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911 GT3 Cup - Bethnrayndogs.com

1. e 37 K hlsystem EE EE RR 40 42 Bremsanlage PCCB exklusiv Supercup 45 Aes RTT NM 45 Dashboard u Elektrik 05 49 56 lt 1 ll 73 Nur f r Service CD Durch das anklicken der entsprechenden Zeile gelangen Sie in das dazugeh rige Kapitel Durch die Pfeiltasten auf ihrer Tastatur k nnen Sie innerhalb des Kapitels bl ttern ber den Button BACK am unetren Ende jeder Seite gelangen Sie zur ck zum Kapitelverzeichnis Technische Daten allgemein Gewicht Abmessungen Fahrgestellnummer ab Modell Typ Motor Typ Getriebe Typ Anzahl der G nge Leergewicht L nge Breite Radstand Spurweite vorn Spurweite hinten WPO ZZZ 99 775 7 98001 Ca 997 830 M 96 72 G 97 60 6 1150 kg 4450 1815 2355 1516 1561 Technische Daten Motor Motor Typ Bauart K hlung Zylinderzahl Bohrung Hub Gesamthubraum tats chlich Verdichtung max Motorleistung bei Motordrehzahl max Drehmoment bei Motordrehzahl H chstzul Drehzahl 1 5 Gang H chstzul Drehzahl 6 Gang M96 72 Sechszylinder Boxer wassergek hlt 6 D 99 98 mm 6 4 mm 3598 ccm 11 8 1 294 kw 400 PS 7300 U min 400 Nm 6500 U min 8200 U min 8400 U m
2. Min ambient press Pa puma Max ambient press 9 pfuelmi vn Ae neen pfuelma maxtuel pressure toelmi Wo Weotm tansmi Tue weieng Tu weie EE ubmi Mn batterie ot I Mex engine revs 9 poelmi Tu a ses Max oil pressure ESC F1 Display F2 Throttle F3 Diagnose F4 Liftime Cons F6 Can t get KIC identifier 453 NOERRORS Jemen save AStart amp my 5 MSD GT3 monas v2 J C Huber GT BY Microsoft Wo Microsoft Pow d dcos CT CS 12 09 Template for minimum and maximum values Button Clr MinMax to reset minimum and maximum values 64 MODAS v2 31 53 1 PCUPKUIP _ Liftime Cons MOTORSPORT Zil Template for Lifetime and Milage lteecu_w run time ECU cannot be reseted Itnmotmo_w period engine revs exceed 8200 1 min Itnmotmo2_w period engine revs exceed 8700 1 min Itnmotmx_w maximum revs cannotbe reseted kvges_w fuel consumption since last reseted Button Clr cons to reset fuel consumption Button Clr dist to reset vehicle milage Button Clr Ira not used Button Clr knock not used 65 MODAS v2 31 MS3 1 PCUPKUIP Dash BOSCH MOTORSPORT Bots B oellamp sve Hn ME 0 Stan d 6 66 Ted MODAS v2 31 MS3 1 PCUPKUIP Memo BOSCH MOTORSPORT SEIR telomemyr Famer CLOMEMYR oz Rendciock telomemmon re CLOMEMMON Sains Set Clock
3. 5 MODAS 2 31 MS3 1 PCUPKU1P Diagnose BOSCH MOTORSPORT AEIR fs1 Error code fs2 dfp Emorcode fs2_hz Error rate Clr Error EV cyl1 off 31 Lambda Sensor Bank 1 EV cyl2 off Fuel Pressure Sensor il Pressure Sensor Pressure Sensor Ambient ambda Sensor Heater Bank 1 Lambda Sensor Heater Bank 2 Fuel Pump Relay Power Stage EV cyl3 off EV cyl4 off Engine Temperature Oil Temperature Power Supply Voltage Vehicle Speed Signal EV cyl5 off EV cyl6 off 12 13 14 15 16 17 Injection Valve of Cyl 1 6 2 4 3 5 EV on ESC F1 Display F2 Throttle F3 Min Max F5 Liftime Cons F6 Can t get KIC identifier 328 ONO ERRORS kwPzk savt Mstart A amp 8 MSD GT3 T Monas v2 3J C Huber GT BY Microsoft we Microsoft Pow 77 89 12 06 Diagnostic Page for error finding Button NO ERRORS number of recognized errors will be displayed double clickingthe button will open diagnostic tool and errors will be displayed Button Clr Error to clear the error memory Button EV clyx off to switch off individual cylinder Button EV on to switch on individual cylinder 63 MODAS v2 31 53 1 PCUPKUIP Min Max BOSCH MOTORSPORT SI File View Action Tools Help z mapposmi Mn map poston MAppOS ma Max map positon Cir MinMax wdkbama Max throttle angle zm vfzgma_w end
4. Das DIAG Kontroll Lampe wird aktiv bei elektrischen Fehlern Sensoren die in einer besondern H ufigkeit auftreten oder immer aktiv sind Die Lampe zeigt au erdem Systemfehler der MS3 1 an Das L schen des Fehlers bedarf einer besonderen Software Bosch Modas die bei Porsche Motorsport k uflich erworben werden kann Position Service Pumpe l uft mit Z ndung nur zum Abpumpen der Benzinrestmenge Position Bosch Pumpe l uft nur mit Motordrehzahl MoTeC Display mit Datenaufzeichnung 1 Mb Speicher Optional e Lenkwinkelsensorset in Verbindung mit 2 Mb Speicher CAN Bei Verwendung der CAN Schnittstelle in Verbindung mit einem Datenaufzeichnungssystem nicht Motec mu der Abschlusswiderstand neu plaziert werden Das Cup Motec System wird weltweit ausschlie lich ber die Firma Br ckle Motorsport vertrieben Ben tigen Sie Informationen bzw ein System so wenden Sie sich direkt an die Fa Br ckle Motorsport Br ckle Motorsport Consulting GmbH Werner Br ckle Zennerstr 29 D 81379 M nchen Tel 49 89 72308198 Fax 49 89 72308199 E Mail werner brueckle t online de 52 Lenkrad Batteriehauptrelaise Lenkrad mit Druckschaltern zum Bet tigen des Speedlimiters und zum R ckstellen der Alarmanzeigen im MoTeC Display Speedlimiter gt Delete Alarm p a Der Speedlimiter ist programmiert auf 50 km h kann aber mit dem Bosch Modas System umprogrammiert werden Hauptstrom
5. Getriebe l Motor l K hlfl ssigkeit K hlfl ssigkeit Betriebsstoffe Motor l Getriebe l Lenkservool Kraftstoff Bremsfl ssigkeit Kupplung Luftheberanlage Tankinhalt 90 Itr bei Neubef llung 3 8 Itr bei Getriebe lwechsel verbleiben ca 0 6 Itr im Getriebe ca 10 ltr ca 22 ltr Auslieferungsstand 11 Itr Porsche K hlfl ssigkeit ca 11 Itr Wasser Empfehlung bei Wiederbefullung 4 Itr Porsche K hlfl ssigkeit ca 18 ltr Wasser Porsche K hlfl ssigkeit ET Nr 999 917 781 00 Mobil 1 OW 40 Mobilube 1 SHC Pentosin 98 ROZ Super Plus Bleifrei Endless RF 650 Racing Super Fluid ET Nr 996 355 960 90 Pressluft Arbeitsdruck ca 26 bar 3l Radaufh ngung Vorderachse Hinterachse R der Reifen Bremsanlage Einzelradaufh ngung Zentralverschluss Mc Pherson Federbein mit doppelt geklemmten Schwenklagern Stabilisator 9fach verstellbar Stossd mpfer nicht verstellbar Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Unterst tzung Hauptfeder 100 60 260 Hilfsfeder 75 60 43 Einzelradaufh ngung Mehrlenkerachse teilweise starr gelagert Zentralverschluss Stabilisator 9 fach verstellbar Stossd mpfer nicht verstellbar Hauptfeder 120 60 260 Hilfsfeder 60 60 40 3teilige BBS Rennfelge vorn 9Jx18ET 43 hinten 11J x 18 ET 30 Auslieferungszustand vorn Michelin Regenreifen 24 64 18 Auslieferungszustand hinten Michelin Regenreifen
6. 57073 911 GT3 Cup Handbuch Technik Modell 2007 Vorwort Diese Technische Information soll Ihnen die M glichkeit geben Daten Einstellwerte und Betriebsvorschriften nachzuschlagen und die Wartung bzw die Instandsetzung des Fahrzeugs zu erleichtern Wir w nschen Ihnen mit Ihrem 911 GT3 Cup viele sportliche Erfolge Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Vertrieb Sonder und Rennfahrzeuge Wettbewerbsfahrzeug 911 GT3 Cup Modell 2007 Die Ausf hrung dieses Fahrzeuges ist speziell f r die Teilnahme an Markenpokal Wettbewerben ausgelegt Aus verst ndlichen Gr nden kann deshalb nicht von den bei unseren Serienfahrzeugen gesetzten Ma st ben bez glich Karosserie Ausf hrung ausgegangen werden Porsche bernimmt f r die Reglementskonformit t keine Gew hr Das Fahrzeug ist nicht f r den Betrieb auf ffentlichen Stra en zulassungsf hig und entspricht nicht der Deutschen Stra enverkehrszulassunsordnung Abbildungen Beschreibungen und Schemazeichnungen dienen ausschlie lich der Darstellung des Textes Wir bernehmen keine Haftung f r Vollst ndigkeit und bereinstimmung des Inhaltes mit den jeweils g ltigen Sportgesetzen Garantie Kulanz siehe Kaufvertrag Project Management Manager Porsche Michelin Supercup Assistant Service Manager International Cup Assistant Technische Betreuung Manager Porsche Carrera Cup Assistant Service Sportteile Verkauf Mr Jens Walth
