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Mémento lisibilité - Direction technique Infrastructures de transport

1. une cartographie g or f renc e des accidents sur l itin raire qui peut tre reprise comme carte de fond pour chaque couche de recueil de donn es un tableau g n ral des accidents en utilisant les sc narios d accidents Sur ce tableau figurent les sections de limitation de vitesse les accidents sont r pertori s en fonction des sens de circulation lorsque cela est possible et en autres dans le cas contraire On d termine le sens partir des informations suivantes man uvre de d passement suivie de l accident d port sur la voie de gauche et a heurt un v hicule sortie par la droite ou la gauche heurt d un v hicule en stationnement ou dans le m me sens heurt d un v hicule en intersection en TAG ou TAD ces l ments peuvent permettre de cibler des zones ou des points sur lesquels il est important de faire des analyses accidentologiques fines avec recours aux proc s verbaux Giratoire Saint Jacques Forgette o Sens Rouen Gournay o PR 6 615 moto sortie de route heurte un mur 1BL o PR 74146 choc successif 4 v hicules 2BG 1BL o PR7 512 VL sortie de chauss e gauche 2BL o Sens Gournay Rouen o PR 7 167 VL d port heurte PL en face 1 tu 2 BL o PR 7 760 VL d port heurte autobus en face 1BL Autres o PR 6 541 VL VL refus de priorit VL sur RD 43 2BL o PR 8 938 VL VL suite insertion VL hors intersection 2BL Forgette e Sens Rouen Gournay
2. S ra Mauvaise visibilit et lisibilit de l entr e d agglom ration l interurbain se prolonge dans l urbain et favorise les vitesses lev es Cas pr sent dans de nombreuses traverses rectilignes jusqu 1000m ou 1200m marqu es par un v nement au centre place virage feux monuments etc Le point central devient dans le sens entrant le point de d c l ration minimum et dans le sens sortant le point de d part d une acc l ration continue jusqu au panneau de sortie Les vitesses sont d autant plus lev es en entr e sortie que les deux UPI sont longues De nuit l effet peut tre renforc par l clairage Cas fr quent sur les RN concerne les traverses de 500 600m rectilignes Les usages riverains ou habitations sont escamot s pour les conducteurs le cas ch ant les man uvres de TAG voire de TAD aussi Effet renforc par la largeur de la voie en traverse 59 Prendre en compte les vitesses pratiqu es Examiner la perception globale de l agglom ration et de son entr e Rep rer la perception des usages riverains et de leur organisation Examiner les possibilit s de nouveaux s quencements Prendre en compte pour cela les usages et v nements arr t bus parvis Prendre en compte les vitesses pratiqu es Examiner la perception globale de l agglom ration et de son l entr e Examiner les possibilit s de nouveaux s quencements Prendre en compte pour cela
3. octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Sur l itin raire des am nagements sont programm s voir partie Recueil de donn es Il a paru int ressant de rapprocher les l ments de l analyse de la lisibilit de l itin raire des l ments des projets d am nagement Ainsi ont pu tre examin s Un cr neau de d passement dans une zone posant la fois des probl mes de visibilit de vitesse et de lisibilit Les analyses sont de deux ordres des apports tr s pratiques pour am liorer les interventions diverses au plan de la lisibilit et du paysage mais aussi des l ments conduisant une possible remise en cause du projet Un projet de d viation d une petite agglom ration Les jonctions entre le nouveau projet et l axe existant ont t analys es voir ci contre L utilisation des UPI permet d envisager finement les continuit s et discontinuit s de perception entre le neuf et l ancien Ceci a permis de d tecter au point de liaison Ouest une perception ambigu entre la nouvelle et l ancienne voie avec une fausse impression de continuit apr s une tr s longue UPI Des principes de rupture ou de coupure visuelle entre l ancien et le nouvel axe ont t propos s Au point de liaison Est sur la bretelle de sortie du nouvel axe vers l ancien un d faut d anticipation visuelle a pu tre tab
4. Approches Paysage et S curit Routi re en pr sentant de fa on op rationnelle d une des approches de ce rapport E E DR DE EN R dacteurs Dominique GUY CETE Normandie Centre T l 02 35 68 82 77 dominique guy equipement gouv fr Patrick SAINGENEST CETE Normandie Centre T l 02 35 68 82 89 patrick saingenest equipement gouv fr Contact S tra Jessica BROUARD puis Amandine BOMMEL T l 01 46 11 32 46 amandine bommel equipement gouv fr Document consultable et t l chargeable sur les sites web du S tra e Internet http www setra equipement gouv fr e 2 r seau intranet du minist re de l Equipement http intra setra 12 R f rence 0650w L autorisation du S tra est indispensable pour la reproduction m me partielle de ce document 2006 S tra ISRN EO SETRA 06 ED21 FR
5. tude de deux personnes N anmoins un professionnel de l approche des espaces et ou du paysage peut proc der ce relev seul Il s agit en situation de conduite de relever sur la voie le point d origine de l UPVC Une fois ce point not il convient de s arr ter en tenant compte des exigences de s curit respecter Il s agit alors l arr t d examiner les limites de UPVC lat ralement et dans l axe de la voie et de les reporter sur la carte La pr cision est tr s forte 10 m tres lorsque la topographie et l environnement paysager sont marqu s Pour un relief faible la pr cision est de l ordre de 50 m tres Mat riel n cessaire deux exemplaires des fonds de plan au 1 50 000 et au 1 25 000 au format A3 un pour chaque sens de circulation avec si possible le rep rage des PR Je choix de l chelle des cartes est d termin par la taille des UPVC Pour des UPVC de petite superficie l chelle du 1 25 000 est suffisante en revanche pour des UPVC de grande superficie il peut tre utile de disposer d une carte au 1 50 000 pour rep rer plus facilement les limites de l UPVC une planchette ou un carton dessin de format A3 des pinces dessin des crayons papier et des gommes Pr paration des fonds de plan au format A3 le format A3 facilite la prise de notes en voiture A P chelle du 1 25 000 Collection Les rapports S tra 62 octobre 2006 M mento Lisibili
6. 23 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 3 2 4 Les UPI et le profil en long L gende des Unit s de Perception de l infrastructure UPI UPI simples UPI doubles Glissements dans l UPI i double avec ombo ement gt 5 simple fin de TUPI sur un fond fixe g ssement dans FUPI de section droite le fond est bointa n el se d place avec le simple avec courte perte de trac disparition possible d un deplacement du v cues v hicule pendant 1 ou 2secondes n gt Ti A double en amive sur courbe drode ou gauche perception ll peut y avoir une courte perte de trac du fond dans as mais aussi de l autre section d arm e sur Courtes an vis vis La perception est ponchuellement interrompue par une perte de trac ou un masque Masquer Profil en long et unit s de perception de l infrastructure t d UPI si chevauchemen simples g ssement dans TUPI en courte ou en pente La carte de base des UPI est mise en regard du profil en long sur l itin raire Ceci permet de constater que la fin des UPI est bien souvent en rapport avec des modifications ou des ruptures dans le profil en long Mais ce n est pas syst matique dans la mesure ou certaines l g res inflexions du profil en long non visibles sur la repr sentation graphique sont perceptibles sur la voie en situation de conduite Il faut aussi y ajo
7. Lisibilit Reperes 1 1 La lisibilit de la route et la visibilit 1 1 1 Pr alable La lisibilit de la route renvoie d une part la notion de compr hension de la route et de ses divers signes et conduit d autre part pr ciser ce qu on entend par la conduite la plus adapt e tenir par les usagers Ceci suppose au pr alable que soit assur e la visibilit de l ensemble des l ments objets et signes utiles au conducteur pour lui permettre l accomplissement de l acte de conduite Cet acte de conduite s inscrit dans le cadre de la r glementation et dans une adaptation aux possibilit s dynamiques de l infrastructure et celles de son v hicule Il s agit que le conducteur se maintienne lucidement en de de toute situation de conduite qui lui vite risque et mise en danger La vision est le ph nom ne par lequel l tre vivant int gre et utilise les informations venues du syst me visuel pour r pondre ses besoins El ments et r flexions d optique physiologique C DARRAS 1 1 2 La visibilit Notre vue prend une telle part dans notre comportement que lorsque nos divers sens nous informent de mani re contradictoire envoyant au cerveau des messages ambigus voire incompatibles c est presque toujours notre vue que nous faisons confiance jusque parfois aux limites de l absurde les illusions Mais cot de ces rares erreurs de jugement notre vue est un outil tr s
8. Rapport d tude M mento lisibilit octobre 2006 Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Sommaire OO E E Ea 5 Chapitre I La d marche 7 1 Visibilit s Lisibilit Rep res 8 2 De la conception de la lisibilit une m thode d approche 15 3 Les recueils de donn es 19 Chapitre IT Les outils ss 31 1 Les r sultats et leur utilisation 32 2 Rep res Vocabulaire ooommoommmm o 44 3 Mode ALP ooo ua dese 55 BibhO0SrapDie co cocconssooocionesocosiodacosero sonas rntontaso 64 Ce m mento pr sente une d marche reposant sur la lisibilit d un itin raire Tout en s appuyant sur les pratiques et le corpus technique 1l apporte des l ments nouveaux en mati re de diagnostic d itin raire en zone interurbaine l ments issus d un transfert des approches de l am nagement urbain Il s agit donc de travailler partir des unit s de perception de la lisibilit du territoire ainsi que de relev s en situation de conduite afin d analyser un itin raire par rapport au territoire qu il dessert Cette d marche permet d apporter un nouveau point de vue sur les analyses d itin raires en facilitant la mise en parall le de l ensemble des donn es se rapportant la route en particulier les donn es territoriales En fonction du contexte et des enjeux ce type d analyse pourra aider associer paysage et s curit
9. STR Actualisation du diagnostic S curit de la RN 31 SERT CDES Capacit s de d passement et refonte du plan de signalisation SERT CDES Requalification de la perception des aires d arr t SERT ERBA Actions sectorielles Requalification du carrefour de Bellevue STR Requalification du carrefour RD 53 Ferme de Beaulieu STR Requalification de la traverse du hameau de la H maudi re STR SAECL Requalification de la traverse de Croisy STR SAECL Requalification de la traverse de la Feuillie STR SAECL Requalification de la traverse du hameau des Carreaux STR Requalification du carrefour d Avesnes STR Am nagement des carrefours de Vascoeuil SEGT Reprise du projet de cr neau de d passement de la Feuillie SEGT Reprise de la section de La Mare David sortie de for t STR D viation de Gournay en Bray SEGT Collection Les rapports S tra 4 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude RN 31 Rouen Gournay en Bray Propositions d actions A COURT TERMEJ 1 semestre 2005 A MOYEN TERME 2 me A LONG TERME semestre 2005 e am nagement des carrefours de Vascoeuil fiche action sectorielle n 9 reprise du projet de cr neaux de la Feuillie fiche action sectorielle n 10 d viation de Gournay en Bray fiche action sectorielle n 11 req
10. e par le fait qu un signal lumineux manant d un objet atteint la r tine Cette notion est associ e voir d un point de vue fonctionnel voir le ruban les intersections la signalisation les autres usagers ne pas tre emp ch par des masques fixes mobiles ou saisonniers qui g nent la vision Lorsque l usager se d place il lui est n cessaire de pr lever dans son environnement des indices visuels qui concourent lui permettre de g rer son d placement La distance de vision crois e avec la vitesse donne un temps d anticipation pour le conducteur avant l arriv e sur un v nement routier La mesure de la distance de visibilit maximum est un outil op rationnel lorsqu on la croise avec la vitesse r glementaire d finie les vitesses r ellement pratiqu es Dans notre d marche nous nommons cette distance de visibilit offre de visibilit ceci est justifi parce que l infrastructure et ses quipements mais aussi son environnement sont fabriqu s construits modifi s par des concepteurs exploitants et acteurs territoriaux Cette production fournit directement ou indirectement pour les usagers les informations et donn es sur les l ments prendre en compte dans l acte de conduite octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude On peut alors poser les questions suivantes La p
11. mise disposition du conducteur L UPI en tant qu unit de mesure de l offre de visibilit mise disposition du conducteur permet d identifier le potentiel d anticipation visuelle mis disposition du conducteur C est ce potentiel d anticipation qui lui permet d adapter son activit de conduite mise en alerte acc l ration d c l ration freinage arr t Elle s inscrit dans le cadre de l analyse de l interaction route conducteur Le cadre plus largi autour de l UPI renvoie une autre chelle d analyse du paysage l UPVC Unit de Perception Visuelle du Conducteur dont on trouvera la d finition plus avant 2 2 2 Les diff rents types d UPI Point le plus lointain per u Les divers travaux d analyse de l infrastructure fond do cnt permis d UPI d identifier trois types d UPI qui jusqu ce jour permettent de faire un d coupage exhaustif des itin raires analys s UPI simple UPI glissante UPI double Les trois types d UPI ont t d clin s en fonction de divers param tres pertes de trac courbes masques embo tements et l on dispose actuellement au total de dix sous types d UPI Place du conducteur Collection Les rapports S tra 46 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude A ce jour appliqu s sur trois itin raires RN 31 40km RN 23 75km RN 71 45 km ces dix
12. routi re autour de l am nagement d un itin raire ou encore d int grer les probl matiques de s curit routi re lors de r flexions d am nagement du territoire Libert Lgalire Frasernr rie galir Froternir R PUBLIQUE FRAN AISE FRAN AISE aisti Ez de l Equipem et de ls Mer Page laiss e blanche intentionnellement Rapport d tude M mento lisibilit Contribution une compr hension de la conduite par une approche territoriale Collection les rapports Document dit par le S tra dans la collection les rapports Cette collection regroupe les rapports d tudes de recherche d exp rimentation d exp riences M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Collection Les rapports S tra 2 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Sommaire LI LD D LE CPP RTE PE nO EEE EP OT ET SUEDE PE UT 3 A E 5 Chapitre E AAA M nPq o Inn IS 7 l Visibilit s Lisbie REPELES den seems conne cn eee neue co nes tonnes ct o pretind iarere inesi 8 1 1 La lisibilit de la route et la visibilit seen 8 1 2 La lisibilit une dimension statique et une dimension dynamique 10 1 3 Les exigences pour qu un v nement soit lisible ss 11 1 4 Rendre et maintenir lisible p
13. s d am nagements paysagers et de volum trie et terrassements les am nagements neufs lorsqu ils ne se font pas sur place induisent un changement des fonctions des parties d laiss es et 1l est important de les recenser Il est galement important de recenser les petits am nagements pr vus sur l itin raire pour examiner si les r ponses qu ils apportent ponctuellement s inscrivent dans une coh rence g n rale de l itin raire 3 1 4 Reportage photographique dans les deux sens Le reportage photographique est important pour les raisons suivantes il permet au charg d tude de prendre une connaissance rapide mais compl te du lin aire de la VOIE 2 q4 2 gt 9 2 il permet une m moire du terrain qui facilite des v rifications ponctuelles en cours d tude il est mis disposition du ma tre d ouvrage pour lui fournir un acc s rapide aux divers points de l itin raire lors des diff rents changes techniques il donne un tat visuel de l itin raire un instant donn qui peut servir de r f rence dans le temps pour par exemple faire certaines comparaisons avant et apr s am nagement Ces photographies sont prises par le conducteur en situation de conduite Elles peuvent tre compl t es par des prises de vues ponctuelles Chaque vue est prise un peu en avant du point de fuite de la vue pr c dente Les prises de vue sont faites au moyen d un appareil refl
