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1. GIO Funktionen TEBS E2 4 11 Bremsbelagverschlei anzeige BVA Applikation Zweck Funktion Alle Anh ngefahrzeuge mit Scheibenbremsen Verschlei indikatoren ein in den Bremsbelag integrierter Draht berwachen den Verschlei beider Bel ge einer Scheibenbremse An die ECU k nnen Verschlei indikatoren an bis zu 6 Bremsen angeschlossen werden S mtliche Verschlei indikatoren sind in Reihe geschaltet und mit dem Verschlei eingang verbunden Die Versorgungsspannung betr gt 24 V 1 Warnstufe Bei 95 Bremsbelagverschlei Es folgt ein Kurzschluss 2 Warnstufe Wenn bei einem Verschlei indikator der Draht f r eine Zeit von mindestens 4 Sekunden oder l nger durchgeschliffen ist wird am Verschlei ein gang eine Spannung von 24 V gemessen und die Warnung aktiviert Die Warnung des Fahrers erfolgt ber die Warnlampe wenn das Verschlei ende erreicht ist 100 Bremsbelagverschlei Bei Einschalten der Z ndung blinkt die gelbe Warnlampe 4 Zyklen 16 Mal Die Warnung wird abgebrochen wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 7 km h berschreitet Den Austausch der Verschlei indikatoren beim Belagwechsel erkennt das System automatisch Beide Warnstufen werden nach einer Zeit von 8 Sekunden deaktiviert In Systemen mit TCE werden die Verschlei informationen von der TCE ermittelt Die Warnung des Fahrers bzw die Ansteuerung der Warnlampe wird durch das TEBS E durchgef hrt Das ist notwendig da n
2. indirekt gesteuert Sattelanh nger und Zentralachsanh nger Deichselanh nger 25 2M 5LV ASAM 1M S5HY 3 TEBS E2 Bremssystem 3 5 Beschreibung der Komponenten der elektropneumatischen Bremsanlage Komponente Teilenummer Applikation Zweck Funktion Bemerkung TEBS E Modulator Alle Anh ngefahrzeuge Regelung und berwachung Einbau 480 102 0 Teilenummern siehe Kapi tel 10 1 Varianten bersicht Pneumatische Anschl sse f r TEBS E Seite 169 der elektropneumatischen Bremsanlage Seitenabh ngige Regelung der Dr cke der Bremszylinder von bis zu 3 Achsen Steuerung u a von ABS RSS Im Bereich der zu steuernden Achsen F r RSS gelten gesonderte Installationsregeln siehe Kapitel 6 3 Einbau im Fahr zeug Seite 110 TEBS E Modulator mit ange flanschtem Pneumatic Ex tension Modul PEM Teilenummern siehe Kapi tel 10 1 Varianten bersicht Pneumatische Anschl sse f r TEBS E Seite 169 461 513 0 Alle Anh ngefahrzeuge mit Luftfederung Pneumatisches Verteilungs modul mit integriertem ber str mventil f r die Luftfede rung und integriertem ber lastschutzventil Das PEM reduziert auch die Anzahl der Verschraubungen und vereinfacht die Installati on des TEBS E Bremssys tems Reparatursatz 461 513 920 2 Dichtungssatz wird zum Wechsel des PEM ben tigt Austauschger t PEM 461 513 002 0
3. 2 1 Systemaufbau Dieses Kapitel gibt Ihnen eine grobe bersicht ber Funktion und Aufbau der Grundsysteme 2 1 1 Bremssystem Bestandteile des TEBS E Bremssystems f r den Sattelanh nger ohne PEM e Park L se Sicherheitsventil PREV e Elektropneumatische Regeleinheit mit integriertem elektronischem Steuerger t TEBS E Modulator mit integrierten Drucksensoren und integriertem Redundanzventil e Verkabelung und Verrohrung der Komponenten Beispiel Sattelanh nger Die Konfiguration f r den Standard Sattelanh nger wird je nach Anzahl der ABS Drehzahlsensoren als 25 2M bzw 45 2M System bezeichnet Sattelanh nger 25 2M 1 2 nea EA 3 w 4 Legende 1 Spannungsversorgung ber ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 4 Stopplichtversorgung 24N ber ISO 1185 optional 5 TEBS E Modulator 6 PREV 7 berlastschutzventil 8 Vorratsbeh lter der 9 ABS Drehzahlsensor Betriebsbremsanlage WABCO 13 2 TEBS E2 Einleitung Beispiel Deichselanh nger Diese Konfiguration f r den Standard Deichselanh nger wird als 45 3M System bezeichnet Deichselanh nger 45 3M Legende 1 Spannungsversorgung ber ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 4 Stopplichtversorgung 24N ber ISO 1185 optional 5 EBS Relaisventil zur Steuerung der 2 Achse 3 Modulator 14 WABCO Einleitung TEBSE2 2 2 1 2 Beschreibung der Anh ngerbremsanlage mit konventionel
4. Tess e1s Ab Trailer EBS E1 5 seit Dezember 2009 TEBS E2 Ab Trailer EBS E2 seit November 2010 e Aufz hlung listung Handlungsschritt gt Ergebnis einer Handlung 1 2 Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten Entladungen ESD Beachten Sie bei Konstruktion und Bau des Fahrzeugs Verhindern Sie Potentialunterschiede zwischen Komponenten z B Achsen und Fahrzeugrahmen Chassis Stellen Sie sicher dass der Widerstand zwischen metallischen Teilen der Kom ponenten zum Fahrzeugrahmen geringer als 10 Ohm ist lt 10 Ohm Verbinden Sie bewegliche oder isolierte Fahrzeugteile wie Achsen elektrisch lei tend mit dem Rahmen Verhindern Sie Potentialunterschiede zwischen Motorwagen und Anh nger 00 WABCO Hinweise und Sicherheitshinweise TEBS E2 1 Stellen Sie sicher dass auch ohne Kabelverbindung zwischen metallischen Tei len von Motorwagen und angekoppeltem Anh nger eine elektrisch leitf hige Verbindung ber die Kupplung K nigszapfen Sattelplatte Klaue mit Bolzen hergestellt wird Verwenden Sie bei der Befestigung der ECUs am Fahrzeugrahmen elektrisch leitende Verschraubungen Verwenden Sie nur Kabel nach WABCO Spezifikation bzw WABCO Original kabel Verlegen Sie Kabel m glichst in metallischen Hohlr umen z B innerhalb der U Tr ger oder hinter metallischen und geerdeten Schutzblenden um Einfl sse von elektromagn
5. Lampe eingeschaltet Das Fahrzeug befindet sich au erhalb des Fahrniveaus Bringen Sie bei Bedarf das Fahrzeug ins Fahrniveau Das vorangew hlte Fahr niveau ist das Referenzniveau Statusanzeige der ECAS Funktion Blinken Eine ECAS Meldung liegt vor Lesen Sie den Diagnosespeicher mittels TEBS E Diagnostic Software aus und beheben Sie die St rung Schlie en Sie zur Benutzung der Funktion eine gr ne Warnlampe LED oder Gl hlampe an einen frei verf gbaren GIO Steckplatz GIO1 7 an Aktivierung der Funktion Auswahl der Warnlampe In dem Men punkt Erweiterte ECAS Parameter kann die Funktion aktiviert und pa rametriert werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 WABCO 59 A TEBS E2 GIO Funktionen Aktivieren Sie die Funktion indem Sie Warnlampe verbaut anklicken Bei einer LED klicken Sie den Parameter als LED keine Kabelbrucherkennung an Setzen Sie den Parameter Verhalten bei Fehlern um zu definieren mit wel chem Signal die Warnlampe Fehler anzeigen soll Bei vorhandenen Fehlern kann ber die TEBS E Diagnostic Software oder ber das SmartBoard die Feh lerart angezeigt werden Komponenten Komponente Teilenummer Beschreibung LED oder Gl hlampe Nicht WABCO Lieferumfang 4 3 4 Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung Applikation Alle Anh ngefahrzeuge mit TEBS E inte
6. schlei siehe Kapitel 4 11 Bremsbelagverschlei anzeige BVA Seite 75 durch Blinken der Warnlampe zur Anzeige gebracht Die Warnlampe erlischt wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 10 km h berschreitet 3 8 2 Pneumatische Redundanz Bei Systemfehlern die eine Teil Abschaltung des Gesamtsystems erfordern wird der pneumatische Steuerdruck direkt jedoch ohne Ber cksichtigung der Achslas ten ALB auf die Bremszylinder geschaltet Die ABS Funktion wird so weit wie m glich aufrechterhalten Dem Fahrer wird durch Leuchten der roten Warnlampe der Zustand des Systems angezeigt WABCO 29 TEBS E2 Bremssystem 3 9 Bremsfunktionen 3 9 1 Sollwerterkennung Als Sollwert wird der Bremswunsch des Fahrers bezeichnet Bei einem Betrieb hinter einem EBS Zugfahrzeug mit 7 poliger ABS Steckverbindung nach ISO 7638 erh lt das Trailer EBS E den Sollwert ber die Anh ngerschnittstelle CAN vom EBS Zugfahrzeug Ist kein Sollwert ber die Anh ngerschnittstelle verf gbar z B beim Betrieb des Anh ngefahrzeuges hinter einem konventionell gebremsten Zugfahrzeug mit 5 poliger ABS Steckvorrichtung oder wenn die Anh ngerschnittstelle bei EBS Z gen unterbrochen ist wird ein Sollwert durch Messung des Steuerdrucks am gelben Kupplungskopf im TEBS E oder mit einem optionalen externen Sollwert drucksensor erzeugt F r einen m glichst schnellen Druckaufbau im Anh ngefahrzeug wird immer vor rangig der Sollwer
7. integrierter Geschwindigkeitsschalter LACV IC engl Lifting Axle Control Valve Impulse Controlled impulsgesteuertes Liftachsteuerventil LIN engl Local Interconnect Network Schnittstelle des Ultraschallsensors Bussystem Distanzinformationen wer den als Daten bertragen Da es sich um einen Bus handelt k nnen sich mehrere Sensoren an der gleichen Leitung befinden MAR Modifizierte Achs Regelung Regelung von zwei sensierten R dern einer Achse MSR Modifizierte Seiten Regelung Regelung von zwei sensierten R dern einer Fahrzeugseite ODR engl Operating Data Recorder Betriebsdatenspeicher PEM engl Pneumatic Extension Module Pneumatisches Erweiterungs Modul PLC engl Power Line Communication Datenkommunikation ber Kabel der Stromversorgung PWM Pulsweiten Modulation Schnittstelle des Ultraschallsensors die Distanzinformation wird zeitdiskret bertragen der Pegel der Signalleitung ndert sich sprunghaft wenn der Sensor ein Echo empf ngt Jeder Sensor braucht seine eigene Signalleitung RSS engl Roll Stability Support Fahrstabilit tsregelung f r Anh ngefahrzeuge SHV engl Select High Ventil Ventil zur Aussteuerung des h heren Druckes SLV engl Select Low Ventil Ventil zur Aussteuerung des niedrigeren Druckes StVZO Stra enverkehrs Zulassungs Ordnung nationale Vorschriften Deutschland TASC engl Trailer Air Suspension Control Drehschieberventil mit RTR Funktion TCE engl Trailer Central Electronic Zentral
8. B durch Anwahl eines Memoryniveaus Anders als bei der konventionellen Luftfederung wird nicht nur das Fahrniveau sondern jedes vorgew hlte Niveau geregelt So wird auch ein Niveau das bei Be oder Entladevorg ngen eingestellt wird als Sollniveau angenommen und ausgere gelt Mit anderen Worten Bei Beladungs nderung bleibt das Fahrzeug im eingestellten Niveau wogegen bei einer konventionellen Luftfederung von Hand nachgeregelt werden muss bzw der Fahrzeugaufbau bei Beladung absinkt und bei Entladung sich anhebt Bei Unterbrechung der Stromversorgung oder bei unzureichender Luftversorgung z B durch Ausschalten der Z ndung erfolgt keine weitere Nachregelung des Sollniveaus ber den Parameter Nach Z ndung EIN ist Istniveau gleich Sollniveau siehe Kapi tel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 gt Button Erweiterte ECAS Parameter gt Sonstige Funktionen kann erreicht werden dass ein sich w hrend ausgeschalteter Z n dung ge ndertes Niveau z B durch Luftverlust Gewichtsver nderung beim Ein schalten der Z ndung automatisch als neues Istniveau gesetzt wird Damit wird die pl tzliche Nachregelung unterbunden Durch die Nutzung des Geschwindigkeitssignals unterscheidet die elektronische Niveauregelung im Gegensatz zur konventionellen Luftfederanlage zwischen stati schem und dynamischem Radlastwechsel Bei Fahrt wird eine Niveau nderungen nur
9. EBS Relaisventil 480 207 001 0 gi Vorder Hinterachse bei Deichselanh ngern oder 3 Achse bei Sattelanh n gern 4S 3M Systeme Aussteuerung der Bremsdr cke mit Sensierung der Ist Bremswerte Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E Austauschger t Drucksensor441 044 108 0 Reparatursatz 480 207 920 2 Dichtigkeitssatz ABS Relaisventil 472 195 0370 NEL 3 Achse bei Sattelanh ngern 45 2M 1M Systeme Bei dieser Konfiguration wird der ausgesteuerte Brems druck dieser Achse nicht berwacht Aussteuerung der Bremsdr cke Elektrische Ansteuerung durch TEBS E Park L se Sicherheitsventil PREV 971 002 0 Alle Anh ngefahrzeuge Funktionen des Anh nger Bremsventils und des Dop pell seventils in einem Ger t kombiniert inklusive Not bremsfunktion Select Low Ventil Doppelabsperrventil 434 500 003 0 Fahrzeuge mit 2S 2M Select Low Regelung z B mit Lenkachse Eingangsdr cke sind die seitenweise ausgesteuerten Dr cke des Anh ngermodula tors Der niedrigere Druck wird auf die zu bremsende Achse geleitet Bremssystem TEBS E2 A 9 S y S Komponente Teilenummer Applikation Zweck Funktion Bemerkung Select High Ventil Fahrzeuge mit 4S 2M 1M Eingangsdr cke sind die Doppelr ckschlagventil System zum Ansteuern des seitenweise ausgesteuerten Zweiwegeventil separaten ABS Relaisvent
10. hrlicher auf die Parametrierung und Einstellung mittels TEBS E Diagnostic Software eingegan gen In diesem Kapitel wird die Bedienung genauer beschrieben Die Werkstatthinweise geben vor allem Hinweise zur Wartung Systemdiagnose St rungssuche Zugabstimmung und zum Austausch von Komponenten Der Anhang enth lt Schemata und bersichten WABCO 11 o TEBS E2 Weitere Informationen Einleitung Technische Druckschriften Poster und Formulare finden Sie im Internet auf http www wabco auto com ber Eingabe eines Index Wortes oder der Druck schriftennummer in den Online Produktkatalog INFORM Druckschriften Poster Formulare Index Wort SmartBoard Systembeschreibung SmartBoard SmartBoard Bedienungsanleitung CAN Router CAN Repeater Systembeschreibung CAN Router ODR Tracker Bedienungsanleitung ODR Externe ECAS f r Anh ngefahrzeuge Systembeschreibung ECAS Verschraubungskatalog Verschraubung IVTM Systembeschreibung IVTM Allgemeine Reparatur und Pr fhinweise Reparaturanleitung Austausch des TEBS E Modulators TEBSE Diagnose Hardware Software Diagnose Telematik TrailerGUARD Systembeschreibung Telematik Poster TEBS E Anschlusskabel TEBSE Poster TEBS E System bersicht TEBSE Formular Technische Fahrzeugdaten f r die Bremsberechnung von Bremsberechnung Anh ngern on WABCO Einleitung TEBSE2 2
11. ist und dann der Vorratsdruck an den Einlassventilen der Modulatoren ansteht Damit ist eine Druckregelung bis in H he des Vorratsdruckes m glich Die Sollwertvorgabe f r Trailer EBS Bremswunsch des Fahrers erfolgt vorrangig ber die elektrische CAN Schnittstelle Motorwagen ISO 11992 Ist diese Schnittstelle nicht verf gbar erfolgt die Sollwertvorgabe durch den im TEBS E in 26 WABCO Bremssystem TEBS E2 tegrierten Sollwertdrucksensor Bei Fahrzeugen mit kritischem Zeitverhalten erfolgt die Sollwertvorgabe durch einen zus tzlichen externen Sollwertdrucksensor in der Steuerleitung Die Druckaussteuerung erfolgt durch Druckregelkreise mit getakte ten Relaisventilen Zur Anpassung der Bremskr fte an verschiedene Beladungszust nde werden die Achslasten bei luftgefederten Fahrzeugen und Fahrzeugen mit hydraulischer Fede rung durch Sensierung der Balgdr cke gemessen Bei mechanisch gefederten Fahrzeugen wird der Beladungszustand durch Messung des Einfederungsweges durch einen Wegsensor oder zwei Wegsensoren bestimmt 3 7 2 Spannungsversorgung ber Bremslicht 24N 3 7 3 Multi Voltage Applikation Zweck Bei Ausfall der Spannungsversorgung ber die ISO 7638 Steckverbindung kann das TEBS E Bremssystem ber eine optionale Stopplichtversorgung 24N als Sicherheitsfunktion versorgt werden Gem ECER 13 ist eine ausschlie liche Versorgung ber Bremslicht nicht zul s sig Beachten Sie dass m
12. r Sch den ist grunds tzlich ausgeschlossen soweit nicht Vorsatz oder grobe Fahrl ssigkeit von uns zu vertreten ist oder sonstige zwingend gesetzliche Bestimmungen dem entgegenstehen Texte und Grafiken unterliegen unserem Nutzungs und Verwendungsrecht Ver vielf ltigung oder Verbreitung in jeglicher Form bed rfen unserer Zustimmung Aufgef hrte Markenbezeichnungen auch wenn diese nicht in jedem Fall als solche gekennzeichnet sind unterliegen dennoch den Regeln des Kennzeichnungsrechts Sollten sich aus der Verwendung der in dieser Druckschrift befindlichen Informati onen Streitigkeiten rechtlicher Art ergeben unterliegen diese ausschlie lich den Regeln des nationalen Rechts Falls einige Klauseln dieser Haftbeschr nkungserkl rung nicht oder nicht mehr den geltenden gesetzlichen Vorschriften entsprechen bleibt davon die G ltigkeit der brigen Klauseln unber hrt WABCO TEBS E2 Hinweise und Sicherheitshinweise 1 4 _ Sicherheitshinweise Lesen Sie diese Druckschrift sorgf ltig durch Halten Sie sich unbedingt an alle Anweisungen Hinweise und Sicherheitshinweise um Personen und oder Sachsch den zu vermeiden WABCO gew hrleistet nur dann die Sicherheit Zuverl ssigkeit und Leistung seiner Produkte und Systeme wenn alle Informa tionen dieser Druckschrift beachtet werden Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des Fahrzeugherstellers unbedingt Folge Halten Sie die Unfallverh tungsvorschriften
13. 0 f r Gefahrgut Anh ngefahrzeuge WABCO A TEBS E2 GIO Funktionen OptiLoad OptiTurn im Verbund mit einer konventionellen Luftfederung Diese Ausstattungslinie erreicht nicht den optimalen und effizienten Ausnutzungs grad der Vorteile der Funktionen GIO Schemata 841 802 240 0 Schleppachse 841 802 241 0 Liftachse GIO Schemata siehe Kapitel 10 5 GIO Schemata Seite 186 Komponente Applikation Zweck Funktion Bemerkung Teilenummer TEBS E Premium Alle Anh ngefahrzeuge Regelung und berwachung der Einbau 480 102 06 O mit 45 3M System elektropneumatischen Bremsanlage Im Bereich der zu steuernden Ach sen Seitenabh ngige Regelung der Dr cke der Bremszylinder von bis zu 3 Achsen Steuerung u a von ABS RSS EBS Relaisventil Vorder Hinterachse bei Aussteuerung der Bremsdr cke mit 3 Modulator 480 207 O Deichselanh ngern Sensierung der Ist Bremswerte oder 3 Achse bei Sattelanh ngern mit Elektrische Ansteuerung und ber 45 3M System wachung durch TEBS E TASC Alle Anh ngefahrzeuge Heben Senken des Aufbaus Alternativ Drehschieberventil mit Liftachse 463 032 0 Bei Fahrtantritt erfolgt eine automati sche R ckstellung ins Fahrniveau RTR Return To Ride Liftachsventil Alle Anh ngefahrzeuge Nutzung einer Liftachse zur Ansteue Impulsgesteuert LACV IC mit Liftachse rung der 3 Achse bei 3 Achs 463 084 100 0 Sattelanh ngern zur dyn
14. 1M System und ein zus tzlicher Achslastsensor e f verbaut werden WABCO A TEBS E2 GIO Funktionen Zweck Bei Verwendung von Schleppachsen sollte der Balg nicht komplett entl ftet werden da sonst Fl chen des Luftbalges aneinander reiben und Sch den eintreten k nnen Die integrierte Funktion hilft mit einer Restdruckhaltung in den Tragb lgen Reifen sch den erh hte Reifenabnutzung und m gliche Balgsch den zu vermeiden F r die Restdruckhaltung werden keine weiteren Komponenten ben tigt Einbau Bei Schleppachsen muss die Raddrehzahl sensiert und die Bremsung ber einen separaten Modulator gesteuert werden WABCO Empfehlung Bremsen Sie die Schleppachse ber ein EBS Relaisventil 4S 3M ein Weiterhin muss ein externer Achslastsensor e f verbaut werden um die Balgdr cke an der Schleppachse zu messen Zur Steuerung der Schleppachse muss ein impulsgesteuertes Liftachsventil LACV IC zum Einsatz kommen r f Der Einsatz von federr ckgef hrten Liftachsventilen ist nicht m glich Einstellung des Restdrucks W hlen Sie in den Parametereinstellungen Automatische Liftachssteuerung den Restdruck in Abh ngigkeit des verbauten Tragbalges in der TEBS E Diagnostic Software aus siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 1 Der Restdruck kann ab 0 3 bar eingestellt werden 4 3 Elektronisch geregelte Luftfederung ECAS Applikation
