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1. engager dans une vrille et l efficacit du pilotage est conserv e jusqu au d crochage En poussant le manche l appareil quitte le d crochage La perte d altitude en sortant d un d crochage est de 30 80 m tres selon la configuration de l appareil Le centrage n influe pratiquement pas sur le comportement de l appareil lors de l approche d un d crochage et pendant le d crochage 3 12 Vol plan Il est possible de faire du vol plan en cas de probl mes La longueur du vol plan d pend de l altitude de la vitesse de la charge et du vent La finesse maximale est de 11 La perte d altitude minimale est de 2 m tres par seconde une vitesse de 90 km h Le pilotage en vol plan n exige pas de dispositions particuli res 3 13 Op rations apr s l atterrissage Renter les volets Lib rer la piste Pendant le roulage surveiller les temp ratures du moteur Le roulage doit s accomplir avec le manche vers soi afin d viter un capotage Arriv sur le garage effectuer les op rations d arr t du moteur Faire la visite apr s vol CAS de vol SP CIAUX 4 1 Introduction Ce paragraphe d crit les man uvres d urgence n cessit es par la survenue de cas sp ciaux Ces situations critiques pannes du moteur probl mes sur la cellule ne devraient pas survenir si une observation stricte du manuel d utilisation est respect e 4 2 Arr t du moteur Si l arr t du moteur survient lors de mont e ava2. V rifier le fonctionnement correct de l allumage un r gime de 3850 tours minute en coupant chaque magn to tour de r le La baisse de r gime pendant la coupure de chaque magn to ne doit pas d passer 300 tr mn de m me la diff rence de baisse de r gime entre les deux coupures ne doit pas d passer 115 tr mn Mettre les gaz au ralenti V rifier l efficacit de l admission en poussant nergiquement la manette des gaz Remettre les gaz au ralenti Remarque Il est recommand en cas de difficult de mise en route d un moteur noy de d monter les bougies pour les nettoyer de faire tourner le moteur sans allumage de remonter les bougies recommencer le processus de mise en route 2 1 4 Mise en route du moteur en vol V rifier que l appareillage lectrique et l allumage sont en position marche La mise en route du moteur en vol est permise lors de vols d instruction et R gler les gaz sur ralenti Mettre en route le moteur Actionner la clef et la garder dans cette position jusqu au d marrage mais pas plus de 10 secondes Attention Si la pression d huile n atteint pas 2 kg cm2 au bout de 10 secondes couper le moteur sans d lai La remise en route ne pourra se faire qu apr s correction du d faut R gler les gaz sur la position n cessaire pour continuer le vol Attention La remise en route du moteur une hauteur inf rieure 300 m tres est inter
3. et en augmentant de vigilance se pr parer atterrir Passer la verticale des installations en se manifestant nergiquement par des coups de roulis droite gauche Atterrir en respectant les man uvres pr vues Si la radio ne fonctionne qu en r ception se soumettre aux indications de la tour de contr le 4 11 Atterrissage d urgence en dehors d un a rodrome En cas d atterrissage forc le commandant de bord doit tre assur de son plein succ s Avant de l effectuer 1l doit Aviser la tour de contr le D terminer dans la mesure du possible la vitesse et la direction du vent au sol fum e poussi re vagues etc et choisir une surface d atterrissage et si possible l examiner Lors d un atterrissage sur des semis des petits buissons des jeunes plantations consid rer leurs sommit s comme tant la surface du sol Lors d un atterrissage dans un mar cage une for t un maquis choisir l endroit le plus touffus Se poser face au vent Sur des labours se poser dans le sens des sillons sans tenir compte de la direction du vent Dans le cas d un sol ravin ou montagneux choisir la surface la moins accident e possible lit d une petite rivi re et se poser dans le sens de la mont e ATTENTION Avant l atterrissage serrer les ceintures Sur l eau se poser le plus pr s du bord possible en tenant compte du relief du rivage et du fond les volets rentr s Lorsque la surface de l eau est calme se pos
4. Il faut garder l esprit que la distance plan e sera plus longue et la vitesse et la longueur parcourue au sol seront plus grandes La pente du vol plan tant plus douce et le nez plus relev il faudra une vigilance accrue pour se maintenir dans l axe de la piste une altitude de 30 m tres s assurer de la justesse de la trajectoire v rifier la vitesse diriger le regard vers le sol vers l avant gauche sous un angle de 10 15 degr s partir de 30 m tres de haut surveiller la distance au sol la constance de l angle de descente la direction l absence d inclinaison et de d rive une hauteur de 3 5 m tres commencer l arrondi de l appareil et le terminer 0 5 m tre Pendant l arrondi le regard doit glisser sur le sol devant l appareil 25 30 m tres l avant sur la gauche sous un angle de 20 25 degr s de l axe Pendant la descente progressive garder la position pour un toucher en trois points La vitesse d atterrissage est de 55 60 km h sur l an mom tre Pendant la course l atterrissage contr ler la direction l aide du palonnier et garder le manche vers soi Pour raccourcir la course l atterrissage commencer serrer les freins partir de la moiti du parcours Freiner avec prudence et ne pas laisser la queue se soulever Un freinage trop brusque peut entra ner un capotage la fin de la course l atterrissage lib rer la piste 3 7 Remise de gaz pour un deuxi me tour de piste Le
5. J Examen visuel 8 Mise en route 9 Pr chauffage 2000 2 10 Pr chauffage d finitif 2500 D pend des conditions 11 Contr le des magn tos 3850 1 12 1500 1 13 4500 2 14 1500 1 15 Plein gaz 0 5 16 Refroidissement 2000 2 17 1500 1 18 Arr t 2 3 Arr t du moteur 2 3 1 Arr t du moteur au sol Refroidir le moteur un r gime de 2000 tr mn pendant 1 2 minutes R duire les gaz au ralenti Couper l allumage Couper l alimentation lectrique 2 3 2 Arr t du moteur en vol Il est permis d arr ter le moteur en vol au cours de le ons ou d entra nements Laisser refroidir le moteur 3000 3500 tr mn Pendant 30 35 secondes R duire les gaz au ralenti Couper l allumage 2 3 3 Arr t brutal du moteur Un arr t brutal s effectue sans laisser le moteur se refroidir progressivement Cette op ration se fait si le moteur en route menace de blesser des personnes ou qu il puisse occasionner des avaries l appareil Un arr t brutal peut nuire aux cylindres et aux pistons Il est recommand dans ce ca si la situation le permet de remettre le moteur en route sans tarder et de proc der aux op rations d crites au paragraphe 2 7 1 Attention Il est interdit de faire le plein de carburant avec le moteur en marche 3 Le vol 3 1 Pr paration au roulage Avant la mise en route du moteur s assurer de l absence de personnes ou d objet l avant et dans le pl
