Le Survenant III - Bureau de la sécurité des transports du Canada
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1. s curit du navire et de ses passagers Il peut devoir v rifier le fonctionnement des machines de propulsion et de l appareil gouverner s assurer du bon fonctionnement de l quipement de navigation et obtenir les pr visions m t orologiques locales les plus r centes Les pr visions m t orologiques sont un des l ments critiques qu on doit prendre en compte car les conditions m t orologiques peuvent influer consid rablement sur le temps n cessaire pour compl ter un itin raire ou m me sur la capacit de le compl ter L importance des conditions m t orologiques et des effets qu elles pouvaient avoir sur la visibilit tait d autant plus grande dans le cas du Le Survenant II car le b timent ne disposait d aucun quipement de navigation lectronique qui lui permettait de naviguer dans des conditions de faible visibilit Pendant les pr paratifs qui ont pr c d le voyage de cet v nement le premier officier s est inform des niveaux d eau du fleuve aupr s du centre de SCTM de Qu bec Toutefois il n a pas demand d informations sur les pr visions m t orologiques suivant en cela la pratique tablie bord du navire Par cons quent on a d cid d appareiller en tenant compte uniquement des conditions m t o locales qu on avait observ es au moment du d part Le jour de l v nement on a rehauss le niveau d alerte tout juste avant le d part du navire la veille de grains initiale deve2. 24 et ces messages pouvaient aussi tre entendus sur les ondes du canal de radiodiffusion continue du centre de SCTM 13 h 26 le centre de SCTM de Montr al a commenc diffuser un message de s curit au sujet d un avertissement de grains sur la voie de trafic en l occurrence la voie 13 du radiot l phone VHF 13 h 29 le centre de SCTM de Qu bec a commenc diffuser l avertissement Au moment de l v nement les conditions m t orologiques observ es bord du navire taient les suivantes vents de 45 55 n uds pluie forte et visibilit presque nulle Une bou e m t orologique sur le lac Saint Pierre qui a enregistr les conditions m t orologiques pour cette date a montr qu entre 14 h et 14 h 20 la vitesse et la direction du vent sont pass es de vents de 4 n uds soufflant du nord est des vents de 26 n uds soufflant du nord ouest La vitesse maximale du vent en l occurrence des bourrasques de 52 n uds soufflant de l ouest a t enregistr e 14 h 40 Le courant du fleuve Saint Laurent tait d environ 2 n uds vers l aval Certificats du navire Un certificat d inspection et un document concernant l effectif minimal de s curit avaient t d livr s au navire lequel tait immatricul comme navire passagers Le certificat et le document taient valides jusqu au 15 octobre 2010 et au 26 mai 2013 respectivement Le document concernant l effectif minimal de s curit pr cise qu
3. 35 n uds et plus souffleront et la visibilit sera inf rieure un mille marin Le capitaine accuse r ception de l information et poursuit le voyage comme pr vu le capitaine et le premier officier s attendent tous deux ce que l excursion soit termin e avant l arriv e du grain 13 h 55 le navire entre dans le chenal aux Corbeaux et descend le courant en direction du nord est 14 h 10 le Centre de SCTM de Qu bec transmet de nouveau tous les navires le message de s curit g n rale portant sur l avertissement de grains sur la voie 13 du radiot l phone VHF 14h 15 apr s avoir quitt le chenal aux Corbeaux pr s de la bou e S 114 le capitaine change de cap et dirige le navire en direction sud ouest L quipe de passerelle voit bien le syst me m t orologique qui approche du sud ouest et le capitaine augmente la vitesse pour rentrer au plus t t avant l arriv e du grain Il appelle aussi le centre de SCTM pour l informer que le navire remonte le chenal de navigation principal Le centre de SCTM r pond qu il n y a pas de trafic dans le secteur Le capitaine du traversier Lucien L qui se trouve environ 7 milles l ouest entre Sorel et l le Saint Ignace entend la conversation avec le centre de SCTM et il appelle Le Survenant III 14 h 22 pour signaler que dans son secteur les conditions m t o sont les suivantes visibilit nulle et vents soufflant entre 45 et 55 n uds 14 h 25 Le S
