FMC du 767 de Level-D traduction du mode d`emploi - Rhône
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1. HOLD Permet de pr voir jusqu 2 hippodromes d attente sur la route 1 Entr e du waypoint Si cette attente se situe sur un waypoint de la route 4 active il ny aura pas de discontinuit de route Si ce point est nouveau le message HOLD AT XXXXX est affich dans le scratchpad Le transf rer sur la route active cr e une discontinuit 2 PPOS Present position position actuelle D finit un hippodrome sur la position de l avion et cr e une discontinuit L hippodrome est dessin sur le EHSI et est suivi par ENAY selon les entr es mises dans cette page L entr e d un hippodrome d attente modifiant le vol il y a lieu de l activer par 10 Description de la page HOLD 1 FIX Nom du fix 2 QUAD RADIAL Autre m thode pour d crire la radiale d attente sur laquelle s appuie l hippodrome Les degr s entr s dans le scratch pad puis transf r s dans cette zone se transforment en quadrant NE SE SW ou NW et en degr s La zone INBD CRS DIR est alors automatiquement mise ACT ATE 1 HOLT jour tx EPD TET ALT 3 INBD CRS DIR Inbound Course Direction est mepEnnn 21012000 7 automatiquement mise jour par une entr e directe avec virage ZS S Gig E HRU CH EFC TTHI 274 Lin main droite d s qu un fix est rentr Pour changer le cap d entr e mettre le nouveau cap et ou le sens du virage partir du scratchpad E 10 MIN 4 LEG TIME temps de la branche Temps en minu2. Toutes les mont es VNAV se font en mode VNAV SPD en utilisant la pouss e maximum d termin e par le TRP c est lui qui engage automatiquement le mode CLB apr s le d collage lorsque VNAV est engag auparavant La mont e se poursuit jusqu ce que l altitude de croisi re pr vue soit atteinte Des paliers peuvent survenir dans 2 cas principaux S il y a une contrainte d altitude le mode VNAV PTH est engag au palier Ensuite la mont e en VNAV SPD reprend jusqu au niveau de croisi re Lors de l affichage au MCP d une altitude inf rieure au niveau de croisi re pr vu dans le FMC le mode ALT HOLD est engag avec un contr le de la vitesse transf r par le MCP Pour continuer la mont e VNAV l altitude affich e au MCP doit tre modifi e et VNAV re engag Des changements de vitesse peuvent tre n cessaires durant la mont e Pour cela on utilise le mode SPD qui permet le choix de la vitesse dans la fen tre du MCP Un 2 appui sur SPD retranf re le contr le au FMC Le T C Top of Climb survient quand le niveau de croisi re pr vu dans le FMC est atteint T C est vu sur la route active et l avion passe en VNAV PTH et la page VNAV Cruise devient la page active Croisi re VNAV Quand l altitude de croisi re pr vue au FMC est identique celle affich e au MCP VNAV PTH devient prioritaire et non pas ALT HOLD La vitesse de croisi re par d faut du FMC est bas e sur le Cost Index de PERF INIT Elle peut tre
3. ECON SPD Vitesse conomique SEL SPD Vitesse entr e manuellement LRC SPD Long Range Cruise E O Engine Out Speed Pour modifier la vitesse de croisi re mettre la nouvelle dans le scratchpad et la transf rer vers LSK 2L Pour restaurer ECON SPD cliquer sur ECON affich dans LSK 5L Si le mode SPD est utilis le titre de la page sera MGPSPDCRZ Dans ce cas c est le MCP qui contr le la vitesse et non plus VNAV CRZ 3 Altitudes optimum et maximum OPT et MAX pour la croisi re en fonction du poids et des donn es de performances du FMC 4 Taille du changement de niveau Valeur du changement de niveau en mont e utilis pour les calculs de performance de VNAV STEP TO La valeur standard est ICAO qui correspond un changement de 2 000 pieds en dessous de FL290 et 4 000 pieds au dessus Ce changement de niveau va de 0 et 9 000 par incr ment de 1 000 S il est gal 0 toutes les pr visions de VNAV sont bas es sur une altitude de croisi re constante 5 ECON Vitesse conomique qui peut tre modifi e 14 6 Changement de niveau STEP TO AT Affiche l altitude de changement de niveau en mont e bas sur la taille du changement Le champ AT affiche le lieu o le changement en mont e est recommand Ici une phase de mont e n est pas recommand e avant 1397 NM la passage de ce point tant pr vu 21 54 Z 7 Zone de s lection Moteurs teints ENG OUT 8 Croisi re long rayon LRG Zo
4. Ils peuvent tre rentr s dans TO de AIE ainsi que dans PEGS Waypoints VOR NDB ILS ICAO Intersection de radiales ex LTP030 CBY320 Le point est automatiquement nomm LTPxx par le FMC Distance DME sur une radiale ex LTP030 42 Le point est nomm LTPxx par le FMC Sur la route TRETS 5 soit 5 NM avant le point TRETS Puis s lectionner le LSK en face de TRETS Le point est nomm TRExx par le FMC Latitude Longitude N4700 0W04000 0 m me convention que les alignements des IRS Le point est nomm WPTxx par le FMC Waypoints conditionnels 1500 ou INTC Entr s en s lectionnant une SID STAR ou APPR dans la base de donn es D pendent des performances de l avion ou de la position Ces points peuvent tre personnalis s proc dure d crite la fin de la section FMC est not si plusieurs waypoints ont le m me nom dans la base de donn es Un choix est alors propos en fonction de la distance par rapport l avion Le rentrer en s lectionnant le LSK correspondant DEPMARR Utilis pour s lectionner des proc dures SID STAR ou APPR de la base de donn es Affiche DEPARRINDEX quand il n y a pas de route active Sinon la page de proc dure pour l origine ou la destination s affiche en fonction de la phase du vol Si une page DEP ARR diff rente est n cessaire utiliser INDEX pour revenir la page DEP ARR INDEX 1 DEP RTE 1 Permet de s lectionner la page DEPARTURES pour la route 1
5. Pour effacer une donn e apr s l avoir mise sur la zone LSK effacer DESCRIPTION DES DIVERSES PAGES SSSSSSS INIDREE La page INRIMREFMINDEX s affiche galement par INDEX s il est affich Permet l utilisation de toutes les pages de donn es du FMC pour la pr vol Affiche une des pages list es gauche du CDU bas es sur les priorit s suivantes Sol IRU non align s POS INIT Sol IRU align s PERF INIT En vol APPROACH INTTREE INDEX 1 IDENT Informations sur le programme du FMC C est le point de d part de la z IDENTI NAV DATA gt pr vol SEE 2 POS Permet l entr e et l affichage des positions IRU lt PERF 3 PERF Entr e des performances pour les calculs VNAV lt TAKEOFF 4 TAKEOFF Entr e des vitesses de TO et les informations de pouss e 5 APPROACH Affichage des vitesses d atterrissage et des fr quences ILS de la piste s lectionn e 6 NAV DATA Informations des fixes de navigation Point de d part d une pr vol FMC Pour faciliter l entr e des donn es pr vol les pages suivantes des diverses pages INIT REF sont pr vues ce qui vite un retour sur la page INDEX PRE FLIGHT PROMPT Page 1 POS INIT 1 1 Permet d entrer les coordonn es de l avion pour alignement des IRS LAST POS MATE WWO TC L heure est affich e et ne peut pas tre modifi e ici 1 1 LAST POS Elle peut tre copi e dans le scratchpad par LSK 1R 2 REF A
