Cruiser deutsch.cdr - the world of independence gliders
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1. Pilot lehnt sich auf die Kurveninnenseite lassen sich sehr flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Geuwiichtsverlagerung und Zug an der kurveninneren Steuerleine ist f r schnelle Richtungsuiechsel geeignet F r das Thermikfliegen eignet sich am besten die Kombination aus Geuwlichtsverlagerung Anbremsen der Kurveninnenseite sowie dosiertes zus tzliches Anbremsen des Au enfl gels Durch das Gegenl ufig ziehen und L sen aktives fliegen mit der kurveninneren und kurven u eren Bremse kann der Kurvenradius und die Querlage ver ndert und das zentrieren der Thermik optimiert werden Achtung bei zu weitem oder zu schnellem durchziehen der Steuerleinen besteht die Gefahr des Str mungsabrissesl Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an die Kurveninnenseite wird weich und das kurveninnere Fl geldrittel bleibt fast stehen Ist dieser Flugzustand eingetreten so ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen 9 6 Aktives Fliegen Durch aktives Fliegen lassen sich viele Einklapper schon im Vorfeld verhindern Aktives Fliegen bedeutet durch Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse den Gleitschirm so stabil und effizient wie m glich zu fliegen In Turbulenzen und ruppiger Thermik sollte durch aktives Fliegen die Kappe durch dosierte Bremseneins tze m glichst immer senkrecht ber sich gehalten werden Beim Einfliegen in starke Thermik vergr ert sich der Anstellwinkel des Gleitschirmes Werden die Brems2. Die Fangleinen werden in A B C D Ebene und Bremse eingeteilt Innerhalb der Ebenen werden jeweils 2 3 Galerieleinen in eine Gabelleine zusammengefasst Auf der A und B Ebene werden je 2 Gabelleinen in insgesamt 6 Stammleinen pro Ebene gruppiert und im Leinenschloss am entsprechenden Tragegurt aufgeh ngt Auf der C D Ebene werden jeweils 2 C und 2 D Gabelleinen in eine Stammleine gruppiert Die Stabilisatorleinen werden am B Tragegurt zusammen mit der B Ebene aufgeh ngt Die Brems oder Steuerleinen werden nach dem gleichen Prinzip in die Hauptbremsleine zusammengefasst Die Fangleinen jeder Ebene sind zur leichteren Kontrolle farblich von einander abgesetzt Der Tragegurt des Cruiser besitzt je Seite 4 Tragegurte Der A Tragegurt ist in einen Haupt A und einen Nebentragegurt A aufgeteilt Im A Tragegurt sind 2 Stammleinen aufgeh ngt im A eine Im B Tragegurt sind pro Seite jeweils 3B Stammleinen plus I Stabilisatorleine aufgeh ngt Der C Tragegurt nimmt jeweils 3 C Stammleinen gruppiert aus C D Ebene auf Die Hauptbremsleine wird ber eine Umlenkrolle am C Tragegurt zum Bremsgpriff gef hrt Die Leinenschl sser sind aus Edelstahl und sind mit einem Plastikeinsatz gegen ungewolltes ffnen und Verrutschen derLeinen und gesichert Die Leinenanordung ist im Einzelleinenplan abgebildet Beschleunigqungssustem Der Cruiser besitzt ein Fu beschleunigungssustem dass sich nach der Bet tigung selbstst ndig wieder in di
3. aber bei geringer Einklapptiefe oft nicht weiter gef hrlich Dabei entstehen keine Drehbewegungen der Schirm ffnet sich meist schnell von selbst und nimmt rasch wieder Fahrt auf Durch dosiertes beidseitiges Anbremsen kann die ffnung beschleunigt werden Rechtzeitiges Erkennen der Situation und schnelles reagieren durch beidseitiges Anbremsen hilft den H henverlust m glichst gering zu halten und die St rung nicht au er Kontrolle zu verlieren 12 4 Sackflug Bei einem Sackflug hat der Gleitschirm keine Vorw hrtsfahrt und gleichzeitig stark erh hte Sinkwierte Verursacht wird der Sackflug unter anderem durch zu langsames Auslassen der B Gurte beim B Stall bei altem und por sem Tuch bei Besch digungen an den Leinen oder den Rippen durch Ziehen an den C oder D Gurten oder bei unzul ssigem Startgewicht Auch wenn die Kappe nass ist oder die Lufttemperatur sehr niedrig nimmt die Tendenz zum Sackflug zu Ob sich der Schirm sich im Sackflug bemerkt man daran da das Fahrtger usch trotz gel ster Bremsen sehr schwach ist und der Schirm in einer ungewohnten Position ber dem Piloten ist In diesem Fall gilt unbedingt Steuerleinen auslassen Bei betriebst chtigen Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Cruiser innerhalb 2 bis 3 Sekunden selbstst ndig wieder Fahrt auf Sollte dies aus welchem Grund auch immer nicht der Fall sein sind die die A Tragegurte nach vorne zu dr cken oder ist das Beschleunigungssystem zu bet tigen W
4. end unter einer Last von 5 daN vermessen Die ermittelten Werte sind den Vorgaben des Tupenkennblattes gegen berzustellen und im Nachpr fprotokoll zu dokumentieren Max 5 mm Unterschied an den Tragegurtenl ngen sind zul ssig independence gliders for real pilots wwunrindependence world com Vermessung derLeinenl ngen Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet Die Vermessung erfolgt vom Einh ngepunkt des Tragegurtes bis zur Kappe einschlie lich Fangleinenloop Die Rippennummerierung beginnt jeweils in der Fl gelmitte wobei die Fl gelseiten in Flugrichtung gesehen werden Die ermittelten Gesamtleinenl ngen werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert und den Sollleinenl ngen des entsprechenden Typenkennblattes gegen bergestellt Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann gleiche Bedingungen vorausgesetzt kann durch einen Symmetriecheck vorgenommen werden Die Einhaltung der aus der Herstelleranweisung zu entnehmenden Toleranzen ist im Nachpr fprotokoll zu dokumentieren Grenzwerte Toleranzwerte d rfen maximal I5 mm gegen ber dem Typenkennblatt abweichen wobei durch die Toleranzen keine nennenswerte Trimmverschiebung vorliegen darf Die Toleranzen der Bremsleinen betragen 25 mm Abweichung gegen ber dem Tupenkennblatt Einschr nkend gilt dass ein Feintrimm in 2 F llen vorgenommen werden muss die Vorgehensweise muss beim Hersteller erfragt werden wenn mehr als 50 der Lei
5. i i i N oj pi N r AN N A i x N fin Umienkrolle Bremsariff Beschleuniger an 4 i Lo i i i Magnetbefestigung 1 9 Bremsgriff at E A H x i Brummelhaken j N Zugrichtung Einh ngepunkt Bescneuniger KA i4 Gurtzeug PES A j pw Pe Umlenkrolle 2 am Gurtzeug Gurtzeua Stellung Normalflug Stellung Schnellflug A Fu pedal 5 Technische Daten Gr e L M S Skalierungsfaktor 104 IOO 96 Fl che ausgelegt m 29 6l 2738 25 23 Spannweite ausgelegt m 11 33 10 89 10 45 Streckung ausgelegt A R 4 33 4 33 4 33 Fl che projiziert m 25 55 23 62 21 77 Spannweite projiziert m 8 91 857 38 23 Streckung projiziert A R 3 3 g ll Anzahl der Zellen Nr 35 35 35 Startgewicht min Kg IOO 80 60 Startgewicht max Kg l25 105 85 V Trimm Km h 36 36 36 V Max Km h gt 48 gt 48 gt 48 IGH A IGH A IGH A LTF EN Kategorie independence glidersfor real pilots wwwindependence world com nderungen dieser Angaben sind m glich 6 Gurtzeug Der Cruiser wurde mit Gurtzeugen des LTF Types GH getestet und zugelassen Nahezu alle auf dem Markt befindlichen Gurtzeuge sind GH Gurtzeuge und f r den Cruiser geeignet Diese unterscheiden sich von GX Gurtzeugen durch eine niedrigere Aufh ngung und nicht sehr effektiven falls berhaupt vorhandenen Kreuzgurten Diese Kreuzgurte haben sich bei modernen Schirmen nicht bew hrt 7 berpr fen des Gleitschirmes Jeder ausgelieferte Gleitschirm wird von un