4. abondante vents forts gros gr lons et clairs fr quents Les lignes de grains peuvent s tendre sur des centaines de kilom tres Elles peuvent aussi se d placer des vitesses atteignant les 100 km h Quand la pluie a commenc p n trer l int rieur de l enceinte du pont sup rieur le guide de l excursion a demand aux passagers de descendre sur le pont inf rieur 5 assister le navire Les capitaines des 2 b timents et 1 inspecteur de Transports Canada TC discutent des man uvres de renflouement puis 17 h 5 le navire est remis flot 18 h Le Survenant III rentre son mouillage du chenal du Moine escort par le Duga Apr s que les passagers ont quitt le bord le premier officier examine le navire et constate qu il n y a aucune infiltration d eau Un inspecteur de TC monte bord au cours de la soir e et apr s avoir proc d une inspection autorise la remise en service du navire 20 h 25 Conditions m t orologiques et courants Le 9 juillet 2010 3 h Environnement Canada a mis pour la r gion allant de Montr al Trois Rivi res une pr vision m t orologique disant que la r gion allait tre affect e par des averses des vents forts et de mauvaises conditions de visibilit partir de midi environ 5 h 12 on a mis pour la m me r gion une veille de grainst qui pr voyait des vents atteignant les 35 n uds D autres bulletins m t o ont t mis 10 h 33 et 12 h
5. monte aussi bord Au moment du d part le ciel commence s assombrir l ouest Une fois le dernier passager bord on proc de un dernier comptage des passagers On confirme le nombre de passagers avec la billetterie et on consigne les renseignements dans le journal de passerelle Le capitaine pr sente ensuite un expos sur la s curit 13 h 35 le capitaine informe le centre de SCTM de Qu bec que le navire vient de partir pour les les de Sorel Il transmet son message sur la voie 13 du radiot l phone tr s haute fr quence VHF en l occurrence la fr quence de trafic d sign e pour la r gion ce moment le capitaine qui n tait pas au courant qu un avertissement avait t mis est avis par le centre de SCTM de 2 Dans le pr sent rapport toutes les heures sont exprim es d apr s l heure avanc e de l Est 3 Si le niveau de l eau l interdit le navire ne peut pas naviguer dans certains chenaux des les de Sorel 4 Qu bec que l avertissement de grains ci apr s est en vigueur dans la r gion voir l annexe A Un avertissement de grains est en vigueur de Montr al Trois Rivi res entre 13 h 20 et 14 h 50 heure locale Un front froid se d place lentement le long de la vall e du Saint Laurent en suivant l axe du fleuve et est pr c d par des orages violents qui se formeront au cours de l apr s midi et en d but de soir e Pendant les orages des bourrasques atteignant les
6. planification le capitaine avait demand au premier officier de v rifier les niveaux d eau du fleuve et du lac Saint Pierre Il se servait de cette information pour d cider de l itin raire que le navire allait suivre chaque jour Comme les niveaux d eau taient inhabituellement bas cette ann e l on avait modifi les itin raires normaux du navire Ces changements ayant donn lieu des plaintes de la part de passagers un repr sentant de l entreprise tait pr sent bord pour observer les op rations Le navire devait rentrer vers 15 h apr s avoir termin le voyage Un deuxi me voyage tait pr vu pour 15 h 30 le m me jour 4 Comme Le Survenant III navigue sur des eaux dont la temp rature est de 15 C ou plus la r glementation permet qu un maximum de 42 personnes soient dans l eau et s agrippent aux radeaux Eya Proc dures d exploitation Il y avait 2 plans d vacuation bord du navire un plan pour 120 passagers ou moins et un autre pour un maximum de 188 passagers Il y avait aussi un plan d quipement de sauvetage pour le navire Ces 3 plans avaient t approuv s par TC Il y avait galement bord une liste de v rification avant le d part qui portait sur les quipements de sauvetage comme les fus es clairantes les gilets de sauvetage et les bou es de sauvetage Analyse Pr paratifs du voyage Avant de quitter le port l quipage doit prendre un certain nombre de mesures pour assurer la
7. Bureau de la s curit des transports du Canada Transportation Safety Board of Canada RAPPORT D ENQU TE MARITIME M10L0074 CHOUEMENT DU PETIT NAVIRE PASSAGERS LE SURVENANT III SOREL QU BEC 9 JUILLET 2010 Eel Canada Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te maritime chouement du petit navire passagers Le Survenant III Sorel Qu bec le 9 juillet 2010 Rapport num ro M10L0074 Sommaire Au cours de l apr s midi du 9 juillet 2010 le petit navire passagers Le Survenant II quitte son port d attache du chenal du Moine l est de Sorel Qu bec avec 49 passagers et membres d quipage son bord pour une excursion de 90 minutes dans le secteur des les de Sorel Au retour le navire fait face un grain important et alors que la visibilit est presque nulle il s choue pr s de l embouchure du chenal des Raisins 14 h 35 heure avanc e de l Est Personne n a t bless et le navire n a pas subi d avaries This report is also available in English 2 Autres renseignements de base Fiche technique du navire Nom du navire Le Survenant III Num ro officiel 331753 Port d immatriculation Sorel Qu bec Pavillon Canada Type navire p
