Mode d`emploi Première édition, octobre 2010
Contents
1. 1 14 crans de vitesse DCC 0 28 ou 128 crans de vitesse DCC 2 2 Desactiver le mode analogique 0 Autoriser le mode analogique 4 3 D sactiver RailCom 0 Autoriser RailCom 8 4 Courbe d acc l ration avec les CV 2 5 6 0 Courbe d acc l ration avec les CV 67 94 16 5 Adresses courtes CV 1 en mode DCC 0 Adresses longues CV 17 18 en mode DCC 32 49 Configuration Autres ajustages importants du d codeur 0 255 19 etendue Bit Description Valeur 0 Compensation de charge activee 1 Compensation de charge d sactiv e 0 1 Frequence de pilotage moteur DC Fr quence 20kHz activ e 0 Fr quence 40kHz activ e 2 2 Mode M rklin Delta d sactiv 0 Mode M rklin Delta active 4 3 2 adresse M rklin d sactiv e 0 2 adresse M rklin activ e 8 4 Reconnaissance automatique des crans de vitesse format DCC D sactiv e 0 Activee 16 5 Touches de fonction mode LGB D sactiv 0 Active 32 6 Fonction manuelle Zimo desactivee 0 Fonction manuelle Zimo activee 64 7 Reserve 50 Mode analogique D termine quels modes analogiques sont reconnus 0 3 3 Bit Fonction Valeur 0 Mode analogique AC desactive 0 Mode analogique AC active 1 1 Mode analogique DC d sactiv 0 Mode analogique DC active 2 52 Parametre K Part du param tre K slow dans la compensation de charge pour 0 255 70 slow de la les crans de vitesse inf rieurs D termine l intensit de la compensation de compensation au cran de vitesse 1 P2. ab Friedrichshafen Stadt Abbildung 3 Reihungsplan E2590 1982 Un autre coursier qui b n ficia pendant peu de temps d une 215 fut l express E 2262 appel Kleber Express du nom de l h telier Andreas Kleber de Bad Saulgau qui a reli jusqu en d cembre 2003 la capitale du Land de Bavi re Munich Fribourg en Brisgau Freiburg im Breisgau Dans le plan de circulation de 1982 le train E 3683 de Pforzheim Wildbad avec tout juste deux voitures Bm et ABm comme sur un chemin de fer miniature offrait aux voyageurs le confort d un express pendant une bonne demi heure Sur les lignes de la For t Noire les prototypes aptes rouler sur des tron ons pentus pouvaient montrer leur puissance et ils n avaient aucune difficult entre Hausach et Eutingen i G u en t te du E3340 compos de deux voitures transform es et d une Silberling Bdyg Bn et Abyg A l oppos en service marchandises la 215 devait faire face de lourdes charges Ainsi le train de marchandises Ne 62061 que la 215 reprenait une 140 Ulm pesait 1200 tonnes Ne signifie Eiliger Nahg terzug train local express de marchandises Cela signifie pour la locomotive des arr ts fr quents avec un temps de parcours le court possible Encore un peu plus lourds sont les trains de gravier que la 225 tracte encore aujourd hui en Haute Souabe Le Gag Ganzzug train complet d nomm train 61813 sur le bordereau de freinage se compose de 22 wagons quatre
3. Humboldt Deutz KHD fut la V169 001 plus tard 219 001 livr e en 1965 Pour en augmenter la puissance on installa une puissante turbine gaz de 900 CV licence de General Electric La turbine gaz aidait le moteur diesel de traction Maybach MD 870 1B limit une puissance de 1900 CV La turbine gaz n tait utilis e pleine charge que lors du d marrage de trains lourds et sur des tron ons forte pente L nergie pour le chauffage du train tait produite par un g n rateur pour lequel la locomotive avait t allong e de 40 centim tres par rapport la V 160 Bien que la locomotive se soit maintenue pendant presque 10 ans sur les lignes exigeantes et forte d clivit de l Allg u Munich Lindau une production en s rie n a pas eu lieu parce que la technique utilis e exigeait une maintenance intensive La firme Krupp fut galement charg e de d velopper une locomotive quip e du chauffage lectrique qui utiliserait le moteur prouv 16 cylindres MTU de la V 160 Les trois premiers prototypes V 162 001 003 de 1965 furent suivis de 12 autres locomotives qui furent livr es en 1968 avec la nouvelle num rotation en tant que 217 011 022 Au milieu des ann es 1960 la DB a acc l r le d classement d anciens types de locomotives vapeur la suite de quoi le d veloppement des locomotives diesel monomoteurs de puissance gale celle des s ries 01 et 44 dut tre acc l r Beim Dampfabschied in Obers
4. LokSound comprend aussi bien le protocole tendu Motorola avec lequel la centrale 6021 de M rklin travaille que le protocole normalis NMRA DCC sur lequel se basent entre autres les syst mes de ESU Lenz Uhlenbrock et Zimo Peu importe le syst me que vous utilisez le d codeur LokSound reconna t lui m me le protocole et l utilise auto detect Exploitation digitale avec syst mes DCC L utilisation du d codeur LokSound est possible avec tout syst me DCC conforme La reconnaissance automatique des crans de vitesse a t test e avec les appareils suivants ROCO Lokmaus2 Uhlenbrock Intellibox Lenz Digital plus V2 3 ZIMO MX1 La reconnaissance ne fonctionne pas avec Lenz Digital plus V3 0 si vous roulez avec 14 crans de vitesse Utilisez 28 ou 128 crans de vitesse Chaque fois que le d codeur LokSound re oit du courant par exemple lors du branchement de votre r seau et que la lumi re est enclench e il essaie de reconna tre le nombre de crans Si vous modifiez les crans de vitesse pendant le processus vous devrez mettre bri vement le d codeur hors tension afin que l automatisme fonctionne comme souhait La reconnaissance peut durer jusqu 30 secondes Vous pouvez commander le bruitage et les fonctions de la 215 au moyen des touches de fonction FO F21 FO Fahrtrichtungsabh ngiger Lichtwechsel F1 Fahrger usch ein aus F2 Signalhorn 1 F3 Raucherzeuger ein aus F4 Fahrtrichtungsabh
5. Vous pouvez l observer par les fen tres lat rales du poste de conduite Avec les touche F5 et F6 vous pouvez mettre les extr mit s de la locomotive dans le noir Si votre convoi est accroch du c t du poste de conduite 1 enfoncez alors F5 En mode man uvres sans convoi la touche F8 enclenchera un ENGINEERING EDMON clairage correct 4 2 2 Fonctions de sonorisation En appuyant sur la touche F1 vous donnez encore plus de vie a votre 215 En premier lieu vous entendez le d marreur ronronner ensuite le moteur se mettre en route Au bruit du moteur se m lange lentement le sifflement du turbocompresseur Si vous acc l rez le moteur diesel vrombit et le turbocompresseur siffle Votre 215 acc l re en souplesse Lorsque la loco a atteint sa vitesse de croisi re le fond sonore change Si vous tournez le bouton de r glage sur 0 votre locomotive ralentit souplement avec un bruitage r aliste Peu avant l arr t on entend le grincement des freins Depuis votre centrale vous pouvez appeler d autres bruitages suppl mentaires voir tableau Le niveau sonore de chaque bruitage peut tre r gl s par ment selon votre go t Vous trouverez la fa on de proc der dans la section 5 6 4 2 3 D tecteur de courbes et d aiguillages La 215 est quip e d un grand nombre de capteurs afin de reproduire un bruitage r aliste en courbe et sur les aiguillages Veuillez tenir compte des remarques suivantes e Le d tecteur de co
6. de la pi ce Ce d codeur LokSound doit tre utilis exclusivement avec la s rie 215 de ESU A prot ger de l humidit Lorsque vous travaillez sur la locomotive celle ci ne doit jamais tre sous tension Remettez la carrosserie avant de la faire rouler e Aucun fil ne peut entrer en contact avec les parties m talliques de la locomotive m me par Le liquide fumig ne ne peut pas se trouver la port e des enfants S il est ing r il peut provoquer des probl mes de sant En cas de contact avec les yeux contactez imm diatement un m decin e m garde e Lors du remontage de la carrosserie assurez vous qu aucun fil ne soit cras et qu il n y ait pas de court circuit e Manipulez le haut parleur avec beaucoup de pr caution n exercez aucune pression dessus et ne touchez jamais la membrane du haut parleur 3 2 D ballage de la locomotive Avec les deux mains tez du logement en mousse le support en plastic sur lequel la locomotive est fix e Sur le dessous du support en plastic une cl six pans est clips e Couchez maintenant la locomotive sur un c t d une main maintenez la locomotive et le support et de l autre d vissez la vis six pans Veuillez conserver tous les l ments d emballage et ce mode d emploi en vue d un usage futur Seul l emballage d origine assure une protection contre les d g ts lors du transport Pour un envoi par la poste veuillez revisser la locomotive sur son support et la placer da
7. directive 88 378 CEE 89 336 CEE 73 23 CEE La 215 porte le sigle CE Copyright 1998 2010 par ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Sous r serve d erreurs de modifications en vue d une am lioration technique de disponibilit de d lais de livraison Tous droits r serv s Caract ristiques m caniques et lectriques ainsi que les illustrations sous toute r serve ESU ne peut pas tre tenu pour responsable des d g ts et leurs cons quences lors d une utilisation inappropri e la non observance de ce mode d emploi des modifications non autoris es Mod le de collection Ne convient pas aux enfants en dessous de 14 ans Danger de blessure lors d un usage inappropri M rklin est une marque d pos e de la soci t Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom est une marque d pos e de la soci t Lenz Elektronik GmbH Giessen Toutes les autres marques d pos es sont la propri t de leur ayant droit respectif ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG continue d velopper ses produits selon sa politique ESU se r serve le droit d apporter sans avertissement pr alable des changements et des am liorations tous les produits d crits dans ce manuel Toute duplication ou reproduction de cette documentation sous quelque forme que ce soit n cessite l accord crit de ESU Traduction manuel Train Service Danckaert 2 Le mod le r el D veloppement de la s rie 215 r J
