Guide de rédaction MANEX
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1. Guide l attention de l exploitant FNAC x EL CA gt GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 33 sur 33 RAG OPSLD K 055 approbation pour remplacer l quipement radar m t o par un autre syst me pour les avions de masse maximale certifi e au d collage sup rieure 5 7 t et de configuration maximale approuv e en si ge passagers sup rieure 92. a nature des documents de r f rence utilis s origine de la LMER utilis e avec n d dition et de r vision la symbolique O M et les d lais de remise en tat A B Cet D les conditions dans lesquelles les d lais B et C et D peuvent tre doubl s le cas ch ant les termes qui sont utilis s par la suite Un sommaire peut tre souhaitable pour faciliter l acc s au document et aider les pilotes identifier une tol rance offerte par la LME Id alement ce sommaire liste les syst mes et ou quipements selon la nomenclature ATA I s agit galement dans le pr ambule de d crire aussi clairement que possible le mode d emploi de la LME A ces fins il s agit d indiquer notamment quandilfaut utiliser la LM E Elle est e n cessairement appliqu e en cas de panne d tect e avant le moment o l a ronef se d place dans le but de regagner l aire de d collage consult e en cas de panne d tect e entre le moment o l a ronef se d place dans le but de gagner l aire de d collage et le l cher des freins au d collage e consultative en vol dans quelles conditions utiliser les tol rances offertes par la LME e la possibilit de rectifier le d faut avant le vol devrait syst matiquement tre envisag e e la d cision d accepter une tol rance revient au Commandant de Bord Le pr ambule de la LME devra indiquer comment interpr ter les termes de la LME et pr ciser en particulier
3. 10 1 Une liste des quipements de survie devant tre embarqu s pour chaque itin raire suivi et les proc dures de contr le de la disponibilit de ces quipements avant le d collage Les consignes concernant l emplacement l accessibilit et l utilisation de ces quipements de s curit sauvetage et les listes de v rification correspondantes doivent galement tre incluses Introduction Tout o une partie de cette section peut tre trait dans un manuel sp cifique manuel PNC Dans ce cas l exploitant doit y faire r f rence et consid rer le manuel PNC comme faisant partie int grante du manuel d exploitation La partie B10 1 associ e la partie Bla vocation regrouper les m mes informations qu un manuel S curit Sauvetage dans sa partie sp cifique l avion tandis que des extraits pertinents de la partie A particuli rement A4 A8 3 10 16 ont vocation regrouper les m mes informations qu un manuel S curit Sauvetage dans sa partie g n rale Pour les avions sans PNC ces parties ont vocation couvrir l ensemble de l activit s curit sauvetage connaitre et r aliser par les pilotes L Il s agit de d crire l emplacement de chaque quipement de s curit sauvetage en s assurant que l emplacement choisi pour chaque quipement garantit son accessibilit Il s agit de d crire chaque quipement de s curit sauvetage install ainsi que son utilisation Notamment syst m
4. conditions pour effectuer en classe de performance A des proc dures d approche forte pente sur pistes s ches RAG OPS1G 035 IEC RAG OPS1G 030 et IEM RC OPS1G 035 utilisation en classe de performance A et pour les proc dures d approche forte pente du facteur 60 ou 70 bas sur une hauteur au seuil non standard compris entre 35 ft et 50 ft RAG OPS1H 030 RAG OPS11 010 d collages en classe de performance B et C des facteurs de correction pour des pistes de pente sup rieure 2 RAG OPS1H 035 IEM OPS 1H 030 et IEM OPS 1H 035 utilisation en classe de performance B et pour les proc dures d approche forte pente et d atterrissage court du facteur 70 bas sur une hauteur au seuil non standard compris entre 35 ft et 50ft RAG OPS1H 040 RAG OPS11 045 donn es quivalentes relatives aux performances en classe de performance B et C sur pistes mouill es et contamin es Guide l attention de l exploitant FNAC GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 Kx 16 04 20 12 Page 17 sur 33 EL B 5 PREPARATION DU VOL 5 1 Donn es et consignes n cessaires la pr paration et la gestion du vol y compris des facteurs tels que les tableaux de vitesses et les param tres moteur Le cas ch ant les proc dures avec un ou plusieurs moteurs en panne les vols ETOPS notamment la vitesse de croisi re un moteur en panne et la di
5. quipement de r f rence Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page 24 sur 33 Annexe 1 Pr ambule type Agence nationale de l Aviation Civile NOM DE L EXPLOITANT LISTE MINIMUM D EQUIPEMENTS MODELE ET TYPE D APPAREIL PREAM BULE 1 INTRODUCTION Cette Liste Minimale d Equipements LME est bas e sur la Liste Minimale d Equipements de R f rence LM ER dition xx r vision xx du xxxxxxx approuv e par xxxxx Cette LME prend en compte les normes d finies par la r glementation pertinente et notamment le R glement de la Circulation A rienne le RC OPS1et n est en aucun cas moins restrictive que la LM ER Toute consigne de navigabilit ou exigence r glementaire imp rative pr vaut sur la LME Ainsi cette LME ne s cartera pas des r glements applicables consignes de navigabilit ou exigences suppl mentaires Cette LME prend galement en compte les quipements particuliers et optionnels des xxxx inscrit sur la liste de flotte de la soci t xxxx ainsi que les conditions d exploitation de ces appareils savoir JeVFRdejour JevollFR JaB RNAV e RVSM liste non exhaustive Cette LME sera amend e en cas de CN de SB ou de modifications en cas de r vision de la LM ER dans un d lai de 90 jours suivant la date de r ception ou de notification de t
6. 00 x 16 04 2072 Page 26 sur 33 ELS 77 Le signe O dans la colonne 5 indique l quipage qu il existe une proc dure op rationnelle d crite en colonne 5 ou renvoyant un autre endroit du manuel d exploitation Le signe M dans la colonne 5 indique l quipage qu il existe une proc dure de maintenance Celle ci sera effectu e par du personnel d un organisme agr e 145 CI et suivie d une APRS Le signe M ou quivalent dans la colonne 5 indique l quipage qu il existe une proc dure de maintenance qui ne n cessite pas l apposition d une APRS 3 CRITERES POUR LA MISE EN EXPLOITATION DE L AVION La d cision du Commandant de Bord de faire r parer pr alablement au vol certains quipements pouvant tre d clar s inop rants pr vaut sur les conditions d application de la LME Il peut galement exiger un niveau d quipement sup rieur au minimum autoris par la LM E chaque fois qu il estime que ces quipements sont essentiels la s curit d un vol selon les circonstances particuli res pr vues pour ce vol La LME ne peut prendre en compte tous les cas de pannes multiples C est pourquoi avant la mise en exploitation d un avion avec plusieurs quipements inop rants pr vus par la LME il convient de s assurer que la simultan it des tol rances ne conduit pas une d gradation du niveau de s curit ou une surcharge de travail inacceptable pour l quipage C est particu
7. finitions rencontr es dans le manuel B Des informations g n rales telles que le plan 3D de l avion et ses dimensions des tables de conversion le plan de l am nagement cabine Pour un rapide coup d oeil sur les sp cificit s avion I approach category 2 threshold speed 3 IFR landing category approved B 1 LIMITATIONS RAG OPS1 sous parties F G H et l Classes de performances 11 Description des limitations certifi es et des limitations op rationnelles applicables y compris les bases de certification annexe 16 de l OACI etc la disposition des si ges passagers pour chaque type d avion avec sch ma les types d exploitation approuv IFR VFR Cat II IIl type de RNP vols en conditions givrantes connues etc la composition de l quipage la masse et le centrage les limitations de vitesses le domaine de vol les limitations de vents y compris les exploitations sur pistes contamin es les limitations de performances en fonction de la configuration applicable la pente de la piste les limitations sur pistes mouill es ou contamin es la contamination de la cellule les limitations des syst mes L exploitant doit sp cifier lors de la description des limitations celles qui correspondent des limitations issues du manuel de vol l ments ci dessous pr c d s d un et celles qui rel vent de consid rations op rationnelles l ments ci dessous pr c d s d un 0 a Bases de cer
