Mode d'emploi
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1. 100 km h r alis en 5 4 n est pas tres parlant Retenez plut t les 13 O de O 200 et le mille m tres d part arr t boucl en 22 3 A titre de comparaison la derni re Corvette r clame quatre dixiemes de plus pour parcourir la m me distance Pour m moire la R26 R de 384 ch concoct e par Dijon Auto Racing franchit le kilom tre DA en 23 9 92 MOTORSPORT FEVRIER MARS 2014 EI NS at _ 1 Y N Py n ES ANN VE im 1 e e gt SE ity Al f 31 b AK Be el A AN AN A LA NN iN I m lt p NN a E m a MS 4 SEU MOXBASRORT 97 Ar mp eh F VRIER ARS AE LE 10 MEGANE RS 500 DIJON AUTO RACING 205 km h EPINGLE 65 km h 1 0 9 TOP CHRONO Le projet NUrburgring sous entend que nous n avons pas simplement affaire a un fabuleux dragster L auto a t d velopp e comme une authentique pistarde Elle est mont e sur amor et b n ficie d un carros 2 5 l arri re tisseurs KW modifi s sage n gatif de 4 5 devant et La mise au point ch ssis n est pas la sp cialit Moteur Cylindr e cm Suralimentation Pression maxi bar Puissance maxi ch tr mn Puissance au litre ch Couple maxi mkg tr mn Couple au litre mkg R gime maxi tr mn Boite de vitesse Blocage de diff rentiel s Pneumatiques Dimensions avant2. LE CAHIER DU GENTLEMAN DRIVER ESSAI M GANE R S 500 DIJON AUTO RACING Les sorciers de Dijon Auto Racing ont a AN PESE imagin la traction ultime une M gane RR MAI MULA R S all g e de 100 kg et catapult e par ER D Qu SSR Moteur 4 en ligne turbo le quatre cylindres d origine gonfl roast Me RUE FR Z Pi an s NV Vis yy zs SE wk EN BREF y RR RSs Sah E AR e T Cylindr e 1998 cm 500 chevaux Ne souriez pas Come l ER Zen DIS SS pne 500 ch Poids 1280 kg pel X RIMAL 1 REIN X Nets SN Me Pea C IRON p TEXTE NICOLAS GOURD L PHOTOS YANNICK P ROT y SES ORAR Messen cc RR AF 7 o Seen VE SSSR AR ANR ER CEE 5 p ii Alt 1 ch L Ebor TUA Mis Sa AN x bh et keng ee 90 MOTORSPORT FEVRIER MARS 2014 AUN 1 Pe IES TER Re E AE ee Peut f UR AE e r 1 a ai buses ZA XL CIN ww r Le ere IAN amp AP T La Oh TAK SRA kb gt R e uand on est un pr parateur francais install Saint Apollinaire dans la proche banlieue de Dijon annoncer que l on vise un record sur le Nurburgring avec une Megane de 500 ch suscite davantage de perplexite et de rallleries que d admiration et de respect Aur lien Bucher en a fait l exp rience am re mais motivante Le garcon a le go t du risque et des challenges Son projet fou s est concretise au mois de juin dernier La petite quipe d barque alors sur l enfer ve
3. La M gane RS et Dijon Auto Racing C est une vieille histoire d amour passion nelle et explosive En 2011 le pr parateur nous N Tra a AA CN nn n TURR 7 tn at 9 w e lt mu yr 2 D gt _ lt D RSS L a e A a 2 B SS n mr K ES S e N A men te woe ma V Y u Es avait deja confi une R26 R d veloppant plus de 380 ch Le r sultat ne manquait ni de panache ni de s rieux Encourag par le potentiel inesp r du F4Rt Aur lien d cide de repousser les limites du bloc Deux moteurs seulement seront sacrifi s avant d atteindre 566 ch sur le banc S ils taient Allemands nos Dijonnais auraient leur statue A l usage la puissance est limit e 500 ch pour 51 mkg de couple quand la derniere 911 GT3 se contente de 45 Lessentiel de la pr pa repose sur un norme turbo Garrett soufflant 2 bars L changeur et l quipage mobile ont t mis l chelle Le bloc a m me t retaill pour faire passer les bielles en bas de chemise Les coussinets sont renforc s les bielles ergot es les arbres cames et ressorts de soupapes chang s afin de supporter un r gime maxi repouss d un millier tours soit 7 600 La cocotte minute peut elle tenir plus d un tour de Ring avant d exploser La r ponse est oui Le pr parateur l a prouv en enchainant les track days I est m me possible de louer l auto pour des ses sions encadr es
