Amélioration de l`usage d`une gare par le sonore
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1. plus long terme ce travail pourrait permettre de g n raliser l utilisation d informations sonores non verbales dans les gares et l int rieur des trains 6 Remerciements Nous remercions tout particuli rement J M S de Chef de Gare Voyageur Montparnasse O N d lec ABE Montparnasse M Mzali DI amp R J Theureau IRCAM et S McAdams Univ McGill Montreal avec qui nous avons eu le plaisir de travailler pour leur int r t et leur collaboration ces travaux de recherche 7 R f rences 1 Tardieu J amp al Soundscape design in train stations Actes des Journ es Design Sonore Paris 2004 2 Tardieu J amp al Soundscape design in train stations Perceptual study of soundscapes Actes du CFA DAGA Strasbourg 2004 3 Lazareff P Enqu te sur la perception de l ambiance sonore dans les gares M moire d ing nieur sp cialit acoustique EGIM Marseille 2005 4 Delage B Dandrel L amp al Confort acoustique et identit sonore Diasonic 1990 5 R my N Ma trise et pr dictibilit de la qualit sonore du projet architectural Application aux espaces publics en gare Th se de Doctorat de l Universit de Nantes 2001 6 L vy E L accessibilit l preuve Dans Gare du Nord mode d emploi Joseph I et al co dition Plan Urbain RATP SNCF 376 p 1994 7 Theureau J L mergence d un complexe d changes travers les trajets des voyageurs essai2. 3 1 Cahier des charges Afin d orienter la r alisation de cette signal tique sonore un cahier des charges a t crit Il est destin la personne charg e de cr er les sons et la personne charg e d installer les sons dans la gare Il se divise en quatre parties Les deux premi res comportent une description architecturale photos plans distances et acoustique prises de son niveaux sonores spectres tiers d octaves r ponses impulsionnelles mesur es ou simul es du trajet consid r Ces deux premi res parties permettent de prendre en compte les contraintes impos es par le contexte de diffusion lors de la cr ation de la signal tique sonore ex adaptation du contenu fr quentiel du son par rapport au contenu fr quentiel du bruit de fond La troisi me partie du cahier des charges d crit les 3 fonctions que devra remplir la signal tique sonore compte tenu des l ments descriptifs pr sent s plus haut Les trois fonctions de la signal tique sonore 1 Orientation des usagers La signal tique sonore doit orienter l usager vers un point pr cis l entr e de chacun des 3 tapis et l entr e de Montparnasse 3 Vaugirard En d autres termes en entendant cette signal tique sonore ces 4 points pr cis l usager devra comprendre qu il doit se diriger vers les tapis roulants ou bien l entr e dans le hall de Vaugirard Cette fonction est nomm e beacon sound ou balise sonore Revue G n rale des
3. Les enceintes 2 4 6 et 8 diffusent le son de confirmation puis le son de timeline correspondant l tape 4 2 Validation ergonomique Cette derni re tape a pour objectif de v rifier si les usagers comprennent les fonctions des sons que nous avons install s le long du trajet Pour cela des nouveaux voyageurs complices ont effectu le m me trajet les menant Montparnasse 3 Vaugirard 4 2 1 Protocole Le protocole exp rimental est quasiment identique celui qui a servi dans l tape pr c dente identifier les probl mes rencontr s par les usagers L objectif donn aux sujets est identique de m me que le rendez vous et le d roulement de l entretien seule la consigne est modifi e Cette fois il est demand au sujet d tre particuli rement attentif au son aucune indication sur la fonction des sons n a 10 Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 t fournie Huit nouveaux sujets ont t s lectionn s de la m me mani re que pr c demment et ont pass cette exp rience 4 2 2 R sultats L analyse des r sultats s est d roul e de la m me mani re que pour l tape pr c dente analyse des trajets sur les vid os et analyse des entretiens avec les sujets Nous ne pr senterons ici qu une synth se des r sultats Les tapes du trajet Les r sultats des analyses montrent que sur les huit sujets qui ont pass l exp rience un sujet a rencontr des probl me
