ESU Engineering Edition V60 - HLR-80
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1. 0 0 Pas d adresse cons cutive 0 0 1 1 adresse cons cutive activ e 8 1 0 2 adresses cons cutive activ es 128 1 1 3 adresses cons cutives activ es 136 Pour activer les adresses cons cutives lisez d abord la valeur du CV 49 d part usine CV 49 1 et ajouter la valeur indiqu e dans la colonne 4 Vous d sirez par exemple activer 3 adresses cons cutives vous devez entrer la valeur 136 1 137 dans le CV49 Les adresses cons cutives ne sont disponibles qu en mode Motorola 5 4 Comment ajuster les caract ristiques de roulement 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage La temporisation l acc l ration et au freinage peuvent tre ajust es s par ment Il est possible par exemple de programmer un temps d acc l ration court et un temps de d c l ration plus long Le CV 3 sert pour la temporisation l acc l ration le CV 4 pour la temporisation la d c l ration Les valeurs vont de 0 pas de temporisation 255 Les valeurs entr es dans ces deux CV sont en corr lation avec la vitesse A grande vitesse pour un espace de temps donn la distance parcourue est naturellement plus longue En d autres termes plus la locomotive va vite plus longue est la distance de freinage 5 4 1 1 Mode man uvres Par d faut le mode man uvres peut tre activ avec la touche F8 Il r duit la vitesse de moiti chaque cran de vitesse Il est ainsi possible de man uvrer fineme2. 5 2 3 R glages avec la Central Station et Mobile Station de M rklin 5 2 4 Programmation avec le LokProgrammer de ESU 5 3 R glages des adresses 5 3 1 Adresses courtes en exploitation DCC 5 3 2 Adresses longues en exploitation DCC 5 3 3 Adresses Motorola 5 3 3 1 Adresses cons cutives 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage 5 4 1 1 Mode man uvres 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale 5 5 Tron ons de freinage 5 5 1 Mode de freinage DC 5 5 2 Tron on de freinage M rklin 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC 5 6 R glage du volume 5 6 1 Volume global 5 6 2 R glage individuel des bruitages 5 6 3 Bruitage moteur 5 6 4 Bruitages additionnels 5 7 PowerPack 5 8 Reset du d codeur 5 9 R glage de l intensit de l clairage 5 10 G n rateur de fum e 5 10 1 Vitesse du ventilateur 5 10 2 Temp rature de chauffage 6 Maintenance 6 1 D montage de la carrosserie 6 2 Lubrification 6 3 Echange d essieux a Remplacement des bandages d adh rence b Montage d un attelage c Montage du d tecteur d aiguillages 7 Accessoires inclus 8 Support technique 9 Pi ces de rechange 10 Liste des principaux CV 11 Garantie 1 Declaration de conformite Le fabricant ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Edisonallee 29 D 89231 Neu Ulm d clare sous sa seule responsabilit que le
3. gions de Schwerin D p ts de Stralsund Rostock Pasewalk Neustrelitz Berlin D p ts de Berlin Pankow Seddin Cottbus Erfurt D p t d Erfurt Halle D p t Leipzig S d Dresde D p ts de Dresde Chemnitz Reichenbach La 260 581 tracte un train de marchandises local pr s de Hengsen En raison de la baisse du volume de marchandises les V60 ont eu moins de travail dans les gares de triage De nombreuses V60 dont la DB n avait plus besoin trouv rent une nouvelle affectation sur des lignes priv es ou touristiques Les locomotives bleues du Mittelweserbahn sont un exemple de la nouvelle peinture flashy tandis que de nombreuses entreprises de transport ferroviaire ont conserv les finitions classiques de la DB telles que vieux rouge ou bleu oc amp an beige Apr s leur d classement par la DB ces locos fiables sont devenues un produit d exportation Depuis le d but des ann es 1980 la DB a vendu des V60 l tranger wseypueg d 070 Reeks 8040 geh rt heute zu den belgischen Museumsloks La 8040 fait maintenant partie des locomotives musee belges uuewaIM OY 0704 Des V60 sortant d usine ont t livr es aux chemins de fer belges SNCB NMBS grecs CEH et turcs TCDD ainsi qu Isra l A partir de 1960 et pendant plus de 40 ans les locomotives construites sous licence par les fabricants belges La Brugeoise et Nivelles et Ateliers Belges R unis ont fait partie du paysage ferroviaire dans les g
4. oit l ordre va l ex cuter ESU compte les bits de 0 7 suivant la norme DCC tandis que quelques fabricants par exemple Lenz comptent les bits de 1 8 5 2 2 Programmation avec la 6021 de M rklin La centrale M rklin 6021 a une particularit comme elle n est pas compatible avec la norme NMRA DCC les d codeurs ESU mettent en uvre une proc dure de programmation sp ciale qui doit tre observ e avec pr cision La lecture des valeurs n est pas possible Il y a deux modes votre disposition En mode court les param tres ne peuvent tre ajust s qu avec des nombres inf rieurs 80 pour autant que la valeur souhait e soit inf rieure 80 En mode long tous les param tres avec des valeurs de 0 255 peuvent tre ajust s Comme le display des 6020 6021 n affiche que des nombres deux chiffres les valeurs encoder doivent tre r parties et entr es en deux tapes 5 2 2 1 Passer en mode programmation Pour passer en mode programmation avec 6020 6021 le r gulateur doit tre sur O et il ne peut y avoir d autres locomotives sur le r seau Observez le clignotement des phares 1 Maintenez enfonc es en m me temps les touches Stop et Go de la 6021 afin de provoquer un reset ou enlevez la fiche du transfo bri vement Enfoncez la touche Stop afin de couper l alimentation sur les voies Entrez l adresse du d codeur pr sent Si vous ne la connaissez pas entrez 80 2 Tournez le r gulat
5. suivent cette norme et qu il peut profiter de l exp rience acquise Avec le concept de CV de la norme DCC on peut placer les valeurs de 0 255 dans les CV Chaque CV contient pr cis ment un nombre Alors que la position N du CV est pr d termin e la fourchette de valeurs peut diff rer Tous les CV ne doivent pas accepter les valeurs de 0 255 Les valeurs permises pour le d codeur LokSound sont mentionn es dans la liste des CV au chapitre 10 5 1 2 Bits et bytes La plupart des CV contiennent des nombres par exemple le CV 1 contient l adresse de la locomotive qui va de 1 127 Alors que la plupart des CV contiennent un nombre d autres CV sont consid r s comme le d p t central de diff rents interrupteurs qui g rent en m me temps diverses fonctions le plus souvent activer ou d sactiver Le CV 29 en est un bon exemple Pour de tels CV il faut d abord calculer la valeur y entrer Celle ci d pend des r glages souhait s Lisez les explications concernant le CV 29 dans le tableau au chapitre 10 D cidez ensuite quelles options doivent tre activ es ou d sactiv es Dans la colonne valeur il y deux nombres pour chaque option Lorsque l option est d sactiv e la valeur est 0 sinon elle se situe entre 1 et 32 En additionnant les nombres correspondant chaque option que vous voulez activer vous obtenez le nombre inscrire dans le CV Exemple supposons que vous souhaitez rouler avec 128 crans de v
6. Selon l affectation t 2012 405 machines des s ries 360 365 taient encore d tenues par la DB des op rateurs priv s ou des r seaux mus e 360 322 rangiert am 6 5 1995 IC Wagen in Puttgarden La 360 322 man uvre des voitures IC a Puttgarden 6 mai 1995 L activit principale des V60 a toujours t le triage mais les locomotives furent galement utilis es pour des trains de remise dans les environs de chaque d p t respectif Vu l absence d un syst me de chauffage du train les locos furent tr s rarement affect es des trains de voyageurs car dans ce cas un syst me de chauffage tait n cessaire dans les voitures N anmoins dans les ann es 1960 des V60 ont tract des Donnerb chsen bo tes tonnerre quip es de po les charbon Elle furent r guli rement affect es la traction de trains de voyageurs Augsburg Nuremberg Essen et Wuppertal UUELUSIAA JOY 070 Im Rangierbahnhof Darmstadt Kranichstein zerlegt 365 105 einen aus Ingolstadt ange kommenen Audi Zug Dans la gare de triage de Darmstadt Kranichstein la 365 105 trie un train Audi en provenance d Ingolstadt Au d but des la ann es 1990 la V60 fit galement son entr e dans les nouveaux L nder bien que la DR disposait de locomotives de man uvre 4 essieux s ries 105 et 106 avec des caract ristiques similaires Ainsi dans les ann es 1990 des locomotives des s ries 364 et 365 prirent du service dans les r