14. conduite par une approche temitoriale Rapport d tude UPI GLISSANTES Motif de mise en alerte Analyses compl mentaires Courte UPI glissante DOUBLES UPI Double UPI avec UPI i emboit e Double UPI en courbe avec ou sans masque ou avec ou sans perte de trac D T Masques Collection Les rapports S tra En fait il s agit la des aspects de visibilit en en courbe La r gle des trois secondes de visibilit vitesse V85 s applique dans les courbes et virages n anmoins pour les virages avec UPI glissante 50 m 100 m de visibilit llanticipation des obstacles sur chauss e est difficile Examiner plus finement la signalisation horizontale et verticale sur le lieu et l amont Prendre en compte pratiqu es Examiner l homog n it de traitement des virages de l itin raire les vitesses Motif de mise en alerte Analyses compl mentaires Cas qui peut s apparenter une forte perte de trac qui absorbe un ou des PL Le conducteur per oit la chauss e au del de l UPI embo t e dans la continuit de la chauss e L illusion de continuit peut tre encore accentu e la nuit Favorise l anticipation au del du point de fuite de la voie avec une zone interm diaire masqu e ou confuse d un point de vue visuel Favorise les calculs de l automobiliste pour le d passement dans des zones non autoris es Ces comportements sont fr quemment observ s sur le terrai
15. cultures en plaine ouverte bois et for ts occupation mixte pr sence de monuments ou de points forts dans le paysage 2 3 2 Liaison entre l UPI et l UPVC Lors du d placement l espace de perception offert au conducteur peut tre r duit a l UPI seule L espace de perception minimum offert est r duit a l UPI par exemple dans le cas du tunnel de la route en for t ou encaiss e ou de la rue troite et b tie en continu Mais tr s souvent lorsque le paysage est ouvert ou lorsqu il y a des d clivit s l UPI est imbriqu e dans une UPVC IT y a alors deux chelles de perception offertes simultan ment au conducteur UPI pour l activit de conduite UPVC pour ce qui est li aux perceptions de l environnement et de sa transformation possible lors du d placement Les axes des UPI et UPVC peuvent tre les m mes ou tre plus ou moins divergents La longueur de ces axes peut tre gale mais UPVC peut avoir un axe d une longueur plusieurs fois gale celle de l UPI La superposition des chelles et des axes peut cr er en certains points des renforcements ou des absences de perception des contradictions ou incoh rences des doubles perceptions des ambigu t s des pi ges etc On voit ci contre en haut un exemple d UPI int gr dans une UPVC Les axes des deux unit s tant les m mes l UPVC accompagne et renforce l axe de l UPI il n y a pas dissonance de perception Le paysage rural marqu renfor
16. de la conduite Il s agit de fournir aux conducteurs les l ments qui lui permettront le rep rage lui assurant une lisibilit correcte du lieu ponctuellement dans la dynamique d approche et dans la dynamique de d placement sur l itin raire La d termination de la vitesse par le conducteur La d termination de la vitesse est avant tout un automatisme qui repose sur diff rents facteurs Dans quelle mesure la g om trie et l environnement des infrastructures ont ils un impact sur ce m canisme Une faible densit des contrastes et une sensation r guli re de confort sur la route conduisent naturellement une augmentation de la vitesse La relation entre la vitesse le point de fixation et le champ de vision Roth 1973 Il existe une relation troite entre la vitesse le point de fixation et l angle du champ de vision Plus la vitesse est lev e plus le point de fixation est loign et le champ de vision restreint Raisonnement inverse plus le conducteur voit loin plus son champ de vision est troit et plus 1l augmente sa vitesse Cette relation devrait tre au c ur du travail des ing nieurs et des urbanistes lors de la conception de routes dans les zones interurbaines et plus encore dans les agglom rations Des encha nements d espaces urbains la place de longs couloirs routiers troits offriraient des points de fixation tous les deux cents ou trois cents m tres Les erreurs dues u
17. efficace Nous voyons pour savoir et pour agir Les messages issus de l il et d cod s par notre cortex peuvent ne nous servir qu d couvrir ou reconna tre la nature de l objet c est dire sa forme ses dimensions ses couleurs sa situation par rapport nous m me et par rapport aux autres objets Notre jugement sur l objet est tabli partir d l ments de connaissance pr alablement acquis par les exp riences pass es Souvent ce que nous voyons d clenche ou contr le les gestes des mains des pieds de la t te Le cerveau d code les informations forme les images se sert des exp riences accumul es Pour avoir une bonne vision il faut avoir eu un bon apprentissage Cela peut para tre surprenant mais 1l faut apprendre voir comme 1l faut apprendre marcher parler lire crire L ouie s duque chez le musicien l odorat chez le parfumeur le toucher chez l aveugle La vision comme les autres sens se d veloppe gr ce l apprentissage Le bon apprentissage fait au bon moment de notre d veloppement visuel fait d efforts r p t s sanctionn s par des r ussites et des checs aura entre autres buts de bonnes latitudes de fonctionnement gage de l adaptabilit permettant une vision ais e et spontan e dans la limite de nos besoins El ments et r flexions d optique physiologique C DARRAS Collection Les rapports S tra La visibilit est caract ris
18. je fee fee fe aa lea e je je e je j lee jes aei ae je je le e je je e jee swan es e Je jes les les se jaa jes o jle je le le le le le ETT EA cs COCO CC CC viii ai e O A OA O OR EC Qee le le le le le le le le le A MAT ran mado dal da AAA cae e a a e a TA B cet p oelif des cam jrid Do sam eiar elle pacs Huit sgae else ii dE ee n gali a i de Mel pie ia A ASE tioesaild d une tudk fine Aird bjii 1 2 2 Programme d action de la DDE 76 sur la RN 31 Suite l tude la DDE 76 a labor un programme d action mettre en uvre par ses diff rents services Services Territoriaux STR Service de Gestion de la Route SERT Service Grand Travaux SEGT Service d Aide aux collectivit s SAECL Avec des axes diff renci s conception requalification exploitation entretien Ce programme est planifi court moyen et long terme voir ci contre Chaque action fait l objet d une fiche action comme en montre un exemple en bas de page pr c dente Ce programme comprend 8 actions th matiques et 11 actions sectorielles Actions th matiques Requalification des traverses d agglom ration STR SAECL Requalification des carrefours STR Actualisation du plan de fauchage des accotements STR Compl ments d tude visibilit lisibilit RN 31 entre Darn tal et Saint Jacques STR Gestion des acc s directs riverains
19. nouveau dans les deux sens Ce deuxi me passage s av re suffisant pour avoir un relev complet des UPI La pr cision de ces relev s est de 5 10 m tres N anmoins une nouvelle v rification doit tre faite quelques jours apr s une fois tablie une carte finale partir de ce relev manuel Cette derni re v rification peut tre ponctuelle pour lever des incertitudes ou totale dans une logique de meilleure compr hension de l itin raire Ce travail de relev en plusieurs s ances donne par ailleurs une connaissance fine du territoire et de l itin raire Cette connaissance favorise une utilisation crois e des diff rentes donn es recueillies par ailleurs les hypoth ses les recoupements les superpositions sont facilit es Mat riel n cessaire pour le relev des UPI v hicule l ger sans quipement particulier sauf des z bras de signalisation deux exemplaires des fonds de plan au 1 25 000 au format A3 un pour chaque sens de circulation avec si possible le rep rage des PR une planchette ou un carton dessin de format A3 des pinces dessin des crayons papier et des gommes Pr paration des fonds de plan au format A3 le format A3 facilite la prise de notes en voiture Collection Les rapports S tra 61 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude partir des cartes IGN TOP
20. o PR 8 747 VL d port heurte VL en face 2 BL o PR 8 747 VL heurte arbre 1BL o PR 9 56 choc arri re VL VL 1BL e Sens Gournay Rouen o PR 8 938 VL heurte pi ton 1BL Autres Forgette Martainville interurbain i e Sens Rouen Gournay o PR 10 3 choc arri re VL VL 1 BL o PR 10 246 choc arri re dans brouillard VL PL 1BG o PR 11 650 sortie de route 4 BL o PR 11 650 sortie de route 1BG 1 BL Sens Gournay Rouen o PR 11 278 sortie de route IBL o PR 12 025 VI heurte un poteau 1BL o PR 12 800 VL sortie de route 1BG e Autres o PR9 4 deux VL se heurtent de front 2VL qui suivent heurtent 1 v hicule sens d croissant o PR 10 3 choc frontal VL VL sur TAG sens croissant 4 BL Accidents RN 31 Rouen Gournay Septembre 1998 Ao t 2003 Collection Les rapports S tra 30 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Chapitre II Les outils Collection Les rapports S tra 31 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 1 Les r sultats et leur utilisation 1 1 La mise en alerte 1 1 1 Le rep rage des anomalies de visibilit lisibilit Tableau des anomalies Pour faciliter l analyse 1l est utile d ordonner les donn es recueillies et les observations dans un tableau qui permet de les localis
21. octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 2 3 L UPI simple C est l UPI de base telle que pr sent e dans la d finition Dans son d placement le conducteur se rapproche de l horizon de la voie qui reste fixe Simple fin de l UPI sur un fond fixe Simple en courbe Simple avec perte de trac de courte longueur et disparition du v hicule de tr s courte dur e de 1 2 secondes Chevauchement d UPI simples En cours de d placement dans une UPI simple avant d atteindre sa fin l horizon se d place brusquement de quelques dizaines ou de quelques centaines de m tres pour devenir une nouvelle fin d UPI Ceci peut se produire plusieurs fois successivement Collection Les rapports S tra 48 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 2 4 L UPI glissante C est une UPI qui se pr sente au d part comme une UPI simple mais dont l horizon se d place au fur et a mesure de l avanc e du v hicule La distance offerte pour la vision et la perception reste constante jusqu ce que la configuration de la voie d bouche sur un fond fixe UPI simple ou sur une configuration de type double UPI De mani re g n rale les sections avec UPI glissantes sont monotones UPI glissante de section droite plus ou moins longue a partir d
22. plus de trottoirs jusqu l entr e de Gournay en Bray Les trottoirs 3 6 Les accidents yE s 4 al RE F Ki E EL E Er hi 31 a i tj A r da A A e BG o cl 4 14 15 16 4 4 a n Accidents de jour ou de nuit manoeuvres el sens du d placement du v hicule en causo ide cnc El hoc cons cutl dan digari sore de rue derechi n non pre Li en plein jour coc rare ehoc cons cu l k un dipaasameni sos de route vers la gauche Y l aube ou au cr pusculs Let cte ari re mec vic en tag fe choc aies un v cue an TAG mi EF eros avoc viticuie on istisanenent O cru ht choc comiti d passement choc amadeus d pmemnentet save diana dka do nuit avec lairage public allum dun v hicuds an TAG iererdbs rare Faure en narge len ncini ant Eur a pa dr Gran P riode Aout 98 Juin 2003 Unit s de perception de l infrastructure accidents et circonstances Collection Les rapports S tra 29 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Une tude sur la lisibilit m me si elle n est pas un diagnostic de s curit se doit d aborder la question des accidents Ne serait ce que pour fournir aux sp cialistes des diagnostics de s curit des informations sur des points de mise en alerte par rapport la visibilit et la lisibilit Deux choses peuvent tre engag es pour cela
23. rapports S tra Vitesse km h N oublions pas que le v hicule est lui aussi en mouvement et que pendant le processus de compr hension et d adaptation 1l parcourt une distance qui est fonction de sa vitesse Cette situation rend n cessaire une capacit d anticipation pour le conducteur La lisibilit de la route a pour objet de permettre cette anticipation On ne peut donc parler de lisibilit de la route sans y associer les notions de vitesse et de distance parcourue La lisibilit doit contribuer favoriser l anticipation pour diminuer le temps de r action et permettre l adaptation appropri e Temps de r action 1s sur chauss e s che R action 160 3 150 140 130 _ Freinage 120 s TD 100 90 BO TO 60 50 40 30 20 10 0 gt ERSSSESESSS distance rm Distance parcourue de la r action l arr t source INSERR 13 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude pourront conduire a un comportement inadapt a la situation L impossibilit d une anticipation voire une trop grande complexit vont conduire une absence de r action et d adaptation Les cons quences de ses situations seront encore aggrav es par la vitesse qui va jouer sur la r duction du temps disponible pour agir m Il s agit de traiter deux aspects la fois qui se combinent s
24. relev qui est actuellement manuelle et artisanale Nous pensons n anmoins que ce type de mesure pourrait tre automatis au moins pour partie 3 1 Les bases d un r f rentiel 3 1 1 Les apports d une analyse par les chelles du territoire Les chelles sont construites sur la base d une approche du s quencement du d placement et du temps n cessaire pour se d placer Ce temps est un temps per u talonn aux diff rentes chelles du territoire travers Par exemple une perception de l chelle g ographique peut indiquer au conducteur que son point d arriv e est 30 minutes de l o il se trouve compte tenu du pronostic qu il peut faire de sa vitesse moyenne jusqu ce point Il est en retard il est en avance peu importe il va en fonction de cette information adapter sa conduite Mais une UPI peut indiquer au conducteur qu il lui reste par exemple 3 secondes avant le virage plant 1l va trop vite il doit ralentir ou il acc l re l encore il adapte son comportement compte tenu de l information re ue et du traitement qu il en fait en fonction du contexte global La superposition des chelles et le glissement dans les plus petites chelles peuvent cr er des incitations par doubles perceptions doubles UPI il doit ralentir au virage mais 3 secondes avant il per oit la suite du ruban au del du virage au lieu de ralentir il acc l re parce qu au del la voie est libre en
25. selon ce d coupage Carte de pr sentation de la totalit de l itin raire tudi avec indication du d coupage adopt pour les cartes de d tail Ces cartes de d tail sont utilis es comme support pour toutes les donn es cartographi es Ceci permet facilement les superpositions n cessaires pour les croisements de donn es non quantitatives Elles sont construites partir des cartes IGN SCAN 25 L chelle choisie 10 12 kilom tres par page permet de situer pr cis ment toutes les donn es faire figurer tout en permettant un d coupage en sections suffisamment longues de l itin raire ici 4 sections pour 45 km environ Ceci permet d avoir la fois une vision globale de l itin raire et des informations de d tail La lecture des cartes est ainsi tr s facile en format paysage A3 mais reste tout fait possible en format paysage A4 3 1 2 Carte des communes travers es par la RN La carte du bassin travers par la RN 31 Son ul permet d identifier la fois les communes travers es et celles qui la p riph rie sont TT ra a a drain es par la RN Cette voie en particulier E a la sortie de l agglom ration fonctionne aussi comme une voie p riurbaine de desserte Beaucoup des r sidents de cet espace sont en effet salari s dans AR lo Ea i l agglom ration rouennaise proche Ea GAL YT mem e e Coe FM 31 CEE m Les commerces les services et les D Teri a rares Le tablisse
26. sous types suffisent pour proposer un d coupage sur la totalit des itin raires concern s Les diff rents types et sous types d UPI ainsi que leur repr sentation graphique sont pr sent s dans les pages qui suivent L UPI simple C est l UPI de base telle que pr sent e dans la d finition Dans son d placement le conducteur se rapproche de l horizon de la voie qui reste fixe L UPI glissante C est une UPI qui se pr sente au d part comme une UPI simple mais dont l horizon se d place au fur et mesure de l avanc e du v hicule en ligne droite ou en courbe La distance offerte pour la vision et la perception reste constante jusqu ce que la configuration de la voie d bouche sur un fond fixe UPI simple ou sur une configuration de type double UPI L UPI double lorsque l on est situ a l origine ou au d but d une UPI simple ou lorsque l on se d place dans une UPI simple ou glissante il peut appara tre dans un deuxi me plan une autre portion de ruban qui prolonge la perception Cette portion peut tre dans l axe mais situ e apr s une perte de trac Elle peut aussi tre excentr e car situ e apr s une ou deux courbes la rupture peut tre accentu e par un masque ou une perte de trac Les UPI doubles peuvent tre l origine de confusions de la perception et ou d une offre de vision d anticipation qui peuvent avoir une influence sur les comportements Collection Les rapports S tra 4