15. 30 km h wird die Achse wieder gesenkt bzw kehrt in den Auto matikmodus zur ck 62 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 Beachten Sie die Achsherstellerangaben f r die Anfahrhilfe Die Angaben k nnen die max Grenzen der EG Richtlinie einschr nken Empfohlene Ventilkonfigurationen Folgende Ausf hrungen sind w hlbar e Ein federr ckgef hrtes Liftachsventil nicht f r alle Fahrzeuge geeignet Die Liftachse kann zur Anfahrhilfe gehoben werden wenn der parametrierte zu l assige Balgdruck durch das Anheben nicht berschritten wird Wird w hrend der Anfahrhilfe der zul ssige Druck berschritten wird die Anfahrhilfe abgebro chen und die entsprechende Liftachse gesenkt In L ndern in denen Achslasten von 3 Mal 9 t zul ssig sind wird die Anfahrhil fe abgebrochen sobald die Last der am Boden verbleibenden Achsen 23 4 t berschreitet Die Wirkung der Anfahrhilfe ist somit an den Beladungszustand gekoppelt e Ein Liftachsventil federr ckgef hrt und ein Magnetventil zur Druckbe grenzung Restdruckhaltung Die Liftachse wird zur Anfahrhilfe entlastet bis der parametrierte zul ssige Balgdruck erreicht wird Dann wird der Tragbalg der Liftachse ber das Mag netventil abgesperrt So wird die Liftachse f r den Anfahrvorgang optimal ent lastet ohne die 30 berlast an den anderen Achsen zu berschreiten Die Liftachse bleibt bei 130 Achslast an der Hauptachse entlastet und wird erst bei 30 km
16. Alle luftgefederten Anh ngefahrzeuge Zweck Die ECAS Basisfunktion ist der Ausgleich von Niveau nderungen die z B durch nderung des Beladungszustandes oder durch neue Sollwertvorgaben z B durch Bedieneinheit entstanden sind Diese Regelabweichungen f hren zu einer Ver n derung des Abstandes zwischen der Fahrzeugachse und dem Fahrzeugaufbau ECAS gleicht die Regelabweichungen mittels einer Niveauregelung aus Funktionsweise des ECAS Grundsystems Ein Wegsensor ist am Fahrzeugaufbau befestigt und ber ein Hebelsystem mit der Fahrzeugachse verbunden Er erfasst in bestimmten Zeitabst nden den Abstand zwischen Achse und Aufbau Die Zeitabst nde h ngen von der Betriebszeit Fahr oder Ladebetrieb des Fahrzeugs ab Der ermittelte Messwert ist der Istwert des Regelkreises und wird an die ECU wei tergeleitet In der ECU wird dieser Istwert mit dem in der ECU vorgegebenen Soll wert verglichen Bei einer unzul ssigen Differenz zwischen Ist und Sollwert Regelabweichung wird dem ECAS Magnetventil ein Stellsignal bermittelt In Abh ngigkeit von die sem Stellsignal steuert das ECAS Magnetventil nun den Tragbalg an und be oder entl ftet diesen Durch die Druck nderung im Tragbalg ndert sich auch der Ab stand zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau Der Abstand wird erneut durch den Wegsensor erfasst und der Zyklus beginnt von vorn Bei der elektronischen Niveauregelung ECAS gibt es zwei Regelungen f r die H hen nd
17. Beschreibung der Komponenten der elekt ropneumatischen Bremsanlage Seite 24 30 WABCO Komponenten Bremssystem TEBS E2 Komponente Teilenummer Anschlusskabel Externer Sollwertdrucksensor 449 812 0 441 044 1010 441 044 102 0 lt 3 9 2 Automatisch Lastabh ngige Bremskraftregelung ALB 1 kreisige Achslastermittlung Applikation F r alle Federungstypen Zweck Trailer EBS E beinhaltet eine lastabh ngige Bremsdruckregelung mit der der Bremsdruck an den Beladungszustand angepasst wird ber die Parametrierung werden Kennlinien entsprechend der Bremsberechnung gespeichert Sattel und Deichselanh nger werden unterschiedlich gesteuert Der aktuelle Beladungszustand wird durch Sensierung des Luftfederbalgdrucks des hydraulischen Drucks durch Auswertung des Einfederungsweges bei mecha nischer Federung oder Berechnung aus den Drehzahldifferenzen der Radge schwindigkeiten bei zwei drehzahlsensierten Achsen ermittelt 2 kreisige Achslastermittlung rechts links Ermittlung der Achslasten Applikation Anh ngefahrzeuge mit seitenweise getrennter hydraulischer Federung oder Luftfe derung Zweck Diese Funktion erm glicht eine Rechts Links Mittelwertbildung der Achslasten Dadurch verbessert sich das Bremsverhalten des Anh ngers genauere Ermittlung des realen Beladungszustands Auf der Hauptachse c d wird ein zus tzlicher Achslastsensor verbaut der in der TEBS E Diagnostic Softwar
18. Schieberventile F r den Fehlerfall muss sichergestellt sein dass die vom Schalt ausgang gesteuerte Einrichtung nicht in einem Zustand verbleibt der die Fahrsi cherheit des Fahrzeugs beeintr chtigt Bei Ausfall der Spannungsversorgung sollte beispielsweise eine Lenkachse ge sperrt sein da dies den sicheren Zustand darstellt Typ Anschlusskabel TASC 463 090 0 O 463 090 012 0 449 443 0 1 kreisig RTR Rasten in Senk Stellung 463 090 020 0 2 kreisig RTR Rasten in Senk Stellung mit Verschraubungen und Pr fanschluss 463 090 021 0 2 kreisig RTR Rasten in Senk Stellung mit Verschraubungen 463 090 023 0 2 kreisig RTR Rasten in Senk Stellung 463 090 123 0 2 kreisig RTR Totmannschaltung f r Hub gt 300 mm WABCO 61 TEBS E2 GIO Funktionen 4 5 RSS aktiv Signal 4 6 ABS aktiv Signal 4 7 Anfahrhilfe Applikation Zweck Der TEBS E Modulator ist mit der RSS Funktion ausger stet Bei aktivierter RSS Funktion und aktivem RSS Eingriff werden die Bremsleuchten des Fahrzeugs nicht aktiv angesteuert ber die CAN Datenverbindung wird ein Signal zum Zugfahrzeug geschickt und das Bremslicht angefordert In Abh ngigkeit von der Bauart des Zugfahrzeugs wird das Aufleuchten der Bremslichter un terst tzt Zus tzlich besteht mit dem RSS aktiv Signal die M glichkeit die Bremsleuchten bei aktiver RSS Funktion vom TEBS E anzusteuern Zu diesem Zweck muss ber die G
19. des Einfederungsweges zur Erkennung der Achslast angeschlossen werden 46 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 bersicht GIO Funktionen Standard Modulator Premium Modulator TEBES E1 TEBES E1 5 TEBS E2 Liftachssteuerung mit LACV v v Liftachssteuerung mit LACV IC Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung Elektronische Niveauregelung ECAS 1 Punkt Regelung VONS Ausschalten von ECAS Gr ne Warnlampe Deaktivierung der automatischen Niveauregelung Geschwindigkeitsschalter ISS1 ISS2 RSS aktiv Signal ABS aktiv Signal Anfahrhilfe Externer Achslastsensor IUSSS IIENZNZNZN OptiTurn Rangierhilfe OptiLoad St tzlastreduzierung Zwangssenken Bremsbelagverschlei anzeige Spannungsversorgung von Telematik GIO5 Geschwindigkeitssignal Dauerplus 1 und 2 Batterieversorgung Stra enfertigerbremse IISISISSS Trailer Extending Control Entspannungsfunktion Sperrung der Lenkachse Kippwarnung Gabelstaplerregelung Bremsl sefunktion TI SISISISTISSISNSS CT TITSTNTSTSISISISISISISISISIISIN Zusatzbremslicht Emergency Brake Light Wegfahrsperre Immobilizer Frei konfigurierbare Funktionen S IUTISISISISISISISISISISISISISISIISIISIISISISISNSISN S VT OUO O AAA V U UNISA AU ANASA UT USNA ANUA IUTISISISISISISISISISISISISISIS
20. mit 45 3M System pneumatischen Bremsanlage Im Bereich der zu steuernden 480 102 06 O Achsen Seitenabh ngige Regelung der Dr cke der Bremszylinder von bis zu 3 Achsen Steuerung u a von ABS RSS EBS Relaisventil Vorder Hinterachse bei Aussteuerung der Bremsdr cke mit Sensie 3 Modulator 480 207 0 Deichselanh ngern oder 3 Achse bei Sattelan h ngern mit 4S 3M System rung der Ist Bremswerte Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E ECAS Magnetventil 472 905 1110 Sattelanh nger Deichselanh nger mit Liftachse 2 Punkt Regelung Steuerung des Fahrzeugniveaus einer Ach se bzw mehrerer Achsen Heben Senken Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E 2 Punkt Regelung nur in Ver bindung mit ELEX und TEBS E2 m glich Impulsgesteuerte Liftachse ECAS Magnetventil 472 905 114 0 Sattelanh nger Deichselanh nger mit Liftachse 1 Punkt Regelung Steuerung des Fahrzeugniveaus einer Ach se oder mehrerer Achsen Heben Senken Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E Impulsgesteuerte Liftachse WABCO GIO Funktionen TEBS E2 L Komponente Teilenummer Applikation Zweck Funktion Bemerkung Liftachsventil LACV IC 463 084 100 0 Alle Anh ngefahrzeuge mit Liftachse Nutzung einer Liftachse zur Ansteuerung der 3 Achse bei 3 Achs Sattelanh ngern zur dynamischen Radsta
21. nach dem Entladevor gang die Handbremse gel st so kann es zum schlagartigen Hochspringen des Aufbaus kommen weil die Luftfederung durch die noch gef llten Luftfederb lge und die fehlende Beladung das Fahrzeug sofort anhebt Die Entspannungsfunktion verhindert dieses schlagartige Hochspringen des Aufbaus und schont damit die Ladung Die Funktion kann ber Taster SmartBoard oder Trailer Remote Control aktiviert werden Durch Ansteuerung der Bremszylinder vom Modulator aus wird die Verspannung der eingelegten Bremsen gel st Zu diesem Zweck werden seitenweise bei Sattel Zentralachsanh ngern oder achsweise bei Deichselanh ngern die Bremsen ge l st Die Abbremsung des Fahrzeugs betr gt dabei immer ber 18 weil die Bremszylinder wechselweise gel st werden Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummer Taster Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion SmartBoard Alternativ zu Taster 449 911 0 446 192 11 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion fi a di Trailer Remote Alternativ zu Taster Verbindungskabel zwischen Control Trailer Remote Control und Si 446 122 0800 Nur in Verbindung mit ELEX und cherungskasten im LKW und TEBS E2 siehe Kapitel 5 1 Elektroni eine Halterung sind im Lieferum sches Erweiterungsmodul ELEX fang enthalten Seite 92 Aktivierung Deaktivierung der Funktion WABCO 81 TEBS E2 GIO F
22. nschter und paramet rierter Stellung gehoben oder abgesenkt In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 06 O Premium Y v v Liftachse senkt sich In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 03 0 Standard v v Liftachssteuerung Anfahrhilfe Zwangssenken OptiTurn OptiLoad Eine Liftachse ohne dy namische Radstandsre gelung In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 03 0 Standard 480 102 06 O Premium v v v v Y Zwei Liftachsen ohne dynamische Radstands regelung Empfehlung der Achs hersteller Bei zwei Liftachsen sollte eine Liftachse 2 kreisig ausgef hrt sein v v v v v Dynamische Radstandsregelung Eine Liftachse oder Schleppachse mit dyna mischer Radstandsrege lung auf Achse 3 f r Achslastverlagerung bei Beladung oder automati sches Anheben bei Kreis fahrt In Verbindung mit TEBS E Modulator 480 102 06 O Premium v Bedienung 4 2 Applikation Informationen zur Bedienung siehe Kapitel 8 5 Bedienung Liftachsen Seite 157 Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung Sattelauflieger mit Schleppachsen Nachlauflenkachsen Sattelauflieger mit Schleppachsen und OptiTurn OptiLoad Funktion siehe Ka pitel 4 9 Dynamische Radstandsregelungen Seite 66 l Diese Funktion ist nicht f r Deichselanh nger geeignet Es muss ein 4S 3M oder 4S 2M
23. tigen des Tasters WABCO GIO Funktionen TEBS E2 Anh nger Signal vom Motorwagen 24 V GIO en 1 3 Taster im Anh nger wos x e Legende A Pin3 B Diode C Pin2 4 8 Externer Achslastsensor F r Achse c d Anstelle des internen Achslastsensors kann auch ein externer Achslastsensor ver wendet werden Applikation Zum Beispiel Fahrzeuge mit hydraulischer Federung da hier Federungsdr cke bis zu 200 bar betragen k nnen Fahrzeuge die aufgrund der hohen Dr cke nicht mehr an den TEBS E Modulator angeschlossen werden d rfen Zweck Der externe Achslastsensor kann an die Hauptachse nachger stet werden wenn der interne Sensor ausgefallen sein sollte So kann ein Modulatortausch vermieden und eine kosteng nstige Reparatur vorgenommen werden WABCO 65 TEBS E2 GIO Funktionen TEBS E2 Neue Funktion Zweiter Achslastsensor Achse c d Bei hydraulisch gefederten Fahrzeugen kann unter Verwendung eines zweiten Drucksensors die Achslast rechts und links getrennt ermittelt werden Damit das Fahrzeug bei seitlich unterschiedlicher Beladung nicht ber bzw unterbremst erm glicht diese neue Funktion Zweiter Achslastsensor Achse c d die Ermittlung eines Mittelwertes der beiden externen Drucksensoren siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS Funkti onsauswahl gt Button Sonderfunktionen Dieser Mitt
24. wird aus den Abrollumf ngen und Polradz hnezahlen aus den EBS Parametern berechnet Es k nnen Genauigkeiten von 1 bis 3 erreicht werden Das Servicesignal soll den Fahrer an anstehende Servicearbeiten erinnern Im Auslieferungszustand des TEBS E Modulators ist das Servicesignal nicht aktiv Die Funktion muss in der TEBS E Diagnostic Software aktiv geschaltet wer den siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Sei te 129 gt Fenster TEBS E Diagnostic Software gt Extras gt Serviceintervall Wenn das Fahrzeug eine parametrierte Strecke zur ckgelegt hat z B 100 000 km wird beim n chsten Einschalten der Z ndung bei Fahrt oder Stand die gelbe Warnlampe aktiviert und blinkt dann 8 Mal Das Blinken wiederholt sich nach jedem Einschalten der Z ndung Zus tzlich erfolgt die Speicherung der Ser vicemeldung im ECU integriertem Betriebsdatenspeicher Wurden die Servicearbeiten erfolgreich durchgef hrt sollte das Servicesignal ber die TEBS E Diagnostic Software Extras gt Serviceintervall zur ckgesetzt werden Erreicht das Fahrzeug wieder das n chste parametrierte Serviceintervall z B 200 000 km wird das Servicesignal wieder erzeugt 3 10 3 Betriebsstundenz hler Der Betriebsstundenz hler ben tigt Betriebsspannung und funktioniert nur bei Spannungsversorgung also Z ndung einschalten oder ber Bremslichtversorgung bei Bremsungen Wenn das TEBS E nicht mit Spannung versorgt wir
25. 11 0 Kalibrierung der Ausgabe der Achslast en Ausgabe der Achslast e Optional kann bei berschreitung eines Achs lastwertes ein Blinken der roten Warnlampe bei 90 und 100 Achslast eingestellt werden um bei Beladung z B mit Sch ttgut vor berladung gewarnt zu werden TEBS E2 Alle Anh ngefahrzeuge Manuelle Speicherung und Anzeige von Fahrzeugdaten oder TEBS E Daten wie z B Auflistung der verbauten Komponenten oder Daten ber die Service Historie des Fahrzeuges 42 WABCO Bremssystem TEBS E2 Verwendung der Funktion Die Daten werden in Tabellenform im Speicher des TEBS E hinterlegt Insgesamt steht der Speicherplatz von der Anzahl der Schriftzeichen ca einer DIN A4 Seite zur Verf gung die in maximal 10 Spalten aufgeteilt werden kann Die Anzahl der verf gbaren Zeilen ist nur durch die Anzahl der Textzeichen begrenzt Aktivierung der Funktion Rufen Sie die Funktion mittels TEBS E Diagnostic Software auf Die Funktion erfordert keine zus tzliche Parametrierung und ist in dem Fenster TEBS E Diagnostic Software unter Extras gt Notizbuch zu finden siehe Kapi tel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 Laden Bearbeiten und Speichern einer Datei ffnen Sie die Notizbuchfunktion Extras gt Notizbuch Dr cken Sie den Button Aus Datei lesen Bei Bedarf bearbeiten Sie den Inhalt und speichern die nderung ber den But ton n Dat
26. 46 301 536 0 de dung mit Computern mit 446 301 692 0 en Windows Betriebssystem SmartBoard Optional 449 911 0 446 192 110 0 Erweitert die ODR Daten um Uhrzeit und Datumsinforma tion WABCO 45 A TEBSE2 GIO Funktionen 4 GIO Funktionen Dieses Kapitel beschreibt Funktionen die mit Hilfe der GIO Schnittstellen des TEBS E Modulators und weiterer Komponenten erstellt werden k nnen In der Re gel ist f r diese Funktionen ein Premium Modulator erforderlich siehe nachfolgen de Tabelle bersicht GIO Funktionen Einleitung GIO GIO bedeutet Generic Input Output und bezeichnet programmierbare Ein und Ausg nge Der Trailer EBS E Modulator verf gt bei der Standard Variante ber 4 GIO Steckpl tze bei der Premium Variante ber 7 GIO Steckpl tze ber die GIO Funktionen ist es m glich verschiedene Zusatzfunktionen im Anh ngermodulator zu aktivieren ber das elektronische Erweiterungsmodul ELEX siehe Kapitel 5 1 Elektronisches Erweiterungsmodul ELEX Seite 92 werden weitere GIO Steckpl tze bereitgestellt die den Anschluss zus tzlicher Kom ponenten erm glichen TEBS E2 Mittels TEBS E Diagnostic Software wird eine Belegung Voreinstellung der Stan dardfunktionen vorgegeben Einige Funktionen sind mehrfach verwendbar z B Integrierte Liftachssteuerung Geschwindigkeitsschalter ISS Dauerplus Den GIO Steckpl tzen k nnen ber die Parametrierung Funktionen
27. 9 5 Anti Blockier System ABS 36 3 9 6 Roll Stability Support RSS 37 3 9 7 Stillstandsfunktion 38 3 9 8 Pr fmodus 39 3 9 9 Vorratsdruck berwachung 39 3 9 10 Notbremsfunktion 40 3 10 ECU interne Funktionen 40 3 10 1 Kilometerz hler 40 3 10 2 Servicesignal 41 3 10 3 Betriebsstundenz hler 41 3 10 4 Ausgabe der Achslast 41 3 10 5 Notizbuchfunktion 42 3 10 6 Betriebsdatenspeicher ODR 43 WABCO 5 TEBS E2 Inhaltsverzeichnis 4 GIO Funktionen 46 4 1 Liftachssteuerung 48 4 2 Schleppachssteuerung mit Restdruckhaltung 51 4 3 Elektronisch geregelte Luftfederung ECAS 52 4 3 1 Sollniveauregelung 56 4 3 2 Fahrniveaus 57 4 3 3 Gr ne Warnlampe 59 4 3 4 Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung 60 4 4 Geschwindigkeitsschalter ISS 1 und ISS 2 61 4 5 RSS aktiv Signal 62 4 6 ABS aktiv Signal 62 4 1 Anfahrhilfe 62 4 8 Externer Achslastsensor 65 4 9 Dynamische Radstandsregelungen 66 4 9 1 St tzlastreduzierung OptiLoad 66 4 9 2 Rangierhilfe OptiTurn 68 4 9 3 Empfohlene Komponenten 70 4 10 Zwangssenken der Liftachse 14 4 11 Bremsbelagverschlei anzeige BVA 75 4 12 Spannungsversorgung von Telematik an GIO5 76 4 13 _Geschwindigkeitssignal 76 4 14 Dauerplus 1 und 2 76 4 15 _Stra enfertigerbremse 77 4 16 Trailer Extending Control 80 4 17 Entspannungsfunktion Bounce Control 81 4 18 Sperrung der Lenkachse 82 4 19 Kippwarnung Tilt Alert 83 4 20 Gabelstaplerregelung 84 4 21 Bremsl sefunktion 85 4 22 Zusatzbrems
28. BS E nicht mit Span nung versorgt wird dann arbeitet auch der Kilometerz hler nicht und ist daher nicht manipulationssicher Wenn ein SmartBoard verbaut ist wird auch dort die zur ckgelegte Strecke un abh ngig vom TEBS E gez hlt Dieser Kilometerz hler arbeitet auch wenn TEBS E nicht mit Spannung versorgt ist Da der Kilometerz hler im TEBS E den Mittelwert aller R der z hlt wogegen der Kilometerz hler im SmartBoard die Strecke des Radsensors c z hlt k nnen durch unterschiedliche Reifenumf nge Reifenverschlei die Kilometerz hler voneinan der abweichen F r den Anschluss des SmartBoards wird kein Y Kabel ben tigt da die Verbin dung bereits im SmartBoard Kabel integriert ist Folgende Einzelfunktionen sind m glich Gesamtkilometerz hler Der Gesamtkilometerz hler ermittelt die zur ckgelegte Wegstrecke seit Erstinstal lation des TEBS E Systems Dieser Wert wird regelm ig abgespeichert und kann mit verschiedenen Ger ten PC SmartBoard ausgelesen werden 40 WABCO 3 10 2 Servicesignal Bremssystem TEBS E2 Tageskilometerz hler Der Tageskilometerz hler kann die zur ckgelegte Strecke zwischen zwei War tungsintervallen oder innerhalb einer Zeitspanne bestimmen Das Auslesen und L schen des Tageskilometerz hlers ist z B mit der TEBSE Diagnostic Software oder dem SmartBoard m glich Eine spezielle Kalibrierung des Tageskilometerz hlers ist nicht erforderlich Ein Ka liprierfaktor
