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1. Dr Eike Schmidt wurde im Juli 2010 der akademische Grad Doktor der Naturwissenschaften von der Mathematisch Naturwissenschaft lichen Fakult t der Heinrich Heine Universit t D sseldorf verliehen Andre Seeck wurde im Juni 2010 vom Board of Directors zum neuen Pr sidenten von Euro NCAP European New Car Assessment Programme gew hlt Dr Patrick Seiniger wurde im September 2009 der akademische Grad Doktor der Ingenieurwis senschaften von der Technischen Universit t Darmstadt verliehen Nadine Wachnau beendete im Juli 2010 ihre Ausbildung als Fach angestellte f r Medien und Informationsdienste mit sehr gut Dr Roland Weber hat seit Winter semester 2007 einen Lehrauftrag an der Universit t Siegen im Fach bereich Bauingenieurwesen Marko Wieland ist seit 2006 Lehr beauftragter an der Hochschule Magdeburg Stendal FH f r das Fachgebiet Stra en und Verkehrs bau in den Fachbereichen Bauin genieurwesen sowie Wasser und Kreislaufwirtschaft Haushalt und Finanzen Die BASt muss sich den Herausforderungen einer sich st ndig im Wandel befindlichen Forschungslandschaft mit sich ndernden Schwerpunkten stellen Dies dr ckt sich auch in ihrem Haushalt aus Der Haushalt der BASt hat im Berichtszeitraum eine Erh hung gegen ber den Vorjahren erfahren F r das Jahr 2009 wurden Mittel f r verschiedene Bauinvestitionsma nahmen Um und Erweiterungsbauten im Bereich der Versuchsanlag
2. 2009 2010 Jahresbericht Berichte der Bundesanstalt fur Stra enwesen Bundesanstalt f r Stra enwesen Die Bundesanstalt f r Stra enwesen BASt wurde 1951 gegr ndet Sie ist die praxisorientierte technisch wissenschaftliche Forschungsein richtung des Bundes auf dem Gebiet des Stra enwesens und widmet sich den vielf ltigen Aufgaben die aus den Beziehungen zwischen Stra e Mensch und Umwelt resultieren Ihr Auftrag ist es die Sicherheit Umweltvertr glichkeit Wirtschaftlichkeit und Leistungsf higkeit der Stra en zu verbessern Dem Bundesministerium f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung BMVBS gibt die BASt in fachlichen und verkehrspolitischen Fragen wissenschaftlich gest tzte Entscheidungshilfen Sie wirkt weltweit ma geblich bei der Ausarbeitung von Vorschriften und Normen mit und arbeitet f hrend im Netzwerk der Spitzenforschungsinstitute auf dem Gebiet des Stra enwesens Zu ihren Aufgaben geh ren des weiteren Beratungs und Gutachtert tigkeiten Au erdem begutachtet die BASt die Qualit t von Dienstleistungen und beurteilt die Qualit t von Produkten Hierzu f hrt sie Pr fungen Anerkennungen sowie Lehrg nge durch Sie hat seit 1983 ihren Sitz in Bergisch Gladbach auf einem rund 20 Hektar gro en Gel nde mit zehn Versuchshallen und teils weltweit einzigartigen Gro versuchsst nden Die BASt wird von einem Pr sidenten geleitet Ihm sind die Stabsstellen rorschungscontrolling und Qualit
3. ber 1 000 Besucher aus dem Ausland nahmen 2009 und 2010 an ber 70 Sitzungen europ ischer Gremien in der BASt teil Gastwissenschaftler aus Polen und Tsche chien nutzten mehrw chige Studienaufenthalte um an Themen der Stra enbautechnik und der Verkehrspsy chologie zu arbeiten 2010 kam ein Gastwissenschaftler vom ARRB Australian Road Research Board zu einem einj hrigen Austausch in die BASt um an Forschungs aktivit ten im Bereich Reifen Fahrbahn mitzuarbeiten Au erdem absolvierten 21 Hochsch ler aus gypten Brasilien Indien Kolumbien Malaysia Polen Russland Tschechien Israel Oman Spanien der T rkei Ukraine sowie aus Wei russland auf Vermittlung der IAESTE International Association for the Exchange of Students for Technical Experience Fachpraktika auf den Gebieten Fahrzeugtechnik Stra enbau und Stra en verkehrstechnik sowie Verkehrssicherheit die als Teil der regul ren Studieng nge in ihren Heimatl ndern anerkannt werden Eine Wissenschaftlerin aus der Tschechi schen Republik informierte sich bei einem einw chigen Aufenthalt ber neue Forschungsergebnisse in der Verkehrspsychologie Internationale Kooperationsvereinbarungen Mit einem Forschungsinstitut der Volksrepublik China und jeweils zwei Instituten in Israel Japan und Russland hat die BASt in den vergangenen Jahren spezielle Koope rationsvereinbarungen geschlossen mit dem Ziel den wissenschaftlichen Erfahrungsaustausch auf d
4. Als Markierungsstoffe dienen l semittelhal tige Farben Dispersionen Kaltplastiken Hei plastiken und Folien In die Oberfl che des Markierungsstoffs sind Reflexper len eingebettet Durch die Retroreflexion des Scheinwerferlichts der Kraftfahrzeuge zur ck in das Auge des Fahrers ist eine Markierung auch nachts sichtbar Bei Regen kann sich auf den Markierungen allerdings ein Wasserfilm bilden der dazu f hrt dass bei Dunkelheit das Scheinwer ferlicht nicht mehr retroreflektiert werden Kann Dies ist der Fall bei den herk mm lichen Typ I Markierungen die ber eine glatte Oberfl che verf gen und mit kleinen Reflexperlen ausgestattet sind Markie rungen mit erh hter Nachtsichtbarkeit bei N sse sogenannte Typ Il Markierungen sind dagegen so ausgebildet dass Teile der Markierung aus der flachen Oberrfl che herausragen Dies kann durch gro e Reflexperlen oder eine bestimmte Struktur der Markierung erreicht werden Dadurch wird bei Regen nicht die ganze Markierung von einem Wasserfilm berzogen und sie ist somit auch bei Dunkelheit sichtbar Fahrbahnmarkierungen sowie zahlreiche andere Produkte der Stra enausstat tung z hlen auf europ ischer Ebene zu den Bauprodukten und unterliegen den Kriterien der Bauproduktenrichtlinie Diese Richtlinie dient zur Vereinheitlichung der Anforderungen an Bauprodukte in Europa und befindet sich derzeit in ber arbeitung Mit der Einf hrung der neuen Bauproduktenrichtlini
5. Die optimierte Erhaltung Netzweit koordinierte und optimierte Strate gien f r die Erhaltungsplanung sollen ebenso konzipiert werden wie objektive Entscheidungs und Argumentations grundlagen im Bereich Stra enerhal tung Kern der Forschungslinie Lebenszyklusorientierter nachhaltiger Bau und Betrieb der Stra eninfrastruk tur ist die F rderung einer nachhal tigen Entwicklung von der Planung ber den Bau bis zur Erhaltung der Stra eninfrastrukturen Der Schutz des Menschen steht im Zentrum mehrerer Forschungslinien beispielsweise bei der Reduktion der Anzahl Schwerstverletzter oder bei der Erhaltung der sicheren Mobilit t vor dem Hintergrund des demographischen Wandels Durch die Ergebnisse der Forschungslinie St rkung der zivilen Sicherheit der Stra enverkehrsinfrastruktur soll das Schutzniveau von Tunneln und Br cken vor Bedrohungen durch Naturka tastrophen Gro unf llen und kriminellen Anschl gen erh ht werden Die Zielsetzung des Umweltschutzes und seiner unter schiedlichen Aspekte rundet die Bandbreite der For Forschungslinien Bewertung der Infrastruktur Die optimierte Erhaltung Lebenszyklusorientierter nachhaltiger Bau und Betrieb der Stra en infrastruktur Die postfossile Gesellschaft Verbesserte Nutzung endlicher Ressourcen im Stra enbau St rkung der zivilen Sicherheit der Stra enverkehrsinfrastruktur Minderung der negativen Folgen des Klimawandels Das Verkehr
6. Fahrbahnmarkierungen durch Geeignete Markierungen werden anschlie end f r den Einsatz auf Bundesfernstra Ben freigegeben Die BASt f hrt eine solche Freigabeliste als Datenbank Die Datenbank umfasst zurzeit etwa 600 Markierungssysteme und ist auf der Homepage der BASt abrufbar Publikationen 165 Internationale Fachliteraturdatenbank ITRD wur era Helga Trantes Sigrid Schlegel NS 5 un Die ITRD ist eine bibliographische Datenbank die den weltweiten Austausch von Informationen ber wissen schaftliche und technische Literatur sowie laufende Forschungsprojekte zum Stra enverkehr und Transport wesen erm glicht Die Datenbank ist Teil des Programms des Joint Transportation Research Centre JTRC der Organisation f r wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung OECD und der Europ ischen Verkehrsmi nisterkonferenz ECMT Seit 1972 wird Literatur aus ber 30 Staaten in vier Sprachen nachgewiesen Seit 1985 hat sich die Anzahl der Literaturnachweise von 160 000 auf ber 400 000 mehr als verdoppelt Nach Englisch ist Deutsch inzwischen die zweith ufigste Eingabesprache Seit 2002 umfasst ein Teil der deutschen Nachweise auch ein zus tzliches englisches Kurzreferat Die ITRD ist welt weit ber Internet und CD ROM abfragbar Location Code List LCL Malte Luks Damit Verkehrsmeldungen schnellstm glich die Stra en Nutzer erreichen wird der digitale Verkehrskanal genutzt Der d
7. Tunnel und Grundbau Tunnelbetrieb Zivile Sicherheit Grundsatzfragen der Bauwerkserhaltung ISSN 0943 9285 ISBN 978 3 86918 136 3
8. im Auftrag der Forschungsvereinigung Automobiltechnik e V 2008 17 JWHO Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter Ozone and Nitro gen Dioxide Report on a WHO Working Group Bonn 2003 18 GRINESKI S E STANISWALIS J G PENG Y ATKINSON PALOMBO C Children s asthma hospitalizations and relative risk due to nitrogen di oxide NO Effect modification by race ethnicity and insurance status Env Res 2009 doi 10 1016 j en vres 2009 10 012 Elsevier Verlag 2009 19 SCHULZE E D VRIES W HAUHS M ROSEN K RASMUSSEN L TAMM C O NILSSON J Critical loads for nitro gen deposition on forest ecosystems Water Air amp Soil Pollution 48 3 4 5 451 456 1989 20 MESANZA J M CASADO H Effect of Atmospheric Pollution on Forested Areas of Pinus radiata in the Basque Country Spain Influence of highways The Sci Umwelt und Ressourcen schonen 81 ence of the Total Environment 146 147 S 125 130 Elsevier Amsterdam 1994 21 SPENCER H J PORT G R Effects of Roadside Conditions on Plants and Insects Il Soil Conditions Journal of Applied Ecology 25 S 709 715 1988 22 BREITENSTEIN A MAYER Th RAHT KENS K STRAUB H P VON DER TRENK K UMLAUFF ZIMMERMANN R Wirkungen von Emissionen des Kfz Verkehrs auf Pflanzen und die Umwelt Literaturstudie 201 S Bericht der Landesanstalt f r Umweltschutz Baden W rttemberg Karls
9. zum Technischen Dienst der Kategorie A durch das Kraftfahrtoundesamt benannt wurde 152 e Service und Ressourcen bereitstellen u K J ARN ET kre i J er A j TEEN Dai T 77 ee rai A ee i i E i Eh Br i F r Ze een DEREN BR a ET ae GH nn T HH HH IHTT BE id y aii PETERA Eine Expertenkommission des Wissenschaftsrates besuchte am 29 und 30 April 2009 die BASt Die Arbeitsgruppe be stand aus Mitgliedern des Wissenschaftsrates und unabh ngigen Sachverst ndigen Vorne mittig im Bild der stellvertre tende Vorsitzende der wissenschaftlichen Kommission Prof Dr rer nat Hilbert von L hneysen links und der Pr sident der BASt Dr Ing Peter Reichelt Forschung und der Blick von au en Der wissenschaftliche Beirat ber t die Leitung des Hauses in grunds tzlichen wissenschaftlichen An gelegenheiten Arbeitsschwerpunkte sind hierbei die strategische mittelfristige Forschungsplanung und die Qualit tssicherung bei der berf hrung der Planung in die Umsetzung Ein H hepunkt war der gemeinsame Be such der Vertreter der BASt und des wissenschaftlichen Beirates im H chstleistungsrechenzentrum der Stuttgart Research Center Simulation Technology Darauf aufbau end sollen die Weiterentwicklung und der Ausbau der eigenen Kompetenz auf dem Gebiet der Modellierung und Simulation der BASt durch den wissenschaftlichen Beirat begleitet werden Evaluation durch Wis
10. Angebot Hier findet eine Beobachtung statt welches Angebot an alternativen Antrie ben und Technologien zurzeit oder in K rze auf dem Markt eingef hrt wird e Inl ndische Zulassungen Die Beobachtung der j hrlichen Be standszahlen von Pkw in Deutschland erm glicht Aussagen ber die fort schreitende Durchsetzung des Automo bilmarkts mit alternativen Antriebsarten Auswertbare Daten werden dabei den j hrlichen amtlichen Ver ffentlichungen 64 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Benzin Diesel Gas einschlie lich bivalent Hybrid Elektro sonstige Kraftstoffart Gesamt sowie dem Pkw Typgruppenkatalog des Kraftfahrt Bundesamtes entnommen Unfallgeschehen In diesem Schritt wird das Unfallgesche hen von Pkw mit alternativen Antrieben beobachtet um gegebenenfalls negative Entwicklungen fr hzeitig erkennen R ck schl sse auf bestimmte Unfallsituationen ziehen und das Unfallgeschehen mit dem anderer Pkw vergleichen zu k nnen Im Rahmen einer synoptischen Analyse werden die Ergebnisse der drei Screening Prozesse dann j hrlich zusammengef hrt und ausgewertet Alle Fahrzeughersteller haben in den letzten Jahren massiv in die Entwicklung verschie dener Antriebstechnologien investiert um einerseits die strengeren Umweltauflagen zu erf llen andererseits den komplizierter 2007 2008 30 905 204 30 639 015 10 045 903 10 290 288 210 655 367 146 17 307 22 330 1 436 1 452 1 089 940 41 183 594 41 321
11. Im Referat Aktive Fahrzeugsicherheit Emissionen Energie zust ndig f r Projekte des Energieverbrauchs und Emissionen alternativer Antriebssysteme im Stra enverkehr Emissionsmodellierung Martin P ppel Decker Jahrgang 1962 Maschinenbauingenieur Seit 1992 in der BASt Im Referat Unfallstatistik Unfallanalyse zust ndig f r stra ennetzbezogene Unter suchungen sowie regionalspezifische Datenanalysen Michael Ulitzsch Jahrgang 1951 Ingenieur f r Informationselektronik Seit 1990 in der BASt Im Referat Unfallstatistik Unfallanalyse zust ndig f r Datenanalysen 66 e Umwelt und Ressourcen schonen Stefan Zirngibl Leiter der Abteilung Stra enbautechnik Umwelt und Ressourcen schonen Der Stra enverkehr steht immer im Spannungsfeld zwischen Effizienz konomie und kologie Die Belastung der Umwelt und vor allem des Menschen sind stets zu beachten In der BASt werden deshalb Ma nahmen entwickelt und getestet die Schadstoffe und die L rmbelastung reduzieren In Pilotprojekten werden Verfahren die sich im Labor bereits bew hrt haben auf der Stra e erprobt In zum Teil gro angelegten Projekten wird in Zusammenarbeit mit anderen Institutionen und der Industrie an diesen Fragestellungen gearbeitet Im Sinne einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft ist die Verwendung vorhandener Infrastrukturen als Rohstoffquelle f r neue Baumma nahmen sinnvoll zu nutzen um die vorhandenen nat rlichen Ress
12. Unter Laborbedingungen und in Simula tionen konnte der Verwendung von TiO bisher ein hohes Potenzial zur Stickoxid minderung best tigt werden Obwohl die Reaktionsweise prinzipiell bekannt ist stellen sich im Zusammenhang mit einer Anwendung zur Reduzierung der NO Immission an verkehrsnahen Standorten jedoch Fragen nach den Auswirkungen der Anwendung von TiO auf Eigenschaf ten und Substanz der Bauwerke die Ver Kehrssicherheit und die Umwelt Ebenso ist nach gegenw rtigem Erkenntnisstand nicht zu ermessen welche NO Minde rungsraten in der praktischen Umsetzung zu erwarten sind Nachdem das oben genannte Poten zial zur Stickoxidminderung aufgezeigt werden konnte 24 bis 30 sollen im Rahmen eines Projektes der BASt derzeit Vorversuche kl ren unter welchen Bedin gungen ein Einsatz von Nanopartikeln aus Titandioxid zur Reduzierung der Stick Umwelt und Ressourcen schonen 79 oxidkonzentrationen an hoch belasteten Verkehrswegen m glich ist Insbesondere negative Auswirkungen auf die Griffigkeit von Fahrbahnoberfl chen auf die Bau substanz bei Verwendung an Br cken und Tunneln sowie auf die akustischen Eigen Impedanzrohrmessung Griffigkeitsunter suchungen mit dem SRT Pendel und Unter suchungen mit dem Wehner Schulze Verfahren von oben nach unten i E s 2 gt 80 e Umwelt und Ressourcen schonen schaften von offenporigen L rmschutz w nden m ssen vor einem Einsatz im Feld ausges
13. ber den gesamten Lebenszyklus f hrt letztendlich zu einer sorgf ltigen Auswahl der eingesetzten Baustoffe und Bauverfahren zu einer Verbesserung der Bauquali t t der Weiterentwicklung des Erhaltungs managements im Hinblick auf nachhaltige Mobilit t und umweltschonenden Konzep ten f r den R ckbau Zur Unterst tzung werden Werkzeuge bereitgestellt die bauartunabh ngig einen Vergleich unterschiedlicher Konstrukti onsvarianten und Bauma nahmen im Hinblick auf Nachhaltigkeit erm glichen Ziel ist die Bereitstellung eines anwender freundlichen transparenten und zugleich wissenschaftlich abgesicherten Bewer tungswerkzeugs insbesondere f r die Planung die Vergabe und die Begleitung der Bauma nahme Die BASt besch ftigt sich dabei vor allem mit den Kriterien der kologischen und konomischen Bewertung Als Projekt partner externer Forschungsvorhaben nimmt die BASt am Wissensaustausch mit anderen wissenschaftlichen Einrichtungen sowohl auf nationaler als auch auf europ ischer Ebene teil Im EU Projekt Sustain able steel composite bridges in built environment SBri in dem ein Software Infrastruktur optimieren und erhalten 133 tool zur Bewertung sowohl kologischer als auch konomischer Qualit ten ent wickelt werden soll ist die BASt aktiv an der Definition von Lebenszyklus Szenarien beteiligt und kann umfangreiches Wissen zur Entwicklung von Schadensmodellen im Hinblick auf den Korro
14. links oben bis 525 Hertz rechts unten 88 e Umwelt und Ressourcen schonen BASt CPX Anh nger mit Zugfahrzeug z May gt P z z z 25 lt x P x gt EN r m t HITS 7 nS Sandfleckmethode erg nzt werden Der Reibungsbeiwert wird mit dem Pendelge r t SRT bestimmt Eine der Neuentwicklungen ist das von der Ruhr Universit t Bochum Lehrstuhl Prof Radenberg entwickelte Konzept L rmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA Hier wird eine Sieblinienoptimie rung durch Bestimmung eines geeigneten Verh ltnisses von feinen und groben Gesteinsk rnungen etwa 35 65 Prozent mit optimaler Lagerungsdichte durchge f hrt Dieses mit einem Gr tkorn von f nf Millimetern recht feine Asphaltmischgut bildet nach dem Einbau eine akustisch g nstige Plateau Struktur aus die Airpumping Ger usche stark reduziert und nur wenig Reifenschwingungen entstehen l sst Erste Strecken wurden 2007 in D s seldorf ausgef hrt zwischenzeitlich aber auch in anderen St dten Deutschlands Die L rmmessungen zeigen insgesamt gute Ergebnisse Es ergibt sich ein Min derungspotenzial gegen ber herk mm lichem Splittmastixasphalt SMA von rund drei dB A Bei einer k rzlich realisierten Bauma nahme wurde dem LOA 5 D Gummigranulat beigemischt Messungen liegen noch nicht vor Mit dieser Modifika tion k nnte der Belag sogar noch leiser geworden sein Eine zweite Neuentwicklung wird mit dem Arbeitstit
15. Birgit Hartz Bauingenieurin Seit 1993 in der BASt Im Referat Verkehrsbeeinflussung Stra enbetriebsdienst zust ndig f r Verkehrsbeeinflussung innerorts umweltsensitive Verkehrsbeeinflussungsanlagen Lichtsignalanlagen 94 Stra en sicher und gut ausgestattet Michael Rohloff Leiter der Abteilung Stra enverkehrstechnik Stra en sicher und gut ausgestattet Deutschland verf gt ber ein Netz moderner und sicherer Stra en Die Verwirklichung von individuellen und wirtschaftlichen Zielen erfordert ein hohes Ma an Mobilit t Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer steht dabei stets im Mittelpunkt In der BASt werden Verfahren entwickelt um bereits in der Planungsphase sicherheitsrelevante Fehler zu vermeiden und im Stra ennetz unfallauff llige Bereiche zu identifizieren Auch die Ausstattung der Stra e mit modernen Verkehrsbeeinflussungsanlagen und Schutzeinrichtungen konomischen Beleuchtungs und Signalanlagen sowie dauerhaften gut sichtbaren Fahrbahnmarkierungen ist Schwerpunkt der Forschungsarbeit der BASt In Arbeitsstellen sind gut erkennbare Warn und Leiteinrichtungen wichtige Voraussetzung f r einen sicheren und st rungsarmen Verkehr Ein effektiver und kologischer Winterdienst sorgt f r die Sicherheit und den Verkehrsfluss in der kalten Jahreszeit In mehreren internationalen Projekten steht die zivile Sicherheit der gesamten Stra eninfrastruktur im Blickpunkt Stra en sicher und gut ausg
16. Der sich daraus ergebende Datenpool ist f r die Dimensionierung von Br ckenbauwerken und Stra enbefesti gungen sowie das Erhaltungsmanage ment von besonderem Interesse Pr I WEL 07 3 gt A j B7 Gum Fe lt A i E Fy i li r BY f i se i i Technologie der Achslastmess stellen Bei der Achslasterfassung werden die tats chlichen statischen Achslasten und Gesamtgewichte der Fahrzeuge ermittelt Da die Messung bei normaler Fahrzeug geschwindigkeit durch einen in der Fahr bahn eingebauten Sensor erfolgt m ssen fahrdynamisch bedingte Fahrzeugschwin gungen und damit auch Schwankungen der auf die Fahrbahn einwirkenden Gewichtskr fte m glichst gering gehalten werden Daher sind f r eine gute Mess genauigkeit sowohl an den Sensor als auch an die Fahrbahnbeschaffenheit hohe Anforderungen zu stellen die auch unter hohen Verkehrsbelastungen eingehalten werden m ssen Voraussetzung f r den Einbau der Achslastwaagen in die Fahr bahn ist unter anderem die Sicherstellung einer optimalen Beschaffenheit der Fahr bahndecke Im Vorlauf von 300 Metern und im Nachlauf von 25 Metern zur Achs lastmessstelle ist eine standfeste ebene 118 Infrastruktur optimieren und erhalten Ausbaustufen des Achs lastmessstellennetzes Achslast Messstellennetz 1 Ausbaustufe u 2 Ausbaustufe A 3 Ausbausiufe und schadstellenfreie Oberfl che zu gew hrleisten F r die Erfassung
17. Oliver Ripke Jahrgang 1967 Bauingenieur Seit 1997 in der BASt Iarmmindernde Asphalte und Erhaltungsbauweisen Oberfl che eines PMA Bohrkerns Durch messer 150 Millimeter Von 2006 bis Juli 2010 in der BASt im Referat Umweltschutz zust ndig f r die Projektkoordinierung im Verbundprojekt Leiser Stra enverkehr 2 Stellvertretender Leiter des Referats Asphaltbauweisen zust ndig f r 90 e Umwelt und Ressourcen schonen Gr ne Welle f r die Umwelt Neue Richtlinien RiLSA In der Fachsprache werden sie als Lichtsignal oder Lichtzeichenanlagen bezeichnet umgangssprachlich hei en sie Ampeln Sie dienen in erster Linie der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer aber auch der Gew hrleistung des Verkehrs flusses Lichtsignalsteuerungen sind ein wichtiges Instrument im Rahmen ber geordneter Verkehrskonzepte bei denen auch Ma nahmen zur Beschleunigung des ffentlichen Verkehrs zur sicheren F hrung des Fu g nger und Radverkehrs und zur B ndelung der Kraftfahrzeug str me auf bestimmten Routen ineinander greifen Als dynamisches Element ist die Lichtsignalsteuerung ein wichtiger Be standteil des Verkehrsmanagements Die Grundlage f r die Planung Einrichtung und Betrieb von Lichtsignalanlagen sind in den Richtlinien f r Lichtsignalanlagen kurz RiLSA festgehalten Die Richtlinien enthalten grundlegende verkehrstech nische Bestimmungen und Empfehlungen f r die Einrichtung und f r den Be
18. Rahmenprogramm finanziertes EU Forschungsprojekt Als so genannte Coordination Action hatte es einen europaweiten Erfahrungsaustausch auf dem Gebiet der Beurteilung von Fahr bahnoberfl cheneigenschaften zum Ziel Hierbei wurden neben dem Erfassen des aktuellen Standes der Technik Empfeh lungen hinsichtlich Richtlinien Messtech nik sowie der Optimierung von Fahrbahn oberfl chen und Reifen erarbeitet Dar ber hinaus wurde der weitere Forschungsbe darf zum Thema Interaktion Fahrzeug Fahrbahn formuliert Der Schwerpunkt innerhalb des Projekts lag auf der Betrachtung der drei Themen Griffigkeit Rollwiderstand und Ger usch emission Die Griffigkeit der Stra en oberfl che leistet einen wichtigen Beitrag zur Erh hung der Verkehrssicherheit In den letzten Jahren haben aber auch Umweltaspekte wie Luftqualit t Kraftstoff verbrauch CO Emissionen und L rm zunehmend an Bedeutung gewonnen Da diese Umweltaspekte teilweise in einem direkten Zusammenhang zur Griffigkeit stehen muss dies bei der Verbesserung WPS Management WwP3 Eigenschaften von Fahrbahn E oberfl chen Griffigkeit oll widerstand L rmemissionen zukunftige Eintlusse des Klimawandels Griffigkeit Rollwiderstand L rmemissionen WPS Wissensverbreitung und Sensibilisierung hinsichtlich des Themengebietes des Projektes der Verkehrssicherheit durch die Erh hung der Stra engriffigkeit ganzheitlich inklusi ve der Aspe
19. Zivile Sicherheit zust ndig f r das Verbundprojekt SKRIBT Stra en sicher und gut ausgestattet 101 Weiterentwicklungen in der Verkehrsbeeinflussung Durch die in den letzten Jahrzehnten Streckenbeeinflussungsanlagen SBA errichteten kollektiven Verkehrsbeeinflus geben durch Wechselverkehrszeichen sungsanlagen VBA die den Verkehrsab Warnungen an den Autofahrer regeln lauf situationsangepasst steuern und mit die Geschwindigkeit durch Anzeige Hilfe von Wechselverkehrszeichen auf den von dynamischen Geschwindigkeitsbe Verkehrsteilnehmer einwirken werden der schr nkungen und sperren oder teilen Verkehrsfluss verbessert und die Ver einzelne Fahrstreifen dem Verkehr zu kehrssicherheit erh ht Diese Ma nahmen Mit Streckenbeeinflussungsanlagen wird tragen zus tzlich zur Verringerung der ein erheblicher Beitrag zur Erh hung der Umweltbelastung durch den Stra enver Verkehrssicherheit bei st rkeren Verkehrs kehr sowie von Zeit und Energieverlusten belastungen und ung nstigen Witterungs bei Die Wirkung wurde durch Ergebnisse bedingungen geleistet Dabei k nnen verschiedener Forschungsarbeiten nach signifikante R ckg nge der Unfallraten gewiesen generell und besonders der Massenunf lle Unf lle mit mindestens sechs Beteiligten Bisheriger Entwicklungsstand erreicht werden Entsprechend dem Einsatzort beziehungs Netzbeeinflussungsanlagen werden ge weise dem Wirkungsbereich werden VBA nutzt um den Verkehr op
20. berd ngung hervorgerufen wird 19 20 Das kann sowohl durch die Aufnahme gasf rmiger reaktiver Stick stoffverbindungen ber die Oberfl chen 78 Umwelt und Ressourcen schonen der Pflanzen als auch durch den Eintrag von Nitrat ber das Niederschlagswasser erfolgen 21 22 23 Schon aus der nassen Deposition Nieder schlag ergeben sich in Deutschland als Hintergrundwert j hrliche Stickstoffeintr ge die spezielle n hrstoffarme Standorte st ren k nnen Wenn dazu ein erh hter Eintrag gasf rmiger reaktiver Stickstoff N Entzug ber nasse Deposition Ernte Entnahme Aerosole X J 2 C NOSNO _ lt G NH f Denitri tr ckene Degosition w T _ st Dany Be Streufall N Aufnahme j in Pflanzen a E za 2 N a f bersicht ber Emission verbindungen tritt trockene Deposition Transmission und Immis sion der Stickstoffverbin dungen in stra ennahen k nnen empfindliche Lebensraumtypen des Anhangs der Fauna Flora Habitat Richtlinie FFH RL und Arten des FFH kosystemen Anhangs Il gesch digt werden Ursache daf r ist die Beg nstigung von Arten mit h herem Stickstoffbedarf die ber lange Zeitr ume spezialisierte Arten mit sehr geringem Stickstoffbedarf verdr ngen Au erdem reagiert NO mit Wasser zu sal petriger S ure und Salpeters ure was im Boden zu Versauerung f hrt und durch lo nenaustausch eine Verarmung an anderen wicht
21. die Aufzeichnungen von Pedalstellungen und deren Abdr cke an Schuhen sowie GIDAS renommierte Unfalldatenbank in Europa die Entwicklung der Unfallrekonstruktions mechanik zur Berechnung von Geschwin digkeiten anhand von Bremsspuren In fr heren Zeiten musste sich diese Forschung zun chst wissenschaftlich etablieren und die Politik griff nur wenig in die Unfallent wicklung ein In depth Unfalldatenbanken Die Zahl der im Stra enverkehr verletzten Personen nahm zwischen 1950 und 1970 fortw hrend zu Auf dem H hepunkt die ser Entwicklung entstanden die ersten In depth Unfalldatenbanken in den europ ischen L ndern Deutschland Schweden partiell D nemark und Gro britannien Die eingef hrten Regulierungen US FMVSS United States Federal Motor Vehicle Safety Standards veranlassten weiterhin viele Staaten und auch das europ ische Parlament eigene Initiativen umzuset zen Die regional international verteilten Projekte w hlten unterschiedliche Ans tze der Erhebungsmethodik und des um fangs wodurch es heute zu bedeutsamen Divergenzen zwischen den Datenbanken kommt Die Verst ndigung auf gemein same Grundvariablen wie die Gesamtbe trachtung zu Unfall Verletzungsschwere und Folgen dauert insbesondere auf internationaler Ebene noch immer an Die Vergleichbarkeit der Daten wird weiterhin durch dynamische Prozesse beeinflusst die sich beispielsweise durch Aktualisie rungen der Erhebungsmethodik oder die E
22. ffentlichkeit die Sterne Bewertung f r den Erwachsenen Insas senschutz stand In den letzten Jahren war allerdings fest zustellen dass es im Erwachsenen Insas senschutz der im Wesentlichen anhand von Fahrzeug Crash Testen ermittelt wird kaum noch Differenzierungsm glichkeiten im Hinblick auf das Sicherheitspotenzial durch Euro NCAP gab Etwa die H lfte aller getesteten Fahrzeuge erreichte ein 5 Sterne Rating w hrend es kaum noch ein 3 Sterne Rating oder schlechter gab Im Gegensatz dazu zeigte sich in der Fu g ngerschutzbewertung kaum eine Tendenz zu Verbesserungen Dies lag unter anderem auch daran dass Fahrzeughersteller ihr Produkt gut mit dem Ergebnis aus dem Erwachsenen Insas senschutz bewerben konnten w hrend die Ergebnisse des Kinder Insassenschutzes oder gar des Fu g ngerschutzes in der ffentlichkeit kaum wahrgenommen oder nicht richtig interpretiert wurden Die Ver braucher fragten au erdem nach einer ein fachen Gesamtbewertung Overall Rating welche alle Bewertungsbereiche abdeckt Frontalanprall mit 40 Prozent Front berdeckung und 64 km h Aufprallge schwindigkeit gegen eine deformierbare Barriere Seitlicher Barrierenanprall mit 50 km h Euro NCAP Crash Tests Fotos Uwe Freier 56 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Die vier Boxen der neuen Euro NCAP Gesamtbewertung So wurde es notwendig Ma nahmen ein zuleiten die das Interesse der Fahrzeug industrie und auch der Ver
23. hen beispielsweise Hybridfahrzeuge am Anfang oder am Ende der Entwicklung Welche Hybrid Systeme werden sich zuk nftig am Markt durchsetzen Wird es 60 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge einen Automatismus in der technologisch en Entwicklung von den Hybridfahrzeugen zu reinen Elektro oder Brennstoffzel lenfahrzeugen geben Oder k nnte ein Markterfolg von Hybridfahrzeugen weitere Entwicklungen hinausschieben oder unter dr cken Werden reine Elektrofahrzeuge auf Kurzstrecken beschr nkt bleiben und haupts chlich f r den Stadtverkehr ge nutzt Sind Mittel und Langstrecken den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren vorbehalten Sind Elektrofahrzeuge in erster Linie kleine und leichte Fahrzeuge Wer wird diese Fahrzeuge bauen Eta blierte qualit tsbewusste Unternehmen oder Newcomer aus Staaten die vorzugs weise g nstige Fahrzeuge mit einem f r europ ische Verh ltnisse niedrigerem Sicherheitsniveau anbieten Aus diesen und weiteren Fragestellungen ergeben sich neben den allgemeinen Sicherheitsaspekten der Elektromobilit t spezifische Sicherheitsthemen die je nach eingeschlagener Entwicklungsrichtung unterschiedliche Relevanz erlangen So muss beispielsweise der Gefahr von m glichen Stromschl gen bei Unf llen in allen Szenarien Rechnung getragen werden Etwaige Sicherheitsanforderun gen beim Austausch von Akkus treten hingegen bei den Gesch ftsmodellen in den Vordergrund wo der Akku extern und nicht i
24. sowie zum Management von Umgebungs l rm Umgebungsl rmrichtlinie Europe an Directive 2002 49 EG als auch f r die Typzulassungen von Fahrzeugen und Rei fen ECE R 51 ISO 13325 Allerdings hat dies noch nicht zu Europ ischen Richtli nien zur Bewertung der Eigenschaften von Fahrbahnoberfl chen gef hrt abgesehen von der Pr foberfl che f r Ger uschmes sungen f r die Typzulassung von Fahrzeu gen und Reifen deren Eigenschaften in der ISO 10844 vorgeschrieben werden Infrastruktur optimieren und erhalten 139 m EU L nder mit Richtlinien f r Griffigkeit u EU L nder ohne Richtlinien f r Griffigkeit Stadtstra en 47 53 Kreisstra en 59 41 Landesstra en Zi ah jg ee 70 24 Autobahnen 76 24 WP 2 Harmonisierung von Anteil der EU L nder Griffigkeitsmessverfahren und mit und ohne Richtlinien die Auswahl von Referenzober bez glich der Griffigkeit fl chen in Abh ngigkeit von der Stra enkategorie Der Schwerpunkt des WP 2 lag in der Zusammenstellung der verschiedenen Griffigkeitsmessverfahren der Erfahrungen aus bisherigen Harmonisierungsversu chen von verschiedenen Griffigkeitsmess systemen wie das PIARC International Experiment 1992 das HERMES Har monisation of European Routine and Research Measuring Equipment for Skid Resistance Projekt von FEHRL 2001 2002 sowie weiterer Harmonisierungsver suche Zus tzlich wurde der Stand der Technik zu Referenz oder Testoberfl chen f
25. tsmanagement sowie Presse und ffentlichkeitsarbeit zugeordnet Die Aufgaben sind verteilt auf die Zentralabteilung und f nf Fachabteilungen Stra enbautechnik Br cken und Ingenieurbau Stra enverkehrstechnik Fahrzeugtechnik sowie Verhalten und Sicherheit im Verkehr Jahresbericht 2009 2010 Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen bast 2 Impressum Die Bundesanstalt f r Stra enwesen ver ffentlicht ihre Arbeits und Forschungsergebnisse in der Schriftenreihe Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen Die Reihe besteht aus folgenden Unterreihen A Allgemeines B Br cken und Ingenieurbau F Fahrzeugtechnik M Mensch und Sicherheit S Stra enbau V Verkehrstechnik Nachdruck und fotomechanische Wiedergabe auch auszugsweise nur mit Genehmigung der Bundesanstalt f r Stra enwesen Stabsstelle Presse und Offentlichkeitsarbeit Die Hefte der Schriftenreihe Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen k nnen direkt beim Wirtschaftsverlag NW Verlag f r neue Wissenschaft GmbH B rgermeister Smidt Str 74 76 D 27568 Bremerhaven Telefon 0471 94544 0 bezogen werden ber die Forschungsergebnisse und ihre Ver ffentlichungen wird in Kurzform im Informationsdienst Forschung kompakt berichtet Dieser Dienst wird kostenlos abgegeben Interessenten wenden sich bitte an die Bundesanstalt f r Stra enwesen Stabsstelle Presse und ffentlichkeitsarbeit Herausgeber Bund
26. uchlichsten Definition von schwerstverletzt entspricht variie ren die Ergebnisse je nach verwendetem Sch tzansatz e Im ersten Sch tzansatz wurden f r f nf Regionen in Deutschland Daten des IR DGU und der amtlichen Unfallstatistik einander vergleichend gegen berge stellt Es ergibt sich dass etwa 8 bis 10 Prozent der amtlich Schwerverletzten kli nisch zu den Schwerstverletzten z hlen F r ganz Deutschland erh lt man damit Sch tzwerte zwischen 6 300 und 7 900 F llen pro Jahr Die zweite Methode bei der die Hoch rechnung ber die Anzahl der im TR DGU registrierten Krankenh user aus drei Versorgungsstufen lokale regionale berregionale Traumazentren erfolgte ergab dass die Krankenh u ser jeweils 3 3 lokal 11 5 regional oder 30 2 berregional F lle pro Jahr behandeln Hochgerechnet auf die 874 deutschen Kliniken ergeben sich damit gesch tzte Gesamtzahlen von 6 800 bis 10 400 F llen 2003 2004 2005 2006 Relative Ver nderung der Anzahl Schwerstverletz ter rot im Vergleich zur amtlichen Statistik von im Stra enverkehr Get teten und Schwerverletzten im Zeitraum von 1997 bis 2006 30 e Der Mensch im Fokus Dummy Hybrid Ill 50 Pro zent links THOR Dummy Mitte numerisches Menschmodell THUMS rechts e Die dritte Sch tzung erfolgte ber eine Hochrechnung der Anzahl der Verstor benen Hiernach ergibt sich dass im TR DGU pro Verkehrsunfallopfer da
27. v lkerrechtliche Vorschrift die gegenseitige Zulassung von Fahrzeugen im grenz ber schreitenden Verkehr zum Gegenstand hat Aus diesen Vorschriften muss parallel zu der dargestellten Situation in Bezug auf die StVO die Schlussfolgerung gezogen werden dass eine bersteuerbarkeit erforderlich ist damit es nicht zum Wider spruch zwischen der dort niedergelegten verhaltensrechtlichen Anforderung und der Realit t kommt Bei nicht bersteuer baren Systemen ist dieser Widerspruch denkbar Unter Juristen ist dabei bislang f r Fahrerassistenzsysteme streitig ob dieser verhaltensrechtliche Konflikt die Zul ssigkeit eines Systems insgesamt in Frage stellen kann F r den Anwendungsfall der Teilautoma tisierung w rden sich bei dieser verhal tensrechtlichen Betrachtungsweise keine neuen Rechtsfragen ergeben da diese Systeme stets bersteuerbar ausgestal tet sind und rechtlich von dem jederzeit 50 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge aufmerksam beobachtenden Fahrer die bersteuerung erwartet werden darf Ein verhaltensrechtlich relevanter Aspekt sol cher Systeme d rfte jedoch sein dass ein freih ndiges Fahren wie es solche teil automatisierten Systeme gerade erlauben w rden als pflichtwidrig gilt wenngleich nicht ordnungswidrig Bei Systemen der Hochautomatisierung gehen die rechtlichen Konsequenzen wei ter Im automatisierten Modus der Hoch automatisierung wie im brigen stets bei Verwend
28. 000 Hertz Somit k nnen sie das Absorptionsminimum von zweilagigen offenporigen Asphalten ab 630 Hertz ausgleichen Auf Grundlage der labor technischen Untersuchungen wurde eine zus tzliche l armreduzierende Wirkung des Gesamtsystems durch die Integration der Resonatork rper von bis zu drei dB A prognostiziert Im Juli 2009 erfolgte in einem Testab schnitt auf der Erprobungsstrecke A 24 die bautechnische Umsetzung der Ergebnisse in die Praxis Der Einbau der Resonatoren erfolgte ohne gr ere Schwierigkeiten Nach der Verkehrsfreigabe des gesamten Streckenabschnittes im April 2010 hat die BASt umfangreiche L rmmessungen durchgef hrt Insgesamt wurde auf der A 24 eine L rmreduzierung von etwa neun dB A gegen ber dem Referenzpegel ge m RLS 90 Richtlinien f r L rmschutz an Stra en erreicht Die im Labor nachgewie sene Wirksamkeit der Resonatorelemente konnte vor Ort jedoch messtechnisch nicht best tigt werden Anhand von L rmmes sungen mit dem CPX Anh nger wurde eine zus tzliche L rmminderung durch Integration der Resonatoren um zirka ein dB A im Vergleich zum herk mmlichen zweilagigen offenporigen Asphalt ermittelt Dies lag deutlich unter den Erwartungen Weiterf hrende Untersuchungen an Pro bek rpern aus der Erprobungsstrecke im akustischen Labor der BASt zeigten eine deutliche Abh ngigkeit der Wirksamkeit der Resonatoren vom Hohlraumgenhalt des verwendeten Asphaltmischgutes Im Gegensatz zu d
29. 171 arten und hier insbesondere Hybrid und Elektrofahrzeuge mit einem Anteil von 0 7 Promille gerade erst am Markt etablieren Vergleicht man die Entwicklung der Be standszahlen dieser beiden Antriebsarten f r den Zeitraum von 2007 bis 2009 so haben insbesondere die Fahrzeuge mit Hybridantrieb einen deutlichen Anstieg 67 Prozent zu verzeichnen Der Bestand an Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb hat um elf Prozent auf 1 588 Fahrzeug zugenommen Eine Unterscheidung der Hybridfahrzeuge nach einzelnen Unterarten Mildhybrid Vollhybrid PlugIn Hybrid etc kann aufgrund der zur Verf gung stehen den Datengrundlage nicht vorgenommen werden Im Vergleich dazu hat der Bestand an allen Pkw in diesem Zeitraum um rund ein Prozent zugenommen 2009 Ver nderungen 2007 bis 2009 30 449 617 1 5 10 817 769 Hie 437 945 107 9 28 862 66 8 1 588 TOO 1 846 69 5 41 737 627 rio Fahrzeuge die sowohl mit Gas als auch mit herk mmlichen Kraftstoffen angetrieben werden k nnen Pkw Bestand nach Kraft stoffarten 2007 bis 2009 Quelle Kraftfahrtbundes amt werdenden Markt bedienen zu k nnen Die Transformation der Fahrzeugmodelle hin zu Antriebssystemen mit extrem geringer oder sogar Null Emission bezogen auf die lokale Schadstoffemission der Fahrzeuge ist mittlerweile voll im Gange Im Fokus der Beobachtung des Markt angebots und der heute absehbaren Entwicklungslinien stehen derzeit die Optimierung von herk
30. 2008 S 12 18 2008 factors and products performance 30 HUSKEN G HUNGER M BROU ZKG International Zement Kalk Gips WERS J Photocatalysis applied to Heft 10 2008 S 76 84 2008 Anja Baum Jahrgang 1970 Geophysikerin Seit 2003 in der BASt Stellvertretende Leiterin des Referates Umweltschutz zust ndig f r Luftqualit t an Stra en Leitung des FGSV Arbeitskreises Luftverunreinigungen Britta van Dornick Jahrgang 1972 Geographin Seit 2008 in der BASt Im Referat Umweltschutz zust ndig f r den Schutz von Flora Fauna und Landschaft vor den Auswirkungen von Stra enbau und Stra enverkehr Dr Birgit Kocher Jahrgang 1965 Geo kologin Seit 2001 in der BASt Im Referat Umweltschutz zust ndig f r den Schutz von Boden und Wasser vor den Auswirkungen von Stra enbau und Stra enverkehr Leitung des FGSV Arbeitskreises Probenahmestrategie und Analytik im Stra enbau 2008 2009 Vertretung der Professur f r Organische Chemie und Umweltchemie an der Universit t Koblenz Landau seit 2010 Lehrauftrag an der Universit t Koblenz Landau im Bereich Umweltchemie Bertil Surkus Jahrgang 1971 Geograph Seit 2008 in der BASt Im Referat Umweltschutz zust ndig f r den Schutz von Flora Fauna und Landschaft vor den Auswirkungen von Stra enbau und Stra enverkehr Leiser Stra enverkehr 2 Eine moderne Verkehrsinfrastruktur ist die Voraussetzung f r Mobilit t und wirtschaft
31. 242 Unfall mit Schwerverletzten 19 436 Unfall mit Leichtverletzten 12779 Schwerwiegender Unfall mit nur Sachschaden 19035 briger Sachschadensunfall einschlie lich Alkoholunfall 5 550 tuationen bewertet werden zum Beispiel Kostens tze je verungl ckte Person und je Unfall im Jahr 2008 in Euro mit unterschiedlichen Fahrzeuginsassen zahlen Von den insgesamt berechneten volks wirtschaftlichen Unfallkosten entfielen auf Kosten f r Personensch den im Jahr 2008 insgesamt 14 04 Milliarden Euro darunter auf Get tete 4 64 auf Schwer verletzte 7 83 und auf Leichtverletzte 1 57 Milliarden Euro Insgesamt entspricht das einem Anteil von 45 Prozent an den Gesamtkosten Der Anteil der Kosten f r Sachsch den betrug demnach 55 Pro zent was einem Kostenumfang von 16 96 Milliarden Euro entspricht Das Gros dieser Kosten ist mit 9 59 Milliarden Euro bei den brigen Sachschadensunf llen zu verzeichnen Entwicklung der Unfallkosten Auf der Grundlage des neuen Modells wurden die Unfallkosten seit dem Daten jahr 2005 fortgeschrieben Der dadurch 2005 Kosten der Personensch den 159 23 davon Kosten f r Get tete 5 46 Schwerverletze 8 15 Leichtverletzte 1 62 Kosten f r Sachsch den 16 25 Volkswirtschaftliche 31 48 Unfallkosten insgesamt 2006 14 73 5 16 7 89 T39 16 22 30 95 2007 14 88 5 08 8 16 1 64 17 09 31 97 2008 14 04 4 64 7 83 1 57 16 96 31 00 Entwicklung der Unfall kosten f r
32. 70 fall 76 Prozent Salz 60 anteil enth lt sind es 50 bei der L sung nur 19 20 bis 22 Prozent ay Trotz der doppelten o Streudichte kann da mit nach den ersten Erfahrungen bei der Anwendung von Tausalzl sungen ber 40 Prozent des lausalzes bei vorbeugenden Streuungen gespart werden Die Anwendung der Tausalzl sungen setzt eine hohe Qualit t der gleichm igen Ver teilung voraus Anders als bei Feuchtsalz verteilt der Verkehr ausgebrachte Tausalz l sungen im Querschnitt nur sehr wenig Die BASt entwickelt derzeit im Rahmen der Europ ischen Normung ein Verfah ren das eine vollst ndige Beurteilung der Querverteilung zul sst Grundlage ist auch hier wieder das Sp l Saug Verfahren In diesem Fall kommt ein leistungsf higeres Ger t mit einer gr eren Saugbreite zum Einsatz Die mit diesem Verfahren erzielten Ergebnisse zeigten einige Schw chen der neuentwickelten Spr hmaschinen auf die aber direkt in deren Weiterentwicklung geflossen sind Alle bisherigen Erfahrungen zeigen dass der Einsatz von Tausalzl sungen f r viele Einsatzf lle eine geeignete Alternative zum Feuchtsalz ist mit der sich der spezifische Tausalzverbrauch deutlich verringern l sst E Feuchtsalz 1 Stunde Verkehrseinwirkung u Sole 4 Stunden Verkehrseinwirkung Vergleich der mittleren Tausalzverluste durch Verkehrseinwirkung auf Autobahnen nach pr ventiver Streuung Quelle KOMMZEPT Sp l Saug Ger t f r die S
33. Bauingenieurin Seit 1993 in der BASt wurde besteht auch k nftig Handlungs bedarf Dazu geh ren unter anderem e Ausdehnung der Verkehrserfassung auf alle f r das Verkehrsmanagement relevanten Stra ennetze e Verbesserung der Erfassung von Verkehrs und Umfelddaten sowie die Erprobung und Nutzung m glicher zus tzlicher Datenquellen e Umsetzung von betreiber bergreifenden Steuerungskonzepten sowohl innerorts au erorts als auch bundesl nder ber greifend und ber Staatsgrenzen hinweg e Bereitstellung von stra enseitig erho benen Daten auch f r Zwecke der fahr zeuginternen Kommunikation Auf Initiative und mit Unterst tzung der BASt sollen diese Themen in naher Zu kunft behandelt werden Im Referat Verkehrsbeeinflussung Stra enbetriebsdienst zust ndig f r Verkehrs beeinflussung innerorts umweltsensitive Verkehrsbeeinflussungsanlagen Lichtsignal anlagen Sylvia Piszczek Bauingenieurin Seit 1981 in der BASt Stellvertretende Leiterin des Referats Verkehrsbeeinflussung Stra enbetrieb zust ndig f r Verkehrsbeeinflussung auf Au erortsstra en Leiterin der FGSV Arbeitskreise Umfelddatenerfassung in VBA und Integrierte Regelwerke f r VBA au erorts stellvertretende Leiterin des Arbeitsausschusses Verkehrsbeeinflussung au erorts Stra en sicher und gut ausgestattet 105 Transportable Warnschwellen in Arbeitsstellen Arbeitsstellen auf Autobahnen werden vo
34. Insas senschutz bekannte Seat Belt Reminder und die neu hinzugekommene ESP und Speed Limiter Bewertung Es wird erwartet dass insbesondere neue Systeme der aktiven und integrierten Sicherheit zuk nftig zu einem ma geblichen Zuwachs bei den Test und Bewertungsprotokollen in dieser Kategorie f hren werden Die einzelnen Ergebnisse der jeweiligen Tests aus den vier Kategorien werden zu einem gemeinsamen Overall Rating zusammengef hrt indem zum einen die jeweiligen Kategorien nach Ihrer Relevanz NCAP WWW euroncap com TEST 2009 Adult Protection Child Protection Pedestrian Protection Safety Assist im Unfallgeschehen gewichtet werden und zum anderen in allen Kategorien Mindes tanforderungen erf llt werden m ssen Balancing Am Ende bestimmt das schlechteste Resultat aus Wichtung und Balancing das Gesamtergebnis Um die Aktualit t eines Overall Ratings zu verdeutlich werden die Ergebnisse mit einer Datumsangabe versehen aus der das Jahr hervorgeht in dem das Rating auf die Testergebnisse angewandt worden ist Bei einer Versch rfung oder Erwei terung des Ratings kann auf Wunsch eines Fahrzeugherstellers das Rating seines Fahrzeugmodells dem neuen Stand angepasst werden So erh lt das neu kalkulierte Overall Rating die aktuel le Datumsangabe und ein Vergleich mit j ngst getesteten Wettbewerbern ist dem Verbraucher m glich Es wurde entschieden das neue Rating in drei Schritten einzuf hren M
35. Kom promiss denn sie kann nicht auf sich ndernde Verkehrsverh ltnisse wie dem Ende eines Fu ballspiels oder einer an deren Gro veranstaltung reagieren Eine Bus oder Stra enbahnbevorrechtigung unterbricht die Gr ne Welle und auch Fu g ngerampeln k nnen die Gr ne Welle zum Erliegen bringen Eine komplette Gr ne Welle in beiden Fahrtrichtungen kann nur geschaltet werden wenn alle Ampeln im Idealabstand voneinander entfernt liegen Das ist in vielen historisch gewachsenen st dtischen Stra ennetzen nicht der Fall Im Lauf des Tages ndert das Verkehrsaufkommen seine Richtung Deshalb werden h ufig die Gr nen Wellen f r die Stra enz ge entsprechend der Tageszeit ver ndert Wer morgens Rich tung Innenstadt unterwegs ist hat h ufiger Gr n als der der stadtausw rts f hrt nachmittags ist es umgekehrt Verkehrsabh ngige Steuerung lokal Bei der verkehrsabh ngigen Steuerung werden die einzelnen Verkehrsstr me an einer Kreuzung je nach Bedarf bedient Es wird durch Einsatz von Verkehrsdetek toren eine Umlaufzeit ermittelt in der alle Verkehrsstr me ausreichend lange Gr n bekommen Dadurch kann auf verschie dene Verkehrsbelastungen wie Berufs Tages und Nachtverkehr reagiert werden Die verkehrsabh ngige Steuerung kann auch verwendet werden um bestimmten Verkehrsteilnehmern wie dem ffentlichen Personennahverkehr PNV Priorit ten zuzuteilen Verkehrsabh ngige lokale Steuerungsverfahren f
36. Parameter die den Rollwiderstand beein flussen noch wesentliche Punkte unge Kl rt sind Aufbauend auf einer f r Fahrbahnen und Reifen erarbeiteten Matrix mit den Wech selwirkungen der einzelnen Parameter wurden die Wissensl cken und der daraus resultierende Forschungsbedarf abgeleitet und in dreizehn m gliche Forschungs gebiete aufgeteilt Diese fokussieren sich allerdings nicht nur auf die Fahrbahn oder die Reifenseite sondern versuchen die drei verschiedenen Oberfl cheneigen schaften von allen Seiten gleichberechtigt zu betrachten und entsprechend zu op timieren Dabei wird ausgehend von der Definition relevanter Parameter sowohl f r Fahrbahnoberfl chen als auch f r Reifen die gesamte Bandbreite der notwendigen Forschung betrachtet Optimierung von Messverfahren Anlage von Versuchs strecken Beurteilung des Verhaltens der optimierten Fahrbahnen und Reifen w h rend der Nutzungsdauer Verbesserung von Simulationsprogrammen sowie Um setzung der Ergebnisse in die Bau und Produktionspraxis von Fahrbahnen und Reifen Aufgrund der Ber cksichtigung von Ver nderungen der Eigenschaften von Fahrbahnen und Reifen w hrend deren Nutzungsdauer durch Alterung als auch Abnutzung wurde f r das gesamte Unter suchungsprogramm ein Zeitraum von 20 Jahren vorgesehen WP 4 Umwelteinfl sse sowie Einfl sse des Klimawandels Griffigkeit Rollwiderstand L rmemissionen Dieses Workpackage erg nzt die an deren Workpac
37. Programmsystem IT ZEB eingef hrt Die IT ZEB erm glicht die IT gest tzte Durchf hrung von BMVBS rele vanten Auswertungen und von bundessta tistischen Analysen Zu der IT ZEB geh rt neben einem Hauptsystem zur Verwal tung Auswertung und Visualisierung der ZEB Daten SibView5 und ZEBDoc auch die sogenannte ZEB Standardsoftware TPO Check GeoRohRaster RohZGZW und Meldung Online die einzelne Fach aufgaben im Rahmen der Prozessabl ufe der ZEB unterst tzt Die Schwerpunkte der bisherigen Anwendungen der IT ZEB liegen dementsprechend in der Durch f hrung von Auswertungen bei der BASt in der Bereitstellung der ZEB Daten f r andere BASt Systeme zum Beispiel f r das Programmsystem ZAM und in der Verwaltung und Zurverf gungstellung der ZEB Standardprogramme f r die jewei ligen Anwender Verbesserte Zugriff auf die ZEB Daten seit Beginn der Durchf hrung der ZEB erfolgt die Weitergabe der ZEB Ergeb nisse an den Bund und die Bundesl nder mittels CD oder DVD Im Zeitalter des Datentransports von rasant wachsenden Datenmengen ber immer schneller wer dende Internetverbindung entspricht diese 126 Infrastruktur optimieren und erhalten Allgemeine Struktur des IT ZEB Servers ZEB Daten Server EB Baten Variante nicht mehr den Erwartungen und Anspr chen der ZEB Datenanwender auch in Bezug auf eine permanente und effektive Verf gbarkeit der ZEB Daten So wurde ein umfassendes und modernes Online
38. Sicherheitsgewinne zuk nftig in der Bewertung ber cksichtigt Neben der Sicherheit besch ftigten rechtliche Fragestellungen zu diesen Systemen die Fachleute der BASt Auch die Entwicklung und Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben mit all ihren M glichkeiten und Risiken stellen neue Herausforderungen Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 41 Mehr Sicherheit durch vernetzte Fahrzeuge und Infrastruktur Ergebnisse des SAFESPOT Projektes Kooperativen Verkehrssystemen wird ein hohes Potenzial zur Erh hung der Stra Benverkehrssicherheit Verbesserung des Verkehrsflusses und zur Senkung des Treibstoffverbrauchs sowie sch dlicher Abgasemissionen zugesprochen Aller dings sind kooperative Systeme aufgrund der eingesetzten neuen Informations und Kommunikationstechnologien C2C Fahrzeug Fahrzeug Kommunikation C2l Fahrzeug Infrastruktur Kommunikation am Markt noch nicht weit verbreitet Die Ent wicklung von geeigneten Strategien die zu einer guten Aufnahme am Markt f hren ist daher eine der zu l senden Herausfor derungen um die erwarteten Vorteile der Kooperativen Verkehrssysteme nutzbar zu machen Eine sozio konomische Bewertung der Wirkungen des Systems liefert dabei wertvolle Informationen f r die Frage ob das betrachtete System aus gesellschaftlicher Sicht effizient ist Untersuchung Das Mitte 2010 abgeschlossene EU Projekt SAFESPOT Cooperative vehicles and road infrastructure for road safety hat
39. Themen zu bearbeiten und nderungen der Testverfahren einzu f hren e Verbesserung des Erwachsenen Insas senschutzes zum Beispiel durch die Einf hrung eines zweiten Frontalaufprall tests und neuer Dummies bei Seitenauf prall WorldSID e Verbesserung des Kinder Insassen schutzes e Testverfahren f r schwerere Fahrzeuge beziehungsweise leichte Nutzfahrzeuge e Verbesserung des Fu g ngerschutzes auch durch vorausschauende Schutz systeme die den Unfall verhindern oder die Unfallschwere mindern sollen e Aktive Sicherheit und fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme Hier wird deutlich dass ein Schwerpunkt in Zukunft auf Systemen der unfallver meidenden Sicherheit liegen wird Auch basierend auf den dann vorliegenden Erfahrungen aus dem Beyond NCAP Verfahren k nnen Testverfahren und Bewertungskriterien f r derartige Syste me entwickelt werden deren Bewertung dann auch in die Safety Assist Kategorie eingehen werden Weitere Informationen unter www euroncap com Leiter des Referates Passive Fahrzeugsicherheit und Biomechanik zust ndig f r europ ische und globale Sicherheitsvorschriften Chairman der UNECE BioRID Technical Evaluation Group und der Euro NCAP Child Safety Working Group Mitglied im Euro NCAP Board of Directors und der UNECE Working Party on Passive Safety GRSP Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 59 Elektrofahrzeuge sicher und leise Elektromobilit t also das Fahren mit
40. Verkehrssicher heitsarbeit besteht Die wissenschaftliche Begleitung sowohl der Umsetzung als auch der Evaluation der Kampagne durch die BASt hat ma geblich zum Erfolg dieser Kampagne beigetragen Literatur 1 Holte H 2005 Wann ein Verkehrssi cherheitsfilm zur Gefahr wird Zeitschrift f r Verkehrssicherheit 51 171 174 Aronson E Wilson T D amp Akert R M 2008 Sozialpsychologie M nchen 2 nl Pearson Studium Klimmt C amp Maurer M 2010 Pro zessevaluation der Kampagnenfortset E zung 2009 Runter vom Gas Unver ffentlichter Schlussbericht Universit t Mainz Institut f r Publizistik Im Referat Verkehrspsychologie Verkehrsmedizin zust ndig f r ltere Verkehrsteilneh mer Jugendliche und Kinder im Stra enverkehr Einstellungen und subjektive Sicher heit Aggressionen im Stra enverkehr Theorien des Verkehrsverhaltens Tunnelsicher heit 2004 bis 2007 Redakteur der Zeitschrift f r Verkehrssicherheit Buchautor Der Mensch im Fokus 15 Auswirkungen des Alkoholverbots f r Fahranf nger Seit dem 1 8 2007 ist das Gesetz zur Einf hrung des Alkoholverbots f r Fahran f ngerinnen und Fahranf nger in Deutsch land in Kraft getreten Das Gesetz betrifft alle Fahranf nger in der regelm ig zwei j hrigen Probezeit und oder Personen die das 21 Lebensjahr noch nicht vollendet haben F r diesen Personenkreis ist es verboten im Stra enverkehr alkoholische G
