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METEO - parapente cote d`azur ascendance 06

1. FEDERATION FRANCAISE DE VOL LIBRE 2 Li RECUEI L DE QUESTI ONS POUR LA PREPARATI ON A LA SESSI ON THEORI QUE DU BREVET FEDERAL DE PI LOTE ET DE PI LOTE CONFI RME DELTA OU PARAPENTE sans les r ponses 4 rue de Suisse 06000 NICE T l 04 97 03 82 82 Fax 04 97 03 82 83 Email ffvl ffvl fr QCM 2004 sans reponses doc Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote La nouvelle version 2004 du QCM est l ouvrage du groupe de travail Evolution des qualifications f d rales d sign s lors de la derni re r union Commission Formation Nationale Cet outil vous aidera dans votre devenir de pilote et notamment dans la pr paration de la partie th orique des 3 nouveaux brevets Brevet initial brevet de pilote et brevet de pilote confirm Cependant ce Q CM reste volutif en fonction de l volution possible des r glementations de la formation et des am liorations que chacun pourra apporter Nous vous rappelons que ce questionnaire n est qu un moyen d valuation des connaissances essentielles que peuvent vous apporter nos EFVL et les supports p dagogiques mis votre disposition le nouveau passeport et le manuel de vol libre Nous vous souhaitons un bon travail Pour la commission formation nationale Claude BELLES SORT Responsable Nationale Formation Parapente QCM 2004 sans reponses doc 2 Recue
2. la finesse le Crit res de choix d une aile la charge alaire max le taux comportement l homologatio 200 A B u D la finesse sol de chute mini en n la p n tration turbulences la stabilit Lors du stockage et du d transport le parapente doit des champs des solvants et 201 er a gt B C de l humidit D l ensoleilleme tre prot g du voisinage ou lectriques des corps gras St du contact Citez les facteurs de PN SRE a le soleil B de descente C les turbulences vieillissement pour une aile rapide L ordre de grandeur de la aa TS MOSS a aN B 100daN C 1000 daN lignes basses et moyennes est g n ralement de de fils Le ss pen FORI SE A GE TDMETOE B poly thyl nes C de gaines en polyester g n ralement constitu es kevlar j tress s peut diminuer augmente a la r sistance n influe pas sur la r sistance la 205 Un n ud sur une suspente A r sistance la B P rupture la rupture rupture jusqu 50 est r serv e aux correspond 206 Une aile standard A B une pratique C peut tre performante d butants loisir QCM 2004 sans reponses doc 25 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 207 211 212 213 214 216 devrait voler sous une aile standard Un pilote en phase d acc s l autonomie licenci volant pour la premi re B B B ann e caract re loisir ne dev
3. 495 496 En turbulence vous faites les oreilles A vitesse de taux de chute mini pour amorcer un virage droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille vous devez Une mise en virage 360 Suite une erreur de pilotage vous constatez un arr t presque total du vent relatif L aile s enfonce Vous devez pour retrouver au plus vite un r gime de vol normal Pour sortir d un d crochage sym trique Vous volez au taux de chute minimum vous allez rentrer dans une ascendance Pour rester dans une A A A A A A 497 ascendance dynamique pr s A 498 499 du relief En vol si vous ressentez des turbulences En vol de pente une violente turbulence replie brutalement une demi aile de votre parapente A augmentez le taux de chute votre aile sera moins sensible en tangage tirer sur le frein droit est proscrire pr s du sol tirer sur les freins vous attendez que l aile se rouvre toute seule vous vous pr parez freiner vous faites des 360 devant la pente vous veillez piloter de mani re amortir les mouvements pendulaires de l aile vous relevez les bras et prenez un maximum de vitesse pour viter le d crochage diminuez la finesse air vous ne pourrez plus piloter avec vos freins tirer sur l avant gauche peut tre franche car le risque de d crochage est nul tirer pro
4. C C peut voler sous une aile comp tition choisit sa voile selon les conditions a rologiques la ristourne accord e par le vendeur la pr sence la possibilit k d un syst me de s asseoir H D fiable de sans l aide des bouclage des mains sangles ne peuvent tre consid r es comme des protections parfaites dans tous les cas ue 1e D le confort adapt e une bonne absorption une belle d nergie en d coration cas de choc comprend une enveloppe composite anti poin onnement et une mousse absorbante d un casque de g Tr Ague D sp cial vol moto libre qu il correspond votre poids que les limites d utilisation de l aile sont indiqu es dans le manuel QCM 2004 sans reponses doc 26 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 218 parapente avant de 220 L envergure c est 221 222 Vous venez d acheter un A d coller vous vous assurez La surface d un parapente 219 est g n ralement donn e A par L allongement d une aile est gale au carr A Pour votre s curit vous faites v rifier l aile par le constructeur d s que vous constatez Votre voile neuve vire 223 syst matiquement droite A drisses de freins d tendues 225 Des commandes r gl es trop N tendues Depuis 1991 l homologation A ACPUL parapente Le sticker ACPUL appos sur
5. d gag se manifeste parfois sur plusieurs milliers de m tres d paisseur un vent de force moyenne sup rieure permet d exploiter la brise de pente loin du relief montent toujours verticalement les for ts tre mat rialis par un voile de stratus est dangereux pour nos ailes d inversion des brises de vall e le soir le matin au centre de la vall e de la chaleur est d gag e C C C C C peut d passer facilement les D 30km h en t un r chauffement important au niveau du sol gale acc l re quand la vall e se resserre pas de vent du tout rend la brise de pente irr guli re se d clenchent souvent sur des sols contrast s D les zones rocailleuses tre d vi par le vent n est pas coiff C parun D C C cumulus sont en g n ral entour es de descendances les zones s ches ne donner lieu aucune mat rialisation ne se forme que dans une couche d air tendance stable d ascendances plut t douces le soir sur des zones g n ralement peu propices pendant la journ e au centre des vall es toute la journ e l ascendance s arr te QCM 2004 sans reponses doc 8 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 d signe la possibilit du d signe PR ee d ve
6. lev e lente est est pr c d e s rieusement d un accentu par D all gement l absence de d une ou des pilotage commandes correspond s amorce par une rotation un mouvement D du pilote rapide de lacet autour de sa voile on peut tester un peu toutes les m thodes connues puisque chaque voile r agit de mani re identique 10 il QCM 2004 sans reponses doc 19 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 20 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MECAVOL DELTA En vol stabilis vous tirez 165 x sur la barre de contr le 166 Un delta est longitudinalement stable si Un appareil est 167 transversalement instable A instable spirale Lorsqu en virage quilibr il faut maintenir son corps vers l ext rieur on dit que l aile est Lorsque pour sortir d un virage il suffit de se 169 remettre au centre de la A barre de contr le on dit que l aile est 168 L augmentation de la LL charge d un appareil Plus la charge alaire est ie grande plus l aile A Au cours d un virage a 172 grande inclinaison un A appareil d croche a Lorsque pour sortir d un virage il suffit de se 173 remettre au centre de la A barre de contr le on dit que l aile est L augmentation de la 174 charge d un appa
7. obtenir l autorisation du club local est consid r par son moniteur et par la F F V L comme un pilote autonome le directeur technique de l cole D T E le responsable r gional de la formation R R F le directeur A technique de l cole D T E obligatoire sur la pente cole pendant les cours n cessaire pour enseigner atteste la partie pratique du brevet de pilote peut attester le brevet de pilote confirm a sign un protocole d accord avec la EEVEE obtenir l autorisation de l cole locale C peut estimer que sa progression est termin e le responsable r gionale de la formation R R F C le pr sident de votre club C le responsable r gional de la formation R R F facultative si les l ves sont accompagn s C par un pilote brevet correspond un environnement C garanti pour l l ve d livre le brevet de C pilote peut attester la partie pratique du brevet de pilote est une entreprise priv e C contr l e par la E F V L prendre connaissance de la classification lire les des espaces panneaux a riens D d informations environnants F F V L sur et de la ces sites pr sence de zones statut particulier peut voler sous sa propre responsabilit sans contrevenir aux r glements f d raux le pr sident du club o vous tes affili le directeur technique d une cole fran aise de vol libre D
8. a R a roportionnell roportionnell La tra n e d une aile ind pendante de ESR Lo proportionnell D A B e la C eaucarr de D incidence constante est la vitesse air e au cube de la vitesse air la vitesse air vitesse air La tra n e totale d un EE tra n e de gt se A tra n e induite B C tra n e de frottement a ronef se divise en forme aux au pilote et aux aux ie D aux ARR e A irr gularit s La tra n e induite est due A c bles ou B tourbillons de C A E D tourbillons suspentes culot de l aile de marginaux l aile au pilote et aux aux ag aux La tra n e de forme est due X irr gularit s A c bles ou B tourbillons de C 8 D tourbillons g A de surface de suspentes culot de l aile a marginaux l aile aux 0 tout ce qui ne irr gularit s La tra n e parasite est due A q B 8 aux tourbillons marginaux porte pas de surface de l aile suspentes Parmi les points suivants profil propre fines ou certains am liorent la A sans plis ni B montants de C position debout du pilote p n tration cassures trap ze profil s L effet girouette c est la cons quence d un d rapage A roulis B tangage C lacet sur l axe de La x au sol g L effet girouette positif en vol face au en vol face E au sol face R A 2 B C l arr t face au D remet l aile vent m t o son vent relatif son vent relatif vent m t o le Un mouvemen de lecet vere un couple un couple soul vement l
9. au moins deux fois par an QCM 2004 sans reponses doc 28 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Le largage du parachute de 0 secours et le retour au sol Un pilote brevet ayant une pratique loisir irr guli re Une voile class e 238 standard aux test A ACPUL 239 Le seuil d accessibilit d une A voile d pend Les protections dorsales 240 lat rales gonflables de votre A sellette On appelle vrillage l angle 241 entre A 242 Caler une aile plus cabr e A 243 Caler une aile plus piqu e A se passent toujours bien ne devrait voler qu avec des voiles standard ou performance selon le niveau acc s d fini par le constructeur permet au pilote de voler en conditions fortes des indications du constructeur n ont pas d effets secondaires ind sirables la corde centrale et la corde en bout d aile augmente le risque de fermeture augmente le risque de fermeture B B B B n cessitent une bonne information pr alable peut utiliser une voile comp tition 1 autorise les erreurs de pilotage des r sultats aux test peuvent prot ger contre un choc C de faible intensit l intrados et l extrados augmente le risque de mise en parachutage stabilis augmente le risque de mise en parachutage stabilis sont une formalit et
10. d ral de Pilote En vol une turbulence ferme brutalement mon aile je me sens tomber droite dans ma sellette 515 A l atterrissage une prise de 516 vitesse est n cessaire en final car Votre secours est ouvert 517 vous sentez la traction li e son d ploiement Vous venez d acheter un 518 nouveau parapente afin de mieux le conna tre Le d collage en haute montagne 519 520 Vous faites les oreilles 521 Un virage 360 Pour minimiser les risques 522 de fermetures en vol turbulent il faut voler A A A A je r siste au d s quilibre pour appliquer mon poids sur la fesse gauche en me retenant mod r ment au frein gauche en pr sence de vent le risque d un gradient est propre soudainement r duire ma vitesse relative VOUS tirez sur un frein pour ramener la voile vous recherchez la phase parachutage est facilit par la densit moindre de l air votre vitesse air augmente diminue le taux de chute aux faibles incidences B B B B B B je r siste au d s quilibre en plaquant mon avant bras et mon poignet la base du faisceau d l vateur gauche les forces a rodynamiqu es augmentant au carr de la j actionne imm diatemen t ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la r ouverture de l aile je regarde mon aile pour valuer la situation et son volution D les fo
11. les autres ailes en approche vous fait perdre de vue les rep res au sol C acc l rer pour ne pas perdre de temps QCM 2004 sans reponses doc 49 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Pour tre pr cis l atterrissage la 416 visualisation correcte de la A pente en finale est varie en fonction de l incidence indispensable Cette pente Vous tes en finale face au terrain d atterrissage vous de perdre de vous apercevez que vous l altitude en ay tes un peu long et haut A parachutant B vous risquez de d passer le l g rement terrain vous choisissez 418 En finale si la cible descend A B dans le champ de vision 419 Le gradient de vent de face A angmeme B l atterrissage l incidence Le gradient de vent de face n a pas d effet 420 A gt l atterrissage sur la vitesse air 421 Le freinage final par vent A est pas toujours B fort n cessaire 9 j utilise des 422 est mon premier vol de la A condon B saison je me ferais probablement 423 RE plus plaisir avec une aile 424 j accrois les risques faciles pour moi aux performances maximum mais B difficile a piloter pour mon niveau raisonnablement en introduisant A une seule B nouveaut a la fois varie en fonction de la B direction et de C la vitesse du vent de perdre de l altitude en C acc l rant vous t
12. maximum diminue puis s effondre brusquement lorsque l aile d croche C la vitesse augmente a pour axe la trajectoire sol de l aile la r sultante des forces a rodynamiques angle d ouverture le plan de l aile et l horizontale l horizontale et la corde de l aile laminaire D d coll de la vitesse sol une d pression apparaissant au dessus du profil et une surpression au dessous constante quelle soit la vitesse de l aile augmente progressivement jusqu au d crochage la trajectoire a la vitesse s incurve vers D diminue le bas QCM 2004 sans reponses doc 11 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 Sur une aile en vol rectiligne la trajectoire la trajectoire stabilis lorsque le pilote ja la vitesse la vitesse ane s incurve vers le B C s incurve vers D provoque une diminution de augmente diminue se haut le bas l incidence Sur une aile en vol il y a les turbulences plusieurs sources de tra n es A les frottements B de culot C les turbulences de vortex bouts d aile de natures bien distinctes derri re l aile est ind pendante S La tra n e sur l ensemble eP ind pendante se divise en tra n e de forme tra n e A de la vitesse de B f sa aile pilote l de la forme de induite tra n e de frottement l aile
13. rodynamiqu C Ra h misph rique est l ger cas d accident Pour une s curit maximum le 181 d pliage repliage du A 2 fois par an B lfoisparan C dues ee Peer revendeur parachute de secours doit tre effectu impose une surveillance expose le articuli re des ilote des Le port du parachute de p p ee a 182 dou A velcros et B risques C n exige aucune mesure particuli re j goupilles de d ouverture fermeture du intempestive conteneur L an mom tr n la direction du la vitesse du A 183 POTES ci se gi A B C la vitesse du vent relatif bord instrument indiquant vent vent m me en Rae utilise une parfait tat est 3 3 chelle susceptible nie 5 d altitude 5 d afficher pour ne subit pas D mesure la vitesse Re rer A tree calibr e pour 184 L altim tre A laquelle varie B 5 C pe D des valeurs donn e des variations de n la pression 3 m t o valeurs qui temp rature moyennes peuvent varier atmosph re selon l heure 3 standard et le lieu le gradient a et la variation du ESN vertical de PRS 185 Un altim tre mesure A B taux C l altitude pression A EIE SE d humidit atmosph rique QCM 2004 sans reponses doc 23 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 186 187 188 189 190 191 193 194 Un altim tre Le variom tre de base mesure Le variom tre de base mesure la vitesse vert
