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dans ce numéro - Publications du gouvernement du Canada

1. Les principales recommandations en mati re de s curit ont port sur la n cessit de prendre des mesures de pr caution efficaces pour prot ger le personnel du d tachement d h li copt res de la Force a rienne DETHELFA qui volue dans des milieux o la temp rature est lev e et sur la n cessit d examiner les consignes r gissant actuellement les op ra tions a riennes basse altitude dition 1 2006 Propos de vol 28 PILOGUE TYPE Griffon CH1464 75 ENDROIT Goose Bay Labrador DATE 17 septembre 2003 Le 17 septembre 2003 l quipage du Griffon 146475 effectuait des exercices de treuillage de civi re Stokes l int rieur des limites de la 5 Escadre Goose Bay L exercice consistait transf rer une civi re du sol jusque dans l h licopt re pendant que ce dernier se trouvait en vol stationnaire 50 pieds Pendant le treuillage d une civi re Stokes le technicien SAR se sert d un c ble pour guider la civi re et le m canicien de bord actionne le treuil jusqu ce qu il soit en mesure de ramener la civi re l int rieur de l h licopt re ce moment l le contr le du treuil est transf r au pilote non aux commandes pour que le m canicien de bord puisse utiliser ses deux mains pour man uvrer la civi re Lors de cet accident imm diatement apr s que le contr le du treuil a t transf r du m canicien de bord au pilote non aux commandes l h licopt
2. NOTAM en route Apr s avoir v rifi les NOTAM d a ro drome les prochains NOTAM v rifier logiquement sont les NOTAM en route V rifier les NOTAM en route signifie que vous v rifiez la voie a rienne l ARTCC r gion d information de vol FIR et la r gion de l espace a rien sup rieur pour les informations de vol UIR les installations d aides la navigation en route l espace a rien y compris les RVSM les DRVSM l espace a rien oc anique etc et m me les NOTAM sur le GPS si vous pr voyez utiliser le GPS comme source de navigation Qu y a t il tant dire sur les NOTAM d aides la navigation Ne font ils pas partie de l ARTCC et des NOTAM d a rodrome Eh bien oui et non La plupart des gens seront surpris d apprendre que sur le plan international les NOTAM d aides la navigation font parfois partie des NOTAM del ARTCC mais pas toujours Malheureusement dans la plupart des cas il faut obtenir les NOTAM d aides la navigation individuellement Alors comment se les procurer Voyons d abord pourquoi ce peut tre si difficile de les obtenir Les aides la navigation sont r parties en deux cat gories fondamentales les aides la navigation en route et les aides la navigation d a rodrome Les aides la navigation li es un a rodrome figurent dans les NOTAM d a rodrome On peut alors se demander que a rodrome est li e une aide la navigation donn e Si l aide la
3. Si les consignes d utilisation sont bien suivies le dioxyde de chlore ne laisse pratiquement aucun go t et ne d colore pas l eau Il peut am liorer le go t et l odeur de l eau trait e Mais surtout il NE POSE AUCUN risque de formation importante de trihalom thanes TMH pouvant d river des processus de d sinfection halog n e par exemple du chlore Pr sentation des comprim s Micropur MP1 Les comprim s Micropur MP1 sont emball s individuellement dans de l aluminium et se pr sentent en plaquettes de 10 comprim s 2 rang es de 5 comprim s Chaque bo te contient trois plaquettes qui permettent de traiter 30 litres un comprim traite 1 litre d eau Dimensions des plaquettes environ 15 cm sur 7 Dur e de vie en stockage 3 ans Mode d emploi Le mode d emploi sur l emballage des comprim s Micropur MP1 donne les consignes suivantes Pour liminer les bact ries les virus et les kystes utilisez pour tuer les bact ries les virus et les kystes Cryptosporidium et Giardia dans l eau Utilisation Enlevez le comprim de son emballage en aluminium l aide d un couteau ou de ciseaux et mettez le rapidement dans 1 litre d eau contamin e Laisser agir jusqu 4 heures dans un endroit l ombre pour avoir une solution de 4 ppm de dioxyde de chlore L eau trait e peut maintenant tre consomm e Temps de traitement Temps de traitement des comprim s Micropur M
4. votre station d information de vol FSS locale dans l un ou l autre pays de vous fournir les NOTAM de vos produits commerciaux puisqu elle n y a pas acc s Une autre mise en garde c est toujours une bonne id e de v rifier l int grit de la base de donn es de votre FM S par rapport une source en clair confirm e qui n a pas t produite par le m me vendeur que celui de la base de donn es du FMS Bien s r ce n est pas toujours possible cause de la nature m me de notre travail mais c est pendant ces rares cas qu il faut redoubler de prudence lors de notre processus de v rification Si vous avez recours l information du dossier num rique d information a ronautique pour les vols DAFIF du d partement de la D fense pour garnir la base de donn es de votre FM S alors vous pouvez obtenir ces NOTAM sur lesite Web des NOTAM du d partement de la D fense en cliquant sur le bouton DAFIF Flip Chart Notices Le fait de cliquer sur ce bouton vous fournira aussi les NOTAM des publications d information de vol FLIP du d parte ment de la D fense qui sont en vigueur cartes manue d instructeur de pilotage suppl ments en route etc Planification g n rale GP planification de zone AP avis de modification de planification PCN avis de modification CN et avis de modification terminale TCN En raison de la fr quence de publication des publications d information de vol FLIP des avis
5. D fense National nationale Defence Autorotations seconde nature ou solution de la derniere chance NOTAM les avez vous tous en main Sondage de la promotion de s curit des vols e Canada r PROPOS DE VOL HI TION 1 2006 DIRECTION S CURIT DES VOLS Directeur S curit des vols Colonel A D Hunter R dacteur en chef Capitaine Rob Burt Sommaire Dossiers Autorotations seconde nature ou solution de la derni re chance ssssssesrsrsieririsrrrrrrrrrrirrirrrrrererrens 8 vos instruments NOTAM les avez vous tous en main Premi re partie 2 1 16 Sondage AUD SV aan a ae EE 36 Rubriques r guli res Vues du Directeur sur la s curit des vols Toujours d actualit depuis 19591 1 R compenses Good Show 2 Un message de votre M decin de l air Comprim s d sinfectants d eau 5 Le coin du R dacteur en CAB en e cue 15 Le coin des sp cialistes de la maintenance Fatigue et vigilance 24 llOO UIE 26 L Enqu teur VOUS IMTONME Ernest 30 R compenses Professionnalisme 31 Le ons apprises M auvaise odeur au dessus de l Alaska 12 Soyez conscient de la menace 13 REVUE DE S CURIT DES VOLS DES FORCES CANADIENNES La revue Propos de vol est publi e trois fois par an par la Direction S curit des vols Les artides qui y paraissent ne refl tent pas n ces sairement la politique officielle et sauf indication contraire ne cons tituent
6. t impossi ble de d tecter de vibrations excessives au moyen du RADS Ce probl me technique a gravement r duit les op rations du Cormorant et n a toujours pas t r gl Pr occup s par cette situation M Gary Kendell Superviseur de la production Comox et M Ray King Chef d quipe Comox ont effectu une tude approfondie du probl me et des proc dures connexes du RADS En constatant que l effet pavimenteux tait ressenti par l quipage mais qu il n tait pas enregistr sur les appareils du RADS dans des conditions de fonctionnement normales ils ont propos de prendre d autres mesures au moyen des appareils standards du RADS mais en se servant d un autre mode menu En faisant appel leur connaissances approfondies de l a ronef et en utilisant du mat riel de vibration M Kendell et M King ont d duit qu il serait probablement possible de mesurer les vibrations ressenties pendant l effet pavimenteux en utilisant l cran 135 V1 135 V2 du Tableau de commande et d affichage CADU Pour prouver leur th orie M King a pris les dispositions n cessaires pour que le Cormorant 907 reproduise les conditions de roulage pendant lesquelles les vibrations s taient produites Lorsque l effet pavimenteux a t ressenti M King est pass l cran 135 V1 et 135 V2 et a enregistr des vibrations de l ordre de 4 56 po s pouces par seconde bien au del des limites permises Neuf mesures
7. Je me suis rendu jusqu l appareil et j ai retir le bo tier de commande de l AFCS dela ol du Redacta errchef L uf ou la poule l uf ou la poule lequel est arriv en premier En v rit ce qui compte c est que peu importe comment on les appr te les deux sont d licieux Voil pour l introduction ma comparaison entre notre Programme de s curit des vols et l uf Commen ons par l uf d un point de vue g om trique il a une taille parfaite c est un sph ro ide ov un ellipsoide d un point de vue biologique c est un corps reproducteur c est un l ment de la cr ation d une vie nouvelle et du point de vue de sa structure il est muni d une couche protectrice d une coquille qui en pr serve et en prot ge le contenu Alors comment l uf s apparente t il au Programme de s curit des vols Bien en ordre inverse le programme est la coquille une couche protectrice pour les ressources d aviation autant les personnes que l quipement Tout comme l uf le programme est la fois extr mement solide et tr s fragile En suivant une consigne toute simple tenez cet uf par les deux bouts et essayez de l craser vous d couvrirez que la mince couche qui prot ge l uf est pratiquement indestructible Mais sans la consigne qui nous pr cise de tenir l uf par les deux bouts sans directive l uf devient fragile et facile d truire Ensuite
8. au 103 Escadron de recherche et sauvetage la 9 Escadre Gander dition 1 2006 Propos de vol 33 34 CAPORAL CHEF MIKE DONNELLY Le Caporal chef Donnelly m canicien de bord affect au 403e Escadron effectuait une v rification dite de derni re chance sur le Griffon 146430 lorsqu il a remarqu une anomalie dans l installation de la mitrailleuse de porte M canicien de bord d exp rience poss dant des ant c dents professionnels comme technicien en a ronautique le Caporal chef Donnelly a d couvert que les boulons d embouts rotule des tubes supports sup rieurs n taient pas fix s aux supports de la mitrailleuse de porte et que la mitrailleuse n tait retenue que par les tubes supports inf rieurs Conscient de l importance de sa d couverte il a imm diate ment inform le commandant de bord et l appareil a t mis hors service Si les tubes supports inf rieurs s taient d tach s tout l aff t serait tomb de l appareil Un tel accident aurait caus des dommages importants l appareil et aurait pu causer des blessures graves au m canicien de bord et m me des blessures mortelles aux troupes au sol Pendant l enqu te ult rieure on a constat que l appareil vis avait effectu un vol de nuit le soir pr c dent et tir environ 900 cartouches Le Caporal chef Donnelly doit tre f licit pour son professionnalisme et ses connaissances approfondies des CAPORAL COREY EDWARDS
9. des gaz doivent servir d introduction aux autorotations men es jusqu au sol et permettre de choisir lelieu d atterrissage appropri ou le plus favorable en cas de panne moteur Pendant une autorotation avec remise des gez le pilote a besoin de savoir que d s qu il remet les gaz pour reprendre le vol la man uvre est termin e Le reste n est pas repr sentatif d une autorotation men e jusqu au sol Si Nr 100 est sup rieur au r gime correspon dant la puissance normale on peut en tirer quelque chose pour l entra nement jusqu ce que le r gime diminue au point o N2 et Nr se confondent Ce sera sans doute tout juste avant que l appareil soit mis l horizontale pour l atterrissage Si le pilote peut amener l h licopt re en vol stationnaire sans subir une augmentation ponctuelle importante de la puissance et tr s peu de mouvement au sol l autorotation aura probablement t bien ex cut e Si l augmentation ponctuelle de la puissance est importante que le mou vement de lacet est important et que la diminution de r gime est importante le pilote devra s en remettre la r sistance structurale de son appareil pour absorber le choc et sauver sa vie Chez Bell Helicopters le chef instructeur de pilotage M arty Wright a confi que son entreprise croit que les pilotes d h licopt res monomoteurs doivent ma triser tous les aspects de l autorotation Je reconnais qu il y a une grande valeur termine
10. mais ils ne facilitent certainement pas une mission Pendant que nous parlons d a rodromes vous tes sans doute d j familier avec la r alit sans cesse croissante des approches RNAV Ces approches ont fait un bon bout de chemin depuis les approches superposition GPS d origine et maintenant depuis le 27 octobre 2005 les approches WAAS ont fait leur apparition au Canada Toutefois contrairement d autres approches d a rodromes les NOTAM relatives une approche WAAS un a rodrome donn pourraient ne pas se trouver o vous vous attendriez les trouver Si la panne du WAAS ne touche qu un seul a rodrome le NOTAM sera affich dans le dossier des NOTAM de l a rodrome en question Si la panne couvre plus d un a rodrome ou une grande r gion g ographique le NOTAM sera plut t publi dans le ou les dossiers NOTAM dela r gion d information de vol FIR Comme si ce n tait pas suffi samment compliqu si tout le syst me WAAS ou le syst me de contr le WAAS d accompagnement tombe en panne alors un NOTAM national canadien est publi sous l indicateur d emplacement CYHQ les E U vont rendre publiques ces pannes dans les NOTAM relatives aux Centres de contr le de la circulation a rienne en route ARTCC des E U Ah oui ne comptez pas sur le contr leur pour vous couvrir dans ce cas puisqu il n y a rien de pr vu pour aviser l ATC des pannes de WAAS moins que tout le syst me tombe en panne
11. re a commenc perdre de l altitude et embarder droite Le pilote aux commandes a pris les mesures n cessaires pour ce qu il croyait tre une panne du rotor de queue il a ramen les deux moteurs au ralenti et a mis l h licopt re en autorotation l h licopt re s est pos d aplomb et a subi des dommages de cat gorie B Tous les membres d quipage bord de l h licopt re ont subi des blessures en raison des forces d impact avec le sol 1 bless grave et 3 bless s l gers L enqu te a r v l trois principaux facteurs qui ont contribu cet accident D abord le pilote non aux commandes a caus une perte de puissance en endenchant le r gulateur de r gime rotor plut t que l interrupteur de priorit du treuil Ensuite le pilote aux commandes a mal interpr t le r gulateur de r gime rotor en croyant qu il s agissait d une panne du rotor de queue Enfin l autoration n a pas t efficace Les recommandations comprennent une modification de la conception des interrupteurs de r gulateur de r gime rotor et de priorit du treuil afin de r duire les erreurs d identification des interrupteurs et d viter l encdlenchement par inadvertance de l interrupteur de compensation pas pas Il est aussi recommand d ajouter plus de d faillances moteur en vol stationnaire lors de l entra nement sur simulateur Enfin il est recommand d am liorer le r alisme et la repr sentation visuelle du simulateur du