7. e Anzahl eingelesener Mess und Verstellgr en e Offnen und Schlie en der Parameterdatei e Dokumentation der nderungen Die Datei Modas log steht im Unterverzeichnis Modas LOGFILES Sie kann ber die Men Leiste mit Par File open Log File editiert werden Mit Hilfe der Parameter Dateien k nnen Werte auch ohne Verbindung zum Steuerger t ge ndert und gespeichert werden Ist die Verbindung zum Motorsteuerger t erneut hergestellt K nnen diese Werte in das Steuerger t bertragen werden Damit ist eine nderung der Verstellwerte auch ohne direkte Verbindung m glich Die Funktionen werden ber die Men Leiste Parameter File Manager aktiviert Wurde Create Par File angetippt kann direkt im Anschlu auf eine beliebige Verstellgr e zugegriffen werden Auf den Modas Displays k nnen nun die Werte der Verstellgr e ge ndert werden Verstellgr en haben numerische Felder mit wei em Hintergrund Alle Gr en die ver ndert wurden werden in die neue Parameterdatei eingetragen Die nderungen werden ber Save oder Par File gt Save created Par File gesichert Die zuvor erzeugten Parameterdaten k nnen nun gespeichert werden Sinnvollerweise sollte dies im Modas Unterverzeichnis erfolgen Modas Parameter dateiname par Schickt die angegebene Parameterdatei zum Steuerger t 5 Upload PAR File to Modas Copy PAR File to Modas Copy PAR File to A Open LOG file Programms
8. 2 Nachziehdrehwinkel Dehnung 0 200 mm 0 015 mm Der Leichtmetallkolben hat einen Durchmesser von 99 95 mm Beim Einbau ist auf die Position der Einlassventiltaschen zu achten Der Kolbenboden wird mit Spritz l gek hlt Bei der Gewichtszusammenstellung der einzelnen Kolben mit den Pleuelstangen sollte der Unterschied nicht mehr als 5 g betragen Die Zylinder mit 99 98 mm Laufbahndurchmesser sind aus einer hochfesten Leichtmetall Legierung hergestellt und Nicasil beschichtet Der Zylinderkopf ist ein Serienteil GT3 RS Motorschmierung Der 911 GT3 Cup besitzt eine Trockensumpfschmierung Der Oltank ist am Motor angebracht Zur Motork hlung wurde auf dem Motor ein l Wasser W rmetauscher plaziert Serie GT3 RS anne opm un 669 e 11 16 2 s HE 5 m 74 4 TR TUT be 11 Ge EN NM ltank 9 Kolbenk hlung 2 Druckpumpe 10 Kettenspanner Sicherheitsventil 11 Nockenwellen 4 Olfilter 12 Hydraulischer Ventilspielausgleich 5 Oldruckanzeige Serie 13 Saugpumpe Kurbelgeh use 6 l Wasser W rmetauscher 15 Zwischenwelle 7 berdruckventil 16 R ckf rderpumpen Zylinderkopf 8 Hauptlager Zylinderkopfverschraubung F r die Montage sind folgende Arbeitsschritte einzuhalten F r alle Anzugsvorschriften gilt Mutternauflage und Gewinde leicht len 1 Voranz
9. rke 13 mm ohne R ckenplatte 18 mm mit R ckenplatte Bremszange 4 Kolben Aluminium Monobloc Bremskolben mit Zyrkonideins tzen Die PCCB Bremsscheibe ben tigt eine gewisse Sorgfalt beim Handling sie reagiert sehr empfindlich auf mechanische Einfl sse wie z B ein Anschlagen der Felge bei der Radmontage oder Besch digungen die beim Reinigen der Bel ftungsl cher mittels eines Bohrers entstehen k nnen Mechanisch besch digte Bremsscheiben m ssen ersetzt werden Der Verschlei der PCCB Bremsscheibe kann nur ber den Gewichtverlust beurteilt werden jedoch nicht ber die Abnahme der Bremsscheibendicke Die Verschlei indikatoren an den Bremsscheiben sind f r die Verwendung im Rennbetrieb nicht relevant F r das Wiegen der Bremsscheibe wird eine Feinwaage empfohlen ebenso eine Dokumentation der gewogenen Gewichte ber eine Laufzeiterfassung Um eine genaue Dokumentation der Bremsscheibe zu gew hrleisten ist im Bremsscheibentopf das Neugewicht und eine fortlaufende Nummer eingraviert Der Gewichtsverlust der Bremsscheibe darf nicht mehr als 100 g ausgehend vom Neugewicht betragen Bei mehr als 100 g Gewichtsverlust ist die Bremsscheibe 45 Bremszangen Bremsfl ssigkeit Hauptbremszylinder und Waagebalken Grundeinstellung Waagebalken verschlissen Zum Wiegen der Bremsscheibe muss diese von Bremsstaub Gummiabrieb und sonstigen Verschmutzungen befreit werden um eine Aussage ber den Verschleiss machen zu k nnen D
10. siehe Kapitel Pleuel M10 x 1 25 lpumpe M8 Zuganker Kurbelgeh use M10 x 1 25 Schraube Mutter Kurbelgeh use M8 Schwungrad an Kurbelwelle M10 x 1 25 Bei jedem Wechsel Schrauben erneuern Riemenscheibe an Kurbelwelle M14 x 1 5 Verschlu schraube berdruck und Sicherheitsventil M18 x 1 5 labla schraube an KGH M20 x 1 5 Die exakte Vorgehensweise Vor und Endanzug der 30 60 23 50 23 90 170 40 50 Zylinderkopfverschraubung ist im Kapitel Zylinderkopf beschrieben Voranzug M8 Endanzug M8 Klopfsensor an Zylindergeh use M8 Z ndkerzen M12 x 1 25 23 28 23 20 Achtung Die Z ndkerzen sollten maximal f nfmal montiert werden Nockenwellenrad an Nockenwelle M12 x 1 5 Kettengehause an KGH Ventildeckel an Nockenwellengeh use M6 Lagerdeckel Nockenwelle Riemenscheibe an Lichtmaschine Auspuffkr mmer an Zylinderkopf Lambdasensor M18 x 1 5 Kupplung an Schwungrad M8 x 45 11 30 90 23 9 7 13 55 23 33 Kupplung Montagehinweise Verschlei Fl ssigkeit Aufbau 5 14 3 Scheiben Sintermetallkupplung mit Zentralausr cker e Bei Mehrscheibenkupplungen ist darauf zu achten dass die Sternform der Sinterscheiben m glichst zueinander fluchten Sonderwerkzeug Zentrierzapfen Po Nr 996 450 335 90 e Die Verzahnung d nn mit Fett bestreichen und die Kupplungsscheiben auf der Antriebswelle hin und herbewegen bis die Nabe auf der Welle leichtg ngig ist bersch s
11. 27 68 18 Hydraulische Zweikreisbremsanlage 2 separate Hauptbremszylinder Bremskraftverstellung mit Waagebalkensystem Bremszangen Aluminium Monobloc Innenbel ftete Bremsscheiben 32 Allgemeine Wartungs und Einstellarbeiten Arbeiten an der Vorder und Hinterachse Stabilisator einstellen Die H rte des Stabilisators kann durch Verdrehen des Biegehebels 9 Positionen an dem Ende des Stabilisatorrohres eingestellt werden Die maximale H rte des Stabilisators wird erreicht wenn der Biegehebel parallel zum Stabilisatorgeh nge steht Die minimale H rte des Stabilisators wird erreicht indem der Biegehebel 90 versetzt zum Stabilisatorgeh nge steht Beim Verdrehen der Biegehebel diese nicht durch ungeeignetes Werkzeug besch digen Einkerbungen oder sonstige Besch digungen k nnen zum Bruch der Biegehebel f hren Radlager wechseln Defekte Radlager k nnen unter Beachtung folgender Punkte gewechselt werden Radlager aus Radtr ger auspressen Radtr ger zum Einbau des Radlagers auf 110 C erw rmen Radlager von Hand einlegen Es ist darauf zu achten dass das Radlager sich nach dem Einschieben am Radlagerauflagebund des Radtr gers befindet Radlagerdeckel mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen Radlagerdeckel nach ca 200 km mit vorgeschriebenem Drehmoment nachziehen Zentralverschluss Radmutteranzugsmoment 450 10 Nm Zentralschraube und Radmutter m ssen regelm ig gereinigt werden Nach Reinigung die Radmutter an Gewi
12. Arbeiten durchgef hrt werden e berpr fen Rads tze Z hne Schaltklauen und Dogringe e berpr fen der Schaltmuffen e berpr fen aller Lager und Lagerstellen auf Verschlei oder Pittingbildung e Ol auf Anzeichen von Metallabrieb berpr fen e Kegel und Tellerrad auf Pittingbildung berpr fen e Lager f r Kegelrad 4 Punkt Lager erneuern e Olfilter erneuern e Schaltzug erneuern Hinweis In dieser Brosch re wird die Zerlegung und Montage des Getriebes beschrieben Dies gibt Ihnen die M glichkeit besch digte oder verschlissene Teile zu erneuern Bei gr eren Sch den die den Austausch von Geh useteilen erfordern empfehlen wir dringend dies bei Porsche Motorsport durchf hren zu lassen Zur einwandfreien Funktion des Getriebes sind aufwendige Vermessungs und Einstellarbeiten notwendig die im Rahmen dieser Anleitung nicht beschrieben werden k nnen 14 Getriebe zerlegen Eingangswelle mit Sonderwerkzeug anhalten Muttern des Getriebedeckels entfernen und Deckel abnehmen Halteschraube des lrohres entfernen und lrohr ff herausnehmen mem 1 Gang einlegen Spannstift der Schaltgabel 5 6 mit geeignetem Dorn ausdr cken Achtung Zum Ausdr cken der Spannstifte Schaltstange mit Sonderwerkzeug unbedingt gegenhalten Bundmuttern der Eingangs und Kegelradwelle entfernen R ckw rtsgangr der und Rollenlager ausbauen Rads t