14. son pilote C VOUS tirez sur les deux avants ou mieux actionnez votre acc l rateur pr s du sol se pr parer atterrir brutalement sans rien tenter car une des 3 man uvres Ci dessus vous ferait basculer vers l avant en prise de vitesse ce risque est variable suivant le type d aile la sellette les 2 l vateurs arri re sym trie des sensations la sellette les l vateurs avant pour vous poser au plus vite peut tre compens par le pilotage aux arri res et la sellette la pente est faible vous vous posez face au vent fait r f rence au pendule parce que D pilote ont des vitesses diff rentes demande d acc l rer au la pente est forte vous vous posez travers pente souligne une diff rence de vitesse et de direction entre le pilote et son aile demande de d freiner D du c t o devant de son l aile QCM 2004 sans reponses doc l aile vous emm ne 64 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 531 532 533 534 535 536 537 538 En vol les mouvements d inertie accentu s par l effet pendulaire permettent d anticiper En vol amortir l effet pendulaire c est Le r glage ou la v rification de la longueur des freins Le r glage moyen des freins peut se d crire comme tant La mise en virage d une aile
15. travers 30 3m s gt 30 km h de vent de face au d collage vous tes seul Lors d un gonflage par vent fort la voile commence 486 vous tirer tr s fort vers l arri re vous risquez d tre tra n au sol A En vol bras hauts vos 487 freins sont tendus et le bord A de fuite est un peu abaiss 488 En vol si vous l chez les A commandes 489 Vous faites les oreilles A dos l aile en vous pr parant mettre beaucoup d nergie pour contrecarrer la force du vent permet de d coller avec un vent sup rieur 30 km h vous gonflez face au vent vous prenez de la vitesse et vous orientez progressivement votre course et votre aile dans l axe de la plus grande pente c est trop vous vous abstenez vous l chez les commandes et VOUS vous agrippez o vous pouvez pour r sister a am liore la finesse sans action sur les commandes l aile ralentit progressivement en gardant les freins dans les mains B vous dos l aile en vous attendant devoir r sister en reculant pour contr ler la vitesse d ascension du profil C permet de d coller avec des vents mod r s faibles C vous gonflez face la pente VOUS prenez de la vitesse et C r orientez progressiveme nt votre course face au vent un pilote exp riment peut sur un site adapt d coller en gonflant dos au vent C Vous r sistez et simultan ment B tir
16. 300 m tres surface S la visibilit minimale doit tre de plus de 300 303 A m tres au dessus B de tout relief plus de 900 m tres au dessus du niveau de la mer d coller apr s le coucher du soleil 50 m tres horizontaleme nt et 0 m tre verticalement 900 m une visibilit d au moins B 1500met voler hors des nuages 900m au dessus du niveau moyen de la mer A M S L ou 300m au dessus du sol A G L d finie par le plus lev de ces 2 niveaux 900m A M S L ou 600m A G L 1500 m tres C C C C C C nulle part rester en vol au del de 30 minutes apr s le coucher du soleil 1500 m tres horizontalement et 300 m tres verticalement 1000 m une visibilit de 3000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m 1200m au dessus du niveau moyen de la mer A M S L ou 900m au dessus du sol A G L correspond un changement des r gles de vol vue dans un espace a rien non contr l ne doit jamais tre d pass 8000 m tres QCM 2004 sans reponses doc 37 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 311 312 313 314 315 316 317 Dans un espace un espace a rien non contr l et au dessus de la surface S vous devez avoir Le survol des obstacles isol s doit s effectuer avec une marge verticale et horizontale mi
17. ARGA permettent p 5 a s av rer A E D probl matique E ortant 5 diams piem p p des cas du pilote sous son aile m choisit sa voile peut utiliser un selon les rototypeen D se 7 un conditions a rologiques a des comportements ma trisables par un d butant dans des conditions a rologiques saines du niveau de l a rologie technique du D du site pr f r pilote du pilote permettent parfois et pour certains odai peuvent R am liorer le d att nuer les D Rue l sions dues Le dorsal poin onnemen t les l vateurs avant et arri re rend l aile plus rend l aile plus paresseuse au D nerveuse au gonflage d collage rend l aile plus rend l aile plus paresseuse au D nerveuse au gonflage d collage QCM 2004 sans reponses doc 29 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 30 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 31 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MATERIEL DELTA L extrados de l aile est la A partie 256 L envergure est la distance A entre 257 La corde d un profil est A 258 La corde d une aile A 259 On appelle vrillage l angle entre 260 Les roulettes de trap ze sont A Le
18. FRANCAISE DE VOL LIBRE 4 rue de Suisse 06000 NICE T l 04 97 03 82 82 Partie Th orique du Brevet F d ral Delta Parapente Date Nom Ecole Admis Pr nom Licence n 360 refus Questions R ponses Questions R ponses note N NQ A B C D note N NQ A BC D T 31 2 3 3 33 4 3A 5 35 36 7 37 a 38 g 39 1 11 41 12 42 13 43 14 44 15 45 14 46 11 47 18 48 19 49 20 50 21 51 23 53 24 5A 25 55 26 5 27 57 28 54 29 59 30 eq QCM 2004 sans reponses doc 4 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Table des Mati res METEO Brevet initial Q 26 34 Q 35 46 page 10 Q 47 63 Q 64 104 Q 105 130 page 17 Q 131 135 Q 136 154 Q 155 164 page 21 Q 165 172 Q 173 176 page 23 Q 177 179 Q 180 190 Q 191 195 page 25 Q 196 218 Q 219 240 Q 2413254 page 32 Q 255 261 Q 262 270 page 34 Q 271 321 Q 322 359 PI LOTAGE GENERAL page 44 Brevet initial Q 360 374 Q 375 425 Q 426 452 page 55 Q 453 478 Q 479 518 Q 519 547 page 67 Q 548 559 Q 560 579 Q 580 583 QCM 2004 sans reponses doc 5 Recueil de question pour la pr paration A la ses
19. P U L le c t ferm vous tirez vous affichez violemment sur B un freinage C les deux freins mod r vous freinez du c t oppos vous rel chez les pour stabiliser freins pour B votre acc l rer et trajectoire tout regonfler en gardant une vitesse suffisante vous freinez rogressivement no Des l altitude en votre aile B R faisant des jusqu au point de 360 parachutage il faut regarder la he a il faut ralentir p B sa vitesse tr s C s r qu elle ne ferme pas t t vous engagez imm diatement un de la pente C virage prononc pour vous loigner vous ne faites rien la voile se regonfle automatiquement vous freinez sym triqueme nt des deux c t s vous contrez droite pour vous d gager du relief tout en gardant une vitesse suffisante vous remontez les freins vitesse max vous chargez simultan ment la sellette du c t droit vous augmentez le trajet en faisant un petit S D il est d conseill d atterrir en virage cause de l augmentation D du taux de chute et du balancement lat ral du pilote QCM 2004 sans reponses doc si ce n est d j fait vous regonflez le c t ferm par des actions tranquilles sur le frein vous l chez puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l aile et casser la finesse il faut augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage 61 Recueil de question pour la pr paration
20. continent est plus chaud que la mer le continent est plus chaud que la mer une brise montante va se d velopper sur les faces expos es l est apparaissent avec les brises de vall e plut t le jour se renforce o la vall e se resserre B la direction o va le vent B B de la d flexion vers le haut du vent par un obstacle la forme de la pente C d s que sa vitesse se rapproche de celle de l aile c t sous le vent C sur terrain lisse et d gag d pend de la vitesse du vent diminuent C le continent est plus froid C que la mer le continent est plus froid C que la mer une brise montante va se d velopper sur les faces expos es l ouest C se d clenchent sur les versants ensoleill s C plut t la nuit C peut atteindre des vitesses tr s importantes C de la dilatation de l air lorsqu il monte le long de la pente l orientation de la pente par rapport au vent pr s des cr tes risque d tre emport sous le vent sa verticale sur terrain accident o il se m lange aux turbulences vous oblige augment le voler plus D P taux de chute lentement remontent les D descendent les pentes pentes la mar e est D la mar e est descendante montante la mar e est D la mar e est descendante montante des ascendances vont se d velopper au centre de la vall e sont turbulentes peuvent tre renforc s ou d tour
21. d arr t d un profil Si la charge alaire est r duite l aile Pour r duire les risques de fermeture d un papapente il faudra Si vous volez par vent fort arri re Juste apr s le sommet d une ressource importante A A A A A A varie peu le parapente tant plut t stable la charge augmente du c t de la commande abaiss e la charge diminue du c t de la commande abaiss e est l angle compris entre l horizon et sa corde correspond au poids du pilote en vol s pare les coulements d intrados et d extrados d colle une plus grande vitesse augmenter l incidence vous avez moins de portance sur votre parapente le facteur de charge est inf rieur 1 B B B B B B est situ au niveau des l vateurs la charge diminue du c t de la commande abaiss e la tra n e augmente du c t de la commande abaiss e permet de distinguer si un parapente cabre ou s il pique est le poids de l ensemble pilote aile varie en fonction de l incidence a une finesse lev e diminuer l incidence votre vitesse sol augmente l angle d incidence ne varie pas C C effectue de grandes variations le parapente tant plut t instable la tra n e augmente du c t de la commande abaiss e D la tra n e diminue du c t de la commande abaiss e la tra n e diminue du c t de la commande abaiss e E
22. d une le premier jour conditions paranin g n ralement A B trop violentes C bleu peupl de D perturbation favorable pour le i tr s favorable pour le vol petits cumulus ee vol libre fi l t libre en d but app tissants de p riode Le ph nom ne bloquant le r d veloppement des la base des une couche DE man Rosa A Bo C brutal dansla D stable de la ascendances en altitude est cumulus d inversion RE DS y direction du masse d air en g n ral ee QCM 2004 sans reponses doc 9 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MECAVOL GENERAL Par rapport l intrados la istan it parcourir 5 lui est s nipa 47 m CE que do RE A lui est gale B Le C lui est inf rieure une mol cule d air sur sup rieure l extrados de la Leconte dot de la r sultante r sultante des 48 i P A de forces de B forces C point d application gt pesanteur a rodynamiqu es Le centre de pouss e d une au centre sue PRES dans la partie i T 49 aile en croisi re se trouve A g om trique de B dans la partie avant de l aile 7 se arri re de l aile approximativement l aile la tra n e f la portance est s oppose au 50 En vol rectiligne stabilis A d placementde B perpendiculair c la R F A est l g rement inf rieure au e la poids l aile sur sa f trajectoire trajectoire Lorsqu une aile plane en exactemen
23. de l aile se met face au vent c est l effet girouette pr s du relief sans vent m t o ne jamais faire d volutions serr es ne jamais faire d volutions serr es les efforts sur la structure augmentent avec la vitesse de vol du c t de l aile qui se soul ve une ma trise parfaite de sa trajectoire d file 2 fois moins vite que C par vent nul plus lev e par vent arri re C voler trop rapidement la somme de vos 2 vitesse air vous devez adopter une angle de contre d rive Si VOUS vous dirigez vers un point qui n est pas dans l axe du vent C sous le vent B d unrelief par C vent fort voler au taux de chute mini ne pas taquiner les vitesses trop basses C vous devez voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la structure du c t du C relief une observation constante de l volution du vent C para t fixe ne change jamais d crocher la moiti de votre vitesse air l axe de l aile reste parall le la trajectoire sol l axe de l aile fait un angle avec la trajectoire sol D dans une D ascendance dynamique dans les zones de cisaillement s loigner des limites du domaine de vol ne pas taquiner les vitesses trop lev es vous devez le plus vite possible pour sortir de la zone du c t oppos au relief d tre habitu aux effets de d rive impos s par le vent QCM 2004 sans reponses
24. demande du comit directeur prend toutes les d cisions B politiques une association loi 1901 regroupe les clubs affili s travailler b n volement ne comporte que des professionnels C employ s plein temps proc de l lection des membres du comit directeur applique au jour le jour la politique d finie par l assembl e g n rale une repr sentation de la F F V L C sur le plan r gional regroupe les B coles du F F V L du d partement d tach s par le Minist re de la Jeunesse et des Sports il est obligatoire d avoir une assurance B individuelle compl mentaire la pr cision s 7 B d atterrissage d partement employ s et B r tribu s par la C E F VL il est n cessaire d tre titulaire du brevet f d ral de pilote confirm la distance percevoir directement son nom le montant des cours se r unit au moins 4 fois par an d cide des orientations suivre sur proposition du comit directeur est constitu du pr sident des vice pr sidents du tr sorier et du secr taire charg e du dialogue avec les instances acad miques D RJ S conseil r gional D D est compos de volontaires lus pour 4 ans par l assembl e g n rale est compos des pr sidents de clubs affili s repr sent s au prorata du nombre de leurs adh rents se r unit au moins 4 fois par an charg e de
25. doc 47 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Au cours d un vol de pente 2a en atmosph re turbulence 398 Pour centrer un thermique A Vous rentrez dans un thermique et engagez un 360 Apr s 90 de virage le variom tre devient n gatif 399 Dans un thermique au cours des 360 le variom tre 400 passe par un maximum puis A retombe des valeurs faiblement positives Lorsqu un pilote exploite une bulle thermique pour A gagner de l altitude 401 Vous tes 200m sous un gros cumulus vers son centre vous observez quelques nuages d chiquet s et un variom tre fortement positif 402 A Vous envisagez d utiliser 403 E ascendance o se trouve d j un autre appareil vous 404 Vous approchez de la base d un cumulus A vous vitez de descendre en dessous des cr tes vous augmentez l inclinaison quand l ascendance augmente vous diminuez linclinaison vous inversez le sens des 360 il s l ve la m me vitesse que la bulle vous en profitez pour gagner de l altitude faites comme si vous tiez seul il n y a jamais de risque d aspiration vous vous loignez un peu du relief C et augmentez votre vitesse vous diminuez l inclinaison quand C l ascendance augmente Vous inversez le sens du C virage pour vous recentrer Vous largissez le virage juste avant
26. en longeant le relief sur ma droite une aile arrive en face Par vent fort le vol captif sur point fixe corde attach e au sol Pour d coller en s curit il A A A 376 est pr f rable de choisir une A pente recommander faux il peut entretenir une ascendance sup rieure vos possibilit s de fuite et devenir un cumulonimbus face au vent en bout de terrain est inutile est n cessaire pour pr parer l arrondi l alcoo l et autres substances je n ai pas la priorit n est jamais dangereux concave suivie d une cassure nette B viter faux il peut cacher d autres C a ronefs face au vent B en entr e de B B B B B terrain est g n ralement pr f rable pour conserver C une r serve de vitesse air en cas de gradient est n cessaire pour ne pas se faire embarquer ne pas regarder dans l axe de sa trajectoire pr sente et future ne pas regarder avant de tourner j ai la priorit mais l autre pilote semble vouloir continuer tout droit dans le doute je fait demi tour peut tre utilis en cole convexe et progressive est difficile contr ler et dangereux du fait du d filement rapide du sol en vent arri re vrai est celui qui impose la plus forte inclinaison pour le m me rayon de virage par rapport au sol tout d pend des conditions est dangereuse car appareil va f