8. assagers Jauge brute 104 75 Longueur 18 96 m Tirant d eau avant 1m arri re 1 68 m Construction 1974 Propulsion 2 moteurs diesel d une puissance de 141 KW Passagers 44 capacit maximale de 188 quipage 4 membres d quipage et 1 repr sentant de l entreprise Propri taire enregistr gestionnaire Les Croisi res Richelieu Inc Renseignements sur le navire Le Survenant III est un petit navire passagers couvert 2 ponts qui est fait d aluminium soud et qui est muni d un arri re tableau voir la photo 1 et l annexe B La passerelle de navigation se trouve sur l avant du pont sup rieur Les fen tres du pont sup rieur sont quip es de charni res et peuvent tre rabattues par mauvais temps voir la photo 2 mais ne sont pas tanches aux intemp ries Le navire est propuls par 2 moteurs diesel et est quip de 2 h lices et de 2 gouvernails Il dispose aussi de 2 ancres plac es la proue Le navire dont l accostage se trouve dans le chenal du Moine fait des excursions de jour entre juin et septembre et navigue dans le secteur du port et des les de Sorel l extr mit ouest du lac Saint Pierre au Qu bec Le navire a son bord l quipement de navigation requis c est dire un compas magn tique et un chosondeur Comme le navire ne peut naviguer que pendant le jour la r glementation n exige pas qu il soit quip d un radar Les unit s de mesure utilis es dans le p
9. avisant le SCTM et en prenant d autres mesures de pr caution pour se prot ger du trafic maritime environnant e mettre le navire la cape en r duisant sa vitesse et en se servant du compas magn tique pour garder le navire face au vent Ignorant la position du navire le capitaine a d cid d arr ter les moteurs le navire a alors d riv vers l aval et s est chou 10 Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Comme l quipage ne s est pas inform des pr visions m t orologiques avant le d part le navire a entrepris son voyage malgr la d t rioration des conditions m t orologiques 2 Le capitaine a pris connaissance de l avertissement de grains apr s le d part et supposant qu il aurait le temps de rentrer au port avant l arriv e du grain il a d cid de poursuivre le voyage 3 Apr s l arriv e du grain le capitaine ignorant la position du navire a d cid d arr ter les moteurs et le navire a alors d riv vers laval et s est chou Fait tabli quant aux risques 1 Lorsque des avertissements ou des instructions relatives l utilisation de l quipement de sauvetage se sont estomp s ou ne sont plus lisibles il peut arriver qu on interpr te mal ces instructions et qu on n utilise pas l quipement de fa on appropri e 11 Mesures de s curit Mesure prise Le 19 ao t 2010 le BST a adress Transports Canada la lettre d information su
10. e le navire est un navire utilis pendant le jour Quand le navire transporte jusqu 120 passagers son quipage doit compter au minimum 1 capitaine 1 premier officier et 1 matelot Quand il y a plus de 120 passagers l quipage doit compter 1 matelot de plus Le certificat d inspection limite le nombre de passagers 188 Un certificat d inspection radio valide d livr par TC a t mis pour le navire le 28 mai 2008 6 Une veille m t o alerte les navigateurs de la pr sence de conditions m t orologiques susceptibles d occasionner une temp te ou du mauvais temps pouvant repr senter une pr occupation pour la s curit Un avertissement est un message urgent signalant des conditions m t o difficiles qui affectent un secteur donn ou qui vont l affecter 26 Brevets certificats et exp rience du personnel Le capitaine avait environ 44 ans d exp rience de travail bord de navires commerciaux et avait pass la majorit de ces ann es bord de traversiers naviguant dans le secteur de Sorel Qu bec Il tait titulaire d un brevet valide de capitaine eaux secondaires et il tait capitaine du Le Survenant III depuis 2007 Le premier officier avait 4 saisons d exp rience toutes avec la m me entreprise mais il en tait sa premi re saison titre de premier officier Il tait titulaire d un brevet de premier officier de pont pour un b timent de 60 tonneaux de jauge brute ou plus Il tait aussi ti
