Télécharger - Auto Retro Mosan
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1. ges de soupapes Reste galement une possibilit de d gradation plus rapide des canalisations souples membranes de pompe essence et autres flotteurs Juste un petit mot sur les moteurs essence modernes qui outre la pr sence de si ges et soupapes ad quats ne pr sentent plus aucune difficult contourner le probl me de pr allumage notamment gr ce l lectronique qui via des d tecteurs de d tonation corrige automatiquement les param tres de l allumage et du dosage air essence et au passage citons la t l m trie qui permet aux m cano de formule 1 de varier distance les r glages des voitures sur le circuit pendant la course L injection directe en fin de compression plus ou moins analogue dans son principe au Diesel est galement une solution radicale seul l air pur tant comprim2. dans les cylindres e Enlever toutes les bougies e Maintenir l acc l rateur plein gaz e D connecter le c ble d alimentation de la bobine pour viter des allumages intempestifs e Appuyer fortement l appareil l emplacement de la premi re bougie et lancer le d marreur e Noter le r sultat e Recommencer l op ration pour chaque cylindre Comparer les r sultats obtenus il est pr f rable d avoir une compression plus faible mais r guli re sur tous les cylindres que des pressions fort in gales on peut consid rer que en dessous de 4 ou 5 kg cm le moteur est us et demande une r vision compl te Par contre un seul cylindre 0kg cm indiquera une soupape br l e ou un piston trou Deux cylindres adjacents avec 0kg cm indiquent un joint de culasse claqu entre les 2 cylindres concern s Avant de d cider un d montage il est fortement conseill de refaire un test de compression apr s avoir introduit un peu d huile moteur dans chacun des cylindres si la pression remonte on peut alors en d duire qu il s agit bien de pertes par les segments et pistons par contre si les pressions restent inchang es il est bon de penser un d faut d tanch it des soupapes v rifier la pr sence de jeu celles ci avant de se d cider effectuer un d montage en r gle vous pouvez galement proc der au test l air comprim comme d crit au bas de cette page N B Certains m canos pr con
3. les jours durant la guerre 40 45 avec de l essence qui n en avait que le nom et du gaz pauvre g n r par des gazog nes fournissant un carburant de pi tre qualit sans compter les v hicules aliment s au L P G depuis de longues ann es sans probl me sp cifique au niveau des soupapes et culasses il n y a aucune raison de crier au loup l heure actuelle Les ann es passant on voit d ailleurs avec le recul que beaucoup de bruits alarmistes au sujet de la disparition du plomb n taient que purement commerciaux Pour ce qui est des moteurs 2 temps essence ils ne sont videmment pas concern s par ce changement de qualit de carburant Sauf dans le cas de la r fection totale d un vieux moteur ou l opportunit l emporte sur l conomie le remplacement des si ges sur un anc tre ne doit pas tre envisag sur un moteur qui fonctionne bien la condition d employer quand m me un substitut au plomb de qualit dans le carburant Par contre v rifier plus souvent le jeu des soupapes est une l mentaire et excellente pr caution qui vous vitera ce genre de d g t Probl me survenu un v hicule classique r cent qui a parcouru 35 000 km en roulant pourtant au SP98 Non n gligeable cette v rification r guli re qui n est pas fastidieuse pour un collectionneur amoureux de ses anciennes vous indiquera dans le cas d une improbable diminution du jeu fr quente et r guli re une r cession de vos si
4. La mesure des compressions Rappel Si dans les ann es 30 50 les pressions en fin de compression taient de 6 7kg cm les constructeurs surtout partir des ann es 60 n ont cess d augmenter le rapport volum trique dans le but d augmenter la pression en fin de compression synonyme d augmentation de puissance la seule limite est la d tonation c est dire la propension du m lange carbur s auto enflammer avec toutes les cons quences n gatives pour le moteur qui en d coulent la parade tait l ajout par les p troliers de plomb t tra thyle ce qui permettait tout en augmentant la pression en fin de compression de retarder ce fatidique probl me de d tonation Cette situation a dur jusque le d but des ann es 90 date o l interdiction de plomb dans l essence est apparue Les p troliers ont d ailleurs trouv d autres additifs moins polluants Voir en fin d article Pour rappel par exemple la compression id ale d une Jeep Willys MB de 1944 est effectivement de 7 8 kg cm donn es constructeur et cela correspond au taux de compression qui est la valeur que l on doit retrouver au compressiom tre ou compressom tre L autre valeur souvent confondue cause d erreur de traduction de l Anglais vers le Fran ais est le rapport volum trique c est dire le rapport existant entre le volume du cylindre y compris la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas et le volume restant lorsque le piston se t