27. finesse est le rapport La finesse air maximale est La finesse sol La finesse sol A est am lior e A A A A augmente lorsque l angle d incidence augmente lacet gal au poids totale aile pilote vitesse verticale sur vitesse horizontale portance sur tra n e une caract ristique propre l appareil est identique la finesse air dans une masse d air immobile augmente par vent arri re est diminu e C d cro t lorsque l angle d incidence diminue roulis C sup rieur au poids total aile C pilote vitesse horizontale sur C vitesse verticale tra n e sur portance C proportionnell e avec la C charge alaire ne varie jamais diminue par vent arri re reste la m me cro t lorsque la d cro t lorsque vitesse D la vitesse augmente diminue tangage inf rieur au poids total aile pilote vitesse de vol sur taux de chute distance parcourue vitesse horizontaleme D horizontale sur nt sur distance taux de chute parcourue verticalement obtenue une vitesse sup rieure celle du taux de chute mini est toujours inf rieure la finesse air augmente par vent de face QCM 2004 sans reponses doc 13 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 Pour avance
28. je n ai plus d autre choix que de acc l rateur au outes iloter les grandes lignes de ma Ar l rat B tout C piloter 1 des 1 d pied en cas de circonstances trajectoire la sellette phase d s que bon parachutage me semble il est je lib re les recommand suspentes RE et L j abaisse amplement mes commandes d avoir concern es et x USE u ee pour les rel cher aussit t si la A l acc l rateur au B regarde le bon C PAS r ouverture ne s est pas fa te d elle pied en cas de d roulement x m me phase de leur parachutage r ouverture j ai une traction soigneusement S j ai pris mes solidement tri mes m z commandes en verrouill e des un pr suspentes et ae A C ou des B gonflagene C dispos mon D ee y je l aurais fais D permet s impose pas aile au sol z S en tant dos une solution avant Paile d attente s re d endosser ma sellette PA d pend de la augmente avec faiblie avec augmente 3 7 3 3 o vitesse relative A l augmentation B l augmentatio C lorsque je tire D de ch d A a i e chacune de de la vitesse n de la vitesse sur les freins ne mes demi ailes je r agis en je r agis en mon aile est en je me sens i ne relevant bridant A train de perdre B partir surle C 5 progressiveme doucement de la vitesse dos nt mes mains mon aile QCM 2004 sans reponses doc 62 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F
29. le C maximum du variom tre et resserrez peu apr s il aborde la bulle vers sa partie inf rieure et ressort au sommet vous augmentez la vitesse jusqu C amener le variom tre 0 engagez la spirale juste devant lui C pour qu il vous voit bien vous risquez d tre aspir car l ascendance peut se renforcer vous volez le plus vite possible vous pouvez voler tr s lentement sans vous risque augmentez d autorotation l inclinaison car l air quand ascendant l ascendance emp chera diminue une abatt e ventuelle vous continuez le virage jusqu 270 puis reprenez une ligne droite pour retrouver l ascendance vous quittez l ascendance pour la reprendre d un autre c t il descend continuellement l int rieur de la bulle vous pouvez utiliser l ascendance sur les bords du nuage en gardant vous d gagez en acc l rant du c t le plus clair pour D chapper toujours une l influence du direction nuage totalement d gag e toute altitude essayez en jouant sur la vitesse de vous placer de fa on diam tralement oppos e dans le m me sens de rotation le risque est faible tant que le nuage n est pas de type congestus ou nimbus le danger est aggrav si la base est en dessous des plus hautes cr tes QCM 2004 sans reponses doc 48 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote
30. rer le jugement alimentation riche en graisses pas de soucis j ai une boussole ou un GPS provoque une alt ration du jugement et une diminution de la coordination musculaire a des effets D variables sur chaque pilote pilote trop l g rement couvert des chaussures tenant bien aux pieds des v tements chauds des gants ventuellement des lunettes de soleil favorables pour les amateurs de performances touffement progressif des ascendances le vent en altitude le vent de vall e QCM 2004 sans reponses doc 51 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 Votre d collage est orient ouest il fait beau Pour trouver les meilleures conditions au d part vous avez int r t d coller Votre d collage est orient est Il fait beau Pour trouver les meilleures conditions au d part vous avez int r t d coller Vous tes en montagne il n y a pas de vent la finesse de votre aile vous permet th oriquement d atteindre assez juste le terrain d atterrissage Vent 15 km h plein travers au d collage Pendant la course de d collage si la pente du sol augmente et que l assiette ne change pas l incidence Pendant la course de d collage votre incidence c est l angle entre le plan de l aile et Au d co
31. substituer sans risque par un ressenti correct de l appui ventral et des commandes 57 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 475 476 477 480 La d cision de d coller est prise Le gonflage face la voile En gonflage face voile Si je rel ve rapidement mes 478 mains pour reprendre de la A vitesse le risque est Lors de la r ception d une aile neuve vous devez Le meilleur profil d un terrain de d collage est tel que vous pourrez Au d collage il y a 30 km h de vent mon aile vole une vitesse maximum de 35 km h A A A A A A juste apr s la temporisation sur la base de endant la ne P ne B lar f rence C temporisation d un contact avec l aile aux commandes est une pratique permet r serv e pour le B d viter la C vent fort temporisation faisceaux d l vateurs crois s devant vous le la prise de retournement commande esi B sera dans le C diff rente de nr celle dos l aile q fera passer sous le faisceau sup rieur au d collage pendant la en vol course au sol de d obtenir une perdre le B i C yi abatt e non soutient de l aile RE d sir e car elle va me doubler ensuite en premier la 20 v rifier les tester par un ou performances plusieurs B ue becs de l aile sur un Dr site grand vol v rifier les freins connu facile
32. tat B E E S s6 de Vol Libre Dans une association loi 327 1901 un moniteur f d ral peut sont viter absolument B Ma trise les sp cificit s du B treuil est r serv e aux B moniteurs ne peut commencer qu un an apr s B l obtention du brevet de pilote d s l obtention du brevet de B pilote peut commencer d s l obtention du brevet de pilote B est un dipl me sanctionnant un niveau sup rieur B celui de moniteur f d ral tre salari au pourraient nuire la bonne C volution de l activit a les m mes pr rogatives que l accompagnat eur de club montagne permet de pratiquer des bapt mes de l air payants est r serv aux l ves moniteurs et C moniteurs f d raux d s l obtention du brevet de c pilote confirm ne peut commencer qu un an apr s l obtention du brevet de pilote est un dipl me tat Minist re Jeunesse amp Sports organis pour la partie sp cifique au Vol Libre en collaboration avec la F F V L C percevoir des B indemnit s de C titre de moniteur d placement sont indispensables dans l int r t D des pratiquants permet un am liorent et facilitent le r le de chacun pour la progression du nouveau pilote C ne peut proposer de sorties montagnes permet un pilote brevet 2 et qualifi moniteur i ae biplace qualifi 5 D d emmener biplace F gratuitem
33. 1 l acc l rateur es des oreilles A A Correspond un angle d incidence plus petit que celui de vitesse max la tra n e induite elle se refermera plus facilement dans les turbulences le taux de chute sera l g rement plus favorable faible stabilit a rodynamique et forte stabilit pendulaire est produit par la diff rence de vitesse entre le pilote et sa voile est modifi par une action sur les trims ou l acc l rateur est la projection du pilote perpendiculaire ment la corde de performance votre finesse diminue permet d augmenter encore plus votre taux de chute B B B B B B B Correspond un angle d incidence plus ouvert que celui de finesse max la tra n e de frottement elle volera plus lentement elle sera plus maniable C forte stabilit a rodynamiqu e et faible stabilit pendulaire C doit tre pilot prioritairement pour la s curit est d termin par la longueur de chaque suspente s exprime en pourcentages d instabilit l incidence augmente peut tre une parade au risque de parachutage peut s utiliser sans risque en D ascendance la tra n e de forme elle se refermera plus rarement dans les turbulences elle se refermera plus facilement dans les turbulences fort amortissement a rodynamiqu e et forte stabilit pendulaire g n re des C mouvements de lacet
34. A C visual A approach chart B de l a rodrome le plus proche 300 m tres est interdit aux planeurs ultra l gers sur tous les a rodromes est interdit en raison de l activit des planeurs est accessible avec un contact radio obligatoire est accessible avec un contact radio obligatoire ne change jamais de classe les zones de contr le d a rodromes C T R D dangereuses pour tout a ronef Dangereuse utilisable en assumant le risque en connaissance de cause en t l phonant la tour de contr le la plus proche de la zone dangereuse 1500 m tres est possible si ce terrain est civil non contr l et sans proc dure LF R est interdit tous les planeurs ultra l gers est accessible en respectant les r gles de vol vue V M C est accessible en respectant les r gles de vol vue V M C Peut tre d class en E ou en G certaines p riodes de la semaine les r gions de contr le terminal T M A RE D r glement es E S apo pyan uniquement D Ses one interdiction de PUL p n tration s1 la zone est active r glement e avec autorisation pr alable demander dans le livret additif aux cartes de vol vue et radionavigation 5km en dessous d une altitude de 3000m 8km au dessus d une altitude de 3000 m tres est possible si ce terrain est militaire avec l accord pr alable de l autorit comp tente est permis en respectant l
35. A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Vous gonflez dos l aile 507 avec un vent de travers droit 508 Lorsque j ai fais les oreilles 509 Pour faire les oreilles 510 Avec les oreilles 511 512 513 514 Pour rouvrir les oreilles Par vent fort pr alablement un gonflage face l aile En vol la duret de mes commandes Suite une turbulence ou une entr e de thermique mon aile cabre votre demi aile votre demi aile pour r ussir votre gonflage pour r ussir votre gonflage 2 l vous vous vous vous A droite se l ve en B gauche se l ve C 2 d centrez d centrez premier en premier ue Du l g rement sur l g rement sur la droite la gauche 3 2 je me donne la je surveille PE possibilit n ARE RS mon aile en de je peux utiliser je suis sensible d tager mon nr T permanence l acc l rateur l ventuelle approche lors ARE pour pour A diminution du BB C d une D m assurer que p descendre vent dans mes pr sentation les oreilles encore plus oreilles simultan e de restent en vite plusieurs ailes place RAP l atterrissage NT je regarde ma je v rifie la o a s lection des Ep je woublie pas de pr alablement me A B v rifier le bon C suspentes que je s parer des freins Sue d roulement gt 2 gt dois tirer de l op ration il est je peux recommand ais ment d avoir redescendre en
36. En r gion montagneuse vous recherchez de pr f rence les ascendances thermiques 405 Par une belle journ e d ascendances o des orages sont annonc s il faut s inqui ter si 406 A Le passage d un cumulonimbus dans votre secteur de vol 407 A Faire une descente rapide en te 360 encha n s et serr s Vous affrontez un vent de 409 face de 15 km h pour rentrer au terrain A Pour un pilote peu 410 exp riment un terrain d atterrissage se d couvre A Vous vous dirigez vers le terrain en vent arri re vitesse de croisi re vous voyez les limites les plus rapproch es du terrain monter r guli rement vers Vous 411 A Vous tes en approche une aile est juste en dessous de VOUS 412 A 413 Une bonne approche 414 Le 360 en prise de terrain A Vous tes en prise de terrain en S P T S votre 415 trajectoire s enfonce sous le A plan de descente pr vu vous devez dans les fonds de p B vall e le ciel se couvre B rapidement vous invite profiter des ascendances larges avant la pluie B est toujours sans danger 5 vous cherchez vous maintenir au taux de chute minimum pour B avoir plus de temps pour effectuer le trajet en vol en venant la verticale pour l observer B vous allez arriver juste au terrain et vous poser vent arri re B vous l observez attentivement car vous lui devez la priorit se pr pa
37. TE C le pr sident de la ligue facultative dans tous les cas permet un club d enseigner sans moniteur est responsable de toutes les activit s p dagogiques de l cole peut enseigner si les moniteurs poss dent les dipl mes requis est une entreprise priv e financi rement ind pendante de la F F V L QCM 2004 sans reponses doc 34 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote une entreprise Une cole fran aise de vol priv e Zi libre de club est A L assembl e g n rale d une 282 association loi 1901 affili e A la F F V L votre club La validit des certificats 283 m dicaux des licenci s est A de Pour la d livrance d une licence un l ve le certificat m dical pr sent doit tre de moins de 284 A 3 mois VOUS assure en R C Aviation dans tous les 285 Pour voler l tranger la licence f d rale volant pays Les d clarations d accident 286 A 7 A doivent tre envoy es Apr s un accident la d claration doit tre tablie et envoy e la F F V L et du club l assureur La d claration d accident 2 Gars A A est n cessaire si Lors d un atterrissage en campagne un pilote 289 brevet licenci d truit le A pare brise d une voiture c est Vous vous posez en de bl non fauch 291 Une aile de Vol Libre c est 7 frein ind
38. a droite elle a priorit elle double par la gauche les ailes qui arrivent apr s vous doivent adopter votre sens de rotation vous enroulez dans le m me sens qu elle les P U L doivent la priorit aux planeurs le parapente doit la priorit C au delta un virage droite l autre d gage aussi droite vous devez c der la priorit le dessus au biplace sur le monoplace la pente sa gauche vous avez priorit et maintenez votre cap elle double par la droite entre le relief et l autre aile une aile qui entre dans l ascendance au m me niveau que vous doit spiraler 180 et dans le m me sens vous enroulez en sens inverse pour C pouvoir la surveiller les P U L sont prioritaires sur les ensembles remorqu s avion planeur U L M delta avion ou U L M banderole delta et parapente doivent observer les m mes r gles de l air une mise en descente l autre reste au m me niveau la priorit est fonction de la taille respective des a ronefs la droite par convention l aile pilot e l aile arriv e la D par un premi re dans d butant l ascendance est situ sous D le vent du relief est situ au vent du relief vous tentez de passer en dessous elle fait demi tour vous tes prioritaire sur une aile situ e en dessous et qui vous rejoint aucune autre aile n a le droit d utiliser cette ascendance vous attendez qu e
39. a Ean est dangereuse vitesse A r Car car l appareil rend l action C va faire une D de freinage le vent diminue l approche du sol ressource au freinage plus efficace QCM 2004 sans reponses doc 56 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 468 Par vent nul pour vous poser en douceur A 5m sol vous constatez que 469 vous allez vous poser avec un l ger vent de travers Il y a 20km h de vent 470 l atterrissage vous vous 471 pr parez Au cours d un gonflage dos l aile regard vers l avant vous sentez que votre aile vous d vie droite Pendant une course au sol votre aile d vie votre A A 472 trajectoire sur votre gauche A l effet pendulaire vous demande 473 La temporisation 474 La temporisation vous faites une finale mains aux B hanches vous arrondissez normalement plut t que de tenter un virage enfoncer fond les commandes au pos c est votre demi aile gauche qui est en train de s lever en premier d acc l rer sur votre gauche pour vous recentrer sous votre aile suit le gonflage et la lev e de l aile et pr c de la d cision de d coller est d autant plus facile que le vent et la pente son faibles B vous faites des S jusqu l atterrissage vous r alisez un virage pour vous replacer face au vent frei
