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M55_6 ECU deutsch V2-7 - NEWA

1. Status ECU connect FP on Map File Audi 52 wak 309 B map Log File Status ECU connect FP on Map File Audi 52 wak 309 B map Date 20 04 2014 Inj Acc 0 0 Inj WU 0 Inj YYater 0 Inj Exh 0 Inj PS 0 Inj Ovr 0 00 minj Lam Inj calc r Lambda Time 17 46 38 Log File 70 60 50 40 30 20 10 D Air T 24 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Exh T 33 80 70 60 50 40 30 20 10 D ICT T Duty Knock 10 40 JA 50 0 Ign6 Time Fuel 0 58 89 80 Gear km h Copy MAP A auf MAP B gab M55 6 Control MAP A File Tools Show Values Copies MAP 4 to E Copies MAF Eto 4 68 Mit diesem Befehl k nnen Sie MAP A auf MAP B kopieren MAP B ist danach identisch mit MAP A incl Namen Schalten Sie nach dem kopieren auf MAP B und speichern Sie MAP B mit neuem Namen ab Reihenfolge beim Tunen des Motors Steuergerat einbauen und an Kabelbaum anschliessen Polaritat des Bezugsmarkengebers wechseln Audi S2 RS2 S4 PC an Verbindungskabel anschliessen Z ndung einschalten M55 6 4 Programm starten Sensorwerte berpr fen Drosselklappenpotentiometer eichen Hubraum eingeben Last und Drehzahlachse definieren Durchflussmenge der Einspritzventile eingeben Motor starten und im Leerlauf auf Betriebstemperatur kommen la
2. Y Bst MAP Value Inj Time Value Inj Duty Value F Y Inj ACC Value m v Air Temp Value ITC Temp Value v vd Ign Time Value Vv Ign Meas Value Knock Value Ign Knock Value Wat Temp Value nj Y km h Value km h corr Value M n ECU Temp Value Inj A F MAP Value CH Air Exh Temp Value Gear Value Gear Index Value rpm acc Value TPS acc Value Iv MAP acc Value v Knoi Knock avr Value Vv Ign Knock peak Value rpm count Value M wa inj lam Value lam dif Value Idle PWM Value ACC Value Log Data Play Data inj wu Value Exit Start Log Stop Log Load Data Play Data Play slow Plot Stop Clear Zoom out Setup ign launch Value Status ECU not connect Log File Audi 52 wak 309 A 10 log Time 133 2 sec Date 19 04 2014 Time 09 02 58 ign spin Value ip Value ih Value ri Value pwm heat Value BP Boost Value km h GPS Value HP Value Nm Value default Log Value Help Pro Feld k nnen vier verschiedene Datens tze angezeigt werden F r die Auswahl der Daten dr cken Sie mit der linken Maustaste Auf ein Symbol auf der rechten Seite des Diagramms Die momentan angezeigten Daten werden mit einem H kchen markiert Wenn Sie eines der Datens tze ver ndert haben dr cken Sie den Button Plot um die Daten neu zu zeichnen Der rote Cursor kann mit der linken Maustaste im obersten Diagramm verschoben werden Die Daten an der Cursorposition werden am rec
3. angezeigt Longitude Altitude kmh GPS F5 Time ACC A Acc 7 Bei angeschlossenem Display werden Langs und Querbeschleunigung angezeigt 59 Record Play Data Ini en BstPwM Bst TPS Lambda ldefwot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Set4 lamb Logfile Audi 52 wak 30 Ka 52 a0 er 72 78 84 91 eo a7 69 os a2 eo er 72 ve ea or 09 87 eo 05 06 Inj Acc Log File Audi 52 wak 309 A 10 log Inj WU 24 02 2014 17 07 36 Log Play Time Play Time CDS 9030sec 246 60 wo d 195 97 195 97 es 84 87 91 93 95 OF 17 12 34 aa pas oa 67 91 93 95 Jar D 24022014 15 20 26 31 37 43 49 56 62 68 ee 80 92 Dee 837 Baal 088 sina Ec Inj Time Inj Duty Lambda Ign Time Knock TPS Switch Input Fi Rec Play Data Inj Inj _ VEMAP Exit Following Cursor V store Values clear Values Close Window LO Inj calc CR OW 152 60 67 72 78 84 91 69 87 89 95 96 0 Audi s2 152 60 67 72 78 84 91 59 59 91 95 96 jasoan 889 o inj Water 152 60 67 72 78 84 es es 91 93 95 96 RE o Wo 0 a 151 69 67 72 78 84 90 90 92 95 97 3s 800 o Wu u Play Data LEI 172 78 84 90 90 92 Ra 0 sos a 151 61 66 72 78 84 67 90 92 95 o Wo Inj PS 153 61 66 72 78 84 67 90 92 95
4. Betriebssystem Windows XP Windows Vista Windows 7 Windows 8 Windows 98 und ME werden nicht unterstutzt 8 Installation der Software Die Software wird im Verzeichnis C M55_6 installiert Der Pfad darf nicht ge ndert werden da die Software auf diese Verzeichnis zugreift um Log Files zu speichern Es werden keine Eintr ge in die Registrierung vorgenommen Wenn Sie das Verzeichnis M55_6 l schen ist die ganze Software wieder entfernt Program Name M55 6 4 exe ab Version V1 9 MAP Files xxxx map Log Files MAP Name _xxx log Power Log Files MAP Name xxx plg USB Log Files LOGxx log USB MAP File usb map Ini File M55 ini DLL File Port dll Merkmale des M55 Motorsteuergerates Einfache Montage Verwendung des Originalkabelbaumes und der Originalsensoren Einfache Anpassung an jeden Audi 5 Zylinder ABY 3B Turbo Motor Kein Luftmassenmesser erforderlich Sequentielle Einspritzung Einzelspulen Zundung Verteilerz ndung fur 3B Motor Zylinderselektive Klopfregelung Ladedruckregelung Integrierte Elektronik f r Bosch Breitband Lambdasensor Launch Control Traction Control Abgastemperaturmessung Diverse zusatzliche Korrekturkennfelder Integrierter Drucksensor fur max 326 kPa f r h here Dr cke auf Anfrage Zwei Kennfelder programmierbar und durch Umschalter abrufbar Datenaufzeichnung mit Laptop oder optional mit USB Stick ab Version V1 3 5 0 Touchscreen Co
5. Ign Bst PWM Bst TPS Lambda Idle Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Sei set4 Water Sensor Exhaust Sensor 3429 mW _ 927 Wi Air Sensor 0 3320 1570 35 Bg Intercooler Sensor o 3320 2811 Dm Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help TPS Sensor ext Bost Sensor Altitude Sensor 250 Input Field GA on 5338533533 dg ipo Boost Output Voltage 10 asa 908 1362 1816 2270 2724 linear Test Input Field 632 4086 1540 4994 Fuel out correction Fuel Content Ign3 Time mign Time Ign5 Time ER Date 18 04 2014 Time 17 24 43 Ign6 Time pa Time Ign2 Time Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 log Status ECU not connect Eichen der einzelnen Sensoren Um einen einwandfreien Betrieb zu garantieren m ssen alle Sensoren geeicht werden Es werden zwei Punkte pro Sensor gemessen welche m glichst weit auseinander liegen Water Sensor VL niedriger Wert des Sensors z B 4250 mV bei 3 Grad Wassertemperatur VH h herer Wert des Sensors z B 1170 mV bei 87 Grad Wassertemperatur Messen Sie die zwei Eckpunkte indem Sie den Sensor in Eiswasser und kochende Wasser halten und mit einem Thermometer berpr fen 92 z B Eichung des Drosselklappen Potentiome
6. Korrekturkennfelder zu Einspritzkennfeld Wassertemperatur Kennfeld Abgastemperatur Kennfeld 2D Korrekturkennfelder zu Zundkennfeld Wassertemperatur Kennfeld Ladedruck Kennfeld Ansauglufttemperatur Kennfeld 2D Korrekturkennfelder zu Ladedruck TPS Kennfeld Wassertemperatur Kennfeld Ansauglufttemperatur Kennfeld 24 Einspritzkennfeld Injection MAP Ini lon Bst PwM Bst TPS Lambda ldlefwot WU Acc Dec Switch Set1 Setz Set3 Set 52 eo er 72 78 84 91 69 67 69 os Jos 2 eo er 72 re sa 91 eo er eo 95 05 2 eo er 72 78 es ot es er es es es 52 eo er 72 78 84 ot eo eo o1 es o5 52 eo er 72 78 es eo eo or es es es 52 s er 72 78 84 so eo 82 os er 08 rei ee er 72 re 84 90 90 92 95 97 o rst so er 72 re 84 80 90 52 We 100 st or es 72 76 84 7 90 92 98787 100 res or es 72 76 84 er 90 92 95 97 102 Js o 72 70 ee er 90 92 os es 102 Cn ee es 72 76 84 er 90 92 os or oe re er es 71 76 2 eo eo es os er 08 rar 64 72 77 a2 86 eo os os er 08 ras es 02 73 79 ee 86 eo os 05 er 08 js eee er or os os er oe aa eee er 91 53 95 er es ras es ss ee er or os os or oe 22 42 61 81 100 122 144 167 189 211 233 255 92 Deg 824 Deg Das Injection Window zeigt Ihnen alle relevanten Daten fur
7. WU eff PS enrich Water y r PS first 7 AN reen e Iw WU MAP on Iw PS MAP on air cooled 5338533533 Idle RPM V Klima on 1000 1000 1000 1000 990 940 900 870 860 840 840 Klima cor Klima 125 123 123 121 a21 121 20 117 006 116 14 fi Deet Idle Valve on Y RPM stall Control pa PWM Klima in PWM invert Valve Y RPM drop Control 120 pwm WS me Idle Ctrl Step Ctrl Speed min PWM pmax PWM start PWM TempPWM RPM ES He Meel He Wel Wel 840 Inj Time Ubatt korr Ca wu 12 9 000 oe Lam ETON JW Inj Ubatt corr pa Time Ign2 Time Ign3 Time mign Time Ign5 Time Ign6 Time Status ECU not connect Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi S2_wak_309_A_10 log Date 18 04 2014 Time 17 24 48 Kaltstartkennfeld Warmup MAP Warmup PS Enrichment 7 52 51 48 38 30 26 29 19 14 10 6 140 37 24 16 13 10 9 86 8 7 6 AYU enrich gt WU ef rFsenrch Water 4 Ps first 1 7 Iw WU MAP on v PS MAP on air cooled Mit dem Warmup Kennfeld wird die Gemisch Anreicherung in Abhangigkeit der Wassertemperatur w hrend der Warmlaufphase des Motors eingestellt Nach sp testens 5 Minuten wird die Anreicherung deaktiviert Bei h herer Drehzahl oder Last wird die Anreicherung automatisch reduziert Im Feld WU eff sehen Sie d
8. bersteigen Die Abgastemperatur kann durch Erh hen der Einspritzmenge oder durch Zur cknehmen des Ladedrucks gesenkt werden Die eingegebenen Werte entsprechen Prozentwerten Wichtig Aktive Kennfelder sind weiss hinterlegt und deaktivierte Kennfelder grau hinterlegt 25 Zusammensetzung der Einspritzzeit Die Einspritzzeit Inj Time wird aus folgenden Daten berechnet Hubraum Anzahl Zylinder Saugrohrdruck bei MAP Load Ansauglufttemperatur Durchflussmenge der Einspritzd sen und dem Korrekturwert aus dem Einspritzkennfeld Der berechnete Wert wird mit folgenden Werten korrigiert Inj Acc 0 0 Inj Acc Beschleunigungsanreicherung Inj Ww 3996 Inj WU Kaltstartanreicherung effektiv Inj Water 0 Inj Water zus Korrektur in Abh ngigkeit der Wassertemperatur Inj Exh 0 Inj Exh Korrekturwert in Abhangigkeit der Abgastemperatur Inj PS 46 Inj PS Poststartkorrektur Inj Owr 0 00 Inj Ovr Overall Korrektur Inj Lam 000 Inj Lambda Lambda Korrekturwert Inj calc 266 Inj calc berechneter Einspritzwert Lambda 084 Lambda aktueller Lambda Wert Wichtig ist eine korrekte Best ckung der Einspritzd sen Unter Volllast sollte der Wert inj Duty 85 nicht bersteigen da zwischen 85 und 100 die Einspritzventile nicht mehr einwandfrei arbeiten Zu gross gew hlte Einspritzd sen k nnen Probleme im Leerlauf verursachen da bei sehr kurzen Einspritzzeiten die Einspritzventile nicht mehr einwandfrei arbeiten Der Innenwiderstand der Eins
9. tS W Filteron RPM 150 4 send to ECU send to ECU Gear km h Ign5 Time rIgn6 Time ESE Date 18 04 2014 Time 17 24 44 Ign2 Time rIgn3 Time Kee 7 Eingabe der Anzahl Zylinder 1 6 Hubraum Durchflussmenge der Injektoren in ccm Kubikzentimeter Min Zeit in ms bis die Injektoren geoffnet sind fur Turbo und Saugmotor fur Turbo und Saugmotor nur fur Saugmotor nur fur Saugmotor ne Saugrohrdruck als Lastsignal Luftmassenmesser als Lastsignal Luftmengenmesser als Lastsignal Drosselklappenpoti als Lastsignal Turbo oder Saugmotor Internen Boostsensor verwenden max 320kPa absolut SS BEA Anzahl Z hne inklusive eventuell fehlender Z hne Anzahl fehlender Z hne Motronic Trigger z B 60 2 45 Reference Mark reference Mark missing Teeth Trigger ce reference Mark Trigger CAM Sensor CAM Sensor w CAM Sensor Iginition Ignition 1 Coil Distributor pa 5 coil single Coil w pos Ign polarity internal lgnitor Missing Teeth als Synchrongeber verwenden Bezugsmarkengeber als Synchrongeber verwenden Nockenwellen Sensor vorhanden Verteilerz ndung Audi S2 S4 3B Doppelfunkenspulen Z ndung f r 4 und 6 Zylinder m glich Einzelspulenz ndung Audi S2 RS2 S4 ABY Polarit t des Z ndung Puls Signal Ladezeit der Z ndspulen in ms Achtung zu lange Ladezeit kann die Z ndspulen berhitzen Bei Verteilerzundung wird nur Z ndausgang 1 v
10. 15 Ohm am gleichen Ausgang angeschlossen werden Leistung PS ccm 300 360 350 430 400 490 450 550 500 620 550 680 600 730 Gauge Window ga Gauge Window 12050 7 Gear Shift Light Warning kim Day ESSEEN fi Time Date Fuel Purnp Fan 1 Fan 2 Water Inj MAP mm EE O Ea Ea Ea Ex Klima Sigo p Auto Auto 2 Exit Reset Fuel Reset max simul ECU of off of off off In diesem Fenster k nnen die Werte wie in einem Instrumentenbrett dargestellt werden Die einzelnen Instrumente k nnen frei definiert werden Fahren Sie mit dem Mauszeiger auf das gew nschte Instrument und dr cken Sie die rechte Maustaste Im Auswahlfenster k nnen Sie das neue Instrument anw hlen 70 Anschlussbelegung 55 pol M55 6 PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 PIN 36 PIN 37 PIN 38 PIN 39 PIN 40 PIN 41 PIN 42 PIN 43 PIN 44 PIN 45 PIN 46 PIN 47 PIN 48 PIN 49 PIN 50 PIN 51 PIN 52 PIN 53 PIN 54 PIN 55 Zundung Zylinder 1 Zundung Zylinder 2 Benzinpumpen Relais Leerlaufregelventil Tankentluftungsventil Klimakompressor ein aus Luftmassenmesser Signal Nockenwellen Sensor Hallgeber Hohengeber Signal GND Klopfsensor 1
11. 24 16 13 10 9 8 8 7 16 MN WU enrich WU eff PS enrich Water PS first ei Warmup MAP MAP on Y WUM E Idle RPM Idle Ctrl Step ESCH Input Field Gear km h 10 40 ock 3 198 0 324 20 0 964 20 Time en lgn3 Time gt Status ECU not connect Map File P944T 25L test A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 l0g Date 19 04 2014 Time 11 10 14 Durch dr cken der Taste g wird das momentan markierte Kennfeld graphisch dargestellt Damit sehen Sie auf einen Blick ob eine Unstetigkeit im Kennfeld vorkommt Mit den Tasten gt und lt k nnen Sie den roten Marker an die gew nschte Stelle schieben Mit den Tasten Plus und Minus kann der Wert erh ht oder abgesenkt werden Der gr ne Marker zeigt den aktuell gemessenen Wert an 23 Kennfelder 3D Kennfelder Einspritzkennfeld ZUndkennfeld Ladedruck PWM Kennfeld Ladedruck TPS Kennfeld Lambdazielwertkennfeld AUX1 PWM oder Schaltfunktion Kennfeld AUX2 PWM oder Schaltfunktion Kennfeld 2D Kennfelder Volllastkennfeld Leerlaufkennfeld Startkennfeld Einspritzendwinkel Kennfeld Warmup Kennfeld Poststart Kennfeld Leerlaufdrehzahlkennfeld Leerlauf Regelventil PWM Kennfeld Beschleunigungsanreicherungs Kennfeld Kaltstart Beschleunigungsanreicherungs Kennfeld Ladedruck Ausgangsspannungskennfeld Abgasgegendruck Kennfeld ab V1 9 2D