6. m ssen frei und ohne Verschlingung und Knoten verlaufen Es d rfen keine Leinen unter der Kappe liegen Sind alle Vorbereitungen abgeschlossen werden die Haupkarabiner des Gurtzeuge mit den Tragegurten verbunden s mu darauf geachtet werden dass die Karabiner geschlossen sind Bei der Verwendung eines Fu beschleunigers werden zus tzlich die beiden Brummelhaken miteinander verbunden Es ist auf freien unverdrehten Verlauf des Beschleunigungssystems zu achten Checkliste Gleitschirm Schirmkappe ohne Besch digung Tragegurte ohne Besch digung Leinenschl sser fest verschlossen und gegen verdrehen gesichert Plastikclip Fangleinen ohne Besch digung alle Fangleinen frei und ohne Verschlingung und Knoten Ebenso Bremsleinen Gurtzeug Rettungsger tecontainer verschlossen Rettungsger tegriff korrekt angebracht alle Schlie en geschlossen Hauptkarabiner Start Tragegurte nicht verdreht eingeh ngt Speedsystem nicht verdreht eingeh ngt Bremsgriff und richtigen Tragegurt aufgenommen Pilotenposition mittig dass alle Leinen symmetrisch gespannt sind Windrichtung in Ordnung Hindernisse am Boden Luftraum frei 9 2 Start Der Cruiser ist sehr einfach zu starten Generell empfehlen wir beide A Gurte A und A beim Start zu verwenden Je nach Starttechnik Windverh ltnisse und Gel nde kann man alternativ nur die mittleren A Gurte zum aufziehen des Gleitschirmes verwenden Zur
7. vorgenommen und das Gleitsegel anhand der offiziellen Herstellerunterlagen identifiziert Typenschild und Aufschriften sind auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen Sichtkontrolle der Kappe Das Ober und Untersegel Eintrittskante Austrittskante Rippen inkl evtl vorhandener V Rippen Zellzwischenw nde N hte Flares und Leinenloops werden auf Risse Scherstellungen Dehnungen Besch digungen der Beschichtung Reparaturstellen und sonstige Auff lligkeiten untersucht Das Pr fergebnis ist im Nachpr fprotokoll festzuhalten Bei Rissen an den N hten und anderen Besch digungen muss die Reparatur unbedingt nur durch Originalersatzteile und durch originales Nahtbild erfolgen kein Kleben mit Klebesegel Verwendung nicht originaler Ersatzteile u s w Sichtkontrolle der Leinen eo Bei Verletzungen der Leinen N hte Risse Knicke Scheuerstellen Verdickungen Kernaustritte usw muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und originalem Nahtbild erneuert werden Bei Verletzungen der Leinen Nahtbild Mantel o muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und mit originalem Nahtbild erneuert werden Sichtkontrolle der Verbindungsteile Alle Leinenschl sser und evt vorhandene Trimmer und Speedsysteme sind auf Auff lligkeiten wie Risse Scheuerstellen und Schwerg ngigkeit hin zu berpr fen Beide Tragegurte werden auf Scherstellen Risse und starke Abnutzungen untersucht und anschlie
8. werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erf llen Seit dem 01 07 2001 besteht auch die gesetzliche M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird vom Hersteller ausdr cklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die Entsprechende personelle Voraussetzung und Messger te zur Verf gung hat Zudem darf in diesem Fall das Ger t nur vom Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegels durch Dritte ist dann ausgeschlossen Bei jeder Nachpr fung wird ein Pr fprotokoll erstellt Der Halter ist verpflichtet immer das letzte Schriftst ck aufzubewahren sowie dem Hersteller eine Kopie dieses Nachpr fprotokolls zu bersenden Jeder Pr fschritt ist gewissenhaft durchzuf hren und im Nachpr fprotokoll einzutragen Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen werden Es muss dann eine Instandsetzung durch den Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden I9 2 Nachpr fungsintervalle Der Turnus betr gt bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Tandem Gleitschirmen alle I2 Monate alle anders genutzten Gleitschirme alle 24 Monate oder nach 300 Betriebsstunden I9 3 Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlich und einsitzig genutzten Gleitsegel e Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrerscheins
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Stabi A 7235 7200 7195 7230 7280 7250 7260 7260 7325 7295 7230 7220 7160 7115 7090 6750 B 7150 7125 7115 7155 7195 7170 7180 7175 7250 7230 7165 7165 7105 7070 7045 6700 C 7280 7240 7240 7265 7305 7280 7295 7290 7335 7310 7250 7225 7155 7100 7055 6715 D 7400 7355 7355 7385 7415 7385 7385 7370 7420 7375 7320 7285 7205 7140 7080 6790 Bremse 7650 7505 7415 7370 7270 7195 719 7160 7115 7145 7200 7130 7105 7095 7070 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Tragegurt bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine I7 3 Gesamtleinenl ngen Cruiser Large in mm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Stabi A 7485 7445 7440 7480 7525 7495 7505 7505 7575 7555 7475 7475 7415 7370 7345 6955 B 7405 7380 7370 7410 7445 7420 7435 7430 7505 7485 7420 7420 7360 7320 7295 6905 C 7550 7505 7505 7535 7555 7530 7550 7545 7590 7565 7505 7475 7405 7350 7300 6920 D 7685 7635 7635 7670 7700 7670 7660 7645 7700 7635 7575 7540 7455 7390 7325 7000 Bremse 7930 7780 7685 7640 7535 7455 7455 7420 7375 7405 7460 7390 7360 7350 7325 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Tragegurt bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine glider x 4 wwwjindependence wo Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declarstion of Design and Performance DDP L 1 Mustenpr fung Type testing 2 Ger temuster Tost sampi 3 Mensen Manufacturer Datum Flugarprobung Date of fight testing 5 Nach
10. 25 as 10 6265 Art der Messung Fangiainen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel 12 Besonderen IV Batriebsanweisung in der Fassung vom Version 1 0 Stand 01 02 2008 V Nachpr tanweisung in der Fassung vom Version 1 0 Stand 01 02 2008 1 Nachpr ffnsten 24 Monate odet 306 Flugstunden Ort Datum Stempel und Unterschrift dom Hantallern S chtvermag k der Pr fstofle ara Ge au ARD th N j Ihr im am nz ed pE Ror 01 Shane 01 7008 glider 4 wwwiindependence wo CE ilots m 18 3 Luftsportger tekennblatt Cruiser Large Europsan of Parachute ee Tonara Alan Member a EFTA tunopaan aV BAPR x an Urne Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel L Musterpr fung 1 Ger tomunter Cruiser Large 2 Horninier Fly markt GmbH amp Co KG Am Sch nsbach 3 87037 Eiuanberg 3 Datum dar Munterpr fbescheinigung I Nachgewiesene Normen und Verfahren HL Markmale und Betriabagrenzen 1 Geritegewioht ohne Rucksack kg LTF 3603 EN 926 1 2000 EN 926 2 2008 es 2 Zul ssiges Startgewicht mim 6 meow 126 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klassifizierung um t EN A 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fulbenchleuniger Ja 7 Trimmer won Hand zu bedienen Nein 6 Proizierte Fl che 25 55 m P Windenschlepp 10 Tragegurt ngen mm Tao a Tragaar AS Vraag U ana D ul soo Dosen 380 Te mn i von De 777777 11 Leinent ngen in mm A B Bo Stabi 6430 63