13. Gang 18 31 996 302 963 9B 4 Gang 20 28 996 302 964 9H 5 Gang 26 30 996 302 966 9B 6 Gang 28 21 996 302 966 9K Das Sperrdifferential hat ein Sperrmoment von 40 96 60 96 Zug Schub Sperrwert dynamisch Die berpr fung des Differentials erfolgt durch eine Reibmomentmessung mit der die Vorspannung und der Verschlei des Lamellenpaketes gepr ft wird Siehe Seite 18 Eine starre Getriebelagerung reduziert die Relativbewegung des Antriebsstranges Dadurch wird das Fahrverhalten besonders bei Lastwechsel deutlich verbessert Durch die starre Lagerung wird das Ger uschniveau im Fahrzeuginnenraum deutlich erh ht 13 Schaltung Das Fahrzeug ist mit einem sequentiellen Getriebe ausgestattet d h alle G nge werden nacheinander durchgeschaltet Dabei wird nach hinten hoch und nach vorne heruntergeschaltet Die Verbindung zum Getriebe erfolgt ber Schaltz ge Im Schalthebel befindet sich ein Schaltkraftsensor der beim Dr cken bzw Ziehen des Hebels kurzzeitig die Z ndung und somit die Zugkraft unterbricht Dadurch werden Gangwechsel beim Hochschalten unter Vollast erm glicht Achtung Es ist unbedingt erforderlich schnellstm glich zu schalten Zu langsames Schalten des Ganges kann zu erh htem Verschlei oder zur Besch digung der Schaltklauen Dogringe f hren R ckschalten aus Verschlei gr nden immer mit Kupplung und Zwischengas Wartung Getriebe Nach ca 2000 km Laufzeit sollten folgende
14. ben tigten Ersatzteile k nnen ber den Porsche Rennteileverkauf bezogen werden Es darf nur Endless RF 650 Racing Super Fluid Bremsfl ssigkeit verwendet werden 42 Hauptbremszylinder und Waagebalken Grundeinstellung Waagebalken Die beiden Hauptbremszylinder der einzelnen Bremskreise haben unterschiedliche Durchmesser Vorderachse 20 6 mm Kennzeichnung orange Hinterachse 19 05 mm Kennzeichnung gr n Die Bremslastverteilung Vorderachse zur Hinterachse kann ber eine Verstellwelle eingestellt werden Die Bremskraftverteilung im Auslieferungszustand betr gt 40 bar an der Vorderachse zu 43 bar an der Hinterachse Ein Verdrehen des Einstellrades der Bremskraftverstellung im Uhrzeigersinn erh ht den Bremsdruck der Hinterachse im Verh ltnis zur Vorderachse Gegen den Uhrzeigersinn entsprechend umgekehrt 43 Bremsbalanceanzeige und Bremskraftverteilung Die Bremskraftverteilung wird im MoTeC Display angezeigt Display Setup Practice Der Verstellbereich reicht von bis 7 Achtung bei Poti Tausch e Der Poti ist auf 0 voreingestellt e Die Transportsicherung erst entfernen und Poti bet tigen wenn der komplette Satz im Fzg eingebaut und die Welle am mittig eingestellten Waagebalken montiert ist Bei Wartungsarbeiten am Waagebalken mu dieser vor der Montage der Verstellwelle in die Mittelstellung gebracht werden Anschlie end Poti im MoTeC Display auf O stellen e Nicht mehr als 7
15. die Min Markierung fallen um eine eventuelle Besch digung der Servopumpe zu vermeiden Zum Entl ften des Hydrauliksystems gegen Ende des Bef llvorganges das Lenkrad mehrmals z gig von Anschlag zu Anschlag drehen Der Entl ftungsvorgang ist beendet wenn beim Durchdrehen des Lenkrades im Lenk lausgleichsbeh lter keine Luftblasen mehr aufsteigen Zur optischen Dichtheitspr fung des Hydrauliksystems das Lenkrad bei Motorleerlauf auf Anschlag drehen und in dieser Position halten um den gr tm glichen hydraulischen Druck aufzubauen Diese Pr fposition nicht l nger als 10 sec halten 34 Fahrwerksvermessung Allgemeines Vorderachse Hinterachse Die Fahrwerksvermessung und Fahrwerkseinstellung beim 911 GT3 Cup entspricht weitestgehend der Vermessung eines Porsche Serien fahrzeuges Die Fahrwerksvermessung kann mit allen geeigneten optischen elektronischen Messvorrichtungen oder mit dem bei Porsche Motorsport optional erh ltlichen Schnurmesssytem Porsche ET Nr 997 450 351 90 997 450 561 562 90 erfolgen Voraussetzung f r ein erreichen der von Porsche angegebenen Fahrwerkseinstellwerte ist e Alle Fahrwerkslenker und Lager m ssen spielfrei sein e Kraftstofftank halb voll 40 Itr e 75 kg Ballast auf dem Fahrersitz e 2 bar Reifenluftdruck an allen vier R dern Bei einer Gesamtfahrzeugvermessung wird folgende Arbeitsreihenfolge empfohlen e Stabilisatoren aush ngen e Fahrzeughohe voreinstellen e Hinter
16. einer Seite oder eines Displays erfolgt durch Anklicken der Anwahlbuttons Seiten und Displays sind in der Modas Cfg Datei definiert und k nnen nicht ver ndert werden 60 a MODAS v2 31 53 1 PCUPKU1P Display BOSCH MOTORSPORT Dat File View Action Tools Help nmot w tere pcrank w Crankshaft pressure wdkba w wwe mese te w Injectiontime 21 13 2 Injectiontime zy 46 m lamsoni Ww tameavau s lamsoni2 W tamdaavaveae fr w 13 fr2 F Control factor tmot Water temperature pwater Den toel Engine oll temperature lt poel Ol pressure im tgear Gearbox temperature pfuel EE tans Intake temperature W Ambient pressure mie rlw relativ air carge pclutch w Hydraulic clutch pressure gt ESC F1 Throttle F3 Diagnose F4 Min Max F5 Litime Cons F6 Can t get KIC identifier 394 ONotmons Jemen save S SEO 744 2 gt MSD GT3 mopas v2 31 53 Qj C Huber GT3 Geen Microsoft Word 997 26ER 11 07 Online Display to check Enginne Parameters wdkba_w thrttle angle shows 0 3 05 on idle 70 72 on full load 61 MODAS v2 31 53 1 PCUPKUTP Throttle MOTORSPORT Trottle sensor information Button set Throttle to reset throttle to O Button EV cylx off to switch off individual cylinder Button EV on to switch on individual cylinder 62
17. stehen Deckel des Steuerger tes entfernen und Batterie austauschen Dabei mu auf die richtige Polarit t der Batterie geachtet werden Es sollten ausschlieBlich Alkaline Batterien verwendet werden berpr fen der Ausl seschalter Achtung Der im Steuerger t befindliche Kippschalter mu in Position System inactive stehen Druckknopf im Windlauf bet tigen Ist der Schalter in Ordnung leuchtet die im Steuerger t befindliche Kontrollampe Druckknopf im Dashboard bet tigen Ist der Schalter in Ordnung leuchtet die Kontrollampe 74 Impressum Herausgeber Dr Ing h c F Porsche AG Vertrieb Sonder und Rennfahrzeuge Porschestra e 71287 Weissach Postfach 1140 71283 Weissach Version 01 2007 Abbildungen Beschreibungen und Schemazeichnungen dienen ausschlie lich zur Darstellung des Textes Wir bernehmen keine Haftung f r Vollst ndigkeit und bereinstimmung des Inhalts mit dem jeweils g ltigen Sportgesetz nderungen zum Stand der Technik vorbehalten We reserve the right for technical changes Copyright by Dr Ing h c F Porsche AG 75
18. x 16 M6 x 30 M6 x 16 M12 x1 5x 77 M12 x 1 5 x 70 M22 x 1 5 MI2 x 1 5 M 10 46 46 100 160 100 100 120 75 160 160 46 33 80 50 Bi 94 9 7 I 73 79 470 460 5 46 Hinterachse Radtr ger hinten Stiftschraube an Karosserie vorn Stiftschraube an Karosserie Mitte Stiftschraube an Karosserie hinten Seitenteil an Karosserie vorn Seitenteil an Karosserie Mitte Seitenteil an Karosserie hinten L ngsstrebe an Querlenker unten L ngsstrebe an Seitenteil Querlenker an Seitenteil Querlenker an Radtr ger Lenker 2 an Seitenteil Lenker 2 an Radtr ger Lenker 3 an Seitenteil Lenker 3 an Radtr ger Lenker 4 an Seitenteil Lenker 4 an Radtr ger Querstrebe an Seitenteil Quertr ger an Seitenteil oben Quertr ger an Seitenteil unten Diagonalstrebe an Karosserie Diagonalstrebe an Seitenteil Kolbenstange an St tzlager St tzlager an Karosserie Federbein an Radtr ger Deckel Radlager x 6 Kombikupplung x 2 Bremszange an Radtr ger Halter Kombileitung an Radtr ger Bremsabdeckblech an Radtr ger Radmutter 38 M12x1 5 12 1 5 12 1 5 12 1 5 12 1 5 12 1 5 M14 x 1 5 x 75 M14 x 1 5x 100 12 1 5 100 M12x1 5 M12x1 5x 83 M12x1 5 M12x1 5x 100 M12x1 5x 80 M12x1 5x 100 M12x1 5x 80 M 10 x 40 M12x 1 5 x 80 M12x 1 5 x 80 M10 x 40 M10 M10 M12 x 1 5 x70 M8 x 35 M6 x 30 M12x1 5x 77 M6 M6 x 16 46 46 46 110 110 110 160 180 100 75 100 75 110 110 11
19. 0 110 65 110 110 65 23 60 46 110 57 9 7 73 9 7 9 7 460 Lenkung Pedalanlage Bremsversteller an Karosserie Bremsanlage Antriebswellen Lenkgetriebe an Quertr ger Spurstange an Lenkgetriebe Kreuzgelenk an Lenkgetriebe Lenks ule an Tragrahmen oben Lenks ule an Tragrahmen unten Lenkrad an Lenks ule Querabst tzung Lenks ule Querabst tzung am Tragrahmen Olleitung an Lenkgetriebe Bremsversteller an Karosserie Aluminium Distanzstuck Pedallagerachse in Pedallagerbock Pedallagerachse an Pedallagerbock Bremspedal an Druckstange nicht fetten Bremsscheibe an Radnabe Bremsscheibe an Topf Halter Bremsleitung an Quertr ger Antriebswellen an Abtriebsflansch Zentralschraube an Antriebswelle 39 M10 x 45 M16x1 5 M8 x 35 M10 x 100 14 1 16 1 5 M8 x 40 M8 M10 x 20 M8 M8 x 154 x 80 M14 x1 M8 M8 x1 M6 x 16 M6 M6 x 16 M10 x 50 M22 x 1 5 65 80 23 46 20 45 23 23 20 23 23 10 23 12 9 7 9 7 81 470 Allgemeine Hinweise Arbeiten am K hlsystem Das K hlsystem kann ber eine in die von den vorderen Seitenk hlern nach hinten zum K hlwasserausgleichsbeh lter f hrenden Entl ftungsleitungen integrierte Schnelltrennkupplung bef llt entl ftet und entleert werden Der Deckel des Kuhlwasserausgleichsbehalters lasst bei ca 1 4 bar berdruck Wasserdampf und bei 1 8 bar 2 0 bar Wasser ab Das Entl ftungsventil am K hlwasserausgleichs