4. ces probl mes 3 Enfin l tape finale est la validation ergonomique de cette solution sonore ss Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 L expos de cette d marche est l objet du pr sent article Tout d abord la m thodologie employ e pour identifier les probl mes rencontr s par les usagers en gare sera expos e 2 La m thodologie ayant t mise en uvre dans un cas concret nous pr senterons les r sultats obtenus et les probl mes de signal tique mis en vidence Ensuite le projet de signal tique sonore propos pour r soudre les probl mes identifi s dans la partie pr c dente sera d velopp 3 Enfin la signal tique sonore ayant t install e exp rimentalement l tape de validation ergonomique sera pr sent e 4 2 Identification de probl mes d usage en gare 2 1 Travaux pr c dents Les travaux pr sent s par Diasonic en 1990 4 ont t parmi les premiers sur le design sonore dans les gares et ont t l origine de la composition de l ancien jingle diffus avant chaque annonce parl e Plus r cemment Nicolas R my 5 pr sente les r sultats d une tude sur les transitions sonores entre les diff rents espaces qui composent une gare en montrant l importance de ces transitions pour une bonne compr hension de l espace par l usager L tude pr sent e dans cet article a t fortement motiv e par les travaux de Emmanuelle L vy 6 sur la Ga
5. Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 2 Accompagnement de l usager La signal tique sonore doit aussi confirmer l usager qu il a pris la bonne direction afin de le conforter et l accompagner tout le long du trajet Le trajet tant long le signal sonore qui remplira cette fonction devra tre entendu plusieurs endroits du trajet c est dire quelques m tres apr s chaque son d orientation Cette fonction est nomm e feedback sound ou confirmation sonore Elle doit tre cr e de mani re ce que l usager per oive une coh rence sonore avec la balise sonore coh rence en termes de timbre ou morphologique 3 D compte temporel et ou de distance La signal tique sonore doit aussi indiquer l usager l tat d avancement de son trajet en l informant soit sur le temps restant soit sur la distance restant parcourir avant l arriv e Montparnasse 3 Vaugirard Ce signal sonore devra tre entendu plusieurs endroits du trajet afin que l usager comprenne qu il approche de son but Cette fonction est nomm e timeline sound La quatri me partie du cahier des charges sp cifie les conditions que devra remplir l installation de la signal tique sonore position des enceintes d clenchement des sons par d tection des usagers position des capteurs de mouvement 3 2 Proposition de solutions 3 2 1 Cr ation des sons Le cahier des charges a t soumis Hiroshi Kawakami compositeur
6. cr ation d une signal tique sonore afin de r soudre les probl mes identifi s Celle ci a t cr e par un compositeur puis test e et valid e exp rimentalement dans la gare de Paris Montparnasse 1 Introduction La SNCF travaille depuis de nombreuses ann es pour am liorer le confort acoustique des voyageurs dans les gares en proposant notamment des solutions techniques visant r soudre les probl mes d intelligibilit des annonces en gare L enjeu est maintenant d aller plus loin en valuant l apport du design sonore pour les gares Cet enjeu implique la question suivante est il possible d am liorer l usage d une gare gr ce au sonore Tout d abord il a t n cessaire de v rifier si l ambiance sonore d une gare pouvait contenir des informations utiles pour les usagers Ainsi en guise d tape pr liminaire une tude sur la perception de l ambiance sonore des gares a t effectu e 1 2 Cette tude dont l objectif tait d identifier les indices acoustiques porteurs d informations pour un auditeur a t men e en deux temps une partie exp rimentale en laboratoire et une enqu te aupr s de voyageurs en gare La partie exp rimentale tait compos e de deux exp riences de cat gorisation sur 66 s quences sonores enregistr es dans six types d espaces caract ristiques d une gare halls quais salles d attente guichets espaces de transit commerces Ces enregistrements o
