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1. d interfaces de navi gation GPS cartographies dynamiques souligne l importance prise par internet et par des outils person nels de m diatisation de la relation au voyage au corps pour une mobilit qui r concilie le corps et l esprit La mont e en puissance des enjeux de sant publique bien tre vieillissement mais aussi de recherche de plaisir de go t de la fluidit de perfor mance au temps pour tenir compte des nouveaux rythmes urbains L v nementiel les d placements occasion nels la nuit illustrent une mobilit o lenteur et vitesse sont intimement m l es selon les moments et les lieux Les pratiques de d placement montrent que les voyageurs sont d j pass s d un temps distance aller de A B un temps substance coh rent avec les d marches soci tales de prise en compte des temps de la ville et des temps de vie aux autres la recherche de nouvelles sociabilit s Que ce soit la pervasivit le fait d tre connect reli en permanence sauf d cision contraire le peer to peer change a hi rarchique d gal gal d individu individu ou encore le ph nom ne des foules intelligentes smartmobs des communaut s ph m res tribus ou groupes fluctuants selon les pratiques et les int r ts les blogs en sont une illustration aux lieux du transport urbain dont on red couvre parfois les vertus d espace public d espace de rencontre au d2. une peur r elle de prendre les transports urbains Elle peut se traduire par des comportements d vitement de restriction des d placements voire de fraude et d incivilit s Ces travaux l origine en g ographie des transports sur des quartiers en difficult ont abouti d velopper une d marche de p dagogie de la mobilit une auto cole de la mobilit Dans ce cadre la perception des ambiances urbaines est d cisive pour devenir un voyageur autonome La d marche de p dagogie de la mobilit d velopp e offre tous les voyageurs qui prouvent des difficult s la possibilit d acqu rir les comp tences n cessaires pour se d placer de mani re autonome Le dispositif de p dagogie de la mobilit con u et mis en uvre repose sur trois concepts compl mentaires les Ateliers Mobilit les Classes Mobilit et les P dibus Senior S adressant des adultes en r insertion par l emploi les Ateliers Mobilit se concentrent sur la ma trise du mode d emploi des transports en commun S adressant des scolaires la Classe mobilit permet l acquisition de la culture et des comp tences de mobilit qui participent la construction de leur identit d individu socialement int gr S adressant des personnes g es les P dibus Senior visent lutter contre le vieillissement cognitif par rem diation cognitive en jouant sur des effets de compensation physiques et mentaux En r sum la p dag
3. vent pas En effet malgr une offre de transport dense des espaces r nov s de nombreux citadins prouvent des difficult s grandissantes utiliser des transports en commun dont l usage les rebute Avec la t l bill tique les comptoirs d informations les Points de Service de Proximit les automates de vente l abonnement en ligne l information sur mobile ma RATP dans ma poche ou par podcasts le niveau d expertise technique demand aux voyageurs cro t sans cesse Afin d aider les voyageurs se doter des outils et savoirs fondamentaux indispensables pour un usage autonome des transports urbains et des ambiances urbaines qui y sont associ es des travaux de recherche action ont t men s la Prospective RATP d s 2002 Ils se sont traduits par la mise en vidence du Potentiel Individuel de Mobilit PIM une transposition dans le monde des transports urbains de la notion de capabilit s Les di mensions principales du PIM sont les suivantes La ma trise du langage L analphab tisme fonctionnel avoir appris lire et crire sans le ma triser touche 30 de la population adulte ce qui limite d autant leur compr hension de la signal tique des plans 56 des voyageurs ont des probl mes face un plan en 2D K olis 2008 et des symboles pr sents dans les espaces de transport e Les repr sentations La ma trise de la mobilit n cessite un travail en temps r el de lat ralisa
4. Dominique LAOUSSE RATP Prospective et Conception Innovante Apprendre une ambiance Entre usages et appropriation Les d veloppements qui suivront ne seront pas ceux d un chercheur mais d un prospectiviste la RATP La Prospective se situe l interface de la recherche de l entreprise et de ses voyageurs avec comme ambition d innover en mati re de transports urbains Position ambitieuse certes mais qui nous permet de d finir en com mun avec les chercheurs des probl matiques de recherche transdisciplinaire et de nourrir les r flexions des ing nieries Dans cette perspective les ambiances urbaines s inscrivent tout naturellement comme un objet d innovation avec comme focale la fabrication des ambiances urbaines par ceux qui les per oivent les voyageurs Le pluriel ambiances urbaines n est pas anodin Il signifie ici que nous nous int resserons plus aux logiques d usages que de conception particuli rement aux processus d appropriation d un espace temps de mobilit et aux apprentissages individuels et collectifs que cela suppose Tout d abord il nous faut rappeler que l aventure prospective a commenc il y a pr s de 25 ans avec le s mi naire Crise de l urbain futur de la ville dont le directeur scientifique tait l historien J Le Goff Face aux premi res violences urbaines l enjeu tait de comprendre la ville ses territoires et ses habitants ainsi que la place des r seaux de transpo