12. 352333333 Fuel 0 54 68 80 Gear km h Ign1 Time Ign2 Time Ign3 Time Ign4 Time Status ECU not connect Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 l0g Date 18 04 2014 Time 17 24 47 Schubabschaltung Decel Fuel Cut Decel Fuel Cut max Ign retard y Decel Enrich FL start after w Fuel Cut on EE Ap aAa Wat Temp min 7 RPh high REN low Taam po 12000 Bei geschlossener Drosselklappe und Motordrehzahlen deutlich ber Leerlauf kann die Einspritzung abgeschaltet werden um Benzin zu sparen Die Schubabschaltung wird nach schliessen der Drosselklappe aktiviert Bei raschem Drehzahlabfall wird die Einspritzung vor Erreichen von RPM low wieder automatisch aktiviert Fuel Cut on aktiviert die Schubabschaltung max Ign retard max Z ndzeitpunktr cknahme w hrend der Schubabschaltung Decel Enrichment evt Anreicherung nach Wiedereinsetzen der Einspritzung Wat Temp min Schubabschaltung wird ab dieser Wassertemperatur aktiviert RPM high Schubabschaltung wird ab dieser Drehzahl aktiv RPM low Schubabschaltung wird ab dieser Drehzahl deaktiviert FC start after Start der Schubabschaltung nach xxx ms 40 Beschleunigungsanreicherung TPS ACC MAP Im Augenblick des Gasgebens muss das Gemisch angereichert werden damit der Motor sauber Gas annimmt Dieser Wert ist abhangig von der Gaspedalgeschwindigkeit und der Drehzahl Bei niedriger Drehzahl muss dieser Vorgang fr her ausgel
13. 82 os es et er 91 93 65 97 oe ra ss 60 os os et er 91 93 es 97 oe Lo bo LO H r Tm D Oo t DO 00 oo oo 00 oo Cy oY LEON r F F Co CO oo CH CH eH E al Ge CR CN Oi Or O Oo Os oo pos oo yo os oo yo DN ec 2 78 84 2 78 84 2 78 Ba 2 78 84 87 2 78 84 8 2 78 84 ar 2 76 Lo 1 76 a2 2 77 82 3 79 8a 1 64 84 67 3 85 64 ar 3 06 64 ES 0 In KG Bom Baa Oe es nfa ao QC Ap Aja aa IL II st ALMA I fe PO 00 oye O 0404 CO AA LO LALO LO LJ LL pp mM os Oo ar pa LI on WT on on t oo oo E Iw Pb E oo Loy Wo lio O O O H k E Do oo oo TANI Or Oi Oh t t t Do O 00 Do 00 oo F F F C e OH Er F F F Co KO oo NG NG NG NG e La LO LO co 494 00 00 00 VD IO DVD 0000 j ad Or ops pho o F Baa pr pre NN P P Pe Fa Pa Mm IP Mm IO VU oo es CY POM POA POM POA PON Pop OM E PON PO pS Pep O kel asf Bun BE H LO LD t 4 lt lt ICH Im D D O e ea Os t oe L ALD LO TOL A j ee LO A LO Qt Ca POM PON PON POS PON lt NOO lt 00 CO yoy LA AA L LD AG AD A LD LOA Ds ist gt 15 Drehzahlachse E E E O O QO Va Bn O O O O O O O O N 00 4a F 4 F o a E x o x o x EL ls O a S A O Ce o
14. Power Logging Window AUDI 57 M55 47 plg 1234 VE 34 8 vB 16 5 M Wis die EI 35 0 0N 122 M ig 34215 235 pla o PI Na 45 NIN DOMO 14464 232 DREES 5709 my 204 TALE Me MAGO 17 536 355 NIG 3717 pm 219 Y Trigger on 75x3 MOON 21 657 0 Men Window 0 200 18 CHE 30 sec Play Data H F SUD Exit Start Log Stop Log Load Data Play Data Stop d Setup Printecreen Status ECU not connect Log File M55 47 plg Log Time 0 025 sec Date 16 12 2007 Time 16 32 32 AUDI 52 15 12 2007 17 42 00 Air Temp 11 8 deg Car wight 1650 kg Car Cda 0 615 m 232HP 5709 rpm 204kPa 355Nm 3717 rpm 219kBs3 A A We NW WW ILL ITT ITT el Nach dem Abspielen einer Leistungsmessung Play Data wird nach dem Drucken des Show HP Buttons das Leistungsdiagramm aufgezeichnet Rote Kurve Leistung in PS Gr ne Kurve Drehmoment in Nm Weiters werden angezeigt bei welcher Drehzahl und bei welchem Ladedruck die max Leistung beziehungsweise das max Drehmoment erreicht wird Zus tzlich k nnen Sie die Durchzugswerte aus den oben angegeben Zeiten errechnen z B 21 657 9 523 12 134sec betr gt die Beschleunigungszeit von 100 180 km h im 4 Gang Wichtig fur eine moglichst genaue Messung sind folgende Punkte eine ebene und gerade Strasse moglichst hoher Gang genaues Fahrzeuggewicht im Menu Car Data eintragen genauer Cda Wert cw Wert x Stirnfl che
15. Set 1 wird die Lastachse mit den Funktionen Max Load und Min Load gedehnt oder gestaucht und so optimal auf Ihren Motor angepasst Stellen Sie den Maximalwert und den Minimalwert so ein dass moglichst das ganze Kennfeld vom Motor genutzt werden kann Lastachse I KN u e 1 el I _ H NA oF ut NG N T Den HG 22 42 61 81 100 122 144 167 189 211 233 255 Load 5 29 53 76 100 132 165 197 229 262 294 326 EEN Mit Max Load wird der max Saugrohrdruck und mit Min Load der min Saugrohrdruck eingestellt Der max Saugrohrdruck sollte etwas grosser eingestellt sein als der maximal gewunschte Ladedruck Der Wert von 100 kPa Umgebungsdruck bleibt in der gleichen Spalte und kann nicht verandert werden Wichtig nach andern der Werte muss send to ECU Knopf gedruckt werden um die Daten zum Steuergerat zu senden 14 ree at es es 05 a0 92 os or 98 a0 92 95 or 0 so s2 A 790 92 95 97 a 7 90 92 es 97 102 7 90 92 05 89 oz 7 eo 92 95 er ls ree 93 95 or o ree 83 95 or 1 Foo Fo Ka Pos or Ion ras ee er for ee ae er 91 65 08 97 08 144 167 189 211 233 255 Ww Dm om Dm Ba 7 72 78 7 72 78 7 72 78 7 72 78 7 72 78 72 7 72 7 72 78 5 72 76 5 71 76 4 72 7 2 73 7a 61 81 100 122 4 22 ras 5
16. WW OH 225 x nd He VU 123 ENET Cds 36 sahne A se har vel Powermode Leisungsdiagramm Umrechnungstabelle A F Wert Lambdawert A F Wert Lambdawert 10 0 0 68 10 5 0 71 11 0 0 75 11 5 0 78 12 0 0 81 12 5 0 85 13 0 0 88 13 5 0 91 14 0 0 95 14 7 1 0 15 0 1 02 15 5 1 05 16 0 1 09 16 5 1 12 17 0 1 15 17 5 1 19 18 0 1 22 18 5 1 25 19 0 1 29 19 5 1 32 20 0 1 36 88 Leistungsvergleich Audi S2 Avant 2 2L Motor original ca 280PS 420Nm gemessen im 3 Gang ii Power Logging Window AUDI 52 Audi S2_wak_14_A_5 plg AUDI 52 00 02 2009 00 20 44 Air Temp 12 1 deg Car wight 1700 kg Car Cda 0 624 m2 240HP 5639 rpm 199kPa 363Nm 4140 rpm 219kP344 Cart rt 2 e 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 v Knock 762 ll KE Trigger TPS mm 2004 ONAN 11609 240 JEB 5620 IR 100 IS EIERE 5551 FEI 363 RE 4140 mp 219 Ee d Rer SEI 7 271 soy 0 rpmerr Window DER 9 191 Tage 1 oer EE Log Data m Play Data HP BREI Start Log Stop Log Load Data Play Data Stop Zoom in Setup Printscreen Status ECU not connect Log File Audi 52 wak 14 A 5 plg Lag Time 12 749 sec Date 14 02 2010 Time 21 31 35 _ AUDI 52 14 06 2008 14 27 29 Air Temp 35 7 deg Car wight 1750 kg Car Cda 0 615 m2 366HP 7310 rpm 244kPa 405Nm 6075 rpm 266kPa 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 IR le WOON 4327 EI 12283 36s DEES 7310 pm 2
17. ckt werden damit die Werte zum Steuerger t gesendet werden 44 Setup 2 Sa M55 6 Control MAP A Value s O COM Error O rpm err O ign err 1 _clitch 210 rpm clitch O rpm lost File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help ini Ign Bst PwM Bst TPS Lambda Idle Wot WU Acc Dec Switch Sa Set2 set3 Sera GA am Engine Data Ignition Launch Control C 1 Coil Distributor ul was I F ZU UI afp 5 coil single Coil Iw pos Ign polarity internal Ignitor Engine Load MAP Load MAF Load LMM Load TPS Load Iw Turbo charged Engine Iw Internal MAP Sensor DU EC IO a Knock Sensor Parameter C 5 Launch Control on e 3343352338 Jess 3302 382 gt Traction Control a N RPM Trigger Sensor Gain gt reference Mark missing Teeth Trigger reference Mark Trigger lost Filter NOO 18 max PWM retard CAM Sensor Warning L Time J Status ECU not connect Map File Audi 52_wak_309_A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 l0qg Engine Data Engine Data Engine Load Engine Load Ze MAP Load MAF Load LMM Load TPS Load fe Turbo charged Engine Iw Internal MAP Sensor RPM Trigger V CAM Sensor send to ECU Trac Control on 1 count lost
18. 1 12V Dauerplus Klemme 30 GND Ladedruckregelventil GND NC Luftmassenmesser freibrennen GND 12V Klemme 15 Lambda EGO Klopfsensor 2 Zylinder 4 5 Klopfsensor GND Ladedruckausgang Signal optional Verbrauchsanzeige NC Einspritzventil Zylinder 5 Einspritzventil Zylinder 4 NC NC NC NC Klima Signal out Klima Signal Eingang NC NC Ansauglufttemperatur Wassertemperatur H hengeber Drehzahlgeber induktiv 135 Pulse Umdrehung GND Sensor Bezugsmarkengeber Induktiv 62 Grad vor OT Geschwindigkeitssignal Hz km h NC Leerlaufschalter von Drosselklappe Drosselklappe Signal NC NC 73 Digital 5V max 1A pull down PWM 100Hz PWM 10 Hz Digital 12V Digital 5 V max 200mA max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down PWM 30Hz Analog 0 1 V Analog O 5V Digital 12V max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down Digital 5 V Digital 5V Analog O 5V Analog O 5V Analog O 5V Sinus Signal Sinus Puls Digital 5V Digital Analog O 5V Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Opel Calibra Turbo PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 PIN 36 PIN 37 PIN 38 PIN 39 PIN 40 PIN 41 PIN 4
19. 1 Grad Ladezeit Z ndspulen 2 8 ms in 0 1ms Schritten Analoge Eing nge 0 5 V mit 12 Bit Aufl sung Drehzahlbereich 0 8000 rpm O 10000 rpm Kommunikation Datenaufzeichnung RS232 TXD RXD GND 115000 Baud Datenaufzeichnung alle wichtigen Daten werden 10 mal pro sec gesendet Power Mode die Daten werden 40 mal pro sec gesendet Interner Sensor Drucksensor max 326kPa absolut Abmessungen 174x161 x 42mm b x w x h ohne Stecker 83 5 7 Display Einbau und Bedienung optional Optional kann ein 5 7 Touchscreen Display eingebaut werden Das Display hat eine Aufl sung von 800x480 Bildpunkten Das Display wird mit dem Steuerger t verbunden und kann ab Version V1 4 verwendet werden Der Stecker befindet sich auf der R ckseite des Steuerger tes Je nach Einstellung des Displays k nnen bis zu 8 Messwerte angezeigt werden Die Anzeigewerte jedes Instrumentes k nnen frei definiert werden Die Daten im Display werden 10 mal pro Sekunde aktualisiert Die detaillierte Bedienung wird in einem separaten Manual beschrieben AIRBAG 84 Streetgauge IR AIF 10 0 ECU T 24deg UBatt BER TT C WER nj A F 6 Itc Temp 20 4deg Water Racegauge KI 4km min i ale i eet t a oa EE FR ce Temp Speed 0 90bar 85 Cola epa ft H E f NG ehr t ma ma D E DO ARA d Dbi 4 um Tengri peo AF an GEO mur A TARA a d Ng zur nd d 2 144 16 ti F 38 1
20. E O 0 Play Data lik 90 92 EE EE Inj Ovr o fe ooo KREE 195 97 3 20001 o Wo epes SG 136 it o ii 136 5007 o Wi 96 2500 o AN O Fuel O 54 67 80 Gear km h Warming Ion Time lgn2 Time lgn3 Time lgn5 Time Status ECU not connect Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 log Date 24 02 2014 Time 17 12 34 Nach dem Drucken der Rec Play Taste ffnet sich das Steuerungsfenster f r die Datenaufzeichnung Um die Datenaufzeichnung zu starten muss die Start Log Taste gedr ckt werden Nach dem dr cken der Stop Log Taste wird die Datenaufzeichnung beendet und automatisch auf die Festplatte gespeichert Alle Messungen werden automatisch nummeriert und haben den Dateinamen MAPName_xx log In diesem Messmode werden alle wichtigen Daten wie Einspritzzeit Z ndzeitpunkt usw 10 Mal pro sec vom Steuerger t zum Computer gesendet Die Messungen k nnen nachtr glich von der Festplatte gelesen und analysiert werden Mit Step und Step kann jeder einzelne Messpunkt angefahren werden Ist store Values aktiviert werden alle Zellen hellblau markiert welche beim Abspielen durchlaufen wurden Es kann w hrend dem Abspielen zwischen den Kennfeldern umgeschaltet werden Mit save csv wird die Messreihe im Textformat abgespeichert und kann dann im Excel ausgewertet werden 60 Datenaufzeichnung graphisch v Inj Time v Inj Duty Y Injacc
21. Gauge Power Data au Status ECU not connect CPU 0 Printer Canon MP 600 Printer 600 dpi Date 19 04 2014 Time 15 06 40 Nach dem Starten des M55 6 Programm erscheint oben abgebildetes Startfenster Datentransfer ECU zu PC dab Load from ECU Nach dem Starten des Programms wird automatisch versucht Verbindung mit dem Steuerger t aufzunehmen Damit eine Verbindung m glich ist muss die Z ndung eingeschaltet werden und das Verbindungskabel am Laptop angeschlossen sein Wird ein Steuerger t erkannt werden alle Daten vom Steuerger t zum PC gesendet W hrend diesem Vorgang sollte nicht gleichzeitig der Motor gestartet werden Wird kein Steuerger t erkannt wird das zuletzt verwendete Datenfile geladen Ist keine Verbindung zum Steuerger t m glich berpr fen Sie die korrekte Einstellung der seriellen Schnittstelle 11 MAP Data Ga MEWA Racing M55 6 ECU Control 1 0 Audi 52 Car Data aktuelle Fahrzeugdaten max 28 Zeichen MAP File aktuelles MAP File mit Erstellungsdatum max 28 Zeichen Firmware Bei angeschlossenem Steuergerat wird die aktuelle Firmware angezeigt Bedienfeld Startfenster Ke to IL ES to Save to ad roi ka ie IL EGU Disk Disk as Disk aL MA Gauge Loc Letz miel IE connect ge Select pc Kee Log M ai SES ECU COM Port Gauge Power bae eo Save to ECU F4 sendet das aktuelle MAP File vom PC zum Steuergerat Save to Disk F2 berschreibt das aktuelle MAP File mit neuen Daten Save to Disk as
22. O f rpm err O f ign err O f sync clitch O rom clitch O rpm lost O File Edit Tools Show Yalues ECU Status Window Size Print MAP Car Setup Help sz Tao er 72 re aa 91 69 er es os fo 2 eo er 72 7a 6091 eo 87 69 95 98 Teo Ter r re or or es or oo os Tas En re ee or es es 91 95 es jj jj se ES ES 59 BI 61 EX E 8 57 7 56 8 54 3 54 56 3 56 42 81 100 122 144 167 189 211 233 255 Lambda lan Time Knock TPS Wu Olm LO wW j w0 0 mom nl m ml mm oml on nin juj ejN Sjajan SININININ GS o part OO OM AN oy yo Oo oO h 00 N Fa E OOOH Haya N to al OO oo ma mH MK PMP NI Mh ag Inj Time Inj Duty 660 18 0 0 Inj WU 0 Inj Water 0 Inj Exh 0 Inj PS 0 Inj Ovr 0 00 Inj Lam Inj calc em 86 24 Switch Input Field Rec Play 66 Data Exit Following Cursor store Values clear Values Status ECU connect FP on Map File Audi 52_wak_309_4 map Log File Date 20 04 2014 Time 17 41 06 Status ECU connect FF on Map File Audi 52 wak 309 4 map Log File 67 0 Air T 24 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Exh T 0 ICT T 18 17 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 Duty Knock Fuel 0 50 40 DU Gear km h 0 Ign6 Time Beispiel zu MAP B m ME 6 ECU Control MAP B active f valuefs 476 COM Error 0 Sa M55 6 ECU Control
23. PIN 7 UEGO Ausgang 0 5V PIN 8 FAN 2 AUX2 PWM max 1A pull down PIN 9 GND PIN 7 von DB9 Stecker Ausgang Lambda DAC Analog Ausgang fir 12Bit Lambda DAC 0 5V PIN 7 OV entspricht A F 10 0 Lambda Out 9 54 5V entspricht A F 20 0 PIN 5 von DB9 Stecker Eingang Kennfeldschalter Tg PIN 15 Anschluss Kennfeldschalter MAP Switch HER sapere Schalter offen MAP A Schalter geschlossen MAP B GND PIN 3 8 von DB9 Ausg nge Fan1 und Fan2 Steuerung E 2 Ausg nge zum schalten von L fter 1 und L fter 2 ber Relais Relais for FAN Max 1A PIN 3 8 Achtung PIN 8 wird f r FAN 2 oder AUX2 PWM verwendet GND PIN 4 von DB9 Ausgang Schaltlampe ges Ausgang zum direkten schalten einer Schaltlampe Max 1A Shift Ligth NA Ausgang wird 400 rpm vor Drehzahlbegrenzer aktiviert GND 81 PIN 8 Ausgang AUX2 PWM 12V AUX2 PWM min 15 Ohm PIN 8 GND Anschl sse R ckseite 4 AUX2 PWM Ausgang max 1A zum schalten onmscher oder Induktiver Lasten Die Frequenz kann zwischen 12 und 100 Hz eingestellt werden Achtung PIN 8 wird f r FAN 2 oder AUX2 PWM verwendet Die Anschl ssen an der Ruckseite sind fur das optionale 5 7 Touchscreen Display und die optionale USB Datenaufzeichnung oder GPS Empfanger Technische Daten Spannungsbereich Leistungsaufnahme 7 16V 250 400mA ca 3 5 W ohne Sensoren Einspritzventile Auflosung Einspritzzeit 0 01ms max Einspritzzeit 25ms Z ndung