8. dur e pendant laquelle le syst me shunte peut tre r gl e Voir section 5 8 5 Modifier les r glages du d codeur Le chapitre 5 traite de la modification des r glages les plus importants du d codeur LokSound Le d codeur de votre BR 215 a t sp cialement adapt la loco et poss de de nombreuses caract ristiques qui ne peuvent pas tre toutes pr sent es ici Nous nous limiterons aux questions les plus courantes Pour chacune des caract ristiques ajustables il y a l int rieur du d codeur un ou plusieurs espaces m moire pour y stocker des nombres ou des caract res Chaque espace m moire se pr sente comme une fiche qui est conserv e dans une grande bo te fiches Afin de pouvoir retrouver chaque fiche celle ci a un num ro ou une description avec sa caract ristique par exemple adresse de la locomotive ou vitesse maximale Imaginez maintenant que l on peut crire sur ces fiches au moyen d un crayon Des modifications sont donc possibles tout moment en effa ant et en r crivant On ne peut pas crire sur toutes les fiches certaines informations sont cod es d finitivement comme par exemple le code fabricant de ESU Vous d terminez vous m me le contenu des espaces m moire celui ci est lu et pris en consid ration par le d codeur pendant son fonctionnement Via une proc dure appel e programmation vous pouvez introduire les valeurs souhait es dans les espaces m moire 5 1 Configura
9. excessive du g n rateur fumig ne Les r glages des CV 138 et 139 d pendent l un de l autre et doivent tre modifi s ensemble 5 8 Powerpack La r serve d nergie PowerPack continue alimenter le d codeur lors d une interruption de courant Si vous utilisez des tron ons isol s devant un signal o la coupure de courant est brusque la loco continuera rouler ce que l on ne souhaite peut tre pas Le temps de shuntage peut tre d termin au moyen du CV 113 en tant que multiple de 0 016384 seconde La valeur par d faut 180 quivaut environ 2 9 secondes Pour une utilisation optimale le temps ne doit pas tre inf rieur 0 3 seconde 5 9 Reset du d codeur Vous pouvez tout moment r tablir les valeurs par d faut de votre d codeur ENGINEERING EDMON Entrez la valeur 08 dans le CV 08 6 Entretien 6 1 D montage de la carrosserie Veillez d abord ce qu il n y ait plus de liquide fumig ne dans le g n rateur Posez la loco sur le toit Sur le fond vous trouvez quatre vis cruciformes D vissez les et replacez la loco sur ses roues La carrosserie se laisse enlever facilement Lors du remontage veillez ce que les marchepieds de chaque c t de la face frontale s enfoncent jusqu la but e dans le ch ssis de la loco Abb 9 Sitz der Geh useschrauben Illustration 9 emplacement des vis maintenant la carrosserie 6 2 Lubrification Nous avons quip la 215 de composants m
10. n a pas laiss de traces visibles sur les locomotives en ce qui concerne les inscriptions Les machines de l ancienne s rie 215 encore en activit portent entretemps ler num ro de s rie 225 Les locomotives non renum rot es ont t toutes radi es 5 b S Avril 2000 Aulendorf par une matin e printani re brumeuse La 215 074 nous fait un clin d il avec son clairage mode man uvres quelque peu somnolent 18H14 UBU2OF 0 04 annn nna ENGINEERING EDMON _ Foto Rolf Wiemann en m hsamen weil steilen Weg SR RE PE ak Avec deux voitures turquoises la 215 124 progresse sur le trajet pentu de Boppard Emmelhausen Livr es Les livr es et inscriptions des membres de la famille V160 ont toujours donn lieu sp culation parce que la DB n a tout simplement pas toujours voulu s en tenir ses propres sp cifications Ainsi le logo DB manquait sur la plupart des diesels de la famille V160 ce qui a t corrig sur la plupart des locomotives partir de 1980 En outre partir de 1971 les inscriptions auraient d tre r alis es en RAL 7030 gris pierre N anmoins dans les ann es 1980 et 1990 de nombreuses 215 et 218 port rent des inscriptions et un logo de couleur ivoire RAL 1014 La 010 215 n a pas fait exception et a roul travers le pays avec des inscriptions ivoire jusqu au moment o elle a t repeinte en rouge orient Concernant la peinture des 215 il n y a rien eu d exceptionn
11. seconde pour confirmation 5 Vous pouvez continuer en entrant les autres CV que vous souhaitez modifier On quitte le mode programmation en choisissant le CV 80 ou en coupant et r tablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Go 5 2 2 3 Mode long Pour obtenir le mode long placez en mode court la valeur 07 dans le CV 07 Le d codeur confirme le mode long par un long clignotement des phares 1 Entrez le chiffre des centaines et des dizaines du CV que vous souhaitez modifier Exemple vous souhaitez changer le CV 124 donc vous entrez 12 2 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent suivant le rythme long bref long bref 3 Entrez maintenant le chiffre des unit s sous la forme d un nombre deux chiffres dans notre exemple 04 4 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long bref bref long bref bref 5 Entrez le chiffre des centaines et des dizaines de la nouvelle valeur du CV Exemple vous souhaitez placer la valeur 135 donc vous entrez 13 6 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long 3 x bref long 3 X bref 7 Entrez maintenant le chiffre des unit s de la nouvelle valeur du CV sous la forme d un nombre deux chiffres dans notre exem
12. 283 Cloche 99 291 Avertisseur 2 128 299 Compresseur d air 128 307 Annonce de quai 100 315 Bruitage d attelage 128 323 Echappement d air 128 331 Coup de sifflet du contr leur 128 339 Sabli re 128 347 Coup de sifflet d avertissement 1 128 355 Coup de sifflet d avertissement 2 128 363 Passage d aiguillages 128 371 Grincement dans les courbes 128 443 Crissement des freins 128 451 Bruitage al atoire 100 5 6 3 Bruitage du moteur Le bruitage du moteur peut videmment tre adapt s par ment Veuillez noter que le moteur diesel peut tre modifi ind pendamment du turbocompresseur 5 6 4 Bruitages additionnels Les bruitages additionnels peuvent galement tre r gl s s par ment Si vous ne d sirez plus entendre un bruit bien pr cis par exemple la cloche placez la valeur O dans le CV correspondant 5 7 G n rateur fumig ne Le g n rateur fumig ne peut videmment tre adapt vos d sirs 5 7 1 Vitesse du ventilateur La vitesse du ventilateur peut tre ajust e votre souhait au moyen du CV 138 valeur par d faut 128 Une valeur plus lev e provoque une vitesse plus lev e et un plus grand panache de fum e cela signifie aussi une consommation plus lev e et une densit moindre de la fum e 5 7 2 Temp rature de chauffage La temp rature de la r sistance de chauffage peut tre ajust e avec le CV 139 valeur par d faut 128 N augmentez la valeur que tr s peu afin d viter une usure
13. 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage 5 4 1 1 Mode man uvres ENGINEERING EDMON 5 4 2 Tension de demarrage vitesse maximale vitesse moyenne 5 4 3 Courbe d acc l ration 5 5 Tron ons de freinage 5 5 1 Mode de freinage DC 5 5 2 Tron on de freinage M rklin 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC 5 6 R glage du volume 5 6 1 Niveau global du volume 5 6 2 Ajuster les bruitages individuellement 5 6 3 Bruitage moteur 5 6 4 Bruitages additionnels 5 7 G n rateur de fum e 5 7 1 Vitesse du ventilateur 5 7 2 Temp rature de chauffage 5 8 Power Pack 5 9 Reset du d codeur 6 Maintenance 6 1 D montage de la carrosserie 6 2 Lubrification 6 3 Changement des essieux avec bandages adh rents Mod le DC 6 4 Changements des bandages adh rents 7 Accessoires inclus 8 Support technique 9 Pi ces de rechange 10 Liste de la valeur des principaux CV 11 Certificat de garantie ENGINEERING EDMON 1 Declaration de conformite Nous ESU electronic ulm solutions GmbH amp Co KG Industriestrasse 5 D 89081 Ulm d clarons sous notre seule responsabilit que le produit ESU HO locomotive diesel BR 215 a laquelle cette d claration se rapporte est conforme aux normes suivantes EN 71 1 3 1988 6 1994 EN 50088 1996 EN 55014 Teil 1 Teil 2 1993 EN 61000 3 2 1995 EN 60742 1995 EN 61558 2 7 1998 En vertu des dispositions de la
14. 55 130 mode analogique DC 127 Tension de 0 255 90 d marrage mode analogique AC 128 Vitesse maximale 0 255 130 mode analogique AC 138 G n rateur R glage de la vitesse du ventilateur du g n rateur de fum e Plus 10 255 128 fumigene Vitesse la valeur est lev e plus le ventilateur tourne rapidement et plus du ventilateur de fum e est produite 139 G n rateur R glage de la puissance du chauffage du g n rateur de fum e Plus 0 255 128 fumig ne T de la valeur est lev e plus haute est la temp rature A modifier avec chauffage prudence 253 Mode de freinage D termine le type de mode de freinage constant Actif seulement 0 255 0 constant quand le CV 254 gt 0 Fonction CV 253 0 le d codeur freine lin airement CV 253 gt 0 le d codeur freine constamment lin airement 254 Distance de Une valeur gt 0 permet une distance de freinage ind pendante de 10 255 0 freinage la vitesse constante 11 Certificat de garantie Cher client F licitations pour l achat d un produit ESU Ce produit de tr s haute qualit a t fabriqu en appliquant les m thodes de production les plus avanc es et a t l objet de contr les de qualit tr s s v res et de tests C est pourquoi la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG vous offre l achat d un produit ESU en plus de la garantie l gale nationale vis vis de votre d taillant ESU en tant que partie contractante un
15. Baureihe 215 1 Declaration de conformite 2 Le mod le r el 3 Le mod le r duit 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu 3 2 D ballage du mod le 3 3 Particularit s externes et internes de votre 215 4 La technique du mod le ESU 4 1 Modes de fonctionnement possibles de la 215 4 1 1 Fonctionnement analogique 4 1 2 Fonctionnement digital 4 1 2 1 Fonctionnement digital avec les syst mes DCC 4 1 2 2 Attribution des touches de fonction 4 1 2 3 Fonctionnement digital avec M rklin 6021 4 2 Votre premier trajet 4 2 1 Fonctions clairage 4 2 2 Fonctions bruitage 4 2 3 D tecteur de courbes et d aiguillages 4 2 4 G n rateur fumig ne synchronis 4 2 4 1 Remplissage du syst me 4 2 4 2 Fonctionnement du g n rateur fumig ne 4 2 5 Stockage d nergie PowerPack 5 Modifier les r glages du d codeur 5 1 Configuration Variables CVs 5 1 1 Standardisation de la NMRA 5 1 2 Bits et bytes 5 2 Programmation du d codeur 5 2 1 Programmation avec les syst mes DCC 5 2 2 Programmation avec M rklin 6021 5 2 2 1 Passer en mode programmation 5 2 2 2 Mode court 5 2 2 3 Mode long 5 2 3 Reglage avec M rklin Mobile Station 5 2 4 Programmation avec ESU LokProgrammer 5 3 Reglages des adresses 5 3 1 Adresses courtes en exploitation DCC 5 3 2 Adresses longues en exploitation DCC 5 3 3 Adresses Motorola 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 5