27. tre pratiqu ponctuellement ou sur un itin raire par tout agent ayant intervenir d une mani re ou d une autre sur l infrastructure 3 2 1 Le relev des UPI Il se fait entre 80 et 85 km h en deux passages minimum Premier passage prise d information Le conducteur signale l origine de l UPI sa fin son type au passager qui la rep re et l inscrit sur une carte voir ci apr s Ainsi de suite en continu d une UPI l autre Le passager note les incertitudes de relev en marge de celui ci utilisation d une marque appropri e ou du point d interrogation L itin raire est ainsi pass en revue dans chaque sens la suite Le temps n cessaire pour couvrir un itin raire de 45 km dans les deux sens est de moins de deux heures compte tenu des quelques arr ts utiles pour les r ajustements ordre des cartes trafic trop charg Deuxi me passage v rification confirmation L quipe de relev se retrouve au point de d part pour parcourir nouveau l itin raire en vue d une v rification des relev s Le passager indique au conducteur en situation de conduite l origine la fin et le type d UPI relev sur sa planche cartographique au moyen de divers points de rep res topographie carrefours plantations pyl nes constructions v nement divers rep rables sur la carte Celui ci confirme ou non les rep res donn s en fonction de ce qu il per oit de la voie L itin raire est ainsi parcouru
28. trouve sur l itin raire des aires d arr t en d but ou en fin d UPI ce qui ne donne pas beaucoup de temps aux usagers de la route pour anticiper une sortie de v hicule de l aire d arr t et qui peut nuire pour des usagers de la voie la perception des v hicules sortants des aires d arr t On trouve galement des carrefours situ s en fin ou d but d UPI qui sont ou mal per us ou mal anticipables Les visibilit s sur voies s cantes Les visibilit s ont t examin es sur les carrefours de l ensemble de l itin raire en bonne moyenne et mauvaise cf voir carte d taill e Une cat gorie bonne visibilit avec g ne ponctuelle ou mobile a t introduite Pour les carrefours class s dans ce cas l am lioration de la visibilit peut se faire sans toucher la configuration du carrefour en travaillant sur les masques panneaux poteaux balises J3 ou les v nements ex arr t de bus Les longues UPI qui arrivent sur une courte UPI ou une UPI glissante Le PR donn est celui de la fin de la grande UPI et du d but de la petite Il y a sur l itin raire 15 points ou une grande UPI arrive sur une petite UPI sur 8 de ces points il y a un accident corporel rep r dans la zone Sur le PR 9 il y a deux accidents rep r s Autres la balise J3 fait suite une succession de balise J1 dans la courbe La balise J3 peut tre confondue avec les autres en particulier de jour d autant qu
29. 2004 6p 11 Op ration de S curit d Itin raires Axe 3 Am lioration de la pertinence des tudes de S curit La lisibilit L PATTE G DUPRE SETRA 12 RN 31 Saint Jacques sur Darn tal Gournay en Bray Visibilit et lisibilit Etude exp rimentale Partie 1 M thode et r sultats Partie 2 recueil de donn es P SAINGENEST D GUY CETE Normandie Centre Novembre 2004 76 et 73p 13 Paysage S curit et Plantations DDE10 RN71 Point sur les acquis du test m thodologique P SAINGENEST D GUY CETE Normandie Centre Juin 2005 34p Collection Les rapports S ra 64 octobre 2006 46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France t l phone 33 011 46 11 31 31 t l copie 33 041 46 11 31 69 internet www setra equipement gouv fr Sans pr tendre apporter une r ponse unique aux questions de lisibilit ce m mento repr sente une contribution la constitution d un r f rentiel sur la lisibilit de la route Il s inscrit dans la probl matique de La Route Autrement Concevoir des routes incitant une conduite apais e lanc e par la Direction G n rale des Routes lors du colloque organis le 9 mars 2006 La d marche m thodologique pr sent e 1c1 r sulte des r flexions men es lors d tudes exp rimentales Ce document fait suite au recueil d exp riences publi en 2003 sur le th me Paysage et Lisibilit
30. 25 ou des scan 25 pr parer des fonds de plan manuellement ou sous mapinfo en conservant l chelle exacte du 1 25 000 et en l indiquant au moyen d une chelle gradu e sur le plan pour pouvoir par la suite effectuer des mesures justes l chelle du 1 25 000 une feuille A 3 peut contenir une section de route d environ 10km utiliser de pr f rence des cartes en couleur si le relev doit tre effectu par des personnes peu habitu es la manipulation des cartes sinon une carte en noir et blanc suffit pr voir un recouvrement important d une feuille l autre au moins 1km m nager des marges de fa on pouvoir inscrire des commentaires agrafer les feuilles ensemble pour chaque sens de circulation et prendre soin d indiquer le sens de circulation Planche 1 format A SAS LE ous A NL T Le e Lal ifi am L RoncheraMes RS A LE 4 ET Sur le Vwier OS LD b r rf Hinastin be US f 115 r me ds ee y o 4 b 2 8 j A vin p a A A K Martarivie LL AS A r 4 i n Eiai Ve Xs enlie Us r e KAI o 1 a p jx Y w d A L s gt y CU le jat A e y a PA ag A b PAT A i u T4 gt Dt Jacques E E PROS g isur Darn tal Jl 4 E nds LT y a ER SJ i j die Y es y 4 3 2 2 Le relev des UPVC jed Il est conseill de proc der ce relev avec une quipe d
31. 94 144p r f rence S tra B9413 4 Am nagement des Carrefours Plans Interurbains sur les Routes Principales Carrefours plans Guide technique SETRA 1998 r f rence S tra B9836 5 Instruction Interminist rielle sur la Signalisation Routi re Livre 1 Septi me Partie Marques sur chauss es DSCR 2002 106p 6 Circulaire du 9 d cembre 1991 d finissant les types de routes pour l am nagement du r seau national en milieu interurbain METL 3p 7 Paysage et lisibilit Approches paysage et s curit routi re recueil d exp riences SETRA 2003 123p t l chargeable sur les sites web du S tra internet http www setra equipement gouv fr et 12 http intra setra 12 r f rence B0313 8 Paysage et lisibilit de la route El ments de r flexion pour une d marche associant la s curit routi re et le paysage SETRA 2006 24p t l chargeable sur les sites web du S tra internet http www setra equipement gouv fr et I2 http intra setra 12 r f rence S tra 0624 9 Lisibilit de la Route et Comportement des conducteurs Etude des am nagements r alis s sur la RN 23 Version 2 2 R MOLLARD P CABON Laboratoire d Anthropologie Appliqu e Universit PARIS V Avril 2005 90p 10 Les facteurs humains et la conception des routes fiche r sum HJ VOLLPRACHT S BIRTH AIPCR Comit technique 3 1 S curit Routi re
32. Carrefour en milieu de courte UPI section visibilit A faire Ev nement en fin ou d but d UPI Visibilit en TAG am nag s Pas de pb rep r s Visibilit en virage inf rieures section glissante PR 46 et PR 47 et Gournay PR 45 et PR 48 et moyenne vers Rouen sortie de bus Tableau pour l analyse des donn es PR 18 24 Sens ROUEN GOURNA Y Rep rage des problemes Collection Les rapports S tra octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Carte G n rale des anomalies ES S s 7 mega e ia Es Ei TIm j D Desa de la paa Treia en d bil cu en ln UA E respect de la wiossa autoris e Dar aura i Tamu Fe c ES sitosses t g remont sup ricuros la vitesso autoris o F Acain intervenus arts ares idonnb s partons MI 22205 nanaman sup rieures ta vitssss autoris e Toutes les anomalies rep r es dans le tableau pr c dent sont report es sur une carte ce qui facilit la lecture territorialis e des probl mes rep r s Pour faciliter la lecture un regroupement par famille a t fait avec une signal tique adapt e Figurent galement les vitesses pratiqu es sur l itin raire et la localisation des accidents Cette carte est une carte brute qui fournit les donn es sur les anomalies Carte de localisation de
33. La signalisation La signalisation de d passement hors agglom ration Sections sup rieures 500m Il convient de noter que les sections sup rieures 500 m tres autorisant le d passement couvrent 45 de l itin raire interurbain dans le sens Rouen Gournay et 42 dans l autre sens ce qui peut tre consid r comme suffisant selon les recommandations de l ARP Au del de la proportion qui est correcte la r partition le long de l itin raire est relativement quilibr e voir inventaire ci apr s N anmoins pour certaines de ces sections des am liorations sont envisageables Ces l ments ont t cartographi s sur les planches Offre de visibilit longueurs et rythme de perception des infrastructures On trouvera ci apr s un r capitulatif des sections autoris es au d passement gales ou sup rieures 500m Collection Les rapports S tra 37 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Sections inf rieures 500m Il existe en compl ment des zones sup rieures 500 m tres des zones de d passement inf rieures 500 m tres Des autorisations de d passement au del d une fin d UPI Il existe des zones de d passement qui couvrent deux UPI ce qui veut dire que le d passement est autoris au del d une fin d UPI Ces points m riteraient un examen plus fin Il faut rappeler que l
34. a mesure des UPI se fait par rapport la chauss e et non pas par rapport une hauteur moyenne des v hicules Des autorisations de d passement avec une petite perte de trac Il existe des zones de d passement dans des secteurs avec faible perte de trac la partie sup rieure des v hicules reste visible ce qui diminue l information disponible pour le conducteur sur les v hicules venant en face de jour et qui peut masquer les phares de nuit Ces situations doivent faire l objet d un croisement fin avec l accidentologie Un examen rapide de la liste des accidents sur l itin raire met en vidence des points ou des zones rep r es et des lieux d accidents Sur les sections de faible longueur autoris es au d passement on trouve des accidents avec sortie de chauss e La signalisation au sol renforc e On trouve sur l itin raire plusieurs sites avec de la signalisation renforc e Deux grands types de signalisation sont pr sents des bandes protub rantes et des avertisseurs visuels de danger Les bandes protub rantes sont de deux couleurs sur l itin raire quelle en est la signification Les avertisseurs visuels de danger AVD sont utiliser lorsque l on a puis les signalisations de danger existantes est ce le cas Plus globalement on constate 3 formes de signalisations au sol renforc es sur l itin raire ne peut on simplifier Divers Les v nements ou carrefours en d but ou fin d UPI On
35. age autorisant le d passement sur l itin raire La capacit ramen e aux exigences de l ARP fr f 3 est elle de 25 sur cet itin raire Collection Les rapports S tra 25 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude N anmoins ces donn es peuvent tre utilement rapproch es des vitesses pratiqu es et de l offre de visibilit sur l axe mais aussi de la nature et de la longueur des UPI de leur point d origine et de leur extr mit Il faut bien videmment rapprocher l ensemble de ces donn es du profil en long 3 4 Les d placements Les vitesses 3 4 1 Les trafics Il s agit d utiliser les donn es de trafic connues sur l itin raire volume global part entre le transit et la desserte p riurbaine et le trafic local Part des poids lourds et des v hicules l gers A d faut ou en compl ment on peut avoir recours aux donn es du RGP recensement g n ral de la population qui permettent d identifier les d placements domicile travail Tii a ni rig mia ra aia mer 1 la PHJ n e o de dla RL BCP AUDE ES AL CR AA er de el f j y Tr i j rigan De PT D CU a in i a Y E C L s migrabons allemiantes domaciledr vail 6 BD CARTO 2003 A E i A EE vo dl er dl a dl res por pas Ds a portes a lr de aa eu eme a de pie de CIS el binm pr jus J LR E me r mens Eat ROUE ue e da a k ds Paa B 6 PU
36. apparence mais peut tre pas Il aborde le virage vitesse lev e et mord sur la ligne continue compte tenu de l absence de v hicule en face au del du virage des incitations par des perceptions de s quences longues et d gag es il p n tre dans une agglom ration mais la voie est libre jusqu au feu plusieurs centaines de m tres du point d entr e il doit ralentir et ou respecter la vitesse de police mais il tente le vert et conserve son allure d approche interurbaine voire m me 1l acc l re il p n tre dans un autre village mais il en per oit la sortie d s l entr e de plus c est un village rue sans centre actif il conserve sa vitesse de croisi re dans la travers e et acc l re l approche du panneau de sortie Pescamotage de certains v nements routiers le fond de l UPI au lointain fait oublier le carrefour qui se trouve 300 m tres avant ce fond le conducteur ne voit pas le carrefour et il le Collection Les rapports S tra 55 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude traverse vive allure sans prendre garde aux usagers sur les voies secondaires Cela peut poser des probl mes par exemple s 1l y a des pi tons ou des deux roues l gers qui ne respectent pas toujours les prescriptions du code ou si le carrefour est en priorit droite Si le carrefour
37. ar de pila plie die a a a COLE TT CT ri tario Ar AAN A A PAI FL a e amm ar RP co me dl A A men DO nm D A A D A PE A a IA A LL e On peut alors valuer l attractivit de l agglom ration principale par rapport la zone concern e mais aussi le poids des entit s urbaines locales N oublions pas que les d placements domicile travail urbain p riurbains sont g n rateurs de d placement pour les courses les services l ducation les loisirs et la culture 3 4 2 Les vitesses La mesure des vitesses est tr s importante elle se fait par le biais de mesures ponctuelles et galement de mesures en continu Les mesures ponctuelles permettent une connaissance de la distribution des vitesses de jour et de nuit et selon les jours de la semaine ou les saisons Collection Les rapports S tra 26 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 4 i CET al I waf I aP i i I I Ei E P A Lier Lier LA A e dv Ll ns u I La a ca de A ia PE T pr e el T li pe des PA ji Tr ir A A o q ul de d e pra TL Lu KN RARE Y i l A Ml i An i YA J H ri Jl 4 Li T L us 15434 q pl i KR O M j H ds PR i lt pr Li ls T Li fun a A LOL ALT h mi ah k 3e ben lopini bon lmendet Le Tapa me Es ne _A A 5 in E D E sM cis Emme Fo AE EE da din d
38. avoir fournir la possibilit au conducteur de comprendre l v nement routier et de rechercher dans son savoir faire le mode op ratoire appropri pour r soudre le probl me qui se pr sente lui donner le temps qui permet d accomplir le processus d tection r action 1 5 De la vision de points la lecture Des points vus Une image possible La lecture d une constellation Collection Les rapports S tra 14 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 Dela conception de la lisibilit une m thode d approche territoriale 2 1 La m thode les principes Cinq principes pour b tir une m thode D Visibilit et lisibilit sont en troite relation La visibilit peut tre abord e travers une analyse fonctionnelle des perceptions O La lisibilit S analyse ponctuellement et sur l itin raire en tablissant des croisements entre l offre de visibilit et les donn es territoriales La lisibilit doit s envisager dans une logique de dynamique du d placement La lisibilit doit s envisager dans une logique de dynamique d volution du territoire dans le temps L ensemble des l ments pr sent s plus haut conduit rappeler et poser des principes pour construire une m thodologie op rationnelle pour aborder la lisibilit Certains de ces principes sont directement inspir s
39. ce la caract ristique interurbaine de la voie et n annonce aucune activit n1 habitat autre qu agricole Lat ralement le relief et la v g tation soulignent l axe de la voie En profondeur et en fond d horizon l UPVC marque bien la rupture de pente de la RN ainsi qu un possible changement de direction de la RN au del de la fin de l UPI Dans cette image le conducteur re oit des informations utiles sa conduite imm diate axe d passement limites lat rales de la voie acc s riverain activit s agricoles et rurales des informations lui permettant l anticipation une ou deux minutes continuit du site rural et du caract re interurbain au del de l UPI possible modification de laxe de la voie 2 km en fonction du relief et de la structure g n rale des coteaux Collection Les rapports S tra 53 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Dans l image suivante l UPI et l UPVC ont des axes divergents l alignement d arbres met en vidence cette divergence ES A Rp ETES x W RES Ti NS H S j 3 it f a i P pe TOA Blin a a TRS L e JIM MA Collection Les rapports S tra 54 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 3 Mode d emploi Les outils pr s