11. nant un avertissement de grains Cependant comme la pratique tablie voulait qu on ne tienne pas compte des pr visions m t orologiques et comme la v rification des conditions m t orologiques ne faisait pas partie de la liste de v rification avant le d part l quipage n a pris connaissance de l avertissement de grains qu une fois le navire en route D cision d appareiller Le capitaine a pris connaissance de l avertissement de grains seulement apr s que le navire avait appareill Le capitaine a re u les informations m t orologiques et a d cid de poursuivre sa route croyant qu il aurait le temps de revenir au chenal du Moine avant l arriv e du grain Le voyage d une dur e de 90 minutes se serait termin vers 15 heures M me si l avertissement de grains tait en vigueur de 13 h 20 14 h 50 la description du front froid associ au grain qu a re ue le capitaine pr cisait que le front progressait lentement et qu il serait accompagn d orages forts au cours de l apr s midi et en d but de soir e Comme le capitaine ne disposait pas d autres informations au sujet de la d gradation imminente des conditions m t o la d cision qu il a prise de poursuivre le voyage a vraisemblablement t bas e sur l impression que le front froid allait passer plus tard au cours de l apr s midi apr s que le navire soit rentr son quai Prise de d cisions en situation de visibilit r duite Pour assurer la s cu
12. oquis des lieux de l v nement ET F st f JPosition approximative de l chouement Point de d part LES RENSEIGNEMENTS CONSIGNES SUR CE CROQUIS ONT T COMPIL S PAR LA nee DON ENQU TES MARITIMES DU ST ET NE DOIVENT PAS TRE UTILIS ES AUX FINS DE NAVIGATION TOUTES LES ROUTES ET POSITIONS SONT APPROXIMATIVES BAS SUR LA CARTE LECTRONIQUE N 1312 PRODUITE PAR LE SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA 2 r 73 59 58 57 13 Annexe B Disposition d ensemble Le Survenant Ill D EN DS D NS VF A SEE I l Coqueron avant Compartiment Compartiment Eompartimert n 2 l 1 Compartiment Compartiment Salle des 7 n 6 machines
13. r sent rapport respectent les normes de l Organisation maritime internationale OMI ou d faut celles du Syst me international d unit s Photo 1 Le Survenant III Photo 2 Fen tres charni res du pont sup rieur en position relev e D roulement du voyage Le 9 juillet 2010 les membres de l quipage du Le Survenant III en l occurrence un capitaine un premier officier un matelot de pont et un guide d excursion arrivent 10 h 30 2 et commencent pr parer le navire pour le premier voyage de la journ e une excursion de 90 minutes dans les les de Sorel dont le d part est pr vu pour 13 h 30 Pendant les pr paratifs de d part le premier officier doit notamment appeler le centre de services de communications et de trafic maritimes SCTM de Qu bec pour demander des informations sur le niveau d eau du fleuve Saint Laurent et du lac Saint Pierre L information est transmise au capitaine qui s en sert pour tablir la route que le navire va suivre au cours de la journ e Comme l habitude l quipage ne demande pas d informations sur les conditions m t orologiques avant le d but du voyage Les passagers commencent arriver vers midi et ach tent leurs billets un bureau voisin du quai Vers 13 h 20 les passagers 44 au total montent bord par la passerelle d embarquement qui m ne au pont sup rieur o ils sont accueillis par le guide de l excursion Un repr sentant du propri taire du navire
14. r la s curit maritime n 06 10 relative aux pictogrammes et au mode d emploi des sangles de retenue de radeaux de sauvetage La lettre indique que la pellicule transparente sur les sangles de retenue entourant le radeau de sauvetage tribord peut induire l utilisateur en erreur Pour viter que ces sangles de retenue ne soient coup es par m garde on les avait recouvertes d une pellicule sur laquelle figure un pictogramme d une paire de ciseaux en noir travers e d un X rouge Toutefois le X s tait estomp et il tait presque invisible Par cons quent le pictogramme semblait indiquer qu il fallait couper les sangles Transports Canada a accus r ception de la lettre d information sur la s curit maritime le 5 octobre 2010 TC a inform l entreprise charg e de l entretien de ce radeau de sauvetage du fait que l encre avait p li sur la pellicule Transports Canada m ne aussi une enqu te aupr s d autres entreprises pour savoir si des probl mes similaires sont signal s Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau de la s curit des transports du Canada BST sur cet v nement Le Bureau a autoris la publication du rapport le 26 mai 2011 Pour obtenir de plus amples renseignements sur le BST ses services et ses produits visitez son site Web www bst tsb gc ca Vous y trouverez galement des liens vers d autres organismes de s curit et des sites connexes 12 Annexe Cr
