MANUEL DE VOL - CAP Vol à Voile
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1. Souffler les tuyauteries de pression dynamique et totale pour les s cher Employer une pompe air Attention Avant de souffler s assurer que les conduites aux instruments de bord sont bien d connect es risque de d t rioration des manom tres Fermer les syst mes anti condensation raccorder les tuyaux de prises de pressions contr ler l tanch it et replacer le rev tement des instruments 4 2 7 Alimentation de la bille et connexion des batteries La bille EZS 3 est aliment e par courant continu de 4 5 Volts produit par 3 piles en s rie R 20 Ces piles sont log es dans un r ceptacle cylindrique sur la droite du tableau de bord Accessible apr s avoir enlev la protection du tableau de bord Attention Le p le n gatif de la batterie doit tre tourn vers l avant Remarque Retirer les piles puis es de leur logement 13 4 3 Le pilote dans le cockpit Le parachute dorsal et le coussin doivent avoir au moins 12 cm d paisseur L habitacle est pr vu pour un pilote de 1 85 m quip d un parachute dorsal L adaptation de la cabine la taille du pilote se fait par le r glage du dossier 6 crans de r glage et des p dales du palonnier 5 crans de r glage La position du si ge doit permettre une vue totale et l action compl te et confortable des commar des de direction palonnier de profondeur manche des a rofreins et de la poign e de largage Les crous de r glage du dossier doivent2. tre positionn s de mani re correcte et sym trique Le repose t te peut tre r gl aussi bien au sol qu en vol L utilisation du palonnier et de l a rofrein n en sont pas pour autant modifi es Le compensateur trim actionner par une manette est situ gauche du manche R glage par crans 6 positions Le train d atterrissage est actionn par une manette situ e droite La position avant permet de sortir le train d atterrissage Pour le rentrer tirer la commande en position arri re Le dessus de la manette est muni d un bouton poussoir rouge de verrouillage Le train est verrouill en position sorti ou rentr lorsque le bouton rouge est sorti ou enfonc Le d verrouillage de la s curit se fait en pressant sur le bouton rouge La trappe du train couvercles articul s se referme automatiquement par des liens en caoutchouc L ouverture et la lev e de la verri re se fait en tirant les deux poign es rouges de verrouillage vers l arri re Gr ce aux charni res de s curit la verri re lev e est maintenue en place Pour d bloquer et lib rer la verri re pousser la manette vers l avant La manette de r glage du palonnier couleur brune se trouve en bas droite du tableau de bord Les p dales du palonnier peuvent tre ajust es en tirant la poign e et en d pla ant les pieds pour ajuster les p dales En l chant la poign e le dispositif de r glage s accrochera dans le plus proche de
3. 20 mm 530 20 mm vide ballast par rapport au point de centrage Item 6 du manuel technique Variation autoris e en vol du centre de gravit 148 mm 336 mm 148 mm 336 mm HO 20 45 3 de la masse 20 45 3 de la masse Diagramme de charge Charge MAX autoris e dans l habitacle Charge MIN autoris e dans l habitacle Charge MAX dans l habitacle R partition des charges Charge dans le cockpit Charge au tableau de Charge espace central Charge arri re poids du pilote dossier bord bagages logement bagages r gl en position 1 3 5 65 kg Maximum 4 kg Maximum 25 kg Maximum 7 kg 5 70 kg Maximum 4 kg Maximum 25 kg Maximum 10 kg 70 110 kg Maximum 25 ko Maximum 10 ko Pour chaque kg suppl mentaire dans le logement bagages on doit ajouter 0 6 kg au tableau de bord Idem mais 0 4 kg Pour une autre r partition des masses qui de par le poids du pilote et des bagages s carte des valeurs extr mes admises la position du centre de gravit et la charge du planeur pleine charge doivent tre d termin es par pesage Limites de vitesses autoris es pour le JANTAR STANDARD 2 Fig B Airspeed indicator color code PR 4008 Color D red D TSA yellcy Wm lt gt Sans ballast Avec ballast www Vienna U Jegen Jegen Vitesse planeur max 150 km h 150 km h D collage au treuil vent au sol de max 12 m sec es he Gen I 2simh en air calme 285 km h 285 km h en air turbulen