40. dans chaque sens car bien entendu il n y a pas obligatoirement co ncidence de sym trie dans les deux sens Les UPI sont repr sent es de mani re diff renci e selon leur type La longueur des UPI est mesur e ce qui permet de faire un croisement avec les vitesses pratiqu es ponctuellement ou prises en continu sur l itin raire La pr cision des repr sentations est de 5 a 10 m tres sur la carte ACI Am nagement des Carrefours Interurbains sur les Routes principales Carrefours Plans SETRA 1998 Collection Les rapports S tra 2 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude La repr sentation diff rencie galement les UPI de moins de 500 m tres de 500 moins de 1000 m tres et de plus de 1000 m tres Tout l itin raire est repr sent en urbain et en interurbain ce qui permet d identifier les s quences d entr es et de sorties d agglom rations compte tenu des distances de visibilit offertes sur la voie Ces mesures de distances sont valables quelle que soit la saison sauf pour des zones ponctuelles ou des masques de v g tation peuvent les modifier Les masques mobiles bus v hicules etc ne sont pas pris en compte ce stade car il s agit d examiner infrastructure 3 2 3 Les UPI dans le paysage pa aba Ye T j LL m api a EE o Lie FT e pn Pa sr bata y F EA p UP
41. des action REQUALIFICATION DES TRAVERSES D AGGLOMERATION Les entr es des communes travers es sont peu marqu es en approche et la d c l ration des v hicules ne se fait Constat qu apr s le panneau d agglom ration En sortie l acc l ration d bute dans l agglom ration la vision offerte allant bien au del du panneau d agglom ration En coh rence avec les traitements de traverses existants Objet e Travailler la suppression des longues UPI qui pr c dent et p n trent les agglom rations dans le sens entr e e Travailler la suppression des longues UPI qui anticipent fortement le panneau d agglom ration o qui se prolongent bien au del des agglom rations dans le sens sortie e Travailler les probl mes de visibilit des carrefours en traverse d agglom ration Animateur TOAS e Une tude de d finition pour chaque traverse Production Forgettes Martainville E preville Croisy sur Andelle la Haye La Feuillie Bosc Hyons Vascoeuil dont le traitement du probl me sera trait dans l tude d APS des am nagements des carrefours en cours d laboration Cf fiche action sectorielle n 6 Communes Partenaires internes CDES SAT Subdivisions SEGT paysagiste ei et CETE ACT Partenaires externes Mairies Conseils g n raux tude en interne r alis e par le SAECL 0 euros Travaux estimer Collection Les rapports S tra 43 octobre 2006 M mento Lisibilit Contributi
42. des m thodes d analyses des approches territoriales et des m thodes d am nagement dans les traverses urbaines La lisibilit ne peut se concevoir que dans le cadre d une analyse territoriale multidimensionnelle Cette analyse doit consid rer la voie et son usage dans son bassin et dans l environnement proche et largi qu elle draine 1 Visibilit et lisibilit sont en troite relation mais il convient de les dissocier dans l analyse 1 temps rep rer syst matiquement les probl mes de visibilit y eme temps utiliser ces donn es et passer a l identification des probl mes de lisibilit 2 La visibilit peut tre abord e travers une analyse fonctionnelle des perceptions L offre de visibilit sur l itin raire doit tre inventori e dans les deux sens sur l itin raire vers les voies s cantes Collection Les rapports S tra 15 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude vers les v nements qui ponctuent l itin raire et qui sont des sources d informations pour adapter le comportement de conduite travers e de hameaux et de bourgs entr es d agglom rations ires d arr t activit s ponctuelles acc s et stationnements priv s etc des voies s cantes vers l axe 3 La lisibilit s analyse ponctuellement et sur l itin raire en faisant des croisemen
43. des interventions envisageables Entretien des d pendances et plantations domaine public Fauchage Taille lagage Mise niveau de la signalisation verticale et ou horizontale Suppression des g nes Mise en coh rence Avecl infra exemple d passement Dans le d roulement de l itin raire homog n it Mise en alerte Panneaux signalisation protub rante Suppression des poteaux et publicit s implantation des ouvrages des concessionnaires Organisation du r seau et des acc s Fermeture d placement Mise en sens unique Cr ation de chemins agricoles Plantations Elagage suppression Implantation Gestion du domaine forestier Collection Les rapports S tra 39 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Gestion des plantations et d arbres d alignements Coupes radicales Boisement de zones nouvelles Infrastructure Lieux d implantation des aires d arr t et des arr ts de bus autres parking PL Elargissement d accotement d gagement des acc s hauteur des cultures Modelage des talus Giratoires et am nagements divers TAG et TPC Liaisons voirie existante voirie neuve Traverses Approches des zones urbaines Anticipation des panneaux d agglom ration Transitions dans les entr es clairage Evol
44. e 500 m en plaine ouverte le fond est lointain et se d place avec le d placement du v hicule Le glissement dans l UPI peut finir en simple ou double UPI ou UPI en courbe il peut y avoir une courte perte de trac Collection Les rapports S tra 49 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude y 40 9 90 mM UPI glissante en courbe ou en pente la perception se fait courte distance 40 a 90 m selon le rayon ou la pente le fond est proche et se d place avec le d placement du v hicule Elle peut finir en simple ou double UPI En fait il s agit d une succession rapide de courtes UP simples Collection Les rapports S tra 50 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 2 5 La double UPI en arriv e sur courbe a droite ou a gauche perception du fond dans l axe mais aussi de l autre section d arriv e sur courbe en vis a vis La perception est interrompue soit par A une perte de trac en courbe avec ventuellement une contre courbe B un masque ponctuel haie ou plantation petit b timent Collection Les rapports S tra 51 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d t
45. e la branche du RD concern n est pas visible lorsque l on est dans la courbe On trouve sur une courte distance PR 41 sur 800m avant la plong e sur la descente les limitations successives de vitesses suivantes 70km h 90km h 70km h 50 km h Collection Les rapports S tra 38 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Pour m motre Les cartes rep rent galement les arr ts de bus cartes activit s services signalisation aires d arr t et les pertes de trac s entre autre cartes de localisation des probl mes ces l ments sont prendre en compte en compl ment des aspects ponctuels ci dessus cit s La route et le paysage les intersections des UPI et des UPVC L itin raire a t analys deux chelles qui se superposent sur le plan et coexistent sur le terrain les Unit s de Perception de l Infrastructure pour le niveau de la conduite les Unit s de Perception Visuelles du Conducteur un niveau paysager Dans la majeure partie des cas les UPT sont soit seules pr sentes exemple traverses de for ts ou entre talus ou fa ades soit inscrites dans l UPVC sans ambigu t Il existe des cas ou en fin d UPI et ou d UPVC il peut y avoir des confusions de perception ou tout au moins une att nuation de la perception de la fin d UPI ou des doubles informations Dans le cas de do
46. ement d passement autoris au del d une fin d UPI d passement autoris avec faible perte de trac d passement non autoris dans une grande UPI sauf hauteur de cr neau de d passement fin de cr neau de d passement dans UPI en courbe fin de cr neau de d passement hauteur du panneau d entr e d agglom ration Autres respect des vitesses sur la section concern e visibilit des axes s cants vers la RN g nes ou masques balisage ambigu h t rog n it de la signalisation verticale et horizontale ponctuellement ou sur l itin raire etc Collection Les rapports S tra 32 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude PR 4let Les PR 44 et PR40 et Carreaux PR43 et PR 42 et Respect des vitesses Double UPI en Oui d but Oui d but courbe avec ou PR 40 100 42 800 sans masque Oui PR 42 visibilit vers Rouen mais g ne mobile arr t de bus Visibilit 8 secondes mais en limite pb mat riels agricoles Chemin La Cuisse d ne en limite vers Courbe PR 42 descente pays de Bray UPI l g rement Longue UPI et arriv e sur courte UPI Visibilit des axes s cants vers la RN et g nes ou masques compl ter partir des PR 46 50 Carrefours en fin d UPI ou en
47. ent la lisibilit du lieu Le paysage joue un r le dans la lisibilit travers les notions d entit paysag re et de grand paysage Il vient conforter ou parasiter et perturber la perception restreinte au ruban et son environnement proche Collection Les rapports S tra 11 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Pour tre compr hensible l v nement doit a L S B L IT F la fois pr senter des caract res de conformit et de coh rence La conformit se con oit par rapport aux prescriptions et aux r gles techniques et celles du code de la COHERENT amp CONFORME route aux divers apprentissages et la formation la conduite aux pratiques et usages de la route consid r s comme universels aux r seaux la fois en ce qui COMPREHENSIBLE concerne les aspects ponctuels les itin raires et le maillage La coh rence se con oit dans le cadre des relations entre l infrastructure les quipements et la signalisation l infrastructure et ses abords et environs l infrastructure les usages et les usagers les l ments du r seau pour les aspects ponctuels les itin raires et le maillage La lisibilit est optimis e lorsque coh rence et conformit sont elles m me optimis es et combin es Un v nement conforme est une condition n cessaire mais pas toujou
48. ent s les chelles les UPI et les UPVC permettent de faire une analyse et un d coupage de l itin raire et de son environnement paysager et territorial sur sa totalit et dans les deux sens ce qui est d j appr ciable mais insuffisant Il convient de d passer cette approche descriptive en rep rant les l ments d un r f rentiel d analyse Il est constitu de deux ensembles crois s d une part des diff rents r f rentiels li s aux approches li s cette analyse territoriale et inventori s dans les parties Recueils de donn es et Mise en oeuvre de la m thode trafics vitesses les conflits d usage les visibilit s r ciproques d autre part par des rep res d velopp s l occasion des r flexions sur la lisibilit Ces rep res se rapprochent ais ment de ceux utilis s par les techniciens de la conception routi re et qui font r f rence un mod le de la conduite automobile sur le r seau public Ce deuxi me ensemble d l ments est pr sent dans la partie qui suit Bases d un r f rentiel Il peut tre compl t encore en fonction des connaissances des diff rents techniciens de la route Il permet l laboration d un tableau de bord de mise en alerte des probl mes de visibilit lisibilit Le rep rage des UPI et des UPVC est une mesure d espace et de distance nous fournissons en compl ment dans le chapitre Mode op ratoire une description de la m thode de
49. ent compr hensible de la nature de la voie des mouvements des autres et du comportement que l on attend de lui r f 2 La d marche les outils d crits dans ce m mento s inscrivent totalement dans cette d finition N anmoins cette d finition est synth tique et elle m rite des compl ments et explicitations Par lisibilit 11 faut entendre comprendre ce La lisibilit d une situation routi re que l on voit ou ce que l on vient de voir pour l automobiliste d veloppe une strat gie d exploration adapter son acte de conduite la ou aux visuelle de la route et de son environnement afin dy situations rencontr es ou pr visibles Ceci se trouver les indices qui lui permettront de r aliser la t che fait en fonction de cadres de compr hension pr D tablis chez le conducteur les repr sentations mentales collectives mais aussi individualis es qui sont le r sultat d un apprentissage Cette strat gie d pend de ce que l automobiliste pense trouver a priori dans son environnement il va rechercher les indices qu il est s r de trouver et ne percevra pas des indices non conformes l id e pr con ue Se cb Re La culture la formation sp cifique la conduite l exp rience la perception du comportement des autres conditionnent les capacit s de lisibilit du conducteur Paysage et lisibilit Approches paysage et s curit routi re SETRA La lisibilit est un sujet compl
50. er par rapport aux PR point de rep res Ceci donne au final une vision tr s analytique point par point mais aussi globale des anomalies sur l itin raire leur nature leur densit leurs superpositions Les tableaux sont bien entendu tablis dans chaque sens de circulation Ils peuvent aussi tre analys s en creux Dans le cadre de l tude support m thodologique les crit res ci apr s ont t pris en compte On peut en fonction de crit res techniques compl mentaires et de situations de terrain particuli res enrichir cette liste Pour le d tail des crit res voir la partie Mode d emploi Longues UPI longue UPI 500 m tres et plus et faible perte de trac longue UPI et arriv e sur UPI en courbe longue UPI et arriv e sur UPI glissante en courbe longue UPI et arriv e sur courte UPI UPI glissantes courte UPI glissante ou UPI glissante avec pas inf rieur ou gal 50 m tres Doubles UPI a double UPI avec UPI embo t e double UPI en courbe avec ou sans masque UPI et agglom rations longue UPI qui se termine apr s le panneau d agglom ration en approche ou en sortie traverse avec point central de partage entre deux longues UPI UPI plus longue que la traverse ou longue UPI en traverse Ev nements et UPI carrefour ou v nement dans une courte UPI droite ou en courbe carrefour ou v nement en fin ou en d but d UPI UPI dans UPVC UPI et d pass
51. erception Le fonctionnement du syst me perceptif n est pas Poffre de visibilit de l infrastructure celui d un appareil photo num rique L homme n est permet elle de rouler la vitesse sensible qu une partie des stimuli provenant de son r glementaire sans risque environnement Ce qu il per oit est filtr s lectionn et condens Permet t elle l anticipation n cessaire pour effectuer les man uvres d adaptation de la Le syst me perceptif tient compte d informations conduite aux v nements de la route Parmi issues de l inconscient relatives la profondeur de ces man uvres on peut citer maintien l espace Il compl te des mod les pour les modification de l allure de la direction arr t 2PParenter des sch mas connus et pr visibles C est la raison pour laquelle des illusions d optique peuvent notamment conduire une appr ciation erron e des virages des directions de la largeur des voies et en cons quence de la vitesse Ces questions interrogent la coh rence entre l infrastructure lin aire en carrefour en profondeur les vitesses r glementaires et celles pratiqu es en a s boina sn a Les facteurs humains et la conception des routes H J VOLPRACHT AIPCR 1 1 3 La lisibilit C est la propri t d une voie et de son environnement de donner fout usager par l ensemble de leurs l ments constitutifs une image juste facilement et rapidem
52. est feux il peut tre br l On peut trouver des choses comparables avec les pertes de trac s des parasitages par doubles stimulis contradictoires g n r s par des conflits dans les lectures d chelle par exemple lors d un d placement moyenne ou longue distance il estime tre en retard sur son programme horaire chelle g ographique ou UPVC indique encore plusieurs kilom tres parcourir et un temps correspondant qui peut tre per u comme plus ou moins p nalisant en fonction des motifs et circonstances du d placement chelle de la conduite ou UPI fait d couvrir le virage proche il para t n anmoins facilement n gociable le conducteur peut tre en situation d acc l rer et de le n gocier au del de la vitesse de police compte tenu de l information retenue l chelle de l UPVC De plus il ne faut pas oublier que s ajoutent dans la perception du d placement le moment de la journ e le climat le trafic les motivations du d placement etc 3 1 2 Points d alerte Les enchainements des UPI pour l analyse dynamique du d placement Collection Les rapports S tra 56 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution une compr hension de la conduite par une approche temitoriale Rapport d tude LONGUES UPI 500 m tres et plus Motif de mise en alerte Analyses compl mentaires Perception longue distance de l infra et Examiner plus finement la signa