4. par un moniteur Pour deux tours Dijon il vous en co tera 179 euros Un moyen SSS EDEN 7 di kee e o X gt un e a ome Krim mr gt gt SRE RISE MARS A038 L e o gt aw Z gt dai gt t N V ESSAI M GANE R S 500 DIJON AUTO RACING p _ Zu 5 gt Je NE A AD E 500 e a Ben E ae Le ch ssis hyper sain permet d exploiter au mieux la puissance colossale efficace de faire taire les mauvaises langues et d amortir au Revu en profondeur passage un projet qu Aur lien pr fere ne pas chiffrer le 2 0 litres jas DE d origine voit sa la boite et le diff rentiel qui restent strictement d origine puissance doubler Et ca tient Pour l instant oui me lance Aur lien calme et pragmatique Ce sont les ing nieurs du Technocentre qui vont tre fiers Dijon Auto Racing explore des limites qui vont bien au del de l imagination et des pr rogatives des ing nieurs de Renault Comme un ouragan Une traction de 500 ch comment ca marche Premier l ment de r ponse a Lurcy L vis sur la grande ligne droite Cal au fond d un baquet emprunt la R26 R on opere la mise a feu gr ce un bouton greff sur la console centrale La ligne d chappement Akrapovic Dijon Auto Racing est importateur officiel cr pite bruyamment En l absence d isolant le cockpit se mue en caisse de r so nance vibrante Le ralenti du
5. arriere Poids kg Suspension avant Arri re Freins avant e en mm Arriere LIGNE DROITE eng D A A AUI ES AVAN DOUBLE DROIT E d d N cM xen d i bi 105 km h 1 2 g 4 en ligne 1 998 turbo Garrett GTX3076 changeur air air 2 0 gt 566 i 100 brid e 500 250 611 5 700 brid 51 29 9 1600 6 m canique s rie m canique GKN s rie Michelin slicks 24 64 R 18 280 McPherson triangles barre antiroulis amortisseurs KW carrossage modifi essieu d formable ressort amortisseur KW s par s carrossage modifi disques PFC 348 disques origine 290 Etriers AV AR pistons PERFORMANCES Vitesse maxi km h A l ixes Tlottants 4 1 s rie non mesur e De 80 150 en 5 6 De 140 200 en 5 6 Conso essai 1 100 km 94 MOTORSPORT De 0 100 km h 54 160 km h SCH E SC 200 km h 13 0 De 0 400 m 12 8 199 km h 41000 m 22 3 247 km h 15 0 30 0 f Th 5 2 m 4 NC F VRIER MARS 2014 RAYON CONSTANT 108 km h 1 3 Q PIF PAF 75 km h 13 g maison et la tentative de record sur la Nordschleife a permis de trouver un bon DR mis sur les conseils avis s de Ron Simon Le r sul tat force le respect Sur la piste club de Magny Cours l auto fait montre d un bel quilibre Le train avant engage avec panache et la poupe ne bronche pas Cette neutralit est appreciabl
6. e compte tenu de la puissance passer par terre La encore je suis bluff par la relative j ai bien dit relative s r nit avec laquelle l auto se pilote la limite Ca chauffe les avant bras picote les cervi cales mais on est loin du rod o sauvage fumant Les pneus avant tatouent chaque sortie de virage mais tiennent bon et permettent d exploiter une m canique qu il convient de garder dans les tours Au del des sensations hors du commun le pilo tage a proprement parler de cette b te de course est jouissif Seul b mol le freinage Les disques avant et le circuit complet ont t remplac s par des pieces issues de la course mais l assistance et le p dalier sont eux rest s d origine Resultat une forte propension au blocage Aur lien a heu reusement trouv une astuce pour me permettre Entierement vid e et arceaut e l auto perd au final 100 kg par rapport au modele de serie Q M A i pu Er P YI T mw ACTING 27 BEWRIDE de claquer sereinement un chrono et quel chror 1 21 10 cela place la M gane survolt e une pc gn e de dixiemes des meilleures GT de la plar et six secondes devant la R S de s rie J auras sans doute pu faire mieux si la durite de descente de turbo n avait pas l ch trop t t comme poz nous rappeler le caractere artisanal et jusqu a boutiste de cette formidable r alisation 12345 67 8 9 10 M GANE RS 500 A La beaut du gest