11. 35 Zellen Das Fl gelende Stabilisator ist nach unten gezogen und bergangslos in die Kappe integriert Die Bel ftung der Kappe erfolgt durch ffnungen auf der Unterseite der Profilnase Die Querbel ftung erfolgt durch exakt dimensionierte L cher Cross Ports in der Profilrippe Jede tragende Profilrippe ist an 4 Leinenanschl ssen aufgeh ngt Diese sind im Profil verst rkt Zwischen den einzelnen Stammleinengruppen sind Spannb ndereingen ht die die Segelspannung regulieren In der Profilnase sind Verst rkungen aufgen ht die f r hohe Formtreue und Stabilit t sorgen An der Anstr m und Abstr mkante ist ein dehnungsarmes Band eingen ht dass f r eine ausgekl gelte durch unsere Konstruktionssoftware berechnete Spannungsverteilung ber die Kappe sorgt Am Obersegel im Bereich der D Leinen sind spezielle Ventile angebracht die sich ab einem bestimmten Steuerleineneinsatz ffnen und das Extremflugverhalten verbessern Aufh ngungssustem Die Leinen des Cruiser bestehen je nach Einbauort aus polyesterummanteltem HMA Aramid und polyesterummanteltem PES Dyneema Die Festigkeiten der einzelnen Leinen h ngen vom Einbauort ab und variieren von 70 bis 240 daN Die Fangleinen unterscheidet man je nach Einbauort in Galerieleinen oben an der Kappe Gabelleinen Zwischenstock Stammleinen unten am Tragegurt Stabilisatorleinen am Fl gelende und Bremsleinen oben an der Hinterkante und Hauptbremsleinen am Bremsgriff
12. 80 6395 15 6820 6770 6775 14 6845 6795 6825 13 6890 6835 6880 12 _ 6950 6895 6950 11 6950 6895 6980 10 7030 6960 7040 9 7050 6980 7065 8 7 6980 6910 7025 6 6970 6895 7005 5 7000 6920 7030 4 6955 6885 7010 a 6915 6845 6980 2 6920 6855 6980 1 6980 6880 7025 Art d t Mossung Lasorvarm saung Bosch OLE 150 12 Basondarhaiton IV Batriebhsanweinung in der Fassung vom Vorsion 1 0 Stand 1 2 2008 V Nachpr fanweisung in dor Fansung vom Version 1 0 Stand 1 2 2008 1 Nachpruffristem 24 Monata odar 300 Flugstunden On Datum Stempel und Unterschrift des SPN Eisen ber 28 5 08 Fiy markat GmhH amp Co KG M Am tna mt en son 2 von Rw 01 Swng 20 05 2000 independence glidersifor real pilots wwurindependence world com I9 Nachpr fanweisung f r das Gleitsegelmuster Cruiser Achtung Die Firma Fly market GmbH amp Co KG haftet nicht f r Fehler der verantwortlichen Person bzw Checkbetrieb die den Check ausf hrt Diese arbeitet immer auf eigene Verantwortung Bei Zweifel an der Durchf hrung der Checks oder Luftt chtigkeit des Ger tes immer Fly market GmbH amp Co KG kontaktieren oder gegebenfalls das Ger t zur berpr fung direkt zu uns schicken I9 l Gegenstand der Pr fung Der Pr fungspflicht unterliegt jedes Gleitsegelmuster Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt
13. A Stammleine aus der Schirmmitte beim Cruiser M 400 cm I6 l Einzelleinenl ngen Cruiser Small independence glidersifor real pilots wwwurindependence world com l6 2 Einzelleinenl ngen Cruiser Medium 132 0 124 300 25 16 3 Einzelleinenl ngen Cruiser Lar i 137 0 125 0 I 2 m 135 5 16e u Zeo Ms 1 amp 147 0 441 0 Z N ZN 135 5 15 5 138 5 142 5 140 amp 5 OI n N y o Kr 152 5 147 5 147 5 1511 0 1540 1 206 0 244 5 229 5 220 0 ae 2 4 5 i 2 3 239 0 309 5 25 independence glidersfor real pilots wwwindependence world com I7 1 Gesamtleinenl ngen Cruiser Small inmm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Stabi A 6960 6920 6920 6950 6990 6960 6970 6970 7035 7005 6940 6930 6875 6835 6810 6455 B 6895 6860 6855 6890 6910 6880 6895 6900 6965 6950 6895 6895 6845 6810 6785 6410 C 7005 6970 6970 6995 7015 6990 6995 7000 7055 7015 6960 6950 6885 6835 6795 6430 D 7430 7095 7090 7115 7135 7105 7105 7090 7140 7090 7030 7015 6930 6870 6825 6505 Bremse 7310 7185 7095 7015 6915 6875 6880 6840 6740 6730 6755 6650 6590 6585 6580 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Tragegurt bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine I7 2 Gesamtleinenl ngen Cruiser Medium in mm
14. Independence gliders for real pilots wuwwnindependence world com Betriebshandbuch Gleitsegel Cruiser Fly market GmbH amp Co KG Am Sch nebach 3 D 87637 Eisenberg Tel 49 0 8364 9833 0 Email info independence uiorld com independence gliders for real pilots wwurindependence world com bersichtszeichnung Anstr mkante Typenschild im Mittelprofil Obersegel re Bremsleine Untersegel a Stabilisator Leinen Hinterkante Hautbremsleine Stammleinen Tragegurt u O0 Bremsgriff mit Leinen schl sser I Hauptkarabiner independence gliders for real pilots wuwusindependence world com l Lieber Independence Pilot Es freut uns Dich im Kreis der Independence Gleitschirmflieger begr en zu d rfen Der Cruiser wurde f r jene Piloten entwickelt die Spa an sehr guter Leistung an hoher Geschwindigkeit und an einer hohen Wendigkeit haben und dabei nicht auf Sicherheit verzichten wollen Der Cruiser zeichnet sich durch ein exzellentes Handling seine Spurtreue beim Kreisen und im Geradeausflug und seine Leistung aus Wie jeder Gleitschirm hat auch der Cruiser einen eigenen Charakter und will auf seine Art geflogen werden Um Dir den gr ten Fluggenuss zu erm glichen haben wir folgendes Betriebshandbuch erstellt 2 Wichtige Hinweise Das Lesen dieses Betriebshandbuches ist Pflicht Der Gleitschirm darf ohne das sorgf ltige Studium dieses Handbuches nicht i
15. N ermittelte Bruchlast gt 39 daN dann kann eine Pr fung von weiteren Galerieleinen auf der B C Ebenen entfallen Grenzwerte der Einzelleinen f r den Cruiser Stammleinen A B IOO daN C l25 daN Mittlere Ebene A B 60 daN C 60 daN Obere Ebene A B 35 daN C D 35 daN Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Pr fung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer B M A A aproved Patent No GB 2270768 Clive Betts Sales vorgenommen Bei dieser Pr fung wird in das Ober und Untersegel im Bereich der A Leinenanlenkung ein nadeldickes Loch gesto en und das Tuch auf seine Weiterrei festigkeit hin gepr ft Der Grenzwert der Messung wird auf 800 g und eine Rissl nge von 5 mm festgelegt independence gliders for real pilots wwurindependence world com Der genaue Pr fablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometer vorgegeben Der ermittelte Messwert wird in das Nachpr fprotokoll eingetragen Kontrolle der Luftdurchl ssigkeit des Tuches Mittels einer JDC Textiluhr wird eine Porosit tsmessung an jeweils mindestens 5 Punkten des Obersegels wobei mindestens 2 Messpunkte im mittleren Schirmdrittel liegen m ssen und mindestens 3 Punkten des Untersegels durchgef hrt Die ermittelten Werte werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert Die Messpunkte auf dem Ober Unterseqel liegen ber die Spannweite verteilt ca 20 30 cm hinter der amp instr mkante Grenzwerte keine Messstelle darf einen Wert von unte