24. Verwendung verschiedener Drehzahlgeber Fur die Drehzahlerfassung werden meist induktive Sensoren mit 2 Anschlussen verwendet Das Ausgangssignal ist Sinusformig Bei der Auswertung wird auf die steigende Flanke getriggert und danach der nachste Nulldurchgang ausgewertet An der Nockenwelle werden meist Hallgeber verwendet Diese Geber haben 3 Anschl sse und geben ein Digitales Signal ab Im Ruhezustand ist die Spannung 5 Volt und beim durchlaufen eines Fensters O Volt Die Spannung muss w hrend der Zahnl cke des Drehzahlgebers oder w hrend dem Signal des Bezugsmarkengebers auf 0 Volt sein Ansonsten wird Zylinder 1 nicht erkannt Drehzahlerfassung Variante 1 Die einfachste Art ist eine Zahnscheibe mit fehlenden Z hnen z B 60 2 Z hne Bei dieser Methode wir nur ein Kurbelwellensensor meist Induktiv verwendet Drehzahlerfassung Variante 2 Es wird eine Zahnscheibe ohne fehlende Z hne verwendet Bei dieser Methode wird zus tzlich ein Kurbelwellensensor als Bezugsmarkengeber verwendet Drehzahlerfassung Variante 3 Es wird ein Nockenwellensensor und eine Zahnscheibe mit fehlenden Z hnen verwendet Drehzahlerfassung Variante 4 Es wird ein Nockenwellensensor und eine Zahnscheibe ohne fehlende Z hne verwendet und ein zus Kurbelwellensensor verwendet M gliche Zundungsvarianten Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4 Verteilerz ndung X X X X Wasted Spark X X X X Einzelspulenz ndung X X Sequentielle Einspritz
25. Zylinder 1 3 5V out AUX PWM2 GND Einspritzventil Zylinder 6 Einspritzventil Zylinder 5 Einspritzventil Zylinder 2 12V Dauerplus Klemme 30 GND Z ndung Zylinder 4 Z ndung Zylinder 5 TPS 2 f r E GAS optional Z ndung Zylinder 3 GND Luftmassenmesser freibrennen GND 12V Klemme 15 Lambda EGO Klopfsensor 2 Zylinder 4 5 Klopfsensor GND Verbrauchsanzeige Signal Ladedruckausgang Signal optional Ladedruckregelventil Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 4 Einspritzventil Zylinder 1 NC E GAS Motor optional E GAS Motor optional Drehzahlmesser Signal Klima Signal Eingang Z ndung Zylinder 6 Leerlaufregelventil Ansauglufttemperatur Wassertemperatur CAM 2 Sensor optional Bezugsmarkengeber GND Sensor Drehzahlgeber Geschwindigkeitssignal 1Hz kmh E GAS 2 Potentiometer optional Leerlaufschalter von Drosselklappe Drosselklappe Signal oder WOT Switch AUX1 PWM E GAS 1 Potentiometer optional 71 Digital 5V Digital 5V max 1A pull down PWM 100Hz PWM 10 Hz Digital 5V Analog 0 5V Digital 5 V Analog 0 5V max 200mA max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down Digital 5V Digital 5V Digital 5V Digital 5V Analog 0 1 V Digital 12V Analog O 5V PWM 30Hz max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down Digital 12 V Digital 5V Digital 5V PWM 100Hz Analog 0 5V Analog O 5V Sinus Puls Sinus Signal Digit
26. bestimmt oder falsch eingegeben worden Im Leerlauf betragt der VE Wert ca 40 60 Werden Nockenwellen mit sehr starker Uberschneidung verwendet so kann es Probleme mit der Leerlaufabstimmung geben Der interne MAP Sensor ist geeignet bis 320kPa Bei Anderungen am Ansaug oder Abgassystems oder des Turboladers muss das Einspritzkennfeld berpr ft werden Sie k nnen den internen oder einen externen MAP Sensor verwenden Der externe MAP Sensor wird an PIN 9 des 55 poligen Steckers angeschlossen Wichtig Der Boost Sensor muss mit einem Filter gesch tzt werden Der Verbindungsschlauch zum Steuerger t sollte so kurz wie m glich gehalten werden Der Boost Sensor sollte von Zeit zu Zeit berpr ft werden Schalten Sie die Z ndung ein und schliessen Sie den Laptop an Der angezeigt Druck sollte bei 400m Meeresh he ca 96kPa betragen 48 Luftmassenmesser als Lastsignal fur Turbo und Saugmotor Engine Load MAP Load ie MAF Load cal MAF Lil Load TPS Load Turbo charged Engine r Ga Calibrate MAF Sensor Input Voltage to Output Voltage set curve automatic linear prog degr Air Mass 2 max min Volt 0 ERC St kag Hi 67 133 200 267 233 400 467 523 600 MARKY Save and Exit t o Achtung Es d rfen nur Heissfilm Luftmassenmesser verwendet werden da keine Freibrennfunktion vorhanden ist Nachdem der Luftmassenmesser als Lastsignal ausgewahlt wurde wird der Button ca
27. down Digital 5 V Digital 5V Analog O 5V Analog O 5V Analog O 5V Analog Sinus Achtung Es muss zus tzlich ein Drosselklappen Potentiometer montiert werden wird nicht verwendet Anschlussbelegung fur Porsche 944 Turbo DME PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 Bezugsmarkengeber 58 Grad vor OT Zundspule Leerlaufschalter Volllastsignal 12V von Zundschloss Masse Sensor GND LLM LLM Signal Drehzahlgeber 5V out Kennfeldauswahl Verbrauchsanzeige Teststecker NTC Wasser Einspritzventil 3 4 Einspritzventil 1 2 GND GND 12V von DME Relais GND Benzinpumpenrelais Drehzahlmesser Signal NTC Ansaugluft GND Sensor Lambdasonde EGO Bezugsmarkengeber Bezugsmarkengeber Drehzahlgeber GND Klimasignal Hohenmesser Triggersignal fur KR Triggersignal von KR Leerlaufregelventil Leerlaufregelventil 12V von DME Relais Crank Teeth 132 wird nicht verwendet KLR PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 Diagnose Taktventil LED NG La
28. gut reproduzierbar ist kann eine Anderung in den Kennfeldern Z ndung Ladedruck sehr gut berpr ft werden Wichtig f r die Messung ist eine gerade und ebene Strasse Eine Steigung oder ein Gef lle verf lschen die Messung Um eine Messung zu starten dr cken Sie den Start Log Button Rollen Sie im gew nschten Gang bei ca 1500 rpm und geben dann Vollgas bis der Drehzahlbegrenzer einsetzt Die Messung startet sobald das Gaspedal den Trigger Punkt z B 75 berschreitet Nach der Messung muss der Stop Log Button gedr ckt werden damit die Messung automatisch abgespeichert wird Alle Leistungsmessungen werden automatisch numeriert und haben den Dateinamen M55 xx plg Mit Play Data k nnen Sie nachtr glich Ihre Messungen analysieren Alle Daten welche mit einem H kchen aktiviert sind werden graphisch dargestellt W hren der Leistungsmessung werden nur die oben aufgef hrten Werte vom Steuerger t zum Computer gesendet Die wichtigen Daten werden in diesem Mode 40 Mal pro Sekunde gesendet Die Leistungsmessung funktioniert nur wenn das Geschwindigkeitssignal angeschlossen ist Die Leistung wird aus den Werten Geschwindigkeit Zeit Gewicht und Cda Wert ermittelt Wichtig ist dass das Geschwindigkeitssignal vorab geeicht wurde siehe Setup 1 Wenn Sie mit der Maus auf das Diagramm zeigen und die linke Maustaste gedr ckt halten k nnen Sie die einzelnen Messwerte am rechten Rand ablesen 64 Leistungsdiagramm
29. in Abh ngigkeit der Ansauglufttemperatur zus korrigiert werden Die eingegebenen Werte entsprechen Korrekturwerten in kPa Korrekturkennfeld Abgasgegendruck ab V1 9 Hier kann Drehzahlabh ngig der maximal erlaubte Abgasgegendruck eingestellt werden Beim berschreiten des maximal erlaubten Gegendrucks wird der Ladedruck reduziert BP Control AP Control BP Control Aktivieren des Abgasgegendruck Kennfeldes AP Control keine Funktion 30 Boost Boost MAP Boost dat Boost Air PYM out Pui MAP TRS Err Flag BF Map Boost momentaner Saugrohrdruck Boost MAP momentaner Zielwert f r den Ladedruck Boost Wat Korrekturwert Wassertemperatur Boost Air Korrekturwert Ansauglufttemperatur PWM out momentaner PWM Wert fur Ladedruckregelventil 0 255 PWM MAP aktueller PWM Wert aus PWM Kennfeld TPS aktuelle Gaspedalstellung BP Map maximal erlaubter Abgasgegendruck Fur eine optimale Ladedruckregelung ist es wichtig das Ladedruck PWM Kennfeld optimal einzustellen damit die Ladedruckregelung nur noch kleine Korrekturwerte durchfuhren muss 31 Lambdazielwert Kennfeld Ini lan BstPwM BstTPS Lambda Idlewot WU Acc Dec Switch Se Set2 Se Lam Idle EF me 130 1 1 1 1 61 100 122 144 167 189 211 233 255 Im Lambdazielwert Kennfeld geben Sie den gew nschten Lambdawert in Abhangigkeit der Drehzahl und des Lastzustands des Motors ein Dieser Wert wird von der Lambdaregelung ben tigt Dieses Ken
30. io poo poo poo in po A e o lst ist IG ras oe ez es es ea er or os 9 97 9 Log File M55 2865 og p wak 3 ma Map File Audi 57 Drehzahlachse max 15000 rpm nla T ole T Load RPM 15000 15000 max Load RPM max Drehzahlachse max 18000 rpm Statuszeile 2D MAP Status ECU not connect Wichtig bevor Sie den Motor abstimmen legen Sie die Last und Drehzahlachse fest 16 zeigt aktuelles Datum und Uhrzeit von PC oder ECU zeigt an ob das Steuergerat angeschlossen ist zeigt den Namen des aktuellen MAP Files an zeigt den Namen des aktuellen Log Files an Status Map File Log File Date Anzeige Instrumente definieren Je nach Fenstergrosse werden vier oder acht Instrumente angezeigt RPM O 4406 leise w DE Gauge Lambda Gauge w Boost Gauge 15 wa Knock Gauge w Injection Gauge Inj Duty Gauge Water Gauge Boost Intake Temp Gauge ann Instrumentenzeiger Die Instrumente k nnen frei definiert werden Fahren Sie mit der Maus auf das gew nschte Instrument und dr cken Sie die rechte Maustaste Aus der Auswahlliste kann nun der gew nschte Anzeigewert ausgew hlt werden Alle momentan angezeigten Werte sind mit einem H kchen markiert Nach dem Neustart des Programm werden wieder die default Instrumente angezeigt Je nach Anzeigewert werden bis zu drei verschiedene Zeiger verwendet Orange Anzeigewert Gr n Zielwert Rot Schleppzeiger 17 Men
31. r Ladedruckregelventil Boost TPS Kennfeld Boost TPS MAP 100 Po o ini ign Bst pwm Bst TPS Lambda Idle Wot WU Acc Dec Switch Set 1 Set2 Set3 sera LITT TIT T T Boost oo 100 10 100 ee Too is as am 130 155105 204 ea Pe Gen 730 155 105 209 6000 o PY o Back Pressure 130 155 185 213 8600 o No mmm 165 185 gt o WW SSS Do EE ao es 1527 o EX WN 155 185 20 IE 20 IR Do Boo RS 100 20 ER 10 ele 20 ER EE 0010 1 SS Ze Ic Goa 70 60 90 92 Im Boost TPS Kennfeld wird der gew nschte Ladedruck in Abhangigkeit der po 2 MAP ma I Ss 1 17 r PWM MAP Bs Err 0 joa HU Input Field i Boost Boost e Boost Marker Reset m BP Control IT AP Control Gaspedalstellung und Drehzahl eingestellt Das Kennfeld kann mit der Wassertemperatur und Ansauglufttemperatur korrigiert werden Achtung Zu hoher Ladedruck kann Ihren Motor oder Turbolader zerst ren Korrekturkennfeld Wassertemperatur Die Werte im Ladedruckkennfeld k nnen in Abh ngigkeit der Wassertemperatur zus korrigiert werden Die eingegebenen Werte entsprechen Korrekturwerten in kPa Korrekturkennfeld Ansauglufttemperatur Die Werte im Ladedruckkennfeld k nnen
32. und Bedienung optional 84 Umrechnungstabelle A F Wert Lambdawert a 88 EEISIUNGSVELGIEICH aa a a a AN a AA 89 Einfuhrung Das M55 Motorsteuergerat ist fur Audi 5 Zylinder Turbo Motoren z B ABY ab Baujahr 1992 mit Einzelspulenz ndung und 6 Gang Getriebe welche im Audi S2 RS2 und S4 verbaut wurden entwickelt worden Die Anschlussbelegung des 55 Poligen Steckers entspricht der Anschlussbelegung des Original Kabelbaumes von Audi S2 S4 RS2 mit ABY Motor Der Original Kabelbaum wird direkt an das Steuergerat angeschlossen Die Originalsensoren werden beibehalten und mussen nicht ersetzt werden Die Kennfelder im Steuergerat werden mit einem Laptop und dem mitgelieferten Programm angepasst Das Programm erlaubt Ihnen eine einfache Anpassung an Ihren Motor Das Steuergerat eignet sich vor allem fur stark modifizierte Motoren Als Lastsignal wir nicht der Luftmassenmesser sondern der Saugrohrdruck MAP Load verwendet Bevor Sie das Steuergerat anschliessen lesen Sie bitte die Bedienungsanleitung genau durch und machen Sie sich mit dem Programm auf Ihrem Laptop vertraut Falsche Programmierung der Daten k nnen sonst zu Motorschaden f hren Wichtig ist eine korrekte Best ckung der Einspritzd sen Die Original Einspritzd sen 310ccm beim S2 54 sind maximal f r 300PS geeignet Das Steuerger t wird mit einem Standard Datensatz f r einen nicht modifizierten Motor ausgeliefert Im Steuerger t ist bereits eine Zusatzele
33. und Einspritzd sen 1 5 mm2 verwenden und mit Motorblock verbinden PIN 10 19 GND 1 5 mm2 verwenden und mit Chassis verbinden PIN 30 48 26 GND f r Sensoren TPS Air Water Knock MAF PIN 15 16 17 34 35 36 Ausg nge fur Einspritzdusen 6 Ausg nge f r Einspritzd sen max 2 5A max 2 Einspritzd sen mit je 15 Ohm pro Ausgang Injector min 18 Ohm PIN 15 16 17 34 35 36 PIN 1 2 20 21 23 42 Ausg nge Zundendstufe ER 6 Ausg nge f r Z ndung max 50mA PIN 1 2 2 21 23 42 PIN 13 54 Ausgang AUX1 AUX2 PWM 124 AUX1 AUX2 PWM Ausgang max 1A zum schalten ohmscher oder induktiver Lasten Die Frequenz kann zwischen 12 und 150 Hz eingestellt PIN 54 werden AUX1 PWM min 15 Ohm 78 PIN 33 Ausgang Wastegate Anschluss fur Ladedruckregelventil Max 1A ee debi Die PWM Frequenz betragt ca 30 Hz PIN 33 GND PIN 4 43 Ausgang Leerlaufregelventil id pe Re 2 Ausgange fur Leerlaufregelventil Bei einem Leerlaufregelventil mit 2 statt 3 Anschlussen wird nur Ausgang PIN 4 verwendet Die PWM Frequenz betragt ca 100Hz Idle Valve min 15 Ohm PIN 3 Ausgang Benzinpumpenrelais Ansteuerung Benzinpumpenrelais ee Nach einschalten der Z ndung wird das Relais f r PIN 3 3 sec aktiviert Ist die Motordrehzahl gr sser 100 Umdrehungen wird das Relais aktiviert Wird die Drehzahl f r mehr als 3 sec unterschritten wird das Relais deaktiviert GND PIN 52 53 Eingang Drosselklappe
34. v Air Temp Log Data Play Data Exit Start Log Stop Log Load Data Play Data Play slow Plot Stop Clear Zoom out Setup Status ECU not connect Log File Audi 52 wak 309 A 10 l0g Time 133 2 sec Date 19 04 2014 Time 08 52 15 In diesem Fenster k nnen die Daten graphisch aufgezeichnet und abgespielt werden Pro Feld k nnen max vier verschiedene Werte dargestellt werden Die Werte k nne frei definiert werden Wenn Sie mit der linken Maustaste auf einen Wert drucken z B RPM Offnet sich ein Auswahlfenster derjenigen Werte welche dargestellt werden konnen Alle momentan aktiven Werte sind mit einem H kchen versehen Beim Abspielen k nnen alle Daten Schritt f r Schritt mit der Step Taste oder durch verschieben des Cursors angezeigt werden Log Data Start Log startet Datenaufzeichnung Stop Log beendet Datenaufzeichnung und speichert diese automatisch auf der Festplatte Play Data Load Data liest gespeicherte Daten von der Festplatte Play Data Pause spielt Daten ab stoppt das Abspielen Play slow spielt die Daten mit halber Geschwindigkeit ab Step spielt die Daten Schritt f r Schritt ab Plot Zeichnet den aktuell geladenen Datensatz Stop beendet das Abspielen der Daten Clear l scht das Fenster Zoom Fensterl nge betr gt z B statt 30sec nun 15sec 61 Auswahl der Daten Y RPM Value A F Value Load Value Y TPS Value vd Boost Value V Target Bst Value vd Bst PWM Value v v v