41. Zur Erprobung beschafften verschiedene Stra enbauverwaltungen Maschinen zum Ausbringen von Tausalzl sungen Dabei kamen im Winter 2009 10 reine Spr hmaschinen und sogenannte Kom bistreumaschinen zum Einsatz Letztere k nnen neben dem L sungsspr hen auch normales Feuchtsalz streuen Sie bieten den Vorteil dass w hrend einer Spr hfahrt beispielsweise bei einsetzendem Schnee fall sofort auf die dann effektivere Feucht salzstreuung umgestellt werden kann Nachteilig ist die geringere Ladekapazit t f r beide Ausbringmethoden Hier bieten reine Spr hmaschinen mehr F r die Beurteilung der ausreichenden Menge bei Gl tte ist die Feststellung der Liegedauer der ausgebrachten Tausalz l sungen von entscheidender Bedeutung Zur Feststellung der Liegedauer kommt ein sogenanntes Sp l Saug Ger t zum Einsatz Durch einen Wasserauftrag Sp len und dem sofort folgenden Saugen kann festgebackene oder auskristallisierte L sung von der Fahrbahn aufgenommen werden Die aufgenommenen L sungen werden gewogen Aus der Masse und der Leitf higkeit der L sung kann anschlie Rend die Tausalzmenge abgeleitet werden F r Versuche der Liegedauer werden auf Streifen von 5 x 0 2 Meter in verschie denen Querschnitten die vorhandenen Salze aufgenommen Damit wird im Vergleich zu allen bisher m glichen Mes sungen ein wesentlich repr sentativerer Messwert gewonnen F r die Beurteilung der Liegedauer erfol gen Messungen nach einer Stun
42. Zweiradfahrer ltere und Kinder beteiligt Grundlage f r viele Entscheidungen sind hierbei die Datensammlungen und Berechnungen der BASt wie GIDAS und die volkswirtschaftlichen Unfallkosten Der Mensch im Fokus 11 Verkehrssicherheitskampagne Runter vom Gas Die Verkehrssicherheitskampagne Runter vom Gas ist eine bundesweite Kampa gne des Bundesministeriums f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung BMVBS die im M rz 2008 mit einer ersten Motivserie an den Start gegangen war Die Kampa gne umfasst Anzeigen Plakate Fernseh Kino und Radiospots sowie eine um fangreiche ffentlichkeitsarbeit durch das BMVBS und den Deutschen Verkehrssi cherheitsrat DVR Die Motive zeigen Mo mentaufnahmen von gl cklichen Familien Paaren und Freunden in krassem Kontrast zu berdimensionalen Todesanzeigen in denen diese Motive eingebunden sind Dabei erf hrt der Betrachter die Gr nde die zum Verkehrsunfall gef hrt haben zum Beispiel Zu schnell auf nasser Fahrbahn Die Anzeigen und Plakatmo tive sind an tats chliche Unfallsituationen angelehnt zeigen jedoch keine echten Verkehrsopfer Wesentliches Ziel dieser Verkehrssicher heitskampagne ist es Verkehrsteilnehmer f r die Gef hrlichkeit des zu schnellen Fahrens zu sensibilisieren und damit zur Selbstreflexion und zu Gespr chen mit Anderen ber dieses Thema anzuregen Erreicht werden sollte dieses Ziel durch eine massenmediale Verbreitung der Kamp
43. bedingungen f r neue Technologien zu schaffen Systeme die den Fahrer bei der Fahrzeug f hrung unterst tzen die Fahrzeugf hrung aber nicht vollst ndig bernehmen sind als Fahrerassistenzsysteme bereits selbstverst ndlich geworden Manche dieser Systeme k nnen den Fahrer nur in einzelnen kritischen oder komplexen Situa tionen unterst tzen andere automatisieren dagegen einzelne Aufgaben des Fahrers Die Automatisierung im Stra enverkehr nimmt schon heute zu und wirft rechtliche Fragen auf Automatisch Fahren stra enverkehrsrechtlich unbedenklich Was wird in Zukunft technisch m glich Mit der in den letzten Jahren bereits wesentlich verbesserten Umfeldsensorik k nnte technisch bereits heute die L ngs und Querf hrung also Beschleunigen Bremsen und Lenken in einfachen Ver Kehrssituationen und ohne Fahrstreifen wechsel beispielsweise auf Autobahnen oder autobahn hnlich ausgebauten Stra Ben automatisiert werden Solche Syste me m ssten jedoch jederzeit aufmerksam durch den Fahrer berwacht werden So m sste die L ngs und Querf hrung des Fahrzeuges insbesondere Lenken und Bremsen vom Fahrer immer dann ohne Zeitverzug bernommen werden wenn die Verkehrssituation aufgrund der System grenzen dies erfordert Da der Fahrer das System st ndig berwachen muss w re ein solches System nur teilautomatisch Der n chsth here Automatisierungsgrad w rde dann erreicht wenn ein System
44. befind und somit an der Stra enbelastung und liche Achslasterfassungsnetz Konzeption u Durchschnittiche t g beanspruchung weisen im Fernverkehr liche Verkehrsst rke des Sattelkraftfahrzeuge mit zweiachsiger Schwerverkehrs DTV SV Sattelzugmaschine und dreiachsigem Sat und die aus ihr resultieren Den gr ten Anteil am Schwerverkehr und fachliche Begleitung des Netzaufbaus liegen in den H nden der BASt Zwischen 1978 und 2007 stieg die Ver Kehrsleistung des Stra eng terverkehrs um mehr als das Sechsfache Prognosen zufolge wird sie sich bis zum Jahr 2050 noch einmal auf etwa 870 Milliarden Ton nen Kilometer fast verdoppeln Da ein telanh nger auf Ihr Anteil ist in den letzten de Belastung der Bundes Jahren deutlich gestiegen und liegt derzeit autobahnen pro Tag u DTV EV Fz 24h 9 000 nachfragead quater Ausbau des Stra 7 000 Bennetzes aus konomischen und ko 6 000 logischen Gr nden kaum praktikabel ist 5 000 wird die Beanspruchung der gleichzeitig 4 000 immer lter werdenden Stra eninfrastruk si tur zunehmen REN F r die Entwicklung konomisch sinnvoller a i i i f Erhaltungsstrategien die Einf hrung neuer o i j Finanzierungskonzepte im Stra enbau U mittlere Lastmenge pro Tag t 24h unter anderem Funktionsbauvertr ge 250 000 A Modelle und die rechnerische Dimen sionierung von Verkehrsfl chen ist es 200 000 unverzichtbar die aus dem Stra eng ter verkehr
45. bei Loslassen des Fahrpedals in diesen konkreten Beispielf llen durchaus vom Fahrer angenommen wird Diese Auslegung bietet verschiedene Vorteile Wo allerdings 62 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge die Grenzen f r die Fahrsicherheit liegen ist bisher noch unklar Denkbar ist beispiels weise dass Fahrer die Bedie nung der get rennten Reibungsbremse verlernen k nnten Dr Thorsten Adolph Jahrgang 1978 Maschinenbauingenieur Seit 2009 in der BASt Aufgabe der BASt ist es zu berpr fen ob neuartige Auslegungen der Bedienungs einrichtungen zu Sicherheitsrisiken f hren k nnen Im Referat Passive Fahrzeugsicherheit und Biomechanik zust ndig f r Kompatibilit t Biomechanik und Elektromobilit t Kai Assing Jahrgang 1967 Volkswirt seit 1998 in der BASt Stellvertretender Leiter des Referats Sicherheitskonzeptionen Sicherheitskommuni kation zust ndig f r die Forschungslinie Stra enverkehr der Zukunft Mensch und Fahrzeug Holger Schwedhelm Jahrgang 1975 Bauingenieur Seit 2009 in der BASt Im Referat Passive Fahrzeugsicherheit und Biomechanik zust ndig f r virtuelle Test methoden und Elektromobilit t Dr Patrick Seiniger Jahrgang 1978 Maschinenbauingenieur Seit 2009 in der BASt Im Referat Aktive Fahrzeugsicherheit Emissionen Energie zust ndig f r Fahrdyna mik und Elektromobilit t Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 63 Alternative Antriebe Marktdu
46. der BASt eingestellt berwiegend junge Leute Der Generationswechsel mit dem die BASt in vergangenen Jahren zu k mpfen hatte ist abgeschlossen ber die H lfte der Besch ftigten sind heute zwischen 30 und 45 Jahre alt Nun gilt es das vorhanden Wissen und neue kreative Ideen zusammen zu bringen und so die Herausforderungen der Zukunft zu bew ltigen Die Fachseite wird dabei von der Zentralabteilung unterst tzt die das administrative und technisch organisatorische R ckgrat der BASt bildet Aufgabe und Zielsetzung ist es jederzeit die personellen rechtlichen und finanziellen Ressourcen zur Verf gung zu stellen die f r die Erledigung der Fachaufgaben unentbehrlich sind Die Stabsstellen Forschungscontrolling Qualit tsmanagement und Presse und ffentlichkeitsarbeit sind direkt dem Pr sidenten unterstellt Sie unterst tzen eine effiziente qualit tsorientierte und ffentlichkeitswirksame Arbeit der BASt Service und Ressourcen bereitstellen 143 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter Personalentwicklung Die Personalentwicklung in der BASt ist aufgrund haushaltsrechtlicher Vorgaben gepr gt durch einen konti nuierlichen Stellenabbau Gleichwohl ist das Aufgabenspektrum der BASt weiterhin gro und durch steigende fach bergreifende und internationale Aufgabenstellungen zunehmend komplexer geworden Um diesen fachlichen Anforde rungen weiterhin nachkommen zu k nnen konnte und kann der Stellenabbau nur durch e
47. der Bundesfernstra en Mitglied im DIN Arbeitsausschuss Lastannahmen f r Br cken in der Bund L nder Arbeitsgruppe Schwerverkehr sowie der Bund L nder Dienstbesprechung IT Koordinierung Projektgruppe Bauwerke Ralf Meschede Jahrgang 1966 Ingenieur der Elektrotechnik seit 1992 in der BASt stellvertretender Leiter des Referats Verkehrs beeinflussung Stra enbetrieb zust ndig f r die Achslasterfassung Andreas Wolf Jahrgang 1954 Bauingenieur und Tropentechnologe seit 1990 in der BASt stellvertretender Leiter des Referates Dimensionierung und Erhaltung von Stra en zust ndig f r Substanzbewertung von Stra en Pavement Manage ment System Stra enerhaltung und Grundsatzfragen der Beanspruchung des Stra enk rpers Infrastruktur optimieren und erhalten 123 Analyse Schwerverkehr beansprucht das BAB Netz Die Verkehrsleistung des Stra eng acht verschiedenen Bundesl ndern bereits terverkehrs in Deutschland weist seit realisiert Jahrzehnten j hrliche Steigerungen auf Als relevant f r die Stra enbelastung Dieser Trend wird sich voraussichtlich beanspruchung erweisen sich in den fortsetzen und zu einer weiter steigenden Messquerschnitten 18 Fahrzeugarten des Beanspruchung der Stra eninfrastruktur Schwerverkehrs Ihr Anteil am Schwer f hren Ein h u In NEILUMORLZEIIDOTNEZEDURG verkehr betr gt im Mittel 99 2 Prozent der Belastung und Beanspruchung des Autobahnnetzes ist das im Aufbau
48. der verschiedenen Fachbereiche Infrastruktur optimieren und erhalten 127 ZEB Online Clients ZEB Dsaten Ergebnisse sr klei Ei sss ZEB Standardprogramme Internet IITIITN Ei Fr bi P me Forum ZEB Online Server I1IT ZE amp Portal Interaktive Visualisierung der Zustandsdaten en a Z mi D T T Pe ZEB Daten ZEB Ergebnisse oi Web Map Service ZEB Standard 3 Internet programme ns H WFS OKSTRA Zugriff auf die Zustandsdaben Geometriedaten Internet CC Struktur des ZEB Online Servers des Stra en und Verkehrswesens die als Eingabe und oder Ausgabedaten der beteiligten Prozesse insbesondere in Programmen und Datenbanken genutzt werden sollen Er bildet die Grundlage f r einheitliche dv technische Implementie rungen der eingesetzten und zuk nftig zu entwickelnden IT Verfahren in der Stra en bauverwaltung Er gew hrleistet den medienbruchfreien Informationsfluss zwi schen Verfahrensabl ufen den sogenann ten Prozessketten beispielsweise Planung gt Entwurf gt Bestand Zielgruppen des IT ZEB Servers Die Zielgruppen des IT ZEB Servers lassen sich im Wesentlichen in drei Bereiche unterteilen Hierbei ist zwischen Anwen dern des BMVBS und der BASt Nutzern aus den jeweiligen Landesstra enbauver waltungen und Dritten zu unterscheiden Bund BMVSB BASt e Fachreferate der BASt und des BMVBS Zugriff auf bundesstatistische ZEB Auswerteergebnis
49. derzeit noch nicht getestet und bewertet werden k nnen da sie noch nicht Standardaus r stung von Fahrzeugen sind und somit in der Regel auch keine anerkannten Testver fahren existieren Beyond NCAP Verfahren Hierf r wurde das sogenannte Beyond NCAP Verfahren entwickelt Mit die sem Verfahren steht ein Werkzeug zur Verf gung das eine Auszeichnung von Sicherheitssystemen erm glicht von denen ein Potenzial zur Verbesserung der Verkehrssicherheit erwartet werden kann Ein Fahrzeughersteller kann an Euro NCAP herantreten und um die Bewertung seines innovativen Sicherheitssystems bitten Eine von Euro NCAP aus unabh ngigen Exper ten zusammengesetzte Bewertungsgruppe Assessment Group untersucht das neue System nach vorgegebenen Kriterien im Hinblick darauf ob es ber ein Potenzial zur Verbesserung der Verkehrssicherheit verf gt Im Rahmen dieser Bewertung muss der Fahrzeughersteller unter anderem auch anhand der Auswertung von Unfall daten beispielsweise GIDAS German In Depth Accident Study den potenziellen Nutzen aufweisen sowie ein Testverfahren f r das neue Sicherheitssystem vorschla gen Sofern das System die Kriterien der Euro NCAP Bewertungsgruppe zufrieden Mercedes Benz PRE SAFE and PRE SAFE Opel Eye Peugeot Connect 505 and Citro n Localized Emergency Call Volkswagen Lane Assist Volvo City Safety Mit dem Euro NCAP Advanced Award ausge zeichnete Syste
50. die Luftqualit t an Verkehrswegen in den letzten Jahren vielerorts in den Mittelpunkt des ffentlichen Interesses Die Luftqua Iit ts Richtlinie der EU umgesetzt in der 39 Verordnung zur Durchf hrung des Bundes Immissionsschutzgesetzes 39 BImSchV gibt Grenzwerte f r verschie dene Schadstoffe vor In den letzten Jahren haben in situ Mes sungen im gesamten Bundesgebiet ge E 1 5 Meter neben Fahrbahnrand EB 198 Meter neben Fahrbahnrand E Mittelstreifen E 11 Meter neben Fahrbahnrand NO Entwicklung Jahresmittelwerte 1987 2009 1987 1990 1995 2000 2005 2009 1987 1990 1995 2000 2005 2009 zeigt dass der seit 2010 geltende Stick stoffdioxid Jahresmittelgrenzwert 40 ug m zum Schutz der menschlichen Ge sundheit insbesondere an verkehrsnahen Standorten zum Teil stark berschritten wird Obwohl die Stickoxid Emissionen von Fahrzeugen durch innermotorische Ma nahmen und Abgasnachbehandlung seit einigen Jahren deutlich reduziert wurden nehmen die NO Immissionen nicht oder nicht in dem erwarteten Umfang ab 1 Luftverunreinigungen entstammen zumeist anthropogenen Quellen beispielsweise industriellen Prozessen wie Verbren nung und mechanischer Zerkleinerung dem Hausbrand der Landwirtschaft bei Bestellung der Felder und Massentierhal tung sowie dem Verkehr wobei zwischen motorbedingten Abgasen und Ru sowie Abriebs und Aufwirbelungspartikeln unter schieden wird Insbesondere Partikel k n nen jedo
51. die Pro jektsteuerung Dar ber hinaus liefert die KLR alle wich tigen Daten f r die Abrechnung von dfrittmittelfinanzierter Forschung mit den externen Auftraggebern insbeson dere der EU Kommission Ein weiterer wichtiger Bereich ist die Verwendung der KLR Werte f r die Kalkulation von Verg tungss tzen bei Erbringung von Leistungen wie Pr f und Zertifizierungst tigkeiten f r Dritte nach der Service und Ressourcen bereitstellen 147 Verg tungsordnung f r Leistungen der BASt VL BASt Auf Basis der KLR Daten erfolgte eine vollst ndige ber arbeitung der VL BASt Die Kosten und Leistungsrech nung ist somit inzwischen ein unverzichtbares Hilfsmittel sowohl f r die strategische Steuerung als auch f r die t glichen Abl ufe in Controlling und Rechnungswesen Haushaltsans tze 2009 2010 in Tausend Euro Einnahmen OI 9897 Ausgaben 38 536 36 753 Personalausgaben 20 024 20 245 Sachausgaben 12253 12 832 Zuweisungen Zusch sse 1 120 1 255 Bauma nahmen 1 800 200 Sonstige Investitionen 3339 2 221 148 e Service und Ressourcen bereitstellen Bauma nahmen Die BASt hat in den Jahren 2009 bis 2011 drei gro e Bauma nahmen begonnen von denen zwei Ma nah men bereits im Jahre 2010 abgeschlossen werden Konnten Ein stetiger Aufgabenwandel im Bereich der aktiven und passiven Fahrzeugsicherheit hat dazu gef hrt dass die Unterbringung und Nutzung der daf r notwendigen Versuchsanlagen optimiert werden musste Dabei
52. die Umwelt Stra en sicher und gut ausgestattet Sicherheitspotenzialkarten f r Bundesstra en Zivile Sicherheit bei der Stra eninfrastruktur Weiterentwicklungen in der Verkehrsbeeinflussung Transportable Warnschwellen in Arbeitsstellen LED Technik in der Stra enausstattung Fahrbahnmarkierungen mehr als ein Strich in der Landschaft Solestreuung im Winter Infrastruktur optimieren und erhalten Achslasterfassung auf Bundesfernstra en Analyse Schwerverkehr beansprucht das BAB Netz II ZEB Server der BASt PASt Prozesssicherer automatisierter Stra enbau Nachhaltiger Br cken und Ingenieurbau TYROSAFE Optimierung von Fahrbahnoberfl chen Service und Ressourcen bereitstellen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter Auszeichnungen Promotionen Lehrauftr ge Haushalt und Finanzen Bauma nahmen Stabsstelle Forschungscontrolling und Qualit tsmanagement Internationale Zusammenarbeit Stabsstelle Presse und ffentlichkeitsarbeit Publikationen Inhalt 7 116 117 123 129 129 132 138 142 143 145 147 148 149 153 156 160 8 Zum Inhalt Zum Inhalt seit Einf hrung der amtlichen Verkehrsunfall Statistik im Jahr 1953 sank die Zahl der Verkehrstoten 2010 erstmals unter 4 000 Vor vierzig Jahren waren allein in West deutschland noch 19 000 Get tete zu beklagen Zweifels ohne ein gro er Erfolg f r die Verkehrssicherheitsarbeit Gleichwohl w re es fatal wenn der Blick allein auf die Get tete
53. drei Monaten erwerben Der Anteil der Fr heinsteiger an allen Fahrerlaub niserwerbern der Klasse B BE ist auf etwa 40 Prozent zu veranschlagen An allen Ersterwerbern einer Pkw Fahrerlaubnis also auch lteren Anf ngern erreichte das BF17 Modell im Jahr 2008 einen Anteil von 35 Prozent Seine schnelle und umfas sende Verbreitung ist ein Indikator f r die hohe Akzeptanz in der Bev lkerung und die Ma nahmenpraktikabilit t im Alltag Die Evaluationsbefunde berechtigen nicht zu der Aussage dass das BF17 Modell ausschlie lich ein Modell f r wirtschaftlich und sozial Privilegierte ist Im Vergleich zu einer repr sentativen Auswahl aller 17 J hrigen in Deutschland finden sich unter den Teilnehmern zwar h here Anteile aus besser aus gebildeten und kono misch besser gestellten Familien Diese Merkmale teilen sie jedoch mit den 18 j h rigen Fahranf ngern sodass sie eher als eine Besonderheit des fr hen Fahrerlaub niserwerbs im Allgemeinen nicht aber des BF17 Modells im Speziellen anzusehen sind Die BF17 Teilnehmer hatten in der Regel keine Schwierigkeiten Begleiter zu finden Die gelegentlich als streng wahr genommenen Ausschlusskriterien f r Be gleiter zum Beispiel ein Eintragungsstand von mehr als drei Punkten im Verkehrs zentralregister erwiesen sich somit nicht als problematisch Die durchschnittlich genutzte Begleitzeit betrug sieben bis acht Monate In diesem Zeitraum erbrachten die Teilnehmer im Mitt
54. ein Referenzabschnitt mit ausschlie lich nat rlichen Gesteinsk r nungen eingerichtet Die Auswirkungen der Belastung durch Verkehr und Klima auf den Streckenabschnitt werden kontinu ierlich messtechnisch erfasst Hierzu wur de unter anderem der Streckenabschnitt mit Feuchte und Temperatursensoren instrumentiert Zudem wurden an den eingesetzten Baustoffen umfangreiche Laboruntersuchungen durchgef hrt Durchsickerung von Stra en b schungen In der Lysimeteranlage in Augsburg wird in Zusammenarbeit mit der Hochschule 72 e Umwelt und Ressourcen schonen Lysimeteranlage zur Mes sung der Durchsickerung von Stra enb schungen Einbau der Modellb schungen Pj Augsburg erforscht welche bautech nischen Ma nahmen am besten geeignet sind Boden und Grundwasser dauerhaft und wirtschaftlich vor einem Austrag um weltrelevanter Inhaltsstoffe aus alternativen Baustoffen zu sch tzen In acht Becken den sogenannten Lysimetern sind Modell Stra enb schungen aus unterschiedlich durchl ssigen B den in verschiedenen Bauweisen hergestellt worden Untersucht wird welche Anteile der Niederschl ge und der Stra enabfl sse oberfl chlich abflie en und welche Anteile durch die B schungen sickern Das Sickerwasser wird auf umweltrelevante Inhaltsstoffe untersucht da die eingebauten B den geringe Mengen von Schwermetallen ent halten Der m gliche Austrag h ngt unter anderem von den Sickerwassermengen
55. erwar tenden Marktdurchdringung der Fahrzeug flotte in 2020 befragt F r die Sch tzung wurden vier verschiedene Gesch ftsmo delle angenommen die sich aus der Kom bination von zwei Finanzierungskonzepten nutzerfinanziert versus subventioniert und zwei Dienstleistungsvarianten nur Sicherheitsfunktion versus Kombination mit Mehrwertdienst wie beispielsweise Routenplanung ergeben Ergebnisse Die jeweils gr te Marktdurchdringung wurde f r das Gesch ftsmodell erwartet bei dem das Fahrzeugsystem zumindest teilweise subventioniert wird und neben Sicherheitsanwendungen noch weitere Mehrwertdienste angeboten werden Die Anzahl der vermeidbaren Get teten und Verletzten weist darauf hin dass bei den f r das Jahr 2020 erwarteten C2C basiertes System Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 43 Durchdringungsraten relevante Sicher heitseffekte erreichbar sind Dabei werden mit dem O2I basierten System h here Sicherheitseffekte erzielt als mit dem C2C basierten System Bei einer Durch dringungsrate von etwa neun bis zehn Prozent k nnen beispielsweise mit dem C2l basierten System etwa doppelt so viele Tote und Verletzte vermieden werden wie mit dem C2C basierten System F r die Bewertung der gesamtwirtschaft lichen Vorteilhaftigkeit wird der Sicherheits effekt als monet re Gr e ausgedr ckt und kann somit den Kosten f r die Aus stattung der Fahrzeuge und der Infrastruk tur gegen bergestellt werden Die mit
56. h ufig aus Gr nden der lebensdauerredu zierenden St rstellen weit unterschritten So m ssen h ufig die geforderten Funk tionseigenschaften dieser Stra enbel ge schon nach nur der H lfte ihrer m glichen Nutzungsdauer instandgesetzt oder er neuert werden Mit den in diesem Projekt entwickelten 15 Demonstratoren soll durch konsequente Anwendung eines prozess sicheren automatisierten Stra enbaus das maximal m gliche Gebrauchsverhalten sicher erreicht werden Die Entlastung der Betreiber wie die ffentliche Hand oder private Betreibergesellschaften wird durch die sich ergebende Kostenreduzie rung bei den Erhaltungsma nahmen die den gr ten Teil des Finanzbedarfes im Stra enbau darstellen eine wesentliche Zielgr e dieses Forschungsprojekts sein Ein Teil der entwickelten Demonstratoren wurde bereits erfolgreich auf einer Ver suchsstrecke getestet Intelligente Struktur und Bel ge Des Weiteren ist es entscheidend die bestehenden Verkehrswege durch intel ligente Infrastruktur effizienter zu nutzen Dazu ist ein verst rkter Einsatz von Infor mations und Kommunikationstechnolo gien erforderlich Durch die Entwicklung von intelligenten und multifunktionalen Stra enbel gen die mit neuartigen Sensoren ausgestattet sind k nnten Verkehrsteilnehmer ber den Zustand der Stra e informiert und beispielsweise so vor Eisbildung oder N sse gewarnt werden Im Rahmen von PAST sollen die Voraus setzungen f r inn
57. in der Lage w re ber eine bestimmte Zeitdauer die Fahrzeugf hrung vollst ndig auszuf hren ohne unmittelbar der Kor rektur durch den Fahrer zu bed rfen Der Fahrer der diesen Systemzustand durch Einschalten des Systems aktiviert w rde nicht unmittelbar zur Fahrzeugf hrung ben tigt und k nnte sich in dieser Zeit anderen Aufgaben zuwenden bis das System den Fahrer wieder zur bernahme auffordert Allerdings m sste er innerhalb einer vergleichsweise kurzen Zeitspan ne allenfalls wenige Sekunden wieder f r die Ausf hrung der Fahraufgabe zur Verf gung stehen Eine solche Gestaltung der Fahrzeugsteuerung wird als Hochau tomatisierung in verschiedenen Projekten erforscht EU Projekt HAVEit und DFG Projekt H Mode Quelle Projekt AKTIV Die sogenannte Vollautomatisierung eines Fahrzeugs hat keine Systemgrenzen mehr die eine bernahme durch den Fahrer bedingen Vielmehr sind Systeme der Vollautomatisierung stets in der Lage das Fahrzeug wieder sicher zum Stillstand zu bringen Vollautomatische Systeme die l ngere Zeitabschnitte automatisieren sind mit den heutigen technischen M g lichkeiten noch in vergleichsweise weiter Ferne Rechtsfragen Eine rechtliche Darstellung der heutigen Situation bei Automatisierung kann nur mit Fahrerassistenzsystemen beginnen Da Fahrerassistenz den Fahrer bei seiner Fahrzeugf hrung nur unterst tzt liegt die verhaltensrechtliche Verantwortung f r den Ge
58. in der Leuch te da sowohl der Lichtstrom als auch die Lebensdauer mit steigender Temperatur stark abnehmen Gem der EN 13201 ist bei einer Auto bahnrastanlage die Beleuchtungsklasse CE4 anzuwenden In dieser Klasse wird f r die horizontale Beleuchtungsst rke zehn Lux gefordert Bei einer Lichtpunkth he von acht Metern ergab sich mit der einge setzten Leuchte ein Lichtpunktabstand von etwa 34 Metern Die ausgew hlte Leuchte Reinhard Tews Jahrgang 1953 Fotoingenieur Seit 1990 in der BASt hat eine Leistungsaufnahme von 116 Watt und erzeugt einen Leuchtenlichtstrom von 7 560 Lumen Auf der Rastanlage mit einer Fl che von etwa 12 800 m wurden 24 Lichtmaste sechs davon mit Doppel ausleger also insgesamt 30 LED Leuchten montiert Der elektrische Anschlusswert der neuen LED Beleuchtungsanlage be tr gt 3 5 kW und ist damit um 1 2 kW nied riger als bei der demontierten Altanlage Ausblick Leuchtdioden werden berall dort zum Ein satz kommen wo sie sowohl die lichttech nischen Normen und Richtlinien erf llen als auch eine wirtschaftliche Alternative zu den bisher verwendeten Leuchtmitteln darstellen In der Signaltechnik sind die LEDs heute der Stand der Technik geworden Der Energieverbrauch konnte hier auf etwa ein Zehntel reduziert werden und dies bei gleichzeitiger zehnfacher Lebensdauer Entladungslampen mit gutem Wirkungs grad von ber 100 Lumen pro Watt sind heute als Leuchtmittel f r die Stra e
59. lle mit und ohne Personen sch den erfasst wobei pro Fall etwa 3 000 Variablen in den Bereichen Technik und Medizin kodiert werden konnten Es gibt hierbei nur wenige Ans tze der technischen Uhnfallrekonstruktion wodurch Parameter wie Geschwindigkeiten h ufig auf Personenaussagen basieren Seit 1992 werden in der EDA Studie Verkehrs unfalldaten gesammelt und analysiert In drei Regionen Frankreichs werden dazu 38 e Der Mensch im Fokus Geschwindigkeitsabh n giges Verletzungsrisiko beim Frontalaufprall an gegurtete Frontinsassen 80 70 60 30 40 Probability 30 20 10 0 0 Source GIDAS N 1 328 etwa 60 Unf lle pro Jahr an den Unfall stellen und retrospektiv vertieft untersucht hinsichtlich deren Entstehung Verlauf und Folgen Die EDA Studie gilt aufgrund der gew hlten Erhebungsmethodik als nicht repr sentativ f r das Unfallgeschehen in Frankreich vermittelt jedoch ein detail liertes Bild von den komplexen Zusam menh ngen in Verkehrsunf llen GIDAS als Wissensbasis Die GIDAS Daten besitzen international eine hohe Reputation aufgrund der hohen Datenmenge und qualit t der Repr sentativit t f r Deutschland dem bev l Kerungsreichsten Land in der EU und den vielf ltigen Auswertem glichkeiten in Verbindung mit der speziellen Datenbank struktur Somit stellt sie eine Wissensbasis f r unterschiedlichste Interessengruppen dar Analysen werden mithilfe dieser Daten sow
60. mmlichen Verbren nungsmotoren Erdgas und Autogas Fahrzeuge die unterschiedlichen Hybrid Varianten sowie reine Elektrofahrzeuge Eine erste Auswertung der Pkw Bestands daten zeigt dass sich alternative Antriebs Auswertungen des Unfallgeschehens liefern aufgrund der derzeit noch geringen Anzahl von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben noch keine aussagekr ftigen Informationen So liegt beispielsweise die Unfallbeteiligung von Hybridfahrzeugen an Unf llen mit Personenschaden derzeit unter einem Promille Dar ber hinaus sind diesbez gliche Unfallauswertungen zudem vor dem Hintergrund zu betrachten dass in der amtlichen Stra enverkehrsunfallstatistik zum Beispiel Elektrofahrzeuge nur dann identifiziert werden k nnen wenn diese ber eine EG Typgenehmigung verf gen Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 65 Derzeit besitzen von den etwa 1 500 f r nehmender Serienfertigung wird sich der den Stra enverkehr zugelassenen Elek Anteil der Fahrzeuge mit Typgenehmigung trofahrzeugen jedoch lediglich 78 2009 erh hen und somit R ckschl sse auf das eine solche Typgenehmigung Mit zu Unfallgeschehen erm glichen Kai Assing Jahrgang 1967 Volkswirt Seit 1998 in der BASt Stellvertretender Leiter des Referats Sicherheitskonzeptionen Sicherheitskommuni kation zust ndig f r die Forschungslinie Stra enverkehr der Zukunft Mensch und Fahrzeug Dr Hans Holdik Jahrgang 1962 Physiker Seit 2010 in der BASt
61. n hrstoffarmen Biotopen auch eine Bewertung zus tzlicher N hrstoffein tr ge Als Critical Load f r ein kosys tem werden dabei Stofffrachten bezeich net bei deren berschreitung langfristig Schadwirkungen auf dieses kosystem zu erwarten sind Zur Ermittlung der Critical Loads f r N hrstoffeintr ge bestehen mehrere Verfahren die h ufig zu unter schiedlichen Ergebnissen f hren Dadurch k nnen erhebliche Verz gerungen im Planungsprozess auftreten Gro e Schwie rigkeiten bereitet auch die Umrechnung von Luftschadstoffkonzentrationen auf Stoffeintr ge in unterschiedliche Biotope da die Variabilit t durch Bewuchs Klima bedingungen und B den gr er ist als die Wertebereiche der Critical Loads f r empfindliche Biotope Projektziel Direkte Ma nahmen zur Minderung ver kehrsbezogener Luftschadstoffe m ssen bei deren Entstehung am Fahrzeug angrei fen Die Auswirkungen dieser Ma nahmen zeigen sich allerdings erst langfristig mit einer weitgehenden Ver nderung der Fahr zeugflotte Kurz und mittelfristig werden daher auch indirekte Ma nahmen erwogen wie die Umwandlung von NO durch eine photokatalytische Reaktion mit Titandioxid TiO Dabei reagiert NO an TiO in Ver bindung mit UV Strahlung zu Nitrit Ionen die wiederum zu Nitrat oxidieren Durch die Beschichtung von geeigneten Oberfl chen oder die Verwendung von TiO versetztem Beton in Bauwerken kann damit der Umge bung NO entzogen werden
62. r Ampeln sind in Deutschland weit verbreitet Intelligente Steuerungsverfah ren adaptive Steuerung Eine Weiterentwicklung der verkehrsab h ngigen Steuerungsverfahren ist die ver kehrsadaptive Steuerung Ausgehend von der aktuellen Verkehrssituation im Netz und vorausblickend durch Kurzzeitpro gnosen und der eingesetzten adaptiven Netzsteuerung werden die Wartezeiten und die Auslastungsgrade aller Ampeln Umwelt und Ressourcen schonen 93 Die BASt betreut ein weiteres Forschungs projekt bei dem die Einflussm glichkeiten verkehrsadaptiver Netzsteuerungen auf die Emissions und Immissionsbelastung st dtischer Stra ennetze untersucht wer den Dabei zeigt sich als Problem bei der Bewertung der adaptiven Steuerungen dass sie als Black Box vom Herstel ler geliefert und installiert werden Eine vollst ndige Information ber die Funkti onsweise ist nicht zug nglich Auch f r die Bewertung der Wirkung einer adaptiven Steuerung gibt es kein standardisiertes Verfahren Es ist vor allem v llig offen wie die Wirkungen auf die Umwelt erfasst und bewertet werden k nnen Zur Beantwor tung der gestellten Fragen werden Rechenergebnisse mit empirischen Befunden verglichen im Netzzusammenhang berechnet und permanent online optimiert Durch die laufende Neuberechnung der Gr nzeitver teilungen der Ampeln im Netz kann flexibel auf wechselnde Verkehrsmengen reagiert werden ohne die M glichkeiten der loka len St
63. selbstberichte ten Unfallbeteiligungen und Delikte ber einer festgelegten Erheblichkeitsschwelle ber cksichtigt Unf lle Hinzuziehung der Polizei zur Unfallaufnahme gesch tzter Sachschaden von insgesamt mindestens 1200 Euro mit Personenschaden Delikte Verkehrsverst e mit einem Verwarnungs oder Bu geld von mehr als 25 Euro Auf dieser Datengrundlage wurde die Rate der erheblichen Unf lle sowie die Rate der erheblichen Verkehrsverst e sowohl zeitbezogen als auch kilometerbezogen berechnet Nach Kontrolle relevanter ma nahmenunabh ngiger Einflussgr en ergaben sich die in der Tabelle ausgewie senen Unterschiede in der Unfall und De liktbeteiligung Neben dem Nachweis einer signifikant niedrigeren Verkehrsauff lligkeit von BF17 Absolventen wurden in der Stu die auch Anhaltspunkte daf r gefunden dass das Ausma der in der Begleitphase gesammelten Fahrpraxis im Sinne einer Dosis Wirkungsbeziehung positiv mit der sp teren Verkehrsbew hrung korrelieren Entsprechende Ergebnisse wurden bereits in der nieders chsischen Studie von 2007 berichtet Statistische Gr e Gruppe BF17 Begleitetes Fahren ab 17 Rate der Unfallbetei ligungen pro 1 000 89 40 Fahrer und Jahr Rate der Verkehrs verst e pro 1 000 66 60 Fahrer und Jahr Rate der Unfallbetei ligungen pro Millio 10 87 nen Pkw Kilometer Rate der Verkehrs verst e pro Millio 8 10 nen Pkw Kilometer Der Mensch im Fokus 23 Gr
64. sichtbarkeit Griffigkeit verbleibende Restfl che Die Rundlaufpr fanlage der BASt bietet den Vorteil dass die Stra e ins Labor geholt wird und somit die j hrliche Be lastung von Fahrbahnmarkierungen inner halb einer Woche simuliert werden kann Auf diese Weise ist es m glich etwa 150 verschiedene Fahrbahnmarkierungen pro Jahr zu pr fen Als zweiter Bestandteil der Eignungspr fung erfolgt die chemisch physikalische Untersuchung der Markierung Dabei werden in Abh ngigkeit vom Markierungs stoff beispielsweise Parameter wie der Gehalt an Bindemitteln L semitteln und Titandioxid untersucht und es werden mittels spektrometrischer Verfahren Bin demittel und L semittel identifiziert Durch diese Analysen ist es auch m glich eine Mustergleichheitspr fung eines auf der Stra e applizierten Markierungssystems durchzuf hren indem die Ergebnisse mit den Urmusterdaten der chemisch physikalischen Untersuchung verglichen werden nderungen der chemischen Zusammensetzung oder der Austausch einzelner Komponenten eines Markie rungssystems k nnen neben Fehlern bei der Applikation die verkehrstechnischen Eigenschaften und die Dauerhaftigkeit des Markierungssystems negativ beeinflussen Dar berhinaus forscht die BASt an offe nen analytischen Fragestellungen So hat die BASt in den letzten Jahren als erste Institution in Europa ein Pr fspektrum f r die Analyse von Fahrbahnmarkierungs folien entwickelt In Zusamme
65. sowie effiziente Verkehrsinfra struktur ist in der Lage diese Mobilit t auch in Zukunft zu sichern Integraler und zentraler Teil dieser Infrastruktur ist das System Stra e In den n chsten Jahren gilt es die Stra e intelligent und unter konomischen Gesichtspunk ten zu erhalten und weiter zu entwickeln Der Mensch als Nutzer des Verkehrssystems steht hierbei stets im Mittelpunkt besonders wenn es um die Sicherheit jedes einzelnen Verkehrsteilnehmers geht Unsere Forschung tr gt entscheidend dazu bei dass Unf lle vermieden und wenn es doch zu einem Unfall kommt Unfallfolgen in ihrer Auswirkung auf den Menschen reduziert werden k nnen Kommunikation ist und bleibt hier das Schl s selwort Und diese nicht allein als Bestandteil unserer fachlichen Arbeit etwa bei der Optimierung der Kommu nikation von Mensch zu Mensch wie bei der Verkehrser ziehung oder von Mensch und Maschine wie im Falle eines Fahrerassistenz oder Informationssystems Ins besondere die Gestaltung der Kommunikationsbr cken zwischen Wissenschaft und Praxis zwischen Politik und Industrie sowie zwischen Verwaltung und Gesellschaft stehen im Zentrum unserer Arbeit Die BASt ist f r Fragen des Stra enwesens auch im Kontext des gesamten Verkehrssystems ein wichtiger Partner in einem dyna mischen nationalen und weltweiten Netzwerk und wird als solcher gesch tzt und anerkannt Nicht zuletzt deshalb ist die BASt auch ein attraktiver Arbeitgeber In den vergan
66. um 15 Prozent gesunken So das zentrale Ergeb nis einer Studie der BASt das von den Medien mehrfach zitiert wurde Auch die Zahl der medizinisch psychologischen Unter suchungen und die Gurt und Helm Tragequoten beide Statistiken ver ffentlicht die BASt einmal im Jahr werden immer wieder von der Presse abgerufen Erfreulich und treffend die Prognose der BASt zur Ent wicklung der Unfallzahlen Die im Dezember 2010 ver f fentlichte Zahl der BASt mit erstmals deutlich unter 4 000 kfz ohne Zweir der E Motorr der Fu g nger Fahrr der Moped Mofas Prognose 2010 2009 BASt Prognose Entwicklung der Get tetenzahl nach Art der Verkehrsteilnahme im Jahr 2010 Verkehrstoten wurden im Februar 2011 vom Statistischen Bundesamt mit 3 657 bei Verkehrsunf llen Get teten best tigt Immer wieder nachgefragt werden auch Zahlen zur Verkehrsbelastung auf deutschen Autobahnen Die BASt hat darauf mit einer Darstellung dieser Daten auf ihrer Internetseite reagiert www bast de Statistik Hier k nnen ber eine komfortable Suchmaske Daten aus ber 1 350 automatischen Z hlstellen auf deutschen Bundesfern stra en gesucht und in Karten oder Tabellenform ausge geben werden Auf gro es Interesse ist auch das Verkehrsquiz Neue Wege in die Verkehrserziehung gesto en Das Quiz ist das Ergebnis eines Forschungsprojekts der BASt in Zusammenarbeit mit den Kultusbeh rden der L nder Ziel ist es den Le
67. und Get teten Um diese Daten f r die Planung Verwaltung und Forschung nutzen zu k nnen wurde BISStra entwickelt Es unterst tzt das BMVBS und die BASt bei der L sung der vielf ltigen Verwaltungs und Forschungsaufgaben Eignungsgepr fte Markierungssysteme Andrea Meyer Hochwald Maike Zedler Fahrbahnmarkierungen sind Verkehrszeichen in Sinne der Stra enverkehrsordnung StVO Sie m ssen f r den Verkehrsteilnehmer jederzeit durch einen schnellen und beil ufigen Blick eindeutig erkennbar sein Au erdem m ssen sie eine fortlaufende visuelle F hrung der Ver Kehrsteilnehmer gew hrleisten und hohen Belastungen standhalten Diese Anforderungen gelten gleicherma Ben f r wei e dauerhafte und gelbe vor bergehende Markierungen Zur berpr fung der Anforderungen gem den Zus tzlichen Technischen Vorschriften und Richtlinien f r Markierungen auf Stra en ZTV M 02 beziehungsweise den Technischen Lieferbedingungen f r Markierungsmaterialien TL M 06 Anhang f hrt die BASt im Auftrag des BMVBS Eignungspr fungen an Prufnummer Antragsteller Ssbtoffbezeichnung Dicke tan Lim Trockerrei alle Great alle Wil Hachtsichtbarkait alle krockan Nachtseerntbarkor lucht alla Tagassichtbarken alle Typ alle dauerhaft waif i alle vor bergehend gelb Werkehrsklasse alle Haltbarkeit Matenalart alle U WW eea e Art der Markierung alle Suche starten Neue Suche Suchmaske im Internet
68. und sichere Infrastruktur Dazu m ssen Verkehrswege ausgebaut erhalten und betrieben werden Durch das Entstehen neuer M rkte wird das Infrastrukturnetz jedoch deutlich st rker belastet Br cken und Tunnelbauwerke haben innerhalb die ses Verkehrsnetzes eine herausragende Verbindungsfunktion Das Bruttoanlageverm gen des Bun desfernstra ennetzes lag im Jahr 2002 bei 176 5 Milliarden Euro Auf die 38 525 Br ckenbauwerke mit einer Gesamtfl che von 28 97 Millionen qm und einer Gesamt l nge von 1 996 km entfallen dabei zirka 45 Milliarden Euro Bei Nachhaltigkeitsuntersuchungen an Br cken und Tunnelbauwerken im Zuge von Stra ennetzen sind die Objekt und die Netzebene zu unterscheiden Auf der Objektebene werden f r das einzel ne Bauwerk neben konomischen und kologischen Aspekten verst rkt die technisch funktionale Qualit t und die Pro zessqualit t des Bauwerks ber cksichtigt Auf Netzebene bei Streckenz gen und Teilnetzen geraten auch soziale Kompo nenten in den Vordergrund Das BMVBS und die BASt sind aus politischer Sicht und als Bauherr gefor dert eine Verbesserung der Prozesse im Br cken und Ingenieurbau im Hinblick auf eine nachhaltige Entwick lung herbeizuf hren Dies betrifft die einzelnen Phasen im Lebenszyklus von Bau werken e Planung Ausschreibung Vergabe e Produktqualit t e Betrieb Unterhaltung e Instandsetzung Ert chti gung e R ckbau Die Betrachtung
69. und sonders spannenden Themen die ses Jahresberichts 2009 2010 habe ich kurz angerissen Mich w rde freuen wenn Ihnen dieser Einstieg Appetit auf mehr machen w rde Ich w nsche Ihnen Kurzweil und Vergn gen beim Lesen Dr Ing Peter Reichelt Pr sident und Professor 6 Inhalt 10 11 15 19 25 28 32 36 40 41 45 48 92 55 9 63 66 67 71 76 83 87 90 94 95 98 101 105 108 111 114 Zum Inhalt Der Mensch im Fokus Verkehrssicherheitskampagne Runter vom Gas Auswirkungen des Alkoholverbotsf r Fahranf nger Begleitetes Fahren und Zweite Fahrausbildungsphase 2BESAFE Verkehrssicherheit motorisierter Zweiradfahrer Lebensgef hrlich verletzte Stra enverkehrsunfallopfer Volkswirtschaftliiche Kosten durch Stra enverkehrsunf lle GIDAS renommierte Unfalldatenbank in Europa Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Mehr Sicherheit durch vernetzte Fahrzeuge und Infrastruktur Mobilit ts Daten Marktplatz Automatisch Fahren stra enverkehrsrechtlich unbedenklich Vorausschauende und integrierte Fahrzeugsicherheitssysteme Beyond NCAP Bewertung innovativer Fahrzeugsicherheitssysteme Elektrofahrzeuge sicher und leise Alternative Antriebe Marktdurchdringung und Konsequenzen Umwelt und Ressourcen schonen Anpassungsstrategie Klimawandel Materialeffizienz und Ressourcenschonung Photokatalytische Oberfl chen Leiser Stra enverkehr 2 Leise Stra enbel ge innerorts Gr ne Welle f r
70. verl ngerter Probezeit das vierte Jahr betrachtet F r diese Zeitr ume waren f r FSF Teilnehmer die restriktiven Probezeit bedingungen aufgehoben Es sollte erwar tet werden dass FSF Teilnehmer auch bei Befreiung von den Probezeitbedingungen aufgrund einer kompensatorischen Wir kung der FSF P dagogik zumindest keine schlechtere Verkehrsbew hrung aufweisen 20 Der Mensch im Fokus als Nicht FSF Teilnehmer die noch den Probezeitrestriktionen unterliegen Die ma gebliche Untersuchungsfrage im Rahmen des erstgenannten Untersu chungsansatzes lautete ob FSF Teilneh mer aufgrund der Ma nahmenteilnahme im weiteren Zeitverlauf g nstigere Einstel lungsauspr gungen erzielen als Nichtteil nehmer Auf der Grundlage der im FSF Konzept formulierten Kursziele wurden elf verkehrssicherheitsrelevante Einstel lungsbereiche identifiziert und der Unter suchung zugrunde gelegt beispielsweise Bereitschaft zum Einhalten von Verkehrs regeln Risikobereitschaft Riskantes Ver halten Reflexion ber das Fahrverhalten bei Beeinflussung durch Stimmungen und Gef hle Die Einstellungsauspr gungen wurden mittels g tegepr fter Einstellungs skalen und zum Teil Einzelitems zu vier Zeitpunkten gemessen Vor der FSF Teil nahme kurz danach sowie zwei weitere Male im Verlaufe des Folgejahres Entsprechende Erhebungen erfolgten in gleichen Intervallen und mit den gleichen Instrumenten an der Kontrollgruppe In d
71. von rund 45 Milliarden Euro Im Rahmen der Zustandser fassung und bewertung von Fahrbahnoberfl chen werden zudem alle Bundesfernstra en das sind etwa 30 000 Fahrstreifenkilometer pro Jahr turnusm ig alle vier Jahre messtechnisch erfasst Zustandskarten und spezielle Statistiken sind so jederzeit f r die Aufgaben von Bund L ndern und Dritten verf gbar Diese hier kurz angerissen Themen und einige weitere Nicht weniger spannende mehr werden in diesem Zweijahresbericht kurz und Knapp dargestellt Nehmen Sie sich die Zeit und lesen Sie weiter 10 e Der Mensch im Fokus Nimm Dr Horst Schulze Leiter der Abteilung Verhalten und Sicherheit im Verkehr Der Mensch im Fokus seit Einf hrung der amtlichen Verkehrsunfall Statistik im Jahr 1953 sank die Zahl der Verkehrstoten 2010 erstmals unter 4 000 Das ist etwa ein F nftel des Spitzenwertes mit ber 19 000 Get teten im Jahr 1970 Dieses erfreuliche Ergebnis konnte durch die Arbeit vieler Beteiligten erreicht werden auch durch die Forschungsarbeit der BASt Vor allem Fahranf nger ihre Ausbildung und Einstellungen stehen nach wie vor im Blickpunkt der Forschung Durch das begleitete Fahren ab 17 und die Einf hrung eines generellen Alkoholverbotes f r Fahranf nger konnten die Unfallzahlen der Fahranf nger in den letzten Jahren deutlich gesenkt werden Die BASt ist aber auch an der Entwicklung von Ma nahmen und Kampagnen f r weitere Risikogruppen beispielsweise
72. vorhandenen Foren an Diskussionen zu bestimmten Themen teilzunehmen Interaktive und synchronisierte Visualisierung der Zustands daten Die interaktive und synchronisierte Visua lisierung erm glicht dem Anwender die gleichzeitige und synchronisierte Sich tung der Zustandsdaten auf Karten Zustandsprofilen und Rohdatenprofilen sowie der zugeh rigen Streckenbilder Hierzu wird ein auf dem Internet Browser basierender Viewer verwendet ber eine interaktive Karte kann jede Stelle des gesamten Bundesfernstra ennetzes aus gew hlt werden um anschlie end dieses virtuell zu befahren Web Map Service WMS Mit Hilfe des WMS k nnen die im Rahmen der ZEB auf Zustandskarten visualisierten Daten in andere Geoinformationssystem Software zum Beispiel in Maplnfo als Karten Layer integriert werden So k nnen die Zustandsdaten mit anderen im jewei ligen Land vorhandenen Daten zusammen angezeigt werden Web Feature Service WFS Mittels des OKSTRA konformen Web Services k nnen die in einer OKSTRA Datenbank verwalteten ZEB Ergebnisse Zustandsgr en Zustandswerte Geome triedaten etc heruntergeladen werden um sie anschlie end anderen berechtigten Client Applikationen wie Stra eninformati onssystemen NWSIb Entwurfssystemen VESTRA oder Stra enzustandsanalyse systemen INSTRA DASTRA zur Verf gung zu stellen Der Objekt Katalog f r das Stra en und Verkehrswesen OKSTRA beschreibt die Objektstruk turen
73. werden Die BASt wird in den kommenden Jahren weitere Forschungsprojekte zur Identifi zierung und Bewertung dieser Problem felder durchf hren und an der Erarbeitung und Modifizierung entsprechender Nor men und Regelwerke mitwirken um so eine h chstm gliche Sicherheit bei der Einf hrung von Elektrofahrzeugen zu gew hrleisten Auf die Elektronik verlassen funktionale Sicherheit neue Bedienkonzepte Die Zeiten in denen einfache mecha nische Verbindungen f r die Steuerung eines Pkw ausreichten sind schon lange Vergangenheit F r Lenkung und Bremse existieren noch rein mechanische bezie hungsweise hydraulische Verbindungen aber diese werden durch eine Vielzahl elektronischer Systeme erg nzt Mit der Einf hrung von Elektrofahrzeugen ist zu erwarten dass die elektronischen Systeme deutlich komplexer werden Ins besondere dann wenn der Elektroantrieb auch zum Bremsen genutzt wird ist eine hydraulische Verbindung von den Pedalen zum Elektromotor nicht mehr notwendig eine Software bernimmt auch diese Dom ne Um die Funktionssicherheit der Elektronik zu gew hrleisten existiert eine international abgestimmte Norm mit Anforderungen an Entwicklung Test und Produktion von Hard und Software im Automobilumfeld Auf die teilweise bernahme der Bremse durch Elektronik werden weitere Neuerun gen folgen In Konzeptfahrzeugen wurde bereits demonstriert dass eine vergleichs weise starke Rekuperationsbremswirkung
74. 10 02 10 03 10 04 10 05 10 06 10 07 10 08 10 09 10 10 10 11 10 12 10 13 10 Computergest tzte Medien und Fahrsimulatoren in Fahrausbildung Fahrerweiterbildung und Fahrerlaubnispr fung Testverfahren zur psychometrischen Leistungspr fung der Fahreignung Beurteilung der Streustoffverteilung im Winterdienst M glichkeiten zur schnelleren Umsetzung und Priorisierung stra enbaulicher Ma nahmen Qualit tsmanagementkonzept f r den Betrieb der Verkehrsrechnerzentralen des Bundes Auswirkungen von Belastungen und Stress auf das Verkehrsverhalten von Lkw Fahrern Das Verkehrsquiz Auswirkungen des Fahrens mit Tempomat und ACC auf das Fahrerverhalten Analyse der durch den Schwerverkehr induzierten Beanspruchung des BAB Netzes Entwicklung besonderer Fahrbahnbel ge zur Beeinflussung der Geschwindigkeitswahl Validierungsprojekt zur Systemdatenpr fung bei der Hauptuntersuchung Untersuchungen zur Dauerhaftigkeit von permanenten Anti Graffiti Systemen Anprallversuche an motorradfahrerfreundlichen Schutzeinrichtungen 10 09 11 09 12 09 13 09 14 09 Entwicklung der Anzahl Schwerstverletzter infolge von Stra enverkehrsunf llen in Deutschland Objektive Erkennung kritischer Fahrsituationen von Motorr dern im Hinblick auf eine Fahrdynamikregelung Brandkurven f r den baulichen Brandschutz von Stra entunneln Ber cksichtigung der Belange behinderter Personen bei Ausstattung und Be
75. 35 als enkirchen 5122 h Hobenwarthe 3935 a Az Laverau 2305 i Au Lehner 3 AL 1 Aa Oberhas ter Pza stelle auf einer Bumdesstra e aa Internetdarstellung der Z hlstellen auf Autobahnen ner Autobahn und der BASt quartalsweise bermittelt Auf dieser Basis werden die Verkehrsst rken im Bereich einer Z hlstel le von der BASt ausgewertet Auf der Internetseite der BASt sind die wichtigsten Ergebnisse f r jede einzelne Z hlstelle abrufbar Dargestellt sind unter anderem die durchschnittlichen t glichen Verkehrsst rken der Kraft fahrzeuge und des Schwerverkehrs der Jahre 2005 bis 2009 Eine komfortable Filterm glichkeit beispielsweise nach der gesuchten Stra e erlaubt eine gezielte Auswahl durch den Nutzer Die Darstellung erfolgt graphisch in Form einer Deutschlandkarte oder tabellarisch Bei Aus wahl der Tabellenansicht k nnen die Ergebnisse der aus gew hlten Z hlstellen als CSV Datei auf dem eigenen PC abgelegt und anschlie end f r weitere Arbeiten genutzt werden Die abrufbaren Ergebnisse basieren auf den j hrlichen Ver ffentlichungen der BASt zur Verkehrsent wicklung auf Bundesfernstra en Bundesinformationssystem Stra e BlISStra Klaus Peter Schwartz Der Bestand der Bundesfernstra en und Ingenieurbau werke deren Konstruktionsdetails und Zustand sind heute ebenso informationstechnisch erfasst wie die Belastung der Stra en und Bauwerke durch den Verkehr oder die Zahl der Verletzten
76. 9 2010 167 Seiten 2011 kostenlos Zu beziehen durch Wirtschaftsverlag NW Verlag f r neue Wissenschaft GmbH Postfach 10 11 10 D 27511 Bremerhaven Telefon 0471 94544 0 Telefax 0471 94544 88 E Mail vertrieb nw verlag de Internet www nw verlag de Presse und ffentlichkeitsarbeit Pr sident Forschungscontrolling Qualit tsmanagement Personal Justiziariat Beschaffung Vergabe Informations und Kommunikationstechnik Haushalt Finanzwesen KLA Innerer Dienst Organisation Externe Forschung Wissensmanagement Sicherheits konzeptionen Sicherheits kommunikation Unfallstatistik Unfallanalyse Verkehrspsychologie Verkehrsmedizin Fahrausbildung Kraftfahrerrehabilitation Begutachtungsstelle Fahrerlaubniswesen Stand Dezember 2010 Stra enentwurf Verkehrsablauf Verkehrsregelung Verkehrsstatistik BISStra Umweltschutz Stra enausstattung Verkehrsbeeinflussung und Stra enbetrieb Fachzentrum Asset Management Stra e Aktive Fahrzeugsicherheit Emissionen Energie Passive Fahrzeugsicherheit Biomechanik Fahrzeug Fahrbahn Kooperative Verkehrs und Fahrerassistenz systeme Stra enzustands erfassung und bewertung Messsysterne Erdbau Mineralstoffe Betonbauweisen L rmmindernde Texturen Dimensionierung und Erhaltung von Stra en Asphaltbauweisen Chemische Grundlagen Umweltschutz Labordienst Betonbau Stahlbau Korrosionsschutz
77. Abw gung mit der gew nschten positiven Wirkung der Warnschwellen akzeptabel In den Niederlanden werden Warnschwel len unter der Bezeichnung Andreasstreifen bereits seit mehreren Jahren erfolgreich bei Arbeitsstellen auf Autobahnen ein gesetzt 2 Das niederl ndische Ver kehrsrecht verbietet das berfahren der Warnschwellen Mit dem bestehenden Instrumentarium der StVO war in Deutsch land eine solche L sung mit vertretbarem Aufwand Anh nger mit Kragarm zur ber Kopfsignalisierung der Sperrung w re er forderlich nicht realisierbar Die StVO sieht deshalb den Einsatz von Warnschwellen im Verkehrsraum vor also im nicht ge sperrten Bereich der Stra e Durch Anord nung einer wirkungsvollen Beschilderung vor der Arbeitsstelle soll in Deutschland erreicht werden dass die Kraftfahrer in der Regel vor den Warnschwellen den Fahrstreifen verlassen haben so dass ein planm iges berfahren der Warnschwel len nicht stattfindet Dennoch m ssen in Deutschland ausgelegte Warnschwellen h here Anforderungen als ihre niederl n dischen Pendants erf llen denn auch bei mehrfachen berfahrten in den ver schiedensten Konstellationen d rfen sie sich nicht entscheidend verschieben oder hochschleudern In ersten Versuchen mit Warnschwellen nach niederl ndischem Vorbild konnten gute Resultate erzielt werden 2 gravie rende Probleme wurden nicht beobach tet In einigen Bundesl ndern wurden Warnschwellen daraufhin
78. Auskunftssystem f r ZEB Daten entwickelt Innerhalb dieses Systems werden das gesamte ZEB Datenspektrum inklusive Netz Geometrie und Strecken bilddaten sowie zahlreiche Visualisie rungsdienste f r den Online Zugriff den Anwendern zur Verf gung gestellt Durch diese moderne Form der Daten bereitstellung verspricht sich der Bund folgende Vorteile Effektive Anwendung im Erhaltungs management e Direkter Zugriff f r alle Beteiligten auf den ZEB Datenbestand e Visualisierung der Daten ohne externe Programme e Sicherstellung des Zugriffs auf die stets aktuellen richtigen Daten e Entlastung der BASt bei Datenliefe rungen an beispielsweise externe For schungsnehmer e Einbindung und Verkn pfung der Daten mit externen Daten ber einheitliche Schnittstellen Verifizierung der SIB Datenbest nde Struktur und Anwendungs m glichkeiten Der IT ZEB Server der physikalisch im Rechenzentrum der BASt implementiert ZEB ZEB Online Clients Online Senver Bund L nder Forschung Internet ZEB Raten ZEB Ergebnisse ZEB Stahndard Programme J w i a ist setzt sich aus den beiden Kompo nenten ZEB Daten Server und ZEB On line Server zusammen Auf dem ZEB Daten Server sind alle seit der erstmalig durchgef hrten ZEB Kampagne aus dem Jahr 1997 erfassten und dokumentierten Daten und Ergebnisse in deren origin rer Form gespeichert Hierhin werden auch alle innerhalb der zuk nftig durchz
79. Br cken Die Erh hung der zul ssigen Verkehrslasten und des Verkehrsauf kommens einerseits und der technische Fortschritt andererseits f hrten in diesem Bauwerkfl che Millionen qm WW alte Bundesl nder 6 000 5 000 4 000 Infrastruktur optimieren und erhalten 119 Zeitraum mehrfach zu Fortschreibungen der Einwirkungs und Bemessungsvor schriften Dadurch haben die Br cken in Abh ngigkeit von den zum Zeitpunkt der Bemessung g ltigen Vorschriften sehr unterschiedliche Reserven oder auch Defizite hinsichtlich der Tragf higkeit im Hinblick auf den gegenw rtigen Schwer verkehr Heute werden Br cken auf wahrscheinlich Keitstheoretischer Grundlage berechnet und bemessen Dies setzt die Kenntnis von statistischen Verteilungsfunktionen der Einwirkungen und der Bauteilwiderst nde voraus Aus praktischen Gr nden werden f r die Einwirkungen infolge des Stra en verkehrs Lastmodelle verwendet die f r alle Tragwerksausbildungen in L ngs und Querrichtung die Beanspruchungen jeder m glichen Verkehrssituation erfassen Diese Lastmodelle k nnen realit tsnah nur mit Hilfe von Simulationsrechnungen ver schiedenster Verkehrsszenarien entwickelt werden wof r die Zusammensetzung des Schwerverkehrs statistische Vertei lungen der Fahrzeuggesamtgewichte der Achslasten und abst nde sowie der u neue Bundesl nder 3 000 2 000 ni l ai Altersstruktur nach Br ckenfl chen 120 Infrastruktur o
