Notions de base pour une navigation à l`estime. Par Jean
Contents
1. 30 minutes soit arriv e 6 h 30 au cap De 6 h 30 7 h 30 Une m thode consiste prendre le graphique de courant le plus proche de l heure de la moiti de l intervalle consid r Soit en l occurence dans notre cas 7 h 00 correspond la PM 5 h 15 Le graphique le plus proche est tabli pour la PM 5 h 30 Nous d duisons de ce graphique PM 5 h 30 un courant de 1 2 nd portant au 193 dont l application s tend de 6 h 30 7 h 30 soit 1 2 mille au cap 193 a 12 Le Buletin de Ce courant pr vu nous le portons sur la carte au point de d part point A cap de Flamanville A lt courant route fond Rf route vraie Rv Cap vrai Cv puisque la d rive vent der 0 AC repr sente le courant CD repr sente le cap vrai AD repr sente la route fond A l aide d un compas point en C avec une ouverture correspondant 3 5 milles distance parcourue en surface par le kayak en une heure nous tragons un arc de cercle qui coupe la route fond au point D Le point D repr sente notre position estim e sur la route fond 7 h 30 Nous constatons que le courant estim au 193 et la route fond 1959 sont pratiquement dans le m me sens La premi re heure nous progresserons de 3 5 1 2 4 7 milles Cc Cv W avec W 5 Cc Cv 5 195 5 200 Conclusion de 6 h 30 7 h 30 cap compas au 200 De 7 h 30 08 h 30 Cour2. clinaison est toujours Ouest dans nos r gions elle est due aux perturbations magn tiques de la terre LE COMPAS Cet instrument indispensable est destin indiquer la direction du nord Les lectures faites au compas indiquent un angle en degr mesur entre le nord du compas et l axe du kayak LA DEVIATION DU COMPAS symbole d C est l cart angulaire correspondant des perturbations magn tiques affectant le compas dues aux mat riels et engins de bord m taux lectricit en kayak en prenant soin d loigner les masses m talliques du compas on prendra d 0 LA VARIATION DU COMPAS symbole W C est l angle compris entre le nord vrai Nv celui de la carte marine et le nord indiqu par le compas NORD 360 ou 0 A PP DR 0 y OUEST E E La 270 90 A A n Ligne de foi SUD 1802 Le Ballets de AR QU Nord vrai Nv Nord compas Nc gt W Ve d 0 nous avons ES W D 5 W c est la valeur que nous avons utilis e pour les travers es r alis es I a LE CAP Le cap est l angle form par l axe longitudinal du kayak avec une direction du nord Nv Nc Nv Nord vrai Cc Cap compas W variation Cc Cap vrai De ce sh ma on peut d duire la formule suivante Cv Cc W avec d 0 le cap compas est toujours plus grand qu un cap vrai du fait que la variation est toujours ouest dans nos eaux Quand on passe de l
3. nord La route est conditionn e par la d rive et le courant Important les actions du vent et du courant sont tudier s par ment Nv y A Dans ce cas le vent est tribord donc la d rive est n gative 10 Le Bullel n de Notions de navigation MEMENTO W variation RF route fond Rv route vraie D d clinaison Cv cap vrai der d rive vent d d viation Cc cap compas c courant intensit et direction Ww D d Zv rel vement vrai Zc rel vement compas Zv Zc W rel vement Rf gt Ry courant construction g om trique Rv gt Cv Rv Cv der vent Cv gt Ce Cv Cc W Un courant pr vu se porte sur la carte par rapport au point de d part Un courant subi se porte partir du point d arriv e 4 Vent tribord k S gt babord 180 Vent tribord gt d rive b bord Vent b bord gt d rive tribord Ont porte toujours du VRAI sur la carte Rv Cv Zv et jamais les mesures compas elles ont besoin d tre corrig es SYNOPTIQUE Route fond Rf Route vraie Ry Cap vrai Cap compas Cv Cc courant Le Balle sn de LE PLAN DE NAVIGATION Les notions d velopp es pr c demment permettent de comprendre la m thode de construction du plan de navigation Il ne s agit en aucun cas de r diger un cours de navigation complet Le lecteur voulant de plus amples informations pourra se reporter aux nombreux ouvrages exist
4. ue VIS j g S l i Y Es 3 5 fs 4 A A a
