memo-securite - Aero Hesbaye
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1. Si panne Si panne Si panne moteur avant rotation mineure ou MTO apr s rotation A apres rotation Arr t Maintenir imp rativement la vitesse decollage Tour de piste pr cipitation Droit devant puis se reposer alt ration maximale 30 Essence et lectricit OFF Ne jamais tenter le demi tour en mont e initiale M mo S curit du Pilote ULM 15 incipes Pr Bien pr parer son vol pour regarder 90 du temps dehors La connaissance parfaite et r guli rement actualis e des espaces aeriens est indispensable pour connaitre obligations et services rendus ainsi que les interactions avec les autres vols Les documents de vol et autres objets pos s sur la casquette du tableau de bord provoquent des reflets pouvant g ner la visibilit au travers du pare brise Surveillance visuelle sectorielle en adaptant sa vue sur un rep re lointain Le partage explicite de la surveillance ext rieure est souhaitable durant un vol deux Ne pas h siter lever son aile fr quemment pour surveiller le secteur masqu par celle ci La vigilance doit tre accrue autour des zones tr s fr quent es et quand l a ronef vole avec le soleil en secteur avant Brancher vos feux clats Garder le phare allum pendant tout le vol Si transpondeur pr sent bord 7000 Emi Alt sauf instruction contraire du contr le Ecouter les fr quences radio des a rodrome2. Jamais en pente descendante Avant l atterrissage Essence ferm e Contacts coup s Harnais serr s D verrouillage portes et verri res Entrainement Votre s curit en d pend M mo S curit du Pilote ULM 27 Parachute et balise Pour le pilote mais surtout pour le passager dont il est responsable le parachute peut sauver Si pilote Si pilote conscient inconscient Si appareil Si appareil non pilotable pilotable Kiss _ Eg oum 28 M mo S curit du Pilote ULM Parachute et balise Utilisation du parachute 2013 2 2009 3 2012 1 2008 3 2011 3 2007 3 2010 2 2006 2 le parachute La F d ration accorde une subvention parachute pour l Quipement des machines club Voir son montant et le d tail sur le site f d ral Balise m Les d lais de secours sont d cisifs dans la prise en charge des victimes d un accident m Pour exemple en France entre 2000 et 2006 retrouver les victimes d un a ronef accident a n cessit gt Plus de 6 heures dans 5 cas Plus de 24 heures dans 3 cas Plus de 48 heures dans 2 cas Aujourd hui il existe un moyen tr s fiable d viter cela une balise de d tresse compatible avec le r seau COSPAS SARSAT mettant sur 406 MHz permet aux services de secours de recevoir votre appel l aide en moins de 3 minutes o que vous soyez dans le monde Comportant un GPS int gr elle transmet automatique men
3. de l aile et d importance variable Quoi qu il en soit un maitre mot ANTIGIPER Sp cifique aux autogires et plus g n ralement toutes voilures tournantes lorsqu elles sont en autorotation Les volutions brutales susceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de charge faible ou nulle sont absolument NA proscrites Lune des 4 e composantes de la force r sultante qui entretient l autorotation est la por 22 M mo S curit du Pilote ULM volution Evolution tance Si le rotor n est pas charg par un poids apparent suffisant elle s annule ce qui revient supprimer le moteur qui le fait tourner A l is sue d une trajectoire ascendante rapide une mise descente imm diate trajectoire en cloche ou m me une remise plat trop brusque sont donc des man uvres proscrites en autogire sous peine de provoquer un arr t du rotor qu aucune action en vol n est susceptible de relancer Se produit lors d un passage faible ou nul facteur de charge lorsqu on pousse brutalement le cyclique vers l avant par exemple le rotor talon ne alors sur la mat EXTREMEMENT DANGEREUX peut aller jusqu la d coupe de la queue par le rotor ou l arrachement des p les Sympt me brutale inclinaison apparemment sans raison par combinaison du couple de renversement et de l action du rotor anti couple se produit lorsque l h lico passe dans son propre flux turbulent Peut aller jusqu la ch
4. Le vol de nuit est interdit en ULM Survol de l eau Le survol de l eau se d finit par un vol qui se situe une distance de la c te sup rieure 15 fois la hauteur de vol ou telle qu en panne l a ro nef ne peut atteindre une terre se pr tant un atterrissage d urgence quipement gilets toujours canot et balise si vol plus de 100 Nm 185 Km de la c te PLN obligatoire croisi re un niveau permettant un contact radio permanent Vols transfronti res Avant d entreprendre un vol transfronti re demander les conditions de survol du pays Plan de vol obligatoire et d pos avant le vol 6 M mo S curit du Pilote ULM M t o M t o Met Recueillez les donn es les plus r centes Temsi Wintemp Metar TAF Sigmet et ne partez qu apr s l analyse d taill e de la situation valable pour la route et les d gagements pos sibles et aux heures pr vues En cas de doute prenez l avis d un pr visionniste En circuit de piste il est aussi recomman d de s informer des risques ventuels d aggravation Internet m Pr visionniste 0899 701 215 A rofax 33 0 5 61 07 84 85 1 35 appel puis 0 34 min depuis un poste fixe Givre Conditions de givrage forte humidit ex brouillard temp ratures faibles gt altitude En cas de givrage assiette piquer plein gaz Brouillard visicikm ou brume 1km lt visi lt 5km Brouillard de rayonnement form au cours de la