80. Dr Peter Reichelt Ingrid Koshofer stellvertretende B rgermeisterin Bergisch Gladbachs und Bundesverkehrsminister Dr Peter Ramsauer gaben die erweiterte Fahrzeugtechnische Versuchsanlage frei 158 Service und Ressourcen bereitstellen Erweiterungsbau der Fahrzeugtechnischen Versuchsan lage FTVA der BASt seiner Bestimmung zu bergeben Die BASt nutzt die FTVA um eigene wissenschaftliche Erkenntnisse zur aktiven und passiven Sicherheit von Fahrzeugen zu gewinnen Staatssekret r Professor Klaus Dieter Scheurle informierte sich im Oktober 2010 bei seinem Besuch ber aktuelle Themen und die personelle Entwicklung der BASt Presse und Internet Im Mittelpunkt des Interesses der Medien standen in den strengen Wintermonaten 2009 und 2010 Fragen zu Stra Bensch den die die Fachleute der BASt in zahlreichen Interviews beantworteten ZEICHEN 1 y TEE REN ne O3 Auch das begleitete Fahren ab 17 war h ufig Thema in der Presse Seit dem 1 Januar 2011 ist das begleitete Fahren ab 17 bundesweit gesetzlich verankert Grundla ge dieser Entscheidung sind die Forschungsergebnisse der BASt Das Alkoholverbot f r Fahranf nger wurde zum 1 August 2007 eingef hrt Die Zahl der an einem Unfall beteiligten Pkw Fahranf nger mit einer Blutalkoholkonzentration von mindestens 0 3 Promille ist innerhalb der ersten zw lf Monate nach Einf hrung des Alkoholverbots f r Fahran f nger im Vergleich zum entsprechenden Vorjahres Zeit raum
81. ERTRAC 2009 Ob diese Optionen genutzt werden h ngt von verschiedenen Einflussgr en ab Die Auswirkungen auf die CO Emissionen und damit auf den Klimawandel sind im Wesentlichen von der Herkunft des ge speicherten Stroms oder bei Brennstoff zellen des Wasserstoffs abh ngig Stammt die Energie aus regenerativen Energiequellen ist die Wirkung deutlich gr er als bei Kohle Eine Grundvoraussetzung um die Chan cen der Elektromobilit t zu nutzen ist eine ausreichend gro e Anzahl von Fahrzeugen im Verkehr Au erdem m ssen Elektrofahr zeuge dem hohen Sicherheitsniveau kon ventioneller Fahrzeuge entsprechen sonst Kann die Akzeptanz am Markt zum Problem werden Andererseits darf die neue Technik nicht durch ungerechtfertigte Anforderun gen belastet werden Die BASt sieht ihre Aufgabe daher darin die durch neuartige Marktentwicklung Die Art der Herausforderungen die eine zunehmende Elektromobilit t mit sich bringt h ngt ma geblich von ihrer Markt entwicklung und ihrem Durchsetzungs grad in der Fahrzeugflotte ab Auf dem Feld der alternativen Antriebe und hier insbesondere der Elektromobilit t sind in J ngster Vergangenheit unterschied liche Ideen Technologien und Strategien in den Wettbewerb getreten Will man zuk nftige Entwicklungen in der Elektromobilit t absch tzen so trifft man auf verschiedenste Fragestellungen die f r eine Bewertung relevanter Sicher heitsfragen von Bedeutung sind Ste
82. Fahren und Zweite Fahrausbildungsphase Die Freiwilligen Fortbildungsseminare f r Fahranf nger FSF Modell und das Be gleitete Fahren ab 17 BF17 Modell wur den 2003 und 2005 als neue Ma nahmen ans tze zur Bek mpfung des erh hten Unfallrisikos von Fahranf ngern zun chst befristet eingef hrt Vor der Entscheidung ber eine dauerhafte fahrerlaubnisrecht liche Verankerung wurden die Modelle von der BASt auf ihre Sicherheitswirksamkeit und Praxistauglichkeit berpr ft 1 FSF Modell Erkl rtes Ziel des FSF Modells ist es verkehrssicherheitsabtr gliche Ein stellungen und berzeugungen junger Fahranf nger durch einen etwa zehn st ndigen verkehrsp dagogischen Kurs nachhaltig im Sinne der Verkehrssicher heit zu ver ndern Der Kurs umfasst f nf Module Die ersten vier Module drei Gruppendiskussionen und eine Beobach tungs und bungsfahrt werden von speziell eingewiesenen Fahrlehrern FSF Seminarleiter durchgef hrt das f nfte Modul praktische Sicherheits bungen auf einem Fahr bungsgel nde von ebenfalls speziell eingewiesenen Fahrsi cherheitstrainern PSU Moderatoren Umsetzung in die Praxis Die Beteiligung am FSF Modell verblieb seit der Ma nahmeneinf hrung im Jahr 2004 durchg ngig auf einem ausgespro chen niedrigen Niveau von weniger als einem Prozent der Pkw Fahrerlaubniser werber Als haupts chlichen Teilnahme grund gaben die Fahranf nger die Verk r zung der regul r
83. Forum of European Road Safety Research GRSP Groupe de Rapporteurs sur la Securite Passive ISO International Organization for Standardization JIRC Joint Transport Research Centre KEG Kommission der Europ ischen Gemeinschaften PIARC World Road Association UNECE United Nations Economic Commission for an Europe Mitwirkung der BASt in ausgew hlten internationalen Organisationen 2009 154 e Service und Ressourcen bereitstellen Change wurden in der ERA NET ROAD Abschlusskonfe renz am 8 und 9 Dezember 2010 in der BASt vorgestellt Besucher und Gastwissenschaftler 2009 und 2010 besuchten etwa 700 G ste aus rund 40 L ndern die BASt um sich ber Arbeitsergebnisse laufende Untersuchungen und neue Vorhaben zu infor mieren oder an Sitzungen internationaler Organisationen teilzunehmen Mehr als 80 Delegationen mit zahlreichen Experten aus rund 30 L ndern kamen 2009 und 2010 in die BASt um mit deutschen Kollegen fachliche und verwaltungsrelevante Themen des Stra enwesens zu er rtern Jeweils 2009 und 2010 besuchte eine von Vertretern von FHWA Federal Highway Administration AASHTO American Association of State Highway and Transportati on Officials und NCHRP National Cooperative Highway Research Program geleitete Delegation die BASt 2009 stand das Thema Assuring Bridge Safety and Servicea bility im Mittelpunkt 2010 Erfolgreiche Infrastrukturma nahmen zur Reduzierung t dlicher Motorradunf lle
84. Grundregel versto en Dies gilt auch f r den Fall in dem ein System die Aufgabe m glicherweise sogar besser als der Mensch auszuf hren in der Lage ist Ein Gesichtspunkt der kritischer recht licher Betrachtung bedarf Haftung von Fahrzeugnhalter und Fahrzeugf hrer f r Unfall sch den Bei einem Unfallschaden im Stra enver kehr haftet zun chst immer der Fahrzeug halter f r die Betriebsgefahr des von ihm in Verkehr gebrachten Fahrzeugs 7 Stra Das Produkthaftungsrecht setzt f r eine Haftung des Herstellers im Wesentlichen voraus dass ein Schaden von einem feh lerhaften Produkt hervorgerufen wird Es handelt sich um den Gesichtspunkt unter dem bislang am wenigsten absehbar ist welche Folgen eine automatische Fahr zeugsteuerung im Stra enverkehr rechtlich f r die Produkthersteller haben wird Bis lang ist in den F llen der Fahrerassistenz die Bedienungsanleitung entscheidend Der Nutzer des Produktes hier also der Fahrer muss darin unter anderem ber Systemgrenzen m gliche Fehler unter besonderen Umweltbedingungen umfas send instruiert werden Im Gegenzug kann die Abwendung der in entsprechenden Situationen resultierenden Gefahren vom Fahrer der ohnehin bei der Fahrzeugf h rung st ndig aktiv ist erwartet werden Im Unterschied zur Fahrerassistenz wird dem Fahrer bei Hoch und Vollautomatisierung die weitergehende M glichkeit gegeben sich anderweitig als mit dem Verkehrs geschehen zu befasse
85. Kosten durch Stra enverkehrsunf lle Die BASt ermittelt j hrlich die Kosten die in Deutschland infolge von Stra enver Kehrsunf llen entstanden sind Personen und Sachsch den bei Stra enverkehrs unf llen verursachten im Jahr 2008 in Deutschland volkswirtschaftliche Kosten von 31 Milliarden Euro Unfallkostenrechnung Die Berechnung der Unfallkostenrechnung der BASt basiert auf einer Untersuchung Mitte der 90er Jahre Der Stand des Wissens in der Unfallkostenbewertung hat sich gegen ber dieser analytisch empi rischen berarbeitung weiterentwickelt Volkswirtschaftliche Kosten von Stra enverkehrsunf llen in 2008 durch 14 04 Personenschaden Volkswirtschaftliche Unfallkosten im Jahr 2008 in Milliarden Euro Get tete Leichtverletzte Schwerverletzte Dies betrifft sowohl die Erfassungs und Bewertungsmethodik als auch die tats ch lichen Sachverhalte in der Wiederherstel lung und Produktion sowie Ver nderungen hinsichtlich der Unfallzahlen der Unfall schwere der Kosten im Gesundheitssys tem und der Einkommensverh ltnisse die den wirtschaftlichen Verlust durch Stra en verkehrsunf lle ma geblich bestimmen Aus diesem Grund wurde die Metho dik der Unfallkostenrechnung der BASt vollst ndig aktualisiert und berarbeitet Dabei wurde die theoretische Konzeption des Rechenkonzeptes insbesondere vor dem Hintergrund internationaler Har monisierungspotenziale berpr ft und berarbe
86. Leiter des Referates Dimensionierung und Erhaltung von Stra en zust ndig f r Substanzbewertung von Stra en Pavement Manage ment System Stra enerhaltung und Grundsatzfragen der Beanspruchung des Stra enk rpers Umwelt und Ressourcen schonen 71 Materialeffizienz und Ressourcenschonung Werterhaltende Nutzung von Baustoffen Die endliche Verf gbarkeit einzelner Baustoffe der Aufwand f r Gewinnung Aufbereitung und Verarbeitung aber auch der Energieverbrauch und die Emissionen f r den Transport zur Einbaustelle kolo gischer Rucksack erfordern eine wert erhaltende Nutzung nat rlicher Baustoffe Bei einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft sind die vorhandenen Infrastrukturen als neue Rohstoffquellen zu betrachten Auch aufbereitete B den Nebenprodukte aus industriellen Prozessen und Aschen aus der Hausm llverbrennung lassen sich als Baustoffe in den Wertsch pfungskreislauf zur ckf hren Ziel bei der Verwertung dieser Baustoffe im Stra enbau ist es ein hohes Wertsch pfungsniveau zu erreichen Durch die Verwertung werden nat rliche Ressourcen geschont und der Landverbrauch f r die Deponierung der gebrauchten Baustoffe vermindert Bei der Verwertung dieser Baustoffe m ssen bautechnische Anforderungen eingehalten und der Boden und Was serschutz ber cksichtigt werden Zur Sicherstellung dieser Forderung sind umweltrelevante eluierbare Inhaltsstoffe in diesen Baustoffen streng begrenzt In Ver suc
87. Ma nahmen die gr te Wirksamkeit erwarten lassen Damit wurde ein Werkzeug entwickelt das die bereits etablierte rtliche Unfallanalyse erg nzt Seit 2000 in der BASt Stellvertretender Leiter des Referats Fachzentrum Asset Management Stra e zust ndig f r Verfahren zur Sicherheitsbewertung von Stra en und Stra ennetzen und Funktionsbauvertr ge Martin P ppel Decker Jahrgang 1962 Maschinenbauingenieur Seit 1992 in der BASt Im Referat Unfallstatistik Unfallanalyse zust ndig f r stra ennetzbezogene Untersuchungen sowie regionalspezifische Datenanalysen Anteile der Unf lle mit schwerem Personenscha den die durch Abschnitte mit positivem Sicherheits potenzial erfasst werden 98 Stra en sicher und gut ausgestattet Zivile Sicherheit bei der Stra eninfrastruktur AN SKRIBT Ls Aktuelle Sicherheits forschungsprojekte der BASt Die zivile Sicherheit Englisch Security hat im Unterschied zur Verkehrssicherheit Englisch Safety neben dem Schutz der Verkehrsteilnehmer auch den Schutz der Verkehrsinfrastruktur selbst zum Ziel Au erdem hat die zivile Sicherheit nicht nur den Schutz vor Gefahren die vom Menschen ausgehen beispielsweise schwere Unf lle sondern auch nat rliche Gefahren zum Beispiel berschwem mungen sowie vor allem auch Handlun gen mit kriminellem oder terroristischem Hintergrund im Fokus Eine leistungsf hige und sichere Stra e
88. Ma nahmen zu ermitteln und je nach Datenverf gbarkeit deren verkehrliche emissi ons und immissionsseitige Wirkungen zu beurteilen F r die aktuelle Version wurden Luftreinhaltepl ne und Aktionspl ne ausgewertet die bis Ende 2009 ver ffent licht wurden Dar ber hinaus wurden Ergebnisse aus BASt Forschungsvorhaben sowie die Ergebnisse von wissenschaftlichen Beitr gen aus nationalen und inter nationalen Zeitschriften aufgenommen Auch die Funk tionalit ten der Datenbank wurden erweitert So wurde beispielsweise eine Volltextsuche erg nzt Die aktuelle Version der Datenbank wurde als MARLIS 2 0 im Sommer 2010 von der BASt ver ffentlicht Sie wird kontinuierlich fortgeschrieben Objektkatalog f r das Stra en und Verkehrswesen OKSTRA Alfred Stein OKSTRA ist ein Katalog mit Definitionen von Objekten des Stra en und Verkehrswesens S mtliche Objekte die f r die Analyse die Planung den Bau und den Betrieb einer Stra e notwendig sind wurden auf der Grundlage ihrer fachlichen Regelwerke beschrieben Unter Federf hrung der BASt waren an der Entwicklung von OKSTRA zehn Firmen beteiligt die von Experten aus den Stra en und Verkehrsverwaltungen der L nder sowie der Industrie beraten wurden OKSTRA ist vom BMVBS f r den Bereich der Bundesfernstra en als ver bindlicher Standard eingef hrt Verkehrszeichen und Symbole Wolfgang Tautz Die Datensammlung Verkehrszeichen und Symbole enth lt Digitaldaten aller amtl
89. Personen und Sachsch den 2005 bis 2008 in Milliarden Euro 34 e Der Mensch im Fokus Entwicklung der Personen und Sach schadenskostens tze 2005 bis 2008 105 Personenschadenskostens tze BE Get tete Index 2005 100 BE Schwerverletzte Leichtverletzte entstandene Bruch zur vorangegan genen Methodik muss dabei zugunsten einer m glichst realit tsnahen Abbildung der volkswirtschaftlichen Verluste in Kauf genommen werden Die gesamten Unfallkosten sind im Ver gleich zum Vorjahr infolge eines R ck gangs sowohl der Personensch den als auch der Sachsch den um etwa 3 Prozent gesunken Dies ist im Wesentlichen auf den auch in 2008 weiterhin deutlichen R ckgang der Anzahl t dlich verletz ter Unfallopfer um 472 gegen ber dem Vorjahr zur ckzuf hren Die Kosten durch Get tete im Stra enverkehr sind um fast 9 Prozent gegen ber dem Vorjahr zur ck gegangen Entgegen dem r ckl ufigen Trend bei den Personensch den ist bei den Sachschadenskosten seit 2005 eine Zunahme um 4 4 Prozent zu verzeichnen Auch die Kostens tze f r Personen und Sachsch den haben sich entsprechend dem Unfallgeschehen und den wirtschaft lichen Rahmenbedingungen entwickelt So ist bei den Personenschadenskos ten ber alle Verungl ckten Kategorien gegen ber 2005 ein Zuwachs zu ver zeichnen die st rkste Zunahme bei den E Schwerwiegender Unfall mit nur Sachschaden Unfall mit Get teten Schwerverletz
90. Pirjola Ana Stojiljkovic Aleksi Malinen Harri Portin Entwicklung besonderer Fahrbahnbel ge zur Beeinflussung der Geschwindigkeitswahl Christian Lank Bernhard Steinauer Christian Busen Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstra en 2008 Arnd Fitschen Hartwig Nordmann Anprall mit Pkw unter gro en Winkeln gegen Fahrzeugr ckhaltesysteme Marcus G rtner Markus Egelhaaf Anprallversuche an motorradfahrerfreundlichen Schutzeinrichtungen Ralf Kl ckner Maike Zedler Einbindung st dtischer Verkehrsinformationen in ein regionales Verkehrsmanagement Jens Ansorge Heribert Kirschfink Stefan von der Ruhren Chritoph Hebel Katja Joh nning Abwasserbehandlung an PWC Anlagen J rg Londong Daniel Meyer Sicherheitsrelevante Aspekte der Stra enplanung Andreas Bark Rene Kutschera Reinhold Baier Alexandra Klemps Kohnen Z hlungen des ausl ndischen Kraftfahrzeugverkehrs auf den Bundesautobahnen und Europastra en 2008 Norbert Lensing V 198 V 199 V 200 V 201 V 204 V 205 Stoffeintrag in Stra enrandb den Messzeitraum 2005 2006 Birgit Kocher Susanne Brose Antonia Chlubek Nurg l Karag zel Nicole Klein Ingrid Siebertz Stoffeintrag in Stra enrandb den Messzeitraum 2006 2007 Birgit Kocher Susanne Brose Antonia Chlubek Claudia G rg Nicole Klein Ingrid Siebertz Ermittlung von Standards f r anforderungs gerechte Datenqualit t bei Verkehrserhebungen Marcus B umer Heinz Hautzinger Thorsten K
91. Prognose des Sicherheitseffekts der Systeme wurden validierte Studien anderer EU Projekte ausgewertet Diese Sicherheitseffekte wurden mit der f r das Jahr 2020 gesch tzten Unfalldatenbasis f r die EU 25 20 800 Unfalltote 870 000 Verletze in vermiedene Unfalltote und Unfallverletzte umgerechnet Gem dieser Prognose kann erwartet werden dass das O2I basierte SAFESPOT System ein maximales Sicherheitspotenzial zur Vermeidung von bis zu 1 800 Toten und 74 000 Verletzten hat Das C2C basierte System kann bis zu 1 400 Tote und 63 000 Verletzte vermeiden Dabei war zun chst eine vollst ndige Marktdurchdringung der mit kooperativen Systemen ausgestatteten Pkw angenommen worden F r die C2l basierten Systeme wurde angenommen dass 50 Prozent des Stra ennetzes mit der intelligenten Infrastruktur ausgestattet ist Der Sicherheitseffekt ist von der im Bewer tungsjahr erreichten Marktdurchdringungs rate abh ngig Die C2C Kommunikation erfordert eine Mindestdurchdringung der Fahrzeugflotte damit es berhaupt zu einem relevanten Informationsaustausch zwischen den Fahrzeugen kommen kann Im Unterschied dazu ist der Informations austausch bei der C2l Kommunikation unabh ngig von der Fahrzeugdichte und Flottendurcharingung Eine hohe Abde ckung des Stra ennetzes ist hier aller dings mit hohen Investitionskosten f r die Infrastrukturausstattung verbunden Experten aus Fahrzeugindustrie und Wis senschaft wurden daher zu der zu
92. Prozent der Befragten Es zeigen sich Unterschiede zwischen den Motivserien und zwischen den Zielgruppen So finden die Befragten die im Oktober 2009 gezeigten Motive Hinterbliebene mit Foto vom Unfallopfer weniger schockierend als die Motive aus 2008 fiktive Todesanzeige und Anfang 2009 besch digte Unfallfahrzeuge Daf r finden sie die im Oktober 2009 gezeigten Motive sympathischer als die vorangegan genen Besonders zu beachten ist dass zwei wichtige Risikogruppen n mlich m nnliche junge Fahrer im Alter von 18 bis 24 Jahren und Motorradfahrer nur in begrenztem Ma e auf die Kampagne ansprechen teilweise deutlich weniger als die Gesamtbev lkerung So f llt die Schockwirkung bei jungen Fahrern durch Konfrontation mit dem Unfallwagen Motiv aus der Motivserie zwei in 2009 deutlich Hardy Holte Jahrgang 1957 Psychologe Seit 1999 in der BASt schw cher aus als bei anderen Personen Kreisen Bei Motorradfahrern ist zwar kein geringerer Wirkungsgrad der Kampagne festzustellen aber eben auch kein st r kerer Effekt Schlussfolgerung Runter vom Gas hat sich als eine er folgreiche Verkehrssicherheitskampagne erwiesen Die Ergebnisse zweier Evalua tionsstudien belegen eine positive Reso nanz auf die Kampagne in den Medien und in der Bev lkerung Die Ergebnisse zeigen aber auch dass die nachhaltige nderung der gewachsenen Einstellungs muster unter den Risikogruppen weiterhin als Herausforderung in der
93. Schwerstverletzten f hrt Personen die noch vor Jahren bei schweren Verkehrsunf llen am Unfallort verstorben sind erreichen heute oftmals die Klinik und berleben den Unfall dank verbesserter Verkehrstechnik beispiels weise stabilere Fahrgastzellen in Pkws Airbags h here Raten angeschnallter Pkw Insassen und notfallmedizinischer Ma nahmen Es ist zudem zu vermuten dass fr her schwerstverletzte Patienten heute nur noch zu den Schwer oder gar Leichtverletzten z hlen was erkl ren w r de warum bei den besonders schwer be troffenen Patienten keine gro en Ver nde rungen zu beobachten sind Auf der einen Seite erfolgt eine Reduzierung der Anzahl Schwerstverletzter auf der anderen Seite sieht man heute Patienten als Schwerst verletzte die vor Jahren noch ums Leben gekommen w ren In einem weiteren aus der Zusammenar beit zwischen BASt und TR DGU hervor gegangenen Projekt wurde eine Absch t zung der Gesamtzahl lebensgef hrlich verletzter Unfallopfer vorgenommen Dabei wurden sowohl unterschiedliche Der Mensch im Fokus 29 0 Schwerstrerletzte Getolete Schwere letzte 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Definitionen von schwerstverletzt zum Beispiel ISS gt 9 beziehungsweise gt 16 Polytrauma intensivpflichtig als auch drei verschiedene Sch tzmethoden verwen det Ausgehend von der Definition eines Schwerstverletzten mit ISS gt 16 was der international gebr
94. VBS im Umfang von rund einer Million Euro je Jahr Service und Ressourcen bereitstellen 151 Hervorzuheben ist hierbei das Inno vationsprogramm Stra e mit dem die BASt seit 2009 Antragsforschung finanziert Ziel des Innovationspro gramms Stra e ist die F rderung innovativer Konzepte und Technolo gien beim Bau und bei der Erhaltung von Stra en Die oben genannten Forschungs programme sind Bestandteil des Gesamtforschungsprogramms des BMVBS das jedes Jahr von der Leitung des Ministeriums genehmigt wird Forschung und Qualit t Weit ber 60 Prozent der T tigkeiten der BASt wird durch Forschung dominiert Die Qualit t der Forschungspro jekte wird seit drei Jahren durch ein Projektcontrolling mit standardisiertem Berichtswesen Kosten Leistungs Rechnung mit SAP sichergestellt Die Daten werden zu fest definierten Anl ssen in dokumentierten Verfahren an zentraler Stelle aufbereitet analysiert und allen Verfah rensbeteiligten zur Verf gung gestellt Durch das Qualit tsmanagementsystem der BASt werden zudem die Aktivit ten in allen Produktbereichen aualit tsgesichert Werden an die Kalibrier und Pr ft tig keiten sowie Begutachtungen der BASt besondere qua a Analysieren y Planen Lenken lit tssichernde Anforderungen gestellt so begleitet das Qualit tsmanagement hausintern die Umsetzung Dieses f hrte dazu dass das Pr flabor des Referates Passive Fahrzeugsicherheit Biomechanik
95. ab die durch die B den hindurchgehen Die Sickerwassermengen werden durch die Bauweisen stark beeinflusst Die Bauweisen und Einsatzm glichkeiten der Baustoffe und die jeweils zul ssigen Konzentrationen umweltrelevanter Inhalts stoffe sollen in Zukunft bundeseinheitlich vorgeschrieben werden Recycling von Fahrbahndecken aus Beton Das deutsche Autobahnnetz besteht zu 25 Prozent aus Betonfahrbahndecken Diese sind f r eine Nutzung von minde stens 30 Jahren konzipiert Hinzu kommen Verkehrsfl chen aus Beton auf Bundes und Landstra en im innerst dtischen Bereich auf Flugh fen und Warenum schlagpl tzen berschl gig ergibt sich daraus j hrlich eine Betonaufbruchmenge von 350 000 Tonnen Diese werden nach Aufbereitung wieder als Baustoff verwertet Der Einsatz von RO Baustoffgemischen ist als Schottertragschicht in hydraulisch gebundener Tragschicht oder im Unter beton des Deckenbetons m glich Die Verwendung in einer Frostschutzschicht ist ebenfalls m glich widerspricht aber dem Grundsatz der m glichst hochwertigen Wiederverwendung Ein Beispiel gibt die Bundesautobahn A11 zwischen Berlin und Stettin Im Jahr 2009 fand dort die grundhafte Erneuerung eines 3 8 Kilometer langen Abschnittes mit Be tonfahrbahndecke aus den 1930er Jahren statt Neu hergestellt wurde eine Beton decke auf Schottertragschicht in der die alte Betondecke verwertet wurde Dazu wurde diese entspannt zu einem nahegelegenen Brechpla
96. ach 34 StVZO Stra enverkehrszulassungsord nung h chstzul ssigen Achslasten und Gesamtgewichte f r den Schwerverkehr resultieren einerseits betriebswirtschaft liche Vorteile andererseits aber aufgrund des erh hten Substanzverbrauchs an den Stra enbefestigungen auch volkswirt schaftliche Nachteile insbesondere aus Infrastruktur optimieren und erhalten 121 der Verk rzung der Nutzungszeitr ume und den damit verbundenen h heren Erhaltungs und Investitionskosten Die Untersuchung der Auswirkungen der berladungen auf die Erhaltungs und Investitionskosten dienen dem Ziel ihrer Minimierung Ein weiteres wichtiges Ergebnis bisheriger Untersuchungen ist die Identifizierung spezifischer Fahrzeugarten die zu berladungen neigen Aufgrund dieser Erkenntnisse kann eine zielgerichtete und effiziente Kontrolle von Achslasten und Gesamtgewichten und somit die Ahndung von Grenzwert berschreitungen unterst tzt werden Ausblick F r die Zukunft ist eine detaillierte Aussa ge ber die Belastungen des gesamten Bundesfernstra ennetzes durch Lkw erforderlich Um eine streckengenaue Dar stellung der Lastmengen vornehmen zu k nnen ist die Erweiterung des Achslast messstellennetzes auch auf Bundesstra Ben notwendig Zu diesem Zweck wird der Einsatz von mobilen Achslastwaagen ge pr ft Mit Hilfe mobiler Anlagen die zeitlich befristet unter berf hrungsbauwerken montiert werden k nnten Achslastdaten an einer Viel
97. achliche und wissenschaftliche Kompetenz der BASt in Europa und der Welt ist hoch anerkannt Mobilit t bedeutet ein hohes Ma an Freiheit und Lebens qualit t und ist im Berufsleben sowie in der Freizeit f r die Menschen immer wichtiger geworden Vor allem aber ist der Stra enverkehr lebensnotwendig f r die Funktion und den Erfolg der deutschen Wirtschaft Dabei stellen sich drei Herausforderungen Einerseits muss daf r gesorgt werden dass das Verkehrssystem den immer noch dras tisch steigenden Verkehr bew ltigen kann andererseits muss der Verkehr von morgen sauber leise effizient Klimafreundlich und nicht zuletzt bezahlbar sein Diesen Herausforderungen muss sich die Gesellschaft stellen die BASt leistet dazu erfolgreich und vorbildlich ihre praxisgerechten Beitr ge auf wissenschaftlich fundierter Grundlage Eine Sammlung wie ich finde interessanter Beispiele f r die Arbeit der BASt sind in diesem Zweijah resbericht zusammengetragen Ich gratuliere der BASt zu ihrem 60j hrigen Jubil um Ich w nsche allen Besch ftigten der BASt alles Gute f r die Zukunft und allen Lesern eine kurzweilige Lekt re b Professor Dr Wolfram Ressel Rektor der Universit t Stuttgart und Vorsitzender des wissenschaftlichen Beirats der BASt Vorwort Mobilit t ist die Basis des wirtschaftlichen Erfolgs Deutschlands Sie pr gt entscheidend unsere Lebens qualit t Nur eine moderne leistungsstarke umwelt und ressourcenschonende
98. ademische Grad Doktor der Ingenieurwissenschaften von der Universit t Duisburg Essen verlie hen Dr Simone Klipp wurde im November 2009 der akademische Grad Doktor der Philosophie von der Ernst Moritz Arndt Universit t Greifswald verliehen Dr Birgit Kocher hatte 2008 und 2009 die Vertretung der Profes sur f r Organische Chemie und Umweltchemie an der Universit t Koblenz Landau und hat seit 2010 einen Lehrauftrag an der Univer 146 Service und Ressourcen bereitstellen Dr Thomas Kranz wurde im De zember 2010 der akademische Grad Doktor der Wirtschafts und Sozialwissenschaften von der Universit t zu K ln verliehen Anita K nkel Henker ist seit 2007 Lehrbeauftragte an der Ruhr Uni versit t Bochum f r Management systeme der Stra enerhaltung Dr Kerstin Lemke wurde im Sep tember 2010 die Denkm nze der Max Erich Feuchtinger Bruno Wehner Stiftung anl sslich des deutschen Stra en und Verkehrs Kongresses in Mannheim verliehen Robert Ludwigs schloss seine um ein halbes Jahr verk rzte Ausbil dung zum Physiklaboranten im Mai 2010 mit der Note sehr gut ab Sergej Metzger verk rzte seine Ausbildung zum Physiklaboranten um ein halbes Jahr und bestand die Pr fung im Mai 2010 mit gut Dr Nicola Neumann Opitz hat seit 2005 einen Lehrauftrag an der Bergischen Universit t Wuppertal zum Thema Verkehrserziehung Mobilit tserziehung vu u ne v
99. agneninhalte Im Januar 2009 wurde Runter vom Gas mit der zweiten konfrontativen Motivse rie stark besch digte Unfallfahrzeuge fortgesetzt die alle motorisierten Ver Kehrsteilnehmer ansprechen sollten Im Herbst 2009 wurde die Kampagne mit einer dritten konfrontativen Motivserie Hinterbliebene mit Foto vom Unfallopfer in der Hand fortgesetzt die wiederum auf alle motorisierten Verkehrsteilnehmer ausgerichtet war Erneut kamen bundes weit eine Reihe unterschiedlicher Medien zum Einsatz Plakat Fernsehspot Video casts Brosch re Au erdem fanden unterschiedliche Aktionen beispielsweise Fotowettbewerbe im Zusammenhang mit dieser Kampagne statt Zwischen der zweiten und dritten Motivserie im April 2009 fanden im Rahmen der Kampagne einige Sonderaktionen statt die speziell Martin Tim und Lukas Fuhren gerne sportlich Plakatmotiv der ersten Runter vom Gas Motivserie von Runter vom Gas 12 e Der Mensch im Fokus et OBG J Start der Kampagne Motivserie 1 1 Evaluationsprojekt mit Umfrage Vereinfachtes Verlaufs schema der Kampagne Runter vom Gas und ihre Begleitforschung Gabi Frank Mia und Max T Wollten schnell nach Hause Runter vom Gas auf die Zielgruppe der Motorradfahrer ausgerichtet waren Die zentrale Aufgabe der BASt bei der Umsetzung der Verkehrssicherheitskam pagne Runter vom Gas bestand darin das BMVBS im Entscheidungsprozess be
100. ahrbahn wird im Rei fenprofil und in den kleinen Unebenheiten zwischen Reifenlauffl che und Fahrbahn Luft eingeschlossen und komprimiert Wer den diese kleinen Luftpakete dann wieder freigegeben entstehen Zischlaute mit typischen Frequenzen von gr er einem Kilohertz Beide Entstehungsmechanis men also Schwingungsanregung und Air Pumping Ger usche k nnen durch die Gestaltung der Stra enoberfl che beein flusst werden Die Stra enbautechnik kann somit einen Beitrag zur L rmminderung leisten Neue Stra enbel ge In Deutschland aber auch in den Nach barl ndern werden seit einiger Zeit neue Stra enbel ge zur Minderung der Roll ger usche entworfen und erprobt Zur Bewertung der akustischen Eigenschaften bei Fahrgeschwindigkeiten von 50 km h hat die BASt 2009 ein Forschungspro gramm gestartet Darin enthalten sind nicht nur zwei Neuentwicklungen sondern zum Vergleich auch ltere seit l ngerer Zeit eingesetzte Stra enbel ge Das umfangreiche Messprogramm umfasst akustische Messungen nach der Methode der statistischen Vorbeifahrt SPB und mit dem Messanh nger im Nahfeld CPX An entnommenen Bohrkernen wird mit dem Kundt schen Rohr die Schallabsorption der Stra enoberfl chen bestimmt Mit dem hochaufl senden dreidimensio nalen Texturmessger t T3M und mit dem Texturmessfahrzeug TMF werden Textur daten erhoben die durch die sogenannte Reifenvibrationen mit unterschiedlichen Freguenzen von 145 Hertz
101. al das die Profile aller bundesweit verf gbaren Online Ver Kehrsdaten zentral vereint Das Angebot des MDM richtet sich an Mobilit tsdien steanbieter die ffentliche Hand und andere Verwender von dynamischen Ver Kehrsdaten Die Aufgaben des Mobilit ts Daten Marktplatzes sind im Einzelnen e Strukturierte Informationen ber die verf gbaren Verkehrsdaten einzelner Organisationen und Teil Plattfiormen liefern e Funktionen f r das Anbieten Suchen und Abonnieren von verkehrsrele vanten Daten bereitstellen e Den Datenaustausch zwischen den Partnern ber standardisierte Schnitt stellen und Kommunikationsverfahren erm glichen e Die Gesch ftsprozesse f r alle Betei ligten vereinfachen vor allem durch Reduzierung des technischen und or ganisatorischen Aufwands von Daten anbietern und Datenabnehmern Die potenziellen Nutzer des MDM gliedern sich in drei Kategorien Datenanbieter Zu den Datenanbietern z hlen alle poten ziellen Anbieter von dynamischen Verkehrs daten Dies k nnen sowohl ffentliche als auch private Marktteilnehmer sein Sie k nnen die Informationen ber ihr Datenan gebot einfach und aktuell bekannt geben Datenabnehmer Der Kreis der potenziellen Datenabnehmer ist weit gefasst Dazu geh ren Service Provider die zum Beispiel Navigations dienstleistungen anbieten ebenso wie Rundfunkanstalten Beh rden f r Ver kehrsplanung oder Logistikunternehmen Doch nicht jeder sp tere Da
102. alls ein Unfall droht zum Handeln aufzufordern so dass er selbstt tig die Situation entsch rfen kann Bremst er zu schwach soll das System die Bremskraft gerade soviel automatisch vergr ern dass die Kollision zielgenau vermieden wird Falls der Fahrer ber haupt nicht reagiert sollte das System Kurz vor einem unvermeidlichen Aufprall selbstt tig voll abbremsen Objektive und allgemein anerkannte Testverfahren f r die beschriebenen Sys teme existieren bisher nicht Forschungs aktivit ten dazu laufen jedoch weltweit bei Fahrzeugherstellern Zulieferern und Forschungseinrichtungen Hier sind das von der US amerikanischen Verkehrs sicherheitsbeh rde gef rderte Projekt CAMP Crash Avoidance Metrics Partner ship das EU Projekt ASSESS Assess ment of Integrated Vehicle Safety Systems for improved vehicle safety zur Bewertung integrierter Fahrzeugsicherheitssysteme zu nennen In ASSESS arbeitet die BASt aktiv bei der Entwicklung von Bewertungs methoden f r Pre Crash Systeme mit Zum besseren Schutz von Fu g ngern und anderen ungesch tzten Verkehrsteil nehmern trat im Jahr 2009 eine euro p ische Verordnung als Umsetzung einer weltweiten technischen Regelung GTR in Kraft Neben einer Reihe klassischer passiver Schutzma nahmen die mit sogenannten Impaktoren gepr ft werden welche im realen Unfallgeschehen h ufig verletzte K rperregionen von Fu g ngern Kopf Bein und H fte repr sentieren wird hier
103. altungsausgaben die oft erheblichen Schwankungen unterliegen Durch die im Detail differenzierte Ausf h rung eines jeden Infrastrukturbauwerks ist eine Pauschalisierung in vielen Bereichen nicht m glich pi s Y Ai n E i 1 R Fir a i Bi Kid E Y OEE 3 8 u ERRE Aie dr a Werkzeuge zur Bewertung In der Vergangenheit wurden Entschei dungen ber Bau und Erhaltungsma nahmen im Bereich der Verkehrsinfrastruk turen ma geblich durch die Diskussion ber Erstellungs und einmalige Investi tionskosten beeinflusst Der Betrachtung von Nutzungszyklen und den daraus re sultierenden Lebenszykluskosten w hrend der Lebensdauer eines Bauwerks wurde dabei zu wenig Raum gegeben Auch vor dem Hintergrund sich ndernder Bed rfnisse von Eigent mern und Nutzern ist eine ganzheitliche Betrachtungsweise unter Ber cksichtigung von Nachhaltig Keitsaspekten erforderlich Qualit t und Wert von Bauwerken sollte verst rkt an ge ringen Aufwendungen f r Instandhaltung und Nutzung an den laufenden Unterhal tungskosten an Nutzer und Umwelt kosten sowie der Gesundheitsvertr glich keit von Baustoffen gemessen werden LCA Verfahren Sowohl der Bau von Infrastrukturen als auch deren Betrieb und Unterhaltung haben Auswirkung auf die Umwelt Die direkten Auswirkungen des Baugesche hens wie L rm Staub und Schadstoff emissionen wirken unmittelbar auf Mensch Boden und Wasser ein Mit kologischen Bilanzierung
104. an die Stra e erf llen erfordern beispielsweise schlagfeste und polierbest ndige Gesteine sowie beson ders klebef hige Bindemittel Diese sp ter in Schichten wiederzuverwenden in denen diese Anforderungen nicht erf llt werden m ssen stellt keine werterhaltende Nut zung dieser wertvollen Baustoffe dar Zielsetzung muss daher eine erneute Verwendung bei der Herstellung von anforderungsgerechten Asphalten mit m glichst hohen Zugabeanteilen sein Mit einem Forschungsprojekt zur Wiederver wertung von Ausbauasphalt aus offenpori gem Asphalt konnte gezeigt werden dass hiermit hochwertige Asphaltbinder und Splittmastixasphalte mit hohen Zugabe anteilen hergestellt werden k nnen ohne dass eine nachteilige Beeinflussung der Gebrauchseigenschaften im Labor nach weisbar ist In einem weiteren Projekt wird untersucht wie Ausbauasphalte in denen das Bindemittel stark gealtert ist in der Regel weisen die Bindemittel dann hohe Erweichungspunkte auf pr ftechnisch angesprochen werden k nnen mit dem Ziel ihre Eignung f r eine hochwertige Ver wertung nachzuweisen Aufbereitung und Verwertung von Bankettsch lgut In Deutschland wird an au erorts befind lichen Stra enr ndern im Abstand von f nf bis zw lf Jahren das hochgewachsene Bankett abgetragen um die Stra enent w sserung und damit die Verkehrssicher heit zu gew hrleisten Dabei fallen j hrlich bis zu 2 3 Millionen Tonnen Bankettsch l gut an Dieses Sc
105. an die Stra enbeleuch tung sind in der Norm DIN EN 13201 fest gelegt Diese Norm wurde im Rahmen der europaweiten Harmonisierung aller tech nischen Vorschriften durch die europ ische Normungsorganisation CEN erarbeitet In dieser Norm werden vereinfacht gesagt bestimmte Mindesthelligkeiten Leucht Stra en sicher und gut ausgestattet 109 Matrix LED Linsengeh use Frontlinse dichten der Stra e gefordert Es wird hier aber bewusst nicht festgelegt mit welchem Leuchtmittel das Licht erzeugt werden soll Heute werden Quecksilberdampf Leucht stoff sowie Natriumdampflampen als Nieder und Hochdruckvarianten als effizi ente Leuchtmittel genutzt Forschung und Entwicklung konzentrieren sich gegenw r tig auf die Leuchtdioden Technik Beim Einsatz in der Stra en oder Tun nelbeleuchtung muss die LED die hocheffizienten Entladungslampen als Leuchtmittel ersetzen Natriumdampf Nie derdruck Lampen sind mit bis zu 180 Lu men pro Watt sehr wirksam erzeugen aber ein monochromes gelbes Licht Wird monochromatisches gelbes Licht f r die Beleuchtung verwendet ist eine eindeu tige Farberkennung nicht m glich Ein in der Komplement rfarbe lackiertes blaues Kraftfahrzeug wird zum Beispiel visuell Schwarz wahrgenommen Die verbreitete Natriumdampf Hochdruck Lampe mit bis zu 120 Lumen pro Watt ist Stand der Technik Sie erreicht eine Lebensdauer von etwa 12 000 Stunden in dieser Zeit d rfen maximal f nf Pro
106. an spricht in diesem Zusammenhang von einem Safe Landing oder auch von Smart Pressu re Dabei wurde ber cksichtigt dass es bestimmte Anforderungen in einigen zugrundeliegenden Tests gibt die f r man che Fahrzeugklassen schwieriger und mit deutlich l ngerem zeitlichen Vorlauf zu er f llen sind als andere Insbesondere beim Fu g ngerschutz Niveau ist eine deutliche Innomogenit t zwischen verschiedenen Fahrzeugklassen und insbesondere zum Niveau des Erwachsenen Insassenschut zes festzustellen So hat Euro NCAP mit dem neuen Rating Verfahren ein strategisches Werkzeug entwickelt um verschiedene Ziele zu errei chen Das Rating System ist in der Lage den erwarteten substanziellen Zuwachs in der neuen Kategorie Safety Assist mit wichtigen zuk nftigen Systemen der akti ven und integrierten Sicherheit zu bew l tigen Durch die gestufte Einf hrung bis zum Jahr 2012 soll es gelingen zum einen Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 57 den Verbrauchern weiterhin plausible Ratings zu pr sentieren und zum anderen den Automobilherstellern die M glichkeit zu geben sich und ihre Produkte auf die sich ndernden Anforderungen einzustellen Euro NCAP sieht sich selbst als treibende Kraft die Sicherheit im Stra enverkehr weiter zu verbessern Euro NCAP arbeitet daher sowohl an einer Weiterentwicklung der derzeitigen Testverfahren und kriterien als auch an neuen Wegen wie Systeme gef rdert werden k nnen die
107. and zeigen neuere Nachrechnungen auf der Basis von Verkehrslastsimulati onen dass eine gro e Anzahl mehrfeld riger Br cken im Zuge der Bundesfernstra Ben mit Br ckenklasse 60 und niedriger hinsichtlich der Einwirkungen aus dem Stra enverkehr Defizite aufweisen Diese Bauwerke sind zeitnah zu ert chtigen damit die Infrastruktur weiterhin leistungs f hig bleibt Nutzen der Achslastdaten im Stra enbau In den vergangenen zehn Jahren wurden in der BASt eine Reihe von stra enbau technischen Fragestellungen auf Basis von im BAB Netz erfassten Einzelfahr zeugdaten bearbeitet Eines der wichtigsten Ergebnisse aus der Analyse von Einzelfahrzeugdaten ist der erstmalige Nachweis eines Zusammen hangs zwischen der durchschnittlichen St rke des t glichen Schwerverkehrs und der aus ihm resultierenden Belastung und Beanspruchung der Stra enbefestigung Auf Basis dieser Erkenntnisse wurde das Modell SVIB BAB Schwerverkehrsindu zierte Beanspruchung von Bundesauto bahnen entwickelt mit dem die Bean spruchung des BAB Netzes durch den Schwerverkehr berechnet werden kann Wirkungsanalysen politischer und stra en bautechnischer Szenarien f r das BAB Netz sind so m glich geworden Vor dem Hintergrund knapper finanzieller Ressourcen und somit der Notwendigkeit der Minimierung der Investitions und Er haltungskosten kommt dem Baustein einer beanspruchungsgerechten Dimensionie rung von Stra enbefestigungen Ninsicht lich de
108. assive Verkehrssicherheit sowie Verbraucherschutzprogramme EuroNCAP und KoreaNCAP Die Zusammenarbeit umfasst zudem die Ausrichtung eines gemeinsamen wissenschaftlichen Symposiums im Zwei Jahres Rhyth mus mit wechselnden Themenschwerpunkten Das erste Symposium fand in Korea statt Zahlreiche renommierte Wissenschaftler aus Korea diskutierten mit ihren deut schen G sten Themen der Infrastruktursicherheit und Un fallanalyse Ein wesentliches Ergebnis ist die Einf hrung einer detaillierten rtlichen Unfallerhebung nach dem deutschen Muster GIDAS German in depth accident study mit Unterst tzung der BASt Bei der 5 Deutsch Russischen Verkehrssicherheitskon ferenz in Irkutsk tauschten sich renommierte Wissen schaftler aus Universit ten Verb nden Vereinen dem russischen Innenministerium und der BASt unter ande rem ber die Themen Unfalluntersuchungen polizeiliche Verkehrssicherheitsarbeit Kampagnen gegen Geschwin digkeitsunf lle Fahrradsicherheit Verkehrssicherheits Konzepte und managemernt Lichtsignalanlagen Wir kung von Stra enbauweisen auf Verkehrssicherheit und l rm sowie ber Probleme der Verkehrssicherheit bei der st dtischen Stra ennetzgestaltung aus Die Teilnehmer beschlossen dass gemeinsame Konzepte zur Verbes Anzahl der Projekte 30 20 1999 20 002 2003 20 h an i Europ ische Forschungsprojekte 1999 Dis 2010 Ann AANG FAAA 2008 zU03 2010 Service und Ressourcen bereitstell
109. atalytischer Ober fl chen betrachtet werden Literatur 1 BAUM A HASSKELO H SIEBERTZ I WEIDNER W Luftschadstoffe an BAB 2007 Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen Heft V 172 NW Verlag Bremerhaven 2008 2 BLIEFERT C Umweltchemie WILEY VCH Verlag GmbH Weinheim 3 Auflage 2002 3 WICHMANN H E HEINRICH J PE TERS A Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub ecomed verlagsgesell schaft AG amp Co KG Landsberg 2002 4 FONK C F Das subjektiv ffentliche Recht auf ordnungsgem e Luftreinhal tung Neue Zeitschrift f r Verwaltungs recht Heft 2 2009 S 69 74 2009 5 SCHEIDLER A Der Feinstaub vor dem Europ ischen Gerichtshof Neue Zeitschrift f r Verwaltungsrecht Heft 10 2008 S 1083 1085 2008 6 STREPPEL T Das europarechtlich de terminierte Recht auf ordnungsgem e Luftreinhalteplanung die Entscheidung des EuGH vom 25 7 2008 Immissions schutz Heft 1 09 S 12 15 2009 7 SCHNEIDER Ch NIEDERAU A FAF FLOK S PELZER M Bewertung von Ma nahmen zur Reinhaltung der Luft und deren schadstoffmindernde Wir kung Schlussbericht zum FE Projekt 02 266 2005 LRB 8 TULLIUS K HEAVEN Information Society Programme IST 1999 11244 Demonstration Berlin 2002 9 DURING I MOLDENHAUER A LOHMEYER A Einfluss des Stra BRenzustandes auf die PMx Belastung an Stra en Bericht zum FE Proj
110. aten der Fahr bahnbefestigungen nach objektiven und langfristig stabilen Kriterien f r die Unter st tzung der Erhaltungsplanung bereitge stellt werden Im Rahmen der ZEB werden alle Bundesfernstra en das sind etwa 30 000 Fahrstreifenkilometer pro Jahr turnusm ig ber einen Zeitraum von vier Jahren messtechnisch erfasst Unterteilt werden sie in die drei Teilprojekte L ngs und Querebenheit Griffigkeit sowie Ober fl chenbild Im Laufe der Jahre hat sich das Anwen dungsspektrum der ZEB Ergebnisse vergr ert Die Daten werden mittlerwei le nicht nur im Erhaltungsmanagement eingesetzt sondern finden auch bei der Durchf hrung von komplexen Analysen nach individuellen und problembezogenen Kriterien Verwendung Gr nde hierf r liegen in der Verf gbarkeit nicht nur der Klassischen Zustandsdaten beispiels weise Griffigkeitskennwerte sondern auch der Geometriedaten L ngs Querneigung und Kr mmung sowie der Streckenbilder aus Front oder teilweise auch Seiten Infrastruktur optimieren und erhalten 125 kameras So k nnen zum Beispiel die ZEB Geometriedaten in die Stra eninfor mationsbanken der L nder SIB bertra gen werden oder die Streckenbilder bei photogrammetrischen Auswertungen zur Hilfe genommen werden Einf hrung der IT ZEB Zur Verwaltung der gesamten ZEB Daten aus den verschiedenen Jahresmessungen wurde im Jahr 2002 bei der BASt als dv technischer Bestandteil der ZEB das sogenannte
111. athmann Susanne Schmitz Carsten Sommer Manfred Wermuth Quantifizierung der Sicherheitswirkungen verschiedener Bau Gestaltungs und Betriebs formen auf Landstra en Michael Vieten Richard Dohmen Uli D rhager Katharina Legge Einfluss der Stra enrandbegr nung auf die PM Belastung David Bracke Ganna Reznik Helga M lleken Wolfgang Berteilt Eberhard Schmidt Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstra en 2009 Arnd Fitschen Hartwig Nordmann Kostenpflichtig zu beziehen bei Wirtschaftsverlag NW Postfach 10 11 10 27511 Bremerhaven Telefon 0471 94544 0 Telefax 0471 94544 88 E Mail vertrieb nw verlag de www nw verlag de Publikationen 163 Wissenschaftliche Informationen der Bundesanstalt f r Stra enwesen 2009 01 09 02 09 03 09 04 09 05 09 06 09 07 09 08 09 09 09 Einfluss verbesserter Fahrzeugsicherheit bei Pkw auf die Entwicklung von Landstra enunf llen Ma nahmen gegen die psychischen Belastungen beim Stra enbetriebsdienstpersonal Fahreignungsbeurteilung neurologischer Patienten Bewertung der Sicherheit von Stra entunneln Gurte Kindersitze Helme und Schutzkleidung 2008 Sicherheitswirkung eingefr ster R ttelstreifen an Autobahnen Dynamische Wegweisung mit integrierten Stau und Reisezeitinformationen Unfallrisiko und Regelakzeptanz von Fahrradfahrern Frost Tausalz Widerstand von Beton in Br cken und Ingenieurbauwerken an Bundesstra en Forschung kompakt 2010 01
112. bar Aus der blauen LED wurde dann die sogenannte wei e LED entwickelt Hier wandelt ein auf dem lichterzeugenden Halbleiter aufgebrach ter Lumineszenz Farbstoff einen Teil des schmalbandigen blauen Lichtes in breit bandiges gelbes Licht um Die additive Farbmischung der beiden Komplemen t rfarben Blau und Gelb ergibt dann die wei e Lichtfarbe Zun chst wurden LEDs nur f r die Anzei gen in der Unterhaltungselektronik einge setzt F r andere Bereiche wurden sie nicht genutzt da die erste Generation von LEDs noch relativ geringe Lichtst rken hatte Wirkungsgrad und Lichtleistung der LEDs erh hten sich aber stetig Der Wirkungs grad Lichtausbeute ist hierbei definiert als das Verh ltnis aus erzeugtem Lichtstrom Lumen zu der f r die Erzeugung erforder lichen elektrischen Leistung Watt Seit kurzer Zeit sind hochlichtstarke LEDs mit bis zu 100 Lumen pro Watt verf gbar Dies ist etwa zehnmal mehr als bei einer Gl hlampe und liegt auf dem Niveau der in der Stra enbeleuchtung verwendeten Entladungslampen Der entscheidende Vorteil der LED ist aber die um ein Viel faches l ngere Lebensdauer gegen ber den anderen Leuchtmitteln LEDs in der Lichtsignaltechnik LEDs werden heutzutage als Leuchtmit tel in Warnleuchten Lichtsignalanlagen Ampeln und Wechselverkehrszeichen eingesetzt Die Vorteile der LED ge gen ber der in der Signaltechnik zuvor verwendeten Gl hlampe liegen auf der Hand Erstens erzeugen LEDs dir
113. bau der Fahrzeugtechnischen Versuchsanlage ein Service und Ressourcen bereitstellen 149 Stabsstelle Forschungscontrolling und Qualit tsmanagement Forschung und Planung Aufgabe der BASt ist es den stra engebundenen Ver kehr ressourcen und energieeffizient emissionsarm nachhaltig intelligent und integrativ zu gestalten Den Rahmen f r die Forschungsplanung bilden die fol genden Forschungsziele e Verbesserung der Effizienz des Baus und der Erhaltung von Stra en e Verbesserung der Effizienz des Baus und der Erhaltung von Br cken und Ingenieurbauwerken e Verbesserung der Verkehrssicherheit e Verbesserung der Effizienz der Stra ennutzung e kologisches Bauen Reduktion der Umweltbelastung e Reduktion von Energieverbrauch und Emissionen durch Kraftfahrzeuge Einsatz neuer Energietr ger sowie alternativer Antriebskonzepte e Integration der Stra e in das Gesamtsystem Verkehr Die konkrete Planung der Forschungsaktivit ten ge schieht auf Basis von europ ischen und internationalen Programmen Nationalen Wegepl nen Masterpl nen der Bundesregierung zum Thema Verkehr Forschungs linien des BMVBS sowie Ressortforschungsprogrammen des BMVBS Dabei ber cksichtigt die BASt die nachfol genden globalen und gesellschaftlichen Herausforde rungen Anpassungsma nahmen und Vermeidungsstrategien sollen eine nachhaltige Infrastruktur und damit Mobilit t vor dem Hintergrund des Klimawandels sicherstellen Im Fok
114. bei der Entwicklung anthropomorpher Testpuppen Dummys mit Verletzungskriterien und Belastungs grenzen Diese Erkenntnisse dienen beispielsweise der Optimierung von Motorradschutzkleidung Die ffentlich Keit zieht weiteren Nutzen aus den Daten indem diese in die Wahl Ausf hrung und Bewertung von Crash Tests und Fahr zeugsicherheitsausstattungsmerkmalen m nden Die Ergebnisse werden mittels Verbraucherschutzprogrammen wie beispielsweise Euro NCAP European New Car Assessment Programme publiziert und sind somit allen zug nglich Zusammengefasst zeigen sich die viel f ltigen Einsatzm glichkeiten von den In depth Unfalldaten in e Abbildung des realen Verkehrsunfallge schehens e Beobachtung des Verhaltens der Ele mente der passiven Fahrzeugsicherheit im realen Verkehrsunfallgeschehen e Validierung von Crash Tests am Unfall geschehen Physiker Marcus Wisch Jahrgang 1983 Ingenieur f r Mechatronik Seit 2010 in der BASt Im Referat Passive Fahrzeugsicherheit Boomechanik zust ndig f r Kompatibilit t Elektromobilit t und Crash Versuche Der Mensch im Fokus 39 e Erforschung von Verletzungsmechanis men in Verkehrsunf llen e Technische medizinische und psycho logische Ursachenforschung Unfallent stehung verlauf folgen sowie Aufde ckung von potenziellen Gefahrenquellen e Analyse diverser Parameter durch Re Konstruktion beispielsweise Geschwin digkeiten Fahrma
115. berfl chen Einsatz bestimmter Stoffe im Winterdienst oder die Einrichtung von Umweltzonen 7 8 9 10 Stickoxidbelastung an Verkehrs wegen Zu den Quellen der Stickoxide NOx in der Umgebungsluft geh ren vor allem Ver brennungsprozesse wobei im Jahr 2006 44 Prozent der NO Emissionen dem Stra Benverkehr zugerechnet werden konnten 11 Der Einfluss der stra enverkehrsbe dingten Schadstoffe kann dabei sogar in mehreren 100 Metern Entfernung von der Fahrbahn nachgewiesen werden 12 Durch Weiterentwicklungen der Fahrzeug Motoren in den vergangenen Jahrzehnten und einer Erneuerung der Fahrzeugflotte die zu einer kontinuierlichen Abnahme der Kiz NO Gesamt Emissionen f hrte wur den zun chst Annahmen best tigt dass auch die Luftschadstoff Immissionen an Verkehrswegen deutlich zur ckgehen Hier bei wurde jedoch vor allem das Gesamt NO betrachtet die Relationen von NO zu NO hingegen vernachl ssigt Seit einiger Zeit haben nun Untersuchungen gezeigt dass das NO NO Verh ltnis deutschland weit ab und somit der Anteil des NO2 am NO zugenommen hat 13 14 Auswirkungen von Stickoxiden auf die menschliche Gesundheit Allein aufgrund epidemiologischer Studien kann kein direkter Zusammenhang zwi schen der NO Belastung und beobachte Umwelt und Ressourcen schonen 77 ten Effekten bei Morbidit t und Mortalit t hergestellt werden Bei einer Betrach tung auch anderer Untersuchungsarten beispielsweise tox
116. brauch und die vom System vorgenom mene Regelung des Fahrzeuges genauso beim Fahrzeugf hrer wie beim Fahren ohne Assistenz Dies setzt allerdings logisch voraus dass dem Fahrer jederzeit m glich ist das System abzuschalten oder zu bersteuern Damit verbleibt die M glichkeit jederzeit Einfluss auf die Fahr zeugsteuerung zu nehmen vollst ndig beim Fahrer Verhaltensrecht Es ist heute die Pflicht des Fahrers eine von einem Fahrerassistenzsystem vorge nommene Regelung die nicht mehr sei Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 49 nem Wunsch entspricht durch Beschleu nigen Bremsen oder Lenken seinem Willen anzupassen Das entspricht auch seinen Aufgaben nach der Stra enver kehrsordnung StVO Deutlich formuliert wird dieses Verst ndnis von der Fahrauf gabe in vielen Vorschriften der StVO so beispielsweise in 1 Absatz 1 und 2 StVO Grundregeln 3 StVO Geschwindig keit 4 StVO Abstand usw Darin wird der Verkehrsteilnehmer zu einem bestimm ten Verhalten aufgefordert und nicht etwa eine technische Vorschrift hinsichtlich einer Systemwirkung aufgestellt Besonders deutlich wird dies im Fall des 3 StVO der dem Fahrzeugf hrer aufgibt nur so schnell zu fahren dass er sein Fahrzeug st ndig beherrscht Die jederzeitige Fahrzeugbeherrschung ist eine Anforderung die sich in vergleich barer Form auch in den Artikeln 8 und 13 des Wiener bereinkommens ber den Stra enverkehr wiederfindet das als
117. braucher an den Euro NCAP Ergebnissen aufrecht erhal ten Zus tzlich galt es j ngst entwickelte Testverfahren zum Heckaufprallschutz Whiplash und im Bereich der aktiven Sicherheit ESP Speed Limiter plausibel in das Bewertungsverfahren zu integrie ren Au erdem wurde immer klarer dass zuk nftig vermehrt Systeme der aktiven und integrierten Sicherheit in die Bewer tung aufzunehmen sind Daraus ergab sich auch die Forderung dass ein neues Ratingverfahren in der Lage sein muss in relativ kurzer Zeit einen deutlichen Zu wachs der Test und Bewertungsverfahren in diesem neuen Bereich zu verkraften ohne hierdurch an Plausibilit t zu verlieren Overall Rating Daher wird seit Februar 2009 nur noch ein einfaches Sterne Rating vergeben das alle getesteten Kategorien umfasst Dieses Overall Rating ist anders als zuvor auf maximal f nf Sterne als beste Auszeich amp i EURO AFER e nung begrenzt Neu hinzukommende oder versch rfte Anforderungen f hren zuk nf tig nicht zu einer Anhebung der maximal erreichbaren Anzahl von Sternen sondern zu einer internen Verschiebung der Krite rien Hierdurch k nnen ltere mit neuen Ergebnissen nicht mehr direkt verglichen werden Neben den drei etablierten Kategorien Erwachsenen Insassenschutz Kinder In sassenschutz und Fu g ngerschutz wurde die neue vierte Kategorie Safety Assist eingef hrt Diese Kategorie beinhaltet zun chst die aus dem Erwachsenen
118. ch auch nat rlichen Ursprungs sein wie von Vulkanausbr chen Sahara und Agrarstaub Ereignissen der Erzeu gung von Aerosolen durch Seesalz sowie aus Pollen oder Pilzsporenflug Luftverun reinigungen beeinflussen zum einen den Strahlungshaushalt der Erde und damit auch das Klima nachhaltig zeichnen sich aber ebenso durch ihr gesundheitliches Schadenspotenzial aus Dieses reicht ber Atemwegs bis hin zu Herz Kreislauf Erkrankungen 2 3 Um die menschliche Gesundheit sowie die Vegetation zu sch tzen m ssen bei berschreiten der Grenzwerte sogenannte Luftreinhaltepl ne aufgestellt werden in de nen geeignete Ma nahmen aufgef hrt sein m ssen die zur Minderung der Luftschad stoffe schon ergriffen wurden oder im Falle drohender berschreitungen zu ergreifen Entwicklung der NO und der NO Konzentration an dem Messquer sind Die Ma nahmen m ssen dabei der schnitt der BASt an der BAB A555 in verschiedenen Entfernungen zum Fahrbahnrand FBR f r die Kalenderjahre 1987 bis 2009 gestalt sein dass die Grenzwerte berall dort eingehalten werden wo Menschen l ngere Zeit den Schadstoffen ausgesetzt sind und sie m ssen sich gegen alle beitra genden Emittenten richten 4 5 6 Hierbei gibt es eine Vielzahl von m glichen verkehrsbezogenen Ma nahmen mit deren Anwendung in den letzten Jahren erste Erfahrungen gesammelt wurden wie Geschwindigkeitsbeschr nkungen Lkw Durchfahrtverbote Sanierung von Stra eno