6. Elle liste tous les waypoints d une route Ils peuvent tre modifi s dans la ENAV Les waypoints o existent des contraintes de vitesse et d altitude pour la VNAV sont entr s ici Les concepts sont ici les m mes que ceux des pages RME avec une pr sentation diff rente Tous les points tant list s il n est pas possible de rentrer un AWY 1 Titre route inactive avec ACTIVATE en LSK 6R La route est bleue discontinue sur le EHSI route active en magenta continu route active modifi e devant tre activ e Elle est bleue discontinue 2 Cap de la branche en magn tiques xxx cap xxx HDG ou route M suivie xxx TRK Des proc dures sp ciales peuvent parfois tre affich es aE RTE DATA 3 Nom du Waypoint Le waypoint actif et par cons quent la branche active sont sur la ligne LSK 1L Les waypoints peuvent tre enlev s ajout s ou r ordonn s avec des carr s de discontinuit Les parenth ses sont des points conditionnels la condition est dans la parenth se et l ordre de man uvre si elle est remplie est sa suite ex ici LNAV est programm pour un cap 315 jusqu 500 puis cap direct vers PELUE 4 Distance au Waypoint Le waypoint actif de LSK 1L indique la distance entre l avion et le waypoint 5 Waypoint Vitesse Altitude Frapper les donn es dans le scratchpad puis les transf rer vers le point LSK R d sir Les petits caract res sont des pr visions les gros des contraint
7. modifi e manuellement dans la page MNANSCRUISE ou en s lectionnant long range cruise via le LRP de la page CRUISE Des changements ponctuels de vitesse peuvent avoir lieu en utilisant SPD comme expliqu pr c demment Une fois l altitude de croisi re atteinte les changements de niveau se font par le mode Climb ou Descent Ce mode est fonctionnel quand la nouvelle altitude est identique dans le FMC et le MOP L avion la rejoint alors en VNAV SPD Si l altitude affich e dans le MCP est diff rente l AFDS reste en mode VNAV PTH jusqu ce que l altitude de croisi re du FMC soit r gl e la m me altitude De la m me fa on si l altitude du FMC est modifi e et pas celle du MCP l avion reste en VNAV PTH La vitesse de croisi re peut tre modifi gr ce au mode SPD Un 1 appui affiche la vitesse de croisi re VNAV Une 2 pression fait passer en mode Speed Intervention et transf re le contr le de la vitesse au FMC D but de descente T D Top of Descent il est calcul par le FMC en fonction de la 1 contrainte d altitude affich e sur la page BEGS Le symbole T D est visible sur la route active Quand il est atteint la page VNAV DES devient la page VNAV active 12 Descente VNAV Le point initial est calcul pour une pouss e au ralenti Idle en utilisant la vitesse affich e dans la page MNANSDES Cette descente est effectu e en mode VNAV PTH Pour que l avion d bute une descente automatique l altitude affich e au MC
8. 2 Exemple KMIA maintenir un cap de 290 jusqu interception de la radiale 335 de DHP en loignement LEGS DHP comme point d ancrage INT 335 290 A H en LSK 1L EXEC Bons vols Le 06 f vrier 2007 N h sitez pas me signaler toute erreur constat e Bernard DELPY Courriel bravo delta wanadoo fr Membre de Rh ne Alpes Simulation http www rasasso org ras2006 index html Remerciements pour leur aide Romuald GERARD NEUF Patrick JEROME Jean Michel MABILLE 19
9. 6 COST INDEX Index de co t Valeur standard 80 mais peut aller de 0 9999 0 conomie maxi 7 STEP SIZE Taux de mont e pour les performances VNAV ICAO est la valeur standard de 2000 sous FL290 et 4000 au dessus mais peut aller de O 9000 par incr ment de 1000 O VNAV est pr vu pour une altitude de croisi re constante 8 TAKE OFF Pour afficher la page suivante R gle les volets et le taux de pouss e partir des calculs de performance du FMC NB Cette page est aussi accessible via INDEX ou 6R de la page Page 1 1 FLAPS 59 15 standard ou 20 Les vitesses de d col lage sont calcul es 1 8 TEA en fonction et TAKEOFF SPEEDS DELETED s affiche chaque modification 2 2 THRUST Optionnel pour recalculer la pouss e au TO La valeur 0 99 C Ene est appel e assumed temperature La temp rature et la pouss e sont affich s sur l EICAS N1 La pouss e et la vitesse de TO sont recalcul es chaque modification Note Pour les pistes longues gt 3 000 m utiliser 54 NT EE 3 RWY POS Affiche la piste entr e dans la page ROUTE POS est optionnel pour la planification de l engagement de l autothrottle en pieds partir du seuil de piste Format XXXX qui est la distance Cette option est utile dans les rolling takeoff 4 Vitesses de r f rence au d collage Entr e manuelle ou automatique quand FLAPS a t renseign Cliquer en bas gauche de l indicateur de vitesses pour
10. 767 LEVEL D de FLIGHT1 SOFWARE MODE D EMPLOI DU CDU EN FRANCAIS Avertissement Lorsque j ai acquis ce superbe avion j ai t d u par le fait que le mode d emploi anglais du FMC ait t remplac par un simple tutoriel incomplet toutes les fonctions et lignes du FMC n tant pas expliqu es en d tail Ce mode d emploi s est plus que tr s largement inspir du manuel anglais du 767 LEVEL D tel que visible dans le fichier LVLD767systems pdf distribu lors de l achat de ce produit Il traduit assez pr cis ment les pages 69 123 dudit fichier reprend les captures d cran de ce fichier Ces pages d crivent seulement toutes les fonctions de FMC en d tail elles n cessitent d apprendre le fonctionnement de l avion l aide d autres documents qui existent par ailleurs et en fran ais Je n ai nullement l intention d expliquer comment fonctionne l avion je ne fais qu une traduction adapt e Je l ai initialement faite pour mon usage personnel et j ai d cid d en faire profiter les francophiles anglophobes de la communaut titre gracieux videmment Ce document ne peut donc pas tre vendu et ne peut pas servir des fins commerciales J ai ensuite librement adapt le texte avec quelques couleurs conventionnelles qui permettent de se rep rer rapidement entre les diverses fonctions suivantes FOUCHE DE FONCTION DUCHU se r f re une touche de fonction du CDU L appui sur une de ces touches fait appara
11. IRPORT Code ICAO 3 Affiche les coordonn es de l a roport entr dans 2 4 SET IRS POS Affich quand les IRS sont en mode alignement et que les coordonn es n ont pas encore t entr es Une fois rentr es les cordonn es sont affich es jusqu ce que l alignement soit termin 5 ROUTE Appelle la page suivante de la pr vol 4 possibilit s pour la d termination de la position de l avion Format N4221 1W007100 7 LAST POS REF AIRPORT Coordonn es d une porte inscrites sur les cartes de l a roport Maj Z dans FS donne les coordonn es en haut de l cran qui doivent tre arrondies pour le FMC Pages 2 et 3 Permettent de contr ler la position et se nomment POS REF Si un IRU tombe en panne le FMC utilise l IRU lat ral ou si ce n est pas possible PIRU central En vol la position est mise jour sur les VOR Si les donn es radio du VOR ne permettent pas une mise jour sous 12 minutes apparait dans le scratchpad le message IRS NAV ONLY Dans ce cas s assurer que les 2 radios NAV sont en AUTO pour que le FMC puisse r ceptionner automatiquement les fr quences radio 1 FMC POS Position du FMC avec la source de r f rence RADIO Radio IRU ou IRS IRS 2 IRS C est la position utilis e par le FMC avec rt M2 226 WO07059 9 193KT PIRU utilis pour le positionnement Te Ma2 4222 8 woro s99 193KT i 3 moyenne des 3 IRU 49999 8 WOTO5OS 193KT L C ou R IRU G