6. est la m me qu vide mais avec une mont e plus lente Respecter la vitesse de mont e pr conis e pour le planeur en phase de remorquage pour un r gime normal du moteur La vitesse ascensionnelle minimale en remorquage est de km h PO En palier maintenir une vitesse de 120 130 km h La vitesse maximale en remorquage d pend des caract ristiques du planeur La longueur de la remorque doit tre comprise entre 30 et 50 m tres 3 11 Comportement de l appareil aux grands angles d attaque Le vol avec un angle d attaque important angles o se produit le d crochage de l aile est INTERDIT Toutefois par inadvertance ou par une erreur grossi re du pilote diminution de la vitesse ou facteur de surcharge ou turbulences inhabituelles l appareil peut se trouver en incidence trop lev e Lors d un ralentissement de l appareil et d une surcharge sporadique moteur au ralenti un d crochage peut se produire comme pr vu par l aile droite avec l abaissement du nez du nez malgr le manche tir soi Lors d un ralentissement un r gime du moteur normal le d crochage se produit une vitesse plus faible et le manche moins tir cause de la traction et du souffle de l h lice sur l aile Lors d un ralentissement l appareil ne pr sente pas de signe avertisseur de l approche d un d crochage Un l ger tremblement indique l approche du d crochage Lors d un d crochage l appareil n a pas tendance s
7. le boulon visser et serrer l crou et l assurer Passer les c bles du trimmer dans leur gaine les passer dans leur gorge et les serrer avec leurs vis Connecter la tringle du gouvernail de profondeur introduire le boulon visser l crou et l assurer Poser le car nage de la bascule horizontale 10 Raccorder les tubes des pressions dynamique et statique Les tubes sont immobilis s l int rieur du fuselage cot du raccord inf rieur du hauban gauche l aide de deux petits conduits m talliques V rifier le bon raccordement sur les appareils du tableau de bord 11 Examiner l appareil s assurer que le montage est correct boulons doits s curit des crous clavettes Man uvrer les commandes dans le habitacle S assurer que leurs sollicitations correspondent aux d battements corrects V rifier que toutes les commandes sont libres 12 Le d montage s effectue dans l ordre inverse
8. paules et abdomen r glables en ruban de nylon avec des boucles lib ration rapide ont une r sistance la rupture de 1500 kg 5 5 Compartiment bagages Le compartiment bagages pr vu pour une charge maximale de 70 Kg est situ derri re les si ges 5 6 Porti res vitres et acc s Les deux portes lat rales s ouvrent vers le haut En cas d ouverture intempestive en vol ramener la porti re en position de fermeture et v rifier le bon fonctionnement du verrouillage et de l engagement correct du p ne La sortie d urgence se fait par les porti res Les vitres sont en mati re organique de 1 5 mm d paisseur L appareil est quip de deux orifices de ventilation un sur la porti re et l autre sur la vitre AV Le r glage de la ventilation est manuel Sur le tableau de bord se trouve la commande de chauffage 5 7 HABITACLE 1 2 Manche 3 4 Palonnier 5 Freins 6 Commande du trimmer 7 Commande des volets 8 D crochage de la remorque 9 Robinet d incendie 10 Vidange des r servoirs 11 Manette du parachute 12 Compas 13 Interrupteur g n ral 14 Cl de contact 15 R servoir d alimentation TABLEAU DE BORD 15 SEESE 13 67891011 1 An mom tre 2 Variom tre 3 Altim tre 4 Horizon artificiel 5 FLY DAT Interrupteurs de 6 G n rateur 7 Autre 8 Phare 9 Instruments 10 BANO 11 Pompe essence 12 Allumage 13 14 Gaz 15 Cl de contact 5 8 Moto
9. 0 aile 554mm 42 396mm 30 290mm 22 limite AR de centrage Point de centrage normal limite AV de centrage Fig 2 Plan de centrage Le plan montre le centrage de l appareil vide 285 kg quip d un parachute K 500 Poids au D collage 30 32 34 36 38 40 Centrage Fig 3 Graphique des centrages en fonction de la masse au d collage du poids des bagages Il est commode de calculer les centrages l aide du tableau 1 N Chargement Poids Gy Levier Xv Moment Gxv Kg m tres kg x m 1 Vide 285 0 0 2 Premier pilote X 0 0 3 Deuxi me pilote X 0 0 4 Carburant X 0 067 XX 5 Bagages X 0 6 XX gt G gt Gx Tableau 1 Evaluation des centrages Poids total Poids de la charge en kg en kg 10 20 40 60 70 350 31 2 32 5 380 34 8 400 36 8 450 38 0 500 30 9 31 8 33 6 35 5 36 4 Tableau 2 Centrages en fonction de la charge dans la soute L quipage et le carburant n influent pratiquement pas sur les centrages car ils se trouvent pres du centre de gravit En fait ce sont les bagages qui influent sur le centrage Il est possible d valuer le centrage l aide du graphique de la figure 3 et du tableau 2 Variations du centrage Le poids des bagages recule le point de centrage Le d placement des centrages en vol ne se fait pratiquement pas sentir L appareil
10. 0 Durit de retour 11 Durit de drainage 12 Tubes d alimentation 5 10 Sch ma lectrique Groupe de s curit bouton d mareur relais demarage sls 1e o 30A 1 we r gulateur o z oo generateur 12V d mareur ma foo 10A lt n allume 15 Ah alternateur rcigare mo e y G G R B L c Phare TT 5A 77 25 e e DA e pompes essence iio 8 s e I BANO 25e s o 5A oe radio 5A ose sa accessoires o horizon artificiel condensateur 22000x25 vers fly dat 25V temoin de charge aire R E Loo de vers fly dat gs 0 75 n vers le moteur F FER cl de contact gt o i Fin L L Liste des composants lectriques Un g n rateur de courant alternatif un bloc d allumage six sondes de temp rature un compte tours une sonde de pression d huile un d marreur lectrique Sur la cloison ignifuge du compartiment moteur on trouve L accumulateur lectrique le r gulateur de courant et le bloc redresseur Sur le tableau de bord Le poussoir du d marreur les interrupteurs d allumage deux lampes d alerte absence de charge et sortie des param trages du moteur cinq disrupteurs de protection situ s sur le tableau de bord la pompe essence et le contr leur FLY DAT 5 11 Sch ma du dispositif des pressions statiques et dynamiques L AI 10 est quip de d un syst me de mesure des pr