7. aiguillages Veuillez tenir compte des remarques suivantes Le d tecteur d aiguillages ne fonctionne qu vitesse r duite Si la loco est l arr t ou si elle d passe le cran de vitesse 7 sur 28 le bruitage dispara t Le bruitage de roulement doit tre activ sinon il n y a pas de bruitage lors du passage sur les aiguillages Les archets de contact pour les d tecteurs d aiguillage sont plac s en dessous de l essieu n 2 Voir chapitre 6 6 Il ne faut en aucun cas les enfoncer la main ou les plier Traitez ces archets de contact avec pr caution En passant sur les aiguillages des tincelles peuvent se produire aux archets de contact Si vous ne souhaitez pas entendre de bruitage lors du passage sur les aiguillages vous pouvez d sactiver la fonction au moyen de la touche F12 4 2 4 G n rateur fumig ne synchronis La BR V60 est quip e d un g n rateur fumig ne synchronis commutable partir de la centrale Le syst me se compose d un r servoir pour le liquide fumig ne d un vaporateur avec contr le de temp rature et d une unit de ventilation qui contr le le d bit de fum e Le syst me contr le aussi bien la quantit que l intensit de la fum e produite en fonction des conditions de circulation Il assure un mode d exploitation r aliste Ce syst me a t adapt la BR V60 et amplement test Pour garantir un emploi s curis veuillez suivre les conseils suivants e utilisez exclusiv
8. de fonctions possibles Au cas o vous souhaiteriez modifier les param tres par d faut de la locomotive par exemple son adresse ou le volume du bruitage nous vous recommandons instamment la lecture du chapitre 5 Vous y apprendrez de quels param tres le d codeur LokSound V4 0 M4 dispose et comment les modifier en fonction des centrales digitales disponibles sur le march 4 1 Modes d exploitation possibles de la BR V60 4 1 1 Exploitation analogique La BR V60 peut aussi tre utilis e sur des r seaux conventionnels analogiques courant continu ou alternatif Le nombre de fonctions disponibles est cependant tr s limit A marche avant arr t marche arri re A inversion de l clairage bruitage moteur automatique La fonction fumig ne n est pas disponible en mode analogique A partir d une tension de 6 5V le bruitage moteur se met en route D s que le transformateur d bite une tension d environ 8 5V la locomotive d marre doucement Des transformateurs courant continu par exemple ROCO ou courant alternatif par exemple M rklin Titan conviennent pour l exploitation analogique Une exploitation sans probl me avec les r gulateurs lectroniques exploitation PWM ne peut pas tre garantie cause de la diversit des syst mes disponibles sur le march Attention la BR V60 doit tre compl tement l arr t avant d envoyer un ordre d inversion Ne jamais inverser une locomotive en
9. sans aucun probl me Pour le montage veuillez suivre les instructions ci dessous Tenez la locomotive en main de fa on pouvoir travailler ais ment sur le fond de la locomotive Enlevez le frotteur central L archet du d tecteur d aiguillages se trouve sur l essieu central et est introduit dans deux gorges situ es de part et d autre de l essieu L extr mit plus courte doit tre orient e vers le long avant corps de la loco Pour le placement tenez l archet entre le pouce et l index et comprimez le l g rement de sorte que les extr mit s des branches incurv es descendent dans les glissi res de guidage Enfoncez l archet doucement contre le carter de transmission Si l archet est correctement install il fait ressort lorsqu on appuie dessus Si ce n est pas le cas c est qu une des extr mit s n est pas plac e correctement dans son guide Retirez alors simplement l archet et remontez le Abbildung 14 Ausrichtung des B gels Illustration 14 orientation de l archet Abbildung 15 Festhalten des B gels Illustration 15 comment tenir l archet Abbildung 16 B gel im F hrungskanal Illustration 16 archet dans la glissi re de guidage Abbildung 18 B gel eingefedert Illustration 17 position correcte Abbildung 18 B gel eingefedert Illustration 18 archet en position comprimee 7 Accessoires suppl amp mentaires ESU conna t les probl mes habituels des modelistes ferroviaires T
10. seront adapt s dans les bonnes proportions 5 6 2 Reglage individuel des bruitages Si vous souhaitez regler individuellement chaque bruitage vous devez modifier le CV correspondant Pour que le d codeur puisse crire correctement ces CV vous devez veiller ce que le CV index CV 32 contienne la valeur correcte il doit contenir la valeur 1 avant de modifier les CV se rapportant au volume Les CV pour le bruitage sont fix s comme suit CV Fonction Valeur par d faut 259 Bruitage de roulement 128 275 Avertisseur haut 128 283 Avertisseur bas 128 291 Lib rer appliquer les freins de la loco 90 299 Compresseur d air 90 307 Cloche 70 315 Attelage digital et bruitage d accouplement 100 331 Coup de sifflet 80 339 Sabli re 75 347 Lib rer appliquer freins du convoi 90 355 INDUSI 90 395 Appliquer lib rer frein main 128 403 Passage joints entre rails 128 411 30 419 Inverseur vitesse normale mode man uvres 105 427 Inverseur du sens de marche 90 435 Radio de man uvres 100 443 Pr chauffage 90 5 6 3 Bruitage du moteur Le bruitage du moteur peut videmment tre adapt s par ment 5 6 4 Bruitages additionnels Les bruitages additionnels peuvent galement tre r gl s s par ment Si vous ne d sirez plus entendre un bruit bien pr cis par exemple le sablage placez la valeur O dans le CV correspondant 5 7 PowerPack Lors d une interru
11. tre K Part du param tre K dans la compensation de charge 0 255 1 25 de la D termine l intensit de la compensation Plus grande compensation est la valeur plus le d codeur r gule le moteur de charge 55 Param tre I Part du param tre l dans la compensation de charge 10 255 40 de la D termine l inertie du moteur Plus grande est l inertie compensation plus petite doit tre la valeur de charge 56 Port e de la De 0 100 D termine jusqu quel pourcentage la 0 255 1255 compensation compensation est active Avec une valeur de 128 la compensation est d sactiv e apr s avoir atteint la mi vitesse 63 Master Volume global du d codeur 0 192 192 volume 67 94 Tableau de Attribue aux crans de vitesse une tension moteur 0 255 vitesse Les valeurs interm diaires sont obtenues par interpolation 113 Power Fail Dur e pendant laquelle le d codeur shunte le 0 255 100 Bypass PowerPack apr s une interruption de courant Unit multiple de 0 016384 seconde 125 Tension de 0 255 90 d marrage mode analogique DC 126 Vitesse 0 255 1130 maximale mode analogique DC 127 Tension de 0 255 190 d marrage mode analogique AC 128 Vitesse 0 255 1130 maximale mode analogique AC 138 Generateur R glage de la vitesse du ventilateur du g n rateur de 10 255 1128 fumig ne fum e Plus la valeur est lev e plus le ventilateur Vitesse du tourne ra
12. vous voulez utiliser les attelages courts de Roco ou Fleischmann l attelage automatique peut ne pas convenir voir chapitre 6 5 En ce qui concerne l clairage votre V60 est galement conforme la r alit de nombreux points de vue La locomotive poss de naturellement une inversion de l clairage en fonction du sens de marche clairage assur par des diodes lectroluminescentes blanc chaud Selon les besoins on peut teindre l clairage frontal faisant face au convoi En mode man uvres le feu blanc inf rieur gauche est allum chaque extr mit L clairage de la cabine et du tableau de bord compl tent les fonctions clairage 4 La technologie du mod le ESU L l ment central de votre BR V60 nouvellement acquise est le nouveau d codeur LokSound V4 0 M4 L lectronique du LokSound est responsable de la configuration et du pilotage de toutes les fonctions de conduite et des fonctions sp ciales de la V60 e marche avant et marche arri re e fonctions clairage e fonctions bruitage e fonction fumig ne En plus de M4 le d codeur LokSound V4 0 M4 soutient aussi le format DCC avec RailComPlus Motorola et Selectrix Il peut tre programme aussi bien avec des centrales DCC qu avec des centrales M rklin Le d codeur reconna t automatiquement le mode d exploitation vous ne devez rien r gler vous m me Il n est pas judicieux de faire rouler la loco sur un r seau analogique vu le nombre tr s limit
13. 1 En haut Face d about 2 AUX9 0 3422 15 En haut Face d about 1 AUX10 0 350 31 5 10 Generateur fumigene Le g n rateur fumig ne peut videmment tre adapt a vos d sirs 5 10 1 Vitesse du ventilateur La vitesse du ventilateur peut tre ajust e votre souhait au moyen du CV 138 valeur par d faut 128 Une valeur plus lev e provoque une vitesse plus lev e et un plus grand panache de fum e cela signifie aussi une consommation plus lev e et une densit moindre de la fum e 5 10 2 Temp rature de chauffage La temp rature de la r sistance de chauffage peut tre ajust e avec le CV 139 valeur par d faut 128 N augmentez la valeur que tr s peu afin d viter une usure excessive du g n rateur fumig ne Les r glages des CV 138 et 139 d pendent l un de l autre et doivent tre modifi s ensemble 6 Maintenance 6 1 D montage de la carrosserie Assurez vous tout d abord qu il n y ait plus de liquide fumig ne dans le g n rateur de fum e Placez ensuite le mod le r duit sur le toit Retirez ensuite le calorif re Dofa Sur le fond de la loco vous trouverez un total de quatre vis cruciformes D vissez les et remettez la loco sur ses roues Abbildung 5 Abziehen des Dofa Ofens Illustration 5 demontage du calorifere Dofa Il suffit alors de simplement soulever la carrosserie Les cercles jaunes indiquent les emplacements des vis qui doivent tre desserr es pour en