40. a une finesse lev e a un taux de chute lev QCM 2004 sans reponses doc 21 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Au cours d un virage a m me vitesse du c t 176 grande inclinaison un A qu en ligne B int rieur au C plus forte vitesse qu en ligne droite appareil d croche a droite virage QCM 2004 sans reponses doc 22 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MATERIEL GENERAL Lors du stockage ou du transport un parapente ou de l humidit des solvants et 177 un parachute de secours A B et dela C du rayonnement solaire Sa He des corps gras doit tre prot g du chaleur voisinage ou du contact permettre une tre solide et bonne audition ouyoir n 5 178 Un casque de vol libre doit A p tre l ger pour ne pas fatiguer le cou et une bonne absorber les visibilit chocs le harnais notamment le v rification Ji i Sri v rification cuissard et v rification visuelle de la Li F NP visuelle de la la visite pr vol ne doit pas la v rification de visuelle des bonne 179 A B C D bonne marche oublier la bonne lacets de fermeture du d s fermeture des chaussure container instruments boucles parachute automatiques un frein Fe Un parachute de secours un planeur ultra 5 une garantie 100 de s en sortir en e A B a
41. age le D pour un cuissard droit contr le en usine cr ent un conviennent risque de D surtout aux d crochage d butants est constitu e d essais en vol avec des pilotes et d essais de r sistance au sol derri re un v hicule permet de se faire une id e sur le niveau indique avec de pilotage quel type de demand pour D harnais ont t ce mod le r alis s les d butant essais interm diaire QCM 2004 sans reponses doc 27 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 227 228 231 232 233 234 235 L homologation ACPUL pour un parapente Un constructeur d termine le classement de sa voile Le choix d une voile est guid par Le choix d une voile est guid par L emport du parachute de secours Le container du parachute de secours Le syst me de fermeture du container du parachute Le bon entretien du parachute de secours Pour garder mon parachute en bon tat je dois A certifie que tout parapente homologu est utilisable sans risque par n importe quel pilote y compris les d butants selon les la cat gorie de la voile la cat gorie de la voile est obligatoire en comp tition FEVL peut tre positionn au dos de la sellette doit se lib rer la premi re traction de la poign e de parachute n cessite un stockage en milieu humide
42. aire une ressource au freinage est n cessaire pour am liorer la maniabilit pr s du sol est dangereux car il rend l aile vuln rable tous les pi ges a rologiques la densit d ailes et le non respect de marges de s curit suffisantes j ai la priorit mais l autre pilote semble C vouloir continuer tout droit j impose ma priorit est fortement d conseill le t l phone portable comme je suis assez d butant je m carte l g rement pour le laisser passer entre moi et le relief peut entra ner un verrouillage irr m diable C d gag e d obstacles QCM 2004 sans reponses doc 45 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 377 378 380 381 382 Le c ne d autonomie 383 384 La pente d une aire de d collage doit tre Vous vous appr tez d coller 15 heures sur un versant ensoleill o s est tabli une l g re brise montante Le vent m t o est nul Une couche de stratus de 379 40m d paisseur est situ e sous le d collage Par rapport au vent mesur au d collage 2m sol le vent 30m au dessus risque d tre En haute montagne la densit de l air diminuant avec l altitude et pour que votre aile puisse d coller vous devez vous attendre courir Voler en local d un atterrissage c est Au cas o le vent m t o chan
43. apport Le vent relatif A L angle d incidence est d fini par le plan de l aile et A L angle entre le plan de l aile et le vent relatif est A appel L assiette est d finie par A On appelle angle de plan l angle entre Sur un profil d aile l coulement de l air peut A tre La portance et la tra n e d une aile sont entre autres A fonctions La portance sur une aile est 22 A cr e par La portance en vol plan stabilis est toujours Lorsque l angle d incidence augmente partir de 0 la A portance Sur une aile en vol rectiligne stabilis lorsque le pilote provoque un accroissement de l incidence l air travers B ne varie jamais B la direction du vent relatif angle de plan B le plan de l aile et le vent relatif la corde de l aile et la trajectoire turbulent B de la vitesse du AE B vent m t o la d viation des filets par le B profil de l aile plus faible que le poids total aile B pilote ne varie pratiquement pas la trajectoire A s incurve vers le B haut au sol a pour axe la trajectoire air C de l aile l horizontale C angle d incidence le vent relatif et l horizontale la trajectoire et l horizontale C r sonnant C de la vitesse air de C l aile une d pression apparaissant au dessous du profil et une surpression au dessus perpendiculair e la C trajectoire augmente passe par un
44. ce Pour une m me position des 113 commandes qu en air N immobile dans une ascendance r guli re 114 La finesse air A 115 La finesse air c est A 116 La finesse est d autant plus A lev e que 117 Vous empruntez l aile d un A pilote plus l ger que vous Deux ailes identiques 118 soumises des charges alaires diff rents d crochent Deux ailes identiques mais de charges alaires diff rentes traversent une 119 large zone ascendante Chaque pilote utilise son aile la vitesse de taux de chute mini A Le facteur de charge c est le A rapport diminue diminue l incidence diminue l incidence augmente ma vitesse est plus lev e varie avec l incidence de l appareil l angle entre la trajectoire air et l horizontale l angle de plan est grand m me incidence elle volera plus vite qu avec lui m me incidence mais des vitesse diff rentes les deux ailes gagneront la m me altitude poids total aile pilote sur poids apparent B B B augmente augmente la R F A augmente et l aile acc l re vers le haut l incidence diminue ma vitesse air est la m me passe par un maximum pour une certaine valeur de l incidence le rapport entre portance et tra n e l incidence est petite m me incidence elle volera plus lentement qu avec lui m me vitesse mais des incidences diff rentes l aile la plus
45. charg e gagnera plus d altitude que l autre poids du pilote sur poids total aile pilote C C C C C C C C C ne change pas ne change pas l incidence augmente la R F A diminue l aile acc l re vers le bas mon incidence est plus lev e mon incidence est la m me est maximale lorsque le taux de chute est minimal est maximale D juste avant le d crochage toujours la m me chose que la finesse sol l angle de plan est petit VOUS aurez vous devrez courir plus pie gte z P D difficult s vite au Te tenir l aile en d collage turbulence m me vitesse et m me incidence l aile la moins charg e gagnera plus d altitude que l autre poids apparent sur poids total aile pilote QCM 2004 sans reponses doc 15 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 16 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MECAVOL PARAPENTE 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 Le centre de pouss e d un parapente Lors d une mise en virage en parapente l aile s incline du c t d sir parce que Lors de la mise en virage en parapente l aile pivote sur l axe de lacet parce que L assiette d un parapente Le Poids Total Volant Le point
46. de l aile de l aile par rapport au sol D doit toujours tre compar et r gl par rapport aux valeurs connues d collage points reconnus atterrissage la vitesse ascensionnelle de la masse d air dans un thermique de l aile par rapport la masse d air la direction de votre aile par rapport au nord ne peut pas s ouvrir de mani re intempestive le niveau de vol au Q FE le niveau de vol la hauteur de votre aile au dessus du sol qu elle survole C de l humidit QCM 2004 sans reponses doc 24 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MATERIEL PARAPENTE la vitesse max Un changement de calage du la polaire des 196 A B etla finesse C la stabilit et le d crochage parapente influe sur vitesses max doivent r duisent le ne servent a de plus an e a 197 Les commandes A risque de B qu encasde C d crodhar He d formation cambrure du 8 du bord de profil fuite bras haut sont de NT diff rents Sont tout s ypes influence sur peuvent tre 198 Les sellettes de parapentes A B C les D chang es sans semblables classique Poe 5 caract ristique risque ABS s de pilotage croisillons P 8 la vitesse 199 En vol la position mains A la vitesse mini B taux de la finesse air p m2 sans hautes correspond chute mini max utilisation de l acc l rateur la maniabilit
47. e pouvoir modifier beaucoup la vitesse sol en finale Si j ai besoin de l ouvrir je cours le risque d une ouverture mauvaise ou tout simplement lente je me redresse tr s t t dans le harnais et remue les jambes qui sont ankylos es vous vous pr parez pousser pousser la barre de contr le au maximum le corps bien centr en travers jai l impression d tre un peu court je peux B par une action C de pilotage allonger ma distance de pos ne s utilise B qu encasde C besoin pouvoir modifier beaucoup la C finesse sol en finale je cours le risque de le laisser B chapper C devant le trap ze ou les c bles lat raux je tire plus que sans drag chute pour ne pas d crocher s utilise en cas de besoin mais de toute fa on assez p riodiquemen t pour tre habitu l utiliser un bon pilote D n en a pas besoin freiner l aile pour atterrir en douceur c est la meilleure mani re d tre pr cis je ne change je sais que la j envisage le fatigue pas mes a pos sur les 3 diminue la habitudes c est T roulettes avec 3 lucidit je me B C le meilleur D le drag chute concentre pour se moyen de faire si je me sent pes faire du tr s fatigu classique conneries propre vous conservez le A SA A B vous vous pr parez tirer l g rement m me r gime de vol maintenir la vitesse et d centrer le corps au maximum C pour redresser l a
48. e la direction du vent gonflage de la voile acc l ration et regard vers l avant est n cessaire pour contr ler l tat de l aile r pond aux m mes lois de l air et aux B m mes C exigences que les autres sports a riens se fait directement vu les risques C d accident en pente cole qui dure environune C semaine oblige courir au moins la vitesse de taux c de chute minimum de l aile de la pente C temporisation contr le du tangage et C regard sur l aile n cessite un freinage franc C et momentan pardonne la plupart des erreurs de pilotage car il se pratique sur un parachute n cessite un apprentissage technique et s rieux d une quarantaine de grands vols au minimum n cessite un apprentissage s rieux quand on l utilise comme un planeur vols de performances etun apprentissage l ger en paralpinisme pour descendre des montagnes n cessite une adaptation progressive au vide petits vols vols interm diaires biplaces p dagogiques est le niveau minimum pour pratiquer en comp tition n cessite un enfoncement important des commandes du parapente lui m me charge progressive de la ventrale coordonn e une acc l ration de la course entretenue jusqu au d collage regards vers l avant est un temps propre coordonner la vitesse de l aile et du pilote en l chant les commandes s aider des mains pour une i
49. e la droite d clenche A p B p C ne D soul vement nr piqueur cabreur de l aile I principalement de l aile droite gauche Un vent r gulier en force et ne direction n a aucune A sur la vitesse sol B i C sur la finesse sol 3 vitesse air influence QCM 2004 sans reponses doc 12 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote E une une une diminution augmentation augmentation Vous volez par fort vent A B acano C 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 arri re cela provoque de la R F A DE de la de la de l incidence vitesse sol finesse sol Vous volez 35km h avec TA Sx F est d environ TATE 10km h de vent arri re A reste inchang e B C est d environ 45km h 2 25km h votre vitesse sol En traversant une masse air turbulent l ensembl A 7 ga ilan le z lo d incidence B de vitesse air C de masse D de R F A aile pilote est soumis des variations monte par descend par 7 z T Dans une ascendance une Er E monte la m me vitesse que l air A rapport l air rapport l air C aile en vol plan ascendant ascendant ascendant Vous tes dans une descendance la finesse sol En air calme et en vol stabilis l assiette Dans un virage l aile s incline gr ce un mouvement de Le poids apparent sur un appareil en virage quilibr est La finesse est le rapport La
50. e circuit de piste des planeurs QCM 2004 sans reponses doc 42 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 43 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote PILOTAGE GENERAL 360 361 363 La sauvegarde des sites concerne Appliquer la r gle des additions c est Apr s une course de d collage l arrach vous r ussissez d coller de justesse La turbulence du sillage d une autre aile est dangereuse Les turbulences d une aile 364 sont dangereuses pour un 365 366 autre a ronef Vous croisez une autre aile vous devez analyser et r agir Avant d effectuer un virage vous devez 367 En vol de pente A A A A la F d ration viter le cumul de facteurs stressants qui pris s par ment ne conduiraient pas l accident mais qui additionn s rendent le risque inacceptable vous volez certainement avec beaucoup trop de vitesse VOUS pouvez donc ralentir pour vous mettre au taux de chute mini plusieurs minutes apr s son passage devant plus vite que d habitude valuer la perte d altitude due au virage et votre nouvelle trajectoire vous virez dos la pente B B B B B B les ligues et les clubs mesurer les risques et ne pas
51. ent d emmener un 2 un passager l ve pour un vol loisir d bute par un est une week end de D qualification pr formation f d rale un an apr s l obtention du avec le brevet D 2 brevet de confirm pilote se passe en plusieurs 2 unit s de est r serv e au valeurs futurs Aie 2 D th orique moniteurs Re brevet s d tat P 0aSogique performance stages cole D comporte une est le seul partie tronc dipl me commun permettant portant sur le D l galement sport en d enseigner le g n ral et Vol Libre commune contre tous les sports r mun ration percevoir directement son nom le D montant des cours percevoir un d fraiement pour le temps consacr l enseignement QCM 2004 sans reponses doc 39 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Dans une association loi 328 1901 un moniteur brevet d tat peut Le comit directeur de la 922 F F V L L assembl e g n rale de la ol E F V L 331 Le bureau directeur de la F F V L 332 La ligue est 333 Le Comit D partemental Les Cadres Techniques 334 C T R C T LR D T N sont Pour participer aux 335 Rire comp titions En championnat les crit res principaux sont A A A A tre salari au titre de moniteur applique les d cisions prises par l assembl e g n rale se r unit uniquement la
52. es long C diminue l incidence est parfois dangereux car il peut conduire au C d crochage en cas de pilotage inadapt n est pas dangereux j aurais moins de r sistance la fatigue je n h site pas courter mon vol pour garder un peu de fra cheur pour l atterrissage que je ma trise bien aux performances honn tes norm ment avec la fatigue et ou les probl mes c ur sant travail etc ne d pend que des caract ristiques a rodynamiques de l aile d augmenter le trajet parcouriren D d viant votre trajectoire d augmenter la tra n e parasite en vous relevant vous devez ralentir au maximum augmente la diminue la vitesse air vitesse air n cessite par s curit une D prise de vitesse pr alable augmente le taux de chute demande un dosage pr cis et limit en amplitude il n y a pas de diff rence c est comme le v lo a ne s oublie pas avec l aile qui gagne en comp tition quelque soit mon niveau pas du tout je suis en bonne forme physique et psychique un peu avec la fatigue QCM 2004 sans reponses doc 50 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 425 426 427 428 429 430 431 432 Je m approche de la base du nuage L hypoxie L hypoxie Facteurs aggravant le risque d hypoxie En pr vision d un gain d alti