29. Geschwindigkeitsschalter ISS 1 und ISS 2 Applikation Zweck Funktion Komponenten Komponente Teilenummer Alle Anh ngefahrzeuge Mit den beiden integrierten Geschwindigkeitsschaltern ISS 1 und ISS 2 k nnen zwei Funktionen im Anh nger unabh ngig voneinander gesteuert werden Wenn das Fahrzeug eine parametrierte Geschwindigkeitsgrenze berschreitet bzw unterschreitet ndert sich der Schaltzustand der Ausg nge Damit ist es m glich Magnetventile geschwindigkeitsabh ngig ein oder auszuschalten Ein typisches Anwendungsbeispiel ist die Sperrung von Lenkachsen siehe Kapi tel 4 18 Sperrung der Lenkachse Seite 82 oder Ansteuerung des TASC mit ei nem Puls bei berschreiten der Geschwindigkeit Die beiden Geschwindigkeits grenzen bei denen sich der Schaltzustand des Ausgangs ndert sind in einem Bereich von 0 bis 120 km h frei parametrierbar Eine minimale Schalthysterese von 2 km h ist einzuhalten Unterhalb der parametrierten Geschwindigkeitsgrenze ist der Schaltausgang aus geschaltet Bei Erreichen der Grenze wird der Ausgang eingeschaltet und eine Spannung von 24 V ausgegeben Per Parameter kann die Schaltfunktion auch invertiert werden so dass in Ruhestellung 24 V anliegen F r nicht dauerfeste Magnetventile kann bei berschreiten der parametrierten Ge schwindigkeitsgrenze ein 30 Sekunden Puls ausgegeben werden mit dem der Schaltzustand des Ventils bleibend umgesteuert wird z B impulsgesteuerte
30. IIIISISIISISIISISNSISN WABCO 47 A TEBS E2 GIO Funktionen 4 1 Liftachssteuerung Applikation Anh ngefahrzeuge mit einer Liftachse oder mehreren Liftachsen Liftachssteuerung im Deichselanh nger Beim 3 Achs Deichselanh nger besteht die M glichkeit die Achse 2 oder 3 als Liftachse auszuf hren Wenn der TEBS Modulator an der Vorderachse des Fahr zeugs verbaut ist dann muss die am Boden verbleibende Hinterachse mit einem externen Drucksensor berwacht werden Zweck Steuerung der Liftachsen durch TEBS E in Abh ngigkeit von der aktuellen Achs last und dem aktuellen Beladungszustand Funktion Die Fahrzeuggeschwindigkeit bei der ein Heben der Liftachse en zul ssig ist kann zwischen 0 und 30 km h parametriert werden In der Parametrierung siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Di agnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 1 gt Automati sche Liftachssteuerung ist die Reihenfolge des Anhebens der Achsen einstellbar Parametriert wird der Druck zum Heben und Senken der Liftachse Es wird immer zuerst die 1 Liftachse und dann die 2 Liftachse gehoben Die TEBS E Diagnostic Software gibt sinnvolle Balgdruck Werte f r die Liftachssteuerung vor Diese Vor schl ge k nnen aber bei Sonderfahrzeugen vom Benutzer angepasst werden z B 3 Achs Deichselanh nger mit Gabelstapler Transport Die Position der Liftachsen wird auf der CAN Schnittstelle Moto
31. IO Funktion dieser Ausgang parametriert sein Die Ansteuerung kann ber ein Relais erfolgen Die Versorgungsspannung der Bremsleuchten muss von der 15 poligen Steckverbindung kommen ECE Vorschrift Komponente Teilenummer Beschreibung Anschlusskabel Relais Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 WABCO schaltet bei aktiver ABS Regelung einen Ausgang z B zur Steuerung Deaktivierung eines Retarders Komponente Teilenummer Beschreibung Anschlusskabel Relais Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 Alle Iuftgefederten Anh ngefahrzeuge mit Liftachse oder Schleppachse als 1 Ach se Bei rutschigen Untergr nden oder an Steigungen k nnen Z ge schlecht oder gar nicht anfahren Die Antriebsachse des Motorwagens hat nicht gen gend Traktion und die R der drehen durch Bei der Anfahrhilfe wird die 1 Achse beim Sattelan h nger angehoben bzw druckentlastet Durch die dadurch entstehende Gewichts verlagerung auf die Sattelkupplung wird die Traktion der Antriebsachse des Mo torwagens erh ht Bei Anschluss eines SmartBoards an den TEBS E Modulator Subsystems und entsprechender Parametrierung dass kein Schalter verwendet wird kann bei Sattelanh ngern mit einer liftbaren 1 Achse eine Anfahrhilfe nach 98 12 EG reali siert werden Der Wert der nach EG Richtlinie maximal 30 berlast entspricht muss vom Fahrzeughersteller festgelegt werden Bei Erreichen von
32. M mit Vorratsdruck versorgt 16 WABCO Einleitung TEBSE2 2 2 1 3 Elektronisch geregelte Niveauregulierung ECAS Eine elektronisch geregelte Luftfederung ECAS ist Bestandteil der TEBS E Pre mium Variante Bestandteile der elektronisch geregelten Luftfederung ECAS e Tragb lge e Negsensor e ECAS Magnetventil e Bedienung z B SmartBoard Trailer Remote Control ECAS Bedieneinheit oder ECAS Bedienbox Integrierter Balgdrucksensor f r die Liftachssteuerung e Im Modulator integrierte Steuereinheit e Verrohrung und Verkabelung der Komponenten Mit einem Wegsensor und einem ECAS Magnetventil kann eine Ein Punkt Regelung f r einen Sattelanh nger dargestellt werden Beispiele Elektronisch geregelte Luftfederung 1 Wegsensor mit einer Liftachse 1 En 2 361 EN 3 oJ N 4 Die Bremsleitungen sind in diesem Schema nicht eingezeichnet Legende 1 Spannungsversorgung ber ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 4 Stopplichtversorgung 24N ber ISO 1185 optional 5 Wegsensor 6 TEBS E Modulator 7 Externe Bedieneinheit z B SmartBoard 8 ECAS Magnetventil 9 berstr mventil mit Liftachssteuerung 10 Liftbalg WABCO 17 2 TEBSE2 Einleitung Elektronisch geregelte Luftfederung 2 Wegsensoren SUBSYSTEMS Legende 1 TEBS E Modulator 2 Elektronisches Erweiterungsmodul 3 Batteriebox 446 156 090 0 ELEX 4 ECAS Magnetventil 472 880 001 0 5 Extern
33. Pin 2 der ISO 7638 Steckverbindung Klemme 15 eingeschaltet WARNUNG Wenn die ISO 7638 Steckverbindung zum Motorwagen nicht verbunden ist sind die ABS EBS und RSS Regelfunktionen nicht mehr verf gbar Folge Blockieren der R der erh hte Umkippgefahr Weisen Sie den Fahrer des Fahrzeuges in geeigneter Weise auf diesen Um stand hin z B Aufkleber Bedienungsanleitung 3 7 1 Funktionstest beim Einschalten bzw Ankuppeln Zwei Sekunden nach Einschalten des Trailer EBS E wird ein Systemcheck durch gef hrt wobei die Magnete h rbar kurz ein und ausgeschaltet werden 1 Ist der Systemcheck beim Stecken der 7 bzw 5 poligen ISO 7638 Steckverbindung nicht h rbar so besteht ein Problem in der Spannungsversorgung zwischen Zugfahrzeug und TEBS E Klemme 15 30 oder Masseverbindung des Wendel oder Powerkabels zum Trailer EBS Modulator Folge Der Modulator wird nicht mit Spannung versorgt Abhilfe Untersuchen Sie das Wendel oder Powerkabel auf elektrischen Durch gang sowie die Steckverbindung am Motorwagen auf Spannung auch unter Last W hrend des Einschaltvorganges kann die ABS Funktion eingeschr nkt funktions f hig sein da erst nach Fahrtbeginn v gt 1 8 km h eine dynamische Uberpr fung der ABS Drehzahlsensoren erfolgen kann F r die elektropneumatische Ansteuerung wird bei Bremsbeginn das integrierte Redundanzventil bestromt so dass der pneumatische Steuerdruck weggeschaltet
34. S Magnetventilen und einem Wegsensor ELEX In Verbindung mit 2 Punkt Regelung 2 Punkt Regelung nur Kabel Ventile 446 122 0700 TEBS E2 Modulator in Verbindung mit 449 445 0 ELEX und TEBS E2 m glich Kabel ECAS 2 Punkt Regelung 449 439 0 ECAS Magnetventil Sattelanh nger 1 Punkt Regelung Kabel Ventile 472 880 030 0 Deichselanh nger 449 445 0 ohne Liftachse Steuerung des Fahr zeugniveaus einer oder mehrerer parallel ge schalteter Achsen Heben Senken WABCO 53 4 TEBS E2 GIO Funktionen Komponente Teilenummer Applikation Zweck Funktion Bemerkung Kabel ECAS Magnetventil Sattelanh nger 2 Punkt Regelung 2 Punkt Regelung nur Kabel ECAS 2 Punkt 472 880 001 0 Deichselanh nger in Verbindung mit Regelung ohne Liftachse Steuerung des Fahr ELEX und TEBS E2 449 439 O zeugniveaus einer oder m glich mehrerer parallel ge schalteter Achsen Heben Senken ECAS Magnetventil Sattelanh nger 1 Punkt Regelung Impulsgesteuerte Lift Kabel Ventile 472 905 114 0 Deichselanh nger mit achse 449 445 0 Liftachse Steuerung des Fahr zeugniveaus einer oder mehrerer parallel ge schalteter Achsen Heben Senken ECAS Magnetventil Sattelanh nger 2 Punkt Regelung 2 Punkt Regelung nur Kabel Ventile 472 905 1110 Deichselanh nger mit in Verbindung mit 449 445 0 Liftachse Steueru
35. Software Seite 129 m ssen die Werte der Steuerdr cke und Achslasten aus der Bremsberechnung sowie die ermittelten Balgdr cke eingegeben werden In der Regel wird eine lineare Kennlinie die Abh ngigkeit zwischen Steuerdruck und Bremsdruck wiedergeben Zus tzlich kann bei Bedarf durch Parametrierung ein vierter Kennlinienpunkt definiert werden Es werden standardm ig folgende Werte vorgegeben Anlegebereich Verschlei bereich bergangsbereich Stabilit tsbereich Druck am gelben Kupplungskopf Steuerdruck bzw Sollwert p lt 0 7 bar 0 7 bar lt p lt 2 0 bar 2 0 bar lt p lt 4 5 bar 4 5 bar lt p lt 6 5 bar Berechnete Abbremsung des Fahrzeugs 0 bei 2 bar 11 3 bei 4 5 bar 38 bei 6 5 bar 55 Kennlinie f r Sattelanh nger Die Bremsdruckaussteuerung wird proportional zur gemessenen Fahrzeugbela dung angepasst Ziel ist es bei allen Beladungszust nden und bei einem Druck am gelben Kupp lungskopf Steuerdruck bzw Sollwert von 6 5 bar eine Abbremsung von 55 zu erreichen Bremsdruck bar B beladen 4 5 z T Steuerdruck bar Die bertragungsfunktion Bremsdruck zu Sollwert Steuerdruck f r Sattelanh n ger ist in zwei Bereiche aufgeteilt Legende A Anlegebereich B Stabilit tsbereich 32 WABCO Bremssystem TEBS E2 In diesem Beispiel steigt der Steuerdruck im Anlegebereich von 0 bar bis 0 7 bar an Bei diesem Steuerdruck
36. TEBS E Elektronisches Bremssystem f r Anh nger TEBS E2 Elektronisches Bremssystem f r Anh nger Systembeschreibung Ausgabe 4 Diese Druckschrift unterliegt keinem nderungsdienst Die neueste Version finden Sie in INFORM unter www wabco auto com 2010 WABCO nderungen bleiben vorbehalten Version 1 10 2010 de 815 020 093 3 TEBS E2 Abk rzungen 24N Bremslicht Versorgung 4S 3M 4 Sensoren 3 Modulatoren ABS engl Anti Lock Braking System Anti Blockier System ADR franz Accord europ en relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route Europ i sches Ubereinkommen ber die Bef rderung gef hrlicher G ter auf der Stra e ALB Automatisch Lastabh ngige Bremskraftregelung BO Verordnung ber den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr BVA Bremsbelagverschlei anzeige CAN engl Controller Area Network asynchrones serielles Bussystem f r die Vernetzung von Steuerger ten in Automobilen EBS engl Electronic Braking System elektronisches Bremssystem ECAS engl Electronically Controlled Air Suspension elektronisch geregelte Luftfederung ELEX engl Electronic Extension Module elektronisches Erweiterungsmodul GGVS Gefahrgut Verordnung Stra e deutsche Entsprechung der ADR GIO engl Generic Input Output programmierbarer Ein Ausgang IR Individual Regelung individuelle Regelung von sensierten R dern einer Seite ISS engl Integrated Speed Switch
37. ahrzeugen als auch an Werkst tten Da das Trailer EBS E ein sehr komplexes System ist ist auch diese Systembe schreibung sehr umfangreich Hier ein paar Hinweise zum Aufbau dieser Unterlage Hier finden Sie die Beschreibung der Funktionen die zur Erf llung der gesetzli chen Vorschriften ben tigt werden wie dem ABS RSS und den weiteren Funktio nen der Bremssteuerung Neben der Steuerung der Radbremsen beherrscht vor allem die Trailer EBS E Premium Variante eine Vielfalt von Funktionen die fahrzeugspezifisch realisiert werden k nnen Neben den von WABCO vorbereiteten L sungen wie der Steue rung der Luftfederanlage oder der dynamischen Radstandsregelung wird auch er l utert wie frei konfigurierbare Steuerungen vom Fahrzeughersteller umgesetzt werden k nnen Externe Systeme k nnen an den Trailer EBS E Modulator angeschlossen werden In diesem Kapitel finden Sie Informationen zu folgenden Systemen elektronisches Erweiterungsmodul ELEX inklusive Beschreibungen der m glichen Zusatzfunktio nen Trailer Remote Control Anh nger Fernbedienung IVTM Reifendruck ber wachung externe ECAS TCE Trailer Central Electronic und Telematik Einbauhinweise f r Fahrzeugbau und Nachr stung Inbetriebnahme Bedienung Werkstatthinweise Anhang In diesem Kapitel finden Sie Beschreibungen wie einzelne Komponenten und Ka bel verbaut bzw montiert werden Neben der Inbetriebnahme und Kalibrierung wird hier u a auch ausf
38. amischen Beim Einsatz einer zweiten Liftach Radstandsregelung se f r die erste Achse Bis TEBS E2 In Kombination mit Verwendung f r den Immobilizer zur dem ECAS Doppelblock kann nur Ansteuerung der Federspeicher das federr ckgef hrte Liftachsventil auf der ersten Achse verbaut wer Elektrische Ansteuerung und ber den wachung durch TEBS E Ab TEBS E 2 Zus tzlich kann ein drittes impulsgesteuertes Ventil Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung eingebaut werden m glich om WABCO GIO Funktionen TEBS E2 A Komponente Teilenummer Applikation Zweck Funktion Bemerkung Restdruckhalteventil 475 019 0 Alle Anh ngefahrzeuge mit Schleppachse Mechanische Restdruckhaltung Automatisches Nachspeisen von Druckluft sobald der Druck unter den eingestellten Wert sinkt Verhindert dass die B lge einknicken oder besch digen Optional bei Schleppachse Einbau Es wird f r die Luftb lge der letzten Achse verbaut siehe Kapitel 4 2 Schleppachssteuerung mit Rest druckhaltung Seite 51 Ab TEBS E2 Diese Funktion kann auch ber den internen Parameter Schleppachse Restdruckhaltung realisiert werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBSE Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 1 Externer Balgdrucksensor 441 044 0 An einem der Tragb l ge der zu berwachen den Achse Am gelben Kupplungs kopf Messun
39. arnlampe an Bei einem nicht aktuell vorhandenen Sensorfehler der w hrend der letzten Fahrt gespeichert wurde erlischt die Warnlampe nach v gt 7 km h Bei Fahrbetrieb v gt 7 km h Die Warnlampe leuchtet auf bzw weiter falls ein aktueller Fehler erkannt wurde Fahren Sie eine Werkstatt an und lassen Sie die St rung beheben Typ 2 Die Warnlampe leuchtet nach Einschalten der Z ndung auf Falls kein aktueller Fehler erkannt wurde erlischt die Warnlampe nach ca 2 Se kunden und leuchtet nach weiteren 2 Sekunden wieder auf Die Warnlampe erlischt bei v 2 7 km h Wurde ein aktueller Fehler erkannt z B Sensorabriss bleibt die Warnlampe an Fahren Sie eine Werkstatt an und lassen Sie die St rung beheben Warnsignalsequenzen bei Spannungsversorgung ber ISO 1185 ISO 12098 Die Spannungsversorgung ber ISO 1185 24N Licht oder ISO 12098 ist als Si cherheitsfunktion vorgesehen um bei Fehlen der Spannungsversorgung ber die ISO 7638 Steckverbindung wichtige Regelfunktionen aufrechtzuerhalten Bei einem kompletten Ausfall der ISO 7638 Steckverbindung ist eine Warnung ber Pin 5 nicht m glich Ist die Verbindung ber Pin 5 intakt erfolgt eine Ansteuerung der Warnlampe und der Fahrer wird gewarnt Warnsignalsequenzen bei nicht spezifizierten Fehlern nach ECE R13 Nach dem Einschaltvorgang und dem Test der Warnlampe werden nicht spezifi zierte Fehler nach ECE Richtlinien Serviceinformationen wie z B Ver
40. bar Eingabe Die Eingaben werden mittels TEBS E Diagnostic Software vorgenommen siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS ALB 3 9 2 1 Mechanische Federungen Applikation Fahrzeuge mit Blattfederung mechanischer Federung Nur f r Premium Modulator Zweck Achslast Ermittlung ber den Federungsweg Funktion Die Achslastinformation f r die ALB Funktion wird aus dem Einfederungsweg des Achsaggregats gewonnen Dazu wird ein ECAS Wegsensor verwendet der in die sem Anwendungsfall ein Signal proportional zum Einfederungsweg und damit zur derzeitigen Achslast liefert Komponenten Komponente Teilenummer Beschreibung Anschlusskabel Wegsensor Drehwinkelprinzip 449 811 O 441 050 100 0 Anlenkung In verschiedenen L ngen verf gbar 441 050 713 2 441 050 719 2 u Hebel Verl ngerung des Wegsensorhebels 441 050 718 2 Bremssystem TEBS E2 3 9 3 Druckregelung Informationen zum Einbau siehe Kapitel 6 6 Einbau Wegsensor Seite 116 Informationen zur Kalibrierung siehe Kapitel 7 4 1 Kalibrierung bei Fahrzeugen mit mechanischer Federung Seite 146 Die Druckregelkreise setzen die von der ALB Funktion vorgegebenen Sollwertdr cke in Zylinderdr cke um Der TEBS E Modulator vergleicht die gemessenen Istwertdr cke am Ausgang der Relaisventile mit der Sollwertdruckvorgabe Tritt eine Abweichung auf wird diese dur
41. ch Bet tigung der Bel ftungs oder Entl f tungsmagnete des Modulators bzw 3 Modulators ausgeregelt Wenn der gemessene Vorratsdruck ber 10 bar steigt wird die Druckregelung und ABS Regelung deaktiviert und nur noch ber Redundanz gebremst Gem den EG wie ECE Richtlinien sind maximal 8 5 bar Vorratsdruck im Anh n ger zul ssig Pneumatische Voreilung und Voreilung ber CAN 3 9 4 berlastschutz Komponenten Zur Zugabstimmung und zur Harmonisierung des Bremsbelagverschlei es kann eine Voreilung bestimmt werden Die Werte f r die pneumatische Voreilung und CAN Voreilung k nnen sich unter scheiden Die Einstellungen f r diese Werte k nnen Sie mit der TEBS E Diagnostic Software vornehmen siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS ALB Alle Fahrzeuge mit Federspeicherzylinder Zum Schutz der Radbremse vor berlast Kraftaddition bei gleichzeitiger Bet ti gung von Betriebs und Federspeicherbremse Das berlastschutzventil ist bereits im PEM integriert Wenn kein PEM vorhanden ist muss der berlastschutz mit einem separaten berlastschutzventil sicherge stellt werden WABCO 35 TEBS E2 Bremssystem TEBS E Modulator mit berlastschutzventil ohne PEM TEBS E Modulator mit integriertem berlastschutz im PEM 213883 0 a 1418 o y JHN Q E ee o az v il g A 5 INN N 3 9 5 Anti Bloc