5. stylo portable Papiers argent liquide La sant du pilote Maladie pas de sympt me Attention aux effets des prises m dicamenteuses Avec l ge le temps de r action s allonge la capacit respiratoire l acuit auditive et l acuit visuelle diminuent Le poids et le temps de r cup ration augmentent Hygi ne repas ni trop ni trop peu et prendre ses pr cautions Pas de consommation d alcool et ou de psychotropes longtemps avant un vol 4 M mo S curit du Pilote ULM Pilote Pilote Pilote Stress gt Son influence sur le vol e prise de d cision trop rapide ou inadapt e e Crispation sur les commandes e r gression e Vision tunnelis e gt Eviter le stress e prendre le temps de se pr parer et de pr parer la machine e viter les situations risques e ne pas h siter demander conseil e rester vigilant pour ne pas vous faire surprendre e ne pas voler pour vacuer le stress d une vie par ailleurs trop remplie Fatigue sur le plan psychomoteur Diminution e de la m moire e des capacit s communiquer e de la poursuite oculaire suivre un objet des yeux e des capacit s d attention e des capacit s coop rer e de la capacit accepter les critiques gt Augmentation e du temps de r action e de l irritabilit de l anxi t e des erreurs e des omissions La visite m dicale En ULM pas de visite m dicale a ronautique Pour la premi re licence f d rale un certifi
6. en question Bonne lecture et beaucoup de vols plaisirs S bastien Perrot securite Pilote Navigation M t o Pr vol Mise en route Roulage Decollage Voir et Eviter Espace A rien Evolution Interception Gestion du vol Panne moteur Parachute et balise Atterrir Retour d exp rience Statistigues Memo radio Lexique aeronautique Urgences Ce M mo est t l chargeable sur le site de la F d ration www ffplum com En ULM tout repose sur la responsabilit Ai je toutes les qualifications Ai je l exp rience requise quand remontent mes derniers entra nements Dans un club entre amis ne pas h siter signaler des comportements risques Si n cessaire revoir un instructeur N entreprendre que ce que l on est s r de savoir faire incipes pu Cu La responsabilit du pilote Le commandant de bord est seul responsable La pr sence d un passager modifie les r actions de la machine centrage le comportement du pilote attention modifi par la pr sence du passager Toujours expliquer ce que l on entreprend gt Le bapt me installation briefing de s curit gt L l ve expliquer et pr parer les exercices gt Lami e r partir clairement les r les L quipement du pilote V tements chauds Chaussures montantes surtout paramoteur pendulaire Lunettes en cas de verres correcteurs une seconde paire Casque casquette montre
7. est dot e de deux outils d analyse 2 Le Retour d Exp rience ou REX qui offre tous les pilotes d ULM la possibilit de faire part de mani re enti rement anonyme de leurs exp riences en mati re de s curit D di la d claration de situations n ayant pas entrain d accident cet outil est particulierement utile l am lioration de la s curit en permettant d analyser les v nements vit s et en en faisant partager la narration l en semble des pilotes Le succ s de la d marche REX et l int r t des anecdotes que l on peut y lire illus trent l implication forte des pilotes d ULM dans l am lioration de la s curit des vols Chacun peut consulter les t moignages d pos s dans le REX qui sont publi s de mani re ouverte sur Internet ee us NE oe ke FRANS gt Le Registre d Accidentologie ULM RASU au sein duquel la Commission s curit enregistre de mani re exhaustive toutes les donn es sur les accidents et inci dents dont elle a connaissance 23 R partition des accidents et incidents par circonstances principales IM M dical av r IM Environnement causes externes Humain d faut de technicit M Technique IM Humain comportemental d cisions 21 10 9 5 M mo S curit du Pilote ULM D c s Bless s graves Bless s l gers Accidents mat riels 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 gt R partition des
8. machines M mo S curit du Pilote ULM 35 radio Alphabet L indicatif radio de la forme F JXXX est different du n d identification n du d partement suivi de 2 ou 3 lettres appos sur l appareil m Avant de commencer mettre v rifier que la fr quence est libre m Formuler des messages brefs et concis Fr quences connaitre Urgence 121 5 Air air 123 5 auto information Pilote pilote 123 45 Contr le militaire 119 7 Vol de montagne 130 00 valable sur les Alpes du Nord FL 250 max m Vol voile 122 5 Signal d urgence 0 de la station au sol indicatif d appel de l a ronef llature du cas d urgence Position niveau et si n cessaire intentions du pilote Signal de d tresse e Mayday Mayday Mayday nom de la station au sol si possible indicatif d appel de l a ronef Nature du cas de d tresse Position niveau et si n cessaire intentions du pilote Code transpondeur m Normal 7000 m Urgence et D tresse 7700 m Panne Radio 7600 m D tournement 7500 36 M mo S curit du Pilote ULM a ronautique m OMA ET QU ce Ere Ss 1 MEE uM a w o MEI cU L Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X ray Yanke