12. s qui pourraient avoir d importantes cons quences sur votre vol Des d ments que vous ne voulez pas avoir de difficult retrouver au moment o a compte Jeppesen affiche des alertes le cas ch ant et les transf re un fichier NOTAM en pdf toutes les deux semaines jusqu ce qu elles soient corrig es dans une prochaine mise jour de la base de donn es du FM S sur les donn es de navigation Pour acc der au fichier NOTAM descendre au bas de la page NavData Alerts and NOTAM s et cliquez sur la r gion qui vous int resse Il est aussi important de noter que le site Web des NOTAM Jeppesen ne comprend pas non plus les NOTAM courants des gouvernements Bien qu il puisse y avoir un certain nombre des m mes NOTAM comme ceux qui d finissent une modification d une voie a rienne f d rale car cette modification touchera aussi leurs cartes Jeppesen n affirme pas que son syst me comprend tout et comme tel il s attend ce que les pilotes v rifient aussi le syst me des NOTAM du gouvernement appropri avant de voler Cela tant dit les planificateurs de vol de Jeppesen vous fournissent les NOTAM de gouvernement que vous avez demand s dans votre profil d utilisateur Bien s r cela signifie que vous devez avoir un compte chez Jeppesen e votre profil d utilisateur de NOTAM doit tre bien constitu sinon vous ne recevrez que les donn es de base De plus ne perdez pas de temps demander
13. tait l aise de naviguer basse altitude avait fait preuve de rel chement dans la planification de sa mission En raison de cette lacune avant le d part la connaissance de la situation en vol de l quipage tait fauss e et une erreur de navigation a t commise Pour tenter de corriger son erreur l quipage a d cid d entrer dans une vall e qui s est r v l e tr s accident e Pendant la man uvre de demi tour pour sortir de la vall e l quipage a aper u une cr te qui tait auparavant dissimul e dans l ombre Le pilote a alors augment l angle d indinaison et pendant cette mesure d vitement les limites d angle d inclinaison et de vitesse ont t franchies causant un tremblement pr curseur de d crochage l quipage n a pas sorti les volets en pr vision du vol en zone montagneuse ni une fois rendu dans la zone Cette omission a diminu la marge de d crochage de l avion L enqu te a aussi permis de d terminer que la fatigue avait jou un r le dans la performance de l quipage l quipage tait fatigu et souffrait jusqu un certain point de fatigue aigu d calage horaire et de fatigue chronique d ficit de sommeil L quipage n a pas exerc son option de demander un temps d arr t car il se sentait press d effectuer le travail L importance mise sur l imp ratif op rationnel l poque peut avoir dispos l quipage aller au del de ses limites et encourag des processus de
14. CH146 entre z ro et cinquante pieds pour que la phase d atterrissage soit plus r aliste lors de l entrainement aux situations d urgence sur simulateur Propos de vol dition 1 2006 PILOGUE Au cours d une mission d entrainement au saut en parachute SAR le Tech SAR a atterri avant la zone de largage ZL et a heurt des rochers se blessant gri vement Il a t vacu par un h licopt re Griffon jusqu l h pital de la 3 Escadre Bagotville L enqu te a r v l que l quipage avait choisi une ZL qui n tait pas conforme aux consignes La ZL une plage entour e d obstacles tait une zone exigu dans laquelle le Tech SAR de niveau 1 n tait pas qualifi pour se poser en parachute La motivation de l quipage effectuer une s quence de saut vers cette plage tait un rassemblement de membres de l escadron ce qui a directement contribu l utilisation d une ZL non autoris e l quipage a effectu la s quence de saut en parachute sans suivre les proc dures tablies pour l valuation du vent L quipage ignorait l exigence d utiliser des indicateurs de d rive du vent avant les sauts En outre l obligation d utiliser ces indicateurs n est pas stipul e clairement dans les consignes de vol de l escadre Le personnel de supervision n avait pas relev l cart par rapport aux instructions permanentes d op ration Les capacit s du Tech SAR ont t d pass es par les diffi cult es co
15. La section des m caniciens de bord du 400 Escadron tactique d h licopt res a t charg e d effectuer une inspection apr s 25 heures sur le Griffon CH146454 Pendant l inspection on a demand au Caporal Edwards un m canicien de bord en formation de d poser le crochet de charge pour pouvoir d brancher une bielle va et vient Propos de vol dition 1 2006 syst mes qui ont permis de d couvrir un grave d faut m canique qui tait pass inaper u pendant plus de dix huit heures de vol Gr ce ses efforts on a pu redresser une situation dangereuse qui mena ait la s curit de l appareil de l quipage et du personnel au sol Le Caporal chef Donnelly est affect au 403 Escadron d entrainement op rationnel d h licopt res la Base des Forces canadiennes Gagetown des commandes du rotor de queue que l on croyait tre en mauvais tat Apr s avoir accompli cette premi re t che le Caporal Edwards a d cid d effectuer une v rification impromptue dans un trou de service l acc s inhabituel Il a vu qu une conduite hydraulique rigide reliant l accumulateur no 2 au manocontact hydraulique no 2 frottait sur le raccord d une conduite voisine Apr s un examen plus approfondi il a d couvert que la conduite comportait une encoche profonde Il a imm diatement inform son superviseur qui a ensuite fait part de la situation au service de maintenance appropri Apr s avoir enlev puis nettoy
16. Maj et plus dans Propos de vol e Civil du MDN a Lettres lar daction Commentaires O Oui O Non O f Contractuel civil b Articles caract re historique J Oui O Non 2 Comment d criviez vous votre fonction ou c Dessins humoristiques J Oui O Non votre groupe d appartenance d Autres Ops 8 Suggestions d affiches ou votre opinion sur les affiches Etat major publi es dans Propos de vol quipage Air M aintenance C AERO ACAE Svc soutien FC qpt lourd M d Dent S alim BERRE o OP m ona on aan e rie Militaire tranger Entrepreneur Svc civils de soutien O0U0uU0o0u0uobd J Q D Q NN SO og Autre 3 Avez vu d j lu Debriefing 10 Quelle rubrique ou quel d ment de Propos de vol est votre pr f r O Oui O Non 4 Avez vous consult le site Web du D SV 11 Quelle rubrique ou quel l ment de Propos de vol J Oui aimez vous le moins O Non 5 Dans quelle mesure avez vous lu Propos de vol Ne cochez que la r ponse qui d crit le mieux 12 Avez vous d autres commentaires votre situation a Jel ailu dela premi re la derni re page O b J ai lu environ 50 dela revue Ia o SVP l enlevez et l envoyez R dacteur en chef Propos de vol DSV QGDN Tc J au MAO gt MOE la EE B tisse Pearkes 101 Colonel By Dr Ottawa ON Canada K1A 0K2 Faites d Jel ai parcourue j ai peut tre lu un une photocopie et l envoyez par fax 613 992 5187 ou utilisez le formulaire ou deux articles http www airf
17. chef Geiger tait termin II a quand m me accept de rester pendant le quart de nuit pour poursuivre son examen Apr s que le regard de visite du r servoir de carburant a t d pos le Caporal chef Geiger a regard une premi re fois par la petite ouverture et tout semblait en ordre L appareil pouvait tre remis en service pour la mission du matin Mais le Caporal chef Geiger n tait toujours pas satisfait I1 est donc retourn consulter les ITFC pour bien comprendre o taient plac s la vanne de mise l air libre carburant et les composants du r servoir II a ensuite insist pour regarder de nouveau dans le r servoir avant que le couvercle soit referm Comme sa deuxi me inspection visuelle ne lui a permis de d celer aucune anomalie il a d cid de passer le bras dans le r servoir pour t ter les composants et les conduites de carburant l arri re du r servoir il a trouv une conduite qui semblait comporter un collier HE LEZ k i i I Pour l excellence en s curit des vols filet fix au moyen de fil frein mais qui n tait pas ferm e II a consult les ITFC une troisi me fois pour d terminer si cette configuration tait normale Apr s avoir examin les diagrammes et les descriptions des composants il a d couvert que la deuxi me vanne de mise l air libre carburant tait manquante Le temps et les efforts suppl mentaires
18. chlore Le dichloroisocyanurate de sodium diminue la p riode d induction pour la production de dioxyde de chlore c est dire qu il produit le dioxyde de chlore dans la p riode initiale et est en grande partie dissip durant le processus Une bonne utilisation quantit appropri e de comprim s Micropur MP1 soit un comprim par litre d eau et un traitement allant de 30 minutes 4 heures selon l tat de l eau donne une solution d eau ayant une concentration ad quate de l ingr dient actif le dioxyde de chlore Le dioxyde de chlore N EST PAS du chlore m me si le mot chlore fait partie de son nom et n en contient pas Le comprim Micropur MP1 peut tre consid r comme tant du dioxyde de chlore en forme stable il ne contient pas de chlore ni d iode actifs Diff rences int ressantes entre les comprim s Puritabs et Micropur MP1 Les comprim s Puritabs tuent les bact ries et les virus mais ils NE SONT PAS efficaces contre les kystes de Cryptosporidium et de Giardia Les comprim s Micropur MP1 tuent les bact ries et les virus et sont assez efficaces contre les kystes de Cryptosporidium et de Giardia si les bonnes conditions sont r unies Les comprim s Micropur MP1 sont les seuls comprim s commercialis s tre homologu s par l Agence de protection de l environnement am ricaine USEPA L USEPA a approuv les tudes d inactivation des bact ries des virus et des kystes
19. d passant 0 20 po s ont t prises mais aucune de ces mesures n apparaissait sur l cran de menu normal du RADS Gr ce cette d couverte l quipe d enqu te appuy e par l autorit technique poss de maintenant de nouvelles donn es pour poursuivre son enqu te technique Les donn es recueillies ont permis de d montrer clairement que le CH 149 Cormorant tait sensible l effet pavimenteux qui n avait t identifi auparavant que sur les variantes Merlin du EH 101 L int r t d montr et les efforts d ploy s par M King et M Kendell vont au del de ce que le devoir leur commandait Les r sultats de leur travail permettront sans doute de r soudre une grande partie du probl me de demi moyeu du rotor de queue du CH 149 IIs doivent tre grandement f licit s de leur engagement et de leur diligence qui ont contribu assurer la s curit des vols de tous les Cormorant M King droite et M Kendell sont affect au 442 Escadron de transport et de sauvetage la 19 Escadre Comox Propos de vol dition 1 2006 CL L Caporal chef Rick Geiger En ao t 2005 le Caporal chef Geiger a t charg de faire enqu te sur un v nement relatif la s curit des vols
20. danger dont la connaissance en temps opportun est essentielle aux personnes participant des op rations de vol GPH 204B Tout le personnel navigant des FC sait aussi qu obtenir les NOTAM est une exigence du document B GA 100 Outrele fait de satisfaire l exigence r glementaire le fait d obtenir les NOTAM peut tout le moins sauver votre vie La r alisation de la mission est primordiale et cela signifie mener votre a ronef votre quipage et vos passagers bon port Une pr paration soigneuse du vol est un l ment cl du succ s de la mission Alors qu est ce que cela signifie pour moi pilote op rationnel en piste Tout simplement qu il faut que vous fassiez vos devoirs et que vous pr voyiez suffisamment de temps dans votre horaire de planification du vol pour effectuer une v rification compl te des NOTAM Malheureusement par contre il n existe pas un seul point de libre service pour cette t che Plus lev le nombre d espaces a riens franchis et plus nombreuses sont les sources d information a ronautiques utiliser et plus compliqu peut s en trouver le processus de recherche surtout si vous traversez plusieurs pays et utilisez des produits autres que ceux du MDN Pourquoi est ce aussi compliqu La difficult r side dans le fait que l endroit o sont affich s les NOTAM d pend des produits ou des installations auxquels ils s adressent I s ensuit que les pilotes pourr
21. de modification de planification PCN pour les s ries GP et AP les avis de modification termi nale TCN pour les PAI du d partement de la D fense et les avis de modification CN pour les PAI du d partement des Transports et de la FAA sont publi s entre les cycles pour couvrir les modifi cations et les erreurs de leurs produits respectifs sans qu on ait afficher des NOTAM long terme Une fois qu un PCN TCN ou CN est publi les NOTAM correspondants peuvent tre retir s du syst me NOTAM Si vous pr voyez utiliser ces produits n oubliez pas de v rifier qu ils sont jour et que vous disposez du ou des avis de modifi cation CN n cessaires Si vous utilisez des PCN TCN ou CN p rim s vous risquez d ex cuter une PAI p rim e et peut tre erron e Comment savoir alors si un PCN un TCN ou un CN est en vigueur pour votre publication Sur la page couverture du GP et de l AP vous trouverez la date d entr e en vigueur du PCN tandis que sur les PAI du d partement de la D fense et du d partement des Transports FAA vous trouverez une date d entr e en vigueur du TCN ou du CN respective ment Au cas o ces produits seraient absents de votre sacoche de vol ou du bureau de planification de mission de votre unit ou du concessionnaire des services a ronautiques l a roport la s rie PH et les PCN connexes sont accessibles en ligne https 164 214 2 62 products digitalaero index cfm Les PAI du d
22. dommage Les essais non destructifs ont r v l une fissure de 1 2 po sur le support moteur rendant cette pi ce essentielle inutilisable Si ce probl me n avait pas t d cel le support aurait pu se briser et causer des dommages importants au moteur et aux composants voisins Propos de vol dition 1 2006 travail Pendant l inspection du plateau oscillant le Caporal chef Gouthro a remarqu qu il ne semblait pas y avoir de contre crou sur la biellette Sachant que tous les embouts de tiges devaient tre bien fix s le Caporal chef Gouthro a d cid d effectuer une Av rification plus approfondie pour d terminer s il y avait un dispositif de blocage Son examen lui a permis de d couvrir qu il y avait bien un crou de blocage mais que celui ci n tait plus sa place habituelle car il avait gliss le long de la tige et qu il tait pass inaper u lors des inspections pr c dentes a imm diatement inform son superviseur et l a ronef a t interdit de vol Malgr le peu d exp rience du Caporal chef Gouthro sur ce type d appareil il a fait preuve d un professionnalisme digne de mention en d couvrant un risque imminent pour la s curit des vols et en permettant d viter une d faillance catastrophique de la t te du rotor principal Le Caporal chef Gouthro est affect au 403 Escadron d entrainement op rationnel d h licopt res la Base des Forces canadiennes Gagetown Par s