35. zu Achse stehen verschiedene Eingangsgr ssen zur Verf gung Die Ausgangsfrequenz der PWM kann zwischen 12 150Hz eingestellt werden Die PWM haben eine Aufl sung von 8 Bit Das entspricht einem Wert von 0 255 Die PWM Ausg nge k nnen Lasten bis zu 1A schalten Damit k nnen Ventile direkt angesteuert werden Exhaust Temp kmh oo laan Lasa Laso Umschalten von AUX1 auf AUX2 vw Analog Cursor a Dial caret Fahren Sie mit der Maus auf das Kennfeld und dr cken dann die Load rechte Maustaste Nun kOnnen Sie auswahlen welches Kennfeld econ Sie anzeigen m chten 3D Grafik Y HUN PWM Map ALIX2 PWM Ma 58 Konfigurieren von AUX1 und AUX2 PWM ALOT Pwi Freg ALT Pwi Load HT PWM invert IT PWM interpol Boost d ALG Ru Freg AL Pwi Load AWM inver HAM interpol Boost ES 1 Die PWM Frequenz kann zwischen 12 150Hz eingestellt werden 2 Das Ausgangssignal kann invertiert werden 3 Der PWM Wert kann zwischen den Zellen interpoliert werden oder nicht 4 Auswahl des Lastsignals 5 Ausgabe des aktuellen Wertes Soll das Kennfeld als Schaltfunktion verwendet werden dann geben Sie den Wert 0 oder 255 in die gew nschte Zelle ein und deaktivieren Sie die PWM Interpolation Mit dieser Funktion k nnen sie z B ein Schaltsaugrohr ansteuern GPS Acc Data Latitude Bei angeschlossenem GPS Empfanger werden die Daten hier
36. 110 120 130 Air mass flow Om Resistance A a2 835 609 452 340 261 202 159 127 102 50 Drosselklappenpoti als Lastsignal nur fur Saugmotor alpha n Engine Load MAP Load MAF Load MM Load m e m Go TPS Load cal TPS 7 Ga Calibrate TPS Sensor Input voltage to Output Voltage set curve automatic Zem oe linear F US 114 22 45 Sb foes BO 100 Save and Exit I a Verwenden Sie diesen Mode nur wenn kein Saugrohr z B Einzeldrosselklappen zum Messen des Saugrohrdruckes oder kein Luftmassenmesser vorhanden ist oder die Uberschneidung von Ein und Auslass Nockenwelle sehr gross ist Wird das Drosselklappenpotentiometer als Lastsignal verwendet alpha n muss die Charakteristik des Potentiometers kalibriert werden Fur die Charakteristik wir in der Regel eine progressive Kurve gew hlt Denn eine kleine Anderung im unteren Bereich bewirkt einen gr sseren Leistungssprung als im oberen Bereich der Gaspedalstellung Die minimale Spannung und die maximale Spannung des Potentiometers werden durch die Leerlaufstellung und die Volllaststellung vorgegeben Nach Beendigung des Eichvorganges werden mit dr cken von Save und Exit die Werte zum Steuerger t gesendet Die Einspritzmenge in der Injection und Idle MAP wird nun direkt in ms eingegeben Wichtig Dieser Mode kann nur f r Saugmotoren verwendet werden Potentiometer muss zuerst f r Leerlauf und Volllast geeicht werden 51
37. 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 PIN 36 PIN 37 PIN 38 PIN 39 PIN 40 PIN 41 PIN 42 PIN 43 PIN 44 PIN 45 PIN 46 PIN 47 PIN 48 PIN 49 PIN 50 PIN 51 PIN 52 PIN 53 PIN 54 PIN 55 Zundung 1 6 GND Benzinpumpen Relais Leerlaufregelventil Tankentluftungsventil Drehzahlmesser NC Luftmengenmesser Signal Nockenwellen Sensor Hallgeber NC NC Klopfsensor 1 Zylinder 1 2 3 5V out NG GND Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 6 Einspritzventil Zylinder 1 12V Dauerplus Klemme 30 GND NC NC ECU error Butterfly Ventil GND NG GND NG Lambda EGO Klopfsensor 2 Zylinder 4 5 6 Klopfsensor GND 5V Hallgeber Nockenwellensensor Verbrauchsanzeige Einspritzventil Zylinder 5 Einspritzventil Zylinder 4 Einspritzventil Zylinder 2 NC 12V Ign Klemme 15 NC NC Klima Signal out Klima Signal out NC NC Ansauglufttemperatur Motortemperatur Hohendose Drezahlgeber 60 2 84Grad vor OT Drehzahlgeber NC Klimasignal in Digital 5V max 1A pull down PWM 100Hz PWM 10 Hz Digital 12V Digital 5 V max 200mA max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 1 A pull down Analog 0 1 V Digital 12V max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 2 5 A pull
38. 2 PIN 43 PIN 44 PIN 45 PIN 46 PIN 47 PIN 48 PIN 49 PIN 50 PIN 51 PIN 52 PIN 53 PIN 54 PIN 55 Zundung 1 4 1 Gang Erkennung Benzinpumpen Relais Leerlaufregelventil Tankentluftungsventil NC NC Luftmassenmesser Signal Nockenwellen Sensor Hallgeber Geschwindigkeitssensor GND Klopfsensor Zylinder 1 4 5V out NC GND NC Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 1 12V Dauerplus Klemme 30 GND NG Ladedruckregelventil ECU err NG GND NC Luftmassenmesser freibrennen GND 12V Klemme 15 Lambda EGO NC Klopfsensor GND Heisstart Ventil Verbrauchsanzeige NC Einspritzventil Zylinder 2 Einspritzventil Zylinder 4 FP Relais Spule 2 NC NC NC Klima Signal out Klima Signal Eingang NC Drehzahlmesser Ansauglufttemperatur Wassertemperatur NC NC GND Sensor Drehzahlgeber 60 2 125 Grad vor OT NC NC NC Drosselklappe Signal NC NC wird nicht verwendet 74 Digital 5V max 1A pull down PWM 100Hz PWM 10 Hz Digital 5 V Digital 5V max 200mA max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down PWM 30Hz max 1A pull down Analog 0 1 V Digital 12V max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down Digital 5 V Digital 5V Digital 12V Analog O 5V Analog O 5V Sinus Puls Analog O 5V Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Porsche 964 C2 4 PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN
39. 44 TUN aa CES 7 296 POMBO 141065 405 DR 6075 pm 266 M Trigger on 75 3 Window og 9 15 ORIGON o ae DEE 10 701 ES o Ree EES Play Data HP Window Log Data Exit Start Log Stop Log Load Data Play Data Stop Zoom in show HP clear HP Setup Printscreen Log File Audi 52 bruno 2 A 1 plg Log Time 15 923 sec Date 26 06 2008 Time 12 00 03 Status ECU not connect 89 Audi S2 2 2L Coupe stark mod Motor ca 560PS 580Nm gemessen im 5 Gang Power Logging Window AUDI 52 AUDI 52 630 4 1 plg des AA 02 03 2008 14 32 54 Air Temp 28 7 deg Car wight 1650 kg Car Cda 0 615 m2 473HP 7834 rpm 257kPa 497Nm 5393 rpm 264kPa 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 ml D WOON 6221 DEE 20967 473 RER 7834 IR 257 po MONSON 10 855 POMBO 22631 407 RER 5393 Mm 264 M Trigger on 75 3 Window HONGO 15 247 WEB 24 371 TI rpmerr MOON 19 251 291 3 ignem 115 sec HP Window m Log Data Start Log Stop Log Load Data naa Play Data NE op Zoom in show HP clear HP Setup Printscreen Log Time 30 720 sec Date 08 05 2008 Time 14 32 01 Status ECU not connect Log File AUDI 52 630 4 1 plg Audi 52 2 5L Coupe stark mod Motor ca 505PS 645Nm gemessen im 4 Gang Power Logging Window AUDI 52 Audi 52 2 5l gr Ga 2B 2 plg AUDI 82 nn aS mh 21 07 2008 16 46 07 Air Temp 29 6 deg AL v RER 108 Car wight 1650 kg Buzz m ms 100 Car Cda 0
40. 5 Time Status ECU not connect Map File Audi S2 wak 309 A map Log File Audi S2 wak 309 A _10 log Date 18 04 2014 Time 17 24 54 Nach dr cken des 2D MAP Button oder der Funktionstaste F6 startet oben gezeigtes Fenster In diesem Fenster finden Sie alle Kennfelder welche Sie brauchen um Ihren Motor optimal abzustimmen Die wichtigen Kennfelder wie Einspritzung ZUndung bestehen aus je 18 Zeilen und 12 Spalten und somit aus 216 Zellen Zudem werden die Werte zwischen den St tzwerten Interpoliert Dies erlaubt Ihnen den Motor in jedem Lastzustand optimal abzustimmen Die meisten Kennfelder bestehen aus einem Hauptkennfeld dreidimensional und zus Korrekturkennfeldern zweidimensional Kennfelder ausw hlen inj ign Bst PWM Bst TPS Lambda Idle Wot WU Acc Dec Switch Set 1 Set2 set3 seta Mit der Maus k nnen Sie das gew nschte Kennfeld direkt ausw hlen Durch Festhalten der Ctrl Taste und gleichzeitigen dr cken der gt oder lt Taste k nnen Sie durch die Kennfelder bl ttern Kennfeld Titel Neben dem Kennfeldnamen und Eingabebereich wir der interpolierte Wert aus dem Kennfeld im roten Feld angezeigt 13 Kennfeld Achsen Die Drehzahlachse deckt einen Bereich von 250 8000 rpm oder 250 10000 rpm ab Die Anpassung der Drehzahlachse wird unter Switch durchgef hrt max Load RPM max RPM e rpm Die Lastachse kann im Bereich von 255 326 kPa justiert werden Unter
41. 624 m2 tn A aes A 549Nm 5386 rpm 283kPa H Trigger TPS EE 7308 ANN 18585 431 PRESS 7626 pm 254 Kal Bo 11 548 OGY 20 019 549 PO 5335 pm 283 MPA M Trigger on 75 3 OO 15 129 FEIS 21 709 A rpmerr SOMA 17 229 MI 23 333 2 ign err 115 sec Play Data Log Data Exit Start Log Stop Log Load Data Play Data Stop Zoom in show HP clear HP Setup Printscreen Window HP Window N Status ECU not connect Log File Audi 52 2 5 gr Ga 2B 2 plg Log Time 27 238 sec Date 26 08 2008 Time 23 36 31 90 91
42. AN AUX PWM Funktion HSS on AUX PWM 2 off Y AUX PWM 1 on MR off r Set RTC set RTC send to ECU 327 50 Warning Status ECU not connect 20 30 10 40 yA 0 245 50 Time Ign Bst PWM Bst TPS Lambda Idle Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Seta 20 we ock 2 lgn2 Time Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 log Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help LA on MAP Switch Idle MAP WOT MAP Warmup MAP Post Start MAP Acc MAP Cold Acc MAP Fuel Cut on Idle Control Switch Idle Valve on 120 pwm Idle Valve invert con Idle Valve to INJ6 Idle Switch WOT Switch TPS Poti Side 2 MAPIde KPa Idle Control Speed 12 rpm Idle Control Step PWM Lambda Control Switch 7 Iw Lambda Closed Loop kW UEGO Lambda Sensor I Lambda MAP on SE ee Lambda max Step 5 BE r Tacho Puls out KambdaciniSpeed 0 Ba 5 send to Ecu send to ECU 20 30 10 40 fous 215 5 lgn5 Time Date 18 04 2014 Time 17 24 46 xI aaa 1 Ka e SR SS SS 2 S IV tog Reseda div Control Switch V Rev Limiter on Rev Limiter soft M Knock Control Water max Temp Savety Function max Load RPM 30 20 10 40 Moons r Igan4 Time 30 20 30 10 40 ES 0 539 50 Ign3 Time Ign6 Time Zusammenfassung der Kennfelder und Funktionen welche aktivi
43. Bedienungsanleitung zu M55_ 6 Motorsteuergerat V1 9 V2 0 Version 2 7 18 04 2014 NEWA Computer GmbH Tel 41 0 71 720 04 71 Hirschenweg 2 Fax 41 0 71 720 04 75 CH 9435 Heerbrugg E Mail wak newa ch www newa racing ch Copyright Karl Wasner Inhaltsverzeichnis A AA ANA AA NANA 7 Mallo PAA a eo A PAA AAP APA PAP EP AA 8 RP AA 8 ANTOFGERURG HIar0W re ren 8 BEINIEDSSVYSIEN ann near innen 8 SA der ee eek 9 Merkmale des M55 Motorsteuerger tes nenne nenne nenne nenne nenne nenne nenne nennen 9 Zus tzliche Merkmale des M55 GGieuerger tes nenne nenne nenne nenne nennen 9 Einbau und Inbetriebnahme in Audi S2 S4 RS2 AY 10 Einbau und Inbetriebnahme in Audi 52 54 3B a 10 sic Ian E E 11 Datentranster ECU ZU PG bg oes Sia esas tanta DA maa NA piga Pa nang nada nadn Anand da aaa 11 MAR BE EE 12 Bedienfeld El Ce Ce 12 STS Ze Ne real Sle AA AA TN 12 2DEMAP ESAS ot eae 13 A geegent 13 A PAP PAR PB 13 KENDIEIGLACHSEN ee 14 Slaluszelle 2P MAR aaa era 16 Anzeige Instrumente deiniefen rasante 17 INSITUMENIENZEIgEr AA AA NA AA 17 O E A ANA te ee cee eee 18 WIC NGS seele 18 MENWE ON Aahh e th ee e ee 18 MELINA SAPA AA PR 19 Ment SNOW Valles sats is a 19 MEP E e CO O OOO oe eee eee 19 Menu Giele 20 Men Car SOU seele 20 MONU AA AA AA APA AAP 20 S ile Wert 21 Dificil e A 21 Anal ger Cursor aunke aaa 21 Markierungs Cursor TOD ui cd 21 Store Values Mella No 21 FONOW
44. ING CURSOR Orange EE 22 eege 22 SE 23 REM PA Boia vies 24 Einspritzkennfeld Injection MAP aa 25 Z ndkennfeld Ignition TEE 27 Ladedruck PWM Kennfeld Boost PWM MAD 28 Boost PS Kennield Boost VPS MAP sans 30 Lambdazielwert kennteld a EEEE EA E AES 32 AlE WOT MAP mma AA EE 33 keenaurkennrela ldi MAP een 33 Ma E o EN NEn Reena Dpi Tei 34 A ON Ol au ee en es 34 Stankennteld rank MAP ada ee 34 EGO Dian do 35 Einspritzendwinkelkennfeld A 35 3 Kaltstartkennteld Warnmup MAP A EE 36 2D Map zu Warmup ul E ME 37 PS Kennfeld Post Start le CC EE 37 Leerlaufdrehzahlkennfeld Idle RPM MAD 38 LEBER EE PWM E ae KEEN 38 Beschleunigungsanreicherung Schubabschaltung aa 40 Schubabschaltung Deco Fuel GUN sauer 40 Beschleunigungsanreicherung TPS ACC MAP a 41 Kaltstart Beschleunigungsanreicherung Cold Acc Enrichment 41 SW IEC as F OAKTON S ee see ne ae 42 STO N PAP EEE BES ee ee 43 Global Parametros eege ege 43 ea E e ON 44 COIN 44 PES AA 44 e AY 44 SGUD Z ramai nana T E T A A AA NIA ANAN 45 Engine Dalaran aa 45 ENJING Be Le ee AA AA NA AAP 45 AA 45 REICIENCE MAIK EE 46 CAM SENSON A PAPAG 46 IOIO reren e r 46 KNOCK SENSO Parameter use un 46 Pe o A In A 46 A COM EE 47 TECHO CONTO 47 MAP Sensor als Lastsignal f r Turbo und Saugmotor ccooccccconcnccnncnccnncncnnncnnnnncncnnnnnnos 48 Luftmassenmesser als Lastsignal f r Turbo und Saugmotor
45. Inj calc 52 60 67 72 78 84 91 89 87 89 95 96 152 60 67 72 78 84 91 89 87 89 95 96 152 60 67 72 78 84 91 89 87 89 95 96 152 60 67 72 78 84 91 89 89 91 95 96 152 60 67 72 78 84 89 89 91 93 95 96 152 59 67 72 78 84 90 90 92 95 97 98 51 59 67 72 78 84 90 90 92 95 97 98 51 59 67 72 78 84 90 90 92 Wier 100 61 66 72 78 84 87 90 92 95 97 100 153 61 66 72 78 84 87 so 92 95 97 102 148 59 66 72 78 84 87 90 92 95 99 102 141 58 65 72 76 84 87 90 92 95 97 98 138 57 65 71 76 82 86 89 93 95 97 98 37 56 64 72 77 82 86 89 93 95 97 98 38 54 62 73 79 84 86 89 93 95 97 98 143 54 61 81 84 84 87 91 93 95 97 98 143 56 62 83 85 84 87 91 93 95 97 98 na 43 1 64 63 m 84 er 91 59 96 97 9 fossil 22 42 61 81 100 122 144 167 189 211 233 255 load 92 Deg 827 Deg CBR minj Time Inj Duty Lambda y lan Time Tan TPS f itch m Rec Play Data Inj VEMAP Exit T Following Cursor store Values clear Values esse Tesa pe ag as SE Paanan ERBE 2 2225222832 333388388 rIgn1 Time Ign2 Time gt Ign3 Time lgn
46. MAP B active Valuejs 476 COM Error O File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP Car Setup Help Ini en BstPwM BstTPS Lambda IdeAWot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Seta 152 60 67 72 78 84 91 69 87 59 95 95 152 60 67 72 78 84 91 69 87 89 95 95 152 60 67 72 187 89 95 96 91 95 96 93 95 96 195 97 98 195 195 ES 195 Ea 95 95 Ex EZ E KI ao oO Aaa nl an Nye 0 01 JIMIN NN On LO Wu CO KO 0 0 0 o O wo SININININI NN SINING o myo sch a a NIN O O LO J O io oO non On 43 43 56 56 62 64 LO On 63 85 64 oO d co Co CO C0 co co o Ni NINININ _ SS CO CO NI AI NIN NINININI Ni iNj iNj me Ol II co C0 00 co 00 co co co CO CO C0 CO C0 CO C0 CO C0 CO C0 CO co co Ela E Rin EU Ea aa a a ajaj Ea cb KI KH KH OOH OH ao a ooo hjelm NI oloo O OO CO O KO O KO KO KO O WO OO OO OO OO CO CO OO CO WI w MP MPM TM Mi LO On 22 42 61 81 100 122 144 167 189 211 233 255 Load Inj Time Inj Duty Lambda Ian Time Knock TPS daa EEE o pag 24 Dog Switch Input Field ReciPlay Data Inj Inj Exit T Following Cursor store Values clear Values Warning Ion Time Ion
