M.628-3 - Caractéristiques techniques des répondeurs radar
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1. 2 0 8 2 T 7 5 2 4 72 T P 8 6 7 5 8 6 5 Diminution provoqu e par 10 des rubans r flecteurs 6 1 et ou le tube support en carbone 12 l DR 6 45 90 135 180 225 270 315 360 Angle d azimut Signal masqu par la batterie d alimentation des feux de position A4 SART seul SART sur le radeau 1 SART sur le radeau 2 Distance de d tection approximative MN Rec UIT R M 628 3 7 3 4 La Fig 4 montre l effet de masquage d un survivant tenant la balise SART bout de bras Dans ce cas la hauteur de la balise SART n est que de 0 5 m FIGURE 4 SART tenu la main 2 n R 0 A 7 A x47 L 3 2 LE 6 5 iz E D 4 8 A Distance de d tection approximative MN 10 5 0 45 90 135 180 225 270 315 360 Angle dazimut A amp A SART seul SART tenu la main dans le radeau DOA 3 5 Les distances de d tection approximatives sont indiqu es sur chaque figure Elles sont th oriques sachant que la distance de d tection est de 8 MN pour une hauteur de l antenne de 1 m et de 7 MN pour une hauteur de l antenne de 0 5 m 3 6 Les figures montrent que de meilleurs r sultats ont t obtenus avec la balise2. 12 5 par rapport au plan horizontal du r pondeur radar Largeur en azimut du faisceau de l antenne quidirectif 2 dB La sensibilit effective du r cepteur inclut le gain de l antenne La sensibilit effective du r cepteur meilleure que 50 dBm s applique aux impulsions du radar interrogateur moyennes et longues sup rieures 400 ns La sensibilit effective du r cepteur meilleure que 37 dBm s applique aux impulsions du radar interrogateur courtes inf rieures ou gales 100 ns Le r cepteur devrait pouvoir fonctionner correctement lorsqu il est soumis au champ rayonn 28 dB W m mis par un radar de navire conform ment la R solution A 477 XIT de l OMI toute distance sup rieure 20 m Note 2 Cette hauteur effective d antenne s applique aux quipements couverts par les R gles 111 6 2 2 et IV 7 1 3 des amendements de 1988 la Convention SOLAS de 1974 ANNEXE 2 La distance maximale de d tection d une balise SART rayonnant une p i r e donn e ou mesur e et associ e un r cepteur de sensibilit efficace donn e ou mesur e d ploy avec un radar conforme la R solution A 477 XII de l OMI peut tre valu e au moyen de la Fig 1 Les param tres principaux du radar sont puissance mise 25 kW gain de l antenne 30 dBi hauteur de l antenne 15 m sensibilit du r cepteur 94 dB La Fig 1 repr sente les courbes de propagation des s
3. 0 4 0 4 0 45 soci t B 5 Auvent 0 26 0 3 0 2 0 5 0 3 0 4 soci t C 6 Tube 0 54 0 67 0 6 1 4 1 9 2 4 soci t C 7 Auvent essai l 0 35 0 55 0 95 1 1 arros 4 8 NaCl 8 Auvent essai 3 _ _ 1 3 1 9 2 6 3 4 arros 4 8 NaCl Fr quence de mesure 9 400 MHz Dimensions de l chantillon 600 x 800 mm 4 Conclusions Les essais montrent que si la balise SART est correctement positionn e la distance de d tection requise par T OMI est atteinte m me avec les effets de masquage de l engin de survie Il n est pas indispensable de placer la balise SART plus de 1 m au dessus de la mer notamment si ce n est pas facilement r alisable par les survivants mais dans l avenir l am lioration du positionnement de l antenne pourrait augmenter la distance de d tection 4 1 Les essais ne tiennent pas compte de l effet d un r flecteur radar sur les performances de la balise SART mais il devrait s rieusement d grader ses performances Les survivants ne sont pas cens s d ployer la balise SART et un r flecteur radar sur le m me engin de survie car ce dernier peut masquer la balise SART
4. Rec UIT R M 628 3 1 RECOMMANDATION UIT R M 628 3 CARACT RISTIQUES TECHNIQUES DES R PONDEURS RADAR DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE Questions UIT R 28 8 et UIT R 45 8 1986 1990 1992 1904 L Assembl e des radiocommunications de l UIT consid rant a que les R gles II1 6 2 2 et IV 7 1 3 des amendements de 1988 la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer SOLAS 1974 stipulent l emport bord de navires de r pondeurs radar fonctionnant dans la bande de fr quences des 9 GHZ et assurant leur localisation ou celle des engins de sauvetage lorsqu ils sont en d tresse en mer b que ce type de r pondeur radar peut aussi tre utilis par des navires non soumis la Convention SOLAS de 1974 certains de ces r pondeurs peuvent tre dot s d un dispositif de d gagement et de d clenchement libre ou d une radiobalise de localisation des sinistres d gagement libre ou encore d une radiobalise de localisation des sinistres flottant librement de terre ou par satellite c qu en vertu des R gles V 12 g et h des amendements de 1988 la Convention SOLAS de 1974 les navires passagers quelle que soit leur taille et les navires de charge de 300 tonneaux de jauge brute et au dessus doivent tre quip s d un dispositif radar les navires de charge de 10 000 tonneaux de jauge brute et au dessus doivent tre quip s de deux dispositifs radar compter du 1 f vrier 1995 le dispositif radar ou au