53. est ajust de mani re d finitive par le constructeur D D D est le r gime de vol le plus proche du d crochage les pertes de contr le sur fermeture seront plus prouvantes Les actions aux commandes seront moins efficaces faible amortissement a rodynamiqu e et faible stabilit pendulaire amplifie les mouvements de tangage et de roulis peut tre modifi par le D r glage de la longueur des freins s exprime en degr s d effilement il n existe aucun risque de parachutage augmente l incidence D QCM 2004 sans reponses doc traverser un gradient ou une turbulence peut accro tre consid rablem ent votre taux de chute rend l aile plus stable en roulis 18 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 152 En faisant les oreilles 153 Vous faites les oreilles Le d part en vrille en 154 parapente est pr c d Si pour une certaine incidence le point d arr t 155 du profil passe au dessus de A la bouche d entr e du caisson mon aile risque de Lors d une mise en virage le roulis inverse qu on observe parfois en parapente est d 156 Facteurs favorisant la mise 157 en autorotation apr s fermeture La fermeture accidentelle 128 d un parapente 159 La vrille en parapente Pour effectuer une 160 man uvre de descente rapide Un parapente n
54. euf peut 161 supporter au maximum et sans aller la rupture cela augmente la tra n e cela am liore l amortissement d un affaiblissement du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote d crocher une augmentation de la portance du c t de la commande abaiss e un grand allongement a pour origine une augmentation brutale de l incidence correspond au d crochage de Faile ext rieure la rotation on doit se r f rer au manuel de l aile qui d crit les subtilit s des diverses m thodes 6 g vous augmentez votre stabilit en tangage cela augmente la tra n e d une augmentation du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote se fermer une diminution de la portance du c t de la commande abaiss e un faible allongement a pour origine une diminution brutale de l incidence correspond au d crochage de B l aile int rieure la rotation il n y a rien faire de sp cial partir du moment o l on conna t les 360 avec oreilles qui est une manoeuvre sans soucis 8 g EE vous gardez l incidence z done D votre tour de main C cela diminue l incidence d une du sentiment commande que l aile a du D int rieure dure mal tourner et largement abaiss e une une augmentation diminution de de charge du D charge du c t c t de la de la commande commande abaiss e abaiss e une vitesse une vitesse ne D
55. ez les deux C B freins fond face l aile en vous attendant devoir r sister en avan ant pour D face l aile en commandant le pilote qui vous aide pour A vous contr ler la X emp cher vitesse 5 d avancer vers ascension du votre voile profil permet de contr ler sa permet de voir voile facilement les facilement clefs dans les pendant suspentes qu elle monte vous courez dans l axe de plus grande pente en poussant sur les l vateurs avant vous essayez de gonfler car ou vous n y arriverez pas ou a partira tout seul sans avoir besoin de courir VOUS courrez vers l aile avent d tre d s quilibr et d crochez l aile l aide VOUS courrez vers l aile avant d tre d s quilibr et D aidez affaler pour vous en tirant sur des l vateurs arr ter les freins D si vous y arrivez 7 il faut cela n a que i m c est mieux rallonger et p y C pour le D r gler les d influence sur gonflage freins pour le l aile l aile vole vitesse C maximum en tirant les l vateurs C avants prochain vol il ne faut jamais les l cher en tirant sym triquement une ou plusieurs suspentes avant ext rieures lire la notice technique de votre aile QCM 2004 sans reponses doc 59 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 490 En faisant les oreilles vous A 491 492 493 494
56. ge d orientation ou d intensit pendant le vol il convient Une aile vole face au vent 385 elle avance par rapport au sol le vent est A inf rieure ou gale la finesse B max de l aile le vent sera nul ou tr s faible en vall e 40m c est peu vous d collez de m me force A plus vite A correspond l ensemble des points les plus loign s que l aile peut atteindre en vol plan avoir une autonomie qui permet de le rejoindre tout moment quelles soient les conditions a rologiques rencontr es de changer temps son plan de vol pour se donner les meilleurs chances de rentrer malgr tout au terrain plus fort que la vitesse air de l aile sup rieure la pente de finesse max de l aile n a pas tre compar e la pente de finesse max de l aile vous devez envisager l ventualit d un vent de vall e fort surtout si la vall e est troite vous attendez en esp rant que la nu e se d gage sinon vous ne d collez pas dans tous les cas il est prudent de C pr voir des possibilit s tenant compte d un ventuel vent de vall e fort s il y a un vent suffisant pour faire du C vol de pente vous d collez et vous restez au dessus de la couche plus fort C moins fort D moins vite Ce Le Lo Ga longtemps longtemps a un axe plus ou moins est une caract ristique de l aile qui ne pench par le d pend pas du vent vent rester sur un si
57. gressiveme nt sur les avants pour diminuer l incidence vous tirez des coups secs sur les l vateurs avants vous conservez votre r gime de vol vous enfoncez tr s bas les commandes pour voler lentement vous restez bras hauts vous regarder la nature du terrain sous vos pieds et vous vous pr parez ventuellemen t un atterrissage de fortune C maniabilit de D augmentez la l aile C c est fortement d conseill C C coups secs sur D C C relever le frein gauche est grandement facilit e par une action sur la sellette rel cher calmement les freins puis amortir une ventuelle ressource vous tirez des les freins VOUS vous pr parez rel cher les freins vous faites des 8 longs en tournant face au vent vous gardez une tension mod r e et permanent dans vos commandes VOUS tirez imm diatemen t sur le frein correspondant D au c t ferm pour en forcer la r ouverture QCM 2004 sans reponses doc se fait en regardant sa demi aile int rieure ventuellemen t utiliser votre acc l rateur si le parachutage persiste l aile tant d brid e vous rel chez doucement les freins vous augmentez votre vitesse vous faites des 8 longs en tournant face la pente vous les contrez pour conserver votre cap et veillez conserver un minimum de vitesse vous contr lez votre d part en rotation tout en gardant une vites
58. icale Un variom tre indique le parachute de secours Le r glage Q N H permet de lire directement sur l altim tre En passant au terrain d atterrissage vous mettez votre altim tre 0 Il est cal Avant de d coller vous calez votre altim tre au Q N H celui ci doit indiquer Le calage altim trique Q F E permet de conna tre Un variom tre donne ses A 195 indications en fonction de la A variation peut tre cal diff rentes valeurs niveau de la mer du d collage de l atterrissage etc B la vitesse du vent s il est utilis au B sol de la masse d air par rapport au sol B la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol n cessite une visite pr vol l altitude r elle B au Q NH B 0 m tre la hauteur de votre aile au dessus du lieu o B est effectu le calage de la temp rature donne une indication variant avec les donn es atmosph rique s la composante verticale de la vitesse sol de l aile de la masse d air par rapport l aile C la hauteur de c votre aile doit tre quip d aiguilles en plus du velcro la hauteur au dessus du d collage C au niveau de vol c l altitude topographique C du terrain l altitude de votre aile au dessus du niveau de la mer C de la pression atmosph rique est cal d finitivement la construction la composante verticale de la vitesse air
59. il de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote MODE D EMPLOI Ce recueil n est pas un manuel de th orie mais son compl ment va vous permettre de tester les connaissances que vous avez acquises Les 583 questions ont t regroup es en 11 chapitres Sur chacun de ces chapitre sont propos es des questions tri es par niveaux correspondant chacun des nouveaux cycles de progression mis en place par la FFVL cycle 1 brevet initial cycle 2 brevet de pilote cycle 3 brevet de pilote confirm Seuls les cycles 2 et 3 font l objet de sessions d examens th oriques comprenant obligatoirement un Q CM Les questionnaires choix multiple de la session th orique du brevet de pilote 2 cycle comprends 60 questions Celui de la session th orique du brevet de pilote confirm 3 cycle en comprend 30 en compl ment de questions ouvertes Chaque question peut avoir une ou plusieurs r ponses exactes Les bonnes r ponses donnent des points positifs les mauvaises des points n gatifs Le total est effectu pour chaque question est au maximum de 6 par question au minimum de 0 un total n gatif est ramen 0 Pour r ussir vous devez obtenir 270 points sur 360 pour une session de brevet Bon courage QCM 2004 sans reponses doc 3 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote FEDERATION
60. ile avant qu il ne soit trop tard B a contre pente C tirer la barre pour r duire l incidence puis d porter le corps vers l ext rieur comme pour un virage monter dans le trap ze et faire D corps avec la machine dans l adversit dans le sens de la descente QCM 2004 sans reponses doc 70 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 71
61. l s au dessous de la surface S interdite dans les espaces class s A B C D n est jamais accessible B B B B B B impose de porter le casque au dessus de 5m de survol C obligatoire en vol de distance votre r gime de vol si vous voluez dans des conditions A C de tr s mauvaise visibilit dans un nuage imp rativemen t le r gime V F R C D est inaccessible aux lib ristes il est souvent appliqu aux CTR et TMA ainsi qu l espace situ entre FL115 et FL195 C est class G C peut tre autoris e localement par le district a ronautique dans un espace a rien r glement r glement e dans les espaces a riens r glement s est accessible avec un contact radio obligatoire impose le port du casque en comp tition obligatoire en comp tition f d rale recommand D par la F F VL applicable aux seuls avions au dessus du niveau de vol 195 imp rativement le r gime I F R E peut tre utilis par les lib ristes en respectant les conditions VMC associ es concerne tous les espaces a riens autres que B C D et E et qui ne sont pas soumis un statut particulier est possible dans les espaces a riens class s E en respectant les conditions de vol vue V M C interdite dans possible dans tous les les espaces espaces a riens class s a riens EetG voqu s ci dessus est accessible en respectant les r gle
62. l atterrissage probl matiques C se m lange volontiers l air froid C est provoque des comparable variations par analogie d incidence et D au de vitesse de bouillonnemen vol t de l eau dans une rivi re des ascendances thermiques QCM 2004 sans reponses doc 6 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 La direction du vent donn e par les services m t o est toujours Une ascendance dynamique pure r sulte La zone d ascendance dynamique varie avec Le vent peut devenir dangereux notamment Un rideau d arbres face au vent provoque des turbulences Le gradient de vent est sensible Le gradient de vent l atterrissage Par beau temps en d but d apr s midi les brises de montagne Par beau temps la brise de mer souffle lorsque Par beau temps la brise de terre souffle lorsque Il fait beau sur la vall e orient e nord sud le matin par vent nul En montagne les brises de pente Les brises de pente sont descendantes Une brise de vall e A la direction d o vient le vent de l acc l ration du vent au sommet d une montagne la force du vent dans le fond de vall e l o il s acc l re venturi c t au vent par vent fort d pend de l tat du sol se renforcent le
63. le D en fin de finale vous acc l rez l g rement et vous vous posez en poussant mod r ment D pousser pour essayer de parachuter et r duire l abatt e D 32 l a une vitesse moins lev e que le r gime de vol finesse maximum un fort taux de chute une sensation d enfoncement et des vibrations ventuelles de l appareil vous restez couch le plus longtemps possible afin de pouvoir piloter et pousser plus facilement en vous relevant arr ter de pousser laisser l aile s enfoncer et repousser a fond lorsque le sol approche en finale si n cessaire QCM 2004 sans reponses doc 69 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote mon drag chute est ouvert je suis en finale 576 le drag chute 577 580 581 l int r t du drag chute est de je garde le drag chute a la main en finale avant l atterrissage apr s un tr s long vol Vous allez entrer dans une ascendance Pour sortir d une situation d auto rotation il faut Vous tes contraint de vous 582 poser dans un terrain en pente vous vous posez A A A A j ai l impression d tre un peu long je peux par une action de pilotage raccourcir ma distance de pos est indispensable d s que l on a un doute sur sa capacit atterrir en s curit suffisamment loin des bords du terrain d atterrissag
64. le stocker au sec et viter tout contact avec l humidit permet de se faire une id e du comportement de ce mod le selon la saison 7 B de mise en r sultats aux test vente le niveau du pilote fiche de progression l avis d un vendeur sp cialis qui conna t le pilote est obligatoire en sortie club peut tre fix sous la planche d assise de la sellette est plus fiable si un maillon rapide le verrouille n cessite un lavage r gulier C en machine le replier et l a rer une deux fois par an est valable quel que soit le harnais mont sur l aile D oblige le constructeur conserver les caract ristique s techniques sur tous les exemplaires produits selon le seuil d accessibilit qu il d finit le seuil d accessibilit d finit par le constructeur le niveau que le pilote veut atteindre est vivement conseill quelle que soit la forme de pratique et demande une information pour l utilisation peut tre fix en position ventrale est g n ralement verrouill par une aiguille souple ou rigide D D le site principalement fr quent le seuil d accessibilit d finit par la presse sp cialis e n cessite une autorisation d utilisation doit tre verrouill par un noeud doit tre v rifi avant chaque d collage passe entre autres par un pliage par an minimum l essayer en vol sur mon site pr f r
65. les additionner pas imm diatemen t assez lucide pour me sentir tre trop lent ou trop rapide dans le doute je prends sur quelques dizaines de m tres en arri re et l g rement au dessus derri re comme d habitude v rifier que la voie est libre du c t o VOUS irez vous virez face la pente C gradient de D le minist re de oai D chaque pilote l int rieur que p identifier les l ments nouveaux d une situation et n en accepter qu un la fois pas imm diatement assez lucide pour C me sentir tre trop lent ou trop rapide dans le doute je prends de la hauteur car elle rend le pilotage de l aile momentan ment d licat dans la dessous trajectoire air vent de face vous avez plus de temps C que d habitude ralentir vous conservez une marge de vitesse pour tre pr t vous loigner de la pente en cas d urgence vous faites attention au vent pr s du relief QCM 2004 sans reponses doc 44 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 369 371 372 373 374 375 En vol de pente le virage face la pente est Un gros cumulus isol est toujours inoffensif Une bonne approche implique une finale Une prise de vitesse avant l atterrissage Le vol vitesse lente en finale les causes principales de collision sont Je vole dans l ascendance