42. d dann arbei tet auch der Betriebsstundenz hler nicht und ist daher nicht manipulationssicher Die Betriebszeit des Anh ngers kann mittels TEBS E Diagnostic Software ausge lesen werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Soft ware Seite 129 gt Fenster TEBS E Diagnostic Software gt ECU Daten 3 10 4 Ausgabe der Achslast Achslasten basierend auf den ALB Werten k nnen ber die CAN Schnittstelle zum Motorwagen oder ber Subsystems zum SmartBoard zur Ausgabe gebracht werden Die Genauigkeit bei mechanisch gefederten Fahrzeugen ist konstruktionsbedingt eingeschr nkt Unter folgenden Bedingungen wird keine Achslast ausgegeben und auch nicht im Betriebsdatenspeicher ODR gespeichert e Bei Deichselanh ngern mit nur einem Achslastsensor an der Achse c d Zur Ausgabe der Achslast kann hier der zus tzliche Achslastsensor an der Achse e f verbaut werden e Bei Fahrzeugen mit Liftachsen die nicht durch TEBS E gesteuert werden me chanisch TCE oder externe ECAS e Bei Sattelanh ngern mit Schleppachse ohne zus tzlichen Drucksensor WABCO 41 TEBS E2 Bremssystem Parametrierung Feinkalibrierung Komponenten 3 10 5 Notizbuchfunktion Applikation Zweck e Wenn in der TEBS E Diagnostic Software eine Liftachse parametriert ist aber nicht durch die interne Liftachssteuerung gesteuert wird wird keine Achslast ausgegeben Bei Deichselanh ngern mit 45 3M und Sattelanh ngern m
43. d der Vorgaben der Anfahrhilfe die hintere Achse Dadurch wandert der Drehpunkt des Achsaggregats von der mittleren Achse zwischen die beiden am Boden verbleibenden belasteten Achsen und erm glicht einen kleineren Wendekreis und verbesserte Man vrierf higkeit des Zuges Die Belastung der drit ten Achse kann in Abh ngigkeit der Parametereinstellungen definiert werden Nutzen e Geringerer Reifenverschlei in engen Kurven e Kann Lenkachse und Lenkachssteuerung einsparen e Bessere Man vrierf higkeit auch bei R ckw rtsfahrt BO Kraftkreis Der BO Kraftkreis gibt den maximalen gesetzlich zul ssigen Kreisradius f r An h ngefahrzeuge vor Der Kreis Au endurchmesser betr gt 25 0 m der Kreis Innendurchmesser 10 6 m Mit OptiTurn wird der gesetzliche Kreisradius unter schritten Parametereinstellungen OptiTurn Informationen zur Parametrierung siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 1 Auswahl der Aktivierungsbedingungen Bei Unterschreiten der Geschwindigkeit maximal 30 km h Die Funktion startet mit einer Verz gerung von 60 Sekunden unterhalb der parametrierten Geschwin digkeit Beachten Sie Nach jedem Einschalten der Z ndung muss das Fahrzeug mindes tens einmal die eingestellte Geschwindigkeit berschritten haben damit die Funk tion automatisch aktiviert werden kann 68 WABCO Bedienoptionen GIO Funk
44. deaktiviert Aktivierung mit Schalter Der Schalter wird geschlossen Alle Achsen werden abgesenkt Der Schalter wird ge ffnet Die automatische Liftachssteuerung wird aktiviert Aktivierung mit Taster Trailer Remote Control SmartBoard Der Taster wird l nger als 5 Sekunden bet tigt Alle Achsen werden abgesenkt Wahl der Eingangspegel Parametrierm glichkeiten f r Zwangssenken In der TEBS E Diagnostic Software sind die vom Motorwagen kommenden Ein gangspegel Plus oder Masse geschaltet w hlbar In der TEBS E Diagnostic Software gibt es 2 Parametrierm glichkeiten f r die Funktion des Zwangssenkens e Zwangssenken wirkt auf alle Liftachsen oder nur auf die 2 Liftachse e Zwangssenken ist ber Taster Trailer Remote Control SmartBoard oder Schalter m glich Komponenten Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummer Schalter Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel Taster 449 535 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion SmartBoard Alternativ zu Schalter Taster 449 911 0 446 192 11 0 go Aktivierung Deaktivierung der Funktion Trailer Remote Alternativ zu Schalter Taster Verbindungskabel zwischen Control Trailer Remote Control und 446 122 0800 Nur in Verbindung mit ELEX und TEBS Sicherungskasten im LKW und E2 siehe Kapitel 5 1 Elektronisches eine Halterung sind im Liefer Erweiterungsmodul ELEX Seite 92 umfang enthalten Aktivierung Deaktivierung der Funktion
45. der Fehler ber ein Display z B im Armaturenbrett realisiert auch werden die w hrend des Betriebes auftretenden Fehler im TEBS E gespeichert Signale der Warnlampe sind durch den Fahrer zu berwachen Bei Leuchten der Warnlampen muss eine Werkstatt aufgesucht werden Gegebenenfalls folgen Sie den Anweisungen auf dem Display DE 7 Die Fehler werden entsprechend der Fehlerwertigkeit angezeigt Die Wertigkeit der Fehler wird dabei in drei Klassen eingeteilt Klasse 0 Leichte tempor re Fehler werden durch die gelbe Warnlampe angezeigt Mit Ende der St rung erlischt die Warnlampe wieder Klasse 1 Mittlere Fehler die zur Abschaltung von Teilfunktionen f hren z B ABS werden durch die gelbe Warnlampe angezeigt Klasse 2 Schwerwiegende Fehler im Bremssystem werden durch die rote Warn lampe angezeigt 28 WABCO Bremssystem TEBS E2 Warnungen nach Einschalten der Z ndung Nach ECE R13 sind zwei Reaktionen bei Einschalten der Z ndung zul ssig und k nnen mit der TEBS E Diagnostic Software parametriert werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS ABS RSS gt Warnlampenfunktion Typ 1 Bei Fahrzeugstillstand Die Warnlampe im Motorwagen leuchtet nach Einschalten der Z ndung auf Falls kein aktueller Fehler erkannt wurde erlischt die Warnlampe nach ca 2 Se kunden Wurde ein aktueller Fehler erkannt z B Sensorfehler bleibt die W
46. der Klassen O3 und O4 gem der EG Rahmenrichtlinie 70 156 EWG Anhang II mit Luftfederung hydraulischer Fede rung mechanischer Federung Scheiben oder Trommelbremsen Bremsanlagen Fremdkraft Bremsanlagen mit pneumatischer bzw mit pneumatisch hydraulischer bertragungseinrichtung gem den Vorschriften der 71 320 EG bzw ECE R13 oder StVZO gilt f r Deutschland Einfach und Doppelbereifung F r die drehzahlsensierten Achsen sind achsweise gleiche Reifendimensionen und gleiche Polrad Z hnezahlen zu verwenden Zwischen Reifenumfang und Polrad Z hnezahl ist ein Verh ltnis von 2 23 und lt 39 zul ssig Bei einem 100 Z hne Polrad und einem Nennabrollumfang des Reifens von 3250 mm betr gt die maximale von der EBS zu verarbeitende Radgeschwindigkeit Vosdimae 160 km h Bremsberechnung F r den Einsatz des Trailer EBS E ist eine spezifische Bremsberechnung f r das Fahrzeug oder die Fahrzeugserie erforderlich Sprechen Sie Ihren WABCO Partner an amp Formular Technische Fahrzeugdaten gt f r die Bremsberechnung von Anh ngern Rufen Sie im Internet die Seite http www wabco auto com auf Klicken Sie auf Produktkatalog INFORM gt Index Geben Sie Bremsberechnung in das Suchfeld ein Klicken Sie auf den Start Button WABCO 19 TEBS E2 Bremssystem 3 3 Gutachten und Normen Gutachten Normen e A Gutachten Rufen Sie im Internet die Seite http www wabco auto c
47. des Betriebes sowie regionale und nationale Vorschriften ein Nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal darf Arbeiten am Fahrzeug vor nehmen Ihr Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend beleuchtet und bel ftet sein Verletzungsgefahr e Pedalbet tigungen k nnen zu schweren Verletzungen f hren wenn sich Per sonen gerade in der N he des Fahrzeuges befinden Stellen Sie folgenderma en sicher dass keine Pedalbet tigungen vorgenom men werden k nnen Schalten Sie das Getriebe auf Neutral und bet tigen Sie die Handbremse Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen mit Unterlegkeilen Befestigen Sie sichtbar einen Hinweis am Lenkrad auf dem steht dass Ar beiten am Fahrzeug durchgef hrt werden und die Pedale nicht bet tigt wer den d rfen Tragen Sie bei Arbeiten am Fahrzeug insbesondere bei laufendem Motor kei ne Krawatte weite Kleidung offene Haare Armb nder etc Halten Sie H nde und Haare von bewegten Teilen fern Brandgefahr Verwenden Sie ausschlie lich Lampen mit Erdung Halten Sie entflammbares Material T cher Papier etc von der Auspuffanlage fern Rauchen Sie nicht an Ihrem Arbeitsplatz berpr fen Sie elektrische Leitungen auf einwandfreie Isolierung und Befesti gung 10 WABCO Einleitung TEBS E2 P 2 Einleitung Bremssystem GIO Funktionen Externe Systeme Diese Druckschrift richtet sich sowohl an den Hersteller von Anh ngef
48. e Bedieneinheit z B 6 Wegsensoren Alternativ 472 905 111 0 SmartBoard impulsgesteuerte Liftachse 7 Kabel TEBS E Batterieversorgung GIO16 8 Verteilerkabel Batterie GIO10 9 Kabel SmartBoard 449 808 O 449 803 0 449 906 O 10 Kabel ECAS 2 Punkt Regelung 11 Schalter f r Aktivierung 12 Kabel Wegsensor 449 439 0 Deaktivierung der Batterieladung 13 Kabel f r Versorgung ELEX 449 303 0200 14 Versorgungskabel 15 TEBS E Batteriekabel 449 807 O 16 Schalterkabel 449 714 O WABCO Bremssystem TEBS E2 3 Bremssystem 3 1 Systemausf hrung Das Bremssystem Trailer EBS E ist eine elektronisch gesteuerte Bremsanlage mit lastabh ngiger Bremsdruckregelung automatischem Blockierverhinderer ABS und elektronischer Stabilit tsregelung RSS Anh ngefahrzeuge mit einer Trailer EBS E Bremsanlage d rfen nur hinter Zugfahr zeugen mit erweiterter ISO 7638 Steckverbindung 7 polig 24 V Zugfahrzeuge mit CAN Datenleitung oder Zugfahrzeugen mit ISO 7638 Steckverbindung 5 polig 24 V Zugfahrzeuge ohne CAN Datenleitung betrieben werden Dies ist durch eine Eintragung in der Zulassungsbescheinigung zu dokumentieren TEBS E18 Bei der Multi Voltage Variante 480 102 080 0 ist auch eine 12 V Ver i sorgung nach ISO 7638 m glich siehe Kapitel 3 7 3 Multi Voltage Seite 27 3 2 Verwendungsbereich Fahrzeuge Ein und mehrachsige Anh ngefahrzeuge
49. e Druckluft des Vorratsbeh lters str mt ber ein im PREV integriertes R ckschlagventil zum Pneumatic Extension Modul PEM 5 WABCO 15 gt TEBSE2 Einleitung Luftfederungsanlage Das PEM beinhaltet folgende Funktionen ein berstr mventil zur Absicherung des Druckes in der Bremsanlage gegen ber der Luftfederung e ein berlastschutzventil zum Schutz der Radbremsen vor berlast bei gleich zeitiger Bet tigung von Betriebs und Feststellbremse e eine Druckverteilung f r Vorrat Luftfederung und Vorrat Betriebsbremse Der TEBS E Modulator steuert die Betriebsbremsteile 8 der Tristop Zylinder 9 an Zur Sensierung der Raddrehzahlen sind mindestens zwei ABS Drehzahlsensoren 18 angeschlossen Am PEM ist des Weiteren ein Pr fan schluss zum Messen des aktuellen Bremsdrucks vorhanden Das PEM bef llt mit dem vom PREV kommenden Vorratsdruck den Vorratsbeh lter der Betriebs bremsanlage 10 Der TEBS E Modulator wird vom Vorratsbeh lter ber die gleiche Leitung mit Vor ratsdruck versorgt ber das im PEM integrierte berstr mventil wird der Vorrats beh lter f r die Luftfederung 11 bef llt Das berstr mventil hat die Aufgabe das vorrangige Auff llen der Vorratsbeh lter Bremse sicherzustellen und bei Druck verlust in der Luftfederung den Druck in der Betriebsbremsanlage zu sichern und so die Bremsf higkeit des Anh ngefahrzeugs sicherzustellen Zum Schutz der Radbremsen v
50. e Steuerelektronik f r Anh nger TEBS engl Electronic Braking System for Trailers elektronisches Bremssystem f r Anh nger TRC engl Trailer Remote Control Anh nger Fernbedienung TT engl Timer Ticks interne Messeinheit der Wegsensoren USB engl Universal Serial Bus serielles Bussystem zur Verbindung eines Computers mit externen Ger ten 4 WABCO Inhaltsverzeichnis TEBSE2 1 Hinweise und Sicherheitshinweise 8 1 1 Verwendete Symbolik 8 1 2 Vermeidung von elektrostatischen Aufladungen und unkontrollierten Entladungen ESD 1 3 Hinweise und Haftungsausschluss 9 1 4 Sicherheitshinweise 10 2 Einleitung 11 2 1 Systemaufbau 13 2 1 1 Bremssystem 13 2 1 2 Beschreibung der Anh ngerbremsanlage mit konventioneller Luftfederung 15 2 1 3 Elektronisch geregelte Niveauregulierung ECAS 17 3 Bremssystem 19 3 1 Systemausf hrung 19 3 2 Verwendungsbereich 19 3 3 Gutachten und Normen 20 3 4 ABS Konfigurationen 21 3 9 Beschreibung der Komponenten der elektropneumatischen Bremsanlage 24 3 6 Bestandteile des TEBS E Modulators 26 3 7 Versorgung 26 3 7 1 Funktionstest beim Einschalten bzw Ankuppeln 26 3 7 2 Spannungsversorgung ber Bremslicht 24N 27 3 7 3 Multi Voltage 27 3 8 System berwachung 28 3 8 1 Warnungen und Systemmeldungen 28 3 8 2 Pneumatische Redundanz 29 3 9 Bremsfunktionen 30 3 9 1 Sollwerterkennung 30 3 9 2 Automatisch Lastabh ngige Bremskraftregelung ALB 31 3 9 3 Druckregelung 35 3 9 4 berlastschutz 35 3
51. e als Externer Achs lastsensor c d eingestellt werden muss siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS Funktionsauswahl gt Button Sonderfunktionen anzeigen Die Achslast der Hauptachse c d kann mit folgenden Optionen bestimmt werden e Messung des Balgdrucks mit einem im Modulator integrierten Drucksensor bei luftgefederten Fahrzeugen e Messung des Drucks der Luftfeder mit externem Drucksensor bei luft hydraulisch gefederten Fahrzeugen e Messung des Einfederungsweges mit einem Wegsensor bei mechanisch gefe derten Fahrzeugen WABCO 31 TEBS E2 Bremssystem Die Achslast der Zusatzachse e f kann mit folgenden Optionen bestimmt werden e Messung des Drucks der Luftfeder mit externem Drucksensor bei luft hydraulisch gefederten Fahrzeugen e Messung des Einfederungsweges mit einem Wegsensor bei mechanisch gefe derten Fahrzeugen e Ermittlung der Achslast ber Schlupferkennung bei 4S 3M Systemen Sicherheitsfunktion Fahrzeug auf Puffer Wenn der Balgdruck kleiner 0 15 bar ist oder 50 des parametrierten Leerbalg drucks betr gt wird die ALB Kennlinie beladen ausgesteuert da der Fahrzeug rahmen vermutlich auf die Puffer der Achse aufliegt und damit kein verl sslicher R ckschluss auf den Beladungszustand vorliegt Parametereinstellungen f r ALB Kennlinie Im Fenster TEBS ALB siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Di agnostic
52. ebenstehenden Systemkonfigurationen geregelt 45 2M 1M oder 4S 3M EBS ABS R Lenkachse MAR geregelt RSS ist bei Fahrzeugen mit adh sionsgelenkter Lenkachse nur Eine adh sionsgelenkte Nachlauflenkachse muss in der TEBS E Diagnostic Software angeklickt werden siehe Kapitel 7 1 Para metrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 Fenster TEBS ABS RSS gt Nachlauf Lenkachse Einstellung der Empfindlichkeit der RSS Funktion f r kippkritische Fahrzeuge 3 9 7 Stillstandsfunktion Applikation Zweck Die Empfindlichkeit der RSS Funktion ist in der TEBS E Diagnostic Software ein stellbar siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 Fenster TEBS ABS RSS gt RSS Parameter Integrierte Funktion im TEBS E Modulator Vermeidung von unn tigem Stromverbrauch wenn das Fahrzeug mit eingelegter Feststellbremse und eingeschalteter Z ndung abgestellt wird 38 WABCO Bremssystem TEBS E2 Funktion 3 9 8 Pr fmodus Applikation Zweck Funktion Bei Stillstand des Fahrzeuges wird nur ber den Redundanzkreis gebremst Die elektropneumatische Druckaussteuerung ist deaktiviert Bei Fahrtbeginn v gt 2 5 km h wird die Funktion deaktiviert Integrierte Funktion im TEBS E Modulator berpr fung der ALB Kennlinie im Fahrzeugstillstand Die automatische lastabh ngige Bremskraftregelung kann in diesem Pr fmodus in Abh ngigkeit des Kupplungskopfdruck
53. egrierte Funktion im TEBS E Modulator berwachung des Vorratsdruckes durch TEBS E WABCO 39 TEBS E2 Bremssystem Funktion Sinkt der Vorratsdruck unter 4 5 bar wird der Fahrer durch Einschalten der roten und gelben Warnlampen gewarnt Beim Auff llen der Bremsanlage erl schen die Warnlampen erst dann wenn der Vorratsdruck im Anh ngefahrzeug 4 5 bar bersteigt Sinkt der Vorratsdruck w hrend der Fahrt unterhalb 4 5 bar wird dies zus tzlich als Meldung im Diagnosespeicher abgespeichert 3 9 10 Notbremsfunktion Applikation Integrierte Funktion im TEBS E Modulator Zweck Aufbringen der maximal m glichen Bremskraft Funktion Wenn der Bremswunsch des Fahrers elektrisch oder pneumatisch mehr als 90 des zur Verf gung stehenden Vorratsdruckes oder gt 6 4 bar entspricht also eine Panikbremsung vorliegt werden die Bremsdr cke stufenweise bis auf die Kennli nie des beladenen Fahrzeuges bis zum m glichen Einsatz der ABS Regelung er h ht Die Notbremsfunktion wird bei Unterschreiten des Bremswunsches von 70 des verf gbaren Vorratsdruckes wieder abgeschaltet 3 10 ECU interne Funktionen 3 10 1 Kilometerz hler Das Trailer EBS E ist mit einem integrierten Kilometerz hler ausger stet der w h rend der Fahrt die zur ckgelegte Strecke ermittelt Die Genauigkeit ist von der Rei fengr e im Verh ltnis zur parametrierten Reifengr e bestimmt Der Kilometerz hler ben tigt Betriebsspannung Wenn TE
54. ei geringerer Geschwindigkeit zur bes seren Entladung des Fahrzeugs angesteuert Bei Erreichen der Grenzgeschwin digkeit wird automatisch das zuletzt gespeicherte Niveau ausgeregelt Verwendung e Absenken eines Kipperfahrzeugs um bei pl tzlicher Entlastung Absch tten der Last ein hartes Ausfedern zu verhindern e Tankfahrzeug automatisch in die beste Entladungsstellung zu bringen e Verbesserung der Standsicherheit Entladeniveauschalter Beispiel Der Schalter ist an einer Kippmulde angebracht dann wird das Fahrzeug automatisch in ein parametriertes Niveau abgesenkt sobald die Mulde gekippt wird Idealerweise entspricht dieser Wert dem Puffer bzw unterem Kalibrierniveau So wird eine berlastung des Achsaggregats bei pl tzlicher Entladung vermieden Die Funktion wird automatisch bei v gt 10 km h deaktiviert Wenn das parametrierte Entladeniveau au erhalb der parametrierten unteren oder oberen Niveaus liegt wird der Hub auf diese Niveaus begrenzt Ein Entladeniveau wird nur zwischen dem oberen und unteren Kalibrierniveau um gesetzt selbst wenn die Parametrierung einen Wert au erhalb dieses Bereiches vorgibt TEBS E1 Das Entladeniveau kann mit dem SmartBoard zeitweise abgeschaltet werden z B f r den Betrieb vor Stra enfertigern 58 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 Memoryniveau 4 3 3 Gr ne Warnlampe Applikation Zweck Einbau Parameter f r Entladeniveau In der TEBS E Diag
55. ei schreiben im TEBS E Laden und Speichern einer externen Tabelle ffnen Sie die Notizbuchfunktion Extras gt Notizbuch Es kann CSV Datei z B aus Excel gespeichert werden die sich auf dem Di agnose PC oder einem angeschlossenen USB Stick befinden muss Hierzu la den Sie ber den Button Aus Datei lesen die Datei ein Die Datei darf weder Formatierungen noch Sonderzeichen enthalten Speichern Sie ber den Button n Datei schreiben die Daten im TEBS E 3 10 6 Betriebsdatenspeicher ODR Zweck Historische Daten Speicherung verschiedener Daten die den Fahrzeugbetrieb dokumentieren und R ckschl sse auf das Fahrverhalten erm glichen Diese Betriebsdaten k nnen di rekt am Fahrzeug mit dem PC Analysewerkzeug ODR Tracker ausgewertet wer den Der Betriebsdatenspeicher unterteilt sich in Historische Daten Tripspeicher Histogramme und den Ereignisrekorder was im Folgenden n her erl utert wird Es besteht die M glichkeit ein L schen der ODR Daten durch ein frei w hlbares Passwort zu sch tzen Das Passwort kann mittels TEBS E Diagnostic Software vergeben werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS E Diagnostic Software gt ODR gt Pass wort Verwaltung Die historischen Daten werden als Summen oder Mittelwerte ber die Ger tele bensdauer bzw ab dem letzten L schen des Betriebsdatenspeichers ODR ge speicher
