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AFM Robin HB-EZX

1. 4 z He Gab 4 5 E ed gt 2 oO IS E tes f WT NNN Flughandbuch DR 400 180R Ausgabe 8 Nov 1979 AUSR S TUNGSLIS TE 5 i 3 Wendezeiger Variometer Drehzahlmesser Magnet kompass Amperemeter oder STEE Temperatur und ldruck Krafstoffvorratanzeiges und kraftstoffdruck Gashebel Batterie und alternator schalter insg es mama de Z ndschalter und anlasser Gemischhebel Elek Vergaserworw rung Bedienkn pfe f r Heizungsan ne namens Schutzschalter Gaeren Frischluftd se AUF WUNSCH H henmesser 2 K nstlicher Horizont Kreiselkompass Aussenbordtemperatur Vakuumanzeiger Funkger te Bordbrettbeleuchtung Stopuhr Warnlanpen zy linderkop Bregen atur 22 24 29 MOGLICHE STELLUNGEN 20 5 21 23 25 26 27 28 30 31 20 23 9 31 20 23 Nov 1979 Ausgabe nrg uyeypueig saBbiezuewwisy aswagyseg SSMjyosueayesaby uny dbu OR 400 180R Flughan Flughand buch DR 400 180R Ausgabe 8 Nov 1979 AUSRUSTUNGLISTE Fahrtmesser 1
2. 290 km h Bei anderen Steigungen siehe unteres Schaubild B hichstzulassige Geschwindigkeit x nderung entsprechend der Steigung des verwendeten 0 1 min We Propellers ul CH SZ 0 t min 310 300 u 290 rten unter 105 10 15 120 125 0 1 min Sei Propellersteigung in cm Der Fahrtmesser ist entsprechend zu kennzeichnen lld mpfer Se h Eet ke 1 420 m 8 38 mkg Nr 306 Seite 3 Absatz V Flugleistungen Propeller HO 4 27 HM 170 Steigung 105 cm 128 cm Mindeststanddrehzahl 1 min 2350 2200 H chststanddrehzahl 2450 2300 Uberflug ber 15 Hindernis ze bei MOU Standardatmosph re Meeres h he Betonpiste 500 m 430 m Beste Steiggeschwindigkeit bei MTOW 150 km h 170 kn R C bestes Steigen in Meeresh he 5 53 m s 45m in 5000 ft 4 0 m s in 10 000 ft 1 75 m s V maximale Horizontalflug geschw bei 2700 1 min bis 4000 ft 205 km h 22A k in 6000 ft 215 in 8000 ft 208 k SIN aa gt Leistu Bei Ve sind d 76 58 Steigu Dazuwis Absatz Wartur handb oder c Absat Lutte Ad Stei 5 cm 350 450 00 m 50 km h 53 m s 0 m s 75 m s D5 km h Dn 2151 208 km h i Delle Leistung im Horizontalflug Bei Verwendung des Propellers mit 105 cm Steigung sind den Verbrauchsangaben fiir Sensenich Propeller 76 58 10 hinzuzurechn
3. Rollen Bremsen blockiert etwas Gas geben damit die Nase des Flugzeugs auf und nieder geht und um sich zu versichern dass das vordere Rad nicht fest ist Parkbremse l sen Vorsichtig rollen um so weit wie m glich einen pl tzlichen Bremsvorgang zu vermeiden Normale Drehzahl im Stand 1200 UpM f r gute K hlung Beim Geradeausrollen sollen die Pedale so wenig wie m glich benutzt werden Die Kurven am Boden sollten immer mit niedriger Geschwindigkeit gerollt werden Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Beim Rollen mit Seitenwind zus tzlich Querruder anwenden um das Flugzeug zu kontrollieren Auf Schotterboden besonders vorsichtig rollen es besteht die Gefahr dass Steine gegen die Luft Schraube Radverkleidungen und gegen das H henleit werk geschleudert werden Da die K hlung f r den Flug berechnet ist berhitzung des Motors durch Voll gasprobe vermeiden Wenn es sehr feucht und kalt ist die Vergaservorw rmung w hrend des Rollens ziehen nicht ver gessen sie f r den Start wieder hin einzudr cken Anmerkung 6 Vor dem Start Wenn notwendig Winter bei 1200 UpM warmlaufen lassen Keine Vollgasprobe machen Magnete bei 1800 UpM einzeln pr fen 125 UpM h chste Differenz zwischen beiden Magneten und 1 2 Z ndung bei 1000 UpM kurzzeitig zum berpr fen aus und einschalten Instrument