20. 3 85 V in 6 Gear CAL GEAR calibrates gear potentiometer to 3 85 V must be flashed to reference page by using Action Flashing Working Page to Reference Page do basic setting manually calibration max 0 2 V ZERO GEAR reset offset ugang off to 0 must be flashed to reference page by using Action Flashing Working Page to Reference Page 70 Ted MODAS v2 31 MS3 1 PCUPKUIP Track BOSCH MOTORSPORT Lap counter Track length Track Track length NN Factor min tr lengt min tr FLLAPMIN Jaen min tr be Factor max tr Min VFZLAPMN 0 71 MODAS v2 31 MS3 1 PCUPKUIP Pitlane MOTORSPORT ils oae sveca imit CWVMAX code for pitspeed Limit 0 for km h or Button Pitlane km h 1 for mph or Button Pitlane mph must be flashed to reference page by using Action Flashing Working Page to Reference Page Error wheel speed Error vehicle speed display shows TRUE Pitlane Button switch pressed displayl 72 f Feuerl schanlage Aktivieren der Feuerl schanlage Fehleranalyse Feuerl schanlage berpr fung Batterie Kontrollampe leuchtet nicht Das Fahrzeug ist mit einer FIA homologierten Feuerl schanlage ausgestattet Als L schmittel dient AFFF Der L schmittelbeh lter besitzt zwei getrennte Kammern mit einem Inhalt von jeweils zwei Kilogramm Das L schmittel wird ber drei D sen im Motorraum sowie drei D sen im Fahrzeug
21. achse erst Sturz dann Spur einstellen e Vorderachse erst Sturz dann Spur einstellen e Fahrzeughohe und Radlasten einstellen e Eine Nachlaufeinstellung ist nicht m glich e Radlasten werden durch ver ndern der Fahrzeugh he eingestellt Es ist eine m glichst geringe Radlastabweichung je Achse links zu rechts anzustreben Alle Vorderachseinstellwerte gelten bei Mittelstellung des Lenkgetriebes Die Sturz Grundeinstellung erfolgt durch Beilegen oder Entfernen von Einstellplatten zwischen unterem Querlenker und Querlenkerlager Eine Sturzfeineinstellung kann am Federbeinst tzlager erfolgen Das Federbeinst tzlager muss sich zur Sturzgrundeinstellung in Mittellage befinden Die Sturz Voreinstellung erfolgt durch Beilegen oder Entfernen von Einstellplatten zwischen unterem Querlenker und Querlenkerlager Eine Sturzfeineinstellung erfolgt an der Sturzexzenterschraube des unteren Querlenkers 39 Fahrwerks Mess und Einstellwerte Grundeinstellwerte f r Michelinbereifung bei Auslieferung Vorderachse Hinterachse links rechts links rechts Fzg H he mm 115 mm Stabi 907 50 Fl geositin Pio Messpunkte f r Fahrzeugh he Vorderachse Hinterachse Luftheberanlage Die Luftheberanlage arbeitet v llig wartungsfrei und darf nicht gefettet oder ge lt werden Betriebsdruck 26 bar Nur trockene und lfreie Druckluft verwenden W hrend der Fahrt sollte das Ablassventil offen herausgezo
22. beh lter ist am Rennfahrzeug in ge ffnetem Zustand blockiert Die K hlwasserschl uche Vorlauf 996 106 610 01 und R cklauf 997 106 502 00 haben an jedem Ende jeweils eine Henn Schnellkupplung Diese Hennkupplungen haben verschiedene Rastfedern Motorseitig Rastfeder 996 106 802 10 Fahrzeugseitig Rastfeder 996 106 802 11 Diese Rastfedern d rfen nicht vertauscht werden Au er an der Materialnummer kann man die Rastfedern anhand von Markierungskerben unterscheiden Die Rastfeder motorseitig hat eine Markierungskerbe und die Rastfeder fahrzeugseitig hat zwei Markierungskerben Ein auf den 911 GT3 Cup abgestimmtes elektrisches K hlwasserbef llsystem kann direkt bei Fa Sobek bezogen werden Bernd Sobek Mattern Fliederstrasse 10 D 69517 Gorxheimertal Tel 49 0 6201 2051 Fax 49 0 6201 21834 E Mail berndsobek sobek mattern de 40 Bef llung des K hlsystems mittels elektrischem Bef llsystem Bef llung bei kaltem Motor Zur Bef llung bei kaltem Motor die Schnelltrennkupplung ffnen und das elektrische Bef llsystem anschliessen e einschalten und K hlsystem bei ge ffnetem K hlmittelabsperrventil bef llen e Das Bef llsystem ausreichend lange sp len lassen um ein intensives Vorentl ften des K hlsystems zu gew hrleisten e Anschlie end das Bef llsystem abnehmen und den Motor warmlaufen lassen e Eventuell fehlendes K hlmittel mit Druckflasche am geschlossenen System bis Max Markier
23. chaltwalze bis auf Sperrklinken aufsetzen Klinken zusammendr cken bis Schaltwalze in Position gleitet Austausch Zentrierklinke Schaltwalze Beim Austausch der Zentrierklinke mu die Schraube mit Loctite 243 gesichert werden Austausch Sperrklinke Neutralverriegelung Beim Austausch der Sperrklinke mu die Schraube mit Loctite 243 gesichert werden Einstellung Gangerkennungs Potentiometer Z ndung einschalten und im MOTEC Display auf Warmup Modus wechseln Getriebe 6 Gang schalten Dabei R der drehen um sicher zu stellen dass auch tats chlich der 6 Gang eingelegt ist Der Wert im Display mu 3 85 Volt betragen Zur Justierung Poti verdrehen bis der richtige Wert angezeigt wird Poti festziehen Display mu als Ganganzeige 6 angezeigen 26 Getriebediagramm 911 GT3 Cup Typ 997 Modell 2005 240 260 220 180 160 140 EN as RINN MORD 120 LE T 100 NM SAE WI Ar LI o peu o ES Ld HA En Ep Ze u AR Le ot 1 min Au enschaltung Schalthebel mit Sensor f r Zugkraftunterbrechung Funktion m Aktiv ab einer Drehzahl h her als 2800 U min hochschalten zur ckschalten Geschwindigkeitsunabh ngig 1 6 6 neutral R ckw rtsgang Zugkraftunterbrechung nur unter Last Neutral und qn uckwartsgangentriegelung Neutral und Ruckwartsgan
24. derwerkzeug 996 450 315 9A gegenhalten 22 Freigang der Schaltmuffen 1 2 und 5 6 Gang pr fen Dazu G nge einigen und Schaltring von Hand anlegen Zwischen Schaltring und Schaltgabel sollte beidseitig ein Spiel von min 0 1 mm vorhanden sein Achtung Bei nicht ausreichendem Spiel der Schaltgabel mu dieses durch Austausch der Distanzscheibe H3 eingestellt werden Lage Distanzscheibe H3 siehe Skizze im Anhang Bundmuttern Eingangswelle und Kegelradwelle l sen Rads tze R ckw rtsgang 5 6 Gang etc ausbauen Sonderwerkzeug demontieren und R dergeh use montieren Rads tze R ckw rtsgang 5 6 Gang etc einbauen Bundmuttern Eingangs und Kegelradwelle festziehen Sonderwerkzeug R ckw rtsgang 996 450 311 9A montieren m R ckw rtsgang durch Drehen der Schaltwalze einlegen Schaltgabel und Schaltring verschieben bis R ckw rtsgang komplett eingelegt ist Achtung Zwischen Schaltgabel und Schaltring mu auf beiden Seiten Spiel vorhanden sein Klemmschraube in dieser Position anziehen Achtung Die Klemmschraube der Schaltgabel darf nur mit aufgestecktem Sonderwerkzeug angezogen werden Sonderwerkzeug entfernen Olrohr gewaltfrei in Geh use einf hren und mit Schraube befestigen Achtung Nicht korrekte Montage des lrohres kann zu Ber hrung mit den Schaltgabeln f hren Bei korrekt montiertem Olrohr ist dieses mittig liegend durch die Boh
25. eckel Achtung Bei Regenrennen mu die Gummit lle im Verbindungsst ck entfernt werden Achtung Luftfiltereinsatz nicht mit Hochdruck reinigen Luftfiltereinsatz vorsichtig ausklopfen Filter in ein mit Wasser gef lltes Gef legen Danach trocknen lassen ohne Druckluft und F hn Anschliesend einspr hen mit Filter lspray Gaszugeinstellung Die Gaszuggrundeinstellung erfolgt am Verbindungsst ck Die beiden Gasz ge sind mit dem Verbindungsst ck im Innenraum hinter dem Fahrersitz verbunden Dieses Verbindungsst ck nimmt durch eine Federkraft das Spiel aus den beiden Gasz gen Die Einstellung des Verbindungsst ckes erfolgt wie in Schritt 1 beschrieben Die Einstellung des Gaszuges erfolgt in 3 Schritten Gaszug spannungstfrei stellen Die Verschlu kappe Schnellverstellung 1 bis zum Anschlag aufdrehen Durch die Federkraft wird automatisch das Spiel aus den beiden Z gen genommen Die Verschlu kappe 1 wieder zudrehen bis sie deutlich einrastet Im verriegelten Zustand mu die Markierung auf der Kappe mit der Markierung Zu auf dem Verbindungsst ck 2 bereinstimmen 10 Anzugsdrehmomente Motor S mtliche Anzugsdrehmomente sind in Newtonmeter angegeben Bitte achten Sie auf die korrekte Kalibrierung Ihres Drehmomentschl ssels Kurbelwelle und Kurbelgeh use Zylinderkopf und Motorsteuerung Nockenwellengeh use an Zylinderkopf Nebenaggregate Pleuel