14. Baureihe V60 Pe u wu _ BR Fo JE i Serie V60 Mode d emploi 2 me dition Janvier 2014 Contenu 1 D claration de conformit 2 Le mod le r el 3 Le mod le r duit ESU 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu 3 2 D ballage du mod le r duit 3 2 2 Montage D montage du frotteur 3 3 Particularit s ext rieures et int rieures de votre BR V60 4 La technologie du mod le ESU 4 1 Modes d exploitation possibles de la BR V60 4 1 1 Exploitation analogique 4 1 2 Exploitation digitale 4 1 2 1 Exploitation digitale avec les syst mes DCC Attribution des touches de fonction 4 1 2 2 DCC avec RailComPlus 4 1 2 3 Conditions pour RailComPlus 4 1 2 4 Annonce MA 4 1 2 5 Exploitation digitale avec M rklin 6021 4 2 Votre premier essai 4 2 1 Fonctions Eclairage 4 2 2 Fonctions de sonorisation 4 2 3 D tecteur d aiguillages 4 2 4 G n rateur fumig ne synchronis 4 2 4 1 Remplissage du syst me 4 2 4 2 Fonctionnement du g n rateur fumig ne 4 2 5 R serve d nergie PowerPack 4 2 6 Attelage automatique 5 Modifier les r glages du d codeur 5 1 Configuration Variables CVs 5 1 1 Standardisation de la NMRA 5 1 2 Bits et bytes 5 2 Programmation du d codeur 5 2 1 Programmation avec les syst mes DCC 5 2 2 Programmation avec M rklin 6021 5 2 2 1 Passer en mode programmation 5 2 2 2 Mode court 5 2 2 3 Mode long
15. Exemple vous souhaitez changer le CV 124 donc vous entrez 12 e Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent suivant le rythme long bref long bref e Entrez maintenant le chiffre des unit s sous la forme d un nombre deux chiffres dans notre exemple 04 e Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long bref bref long bref bref e Entrez le chiffre des centaines et des dizaines de la nouvelle valeur du CV Exemple vous souhaitez placer la valeur 135 vous entrez donc 13 e Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long 3 x bref long 3 X bref e Entrez maintenant le chiffre des unit s de la nouvelle valeur du CV sous la forme d un nombre deux chiffres dans notre exemple 05 e Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation e Vous pouvez poursuivre en entrant les autres CV que vous souhaitez modifier e On quitte le mode long en coupant et r tablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Go 5 2 3 R glages avec la Central Station et Mobile Station de M rklin Le d codeur LokSound V4 0 M4 peut tre programm sur toute
16. F18 Rel cher Appliquer frein du convoi F19 Syst me inductif INDUSI F20 Sabli re F21 Compresseur F22 Radio de man uvres F23 Joints de rails F24 Coup de sifflet Le nombre de fonctions r ellement disponibles est d termin par votre centrale ou par le r gulateur utilis En fonction du syst me le nombre de touches de fonction disponibles peut varier 4 1 2 2 DCC avec RailComPlus Le d codeur LokSound V4 0 M4 prend en charge la fonction RailComPlus d velopp e par Lenz en collaboration avec ESU Cela veut dire que le d codeur s annonce automatiquement aux centrales pr par es pour RailComPlus Vous ne devrez plus jamais modifier manuellement l adresse d une nouvelle locomotive Posez simplement la locomotive sur la voie 4 1 2 3 Conditions pour RailComPlus RailComPlus n cessite une centrale digitale avec l quipement appropri La centrale ECoS de ESU supporte partir de la version 3 4 0 les d codeurs quip s de la technologie RailComPlus Vous ne devez rien changer a votre d codeur Il sera reconnu automatiquement Vous pouvez bien s r modifier volont le nom des locomotives toutes les ic nes des touches de fonction et symboles de locomotives et ensuite les r introduire dans votre d codeur Tout cela se fait automatiquement en arri re plan Si vous ne souhaitez pas la d tection automatique vous pouvez annuler cette fonction en d sactivant le bit 7 du CV 28 4 1 2 4 A
17. ares de triage de Li ge Kinkempois Bruxelles Schaerbeek et Gand Merelbeke Au d but les locomotives ont port le num ro de s rie 260 et partir de 1960 elles ont fait partie de la s rie 80 Dans l tat de livraison les locos se distinguaient de leur s urs allemandes par un quipement de toit diff rent et l absence du 3 me phare La diff rence la plus frappante est le dispositif d clairage aux faces d about Les phares uniques qui se trouvaient dans les garde fou des locomotives de la DB ont t remplac s par des phares doubles au dessus des tampons Toutes les 80 ont t entretemps r form es par la SNCB UUELUSINA HOY 20304 Es Ein Sonderzug 260 759 6 in Bad Wildungen im Jahr 1984 ae Un train sp cial 260 759 6 Bad Wildungen en 1984 3 Le mod le r duit ESU 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu Nous vous f licitons pour l achat de la locomotive diesel HO BR V60 Votre mod le HO pr sente quelques nouvelles fonctions Ce mode d emploi va vous permettre de vous familiariser pas pas avec les possibilit s de la BR V60 Nous vous prions donc de lire attentivement ces instructions avant de faire rouler votre locomotive Bien que ce mod le r duit soit de construction robuste une mauvaise manipulation peut endommager ou provoquer des blessures l utilisateur Dans le doute renoncez une exp rimentation co teuse e La locomotive n est pas un jouet vous ne devez p
18. as la faire fonctionner sans surveillance e Lors de l utilisation du g n rateur de fum e il faut absolument veiller une bonne a ration de la pi ce e Le liquide fumig ne doit tre tenu hors de port e des enfants Il contient des substances qui peuvent provoquer des probl mes de sant s il est ing r En cas de contact avec les yeux consultez imm diatement un m decin e Videz la pipette compl tement avant de la replacer dans la bo te sinon du liquide fumig ne pourrait se r pandre e A prot ger de l humidit e Lorsque vous travaillez sur la locomotive celle ci ne doit jamais tre sous tension Replacez la carrosserie avant de la faire nouveau rouler e Veillez ce qu aucun fil ne soit cras et qu il n y ait pas de court circuit Attention tous les mod les figurant sur les illustrations sont des prototypes La production en s rie peut diverger des mod les illustr s 3 2 D ballage du mod le r duit En vous servant des deux mains tez du logement en mousse le support en plastic sur lequel la locomotive est viss e Sur le dessous du support en plastic une cl six pans est clips e Couchez maintenant la locomotive sur un c t d une main maintenez la locomotive et son support et de l autre d vissez la vis six pans Abbildung 1 Lok abschrauben Illustration 1 d visser la locomotive Deux tenons sont pr vus sur le fond du support en plastic pour conserver la cl six pans V
19. aus2 Lenz digital plus Lenz compact ne disposent que des valeurs 1 99 pour les adresses courtes 5 3 2 Adresses longues en mode DCC Les d codeurs ESU peuvent galement supporter les adresses longues 4 chiffres les valeurs vont de 128 10239 L adresse longue est m moris e dans les CV 17 et 18 Pour que le LokSound r agisse aux adresses longues il faut activer le bit 5 du CV 29 Le bit 5 du CV 29 permet de basculer entre adresses courtes ou longues Le d codeur ne peut r agir qu un des deux types d adresses Lorsque vous souhaitez utiliser des adresses longues pour votre LokSound il est plus pratique de faire programmer directement l adresse souhait e par le syst me digital la plupart des syst mes digitaux modernes par exemple ESU ECoS Bachmann E Z Command Dynamis proposent un menu pour l encodage d adresses longues Non seulement la centrale programme le CV 29 correctement mais elle s occupe aussi de la m morisation correcte des adresses longues dans les CV 17 et 18 5 3 3 Adresses Motorola Le d codeur LokSound supporte aussi le format Motorola L adresse est plac e dans le CV 1 Cette adresse est identique l adresse courte DCC d crite dans la section 5 3 1 Le d codeur r agit la m me adresse aussi bien en mode DCC qu en mode Motorola Les centrales digitales M rklin 6020 6021 Delta n utilisent que les adresses 01 80 Si vous entrez une valeur sup rieure dans le CV 1 v