16. Trudeln und Wingover ber 90 Grad sind verbotene Kunstflugfiguren Falsches Ausleiten und berreaktionen des Piloten k nnen generell bei allen Gleitschirmen lebensgef hrliche Folgen haben 12 8 Notsteuerung Bei Ausfall der Steuerleinen kann der Cruiser problemlos mit den hinteren Tragegurten gesteuert werden Der Weg bis zum Str mungsabri ist beim Steuern mit den hinteren Tragegurten nat rlich viel k rzer als mit den Steuerleinen er betr gt beim Cruiser ungef hr 2Ocm Leichte Kurven kannst Du auch durch Ziehen der Stabiloleinen oder durch Geuiichtsverlagerung fliegen 13 Abstiegshilfen 13 1 Steilspirale Die Steilspirale ist die effizienteste M glichkeit des Schnellabstieges Dabei treten jedoch hohe Belastungen f r Material und Pilot auf Es mu bedacht werden dass man je nach Tagesform Au entemperatur K lte und erflogenem Sinkwert fr her oder sp ter das Bewusstsein verlieren kann Viele Piloten verlangsamen w hrend der Spirale die Atmung oder gehen in die sogenannte Pre atmung ber was das Risiko die Kontrolle zu verlieren noch zus tzlich erh ht Bei den ersten Anzeichen von belkeit Bewusstseinseinschr nkung und Sichtverminderung muss die Spirale unverz glich ausleitet werden Die Steilspirale wird durch vorsichtiges einseitiges Erh hen des Bremsleinenzuges und Geuwichtsverlagerung independence glidersifor real pilots wwurindependence world com zur Kurveninnenseite eingeleite
17. ar ein Schirm ohne offenensichtlichen Grund z B Regenflug oder unzul ssiges Startgeuwicht im Dauersackflug mu dieser vor dem n chsten Flug berpr ft werden Achtung Im Sackflug d rfen die Bremsen nicht bet tigt werden da der Gleitschirm unverz glich in den Fullstall bergeht In Bodenn he darf ein stabiler Sackflug wegen einer m glichen Pendelbewegung nicht mehr ausgeleitet werden Der Pilot bereitet sich statt dessen auf eine harte Landung m glichst mit Landefall vor 12 5 Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten m ssen beide Bremsleinen ganz durchgezogen werden Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig und kippt pl tzlich nach hinten weg Es ist sehr wichtig trotz der unangenehmen Schirmreaktion bei einem Fullstall die Steuerleinen solange durchgezogen zu halten bis der entleerte Schirm wieder ber den Piloten kommt ca 3 bis 6 Sekunden und sich in dieser Position stabilisiert Erst jetzt sind zum Ausleiten die Steuerleinen m ig schnell Schaltzeit gt 2 sec und symmetrisch nachlassen Die optimale Ausleitung sollte in 2 Phasen erfolgen I Vorf llen der Kappe langsames Nachlassen der Bremsen independence gliders for real pilots wuwwusindependence world com bis ca auf Schulterh he bis die Schirmkappe auf der kompletten Spannweite wieder ge ffnet ist 2 Ausleiten Bremsen auf 0 ausgeleitet werden Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch auscgeleitet kan
18. besseren Orientierung sind die unterschiedlichen Tragegurtebenen farblich markiert Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Tragegurte und Bremsgriffe in den H nden und geht mit den A Leinen leicht auf Zug Bei flachen Startpl tzen und wenig Wind kann man alternativ einen Schritt Richtung Kappe zur ckgehen und mit mehr Impuls den Gleitschirm aufziehen W hrend des Startlaufes sind die Arme zuerst in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt und werden mit dem Aufsteigen des Gleitschirmes nach oben gef hrt Das Wichtigste beim Aufziehen ist wie bei allen Schirmen nicht die Kraft sondern die Konstanz des Zuges Da der Cruiser sehr leicht aufzuziehen ist mu man ihn auf steilen Startpl tzen oder bei starkem Wind etwas anbremsen damit die Schirmkappen nicht berholt Beim R ckwi rts Aufziehen bei starkem Wind kann man ein verfr htes Abheben leicht verhindern indem man w hrend des aufziehens mit dem Schirm mitgeht Die beste Vorbereitung f r perfekte Starkwindstarts ist immer independence glidersfor real pilots wwurindependence world com noch stundenlanges Spielen im Wind am Boden 9 3 Geradeausflug Der Cruiser hat bei ganz freigegebenen Steuerleinen je nach Fl chenbelastung eine Fluggeschwindigkeit von etwa 35 bis 38 km h In ruhiger Luft erreicht der Cruiser die minimale Fluggeschuiindigkeit bei 60 bis 65cm Zug In turbulenter Luft empfehlen wir mit 5 bis I5 cm gezogenen Steuerleinen zu fliegen Der momen
19. ch weil diese eine tzende Fl ssigkeit absondern e Den Gleitschirm h chstens mit Wasser reinigen Dabei mechanische Belastungen wie b rsten und rubbeln vermeiden Chemische Reinigungsmittel besch digen Tuch und Leinen Lagerung e Der Gleitschirm mu immer trocken gelagert werden Sollte er mal na gewiorden sein mu er sobald als m glich zum Trocknen ausgebreitet werden aber nicht in prallem Sonnenlicht e DenGleitschirm nicht in der N he von chemischen D mpfen und Gasen lagern e Beim Transport und Lagerung speziell in Autos darauf achten dass der Gleitschirm nicht unn tig hohen Temperaturen ausgesetzt wird Reparaturen e Kleinere Risse im Stoff welche nicht l ngs der Naht verlaufen k nnen provisorisch mit Klebesegel aus dem Gleitschirmfachhandel verschlossen werden e Alle anderen Arten von Besch digungen wie gro e Risse Risse an N hten herausgerissene Leinen sen gerissene und besch digte Leinen d rfen nur von einem autorisierten Fachbetrieb oder dem Hersteller repariert werden e Essind nur Original Ersatzteile zu verwenden e Durch jede Ver nderung am Gleitsegel au er jene vom Hersteller genehmigten erlischt die Betriebserlaubnis des Ger tes e Der Cruiser mu sp testens alle zwei Jahre oder alle 300 Betriebsstunden von einem autorisierten Fachbetrieb oder vom Hersteller berpr ft werden Entsorgung independence glidersifor real pilots e Die in einem Gleitschirm eingesetzten Materialie
20. e Ausgangslage zur ckstellt Der Tragegurt besitzt keinen feststellbaren Trimmer Das Beschleunigungssystem verk rzt die A und B Tragegurte und verkleinert den Anstellwinkel der Kappe 4 independence glidersifor real pilots wuwwusindependence world com Im Normalflug sind alle Tragequrte gleich lang 50 cm ohne Leinenschl sser Bei Bet tigung des Beschleunigungssustems werden Die A Gurte um bis zu le cm die B Gurte um bis zu IO 5 cm verk rzt Der C Gurt wird nicht ver ndert Funktionsweise und Handhabung Vor dem Start werden die Brummelhaken vom qurtzeugseitigen Fu beschleuniger in den Brummelhaken des Beschleunigungssystem eingeh ngt Es ist darauf zu achten dass das eingeh ngte Beschleunigerseil frei l uft Vor erstmaligem Gebrauch mu die L nge des Fu beschleunigers richtig eingestellt werden Dies geschieht am besten im Simulator Die L nge ist richtig eingestellt wenn bei nicht bet tigtem Fu beschleuniger das Beschleunigerseil noch etwas Spiel hat und nicht unter Zug ist Durch das Bet tigen des Fu beschleunigers verk rzt der Pilot die A und B Gurte ber Flaschenzug der die Kraft halbiert bersicht Tragegurte A A B c y i k Umlenkrelle Anstellwinkel nderung 6 h N F Bremsleine beschleunigt N gt i oA i i o u Farbliche A I N A A A N Schematische Darstellung Gurtzeug Markierung 4 y 1 Il Ky Anordnung des Beschleunigers am Gurtzeug y N W N