4. charni res actionn s en un point Construction sandwich en GFK agglom r A ro freins Volets escamotables en duralumin avec clapets de fermeture ressort affleurant la surface des ailes Fuselage flancs et ailerons En GKF La partie centrale du fuselage contient une structure en tubes d acier soud s laquelle les ailes et le train sont fix s Train d atterrissage Escamotable non suspendu Pneus 350 x 135 Pression 2 0 bar Commande de frein disque s par e des AF Roue arri re fixe 200 Habitacle Verri re en 2 parties Partie avant fixe partie arri re soit amovible soit relevable sur charni re au choix Dossier r glable au plancher au sol P dales du 4 palonnier r glables en vol Planche de bord en forme de champignon Ventilation sous la partie avant de la verri re r glable Capteur de pression totale dans le nez du fuselage Capteur de pression statique lat ral l avant du fuselage Gouvernes Ex cution T Gouverne de direction stabilisateur de profondeur et gouvernes de profondeur en mat riaux composites Gouvernes de profondeur scind es chaque moiti articul e en 3 points Les deux gouvernes de profondeur sont quip es de volets fixes en GKF qui augmentent l amplitude des charni res Gouverne de direction enti rement quilibr e articul e en 2 points Equipement Instruments de bord ex cution de base Trousse de soin et de secours Sur le flanc est fix e une a
5. sous le fuselage 3 Mettre les ailes l horizontale soutenir les plumes en les soulevant vers le haut introduire l entonnoir dans le fuselage et verser l eau Les r servoirs sont remplis lorsque l eau s coule de mani re r guli re l arri re de l extrados de l aile par les bouches de remplissage 4 Fermer le robinet d connecter les tuyaux 5 V rifier l quilibre transversal du planeur 6 Contr ler s il y a des fuites 7 Contr ler si de l eau s coule par les trous de purge aux nervures d attache des ailes aux longerons et aux bords de fuite Attention N utiliser que de l eau propre Ne jamais verser l eau directement du robinet La pression peut faire clater les r servoirs Pour vider les r servoirs en vol tirer la poign e fond 5 minutes sont n cessaires pour une vidange compl te des r servoirs Apr s vidange des r servoirs laisser la poign e en position arri re ouverte Attention Eviter imp rativement de laisser geler l eau des ballasts A haute altitude vider les r servoirs temps ll est interdit de d coller avec les r servoirs pleins par temp rature au sol inf rieure 10 C 18 4 7 Op rations apr s le vol 1 Couper l alimentation de la bille et contr ler les instruments lectriques 2 Retirer les piles utilis es mises en charge 3 Si n cessaire d shumidifier les instruments de bord 4 Nettoyer l int rieur et l ext rieur du pla
6. 0 110 km h rep re triangle jaune sur l indicateur de vitesse R gler l assiette l aides des AF Atterrir le planeur simultan ment sur les deux roues Lors du roulage au sol utiliser le frein selon les besoins Attention Le frein de roue est utiliser avec mod ration et sans force excessive sans quoi le planeur pique du nez Recommandations 17 En approche tre attentif la sortie des AF qui produisent une turbulence sur la queue stable lorsqu ils sont d ploy s Une finale trop faible vitesse provoque l atterrissage sur la roue arri re et la perte de sensibilit des commandes 4 5 9 Premier vol Avant son premier vol le pilote doit se familiariser avec tous les instruments et conditions de vol Il devra r aliser le premier vol en thermique et sans ballast Sont conseill s vol en spirale d crochage en ligne droite et en virage vol rapide maximum 250 km h par temps calme utilisations r p t es du train d atterrissage et des AF Lors des vols avec ballast prendre en compte l augmentation de poids du planeur 150 kg et l augmentation de la vitesse de remorquage correspondante voir 4 5 1 4 6 Utilisation des ballast eau En tirant sur la poign e noire gauche on ouvre le robinet de vidange Ce robinet est ferm lorsque la poign e est en position avant Remplissage des r servoirs 1 Ouvrir le robinet 2 Connecter le tuyau de remplissage au robinet situ
7. ANS CAP VOL A VOILE CU KB Association Royale Mosane a s b l Se cr Rue Aviateur Jacquet B 5020 SUARLEE MANUEL DE VOL JANTAR STANDARD 2 CAP VOL A VOILE asbl 2002 PRZEISIEBIORSTWO DOSWIADCZALNO PRODUKCYJNE SZYBOWNICTWA PZL BYELSKO 43 300 Bieleke Biaka ul Cieszyriska 325 POLEN OO ZNR PAZEISILBIORSPYC DOSNIADORATNO PRODIKOYINE SYBOWRIOTWA PIL BIELSKO 49 300 Bialsko Binia ul Giensrdaka 23 POLEN PLIGHANDEUCH Ka Sg CEET bad SRGELFLOGLEUS 31148 JANTAN STANDARD 2 Assrabs I Q Novembre 78 Zerpgelahenrt GE 5250 Zerkogsgerg 4026 a LE E T ECETES E EE Yer inbart mit MINISTERSTWO KOKUNIKAGII PINAPELTORAT KONTROLI CT ILAYON BTATKOW POWIETRZRYCH Tatuu RLA ETGAN Tanter Se ses Planeur SZD 48 1 JANTAR STANDARD 2 Edition 1 Novembre 1978 N d identification OE 5250 N de s rie 1025 Agr e par MINISTERSTWO KOMUNIKACJI INSPEKTORAT KONTROLI CYWILNYCH STATKOW POWIETRZNYCH Date 1980 04 10 Signature MANUEL DE VOL TABLE DES MATIERES 1 DESCRIPTION DU PLANEUR 1 1 Description g n rale 1 2 Donn es techniques principales 1 3 Instrumentation 1 4 Equipement standard 1 5 Ballast eau 2 CONDITIONS D UTILISATION MODALITES DE VOL 3 PERFORMANCES 4 UTILISATION DU PLANEUR 4 1 Inspection pr vol 4 2 Man uvres au sol 4 3 Le pilote dans le cockpit 4 4 Proc dures avant le d part 4 5 Contr les 4 6 Utilisation des ballast eau 4 7 Proc dure