53. et la distribution des vitesses est sensiblement la m me en amplitude pour tous les conducteurs Les conducteurs qui vont vite sont repr sent s sur les courbes du haut ceux qui vont lentement le sont en bas Il est int ressant d examiner si les variations d amplitude des vitesses en un point donn entr e d agglom ration par exemple sont les m mes pour tous ou individualis es On peut aussi pr senter ces vitesses dans un tableau qui indique par un jeu de couleurs rouge orang vert au regard de la vitesse r glementaire les forts les faibles d passements et le respect des vitesses Ceci est fait pour les VL et les PL et en compl tant par des commentaires sur les lieux concern s Ces mesures peuvent tre rapproch es de toutes les autres donn es concernant le fonctionnement de l axe D ontologiquement il n est plus possible de suivre les v hicules qui d passent les vitesses autoris es n anmoins les mesures de vitesses peuvent tre pratiqu es comme suit 4 5 parcours dans chaque sens en respectant les vitesses ce qui fourni un diagramme de l offre de vitesse sur l itin raire avec un cumul des temps de parcours A l occasion de ces parcours on peut compter les v hicules qui d passent notablement les vitesses autoris es et localiser les zones o ils le font 3 5 Les activit s Les volutions urbaines 3 5 1 Les activit s diverses Il s agit de rep rer les diverses activit s que l on
54. etc Jes l ments de l environnement maisons ou non commerces et services divers panneaux publicitaires plantations diverses etc En plus des quipements la coh rence ou les incoh rences entre ces l ments vont galement contribuer la lisibilit ou la non lisibilit Lisibilit du lieu sur un itin raire On comprend d autant mieux un lieu sur un itin raire qu il correspond aux codes de fabrication de lieux similaires sur l itin raire ou d autres coh rence et homog n it des quipements et traitements r p titivit des signes et indications On peut aussi avoir au contraire une bonne lisibilit parce que le lieu est trait de mani re atypique pour des raisons qui apparaissent tr s clairement Il s agit dans ce cas de points ponctuels par exemple section courante en surplomb ou section avec succession de virages trait e sp cifiquement ou bien un giratoire solitaire sur un itin raire donn Les diff rents points de l itin raire pourront tre lisibles parce qu ils s inscrivent dans une coh rence et une homog n it de traitement sur l itin raire ou au contraire parce qu ils sont trait s ponctuellement en tant que signal particulier Pour le conducteur la compr hension se fait principalement en croisant de mani re personnelle l exp rience de la pratique de la conduite et du d placement avec le substrat culturel des codes donn s lors de l apprentissage
55. ex argentique r gl sur un diaphragme de 50 ou 55 mm qui correspond l ouverture de l 1l humain Ainsi l image produite correspond la vision fixe du conducteur Les appareils num riques de gamme standard ont souvent des diaphragmes plus petits de moins de 40 mm qui d forment l objet photographi m me s ils paraissent plus souples d emploi De plus les tirages des photos num riques peuvent pr senter des solarisations Si l on souhaite utiliser un appareil num rique il est pr f rable de travailler avec un reflex dont on r glera le diaphragme de 32 35 mm de fa on obtenir la correspondance avec l ouverture de l il humain On peut bien entendu proc der des Collection Les rapports S tra 20 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude relev s vid o mais il faut s assurer de ma triser les aspects techniques d exploitation EN 31 Ees Courasy Flanche canto W 1 lame photo LS piratoira de Porgeter Marerisville FR 10 seris giratoice de Forestia PE LO sortie si ER 11 Lb Bumaon FE 12 la Buzzen BE LE Le Proa FE 11 La Armar dere BE I3 Le 3 FE ld rss vez Marimendi FE 14 roires Martainville PE 14 Martos avance 1 3 2 Les visibilit s Les perceptions 3 2 1 Les visibilit s en carrefour Planche 2 Visibilit sur les axes s cants PR 18 30 p T o A a Pe YA q E mu ion
56. exe aborder En effet ce qui est vu et compris peut tre diversifi et distribu de mani re non totalement standardis e dans l espace de d placement Chaque image est unique Lorsque la configuration r elle de la route est conforme son image on dit que la route est lisible Aussi le degr de lisibilit de la route varie en fonction de l exp rience et de la culture routi re des conducteurs un jeune conducteur d pourvu de catalogue de repr sentations de situations routi res ne saura pas reconna tre facilement une configuration routi re type sa recherche d indices sera plus longue et moins aigu Rendre une route plus lisible c est donner suffisamment de coh rence et de sens la route dans son environnement pour que le conducteur puisse mesurer et anticiper les dangers potentiels inh rents au type de route qu il emprunte rendre une route plus lisible ne doit pas conduire tenter de supprimer tous les dangers potentiels c est impossible ni augmenter d mesur ment le degr de confort de la route dans les s quences contraignantes et confortables la probabilit qu un danger survienne doit s exprimer dans les caract ristiques visibles de la route a la hauteur de cette probabilit On peut dire que le m canisme de la vision est men son terme lorsque la route est d abord visible c est dire non masqu e puis lisible c est dire en coh rence avec les a
57. hotographies en compl ment permettent de mieux comprendre les situations d licates les g nes 3 2 2 L offre de visibilit sur l axe SS mm m 1 Ont rim 150 140 150 L gende des Unit s de Perception de l infrastructure UPI UP simples UPI doubles Glissemants dans UPI UPI de 500 m ot plus selon le sens de circulation deubto iot errbollerert simple a de TUPI sur un fon dos gisement dans FL de section droa br lord el cortan el s d plate va e UFI de 50m 1000m mple mec courte perio de rac daparbon possible dun diplac mor du vbbeci n v hicule pandani 1 ou s rie y 3 dot e en are sur cotes rca Cou E poapoa 3 dl peut y aros uns couri pero de tronc E p du food dans lacs mas aus de Paute sedon d arme o sur ha UPI de pima de 1000m coevpachoment TUP empers Cara An vik d yai La percaplion est ponciusllemon iniorrempu par une porte de ineo gu un Mma que pserent dara UPI a conurbada en piit Offre de visibilit longueurs et rythme des unit s de perception de l infrastructure Les distances de perception maximum de la voie offertes sur l axe aux conducteurs soit par conception am nagements compl mentaires quipements divers sont mesur es gr ce aux UPI Unit de Perception de l Infrastructure Voir description et mode op ratoire dans la partie Rep res Vocabulaire Ces distances de perception maximum de la voie UPI sont repr sent es sur la carte
58. i unit de perception de l infrastructure solon lo sons d pacement D UPVC unit de perception visuelle du conducteur solon le sons du d plocoment Unit s de perception de l infrastructure et de perception visuelle du conducteur Il s agit de repr senter les UPI et de les remettre dans le contexte des espaces travers s Le d placement sur la voie va tre rythm par des perceptions diverses de type tuyaux par exemple entre fa ades en urbain dans des traverses de for ts ou entre des haies ou plus ou moins largies selon la nature du paysage urbain rural ou forestier ou encore de montagne Il y a donc dans la prise d information deux niveaux le ruban et son environnement proche et le paysage travers petit ou grand C est ce paysage perceptible par le conducteur en fonction de la topographie qui est repr sent sur la carte par des t ches jaunes On nomme cette unit paysag re Unit de Perception Visuelle du Conducteur UPVC car c est le maximum de perception visuelle possible du conducteur en un point de l itin raire Voir description et mode op ratoire dans la partie Rep res Mode d emploi Bien entendu chaque sens est repr sent puisque comme pour les UPI il n y a pas obligatoirement co ncidence de sym trie dans les deux sens L absence de t che jaune met en vidence l absence de perception d un paysage au del des rives de la voie Collection Les rapports S tra
59. imums Lisibilit du lieu et de son quipement On comprend que l on est sur un lieu ou espace de d placement sur lequel un ma tre d ouvrage public a pris soin de mettre en place des quipements Leur fonction est de fournir des l ments compl mentaires de rep rage de guidage d information en fonction de caract ristiques normatives Ja cat gorie des voies RN RD ou routes fort ou faible trafic route rapide ou non les risques carrefours virages plus ou moins prononc s entr es d agglom rations etc la prise en compte des divers usagers les VL les PL les deux roues les pi tons etc La compr hension de l espace concern se fait principalement en fonction des codes donn s lors de l apprentissage de la conduite Il y a plusieurs composantes cet apprentissage l apprentissage de la conduite pour obtenir le permis de conduire l exp rience qui permet d int grer les volutions des normes et prescriptions diverses mais aussi les pratiques des autres conducteurs Contribuent la lisibilit ou la non lisibilit du lieu Collection Les rapports S tra 10 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude le dimensionnement des chauss es le type de rev tement la signalisation horizontale et verticale de prescription et d indication les quipements divers balises foss s
60. ion se fait dans l agglom ration la vision offerte allant bien au del du panneau d agglom ration Un travail pour marquer les entr es et les sorties qui aurait une influence sur les longueurs d UPI est envisager en coh rence avec les traitements de traverses d j existants L entr e en venant de Rouen est encore plus fortement marqu e par ce ph nom ne dans la mesure o le biseau du cr neau de d passement se termine hauteur du panneau d agglom ration Un d placement du panneau d agglom ration ne changera pas les vitesses pratiqu es cet endroit si la fin du cr neau de d passement demeure en ce point La mise en service de la d viation de qui dans ce sens augmentera notablement la longueur du cr neau de d passement peut fournir l opportunit de ramener plus en amont de la fin du biseau sur l itin raire n est pas signal comme une agglom ration il y a peu de maisons riveraines ou proches et on y trouve une station service n anmoins il y a des mouvements au niveau des carrefours qui sont li s l activit de la commune dont entre autres le tourisme li au ch teau Il faut noter que dans cette traverse 1l y a dans chaque sens une double UPI qui couvre toute la zone d change Cette situation est cause de probl mes de lisibilit li es aux multiples possibilit s de strat gies visuelles et aux confusions li es C est le seul cas sur l itin raire
61. ionnement des usages et des circulations changes paysage volutions du territoire 3 Faire des traitements crois s des r sultats de ces observations superposer les donn es recueillies sur la totalit de l itin raire rep rer les anomalies r sultant de ces superpositions sur des points ou des sections Ccompte tenu des r f rences des techniques de la route Ccompte tenu des m thodes d analyse fonctionnelles 4 Faire la synth se des anomalies sur un lieu une section ou une th matique cartographies photographies documents crits 5 Formuler des propositions qui s inscrivent dans un cadre global tableau de bord de mise en alerte mise en vidence d approfondissements d tudes n cessaires ponctuellement ou sur l itin raire analyse accidentologique fine signalisation publicit marquage etc traverses agglom rations am nagements ponctuels etc mesures de gestion d entretien et d exploitation analyse des am nagements r cents liens entre les approches d agglom rations et les entr es d agglom rations liens entre les actions en traverse et les actions en interurbain liaisons entre les nouveaux am nagements pr vus et l itin raire existant programmation des actions envisageables planification urbaine etc Collection Les rapports S tra 17 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une c
62. is en urbain et compte tenu des configurations deux voies et trois voies pr sentes sur l itin raire 4 I TETTI ma A es e m CREER e COLLE EECELEECEEEE EEE L ILE ad A T COLLE LEE Conformit des vitesses pratiqu es aux vitesses r glementaires Zones de d passement UPI de 500 m et plus selon le sens de circulation Relev s hors aggiom rations effectu s en 2003 par ani i la ODE partir d un v hicule mesures au compteur la hauteur du diagramme indique la vitesse r glementaire pr conis e mis jour en mai 2004 E respect de la vitesse autoris e ho d passement autoris UPI de 500m 1000m courte perte de trac disparition possible d un E vitesses l g rement sup rieures la vitesse autoris e d passement interdit G v hicule pendant 1 ou UPI de plus de 1000m El vitesses nettement sup rieures la vitesse autoris e LE cr neau de d passement Vitesses r glementaires et pratiqu es zones de d passement autoris es et UPI de 500m et plus C est une repr sentation macroscopique qui ne fait pas figurer cause de l chelle les fl ches de rabattement ni autres signalisations sp cifiques TAG par exemple N anmoins la repr sentation est exacte 10 m tres pr s Ceci permet de calculer la capacit brute de d passement qui est de 50 sur l itin raire concern Cette capacit brute correspond la totalit du marqu
63. les usages et v nements arr t bus parvis octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution une compr hension de la conduite par une approche temitoriale Rapport d tude Carrefour ou v nement dans une courte UPI droite ou en courbe Carrefour ou v nement en fin ou d but d UPI UPI dans PUPVC Collection Les rapports gt S ra UPI ET AUTRES CAS Cette situation peut g n rer un d faut d anticipation de l v nement Il peut y avoir en fin d UPI un carrefour une aire d arr t ou un signal quelconque activit s usage particulier temporaire ou permanent Selon les cas cet v nement peut renforcer la lecture du lieu comme un point de rupture marquant clairement la fin de l UPI mais il peut selon les configurations att nuer cette perception d une fin d UPI Ces points sont examiner cas par cas En cas de carrefour A La visibilit en TAG sur l axe peut ne pas tre assur e de mani re suffisante pour le v hicule en TAG ou un autre sur l axe Vitesse a 90 km 7s 175 m B II convient galement d examiner les branches d acc s en effet pour ces acc s tre en fin de deux UPI ne garantit pas une bonne perception des v hicules circulant sur l axe principal La visibilit peut tre satisfaisante pour un acc s et ne pas l tre pour celui en vis vis L UPI et l UPVC vision largie du conducteur au paysage peuvent avoir des orientations spatiales diff rentes qui peu
64. les usagers sur le RD 1 ceci n cessite une n gociation avec le propri taire On peut renforcer le signalement d un potentiel d activit en am nageant un cheminement pi ton ventuellement cyclable sur toute la traverse sur le c t gauche de l accotement dans le sens Rouen Gournay il ne s agit pas de faire un trottoir En compl ment on pourrait largir le marquage central zone rouge encadr e qui existe d j Conserver ou non la zone de d passement sur une courte distance s int gre aux options concernant ce type de d passement sur l ensemble de l itin raire Les tudes paysag res de APSI pr conisent une aire d arr t touristique pour la d couverte du pays de Bray dans cette section de l itin raire Cette aire plac e entre les Carreaux et la descente pourrait faire une coupure en entr e sortie des Carreaux et pourrait donner l opportunit de g rer la r glementation des vitesses diff remment mais aussi de travailler sur les doubles UPI entre la sortie des Carreaux et la descente vers le Pays de Bray Collection Les rapports S tra 36 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 1 1 3 Analyse de th matiques li es la lisibilit Approche th matique C est une approche par des th mes que l on retrouve tout au long de l itin raire Ces th mes peuvent renvoyer la fois un ensemble d l men
