Gebrauchsanleitung Manual Mode d`emploi
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1. Gebrauchsanleitung Manual Mode d emploi Viessmann Digital Bremsmodul Digital Braking Module Module numerique de freinage M rklin Motorola rs a ote Fd Viessmann 5232 Generelle Eigenschaften 2 ANSCNIUSS u ni 2 Funktionsablauf ccccccececececececececececececeueass 2 FS SS ee an een 3 MIDI ne een nee er 4 F NCHON nennen A Introduchon A COnnexion EEN 5 FONCION nee tee ee ee 5 Technik und Preis Fig 1 DR mm e 6 einfach genial ee ee 6 Wichtige Hinweise Lesen Sie bitte vor der ersten Benutzung des Pro duktes bzw dessen Einbau diese Gebrauchsan leitung aufmerksam durch Das Viessmann Digital Bremsmodul ist bestimmt zum Einbau in eine mit M rklin Motorola gesteuerte Modelleisenbahnanlage ausschlie lich in trocke nen R umen Es hat eine maximale Belastbarkeit von 2A Jeder dar ber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestimmungsgem F r hieraus resultierende Sch den haftet der Hersteller nicht das Risiko hierf r tr gt allein der Benutzer Unbedingt beachten Verwenden Sie nur nach VDE EN gefertigte Modellbahn Transformatoren Alle Anschluss und Montagearbeiten d rfen nur bei abgeschalteter Betriebsspannung durchgef hrt werden Generelle Eigenschaften Das Viessmann Digital Bremsmodul 5232 ist f r Modellbahnanlagen konzipiert die mit dem M rklin Motorola Format gesteuert werden Es h lt Z ge vor einem auf Halt stehen2. des Digital Bremsmoduls Das Digital Bremsmodul wird ber die beiden Buchsen rt und bn an die rote und braune Klemme der Digitalzentrale oder eines Booster angeschlossen Die Buchse S wird entweder an den Stoppabschnitt Fig 1 oder direkt an den Fahrstromschalter des Signals angeschlossen Fig 2 ber die Buchse S erkennt das Modul die Signalstellung Die Buchse F versorgt den Fahrabschnitt und die Buchse B den Brems abschnitt mit Strom Alle drei Abschnitte werden durch Mittelleiter Isolierungen abgetrennt wie in Fig 1 und Fig 2 dargestellt Bei M rklin M Gleisen k nnen Sie den Mittelleiter mit Papierstreifen isolieren sonst mit den M rklin Isolierern 7522 K Gleise bzw 74030 C Gleise WICHTIG Wenn Sie Z ge mit mehreren elektrisch untereinander verbundenen Schleifern einsetzen z B einen ICE oder Wendezug dann muss der Fahrabschnitt so lang sein dass sich alle Schleifer in diesem Abschnitt befinden bevor der erste Schleifer den Bremsabschnitt erreicht Ansonsten entsteht ein Kurzschluss Wenn der Fahrabschnitt aus Platzgr nden k rzer ist als der l ngste Zug mit beleuchteten Wagen dann m ssen Sie an den Trennstellen die M rklin Schleiferwippen 385550 M Gleis 385580 K Gleis 204595 C Gleis einbauen damit kein Schleifer die Trennstelle berbr cken kann wenn das Modul schon auf Bremsen umgeschaltet hat Dies w rde n mlich zu einem Kurzschluss f hren und die Digitalzent
3. voltage is replaced by DC slowing down the train until it stops The electronic circuitry also assures that there is no short circuit between DC and digital supply when an engine enters the brake sector Important Not all decoders for Maerklin Motorola detect the brake mode e g the Maerklin decoder c80 In some decoders this feature has to be acti vated by programming Please refer to the manual of your mobile decoder to ascertain if the brake mode is supported Setting up the brake sector The brake sector is a stretch of isolated track ahead of a main signal and is in fact controlled by the signal One contact opening the circuit on the signal is all you need such as is available on the new Maerklin daylight signals and semaphore signals The brake sector consists of two or three isolated sectors insulated centre contacts The first sector is for normal running after that comes the brake sector and finally in front of the signal is the stop sector refer to figures 1 and 2 Wiring the Digital Braking Module The red and brown sockets of the brake module are wired to the corresponding sockets of the central unit or a booster The socket S is wired to the stop sector figure 1 or to the signal contact for switching the track supply figure 2 The digital brake module detects the signal aspect via socket S F is wired to the normal running sector and B to the brake sector All