8. Mc Cready Couronne de vitesse anneau Mac Cready ibb 5 Lalkulationering des Segelflugreuges S2ZD 44 1 JANTAR STANDARD 2 Skale T r das Segolflugzoug ohne Ballest Plugnasse Q 320 kg b Bksle f r das Segslflugzeug mit Ballast Flugnssse Q 535 kg Table pour planeur non ballast poids total 320 kg d but d chelle 75 M m h EP m s Table pour planeur ballast poids total 535 kg d but d chelle 97 8 i CPI j a a m h ario r w 1 47 288 355 419 485 555 656 35 GES m s Param tres correspondants pour vol de distance par temps calme Table pour planeur non ballast poids total 320 kg rides sis sai Ni Km h EE Ee Et Km h 23 Table pour planeur ballast poids total 535 kg rats ss Suis 3 34 M s Km h BEER A Km h 24 5 SITUATIONS A RISQUE 5 1 Atterrissage dans de l herbe haute ou champs de c r ales Lors d un atterrissage dans un champ non fauch ou dans de l herbe haute il existe un risque de casse car en cas de contact dissym trique des ailes et ou des AF le planeur peut ex cuter une dangereuse pirouette En cas de force majeure atterrir aussi correctement que possible en consid rant la surface sup rieure de l herbe comme surface d atterrissage Rentrer les AF imm diatement avant l atterrissage 5 2 Atterrissage sur le ventre train rentr Lorsqu il est impossible de sortir compl tement et de locker correctement le train d atterrissage le rentrer co
9. e 3 6 sec planeur non ballast 4 sec planeur ballast 4 5 6 A rofreins AF La grande efficacit des a rofreins permet de maintenir avec pr cision l angle d atterrissage d sir Les AF peuvent tre sortis ou rentr s n importe quelle vitesse inf rieure 285 km h Au del de 200 km h il est conseill de les sortir lentement En piqu sous un angle de 60 degr s la sortie des AF limite la vitesse 285 km h planeur sans ballast poids 535 kg A une vitesse VNE de 285 km h AF sortis l angle capot horizon est sup rieur 45 degr s 4 5 7 Figures acrobatiques sans ballast Avant un vol acrobatique il faut trimmer le planeur pour une vitesse de 120 150 km h et aussi contr ler les blocages de s curit ergots goupilles des AF et du train Le planeur ex cute de mani re irr prochable et impressionnante les loopings et les retournements vitesse initiale 180 200 km h les spirales 120 130 km h le demi tonneau rapide demi looping 95 km h et le demi tonneawdemi looping contr l 180 km h Ex cution standard de ces figures 4 5 8 Atterrissage Avant l atterrissage vidanger les r servoirs ballast une altitude de minimum 200 m en tirant la poign e La vidange des r servoirs dure 5 minutes 200 m minimum sortir le train d atterrissage en poussant franchement la poign e vers l avant et en s assurant du verrouillage du train bouton rouge sorti Effectuer la finale 10
10. e selon sch ma ci apr s 4 8 5 D montage du plan de profondeur Lors du d montage du plan de profondeur proc der dans l ordre inverse du montage Pour d verrouiller la broche la tourner de 90 degr s les rep res rouges doivent tre perpendiculaires Enlever la broche puis le plan de profondeur 21 4 9 Transport sur route Avant tout transport sur route pr parer le planeur d mont comme suit 1 V rifier que la cellule et l quipement soient complets 2 Attacher le contenu du cockpit et du coffre bagages 3 Attacher le manche balai l aide d une sangle 4 Attacher les commandes mobiles dans le fuselage avec une corde 5 Bloquer les ailerons et le gouvernail l aide d une clisse 6 Remettre la verri re en place et la verrouiller soigneusement Fermer la fen tre coulissante 7 Recouvrir les ailes le fuselage et le plan de profondeur de leur housse isoler les entr es des r servoirs d eau les commandes l air libre les pi ces de montage des ailes et du plan de profondeur avec du papier collant ou chiffons afin des les prot ger de la poussi re et de la salet Lors du chargement sur la remorque attacher les pi ces du planeur en les prot geant comme suit 1 L extrados des ailes par des renforts rembourr s ou des sangles 2 Les ailes au niveau des montants 3 Le fuselage au niveau de la roue principale et de queue 22 4 10 Mode d emploi du calculateur de vol de distance