16. EDMON sup rieure dans le CV 1 vous ne pourrez plus avec ces centrales commander votre locomotive 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage La temporisation l acc l ration et au freinage peuvent tre ajust es ind pendamment Il est possible par exemple de programmer un temps d acc l ration court et un temps de d c l ration plus long Le CV 3 sert pour la temporisation l acc l ration le CV 4 pour la temporisation la d c l ration Les valeurs vont de 0 pas de temporisation 63 Les valeurs entr es dans ces deux CV sont d pendantes de la vitesse A grande vitesse pour un espace de temps donn la distance parcourue est naturellement plus longue En d autres termes plus la locomotive va vite plus longue est la distance de freinage 5 4 1 1 Mode man uvres Par d faut le mode man uvres peut tre activ avec la touche F21 Il r duit la vitesse de moiti chaque cran de vitesse Il est ainsi possible de manceuvrer finement tr s basse vitesse sp cialement avec 14 crans de vitesse 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale et moyenne Les d codeurs LokSound proposent en interne 256 crans de vitesse Ils peuvent tre adapt s aux caract ristiques de la locomotive et attribu s aux crans de vitesse r ellement disponibles 14 28 ou 128 Pour cela la NMRA pr voit deux possibilit s Courbe via CV2 5et6 Encodez la tens
17. ENGINEERING EDMON essieux d chargement automatique Falns 183 et p se locomotive comprise plus de 2000 tonnes Heureusement la 225 a peu de travail avec ce train car le tron on entre le point de d part Rossberg et Friedrichshafen o le train attend jusque dans la nuit est presque exclusivement en descente L attente Friedrichshafen est n cessaire vu que le quai de d chargement de destination a Kressbronn est si court que le train se trouve en partie sur la voie principale et ne peut tre d charg que la nuit quand les trains de voyageurs ne circulent pas Donc cher mod liste votre train peut galement tre plus long que le quai de d chargement pour autant qu il n y ait pas d autre circulation de trains Entretemps malgr le grand ge des locomotives plus de 40 ans la DB AG ne peut pas renoncer cette s rie Les opportunit s se font plus rares pour les 225 non seulement cause de la diminution du fret suite la mauvaise conjoncture conomique mais aussi cause du remplacement des 218 un peu plus r centes par des autorails pour le trafic de banlieue Quelques 218 sont ainsi disponibles pour remplacer les 225 Un indice est la renum rotation de 5 prototypes de la s rie 218 en 225 Bien que les locomotives poss dent le m me moteur que les prototypes 215 les 225 803 805 806 809 et 811 ne peuvent tre conduites que par des conducteurs de 218 Cela provoque de l incompr hension chez les conducteurs de locomo
18. Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact ne disposent que des valeurs 1 99 pour les adresses courtes 5 3 2 Adresses longues en mode DCC Les d codeurs ESU peuvent galement supporter les adresses longues 4 chiffres les valeurs vont de 128 10239 L adresse longue est m moris e dans les deux CV 17 et 18 Pour que le LokSound r agisse aux adresses longues il faut activer le bit 5 dans le CV 29 Le bit 5 du CV 29 permet de basculer entre adresses courtes ou longues Le d codeur ne peut r agir qu un des deux types d adresses Lorsque vous souhaitez utiliser des adresses longues pour votre LokSound il est plus pratique de faire programmer directement l adresse souhait e par le syst me digital la plupart des syst mes digitaux modernes par exemple ESU ECoS Bachmann E Z Command Dynamis proposent un menu pour l encodage d adresses longues Non seulement la centrale programme le CV 29 correctement mais elle s occupe aussi de la m morisation correcte des adresses longues dans les CV 17 et 18 5 3 3 Adresses Motorola Le d codeur LokSound supporte aussi le format Motorola L adresse est plac e dans le CV 1 Cette adresse est identique l adresse courte DCC d crite dans la section 5 3 1 Le d codeur r agit la m me adresse aussi bien en mode DCC qu en mode Motorola Les centrales digitales M rklin 6020 6021 Delta n utilisent que les adresses 01 80 Si vous placez une valeur ENGINEERING
19. as tre endommag gr ce au capteur de temp rature e Remplissez la locomotive uniquement sur une surface plane horizontale e N inclinez pas une locomotive remplie sur le c t ou la t te en l air afin d viter un amp panchement du liquide fumig ne e Si vous remplissez trop le systeme le liquide s coulera par les prises d air situ es en dessous de la locomotive Dans ce cas vous devez retourner la loco sur le toit et laisser le liquide s chapper La m che contient encore suffisamment de liquide Abbildung 8 Bef llen des Systems Illustration 8 remplissage du syst me 4 2 4 2 Fonctionnement du g n rateur fumig ne Le g n rateur fumig ne fonctionne en liaison avec la fonction bruitage De la fum e sans le son n est pas possible Activez le g n rateur fumig ne au moyen de la touche de fonction sp ciale F3 Tant que le moteur ne tourne pas encore il ne se passe rien En appuyant sur F1 vous entendez le d marreur ronronner D s que le moteur d marre la loco diesel envoie un nuage de fum e dans le ciel de votre r seau L intensit de la fum e diminue comme dans la r alit d s que le moteur atteint sa vitesse de ralenti Une plus grande quantit de fum e est produite lors d acc l rations alors qu aucun panache de fum e n est visible lors de d c l rations e Pour prot ger la loco le g n rateur s teint de lui m me apr s 6 minutes On vite ainsi une surchauffe au cas o il n y aurait
20. avant de les monter Abb 11 Sitz Kontaktb gel Weichensensor Illustration 11 emplacement de l archet de contact du capteur d aiguillage 7 Accessoires suppl mentaires ESU conna t les probl mes habituels des mod listes ferroviaires Tr s souvent de petits l ments fragiles de la loco se brisent La 215 est extr mement d taill e et nous voulons que votre 215 vous donne satisfaction le plus longtemps possible vous trouverez avec chaque locomotive quelques sachets avec de petites pi ces qui peuvent se briser ou se perdre facilement Conservez ces pi ces soigneusement 8 Support technique Si vous avez des questions concernant votre 215 auxquelles vous n avez pas trouv de r ponse dans ce manuel consultez d abord votre d taillant sp cialis Il est un partenaire comp tent pour toutes les questions concernant le mod lisme ferroviaire Si ce dernier n a pas la r ponse le mieux est de consulter notre site Internet www esu eu Vous y trouverez des conseils actualis s et les versions les plus r centes de notre documentation ainsi que notre adresse et num ro de t l phone Dr Pre HL n s Dieselmotor y MTU Motoren Fe Turbinen Union Friedrichshafen GmbH l 9 WEICH in Germany DS 1 ur 9 Pieces de rechange Vu le grand nombre de pi ces composant la 215 nous avons regroup les pi ces de rechange par modules Certains l ments faisant partie d un grand ensemble sont disponibles
21. calculer la valeur y mettre Celle ci d pend des r glages souhait s Lisez les explications concernant le CV 29 dans le tableau au chapitre 10 D cidez ensuite quelles options doivent tre activ es ou d sactiv es Dans la colonne valeur il y deux nombres pour chaque option Lorsque l option est d sactiv e la valeur est 0 sinon elle se situe entre 1 et 32 En additionnant les nombres correspondant chaque option que vous voulez activer vous obtenez le nombre inscrire dans le CV Exemple supposons que vous souhaitez rouler avec 128 crans de vitesse avec l ECoS DCC et que la reconnaissance du mode analogique soit active parce que votre locomotive roule en mode analogique Toutes les autres options sont d sactiv es Vous placez la valeur 6 dans le CV 29 0 2 4 0 6 5 2 Programmation du d codeur Cette section d crit comment programmer la loco avec les syst mes les plus courants du march 5 2 1 Programmation avec des syst mes DCC Les d codeurs LokSound reconnaissent toutes les m thodes de programmation de la NMRA aussi bien sur voie de programmation Direct Mode Register Mode Page Mode que sur voie principale POM Programing on Main Avec la programmation sur voie principale vous pouvez programmer facilement votre d codeur sans devoir enlever votre locomotive du r seau la centrale doit s adresser au d codeur vis en utilisant l adresse de la locomotive par exemple Loco num ro 50 crivez la valeur 7
22. caniques de longue dur e et utilisons uniquement des coussinets fritt s en bronze de haute qualit pour nos paliers d essieux Toutes les parties mobiles sont lubrifi es durablement avec de la graisse et de l huile de haute qualit La lubrification de ces composants n est donc pas n cessaire 6 3 Changement des essieux avec bandages sur le mod le DC Remplacement des essieux avec bandages par des mod les sans bandages pour l alimentation en deux rails A chaque extr mit de la garniture de bogie faites levier avec pr caution au moyen d un petit tournevis pour soulever la patte en plastic et la sortir de son encoche Retirez maintenant l essieu quip de bandage et remplacez le par celui livr avec la loco Lors du remontage du bogie enfilez les archets de contact du d tecteur d aiguillages dans les trous de forme allong e Enfoncez nouveau chaque extr mit les pattes en plastic dans leur logement Abb 10 Abnahme der Drehgestellblende Illustration 10 d montage de l habillage de bogie ENGINEERING EDMON 6 4 Changement de bandage Les bandages vieillissent et doivent tre remplac s pour cause d usure ESU fournit avec chaque loco des bandages appropri s Lors du montage veillez ce que les bandages soient plac s uniform ment sans torsion afin d viter des probl mes de roulement au bogie Il est utile de tremper d abord les bandages dans de l eau adoucie une goutte de produit de rin age suffit