21. em qualifizierten Fluglehrer oder H ndler ver ndert werden Die unsachgem e nderung der Steuerleinenl nge ver ndert das Flugverhalten und beeintr chtigt die Sicherheit des Ger tes 9 Flugbetrieb Die folgenden Seiten sollen keine Anleitung f r das Gleitschirmfliegen sein Vielmehr wollen wir in die Besonderheiten des Cruiser einweisen und einige wichtige Informationen f r den Flugbetrieb und die Sicherheit geben 9 Startvorbereitungen Vor jedem Start ist ein sorgf ltiger Vorflugcheck durchzuf hren Dabei sind Tragegurt Leinen und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Ebenso mu sichergestellt sein dass die Leinenschl sser fest geschlossen und mit einem Plastikclip gegen verdrehen gesichert sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen Nach dem Anlegen sind alle Schnallen nochmals zu berpr fen ob diese korrekt geschlossen sind Ebenso ist der korrekte Verschlu des Rettungsger teconta iners sowie der korrekte Sitz des Rettungsger tegriffes zu berpr fen siehe Betriebsanweisung des Gurtzeuges 6 independence gliders for real pilots wuwwusindependence world com Wird ein Mangel festgestellt darf keinesfalls gestartet werden Der Cruiser l t sich am besten starten wenn er bogenf rmig ausgelegt wird Beim auslegen mu die Schirmkappe gegen den Wind ausgelegt werden Die Leinenebenen inklusive Bremsleinen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Alle Leinen
22. en w hrend des einfliegens in die Thermik gel st kann die Schirmkappe beschleunigen und bleibt ann hernd ber independence gliders for real pilots wuwusindependence world com dem Kopf des Piloten Anders beim Einfliegen in Abwinde Hier werden die Bremsen dosiert gezogen 9 7 Landung Der Cruiser ist einfach zu landen Im Endanflug gegen den Wind l sst man den Schirm leicht angebremst ausgleiten In ca Im H he ber Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erh ht und abgefangen Der Zeitpunkt der Landung sollte gleichzeitig mit dem vollen Bremseneinsatz zusammenfallen Bei starkem Gegenwind darf der Bremseneinsatz nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss vor der Landung zu vermeiden Bei dieser Gelegenheit m chten wir nahelegen bei einem zu hohen Anflug die H he nicht durch die riskante Unsitte des Pumpens abzubauen Ebenfalls sind Landungen mit steilen Kurven oder Kurvenwechseln im Endanflug unbedingt zu vermeiden Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran auf den Boden falles Dies kann die Profile zerst ren und beeintr chtigt auf Dauer das Material im Nasenbereich IO Windenschlepp Der Cruiser ist f r den Windenschlepp zugelassen Windenschlepp ist nur mit g ltigem Windenschleppschein erlaubt ber die Besonderheiten in einem Schleppgel nde und der verwendeten Ausr stung Winde Klinke etc sollten in jedem Fall vorher mit dem Windenfahrer und dem Startleite
23. f r Gleitsegel oder gleichwertige anerkannte Lizenz e Eineausreichende typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs Hinweis Wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzung f r die Nachpr fung von Gleitsegel die von Dritten genutzt werden und f r Doppelsitzer e Einef rdie Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung e Eine berufliche T tigkeit von zwei Jahren bei der Herstellung oder Instandhaltung von Gleitschirmen und H ngegleitern oder technisch hnlichen Art davon 6 Monate innerhalb den letzten 24 Monaten In einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger t e Eine ausreichende mindestens zweiw chige typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs e _Einetypenbezogene Einweisung je Ger tetyp die j hrlich zu verl ngern ist independence glidersifor real pilots wwurindependence world com 19 4 Notwendige Unterlagen Aktuelle Fassung der Nachpr fanweisung Sicherstellung e Luftsportger te Kennblatt e St ckpr fprotokoll e _Vorangegangene Nachpr fprotokolle nur bei weiteren Nachpr fungen e Wartungs und Kalibrierunterlagen der Messger te e Anweisungen des Herstellers zur M ngelbehebung e Goaf Luftt chtigkeitsanweisungen I9 5 Pr fschritte Identifizierung des Ger tes Nach der bergabe des Gleitsegels wird eine Sichtung des Flugger tes
24. fe der Zeit ndern Deshalb ist es in jedem Falle ratsam sich in geeigneter Form updates ber evtl ge nderte Lehrmeinungen und Tests entweder bei uns oder bei den entsprechenden Stellen zu besorgen 3 Zielgruppe Der Cruiser ist nach LTF Deutsche Luftt chtigkeitsforderungen in die Kategorie GH und zugleich nach EN 926 2 in die Kategorie A eingestuft Der Cruiser ist nach beiden Pr fungen ausschlie lich einsitzig zugelassen Er ist f r Anf nger und Genu flieger geeignet Ob der Cruiser letztlich f r den eigenen fliegerischen Einsatzzweck und das K nnen geeignet ist sollte in jedem Falle mit der Flugschule H ndler abgestimmt werden Wir empfehlen jedem Pilot ein Sicherheitstraining zu absolvieren und so viel als m glich mit seinem Ger t am Boden zu spielen Die perfekte Beherrschung des Schirmes am Boden und in der Luft ist der Schl ssel zu maximalem Flugspa und die beste Versicherung f r unfallfreies Fliegen independence glidersfor real pilots wwwindependence world com 4 Technische Beschreibung Kappenaufbau Die Kappe des Cruiser ist aus Porcher Marine Skytex Ripstop Nylongewebe Art 9017 77a und Skysport D70 gefertigt In diesen synthetisch hergestellten Stoff ist ein verst rkendes Fadennetz eingewebt das ein Weiterrei en verhindert und die Zugfestigkeit an den N hten erh ht Die Beschichtung macht den Stoff wasserabweisend UV best ndig und luftundurchl ssig Der Cruiser besteht aus
25. gegurte wieder losgelassen werden Die Kappe des Cruiser ffnet in der Regel selbstst ndig Um die ffnung zu beschleunigen kann der Pilot leicht anbremsen Achtung Fliege nie eine Steilspirale mit angelegten Ohren denn dabei werden die mittleren A Leinen ber ihre Grenzen belastet 13 3 B Stall Der B Stall ist mit dem Cruiser einfach einzuleiten Die B Tragegurte werden langsam und symmetrisch bis zu 20 cm heruntergezogen Die Str mung rei t ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ber Zur Ausleitung gen gt es die B Tragegurte in einer Schaltzeit von ca Sekunde wieder nach oben zu f hren F ngt der Schirm w hrend des B Stalls sich zu drehen an oder bildet der Schirm eine Rosette ist die Flugfigur sofort wieder auszuleiten Die Gr nde k nnen sein drehen asymmetrisches ziehen der Tragegurte B Tragegurt und IC Tragegurt heruntergezogen Rosette zu starkes herunterziehen der B Tragegurte A Bstiegshilfen sollten bei ruhiger Luft und in ausreichender Sicherheitsh he ge bt werden um sie in independence gliders for real pilots wuwusindependence world com Notsituationen eingesetzt werden K nnen Zusammenfassung F r alle Extremflugman ver und Abstiegshilfen gilt erstes ben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines Sicherheitstrainings vor dem Einleiten der Man ver sicherstellen dass der Luftraum unter dem Piloten frei ist w hrend der Man ver mu der Pilot Blickkon