26. eingeblendet wenn der Mauszeiger ber ein Feld gef hrt wird Durch Mausklick werden die Verstellfelder aktiviert die Eingabe der Zahlenwerte erfolgt ber die Tastatur Dezimalzahlen werden mit Dezimalpunkt eingegeben negative Vorzeichen werden ber die Minus Taste nach der Zifferneingabe eingegeben Jeder Wert mu durch die Taste RETURN best tigt werden Wurden Verstellgr en ge ndert leuchtet der SAVE Button rot auf Die ge nderten Werte werden durch Anklicken des SAVE Buttons auf die Referenzseite des Steuerger tes bertragen W hrend der Daten bertragung wechselt der KIC Button seine Farbe auf rot Nach Beendigung der Daten bertragung wechselt die Farbe des SAVE Buttons zur ck auf grau die des KIC Buttons auf gr n Die Verbindung zum Steuerger t kann nun ohne Datenverlust abgebrochen werden Der Anwender kann per Mausklick die Makroausf hrung starten Kommt ein Makro zur Ausf hrung werden Verstellgr en auf definierte Werte gesetzt 59 Ansichten Displays und Seiten Displays und Seiten werden wie folgt unterschieden Ein Display beschr nkt sich auf die Darstellung von Me und Verstellgr en sowie die Makro Buttons Eine Seite kann bis zu 10 Displays mit ihren Displayanwahl Buttons enthalten Die Displayanwahl Buttons bleiben gleich solange nur zwischen den Displays hin und hergeschaltet wird Displayanwahl Buttons sind wei Seitenanwahl Buttons sind grau hinterlegt Die Auswahl
27. en Stimmt die Programmstandversion des Steuerger tes mit der Beschreibungsdatei berein wird eine Verbindung ber die K line zum Steuerger t hergestellt Es erscheint die Startseite auf der die wichtigsten Motorme gr en dargestellt sind Der KIC Button am rechten unteren Bildschirmeck wechselt die Farbe von rot nach gr n wenn eine Verbindung aufgebaut wurde Wird die Verbindung als abgebrochen erkannt wechselt der Button nach ca 15 Sekunden zur ck auf rot 58 und Verstellgr en Makros Auf einem Display k nnen Me gr en Parameter und Kennfelder dargestellt werden Es k nnen maximal 20 Me oder Verstellgr en oder jeweils 10 Me und 10 Verstellgr en angezeigt werden Die Parameter und Kennlinienwerte werden in Verstellfeldern dargestellt Bei Kennlinien werden die zugeh rigen St tzstellen rechts neben dem Verstellfeld dargestellt Die St tzstellen k nnen nicht ge ndert werden Durch Anklicken der Pfeile werden die Einzelwerte einer Kennlinie angezeigt und k nnen ge ndert werden Ein direkter Sprung auf eine beliebige St tzstelle kann durch Doppelklick auf den St tzstellenwert Eingabe der gew nschten St tzstelle und Best tigung mit RETURN erfolgen Die Me gr en sind grau die Verstellgr en wei hinterlegt Die Namen der Gr en stehen vor die Einheiten hinter dem aktuellen Wert Erg nzende Informationen Langbezeichner der Variablen zu den Me oder Verstellwerten werden
28. er Fr Sabine Wilmes Mr Stefan Rometsch Mr Gerd Schmid Mr Rene C Maier Mr Rolf Huber Mr Helmut Greiner Mrs Andrea Hagenbach Mr Warth Mr Kienle Mr Lenzner Mr M ller Mr Scozzaro Mr W hr Tel 0711 911 84042 0711 911 84096 Fax 0711 911 82920 Tel 0711 911 84613 Fax 0711 911 82052 Tel 0711 911 82684 0711 911 82683 0711 911 82690 Fax 0 11 911 82022 0711 911 84074 0711 911 84041 Fax 0711 911 82920 Tel 0711 911 84994 Fax 0711 911 82022 Tel 0711 911 82923 0711 911 82423 0711 911 82687 0711 911 83738 0711 911 83363 Fax 0711 911 82808 Inhalt Technische Daten 1 1 Technische Daten Motor 2 joe 3 Ventilsteuerung Steuerzeiten eee Anzugsmomente 11 EEN 12 rt NM Men 13 Getriebe 15 Getriebe 19 27 re NEEN 28 lt 30 F llmengen et RED 3l Radauttyafigube 32 Wartung und Einstellungen 33 34 Anzugsdrehmomente Chassis
29. erneuern Das Auswechseln einzelner Lamellen ist nicht zul ssig Beim Zusammenbau alle Gleitfl chen der Lamellen Druckringe und Achsen leicht mit Getriebe l ein len Zum pr fen des Grundsperrmoments mu ein Flansch mit zwei Schrauben im Schraubstock fixiert werden Zweiten Flansch mit Verbindungsst ck einsetzen und Differential mit einem Drehmomentschl ssel drehen Es sollte ein Grundsperrmoment von 90 Nm 180 Nm erreicht werden 18 Getriebe komplettieren Festrad 2 und Losr der 3 4 Gang Lager etc auf Eingangswelle vormontieren und komplette Welle durch Spannplatte einstecken Eingangswelle mit Sonderwerkzeug gegenhalten Bundmutter der Eingangswelle mit Anzugsdrehmoment 220 Nm festziehen Geteilte Eingangswelle verschrauben Schiebest ck und Sicherungsring montieren Schaltstange mit Schaltgabel 3 4 Gang einstecken und Schlepphebel in Kulisse der Schaltwalze einf hren Kegelradwelle in Spannplatte einf hren Festrad 4 Gang auf Kegelradwelle montieren Achtung Das Festrad 3 4 Gang ist nicht symmetrisch und mu mit der berstehenden Planfl che zur Spannplatte montiert werden Vor Einbau der Spannplatte Schaltwalzenantrieb in Position bringen 19 Spannplatte komplett auf Differentialgeh use montieren und befestigen 7 x Inbusschrauben M8 Schrauben mit Loctite 243 einsetzen cm Achtung Zur Montage der Spannplatte mu das Getriebe sen
30. gen sein um ein vollst ndiges Einfahren der Luftheberzylinder zu gew hrleisten Niemals unter dem mit der Luftheberanlage angehobenen Fahrzeug arbeiten ohne dieses gegen unbeabsichtigtes Ablassen abzusichern Um Sch den an den Endanschl gen der Luftheberzylinder zu vermeiden Luftheber niemals frei d h ohne Fahrzeuglast ausfahren lassen Bei Bedarf ist eine berholung der Luftheberzylinder durch Porsche Motorsport moglich 36 Anzugsdrehmomente Fahrwerk S mtliche Anzugsdrehmomente sind in Newtonmeter angegeben Bitte achten Sie auf die korrekte Kalibrierung Ihres Drehmomentschl ssels Vorderachse Radtr ger Vorderachse Eckplatte an Quertr ger vorn Eckplatte an Quertr ger hinten Eckplatte an Karosserie Quertr ger an Karosserie hinten Diagonalstrebe an Karosserie Diagonalstrebe an Quertr ger Querlenker an Quertr ger Querlenker an Radtr ger L ngsstrebe an Karosserie L ngsstrebe an Querlenker Stabigeh nge an Stabilisator St tzlager an Karosserie Kolbenstange an St tzlager Kontermutter Federauflage Deckel Radlager x 6 Bremslufthutze an Radtr ger x 3 Kombikupplung x 2 Speed Sensor Bremszange an Radtr ger x 2 Klemmschraube Sto d mpfer x 2 Zentralschraube Radmutter Spurstange an Radtr ger Stabigeh nge an Radtr ger 37 MIOx30 65 MIOx30 65 M12 x1 5 x 25 M14 x 1 5 x 50 M12x1 5x25 M12x1 5x 25 M12x1 5x 95 12 1 5 M14 x1 5 x 110 M14 x 1 5 x 75 M10 M8 M8 x 35 M6
31. gentriegelung Um vom 1 Gang in die Neutralstellung zu schalten muss der Entriegelungshebel bet tigt werden Reihenfolge 1 Gang neutral R ckw rtsgang Schaltzug Der Schaltzug sollte nach ca 30 Std gewechselt werden Regelm ige visuelle berpr fung wird empfohlen Sensor f r Ganganzeige Der Sensor f r die Ganganzeige muss nach Reparaturen oder bersetzungswechsel mit dem BOSCH MODAS System eingestellt werden siehe Beschreibung auf Seite 26 28 Anzugsdrehmomente Getriebe S mtliche Anzugsdrehmomente sind in Newtonmeter angegeben Bitte achten Sie auf die korrekte Kalibrierung Ihres Drehmomentschl ssels l Einf llschraube M22x1 5 40 l Abla schraube M22 x 1 5 40 Mutter Getriebegeh use M8 25 Mutter Eingangswelle M22 x 1 5 220 Mutter Eingangswelle M30 x 1 5 220 Mutter Kegelradwelle M30 x 1 25 330 Schraube Schaltgabel M8 10 9 35 Schraube Gelenkflansch M10 45 Tellerrad an Differentialgeh use M12 x 1 25 180 Schrauben mit Loctite 270 einsetzen Schrauben bei Austausch des Tellerrades erneuern Zwischentr ger an Karosserie MIO x 65 65 Getriebelager an Getriebe M8 30 Zwischentr ger an Gertiebelager M10 65 29 Sonderwerkzeug Hilfswerkzeug R dergeh use Teilenummer 996 450 310 9A Hilfswerkzeug R ckw rtsgang Teilenummer 996 450 311 9A Hilfswerkzeug Innenschaltstange Teilenummer 996 450 315 9A Schaltgriff Teilenummer 996 450 313 9A 30 F llmengen Kraftstoffanlage