66. llage le vent est arri re Les risques de ne pas pouvoir d coller sont dus Au d collage il y a 20 km h sur la pente votre aile vole 30 km h sur sa trajectoire pour d coller vous devez courir Un de vos amis vient juste de d coller vous lui embo tez le pas pour voler ensemble Si vous volez face un vent m t o pour garder une finesse sol maximum et par rapport la vitesse de finesse air maximum vous devez Pour conserver une finesse sol maximum vous devez voler plus vite qu la vitesse de finesse air max A dans la matin e dans la matin e vous ne volez pas vous attendez de meilleures conditions A ne change pas A le sol A A l absence d effet de sol 10km h c est dangereux car vous allez vous trouver dans la turbulence de son aile voler plus vite dans une ascendance le moment de la journ e est sans importance le moment de la journ e est sans importance vous volez une bonne course et a passe s rement diminue la verticale aux effets du gradient de vent 20 km h c est le seul moyen de faire de bonnes photos voler moins vite dans une descendance C au d but de l apr s midi en cours d apr s midi en milieu de journ e vous volez car vous allez s rement profiter d ascendances un vent plein travers mais pas trop fort n est pas g nant augmente l horizontale la vitesse impor
67. lle passe au dessus de vous pour rentrer car sinon la descendance p riph rique risque de vous mettre la m me hauteur QCM 2004 sans reponses doc 36 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Le vol l int rieur des nuages est permis d coller si le pilote pr c dent est moins de 100 m tres 304 Vous ne pouvez pas A A toute altitude dans les espaces a riens class s E et au dessus de la surface S 305 dans les espaces a riens non A 0 m tre contr l s la distance minimale respecter par rapport aux nuages est de Vous voluez en vol de pente dans un espace a rien non contr l sur une montagne dans l altitude est de 1000m La base des 1 nuages est 1200m Le SE respect des conditions de vol vue vous permet de monter jusqu une altitude de une visibilit d au moins 8 km et un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement et Dans un espace a rien non 307 contr l et au dessous de la A surface S vous devez avoir 1500 m verticalement 1200m au dessus du niveau moyen La surface S est d finie par Re de la mer 308 le plus lev des deux A A M S L ou niveaux suivants 300m au dessus du sol A G L d finie par le plus lev de ces 309 La surface S est A 2 niveaux 900m A M S L ou 300m A G L Dans un espace a rien non contr l et au dessous de la 310 A
68. loppement l impossibilit la E E ie ee a L instabilit conditionnelle A d une B d une Cu x 5 soit plut t soit plut t ascendance dans ascendance A A instable stable un air plut t s lever stable lorsque la Les rues de nuages se produisent g n ralement Un changement d tat convection est A install e et que B le vent augmente avec l altitude lorsque le vent C lorsque la masse d air est stable est nul du liquide au du gazeux au d gage de la chaleur c est A anen B E C du gazeux au liquide celui Un marais barom trique est A des isobares B des vents c des isobares des vents caract ris par espac s plut t faibles resserr s plut t forts Dans ee A de vent fort B d orage C d onde de ressaut barom trique il y a risque Il existe une inversion de i a 500m 2 a 500m 18 500m 22 1000m temp rature parmi ces trois A 18 1000m B 10 1200m C ide relev s d altitude d altitude Les perturbations du front polaire gui He la A Ce B de l Atlantique C des Acores D E 5 France proviennent centrale M diterran e g n ralement code fluctue dans s pare les E chaque nr masses d air A h misph re eut Le front polaire A B quatoriales C p D d terminante polaires et autour des des masses dans le climat tropicales i latitudes dites froides Fi fran ais temp r es polaires provoque parfois des est caract ris est toujours d s So est La tra ne
69. ment vous loigner courir dans la assez vite du B pente pour C relief atteindre la vitesse de vol vous vous abstenez de vous devez d coller en courir 5 km h B estimant que C pour d coller la marge de s curit n est pas suffisante juste apr s la temporisation sur la base de la r f rence d un appui ventral allant croissant permet d observer le bon d ploiement de l aile et de ses suspentes faisceaux d l vateurs crois s devant vous le retournement sera dans le sens qui vous fera passer au dessus du faisceau sup rieur de perdre momentan me nt le contr le de mon aile car je vais entrer dans un processus d abatt e resso urce D D permet de contr ler la vitesse et la trajectoire de l ascension du profil le pr gonflage est possible sans vent d entrer en phase parachutage rajouter un maillon sur les l vateurs arri res pour faciliter la prise en main vous arr ter de courir tr s t t pour plonger dans le trou vous arr ter en cas de probl mes au gonflage vous utilisez l acc l rateur d s que possible pour pouvoir vous loigner du relief QCM 2004 sans reponses doc 58 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Au d collage avec 20 km h 482 de face vous pouvez gonfler A votre voile 483 Le gonflage face la voile A Au d collage le vent est de
70. n s par D lorsque les vents passent des m t o thermiques tout moment puisque descendantes dans les basses couches n est jamais turbulente QCM 2004 sans reponses doc 7 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Une brise de vall e A Indiquez les facteurs favorisant la convection Une bulle d air s l ve si sa temp rature par rapport A l air ambiant est Le d clenchement des thermiques Les ascendances thermiques A Les zones favorables au d clenchement de la A convection sont en g n ral Un thermique peut A Un thermique pur ou bleu A La restitution est un ph nom ne augmente quand on descend dans la basse couche un vent tr s fort inf rieure renforce les B B B brises de pente et B de vall e peuvent se pr senter sous forme de bulles ou de colonnes les zones urbanis es tre mat rialis par un cumulus bourgeonnant permet un gain minimum de 1000m d inversion des B B brises de pente le B soir Le ph nom ne de restitution Re A le soir se rencontre en g n ral Trois masses d air A B et C ont une temp rature au sol de 15 Le point de ros e est NEN respectivement de 14 10 et 5 Laquelle est la plus humide du froid est Lorsqu un nuage se forme A
71. n vol droit et quilibr est proche de z ro D divise la surface de l aile pour d terminer la charge alaire D est le point du profil o la pression de l air est maximale D a un taux de chute moins lev D brider l aile ou la demi aile concern e D les caissons risquent de se D d gonfler la vitesse est parvenue un D minimum QCM 2004 sans reponses doc est une r f rence spaciale est diviser par la surface de l aile pour d terminer la charge alaire d finit la fronti re entre les zones de d pression et de surpression de part et d autre du profil est moins maniable d brider l aile ou la demi aile concern e l effet du vent sur votre visage sera bien moins fort l effet pendulaire pr juge de l arriv e d une abatt e 17 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 141 Le taux de chute minimum Se relever dans la sellette en 142 finale augmente sur un parapente Vous empruntez l aile d un u pilote plus l ger que vous Vous empruntez l aile d un i pilote plus lourd que vous Le parapente est plut t un 145 a ronef L effet pendulaire 146 sp cifique au parapente Le calage d une aile de 147 parapente 148 Le centrage Un allongement important 149 est synonyme 150 Vous faites les oreilles L association de 15
72. ner doucement B pour ne pas B B tre entra n vers l arri re c est votre demi aile droite qui est en train de s lever en premier d augmenter la charge de votre appui ventral en allant vers la gauche fait l objet d un contr le du tangage n est plus n cessaire si B vous gonflez face votre aile C C C C C C vous enfoncez fond les freins en entr e de terrain vous faites une prise de vitesse en d but de finale vous chargez votre sellette du c t d ou vient le vent faire quelques pas en arri re au moment ou vous toucherez le sol pour d charger votre aile vous acc l rez en avant et vers la droite puis l aile suffisamment haute l chez les A et utilisez le frein gauche pour la ramener dans l axe du d collage de contrer avec le frein droit vise synchroniser les vitesses respectives du pilote et de son aile est d autant plus facile avec un minimum de vent et de pente QCM 2004 sans reponses doc vous retourner apr s le poser et saisir un ou deux arri res pour ne pas vous faire entra ner vous acc l rez en avant et vers la gauche puis l aile suffisamment haute l chez les A et utilisez le frein gauche pour la ramener dans l axe du d collage de contrer avec le frein gauche permet de D contr ler l tat de son profil pour les pilotes entra n s peut se
73. nimale de Le survol d un rassemblement de personnes ou zones urbanis es hors vol de pente et besoins du d collage ou de l atterrissage doit s effectuer avec une marge minimale de Les r gles de vol obligent chaque pilote Un moniteur encadre un stage SIV La qualification d accompagnateur de club La qualification d accompagnateur de club Les actions de une visibilit de A 8 kmet rester A A 318 l accompagnateur de club se A 319 font aupr s L accompagnateur de club utilise sa radio A hors des nuages 50m 50m vertical et 100m horizontal respecter une distance suffisante pour pr venir les abordages il a re u une formation particuli re est reconnue et d livr e par la FEVL est un produit f d ral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes de pilotes de bon niveau non licenci s pour guider les pilotes qu il accompagne tout le long du vol B une visibilit de 1500 m tres et rester hors des nuages 100m 100m vertical B et 200m B B B B B horizontal d gager par la droite en cas de croisement la m me altitude sa formation initiale est suffisante est reconnue et d livr e par l ensemble des pilotes du club est un produit f d ral visant concurrencer les coles professionnell es de pilotes licenci s au minimum en phase d autonomie naissan
74. nstallation rapide et efficace dans la sellette reprise des commandes est d autant plus facile r aliser que le vent est tr s fort ou tr s faible QCM 2004 sans reponses doc 55 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 460 461 462 464 465 467 La phase d acc l ration apr s la temporisation n cessite Lors du gonflage face la pente la voile se casse en deux vous devez Apr s le gonflage votre voile pr sente un d faut de gonflage droite et d vie droite Au sol votre aile d vie de la trajectoire pr vue Votre aile est gonfl e stabilis e Pour d coller Juste apr s le d collage vous En vol bras hauts votre aile est l g rement brid e vos mains tant abaiss es sous le niveau de votre poitrine La prise de vitesse avant l atterrissage A A A A de se pencher en avant de fa on adapt e pour une B prise de vitesse efficace acc l rer fond dans la pente vous ralentissez votre course et agissez vigoureusement sur le frein droit vous contrez en ramenant l aile avec votre corps et en freinant du B c t o vous voulez la ramener vous continuez d acc l rer en tenant fermement les l vateurs avants l chez les commandes pour mieux vous asseoir B c est l id al le bord de fuite n est pas d form vos main
75. ord de fuite la quille et la corde en bout d aile inefficaces pour un atterrissage en Cross les surcharges ne D le soleil r p t es en en flexion compression pour les bords D pour les d attaques montants de trap ze en flambage en flambage pour les D pour la barre montants de contr le au moment o il blanchit p si elle est si elle pr sente 7 X d pourvue de un di dre D ue barre anti n gatif roulis des boulons munis une double D d pingles de attache s curit ou des crous auto bloquants QCM 2004 sans reponses doc 32 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Apr s un atterrissage du boulon 267 brusque vous devez v rifier A de la quille B central et de la C des montants de trap ze le bon tat t te de trap ze par une par une attache reli e attache reli e par des par des Le parachute de secours le plus le plus 268 S A mousquetons B mousquetons a C doit tre reli l appareil 3 directement directement sans vis vis possible au possible a pilote l appareil les c bles sont v rifier le tissu r tr ci les cordelettes tr s mon aile s est la voile peu se de rappel en soigneusement tendue son 269 sur un delta vieillissant A d chirer en plein B textile sont C ils D comportement milieu de l aile probablement vieillissent a changer beaucoup probablement surtout mal chang pli
76. otre s curit vous 551 devez faire un essai d accrochage Un essai d accrochage juste 552 avant le d collage est n cessaire Le meilleur profil d un 553 terrain de d collage est que vous pourrez 554 Le d collage en delta 555 Apr s le d collage vous 556 En vol stabilis vous tirez tel sur la barre de contr le En vol sur une aile bien 557 r gl e si vous l chez la barre de contr le A vous utilisez au d but des ailes sp cifiques non utilisables en grand vol et rendant l apprentissage plus facile par le fabriquant ou le revendeur d allonger les distances de d collage et d atterrissage avant chaque d collage pour ne pas oublier de s accrocher vous loignez assez vite du relief est irr versible impossibilit de s arr ter attrapez la barre des pieds ou fermez l int gral en priorit le vent sur le visage augmente l aile ralentit progressivement jusqu au d crochage B B vous utilisez les ailes des ann es 70 beaucoup plus sures ce niveau par l acheteur qui a le devoir de l inaugurer de raccourcir ces deux distances C sur la zone de montage apr s la pr vol C pour tre sur du bon placement des sangles de r glage facilement courir dans la pente pour atteindre la vitesse de vol C C n est pas facilit par l effet de sol stabilisez votre aile au r gime de croisi re l incidence a
77. pendante de la F E V L est obligatoire tous les ans 3 ans pour les moins de 40 ans sous les 15 jours l assureur dans tous les cas 287 A par le pr sident l a ronef est endommag au pilote de payer les d g ts vous allez vous 290 catastrophe dans un champ A excuser aupr s du cultivateur a rodynamique B une association loi 1901 sans but lucratif affili e la EENID est obligatoire tous les 2 ans 2 ans pour les moins de 40 ans 6 mois vous assure en R C Aviation dans toute la CEE sous les 15 jours la FFVL par la gendarmerie une tierce personne est bless e la R C a rienne du pilote qui remboursera moins la franchise vous estimez les d g ts et vous le d dommagez imm diatemen t un planeur ultra l ger C C C C C contr l e par les adh rents de l association n est obligatoire qu la fondation du club 2 ans pour les plus de 40 ans 1 an est limit e g ographiquement vous devez demander une extension la F F V L pour les autres pays sous 5 jours la F F V L et l assureur par le par le pilote moniteur pour 5 D brevet ou son un de ses ER entourage l ves quand il y a intervention des secours ou hospitalisation la R C du propri taire de le propri taire la voiture qui D de la voiture doit qui doit payer rembourser vous demandez au cultivateur vous tes dans d estimer les
78. produit Les sympt mes de l imminence d un vrille sont Vous volez sous du mat riel homologu standard ou performance ayant peu servi vous envisagez les incidents suivants Vous volez en a rologie tr s turbulente vous tes d s quilibr et tombez d un c t de la sellette Un grand d battement aux commandes A A les ailes que je A A A imm diatement un mouvement de piqu lorsque je sens ma vitesse diminuer coordonner la vitesse du pilote et de son aile doit tre fait sur ne connais pas l aile devant tre totalement d brid e bras hauts d abord une diminution de vitesse puis une augmentation de la vitesse de vol B une augmentation brutale de la vitesse incident de vol irr versible twist cravate ect vous tirez le secours diminue le risque de surpilotage B l g rement un mouvement cabr lorsque je sens ma vitesse diminuer C r duire autant que possible la perte de vitesse de l aile dans les ressources C s op re sur pente cole l aile devant tre brid e bras hauts l arriv e prochaine d une ressource lorsque je me sens tomber vers l avant freiner pendant la ressource pour d buter le contre de l abatt e qui va suivre D D peut se faire en vol si on s y est bien pr par l aile devant tre l g rement brid e les l arriv e prochaine d une abat