9. nuit par vent tr s faible par diminution de la temp rature jusqu au point de ros e Brouillard d advection arriv e d une masse d air chaude et humide sur un sol froid entrainant le refroidissement de la masse d air en basses couches donc saturation et formation de brouillard Possible de jour comme de nuit et couvrant des surfaces importantes Brouillard de m lange le m lange de deux masses d air proches de la saturation et thermiquement contrast es peut conduire la saturation Brouillard d vaporation saturation de la masse d air par apport de vapeur d eau par les lacs les mar cages les for ts humides etc Vent S assurer que le vent de face ou la composante traversi re n est pas sup rieur e aux limites indiqu es par le constructeur Turbulences Li es au relief surtout ressenties basse hauteur in d ai Non meteorolo Thermigues au sein d une masse d air E A proximit de cumulus ou de cumulonimbus de sillage Lors des passages de front Orages Cisaillements de vent qui peuvent mener au d crochage Risque de foudroiement Fortes pr ciptations pluie gr le M mo S curit du Pilote ULM 7 Le pilote commandant de bord effectuant un vol en appliquant les r gles de vol vue doit se procurer les informations et pr visions m t orologiques n cessaires pour d cider du vol entreprendre Au dessus de en espace non contr l F et G kk e uw r gles m t o
10. point temp rature laquelle il faut refroidir pression constan te une particule d air pour qu elle soit juste satur e en vapeur d eau QFE Pression atmosph rique l altitude de l a rodrome Un altim tre cal au QFE indique la hauteur par rapport l a rodro me QFU Piste en service QNH Calage altim trique requis pour lire une fois au sol l altitude de l a rodrome Pression atmosph rique ramen e par cal cul au niveau de la mer dans les conditions de l atmosph re standard Un altimetre cal au QNH indique l altitude hauteur par rapport au niveau de la mer RCA R glement de la circulation a rienne RCC Rescue Coordination Centre centre de coordination de sauvetage Organisme charg d assurer l organisa tion efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les op rations l int rieur d une r gion de recherches et de sauvetage RDA R gles de l Air Annexe l arr t du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne RWY Runway piste SAR Search And Rescue Recherches et sauvetage SCA Services de la Circulation A rienne Annexe l arr t du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne SIA Service de l Information A ronau tique SIGMET Message destin aux a ronefs en vol subsonique signalant les ph no m nes m t orologiques
11. rappelle Ecoutez la fr quence V rifiez un syst me ou une proc dure Votre message a t compris et sera ex cut M mo S curit du Pilote ULM 37 JUE AAL Above Aerodrome Level au dessus du niveau de l a rodrome AFIS Aerodrome Flight Information Service service d information de vol d a rodrome AGL Above Ground Level au dessus du niveau du sol AIC Aeronautical Information Circular circulaire a ronautique AIP Aeronautical Information Publication SUpAIP suppl ment aux AIP AMSL Above Mean Sea Level au des sus du niveau moyen de la mer ASFC Above SurFaCe au dessus de la surface ATC Air Traffic Control contr le de la cir culation a rienne en g n ral ATIS Automatic Terminal Information Service service automatique d informa tion de r gion terminale ATS Air Traffic Services services de la circulation a rienne BRIA Bureau r gional d information et d assistance au vol CAP Circulation a rienne publique Ceiling And Visibility OK visibili t nuages et temps pr sent meilleurs que valeurs ou conditions prescrites Visibilit d au moins 10 km pas de nuages sur une hauteur au dessus de l a rodrome corres pondant la diff rence entre l altitude minimale de secteur la plus lev e et l al titude de l a rodrome si cette hauteur est sup rieure 1 500 m pas de temps significatif CTR Espace a rien contr l partir d
12. IiVIemo securite cdu pilote OLIVI Le vol plaisir toute L aviation sportive et de loisir est avant tout des tin e au vol plaisir C est sa raison d tre Mais le vol sous toutes ses formes et depuis son ori gine comporte des risques Risques maitris s assum s qui sont le pivot de nos formations de notre exp rience de chacun de nos vols Contrairement un pr jug qui a la vie dure l ULM n est pas une activit plus dangereuse que les autres pratiques Toutes les statistiques le montrent les causes d accident sont exactement les m mes qu en aviation certifi e L ULM n est pas en cause la r glementation non plus c est bien le pilote Le nombre d accidents est en tous les points comparables l avion ou au planeur Il aurait m me tendance s am liorer La spectacu laire augmentation du nombre de pratiquants 16 000 aujourd hui depuis le d but du si cle doit cependant nous rendre encore plus attentifs Un accident est chaque fois un drame inaccep LL e table FP 1 4 A La force de notre mouvement est de reposer sur la responsabilit de chacun Nous sommes ce que nous choisissons d tre nous d tre la hauteur Cette quatri me dition de ce M mo S curit maintenant bien connu n a pas d autre ambition que nous rappeler de mani re synth tique les grands principes qui donnent le cadre n cessaire nos vols Le premier est l humilit et la n cessaire remise