5. Le Pufle lin de Havigatiou 7 ES L orsque l on veut entreprendre une travers e en kayak impossible d chapper aux calculs de navigation et de comprendre les myst res et les charmes des courants vents et mar es afin d arriver bon port Pour aborder ce sujet passionnant Jean Marc Janvier d veloppe quelques notions de base puis d cortique dans le d tail la th orie et l esprit d un plan de route pour une travers e en kayak r ussie Il prend comme exemple la navigation qu il a effectu e vers les Iles Anglo Normandes et dont le r cit paraitra dans un prochain bulletin Notions de base 5 NAVIGATION LA CARTE MARINE sous le centre le plus au sud d une demi couronne gradu e La carte marine permet de se positionner et 3 si le centre le plus au sud est sur un d terminer son cap pour faire route et conna tre m ridien la lecture de l angle se fait sur le les caract ristiques des c tes et des fonds m ridien lecture droite pour l oeil marins si le centre le plus au sud est sur un L unit de mesure utilis e le mille correspond parall le la lecture se fait sur le parall le une minute de l chelle des latitudes qui se Attention trouvent verticalement droite et gauche de gt lire les chiffres qui se pr sentent la carte verticalement la lecture c est tr s On mesure toujours les distances sur l chelle important gt le nord de la carte se place vers le haut gt contr ler la
6. a carte au compas on ajoute la d clinaison Quand on passe du compas la carte on retranche la d clinaison LA DERIVE symbole der La d rive est caus e par le vent sur les parties merg es du kayak La d rive s estime vue en degr s et qu elle soit tribord ou b bord le kayak conserve une m me inclinaison de son axe par rapport la d rive du nord Le cap vrai ne change pas Si le vent vient de tribord la d rive est b bord ou n gative Si le vent vient de b bord la d rive est tribord ou positive Dans notre cas avec Nc Nord compas LE COURANT C est l effet du d placement des masses d eau par suite des mar es dues l attraction de la lune et du soleil sur les oc ans Ce ph nom ne se communique au kayak port par les masses liquides en mouvement Les renseignements sur les courants sont donn s par les instructions nautiques les cartes de courant et certaines cartes marines R gles suivre pour le calcul Quand on subit un courant il faut toujours le porter sur la carte vers le point d arriv e Quand on pr voit un courant il faut toujours le porter sur la carte partir du point de d part LA ROUTE symbole R On distingue la route fond Rf et la route vrai Rv La route fond est l angle form par la droite suivie sur le sable par le kayak et la direction du nord La route vrai est l angle form par la droite suivie en surface par le kayak et la direction du
7. ant 1 2 nd au 170 Rv Cv 204 Cc 209 2109 de 7h 30 8 h 30 cap compas 210 De8h30 9h 30 9h PM 3 Courant 1 2 nd au 150 Cv 210 Cc 215 De 9 h 30 10 h 30 10 h PM 2 courant 2 5 nd au 140 passage du Ruau Cv 230 Cc 235 13 8h PM 4 11h PM 1 De 10h 30 11 h30 courant 1 nd au 140 fl chissement du courant Cv 208 Cc 213 arriv e th orique vers 11 h la pointe de la digue De 11h 30 12 h 30 graphique PM le courant s inverse mais il est faible environ 0 3 nd Nord Ouest C est une heure tout fait favorable pour la travers e du Ruau Nous disposons donc d une bonne r serve de temps avant de rencontrer un courant fort de jusant d favorable La d rive vent Le tableau suivant montre l influence d un vent moyen sur la d rive lat rale et la vitesse surface Vitesse Vent D rive lat rale face nulle ralentie arri re accrue traversier inchang e l g rement ralentie l g rement accrue travers avant moyenne travers arri re moyenne Par vent faible ou nul la d rive lat rale est faible ou nulle C est la situation id ale pour s engager dans une travers e A l inverse un vent fort induit rapidement une situation difficile appr cier Si c est le cas il vaut mieux renoncer et reporter le projet La d rive vent est parfois l l ment majeur le plus d licat prendre en compte en cours de navigation Dans l