8. ments relatifs aux performances qui fournissent les donn es n cessaires pour se conformer aux exigences relatives aux performances doivent tre inclus pour pouvoir d terminer a leslimitations de mont e au d collage masse altitude temp rature b la longueur de piste au d collage s che mouill e contamin e la trajectoire nette de vol pour le calcul du passage des obstacles ou le cas ch ant la trajectoire de vol au d collage les pertes de pente lors de mont es en virages les limitations de pente en route les limitations de pente en approche les limitations de pente l atterrissage Guide l attention de l exploitant FNAC GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 x 16 04 202 Page 14 sur 33 EL 77 h la longueur de piste l atterrissage s che mouill e contamin e y compris les effets d une panne en vol d un syst me ou d un composant si cette panne affecte la distance d atterrissage i les limitations dues aux nergies de freinage j les vitesses applicables aux diff rentes phases de vol en consid rant l tat de la piste mouill e ou contamin e 4 11 Donn es suppl mentaires concernant les vols en conditions givrantes Toute performance certifi e relative une configuration autoris e ou une d viation de la configuration telle qu une d faillance du dispositif anti patinage doit tre prise
9. que certains l ments indispensables au vol ne sont videmment jamais pr sents dans une LME voilure gouvernes moteurs Que certains l ments n int ressant pas la navigabilit n entrent pas dans le cadre de la LME l ments de confort passagers galleys et comment valuer si la panne d un l ment non list dans la LM E a ou non un impact sur la s curit de l exploitation comment interpr ter l absence d un syst me dans la LME Si un sous syst me est inop rant et que ce dernier n est pas d taill dans la LM E alors tout le syst me doit tre consid r inop rant Si un syst me est inop rant et que ce dernier n est pas dans la LME alors il n y a pas de tol rance que le cumul de tol rances techniques n est pas forc ment pr vu par la LME et n cessite une analyse particuli re notamment en ce qui concerne les interf rences possibles li es la panne simultan e de deux syst mes et en ce qui concerne la charge de travail du des pilote dans quels cas une proc dure de maintenance M n est pas soumise APRS Il est recommand que l exploitant distingue en deux cat gories les proc dures M GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 22 sur 33 n cessitant une approbation pour remise en service APRS par du personnel d un organisme entretien RC 145 des autres proc dures M Pr sen
10. L M E doit comprendre les quipements de navigation et prendre en compte les performances de navigation requises sur la route et ou la zone d exploitation Le texte ci dessous fait de nombreuses reprises r f rence la MEL Policy Cette appellation provenant des JAA d signe ici la Temporary Guidance Leaflet 26 traduite en francais que l administration a d cid de retenir comme moyen de conformit coh rent avec le niveau de s curit vis dans le RAG OPS afin de permettre l approbation de la LME Lorsqu un exploitant souhaite sur un ou plusieurs points particuliers proposer une solution alternative il convient qu il justifie cette demande par exemple en raison de contraintes d exploitations sp cifiques Cette demande ne pourra tre accept e que si elle garantit un niveau de s curit quivalent La LME approuv e au moyen de cette solution alternative ne devra pas tre moins restrictive que celle qui r sulterait de l application du moyen de conformit retenu par l administration Documents n cessaires Afin de r diger une LME la connaissance de la Liste Minimale d Equipements de R f rence L M E R approuv e ou accept e jour de la derni re r vision est indispensable Engagements prendre au niveau de la r daction du pr ambule ou de la lettre d envoi Dans la lettre d envoi du projet de LME ou dans le pr ambule de cette LME le r dacteur devra s engager sur la conformit de la LME la
11. cise PF PNF OMN CDB OPL OMN dans un pr ambule la description de la r partition des t ches item par item n est plus n cessaire sauf pour les proc dures pour lesquelles les principes g n raux d crits en pr ambule ne s appliquent pas proc dures couvrant l ensemble des domaines pr vus par les points a n l exploitant doit disposer sur support papier de toutes les proc dures a n Il n est donc pas acceptable que des proc dures d crites dans l ECAM EICAS ne soient pas Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page 13 sur 33 reprises sur support papier dans le manuel d exploitation ceci est vrai a fortiori pour les proc dures non ECAM EICAS l ensemble des proc dures anormales et d urgences pr vues par le constructeur dans le manuel de vol doit tre repris l exploitant doit d velopper dans cette partie B3 les proc dures anormales et d urgence non trait es par le constructeur requises par la r glementation op rationnelle et donc relatives l exploitation en ligne par opposition aux proc dures relatives aux vols de formation peut s agir par exemple des proc dures d passement limites de radiations cosmiques foudroiement message de d tresse et alerte du contr le de la circulation a rienne en cas d urgence arr t d collage descente
12. descente approche pr paration et briefing pour l atterrissage approche vue approche aux instruments approche vue et indirecte approche interrompue atterrissage normal apr s atterrissage exploitation sur pistes mouill es et contamin es DANONE x 23355755322 Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page Usur 33 pr ambule d finissant l architecture du chapitre table des mati res sommaire ou autres ventuellement commentaires la symbologie et les codes utilis s dans ce chapitre avec ventuellement un exemple de check4ist les consignes associ es aux proc dures correspondant toutes les phases de vol y compris pendant la pr paration du vol le pr vol le transit en pr cisant les principes g n raux de r partition des t ches PF PNF OM N et ou CDB OPL OM N pour le d clenchement des actions le d clenchement des check lists l utilisation des check lists appel r ponse la cl ture des check lists lesr gles de contr le mutuel les autres consignes en pr cisant chaque fois les principes g n raux de r partition des t ches PF PNF OM N et ou CDB OPL OMN pour l utilisation des automatismes directeur de vol FD pilote automatique AP auto manette ou auto pouss e A THR affichage des para
13. digitaux qui transmettent les messages de panne un calculateur centralis des fins de maintenance L existence de ce type de message ne signifie pas obligatoirement que le syst me est inop rant f Mat riaux combustibles sont des mat riaux susceptibles de s enflammer et de br ler g Condamn ou d sactiv l l ment sp cifi doit tre mis dans un tat acceptable pour la s curit du vol NOTE Cette liste n est pas exhaustive et les exploitants doivent inclure dans leur LME toute d finition pertinente 8 SYSTEME DE MESSAGE CENTRALISES si appropri Cet appareil est quip d un syst me tel que ECAM EICAS fournissant divers niveaux de messages d information Warning Caution Advisory Status Maintenance etc Tout message affectant la mise en exploitation de l appareil devrait normalement avoir un niveau Status ou sup rieur C est pourquoi la situation des syst mes uniquement affect s par un message de niveau Maintenance ne sera pas prise en compte par la LME puisque ceux ci n interdisent pas la lib ration de l appareil Quoi qu il en soit les messages de niveau Maintenance devront tre enregistr s et leur correction telle que pr vue par le manuel d entretien approuv tre effectu e Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2012 Page 28 sur 33 9 P