47. Maele O f SEL Skakus Wi vw offline Online 52 60 Te Simulates ECU Calculate Injector Size Calculate MAF Size Terminal ECU Error List Save USB MAP File ADC Values Inj Values Ign Values Boost Values Satistic Offline Online 19 Mit diesem Tool konnen Werte simuliert werden ohne das eine ECU angeschlossen ist Mit diesem Tool k nnen Sie die maximal benotigte Durchflussmenge der Einspritzdusen fur Ihren Motor berechnen Mit diesem Tool k nnen Sie die minimal erforderliche Grosse des Luftmassenmessers berechnen Schaltet in den transparent Mode und zeigt direkt die Werte an welche Uber die Schnittstelle gesendet werden Zeigt Fehlerspeicher generiert ein MAP File zum Speichern auf dem USB Stick Zeigt ADC Werte der AD Wandler Zeigt alle Werte zu Injection Zeigt alle Werte zu Ignition Zeigt alle Werte zu Ladedruck Offnet das Statistikfenster Trennt die Verbindung zum Steuergerat Stellt die Kommunikation mit dem Steuergerat her Menu Print MAP r O rpm err O fign err 1 syn Print MAP Car Setup Help Prints current MAP Prints all MAP Prints Status Saves current MAP Screen Saves all MAP Screen 178182 791189 189 Menu Car Setup er O f ign err 1 Car Data t 4141 AH Menu Help err 1 syrc_c Help Print current MAP Print all MAP Save current MAP Save all MAP Screen Car Data About Help 20 Druckt d
48. OT GND Sensor Drehzahlgeber Induktiv 135 Pulse Umdrehung Geschwindigkeitssignal 1Hz kmh NC Leerlaufschalter von Drosselklappe Drosselklappe Signal NC NC 12 Digital 5V Digital 5V max 1A pull down PWM 100Hz PWM 10 Hz Digital 5V Digital 5 V Analog O 5V max 200mA max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down Digital 5V Digital 5V Digital 5V Analog 0 1 V Digital 12V Analog O 5V PWM 30Hz max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down max 2 5 A pull down Digital 12 V Digital 5V Analog 0 5V Analog 0 5V Sinus Puls Sinus Signal Digital 5V Digital Analog O 5V Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Audi S2 S4 3B PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 PIN 36 PIN 37 PIN 38 PIN 39 PIN 40 PIN 41 PIN 42 PIN 43 PIN 44 PIN 45 PIN 46 PIN 47 PIN 48 PIN 49 PIN 50 PIN 51 PIN 52 PIN 53 PIN 54 PIN 55 Zundung 1 5 NG Benzinpumpen Relais Leerlaufregelventil Tankentluftungsventil Drehzahlmesser NC Luftmassenmesser Signal Nockenwellen Sensor Hallgeber NC GND Klopfsensor 1 Zylinder 1 3 5V out NC GND Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 2 Einspritzventil Zylinder
49. al 5V Digital Analog O 5V max 1 A pull down Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Audi S2 S4 RS2 ABY PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 PIN 36 PIN 37 PIN 38 PIN 39 PIN 40 PIN 41 PIN 42 PIN 43 PIN 44 PIN 45 PIN 46 PIN 47 PIN 48 PIN 49 PIN 50 PIN 51 PIN 52 PIN 53 PIN 54 PIN 55 Zundung Zylinder 1 Zundung Zylinder 2 Benzinpumpen Relais Leerlaufregelventil Tankentluftungsventil Klimakompressor ein aus NC Luftmassenmesser Signal Nockenwellen Sensor Hallgeber Hohengeber Signal GND Klopfsensor 1 Zylinder 1 3 5V out NG GND NG Einspritzventil Zylinder 5 Einspritzventil Zylinder 2 12V Dauerplus Klemme 30 GND Zundung Zylinder 4 Z ndung Zylinder 5 NC Z ndung Zylinder 3 GND NC Luftmassenmesser freibrennen GND 12V Klemme 15 Lambda EGO Klopfsensor 2 Zylinder 4 5 Klopfsensor GND Verbrauchsanzeige Signal Ladedruckausgang Signal optional Ladedruckregelventil Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 4 Einspritzventil Zylinder 1 NC NC NC Drehzahlmesser Signal Klima Signal Eingang NC NC Ansauglufttemperatur Wassertemperatur NC Bezugsmarkengeber Induktiv 62 Grad vor
50. am AF N N N co co ojojo eri Ohm NI NI No co o jojo e3 B3 SS ZS e SS 8S SS ZS NMIN ca o o co N j NI co o z NI co o NIN co co ojo NI co o Inj Lam dl 338588388 Gear km h lgn1 Time Ign2 Time lgn3 Time Ign4 Time Ign5 Time Ign6 Time Status ECU not connect Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi S2 wak 309 A 10 log Date 18 04 2014 Time 17 24 49 Leerlaufkennfeld Idle MAP idle MAP Bei aktiviertem Leerlaufkennfeld Idle MAP wird im Leerlauf nicht das Einspritzkennfeld verwendet Dies erlaubt eine feinere und stabilere Abstimmung des Motors im Leerlauf Das Kennfeld muss im betriebswarmen Zustand des Motors abgestimmt werden Damit der Motor bei tiefen Drehzahlen nicht abstirbt m ssen die Einspritzmenge und der Z ndwinkel angehoben werden Damit der bergang vom Leerlaufkennfeld Idle MAP in das normale Kennfeld VE MAP bei leichtem Gas geben harmonisch wird d rfen die Werte nicht zu weit Auseinanderliegen Lesen Sie den Z ndwinkel und die Einspritzzeit im Leerlauf ab und geben Sie danach ganz leicht Gas Vergleichen Sie dann die Werte Bei zu grosser Abweichung kann das zum so genannten Bonanza 5 Wie MAP on Effekt f hren wenn das Kennfeld von Idle nach VE wechselt Das Leerlaufkennfeld wird aktiviert wenn folgende Punkte erfullt sind Drehzahl klein
51. as momentan sichtbare Kennfeld auf den Standard Drucker aus Druckt alle Kennfelder auf den Standard Drucker Speichert das momentan sichtbare Kennfeld als Bild auf die Festplatte Speichert alle Kennfelder als Bild auf die Festplatte Fahrzeugdaten eingeben wird f r die Leistungsmessung benotigt Softwareversion und PC Daten Online Hilfe Kennfeld Cursor 52 eo er 72 78 84 91 69 er eo os os a2 eo er 72 70 sa 91 69 er eo 95 es 2 eo er 72 7e o or ES s2 eo 67 72 78 o a1 52 eo er 72 re es eo ES 76 ea 80 ES ES CO O OI OO nm LO rst es er 72 78 en ES rst ss er 72 78 en re ea er ES ES LI 1 maala wesch D a hI Coy a RGR EE 83 61 es 72 70 es 67 MO SO So a 0 Lo CO a a a a Co Lo toy toy toy coy Qu PI PI PI boy PI Boy 1 CO OO QC CO My 01 ony ony omy ony NA ui DIE a a ga a o Ca a 20 20 0 Lp mY me mH mH mH 1 14444 oy on 07 I bh LC 1 LC 1 Digitaler Cursor dunkelgr n Der digitale Cursor wird dunkelgr n dargestellt und zeigt an welche Zelle im Kennfeld momentan aktiv ist Analoger Cursor dunkelblau Der analoge Cursor wird dunkelblau dargestellt und zeigt den momentan interpolierten Wert aus dem Kennfeld an Dieser Wert wird gleichzeitig in der Titelzeile im roten Feld eingeblendet Markierungs Cursor rot Um den Wert in einer oder mehre
52. aspedal Potentiometer TPS berpr fen und gegebenenfalls eichen Leerlauf 0 Vollgas 100 i Eine falsche Kalibrierung der Sensoren kann zu Fehlfunktionen f hren Uberpr fen Sie als n chstens die korrekte Einstellung der Einspritzventile und definieren Sie den gew nschten Lastbereich min kPa und max kPa Der Lastbereich ist in Absolut Druck angegeben W hlen Sie den gew nschten Drehzahlbereich 250 8000 oder 250 10000 rom Achtung Die Polarit t des Bezugsmarkengebers muss gewechselt werden Einbau und Inbetriebnahme in Audi 52 S4 3B Beim verwenden des M55_6 Steuerger tes mit Audi 3B Verteilerz ndung m ssen einige Pin im Kabelbaum Stecker siehe Kapitel Steckerbelegung ge ndert werden oder ein Ubergangsstecker angefertigt werden F r den 3B Motor muss eine externe Z ndendstufe montiert werden oder Steuerger t mit integrierter Z ndendstufe bestellen Wir haben das Steuerger t mit folgenden Fahrzeugen getestet Porsche 944 Turbo MAP Load Porsche 964 C2 alpha N Opel Calibra Turbo MAP Load BMW M3 E30 alpha n Audi S4 3B MAP Load Audi S2 RS2 ABY MAP Load 10 Startfenster Ga MEWA Racing M55 6 ECU Control V1 0 Audi 52 Car Data MAP File Firmware Audi S2 Audi S2 wak 309 A map 17 04 2014 OTA N55 6 ECU AUQGI For Audi 52 54 ABY Engine pa to puma to Save to Ke from De ECU IL Disk Disk as Disk JE 2D MAP Gauge If Log Data IL Help ie u Wla Select po Ke Log it cal COM Port
53. cht werden Nach Eingabe aller Werte muss der Button Save und Exit gedr ckt werden Erst nach diesem Vorgang werden die Werte an das Steuerger t gesendet Beim Luftmassenmesser entf llt die Korrektur des Umgebungsdruckes und der Ansauglufttemperatur Diese beiden Parameter werden bereits vom Luftmassenmesser ber cksichtigt Beispiel eines Heissfilm Luftmassenmessers 56 Air mass meters BOSCH Hot film air mass meter Type HFM 5 Measurement of air mass throughflow up to 1000 kg h Compact design Low weight Rapid response Low power input Return flow detection Output voltage Ua Hl of the air mass meter Partnumber 0280217123 0260218019 0280217531 0280218008 0280002 421 Air mass meter output voltage Characteristic curve 1 2 3 4 5 d Pagi KP LAN LN UM LN UM H 1 4837 1 2390 10 1 5819 1 3644 1 2695 15 1 7898 1 5241 1 4060 1 3395 1 2315 30 2 2739 1 8748 1 7100 1 6251 1 4758 60 2 8868 2 3710 2 1563 2 0109 1 8310 a 120 3 6255 2 9998 2 7522 2 5564 2 3074 a 250 4 4727 3 7494 3 5070 3 2655 2 9212 370 4 9406 4 1695 3 9393 3 6717 3 2874 480 4 4578 4 2349 3 9490 3 5461 640 4 5669 4 2600 3 8432 O 850 4 5727 4 1499 1000 4 3312 Temperature dependence R f 0 of the temperature sensor Temperature C 40 30 20 10 0 10 20 30 40 Resistance Ra k 30 26 2296 13 85 8609 5 499 3 604 2 420 1 662 1 166 400 600 800 1000 kgih Temperature o C 50 60 70 80 90 100
54. dasensors an Ip Messstrom 0 mA Lambda 1 fi Innenwiderstand der Sonde Ih Heizstrom PWM PWM Wert der Heizung 0 255 Bei kaltem Lambdasensor ri 600 Ohm dauert es ca 30 sec bis ein korrekter Lambdawert geliefert wird Bei positivem Messstrom ist der Lambdawert gr sser 1 mager bei negativem Messstrom kleiner 1 fett Bei Umgebungsluft betr gt der Messstrom ca 2 5mA Einspritzendwinkelkennfeld inj end deg Fuel Pump Ww onoff In diesem Kennfeld wird in Abh ngigkeit der Drehzahl festgelegt zu welchem Zeitpunkt der Einspritzvorgang abgeschlossen sein soll Der eingegebene Wert entspricht dem Winkel nach OT Im Beispiel auf der linken Seite wird das Gemisch vorgelagert Die Einspritzung ist somit abgeschlossen bevor die Einlassventile ffnen Wird der Winkel gr sser als 360 Grad gew hlt wird teilweise oder vollst ndig durch das offene Einlassventil eingespritzt Benzinpumpe ausschalten Nach Z ndung aus ein wieder aktiv 35 Warmup Idle RPM MAP M55 6 Control MAP A Value s O COM Error 0 rpm err 0 ign err 1 sync_clitch 210 rpm_clitch O rpm lost O File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help GA on ini ign Bst PWM Bst TPS Lambda ldle Wot WU Acc Dec Switch Set 1 Set2 Set3 Set4 Warmup PS Enrichment 52 51 48 38 30 26 23 19 14 10 6 a0 37 24 16 13 10 9 6 6 7 6 WU enrich
55. dedruckanzeige 12V Batterie NG NC Zundsignal Eingang GND GND GND Sensor Klopfsensor GND Klopfen ja nein Zundsignal Ausgang NC Volllastsignal Ausgang NC GND 5V out TPS GND Sensor Triggersignal von DME PIN 25 NC Anschlussbelegung fur BMW M3 E30 Motronic PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 4 PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 12 PIN 13 PIN 14 PIN 15 PIN 16 PIN 17 PIN 18 PIN 19 PIN 20 PIN 21 PIN 22 PIN 23 PIN 24 PIN 25 PIN 26 PIN 27 PIN 28 PIN 29 PIN 30 PIN 31 PIN 32 PIN 33 PIN 34 PIN 35 Zundspule Leerlaufschalter Volllastsignal 12V von Z ndschloss Masse Sensor GND LLM LLM Signal Drehzahlgeber 5V out Kennfeldauswahl Verbrauchsanzeige Teststecker NTC Wasser Einspritzventil 1 2 Einspritzventil 3 4 GND GND 12V von DME Relais GND Benzinpumpenrelais Drehzahlmesser Signal NTC Ansaugluft GND Sensor Lambdasonde EGO Bezugsmarkengeber Bezugsmarkengeber Drehzahlgeber NC Klimasignal H henmesser Tankentl ftungs Relais NC Leerlaufregelventil Leerlaufregelventil 12V von DME Relais Achtung Es muss zus tzlich ein Drosselklappen Potentiometer montiert werden Bezugsmarkengeber 100 Grad vor OT Crank Teeth 116 71 Beschreibung der einzelnen Ein und Ausgange PIN 27 12 Volt von ZUndung PIN 18 Dauerplus von Batterie muss angeschlossen werden PIN 14 24 GND f r Z ndung
56. dem Z ndzeitpunkt in Grad vor OT Auch hier werden die Werte zwischen den angrenzenden Zellen interpoliert Die Last und Drehzahlachse entspricht dem Einspritzkennfeld Das Z ndkennfeld kann zus in Abh ngigkeit der Wassertemperatur des Ladedrucks und der Ansauglufttemperatur korrigiert werden Korrekturkennfeld Wassertemperatur Die Werte im Einspritzkennfeld k nnen in Abh ngigkeit der Wassertemperatur zus korrigiert werden Die eingegebenen Werte entsprechen Korrekturwerten in Grad Korrekturkennfeld Saugrohrdruck Die Werte im Einspritzkennfeld k nnen in Abh ngigkeit des Saugrohrdrucks zus korrigiert werden Die eingegebenen Werte entsprechen Korrekturwerten in Grad Korrekturkennfeld Ansauglufttemperatur Die Werte im Einspritzkennfeld k nnen in Abh ngigkeit der Ansauglufttemperatur zus korrigiert werden Die eingegebenen Werte entsprechen Korrekturwerten in Grad Zusammensetzung des Z ndzeitpunktes Ign Time lan rev Ign Water lan Boost Ion Air Ign Dec lan Launch rlan Spin 0 0 0 0 0 0 Drehzahlbegrenzer ign rev Z ndzeitpunkkorrektur in Abh ngigkeit von Wassertemperatur Ansauglufttemperatur und Ladedruck Ign Water Ign Boost Ign Air Z ndzeitpunktkorrektur Schubabschaltung Ign Dec sowie aus den Korrekturwerten der Launchcontrol und Traktionskontrolle Ign Launch Ign Spin Achtung Zuviel Vorz ndung unter Volllast kann Ihren Motor zerst ren 27 Ladedruck PWM Kennfeld Boost PWM MAP olololololololo
57. die Einspritzmenge an Horizontal ist der Lastbereich im obigen Beispiel 22 255kPA und vertikal die Drehzahl 250 8000 rom aufgefuhrt Der Lastbereich und der Drehzahlbereich sind fur alle Kennfelder gleich Der digitale Cursor grun und der analoge Cursor blau zeigen Ihnen den aktuellen Lastzustand des Motors Das Programm interpoliert zwischen den Angrenzenden St tzwerten Der interpolierte Wert wird oben neben dem Titel Injection VE MAP im obigen Beispiel betr gt der Wert 93 angezeigt Der Wert in der Tabelle zeigt Ihnen nicht die momentane Einspritzzeit ausser bei alpha n sondern ist nur ein Korrekturwert Der eingegebene Wert muss zwischen 15 und 200 liegen Liegt der Wert bei schwachem Lastsignal wesentlich unter 50 oder unter Volllast wesentlich ber 100 dann stimmt die D senbest ckung oder der Hubraum nicht mit Ihrer Eingabe berein Die berechnete Einspritzzeit wird mit diesem Wert korrigiert Ein VE Wert von 100 entspricht 100 bedeutet keine Korrektor des berechneten Einspritzwertes Korrekturkennfeld Wassertemperatur Die Werte im Einspritzkennfeld k nnen in Abh ngigkeit der Wassertemperatur zus korrigiert werden Achtung dieses Kennfeld nicht fur Warmup verwenden Die eingegebenen Werte entsprechen Prozentwerten Korrekturkennfeld Abgastemperatur Die Werte im Einspritzkennfeld k nnen in Abh ngigkeit der Abgastemperatur zus tzlich korrigiert werden Achtung die Abgastemperatur darf 970 Grad nicht