23. chwaben am 19 Dezember 1976 be gegnen sich die heutige Museumslok 64 289 und die 1994 verschrot tete 215 104 in Altshausen 215 104 1 ieu la vapeur en Haute Souabe le 19 d cembre 1976 La loco 64 289 actuellement au mus e et la 215 104 ferraill e en 1994 se rencontrent Altshausen Foto David Hruza A Q En 1967 comme on avait peu d exp rience avec le chauffage lectrique quipant la V162 et la V169 et qu un nouveau moteur plus puissant devait tre test Krupp d veloppa une locomotive encore quip e d un chauffage vapeur La locomotive re ut un nouveau moteur MAN douze cylindres d sign plus tard comme MA 12 V 956 TB10 Les 10 prototypes re urent une caisse de 16 4 m tres de long pour rendre possible le montage futur d un chauffage lectrique ce qui ne fut r ellement r alis que sur les locomotives de s rie 215 031 033 La premi re loco quitta les ENGINEERING EDMON ateliers de Essen en d cembre 1968 et fut comme ses neuf s urs attribu e au d p t Bahnbetriebswerk Bw de Ulm L elle fut mise en service principalement sur les tron ons non lectrifi s vers Crailsheim ligne 757 786 Friedrichshafen Lindau ligne 751 Kempten ligne 975 et Tuttlingen ligne 755 pi 4 m EN el ug 23 avril 1994 La 215 009 se presente au dep t de Heilbronn encore dans sa livr e de I poque IV Plus tard apr s le d montage de la chaudi re vapeur la premi re grille du ventilateu
24. contenues dans le mode d emploi Pour des raisons de responsabilit aucune v rification ou r paration ne sera faite sur des produits qui se trouvent dans des locomotives ou des wagons Il n y a pas d extension de garantie suite une r paration ou un change Le recours la garantie peut se faire soit via votre d taillant soit en renvoyant directement le produit incrimin la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG avec la preuve d achat le bon de garantie et la description du probl me Vous trouverez des informations sur notre service apr s vente sur notre page d accueil www esu eu Traduction manuel par J Haumont Train Service Danckaert soosuosouosssnososonussonunssnnnusonnumsnosssounssonnussounsssoosassunssonusssnonasonnasononsssonssonsunonnasasnossssnsssnsssssnnssssosssonnssonsnsnaana sea a ENGINEERING EDMON Annexe pour les mod les avec frotteur d montable comme ESU 31023 ESU 31024 ESU 31028 et ESU 31029 Montage et d montage du frotteur Demontage mettez tout d abord la locomotive sur le toit Ensuite vous placez l outil de telle mani re que les quatre extr mit s de l trier m tallique p n trent dans les quatre trous sous la plaque du frotteur Pour enlever le frotteur l outil doit d abord tre l g rement pinc Le frotteur est alors soulev en exer ant une l g re traction Illustration 12 d montage du frotteur Montage pour replacer le frotteur lors d un
25. dans le CV 7 L adresse de la locomotive doit tre connue La lecture des CV sur la voie principale est possible avec RailCom Cette fonction est activ e par d faut CV28 3 A condition d avoir un syst me DCC appropri la valeur des CV peut tre lue et contr l e sur une voie de ENGINEERING EDMON programmation De plus sur une voie de programmation vous pouvez reprogrammer un d codeur sans conna tre l adresse de la locomotive tant donn que la centrale envoie un ordre tel que crivez la valeur 7 dans le CV3 Chaque d codeur qui re oit l ordre va l ex cuter ESU compte les bits de 0 7 suivant la norme DCC tandis que quelques constructeurs par exemple Lenz comptent les bits de 1 8 5 2 2 Programmation avec M rklin 6021 La centrale M rklin 6021 a une particularit comme elle n est pas compatible avec la norme NMRA DCC les d codeurs ESU mettent en uvre une proc dure de programmation sp ciale qui doit tre observ e avec pr cision La lecture des valeurs n est pas possible Il y a deux modes votre disposition 1 en mode court les param tres ne peuvent tre ajust s qu avec des nombres inf rieurs 80 pour autant que la valeur souhait e soit inf rieure 80 2 en mode long tous les param tres avec des valeurs de 0 255 peuvent tre ajust s Comme le display des 6020 6021 ne permet que des nombres deux chiffres les valeurs encoder doivent tre r parties et entr
26. e la 215 a accompli toutes les missions de traction qui se pr sentaient parmi elles la traction de trains rapides et ce jusqu au d but des ann es 90 Les 215 de Tr ves acheminaient par exemple la paire de trains rapides D2136 2137 sur les lignes de l Eifel entre Tr ves et Cologne Hbf plan de circulation 1987 A la fin des ann es 80 on pouvait voir des rames de composition uniforme en livr e beige bleu oc an sur les locos et les voitures grandes lignes de 26 4m du type m en bref voitures m Le D 2855 qui assurait la liaison entre Stuttgart et Neuenmarkt Wirsberg tait tir en permanence par des 255 sur l ensemble du parcours Le wagon postal Habiqss incorpor en semaine diversifiait la composition du train et limitait la vitesse maximale 100 km h Comme types de voitures il y avait aussi des voitures m et des Silberlinge type n ainsi que le dimanche une voiture mixte avec acc s central AByl A l exception du d p t de Oberhausen Osterfeld qui utilisait ses 215 exclusivement pour le trafic marchandises les locomotives acheminaient partout des trains compos s de Silberlinge de voitures transform es ou jusque dans les ann es 1980 d anciens mod les de voitures pour voyageurs en r sum des trains compos s de voitures que la DB utilisait pour le trafic de banlieue Mais les locos durent tre adapt es aux voitures double tage Pour ces derni res les locos avaient besoin d un Zugsammelschiene ZS bus de dis
27. e exploitation en trois rails prenez le entre votre pouce et l index et ins rez le dans son logement Veillez placer le frotteur sur le bogie 1 Ensuite appuyez sur le frotteur jusqu ce qu on entende un clic et c est termin Illustration 13 montage du frotteur ENGINEERING EDMON
28. e garantie du fabricant de 24 mois partir de la date d achat Conditions de cette garantie Cette garantie est valable pour tous les produits ESU achet s chez un d taillant ESU La preuve d achat doit tre fournie Le certificat de garantie dument compl t par votre d taillant en rapport avec la facture sert de preuve d achat Nous vous conseillons de conserver ensemble la facture et le certificat 1 2 de garantie Compl tez de la fa on la plus pr cise possible le formulaire de r clamation et joignez le au produit d fectueux ENGINEERING EDMON Contenu de la garantie Exclusions La garantie comprend au choix de la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG la r amp paration gratuite ou le remplacement gratuit de la pi ce d fectueuse condition de prouver qu il s agit bien d un vice de conception de fabrication de mati res premi res ou de dommage pendant le transport Toute autre responsabilit est exclue La garantie dispara t 1 En cas de panne due une usure normale li e l utilisation 2 En cas de transformation des produits ESU avec des composants non autoris s par le fabricant 3 En cas de modification des pi ces par exemple la gaine de protection est manquante ou on a soud directement sur le d codeur 4 En cas d utilisation pour un autre usage que celui pr vu par le fabricant 5 En cas de non respect des consignes de ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG
29. el les loco n ont pas fait l objet de recherches de design comme ce fut le cas pour les 218 On ne peut donc admirer que quatre gammes de couleurs sur les machines Toutes les locomotives ont t livr es en pourpre La p riode beige bleu oc an a commenc en 1982 et la 225 091 par exemple a port cette livr e jusqu sa radiation en 2007 La premi re 215 rouge orient est apparue en 1989 la premi re rouge trafic en 1997 D 2137 Trier 12 28 Gerolstein K ln D sseidorf Essen Racklinghausen N nster 17 39 Emdent 19 56 H nster Enden Sa nicht 24 27 X11 29 31 XI1 17 19 1V 01 V x 107 250t ab KK MX 146 350t ab EMST 250t max 9 SSPE 8 KHCH 8 ab KK max 10 ELUE 9 EHRN 9 EGRV 8 EEDT 9 HE 8 E ab KK a Bm 14 Trier Erden 3603 33013 25310 M nster 2156 Am 13 kad LA Ba 12 n _2253 25311 2 2190 EE 11 n 14270 25312 7424 01 Dm 10 pl a Das 118 n M nster Hab Alt _2150 3287 01421 2152 ar Abm 8 k ln n 2138 33841 10466 Dis s a n sa a r Da 74 n Hab Alt 14148 14299 15399 Sm L Das 116 n Norddeic 8517 3267 13263 a W Sa nicht 24 31 XII 01 Abt 1 Frau u Kind Abt 2 u 10 4 aa Sa So 19 20 VII 06 07 1X Abt 12 Dst d Spalte 5 auch 2050 Abbildung 2 Reihungsplan des Zugpaares D 2136 2137 1987 Illustration 2 plan de circulation de la paire des trains D 2136 2137 1987 ENGINEERING EDMON Composition des trains En tant que locomotive multiservic
30. er le mode analogique DC en d sactivant le bit 1 du CV 50 Le LokSound s arr tera alors correctement ENGINEERING EDMON 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC Une fonction particuli re du d codeur est la compatibilit avec la technique de freinage de Lenz ABC Pour cela un groupe de diodes antiparall les est soud dans une moiti de voie cause de la diminution de tension aux diodes il en r sulte un signal DCC asym trique Le d codeur peut mesurer cette diff rence de tension entre le demi signal de gauche et celui de droite et faire arr ter le d codeur sur demande Pour pouvoir utiliser cette technique ABC vous avez besoin d un d codeur appropri et aussi d un module de freinage appropri La technique ABC ne peut tre utilis e qu avec des boosters qui ont une sortie exactement sym trique Toutes les centrales ESU et Lenz garantissent une sortie sym trique L utilisation d autres boosters n est pas recommand e pour la technique ABC e Siles d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t droit est plus grand que du c t gauche diodes plac es alors gauche il faut programmer le bit O dans le CV 27 e Siles d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t gauche est plus grand que du c t droit diodes plac es alors droite il faut programmer le bit 1 dans le CV 27 e Sion veut freiner peu importe la moiti de voie o se trouvent les diodes il faut programmer