119. chen f nf und acht dB A durch den Einsatz l rmarmer Oberfl chen erreicht werden kann Im Juli 2009 wurden die neuen l rmarmen Oberfl chen auf einem Fahrbahn ber gang auf der A 10 bei Phoeben Havel br cke eingebaut F r die Pr fung der akustischen Eigenschaften wurden durch die BASt Messungen der Statistischen Vorbeifahrt durchgef hrt Die ermittelten Pegel f r Pkw bei 120 km h zeigten im Vergleich zum Lamellen Fahrbahn ber gang ohne Rautenelemente eine l rmre duzierende Wirkung von etwa f nf dB A Die ermittelten Pegel f r Lkw bei 80 km h zeigten eine L rmminderung durch den Einsatz der Rauten um zirka sieben dB A im Vergleich zum Lamellen Fahrbahn ber gang ohne Rauten 86 e Umwelt und Ressourcen schonen Erprobung eines Fahr bahn berganges mit Rautenelementen zur L rmminderung auf der A10 en a h TAEI Fs Ihn a SS SI U k m a nn Eo 3 Fee er Ergebnisse und Ausblick Zusammenfassend kann festgehalten werden dass es in den letzten Jahren im Rahmen nationaler und internationaler For schungsarbeiten gelungen ist die Wirkme chanismen der L rmentstehung detailliert zu beschreiben und Anforderungen f r eine dauerhafte L rmreduzierung zu formulie ren In der Stra enbautechnik wurden auf Partner im Verbundprojekt Leiser Stra enverkehr 2 Continental AG Hannover M ller BBM Planegg Maurer und S hne GmbH amp Co M nchen RW Sollinger H tte GmbH Uslar Grundlage von E
120. chlossen werden Aus diesem Grund sollen im Rahmen des Projekts Versuche im Impedanzrohr akustisches Verhalten von offenporigen Oberfl chen Griffigkeitsuntersuchungen mit dem SRT Pendel sowie Bewitterungen von Beton Probek rpern und die daran anschlie ende chemische Analyse ver schiedener Parameter zur Kl rung etwai ger Einflusse auf Bauwerksk rper beitra gen Des Weiteren soll eine numerische Simulation f r einen Autobahnabschnitt zum einen mit herk mmlichen L rm schutzw nden durchgef hrt werden und zum anderen mit L rmschutzw nden die mit einer photokatalytisch aktiven Suspen sion behandelt wurden Dar ber hinaus soll der Anfall des Abbauproduktes Nitrat quantifiziert werden Zus tzlich hat die BASt das Konzept der Critical Loads aufgegriffen und Ende 2009 einen umfassenden Forschungsauftrag zur Untersuchung und Bewertung von stra enverkehrsbedingten N hrstoffeintr gen in empfindliche Biotope vergeben um in Zukunft eine rechtssichere Bewertung zu erm glichen Es soll untersucht wer den unter welchen Randbedingungen die verschiedenen Verfahren zur Ermittlung der Critical Loads jeweils heranzuziehen sind und ob Verfahren harmonisiert oder weiter entwickelt werden k nnen Auf der Grundlage der Ergebnisse sollen stra en verkehrsbedingte N hrstoffeintr ge pr zi ser ermittelt werden und m gliche Vermei dungs und Kompensationsma nahmen bewertet werden In diesem Kontext muss auch die Wirkung photok
121. chnellere und genauere Information zum Geschehen erheblich erleichtert www retiss de Ausblick Im Bereich der zivilen Sicherheit sind aktuell weitere Forschungsprojekte in Pla Ulrich Bergerhausen Jahrgang 1969 nung So soll der Forschungsansatz von RETISS f r den Bereich der Tunnelsicher heit Safety weiterentwickelt werden Auch im operativen Bereich wird die BASt weiterhin das BMVBS zu Fragen der zivilen Sicherheit von Stra eninfrastruktur beraten und bei der Umsetzung von europ ischen Regelungen im Bundesiernstra enbereich unterst tzen Bei der Umsetzung von For schungsergebnissen in die Praxis werden entsprechende Regelwerksvorgaben so wie Konzepte zur Ma nahmenumsetzung im Bauwerksbestand in Abstimmung mit dem BMVBS erarbeitet Bauingenieur Schwerpunkt Konstruktiver Ingenieurbau Seit 1998 in der BASt Im Referat Tunnel und Grundbau Tunnelbetrieb Zivile Sicherheit zust ndig f r das Verbundprojekt SKRIBT Ingo Kaundinya Jahrgang 1974 Bauingenieur Schwerpunkt Konstruktiver Ingenieurbau Seit 2005 in der BASt Stellvertretender Leiter des Referats Tunnel und Grundbau Tunnelbetrieb Zivile Sicherheit zust ndig f r Tunnelbau baulichen Brandschutz von Tunneln Abdichtung von Tunneln Bergwasserdr nagen Tunnelsicherheit Inga R nnau Jahrgang 1977 Bauingenieurin Schwerpunkt Verkehrswesen Seit 2008 in der BASt Im Referat Tunnel und Grundbau Tunnelbetrieb
122. cht Teilnehmern Betrachtet wurden schuldhaft verursachte Unf lle Delikte mit einer Stra enverkehrs gef hrdung Alkohol und Drogendelikte Geschwindigkeitsdelikt sowie eine Ge samtkategorie beliebiger Delikte FSF Teilnehmer wiesen gegen ber Nicht teilnehmern eine 35 Prozent zweij hrige Probezeit schuldhafter Unfall bis 404 Prozent zweij hrige Probezeit Geschwin digkeitsdelikt h here Verkehrsauff lligkeit auf Es erscheint nicht plausibel die Ursa che f r die negative Verkehrsbew hrung in einer unmittelbar kontraproduktiven Wirkung der FSF P dagogik zu vermuten Eher d rften indirekte Effekte des FSF Modells urs chlich sein Der Wegfall der Probezeitbedingungen f r FSF Teilnehmer sowie eine dadurch ausgel ste Selbst selektion das hei t Teilnahme insbe sondere solcher Fahranf nger die ein vergleichsweise st rkeres Interesse an der Befreiung von den Probezeitein schr nkungen haben In jedem Falle ist den Befunden zu entnehmen dass die FSF P dagogik keine hinreichende Wir kung entfalten konnte um die deutlichen sicherheitsabtr glichen Effekte zu kom pensieren Begleitetes Fahren ab 17 Ziel des Begleiteten Fahrens ist es Fahranf ngern die M glichkeit zu geben ihr erh htes Anfangsrisiko durch einen verl ngerten Fahrerfahrungsaufbau unter niedrigen Risikobedingungen abzusenken In Deutschland wurde dieser internatio nal bew hrte Ma nahmenansatz mit der Zweiten internationalen Kon
123. cht Zulassungsrecht Moderation der Sonstige Teilnehmer Projektgruppe Automobilhersteller BASt Zulieferer Gemeinsamer Abschlussbericht dargestellten haftungs und verhaltens Aufbau der Projektgruppe rechtlichen Situation vornehmen k nnen Automatisierung Ebenso entscheidend wird sein offenge bliebene Fragen und Problemstellungen aufzudecken die weiterer Aufkl rung bed rfen und vorzuschlagen wie der Prozess fortschreitender Automatisierung konstruktiv weiter begleitet werden kann Gr te Bedeutung kommt in diesem Zusammenhang der fr hzeitigen Identifi zierung rechtlicher Widerspr che zu um hierauf sowohl durch technische Ma nah men als auch rechtliche Anpassungen bereits im Vorfeld zu reagieren Tom Michael Gasser Jahrgang 1975 Seit 2005 in der BASt Im Referat Kooperative Verkehrs und Fahrerassistenzsysteme zust ndig f r die ber geordneten nicht technischen Rechtsfragen vor und bei Einf hrung solcher Systeme Leitung der Projektgruppe Rechtsfolgen zunehmender Fahrzeugautomatisierung Mitarbeit in nationalen und europ ischen Projekten zur Weiterentwicklung von Fahrer assistenzsystemen 52 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Vorausschauende und integrierte Fahrzeugsicherheitssysteme ASSESS Target f r Tests zur Bewertung von integri erten Sicherheitssystemen Die im Unfallgeschehen in den vergan genen Jahren zu verzeichnende positive Entwicklung basiert zu einem gro en Te
124. d 2010 vertraten jeweils ber 70 Wissenschaft lerinnen und Wissenschaftler die BASt in rund 170 Gre mien von 34 inter und supranationalen Organisationen Die quantitativ st rkste Bedeutung besa die Mitarbeit im Europ ischen Komitee f r Normung CEN 27 Personen wirkten 2010 in 46 Arbeitsgruppen technischer Aussch s se des CEN mit Insgesamt lag der Anteil der Mitwir kungen an der europ ischen und weltweiten technischen Normung bei rund 30 Prozent aller Gremient tigkeiten im internationalen Bereich Der St rkung der Wettbewerbs f higkeit Europas und der effizienten Nutzung seiner Ressourcen dient die Entwicklung eines gemeinsamen europ ischen Forschungsraums Diese Zielsetzung unterst tzte die BASt mit etwa 47 Prozent der Ausschuss arbeit ihres Personals Am weltweiten wissenschaftli chen Erfahrungsaustausch wie ihn zum Beispiel PIARC World Road Association und das JTRC Joint Transport Research Centre von OECD Organisation for Economic Co operation and Development und ITF International Transport Forum organisieren ist die BASt mit rund 23 Prozent der gesamten Mitwirkung in internationalen Gre mien beteiligt Anzahl der Gremien 20 20 15 10 un l EE P CEN ISO KEG EuroNCAPEEVC PIARC JTRC FEHRL UN ECE GRSP CEDA Service und Ressourcen bereitstellen 153 Ferner ist die BASt Mitglied von FEHRL Forum of Euro pean National Highway Research Laboratories und dort in der General Assembly im Executi
125. d Dresden pro Jahr und doku mentiert dabei bis zu 3 000 Variablen pro Fall Das Projekt wird von der BASt und der FAT Forschungsvereinigung Automo biltechnik getragen GIDAS erforscht ent sprechend einer bestimmten statistischen Auswahl Verkehrsunf lle mit mindestens einer verletzten Person nach dem Ansatz on the scene direkt an der Unfallstelle Die technische Datenaufnahme zielt dabei unter anderem auf Fahrzeugkenndaten und besch digungen Detailinformationen zu Kollisionen aktive und passive Sicher heitssysteme sowie Details zur Unfall stelle Umgebung und der Witterung ab Weiterhin werden medizinisch relevante Der Mensch im Fokus 37 Sachverhalte zu den Verletzungen der beteiligten Personen erhoben sowie deren Ursachen erforscht Ziel ist es nach dem Zusammentragen aller Daten den Unfall zu rekonstruieren und die m glichen Ur sachen zu identifizieren Um Verzerrungen innerhalb der Datenbank gegen ber der gesamtdeutschen Statistik zu vermeiden wird diese mit der offiziellen Unfallstatistik abgeglichen und durch Gewichtungsfak toren angepasst Unfallaufnahme vor Ort Weitere gro e europ ische In depth Datenbanken sind beispielsweise die OTS und CCIS Datenbanken mit F llen aus Gro britannien sowie die EDA Datenbank aus Frankreich Die OTS Studie On The Spot erforschte etwa j hrlich 500 Ver Kehrsunf lle in den Jahren 2000 bis 2010 mit zwei Erhebungsteams Es wurden Verkehrsunf
126. d erhalten 135 Stahl und Beton ben tigt werden sind diese im Sinne der Nachhaltigkeit optimiert einzusetzen Erfordert der Baustoff Stahl bei der Herstellung einen hohen Aufwand an Prim renergie beziehungsweise werden hohe Mengen an Treibhausgasen emittiert muss bei der Betrachtung des Lebens zyklus auch die besondere Recycling f higkeit von Stahl als Sekund rmaterial ber cksichtigt werden Als weitere Vorz ge sind der hohe Grad an industrieller Vor fertigung und somit eine verh ltnism ig kurze Bauzeit die leichte Demontierbarkeit sowie die vergleichsweise einfache Ver st rkung von Bauwerken durch Aufschwei Ben von Blechen zu ber cksichtigen Stahl und Spannbetonbr cken EJ Betonbr cken e Stahlbr cken K Stahlverbundbr cken Ei Stein und Holzbr cken Aufteilung nach Br cken typen Stand 2005 Auch dem Betonbau kommt im Hinblick auf Nachhaltigkeit Ressourcenverbrauch und Klimawandel eine herausragende Bedeutung zu da unter anderem die Zementproduktion erhebliche Mengen klimasch dlicher Gase erzeugt Durch die Zementherstellung entstehen etwa f nf Prozent des weltweit ausgesto enen CO Gases Dem stehen die Vorteile der Dauerhaftigkeit Gestaltungsfreiheit und Mengenverf gbarkeit gegen ber Zudem stellt f r Br cken mit einer Spannweite von rund 40 Metern die Betonbauweise die wirtschaftlichste Alternative dar Der Bestand der Br cken im Bundesfernstra Bennetz verdeutlic
127. dbach Wirtschaftsverlag NW keit Berichte der Bundesanstalt f r Kai Assing Jahrgang 1967 Volkswirt Seit 1998 in der BASt Stellvertretender Leiter des Referats Sicherheitskonzeptionen Sicherheitskommuni kation zust ndig f r die Forschungslinie Stra enverkehr der Zukunft Mensch und Fahrzeug Hardy Holte Jahrgang 1957 Psychologe Seit 1999 in der BASt Im Referat Verkehrspsychologie Verkehrsmedizin zust ndig f r ltere Verkehrs teilnehmer Jugendliche und Kinder im Stra enverkehr Einstellungen und subjektive Sicherheit Aggressionen im Stra enverkehr Theorien des Verkehrsverhaltens Tunnel sicherheit 2004 bis 2007 Redakteur der Zeitschrift f r Verkehrssicherheit Buchautor Martin P ppel Decker Jahrgang 1962 Maschinenbauingenieur Seit 1992 in der BASt Im Referat Unfallstatistik Unfallanalyse zust ndig f r stra ennetzbezogene Untersu chungen sowie regionalspezifische Datenanalysen Susanne Sch nebeck Jahrgang 1972 Statistikerin Seit 2003 in der BASt Stellvertretende Leiterin des Referats Unfallstatistik Unfallanalyse zust ndig f r die Unfallforschung auf Basis der nationalen amtlichen Stra enverkehrsunfallstatistik schwerpunkt thematische Auswertungen und adhoc Analysen sowie die Mitarbeit in internationalen Forschungsprojekten im Bereich der unfallstatistischen Forschung aktuelle Themenschwerpunkte Senioren Landstra en Alkoholunf lle Begleitetes
128. de und nach vier Stunden Verkehrseinwirkung In der Grafik sind die durchschnittlichen Werte der gemessenen Streusalzverluste von verschiedenen Versuchen zusammen gefasst dargestellt Es enth lt im Vergleich auch Werte von Versuchen mit Feuchtsalz FS30 Die Verluste beziehen sich immer auf eine unmittelbar nach dem Ausbringen gemessene Tausalzmenge Nach einer Stunde verfrachtet der Verkehr ausgebrachtes Feuchtsalz durchschnitt lich zu rund 67 Prozent von der Fahrbahn Bei der L sungsausbringung sind es nur rund 19 Prozent Auch nach vier Stunden sind die Verluste bei den Tausalzl sungen wesentlich geringer 76 zu 29 Prozent Diese Gegen berstellung zeigt den deutlichen Vorteil der Tausalzl sungen bei der vorbeugenden Streuung in Bezug auf die Liegedauer Nach den ersten Praxis erfahrungen zeigen die ausgebrachten L sungen eine ausreichende Wirkung bei der Gl ttevermeidung und Gl ttereduzie rung Heutige Empfehlungen bei der Spr hdichte gehen von der doppelten Menge je Quadratmeter im Vergleich zur Horst Badelt Jahrgang 1958 Ingenieur f r Kfz Technik und Verbrennungsmotoren Seit 1991 in der BASt Im Referat Verkehrsbeeinflussung Stra enbetrieb zust ndig f r Winterdienst Stra enbetrieb Mitglied in verschiedenen Gremien von CEN DIN und FGSV f r die Themen Winterdienst und Stra enbetrieb Stra en sicher und gut ausgestattet 115 Feuchtsalzstreuung ea aus W hrend das 80 Feuchtsalz im Regel
129. den auf ihren n chtlichen Freizeitfahrten 5 f Te na Runter ky JE 7 wi 2010 Motivserie 3 2 Evaluationsprojekt mit Umfrage IlI und Ill Eine weitere Zielgruppe sind Motorrad fahrer Sie haben das deutlich h chste Unfallrisiko aller motorisierten Verkehrs teilnehmer wenn man die Unf lle dieser Zielgruppe auf die j hrlich gefahrenen Kilometer bezieht Aus psychologischer Sicht ist die Gefahr eines folgenschweren Motorradunfalls hoch wenn Motorradfahrer e die Gef hrlichkeit einer Verkehrssitu ation untersch tzen und die eigenen F higkeiten bersch tzen die subjek tive Sicherheit ist erheblich h her als die objektive Sicherheit e das Verhalten anderer Verkehrsteilneh mer nicht richtig einsch tzen e sich ihrer Verletzbarkeit nicht bewusst sind e nicht mit den Fehlern anderer Verkehrs teilnehmer rechnen e bestimmte Fahrmotive ausleben Spa am schnellen Fahren haben Nerven Kitzel erleben Kompetenzgef hl erleben e ein starkes Bed rfnis nach abwechs lungsreichen aufregenden Sinnesein dr cken Sensation Seeker haben oder e sich von anderen Motorradfahrern be einflussen lassen F r Anf nger und Wiedereinsteiger erh ht sich die Unfallgefahr durch mangelnde Erfahrung oder Fahrpraxis Kampagne mit Schockeffekt Kampagnen k nnen eine Zielgruppe mehr oder weniger emotional ansprechen So sind Furchtappelle in einer Kampagne dara
130. der NHTSA Report No DOT HS 809050 US Department of Transportation Spring field VA USA Blomberg R D 1992 Lower BAC limits for youth evaluation of the Maryland 02 law Washington DC U S Department of Transportation National N Highway Traffic Safety Administration Kedjidjian C B 1993 Get young drivers BAC to zero Traffic Safety 93 5 16 18 Hingson R Heeren T amp Winter M 1994 Lower legal blood alcohol limits for young drivers Public Health Reports 109 738 744 Mann R E Stoduto G Anglin L Pavic B Fallon F Lauzon R Amitay O A 1997 Graduated Licensing in Ontario Impact of the O BAC provision on adolescents drinking and driving In C Mercier Guyon Ed Proceedings of the 14th International Conference on Alcohol Drugs and Traffic Safety Annecy France Cermet Zwerling C amp Jones M P 1999 Evaluation of the effectiveness of low blood alcohol concentration laws for younger drivers American Journal of Preventive Medicine 16 76 80 Voas R B Tippetts A S amp FellL J C 2003 Assessing the effectiveness of minimum legal drinking age and zero tolerance laws in the United States Accident Analysis and Prevention 35 579 587 18 e Der Mensch im Fokus 3 Holte Assing P ppel Decker amp Stra enwesen Mensch und Sicherheit Sch nebeck 2010 Alkoholverbot f r Heft M 211 Bremerhaven Bergisch Fahranf nger Evaluation der Wirksam Gla
131. der Transaktionen sind zwei Funktionsebe nen geplant die Portal Funktion und die Broker Funktion Auf Portal Ebene stellen Anbieter Infor mationen ber Ihr Datenangebot ein und die Anbieter von Mobilit tsdiensten recherchieren auf einfache Art das An gebot in Bezug auf Ihren Bedarf nach Daten Mustervertr ge sowie der mit MDM verbundene Organisationsrahmen f r den Datenbezug erleichtern die Handhabung und helfen Schwierigkeiten zu vermeiden ber die Broker Funktion wird der Daten austausch zwischen Anbieter und Verwen der geregelt sowie die Datenannahme und auslieferung sicher protokolliert Rolle der BASt Die BASt wurde vom BMVBS beauftragt die Leitung f r das Projekt Metadaten plattform f r Verkehrsinformationen des Individualverkehrs zu bernehmen Inner halb dieses Projektes wird in den n chsten Jahren in enger Zusammenarbeit mit den Marktteilnehmern der Rahmen geschaffen Physiker Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 47 um den Mobilit ts Daten Marktplatz Wirk lichkeit werden zu lassen Der aktiven Ein bindung aller betroffenen Akteure im Markt kommt hierbei eine besondere Bedeutung zu Sie soll eine optimale Ausgestaltung des Marktplatzes gew hrleisten eine wesentliche Voraussetzung wenn es gilt Projektpartner als Nutzer f r die Pilotphase zu gewinnen Hierbei kommt der BASt ihre besondere Stellung mit ihren Kontakten zu Verwaltung Forschung und Wirtschaft zugute _ Portal Funk
132. derlichen technologischen gesellschaftlichen und infrastrukturellen Ver nderungen des Stra enver kehrs und entsprechende Entwicklungen von Ma nah men stehen ebenso im Fokus wie der Leitgedanke der Intermodalit t dem durch Untersuchungen eines kom plexen intermodalen Verkehrskonzeptes im Querschnitt thema System Stra e als Teil des Mobilit tssystems Rechnung getragen wird Der schnelleren Umsetzung von Innovationen und Neuerungen in die Praxis widmet sich das letzte Querschnittthema Forschung im Detail Zur Beantwortung von Forschungsfragen f hrt die BASt eigene Forschungsarbeiten durch und vergibt Forschungsauftr ge an Dritte Die Forschungsarbeiten werden aus eigenen Haushaltsmitteln und aus Mitteln des BMVBS finanziert Bei der Konzipierung der For schungsarbeiten arbeitet die BASt eng mit dem BMVBS und anderen Institutionen zusammen zum Beispiel mit der Forschungsgesellschaft f r Stra en und Verkehrs wesen FGSV Die BASt betreut gut 300 externe Forschungsvorhaben schwerpunktm ig im Rahmen der folgenden Pro gramme Forschungsprogramm Stra enwesen aus dem Bud get des BMVBS mit etwa f nf Millionen Euro je Jahr Forschungsprogramm Stra enverkehrssicherheit aus dem BASt Budget in H he von zirka drei Millionen Euro je Jahr Innovationsprogramm Stra e aus dem BASt Budget in H he von etwa einer Million Euro je Jahr Forschungsprogramm Stadtverkehr aus dem Budget des BM
133. dern in Europa sowie Israel und Australien im Zeitraum von 2009 bis 2011 bearbei tet Im Rahmen des ersten Arbeitspakets werden Unfallkonstellationen identifiziert an denen motorisierte Zweiradfahrer berdurchschnittlich h ufig beteiligt sind sowie das dem Unfall zugrundliegende Fehlverhalten analysiert Zus tzlich zum Fehlverhalten wird untersucht welchen Einfluss die Faktoren Verkehrsinfrastruk tur und Wetter haben Das Arbeitspaket 4 hat zum Ziel unter schiedliche Untersuchungsmethoden zur Fahrverhaltensbewertung zu konzipieren und bildet damit die Grundlage f r die Arbeitspakete 2 3 und 5 Diese Arbeitspa kete umfassen Untersuchungen die das Ziel haben ein tiefgreifendes Verst ndnis des Verhaltens von motorisierten Zwei 26 Der Mensch im Fokus Motorradfahrer durchf hrt eine Kurve radfahrern und der Interaktion zwischen motorisiertem Zweirad und Pkw Fahrer in normalen und kritischen Situationen zu erlangen In diesem Zusammenhang wird eine sogenannte naturalistische Fahrverhaltensbeobachtung durchgef hrt Dies bedeutet dass zur Identifikation von kritischen Situationen motorisierte Zwei r der ber einen l ngeren Zeitraum mit spezieller Messtechnik unter anderem Videotechnik ausgestattet werden um ihre Fahrten zu erfassen Erg nzend wer den Untersuchungen mit Motorradsimu latoren sowie Verhaltensbeobachtungen mittels Videotechnik von festen Standorten durchgef hrt Einen
134. des Streckennetzes Dies bedeu tet einerseits dass sich durch die Verbes serung eines relativ kleinen Teils des Stra Bennetzes ein vergleichsweise gro er Teil der schweren Unf lle vermeiden lassen Andererseits bedeutet dieses Ergebnis jedoch auch dass Ma nahmen zur Ver meidung der anderen H lfte der schweren Unf lle nur ergriffen werden k nnen wenn die verbleibenden 90 Prozent des Stra en netzes ohne Unfallh ufungen analysiert werden Um die vorhandenen Ressourcen m glichst effizient einsetzen zu k nnen sind Verfahren zur Detektion derjenigen Bereiche im Stra ennetz erforderlich in denen durch sicherheitsverbessernde Ma nahmen ein besonders hoher Nutzen geschaffen werden kann Die Methode der Empfehlungen f r Sicherheitsanalysen von Stra ennetzen ESN dient dazu Sicherheitsdefizite Berechnung des Sicher anhand des realen Unfallgeschehens und heitspotenzials anhand unter Ber cksichtigung der jeweiligen der H ufigkeit und Stra enart und der Verkehrsst rken zu Schwere von Unf llen auf identifizieren Dazu werden die Unfall Stra enabschnitten 96 Stra en sicher und gut ausgestattet kosten pro Kilometer Stra e die bei einer regelwerkskonformen Gestaltung der Stra e unter Ber cksichtigung der realen durchschnittlichen Verkehrsst rke DTV zu erwarten sind mit den realen Unfallkosten pro Kilometer Stra e verglichen Als Er gebnis ergibt sich ein Sicherheitspotenzial Euro pro Kilome
135. die flottendeckende Ausr stung aller typzugenehmigenden Fahrzeuge mit einem Bremsassistenten gefordert Auf der anderen Seite sieht die Verordnung erstmals vor dass mit einem Kollisionsver meidungssystem ausgestattete Fahrzeuge hinsichtlich des Fu g ngerschutzes eine Genehmigung erhalten k nnen sofern die Ma nahmen mindestens den gleichen effektiven Schutz gew hrleisten wie die Anforderungen an passive Fahrzeug sicherheitssysteme Dies impliziert dass auch Kombinationen aus aktiven und pas siven zu integrierten Fahrzeugsicherheits systemen zu bewerten sind In Serienfahrzeugen finden inzwischen auch aktive Systeme der passiven Fahrzeugsicherheit vermehrt Anwen dung Insbesondere sich im Falle einer Fahrzeug Fu g ngerkollision in wenigen Millisekunden aufstellende Motorhauben aber auch aktive Sto f ngersysteme oder Windschutzscheibenairbags k nnen den Anprall von Fu g ngern abmildern und somit die Belastungen der beanspruchten K rperregionen verringern Zur angemessenen Bewertung des Schutzpotenzials und des Nutzens dieser Systeme bedarf es geeigneter Pr fvorschriften welche derzeit sowohl im Rahmen von nationalen Forschungspro jekten der BASt als auch innerhalb des europ ischen Verbraucherschutzes Euro NCAP erarbeitet werden Als Gremium zur gemeinsamen Erstel lung harmonisierter Testverfahren f r integrierte Sicherheitssysteme haben sich alle deutschen Automobilhersteller die BASt sowie die Versic
136. dividuellen sowie ffentlichen Personenverkehr und im Warentransport w chst nahezu unge bremst an Damit nimmt auch das Risiko von Staus und Kapazit tsengp ssen auf den Stra en weiter zu besonders in dicht besiedelten Gebieten Dies zehrt nicht nur an den Nerven und der Gesundheit der Menschen sondern auch an der Sub stanz der Infrastruktur Dort treten trotz st ndig verbesserter Materialien in immer k rzeren Abst nden Probleme bei der Dauerhaftigkeit der Funktionseigenschaf ten der Stra enbel ge durch qualit tsbe einflussende Schwachstellen auf welche Baustellen und unproduktive Wartezeiten verursachen pi wace An FA nehmen u E G Durch die Beseitigung von qualit tsbe einflussenden Schwachstellen beim Bau von Asphaltbel gen im Verkehrswegebau Stra en Bahntrassen Schifffahrtswege Flugpl tze sollen im Verbundprojekt Pro zesssicherer automatisierter Stra enbau PAST die Funktionseigenschaften der Verkehrswege wie l rmarm und verkehrs sicher Griffigkeit sowie die Gebrauchs dauer der Bauwerke mit neuen Ans tzen der Automatisierungs Informations und Maschinentechnik f r den Bauprozess wesentlich verbessert werden Unabh ngig von den Baustoffkosten soll diese Entwicklung zu einer ressour censchonenden und wirtschaftlicheren Bauweise f hren in dem die in den letzten 130 Infrastruktur optimieren und erhalten Verteilung vor der Bohle Einbau Walzen Transpor
137. e zust ndig f r die Fahrdynamik von Fahrzeugen und vorausschauende Sicherheitssystemen zum Beispiel Notbremssysteme f r Lkw Emissionsrechenmodell TREMOD Transport Emission Model Mitglied im DVR Ausschuss Fahrzeugtechnik und Fachausschuss Kfz Technik des BMVBS Oliver Zander Jahrgang 1969 Ingenieur f r Sicherheitstechnik Seit 2002 in der BASt Stellvertretender Leiter des Referats Passive Fahrzeugsicherheit und Biomechanik zust ndig f r Fu g ngerschutz und Euro NCAP Mitglied der EEVC Arbeitsgruppe Fu g ngersicherheit der technischen Arbeitsgrup pen passive Sicherheit Fu g ngerschutz und schwere Fahrzeuge von Euro NCAP sowie der technischen Bewertungsgruppe Flex TEG der UN ECE GRSP Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 55 Beyond NCAP Bewertung innovativer Fahrzeugsicherheitssysteme Das European New Car Assessment Programme Euro NCAP hat bereits am 4 Februar 1997 die ersten Crashtest Er gebnisse der ffentlichkeit pr sentiert Im Laufe der Zeit wurden die Testbedingun gen sukzessive versch rft verfeinert und erweitert beispielsweise um eine separate Bewertung des Kinder Insassenschutzes Die Ergebnisse wurden bis Februar 2009 in Form eines separaten Sterne Ratings f r die drei Bereiche e Erwachsenen Insassenschutz e Kinder Insassenschutz und e Fu g ngerschutz ver ffentlicht wobei im Mittelpunkt des Interesses sowohl der Fahrzeughersteller als auch der
138. e L ngskante auf Auch wenn diese nderung relativ geringf gig erscheint hat sie ein deutlich ver ndertes Verhalten der Warnschwellen bewirkt wie die erneut durchgef hrten berfahrversuchen bewiesen Zwar verschoben sich die modifizierten Warn schwellen immer noch etwas insbesonde re bei Bremsungen auf den Warnschwel len Ein Hochschleudern konnte aber nicht mehr beobachtet werden Um das Restrisiko zu minimieren wurden Warn en Die BASt ist f r die Eignungspr fungen Gefahr des Hochschleu POWEIETID VIELE EZ aa der Warnschwellen gem den TLP Warn dern durch die Abschr Lagen von Lkw Pkw und Motorr dern schwellen verantwortlich Positiv gepr fte gung der Warnschwelle berfahren auf den Kopf gedreht L ngs yarnschwellen d rfen dann bundesweit in Arbeitsstellen k rzerer Dauer auf Auto bahnen eingesetzt werden seite der Warnschwellen in Verkehrsrich tung verdreht Auch hier konnte bei keiner Fahrzeugart ein Hochschleudern der Warnschwellen beobachtet werden 3 Literatur Der Verzicht auf die seitliche Abschr 1 Vasmer B Erfahrungen mit dem Ein gung wurde daraufhin in den Entwurf der satz von Warnschwellen in Nordrhein Technischen Liefer und Pr fbedingungen Westfalen Stra enverkehrstechnik f r transportable Warnschwellen TLP 12 2009 Warnschwellen eingearbeitet Sobald die 2 TLP Warnschwellen durch das BMVBS ein vonrAmbetestelienr kire Dauer FE gef hrt und Regelungen f r ihr
139. e Rutschungen e V Mainz soll eine r umlich begrenzte Anzahl der Tage in 2040 mit Niederschlag gt 20 mm h HH N errr EEEE ETE A PS 1 Ps ann ar Daiena AR ef A in mi ES am an LE Elitr CLE d wi pma EB m arme i thematische Ee DE EE p Karte Absch tzung liefern ob unter den ge n derten klimatischen Verh ltnissen vermehrt mit Rutschungen zu rechnen ist Wie die Analyse aufgetretener Rutschungen zeigt gehen mehrere niederschlagsreiche Win ter den Rutschereignissen voraus Ebenso k nnen sommerliche Starkniederschl ge Rutschungen verursachen und zu Ver kehrsbehinderungen f hren Ziel des Projekts Auswirkung des Klima wandels auf bestehende Spannbeton br ckenbauwerke durchgef hrt vom Institut f r Leichtbau Entwerfen Konstruie ren Stuttgart ist es mit Hilfe des Progno semodells REMO zuk nftige m gliche Einwirkungen aus den Effekten des Kli mawandels auf bestehende Spannbeton br ckenbauwerke zu ermitteln und deren Auswirkungen in Bezug auf Standsicher heit Gebrauchstauglichkeit und Dauerhaf tigkeit zu untersuchen Das Projekt Ermittlung des Aquaplaning risikos auf Bundesfernstra en unter Be r cksichtigung des Klimawandels und den damit veroundenen Niederschlagsereig nissen wird durchgef hrt von der Fach hochschule Gie en Fachgebiet Stra en Umwelt und Ressourcen schonen 69 TIER tr RN sAd Jwt Streckenabschnitte mit qn lt 0 1
140. e an Fortbildungsveran staltungen dient der Verbesserung der fachlichen Leistungen der Be sch ftigten und verbindet dies mit den Aussichten auf berufliche Weiter entwicklungsm glichkeiten Regel m ig nehmen jedes Jahr mehr als 7 die H lfte der Besch ftigten an Fort y oder Weiterbildungsveranstaltungen A teil Dazu bietet die BASt bedarfsori entierte Qualifizierungsma nahmen an insbesondere f r F hrungskr fte und Nachwuchsf hrungskr fte Diese werden extern mit Veranstaltern realisiert oder als Inhouse Seminare angeboten In 2009 2010 haben zwei Bauingeni eure an einem vom BMVBS initiierten Qualifizierungsprogramm f r Bauingenieurinnen und Bauingenieure teilgenommen In diesem Programm absolvieren die Teilnehmerinnen und Teilnehmer Qualifi zierungsabschnitte im BMVBS in einem Landesstra en betrieb und in Verwaltungslehrg ngen und Dr Michael Rohleder A Peter Johann Gusia links nahmen an dem vom BMVBS initiierten Qualifizierungs programm f r Bauingenieure teil Auch die F rderung der universit ren Weiterbildung besitzt in der BASt eine hohe Priorit t In 2009 und 2010 haben sechs BASt Besch ftigte ihre Promotion erfolgreich abgeschlossen und f nf Besch ftigte andere wissenschaftliche Abschl sse Diplom Master Bachelor etc erreicht Auszeichnungen Promotionen Lehrauftr ge Service und Ressourcen bereitstellen 145 Wie erfolgreich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter i
141. e m ssen f r Fahr bahnmarkierungen die bereinstimmung mit der Richtlinie und die Brauchbarkeit nachgewiesen werden Au erdem m ssen Fahrbahnmarkierungen ein CE Kennzei chen tragen Dieser Nachweis wird ber die Erf llung der Anforderungen in den europ ischen Normen f r Fahrbahnmar Klerungen erbracht Die BASt f hrt bereits seit dem Jahr 1957 Eignungspr fungen von Fahrbahnmarkie rungen durch Seit dem Jahr 2000 werden diese Eignungspr fungen im Wesentlichen auf Grundlage europ ischer Normen durchgef hrt Au erdem wirkt die BASt in den europ ischen Gremien zur Erstellung und berarbeitung dieser Normen mit Die k nftige Umsetzung der neuen Bau produktenrichtlinie wirft allerdings noch zahlreiche Fragen auf wie zum Beispiel im Fall von Markierungssystemen die erst auf der Stra e zusammengesetzt werden Hier wird der Markierungsstoff zusammen mit Reflexperlen und Griffigkeitsmitteln auf die Fahrbahn appliziert Das CE Kennzeichen gilt in diesem Fall f r das komplette Mar Kierungssystem also den Markierungs stoff in einer bestimmten Schichtdicke und die Nachstreumittel in ihrer genauen Mengenzusammensetzung Das Kennzeichen selbst ist aber nur auf dem Gebinde des Markierungsstofis allei ne angebracht Falls der Markierungsstoff f r unterschiedliche Schichtdicken und Nachstreumittelgemenge eingesetzt wer den soll was in der Praxis oft der Fall ist erweitert sich so das CE Kennzeichen zu einer komplexen A
142. efinierten Aufgabengebieten des Stra enwesens voranzutreiben Dar ber hinaus werden mit 26 Stellen im Ausland Fach ver ffentlichungen ausgetauscht Vertreter der BASt und der US amerikanischen Verkehrs sicherheitsbeh rde NHTSA unterzeichneten am 26 April 2010 in Washington D C einen Kooperationsvertrag Ziel ist der Austausch von Forschungsergebnissen und die Durchf hrung gemeinsamer Analysen zu Themen der Fahrzeugsicherheit Die Kooperation von BASt und NHTSA erm glicht erstmals einen fr hzeitigen Austausch ber den potenziellen Nutzen vorausschauender und bei Unfallgefahr eingreifender Sicherheitssysteme Ziel ist dass in Deutschland Europa und den USA zuk nftig m glichst die gleichen Testverfahren angewendet und die gleichen Kriterien bei der Bewertung der Systeme angelegt werden sei es vom Gesetzgeber oder von Verbraucherschutzorganisationen Eine weltweite Harmo nisierung dient der Verkehrssicherheit spart Kosten und schafft Vergleichbarkeit ber Grenzen hinweg und liegt sowohl im Interesse der Industrie der Gesellschaft als auch des Nutzers Am 3 September 2010 unterzeichneten der Pr sident der Korea Transportation Safety Authority KOTSA und der Pr sident der BASt in einer feierlichen Zeremonie eine Vereinbarung ber eine k nftige Zusammenarbeit auf den Gebieten Demographischer Wandel und Infrastrukturbe wertung Radverkehr und Sicherheitsrichtlinien Unfall analyse und Infrastruktursicherheit aktive und p
143. ehrsmittel und einrichtungen sowie die Verkehrsteilneh mer bestimmt Dies k nnen Fu g nger Auf und Insassen von ein zwei oder mehrr drigen Fahrzeugen sein die in verschiedensten Situationen aufeinander treffen k nnen Die Zahl der Konflikte ist dabei betr chtlich und mitunter sind die Folgen von Stra enverkehrsunf llen gro Die statistische Erfassung aller polizeilich gemeldeten Verkehrsunf lle mit Personensch den in Deutschland erfolgt in der nationalen Statistik die auf den Verkehrsunfallanzeigen der Polizei beruht Im Gegensatz zu dieser Erfassung der Gesamtzahl an Unf llen mit niedriger Detailstufe widmet sich die Verkehrsunfall forschung vorrangig der Aufgabe einzelne Stra enverkehrsunf lle hochdetailliert zu dokumentieren und zu analysieren Mit zunehmendem Fahrzeugbestand stieg auch die Zahl der Verkehrsunf lle konti nulerlich an Lange Zeit war es schwierig auf die Get teten und Verletztenzahlen mit entsprechenden Gegenma nahmen zu reagieren Ab etwa 1950 traten ver st rkt epidemiologische Betrachtungen von Verletzungen in den Vordergrund die zu ersten entsprechenden Datenbanken f hrten Seit etwa 1970 trugen die wach senden Grundkenntnisse im Bereich der Analyse von Verkehrsunf llen wesentlich zur Entwicklung von In depth Studien Studien mit hohem Detaillierungsgrad und damit zu Unfalldatenbanken bei Bei spiele bedeutender Errungenschaften der anf nglichen Verkehrsunfallforschung sind
144. eit Fachseite Verwaltung 144 e Service und Ressourcen bereitstellen Ausbildung Durchschnittlich 20 Auszubildende der Berufsbilder Baustoffpr fer in Physik Chemielaborant in Metall bauer in Bauzeichner in Fachangestellte f r Medien und Informationsdienste sowie Fachangestellte f r B ro kommunikation werden durch die BASt ausgebildet und so auf ihre berufliche Zukunft vorbereitet Im Jahr 2010 konnten sogar 10 von ihnen erfolgreich ihre Ausbildung verk rzen oder ihre Abschlusspr fungen vorziehen In der Regel erhalten die Auszubildenden im Anschluss an ihre Ausbildung einen einj hrigen Arbeitsvertrag um erste berufliche Erfahrungen sammeln zu k nnen Fort und Weiterbildung Der hohe Qualifikationsstand des Fachpersonals der BASt und die enge Vernetzung mit der Wissenschafts gemeinschaft bringen es mit sich dass sich BASt Be sch ftigte innerhalb und au erhalb ihrer T tigkeit auch an der Ausbildung des wissenschaftlichen Nachwuchses beteiligen So nehmen BASt Besch ftigte insgesamt zehn Lehrauftr ge an Universit ten und Hochschulen wahr Au erdem haben Wissenschaftler der BASt in 2009 und 2010 insgesamt 22 wissenschaftliche Abschlussarbeiten Diplom Master Bachelor etc betreut Um den aktuellen Kenntnisstand der Besch ftigten ins besondere den des wissenschaftlichen Personals zu er halten und zu erweitern sind Fort und Weiterbildungen der BASt Besch ftigten unerl sslich Die Teilnahm
145. eiteren sollen kon Krete Definitionen gefunden werden um den seit kurzem im Handbuch f r die Ver gabe und Ausf hrung von Bauleistungen im Stra en und Br ckenbau HVA B StB anzusetzenden eigenen Wertungskriterien und Gewichtungen eine konkretere M g lichkeit der Anwendung zu bieten Melanie Irzik Jahrgang 1976 Bauingenieurin Seit 2009 in der BASt Im Referat Stahlbau Korrosionsschutz zust ndig f r Nachhaltigkeit von Stahl und Stahlverbundbr cken Anne Lehan Jahrgang 1981 Wirtschaftsingenieurin Seit 2009 in der BASt Im Referat Betonbau zust ndig f r Lebenszykluskostenanalyse automatisierte Pr fverfahren intelligente Bauwerke Cyrus Schmellekamp Jahrgang 1970 Umweltwissenschaftler und Bauingenieur Seit 2001 in der BASt Im Referat Betonbau zust ndig f r Nachhaltigkeit Anpassung an den Klimawandel und Instandsetzungsverfahren f r Betonbr cken 138 Infrastruktur optimieren und erhalten TYROSAFE Optimierung von Fahrbahnoberfl chen Inhalt und Zusammenspiel der einzelnen Work packages innerhalb des Projektes WP1 Richtlinien von EU L ndern zur Griffigkeit Rollwider stand und L rnemissionen WP2 Harmonisierung von Griffig keitsmessverfahren und die Auswahl von Referenzober il chen WP4 Umwelteinfll sse sowie Einfluss Bei dem Projekt TYROSAFE Tyre and Road Surface Optimisation for Skid Resi stance and Further Effects handelt es sich um ein aus dem 7
146. ekt 02 265 2005 LRB der Bundesanstalt f r Stra enwesen Bergisch Gladbach 2008 10 HAFNER W PM Reduktion im st d tischen Bereich durch Verwendung von Calcium Magnesium Acetat CMA als Feinstaubkleber Tagung Luftqualit t an Stra en Bergisch Gladbach 5 und 6 M rz 2008 Tagungsband S 63 69 2008 11 UMWELTBUNDESAMT Nationale Trendtabellen f r die deutsche Bericht erstattung atmosph rischer Emissionen 1990 2006 2008 12 GILBERT N L GOLDBERG M S BROOK J R JERRETT M The influence of highway traffic on ambient nitrogen dioxide concentrations beyond the immediate vicinity of highways Atmospheric Environment 41 2007 S 2670 2673 2007 13 FACHGESPR CH Unerwartet geringe Abnahme bzw Zunahme der NO Belastung im Bundesministerium f r Umwelt Naturschutz und Reaktorsicher heit Bonn 15 09 2005 14 BAUM A Zunahme verkehrsbe dingter NO2 Belastungen an einem Autobahnstandort Auswertungen einer langj hrigen Datenreihe an einem Autobahnstandort Beitrag in Neue Entwicklungen bei der Messung und Be urteilung der Luftqualit t VDI Berichte 2040 D sseldorf 2008 15 HOLGATE S T Ed SAMET J M Ed KOREN H S Ed MAYNARD R L Ed Air Pollution and Health Acade mic Press London 1999 16 BAUR X und LATZA U Bewertender Vergleich der aktuellen Empfehlungen zu den Luftqualit tsgrenzwerten NO
147. ekt Licht in den gew nschten Signalfarben Rot Gelb und Gr n Somit muss das wei e Licht der Gl hlampe nicht mehr verlust reich farblich gefiltert werden Zweitens ist der Wirkungsgrad der LED besser und Drittens haben sie eine wesentlich l ngere Lebensdauer Die besten Signal Gl hlampen erreichen eine Lebensdauer von 6 000 Stunden in dieser Zeit d rfen maximal zwei Pro zent ausfallen Entsprechende Lampen k nnen ein Jahr im praktischen Einsatz bleiben bis sie gewechselt werden m ssen Leuchtdioden k nnen optimale Betriebsbedingungen und Temperatur management vorausgesetzt noch nach 60 000 Stunden eine Lichtleistung von 50 Prozent oder mehr des Anfangzustandes erreichen Dies bedeutet f r die Praxis eine Einsatzdauer von etwa zehn Jahren Trotz dieser Vorteile waren viele Schritte notwendig bis Signalsysteme in LED Technik entwickelt werden konnten die den Anforderungen der g ltigen Normen sowie der Praxis gerecht wurden Die BASt hat diesen Weg durch eine Vielzahl von Freigabepr fungen begleitet und bei der Erarbeitung der entsprechenden Normen und Regelwerke Weichen gestellt Phantomlicht Ein nicht zu vernachl ssigendes Problem in der LED Signaltechnik stellte zum Bei spiel das Phantomlicht dar Unter Phan tomlicht versteht man zur ckreflektiertes Sonnenlicht das das Signallicht der LEDs berlagert und auch nicht eingeschaltete LEDs leuchten l sst Hierdurch entsteht eine ungewollte m glicherweise n
148. el Porous Mastic Asphalt PMA bezeichnet Sie wurde vom Landesbe trieb Stra en Nordrhein Westfalen ent wickelt Dabei handelt es sich um einen Gussasphalt mit offenporiger Struktur Gussasphalt ist eine langj hrig bew hrte Deckschicht auf Autobahnen wird aber auch als Br ckenbelag oder als Estrich im Hochbau eingesetzt Herk mmlicher Gussasphalt muss um eine hohe Grif figkeit und damit Befahrbarkeit sicherzu stellen in einem eigenen Arbeitsgang mit Gesteinsk rnungen abgestreut werden Ein Vorgang der neben den Kosten auch f r die Entstehung von Reifen Fahrbahn Ger uschen ung nstig sein kann Die Neuentwicklung PMA versucht nun durch nderung der Zusammensetzung direkt beim Einbau eine Oberfl che entstehen zu lassen die sowohl griffig als auch leise ist und nicht abgestreut werden muss Die entstehende Oberfl che ist SMA hnlich fast offenporig Darunter befindet sich Gussasphalt mit seinen perfekt abdichten den Eigenschaften Der Einbau erfolgt mit herk mmlichem Einbauger t also Mul denkippern Stra enfertiger und leichten Walzen Bislang wurde PMA in Nordrhein Westfalen aber auch in Brandenburg auf der A 24 bei Neuruppin eingebaut Die Ge rauschmessungen zeigen Verbesserungen gegen ber SMA von zwei bis drei dB A Neben den beiden Neuentwicklungen wer den auch Standardbauweisen untersucht Sie haben erfreuliche Resultate gezeigt So konnte f r herk mmlichen Asphalt beton innerorts eine L rmredu
149. el eine Fahrleistung von 2 400 km Dies kommt einer Erweite rung des fahrpraktischen Vorbereitungs umfangs von Fahranf ngern im Vergleich zur Fahrschulausbildung alleine auf das Vier bis F nffache gleich Die Befunde zur Interaktion zwischen Fahranf nger und Begleiter zeigen das Bild einer angemessenen Rolleninterpre tation und Rollenaus bung bei Fahran 22 Der Mensch im Fokus f ngern und Begleitern im Sinne eines konstruktiven Zusammenwirkens beim fahrpraktischen Kompetenzerwerb Der geringe Umfang selbstberichteter Ver Kehrsverst e und Unfallbeteiligungen spricht f r die Rechts und Regeltreue der BF17 Fahrerpopulation Ebenso wie diese Selbstangaben sprechen die in der Prozessevaluation ausgewerteten Daten der Bundesl nder zur Verkehrsauff lligkeit w hrend der Beoleitphase f r eine rechts treue Regelbefolgung und eine geringe Unfallpr valenz Insgesamt zeigen die Evaluationsbefunde dass sich das BF17 Modell hinsichtlich der zentralen Kriterien der Zugangsfreundlich keit der Praktikabilit t und der Sicherheit bei der Durchf hrung bew hrt hat Optimie rungsm glichkeiten deuten sich vor allem hinsichtlich einer erh hten Aussch pfung der zus tzlichen fahrpraktischen Vorbe reitungsm glichkeiten an und zwar durch einen fr heren Start in die Begleitphase so wie durch eine Erh hung der Fahrleistung w hrend der Begleitphase Sicherheitswirksamkeit Ma gebliches Ziel der summativen Eva luat
150. elektrischem Strom sei er durch Wasser stoff und Brennstoffzellen an Bord er zeugt oder in Batterien mitgef hrt hat prinzipbedingt das Potenzial w hrend des Fahrbetriebs keine Schadstoffe oder CO zu emittieren Durch Elektromobilit t bieten sich auch Chancen aufgrund der anderen Ger uschcharakteristik von Elek tromotoren den Verkehrsl rm deutlich zu reduzieren Au erdem kann auf Erd l als Energielieferant verzichtet werden denn zur Erzeugung von Strom oder Wasser stoff ist jede Energiequelle gleich berechtigt Anteil Kernkraft EU gesamt 27 Frankreich Ns Deutschland 24 Italien 11 Antriebe auftretenden Aspekte zu bewerten und zur Entwicklung von L sungen und zur nderung von Vorschriften beizutragen Die Sicherheitsrisiken der Elektromobilit t werden international breit diskutiert Im Fokus stehen dabei vor allem die ver meintliche Lautlosigkeit von elektrischen Antrieben und die Sicherheit f r Insassen und Rettungskr fte im Falle eines Unfalls Auch neue Bedienkonzepte und deren Auswirkung auf die Verkehrssicherheit sowie funktionale Sicherheit im Kontext zunehmender Komplexit t elektronischer Systeme sind ein Thema Anteil Kohle Anteil Regenerativ CO pro km 53 20 85 105 5 20 20 25 60 15 100 120 69 20 120 140 CO Emissionen von Elektrofahrzeugen pro gefahrenem Kilometer in Abh ngigkeit vom Strommix Quelle European Industry Roadmap Electrification for Road Transport
151. eltweite Vernetzung Ich habe die BASt in langen Jahren als eine Einrichtung kennen und sch tzen gelernt die nicht still steht die immer an sich arbeitet und die sich kontinuier lich weiterentwickelt und verbessert Dies ist nach meiner berzeugung die notwendige Voraussetzung eines dau erhaften erfolgreichen Handelns insbesondere in einem dynamischen sich stets wandelnden wissenschaftlichen Umfeld Die BASt hat sich in den 60 Jahren ihres Bestehens mehr und mehr von einem deutschen Forschungsinstitut zu Gru wort 3 einer europ ischen Forschungseinrichtung entwickelt Die nationalen Herausforderungen stehen in der heu tigen Zeit fast immer in einem engen Zusammenhang zu Ma nahmen zumindest auf europ ischer Ebene oder auch zu Ma nahmen auf internationaler Ebene Forschungsergebnisse der BASt flie en direkt in euro p ische und internationale Regelwerke ein Fortlaufend werden die bestehenden EG Richtlinien Verordnungen und UNECE Regelungen dem Stand der Technik ange passt und erg nzt Die Wege auf denen die BASt die Ergebnisse Ihrer Forschung transportiert sind vielf ltig und hier kommt der BASt ihre hervorragende Vernetzung zu Gute Dies reicht von einem bilateralen internationalen Kooperationsnetz mit Schwesterinstituten etwa in USA Japan Russland oder S dkorea bis zur Besetzung von nationalen europ ischen und internationalen Normungs gremien In diesen Gremien hat die Stimme der BASt ein hohes Gewicht Die f
152. en 155 Sangho Chung Pr sident der Korea Transportation Safety Authority KOTSA rechts und BASt Pr sident Dr Peter Reichelt unterzeichneten einen Kooperationsvertrag Bild KOTSA serung der Verkehrssicherheit erarbeitet werden sollen Mit dem russischen Innenministerium wurde vereinbart die Zusammenarbeit zwischen dem Verkehrssicherheits forschungszentrum des Innenministeriums und der BASt weiter auszubauen Seit 2002 findet alle zwei Jahre wechselnd in Deutschland und Russland eine Verkehrs sicherheitskonferenz statt EU Forschung Die BASt hat seit 1999 an 87 EU Projekten mitgewirkt Bei drei bereits abgelaufenen und einem laufenden Projekt war beziehungsweise ist sie als Koordinator t tig In 2009 konnten f nf Projekte erfolgreich abgeschlossen werden davon vier aus dem 6 und eins aus dem 7 Rahmenprogramm Von den 15 Projekten aus dem 6 Rahmenpro gramm die die BASt bearbeitet hat wurden bis 2010 14 abgeschlossen ein Projekt wurde verl ngert bis Okto ber 2011 An insgesamt 21 Projekten aus dem 7 RP wirkt die BASt mit davon wurde in 2009 bereits eins abgeschlossen Ende 2010 bearbeitete die BASt 21 EU Projekte Weitere befinden sich in der Beantragungs oder Vertragsver handlungsphase 156 Service und Ressourcen bereitstellen Stabsstelle Presse und ffentlichkeitsarbeit Veranstaltungen und Besucher In 2009 und 2010 fanden zahlreiche Fachveranstaltungen der BASt statt von denen e
153. en in den Haushalt eingestellt Des Weitern hat die BASt ab dem Jahr 2010 in ihrem Haushalt zus tzliche Mittel spezi ell zur Finanzierung externer Forschungsprojekte zu den aktuellen Themen der alternativen Fahrzeugantriebe und der Elektromobilit t ausgewiesen Dar ber hinaus verf gt die BASt neu ab 2010 ber einen separaten Haushalts ansatz aus dem Zusch sse f r innovative Forschung zur Verbesserung der Stra eninfrastruktur gew hrt werden k nnen Die Personalausgaben sind der gr te Ausgabeposten der BASt mit rund 52 Prozent des Gesamtausgabevo lumens in 2009 und 55 Prozent in 2010 Damit liegt die BASt im Vergleich zu den meisten anderen Bundesbe h rden deutlich unter Durchschnitt Auf die Sachaus gaben externe Forschung Unterhaltung Geb ude und Versuchsanlagen Gesch ftsbedarf ffentlichkeitsarbeit etc entf llt ein Anteil von 32 Prozent in 2009 und 35 Pro zent in 2010 Mit deutlichem Abstand folgen die Bereiche Zuweisungen Zusch sse und Investitionen Kosten und Leistungsrechnung Die BASt hat im Jahr 2007 eine Kosten und Leistungs rechnung KLR eingef hrt Sie ist damit in der Lage erg nzend zu der reinen Einnahmen und Ausgaben rechnung der Kameralistik wie sie der Haushalt abbildet auch die betriebswirtschaftlichen Kosten f r ihre Leistun gen auszuweisen Die KLR Daten werden f r verschie denste Aufgaben und Fragestellungen herangezogen So sind sie zun chst ein zentrales Instrument f r
154. en Live Cycle Assessment LCA werden auch die indirekten Auswirkungen eines Produkts eines Verfahrens oder einer T tigkeit auf die Umwelt im Verlauf der gesamten Le benszeit bewertet Dabei wird die Verwen dung bestimmter Ressourcen quantitativ bemessen Inputs zum Beispiel Energie Rohstoffe Wasser Zudem werden die Emissionen in die Umwelt Outputs in Luft Wasser und Boden beurteilt die mit dem untersuchten System in Verbindung zu bringen sind Eingangsgr en f r LCA Verfahren sind die Stoffstr me welche im Rahmen eines Verfahrens anfallen Im Zuge einer kobilanz werden derzeit sogenannte EPDs Environmental Product Declarations f r Bauprodukte entwi ckelt Diese ber cksichtigen neben den Wirkungskategorien Treibhauspotenzial GWP Abiotischer Ressourcenverbrauch ADP Ozonabbaupotenzial ODP Versauerungspotenzial AP Eutrophie rungspotenzial EP und Bodennahes Ozonbildungspotenzial POCP auch den Prim renergieverbrauch erneuerbarer und nicht erneuerbarer Energien Betrachtet wird der Produktlebenszyklus im Hinblick auf die Herstellung den Transport der wesentlichen Rohstoffe den Transport des Produktes sowie die Verwertung und Entsorgung am Ende der Nutzungsdauer Ohne Stahl und Beton lassen sich weit gespannte Bauwerke mit hohen ver nderlichen Lasten nicht wirtschaftlich herstellen Da beim Bau von Br cken und Tunnelbauwerken erhebliche Massen von Infrastruktur optimieren un
155. en Randbedingungen berechnet werden Durch die gemeinsame Messgr e innerhalb Europas sind Vergleiche von Richtlinien und Schwellenwerten bez g lich der Griffigkeit m glich Gleichzeitig Kann sie aber auch durch die Einf hrung in die Normung f r die Klassifizierung von verschiedenen Materialen einheitlich innerhalb Europa angewendet werden und zu vergleichbaren Oberfl cheneigen schaften der Griffigkeit auf europ ischen Stra en beitragen Des Weiteren bietet diese Messgr e die M glichkeit Ergeb nisse von verschiedenen Messsystemen zu vergleichen Derzeit existieren europaweit 23 verschie dene Griffigkeitsmesssysteme die sowohl im Rahmen der Forschung als auch bei der Zustandserfassung von Fahrbahnen zum Einsatz kommen Dabei reicht die Spannweite von station r messenden bis zu schnellfahrenden Messsystemen Eine Vergleichbarkeit oder bertragbarkeit der Ergebnisse verschiedener Messsysteme ist momentan nicht m glich WP 3 Eigenschaften von Fahr bahnoberfl chen Griffigkeit Rollwiderstand L rmemissi onen Im WP 3 wurden die relevanten Parameter hinsichtlich der Einfl sse auf die Eigen schaften Griffigkeit Rollwiderstand und L rmemissionen sowohl von Seiten der Fahrbahnoberfl che als auch des Reifens zusammengestellt und die Wechsel wirkungen zwischen den einzelnen Para metern betrachtet Dabei zeigte sich dass ber die Griffigkeit ein sehr umfangreiches Wissen vorliegt w hrend bez glich der
156. en sollen hierf r zun chst im Rahmen einer exemplarischen Studie Andre Eggers Jahrgang 1976 Maschinenbauingenieur Seit 2006 in der BASt Im Referat Passive Fahrzeugsicherheit Biomechanik zust ndig f r numerische Simulation Boomechanik Weiterentwicklung und Evaluierung neuer Dummies EU Projekte THORAX COVER und IMVITER Der Mensch im Fokus 31 zusammengef hrt werden Ingenieurseitig wird gleichzeitig an der Weiterentwicklung neuer Bewertungsverfahren der Fahrzeug sicherheit gearbeitet Mit den Methoden der numerischen Simulation unter Nut zung von Menschmodellen k nnten in Zukunft virtuelle Fahrzeugcrash Tests f r Insassen verschiedener Altersklassen K rpergr en und massen simuliert die Belastungen innerer Organe detailliert untersucht und damit neue Erkenntnisse bez glich der Schwerstverletztenproble matik erlangt werden Dr Kerstin Auerbach Jahrgang 1972 Psychologin Psychotherapeutin Seit 2004 in der BASt Im Referat Verkehrspsychologie Verkehrsmedizin zust ndig f r Rettungswesen Erste Hilfe medizinische und psychische Unfallfolgen Dr Eike A Schmidt Jahrgang 1981 Psychologe Fachpsychologe f r Verkehrspsychologie Seit 2010 in der BASt Im Referat Verkehrspsychologie Verkehrsmedizin zust ndig f r Rettungswesen medizinische und psychische Unfallfolgen Wahrnehmung und Aufmerksamkeit EU Projekt SARTREA4A 32 e Der Mensch im Fokus Volkswirtschaftliche
157. en Einsatz 03 0360 2002 FRB Institut f r Stra en in der Fortschreibung der Richtlinien zur n Einsatz neuer Methoden zur Sicherung wesen Aachen RWTH Aachen Sicherung von Arbeitsstellen an Stra 3 Begleituntersuchungen zur Lagesta Ben RSA aufgenommen worden sind bilit t von Warnschwellen Institut f r k nnen Warnschwellen als zus tzliches strabennesen Aachen RWTH Aachen Element der Arbeitsstellensicherung auf Autobahnen eingesetzt werden Markus Herpers Jahrgang 1980 Maschinenbauingenieur Seit 2009 in der BASt Im Referat Straenausstattung zust ndig f r Leiteinrichtungen Verkehrszeichen und passive Sicherheit 108 Stra en sicher und gut ausgestattet LED Technik in der Stra enausstattung EEE BEE BEE EEE EEE FT EEE EEE FT EEE Sc Bohrplan zur Lichtraster darstellung oben und visuelle Erscheinung durch berstrahlen unten Bei der Leuchtdiode LED Light Emitting Diode wird Licht durch ein Halbleitermate rial in einem selektiven Strahlungsbereich beispielsweise Rot einer bestimmten Wellenl nge ohne den Umweg ber W rmeenergie erzeugt Leuchtdioden erw rmen sich im Betrieb deshalb nicht so stark wie die aus dem Alltag bekannten Gl hlampen In den letzten 30 Jahren verlief die Ent wicklung der LED ausgesprochen dyna misch Die ersten LEDs erzeugten Licht im Strahlungsbereich Rot und Gelb Sp ter waren auch LEDs im Gr n und Blau Bereich verf g