12. LEPIARR INDEX 2 DEP RTE 2 Idem mais pour la route 2 ET lt DEP KJFK ARR gt 24 3 DEP OTHER Affiche un a roport non vu dans DEP ARR INDEX On peut y KLAX ARR gt 2 voir ses r f rences mais pas le s lectionner U Soi 4 ARR RTE 1 origine Utile en cas de retour vers l a roport de d part 5 ARR RTE 1 destination S il a t programm l a roport d arriv e est affich au centre 6 ARR RTE 2 origine 7 ARR RTE 2 destination 8 ARR OTHER destination On peut y voir ses r f rences mais pas le s lectionner Permet la selection de la piste et de la SID Le titre indique l a roport de d part et le num ro de la route 1 ou 2 Une s lection dans cette page fait que tous les points de la proc dure sont ajout s dans la route S il s agit de la route active appuyer sur pour activer les changements Les SID possibles sont gauche et les pistes droite Quand une s lection est effectu e SEL s affiche en face et les autres choix s effacent En cas d erreur Sur la route inactive par INDEX revenir sur DEP ARR INDEX et recommencer les s lections S il s agit de la route active s lectionner ERASE Quand la s lection est correcte EXEC affichera ACT la place de SEL 1 SIDS Nom de la SID SEL en regard indique une option s lectionn e mais pas activ e ACT indique que la s lection est activ e 2 TRANS Transitions possibles dans cette SID Le 3 RUNWAYS Cf 1 a 4 INDEX Affiche DEPIARBMI
13. NDEX Si la route est active ERASE s affiche M WOPOR chaque choix afin de pouvoir faire des modifications 5 ROUTE Affiche la page RTE qui vient d tre programm e ARRIVALS us HIFKARRIVALS AA APPROACH et RWY e 2 CAMRNA HET Quand la proc dure d approche contient S FANS SELS lt l gt ILSHR ENEA ILSR une piste ce n est pas la peine d en ya r s lectionner une Si une piste sans proc dure d approche est s lectionn e x RWY EXT s affiche en LSK 3R Si une ia valeur est affich e dans la zone de lt INDEX ROUTE gt donn es un waypoint est Et lt iNDEX automatiquement cr sur le cap d arriv e de la piste la distance sp cifi e KIJF ARRIVALS i i APTT GNF ILS 1H OMY ENDYS ILS22 PLYMMA LS entre 1 et 25 NM Le FMC rajoute alors un point nomm RXxxx Ex RX22L 4 TRANS Transitions des Approches Discontinuit de Route Une discontinuit se cr e quand 2 waypoints ne sont pas connect s par un airway ou une entr e directement dans la colonne VIA de BE Pour fermer une discontinuit s lectionner un waypoint en dessous de la discontinuit et le mettre dans les carr s de discontinuit de la zone TO Activer le changement par EXEC s il s agit de la route active Elle survient souvent quand un SID une APPR ou une piste est ajout la route Ces discontinuit s sont r p t es dans les pages EEGS et r solues de la m me mani re S PEGS
14. P doit tre r gl e sur une altitude plus basse Sinon l AFDS passe en mode ALT HOLD Le contr le par VNAV est repris d s qu une altitude inf rieure est entr e sur le MOP et que VNAV est enclench La vitesse de descente programm e par le FMC est bas e sur le Cost Index de y Elle peut tre modifi e dans la page MNAWSDES ou par une contrainte de vitesse sur un waypoint de la page Quand ce waypoint est atteint la nouvelle vitesse est celle de la page MNANBDES Elle peut galement tre temporairement modifi e par SPD comme d crit pr c demment faisant passer du mode VNAV PTH VNAV SPD En d but de descente quand la pouss e arrive au ralenti A T autoThrottle passe en mode THR HOLD La vitesse de descente est monitor e par le FMC 15 kts pour tenir de plan de descente Au del de 15 kts DRAG REQUIRED s affiche dans le scratchpad indiquant d utiliser les a rofreins En dessous de 15 kts l A T se repositionne en mode pour augmenter la pouss e Des paliers peuvent survenir en cas de contrainte dans la page sur une STAR ou une APPR ou en atteignant l altitude affich e au FMC En arrivant sur une contrainte d altitude VNAV PTH reste engag jusqu au dernier waypoint de restriction d altitude Si l altitude du MCP est plus haute que la contrainte l AFDS passe en mode ALT HOLD quand l altitude du MOP est atteinte Pour continuer la descente VNAV modifier l altitude du MOP et re enclencher VNAV Apr s le T D le VTI V
15. TE COPY Copie de route Le choix RTE COPY est propos en LSK 5R chaque fois que la page LEGS est modifi e La s lection de cette option induit une copie de la route active vers l inactive cette derni re tant mise jour avec les waypoints de la route copi e De plus RTE COPY est remplac par COMPLETE Cette fonction est utile lorsque de gros changements sont n cessaires dans la route active car elle constitue une sorte de sauvegarde si on doit revenir la route pr c dente INTC CRS Intercept Course To interception de la radiale vers Permet de cr er une branche sp cifique que ENAM suivra pour rejoindre une balise S lectionner un nouveau cap en HDG SEL pour voler vers cette radiale Entrer le VOR s lectionn e comme waypoint actif puis entrer la radiale dans le scratchpad et la transf rer dans INTC CRS A noter alors que en dessous de INTC CRS appara t en petits caract res le cap direct pour per rejoindre la balise Puis valider par EXEC et LNAV dans le MCP qui sera donc arm pour capturer VET cette radiale En 1 ligne on lira la radiale suivre suivie du nom du VOR en dessous et l EHSI affichera alors la nouvelle route Une interception de radiale peut galement tre faite pour un point qui n est pas sur la route active Quand le nouveau Waypoint est s lectionn comme waypoint actif il suffit de ne pas entrer de valeur dans le scratchpad et de faire le transfert en LSK 6R Le cap vers ce point sera alor
16. affiche dans la page 5 CO ROUTE Company Route Nom d un plan de vol d une route pr programm e et sauvegard e 6 ACTIVATE Arme l activation qui sera d finitive apr s avoir appuy sur EXEC ou qui pourra tre annul e par ERASE qui appara t dans LSK 6L Dans ce dernier cas la route programm e n est pas effac e 7 TO Permet l entr e des waypoints dans la colonne LSK R La pr sence de cases d attente indique qu un waypoint est attendu par exemple quand une airway est cr e dans VIA Si un waypoint est entr sans airway DIRECT s affiche dans VIA 8 VIA Pour entrer les airways Le 1 point est mis dans TO le nom de l airway dans VIA en dessous du point d entr e Les cases d attente s ouvrent dans TO car le point de sortie de l airway est attendu Exemple RBV J64 RAV En cas d entr e incorrecte INVALID ENTRY appara t Si le point de sortie n est pas entr l entr e de l airway est automatiquement effac e lors de l ex cution Dans VIA d autres donn es s affichent automatiquement Lors d entr es dans TO point par point DIRECT apparait dans VIA L utilisation de SID ou STAR de la base de donn es fonction DEP ARR le nom de la proc dure est not dans VIA 9 RTEX X 1 ou 2 Permet la commutation entre les routes 1 et 2 sans affecter la route active Pour activer la route inactive ACTIVATE puis EXEC La route pr c dente devient inactive mais n est pas effac e Cat gories de Waypoints valides