15. rit du navire et des personnes bord il est essentiel de conna tre sa position exacte en tout temps surtout lorsqu on navigue dans des eaux restreintes et que la visibilit est r duite 9 part l chosondeur Le Survenant II ne disposait d aucun quipement de navigation lectronique Par cons quent la pratique tablie bord consistait naviguer en se servant de rep res visuels Lors de cet v nement le navire a t pris dans un grain ce qui a r duit la visibilit de fa on importante Lorsque le grain s est abattu sur le navire le capitaine pouvait voir une aide la navigation la bou e S 116 Cependant il a fait demi tour se dirigeant vers l aval et s loignant de la bou e jusqu la perdre de vue apr s quoi il a arr t les moteurs et a laiss d river le navire Ce dernier s est chou par la suite Bien qu il aurait t pr f rable qu il s arr te avant l arriv e du grain un endroit o il aurait pu jeter l ancre le capitaine aurait pu proc der diff remment quand il s est rendu compte qu il ne pouvait plus naviguer en se servant de rep res visuels de fa on viter de faire chouer le navire Il aurait pu e maintenir la position du navire l aide des moteurs et du gouvernail de fa on garder la bou e dans son champ de vision e sortir du chenal de navigation en se servant de l chosondeur puis jeter l ancre e jeter l ancre dans le chenal de navigation en
16. tulaire d un brevet d op rateur de machines de petits b timents avec restrictions Le matelot de pont tait titulaire d un brevet de capitaine avec restrictions et d un brevet de capitaine de p che de 4 classe Aucun de ces brevets n est exig d un matelot de pont Le matelot de pont avait suivi la formation sur les fonctions d urgence en mer FUM soit la seule formation qui est exig e pour ce poste Le guide d excursion en tait sa premi re ann e de travail bord d un navire Il n avait aucun certificat de marine et n tait pas tenu d en avoir quipement de sauvetage Le navire avait son bord tout l quipement de sauvetage requis y compris 2 radeaux de sauvetage pour 75 personnes et 192 gilets de sauvetage pour adulte et 20 gilets de sauvetage pour enfant Il transportait aussi 4 dispositifs flottants plates formes flottantes pour 20 personnes qui ne faisaient plus partie des appareils de sauvetage approuv s officiellement Le conteneur du radeau de sauvetage tribord tait fix par des sangles de retenue Pour emp cher que ces sangles soient coup es par m garde on les avait recouvertes d une pellicule transparente sur laquelle figure un pictogramme d une paire de ciseaux en noir travers e d un X rouge Les ciseaux taient bien visibles mais le X rouge s tait estomp et tait presque invisible Planification du voyage Avant le d part et pour les besoins de la
17. urvenant II fait face de la pluie et des vents de plus en plus forts Alors que le navire est pr s de la bou e 5 116 le capitaine commence par orienter le navire vers l amont au centre du chenal de navigation apr s quoi il le fait virer de bord pour le diriger vers l aval de fa on l loigner de la zone de pluie et de vents forts Le capitaine demande au premier officier de surveiller constamment la bou e 5 116 toutefois quand la pluie et le vent s intensifient le premier officier perd la bou e de vue Ignorant la position du navire par rapport la bou e le capitaine arr te les moteurs Le navire d rive pendant quelques minutes tandis que le grain s abat sur lui jusqu ce qu il s choue dans la vase 14 h 35 l embouchure du rigolet des Chenaux la position suivante 46 06 24 N 072 57 58 W Apr s avoir essay en vain de renflouer le navire en se servant de la propulsion le capitaine informe le centre de SCTM que Le Survenant III a besoin de l assistance d un remorqueur Vers 15 h le capitaine informe les passagers de la situation Apr s l chouement le premier officier inspecte le navire et constate que celui ci n a pas subi d avaries et qu il n y a pas eu d infiltration d eau Le remorqueur Duga arrive 15 h 46 pour Les lignes de grains se forment g n ralement le long ou l avant des fronts froids et peuvent occasionner des conditions m t orologiques difficiles pluie
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