26. geometrie Aufh ngeh he Kreuzgurten festhalten am Tragegurt Verlagerung des Pilotengeuichts zur Kurveninnenseite und hnliches Sollte wider erwarten eine stabile Steilspirale auftreten wird diese durch Verlagern des Pilotengeuilichtes zur Kurvenau enseite und dosiertes Gegenbremsen ausgeleitet Achtung bei einer stabilen Steilspirale k nnen extreme G Belastungen auf den K rper einwirken und erfordern einen hohen Kraftaufwand 13 2 Ohren anlegen Das sogenannte Ohren anlegen ist eine einfache wenn auch nicht allzu wirksame Abstiegshilfe bei der die Vorw rtsgeschuindigkeit h her ist als die Sinkgeschwindigkeit Sie ist eher dazu geeignet die Gleitleistung zu verringern und von einer Gefahrenquelle horizontal Abstand zu gewinnen als schnell abzusteigen Zum Ohren anlegen werden die beiden Au enfl gel durch ziehen u eren A Tragegurte A symmetrisch nach unten eingeklappt Zu gro es Einklappen durch herunterziehen der n chsten beiden A Stammleinen Seiten verringert die Fluggeschuiindigkeit und kann im Extremfall zum Str mungsabri f hren Deshalb darf immer nur der u ere A Tragegurt A zum Ohrenanlegen verwendet werden Durch das Ohren anlegen kann die Sinkgeschwindigkeit auf ca 5 m sec erh ht und die Gleitleistung halbiert werden Durch bet tigen des Fu beschleunigers kann das Sinken und die Vorw rtsfahrt nochmals deutlich gesteigert werden Zur Ausleitung gen gt es wenn die u eren A Tra
27. guwianen Nonnan und Vartahrar Contfied standarde and procaduren n uropean Para Para Gleitschirm Paraglider EAPR GS 7029 08 Cruiser small Fly market GmbH amp Co KG Am Sch nebach 3 07837 Eisenberg Germany Datum der Munterpr fboncheinigung Date of type hosting cartification 07 08 2008 Juty 2008 Datum Belastungs und Schocktest Date of lood and shock tasting Nov 2007 0 Art dar Messung Kind of mansuririgy vom Leinenloop zum Untersogel LTF 35 03 from lineloop to lower surface EN 926 1 amp 9202 10 Besondarheiten paricudaritums keine tentan Chusnmchrinlies anid limitation none Morkmaie uri Betri Ommen Dnie T von 2 Rew 0 3 Stnd DI D9 2008 Betnstmarnweinung in der Fassung vom Rev 1 0 01 02 2008 Manusi version dated 12 Nnohprufanweinung in der Fassung vo Rev 1 0 01 02 2008 Poriodeal check instruction version 13 Nachpr ffristen Periodioal chocks 24 Monate oder 300 Flugstunden 24 month or 300 hours ol Might On Omm Bierre und Unitmrschwift diem Mendmlorn Paoa Dante Damp wei Bigraturs uf Inu manatan m f Independence gliders Piy mark nt GmbH A Co KG Demunmnntdn en 2 von Rev 03 Suna 01 00 2008 18 2 Luftsportger tekennblatt Cruiser Medium European Academy of Parachute Rigging o V LBA Pr fste e fur und Gimtuegut anerkannte Berungta schime Mambe of EPTA European Pur
28. htig verh lt darf mit diesem Ger t nicht mehr geflogen werden und muss zur berpr fung zum Hersteller Keinesfalls darf man selbst versuchen den Fehler zu beheben Sonstige vorgesehene Pr fungen Kontrolle der Leinendehnung Alle innersten Stammleinen sind zun chst unter einer Belastung von 6 daN zu messen und dann f r 5 Sekunden mit 2O daN zu belasten und anschlie end wieder unter 6 daN zu vermessen Diese T tigkeit ist unbedingt vor der Vermessung der Leinenl ngen durchzuf hren und die Dehnungsuierte im Nachpr f Protokoll festzuhalten independence gliders for real pilots wwurindependence world com I9 6 Pr fmittel F r die einzelnen Pr fung zu verwendende Pr fmittel m ssen unbedingt die nachstehend genannten Ger te verwendet werden Luftdurchl ssigkeitsmessger t JDC L ngenmessger t Ma band aus Stahl Festigkeitsmessger t f r Leinen elektronische Messung mit Maximalwertspeicher Abtastrate gt 5 Messungen Sekunde Festigkeitsmessger t f r Kappe Bettsometer B M A GB 2270768 Alle Messger te m ssen in regelm igen Abst nden gem den jeweiligen Herstellerangaben kalibriert und gewartet werden 19 7 Dokumentation Alle Pr fergebnisse sowie alle Angaben des Schirmes Typ Gr e Seriennummer Baujahr m ssen im Nachpr fprotokoll vermerkt werden Reparatur und Korrekturarbeiten werden ebenfalls auf dem Nachpr fprotokoll vermerkt Der Gesamtzustand des Ger tes wird entsp
29. lappern oder sonstigen Extremsituationen kann es bei jedem Gleitschirm zu sogenannten Verh ngern kommen Dabei bleiben die eingefallenen Kammern des Fl gelendes in den Leinen h ngen Ohne Pilotenreaktion geht der Schirm in eine stabile Spirale ber Ist dies passiert mu als erstes die Drehbewegung durch gef hlvolles Gegenbremsen gestoppt werden Sollte die Drehgeschuindigkeit trotz Gegensteuerns weiter zunehmen ist bei geringer H he sofort das 9 independence glidersifor real pilots wwurindependence world com Rettungsger t auszul sen Bei ausreichender H he kann durch folgende M glichkeiten versucht werden den Verh nger zu l sen Gef hlvolles Gegenbremsen und durch sehr schnelles entschlossenes und tiefes Durchziehen der Steuerleine an der verh ngten Seite eine Wieder ffnung versuchen Ziehen der Stabilo Leine F hren diese Ma nahmen nicht zum Erfolg kann bei ausreichender H he versucht werden den Verh nger durch einen Fullstall zu l sen Achtung Die oben genannten Flugman ver sind sehr anspruchsvoll und k nnen viel H he vernichten Sollte sich der Pilot berfordert f hlen oder nicht gen gend H he vorhanden sein ist sofort das Rettungsger t auszul sen l2 3 Frontstall Das Einklappen der gesamten Anstr mkante geschieht meist durch starkes Ziehen an den A Gurten beim beschleunigten Fliegen oder durch pl tzlich auftretende starke Abwinde Dieses Flugst rung sieht zwar spektakul r aus ist
30. n Betrieb genommen werden um Fehlbedienungen zu vermeiden Wir weisen hiermit ausdr cklich darauf hin da f r eventuelle Folgen eines nicht sachgem en Umganges keine Haftung bernommen werden kann Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF nach Kategorie GH und der Europ ischen Norm EN 926 2 Kategorie A Neue Schirme m ssen vom Verk ufer eingeflogen werden Dieser Einflug ist mit Datum und Unterschrift auf dem beiliegenden Vermessungsprotokoll und am Typenschild des Gleitschirmes zu best tigen Jede eigenm chtige nderung am Gleitschirm hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Ebenso tr gt der Pilot die Verantwortung dass s mtliche gesetzlichen Bestimmungen die zum Betreiben dieses Flugger tes notwendig sind eingehalten werden z B Pilotenlizenz Versicherung etc Es wird vorausgesetzt dass die F higkeiten des Benutzers den Anforderungen des Ger tes entsprechen Die Benutzung des Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr Die Haftung von Hersteller oder Vertreiber ist ausgeschlossen Die nachstehende Bedienungsanleitung wurde aufgrund besten Wissens und Gewissens erstellt Jedoch ist es durchaus m glich dass aufgrund flug technischer Erneuerungen oder ge nderter Zulassungstests und oder Lehrmethoden sich verschiedene Dinge im Lau