17. auvegarde les donn es de la BRSSAUERSEr CE EN TUE SAVE RWYD LEGS route 1 sous forme d un plan de vol Son nom NT lt SAVE LEGS AS STARAJ combinaison de 10 lettres et chiffres sous peine d un message INVALID ENTRY dans le Scratchpad mis dans le scratchpad sera transf r dans LSK 5L Terminer par SAVE TO DISK NB LEGS REQD appara t s il n y a pas d tape dans la route 1 La route ne doit pas tre active pour pouvoir tre sauvegard e Pour charger un plan de vol sauvegard entrer son nom sans l extension RTE dans CO ROUTE de RIRE 2 SAVE RTE2 permet de la m me fa on d enregistrer la route 2 en tant que plan de vol 3 SAVE LEGS AS SID sauvegarde les points de la page active en tant que proc dure SID d un a roport de la page RTE Un menu appara t alors pour s lectionner la pistes de l a roport auquel la SID s applique Si la m me SID est utilis pour toutes les pistes ALL sera affich dans la liste de s lection NB Ne pas utiliser cette proc dure pour sauvegarder plusieurs pistes dans une m me SID qui n cessite les m mes waypoints sinon il y aura une liste de SID en double dans la page DEP cf le 8 Ne pas sauvegarder les SID en par cette proc dure Seuls les points de la route active sont sauvegard s avec cette proc dure Lors de la sauvegarde seuls les waypoints faisant partie de la SID commune devraient appara tre dans la page PEGS avant de faire la sauvegarde d un SID Les SID sauvegard es sont utilisab
18. central ou D PAR seulement 3 RADIO position actuelle d termin e par les moyens radio 4 Stations radio qui ont permis le positionnement 5 Latitude longitude actuelles et vitesse sol calcul s par chaque IRU 6 BRG DIST Position IRS en cap et distance par rapport celle du FMC Si la position est en cap distance LAT LON l affiche en coordonn es g ographiques BRGDIST gt Performances initiales Contient les donn es permettant le calcul des performances de l avion PERF INH Elles sont n cessaires pour utiliser VNAV ER 1 GR WT Poids brut En tonnes Entr manuellement ou automatiquement quand le ZFW est rentr manuellement Dans ce cas les donn es de la page TAKEOFF sont effac es 2 FUEL Poids en milliers entr manuellement ou automatiquement CALC indique que le p trole charg a t automatiquement pris en compte par le FMC 3 ZFW Zero Fuel Weight En milliers entr manuellement ou automatiquement quand GR WT est renseign manuellement ce renseignement manuel efface alors les donn es de TAKEOFF 4 RESERVES En milliers entr manuellement ou automatiquement Lors du passage sur cette r serve INSUFFICIENT FUEL s affiche au scratchpad Les calculs de la page HO D d pendent galement de cette valeur 5 CRZ ALT Altitude de croisi re Entr e manuelle ou automatique partir d un plan de vol La valeur est li e aux champs CRZ ALT des pages CLIMB et CRUISE lt INDEX
19. du d part ou jusqu mi chemin La longueur d arriv e est ensuite affich e 4 Fr quence et course de l ILS Egalement visibles sur LSK 5R Les donn es affich es sont identiques celles de Runway Length 5 FLAP SPEED Permet d autres combinaisons de volets sans modifier les autres performances SS RIE Le plan de vol est entr ici et suivi par l AFDS en mode NAV Le 1 et le dernier point de la route doivent tre ceux de la fin de la SID et du d but de la STAR La s lectionner avant les SID et STAR qui seront tudi es avec 2 routes peuvent tre charg es Route inactive points sur l EHSI bleu discontinu REX X 1 ou 2 en titre et ACTIVATE en LSK 6R Route active magenta ACMRMEX en titre MOD RTE X indique que cette route a t modifi e et doit tre activ e par EXEC La portion modifi e est en bleu pointill sur l EHSI La page 2 permet l entr e de waypoints Il n y a pas besoin d ex cuter cette route si elle est inactive 1 ORIGIN Code ICAO Son entr e au sol efface la route en cours En vol elle ne peut pas tre modifi e Elle est automatiquement 1M renseign e quand un plan de vol est charg 2 1 FOTO avec le syst me CO ROUTE cf 5 PS 2 RUNWAY Peut galement tre s lectionn e dans La piste doit tre dans la base de donn es 3 DEST Code ICAO ou entr e automatique 9 avec un plan de vol charg 4 FLT NO Num ro de vol Optionnel il s
20. en pr cisant ou haut par rapport au plan de descente et la diff rence en pieds 8 SAT Static Air Temp rature en dehors de l avion SSSSSS EIX HX INFO ERG OIS FH Cette fonction permet d afficher des informations sur n importe 1 quel point balise ou a roport Sa distance et son cap sont Em affich s et ce point fix est visible sur le EHSI Cel permet aussi d entrer des waypoints proximit de la route active II y a 2 pages avec 2 entr es possibles Si aucun fix n est entr LSK 1L reste en attente d une donn e Eh n 1 FIX Bo te d entr e du fix 2 Fix affich sur le EHSI entour d un cercle vert 3 BRG DIS Cap Distance Entrer les radiales et ou RE distances du fix visualiser sur le EHSI Bage e 106 Fi t a L exemple suivant affiche la radiale 060 du fix FJC 25 dessine un cercle pointill 25 NM autour de FJC Ces 2 lt ABEAM donn es auraient pu tre mises dans la m me zone mais lt ERASE FIX cette m thode n est faite que pour l exemple 4 ABEAM travers d un fix Permet l affichage de LS MOTS rs pr visions Radiale DME Temps distance JC 10674 altitude quand l avion sera travers ce point Ces ee ds donn es peuvent tre mises dans le scratchpad pour tre rajout es la route en tant que point de rep re lors du passage de l avion Il est ins r dans l exemple sous la forme FJCO01 206 21 19087 s CRASL FIX FIG 2054 2 1
21. er dans cette zone KA Dans ce mode il est impossible ORIGIN de faire fonctionner le simu mais des donn es peuvent tre entr es via le clavier du PC HR Apercu des touches de fonction Le fait d appuyer sur une de ces touches fait afficher la page 1 de la fonction y a 6 pages diff rentes qui varient en fonction de la phase du vol INDEX affiche la liste des pages possibles RME Utilis e dans la pr vol pour entrer les waypoints et airways du plan de vol Les airways sont automatiquement convertis en waypoints Les proc dures SID STAR et APP sont s lectionn es dans ces pages 3 pages Climb Cruise et Descent Les donn es doivent tre entr es avant d enclencher VNAV Pour entrer un point non pr vu dans la route Ce dernier est affich sur l EHSI Affiche tous les points d une route programm e Ces points sont utilis s par LNAV De nombreuses modifications de route sont faites ici AHOLD Les attentes sont entr es et contr l es dans cette page N importe quel point de la page PEGS peut tre utilise comme point d attente Progress R sume les points de la route active S allume chaque fois qu une modification a t faite et doit tre ex cut e Ne pas oublier cette ex cution Affich l ouverture du FMC Contient les zones d attente pour acc der au FMC et pour sauvegarder les donn es des pages LEGS Affiche les informations des radios s lectionn es Page pr c dente ou suivante
22. ertical Track Indicator est affich droite de l cran pour pr ciser la position par rapport au plan de descente VNAV Le taux habituel est de 400 pieds La page 2 de BROG a galement une ligne VTK ERROR qui affiche l erreur exacte dans le plan vertical en pieds Les changements temporaires de vitesse peuvent tre modifi s par le mode SPD Le 1 appui affiche la fen tre vitesse sur le MOP La vitesse de descente VNAV est alors contr l e par cette valeur Une 2 pression retransf re le contr le au FMC Le phase de descente continue jusqu la piste Si une piste n est pas s lectionn e la fin de descente E D ou End of Descent est le dernier waypoint avec une contrainte d altitude de la page La page affich e d pend de la phase du vol mais elles peuvent toutes tre lues par NEXMPREY CEB Mont e De ses param tres d pend la VNAV Le titre pr cise si elle est active ou modifi e MOD Si l AFDS est en mode SPD le titre est el indiquant que c est le MCP qui contr le la vitesse e FIR EN Toutes les modifications de cette page n cessitent leur activation par EXEC n SE mas aT EEE Avant l activation les modifications peuvent tre annul es si ERASE est E ro sect MAKANGE D affich en LSK 6L RSS Evidemment VNAV ne fonctionne que si une altitude de croisi re CRZ ALT ENG OUT est pr vue Toutes les autres donn es de l cran sont optionnelles ou CLE CIR gt CN affichent les donn es par d