23. du moteur Puis et seulement ce moment le pilote remet les gaz puissance normale pour pouvoir maintenir le vol stationnaire Cet entra nement donne l occasion au pilote d ex cuter la manoeuvre d autorotation compl te jusqu se retrouver en stationnaire trois ou cinq pieds au dessus du sol Le pilote l entra nement peut alors comprendre et apprendre le processus d autorotation men e jusqu au sol processus d apprentissage modulaire sans ex cuter r ellement ce type d autorota tion qui est risqu M Tu nous a dit que la capacit d un l ve pilote apprendre ex cuter des autorota tions men es jusqu au sol d pend de sa perception de la man uvre Si le pilote se sent menac pendant qu il apprend ex cuter une autorotation men e jusqu au sol Sa perception ne favorise pas la 2 FT db _ m i perspicacit et le processus d apprentissage est affaibli ou frein sur sa lanc e Si le pilote amorce une autorotation en sachant que la manoeuvre va se terminer par une remise des gaz il est rassur sur la s curit de la manoeuvre amp il est en mesure de consacrer plus d attention apprendre de la manoeuvre qu s inqui ter d une issue potentiellement dangereuse Pour certains pilotes de poursuivre M Tu l entra nement aux autorotations men es jusqu au sol n est pas n cessaire Selon la mission ainsi que la marque et le mod le d h licopt re susceptible d t
24. en mesure de vous dire quelles aides la navigation le long de votre itin raire de vol ne sont pas en service Un autre moyen si vous volez au Canada ou aux E U consiste ex cuter une recherche des NOTAM sur la trajectoire de vol Pour la partie de votre vol situ e dans l espace a rien du Canada vous devrez utiliser le site Web de planification des vols de NavCanada http www flightplanning navcanada ca et cliquer sur l onglet Donn es de route Vous entrez ensuite votre point de d part les points en route votre destination et le ou les a roports de d gagement sur le formulaire de s lection de route Puis vous faites d filer l cran vers le bas et s lectionnez les types de NOTAM et les rapports m t orologiques que vous d sirez Une mise en garde ceux qui couvrent une longue distance le formulaire permet de r cup rer les NOTAM des installations situ es une distance de 50 milles marins de part et d autre de votreitin raire donc pr parez vous de la lecture en perspective Le point fort de ce formulaire est qu il va retrouver tout ce qui peut vous tre utile m me les aides la navigation et les tours que vous n auriez probablement pas retrouver dans une recherche de NOTAM normale Dansle cas de la partie am ricaine de votre vol vous pouvez utiliser la version Propos de vol dition 1 2006 du d partement de la D fense de ce formulaire en recourant aux options Flight
25. entrainement Elle a ajout qu ce moment elle a cru Ah merde il va y avoir de la casse Elle et son partenaire ont t gri vement bless s et l h licopt re a t d truit Que s tait il pass Le manque d exp rience ne semble pas tre un facteur Au moment de l accident on estimait que M oreli comptait 5 000 heures de vol comme pilote comman dant de bord Pilote d h licopt re militaire depuis 1980 M orelli avait totalis pas mal d heures de vol sur un certain nombre d h licopt res commel OH 58 et l UH 1H Aussi alors qu elle se pr parait son nouveau travail au bureau du sh rif elle avait subi de l entrainement aux proc dures d urgence offert par l h licopt riste M D Helicopters ex cutant alors une autorotation moteur coup Lorsque M oralli s est jointe au bureau du sh rif l entrainement permanent et p riodique tait une priorit l poque le chef pilote tait Leo Bell Aux dires de Morelli C tait un de meilleurs pilotes avec lesquels j ai eu le plaisir de voler Nous nous entrainions r guli rement aux autoro tations parce qu il y croyait Pour maintenir la comp tence des pilotes Bell mettait r guli rement les pilotes l preuve en stimulant des pannes moteur et en ex cutant des autorotations dans des culs de sac et des terrains de stationnement Toutefois M orelli ajoute qu une fois que Bell a quitt l unit l entra nement p riodique et l entra ne
26. examen pratique de pilote priv Pour les l ves pilotes qui poursuivent pour obtenir les qualifications de pilote profes sionnel et de chef instructeur de pilotage Vortex continue souligner l importance des proc dures en cas d urgence En effet tout entra nement aux autorotations m me aux tapes les plus avanc es se fait en com pagnie d un instructeur de pilotage Les candidats instructeurs de pilotage apprennent comment enseigner les autorotations et c est ce moment que ces candidats doivent ex cuter des autorotations men es jusqu au sol Sheeran est le seul instructeur de Vortex qui enseigne ce type d autorotation et elle est toujours ex cut e avec tr s grande pr cision sur une surface en dur Chaque candidat ex cute entre 80 et 120 autorotations men es jusqu au sol Les arguments en faveur de l entrainement aux autorotations men es jusqu au sol Le chef pilote de Western Helicopters Pete Gillies indique que les autorotations avec remise des gaz sont tr s utiles pour se familiariser de nouveau avec les caract ris tiques de plan et de manoeuvre de Soms h licopt re et pour s exercer la technique d ex cution des arrondis manoeuvre o la plupart des autorotations r elles r ussissent ou chouent M ais les autorotations men es jusqu au sol devraient faire partie de l entra nement de chaque pilote si ce dernier souhaite am liorer ses comp tences ses habilet s et ses connaissances
27. indiquant de mettre le radar hors tension le m canicien de bord l a mentionn au commandant d quipage de mission Ce dernier a r pondu qu il ne voulait pas mettre le radar hors tension pour des raisons op ration nelles et qu tant donn que le mat riel radar se trouvait sur le pont inf rieur arri re les manations ne pouvaient pas tre li es au radar Le commandant de bord m me s il tait tr s pr occup par les manations n a pas insist et il a dit au m canicien de bord de laisser le radar sous tension Entre temps l quipe de lutte contre les incendies poursuivait ses recherches afin de trouver la source des manations mais sans succ s Le pont inf rieur avant est encombr de mat riel radio et il est tr s difficile d y circuler De fait uniquement certains membres d quipage de petit taille sont capables de se d placer dans cette partie de l a ronef ce moment l le poste de pilotage tait enfum les manations taient tr s fortes et le commandant de bord a d clar une situation d urgence au Centre de Vancouver Pour a rer l a ronef il nous fallait descendre moins de 10 000 pieds le commandant de bord a inform le contr le de la circulation a rienne de notre intention de descendre et d a rer l a ronef afin de r duire l intensit de la fum e et des manations Pendant que nous descendions l quipe de lutte contre les incendies a r ussi trouver la source des
28. leurs NOTAM ou dans certains cas aucun NOTAM avec d autres syst mes NOTAM Le Canada est un excellent exemple de cette pratique Le probl me de base con siste bien s r conna tre quels pays et dans certains cas quels a rodromes publient tous leurs NOTAM une partie d entre eux ou aucun d eux dans les syst mes NOTAM travers le monde Heureusement l Annexe 15 la Convention sur l aviation civile internationale pr voit qui publie les NOTAM qu est ce qu ils contiennent quand sont ils publi s o sont ils publi s et pourquoi le sont ils mais ce document est de nature consultative pour les pays signataires et un pays pourrait d cider d appliquer d autres proc dures s il le d sire dition 1 2006 Propos de vol 17 Ce dernier point met en relief un s rieux obstacle dans l acquisition de tous les NOTAM m me si l on voleici au Canada ou plus au sud aux Etats Unis Par exemple parce que le Canada ne publie pas tous ses NOTAM dans les syst mes NOTAM de l OACI le fait d utiliser le moteur de recherche de la base de donn es du d partement de la D fense ou toute autre base de donn es NOTAM de l OACI pour vos destinations canadiennes ne donnera pas la liste compl te des NOTAM recherch s Le manuel de vol international de la FAA FAA IFM donne la liste des pays qui partagent directement ou indirectement au moins une partie de leurs NOTAM avec le syst me NOTAM du d partement de la D fe
29. manations un relais du radar avait surchauff et fondait Le commandant d quipage de mission a alors ordonn de mettre le radar hors tension Le fum e et les manations se sont dissip es lentement ressort qu il y a du mat riel radar sur le pont inf rieur avant un relais Le comman dant de l quipage de mission l ignorait et pouss par des raisons op rationnelles il a aggrav une situation d urgence dangereuse et mena ante Puisqu il est fort probable que je me retrouve un jour la place du commandant de l quipage de mission j ai tir quelques le ons de cet indicent 1 ne jamais rien tenir pour acquis 2 ne jamais donner de conseils techniques moins d tre un expert en la mati re 3 suivre les listes de v rifications la lettre elles ont fait leur preuves Capitaine Scott A Hoffman A3 Disponibilit op rationnelle A rospatiale 1 Division a rienne du Canada Winnipeg Photo Caporal chef Bob Earl Escadhrille d valuation et d essais Aviation de l Arm e de terre la BFC Gagetown Soyez D ans une vie ant rieure j ai t instructeur sur le simulateur de vol reproduction int grale des mouvements de l h licopt re CH 146 Griffon Ce simulateur qui date de 1998 reproduit le poste de pilotage de l h licopt re Griffon et il permet aux quipages de faire des simulations de vol en r gion montagneuse d sertique ou arctique I peut aussi si
30. navigation est situ e sur l a rodrome ou est utilis e pour une proc dure d approche aux instruments PAI un a rodrome elle est associ e cet a rodrome Dans ce cas vous devrez retrouver les NOTAM de cet a rodrome pour voir si l aide la navigation est en service m me si vous pr voyez l utiliser pour la navigation en route Si l aide la navigation n est pas associ e un a rodrome et qu elle ne sert qu la navigation en route elle sera alors int gr e aux NOTAM dela FIR En fait elle se retrouvera dans les NOTAM de la FIR au Canada et dans certains pays trangers M ais aux E U par exemple les NOTAM d aides la navigation ne font pas partie des NOTAM dela FIR Pour obtenir ces NOTAM vous devrez ajouter la lettre K aux trois caract res de l indicatif de l aide la navigation le VORTAC SIE devient KSIE pour la recherche de NOTAM et l inscrire sur le formulaire de recherche de NOTAM comme pour tout autre Indicatif ARTCC ou indicateur d emplacement d a rodrome dition 1 2006 Propos de vol 19 20 Dossier Si vous tes comme la plupart des pilotes vous vous dites qu il y a sans doute un moyen plus simple de faire cette recherche et vous avez raison Sans doute le moyen le plus facile d obtenir les NOTAM d aides la navigation en route est d appeler votre FSS locale d indiquer quelle est votre destination et de demander tous les NOTAM en route La FSS devrait tre
31. ni l approche envisag e Pearson International M aheureusement toute fois en ne v rifiant pas les NOTAM NavD ata de Jeppesen vous n auriez pas pris connaissance du NOTAM suivant CYYZ Toronto Pearson Intl Toronto Ontario proc dure LOC ou NDB GPS pour piste 23 non autoris e Et puis apr s direz vous Si ce n est pas autoris l ATC ne me permettra pas de l ex cuter Malheureusement ce n est pas le cas L approche n est pas autoris e cause d une erreur dans la base de donn es FM S de NavD ata de Jeppesen et non parce qu elle pose un probl me en elle m me L ATC pr sume que vous disposez des cartes exactes et jour amp comme tal il vous autorisera ex cuter l approche tout en ne sachant pas que les erreurs se trouvant dans la base de donn es FM S de votre appareil pourraient vous tuer L exemple ci dessous est un NOTAM de base de donn es FMS NavData tir du site Web des NOTAM de Jeppesen Comme l erreur ne s applique qu la base de donn es FM S de Jeppesen dle nefigurait pas dans le syst me NOTAM du gouvernement De toute vidence des erreurs de ce genre pourraient avoir de graves cons quences sur la s curit des vols HAMILTON AL MARION CO RANKIN FITE FHAB VOR or GPS RWY 18 S18 Incorrect Missed Approach Point Crossing Altitude Jeppensen N avD ata for cycle 0511 effective 27 October 2005 contains an incorrect missed approach point crossing altitude
32. o l on se trouve et des gens et des choses qui nous entourent et viter tout prix de se promener seul dans une ruelle en coutant de la musique sur son lecteur M P3 De m me l quipage doit d terminer quelles parties du trajet risquent de pr senter le plus de dangers Un h licopt re tactique est une cible de choix II faut donc voler bas et se servir du relief et m me du couvert de la nuit pour ne pas tre rep r L quipage ne peut pas se permettre de se perdre et il doit toujours tre aux aguets afin de pouvoir d celer les endroits o l ennemi pourrait se cacher doit toujours avoir une voie de sortie en cas d urgence La meilleure fa on de se prot ger consiste Voler avec vigilance et toujours avoir une bonne vue d ensemble de la situation On ne sait jamais quand on peut tre la cible detirs I est donc essentiel de faire preuve de prudence et d tre toujours sur ses gardes M ajor Adam Cybanski Technologie de l information et Formation Direction S curit des vols Ottawa dition 1 2006 Propos de vol Photo Caporal chef Andre Chayer Escadrille d valuation et d essais Aviation de l Arm e de terre la BFC Gagetown 13 A TS y gt au sein un couteau Ji J de M aglite cessalres pour remplac prise ma IS je n ai pas pris la peine de prendre de trousse porte outils puisque j avais ma M aglite et mon couteau suisse
33. parte ment de la D fense et les TCN sont accessibles en ligne https 164 214 2 62 products digitalaero index cfm et les PAI du d partement des Transports FAA sont accessibles en ligne http www naco faa gov index asp xmi naco online products Eh bien voila Est ce qu on peut aller voler maintenant Pas tout fait reste un certain nombre de recoins inexplor s dans le monde des NOTAM Nous l verons le voile sur ceux ci dans le prochain num ro de Propos de vol amp Le pr sent artide en ligne ainsi que bien d autres artides li s l IFR r dig s par le personna de l Escadrille des pilotes examinateurs de vol aux instruments des FC sont accessibles en ligne http www icoschool com track html De plus d importantes ressources en planification des vols sont accessibles en ligne http www icpschool com planning html dition 1 2006 Propos de vol 23 24 DE LA MAINTENANCE FATIGUE ET VIGILANCE Un des aspects les plus insidieux de la fatigue est l incapacit de la personne qui en souffre reconnaitre sa perte de vigilance Propos de vol dition 1 2006 E article est reproduit de la lettre lt S curit a rienne de Transport Canada Par Jacqueline Booth Bourdeau chef Programmes techniques et nationaux Transports Canada Aviation civile Ottawa Lorsqu on aborde la question de la fatigue on pense g n ralement aux pilotes Nous savons que de nombreux acci