14. en compte 4 12 Si les donn es relatives aux performances requises pour la classe de performances consid r e ne sont pas disponibles dans le manuel de vol approuv alors d autres donn es acceptables par l Autorit doivent tre incluses Par ailleurs le manuel d exploitation peut contenir des r f rences aux donn es approuv es contenues dans le manuel de vol lorsque de telles donn es ne sont pas susceptibles d tre utilis es souvent ou en cas d urgence 4 2 Donn es suppl mentaires relatives aux performances Donn es suppl mentaires comprenant selon le cas la mont e tous moteurs en fonctionnement la descente progressive drift down les effets des fluides de d givrage le vol avec train d atterrissage sorti les vols de convoyage un moteur en panne pour les avions 3 moteurs et plus les vols effectu s en vertu des dispositions de la CDL Pr ambule La section B4 apporte entre autres les l ments en mati re de performances et de limitations op rationnelles pour la pr paration des vols Dans cette optique elle doit tre r dig e de mani re coh rente structur e compl te et pr sent e sous une forme suffisamment pratique d usage pour que l quipage soit m me de pr parer sa mission de mani re compl te et efficace Le recours et le renvoi aux Manuels du Constructeur AFM et FCOM souvent rencontr dans certaines r dactions devrait se limiter certaines donn es propres des situation
15. et le cas chant composition PNC r duite 10 2 La proc dure de d termination de la quantit d oxyg ne requise et de la quantit effectivement disponible Le profil de vol le nombre d occupants et une ventuelle d pressurisation doivent tre pris en compte L information fournie doit l tre sous une forme utilisable sans difficult 1 Quantit d oxyg ne requise Il s agit de calculer la quantit minimale d oxyg ne que doit pouvoir fournir le syst me principal de distribution d oxyg ne de l appareil en admettant que les syst mes portatifs fonctionnent En g n ral le syst me principal couvre la distribution de l oxyg ne de subsistance et de l oxyg ne de protection respiratoire des PNT Il peut galement couvrir l oxyg ne de premier secours La quantit d oxyg ne requise d pend en g n ral du nombre de PN et de passagers bord des profils de descente possibles et du syst me de distribution propre l appareil Vu la diversit des syst mes de distribution avec ou sans dilution le calcul doit syst matiquement se baser sur des donn es du manuel de vol Lorsque le manuel de vol pr sente des donn es FAR il est n cessaire de les transformer pour obtenir la quantit requis par le J AR Puis afin de pr senter une information lisible sans difficult il est conseill d employer des forfaits minimaux dans les cas simples par exemple avions limit s au FL250 routes permettant un r tablissement
16. heures il faut pr ciser si celui ci est en heure locale ou UTC 6 VOL DE CONVOYAGE Un vol de convoyage peut tre r alis en dehors du champ d application de la LM E apr s accord des services techniques de l entreprise 7 DEFINITIONS Dans le cadre de cette LME les d finitions suivantes seront utilis es a Conditions M t orologiques de vol vue VMC signifient que les conditions atmosph riques sont de nature permettre le vol en proc dant suivant les r gles de vol vue Ceci n exclut pas les op rations selon les r gles de vol aux instruments b Vol de jour est un vol r alis entre le point d collage et celui d atterrissage entre le lever du soleil moins 30 minutes et le coucher du soleil plus 30 minutes C Tiret dans les colonnes quantit install e et quantit requise pour le vol signifie qu un nombre variable d quipements peut tre install d Conditions givrantes signifient que l environnement atmosph rique est tel que de la glace puisse se former sur l avion ou dans les moteurs e Inop rant associ un l ment une fonction un composant ou un syst me signifie que cet l ment fonction composant ou syst me et fonction n accomplit pas les fonctions pour lesquelles il a t concu ou que ses performances ne sont pas dans les limites de ses sp cifications Certains syst mes ont t concus pour tre tol rants la panne et sont monitor s par des calculateurs
17. modifications en cas de r vision de la CDL du constructeur dans un d lai de 90 jours en cas d volution de la r glementation op rationnelle ATC sur le mode de diffusion des amendements afin de s assurer que toutes les personnes concern es recoivent les amendements si le mode de diffusion n est pas d crit dans une autre partie du manuel d exploitation R daction du pr ambule Un sommaire peut tre souhaitable pour faciliter l acc s au document et aider les pilotes identifier une tol rance offerte par la CDL Id alement ce sommaire liste les l ments structuraux selon la nomenclature ATA I s agit galement dans le pr ambule de d crire aussi clairement que possible le mode d emploi de la CDL A ces fins il s agit d indiquer notamment Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 20 sur 33 la proc dure choisie pour enregistrer les d viations et informer les quipages des d viations non sold es que la d cision d accepter une d viation revient au Commandant de Bord que le cumul de d viations n est pas forc ment pr vu par la CDL et n cessite une analyse particuli re B 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENT RAG OPS1B 030 La liste minimale d quipements L M E prenant en compte les types et variantes d avion et les types et zones d exploitation La
18. performances relatifs auxconditions atmosph riques du moment temp rature vent givrage l infrastructure a roportuaire pente piste prolongement d gag prolongement d arr t l tat de la piste s che mouill e contamin e GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2012 Page 16 sur 33 la configuration avion ex braquage Becs Volets inverseurs de pouss e pr l vements d air ANTI SKID ANTIACE Les donn es doivent galement tablir les diff rentes vitesses adopter qui sont associ es aux planches de donn es correspondantes V1 VR V2 V3 VREF et les corrections ventuelles y apporter suivant les d gradations des conditions de piste Des corrections appliquer doivent tre fournies lorsque les conditions portant sur l tat de la piste ou sur la configuration avion divergent de celles sur lesquelles s appuient les donn es de performances ex piste mouill e contamin e conditions givrantes connues ANTI SKID ou ANTI ICE inop rants REVERSES inop rantes Une attention particuli re doit tre port e sur les donn es relatives aux pistes mouill es et contamin es qui doivent tre approuv es au accept es par l Autorit Les l ments et donn es correspondant une exploitation non standard li e une d gradation des syst mes avions ou une utilisation part
19. proc dures Op rationnelles et de Maintenance Les proc dures Op rationnelles O peuvent tre d crites en annexe la LME ou bien lorsque la place le permet directement dans la colonne 5 du tableau des tol rances En g n ral il ne s agit pas Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 Kx 16 04 20 12 gt r Page 23 sur 33 de recopier la LMER ou la MEL Policy mais de d finir une proc dure qui permette d atteindre les objectifs de ces documents de r f rence Il n est pas n cessaire de d velopper dans la LME une proc dure M que l quipage n est pas habilit ex cuter En effet seul le personnel habilit l ex cuter doit la conna tre dans le d tail En revanche l quipage doit tre inform des cas o l ouverture d une tol rance est conditionn e par la mise en uvre d une de ces proc dures Parall lement le Responsable D sign Entretien s assure que les techniciens de maintenance disposent des qualifications et des proc dures n cessaires l ex cution des t ches d entretien ceci n entre pas dans le cadre de la r daction ou de l approbation de la LM E Acceptations approbations fondamentales RAGOPS1B 030 approbation de la liste minimale d quipements Acceptations approbations d livr es par l ANAC RAGOPS1B 030 approbation ou acceptation de la liste minimale d
20. propos es par le constructeur Il est tol r que pour les check lists l exploitant renvoie de la documentation r duite tablie par le constructeur QRH ou autre sous r serve que la coh rence de ces check lists avec les proc dures d velopp es soit assur e et Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 12 sur 33 que chacun des personnels navigants dispose d un exemplaire et des mises jour correspondantes de ce document Approbations acceptations op rationnelles RAG OPSLE 05 Appendice 1au RAG OPSLE 015 et IEM l appendice 1au RAG OPSLE 005 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales B 3 PROCEDURES ANORMALES ET D URGENCE 3 1 Proc dures anormales et d urgence et t ches assign es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification et instructions relatives aux proc dures de coordination n cessaires entre quipages de conduite et de cabine Les proc dures anormales et d urgence et t ches d crites ci apr s doivent tre incluses a incapacit de l quipage b proc dures feu et fum e c vol non pressuris et partiellement pressuris d d passement des limitations structurelles tel qu un atterrissage en surcharge e d passement des limites de radiations cosmiq