158. en Laborversuchen kam auf der A 24 ein offenporiger Asphalt mit einem sehr hohen Hohlraumgehalt von 30 Volumen Prozent zum Einsatz In der Regel werden beim Bau von offenporigen Deckschichten Hohlraumgehalte zwi schen 22 und 24 Volumen Prozent erzielt Absorptionsmessungen im Kundtschen Rohr zeigten in Abh ngigkeit vom Misch gut beziehungsweise Hohlraumgehalt des Probek rpers eine deutliche Frequenzver schiebung des Absorptionsmaximums Auf Grundlage dieser Erkenntnisse sollte jetzt die akustische Anpassung der Resonatoren zur Optimierung des Schall absoptionsverhaltens von offenporigen Deckschichten verfolgt werden um die gew nschte Larmminderung in der Praxis erzielen zu k nnen Umwelt und Ressourcen schonen 85 30 58 g6 Ted amp 5 882 so p Standardlamelle Rauten SME 66 Tropfen SME GUZ Rauten SME 40 geschmiedet abgestreut abgestreut Fahrbahn berg nge Akustische Messung verschiedener Rauten Ein weiterer Schwerpunkt im Projekt Leiser elemente im Vergleich zur Stra enverkehr 2 war die akustische Standardlamelle Optimierung von Lamellen Fahrbahn ber v 80 km h im Pr fstand g ngen f r lange Br cken gt 300 m Sehr Fahrzeug Fahrbahn der umfangreiche Untersuchungen wurden BASI dabei im Pr fstand Fahrzeug Fahrbahn der BASt durchgef hrt Die akustische Vermessung verschiedener Rautenele mente f r Fahrbahn berg nge im Labor hat gezeigt dass eine L rmreduzierung zwis
159. en Zweiradfahrern kam zu dem Ergebnis dass die Unf lle am h ufigsten auf ein Fehlverhalten oder eine Fehleinsch tzung des Verkehrsteil nehmers sei es der Zweirad oder der Pkw Fahrer zur ckzuf hren ist Solche Fehleinsch tzungen k nnen durch unter schiedliche Faktoren beg nstigt werden Beispielsweise kann eine schlecht einseh bare Kurve mit einem kleinen Kurvenradius zu einer Fehleinsch tzung der maximal m glichen Kurvengeschwindigkeit f h ren Oder der Motorradfahrer hebt sich in seiner Erscheinung nicht ausreichend vom Hintergrund ab und wird dadurch von anderen Verkehrsteilnehmern nur unge n gend oder nicht rechtzeitig erkannt Vor dem Hintergrund dass bisher relativ wenig ber den Einflussfaktor Mensch bei Unf llen von motorisierten Zweiradfahrern bekannt ist liegt der Fokus von 2BESAFE auf Untersuchungen zum Fehlverhalten von motorisierten Zweiradfahrern sowie zur Interaktion zwischen motorisierten Zweirad und Pkw Fahrern wPp1 in depth accident analysis WP3 Risk Awareness WP4 Socio cultural Tools for studying analysis of behaviours WP2 WPS in depth behavioural studies Naturalistic driving study WP7 Dissemination exploration Transversal analysis and guidelines WPB Project Management Projektstruktur von 2BESAFE Projektstruktur Das Forschungsprojekt ist in insgesamt acht Arbeitspakete aufgeteilt und wird von 29 Partnern aus 14 verschiedenen L n
160. en durch die Verkehrsteilnehmer befolgt werden Hierf r ist es erforderlich dass die station r erfassten Umfelddaten eine hohe Qualit t aufweisen und die aktuellen Umfeldbe dingungen zeitnah im System abgebildet werden Aufgrund der Wichtigkeit der Umfeldda tenerfassung und des f r die Praxis zu erwartenden Nutzens wurde ein Testfeld f r Systeme zur Erfassung der Witterungs zust nde Umfelddaten aufgebaut In diesem Testfeld werden seit 2003 Um feldsensoren verschiedener Hersteller Testfeld f r Umfelddaten erfasung Foto TU M nchen 104 Stra en sicher und gut ausgestattet unter gleichen Bedingungen untersucht Aufgrund der Ergebnisse der Pr fung werden die Erfassungssysteme bez glich ihrer Eignung f r den Einsatz im Bereich von SBA beurteilt Das Testfeld bietet gleichzeitig die M glichkeit sowohl die Hard und Software der Erfassungs systeme seitens der Hersteller zu ver bessern als auch weitere Sensoren zu entwickeln Dar ber hinaus wird es f r die Durchf hrung wissenschaftlicher Unter suchungen im Rahmen von Forschungs arbeiten genutzt Die Erfahrungen aus dem Testfeld und der Praxis wurden in entsprechende Regelwerke eingebunden und dienen den Stra enbauverwaltungen der L nder sowie den Ingenieurb ros als Unterst tzung bei der Planung dem Aufbau und dem Betrieb von SBA Ausblick Auch wenn im Bereich der kollektiven Verkehrsbeeinflussung sehr viel erreicht Dr Birgit Hartz
161. en im Asphaltstra enbau Bauweisen mit Niedrigtempe raturasphalt Roderich Hillmann Jahrgang 1954 Bauingenieur seit 1988 in der BASt Leiter des Referates Erdbau Mineralstoffe zust ndig f r Erdbau Mineralstoffe umweltgerechten Einsatz von Ersatzbaustoffen im Stra enbau Leiter der Arbeitsgruppe Erd und Grundbau der FGSV Stefan H ller Jahrgang 1971 Bauingenieur seit 2001 in der BASt im Referat Betonbauweisen l rmmindernde Texturen zust ndig f r die Konstruktion von Betonfahrbahnen Leiter des Arbeitskreises Geotextilien unter Betonfahrbahn decken der FGSV Dr Dirk Jansen Jahrgang 1976 Bauingenieur seit 2010 in der BASt im Referat Erdbau Mineralstoffe zust ndig f r Mineralstoffe im Stra enbau Dr Birgit Kocher Jahrgang 1965 Geo kologin seit 2001 in der BASt im Referat Umweltschutz zust ndig f r Schutz von Boden und Wasser Vorsitzende der Arbeitsgruppe Boden und Wasserschutz Leitung des FGSV Arbeitskreises Probenahmestrategie und Analytik im Stra enbau Tanja Marks Jahrgang 1975 Umweltingenieurin seit 2003 in der BASt im Referat Erdbau Mineralstoffe zust ndig f r Umweltschutz im Erdbau 76 ve Umwelt und Ressourcen schonen Photokatalytische Oberfl chen Reduzierung von verkehrsbe dingten Stickoxiden und N hr stoffeintr gen Durch die Limitierung verschiedener Luft schadstoffe zum Schutz der menschlichen Gesundheit und der Vegetation r ckte
162. en im Stau auf lan gen Strecken m glicherweise bei Nacht Wer hat sich da nicht schon einmal gew nscht den Autopiloten aktivieren zu k nnen der das Auto selbstt tig f hrt Solche voll automatischen Systeme die l ngere Zeitabschnitte auto matisieren liegen mit den heutigen technischen M glich keiten zwar noch in vergleichsweise weiter Ferne aber Hochautomatisierung f r sehr kurze Zeitspannen wird von der BASt derzeit gleich in verschiedenen Projekten erforscht Auch die Entwicklung und Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben mit all ihren M g lichkeiten und Risiken stellen neue Herausforderungen an die Forscherinnen und Forscher der BASt Der Klimawandel ist in aller Munde so sind in Europa die Durchschnittstemperaturen in den letzten Jahren st rker angestiegen als im weltweiten Mittel Anfang 2009 wurde in der BASt eine Arbeitsgruppe eingerichtet die sich mit den zu erwartenden Auswirkungen auf die Stra eninfrastruktur und den Verkehr besch ftigt Ziel ist diesen rechtzeitig begegnen zu k nnen Immer steht der Stra enverkehr im Spannungsfeld zwischen Effizienz konomie und kologie Die Belastung der Umwelt und vor allem des Menschen sind stets zu beachten In der BASt werden deshalb Ma nahmen entwickelt und ge testet die Schadstoffe und L rmbelastung reduzieren In Pilotprojekten werden Verfahren die sich im Labor bereits bew hrt haben auf der Stra e erprobt In zum Teil gro angelegte
163. en wer den Das am meisten verkaufte Heft sind die Begutach tungs Leitlinien zur Kraftfahrereignung mit ber 35 000 Exemplaren bis heute Das Heft wird zurzeit kapitelweise aktualisiert Uber den Fortschritt wird auf der Homepage der BASt informiert Das Heft wird dort k nftig kostenfrei zum Herunterladen zur Verf gung stehen Die ebenfalls von den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der BASt Stabsstelle betreute BMVBS Schriftenreihe Forschung Stra enbau und Stra enverkehrstechnik umfasste im Jahr 2009 16 und im Jahr 2010 24 Neuer scheinungen Dar ber hinaus erschienen 2009 14 Wissenschaftliche Informationen mit Kurzfassungen ausgew hlter For schungsberichte Kurzinformationen zu aktuellen Forschungsergebnissen der BASt werden seit 2010 in der Reihe Forschung kompakt publiziert Forschung kompakt ersetzt die Wissenschaftlichen Informationen der Bundesanstalt f r Stra enwesen es wird farbig produziert und hat ein Service und Ressourcen bereitstellen 159 bast Auswirkungen von Belastungen und Stress auf das Verkehrsver halten von kew Fanrarmn Lkw Fahrer sind in ihrer T tigkeit vielf ltigen Belastungen iels einer Betr Bund von T Lkw Fahrern wurde untersu ent elchen Eir us b r und laigkeilsboezogene aan sowie der individuelle ehr ang mii en En auf das hi ker Tsvarhalten won Liy Fahr om haben Auf Em 3 der Erg Eur e abschlie enden Exrpenlenmwo ahape s Li n Empfehlung Sn n
164. en zweij hrigen oder die im Falle von Verkehrsdelikten verl ngerten vierj hrigen Probezeit an die als Anreiz f r die kostenpflichtige Seminarteilnahme gew hrt wurde In der strukturierten Er Der Mensch im Fokus 19 fassung der konzeptad quaten Ma nah menumsetzung wurden f r die einzelnen Module Zielerreichungsgrade zwischen 62 und 75 Prozent festgestellt Dies l sst auf eine insgesamt erfolgreiche Umsetzung schlie en verweist aber zugleich auf noch bestehende Optimierungsm glichkeiten Die gr ten Schwierigkeiten bereitete den Seminarleitern die Anwendung aktiver einstellungsbildender Vermittlungsformen Sicherheitswirksamkeit Zur berpr fung der Sicherheitswirksam Keit wurden zwei Ans tze gew hlt e Eine Untersuchung der ma nahmen bedingten Einstellungsver nderungen bei FSF Teilnehmern im Rahmen eines auasiexperimentellen Untersuchungs designs mit einer Experimentalgruppe von FSF Teilnehmern und einer paralleli sierten Kontrollgruppe von Nichtteilneh mern Ein Vergleich der Verkehrsbew hrung von FSF Teilnehmern und einer nach Alter Geschlecht Fahrerlaubnisbesitz dauer und Bundesland parallelisierten Kontrollgruppe von Nichtteilnehmern auf der Grundlage von Daten des Zentralen Fahrerlaubnisregisters ZFER und des Verkehrszentralregisters VZR beim Kraftfahrt Bundesamt Als Vergleichszeitraum f r die Verkehrsbe w hrung wurde grunds tzlich das zweite Jahr nach dem Probezeitbeginn bei
165. endung von Anti Graffiti Systemen auf Mauerwerk Urs M ller Sachstand Verst rkungsverfahren Verst rken von Betonbr cken im Bestand Martina Schnellenbach Held Michael Peeters Frank Scherbaum Fahrzeugtechnik F71 F 72 F73 F 74 F75 F 76 F 77 Erkennbarkeit von Motorr dern am Tag Untersuchungen zum vorderen Signalbild Oliver Bartels Klaus Sander 3rd International Conference on ESAR Expert Symposium on Accident Research Objektive Erkennung kritischer Fahrsituationen von Motorr dern Patrick Seiniger Hermann Winner Auswirkungen des Fahrens mit Tempomat und ACC auf das Fahrerverhalten Mark Vollrath Susanne Briest Katharina Oeltze Fehlgebrauch der Airbagabschaltung bei der Bef rderung von Kindern in Kinderschutzsystemen Gerd M ller Heiko Johannsen Wolfgang Fastenmeier Schutz von Fu g ngern beim Scheibenanprall Il Jens Bovenkerk Stefan Gies Peter Urban 4th International Conference on ESAR Expert Symposium on Accident Research Mensch und Sicherheit M 115 M 199 M 200 M 201 M 202 M 203 M 204 Begutachtungs Leitlinien zur Kraftfahrereignung Neuauflage Nicole Gr cmann Martina Albrecht Ma nahmen zur Verbesserung der visuellen Orientierungsleistung bei Fahranf ngern Jochen M sseler G nter Debus Lynn Huestegge Sina Anders Eva Maria Skottke Entwicklung der Anzahl Schwerstverletzter infolge von Stra enverkehrsunf llen in Deutschland Rolf Lefer
166. er Auswertung wurden die Einstellungs unterschiede auf statistische Signifikanz gepr ft und die Effektst rken bestimmt Der Einfluss der Fahrleistung und wei terer konfundierender Variablen wurde umfassend kontrolliert Bei keiner der betrachteten Einstellungen zeigte sich bei den FSF Teilnehmern eine gegen ber der Kontrollgruppe g nstigere Entwicklung Die vom FSF Modell und vom Ma nah menansatz einer zweiten Fahrausbildungs phase generell beanspruchte Einstellungs wirksamkeit konnte somit empirisch nicht best tigt werden Da in der zweitgenannten Wirksamkeits studie ausschlie lich Daten aus allgemei nen Statistiken verwendet wurden Konnten ausreichend gro e Stichprobenumf nge f r signifikanzstatistische Betrachtungen zum Unfall und Deliktrisiko realisiert wer den Die zeitlichen Rahmenbedingungen erlaubten die Einbeziehung ann hernd aller FSF Teilnehmer die im Laufe des Jahres 2007 ihre verk rzte Probezeit nach der Teilnahme an einem FSF Seminar begannen N 2 242 davon N 1 594 mit zweij hriger N 648 mit vierj hriger Probezeit F r die nach Alter Geschlecht Bundesland und Fahrerlaubnisbesitzdauer parallelisierte und ber eine geschichtete Zufallsziehung gebildete Kontrollgruppe wurde ein gleich gro er Stichprobenum fang gew hlt Im Ergebnis des Vergleichs zeigte sich bei den ehemaligen FSF Teilnehmern bei fast allen Indikatoren eine signifikant h here Unfall und Deliktbe teiligung als bei den Ni
167. er Verf gbarkeit und Sicherheit des Stra ennetzes ableiten zu k nnen www seron project eu Projekt RETISS Das Projekt RETISS Real Time Security Management System ist ein deutsch Stra en sicher und gut ausgestattet 99 israelisches Kooperationsprojekt das auf bung in einem Stra en deutscher Seite vom BMBF im Rahmen tunnel des Programmes Forschung f r die zivile Sicherheit gef rdert wird Das Projekt RETISS wurde ma geblich durch die BASt konzipiert und initiiert Die Gesamtpro jektleitung von RETISS wird von der BASIt wahrgenommen Die BASt arbeitet hier mit deutschen und israelischen Industriepart nern sowie mit Betreibern von Fernstra en Endnutzern zusammen Im Projekt RETISS werden neue Tech nologien zur Fahrzeug und Gefahrener Kennung an einem deutschen Tunnel und einem israelischen Bauwerk installiert und unter Praxisbedingungen getestet Der aktuelle Sicherheitszustand f r die ber wachten Bauwerke soll in der Verkehrsleit T_T m E TEZ L adr IB um umr ne 100 Stra en sicher und gut ausgestattet zentrale mit Hilfe eines neu entwickelten Real Time Security Management Sys tems in Echtzeit ermittelt und visualisiert werden Im Gefahrenfall sollen so unver z glich pr ventive Schutzma nahmen ein geleitet werden k nnen zum Beispiel die Tunnelsperrung Bei Schadensereignissen wie Br nden oder Unf llen wird die Arbeit von Rettungskr ften durch s
168. erheitsrat e V Bonn Evaluation des Alkoholverbots Die BASt wurde vom BMVBS beauftragt das Alkoholverbot einer wissenschaft lichen Bewertung der Wirksamkeit im Hinblick auf die Verkehrssicherheit zu unterziehen Um zu pr fen wie sich das neue Gesetz auf das Unfallgeschehen so wie auf alkoholbedingte Verkehrsverst e der Zielgruppe niederschl gt wurden die Daten der amtlichen Unfallstatistik sowie die Daten des Verkehrszentralregisters analysiert Bei der Interpretation der Daten wurden Kenntnisse ber den Umgang mit der neuen Regelung im Rahmen der polizeilichen berwachung und Unfallauf nahme ber cksichtigt Zur besseren Beur teilung der Akzeptanz des Alkoholverbots in der Zielgruppe wurde erg nzend eine repr sentative Befragung von Fahranf n gerinnen und Fahranf ngern durchgef hrt Die Beantwortung der Frage nach der Wirksamkeit des Alkoholverbots f r Fahr anf ngerinnen und Fahranf nger auf die Verkehrssicherheit gliederte sich in f nf Schritte 16 e Der Mensch im Fokus bersicht der Ent wicklungen der Unter suchungs und Ver gleichsgruppen und Ma nahmeneffekt e Zusammenfassung des aktuellen nationalen und internationalen Kenntnis standes zu diesem Thema Analyse der amtlichen Unfallstatistik im Hinblick auf einen Effekt des Alko holverbots f r Fahranf ngerinnen und anf nger Analyse der Daten des Verkehrszentral registers im Hinblick auf einen Effekt des Alkoholverbots f r Fah
169. erte Aussagen ber die Lasten auf Bundes autobahnen BAB zu erhalten baut die BASt ein Kollektiv von Achslastmessstellen auf Eine abteilungs bergreifende Ar beitsgruppe der BASt befasst sich mit der Einrichtung der Messstellen der Aufbe reitung Auswertung sowie der Bewertung der erfassten Daten Achslastmessstellen Das Netz station rer Achslastmessstellen soll nach Fertigstellung 40 Achslastmess stellen umfassen die in der Regel auf den jeweiligen Hauptfahrstreifen beider Rich tungen die berfahrende Fahrzeugmenge und die Lasten der berfahrenden Achsen aufzeichnen In der ersten Ausbaustufe wurden in Hessen f nf Ger te in Biegeplatten technik verbaut Bei den nachfolgenden neun Messstellen der zweiten und den acht Achslastwaagen der zurzeit umge setzten dritten Ausbaustufe kommt die Piezo Technologie zum Einsatz Aufgrund altersbedingt unzuverl ssig gewordener Messtechnik und veralteter Elektronik wer den die Achslastwaagen der ersten Stufe erneuert und durch modernere Ger te mit Piezo lechnik ersetzt Mithilfe moderner Elektronik k nnen nicht nur die Daten von Einzelfahrzeugen aus gewiesen sondern auch via GPRS Ge neral Packed Radio Service oder UMTS Universal Mobile Telecommunications System zeitnah an die BASt bertragen werden Mit den neuen Ger ten werden neben Standard Lkw zus tzlich Pkw und Sonderfahrzeuge detektiert Letzere sind h ufig durch extreme Gesamtgewichte ge kennzeichnet
170. erten diskutierten beim 7 ADAC BASt Symposium im Oktober 2009 ber aktuelle Forschungsergebnisse zum Thema Sicher fahren in Europa Neben den Anforderungen an das Auto der Zu kunft standen die Verkehrssicherheit junger Fahrer sowie die Mobilit tsgewohnheiten lterer Verkehrsteilnehmer auf der Tagesordnung Ein weiteres Thema war die Landstra Bensicherheit Im Rahmen der Veranstaltung wurde der A ADAC Vizepr sident Ulrich Klaus Becker Bj rn Dosch Leiter der ADAC Verkehrsabteilung BASt Pr sident Dr Peter Reichelt und Prof Dr Josef Kunz Abteilungsleiter im BMVBS beim ADAC BAST Symposium 2009 von links nach rechts Verkehrssicherheitspreis 2009 des Bundesministers f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung verliehen Vier Nach wuchswissenschaftler teilten sich den mit 30 000 Euro dotierten Preis der von Professor Dr Josef Kunz Abteilungsleiter Stra enbau und Stra enverkehr im BMVBS berreicht wurde Im Oktober 2010 veranstaltete die BASt eine Bilanz tagung zum Thema Verkehrs und Mobilit tserziehung an weiterf hrenden und beruflichen Schulen Die BASt arbeitet mit den Kultusbeh rden der L nder zusammen um eine Verbesserung der Verkehrserziehung an weiter f hrenden und beruflichen Schulen zu erreichen Im Dezember 2010 informierten sich rund 100 Wissen schaftler bei einer internationalen Konferenz zum Klima wandel und diskutierten ber zuk nftige Handlungs strategien Die BASt und das F
171. esanstalt f r Stra enwesen Br derstra e 53 D 51427 Bergisch Gladbach Telefon 02204 43 0 Telefax 02204 43 674 www bast de info bast de Redaktion i Stabsstelle Presse und Offentlichkeitsarbeit Redaktionsschluss Dezember 2010 Bildnachweis Bundesanstalt f r Stra enwesen J rgen Bindrim Frank Rogner und wie ausgewiesen Druck und Verlag Wirtschaftsverlag NW Verlag f r neue Wissenschaft GmbH Postfach 10 11 10 D 27511 Bremerhaven Telefon 0471 94544 0 Telefax 0471 94544 77 E Mail vertriepb nw verlag de Internet ww nw verlag de ISSN 0943 9285 ISBN 978 3 86918 136 3 Bergisch Gladbach Mai 2011 Gru wort Ich kann mich noch gut daran erinnern als ich im Jahr 1988 in Begleitung meines Doktorvaters Professor Schmuck das erste Mal die Bundesanstalt f r Stra en wesen BASt besucht habe Damals war mir als junger Wissenschaftler die BASt als unabh ngige staatliche Institution zu allen Fragen im Systemumfeld Stra e bereits bekannt Ihre besondere Stellung in der Ressort forschung an der Schnittstelle zwischen Politik Wissen schaft Verwaltungspraxis und wirtschaftsgetragener Produktentwicklung wurde mir jedoch erst nach und nach deutlich Der zentrale Schl ssel des Erfolges der BASt liegt in ihren eigenen Forschungsm glichkeiten und in ihrer Forschungskraft in Verbindung mit dem hohen Erfah rungs und Praxiswissen Von gro em Vorteil ist dabei ihre hervorragende nationale europ ische und w
172. estattet 95 Sicherheitspotenzialkarten f r Bundesstra en In Deutschland werden j hrlich ber 300 000 Unf lle mit Personenschaden und weitere knapp zwei Millionen Unf lle mit Sachschaden von der Polizei registriert Ma nahmen zur Unfallpr vention sowie zur Verringerung der Unfallfolgen werden auf unterschiedlichen Aktivit tsfeldern und unterschiedlichen administrativen Ebenen umgesetzt Bez glich der Stra eninfra struktur zielen Verbesserungsma nahmen darauf ab Sicherheitsdefizite der Stra e zu erkennen und zu beheben Die Anstren gungen der vergangenen Jahre und Jahr zehnte galten und gelten der Entwicklung von Verfahren f r alle Phasen des Lebens zyklus einer Stra e von der Planungs phase ber die Entwurfsphase bis zum Bau und Betrieb von Stra en Ein Verfahren zur Identifikation von Defi ziten im Bestand ist neben der Verkehrs schau die rtliche Unfalluntersuchung Das Verfahren der rtlichen Unfalluntersu chung ist dezentral angelegt ein wichtiger Faktor ist die Ortskenntnis der Handlungs tr ger Untersuchungen zum Beispiel in Bayern haben ergeben dass durch die Identifikation von Unfallh ufungsstellen im Rahmen der rtlichen Unfalluntersuchung etwa 50 Prozent der Unf lle mit schwerem Personenschaden Unf lle mit get teten oder schwerverletzten Personen erfasst werden Die zur Unfallpr vention an die sen Stellen zu ergreifenden Ma nahmen beziehen sich hingegen lediglich auf zehn Prozent
173. etr nke zu sich zu nehmen oder die Fahrt anzutreten obwohl die betreffende Person unter der Wirkung eines solchen Getr nks steht Begr ndet wurde die Einf hrung dieses Gesetzes mit dem bereinstimmenden Ergebnis aus einschl gigen Studien dass f r junge Fahranf nger und Fahran f ngerinnen bereits bei niedrigen Alko holkonzentrationen ein deutlich h heres Unfallrisiko als f r ltere Altersgruppen und Fahrerfahrene besteht 1 Dar ber hinaus belegt eine Reihe internationaler Studien die positive Wirkung eines abso luten Alkoholverbots oder einer niedrigen Promillegrenze f r junge Fahrerinnen und Fahrer 2 Das erh hte Unfallrisiko der Fahranf n gerinnen und Fahrer steht im Zusammen hang mit den noch nicht hinreichend aus gebildeten Fahrkompetenzen und ganz bestimmten Fahrmotiven wie zum Beispiel Spa haben etwas erleben wollen oder anderen die eigenen F higkeiten demons trieren wollen Bekannt ist dass sich die verkehrssicherheitsrelevanten F higkeiten dieser Zielgruppe noch im Aufbau befin den und erst mit zunehmender Erfahrung hinreichend ausgebildet sind Zu diesen F higkeiten z hlen die Steuerung der Wahrnehmung und Aufmerksamkeit das Verf gen ber bestimmte Automatismen beim Autofahren und die sichere Fahr zeugbeherrschung Auch die Kontrolle der eigenen Emotionen und Fahrmotive ver ndert sich mit zunehmender Erfahrung zu Gunsten der Verkehrssicherheit Foto Deutscher Verkehrs sich
174. euerung einzuschr nken Diese intelligenten Netzsteuerungsver fahren wie MOTION und BALANCE sind bis jetzt in Deutschland trotz erfolgreicher Pilotinstallationen noch nicht weit verbrei tet und kommen derzeit nur in wenigen Teilnetzen zum Einsatz Ein Hemmnis f r eine breite Umsetzung der Verfahren sind unzureichende Kenntnisse ber die erzielbaren verkehrlichen und umweltbezo genen Wirkungen der Netzsteuerungen Eins ist schon heute sicher Die neuen Technologien k nnen bei guter Planung und regelm iger Pflege der Programme einen hohen Nutzen bewirken Eine Stra tegie die die Wartezeiten Standzeiten und Anzahl der Halte der Kraftfahrzeuge unter Ber cksichtigung der verschiedenen Randbedingungen m glichst niedrig werden l sst und dadurch den Kraftstoff verbrauch minimiert ist in jedem Fall auch g nstig f r die Emissionen Zur Kl rung dieser Frage diente das Forschungsprojekt AMONES das vom BMVBS finanziert wurde Darin wurde unter anderem untersucht welche verkehr lichen Vorteile eine intelligente Steuerung gegen ber der herk mmlichen bringt und welche umweltbezogenen Wirkungen erreichbar sind Feldversuche die in meh reren St dten durchgef hrt wurden haben gezeigt dass die adaptiven Steuerungs verfahren die Wartezeiten und die Anzahl der Halte im gesamten beeinflussten Stre ckennetz reduzieren k nnen Das senkt den Kraftstoffverbrauch und vermindert so den Aussto von Luftschadstoffen Dr
175. f r die En ma icklung won Pr wentiionsma nahmen zur Erna hung der Sicherheit im Lkw Verkehr abgeleitet lt Q gt lt E D 1 je 7 ia g i 5 0 co GE D Q y Tm O LL sgesotzt Mit Problem Tin Arbeitbsl lis ke Hinbajsborogenn Belaslurg ae Fahrarn im Sira eng k k Untersuchungsmethode momy Seinngungsstuche wurden die wesal Mil tan di bad modernes Erscheinungsbild In 2010 wurden 23 Ausga ben publiziert Blick in die Zukunft In 2010 wurde ein weiteres neues Informationsmedium der BASt entwickelt BASt aktuell Mit BASt aktuell wird ab 2011 vier Mal im Jahr ber Neues und Interessantes aus dem eigenen Haus berichtet In 2011 wird sich die BASt zum wiederholten Mal am Tag der Verkehrssicherheit beteiligen Am 18 Juni 2011 wird sie gemeinsam mit dem Polizeipr sidium K ln und weiteren Partnern auf ihrem Gel nde in Bergisch Glad bach ein interessantes Programm rund um das Thema Verkehrssicherheit anbieten An diesem Tag feiert sie zugleich ihr 60 j hriges Bestehen Im September 2011 findet in Mexiko der Welt Stra enkon gress statt Die BASt wird sich auf einem gemeinsamen Stand mit dem BMVBS und der Industrie pr sentieren 160 Publikationen Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen 2009 und 2010 Allgemeines A 32 A 33 Jahresbericht 2007 2008 4 Deutsch Russische Verkehrssicherheits konferenz Referate der Kon
176. ferenz Junge Fahrer 2001 in Wolfsburg in die Ma nahmendiskussion gebracht und nach der Entwicklung eines breit abgestimm ten Konzepts in der BASt Projektgruppe Begleitetes Fahren zwischen April 2004 und Januar 2008 sukzessive in allen Bundesl ndern als befristeter Modell versuch eingef hrt Das deutsche BF17 Modell erm glicht jungen Fahranf ngern einen gegen ber dem herk mmlichen Fahrerlaubniserwerb fr heren Beginn der Fahrschulausbildung ab 16 5 statt ab 17 5 Jahren und einen fr heren Erwerb der Pkw Fahrerlaubnis ab 17 statt ab 18 Jahren Die Zeit zwischen dem vorge zogenen Fahrerlaubniserwerb der zu n chst nur zum Fahren unter Begleitung berechtigt und dem Erhalt des normalen Kartenf hrerscheins ohne Beoleitauflage mit Erreichen des Alters von 18 Jahren kann und soll f r den Aufbau zus tzlicher Fahrerfahrung genutzt werden Umsetzung in die Praxis In der Prozessevaluation wurden 3 780 zuf llig aus dem Zentralen Fahrerlaubnis register des Kraftfahrt Bundesamts aus gew hlte BF17 Teilnehmer bis zu viermal im Verlauf der Begleitphase und einmalig auch 1 735 ihrer Begleiter mittels Online und Papier Fragebogen zur Alltagspraxis der Ma nahmenumsetzung befragt Im Verlauf des Jahres 2007 entwickelte sich das Modell zur vorherrschenden Form des Fahrerlaubniserwerbs bei Fr hein steigern also Fahranf ngern die ihre Der Mensch im Fokus 21 Fahrerlaubnis bis zum Alter von 18 Jahren und
177. ferenz am 26 und 27 Mai 2008 in der Bundesanstalt f r Stra enwesen Br cken und Ingenieurbau B 65 B 66 B67 B 68 B 69 B 70 B 71 B 72 B 73 B 74 B 75 Zerst rungsfreie Untersuchungen am Br ckenbauwerk A1 Hagen Schwerte Martin Friese Alexander Taffe Jens W stamnn Andreas Zo ga Bewertung der Sicherheit von Stra entunneln Christoph Zulauf Peter Locher Bernhard Steinauer Georg Mayer Uwe Zimmermann Wolfgang Baltzer Werner Riepe Peter K ndig Brandkurven f r den baulichen Brandschutz von Stra entunneln J rgen Blosfeld Auswirkungen des Schwerlastverkehrs auf die Br cken der Bundesfernstra en Rolf Kaschner Wilhelm Buschmeyer Martina Schnel lenbach Held Peer Lubasch J rgen Gr nberg Michael Hansen Jan Peter Liebig Karsten Gei ler Ber cksichtigung der Belange behinderter Personen bei Ausstattung und Betrieb von Stra entunneln Thomas Wagener Helmut Grossmann Annerose Hintzke Volker Sieger Frost Tausalz Widerstand von Beton in Br cken und Ingenieurbauwerken an Bundesfernstra en Franka Tauscher Empfehlungen f r geschwei te KK Knoten im Stra enbr ckenbau Ulrike Kuhlmann Mathias Euler Untersuchungen zur Dauerhaftigkeit von permanenten Anti Graffiti Systemen Dieter von Weschpfennig Anika Kropf Nicole von Witzenhausen Brand und Abplatzverhalten von Faserbeton in Stra entunneln Frank Dehn Peter Nause Michael Juknat Marko Orgass Andreas K nig Verw
178. ffverbrauch und damit sch dliche Abgasemissionen verringern Im Markt verbreitet sind sie derzeit noch nicht F r die Forscherinnen und Forscher der BASt hei t das geeignete Strategien f r eine Bewer tung der Wirkung und damit der Effizienz zu entwickeln um die erwarteten Vorteile der kooperativen Verkehrs systeme nutzbar zu machen Ohne ein intelligentes und leistungsf higes Verkehrssystem sind Erfolg und Wett bewerbsf higkeit einer modernen Industriegesellschaft undenkbar Nach der aktuellen Verkehrsprognose des BMVBS wird die Verkehrsleistung also die gefahrenen Kilometer im motorisierten Personenindividualverkehr bis zum Jahr 2025 um 16 Prozent gegen ber dem Jahr 2004 steigen und im Stra eng terfernverkehr werden sogar ber 80 Prozent prognostiziert Ohne die in den letzten Jahrzehnten errichteten Verkehrsbeeinflussungs anlagen w re ein Teil unserer Stra en bereits heute am Limit seiner Leistungsf higkeit so das Ergebnis ver schiedener Forschungsarbeiten der BASt Nicht zuletzt auch durch die stetig verbesserte Fahr zeugtechnik wurden in den vergangenen Jahren viele Menschenleben gerettet Verletzungen gemindert oder vermieden Auch hier geht die Entwicklung weiter Vorausschauende und integrierte Fahrzeugsicherheits systeme die neben der passiven auch die aktive Sicher heit verbessern sind auf dem Vormarsch Neben der Sicherheit besch ftigten aber auch rechtliche Fragestel lungen die Fachleute der BASt Fahr
179. g Haftpflichtversicherern gemeldete Schadensf lle auch polizeilich erfasst wurden Aufgrund dieser Untersu chungsmethodik wurden ausschlie lich Unf lle mit Kraftfahrzeug Beteiligung erfasst Die Untersuchung zeigte den noch einen deutlichen Einfluss einer Untererfassung auf die Gesamtkosten W rde in der Gesamtkostenermittlung eine Untererfassung durch die Stra en verkehrsunf lle ber cksichtigt f hrte dies bezogen auf das Jahr 2005 zu Mehrkosten in H he von 7 04 Milliarden Euro bei den Sachsch den 42 prozen tige Steigerung der Sachschadensko Kaufmann Martina Straube Jahrgang 1962 Ingenieur Okonomin Seit 1991 in der BASt Im Referat Sicherheitskonzeptionen Sicherheitskommunikation zust ndig f r die Unfallkostenberechnung Der Mensch im Fokus 35 sten Ein Gro teil dieses Betrages geht auf nicht erfasste sonstige Sachscha densunf lle und somit Bagatellsch den zur ck berraschenderweise betr gt im Jahr 2005 die Summe nicht erfasster Personensch den durch leichte Verlet zungen 0 41 Milliarden Euro 2 7 prozen tige Steigerung der Personenschadens Kosten Dr Thomas Kranz Jahrgang 1979 Seit 2010 in der BASt Im Referat Fachzentrum Asset Management Stra e zust ndig f r konomische Bewertungsverfahren 36 e Der Mensch im Fokus Nutzen von Unfallanalysen f r europ ische Projekte und Ge setzgebung Der ffentliche Stra enverkehr wird durch die Verkehrswege die Verk
180. genen Jahren ist es uns gelun gen mehr als 60 hochqualifizierte neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter einzustellen Dies hat die Altersstruktur stark beeinflusst Uber die H lfte der Besch ftigten ist heute zwischen 30 und 45 Jahre alt Nun gilt es das vorhandene Wissen und die vielen neuen kreativen Ideen zusammen zu bringen und so die Herausforderungen der Zukunft zu bew ltigen Hierzu hat die BASt ihre Mittelfristige Forschungsplanung festgeschrieben F r einen Zeitraum von f nf Jahren ist sie die Grundlage f r die Steuerung der Forschungsaktivit ten der BASt Sie orientiert sich an 19 einzelnen Forschungslinien und f nf Querschnittthemen Die Qualit t aller Forschungsprojekte der BASt wird dabei durch ein aktives Forschungscon Vorwort 5 trolling sichergestellt Im April 2009 evaluierte der Wissenschaftsrat die BASt In seiner Stellungnahme am 13 November 2009 bescheinigte er der BASt Die BASt ist ein national und international agierendes Kompetenz zentrum auf dem Gebiet des Verkehrswesens und erar beitet f r das Bundesministerium f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung wichtige notwendige Entscheidungs hilfen Ihre Vermittlerfunktion zwischen Wissenschaft Politik und Praxis Bund und L ndern EU und nationaler Ebene ist unverzichtbar und wird von ihr berzeugend wahrgenommen Ich bin stolz auf unsere erfolgreiche Arbeit und auf die Leistung aller meiner Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter Einige der samt
181. gslagen festzustellen wirksame Schutzma nahmen zu erarbei ten und damit die Verletzbarkeit wichtiger Infrastrukturen und ihrer Nutzer deutlich zu verringern Zun chst steht die Identifizierung m g licher Gefahren im Vordergrund die sich unmittelbar auf Br cken und Tunnelbau werke und deren Nutzer auswirken k n nen Dabei werden alle denkbaren nat r lichen und vom Menschen ausgehenden Szenarien ber cksichtigt All Hazard Ansatz Dann werden die Auswirkungen der verschiedenen Szenarien auf die Bau werke und deren Nutzer bestimmt Dazu werden unter anderem Berechnungen und Simulationen von Brand Rauch und Schadgasausbreitungen sowie von Explosionen durchgef hrt Die m glichen Schutzma nahmen werden mittels Varian tenuntersuchungen auf ihre Wirksamkeit und Effizienz hin untersucht Hieraus ergibt sich die Ableitung baulicher betrieblicher und organisatorischer Schutzma nahmen in deren Mittelpunkt die Sicherheit der Ver Kehrsteilnehmer sowie die Sicherstellung einer hohen Verf gbarkeit der Bauwerke stehen An verschiedenen lestbauwerken werden ausgesuchte Ma nahmen umgesetzt und in der Realit t auf ihre Wirksamkeit hin berpr ft Am Tunnel Aubing A99 in M nchen werden derzeit neue Detekti onstechnologien getestet in einer gro angelegten psychologischen Feldstudie am Engelberttunnel L666n in Gevelsberg wird das Nutzerverhalten im Ereignisfall erforscht und bei einer Voll bung der Feuerweh
182. h lgut besteht zu ber 90 Masse Prozent aus mineralischem Material aber auch aus Humus Pflanzen resten und st renden Fremdstoffen Durch die Stoffeintr ge aus dem Stra enverkehr ist es schwach mit Schadstoffen belastet so dass nicht immer alle Verwertungswege in Frage kommen Durch Absiebung beispielsweise auf 22 Millimeter k nnen nach ersten Untersu chungen die bautechnischen Eigenschaf ten und dadurch auch die Verwertbarkeit des dabei anfallenden Bodens verbessert werden da die meisten Fremdstoffe als Siebr ckstand abgetrennt werden k nnen Nach der Absiebung sind die f r die Verwertbarkeit wichtigen Parameter Gl hverlust und Gasbildungsrate des an fallenden Bodens verbessert die Schad stoffgehalte ver ndern sich jedoch kaum Eine umfangreichere Untersuchung von Bankettsch lgut verschiedener Standorte ist geplant Diese Untersuchungen sollen die bautechnischen Eigenschaften besser eingrenzen und kl ren mit Hilfe welcher Aufbereitungsverfahren sie verbessert wer den k nnen um das Bankettsch lgut zum Beispiel in stra ennahen Bauvorhaben wieder einsetzen zu k nnen Umwelt und Ressourcen schonen 75 Von links nach rechts Dirk Jansen Franz Bommert Tanja Marks Birgit Kocher Stefan H ller Roderich Hillmann Franz Bommert Jahrgang 1967 Bauingenieur seit 1989 in der BASt im Referat Asphaltbauweisen zust ndig f r Verfahren der Qualit tssicherung und Konformit tsnachweise Pr fverfahr
183. he konomische und soziale Aspekte werden zunehmend zum Ma stab politischen Handelns So fordert die Nationale Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung sowie die Revision der Bauproduktenrichtlinie Bauproduktenver ordnung eine verst rkte Ber cksichtigung von Aspekten zur Nachhaltigkeit und zur Klimarelevanz Recyclierbarkeit koloog isch Umwelt Klima Qualit tssicherung Ganzheitliche Bedarfsplanung Neubau Betrac htung Sicherheit von Ingenieur bauwerken Adaptivit t Dauerhaftigkeit Normen und Richtlinien Das Bauwesen nimmt im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung eine beson dere Stellung ein weil es wesentliche Bed rfnisse der Menschen befriedigt und zugleich gro e wirtschaftliche und um weltrelevante Aufwendungen erzeugt Auch im Bereich des Bundesfernstra en Netzes finden im Br cken und Ingenieur bau j hrlich erhebliche Stoffums tze statt Diese Stoffums tze sind als Indikator f r die Nutzung von Kapital Ressourcen und Umwelt zu sehen Zur Verdeutlichung des Umfangs sei hier erw hnt dass etwa 60 Prozent des gesamtdeutschen Abfallauf kommens dem Bausektor anzurechnen sind Mobilit t ist einer der identifizierten Indika toren der Nationalen Nachhaltigkeitsstrate gie da die Mobilit t eine wichtige Voraus setzung f r wirtschaftliches Wachstum Besch ftigung Wohlstand und Lebens qualit t ist Die Basis f r die Gew hrleis tung der Mobilit t ist eine leistungsf hige
184. herungswirtschaft unter Vorsitz der DEKRA im Arbeitskreis Vorausschauende Frontschutzsysteme vFSS zusammengefunden Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 53 Hier werden insbesondere auch Pre Versuchskonfiguration zur berpr fung der Sensorik aktiver Systeme der pas Crash Systeme untersucht welche ber eine geeignete Fu g ngersensierung diese so rechtzeitig erkennen sollen dass siven Fahrzeugsicherheit hier ber aktivierte Sicherheitssysteme die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zur Kollision mit dem Fu g nger entspre chend reduzieren und so zu einer Ver ringerung der Unfallschwere beitragen k nnen Ber cksichtigt werden m ssen hierbei auch die sich in Abh ngigkeit von der Geschwindigkeitsreduzierung ndern den Fu g ngertrajektorien und hierdurch bedingt auch die Anprallbereiche der zu untersuchenden K rperregionen auf der Fahrzeugfront Durch die Kombination aus Ma nahmen der passiven sowie aktiven Fahrzeugsicher heit innerhalb eines integrierten Fahrzeug sicherheitskonzepts soll die Vorgabe des europ ischen Verkehrssicherheitspro gramms 2011 bis 2020 erreicht werden bis zum Jahre 2020 die Anzahl der get teten Verkehrsteilnehmer in der Europ ischen Union um 50 Prozent zu reduzieren In einer angemessenen Pr fung und Bewertung integrierter Konzepte sowie einer Beur teilung deren Effizienz liegt eine der gro en Herausforderungen der Fahrzeugsicher heitsforschung der n chsten Jah
185. hsstrecken Gro versuchsanlagen und im Laborma stab werden unterschied lichste Forschungsprojekte zum Einsatz ziegelreicher Recycling RC Baustoffe zur Durchsickerung von Stra enb schungen zum Recycling von Fahrbahndecken aus Beton und von Asphaltbefestigungen so wie zur Aufbereitung und Verwertung von Bankettsch lgut betreut und selbst durch gef hrt Alle Forschungen liefern wichtige Beitr ge zur werterhaltenden Nutzung von Baustoffen Einsatz ziegelreicher RC Bau stoffe in ungebundenen Trag schichten RC Baustoffe aus dem Hochbau bestehen zu gro en Teilen aus Beton und Ziegel bruch und liegen nur selten sortenrein vor Die Anteile an Ziegelbruch bed rfen unter anderem aufgrund Ihrer Festigkeit und Porosit t einer besonderen Beachtung In der Fachwelt wird seit Jahren kontrovers ber den zul ssigen Anteil an Ziegelbruch in den ungebundenen Tragschichten von Stra en diskutiert Zur systematischen Sammlung von Erfahrungen wurde des halb im Jahr 2007 eine Erprobungsstrecke mit verschiedenen RC Baustoffzusam mensetzungen durch das Land Branden burg eingerichtet Der Bau die Auswer tung und Bewertung werden durch die Brandenburgische Technische Universit t Cottbus und die BASt wissenschaftlich begleitet Die 1 2 Kilometer lange Erprobungs strecke besteht aus f nf Abschnitten mit unterschiedlichen Anteilen an Ziegel und Betonbruch im RC Baustoffgemisch f r die ungebundenen Tragschichten Des Weiteren wurde
186. ht dass insbesondere im Betonbau die Prozessverbesserung 136 Infrastruktur optimieren und erhalten im Hinblick auf eine nachhaltige Entwick lung vorangetrieben werden muss um im Bauwesen m glichst auf breiter Ebene wirksam zu werden LCC Verfahren Die konomische S ule des nachhaltigen Bauens ber cksichtigt die Gesamtwirt schaftlichkeit eines Geb udes Dies beinhaltet die Optimierung der Gesamt Kosten ber den kompletten Lebenszyklus eines Bauwerks sowie die wirtschaftliche Optimierung der Zeitpunkte f r Investiti onen Erneuerungs und Wartungszyklen So werden bisher die Entscheidungen ber die Realisierung eines Projekts lediglich ber die H he der einmaligen Investitionskosten getroffen Die meisten Kosten entstehen jedoch w hrend der Nutzungsphase Dar berhinaus sind die indirekten externen Kosten das sind zus tzliche Aufwendungen die durch die Beeintr chtigung f r den Nutzer entstehen zu ber cksichtigen Das Ziel einer Bewertung konomischer Kriterien im Rahmen von Nachhaltigkeits betrachtungen besteht in der Minimierung von Lebenszykluskosten sowie von Be eintr chtigungen im Rahmen der Nutzung von Verkehrsinfrastrukturbauwerken Die Kostenbestandteile im Lebenszyklus eines Infrastrukturbauwerks k nnen in Herstell Nutzungs und Abbruchko sten unterteilt werden Die Herstell und Abbruchkosten lassen sich unter Ber ck sichtigung der gegebenen Parameter absch tzen Die Schwierigkei
187. hwerpunkt des Projektes stellte die Entwicklung eines leiseren Lkw Reifens f r die Antriebsachse dar In Zusammenar beit mit dem Projektpartner Continental AG wurden verschiedene Reifenprofile entwor fen und in umfangreichen Untersuchungs programmen hinsichtlich ihrer akustischen Eigenschaften gepr ft Da ein Reifenprofil f r zahlreiche sicherheitsrelevante Eigen schaften verantwortlich ist musste sicher gestellt werden dass die Anforderungen hinsichtlich der Gebrauchs eigenschaften ebenso erf llt werden Bremsleistung Traktionsverm gen auf nasser und glatter Fahrbahn etc Unter Ber cksichtigung aller Kriterien konnte im Fr hjahr 2009 ein ger uschreduzierter Lkw Reifen auf dem Markt eingef hrt werden der gegen ber dem Vorg ngerprodukt um zirka 3 5 dB A leiser ist Die Firma Continental AG plant dieses neue leisere Reifenprofil auf andere Reifendimensionen zu bertragen Entwicklung eines leiseren Antriebsachsenreifens durch die Firma Continental AG Foto Continental AG 84 e Umwelt und Ressourcen schonen Einbau von Resonatoren auf der A 24 zur akustischen Optimierung offenporiger Asphalte Dar ber hinaus wurde von den Universi t ten Hamburg Harburg Hannover und der Firma Continental AG ein Berech nungsmodell zur detaillierten Simulation eines rollenden Reifens auf einer Fahrbahn und die Ermittlung der daraus resultie renden Reifenschwingungen mit damit verbundenen Ger uschen entwickelt Erst mals
188. i Arbeitsstellen k rzerer Dauer zu vermeiden wurden nach niederl ndischem Vorbild sogenann te transportable Warnschwellen entwickelt Sie bestehen aus Kunststoff sind bDiegbar und haben ein Gewicht von etwa 16 Kilo gramm Warnschwellen werden ohne Porz Rath Heumar 900m Heumar Verankerung etwa 100 Meter vor der fahr baren Absperrtafel quer zur Fahrtrichtung entweder auf dem Seitenstreifen oder dem Fahrstreifen der gesperrt wird ausgelegt Warnschwellen sollen unaufmerksame Kraftfahrer durch ein haptisches am Lenkrad sp rbares sowie ein akustisches Signal vor der kommenden Fahrstreifen sperrung letztmalig warnen Innerhalb der verbleibenden Strecke und Zeit hat H35 3521 E e gt NEE gt TEE gt a TERN o BE gt gt E a E o E e E Si ZUBE o BEE a E S T a DEE gt TEEN gt E e RT E E 2000 50 Fahrbare Absperrtafel Zusammensto mit fahrbarer Absperrtafel Warnschwelle mit Griff mulden Draufsicht Quer und L ngsschnitt alle Angaben in Millimetern T 302 106 Stra en sicher und gut ausgestattet Einsatz von drei Warn schwellen vor einer Arbeitsstelle Niederlande der Kraftfahrer noch die M glichkeit den Fahrstreifen zu wechseln oder das Fahr zeug abzubremsen Die Warnschwellen sind so konstruiert dass das berfahren unabh ngig von der Fahrzeugart wahrge nommen wird Die Gefahr von abrupten Lenkbewegungen aufgrund Erschreckens ist dabei relativ gering und in
189. ichen Verkehrszeichen und Symbole Sie entsprechen den vom BMVBS eingef hrten Vorschriften und Regelwerken nach dem Verkehrs zeichenkatalog 1992 inklusive der zwischenzeitlich ein gef hrten und ge nderten Verkehrszeichen Die Daten sammlung wird von der BASt gepflegt S mtliche Ver kehrszeichen stehen als JPG Dateien zum kostenfreien Download auf der Internetseite der BASt Schriftenreihe 167 Berichte der Bundesanstalt f r Stra enwesen Unterreihe Allgemeines A 1 T tigkeitsbericht 1992 56 Seiten 1993 kostenlos A 2 Arbeitsprogramm 1993 432 Seiten 1993 vergriffen A 3 Verzeichnis der Ver ffentlichungen 1970 bis 1992 44 Seiten 1993 A 4 Stra en und Verkehrsforschung in der ehemaligen DDR von G Krumnow S Pech und K D Affeldt 140 Seiten 1993 A 5 Sicherheitsforschung Stra enverkehr Programm 1993 94 vergriffen vergriffen 68 Seiten 1994 Kostenlos A 6 T tigkeitsbericht 1993 64 Seiten 1994 Kostenlos A 7 Forschungsprogramm der BASt 1994 152 Seiten 1994 vergriffen A 8 Kunst am Bau 48 Seiten 1994 kostenlos A 9 T tigkeitsbericht 1994 72 Seiten 1995 Kostenlos A 10 Verzeichnis der Ver ffentlichungen 1970 bis 1994 48 Seiten 1995 vergriffen A 11 Forschungsprogramm der BASt 1995 256 Seiten 1995 kostenlos A 12 Symposium 96 BASt Forschung 66 Seiten 1996 Euro 13 00 A 13 T tigkeitsbericht 1995 116 Seiten 1996 kostenlos A 14 Forschungsprogramme der BASt 1996 180 Se
190. icht eindeutige Information die verkehrsge f hrdend sein kann Da am Morgen und Abend bei tiefstehendem Sonnenstand die h chsten Verkehrsdichten auftreten ist eine phantomlichtarme Anzeige aber besonders wichtig Bei den zun chst viel verwendeten LEDs mit Radialgeh use wird bei tiefstehendem Sonnenstand zum Teil mehr Phantomlicht reflektiert als ak tives Signallicht von der LED erzeugt wird Die Phantomlichtunterdr ckung kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden Bei Lichtsignalgebern findet diese kritische Bauart der LED mit Radialgeh use keine Anwendung mehr Waren bei den ersten Ausf hrungen noch weit ber 200 dieser LED Bauform auf einer runden Scheibe ver l tet sind heutzutage sechs Hochleistungs LEDs als eine kleine zentrale Lichtquelle in einem innen vollkommen geschw rzten Ge h use untergebracht Sie erzeugen bei einer Leistungsaufnahme von nur sechs Watt ein phantomlichtarmes Signallicht Bei den von der BASt f r den Einsatz freigegebenen Wechselverkehrszeichen WVZ wird ein Verkehrszeichen durch eine Vielzahl von Lichtpunkten nach dem Licht rasterprinzip dargestellt Die Phantomlicht begrenzung wird von den Anbietern durch Vorsatzoptiken vor jedem Lichtpunkt des WVZ erreicht Das einfallende Sonnenlicht wird hierdurch stark geschw cht zus tz lich werden auch die lichttechnischen Ab strahleigenschaften der LEDs verbessert LEDs in der Stra en und Tunnelbeleuchtung Die Anforderungen
191. iell nur die Zugriffsrechte auf das Netz des jeweiligen Landes Au erdem ist es m glich die Rechte nach individuell definierten Krite rien und auf beschr nkte Zeit zu vergeben Ausblick Mit der Einf hrung des IT ZEB Servers wurde ein gut strukturiertes ausbau f higes und damit dauerhaftes Online Auskunftssystem f r die Bereitstellung der Zustandsdaten der Bundesfernstra en geschaffen Damit das System zuk nftig effektiv bei den Managementaufgaben der Anwender eingesetzt werden kann ist ein m glichst uneingeschr nkter Betrieb verbunden mit der bernahme und Aufbe reitung der ZEB Daten aus den jeweiligen aktuellen ZEB Jahresmessungen erfor derlich Im Rahmen eines telefonischen Supports aber auch durch regelm ig angebotene Schulungen wird dem Nutzer Kreis Unterst tzung bei der t glichen Arbeit mit dem IT ZEB Server angeboten Diese neuen Systeme sind erst der Anfang einer Zukunft mit st ndigen Weiterent wicklungen und Verbesserungen sowie m glichen Anpassungen und Verkn p fungen von weiteren Bundesprojekten an die Dateninfrastruktur des Servers zur Schaffung von Synergieeffekten Stellvertretender Leiter des Referats Stra enzustandserfassung und bewertung Messsysteme zust ndig f r die IT ZEB den Bereich Substanzmerkmale Oberfl che und die Qualit tssicherung Infrastruktur optimieren und erhalten 129 PASt Prozesssicherer automatisierter Stra enbau Der Mobilit tsbedarf im in
192. ierungsquoten der einzelnen Bundesl nder aber auch inner halb der jeweiligen Bundesl nder sehr unterschiedlich Lediglich vier Bundes l nder weisen eine Quote von mindestens 90 Prozent auf Daher wurde die Anwen dung der ESN nur bei einer Auswahl von Bundesl ndern untersucht Stra endaten Das Stra ennetz setzt sich aus einer Stra engeometrie f r die kartogra phische Darstellung und den entspre chenden Stra enabschnittsinformationen beispielsweise Ortslage Bahnigkeit zusammen F r die vorliegende Untersu chung wurden Stra enabschnittsinforma tionen aus den Stra endatenbanken der L nder abgefragt plausibilisiert und in ein einheitliches Datenformat gebracht Das nach diesem Verfahren aufbereitete Bundesstra ennetz deckt 99 Prozent der amtlich ausgewiesenen Netzl nge des Jahres 2005 ab Verkehrsst rken In einem weiteren Schritt wurde das Stra ennetz um die DTV Werte der Stra Benverkehrsz hlung SVZ des Jahres 2005 erweitert Dabei konnten bezogen auf die Netzl nge knapp 85 Prozent des Stra ennetzes DTV Werte zugeordnet werden Die Netzabdeckung in den unter suchten Bundesl ndern liegt zwischen 97 Prozent und 76 Prozent Erkenntnisse In den untersuchten Bundesl ndern werden durch die Abschnitte mit positivem Sicherheitspotenzial zwischen 55 Prozent und 82 Prozent der Unf lle mit schwerem Personenschaden erfasst wobei sich die se Sicherheitspotenziale beziehungsweise die schwere
193. igen Pflanzenn hrstoffen wie Calcium und Kalium hervorrufen kann 23 Folgen f r die Stra enplanung W hrend eines Planfeststellungsverfah rens m ssen die Umwelteinwirkungen durch den geplanten Verkehrsweg abge sch tzt werden Es muss dabei sicher gestellt werden dass die Einhaltung der Luftschadstoffgrenzwerte m glich ist Dies kann auch durch den Einsatz geeigneter Ma nahmen der Fall sein Ein Stra enbau vorhaben ist dabei nur dann unzul ssig wenn allein durch den Schadstoffbeitrag der Stra e die Grenzwerte nicht eingehal ten werden k nnen Neben anderen Ma nahmen in industriellen oder anderen Bereichen werden solche an bestehenden Verkehrswegen durch die Immissionsschutzbeh rden der L nder in Luftreinhaltepl nen festgelegt die sich gegen alle beitragenden Emittenten richten Diese Ma nahmen m ssen dabei die Ein haltung der Grenzwerte gew hrleisten Dar ber hinaus wurden zum Schutz wichtiger Lebensr ume nach Einf hrung der Fauna Flora Habitat Richtlinie der EU europaweit sogenannte Natura 2000 Ge biete ausgewiesen Vor der Zulassung von Stra enbauvorhaben welche diese Gebiete beeinflussen k nnen ist nach Paragraph 33 und 34 des Gesetzes zur Neuregelung des Rechts des Naturschut zes und der Landschaftspflege vom 29 Juli 2009 und der FFH RL eine Vertr g lichkeitspr fung durchzuf hren Diese beinhaltet eine Bewertung aller durch das Vorhaben m glichen Beeintr chtigungen also bei
194. igitale Verkehrskanal Traffic Message Channel TMC im Radio Daten System RDS kurz RDS TMC erm glicht einen weitestgehend automatisierten Ver kehrsinformationsdienst Eine TMC Verkehrsmeldung enth lt in codierter Form Angaben zum Ort der St rung Mit Hilfe der Location Code List LCL k nnen aus diesen Codes Verkehrsmeldungen erzeugt werden Die LCL ent h lt au er den Autobahnen auch Bundesfern Land und innerst dtische Stra en Daneben sind wichtige Punkte wie beispielsweise Kreuzungen oder Parkpl tze entlang dieser Strecken definiert Die BASt koordiniert im Auftrag des BMVBS die j hrliche Fortschreibung der LCL Die jeweilige aktuelle deutsche Location Code List ist bei der BASt erh ltlich 166 Publikationen MARLIS Datenbank zur Bewertung von Ma nahmen zur Reinhaltung der Luft und deren schadstoffmindernde Wirkung Version 2 0 bast Stand Dezember 2009 Herausgeber Bundesanstalt f r Stra enwesen Br derstra e 53 51427 Bergisch Gladbach Telefon 02204 43 0 E Mail info bast de Internet www bast de Mai 2010 Ma nahmen zur Reinhaltung der Luft in Bezug auf Immissionen an Stra en MARLIS 2 0 Anja Baum In der Datenbank MARLIS sind Ma nahmen zur Luftrein haltung an Verkehrswegen und deren Auswirkung auf die Luftschadstoffkonzentrationen im In und Ausland ausf hrlich beschrieben und bewertet MARLIS bietet die M glichkeit aus einer Vielzahl von Daten unter Auswahl bestimmter Kriterien
195. ikologischer Studien scheint es jedoch begr ndet zu sein an zunehmen dass NO zumindest teilweise f r negative Gesundheitseffekte durch den st dtischen Luftschadstoff Mix verantwort lich ist 15 Dies zeigt auch eine Meta Analyse die insgesamt 72 Publikationen aus den Jahren 1976 bis 2002 ausgewer tet und einen systematischen Vergleich der aus dem Jahr 2003 stammenden Be wertungen der World Health Organisation WHO und der Kommission Reinhaltung der Luft KRdL im VDI zu den Luftqua it tsgrenzwerten f r NO durchgef hrt hat 16 Da in den Studien oft mehrere Schadstoffe miteinander korrelieren wie NO PM und O ist es jedoch oft auch schwer die spezifischen Wirkungen allein des NO auf die menschliche Gesundheit herauszuarbeiten 17 Dar ber hinaus h ngen gesundheitliche Effekte oft auch von anderen Charak teristika ab zum Beispiel dem sozialen Status dem Alter dem Geschlecht der Ethnizit t anderen Erkrankungen dem Raucher Status etc 17 18 Auswirkungen von Stickoxiden auf empfindliche Biotope Luftverunreinigungen durch gasf rmige reaktive Stickstoffverbindungen k nnen Pflanzen direkt sch digen Aber auch in geringen Konzentrationen k nnen Stickstoffeintr ge empfindliche Bioto pe beeinflussen Dabei stehen nicht Zellsch den an den Einzelpflanzen im Vordergrund sondern eine Ver nderung der Biotopstruktur durch den Eintrag von Stickstoff in pflanzenverf gbarer Form wo durch eine
196. il auf Ma nahmen zur Fahrzeugsicherheit und hier insbesondere der passiven Si cherheit Sicherheitsgurte steife Fahrgast zellen und Airbags bilden die Grundlage f r einen guten Insassenschutz In den letzten Jahren kamen weitere zum Teil ak tive und adaptive R ckhalteeinrichtungen wie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer hinzu Der hohe Standard bei der passiven Fahrzeugsicherheit beruht nicht allein auf der Entwicklung neuer Technik sondern Konnte erst durch Einf hrung und Aktual isierung eines B ndels von Vorschriften auf europ ischer und weltweiter Ebene erreicht werden Auch die Bewertung von Fahrzeugen im Rahmen von Euro NCAP trug entsprechend dazu bei Aktuell wird deutlich dass auch voraus schauende und integrierte Systeme der Fahrzeugtechnik eine zunehmende Bedeu tung bei der Reduzierung von Unf llen und Verkehrsopfern spielen und spielen werden W hrend im Bereich der konventionellen Crashsicherheit von Fahrzeugen Testver fahren seit Jahren etabliert und verfeinert worden sind steht man bei unfallver meidender Technik erst am Beginn der Entwicklung F r den Pkw erwartet man zum Beispiel von vorausschauenden Notbremssystemen einen gro en Nutzen f r die Verkehrssicherheit Etwa 35 Prozent der get teten Fahrzeuginsassen sind Unf llen im L ngsverkehr zuzuordnen Die Wirkungsweise der in Rede stehenden Systeme ist im Prinzip dreistufig ange legt Zun chst soll der Fahrer gewarnt werden um ihn f