65. li Le projeteur a pris en compte ces l ments pour dessiner le carrefour Un secteur de travers e de petite agglom ration peu dense au relief difficile et au paysage complexe En croisant les diff rents aspects de la visibilit la lisibilit et des crit res d approche des tudes d impacts neuf sc narios d am nagement ont t examin s voir ci contre et ci dessous Les crit res crois s sont les suivants 1 modification des visibilit s r ciproques 2 modification des UPI et effets pr visibles 3 UPVC 4 gestion des vitesses 5 fonctionnement des circulations et acc s 6 fonctionnement des stationnements et usages pi tons 7 signalisation 8 r duction du nombre de carrefour 9 giration des PL 10 nuisances phoniques cadre de vie valorisation du site 11 plantations 12 eaux et bassins 13 espaces naturels 14 morcellement surface occup e 15 terrassement et model de sol 16 mat riaux quipements couleurs Collection Les rapports S tra 41 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Ectimation des Impasic dec variantes Vercion 01 31 marc 200 Fimipm Fuit i hr de ir dis rr Le aL les T Toimis i bi Faini F Diga printer pass Memes iaren amp leo le Je je eseja e e e j CMA II C E phen je tete de Pee e le le le le e jee les jes Emme Je ese Je Je
66. lisation Longue UPI et faible perte de trac Longue UPI et arriv e sur UPI en courbe Longue UPI et arriv e sur UPI glissante en courbe po Longue UPI et arriv e sur courte UPI Collection Les rapports S tra possibilit de disparition d un VL quelques secondes les PL restent visibles Cassure dans le rythme du d placement en fonction de la vitesse d arriv e sur la courbe et du rayon de la courbe Cassure dans le rythme du d placement en fonction de la vitesse d arriv e sur la courbe et du rayon de la courbe Faible distance de visibilit dans la courbe probl mes pour la perception des obstacles sur chauss e Rupture dans le rythme du d placement possibilit d une inadaptation de la vitesse d entr e sur la petite UPI effet de surprise la courte UPI travers e a vitesse trop lev e ou non adapt e la situation horizontale Examiner le niveau d anticipation de la courbe Prendre en compte les vitesses pratiqu es Examiner le niveau d anticipation de la courbe Prendre en compte les vitesses pratiqu es Prendre en compte les vitesses pratiqu es Prendre en compte les usages pr sence d un carrefour d un acc s riverain dun TAG non am nag obstacles sur chauss e passage pi ton arr t de bus quipement public cole Prendre en compte l UPI suivante octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la
67. ments initialis s par sa vision de la route l am neront une adaptation plus ou moins bonne aux situations VITESSE rencontr es Collection Les rapports S tra Y octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Analyse cerveau En onction des y Connaissanc acquises de l exp rience Fatique Attitudes caract rielle Intoxicatio Distractions Soucis D cision Perception Environnemen Routier M canique Animalier t orologique Humain horaires Impression de la r tine Indices du tableau de bord Action musculaire De la perception visuelle la r action physique source INSERR Le processus qui part de la vision pour aboutir au comportement adapt est consommateur de temps Plus facilement la sc ne est comprise plus court est le processus qui m ne l adaptation Le temps de r action sera plus ou moins long si l v nement d tecter est plus ou moins visible simple ou complexe Une situation au message Clair simple d tecter et visible a bonne distance permet d augurer la possibilit d une anticipation d un temps de r action court et d une bonne adaptation du conducteur la situation Une capacit d anticipation limit e et ou une situation complexe n cessiteront un temps de r action plus long et Collection Les
68. ments scolaires sup rieurs sont eux Gouin anamar em A A P y E n MARTA HSTLLE EPRELLE sn aussi situ s dans l agglom ration mine meno en E Teria sauna FE ones Collection Les rapports S tra 19 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Les donn es de population Source des donn es Recensement G n ral de la Population 1999 permettent aussi de rep rer lieu par lieu le rapport global entre l urbain et la voie et r ciproquement Les points d changes peuvent aussi tre d cel s en cons quence 3 1 3 Carte des am nagements pr vus sur l itin raire RIN 31 ROUEN GOURNAY EN BRAY x Am nagements pr vus au Contrat de Plan Etat R gion ei 2000 2008 TT imie m m o zi i y A n AEE Hi pe BaL x i F Hiit A 200 i ri us Fa se hirii e Fra A e E Le contrat de plan Etat R gion a pr vu des am nagements sur la RN 31 Il est important de les identifier dans la mesure o ces am nagements vont changer la configuration de l itin raire sur des aspects de g om trie de rythme de d placement et ventuellement du trafic et des capacit s de d passement un soin particulier est apporter du point de vue de la lisibilit entre l infrastructure existante et les extr mit s des projets neufs les projets neufs sont souvent accompagn
69. n Examiner plus finement la signalisation horizontale Examiner si cette section succede a une ou des sections tres contraintes Veiller au bon tat de la signalisation au sol aspects nocturnes Examiner plus finement la signalisation horizontale Examiner les masques leurs variations possibles v g tation abattage ou temp te plantation volution des constructions Examiner les effets de nuit illusion de continuit d axe octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution une compr hension de la conduite par une approche temitoriale Rapport d tude UPI ET AGGLOMERATIONS Prendre en compte les vitesses pratiqu es Longue UPI qui se termine F p Pa Perception globale de l agglom ration et de son entr e emplacement de l EB10 panneau d agglom ration Quel effet de porte La perception p n trante peut tre att nu e de nuit par un clairage qui marque la transition entre l interurbain et l urbain mais il faut tenir compte des vitesses pratiqu es Examiner les possibilit s de nouveaux s quencements et la configuration de l entr e Examiner si une fin d UPI l EB10 est souhaitable Examiner plus finement l encha nement des UPI a l amont apr s le panneau d agglom ration en approche ou en sortie Traverse avec point central de partage entre 2 longues UPI UPI plus longue que la traverse ou longue UPI en traverse de 300m Collection Les rappors gt
70. n mode op ratoire des relev s pratiqu s en situation d tude exp rimentale Les r sultats pr sent s s appuient sur des tudes exp rimentales et en particulier sur l tude Visibilit Lisibilit men e par le CETE Normandie Centre sur la RN 31 de Saint Jacques sur Darn tal Gournay en Bray pour le compte de la DDE de Seine Maritime dans la perspective d une d marche d APSI et dans le but d tudier la coh rence entre les diff rents am nagements pr vus au contrat de plan en terme de lisibilit de l itin raire Les cartes et documents d analyse le plan d action sont directement extraits de l tude cit e Ils ont donc un caract re op rationnel au plan des tudes Cette r f rence la ma trise d ouvrage d tude de la DDE de Seine Maritime n est pas qu un rappel poli et convenu La ma trise d ouvrage d tude a jou un r le fondamental dans l orientation des questions et de la plate forme de travail La lisibilit est bien entendu une notion transversale mais les moyens d approche sont diff rents s il s agit d aborder la lisibilit d un itin raire celle d un point singulier celle d une route d partementale de deuxi me cat gorie ou celle d une Route Nationale En l occurrence la commande d tude sur la RN 31 a port sur la totalit de l itin raire de la RN 31 en Seine Maritime l Est de Rouen en urbain interurbain et urbain ou interurbain flo
71. ne mauvaise appr ciation de la vitesse ou des distances Les conducteurs surestiment la distance laquelle se trouvent d autres v hicules situ s sur une route qui croise la leur et sous estiment leur vitesse Par exemple un point de collision situ 200 m tres est jug tre 300 m tres tandis que la vitesse v ritable de 100 km h est estim e 80 km h C est pourquoi de nombreuses collisions lat rales ont lieu des intersections situ es dans des zones interurbaines alors que la visibilit y est bonne de toutes parts Les facteurs humains et la conception des routes H J VOLPRACHT AIPCR 1 3 Les exigences pour qu un v nement soit lisible Il faut en pr alable que les l ments essentiels de la sc ne soient visibles La lecture de la route pour un automobiliste est double d une part il reconna t un type de route gr ce aux images mentales pr enregistr es d autre part il ressent par les effets des caract ristiques propres de la route et des am nagements paysagers le rythme qu on veut lui imposer le degr de s ret acc s directs ou non rayon de courbure signalement des v nements etc qu il peut attendre de la route et la vitesse qu il peut pratiquer Ici les l ments d environnement se rapportent l environnement proche mais aussi l environnement global Le paysage per u par l usager relief perspectives axes arri re plans volumes participe galem
72. nes particuli res Fiches de rep rage des probl mes par lieux Une fiche est r dig e pour chaque lieu rep r comme un lieu ou une zone d accumulation d anomalies de visibilit pouvant avoir des cons quences sur les conflits d usages et de fonctions et sur la lisibilit et la capacit d anticipation des conducteurs Par exemple 10 fiches ont t r dig es pour les 40 kilom tres d itin raire examin s dans l tude m thodologique support Elles couvrent ensemble 8 3 km de l itin raire 3 km pour la plus longue zone 200 m tres pour la plus courte Trois traverses font l objet d une fiche 700 m tres 400 m tres 700 m tres Les fiches sont toutes semblables dans leur structure elles permettent de mettre disposition du gestionnaire les donn es utiles pour faire un point sur le lieu concern La zone ou le lieu sont localis s avec les PR et leur planche cartographique de r f rence Des photographies illustrent chaque fiche On y rep re donc les probl mes identifi s par sens et ceux qui concernent les deux sens des commentaires qui fournissent des clairages ou des explications sur les anomalies et dysfonctionnements rep r s On peut y ajouter aussi la liste des accidents rep r s Selon les probl mes mis en vidence les analyses techniques n cessaires pour compl ter les l ments recuelllis les confirmer et les valider En fonction de la nature des probl mes rep r s le
73. oche territoriale Rapport d tude Introduction Ce document n est pas un guide mais une contribution la constitution d un r f rentiel lisibilit de la route Il pr sente les divers l ments accumul s et structur s par le CETE Normandie Centre l occasion de sa participation aux travaux du groupe de travail Requalification d Itin raire Paysage Lisibilit RIPL mis en place par le SETRA depuis 1999 Il n a pas la pr tention de faire le tour complet de La lisibilit de la Route mais il s appuie sur des l ments de r f rence pr sents dans les pratiques et le corpus technique mais pas toujours rassembl s Il apporte aussi des l ments plus nouveaux dans leur formulation les Unit s de Perception lisibilit et territoire le relev en situation de conduite mais qui ne sont en fait que des transferts des approches de l am nagement urbain vers l ensemble d un itin raire interurbain La pr sentation se veut didactique Elle part d une conception de la lisibilit en situation de conduite d un cadre d clin en principes et traduit en m thode puis elle pr sente des l ments de recueil de donn es leur exploitation et leur utilisation Les outillages nouveaux UPI et UPVC sont pr sent s dans une partie distincte leur d finition est donn e leur typologie ce jour galement Leur est aussi associ un r f rentiel d analyse qui peut tre encore enrichi figurent u
74. ompr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 3 Les recueils de donn es pour l analyse territoriale sur tout l itin raire dans les deux sens 1 Rep rage g n ral communes travers es et populations du bassin drain relev s photographiques prise de vue en continu cal sur le point de fuite de la photo pr c dente rep rage de points singuliers am nagements pr vus au Contrat de Plan Etat R gion ou tout autre outil de planification 2 Les visibilit s et les perceptions sur l itin raire mesure de l offre de visibilit Unit s de Perception de l Infrastructure UPI Unit de Perception Visuelle du Conducteur UPVC profil en long de l itin raire et Unit s de Perception de l Infrastructure visibilit sur les axes s cants 3 La signalisation a signalisation verticale a signalisation d interdiction ou d autorisation de d passement les publicit s 4 Les d placements les vitesses sur l itin raire les d passements trafic de transit d placements domicile travail les relev s de vitesse en continu mi temps suivi de v hicule tableau des vitesses pratiqu es cumul des temps de parcours les capacit s de d passement 5 Les activit s riveraines les services les administrations les commerces les trottoirs les arr ts de bus les parkings tat de l urbanisation pr sente et fut
75. on a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 Reperes Vocabulaire 2 1 Les quatre chelles d analyse du paysage 2 1 1 Contribution un r f rentiel d analyse Conduite sur Route Paysage et Lisibilit Le vocable paysage est commun ment employ par les professionnels de la route et de son environnement Bien que la notion soit accept e partag e et int gr e par tous sa d finition n en est pas forc ment identique Par ailleurs sa d clinaison en terme d outils op rationnels n est pas facilement accessible Nous proposons pour faciliter les changes et en fonction de notre d finition de la lisibilit expos e dans la partie l des outils de base de d coupage de la sc ne et du paysage routier en situation de conduite pour l usager Cela permet de nommer les diverses composantes et chelles de l espace et facilite la fois une approche lin aire de la voie et une prise en compte en profondeur du territoire De plus l embo tement des chelles cr e la possibilit de continuit s d analyses de la voie vers le territoire tendu 2 1 2 Le paysage dans la logique du d placement 4 chelles d analyse Lors d un d placement sur un itin raire on peut rencontrer des paysages ouverts ou ferm s grandioses et spacieux ou resserr s et m diocres Leur succession peut tre homog ne ou franchement h t rog ne Leurs encha nements peuvent tre harmonieu
76. onna tre les projets d habitat ou de zones d activit s ou autres Rappelons que sur les itin raires interurbains les communes dot es de documents d urbanisme sont relativement peu nombreuses e Les trottoirs En compl ment des activit s 1l est important de rep rer les trottoirs et les am nagements pour deux roues s 1l y en a On pourra donc identifier les am nagements sp cifiques en urbain et en interurbain Rappelons que nombre d arr ts d autocars sont am nag s sans acc s pour les pi tons On peut classer les trottoirs comme suit trottoir pour une personne trottoir utilisable pour une poussette ou un fauteuil roulant trottoir utilisable par deux personnes absence de trottoir dans les zones urbaines ou les zones connues pour tre fr quent es par des pi tons Collection Les rapports S tra 28 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude mE ta m i A is EE ES PE A RE ET TT w ia Buisanp BhSlbment sf a Fi E k j F Re ne las A L EAT e e o is H Le meen cet iii i so res pre De i E K d i 3 U h y We y gt Lar Es td amr 1 Pe LS T B i Rs TN SEAL MIA e HUILE y a Fr lt lt Jon us e Mad me de LR D PASSE Des trottoirs sont am nag s entre les PR 8 et 30 dans les traverses de Forgettes Mrtainville Croissy sur Ardelle et La Haye apr s il n y a
77. our garantir un temps de r action suffisant 12 1 5 Dela vision de points la JECTOTE necedad 14 2 De la conception de la lisibilit une m thode d approche es 15 2i Eam hode les DARC DES arranca a capa 15 e MONO le CAS ee E en net en den ae en ooo 16 2 3 Les recueils de donn es pour l analyse territoriale ss 18 E O In E E dee e a eee Doc den de 19 adl ES RAR CR a EP o ri REE O O 19 7 Ees visibilites L s percepi ONS PP MA IU EA o oi O EE E 21 Sd ON iba bo SO a a e O o O EZ OO on 24 34 Les d placements Les VESES nando naia a aa ar a A codec roobcoci 26 3 9 LES acuvites Les evolutions UDI isaisa a aaan ER aak 24 A PS OO EEE 29 Chapire He EEE LA AAA en Re 31 le LES CS URATS e CUE US AO a se ec dt 32 A is o AA e o eo e O O N trade 32 EE E E SEAE ANE E AEI A AIA O II II II 40 2 ri A PI E E E E 44 2 1 LES Quatre cchelles d analyse di paysage nd inicie 44 22s O Unite de percephon de intra sti EEE EE 45 2 3 LUPVC Umt de perception vistelle du CONCLUS teens dd na eee 53 3 MOde DO a esa 55 SM o as o AM IA 55 32 Mode op ratoire pour les UPIEDOP VE a iii 61 iia A II A Re 64 Collection Les rapports S tra 3 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Collection Les rapports S tra 4 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une appr