13. XX vent arri re pour la HzTdP A mm eg Mise descente I I TWR de F JXXX H TdP piste d gag e i mm Se _ Feu vert continu Autoris atterrir Feu rouge continu mm C dez le passage un autre a ronef et restez dans le circuit Eclats verts Revenez pour atterrir Eclats rouges E M M M en A rodrome dangereux n atterrissez pas Eclats blancs Atterrissez imm diatement et d gagez l aire 6 d atterrissage en service Artifice rouge DS Quelles que soient les instructions ant rieures n atterrissez pas pour le moment Accus de r ception en balancant les ailes ce signal n est pas utilis en tape de base et en approche finale Apr s le vol D briefing du vol le bilan d un vol doit vous aider pr parer le suivant Renseignez votre carnet de vol si vous en tenez un Notez les anomalies constat es ou en l absence d anomalie la mention RAS Ne pas oublier de cl turer un ventuel Plan de Vol M mo S curit du Pilote ULM 33 Retour d experience Bien que le bilan de s curit de l activit ULM soit dans la norme des sports a riens la FFPLUM s attache l am liorer en permanence et doit faire face l augmenta tion r guli re du nombre de pratiquants Pour ce faire elle s
14. andons assistance m dicale N Non ou r ponse n gative M Oui ou reponse affirmative gt fl che Nous nous dirigeons dans cette direction
15. atique Minimum VMC sup FL100 Minimum VMC inf FL100 Minimum VMC inf 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL Limitation de vitesse sous FL100 En France seules les classes A TMA Paris C D E et G sont d finie Alpes ou des Pyr n es qui restent par endroits en classe E L espaci soumis des conditions particuli res Les espaces statut particulier Zone D Dangerous espace a rien de dimensions d finies l int rieur duquel des activit s dangereuses pour le vol des a ronefs peuvent se d rouler pendant des p riodes sp cifi es ZDT Zone Dangereuse Temporaire Zone P Prohibited espace a rien de dimensions d finies au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les limites duquel le vol des a ronefs est interdit ZIT Zone Interdite Temporaire Zone R Restricted espace a rien de dimensions d finies au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les limites duquel le vol des a ronefs est subordonn certaines conditions sp cifi es ZRT Zone R glement e Temporaire 18 M mo S curit du Pilote ULM ace a rien Espace 1tr l Espace non contr l Classe Classe D E Non Non Non sauf pour VFR sp cial Non avec IFR Non Visi 8 km nuage 1 Visi 5 km nuage 1000 ft 1 5 km 50 Kt clairance 250 s L espace au dessus du FL 115 est de classe D sauf au dessus des e au dessus du FL 195 est de classe C l a
16. cat de non contre indication la pratique de l ULM par un m decin g n raliste Entretenir une activit physique maintient la rapidit de d cision et la tonicit musculaire diminue les risques du surpoids et les complications cardio vasculaires M mo S curit du Pilote ULM 5 ELU Navi Pr venir votre entourage votre club de votre navigation m Licence de pilote Carte d identification et fiche d identification associ e validit 2 ans Cartes appropri es la route envisag e sauf en tour de piste Si radio bord licence de station d a ronef Si utilisation radio qualification radio sur la licence de pilote Si activit particuli re DNC Plan de vol lorsqu il a t d pos Si vol l tranger proc dure signaux Emport obligatoire Emport conseill Licence f d rale Manuel d utilisation Attestation d assurance Manuel d entretien Si d part en navigation Documents terrains autoris s cartes VAC des a rodromes ou fiches BASULM des terrains ULM ou priv s Carte TEMSI et Vents METAR et TAF n cessaires NOTAM SUP AIP amp AZBA consult s www sia aviation civile gouv fr Nuit a ronautique elle commence et finit lorsque le soleil est 6 sous l horizon En France m tropolitaine on consid re que cela correspond 30 mn apr s l heure du coucher ou avant l heure du lever c est exact 1 ou 2 mn pr s d o les mentions Lever du Soleil 30 mn ou CS 30
17. cc s des VFR y est toutefois Au dessus de 3000 ft ASFC on suit la r gle semi quadrantale suivante gt Si la route magn tique est comprise entre 0 et 179 on vole en niveau de vol impair 5 gt Si la route magn tique est comprise entre 180 et 359 on vole en niveau de vol pair 5 Le moyen mn motechnique pour se souvenir de cette r gle est illustr par le sch ma suivant 0 p comme Portugal Leet comme Italie M mo S curit du Pilote ULM 19 a rien Espace Rappels Les a ronefs motopropuls s c deront le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons Les dirigeables c deront le passage aux planeurs et aux ballons Les planeurs c deront le passage aux ballons Les a ronefs motopropuls s c deront le passage aux a ro nefs remorquant d autres a ronefs banderoles ou objets Les a ronefs en formation sont prioritaires Hauteurs minimales au dessus du sol m Villes dont la largeur moyenne est sup rieure 3600 m sauf Paris dont le survol est interdit par arr t du 20 janvier 1948 m Rassemblements de plus de 100 000 1500m 5000 ft personnes m Sur le toit de certains b timents une marque distinctive d interdiction de survol basse altitude est mat rialis e par un carr de fond rouge et une couronne blanche m Villes dont la largeur moyenne est 1000m 3330 ft comprise entre 1200 m et 3600 m m Rassemblements sup rieurs 10 000 personnes Agg