7. m thodologique dans Bayart D Borzeix A Lacoste M amp Theureau J Les travers es de la gare la m thode des trajets pour analyser l information voyageurs Publication RATP D partement du d veloppement Mission prospective et recherches sociales 118 Paris 145 190 1997 8 Vermersch P L entretien d explicitation Edition ESF Editeur 221 p 1994 9 Kawakami H Sign On report on the study and survey of sound design model free from the barriers from to auditory sense CD ROM Ed by the Japan Sign Design Association SDA 2000 12
8. rimentation s est port sur la gare de Paris Montparnasse dont les responsables avaient exprim le besoin de r soudre un probl me particulier l acc s Montparnasse 3 Vaugirard 2 3 Description du probl me trait La gare Montparnasse 3 Vaugirard correspond aux voies 25 28 de la Gare Montparnasse Les premi res voies 1 24 tant situ es sur la plateforme transversale de la gare principale les voies 25 28 sont quant elles situ es au bout du quai 24 Pour y acc der depuis la gare principale il faut donc longer la voie 24 sur 340 m tres soit environ 6 minutes pied Trois tapis roulants sont disponibles pour aller plus vite Les figures la et 1b illustrent le trajet depuis le d but du quai 24 jusqu la gare Montparnasse 3 Vaugirard D apr s les observations du personnel de la gare Montparnasse des usagers se perdent lorsqu ils se rendent la gare Montparnasse 3 Aucune pr cision n ayant t fournie on peut supposer que les personnes qui se perdent ne comprennent pas que les quais 25 28 sont situ s au bout du quai 24 Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 AAN AA QUAI 24 CA F n 1 2 i pi L i pea L e L t a a L A MONTPARNASSE 3 sn _ VAUGIRARD Y B e n T y Figure la et 1b Plan du quai 24 de la Gare de Paris Montparnasse illustr par des photos diff rents points du trajet En orange est repr sent le trajet
9. train Principales tapes du trajet Plateforme ler panneau ler tapis 2e tapis 3e tapis Entr e Arriv e Sujet Vaugirard temps FM x x x X X X AB x x xX x CLC X X xX x xX LD x x X X X xX x KP x x X X Xx CI x X X x x X X CB x X x x X X JA x x x x x xX xX MAT x x x x MPH x Total 7 10 8 4 7 8 9 Tableau 1 Performances des sujets aux principales tapes du trajet Une croix indique que le sujet a franchi l tape sans difficult un trait indique que le sujet a rencontr une difficult Sur les dix sujets qui ont pass l exp rience une personne a manqu le train sujet 10 3 personnes se sont perdues au d but du trajet mais ont fini par trouver la direction de Montparnasse 3 sujets 2 3 10 deux personnes sont arriv es devant Montparnasse 3 Vaugirard mais n y sont pas rentr sujets 9 et 10 Le sujet 9 a manqu l entr e de Vaugirard une premi re fois mais il a rebrouss chemin ensuite et est arriv temps pour prendre le train 2 5 2 Les probl mes rencontr s Le Tableau 2 synth tise les probl mes rencontr s par les sujets en pr sentant sur chaque ligne le lieu o appara t le probl me une description synth tique de sa nature et sa cause Il s agit donc essentiellement de probl mes dus des d fauts de la signal tique visuelle manque de visibilit ambigu t incoh rence ou absence totale et on peut remarquer qu ils sont diff rents de ceux voqu s lo