21. r es La r daction d une CDL par l exploitant r pond la m me logique que celle d une LME MEL en anglais tablie partir d une liste minimale d quipements de r f rence LMER MMEL en anglais elle m me labor e par le constructeur ou par un organisme habilit Par analogie la CDL de l exploitant doit tre au moins aussi restrictive que celle du constructeur L absence de publication par le constructeur d une CDL quivaut une d claration de sa part qu il n envisage aucune d viation de configuration par rapport la configuration type c est dire au C D N et implique galement un NOGO si un l ment structural est manquant De m me lorsqu une CDL est publi e tout l ment structural constat manquant et non sp cifi dans cette liste entra ne un NOGO La pr sentation de la section B8 est identique celle de la section B9 l exception des d lais de remise en tat Engagements prendre au niveau de la r daction du pr ambule ou de la lettre d envoi Dans la lettre d envoi du projet de CDL ou dans le pr ambule de cette CDL le r dacteur devra s engager sur la conformit de la CDL la CDL du constructeur sur la conformit de la CDL toute CN sur l ad quation entre la CDL et les avions n de s rie mod le Services Bulletins quipements sur les types d exploitation envisag s sur le mode d amendement de la CDL Un amendement doit tre effectu en cas de CN de SB ou de
22. vacuation L exploitant doit mettre en vidence les distinctions faire entre une pr paration d une vacuation sur terre ou sur mer Guide l attention de l exploitant FNAC GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 x 16 04 20 12 Page 32 sur 33 EL Pr voir le cas du traitement des passagers mobilit r duite enfants UM ou non Faire figurer les check lists destin es aux PNC 11 2 Proc dures d vacuation d urgence Description des t ches assign es l ensemble des membres de l quipage pour l vacuation rapide d un avion et la prise en charge des passagers en cas d atterrissage forc d amerrissage ou tout autre cas d urgence Faire figurer les proc dures d vacuation d urgence Avec pr paration Sans pr paration Avec pr paration minimale L utilisation des moyens d vacuation doit tre d crite avec sch mas l appui issues toboggans glaces cockpit cordes sangles Qui les actionne et sur quel ordre Pr voir le cas o l issue est inutilisable Bien pr ciser la r partition des t ches au sein des PNC et entre PNT et PNC phases de pr paration ventuelle et de d clenchement Une phras ologie pr cise doit tre d crite D crire ventuellement les sp cificit s de certaines proc dures d vacuation suite Acc l ration arr t feu fum e bord Probl me technique diver
23. AGENCE NATIONALE REPUBLIQUE GABONAISE DE L AVIATION CIVILE UNION TRAVAIL J USTICE GUIDE DE REDACTION D UN MANUEL D EXPLOITATION EXPLOITANT D AVION PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE Avril 202 GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 Ma trise du document 16 04 2012 Page 3 sur 33 Ma trise du document R visions 00 Avril 2012 Cr ation du Guide Validation R daction M SABOGA A NKOUMOU DELAUNAY J J OGUIAMAH V rification S THOMAS EBENDJE C MAKOUMBOU J P MATSOUNGOU Qualit E HOCKE N GUEMA BITEGHE Approbation D OYINAMONO GUIDE DE REDACTION ADOPTE PAR DECISION N 040 ANAC 2012 DU 07 AOUT 2012 Diffusion Exploitant titulaire d un CTA en cours de validit Postulant un CTA Inspecteurs OPS et AIR GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2012 Page 4 sur 33 Table des mati res MAITRISE DU DOCUMENT R visions Validation Diffusion TABLE DES MATIERES REFERENCES REGLEMENTAIRES ABREVIATIONS ET DEFINITIONS B 0 Bl B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 9 INFORMATIONS GENERALES ET UNITES DE MESURE LIMITATIONS PROCEDURES NORMALES PROCEDURES ANORMALES ET D URGENCE PERF
24. LM ER sur la conformit de la LME la MEL Policy J AA TGL 26 sur la conformit de la LME toute CN sur l ad quation entre la LME et les avions n de s rie mod le Services Bulletins quipements sur lestypes d exploitation envisag s pr ciser IFR et ou VFR de jour et ou de nuit pr ciser l utilisation en conditions givrantes pr vues ou connues pr ciser les exploitations particuli res envisag es B RNAV RVSM MNPS ETOPS sila LM E du manuel d exploitation est utilis e pour des vols autres que de transport public le pr ciser sur le mode d amendement de la LM E Un amendement doit tre effectu encasde CN de SB ou de modifications en cas de r vision de la LM ER dans un d lai de 90 jours apr s la date de r ception ou de notification de tous les l ments de la r vision de la LMER Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page 21sur 33 en cas d volution de la r glementation op rationnelle J AR 26 ATC sur le mode de diffusion des amendements afin de s assurer que toutes les personnes concern es recoivent les amendements si le mode de diffusion n est pas d crit dans une autre partie du manuel d exploitation R daction du pr ambule Le pr ambule doit inclure une terminologie Doivent notamment tre d finis
25. ORMANCES PREPARATION DU VOL MASSE ET CENTRAGE CHARGEMENT LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE LISTE MINIMALE D EQUIPEMENT B 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS BI PROCEDURES D EVACUATION D URGENCE B 2 SYSTEME AVION GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 5 sur 33 GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 6 sur 33 R f rences r glementaires R v 00 16 04 20 12 D GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE e Xx Page 7 sur 33 Abr viations et d finitions RAG OPSI1 JAR FAR Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page 8 sur 33 PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE B 0 INFORMATIONS GENERALES ET UNITES DE MESURE N B La langue de r daction d une partie B est trait e dans le chapitre langue de r daction d un manuel d exploitation de la pr face du pr sent guide La partie BO doit se composer de la table des mati res des pages en vigueurs des r visions temporaires des amendements des d
26. ROCEDURE PARTICULIERES POUR LES OPERATIONS HORS LME r serv NOTE Ce mod le de pr ambule n est qu un exemple de ce qui est demand et les exploitants peuvent en accord avec l Autorit modifier le format et le contenu de leur LME conform ment leurs besoins et leurs n cessit s 1 num ro 2 D lai de r paration et d nomination du syst me 3 Nombre Install 4 Nombre Requi 5 Remarques ou Exceptions D tail des Conditions permettant de tol rer la panne 1 num ro 2 D lai de r paration et d nomination du syst me 3 Nombre Install D tail des Conditions permettant de tol rer la panne Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 x 16 04 20 12 s Page 29 sur 33 Annexe 2 Pr sentation des tol rances 1 Pr sentation sous forme de tableau Voici un tableau type de pr sentation des tol rances 2 Ordonnancement des items Le classement par chapitres selon la norme ATA 100 est fortement recommand GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 30 sur 33 B 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS RAG OPSLD 110 RAG OPS1D 15 RAG OPSLD 155 RAG OPS1D 160 RAG OPSLD 165 RAG OPS1D 170 RAG OPS1D 175 RAG OPS1D 220 RAG OPS1partie K