20. chaudi re eau chaude au fuel qui avait une section circulaire ce qui les diff renciait sensiblement des s ries pr c dentes Die meisten V60 trugen ab Werk einen eckigen Dofa Ofen li Eine Serie wurde mit lofen ausgeliefert re La plupart des V60 taient quip es l origine d un calorifere Dofa anguleux gauche Une serie fut livr e avec un calorif re au fuel droite A partir des ann es 1990 la DB a remplac le calorif re par un quipement externe de r chauffement ce qui entra na la disparition du calorif re l avant droit sous le ch ssis Seules les locomotives vapeur provenant du service en ligne poss daient un syst me de chauffage du train D autres modifications ext rieures furent l installation du syst me Indusi d s le milieu des ann es 1960 et partir de 1985 la pose d un attelage automatique sur la majorit des locomotives Les cinq locomotives de pr s rie livr es partir de 1955 furent suivies jusqu en avril 1964 de 937 machines r parties sur cinq s ries constructives Les locomotives de pr s rie diff raient entre elles tout comme des s ries suivantes presque identiques ext rieurement En interne la DB divisa les machines en locomotives l g res et locomotives lourdes Exterieurement il n y a pas de diff rence entre les deux types Les 54 t version lourde poss dent un ch ssis renforc plus grand que les 48 t version l g re Ensuite les locomotives l g re
21. dages d adh rence vieillissent s usent et doivent tre remplac s ESU fournit avec chaque locomotive des bandages appropri s Tout d abord faites rouler votre V60 de fa on positionner l embiellage du c t droit vers le bas Prenez maintenant la locomotive en main de telle fa on que vous puissiez travailler facilement sur son c t droit Retirez le maneton de la roue munie d un bandage d adh rence Vous aurez besoin de brucelles ou d un fin tournevis Il est conseill d enlever la tuy re d coulement du sable car elle est tr s proche de la bande de roulement de la roue Vous pouvez maintenant enlever le bandage Lors du placement veillez ce que le bandage soit plac uniform ment sans torsion afin d viter des probl mes de roulement Il est utile de tremper d abord les bandages dans de l eau adoucie une goutte de produit de rin age suffit avant de les placer En repla ant le maneton veuillez noter qu il a une section carr e et qu il ne peut pas tourner dans la roue 6 5 Montage d un attelage Au d part de l usine le mod le est quip des deux c t s d un attelage digital Si vous d sirez rouler avec un attelage court Roco ou Fleischmann vous pouvez vous procurer un bo tier d attelage comme pi ce de rechange article n 35060 SP 28 Mais la fonction d attelage automatique dispara t Pour d monter les composants de l attelage automatique vous devez d visser le corps d attelage fix au moyen de deux pet
22. demand es vous devrez peut tre acheter un tr s grand ensemble Le num ro ESU de l article doit tre communiqu votre d taillant lors de la commande de pi ces d tach es 10 Liste des principaux CV et leur valeur CV Nom Description Fourchett Valeur par e defaut 1 Adresse loco Adresse de la locomotive 1 127 3 2 Tension de D termine la vitesse minimale de la loco 1 75 3 d marrage 3 Temporisation Multipli par 0 869 temps depuis l arr t jusqu la 0 255 40 vitesse maximale l acc l ration 4 Temporisation Multipli par 0 869 temps pour passer de la vitesse 10 255 60 au freinage maximale l arr t 5 Vitesse Vitesse maximale de la loco 0 255 135 maximale 8 Identification Identification du fabricant ESU La valeur 8 provoque 151 du fabricant la r initialisation de tous les CV leur valeur par d faut reset 17 Adresse loco Adresse longue de la loco Le CV 17 contient le byte 1128 9999 192 18 tendue sup rieur le bit 6 et le bit 7 doivent toujours tre 128 actifs le CV 18 contient le byte inf rieur Activ seulement si la fonction a t enclench e dans le CV 29 voir ci dessous 19 Adresse multi Adresse suppl mentaire pour rouler en multi 0 255 0 traction traction Valeur O ou 128 multi traction d sactiv e 27 Mode de Modes de freinage reconnus 24 freinage Bit Fonction Valeur O Freina
23. e de la diminution de tension aux diodes il en r sulte un signal DCC asym trique Le d codeur peut mesurer cette diff rence de tension entre le demi signal de gauche et celui de droite et faire arr ter le d codeur sur demande Pour pouvoir utiliser cette technique ABC vous avez besoin d un d codeur appropri et aussi d un module de freinage appropri La technique ABC ne peut tre utilis e qu avec des boosters qui ont une sortie exactement sym trique Toutes les centrales ESU et Lenz garantissent une sortie sym trique L utilisation d autres boosters n est pas recommand e pour la technique ABC 1 Siles d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t droit est plus grand que du c t gauche diodes plac es alors gauche il faut programmer le bit O du CV 27 2 Siles d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t gauche est plus grand que du c t droit diodes plac es alors droite il faut programmer le bit 1 du CV 27 3 Si on veut freiner peu importe la moiti de voie o se trouvent les diodes il faut programmer le bit O et bit 1 du CV 27 CV 27 3 5 6 R glage du volume Le niveau sonore de tous les bruitages de la BR V60 peut tre r gl s par ment Vous pouvez ainsi adapter de fa on optimale votre mod le r duit vos d sirs 5 6 1 Volume global Si vous souhaitez r duire le volume global diminuez la valeur du CV 63 master volume Tous les bruitages
24. ement le liquide fumig ne ESU article N 51990 L utilisation d autres liquides peut provoquer des d g ts aux peintures boucher le syst me ou d truire l unit de chauffage cause de la formation de r sidus e utilisez la fonction fumig ne uniquement sous surveillance et dans une pi ce bien a r e 4 2 4 1 Remplissage du syst me Prenez la pipette fournie avec le mod le r duit et pr levez environ 0 4 0 5 ml de liquide fumig ne Tenez compte des graduations sur la pipette pour pr lever la quantit exacte Injecter le liquide avec pr caution dans la tuy re d chappement argent e La quantit maximale de remplissage du syst me ne doit pas d passer 0 5 ml En cas de doute ne jamais mettre trop de liquide Il vaut mieux trop peu que trop M me si le r servoir est vide le syst me ne peut pas tre endommag gr ce au capteur de temp rature Remplissez la locomotive uniquement sur une surface horizontale jamais sur une surface inclin e Ne placez jamais la locomotive remplie sur le c t et ne la retournez jamais sur le toit afin d viter un coulement du liquide fumig ne 4 2 4 2 Fonctionnement du g n rateur fumig ne Le g n rateur fumig ne fonctionne uniquement en liaison avec la fonction bruitage De la fum e sans le son n est pas possible Activez le g n rateur fumig ne au moyen de la touche de fonction sp ciale F3 Tant que le moteur est l arr t il ne se passe rien comme dans la r a
25. eproduction de cette documentation sous quelque forme que ce soit n cessite l accord crit de la firme ESU Traduction J Haumont Train Service Danckaert 2014
26. et l index et ins rez le dans son logement Enfoncez ensuite le frotteur jusqu ce qu on entende un clic et c est termin E Abbildung 3 Ansetzen des Schleifers Illustration 3 montage du frotteur 3 3 Particularites exterieures et interieures de votre BR V60 Avec votre nouvelle V60 votre r seau pr sentera un r alisme jamais atteint auparavant De petits l ments en laiton et en plastic adapt s au num ro et l poque de la locomotive sont mont s s par ment sur la carrosserie et le ch ssis en m tal Toutes les mains courantes sont en plastic r sistant et plac es s par ment Des conduites en plastic sont mont es sur le ch ssis Le haut parleur aliment par le d codeur LokSound V4 0 M4 r sonne particuli rement bien au travers des grilles ajour es du long avant corps Le d tecteur d aiguillages est une nouveaut qui vitesse r duite d clenche le grincement typique Un moteur ESU induit en cloche assure un grand d veloppement de puissance et un roulement silencieux L entra nement se fait sur trois essieux via l embiellage Un bandage d adh rence assure une puissance de traction lev e Une r serve d nergie PowerPack quipe la locomotive pour que votre plaisir de faire rouler et d couter votre mod le r duit ne soit pas perturb en passant sur des voies encrass es La locomotive est quip e de s rie d un attelage automatique aux deux extr mit s Voir aussi le chapitre 4 6 2 Si
27. euillez conserver tous les l ments de l emballage et ce mode d emploi en vue d un usage futur Seul l emballage d origine assure une protection contre les d g ts lors du transport Pour un envoi par la poste veuillez revisser la locomotive sur son support et la placer dans le logement en mousse Emballez la boite soigneusement Vous allez maintenant adapter votre Br V60 selon le type d alimentation de votre r seau Si vous tes m rkliniste votre locomotive n cessite un frotteur vous pouvez placer BR V60 sur la voie entrer l adresse 03 et la faire rouler imm diatement Le frotteur ne sert pas seulement pr lever le courant sur les plots de contact mais il active aussi en l ins rant la liaison lectrique entre les deux rails de sorte que les six roues peuvent capter la tension Si vous avez un r seau deux rails vous devez enlever le frotteur Pour le d montage veuillez consulter le chapitre 3 2 2 3 2 2 Montage et d montage du frotteur D montage mettez tout d abord la locomotive sur le toit Vous placez ensuite l outil de telle mani re que les quatre extr mit s de l trier m tallique p n trent dans les quatre trous sous la plaque du frotteur Pincez l g rement cet outil et exercez ensuite une l g re traction Abbildung 2 Abnehmen des Schleifers Illustration 2 d montage du frotteur Montage pour replacer le frotteur lors d une exploitation en trois rails prenez le entre votre pouce