11. emiser le planeur pour une longue p riode il est pr f rable de vidanger compl tement les r servoirs ballast Indispensable pendant l hiver 10 3 PERFORMANCES masta Abb 4 Flugkeiastungen des Segelflugzeuges SZD 8 1 JANTAR STANDARD 2 Das Serslflugzeug in Standan Qutf hrung ohne Sonderbeerbeitung 2 a Qeschwindigkeitspolars des Segelflugzeuges ohne Ballast Q 320 kg W s 30 0 kg a b Gescheindigkeitspolare des Segelflugzauges mit Wasserballast Q 53 kg Q 50 0 kg a b Gleitzahirurven ohna und Git Wasser h Geschwiodigkettapolsre im Fluga mit ge5ffneten Bremsklappen Q 535 kg Polaire des vitesses sans et avec ballast Les donn es se rapportent au planeur JANTAR STANDARD 2 sans quipements sp ciaux et en conditions de vol normales Charge de vol Charge alaire inesse maxi Vitesse de finesse maxi 100 km h 120 km h 150 km h 180 km h 2 95 m s 2 00 m s 200 km h 4 04 m s 2 60 m s 220 km h 5 65 m s 3 30 m s 250 km h 4 69 m s 4 UTILISATION DU PLANEUR 4 1 Inspections pr vol Avant le vol il faut v rifier Etat de la cellule et des rev tements La s curit des pi ces d assemblage et les connexions des commandes Le fonctionnement des commandes Le fonctionnement du crochet de remorquage des roulements des roues principale et de queue l efficacit du frein de roue la pression des pneus la propret du logement du train d atterrissage Les ceintures Les pr
12. erons 4 Serrer les boulons d ailes et fixer les goupilles de s curit 5 Connecter les commandes d ailerons et les bloquer Les commandes des AF sont connect es automatiquement 6 V rifier le montage et la connexion des longerons et le fonctionnement des commandes 7 Pour le montage et le d montage 3 personnes sont indispensables 4 8 3 D montage des ailes 1 D connecter les commandes d ailerons du manche 2 Soutenir les plumes soulager d connecter les boulons des axes 3 Enlever les ailes du fuselage l une apr s l autre 20 4 8 4 Montage du plan de profondeur Amature avant A Aimnature arri re 3 Broches A Ms de s curt 5 Tige cde profondeur Levier cde profondeur ibb F Weopkag dom Mibeolsltruzken 1 Tovd giegat ing 2 Hin kazmbnmahing 2 Solrpn Bickezundpieim 3 A Efhaostecarhetal 1 Placer le trim en position 1 position avant 2 Ins rer l armature plan de profondeur dans le logement pr vu cet effet sur le plan fixe En m me temps connecter le levier de commande profondeur 5 au levier de la commande de profondeur 6 La commande de profondeur doit tre orient e vers le haut 3 Relier les garnitures de fixation l aide du boulon introduire dans l ouverture l avant de la d rive 4 Tourner la broche de 90 degr s jusqu aligner son rep re rouge avec celui de la d rive Elle est alors bloqu e en position Mettre E boulon filet en plac
13. errupteur lectrique 2 13 Syst me anti condensation 4 Connexion pneumatique H lege Yehrtmessner PR 2 H hennesser W 1O0S bzw W 128 3 Vi Fs FR 03 5 Kompass BS 1 bzw KI 13 6 Wendezeiger SL 7 keinen Latar haschlussssrkierung am Insurumentenbrett rot Gesaat ruok eber nsohlussaa rki Ge 8 s des susftzlichen Gessatdruakgebers Anschlusscerkierung ei q b Sen 2 lektrischer Sohe teri 13 Eptw sasrungsgerEGs A Nei eng ach 1 L instrumentation comprend Le tableau de bord La prise barom trique pression dynamique pression statique dans le nez du fuselage 2 prises de pression statique dans la partie avant du fuselage Raccordement suppl mentaire pour prise dynamique pour raccordement d un instrument sp cifique Syst me anti condensation pour la prise de pression dynamique accessible au tableau de bord et par trappe de visite Syst me anti condensation pour les prises de pression statique accessible au tableau de bord Le tableau de bord est fix la console par de vis adapt es pr vues cet effet Le tableau de bord est prot g au dessus par un rev tement attach au fuselage 1 4 Equipement standard du tableau de bord Se compose de Indicateur de vitesse PR 400 S Altim tre W 10S ou W 12S Variom tre WRs 5D et PR 03 avec variom tre de compensation KWEC 2 et vases de compensation Bille EZS 3 Boussole KI 13A Ceintures de s curit C