23. es utilis es par le FMC pour calculer les profils de mont e et de descente Toute contrainte situ e avant l altitude de croisi re est trait e comme une mont e et inversement pour les descentes Les waypoints de contrainte sont rentr s automatiquement lors des proc dures ou manuellement Les contraintes sont effac es par BEL puis transfert vers le LSK effacer Les pr visions ne sont affich es qu apr s que l altitude de croisi re ait t not e dans PRP INIT Elles sont bas es sur le STEP SIZE entr dans S il est de 0 la pr vision d altitude sera gale l altitude de croisi re CRZ ALT programm e Si un STEP SIZE est sp cifi la pr diction d altitude affichera l altitude de croisi re recommand e bas e sur les performances et le STEP SIZE La pr vision d altitude affich e ne sera pas gale la CRZ ALT quand un taux de mont e est recommand La vitesse de croisi re et les changements d altitude ne se font pas dans cette page voir la section VNAV du manuel 6 Route X LEGS Fait basculer de la route 1 vers la 2 sans affecter la route active La route inactive devient active en cliquant sur ACTIVATE puis sur IR 7 6R LSK Prompt 3 possibilit s RTE DATA Afiche MRDA ACTIVATE Active la route affich e STEP Apparait quand le s lecteur de l EHSI est sur MAP et affiche alors chaque waypoint au centre de l EHSI Sur le FMC CTR est affich en face du waypoint en cours Management des Waypoi
24. faut du FMC 1 CRZ ALT Altitude de croisi re C est celle entr e dans PERFINIT On peut la modifier Format XXX XXXX XXXXX ou FLXXX Elle est en pieds sous l altitude de transition TRANS ALT Son changement se r percute sur toutes les pages du FMC 2 Vitesse C est la vitesse cible ECON SPD si la vitesse conomique est utilis e ou SEL SPD si elle a t rentr e manuellement Format xxx XXX IAS Mach Le FMC commande la vitesse en IAS jusqu ce que le Mach soit atteint La vitesse conomique peut tre r introduite par la fonction DEL transf r e dans LSK 2L Si SPD est en fonction le titre de la page est MCP SPD CLB et la vitesse est alors contr l e via le MCP et non plus par VNAV CLB 3 Transition de la vitesse SPD TRANS Indique l altitude laquelle la vitesse de l avion va tre modifi e lors de la mont e Par d faut elle est 250 kts en dessous de 10 000 pieds Elle peut tre modifi e en IAS Altitude ou annul e par DEL et son transfert par LSK 3L 4 Restriction de vitesse SPD RESTR Optionnel pour entrer une autre restriction d altitude en option Cette option est valable jusqu l altitude pr cis e Elle peut tre effac e par DEL 13 5 Waypoint de contrainte d altitude A XXXXX nom du waypoint sur 5 caract res Cr e une contrainte sur le waypoint suivant de la page BEGS Si aucune contrainte n est entr e dans la page LEGS cette zone est vide Quand est engag les v
25. ion Le FMC continue de monter jusqu l altitude de croisi re ou de l altitude du MCP si elle est plus basse CRZ Croisi re Contr le l altitude et la vitesse en croisi re si VNAV est engag Les changements de vitesse et altitude doivent tre faits partir de l et non dans Le titre pr cise s il s agit d une page active ACT ou modifi e MOD et varie en fonction du mode de vitesse s lectionn conomique ou CRZADES mont e ou descente pendant la phase de croisi re ENGNOUM Long Range Cruise Speed vitesse contr l e par le MCP MEXXX ou XXXKI vitesse entr e manuellement Toute Le peut tre annul e avant validation par la zone ERASE ou valid e par EXEC 1 Altitude de croisi re CRZ ALT C est celle rentr e dans BEREMINIT Elle peut tre modifi e partir du scratchpad selon le format habituel L affichage est en pieds ou en FL selon que l avion est au dessus ou en dessous de l altitude de transition Toutes les zones CRZ ALT du FMC sont alors modifi es automatiquement Quand l altitude de croisi re est atteinte toutes les modifications d altitude de VNAV avant le T D sont faites dans cette page Ensuite il faut s lectionner la nouvelle altitude atteindre dans le MCP Un changement d altitude est alors entam en VNAV Si les altitudes MCP et FMC ne sont pas modifi es VNAV continue la croisi re selon l altitude pr c demment programm e 2 Vitesse de croisi re pr vue
26. itesses et altitudes command es par le FMC correspondent celles entr es dans la page LEGS jusqu ce que ce waypoint soit atteint Exemple Une contrainte en gros caract res affecte BAKRR 210 kts ou en dessous B de 7000 ut Le FMC commande une vitesse de 210 kts jusqu BAKRR d j pr vue sur WASTE et CT RTE 1 LEG une altitude lt 7 000 pieds Apr s BAKRR la page VNAV CLB se d place sur MINEY avec un objectif de 8 000 pieds sur ce point sans restriction de vitesse si ce n est 250 kts puisqu en dessous de 10 000 pieds Apr s MINEY VNAV CLB a pour objectif BOACH 13 000 pieds ou au dessus sans restriction de vitesse mais cette derni re devrait se situer 326 kts en passant ce point Rappel pour que la mont e VNAV se poursuive l altitude du MCP doit tre plus haute que celle de la contrainte de la page LEGS du FMC Si l altitude du MCP est atteinte avant la contrainte de la page LEGS l AFDS se met en palier en mode ALT HOLD Dans ces conditions le MCP doit tre reprogramm pour une altitude sup rieure et VNAV res lectionn sur le MCP pour que la mont e se poursuive 6 Altitude de transition TRANS ALT Au dessus le FMC travaille en FL 7 Angle de vitesse maximum MAX ANGLE C est une information qui ne peut pas tre modifi e 8 Vitesse sans moteurs ENG OUT 9 Mont e directe CLB DIR Affiche l angle de mont e maximum en fonction des contraintes de la page PEGS si VNAV est en fonct
27. les partir de la page DEP de l a roport s lectionn 4 SAVE LEGS AS STAR APP sauvegarde les points de la page active de la m me mani re Si la piste d arriv e ne fait pas partie de la route active les waypoints sont sauvegard s en tant que STAR et LFXX STAR NAME appara t en LSK 5L Donner alors un nom pour la sauvegarde Si la piste fait partie de la route active les points seront sauvegard s en tant qu approche et LFXX APPROACH NAME est indiqu en LSK 5L NB Ne pas utiliser cette proc dure pour sauvegarder une STAR ou une transition d approche Pour cela voir les 6 et 7 Voir les autres conseils not s dans le NB du 3 5 SAVE SID TRANS permet de voir les SID d j programm es et s lectionner celle laquelle sera appliqu e la transition NB Une SID doit exister pour pouvoir sauvegarder la transition Avant de la programmer sauvegarder les waypoints communs de la SID selon le 3 Seuls les points de la route active sont sauvegard s avec cette proc dure Lors de la sauvegarde seuls les waypoints faisant partie de la SID de transition devraient appara tre dans la page PEGS avant de faire la sauvegarde Ne pas inclure des points de la SID commune puisqu ils sont d j dans la SID s lectionn e et pour laquelle la transition s applique Les transitions de SID sauvegard es sont utilisables partir de la colonne SID TRANS de la page DEP de la SID s lectionn e 6 SAVE STAR TRANS est peu pr s identiq