28. eur vers la gauche comme pour provoquer une inversion du sens de marche on doit entendre un clic maintenez le dans cette position et appuyez alors sur la touche Go Tenez compte du fait que la 6020 6021 ne vous permet d entrer que les valeurs 01 80 La valeur 0 manque Au lieu de O il faut alors toujours entrer 80 5 2 2 2 Mode court Le d codeur est alors en mode court clignotement bref p riodique des phares Entrez maintenant le num ro du CV que vous voulez modifier par exemple 01 toujours un nombre deux chiffres Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent brievement deux fois A Entrez maintenant la nouvelle valeur pour le CV par exemple 15 A Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation A Vous pouvez continuer en programmant les autres CV que vous souhaitez modifier A On quitte le mode programmation en choisissant le CV 80 ou en coupant et retablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Go 5 2 2 3 Mode long Pour obtenir le mode long placez en mode court la valeur 07 dans le CV 07 Le d codeur confirme le passage en mode long par un long clignotement des phares e Entrez le chiffre des centaines et des dizaines du CV que vous souhaitez modifier
29. freinage 5 5 1 Mode de freinage DC Pour activer le mode de freinage DC le bit 3 dans le CV 27 doit tre activ Si le mode freinage est activ le d codeur LokSound commencera freiner lorsqu il passe d un tron on digital un tron on aliment en courant continu et que la polarit de la voie NE correspond pas au sens de marche actuel du d codeur La locomotive s arr te alors en respectant la courbe de d c l ration 5 5 2 Tron on de freinage M rklin Les modules M rklin 72441 72442 appliquent la voie une tension continue DC au lieu du signal digital Les d codeurs LokSound reconnaissent cette tension et arr teront la locomotive pour autant que la reconnaissance a t activ e avec les bit 3 et 4 du CV 27 donc CV27 valeur 24 Le signal g n r par ces modules ressemble du courant continu provenant d un transformateur Le d codeur pourrait mal interpr ter ce signal et passer en mode analogique courant continu au lieu de freiner Si vous voulez piloter le d codeur LokSound avec des signaux DCC et malgr tout conserver votre tron on de freinage M rklin il faut supprimer le mode analogique DC en d sactivant le bit 1 du CV 50 Le LokSound s arr tera alors correctement 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC Une fonction particuli re du d codeur est la compatibilit avec la technique de freinage de Lenz ABC Pour cela un groupe de diodes antiparall les est soud dans une moiti de voie caus
30. ge ABC tension c t droit plus 1 lev e 1 Freinage ABC tension c t gauche plus 2 lev e 2 Freinage ZIMO HLU actif 4 3 Freinage DC polarit inverse au sens de marche 4 Freinage DC polarit conforme au sens de 16 marche 28 Configuration Reglages pour RailCom 131 RailCom Bit Fonction Valeur O Canal 1 pas lib r pour Adressbroadcast 0 Canal 1 lib r pour Adressbroadcast 1 1 Pas de transfert de donn es sur le canal2 0 Transfert de donn es autoris sur le canal 2 2 2 Pas d accus de r ception d une 0 commande sur le canal 1 Accus de r ception d une commande 4 autoris sur le canal 1 7 D sactiver annonce automatique 0 RailComPlus 128 Activer annonce automatique RailComPlus 29 Registre de Le CV le plus complexe de la norme DCC Dans ce 30 configuration registre sont stock es des informations importantes dont certaines cependant ne concernent que le mode DCC Bit Fonction Valeur 0 Sens de marche normal 0 Sens de marche invers 1 1 14 crans de vitesse DCC 0 28 ou 128 crans de vitesse DCC 2 2 D sactiver le mode analogique 0 Autoriser le mode analogique 4 3 D sactiver RailCom 0 Autoriser RailCom 8 4 0 16 5 Adresses courtes CV 1 en mode DCC 0 Adresses longues CV 17 18 en mode DCC 32 49 Configuration Autres r glages importants du d codeur 0 255 19 tendue Bit Descripti
31. ites vis D vissez ensuite les trois vis situ es sur le fond de la loco et enlevez le couvercle du carter Abbildung 9 Position der Schrauben Illustration 9 emplacement des vis Abbildung 10 Abnahme Getriebeabdeckung Illustration 10 d pose du couvercle du carter Soulevez ensuite le crochet d attelage et faites le glisser vers le centre de la locomotive La tige de pouss e reste dans la locomotive Abbildung 11 Kupplungshaken gen Lokmitte dr cken Illustration 11 pousser le crochet d attelage vers le milieu de la loco Revisser maintenant le couvercle du carter Pour tre plac dans le bo tier normalis il faut raccourcir la queue d aronde de l attelage et le coller afin qu il ne cogne pas contre le ch ssis Vous placez maintenant le bo tier d attelage normalis et vous le vissez Les composants de l attelage digital peuvent tre remont s tout moment La Abbildung 12 NEM Schacht anschrauben Illustration 12 vissage du bo tier NEM Abbildung 13 NEM Schacht 35060 SP 28 Illustration 13 bo tier normalis 35060 SP 28 6 6 Montage de l archet du d tecteur d aiguillages En raison de probl mes possibles lors du passage sur des aiguillages M rklin nous avons d cid de ne pas placer l archet du d tecteur d aiguillages Vous le trouverez dans le sachet avec les pi ces suppl mentaires et de rechange Sur les r seaux courant continu cette fonction peut tre utilis e
32. itesse avec l ECoS DCC et que la reconnaissance du mode analogique soit active parce que votre locomotive roule aussi en mode analogique Toutes les autres options sont d sactiv es Vous placez la valeur 6 dans le CV 29 0 2 4 0 0 0 6 5 2 Programmation du d codeur Cette section d crit la programmation de la locomotive avec les syst mes les plus courants 5 2 1 Programmation avec des syst mes DCC Les d codeurs LokSound reconnaissent toutes les m thodes de programmation de la NMRA aussi bien sur la voie de programmation Direct Mode Register Mode Page Mode que sur la voie principale POM Programming on Main Avec la programmation sur voie principale vous pouvez programmer facilement votre d codeur sans devoir enlever votre locomotive du r seau la centrale doit s adresser au d codeur vis en utilisant l adresse de la locomotive par exemple Loco num ro 50 crivez la valeur 7 dans le CV 3l L adresse de la locomotive doit tre connue La lecture des CV sur la voie principale est possible avec RailCom Cette fonction est activ e par d faut CV28 3 A condition d avoir un syst me DCC appropri la valeur des CV peut tre lue et contr l e sur la voie de programmation De plus sur la voie de programmation vous pouvez reprogrammer un d codeur sans conna tre l adresse de la locomotive tant donn que la centrale envoie un ordre tel que Ecrivez la valeur 7 dans le CV3 Chaque d codeur qui re
33. lever la carrosserie Abbildung 6 Sitz der Geh useschrauben Illustration 6 emplacements des vis de la carrosserie 6 2 Lubrification Nous avons quip la V60 de composants m caniques durables Toutes les pi ces mobiles sont lubrifi es en permanence par une graisse et une huile de haute qualit Une lubrification suppl mentaire des composants individuels n est pas n cessaire 6 3 change des essieux Si le frotteur est mont retirez le au moyen de l outil appropri voir section 3 2 2 D vissez au moyen d un tournevis cruciforme les trois vis de fixation entour es de jaune situ es sur le fond de la loco et enlevez le couvercle du carter d engrenages Sur le 2 me essieu se trouvent les archets de contact du d tecteur d aiguillages Si les archets tombent lorsqu on enl ve le couvercle du carter il faut donc les replacer La branche la plus courte de l archet doit tre orient e vers le long avant corps Enlevez maintenant les manetons des deux c t s de l essieu et retirez simplement l essieu n 4 Abbildung 7 Schrauben Getriebeabdeckung Illustration 7 vis du couvercle de carter Placez le nouvel essieu et assurez vous que les languettes de prise de courant reposent sur les boudins de roue Remonter dans l ordre inverse e Abbildung 8 Abnahme Getriebeabdeckung Illustration 8 d montage du couvercle du carter d engrenages 6 4 Changement des bandages d adh rence Les ban