31. es Depuis le d but le d p t de Ulm fut le point d attache principal des 215 En 1973 62 machines sur les 150 se trouvaient au d p t du n ud ferroviaire de Haute Souabe Les prototypes rest rent Ulm jusqu en 2003 les locomotives de s rie jusqu en 1988 L introduction de la cat gorie de train Interregio et la conversion des voitures correspondantes a cr un probl me pour la 215 Les entr es d air des voitures se trouvaient sur le toit Pour en loigner les gaz d chappement des moteurs la DB fit monter sur les locomotives quip es du puissant moteur un conduit d chappement modifi appel commun ment chapeau De loin on pouvait maintenant distinguer les locomotives de 2500CV des autres les premi res avaient deux chapeaux plac s l un c t de l autre les autres 215 n en avaient pas ou bien ils taient plac s en diagonale En regardant attentivement on s aper oit que dans les ann es 1990 la premi re grille du ventilateur sur le c t gauche de diverses locomotives a t remplac e par une fen tre Les locomotives de 2500CV avec un haut num ro se retrouv rent d s 1988 Oberhausen Osterfeld o elles devaient ENGINEERING EDMON relayer les 221 a deux moteurs pour le service des trains de marchandises lourds Les Super V200 mises a la retraite sans n cessit disposaient du moins sur papier de 200CV de plus que les compactes 215 Courageusement les 215 tiraient de lourds trains d acier dans
32. es en deux fois 5 2 2 1 Passer en mode programmation Pour passer en mode programmation avec 6020 6021 1 Le r gulateur doit tre sur 0 Il ne peut y avoir d autres locomotives sur le r seau Observez le clignotement des phares 2 Maintenez enfonc es en m me temps les touches Stop et Go de la 6021 afin de provoquer un reset ou enlevez la fiche du transfo bri vement Enfoncez la touche Stop afin de couper l alimentation sur les voies Entrez l adresse du d codeur pr sent Si vous ne la connaissez pas entrez 80 3 Tournez le r gulateur vers la gauche comme pour provoquer une inversion du sens de marche on doit entendre un clic maintenez le dans cette position et appuyez alors sur la touche Go Tenez compte que la 6020 6021 ne vous permet d entrer que les valeurs 01 80 La valeur 0 manque Au lieu de Oil faut alors toujours entrer 80 5 2 2 2 Mode court Le d codeur est alors en mode court clignotement bref p riodique des phares de la locomotive 1 Entrez maintenant le num ro du CV que vous voulez modifier par exemple 01 toujours un nombre deux chiffres 2 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent bri vement deux fois 3 Entrez maintenant la nouvelle valeur pour le CV par exemple 15 4 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1
33. g PZB 90 influence ponctuelle sur les trains ce qui leur permit de circuler sur de nouvelles lignes Plus d une locomotive a pu ainsi faire ses preuves lors de la r ouverture de la ligne Mannheim Stutttgart en 1991 en t te de trains d essai Avec la cr ation de la Deutsche Bahn AG DB AG en 1994 la soci t se divisa en d partements apparemment ind pendants Gesch ftsbereiche GB o toutes les locomotives appartenaient au d partement Traktion und Werke De profonds changements d organisation n ont eu lieu qu avec la deuxi me phase de la r forme des chemins de fer le 1 janvier 1999 D s lors les locomotives ont t r parties en trois cat gories longue distance trafic de banlieue et trafic marchandises Si par exemple le d partement marchandises tait cours de loco il devait en louer une au d partement trafic de banlieue Bien que de nombreuses s ries 215 aient t attribu es la DB Regio les locomotives de 2500 CV arriv rent la division fret de DB Cargo o sur certaines locomotives comme par exemple la beige bleu oc an 215 074 on pouvait encore lire en 2002 le logo DB Regio comme signe de propri t Par manque de concurrence si on fait abstraction des 232 les puissantes 215 d tiennent depuis lors le monopole des locomotives de ligne en Haute Souabe Darmstadt Giessen Haltingen Tr ves Kornwestheim Mainz Bischofsheim et M hldorf sont ou ont t au moins bri vement d autres points d attache A pa
34. ie 246 assurent le service aupr s de la Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen LNVG soci t de transport r gional de Basse Saxe Dix exemplaires de la variante pour trains de marchandises F140 roulent pour la Havell ndische Eisenbahn HVLE A l Innotrans de Berlin en 2010 Siemens Verkehrstechnik a envoy avec la diesel Vectron un candidat s rieux la succession des derni res 255 et aussi de la 218 La question de savoir quelle sera la future locomotive diesel de ligne de la DB reste passionnante nach Kressbronn an di La 225 086 tracte 22 solides wagons vides ve 61813 ENGINEERING EDMON 3 Le mod le r duit 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu Nous vous f licitons pour l achat d une locomotive HO diesel BR 215 de la Deutsche Bundesbahn Votre mod le HO pr sente quelques nouvelles fonctions Ce mode d emploi va vous permettre de vous familiariser pas pas avec les possibilit s de la 215 C est pourquoi nous vous demandons de l tudier fond avant la mise en route Bien que ce mod le r duit soit de construction robuste une mauvaise manipulation peut provoquer des blessures l utilisateur ou occasionner des d g ts la locomotive Dans le doute renoncez une exp rimentation co teuse e La locomotive n est pas un jouet vous ne devez pas la faire fonctionner sans tre pr sent Lors de l utilisation du g n rateur de fum e il faut absolument veiller une bonne a ration
35. ion de d part dans le CV 2 et la vitesse maximale dans le CV 5 Le CV 6 correspond une vitesse pour un cran de vitesse moyen Vous pouvez ainsi d finir une cassure dans la courbe Ce mode est actif lorsque le bit 4 est d sactiv 0 dans le CV 29 Les valeurs de la vitesse minimale moyenne et maximale sont en rapport entr elles Si la vitesse moyenne est inf rieure la vitesse minimale ou sup rieure la maximale cela peut conduire des caract ristiques de roulement impr visibles On doit avoir tension de d marrage inf rieure la vitesse moyenne et vitesse moyenne inf rieure la vitesse maximale 5 4 3 Courbe d acc l ration On peut aussi d finir sa propre courbe en pla ant dans les CV 67 94 les valeurs d sir es Ces 28 valeurs sont converties en crans de vitesse r els On peut ainsi adapter de mani re optimale les caract ristiques de roulement de la locomotive Ce mode est activ quand le bit 4 32 dans le CV 29 Nous recommandons l emploi du LokProgrammer de ESU quip d un logiciel qui permet le calcul et l encodage des donn es facilement Lorsque la courbe de vitesse est active les r glages dans les CV 2 5 et 6 n ont aucun effet 5 5 Tron ons de freinage Les tron ons de freinage ont pour but de freiner les locomotives ind pendamment des ordres envoy s par la centrale Cette fonction est principalement utilis e pour faire ralentir et stopper un train devant un signal rouge Lorsque le L
36. issement 2 F20 Sabli re F21 Mode man uvres pilotage direct command via l adresse 04 chez Motorola Exploitation digitale avec M rklin 6021 L utilisation de la 215 avec la centrale 6021 de M rklin ne pose aucun probl me Le d codeur LokSound pr sente une particularit en plus de l adresse normale de locomotive par d faut 03 le d codeur comprend aussi les injonctions de l adresse 04 adresse par d faut 03 1 Vous enclenchez le fonctionnement de la deuxi me adresse en activant le bit 3 du CV 49 Quand vous appelez cette adresse sur la 6021 vous pouvez avec les touches F1 F4 commander les fonctions F5 F8 En plus de l clairage huit fonctions sont ainsi possibles avec la 6021 Pour la programmation reportez vous au chapitre 5 4 2 Votre premier trajet Vous souhaitez certainement essayer votre locomotive imm diatement Nous vous recommandons de le faire pas pas Posez la loco sur les voies et appelez la avec votre centrale 4 2 1 Fonctions clairage Enclenchez maintenant la fonction clairage au moyen de la touche clairage Trois feux blancs devraient s allumer l avant de votre 215 dans le sens de marche avant ainsi que deux feux rouges l arri re Si vous le souhaitez vous pouvez clairer la cabine avec la touche F4 et ainsi y d couvrir l int rieur Lorsque les phares sont allum s et que vous enclenchez en plus la fonction F7 le tableau de bord va galement s allumer
37. la loco Le CV 17 contient le byte 128 9999 192 18 sup rieur le bit 6 et le bit 7 doivent toujours tre actifs le CV 18 contient le byte inf rieur Activ seulement si la fonction a t enclench e dans le CV 29 voir ci dessous 19 Adresse multi traction Adresse suppl mentaire pour rouler en multi 0 255 0 traction Valeur 0 ou 128 multi traction d sactiv e 27 Mode de freinage Modes de freinage reconnus 24 Bit Description Valeur 0 Freinage ABC tension c t droit plus lev e 1 1 Freinage ABC tension c t gauche plus lev e 2 2 Freinage ZIMO HLU actif 4 3 Freinage DC polarit inverse au sens de marche 8 4 Freinage DC polarit conforme au sens de marche 16 28 Configuration R glages pour RailCom 3 RailCom Bit Description Valeur 0 Canal 1 pas lib r pour Adressbroadcast 0 Canal 1 lib r pour Adressbroadcast 1 1 Pas de transfert de donn es sur le canal 2 0 Transfert de donn es autoris sur le canal 2 2 2 Pas d accus de r ception d une commande sur le 0 canal 1 Accus de r ception d une commande autoris sur 4 le canal 1 29 Registre de Le CV le plus complexe de la norme DCC Dans ce registre sont 14 configuration stock es des informations importantes dont certaines cependant ne concernent que le mode DCC Bit Description Valeur 0 Sens de marche normal 0 Sens de marche inverse 1 ENGINEERING EDMON