56. eit der Aufladung entspricht der f r den ECAS Stand By Betrieb 4 13 Geschwindigkeitssignal Applikation Alle Anh ngefahrzeuge Zweck Zus tzlich zum Geschwindigkeitsschalter ISS der nur Schaltstellungen ausgibt kann TEBS E ein Geschwindigkeitssignal zur Auswertung durch angeschlossene Systeme bereitstellen z B zur Steuerung von Lenkachsen oder zum Verschlie en von Tankdeckeln Funktion Der TEBS E Modulator stellt ein Geschwindigkeitssignal in Form eines pulswei tenmodulierten Rechtecksignals zur Verf gung Komponenten Komponente Teilenummer Beschreibung Kabel Universal 4 polig offen 449 535 0 Kabelfarben rot Pin 1 v Signal braun Pin 2 Masse gelb gr n Pin 3 blau Pin 4 4 14 Dauerplus 1 und 2 Applikation Alle Anh ngefahrzeuge 76 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 Zweck Funktion Komponenten Zwei Dauerspannungsversorgungen werden zur Verf gung gestellt ber die ent sprechende Parametrierung kann ein Dauerplus Klemme 15 f r die Versorgung von angeschlossenen Elektroniken oder Magnetventilen ausgegeben werden Die Nachlaufzeit entspricht der Standby Zeit der ECU An den Trailer EBS E Modulator k nnen zwei 24 V Ausg nge mit einer Dauerlast von maximal 1 5 A angeschlossen werden Eine berwachung des Ausgangs erfolgt nur beim Einschalten des TEBS E Die berwachung kann wahlweise abgeschaltet werden wenn z B Komponenten ber einen Sc
57. elwert wird so wohl f r die Bestimmung des Bremsdruckes als auch f r die Ausgabe der Achslast verwendet Diese Funktion ist nicht f r Deichselanh nger geeignet F r Achse e f Applikation Deichselanh nger Sattelanh nger nur 3M mit Liftachsen oder Schleppachsen OptiTurn OptiLoad Zweck Genauere Bestimmung der Achslasten Funktion bertragung der Information zur Gesamtmasse des Anh ngers ber die ISO 7638 Steckverbindung zum Zugfahrzeug und Anzeige im Display Bei verbautem SmartBoard sind die Einzelachslasten Vorder Hinterachse des Deichselanh ngers anzeigbar Komponenten Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummern Drucksensor O bis 10 bar 449 812 0 441 044 1010 441 044 102 0 441 044 108 0 nur f r EBS Relaisventil 441 044 108 0 4 9 Dynamische Radstandsregelungen 4 9 1 St tzlastreduzierung OptiLoad Applikation Sattelanh nger mit 2 oder 3 Achsen hintere Achse ausgef hrt als Schleppachse oder Liftachse Zweck Vermeidung der berlastung von Sattelplatte und Motorwagen Antriebsachse bei Sattelanh ngern mit in Richtung Motorwagen ungleichm ig verteilter Ladung 66 WABCO Funktion Winterbetrieb die Entlastung der Motorwagen Hinterachse nicht sinnvoll ist GIO Funktionen TEBS E2 Durch Heben bzw Druckentlastung der hinteren Achse wird die Last besser zwi schen Motorwagen und Anh nger aufgeteilt und eine berladung de
58. erung 52 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 A 1 Punkt Regelung 2 Punkt Regelung TEBS E2 Applikation Sattel oder Zentralachsan Deichselanh nger mit zwei Wegsensoren 1x an Vorderachse 1x an h nger mit einem Wegsen Hinterachse sor Sattelanh nger mit Einzelradaufh ngung mit zwei Wegsensoren 1x rechte Fahrzeugseite 1x linke Fahrzeugseite direkt oberhalb des mittleren Achsaggregats Eine Verwendung bei Sattel bzw Zentralachsanh ngern mit Starrach sen ist nicht erlaubt Steuerung der Integration im TEBS E Pre Integration im TEBS E Premium Modulator und ELEX oder externer ECAS Funktionalit t mium Modulator ECAS Anschluss Direkt an den TEBS E Mo Direkt an TEBS E Modulator und ELEX bzw mittels externem ECAS Kit dulator 446 120 024 0 externe ECAS erforderlich Einbau Achten Sie darauf dass bei einer Rechts Links Regelung nur der h he re Balgdruck dem Anh ngermodulator zugef hrt wird Verwenden Sie dazu ein Select High Ventil 1 Weitere Informationen zur 2 Punkt Regelung siehe Kapitel 5 1 3 ECAS 2 Punkt Regelung Seite 98 Komponenten Komponente Applikation Zweck Funktion Bemerkung Kabel Teilenummer TEBS E Modulator Alle Anh ngefahrzeuge Regelung und berwa Premium Modulator mit mit angeflanschtem mit Luftfederung chung der elektroni PEM PEM schen Luftfederung 480 102 06 0 Anschluss von bis zu zwei ECA
59. es Lift achsventils ab Das impulsgesteuerte Liftachsventil kann nach ausgeschalteter Z n dung die Liftachse Heben Senken Position ansteuern Das federr ckgef hrte Liftachsventil kann nach ausgeschalteter Z n dung die Liftachse immer nur in die Senken Position ansteuern Liftachssteuerung LA1 Sie haben folgende Anschlussm glichkeiten ein federr ckgef hrtes Liftachssteu erventil 464 084 0 0 oder ein impulsgesteuertes Liftachsventil 463 084 100 0 oder ein impulsgesteuerter ECAS Magnetventilblock mit Liftachssteuerung 472 905 114 0 Liftachsteuerung LA2 Komponenten Komponente Sie haben folgende Anschlussm glichkeiten f r die Steuerung der 2 Liftachse ein federr ckgef hrtes Liftachsventil 463 084 0 0 oder ein impulsgesteuertes Lift achsventil 463 084 100 0 Impulsgesteuert Das Ventil hat zwei Magnete und eine Haltestellung in der die Liftachse teilentlastet werden kann Federr ckgef hrt Die Liftachse wird gesenkt oder gehoben ohne Zwischenstel lungen Wenn die Spannung abgeschaltet wird senkt sich die Liftachse Tei Applikation Zweck Funktion Beschreibung Anschlusskabel eilenummer Liftachsventil Alle Anh ngefahr Steuerung von bis zu zwei Lift 463 084 031 0 449 443 0 LACV zeuge mit Liftach achsen automatisch d h in Ab 1 kreisig federr ckge 463 084 0 0 se n h ngigkeit von der aktuellen f hrt ohne Verschrau Achslast vom TEBS E bungen Elektrische Ansteuerun
60. es und der aktuellen Achslast bzw des ak tuellen Balgdrucks berpr ft werden Zum Zweck der berpr fung werden die Stillstandsfunktion und die Notbremsfunk tion deaktiviert Start der Simulation Schalten Sie die Z ndung bei entl fteter Steuerleitung Betriebsbremsanlage und Feststellbremsanlage des Motorwagen unbet tigt ein um die elektroni sche Bremsanlage in den Pr fmodus zu schalten gt Sobald das Fahrzeug f hrt werden Stillstandsfunktion und Notbremsfunkti on wieder eingeschaltet Sobald das Fahrzeug ber 10 km h f hrt wird bei Deichselanh ngern die Bremsdruckverteilung nach Schlupfkriterien bzw entsprechend der beiden gemessenen Balgdr cke durchgef hrt Simulation Fahrzeug beladen Durch Entl ften der Tragb lge lt 0 15 bar bzw Absenken auf Puffer kann bei unbe ladenem Fahrzeug der Zustand beladen simuliert werden Entsprechend der Si cherheitsfunktion Fahrzeug auf Puffer werden die vollen Bremsdr cke ausge steuert Mechanische Federung H ngen Sie das Gest nge des Wegsensors aus und dre hen Sie den Hebel in die Position die dem eingefederten Fahrzeug entspricht Simulation per Diagnose Mit der TEBS E Diagnostic Software k nnen Sie diese Sicherheitsfunktion ber das Men Ansteuerung simulieren siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 Fenster TEBS E Diagnostic Software 3 9 9 Vorratsdruck berwachung Applikation Zweck Int
61. eschwindigkeit gt 1 8 km h aufrechterhalten dann gel st und erst bei berschreiten einer zweiten parametrierten Geschwindigkeit wieder eingelegt ber einen zus tzlichen Parameter kann man die Lenkachse auch bei gehobener Liftachse sperren Schaltplan 472 171 7060 Legende A Optionaler Schalter zum Sperren B Signal von den R ckfahrscheinwerfern der Lenkachse 82 WABCO
62. etischen Feldern zu minimieren Vermeiden Sie die Verwendung von Kunststoffmaterialien wenn dadurch elekt rostatische Ladungen entstehen k nnten Beachten Sie bei Reparatur und Schwei arbeiten am Fahrzeug Klemmen Sie sofern im Fahrzeug verbaut die Batterie ab Trennen Sie die Kabelverbindungen zu Ger ten und Komponenten und sch t zen Sie Stecker und Anschl sse vor Schmutz und Feuchtigkeit Verbinden Sie beim Schwei en die Masseelektrode immer direkt mit dem Me tall neben der Schwei stelle um magnetische Felder und Stromfluss ber Ka bel oder Komponenten zu vermeiden Achten Sie auf gute Stromleitung indem Sie Lack oder Rost r ckstandslos ent fernen Verhindern Sie beim Schwei en W rmeeinwirkung auf Ger te und Kabel 1 3 Hinweise und Haftungsausschluss Lesen Sie die Informationen in dieser Druckschrift sorgf ltig durch Beachten Sie insbesondere die Hinweise zu Ihrer Sicherheit F r die bereitgestellten Informationen in dieser Druckschrift bernehmen wir keine Gew hr f r die Richtigkeit Vollst ndigkeit oder Aktualit t Alle technischen Anga ben Beschreibungen und Bilder gelten f r den Tag der Drucklegung dieser Druck schrift bzw ihrer Nachtr ge Wir behalten uns nderungen durch st ndige Weiter entwicklung vor Der Inhalt dieser Druckschrift stellt weder Garantien oder zugesicherte Eigenschaf ten dar noch k nnen sie als solche ausgelegt werden Eine Haftung f
63. g Steuerung des Fahrzeugniveaus einer Achse oder mehrerer Ach sen Heben Senken einer oder zwei parallel gesteuerter Liftachsen Elektrische Ansteuerung und berwachung durch das TEBS E Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung m glich 2 kreisig impulsge steuert 449 445 0 2x ECAS Magnetventil 472 905 111 0 Sattelanh nger Deichselanh nger mit Liftachse 2 Punkt Regelung Steuerung des Fahrzeugniveaus einer Achse bzw mehrerer Ach sen Heben Senken einer oder zwei parallel gesteuerter Liftachsen Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung m glich 2 kreisig 2 Punkt Regelung nur in Verbindung mit ELEX und TEBS E2 m glich impulsgesteuerte Liftachse Kabel Ventile 449 445 0 Kabel ECAS 2 Punkt Regelung 449 439 0 TEBS E2 Ab TEBS E2 k nnen am TEBS E Modulator drei impulsgesteuerte Ventile parallel gesteuert werden WABCO WABCO Empfehlung f r die Ventilauswahl f r Liftachsen GIO Funktionen TEBS E2 Liftachsventil federr ckgef hrt 463 084 010 0 Liftachsventil federr ckgef hrt 463 084 031 0 Liftachsventil impulsgesteuert 463 084 100 0 ECAS Magnetvenitil impulsgesteuert 472 905 114 0 ECAS Magnetventil impulsgesteuert 472 905 111 0 Verhalten der Liftachse bei ausgeschalteter Z ndung Liftachse bleibt in ge w
64. g Achslast Messung Druck am gelben Kupp lungskopf Der Balgdrucksensor sorgt bei entlas teter letzter Achse weiterhin f r eine optimale Aussteuerung des Brems drucks an der letzten Achse dieser Bremsdruck wird in Abh ngigkeit der jeweiligen Druckbelastung durch Beladung oder Schwingung des Fahr zeugrahmens an der letzten Achse errechnet und verhindert somit ein Blockieren der R der Optional Einbau Der externe Balgdrucksensor muss in Abh ngigkeit der Konstruktion des Fahrzeugrahmens und in Ver antwortung des Fahrzeugherstel lers bei einem sehr flexiblen und weichen Rahmen verbaut werden SmartBoard 446 192 11 0 446 192 110 0 mit integrierter Batte rie f r Anh ngefahrzeuge 446 192 1110 f r Gefahrgut Anh ngefahrzeuge Anzeige und Bedienkonsole Alternativ Rangierhilfe Taster oder Trailer Remote Control Empfehlungen f r den Luftvorrat Beh ltergr en Verwendung 80 Liter eine Liftachse 100 Liter zwei Liftachsen 120 Liter OptiTurn bzw OptiLoad WABCO A TEBS E2 GIO Funktionen 4 10 Zwangssenken der Liftachse Applikation Alle Anh ngefahrzeuge mit Liftachse Zweck Abschalten der Liftachsautomatik um die angehobenen Liftachsen abzusenken Funktion Die Funktion kann ber einen Taster einen Schalter nach Masse oder ber das SmartBoard bzw die Trailer Remote Control aktiviert werden Die Liftachssteue rung wird
65. g und 463 084 041 0 berwachung durch TEBS E 1 kreisig federr ckge f hrt mit Verschrau Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung bungen m glich nur mit Zusatz Magnetventil z B 463 084 042 0 472 173 226 0 1 kreisig federr ckge f hrt 463 084 050 0 12 V Variante mit NPTF Gewinde Z l lisch f r Multi Voltage Anwendungen Liftachsventil Alle Anh ngefahr Steuerung von bis zu zwei Lift 2 kreisig federr ckge 449 443 0 463 084 010 0 zeuge mit Liftach se n achsen in einer 2 kreisigen Luft federungsanlage automatisch d h in Abh ngigkeit von der aktu ellen Achslast vom TEBSE f hrt Ohne DIN Bajonett Anschluss verwen den Sie hierzu Adap ter 894 601 135 2 WABCO TEBS E2 GIO Funktionen Komponente Teilenummer Applikation Zweck Funktion Beschreibung Anschlusskabel Liftachsventil LACV IC 463 084 100 0 Alle Anh ngefahr zeuge mit Liftach se n Nutzung einer Liftachse zur An steuerung der 3 Achse bei 3 Achs Sattelanh ngern zur dyna mischen Radstandsregelung OptiTurn OptiLoad Verwendung f r den Immobilizer zur Ansteuerung der Federspei cher Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung m glich Impulsgesteuert 449 445 0 oder 449 761 0 ECAS Magnetventil 472 905 114 0 Sattelanh nger Deichselanh nger mit Liftachse 1 Punkt Regelun
66. h gesenkt Diese Konfiguration l sst eine Anfahrhilfe selbst bei berladenem Fahrzeug zu e Ein impulsgesteuertes Liftachsventil Die Liftachse wird zur Anfahrhilfe entlastet bis der parametrierte zul ssige Balgdruck erreicht wird Dann werden der Trag und der Liftbalg der Liftachse abgesperrt Es kann somit auch eine Entlastung der Liftachse durchgef hrt werden um die zul ssigen 30 berlast nicht zu berschreiten Die Liftachse bleibt bei 130 Achslast an der Hauptachse entlastet und wird erst bei 30 km h gesenkt Die Anordnung ist sinnvoll in L ndern mit einer zul ssigen Achslast von 9 t Aktivierung der Anfahrhilfe e ISO 7638 Ansteuerung ber die CAN Schnittstelle Motorwagen vom Zugfahr zeug e SmartBoard Aktivierung ber das Steuermen des SmartBoards e Trailer Remote Control Aktivierung ber die Taste Anfahrhilfe siehe Kapi tel 8 2 Bedienung mit Anh nger Fernbedienung Trailer Remote Control Sei te 150 e Bremsbet tigung Mit Aktivierung dieses Parameters kann die Anfahrhilfe ber 3 maliges Bet tigen der Bremse im Stillstand aktiviert bzw deaktiviert werden zwischen den drei Bremsbet tigungen muss der Druck auf unter 0 4 bar absinken Dabei gilt folgende Bedingung Fahrzeug steht Nach 2 Sekunden ohne Bremsdruck muss innerhalb von 10 Sekunden die Bremse 3x mit einem Druck von 3 bis 8 bar bet tigt und wieder gel st werden Durch erneutes 3 maliges Bet tigen der Bremse wi
67. halter angeschlossen sind Komponente Teilenummer Beschreibung Anschlusskabel Schalter Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 4 15 Stra enfertigerbremse Applikation Zweck Funktion Kipperfahrzeuge Die Funktion Stra enfertigerbremse ist das gezielte Einbremsen von Anh ngern mit Kippmulden beim Betrieb vor Stra enfertigern Hierbei wird der Lastzug von dem Stra enfertiger w hrend des Abkippens geschoben Um ein Wegrollen bei Talfahrt zu verhindern bremst TEBS E den Kip TEBS E1 for D per selbstt tig und lastabh ngig ein Zur Aktivierung k nnen mechanische Schalter f r den Betrieb Stra enfertigerbe trieb ein aus und ein Entladeniveauschalter f r die Position der Kippmulde Tast schalter oder N herungsschalter genutzt werden Bei Einsatz von ECAS Ventilen kann das Kippen der Mulde ber den Entladeniveauschalter siehe Kapitel 4 3 2 Fahrniveaus Seite 57 erkannt werden Je nach Kundenwunsch kann der Entladeniveauschalter aktiviert oder deaktiviert werden Dazu besteht die M glichkeit mit einem optionalen Schalter einem Para meter oder durch Abschaltung im SmartBoard Der in der TEBS E Diagnostic Software voreingestellte Steuerdruck kann ber das SmartBoard oder die Trailer Remote Control manuell ver ndert werden Der mini male Steuerdruck betr gt hierbei 0 5 bar und der maximale Steuerdruck betr gt 6 5 bar Der ber das SmartBoard oder die T
68. ieren Die RSS Funktion nutzt die Eingangsgr en des Trailer EBS E wie Radgeschwin digkeiten Beladungsinformation und Sollverz gerung sowie einen im TEBSE Modulator integrierten Querbeschleunigungssensor Bei berschreiten der berechneten kippkritischen Querbeschleunigung im Anh n gefahrzeug werden zeitlich begrenzt Test Druckansteuerungen mit geringem Druck durchgef hrt Dauer und Druckh he sind abh ngig vom Verlauf der Querbe schleunigung Die Kippgefahr wird anhand der Radreaktion der testweise gebremsten R der er kannt Bei erkannter Kippgefahr erfolgt im Anh ngefahrzeug zumindest an den in dividual geregelten IR kurven u eren R dern eine Bremsung mit hohem Druck um so die Fahrzeuggeschwindigkeit Querbeschleunigung und damit die Kippge fahr zu reduzieren bzw das Umkippen zu verhindern Der Bremsdruck f r die kur veninneren R der bleibt im Wesentlichen unver ndert Sobald keine Kippgefahr mehr besteht wird die RSS Bremsung beendet WABCO 37 TEBS E2 Bremssystem l An einer Achse mit einer Modifizierten Achs Regelung MAR ist es systembedingt nicht m glich den Bremsdruck rechts links unterschiedlich anzusteuern Hier wird bei erkannter Kippgefahr auf Select High Regelung geschaltet Eine RSS Regelung wird im ungebremsten oder teilgebremsten Fahrzustand ge startet Bremst der Fahrer bereits ausreichend stark Verz gerung oberhalb der RSS Verz gerung wird die RSS Regelung ausgese
69. ils Dr cke des Anh ngermodula 434 208 055 0 tors Der h here Druck wird N an das ABS Relaisventil gef hrt ABS Drehzahlsensoren Am Bremsentr ger der Ach Erfassung des Bewegungs Reparaturs tze 441 032 578 0 0 4 m 441 032 579 0 1 0 m l sen bzw der Hauptachsen zustandes eines mit dem Fahrzeugrad zusammen rotierenden Polrades 441 032 921 2 441 032 922 2 Drucksensoren 441 044 1010 441 044 102 0 An einem der Tragb lge der zu berwachenden Achse Messung Achslast Am gelben Kupplungskopf Messung Druck am gelben 2 Kupplungskopf ii CAN Router Lastz ge mit mehreren An Spannungsversorgung und Durch einen optional ange 446 122 050 0 Steckdose 446 122 052 0 Stecker 446 122 054 0 Stecker mit Sollwertdrucksensor h nger Bremssystemen Eu rocombis oder Roadtrains Anschluss Zwischen Motorwagen Anh nger Schnittstelle und TEBS E Modulator en Verteilung der CAN Signale auf mehrere TEBS E Modula toren Bis zu vier in Reihe geschal tete CAN Router k nnen bis zu f nf TEBS E Modulatoren versorgen schlossenen Drucksensor wird der Brems Steuerdruck in der N he des Kupplungskopfes gemessen und als CAN Signal an den die angeschlossenen TEBS E Modulator en ber geben um ein optimales Zeitverhalten auch ohne EBS Zugfahrzeug zu gew hr leisten CAN Repeater 446 122 051 0 Steckdose 446 122 053 0 Stecker F r Sonderfahrzeuge deren Kabe
70. istogramme Aggregatlast Achslast Bremszeit Steuerdruck Summe aller Achslast einer Achsen Achse Speicherung der Speicherung der Speicherung der Speicherung der gefahrenen Kilometer gefahrenen Kilo Bremszeit pro Klas Bremsungen pro Klas pro Aggregatklasse meter pro Achs se und des maximal se und des maximal lastklasse auftretenden auftretenden Druckes Druckes Eine detaillierte Beschreibung der Histogramme finden Sie in der ODR Tracker Bedienungsanleitung KW ODR Tracker Bedienungsanleitung O Rufen Sie im Internet die Seite http www wabco auto com auf Klicken Sie auf Produktkatalog INFORM gt Index Geben Sie das Wort ODR in das Suchfeld ein Klicken Sie auf den Start Button 44 WABCO Bremssystem TEBSE2 2 Ereignisrekorder Im Ereignisrekorder wird die Anzahl von Events maximal 200 also Ereignissen des Bremssystems abgespeichert Jedes Ereignis wird zusammen mit der Uhrzeit und dem Kilometerstand zum Zeit punkt des Auftretens im TEBS E Modulator abgespeichert Ereignisse k nnen z B sein e ABS Eingriffe e RSS Eingriffe e WWarnlampe an e Meldungen e Manuelle Deaktivierung von TailGUARD e Immobilizer Ereignisse e durch GIO Parametrierung definierbare Events z B wenn ein angeschlosse ner T rkontaktschalter ein Offnen der T r anzeigt Komponenten Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummer ODR Tracker Programm Auf USB Stick zur Verwen 4