34. lit En appuyant sur F1 vous entendez le d marreur ronronner D s que le moteur d marre il envoie un nuage de fum e dans le ciel de votre r seau L intensit de la fum e diminue comme dans la r alit d s que le moteur atteint sa vitesse de ralenti Une plus grande quantit de fum e est produite lors d acc l rations alors qu aucun panache de fum e n est visible lors de d c l rations Pour prot ger la loco le g n rateur de fum e s teint de lui m me apr s 6 minutes On vite ainsi une surchauffe au cas o il n y aurait plus de liquide dans le r servoir Pour r activer la fonction fumig ne vous d sactivez et r activez nouveau la touche F3 La contenance maximale du r servoir est de 0 5ml ce qui permet un fonctionnement d une dur e de 10 15 minutes ceci en fonction du mode de conduite Dans de rares cas il peut se produire que lors d un niveau lev dans le r servoir le syst me se bouche par condensation Soufflez alors bri vement dans la tuy re d vacuation pour faire dispara tre les gouttelettes Le syst me et toute la carrosserie deviennent tr s chauds lors du fonctionnement Laissez donc le mod le r duit refroidir avant de le remettre dans son emballage Vous pouvez adapter la quantit de fum e et son intensit selon vos d sirs Consultez la section 5 10 4 2 5 R serve d nergie PowerPack La BR V60 est quip e d un PowerPack r serve d nergie qui ne demande aucun entre
35. motive diesel s av ra n cessaire Suite l exp rience positive avec la V36 3 essieux avec bielles d accouplement la DB souhaitait galement une locomotive trois essieux mais avec poste de conduite central En 1953 les constructeurs Maschinenbau AG MaK Gmeinder Henschel Jung Kl ckner Humboldt Deutz Krupp und Maschinenfabrik Esslingen se sont associ s sous la direction de la Bundesbahn Zentralamt BZA M nchen en vue de developper la locomotive diesel V60 de la Deutsche Bundesbahn AGM V60 t Zi ORTE Wat BEER we nun De A i N 4 N Im Auslieferungszustand pr sentiert sich V60 815 im Jahr 1966 in ihrem Heimat Bw Gelsenkirchen Bismarck La V60 815 telle qu elle fut livr e en 1966 dans sa gare d attache de Gelsenkirchen Bismarck Le groupe de travail a tabli que la puissance du moteur devait tre d environ 600ch d o l appellation V60 pour assumer les t ches qui lui seraient confi es Le cahier des charges pr cisait que la locomotive devait tre capable d assurer la plus grande partie du service de triage l ger Sur les locomotives diesel de ligne V80 et V200 la transmission par arbre cardans avait fait ses preuves mais comme on manquait d exp rience concernant une propulsion triple on a d cid d utiliser le syst me d entra nement bien connu de la V36 avec bielles d accouplement et arbre de renvoi Le ch ssis devait tre con u de telle sorte qu on ne d
36. nnonce MA Si vous utilisez une des centrales du systeme M rklin Central Station Central Station 2 ou Mobile Station la locomotive sera automatiquement d tect e et int gr e dans le syst me Le processus est enti rement automatique aucun r glage n est n cessaire Lors de l annonce DCC avec RailComPlus a la priorit la plus lev e Le d codeur va toujours s annoncer une centrale ECoS de ESU avec RailComPlus et DCC m me si M4 est actif Si RailComPlus n est pas disponible M4 sera trait comme seconde priorit Le d codeur s annoncera donc avec M4 la Central Station de M rklin Si vous pilotez la BR V60 avec une centrale M rklin avec M4 seules les 16 premi res fonctions sont disponibles 4 1 2 5 Exploitation digitale avec M rklin 6021 Le pilotage de la BR V60 avec la centrale 6021 de M rklin ne pose aucun probl me Le d codeur LokSound pr sente une particularit en plus de l adresse normale de locomotive vous pouvez attribuer jusqu trois adresses suppl mentaire appel es adresse cons cutives Vous avez ainsi la possibilit de commuter 16 fonctions avec votre 6021 Voir chapitre 5 3 3 1 4 2 Votre premier essai Vous souhaitez certainement faire rouler votre locomotive imm diatement Nous vous recommandons de le faire pas pas Posez la sur les voies et appelez la avec votre centrale 4 2 1 Fonctions clairage Enclenchez maintenant la fonction clairage au moyen de la to
37. nt tr s basse vitesse sp cialement avec 14 crans de vitesse 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale Les d codeurs LokSound proposent en interne 256 crans de vitesse Ils peuvent tre adapt s aux caract ristiques de la locomotive et attribu s aux crans de vitesse r ellement disponibles 14 28 ou 128 Vous pouvez ajuster les caract ristiques de roulement vous m me encodez la tension de d part dans le CV 2 et la vitesse maximale dans le CV 5 La valeur de la vitesse minimale et celle de la vitesse maximale sont en rapport l une avec l autre Si la vitesse maximale est inf rieure la vitesse minimale cela peut conduire des caract ristiques de roulement impr visibles On doit avoir tension de d marrage inf rieure la vitesse maximale pour obtenir des caract ristiques de roulement r alistes 5 5 Tron ons de freinage Les tron ons de freinage ont pour but de faire freiner et arr ter les machines ind pendamment des ordres envoy s par la centrale Cette fonction est principalement utilis e pour faire ralentir et stopper un train devant un signal rouge Lorsque le LokSound reconna t un ordre de freinage il arr tera la locomotive suivant la courbe de d c l ration programm e Apr s cet arr t forc la locomotive red marre en suivant la courbe d acc l ration d finie dans le CV 3 En fonction du syst me digital il y a plusieurs fa ons d influer sur le d codeur afin qu il d clenche le
38. on Valeur O0 Compensation de charge activ e 1 Compensation de charge d sactiv e 0 1 Fr quence de pilotage Fr quence 20kHz activ e 0 Fr quence 40kHz activ e 2 2 Mode M rklin Delta d sactiv 0 Mode M rklin Delta active 4 3 Adresses cons cutives Motorola chapitre 10 5 3 3 1 8 4 Reconnaissance automatique des crans de vitesse format DCC D sactiv e 0 Activee 16 5 Touches de fonction mode LGB D sactiv 0 Activ 32 6 Fonction manuelle Zimo d sactiv e 0 Fonction manuelle Zimo activee 64 7 Adresses cons cutives Motorola chapitre 10 5 3 3 1 128 50 Mode D termine quels modes analogiques sont reconnus 0 3 3 analogique Bit Fonction Valeur 0 Mode analogique AC d sactiv 0 Mode analogique AC activ 1 1 Mode analogique DC d sactiv 0 Mode analogique DC activ 2 52 Param tre K Part du param tre K slow dans la compensation de 0 255 JO slow de la charge pour les crans de vitesse inf rieurs D termine compensation l intensit de la compensation au cran de vitesse 1 Plus de charge grande est la valeur plus le d codeur r gule le moteur vitesse lente 53 R f rence D termine la valeur de la tension FCM que le moteur 0 255 1140 pour la doit renvoyer vitesse maximale Plus le rendement du compensation moteur est lev plus haute peut tre la valeur de ce CV 54 Param
39. ous ne pourrez plus commander votre locomotive avec ces centrales 5 3 3 1 Adresses cons cutives En plus de la fonction lumi re FO le format Motorola ne pr voit que les fonctions F1 F4 C est certainement beaucoup trop peu pour les nombreuses fonctions de la BR V60 Par cons quent il est possible d attribuer au d codeur jusqu 3 adresses cons cutives soit au total 4 Ces adresses dites cons cutives s associent l adresse de base et ne servent qu commuter des fonctions Le pilotage du moteur est effectu exclusivement via l adresse de base CV1 Exemple vous s lectionnez l adresse 66 dans le CV1 pour la BR V60 Vous souhaitez trois adresses cons cutives Ce sont donc 67 68 et 69 Vous commutez alors les fonctions suivantes lorsque vous appelez les adresses sur votre 6021 Nom Exemple d adresse Fonctions Adresse de base 66 FO F1 F4 Adresse cons cutive 1 67 66 1 F5 F8 Adresse cons cutive 2 68 66 2 F9 F12 Adresse cons cutive 3 69 66 3 F13 F16 Assurez vous que les adresses cons cutives ne soient pas attribu es d autres machines Sinon vous allez en contr ler plusieurs involontairement Les adresses cons cutives sont activ es au moyen du CV 49 bits 3 et 7 Pour des raisons de compatibilit ils ne se trouvent malheureusement pas ensemble La relation est la suivante CV 49 Bit 7 CV49 Bit 3 Signification Valeur ajouter au CV 49