28. ne de s lection de la vitesse en Long Range Cruise DES Descente Le titre indique si elle est active ACT ou modifi e MOD De plus si l AFDS est en mode SPD le titre devient MGP pour indiquer que la vitesse est g r e par le MCP Si une vitesse de descente est entr e manuellement le titre change galement Les modifications se font comme d crit dans les paragraphes pr c dents par la fonction EXEC 1 Dernier point de descente E D AT Le point affich est le dernier de la page PEGS qui ait une contrainte d altitude Sinon la zone est vide B o TTA 2 Vitesse Affiche la vitesse de descente en IAS ou mach utilis e pour a RW25L 17000 4 calculer le plan de descente VNAV Elle est sous contr le du FMC jusqu ce qu une autre contrainte de vitesse apparaisse dans ECON SPD ou SEL SPD est affich en fonction du type de vitesse s lectionn e conomique ou manuelle Les changements sont au format Mach lAS Le FMC d termine la vitesse de descente en mach jusqu ce que la vitesse de conjonction IAS soit atteinte Pour revenir ECON SPD quand SEL SPD est en fonction utiliser DEL et la transf rer dans LSK 2L EEE Si SPD est en fonction le titre de la page est MEP SPDDES indiquant que c est le MCP qui contr le la vitesse et non la page VNAV DES 3 Vitesse au niveau de transition SPD TRANS Elle est par d faut de 240 en dessous de 10 000 pieds mais peut tre modifi e manuellement selon le forma
29. nts de MEGS Si l avion est moins de 2 5 NM de la route active LNAV engagera et suivra la route s lectionn e sur le MCP S il ne peut pas la rejoindre le waypoint actif devra tre modifi dans LEGS soit par Direct to Waypoint soit par HDG SEL pour rejoindre la route vers un waypoint Voici des exemples pour modifier la page LEGS Route directe vers un Waypoint M thode g n rale Choisir un waypoint et le mettre en LSK 1L comme waypoint actif La modification appara t en pointill s bleus dans le EHSI Terminer par EXEC puis engager LNAV du MOP Types de Waypoints Waypoint actif Le mettre dans le scratchpad et le remettre dans LSK 1L pour retracer la ligne dans le EHSI Waypoint plus bas dans la liste utiliser la m me m thode Attention bien mettre ce point en LSK 1L de la Page 1 Tous les waypoints interm diares seront alors effac s d s l ex cution Nouveau Waypoint le mettre dans le scratchpad et le transf rer en LSK 1L Une discontinuit appara t Abeam Points ABEAM PTS au travers de De nombreux points tant limin s depuis la page LEGS il peut tre utile de savoir quand on passe leur proximit Chaque fois qu une modification de route est faite ABEAM PTS est affich en LSK 4R Si on le s lectionne ce point est arm et ABEAM PTS est remplac par SELECTED Quand la nouvelle route est ex cut e le FMC cr e des ABEAM PTS nomm s VALXX qui sont perpendiculaires aux points de passage R
30. para t Exemple Au d collage de la 31L de KJFK la SID demande un cap de 315 jusqu 500 pieds suivi d un virage G en co urse Page LEGS JFK rentr arbitrairement dans LSK 1L CHA 500 315 L H entr dans LSK 1L DEL sur JFK pour le supprimer EXEC D autres waypoints peuvent ventuellement rajout s dans LSK 2L lt RTE 2 LEGS Maintien jusqu au passage d une radiale La radiale croiser n est utile que pour d finir le waypoint d ancrage Celui_ ci est le point utilis pour d finir la radiale couper Formule du scratchpad VRI waypoint qui doit avoir un cap constant jusqu la radiale Radial radiale couper Heading Cap ou route maintenir jusqu la radiale Optioni Direction du virage apr s le waypoint L R ou A automatique Option2 Heading H ou track T maintenir c d cap ou route La formule est entr e dans PEGS en regard du point d ancrage ce qui transforme celui ci en cap vers le point d interception de la radiale Exemple Le d part en 31L de KJFK n cessite un cap de 315 m aintenu Jusqu la radiale 043 de CRI suivi d un virage gauche sur cette radiale LEGS CRI en LSK 1L comme point d ancrage VRI 043 315 L H en LSK 1L EXEC lt RTE 2 LEGS lt ERASE D autres waypoints peuvent ventuellement rajout s dans LSK 2L ARNOA LIH Maintien de cap jusqu une distance Le point d ancrage pour d marrer le programme est le point utilis pour d finir la dis
31. puis CONDY et effacer les je 25R CONDY FLICR h autres points lt DEP ARR afficher les arriv es KLAS utiliser F anini pa Pa ventuellement la zone INDEX Il faut parfois faire Missed Main APP EXEC pour faire appara tre DEP ARR INDEX _ Approach Approach Transition S lectionner la 25R S assurer que la 25R est bien apr s CONDY et inserrer BLD apr s la 25R Entrer ventuellement les vitesses et altitudes aux divers waypoints RE LEGS AS STAP APP Taper ILS25R et sauvegarder Une fois cette approche faite on peut cr er des proc dures de transition selon la m me m thode 17 Ensuite les diverses options d arriv e sont visibles dans la page ARR PROGRAMMATION DE WAYPOINT CONDITIONNEL Diverses conditions peuvent tre programm es dans PEGS maintient de cap jusqu une certaine altitude jusqu une radiale une distance des vecteurs une radiale d interception Maintien de cap jusqu une altitude Un point d ancrage arbitraire est utilis pour d buter la programmation puis la formule suivante est rentr e dans le scratchpad CHA waypoint sur lequel doit tre pr cis e l altitude Altitude Heading Cap maintenir pour l altitude Option1 Direction du virage apr s le waypoint L R ou A automatique Option2 Heading H ou track T maintenir c d cap ou route La formule est entr e dans PEGS en regard du point d ancrage arbitraire sinon un message d erreur ap
32. r e partir de la page PEGS comme s il s agissait d un point normal Si vous tes d j dans l attente il y a 2 possibilit s Appuyer sur EXIT HOLD en LSK 6R ce qui a pour effet d armer la FMC L attente se poursuit jusqu au point d attente initial et ce moment le point est effac et le point actif devient le point suivant pr vu sur la route Une solution plus directe est d aller directement sur un autre point en le s lectionnant et en le mettant en point actif NANRAD 1 VOR La fr quence des VOR droit et gauche est affich e avec leur statut et leur identifiant A Le FMC r gle automatiquement la fr quence R La fr quence a t accord e dans le FMC M La radio doit tre affich e manuellement Pour accorder une fr quence dans la FMC taper la fr quence ou l identifiant Pour la changer le faire par BEL On peut aussi taper A pour que l accord devienne automatique 2 RADIAL Affiche la radiale sur laquelle se trouve actuellement l avion 3 ADF 4 ILS Affiche la fr quence et la course PARK indique qu il n y a pas de fr quence affich e MAN RADIO VOR L M10880 A BDR DPK A LH RADIAL AHN qF 11 SSSSSS NAV La mont e la croisi re et la descente peuvent tre g r es automatiquement par VNAV du FMC et de l AFDS Les donn es des pages PERFINIT sont utilis es par le FMC pour calculer les performances verticales de l avion et donner les pr visions de mon