32. gteil mit K hlluftaustritt oben und Frontspoiler 911GT3 Cup Heckteil aus CFK T ren aus CFK plus Fensterrahmen aus CFK Heckscheibe Fondseitenscheibe und T rscheibe aus Polycarbonat Serientank 90 Itr Rennschalensitz der Fa OMP nur Fahrerseite f r HANS Sicherheitssystem optimiert 3 Sechspunktgurt Fa Schroth ohne ASM Naht f r HANS Sicherheitssystem Alle Fahrzeuge ab Modell 2004 sind f r das HANS Sicherheitssystem optimiert Lieferant f r das HANS Sicherheitssystem ist Fa Schroth Safety Products GMBH Postfach 2440 59714 Arnsberg Deutschland Feuerl schsystem gem FIA Standard 4 Itr AFFF Carraraweiss B9A F llerfarbe ohne Decklack 48 Dashboard Kontrollampe SCH SCH Dashboard mit MoTeC Display Das MoTeC Display ist frei programmierbar und besitzt einen Speicher von 1 Mb f r Datenaufzeichnung optional 2 Mb Speicher Motec Motec LiMa Display Kontrolle Schaltlampe Schaltlampe 2 Display LA S5 Dimmer 298 ad rt Blinker Cire e y Fernlicht bi ELS f Fahrerbel ftung Windschutzscheibe Die Gebl seeinheit bietet 3 m gliche Einstellungen Stellung gedr ckt 100 Fu raum Bel ftungsd sen und Fahrerbel ftung Stellung gezogen 100 Windschutzscheibe Zwischen gedr ckt und gezogen ist die Verteilung variabel 49 Motec Display Analog frei programmierbar CAN gespe
33. ie Bremsscheibe darf nicht zerlegt werden Die PCCB Bremsscheibe muss im Neuzustand sorgf ltig eingebremst werden um eine lange Lebensdauer und eine hohe Bremsleistung zu erreichen Beim Einbremsen sollte eine Bremsscheibentemperatur von 250 C nicht berschritten werden Das Oberfl chenbild der Bremsscheibe ndert sich nach dem Einbremsen von matt nach gl nzend Es ist darauf zu achten da alle vier Bremsscheiben am Fahrzeug gleichm ig eingebremst werden Eventuell muss f r ein gleichm iges Einbremsen die Bremskraft etwas mehr zur Hinterachse gestellt werden Die Bremszangen d rfen ohne Staubschutzmanschetten gefahren werden Eine General berholung der Bremszangen ist m glich Die ben tigten Ersatzteile k nnen ber den Porsche Rennteileverkauf bezogen werden Es darf nur Endless RF 650 Racing Super Fluid Bremsfl ssigkeit verwendet werden Die beiden Hauptbremszylinder der einzelnen Bremskreise haben unterschiedliche Durchmesser Vorderachse 20 6 mm Kennzeichnung orange Hinterachse 17 8 mm Kennzeichnung blau Die Bremslastverteilung Vorderachse zur Hinterachse kann ber eine Verstellwelle eingestellt werden Die Bremskraftverteilung im Auslieferungszustand betr gt 40 bar an der Vorderachse zu 43 bar an der Hinterachse Ein Verdrehen des Einstellrades der Bremskraftverstellung im Uhrzeigersinn erh ht den Bremsdruck der Hinterachse im Verh ltnis zur Vorderachse Gegen den Uhrzeigersinn entsprechend umge
34. in Ventilsteuerung Einlassventil D 41 mm Einlasshub 12 5 mm Auslassventil D 35 5 mm Auslasshub 11 1 mm Einlassmittel 110 n OT Auslassmittel 110 v OT Nockenwellen Einstellung Steuerzeiten mit Einstellwerkzeug und Nockenlehre einstellen siehe Seite 7 Nockenwellen Einlassnockenwelle Motor M96 72 Rennteil Auslassnockenwelle 911 GT3 RS Nockenwellengeh use Motor M 96 72 modifiziertes Serienteil 911 GT3 RS Kolben Zylinder Laufspiel des Kolben 0 02 0 05 mm Kurbelgeh use Kurbelwelle Das zweiteilige aus einer Aluminium Legierung bestehende Kurbelgehause ist ein 911 RS Serienteil Die Kurbelwelle ist geschmiedet und 8fach gelagert Kurbelwellenlager Die Kurbelwellenlager sind unver ndert vom Motor 911 GT3 RS bernommen Hinweis Bezeichnung 911 GT3 RS bezieht sich auf die Stra envariante Pleuel Pleuelschraube Anziehvorschrift Kolben Zylinder Zylinderkopf Da die Pleuel eine gestrahlte Oberfl che haben mu beim Zerlegen und Zusammenbau des Motors darauf geachtet werden da keine sichtbaren Besch digungen entstehen Das Pleuel darf nicht poliert werden Achtung Grunds tzlich bei einer kompletten Motor berholung Pleuelschrauben erneuern Die Oberfl che der Trennfuge darf nicht besch digt werden Achtung Gewinde und Schraubenkopfauflagefl che mit Motor l bestreichen Voranzug 30 Nm 10 F gemoment Endanzug 1 x 60
35. innenraum verspr ht Die Ausl sung der L schanlage erfolgt durch einen Druckknopf im Dashboard oder ber den Druckknopf im Windlauf links Die Funktionsbereitschaft der Anlage ist zwischen 15 C und 60 C sichergestellt Bei tieferen Temperaturen mu die Anlage vor Frost gesch tzt werden beispielsweise durch Ausbau des L schmittel Beh lters Der Betriebsdruck der Anlage betr gt 14 bar Der Druck sollte ber das am L schmittelbeh lter angebrachte Manometer regelm ig berpr ft werden Achtung Nach sp testens zwei Jahren ab Herstelldatum sind L schmittel Beh lter und flexible Leitungen gegen Original Ersatzteile auszutauschen Wird der am Steuerger t befindliche Kippschalter in Stellung System active gebracht ist die L schanlage einsatzbereit Durch Dr cken des Druckknopfes im Dashboard bzw Dr cken des Druckknopfes im Windlauf wird die L schanlage aktiviert Schalter am Steuerger t auf Position Battery Check halten Ist der Ladezustand der Batterie in Ordnung blinkt die im Steuerger t befindliche Kontrollampe Blinkt die Kontrollampe nicht sind folgende Schritte durchzuf hren berpr fen der Batterie siehe Austausch der Batterie berpr fen der Kabelverbindungen der Ausl sekn pfe siehe Anschlu Steuerger t berpr fen der Ausl seschalter 73 Austausch der Batterie Achtung Der im Steuerger t befindliche Kippschalter mu in Position System inactive
36. kehrt 46 Bremsbalanceanzeige und Bremskraftverteilung Die Bremskraftverteilung wird im MoTeC Display angezeigt Display Setup Practice Der Verstellbereich reicht von 7 bis 7 Achtung bei Poti Tausch e Der Poti ist auf 0 voreingestellt e Die Transportsicherung erst entfernen und Poti bet tigen wenn der komplette Satz im Fzg eingebaut und die Welle am mittig eingestellten Waagebalken montiert ist Bei Wartungsarbeiten am Waagebalken mu dieser vor der Montage der Verstellwelle in die Mittelstellung gebracht werden Anschlie end Poti im MoTeC Display auf O stellen e Nicht mehr als 7 und auf der Displayanzeige drehen der Poti hat keine Drehbegrenzung und wird sonst besch digt d e Ausgebaute Potis vor dem Einbau mit dem MoTeC Systen stellen Drehrichtung Balance zur VA 7 I 80 Zz WS Bremskra VA Bremsdruck Bar HA Bremsdruck Bar 5 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 Bremsbalance Umdrehungen 47 Karosserie Ausf hrung Tank Sitz Sicherheitsgurt HANS System Feuerl schsystem Exterieurfarbe Interieurfarbe Gewichtsoptimierte 911 Rohkarosserie Modell 2005 Innenausstattung ohne D mmung eingeschwei ter Sicherheitsk fig gem DMSB Richtlinien Heckdeckel aus CFK mit RAM Box und integriertem Motorluftfilter einstellbarer CFK Heckfl gel 911GT3 Cup Bu
37. krecht stehen V e m Schaltwalze in Position 1 Gang bringen GA KE m A 1 Olpumpenantrieb Distanzh lse Gangr der 3 Gang N VP i A B Lagerbuchse Nadellager und Gangrad 2 Gang auf Wellen HES T S Fr SI aufstecken He e 2 Schaltstange R ckw rtsgang einbauen Schaltring Schaltgabel und Schaltstange 1 2 Gang aufschieben 20 F hrungsmuffe und Schaltring 1 Gang aufstecken Losrad 1 Gang aufschieben Schaltstange mit Schlepphebel 5 6 Gang montieren Rollenlager aufstecken Axialnadellager und Ausgleichscheibe auf Schaltwalze aufstecken gt hm E L TFSF Sl NN LLL IG ap 24 Schnittgeh use oder Sonderwerkzeug 996 450 319 9A montieren ES Festrad 6 Gang Losrad 6 Gang F hrungsmuffe Schaltring Schaltgabel und Losrad 5 Gang auf Kegelradwelle he 8 aufschieben Distanzring und Festrad 5 Gang auf Eingangswelle aufstecken JI Radsatz R ckw rtsgang einschlie lich Schaltgabel komplett einbauen Bundmutter Eingangswelle anziehen Anzugsmoment 220 Nm Bundmutter Kegelradwelle anziehen Anzugsmoment 330 Nm Schaltgabel 5 6 Gang verstiften Achtung Zum Eindr cken der Spannstifte Schaltstange mit Son