10. Japonais en r sidence dans l quipe Perception et Design Sonores de l Ircam Il a notamment travaill sur une signal tique sonore pour personnes aveugles dans la gare de Shinjuku Tokyo 9 Kawakami a ainsi compos une s rie de sons non verbaux de type auditory icon motif morphologique du son traduisant un lien m taphorique avec la fonction ou de type earcon motif musical traduisant un lien symbolique avec la fonction pour chacune des trois fonctions souhait es dans le cahier des charges Le principe g n ral de cr ation est le suivant Pour les fonctions 1 et 2 appel et confirmation le compositeur a pris le parti de cr er des sons qui fonctionnent par paire c est dire que le son de confirmation est une r ponse au son d appel Pour la fonction 3 timeline nous avons choisi de ponctuer le trajet de 4 sons et la succession de ces 4 sons doit faire comprendre l usager que l on arrive la fin du trajet 3 2 2 S lection des sons L objectif de cette tape tait de s lectionner les sons qui allaient tre install s dans la gare pour la validation voir partie suivante parmi tous les sons propos s par le compositeur La s lection a t effectu e gr ce un test d coute en cabine isol e avec 30 auditeurs volontaires Le test tait compos de 2 parties Dans la premi re partie les 30 auditeurs devaient couter toutes les paires de sons appel confirmation et choisir celle qui corres
11. Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 Am lioration de Pusage d une gare par le sonore m thodologie et r alisation a 1 2 E x x 3 Julien Tardieu Patrick Susini Franck Poisson Hiroshi Kawakami ISNCF Direction de l Innovation et de la Recherche 45 rue de Londres 75379 Paris cedex08 2SMTS Ircam CNRS Equipe Perception et Design sonores 1 Place Igor Stravinsky 75004 Paris College of Art Nihon University Japan R sum En parall le des travaux sur le confort acoustique des voyageurs en gare la SNCF souhaite aussi valuer l apport du design sonore L objectif du travail pr sent ici est alors de proposer des solutions de design sonore pour l am lioration de l usage d une gare Ce travail a t effectu en collaboration troite avec l quipe Perception et Design Sonores de l Ircam dont l un des objectifs vise d velopper des outils m thodologiques adapt s pour analyser un contexte d usage dans le but de faciliter l utilisation d un objet ou le trajet dans un espace gr ce l apport du sonore Apr s une tude pr liminaire sur l ambiance sonore dans les gares une tude sur l usage des gares a t effectu e dans l objectif d identifier les probl mes rencontr s par les usagers La m thodologie employ e repose sur l analyse de trajets tests effectu s par des voyageurs pr s lectionn s Les r sultats ont permis d crire un cahier des charges pour la
12. augirard n 7 Les enceintes 2 4 6 et 8 diffusent tous le son de confirmation suivit d un des 4 sons de timeline en respectant l ordre chronologique d fini par le compositeur le n 2 diffuse le son de confirmation puis le 1 son de timeline le n 4 diffuse le son de confirmation puis le 2 son de timeline etc Capteur de mouvement Carte m moire Haut parleur Figure 2 Enceinte mod le TOA EV20A utilis e pour la diffusion des sons de la signal tique sonore Il s agit d une enceinte amplifi e muni d une carte m moire permettant de stocker un fichier son diffuser La diffusion peut tre d clench e par le capteur de mouvement int gr ou bien par un capteur externe voir Figure 3 Figure 3 Enceinte pos e gauche et reli e un capteur externe droite Ce montage est utilis pour le d clenchement des sons d appels des enceintes 1 3 et 5 Le d clenchement de l enceinte 7 se fait gr ce au capteur interne Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 0 20m Lisssisssalusasosiss L x M cn y GT 1 ouaz e ES Me i oi mn i i r To A o a aa a a a Pa EE h i Figure da Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 A nnR EEE M MONTPARNASSE 3 1 VAUGIRARD Ao TE i ES L gende Y Faisceau du capteur Capteur de mouvement Haut parleur Voyageur et 7 diffusent le son d appel