27. au FL130 avions limit s au FL250 autres routes avions non limit s au FL250 profil de descente type jusqu au FL100 absence d limitation obstacles ou carburant avions non limit s au FL250 autres profils de descente Les forfaits peuvent tre pr sent s pour le nombre maximum de passagers et de membres d quipage ou par tranche 0 30 pax 31 60 pax 2 Quantit disponible La quantit d oxyg ne disponible doit tre v rifi e circuit d oxyg ne fixe et bouteilles portatives lire les manom tres de pression g n rateurs chimiques s assurer de leur non percussion B ILPROCEDURES D EVACUATION D URGENCE RAG OPS1D 110 RAG OPSLD 115 RAG OPS1D 150 RAG OPS1D 155 RAG OPS1D 160 RAG OPS1D 165 RAG OPS1D 170 RAG OPS1D 220 RAG OPS1K 180 RAG OPS1K 205 RAG OPS1K 210 RAG OPS1K 25 11 1 Consignes de pr paration une vacuation d urgence y compris la coordination de l quipage et l affectation aux postes d urgence Tout ou une partie de cette section peut tre trait dans un manuel sp cifique manuel S curit Sauvetage Dans ce cas l exploitant doit y faire r f rence et consid rer le manuel S curit Sauvetage comme faisant partie int grante du manuel d exploitation Des reports la section 10 sch mas et paragraphes sont possibles pour les consignes de pr paration une vacuation d urgence Des sch mas sont souhaitables pour d finir les postes d urgence et les plans d
28. autres l ments peuvent galement se trouver en section B5 mais ont plut t vocation tre trouv es dans d autres sous parties mentionn es en italique notamment limitations de masse en fonction du vent de la temp rature et du QFU pr calcul es sur les terrains usuels C description de l utilisation des cartons d collage atterrissage avec exemple s chiffr s B2 ou C et description des fiches de limitation de masse OTOW RTOW C B 6 MASSE ET CENTRAGE RC OPS1sous partie J Consignes et donn es de calcul de la masse et du centrage y compris a syst me de calcul par exemple syst me d index b informations et consignes d tablissement des documents de masse et centrage y compris ceux de type manuel et informatique C limites de masses et centrage pour les types ou variantes d avions ou les diff rents appareils d un m me type ou variante utilis s par l exploitant d masse vide en ordre d exploitation et centrage ou index correspondant Des aspects g n raux d j pr sents en A 8 18 peuvent ne pas tre repris dans cette section rappels sur la terminologie les m thodes proc dures et responsabilit s en mati re de pr paration et d acceptation des calculs de masse et centrage manuels ou informatis s la politique d utilisation des masses r elles ou forfaitaires etc Des aspects g n raux d j pr sents en A 8 18 peuvent ne pas tre repris dans cette section rappels sur la termin
29. d urgence risques d abordage alarme TCAS ACAS cisaillement de vent feucabine pourles avions exploit s sans PNC certaines proc dures anormales et d urgence sont d velopp es dans la partie A du manuel d exploitation Il est n cessaire que ces proc dures soient reprises en partie B sauf si aucune disposition de ces proc dures sp cifique au type d appareil n existe Dans ce cas l exploitant peut ne faire figurer en partie B qu un renvoi la partie A il n est pas acceptable de n utiliser que la documentation r duite tablie par le constructeur en lieu et place des proc dures anormales et d urgence exig es dans la partie B3 du manuel d exploitation En revanche il est admis que la documentation r duite tablie par le constructeur QRH ou autre soit utilis e bord par l exploitant Dans ce cas la partie B3 du manuel d exploitation devra tre coh rente avec cette documentation r duite et les commentaires d velopp s propos s par le constructeur doivent tre traduits en Francais dans la partie B3 Approbations acceptations op rationnelles RAG OPSIE 035 Appendice 1 au RAG OPS1E005 et IEM l appendice 1 au RAG OPS1E 005 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales B 4 PERFORMANCES RAG OPS1parties F G H I 4 0 Les donn es relatives aux performances doivent tre fournies de facon tre utilisables sans difficult 4 1 Donn es relatives aux performances Les l
30. e d interphone et d annonces passagers clairage normal et de secours cabine si ges ceintures harnais notices individuelles de s curit issues si non d crits ailleurs dispositifs d vacuation d urgence toboggans trousse de premier soins d urgence extincteurs oxyg ne y compris masques PNT hache et pieds de biche m gaphones gilets de sauvetage canots quipements de survie ELTs le mode de test d quipements automatiques tels les extincteurs automatiques de toilettes ou les d tecteurs de fum e peut galement tre d crit le cas ch ant Une bonne description de l utilisation de ces appareils passe souvent par des sch mas Des rappels de r glementation sont le plus souvent inutiles car redondants avec la partie A ou avec la partie g n rale du manuel S curit Sauvetage Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 x 16 04 20 12 Page 31sur 33 ago CA gt Des renvois particuliers la partie A ou la partie g n rale du manuel S curit Sauvetage peuvent tre effectu s pour des quipements communs tous les appareils de la flotte Des reports la section Bl1sont possibles pour les quipements utiles en cas d urgence 3 Il s agit de fournir une check ist cabine liste de v rification des quipements de s curit sauvetage composition PNC standard
31. ent des items est tabli suivant la sp cification ATA 100 Colonne 1 Circuits quipements pi ces syst mes ou fonctions Colonne 2 Cat gorie Les l ments inop rants dont la r paration a t report e doivent tre r par s avant la fin du d lai accord et pr cis par la lettre figurant dans cette colonne cat gorisation voir paragraphe 5 Aucun d passement de la dur e de tol rance pr vue par la LME ne peut se faire sans autorisation sp cifique d livr e par l autorit comp tente selon la proc dure d crite dans le M ME Colonne 3 Le nombre dans la colonne 3 indique la quantit d l ments normalement install s sur l avion Un tiret dans cette colonne signifie qu un nombre variable d quipement peut tre install Colonne 4 Donne le nombre d quipements requis pour le d part sous tol rance compte tenu des conditions d application de la colonne 5 Un tiret dans cette colonne signifie qu un nombre variable d quipement peut tre requis et pr cis en colonne 5 Colonne 5 Remarques relatives l application de la tol rance Le signe dans la colonne 5 indique que l l ment inop rant doit tre signal l quipage par une tiquette INOP mais ne dispense aucunement de la mention obligatoire de la tol rance technique utilis e sur le CRM Guide l attention de l exploitant FNAC GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v
32. es sont contenues dans identifier les sections et chapitres des manuels approuv s par l Autorit comp tente 5 DELAIS DE REMISE EN ETAT Les syst mes ou composants inop rants dont la remise en tat a t report e conform ment aux dispositions de la LME doivent tre remis en tat pr alablement ou la fin du d lai pr cis par la lettre figurant dans la colonne cat gorisation de la LME Cat gorie A Pas de limites standard dans le d lai sp cifi cependant les l ments concern s doivent tre remis en tat selon les conditions expos es dans la colonne Remarques de la LM E Quand un d lai est sp cifi en jour celui ci d bute 00h01 le jour calendaire suivant celui de la d couverte de la panne le jour de la d couverte est exclu FNAC GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 x 16 04 20 12 T Page 27 sur 33 Cat gorie B Les quipements de cette cat gorie doivent tre r par s dans les 3 jours exception faite du jour de la d couverte de la panne Cat gorie C Les quipements de cette cat gorie doivent tre r par s dans les 10 jours exception faite du jour de la d couverte de la panne Cat gorie D Les quipements de cette cat gorie doivent tre r par s dans les 120 jours exception faite du jour de la d couverte de la panne NB lorsque le d lai des tol rances est pr vu en
33. iculi re de l avion Ce paragraphe pr voit selon les cas les ventualit s suivantes la perte d un moteur en mont e et la poursuite du vol sur N 1 moteurs mont e croisi re descente et atterrissage la perte d un moteur en croisi re associ e aux altitudes de r tablissement courbes de Drift Down pour les tris ou quadrimoteurs la perte de deux moteurs en croisi re et les altitudes de r tablissement associ es la pratique d approches sous forte pente l utilisation de proc dures d atterrissage court les vols r alis s avec certains l ments de la CDL manquants le vol de convoyage avec train sorti levolde convoyage avec un moteur en panne le vol de convoyage en condition d pressuris e Approbations acceptations particuli res RAG OPS1F 005 RAG OPS1D G 005 RAG OPS11 005 acceptation dans le manuel d exploitation de donn es suppl mentaires relatives aux performances non disponibles dans le manuel de vol RAG OPS1G 005 RAG OPS1G 040 donn es quivalentes relatives aux performances en classe de performance A sur pistes mouill es et contamin es RAG OPS1G 05 Appendice 1au RAG OPS1G 015 c 3 utilisation en classe de performance A des angles d inclinaison lat rale lev s pour le franchissement d obstacles au d collage RAG OPS1G 030 et IEM RAG OPS1G 030 utilisation d une m thode alternative de v rification de la masse approche en classe de performance A Appendice 1 RAG OPS1G 035