78. re E 1 EUR VU PEACE i F 1h 1 ur ron T 5 AE Ja pue mr LE UE DN E Mein mu il Vitesses pratiqu es VL PL relev mi temps suivi de jour de 9h 16h Sens Rouen Gournay o Forgette Martainville interurbain e PL dans la limite des vitesses de police maxi 93 km h cassure au giratoire 30 km h VL au dessus des vitesses de police fourchette de 95 a 105 km h effet de coupure du giratoire 25 a 50km h augmentation vers l approche de Martainville Martainville PL dans la limite des vitesses autoris es mais des pointes 60km h sauf sur les 2 giratoires 20 et 35km h VL entre 65 et 80km h en entr e travers e entre 30 et 40km entre les giratoires en sortie entre 50 et 70 km h le d passement de la vitesse autoris e de l entr e au premier giratoire couvre 1 3 de la longueur de la traverse Vascoeuil e PL en limite vitesse autoris e entr e et acc l ration continue vers la sortie pour atteindre 80 km h en sortie e VL en entr e 90 km h et autour de 80 en sortie la traverse est effectu e entre 70 et 80 km h Le suivi de v hicule par syst me Mi temps est lui plus ponctuel dans le temps mais il permet de conna tre l amplitude des vitesses pratiqu es par un ou des conducteurs VL ou PL Il se pratique dans les deux sens Le diagramme pr sente les r sultats d un tel suivi Il identifie les zones libres ou contraintes de l itin raire du point de vue des vitesses En eff
79. rs suffisante pour tre compris Il faut y ajouter de la coh rence sur le lieu sur l itin raire Comment caract riser une bonne ou une mauvaise lisibilit de la route Un d faut ou plusieurs d fauts de visibilit peuvent en un point particulier ou sur un itin raire donn g n rer des incompr hensions qui peuvent allonger les temps de r action ou qui peuvent g n rer des r actions inadapt es voire une absence de r action L offre de visibilit composante de base de la lisibilit doit tre mise en relation avec la r alit de l itin raire dans sa globalit en long et en travers une tr s bonne visibilit ne garantit pas une bonne lisibilit une mauvaise visibilit n entra ne pas obligatoirement une mauvaise lisibilit l abondance d informations tr s visibles peut cr er des probl mes de lisibilit en g n rant des confusions l incoh rence d informations tr s visibles peut cr er des probl mes de lisibilit informations contradictoires am nagements ou voiries inappropri s 1 4 Rendre et maintenir lisible pour garantir un temps de ANTICIPATION r action suffisant Dans l acte de conduite la perception visuelle est la premi re tape d un processus complexe qui aboutit une r action musculaire de plus ou moins grande mz DISTANCE amplitude Le corps du conducteur n est jamais immobile mais constamment en mouvement L amplitude et l encha nement de ses mouve
80. s AT Apt al us re er OTE SEAT A Ai E E i L a c a A e 7 A ir M z F Ma ds AE r Ar i l fi A a p gt F Fi 1 i 7 A j Ada x EP o Ne CT n es Mapri P Tir a meye m E Collection Les rapports S tra 21 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude ee P P gt p 4 Les visibilit s sont examin es en s appuyant sur la m thode du chronom tre donn e par l ACT avec le v hicule en bord de chauss e principale en venant de la voie s cante carrefour interurbain v hicule sur axe principal per u 8 secondes avant qu il n arrive au droit du carrefour mesure prise dans les deux sens carrefour urbain v hicule sur axe principal per u 6 secondes 7 secondes si 70km h avant qu il n arrive au droit du carrefour mesure prise dans les deux sens Repr sentation graphique similaire en urbain et interurbain vert seuil maximum de 6 8 secondes atteint bleu seuil maximum atteint mais g ne ponctuelle fixe ou mobile poteaux bus etc orang visibilit moyenne sup rieure 4 ou 6 secondes rouge visibilit inf rieure 3 5 secondes L chantillon de v hicules observer peut tre de 5 ou 6 sauf si le rouge est constat sans v hicule vu la faible distance de visibilit offerte ou qu au contraire la voie est tr s d gag e Les p
81. s cas et selon l endroit o l on se situe sur l axe de d placement faciliter le rep rage dans l espace et dans le temps du d placement Ils peuvent aussi tre l origine d effets visuels ou d chelle parasites ou ambigus Selon leur taille ou leur emplacement ils peuvent s inscrire dans des chelles kilom triques Collection Les rapports S tra 4 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude LISIBILITE GLOBALE Echelle Hectom trique On l approche a l chelle des paysages de proximit aux environs de la route On parle l des informations sur les activit s urbaines ou rurales les intersections les successions de virages les lieux habit s environnant Cette chelle hectom trique permet d anticiper des s quences de conduite de 1 3 minutes soit environ 4 km 90 km h On utilise cette chelle les Unit s de Perception Visuelle du Conducteur UPVC elles font l objet d une description fine dans cette partie VISIBILITE LISIBILITE Echelle de la conduite On s int resse l au ruban routier ses abords et annexes imm diats dans le cadre de la t che de conduite C est le cadre de l anticipation rapproch e de quelques secondes 2 ou 3 dizaines de secondes au grand maximum soit jusqu 750 m tres 90km h On y trouve les rep res pour le calage de la trajec
82. s initiatives qui peuvent tre prise rapidement ou moyen et long terme Leur nature est variable mesures de gestion d entretien d exploitation tudes autres voir plus loin la liste des interventions possibles Collection Les rapports S tra 3 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Fiche N 9 PR 40 800 a PR 41 200 Planche N 4 Les Carreaux Fi has boo mes sd E Probl mes identifi s par sens e Rouen Gournay o Carrefour avec le RD 1 en fin d UP o Sortie des Carreaux d passement autoris sur une section de faible longueur avec une double UP o Succession de vitesses limit es e 70km h travers e des Carreaux e 90 km h sortie des Carreaux sur une distance de 300 m e 70 km h zone de ralentissement avant la descente e 50 km h amorce descente et descente des Carreaux Gournay Rouen o double UPI en arriv sur les Carreaux o Carrefour dans une petite UPI apr s la courbe RD 1 o Visibilit insuffisante RD1 vers Gournay Dans les deux sens o Vitesses non respect es VL PL vitesse r glementaire 70 km o Forte pr sence des PL stationnement des deux c t s en sortie des Carreaux vers Gournay man uvres diverses Commentaires La traverse des Carreaux est peu dense du point de vue habitat mais la pr sence du restaurant en fait un lieu d activit s La courbe qui est un point d licat est fortement
83. s probl mes th matiques et ponctuels IE p he md e ps A t TA 4 MESS Md N gt ve NS Lraremert er astat as en in JUP E respect de la vitesse autoris e 03 Fiche th matique era en pr sence o E vitesses l g rement sup rieures la vitesse autoris e Y Acodenta imerveria apr s vavaa donn es pertes release Fiches ponciueles mani ares ma dss O vitesses nottement sup rieures la vitesse autoris e C2 Collection Les rapports S tra A octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Un passage en revue des crit res d analyse permet de classer et de hi rarchiser les probl mes et de produire cette nouvelle carte Certains points accumulent les anomalies de visibilit qui crois es avec les vitesses pratiqu es interrogent sur la possibilit pour les conducteurs et usagers d anticiper Ceci permet de d signer des probl mes ponctuels localis s sp cifiques qui seront pr sent s dans des fiches d taill es voir page suivante Certaines anomalies reviennent sur l itin raire en fonction de cat gories identifiables On les d signe sous le vocable probl mes th matiques qui donnent lieux des pr sentations particuli res Par exemple les entr es d agglom rations la signalisation de d passement les v nements divers et la lisibilit etc 1 1 2 L analyse de points ou de zo
84. t Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude pr paration des fonds de plans manuellement ou sous mapinfo partir des cartes IGN TOP 25 en conservant l chelle exacte du 1 25 000 et en l indiquant au moyen d une chelle gradu e sur le plan pr voir un recouvrement important d une carte l autre au moins 1 km cadrer le fond de plan en pleine page pour couvrir le maximum du territoire et disposer d un maximum de rep res A l chelle du 1 50 000 a r alisation de ces cartes se fait partir des cartes IGN TOP 100 au 1 100 000 r duites au 1 50 000 indiquer l chelle au moyen d une chelle gradu e utiliser de pr f rence des cartes en couleur d une lecture plus ais e agrafer les feuilles ensemble pour chaque sens de circulation et prendre soin d indiquer le sens de circulation Collection Les rapports S tra 63 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Bibliographie 1 El ments et r flexions d optique physiologique ouvrage C DARRAS Editions CLM 1995 260p consultable en biblioth que universitaire 2 S curit des Routes et des Rues guide technique SETRA CETUR 1992 436p r f rence S tra E9228 3 Am nagement des Routes Principales guide technique SETRA 19
85. t l o 1l prend les informations n cessaires la conduite C est l espace dans lequel il se d place avec son v hicule le long de la chauss e La longueur de l UPI peut aller de quelques m tres plusieurs centaines de m tres et au del des relev s ont t faits sur des UPI de 3 km Collection Les rapports S tra 45 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude L UPI correspond l espace per u par le conducteur elle comprend le ruban avec ses deux sens de circulation lignes droites virages et les am nagements divers TAG chicanes voies neutralis es ainsi que la signalisation au sol Jes espaces lat raux imm diats accotements de foss s acc s de voies s cantes ou autres points T A d arr ts plantations d alignement ou autres plantations lat rales la route fa ades la signalisation verticale d obligation d indication et de direction et les implantations e di RUN MZA iverses TS 79 Name tt LA la ligne d horizon de la route est la fin de l UPI A dans sa d finition de base selon les configurations P UPI peut aussi int grer les fa ades les maisons ou b timents riverains et les enseignes et panneaux publicitaires L UPI est un outil qui permet d analyser un l itin raire ou une portion d itin raire du point de vue de l offre de visibilit
86. tats des observations Faire la synth se des anomalies sur un lieu une section ou une th matique O Formuler des propositions qui s inscrivent dans un cadre global Par territoire il faut comprendre l environnement proche de la voie les activit s riveraines proches et plus loign es le paysage proche et lointain les habitats et activit s visibles et non visibles mais connect s la voie Le territoire s envisage donc d un point de vue visuel mais aussi en tant qu espace et surface drain s et irrigu s par la voie Collection Les rapports S tra 16 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 1 Prendre en compte la totalit de l itin raire dans les deux sens tout le lin aire en urbain tout le lin aire en interurbain toutes les zones interm diaires mi urbaines mi interurbaines et p riurbaines sortir du ruban 2 Faire deux types d observations sur le territoire certaines qui prennent les r f rences techniques de la route comme entr es visibilit signalisation traitement des carrefours am nagements trafics vitesse d passement etc les accidents analyse accidentologique fine d autres qui ne s appuient pas sur les r f rences techniques de la route comme cl s d entr es visibilit perceptions rythmes s quences fonct
87. toire mais aussi de la vitesse pratiqu e et du comportement de conduite acc l ration freinage gestion de la boite de vitesse C est l chelle de la mise en alerte o la relation entre perception paysage et attitude de conduite est la plus manifeste L analyse a cette chelle peut se faire avec les Unit s de Perception de l Infrastructure UPD elles font l objet d une description fine dans cette partie Ces unit s de perception sont isolables pour faciliter l analyse mais dans la situation de conduite elles sont embo t es encha n es et forment un continuum un tout dans lequel le regard du conducteur va se poser On aura donc l ordonnancement suivant Echelle de la conduite toujours pr sente elle peut n tre que la seule unit per ue Echelle hectom trique elle peut tre r duite travers e de bois route en d blai par exemple mais elle peut aussi s int grer dans une chelle kilom trique Echelle monumentale son niveau de perception le meilleur se fait dans le cadre d un paysage ouvert mais elle peut tre absente Echelle kilom trique on la trouve le plus fr quemment en interurbain pur d s qu il y a un l ger relief lors du passage d une r gion g ographique une autre par exemple 2 2 L UPI Unit de perception de l infrastructure 2 2 1 D finition de l UPI L UPI est le bloc per u par le conducteur en situation de conduite C es
88. trouve sur la totalit de l itin raire les services mairies gendarmeries les commerces parkings priv s ou publics bornes d appels restaurants routiers ou autres h tels stations services arr t de bus ou d autocar monuments etc Collection Les rapports S tra 27 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Sur un itin raire interurbain ces l ments sont facilement identifiables et d nombrables i j TA p w f q 1 5 Baron serios OT Abra ou r Bars E RE pe PSE SERE Conny porras d un POS cone vomnes actuales 1 UMD F sora d hatital zone d actr s DO Woermer iore d hadita tora d 2 Ta Te Les PLU tat de l pasaron actuelle et projet e Tous ces lieux g n rateurs d usages de trafic et de mouvements sont potentiellement en fonction de leur situation sur l itin raire susceptibles de g n rer des conflits d usage qui peuvent tre aggrav s par les probl mes de vitesses pratiqu es et de visibilit Au del des fonctionnements aujourd hui il est important d anticiper l volution venir de l occupation des sols Celle ci pourrait modifier les conditions de perception et d acc s sur la voie principale et modifier la distribution de flux localement Il convient pour cela de consulter les documents d urbanisme et les dossiers de projet en cours pour c
89. ts entre les donn es fonctionnelles de l offre de visibilit et les donn es tr s h t rog nes du territoire proche et loign dans lequel elle s inscrit Il s agit alors d identifier les incoh rences a surabondance les ambiguit s de lecture les anticipations parasites les perceptions qu d tournent de la t che de conduite les conditions diurnes et nocturnes les conditions d grad es et les conditions saisonni res 4 La lisibilit doit s envisager dans une logique de dynamique du d placement sur l itin raire rythmes existence ou non de transitions entre rythmes saccades discontinuit s etc vitesse progression du d placement et consommation du temps capacit s de d passement contraintes de visibilit s diff renci es selon les sens en un point ou sur une section 5 La lisibilit doit s envisager dans une logique de dynamique d volution du territoire dans le temps xs am nagements pr vus court et moyen terme signalisation traitements de carrefours gestion des plantations etc volutions pr visibles ou programm es des infrastructures des activit s de l occupation du territoire et des usages 2 2 La m thode le cadre Cinq phases pour d rouler une m thode D Prendre en compte la totalit de l itin raire dans les deux sens Faire deux types d observations sur le territoire Faire des traitements crois s des r sul