34. photo dition 1 2006 Propos de vol 15 Dossier VOS INSTRUMENTS NOTAM LES AVEZ VOUS TOUS EN MAIN 1 PARTIE 16 L Escadrille des pilotes examinateurs de vol aux instruments anciennement connue sous le nom d Ecole PEVI est de nouveau heureuse de se retrouver dans les pages de Propos de vol Nous pr voyons vous communiquer les toutes derni res nouvelles du monde du vol aux instru ments dans le cadre de notre rubrique vos instruments Le premier article premi re partie de deux a t r dig par notre officier stagiaire de l USAF en r sidence le Major s lectionn pour tre major Kevin McGowan Kevin a parcouru le monde comme pilote de transport a rien sur le puissant C 5 Galaxy II nous parle de NOTAM et avant que vous ne passiez autre chose parce que vous savez tout ce qu il y a savoir leur sujet je vous sugg re de lire quand m me l article et peut tre juste peut tre serez vous surpris Major Mike Ruggy Wolter Commandant de l Escadrille PEVI Propos de vol dition 1 2006 Par le M ajor Kevin M cGowan USAF Escadrille PEVI e 5 octobre 2005 un Beech C23 Sundowner apr s un vol sans encombre s est pos H igginsville Montana M alheureusement le pilote s est pos sur une partie de la piste qui tait en construction et qui se trouvait huit pouces au dessous du reste de la piste Le choc qui en a r sult avec le reste de la pi
35. prise de d cision biais s L quipage n a pas avis sa cha ne de commandement de son tat de fatigue afin de pouvoir trouver d autres strat gies d att nuation des risques Les mesures de s curit recommand es comprenaient une tude sur le sommeil et la fatigue des quipages de C130 du Camp MIRAGE et une modification des ordonnances applicables relatives l entra nement au vol en zone montagneuse Parmi les recommandations en suspens on retrouve l laboration d une politique pharmacologique pour la Force a rienne visant att nuer les risques li s la fatigue et une tude de concept relative la mise au point d un processus d valuation des risques tactiques De plus une valuation plus approfondie de l entra nement au vol en zone montagneuse a t recommand e Propos de vol dition 1 2006 PILOGUE L quipage ramenait l h licopt re vers le NCSM Calgary apr s avoir effectu un deuxi me essai en vol apr s une proc dure de lissage suivant le remplacement d une pale de rotor principal Tout juste avant d apponter l h licopt re a long le navire du c t tribord de la poupe la proue et d s qu il s est trouv par le travers de la passerelle il a entam un virage gauche en mont e au dessus de la proue Au moment o l h licopt re passait devant la passerelle deux pales du rotor principal ont heurt une antenne et son support la partie sup rieure tribord de la passerel
36. que le niveau de menace tait bas mais qu ils allaient devoir survoler des troupes arm es pr s vingt minutes de vol l quipage a d cid de descendre dans une vall e en volant 500 pieds au dessus du sol lorsque l h licopt re a t abattu par un syst me portatif de d fense antia rienne SPDAA II s est alors mis vibrer et a amorc une vrille Le tableau de voyants d avertissement principal s est mis scintiller comme un arbre de No l indiquant diverses pannes Le poste de pilotage tait envahi par le bruit du moteur et les tonalit s d avertissement Malgr tous ses efforts le pilote a t incapable de maitriser l appareil et celui ci s est cras sur le versant d une montagne puis a fait plusieurs tonneaux Int rieur du simulateur ace Pendant le d breffage j ai demand aux membres de l quipage de me dire comment ils auraient pu survivre IIs ont sugg r d abaisser le collectif plus rapidement et de passer en autorotation M me si ces mesures peuvent aider lorsqu un missile se dirige vers nous il y a tr s peu de choses qu on puisse faire La meilleure chose faire c est d viter de se placer dans une telle situation Voler dans un environnement potentielle ment hostile c est comme marcher dans une ville o le crime s vit il faut viter les secteurs dangereux faire en sorte de ne pas attirer l attention ni de servir de cible facile tre conscient de l endroit
37. sodium le sont Ces produits corrosifs peuvent endommager les yeux et causer des br lures de la peau Ils sont nocifs en cas d ingestion et d absorption par voie cutan e Il faut viter tout contact avec les yeux la peau les v tements etc Ce genre de mise en garde est typique pour les produits corrosifs comme ceux utilis s pour la chloration des piscines Il est important de comprendre que les comprim s Puritabs et leur principal ingr dient le dichloroiso cyanurate de sodium n taient pas diff rents puisque on l a mentionn ils contenaient et continuent contenir aussi un produit corrosif ENT ER RTL E ET CEA aluminium pour Micropur MP1 les comprim s Micropur MP1 et aussi Puritabs doivent tre imm diatement m lang s l eau devant tre trait e NE PAS consommer ing rer avaler les comprim s secs Quand ils sont en solution la bonne concentration et apr s le temps de traitement appropri les ingr dients corrosifs ne posent videmment plus de risques Conclusion En prenant les pr cautions normales pour manipuler et ouvrir le paquet de Micropur MP1 y compris l emballage en aluminium contenant les comprim s le risque de contact direct avec les comprim s c est dire avec les ingr dients corrosifs avant qu ils ne soient m lang s l eau est r duit au minimum Lorsque vous avez soif et que vous devez utiliser des comprim s si vous faites un peu attention e
38. visant l Aurora CP140110 II s agissait d une fuite de carburant lors du roulage Dans la salle de repos pour les quipages tous s entendaient pour dire qu il n tait pas anormal de perdre du carburant avec une charge de carburant de 60 000 Ib et qu il n y avait pas mati re enqu te L escadron tait en tat d alerte pr t d coller et il subissait d importantes pressions pour que l Aurora 110 soit en tat de service pour les missions pr vues le lendemain Pendant que les techniciens de diff rents corps de m tier r paraient diverses anomalies techniques de l appareil le Caporal chef Geiger a d cid de consulter les Instructions techniques des Forces canadiennes ITFC portant sur le circuit de carburant et de revoir les donn es historiques de l appareil dans le syst me SIMA II a d couvert que moins d un mois auparavant l appareil avait eu une fuite de carburant lors du roulage Cette anomalie avait t attribu e la d faillance d une vanne de mise l air libre carburant qui s tait d tach e du collecteur et qui flottait dans le r servoir de carburant num ro 1 Compte tenu de ces renseignements le Caporal chef Geiger a d cid qu il fallait ouvrir le r servoir pour v rifier les composants et les conduites Le temps que tous les autres techniciens aient termin de r parer leurs anomalies et que l alimentation soit coup e pour permettre l ouverture du r servoir le quart de travail du Caporal
39. Ce n est qu une fois arriv s au sol en toute s curit que nous avons prouv une mont e d adr naline et nous sommes rendus compte de ce qui nous tait arriv Shellhammer tait aux commandes ce moment l et il a r pondu J ai agi instinctivement comme l entrainement quand on lui a demand comment il avait r agi d s qu il avait reconnu la situation d urgence M algr une entr e rapide et franche en autorotation plusieurs d fis se pr sentaient A mi chemin en descente j ai remarqu que ma vitesse avait chut 40 noeuds J ai inclin le nez de l appareil pour regagner un peu de vitesse Alors que j approchais du sol j ai effectu un arrondi et me suis rendu compte que le nez de l appareil accusait un l ger mouvement de lacet sur la gauche Au moment o les patins de l h licopt re ont touch le sol j ai craint que nous ne basculions sur la droite puisque nous d rivions l g rement sur la droite M ais l h lico a touch le sol et il est demeur en place Le lendemain matin un examen attentif du lieu d atterrissage a r v l que la vitesse vers l avant de l h licopt re avait t annul e pendant l arrondi et que l appareil avait gliss de moins d un pied sur la droite Bien des gens ne croient pas que je me sois senti presque d tendu pendant la situation d urgence mais Shellhammer avait saisi l occasion de profiter d une politique du bureau qui encourageait les quipag
40. NOTAM des bases de donn es et des produits commerciaux Comme pilotes militaires nous sommes assez habitu s voler avec les publica tions d information de vol FLIP des gouvernements comme celles produites par NavCanada le minist re Ade la D fense nationale M DN le d partement de la D fense DoD et le d partement des Transports DoT Toutefois aucune organisation n est infaillible pas m me les agences gouvernementales comme cales indiqu es ci dessus ou les agences commerciales comme Jeppesen Et si nous sommes bien habitu s de consulter les syst mes NOTAM des gouvernements partir du moment o nous consultons des produits com merciaux priv s nous devons aussi consulter les NOTAM des produits publi s par ces entreprises Les erreurs relatives aux produits Jeppesen sont publi es dans le syst me NOTAM des gouvernements n est ce pas Oui et non Si l erreur sur la carte est caus e par une modification apport e par un gouvernement alors oui le NOTAM du gouvernement s appliquerait aussi aux NOTAM Jeppesen et figurerait dans ces derniers Par contre les entre prises commerciales veulent s assurer que leurs clients sont au fait d erreurs dans leurs produits mais elles ne publient pas les NOTAM faisant tat de leurs propres erreurs dans les syst mes NOTAM des gouvernement ou de l OACI Par cons quent si vous utilisez un produit commercial priv comme Jeppesen vous devez alors obten
41. P1 attendez 15 minutes pour les virus et les bact ries dans toutes les eaux 30 minutes pour les Cryptosporidium et les Giardia dans l eau des conditions normales eau claire 202 C et 4 heures pour les Cryptosporidium et les Giardia dans les pires conditions eau tr s sale 42 C avant de consommer l eau Toutefois l USEPA a exig que le mode d emploi indique 4 heures de traitement Pourquoi Fid le son mandat de protecteur des consommateurs l USEPA exige que la performance du produit pour de l eau de la plus mauvaise qualit eau tr s froide et tr s sale soit indiqu e sur l emballage des comprim s Micropur MP1 Bien qu un traitement de 30 minutes puisse suffire pour toutes les eaux sauf les plus sales et les plus froides l emballage indique un temps de traitement de 4 heures pour assurer une protection maximale de l utilisateur Rappelons que dans tous les cas il faut d abord filtrer l eau contenant des contaminants visibles ce qui n est pas facile en situation de survie m me s il faut pour cela enlever les plus gros contaminants avec un chiffon ou un filtre caf Mises en garde du nouveau produit Micropur MP1 et l impression qu il n y en avait pas pour l ancien Puritabs La mise garde dans l emballage de Micropur MP1 signale que le contenu est corrosif car deux ingr dients des comprim s le chlorite de sodium et le dichloroisocyanurate de
42. Path Search ou Geographical Radius Search la fin du nouveau site Web des NOTAM du d partement dela D fense https www notams jcs mil Si vous pr voyez demeurer une distance fixe par rapport votre point de d part utilisez alors l option Radius Search Entrez simplement l indicateur d emplacement de votre a rodrome de d part ou une longitude et une latitude et un rayon l int rieur duquel vous d sirez faire une recherche Vous pourrez ainsi retrouver tous les NOTAM l int rieur de cette zone de recherche Si vous quittez la r gion locale utilisez alors l option Flight Path Search Le formulaire vous permet d inscrire jusqu cinq points et une distance tampon Les points de cheminement OACI peuvent tre des aides la navigation ou des a rodromes mais ils doivent tre inscrits au moyen de quatre caracteres S lectionnez ensuite les types de NOTAM que vous d sirez retrouver Bien s r tout comme pour le site Web de NavCanada ces moteurs de recherche vous fourniront tout ce dont vous avez besoin pour votre vol mais vous devrez sans doute consacrer du temps lire toute l information afin de retrouver celle qui vous est pertinente V rifier vos NOTAM en route signifie aussi que vous devrez v rifier les NOTAM sur l information a ronautique ou les publications d information de vol FLIP que vous comptez utiliser Ce dernier point pourrait sembler intimidant mais c est relat
43. Une man uvre de cette s quence consiste en un vol invers suivi d un facteur de charge de 2G Imm diatement apr s avoir ex cut le vol invers le num ro 8 a entendu une forte d tonation et a ressenti une perte imm diate de pouss e Le pilote a appuy sur le bouton de d marrage en vol et l avion a t remis l endroit mais le Propos de vol dition 1 2006 r gime moteur a diminu rapidement 2 ou 3 pour cent D autres proc dures d urgence n ayant rien donn le pilote a dirig son appareil vers une zone inhabit e et il s est ject L appareil s est cras au sol 10 secondes plus tard pr s de carcasses d automobiles dans un champ situ environ neuf kilom tres au nord de l a roport de Thunder Bay et il a t d truit Le pilote s est pos environ _ kilom tre au nord est de son appareil et il a t secouru environ 20 minutes plus tard n ayant subi que des blessures l g res au cours de l jection Un examen sur place de l pave apr s l crasement a r v l qu une aube compresseur s tait d tach e du premier tage rotor et qu elle avait t ing r e par le moteur D importants dommages ont t caus s aux tages suivants On soup onne le bris d un tenon d aube au point de fixation pour expliquer la s paration de l aube Les inspections apr s l crasement ont permis de relever plusieurs anomalies de l quipement de survie et celles ci ont toutes t corrig es a
44. accentuer la supervision Elle sous tend galement qu il faut mettre en place un syst me plus es vols HUE 19539 efficace de correction des lacunes de l quipement et des installations et qu il faut examiner les normes applicables aux quipages d a ronef dans l intention de rehausser la comp tence Supervisurs l exp rience montre que votre attention personnelle est indispensable qu il faut absolument redoubler de vigilance afin de r duire les pertes inutiles de personnel et d quipement d coulant des accidents d a ronef J J Jordan Colonel d aviation Directeur S curit des vols 1958 1961 dition 1 2006 Propos de vol 1 D d S h 1 Pour l excellence en s curit des vols M Ray King et M Gary Kendell Au cours des deux derni res ann es le demi moyeu du rotor de queue du Cormorant CH 149907 a d tre remplac plusieurs reprises D ans certaines conditions de roulage l a ronef a t soumis des vibrations excessives qu il a t impossible de reproduire ni de corriger au moyen des proc dures du Programme de maintenance approuv Les quipages ont signal des vibrations importantes caus es par une condition de d s quilibrage appel e effet pavimenteux mais aucune v rification de fonctionnement r guli re du Syst me de diagnostic et d analyse de rotor RAD S n a permis d enregistrer ces vibrations Dans tous les cas il a