197. im Fokus Die Folgen von Stra enverkehrsunf llen werden in Deutschland seit den 1950er Jahren systematisch erfasst und in der amtlichen Unfallstatistik ver ffentlicht Bei Unf llen mit Personenschaden wird zwi schen Unf llen mit Get teten Schwerver letzten und Leichtverletzten unterschieden Zeitreihenanalysen belegen f r die letzten 20 Jahre insbesondere f r die Gruppen der Get teten und Schwerverletzten einen Kontinuierlichen R ckgang der Fallzahlen Diese erfreuliche Entwicklung kann auf eine Vielzahl von Verkehrssicherheitsma nahmen aus den Bereichen Fahrzeug Mensch und Umwelt zur ckgef hrt werden In der Praxis wurden und werden die Erfolge solcher Ma nahmen oftmals unmittelbar an der Entwicklung der Get tetenzahlen gemessen So l sst sich bei spielsweise Mitte der 1980er Jahre infolge der Einf hrung der Gurtanlegepflicht ein deutlicher R ckgang der Get tetenzahl erkennen In den letzten 20 Jahren kam es insge samt zu einer Halbierung der Zahl der Get teten so dass mittlerweile bereits im dritten Jahr in Folge deutlich weniger als 5 000 Menschen im Stra enverkehr verstarben Das Konzept Vision Zero strebt an den Stra enverkehr so sicher zu gestalten dass es keine Verkehrstoten mehr gibt und zeigt damit auf dass auch in Zukunft noch weiterer Handlungsbedarf besteht Der Blick auf die Get tetenzahlen als Ma des Erfolgs der Verkehrssicher heitsarbeit darf jedoch nicht z
198. in Rasterquadraten mit gt 20mm Nd h SI E E wesen und Vermessung F r ausgew hlte Regionen werden beispielhaft verschie dene Autobahnabschnitte hinsichtlich der zu erwartenden Wasserfilmdicken und Verkn pfung raster basierter Klimadaten mit Informationen zur Stra en verkehrsinfrastruktur der erforderlichen Bemessung der gege benenfalls vorhandenen Entw sserungs einrichtungen analysiert Aufbauend auf den Analysen der zu erwartenden Wasser fiimdicken erfolgt eine Absch tzung der Zeitanteile in denen der Verkehrsablauf durch die Regenintensit t deutlich beein tr chtigt ist In zuk nftigen Vorhaben m ssen sowohl auf dem Gebiet der Klimatologie als auch im Stra enwesen die erforderlichen Model le und Verfahren entwickelt und aufeinan der abgestimmt werden mit deren Hilfe die zus tzlichen Belastungen und Kosten der Stra eninfrastruktur infolge nderung der klimatischen Verh ltnisse m glichst genau angegeben werden k nnen Seitens des Stra enwesens sind beste hende Algorithmen weiter auszubauen oder auf Teilgebieten berhaupt erst zu entwickeln um die Auswirkungen von Dauer oder Extremereignissen auf das jeweilige Schutzgut zu modellieren 70 e Umwelt und Ressourcen schonen a BUNDESANSIALT FUR STRASSENWESEN B Mitglieder der Arbeitsgruppe Klima von links nach rechts Cyrus Schmellekamp Andreas Wolf Udo Tegethof Michael B rger Oliver Ripke Birgit Hartz Ma
199. in des Referats Betonbauweisen L rmmindernde Texturen zust ndig f r das Projektmanagement des BMWi Projektes Umwelt und Ressourcen schonen 87 Leise Stra enbel ge innerorts Stra enverkehrsl rm wird von etwa 60 Prozent der Bev lkerung als Bel stigung empfunden Zahlreiche Studien belegen zudem die negativen gesundheitlichen Wirkungen von L rm In diesem Zusam menhang werden drei L rmquellen un terschieden Motorenl rm Rollger usche und bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zus tzliche Windger usche Die von zu hohem Stra enverkehrsl rm betroffenen Bereiche liegen berwiegend innerorts also in dicht bewohnten Gebieten Die dort vorherrschende Fahrgeschwindigkeit betr gt 50 km h F r diese Geschwindig Keit dominiert beim Pkw das Rollger usch der Reifen auf der Fahrbahn w hrend es f r Lkw eine Mischung aus Motoren und Rollger usch ist Beim Rollger usch gibt es wiederum mehrere physikalische Ent stehungsmechanismen So pr gen sich beim Abrollvorgang des Reifens auf der Fahrbahn die kleinen Spitzen und Uneben heiten in die Lauffl che des Reifens ein und regen diesen zu Vibrationen an Diese werden als Schall abgestrahlt und haben typische Frequenzen von etwa bis zu einem Kilohertz Im Projekt Leiser Stra Benverkehr 2 konnten Simulationsrech nungen diese Vibrationen eindrucksvoll nachbilden Ein weiterer Ger uschmechanismus wird als Air Pumping bezeichnet Beim Abrollen des Reifens auf der F
200. ine deut liche Aufstockung von Finanzmitteln f r befristetes Personal kompen siert werden Das bedeutet dass junge Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler sich in der BASt qualifizieren und neue Ideen in die Forschungsarbeit der BASt einbrin gen k nnen Mittel und langfristig betrachtet wird die BASt dadurch jedoch Wissen verlieren Die Altersstruktur der BASt Besch f tigten hat sich in den letzten Jahren deutlich zugunsten j ngerer Be sch ftigter verschoben Heute sind ber die H lfte der Besch ftigten zwischen 30 und 45 Jahre alt Von den aktuell 309 Stellen die laut Haushaltsplan zur Verf gung stehen entfallen etwa drei Viertel auf den forschenden Bereich rund ein Viertel sind dem Aufgabenfeld der zentra len Verwaltung zuzuordnen Ar zahl der Stellen E Befristete insbesondere drittmittelfinanziert WW Unbefristete 450 400 350 300 250 200 150 100 ze green eu 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Entwicklung der Stellen in der BASt von 1995 bis 2010 ohne Personen in Altersteilzeit und Azubis Anzahl der Besch ftigten 140 120 100 80 60 40 0 Besch ftigte der BASt nach Altersgruppen mit Azubis und befristet Besch ftigten Anzahl der Besch ftigten I h herer Dienst WW gehobener Dienst WE mittlerer Dienst 300 250 i 200 150 100 0 Leitung Fachseite Verwaltung Personalverteilung 2010 inklusive Altersteilz
201. inf hrung der AlS Skala Bewertungsska la f r die berlebenswahrscheinlichkeit bei definierten Verletzungen in verschiedenen Etappen u ern Dennoch f hrte der interdisziplin re Zu sammenschluss von Experten zumeist Ingenieure und Mediziner bereits zu bedeutsamen Entwicklungen beispielswei se in den Bereichen R ckhaltesysteme T rverriegelung Verbundsicherheitsglas und Lenkrads ule Weiterhin etablierten zahlreiche Automobilhersteller eigene Abteilungen der Verkehrsunfallforschung insbesondere um Fragen zur Produkthaf tung und zu rechtlichen Konsequenzen aus Unf llen zu kl ren Da nahezu alle In depth Studien eine Tendenz hin zur Aufnahme schwerer Unf lle aufzeigen ist die Einf hrung von Gewichtungsfaktoren ein wesentlicher Bestandteil Weiterhin stellt sich die Frage der statistischen Signifikanz die sich beispielsweise darin u ert die notwendige Fallzahl zu bestim men mit der gesicherte Aussagen zu einer Problemstellung getroffen werden k nnen F r die mittlerweile politisch gro ange legten europa und weltweiten Ziele zur Reduktion der Zahl der Verkehrsunfallopfer sowie der Entwicklung entsprechender Strategiepakete werden zunehmend In depth Unfalldaten herangezogen Projekt GIDAS GIDAS German In Depth Accident Study ist die gr te und umfangreichste in depth Verkehrsunfallstudie in Deutschland Seit Mitte 1999 erforscht das GIDAS Projekt etwa 2 000 Unf lle in den Regionen Han nover un
202. ing Bedeutung der Fahrpraxis f r den Kompetenzerwerb beim Fahrenlernen Heide Grattenthaler Hans Peter Kr ger Stefanie Schoch Einsatz von computergest tzten Medien und Fahrsimulatoren in Fahrausbildung Fahrerweiterbildung und Fahrerlaubnispr fung Thomas Wei Maria Bannert Tibor Petzoldt Josef F Krems Testverfahren zur psychometrischen Leistungspr fung der Fahreignung Sebastian Poschadel Michael Falkenstein Preethy Pappachan Eva Poll Klaus Wilmmes von Hinckeldey Auswirkungen von Belastungen und Stress auf das Verkehrsverhalten von Lkw Fahrern Claudia Evers M 205 M 206 M 207 M 208 M 209 M 210 M 211 M 212 M 213 M 214 M 215 Das Verkehrsquiz Entwicklung von Evaluations instrumenten zur Erreichung von Standards in der Verkehrs Mobilit tserziehung der Sekundarstufe Kristina Heidemann Veronica Hufgard Eva Maria Sindern Simon Riek Georg Rudinger Profile im Stra enverkehr verungl ckter Kinder und Jugendlicher Hardy Holte 7 ADAC BASt Symposion Sicher fahren in Europa Volkswirtschaftliche Kosten durch Stra en verkehrsunf lle in Deutschland Herbert Baum Thomas Kranz Ulrich Westerkamp Unfallgeschehen auf Landstra en Stefanie Heinrich Martin P ppel Decker Susanne Sch nebeck Michael Ulitzsch Entwicklung und Evaluation eines Screening Tests zur Erfassung der Fahrkompetenz lterer Kraftfahrer T lin Engin Kristina Kocherscheid Melanie Feldmann Ge
203. inige das besondere Interes se der Medien fanden Den Auftakt machte im Juni 2009 die 21 ESV Konferenz International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles in Stuttgart Unter dem Motto Rein venting Safety Putting Advanced Technology to Work veranstaltete die BASt im Auftrag des BMVBS unter st tzt von der Daimler AG der Robert Bosch GmbH und zahlreichen weiteren Sponsoren den weltweit gr ten und wichtigsten Kongress zum Thema Fahrzeugsicher heit Uber 1 000 Teilnehmer aus 24 L ndern aller f nf Kontinente trotzten der weltweiten Wirtschaftskrise und informierten sich ber den Einsatz neuartiger Sicherheits technologien um neue Horizonte der Fahrzeugsicherheit zu erreichen Im September 2009 pr sentierten elf Partner aus Industrie und Forschung vor rund 200 Fachbesuchern in Berlin die zentralen Forschungs und Entwicklungsergebnisse des Projekts Leiser Stra enverkehr 2 Das vom Bun desministerium f r Wirtschaft und Technologie BMWi gef rderte und vom BMVBS unterst tzte Projekt wurde von der BASt konzipiert und geleitet 2011 wird das Folgeprojekt Leistra 3 gestartet dessen Schwerpunkt die L armminderung in Ballungsr umen um 4 bis 6 dB A unter Ber cksichtigung der Elektromobilit t ist Ziel des Forschungsverbundes Leiser Stra enverkehr ist es L sungskonzepte f r eine nachhaltige Reduzierung des Verkehrsl rms an der Quelle zu entwickeln Internationale Verkehrsexp
204. ion des BF17 Modells ist die berpr fung der Ma nahmenwirksamkeit f r ein verringertes Delikt und Unfallrisiko nach dem Start in die selbstst ndige Fahrkarri ere Bis Ende 2009 lagen hierzu aus drei Studien Ergebnisse vor Bei zwei dieser Studien handelt es sich um Teilstudien mit Zwischenergebnissen aus der BASt Evaluation zum BF17 Modell die von der Abteilung Statistik im Kraftfahrt Bundes amt bearbeitet wurde Die dritte Studie bezog sich auf Teilnehmer am nieders ch sischen Modellversuch vor Einf hrung des bundeseinheitlichen Modells Alle Studien folgen dem grunds tzlichen Ansatz eines Vergleichs der Verkehrsbew hrung in der Anfangsphase des selbstst ndigen Fahrens zwischen Fahranf ngern die am Begleiteten Fahren teilgenommen hat ten und Fahranf ngern die lediglich eine Fahrschulausbildung durchlaufen hatten Unterschiede zwischen den Studien beste hen unter anderem hinsichtlich der Dauer der Beobachtungszeit der verwendeten Datengrundlage und der Ber cksichtigung konfundierender Einflussfaktoren die die Ergebnisse zur Ma nahmenwirkung verzerren In allen drei Studien wurden Verringe rungen des Delikt und Unfallrisikos durch das Begleitete Fahren in einem zweistelli gen Prozentbereich festgestellt In der letz ten im November 2009 vorgelegten Studie wurden insgesamt ber 18 000 18 j hrige Fahrer im ersten Jahr ihres selbstst n digen Fahrens mit einem Pkw betrachtet In der Studie wurden alle
205. irtschaft lichen Gr nden generell nicht m glich jedoch sollte der Anteil dessen was unter extremen Verh ltnissen in Mitleidenschaft gezogen wird nicht wachsen Besonders in Europa sind die Durch schnittstemperaturen in den letzten Jahren st rker angestiegen als im weltweiten Mittel Wie wird es weitergehen Das IPCC International Panel on Climate Change rechnet abh ngig von den Zuwachsra ten aller Treibhausgase und dem ange wandten Modell bis 2100 mit einer Zunah me der globalen Durchschnittstemperatur um 1 1 C bis 6 4 C F r Deutschland ergibt sich aus diesen Analysen je nach verwendetem Emissionsszenario im Mittel ein Temperaturanstieg von 2 bis 4 C bis zum Ende des Jahrhunderts Diese nde rungen der Mittelwerte liegen in Gr en ordnungen die unkritisch f r den Ver Kehrsablauf sind den Erneuerungszyklus unserer Bauwerke aber verk rzen k nnen Dar ber hinaus nimmt bei steigendem Hitzeschaden an der in Betonbauweise ausge f hrten BAB A 29 14 Juli 2010 Foto Weihrauch H ufigkeit 68 e Umwelt und Ressourcen schonen Mittelwert die H ufigkeit der intensiveren und extremen Ereignisse zu was zu pl tzlichen Zusammenbr chen im System f hren kann Sollte auch die Streuung der Ereignisse steigen flacht sich die Kurve ab mit gegen ber den heutigen Verh ltnis sen noch extremerem Wettergeschehen Aus der Verantwortung f r die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs heraus muss unter
206. isch abgestimmten Methode bestimmt Nutzen der Achslastdaten im Br ckenbau Angesichts der nahezu ungebremsten Zu nahme des Schwerverkehrs stellt sich f r den Baulasttr ger des Bundesfernstra en Netzes die Frage nach den Auswirkungen und den daraus abzuleitenden Ma nah men Br cken sind wesentliche Elemente eines Stra ennetzes Verkehrseinschr n kungen oder gar der Ausfall von Bauwer ken f hren zu massiven Erh hungen von Nutzerkosten und damit zu erheblichen volkswirtschaftlichen Beeintr chtigungen Deshalb ist einerseits eine systematische und nachhaltige Ert chtigung und Erhal tung des Br ckenbestandes erforderlich Andererseits sind f r den Br ckenneubau die Last und Bemessungsvorschriften dahingehend anzupassen dass den Prognosen der Verkehrsentwicklung mit ausreichender Sicherheit Rechnung ge tragen wird Der Br ckenbestand z hlt gegenw rtig 38 689 Br cken mit einer Fl che von 29 6 Millionen qm und besitzt ein Anla gevolumen von etwa 45 Milliarden Euro Die Altersstruktur ist gepr gt durch die wirtschaftliche Entwicklung in der zweiten H lfte des vorigen Jahrhunderts In den alten Bundesl ndern wurde ein Gro teil des Stra ennetzes Mitte der 60er bis Mitte der 80er Jahre errichtet oder ausgebaut darunter sehr viele gro e Talbr cken In den neuen L ndern dagegen entstanden erst nach der Wiedervereinigung bedingt durch den meist schlechten Erhaltungs zustand im gr eren Umfang neue
207. ispiel die zul ssige H chstgeschwindig keit ber die Mensch Maschine Schnitt stelle im Fahrzeug angezeigt Die Anwendungen nutzen die WLAN Tech nologie f r die Informations bertragung zwischen den Fahrzeugen sowie zwischen Fahrzeugen und Kommunikationsein 42 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Control Centre GPS Galileo Road side unit Vehicle 2 Vehicle Communication WLAN IEEE 802 11p richtungen am Stra enrand Je nach Anwendung werden optische akustische und haptische Signale kombiniert um die sicherheitsrelevanten Informationen und Warnungen ber die fahrzeuginter ne Ausgabeschnittstelle an den Fahrer zu bermitteln Die Fahrzeuge verf gen neben der bertragungstechnologie ber Radarsysteme Die Infrastruktursysteme am Stra enrand Road side units sind mit Kameras und Schlechtwettersen soren ausgestattet Im Kreuzungsbereich werden Laserscanner zur Erfassung von Fu g ngern und Radfahrern eingesetzt Der Fahrer kann damit auch ber die An wesenheit von ungesch tzten Verkehrsteil nehmern im Kreuzungsbereich informiert werden Mehrere Anwendungen wurden zu B n deln zusammengefasst und jeweils f r die beiden betrachteten Kommunikations Konzepte C2C und C2l Kommunikation bewertet Die untersuchten SAFESPOT Systeme konnten so hinsichtlich ihrer spezifischen St rken und Schw chen im jeweiligen Kommunikationsumfeld ver glichen werden Sicherheitsbewertung F r die
208. ist im zunehmenden Ma e die Vertraulichkeit bei der Vorberei tung der Versuchsfahrzeuge und der Durchf hrung der Versuche selbst zu gew hrleisten Im Rahmen gestie gener Qualit tsanforderungen an die Pr fbedingungen m ssen zudem zunehmend gr ere Anstrengungen in der Sicherstellung der Reproduzierbarkeit der erzielten Ergebnisse get tigt werden All diese berlegungen ha ben dazu gef hrt die entsprechenden Hallenabschnitte umzubauen und die Fahrzeugtechnische Versuchsanlage FTVA um ein fahrzeugtechnisches Kompetenzzentrum zu erweitern Letzteres wurde durch den Bundesver Kehrsminister Dr Peter Ramsauer am 31 August 2010 in einem Festakt seiner Bestimmung bergeben Nach Abschluss der Umbauarbeiten in den Hallenbe reichen wird als dritte und gr te Bauma nahme nun der gesamte Hallenkomplex energetisch saniert Dabei werden alle D cher die Fassaden einschlie lich der D mmung sowie die Fenster und Tore erneuert und nach den neuesten energetischen Vorschriften ged mmt Das Gesamtvolumen dieser Bauma nahmen betr gt rund 8 8 Millionen Euro Ein Teil dieser Mittel stammt aus dem 120 Millionen Programm zur energetischen Sanierung von Bundesliegenschaften und dem Kon junkturprogramm II Teilprogramm Sanierung und energetische Verbesserung in Bundesliegenschaften und Liegenschaften von Zuwendungsempf ngern e 2 m m g Im August 2010 weihte Verkehrsminister Ramsauer den Erweiterungs
209. istungsstandard in der Verkehrs und u ri di Nati nd pti an Das Verkehrsquiz gibt es kostenfrei auf CD Mobilit tserziehung zu erfassen Das Verkehrsqauiz gibt einerseits Sch lerinnen und Sch lern die M glichkeit ihre Kenntnisse Kompetenzen und Einstellungen im Bereich Verkehrs und Mobilit tserziehung am PC zu ermitteln Andererseits k nnen Lehrkr fte anhand der Ergebnisse im Unterricht gezielt Wissensl cken schlie en Das Quiz ist auf CD kostenfrei bei der BASt erh ltlich www bast de Publikationen CDs und Videos Eine auf der Internetseite der BASt zur Verf gung gestell te Datenbank mit eignungsgepr ften Markierungssyste men erleichtert es beispielsweise den Stra enbauverwal tungen bei Ausschreibungen und Vertragsvergaben ein geeignetes Markierungssystem zu finden Die Datenbank umfasst zurzeit etwa 600 Systeme mit verschiedenen Qualit tsmerkmalen f r unterschiedliche Einsatzzwecke www bast de Publikationen Datenbanken Anfragen und Publikationen Insgesamt beantwortete die Pressestelle in den Jahren 2009 und 2010 jeweils ber 800 Presseanfragen In der Schriftenreihe Berichte der Bundesanstalt f r Stra en wesen erschienen im Jahr 2009 34 und im Jahr 2010 41 Hefte Seit Herausgabe der Schriftenreihe im Jahr 1993 wurden bis Ende 2010 insgesamt 668 Heftnummern publiziert die in der Regel kostenpflichtig von einem Ver lag in unterschiedlichen Auflagenh hen vertrieb
210. iten 1996 vergriffen A 15 Verzeichnis der Ver ffentlichungen 1970 bis 1996 56 Seiten 1997 vergriffen A 16 T tigkeitsbericht 1996 68 Seiten 1997 kostenlos A 17 Symposion 97 Mensch und Sicherheit 48 Seiten 1997 Euro 10 50 A 18 Forschungsprogramm Stra enverkehrssicherheit 1997 98 56 Seiten 1997 vergriffen A 19 BASt Forschung 1997 98 138 Seiten 1997 kostenlos A 20 BASt Research 1997 98 135 Seiten 1997 kostenlos A 21 T tigkeitsbericht 1997 64 Seiten 1998 kostenlos A 22 50 Jahre Bundesanstalt f r Stra enwesen 60 Seiten 2001 vergriffen A 23 Festveranstaltung 50 Jahre BASt 5 Mai 2001 Bergisch Gladbach 102 Seiten 2001 kostenlos A 24 Symposion 2002 BASt Forschung 48 Seiten 2002 Euro 11 50 A 25 Die Stra e im Spannungsfeld von Sicherheit ko logie und konomie deutsch russische Erfahrungen Autorenteam unter Leitung von K H Lenz und V N Lukanin 382 Seiten 2002 Euro 32 00 A 26 Jahresbericht 2002 76 Seiten 2003 vergriffen A 27 Jahresbericht 2003 92 Seiten 2004 Kostenlos A 28 Jahresbericht 2004 96 Seiten 2005 Kostenlos A 29 2 Deutsch Russische Verkehrssicherheitskonferenz 126 Seiten 2005 Euro 18 50 A 30 Jahresbericht 2005 92 Seiten 2006 Kostenlos A 31 Jahresbericht 2006 102 Seiten 2006 Kostenlos A 32 Jahresbericht 2007 2008 184 Seiten 2009 Kostenlos A 33 4 Deutsch Russische Verkehrssicherheitskonferenz Referate auf CD 29 50 Euro A 34 Jahresbericht 200
211. itet Die Kosten unfallbedingter Zeitverluste wurden erstmals in der Unfallkostenberechnung der BASt ber ck sichtigt Um weiterhin eine fortlaufende Aktualisierung der Unfallkostenrechnung zu gew hrleisten wurde auf Grundlage der methodischen berarbeitung ein Fortschreibungsmodell erarbeitet mit dem die j hrlichen Kosten der Stra enverkehrs unf lle bestimmt werden k nnen Dieses ber cksichtigt die folgenden Kostenkom ponenten Reproduktionskosten Kosten die aufgewendet werden um durch den Einsatz medizinischer juristi scher verwaltungstechnischer und ande rer Ma nahmen eine quivalente Situation wie vor dem Verkehrsunfall herzustellen Es lassen sich direkte und indirekte Repro duktionskosten unterscheiden Direkte Reproduktionskosten entstehen bei der medizinischen und beruflichen Rehabilitation der Unfallopfer Die medizi nische Rehabilitation umfasst die statio n re und ambulante Behandlung den Transport und die Nachbehandlung der Unfallopfer Die berufliche Rehabilitation umfasst Ma nahmen die der beruflichen Wieder oder Neueingliederung der Unfal Iopfer dienen Indirekte Reproduktionsko sten entstehen aus der Wiederherstellung der Rechtslage Kosten von Polizei Justiz Versicherungsgesellschaften Ressourcenausfallkosten Diese Kostenkomponente erfasst die Minderungen an wirtschaftlicher Wert sch pfung die dadurch entstehen dass die durch Unfall verletzten oder get teten Personen nicht
212. kages durch Einfl sse verschiedener Umweltaspekte sowie der m glichen Einfl sse infolge des Klima wandels in Bezug auf die betrachteten Eigenschaften von Fahrbahnoberfl chen Jahrgang 1975 Bauingenieurin Jahrgang 1979 Rollwiderstand Infrastruktur optimieren und erhalten 141 und Reifen Dabei wurden unter anderem die m glichen Einfl sse auf die Umwelt durch angepasste europaweite Richtlinien beispielsweise erh hte Griffigkeit von Fahrbahnoberfl chen n her betrachtet Die resultierenden Einfl sse infolge des Klimawandels und harmonisierter Richtli nien wurden hierbei in direkte und indi rekte sowie in Einfl sse durch Marktver nderungen durch u ere Randbedin gungen aufgeteilt Ausgehend von den beiden betrachteten Schwerpunkten wurde auch der zuk nftige Forschungsbedarf f r den Themenbereich der Interaktion von Reifen und Fahrbahn abgeleitet Karen Scharnigg Seit 2009 in der BASt Im Referat Stra enzustandserfassung und bewertung Messsysteme zust ndig f r den Bereich der Griffigkeit Gernot Schwalbe Maschinenbaungenieur Seit 2007 in der BASt Im Referat Fahrzeug Fahrbahn zust ndig f r Reifen Fahrbahnger usche und 142 e Service und Ressourcen bereitstellen Dr Karl Ludgger Wirth Leiter der Zentralabteilung Service und Ressourcen bereitstellen Seit Ich im Oktober 2009 meinen Dienst bei der BASt angetreten habe wurden 43 neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei
213. kte Rollwiderstand und Ge rauschemissionen betrachtet werden Neben der BASt haben an dem Projekt die folgenden Organisationen mitgearbeitet AIT Austrian Institute of Technology aus sterreich als Koordinator des Projektes sowie TRL Transport Research Laborato ry aus Gro britannien LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chaussees aus Frankreich ZAG Slovenian National Buil ding and Civil Engineering Institute aus Slowenien RWS Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart aus den Nieder landen sowie FEHRL Forum of European National Highway Research Laboratories Das Projekt unterteilte sich in insgesamt sechs Workpackages WP wobei sich die Workpackages 1 bis 4 mit den Fragestel lungen des Projektes besch ftigen Work package 5 hatte die Wissensverbreitung zum Inhalt in Workpackage 6 wurde das Projektmanagement abgewickelt Die im Rahmen des Projekts erarbeiteten Berichte sowie die f r die Workshops erstellten Pr sentationen und Ver ffentli chungen werden der ffentlichkeit auf der Internetseite des Projektes http tyrosafe fehrl org zur Verf gung gestellt Videos von verschiedenen Projekt Workshops sowie Diskussionen zu einzelnen Themen w hrend der Workshops sind auf der Internetseite http vInmedia net tyrosafe ebenfalls zug nglich WP 1 Richtlinien von EU L n dern zu Griffigkeit Rollwider stand und L rmemissionen Ziel von Workpackage 1 war die Zusam menstellung der in E
214. lichen Wachstum Um in Zeiten der Globa lisierung den Wirtschaftsstandort Deutsch land zu sichern und auszubauen gilt es flexibel auf die sich rasant ndernden Rah menbedingungen zu reagieren Verkehr erzeugt jedoch L rm den die Bev lkerung mit steigender Sensibilit t wahrnimmt Leistung Produktivit t und Lebensqualit t sind durch L rm stark beeintr chtigt Etwa 60 Prozent der Bev lkerung in Deutsch land f hlen sich durch den Stra enver Kehrsl rm bel stigt Die Auswirkungen des L rms von der Beeintr chtigung der Konzentration und Kommunikation bis hin zur m glichen Sch digung der Gesund heit sind durch umfassende Studien des Umweltbundesamtes belegt Im Dezember 2009 wurde nach vier Jahren Forschungsarbeit das durch das Bundesministerium f r Wirtschaft und Technologie BMWi gef rderte For schungsprojekt Leiser Stra enverkehr 2 erfolgreich abgeschlossen Insgesamt elf Partner aus Industrie und Forschung haben gemeinsam L sungen erarbeitet wie der Stra enverkehrsl rm dauerhaft reduziert werden kann Die Projektkosten wurden auf etwa 4 5 Millionen Euro veran schlagt und werden jeweils zu 50 Prozent Umwelt und Ressourcen schonen 83 vom BMWi und den Forschungspartnern getragen Der Bau der Erprobungsstre cken wird aus Baumitteln finanziert Auf diese Weise unterst tzt das Bundesminis terium f r Verkehr Bau und Stadtentwick lung das Projekt Leiser Stra enverkehr 2 Lkw Reifen Einen Sc
215. m Fahrzeug aufgeladen wird um lange Ladezeiten f r den Fahrer zu vermeiden und durch einen schnellen Aus tausch die Reichweite zu erh hen Leiser aber nicht lautlos Chan cen und Herausforderungen Einzelne Fahrzeuge erzeugen im Betrieb Ger usche Die Summe dieser Ger usche tr gt deutlich zum L rm in unseren St dten bei sch digt die Gesundheit von Anwohnern und senkt die Lebensqualit t Fahrzeugger usche k nnen aber auch als akustische Information ber Ort und Fahrzustand betrachtet werden Insbeson dere blinde und sehbehinderte Mitb rger sind oftmals lediglich auf akustische Informationen angewiesen wenn sie sich im ffentlichen Verkehrsraum bewegen Die Einf hrung von Elektrofahrzeugen mit einer deutlich anderen in einigen entscheidenden Betriebspunkten deutlich leiseren Ger uschkulisse birgt also glei cherma en Chancen und Risiken Blindenverb nde haben bereits fr h auf die m glichen Gefahren hingewiesen Es exis tieren erste wissenschaftliche Studien die zumindest ein gewisses Gefahrenpotenzial vorhersagen Eine denkbare und bereits international zur Harmonisierung vorge sehene L sung ist die Ausstattung der entsprechenden Fahrzeuge mit k nstlichen Ger uschauellen zur Entsch rfung des Gefahrenpotenzials Zus tzliche Ger usch quellen auch wenn sie leiser sind als Konventionelle Fahrzeuge k nnen aber nur ein Kompromiss sein auf dem Weg zur Verbesserung der L rmsituation Insbeso
216. me 58 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge stellend erf llt kann hierf r eine besondere Auszeichnung vergeben werden Diese Auszeichnung besteht in einem Preis dem Euro NCAP Advanced Award der zum ersten Mal im Rahmen der Automobil ausstellung Ende September 2010 in Paris an mehrere Hersteller bergeben wurde Auf der Paris Motor Show wurden folgende Systeme ausgezeichnet Audi Side Assist BMW Assist Advanced eCall Honda Collision Mitigation Braking System EURO NCAP advanced CMBS Brake Der Fahrzeughersteller erh lt mit der Auszeichnung das Recht zu Werbe zwecken neben der Sternegesamtbewer tung zus tzlich das Logo Euro NCAP Advanced mit der Bezeichnung der Sicherheitseinrichtung zu verwenden Euro NCAP ist der berzeugung dass durch eine derartige Ver ffentlichung und Auszeichnung der Systeme eine gr ere und schnellere Marktdurchdringung er folgen wird und somit ein weiterer Beitrag zur Verbesserung der Stra enverkehrssi cherheit erreicht werden kann Wurden die ersten Fahrzeuge noch im Jahr 2010 mit dem Euro NCAP Advanced Award ausgezeichnet so wird es noch etwas dauern bis weitere Bernd Lorenz Jahrgang 1962 Maschinenbauingenieur Seit 2001 in der BASt geplante Verbesserungen der Testver fahren von Euro NCAP umgesetzt werden k nnen Diese Ziele sind in einer Road map zusammengefasst Gem dieser Roadmap sind bis sp testens zum Jahr 2015 folgende
217. mehr in der Lage sind am Produktionsprozess teilzunehmen Die Verletzung oder der Todesfall einer Person hat insofern eine Verringerung des k nfti gen Sozialproduktes zur Folge Au ermarktliche Wertsch p fungsverluste Diese beinhalten Verluste an Wertsch p fung die nicht im Sozialprodukt enthalten sind Sie umfassen die Schattenwirtschaft Schwarzarbeit sowie die Haushaltspro duktion beispielsweise ehrenamtliche T tigkeiten Hausarbeit Nachbarschafts hilfe Humanit re Kosten Die Unfallfolgen wie die psychische Be lastung oder die Umstellung der Lebens planung die nicht in den Reproduktions kosten und den Ressourcenausfallkosten enthalten sind werden durch diese Kostenkomponente erfasst Unfallkosten 2008 Mit dem Berechnungsmodell werden se parate Kostens tze f r Personensch den und Sachsch den ermittelt Die Kosten s tze f r Personensch den geben Kosten pro Verungl cktem differenziert nach Verletzungsschweregrad get tet schwer verletzt leichtverletzt an Bei den Sach sch den werden die Kosten pro Unfall differenziert nach dem Schweregrad des Unfalls ermittelt Durch dieses Vorgehen k nnen sowohl die gesamten Unfallkosten berechnet als auch spezifische Unfallsi Der Mensch im Fokus 33 Kostens tze f r Personensch den je verungl ckte Person Get tete 1 035 165 Schwerverletze 110 506 Leichtverletzte 4 403 Kostens tze f r Sachsch den je Unfall Unfall mit Get teten 40
218. mit Teilnehmern aus Universit ten Verb nden Vereinen dem russischen Innenministerium und der BASt stattfand wurde unter anderem ber Lichtsignalan lagen und die neuen RILSA berichtet Ein Ergebnis der Konferenz war dass gemeinsam Konzepte zur Verbesserung der Verkehrssicherheit erarbeitet werden sollen wobei auch die deutschen RiLSA eine wichtige Rolle einnehmen werden Verkehrsmanagement mit Licht signalanlagen Die Ziele der Signalanlagen sind die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu erh hen sowie einen guten Verkehrsfluss zu erm glichen Doch in den St dten kommt es an signalisierten Kreuzungen zu h ufigen Halten langen Wartezeiten und z hfl ssigem Verkehr Das ist oftmals ver bunden mit l ngeren Reisezeiten einem erh hten Energieverbrauch und Umwelt beeintr chtigungen L rm Abgase etc Gr ne Welle Jeder Autofahrer w nscht sich an der n chsten Ampel bei Gr n anzukommen die sogenannte Gr ne Welle Sorgf ltig geplante Gr ne Wellen sorgen f r einen guten Verkehrsfluss reduzieren unn tige Brems und Beschleunigungsman ver und tragen dadurch nachweislich dazu bei dass weniger Luftschadstoffe ausge sto en werden Im komplexen Netz der Stadtstra en wollen Autofahrer Radfahrer Fu g nger Busse und Stra enbahnen vorankommen Bei der Koordinierung der Ampeln gilt es deshalb viele W nsche und Faktoren zu ber cksichtigen So ist selbst eine gut geplante Gr ne Welle oft nur ein
219. mit stra enb ndigen Stadt Stra enbahnk rpern Andreas S mmermann Christian Lank Bernhard Steinauer Michael M Maier Reinhold Baier Alexandra Klemps Kohnen 162 V 183 V 184 V 185 V 186 V 187 V 188 V 189 V 190 V 191 V 192 V 193 V 194 V 195 V 196 V 197 Publikationen Bewertungsverfahren f r Verkehrs und Verbindungsqualit ten von Hauptverkehrsstra en Christian Lank Andreas S mmermann Bernhard Steinauer Oliver Baur Dirk Kemper Dennis Probst Michael M Baier Reinhold Baier Alexandra Klemps Kohnen Yvonne Jachtmann Christoph Hebel Unfallrisiko und Regelakzeptanz von Fahrradfahrern Dankmar Alrutz Wolfgang Bohle Holger M ller Heike Prahlow Ulrike Hacke G nter Lohmann M glichkeiten zur schnelleren Umsetzung und Priorisierung stra enbaulicher Ma nahmen zur Erh hung der Verkehrssicherheit J rgen Gerlach Tabea Kesting Eva Maria Thiemeyer Beurteilung der Streustoffverteilung im Winterdienst Horst Badelt Karl Moritz Qualit tsmanagementkonzept f r den Betrieb der Verkehrsrechnerzentralen des Bundes Heribert Kirschfink Christoph Aretz Stoffeintr ge in den Stra enseitenraum Reifenabrieb Birgitt Kocher Einfluss von verkehrsberuhigenden Ma nahmen auf die PM Belastung an Stra en Ingo D ring Achim Lohmeyer Franzika P schke Gerd Axel Ahrens Christian Bartz Rico Wittwer Udo J Becker Falk Richter Wolfram Schmidt Kaarle Kupiainen Liisa
220. n infrastruktur ist f r die Mobilit t und Versor gung der Bev lkerung unverzichtbar Im Stra ennetz stellen die Tunnel und Br cken im Zuge der Bundesfernstra en be sonders wichtige und teure Elemente der Stra eninfrastruktur dar Durch ihre in der Regel geographisch bedingte Flaschen halsfunktion zum Beispiel Flussquerung sind sie Schl sselelemente des Stra en Netzes Ein Ausfall wichtiger Br cken und Tunnel kann weitreichende Auswirkungen f r das umliegende Stra ennetz und den einzelnen Verkehrsteilnehmer haben so wie nicht zuletzt erhebliche volkswirtschaft liche Sch den verursachen Die zivile Sicherheitsforschung ist ein re lativ neuer Forschungsschwerpunkt in der BASt Mit den drei laufenden Forschungs projekten SKRIBT SeRoN und RETISS sowie weiteren Aktivit ten leistet die BASt einen Beitrag zur Vermeidung und zur Fr herkennung von Gefahren sowie zur Erh hung der Verf gbarkeit von wichtigen Stra eninfrastrukturen Bei der Umsetzung der Forschungsergebnisse in die Praxis arbeitet die BASt eng mit dem BMVBS als Eigent mer der Bauwerke im Zuge von Bundesfernstra en und den L ndern als Betreiber der Bauwerke zusammen Projekt SKRIBT Ziel des Verbund Vorhabens SKRIBT Schutz kritischer Br cken und Tunnel im Zuge von Stra en ist es f r Br cken und Tunnelbauwerke im Zuge von Stra en interdisziplin r die m glichen Gef hr dungen im Hinblick auf die aktuellen und k nftigen Gef hrdun
221. n Hier stellt sich die Frage ob produkthaftungsrechtlich jeder Schaden bei hoch oder vollauto matisiertem Betrieb unmittelbar den R ckschluss auf einen Fehler im Sinne des Produkthaftungsgesetzes zul sst Vor allem bei hochautomatisierten Systemen muss zudem gefragt werden wie kritisch eine Systemgestaltung aus Produkthaf tungssicht zu bewerten ist die dem Fahrer einen Zustand verringerten Situa tionsbewusstseins erlaubt Hieraus kann sich auch die Notwendigkeit technischer Vorkehrungen ergeben BASt Projektgruppe Rechts folgen zunehmender Fahrzeug automatisierung Im Wege konkreter Szenarien Betrachtung geht die BASt Projektgruppe Rechts folgen zunehmender Fahrzeugautoma tisierung bis Fr hjahr 2011 den hier skizzierten technischen und rechtlichen Fragen nach Die Projektgruppe ist mit Experten aus der Automobil und Zuliefe rerindustrie Hochschulen und Rechts anw lten besetzt und wird von der BASt moderiert Der Abschlussbericht wird soweit gegenw rtig absehbar sowohl die verschiedenen Automatisierungsgrade definieren und beschreiben als auch eine erste rechtliche Bewertung der hier Volljurist Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 51 Projektgruppe Automatisierung 1 Projekt Grundlagen Technische Ausgestaltung und Anforderungen Realit tsnahe Systembeschreibung 2 Projekt 3 Projekt Rechtliche Bewertung Rechtliche Bewertung Produkt und Stra en Ordnungs und verkehrshaftungsre
222. n und Tunnelbeleuchtung verf gbar und werden eingesetzt Forschung und Entwicklung Konzentrieren sich aber gegenw rtig auf die LED Technik Sie steht hier an der Schwelle vor einem zuk nftigen Einsatz und wird dort zum Einsatz kommen wo sie sowohl die lichttechnischen Normen und Richtlinien er f llt als auch eine wirtschaftliche Alternative zur vorhandenen Technik darstellt Im Referat Stra enausstattung zust ndig f r die licht und materialtechnische Gestaltung von Warnleuchten Lichtsignalanlagen und Wechselverkehrszeichen Pr fung und Zertifi zierung der entsprechenden Produkte sowie die Erarbeitung der Normen und Richtlinien im nationalen und europ ischen Bereich Obmann des nationalen Normenausschusses Lichttechnik Lichttechnische Eigenschaften von Signallichtern im Verkehr Stra en sicher und gut ausgestattet 111 Fahrbahnmarkierungen mehr als ein Strich in der Landschaft Fahrbahnmarkierungen werden eingesetzt um die Verkehrsteilnehmer optisch zu f h ren und den Verkehr zu regeln Daf r ist es wichtig dass die Fahrbahnmarkierungen sowohl bei Tag als auch bei Nacht gut erkennbar sind und dass sie den berrol lungen durch Kraftfahrzeuge standhalten Hinzu kommt dass Fahrbahnmarkie rungen insbesondere f r Zweiradfahrer gen gend griffig sein m ssen Fahrbahnmarkierungen bestehen in der Hauptsache aus einem Markierungsstoff sowie den Nachstreumitteln Reflexperlen und Griffigkeitsmittel
223. n ver Witterungsein fl sse e M glichkeiten zur Entwicklung und Be wertung von Fahrerassistenzsystemen e Basis f r Effizienzbetrachtungen und Identifikation von Wirkpotenzialen e Einflussnahme auf Entstehung und berarbeitung von Regulierungen und Gesetzen Im Vergleich mit den notwendigen stan dardisierten Crash Tests geben In depth Datenbanken somit wertvollen Aufschluss ber das tagt gliche Verkehrsunfall geschehen und sind ein bedeutsames Element zur langfristigen Erh hung der Verkehrssicherheit Claus Henry Pastor Jahrgang 1972 Seit 2002 in der BASt Im Referat Passive Fahrzeugsicherheit Biomechanik zust ndig f r Unfalldaten Unfallforschung GIDAS Projekt 40 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Andre Seeck Leiter der Abteilung Fahrzeugtechnik Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Viele Menschenleben konnten in den vergangen Jahren durch die stetig verbesserte Fahrzeugtechnik gerettet werden Verletzungen wurden gemindert oder ganz vermieden Und die Entwicklung geht weiter Moderne Systeme wie kooperative Verkehrssysteme bei denen sich die Fahrzeuge untereinander vor Gefahrensituationen warnen oder dies durch die Stra eninfrastruktur geschieht versprechen heute weitere Sicherheitsgewinne Vorausschauende und integrierte Fahrzeugsicherheitssysteme die neben der passiven auch die aktive Sicherheit verbessern sind auf dem Vormarsch Bei Euro NCAP werden diese Systeme entsprechend der erwarteten
224. n Projekten wird h ufig auch in Zusammenar beit mit anderen Institutionen und der Industrie an diesen Fragestellungen gearbeitet Wie k nnen beispielsweise Baustoffe werterhaltend genutzt werden um die vorhan denen nat rlichen Ressourcen zu schonen Bereits heute werden in der Summe aller Verwertungsm glichkeiten ber 80 Prozent des anfallenden Ausbauasphalts wieder als Baustoff eingesetzt Neben einer weiteren Steige rung dieser Verwertungsquote wird jedoch bei neuen Asphaltkonzeptionen insbesondere eine Steigerung des Wertsch pfungsniveaus angestrebt Im Rahmen von Vorversuchen untersucht die BASt derzeit auch unter welchen Bedingungen ein Einsatz von Nanopartikeln aus Titandioxid zur Reduzierung der Stickoxidkonzentrati onen an hoch belasteten Verkehrswegen m glich ist Viel versprechend l uft hier ein Test mit L rmschutzw nden an die mit einer photokatalytisch aktiven Suspension behandelt wurden Deutschland verf gt ber ein Netz moderner und sicherer Stra en Die Verwirklichung von individuellen und wirt schaftlichen Zielen erfordert ein hohes Ma an Mobilit t Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer steht dabei immer im Mittelpunkt In der BASt werden Verfahren entwickelt um unfallauff llige Bereiche im Stra ennetz zu identifi zieren und dies bereits in der Planungsphase Die Ausstattung der Stra e mit optimierten Verkehrsbeeinflus sungsanlagen und Schutzeinrichtungen konomischen Beleuchtungsanlagen so
225. n Unf lle auf 36 Prozent bis 63 Prozent der Netzl nge verteilten F r eine fl chendeckende Anwendung der ESN im Bundesstra ennetz sind zuk nf tig deutliche Verbesserungen bei der Lokalisierung der Unf lle im Stra ennetz notwendig Als Zielgr e sollte zuk nftig eine Lokalisierungsquote von 90 bis 95 Prozent angestrebt werden Fehlerquellen die auf Netz nderungen zur ckzuf hren sind sollten dadurch minimiert werden dass die Unf lle eines Jahres m glichst auf einem entsprechend aktuellen Stra ennetz lokalisiert werden Auch hinsichtlich der Netzmerkmale Bahnigkeit Ortslage und Verkehrsst r ke werden weitere Anstrengungen zur Vervollst ndigung der Datengrundlage als notwendig erachtet um zuk nftig das Verfahren der ESN zuverl ssig einsetzen zu K nnen Insgesamt gesehen kann das Verfahren nach ESN auff llige Bereiche im Stra en Geograph Markus Lerner Jahrgang 1968 Stra en sicher und gut ausgestattet 97 Fer snenschaden E n k gt f a E k m e 5 ke e3 T i a ar E s A ra Fee La s k 20 30 Abschnitte mit positwem SiPo erfassen Nordrhein Wiestfalen Rheinland Pfalz Bayern Brandenburg Mecklenburg Vorpommern Sachsen der Unf lle mit schwerem Personenschaden 30 0 relative Ssummenh ufigkeit der ber cksichtigten Netzl nge netz identifizieren auf denen sicherheits verbessernde
226. n auch eine wichtige Grundlage f r die zielgerichtete Weiterent wicklung von Testmethoden zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit Insbesondere bei der Evaluierung des Verletzungsrisikos von schweren Kopf und Thoraxverletzungen kommen in heutigen Testverfahren Pr f mittel Crash Dummies zum Einsatz die nur unzureichend die Verletzungsrisiken im Hinblick auf Schwer und Schwerstverletz te differenzieren k nnen So wurde der zurzeit eingesetzte Frontal aufprall Dummy Hybrid Ill vor mehr als 30 Jahren mit dem Ziel entwickelt zwischen t dlichen und nicht t dlichen Belastungen des Brustkorbs unterscheiden zu k nnen Der Nutzen heutiger Schutzsysteme wie Gurtkraftbegrenzern und moderner Airbag Konzepte kann mit diesem Dummy jedoch nur unzureichend bewertet werden Aus diesem Grund ist die BASt unter anderem an dem von der Europ ischen Kommissi on gef rderten Forschungsprojekt THO RAX beteiligt das sich die Entwicklung eines Dummybrustkorbs zum Ziel gesetzt hat der die Bewertung des Risikos schwe rer Rippen und Organverletzungen des Brustkorbs erm glicht Die BASt wird sich auch in Zukunft mit der Thematik lebensgef hrlicher Verlet zungen infolge von Stra enverkehrsun f llen befassen Im Zentrum der weiteren Aktivit ten soll dabei der Aufbau einer integrierten Datenbank stehen Bereits bestehende Unfall und Patientendaten wie sie beispielsweise von der Polizei und dem TR DGU routinem ig doku mentiert werd
227. n den Jahren 2009 und 2010 waren zeigen verschiedene Aus zeichnungen und Promotionen von BASt Besch ftigten sowie einige ausgew hlte Lehrauftr ge an den unterschied lichsten Hochschulen und Fakult ten Dr Claudia Evers wurde im Novem ber 2009 der akademische Grad Doktor der Philosophie von der Rheinischen Friedrich Wilhelms Universit t Bonn verliehen Johannes Gro e Winkelsett ver k rzte seine dreieinhalbj hrige Ausbildung zum Physiklaboranten um ein halbes Jahr und absolvierte die Pr fung im Mai 2010 mit sehr SU Dr Frank Heimbecher ist seit 2003 Lehrbeauftragter der Ruhr Univer sitat Bochum im Bereich Facility Management von unterirdischen Verkehrsbauwerken Alexandra Herbst verk rzte ihre Ausbildungszeit in der BASt und bestand die Pr fung zur Bauzeich nerin im Februar 2010 mit gut Dr Karl Josef H hnscheid hat seit Wintersemester 2007 einen Lehr auftrag an der Universit t K ln im Bereich Wirtschaftswissenschaften Ralph Holst f hrt seit 2006 j hrlich _ ein halbt giges Seminar im Rah men der Vorlesung Erhaltungsma nagement von Ingenieurbauwerken im Zuge von Stra en und Wegen an der Bauhaus Uhniversit t Weimar Fakult t Bauingenieurwesen durch Dr Marco Irzik wurde im Dezember 2008 der akademische Grad eines Doktor Ingenieurs von der Tech nischen Universit t Braunschweig verliehen Dr Dirk Jansen wurde im Juni 2009 der ak
228. n den meisten Verkehrsteilnehmern als unangenehmes und st rendes Hindernis auf ihrer Fahrt wahrgenommen Den wenigsten ist jedoch bewusst dass die in der Arbeitsstelle besch ftigten Arbeiter einem gro en Risiko ausgesetzt sind Al lein in NRW werden pro Jahr durchschnitt lich 20 Stra enw rter bei Unf llen verletzt und einer get tet 1 Zu den Unfallursachen in Arbeitsstellen z hlen unter anderem schmale Fahrstrei fen sowie nicht angepasste Geschwin digkeit aber auch Unaufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer Beim Einfahren in den Arbeitsstellenbereich kommt es immer wieder zu gef hrlichen Situati onen insbesondere wenn am Beginn der Arbeitsstelle ein Fahrstreifen gesperrt wird Bei Arbeitsstellen l ngerer Dauer Arbei ten l nger als ein Kalendertag werden die Arbeitsstellen Beschilderung und die Spureinziehung l ngerfristig geplant und umgesetzt Sie sind daher insgesamt weniger kritisch Bei Arbeitsstellen k rzer Dauer Arbeiten von mehreren Stunden bei Tageslicht ist dies in der Regel nicht m glich Die Absperrung erfolgt kurzfristig und mit reduziertem Aufwand beispiels weise durch eine Fahrbare Absperrtafel Zeichen 616 der Stra enverkehrsordnung StVO Bei Arbeitsstellen k rzerer Dauer Kann es bei entsprechender Unaufmerk samkeit des Fahrers zu einem Zusam mensto mit dieser Absperrtafel kommen der f r Personen in der Arbeitsstelle sehr gef hrlich sein kann Um solche Situationen be
229. narbeit mit der Bundesan stalt f r Materialforschung BAM werden derzeit Methoden entwickelt um die f r die verkehrstechnischen Eigenschaften wichtigen Nachstreumittel mit vertretbarem Aufwand analytisch besser beschreiben zu k nnen F r viele Fahrbahnmarkierungen werden Mischungen von Nachstreumitteln eingesetzt die Reflexperlen verschiedener Gr e sowie Griffigkeitsmittel enthalten und speziell auf den Markierungsstoff sowie die sp tere Anwendung der Markie rung abgestimmt sind Zur Beschreibung der Partikelgr en ihrer Kornform Parti Kelfehlern und der Anteile von Griffigkeits mitteln und Reflexperlen in den Mischun gen eignen sich digitale videogest tzte Partikelanalysatoren Zur Gew hrleistung der verkehrstech nischen Eigenschaften der Fahrbahnmar Klerung ber die gesamte Liegedauer ist Physikerin Stra en sicher und gut ausgestattet 113 die dauerhafte Einbindung der Nachstreu mittel in die Markierungsstoffoberfl che entscheidend Im Regelfall m ssen die Nachstreumittel dazu mit einer monomo lekularen Schicht eines entsprechend des Bindemitteltyps des Markierungsstoffes ausgew hlten Silans Siloxans Coating beschichtet werden um die hydrophilen Eigenschaften ihrer Glas und Mineralien oberfl che herabzusetzen Das Coating wird chemisch gebunden und verbessert die Haftung in der Bindemittelmatrix des Markierungsstoffes Aufgrund der sehr geringen Stoffmenge war ein analytischer Nachweis bi
230. ndere der Einsatz von Systemen der aktiven Sicherheit ist vielverspre chend um einen gleicherma en hohen Sicherheitsstandard zu gew hrleisten und dennoch den Verkehrsl rm gering zu halten Beispielsweise k nnten neuartige Fu g ngererkennungssysteme k nstliche Ger usche gezielt dann deaktivieren wenn mit Sicherheit keine gef hrdeten Verkehrsteilnehmer anwesend sind Die BASt ist sowohl regional in der Mo dellregion Elektromobilit t Rhein Ruhr aktiv als auch national in Form eines gemeinsam mit der FA T e V finanzierten Forschungsprojektes und international im Rahmen des 7 Forschungsrahmenpro grammes der Europ ischen Kommission Bei allen Aktivit ten sind sowohl Fahr zeughersteller und Vertreter von Betrof fenenverb nden mit involviert Risiken bei Unf llen Auch im Falle eines Unfalls m ssen Elektrofahrzeuge mindestens das gleiche Sicherheitsniveau besitzen wie derzeitige Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben Bereits erkannte Risikopotenziale von Elektrofahrzeugen sind unter anderem Fehlfunktionen der Elektrik Elektronik die hohen Betriebsspannungen der Batterie und die Freisetzung chemischer Sub stanzen Batterien k nnen bei Kollisionen durch mechanische Beanspruchung oder bei unkontrollierten Vorg ngen beispiels weise berladung besch digt werden M gliche Folgen sind das Auslaufen von Batteriefl ssigkeiten Brand sowie Rauchentwicklung und unter Umst nden auch die Explosion des Batteries
231. ng neu aufgestellt Zur Steuerung ihrer Forschungsaktivit ten hat die BASt die Mittelfristige Forschungsplanung festgeschrieben Ab 2011 ist sie orientiert an 19 Forschungslinien und f nf Querschnittthemen Grundlage f r die Forschung der BASt in einem Zeitraum von f nf Jahren Beispielhaft sind im Folgenden einige Linien ausgef hrt Fahrzeuge und Verkehr stehen im Mittelpunkt der For schungst tigkeiten rund um die sichere effiziente und umweltgerechte Abwicklung des Verkehrs Ziel der Forschungslinie Das Verkehrssystem Stra e intelligent genutzt und vernetzt ist es die vorhandenen Kapazi t ten des Verkehrssystems Stra e auch im intermodalen Kontext optimal zu nutzen 150 Service und Ressourcen bereitstellen Eine weitere Forschungslinie besch f tigt sich mit der sicheren st rungs freien wirtschaftlichen und umweltge rechten Abwicklung des flie enden und ruhenden G terverkehrs auf der Stra e im Hinblick auf ein k nftiges h heres G terverkehrsaufkommen Im Rahmen der Forschungslinie Entwicklung von Anforderungen an sichere und umwelt freundliche Elektrofahrzeuge sollen unter anderem die Sicherheitsaspekte von Elektrofahrzeugen f r eine schnelle Einf hrung auf Grund der Regierungs beschl sse untersucht und Rege lungen f r eine vertr gliche Einbindung in die vorhandene Infrastruktur ent wickelt werden Mit der Infrastruktur des Verkehrs systems Stra e besch ftigt sich auch
232. nger Pkw mit einem Blutalkohol Wert BAK Wert von minde stens 0 3 Promille in den ersten zw lf Mo naten nach Einf hrung der Ma nahme im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum vor der Einf hrung um 15 Prozent oder 1 210 Personen zur ckgegangen Die Gesamtwirksamkeit der Ma nahme liegt dabei unter Ber cksichtigung ver schiedener Vergleichsgruppen bei 9 Prozent das hei t dass allein durch diese Ma nahme eine ber den generellen Trend hinausgehende Reduzierung um mehr als 700 unfallbeteiligte Personen erreicht wurde Zeitraum Vorher Nachher irera 01 08 2006 bis 01 08 2007 bis 31 07 2007 31 07 2008 8 164 6 954 15 86 686 79 394 8 25 566 25 069 2 424 110 407 721 4 L e Verringerung der Verst e F r den Zeitraum nach Einf hrung der Gesetzes nderung l sst sich ein deutlich berdurchschnittlicher R ckgang aller festgestellten Alkoholverst e bei jungen Fahrerinnen und Fahrern unter 21 Jahren um insgesamt 17 Prozent feststellen im Ge gensatz zu einem R ckgang von 2 5 Prozent bei Personen die 21 Jahre und lter sind Hohe Akzeptanz Es liegt eine hohe Akzeptanz des Alkohol verbots in der Zielgruppe der Fahranf nger 95 Prozent vor 98 Prozent wissen dass es f r alle Fahranf nger verboten ist Alkohol zu trinken und Auto zu fahren Es zeigt sich eine deutliche Verhaltens anpassung der Befragten an das Gesetz Damit bei abendlichen Unternehmungen Alkohol getrunken werden kann benu
233. ngsperspektiven sind auch berechtigt oder unberechtigt Bef rchtungen hinsichtlich der Stra en verkehrssicherheit verbunden Dies betrifft beispielsweise m gliche Probleme durch ger uscharme Fahrzeuge im Stadtverkehr Low Cost Low Weight Fahrzeuge oder Bedenken hinsichtlich der Kollisionssicher heit von Elektro und Hybridfahrzeugen Um die zuk nftige Entwicklung verfolgen und analysieren zu K nnen ist die Einrich tung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und einer Konzentrier ten Beobachtung des Unfallgeschehens erforderlich um e die tats chliche Umsetzung des techno logischen Fortschritts in marktg ngige Produkte verfolgen zu k nnen e fr hzeitig genaue Kenntnis ber die tats chliche Marktentwicklung die der technologischen Entwicklung nachfolgt zu erlangen e m gliche Fehlentwicklungen insbeson dere mit Blick auf die Verkehrssicher heit zeitnah zu identifizieren um dann Vorschl ge f r eine sinnvolle Steuerung der Entwicklung leisten zu k nnen Diese Schritte lassen sich jedoch nur auf der Basis fundierter Daten umsetzen Das Projekt Vorstudie Alternative Antriebstech nologien Marktdurchdringung und Konse quenzen hat die Voraussetzungen geschaf fen k nftig j hrlich die Entwicklungen in diesem Bereich verfolgen zu k nnen Die Methodik der Erhebung basiert dabei auf drei Screening Prozessen und ist zun chst auf Pkw beschr nkt e Produktentwicklung
234. nwendungsmatrix Wie Reflexperlen und Griffig keitsmittel im Markierungs stoff Thermoplastik 112 Stra en sicher und gut ausgestattet Anmeldung zur Eignungspr fung durch die BASt Probenahme w hrend der Applikation Ablaufschema der Eignungspr fung f r Fahr bahnmarkierungen Rundlaufpr fanlage der BASt SE RNERRUNUNNANDEHNG EAN Mi ECKE ua paR JNN ni I ii il hier zu verfahren ist wird derzeit sowohl national als auch auf europ ischer Ebene diskutiert Die Eignungspr fung von Fahrbahnmar Kierungen wird bei der BASt nach einem zweistufigen Konzept durchgef hrt Zun chst werden die Fahrbahnmarkie rungen in einem Verschlei simulator der Rundlaufpr fanlage gepr ft Diese Anlage besteht aus einer horizontal angebrachten Drehscheibe mit einem Durchmesser von 6 4 Metern und darin enthaltenen F chern in die die Pr fk rper mit der Markierung eingelegt werden In Abh ngigkeit vom Markierungsstoff werden die Pr fk rper mit Lil TE Bee un Iai LE E wi 3 PN Cu A 1 N 9 t vier oder acht Reifen bei einer Geschwin digkeit von 60 km h berrollt Die Pr fdauer ist abh ngig vom Einsatzzweck der Markie rung und umfasst den in einzelne Verkehrs klassen gegliederten Bereich von 100 000 bis 4 000 000 Rad berrollungen Nach Ablauf der Rad berrollungen wer den f r jede einzelne Verkehrsklasse die verkehrstechnischen Eigenschaften der Markierung gepr ft Tages und Nacht
235. nzahlen zu einer Vernachl ssigung der durch Verkehrsunf lle Verletzten f hren w rde Es bleibt noch viel zu tun Und es sind viele Einzelma nahmen die f r den Gesamt Erfolg verantwortlich zeichnen Beachtliche 68 Prozent der befragten Bundesbev lkerung ab 16 Jahre erkannten Ende 2009 ein Motiv der im M rz 2008 begonnenen Verkehrssicherheitskampagne Runter vom Gas wieder Aufgabe der BASt bei der Umsetzung der Kampagne war es das Bundesverkehrsministerium im Entscheidungsprozess ber Zielsetzung Zielgruppende finition Kampagnenbotschaft sowie Form und Dauer der Kampagne zu unterst tzen Insbesondere Fahranf nger im Alter von 18 bis 24 Jahren ihre Fahrausbildung und Einstellungen stehen nach wie vor im Blickpunkt der BASt Forschung Durch das begleitete Fahren ab 17 und die Einf hrung eines generellen Alkoholverbotes f r Fahranf nger konnten die Unfallzahlen der Fahranf nger in den letzten Jahren deutlich gesenkt werden Die BASt ist aber auch an der Entwicklung von Ma nahmen und Kampagnen f r weitere Risikogruppen beteiligt zum Beispiel Zweiradfahrer ltere und Kinder Das Potenzial zur Erh hung der Stra enverkehrssicher heit muss interdisziplin r genutzt werden beispielsweise mittels Kooperativer Verkehrssysteme also der Kommu nikation von Fahrzeug zu Fahrzeug sowie zwischen Fahr zeug und Infrastruktur Solche Systeme haben gleich zeitig den Vorteil dass sie den Verkehrsfluss verbessern sowie den Treibsto