5. commence enfin prendre corps la recherche d une nergie peu ou pas polluante et surtout renouvelable Jusqu en 1973 guerre du Kippour le p trole a t un produit bon march qui a grandement contribu la croissance conomique des pays industrialis s d veloppement de l industrie automobile Les grandes compagnies p troli res avaient conserv jusqu cette date le contr le des cadences de production du p trole et la ma trise du prix du brut parvenant ainsi ajuster l offre la demande sans cesse croissante des soci t s industrielles et consacrer une partie suffisante de leurs b n fices aux investissements de recherche et d accroissement de la productivit Cette situation particuli rement favorable aux pays d velopp s s est invers e en 1973 date qui marqua enfin la prise de conscience d un gaspillage inconsid r apr s la d cision des pays membres de l OPEP Organisation des pays exportateurs de p trole de fixer unilat ralement le prix du p trole premier choc p trolier Les constructeurs ont alors d prendre conscience de leur part de responsabilit la participation l conomie qui devenait in vitable tudiant de nouveaux moteurs moins gourmands tout en gagnant en puissance et souplesse L explosion exponentielle de la circulation automobile commen ait galement poser de s rieux probl mes cologiques Apr s ce bref expos des d buts de la civilisation m canis e reve
6. e compte tenu du nombre de v hicules en circulation des milliers de tonnes de plomb taient rejet es dans l atmosph re Depuis quelques ann es les p troliers avec l appui des constructeurs ont pr sent sur le march de l essence dot e d un bon pouvoir anti d tonnant mais exempte de plomb et par cons quent b n fique pour l environnement et notre sant et bient t impos e par les diff rents gouvernements Il est tout fait faux de croire ou faire croire que le plomb tait ajout pour prot ger les soupapes et sp cialement viter la r cession de leurs si ges si tel tait le cas c tait le fruit du hasard et de lui seul Tout en reconnaissant la protection apport e par le plomb nos vieilles soupapes je pense qu il ne faut pas dramatiser et franchement les substituts au plomb g n ralement base de sodium ou de potassium existant sur le march conviennent tout fait pour les quelques kilom tres parcourus annuellement par nos ch res anciennes le remplacement des si ges par des neufs con us pour le sans plomb n en vaut vraiment pas la chandelle sauf peut tre pour quelques collectionneurs fortun s poss dant des anciennes dans le seul but de participer des preuves d endurance et de comp titions pour Old timer ou des voitures roulant tous les jours De toutes fa ons ce proc d tant difficilement r alisable sur un lat ral et nos bons vieux moulins ayant fonctionn tous
7. isent surtout pour les moteurs Diesel d effectuer la mesure de compression avec un moteur froid mais cette fa on de proc der est erron e pour les raisons suivantes e Les huiles fig es cr ent un faux segment d tanch it entre cylindres et pistons e Le circuit de d marrage tr s sollicit cause des temp ratures plus basses n entra nera pas le moteur sa vitesse normale de d marrage et faussera les r sultats e Tous les d fauts latents batterie c blage d marreur etc auront un effet similaire Contrairement aux mesures faites froid les mesures faites chaud confirmeront bien d avantage l tat d usure dudit moteur m me si dans ces conditions il d marrera alors parfaitement D ailleurs pas mal de Diesel n ont plus qu une compression peine digne d un moteur essence un peu gonfl et fonctionnent tr s bien l t alors qu ils sont d ja H S Le contr le pr cis des pertes d tanch it Lors de la d couverte apr s v rification l aide du compressiom tre d une baisse de pression il est tr s facile de d terminer avec exactitude la provenance de cette perte d tanch it Il faut tout d abord fabriquer une fausse bougie munie d une prise pour le tuyau d air comprim en provenance du compresseur du garage le sch ma droite vous montre la r alisation de ce petit outil l aide d une vieille bougie de 19 m m vid e et bras e sur un raccord rapide m le de marque Li