33. r gler automatiquement les bugs de vitesse en fonction de ces donn es 5 TOGW Poids brut au d collage Peut tre une valeur entr e manuellement sans influence sur les donn es du FMC 6 Statut pr vol INCOMPLETE revoir dans INIBREE et RME les zones obligatoires non renseign es COMPLETE les op rations sont OK Page 2 1 WIND Format XXX xx direction force TAKEOFF REI 2 RWY WIND Quand le vent est rentr les composantes relatives de d collage sont not es ici T tailwind et H Headwind R ou L pour la direction lat rale Don es 3 SLOPE COND Pente et tat de la piste dti 18 0 i CPE NE H F GET _ Lust 4 ACCEL HT hauteur d acc l ration Pour VNAV de 400 9999 pieds F u00 WET 5 STD LIM TOGW Limited Takeoff Gross Weight z INDEX 6 REF DAT R f rence de Temp rature Temp rature ext rieure sur laquelle est bas e la performance de TO G APPROACH REF 1 APPRO en vol affiche cette page M cms w SRE r Au sol elle est visible partir de 2a THET 1 GROSS WT Gross Weight Th oriquement automatique peut tre rentr 3 1 WP MKI 5 manuellement T mue 2 VREF vitesses d approche Automatique quand le poids brut est DH renseign Les volets 25 et 30 sont les valeurs habituelles Si 1 seul moteur mettre volets 20 3 Longueur de la piste La r f rence de l a roport est en petits caract res La longueur de la piste de d part est not e en de des 400 NM
34. s lection par d faut sera utilis Taper JEBBB1 et le mettre dans LSK 6L comme nom de la proc dure Sauvegarder par LSK 6R JEBBB1 fait maintenant partie de la base de donn es d part de KLAS S il s agissait des 2 seuls points de la SID tout s arr terait l les waypoints communs de la SID tant programm s II va maintenant falloir programmer les transitions sp cifiques aux pistes qui rejoindront le tronc commun KLAS et 25R comme piste de transition RBELL en 1 et effacer les autres points PE SAVE RWY SID LEGS S lectionner JEBB1 et sauvegarder Faire de m me pour la piste 23L avec le point PIRMO ou PIRMD s il n est pas dans la base de donn es Ensuite construire sur le m me mod le les SID de transition SID TRANS avec les points HEC et TNP dans la proc dure JEBBB1 avec comme noms de transition TRNAME HEC et TNP Puis sauvegarder sur le disque Maintenant on peut s lectionner la SID JEBB1 et ses variantes dans la page DEP de KLAS On peut faire exactement la m me chose pour les STAR Ne pas oublier d enlever les waypoints qui ne sont pas dans la proc dure et d ex cuter les modifications de la page RTE PROGRAMMATION D UNE APPROCHE Les approches comprennent 3 segments transition commune et missed approach La partie commune de ces approches contient les 2 points pr c dant la piste la piste et la missed approach a roport der d part et KLAS l arriv e BLD ms HAWKO
35. s direct REV FE L LEE riuj F RAVO F i VALLO EWC j i RURHNI MAIN E EXEC and LNAV lt RATE 2 ERASE ALLO BURNI EW Suppression d un Waypoint 1 re m thode Appuyer sur BE et DELETE sera affich dans le scratchpad Transf rer alors cette valeur dans le point supprimer Une discontinuit appara t qu il suffit de fermer en mettant le point suivant dans la zone de discontinuit 2 me m thode Elle permet la suppression de plusieurs points en une seule fois S lectionner le point qui sera valide et le transf rer juste sous le point actif Activer la modification par Ajout d un waypoint Taper le point dans le scratchpad et le transf rer la position d sir e Une discontinuit de route est constitu e Confirmer par Affich e en cliquant en LSK 6R dans la page Sont indiqu s l heure estim e d arriv e ETA sur on nn O TE MODRBVMND 7 un waypoint WPT le FUEL r siduel et le vent me AE H k WIND si ces donn es ont t entr es pour ce point Les donn es de vent am liorent les performances de VNAV 9172 BURNI Les points avec la mention W affichent les ERASE donn es de vent sur ce point Pour entrer des donn es de vent entrer dans le scratchpad une altitude et la transf rer en LSK 1L On peut ensuite entrer une direction force et altitude temp rature Terminer par On peut rentrer les donn es de vent de 3 altitudes diff rentes 565555 PROG Ce
36. t e et de croisi re Si des contraintes de descente sur un waypoint sont programm es dans les pages PEGS le FMC les g re VNAV fait appara tre les pages MNAM actives de mont e croisi re ou descente en fonction de la phase du vol Quand VNAV est activ dans l AFDS l EADI affiche soit VNAV SPD soit VNAV PTH VNAV SPD indique que la vitesse de l avion est stable gr ce au maintien de l incidence Ce mode est engag dans les mont es ou descentes VNAV en mode vitesse la pouss e moteurs tant constante et maximum VNAV PTH indique que la vitesse est maintenue gr ce la pouss e Ce mode est engag dans les paliers et en descente VNAV Mont e VNAV Le FMC cr e un profil bas sur les entr es des pages MNAWSCEB et PEGS Cette navigation est engag e apr s le d collage par appui sur VNAV Le FMC induit alors une acc l ration jusqu la vitesse pr vue dans le FMC Celle ci est maintenue jusqu la hauteur d acc l ration programm e dans la page par d faut 1000 pieds Puis l acc l ration se poursuit limit e par les limites impos es par la r traction des volets Une fois les volets rentr s la vitesse cible passe 250 Kts ou moins en cas de restriction de vitesse sur un wayppoint pr vue dans la page la page LEGS Au del de 10 000 pieds la vitesse cible correspond la vitesse de mont e conomique pr vue dans le FMC bas e sur le cost index entr dans la page PERF INIT ou avec une vitesse rentr e manuellement
37. t xxx XXXXX Vitesse Altitude ou effac e par BEL et son transfert dans LSK 3L 4 Restriction de vitesse Entr e optionnelle pour rajouter une restriction de vitesse sous une certaine altitude 5 Point de contrainte d altitude AT Affiche le prochain waypoint de contrainte d altitude entr dans la page LEGS S il n y en a pas cette zone est vide Quand VNAV est engag les commandes de vitesse et altitude du FMC sont contraintes par les valeurs rentr es jusqu ce point Exemple Rappel les petits caract res correspondent des pr visions et les grands caract res des contraintes qui ont t rentr es manuellement ou avec des proc dures CIVET a une contrainte d altitude de 17 000 pieds Le T D et la descente VNAV moteurs r duits sont calcul s pour ce point de contrainte Une vitesse n ayant pas t sp cifi e sur CIVET la vitesse pr vue sera de 300 kts RE Passant CIVET la page VNAV DES sera modifi e en AT ARNES 12 000 de nE mani re ce qu ARNES soit survol 12 000 pieds et 280 kts Comme il n y BREMR a pas de contrainte sur BREMR ce point est shunt par les calculs mais les ARNES pr visions de vitesse et altitude sa verticale sont not es A Apr s ARNES la page se transforme en AT SUZZI 9000 et la vitesse est adapt e 240 kts en dessous de 10 000 pieds Ne pas oublier que pour que la descente VNAV se poursuive il faut que l altitude du MCP soit inf rieure celle de la contrain
38. tance Formule du scratchpad DMI d finit le point d o le cap doit tre constant Distance distance depuis le fix Heading cap ou route maintenir jusqu la distance sp cifi e Option1 Direction du virage apr s passage sur le point L R ou A automatique Option2 Heading H ou track T maintenir c d cap ou route La formule est entr e dans BEGS en regard du point d ancrage ce qui transforme celui ci en cap jusqu la distance sp cifi e 18 Exemple A partir de la 25R de KLAX il faut maintenir un cap de 220 jusqu LAX 10 DME puis virer droite LEGS LAX en LSK 1L comme point d ancrage DM1 10 220 R H en LSK 1L EXEC D autres waypoints peuvent ventuellement rajout s dans LSK 2L Vecteurs Encore une fois un point d ancrage arbitraire est pris pour commencer la programmation Formule Exemple A partir de la 25R de KLAX maintenir un cap de 250 pour avoir des vecteurs sur une course affich e dans le VOR LEGS LAX en LSK 1L VEC 250 A H en LSK 1L DEL sur LAX pour le supprimer EXEC D autres waypoints peuvent ventuellement rajout s dans LSK 2L Interception de radiale Ce type de waypoint peut tre utilise pour avoir un maintien de cap jusqu l interception d un fix sur une radiale Cette radiale est alors suivie jusqu au point suivant Le point d ancrage est le fix utils pour l interception de la radiale Formule INT Radial Heading Option1 0Option