13. cette consigne le sujet d tient un vrai billet pour Granville pour le mettre en situation Chaque sujet a rendez vous avec l exp rimentateur dans la gare la sortie du m tro Le rendez vous est fix un horaire pr cis 15 minutes avant le d part d un train pour Granville mais le sujet ne le sait pas ou plut t il ne le sait pas encore puisqu il ne conna t pas encore l horaire du prochain train pour Granville Ce rendez vous est donn par t l phone quelques jours avant l exp rience et est rappel la veille il fait v ritablement partie de la consigne 2 4 2 Enregistrements vid o Lors de son trajet le sujet est suivi et film par l exp rimentateur La cam ra est port e au poing L angle de prise de vue est choisi de telle sorte que la cam ra g ne le moins possible le sujet dans son trajet En pratique la cam ra est situ e le plus souvent derri re le sujet Chaque film dure le temps du trajet soit au maximum 9 minutes 2 4 3 Entretien d autoconfrontation Chaque trajet est suivi d un entretien enregistr entre le sujet et l exp rimentateur Cet entretien a pour objectif premier de faire d crire au sujet son trajet l aide de la vid o L entretien est indispensable pour obtenir une description pr cise par le sujet du trajet qu il vient d effectuer Il est bas sur les techniques de l entretien d explicitation pr sent es dans 8 et dont l objectif est d amener l interview v
14. d un voyageur depuis le d but du quai jusqu l entr e dans le hall de Montparnasse 3 Vaugirard 2 4 M thodologie Afin d identifier exactement les probl mes que rencontrent les usagers pour se rendre Montparnasse 3 le trajet a t tudi suivant la m thodologie d crite dans les paragraphes suivants Pour cela des Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 voyageurs complices ont effectu un trajet test les menant Montparnasse 3 Les trajets ont t film s et un entretien a permis de les analyser 2 4 1 Consigne et rendez vous La consigne de l exp rience am ne les sujets test s emprunter un trajet pour acc der la gare Montparnasse 3 Vaugirard en partant d un endroit donn de la gare principale Il faut que la consigne permette au sujet de bien comprendre la situation de l exp rience Dans une premi re partie la consigne pr sente le cadre de l exp rience en pr cisant que le but de l exp rience est d identifier les d fauts de la gare et non pas de juger la performance du sujet Selon Theureau 7 cette pr cision permet d amener le sujet tre critique vis vis de la gare ce qui facilitera l change lors de l entretien d autoconfrontation Ensuite la consigne pr sente le plus explicitement possible ce que doit effectuer le sujet test savoir l objectif de votre trajet est de prendre un train pour Granville d s que possible En plus de
15. e tapis Certains usagers ne comprennent pas qu il faut prendre le 3e tapis Certains usagers ne comprennent pas qu il faut entrer dans le hall de Vau girard Certains usagers ne comprennent pas le temps et la distance restant parcou Ambigu t de conception Signal tique visuelle impr cise Signal tique visuelle ambigu deux panneaux diff rents induisent les usa gers en erreur Signal tique absente Signal tique visuelle non coh rente le panneau au dessus de l entr e de Vau girard n est pas coh rent avec la si gnal tique visuelle pr c dente couleurs et textes diff rents Trajet long et signal tique absente rir jusqu l arriv e Ils ne sont pas s rs d tre dans la bonne direction et ont peur de rater le train Tableau 2 Synth se des probl mes rencontr s par les sujets de l exp rience Indication du lieu description et cause du probl me 3 Sp cifications fonctionnelles pour une signal tique sonore La partie pr c dente a permis d identifier clairement la nature des probl mes que peuvent rencontrer les voyageurs lorsqu ils se rendent Montparnasse 3 Vaugirard Il s agit globalement d un probl me de signal tique La suite de la d marche consiste proposer une solution sonore ce probl me Elle va consister int grer une signal tique sonore permettant de guider l usager sur son trajet depuis le d but du quai 24 jusqu la gare Montparnasse 3 Vaugirard