45. aient avoir consulter diverses sources pour obtenir tous les NOTAM pertinents pour la mission Pour aider assurer le succ s de la mission voici une liste de NOTAM v rifier avant le d part a les NOTAM d a rodromes b les NOTAM en route c les NOTAM commerciaux et des NOTAM de bases de donn es FM S d les avis de mise en garde restrictions de vol temporaires avis sp ciaux le cas ch ant A e la Notice To Airman Publication dela FAA le cas ch ant Voyons plus en d tail chacune de ces sources tour de r le NOTAM d a rodromes Les NOTAM d a rodromes figurent dans toute recherche de NOTAM etils n ont gu re besoin de plus d explication Toutefois il est important de noter que lorsqu il faut publier le NOTAM d un a rodrome l information est soumise au syst me des NOTAM d un gouvernement donn pour publication II y est alors format habituellement conform ment aux proc dures de r gularisation et de contr le de la diffusion des renseignements a ronautiques AIRAC et du document 8126 de l Organisation de l aviation civile internationale OACI et il entre alors dans le syst me NOTAM du pays en question Puis dans la plupart des cas il est diffus au grand public et dans les syst mes NOTAM d autres gouvernements comme le syst me NOTAM des E U Pour ceux qui volent travers le monde il est important de savoir que plusieurs pays ne partagent pas tous
46. at M AFTI waypoint on VOR or GPS Rwy 18 S18 at Marion Co Rankin Fite Hamilton AL KHAB THEREFORE THIS PROCEDURE ISUN USABLE Exemple d une approche dans la base de donn es N avD ata de Jeppesen mais qui a fait l objet d un NOTAM la d crivant comme non autoris e dans le site Web des NOTAM deNavData de Jeppesen L erreur dans la base de donn es mentionn pr c demment met vraiment l accent sur l importance de v rifier les NOTAM commerciales et d effecteur une v rification de la base de donn es conform ment aux proc dures existantes C est au sol qu il faut consacrer du temps rechercher ces erreurs et non en vol Des NOTAM comme celle l sont tr s claires sur les erreurs pr sentes et les approches qui ne sont pas s res dition 1 2006 Propos de vol 21 22 Bien s r le fait d obtenir les NOTAM ne vous dispense pas de la n cessit de v rifier la base de donn es de votre appareil par rapport une source en clair confirm e mais vous vous assurez de ne pas passer c t de quelque chose qui ne serait autrement pas vident dans un poste de pilotage occup Jetez un coup d il aux NOTAM et aux Alertes aux donn es de navigation http www jeppesen com wics index jsp section resources amp content notams jsp et Vous remarquerez qu ils sont pleins d exemples d itin raires d altitudes Propos de vol dition 1 2006 d emplacements de rep re etc incorrectement stock
47. ce qu on nous dit pour l eau toutefois il faut utiliser des comprim s d sinfectants Cela dit en situation de survie la m thode de traitement de l eau de surface doit tre s re et efficace afin de diminuer le risque de maladie hydrique et ne pas cr er une situation encore plus grave Mais comment traiter l eau de surface lorsqu on se trouve dans une situation de survie C est l qu entrent en jeu les comprim s de purification d eau Micropur MP1 Le traitement s r et efficace de l eau potable est l un des plus grands progr s du si cle pr c dent dans le domaine de la sant publique Sans ce traitement les maladies hydriques se seraient propag es rapidement dans dition 1 2006 Propos de vol 5 la plupart des services d eau publics approvisionn s par de l eau de surface En situation de survie les individus et aussi les petits groupes de personnes peuvent suivre certaines m thodes utilis es dans les grandes stations de traitement de l eau Les m thodes de traitement de l eau plus courantes sont la filtration la d cantation les granules de charbon actif la chaleur l halog na tion chlore iode l ozone le dioxyde de chlore les ions d argent le rayon nement UV etc Est il n cessaire de pr ciser que ce ne sont pas toutes ces m thodes qui sont disponibles dans une situation de survie En situation de survie un bon traitement de l eau peut n c
48. consacr s la consultation des ITFC la deuxi me inspection visuelle et l inspection tactile sont des t moignages de l excellente initiative et du professionnalisme du Caporal chef Geiger Son d vouement est d autant plus remar quable qu il a accept de travailler tard et que la pression d approuver l appareil pour une op ration hautement prioritaire tait tr s forte Il ne fait aucun doute que les efforts du Caporal chef Geiger ont permis d viter un autre d versement de carburant nuisible l envi ronnement et peut tre m me un incident encore plus grave qui aurait pu nuire la s curit pendant les man uvres en vol Le Caporal chef Geiger est affect au 14 Escadron de maintenance la 14 Escadre Greenwood J TE dition 1 2006 Propos de vol 3 T dS hew Pour l excellence en s curit des vols Sergent Andr Hotton et Caporal Stephan Leblanc En ao t 2004 pendant qu ils aidaient un autre membre de l quipage effectuer des travaux de maintenance sur un Hercules qui se trouvait sur l aire de trafic gouvernementale de l a roport de St John s le Sergent Andr Hotton et le Caporal Stephan Leblanc ont remarqu qu un bombardier eau civil qui se trouvait environ 50 pieds l avant de leur appareil mettait ses moteurs en marche Quelques secondes plus tard un jet de carburan
49. de la flotte Griffon Le Caporal Brassard Lavoie est au service de l escadron tactique d helicopt re 438 la base des Forces canadiennes St Hubert une exp rience sur type beaucoup plus grande Le Soldat Kennedy doit tre f licit pour son professionnalisme Il a r ussi identifier une grave d faillance qui mena ait la S curit de l appareil et du personnel Le Soldat Kennedy est affect au 12 Escadron de maintenance la 12 Escadre Shearwater dition 1 2006 Propos de vol 31 32 CAPORAL CHEF MELVIN GOUTHRO Le Caporal chef Gouthro technicien en a ronautique du 403 Escadron effectuait une v rification de fin de journ e sur un h licopt re Griffon Arriv depuis peu l escadron le Caporal chef Gouthro n tait pas encore qualifi pour ce type d a ronef et un technicien qualifi supervisait son CAPORAL KENNETH THOMPSON Alors qu il effectuait une inspection de v rification suppl mentaire sur le Hercules CC130311 le Caporal Thompson un technicien en essais non destructifs du 413 Escadron a remarqu une l g re d coloration sur l attache Lord int rieure du moteur num ro quatre Croyant qu il pouvait s agir d une fissure le Caporal Thompson a nettoy la surface en question mais n a d couvert aucun dommage Toujours tenaill par un doute il a avis son superviseur et lui a sugg r d effectuer des essais non destructifs pour carter toute possibilit de
50. dents et incidents op rationnels sont caus s par des erreurs humaines li es la fatigue cet gard on a men d innombrables recherches et r alis plusieurs activit s de r glemen tation prenant notamment la forme de r glementation du temps de service La fatigue des pilotes est facile comprendre Les pilotes sont confront s des demandes op rationnelles pouvant indure des d calages horaires du travail de nuit des quarts de travail ainsi que des horaires de travail irr guliers Nous avons tendance nous concentrer davantage sur les pilotes en raison des cons quences imm diates des erreurs li es leur fatigue La formule est simple si le pilote s endort son a ronef s crase Au chapitre de la maintenance la question n est pas aussi claire que ce que l on pourrait penser On n a ni clairement d fini le lien entre la fatigue et les erreurs de maintenance ni tr s document la question Et pourtant les d fis physiologiques sont encore les m mes les quarts de travail le travail de nuit et les longues p riodes de travail D une certaine fa on l importance que l on accorde au lien entre la fatigue et la baisse de vigilance qu elle cause est moindre car on ne consid re pas de premi re ligne le personnel de maintenance Il n en demeure pas moins que de nombreuses t ches de maintenance sont r alis es durant la nuit moment le plus propice aux erreurs humaines Cette affirmation e
51. des proc dures d urgence N importe quel pilote d h icopt re peut amener son appareil trois pieds au dessus du sol si son moteur rend l me ou si son arbre de transmission se brise mais de l jusqu au sol se trouve tout le noeud du probl me absolument rien ne remplace l entra nement qui permet d amener l h licopt re jusqu ce qu il fasse contact avec le sol Propos de vol dition 1 2006 Gillies pr cise aussi qu il y a une face cach e aux autorotations avec remise des gaz Plus souvent qu autrement un d passement va se produire pendant la phase de remise des gaz Un couple excessif une temp rature excessive ou un d passement de r gime moteur ou rotor peuvent facilement se produire si la manoeuvre n est pas conclue de fa on appropri e Si cela se produit lors d un vol de v rification l examinateur va souvent mettre imm diatement fin au vol de v rification et l h licopt re pourrait n cessiter une inspection M ark Friskel instructeur l usine de M D Helicopters M esa Arizona entra ne des pilotes militaires et civils depuis 26 ans et il a consacr une bonne partie de cet entrainement aux autorotations men es jusqu au sol L entra nement aux autorota tions avec remise des gaz a sa raison d tre affirme Friske mais ce n est pas une entrainement complet ni de remplacement l entrainement aux autorotations men es jusqu au sol Les autorotations avec remise
52. e jointes la DSV ou crivez dfs dsy orces gc ca ISSN 0015 3702 A J S 000 006 P 000 Direction artistique SMA AP DMSC CS05 0274 Vues du Directeur Sur la S ecur ite TER EE da ous avons atteint un stade critique de notre programme de pr ven tion des accidents Une bonne partie de notre quipement sert depuis plusieurs ann es ce qui quivaut au nombre d ann es qui nous s pare de l entrainement de base que nous avons re u sur son fonctionnement La mise en service d quipement neuf pourrait faire augmenter notre taux d accident si des mesures ad quates ne sont pas prises pour nous donner la formation n cessaire Pour viter la complaisance l gard du vieil quipement et pour garantir un usage s curitaire de l quipement neuf il faut accorder plus d impor tance la supervision Qu il s agisse des superviseurs tous les niveaux du personnel des hangars du superviseur de l entretien du superviseur des vols des commandants d unit et de station des tats majors de commandement ou des quartiers g n raux quiconque exerce une responsabilit li e d une mani re ou d une autre la s curit et l efficacit du fonctionnement de nos a ronefs doit faire un effort suppl mentaire Une tude des accidents et incidents survenus l an dernier r v le que la majorit de ces v nements auraient pu tre vit s Elle fait ressortir la n cessit d
53. ermis d viter une situation potentiellement dangereuse qui aurait pu causer des dommages importants l a ronef et mettre la vie de l quipage en danger Le Caporal Justason est affect au 8 Escadron de maintenance la 8 Escadre Trenton assembl es en usine avaient t fournies par le constructeur de l quipement d origine OEM et elles n exigeaient pas de contr le dimensionnel mais M Hodder tait pr occup Il a consult M Stead qui a effectivement d couvert que les nouvelles pi ces fournies par le constructeur ne respectaient pas les normes de conception M Stead a mis les pi ces de c t et a r dig un rapport d inspection de mat riel d fectueux pour viter que la situation se reproduise On soup onne que cette partie du support de tourillon int rieur ait contribu causer plusieurs d faillances du rotor de queue des Cormorant CH 149 Elle a t identifi e comme facteur contributif lors de l enqu te sur l accident RN 39 de la Royal Navy Gr ce la collaboration exceptionnelle de M Hodder et de M Stead on a pu d couvrir un grave d faut de mat riel qui sil n avait pas t d cel aurait pu mettre en p ril la s curit du personnel du 103 Escadron de recherche et de sauvetage lls doivent tre f licit s pour leur attitude professionnelle et leur attention aux d tails qui ont permis d viter un accident potentiellement catastrophique M Hodder et M Stead sont affect
54. es s exercer pour gagner comp tence et confiance dans l ex cution des proc dures d urgence notamment des autorotations Nous avons ex cut des autorotations avec remise des gaz presque tous nos vols de jour comme de nuit dans des lieux am nag s ou rudimentaires Le SDSO avait aussi depuis de nombreuses ann es conclu un contrat avec E e a Western Helicopters de Rialto Californie pour une heure d autoro tations men es jusqu au sol Au cours des derni res ann es cette activit revenait deux fois par ann e et les pilotes pouvaient aussi effectuer de nuit des autorotations men es jusqu au sol Et Shellhammer de rench rir Je suis absolument convaincu avoir r ussi cette autorotation gr ce mes exercices et la volont de notre bureau de nous faire faire des autorotations men es jusqu au sol Les autorotations avec remise des gaz sont elles plus s res Chin Tu propri taire de Civic Helicopters Inc bas l a roport de Palomar Carlsbad Californie compte plus de 19 000 heures cions de vol en h licopt re dont 14 000 en vol d instruction II nous a fait part de son opinion sur l entra nement aux autorotations avec remise des gaz Lorsqu il ex cute correctement une autorotation avec remise des gaz le pilote am ne l h licopt re en autorotation partir d une altitude d ter min e jusqu une vitesse minimale et une hauteur minimale au dessus du sol sans l aide
55. es situ proximit subissent des dommages ou soit d truit Le Sergent Hotton droite et le Caporal Leblanc sont affect s au 413 Escadron de transport et de sauvetage la 14 Escadre Greenwood i IE Li 4 Propos de vol dition 1 2006 Fait Les comprim s de purification d eau Puritabs sont progressivement limin s du syst me d approvisionnement des Services de sant des FC SSFC apr s avoir t utilis s depuis des ann es Leur date limite d utilisation est le 30 juin 2006 Fait Les comprim s de purification d eau Micropur MP1 remplaceront les comprim s Puritabs dans le syst me d approvisionnement des SSFC et feront bient t partie si ce n est d j le cas des trousses approuv es des FC les si ges de survie rigide et les trousses de survie d a ronefs vous int resseront particuli rement t alors direz vous Le fait est que certains veulent savoir qu elle est la diff rence entre les deux produits Qui plus est d autres se demandent pourquoi le nouveau produit a des mises en garde alors que l ancien ne semble pas en avoir Essayons de r pondre ces questions Contexte les m chants microbes qui se baladent dans la nature En situation de survie o l eau de surface naturelle va servir d eau potable il y a un grand risque de contracter une maladie hydrique C est vrai au Canada et plus encore l tranger o le risque peu