4. den Signal vorbildgerecht langsam an Die Bremsstrecke funktioniert nach folgendem Prinzip Wenn das Signal auf Halt steht wird die digitale Fahrinformation f r die Lok vor dem Signal durch eine Gleichspannung ersetzt die den Zug vorbildgerecht langsam bis zum Stillstand abbremst Die Elektronik im Digital Bremsmodul sorgt auch daf r dass es beim Einfahren in den Bremsabschnitt zwischen den digitalen Fahrinformationen und dem Gleichstrom keinen Kurzschluss gibt WICHTIG Nicht alle f r das M rklin Motorola Format angebotenen Decoder erkennen die Bremsstrecke z B der M rklin Decoder c80 Bei einigen Deco dern muss die Reaktion auf das Digital Bremsmodul erst durch eine Programmierung aktiviert werden Bitte lesen Sie in der Anleitung zum Lokdecoder nach ob er die Bremsstrecke unterst tzt und wie diese Unterst tzung aktiviert werden muss Aufbau der Bremsstrecke Die Bremsstrecke befindet sich vor einem Signal und wird von dessen Zugbeeinflussung angesteuert Dazu reicht ein Unterbrecher wie ihn auch Form signale oder die neuen Lichtsignale von M rklin besitzen Die Bremsstrecke besteht aus zwei oder drei Abschnitten die elektrisch von den anderen durch Mittelleiter Isolierungen getrennt sind Der erste Abschnitt ist der Fahrabschnitt dann folgt der Bremsabschnitt und als letztes direkt am Signal der optionale Stoppabschnitt siehe Fig 1 und Fig 2 Trennstellen durch Pfeile markiert Anschluss
5. ie digitale Fahr information zur ck und der Zug setzt seine Fahrt fort Erkennung der Fahrzeuge Das Digital Bremsmodul erkennt alle Fahrzeuge die mindestens 3 mA Strom aufnehmen Das entspricht einem Widerstand von maximal 5 kOhm Bei einem geschobenen Zug z B einem Wendezug sollten Sie das erste Fahrzeug mit einem Schleifer ausr sten und einen 4 7 kOhm Widerstand einbauen falls es nicht ber andere Verbraucher wie z B eine Stirn oder Innenbeleuchtung verf gt Important notice Before installing and using this product please read this manual carefully The Viessmann digital brake module is designed for model train layouts operated with a Maerklin Motorola digital system and is only to be used in dry spaces The permitted maximum current is 2A Any other use beyond the above is considered as inappropriate No liability is accepted for defects or damages resulting from inappropriate use such risk is the full responsibility of the user Please note Only use model railroard transformers compliant with the regulations of VDE EN Installation and electrical connection must be carried out while the supply voltage is disconnected Characteristics The Viessmann digital brake module 5232 is designed for use with a Maerklin Motorola digital system It serves to stop trains in front of a signal showing a stop aspect The brake section works like this whenever the signal shows stop the digital
6. illustration n 1 ou directement au commutateur du courant de traction du signal Par l interm diaire de la prise S le module d tecte l aspect du signal La prise F alimente le troncon de circulation et la prise B le troncon de freinage en courant Les trois tron ons sont s par s l un de l autre par une isolation du conducteur central comme figur sur les illustrations n 1 et n 2 Sur les voies M de M rklin l isolation peut tre faite par des petit morceaux de papier ou bien par les clisses isolantes r f 7522 M rklin voie M respectivement r f 74030 M rklin voie C A retenir En cas de trains avec plusieurs frotteurs qui sont connect s lectriquement p e ICE ou train r versible le tron on de circulation doit tre dimensionn de telle sorte que tout les frotteurs se trouvent au dedans de ce tron on avant que le premier frotteur n ai atteint le tron on de freinage Autrement se produirait un cour circuit Si par manque de place le tron on de circulation est plus court que le plus long train voitures clair es vous devez incorporer des Schleiferwippen r f 385550 voie M r f 385580 voie K r f 204595 voie C aux postes de sectionnement Ils viteront le franchissement des postes de sectionnement par un frotteur dans le cas ou le module aurait d j commute sur freinage Car en ce cas il se produirait un court circuit et il se pourrait que l unit gerante c
7. l without stopping If the signal is set to stop the module is activated by the lack of track voltage If a train enters the running sector it will continue until it reaches the brake sector The integral occupancy detector detects the train and switches both running sector and brake sector to DC supply That in turn causes the mobile decoder to slow down the engine like the prototype until it stops The stop sector assures that any train stops reliably due to the lack of power in this sector This is important in case a decoder is set with too little deceleration or the train was travelling too fast You can also utilise the stop sector to stop every train exactly at the same spot The disadvantage is that the headlights will extinguish while in the stop sector because there is no current Once you set the signal to proceed then the digital brake module switches back to the digital track voltage and the train continues its journey Detection of trains The digital brake module detects any vehicle drawing at least 3 mA current corresponding to a resistance of 5 kOhm max The driving trailer of any push pull train should be equipped with a pick up ski and a 4 5 kOhm resistor if there are no other electrical loads such as headlights or interior lighting Attention aux imperatifs suivant Lisez attentivement ce mode d emploi avant de monter et d exploiter ce produit pour la pre