38. len Abfragen von Standardme werten und ndern der wichtigsten Verstellgr en am Fahrzeug entwickelt Die Installation erfolgt ber die Installations CD durch Starten der SETUP EXE Datei Hierbei mu Modas angekreuzt sein Notebook Betriebssystem WIN95 98 WIN 2000 Windows XP 166 MHz 32 MB Ram LPT1 Schnittstelle KIC2 Interface mit Modas Freischaltung Mit Hilfe eines KIC2 Interfaces wird die Verbindung zwischen Steuerger t und PC hergestellt Die Freischaltung Lizensierung von Modas erfolgt ber das KIC2 Interface Informationen zum Seiten und Displayaufbau sind in der Konfigurationsdatei Modas CFG bzw Modas CFV enthalten Die Informationen zum Programmstand des Steuerger tes sind in der Beschreibungsdatei A2V gespeichert Es sind projekt und programmstandspezifische Dateien die im Modas Unterverzeichnis CONFIG gespeichert sind Die Dateien wurden von der Firma Bosch Motorsport erzeugt und d rfen nicht ge ndert werden Bin Datei Beim erstmaligen Aufruf von Modas wird eine Bin rdatei erzeugt die Daten enth lt die einen sp teren Aufruf beschleunigen 56 Log Datei Parameter Datei Parameter File Manager Save created Par File Download PAR File to ECU Es handelt sich hier um eine Protokoll Datei mit folgenden Eintr gen e Datum und Uhrzeit des Modas Aufrufes e Laden der Bin rdatei e Projektname Name der Konfigurationsdatei e Name der geladenen A2V Datei
39. nde und Anlageflansch nachfetten Bei Neu oder Wiedermontage der Zentralschraube diese an Anlagefl che und Innengewinde fetten Anzugsmoment Zentralschraube 470 Nm dann weiterdrehen bis Nasen des Sicherungs Topfes in die Aussparungen der Radnabe greifen Alle Befettungen im Bereich Zentralverschluss mit Optimoly HT Paste Arbeiten an der Hinterachse Antriebswellen Es wird empfohlen neue Antriebswellen ber eine Distanz von 50 km mit maximal 200 km h H chstgeschwindigkeit und wenig Last einzufahren Gelaufene Achswellen d rfen nicht links rechts vertauscht werden 33 Pr f und Montagearbeiten an der Servolenkung Wichtiger Hinweis Hydraulikfl ssigkeitsstand pr fen Lenksystem bef llen und entl ften Zahnstangenlenkgetriebe und Servopumpe d rfen nicht repariert bzw zerlegt werden Der Fl ssigkeitsstand der Servolenkung wird mit dem am Deckel des Lenk lausgleichsbeh lters angebrachten lme stab gepr ft Der Fl ssigkeitsstand wird bei Leerlaufdrehzahl gepr ft W hrend der Pr fung darf die Lenkung nicht bet tigt werden Nach Reparatur oder Wartungsarbeiten an Fahrzeugen bei denen Hydraulikfl ssigkeit verloren gegangen ist muss der Lenk lausgleichsbeh lter bis zur Max Markierung bef llt werden Danach den Motor kurz starten Diesen Vorgang wiederholen bis der Fl ssigkeitsstand im Beh lter nicht mehr absinkt Der Fl ssigkeitsstand im Lenk lausgleichsbeh lter darf beim Bef llen nie unter
40. nspannwerkzeug auf Markierung nachspannen Motor auf Zyl 1 berschneidungs OT stellen Sonderwerkzeug montieren und Nockenwellenposition gegebenenfalls korrigieren Sonderwerkzeug aus den Nockenwellenschlitzen Ce F gt 4 ep a zur ckziehen ee Anschlie end Kettenr der nach Vorgabe festziehen 30 Nm 90 Drehwinkel Kurbelwelle um 360 weiterdrehen und auf Zyl 4 berschneidungs OT stellen Sonderwerkzeug montieren und Nockenwellenposition gegebenenfalls korrigieren Sonderwerkzeug aus den Nockenwellenschlitzen zur ckziehen Anschlie end Kettenr der nach Vorgabe festziehen 30 Nm 90 Drehwinkel Achtung Beim Festziehen der Kettenr der mit Sonderwerkzeug gegenhalten Einstellvorrichtung 000 721 966 10 Haltefedern Ausla seite Serie 000 721 966 12 Haltefedern Einla seite Zyl 1 3 996 450 135 90 Haltefedern Einla seite Zyl 4 6 996 450 136 90 Ventile Auspuffanlage Motor lk hlung Sauganlage Luftfiltereinsatz Ein und Auslassventile sind natriumgef llte GT3 Serien Ventile Abgasanlage mit modifiziertem Katalysator und Schalld mpfer Im Ersatzteilverkauf wird von Porsche Motorsport ein ger uschreduzierter Schalld mpfer inkl Kat mit F cherkr mmer angeboten Motor lk hlung erfolgt ber einen im Wasserkreislauf eingebauten l Wasser W rmetauscher Zweistufen Resonanz Ansaugverteiler e Zentraler Lufteinlass e Auswechselbarer Luftfilter im Heckd
41. rrt Race e Drehzahl Fzg Geschwindigkeit e Rundenzeit Wassertemperatur e Oltemperatur e ldruck e Benzindruck e Getriebe ltemperatur e Verbrauch pro Runde e Gesamtverbrauch e Tankinhalt Bremsverteilung e Ganganzeige e Ruckwartsganganzeige Practice e Drehzahl Balken e Fzg Geschwindigkeit e Bremsbalance e Rundenzeit e Wassertemperatur e Oltemperatur e Oldruck e Benzindruck e Ganganzeige e kRuckwartsganganzeige e Batteriespannung Restzeit f r Datenaufzeichnung Warmup e Drehzahl e Wassertemperatur e Batteriespannung e Oltemperatur e Ganganzeige e R ckw rtsganganzeige e Benzindruck e Drosselklappenstellung e Gangpoti Spannungsanzeige e Schaltkraftsensor Spannungsanzeige 50 Standard Sensoren im Fahrzeug Mittelkonsole TRP Distance gesamt Kilometer ODO Meter 4 x Raddrehzahl Kupplungsdrucksensor Beschleunigungssensor G Tanklevel Lap Trigger Benzindrucksensor ldrucksensor Drehzahlsensor Wasserdrucksensor Bremsbalance u b Feuerl schanlage ll Gebl se Benzin Pumpe 2 Warnblink Anlage Nebellampe Nebel LC Ze a 4 Schlussleuchte Display Wahlschalter Bel ftung Verteilung 51 Diag Kontroll Lampe Benzinpumpenschalter Datenaufzeichnung Schnittstelle Informationen erhalten Sie direkt ber
42. rung im Differentialgeh use sichtbar Diese Sichtpr fung ist nur bei ausgebautem Differential m glich 23 Trennfl chen mit Dichtmittel bestreichen und Getriebedeckel aufsetzen Getriebedeckel verschrauben Wellscheiben und Muttern M8 Antriebswelle und Gangerkennungs Poti montieren wie beim Ausbau markiert Achtung Nach Einbau des Getriebes ins Fahrzeug mu der Poti unbedingt eingestellt werden siehe Einstellung Poti lpumpe montieren 24 Austausch der Schaltwelle Zum Ausbau Sperrklinke Neutralverriegelung und Zentrierklinke ochaltwalze herausdrehen und blockieren Schaltwalze nach oben abheben Achtung Auf Sperrklinken Federn etc achten Achtung Beim Austausch der Schaltwalze mu die Lage der Schaltkulisse exakt beibehalten werden Alte Schaltwalze mit Distanzscheibe auf geeignete Vorrichtung aufsetzen Walze mu dabei auf der Distanzscheibe des Lagers aufsitzen Ma der alten Walze zwischen Kulisse 3 4 Gang und Vorrichtung ermitteln Neue Schaltwalze aufsetzen und Ma wie oben ermitteln Ben tigte Distanzscheibe errechnen in neue Schaltwalze einlegen und Ma berpr fen Ma zwischen Auflage Axiallager einschlie lich Distanzscheibe der alten Schaltwalze zur Vorrichtung messen Neue Schaltwalze aufsetzen und Ma wie oben ermitteln Ben tigte Distanzscheibe errechnen in neue Schaltwalze einlegen und Ma berpr fen 25 0 S
43. schalter erst ca 10 sec nach dem Abstellen des Motors mit dem Z ndschalter betatigen 03 Relaise und Sicherungs Belegungsplan ung yi Seven X D EL x mlz es t Sean HORON 01 i x 6 Bunziequeqexps sieyan 91 oc rsen 61 SL Ottesoubng isu pi OECD UNOIQUEM E 0 GC sio zi 1 0 bi ereg S1 01 DCD 6 X y Buasay g SL XDmpeusesmQoo Sq 9 0 TN 5 lr 0 WORD Sera C SL SitWedundoues 2 1 Spy veduegonuoy 1 wuduy 8 abemsbuuarmg AL g vogdo mpeagan 9 uoqdo 6unziequeqieqos Zare 91199 2 yas 958699 1 SI Di 91 st EL SL Di Een Fi 61 OC H MON EL Simeeositzi Sirm asoubeng i Si 19 57 70717173 1 SUD ungen 6 51 9 1 WWnpueny LU wogeqan 9 SI massnupsiogan 5 SL p Si c SL 2 64 i amduy jebensburumqos 54 Lage der Hauptsicherung Lenkhydraulik Kofferraum Fahrtrichtung vorne rechts 80 Amp 55 Bosch Modas Bedienungsanleitung Anwendung Einsatz Systemvoraussetzungen Hardware Dateien ASAP und CFG Datei Modas ist ein Applikationstool das auf verschiedenen Bedieneransichten Me gr en Ramgr en und Verstellgr en Parameter und Kennlinien darstellen kann Es wurde zum schnel
44. siges Fett entfernen e die Kupplungsbel ge darf kein Fett gelangen Neuzustand Sinterbelag 2 6 mm Ersetzen bei 2 2 mm VerschleiB pro Scheibe Anpresskraft der Tellerfeder bleibt bis zu diesem Ma konstant f llt dann ab Endless RF 650 SV NSS ms fe A 72 bp 208 Tid 1 d E u 12 Getriebe G 97 60 Serien bersetzung Sperrdifferential Getriebelager Das sequentielle Sechsganggetriebe ist mit einem Sperrdifferential einem Olfilter und zur K hlung mit einem Ol Wasser W rmetauscher ausger stet Alle Rads tze k nnen getauscht werden um das Fahrzeug auf die Anforderungen des Fahrers sowie die Charakteristik von Motor und Rennstrecke abzustimmen Die R der der Rads tze sind aufeinander abgestimmt und sollten nicht vertauscht werden Bei Besch digung eines Rades mu der komplette Radsatz getauscht werden In den Markenpokalrennen ist nur die unten aufgef hrte bersetzung zugelassen Wird das Getriebe zum ersten Mal mit l bef llt d h wenn das System einschlieBlich K hler Filter und Olleitungen leer ist fasst das System 3 6 Liter Nach einem Radsatzwechsel sollten nur 3 0 Liter eingef llt werden Die Verwendung von Mobil Mobilube SHC wird empfohlen Kegel Tellerrad 8 32 1 Gang 12 38 996 302 961 00 2 Gang 15 32 996 302 962 9C 3