34. itant y compris en op rations de Cat II e vent effectif de face maximal e vent effectif arri re maximal e vent traversier maximal i Limitations de performances en fonction de la configuration applicable e limitation de braquage des volets pour chaque phase du vol e limitations relatives au vol train et ou volets sortis j Pente de la piste e pente montante maximale admissible e pente descendante maximale admissible k Limitations sur pistes mouill es ou contamin es Ce paragraphe doit tre bien d velopp car c est la sp cificit des pistes gabonaises e hauteur maximale du contaminant en fonction de sa nature I Contamination de la cellule e Limitation relatives la protection de l appareil l gard du givrage m Limitations des syst mes e Un classement par ATA des limitations syst mes est acceptable Approbations acceptations particuli res RAG OPS1F 05 a 6 Configuration maximale en si ge passagers B 2 PROCEDURES NORMALES 2 1 Proc dures normales et t ches assign es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification et instructions relatives aux proc dures de coordination n cessaires entre quipages de conduite et de cabine Les proc dures normales et t ches d crites ci apr s doivent tre incluses a pr vol avant d part calage et contr le altim triques roulage d collage et mont e proc dures antibruit croisi re et
35. li rement dans les cas de pannes multiples et notamment lorsque des syst mes interd pendants sont concern s que le bon sens bas sur l valuation des conditions d exploitation du jour incluant les conditions m t orologiques doit pr valoir 4 ACTIONS DE MAINTENANCE Tous les efforts doivent tre entrepris par la maintenance pour corriger les d fauts constat s dans les plus brefs d lais et permettre la sortie d atelier d un appareil totalement op rationnel Le Commandant de Bord doit tre tenu inform le plus t t possible par la maintenance de l impossibilit de proc der la correction d un d faut avant le vol Chaque fois qu un appareil sera lib r par la maintenance pour la mise en exploitation avec des quipements ou composant inop rants les dispositions suivantes doivent tre prises Le CRM de l appareil doit pr ciser clairement les l ments inop rants et conseils particuliers l quipage ce dernier devant tre inform si n cessaire des actions correctives d j entreprises Lorsqu ils sont accessibles en vol par l quipage les commandes et ou indicateurs relatifs aux l ments inop rants doivent porter une tiquette INOP clairement reconnaissable Si son utilisation accidentelle peut s av rer dangereuse un tel quipement doit tre physiquement d sactiv par l application de l action de maintenance appropri e Les proc dures op rationnelles et actions de maintenance appropri
36. m tres cap vitesse et altitude le transfert de pilotage la navigation moyens conventionnels ou autres lest l communications les annonces techniques r partition des t ches qui doit tre pr cis e item par item au niveau des proc dures d velopp es Cependant si les principes de r partition des t ches sont d crits de fa on pr cise PF PNF OMN CDB OPL OMN dans un pr ambule la description de la r partition des t ches item par item n est plus n cessaire sauf pour les proc dures pour lesquelles les principes g n raux d crits en pr ambule ne s appliquent pas proc dures couvrant l ensemble des domaines pr vus par les points a n y compris la pr paration du poste proc dures d velopp es r dig es par l exploitant II n est pas acceptable de n utiliser que la documentation r duite tablie par le constructeur en lieu et place des proc dures normales d velopp es de la partie B2 du manuel d exploitation sch mas synoptiques profils de vol ou autres se rapportant aux phases de vol concern es d collage normal d collage normal avec proc dure antibruit approche vue approche de pr cision approche classique directe approche classique indirecte approche interrompue listes de v rifications check lists pour chaque phase du vol Il est recommand que ces check lists soient tablies par l exploitant et il est n cessaire qu elles pr voient au moins les v rifications
37. marchande RAG OPS1J 005 et appendice 1 au RAG OPSLJ 005 Marges de centrage et proc dures op rationnelles associ es RAG OPS1J 020 Autres masses forfaitaires de l quipage pour le calcul du centrage RAG OPS1 025 Valeurs forfaitaires de masses passagers et bagages d finies par l exploitant RC OPS1J 030 et appendice Lau RAG OPS1 030 Omission de certaines informations sur le document de masse et centrage RAG OPS1 J 030 et appendice Lau RAG OPS1 030 Utilisation de syst mes embarqu s de masse et d tablissement de valeurs forfaitaires r vis es de masse des passagers et des bagages centrage RAG OPS1J 030 Utilisation d une proc dure alternative d tablissement de masse et centrage CHARGEM ENT RAG OPS1D 085 au RAG OPSID 110 RAG OPS1D 165 RAG OPSIsous partie J Proc dures et dispositions pour le chargement et l arrimage du chargement bord de l avion Les aspects qui pr sentent un caract re suffisamment g n ral peuvent figurer en section A 8 Peuvent rentrer dans cette cat gorie les instructions relatives aux plans de chargement D finition responsabilit s r daction v rifications confirmation de chargement r el dispatch et archivage des diff rents exemplaires En lien avec la partie A 8 2 2 d crire les consignes de transport des bagages et du fret sp cifiques au type d avion et tablir un manuel de chargement en fran ais bagages cabine articles soumis conditions et articles interdits e
38. ologie les m thodes proc dures et responsabilit s en mati re de pr paration et d acceptation des calculs de masse et centrage manuels ou informatis s la politique d utilisation des masses r elles ou forfaitaires etc Les l ments suivants sp cifiques au type doivent tre d crits et coh rents avec le Weight and Balance Manual ou autre document quivalent Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 18 sur 33 le plan d am nagement des diff rentes configurations cabine pax cargo mixte que la compagnie s autorise d exploiter les masses index des a ronefs et des diff rentes versions en veillant bien pr ciser ce qui est pris en compte dans les masses affich es et en indiquant les corrections usuelles les limites op rationnelles associ es aux variantes versions utilis es limitations Take Off Weight et en particulier quand des limitations sp ciales sont impos es limitations de centrage limites certifi es et limites op rationnelles pour tenir compte des diverses variations en vol limitations de chargement limites li es l utilisation de soute penderie et tout compartiment pertinent Acceptations approbations particuli res RAG OPS1J 005 et appendice 1 au RAG OPS1J 005 Utilisation de masses forfaitaires sp ciales pour la charge
39. ou composants fournissant l information requise Note La mise en exploitation d un appareil avec des l ments structuraux manquants doit faire r f rence la Liste de D viation de Configuration CDL Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page 25 sur 33 L original de cette LME ainsi que les documents ayant servi son laboration se trouvent dans les locaux de la soci t 2 CONTENU DE LA LME La LME ne concerne que les quipements requis par les r glements op rationnels ou les syst mes relevant de la navigabilit de l appareil qui peuvent tre inop rants pour la mise en exploitation de l avion pourvu que les proc dures et ou les limitations appropri es soient appliqu es Les composants et quipements n cessaires la certification tels que les ailes gouvernes volets moteurs ou train d atterrissage ne sont pas concern s par la LME et doivent tre en tat de fonctionnement pour tout vol Il est important de noter que TOUS LES EQUIPEM ENTS OU COMPOSANTS NECESSAIRES A LA NAVIGABILITE DE L AERONEF OU REQUIS PAR LA REGLEM ENTATION OPERATIONNELLE QUI NE SONT PAS CITES DANS CETTE LME DOIVENT IMPERATIVEM ENT ETRE EN ETAT DE FONCTIONNEMENT CATEGORIE QUANTITE INSTALLEE SYSTEME EQUIPEMENT QUANTITE REQUISE POUR LE DEPART REMARQUES OU EXCEPTION Le syst me de classem