8. ncoln il est certain qu une simple t tine conviendra parfaitement Placer le piston du cylindre suspect en position de P M H fin de compression le rotor du distributeur est dirig vers le c ble pointant ce cylindre ou placer les soupapes du cylindre correspondant en position de bascule engager le rapport le plus lev et serrer le frein main Visser le raccord bougie attention de ne pas trop engager si la bougie originale est un culot court et envoyer l air comprim Resultats e L air ne s chappe pas ou tr s peu dans le carter le cylindre est O K e L air s chappe vivement par le carter et ressort par le bouchon de remplissage d huile et la jauge le piston et ou la segmentation sont hors d tat e L air s chappe par la sortie d chappement la soupape d chappement est mal r gl e ou d t rior e e L air s chappe par le carburateur la soupape d admission est mal r gl e ou d t rior e N B Cette intervention sous pression peut galement tre appliqu e pour remplacer par exemple un ressort de soupape sans d montage de la culasse Du p trole brut votre r servoir une colossale aventure pour alimenter votre moteur en essence sans plomb L huile min rale p trole brut est connue depuis l Antiquit sous forme de bitume elle tait utilis e pour le calfatage des bateaux et comme combustible Babylone au premier mill naire av J C L industrie du p trole ne date
9. nons quelques d cennies en arri re En effet d s son invention le moteur explosion allumage command comprime un gaz compos d un m lange air essence par opposition au Diesel qui ne comprime que de l air n a cess de se perfectionner et l essence poss dant une f cheuse tendance la d tonation propri t de provoquer une combustion spontan e et anarchique lors de la compression du m lange tr s n faste pour le moteur mais facilement identifiable gr ce au fameux cliquetis les constructeurs avec l appui des p troliers n ont cess de chercher la possibilit de retarder ce point fatal tout en augmentant constamment le rapport volum trique la compression des nouveaux moteurs La solution f t trouv e dans l adjonction au carburant de plomb t tra thyle La qualit d une essence r sistant la d tonation est d termin e par son indice d octane En 1921 les laboratoires de recherches de la General Motor U S A d couvrent la propri t antid tonante du plomb t tra thyle et t tram thyle tous deux de violents poisons lors de leur adjonction l essence Les moteurs toujours plus compress s demandent pour viter la fatale d tonation des indices d octane de plus en plus lev s un ajout de 0 40 0 60 gr l permet d lever celui ci de 6 ou 7 points c est dire une essence de 92 93 98 99 suivant l valuation par le syst me RM Research Method Il devenait donc vident qu
10. rouve au point mort haut soit le volume de la chambre de combustion Dans le cas de la Jeep Willys il devrait d ailleurs s crire 6 48 1 1 tant le volume de la chambre et 6 48 tant la cylindr e unitaire major e du volume de la chambre de combustion alors que le taux de compression lui s exprime en bars ou kg cm al atoirement on consid re que le rapport volum trique multipli par un coefficient de 1 2 donne la valeur approximative du taux de compression mais ce n est vraiment qu une approximation dans notre cas de figure on arrive 7 776 kg cm ce qui d montre quand m me que nous ne sommes pas loin des 7 8 pr conis s Il est constater que les pressions des moteurs essence actuels d passent all grement les 12 kg cm Mode d emploi du compressiom tre Co compressiom tre Un moteur qui bo te qui fume bleu l acc l ration un ralenti irr gulier une consommation d huile excessive voil tous les signes de compressions trop basses ou irr guli res de votre m canique La solution dans ce cas avant toute intervention est de mesurer les pressions de compression effectuer avec un compressiom tre manom tre pr vu sp cifiquement pour cet usage car pourvu d une soupape anti retour Conditions pr liminaires Le moteur doit tre temp rature e La batterie bien charg e e Desserrer les bougies puis souffler pour viter l introduction de corps trangers
11. toutefois que du XIX si cle En Am rique le premier puits fut for en 1859 par Drake en Pennsylvanie Le p trole est le r sultat de la transformation en hydrocarbures de mati res organiques sous l action de bact ries ana robies cette transformation s effectua sur plusieurs mill naires Le forage d un puits s effectue l int rieur d un tube par rotation d un tr pan entra n depuis la surface par une table de rotation et reli celle ci par des tiges de forage l int rieur de ces tiges on injecte une boue dont la composition est appropri e aux terrains travers s cette boue lubrifie le tr pan et vite l envahissement du forage par le terrain ou les fluides qu il contient La boue et les d blais du forage remontent la surface dans l espace compris entre le tube et les tiges D s son extraction le p trole passera au stade de la distillation fractionn e Topping qui permet de s parer les produits l gers essences des produits lourds gazoles Ces op rations sont effectu es automatiquement dans les colonnes de topping Les huiles lourdes sont transform es en produits plus l gers par craquage Le reformage permet d lever l indice d octane des essences lourdes Le p trole constitue avec le charbon le gaz naturel et l uranium l une des sources d nergie les plus utilis es aujourd hui encore en 1920 le p trole ne repr sentait que 12 de l nergie utilis e dans le monde alors que doucement
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