58. e auf der rechten Seite die Werte Schritt f r Schritt verfolgen In diesem Messmode werden 40 Messungen pro Sekunde f r jeden Parameter abgespeichert Auf der rechten Seite k nnen Sie ausw hlen welche der Werte graphisch dargestellt werden sollen F hren Sie die Messung auf einer ebenen und geraden Strasse durch Um genaue Werte zu erreichen muss der Geschwindigkeitssensor vorab geeicht werden 66 MAP A MAP B Folgende Kennfelder konnen in MAP A und MAP B getrennt verandert werden Einspritzkennfeld Zundkennfeld Ladedruck PWM Kennfeld Ladedruck TPS Kennfeld Lambdazielwertkennfeld Volllastkennfeld Alle brigen Kennfelder sind in MAP A und MAP B identisch und d rfen nur ver ndert werden wenn MAP A aktiv ist Ist MAP A aktiv sind alle Kennfelder welche aktiv sind weiss hinterlegt Ist MAP B aktiv werden oben aufgef hrte Kennfelder hellgelb hinterlegt Sie m ssen MAP A und MAP B mit unterschiedlichen Namen abspeichern z B Audi_S2_A map oder Audi_S2_B map Die Umschaltung zwischen MAP A und MAP B erfolgt durch einen Schalter welcher an PIN 5 und PIN 9 am 9 pol Zusatzstecker angeschlossen wird Ist die Verbindung offen ist MAP A aktiv Standard Wir die Verbindung mit dem Schalter geschlossen ist MAP B aktiv Beispiel zu MAP A Ga M55 5 Control MAR A Values 477 i COM Error O rom err O f ign err 0 f sync_clitch O f rom dlitch O f rom bet Sa M55 6 Control MAP A f Valuefs 477 f COM Error
59. en effektiven Warmup Wert in Prozent Das Poststart Kennfeld wird f r die ersten 30 Sekunden verwendet da w hrend dieser Zeit eine zus tzliche Anreicherung ben tigt wird Bevor das Warmup und Poststart Kennfeld endg ltig justiert werden muss das Leerlaufkennfeld eingestellt werden W hrend dem Abstimmen des Warmup Kennfeld muss die Lambdaregelung deaktiviert werden Das Kennfeld soll so abgestimmt werden dass w hrend der Warmlaufphase das Gemisch ca 5 zu fett ist 36 2D Map zu Warmup Kennfeld Ga Warmup MAP MAP on 2D Map 100 2 Close Window PS Kennfeld Post Start Kennfeld Ga Post Start MAP f MAP on 20 Map 100 7 Input Field x value Der Motor braucht neben der Warmup Anreicherung nach dem Starten kurzzeitig fur max 60 sec eine zusatzliche Anreicherung Dieser Wert wird innerhalb von 30 60 sec auf null reduziert PS first PS first wird fur die ersten 10 sec verwendet Je nach Motor wird fur die ersten 10 sec eine zus tzliche 11 7 z ms Anreicherung ben tigt Umschaltung Wasser 20 90 Grad oder w alr W air cooled Luftk hlung 30 135 Grad 37 Leerlaufdrehzahlkennfeld Idle RPM MAP Ga Ide RPM MAP f MAP on 20 Map 1500 q rpm Close Window Mit diesem Kennfeld wird die Leerlaufdrehzahl in Abhangigkeit der Wassertemperatur eingestellt Um einen stabilen Leerlauf bei niedriger Wassertemperatur zu erreichen wird die Leerlaufdrehzahl angehoben Gleichzeitig wi
60. er 2000 rpm Gaspedalstellung kleiner TPS Idle siehe Switch Window oder Idle Switch aktiv Zus tzlich muss der Saugrohrdruck kleiner MAP Idle siehe Switch Window sein 33 Volllastkennfeld WOT MAP Das Volllastkennfeld wird ab einer bestimmten Last und Gaspedalstellung oder durch den WOT Switch aktiviert Das Volllastkennfeld wird nur verwendet wenn ein Luftmengenmesser eingesetzt wird Wichtig Der Wert fur Load und TPS wird gleichzeitig f r die Lambdaregelung verwendet Wird der Load Wert Uberschritten und ist gleichzeitig der TPS Wert Uberschritten wird die Lambdaregelung deaktiviert WOT MAP on mE Zylinder on off Zylinder on off Zu Testzwecken k nnen einzelne Zylinder abgeschaltet werden v Zylinder 1 on Nach Z ndung aus ein sind wieder alle Zylinder aktiv da diese 0 00 ace Di Einstellung nicht gespeichert bleibt Ww Zylinder 2 on Mw Zylinder 3 on i Zylinder 4 on i Zylinder 5 on w Zylinder b on Startkennfeld Crank MAP Crank MAP W hrend dem Startvorgang des Motors werden die Einspritzzeit NS Inj ms und der ZUndwinkel aus dem Startkennfeld verwendet Die Einspritzzeit wahrend dem Startvorgang wird mit dem Wert aus 10 ae dem Warmup Kennteld korrigiert zu ent Bi Prestart on der Startvorgang beginnt sofort nach dem ersten CAM Signal 34 UEGO Data UEGO Data Ip m Hi Ohm ih A Zeigt die momentanen Daten des Breitbandlamb
61. ert oder deaktiviert sind Wichtig aktivierte Kennfelder sind weiss hinterlegt deaktivierte Kennfelder sind grau hinterlegt FAN AUX PWM Funktion HSE on AUK Phi 2 off Iw AUX DM 1 on MR off pus Puls out Set RTC set RTC Pin 8 von DB9 Stecker ist FAN2 oder AUX PWM2 Pin 54 von 55pol Stecker ist AUX PWM1 oder Main Relais Drehzahlmesser Pulse pro 720 Grad Kurbelwelle Umdrehungen Normalerweise ist die Anzahl Drehzahlmesser Pulse gleich wie die Anzahl Zylinder Wenn Sie allerdings einen 4 Zylinder Drehzahlmesser an einem 5 Zylinder Motor verwenden k nnen Sie diesen Wert hier korrigieren set RTC setzt die Uhrzeit der ECU auf die gleiche Zeit wie im PC eingestellt ist 42 _clitch 210 rpm clitch O rpm lost FAN Control Gear Index ES 913 I Fan 1 Control 32 354 Fan 2 Control Im da lie e SR SE SS 38 e SBS ES S 3 S ss Water Injection Wal Automatic Gear Speed Sensor FT Water Inj send to ECU dula BERNER send to Ecu send to ECU Warning Gear km h 10 40 245 20 0 239 50 lgn1 Time lgn2 Time Ign3 Tim Ign4 Time Status ECU not connect Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi 2_wak_309_A_10 lo
62. erwendet Bei Doppelfunkenz ndung wird beim 4 Zylinder Ausgang 1 und 2 und beim 6 Zylinder Ausgang 1 2 und 3 verwendet Bei Einzelspulenz ndung werden je nach Anzahl Zylinder die Ausg nge 1 6 verwendet Knock Sensor Parameter Knock Sensor Parameter ta wines ge mere deg Knock Sensor ge Sensor Gain Sensor Gain RPM Sensor 03 M lost Filter O 18 1 count lost ref Matk Sensor 03 w Filter on ico RPM 150 Verstarkungsfaktor des Knock Signals Mittenfrequenz des Knock Filters Startpunkt des Knock Fensters nach OT Lange des Knock Fensters Anzahl Knock Sensoren Drehzahlsensor Signalabschwachung 0 3 Filter fur Drehzahlsensor funktioniert nicht bei missing Teeth Bezugsmarkensensor Signalabschwachung 0 3 Signalfilter fur Bezugsmarkensensor 46 Launch Control Mit der Launchcontrol ist es m glich bei getretener Kupplung Vollgas zu geben Dabei wird die Drehzahl auf dem eingestellten Wert konstant gehalten Gleichzeitig wird die Z ndung zur ckgefahren und der Ladedruck begrenzt Die Launchcontrol wird nur gestartet wenn das Fahrzeug stillsteht Launch Control Start above TPS mz Trigger Punkt zum Aktivieren der Launch Control i Trigger Punkt zum Aktivieren der Launch Control Start below Soest 120a Drehzahlbegrenzer f r Launch Control Launch RPM 3504 max Geschwindigkeit bis zu welcher die Launch Control aktiv st u max PWM Wert der Ladedruckregelung EINEN
63. g Date 18 04 2014 Time 17 24 45 Global Parameter Global Parameter Korrigiert Einspritzwerte mit angegebenem Prozentsatz max zulassiger Z ndzeitpunkt nach OT max zulassiger Z ndzeitpunkt vor OT Bezugsmarkengeber Winkel vor OT Drehzahlbegrenzer Max Spannung f r 100 Load Min Spannung f r 0 Load Ein Ausschalttemperatur f r FAN1 Ein Ausschalttemperatur f r FAN2 Fan 2 Control 43 Emergency Setup max erlaubte Wassertemperatur max erlaubter Ladedruck max Drehzahl bei erreichen der max Wassertemperatur Speed Sensor Speed Sensor UU BE im Tu Inj Trim Wichtig max Zeit fur Ladedruckuberschreitung Erkennung des eingelegten Ganges aus Drehzahl und Geschwindigkeit Fahren Sie konstant mit jedem Gang unter leichter Last und lesen Sie im Feld Gear Ratio die angezeigt Zahl ab Tragen Sie die abgelesenen Werte im dazugeh renden Gang ein Diese Funktion funktioniert nur bei vorhandenem Geschwindigkeitssignal Einstellen des Geschwindigkeitssensors normalerweise 1 Puls Eichen des Geschwindigkeitssensors in Prozent Nach dem Ausmessen der Injektoren k nnen diese einzeln korrigiert werden Wenn Sie in den einzelnen Feldern Werte ndern muss danach der dazugeh rige send to ECU Button gedr
64. gnalverlauf des Bezugsmarkengebers und das untere Signal zeigt den Drehzahlgeber Dieses Bild zeigt einen korrekten Signalverlauf Das Signal des Bezugsmarkengebers muss zuerst ansteigen damit der nachfolgende Nulldurchgang in der abfallenden Flanke ausgewertet werden kann Gleichzeitig darf das untere Signal nicht auch einen Nulldurchgang aufweisen ansonsten kann das Signal eines Zahnes verloren gehen Wichtig Wird bei der Auswertung der Signale eine Unregelmassigkeit festgestellt dann wird die Einspritzung und die Z ndung unterbrochen bis das Signal wieder korrekt ist Signalverlauf Bezugsmarkengeber Polarit t richtig Polarit t falsch Figure A Reluctor Waveform correct m BR e e Figure A Reluctor Waveform inverted incorrect Fur die korrekte Funktion ist eine Signalstarke von ca 1 Vpp erforderlich 54 Signalverlauf Zahnscheibe mit missing Teeth Polaritat richtig Polaritat falsch Defekte Zahnscheibe 2 zi rm fe kb we ee ee de 90 16 dt 1 87ms 1 dt 534 19Hz Eine weitere Fehlerquelle sind defekte Zahnscheiben Der Signalverlauf im oberen Bild zeigt eine Zahnscheibe mit einem angebrochenen Zahn Dies kann bei hoheren Drehzahlen zu einem Signalverlust fuhren weil der Sinus nicht mehr die Nullinie unterschreitet Oben aufgezeigte Fehlerquellen konnen dazu fuhren das der Motor nicht anspringt oder in bestimmten Drehzahlbereichen zu Aussetzern fuhrt 55 File Edit Tools ini
65. h Schritt f r Schritt Je genauer dieses Kennfeld abgestimmt wird desto weniger hat die Ladedruckregelung zu tun Put out Put MAR Boost Target Bst max Boost TPS PWM out zeigt den momentan ausgegebenen PWM Wert an inklusive aller Korrekturen PWM MAP zeigt den aktuellen interpolierten Wert aus dem Kennfeld an Dieser Wert sollte immer kleiner sein als der PWM out Wert Boost momentan anliegender Ladedruck in kPa absolut Target Boost gewunschter Ladedruck max Boost maximal zulassiger Ladedruck TPS Gaspedalstellung 28 Boost Control Boost Valve vw Boost Valve on Boost Valve invert Boost Control w Closed Loop on check max Boost Boost Control Range we Boost Control Step Boost Control Speed Boost PWM TPS 60 Boost PWM Gear E 20 E Boost PWM Frequenz Ee Boost Valve on Boost Valve invert closed Loop on check max Boost Boost Control Range Boost Control Step Boost Control Speed Boost PWM TPS 60 Boost PWM Gear Boost PWM Frequenz 29 aktiviert das Ladedruckregelventil invertiert das Regelventil aktiviert die Ladedruckregelung aktiviert die Ladedruckuberwachung gibt den maximalen Regelbereich in Prozent vor z B 20 gibt den Regelschritt vor gibt die Regelgeschwindigkeit vor PWM Absenkung f r Gaspedalstellung kleiner 60 PWM Korrektur Gangabh ngig Korrigiert das gesamte Kennfeld Gangabh ngig um den eingestellten Wert PWM Frequenz f
66. hten Rand des Diagramms angezeigt 62 M55 Steuergerat mit USB Datenaufzeichnung Datenaufzeichnung Das Steuergerat ist mit einem optionalen USB Anschluss fur Datenaufzeichnung ohne Laptop lieferbar Der R ckseitige Anschluss darf nur f r den mitgelieferten Adapter verwendet werden Zur Datenaufzeichnung kann ein Handels blicher USB Stick verwendet werden Die Aufzeichnungsgeschwindigkeit ist vom USB Stick abh ngig Mit einem schnellen Stick k nnen bis zu 9 Messbl cke pro Sekunde aufgezeichnet werden Die Datenaufzeichnung startet automatisch wenn ein USB Stick erkannt wird Zum beenden der Datenaufzeichnung muss die Z ndung ausgeschaltet werden Der Stick darf erst nach erl schen der LED abgezogen werden Wird der Stick zu fr h oder mit laufendem Motor entfernt sind die Messwerte verloren Die Messfiles werden beim speichern automatisch numeriert und erhalten den Namen LOGxx log xx ist eine Nummer zwischen 0 65535 Die Daten d rfen nicht ver ndert werden da sonst die Datei nicht mehr verarbeitet werden kann Das MAP File welches w hrend der Datenaufzeichnung im Steuerger t abgespeichert ist muss bei der Auswertung der Daten auch auf dem Laptop gespeichert sein Das MAP File welches w hrend der Datenaufzeichnung verwendet wurde wird nicht auf dem USB Stick gespeichert MAP File ab USB Stick laden Vom USB Stick kann ein MAP File geladen werden ohne einen Laptop zu verwenden Das MAP File muss zuerst mit dem Programm generie
67. im Menu Car Data eintragen Geschwindigkeitssignal eichen und in Setup1 korrigieren Az 65 Beschleunigungsmessung Power Logging Window AUDI 52 M55_38 plg 5878 M 200 3 Vi 125 ME 100 202 VI dn 35 5 FI 35 5 KR 20T 1749 W ig 204 CR Wm 2 7 EU eh ZIL PAH EERERRREREE IN uh CH NM t in Mar aa 241 Bag 5s05 m 200 a Da 331 Ama 4987 rpm 210 kPa wt Trigger on 75 1 rpm err Window a gn err 30 sec Play Data HP Window Exit Start Log Stop Log Load Data Play Data Stop sho yy HP clear HP Setup Printscreen Status ECU not connect Log File M55 38 plg Log Time 26 163 sec Date 15 12 2007 Time 00 19 36 Mit dem gleichen Programm welches f r die Leistungsmessung verwendet wird kann auch eine Beschleunigungsmessung durchgef hrt werden Dr cken Sie den Start Log Button um den Messablauf scharf zu machen Die Messung wird ausgel st sobald die Drosselklappe den 75 Wert berschreitet Geben Sie deshalb vor dem Start kurz Vollgas um die Messung zu starten Nach der Messung dr cken Sie den Stop Log Button um die Messung zu beenden und diese automatisch auf die Festplatte zu speichern Alle Messungen werden automatisch numeriert und haben den Dateinamen MAPName_xx plg Mit Load Data k nnen Sie gespeicherte Messungen laden und nachtr glich analysieren Halten Sie die linke Maustaste gedr ckt und fahren Sie ber die Grafik Mit diesem Vorgang k nnen Si