56. essiter deux tapes par ex la filtration suivie de l halog nation La m thode utilisant la chaleur est habituellement efficace comme processus une seule tape mais elle n am liore ni l apparence ni le go t de l eau Les nouvelles techniques qui utilisent notamment le dioxyde de chlore CIO2 peuvent tre des processus une tape efficaces dans plusieurs situations Le dioxyde de chlore est l ingr dient actif dans les comprim s Micropur MP1 Il est produit par une interaction qui s effectue dans le comprim et provient du chlorite de sodium l un des produits corrosifs mentionn s dans la mise en garde de l emballage l autre produit corrosif tant le dichloroisocyanurate de sodium Nous y reviendrons Le dioxyde de chlore a fait ses preuves comme d sinfectant rapide et efficace Beaucoup de stations de traitement de l eau de grandes villes dans le monde s en servent mais jusqu tout r cemment il n tait pas disponible sous forme stable Except l ozone c est le seul d sinfectant efficace contre les Cryptosporidium et Giardia dans les concentrations utilis es couramment Propos de vol dition 1 2006 EEEIEE E E a m i E S m amp 5 A O A U Z Comprim s Micropur MP1 Comme on l a d j mentionn le chlorite de sodium est un pr curseur du dioxyde de chlore c est dire qu en solution il est transform en dioxyde de
57. ir les NOTAM de ce produit directement de l entreprise commerciale Si vous utilisez une carte de navigation Jeppesen ou une proc dure d approche aux instruments PAI Jeppesen pour chacun de ces produits vous devez v rifier sil y a des erreurs dans la base de donn es NOTAM de Jeppesen Les NOTAM de Jeppesen sont accessibles http www jeppesen com wics index jsp section resources amp content notams isp Bon vous saviez d j que vous deviez v rifier les NOTAM de vos publications papier mais saviez vous que des NOTAM sont aussi affich s pour les bases de donn es lectroniques des FM S syst me de gestion du vol Tout comme les PAI et les cartes peuvent contenir des erreurs la base de donn es FM S de votre a ronef n est pas l abri Certaines de ces erreurs peuvent tre fatales si elles ne sont pas corrig es Prenons quelques instants pour traiter de ce dernier point plus en d tail gr ce un exemple Supposons que vous pilotez un avion quip d un FM S qui utilise une base de donn es N avD ata de Jeppesen et que vous vouliez vous rendre de l a roport international M acDonald Cartier d Ottawa CYOW l a roport interna tional Pearson de Toronto CYYZ D s votre arriv e vous pr voyez ex cuter l approche NDB GPS pour la piste 23 afin de vous entrainer Vous avez v rifi les NOTAM de NavCanada des deux endroits et en route et n avez rien trouv qui compromettrait votre itin raire de vol
58. it lors de leur entra nement annual y compris aux autorotations men es jusqu au sol Cependant il offre une mise en garde Les autorotations men es jusqu au sol de nuit exigent que les instructeurs maintiennent leurs comp tences et s exercent dans le cadre d un tr s bon programme de normalisation afin d optimiser leur niveau de comp tence et d assurer la s curit de l entrainement Un entrainement chaque ann e est essentiel Des comp tences qui se d gradent sont exactement ce quoi une pilote du bureau du sh rif deRiverside Californie a voqu comme ayant contribu son autorotation quasi catastrophique la suite d une panne moteur en vol La sh rif adjointe Linda Morelli pilotait un M D 500E lors d un appel de police de routine une journ e lorsque le voyant du d tecteur de particules s est allum au cours d un virage descendant gauche suivi peu apr s par une extinction moteur Je ne croyais pas qu il s agissait d une panne moteur parce que je n ai pas senti le mouve ment de lacet caract ristique prouv lors de l entrainement a t elle indiqu Par contre une fois qu elle a reconnu la situation d urgence edle a amorc une autorotation Tout se passait assez bien jusqu au moment o j ai ex cut mon arrondi me suis mise l horizontale et tir sur le collectif M ais Morelli a pr cis que l h licopt re ne se comportait pas et ne r pondait pas comme au moment de son
59. ivement simple Si vous pr voyez utiliser des cartes en route Jeppesen v rifiez alors les NOTAM des cartes Jeppesen Si vous comptez utiliser les cartes de NavCanada ou les cartes du d partement de la D fense le fait de v rifier les NOTAM en route dans les syst mes NOTAM de NavCanada ou du d partement de la D fense mettra en relief les erreurs contenues dans ces produits gouverne mentaux Les erreurs contenues dans les publications d information de vol FLIP du d partement de la D fense peuvent aussi tre retrouv es si vous cliquez sur le bouton DAFIF FIIp Chart Notices sur le site Web des NOTAM du d partement de la D fense En ce qui a trait aux NOTAM ARTCC internationales vous pouvez les obtenir en entrant les quatre caract res de la FIR ARTCC voulue ou le ou les indicatifs UIR sur le formulaire de recherche de NOTAM del OACI sur le site Web des NOTAM du d partement de la D fense puis en cliquant sur le bouton View NOTAM ss Si vous ne connaissez pas l indicatif ARTCC vous pouvez habituellement trouver ces indicatifs sur les cartes en route le long des limites des FIR et des UIR Si vous volez aux E U vous pouvez vous rendre au bas de la page puis choisir l ARTCC dont vous voulez obtenir les NOTAM Si la perspective de lire de nombreux NOTAM ne vous effraie pas vous pouvez cliquer sur les boutons ARTCC TFRs et FDC Notices pour r cup rer tous les NOTAM des ARTCC des E U
60. l que la bande tait suffisamment grosse pour nuire au fonctionnement des tringles de commande et des dispositifs de commande du pilote automatique situ s proximit De plus les bords de la bande taient ac r s et auraient facilement pu endommager la quincaillerie lectrique voisine Dans les deux cas l appareil aurait pu se trouver dans une grave situation d urgence en vol Le Caporal chef Thorne doit tre chaudement f licit pour sa diligence son souci du d tail et son professionnalisme Il a d cel un grave danger pour la s curit des vols dans une partie mal clair e et difficile d acc s de l appareil La d couverte du Caporal chef Thorne a permis d liminer un danger pouvant compromettre la s curit de l appareil et de l quipage Le Caporal chef Thorne est affect au 408 Escadron tactique d h licopt res la Base des Forces canadiennes Edmonton destructifs pr s de l emplanture de l aile droite Au cours de leur inspection ils ont remarqu que deux fixations Hi Lok pos es r cemment sur l intrados n taient pas bien serr es Ces fixations se trouvaient dans une partie de l aile non vis e par l inspection et elles ne devaient faire l objet d une v rification que dans 450 heures de vol cellule Conscients des cons quences que pouvaient avoir des fixations mal serr es dans une zone aussi importante le Caporal chef Wareham et le Caporal Thompson ont imm diatement fait part de la situation au s
61. la conduite on a constat qu elle tait sur le point de fendre et de causer la perte du circuit hydraulique no 2 ce qui aurait plac l quipage en situation d urgence Le Caporal Edwards est all au del de ce qui lui tait demand et ce faisant a d couvert un composant d a ronef d fectueux Ses efforts ont permis de d couvrir une situation qui aurait pu se d t riorer au point de gravement nuire a la s curit des vols Le Caporal Edwards est affect au 400 Escadron tactique d h licopt res la Base des Forces canadiennes Borden CAPORAL CHEF NEIL THORNE Le Caporal chef Thorne un m canicien de bord affect au 408 Escadron effectuait une inspection de cellule aux 100 heures sur un Griffon lorsqu il a remarqu une longue bande de m tal qui reposait sur un faisceau de c bles CAPORAL CHEF GRAHAM WAREHAM ET CAPORAL KENNETH THOMPSON Alors qu ils effectuaient une inspection suppl mentaire sur un CC 130 Hercules le Caporal chef Wareham et le Caporal Thompson ont t charg s d effectuer des essais non passant sous le plancher de l appareil M me si la bande de m tal ressemblait un composant de l appareil et qu elle semblait tre en place depuis longtemps le Caporal chef Thorne a d cid d effectuer un examen plus approfondi Cet examen lui a permis de confirmer que la bande de m tal tait un corps tranger qui s tait log sous le plancher de la cabine L enqu te a r v
62. le Une urgence a t d clar e bord du navire et l h licopt re a appont sans autre incident Un garde corps et une antenne du navire ont t l g rement endommag s et l h licopt re a subi des dommages de cat gorie D L quipage de l h licopt re avait aid le personnel au sol remplacer une pale du rotor principal le matin de l incident avant le vol d essai Ce travail avait t effectu dans le hangar non climatis alors qu il faisait 35 C et que l indice humidex tait de 50 C Au cours du vol d essai en apr s midi l quipage de l h licopt re a t expos des temp ratures encore plus lev es pendant de longs moments dans le poste de pilotage du Sea King dont l air n tait pas conditionn Il a t tabli au cours de l enqu te que l exposition prolong e des temp ratures lev es a contribu dans une certaine mesure au stress thermique l origine d une mauvaise communication l int rieur du poste de pilotage et d une mauvaise prise de d cisions L enqu te a galement permis d tablir que peu de mesures taient pr vues pour prot ger le personnel contre le stress thermique au cours d op rations a riennes dans des milieux o la temp rature est lev e De plus il a t tabli que certaines consignes r gissant les op rations a riennes faible altitude effectu es dans le milieu des h licopt res maritimes n taient ni daires ni coh rentes ni pratiques
63. le programme favorise la r g n ration Les a ronefs d fectueux sont clou s au sol r par s puis remis en tat de naviguer Les pilotes sp cialistes de la maintenance contr leurs conducteurs et autres militaires et civils qui sont chevronn s ou plus exp riment s transmettent leurs habilet s et connaissances aux nouveaux ce qui cr e une nouvelle g n ration d op rateurs pr ts prendre la rel ve Enfin le programme constitue l une de ces entit s quasi parfaites il ne co te rien l individu pourtant il pr serve des membres des vies et des ressources m caniques et structurales Ses principes de n attribuer aucun bl me et d encourager la franche communication forgent un esprit de saine coop ration qui a r colt des loges et qui a t imit par des programmes de s curit l chelle mondiale Bref lorsqu il est bien compris suivi correctement et employ bon escient tout comme l uf le Programme de s curit des vols s av re solide et bon protecteur C est un l ment de la gen se et de la reconstitution des ressources et dans un monde ax sur les syst mes il est passablement parfait m me s il n est pas tout fait comestible Pour ma part je vote pour l uf Bon vol Correction Dans l dition d automne il s est gliss une erreur dans l attribution de la photo des Hawks aux pages 8 et 9 C est le Caporal chef Robert Bottrill de la Cam ra de combat qui a pris cette
64. lementant le temps de service mais il est impossible de r gir le nombre d heures qu elle passe dormir Et c est tort que l on pense que les heures non travaill es quivalent des heures de sommeil Seul le sommeil permet d accro tre la vigilance et il n en tient qu vous de dormir suffisamment C est votre responsabilit Ne manquez pas de sommeil optez pour une p riode de sommeil r parateur entre vos quarts de travail et vos obligations familiales Vous en tirerez des avantages court et long terme et m nerez une vie productive et valorisante dition 1 2006 Propos de vol 25 26 PILOGUE Apr s avoir effectu un d part basse altitude de Kaboul pour une mission dans le cadre de l op ration Apollo l quipage a commis une erreur de navigation et s est retrouv son insu dans un canyon en cul de sac Pour viter le relief ascendant une man uvre de demi tour a t command e Pendant cette man uvre l avion s est retrouv trop inclin en tentant d viter un obstade pass inaper u auparavant En raison de l angle d inclinaison lev et de la faible vitesse il y a eu d but de d crochage a rodynamique Le pilote a ex cut les proc dures de sortie de d crochage et a r ussi redresser l avion et passer 250 pieds du relief Personne n a t bless et l avion n a subi aucun dommage L enqu te a permis de d terminer que l quipage qui connaissait bien la r gion et
65. ls Gamble soutient que le pilote d h licopt re priv moyen pourrait avoir besoin de voir des autorotations men es jusqu au sol mais que S entrainer pour les r ussir avec comp tence est discutable Plus d h icopt res ont t endommag s dans des exercices d entrainement aux autorotations men es jusqu au sol que dans le cas de situations d urgence r elles Par ailleurs il affirme que les pilotes professionnels qui volent r guli rement ainsi que les chefs instructeurs de pilotage doivent s entrainer pour les r ussir avec comp tence est oppos par contre l entrainement aux autorotations la nuit qu il s agisse d autorotations men es jusqu au sol ou d autorotations avec remise des gaz Seule exception les pilotes qui volent r guli rement la nuit Quoiqu il en soit ceux qui pilotent des h licopt res biturbines peuvent tr s bien s exercer aux autorotations avec remise des gaz mais aller jusqu se poser dans un biturbine est ridicule Gamble pr cise que seul le certificat de chef instructeur de pilotage exige l ex cution d une autorotation men e jusqu au sol etla FAA reconnait qu un examinateur doit tre tr s comp tent pour mettre l preuve n candidat la qualification de chef instructeur de pilotage En fait la FAA ar cemment d sign de ressources nationales certains inspecteurs et seuls ces inspecteurs administreront une preuve de comp tence en vol pour l
66. mbin es de la zone de largage exigu et de la mauvaise valuation du vent pendant son approche finale Dans un effort pour atteindre la cible le Tech SAR a commis des erreurs techniques de base en regard des proc dures d atterrissage en parachute qui lui ont fait rater la ZL et ont contribu ses blessures subs quentes Les mesures de s curit prises comprennent la publication d un message pour clarifier les qualifications de Tech SAR requises pour les op rations dans une zone exigu Les mesures de s curit prendre comprennent une modification des consignes de vol pour pr ciser l obligation d utiliser des indicateurs de d rive du vent dition 1 2006 Propos de vol 29 L ENQU TEUR VOUS INFORME TYPE Tutor CT114120 ENDROIT Thunder Bay Ontario DATE e4 ao t 2005 L avion accident occupait la position second solo au sein du 431 Escadron de d monstration a rienne et il s appr tait participer une pr sentation de huit appareils devant avoir lieu au dessus du secteur riverain de Thunder Bay Ontario Les solos se sont d tach s de la formation principale apr s le d collage pour faire une reconnaissance de l axe de pr sentation la digue du port de Thunder Bay puis pour ex cuter des man uvres de mis en train avant le spectade soit une s rie de man uvres acrobatiques assurant que les appareils sont bien en ordre avant le d but officiel de la d monstration