71. it 45 2M 1M und 4S 3M kann ein zus tzlicher Achslastsensor verbaut werden um die G te der Messung zu erh hen siehe Kapitel 4 8 Externer Achslastsensor Seite 65 Ohne zus tzli chen Achslastsensor wird die Einzelachslast gleichm ig ber alle Achsen verteilt Um in Abh ngigkeit des eingesetzten Motorwagens die korrekte Ausgabe der Achslast zu erm glichen kann in der TEBS E Diagnostic Software ber eine spe zielle Parametereinstellung CAN Botschaften ISO 11992 die bertragung einzelner Botschaftsinhalte der Achslast deaktiviert werden siehe Kapitel 7 1 Parametrie rung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBSE ABS RSS gt EBS22 keine Ausgabe der Gesamtachslast oder RGE22 keine Aus gabe der Einzelachslasten Um eine h here Genauigkeit der Ausgabe der Achslast zu erzielen kann mit dem SmartBoard eine Kalibrierung der Ausgabe vorgenommen werden Dazu wird eine zus tzliche Kennlinie basierend auf den Gewichten eines unbeladenen teilbelade nen und beladenen Fahrzeuges gebildet Eine genaue Beschreibung entnehmen Sie der SmartBoard Systembeschreibung SmartBoard Systembeschreibung Rufen Sie im Internet die Seite http www wabco auto com auf Klicken Sie auf Produktkatalog INFORM gt Index Geben Sie das Wort SmartBoard in das Suchfeld ein Klicken Sie auf den Start Button Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummer SmartBoard M glichkeiten 449 911 0 446 192
72. it der Versorgung ber 24N oder ISO 12093 w hrend der Fahrt die Funktion RSS und die GIO Ausg nge nicht aktiv sind Wenn bei der Fahrt w hrend des Bremsvorganges die ECU nur ber Bremslicht versorgt wird sind folgende Funktionen verf gbar e die lastabh ngige Bremskraftverteilung ALB Funktion e das ABS mit eingeschr nkten zeitverz gerten Regeleigenschaften e der ISS Ausgang zur Ansteuerung eines Drehschieberventils mit RTR Funktion TASC e die ECAS RTR Funktion Sattelanh nger Zentralachsanh nger mit maximal 4S 2M System Sattelanh nger Zentralachsanh nger mit 48 2M 1M System Die Multi Voltage Variante 480 102 080 0 kann sowohl mit 12 V als auch mit 24 V Motorwagen betrieben werden Da blicherweise im Betrieb mit 12 V Motorwagen kein CAN Signal zur Verf gung steht wird der Steuerdruck Bremse nur pneumatisch an den Anh nger weiterge geben Auch sind die GIO Ausg nge zum Anschluss eines Ventils nicht verf gbar Folgende Komponenten k nnen jedoch angeschlossen werden e Externe Drucksensoren an GIO1 oder GIO3 e Taster und Schalteing nge z B f r Stra enfertigerbremse an GIO1 7 e BVA an GIO1 7 e SmartBoard oder IVTM an Subsystem WABCO 27 TEBS E2 Bremssystem Verbindung des Multi Voltage Modulators mit der Zugmaschine F r den Einbau und die Benutzung im Mischbetrieb muss neben der 24 V kodier ten ISO 7638 Anschlussdose eine extra 12 V kodierte Anschlus
73. kier System ABS Applikation Zweck Funktion ABS Drehzahlsensoren Alle Anh ngefahrzeuge Verhindert das Blockieren eines Rades oder mehrerer R der Die ABS Regellogik erkennt aus dem Drehzahlverhalten der R der ob ein Rad oder mehrere R der Blockierneigung zeigen und entscheidet ob der zugeh rige Bremsdruck gesenkt gehalten oder wieder erh ht werden soll F r die ABS Regellogik werden die Signale der ABS Drehzahlsensoren c d und e f ausgewertet Bei allen ABS Konfigurationen siehe Kapitel 3 4 ABS Konfigurationen Seite 21 k nnen an die vorhandenen Modulatoren neben den Bremszylindern der sensier ten R der weitere Bremszylinder anderer Achsen angeschlossen werden Diese indirekt mitgeregelten R der liefern allerdings bei Blockierneigung keine Informati onen an TEBS E Daher kann auch keine Blockierfreiheit dieser R der gew hrleis tet werden 36 WABCO Bremssystem TEBS E2 Sattelanh nger Zentralachsanh nger und Dolly Die Hauptachse die weder Lift Lenk noch Schleppachse sein darf hat immer die ABS Drehzahlsensoren c d Die ABS Drehzahlsensoren e f werden an der ande ren Achse bzw an der liftbaren Achse des Sattelanh ngers angebracht Deichselanh nger Die sensierten Achsen d rfen weder bei den ABS Drehzahlsensoren c d noch bei den ABS Drehzahlsensoren e f eine Lift oder Schleppachse sein Die ABS Drehzahlsensoren c d sind immer auf der Modulatorseite anzubringen dabei kann de
74. ler Luftfederung Mit Einf hrung des Bremssystems Trailer EBS E ist die Verrohrung und Verkabe lung der Anh ngerbrems und Luftfederungsanlage erheblich vereinfacht worden Anh ngerbremsanlage mit konventioneller Luftfederung Ne eg Ur To oe im Bi I 4 i 9 je ia ii Legende 1 Spannungsversorgung ber ISO 7638 2 Bremsleitung 3 Vorratsleitung 4 Stopplichtversorgung 24N ber ISO 1185 5 Pneumatic Extension Modul PEM 6 berstr mventil optional im PEM integriert 7 berlastschutzventil im PEM integriert 8 Betriebsbremsteil der Tristop Zylinder 9 Tristop Zylinder 10 Vorratsbeh lter der Betriebsbremsanlage 11 Vorratsbeh lter f r die Luftfederung 12 Heben Senkenventil z B TASC 13 Roter Knopf zur Bet tigung der 14 Schwarzer Knopf zum L sen der 15 Tragbalg Parkbremsanlage am PREV automatischen Bremse am PREV 16 Liftachsventil 17 Luftfederventil 18 ABS Drehzahlsensor 19 TEBS E Modulator 20 Park L se Sicherheitsventil PREV Anh ngerbremsanlage Das Anh ngefahrzeug ist ber die beiden Kupplungsk pfe f r Vorratsdruck 3 und Steuerdruck 2 mit dem Zugfahrzeug verbunden ber das Park L se Sicherheitsventil PREV 20 wird der Steuerdruck zum TEBS E 19 geleitet Das PREV hat einen roten Knopf 13 zur Bet tigung der Parkbremse sowie einen wei teren schwarzen Bet tigungsknopf 14 zum L sen der bei abgekoppeltem Anh n gefahrzeug automatisch bet tigten Bremse Di
75. licht Emergency Brake Alert 85 4 23 Wegfahrsperre Immobilizer 86 4 24 Frei konfigurierbare Funktionen 91 5 Externe Systeme 92 5 1 Elektronisches Erweiterungsmodul ELEX 92 5 1 1 TailGUARD Funktionen 93 5 1 2 Anbindung von ISO 12098 98 5 1 3 ECAS 2 Punkt Regelung 98 5 1 4 Batterieversorgung und Batterieladung 99 5 2 Anh nger Fernbedienung Trailer Remote Control 100 9 3 Externe ECAS 101 5 4 Trailer Central Electronic TCE 102 5 5 Reifendruck berwachung IVTM 103 5 6 Telematik TrailerGUARD 104 O WABCO Inhaltsverzeichnis 6 Installationshinweise f r Fahrzeugbau und Nachr stung 6 1 6 2 6 3 6 3 1 6 4 6 5 6 6 6 7 6 8 6 9 Daten zum TEBS E Modulator Kennzeichnung der Anschl sse Einbau im Fahrzeug RSS Einbauvorschrift Kabelmontage Kabelfixierung Rohre Schl uche Einbau Wegsensor Einbau Komponenten Wegfahrsperre Immobilizer Einbau TailGUARD Komponenten Installation Trailer Remote Control 7 Inbetriebnahme 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software 1 2 Funktionstest 1 3 Inbetriebnahme der Ultraschallsensoren 17 4 Kalibrierung der Wegsensoren 7 4 1 Kalibrierung bei Fahrzeugen mit mechanischer Federung 1 9 Dokumentation 7 6 Inbetriebnahme Trailer Remote Control 8 Bedienung 8 1 Warnmeldungen 8 2 Bedienung mit Anh nger Fernbedienung Trailer Remote Control 8 3 Bedienung der ECAS Niveauregelung 8 4 Bedienung OptiLoad OptiTurn 8 5 Bedienung Liftachsen 8 6 Bedienung des I
76. ll ngen nicht den Vor schriften entsprechen z B teleskopierbare Tieflader oder Langholztransporter Anschluss Zwischen Motorwagen Anh nger Schnittstelle und TEBS E Modulator Verst rkung des CAN Signals um die Informations versorgung f r das ange schlossene TEBS E auf gr Beren Distanzen sicherzustel len Nach ISO 11992 darf die Leitung im Anh nger maximal 18 m sein Die Kabell nge beim Trailer EBS E zusammen mit dem CAN Repeater kann hinge gen bis zu 80 m sein Kabel Verbindung der Komponen ten Kabel bersicht siehe Kapi tel 10 3 Kabel bersicht Seite 176 WABCO TEBS E2 Bremssystem 3 6 Bestandteile des TEBS E Modulators Der TEBS E Modulator ist eine Steuerelektronik mit vier Eingangskan len f r Rad drehzahlsensoren und einer CAN Schnittstelle Motorwagen Die Bestandteile des Modulators sind e ein interner Sollwertdrucksensor Bremsdruck e ein interner Sollwertdrucksensor Achslast e ein Redundanzventil f r den Notbetrieb bei Stromausfall e zwei Modulatoren zur Steuerung der Bremszylinder e zwei interne Drucksensoren zur Messung der Steuerdr cke f r die Bremszylin der e ein Steuerausgang f r die Steuerung einer weiteren Achse e ein interner Drucksensor f r die berwachung des Vorratsdruckes e ein Querbeschleunigungssensor f r die berwachung der Fahrstabilit t 3 7 Versorgung Das Trailer EBS E wird elektrisch ber
77. mmobilizers 9 Werkstatthinweise 9 1 Wartung 9 2 Systemschulung 9 3 Diagnostic Hardware 9 4 Pr fungen Simulationen 9 5 Austausch und Reparatur 9 6 Zugabstimmung 9 7 Entsorgung Wiederaufbereitung 10 Anhang 10 1 Varianten bersicht Pneumatische Anschl sse f r TEBS E 10 2 Pinbelegung 10 3 _Kabel bersicht 10 4 Merkmale der GIO Funktionen 10 5 _GIO Schemata 10 6 Trailer EBS E Bremsschemata Stichwortverzeichnis TEBS E2 106 106 108 110 110 113 115 116 117 118 128 129 129 143 143 145 146 147 148 150 150 150 155 157 157 158 161 161 161 162 163 164 166 168 169 169 171 176 183 186 220 234 WABCO TEBSE2 Hinweise und Sicherheitshinweise 1 Hinweise und Sicherheitshinweise 1 1 Verwendete Symbolik GEFAHR Unmittelbar bevorstehende Gefahrensituation die bei Nichtbeachtung des Sicher heitshinweises Tod oder schwere Personensch den zur Folge haben kann WARNUNG M gliche Gefahrensituation die bei Nichtbeachtung des Sicherheitshinweises Tod oder schwere Personensch den zur Folge haben kann VORSICHT M gliche Gefahrensituation die bei Nichtbeachtung des Sicherheitshinweises A leichte oder mittelschwere Personensch den zur Folge haben kann Wichtige Informationen Hinweise und oder Tipps die Sie unbedingt beachten m ssen Verweis auf Informationen Druckschriften etc im Internet TEBS Ei Ab Trailer EBS E1 seit September 2008
78. mpor r deaktiviert werden um Z B Luft zu sparen Nach dem Aus und wieder Einschalten der Z ndung ist OptiLoad wieder aktiv Tripfunktion ber das SmartBoard kann die Automatik komplett abgeschaltet und auch wieder aktiviert werden ber den Rangierhilfe Taster oder ber die Trailer Remote Control nur in Verbin dung mit ELEX und TEBS E2 kann die Automatik beim Dr cken des Tasters gt 5 Sekunden in den Zwangssenken Modus gebracht werden Nach dem Aus und wieder Einschalten der Z ndung ist OptiLoad wieder aktiv Tripfunktion Manuelle Steuerung Sobald OptiLoad deaktiviert wurde bleibt das System so lange in dem Zustand bis es gezielt durch das SmartBoard oder ber Bet tigung des Rangierhilfe Tasters 2x dr cken aktiviert wird Das SmartBoard oder die Trailer Remote Control nur in Verbindung mit ELEX k nnen als Tasterersatz benutzt werden Nach dem Aus und wieder Einschalten WABCO 67 A TEBS E2 GIO Funktionen der Z ndung oder durch gezieltes Ausschalten mit SmartBoard Trailer Remote Control oder Rangierhilfe Taster wird OptiLoad wieder deaktiviert 4 9 2 Rangierhilfe OptiTurn Applikation Sattelanh nger mit 2 oder 3 Achsen hintere Achse ausgef hrt als Schleppachse oder Liftachse Zweck Erh hung der Man vrierf higkeit Kann als Alternative zur Nachlauflenkachse genutzt werden Funktion Durch unterschiedliche Raddrehzahlen erkennt OptiTurn enge Kurven und ent lastet entsprechen
79. mpressorbelastung und im Treibstoffverbrauch bemerkbar macht Aus diesem Grund wird bei h heren Geschwindigkeiten die Regelung in erheblich gr eren Zeitintervallen in der Regel alle 60 Sekunden durchgef hrt Der Soll Istwertvergleich erfolgt weiterhin permanent Bemerkung Das Zeitintervall f r die statische Regelung ist para Dadurch dass nicht jede Fahrbahnunebenheit metrierbar ausgeregelt wird z B bei schlechten Stra enver h ltnissen ist der Luftverbrauch der elektronischen Luftfederung geringer als bei einer konventionellen Niveauregelung mit Luftfederventil 4 3 2 Fahrniveaus Fahrniveau I Normalniveau Fahrniveau Il Fahrniveau Ill Unter Fahrniveau Normalniveau versteht man das Sollniveau das vom Fahr zeughersteller bzw Achshersteller f r den optimalen Fahrbetrieb optimale Auf bauh he festgelegt wird Es hat eine besondere Bedeutung gegen ber den ande ren Fahrniveaus Das Fahrniveau bestimmt die Gesamtfahrzeugh he die an gesetzliche Grenz vorgaben gebunden ist und die H he des Fahrzeugschwerpunktes die f r das Fahrdynamikverhalten von entscheidender Bedeutung ist Das Normalniveau wird als Auslegungswert f r das Fahrzeug bezeichnet Fahrniveau Il wird als Differenz zum Fahrniveau Normalniveau parametriert Liegt Fahrniveau Il tiefer als Fahrniveau muss dieser Wert negativ in der TEBS E Diagnostic Software eingegeben werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittel
80. n der Hinterachse etwas erh ht Das sorgt exakter als mit der Funktion des bei konventionellen Bremsanlagen einge setzten Anpassungsventils f r gleichm ige Belastung aller Radbremsen Im Stabilit tsbereich werden die Dr cke entsprechend gleicher Adh sionsausnut zung evtl Kraftschlussausnutzung in Abh ngigkeit von der Achslast ausgesteuert Drucksensor f r hydraulische Federung Je nach auftretenden Dr cken muss ein passender Drucksensor gew hlt werden Der Signalausgang muss linear zwischen 0 5 und 4 5 V sein Hydraulischer Druck 0 bar 0 5 V Maximaler Systemdruck Beispiel Hydraulischer Balgdruck unbeladen 50 bar Hydraulischer Balgdruck beladen 125 bar Gesucht wird die Druckeingabe f r die TEBS E ALB Parameter beladen und un beladen WABCO 33 TEBS E2 Bremssystem Vorgabe Hydraulischen Drucksensor suchen der dem Messbereich von 125 bar entspricht Technische Daten f r den Einsatz eines hydraulischen Drucksensors Drucksensor hydraulisch 0 bis 250 bar gt 0 5 bis 4 5 V WABCO Standard EBS Drucksensor pneumatisch als Vergleichswert 0 bis 10 bar gt 0 5 bis 4 5 V Die Parameterwerte f r TEBS E werden wie folgt berechnet Messbereich 250 bar WABCO Standard EBS Drucksensor 10 bar 25 bar Parameterwert f r Balgdruck beladen gt 125 bar 250 bar 10 bar 5 bar Parameterwert f r Balgdruck unbeladen gt 50 bar 250 bar 10 bar 2
81. ndsregelung Verwendung f r den Immobilizer zur An steuerung der Federspeicher Elektrische Ansteuerung und berwachung durch TEBS E Anfahrhilfe mit Restdruckhaltung m glich Impulsgesteuert Beim Einsatz einer zweiten Liftachse f r die erste Achse Bis TEBS E2 In Kombination mit dem ECAS Doppelblock kann nur das federr ckgef hr te Liftachsventil auf der ersten Achse verbaut werden Ab TEBS E2 Zus tzlich kann ein drittes impulsgesteuertes Ventil eingebaut werden Externer Balg drucksensor 441 044 0 An einem der Tragb lge der zu berwachenden Achse Am gelben Kupplungs kopf Messung Achslast Messung Druck am gelben Kupplungskopf Der Balgdrucksensor sorgt bei entlasteter letzter Achse weiterhin f r eine optimale Aussteuerung des Bremsdrucks an der letzten Achse dieser Bremsdruck wird in Optional Einbau Der externe Balgdrucksensor muss in Abh ngigkeit der Konstruktion des Fahrzeug rahmens und in Verantwortung des Fahrzeugherstellers bei Abh ngigkeit der jeweiligen Druckbelastung einem sehr flexiblen und wei durch Beladung oder Schwingung des chen Rahmen verbaut werden Fahrzeugrahmens an der letzten Achse errechnet und verhindert somit ein Blockie ren der R der SmartBoard 446 192 110 0 Anzeige und Bedienkonsole Alternativ Rangierhilfe Taster 446 192 11 0 mit integrierter Batterie oder Trailer Remote Control i f r Anh ngefahrzeuge 446 192 111
82. ng bestim mend Bez glich der beiden Fahrzeugseiten findet das Prinzip der Individual Regelung IR Anwendung 1x 4x 1x 1x TEBS E Modulator ABS Drehzahlsensor ABS Relaisventil Select High Ventil SHV Doppelr ckschlagventil 2 bis 5 achsige Sattelanh nger 2 bis 3 achsige Zentralachsan h nger mit Luftfederung hydrauli scher oder mechanischer Fede rung und einer Lenkachse An der Lenkachse sind zwei ABS Drehzahlsensoren ein SHV und ein ABS Relaisventil angeordnet Die Lenkachse wird nach dem Prinzip der Modifizierten Achs Regelung MAR und die weitere Achse nach dem Prinzip der Individual Regelung IR geregelt 4S 3M Premium Modulator 1x 4x 1x TEBS E Modulator ABS Drehzahlsensor EBS Relaisventil 2 bis 5 achsige Deichselanh nger 2 bis 5 achsige Sattelanh nger 2 bis 3 achsige Zentralachsan h nger mit Luftfederung und einer Lenkachse An der Vorderachse sind zwei ABS Drehzahlsensoren und ein EBS Relaisventil angeordnet Die Lenkachse wird nach dem Prinzip der Modifizierten Achs Regelung MAR geregelt Das Rad der Lenkachse welches zu erst eine Blockierneigung zeigt dominiert die ABS Regelung An einer weiteren Achse wird je ein ABS Drehzahlsensor und ein Druckregelkanal des TEBS E f r eine seitenweise Regelung verwendet Diese R der werden individuell geregelt IR 2S 1M 4S 4M und 6S 3M werden nicht von TEBS E unterst tzt Bei Fahrze
83. ng des Fahr ELEX und TEBS E2 zeugniveaus einer oder m glich Kabel ECAS 2 Punkt mehrerer parallel ge Regelung schalteter Achsen Impulsgesteuerte Lift 449 439 O Heben Senken achse Wegsensor mit Drehwinkelprinzip 441 050 100 0 Luftgefederte Sattelan h nger Deichselan h nger Messung des Fahrni veaus Verwenden Sie aus schlie lich den Weg sensor 441 050 100 0 Kabel Wegsensor 449 811 O Hebel 441 050 718 2 4 AF Anbringung an den Wegsensor Verl ngerung des Wegsensorhebels Anlenkung 433 401 003 0 Anbindung an die Ach se WABCO GIO Funktionen TEBS E2 4 Komponente Applikation Zweck Funktion Bemerkung Kabel Teilenummer ECAS Bedienbox 446 156 021 0 Bedieneinheit Kabel ECAS 446 156 02 0 Sattelanh nger ohne Bedienbox Liftachse Beeinflussung des 449 627 0 Niveaus und der Lift 446 156 022 0 achssteuerung durch Sattelanh nger mit den Fahrer Liftachse 446 156 023 0 Deichselanh nger ECAS Bedieneinheit Sattelanh nger Bedieneinheit mit 9 Kabel ECAS 446 056 1170 Deichselanh nger Tasten die im Anh n Bedieneinheit ger verbaut wird 449 628 O Beeinflussung des Niveaus und der Lift achssteuerung durch den Fahrer ECAS Bedieneinheit Sattelanh nger Bedieneinheit mit 12 Kabel ECAS 446 056 25 0 Deichselanh nger Tasten f r Zugsteue Bedieneinheit rung