79. r de 4800m dans le plan horizontal vous avez perdu 600m d altitude votre finesse est voisine de On appelle charge alaire le rapport Si deux pilotes ont la m me aile le plus lourd Pour une m me aile un accroissement de la charge alaire entra ne une augmentation A surface gale un pilote plus lourd aura Le facteur de charge Le d crochage se produit lorsque Lors d un d crochage Le d crochage a lieu en g n ral Dans une soufflerie si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur une aile la R F A est multipli e par Tous les r gimes de vol avec un angle d incidence sup rieur celui du taux de chute mini Vous recevez une rafale de vent arri re cela provoque transitoirement Vous recevez une rafale de vent de face cela provoque transitoirement A A A A A surface de l aile sur poids total aile pilote vole moins vite de la vitesse horizontale une vitesse maxi sup rieure est gal 1 en vol rectiligne stabilis B la vitesse est trop B forte la portance diminue la vitesse de taux de chute mini correspondent de mauvaises performances pour l aile une diminution de la R F A une B poids total aile pilote sur surface de l aile descend plus vite de la finesse une moins bonne p n tration d pend du poids du pilote et des indications du constructeur l incidence e
80. rait voler qu avec des gt 2 voiles Un pilote non brevet ne i PEN A standard selon B volant pas r guli rement od le niveau d acc s d fini par le constructeur Le choix de la sellette est SAS A le confort guid par g L adaptation Le choix de la sellette est P ss A votre guid par morphologie Les protections dorsales lat rales gonflables de votre A sellette toute s curit Un casque de vol libre doit pr senter les qualit s A la l g ret suivante Un casque de vol libre doit n r fe un champ visuel pr senter les qualit s A Se 2 non diminu suivante se ferme Un casque de vol libre A rapidement par velcro Pour le vol libre on peut se A d un casque de servir VTT qu il a d j vol dans le cas d une voile neuve Vous achetez un parapente A vous vous assurez Vous achetez un parapente A vous vous assurez vol est fourni vous garantissent une pratique en B qu un manuel de devrait voler sous une aile class e performance peut utiliser une voile performance Les recommandati ons du constructeur essentiellemen t la couleur sont syst matiquem ent test es selon un cahier des charges pr cis L a rodynamis me une bonne audition est test selon des normes d un casque de sp l ologie qu il correspond votre niveau de pilotage que le manuel d crit les man uvres de descente rapide pr conis es C C C C
81. rces a rodynamiques n ont pas C une incidence direct sur la vitesse de vitesse elles favoriseront un freinage efficace vous tirez les l vateurs B pour stabiliser l ensemble vous effectuez des vols qui permettent de progresser r guli rement dans la d couverte de votre aile c est du paralpinisme pas du Vol Libre C vent de face votre finesse sol augmente C augmente le taux de chute avec une bonne vitesse vol vous regardez vers le bas vous vous redressez et C pour estimer le D vous pr parez amortir le choc lieux de l atterrissage apr s un peu de gain vous r alisez C quelques 360 engag s afin de mesurer le taux de chute maximal ne n cessite n cessite un aucune bon niveau D connaissance d exp rience particuli re d alpinisme c est un moyen de descente a n ab me pas rapide et D l aile efficace permet d valuer sa D auena le A vitesse de vol d rive en cherchant entretenir une entre taux de A tension C chuteminiet D constante dans finesse max chaque commande QCM 2004 sans reponses doc 63 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 523 524 525 Votre voile se trouve en d crochage parachutal apr s avoir v rifi que la voile est totalement d brid e et que la phase parachutale persiste les man uvres habituelles po
82. re suffisamment t t permet d tre pr cis l atterrissage raccourcir vos S B sur les rochers ensoleill s a monte partout vous impose un atterrissage C imm diat vous expose des facteurs de charges importants vous volez aussi rapidement que possible pour avoir une vitesse de p n tration maximum avant le vol c est un minimum vous allez arriver au dessus du terrain faire demi tour et vous poser vent de face il vous doit la c priorit tient compte du vent m t o et de ses variations possibles C est tout fait d conseill s il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain sur les versants l abri du soleil et du vent l ombre des nuages au sol grandit rapidement peut rendre de toute fa on l atterrissage probl matique vous fait A peut entra ner perdre toute 7 D une perte de r f rence m connaissance ext rieure en prenant des points de rep re au sol et en jouant sur votre vitesse vous essayez de trouver le meilleur angle de plan au moment d atterrir vous a vous choisissez a ralentissez imm diatemen SA pour utiliser la t un 2 D finesse sol atterrissage de 3 importante secours due au vent meilleure 2 g arri re port e vous faites des en approche il eut D n y a plus de vous poser se avant lui PHOLE doit tre modifiable en cas de n cessit vous expose des risques importants de collision avec
83. reil Plus la charge alaire est Me grande plus l aile A l incidence diminue il cherche toujours revenir la vitesse qui correspond son r glage de base s il fait du lacet A stable spirale stable spirale ne change pas le centrage d colle facilement m me vitesse qu en ligne droite stable spirale ne change pas le centrage d colle facilement B B B B B B B B l incidence augmente a haute vitesse la barre de contr le se d place avec un effort nul s il a tendance a augmenter l inclinaison instable spirale instable spirale change le centrage en g n ral en rendant l appareil cabreur d colle une plus grande vitesse du c t int rieur au virage instable spirale change le centrage en g n ral en rendant l appareil cabreur d colle une plus grande vitesse C C le vent sur le D visage diminue le vent sur le visage augmente tr s faible incidence la barre de contr le cherche se d placer en direction de l avant de l aile s il a tendance a sortir du virage s il d croche en virage neutre spirale D mal centr e neutres D cabreuse change le centrage en g n ral en rendant l appareil piqueur a une finesse lev e a un taux de chute lev plus forte vitesse qu en ligne droite neutres D cabreuse change le centrage en g n ral en rendant l appareil piqueur
84. s tant au niveau des paules n est pas n cessaire en parapente de se pencher en avant de fa on adapt e de se pencher en arri re pour mieux Dre C k pour viter contr ler l aile une rupture d quilibre tirer les freins vous arr ter rers ies puis reprendre C puis RON les avants recommencer vous freinez vous suivez votre aile pour la ramener vigoureuseme c efficacement au frein sur la bonne nt droite puis trajectoire puis vous agissez sur les virez gauche commandes pour achever le gonflage vous acc l rez au devant de l aile et vous la ramenez en C vous contrez aux avants freinant du c t o vous voulez aller vous chargez progressiveme Ag nt votre vous acc l rez ventrale en vous chargez mains hautes Ame temns votre ventrale en chargeant evoe p puis acc l rez c votre ventrale D PRAN mains hautes puis freinez OROA s acc l re et jusqu au franchement s gardez un d collage au moment du or d collage permanent avec vos commandes VOUS assurez v rifiez vous occupez d avoir une de votre i visuellement vitesse trajectoire et C que votre D suffisante pour anent edt des autres tre bien PORT ailes d j en bien gonfl man uvrant vol le pilotage est T REG le vous faites des il faut FERA e final tours de mains raccourcir et He de C pour retrouver D r gler les pai der un pilotage freins pour le q a efficace prochain vol d efficacit est n cessaire our garder A n s
85. s de vol vue V M C QCM 2004 sans reponses doc 41 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Pour une aile de vol libre 346 2e 2 un espace a rien class E Pour une aile de vol libre un A espace a rien class G 348 Un espace a rien class D A Les espaces a riens contr l s qui s tendent jusqu la surface de la terre sont Parmi les zones statut 350 particulier il existe les zones A Au cours de la pr paration d un circuit vous constatez que vous devez traverser 351 une zone particuli re dont le A sigles est D 573 Vous en d duisez imm diatement que c est une zone Vous trouverez les renseignements concernant une zone dangereuse et ses heures d activit 352 Dans un espace a rien non 353 contr l et au dessus de la N surface S la visibilit minimale doit tre de Lors de la fin d un vol de distance vous vous trouvez 354 tout pr s d un petit A a rodrome o voluent des planeurs l atterrissage Lors de la fin d un vol de distance vous vous trouvez tout pr s d un petit A a rodrome non contr l o voluent des planeurs l atterrissage 355 n est Jamais accessible n est jamais accessible n est pas accessible aux ailes de vol libre les voies a riennes A W Y P interdites tout a ronef interdite toute p n tration sur la carte V
86. s elle a presque son la voile a les m mes comportement a e globalement performances AE la voile s est Dee A mon delta a 10ans c tait probablement 3 r tr cie mais qu une aile de f d tendue je le p 7 une aile performante de chang mais m Sest d tendue d butant 270 A _ B retend pour lui C D l poque et je vole souvent c est venu petit a en bord actuel elle Se rendre ses avec petit et je ne fuite elle fera donc le i 5 performances 3 m en aper ois flappe bonheur d un pas probablement d butant en occasion QCM 2004 sans reponses doc 33 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote REGLEMENTATION Avant de voler sur un site 271 d clar F F V L que vous ne A connaissez pas vous devez L l ve qui r ussit son 272 brevet de pilote f d ral Les parties th oriques du 273 brevet de pilote et de la qualification biplace sont valid es par La partie pratique du brevet 274 de pilote est attribu par Le num ro du brevet de pilote et celui de la qualification biplace sont d livr s par 275 La pr sence d un moniteur Zu est A Le label cole fran aise de A oe COV est A Le directeur technique 278 d une cole fran aise de vol A libre EFVL Une cole non reconnue par 279 REF VL A Une cole fran aise de vol 280 libre EFVL professionnelle A
87. s actions suivantes juste apr s le d collage 1 s assurer d tre sur une bonne trajectoire a bonne vitesse 2 s installer dans le harnais 3 rechercher l ascendance a quel moment doit on ouvrir le drag chute A A A A vous tirez fort au moment de l abatt e pour favoriser la reprise de vitesse puis vous repoussez progressivement pour limiter la survitesse en repoussant la barre de contr le car l appareil veut piquer une prise de vitesse initiale avant la prise de terrain vous acc l rez fortement en finale et vous vous pr parez pousser fort secouer l aile pour essayer de parachuter sans d crocher en fin de finale si il y a du vent pour tre sur de rentrer B B B B du vent pour vous tirez fort au moment de l abatt e pour favoriser la reprise de vitesse puis vous repoussez progressiveme nt pour limiter la survitesse en retenant la barre de contr le car l appareil veut cabrer une abatt e brutale C au d but de la finale C vous maintenez votre vitesse et Vous vous pr parez vous poser en douceur sans arrondir tirer pour repartir vers l avant C 15572 en fin de finale si il y a C tre sur de rentrer vous accompagnez l abatt e puis vous amortissez la ressource a une vitesse plus lev e que le r gime D de vol finesse maximum de violentes vibrations dans la barre de contr
88. se suffisante pour viter un sur contre 60 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 500 501 Durant un vol de pente 50m du sol vous vous enfoncez brusquement vers le relief le sifflement du vent faiblit pour viter le crash Votre voile se d gonfle brusquement c t relief Vous tes dos au relief et votre voile se ferme sur A 502 plusieurs caissons gauche A 503 504 505 506 ce qui la met en virage gauche En vol turbulent votre voile se ferme par devant sur une grande longueur du bord d attaque Plusieurs caissons lat raux gauches se ferment Vous tes en finale face au terrain d atterrissage vous vous apercevez que vous tes un peu long et haut vous risquez de d passer le terrain A l atterrissage A A vous freinez vous d freinez calmement et imm diatement virez d s que pour ralentir la B la vitesse est vitesse de redevenue rapprochement suffisante pour du sol vous loigner de la pente vous cherchez en priorit vous d gager du relief en vous regonflez 5 conservant nergiquement uitte aggraver us q B suffisante C une mise en avant virage vers le d exercer relief Se l action ad quate pour regonfler la voile vous laissez faire vous freinez si votre gauche parapente est B violemment C homologu pour regonfler A C
89. sion th orique du Brevet F d ral de Pilote METEO 10 Les l ments constitutifs d un nuage sont Cirrus cirrocumulus et cirrostratus sont des nuages Altocumulus et altostratus sont des nuages Stratus stratocumulus et cumulus appartiennent g n ralement Cumulonimbus et nimbostratus appartiennent Un cumulonimbus est dangereux Les cumulonimbus sont dangereux car L air chaud La turbulence Les turbulences peuvent venir A A A la vapeur d eau de l tage inf rieur de l tage inf rieur l tage inf rieur l tage inf rieur seulement dessous ils engendrent de violentes turbulences est plus l ger que l air froid est due des variations brusques de la vitesse de vol du relief les cristaux de glace de l tage moyen l tage moyen l tage moyen l tage moyen seulement dedans ils sont le si ge d ascendance puissantes pouvant aspirer l aile l int rieur du nuage tend descendre par rapport l air froid est due des mouvements d sordonn s de l air de la rencontre de 2 vents diff rents C C C les gouttelettes d eau de l tage sup rieur l tage sup rieur l tage sup rieur l tage N Se plusieurs sup rieur tages la fois seulement plusieurs kilom tres autour ils engendrent des brises au sol rendant l approche et
90. st trop faible la portance augmente une vitesse inf rieure celle du taux de chute mini sont les plus B loign s du augmentation de B la R F A d crochage une diminution de l incidence une augmentation de l incidence C C C C C C C poids du pilote sur surface de l aile a une aile moins maniable des d formations de l aile un taux de chute plus lev est sup rieur 1 pendant les virages quilibr D D D D poids du pilote sur poids de l aile vole plus vite du taux de chute une vitesse de d crochage identique est inf rieur 1 quand l on acc l re l incidence est trop forte la tra n e diminue la tra n e augmente une vitesse sup rieure celle du taux de chute mini correspondent au maximum de maniabilit de l aile une augmentation de la vitesse sol une diminution de la vitesse sol D D D QCM 2004 sans reponses doc 271 sont conseill s pour voler pr s du sol une augmentation de l incidence une diminution de l incidence 14 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Lorsque vous entrez dans 109 une ascendance l incidence A Lorsque vous entrez dans 110 une descendance l incidence A Lorsque l aile entre dans 111 A une ascendance 112 Lorsqu une aile entre dans A une descendan
91. susciter le d veloppemen t du Vol Libre sur le plan r gional permet le dialogue avec les services d partementaux D D J S conseil r gional utilis s pour certaines missions enseignement comp tition par la F F V L responsabilit civile a rienne est suffisante l acrobatie D QCM 2004 sans reponses doc utilis s sous le contr le du DTN de la F F V L il faut tre moniteur ou l ve moniteur la vitesse 40 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 337 La F F V L Le port du parachute de sE secours en Delta est Le r gime de vol I F R 339 Instrument Flight Rules est Le r gime de vol des 2e planeurs ultra l gers est L espace a rien contr l 341 3 class L espace a rien non sg contr l 343 La pratique du vol libre 344 La pratique du vol libre est Pour une aile de vol libre 345 Re gt un espace a rien class D A impose de porter le casque d s le d but de la progression en cole obligatoire en vol thermique r serv aux avions poss dant certains quipements particuliers soit le r gime A LF R sile A A r gime V F R A est r serv aux vols I F R il concerne l espace au dessus du niveau FL 195 et certains grands a roports n est pas class est autoris dans tous les espaces a riens contr