8. ant traitant ce sujet Chaque soir nous avons pr par avec le plus grand soin le plan de route du lendemain d finissant et analysant avec le plus de pr cision possible heure par heure les caps compas suivre ainsi que les pr visions d horaire Navigation l estime nous utilisons les documents notre disposition essentiellement la carte marine et les graphiques des courants Il faut bien avoir l esprit qu il s agit d une trajectoire th orique un peu id ale que nous adoptons d rive vent un environnement que nous d couvrons dans sa r alit durant la travers e Le fait de pr parer la navigation tranquillement la veille nous pr pare mieux appr hender la r alit rencontr e bref le plan de navigation constitue notre ligne de conduite Principe d laboration Route fond Rf gt Route vraie Rv Rv Cv d rive 0 correction en cours de navigation Ce Cv W avec W 5 Le sch ma d finitif fait appara tre la pr vision du courant le cap vrai et la route fond tablissement du plan de route Travers e Dielette gt Jersey Dimanche 11 juillet Date PM St Malo 12h16 52 morte eau Coef mar e Pr visions m t o W NW 4 5 grains a Nota les petits exposants ex renvoient des explications compl mentaires Sur la carte 6966 P tra ons une ligne passant du Cap de Flamanville st Catherine Jersey Cette ligne AB se nom
9. e cas de la travers e Dielette gt Jersey durant les deux premi res heures avec un vent venant sur notre tribord arri re de force 4 5 nous avons pris 5 10 de d rive soit durant la l re heure un cap compas de l ordre de 210 et la 2 me heure le vent faiblissant l g rement un cap compas de 215 En se reportant au plan de route on peut remarquer qu une surestimation de la d rive Le Buletin de vent conduit faire une route plus ouest par rapport la route fond d finie Cette surestimation va dans le sens de la s curit en effet en fin de travers e 1l est facile de se laisser tomber sur l objectif Tenir un cap compas des heures durant n cessite un kayak capable de garder toutes les allures de fa on pr cise Pour cela une solution consiste utiliser un kayak ardent qui remonte au vent quip d une d rive r glable Tout cela pour dire qu une travers e est une chose s rieuse pr parer avec le plus grand soin Pr paration et prudence doivent tre les r gles incontournables Pour en savoir plus Code Vagnon de la mer Pierre Wadoux dition du plaisancier Cours de navigation des Gl nans dition Seuil Trait de navigation Claude Asken navigation c ti re dition Chiron Sport Almanach du marin breton une dition par an EXPLICATIONS COMPLEMENT AIRES cf exposants w Vitesse surface La vitesse surface du kayak prendre en compte peut tre la s
10. me la route fond c est dire la trajectoire que nous choisissons de suivre par rapport au fond Route fond Rf au 195 mesur e avec la r gle Cras distance Rf 19 5 milles mesur e avec l chelle verticale de la carte Nous constatons sur les cartes de courants que la p riode favorable pour cette travers e d bute 5 heures apr s la PM de St Malo La renverse aux abord de Jersey d bute la PM de St Malo Toute la matin e les courants sont traversiers favorables portant au sud sud est La pr vision m t o annonce un vent de force 4 5 Beaufort de secteur ouest nord ouest avec rafales sous grains Probablement en partant de Dielette nous rencontrerons un vent assez fort de trois quart arri re ou travers Ce vent agira dans le sens du courant ce qui est capital en ce qui concerne l tat de la mer rencontr e lorsque vent et courant s opposent la mer se l ve et devient tr s vite forte puis dangereuse Malgr la distance plus importante le d part de Dielette parait en premi re analyse plus favorable qu un d part de Carteret o nous trouverions un r gime de courants plus forts moins favorables des vents travers avant et galement des fonds moins importants pouvant g n rer une mer plus forte Nous d cidons d un d part 6 h du matin de Dielette Vitesse surface moyenne adopt e 3 5 noeuds I y a un peu moins de 2 milles parcourir pour atteindre le cap de Flamanville Temps estim