84. nostic Software gibt es 2 Parameter f r das Entla deniveau e Absenken des Aufbaus bis auf die Puffer e Absenken des Aufbaus bis auf das untere kalibrierte Niveau Diese Parameter gelten auch f r die Ansteuerung dieser Funktion ber das SmartBoard oder die ECAS Bedienbox In der TEBS E Diagnostic Software wurde ein geschwindigkeitsabh n giger Parameter f r das Entladeniveau geschaffen Damit kann das Entladeniveau auch zus tzlich als Fahrniveau IV Normalniveau IV genutzt werden Des Weiteren besteht die M glichkeit Schalterein g nge f r das Fahrniveau Fahrniveau Il oder das Fahrniveau IV unabh ngig voneinander zu nutzen Im Gegensatz zum Entladeniveau das in der ECU parametriert wird kann das Memoryniveau vom Fahrer vorgeben und jederzeit ge ndert werden Ein vorgege benes Memoryniveau bleibt dem System solange bekannt d h auch bei ausge schalteter Z ndung bis es durch den Nutzer ge ndert wird Das Memoryniveau gilt f r das gesamte Fahrzeug F r jedes System k nnen zwei unterschiedliche Memoryniveaus genutzt werden Zum Abruf der Memoryfunktion ist eine ECAS Bedieneinheit oder das SmartBoard erforderlich Verwendung e Wiederkehrender Ladebetrieb an einer Rampe mit einmal definierter H he Alle Anh ngefahrzeuge mit ECAS Montage am Anh ngefahrzeug im Sichtbereich des Fahrers ber R ckspiegel Lampe ausgeschaltet Das Fahrzeug befindet sich innerhalb des Fahrniveaus und es liegt keine Meldung vor
85. om auf Klicken Sie auf Produktkatalog INFORM gt Index Geben Sie Gutachten in das Suchfeld ein Klicken Sie auf den Start Button Gutachten Sprache Thema EB 123 9E en ID EB 123 9E en ABS EB 124 5E beinhaltet ID EB 124 5E de en EBS beinhaltet u a das Kapitel Elektromagnetische Vertr glichkeit EB 167 0E de en RSS f r TEBS E nach ECER 13 Series 11 TUEH TB2007 019 00 de TUEH TB2007 019 00 en ADR GGVS Gutachten RDW 13R 0228 en Vergleichs Gutachten TEBS D TEBSE EB 158 0 de en ID EB 158 0 en Bremsl se und Entspannungsfunktion EB 124 CanRou 0E en CAN Router Normen Thema ISO 1185 24 V 7 polige Steckverbindung 24N Licht ISO 4141 Kabelfarben ISO 7638 Steckerdefinition und Kontaktbelegung f r ABS EBS Steckdose ISO 11898 5 V CAN Schnittstelle ISO 11992 Motorwagen Anh nger Schnittstelle elektrische Bremsleitung ISO 12098 24 V 15 polige Steckverbindung DIN 72585 Rundsteckverbinder WABCO 3 4 ABS Konfigurationen Bremssystem ABS Konfigurationen Applikation TEBS E2 Bemerkung 2S 2M TEBS E Standard Modulator 1x 2x TEBS E Modulator ABS Drehzahlsensor 1 bis 3 achsige Sattelanh nger Zentralachsanh nger mit Luftfede rung hydraulischer oder mechani scher Federung 2S 2M Select Low Ventil TEBS E Standard Modulator Je ein ABS Drehzahl
86. or einer berbeanspruchung durch Bremskraftaddition Membranteil und Federspeicherteil der Tristop Zylinder gleichzeitig bet tigt ist im PEM ein berlastschutzventil 7 integriert Vom PEM aus wird der Druck zu den Tristop Zylindern 9 verteilt Die Parkbremse wird durch Bet tigung des roten Knopfes am PREV 13 eingelegt Dadurch wird der Parkbremsteil des Tristop Zylinders entl ftet so dass die integ rierte Feder die Radbremse bet tigen kann Wird bei bet tigter Parkbremse zu s tzlich die Betriebsbremse benutzt str mt der Bremsdruck ber das berlast schutzventil in den Parkbremsteil der Tristop Zylinder und baut so proportional zur aufgebauten Bremskraft im Betriebsbremsteil die Kraft im Parkbremsteil ab so dass keine Kraftaddition stattfindet Die konventionelle Luftfederungsanlage besteht aus einem Luftfederventil 17 und einem Heben Senkenventil z B TASC 12 siehe Kapitel 4 4 Geschwindigkeits schalter ISS 1 und ISS 2 Seite 61 Beide Ventile werden vom PEM mit Vorrats druck versorgt Das Luftfederventil regelt das Fahrniveau des Anh ngefahrzeugs aus indem die Luftmenge in den Tragb lgen 15 ver ndert wird ber das Heben Senkenventil kann das Niveau des Anh ngefahrzeugs z B zum Be oder Entla den von Hand ver ndert werden Des Weiteren kann ein Liftachsventil 16 verbaut sein das in Abh ngigkeit der Beladung vom TEBS E Modulator ausgesteuert wird Das Liftachsventil wird ebenfalls vom PE
87. r Funktion e Einstellung der Druckvorgabe Trailer Remote Alternative zu Schalter Verbindungskabel zwischen Control Trailer Remote Control und 446 122 0800 Nur in Verbindung mit ELEX und Sicherungskasten im LKW und TEBS E2 siehe Kapitel 5 1 Elektroni eine Halterung sind im Liefer sches Erweiterungsmodul ELEX umfang enthalten Seite 92 M glichkeiten e Aktivierung Deaktivierung der Funktion e Einstellung der Druckvorgabe WABCO 79 A TEBS E2 GIO Funktionen 4 16 Trailer Extending Control Applikation Zum Beispiel in der L nge verstellbare Sattel oder Deichselanh nger mit 45 3M System Zweck Mit dieser Funktion k nnen in der L nge verstellbare Fahrzeuge f r den Fahrer komfortabler und ohne den Einsatz zus tzlicher Hilfsmittel wie z B Bremskeile oder weitere im Anh nger verbaute Komponenten aus oder eingezogen werden Das letzte Achsaggregat wird eingebremst und der Anh nger wird mit dem Motor wagen auseinandergezogen Funktion Die Funktion unterscheidet je nach Fahrzeugtyp zwei Operationsmodi Sattelanh nger Beim Sattelanh nger kann die Funktion in Kombination mit dem Parameter ohne lastabh ngige Bremsdruck ALB gew hlt werden siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 Wird die Funktion ber einen Schalter oder das SmartBoard aktiviert wird das Achsaggregat mit vollem Bremsdr
88. r Hinterachse des Motorwagens vermieden Die hintere Achse des Sattelanh ngers wirkt hierbei als Gegengewicht zur Beladung Die Funktion kann deaktiviert werden wenn bei unbeladenem Fahrzeug oder im Nutzen e Die Ladung muss nicht auf der Ladefl che verteilt werden e Verminderung des Bu geldrisikos wegen berladung des Motorwagens Parametereinstellungen OptiLoad Bedienoptionen Informationen zur Parametrierung siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 1 Auswahl der Aktivierungsbedingungen e Automatisch bei berschreiten der Geschwindigkeit parametrierbar ab 0 km h e Nur bei Teil Volllast bei unbeladenen Fahrzeugen wird die Funktion automa tisch deaktiviert Die ECU schaltet in die Liftachsautomatik e Manuell ber Taster 2x Rangierhilfe Taster dr cken optional ber SmartBo ard oder Trailer Remote Control Auswahl der Deaktivierungsbedingungen e Druckwertbegrenzung bei der die Funktion deaktiviert wird Unterhalb des pa rametrierten Balgdrucks ist die Funktion aktiv Manuell ber Taster optional ber SmartBoard oder Trailer Remote Control Der Druckwert f r die St tzlastreduzierung darf maximal 100 des Balgdrucks beladen betragen Permanente Automatik Die Funktion startet fahrerunabh ngig entsprechend parametrierter Rahmenbedin gungen Wenn ein SmartBoard verbaut ist kann die Automatik te
89. r Modulator wahlweise vorne an der Deichsel oder hinten eingebaut werden Der Status der Liftachsen ist der ABS Regellogik bekannt Damit gehen beim An heben von sensierten Achsen die Geschwindigkeiten nicht mehr in die ABS Regelung ein Bei gehobener Liftachse werden Drehzahlinformationen dieser Ach se nicht bei der Regelung ber cksichtigt Parametrierung der Reifengr en Um eine optimale Funktion der ABS Regellogik zu erhalten sind die verwendeten Reifengr en zu parametrieren siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS ABS RSS Eine Abweichung der parametrierten Reifengr en um 15 20 ist erlaubt wenn alle sensierten R der gleicherma en betroffen sind Ein einzelnes Rad darf maximal 6 5 von der parametrierten Radgr e abweichen 3 9 6 Roll Stability Support RSS Applikation Zweck Funktion Anh nger der Klasse O4 mit bis zu 3 Achsen die ab Juli 2010 homologiert werden m ssen mit einer Stabilisierungsfunktion ausgestattet sein Bei der Neuzulassung eines Fahrzeuges ist RSS ab dem Juli 2011 vorgeschrieben Mit WABCO RSS werden s mtliche Anforderungen der Gesetzgebung zum Zweck h herer Sicherheit im Stra enverkehr erf llt Sattelanh nger Deichselanh nger Roll Stability Support ist eine in das EBS integrierte Funktion die pr ventiv bei drohender Kippgefahr eine automatische Bremsung einf hrt um das Fahrzeug zu stabilis
90. railer Remote Control zuletzt einge stellte Wert beim Abschalten der Funktion ist beim erneuten Einschalten wieder g ltig Die automatische Abschaltung dieser Funktion erfolgt bei Geschwindigkeit v gt 10 km h WABCO 77 TEBS E2 GIO Funktionen N herungsschalter N herungsschalter werden bei technischen Prozessen zur Positionserkennung von Werkst cken sowie als Ausl ser von Sicherheitsma nahmen eingesetzt Der N herungsschalter arbeitet als ber hrungsfreier Sensor bzw Schalter Als N herungsschalter wurden folgende induktive Sensoren von WABCO getestet e Telemecanique XS7C1A1DAM3 e Sch nbuch Electronic IO25CT 302408 e Balluff BES M30MF USC15B BP03 Anschluss an GIO Mechanischer Schalter I f r Stra enfertiger A 449 535 0 Mechanischer Schalter Il f r Stra enfertiger 2x 449 535 0 Schaltungsm glichkeit mit N herungsschalter f r Stra enfertiger 2x 449 535 0 Legende A Schalter Stra enfertigerbremse ein aus B Entladeniveauschalter C Kipper heben senken D N herungsschalter WABCO GIO Funktionen TEBSE2 Parameter Stra enfertigerbremse Mechanischer Schalter Entladeniveauschalter N herungsschalter In der TEBS E Diagnostic Software sind Parameter f r die Abschaltung des Entla deniveaus einstellbar siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 gt Fertigerbrem
91. rd die Anfahrhilfe wieder de aktiviert Ein Zwangssenken der Achsen ist durch Bremsbet tigung nicht m glich WABCO 63 TEBS E2 GIO Funktionen Beispiel f r eine Bremsbet tigung zur Aktivierung der Anfahrhilfe Druck bar mindestens 3 bar unter 0 4 bar mind 2 s Fahrzeugstillstand 3 mal Bremsen innerhalb von 10 s TEBS E2 Automatische Aktivierung durch Parameter Anfahrhilfe automatisch bei Kurvenerkennung siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS E GIO Parameter 1 TEBS E1 Anfahrhilfe Unterst tzt wird die Anfahrhilfefunktion f r Liftachsen an der letzten Achse beim Sattel oder Zentralachsanh nger d h die Liftachse wird bei Anforderung gehoben und abgesenkt Aktivierung 1 malige Bet tigung des Tasters weniger als 5 Sekunden Anfahrhilfe Typ Nordland Zus tzlich ist eine zeitabh ngige Steuerung der Anfahrhilfe m glich in 1 Sekunden Schritten max 1200 Sekunden Beim Liftachsventil 463 084 3 0 wird nach berschreiten von 130 der Achslast nach 5 Sekunden die Liftachse automatisch abgesenkt Aktivierung 1 malige Bet tigung des Tasters weniger als 5 Sekunden Anfahrhilfe Gel nde Diese Funktion ist geschaffen worden um im nicht ffentlichen Stra Renverkehr h here Dr cke Schwellen f r die Anfahrhilfefunktion kurzzeitig zuzulassen Aktivierung 2 maliges kurzzeitiges Bet
92. rnem ECAS Zweck Deaktivierung der automatischen Niveauregulierung z B w hrend Be oder Ent ladevorg ngen um den Luftverbrauch an der Rampe zu reduzieren Schlie en Sie einen Schalter an einen frei verf gbaren GIO Anschluss GIO1 7 oder ein SmartBoard an den GIO Anschluss Subsystems an Einstellung der Schalteroption Parametrieren Sie den Schalter in der Funktionsauswahl GIO1 7 Die Niveauregulierung kann nur im Stand deaktiviert werden lt 3 km h Sobald eine Geschwindigkeit erkannt wird gt 5 km h wird die automatische Ni veauregelung wieder aktiviert Um diese Funktion erneut zu aktivieren best tigen Sie den Schalter erneut im Stillstand Mit dieser Funktion werden auch s mtliche Liftachsfunktionen wie z B Liftachs vollautomatik Anfahrhilfe OptiTurn usw beendet und alle Liftachsen werden gesenkt Die Liftachsfunktionen bleiben so lange ausgeschaltet auch wenn das Fahrzeug wieder in Bewegung ist und die automatische Niveauregulierung wieder aktiviert ist bis zus tzlich die Rahmenparameter zur Aktivierung der Liftachsfunkti on wieder erreicht sind Komponente Teilenummer Beschreibung Anschlusskabel Schalter Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion SmartBoard Alternative zu Schalter 449 911 0 446 192 11 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion GIO Funktionen TEBS E2 A 4 4
93. rwagen zum Zug fahrzeug bertragen und kann dort bei entsprechender Ausstattung im Armaturen brett angezeigt werden TEBS E1 Ab TEBS E1 findet eine berpr fung des Balg und Vorratsdruckes statt Die Liftachse wird nicht mehr angehoben wenn das Fahrzeug bis auf die Puffer abgesenkt wurde oder der Vorratsdruck zu gering lt 6 5 bar ist Des Weiteren ist eine neue Plausibilit tspr fung der Liftachsen beim Heben bzw Senken integriert um einen so genannten Jo Jo Effekt zu vermeiden Dieser Jo Jo Effekt tritt immer dann auf wenn die Druck differenz zwischen dem Heben Senken Druck lt 1 0 bar betr gt Mit der TEBS E Diagnostic Software wird diese Druckdifferenz bei der Eingabe berpr ft und ein entsprechender Hinweis bei der Eingabe der Parameter gegeben Sollte die ISO 7638 Spannungsversorgung w hrend der Fahrt vom Motorwagen her nicht zur Verf gung stehen die ECU also nur ber die 24N Stopplichtversorgung bestromt werden so erfolgt keine Lift achssteuerung Erst bei gew hrleisteter ISO 7638 Spannungsversorgung und v 0 km h arbeitet die Liftachssteuerung wieder korrekt 48 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 A L TEBES E1 Z ndung Einstellung des Verhaltens der Liftachse bei ausgeschalteter Das Verhalten der Liftachse gehoben oder abgesenkt ist f r das abgestellte Fahrzeug bei ausgeschalteter Z ndung in der TEBSE Diagnostic Software einstellbar und h ngt von der Bauart d
94. s TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 gt Niveauregelung Verwendung e Bei Betrieb des Sattelanh ngers hinter verschiedenen Zugmaschinen mit un terschiedlicher Sattelh he kann der Aufbau jeweils waagerecht gestellt werden Das Fahrniveau Ill ist ein Fahrniveau wie Fahrniveau Il es entspricht aber der ma ximalen Aufbauh he und ist damit das h chste Fahrniveau WABCO TEBS E2 GIO Funktionen TEBS E2 Das Fahrniveau Ill konnte bisher nur ber die Geschwindigkeit ange w hlt werden Ab TEBS E2 ist nun auch die Anw hlung ber die ECAS Bedieneinheit m glich Verwendung e Nutzung zur Anpassung des Anh ngers an verschiedene Sattelh hen e Zur Kraftstoffersparnis z B bei h herer Geschwindigkeit e Zur Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts f r eine h here Querstabilit t Bei der geschwindigkeitsabh ngigen Aufbauabsenkung geht man davon aus dass h here Geschwindigkeiten auf so guten Fahrbahnoberfl chen gefahren werden die nicht die Ausnutzung des gesamten Federweges des Balges erfordern Fahrniveau IV ber die Parametrierung kann gew hlt werden ob das Entladeniveau oder das Fahrniveau IV genutzt werden soll siehe Kapitel 7 1 Para metrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS Funktionsauswahl Verwendung Als zus tzliches Fahrniveau Entladeniveau Das Entladeniveau wird nur im Stand oder b
95. sdose installiert werden e 24 V Anschlussdose mit CAN Signal 446 008 380 2 oder 446 008 381 2 Verwenden Sie zum Beispiel das Powerkabel 449 173 0 zum Verbinden der 24 V Anschlussdose e 12 V Anschlussdose ohne CAN Signal 446 008 385 2 oder 446 008 386 2 Verwenden Sie ein 5 poliges ggf 7 poliges Kabel zum Verbinden der 12 V Anschlussdose Mit Hilfe einer Verkabelungsbox muss ein Y Powerkabel zum Anschluss der 24 V und 12 V Verbindung geschaffen werden Die Ansteuerung der GIO Ausg nge im Multi Voltage Modus wird TEBS E2 n ao unterst tzt so dass jetzt zus tzlich zu den zuvor genannten Kompo nenten folgende verf gbare Ventilkomponenten angeschlossen wer den k nnen Multi Voltage f higes Liftachsventil 463 084 050 0 Multi Voltage f higes ABS Relaisventil 472 196 003 0 F r GIO Funktionen die Komponenten erfordern muss zus tzlich in der TEBS E Diagnostic Software die elektrische Last definiert werden Ventiloder Lampe siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBSE Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 3 3 8 System berwachung 3 8 1 Warnungen und Systemmeldungen Eine optische Warnung ber Fehler des Anh ngersystems erfolgt ber die Warn lampen im Zugfahrzeug Gelbe Warnlampe Ansteuerung ber Pin 5 der ISO 7638 Steckvorrichtung Rote Warnlampe Ansteuerung ber Pin 6 7 der ISO 7638 Steckvorrichtung CAN Signal In modernen Zugfahrzeugen wird die Anzeige
96. se 1 Merksatz Abschaltung des Entladeniveaus wenn im Stra enfertigerbetrieb kein e Entladeniveau gew nscht wird Voraussetzung Der N herungsschalter schaltet das Entladeniveau Der Entladeniveauschalter kann dann entfallen Ein 2 poliger N herungsschalter kann angeschlossen werden Anschluss an GIO 4 Pin 1 und 3 Kabel 449 535 0 Dieser N herungsschalter kann f r die Funktionen Entladeniveau und Stra en fertigerbremse genutzt werden Jeder N herungsschalter hat eine andere Schalt schwelle bez glich des Abstandes zum zu erkennenden Objekt der Kippmulde Sollen beide Funktionen aktiv sein sind zwei zus tzliche Schalteing nge erforder lich damit beide Funktionen separat ein und ausgeschaltet werden k nnen Einstellung der Druckvorgabe Die Druckvorgabe pm zum Bremsen ist in der TEBS E Diagnostic Software von 1 bis 6 5 bar einstellbar siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 gt Fertigerbremse Der ausgesteuerte Bremsdruck ist abh ngig von der Beladung d h im Stra enfertiger betrieb wird der Bremsdruck angepasst dynamischer ALB Komponenten Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummer Schalter Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion SmartBoard Alternative zu Schalter 449 911 0 446 192 11 0 M glichkeiten e Aktivierung Deaktivierung de
97. sen in Kurven ein Blockieren des kurven u eren Rades zu vermeiden Lenkachsen Zwangsgesteuerte Achsen sind wie Starrachsen zu behandeln WABCO Empfehlung Anh nger mit selbstlenkenden Achsen werden mit 45 3M 45 2M 1M oder 2S 2M SLV konfiguriert Wenn das Fahrzeug mit RSS ausger s tet ist muss eine dieser Konfigurationen verwendet werden um ein Ausbrechen des Fahrzeuges in der Kurve bei einem RSS Eingriff zu verhindern 2S 2M oder 4S 2M EBS Systeme mit Lenkachsen Bei der Typgenehmigung eines Anh ngers ist durch Fahrtests sicherzustellen dass keine unzul ssigen Schwin gungen oder Kursabweichungen auftreten Bei einer ABS Pr fung ist es nicht m g lich die Reaktion aller verf gbaren Lenkachsen zu bewerten Ist w hrend des ABS Betriebes zus tzliche Stabilit t f r eine selbstlenkende Achse erforderlich sollte die Lenkachse ber den Geschwindigkeitsschalter ISS starr geschaltet werden 22 WABCO Bremssystem TEBS E2 ABS Konfigurationen und Zuordnung der Sensoren Modulatoren 3 Modulator ABS Drehzahlsensoren Systemachse Regelungstyp Anh nger c d Hauptachse nicht liftbar IR MSR Anh nger e f Zusatzachse liftbar MSR ABS EBS e f Zusatzachse Lenkachse oder Liftachse MAR Legende m Anh nger Doppelr ckschlagventil Sensiertes Rad Fantientung SE Modulator E SHV direkt gesteuert EBS A ABS Xp Nicht sensiertes Rad Relaisventil Relaisventil SBJBe LOW SnULN SEN