14. ion voire le blocage du pneu 4 2 4 Arrimage Le planeur doit tre positionn 3 4 au vent arri re Le planeur doit tre arrim aux points suivants Ailes placer les plumes 30 50 cm du sol prot g es d un coussin et arrim es par le haut aux blocs d arrimage Tendre le c ble d arrimage qui sera situ environ 50 cm de l extr mit des ailes 12 Fuselage Attacher l arri re du fuselage par les deux ancrages sur le c t Ancrer aussi par le crochet de remorquage nez ou centre de gravit Attention Toujours ouvrir les a rofreins lors de l arrimage du planeur 4 2 5 Mesures prendre lorsque le planeur est mouill Gr ce un rev tement en GFK le planeur est en principe tanche l eau Lorsque le planeur est tr s mouill par exemple lors du nettoyage ou s il est laiss l ext rieur il est conseill d a rer l int rieur de la cellule en ouvrant les trappes de visite et la verri re et en sortant les a rofreins Apr s le s chage essuyer le planeur avec une peau de chamois propre Attention S cher l int rieur de la cellule en cas d humidit trop importante 4 2 6 Comment vider l eau des conduites d alimentation en pression des instruments Apr s une averse ou un vol en nuage il faut Enlever le rev tement prot geant les instruments D tacher les tuyaux de prises de pression statique et totale des instruments Ouvrir les syst mes anti condensation et les s cher
15. ises de pression statique et dynamique si n cessaire les nettoyer Le fonctionnement des instruments de bord 4 2 Man uvres au sol 4 2 1 Ouverture et fermeture de la verri re La verri re se ferme l aide de 2 verrous s par s gauche et droit ferm s qui sont accessibles de l ext rieur travers la fen tre coulissante de la verri re Pour fermer pousser le verrou vers l avant La verri re peut tre bloqu e en position relev e au moyen d un dispositif de verrouillage Pour l abaisser le ressort doit tre d verrouill en tirant vers l avant la poign e qui se trouve derri re la t te du pilote Important Ne jamais laisser la verri re en position ouverte sans surveillance 4 2 2 Accrochage du c ble Tirer la poign e de largage fond crochet de remorquage ouvert Glisser alors le petit anneau du c ble de remorquage dans le crochet et rel cher la poign e de largage Contr ler si le c ble de remorquage est bien accroch en tirant plusieurs fois sur le c ble Le planeur peut tre quip de deux crochets de remorquage voir 1 1 4 2 3 D placement du planeur vers l aire d envol Le planeur verri re ferm e peut tre remorqu par un v hicule vitesse maximum de 10 km h Le c ble de remorquage doit dans ce cas avoir plus de 4 m Attention Le transport du planeur sur terrain mou particuli rement en marche arri re peut provoquer le frottement du pneu contre la coque de protect
16. llage d un planeur ballast le pilote remorqueur doit tre averti des conditions particuli res du d collage La charge alaire sup rieure fait que l avion remorqueur se soul vera du sol plus t t que le planeur Au moment du d collage la vitesse ne devrait pas tre inf rieure 120 km h Avant le d collage r gler le trim en position 2 pour les pilotes l gers et sans ballast jusqu 5 pour les pilotes lourds et avec ballast A la hauteur de 150 m minimum rentrer le train Vitesse de remorquage minimum en vol 100 km h Avec ballast 115 120 km h Attention Le d collage avec des r servoirs partiellement remplis est interdit Recommandations La verri re doit tre parfaitement ferm e Au d but du roulement tr s faible r ponse aux ailerons faire tenir l aile le plus longtemps possible par l accompagnant Man uvrer les commandes fond jusqu r ponse nette S assurer que les AF sont bien ferm s risque qu ils s ouvrent d eux m mes 4 5 2 D collage au treuil non recommand avec OO ZNR 4 5 2 1 D collage avec crochet de nez Avant le treuillage mettre le trim en position 2 pilotes l gers jusqu 5 pilotes lourds Dans la phase de mont e abrupte le manche doit tre l g rement tir Les meilleures vitesses sont 100 110 km h Avant de d crocher il est pr f rable de donner du mou au c ble en rendant un peu la main Dans le cas d un d crochage automatique mainteni
17. mpl tement poign e vers l arri re Selon les circonstances choisir une surface fra chement tondue ou un champ labour Toucher le sol queue la premi re 5 3 Largage inopin ou rupture de c ble de remorquage Lors d un largage inopin ou d une rupture du c ble de remorquage faible altitude proc der comme suit 1 tirer sur la poign e de largage au cas o un morceau du c ble cass serait rest pendu au planeur 2 sortir le train 3 si le planeur est ballast vidanger imm diatement les r servoirs poign e vers l arri re 4 resserrer les sangles d paules 5 choisir un terrain d atterrissage En cas de collision in vitable avec des obstacles en dehors de l a rodrome EVITER LE CRASH FRONTAL 5 4 Utilisation du parachute en cas d jection Quitter le planeur en vol est la seule solution de secours lorsqu il n existe aucune autre possibilit de ramener le planeur au sol en toute s curit par exemple incendie ou autre incident qui ne permet plus de contr ler le planeur indisposition s rieuse du pilote comme par exemple la perte de la vue ne plus avoir le sol en visuel du fait d une couche nuageuse basse et tendue 5 4 1 Instructions lors de l jection 1 l cher le manche balai 2 d verrouiller la verri re des 2 mains et la pousser vers l avant et vers le haut 3 d tacher les sangles 4 sauter dans le m me sens qu un ventuel virage ou vrille 5 si l altitude e