8. miere fois Le module de freinage num rique Viessmann est con u en vue d une installation sur des r seaux de trains miniatures au systeme Marklin Motorola dans des pi ces s ches Capacit de charge maximum 2 A Tout autre usage n est pas conforme aux disposi tions Aucune responsabilit ne peut tre engagee du c t du fabricant en rapport avec toutes sortes de d g ts qui pourrait en d couler L utilisateur en prend tout le risque Les cact ristiques g n rales Le module de freinage Viessmann r f 5232 est con u pour des r seaux de trains miniatures pilot s en format a M rklin Motorola Il prend en charge une d c l ration progressive absolument r aliste de vos convois devant un signal ferm Le principe de fonctionnement quand un signal est ferm la transmission d informations digitale Imperatifs N utilisez qu un transformateur concu pour les trains miniatures qui est construit selon les normes professionnelles VDE EN Le r seau entier doit tre mis hors tension avant d effectuer des travaux d assemblage et de raccordement quelconque de traction a la locomotive se trouvant devant le signal est remplacee par une tension continue qui decelera progressivement le train jusqu l arr t L lectronique int gr e au module vite de m me un court circuit entre la zone aliment e en informations num rique et celle aliment e en courant continu lors d
9. mum 3 mA maximum 5 kOhm nicht ma st blich not in scale pas l chelle bremsen f 7 brake 4 Zah Fy ralentir E EZ 4 d fahren t gt i fa Se drive SE marche gt rt bn Fahrstrom track power alimentation des voies Fig 2 M rklin ist ein eingetragenes Warenzeichen der is a registered trademark of Gebr M rklin amp Cie GmbH G ppingen Deutschland Germany Motorola ist ein eingetragenes Warenzeichen der is a registered trademark of Motorola Inc Tempe Phoenix Arizona USA Dieses Produkt ist kein Spielzeug Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Anleitung aufbewahren This product is not a toy Not suitable for children under 14 years Keep these instructions Ce produit n est pas un jouet Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Conservez ce mode d emploi Am Bahnhof 1 D 35116 Hatzfeld www viessmann modell de Dit produkt is geen speelgoed Niet geschikt voor kin deren onder 14 jaar Gebruiksaanwijzing bewaren Questo prodotto non un giocattolo Non adatto a bambini al di sotto dei 14 anni Conservare instruzi oni per l uso Esto no es un juguete No recomendado para menores de 14 anos Conserva las instrucciones de servicio Viessmann Modellspielwaren GmbH 11 2004 me Stand 01 ema C ele am Sach Nr 92147 89 336 EWG Made in Europe
10. oupe l alimentation en courant Si vous n avez pas assez de place pour installer une zone d arr t vous devez absolument adapter la programmation de la courbe de d c l ration de vos locomotives la longueur de votre tron on de freinage afin d assurer qu ils s y arr tent fiablement risque de court circuit D roulement des fonctions Le module de freinage n est pas activ si le signal affiche l aspect voie libre Un train peut franchir l amont du signal sans s arr ter Dans le cas ou le signal indique arr t le module de freinage est active par la coupure de l alimentation en courant de traction Un train qui entre dans le troncon de circulation peut passer jusqu ce qu il atteint le tron on de freinage Une d tection d occupation int gr e dans le module reconna t alors le train et commute en m me temps le tron on de circulation et celui du freinage sur courant continu Par cons quent le d codeur de locomotive active la d c l ration progressive de la locomotive La zone d arr t qui est sans passage de courant garantit en tout cas l arr t complet du train Ceci est important en cas que le train ait franchit la zone de freinage par suite de trop grande vitesse ou d une d c l ration programm e trop longue Vous pouvez aussi bien vous servir de la zone d arr t pour d terminer un endroit d arr t pr cis de vos trains Le seul inconvenient sera que les feux de t te de la locomotive s et