98. sensor und ein Druckregelkanal des TEBSEE sind zu einem Regelkanal zusammenge fasst Alle brigen R der einer Fahrzeugseite werden sofern vorhanden indirekt mitgesteuert Individual Regelung der Bremskr fte IR Dabei erh lt bei Not bremsungen jede Fahrzeugseite den Bremsdruck der entsprechend Fahrbahnverh ltnissen und Bremsen kennwert m glich ist 1x 2X 1x TEBS E Modulator ABS Drehzahlsensor Select Low Ventil SLV 1 bis 3 achsige Sattelanh nger Zentralachsanh nger mit Luftfede rung hydraulischer oder mechani scher Federung und einer Lenk achse 45 2M TEBS E Premium Modulator Die Lenkachse wird ber das SLV mit dem jeweils nied rigeren Druck der beiden Druckregelkan le versorgt so dass auch auf Split unterschiedliche Reibwerte auf der Stra e die Achse stabil bleibt 1x 4x 4S 2M 1M Doppelr ckschlagventil TEBS E Premium Modulator TEBS E Modulator ABS Drehzahlsensor 2 bis 5 achsige Sattelanh nger Zentralachsanh nger mit Luftfede rung hydraulischer oder mechani scher Federung Auf jeder Fahrzeugseite werden zwei ABS Drehzahlsensoren angeordnet Die Regelung findet seitenweise statt Der Bremsdruck ist auf einer Fahr zeugseite an allen R dern gleich Die zwei sensierten R der dieser Fahrzeugseite werden nach dem Prinzip der Modifizierten Seiten Regelung MSR geregelt Dabei ist das Rad einer Fahrzeugseite welches zuerst blockiert f r die ABS Regelu
99. steigt der Bremsdruck von 0 auf 0 4 bar an Bei 0 7 bar ist der Ansprechdruck der Radbremse erreicht so dass das Fahrzeug ab jetzt Bremskraft aufbauen kann Dieser Punkt also der Ansprechdruck der ge samten Anh ngerbremse ist parametrierbar im Rahmen der EG Abbremsungsb nder das Abbremsungsband schreibt vor in welchem Bereich die Abbremsung bei einem bestimmten Druck liegen muss Im weiteren Verlauf folgt der Bremsdruck beim beladenen Fahrzeug der Geraden die durch den berechneten Wert bei 6 5 bar f hrt Bei unbeladenem Fahrzeug wird der Ansprechdruck ebenfalls bei 0 7 bar ausge steuert Danach wird der Bremsdruck entsprechend der Beladung reduziert Kennlinie f r Deichselanh nger Bremsdruck bar beladen N Vorderachse xl a D a bb Ss a A 0 N 0 a a b aa r leer 1 G 7 8 4 LAJI Steuerdruck bar Die bertragungsfunktion f r Deichselanh nger ist in vier Bereiche aufgeteilt Legende A Anlegebereich B Verschlei bereich C Stabilit tsbereich An der Grenze des Anlegebereichs werden wieder die Ansprechdr cke der Brem sen ausgesteuert die achsweise auch verschieden sein k nnen Im Teilbremsbe reich werden die Dr cke verschlei optimiert ausgesteuert Beim Deichselanh nger mit z B Zylinder Typ 24 an der Vorderachse und Zylin der Typ 20 an der Hinterachse wird der Druck an der Vorderachse entsprechend der Auslegung etwas zur ckgenommen und a
100. t Historische Daten sind e Betriebsstunden e Anzahl der Fahrten Trips e Mittlere Beladung e berladungsz hler Trips e Mittlerer Bremsdruck e Anzahl der Bremsungen WABCO 43 TEBS E2 Bremssystem e Anzahl der Bremsungen mit Druck am gelben Kupplungskopf e Anzahl der Bremsungen im 24N Betrieb e Anzahl der Bremsungen mit Streckbremse e Anzahl der Bet tigungen der Handbremse e Kilometerz hler und Betriebsstunden seit dem letzten Bremsbelagwechsel e Daten der Luftfederung und Liftachsaktivierung Tripspeicher Ein Trip hat eine Fahrstrecke von mindestens 5 km und eine Mindestgeschwindig keit von 30 km h Im Tripspeicher werden die Daten der letzten 200 Trips abge speichert Folgende Daten werden pro Trip gespeichert e Kilometer bei Fahrtbeginn e Gefahrene Kilometer e Betriebsstunden bei Fahrtbeginn e Fahrzeit e H chstgeschwindigkeit e Durchschnittsgeschwindigkeit e Mittlerer Steuerdruck e Bremsbet tigungen e Bremsfrequenz e Aggregatlast bei Tripbeginn e ABS Bremsungen e RSS Eingriffe Stufe 1 e RSS Eingriffe Stufe 2 Ist ein SmartBoard angeschlossen werden die Trips mit einer Uhrzeit und Da tumsinformation versehen Histogramm Ein Histogramm stellt die Verteilung der aufgetretenen Ereignisse ber die Be triebszeit des Fahrzeuges dar Alle Histogramme bestehen aus 8 Klassen Dies bedeutet dass eine Einteilung der Werte in Stufen vorgenommen wird z B O bis 15 16 bis 30 H
101. t ber CAN ISO 7638 Pin 6 und 7 zur Regelung herangezogen TEBS E15 Bei einer Spannungsversorgung lt 16 V werden die Motorwagen 35 Botschaften f r den Betrieb nicht mehr herangezogen d h keine Steuerung ber den CAN Sollwert ber einen Parameter kann eingestellt werden ob der CAN Sollwert bei einer Spannungsversorgung lt 16 V nicht ausgewertet wird bzw in einem Spannungsversorgungsbereich von 8 bis 32 V ausgewertet wird Dadurch k nnen Motorwagen mit 12 V Spannungsversorgung und 12 V CAN Daten verwendet werden siehe Kapitel 7 1 Parametrie rung mittels TEBS E Diagnostic Software Seite 129 gt Fenster TEBS ABS RSS gt Unterst tzung 12 V CAN Bus Bei berschreiten des Steuerdrucks von 0 3 bar wird das Redundanzventil auf den Vorratsdruck umgeschaltet und die EBS Bremsung beginnt W hrend der Brem sung wird das Redundanzventil kurzzeitig zur ck auf die Steuerleitung geschaltet und mit den Istwertdrucksensoren gepr ft ob dort ein pneumatischer Druck vor handen ist 3 9 1 1 Externer Sollwertdrucksensor Applikation Alle Anh ngefahrzeuge Zweck Erf llung des vorgeschriebenen Zeitverhaltens entsprechend ECE R 13 Annex 6 auch bei langen Fahrzeugen ohne aufwendige Ventilverschaltungen Verbesserung des Zeitverhaltens bei Motorwagen ohne EBS kein CAN Signal Einbau In die Steuerleitung an der Front des Fahrzeuges oder direkt an den CAN Router oder CAN Repeater siehe Kapitel 3 5
102. tionen TEBS E2 Bei Kurvenerkennung die Funktion startet unterhalb der parametrierten Ge schwindigkeit sofort beim Einfahren in eine Kurve Nach Durchfahrt der Kurve wird die Funktion bis zur n chsten Kurvendurchfahrt deaktiviert Nur bei Teil Volllast bei unbeladenen Fahrzeugen wird die Funktion automatisch deaktiviert Die ECU schaltet in die Liftachsautomatik Auswahl der Deaktivierungsbedingungen Automatisch bei einer definierten Geschwindigkeit bei der die Funktion deaktiviert werden soll maximal 30 km h Automatisch bei Erreichen eines bestimmten Balgdruckes bei der die Funktion deaktiviert bzw eingefroren werden soll z B bei Erreichen des maximal zul ssi gen Balgdrucks 100 Beachten Sie die zul ssigen Achslasten entsprechend der Angaben der Achsher steller Sind die Tristop Zylinder auf der Achse 2 und 3 verbaut muss der Parameter Liftachsfunktion OptiTurn OptiLoad Unterbrechen bei eingelegter Feststellbremse ausgew hlt werden Permanente Automatik Die Funktion startet fahrerunabh ngig entsprechend parametrierter Rahmenbedin gungen Wenn ein SmartBoard verbaut ist kann die Automatik tempor r deaktiviert werden um Z B Luft zu sparen Nach dem Aus und wieder Einschalten der Z ndung ist OptiTurn wieder aktiv Tripfunktion ber das SmartBoard kann die Automatik auch komplett abgeschaltet und auch wieder aktiviert werden Die Automatik kann ber das SmartBoard wieder vollst ndig ak
103. tiviert werden ber den Rangierhilfe Taster oder Trailer Remote Control nur in Verbindung mit ELEX und TEBS E2 kann die Automatik beim Dr cken des Tasters gt 5 Sekunden in den Zwangssenken Modus gebracht werden Nach dem Aus und wieder Einschalten der Z ndung ist OptiTurn wieder aktiv Tripfunktion Manuelle Steuerung OptiTurn bleibt deaktiviert bis es gezielt ber Bet tigung des Rangierhilfe Tasters aktiviert wird Die Funktion wird durch den Rangierhilfe Taster manuell gestartet Rangierhilfe Taster 1x dr cken Das SmartBoard oder die Trailer Remote Control nur in Verbindung mit ELEX und TEBS E2 k nnen als Tasterersatz benutzt werden Nach dem Aus und wieder Einschalten der Z ndung oder durch gezieltes Aus schalten mit SmartBoard TRC oder Rangierhilfe Taster wird OptiTurn wieder deaktiviert WABCO 69 4 TEBS E2 4 9 3 Empfohlene Komponenten GIO Funktionen OptiLoad OptiTurn im Verbund mit ECAS F r eine optimale und effiziente Ausnutzung der Funktionen Zeitverhalten amp opti male Gewichtsverteilung empfehlen wir eine elektronisch gesteuerte Luftfederan lage Heben amp Senken Steuerung der Opti Funktionsachse GIO Schemata 841 802 235 0 841 802 236 0 GIO Schemata siehe Kapitel 10 5 GIO Schemata Seite 186 Komponente Applikation Zweck Funktion Bemerkung Teilenummer TEBSE Alle Anh ngefahrzeuge Regelung und berwachung der elektro Einbau Premium
104. tzt Gibt der Fahrer w hrend einer schon laufenden RSS Regelung dem Anh nger ei nen pneumatischen oder elektrischen Bremssollwert vor der h her als der der RSS Regelung ist dann wird die RSS Regelung abgebrochen und entsprechend Sollwert gebremst Die Art der Druckansteuerung f r die R der der Achse e f h ngt vom Fahrzeugtyp und von der ABS Systemkonfiguration ab Fahrzeugtyp und ABS Systemkonfiguration Bemerkung e Sattelanh nger mit Nachlauflenkachsen mit e Die MAR Achse wird grunds tzlich mit geringerem oder gleichem 4S 3M 45 2M 1M oder 2S 2M SLV Druck wie im ABS Regelfall gebremst f r die Kurvenstabilit t adh sionsgelenkter Achsen e Deichselanh nger mit 45 3M e Sattelanh nger ohne Nachlauflenkachse oder Zentralachsanh nger mit 45 3M oder 4S 2M 1M Solange das innere Rad der MAR Achse noch nicht abhebt wird e W hrend der RSS Regelung wird das Radverhalten des kurven inneren Rades in der ABS Logik nicht ber cksichtigt die MAR Achse mit geringem Druck gebremst um Flachstellen des Reifens zu vermeiden e Wenn das innere Rad der MAR Achse abhebt d h mit geringem Druck Blockierneigung zeigt wird der Druck erh ht abh ngig vom Verhalten der beiden u eren R der e Der an der MAR Achse ausgesteuerte Druck kann durch ABS Regelbedarf am kurven u eren Rad reduziert sein e Fahrzeuge mit adh sionsgelenkter Lenkachse mit 2S 2M SLV Lenkachse ber ein Select Low Ventil m glich mit n
105. uck ohne ALB Kennlinie eingebremst so dass durch langsames Anfahren des Zugfahrzeuges der Anh nger verl ngert werden kann Deichselanh nger Hier kann zus tzlich der Parameter Nur hinteres Aggregat ausgew hlt wer den siehe Kapitel 7 1 Parametrierung mittels TEBS E Diagnostic Software Sei te 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 In diesem Fall wird nur die letzte Ach se Achsgruppe eingebremst so dass das Zugfahrzeug durch langsames Anfah ren den Anh nger verl ngern kann Komponenten Komponente Beschreibung Anschlusskabel Teilenummer Schalter Nicht WABCO Lieferumfang Universalkabel 449 535 0 Aktivierung Deaktivierung der Funktion SmartBoard Alternativ zu Schalter 449 911 0 446 192 11 0 un a Aktivierung Deaktivierung der Funktion Trailer Remote Alternativ zu Schalter Verbindungskabel zwischen Control Trailer Remote Control und 446 122 0800 Nur in Verbindung mit ELEX und Sicherungskasten im LKW und TEBS E2 siehe Kapitel 5 1 Elektron eine Halterung sind im Liefer sches Erweiterungsmodul ELEX umfang enthalten Seite 92 Aktivierung Deaktivierung der Funktion GIO Funktionen TEBS E2 A 4 17 Entspannungsfunktion Bounce Control Applikation Zweck Funktion Komponenten Alle Anh ngefahrzeuge Bei Be und Entladevorg ngen von Sattelanh ngern verspannt sich das Achsag gregat wenn der gesamte Zug eingebremst ist Wird z B
106. ugen mit 5 bis 10 Achsen k nnen unter Verwendung des CAN Routers siehe Kapitel 3 5 Beschreibung der Komponenten der elektropneumatischen Bremsanlage Seite 24 zwei EBS Anlagen verbaut werden Dabei k nnen das 2S 2M System und das 45 3M System kombiniert werden WABCO TEBS E2 Bremssystem Mehrachsaggregate Nicht sensierte Achsen bzw R der werden von direkt geregelten Achsen bzw R dern mitgesteuert Bei Mehrachsaggregaten wird eine ann hernd gleiche Kraft schlussausnutzung dieser Achsen beim Bremsen vorausgesetzt Sind nicht alle R der sensiert sind diejenigen Achsen mit ABS Drehzahlsensoren zu versehen die die gr te Blockierneigung haben Mehrachsaggregate mit nur statischem Achslastausgleich sind so zu best cken Bremszylinder Bremshebell nge etc dass die R der aller Achsen m glichst gleichzeitig die Blockiergrenze erreichen und dass ein direkt geregeltes Rad nicht mehr als zwei R der oder eine Achse indirekt mitregelt Liftachsen 2S 2M Liftachsen d rfen nicht sensiert werden Alle anderen Systemkonfigurationen mit mindestens 4S mit Ausnahme von Deichselanh ngern Liftachsen k nnen mit ABS Drehzahlsensoren e f sensiert werden Schleppachsen Fahrzeuge mit Schleppachsen m ssen mit einem 45 2M 1M oder 4S 3M System ausger stet werden um ein Blockieren der Schleppachse zu vermeiden Bei h herer Rahmensteifigkeit z B Kofferaufbauten muss ein 45 3M System eingesetzt werden um beim Brem
107. unktionen 4 18 Sperrung der Lenkachse VORSICHT _ Halten Sie die Richtlinien f r den sicheren Betrieb von Lenkachsen ein Die Lenkachse muss stromlos gesperrt sein Applikation Sattelanh nger mit Lenkachse Zweck Mit TEBS E kann eine Lenkachse geschwindigkeitsabh ngig oder zus tzlich durch Erkennung der R ckw rtsfahrt durch einen Zylinder angesteuert und in Gerade aus Stellung verriegelt werden Die Lenkachse kann geschwindigkeitsabh ngig gesperrt werden um bei hoher Geschwindigkeit eine stabile Geradeausfahrt zu gew hrleisten Zus tzlich erfolgt sinnvollerweise bei R ckw rtsfahrt durch berwachung des R ckfahrscheinwer fers eine Sperrung der Lenkachse Funktion Die Ansteuerung des Zylinders erfolgt durch ein Magnetventil Das Magnetventil wird durch den TEBS E Modulator in Anh ngigkeit der parametrierten Geschwin digkeit angesteuert Bei Fahrten mit normaler Geschwindigkeit z B gt 30 km h ist die Lenkachse ber die GIO Funktion gesperrt Wird die parametrierte Geschwindigkeit unterschritten hebt die GIO Funktion die Sperre auf und die Lenkachse lenkt in Kurven ein Im Stillstand v lt 1 8 km h wird die Lenkachse erneut gesperrt Dieses wird durch das Einlegen des R ckw rtsganges bei aktiven R ckfahrleuchten aufrechterhal ten um ein Einschlagen beim R ckw rtsfahren zu verhindern F hrt das Fahrzeug anschlie end wieder vorw rts wird die Sperre bis zu einer pa rametrierten G
108. ur eine ECU die Ansteuerung der Warnlampe bei aufgelaufenen Serviceinformationen ausf hren kann Wenn ein SmartBoard verbaut ist wird die Warnung auch auf dem SmartBoard ausgegeben Speicherung der Daten der Belagwechsel Komponenten Die letzten f nf Belagwechsel mit Kilometerstand und Betriebsstunde des Auftre tens der zweiten Warnstufe werden in der ECU gespeichert und k nnen mit der TEBS E Diagnostic Software ausgelesen werden Komponente Teilenummer Beschreibung Anschlusskabel Verschlei indikator 449 816 0 SmartBoard Optional 449 911 0 446 192 11 0 a Anzeige von Warnungen WABCO 75 TEBS E2 GIO Funktionen 4 12 Spannungsversorgung von Telematik an GIO5 Applikation Alle Anh ngefahrzeuge Zweck Spannungsversorgung von angeschlossenen Systemen z B Telematik an GIO5 Telematik Die Telematik Einheit kann an den Steckplatz SUBSYSTEMS oder an GIO5 nur bei Premium angeschlossen werden WABCO Empfehlung Schlie en Sie Telematik an GIO5 an damit der Subsys tems Stecker z B f r das SmartBoard oder f r IVTM verwendet werden kann Mittels TEBS E Diagnostic Software kann eine Stand By Zeit zur Aufladung der Telematik Batterie Anschluss der Telematik an GIO 5 nach Ausschalten der Z n dung eingestellt werden In diesem Fall wird der CAN Bus abgeschaltet bzw die Botschaft gesendet dass das Fahrzeug ausgeschaltet wurde und nur die Batte rie aufgeladen Die Z
109. verz gert nachgeregelt W rde das Fahrzeug z B auch beim Einfedern auf Schlagloch Strecken nachgeregelt entst nde sonst ein unn tzer Verbrauch von Druckluft 56 WABCO GIO Funktionen TEBS E2 Statischer Radlastwechsel Dynamischer Radlastwechsel Anwendung e Durch Beladungs nderung e Durch Bodenwellen und Unebenheiten kommt Bei Stillstand es bei h heren Geschwindigkeiten zu dynami Br nn schen Radlastwechsel Ae MEANE ATEEN AEE e Bei Steigungen und Gef llen ver ndert sich die Radlast diese wirkt sich auf die Regelg te aus Regelfunktionen berpr fung des Istwertes und gegebenenfalls Kor Dynamische Radlastwechsel sollen durch das rektur durch Be oder Entl ftung der entsprechenden Federungsverhalten der Tragb lge ausgeglichen Luftfederb lge in kurzen Zeitintervallen z B 1x pro werden In diesem Fall ist eine Balgbel ftung oder Sekunde per Parameter einstellbar durch die elekt entl ftung nicht w nschenswert da nur der abge ronische Niveauregelung siehe Kapitel 7 1 Paramet sperrte Luftfederbalg nahezu konstant bleibende rierung mittels TEBS E Diagnostic Software Federungseigenschaften aufweist Seite 129 gt Fenster TEBS GIO Parameter 2 gt Wenn beim Ausfedern die achs bersch ssige Luft Button Erweiterte ECAS Parameter gt Regelverz ge aus dem Balg entl ftet wird muss sie sp ter beim rung Einfedern auch wieder ersetzt werden was sich letztendlich in einer h heren Ko
110. vom Motorwagen 449 628 0 Beeinflussung des Niveaus und der Lift achssteuerung durch den Fahrer SmartBoard 446 192 110 0 Anzeige und Bedien Ersatzbatterie Kabel ECAS 446 192 11 0 mit integrierter Batte konsole 446 192 920 2 Bedieneinheit rie 449 628 O Beeinflussung des 446 192 1110 Niveaus und der Lift f r Gefahrfahrzeuge achssteuerung durch den Fahrer Trailer Remote Im Motorwagen Anzeige und Bedien Nur in Verbindung mit Verbindungskabel Control 446 122 080 0 konsole im Fahrerhaus Beeinflussung des Niveaus und der Lift achssteuerung durch den Fahrer ELEX und TEBS E2 siehe Kapi tel 5 1 Elektronisches Erweiterungsmodul ELEX Seite 92 zwischen Trailer Re mote Control und Si cherungskasten im LKW und eine Halte rung sind im Lieferum fang enthalten WABCO A TEBSE2 GIO Funktionen 4 3 1 Sollniveauregelung Sollniveau Funktion Das Sollniveau ist der Sollwert f r den Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeugachse Dieses Sollniveau wird durch Kalibrierung Parametrierung oder durch den Fahrer z B ber das SmartBoard vorgegeben Ein als Stellglied fungierendes Magnetventil wird angesteuert und durch Be Entl ftung des Tragbalgs das Istniveau dem Sollniveau angeglichen Dies geschieht bei e Regelabweichungen ber einen Toleranzbereich heraus z B durch Gewichts ver nderungen e nderung des Vorgabewertes f r das Sollniveau z
111. zugewiesen werden Uber die Parametrierung ist au erdem w hlbar ob aus Sicherheitsgr n den Ausg nge auf Kabelbruch berwacht werden sollen Alle GIO Steckpl tze haben mindestens einen Schaltausgang Endstufe und ei nen Masse Kontakt Die anderen beiden Pins sind unterschiedlich belegt Daraus ergibt sich dass nicht alle Funktionen auf allen Steckpl tzen gleicherma en reali siert werden k nnen siehe Kapitel 10 2 Pinbelegung Seite 171 Die maximale Last f r alle GIO Schaltausg nge betr gt 1 5 A GIO Funktionen stehen zur Verf gung wenn das System ausreichend mit Strom versorgt und fehlerfrei ist J GIO Endstufe Mit der GIO Endstufe k nnen elektrische Lasten z B Magnetventile Lampen geschaltet oder der Schaltzustand eines Schalters gegen Masse erkannt werden Die GIO Endstufen k nnen auch als Eing nge benutzt werden Dabei kann sen siert werden ob ein Schalter offen oder gegen Masse geschaltet ist Wird der Schalter gegen Plus geschaltet wird bei Schlie en des Schalters auf Fehler er kannt GIO Analogeingang Mit dem GIO Analogeingang k nnen analoge Signale z B vom Drucksensor eingelesen oder Taster Signale erkannt werden ber die GIO Endstufe werden Sensoren mit Spannung versorgt GIO Wegsensoreingang An GIO Wegsensoreing ngen k nnen ECAS Wegsensoren als H hensensoren in einer Niveauregelung oder bei mechanisch gefederten Fahrzeugen zur Sensierung

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