16. erbaliser sur son action v cue Des r gles ont donc t tablies pour faciliter cet entretien La liste suivante pr sente une s lection des principales r gles qui ont t utilis es dans l entretien avec les sujets Le contrat de communication explicite Il s agit avant de commencer l entretien de demander l autorisation l autre de pousser le questionnement et lui indiquer qu il est libre d arr ter tout moment Ex tes vous d accord si vous tes d accord etc Encourager la description en utilisant le plus possible des termes tels quoi qu est ce que o quand comment toujours dans le but de faire verbaliser l interview sur les actions qu il a v cues Proscrire les pourquoi Car ces questions portent sur la causalit et la causalit est du domaine conceptuel Or l entretien d explicitation porte sur les savoir faire implicites c est dire non conscients 2 4 4 Les sujets Dix sujets ont pass l exp rience 4 hommes et 6 femmes g s de 23 52 ans Le crit re de s lection tait de ne pas conna tre la gare Montparnasse Ce crit re n a pas toujours t facile respecter car notre base de donn es de sujets est constitu e essentiellement de personnes habitant Paris C est pourquoi le crit re de s lection a t assoupli il fallait que les sujet n aient pas de souvenir pr cis de la gare Montparnasse En pratique les sujets qui ont satisfait ce c
17. nore certains sujets pr cisent avoir appr ci l aspect esth tique des sons Fonctions per ues Sujets Sons d appel Sons d tapes Avis g n ral VS Appel Confirmation Confirmation accompagnement tr s apaisant JD Appel Confirmation accompagnement redondant r confortant VL Confirmation Confirmation accompagnement clair bien DP Appel Confirmation accompagnement r confortant SL Appel Confirmation accompagnement doux apaisant JM Appel Confirmation accompagnement DS Confirmation Confirmation accompagnement ludique rond TF Appel Confirmation accompagnement Tableau 3 Synthese des r sultats sur le r le jou par les sons pendant le trajet des sujets Les deux premi res colonnes pr sentent la fonction per ue dans les sons d appel et dans les sons d tapes s quence son de confirmation son de timeline La derni re colonne pr sente la synth se de l avis g n ral exprim par les sujets sur la signal tique sonore 5 Conclusions et perspectives Cet article a pr sent une partie d un travail dont l enjeu est d valuer l apport du design sonore pour les gares La d marche employ e pour r pondre cette question se divise en trois tapes 1 Analyse de l usage de la gare Cette tape est bas e sur une m thodologie exp rimentale de terrain qui consiste a analyser les trajets de voyageurs pr s lectionn s 2 Cahier des charges qui d finit les sp cifications fonctionnelles et technique
18. nt t conduits dans six gares de France correspondant des configurations architecturales diff rentes ancienne r nov e nouvelle passante terminus taille Les principaux r sultats des exp riences en laboratoire montrent que les auditeurs reconnaissent bien le type d espace partir de l ambiance sonore Cette reconnaissance est bas e sur trois types d indices acoustiques sources sonores trains machines billets tableaux palettes effet de salle r verb ration absorption volume et activit humaine pas discussions L enqu te in situ effectu e dans certains espaces utilis s pour les exp riences en laboratoire a permis de valider les r sultats pr c dents et de tester certaines hypoth ses prospectives ex le bruit du tableau palette v hicule une information utile pour le voyageur celle d une mise jour des horaires affich s Ces travaux ne seront pas d taill s ici mais le lecteur int ress pourra se reporter aux r f rences 1 2 3 Cette tape pr liminaire a donc permis de montrer que l ambiance sonore d une gare comporte des indices utiles pour l usager La question principale l usage d une gare peut il tre am lior gr ce au sonore reste aborder Pour y r pondre nous avons adopt une d marche en trois tapes 1 La premi re tape consiste identifier les probl mes d usage dans une gare 2 La deuxi me tape vise proposer une solution sonore