92. t e lorsque je me sens tomber sur le dos relever progressiveme nt les mains lorsque l abatt e a t contr e est important pour l ergonomie du pilotage avec une garde d environ 10 cm avant qu une D traction ne mains aux alentours des oreilles ou des paules d bute une d formation du bord de fuite d abord une augmentation de vitesse puis une diminution de la vitesse de vol un silence pr jugeant d une tr s basse vitesse C collision vous tirez violemment et au maximum du d battement le frein oppos C caract rise uniquement les voiles de d butants sentiment d une aile qui tourne mal alors que je le lui demande D rupture de suspente isol e D vous jetez un regard vers le sol puis vers la voile pour continuer la piloter une commande dure et profond ment abaiss e du c t o je veux tourner d suspentage total vous contrez la sellette est synonyme de grande plage de vitesse QCM 2004 sans reponses doc 65 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 66 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote PILOTAGE DELTA 548 En pente cole Une aile neuve doit tre essay e L effet de sol a comme cons quence Pour v
93. t inf rieur la 51 ligne droite vitesse A compens parla B REA C sup rieur la R F A constante le poids total est R F A ei gt directement La R F A R sultante des i f ES be gt perpendiculaire oppos au perpendiculaire la direction du vent 52 Forces A rodynamiques en A S Pi C 0 a ee au profil de l aile poids total relatif vol rectiligne stabilis est aile pilote 53 En finale quand le pilote se A am liore sa B d t riore a c EE EE redresse il p n tration p n tration 54 Tne ane peot pivoler autot A lacets B roulis C corde D tangage des axes de montrant les diff rentes vitesses que peut atteindre montrant la La polaire des vitesses est une aile A forme d un profil B une courbe d aile donn e en vol rectiligne stabilis pour une charge donn e 55 trac e pour un poids pilote donn cr par la cr par le On appelle vent relatif le A vitesse sol de B d placement vent i de l appareil tappaen dans l air 56 C ressenti par le pilote sur son visage gale la vitesse A de l appareil sur B sa trajectoire La vitesse du vent relatif est 57 influenc e par es toujours la m me le vent m t o QCM 2004 sans reponses doc 10 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 La vitesse air se d finit par A r
94. tante que vous devez atteindre en courant 30 km h l effet de sol va vous aider l atterrissage vous cherchez un d collage mieux orient aux descendances marqu es et proportionnell es la d clivit de la pente D 40 km h c est d licat mais c est faisable voler au taux de chute mini vent de face D vent de dos QCM 2004 sans reponses doc 52 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 53 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote QCM 2004 sans reponses doc 54 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote PILOTAGE PARAPENTE 453 454 455 456 457 458 459 Le parapente Le passage au premier grand vol en parapente Le passage du brevet de pilote parapente n cessite une progression Le d collage par vent nul L installation du parapente au sol d pend Dos la voile le d collage en parapente se d compose en Lors d un gonflage dos la voile la temporisation A A A A ne n cessite qu un apprentissage succinct se fait le premier ou le deuxi me jour de stage apr s quelques gonflages sur le plat qui dure plusieurs semaines est dangereux de la force et d
95. te niveau vert comme n importe quel pilote sans plus une visibilit de 8 km et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement 150m sauf en vol de pente et pour les besoins des d collages et des atterrissages D 200m 300m vertical et 600m horizontal tourner dans le m me sens que la premi re aile arriv e dans l ascendance d passer une aile plus lente D par la gauche il doit organiser le stage dans un environnement s curis est d livr e est auto suite d livr e par le D plusieurs pilote journ es de concern formation sp cifique s adresse des b n vole et permet d tre n attribue all g d unit s aucune de formation pr rogative du brevet tat pour l enseignement du vol libre de pilotes d accompagnat brevet s p s de club assur s en entre eux licence l ve uniquement uniquement uniquement pour les guider D pour les guider au d collage l atterrissage QCM 2004 sans reponses doc 38 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Les relations entre 320 accompagnateur de club et coles de vol libre L accompagnateur de club sal de plaine La qualification biplace ve F F V L 323 La qualification biplace 324 Le plan de formation l ve moniteur peut commencer La formation f d rale au 325 A monitorat Le brevet d
96. te habituel sans faire de distance de rep rer de mettre le de ralentir au imm diatemen cap maximum afin t des terrains imm diatemen de retarder le de secours afin t sur le terrain C moment d un D de se pr parer pour rentrer atterrissage l ventualit co te que qui s annonce d un co te d licat atterrissage aux vaches moins fort que la vitesse air de l aile C on ne peut pas savoir QCM 2004 sans reponses doc 46 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote Vous volez vent arri re votre vitesse air de croisi re est gale la vitesse du vent m t o le sol 386 387 La vitesse de votre appareil par rapport au sol est Lorsque vous volez vent arri re pr s du sol l impression visuelle tend modifier votre perception de la vitesse air vous risquez de 388 Vous croisez une autre aile votre vitesse de croisement est gale 389 390 En vol vent de travers Vous risquez de rencontrer 391 de fortes turbulences dangereuses En conditions turbulentes il 392 vaut mieux En r gime turbulent il vaut mieux 393 394 En turbulence En vol de pente vous 395 engagez les virages 396 Le vol de pente n cessite A A A A A A d file 2 fois plus vite que par vent nul plus lev e par vent de face voler trop lentement votre vitesse air le nez
97. tude important ou d un vol de dur e il est recommand de s quiper avec Lorsque l inversion nocturne est tr s nette les vols du matin seront Il est 11h La convection thermique a d j bien d marr 3 8 de cumulus Un voile de cirrostratus annon ant l arriv e d un front chaud approche par l ouest L volution de la convection dans la journ e sera L tablissement du plan de vol prend en compte A A A j en profite au maximum c est un nuage isol a n est pas grave si je passe un peu dedans est due un d ficit d oxyg ne B dans le sang les premiers sympt mes peuvent appara tre vers 2000m mer fatigue corporelle une tenue de sport l g re probablement calmes volution des cumulus en cumulonimbus la situation des terrains de d collage et d atterrissage je suis sur un bord du nuage pour pouvoir m chapper tout moment est due au refroidissemen t de l atmosph re ne concerne pas les pilotes de Vol Libre alcool et tabac une bo te de m dicaments anti naus eux perturb s tr s t t par l activit thermique arr t imm diat des ascendances les performances C de l aile je suis tr s m fiant il pourrait arriver une masse d air plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie j ai toujours une chappatoire lat rale se manifeste souvent par une sensation de bien tre risque d alt
98. ugmente l aile acc l re jusqu a la vitesse maximum le casque est utile m me pour des exercices non accroch sous l aile A d faut du professionnel concern C par un pilote habitu une machine de m me niveau d allonger la distance d atterrissage et de raccourcir celle de d collage sur la zone de d collage juste avant le d collage pour v rifier le passage du harnais au dessus de la barre de contr le et ventuellement des instruments longer le relief longtemps pour prendre de la vitesse n cessite une rotation des mains pendant n cessite une p la mont e de mise en D l aile pour mouvement emp cher un progressive verrouillage au niveau des coudes vous occupez de votre trajectoire et de la position des autres ailes le vent sur le l incidence visage ARE diminue diminue l aile reste il ne faut une vitesse du r ime d D jamais la 8 A l cher croisi re QCM 2004 sans reponses doc 67 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 558 559 560 561 562 563 564 565 566 Pour une mise en virage il faut Vous risquez la mise en vrille Classez les actions suivantes n cessaires pour ouvrir le parachute 1 tirer sur la poign e 2 jeter la voile 3 visualiser un espace libre 4 monter dans le trap ze 5 surveiller l ou
99. un parapente que votre sellette est compatible et B bien r gl e la projection de la voile gonfl e sur un plan la plus grande largeur de l aile de la corde par la surface une diminution de la vitesse max vous portez votre poids sur votre fesse gauche et v rifiez si une d viation de la trajectoire quivalente du c t oppos se produit peuvent emp cher la mont e de la voile s pare les parapentes en 3 niveaux de performance n est pas obligatoire sur tous les exemplaires d un mod le homologu B que les freins ne sont pas trop courts la surface de l extrados pos C plat le nombre de B caissons ou B B inhabituelle au C B B d alv oles de l envergure par la surface un paresse gonflage un froid pos vous d calez le niveau des l vateurs droits sur le harnais diminuent la possibilit de prise de vitesse en vol en cas de n cessit est unique pour tous les parapentes donne des indications sur le comportement de ce mod le dans certaines configurations de vol que l acc l rateur est bien r gl et circule librement que les trims s il en est dot D sont r gl s en position dissym trique la surface de l intrados pos plat la distance entre le bord d attaque et le bord de fuite de la surface par l envergure des coutures ab m es vous contactez vous tendez le revendeur d avant
100. ur en sortir sont Vous risquez particuli rement la mise en vrille Pour sortir d une vrille vous devez En vol vous subissez une 526 rupture du frein droit vous A 527 528 529 530 pouvez piloter avec La rupture d un frein Vous tes contraints de vous poser dans un terrain en pente L effet pendulaire L effet pendulaire au gonflage pendant la course au sol ou pendant le pilotage de l affalement de l aile A A engager un B virage en baissant fortement une commande B partir d un vol lent remonter mod r ment les mains pour voler plus vite et contrer du c t ext rieur B La sellette le frein gauche et l l vateur arri re droit B rend le pilotage impossible e vous vous posez contre pente tout le temps B c est l effet de couple entre le pilote et son aile B ne concerne pas le mouvement de B tangage tirer sur les deux freins pour la faire d crocher en baissant fortement une commande partir d un vol rapide freiner du c t ext rieur au virage et tirer l avant du c t int rieur la sellette le frein gauche et l l vateur c avant droit d gonfle la C voile la pente est forte vous vous posez face au vent est pr sent dans les situations de vol quilibr es C Paile et le impose la r ponse du recentrage pour toutes les phases divergentes entre l aile et
101. verture En cas d utilisation du A A tirer d porter le poids lat ralement v rifier que la voie est libre en commen ant un virage a vitesse lente A 1 2 3 4 5 parachute de secours il faut A apr s l ouverture Pour une m me assiette le d collage sur une pente forte engendrera par rapport au d collage sur une pente faible une incidence Par vent nul sur une pente faible pour d coller 35 Km h de vent de face au d collage vous tes seul En vol barre de contr le l ch e votre aile vire anormalement a droite Une mise en virage a 360 A se pendre apr s la sangle du parachute plus forte vous courrez le plus longtemps possible en pilotant l aile sans faire varier brutalement l incidence vous tes un pilote moyen c est trop vous vous abstenez vous rejoignez directement l atterrissage est proscrire en prise de terrain tirer v rifier que la voie est libre d porter C v rifier que la voie est libre tirer d porter le poids lat ralement le poids lat ralement en commen ant un virage avec ce risque est variable suivant le type g c q t bl t le typ une bonne de l aile r serve de vitesse 3 1 4 2 5C4 1 3 2 5 D 1 3 2 5 4 saisir les garder si montants de se mettre en j oi one possible la trap ze et C barre de D mettre les prot ger du contr le pieds sur la choc gt pouss e a fond barre de contr le moins forte C vous courre
102. vieillissement d une voile 261 est provoqu principalement A par 262 Les tubes d un delta A travaillent 263 Les tubes d un trap ze A travaillent La limite lastique d un tube 264 que l on tord correspond Une aile delta ne doit pas 26s tre utilis e A Pour des raisons de s curit 266 l accastillage utilis sur une A aile delta comporte avant de l aile les deux extr mit s lat rales de l aile un segment de droite est li e l paisseur du profil la corde centrale et la corde en bout d aile obligatoires sur toutes les ailes coles le stockage en compression pour les transversales en flexion et compression pour les montants au moment o il se casse si un c ble pr sente des torons rompus des poign es d tarquage B B B B B B B sup rieure de l aile C le nez et l extr mit de la quille C un segment de courbe C varie g n ralement tout au long de l envergure la corde centrale et la quille C conseill es sur toutes les ailes C personnelles le transport en tirement pour les montants de trap ze en tirement pour la barre de contr le C au moment ou il reste d form C si elle n est pas quip e de dispositifs anti piqu s une double surface en C bord de fuite inf rieure de l aile les extr mit s de la transversale une surface est la distance du bord d attaque au b
103. votre tort et C d g ts et vous D vous devez faites une d claration l assureur de la FEVE un a ronef non soumis limmatriculati on r gler le prix sur place D un parachute QCM 2004 sans reponses doc 35 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 292 293 294 295 votre droite avec une route A 299 300 301 302 Priorit s en a ronefs non motoris s Priorit s entre P U L Une aile arrive en face de vous vous effectuez En vol un P U L arrive sur convergente Loin du relief vous suivez la m me route et au m me niveau qu une autre aile moins rapide vous effectuez le d passement par A niveau de vol gal la priorit en vol revient En vol de pente la priorit revient l aile qui Vous tes en vol de pente le relief est votre gauche Une aile arrive en face la m me altitude Deux ailes se suivent tout pr s d un relief situ leur droite la deuxi me aile est plus rapide Vous tes le premier enrouler une ascendance Vous voulez rentrer dans une ascendance alors qu une autre aile spirale 50m en dessous les P U L sont prioritaires sur les planeurs le delta doit la priorit au parapente un virage gauche l autre d gage aussi gauche vous avez la priorit la gauche l aile qui arrive par la droite a la pente s
104. z a fond en tirant c sur la barre de contr le un pilote tr s exp riment peut d coller sans C probl mes si le vent est laminaire au sol vous contr lez la g om trie de votre aile peut tre vigoureuse car B lerisque de C d crochage est nul variable selon gale 8 le vent vous courrez a fond en poussant franchement la barre de contr le pour d coller plus vite vous essayez de d coller car ou vous n y arriverez pas ou a partira tout seul sans avoir besoin de courir au sol vous contr lez les bords d attaque se fait d autant n cessite une D plus inclin e rise d p D que vitesse i pr alable l ascendance est troite QCM 2004 sans reponses doc 68 Recueil de question pour la pr paration A la session th orique du Brevet F d ral de Pilote 567 568 569 570 571 572 573 574 Vous tes a 400m sol avec une aile r gl e conditions calmes vous augmentez progressivement l incidence et vous provoquez un d crochage La sortie d un d crochage au cours de la ressource s effectue en g n ral Le d crochage dynamique est caract ris par Avant l atterrissage vous ouvrez votre harnais int gral Vous vous pr parez atterrir avec un vent au sol assez fort environ 20 Km h Vous tes a quelques m tres du sol vous vous mettez involontairement en situation de d crochage il est pr f rable de classez le

METEO - parapente cote d`azur ascendance 06

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