5. assif La notion d ambiance ne recouvre donc pas seulement l environnement le contexte mais aussi l espace intime de l individu mobile Or reconna tre que l individu mobile est actif revient postuler que la mobilit peut rendre intelligent En situation de mobilit l individu se comporte comme un chronosapiens qui met en uvre une intelligence des temporalit s du d placement Cette intelligence s exerce sous la forme d une expertise de l acc s la ville et ses services faite de ma trise des dimensions physiques se d placer sociales acc der changer et virtuelles naviguer du voyage De plus savoir tre mobile c est savoir faire des choix parmi les opportunit s qu offre la ville mais aussi tre sensible aux contextes du d placement et prendre plaisir s y d placer Le passage de l environnement l ambiance est en ce sens un travail minemment cr atif de l individu concepteur et produc teur de ses mobilit s La mobilit est donc avant tout une exp rience individuelle et intime un d sir de mobilit potentiellement valo risant pour l individu la recherche de nouvelles sensations ou au moins de ne pas percevoir une ambiance comme hostile Cette recherche de nouvelles exp riences mobiles fait suite une s rie de mutations des usages sociaux marqu e par de nouveaux rapports l infosph re et aux NTIC pour une mobilit intelligente et m diatis e La profusion
6. el de leur conception physique la soci t travers la recherche de formes de mobilit urbaine plus personnalis es Le rapport la mobi lit s individualise pour devenir plus signifiant car thique civilis voire militant l environnement pour une mobilit soutenable La mobilit se caract rise par son caract re propre sobre mais aussi par son int gration la ville et la plan te Elle devient un facteur et un march de d velop pement urbain social conomique et environnemental Ces mutations ne sont pas forc ment in dites mais elles prennent un relief accentu si elles forment syst me Si cette hypoth se est accept e la notion d ambiances urbaines peut s av rer radicalement nouvelle au sens o la d finition m me de l ambiance devient un enjeu politique social technique En cela nous nous inscrivons dans la lign e des travaux sur la conception innovante A Hatchuel et al 7 qui postulent une crise d identit des objets ferment d innovation radicale En l esp ce la crise d identit porte sur la notion m me d ambiance s urbaine s qui appelle constituer des expertises trans disciplinaires et donc des foyers de comp tences nouvel les pour aborder diff remment ces questions Un exemple de ces changements majeurs en cours porte sur les effets catalyseurs des nouvelles technologies de l information et de la communication sur l accessibilit la ville
7. et ses services mais aussi des r seaux sociaux certes souvent sur le mode tribal mais dont la vivacit ne se d ment pas Sur cette base la conception d ambiances urbaines ne pourra pas faire l conomie d une r flexion sur les convergences entre les ing nieries de l espace et de l information dans la mesure o il devient difficile de penser de fa on disjointe usages des lieux et pratiques de communications Pour que ces interrogations ne soient pas uniquement relay es sur un mode prin cipalement n gatif de nuisances d isolement social il convient de favoriser l mergence de nouvelles approches consid rant l esprit d un lieu son ambiance comme tributaire de sa dimension informationnelle autant que Chronosapiens le navigateur urbain D Laousse in Mobilit s net D Kaplan et H Lafont ds LGDJ 2003 7 Les nouveaux r gimes de la conception Langages th ories m tiers A Hatchuel et B Weil dirs Colloque de Cerisy Vuibert Paris 2008 RATP DL 2 24 03 2009 physique En cela les ambiances urbaines s inscrivent dans un processus soci tal d acc l ration de la conver gence des mondes physique et num rique d crite par WJ Mitchell Pourtant certaines situations incitent quand m me l optimisme Par exemple V lib Paris dont le succ s est pour partie du l ambiance cr e par des stations bien con ues mais aussi l mergence d un r seau social communautaire et d a
8. nces urbaines Le passage du transport la mobilit est un ph nom ne essentiel pour comprendre la relation aux ambiances urbaines Il ne s agit pas d une simple transposition ou d un glissement s mantique mais de l amorce d un changement de paradigme Avec la mont e en puissance de l individu mobile l accent est mis sur la perception et l exp rience sensible du voyage plus que sur le seul d placement physique d un point A un point B Le voyageur entend devenir de plus en plus actif contrairement ce que sugg re la vision du flux marqu e par la vision de la foule dangereuse h rit e de G Le Bon aux d tours du 20 si cle et son corollaire le transport Crise de l urbain futur de la ville J Le Goff et L Guiyesse dirs Economica Paris 1986 et M tamorphoses de la ville actes du colloque de Cerisy la Salle Economica Paris 1987 Le temps des villes Pour une concordance des temps dans la cit JP Bailly rapporteur Rapport n 144 au Conseil Economique et Social 2003 et Chronosapiens le navigateur urbain D Laousse in Mobilit s net D Kaplan et H Lafont dirs LGDJ 2003 Voir l intervention d A Berthoz sur les fondements cognitifs de la perception de l espace dans le m me ouvrage Mobilit s urbaines G Amar L Aube d La Tour d Aigues 2003 Psychologie des foules G Le Bon d Bailli re et Cie et F lix Alcan Paris 1895 RATP DL 1 24 03 2009 p