19. pondait le mieux la fonction souhait e Dans la 2 partie les 30 auditeurs devaient couter toutes les s quences de timeline et choisir celle qu ils consid raient comme la meilleure Cette exp rience a permis de choisir les sons qui correspondaient le mieux aux fonctions souhait es par le cahier des charges 4 Installation et validation de la signal tique sonore 4 1 Principe d installation Les sons sont d clench s par le passage des usagers on utilise pour cela des enceintes amplifi es quip es de capteurs de mouvements infrarouges et capable de stocker le son dans une m moire interne voir Figure 2 Ce type d enceinte permet la diffusion du son d clench uniquement lorsqu un usager passe devant le faisceau du capteur pour viter des d clenchements trop rapproch s une temporisation lectronique a t rajout e sur chaque enceinte Pour les sons d appel il tait n cessaire que la captation du mouvement se fasse une distance plus importante que la port e du capteur de l enceinte nous avons utilis un capteur externe voir Figure 3 Les enceintes et les capteurs ont t install s le long du trajet comme l illustrent les Figures 4a et 4b Chacune diffuse un ou plusieurs des sons s lectionn s pr c demment Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 Les enceintes 1 3 5 et 7 diffusent tous le m me son d appel pour orienter vers l entr e des tapis ou l entr e de V
20. re du Nord Paris Ces travaux ont mis en vidence en analysant des trajets de voyageurs sur le terrain les d fauts de la gare syst me d information embouteillages etc mais aussi les ressources utilis es par les voyageurs pour leur trajet dans la gare plans signal tique crans etc Ces travaux ont t ensuite prolong s par Jacques Theureau 7 en introduisant l analyse du cours d action appliqu e au cas de l analyse des trajets voyageurs dans la Gare du Nord lors d une situation perturb e interconnexion suspendue sur la ligne B du RER 2 2 Objectif de l tude La premi re tape indispensable ce travail consiste identifier le plus rigoureusement possible les probl mes rencontr s par les usagers d une gare C est l objet de cette partie La m thodologie employ e et expos e plus bas est bas e sur l observation de l usager dans le contexte r el de son action Cela n cessite donc dans un premier temps de trouver un terrain d exp rimentation c est dire une gare dans laquelle nous pouvons formuler une hypoth se concernant un probl me rencontr par les usagers Des entretiens avec les responsables des diff rentes gares parisiennes ont donc t men s Ces entretiens ont permis de montrer que la plupart des probl mes rencontr s par les usagers sont des probl mes d orientation vers des points pr cis de la gare sorties quais espaces de ventes etc Notre choix de terrain d exp
21. rit re avaient fr quent la gare 2 3 fois dans le pass 2 5 R sultats Les trains sont terminus pour Granville et partent de Montparnasse 3 Vaugirard 4 Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 L analyse des r sultats s est faite en deux temps Dans un premier temps les diff rentes tapes du trajet ont t d crites Elles taient d duites du film si elles taient clairement observables ex le sujet monte un escalator ou bien de l entretien si le film ne suffisait pas ex le sujet lit une information sur un panneau Dans un deuxi me temps le trajet a t analys selon les probl mes rencontr s la strat gie employ e et l avis du sujet sur le trajet Nous ne pr sentons ici qu une synth se des r sultats 2 5 1 Les tapes du trajet Le Tableau 1 tablit une synth se du comportement des sujets sur les principales tapes du trajet La premi re colonne intitul e plateforme d compte les sujets qui ont trouv la bonne direction une fois arriv s sur la plateforme transversale La colonne suivante pr sente les sujets ayant lu le premier panneau voies 25 28 situ au d but du quai 24 Les 3 colonnes suivantes d comptent les sujets ayant emprunt les 3 tapis roulants Ensuite l avant derni re colonne pr sente les sujets ayant p n tr dans la gare Montparnasse 3 Vaugirard La derni re colonne pr sente enfin les sujets tant arriv s temps pour prendre le