18. neur 5 V rifier l tat du train d atterrissage fonctionnement de la roue principale et de la roue arri re propret des trappes du train d atterrissage Si n cessaire nettoyer et graisser V rifier aussi l efficacit du frein de roue 6 V rifier le planeur comme lors de la visite pr vol 4 1 et corriger les d fauts 7 Recouvrir de ses housses le planeur nettoy et s ch 19 4 8 Montage d montage 4 8 1 Outils de montage Levier d accrochage de longeron cl plate Tournevis 4 8 2 Montage des ailes I Broche principale 2 Goupille de s curit 3 Tenon du fuselage 4 Porte tenon d aile 5 Pochette outils 6 Broche d aile 7 Cl d alignement des broches d ailes App 6 Montage des Pl gels 1 Hauptbalzen 2 El herungssadel 5 Runpffachwerk Zapfen k Kugtisitse 5 Rolmb uchs 6 Holz St itrrapfen 7 Holwsnzieh Hilfshebel Monetegnebel 1 Rentrer les AF et bloquer la poign e des AF dans le cockpit 2 Introduire successivement les 2 poutres d ailes broches de longerons dans les logements du fuselage jusqu ce que les tenons du fuselage et les porte tenons des ailes soient align s et positionn s dans leurs logements respectifs 3 Placer le levier d accrochage aux broches et amener les bngerons en place introduire les boulons des ailes par les longerons En cas de difficult man uvrer la commande des AF droit et gauche dans le fuselage derri re les long
19. ntenne laquelle la radio du planeur peut tre raccord e Crochets de remorquage Crochet de nez Crochet TOST E 72 sans largage automatique Acc s au dispositif apr s d pose du tableau de bord Crochet treuil au centre de gravit Crochet TOST EUROPA G 72 avec dispositif de largage automatique pour remorquage au treuil Commande de largage commune aux deux types de crochets Les crochets s ouvrent en actionnant la poign e et se referment d eux m mes par un ressort en rel chant la poign e Au treuil le crochet type G 72 s ouvre automatique ment d s que l angle du c ble voulu est d pass Equipements de secours Cl sp ciale pour d bloquer les broches d ailes tuyaux pour alimentation des r servoirs ballast tournevis housse de verri re et housses de protection des ailes Documents de bord Livre de bord carnet de vol manuel de vol manuel technique 1 2 Donn es techniques principales Les donn es se rapportent au planeur JANTAR STANDARD 2 Profi d aile Wi e S 15 10 66 21 1 1 3 Instruments de bord 2 32 Ma8 lt S l Indicteur de vitesse 2 Altim tre T 3 Variom tre ik 4 Variom tre 5 Boussole 6 Bille 7 Prise de pression statique connexion EME 5 rouge au tableau de bord ECH 8 Prise de pression dynamique connexion verte au tableau de bord 10 9 Prise de pression dynamique connexion jaune au tableau de bord 10 Compensateur 11 Batteries 12 Int
20. oussin Le tableau de bord permet de recevoir d autres instruments de bord En enlevant la vis centrale on peut retirer le tableau de bord pour avoir acc s aux instruments 1 5 Ballast eau I R servoir 2 Tuyaux 3 Tuyau mise l air 4 Robinet de vidange 5 Poign e ouverture du robinet de vidange 6 Tuyau de remplissage 7 Entonnoir Apb 5 Wasserballast Anlage 1 Beh lteri 2 Wasserleitungen mit nscbltisseni 3 Fark a leitungen mit Anech l ssens 4 Ablssshahn 5 BetEt igu gt dos blasshahnes 6 F lleitungi 7 Giesstrichter Le syst me de ballastage comprend 2 r servoirs eau d un volume total d environ 150 l Vanne de remplissage et de vidange derri re le clapet du train actionn e au moyen d un coulisseau gauche poign e boule Conduites de connexion entre les r servoirs la vanne et les orifices de remplis sage vidange Conduite d a ration des deux r servoirs ballast avec embouchures ind pendantes Le remplissage s effectue par l orifice de vidange derri re le logement du train auquel on raccorde le tuyau en caoutchouc avec ento nnoir 2 CONDITIONS D UTILISATION Les donn es se rapportent au planeur JANTAR STANDARD 2 Sans ballast Avec ballast de vol indispensable compris 120 kg 5 Balast e nei a O l 5 5 3 2 65 urcharge suppl mentaire maximum 7 95 3 98 7 95 3 98 Distance entre le centre de gravit du planeur 530