38. la r gion de la Ruhr Avec la r unification allemande la DB eut sa disposition les r centes 132 russes d sign es plus tard comme BR 232 qui de nouveau avaient 500CV de plus que les 215 et disposaient de six essieux Bien que les puissantes quatre essieux subirent de la part des 232 appel es Ludmillas une forte concurrence pour la traction de lourds trains de marchandises cela n a nullement entra n une grande vague de radiations Malheureusement sept machines durent quitter le service avant le tournant du mill naire Les autres furent d sormais utilis es Oberhausen ou retourn rent en majorit vers leur r gion d adoption la Haute Souabe A ce moment parmi leurs missions la traction des trains de voyageurs tait une exception BR 215 Aufbau und Anordnung der Hauptbaugruppen Fahrzeugteil 1 F hrerstand 1 2 F hrerstand 2 3 C Lokrahmen mit Pufferbohle Puffer und Zughaken 4 I Drehgestalle MTU K 2 52 SUBB j 5 4 m 2 ai 7 Radsatzgetriebe mit Drehmomentanzeige 4 een mes AB ai hi es PL 5 fonde MR 16V 657 TR 10 MA 12V 865 TB 10 6 M Getriebe Voith LB20 bra Hilfsgetriebe Re Es CZ Nl 8 m Dampfheizaniage Tr OT gt Y 9 MM Lofteranlage mit K hler OU 10 ME Lichtanlassmaschine U 11 mm Hites 2 2 EM uufipresser 13 EI iufigerat mit Bremssteuerapparat 14 II Drucklufiger teger st Nebenger te Kohlwasserma beh lter Kraftstoffbeh lter Getriebeolw rmetauscher Bremsw rmetauscher Speisewasse
39. le bit O et bit 1 dans le CV 27 CV 27 3 5 6 R glage du volume Le niveau sonore de tous les bruitages de la BR 215 peut tre r gl s par ment Vous pouvez ainsi adapter de fa on optimale votre loco vos d sirs 5 6 1 Volume global Si vous souhaitez r duire le volume global r duisez la valeur dans le CV 63 mastervolume Tous les bruitages seront adapt s dans les bonnes proportions 5 6 2 R glage individuel des bruitages Si vous souhaitez r gler individuellement chaque bruitage vous devez alors modifier chaque CV correspondant Pour que le d codeur puisse crire correctement ces CV vous devez veiller ce que le CV index CV 32 contienne la valeur correcte il doit contenir la valeur 1 avant de modifier les CV se rapportant au volume Les CV pour le bruitage sont fix s comme suit 259 Dieselmotor Fahrmotor 99 419 Turbolader 64 275 Signalhorn 1 128 283 Glocke 99 291 Signalhorn 2 128 299 Luftpresser 128 307 Bahnsteigansage 100 315 Kupplungsger usch 128 323 Luftablassen 128 331 Schaffnerpfiff 128 339 Sanden 128 347 Achtungspfiff Signalhorn 1 128 355 Achtungspfiff Signalhorn 2 128 363 Weichenstoss 128 371 Kurvenquitschen 128 443 Bremsenquitschen 128 451 Zufallsger usche 100 ENGINEERING EDMON CV Fonction Valeur par d faut 259 Moteur diesel moteur de traction 99 419 Turbocompresseur 64 275 Avertisseur 1 128
40. limit marche avant arr t marche arri re e inversion de l clairage bruitage moteur automatique La fonction fumigene n est pas disponible en mode analogique A partir d une tension de 6 5V le bruitage du d marreur se met en route et se transforme en un bruitage de moteur tournant au ralenti Quand le transformateur d bite une tension d environ 8 5V la locomotive d marre doucement Des transformateurs courant continu par ENGINEERING EDMON exemple ROCO ou courant alternatif par exemple M rklin Titan conviennent pour l exploitation analogique Une exploitation sans probl me avec les r gulateurs lectroniques exploitation PWM ne peut pas tre garantie cause de la diversit des syst mes disponibles sur le march Attention la 215 doit tre l arr t avant d envoyer un ordre d inversion Ne jamais inverser une locomotive en train de rouler 4 1 2 Exploitation digitale Pour des caract ristiques de roulement r alistes nous recommandons l emploi d un syst me digital En mode digital le d codeur LokSound met votre disposition non seulement les fonctions sp ciales mais il assure un fonctionnement silencieux r gul en fonction de la charge Adresse de la loco par d faut 03 DCC et M rklin Motorola 14 crans de marche avec M rklin Motorola En exploitation DCC le d codeur reconna t automatiquement le nombre de crans de vitesse fix par la centrale Le d codeur
41. lus grande est la valeur plus charge vitesse le d codeur r gule le moteur lente 53 R f rence pour la D termine la valeur de la tension FCM que le moteur doit renvoyer 0 255 85 compensation vitesse maximale Plus le rendement du moteur est lev plus haute peut tre la valeur de ce CV 54 Param tre K de Part du param tre K dans la compensation de charge D termine 0 255 60 la compensation l intensit de la compensation Plus grande est la valeur plus le de charge d codeur r gule le moteur ENGINEERING EDMON 55 Param tre de Part du param tre l dans la compensation de charge Determine 0 255 20 la compensation l inertie du moteur Plus grande est l inertie plus petite doit tre la de charge valeur 56 Port e de la De 0 100 D termine jusqu quel pourcentage la compensation 0 255 255 compensation est active Avec une valeur de 128 la compensation est d sactiv e apr s avoir atteint la mi vitesse 63 Mastervolume Volume global du d codeur 0 192 192 67 Tableau de Attribue aux crans de vitesse une tension moteur 0 255 94 vitesse Les valeurs interm diaires sont obtenues par interpolation 113 Power Fail Bypass Temps que le d codeur shunte le PowerPack apr s une 0 255 180 interruption de courant Unit multiple de 0 016384 seconde 125 Tension de 0 255 90 d marrage mode analogique DC 126 Vitesse maximale 0 2
42. ngige F hrerstandsbeleuchtung F5 Licht aus an F hrerstand 1 F6 Licht aus an F hrerstand 2 F7 Fahrtrichtungsabh ngige F hrerpultbeleuchtung F8 Rangierbeleuchtung 1 Stirnlampe auf beiden Seiten F9 Signalhorn 2 F10 Luftpresser F11 Bahnsteigansage F12 Weichen Kurvensensor aus F13 Kupplungsger usch F14 Doppler Effekt F15 Luftablass F16 Schaffnerpfiff F17 Glocke F18 Achtungspfiff Signalhorn 1 F19 Achtungspfiff Signalhorn 2 F20 Sanden F21 Rangiergang Direktsteuerung werden ber Adresse 04 bei Motorola geschaltet ENGINEERING EDMON Attribution des touches de fonction Touche Description FO Changement d clairage en fonction du sens de marche F1 Bruitage de roulement activ d sactiv F2 Avertisseur 1 F3 G n rateur fumig ne activ d sactiv F4 Eclairage du poste de conduite en fonction du sens de marche F5 Eclairage du poste de conduite 1 teint F6 Eclairage du poste de conduite 2 teint F7 Eclairage du tableau de bord en fonction du sens de marche F8 Eclairage mode man uvres 1 phare chaque extr mit F9 Avertisseur 2 F10 Compresseur F11 Annonce de quai F12 D tecteur de courbes et d aiguillages d sactiv F13 Bruitage accouplement F14 Effet Doppler F15 Echappement d air F16 Coup de sifflet du contr leur F17 Cloche F18 Coup de sifflet d avertissement 1 F19 Coup de sifflet d avert
43. ns le logement en mousse Emballez la bo te soigneusement 3 3 Particularit s ext rieures et int rieures de votre 215 Avec votre nouvelle 215 vous pourrez faire fonctionner votre r seau avec un r alisme jamais atteint auparavant De petits l ments en laiton et en plastic correspondant au num ro et l poque de la locomotive sont mont s s par ment sur la carrosserie et le ch ssis en m tal Abbildung 5 Bremsdruckregler Illustration 5 r gulateur de pression de frein Les marchepieds aux coins de la 215 sont en laiton Toutes les mains courantes sont en plastic r sistant et plac es s par ment Sur les flancs des bogies vous trouverez des conduites en plastic et des ressorts en m tal Le grand haut parleur aliment par le d codeur LokSound r sonne particuli rement bien vers l ext rieur par les grilles des ventilateurs situ es dans la toiture Le haut parleur dirig vers le bas restitue tr s bien les sons aigus Le d tecteur de courbes et d aiguillages est une nouveaut qui vitesse r duite d clenche le grincement typique Avec deux volants d inertie quilibr s lectroniquement et son commutateur optimis pour le bruitage le moteur ESU soosussonossonososonussonunssonnusonnunsnossssnnssonnussounsseonssssunssonusssnnnusonnasononsosonssonounonnasasnossssnsssonsssonossssosssonnsaonsnssaana soaa ENGINEERING EDMON haute performance 5 p les permet un grand d veloppement de puissance et un r
44. okSound reconna t un ordre de freinage il arr tera la locomotive suivant la courbe de d c l ration programm e Apr s cet arr t forc la locomotive red marre en suivant la courbe d acc l ration d finie dans le CV 3 En fonction du syst me digital il y a plusieurs fa ons d influer sur le d codeur afin qu il d clenche le freinage 5 5 1 Mode de freinage DC Pour activer le mode de freinage DC le bit 3 dans le CV 27 doit tre activ Si le mode freinage est activ le d codeur LokSound commencera freiner lorsqu il passe d un tron on digital un tron on aliment en courant continu et que la polarit de la voie NE correspond pas au sens de marche actuel du d codeur Alors la locomotive s arr te en respectant la courbe de d c l ration 5 5 2 Troncon de freinage M rklin Les modules M rklin 72441 72442 appliquent la voie une tension continue DC au lieu du signal digital Les d codeurs LokSound reconnaissent cette tension et arr teront la locomotive pour autant que la reconnaissance a t activ e avec les bit 3 et 4 du CV 27 donc CV27 valeur 24 Le signal g n r par ces modules ressemble du courant continu provenant d un transformateur Le d codeur pourrait mal interpr ter ce signal et passer en mode analogique courant continu au lieu de freiner Si vous voulez commander le d codeur LokSound avec des signaux DCC et malgr tout conserver votre tron on de freinage M rklin il faut supprim
45. oulement silencieux Sur les locomotives deux conducteurs la traction se fait sur les quatre essieux sur la version trois conducteurs elle se fait sur trois essieux c CPR EE PT NE Abbildung 6 Zwei Lautsprecher Illustration 6 deux haut parleurs Deux bandages adh rents assurent aux deux versions une puissance de traction plus lev e Les mod listes deux rails qui ne souhaitent pas la pr sence de bandages peuvent remplacer ces deux essieux par deux essieux sans bandage ci joints Une r serve d nergie PowerPack est mont e dans la locomotive pour que votre plaisir de rouler et d couter votre loco ne soit pas perturb en passant sur des voies sales La 215 pr sente une premi re mondiale elle contient un g n rateur de fum e synchronis Pour plus de d tails voir le chapitre 4 2 4 Un attelage normalis coulisse NEM 362 assure toujours une liaison troite entre la locomotive et le train En ce qui concerne l clairage votre 215 est aussi conforme la r alit de nombreux points de vue La locomotive poss de une inversion de l clairage en fonction du sens de marche clairage assur par des diodes lectroluminescentes blanc chaud Il est videmment possible d teindre les phares si on le souhaite Lors de man uvres une seule lampe est allum e chaque extr mit Un clairage de la cabine et du tableau de bord en fonction du sens de marche compl tent les fonctions clairage 4 La