5. SART sur le m t et dans ce cas la r duction de la distance de d tection due l engin de survie ne d passait pas en g n ral 0 5 MN Dans tous les cas il y avait une diminution de performance de 1 5 2 0 MN dans des secteurs troits mais en pratique l engin de survie se d pla ant ce n est pas un probl me op rationnel important La diminution de la Fig 4 provoqu e par une personne n est pas significative car une personne assise dans un engin de survie ne d passe pas la hauteur de l antenne 8 Rec UIT R M 628 3 3 7 Ces r sultats ont t obtenus avec un engin sec pendant les essais Le Tableau 1 donne les pertes de propagation dues aux mat riaux des auvents et des tubes pour plusieurs engins de survie de diff rents fabricants Les deux derni res lignes correspondent au cas o les mat riaux sont arros s d eau de mer Elles montrent que dans le cas le plus d favorable les pertes suppl mentaires dues l arrosage sont de 3 35 dB ce qui correspond une r duction de la distance de d tection d environ 0 5 MN TABLEAU 1 Pertes de transmission travers l auvent du radeau de survie r sultats de mesures Pertes de transmission dB en fonction de l inclinaison de l auvent Epaisseur Poids Taa 1 0 0 1 0 2 0 Auvent 0 18 0 22 soci t 2 Tube 0 53 0 7 0 05 0 05 0 3 0 2 soci t 3 Auvent 0 25 0 27 0 0 1 0 15 0 05 soci t B 4 Tube 0 57 0 67 0
6. ation horizontale 3 Rythme de balayage 5 us pour 200 MHz nominal Le Directeur du Bureau des radiocommunications est pri de porter cette Recommandation l attention de l Organisation maritime internationale OMD de l Organisation de l aviation civile internationale OACI de la Commission lectrotechnique internationale CED et de l Association internationale de signalisation maritime AISM 2 RAS 11 12 13 14 15 Note 1 Rec UIT R M 628 3 Le signal de r ponse devrait comporter 12 balayages Forme de balayage en dents de scie temps de balayage aller 7 5 us 1 us temps de balayage retour 0 4 us 0 1 us La r ponse devrait commencer par un balayage retour Emission d impulsions 100 us nominal p i r e pas inf rieure 400 mW quivalant 26 dBm Sensibilit efficace du r cepteur meilleure que 50 dBm quivalant 0 1 mW m voir la Note 1 Dur e de fonctionnement 96 h en position d attente suivies de 8 h de transmission du r pondeur interrog continuellement avec une fr quence de r p tition d impulsion de 1 kHz Gamme de temp ratures ambiantes de 20 C 55 C en stockage bord de 30 C 65 C Temps de r cup ration apr s excitation 10 us ou moins Hauteur effective de l antenne 2 1 m voir la Note 2 Intervalle entre la r ception du signal radar et le d but de l mission 0 5 us ou moins Largeur verticale du faisceau de l antenne au moins
7. bone provoqua une diminution de signal dans un angle d environ 30 FIGURE 2 SART fix sur un m t 4 2 Z 0 A 8 2 3 opa 4 gy Bel 5 75 Le gt Q 5 EN p s 2 S 4 F 72 9 5 5 K9 6 7 9 Q E 8 65 A 10 6 1 0 45 90 135 180 225 270 315 360 Angle d azimut Signal masqu par le tube support de l auvent charg au carbone SART seul E SART sur le radeau 1 SART sur le radeau 2 D02 6 3 3 La Fig 3 montre les r sultats obtenus avec les m mes radeaux la balise tant accroch e au tube l int rieur de l auvent Une plus faible diminution de signal a t constat e due aux tubes au carbone lorsque le signal passait travers leurs sections verticales Des diminutions taient aussi provoqu es par la pr sence de rubans r fl chissants l ext rieur des auvents Sur un radeau il a t constat une importante r duction du signal dans un angle r duit due la Rec UIT R M 628 3 pr sence de batteries au lithium plac es sous l auvent et servant l alimentation des feux de position du radeau FIGURE 3 SART accroch l int rieur du radeau
8. eur tracer la parall le la droite des abscisses en ce point et lire au point d intersection avec la courbe de propagation appropri e la distance maximale de d tection du radar vers la balise SART tracer la droite passant par le point correspondant au niveau de 94 dBm sur l chelle de la puissance re ue par le radar et lire au point d intersection avec la courbe de propagation appropri e la distance maximale de d tection de la balise SART vers le radar La plus petite de ces valeurs est la valeur de la distance maximale de d tection de la balise SART qui doit tre au moins de 5 MN conform ment la R solution A 697 17 de l OMI ANNEXE 3 Effets de la hauteur de l antenne et du masquage du trajet du signal caus par un engin de survie et ses occupants sur la distance de d tection d une balise SART 1 Introduction La pr sente Annexe traite des effets sur les signaux SART de la hauteur de l antenne de la balise SART au dessus de la mer et de l affaiblissement caus par les mat riaux de l engin de survie et par ses occupants 2 Effets de la hauteur de la balise SART sur la distance de d tection La pr sente Recommandation sp cifie que l antenne doit tre plac e au moins 1 m au dessus de la mer pour que la distance de d tection soit de 5 milles nautiques valeur requise par la R solution A 697 17 de l OMI Des essais r els ont confirm cette valeur Les essais effectu s sur un chantillon de six r ponde