40. passe pas la charge maximale de 16 tonnes par essieu afin que la machine puisse tre utilis e sur des voies secondaires ou de raccordement en mauvais tat La vitesse maximale de 60 km h fut exig e pour la circulation en ligne de sorte que la machine tait aussi rapide que les trains de marchandises directs de l poque et profitait de la vitesse autoris e sur les lignes secondaires Le client avait aussi exig une utilisation exempte de toute complication 60 km h avec des roues motrices d un diam tre de 1250 mm le nombre de tours par minute 255 restait dans les limites possibles pour un entra nement par bielles D un point de vue actuel on peut dire qu on ne s est engag dans aucune nouveaut technologique avec la V60 UUELUBIAA HOH 0104 Dachansicht der V60 815 mit Topfantenne Vue du toit de la V60 815 avec son antenne cylindrique Le calorif re aliment au charbon Dofa Ofen faisait galement partie de l quipement il ne servait pas au chauffage des trains mais seulement maintenir temp rature la V60 remis e Comme le charbon devait tre charg manuellement la DB fit monter jusqu la 3 me s rie un br leur au mazout de la firme Hagenuk Comme on a utilis la chambre de combustion du calorif re Dofa on ne pouvait pas ext rieurement distinguer ces locomotives quip es du nouveau mode de chauffage A partir de la 4 me s rie de construction les locomotives furent quip es l origine d une
41. pidement et plus de fum e est produite ventilateur 139 G n rateur R glage de la puissance du chauffage du g n rateur de 10 255 128 fumigene T fum e Plus la valeur est lev e plus haute est la de chauffage temp rature A modifier avec prudence 253 Mode de D termine le type de mode de freinage constant Actif 10 255 0 freinage seulement quand le CV 254 gt 0 constant Fonction CV 253 0 le d codeur freine lin airement CV 253 gt 0 le d codeur freine constamment lin airement 254 Distance de Une valeur gt 0 permet une distance de freinage 0 255 0 freinage ind pendante de la vitesse constante 11 Certificat de garantie 24 mois de garantie partir de la date d achat Cher client F licitations pour l achat d un produit ESU Ce produit de tr s haute qualit a t fabriqu en appliquant les m thodes de production les plus avanc es et a t l objet de contr les de qualit tr s s v res et de tests C est pourquoi la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG vous offre l achat d un produit ESU en plus de la garantie l gale nationale vis vis de votre d taillant ESU en tant que partie contractante une garantie du fabricant de 24 mois partir de la date d achat Conditions de cette garantie Cette garantie est valable pour tous les produits ESU achet s chez un d taillant ESU La preuve d achat doit tre fournie Le certificat de garantie dument compl t par
42. produit Locomotive HO diesel BR V60 de ESU types 31060 31061 31062 31063 31064 est conforme toutes les dispositions de la directive sur la compatibilit lectromagn tique 2004 108 CE Les normes harmonis es suivantes ont t appliqu es EN 55014 1 2006 A1 2009 Compatibilit lectromagn tique Exigences pour les appareils lectrodomestiques outillages lectriques et appareils analogues Partie 1 Emission EN 55014 2 1997 A1 2001 A2 2008 Compatibilit lectromagn tique Exigences pour les appareils lectrodomestiques outillages lectriques et appareils analogues Partie 2 Immunit 2 Le prototype Au d but des ann es 1950 la jeune Deutsche Bundesbahn DB dut renouveler son parc de locomotives Des locomotives de ligne et des locomotives de man uvres furent mises l tude Pour le service de triage l ger il existait environ 500 exemplaires de locotracteurs du type K K f Les locomotives vapeur les plus modernes s ries BR 80 et 81 achet es sp cialement pour le service de man uvre l ger et mi lourd n taient disponibles qu en nombre limit en tout 27 exemplaires Le service de triage lourd tait assur par des locomotives de ligne r form es BR 55 et 57 et les vaillantes prussiennes BR 94 Il y avait galement provenant des stocks de l arm e 25 V20 et 70 V36 Comme de nombreux tron ons et gares de triage n taient pas encore lectrifi s l acquisition d une nouvelle loco
43. ption de l alimentation le PowerPack r serve d nergie peut continuer alimenter le d codeur Si vous utilisez des tron ons isol s devant un signal o l alimentation est interrompue brusquement la locomotive continuera rouler quelque peu ce que vous ne souhaitez peut tre pas La dur e de l alimentation tampon peut tre fix e dans le CV 113 en tant que multiple de 0 016384 seconde La valeur par d faut 100 quivaut environ 1 6 secondes Pour un fonctionnement correct la dur e ne doit pas tre inf rieure 0 3 seconde 5 8 Reset du d codeur A tout moment vous pouvez r initialiser le d codeur ses valeurs par d faut Entrez la valeur 08 dans le CV 08 5 9 R glage de l intensit de l clairage Toutes les LED de la BR V60 peuvent tre r gl es individuellement en intensit Le r glage va de 31 tr s lumineux valeur par d faut O tr s sombre lumi re presque teinte Vous pouvez modifier la valeur des CV suivants Description Sortie du d codeur CV index 32 CV Valeur par d faut En bas droite Face d about 2 Phares avant 1 0 262 31 En bas gauche Face d about 2 Phares arri re 1 0 270 31 En bas gauche Face d about 1 AUX1 1 0 278 31 En bas droite Face d about 1 AUX2 1 0 286 31 Rouge Face d about 1 AUX3 0 294 31 Rouge Face d about 2 AUX4 0 302 131 Eclairage cabine 1 AUX5 0 310 31 Eclairage tableau de bord AUX6 0 318 3
44. r s souvent de petits l ments fragiles de la loco se brisent La BR V60 est extr mement d taill e et nous voulons que votre V60 vous donne satisfaction le plus longtemps possible vous trouverez avec chaque locomotive quelques sachets avec de petites pi ces qui peuvent se briser ou se perdre facilement Conservez ces pi ces soigneusement 8 Support technique Si vous avez des questions concernant votre BR V60 auxquelles vous n avez pas trouv de r ponse dans ce manuel consultez d abord votre d taillant sp cialis C est un partenaire comp tent pour toutes les questions concernant le mod lisme ferroviaire Si ce dernier n a pas la r ponse le mieux est de consulter notre site Internet www esu eu Vous y trouverez des conseils actualis s et les versions les plus r centes de notre documentation ainsi que notre adresse et num ro de t l phone www esu eu 9 Pieces de rechange Vu le grand nombre de pi ces composant votre BR V60 nous avons regroup les pi ces de rechange par modules Certains l ments faisant partie d un grand ensemble sont disponibles sous forme de plus petits sous ensembles Veuillez noter que seules les pi ces figurant sur la liste ci jointe en tant que pi ces de rechange peuvent tre obtenues de l usine Une demande pour d autres pi ces constitutives est inutile Si vous avez besoin d une pi ce d tach e vous devez d abord identifier quel groupe elle appartient Pour des pi ces rarement
45. re d taillant soit en renvoyant directement le produit incrimin la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG avec la preuve d achat le bon de garantie et la description du probl me Vous trouverez des informations sur notre service apr s vente sur notre page d accueil www esu eu Copyright 1998 2014 par ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Sous r serve d erreurs de modifications en vue d une am lioration technique de disponibilit de d lais de livraison Tous droits r serv s Caract ristiques m caniques et lectriques ainsi que les illustrations sous toute r serve ESU ne peut pas tre tenu pour responsable des d g ts et leurs cons quences lors d une utilisation inappropri e la non observance de ce mode d emploi des modifications non autoris es Mod le de collection Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Danger de blessure lors d une utilisation inappropri e M rklin est une marque d pos e de la soci t Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom est une marque d pos e de la soci t Lenz Elektronik GmbH Giessen RailComPlus est une marque d pos e de la firme Lenz Elektronik GmbH Giessen ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG continue d velopper ses produits selon sa politique ESU se r serve le droit d apporter sans avertissement pr alable des changements et des am liorations tous les produits d crits dans ce manuel Toute duplication ou r
46. s poss d rent une num rotation trois chiffres les lourdes une num rotation quatre chiffres En 1968 avec l introduction de la num rotation num rique les locomotives l g res re urent le num ro de s rie BR 260 et les locos lourdes BR 261 Jusqu au d but des ann es 1980 les locomotives des deux s ries taient conduites par du personnel qualifi en tant que conducteur de train Par contre les locotracteurs Kleinloks du type K pouvaient tre conduits par du personnel sp cialement form pour le triage dont le co t de la main d uvre tait inf rieur En 1987 lors de la renum rotation des locomotives en s ries 360 et 361 la DB les a class es comme Kleinloks et a cr le grade de Lok Rangier F hrer conducteur de locomotives de triage pour les agents de man uvre form s en tant que conducteur de locomotives Les machines quip es de l attelage automatique Automatischer Kupplung AK et de commande par radio contr le ont t num rot es 364 construction l g re et 365 construction lourde Les BR 362 et 363 apparurent seulement partir de 1992 et d signaient les locomotives qui taient quip es du moteur Caterpillar 3412 DI TA la place du Maybach original GTO 6 GTO 6A D autres moteurs ont t test s dans quelques locomotives en trop petit nombre pour tre homologu s La long vit remarquable environ 50 ans de presque toutes les machine montre que la V60 tait de conception heureuse