46. ple 05 8 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les ENGINEERING EDMON phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation 9 Vous pouvez poursuivre en entrant les autres CV que vous souhaitez modifier 10 On quitte le mode long en coupant et r tablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Go 5 2 3 R glages avec M rklin Mobile Station Avec la Mobile Station M rklin on peut aussi changer quelques CV dans les d codeurs Pour cela on utilise le menu g n ral de programmation des registres Comme pour la 6021 seuls les CV de 1 80 peuvent tre modifi s Les valeurs possibles pour ces CV sont galement comprises entre 1 et 80 Le menu de programmation se trouve dans le menu locomotives de la Mobile Station destin uniquement des locomotives mises dans la banque de donn es Il doit bien s r s agir d une locomotive programmable Pour modifier proc dez comme suit 1 Entrez une nouvelle locomotive dans la banque de donn es Vous trouverez la fa on pr cise de proc der dans le manuel de la Mobile Station 2 Choisir la locomotive 36330 Sur l cran on peut voir que la locomotive Ee3 3 est active 3 En appuyant sur la touche MEN ESC sous menu LOK NDERN on peut modifier les fonctions telles que nom adresse etc Comme derni re fonction on trouve la possibilit de p
47. plus de liquide dans le r servoir Pour r activer la fonction fumig ne vous d sactivez et r activez la touche F3 e La contenance maximale du r servoir est de 0 5ml ce qui permet un fonctionnement d une dur e de 10 15 minutes ceci en fonction du mode de conduite e Dans des cas rares il peut se produire que lors d un niveau lev dans le r servoir le syst me se bouche par condensation Soufflez alors dans les tuy res d vacuation bri vement plusieurs reprises pour faire dispara tre les gouttelettes e Le syst me et toute la loco deviennent tr s chauds lors du fonctionnement Laisser donc la loco refroidir avant de la remettre dans son emballage Vous pouvez adapter la quantit de fum e et son intensit selon vos d sirs Consultez la section 5 7 4 2 5 R serve d nergie PowerPack La BR 215 est quip e d une r serve d nergie PowerPack qui ne demande aucun entretien Il permet une alimentation ininterrompue m me avec des voies encrass es Le PowerPack n est actif qu en exploitation digitale il est automatiquement d sactiv en exploitation analogique Apr s la mise sous tension de votre r seau le PowerPack doit d abord se charger Cela peut prendre jusqu 60 secondes C est seulement apr s ce d lai que toute la capacit tampon est disponible Le syst me alimente en nergie un ENGINEERING EDMON l clairage le moteur et les fonctions bruitage mais pas le g n rateur de fum e La
48. r le le d bit de fum e Le syst me contr le aussi bien la quantit que l intensit de la fum e produite en fonction des conditions de circulation Il assure un mode d exploitation r aliste Ce syst me a t nouvellement con u pour la BR 215 et amplement test Pour garantir un emploi s curis veuillez suivre les conseils suivants 1 utilisez exclusivement le liquide fumig ne ESU article N 51990 L utilisation d autres liquides peut provoquer des d g ts aux peintures l obstruction du syst me ou la destruction de l unit de chauffage cause de la formation de r sidus 2 utilisez la fonction fumig ne uniquement sous surveillance et dans une pi ce bien a r e Abbildung 7 Getakteter Raucherzeuger Illustration 7 g n rateur fumig ne synchronis ENGINEERING EDMON 4 2 4 1 Remplissage du syst me Prenez la pipette fournie avec la locomotive et remplissez la de liquide fumigene d environ 0 4 0 5 ml Tenez compte des graduations sur la pipette pour pr lever la quantit exacte Injecter le liquide avec pr caution dans une des tuy res d chappement Souffler ensuite l g rement dans les tuy res d chappement afin de chasser les bulles qui auraient pu se former lors du remplissage e La quantit maximale de remplissage du syst me ne doit pas d passer 0 5 ml En cas de doute ne jamais mettre trop de liquide Il vaut mieux trop peu que trop M me si le r servoir est vide le syst me ne peut p
49. r sur le c t gauche a t remplac e par une fen tre La DB a alors chang le num ro de s rie en 225 Les prototypes firent leurs preuves avec des express dans le district du S dbahn et avec des trains de marchandises lourds entre Ulm et Crailsheim Comme ces nouvelles locomotives diesel l oppos des locomotives vapeur permettaient de maintenir l atelier plus propre et offraient aussi de plus grandes r serves de puissance elles furent appr ci es par le personnel Comme la 215 ne pouvait atteindre sa vitesse maximale de 140 km que sur peu de tron ons les probl mes dus la surcharge furent limit s La nouvelle locomotive put ainsi tre utilis e librement dans le planning des loco vapeur 03 et 50 Bien qu elles furent tr s populaires aupr s du personnel les locomotives n taient pas aim es des photographes de chemin de fer parce qu elles vin aient les bien aim s chevaux vapeur La r gion entre la For t Noire Ulm et le Lac de Constance fut au d but des ann es 1970 la destination de nombreux fans de chemin de fer On y voyait les derni res repr sentantes des s ries prussiennes 38 et 78 ainsi que les locomotives unifi es des s ries 03 et 50 avec leur panache de fum e et de vapeur Les dix prototypes furent suivis d une s rie de 140 locomotives qui re urent le moteur 16 cylindres d une puissance de 1900CV l exception des 215 071 093 qui furent quip es du gros douze cylindres comme les prototyp
50. rbeh lter Apparateschrank f r E Anlage Apparateschrank F hrerstand 1 Apparateschrank F hrerstand 2 Kraftstoffpumpen mit Filter Abgasanlage mit Schalld mpfer DRARRACOR Abbildung 1 Hauptbaugruppen der Baureihe 215 Illustration 1 principaux l ments constitutifs de la BR 215 Avec le d classement intensifi des voitures transform es Classe 4yg et des voitures pour train express 4yl dont les portes ventaux pliants ne pouvaient pas tre ferm s automatiquement par le conducteur ou l accompagnateur de train la composition des trains devint plus monotone partir de 1987 Comme la plupart des locomotives de la s rie 218 taient plus r centes et d un usage universel suite l installation du chauffage lectrique elles furent quip es du syst me automatique de fermeture et de blocage des portes TB O et donc utilisables pour des trains express rapides ou de banlieue Les 215 avec un moteur de 2500CV re urent l exception des 215 002 215 007 et des prototypes le syst me automatique de blocage des portes et purent tre utilis es pour le service voyageurs jusqu au d montage du chauffage de train Avec les autres 215 les portes se fermaient certes mais sans avoir la certitude comme le pr conisait le Eisenbahn Bundesamt EBA Administration f d rale des chemins de fer qu elles ne s ouvrent pas accidentellement pendant le voyage Les prototypes re urent aussi l quipement Punktf rmigen Zugbeeinflussun
51. rogrammation du registre REG Choisissez ce point du menu pour crire les CV 4 Choisissez ensuite le CV d nomm REG sur la Mobile Station et puis la valeur souhait e et confirmez en appuyant sur le bouton d inversion 5 La Mobile Station va inscrire la nouvelle valeur dans le d codeur Avant le processus de programmation enlevez du r seau toutes les locomotives qui ne doivent pas tre programm es 5 2 4 Programmation avec le LokProgrammer de ESU Le LokProgrammer 53451 propos s par ment offre la fa on la plus simple et la plus ais e pour modifier les CV des d codeurs au moyen de quelques clics de votre souris sur votre ordinateur MS Windows Celui ci vous pargne la recherche des diff rents num ros de CV et de leur valeur Pour la BR 215 veuillez utiliser le nouveau logiciel partir de la version 4 1 il est pr t tre t l charg sur notre page d accueil 5 3 R glages des adresses Chaque d codeur a besoin d une adresse unique laquelle la centrale peut s adresser Selon le d codeur et la centrale digitale il y a plusieurs mani res d attribuer ces adresses 5 3 1 Adresses courtes en mode DCC Les d codeurs ESU sont normalement pilot s par une adresse courte stock e dans le CV 1 La fourchette de valeurs disponibles en DCC va de 1 127 Afin que le d codeur r ceptionne les adresses courtes vous devez neutraliser le bit 5 dans le CV 29 Certains syst mes digitaux par exemple ROCO
52. rtir de 2001 le parc des 215 a rapidement diminu non par d molition mais parce la DB Cargo a transform et enregistr les locos en s rie 255 Sur la plupart des locomotives la DB Werk Bremen responsable des 215 a enlev la chaudi re vapeur devenue inutile et a install la place un syst me de pr chauffage Loos A S T Le poids nominal de la locomotive a t maintenu avec du b ton ENGINEERING EDMON exception faite des prototypes jusqu la 225 010 qui encore aujourd hui ou jusqu leur radiation poss daient leur chaudi re vapeur Quelques unes des 225 par exemple la 225 004 qui avaient t affect es la division fret furent quip es du logo DB Railion Logistics La 225 est loin d tre mise la ferraille Elle le prouve en tant utilis e en double traction par exemple pour la remorque de longs trains de gravier compos s de 38 wagons tr mie Falns 183 entre Rossberg et Kressbronn dans la r gion du Lac de Constance Interdit de s arr ter au croisement de Bad Waldsee parce que le train charg s tirerait jusque sur le passage niveau Foto David Hruza Li y berholung durch 215 06 63 die letztge IVECO Lasterr ab 4 Un transport de ra attel une 215 est d pass par la 215 093 la derni re 215 avec un moteur de 2500 CV tractant une rame Bertani chargee de camions IVECO Le fait que la division fret de la DB AG s appelle DB Schenker Rail depuis d cembre 2007
