Cartes de cyclabilité : définition, mode d`emploi
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1. mairie Vie V lo avril 2008 octobre 2008 t 2008 I Propositions Vie V lo t 2008 seules les voiries urbaines sont compt es les impasses et autres all es de lotissements sont exclues e La comparaison de huit villes du secteur avec les mises en garde pr c dentes est galement instructive malgr des morphologies et des tailles tr s diverses de 1000 15 000 habitants denses ou tal es etc les r sultats ne sont pas tr s dispers s environ 15 20 de rues sont cyclables et 50 sont accessibles des cyclistes confirm s Avon la seule ville du secteur disposer d am nagements cyclables en nombre n a finalement pas plus de rues cyclables que les autres car les bandes cyclables des boulevards troites et squatt es ne sont consid r es que comme accessibles aux cyclistes confirm s Et la piste cyclable de 800 m desservant le coll ge bien que tr s voyante ne suffit pas compenser l important lin aire de rues secondaires ou la circulation n est pas apais e Figure 3 Comparaison des niveaux de cyclabilit de huit communes du secteur de Fontainebleau 100 80 60 40 20 0 En pratique avec GoogleMaps 8 nan arennre Keller amp S il suffit dun plan papier et de quelques surligneurs onbsoir tioie pour tracer une carte de cyclabilit c est la d couverte E i pur le mers 16 par La Vie V lo de l outil Google Maps im qui a permis de2. passer l action de mani re efficace Cet outil permet en effet de tracer ses propres cartes en ligne de travailler de mani re collaborative et surtout de calculer facilement le lin aire de chaque trac Seule la saisie des lin aires dans un tableur reste fastidieuse mais nul doute qu un yf dons informaticien averti nous trouvera le moyen de le faire inro Vrees iou Apartir de os kou automatiquement La possibilit d associer Pechar er A pre commentaires photos ou vid o chaque trac permet galement de capitaliser et partager des relev s de terrain entre membres de l association Figure 4 Capitalisation et partage d informations avec Google Maps Liens http maps google fr les cartes de cyclabilit existantes discussions sur Cyclurba et V lotaf didacticiel par Zigzag chez V lotaf article en ligne sur http avon fubicy org cyclabilite cyclabilite htm Patrice Nogues
3. RN Cartes de cyclabilit d finition mode d emploi 100 4 lin aire non accessible 50 du lin aire des rues en sens unique sans double sens cyclable non repr sent 80 3 Cyclabilit mauvaise nulle ex vitesses autour de 50 km h et trafic vitesses gt 50km h fort trafic poids lourds EE 60 Rues risqu es y compris pour cyclistes aguerris 2 Cyclabilit moyenne rue secondaire faible trafic mais vitesses parfois gt 30km h zone 30 ou bandes cyclables sur axe fort trafic bandes troites ou avec stationnement sauvage sur rue secondaire couloir bus v lo avec trafic bus soutenu a Rues praticables par des cyclistes aguerris moyennant 40 Centre RN 20 une attention soutenue 1 km 1 Cyclable ex aire pi tonne piste cyclable voie verte vitesse lt 30 km h et faible trafic bande cyclable assez large dans rue secondaire Rues accessibles tous les usagers y compris enfants et adultes peu aguerris 0 Figure 1 Carte de cyclabilit de Fontainebleau et d finition des 3 niveaux de cyclabilit Point de d part L id e se situe dans le prolongement de l enqu te sur La France du v lo V locit 94 qui proposait une m thode d valuation de la proportion de voiries cyclables des villes bas e sur deux grands principes 1 100 des rues doivent tre cyclables et ce dans les deux sens 2 les zones 30 sont des am nagements cyclables La pos
4. pour des enfants commen ant circuler de mani re autonome fin de primaire d but coll ge Un outil pour communiquer La premi re utilisation de cette m thode consiste affecter un code couleur chaque rue en fonction de sa cyclabilit et de cr er des cartes de type plan des pistes de ski qui permettent de visualiser facilement si l on a affaire une ville facile ou r serv e aux cyclistes amateurs de sensations fortes de mettre en vidence les continuit s et coupures etc On rend ainsi visible le v cu de la ville par les cyclistes de mani re simple et accessible des lus non cyclistes pour qui les explications classiques ne semblent pas suffisantes pour comprendre nos probl mes Nous avons pour cela adopt un code 3 couleurs e vert pour Cyclable e orange pour Cyclabilit moyenne e noir pour Cyclabilit mauvaise nulle Nous avons aussi test une chelle 5 niveaux permettant de diviser les niveaux 1 et 3 en deux sous cat gories mais il semble que pour des pr sentations aux lus les 3 niveaux suffisent pour faire passer les principaux messages Une quatri me cat gorie mesure le lin aire inaccessible pour cause d absence de double sens cyclables Un outil d valuation Ce chiffrage en lin aire de rues cyclables permet de distinguer assez fid lement une ville apais e d une ville routi re mais la position des rues dangereuses l existence de carrefours dangereux ou au contraire de t
5. ravers es s curis es ne sont pas chiffr s bien qu ayant des impacts majeurs On peut toutefois marquer ces points sur les cartes pour l analyse qualitative Toujours est il que pour une ville donn e la m thode permet de mesurer les progr s Par exemple nous nous sommes livr s l valuation des progr s que pourrait apporter le projet de requalification du centre ville de Fontainebleau celui ci concerne le c ur de ville zone d environ 0 5 km et les premi res orientations d octobre 2008 pr voient la cr ation de zones 30 zones de rencontre et d aires pi tonnes qui permettraient de passer de 18 de lin aire cyclable pr s de 30 et m me 37 si les doubles sens cyclables r glementaires ne sont pas oubli s L exercice a donc permis de montrer que la mise en place des doubles sens cyclables permettrait d augmenter sensiblement le lin aire accessible peu de frais et d autre part que le traitement du seul c ur de ville bien que fortement symbolique ne suffirait pas rendre la ville cyclable Enfin nous avons montr que l adoption du concept de ville 30 boulevards 50 km h avec am nagements cyclables et quartiers 30 km h avec doubles sens cyclables permettrait d atteindre 85 de lin aire cyclable Figure 2 valuation du projet c ur de ville et du passage en ville 30 Projet c ur de ville I I I I I ra P rim tre ville A ee Projet Propositions tat initial
6. sibilit de quantifier les choses est en effet un outil redoutable dans les n gociations avec les lus que ce soit pour valuer les progr s d une politique cyclable ou pour se comparer d autres villes Il restait donc trouver un moyen de d cliner cette m thode pour la rendre accessible aux associations ind pendamment du bon vouloir des lus et services techniques qui d tiennent du moins en th orie les chiffres n cessaires l valuation Une valuation par l usager Un avantage de l valuation par l usager est de pouvoir prendre ses distances par rapport au d compte administratif des am nagements il existe par exemple des zones 30 naturelles tout fait cyclables bien que non class es comme telles et l inverse des zones 30 munies de simples panneaux et non respect es Plusieurs degr s de cyclabilit Il est apparu galement n cessaire de distinguer les rues accessibles tous et en particulier aux enfants et d butants niveau 1 Cyclable de celles accessibles aux cyclistes confirm s capables de prendre leur place et de d chiffrer la circulation pour qui la plupart des rues secondaires sont tout fait accessibles moyennant une attention soutenue niveau 2 Cyclabilit moyenne Par exemple une bande cyclable sur un axe lourd surtout si elle est troite et squatt e par du stationnement ou un couloir bus v lo avec un certain trafic ne semblent pas v ritablement cyclables
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