11. AR de l aile dans le trou correspondant sur la structure du fuselage le fixer avec le boulon visser l crou et le serrer R unir le joint AV de la suspension l aile la fourchette de la structure du fuselage introduire le boulon et serrer l crou Pr senter l illet inf rieur du hauban dans le U correspondant du fuselage Introduire le boulon et serrer l crou De m me pr senter l il sup rieur du hauban dans l orifice correspondant de l aile introduire le boulon et serrer l crou Afin de ne pas perforer l entoilage du fuselage lors de la man uvre il est recommand de poser l extr mit de l aile sur un support d une hauteur convenable 4 Proc der de m me pour le montage de l autre aile 5 Lib rer la commande des volets et l actionner en position de volets sortis Assembler la tringle de commande avec la biellette des volets introduire le boulon bloquer l crou et l assurer 6 l aileron relier la tringle la biellette de commande 7 Goupiller et assurer les diff rents assemblages Poser zaliz 8 Relier la durit de carburant avec l embout du r servoir Serrer le collier Sur la console droite de l aile raccorder le tube de drainage l embout du r servoir droit Serrer le collier 9 Montage du support horizontal R unir les liens AV de la bascule GO avec les points correspondants sur la structure fig visser et serrer les crous R unir le lien AR de la bascule introduire
12. Manuel d utilisation Contenu 1 Dispositions communes 1 1 Introduction 1 2 Avertissements mises en garde et remarques 1 3 Description de l appareil 1 4 Caract ristiques en vol 1 5 Poids 1 6 Caract ristiques du moteur 1 8 Nombre de passagers 1 9 Objectifs 1 10 Man uvres permises 1 11 Conditions m t orologiques 1 12 Hauteur minimale en croisi re 2 Pr paration de pr vol 2 1 V rification de l appareil 2 1 1 Mise route du moteur 2 1 2 Mise en route du moteur chaud 2 1 2 Mise en route d un moteur noy 2 1 4 Mise en route du moteur en vol 2 2 Essais du moteur 2 3 Arr t du moteur 2 3 1 Arr t du moteur au sol 2 3 2 Arr t du moteur en vol 2 3 3 Arr t brutal du moteur 3 Le vol 3 1 Pr paration au roulage 3 2 D collage 3 3 Mont e en altitude 3 4 Vol en palier 3 5 Descente 3 6 Atterrissage 3 8 D collage et atterrissage par vent lat ral 3 9 Sp cifications en temps de neige avec des skis 3 10 Remorquage de planeurs 3 11 Comportement de l appareil aux grands angles d attaque 3 12 Vol plan 3 13 Op rations apr s l atterrissage CAS de vol SP CIAUX 4 1 Introduction 4 2 Arr t du moteur 4 3 Remise en route dans les airs 4 4 Incendie 4 5 Atterrissage moteur arr t 4 6 Cas sp ciaux l atterrissage 4 7 Sortie d un d crochage ou d une vrille involontaires 4 8 Conditions m t orolo
13. Syst me de pilotage Le dispositif de pilotage de l appareil est mixte Les ailerons sont command s par des tringles rigides en tube de 20 25 x 1 mm en duralumin D16T La direction et la profondeur est r gie par des c bles acier inox d un diam tre de 2 5 mm Les volets sont command s par un levier quatre positions 0 20 42 60 degr s situ en haut et droite de la cabine reli aux volets par une tringlerie rigide en tubes de duralumin D16T 5 3 Train d atterrissage Le train d atterrissage est con u selon le sch ma classique Le train principal est constitu de deux pyramides s par es aux sommets desquelles sont fix es des fus es quip es de roues de 400x120 mm avec des freins disque La base et les diagonales des pyramides sont en tube CT 20 de diam tres de 20 25 30x1 mm La suspension est assur e par 3 anneaux en caoutchouc situ s entre la base et le fuselage La roulette AR est reli e au fuselage par une suspension ressort en acier CT 65G Son diam tre est de 250x80 mm Le freinage se fait sur le train principal soit par un syst me hydraulique soit par un dispositif m canique Il est actionn par des leviers dispos s sur le palonnier du pilote 5 4 Si ges et ceintures de s curit Les si ges ne sont pas r glables Ils sont fix s rigidement la structure et r alis s en mat riau composite ED 20 T 15 habill s d un tissu souple avisent porolon Les ceintures de s curit
14. an de rotation de l h lice V rifier que le passager a correctement boucl sa ceinture et que le chargement est correctement amarr ventuellement contr ler le parachute Enlever les cales des roues s asseoir au poste de pilotage boucler sa ceinture fermer la porti re S assurer des verrouillages V rifier le bon fonctionnement des commandes Contr ler l altim tre Le caler sur l altitude de l a rodrome La pression indiqu e ne doit pas d passer de plus de 3 hPa la pression mesur e au niveau de l a roport Mettre le moteur en route conform ment au paragraphe 2 1 3 en retenant l appareil en place l aide des freins Mettre la radio en marche et la syntoniser sur la fr quence de l a rodrome Contr ler l mission et la r ception Contr ler le bon fonctionnement du moteur temp ratures pression d huile charge des appareils de bord y compris de la liaison radio Apr s l autorisation de roulage en serrant les freins et en tirant au maxi le manche soi pousser progressivement les gaz jusqu 4000 4500 t min v rifier le bon fonctionnement des freins L appareil ne doit pas avancer R duire le r gime moteur 2800 3200 t min en s assurant qu il n y a pas d obstacle l avant l cher les freins ce qui amorcera le roulage Le roulage doit se faire un r gime de 2500 3000 t min Contr ler la temp rature du fluide de refroidissement afin d viter une surchauffe du moteur Pour viter de capoter utilis
15. ans perpendiculairement au fuselage Pour ne pas ab mer l entoilage il est recommand de poser les ailes sur des couvertures 3 Soulever l aile gauche engager le tenon arri re de l aile dans l orifice du fuselage le fixer l aide d un boulon et serrer l crou Placer l attache avant de l aile dans le fourchette correspondante du fuselage placer le boulon et serrer l crou Placer l attache inf rieure du hauban dans la fourchette sur le fuselage placer le boulon et serrer l crou Placer l attache sup rieure du hauban dans la fourchette correspondante de l aile placer le boulon et serrer l crou Pour viter le basculement du fuselage avec une seule aile il est recommand d utiliser une pontille ou bien de maintenir l aile la main 6 Montage et d montage de l ULM Le montage de l appareil se fait apr s son transport ou un remisage Pour le transport sur une remorque il suffit de d verrouiller les supports des ailes les haubans et les supports horizontaux Voir le sch ma de montage sur les figures 8 9 10 6 1 Ordre de montage d montage de l appareil 1 Placer le fuselage sur une surface plate et horizontale Mettre des cales sous les roues 2 Poser les consoles des ailes les haubans perpendiculairement au fuselage Afin de ne pas ab mer l entoilage il est recommand de poser les consoles sur des chiffons 3 Soulever la console gauche de l aile introduire le doigt