18. e Zulu Expression conventionnelle accusez r ception affirme annulez approuv autoris break break collationnez comment recevez vous confirmez contactez correction correct demandons ignorez indiquez j coute je r p te n gatif n gatif parlez plus lentement rappelez r p tez roger stand by veillez v rifiez Wilco Signification Faites moi savoir si vous avez re u et compris ce message Oui Annulez la clairance transmise pr c demment Permission accord e pour la mesure demand e Autoris S paration entre messages transmis diff rents pilotes dans un environnement tr s encombre R p tez tout ce message ou la partie sp cifi e exactement comme vous l avez recu Quelle est la lisibilit de ma transmission Confirmez moi que vous avez bien recu ou confirmez moi que j ai bien compris Etablissez le contact radio avec Une erreur a t commise dans ce message le texte correct est C est exact Nous vous demandons Consid rez que ce message n a pas t envoy Donnez moi l information suivante Transmettez votre message Je r p te pour tre plus clair ou pour insister Non ou Autorisation refus e ou Cela n est pas exact R duisez votre cadence d locution Faites un compte rendu R p tez votre derni re transmission ou la partie specifiee J ai recu en entier votre derni re transmission Attendez que je vous
19. e la surface du sol ou de l eau jusqu une limite sup rieure sp cifi e destin pro t ger des trajectoires aux abords d un a rodrome ELT Emergency Locator Transmitter metteur de localisation d urgence balise de d tresse FIR Flight Information Region R gion d information de vol espace a rien de dimensions lat rales d finies l int rieur 38 M mo S curit du Pilote ULM Lexi UE duguel le service d information de vol et le service d alerte sont assures FL Fight Level niveau de vol GS Ground Speed vitesse sol Vs Hauteur verticale entre un niveau un point ou un objet assimil un point et le sol HIV Hiver IAS naicated Air Speed vitesse indi qu e Vi LTA Lower Traffic Area r gion inf rieure de contr le r gion de contr le tablie l int rieur d une r gion d information de vol comprise entre une limite inf rieure fix e et la limite inf rieure de la r gion sup rieure de contr le METAR METeo Aviation Report Message d observation m t orologique r guli re pour l aviation NOTAM NOtice To AirMen Avis aux navi gateurs a riens qui mentionne l tat ou la modification d une installation a ronau tique d un service d une proc dure ou l existence d un danger PLB Personnal Locator Beacon balise de localisation personnelle balise de d tresse PLN Plan de vol Point de ros e abr viation Td 7em perature of dew
20. ice Eclats blancs 0120121 Retournez votre point de d part sur l a rodrome Accus de r ception en remuant les ailerons ou la gouverne de direction Au point d arr t Robinet essence ouvert Contr le allumage s Volets adapt s au vent et la piste D battement complet des commandes D goupillez la commande de d clenchement Ceintures attach es Portes ferm es GA de F JXXX au point d arr t pr t pour alignement S curit en approche avant alignement Turbulence de sillage M mo S curit du Pilote ULM 13 D collage Decolla 70 des accidents se produisent pendant le d collage et l atterrissage Ne pas chercher arracher son appareil avant la vitesse de rotation normale Maintenir son axe au mieux Eventuellement utiliser la diagonale mais reprendre l axe de piste apr s d collage R aliser un palier d acc l ration dans tous les cas incipes Pr La distance de d collage d pend De la masse De l altitude De la temp rature De la pente de la piste Du rev tement Du vent Faible Env 18 Km h Env 37 Km h Rafale 55 Km h En altitude la force du vent est approximativement gale 1 5 x le vent au sol ceci dans les basses couches tour de piste 14 M mo S curit du Pilote ULM Vitesse de rotation trop faible ou pas de palier d acc l ration risque de second r gime et perte de contr le Palier d acc l ration zm Panne moteur au d collage
21. identiques De aux espaces C D E JA aux conditions m t o rologiques d grad es h peuvent se d composer en deux cat gories m La perte de r f rences visuelles pouvant amener soit des pertes de contr l soit l impact sur le relief m La volont de conserver des r f rences visuelles amenant le pilote voluer tr s basse hauteur Reportez vous au tableau p 20 gt hauteurs minimales au dessus du sol 8 M mo S curit du Pilote ULM nditions VMC Condi Si ces conditions ne sont pas r unies 0 5 1 1716 M mo S curit du Pilote ULM 9 Pr vol Prevol Pre EI bli e e 29 e que Jj me un souci un Jour incipes Pr Minutieuse compl te et syst matique Ne pas tre d rang par un v nement ext rieur Avant toute manipulation batterie coup e et cl s retir es Etablissez votre propre liste crite de v rifications adapt e appareil Faites votre inspection dans le m me sens Ne pas oublier Purge r servoir essence premier vol de la journ e et avant de bouger l appareil Niveau d essence gt pour un vol local Fermeture bouchon de r servoir i de 30 minutes Niveau d huile Niveau de liquide de refroidissement E YOn Al voisinage d un site d atterrissage Chapeaux de bougies r serve minimum de Fixation du pot d chappement 15 minutes Fixat