90. ts caract ristiques de l itin raire vu sa configuration le relief la v g tation l organisation urbaine les modes agricoles et forestiers mais qui sont aussi le r sultat d une mani re de concevoir d exploiter et de g rer la route Ces th mes sont les suivants Les approches et traverses d agglom rations La signalisation au sol Les carrefours leur environnement la visibilit la lisibilit Le rythme de l itin raire en fonction de l encha nement des UPI et des diff rentes chelles de paysage les UPVC Ces l ments doivent permettre de faire des interventions ponctuelles tout en gardant ou en consolidant la coh rence g n rale de l itin raire On trouve ci apr s quelques exemples d analyses th matiques sur divers sujets qui sont bien entendu recomposer pour d autres sites ou itin raires Les agglom rations On trouve dans le sens des entr es des longues UPT qui pr c dent et p n trent profond ment les agglom rations On trouve dans le sens des sorties des longues UPI qui anticipent fortement le panneau ou qui vont bien au del dans les agglom rations On trouve galement une double UPI dans l entr e de dans le sens Rouen Gournay On constate que les entr es des communes travers es sont peu marqu es en approche et que la d c l ration des v hicules ne se fait qu apr s le panneau d agglom ration Dans le sens des sorties l acc l rat
91. ttentes et les repr sentations mentales du conducteur Paysage et lisibilit Approches paysage et s curit routi re SETRA Collection Les rapports S tra 9 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Par ailleurs les composants soumis la lecture de la route sont nombreux et de valeurs diff rentes pour la conduite on peut citer le ruban routier les accotements l emprise les divers quipements et am nagements les signalisations au sol et verticale les signaux routiers divers les autres voies et les intersections l environnement proche de la voie plantations quipements divers des concessionnaires espaces agricoles forestiers etc Jes activit s humaines habitats zones conomiques monuments publicit s Jes autres usagers VL PL TC v los 2 roues motoris s pi tons groupes divers horizon le paysage les sites le ciel diurne et nocturne le soleil les nuages etc La lisibilit suppose au pr alable que soit inventori a minima l ensemble des l ments objets et signes utiles au conducteur pour lui permettre l accomplissement de l acte de conduite Il faut aussi que soit assur e la visibilit de chacun de ces l ments La lisibilit ne peut se concevoir que dans la mise en rapport de l espace offert pour le d placement et de l environnement de cel
92. u c est ce qui a permis de d velopper largement une m thode et de travailler dans la profondeur du territoire et du paysage Une commande r duite au ruban et ses quipements aurait eu beaucoup moins de potentiel exploratoire La route lisible est celle qui l air de ce qu elle doit tre Il est n cessaire pour cela d avoir un ma tre d ouvrage qui d finit un type de voie r f 6 ses usages ses exigences et qui fait la part entre ses sections urbaines et non urbaines Il est alors possible d aborder la lisibilit comme un exercice de mesure d cart entre les objectifs de la voie qui peuvent tre nombreux et la r alit de sa conception de son quipement de son fonctionnement de son entretien de ses modifications des usages et du statut de son environnement urbain ou rural L quipe d tude P SAINGENEST D GUY Collection Les rapports S tra 5 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Collection Les rapports S tra 6 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Chapitre I La d marche Collection Les rapports S tra 7 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 1 Visibilit s
93. ualification de l entr e de la traverse de la Haye Fiche action sectorielle n 1 reprise de la section de la Mare David sortie de la for t fiche action e requalification traverse du ho de 7 H maudi re fiche action sectorielle n 3 requalification de la traverse du hameau des Carreaux fiche sectorielle H 7 j requalification du carrefour d Avesnes en Bray fiche action sectorielle n 68 e requalification carrefour e Bellevue fiche action sectorielle n 1 requalification du carrefour RD53 ferme de Beaulieu fiche action sectorielle IZ requalification de la traverse de la Feuillie fiche sectorielle n 6 assistance a la requalification de la traverse de Croisy sur Andelle fiche action sectorielle n 4 sectorielle n 5 requalification des capacit s requalification des de d passement de la RN 31 et traverses d agglom ration refonte du plan de fiche action th matique signalisation fiche action n 1 th matique n 2 requalification actualisation du plan de carrefours fiche fauchage des accotements th matique n 3 fiche action th matique n 4 tude compl mentaire lisibilit et visibilit entre Darn tal et St Jacques sur Darn tal fiche action th matique n 6 requalification de la perception des aires d arr t fiche th matique n 5 ANIMATEURS DES ACTIONS CEG SEGT CDES SERT ERBA SERT Subdivisions RVR et ou Gournay en Bray SAECL
94. uble UPI et d UPVC les effets peuvent tre complexifi s On a peu de tels cas sur l itin raire mais n anmoins on peut donner l exemple suivant En arriv e sur le giratoire de le fond de l UPVC appara t dans l axe de l UPI au del du fond de l UPI mais la v g talisation du giratoire se confond avec les prairies du fond d UPVC le giratoire s estompe ce qui ne peut qu allonger le temps de d tection et de reconnaissance Dans l autre sens ce ph nom ne n existe pas le fond d UPVC marqu par un relief se d tache nettement du giratoire 1 1 4 Les interventions envisageables Croisement des approches La lecture successive de l analyse th matique et g ographique des dysfonctionnements peut conduire pr ciser deux types d interventions moyennant un croisement avec les donn es des analyses s curit routi re infrastructure paysage Le r glement de probl mes uniques sans incidence sur la coh rence de l itin raire masques ponctuels signalisations Le r glement de dysfonctionnements g n riques n cessairement trait s dans une logique d itin raire masques li s la v g tation r gles int grer dans les documents d urbanisme s quencement qualit des zones de d passement plan de signalisation horizontale plan de gestion du fauchage am nagement de traverses d agglom ration gestion des sections cumulant des activit s hors agglom ration etc Liste
95. ude 2 En cas de vision sur les lointains et de perte de trac fausse impression de continuit en fait la perte de trac est dans ce cas une UPI simple embo t e dans une plus grande UPI Collection Les rapports S tra 52 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 2 3 L UPVC Unit de perception visuelle du conducteur 2 3 1 D finition de L UPVC C est un outil qui permet d analyser un itin raire ou une portion d itin raire du point de vue de son s quencement paysager C est un ensemble homog ne per u par le conducteur en situation de d placement C est en fait le paysage compos de la route de son environnement des espaces lat raux l chelle hectom trique Pp de 1 horizon frontal A A RE moyennement large RER NT ve E MES A a a D a PA Fad E ME EEEE TOY L UPVC rythme le d placement selon des s quences paysag res Elle permet d anticiper des v nements de l espace qui ont une incidence sur la guidance et la navigation dans la t che de conduite modification du relief ou du profil en long et en travers arriv e sur un ensemble urbain ou une zone d activit d ducation sportive ou commerciale pr sence des autres infrastructures locales r seau structurant voies ferr es rivi re ou voie navigable changement de mode d occupation du sol
96. ui ci En effet m me si on peut techniquement d finir une route et ses quipements en l isolant ou en faisant abstraction de son environnement mis part aux intersections il n est pas possible sauf sur un circuit automobile de conduire sans qu il y ait perception de l environnement avec une incidence sur le comportement adapt M me la nuit la conduite se pratique en utilisant des informations qui ne peuvent se r duire au ruban aux signalisations l clairage d di 1 2 La lisibilit une dimension statique et une dimension dynamique La lisibilit est envisager sur un point donn l image per ue est elle compr hensible Mais le conducteur est en mouvement sur la voie il s agit aussi que l encha nement des images soit compr hensible On peut en cons quence distinguer 3 niveaux de lisibilit isolables dans leur d finition mais toujours superpos s dans le r el selon les lieux Lisibilit du lieu Dans ce cas on comprend que l on est sur un lieu un espace de d placement qui va n cessiter une certaine adaptation de la conduite en fonction des caract ristiques propres du lieu section courante rectiligne ou sinueuse carrefour section avec d clivit section interurbaine ou urbaine Il y a une recherche de sens en fonction de cat gories pr tablies li e l exp rience personnelle et l apprentissage de la conduite et de ses codes Mais les informations recueillir sont min
97. ure 6 Les accidents sur l itin raire UPI Unit de Perception de l Infrastructure Espace per u comme un bloc par le conducteur dans la situation de conduite ruban virages signalisation au sol espaces lat raux proches accotements signalisation verticale plantations horizon de la route en point de mire UPVC Unit de Perception Visuelle du Conducteur Espace per u comme un ensemble homog ne par le conducteur dans la situation de d placement route environnement de la route espaces lat raux chelle hectom trique paysage proche horizon frontal moyennement large Collection Les rapports S tra 18 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 3 Les recueils de donn es 3 1 Le rep rage g n ral 3 1 1 Plan de situation et de d coupage de l itin raire Planche 1 Planche 2 Planche 3 Planche 4 PR 6 au PR 18 PR 18 au PR 30 PR 30 au PR 40 PR 40 au PR 50 A CNT TT 7 7 y er vs ENT ENS S gt A pe py 1 LL a i Eig Ta e Ema p k yi A fhai i Ae N f a i gt A y y NE A d a y Se et Ni Pe P S e w A des Mu PH ya D Id pepe LT PENSE ra 0 Y Ka TA ee ER de NT bec IE CE gran UN Npc Eds Hi Plan de situation de l itin raire et d coupage des planches cartographiques Chaque planche cartographique figure sur un A3 et chaque analyse est pr sent e
98. uter les modifications du profil en travers qui changent la perception sur le terrain Ces donn es mises en relation sont utilisables par les concepteurs routiers On peut aussi les croiser avec la carte des unit s paysag res per ues en situation de conduite UPVC 3 3 La signalisation 3 3 1 La signalisation verticale Il s agit d identifier toute la signalisation verticale d obligation d interdiction d information sur tout l itin raire On peut y ajouter les tourne gauche la signalisation de direction Le rep rage global sur l itin raire permet d examiner ces l ments au plan de la conformit de la coh rence mais aussi d une g ne la visibilit en particulier dans les carrefours A cette occasion sont galement rep r es les publicit s priv es Collection Les rapports S tra 24 octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude Profil en long et unit s de perception de l infrastructure Contrairement un lieu commun tr s r pandu la signalisation verticale sur l itin raire concern est peu abondante et loin d tre pl thorique au moins sur l itin raire ayant servi de support l tude ce qui peut ne pas tre le cas partout 3 3 2 La signalisation horizontale Sont indiqu es les autorisations et interdictions de doubler marqu es dans les deux sens de l itin raire y compr
99. ution de l urbanisme Implantation habitation ZA divers 1 2 Les suites 1 2 1 Les liens avec les projets neufs Sn bid pondger el labin prole de dedcion de Cros Air sr jH ds ain de Cidade la a F di epa a dr pr et A A A NN POE FELE rr a e hary E Ea hada minak ni Fa een ie Cuire a p ll air CAE LI Fail ra de e dd ia e i tl ei ni pl hi rela rs pii sur la gor dont la a ron gd pc prier be cree de aja da fol Pichi Collection Les rapports S tra 40 Cal paar dl Pa DES meda debemos e lo saca phi ia el Far cs min AS CRT I pal ir a mi de b Or de parie un komik paji pet papel es o ls A dipi Tilos ie ob iiei Ponte PS mr D De Pre prog llar el cia a Ps Acad conta ds ld re ll dl e rd TA de Ci kibi pa ce ce di e os el rd ve lei arc ere ARA de Pere di Ou pie di aja e ie E copiar D i r cc CS de d e Al TA e do p il ad ces iden cea ec ide dd Gi a Ad Pd A ETES dE ruche la E ART die Ci Ms de ge A dr li ES apor la E pd ele ua q 0 cl minia m iia de Patio Sabre Caco dE e eres ie pa in aj mess Tale li ii din claro das de dd ru ll doc deceso brga kir de PELETE LIL Ce iA pal an a ii ld GS ir A il miir m i par n pit i bie de a Pa dl ai de ar si ar jp pica ira au pta lt ll e on Amo p rr a ara el rimar Ara ars de a 1 Gara da gir os al de Free bici e ESS peris e pa pd ar dl dal ce renta s un hola di e cb La pce de bl cl il EN pi e pd cal a a
100. v g talis e ce qui nuit la visibilit r ciproque sur le carrefour RD 1 nord et renforce le caract re rural du lieu Dans les 2 sens la courbe peut tre consid r e par l usager comme le point de sortie des Carreaux alors qu elle est situ e mi parcours de la traverse La limitation 70 km h m me si elle est r glementaire consolide l aspect peu urbain de la traverse En sortie vers Gournay la pr sence simultan e d une autorisation de d passer sur une courte longueur et du panneau de fin de limitation 70 km h ne peut qu inciter les conducteurs lever leur vitesse l approche de la descente Un seul carrefour pr sente RD1 nord un r el d faut de visibilit mais la configuration des lieux et la connaissance qu on peut avoir en tant qu usager des vitesses pratiqu es cr ent une impression d ins curit sur l ensemble de la traverse Analyse s compl mentaire s n cessaire s e Faire une approche globale sur la gestion des d passements autoris s sur de faibles longueurs sur l ensemble de l itin raire et resituer la section autoris e aux Carreaux dans cette globalit Pr cautions Interventions envisageables e les probl mes de visibilit sur le RD 1 nord sont accentu s par la pr sence d un petit boisement de sapins dans l int rieur de la courbe dans une propri t priv e Abattre ceux qui sont le plus proche de la route de l ordre de 2 ou 3 am liorerait la visibilit r ciproque fortement utile pour
101. vent tre l origine d interpr tations ambigu s illusion de continuit d itin raire par exemple l approche d une courbe En fin d UP il peut y avoir perte des rep res d chelles Motif de mise en alerte Analyses compl mentaires Prendre en compte la vitesse pratiqu e l amont Examiner la visibilit des axes s cants Examen de la configuration du lieu Utiliser des dispositifs de mise en alerte Examiner plus finement la signalisation horizontale et verticale Prendre en compte les vitesses pratiqu es Examiner la perception des usages riverains et de leur organisation Examiner les triangles de visibilit et les masques sur l axe leurs Variations possibles v g tation abattage ou cons quences de temp te volution des constructions Examiner les effets de nuit Examiner la situation cas par cas lieu par lieu octobre 2006 M mento Lisibilit Contribution a une compr hension de la conduite par une approche territoriale Rapport d tude 3 2 Mode op ratoire pour les UPI et UPVC Le relev des UPI et des UPVC se fait s par ment c est a dire qu il y a un relev pour les UPI et un relev pour les UPVC La superposition se fait ensuite en bureau L quipe de relev compte deux personnes en situation de conduite dans un v hicule l ger sans quipement particulier sauf des z bras pour signaler le v hicule Ce travail n est pas un travail de sp cialiste il peut
102. x ou hach s souples et coul s ou tranch s Cette diversit cet ordre ou ce d sordre ne rendent pas facile une approche du paysage li au d placement Nous proposons d ordonner l analyse du paysage dans une situation de d placement et du point de vue du conducteur selon quatre cat gories que nous appellerons chelles du paysage dans la logique de d placement savoir Echelle Kilom trique AMBIANCE GENERALE GEOGRAPHIQUE Echelle Monumentale ANIMATION Echelle Hectom trique LISIBILITE GLOBALE Echelle de la conduite VISIBILITE LISIBILITE RAPPROCHEE AMBIANCE Echelle Kilom trique Elle se situe au niveau des grands ensembles du paysage qui structurent l axe de d placement et ses lointains ils sont structur s sur la g ologie le relief la g ographie physique soit parfois sur une profondeur d une ou deux dizaines de kilom tres voire plus Cette chelle offre au conducteur une r f rence sur la dur e pr visible du d placement en portions d heure de 5 10 minutes la 2 heure voire plus ANIMATION Echelle Monumentale On parle l des grands ensembles visuels ponctuels Points de rep res visuels sur l itin raire ils structurent la perception et sont capables de capter le regard On peut citer les silos les c tes du vignoble les chapelles glises ou ch teaux isol s les grands pyl nes EDF Ils peuvent selon le

Mémento lisibilité - Direction technique Infrastructures de transport

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