47. s les centrales compatibles mfx directement via le menu du d codeur Toutefois toutes les possibilit s du d codeur ne sont pas disponibles Ce compromis est n cessaire pour pouvoir utiliser toutes les centrales mfx disponibles sur le march Lisez le mode d emploi de votre centrale sur la mani re de programmer les d codeurs compatibles mfx La proc dure est exactement la m me qu avec les locomotives M rklin 5 2 4 Programmation avec le LokProgrammer de ESU Le LokProgrammer 53451 vendu s par ment offre la fa on la plus simple et la plus ais e pour modifier les CV des d codeurs au moyen de quelques clics de votre souris sur votre ordinateur MS Windows Celui ci vous pargne la recherche des diff rents num ros de CV et de leur valeur Pour la BR V60 veuillez utiliser le nouveau logiciel partir de la version 4 1 il peut tre t l charg sur notre page d accueil 5 3 R glages des adresses Chaque d codeur a besoin d une adresse unique laquelle la centrale peut s adresser Selon le d codeur et la centrale digitale il y a plusieurs mani res d attribuer ces adresses 5 3 1 Adresses courtes en mode DCC Les d codeurs ESU sont normalement pilot s par une adresse courte stock e dans le CV 1 La fourchette de valeurs disponibles en DCC va de 1 127 Afin que le d codeur r ceptionne les adresses courtes vous devez d sactiver le bit 5 du CV 29 Certains syst mes digitaux par exemple ROCO Lokm
48. t res Chaque espace m moire se pr sente comme une fiche qui est conserv e dans une grande bo te fiches Afin de pouvoir retrouver chaque fiche celle ci a un num ro ou une description avec sa caract ristique par exemple adresse de la locomotive ou vitesse maximale Imaginez maintenant que l on peut crire sur ces fiches au moyen d un crayon Des modifications sont donc possibles tout moment en effa ant et en r crivant On ne peut pas crire sur toutes les fiches certaines informations sont cod es d finitivement comme par exemple le code fabricant de ESU Vous pouvez d terminer vous m me le contenu des espaces m moire celui ci est lu et pris en consid ration par le d codeur pendant son fonctionnement Via une proc dure appel e programmation vous pouvez introduire les valeurs souhait es dans les espaces m moire 5 1 Configuration Variables CV Le d codeur suit le concept de CV cr aux USA Le nom CV configuration variable vient du fait que les espaces m moire d crits ci dessus ne sont pas seulement des variables mais qu ils configurent le comportement du d codeur 5 1 1 Standardisation de la NMRA La NMRA National Model Railroad Association a d cid quel CV est destin a quelle caract ristique du d codeur La norme DCC attribue des num ros aux CV les plus importants sont obligatoires Pour l utilisateur cela simplifie la manipulation des CV du fait que diff rents fabricants
49. tien Il permet une alimentation ininterrompue m me lors du passage sur des voies encrass es Le PowerPack n est actif qu en exploitation digitale il est automatiquement d sactiv en exploitation analogique Apr s la mise sous tension de votre r seau le PowerPack doit d abord se charger Cela peut prendre jusqu 60 secondes C est seulement apr s ce d lai que toute la capacit tampon est disponible Le syst me alimente en nergie l clairage le moteur de traction et les fonctions bruitage La dur e pendant laquelle le syst me shunte peut tre r gl e Voir section 5 7 4 2 6 D telage automatique Votre V60 dispose d un attelage automatique t l command par la centrale adapt aux attelages courts trier tels que M rklin et Roco En appuyant sur la touche de fonction F4 le crochet d attelage arri re s abaisse et la locomotive s avance de quelques millim tres abandonnant ainsi son convoi 5 Modification des r glages du d codeur Le chapitre 5 traite de la modification des r glages les plus importants du d codeur LokSound Le d codeur de votre BR V60 a t sp cialement adapt au mod le et poss de de nombreuses caract ristiques qui ne peuvent pas tre toutes pr sent es ici Nous nous limiterons aux questions les plus courantes Pour chacune des caract ristiques modifiables il y a l int rieur du d codeur un ou plusieurs espaces m moire dans lesquels on peut stocker des nombres ou des carac
50. train de rouler 4 1 2 Exploitation digitale Pour des caract ristiques de roulement r alistes nous recommandons l emploi d un syst me digital Seule l exploitation en mode digital permet d utiliser les fonctions sp ciales incorpor es Adresse de la loco par d faut 03 DCC et M rklin Motorola 14 crans de marche avec M rklin Motorola En exploitation DCC le d codeur reconna t automatiquement le nombre de crans de vitesse fix par la centrale 4 1 2 1 Exploitation digitale avec syst mes DCC L utilisation de la BR V60 est possible avec tout syst me DCC conforme Au moyen des touches de fonction FO F24 vous pouvez enclencher les diff rentes fonctions de votre BR V60 Attribution des touches de fonction Touche Fonction FO Allumage Extinction des phares F1 Activation D sactivation du bruitage F2 Avertisseur haut F3 G n rateur fumig ne F4 Attelage digital D telage automatique F5 Extinction des phares face d about 1 F6 Extinction des phares face d about 2 F7 Eclairage de la cabine F8 Allure et phares mode man uvres Allemagne F9 Avertisseur haut F10 Attelage digital Accouplement F11 Serrer frein main desserrer F12 D tecteur d aiguillages d sactiv F13 D marrage froid F14 Eclairage du tableau de bord F15 Cloche F16 Pr chauffage F17 Rel cher Appliquer frein de locomotive
51. uche clairage Les feux blancs devraient s allumer l avant de votre BR V60 dans le sens de marche ainsi que les feux rouges l arri re Si vous le souhaitez vous pouvez clairer la cabine avec la touche F7 et ainsi y d couvrir l int rieur Si vous appuyez galement sur la touche F14 vous enclenchez l clairage du tableau de bord que vous pouvez observer par les fen tres lat rales Avec les touche F5 et F6 vous pouvez mettre une des extr mit s de la locomotive dans le noir Si votre convoi est accroch du c t du long avant corps enfoncez alors F5 En mode man uvres sans convoi la touche F8 enclenchera un clairage correct 4 2 2 Fonctions de sonorisation En appuyant sur la touche F1 pr lubrification et d marrage votre BR V60 prend vie et on entend le ronronnement typique du moteur tournant au ralenti Lorsque vous enclenchez le premier cran de vitesse le r gime du moteur diesel augmente avant que la locomotive ne se mette en mouvement Juste avant l arr t le crissement des freins se fait entendre Au d part de votre centrale vous pouvez d clencher diff rents bruitages suppl mentaires voir tableau dans la section 4 1 2 1 Le volume de chaque bruitage peut tre adapt individuellement selon vos souhaits La fa on de proc der est expliqu e dans la section 5 6 4 2 3 D tecteur d aiguillages La BR V60 est quip e de capteurs afin de reproduire un bruitage r aliste lors du passage sur des
52. votre d taillant en rapport avec la facture sert de preuve d achat Nous vous conseillons de conserver ensemble la facture et le certificat de garantie Compl tez de la fa on la plus pr cise possible le formulaire de r clamation et joignez le au produit d fectueux Contenu de la garantie Exclusions La garantie comprend au choix de la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG la r paration gratuite ou le remplacement gratuit de la pi ce d fectueuse condition de prouver qu il s agit bien d un vice de conception de fabrication de mati res premi res ou de dommage pendant le transport Toute autre responsabilit est exclue La garantie dispara t 1 En cas de panne due une usure normale li e l utilisation 2 En cas de transformation des produits ESU avec des composants non autoris s par le fabricant 3 En cas de modification des pi ces par exemple la gaine de protection est manquante ou on a soud directement sur le d codeur 4 En cas d utilisation pour un autre usage que celui pr vu par le fabricant 5 En cas de non respect des consignes de ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG contenues dans le mode d emploi Pour des raisons de responsabilit aucune v rification ou r paration ne sera faite sur des produits qui se trouvent dans des locomotives ou des wagons Il n y a pas d extension de garantie suite une r paration ou un change Le recours la garantie peut se faire soit via vot
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