67. ment aux proc dures d urgence ont t rel gu s bien bas sur la liste des priorit s Notre programme d entrainement tait faible En fait elle croit que le manque d entra ne ment qui s est manifest apr s le d part de Bell a affaibli ses comp tences et habilet s de pilote et qu il a pu tre un facteur dans son accident II n est pas surprenant de constater que Morelli est une partisane de l entra nement p riodique aux proc dures d urgence surtout les autorotations Elle ajoute qu elle appr cie particuli rement la perspicacit qu elle a acquise en ayant l occasion chez M DHI d ex cuter une autorotation moteur coup et de faire l exp rience des caract ris tiques de vol de son appareil absolument sans moteur doit se passer bien des choses la derni re tape l arrondi et le fait d ex cuter une remise des gaz nous prive de la sensation de piloter en ne disposant d aucune puissance Se concentrer sur les besoins de chacun Quoiqu il en soit ce n est pas tout le monde qui est d accord avec les arguments favorisant l entrainement aux autorotations men es jusqu au sol Swede Gamble qui a t inspecteur en s curit de l aviation la FAA pendant 32 ans et qui est un sp cialiste des h licopt res pour le FSDO San Diego Californie a une opinion mitig e sur les autorotations l entrainement Compte tenu de ses ann es d exp rience comme pilote d h licopt res militaires et civi
68. muler des forces ennemies comme des a ronefs des chars et des troupes au sol Simulateur de vol CH 146 408 Escadron BFC Gagetown Un des avantages d un simulateur est qu il permet d exposer les quipages des situa tions qui seraient extr mement dangereuses si elles se produisaient r ellement Parmi les profils de mission type on retrouve les situations d urgence pendant les vols de jour et de nuit et les vols aux instruments de m me que les missions tactiques Les vols en situation d urgence ne sont pas tr s complexes mais les vols tactiques le sont beaucoup plus car les quipages doivent se rendre dans diff rents secteurs pour effectuer des missions mixtes Je me souviens d une situation en particulier o j ai inform l quipage qu il allait devoir voler dans un environnement hostile conscient de la men En g n ral lorsque les quipages appren nent qu ils seront peut tre la cible de tirs leur premi re r action est d annuler le vol Cette option est peut tre la meilleure mais les missions doivent souvent tre accom plies ind pendamment des risques se peut que le niveau de menace soit faible mais que quelqu un d cide tout coup de tirer On se trouve alors la mauvaise place au mauvais moment Au moment du breffage j ai dit aux membres de l quipage qu ils devaient effectuer une mission de ravitaillement et s arr ter diff rents endroits pour d poser des fournitures
69. n ouvrant l emballage il ne devrait y avoir aucun probl me En cas de probl me suivre les consignes relatives aux premiers soins premiers soins relatifs aux produits corrosifs indiqu es sur l emballage Finalement les comprim s Puritabs auraient d et devraient tre consid r s de la m me fa on que les comprim s Micropur MP1 et inversement Suivez le mode d emploi des comprim s d sinfectants d eau faites attention en les manipulant comme vous le feriez pour tous les produits corrosifs et buvez en toute s curit Vu qu il est peu probable que les quipages et les passagers en situation de survie utilisent cette m thode de purification pendant une longue p riode les risques nocifs sont minimes si les consignes d utilisa tion sont respect es En revanche les risques sont bien plus grands si les comprim s Micropur MP1 NE SONT PAS utilis s et si de l eau non trait e est consomm e Major Martin Clavet M decin de l air de la DSV dition 1 2006 Propos de vol 7 Autorota seconde nature ou solution de la derni re chance E Par Dan Megna es partisans et les critiques des autorota tions d entrainement men es jusqu au sol par rapport aux autorotations avec remise des gaz d battent depuis longtemps des avantages et des risques de chacune d entre elles Laquelle vous convient le mieux Cela s est pass exactement comme chacun l avait pr vu au mome
70. nse et il est accessible en ligne s i LE 18 Propos de vol dition 1 2006 T As http www faa gov ats aat ifim ifim0103 htm Un tableau complet des changes de NOTAM internationaux parmi les bureaux de NOTAM internationaux NOF e des secteurs de responsabilit de chacun de ces bureaux figure dans le document 7383 A1S 503 de l OACI au cas o cela vous int resserait Au sud de la frontiere le syst me des Etats Unis comprend une s rie de NOTAM connue sous le nom de s rie L ou NOTAM locaux Contrairement la s rie D ou NOTAM distance qui peuvent vous emp cher d utiliser un a rodrome et qui sont publi s dans le syst me NOTAM de l OACI les NOTAM de la s rie L sont diffus s localement seulement et ils comprennent des a A N donn es comme les fermetures de voies de circulation la construction sur un a roport les obstacles sur une piste l tat de service d une piste des pannes du balisage lumineux au sol etc Obtenir ces NOTAM peut demander certains efforts et prendre un certain temps On ne peut obtenir les NOTAM de la s rie L qu en communiquant avec la station d information de vol FSS qui les diffuse ou l a rodrome lui m me puisqu ils ne sont pas pr sentement publi s dans les syst mes du minist re de la D fense de la FAA ou de l OACI Pour faciliter ce processus la consultation de l IFR Supplement et de l Airport Facility Directo
71. nt la plupart du temps Sheeran est d accord sur le fait que l autoro tation avec remise des gaz est tr s utile lorsqu on enseigne aux l ves pilotes d butants les tapes de base de la man uvre soit l entr e le plan la ma trise du r gime les virages et les atterrissages de pr cision I trouve aussi qu il s agit d une excellente man uvre pour la coordination Tout cela peut tre enseign avec moins de risques que dans le cas des autorotations men es jusqu au sol Pour les l ves pilotes n ayant pas encore effectu de vols en solo Vortex l entra ne ment aux autorotations avec remise des gez est un d ment sur lequel on insiste AU vol de v rification de l tape un les l ves pilotes doivent ex cuter une autorotation directe suivie d une remise des gaz sans aide et 100 pieds ou moins d un endroit pr d termin l tape deux des simulations d atterrissage forc suivi d une remise des gaz deviennent dition 1 2006 Propos de vol 10 plus fr quentes C est aussi ce moment que l l ve pilote commence son entrainement au vol de nuit M ais Sheeran a t t fait de pr ciser Nous n enseignons pas les autorota tions de nuit mon avis les risques en jeu sont plus importants que les gains r aliser l tape trois les l ves pilotes doivent continuer d montrer leurs comp tences commeils l ont fait l tape un et ce moment a lieu l
72. nt o je m y attendais le moins 1 tait tard un soir et mon partenaire le sh rif adjoint maintenant sergent Jon Shellhammer et moi m me retournions la base En vol pour le bureau du sh rif du comt de San Diego SDSO nous venions de passer plusieurs heures r pondre des appas du public dans tout le comt Nous tions fatigu s et pr ts rentrer la maison Notre trajet de retour l a roport nous a fait survoler ce que nous appelons la blague le trou noir un passage de cinq milles au dessus d une grande tendue de canyons et de relief ondul rapproch enti rement vierges Les seules lumi res visibles taient celles de la ville au loin mi chemin au dessus de cette tendue nous nous trouvions environ 500 ou 800 pieds AGL et notre M D 500D se d pla ait 100 n uds Tout coup sans avertissement notre moteur Allison C20B s est teint Le klaxon s est fait entendre des voyants se sont allum s sur le tableau de bord et notre appareil a effectu un mouvement de lacet sur la gauche Etonnamment aucun de nous deux n a paniqu Je me souviens de m tre senti assez d tendu au moment o nous avons amorc l autorotation En descente dans la noirceur les lumi res de la ville ont disparu derri re les collines Ne disposant que du phare d atterrissage de l h licopt re et des projecteurs nous avons choisi notre lieu d atterrissage entre le relief vallonn et les rochers
73. obtention du certificat de chef instructeur de pilotage Alors autorotation men eiusqu au sol ou autorotation avec remise des gaz II ne semble pas y avoir de r ponse nette Chaque type d entra nement poss de ses avantages et ses partisans et dans bien des cas les opinions se fondent sur l exp rience personnelle et les besoins propres chaque pilote et organisation Sur la foi de ma propre exp rience je consid re les deux heures par ann e que je re ois en entraine ment aux autorotations men es jusqu au sol constituent une police d assurance en quelque sorte Si je remonte il y a 13 ans a cette nuit au dessus d un canyon absolu ment obscur je ne veux tout simplement pas imaginer ce qui se serait pass si mon partenaire n avait pas t comp tent dans ses habilet s confiant dans ses capacit s et si nous ne nous tions pas entra n s ensemble comme quipage M ais je suis suffisamment intelligent pour reconnaitre la r alit j ai quand m me parl Linda M orelli amp Cet article est publie avec la permission du Mike Reyno le R dacteur du magazine Vertical www verticalmag com L article a paru pour la premi re fois dansle num ro octobre novembre 2005 du magazine Vertical dition 1 2006 Propos de vol 11 UEU e suis rentr au pays r cemment apr s avoir pass cinq ans en affectation aupr s de l quipe d E 3 des Forces a riennes des tats Unis Tinker Oklah
74. oma o j ai occup un poste de directeur principal au sein du 960 Escadron a roport de contr le a rien Un directeur principal est ni plus ni moins qu un contr leur principal d armes bord des AWACS charg de la gestion des batailles a riennes dans un secteur de responsabilit donn Au printemps 2002 en revenant de l exercice Cope Thunder en Alaska alors que nous tions 29 000 pieds d altitude et 200 milles marins de Vancouver et que nous nous dirigions vers le sud le contr leur de la console avant a indiqu qu il sentait une odeur trange J ai imm diatement transmis cette information au m canicien de bord qui a constat lui aussi qu il y avait une odeur trange Le commandant d quipage de mission a alors ordonn tous les membres de l quipage de mettre leur masque oxyg ne et de communiquer par interphone Le commandant de bord ordonn l quipe avant de lutte contre les incendies Propos de vol dition 1 2006 odeur au dessus de l Alaska de trouver la source des manations nocives qui semblaient provenir du pont inf rieur avant L quipe de lutte contre les incendies est descendue sur le pont et elle a commenc chercher d o provenaient les manations Pendant ce temps le commandant de bord et le m canicien de bord ont commenc suivre la liste de v rifications sur la fum e et les manations dans le poste de pilotage Lorsqu ils ont atteint l tape
75. on professionnalisme son attention aux d tails et sa propension aller toujours au del des exigences normales de maintenance le Caporal Thompson a r ussi trouver et liminer une menace tr s grave la s curit de l a ronef de l quipage et des passagers Le Caporal Thompson est affect au 14 Escadron de maintenance la 14 Escadre Greenwood CAPORAL TONY J USTASON En novembre 2004 la suite d une r gulation de compas au sol on a demand au Caporal Justason d effectuer une inspection apr s vol du Hercules CC130320 Technicien en a ronautique Trenton le Caporal Justason a effectu une inspection approfondie et il a remarqu qu il y avait une goutte de liquide hydraulique pr s du frein du pneu arri re droit Croyant d abord que la goutte de liquide provenait d une conduite de frein il a pouss son examen plus loin mais n a d cel aucune fuite Insatisfait le Caporal Justason a port une attention particuli re aux conduites hydrauliques du logement de roue sup rieur o il a d couvert une tout petite bulle sur la surface sup rieure arri re de l amortisseur arri re En raison du peu d espace entre l amortisseur et la structure de l a ronef cette partie de l amortisseur est difficile d acc s Il a essuy la zone et la bulle s est reform e Il a alors inform ses superviseurs de la possibilit d une fissure sur l amortissur et le technicien en essais non destructeurs de ser
76. orce forces gc ca dfs et l envoyez burt rm forces gc ca 36 Ptogh Gowoimetittion 1520861 2006
77. oursuite du travail jusqu ce que la t che soit termin e N anmoins le prolongement des heures de travail peut l occasion s av rer une bonne option pour des raisons de s curit Par exemple il pourrait parfois tre n cessaire d va luer les r percussions possibles de la fatigue par rapport celles pouvant Photo Sergent Jeff DeMolitor Unit d essais et d valuations de la Force terrestre la BFC Gagetown d couler de mauvaises communications entre deux employ s au moment du transfert de la t che non encore termin e Alors de quelles options disposons nous D un point de vue personnel des mesures peuvent tre prises pour g rer la fatigue Elles peuvent tre soit tr s simples p ex l accroissement de la sensibilisation aux sympt mes de la fatigue soit tr s complexes p ex l laboration d un programme d adaptation aux quarts de travail de nuit Toutefois la gestion de la fatigue est une responsabilit partag e entre l employeur et les employ s En effet si l employeur doit assurer la gestion efficace de la fatigue li e au travail il incombe aux employ s de minimiser la fatigue non caus e par le travail D un point de vue gouvernemental traiter la question de la gestion de la fatigue ne signifie pas d mettre simplement des r gles r gissant les heures de service Apr s tout il est peut tre possible de limiter le nombre d heures qu une personne travaille en r g
78. pas des r glements des ordonnances ou des directives Votre appui vos commentaires et vos critiques sont les bienvenues on peut mieux servir la s curit a rienne en faisant part de ses id es et de son exp rience Envoyer vos artides R dacteur en chef Propos de vol Direction S curit des vols QGDN Chef d tat major de la Force a rienne B tisse Pearkes 101 Colonel By Drive Ottawa Ontario Canada K1A 0K2 T l phone 613 992 0198 Fascimil 613 992 5187 Courriel Burt RM forces gc ca UE LEE 14 Page couverture Bombardier Marie Robert guide l engin t l pilot Sperwer au lanceur Pour abonnement contacter Editions et services de d pot TPSGC Ottawa Ont K1A 0S5 T l phone 1 800 635 7943 Abonnement annuel Canada 19 95 chaque num ro 5 50 pour autre pays 19 95 US chaque num ro 5 50 US Les prix n incluent pas la TPS Faites votre ch que ou mandat poste l ordre du Receveur g n ral du Canada La reproduction du contenu de cette revue n est permise qu avec l approbation r dacteur en chef Photo Caporal chef Doug Farmer Pour informer le personnel de la DSV d un v nement URGENT reli la s curit des vols contacter un enqu teur qui est disponible 24 heures par jour au num ro 1 888 WARN DFS 927 6337 La page Internet de la DSV l adresse www airforce forces gc ca dfs offre une liste plus d taill e de personnes pouvant tr