68. ktronik f r den Bosch Breitbandlambdasensor LSU 4 2 integriert Der Stecker f r die Breitbandlambdasonde befindet sich direkt neben dem 55 poligen Anschlussstecker f r den Kabelbaum Das M55_6 Steuerger t ist eine Weiterentwicklung des M55 Steuerger tes und kann nun f r 1 2 3 4 5 und 6 Zylinder Saug und Turbo Motoren verwendet werden Achtung Das Steuerger t ist nicht f r geeignet f r Automatikgetriebe E Gas in Vorbereitung dle Stepper in Vorbereitung Vernetzte Steuerger te Low Impedance Einspritzventile Zur direkten Ansteuerung von Z ndspulen optional 2 Ausg nge ab V1 8 Lieferumfang Steuergerat Programm fur Laptop PC Anschlusskabel zu Laptop PC Breitbandlambdasonde Abgastemperatursensor Verbindungskabel Lambdasonde zu Steuergerat Optional 5 Touchscreen Color Display f r Datenanzeige Aufl sung 800x482 7 Touchscreen Color Display f r Datenanzeige Aufl sung 800x480 Anschluss f r USB Stick zur Datenaufzeichnung ohne PC 10Hz GPS Empfanger Anforderung Hardware Pentium Ill mit min 600MHZz oder besser XP Pentium IV mit min 1 5GHz oder besser fur Windows Vista Windows 7 8 min 256MB Arbeitsspeicher fur Windows Windows XP min 512MB Arbeitsspeicher fur Windows Vista Windows 7 Serielle Schnittstelle oder USB zu seriell Konverter Bildschirmaufl sung min 1280 x 800 oder 1366 x 768 Bedienung mit Maus Tastatur oder Touchscreen
69. l MAF sichtbar Nach dem drucken des Button wird das Fenster Calibrate MAF Sensor geoffnet Da die Ausgangsspannung des Luftmassenmessers nicht linear zur Luftmenge ist muss die Kurve kalibriert werden Wichtig ist die max messbare Luftmasse des Luftmassenmessers Ein zu klein gewahlter Luftmassenmesser kann den Motor zerst ren da dieser zu mager l uft Ein 3000 ccm Saugmotor braucht bei 6000 rpm unter Volllast ca 650 kg h 1 max Wert des Luftmassenmessers eingeben 2 min und max Ausgangsspannung eingeben 3 Ausgangsspannung zu Luftmasse kalibrieren Durch Dr cken der Buttons linear progr oder degr k nnen verschiedene vorprogrammierte Kalibrier Kurven abgerufen werden Durch mehrmaliges Dr cken der Button progr oder degr werden die Kurven mehr oder weniger gekr mmt Wird keine passende Kurve f r den gew nschten Luftmassenmesser gefunden k nnen die Werte einzeln abgeglichen werden Fahren Sie mit der Maus auf den gew nschten St tzwert und dr cken Sie die rechte Maustaste Der Balken welcher markiert wurde wird 49 hellgrun und kann nun in der Hohe verandert werden bis der gewunschte Wert erreicht ist Der erste und letzte Balken k nnen nicht ver ndert werden Der Wert dieser Balken wird vom eingegeben minimal und maximal Wert bestimmt Umso genauer Sie die Kurve kalibrieren desto schneller ist die richtige Einspritzmenge f r jeden Lastzustand gefunden In der Injection Map m ssen dann nur noch kleine Anpassungen gema
70. lolololo o o o 220 215 196 182 197 180 190 179 59 o To o 220 215 196 182 191 180 180 179 159 o o o 220 215 196 182 187 180 190 175 159 o To o 220 215 196 189 186 186 186 175 159 o To o 220 215 196 184 161 180 179 171 59 o To o 220 215 196 188 179 175 176 168 154 o To o 220 215 196 180 175 773 Mer 150 o o o 220 215 196 180 175 172172 V68 150 o o 0 220 215 197 185 182 182 177 168 155 o o o 220 215 197 195 190 188 178 173 160 o o 0 220 215 201 200 195 192 184 179 170 To o o 220 220 204 200 195 190 189 170 160 o o 0 220 220 225 216 206 201 189 170 165 22 42 61 81 100 122 144 167 189 211 233 255 Im Ladedruck PWM Kennfeld Boost PWM MAP geben Sie die Werte 0 255 f r das Ladedruckregelventil vor Der Wert O entspricht minimalem Ladedruck und der Wert 255 entspricht maximalem Ladedruck Zum Einstellen dieser Werte schalten Sie die Ladedruckregelung aus Die Werte sollten so eingestellt werden das der gew nschte Ladedruck nicht erreicht wird Den Rest bernimmt die Ladedruckregelung Zu hohe Werte lassen den Ladedruck Uberschwingen Stimmen Sie dieses Kennfeld bei 15 20 Grad Aussentemperatur ab Wichtig Stellen Sie die Werte im Kennfeld so ein das der Ladedruck zu klein ist und erh hen Sie die Werte danac
71. lor Display ab Version V1 4 optional 7 0 Touchscreen Color Display ab Version V1 4 optional Drehzahlbereich 8000 oder 10000 rpm bis V1 4 umschaltbar Drehzahlbereich 8000 10000 12000 15000 18000 rom ab V1 5 umschaltbar Zusatzliche Merkmale des M55 6 Steuergerates geeignet fur 1 2 3 4 5 und 6 Zylinder Saug und Turbo Motoren ab V1 5 AlphaN MAF LMM oder MAP als Last Signal Verteilerzundung Doppelfunkenspulen Z ndung Einzelspulenz ndung 1 oder 2 Klopfsensoren Trigger Signale sind nun anpassbar Kurbelwellengeber Nockenwellengeber Zus tzlich 2 PWM Kenfelder z B fur Nockenwellenverstellung Leerlaufregelventile mit 2 oder 3 Anschl ssen keine Schrittmotoren verwenden Eingebaute Uhr Batteriegepuffert Abgasgegendruck Messung ab V1 9 Einbau und Inbetriebnahme in Audi S2 S4 RS2 ABY Das Original Steuergerat ausbauen und durch das M55_6 Steuergerat ersetzen Die Originallambdasonde ausbauen und durch die mitgelieferte Breiband Lambdasonde ersetzen Das Verbindungskabel der neuen Lambdasonde in den Innenraum verlegen Das Lambdasonden Kabel und den Unterdruckschlauch mit dem Steuerger t verbinden und den Kabelbaum anschliessen Nach dem Aktivieren der Z ndung starten Sie das M55_6 Programm auf dem Laptop Das Steuerger t sendet dann automatisch den aktuellen Datensatz zum Laptop Als n chster Schritt m ssen Sensordaten Wassertemperatur Ansauglufttemperatur berpr ft werden Das G
72. max zuriickregeln des PWM Wertes der Ladedruckregelung OC s Launch Control on Traction Control Die Traktions Kontrolle reduziert das Durchdrehen der Antriebsrader auf rutschigem Untergrund durch zurucknehmen der ZUndung und des Ladedrucks Die Traktions Kontrolle wird nur in den Gangen 1 3 aktiviert Auslosepunkt fur die Aktivierung ist der Drehzahlanstieg in den einzelnen Gangen Traction Control Trigger Punkt zum aktivieren der Traktions Kontrolle im 1 Gang Trigger Punkt zum aktivieren der Traktions Kontrolle im 2 Gang Trigger Punkt zum aktivieren der Traktions Kontrolle im 3 Gang max Zurucknehmen des ZUndzeitpunktes Trigger Punkt zum aktivieren der Traktions Kontrolle max PWM Wert der Ladedruckregelung max Zuruckregeln des PWM Wertes der Ladedruckregelung Trac Control on 47 MAP Sensor als Lastsignal fur Turbo und Saugmotor Engine Load e MAP Load CO MAF Load CO LMM Load TPS Load w Turbo charged Engine w Internal MAP Sensor Die einfachste Art ist die Verwendung des integrierten MAP Sensors als Lastsignal Anhand des Saugrohrdruckes des Hubraums und der Durchflussmenge der Einspritzventile wird die Einspritzzeit errechnet und mit der Ansauglufttemperatur korrigiert sind die Daten richtig bestimmt worden dann betragt der VE Wert in der Injection MAP im hochsten Drehmoment ca 100 Weicht dieser Wert wesentlich ab so ist der Hubraum oder die Durchflussmenge der Einspritzventile falsch
73. mpressor Klima inj erhoht Einspritzzeit bei eingeschaltetem Klimakompressor In Time Ubatt korr Korrektur der Einspritzzeit in Abhangigkeit der Batteriespannung Fallt die Batteriesoannung unter 13V wird die Einspritzzeit bei dieser Einstellung um 100ms Volt UBatt 128 Yo korrigiert Die Einspritzzeit wird dabei z B bei einer Batteriespannung von 12V um 100ms verlangert Ww Inj Ubatt corr 100 rise 39 Beschleunigungsanreicherung Schubabschaltung M55 6 Control MAP A Value s O COM Error 0 rpm err O ign err 1 sync clitch 210 rpm clitch O rpm lost O File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help ini Ign Bst PWM Bst TPS Lambda lde Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Set4 TPS Speed Acc MAP Cold Acc Enrichment Jee a6 94 92 93 a7 79 68 55 39 22 12 reefer faze ize on Cold Acc Water Y Cold Acc MAP on Decel Fuel Cut max Ign retard Decel Enrich FC start after V Fuel Cut on SS OS Heen Wat Temp min y RPM high RPM low TPS Acc 0 0 Vis SR e SR SES SE a S co mn SY ALS Setup AF 12 9 Start below TPS Start above RPM an ve Oe max Time Wat Temp min Exh Temp max max ret Enlean 32 702 950 2 e 8 cm cm Inj Time ALS Jon retard ALS Idle Valve gt V Acc MAP on 40 7 me 20 deg 10 PWM Input Field Inj Acc 0 0 ms
74. nfeld ist nur mit eingeschaltetem Breitband Lambdasensor aktiv Lambda UEGO Im Teillastbereich wird mit Lambda 1 14 7 gefahren Unter Volllast muss das Gemisch angereichert werden auf ca Lambda 0 85 12 5 Lambda Control Lambda Control Lam UEGO aktiviert Breitbandlambdasensor Lam LEGO o m Closed Loop aktiviert Lambdaregelung V Closed Loop Lam Ctrl Range max Korrekturwert durch die Lam Ctrl Range Lambdaregelung z B 30 30 E Lam Ctrl Step max Korrektur pro Regelschritt Lam max Step z B 5 5 NN Lam Ctrl Speed Lam Ctrl Soeed Regelgeschwindigkeit z B alle 10 Umdrehungen o Lam Ctrl Start Lam Ctrl Start Start der Lambdaregelung MES z B ab 15 Grad Wassertemperatur Wichtig Die Lambdaregelung startet normalerweise ca 30 sec nach Starten des Motors 32 Idle WOT MAP gab M55 6 Control MAP A Value s 0 COM Error 0 rpm err 0 ign err 1 sync_clitch 210 rpm_clitch 0 rpm lost 0 File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help LA a m m ini ion Bst PWM Bst TPS Lambda ldle Wot wu Acc Dec Switch Set 1 Set2 Set3 Set4 WOT MAP Idle MAP y rUEGO Data m Zylinder on off rinjend deg ip mA Zylinder 1 on Binan ae JW Zylinder 2 on Baga kang IM Zylinder 3 on HA P ae ly Zylinder 4 on Iv Zylinder 5 on 7 Idle MAP on 0 00 ae Zu Crank MAP Fuel Pump Y Zylinder 6 on K MESS Iw PreStart on gt _ Input Field Inj L
75. npotentiometer oder WOT Switch und Leerlaufschalter Drosselklappenpoti oder WOT Switch De Anschluss fur Drosselklappenpotentiometer und SY Ki Ca Leerlaufschalter PIN 33 R Idle Switch WOT Switch Achtung Eingangsspannung an PIN 53 darf 5V E E CND Jm wer nicht bersteigen WOT Switch nur mit LMM verwenden 79 PIN 47 Eingang Bezugsmarkengeber PIN 47 Anschluss fur Bezugsmarkengeber Induktiv Sync Sensor Achtung Polarit t beachten siehe Beschreibung PIN 48 GND PIN 49 Eingang Drehzahlgeber PIN 49 Anschluss f r Drehzahlgeber Induktiv Crank Sensor Achtung Polarit t beachten siehe Beschreibung PIN 48 cnn PIN 8 Eingang Nockenwellengeber ad Anschluss f r Nockenwellengeber Hall Sensor PIN 8 CAM Sensor GND PIN 32 Ausgang Boost DAC Analog Ausgang fur 12Bit Boost DAC 0 5V PIN 32 Boost Out ee Ausgangsspannung kann im Boost Output Voltage Kennfeld Kalibriert werden Anschlussbelegung 8 pol RJ45 fur Breitbandlambdasonde PIN 1 Lambdasonde Heizung PIN 2 Lambdasonde Heizung PIN 3 Lambdasonde Heizung PIN 4 Lambdasonde Heizung PIN 5 Lambdasonde Virtual Ground PIN 6 Lambdasonde Vs PIN 7 Lambdasonde Ip PIN 8 Lambdasonde la 80 Anschlussbelegung 9 pol Sub D PIN 1 Abgastemperatur Typ K PIN 2 Ansauglufttemperatur Sensor 2 500 Ohm bei 25 Grad PIN 3 FAN 1 max 1A pull down PIN 4 Schaltlampe max 1A pull down PIN 5 MAP Switch PIN 6 ECU Error max 1A pull down
76. o ala Ole CJ cl Y q Y E Y O o O O ol mal nu E sp E nu S S S Ee lt AS D D D D O pl 120 0 nm E Wo LO LO LO LO ee VE m Erre Om po oy Oi CH Oi NATN NET 0 w Aaf LO uo Lo LO LO Lo LO Le LO Dj Os O Leer NG TA HEN NET H T CO III I CO CO DO 00 00 Ori NETO NG DB NET NG BERTO NET Io NET 233 355 Time 23 06 53 211 233 255 167 189 211 189 Date 25 12 2007 leie Pe E E E Di O OH O OO 05 00 oo wp ere o NA L GN sr DO CO 00 00 06 00 00 00 yoyo 00 00 00 05 00 co 0 00 00 00 yoo ooycoyo QC Gm on Pe F e PP PP I IM Im IM PE RP Lt Pe E Eu sO u NAN NANA NYOY CA u NO Pe r F pre I Im LO LO t C4 W 0 oo O O CO CO IL Oo oo oo oo O O Oo Kam ls LENA oo fy re coy str CCN POM POA OA PON Pee pe pm Oo poo oye oo na lalo noo i le I O O rama j Ce d e a Gl aad a fe go oo oo oo oo oo feo oo oo oo oo Jeo Jeo Jre dom lu zeii a H R O ll Ilm m co I P ee jejejejejeje rm co 05 j ia jee Pep Ir r be ee Ir bo uo or cast lg o co 15 15 15 e io coro olo llo le Pa wlm o m r a io e gt 5 65 15 poo poo E EA Lo EA pon Je I Fi ee Cl le jes ea ca lt lt lt 5 lt 0 6 00 5 er IO e Cl Lo io pon
77. occccoccccccnccncnccncnccnononnnnnos 49 Drosselklappenpoti als Lastsignal nur fur Saugmotor alpha n 51 Verwendung verschiedener Drehzahlgeber a 52 Polaritat Bezugsmarkengeber bei Audi S2 S4 RS2 AR 53 os e E E T U ETOT OEO N 54 e 56 Elchen der einzelnen SENSO e EE 56 BOGS OMA OM ose 57 POUDA AA o 58 POCO Slay Dad NATA AAA 60 Datenaufzeichnung graphesch 61 M55 Steuerger t mit USB Datenaufzeichnung nenne nenne nnnnne nennen 63 CISTI GO SINC S SUNG sn near 64 RIE o A 65 BESCHIEUNIGUNGSMESSUNG seta 66 MARA MAP B aini 67 Reihenfolge beim Tunen des Motore 69 Turbolader sss au 69 ANSaUg UNG ADgaSsSsyeleEn Fressen 69 Korrekte Emmsprtzventlbesiuckung onen nnne nenn nenne nnnenennnnnnenenenennnnnnennnen en 70 Gauge WINTOW maa ct hen ane eat et aaa 70 Ar scalussbeledgUng DO POMO soi 71 Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Audi S2 S4 RS2 AY 72 Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Audi S2 S4 2 73 Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Opel Calibra Turbo 74 4 Anschlussbelegung 55 pol Kabelbaum Porsche 964 C2 4 aaa aaa 75 Anschlussbelegung f r Porsche 944 Turbo 76 Anschlussbelegung f r BMW M3 EIDA 77 Beschreibung der einzelnen Ein und Ausg nge 78 Anschlussbelegung 8 pol RJ45 f r Breitbandlambdasonde a 80 Anschlussbelegung 9 pol Sub Dr 81 ANSENIUSSE AURA 82 TECHNISCHE DMA RA AAA AA A A ere ee 83 5 7 Display Einbau
78. p in Ion Bst PWM Bst TPS Lambda idie Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Set4 136 37 36 38 34 38 28 31 24 26 18 20 19 10 112 13 12 13 22 42 r Ian Time Input Field x Value Warning Gear km h Anock 1 0 198 50 Ion Time Ign2 Time gt rIan3 Time lgn4 Time lan5 Time r Ian6 Time Status ECU not connect Map File P944T 25L test A map Log File Audi S2 wak 309 A 10 log Date 19 04 2014 Time 11 09 00 Mit der Tastenkombination Shift g kann jedes 3D Kennfeld graphisch dargestellt werden Mit dieser Darstellung l sst sich sofort berpr fen ob L cher oder Spitzen im Kennfeld vorhanden sind Die Grafik kann mit Shift Pfeiltaste verschoben oder mit CTRL Pfeiltaste gedreht werden Der gr ne Punkt zeigt den aktuellen Lastzustand des Motors Der rote Punkt kann mit Hilfe der Pfeiltasten im Kennfeld verschoben werden Mit Hilfe der Plus oder Minus Taste kann der momentan markierte Wert angehoben oder abgesenkt werden Mit Printscreen kann zu Dokumentationszwecken die Grafik des Kennfeldes ausgedruckt werden 22 2D Grafik File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP Car Setup Help Ng ini ign Bst PWM Bst TPS Lambda idle Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Set4 Warmup PS Enrichment 52 51 48 38 30 26 fg 19 14 10 6 PPS 0 37