11. rale w rde unter Umst nden den Fahrbetrieb unterbrechen Wenn Sie ebenfalls aus Platzgr nden auf den Stoppabschnitt verzichten m ssen dann sollten Sie unbedingt die Bremsverz gerung Ihrer Loks so einstellen dass die Z ge zuverl ssig im Bremsabschnitt anhalten Kurzschlussgefahr Funktionsablauf Wenn das Signal auf Fahrt steht ist die Brems funktion des Moduls nicht aktiv Ein Zug kann die Signalstrecke ohne anzuhalten passieren Steht das Signal auf Halt wird das Digital Bremsmodul durch die unterbrochene Fahrstrom einspeisung aktiviert F hrt jetzt ein Zug in den Fahrabschnitt ein kann er weiterfahren bis er den Bremsabschnitt erreicht Die eingebaute Gleis berwachung erkennt den Zug jetzt und schaltet den Fahrabschnitt und gleichzeitig auch den Bremsabschnitt auf Gleichstrom um und veranlasst den Lokdecoder dadurch vorbildgerecht bis zum Stillstand abzubremsen Der Stoppabschnitt dient dazu den Zug durch einen stromlosen Abschnitt auf jeden Fall zum Stehen zu bringen falls er wegen zu hoher Geschwindigkeit oder zu lang eingestellter Bremsverz gerung den Bremsabschnitt berfahren hat Sie k nnen den Stoppabschnitt auch gezielt einset zen um Z ge an einem genau festgelegten Punkt anzuhalten Der Nachteil ist jedoch dass dabei die Stirnbeleuchtung der Lok wegen der fehlenden Stromzuf hrung erlischt Stellen Sie das Signal auf Fahrt schaltet das Digital Bremsmodul wieder auf d
12. teindront par suite de l absence de courant Aussit t que le signal indiquera l aspect a voie libre le module de freinage commutera nouveau sur transmission d informations digitale de traction et le train continuera sa marche D tection des trains Le module de freinage d tecte num rique tout les engins qui consomment plus de 3 mA de courant ce qui correspond une r sistance de 5 kOhm maximum En cas de train pouss p e un train r versible nous vous conseillons d equiper la premi re voiture d un frotteur et d ins rer une resistance de 4 7 kOhm s il ny a pas d autre consommateurs comme des feux de t te ou un clairage int rieur Technische Daten Digitalsystem max Belastbarkeit erforderliche Stromaufnahme zur Erkennung des Fahrzeugs Technical Specifications digital system maximum current draw minimum current draw for detection of vehicles Caracteristiques techniques systeme numerique consommation max de courant Absorption requise de courant pour la detection des engins nicht ma st blich not in scale pas l chelle 7 bremsen brake uf ralentir J4 I dis E e AL 17 7 fahren t i Je ee NEE F3 pessmonn is 5 rt bn Fahrstrom track power alimentation des voies Fig 1 M rklin Motorola 2A mindestens 3 mA das entspricht maximal 5 kOhm M rklin Motorola 2A 3 mA minimum 5 kOhm maximum M rklin Motorola 2A mini
13. three sectors have to be isolated from each other by putting some insulating tabs between the connectors of the centre track supply figures 1 and 2 insulations marked by triangles Use paper for Maerklin M track and the Maerklin insulating tabs 7522 for K track respectively 74030 for C track IMPORTANT If you operate trains with several electrically connected centre pick ups e g ICE train or push pull operation then the running sector has to be long enough to assure that all centre pick up contacts are with the sector before the first pick up contact reaches the brake sector Otherwise there will be a short circuit If the running sector is shorter than the longest train with illuminated coaches then you have to install the M rklin pick up ski lifter 385550 M track 385580 K track 204595 C track in order to prevent any centre pick up contact to bridge the circuit from one sector to the other This is only necessary once the decoder has switched to braking mode Otherwise it could cause a short circuit and the central unit may shut down operations If you do not use a stop sector due to space limitations then you have to make sure that all engines are set to a value of deceleration that stops them reliably within the braking sector risk of short circuit Function The module is not active when the signal is set to the proceed aspect Any train can pass the signa
14. u franchissement de la zone de freinage A retenir La zone de freinage et d arr t M rklin ne peut pas tre d tect e par tout les d codeurs commercialis s qui comprennent le format M rklin Motorola non plus le d codeur c80 de M rklin Sur quelques d codeurs une programmation doit tre ffectu e pour assurer l activation de la d tection R f rez vous s il vous plait au mode d emploi du d codeur de locomotive pour savoir si une d tection de la zone de freinage et d arr t M rklin est possible et comment l activer Montage de la zone de freinage La zone de freinage se trouve devant un signal Elle est commutee par l action sur la marche du train qui est x cut e par le signal Un interrupteur comme sur les signaux m caniques ou les nouveaux signaux lumineux de M rklin est suffisant La zone d arr t consiste en deux ou trois tron ons qui sont s par s lectriquement des autres par une isolation du conducteur central Le premier tron on circulation est suivi du deuxi me freinage et puis directement devant le signal de la zone d arr t a compl mentaire illustrations n 1 et n 2 Raccordement du module de freinage Le module de freinage est raccorde par les deux prises rt rouge et bn brun aux bornes rouge et brun de l unit gerante a commande num rique ou d un amplificateur auxiliaire La prise S est raccord e ou bien a la zone d arr t
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