22. ion bord Le GPS peut tre une aide pr cieuse la navigation condition de savoir s en servir et de connaitre les limites de son utilisation Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur r cepteur GPS au d triment d autres t ches Ils se retrouvent progressive ment dans une situation de d pendance qui peut tre dange reuse s ils utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation Devis de poids Masse vide r elle Poids pilote Poids passager Lest ventuel Poids bagages Carburant possible masse volumique de l essence 0 7kg litre TOTAL biplace 450 ou 472 5 kg parachute max d finie TOTAL monoplace 300 ou 315 kg parachute ra e constructeur V rifier le centrage M mo S curit du Pilote ULM 11 Mise en route Le vol commence la mise en route La mise en route est adapt e au type d ULM et au type de moteur Horam tre not Personne autour de l appareil Ne pas h siter crier Personne devant ou derri re Appliquer les freins Essence ouverte Manette des gaz en position r duite ou ouverte un minimum incipes Pr Paramoteurs Si possible d marrage du moteur sur le dos du pilote Si d marrage du moteur au sol bien tenir sa machine avec poign e de gaz et coupe contact dans une main Si vous avez besoin d aide donnez des consignes pr cises pour le maintien du chassis Pendulaires Respectez m ticuleusement les proc dures de v
23. ion moteur H lice Libert totale des commandes Fixation si ges ceintures ou harnais seul boucler les harnais de la place passager C bles boulonneries poulies Train d atterrissage Roues pneus amortisseurs Freins Entoilage ailerons empennage volets lattes Tubes Liaison aile chariot pendulaires Equipement Machine Huile 2T ou 4T Coussin si n cessaire Cache pitot Piquets d amarrage En ULM je suis responsable de l tat de vol de mon appareil M mo S curit du Pilote ULM ol Prevol Prevol Pre Calage altim trique Calage des aiguilles de l altim tre 0 au sol pour un vol local La fen tre indique le QFE et en vol l altim tre indique la hau teur au dessus du terrain Calage de la fen tre au QNH l altim tre indique au sol l altitu de du terrain par rapport au niveau de la mer et en vol l altitu de par rapport au 0 des cartes Calage de la fen tre 1013 hPa pour un vol au dessus de 3 000 ft ASFC en niveau de vol FL 1hPa 8 50m 1hPa 28ft Parachute Montrez la position de la poign e au passager Expliquez les conditions de son ventuelle utilisation I est pr ferable de d goupiller la commande au point d arr t savoir s en servir et aussi savoir s en passer GPS et lectronique Gardez la bonne maitrise de vos aides lectroniques la naviga tion connaitre le mode d emploi s assurer de sa mise jour de son alimentation lectrique de sa fixat
24. lom rations ne d passant pas 1200 m 500m 1650 ft de largeur moyenne m Rassemblements de personnes ou d animaux plage stade hippodrome Usine isol e Installation industrielle H pital ou centre de repos Etablissement portant des marques distinctives le long d une autoroute ou aux abords imm diats 300m 1000 ft Hors agglom ration et ou rassemblement 150m 500 ft de personnes est de seulement 150m 500 ft 20 M mo S curit du Pilote ULM Evolution Evolutio Volez assez haut et assez vite La vitesse de d crochage augmente avec le facteur de charge Danger en virage grande inclinaison en ressource trop brutale ou en vol asym trique i M Sp cifique au pendulaire et aux ailes volantes II Ge s agit d un basculement S vers l avant incontr lable II peut survenir en cas de Bascule N d crochage sur trajectoire du chariot Jy montante ressource ou n A mont e forte assiette Le basculement avant est favorise par une procedu Bas re trop brutale de r cup M mo S curit du Pilote ULM 21 olution Evolution ration du d crochage barre tir e brutalement pendant le salut puis re pouss e vio lemment lorsque l appareil est nez vers le sol S ensuit une autorotation incontr lable de l appareil autour de son axe de tangage jus qu au sol avec un seul r sultat au final Une fermeture est souvent asym trique ne concerne qu un c t
25. nt durant le vol gt mauvaise estimation de l heure du coucher du soleil Effectuez deux reconnaissances gt haute aspect g n ral vent pr sence humaine la plus proche gt basse obstacle d clivit nature du terrain M mo S curit du Pilote ULM 31 rrir Atterrir Atterrir i Tour de piste Td P TWR de F JXXX tape de base pour la info de F JXXX vertical ES vos installations je me M reporte en d but de vent toy arri re piste etc de F JXXX dernier virage mp pour la de F JXXX en finale pour la Direction d atterrissage 394 Interdiction Atterrissage l ou de d collage du pied d atterrir d collage sur les vers la t te du T pistes seulement Vol de autres man uvres Direction de d collage planeur en dehors des 09 exprim e en dizaines en cours pistes de degr s Atterrissage D limitation Tour de piste s d collage et x zones impropres droite roulage interdits aux a ronefs en dehors des Attention proc dures pistes et voies C Bureau sp ciales l atterrissage de circulation de piste VB U La s curit passe aussi par une gt meilleure connaissance des terrains nmm t A L BASULM est l pour assurer cette gt basulm ffplum com fonction pensez mettre jour les fiches terrains 32 M mo S curit du Pilote ULM IWR de F JX