22. rs des premiers entretiens avec le Chef de Gare La derni re ligne du tableau d crit un probl me plus global d la distance et une absence d information le long du quai 24 En effet les sujets ont prouv un stress peur de se perdre et peur de rater le train car ils ne comprenaient pas la distance qui restait parcourir et n taient pas s rs d tre dans la bonne direction Cette premi re tape a donc permis d identifier et de caract riser de mani re tr s pr cise les vrais probl mes rencontr s par les usagers sur ce trajet Ils ne prennent pas n cessairement les tapis roulants Ils ne comprennent n cessairement pas qu il faut rentrer dans le hall de Vaugirard Ils sont stress s car ils ne comprennent pas o ils en sont dans leur trajet Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 Lieu Description du probl me Cause du probl me Arriv e sur le quai transversal ler tapis roulant 2e tapis roulant 3e tapis roulant Arriv e Montpar nasse 3 Vaugirard Entre le d but et la fin du quai 24 Les usagers arrivant sur la plateforme par l entr e centrale se retrouvent face aux quais pour les trains de banlieues Ils ne comprennent pas qu il y a aussi des trains Grandes Lignes droite Certains usagers ne comprennent pas en lisant le panneau que le tapis va dans la direction des voies 25 28 Certains usagers ne comprennent pas qu il faut prendre le 2
23. s et que ces probl mes taient similaires ceux identifi s dans l exp rience pr liminaire voir Tableau 2 Les autres sujets n ont pas rencontr de difficult s majeures et ils n ont pas prouv de peur de se perdre ou de rater le train Le r le des sons pendant le trajet Le Tableau 3 pr sente les r sultats de l analyse des entretiens concernant le r le que les sons ont jou pendant les trajets des sujets La premi re colonne montre que 6 sujets sur 8 ont compris la fonction d appel v hicul e par les sons d orientation et que 2 sujets ont interpr t les sons d appels comme des sons de confirmation La 2 colonne montre ensuite que tous les sujets ont compris la fonction de confirmation v hicul e par les sons le 2 sujet n a pas compris la fonction des sons d tape mais il a quand m me interpr t les sons d appel comme des sons qui orientent et confirment en m me temps Par contre la 2 colonne montre aussi qu aucun sujet n a compris la fonction de timeline qui tait contenue dans les sons d tapes Ces r sultats montrent donc que sur les trois fonctions de la signal tique sonore orientation confirmation et timeline deux ont t comprises par la majorit des sujets Enfin sur l avis g n ral exprim par les sujets propos de la signal tique sonore les r sultats montrent que tous les sujets ont compris et appr ci la fonction d accompagnement apport e par la signal tique so
24. s pour la cr ation d une signal tique sonore qui doit r soudre les probl mes identifi s 3 Validation ergonomique de la signal tique sonore afin de voir si les fonctions des sons sont comprises par les usagers Cette tape est bas e sur la m me m thodologie que dans la 1 tape Cette m thodologie a t appliqu e au cas de l acc s aux voies 25 28 Montparnasse 3 Vaugirard dans la gare de Paris Montparnasse trajet qui tait connu pour tre probl matique pour les usagers 11 Revue G n rale des Chemins de Fer Octobre 2006 n 154 Les r sultats ont permis d identifier pr cis ment la nature des probl mes rencontr s par les voyageurs sur ce trajet Le cahier des charges a sp cifi la cr ation d une signal tique sonore devant comporter trois fonctions orientation confirmation et d compte temporel du trajet Il a t soumis un compositeur et les sons qu il a propos s ont t install s exp rimentalement le long du trajet Les r sultats de la validation ont montr que les sujets comprennent deux des trois fonctions de signal tique sonore Ces r sultats montrent ainsi qu il est possible de r aliser une solution sonore un probl me d usage dans une gare Une perspective court terme de ce travail pourrait tre l application de cette m thodologie d autres cas concrets ainsi qu une installation du syst me sur une plus longue dur e pour une validation plus grande chelle
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