236. ogenen Informationen zur Stra en verkehrsinfrastruktur mit den aufbereiteten Klimadaten fusioniert die in Rastern von 10 x 10 Kilometern ber das Bundesgebiet ausgebreitet sind So k nnen im n chsten Schritt rtlich differenzierte Verwundbar Keitsanalysen f r die vom Klimawandel betroffenen Elemente der Stra enver Kehrsinfrastruktur erstellt werden Die Er gebnisse dieser Analysen geben f r jeden Stra enabschnitt Hinweise zum Grad der Betroffenheit f r die verschie denen Bauweisen Bauwerksarten und den Verkehrsablauf Hieraus k nnen Anpassungsma nahmen Planung Bau Betrieb hin sichtlich einer Verringerung der Verwundbarkeit generiert werden Angestrebtes Ergebnis ist ein Katalog m glicher Ma nahmen einschlie lich Aussagen zu ihrer Wirksamkeit und ihren Kosten Zun chst wurden vier sondieren de Projekte aus den Bereichen Verkehrs technik Br ckenbau und Stra enbau in Auftrag gegeben Projekte zum Klimawandel Im Projekt Bereitstellung der Stra en und Bauwerksdaten f r die Analyse der Auswirkung des Klimawandels durch gef hrt vom Ing B ro Heller entstand das Programm Klimawandel online Es erm glicht die Verkn pfung zwischen prognostizierten rasterbezogenen Klima daten und netzbezogenen Informationen zur Stra enverkehrsinfrastruktur Das Projekt Absch tzung der Risiken von Hang und B schungsrutschungen durch die Zunahme von Extremweltterer eignissen Forschungsstell
237. ohl auf nationaler als auch internatio naler Ebene durchgef hrt Die Projekte beinhalten beispielsweise Themen zum Fu g ngerschutz Schutzwirkung von Fahrradhelmen Frontal Heck und Sei tenkollisionen von Pkw oder Verletzungs P_Probl tot P_prob_schweg P_prob_leicht Wahr scheinlich Leichtverle 10 20 30 40 50 0 47km h risikofunktionen Informationen werden f r Verkehrssicherheitskampagnen zur Ver f gung gestellt und Anfragen seitens der Presse k nnen mit den Unfalldaten besser bedient werden International flie en die GIDAS Daten zum Beispiel in diverse EU Projekte TRA CE APROSYS ASSESS FIMCAR ein Besonders in deren Anfangsstadien tragen die Unfalldaten bedeutsam zur Kl rung gezielter Fragestellungen und zur Projektorientierung bei Diese Kern informationen bilden die Basis f r weitere Forschungsaktivit ten die h ufig in neuen Regulierungen oder Vorschl gen m nden Die Einarbeitung in Gesetzesgrundlagen aktive und passive Sicherheit findet zu dem in internationalen Gremien UN ECE EEVC und in den Globalen Technischen Regelungen GTR statt Im Bereich der Fahrzeugtechnik k nnen beispielsweise Nutzenabsch tzungen aktiver Sicherheitssysteme ABS ESP oder zur verbesserten Fahrzeug Fahrzeug Kompatibilit t durchgef hrt werden Die Biomechanische Forschung profitiert P_pro Wahr scheinlich chwerverletzt 60 70 80 90 100 8 82km h durch die Beitr ge
238. onsprogramm Jugend f hrt sicher vorgelegt worden Rate der erheblichen waren Das wiederholte Verfehlen eines Verkehrsauff lligkeiten in Wirksamkeitsnachweises f r ein einstel den Untersuchungsgrup lungsbezogenes Weiterbildungsangebot pen pro 1 000 Fahrer und f r Fahranf nger gibt Anlass das diesen Jahr sowie pro Millionen Modellen zugrunde liegende Konzept Kilometer einer einstellungsbezogenen Kurzinter vention zur Verbesserung der Verkehrssi cherheit grunds tzlich zu berdenken und nach Ma nahmenalternativen Ausschau zu halten Die Evaluationsergebnisse zur Sicherheits wirksamkeit des BF17 Modells lassen eine ma nahmenbedingte Verringerung des Unfall und Deliktrisikos in der Anfangs phase des selbstst ndigen Fahrens ab 18 Jahren in einem zweistelligen Prozentbe reich erkennen Bisher konnte in Deutsch land lediglich f r die 1986 eingef hrte Fahrerlaubnis auf Probe der empirische Nachweis einer ma nahmenbedingten Sicherheitswirksamkeit erbracht werden Im Vergleich zum Begleiteten Fahren f llt die Sicherheitswirkung des Probef hrer scheins jedoch erheblich geringer aus So wurde auf der Grundlage der Evaluati onsergebnisse eine ma nahmenbedingte Verringerung der Verkehrsgef hrdung von 24 Der Mensch im Fokus f nf Prozent angenommen und zwar aus schlie lich bei m nnlichen Fahranf ngern im st dtischen Kontext Das BF17 Modell hat bereits in seiner Erprobungsphase eine schnelle und umfa
239. org Rudinger Alkoholverbot f r Fahranf nger Hardy Holte Kai Assing Martin P ppel Decker Susanne Sch nebeck Verhaltensanweisungen bei Notsituationen in Stra entunneln Brigitte F rber Berthold F rber Begleitetes Fahren ab 17 Prozessevaluation des bundesweiten Modellversuchs Walter Funk Marco Gr ninger Laura Dittrich Julia Go ler Carina Hornung Isabel Kre ner Ingrid Libal Sebastian Limberger Cornelia Riedel Sandra Schaller Kristin Schilling Kira Svetlova Evaluation der Freiwilligen Fortbildungsseminare f r Fahranf nger FSF Wirksamkeitsuntersuchung Eva Maria Sindern Georg Rudinger Praktische Fahrerlaubnispr fung Grundlagen und Optimierungsm glichkeiten Dietmar Sturzbecher J rgen B nniger Mathias R del Stra enbau S 56 S 57 S 58 Vergangenheit und Zukunft der deutschen Stra enverwaltung Wolfgang Durner Vergleichende Untersuchung zweischichtiger offenporiger Asphaltbauweisen Oliver Ripke Entwicklung und Untersuchung von langlebigen Deckschichten aus Asphalt Stefan Ludwig S 59 S 60 S 61 S 62 S 63 S 64 S 65 S 66 Publikationen 161 Bestimmung des adh siven Potentials von Bitumen und Gesteinsoberfl chen mit Hilfe der Kontaktwinkelmessmethode Volker Hirsch Brigitte Friemel G ttlich Die Zukunftsf higkeit der Planfeststellung Wolfgang Durner Modell zur stra enbautechnischen Analyse der durch der Schwerverkehr induzierten Beanspruchung de
240. orum der Europ ischen Stra enforschungszentren FEHRL waren Veranstalter der Konferenz zu den Auswirkungen des Klimawandels auf den Stra enverkehr die auch live im Internet bertra gen wurde er ol Tangar Budding and Urkia Dienelopsant Der Klimawandel und viele weitere Forschungsthemen aus dem breiten Aufgabenspektrum der BASt wurden bei der TRA Konferenz Transport Research Arena im Juni 2010 in Br ssel auf einem gemeinsamen Ausstel lungsstand mit dem BMVBS pr sentiert Auch beim Deutschen Stra en und Verkehrskongress in Mannheim im September 2010 pr sentierten BASt und BMVBS ihre aktuellen Forschungsarbeiten Wie in den Vorjahren war der BMVBS BASt Stand beider Kongresse Magnet und Treffpunkt zahlreicher Fachbesucher Staastsekret r Rainer Bomba links bei seinem Praktikum in der BASt Service und Ressourcen bereitstellen 157 2010 erhielt die BASt gleich mehrfach Besuch von Vertre tern des Bundesverkehrsministeriums Allen voran Staats sekret r Rainer Bomba der die BASt gleich zwei Mal besuchte Einmal im M rz 2010 zu einem Informations Gespr ch mit dem Pr sidenten und den Abteilungsleitern und im August 2010 zu einem zweit gigen Praktikum um die Aufgaben der BASt auch von der praktischen Seite sozusagen handfest kennenzulernen Im August 2010 kam Bundesverkehrsminister Dr Peter Raumsauer selbst um im Rahmen einer Feierstunde den SA Tu I A gt S bast N BASt Pr sident
241. osten getrennt voneinander bilanziert Eine positive Bewertung kann beispiels weise durch bauliche Ma nahmen erzielt werden wie die Verwendung von Bautei len oder Materialien mit einer erh hten Nutzungsdauer innovative konstruktive Bauweisen mit reduziertem Erhaltungsauf wand oder verk rzter Bauzeit qualit tsver bessernde Ma nahmen im Herstellprozess oder pr fgerechtes erhaltungsgerechtes Bauen Im Gegensatz zu bestehenden Bewer tungsverfahren f r den Hochbau spielen dabei indirekte externe Effekte oftmals eine wesentliche Rolle und k nnen schnell ein enormes Kostenniveau erreichen Daher muss neben der generellen For Infrastruktur optimieren und erhalten 137 schungs und Entwicklungst tigkeit am Ausblick Bewertungssystem vor allem auch ein Die BASt ist in vielen Bereichen bestrebt wissenschaftlich fundiertes und dennoch die Nachhaltigkeit der Stra eninfrastruktur f r die praktische Anwendung taugliches Zu verbessern Aspekte der Nachhaltigkeit Werkzeug erarbeitet werden mit dem sind deshalb auch in den Zus tzlichen die indirekten Effekte wirkungsvoll in das Technischen Vertragsbedingungen und Gesamtkonzept integriert werden k n nen Um dabei zu verhindern dass das Gesamtergebnis zu stark von einzelnen Aspekten dominiert wird erscheint die Einf hrung eines detaillierten und ausge wogenen Punkt und Wertesystems Erfolg versprechend Richtlinien f r Ingenieurbauten ZTV ING hervorzuheben Des W
242. ostenintensiv und in den F llen in denen eine vollst ndige Rehabilitation nicht m g lich ist mit langfristigen Einschr nkungen der Lebensqualit t der Betroffenen sowie mit hohen volkswirtschaftlichen Kosten verbunden Folglich stellt sich die Frage ob sich f r diese Gruppe hnlich positive Entwicklungen nachweisen lassen wie f r die Gesamtgruppen der Schwerverletzten und Get teten In der genannten BAsSt Studie wurden le bensgef hrlich verletzte Stra enverkehrs unfallopfer untersucht die intensivmedizi nisch versorgt und im TraumaRegister der Deutschen Gesellschaft f r Unfallchirurgie TR DGU erfasst wurden Das TR DGU wurde 1993 von der AG Polytrauma der DGU als Instrument zur standardisier ten Erfassung von Behandlungsdaten Schwerstverletzter in Traumazentren im deutschsprachigen Raum gegr ndet Zur Untersuchung der Frage ob sich die Anzahl der besonders schwer verletzten Patienten Injury Severity Score ISS gt 9 und intensivmedizinische Behandlung in den letzten Jahren ver ndert hat wurden die Daten von ber 11 000 Stra enver Kehrsunfallopfern aus den Jahren 1997 bis 2006 ausgewertet Im Ergebnis zeigt sich dass die Zahl der Schwerstverletzten im Zehnjahresverlauf zwar Schwankungen unterliegt 10 Prozent sich jedoch Keine signifikante Zu oder Abnahme der Gesamtzahl nachweisen l sst Damit scheint es plausibel dass gerade der R ckgang der Get teten zu einer rela tiven Zunahme der
243. ourcen zu schonen Der Klimawandel ist in aller Munde Zur B ndelung der bisherigen Ma nahmen wurde Anfang 2009 in der BASt eine Arbeitsgruppe gebildet die sich speziell mit den zur erwartenden Auswirkungen auf die Stra eninfrastruktur und den Verkehr besch ftigt um diesen rechtzeitig begegnen zu k nnen Umwelt und Ressourcen schonen 67 Anpassungsstrategie Klimawandel Das Thema Anpassung an den Klima wandel ist in aller Munde Aber ist es auch f r das Stra enwesen bedeutend Ent stehen aus dem Klimawandel Gefahren f r die Stra en und den Verkehr Um auf diese Fragen fundierte Antworten zu finden wurde Anfang 2009 in der BASt die abteilungs bergreifende Arbeitsgrup pe Klima gebildet Wie sinnvoll dies war zeigte der Sommer 2010 mit seinen Witterungsextremen Zwischen dem 2 und 27 Juli ereignete sich eine au erge w hnliche Hitzeperiode in deren Verlauf Betonfahrbahnen gesprengt wurden und sich plastische Verformungen Spurrinnen bei Asphaltfahrbahnen beschleunigt ent wickelten In dieser Zeit liefen zahlreiche Berichte ber entsprechende Sch den an verschiedenen Bundesfernstra en vor allem bei Beton aber auch bei Asphalt bel gen durch die Presse Im August regnete es in einigen Landesteilen deutlich mehr als gew hnlich so dass die Was sermassen auch Stra en untersp lten Offensichtlich sind nicht alle Bestandteile der Stra eninfrastruktur jedem Witterungs extrem gewachsen Dies ist aus w
244. ovative intelligente Stra Benbel ge geschaffen werden Dazu wird ein Ablegeautomat integriert am Stra en fertiger zur Positionierung von metallischen Gegenpolen in Stra enbel gen entwickelt Diese dienen der genauen Schichtdicken messung Mittels elektromagnetischen Messverfahren und als Tr germaterial f r zuk nftige intelligente Sensoren Der Bau von Demonstratoren zur Kenn gr enkontrolle von Baustoff Einbau und Maschinenparametern sowie zur Misch Qutlogistik und geeigneter Maschinentech nik f r einen entmischungsfreien Misch Quteinbau soll zu einer praxisorientierten Infrastruktur optimieren und erhalten 131 Forschungs und Entwicklungsarbeit und demzufolge zu einer schnellen Umsetzung der Ergebnisse mit innovativen neuen und erweiterten Produkten in der Stra Benbaubranche beitragen Insbesondere sollen Techniken und Technologien f r die Asphaltbauweise entwickelt werden die es kleineren und mittleren Unternehmen erm glichen die Forschungsergebnisse besonders im Stadtstra enbau und bei Kleinen Bauma nahmen wirtschaftlich umzusetzen Mit dem Einsatz der entwickelten Automa tisierungs Kontroll und Maschinentech nik auf Bauma nahmen des Fern und Stadtstra enbaus soll die Wirksamkeit der Beseitigung von qualit tsbeeinflussenden Schwachstellen unter Einbeziehung des Walzeneinsatzes aufgezeigt und besei tigt werden Insbesondere soll das in der Baubranche vorhandene Schnittstellenpro blem z
245. probeweise bei Arbeitsstellen k rzerer Dauer auf Auto bahnen eingesetzt Bei diesem l nger fristigen Einsatz kam es jedoch in einigen F llen zu kleineren Zwischenf llen Die Warnschwellen wurden beim berfahren von Lkw unter bestimmten Bedingungen hochgeschleudert und stellten somit ein nicht hinnehmbares Risiko f r die Ver kehrsteilnehmer dar Die BASt hat darauf hin die Ursachen f r das Verhalten der Warnschwellen untersucht und Verbesse rungen erarbeitet Versuch und verbesserte Warnschwellen In Zusammenarbeit mit dem Institut f r Stra enwesen der RWTH Aachen und dem Landesbetrieb Stra en NRW wurden umfassende Versuche an Warnschwellen durchgef hrt Dabei zeigte sich dass sich die Warnschwellen bei berfahrten teilweise verschoben oder auf den Kopf drehten 3 Als besonders kritisch erwies sich das Verhalten einer auf den Kopf gedrehten Warnschwelle wenn sich ihre L ngsseite zus tzlich in Verkehrsrichtung verdreht hatte Bei nachfolgenden ber fahrten konnte es dann zum Hochschleu dern der Warnschwellen kommen Dieser Effekt konnte im Wesentlichen auf die Abschr gung der Warnschwelle an einer L ngsseite zur ckgef hrt werden Nachdem die Ursache des Hoch schleuderns identifiziert war konnte die Stra en sicher und gut ausgestattet 107 Konstruktion der Warnschwellen gezielt ver ndert werden Die modifizierten Warn schwellen weisen statt der abgeschr gten L ngskante eine senkrecht
246. ptimieren und erhalten K nftiges Verkehrslast modell LMT im DIN EN 1991 2 2x 300 kN 2x 200 kN 3 00 3 00 3 00 X Fahrzeugabst nde als Eingangsparameter erforderlich sind Die stetige Ver nderung des Schwerverkehrs in Schwere und Um fang einerseits sowie die berlegungen zur Zulassung h herer Gesamtgewichte bestehender oder neuer Fahrzeuge an dererseits erfordern eine systematische berpr fung und gegebenenfalls Fort schreibung der Verkehrslastmodelle f r den Stra enbr ckenbau Auswertungen der Einzelfahrzeugdaten lie en h ufige berschreitungen der zul ssigen Fahrzeuggesamtgewichte und Achslasten erkennen Verkehrlast simulationsberechnungen mit diesen Eingangsdaten zeigten dass die Lastan nahmen f r Verkehr der bis 2003 g ltigen DIN 1072 den realen Stra enverkehr f r den Bauwerksbestand nicht mehr in allen Bereichen in vollem Umfang erfassen Die Ergebnisse mehrerer Forschungsprojekte zu Auswirkungen des Schwerverkehrs auf die Br cken der Bundesfernstra en f hrten auf der Grundlage gemessener Achslastdaten zu Aktivit ten die den Br ckenneubau und die Erhaltung des Bauwerksbestandes der Bundesfernstra Ben gleicherma en betreffen So werden 12 KN m 6 kN m 3 kN m 3 kN m sol die gegenw rtigen Belastungsans tze f r Stra enverkehr im DIN Fachbericht 101 mit der Einf hrung des Eurocodes DIN EN 1991 2 deutlich erh ht F r den Bauwerks best
247. r Griffigkeitsmessungen und die Aufstellung einer m glichen Roadmap inklusive des damit verbundenen zeitlichen Ablaufs f r die Einf hrung von harmonisierten Griffig Keitsmessverfahren sowie der notwen digen Forschung und Kosten erarbeitet Dabei wurden beginnend mit dem Jahr 2010 die einzelnen Schritte f r insgesamt f nf verschiedene Herangehensweisen der Harmonisierung zusammengestellt Alle aufgezeigten Wege f hren zu einer ab dem Jahr 2017 beginnenden berlei tungsperiode die etwa vier Jahre dauern 140 Infrastruktur optimieren und erhalten ROAR NL B IMAG B Pavement Friction Tester PFT Portable Friction Tester PFT EE Profilograph GE m ADHERA ROAR DK WE TATRA Runway Tester SE RWS NL Skid resistance trailer E SAAB Friction Tester SFT Wu SRM RoadSTAR S Skiddometer BV11 u Crip Tester SCRIMSKM ME Pendulum SAT Griffigkeitsmesssysteme und Anzahl der EU L nder die sie einsetzen Anzahl der EU L nder soll W hrend dieser Periode k nnen alle bisherigen Griffigkeitsmesssysteme noch uneingeschr nkt eingesetzt und ihre messsystemspezifischen Ergeb nisse angegeben werden Ab 2021 kann dann ausgehend von der gemeinsamen Messgr e dem Common Scale mit allen Messsystemen weiterhin gemessen werden Das nach der Messung anzuge bende Ergebnis auf Basis der neuen gemeinsamen Griffigkeitsmessgr e soll dann anhand von Formeln aus den Messwerten und aus messsystemeigen
248. r Zielsetzung Zielgruppendefinition Kampagnenbotschaft Form der Kampa gne und Fortsetzung der Kampagne zu unterst tzen Hierbei stand die BASt auch in einem intensiven Austausch mit dem DVR der prim r mit der praktischen Um setzung und Koordination der Kampagne betraut war sowie mit der Agentur Scholz amp Friends die mit der kreativen Gestaltung der Kampagne beauftragt wurde 2009 Motivserie 2 Wissenschaftliche Grundlagen der Kampagnenziele Verkehrsunf lle werden zu einem gro en Teil durch nicht angepasste Geschwindig keit verursacht Die Gefahr eines solchen Unfalls steigt wenn das pers nliche Si cherheitsempfinden unangemessen hoch ist die eigene Fahrkompetenz bersch tzt und die Anforderung der Fahraufgabe untersch tzt wird Die Gefahr eines poten ziellen Unfalls steigt au erdem wenn die Fahrmotive sehr stark auf das Erleben von Spa und Risiko beim Fahren ausgerichtet sind Grunds tzlich richtet sich die Kampagne an alle motorisierten Verkehrsteilnehmer Im Rahmen der Verkehrssicherheits forschung k nnen innerhalb der hetero genen Gesamtgruppe der Verkehrsteilneh mer bestimmte Risikogruppen identifiziert werden Hierzu geh ren insbesondere junge Fahrer deren Unfallrisiko nach wie vor h her ist als das anderer Alters gruppen da sie h ufig zu schnell zu riskant berm det oder unter Alkohol und Drogeneinfluss Auto oder Motorrad fahren Am h ufigsten verungl cken sie an Wochenen
249. r am Emmerauentunnel L614 in L gde werden organisatorische Ma nah men umgesetzt Im Verbundprojekt SKRIBT arbeiten zehn Partner aus Verwaltung Forschungs einrichtungen und der Privatwirtschaft zusammen Es wird vom Bundesministe rium f r Bildung und Forschung BMBF im Rahmen des Programmes Forschung f r die zivile Sicherheit gef rdert SKRIBT wurde von der BASt konzipiert und initiiert und wird auch von der BASt als Konsortial f hrer geleitet www skribt org Projekt SeRoN Das europ ische Forschungsprojekt SeRoN Security of Road Transport Net works wird im 7 Forschungsrahmenpro gramm der Europ ischen Union gef rdert Zusammen mit Partnern aus sterreich der Schweiz Belgien D nemark Gro britannien und Deutschland entwickelt die BASt hier eine Methodik zur Analyse und Bewertung von Stra ennetzen und der darin enthaltenen Stra eninfrastruk turelemente wie Br cken und Tunnel im Hinblick auf ihre Sensibilit t bei m glichen au ergew hnlichen Schadensereignissen beispielsweise Gro unf lle und Br nde Es werden regionale und berregionale Auswirkungen analysiert die sich durch etwaige l ngerfristige Einschr nkungen im Stra ennetz ergeben k nnen zum Beispiel durch den Ausfall einer wichtigen Br cke Stra ennetzbetreiber und eigent mer werden durch die SERON Methodik in die Lage versetzt zuk nftig die f r sie kosten wirksamsten und sinnvollsten Ma nahmen zur Gew hrleistung d
250. r notwendigen Dicken und der Aus sch pfung der Potenziale der eingesetzten Baustoffe eine immer gr ere Bedeutung zu Hierf r unabdingbar ist die Fortschrei bung der dimensionierungsrelevanten Eingangsgr en in der standardisierten RStO Richtlinie f r die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsfl chen und rechnerischen Dimensionierung RDO Asphalt RDO Beton Richtlinien f r die rechnerische Dimensionierung des Ober baus von Verkehrsfl chen mit Asphalt deckschicht oder mit Betondecke von Stra enoberbauten Die Optimierung von rechnerischen Dimensionierungsverfahren und die Fortschreibung der notwendigen dimensionierungsrelevanten Eingangs gr en erfolgt mittels Analysen der im Bundesautobahnnetz erfassten Einzelfahr zeugdaten und aus Erkenntnissen ber innere Dehnungen und Spannungen im gebundenen Stra enoberbau infolge der realen Belastung durch den Schwerver Kehr Ein weiterer Baustein zur Minimierung der f r das Bundesfernstra ennetz aufzuwendenden Erhaltungsmittel im Kontext mit einer systematischen und netzweit optimierten Stra enerhaltung ist die realit tsnahe Ber cksichtigung der aus dem Schwerverkehr resultierenden Beanspruchung So sollen zum Beispiel im Pavement Management System PMS entsprechende Verhaltensfunktionen der Zustandsgr en in Abh ngigkeit von den aquivalenten 10 Ionnen Achs berg ngen generiert und programmtechnisch einge bunden werden Aus berschreitungen der n
251. ranf ngerinnen und anf nger Analyse des Umgangs mit der neuen Regelung im Rahmen der polizeilichen berwachung und Unfallaufnahme Repr sentativbefragung zu Akzeptanz und Verhaltensauswirkungen des Alko holverbots f r Fahranf ngerinnen und anf nger Sowohl bei der Analyse der Unfalldaten als auch bei der Auswertung der Alkohol verst e im Verkehrszentralregister wurde ein Vorher Nachher Vergleich der Daten zugrunde gelegt Verglichen wurden die ersten zw lf Monate nach Einf hrung der Ma nahme mit den letzten zw lf Monaten vor der Einf hrung Die Erfassung der Akzeptanz des Alkoholverbots f r Fahr anf nger und Fahranf ngerinnen erfolgte Pkw Fahrer mit Fahrerlaubnis Untersuchungsgruppe Vergleichsgruppe Vergleichsgruppe Vergleichsgruppe 18 bis 20 Jahre bzw mit Fahrerlaubnis lt 2 Jahre Fahrerlaubnis gt 2 Jahre AAK gt 0 15 BAK gt 0 3 18 bis 20 Jahre bzw mit kein Fahrerlaubnis lt 2 Jahre Alkoholeinfluss ab 21 Jahre und mit AAK gt 0 15 Fahrerlaubnis gt 2 Jahre BAK gt 0 3 ab 21 Jahre und mit kein Alkoholeinfluss Gesamteffekt der Ma nahme einmalig unmittelbar nach Einf hrung des Gesetzes in 2007 Ergebnisse Insgesamt hat sich durch die Einf hrung des Alkoholverbots f r Fahranf nger die Verkehrssicherheit von Fahranf ngern deutlich verbessert was folgende Ergeb nisse zeigen Unfallr ckg nge Insgesamt ist die Anzahl der unfallbe teiligten Fahranf
252. rchdringung und Konsequenzen Nach 100 Jahren Entwicklungsgeschichte des Verbrennungsmotors zeichnet sich mit den alternativen Antriebstechnologien eine Zeitenwende im Verkehrsbereich ab In den kommenden Jahren werden Elektro Hybrid und Brennstoffzellenfahrzeuge zunehmend den Verkehr auf deutschen Stra en pr gen Die Bundesregierung sieht die Umstellung auf neue Antriebstechnologien als eine zentrale Herausforderung an die Mobilit t des 21 Jahrhunderts Bis zum Jahr 2020 sollen eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Stra en fahren Die Geschwindigkeit mit der sich die alternativen Antriebe durchsetzen h ngt von vielen Faktoren ab Dies sind vor allem die Systemkosten aber auch Anreize f r den Nutzer beim Kauf oder Betrieb solcher Fahrzeuge gesetzliche Vorgaben zur Schadstoffreduktion Entwicklung in der Batterietechnologie oder die M g lichkeit zur Nutzung von Elektroautos als Energiespeicher Die Komplexit t dieser Einflussfaktoren und deren Wirkung im Zusammenspiel lassen derzeit noch keine zuverl ssigen Prognosen bez glich der Durchsetzung alternativer Antriebe zu F r eine prospektive Stra enverkehrs sicherheitsarbeit ist es jedoch von immanenter Bedeutung verl ssliche quantitative Aussagen ber die zuk nftige Entwicklung treffen zu k nnen da mit den neuen Technologien auch Probleme auftreten k nnen denen es fr hzeitig mit geeigneten Ma nahmen entgegenzutreten gilt Mit einigen Entwicklu
253. re Dar ber hinaus gilt es die Chance zu nutzen weltweit fr hzeitig einen Austausch 54 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge David Strickland Admi nistrator NHTSA rechts und Dr Peter Reichelt Pr sident der BASt beim Unterzeichnen des Ko operationsvertrages Foto NHTSA ber den potenziellen Nutzen der voraus schauenden und bei Unfallgefahr brem senden Sicherheitssysteme zu f hren und sich bei der Festlegung von Testverfahren f r diese Systeme abzustimmen Die BASt hat deswegen am 26 April 2010 in Washington D C einen Kooperationsver trag mit der NHTSA National Highway Dr Jost Gail Jahrgang 1971 Physiker Seit 1999 in der BASt Traffic Safety Administration US Depart ment of Transportation abgeschlossen Ziel dieser Kooperation ist der Austausch von Forschungsergebnissen und die Durchf hrung gemeinsamer Analysen Die Kooperation und das Einspeisen der gemeinsamen Erkenntnisse in die entspre chenden Gremien dient letztlich dem Zweck dass in Europa und den USA die gleichen Testverfahren angewendet und die gleichen Kriterien bei der Bewertung der Systeme angelegt werden sei es vom Gesetzgeber oder von Verbraucherschutz organisationen Eine derartige weltweite Harmonisierung spart Kosten und schafft Vergleichbarkeit ber Grenzen hinweg und ist somit sowohl im Interesse der Industrie der Gesellschaft als auch des Nutzers Leiter des Referates Aktive Fahrzeugsicherheit Emissionen Energi
254. rechnung der Stra enbelastung beanspruchung des Hauptfahrstreifens von BAB anhand der durchschnittlichen t glichen Verkehrsst rke des Schwer verkehrs m glich Dar ber hinaus wurde die M glichkeit einer Einbindung von an automatischen Dauerz hlstellen erfassten Verkehrsmengen des Schwerverkehrs geschaffen Das erlaubt eine Analyse der Stra enbelastung beanspruchung auf Netzebene Wirkungsanalysen politischer und stra enbautechnischer was w re wenn Szenarien f r das BAB Netz sind so m g lich geworden Stellvertretender Leiter des Referates Dimensionierung und Erhaltung von Stra en zust ndig f r Substanzbewertung von Stra en Pavement Management System Stra enerhaltung und Grundsatzfragen der Beanspruchung des Stra enk rpers IT ZEB Server der BASIt System zur Online Bereitstel lung von Zustandsdaten der Bundesfernstra en Bereits seit etwa 20 Jahren erfolgt in der Bundesrepublik Deutschland die regelm Bige Zustandserfassung und bewertung der Fahrbahnoberfl chen von Stra en ZEB Dieses gemeinsam vom BMVBS und den Bundesl ndern entwickelte Ver fahren wurde mit dem Ziel gestartet die Fahrbahnoberfl chen der Bundesfernstra Ben messtechnisch mit schnellfahrenden Messfahrzeugen netzweit zu erfassen und zu bewerten Mit diesem System welches mittlerweile ber etablierte organisato rische Strukturen umfassende Regelwerke sowie standardisierte Prozesse verf gt k nnen die Zustandsd
255. resultierenden Belastungen und 150 000 Beanspruchungen sowie deren zeitliche und r umliche Entwicklung beziffern zu 100 000 k nnen Diesem Ziel dient der Aufbau eines repr sentativen Netzes zur perma 9 000 nenten Achslasterfassung auf Bundesau tobahnen BAB amp Das Achslasterfassungsnetz auf BAB wird i Ti im er FA Koblenz A 2 FR Berl A 9 FR Berlin in vier Ausbaustufen realisiert und soll 40 A 14A 61 FA K ln 2 FA Magdeburg A 9 FR Munchen A 33 FR Bielefeld A24 FA Berlin A 24 FR Hamburg A 33 FR Paderborn repr sentative Achslasterfassungsquer A1 A 61 A 12 FA Frankfurt od schnitte umfassen Drei Ausbaustufen mit insgesamt 21 Messauerschnitten sind in N 124 Infrastruktur optimieren und erhalten Analyse der schwerverkehrsinduzierten Belastung Beanspruchung des Metaebene BAB Netzes Erfassung des Schwerverkehrs auf BAB Berechnung derschwerverkehrs DTVSV osa s induzierten Belastung Beanspruchung des BAB Netzes gations Schematische Darstellung des SVIB BAB Modells je nach Messauerschnitt etwa zwischen 35 und 64 Prozent Es folgt in der Bedeutung der zumeist im Nahverkehr eingesetzte Lkw ohne Anh nger mit etwa acht bis 17 Prozent Alle anderen 16 relevanten Fahr zeugarten haben einen Anteil am Schwer verkehr von bis zu zehn Prozent Aufgrund der aus dem wirtschaftlichen Geschehen in Deu
256. rfahren gab Die neuen Richtlinien erhielten eine verbesserte Struktur Die vielen Anh nge der vorigen Version entfielen die Inhalte wurden in die entsprechenden Kapitel der Richtlinien integriert Die Grundstruktur des Aufbaus sowie die Sicherheitsphilosophie der Richtlinien die sich zum Beispiel in der Berechnung der Zwischenzeiten nieder schl gt blieben erhalten Die Richtlinien schreiben in den Grunds tzen zwar eine hohe Verbindlichkeit vor sie enthalten aber auch zu einer Reihe von Fragen Empfeh lungen und Vorschl ge und lassen somit dem Planer einen Rahmen f r eigenst n diges ingenieurm iges Handeln Neueste Forschungserkenntnisse die zum gr ten Teil im Auftrag der BASt erarbeitet wurden wurden integriert So fanden zum Bei spiel die Erkenntnisse zu nicht vollst ndig Umwelt und Ressourcen schonen 91 signalisierten Knotenpunkten zur Zufluss regelung zum Qualit tsmanagement und neueste Entwicklungen der modellbasier ten Steuerungsverfahren Eingang in die Richtlinien Internationale Bedeutung Die RiLSA sind schon lange zum unver zichtbaren Instrumentarium der Licht signalsteuerung in Deutschland geworden dar ber hinaus finden sie neuerdings auch internationale Anerkennung Es liegen bersetzungen der RiLSA ins Englische Chinesische und Vietnamesische vor 92 e Umwelt und Ressourcen schonen Auf der Deutsch Russischen Verkehrssi cherheitskonferenz die im Juni 2010 in Irkutsk
257. rientierung im Stra en netz ist eine einheitliche systematisch aufgebaute und inhaltlich konsistente Wegweisung erforderlich Wegen hoher Fahrgeschwindigkeiten gilt dies f r Autobahnen in besonderem Ma e Deshalb wurden zum Zwecke der Planung Inventarisierung und Pr fung die farbigen Bilder der wegweisenden Beschilderung an Autobahnen einschlie lich der Verbindungsrampen und Zufahrten im nachgeordneten Netz erfasst und von der BASt in einer Bilddatenbank zusammengestellt Das Autobahn Infor mationssystem AIS erm glicht das virtuelle Durchfahren der Autobahnen von Wegweiser zu Wegweiser zox Stand 19 Dez 2008 wa Autobahn Informations System zZ Datei Bearbeiten Extras Info NZZBNEBZE Eutin Kiel Haffkrug G un W NB Tarkitelle Neust dter Buch SH 9 A Xen a A o MB Bildschirmansicht des Autobahn Informations Systems Automatische Dauerz hlstellen Arnd Fitschen Auf Deutschlands Autobahnen und au er rtlichen Bundesstra en wird das Verkehrsaufkommen an ber 1 300 automatischen Dauerz hlstellen permanent ge z hlt Die Daten werden von den Bundesl ndern erhoben Automatische Z hlstellen 2009 Eunchesland Alle x uche starten Neue Suche H rth S Hl AlL kastel 0175 ade l Koln L wenich 5052 D l K ln Hord 5034 hin Al Ladbergen 5118 Y AL Neustadt i H Spd i1105 pi i AL Olden hur a le ELLIE Sei Dale AT Tate aa Bomstedtfir leben 3
258. rinnerung der verschiedenen Anspracheformen der Kampagne e die Bewertung Akzeptanz Anmutung Bewertung verschiedener Motivattribute und e die Wirkung Thematisierung innerhalb der Zielgruppe Agenda Setting der Kampagne Dar ber hinaus sollten die Ergebnisse Hinweise zur Optimierung der Kampagne liefern Grundlage beider Studien waren systema tische Medienanalysen sowie Repr senta tivbefragungen Personen ab 16 Jahren Untersucht wurde unter anderem inwie weit die Wahrnehmung und Bewertung der Kampagne abh ngig ist von den demo graphischen Faktoren Alter Geschlecht und Bildungsgrad sowie von verkehrssi cherheitsbezogenen Einstellungen und Mobilit tsgewohnheiten der Befragten 3 Die Ergebnisse belegen eine positive Resonanz auf die Verkehrssicherheitskam pagne Runter vom Gas in den Medien 14 e Der Mensch im Fokus und in der Bev lkerung Die Kampagne erreichte einen beachtlichen Bekanntheits grad Ende 2009 erkannten insgesamt 68 Prozent der befragten Bundesbev l kerung ab 16 Jahren ein Motiv der Kam pagne wieder Dieses Ergebnis ist als ausgesprochen hoch einzusch tzen Die Kampagne erreicht ferner ein hohes Ma an Akzeptanz und Zustimmung sie gilt als glaubw rdig und professionell Die inten dierte Schockwirkung ist eingetreten Dies best tigen im Fall der fiktiven Todesanzei ge 71 Prozent im Fall der Unfallfahrzeuge 75 Prozent und im Fall einer portr tierten Hinterbliebenen 62
259. rkenntnissen aus den Forschungsprojekten Leiser Stra enverkehr Regelbauweisen l rmtechnisch optimiert und neue leisere Fahrbahnbel ge entwi ckelt Es wurden Simulationswerkzeuge entwickelt mit denen Ger uschprognosen verschiedener Fahrbahntexturen und Reifen erstellt werden k nnen Die Forschungser gebnisse zeigen aber auch dass weitere Entwicklungspotenziale zur Schallreduktion vorhanden sind Ein zentrales Ziel weiter f hrender Forschungskonzepte wird es sein neuartige l rmarme Fahrbahnbel ge zu entwickeln und technische L sungen f r die Anwendung in der Stra enbauprais zu finden Dar ber hinaus sollen die Simulati onsmodelle erweitert und optimiert werden damit ein Werkzeug zur Verf gung steht mit dem unter Ber cksichtigung verschie dener Einfl sse aus Reifen und Fahrbahn Ger uschprognosen schnell und zuverl s sig m glich sind Technische Universit t Hamburg Harburg Institut f r Modellierung und Berechnung Leibniz Universit t Hannover Institut f r Baumechanik und Numerische Mechanik Technische Hochschule Karlsruhe Institut f r Fahrzeugtechnik Universit t Stuttgart Lehrstuhl f r Stra enplanung und Stra enbau Technische Universit t M nchen Fachgebiet Hydromechanik Bundesanstalt f r Materialpr fung Berlin Bundesanstalt f r Stra enwesen Bergisch Gladbach Dr Ulrike St ckert Jahrgang 1971 Bauingenieurin Seit 2003 in der BASt Leiser Stra enverkehr 2 Stellvertretende Leiter
260. rko Wieland Die Mitglieder der Arbeitsgruppe Klima Dr Udo Tegethof Leiter Jahrgang 1953 Biologe seit 1989 in der BASt im Referat Betonbauweisen l rmmindernde Texturen zust ndig f r die Koordination der Forschung zur Anpassung an den Klimawandel Mitarbeit in nationalen und internationalen Gremien Michael B rger Jahrgang 1969 Geologe seit 2003 in der BASt im Referat Erdbau Mineralstoffe zust ndig f r Erdbau und Stra enentw sserung Dr Birgit Hartz Bauingenieurin seit 1993 in der BASt im Referat Verkehrsbeeinflussung Stra enbetriebsdienst zust ndig f r Verkehrsbeeinflussung innerorts umweltsensitive Verkehrsbeeinflussungsanlagen Lichtsignalanlagen Oliver Ripke Jahrgang 1967 Bauingenieur seit 1997 in der BASt stellvertretender Leiter des Referats Asphaltbauweisen zust ndig f r larmmindernde Asphalte und Erhaltungsbauweisen Cyrus Schmellekamp Jahrgang 1970 Umweltwissenschaftler und Bauingenieur seit 2001 in der BASt im Referat Betonbau zust ndig f r Nachhaltigkeit Anpassung an den Klimawandel und Instandsetzungsverfahren f r Betonbr cken Marko Wieland Jahrgang 1971 seit 2008 in der BASt im Referat Betonbauweisen L rmmindernde Texturen zust ndig f r ultrahochfeste Betone und Klimawandel seit 2006 Lehrbeauftragter an der Fachhochschule Magdeburg Stendal Andreas Wolf Jahrgang 1954 Bauingenieur und Tropentechnologe seit 1990 in der BASt stellvertretender
261. rpunkten erfolgen dann die Markteinf hrung der Systeme im Fahrzeug gestartet und vorangetrieben werden und anschlie end bei Bedarf weitere Systeme in der Stra eninfrastruktur installiert werden Im Referat Sicherheitskonzeptionen Sicherheitskommunikation zust ndig f r die Bewertung von intelligenten Fahrzeugsicherheitssystemen Roland Schindhelm Jahrgang 1956 Maschinenbauingenieur Seit 2002 in der BASt Im Referat Kooperative Verkehrs und Fahrerassistenzsysteme zust ndig f r Gestal tung und Bewertung der Mensch Maschine Schnittstelle von Fahrerassistenzsystemen sowie f r Konzepte und Implementierungsfragen zu kooperativen Verkehrssicherheits systemen Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 45 Mobilit ts Daten Marktplatz Sicherer und effizienter Aus tausch von dynamischen Ver kehrsdaten in Deutschland Die Sicherung einer ausreichenden G ter wie Personenmobilit t ist im 21 Jahrhun dert von zentraler Bedeutung f r Wohl stand und gesellschaftliche Teilhabe Eine wesentliche Voraussetzung f r den nach haltigen Erfolg und die Wettbewerbsf hig Keit einer modernen Industriegesellschaft wie Deutschland ist daher ein intelligentes leistungsf higes Verkehrssystem Nach der aktuellen Verkehrsprognose des Bundesministeriums f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung BMVBS wird die Verkehrsleistung also die gefahrenen Kilometer im motorisierten Personenin dividualverkehr bis zum Jahr 2025 um 16 Pro
262. ruhe 1999 23 NAGEL H D BECKER R EITNERH H BENER P KUNZE F SCHLUTOW A SCHUTZE G WEIGELT KIRCHNER R Critical Loads f r S ure und eutrophie renden Stickstoff 172 S Forschungs bericht im Auftrag des UBA und des BMU 2004 24 BARMPAS PH MOUSSIOPOULOS N VLAHOCOSTAS C De pollution tool amp integrated economic assessment Work package 7 PICADA Project 2006 25 LUBW Landesanstalt f r Umwelt Mes sungen und Naturschutz Baden W rtt emberg berpr fung der katalytischen Wirksamkeit von speziellen Wandfarben der Fa Sto zur Reduktion von Stick oxiden LUBW Bericht Nr 143 06 06 2006 26 LUBW Landesanstalt f r Umwelt Messungen und Naturschutz Baden W rttemberg berpr fung der photo Katalytischen Wirksamkeit von speziellen Dispersionsfarben der Fa Sto AG zur Reduktion von Stickoxiden LUBW Bericht Nr 143 05 07 2007 27 BEELDENS A An environmental friendly solution for air purification and self cleaning effect the application of TiO2 as photocatalyst in concrete aus www brre de 2010 28 BOLTE G Innovative building mate rials Reduction of air pollutants with Tiocem BFT 01 2009 S 4 13 2009 29 H SKEN G HUNGER M BROU WERS J Comparative study on air purifying concrete products BFT 82 e Umwelt und Ressourcen schonen INTERNATIONAL Betonwerk Fertigteil concrete products Part 2 Influencing Technik Heft 04
263. s Fahrenlernens Koordinatorin des BASt Projekts Rahmenkonzept zur Weiterentwick lung der Fahranf ngervorbereitung in Deutschland Georg Willmes Lenz Jahrgang 1950 Soziologe Seit 1991 in der BASt Leiter des Referats Fahrausbildung Kraftfahrerrehabilitation Leitung der BASt Projektgruppe Begleitetes Fahren April 2002 bis August 2003 Mitwirkung in internationalen Projekten und Gremien zur Fahranf ngervorbereitung Der Mensch im Fokus 25 2BESAFE Verkehrssicherheit motorisierter Zweiradfahrer 2BESAFE 2 wheeler behaviour and safety ist ein durch die Europ ische Kommission gef rdertes gemeinschaft liches Forschungsprojekt mit dem Ziel die Verkehrssicherheit von motorisierten Zweiradfahrern zu verbessern Hinter grund ist dass Benutzer von motorisierten Zweir dern berdurchschnittlich h ufig an schweren und t dlichen Unf llen beteiligt sind Der Anteil von t dlichen Unf llen mo torisierter Zweiradfahrer an der Gesamt zahl von Unf llen mit Get teten hat sich in Europa in den vergangen Jahren kontinu ierlich erh ht Dies h ngt im Wesentlichen damit zusammen dass die Gesamtan zahl von Unf llen mit Get teten deutlich zur ckgegangen ist w hrend die Anzahl von Unf llen mit get teten motorisierten Zweiradfahrern diesem Trend nicht folgt Zudem hat sich die Anzahl der motorisier ten Zweir der in Europa deutlich erh ht Eine EU Studie von Unf llen unter Betei ligung von motorisiert
264. s im Krankenhaus verstirbt 6 3 Schwerst verletzte einen Verkehrsunfall berle ben In Forschungsarbeiten reichen die Angaben zur Rate der im Krankenhaus Verstorbenen von 25 Prozent bis 40 Prozent was zu einer gesch tzten Gesamtzahl Schwerstverletzter zwischen 8 800 und 14 000 f hrt Jede der Sch tzmethoden ist mit gewis sen Unsicherheiten verbunden was die Unterschiede zwischen den Ergebnissen erkl rt Zusammenfassend scheint jedoch eine Gesamtzahl von etwa 10 000 lebens gef hrlich verletzten Verkehrsunfallopfern pro Jahr in Deutschland realistisch zu sein In Relation zur amtlichen Unfallstatistik w rde dies bedeuten dass etwa 14 Pro zent der insgesamt rund 70 000 Schwer verletzten lebensbedrohliche Verletzungen erleiden Zur Entwicklung effizienter Ma nahmen zur Reduzierung der Zahl der im Stra en verkehr lebensgef hrlich Verletzten ist die Kenntnis ber die Art der Verletzungen von gr ter Bedeutung Zwei hierzu von der BASt betreute Studien kommen bereinstimmend zu dem Ergebnis dass Schwerstverletzte besonders h ufig Ver letzungen des Kopfes und des Thorax auf weisen Dabei sind jedoch Unterschiede in Abh ngigkeit der Art der Verkehrsbetei ligung zu ber cksichtigen W hrend sich bei Pkw Insassen die schwersten Verlet zungen tats chlich auf Kopf und Thorax Konzentrieren weisen Motorradfahrer ebenso wie Fu g nger sehr h ufig Verlet zungen der Extremit ten auf Diese Studien bilde
265. s BAB Netzes Andreas Wolf Regina Fielenbach 41 Erfahrungsaustausch ber Erdarbeiten im Stra enbau Vergleichsuntersuchungen zum Frosthebungsversuch an kalkbehandelten B den RC Baustoffen und industriellen Nebenprodukten Ursula Blume Griffigkeitsprognose an offenporigen Asphalten OPA Teil 1 Bestandsaufnahme an vorhandenen Strecken Michael Rohleder Kirsten Kunz B rge Wasser Ernst Pullwitt Igor M ller Oliver Ripke Marek Z ller Martin P ppel Decker Auswertung von D bellagen zur Optimierung des Betondeckenbaus Stephan Freundenstein Dieter Birmann Qualit tssicherung von Waschbetonoberfl chen Rolf Breitenb cher Bou Young Youn Verkehrstechnik V 176 V 177 V 178 V 179 V 180 V 181 V 182 Bestimmung der vertikalen Richtcharakteristik der Schallausbreitung von Pkw Transportern und Lkw Christian Schulze J rn H belt Sicherheitswirkung eingefr ster R ttelstreifen entlang der BAB A 24 Markus Lerner Andreas Hegewald Ulrich L he Helmut Velling Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstra en 2007 Arnd Fitschen Stra enverkehrsz hlung 2005 Methodik Thorsten Kathmann Hartmut Ziegler Bernd Thomas Verteilung von Tausalzen auf der Fahrbahn G nter Hausmann Voraussetzungen f r dynamische Wegweisung mit integrierten Stau und Reisezeitinformationen Uwe H lsemann Josef F Krems Matthias J Henning Ulrike Thiemer Verkehrsqualit tsstufenkonzepte f r Haupt verkehrsstra en
266. se Geometriedaten Ergebnisse komplexer Datenbankab fragen und Dokumentationsberichte 128 Infrastruktur optimieren und erhalten L nder e EB Beauftragte der Bundesl nder Zugriff auf Dokumentationsberichte Regelwerke ZEB Standardprogramme und Zustandsdaten f r deren Plausibili sierung Erhaltungsplanung auf Landes und Amtsebene Zugriff auf Zustandsdaten aus den letzten Jahresmessungen zu bestimmten Teilnetzen oder Strecken um daraus Erkenntnisse ber die Zustandsdynamik abzuleiten Sichtung der Rohdaten und Streckenbilder sowie deren Verwendung in den Ausschrei bungsunterlagen e Betreuer der Stra eninformationsbanken bei den L ndern Zugriff ber WFS auf die einzelnen Zustandsdaten Integration von Zustandslayern ber WMS in existie rende GIS Anwendungen Dritte e Hochschulen sonstige Forschungsinsti tute Zugriff ber die Download Dienste sowie die Dienste des direkten Daten bankzugriffs ber OKSTRA konformen WFS im Rahmen von im Auftrag der BASt durchgef hrten Forschungspro jekten e Auftragnehmer in der ZEB Download der ZEB Standardprogramme Besonderen Wert wird innerhalb des Systems des IT ZEB Servers auf die Zu griffsrechteverwaltung gelegt Hier werden die Benutzerrechte f r den Zugriff auf die B rge Wasser Jahrgang 1976 Bauingenieur Seit 2007 in der BASt einzelnen Dienste und Teilnetze verwaltet So erhalten zum Beispiel die Vertreter der L nderverwaltungen prinzip
267. senschaftsrat Am 29 und 30 April 2009 erfolgte die Evaluation durch den Wissenschaftsrat Der Wissenschaftsrat hat die Aufgabe bergreifende Empfehlungen zur inhaltlichen und strukturellen Weiterentwicklung der Wissenschaft der Forschung und des Hochschulbereichs zu erarbei ten Dabei wurde der BASt bescheinigt Die BASt ist ein national und international agierendes Kompetenzzentrum auf dem Gebiet des Verkehrswesens und erarbeitet f r das Bundesministerium f r Verkehr Bau und Stadtent wicklung wichtige notwendige Entscheidungshilfen Ihre Vermittlerfunktion zwischen Wissenschaft Politik und Praxis Bund und L ndern EU und nationaler Ebene ist unverzichtbar und wird von ihr insgesamt berzeugend wahrgenommen Stellungnahme zur Bundesanstalt f r Stra enwesen Bergisch Gladbach vom 13 11 2009 Drucksache 9498 09 Seite 11 Kein Licht ohne Schatten teilweise sehr gut hei t nicht generell sehr gut Genau das ist aber der Anspruch der Forscherinnen und Forscher der BASt Der Wis senschaftsrat gibt in seiner Stellungnahme Hinweise wie dies erreicht werden kann Die BASt ist dabei sich intensiv mit den Empfehlungen des Wissenschaftsrats auseinander zu setzen um das Gutachten bestm glich zu nutzen und umzusetzen Internationale Zusammenarbeit Der internationale Erfahrungsaustausch und die Mit wirkung in internationalen Organisationen sind Kernauf gaben der BASt Internationale Organisationen In 2009 un
268. sher nicht m glich Im Rah men der Zusammenarbeit mit der BAM zeichnen sich nun mit Hilfe moderner che misch analytischer Verfahren L sungen f r das Problem ab Zuk nftig sollen Fahrbahnmarkierungs systeme m glichst vollst ndig charakte risiert werden k nnen um die Dauerhaf tigkeit sicherzustellen und die wichtige Funktion der Markierung ber die gesamte Liegedauer zu erhalten Dr Annette Gail Jahrgang 1975 Seit 2006 in der BASt Reflexperlen und Griffig keitsmittel in einer Nach streumittelmischung Im Referat Stra enausstattung zust ndig f r Fahrbahnmarkierungen Stephan Killing Jahrgang 1968 Ingenieur f r Korrosionsschutztechnik und Chemieingenieur Seit 1999 in der BASt Im Referat Chemische Grundlagen Umweltschutz Labordienst zust ndig f r die chemisch physikalischen Untersuchungen von Fahrbahnmarkierungen und Korrosionsschutz 114 Stra en sicher und gut ausgestattet Solestreuung im Winter Sp l Saug Ger t bei der Messung der Liegedauer von Tausalzen auf der Fahrbahn Damit der Stra enverkehr auch im Win ter sicher flie t sollen Stra en m glichst schnee und eisfrei sein Ziel des Stra en winterdienstes ist es nicht nur Schnee und Eis auf den Stra en schnell zu beseitigen sondern bereits die Gl tteentstehung stark einzuschr nken Daf r werden bei entsprechenden Wettervorhersagen vorbeugend Taustoffe auf die Fahrbahnen gebracht damit beginnende Gl
269. sicherheit und kann so dazu beitragen die Zahl der Unfallopfer deutlich zu reduzieren Das errechnete Nutzen Kosten Verh ltnis deutet auf eine gesamtwirtschaftliche Vorteilhaftigkeit des C2C basierten Systems hin Beim C2l basierten Sys tem Ist ein hoher Ausstattungsgrad der Stra eninfrastruktur mit hohen Kosten verbunden so dass unter dieser Annahme das System aus gesellschaftlicher Sicht als nicht effizient erscheint Ein m glicher Weg zur Kostenreduzierung w re es die intelligenten Infrastruktursysteme nur an solchen Stra enabschnitten aufzustellen die Unfallschwerpunkte darstellen Der Sicherheitsnutzen k nnte dar ber hinaus durch eine Kombination von C2l basierten und C2C basierten Systemen erh ht wer den In diesem Fall wird bereits am Beginn Dr Andreas L deke Jahrgang 1963 Volkswirt Seit 2009 in der BASt der Marktdiffusion kooperativer Systeme wenn aufgrund der zu geringen Flotten durchdringung der Informationsaustausch zwischen den mit C2C ausger steten Fahrzeugen noch erschwert ist bereits ein Sicherheitsnutzen generiert Die Barrie re der kritischen Flottendurchdringung die viele potenzielle K ufer von einer Anschaf fung der C2C Systeme abhalten k nnte w rde damit schneller bersprungen F r die Einf hrung kooperativer Systeme scheint damit folgender Ansatz vorteilhaft zu sein Im ersten Schritt sollte eine begrenzte Ausstattung der Stra eninfrastruktur im Bereich von Unfallschwe
270. sionsschutz an Stahl Verbundbr cken beitragen Das vom Bundesministerium f r Wirtschaft und Technologie gef rderte Forschungs vorhaben Ganzheitliche Bewertung von Stahl und Verbundbr cken nach Kriterien der Nachhaltigkeit NASTA hat das Ziel einen sogenannten Nachhaltigkeits Index Br cke NIB zu erstellen welcher in der Ausschreibung und Vergabe ber cksich tigt werden soll Hier ist die BASt unter anderem an der Formulierung von Verga bekriterien beteiligt Langfristig soll mit dem zu entwickelnden Bewertungsverfahren eine verbesserte Grundlage f r die bundesweit optimierte Erhaltungsplanung im Rahmen des Bauwerks Management Systems BMS erstellt werden 134 Infrastruktur optimieren und erhalten Systematik der Nachhaltigkeits beurteilung F r Infrastrukturbauwerke existiert bisher weder national noch international ein ganzheitlicher Ansatz f r eine Bewer tungsmethodik zur Nachhaltigkeitsana lyse Zwar werden einzelne Aspekte wie die Erh hung der Dauerhaftigkeit schon in Normen und Regelwerken verankert eine ganzheitliche Bewertung ist ange sichts der komplexen Randbedingungen jedoch noch nicht m glich Ferner liegt die Schwierigkeit bei der Entwicklung der Bewertungsverfahren insbesondere in der Definition von Ziel und Grenzwerten Ein wesentlicher Grund ist dass anders als im Hochbau ma gebliche Parameter besonders gro e Spannen aufweisen beispielsweise bei den Nutzerkosten und bei den Erh
271. ssende Verbreitung in Deutschland gefunden Dies zeugt von einer gro en Akzeptanz bei Fahranf ngern und Eltern und belegt zugleich eine hohe Praktikabilit t im Alltag Die erhebliche Ausweitung der fahrpraktischen Vorberei tung durch das Begleitete Fahren hat die Strukturen der Fahranf ngervorbereitung in Deutschland in wesentlichen Aspekten nachhaltig ver ndert Die gegebenen Michael Bahr Jahrgang 1962 Sozialwissenschaftler Fahrlehrer Seit 2000 in der BASt M glichkeiten hinsichtlich der Nutzungs dauer der Begleitphase und der in der Begleitphase erbrachten Fahrleistung erscheinen gleichwohl nicht ausgesch pft und empfehlen sich als Gegenstand k nf tiger Optimierungsanstrengungen Literatur 1 Ein ausf hrlicher Bericht mit detail lierten Quellenverweisen steht auf der Internetseite der BASt zum Download zur Verf gung www bast de Publikati onen Berichte zum Download Stellvertretender Leiter des Referats Fahrausbildung Kraftfahrerrehabilitation zu st ndig f r die Bereiche Fahrausbildung Fahrerlaubnispr fung und Qualifikation von Fahrlehrern sowie Berufskraftfahrern Mitwirkung in der BASt Projektgruppe Beglei tetes Fahren April 2002 bis August 2003 Dr Heidrun Gro mann Jahrgang 1962 Soziologin Seit 2010 in der BASt Im Referat Fahrausbildung Kraftfahrerrehabilitation zust ndig f r Verkehrssicher heitsma nahmen f r junge Fahrer und die informationstechnische Unterst tzung de
272. ssystem Stra e intelligent genutzt und vernetzt Entwicklung von Ma nahmen zur Bew ltigung des zuk nftigen G terverkehrsaufkommens Entwicklung von Anforderungen an sichere und umweltfreundliche Elektrofahrzeuge Lebensraum sch tzen Klima Boden Wasser Luft Natur und Landschaft Der l rmarme Verkehr Nichtmotorisierter und ffentlicher Verkehr als Nutzer des Verkehrs systems Stra e Entwurf und Ausstattung sicherer Stra en Betrieb sicherer Stra en Verfahrensentwicklung zur Bewertung von Fahrzeugsicherheitssystemen Demographischer Wandel sichere Mobilit t erhalten Reduktion der Anzahl Schwerstverletzter Die Risikogruppen im Verkehr Erschlie en von weiteren Sicherheitsgewinnen Verbesserung der Verkehrssicherheit durch Weiterentwicklung verhaltensbezogenen Ma nahmenans tze Querschnittthemen Simulation Modelle und Wirklichkeit Der Stra enverkehr der Zukunft Mensch und Fahrzeug Der Stra enverkehr der Zukunft Infrastruktur System Stra e als Teil des Mobilit tssystems Innovationen Bewertung zur Integration in die Praxis schungslinien mit den Themen Der l rmarme Verkehr und Lebensraum sch tzen Klima Boden Wasser Luft Natur und Landschaft ab Neben diesen Forschungslinien wurden f nf Querschnitt themen mit bergreifenden Aspekten festgelegt Dazu geh ren rechnergest tzte Simulationsverfahren die aufw ndige physikalische Versuche ersetzen k nnen Die k nftig erfor
273. steht ein derartiges Instrument f r die Reifenoptimierung zur Verf gung Es wird derzeit von der Firma Continental AG sowohl f r die akustische Optimierung von Reifen als auch f r die Untersuchungen anderer Reifeneigenschaften beispiels weise Abrieb verwendet Um eine wirt schaftliche Nutzung zu gew hrleisten soll in weiterf hrenden Projekten dieses Modell hinsichtlich der erforderlichen Rechenzeiten optimiert werden Offenporiger Asphalt Die weitere Schallreduzierung wurde im Projekt Leiser Stra enverkehr 2 ange strebt indem die akustische Lebensdauer von offenporigen Asphalten durch Vermei dung der Verschmutzung verl ngert wird Um dies zu erreichen wurde ein modifi ziertes Bitumen entwickelt mit dem die Schmutzanhaftung an den Hohlraumwan dungen offenporiger Asphalte minimiert werden kann Im Rahmen der Erprobung auf der Bundesautobahn A 24 bei Berlin wird derzeit gepr ft wie sich dieser modi fizierte offenporige Asphalt in der Stra en baupraxis bew hrt Dar ber hinaus wurden von der Firma M l ler BBM Resonatoren entwickelt die in die offenporige Deckschicht integriert werden und aufgrund ihrer speziellen Frequenzab stimmung ein breiteres Frequenzband zur Schallreduzierung abdecken sollen Resonatoren Ergebnisse umfangreicher Untersu chungen im akustischen Labor der Firma M ller BBM zeigten eine Wirksamkeit der Resonatorelemente mit Absorptions maxima im Frequenzbereich von 800 bis 1
274. sucht werden welche Einfl sse auf Planung Entwurf Bemessung Bau und Betrieb der Stra eninfrastruktur sich aus den prognostizierten Auswirkungen des Klimawandels ergeben heutiges Klima zuk nftiges Kli geringe Anderungen mehr intensive Ereignisse Intensit t der Wetterereignisse z B Hitze Niederschlag Wind nderung in den H ufig keiten von intensiven und extremen Ereignissen bei Zunahme von Mittelwert und Streuung der Ver teilung der Wetterereig nisse nach Hupfer 2004 ver ndert Hierzu ist ein breites Spektrum von For schungsarbeiten erforderlich Zun chst wurden die sich aus dem Klimawandel f r die Stra eninfrastruktur und den Verkehrs ablauf ergebenden Bedrohungen skizziert Diese Skizzen werden in weiteren Arbeiten vertieft Mit Hilfe des Bundes Informations System Stra e BIlSStra lassen sich dann diejenigen Objekte im Stra ennetz finden die sich aufgrund der Bedrohungsanalyse gegen ber den Klima nderungen grund s tzlich als empfindlich herausstellen Relevante Datengruppen mit Netzbezug sind unter anderem Stra ennetz Verkehr Aufbau der Fahrbahnbefestigungen Bau werksdaten Br cken Tunnel und andere Ingenieurbauwerke sowie der Zustand der Fahrbahnbefestigungen Die Klimapro gnosen weisen regional unterschiedliche mehr extreme Ereignisse nderungen auf weshalb nicht alle emp findlichen Objekte auch bedroht sind Um die bedrohten zu selektieren werden die netzbez