9. ignaux des balises SART dans des conditions de mer assez calme 0 3 m de hauteur des vagues pour des hauteurs d antenne de 0 5 1 et 1 5 m Par mer plus agit e le coefficient de r flexion de la mer diminue et les courbes tendent vers celles de propagation en espace libre qui est fonction de l indice de r fraction de l atmosph re Pour une balise SART 1 m de hauteur la distance de d tection maximale est au moins de 5 milles nautiques FIGURE 1 Courbes de propagation pour d terminer la distance maximale de d tection Radar de recherche embarqu H 15 m Puissancce re ue par le radar P dBm 12 H 1m H 1 5m _ N 224 sa 22 C2 E faa H 0 5 m Ei T 32 5 ks S a 2 2 42 3 P 3 F 52 62 1 2 10 5 gt 10 Distance milles nautiques Espace libre DOI 8TO IN A LIN A 4 Rec UIT R M 628 3 Le mode d emploi de la Fig 1 est calculer la puissance re ue par le radar 1 MN par la formule P pi r e SART x gain de l antenne x 1 4 7 R ou P dBm p i r e SART dBm 87 dB marquer la valeur P calcul e au point A sur l chelle de la puissance re ue par le radar et compl ter l chelle 10 dB par division marquer le point correspondant la sensibilit effective du r cepteur ERS de la balise SART sur l chelle de la puissance re ue par le r pond
10. moins l un des deux dispositifs radar devront pouvoir fonctionner dans la bande des 9 GHz d que l Organisation maritime internationale OMI a adopt une Recommandation sur les normes de fonctionnement des r pondeurs radar des engins de survie utilis s dans les op rations de recherche et de sauvetage R solution A 697 17 e que la localisation est une des fonctions essentielles du SMDSM f qu un syst me de localisation serait plus efficace si les r pondeurs radar taient conformes des caract ristiques techniques et d exploitation accept es sur le plan international recommande 1 que les caract ristiques techniques des r pondeurs radar de recherche et de sauvetage SART fonctionnant dans la gamme des fr quences 9 200 9 500 MHz soient conformes aux sp cifications de l Annexe 1 2 que la distance maximale de d tection d une balise SART de caract ristiques techniques conformes l Annexe 1 par un radar conforme la R solution A 477 XI de OMI soit valu e partir des mesures de ses caract ristiques techniques conform ment la m thode th orique d crite en Annexe 2 Note 1 L valuation des affaiblissements de propagation du signal de balise SART provoqu s par l engin de survie et ses occupants figure en Annexe 3 ANNEXE 1 Caract ristiques techniques minimales des r pondeurs radar de recherche et de sauvetage fonctionnant dans la bande 9 200 9 500 MHz 1 Fr quence 9 200 9 500 MHz 2 Polaris
11. urs de diff rents fabricants ont montr que les distances de d tection taient comprises entre 8 2 MN et 9 2 MN pour une antenne plac e 1 m de hauteur 2 1 Les essais ont aussi montr l importance d installer l antenne au moins cette hauteur Les r sultats suivants ont t obtenus dans un engin de survie SART sur le plancher distance 1 8 MN SART vertical sur le plancher distance 2 5 MN SART flottant sur l eau distance 2 0 MN 3 Effets de l engin de survie sur le signal SART Des essais ont t effectu s sur un engin de survie avec une antenne plac e 1 m de hauteur pour d terminer l existence d un effet de masquage d aux occupants ou aux mat riaux de l engin 3 1 Les Fig 2 4 donnent les r sultats obtenus avec deux mod les diff rents d engin de survie de 8 personnes aux normes SOLAS Dans les deux cas la balise tait plac e au centre d un plateau tournant en champ libre et tait d clench e par les impulsions d un radar Chaque s rie de mesures tait r alis e avec et sans le radeau et ses survivants la balise tant plac e au centre du plateau tournant Rec UIT R M 628 3 5 3 2 La Fig 2 montre les r sultats obtenus partir d une balise SART mont e sur un m t t lescopique l emplacement de l antenne du radeau Dans ce cas l antenne du SART tait au niveau du tube support de l auvent du radeau L un de ces radeaux a eu peu d effet sur le signal l autre qui a un tube au car
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