21. r mes AV ou AR la vrille sera instable La vrille n est autoris e que r servoirs ballast vides En cas de centrage avant pilote 110 kg quipement sp cial au tableau de bord de 4 kg la vrille est interdite Positions conseill es des ailerons manche en vrille Pour pilotes l gers Incliner dans le sens inverse de la vrille Les inclinaisons amortissent les variations d assiette Pour pilotes de poids moyen Ne pas incliner Pour les pilotes lourds Dans le sens de la vrille Les inclinaisons facilitent l ex cution de la vrille 16 Dans la plupart des cas le planeur effectue la vrille avec des variations d assiette selon un cycle d un tour et demi Lorsqu un pilote l ger est aux commandes les variations d assiette oscillations longitudinales conduisent jusqu la vrille plat L indicateur de vitesse peut alors tomber 0 Pour interrompre la vrille rapidement mettre le manche dans le sens oppos la vrille La sortie de vrille lors des variations d assiette se produit dans tous les cas avec un retard d un demi tour La perte d altitude totale lors d une telle man uvre s l ve environ 100 m En cas de man uvre non d cid e la perte d altitude peut exc der 100 m 4 5 5 Vol en spirale La vitesse de vol en spirale s l ve 80 95 km h et d pend de l inclinaison et du poids du planeur en vol Le temps n cessaire pour passer d une inclinaison de 45 degr s gauche 45 degr s droite s l v
22. r la tension et garder l assiette de vol jusqu au largage Ensuite rendre la main et passer au vol plan En cas d utilisation d un treuil de 120 PS Cv de puissance et d un c ble de 700 m l altitude de largage par vent calme sera d environ 150 170 m c est dire bien moins que si le planeur disposait d un crochet au centre de gravit Avec les planeurs quip s d un crochet de nez de type TOST E 72 sans possibilit de largage automatique le treuillage n est pas recommand 15 4 5 2 2 D collage avec crochet au centre de gravit non applicable OO ZNR Avant le d collage avec crochet au centre de gravit placer le trim en position 1 pilotes l gers ou 2 pilotes lourds Lors de la phase ascensionnelle les tensions sur le manche peuvent tre compens es par le trim La tension non quilibr e ne peut d passer 1 5 kg Dans la phase finale du treuillage tirer sur le manche afin d atteindre le maximum de hauteur Les meilleures vitesses de mont e sont de 100 110 km h sans ballast et de 110 120 km h avec ballast Les ballasts n apportent aucun changement dans la proc dure de d collage si ce n est l obligation de prendre une vitesse de 120 km h pour d coller le planeur R glage normal du trim Avant le largage par le pilote il est conseill de donner du mou au c ble en rendant un peu la main Gr ce un long c ble de treuillage on peut atteindre des altitudes de largage lev es En cas d utilisa
23. s 5 crans d arr t La poign e couleur noire de vidange des ballast se trouve gauche du tableau de bord En tirant cette manette vers l arri re on ouvre le robinet En repoussant cette commande la vidange est interrompue Lorsque les r servoirs sont vides il est conseill de maintenir la manette en position ouverte vers l arri re Attention La position arri re du dossier r glable est pr vue uniquement pour des pilotes corpulents Les pilotes plus l gers devraient pouvoir utiliser les positions avant Voir chapitre 2 tableau R partition des charges 14 4 4 Proc dures avant le d part 1 Contr le complet des instruments au tableau de bord carnet de bord instructions de vol outils accessoires d ancrage c ble de remorquage housses 2 Contr ler l tat du parachute et l enfiler 3 R gler la position du si ge s installer dans le cockpit attacher les sangles r gler les palonniers et le repose t te 4 Contr ler la maniabilit des commandes manche balai et palonniers Placer le trim en position 2 pilotes l gers 5 pilotes lourds partir de l avant Par temps venteux r gler le trim de 2 4 selon les conditions 5 Contr ler le fonctionnement de la bille 6 Refermer et verrouiller la verri re V rifier le verrouillage 7 Faire encliqueter le c ble de remorquage et v rifier la connexion 4 5 Contr les 4 5 1 D collage et remorquage par avion Avant le d co
24. s apr s le vol 4 8 Montage et d montage 4 9 Transport sur route 4 10 Mode d emploi du calculateur de vol de distance Mc Cready 5 SITUATIONS A RISQUES 5 1 Atterrissage dans herbes hautes ou champs de c r ales 5 2 Atterrissage sur le ventre train rentr 5 3 Largage inopin rupture de c ble au remorquage 5 4 Parachute et jection 5 5 Vidange des r servoirs ballast 6 DESSINS ET DIAGRAMMES ins r s dans le texte Annexe 1 Vue 3 plans du planeur SZD 48 1 JANTAR STANDARD 2 Annexe 2 Instruments de bord Annexe 3 Equipement ballast Annexe 4 Polaire des performances Annexe 5 Anneau de calcul Mac Cready Annexe 6 Montage des ailes Annexe 7 Montage du plan de profondeur Annexe 8 Description des couleurs de l indicateur des vitesses 1 DESCRIPTION DU PLANEUR 1 1 Description g n rale Abb 1 Segelflugseug 62D 48 1 JANTAR STANDARD 2 SZD 48 1 JANTAR STANDARD 2 est un planeur monoplace de haute performance destin concourir dans la classe STANDARD La structure est r alis e principa lement en fibre de verre renforc e poxy GFK Ailes 2 pi ces forme trap zo dale profil NN 8 Plan des bords d attaque perpendiculaire au fuselage Longeron en caisson avec ceinture Roving et entretoises en GFK sans nervures Dans la partie des ailes jouxtant le fuselage se trouvent deux r servoirs ballast eau Ailerons 20 non scind s sans compensateurs de masse articul s sur 5