31. n ein gro fl chiges Einklappen oder Fronstall die Folge sein Achtung Ein falsch zu fr h asymmetrisch oder zu schnell ausgeleiteter Fullstall kann ein extrem weites Vorschiesen der Schirmkappe zur Folge haben Im Extremfall bis unter den Piloten l2 6 Trudeln Durch berziehen einer Seite kann die Str mung am halben Fl gel abrei en Dabei entsteht eine Umkehrung der Anstr mrichtung Die tief angebremste Hinterkante wird dann von hinten angestr mt und fliegt in die umgekehrte Richtung der Schirm dreht um seine Hochachse F r das Trudeln gibt es 2 Ursachen eine Bremsleine wird zu schnell und weit durchgezogen Beispiel einleiten einer Steilspirale im Langsamflug wird eine Seite zu stark angebremst Beispiel beim Thermikkreisen Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet geht der Schirm ohne gro en H henverlust wieder in den Normalflug ber Wird die Negativkurve l nger gehalten kann der Gleitschirm beschleunigen und bei der Ausleitung einseitig nach vorne schie en Ein impulsives Einklappen oder Verh nger k nnen die Folge Sein 12 7 Wingover Es werden abwechselnd enge Kurven nach links und rechts geflogen Dabei wird die Querneigung zunehmend erh ht Bei zu gro er Dynamik und Querlage dieser Flugfigur kann der kurven u ere Fl gel entlasten Bei wieiterer Steigerung der Querneigung und falscher Reaktion kann ein impulsives gro fl chiges Einklappen die Folge sein Fullstall
32. n fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an uns zur cksenden Diese werden von uns dann fachgerecht entsorgt I5 Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Eigentlich selbstverst ndlich aber hier nochmals ausdr cklich erw hnt Bitte unseren naturnahen Sport so betreiben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen I6 Einzelleinenl ngen Leinenbezeichnungen Alle Leinen in Independenceschirmen werden nach dem gleichen Schema bezeichnet Bei Ersatzleinenbestellungen deshalb bitte immer die Bezeichnung gem nachstehender Erkl rung ermitteln und unter Angabe von Schirmtyp und Gr e bestellen Die erste Stelle gibt die Leinenebene an A B C D K Bremse Die Nummerierung beginnt von der Schirmmitte aus bei und ist fortlaufend bis zum Stabilo Galerieleinen Topleinen werden mit der Ebene und der Nummer beginnend von der Schirmmitte aus bezeichnet Beispiel A 5 die 5 A Leine aus der Schirmmitte beim Cruiser M I34 5 cm Die Stabilogalerieleine hat die Zusatzbezeichnung e Beispiel BIGE B Stabiloleine oben an der Kappe beim Cruiser M IP8cm Gabelleinen mittlere Stockwerk bekommen die Bezeichnung M Beispiel CM4 4 Gabelleine aus der Schirmmitte auf der C Ebene beim Cruiser M IBO cm Die Stammleinen haben die Zusatzbezeichnung R Beispiel AR3 3
33. nen die Toleranzgrenze erreichen wobei die Toleranzgrenze lediglich entweder in oder Richtung abweichen darf gerechnet werden alle Werte von IO I5S mm oder 25 der Leinen die Toleranzgrenzen in beide Richtungen oder abweichen Beispiel A B Leinen sind um IO I5 mm l nger w hrend gleichzeitig die C D Leinen um IO I5S mm k rzer als im Typenkennblatt sind Trimmverschiebung nach hinten durch Alterung Kontrolle der Leinenfestigkeit Der Nachweis der Leinenfestigkeit ist analog zu der in der LTF geforderten Nachweis f r die Musterpr fung zu dokumentieren Stammleine Aus jeder Leinenebene A B C wird jeweils aus der Schirmmitte eine Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitspr fger t die Bruchlast ermittelt Die ausgebauten Leinen sind im Nachpr fprotokoll zu benennen z B Al BI CI DI in Flugrichtung links Dies ist wichtig damit bei einer sp teren Nachpr fung nicht die bei der vorhergegangenen Pr fung ersetzte Leine gepr ft wird Bei der 3 und 4 Nachpr fung werden Stammleinen neben der mittleren Stammleine gepr ft d h A2 B2 C2 Ab der 5 Nachpr fung f ngt der Turnus wieder von vorne an z B Al BI CI in Flugrichtung links gem der ersten Nachpr fung Galerieleinen Oberhalb der Stammleinen wird jeweils eine weiterf hrende Leine bis hin zur Kappe ausgebaut und ebenfalls die Bruchlast ermittelt Liegt die ermittelte Bruchlast der A Galerieleinen beim 1 5 fachen des Sollwert z B Sollwert 26 da
34. nglter astiuborntory Minnoe uropean Para Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel L Musterpr fung 1 Geritemunter 2 Hersteller 3 Datum der Munterpr fbencheinigung Flugtasts vom Beolastungstosts vom I Nachgewiesens Normen und Vertahren iM Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegemicht ohne Auf encontalner hg 2 Zul ssiges Starigewicht 3 Anzahl der Sitze 4 Klassifizierung 5 Gurtzeugbeschr nkung 6 Fu beschlauniger 7 Timmer von Hand zu bedienen B Projizierte Fl che 8 Windenmehtapgr 10 Trageguetl ngen mm min LIF Tragegun K so J60 Tapani f wwoctimrig 1 0 normit nd Cruiser Medium Fly markat Gmbh amp Co KG Am Sch nebach 3 87037 Eisenberg 21 02 2008 22 12 2007 23 01 2008 LTF 35 03 EN 926 1 2006 EN 926 2 2005 60 80 kg max 1 1 EN GH dJa Noin 23 62 m Ja 105 kg A Tasgegurt Tragagiri s5 a 1777 0 nei Rev ung 31 02 2008 11 Leinenl ngen mm a B c o Wernam erw Bar 0ra 0575 1650 _ 2 667 8590 any 080 755 J sem i 6500 or 93 ms fi oris ao van 6860 71300 5 stss 8670 sun I sun 7210 a 5724 abas Lil I Stoo ns ur non 6770 ondo I rm a oras i50 aros oaas 4 0 sm ars uno ws ms t 770 5705 azh 6850 nad f 18 aros at 0725 rs 12 N mim 40 er 6760 2 uns sw w anao an 4 nas uars ua n oss 6520 nsa 6555 Stat n2
35. r abgesprochen werden Wir weisen ausdr cklich darauf hin da die f r den Schlepp ben tigte Ausr stung in jedem Fall auch zugelassen sein mu Il Motorflug Der Cruiser ist f r den Flug mit Motor momentan noch nicht zugelassen Verschiedene GS Antriebshersteller haben jedoch eine Zulassung geplant Der aktuelle Zulassungsstand ist entweder bei den Antriebsherstellern oder bei uns abzufragen l2 Extreme Fluglagen l2 l Seitliche Einklapper Ein seitlicher Einklapper ist beim Gleitschirmfliegen die wohl am h ufigsten auftretende St rung Sollte der Cruiser inturbulenter Luft einmal einklappen tritt dies in der Regel nur im Au enfl gelbereich auf Um in diesem Flugzustand die Flugrichtung beizubehalten wird die gegen berliegende offene Fl gelh lfte angebremst Ist die Kappe sehr stark kollabiert darf das Anbremsen der offenen Seite nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss zu vermeiden Nachdem das Wegdrehen durch Gegenlenken verhindert wurde kann gleichzeitig die Kappe durch Pumpen auf der eingeklappten Seite wieder ge ffnet werden Wenn auf den seitlichen Einklapper nicht aktiv durch Gegensteuern reagiert wird dann ffnet der Cruiser meist selbstst ndig innerhalb von weniger als einer halben Umdrehung Sollte die Kappe durch die starken Turbulenzen oder andere Einfl sse Verh nger nicht selbstst ndig ffnen so geht der Gleitschirm in eine Steilspirale ber 12 2 Verh nger Bei gro en Eink
36. rechend der anzukreuzenden M glichkeiten des Nachpr fprotokolls angegeben In dem Gesamtzustand flie en alle ermittelten Werte wie Festigkeiten Porosit t etc ein Bei einem negativen Pr fergebnis ist mit dem Hersteller Kontakt aufzunehmen um die weitere Verfahrensweise abzustimmen z B Einsendung des Ger tes an den Hersteller zur Reparatur Au ergew hnliche M ngel sind dem Hersteller sofort zu melden Die Nachpr fung wird am Ger t neben der Zulassungsplakette Tupenkennblatt mit dem entsprechenden Nachpr fstempel vermerkt Dieser Nachpr fstempel ist vollst ndig auszuf llen mit dem Zeitpunkt der n chsten Nachpr fung Ort Datum Unterschrift und Pr fername S mtliche Nachpr funterlagen Nachpr fprotokoll und Vermessungsprotokoll sind in 3 facher Ausfertigung zu erstellen Jeweils eine Ausfertigung erh lt der Ger tehalter Pr fer und Hersteller die Ausfertigung muss zeitnah bermittelt werden Die Aufbewahrungsfrist der Nachpr funterlagen betr gt 6 Jahre