7. e m ritait elle seule la note maximale mais Dijon Auto Racing a fait mieux que s aventurer l o personne n tait all le pr parateur r ussit l exploit d ajouter son d lire la dose de s rieux et de savoir faire qui rend le projet absolument irr sistible 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2C Pour en savoir plus sur Dijon Auto Racing et ses trois franchises rendez vous sur le site www dijonautoracing fr
8. moteur est h sitant Pour l am biance course on est servi Nous commencons sagement par les reprises de 80 150 km h histoire de s acclimater Sagement est le mot appropri Cette mesure s effectue sur les deux derniers rapports a des r gimes auxquels le gros turbo commence juste siffloter 30 pour atteindre 150 en 6 c est deux fois plus que d origine Le calme avant l ou ragan au del de 5000 tours La pouss e est aussi vio lente jouissive et d routante qu on peut bien l imaginer Cela donne 7 1 de 140 200 km h le temps r clam au dixi me pr s par la derniere 911 Turbo S Reste le plus d licat passer 500 ch sur le train avant d une GTI lors d un d part arr t faut doser bien s r mais inutile d tre une ballerine Les slicks et l autobloquant encaissent le choc de facon presque surnaturelle Tout se joue aux alentours de 3000 tours Au dessus l auto cire encore en troisi me mais ne reste pas sur place En des sous le r gime s effondre et le turbo tarde trop sonner la charge Le mode d emploi est vite assimil Aussi dingue soit elle l acc l ration est moins sid rante que l ambiance cataclysmique qui regne dans l habitacle Le souffle d vas tateur du turbo l acc s de rage du quatre cylindres et les puissantes d flagrations au l cher de gaz procurent une d charge d adr naline renouvel e chaque passage de rap port M morable Compte tenu de la motricit forc ment limit e le O
9. rt comme un club de foot amateur au Stade de France La struc ture RSR N rburg et son patron Ron Simon grand sp cialiste du Ring sont mis contribution pour r gler l auto et faire un temps le tout en peine deux jours avec une m t o capricieuse et au milieu du trafic Facile La super M gane claquera in extremis un chrono de 7 51 Rappelons que la R S d origine d tient le record des tractions de s rie en 8 08 Aur lien est persuad qu il est pos E 8 A bad SAS e Vn SAS p SE ES e sible de gagner de grosses poign es de secondes et compte bien le prouver au printemps prochain En attendant c est sur nos bases habituelles que nous avons rendez vous avec cette compactes des familles plus puissante qu une Ferrari F40 Ext rieurement rien ne laisse supposer de la monstruosit de la pr paration Pas de look kit car ou de parachute sur le hayon l carrosserie est strictement d origine hormis une prise d air additionnelle perc e dans le bouclier avant et un becquet sp cifique en carbone En bonne pistarde la R S 500 est vid e arceaut e rabais see et pos e sur quatre slicks Sous le capot les tubulures d admission mod le poids lourd et le fil tre air gros comme un ballon de rugby annon cent la couleur mais pas au point d imaginer le quatre cylingres d origine capable de sortir plus de 250 ch par litre de cylindr e Ce r sultat peine croyable est le fruit d une longue experience
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