26. ort avec la leur Au besoin garder la vitesse de croisi re et prendre la configuration atterrissage en courte finale 30 M mo S curit du Pilote ULM Finale Check list avant atterrissage propre votre ULM Respecter Plan Vitesse Assiette Vitesse en finale 1 3 VsO vitesse de d crochage en conf ATR Correction vent Si vent de face ou effectif lt 10km h pas de correction Si 10 lt Vent lt 20 km h prendre 5 km h de correction Si 20 lt Vent lt 30 km h prendre 10 km h de correction Prendre toujours pour r f rence la vitesse maximale du vent Attention l talonnage de votre an mom tre La remise des gaz assiette puis puissance vitesse en finale faible risque de d crochage la prise d assiette en cas de remise des gaz En cas de rebond l atterrissage ne pas rendre la main afficher l assiette de rotation au d collage et laisser l ULM se reposer OU remettre les gaz Arr t moteur Moteur tournant coupez tous Notez l horam tre les quipements lectriques Coupez la batterie Coupez le moteur si la temp Goupille parachute rature l autorise r inserr e Le vol est fini lorsque le moteur est coup Atterrissage en campagne Choix d lib r hors urgence accord du propri taire gt avoir pr venu le maire de la commune Ou atterrissage de pr caution m t o d favorable emp chant d atteindre la destination gt mauvaise gestion de l essence gt panne ou incide
27. otre machine plusieurs accidents par an Apr s mise en route V rifier la pression d huile imm diatement apr s la mise en route moteur Augmenter le r gime jusqu supprimer les bruits de r ducteur si pr sents V rifier la charge batterie Feu moteur au d marrage Fermer l essence Couper l alimentation lectrique des pompes s il y en a Mettre plein gaz si le moteur tourne Evacuer l appareil d s l arr t du moteur Intervention extincteur depuis l ext rieur 12 M mo S curit du Pilote ULM Koulage et point d arr t m Assurez vous que votre trajectoire est libre Attention aux enfants et aux animaux domestiques Pensez au souffle de l h lice Essais des freins apr s les premiers m tres Roulez la vitesse d un homme au pas Tenez compte de la direction et de la force du vent Avant roulage ATIS cout et l ments not s Utiliser l indicatif radio F JXXX de F JXXX bonjour F JXXX un ULM au parking pour rouler pour un vol avec info ATIS Collationnement fr quences QNH code transpondeur maintien de position piste etc Signaux Continuez en vous conformant aux indications du signaleur Avancez Ralentissez Coupez les moteurs Feu vert continu Autoris d coller Feu rouge continu sm Arr ter Eclats verts mm Autoris circuler Eclats rouges em em em e D gagez l aire d atterrissage en serv
28. s R gles de vol VUE VHF Very High Frequency Tr s haute fr quence 30 300 Mhz VI voir IAS VMC Visual Meteorological flight Condition Conditions m t orologiques permettant le vol vue VNE Velocity Never Exceed Vitesse ne jamais d passer VS Vitesse sol VSO Velocity Stall Vitesse de d cro chage en configuration atterrissage VS1 Vitesse de d crochage en configu ration lisse WINTEMP Cartes de vents et de tem p ratures pr vus en altitude ZP Altitude pression m Carte au million 1 cm sur la carte repr sente 10 km sur le terrain m Carte au 500 000 1 cm sur la carte repr sente 5 km sur le terrain m Carte au 250 000 1 cm sur la carte repr sente 2 5 km sur le terrain 01 LL cl EL PL GL HL LL M mo S curit du Pilote ULM 39 Fr quence de d tresse 121 5 MHz ER 2 Appel d urgence universel 112 112 Que faire en cas d accident ou d incident m Au sol rester proche de l pave sauf cas de feu m Etre conscient du temps de reaction des secours m Positionner une ventuelle balise verticalement si vous pouvez l extraire de son logement forcer son mission en manuel avant le crash m Si l pave est recouverte de neige la deneiger m Faire un feu thermie pour la recherche visibilit fum e Signaux recherche et sauvetage 778 signification Demandons assistance X Dem
29. s et des TMA proches des ATIS des grands terrains ou des fr quences MTO selon les besoins En semaine proscrire le vol entre 500 ft et 1500 ft sauf autour des bases et eviter Priorit s Voir et evit Face face chaque a ronef vire par la droite Route convergente sa droite doit s carter l a ronef qui voit l autre a ronef AN L a ronef prioritaire ne doit pas changer de route ou d altitude D passement il se fait par la droite l appareil d pass a priorit Ces priorit s sont galement valables au roulage Gisement constant Le rapprochement gisement constant caract risant les trajec toires conflictuelles et le faible contraste entre un appareil et son environ nement peuvent prendre en d faut la vision p riph rique surtout sensible au mouvement A gisement d objets fortement contrast s L ergonomie du poste de pilotage et les particularit s de l ceil humain peuvent masquer certaines parties d espace La petite taille de l autre appareil jusqu tr s peu de temps avant la collision rend difficile la d tection De plus son grossissement soudain cr e un effet de surprise important Enfin la manceuvre d vitement n est pas instantan e M mo S curit du Pilote ULM 17 CAG VER Espace cor Classe d espace Conditions de p n tration et volution Ecoute radio obligatoire Espacement assur Info de trafic syst m