79. r la manoeuvre en disposant de puissance en vol stationnaire mais tout le myst re entourant l issue d un pos disparait apr s qu on a ex cut des autorotations moteur coup m me celles ex cut es au dessus d un plan d eau I1 est difficile de quantifier la confiance d un pilote en ses propres moyens et en son appareil apr s qu il a ex cut un certain nombre d autorotations men es jusqu au sol mais elle est authentique et pr cieuse Elle redonnera encore plus confiance au pilote dans sa ma trise de l h licopt re et de ses syst mes de bord Afin de r duire les risques entourant l entrainement aux autorotations men es jusqu au sol Wright recommande d avoir recours un h licopt riste qui puisse offrir des instructeurs comp tents et ayant de l exp rience dans l entrainement ces mano uvres En ce qui a trait Bell l autorotation est la manoeuvre n cessitant la plus grande attention qu un pilote puisse tre appel ex cuter Et Wright d ajouter Si le pilote doit l ex cuter il doit la r ussir du premier coup car il n y a pas de reprise possible si les choses tournent mal Pour cette raison il pr cise qu il est essentiel de s exercer chaque ann e cette man uvre sinon le pilote aura vite perdu sa capacit l ex cuter correctement Wright ajoute aussi que les pilotes qui volent r guli rement dans l obscurit devraient s exercer aux proc dures d urgence de nu
80. re pilot les risques de dommages peuvent tre plus importants que les gains r aliser Dans la plupart des cas un bon entra nement aux autorotations avec remise des gaz est plus profitable pour le pilote que l entrainement aux autorotations men es jusqu au sol surtout si les pilotes comptent relativement peu d heures de vol ou sont inexp riment s M Tu est d avis que l entra nement aux autorotations men es jusqu au sol serait plus profitable la plupart des pilotes profession nels pilotant r guli rement des h licopt res monomoteurs De fait il aimerait bien voir l entra nement aux autorotations men es jusqu au sol int gr l entra nement p riodique pr vu Une combinaison des deux techniques est souvent la meilleure solution Joe Sheeran pilote d h licopt re ayant 12 000 heures de vol son actif DPE et propri taire de Vortex Helicopters une cole de pilotage situ e Long Beach M ississipi croit en la valeur des deux techniques L entrainement tant aux autorotations avec remise des gaz qu aux autorotations men es jusqu au sol se justifie affirme Sheeran Je crois que la FAA a raison d exiger des candidats au poste de chef instructeur de pilotage de savoir comment effectuer des autorotations men es jusqu au sol Je suis aussi d avis que les chefs instructeurs de pilotage devraient tr s bien savoir comment ex cuter ces autorotations Apr s tout c est ce qu ils enseignero
81. ry des Etats Unis peut tre tr s utile pour localiser la FSS qui les diffuse Dans la section Communications d un a rodrome recherchez l entr e qui se pr sente sous la forme FSS Riverside RAL N OTAM RAL dans l IFR Supplement ou Riverside FSS dans l Airport Facility Directory Ensuite appelez votre FSS locale 1 800 W X BRIEF si vous tes aux U ou 1 866 WX BRIEF si vous tes au Canada et demandez le num ros sans frais de la FSS en question dans le cas qui nous occupe Riverside Maintenant il ne vous reste plus qu appeler cette FSS et demander les NOTAM locaux de l a rodrome en question Maintenant est ce que le fait de ne pas obtenir ces NOTAM va vous emp cher de vous rendre un a rodrome Non peut tre pas mais cela pourrait vous emp cher de partir Par exemple sans les NOTAM dela s rie L vous pourriez arriver un a rodrome non contr l le soir pour vous rendre compte qu en quittant la piste en service pour emprunter la voie de circulation que vous avez toujours utilis e votre appareil se trouve plonger dans un foss ou un trou r cemment creus Ou peut tre vous rangeriez vous pr s de la pompe essence libre service pour constater qu elle n est plus en service Et pour empirer le tout vous ne disposez pas de suffisamment de carburant pour faire un saut au prochain a rodrome ayant du carburant Ces incidents ne sont pas n cessairement catastrophiques
82. st confirm e par un nombre grandissant de preuves portant sur la diminution de la vigilance pendant le creux circadien c est dire au beau milieu de la nuit Les quarts de travail ainsi que le travail de nuit ne sont pas les seuls responsables de diminution de la vigilance li e la fatigue On compte aussi les longs quarts de travail ainsi que la quantit de jours cons cutifs de travail Le docteur Drew Dawson de la University of South Australia a compar l affaiblissement des facult s par la fatigue avec l affaiblissement des facult s par l alcool Ses recherches ont d montr que les facult s d une personne veill e depuis 17 heures sont semblables celle d une personne ayant un taux d alcool mie de 0 05 et que les facult s d une personne veill e depuis 24 heures sont semblables celle d une personne ayant un taux d alcool mie de 0 10 un taux bien au dessus de la limite permise pour conduire un v hicule automobile Un des aspects les plus insidieux de la fatigue est probablement l incapacit de la personne qui en souffre reconna tre sa perte de vigilance et prendre les mesures qui s imposent Bien s r au sein de l industrie a ro nautique qui fonctionne sans arr t il est normalement impossible de quitter le travail lorsqu on se sent fatigu Les aspects conomiques de ce milieu exigent la r alisation rapide des activit s de maintenance ce qui suppose bien souvent la p
83. ste qui n tait pas en construction a cisaill les trois atterris seurs de l avion Le pilote avait omis d tudier fond les Avis aux navigateurs NOTAM et il ne savait donc pas que la piste tait en construction Heureusement personne n a t bless dans l accident mais l avion a t lourdement endommag D s le premier jour de notre entraine ment au pilotage ou tout le moins peu apr s nous avons pris connaissance de l importance de v rifier les Avis aux navigateurs NOTAM avant un vol Avec le temps c est devenu une habitude de nous demander Est ce que j ai tous les NOTAM Habituellement nous r pondons Oui autrement nous ne monterions pas bord Toutefois avant que vous ne vous exclamiez avec enthousiasme que vous les avez tous peut tre devriez vous v rifier de nouveau et VOUS assurer que VOUS avez en fait tout ce dont vous avez besoin de toutes les sources de NOTAM pertinentes Bien s r voil qui am ne la prochaine question Quels NOTAM dois je V rifier et ensuite la question suivante O est ce que je me les procure Ces questions pourraient tre un peu plus importantes que certains ne le croient Comme vous le savez d j sans aucun doute les NOTAM sont un moyen de fournir de l information aux pilotes relativement la pr sence l tat ou la modification de toute installation a ronautique de tout service de toute proc dure ou de tout
84. t atteindre des proportions consid rables Dans une telle situation de survie il est important de diminuer ce risque Les bact ries virus protozoaires et parasites font partie des agents pathog nes d origine hydrique L eau de surface naturelle peut aussi tre contamin e par des mati res organiques ou inorganiques du sol et de la v g tation et par des organismes biologiques du sol et de l eau sans parler des polluants chimiques industriels Le risque de maladie hydrique d pend du nombre de micro organismes absorb s et ce nombre d pend de la quantit d eau consomm e de la concentration des micro organismes dans l eau et de l efficacit de la m thode de purification d eau Il y a bien s r d autres facteurs tels que la virulence du micro organisme la capacit du micro organisme de provoquer un tat pathologique et les d fenses le syst me immunitaire de l individu Certains micro organismes tr s virulents Giardia Cryptosporidium Shigella virus de l h patite A les virus ent riques et l E coli ent roh morragique peuvent causer des maladies m me en cas d absorption infime d eau contamin e l apparence l odeur et le go t de l eau ne sont pas des crit res d valuation s rs de la salubrit de l eau En situation de survie on ne dispose pas de donn es ni de ressources fiables pour valuer la qualit de l eau de surface pluchez faites bouillir c est
85. t provenant du moteur le plus rapproch du bombardier a pris feu en produisant un embrasement clair de six pieds de diam tre sous l appareil Les deux militaires ont imm diatement couru vers le devant de l appareil en essayant d attirer l attention du seul membre d quipage bord Pendant que le Caporal Leblanc se tenait devant l appareil et donnait le signal main d incendie au m canicien navigant du bombardier le Sergent Hotton s est dirig vers la porte d quipage qui tait ouverte pour alerter le m canicien Lorsque le Caporal Leblanc s est rendu compte que le m canicien navigant ne comprenait pas son signal il a couru jusqu la porte de l quipage pour aider le Sergent Hotton vacuer l appareil Ayant pris conscience de l incendie le m canicien a coup les moteurs et accompagn du Caporal Leblanc et du Sergent Hotton il a quitt l appareil pour se rendre dans un endroit s r Les services de sauvetage et d extinction des incendies d a ronefs de l a roport de St John s sont arriv s alors que les flammes s att nuaient La vitesse laquelle le Caporal Leblanc et le Sergent Hotton ont r agi la situation et les comp tences dont ils ont fait preuve ont t exceptionnelles IIs sont all s bien au del du devoir accompli et il ne fait aucun doute que leur intervention a vit qu un coll gue aviateur subisse de graves blessures qu un a ronef civil soit d truit et que le Hercules des Forces canadienn
86. uperviseur de l quipe Gr ce au professionnalisme et au souci du d tail du Caporal chef Wareham et du Caporal Thompson le personnel sup rieur a t inform de la situation et a pu proc der une v rification plus pousse Les efforts suppl mentaires fournis par le Caporal chef Wareham et le Caporal Thompson sont un bon exemple de la culture de s curit des vols essentielle au maintien de la capacit d ex cution de mission des Forces canadiennes Le Caporal chef Wareham droite et le Caporal Thompson sont affect s au 14 Escadron de maintenance la 14 Escadre Greenwood dition 1 2006 Propos de vol 35 6 Propos de vol comporte diverses rubriques Veuillez indiquer ce que vous aimeriez voir plus ou moins publi dans la revue Sondage du D Promotion de s curit de vols Plus Moins Suffisant Articles de fond gt 3 pages Articles courts lt 3 pages Good Show Professionalisme e Vues sur la s curit des vols f pilogue g Mot du m decin de l air h L enqu teur vous informe i Dossiers O0 pR UQUU UQUQ Q pPR UQUU UQUQ Q tudes techniques g g g j Le ons apprises Exp riences personnelles O g g 1 Dans quelle cat gorie de grade vous situez vous k Coin des sp c de la maintenance g g g D sdt Cplc I Coin du r dacteur en chf O g g O b Sat Adjuc c lof Capt 7 Ques autres l ments souhaiteriez vous voir publi s d
87. vant que l escadron soit autoris reprendre l air En outre on a proc d des inspections sp ciales sur tous les moteurs de CT114 et les proc dures d inspection de plusieurs publications techniques ont t modifi es CORPORAL VERONIQUE BRASSARD LAVOIE Au mois d ao t 2004 le Caporal Brassard Lavoie fut affect e une inspection sur les boulons des commandes principales du Griffon CH146474 Durant l inspection elle devait remplacer les boulons des biellettes de commandes de pas Aucun nouveau boulon m me lubrifi comme il se devait ne rentrait sa place Le Caporal Brassard Lavoie a confirm nouveau le numero de la pi ce et ainsi valid qu ils sont des bons boulons Cependant elle a port une attention particuli re la t te des boulons pour y d couvrir ce qui semblait tre un coeur hors la t te de ce type de boulon est normalement frapp e de l effigie d une plan te Elle a v rifi que les trois autres boulons taient marqu s de la m me fa on Elle a raport la situation son superviseur qui a confirm l identit douteuse de cette s rie de boulons La d couverte de cette mauvaise pi ce par le Caporal Brassard Lavoie a occasionn une inspection sp ciale locale et une inspection sp ciale au sein de la 1 Escadre Les inspections ont permis de d couvrir plusieurs autres boulons non conformes et durent tre replac s SOLDAT J ASON KENNEDY En juillet 2005 le Soldat Kenned
88. vice a t appel Les essais non destructifs ont permis de d couvrir une fissure de 32 mm sous la surface peinte et l amortisseur a d tre remplac Des recherches ont r v l que cet amortisseur avait t utilis pendant moins de cinq heures depuis sa remise en tat et qu il avait t pos lors d une r cente inspection p riodique Une v rification des ant c dents du composant a permis de d couvrir que l amortisseur avait t retourn l entrepreneur responsable des travaux de r paration r vision la suite d une surchauffe des freins M LEONARD STEAD ET M VERN HODDER En mai 2005 deux techniciens d IMP Aerospace M Leonard Stead et M Vern Hoder pr paraient le rotor de queue d un Cormorant en vue de son installation M Hodder a remarqu un jeu excessif entre les surfaces de contact du support de tourillon int rieur et du demi moyeu flexible Ces pi ces L amortisseur a par la suite t envoy au CETQ pour une analyse de d faillance Le Caporal Justason a fait preuve d une souci du d tail digne de mention en inspectant cette partie cach e et sombre de l a ronef d une initiative exceptionnelle en poursuivant ses recherches m me si ses premiers soup ons relatifs a une fuite de liquide de freinage n taient pas fond s et d un d vouement exemplaire l gard de la s curit et de la navigabilit en effectuant une inspection rigoureuse Le professionnalisme du Caporal Justason a p
89. y un apprenti technicien en a ronautique du 42 Escadron d h licopt res maritimes tait charg d aider ses coll gues techniciens effectuer une inspection du Sea King CH124437 Une des t ches li es cette inspection consistait graisser le moyeu du rotor de queue Pendant qu il pr tait main forte le Soldat Kennedy a remarqu ce qui lui a sembl tre un d collement au niveau de l emplanture de plusieurs pales du rotor de queue Pr occup par l tat de fonctionnement des pales il a imm diatement avis un technicien sup rieur Ensemble ils ont effectu des recherches dans les Instructions tech niques des Forces canadiennes ITFC et ils ont d couvert que quatre des cinq pales taient inutilisables Par la suite les cinq pales ont t remplac es et le Sea King a t remis en tat de service Dans le cas pr sent le souci du d tail du Soldat Kennedy a t exceptionnel et allait au del de ce qui est normalement attendu d un apprenti poss dant un minimum de formation et d exp rience L attention m ticuleuse qu il porte son travail lors des inspections et l initiative exceptionnelle dont il fait preuve dans la recherche de probl mes potentiels rel vent du niveau de comp tence d un technicien ayant Le professionnalisme et la vigilance particuli re du Caporal Brassard Lavoie ont permis le d couverte et l limination d une menace importante la s curit des vols sur plusieurs a ronefs

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