45. tart ELLI Pragram not compatible with AZL File CABOSCHSPAQJECTSMODAS Configh31 OB 401b azl ECU Data Compatibility 31 0p301 nr MODAS Error in file AN C ASBOSCHNSPROJECT SMODASSConfig 310p301 n a2l File C BOSCHS PROJECT SMODAS Config 310p301 n a2l could not be opened ERROR CODE 2 Holt die im Steuerger t aktuelle Parameterdatei Kopiert eine beliebige Parameterdatei par von Diskette in das Modas Unterverzeichnis Modas Parameter Kopiert eine beliebige Parameterdatei par auf Diskette ffnen der Protokoll Datei Modas LOG Modas wird ber die GT3 Toolbox gestartet Beim Start stellt Modas ber das KIC2 Interface eine Verbindung zum Steuerger t her und berpr ft die Programmstandversion des Steuerger tes Werden unterschiedliche Programmst nde zwischen Steuerger t und Modas Konfiguration erkannt erscheint eine Fehlermeldung folgender Art Findet das System die angegebene Beschreibungsdatei nicht im Modas Konfigurationslaufwerk wird der Anwender aufgefordert die zur Programmstandsversion des Steuerger tes geh rende Beschreibungsdatei ber das Diskettenlaufwerk einzulesen Wenn die zur Konfigurationsdatei geh rende Beschreibungsdatei nicht verf gbar ist wird folgende Fehlermeldung angezeigt Nach Best tigung der Meldung wird Modas ohne Seitenansichten gestartet ber die Men Leiste File gt load ASAP File kann eine Beschreibungsdatei ausgew hlt und eingelesen werd
46. telomemday CLOMEMDAY saw _ telomemhr rt CLOMEMHR senem tclomemmin remene CLOMEMMIN scere ne tclomemsec reueg CLOMEMSEG Serea tre Used for Bosch memory only 67 ga MODAS v2 31 53 1 PCUPKU1P Wheel BOSCH MOTORSPORT ZEIG Number of pulses FR Wheel circumference FR Kee ONO ERRORS Jeun ERROR wheel speed error speed detection display TRUE E vradxx error 68 MODAS v2 31 53 1 PCUPKUIP shift MOTORSPORT _ EEE ame 22222 NSHLAMPG shift light ugs neutral shows 2 5 V upshift voltage rises to 3 5 4 0 V cut off starts at 2 9 V E GSH error gearshift sensor display TRUE BUTTON SYNCHRO code for synchronised gearbox must be flashed to reference page by using Action Flashing Workingpage to reference Page BUTTON SEQUETIELL code for sequential gearbox must be flashed to reference page by using Action Flashing Workingpage to reference Page 69 MODAS v2 31 MS3 1 PCUPKUIP Gear BOSCH MOTORSPORT cove gear detection Tei Jg r m Gear Poti Im Desom ugana ot ots erat cab rang Jusen bypot Je Jean v CALGEAR Test ee IS CWGANG code for gear detection N by gear poti 1 oder Button Gear poti must be flashed to reference page by using Action Flashing Working Page to Reference Page ugang w Voltage gear poti set to
47. ug mit 30 Nm nach vorgegebener Anziehreihenfolge Wartezeit 15 min 2 Vollst ndiges L sen in umgekehrter Reihenfolge 3 Endanzug 20 Nm 120 Drehwinkel in vorgegebener Reihenfolge Anzugsreihenfolge 40 25 Du SO Qe 819 Ste oP eck V 6 or Ventilsteuerung Einlassventil D 41 mm Einlasshub 12 3 mm Auslassventil D 35 5 mm Auslasshub 11 1 mm Einlassmittel 110 n OT Auslassmittel 110 v OT Einstellen der Steuerzeiten am GT3 Cup Motor Modelle 2001 2007 Nockenmittel 110 110 mit Sonderwerkzeug 000 721 996 10 plus Zubeh r Beschreibung Motor mit Messuhr auf OT Zyl 1 stellen Gradscheibe montieren 996 450 131 00 Nockenwellen 1 3 auf Zyl 1 berschneidungs OT einbauen und durch Sonderwerkzeug 000 721 966 10 mit Haltefedern 996 450 135 90 Einlass und 000 721 996 12 Auslass fixieren Kettenspannwerkzeug 000 721 940 10 montieren Nockenwellenr der mit ca 30 Nm festziehen Sonderwerkzeug aus den Nockenwellenschlitzen zur ckziehen Kurbelwelle um 360 weiterdrehen auf berschneidungs OT Zyl 4 6 Nockenwellen 4 6 auf Zyl 4 berschneidungs OT einbauen und durch Sonderwerkzeug 000 721 966 10 mit Haltefedern 996 450 136 90 Einlass und 000 721 996 12 Auslass fixieren Nockenwellenr der mit ca 30 Nm festziehen Sonderwerkzeug aus den Nockenwellenschlitzen zur ckziehen Sonderwerkzeug aus den Nockenwellenschlitzen zur ckziehen Motor um 3 Umdrehungen durchdrehen danach Kette
48. und auf der Displayanzeige drehen der Poti hat keine Drehbegrenzung und wird sonst besch digt e Ausgebaute Potis vor dem Einbau mit dem MoTeC System auf 0 stellen Drehrichtung Balance zur HA max Druck HA Drehrichtung Balance zur VA 7 max Druck VA Basis Setup und Auslieferstand 3 entspricht einem Druck von VA AO bar HA 38 bar Bremskraftverteilung 911 GT3 Cup MJ 2006 Stahlbremsanlage e VA Druck 60 55 50 45 40 35 30 25 20 m HA Druck Bremsdruck bar 7 6 b 43 2 1 0 1 2 3 4 55 4 Display Anzeige 44 Bremsanlage 911 GT3 Cup Ausf hrung Supercup PCCB Vorderradbremse Hinterradbremse Hinweise zur Bremsanlage PCCB Bremsscheibe Der Porsche 911 GT3 Cup Typ 997 hat eine hydraulische Zweikreisbremsanlage mit zwei einzelnen Hauptbremszylindern Die Bremskraftverteilung Vorderachse zur Hinterachse kann mittels Waagebalkensystem per Verstellwelle eingestellt werden Die Bremsscheiben bestehen aus Keramik Composite PCCB Bremsscheiben Bremsscheibe Innenbel ftet PCCB verschraubt D 380 mm B 3 4mm Bremssegment Pagid P50 hellgr n Belagst rke 13 mm ohne R ckenplatte 18 mm mit R ckenplatte Bremszange 6 Kolben Aluminium Monobloc Bremskolben mit Zyrkonideins tzen Bremsscheibe Innenbl ftet PCCB verschraubt D 350 mm B 28 mm Bremssegment Pagid P50 hellgr n Belagst
49. ung am K hlmittelausgleichsbeh lter nachf llen Weitere Informationen zur elektrischen Bef llanlage sind der technischen Information der Fa Sobek enthalten K hlsystem 911 GT3 Cup Typ 997 41 Bremsanlage 911 GT3 Cup Typ 997 Vorderradbremse Hinterradbremse Hinweise zur Bremsanlage Bremszangen Bremsfl ssigkeit Der Porsche 911 GT3 Cup Typ 997 hat eine hydraulische Zweikreisbremsanlage mit zwei einzelnen Hauptbremszylindern Die Bremskraftverteilung Vorderachse zur Hinterachse kann mittels Waagebalkensystem per Verstellwelle eingestellt werden Fahrzeuge die f r den Einsatz beim Porsche Michelin Supercup vorgesehen sind werden mit Ceramic Composit Bremsscheiben PCCB Bremsscheiben ausger stet F r diese Fahrzeuge wird eine seperate Information erstellt Bremsscheibe Innenbel ftete Stahlbremsscheibe montiert auf Aluminium Bremsscheibentopf D 380 mm B 32mm Bremssegment Pagid P50 hellgr n Belagst rke 13 mm ohne R ckenplatte 18 mm mit R ckenplatte Bremszange 6 Kolben Aluminium Monobloc Bremskolben mit Zyrkonideins tzen Bremsscheibe Innenbl ftet Stahl D 350 mm B 28 mm Bremssegment Pagid P50 hellgr n Belagst rke 13 mm ohne R ckenplatte 18 mm mit R ckenplatte Bremszange 4 Kolben Aluminium Monobloc Bremskolben mit Zyrkonideins tzen Die Bremszangen d rfen ohne Staubschutzmanschetten gefahren werden Eine General berholung der Bremszangen ist m glich Die
50. ze 5 und 6 Gang etc ausbauen 15 Muttern des R dergeh uses entfernen und Geh use abnehmen Ph DY Zylinderrollenlager abnehmen Losrad 1 Gang ausbauen F hrungsmuffe Schaltmuffe herausnehmen Schaltstange inkl Schaltgabel 1 2 ausbauen Schaltstange 5 6 und R ckw rtsgang ausbauen S mtliche Rads tze Naben etc von der Kegelradwelle 5 eck i entfernen NA VEES ol go t WIAL Olsaugrohr l sen und wegdrehen ML Spannplatte l sen 7 x Inbusschraube M8 und Spannplatte komplett entfernen Kegelradwelle aus Spannplatte herausziehen Bei ausgebauter Spannplatte Schaltstange mit Schaltgabel 3 4 Gang entfernen Sicherungsring und Schiebest ck der Eingangswelle entfernen Eingangswelle mit Sonderwerkzeug gegenhalten und Bundmutter l sen mum i HG i T ol HUTT 09 T E I E A T SF RS gt 1 eg Ti p m ly y Eingangswelle trennen Einganswelle aus Spannplatte herausziehen Sperrdifferential Das Serrdifferential hat ein Grundsperrmoment von 40 Zug und 60 Schub Sperrwert dynamisch Hinweis Im Reparaturfall immer das komplette Lamellenpaket

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