40. ous les l ments de la r vision de la LM ER en cas d volution de la r glementation D crire le mode d amendement L exploitant transmettra les amendements toutes les personnes concern es D crire le mode de diffusion Cette LME est r dig e afin de permettre l exploitant d utiliser l avion avec certaines pi ces fonctions certains syst mes et fonctions ou composants inop rants le temps pour l exploitant de proc der leur remise en tat Cette remise en tat doit intervenir dans les plus brefs d lais Les conditions d application ou limitations envisag es par la LM E ne d chargent pas le Commandant de Bord de juger si l tat de l appareil permet une exploitation s re avec les syst mes et composants inop rants pr vus par la LME La LME est applicable tant que le vol n a pas d but En cas de panne pendant le roulage et avant le d collage le Commandant de bord s informera avant de continuer le vol des l ments correspondants de la LM E Par l approbation de la LME l Autorit permet la mise en exploitation de l appareil pour des vols de transport public ou d entra nement avec certains syst mes ou composants inop rants pourvu qu un niveau de s curit acceptable peut tre maintenu par des proc dures op rationnelles par des actions de maintenance par le transfert de la fonction d un composant inop rant vers un autre en tat de fonctionnement ou par la r f rence d autres instruments
41. performances afin de satisfaire les limitations exig es au paragraphe pr c dent Pour des raisons d homog n it de pr sentation ce paragraphe devrait tre trait par phase de vol et dans l ordre chronologique de son d roulement Il devrait pr senter la m thode d utilisation des diff rentes planches de donn es courbes ou tableaux et des ventuels outils informatiques avec des exemples concrets de calcul un rappel des hypoth ses retenues concernant la configuration avion braquage becs volets les conditions des syst mes ANTI SKID pr l vements d air de l a rodrome et m t orologiques pistes mouill es contamin es sur lesquelles sont fond es les donn es de performances fournies dans la section Une table dressant la configuration avion pr d finie train becs volets r gime moteurs dans les phases de d collage et d atterrissage Les diff rentes lois de mont e de descente et r gimes de croisi re possibles et celles ceux pr f rentielles choisies par l exploitant Le mode op ratoire d fini par l exploitant sous forme de consignes aux quipages pour la d termination des performances par phase de vol Les planches de donn es n cessaires au calcul des performances Ces planches doivent correspondre la version de l avion et la motorisation concern e et doivent couvrir tout le domaine d exploitation envisag par l exploitant Elles doivent int grer tous les l ments influant sur les
42. r la production des performances Un passage indiquant la r f rence la classe de performances qui a servi de base l laboration de la pr sente section Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 15 sur 33 Une liste de d finitions propre aux l ments de limitations et de performances utilis s dans la section 2 Le rappel des exigences r glementaires sauf si d j donn es dans la partie A devrait couvrir chaque phase et situation de vol d collage arr t d collage trajectoire au d collage mont e croisi re descente attente remise de gaz en approche remise de gaz l atterrissage atterrissage Cette partie devrait rappeler les l ments de limitation de la classe de performance correspondant l avion consid r figurant dans le RAG OPS et prenant en compte longueurs utilisables d clar es distances n cessaires vitesses associ es et coefficients pond rateurs marges de franchissement pentes requises conditions associ es Cette partie devrait pr senter galement le profil standard d une trajectoire de d collage avec les l ments associ s issus de la certification pentes vitesses configurations avion position des train es Les m thodes compagnie et donn es dans des conditions d exploitation normales pour d terminer les
43. s Alerte la bombe D tournement D crire les particularit s de l amerrissage Faire figurer les check listes destin es aux PNC SYSTEME AVION RAG OPS1D K 010 RAG OPSLD K 020 RAG OPS1D K 030 RAG OPSLD K 110 RAG OPS1D K 125 RAG OPS1D K 140 RAG OPS1D K 150 RAG OPSLD K 195 RAG OPSID L 010 RAG OPS1D L 040 RAG OPSID E 015 Description des syst mes avion commandes et indications associ es et de leurs proc dures d utilisation Appendice 1 au RAG OPSI P 010 et IEM RAG OPS1I D P 010 Cette partie est une description des syst mes avions des diff rentes composantes de ces syst mes de leur fonctionnement en mode normal ou en cas de panne et des proc dures permettant de les utiliser avec un descriptif des l ments visuels des indicateurs permettant l utilisation et le contr le de ces syst mes Il est souhaitable que les exploitants classent les syst mes selon la num rotation ATA Cette partie est bas e sur la documentation fournie par les constructeurs et ou les quipementiers adapt e par l exploitant en tenant compte des particularit s ventuelles de chacun des avions m me si parfois la documentation constructeur peut tre reprise telle quelle Le cas ch ant il est acceptable de renvoyer la documentation constructeur qui doit se trouver bord de l avion Acceptation approbations particulieres Appendice RAG OPSLD E 030 Note 2 autres syst mes de guidage pour les op rations tout temps
44. s bien particuli res auxquelles l quipage ne sera qu exceptionnellement confront En effet le renvoi ces documents outre le fait qu il peut tre anti ergonomique et qu il peut introduire des sources d erreur va l encontre de l esprit de l Appendice 1au RAG OPS1P 010 et IEM RAG OPS1P 010 En application de ce concept il est souhaitable que la section B4 soit structur e de la mani re suivante et contienne les l ments suivants e Un pr ambule e Le rappel des exigences r glementaires pour chaque phase de vol e Les consignes m thodes et donn es labor es par la compagnie pour satisfaire ces exigences par phase de vol dans des situations d exploitation normales Les l ments et donn es additionnels relatifs des situations occasionnelles ou des vols particuliers non rencontr s habituellement en exploitation Les l ments d crits dans la section B4 sont adapter en fonction de la classe de performance de l a ronef telle que d finie dans le RAG OPS1F 005 ILe pr ambule devrait comporter Uneintroduction indiquant l objet de la section et sa structure Un rappel des documents constructeurs desquels sont tir es les donn es figurant dans la pr sente section Le rappel des r f rences de la motorisation de l avion laquelle se rapportent les courbes de performances produites Les syst mes particuliers de l avion si install s et divergeant du mod le standard qui ont t pris en compte pou
45. ses dangereuses d Composition de l quipage o quipage de conduite nombre minimal certifi et ou op rationnel des PNT requis o quipage de cabine nombre minimal certifi et ou op rationnel de PNC requis version d am nagement e Masse et centrage e limitations de masses structurales certifi es MTOW MLW MZFW MRW MOW e limites de centrage certifi es e r sistance structurale maximale des planchers charge maximale et volume admissible dans chaque compartiment bagage f Limitations de vitesses e vitesses maximales VNE VMO MMO e Vitesses limites associ es la man uvre et l utilisation du train des volets et des becs e vitesses minimales de contr les et vitesse de d crochage une r f rence peut tre faite la section B 04 Performances vitesses maximales diverses manoeuvre et d utilisation des phares escamotables des a rofreins des essuie glaces VA VFE VLO VM CC g Domaine de vol e facteurs de charge e rallumage vol des r acteurs et de l APU Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2072 Page 10 sur 33 e Limitation de temp ratures e Plafond d exploitation h Limitations de vents Ces limitations doivent tre pr sent es pour les pistes s ches mouill e ou contamin es pour tous les types d exploitation envisag s par l explo