53. s Fr hp A ENGINEERING EDMON Le d veloppement de la s rie 215 et des locomotives diesel de la famille V160 de la DB laquelle elles appartiennent remonte l ann e 1956 ann e de livraison des premi res locomotives de s rie V200 A cette poque l office central de la Bundesbahn Bundesbahn Zentralamt BZA de Munich confia au fabricant de locomotives Friedrich Krupp Essen le d veloppement d une locomotive diesel de ligne monomoteur qui se situerait dans la hi rarchie entre les V200 deux moteurs et les V100 monomoteurs Les dix prototypes furent livr s la Deutsche Bundesbahn DB partir d ao t 1960 A cause de la forme caract ristique arrondie de leurs avant corps ils re urent affectueusement le surnom de Lollo d apr s le nom de l actrice italienne Gina Lollobrigida Comme ces avant corps taient co teux fabriquer la V160 010 livr e en 1963 re ut une forme plus anguleuse comme celle des puissantes V320 deux moteurs Les premi res locomotives de s rie V160 furent mises en service partir de 1964 Il est vite apparu que la V160 avec une puissance de 1900 CV une vitesse maximale de 120 km h et une chaudi re vapeur pour le chauffage des trains de voyageurs tait souvent pouss e la limite de ses capacit s de puissance La DB a donc essay de trouver avec diff rents constructeurs de locomotives un moyen pour augmenter la puissance Le premier produit issu de la collaboration Kl ckner
54. sous forme de plus petits sous ensembles Veuillez noter que seules les pi ces figurant sur la liste ci jointe en tant que pi ces de rechange peuvent tre obtenues de l usine Une demande pour d autres pi ces constitutives est inutile Si vous avez besoin d une pi ce d tach e vous devez d abord identifier quel groupe elle appartient Pour des pi ces rarement demand es vous devrez peut tre acheter un tr s grand ensemble Le num ro ESU de l article doit tre communiqu votre d taillant lors de la commande de pi ces d tach es ENGINEERING EDMON 10 Liste des principaux CV et leur valeur CV Nom Description Fourchette Valeur par defaut 1 Adresse loco Adresse de la locomotive 1 127 3 2 Tension de demarrage Determine la vitesse minimale de la loco 1 75 3 3 Courbe d acc l ration Multipli par 0 869 temps depuis l arr t jusqu la 0 255 40 vitesse maximale 4 Courbe de d c l ration Multipli par 0 869 temps pour passer de la 0 255 30 vitesse maximale l arr t 5 Vitesse maximale Vitesse maximale de la loco 0 255 64 6 Vitesse moyenne Vitesse de la loco au cran de vitesse moyen 0 255 25 8 Identification du fabricant Identification du fabricant ESU la valeur 8 provoque 151 128 la reinitialisation de tous les CV a leur valeur par d faut reset 17 Adresse loco tendue Adresse longue de
55. technique du mod le ESU L l ment central de votre 215 nouvellement acquise est le nouveau d codeur LokSound L lectronique LokSound est responsable de la configuration et du pilotage de toutes les fonctions de conduite et des fonctions sp ciales de la 215 e marche avant et marche arri re fonctions Eclairage fonctions bruitage fonction fumig ne Le d codeur LokSound peut piloter votre locomotive avec les modes d exploitation les plus courants exploitation analogique en courant continu ou alternatif exploitation digitale avec le format Motorola M rklin Digital ou les syst mes DCC Le d codeur LokSound reconna t automatiquement le mode d exploitation Vous ne devez rien r gler vous m me En exploitation analogique les fonctions disponibles sont cependant limit es AU cas o vous souhaiteriez modifier les param tres par d faut de la locomotive comme par exemple son adresse ou le volume du bruitage nous vous recommandons instamment la lecture du chapitre 5 Vous y apprendrez de quels param tres le d codeur LokSound dispose et comment les modifier en fonction des centrales digitales disponibles sur le march On explique aussi comment revenir aux valeurs par d faut 4 1 Modes d exploitation possibles de la 215 4 1 1 Exploitation analogique La 215 peut aussi tre utilis e sur des r seaux conventionnels analogiques courant continu ou alternatif Le nombre de fonctions disponibles est cependant tr s
56. tion Variables CV Le d codeur suit le concept de CV cr aux USA Le nom CV configuration variable vient du fait que les espaces m moire d crits ci dessus ne sont pas seulement des variables mais qu elles configurent le comportement du d codeur 5 1 1 Standardisation de la NMRA La NMRA National Model Railroad Association a d cid quel CV est destin quelle caract ristique du d codeur La norme DCC attribue des num ros aux CV les plus importants sont obligatoires Pour l utilisateur cela simplifie la manipulation des CV du fait que diff rents fabricants suivent cette norme et qu il peut profiter de l exp rience acquise Avec le concept de CV DCC on peut placer les valeurs de 0 255 dans les CV Chaque CV contient pr cis ment un nombre Alors que la position N du CV est pr d termin e la fourchette de valeurs peut diff rer Tous les CV ne doivent pas accepter les valeurs de 0 255 Les valeurs permises pour le d codeur LokSound sont mentionn es dans la liste des CV au chapitre 10 5 1 2 Bits et bytes La plupart des CV contiennent des nombres par exemple le CV 1 contient l adresse de la locomotive qui va de 1 127 Alors que la plupart des CV contiennent un nombre d autres CV sont consid r s comme le d p t central de diff rents interrupteurs qui g rent en m me temps diverses fonctions le plus souvent activer ou d sactiver Le CV 29 en est un bon exemple Pour de tels CV il faut d abord
57. tive et la r alisation du plan de service est un casse t te l o les deux types de 225 existent E 3683 Pforzheim 7 54 Wildbad 8 21 HE Bm ABm Pforzheim Wildbad 6092 3684 10147 se 14661 Abbildung 4 Reihungsplan E3683 1982 Parmi les prototypes de la s rie 215 devenue 255 les num ros 001 002 003 004 005 006 009 et 010 resteront encore en activit avec des d lais pr vus jusqu en 2011 avec une possible prolongation r p t e jusqu en 2013 De la troupe 225 071 093 qui parcourait autrefois la Ruhr seule la 225 071 b n ficiera d un d lai jusqu en avril 2011 En mars 2010 la DB AG a lanc une adjudication au niveau europ en pour la livraison de 200 locomotives diesel de ligne Ces locomotives remplaceront entre autres les 225 restantes pour le service marchandises A la fin de la r daction de cette notice la DB n avait pas encore annonc sa d cision et comme l industrie ne peut pas livrer les locomotives du jour au lendemain DB Schenker a pu reculer les d lais pour ses 225 Siemens Verkehrstechnik pourrait tre un candidat prometteur la succession avec son l gante Eurorunner ER 20 dont plus de 130 exemplaires sont en service de fa on fiable depuis 2002 sur les Chemins de Fer autrichiens sterreichischen Bundesbahnen BB et diverses compagnies priv es allemandes Bombardier Transportation est aussi pr sent avec les P160 F140 de la famille TRAXX Onze machines de la premi re cat gorie en tant que s r
58. tribution d nergie donc d un g n rateur qui produisait l nergie n cessaire pour l alimentation des voitures Le montage d une commande pour rames r versibles multiplexage dans le temps zeitmultiplexen Wendezugsteuerung ZWS s est aussi av r n cessaire Les 215 avaient bord une commande conventionnelle pour rames r versibles via un c ble 36 fils qui a servi sur les Silberlinge jusqu leur radiation et sur les voitures acc s central Le E 2590 Lindau Francfort sur le Main faisait aussi partie des l gendaires Hecken Eilz gen qui taient tract s la plupart du temps par des 215 dans les ann es 70 et 80 Les surnoms Heckeneilzug ou Heckenblitz furent donn s ces coursiers parce qu ils se h taient dans des zones rurales et principalement sur des lignes secondaires s arr taient moins souvent que les trains assurant le service de banlieue et atteignaient ainsi une vitesse moyenne plus lev e ZNUH pineg 0104 Umbauwagenz ge wie der den 215 004 im Februar 1981 bei Mittelurbach am Haken hat geh rten bis in die sp ten 80er Jahre zur 215 wie das M nster zu Ulm E 2590 Lindau 9 22 Friedrichshafen Stadt Ulm Lauda Wertheim Miltenberg 122 Aschaffenburg Frankfurt Ost Frankfurt M 16 36 g ab Aschaffenb 104 200t ab Ulm 150t ab Miltenb 200 t ab Lindau BDms Lindau Frankfurt 2793 7973 11890 3466 3468 Bn 11704 ABn Bn Fr h Haf Fr hafen Stadt 5368 11703
59. urbes et d aiguillages ne fonctionne qu vitesse r duite Si la loco est l arr t ou si elle d passe le cran de vitesse 7 sur 28 le bruitage dispara t e Le bruitage diesel doit tre activ sinon il n y a pas de reproduction des grincements en courbe ni du passage sur les aiguillages e Le d tecteur de courbe fonctionne partir d un rayon d environ 80 cm Avec de tr s grands rayons il se pourrait qu il ne d tecte pas le deboitement du bogie Il est impossible d viter une certaine tol rance m canique e Les archets de contact pour les d tecteurs d aiguillage sont plac s en dessous des essieux 1 et 4 ceux situ s aux deux extr mit s voir ill 10 Il ne faut en aucun cas appuyer dessus ou les plier Traitez ces archets de contact avec grande pr caution e En passant sur les aiguillages des tincelles peuvent se produire aux archets de contact e Les d tecteurs de courbe ont t test s avec les syst mes AC et DC les plus courants Lors du passage sur les aiguillages les essieux peuvent se soulever l g rement Si vous ne souhaitez pas entendre de bruitage dans les courbes ou sur les aiguillages vous pouvez d sactiver la fonction au moyen de la touche F12 4 2 4 G n rateur fumig ne synchronis La 215 est quip e d un g n rateur fumig ne synchronis Le syst me se compose d un r servoir pour le liquide fumig ne d un vaporateur avec contr le de temp rature et d une unit de ventilation qui cont
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