79. pritzventile muss h her als 10 Ohm high Impedance sein da die Endstufe nicht getaktet ist und deshalb die Einspritzventile berhitzen w rden Es k nnen bis zu 2 high Impedance Einspritzventile parallelgeschaltet werden F r das Abstimmen des Einspritzkennfeldes muss die Lambdaregelung abgeschaltet werden Das Kennfeld sollte im Teillastbereich ca 5 zu fett abgestimmt werden Der Rest wird durch die Lambdaregelung korrigiert Bei Turbomotoren beachten Sie bitte die Abgastemperatur unter Volllast Die Temperatur sollte nicht dauerhaft ber 950 Grad steigen Die Abgastemperatur kann durch eine verl ngerte Einspritzzeit gesenkt werden Achtung Ein zu mageres Kennfeld kann Ihren Motor durch berhitzung zerst ren 26 Zundkennfeld Ignition MAP ini lan Bst PWM Bst TPS Lambda deet WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 sera 37 25 24 23 AER 30 2 2 24 23 Ee A AER 3 E 15 AER 10 D Weil cl PI FJ A CZ F RI oy 14 ol Oy boy ARA CO al al CO D hay bo 0 Oo Coy hoy ee od II I Oil 0 I 4 f I En es i w GO a A A La A Cu Co DOT Be Gr Oop Bay m Gay HH bJ BS GO GO Cd odj OT Cu O wj j Coy O RA AA oy oy daj aa I b BS By By h O oo oy ma Oo oy CO KO HI DJ O D 223 Kaa 21 pag Das Ignition Window zeigt Ihnen alle relevanten Daten zum ZUndzeitpunkt Die eingegebenen Werte entsprechen
80. rd damit die Ladung der Batterie bei niedrigen Temperaturen erhoht Leerlauf PWM Kennfeld Ge Ide PWM MAD MAP on 2D Map 255 T pwm Input Field Startwert f r Leerlaufregelventil nach Erreichen des Leerlaufmodus in Abh ngigkeit der Wassertemperatur Diesen Wert so einstellen dass nach Erreichen des Leerlaufs die Drehzahl etwas zu hoch ist Die Leerlaufregelung senkt danach die Drehzahl auf den gew nschten Wert Wird das Idle Valve ausgeschaltet wird der Wert von man PWM bernommen 38 Parameter Leerlaufregelung ldle RPM klima on 1000 1000 1000 1000 990 940 900 870 eso 840 840 Klima eu Klima Cc er w Idle Valve on vw RPM stall Control man PYRA Klima inj Pt invert Valve vw RPM drop Control 120 pum WW E ms 120 Idle Ctrl Step r Ctrl speed min Phy max Piil start Pil Temp PWM RPMI ES MESS ea e 000 5 7 840 ldle Valve on aktiviert Leerlaufregelung Idle Valve invert invertiert Leerlaufregelventil Idle Ctrl Step min Regelschritt Ctrl Speed Regelgeschwindigkeit z B alle 16 Umdrehungen min PWM max Regelkorrektur in Minus Richtung max PWM max Regelkorrektur in Plus Richtung man PWM PWM Wert wenn Leerlaufregelung ausgeschaltet ist start PWM Zus Anhebung des PWM Wertes wahrend des Startvorganges Temp PWM Korrekturwert pro 10 Grad Ansauglufttemperatur Anderung Klima on schaltet bei Bedarf Klimakompressor ein Klima corr erhoht PWM Wert bei eingeschaltetem Klimako
81. ren Zellen zu ver ndern m ssen diese zuerst markiert werden Die markierten Zellen werden rot dargestellt Wird im Eingabefeld ein Wert eingegeben und die Eingabe mit Enter abgeschlossen so wird dieser Wert in den rot markierten Zellen bernommen Mit den Tasten oder p m werden die Werte in den rot markierten Feldern um den Wert 1 erh ht oder abgesenkt Mit den Tasten Shift p Shift m werden die Werte in den rot markierten Feldern um den Wert 10 erh ht oder abgesenkt Die ver nderten Werte werden umgehend zum Steuerger t bermittelt und in diesem gespeichert Gleichzeitig werden die ver nderten Werte im Kennfeld gelb dargestellt und mit einem Stern versehen Wird der neue Datensatz auf die Festplatte gespeichert werden die gelb markierten Zellen wieder weiss markiert Store Values hellblau Wo store Values clear values Nach dem Aktivieren von store Values werden alle durchlaufenen Felder hellblau markiert Mit clear Values k nnen diese wieder gel scht werden 21 Following Cursor orange iw Following Cursor Nach aktivieren des Following Cursor wechselt der Cursor die Farbe von grun auf orange Mit dieser Einstellung wird nach einer Eingabe im Input Field derjenige Wert verandert welcher momentan orange markiert ist Dies vereinfacht das Abstimmen des Motors auf dem Prufstand 3D Grafik File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size PrintMAP CarSetup Hel
82. rint MAP CarSetup Help ini Ign Bst PWM Bst TPS Lambda Idle Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Seil GPS Acc Data 10 20 30 40 55 70 so 110 130 170 200 230 coe 70 Longitude LA a m m Altitude r km h GPS e SR SS SS 2 S e SS 8S SS ZS GPS Time co gt N s 110 20 30 40 55 70 90 110 130 170 200 230 110 20 30 40 55 70 90 110 130 170 200 230 to 20 30 40 55 70 so 110 130 170 200 230 10 20 30 40 55 70 so 110 130 170 200 230 10 20 30 40 55 70 so 110 130 170 200 230 10 20 30 40 55 70 so 110 130 170 200 230 _22 42 61 81 100 122 144 167 189 211 233 255 fiba AUX1 PWM Freq AUX1 PWM Load r AUX1 PWM DE Im PWM invert PWM interpol Boost AUX2 PWM Freq AUX2 PWM Load gt AUX2 PWM EE W EE T PWM invert I PWM interpol Boost D oc3N8gsgg2388g3 PSEITITTFTE Gear km h Jon Time Ign2 Time r Ign3 Time Ign4 Time lgn5 Time Ign6 Time Status ECU not connect Map File Audi 52 wak 309 A map Log File Audi 52 wak 309 A 10 log Date 18 04 2014 Time 17 24 42 _ Wichtig Die Ausgange fur AUX1 PWM und AUX2 PWM mussen unter Switch aktiviert werden CALL PM Load gt Es stehen zwei AUX PWM Kennfelder zur Verf gung F r die Last Boost
83. rt werden Siehe Menu Tools Vor dem starten des Motors muss der USB Stick eingesteckt werden Danach Z ndung einschalten und den Motor nicht starten Ist auf dem USB Stick ein File usb map vorhanden wird das File eingelesen Der Vorgang dauert ca 15 sec W hrend dieser Zeit darf der Motor nicht gestartet werden Danach muss das Map File auf dem USB Stick gel scht werden weil sonst nach jedem einschalten der Z ndung das File neuerlich geladen wird 63 Leistungsmessung Power Logging Window AUDI 52 M55_47 plg FALL HIER 122 M oo 226 iw aa Ba 2500 34 BB ig 22 07 PE ng 151 M 147 WI 345 VI 660 VB Trigger TPS IL E AT Pe a r BE gt a mm po of la Na Mg CO HERR 5017 OYO 14 464 232 EP 5709 pm 204 HES 7398 GT 17 536 355 a 3717 om 219 Pa v Triggeron 75x4 O 9 522 O 1557 0 rpmerr Mais im 18 Em Log Data Play Data HP Window Exit start Lag stop Lag Load Data Play Data stop showy HP clear HP Setup Printscreen Status ECU not connect Log File M55 47 og Log Time 8 397 sec Date 16 12 2007 Time 16 26 22 Mit der Leistungsmessung k nnen Sie ein Leistungsdiagramm Ihres Motors erstellen Die Messung muss in einem m glichst hohen Gang durchgef hrt werden min 3 Gang Wichtig f r die Leistungsmessung ist das genaue Gewicht und der Cda Wert cw Wert x Stirnfl che Ihres Autos Da diese Leistungsmessung sehr
84. speichert das aktuelle MAP File mit neuem Namen Load from Disk F5 ladet gespeichertes MAP File von der Harddisk 2D MAP F6 offnet das Kennfeld Window Injection Ignition Drive Gauge F9 ffnet das Anzeigen Window Log Data F8 ffnet das Data Logging Window Help Offnet die online Hilfe Exit F10 beendet das Programm connect to ECU startet die Kommunikation mit dem Steuergerat disconnect ECU beendet die Kommunikation mit dem Steuergerat select COM Port Auswahl der seriellen Schnittstelle COM1 COM2 COM3 ADC zeigt ADC Werte der AD Wandler Log Power Data Window fur Leistungs und Beschleunigungsmessung About zeigt aktuelle Softwareversion Statuszeile Startfenster Status ECU not connect CPU 0 Printer Canon MP800 Printer 600 dpi Date 19 04 2014 Time 15 06 40 Status zeigt an ob ECU angeschlossen ist CPU Prozessorauslastung des Laptop oder PC sollte max 50 betragen Printer zeigt an auf welchen Printer momentan ausgedruckt wird Date momentane Uhrzeit und Datum von PC oder von ECU 12 2D MAP Fenster M55 6 Control MAP A Value s O COM Error 0 rpm err 0 ign err 1 sync clitch 210 rpm clitch 0 rpm lost 0 File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size Print MAP CarSetup Help ini ign Bst PWM Bst TPS Lambda ldle Wot WU Acc Dec Switch Set1 Set2 Set3 Set4 Inj Acc 0 0 0 Inj Water gt 0 Inj Exh 0 Inj PS 0 Inj Ovr 0 00 0
85. ssen Lambdaregelung ausschalten Leerlaufkennfeld einstellen ca 5 zu fett Einspritzkennfeld einstellen ca 5 zu fett im Teillastbereich ZUndkennfeld einstellen Ladedruckkennfelder einstellen Turbolader Der Turbolader muss auf die gew nschte Leistung angepasst werden Zu hohe Drehzahlen k nnen den Turbolader zerst ren Ein zu hoher Abgasgegendruck kann den Motor zerst ren oder die gew nschte Leistung wird nicht erreicht Der maximale Abgasgegendruck sollte 3 Bar absolut nicht berschreiten Die max Abgastemperatur sollte 950 Grad Celsius nicht berschreiten Der S2 S4 Turbolader kann bis 280PS und der Turbolader aus dem RS2 kann bis 350 PS verwendet werden Ansaug und Abgassystem Bei stark modifizierten Motoren m ssen das Ansaug und Abgassystem berarbeitet werden damit die Druckverluste nicht zu gross werden Wichtig ist vor allem ein gut dimensionierter Ladeluftk hler Die Ansauglufttemperatur sollte 50 60 Grad Celsius nicht bersteigen Wichtig Die Elektronik kann eine schlechte Mechanik nicht verbessern 69 Korrekte Einspritzventilbestuckung Die folgende Tabelle zeigt die korrekte Dusenbestuckung in Abhangigkeit der gewunschten Leistung fur einen 5 Zylinder Turbo Motor bei 3 Bar Benzindruck Eine Erhohung des Benzindruckes auf 4 Bar steigert die Durchflussmenge um ca 15 Wichtig Nur Einspritzd sen mit mehr als 10 Ohm Innenwiderstand verwenden Es k nnen bis zu 2 Einspritzd sen mit min
86. st werden als bei hoher Drehzahl Das Umgekehrte passiert beim Gaswegnehmen W hrend diesem Vorgang muss das Gemisch abgemagert werden TPS Speed Acc MAP Speed Ausl segeschwindigkeit min minimale zus Einspritzzeit schwache Gaspedalbewegung max maximale zus Einspritzzeit starke Gaspedalbewegung Time Anzahl Motorumdrehungen bis die Anreicherung wieder auf null ist max Ign ret ZUndzeitpunktrucknahme wahrend der Beschleunigungsanreicherung Enlean Anteil Gemischabmagerung beim In Ace 0 0 ms Gaswegnehmen MAX lan ret Enlean z B 80 der Gemischanreicherung oj sa w Acc MAP on Acc MAP on aktiviert Acc MAP Wahrend der Beschleunigungsanreicherung wird die Lambdaregelung ausgeschaltet Kaltstart Beschleunigungsanreicherung Cold Acc Enrichment Cold Acc Enrichment a4 92 93 a7 79 68 55 29 22 12 Cold Acc Vater Bei kaltem Motor muss obiger Vorgang verstarkt werden Dies passiert mit dem Cold Acc Enrichment Kennfeld Cold Acc MAP on 41 Switch Funktionen sa M55 6 Control MAP A Value s O COM Error O rpm err O ign err 1 sync clitch 210 rpm _clitch 0 rpm lost File Edit Tools Inj Boost Control Switch IV Boost Valve on Boost Valve invert kW Boost Closed Loop Boost max Control NES B sstenisen BWM Correction MAP Switch fw Boost Correction MAP Iw Exhaust Correction MAP Y Water Correction MAP Iw Air Correction MAP F
87. ters Lesen Sie die Spannung im Leerlauf 0 ab und tragen Sie diese ein Danach geben Sie Vollgas 100 und tragen die abgelesene Spannung ein Wichtig Nach nderung der Werte muss send to ECU gedr ckt werden damit Die Daten bermittelt werden 56 Boost Output Voltage Boost Output Voltage D 454 908 1352 1816 270 p724 An Pin 32 des 55 poligen Steckers wird der Ladedruck analog 0 5V ausgegeben Mit dem Boost Output Voltage Kennfeld kann die Spannung am Ausgang dem Anzeigeinstrument angepasst werden Markieren Sie das Feld welches angepasst werden soll und geben die gewunschte Ausgangsspannung ein Um den Wert zu Uberprufen wird der Button Test gedruckt Die eingestellte Spannung wir fur 30 sec ausgegeben und kann auf dem Anzeigeinstrument uberpruft werden ob der gewunschte Ladedruck angezeigt wird aa Hier kann das Signal f r die Verbrauchsanzeige korrigiert werden Bei einer Eingabe von 100 wird das Signal nicht 100 SCH korrigiert Werden grossere Einspritzventile verwendet muss das Signal mit einem Wert grosser 100 korrigiert werden Fuel Content Eingabe des Tankinhaltes Nach reset Fuel wird der interne mar Fuel Content si Z hler auf diesen Wert gesetzt 57 Setup 4 AUX PWM Kennfelder ab Version 1 5 sab M55 6 Control MAPA Value s 0 COM Error 0 rpm err 0 ign err 1 sync clitch 210 rpm clitch O rpm lost File Edit Tools Show Values ECU Status Window Size P
88. ung X X Die Lage des zus Kurbelwellengebers oder der Zahnlucke muss ca 60 120 Grad vor OT liegen Mogliche Zahnscheiben Kombinationen Teeth Missing Teeth 0 1 2 135 Audi 5 Zyl 62 Grad X X X 132 Porsche 944T 58 Grad X X X 116 BMW M3 E30 100 Grad X X X 60 Porsche 964 84 Grad X X X 60 Opel Calibra Turbo 120Grad 48 X X X 36 X X X 30 X X X 24 X X 18 X X 15 X X 12 X X N NI Polaritat Bezugsmarkengeber bei Audi S2 S4 RS2 ABY 3B Beim Audi S2 S4 RS2 muss fur die korrekte Funktion die Polaritat des Bezugsmarkengebers vertauscht werden Der schwarze Anschluss bleibt unverandert Der braune und der rote Anschluss mussen vertauscht werden Bei korrekter Funktion zeig das rom count Signal einen Wert von 90 Dieser Wert errechnet sich aus 135 Zahnen pro Kurbelwellenumdrehung Fur einen Arbeitstakt von 720 Grad ergibt das einen Wert von 270 Dieser Wert wird intern durch 3 geteilt Solange der angezeigte Wert nicht 90 betr gt wird die Einspritzung und Z ndung nicht aktiviert Warning Ab M55_6 Version 2 0 wird dieser Wert mit 270 angezeigt Warning 53 Induktivgeber Bei der Verwendung der Induktivgeber muss auf die Polaritat geachtet werden Die interne Hardware wird mit der steigenden Flanke aktiviert und wertet den nachsten Nulldurchgang aus de 95 004 dt 3 3bms 1 dt 106 84Hz Das Oszilloscope Bild zeigt den Signalverlauf der Triggersignale Das obere Signal zeigt den Si
89. us Menu File Load MAP from ECU Save MAP to ECU Ga M55 6 Control MAP Edit Tools Show Value Load MAP from File Load MAP From ECU Save MAF to ECU Save MAP to File Load MAP From File Save MAP bo File Save as MAP to File Save as MAP to File Load single MAP Seren Meee Load single MAP Backup EEPROM Load Backup EEPROM Save single MAP Exit Backup EEPROM Load Backup EEPROM Menu Edit Copy MAP Ato B Ga M556 Control MAP A File Tools Show Values Copies MAP 4 to E anc 100A 18 Liest aktuelle Werte vom Steuergerat Sendet den aktuellen Datensatz zum Steuergerat Liest Datensatz File von der Festplatte Speichert aktuellen Datensatz unter gleichen Namen auf die Fesiplatte Speichert aktuellen Datensatz unter neuem Namen auf die Festplatte Lade einzelnes Kennfeld z B Einspritzkennfeld Speichere einzelnes Kennfeld z B Einspritzkennfeld Speichert die Werte des EEPROM in ein Backup EEPROM Liest Werte aus dem Backup EEPROM kopiert Mapping A auf Mapping B Menu Tools 6 Control Mapa Wales Show Values ECU Statu Simulates ECU H Calculate Injector Size E i Calculate MAF Size bl HI i Terminal HI ECU Error List El Save USE MAP File bl weg weg Cam u 15 Ls LI Menu Show Values trol J MAP A Value Show Values ECU Sk ADC values Inj Values Ign Values Boost values Statistic 180 Menu ECU Status

M55_6 ECU deutsch V2-7 - NEWA

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