16. auff et ventil Les si ges sont quip s de ceintures r glables Le poste de pilotage est double L entoilage du fuselage est en tissus synth tique 5 B 9 L aile L aile de l appareil AI 10 se compose de deux longerons et de quatorze nervures Les longerons sont compos s de deux profil s en L haut et bas reli s par une cloison Les profil s sont en duralumin D 16 T embouti et la cloison est d coup e dans une feuille de duralumin de 0 6 0 8mm d paisseur Sur cette cloison sont fix s les bords d attaque et de fuite en feuille de duralumin D 16 T Le reste de l aile est entoil de tissus synth tique 5 B 9 L aile est en deux partie d montables du fuselage Elles sont fix es au fuselage l aide de joints s curis s et des haubans L aile est quip e de volets et d ailerons fente L empennage est constitu d une d rive et d un stabiliseur horizontal Ils sont r alis s en trois couches de mat riau composite La partie portante est en fibre de carbone ELUP impr gn de r sine synth tique ED 20 Le remplissage est en mousse PC 4 40 La construction des gouvernails de profondeur et de direction est identique Le gouvernail de profondeur est fix au stabiliseur l aide de trois boulons Le gouvernail de direction est fix la d rive par deux doigts la partie AR et au milieu du gouvernail de profondeur se trouve encastr dans le bord de fuite le trimmer actionn par un syst me de c blerie 5 2
17. d part pour un deuxi me tour peut se faire partir de n importe quelle hauteur except de l arrondi Pour refaire un tour de piste partir d une hauteur sup rieure 30 m tres le pilote doit passer au r gime maximum du moteur en 2 3 secondes et passer en phase de mont e sans que la vitesse descende en dessous de 70 km h partir de la phase de r tablissement le pilote doit sans quitter le sol du regard en continuant la phase d atterrissage augmenter le r gime du moteur son maximum en 2 3 secondes et sans que la vitesse ne tombe en dessous de 70 km h se mettre en phase de mont e 3 8 D collage et atterrissage par vent lat ral Avertissement Le d collage et l atterrissage avec une composante de vent lat ral 90 degr s sup rieure 6 m s sont interdits Le d collage et l atterrissage par vent lat ral comportent des sp cificit s et demandent de la part du pilote une attention soutenue des r actions rapides et correctes Pendant la course au d collage contrer les coups de g te g n r s par le vent en poussant le manche contre le vent En rapport avec l augmentation de la vitesse et de l efficacit des volets ramener progressivement le manche vers le centre Combattre la tendance de l appareil lofer l aide du gouvernail de direction et des freins la vitesse de 25 30 km h selon la charge commencer progressivement monter la queue afin de mettre l appareil en position de d c
18. distance n cessaire pour se poser partir d une hauteur de 15 m par temps calme est de 140 m tres Vitesse d atterrissage 60 km h Longueur de la course l atterrissage 60 100 m tres 4 6 Cas sp ciaux l atterrissage 1 Pneu d gonfl Se poser de la mani re habituelle en veillant contrebalancer le moment de rotation engendr par le freinage occasionn par la roue d gonfl e Ne pas se poser par vent lat ral 2 Train d atterrissage en mauvais tat Se poser de la mani re habituelle Faire l arrondi une hauteur de 2 3 m tres une vitesse de 50 60 km h en r duisant au maximum la vitesse verticale Ne pas se poser par vent lat ral 3 Absence de frein La distance n cessaire partir d une hauteur de 15 m tres est de 200 m tres L atterrissage se produit de la mani re habituelle 4 7 Sortie d un d crochage ou d une vrille involontaires Il est interdit d effectuer des vrilles avec un appareil AI 10 Lors d un d crochage il est indispensable en repoussant progressivement le manche afin de diminuer l angle de tangage en quantit suffisante pour reprendre de la vitesse et de contrer la tendance entrer en vrille l aide du palonnier 4 8 Conditions m t orologiques dangereuses S1 les conditions m t orologiques deviennent dangereuses l quipage doit Interrompre sa mission Informer la tour de contr le de l impossibilit de continuer le vol et se soumettre ses
19. dite Attention 1 La mise en marche du moteur est autoris e avec un r glage des gaz au ralenti et une vitesse de rotation du moteur voisine de 1600 tr mn 2 Il est interdit de descendre le r gime du moteur eu dessous de 1400 tr mn 3 debout l augmentation de r gime sans plage transitoire apr s sa r duction ne doit pas tre inf rieure trois secondes et faille debout la diminution de r gime sans plage transitoire apr s son augmentation ne doit pas tre inf rieure trois secondes sont interdits 4 L arr t du moteur un r gime sup rieur 2000 tr mn est interdit La non observation de ces prescriptions entra ne des balancements du moteur d une grande amplitude et une surcharge sur les l ments du r ducteur entra nant une usure pr matur e 2 2 Essais du moteur Le but principal des essais est la v rification du bon fonctionnement du moteur et de ses l ments de contr le Il est recommand d effectuer les essais avec l h lice r gl e afin de lui permettre de tourner son r gime maximum lorsqu il est plein gaz L appareil doit tre correctement amarr par les points pr vus pour cela Les r gime pour les essais sont sur le tableau 3 N Phases des essais tr mn Dur e en mn 1 Mise en route 2 Pr chauffage 2000 2 3 Pr chauffage d finitif 2500 D pend de conditions 4 Contr le des magn tos 3850 1 5 1500 2 6 Arr t
20. e de 90 km h A la vitesse de 90 km h et une hauteur de 50 m tres au dessus du sol rentrer les volets Apr s la rentr e des volets tout en continuant gagner de la hauteur r duire le r gime du moteur 5000 t min Longueur de la course en conditions standard t 15 C P 1013 hPa jusqu 100 m tres Longueur de la distance de d collage 180 220 m tres 3 3 Mont e en altitude Pour gagner de l altitude rester sur le r gime nominal du moteur 5000 t min une vitesse sup rieure 90 km h vitesse optimale pour la mont e titre indicatif avec un poids total de 450 Kg les volets 20 degr s un angle de mont e de 20 degr s le taux de mont e n est pas inf rieur 3m s dans une atmosph re standard Par un vent sup rieur 7 m s augmenter la vitesse jusqu 95 100 km h selon la force du vent Bien surveiller la temp rature du moteur La temp rature de l eau et celle des culasses ne doit pas d passer les valeurs correspondantes au type du moteur utilis voir les caract ristiques au d but du manuel Si on s approche des limites de temp rature diminuer l angle de mont e en rel chant un peu le manche tout en gardant la m me vitesse en r duisant le r gime du moteur 3 4 Vol en palier En palier pour un centre de gravit situ entre les point extr mes montr s sur le sch ma des centrages l appareil est stable le pilotage facile A la mise en palier adapter le r gime m