30. significatifs observ s et ou pr vus orages turbulence givrage temp te qui peuvent affecter la s curit de l exploitation a rienne SIV Secteur d information de vol SPECI Message d observation m t oro logique sp ciale tabli en France en cas de changement important du vent en direction et ou intensit de la visibilit horizontale de la hauteur des nuages bas et des ph nom nes significatifs SR Sun Rise lever du soleil SS Sun Set coucher du soleil TA Transition altitude altitude de tran sition TAF Terminal Aerodrome Forecast message m t orologique de pr vision 1 ft 0 305m 1 kt 1 852km h 1 m s 200ft mn o 2 E gt e d a rodrome TEMSI 7EMps Significatif carte sch matique du temps significatif pr vu heure fixe o ne sont port s que les ph nom nes importants et les masses nua geuses TMA 7erMinal Area r gion terminale de contr le r gion de contr le tablie en principe au carrefour de routes ATS aux environs d un ou plusieurs a rodromes importants TWR Control Tower Tour de contr le d a rodrome ou contr le d a ro drome TWY Taxiway Voie de circulation UTC Temps universel coordonn L heure l gale fran aise est en avance d une heure en hiver et de deux heures en t par rapport l heure UTC VAC Visual Approach and landing Chart Carte d approche et d atterrissage vue VFR Visual Flight Rule
31. t aux services de secours votre position quelques m tres pr s Personnalis e elle indique imm diatement aux services de secours les caract ristiques de votre ULM votre identit vos coor donn es t l phoniques et celles de vos proches M mo S curit du Pilote ULM 29 Atterrir Atterrir AT Un bon vol c est un bon atterrissage 8 m Contr l ou non Atis cout et not m Fr quence radio affich e tr s t t ECOUTER Conna tre les proc dures destination 2 ou 3 min du terrain te de F JXXX bonjour si contr l attendre r ponse puis ou sinon te de F JXXX un ULM en provenance de ur destination de Position Altitude estim e intentions complet TdP Verticale etc Info Atis recu transpondeur bord Si terrain contr l Si terrain non contr l Se pr senter vertical aire signaux Suivre les ordres altitude Tour de Piste 500ft et collationner mu Ouvrir l oeil S int grer selon la piste en service Vous tes responsable de l auto information et dans tous les cas de l anticollision Int gration en vent arri re m Check list vent arri re propre votre ULM m Avant int gration faites le point de votre carburant et donc de votre masse totale m Prenez une vitesse en vent arri re compatible avec la s curit Vi gt 1 3 VsO m Sur un terrain contr l il vous faut suivre les autres et garder une vitesse en rapp
32. ui m ne l ULM O sommes nous sur la carte O va t on D o vient le vent O se pose t on en cas de panne Que fait on si la m t o se g te O est le terrain le plus proche incipes Pr Gestion essence G n ralement les pannes d essence se produisent lors du d routement au cours d un voyage apr s s tre gar pendant un voyage gt lors d une navigation par fort vent de face Noter l heure pr vue d arr t du moteur avec les marges n cessaires Feu de c bles lectriques Couper batterie com nav alternateur V rifier les breakers Se d router sur le terrain le plus proche Si urgence se poser au plus t t Feu moteur en vol Fermer l essence Plein gaz attention la Vi Se mettre en d rapage pour souffler les flammes vers l ext rieur de l ULM Se poser au plus t t Ne jamais tenter de remettre en route un moteur qui a pris feu 26 M mo S curit du Pilote ULM Panne moteur Toujours voler dans une situation o l atterrissage d urgence est possible Evitez les grandes for ts les grands lacs ou prenez de la hauteur incipes Pr Vitesse de finesse max Choix du terrain Si possible recherche de la panne Essence ouverte Pompe enclench e V rification allumage R chauffage carbu si quip Choix de la zone Zone d gag e sans obstacle au seuil Face au vent si vent significatif Plate ou en l g re mont e Jamais en devers
33. ute incontr lable Sympt mes vibrations enfoncement de la machine M mo S curit du Pilote ULM 23 ution Evolution Ella a deux causes majeures le d passement de la puissance disponible et la d faillance moteur Sympt mes indicateurs visuels et sonores tachym tre voyant buzzer Se produit en cas de pos en d vers lat ral ou lorsqu un patin reste coll Au del d une certaine inclinaison faible 15 l h lico se renverse Sympt me l h lico ne d colle que d un patin X Ces diff rentes mises en garde ne sont absolument pas exhaustives Ce m mo n est pas un manuel de f pilotage mais un outil pratique de rappels et de prise de conscience 24 M mo S curit du Pilote ULM Si vous tes intercept par un h licopt re ou un appareil de la D fense Signal Signification Intercept Balancement clignotement feux Intercept Sortie train phare all survol piste Intercept Survol 1000 ft rentre train feux Intercept Clignotement r gulier feux nav Intercept Clignotement irr gulier feux phare m Par ailleurs l a ronef intercept avisera si possible l organisme des services de la circulation a rienne dont rel ve l espace a rien m Sil a ronef intercept est dot d un transpondeur SSR afficher le groupe cod 7700 M mo S curit du Pilote ULM 25 Gestion du VOI Ce n est pas l ULM qui mene le pilote mais le pilote q
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