25. st suffisante attendre avant d ouvrir le parachute A partir de 200 m ouvrir le parachute imm diatement 5 4 2 Comportement dans les cas particuliers 1 si la verri re refuse de s ouvrir on essayera d abord de la briser en commen ant par la fen tre coulissante En cas de besoin on se servira des jambes 2 en cas de probl me s rieux haute altitude ne pas oublier que 25 a dans les nuages le parachute ouvert peut continuer monter avec le pilote d o le risque de manque d oxyg ne et de gel de la voilure b dans le cockpit le pilote peut dans certaines circonstances continuer utiliser le dispositif oxyg ne c temp rature de l air Dans ces circonstances il peut tre opportun pour autant que l tat du planeur le permette de rester dans le cockpit jusqu une altitude de 4500 m 4000 m ou m me plus bas 5 5 Vidange des r servoirs ballast Au cas o la vidange d eau ne se ferait que d un c t proc der comme suit a haute altitude imprimer au planeur un mouvement de roulis afin de permettre l eau de s chapper par l ouverture principale b basse altitude Sur a rodrome atterrir pench du c t contraire et en utilisant au maximum le frein de roue en campagne m me man uvre que ci dessus mais avec le train rentr 0000000000000 26
26. t 200 km h 200 km h Utilisation des a rofreins en air turbulent 200 km h 200 km h Mangue de vol brutales vitesse max Dm Ir Figures acrobatiques voir 8 4 5 7 loopings i Non autoris renversement i Non autoris i Non autoris Non autoris Non autoris Vol en altitude uniquement avec quipement d oxyg ne S Limites le planeur n est pas autoris vol de nuit Non autoris Non autoris vol acrobatique Autoris Non autoris Sp cifications suppl mentaires a en cas d utilisation d un c ble de remorquage en acier un point de rupture avec une r sistance nominale de 690 kg 10 suivant la norme BN 65 3833 55 est observer b Avant son premier vol le pilote doit se familiariser avec les instructions de vol Le premier vol doit s effectuer sans ballast c Le remorquage sous l avion remorqueur est viter pour emp cher le frottement du c ble sur la coque du planeur d Le vol en zone de givrage est viter sauf en cas de force majeure e Il faut viter le gel de l eau des r servoirs ballast Lors d un vol en altitude l eau doit tre vacu e temps Le d collage avec ballast est interdit par temp rature au sol inf rieure 10 C f Il est recommand de vider les r servoirs ballast avant l atterrissage Toujours vidanger avant un atterrissage en campagne g ll est interdit de laisser de l eau dans les r servoirs ballast par exemple au hangar h Avant de r
27. tion d un treuil de 120 PS Cv de puissance et d un c ble de 700 m l altitude de largage par vent calme sera d environ 180 220 m et de 180 210 m avec ballast Lors du largage tirer plusieurs fois sur la poign e de largage Ensuite rentrer le train 4 5 8 Le d crochage Le d crochage en ligne droite s effectue en maintenant le nez haut au dessus de l horizon et en gardant le manche au ventre Un ph nom ne vibratoire pr c de le d crochage 68 km h pilote l ger sans ballast jusqu 82 km h pilote lourd avec ballast Au cours de l abatt e la stabilit peut tre contr l e et maintenue Pour revenir sans difficult au vol normal mettre le manche en avant Le d crochage en virage se manifeste par une tendance du planeur serrer le virage et est signal par une perturbation du flux d air sur les ailes engendrant des vibrations La vitesse de d crochage en virage pour un angle de 30 degr s oscille entre 71 km h pilote l ger sans ballast 83 km h pilote lourd avec ballast Lors du d crochage il est possible de maintenir la stabilit horizontale La sortie de cette position de vol exag r e s effectue par les man uvres habituelles Lors d un d crochage en virage avec ballast la perte d altitude n exc de pas 50 m Recommandation A tr s basse vitesse tendance vriller plut t que d crocher Bien contr ler le CG avant le vol 4 5 4 La vrille Si le centre de gravit du planeur est aux ext
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