21. er les freins avec douceur et par petites impulsions Pour ne pas laisser l appareil chasser ou soulever la queue tenir le manche fond vers soi Le roulage se fait une vitesse d un homme marchant vite 15 20 km h Par vent lat ral rouler vitesse r duite sachant que l appareil a une tendance lofer R duire la vitesse dans les virages tout en utilisant les freins et en dirigeant avec la roulette de queue Au point fixe v rifier et s assurer que Qu il n y a pas d obstacle sur la piste qu il n y a pas d a ronef en finale ou en alignement sortir les volets en position de d collage demander l autorisation de d coller Apr s l autorisation venir sur le d but de la piste rouler 10 15 m pour aligner l appareil avec l axe de la piste 3 2 D collage Apr s l autorisation de d collage et s tre assur du fonctionnement correct du moteur tirer fond le manche vers soi Pousser progressivement les gaz jusqu au maximum 5500 5800 t min et l cher les freins une vitesse de 25 30 km h en fonction de la charge de l appareil repousser progressivement le manche jusqu au centre soulever la queue jusqu obtenir l assiette de d collage 60 km h l appareil quitte progressivement le sol Apr s le d collage diriger le regard vers le sol gauche de l axe selon un angle de 20 25 degr s et vers l avant 25 30 m tres Maintenir une mont e progressive afin qu 10 m tres de hauteur la vitesse atteign
22. er rigoureusement face au vent la vitesse la plus faible possible En pr sence de rouleaux ou de vagues se poser dans le sens de ces derniers sans tenir compte de la direction du vent Apr s l amerrissage d boucler la ceinture ouvrir les porti res et quitter l appareil 5 Description sommaire de l ULM des syst mes et de l quipement 5 1 La cellule Le fuselage La structure du fuselage est du type triangul en tube acier CT 20 de 12 32 mm de diam tre et d une paisseur de 1 mm Dans la partie inf rieure de la structure sont plac es les fixations du train AV et des haubans la partie sup rieure sont fix es les fixations des ailes Le couple AV comporte les fixations du cadre de fixation du moteur de l accumulateur et du r servoir d huile Dans la queue de la structure se trouvent les fixations de l empennage horizontal de la d rive et de la roulette de queue Le capot et la partie AV du fuselage sont en mat riau composite R sine poxy ED 20 tissus de verre A 1 T 10 80 fibre de carbone LYP 02 L habitacle poss de deux porti res gauche et droite s ouvrant vers le haut Les porti res sont maintenues ouvertes l aide de v rins fix s au fuselage Les vitres sont en mati re organique Des serrures maintiennent les porti res ferm es La serrure gauche est quip e d une cl Derri re les si ges AR se trouve le compartiment bagages qui peut contenir jusqu 70 kg L habitacle est ch
23. essions statique et a rodynamique de type PVD 6 M Le diam tre int rieur des durits de raccordement est de 4 mm Voir la figure 7 ci dessous Figure 7 1 Prise d air 2 Durits 3 R partiteur 4 Indicateur de vitesse 5 Variom tre 6 Altim tre 5 12 Instruments du tableau de bord Un altim tre VD 10 un an mom tre UC 250 un variom tre V AR 10 un horizon artificiel LUN 12 22 un compas KI 13 sur option 5 13 Radio Un appareil metteur r cepteur de type ICOM 22 sp cial aviation et deux casques microphones D autres types de stations peuvent tre install es la demande 5 14 quipement lumineux Cet quipement n est pas d stin la navigation de nuit il consiste en Un clairage interne de couleur rouge Les instruments sont aussi clair s en rouge Un phare d atterrissage situ sur le cot gauche du capot Des feux de navigation Un feu stroboscopique sur l habitacle 6 Montage et d montage de l appareil Le montage de l appareil se fait apr s son transport Son stockage etc Pour le transport sur remorque il suffit de d bo ter les ailes de d monter les haubans et le stabilisateur horizontal Les points de fixation des haubans sont d crits sur les figures 11 13 14 du manuel d entretien 6 1 Ordre de montage d montage de l appareil 1 Poser le fuselage sur une surface plate et horizontale Sous les roues mettre des cales 2 Disposer les ailes et les haub
24. et du Pitot V rifier l altim tre en comparant la pression affich e avec celle de l a rodrome La diff rence admissible est de 3 Ha S assurer que le variom tre est z ro Nettoyer le tableau de bord Vider les d p ts d essence du r servoir d alimentation 0 15 1 en ouvrant le robinet de purge V rifier qu il ne contient pas d eau ni de d bris quelconques Afin d viter des chocs hydrauliques il est conseill de faire la main de 3 6 tours l h lice dans le sens normal de rotation Pr parer le moteur pour une mise en route puis le mettre en marche et l essayer Apr s avoir arr t le moteur ouvrir le capot et v rifier l tanch it de tous les circuits essence huile eau Fermer le capot En hiver en cas de retard la remise en route recouvrir le capot avec une housse apr s s tre assur que la temp rature des culasses ne d passe pas 100 C risque de destruction des conduits lectriques 2 1 1 Mise route du moteur V rifier la disponibilit de moyens extincteurs V rifier que l appareil se trouve en un lieu s r qu il n y a pas de personne au voisinage de l h lice et dans le plan de rotation Mise en route du moteur froid S assurer que l quipement lectrique est coup Mettre les gaz en position ralenti A la main faire tourner l h lice de 5 6 tours Mettre l quipement lectrique accumulateur g n rateur contr les pompe carburant en po
25. giques dangereuses 4 9 Autres situations critiques 4 10 Rupture de liaison radio 4 11 Atterrissage d urgence en dehors d un a rodrome 5 Description sommaire de l ULM des syst mes et de l quipement 5 1 La cellule 5 2 Syst me de pilotage 5 3 Train d atterrissage 5 4 Si ges et ceintures de s curit 5 5 Compartiment bagages 5 6 Porti res vitres et acc s 5 7 HABITACLE 5 8 Motorisation 5 9 Alimentation en carburant 5 10 Sch ma lectrique 5 11 Sch ma du dispositif des pressions statiques et dynamiques 5 12 Instruments du tableau de bord 5 13 Radio 5 14 quipement lumineux 6 Montage et d montage de l appareil 6 1 Ordre de montage d montage de l appareil G n ralit s 1 1 Introduction Ce manuel a pour but d exposer les r gles d utilisation de l ULM Icare AI 10 Dans ce manuel vous trouverez la description des diff rents l ments composant l appareil les limites ne pas d passer et les principaux param tres Tous ces l ments vous seront utiles pour effectuer des vols en toute s curit Vous verrez aussi comment vous comporter dans les situations normales et aussi que faire en cas d incidents ou anomalies Vous y trouverez aussi les caract ristiques techniques 1 2 Avertissements mises en garde et remarques Mises en garde Le non respect des mises en garde conduit rapidement une d gradation des conditions de s curit Znterdictions