46. stance maximum d loignement d un a rodrome ad quate d termin e conform ment au paragraphe RAG OPS1D 065 et les vols vers un a rodrome isol doivent tre incluses 5 2 La m thode de calcul du carburant n cessaire aux diff rentes phases du vol conform ment la r glementation applicable Des informations d j pr sentes dans d autres parties du manuel peuvent ne pas tre reprises dans cette partie B5 Des informations d j pr sentes dans d autres parties du manuel peuvent ne pas tre reprises dans cette partie B5 Toutefois une section B5 bien faite peut constituer un bon r sum de l exploitation de la machine pour inclusion dans la documentation r duite bord de l avion Les principaux l ments pouvant tre trouv s en section B5 sont list s ci dessous Une parenth se en italique indique dans quelles autres parties du manuel ces l ments peuvent aussi se trouver tableaux ou abaques permettant le pr calcul du carburant r glementaire pour chaque phase du vol tableaux de marche par phase de vol ou tableaux d tape donnant les consommations de carburant en fonction de la masse avion du niveau de vol de la distance de la temp rature L exploitant sp cifie lorsqu il utilise des forfaits Un exemple chiffr de pr paration du vol doit tre fourni vitesses et param tres moteur en proc dures normales et ou N 1 B2 B3 consignes de pr paration des vols applicables aux vols ETOPS A8 5 D
47. t les consignes de chargement et d chargement pas de vrac ou d objet pouvant transpercer le filet ventuel portes acc s pax soutes service chargement d chargement de soute arrimage filets sangles mats points de fixation soutes vrac Dans cette section et sous r serve de l application des alin as pr c dents doivent figurer les caract ristiques m thodes d utilisation et limites associ es aux cabine passagers Soutes bagages cargo caract ristiques pr ciser type ventilation pressurisation acc s syst mes de d tection et extinction incendies Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 20 12 Page 19 sur 33 dimension emplacement capacit galleys rangements filets arrimage protection porte cargo filets de cloisonnement arrimage consignes de chargement concernant la cabine passagers bagages et cargo transports sp ciaux transports d animaux vivants en soute B 8 LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE RAG OPS1B 030 La liste des d viations tol r es par rapport la configuration type CDL lorsque fournie par le constructeur prenant en compte les types et variantes de l avion en exploitation y compris les proc dures suivre lorsqu un avion est mis en ligne conform ment aux termes de la liste de d viations tol
48. tation des tol rances Il est fortement recommand de pr senter les tol rances sur chaque quipement ou syst me en les ordonnant par chapitre selon la norme ATA 100 Les tol rances se pr sentent dans un tableau de 5 colonnes comme pr sent en annexe 2 Colonne 1 num ro et description de chaque syst me il est souhaitable qu il y ait correspondance avec la num rotation de la LM ER Colonne 2 D lai de remise en tat Colonne 3 Nombre install Colonne 4 Nombre requis pour le d part Colonne 5 Remarques ou Exceptions Cette colonne indique les conditions dans lesquelles le d part est possible D finition des tol rances L Introduction En pratique il s agit de reprendre aussi fid lement que possible la LM ER en ajoutant les restrictions n cessaires au type d exploitation et au type d avion 2 Items sur lesquels une tol rance est possible nombre minimal requis conditions associ es et d lais de remise en tat Ces colonnes sont renseign es sans d passer les tol rances offertes dans la L M E R Toutefois les proc dures de maintenance M relevant du niveau de la visite pr vol pourront tre transform es en proc dures op rationnelles O Concernant les items requis par les sous parties K et L du RC OPS la MEL Policy devra tre respect e en fonction des types d exploitation pr vus Pour les monomoteurs et pour les petits bimoteurs si la M EL Policy est inapplicable compte ten
49. tification e version du J AR ou de la FAR utilis e pour la certification e r f rence du CDN de type et date de certification et ou des extensions de ce CDN e r f rence et date du CLN d montrant la conformit de l appareil aux exigences d un des chapitres du volume de l annexe 16 de l OACI nuisances sonores b Disposition des si ges passagers e nombre maximal de passagers pr vu par le CDN individuel o plan d am nagement des diff rentes configurations pr vues par l exploitant y compris en version mixte cargo ou sanitaire Les si ges passagers doivent tre clairement diff renci s des autres si ges de structure Le plan d am nagement peut figurer en partie B 6 Guide l attention de l exploitant GUIDE DE REDACTION M ANEX PARTIE B UTILISATION DE L AVION L MENTS RELATIFS AU TYPE R v 00 16 04 2012 Page 9 sur 33 o configuration maximale en si ge passagers qui doit tre approuv e lorsqu elle est diff rente de celle figurant au manuel de vol c Types d exploitation approuv s Les donn es ci dessous doivent tre clairement expos es et d velopp es car elles figurent sur les sp cificit s op rationnelles du CTA o VFR o IFR o ETOPS pr ciser la dur e maximale d loignement B RNAV pr ciser le niveau de RNP RVSM LVTO RVR autoris e CAT II CAT III DH et RVR autoris es MNPS vol en conditions givrantes connues o approchesfortes pente o marchandi
50. u du niveau d quipement de base de ces appareils d autres tol rances pourront tre soumises l Administration de l Aviation Civile comp tente Le d lai de remise en tat D 120 jours peut concerner les quipements optionnels ou bien les quipements surnum raires par exemple en plus de ceux exig s par le RC OPSiparties K et L i e 3eme r cepteur VHF Toute CN devra tre prise en compte Adaptation aux diff rences au sein d une m me flotte Le texte de la tol rance pr sent dans une LMER ou bien les restrictions impos es par le biais d une CN peut varier en fonction du n de s rie des appareils de l application ou non de SB Il peut galement renvoyer au manuel de vol Dans ce cas la tol rance sera souvent diff rente d un appareil un autre au sein d un m me type Il est alors n cessaire d adapter la LME la flotte exploit e 3 Nombre install Il doit tre conforme au standard r ellement pr sent sur les machines Le nombre install peut varier au sein d une m me flotte en fonction des quipements optionnels choisis lors de l achat d un appareil ou bien par application de modifications par SB STC Dans ce cas la LME devra distinguer les diff rents cas possibles pour chaque version du m me avion La symbolique ne devrait tre utilis e dans une LME que pour les l ments dont le nombre install bord est variable pour un m me appareil gilets de sauvetage Description des
51. ues foudroiement g messages de d tresse et alerte du contr le de la circulation a rienne en cas d urgences h pannes moteur pannesdes syst mes conduite pour un d routement en cas de d faillance technique grave f k alarme de proximit du sol alarme TCAS m cisaillement de vent n et atterrissage ou amerrissage d urgence pr ambule traitant chacun des aspects suivants l architecture du chapitre table des mati res sommaire ou autres ventuellement commentaires Le respect de la classification ATA est recommand S il s agit d un avion muni d ECAM ou d EICAS l exploitant explicitera comment il distingue les proc dures ECAM EICAS de celles non ECAM EICAS la description des check lists et de la symbologie utilis e la classification en sous chapitres distincts des proc dures en proc dures d urgence d une part et en proc dures anormales d autre part les consignes d utilisation des proc dures anormales et d urgence en pr cisant les principes g n raux de r partition des t ches et l application des r gles de contr le mutuel en identifiant les proc dures effectuer de m moire celles effectuer avec un support papier ou ECAM EICAS les modalit s de traitement des pannes la r partition des t ches qui doit tre pr cis e item par item au niveau des proc dures d velopp es Cependant si les principes de r partition des t ches sont d crits de facon pr
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