9. ogie de la mobilit facilite la re conqu te d autonomie par la ma trise de ses d placements et des ambiances qui leur servent de support ou de valorisation Toutefois ce n est pas toujours aussi simple comme nous l apprend la psychologie cognitive En effet s approprier un espace ambiance passe par une inhibi tion pr alable de routines acquises avant d en activer d autres D autre part l apprentissage porte sur le d ve loppement d une intelligence dite fluide utilisation en situation plus que sur une intelligence cristallis e les savoirs formels appris l cole y En conclusion tout ce qui pr c de a pour but de poser les bases d une d marche de conception innovante d ambiances urbaines en situation de mobilit pluridisciplinaire et int grant les utilisateurs dans le processus d innovation La psychologie de l enfant O Houd Que Sais je n 369 PUF 2008 T P dagogie de la mobilit O Houd in Apprendre la mobilit S Allemand Le Cavalier Bleu Paris 2008 RATP DL 4 24 03 2009
10. pplicatifs sur mobiles widgets mashups En r sum l ambiance urbaine rel ve d un processus de co construction au sein duquel les utilisateurs feront la diff rence en se l appropriant ou pas Toutefois certains utilisateurs potentiels n en arrivent m me pas cette phase de choix de d tournement d appropriation Ce sera l objet du point suivant Apprendre la mobilit l ambiance urbaine Le constat est clair on ne na t pas mobile on le devient Il en est de m me pour les ambiances urbai nes associ es on ne les per oit qu apr s un apprentissage qui pour certains s av re difficile et ce quelle que soit la qualit de l espace sensible con u En d autres termes la notion d espace intuitif intelligible int gre un pr suppos implicite savoir que les utilisateurs sont en capacit de le faire Les travaux d A Sen Prix Nobel d conomie ont montr qu il n en est rien et qu en amont des capacit s se trouvent les capabilit s des mani res d tre et de faire des savoirs et outils fondamentaux que tout le monde ne poss de pas En effet l envers du d cor ce sont tous ceux pour qui la mobilit l ambiance sont plus subies que choisies et s apparentent une nigme voire une souffrance Ainsi selon JP Orfeuil les injonctions la mobilit crois sent les normes d usage des syst mes de transport se compliquent mais les comp tences individuelles ne sui
11. rts urbains Les ambiances urbaines taient pr sentes en filigrane abord e sous l angle des relations de toutes natures la ville et ses r seaux Le CRESSON y a contribu sous l gide JF Augoyard et M Grosjean avec des travaux sur les ambiances sonores Plus tard des recherches sur le temps des villes ont t l occasion de se reposer la question de la qualit d un voyage l aune des mutations des modes de vie et des temporalit s quotidiennes En premi re analyse la notion d ambiance urbaine renvoyait donc une dimension structurante du transport urbain et de l exp rience quotidienne du voyageur Depuis 2006 le disposi tif recherche entreprise Cognition et Mobilit lanc par la RATP avec A Berthoz Coll ge de France comme directeur scientifique nous permet d approfondir ce th me de l individu mobile face des ambiances urbaines fluctuantes selon la personne le lieu le moment et l activit Dans ce qui suit j insisterais sur 2 points majeurs pour souligner quel point logique d usage et logique de conception d une ambiance urbaine peuvent potentiellement diverger Tout d abord la mutation des usages quotidiens qui transforme la relations aux transports urbains ensuite l intelligibilit d une ambiance urbaine vue travers le prisme de ceux qui prouvent des difficult s la percevoir et la ma triser Du transport la mobilit la perception individuelle des ambia
12. tion corporel de choix de di rection orientation et de compr hension d chelles territoriales navigation qui peut s av rer inacces sible face ce que certains per oivent comme un kal idoscope de signes dans les espaces de transport e Les capacit s cognitives Tout d placement exige des capacit s d attention de m moire d analyse et d abstraction insoup on n es pour ceux qui les ma trisent et r dhibitoires pour les autres e La condition physique et mentale Le niveau de condition physique et mentale exig pour se d placer est une difficult suppl mentaire pour les populations tudi es quartiers de la politique de la ville o les probl mes d ob sit et de d pression sont sur repr sent s e Les exp riences ant rieures Me the cyborg self WJ Mitchell MIT Press Cambridge 2002 T ransport exclusion et pauvret JP Orfeuil dir L Aube IVM 2003 M Rackelboom Th se CIFRE RATP 2005 et ouvrage Apprendre la mobilit S Allemand dir Le Cavalier Bleu ditions 2008 Donn es corrobor es par 1 ANLCI Agence Nationale de Lutte Contre l Illettrisme Donn es K olis 2008 Colloque Le Monde sur les intelligences de la mobilit RATP DL 3 24 03 2009 Des exp riences ant rieures traumatisantes checs r p t s humiliations li es au fait de ne pas compren dre et des mod les de mobilit insulaire micro locaux peuvent se traduire en
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