275. t um die zul ssigen Geschwindigkeiten bei hohen Schadstoffbelastungen zu senken In sterreich wurde dar ber hinaus im Rahmen eines Pilotprojekts eine Strecken beeinflussungsanlage auch zur Erh hung des L rmschutzes eingesetzt In einer Forschungsarbeit der BASt wird derzeit ermittelt wie und unter welchen Kriterien eine umweltsensitive VBA in den Nachbarl ndern eingesetzt wird Erg nzt wird dies durch Interviews mit Experten Au erdem wird eine bertragbarkeit auf deutsche Verh ltnisse berpr ft Qualit tsverbesserung der Umfelddatenerfassung VBA werden verkehrsabh ngig auf der Grundlage einer automatischen Erfassung des Verkehrsablaufs gesteuert Im Be reich von SBA werden zus tzlich Um Stra en sicher und gut ausgestattet 103 feldsensoren eingebaut wie zum Beispiel Sichtweitenmessger te die den Nebel erfassen oder Sensoren die die N sse der Fahrbahn detektieren k nnen Zu jeder VBA geh rt eine Unterzentrale in der ein Verkehrsrechner die hierhin bertragenen Daten automatisch auswertet Auf der Basis aktueller Verkehrs und Umfelddaten werden mithilfe vorgegebener Programme und Schaltanweisungen Steuerbefehle f r die Wechselverkehrszeichen WVZ ausgew hlt Mittels dieser dynamischen WVZ werden die Verkehrsteilnehmer unter anderem auch vor gef hrlichen Witte rungssituationen gewarnt Streckenbeeinflussungsanlagen k nnen jedoch nur dann eine positive Wirkung erzielen wenn die Anzeig
276. t bei der Ermittlung der Erhaltungskosten ber den gesamten Lebenszyklus liegt in der Prognostizierbarkeit des Erfordernisses und des Ausma es von Erhaltungsma nahmen Diese werden aktuell ber die Nutzungsdauern der einzelnen Ausstat tungselemente bestimmt Die derzeit g ltigen Regelwerke f r den Br ckenbau gehen im Hinblick auf die Gesamtkon struktion von einer Nutzungsdauer von 50 Jahren ohne grundhafte Instandsetzung aus Generell sind Infrastrukturbauwerke f r eine Lebensdauer von 100 Jahren aus gelegt ber diesen langen Zeitraum muss es erm glicht werden die anfallenden Kosten ann hernd vorherzubestimmen um so Entscheidungen vorzubereiten die langfristig einen Nutzen haben und gleich zeitig trotz h herer Investitionskosten die sp teren Generationen sowie die ben tig ten Ressourcen entlasten Weiterhin ist zu beachten dass infolge der Durchf hrung von Bauma nahmen bei Herstellungs Erhaltungs und Abbruch ma nahmen durch Verkehrseinschr n kungen f r die Nutzer externe Kosten in Form von zus tzlichen Aufwendungen f r Zeitverlust Mehrverbrauch von Kraft stoffen oder durch ver ndertes Unfallge schehen entstehen Entwicklungsziel aktueller Arbeiten ist die Bereitstellung eines m glichst objek tiven transparenten und handhabbaren Verfahrens zur Bewertung konomischer Kriterien im Rahmen von Nachhaltigkeits betrachtungen Aus Transparenzgr nden werden Lebenszykluskosten und externe K
277. t im Aufnahme bergabe Fertiger Transport 1 Mischgut abgabe 2 Lademodul 3 Mess und Informationssystem Baustofflogistik 4 Mess und Informationssystem Mischguttemperatur Entwicklungsziele des Verbundprojekts PAST Quelle Prof A Ulrich 5 Kommunikation Mischgutaufnahme 6 Andockeinrichtung 7 Mischgut F rderer Verteiler Prozessregeleinrichtung 8 Thermobunker 9 Thermo F rderer Verteiler Jahren neuentwickelten Asphaltbauweisen prozesssicher eingebaut werden K nnen e Kompaktasphalt Gebrauchsdauer e Zweischichtiger offenporiger Asphalt larmarm e Integrierter linearer Splittstreuer Griffig Keit e Niedrigtemperaturasphalt umwelt und ressourcenschonend Erst wenn es gelingt die Schwankungs breiten von Einbauparametern bei der Mischguttemperatur der Entmischung und bei Einbaustopps wesentlich zu reduzie ren haben die neuentwickelten Asphalt bauweisen mit verbesserten Funktions eigenschaften eine Chance der breiten Anwendung Dies f hrt zur Erh hung der Gebrauchsdauer L rmreduzierung und zur Griffigkeitsverbesserung bei umwelt und ressourcenschonder Bauweise 10 Verdichtungsarbeit 11 und 12 Belagsdicken Messung Einstellung und Regelung 13 Anfahrautomat k 14 Ablegeautomat 15 Kommunikation Fertiger Walze Die angenommene durchschnittliche Lebensdauer f r Asphaltdeckschichten von zehn bis 15 Jahren und f r Asphalt binderschichten von 15 bis 20 Jahren wird
278. te favorisiert die nur eine Infor mation ber einen m glichen Reisezeit gewinn durch Nutzung der Umfahrung anzeigt Diese Anzeigeform erm glicht eine schnelle Informationsaufnahme durch wenige zus tzliche Informationen bei guter Verst ndlichkeit Allerdings erf llt diese Anzeigevariante nicht den Anspruch an internationale Verst ndlichkeit Deshalb ist nach weiteren Anzeigekonzepten zu suchen auch in Anlehnung an zwischen zeitlich durchgef hrte Untersuchungen im Ausland Verkehrsbeeinflussung mit um weltsensitiver Steuerung Die Europ ische Kommission hat Stan dards f r Luftqualit t und L rm festgelegt So gilt beispielsweise ab dem Jahr 2010 ein Jahresgrenzwert f r den Schutz der menschlichen Umwelt f r Stickstoffdioxid NO von 40 ug m Die Hauptverursa cher der Schadstoffe sind die Industrie die Geb udeheizungen und der Verkehr In allen betroffenen Bereichen werden Ma nahmen ergriffen um die festge legten Grenzwerte nicht zu berschrei ten Mit verkehrlichen Ma nahmen wie Nachtfahrverbot f r Lkw Fahrverbot f r schadstoffreiche Lkw sektoralem Lkw Fahrverbot f r bestimmte G tergruppen aber auch durch eine intelligente tempo r re Geschwindigkeitsbeschr nkung die nur bei entsprechend hohen Belastungen geschaltet wird k nnte eine deutliche Reduktion der NO Belastung erreicht werden In sterreich und den Nieder landen werden bereits heute vorhandene Verkehrsbeeinflussungsanlagen genutz
279. ten Kreuzung in der Vergangenheit durch zum Teil schwere Fahrtrichtungsanzeiger an motorisierten Dresden Zweiradunf lle im lokalen Unfallgesche Zweir dern beim Abbiegen oder bei einem hen hervorgehoben Begleitend zu den Fahrspurwechsel festzustellen Eine tief Videobeobachtungen wurden in einem ergehende Auswertung der Frageb gen standardisierten Fragebogen Daten zur und Videoaufnahmen wird bis Mitte 2011 Schutzausr stung zur Zweiradfarbe zum nach einheitlichen Kriterien die auch in Zweiradtyp zum Gebrauch der lichttech den anderen beteiligten Mitgliedsstaaten nischen Einrichtungen und gegebenenfalls angewendet werden erfolgen zum Fehlverhalten von beobachteten Weitere Informationen sowie die derzeitig Zweiradfahrern bis hin zu Konflikten mit vorliegenden Ergebnisse des Projektes anderen Verkehrsteilnehmern erhoben In k nnen unter www 2besafe eu abgerufen einer ersten Auswertung hinsichtlich m g werden Andreas Hegewald Jahrgang 1980 Verkehrsingenieur Seit 2006 in der BASt Im Referat Stra enentwurf Verkehrsablauf Verkehrsregelung zust ndig f r den Ent wurf von Landstra en sowie f r die Analyse von Unf llen motorisierter Zweiradfahrer Rainer Krautscheid Jahrgang 1966 Maschinenbauingenieur Seit 2000 in der BASt Im Referat Aktive Sicherheit Emissionen Energie zust ndig f r Zweiradsicherheit Technische berwachung und Lichttechnische Einrichtungen an Kraftfahrzeugen 28 e Der Mensch
280. ten mit 4 8 Prozent Bei den Sachschadenskosten sind mit Ausnahme der Unf lle mit Get teten ber alle weite ren Unfallkategorien steigende Kosten je Unfall zu verzeichnen Erg nzende Untersuchungen Erg nzend zur Aktualisierung und berar beitung der Unfallkostenrechnung wurden drei weitere Untersuchungen durchge f hrt e Die Kosten unfallbedingter Zeitverluste wurden erstmals in der Unfallkostenbe rechnung der BASt ber cksichtigt Hier f r wurde ein Erg nzungsmodell entwi ckelt das eine einfache Absch tzung unfallbedingter Zeitverluste auf Bundes autobahnen und der damit verbundenen Kosten erlaubt Es wurden erstmals die Kosten Schwerstverletzter Schwerverletzte die durch den Unfall besonders schwer wiegende physische Verletzungsmuster davongetragen haben im Vergleich zu sonstigen Schwerverletzten abge sch tzt Der Anteil der Schwerstverletz ten lag im Rahmen der Untersuchung bei etwa einem Viertel der Schwerver Sachschadenskostens tze EB Unfall mit Schwerverletzten E Unfall mit Leichtverletzten E briger Sachschadensunfall einschlie lich Alkohol 105 letzten Dabei zeigte sich dass ein durchschnittlicher Schwerstverletzter die rund 37fachen Kosten eines sonstigen Schwerverletzten verursacht Im Rahmen der Kostenermittlung wurde weiterhin eine Untererfassung von Schadensf llen durch die Stra enver Kehrsunfallstatistik untersucht Hierzu wurde analysiert ob bei Kraftfahrzeu
281. tenabneh mer ist jetzt schon im Markt pr sent Zu erwarten ist vielmehr dass der MDM das Angebot innovativer Dienstleistungen anregen wird Die Datenabnehmer k n nen sich umfassend ber die Angebote informieren und relevante Datenanbieter schnell ermitteln Vertragsabschl sse lassen sich unkompliziert anbahnen und sicherer abwickeln Dienstleister Diese Akteursgruppe setzt sich aus den Anbietern von Datenveredelungsdienstlei stungen zusammen die Aufgaben f r Da tenanbieter und abnehmer bernehmen Beispiele f r solche Veredelungsdienste k nnten die Datenkonvertierung in stan dardisierte Formate oder auch eine Be wertung der Datenqualit t sein Diese ist erforderlich weil die vorhandenen Daten aus unterschiedlichen Systemen stammen und eine zuverl ssige Qualit tsbewertung Voraussetzung daf r ist dass die Daten inhalte korrekt interpretiert werden Ihre Daten beziehen die Datenveredler ber den MDM Sie sind somit Datenabnehmer und Datenanbieter zugleich Datenabnehmer k nnen so f r sie interes sante Datenarten ber den Mobilit ts Da ten Marktplatz abonnieren und beziehen ohne dass eine langwierige Suche und eine aufw ndige bilaterale Abstimmung mit den Datenanbietern notwendig wird Im Ergebnis werden die Gesch ftspro zesse f r alle Beteiligten vereinfacht und so die Potenziale vorhandener Datenquel len besser erschlossen Zur optimalen Unterst tzung der Nutzer und f r einen optimalen Ablauf
282. ter und Jahr das durch entsprechende sicherheitsverbessernde bauliche oder verkehrstechnische Ma nahmen zumindest teilweise ausge sch pft werden kann Die berpr fung von bestehenden Stra ennetzen im Hinblick auf Sicherheits potenziale unterst tzt somit Investitions entscheidungen durch die Ausweisung derjenigen Abschnitte auf denen sicher heitsverbessernde Ma nahmen die gr te Wirkung erwarten lassen F r die konkrete Ma nahmenfindung und bewertung sind darauf aufbauende detaillierte Unter suchungen der identifizierten Abschnitte notwendig Untersuchungsgegenstand Gegenstand der durchgef hrten Unter suchung war die Machbarkeit einer ESN Anwendung auf dem Netz der Bundes stra en auf Grundlage der Daten der amt lichen Stra enverkehrsunfallstatistik Zur Berechnung von Sicherheitspotenzialen von Streckenabschnitten werden zudem f r das zu betrachtende Stra ennetz Stra endaten und Verkehrsst rkedaten ben tigt Unfalldaten F r die r umliche und zeitliche Zuordnung der Unf lle auf das Bundesfernstra ennetz werden genaue Angaben zum Unfallort ben tigt Daher wurden f r die Unfall daten umfangreiche Datenpr fungen und aufbereitungen vorgenommen um eine eindeutige Lokalisierung der Unfallstellen zu erreichen Trotz Anwendung verschiedener Lokali sierungsverfahren konnten lediglich 77 Prozent aller Unf lle auf Bundesstra en auf dem Stra ennetz verortet werden Dabei sind die Lokalis
283. timal auf verf g eingeteilt in bare weniger ausgelastete Strecken eines Netzes zu verteilen Durch Wechsel e Streckenbeeinflussungsanlagen wegweiser auf denen Umleitungs e Netzbeeinflussungsanlagen R empfehlungen angezeigt werden k nnen e Knotenbeeinflussungsanlagen und Fahrzeuge um Staubereiche herumge e empor re Seitenstreifennutzung leitet werden Der Anteil des umleitbaren Seitenstreifen befahren 102 Stra en sicher und gut ausgestattet Verkehrs h ngt von der Gr e der Netz masche und des damit verbundenen Umweges f r den einzelnen Autofahrer ab Anlagen der Knotenbeeinflussung sollen den Verkehrsablauf und die Verkehrssi cherheit in einem Knotenpunkt verbessern Durch dynamische Zuordnung einzelner Fahrstreifen sogenannte Fahrstreifen zuteilung kann bei hohem Verkehrs aufkommen die Verflechtung oder Ent flechtung der einzelnen Verkehrsstr me erleichtert werden Die Zuflussregelung steuert das Auffahren auf eine Autobahn mit Hilfe von Lichtzeichenanlagen Auch bei diesen Anlagen sind gute Ergebnisse bei der Verbesserung des Verkehrsflusses und der Stauvermeidung verzeichnet wor den Eine weitere M glichkeit das wach sende Verkehrsaufkommen zu bew ltigen bieten tempor re seitenstreifenfreigaben Diese werden im Vorgriff auf einen sp teren Ausbau installiert und in Verkehrs spitzenzeiten aktiviert Die BASt wirkte bereits bei der Umset zung der ersten VBA mit und wird a
284. tion Datenaustausch Broker Funktion Im Ergebnis soll bis 2013 eine dauer hafte Plattform f r Verkehrsdaten etabliert werden die hilft Anbieter und Nutzer von dynamischen Verkehrsdaten zusammen zubringen und sie in ihren Gesch ftspro zessen zu unterst tzen Der MDM tr gt so dazu bei dem Ziel des jederzeit und umfassend informierten und orientierten Verkehrsteilnehmers ein gutes St ck n her zu kommen Dr Lutz Rittershaus Jahrgang 1963 Seit 2004 in der BASt Im Referat Kooperative Verkehrs und Fahrerassistenzsysteme zust ndig f r den Bereich Systemarchitekturen von Intelligenten Verkehrssystemen insbesondere f r Fragen zum Austausch von dynamischen Verkehrsdaten Leitung des Projekts Metadatenplattform f r Verkehrsinformationen des Individualver kehrs Leitung des FGSV Arbeitskreises ITS Systemarchitekturen und des DIN DKE Arbeitskreises Dynamische Verkehrsdaten 48 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Fahren im Stau auf weiten Strecken m glicherweise bei Nacht wer hat sich da nicht schon einmal gew nscht dass das Auto selbstt tig f hrt ohne seinen Fahrer st ndig am Steuer zu fordern Die Automatisierung von Fahraufgaben birgt dabei zugleich die Chance den Stra en verkehr sicherer zu machen Das gesamte Stra enverkehrsrecht geht dagegen vom Leitbild des Menschen als F hrer des Fahrzeuges aus Hier gilt es vorbereitet zu sein und rechtzeitig notwendige Rahmen
285. tionsdiens ten und die Sicherstellung des dazu not wendigen Austauschs von Verkehrsdaten zwischen den am Entstehungsprozess solcher Dienste Beteiligten Herausforderung ein ungeord neter Markt voller Hindernisse Gerade im Bereich dieses Datenaustau sches existieren derzeit in Deutschland noch H rden organisatorischer sowie technischer Art die eine Aussch pfung des vorhandenen Potenzials der bereits heute von den ffentlichen Stra enbetrei bern oder auch privaten Unternehmen erhobenen dynamischen Verkehrsdaten verhindern Gleichzeitig gibt es eine unbe kannte Menge an potenziellen Datenab nehmern die neue Mobilit tsdienste f r die Verkehrsteilnehmer entwickeln oder bestehende verbessern wollen Unter schiedliche Datenformate Ortsreferenzie rungen und Bezugswege erschweren die Zusammenarbeit zus tzlich Auf dieses Defizit haben BMVBS und BASt mit dem Projekt Metadatenplattform f r Verkehrsinformationen des Individualver kehrs das aus den Forschungs und Innovationsprogrammen der Bundes regierung gef rdert wird reagiert Kern des Vorhabens ist die Einf hrung eines Mobilit ts Daten Marktplatzes MDM und 46 Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Metadatenplattform f r Verkehrsinformationen des Individualverkehrs die Beantwortung der damit im Zusammen hang stehenden organisatorischen und rechtlichen Fragen Aufgabe eine zentrale Plattform f r alle Marktteilnehmer Die Vision ist ein Port
286. tle ren j hrlichen Kosten im Betrachtungsjahr 2020 wurden f r das C2C basierte System auf zirka 270 bis 470 Millionen Euro f r das O2lI basierte System auf etwa 5 1 Milli arden Euro gesch tzt EU 25 2020 50 Prozent Infrastrukturausstattung Beim betrachteten C2C basierten System erreichte das Nutzen Kosten Verh ltnis einen akzeptablen Wert von bis zu 1 1 Die erheblichen Investitionskosten die im Falle eines hohen Ausstattungsgrades der europ ischen Stra eninfrastruktur anfallen w rden f hrt dagegen zu einem deutlich geringeren Nutzen Kosten Verh ltnis f r das C2l basierte System von zirka 0 2 Verkehrssicherheitseffekte f r verschiedene Sch tzungen der Fahr zeugflottendurcharingung im Jahr 2020 C2l basiertes System Durchdringungs Anzahl an Anzahl an Durchdringungs Anzahl an Anzahl an rate der vermeidbaren vermeidbaren rate der vermeidbaren vermeidbaren Fahrzeugflotte Unfalltoten Unfallverletzten Fahrzeugflotte Unfalltoten Unfallverletzten 4 2 5 4 7 5 491 6 1 89 3 862 17 17 194 7 188 6 7 98 4 253 79 199 17 987 8 7 128 5 541 9 5 239 9565 Sicherheitseffekt sehr gering da die Durchdringungsrate der Fahrzeugflotte unterhalb der erforderlichen Mindestdurchdringungsrate von 5 Prozent liegt 44 e Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge Fazit Der Einsatz von WLAN als intelligente Kommunikationstechnologie zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur birgt erheb liche Potenziale f r die Verkehrs
287. treubildbeurteilung 116 Infrastruktur optimieren und erhalten Dr J rgen Krieger Leiter der Abteilung Br cken und Ingenieurbau Infrastruktur optimieren und erhalten Im Stra eng terfernverkehr wird nach der aktuellen Verflechtungsverkehrsprognose bis 2025 eine Zunahme der Verkehrsleistung um 84 Prozent erwartet Um Mobilit t dauerhaft zu sichern ist es notwendig neue Ideen und Konzepte zu entwickeln und das auch auf internationaler Ebene Das Verkehrssystem muss zuverl ssig und leistungsf hig sein seine Substanz ist zu sichern Um detaillierte Aussagen ber die Belastung und den Zustand der Stra en zu machen wird ein Netz von Achslastmessstellen aufgebaut und der Zustand regelm ig erhoben Die Daten werden analysiert und flie en in Managementsysteme der Stra en und Bauwerke f r Erhaltungs und Planungsma nahmen ein Durch einen prozesssicheren automatisierten Stra enbau sollen k nftig Schwachstellen beim Stra enbau vermieden werden Als Leitbild f r die Zukunft hat die Nachhaltigkeit eine herausragende Bedeutung Beim Stra en und Ingenieurbau sind diese Belange k nftig verst rkt zu beachten Infrastruktur optimieren und erhalten 117 Achslasterfassung auf Bundesfernstra en Durch steigende Verkehrsmengen insbe sondere des Schwerverkehrs und einen Anstieg von Fahrzeug sowie Achslast gewichten werden Stra en und Br cken des deutschen Bundesfernstra ennetzes zunehmend gesch digt Um detailli
288. trieb von Lichtsignalanlagen und stellen den zum Zeitpunkt der Ver ffentlichung g ltigen Stand der Technik dar berarbeitung der RiLSA Die ersten Richtlinien dieser Art entstan den 1964 und wurden immer wieder den aktuellen technischen Entwicklungen angepasst Die bislang g ltigen RiLSA stammten aus dem Jahr 1992 und wurden durch eine Teilfortschreibung im Jahr 2003 erg nzt Im Mai 2010 wurden die RiLSA und ihre Teilfortschreibung durch die neu en RILSA ersetzt Sie entstanden in einem Arbeitskreis der Forschungsgesellschaft f r Stra en und Verkehrswesen FGSV in Zusammenarbeit von rund 20 Mitarbeitern aus Universit ten der BASt dem BMVBS aus verschiedenen St dten und Ingenieur b ros sowie der Industrie Parallel zur berarbeitung der RiLSA wur de vom Arbeitskreis auch eine Beispiel sammlung zusammengestellt die anhand zahlreicher Beispiele aus der Praxis einen berblick gibt wie die Bestimmungen und Empfehlungen der RiLSA umgesetzt und angewendet werden k nnen Die RiLSA behandeln folgende Bereiche e Entwurf des Signalprogramms e Wechselwirkungen mit dem Stra enent wurf e Steuerungsverfahren e Sonderformen der Signalisierung e Technische Ausf hrung e Technische Abnahme und Betrieb sowie e Qualit tsmanagement Die Neufassung wurde erforderlich da es Weiterentwicklungen sowohl in der Hard ware Anzeigetechnik beispielsweise LED als auch in der Software Steue rungsve
289. trieb von Stra entunneln Bedeutung der Fahrpraxis f r den Kompetenzerwerb beim Fahrenlernen Kostenlos zu beziehen bei Bundesanstalt f r Stra enwesen Br derstra e 53 51427 Bergisch Gladbach Telefon 02204 43 0 Telefax 02204 43 694 E Mail info bast de www bast de 14 10 15 10 16 10 17 10 18 10 19 10 20 10 21 10 22 10 23 10 Abwasserbehandlung an PWC Anlagen Gurte Kindersitze Helme und Schutzkleidung 2009 Einbindung st dtischer Verkehrsinformationen in ein regionales Verkehrsmanagement Volkswirtschaftliche Kosten durch Stra enverkehrsunf lle in Deutschland 2008 Unfallgeschehen auf Landstra en Pkw Anprall gegen Fahrzeug R ckhaltesysteme unter gro en Winkeln Vergleichsuntersuchungen zum Frosthebungsversuch an kalkbehandelten B den RC Baustoffen und industriellen Nebenprodukten Fehlgebrauch der Airbagabschaltung bei der Bef rderung von Kindern in Kinderschutzsystemen Entwicklung und Evaluation eines Screening Tests zur Erfassung der Fahrkompetenz lterer Kraftfahrer Untersuchungen zur Verwendung von Anti Graffiti Systemen auf Mauerwerk 164 Publikationen Datenbanken und Datensammlungen Die BASt unterh lt und pflegt eine Reihe von Daten banken und sammlungen oder ist an ihrer Entwicklung beteiligt Weitere Informationen finden Sie im Internet Angebot der BASt unter www bast de Autobahn Informations System AIS Sabine F rneisen F r eine sichere und z gige O
290. tschland resultierenden Transportnachfrage werden f r die we nigsten Fahrzeuge im Schwerverkehr die zul ssigen Gesamtgewichte nach 34 der Stra enverkehrszulassungsordnung ausgenutzt Dennoch berschreitet ein nicht geringer Anteil der Fahrzeuge diese Grenzwerte und beansprucht somit die Stra enbefestigungen berproportional Der betriebswirtschaftliche Nutzen der Grenz berschreitungen f hrt zu volks wirtschaftlichen Nachteilen So entstehen durch den erh hten Substanzverbrauch an den Stra enbefestigungen nicht nur h here Erhaltungskosten sondern durch die Verk rzung der Nutzungszeitr ume Andreas Wolf Jahrgang 1954 Bauingenieur und Tropentechnologe Seit 1990 in der BASt auch h here Investitionskosten Die Analyse der Auswirkungen der Grenzwert berschreitungen auf die Investitions und Erhaltungskosten f r das BAB Netz und der Notwendigkeit ihrer Minimierung vor dem Hintergrund knapper finanzieller Res sourcen erfolgt in einem eigenen Projekt Auf der Basis umfangreicher Einzelfahr zeugdaten wurde eine Aktualisierung Pr zisierung und Erweiterung eines ersten groben Belastungs Beanspruchungs Mo dells vorgenommen Basis f r die Aktuali sierung des SVIB BAB Modells Berechnung der Schwerverkehrsinduzier ten Stra enbelastung beanspruchung der BAB waren die Daten von acht Millionen Fahrzeugen des Schwerverkehrs die zwischen 2004 und 2005 erfasst wurden Mit dem Modell SVIB BAB ist erstmals die Be
291. ttebil dungen durch Reifablagerung Schneefall oder Eisregen sofort schmelzen k nnen Besonders gef hrliche durchg ngige Reif Eis und Schneefl chen sollen somit vollst ndig oder zeitweise bis zum n ch sten Winterdiensteinsatz verhindert werden Bisher bringt der Winterdienst f r diese vorbeugenden Streuungen Feuchtsalz aus Feuchtsalz besteht aus rund 70 Prozent trockenem Steinsalz und 30 Prozent Tausalz l sungen Tausalzl sungen enthalten nur zu 20 bis 22 Prozent das wirksame Tausalz Beide Komponenten werden unmittelbar beim Streuen zusammengebracht Diese Tausalzanfeuchtung soll einerseits das Verwehen des Tausalzes beim Streuen sel ber verringern andererseits auch dessen Haftung auf der Fahrbahn erh hen Eine umfangreiche Untersuchung wies nach dass trotz Anfeuchtung ein Gro teil der vorbeugend ausgebrachten Tausalze nicht zur Wirkung kommt Bis zu 85 Prozent dieser Salzmengen verwehen durch den Verkehr vor Eintritt der Stra engl tte Lie gen bleiben fast nur die Salzmengen die mit der L sung ausgebracht wurden Ausgehend von diesem Ergebnis lag die berlegung nahe bei vorbeugenden Streu eins tzen generell nur Tausalzl sungen auszubringen Dieses Verfahren wird in anderen Staaten mit teilweise weniger Verkehr bereits angewandt Entscheidend ist die Frage ob das Ausbringen von Tausalzl sungen f r eine erste Schnee und Eisfreihaltung beziehungsweise vollst ndig gegen Reifgl tte ausreicht
292. tz gebracht und dort mit einem Prallm hlenbrecher zu einem Baustoffgemisch 0 45 Millimeter gebrochen Anschlie end erfolgten der R cktransport und die Herstellung der Schottertragschicht in zwei Lagen Die alte 30 000 Tonnen schwere Beton decke konnte nahezu vollst ndig wieder verwertet werden Das Brechen erfolgte Umwelt und Ressourcen schonen 73 nahe der Ausbaustrecke mit kurzen Transportwegen Eine weitere Optimierung ist durch die Verlegung des Brechens unmittelbar auf die Einbaustrecke In Situ Recycling und die Verwendung der RC Gesteinsk r nungen im Uhnterbeton des Deckenbetons m glich Recycling von Asphaltbefesti gungen Bereits heute werden in der Summe aller Verwertungsm glichkeiten ber 80 Prozent des anfallenden Ausbauasphaltes wieder Bild oben Brechen der alten Fahrbahndecke Bild unten Einbau der Schottertragschicht mit einem Fertiger 74 e Umwelt und Ressourcen schonen hoch Anforderungen an das Hei asphaltmischgut mittel gering Wertsch pfung in Abh n gigkeit vom Zugabeanteil an Asphaltgranulat und die Anforderungen an das Hei asphaltmischgut mittel hoch Zugabeanteil Asphaltgranulat im Hei asphaltmischgut als Baustoff eingesetzt Neben einer weiteren Steigerung dieser Verwertungs quote wird insbesondere bei den neuen Asphaltkonzeptionen eine Steigerung des Wertsch pfungsniveaus angestrebt Neue Asphaltkonzeptionen die besonde re Anforderungen
293. tzen h ufig oder immer 41 Prozent ffentliche Verkehrsmittel 21 Prozent das Fahrrad schlie en sich 46 Prozent einer Fahrge meinschaft an und gehen 25 Prozent zu Fu 7 Prozent bleiben zu Hause Schlussfolgerungen Nach den Ergebnissen der vorliegenden Evaluationsstudie hat die Einf hrung des Alkoholverbots f r Fahranf ngerinnen und Fahranf nger einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in der Zielgruppe geleistet Dieser deutliche Effekt beruht nach derzeitigen Erkenntnis sen nicht auf einem gemeinsamen Effekt verschiedener Verkehrssicherheitsma en im Untersuchungszeitraum oder einem generellen Trend in der Unfallentwick lung Inwieweit der deutliche R ckgang von alkoholisierten Unfallbeteiligten und Alkoholverst en bei Fahranf ngern auch l ngerfristig greift bleibt abzuwarten und zu pr fen Die Evaluation des Alkoholver bots f r Fahranf ngerinnen und anf nger ist in einem Bericht der BASt publiziert 3 Der Mensch im Fokus 17 Literatur 1 Preusser D F 2002 BAC and fatal crash risk In ICADTS 2002 Symposium Report The Issue of Low BAC Keall M Frith W amp Patterson T 2004 The influence of alcohol age and number of passengers on the night time risk of dri ver fatal injury in New Zealand Accident Analysis and Prevention 36 169 178 Zador P L Krawchuk R B amp Voas R B 2000 Relative risk of fatal crash involvement by BAC age and gen
294. u einer Ver nachl ssigung der durch Verkehrsunf lle Verletzten f hren Vielmehr dr ngt sich die Frage auf ob nicht die positive Entwick lung bei der Zahl der Get teten zu Lasten der Schwerverletzten geht berleben heu te dank verbesserter Sicherheitstechnik und medizinischer Versorgungsm glich Lebensgef hrlich verletzte Stra enverkehrsunfallopfer keiten mehr Menschen Verkehrsunf lle mit schwersten Verletzungen die fr her verstorben w ren Eine solche Verschie bung der Unfallfolgen w rde die positive Entwicklung der Get tetenzahlen in ge wissem Ma e relativieren Die BASt hat sich in dem Forschungspro jekt Entwicklung der Anzahl Schwerst verletzter in Folge von Stra enverkehrs unf llen in Deutschland mit dieser Frage befasst Die amtliche Unfallstatistik be zeichnet jeden Verletzten der infolge eines Verkehrsunfalls f r mindestens 24 Stunden in einem Krankenhaus behandelt wird als schwerverletzt Diese Schwerverletzten stellen damit ein heterogenes Kollektiv dar das sowohl Patienten umfasst die beispielsweise nach einer Rippenprellung einen Tag im Krankenhaus zur Beobach tung verbringen als auch Patienten mit schweren Mehrfachverletzungen die wiederholt operiert und lange Zeit intensiv medizinisch behandelt werden m ssen Ein besonderes Interesse gilt dabei der zuletzt genannten Gruppe der besonders schwer verletzten Unfallopfer Ihre Wie derherstellung ist zumeist sehr zeit und k
295. uch K nftig den weiteren Entwicklungsprozess wissenschaftlich begleiten Dazu geh rt auch die Suche nach weiteren innovativen M glichkeiten die VBA f r die Erh hung der Verkehrssicherheit die Verbesserung des Verkehrsablaufs und die Verringerung der Umweltbelastungen zu nutzen Anzeige von Reisezeiten auf dynamischen Hinweistafeln Frei programmierbare Hinweisschilder an Autobahnen Dynamische Wegweiser mit integrierten Stauinformationen dWiSta informieren bereits heute Verkehrsteilneh mer ber Staus auf der vorausliegenden Strecke Derzeit werden hierzu neben der Information ber den Ort der St rung und die empfohlene Umleitungsstrecke die L nge der Staus angezeigt Das System k nnte zus tzlich oder als Alternative zur Staul ngenangabe auch Reisezeitinforma tionen darstellen Die Reisezeit ist f r Autofahrer eine wichtige Information um eine alternative Fahrtroute oder ein an deres Verkehrsmittel zu w hlen Im Rahmen eines Forschungsvorhabens der BASt wurden Verfahren zur Ermittlung von Reisezeiten auf Standard und Alter nativrouten analysiert und bewertet Verschiedene Anzeigevarianten f r dWiSta wurden hinsichtlich ihrer visuellen Wahrnehmbarkeit getestet Ergebnis der Forschungsarbeit ist dass Fahrtzeiten und Fahrtzeitdifferenzen zwischen Haupt und Alternativrouten erst ab bestimm ten Schwellenwerten angezeigt werden sollten Bei den wahrnehmungspsycho logischen Untersuchungen wurde eine Varian
296. uf h renden ZEB entstehenden Daten und Ergebnisse mit Abschluss der jeweiligen Jahresmessung bernommen Momentan liegt der gesamte Speicherbedarf des Servers bei 3 5 Terabyte Mit der geplanten erstmaligen Integration der Oberfl chen bilder aus der Jahresmessung 2009 in das System der IT ZEB wird der hierf r ben ti gte Speicherplatz j hrlich um mehr als 10 Terabyte ansteigen Der ZEB Online Server beinhaltet die gesamte Software f r die Online Bereit stellung der ZEB Daten inklusive der f r den Online Zugriff optimierten Grafiken und die Administration des Systems Der Anwender steht ber das Internet mit dem ZEB Online Server in Verbindung und kann so auf die dort offerierten Dienste zugreifen Hierbei handelt es sich um die im Folgenden vorgestellten vier Kompo nenten IT ZEB Portal Das II ZEB Portal ist der eigentliche Aus gangspunkt f r den Anwender ber das Portal erfolgt die f r die Inanspruchnahme der Online Dienste erforderliche Anmel dung Das Portal enth lt aber auch den sogenannten Downloadbereich in dem der User alle aktuellen und historischen ZEB Daten und Ergebnisse in den be reits bekannten Formaten herunterladen kann So sind zum Beispiel Zustandskar ten Zustandsb nder aber auch speziell erstellte Statistiken verf gbar Ebenfalls werden hier die aktuellen Versionen der ZEB Standardprogramme bereitgehalten Eine weitere Funktion des Portals besteht in der M glichkeit durch Beitr ge in
297. uf ausgerichtet die Betrachter mit be drohlichen Botschaften zu konfrontieren Zum Einsatz kommen dabei in der Regel schockierende Bilder die eine starke Auf merksamkeit erregen Der Furchtappell mit seinem Schockeffekt wurde als geeignet angesehen die Einstellung zum Fahren mit nicht angepasster Geschwindigkeit und damit auch das konkrete Verhalten zu ver ndern Eine solche Strategie ist vor allem dann vorzuziehen wenn anzuneh men ist dass Sachargumente keine oder nur eine geringe Wirkung in der Zielgruppe zeigen Furchtappelle versprechen insbesondere dann eine Wirkung wenn das Verhalten nicht durch die Vernunft sondern prim r durch Emotionen beispielsweise Spa am Der Mensch im Fokus 13 schnellen Fahren haben gesteuert wird 1 Aus der einschl gigen Literatur geht hervor dass Furchtappelle dann erfolg reich eingesetzt werden K nnen wenn zu s tzlich zur Konfrontation durch Mahnung oder Schockieren geeignete L sungswege zur Minimierung des Unfallrisikos aufge zeigt werden 2 Der L sungsweg im Fall der Kampagne lautet Runter vom Gas Evaluation der Verkehrssicher heitskampagne Um die Wirkung der Kampagne auf die Verkehrsteilnehmer zu berpr fen wurden im Auftrag des BMVBS vom Institut f r Publizistik der Universit t Mainz zwei Eva luationsstudien durchgef hrt Die Aufgabe der BASt war es diese Studien wissen schaftlich zu betreuen berpr ft wurden e die Wahrnehmung E
298. ung von Systemen der Vollauto matisierung liegt der Widerspruch im Verhaltensrecht darin dass das Wiener bereinkommen einem und nicht zwei Fahrer nicht einem System die Pflicht der Fahrzeugsteuerung auferlegt Wendet sich der Fahrer von dieser Aufgabe ab Stra enverkehrshaftung Benverkehrsgesetz StVG Die Betriebsge fahr umfasst dabei sowohl Fahrfehler des Fahrers als auch das technische Versagen von Komponenten und Systemen Unab h ngig vom Automatisierungsgrad ist dies auch auf Systeme der Automatisierung anwendbar Fragen wirft diesbez glich allenfalls die gesetzliche Verschuldensvermutung gegen den Fahrer aus 18 StVG auf wonach sein Verschulden beim Zustande kommen des Unfalls vermutet wird Dies f hrt dazu dass im Fall des technischen Fehlers schon heute der Fahrer den Nach weis f hren muss schuldlos die Kontrolle ber das Fahrzeug verloren zu haben Sollte im Fall von Hoch oder Vollauto matisierung der Fahrer aber nicht mehr verpflichtet sein das Verkehrsgeschehen laufend zu beobachten und vielmehr die Steuerung durch das System den Regelfall darstellen w re die Sinnhaftigkeit dieser Vorschrift in Frage zu stellen Fahrerhaftung Halterhaftung 18 StVG 7 StVG Haftung des Produktherstellers Haftpflichtversicherung Ausgleich zwischen mehreren unfallbeteiligten Kfz 5 17 StVG w re dies verhaltensrechtlich pflichtwid rig Der Fahrer w rde gegen 1 Absatz 1 StVO die
299. uppe hFS Unterschied Unterschied zwischen BF17 und herk mmliche zwischen BF17 hFS nach Ber cksichtigung Fahrausbildung und hFS konfundierender Variablen 110 50 19 A7 81 60 18 15 14 07 23 22 10 38 22 20 Legende statistisch signifikant p lt 0 05 statistisch sehr signifikant p lt 0 01 statistisch hoch signifikant p lt 0 001 Fazit Die Evaluation des FSF Modells erbrachte weder auf der Grundlage einer Untersu chung der Einstellungswirksamkeit des Modells noch der Verkehrsbew hrung von Teilnehmern am FSF Modell Anhaltspunkte f r eine Sicherheitswirksamkeit dieses Ma nahmenansatzes Es fanden sich sogar Hinweise auf sicherheitsabtr gliche Wirkungen insofern FSF Teilnehmer ein eklatant h heres Unfall und Deliktrisi ko aufwiesen als Fahranf nger in einer parallelisierten Kontrollgruppe ohne FSF Teilnahme Aus der Untersuchung zur Umsetzung des FSF Modells in der Praxis ergaben sich in mehreren Punkten Hin weise auf Optimierungsm glichkeiten Sie betreffen unter anderem die Qualit t der in den FSF Seminaren von den Seminar leitern und Moderatoren anzuwendenden aktiven einstellungsbildenden Vermitt lungsformen und Fragen eines im Dienste der Unterrichtsqualit t verbesserten Semi narablaufs Die negativen Ergebnisse zur Einstellungswirksamkeit des FSF Modells unterscheiden sich nicht von den Evalu ationsergebnissen die bereits fr her f r das vergleichbare Pr venti
300. uropa existierenden Regularien zur Erfassung der verschie denen Oberfl cheneigenschaften Griffig keit Rollwiderstand und L rmemissionen Daraus wurden Empfehlungen zur Erstel lung von zuk nftig zu harmonisierenden EU weiten Regularien hinsichtlich der Erfassung von Eigenschaften der Fahr bahnoberfl chen abgeleitet Im Rahmen einer europaweiten Umfrage wurde der aktuelle Stand der existie renden Richtlinien zur Griffigkeit zum Rollwiderstand und zu L rmemissionen abgefragt Dabei zeigte sich dass auf dem Gebiet der Griffigkeit mit Ausnahme von vier L ndern Richtlinien in Abh ngig keit von der Stra enkategorie existieren Allerdings nimmt der Anteil der L nder mit vorhandenen Richtlinien von der h chsten Stra enkategorie Autobahnen bis zu den Stadtstra en ab Die existierenden Richtlinien beziehen sich auf insgesamt 15 verschiedene Griffigkeitsmesssysteme wobei in ein zelnen L ndern bis zu vier verschiedene Ger te verwendet werden Am h ufigsten werden dabei das SRT Skid Resistance Tester Pendel die SCRIM Sideway force coefficient routine investigation maschine oder das SKM Seitenkraftmessverfahren sowie der GripTester eingesetzt Zum Rollwiderstand von Fahrbahnober fl chen ist anhand der Ergebnisse der Umfrage festzustellen dass momentan weder Richtlinien noch standardisierte Messmethoden in Europa existieren In Bezug auf die Reifen Fahrbahnger usche existieren EU Richtlinien zur Absch tzung
301. urve immer kleiner wird sowie Kurven mit kleinem Kurvenradius die im Anschluss an eine lange Gerade folgen Zudem sind Kurven mit einem Radius Kleiner 100 m und Kurven bei denen sich der Radius innerhalb der Kurve selbst verringert als kritisch einzustufen Des Weiteren wurden Alleinunfalle auf Landstra en daraufhin untersucht inwie weit M ngel an der Stra enoberfl che einen Einfluss hatten Dabei konnten Unebenheiten in L ngsrichtung h ufiger an Unfallstellen beobachtet werden als diese im gesamten Stra ennetz vorhanden sind Dies beweist dass Bodenwellen und Schlagl cher Unf lle motorisierter Zweir der ausl sen k nnen Einflussfaktor Mensch Arbeits paket 5 Eine weitere typische Unfallkonstellation von motorisierten Zweiradfahrern ist der Zusammensto mit einem Pkw Fahrer an Der Mensch im Fokus 27 einer Einm ndung oder Kreuzung Die Ur sache von einem Teil dieser Unf lle ist auf ein Fehlverhalten des Pkw Fahrers zur ck zuf hren das hei t der Fahrer des moto risierten Zweirades wird vom Pkw Fahrer bersehen oder nicht rechtzeitig wahrge nommen Hierzu wurden im Rahmen des Arbeitspakets 5 Videobeobachtungen an drei unterschiedlichen Kreuzungen in Dresden und einer 180 Kurve in der N he von Linz am Rhein durchgef hrt Die licher Unfalleinflussfaktoren ist beispiels Videostandbild einer Kreuzungen und die Kurve haben sich in weise der h ufige Nichtgebrauch der untersuch
302. us der Arbeiten der BASt steht vor dem Hintergrund des demographischen Wandels zudem die Gew hr leistung einer hohen Verkehrssicherheit f r s mtliche Risikogruppen insbesondere lterer Verkehrsteilnehmer Durch die Nutzung zuk nftiger technischer Optionen gilt es Antriebe und Baustoffe im Hinblick auf Klimaneutra lit t weiterzuentwickeln die Ressourcenproduktivit t zu erh hen und Potenziale zur Reduktion des Energiever brauchs auszunutzen Ziel ist Alternativen f r die Post fossile Gesellschaft aufzuzeigen Der weitere Anstieg der Verkehrsleistung erfordert die Er schlie ung von Kapazit tsreserven bei den vorhandenen Verkehrsanlagen und systemen und die Erh hung der Quelle photlook Fotolia com Effizienz Durch intelligente Lenkung der Verkehrsstr me soll reibungslose Mobilit t vor dem Hintergrund der Globalisierung sichergestellt werden Die Komplexit t der Aufgaben bei wachsendem finanziellem Druck zu bew l tigen ist eine gro e Herausforderung Der Einsatz kono mischer Instrumente und gezielte regulative Ma nahmen erm glichen die St rkung des Standorts Deutschland und eine Anpassung an konomische Zw nge Durch neue Ans tze in der Automatisierungs Informa tions und Maschinentechnik sollen qualit tsbeeinflus sende Schwachstellen im Verkehrswegebau beseitigt werden Der Technologische Fortschritt wird zum inte gralen Bestandteil im Verkehrssystem stra engebun dener Verkehr BASt Forschu
303. ve Committee und im Kreis der Research Coordinators vertreten dar ber hinaus in FERSI Forum of European Road Safety Re search Institutes und in ECTRI European Conference of Transport Research Instituts Die BASt beteiligt sich im Auftrag des BMVBS an dem Projekt ERA NET ROAD Il ERA NET ROAD Koordi nierung und Implementierung von Stra enforschung in Europa verfolgt das Ziel die Kooperation und Koordinie rung von Stra enforschungsaktivit ten innerhalb Europas auszubauen An dem Projekt beteiligen sich 21 nationale Stra enbaubeh rden beziehungsweise Verkehrsminis terien Das ERA NET Konsortium hat 2009 bereits das zweite gemeinsame Programm ver ffentlicht Unter dem Thema People Safety at the Heart of Road Design werden insgesamt f nf transnationale Projekte mit einer Summe von 1 485 000 Euro gef rdert Das ERA NET Konsortium hat 2010 bereits das dritte gemeinsame Pro gramm ver ffentlicht Unter dem Thema Effective Asset Management meeting Future Challenges wurden insge samt sieben transnationale Projekte mit einer Summe von 2 650 500 Euro gef rdert Die Ergebnisse von vier Projekten unter dem Forschungs schwerpunkt Road Owners Getting to Grips with Climate CEDR Conference of European Directors of Roads GEN Comit Europ en de Normalisation FEVC European Enhanced Vehicle Safety Committee EuroNCAP European New Car Assessment Programme FEHRL Forum of European National Highway Research Laboratories FERSI
304. verschiedene technische Anwendungen von kooperativen Sicherheitssystemen f r den Stra enverkehr entwickelt und einer sozio konomischen Bewertung unterzo gen Im Mittelpunkt der Bewertung stand eine Nutzen Kosten Analyse bei der die erwarteten Sicherheitseffekte Reduzie rung der Anzahl von Unfallverletzten und get teten den gesch tzten gesamtwirt schaftlichen Kosten f r Installation Betrieb und Wartung der betrachteten Systeme gegen bergestellt wurden So wurden Nutzen Kosten Verh ltnisse ermittelt die den Sicherheitsnutzen pro investierten Euro zeigen Nutzen Kosten Verh ltnisse mit einem Wert von gr er als eins deuten darauf hin dass sich die Investition f r die Gesellschaft aus finanzieller Sicht lohnt Die monet re Bewertung wurde mit Schadenskostens tzen von 1 6 Millionen Euro pro Unfalltoten und 60 000 Euro pro Verletzten durchgef hrt DAIMLER Die untersuchten Anwendungen im Quelle SAFESPOT Kreuzungsbereich erkennen entgegen kommende oder kreuzende Verkenhrsteil nehmer die beispielsweise durch andere Fahrzeuge verdeckt sind und unterst tzen so den Fahrer beim Abbiegen Im L ngs verkehr werden Hinweise auf Hindernisse sowie schlechte Fahrbahn und Sichtver h ltnisse von vorausfahrenden Fahrzeu gen oder von Sensoren am Stra enrand bermittelt und als Warnungen an Fahrer der nachfolgenden Fahrzeuge ausgege ben Au erdem werden Fahrerinformati onen zu lokalen Verkehrsregelungen zum Be
305. von Achslasten haben sich bisher zwei Systeme als geeignet er wiesen Dies sind die seit den 70er Jahren eingesetzte Biegeplatte und der in den 90er Jahren entwickelte LINEAS Sensor der mittels Piezotechnologie die Achs lasten ermittelt und derzeit ausschlie lich zur Anwendung kommt Durch die Kombination von Induktivschlei fendetektoren mit Achslastsensoren ist es m glich Schwerverkehrsfahrzeuge zu unterscheiden Als Grunddaten k n nen mit den beiden Sensortechniken die gemessenen Achslasten den Fahrzeugen zugeordnet werden so dass als Informa tionen e alle Achslasten eines Fahrzeugs e die Abst nde der Achsen untereinander e der Achstyp Einfach Doppel oder Dreifachachse e das Gesamtgewicht des Fahrzeugs e die Geschwindigkeit des Fahrzeugs e die Fahrzeugl nge e der Fahrzeugabstand zum vorausfahren den Fahrzeug e der Fahrzeugtyp sowie e der Zeitpunkt der Messung zur Verf gung stehen Damit f r die sp teren Fachauswertungen nutzbare Messergebnisse erzielt werden muss die Messgenauigkeit der Anlagen innerhalb vorgegebener Toleranzen liegen Um dies sicherzustellen m ssen die Messstellen regelm ig gewartet und kalibriert werden Hierbei werden zur Kontrolle der Messgenauigkeit der Achslasterfassung statisch vorverwogene Lkw eingesetzt die die Messstelle mehrmals berfahren Nach einem in der BASt aufgestellten Verfahren wird hieraus die erreichte Messgenauigkeit gem einer europ
306. weiteren Schwerpunkt dieser Ar beitspakete bilden Untersuchungen zur Verbesserung der Erkennbarkeit von mo torisierten Zweiradfahrern beispielsweise durch die Modifikation der vorderen licht technischen Einrichtung Alle Erkenntnisse flie en in die Erarbeitung von Richtlinien zur europaweiten Verbesserung der Si cherheit von motorisierten Zweiradfahrern Arbeitspaket 6 ein Die Arbeitspakete 7 und 8 dienen der Steuerung des Projekts sowie der Verbreitung der Ergebnisse Die BASt ist in die Bearbeitung der Ar beitspakete 1 5 und 6 eingebunden Einflussfaktor Verkehrsinfra struktur Arbeitspaket 1 Eine typische Unfallkonstellation von motorisierten Zweiradfahrern ist der Alleinunfall auf einer Landstra e Neben dem Kontrollverlust ber das motorisierte Zweirad infolge nicht angepasster Ge schwindigkeit wird ein Teil der Unf lle die ser Konstellation durch verkehrsinfrastruk turelle Parameter beg nstigt und teilweise sogar verursacht Im Rahmen des Projekts wurde deshalb zun chst die Frage ge stellt inwiefern sich die Verkehrsinfrastruk tur zwischen sicheren keine Unf lle und unsicheren mindestens drei Unf lle dieser Konstellation Landstra en unterscheidet Im Ergebnis zeigte sich sehr deutlich dass die unsicheren Landstra en durch eine hohe Anzahl an Kurven mit relativ Kleinen Kurvenradien gekennzeichnet sind Als besonders kritisch wurden Kurvenfol gen identifiziert bei denen der Radius von Kurve zu K
307. wie dauerhaften gut sichtbaren Fahrbahnmarkierungen sind Schwerpunkte der For schungsarbeit der BASt Ein effektiver und kologischer Winterdienst sorgt f r die Sicherheit und den Verkehrs Zum Inhalt 9 fluss in der kalten Jahreszeit Gleich mehrere internatio nale Projekte in denen die BASt aktiv mitarbeitet fokussieren die zivile Sicherheit der gesamten Stra en infrastruktur Die zivile Sicherheit hat im Unterschied zur Verkehrssicherheit neben dem Schutz der Verkehrsteil nehmer auch den Schutz der Verkehrsinfrastruktur selbst zum Ziel Gefahren die von Gro unf llen Naturkatastro phen aber auch von kriminellen oder terroristischen Handlungen ausgehen k nnen werden hier thematisiert Um Mobilit t dauerhaft zu sichern muss das Verkehrs system aber nicht nur leistungsf hig sein auch seine Substanz ist zu erhalten Um beispielsweise detaillierte Aussagen ber die Belastung und den Zustand von Stra Ben und Br cken zu machen baut eine abteilungs bergreifende Arbeitsgruppe der BASt ein Netz von Achslastmessstellen auf und erhebt regelm ig Daten Diese Messdaten werden analysiert und flie en in diverse lt Managementsysteme der g Stra en und Bauwerke f r a Erhaltungs und Planungsma nahmen ein Und dabei geht es um wirklich viel Geld So gibt es aktuell in Deutschland zum Beispiel knapp 39 000 Br cken S mit einer Fl che von ann hernd 30 Millionen Quadratmetern und einem Anlagevolumen
308. wischen Baustoff Anwendungs und Maschinentechnik beseitigt werden Die Ziele von PAST stehen somit in direk tem Bezug zum Forschungsprogramm Mobilit t und Verkehr Die Verbesserung der Leistungsf higkeit Effizienz Sicherheit und Nutzerfreundlichkeit des Verkehrs systems Stra e durch eine Erh hung der Lebenszyklen der Funktions Eigenschaf ten von Asphaltbel gen stehen hierbei im Vordergrund So k nnen die ffentlichen Haushalte sp rbar entlastet werden Sebastian Lipke Jahrgang 1979 Bauingenieur Seit 2009 in der BASt Im Referat Asphaltbauweisen zust ndig f r das Forschungsverbundprojekt Prozesssicherer automatisierter Stra enbau dynamische Asphaltpr fungen alternative Bindemittel 132 Infrastruktur optimieren und erhalten Nachhaltiger Br cken und Ingenieurbau Ressourcen Wirtschaftlichkeit LCC Externe Effekte Erh ltungsplanung BMS Mobilit t Nutzerzufriedenheit Verkehrssicherheit Betriebsoptimierung Kriterien und Ziele einer ganzheitlichen Betrach tung Als Leitbild f r die Zukunft besitzt die nachhaltige Entwicklung eine heraus ragende Bedeutung Die Brundtland Kommission pr gte 1987 den Begriff der Nachhaltigen Entwicklung als eine Entwicklung die den Bed rfnissen der heutigen Generation entspricht ohne die M glichkeiten k nftiger Generationen zu gef hrden ihre eigenen Bed rfnisse zu befriedigen Die drei S ulen der Nach haltigkeit kologisc
309. ystems Dar ber hinaus muss f r alle am Verkehr beteiligten Gruppen stets gew hrleistet sein dass die Karosserie frei von elek trischer Spannung ist Dies gilt sowohl f r die Insassen unmittelbar vor und w hrend der Kollision als auch f r die Rettungs kr fte und Ersthelfer an der Unfallstelle Um eine sichere Einf hrung dieser Technik zu gew hrleisten m ssen entsprechende Normen und Regelungen modifiziert und neu entwickelt werden Die BASt ist unter anderem an der ber arbeitung der ECE Regelungen R12 Lenk anlage bei Unfallst en R94 Frontal aufprall R95 Seitenaufprall und R100 Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge beteiligt die im Rahmen der UN ECE Informal Groups Electric Safety und Electric Vehicle Post Crash erfolgt In Zukunft m ssen weitere Regelwerke um Aspekte der Batteriesicherheit erg nzt und dynamische Anforderungen an Batteriesys teme gestellt werden berladungen und exotherme Reaktionen die infolge mecha nischer Einwirkungen auftreten k nnen und m glicherweise zu einem Fahrzeugbrand f hren m ssen durch geeignete Sicher heitskonzepte vermieden werden Ein sicherer Zustand f r die Insassen und Dritte nach einer Kollision kann beispiels weise durch eine schnelle Trennung und Entladung der Batterie durch mechanischen Netzwerk Verkehr und Fahrzeuge 61 Schutz vor spannungsf hrenden Fahrzeug komponenten und oder einen sehr hohen Isolationswiderstand erreicht
310. zahl von Querschnitten ermit telt werden Die so gewonnenen Daten stellen f r das gesamte insbesondere f r das untergeordnete Netz eine wesent liche Grundlage f r die beanspruchungs gerechte Dimensionierung von Br cken bauwerken und Stra enbefestigungen sowie ein modernes Erhaltungsmanage ment von Stra en dar 122 Infrastruktur optimieren und erhalten Mitglieder der Arbeitsgruppe Qualit tssicherung von Achs erkehrstechnik ichi Traffic E ngineering lastdatenvon links nach rechts Andreas Wolf Rolf Kaschner Ralf Meschede Stefan Tetzner Anke Fitschen Die Mitglieder der Arbeitsgruppe Qualit tssicherung von Achslastdaten Dr Stefan Tetzner Leiter Jahrgang 1970 Bauingenieur und Wirtschaftsingenieur seit 2009 in der BASt im Referat Verkehrsstatistik BISStra zust ndig f r die statistische Auswertung und Qualit tssicherung der Achslastdaten Anke Fitschen Jahrgang 1974 Assessorin des Vermessungs und Liegenschaftswesens seit 2008 in der BASt im Referat Verkehrsstatistik BISStra zust ndig f r die statistische Auswertung und Qualit tssicherung der Achslastdaten Ermittlung von Verlagerungseffekten aufgrund der Lkw Maut Rolf Kaschner Jahrgang 1951 Mathematiker seit 1990 in der BASt stellvertretender Leiter des Referats Grundsatzfragen der Bauwerkserhaltung zust ndig f r Lastannahmen Bauwerkserhaltung und Bestandserfassung von Br cken und anderen Ingenieurbauwerken
311. zent ausfallen Sie erzeugt auch ein gelbliches Licht die Lichtfarbe ist hier allerdings so dass die Farberkennung von Gegenst n den im Stra enverkehr noch m glich ist Die wei e LED hat hier keinen Vorteil be z glich des Energieverbrauchs hat aber eine bessere Farbwiedergabe l ngere Lebensdauer und bessere Dimmbarkeit Durch die gute Dimmbarkeit erm glicht sie neue Beleuchtungskonzepte beispiels LED Geh use LED Reflektor Kondensorlinse LED mit 5 Millimeter Radialgeh use und patentierter Vorsatzoptik Quelle FUTURIT 110 Stra en sicher und gut ausgestattet weise volles Licht nur dann wenn es wirklich gebraucht wird Pilotprojekt Rastanlage Die BASt hat die Ausr stung einer Rast anlage mit LED Beleuchtung in einem Pilotprojekt begleitet Diese Beleuchtungs anlage ist seit September 2009 im Betrieb Eine besondere Herausforderung hierbei war die f r Rastanlagen notwendige gro e Mindesth he von acht Metern der Leuch tenmasten Bei geringeren Masth hen w rden parkende Lkw das Licht verschat ten Eine gro e Masth he erfordert eine starke Leuchte mit hohem Leuchtenlicht strom Bei einer Leistungsaufnahme von etwa einem Watt erzeugt aber die einzelne LED nur einen relativ kleinen Lichtstrom Es m ssen deshalb eine Vielzahl von LEDs in Modulen zusammengefasst in der Leuchte eingesetzt werden Dies erfordert eine wirkungsvolle Ableitung der Verlust w rme der Vielzahl von LEDs
312. zent gegen ber dem Jahr 2004 steigen im Stra eng terfernverkehr sogar um ber 80 Prozent Gleichzeitig hat der ressourcenschonende Umgang mit unserer Umwelt einen hohen Stellenwert was zu einer begrenzten M glichkeit des Ausbaus der Verkehrs und insbesondere der Stra eninfrastruktur f hrt Ein gro er Teil des in den n chsten Jahren hinzu kommenden Verkehrs wird demzufolge zus tzlich auf den bestehenden Stra en abgewickelt werden m ssen Hierf r sind die Entwicklung und der Einsatz innova tiver Verkehrstechnologien und Mobili t tsdienstleistungen unverzichtbar Doch auch das Streben nach mehr Sicherheit im Verkehr und der Klimaschutz lassen den Ruf nach neuen intelligenten Verkehrs systemen lauter werden Neben einem leistungsf higen Verkehrs management ist es entscheidend die Verkehrsteilnehmer in die Lage zu verset zen sich jederzeit an jedem Ort ber ihre aktuellen Mobilit tsoptionen zu informieren Die Grundlage hierf r bilden aktuelle fl chendeckende und qualit tsgesicherte Verkehrsdaten die das Geschehen auf den Stra en transparent machen Auch auf der europ ischen B hne sind aktuell entsprechende Aktivit ten zu ver zeichnen So hat das Europ ische Parla ment am 7 Juli 2010 eine Richtlinie zum Rahmen f r die Einf hrung intelligenter Verkehrssysteme im Stra enverkehr ver abschiedet Eine der vorrangigen Ma nah men dieser Richtlinie ist die Bereitstellung von EU weiten Verkehrsinforma
313. zierung gegen ber SMA 0 8 von durchschnittlich ebenfalls drei dB ermittelt werden Die verbreitete Asphaltdeckschicht SMA wird schon seit 2005 einer l rmtechnischen Optimierung unterzogen und wird als Umwelt und Ressourcen schonen 89 SMALA bezeichnet Gegen ber der Stan dardvariante ist sie etwa zwei dB A leiser Das Forschungsprogramm hat auch zum Ziel die f r die L rmreduzierung verant wortlichen Zusammenh nge besser zu verstehen Die Daten aus den Messungen mit dem Texturmessfahrzeug TMF konn ten bisher noch nicht vollst ndig genutzt werden Aus einer Korrelation dieser Daten mit den akustischen Daten aus den CPX Messungen erhofft man sich weitere Ein sichten in die Zusammenh nge zwischen Stra enverkehrsl rms leistet Ein wichtiger EINER SIEH RSUNEIERTEIO HERNE Teil k nftiger Arbeiten wird es sein diese VON IEOBEIIENERZU e Erkenntnisse ber neue Stra enbauweisen Ergebnisse schnell in das Regelwerk einflie en zu las sen sodass bei Stra enbauma nahmen Die ersten Ergebnisse aus dem For der Reduzierung des Stra enverkehrs schungsprojekt leise Stra en innerorts l rms noch besser entsprochen werden zeigen dass durch gezielte Auslegung der ae Stra enoberfl che die Rollger usche von Fahrzeugen gegen ber herk mmlichen Bauweisen reduziert werden k nnen und die Stra enbautechnik damit einen sub stanziellen Beitrag zur Reduzierung des Dr Arne Lorenzen Jahrgang 1955 Physiker

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