26. haque magn to ne doit pas d passer 300 tr mn de m me la diff rence de baisse de r gime entre les deux coupures ne doit pas d passer 115 tr mn Mettre les gaz au ralenti V rifier l efficacit de l admission en poussant nergiquement la manette des gaz Remettre les gaz au ralenti 2 1 2 Mise en route d un moteur noy Ouvrir le robinet de communication des r servoirs de carburant R gler les gaz en position moyenne Brancher les organes lectriques Annoncer PERSONNE DEVANT Dans l affirmative faire tourner le moteur sans allumage en actionnant la clef R gler les gaz sur ralenti Mettre en route tourner la clef et la maintenir dans cette position jusqu au d marrage mais pas plus de 10 secondes Faire chauffer le moteur 200 2100 tr mn pendant deux minutes puis continuer le r chauffage 2500 tr mn pour atteindre les temp ratures de travail huile 50 C eau 60 C culasses 50 C Attention 1 Pendant le pr chauffage surveiller avec soin la pression d huile car cause de la haute viscosit aux basses temp ratures la r sistance l aspiration en augmentent peut produire une baisse de la pression d huile 2 Pendant le pr chauffage du moteur de ne d passez pas le r gime indiqu car cause de la haute viscosit aux basses temp ratures la perm abilit du clapet de d charge diminue ce qui peut amener la pression d huile une valeur hors norme
27. i incendie disponibles sur l a rodrome Au d collage l apparition d un incendie avant le premier virage se poser devant soi apr s avoir ex cut les man uvres suivantes 1 Fermer le robinet d essence Couper l allumage Amorcer l atterrissage Aviser la tour de contr le Couper tous les circuits lectriques Actionner l extincteur de bord si l on peut acc der la source de l incendie Atterrir 8 Quitter l appareil et combattre l incendie avec les moyens disponibles sur l a rodrome I SU R D B En vol l apparition d un incendie effectuer un atterrissage d urgence apr s l ex cution des op rations ci dessous 1 Fermer le robinet d essence 2 Couper l allumage 3 Amorcer l atterrissage 4 Aviser la tour de contr le 5 Couper tous les circuits lectriques 6 Attaquer l incendie s il est accessible depuis l habitacle avec les moyens du bord 7 Si l on ne peut pas y acc der proc der une glissade du cot oppos aux flammes de fa on souffler le brasier 8 Atterrir Si l on n a pas r ussi teindre l incendie et que l atterrissage d urgence menace des vies actionner le parachute l altitude minimale requise et en respectant son mode d emploi Pour le syst me de parachute K 500 la hauteur minimale de d clenchement est de 60 m tres en vol horizontal 4 5 Atterrissage moteur arr t tablir une vitesse de 80 km h Sortir les volets au maximum La
28. leur non respect conduit irr m diablement compromettre gravement la s curit du vol Remarques elles appellent l attention sur certains points ne mettant pas en p ril le vol mais n anmoins importants ou sp ciaux 1 3 Description de l appareil AI 10 est un ULM Ultra L ger Motoris biplace ailes hautes hauban es avec une h lice tripale tractrice et train classique roulette AR directrice Son moteur est un Rotax 912 912S Le pas de l h lice tripale de type P 912 170 est r glable au sol l arr t Remarque avec l accord du constructeur il est possible d utiliser un autre type d h lice convenant au moteur 912 912S Caract ristiques techniques Longueur 6 21 m Roues AV 400x100 Hauteur 1 90 m Angle maxi des ailerons 28 18 Envergure 9 06 m Angle maxi du gouvernail Corde a rodynamique de profondeur 28 16 moyenne de l aile 1 32 m Angle maxi du gouvernail Surface de l aile 11 74 m2 de direction 30 Envergure du stabiliseur 2 90 m Angle maxi trimmer 20 Surface du stabiliseur 2 12 m2 Angles des volets 0 20 42 Corde du stabiliseur 0 75 m Poids Surface de l empennage V 1 02 m2 vide 280 kg Hauteur de la d rive 1 15 m en charge 450 kg Voie du train AV 1 80 m Amplitude des points Empattement 4 50 m de centrage 22 42 1 4 Caract ristiques en vol Vitesse maximale en palier 220 km h VNe 221 km h Vitesse maxi en atmosph re
29. nouvelles directives Si de nouvelles instructions n arrivent pas d cider de se poser sur l a rodrome le plus proche Dans l impossibilit de se poser sur un a rodrome l quipage doit rechercher pr s d une agglom ration une plate forme convenable et atterrir Apr s l atterrissage le commandant de bord doit avertir le chef de vol par tous les moyens de communication disponibles Lors d une entr e involontaire dans une formation nuageuse il faut tout en conservant la vitesse et le cap descendre une vitesse de 2 3 m s pour sortir des nuages sans descendre au dessous de l altitude de s curit Si l on n est pas sorti des nuages une altitude de 100 m tres il est recommand d avoir recours au parachute 4 9 Autres situations critiques Commandes inop rantes destruction de la structure en l air impossibilit de sortir d une spirale ou d une vrille Dans toutes les situations num r es ci dessus l quipage doit actionner le parachute 4 10 Rupture de liaison radio Dans tous les cas de rupture de liaison radio il est indispensable de V rifier la syntonisation correcte de la radio V rifier le r glage de la puissance tourner le bouton vers son maximum Inhiber le syst me anti bruit V rifier la position de l interrupteur d alimentation V rifier le contact de la fiche du casque et du microphone Si l on n a pas r ussi r tablir la liaison radio il faut interrompre la mission
30. nt le premier virage 1 Se mettre en vol plan 2 Fermer le robinet de carburant 3 Couper l allumage 4 Serrer les ceintures Atterrir droit devant soi en vitant de heurter les obstacles ventuels Dans le cas d un arr t du moteur en altitude H gt 100 m apr s le premier virage se poser sur une plate forme rep r e auparavant si impossibilit de retour sur la piste S1 l arr t du moteur se produit en croisi re se poser sur une plate forme rep r e du haut des airs La vitesse d atterrissage doit tre de 80 km h En vol plan il est indispensable de 1 fermer le robinet d essence 2 couper l allumage 3 Serrer les ceintures 4 Avertir par radio de la n cessit d un atterrissage forc 5 Couper tous les circuits lectriques 4 3 Remise en route dans les airs L ordre des op rations de remise en route est d crit dans le paragraphe 2 1 5 Si apr s trois quatre tentatives le moteur ne repart pas se poser conform ment la description du paragraphe 4 11 La remise en route du moteur est autoris e jusqu une hauteur de 300 m tres En dessous interrompre la mise en route pour se poser sur la piste 4 4 Incendie Ordre des op rations indispensables effectuer dans les diff rentes situations d s l apparition de fum e ou de flammes dans l habitacle ou le compartiment moteur A Sur le sol 1 Fermer le robinet d essence 2 Couper l allumage 3 Prendre les mesures ant