11. t celle proche du cap Flamanville et portant les indications 21 11 En suivant le principe pr c dent la valeur du 5 HEURE 30 AVANT LA P M DE SAINT MALO a Le 6 14 x Courant pris en compte l re heure 14 Le Baletin de courant est de 1 2 nd pour un coef de 52 La Exemple de d termination du cap mesure de l angle compris entre la direction compas verticale du sch ma et la direction du courant Cas de la travers e du Ruau donne approximativement 193 Cette partie du parcours est pr vue vers 10 h 00 PMa1l2h16 10h PM 2 2 HEURES AVANT LA P M DE SAINT MALO yA Lg du sch ma de courant 4 Eee Y correspondant la PM 2 A ee hi on d duit un courant de 2 5 nd P pe portant au 140 NX km fl che not e 38 23 Ts lt a Cap de Flamanville Carteret se S ns Tg e Su La x to gt a Courant pris en compte de 9h 304 10 h ms Lg N Xe SS N position estim e 9 h 30 courant au 140 de 2 5 nd route fond au 195 gt courant pr vu port au point de d part parcours sur le fond 4 3 M route vraie cap vrai 230 parcours en surface 3 5 M parall le route fond au 195 Y m ridien Le Baletin de NS ARA z gm o AR Le ei 3 Eo 4 taji NS 3 J g A a a D as sn do E sio di 7 Ss An Fe 23 o 5 Es f Q Plan de route de la travers e DIELETTE JERSEY sA y Ba 07 oS o r A o gt AN zo m T
12. uivante Moyenne habituelle 3 noeuds Conditions favorables 3 5 noeuds Conditions d favorables 2 5 noeuds Par conditions favorables nous entendons par exemple vent portant ou et quipe pagayant fort conditions d favorables vent fort de face mer agit e groupe h t rog ne Il est pr f rable de sous estimer l gerement la vitesse r elle et surestimer la force d un courant que l inverse Graphique de courant Les graphiques de courants indiquent heure par heure les forces et les directions des courants de mar e La vitesse est donn e en dixi me de noeuds en vive eaux VE et en morte eaux ME Exemple l indication 32 18 signifie 3 2 noeuds en VE de coefficient 95 et 1 8 noeuds en ME de coefficient 45 20 30 40 50 70 80 90 Si on veut conna tre la vitesse d un courant pour un coefficient donn il est possible d tablir une proportionnalit avec le tableau suivant donn en exemple Vitesse courant nd coef de mar e 100 110 120 Avec 1 8 nd pour 45 de coef et 3 2 nd pour 95 de coef un coef de 70 donne 2 5 nd Sur la carte nous obtenons une approximation correcte de la direction du courant en mesurant l aide de la r gle Cras la direction de la fl che du courant par rapport une verticale latitude ou une horizontale longitude des sch mas de courant Exemple Durant la 1 re heure de la travers e le graphique de courant consid r PM 5 h 30 fl che de couran
13. valeur obtenue en la situant par LA REGLE CRAS rapport aux grandes directions cardinales Utilisation voir figure 1 page suivante des latitudes C est une r gle transparente en mati re plastique qui comporte deux rapporteurs LA DECLINAISON invers s avec pour chacun un centre une symbole D double graduation et une fl che dans l axe de la r gle Mode d emploi Nord Nord vrai pour conna tre l angle form par la direction magn tique A AB et le nord de la carte D 1 placer l un des bords de la r gle sur la ligne AB en prenant soin de diriger la fl che dans la direction du d placement 2 faire glisser la r gle le long de AB jusqu ce qu un m ridien ou un parall le se place Ze Buletin de Centre le plus au sud Pp Cas particulier ou le centre le plus au sud se trouve la fois sur un parall le et un m ridien cela entraine 2 possibilit de lecture Figure C est la diff rence en degr entre le nord vrai g ographique et le nord magn tique La d clinaison est indiqu e valeur et ann e sur la carte marine Elle diminue tous les ans Un petit calcul est n cessaire pour conna tre sa valeur l poque de l utilisation exemple rose zone sud de la carte 6966 P on lit D 6 45 W 1980 9 E cela signifie que la diminution est de 9 par an soit 9 x 13 ans 117 environ 2 Est D 1993 6 45 W 2 E 4 45 W environ 5 W D 5 W ou 5 remarque la d
Download Pdf Manuals
Related Search