37. rhalb von IO Sekunden erreichen Ergibt eine Messung einen Wert unter IO Sekunden so verliert das Gleitsegel seine Betriebst chtigkeit Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Alle Leinen sind It Leinen bersichtsplan zu kontrollieren ob sie auch richtig eingeleint wurden und dass auch alle Leinenebenen frei sind Ebenso sind die Bremsleinen zu kontrollieren dass alles richtig eingeleint und frei ist Die Sichtkontrolle muss genau dem Leinen bersichtsplan entsprechen Checkflug Ein Checkflug ist nur bei gr eren Reparaturen notwendig Beim Checkflug muss festgestellt werden ob sich die Flugeigenschaften des zu berpr fenden Gleitsegels gegen ber einem fabrikneuen Ger t ver ndert haben Der Pr fer muss von seinem fliegerischen K nnen und Erfahrung in der Lage sein die Bauvorschriften mit dem Flugverhalten des zu berpr fenden Gleitsegels zu vergleichen und eventuell ver nderte Eigenschaften festzustellen Dazu geh rt vor allen Dingen dass das Gleitsegelmuster und dessen Eigenschaften Flugverhalten dem Pr fer bekannt sind Ebenfalls m ssen die zum Zeitpunkt der Zulassung des Musters geltenden Bauvorschriften bekannt Sein Ein Checkflug muss mindestens die Punkte Aufziehverhalten Neigung zum Sackflug Wiederanfahren aus dem B Stall Tendenz zu Negativkurven Steuerwegl ngen gt 50 iges einseitiges Einklappen umfassen Wenn das berpr fte Ger t in irgendeiner Weise sich nicht ric
38. s mehrfach berpr ft und vermessen Wir empfehlen trotzdem den neuen Gleitschirm nach den folgenden Punkten gr ndlich durchzuchecken Dieser Anleitung sollte man auch folgen wenn der Gleitschirm nach intensivem Flugbetrieb harten Flugman vern oder nach Baumlandungen berpr ft werden mu e Die N hte an den Leinen Aufh ngeschlaufen an den Tragegurten und an der Kappe sind auf Besch digung zu berpr fen e Sind alle Leinen frei von Besch digung und korrekt vern ht e Sind alle Leinenschl sser richtig verschraubt und die Plastikeins tze befestigt e Alle Bahnen auch die Rippen und V B nder sind auf Risse zu untersuchen Jede Besch digung ist sie noch so unscheinbar mu von einem Fachmann begutachtet und behoben werden Ein besch digter Gleitschirm ist nicht flugt chtig 8 Einstellen der Steuerleinen Die beiden Haupsteuerleinen f hren zu je einer mehrfach verzweigten Leinenspinne welche an der Hinterkante Abstr mkante befestigt sind An den Tragegurten laufen die Steuerleinen durch eine F hrungsrolle und sind mit je einem Handgriff verbunden Diese Steuergriffe werden beim Transport mittels zuieier Magneten an den Tragegurten befestigt Die Steuerleinenl nge wird ab Werk korrekt eingestellt und mu normalerweise nicht ver ndert werden Der Einstellpunkt ist farblich auf der Hauptsteuerleine markiert Sie mu im Flug mindestens 5 cm Freilauf haben bevor die Bremsen greifen und sollte nur unter Aufsicht von ein
39. t Durch das direkte Handling nimmt der Cruiser rasch eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt auf die Nase geht entsteht ein Impuls dem der Pilot folgen sollte indem er sein Gewicht zur Kurvenau enseite verlagert Sinkgeschuindigkeit und Schr glage in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurveninneren Bremsleine erh ht Leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite verhindert ein Einklappen der u eren Fl gelspitze Zur Ausleitung der Steilspirale wird die kurveninnere Bremse langsam gel st Schnelles Ausleiten hat zur Folge dass die hohe Fluggeschuwindigkeit bis ber IOO km h in einer starken Pendelbewiegung in H he umgesetzt wird Eine extreme Verlangsamung am Ende der Pendelbewegung mit anschlie endem Abkippen der Kappe ist die Folge Ebenfalls mu man damit rechnen dass man in seine eigene Wirbelschleppe Rotor ger t Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer auf ausreichende Sicherheitsh he zu achten Achtung Fast jeder Gleitschirm erreicht irgendwann die Sinkgeschwindigkeit bei der sich die Kappe mit den ffnungen nach unten ausrichtet auf die Nase geht und trotz L sen der Steuerleinen in dieser Position verbleibt und weiter abspiralt stabile Steilspirale Dies kann durch ung nstige Einfl sse sogar fr her als die bei der Zulassung vorgeschriebenen l4 m sec sein Die Ursachen vielschichtig sein Zum Beispiel Gurtzeug
40. takt zur Kappe haben und dabei die H he st ndig kontrollieren 14 Pflege Lagerung Reparaturen Entsorgung Vom Zustand des Deines Gleitschirmes h ngt in der Luft Dein Leben ab Ein gepflegter und sachgem behandelter Gleitschirm kann das doppelte Alter erreichen Damit der Cruiser seinen Piloten Pilotin m glichst lange und sicher durch die L fte tr gt bitte folgende Punkte beachten Pflege e Die UV Strahlen der Sonne sch digen auf Dauer den Stoff des Gleitschirmes Deshalb sollte der Gleitschirm nicht unn tig im Sonnenlicht liegen e Beim Auslegen ist darauf zu achten dass weder die Kappe noch die Leinen stark verschmutzen Die eingelagerten Schmutzpartikel k nnen das Material sch digen Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Den Gleitschirm nicht be den Boden ziehen Die Tuchbeschichtung wird besch digt N sse schadet der Beschichtung des Tuches und verk rzt die Lebensdauer Verh ngen die Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Beim Zusammenrollen bitte den mitgelieferten Stoffsack unterlegen um mechanischen Abrieb und Besch digungen des Segels zu vermeiden Die Leinen sind so wenig wie m glich zu knicken Nach Kontakt mit Salzwasser ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len e Insekten welche sich in die Kammern verirrt haben sollten lebend entfernen werden nicht nur aus Tierliebe sondern au
41. tane Anstellwinkel der Kappe ist dann h her und ein Unterschneiden der Luft an der Profilnase wird erschwert Alle angegebenen cm Werte verstehen wir ab dem Punkt wo die Hinterkante heruntergezogen wird also ohne dem Freilauf 9 4 Beschleunigter Flug Wenn das Beschleunigungssystem mit den F en bet tigt wird ndert sich der Anstellwinkel der Kappe und der Cruiser fliegt um bis zu I2 km h schneller Durch die h here Geschwindigkeit ist der Gleitschirm instabiler und klappt leichter und heftiger ein Aus Sicherheitsgr nden sollte man deshalb nur in ruhiger Luft und mit ausreichendem Abstand zum Boden beschleunigt fliegen Die Bremsgriffe sind beim beschleunigten Fliegen niemals loszulassen Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Ziehen der Steuerleinen w hrend des beschleunigten Fluges ist ebenfalls zu vermeiden da dabei durch den erh hten Luftwiderstand an der Abstr mkante die Nase kurzzeitig noch mehr nach unten nickt und sich die Gefahr des Unterschneidens erh ht und der Schirm heftig einklappen kann Sollte der Gleitschirm einklappen so ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren dann wird zuerst die Kappe ber die Steuerleinen stabilisiert und wieder ge ffnet 9 5 Kurvenflug Die hohe Wendigkeit des Cruiser ist auf seine besondere Steuercharakteristik zur ckzuf hren Er reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verz gerungsfrei Durch Geuwichtsverlagerung
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