39. te de la page LEGS Sinon l AFDS passe en mode palier ALT HOLD Le MCP doit alors tre re r gl pour une altitude plus basse avant de relancer le mode VNAV du MOP 6 Descente directe DES DIR est affich quand le T D est franchi Sa s lection supprime toutes les contraintes d altitude sur les waypoints entre la position de l avion et l altitude affich e dans le MOP 7 Descente imm diate DES NOW pour une descente avant d arriver sur le T D Elle se d roule 1250 pieds minute et commence imm diatement jusqu ce que le plan de descente calcul par VNAV soit rejoint La descente d bute si l altitude du MCP est plus basse que celle de l avion L AFDS se met en palier au point le plus haut entre l altitude du MCP et le point de contrainte suivante du FMC 15 MENU Permet la sauvegarde des donn es de route du FMC RTE SID STAR APP Les points de la page LEGS peuvent tre sauvegard s comme une route dont on pourra se servir ult rieurement ou comme une base de donn es de proc dure DEP ARR SID STAR APP MENU SAVE ROUTE qui a plusieurs pages permettant de choisir la mani re dont sera effectu e la sauvegarde Les points des pages LEGS actives utiliseront SAVE Page i Page 2 LEGS AS SID SAVE LEGS AS STAR APP SAVE ROUTE 21 SAVE ROUTE Les points de la route inactive ne pourront pas TES 3 SAVE SID TRANS tre sauvegard s dans ces zones ne C lt SAVE RTEZ gt c SAVE STAR TRANS 1 SAVE RTE1 s
40. tes de la Hs branche d entr e Elle est par d faut de 1 minute ou au dessous NEXTHOLD de 14 000 pieds et de 1 minute 30 au dessus opinari NB ce champ est automatiquement effac si une entr e est faite dans LEG DIST 5 LEG DIST distance de la branche Doit tre rentr e en NM et efface alors la valeur qui tait dans LEG TIME 6 NEXT HOLD Attente suivante permet de d finir une 2 me attente 7 SPD TGT ALT Speed Target Altitude Redessine l attente sur le EHSI et modifie les performances de l avion Quand l attente est initialement d finie ce champ est automatiquement rempli avec des donn es pr visionnelles en petites majuscules ou avec des contraintes d finies dans la page BEGS en grandes majuscules La modification de cette zone sous entend une contrainte et sera donc affich e en grosses majuscules RTI RN i0307 Ar HOLD AVATI BEST SPEED 8 FIX ETA FIX Estimated Time of Arrival heure d arriv e estim e sur ce point 9 EFC TIME Expect Further Clearance Time Autre l ment d heure entr manuellement pour les pr visions de fuel et d horaire utilis es par le FMC 10 HOLD AVAIL Hold Available Pr cise le temps d attente possible avant de passer sur la r serve carburant 11 BEST SPEED Best Hold Speed Meilleure vitesse d attente en fonction du poids et de l altitude de l avion Enl vement ou effacement d un point d attente Pour l effacer avant de l avoir atteint supprimer l ent
41. tre une page sur l cran sup rieur Par exemple sur la 1 capture d cran ci dessous vous lirez AIET INSCRIPTION DANS LE CDU Il s agit des des inscriptions des LSK1 5 en g n ral Dans notre exemple ORIGIN RUNWAY ROUTE DEST FLT NO et CO ROUTE Il s agit des diverses touches du pilote automatique qui se situe en haut du tableau de bord principal de l avion MESSAGE DE L EADI Ce sont les messages lisibles dans l EADI en haut et gauche du tableau de bord principal Dernier avertissement Pour de plus amples informations sur tous ces termes barbares EHSI EADI MCP etc pri re de se r f rer d autres didacticiels Ce n est pas l le sujet de mon document PAGE EN ATTENTE DU CDU Ce sont les mots pr c d s ou suivis de lt ou gt Dans l exemple ce seront PRINT RTE 2 ACTIVATE RTE 2 LEGS et RTE DATA Message affich en bas dans le scratchpad re DONNEES GENERALES FL HEE 500 PELUE NEKDE RBV i f lt PRINT IE lt RIE 2 ACTIVATE gt lt RTE 2 LEGS RTE DATA gt 1 2 donn e en attente renseigner obligatoirement 3 Num ro de page 4 Donn e optionnelle 5 Waypoint Nom et course 6 Waypoint Distance 7 Donn e entr e manuellement Les donn es entr es par le pilote sont en gros caract res 8 Donn e calcul e Par le FMC en petits caract res 9 Pages en attente Mode d assistance du clavier KA CLICK AREA Pour faciliter l entr e des donn es cliqu
42. tte touche du CDU r sume la progression du vol pour la route active Le nom du vol s il est renseign et le nombre de pages sont inscrits en titre Page 1 1 Waypoint TO Point actif NEXT Point suivant DEST Arriv e 2 DTG Distance entre l avion et le point 3 ETA Temps estim pour y arriver 4 FUEL Quantit r siduelle estim e en arrivant sur ces points 5 Information VNAV me LDT6T PROGRESS TO T C Distance et temps pour terminer la mont e DMYHI p547 TO T D Distance et temps pour d buter la descente E TO E D Distance et temps pour atteindre le point de fin de descente TO S C Distance et temps pour atteindre le point de mont e 6 POS REPORT Demande de report de position Donne un rapport pour les reports ATC Page 2 1 Vent de face ou de dos H Headwind ou T Tailwind suivi de la force 2 Erreur lat rale de navigation droite R ou gauche L de la route active en pr cisant de la distance en NM 5 3 Vitesse r elle TAS s 4 Donn es carburant pour chaque r servoir FUEL USED Fuel utilis par chaque moteur gauche et droit FUEL QTY TOTALIZER Quantit indiqu e dans les gauges carburant CALCULATED Calcul par le FMC en fonction du fuel flow moins la quantit totale de fuel indiqu e avant mise en route moteurs 5 X WIND vents actuels s exer ant sur l avion 6 Composante et sens du Vent de travers 7 VTK Vertical Track Error not seulement en descente
43. ue au 5 7 SAVE APP TRANS conserve les m mes principes que les paragraphes pr c dents 8 SAVE RWY SID LEGS permet de sauvegarder des waypoints sp cifiques une SID ayant plusieurs pistes de transition avec des waypoints communs Le nom de la piste ayant des waypoints sp cifiques doit tre mise dans la page RTE Quand les points sp cifiques de transition sont entr s dans la page LEGS active LSK 4L affiche le sous menu de s lection du nom de la SID cf 5 Le LSK en face du nom de la SID laquelle la transition s applique la s lectionne TSE MENU 16 PROGRAMMATION DE LA BASE DE DONNEES DU FMC Ces exemples sont pris autour de KLAS Auparavant effectuer par s curit une copie du fichier VotreFS9 Level D Simulations Navdata ProceduresDB xmIl La proc dure est au format xml PROGRAMMATION D UNE SID OU D UNE STAR II s agit du d part JEBBB1 de KLAS qui comprend plusieurs l ments de transition La proc dure commune toutes ces transitions comprend HEC RBELL les points ROPPR et JEBBB La SID doit donc tre nus ROPPR programm e ainsi DT is 7 ONEEN e 2 5R KLAS est l a roport de d part mans 5 ononmes 25L JEBBB entrer ROPPR puis JEBBB et effacer les TNP PIRMO autres waypoints SID Main Runway pour activer les changements dans le FMC Transitions SID Transitions E cE LEGS AS SID Comme cette proc dure est utilis e par plusieurs pistes ALL qui est ici la
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