31. ollage Apr s le d collage compenser la d rive en donnant du manche vers le vent de fa on effectuer un d rapage une hauteur sup rieure 50 m tres rentrer les volets Corriger la d rive en lofant d un angle gal celui de la d rive Lors de l atterrissage jusqu une hauteur de 100 m tres compenser la d rive par le cap puis laisser d raper dans le vent de fa on faire co ncider la route avec l axe de piste l approche du sol diminuer progressivement l inclinaison de fa on toucher en trois points Pendant la course l atterrissage contrer la g te l aide des ailerons et la tendance lofer avec le palonnier et les freins 3 9 Sp cifications en temps de neige avec des skis Le remplacement des roues par des skis permet d utiliser l appareil en temps de neige En roulage le rayon des virages d pends de la qualit de la neige Sur la neige dure il est plus faible que sur la neige poudreuse Il convient d tre prudent proximit des obstacles Par vent traversier ne pas d passer la vitesse d un homme au pas Si la temp rature d passe 5 C rouler lentement mais sans s arr ter pour que les skis ne se collent pas la neige Le d collage et l atterrissage ne pr sentent pas de particularit Ils se font de la m me mani re qu avec des roues 3 10 Remorquage de planeurs Le d collage avec un planeur en remorque se fait au r gime maximum du moteur La technique de pilotage
32. oteur pour une consommation optimis e en se r f rant au tableau du paragraphe 1 6 L inclinaison dans les virages ne doit pas d passer 45 degr s et la vitesse doit tre sup rieure 80 km h A une vitesse comprise entre 80 et 70 km h on peut tol rer une inclinaison ne d passant pas 15 degr s 3 5 Descente La descente se fera dans une fourchette de 80 160 km h Une vitesse sup rieure 160 km h acc l re l h lice ce qui peut amener un d passement de la vitesse de rotation maximale 5800 admise pour le moteur Pendant une longue descente ne pas laisser refroidir le moteur au del de 60 degr s C temp rature du fluide l approche de la temp rature critique il est indispensable de r duire la vitesse verticale variom tre tout en augmentant le r gime moteur En descente une vitesse verticale de plus de 5 m s n est pas recommand e 3 6 Atterrissage Prendre contact par radio avec l a rodrome de destination Apr s avoir obtenu les autorisations d usage et les donn es m t o r gler l altim tre sur la pression atmosph rique de l a rodrome Vitesse du tour de piste 140 km h Tourner en finale une altitude d au moins 100 m tres Apr s avoir tourn en finale sortir les volets en position d atterrissage 42 et r gler la vitesse 80 km h Par vent lat ral il est recommand de ne pas sortir les volets L atterrissage volets rentr s est sensiblement analogue l atterrissage avec volets sortis
33. risation L AI 10 est quip d un moteur Rotax 912 ou 912 Les caract ristiques sont num r es au paragraphe 1 6 Le contr le des fonctions du moteur se fait l aide du syst me universel FLY DAT L h lice est trois pales au pas r glable au sol l arr t Type de l h lice P 912 170 Il est possible de monter d autres types d h lice adapt s aux moteurs ROTAX 5 9 Alimentation en carburant Voir ci dessous le sch ma de principe de l alimentation en carburant L indication du niveau se fait au moyen de voyants dispos s sous les r servoirs la base des ailes L installation est compos e de deux r servoirs de carburant dispos s dans les ailes et quip s de jauges visibles un r servoir d alimentation une pompe lectrique un filtre maillage fin une pompe membrane durits un robinet de s curit contre l incendie Le carburant coule dans le r servoir d alimentation par deux durits Du r servoir d alimentation par le robinet de s curit le carburant passe par l lectropompe le filtre la pompe membrane vers les carburateurs Les d p ts se vident par un robinet Alimentation en carburant 1 11 2 EE 10 12 44 G C V A 4 5 gt purge 6 78 9 1 2 R servoirs 3 R servoir d utilisation 4 Robinet de purge 5 Robinet d incendie 6 Premi re pompe 7 Filtre carburant 8 Deuxi me pompe 9 Moteur 1
34. s quilibre facilement l aide du compensateur Au d collage la roulette de queue mets plus longtemps quitter le sol 1 8 Nombre de passagers Une ou deux personnes 1 9 Objectifs AI 10 est con u pour des coles de pilotage des raids le sport traction de planeurs traction de banderoles et des traitements agricole 1 10 Man uvres permises Il est permis d effectuer les volutions et figures suivantes Virages une inclinaison de 60 maxi virages glissades des huits horizontaux vol plan piqu montagnes russes Le vol acrobatique et les vrilles sont interdits 1 11 Conditions m t orologiques Il est permis de d coller si le vent de face est inf rieur 12 m s si le vent arri re est inf rieur 2 m s si le vent lat ral 90 est inf rieur 6 m s si la limite inf rieure des nuages est sup rieure 200 m 1 12 Hauteur minimale en croisi re La hauteur minimale impos e par la r glementation concernant les nuisances sonores ne doit pas tre inf rieure 300 m tres 2 Pr paration de pr vol La pr paration avant le vol doit se faire avant le d part du garage et a pour but de v rifier l aptitude de l appareil prendre l air C est l ultime v rification avant l entr e sur le taxiway de l a rodrome Au cas o le vol serait report de plus de 6 heures il serait n cessaire de recommencer la visite de pr vol Ordre de la v rification Poser des cales devant les ro
35. sition marche Avertir l ext rieur PERSONNE DEVANT Apr s confirmation faire une rotation du vilebrequin Tirer la manette des gaz Mettre l allumage en position marche clef de contact Remarque Ne pas actionner le d marreur en continu plus de 10 secondes Attention Si la pression d huile n atteint pas 2 kg en 10 secondes couper le moteur sans d lai Ne remettre en route qu apr s avoir corrig le d faut Apr s la mise en route pousser progressivement les gaz pour atteindre un r gime de 2000 2100 tours minute Couper le starter en maintenant le r gime du moteur l aide de la manette des gaz Faire chauffer le moteur 200 2100 tr mn pendant deux minutes puis continuer le r chauffage 2500 tr mn pour atteindre les temp ratures de travail huile 50 C eau 60 C culasses 50 C Attention 1 Pendant le pr chauffage surveiller avec soin la pression d huile car cause de la haute viscosit aux basses temp ratures la r sistance l aspiration en augmentent peut produire une baisse de la pression d huile 2 Pendant le pr chauffage du moteur ne d passez pas le r gime indiqu car cause de la haute viscosit aux basses temp ratures la perm abilit du clapet de d charge diminue ce qui peut amener la pression d huile une valeur hors norme V rifier le fonctionnement correct de l allumage un r gime de 3850 tours minute en coupant chaque magn
36. to tour de r le La baisse de r gime pendant la coupure de chaque magn to ne doit pas d passer 300 tr mn de m me la diff rence de baisse de r gime entre les deux coupures ne doit pas d passer 115 tr mn Mettre les gaz au ralenti V rifier l efficacit de l admission en poussant nergiquement la manette des gaz Remettre les gaz au ralenti Remarque 1 L efficacit du starter diminue si la manette des gaz n est pas en position plein ralenti 2 Le fonctionnement du moteur avec le starter actionn provoque un encrassement des bougies et des d p ts de calamine 2 1 2 Mise en route du moteur chaud Ouvrir le robinet de communication des r servoirs de carburant Mettre les gaz au ralenti Mettre en route les appareils lectriques Dire PERSONNE DEVANT Dans l affirmative mettre en route tourner la clef et la maintenir dans cette position jusqu au d marrage mais pas plus de 10 secondes Attention Si la pression d huile n atteint pas 2 kg cm2 au bout de 10 secondes couper le moteur sans d lai La remise en route ne pourra se faire qu apr s correction du d faut Apr s la mise en route r gler les gaz pour un r gime de 2500 tours minutes et chauffer le moteur pour atteindre les temp ratures de travail V rifier le fonctionnement correct de l allumage un r gime de 3850 tours minute en coupant chaque magn to tour de r le La baisse de r gime pendant la coupure de c
37. tre h Consommation tours min Quantit 1 h 5800 22 7 26 5500 18 5 23 5000 16 18 4500 12 5 14 5 4000 9 11 Pression du carburant mini 0 15 maxi 0 4 kg cm2 Pression d huile mini 2 maxi 5 kg cm2 Temp rature d huile mini 50 C maxi 130 C Temp rature des culasses maxi 150 C maxi 135 C Temp rature mini des culasses 50 C Temp rature mini de l eau 60 C Temp rature du liquide de refroidissement maxi 130 C Temp rature ext rieure admise de 25 C 50 C R ducteur int gr Pas 2 43 L ULM AI 10 est quip d un dispositif de contr le du moteur cristaux liquides FLY DAT qui affiche tous les param tres de fonctionnement D tail de l affichage et des plages de l indicateur 1 Vitesse de rotation en t min 1400 5800 t mn 2 Compteur horaire 0 1h 1000h 3 Temp rature de l chappement AV 880C 4 Temp rature de l chappement AR 880C 5 Temp rature culasse 50C 135C 6 Fl che gauche droite 7 Temp rature huile 50C 130C 8 Pression d huile 0 8 5 kg cm2 Vue trois plans Fig 1 1 7 Plan des points de centrage Il est possible de centrer l appareil par la m thode des pes es ou par le calcul Le centrage vide est gal 30 avec le parachute K 500 Le d placement du point de centrage peut tre calcul l aide de la formule X1 G x X XG x 100 3
38. ts les ailerons Contr ler le bon tat de l entoilage Au repos les bords de fuite des volets doivent tre align s avec les bords de fuite des ailes la tol rance est de 2mm V rifier les points d ancrage des volets et des ailerons absence de jeu de crique de corrosion V rifier les haubans et leurs points de fixation absence de d formation de choc de corrosion Examiner l entoilage du fuselage Contr ler le bon tat des vitres Examiner l entoilage de l empennage V rifier les haubans du stabiliseur Contr ler l absence de jeu dans les fixations et les articulations des dIff rentes surfaces de l empennage Examiner l enveloppe la fourche et les ressorts de la roulette de queue V rifier la pression du pneu Contr ler le bon fonctionnement des commandes du manche et du palonnier Contr ler le fonctionnement des volets la correspondance de leur position aux diff rents angles avec les rep res sur le fuselage V rifier le chargement son centrage son arrimage Contr ler les quipements du tableau de bord et s assurer de leur parfaite fixation V rifier le bon fonctionnement de l an mom tre Contr ler le bon tat du Pitot et de sa fixation Nettoyer les orifices de prise d air Aux endroits accessibles v rifier la conduite d air de l an mom tre et le bon tat des raccords Afin de supprimer la condensation dans ces conduits les souffler l air comprim apr s les avoir d connect s de l an mom tre
39. turbulente 180 km h Vitesse maxi volets sortis 20 120 km h 42 108 km h Plafond r el 4000 m Rayon d action 920 km Vitesse de d collage 60 km h Vitesse de d crochage volets rentr s moteur gaz r duits 60 km h Vitesse minimale admise en palier 60 km h Course au d collage 90 130 m Vitesse l atterrissage 55 km h Course l atterrissage 90 130 m Facteur de charge 6 3 1 5 Poids et centrage Poids vide avec parachute K 500 285 kg Poids en charge 450 Kg Bagage maximum 70 kg Poids du carburant 66 kg tendue des centrages 22 42 CAX Centrage vide avec parachute K 500 30 1 6 Caract ristiques du moteur Marque et type Rotax 912 912S Quatre temps quatre cylindres oppos s deux deux refroidissement mixte H lice tripale P 912 170 au pas r glable au sol l arr t d un diam tre de 1 70m Remarque avec l accord du constructeur il est possible d utiliser un autre type d h lice convenant au moteur 912 912S 912 912S Puissance au d collage 5800 t mn pendant 5 minutes maximum 80 100 CV Puissance continue 5500 t min 68 80 CV Poids 57 58 3 kg Taux de compression 9 10 5 Sens de rotation droite Carburant essence auto indice d octane gt 95 Huile automobile synth tique de 5W 40 20W 50 Selon la temp rature de l air Volume mini 2 litres maxi 3 litres Consommation horaire inf rieure 0 1 li
40. ues AV D poser les housses de tous les organes prot g s y compris les prises d air de l an mom tre D poser les dispositifs de blocage des l ments mobiles ailerons d rive gouvernail de profondeur S assurer que la cl de contact est sur arr t En hiver d barrasser l appareil de la neige glace givre ventuels de la surface des ailes des pales de l h lice des vitres de l empennage V rification du groupe propulseur Examiner les pales de l h lice absence de choc de f lure contr ler le blocage des crous de l h lice s curit Ouvrir le capot V rifier la fixation des c bles d allumage des capuchons des bougies V rifier la fixation des filtres air V rifier le blocage des l ments d alimentation en carburant durits filtre pompes robinets bouchons Contr ler qu il n y a pas de fuite V rifier le blocage des connexions des commandes des gaz starter Contr ler la souplesse des commandes du moteur L effort pour commander les gaz ne doit pas d passer 1 5 2 decanewtons V rifier la fixation du capot Fermer le capot et v rifier le bon tat des fermetures V rifier les pleins carburant huile V rifier les bouchons les durits de remplissage les orifices Refermer tous les bouchons 2 1 V rification de l appareil Contr ler le train AV absence de d formation de f lure d usure anormale corrosion dommage V rifier la pression des pneus Examiner les ailes les vole
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