4. Verfehlte Landung Durchstarten In jedem Falle kann man wieder Gas geben Vergaservorw rmung aus dr cken Klappen so bald wie m glich auf Stellung Start 1 Raste Landung im Seitenwind Anflug in Horizontalquerlage und Ausgleich der Abtrifft oder Anflug mit einer h ngenden Fl che Windseite oder beides kombiniert Kn ppel gerade vor dem Aufsetzen ziehen Geradeaus weiterrollen mittels Pedal und Querrudersteuerung die weiter gegen die Windrich tung bet tigt wird 12 Nach der Landung Im Rollen die Klappen einfahren Im Stand die Klappen ausfahren so werden Sch den beim Aussteigen der Passagiere vermieden Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Die Parkbremse festsetzen Motor auf 1200 UpM Unterbrechung der Magnetkontakte sowie einzelne Magnete pr fen Gemisch voll arm ziehen so dass der Motor aus f llt Z ndung aus Hauptschalter aus Kraftstoffhahn schliessen Keil unter die beiden Hauptr der falls erforder lich 13 Unterbringung des Flugzeuges Beim Rangieren des Flugzeuges Bugradqabel ver wenden Das Bugrad kann bei hinterer Schwerpunktlage soweit entlastet werden dass es verriegelt ist Entriegeln durch Herunterdr cken der Nase oder Heben des hinteren Rumpfes Anmerkung Ein zu starker Einschlag des vorderen Rades wirkt auf die Bremse eines der Hauptr der Verankerung
5. fe tenne fehlerhaft iS oder interner Senderendstufe ik 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 100 5 Info Men N Sie k nnen am Ger t die Softwareversion abfragen Dies kann f r bzw Diagnosezwecke hilfreich sein Sie erreichen das Status und Info Men durch folgende Schritte e Dr cken Sie nun auf die Ein Aus Taste halten Sie diese gedr ckt und dr cken Sie dann innerhalb 3 sek auf die Ident Taste Das Display zeigt nun Info Aktivieren Sie durch Dr cken des inneren Drehknopfes den Ablauf des jeweiligen Men s Der Ablauf erfolgt automatisch im 2 sek Takt Durch dr cken eines beliebigen Knopfes kann ein Weiterspringen zur n chsten Seite erzwungen werden Info Men Beispieldarstellung Revision 1 1 19 11 02 2008 enutzerhandbuch nent 02 0200 10D 11 02 2008 Flugplatz 63762 Gro ostheim Tel 49 6028 6066 EASA DE 145 0057 www SpessartAir de Flight manual supplement SSR Mode 5 Elementary Surveilance Aircraft model FORM EOL Q gi Registration mark Serial Number BES The limitations and information contained herein are either supple override those in the flight manual jeneral The installed Transponder VT 02 is able to in mode a c and s and is fully compliant with the req
6. Drehzahlmesser Oldruckmesser Oltenperaturnesser 17 Zusatz Einrichtung Voltmeter Zusatz Einrichtung Haupttank Hinter tank Benzindruckmesser Unterdrucknesser 50 ND Schutzschalter Wechselstromgenerator Batterie Schalter Z ndung Wahlschalter Zusatz Einrichtung Vergaservorw rnknopf 28 Parkbrensknopf 29 Schutzschalter 30 Hohenrudertrimrad 31 Anlasserknopf abgedeckt beim Kraftstoffhahn auf Einziehstellung 32 Trinnsteuerrad 33 Klappen Bedienhebel 34 Kraftstoffhahn 35 Gemischregelknopf 36 Anlasseinspritzpunpe Schalter 37 Schalter Rheostaten der Instrunentenbrettleuchten nicht auf dem 18007 Pitotrohrheizung nicht auf dem 4BOR Bedienkn pfe f r Kabinenbel ftung und Heizung icherungen 42 Konpasskurskreisel 43 herator 44 Warnleuchten 45 Hikrophon Kopfhirer Stecker GaAs FLUGHANDBUCH Nr 1 vom 1 9 1972 DR 400 180 R ABSATZ VIII Standard Aur stungsliste Menge Art Lieferant Referenz Nr 1 Kompass Airpath 2300 oder C2400 1 Komplettes Triebwerk Lycoming 0360 1 Luftschraube Sensonich 76 EM 85 50 58 1 Motorgestell Lichtmaschine Prestolyte ALE 6406 1 Spannungsregler Prestolyte VSF 720192 1 Batterie Sonnenschein 6 MK 5 1 Z ndungsschalter Summit 10 357 290 1 Sicherungen Cemess 1 Kraftstoffilter Le Bozec A 60652 1 Kraftstoff
7. 2 Displayanzeige des Systems nach dem gt F playanzeige FLE45 28021 Einschalten und Ablauf der vorstehenden Bildschirmseiten Wurde das System korrekt D I ausgeschaltet oder liegt eine Spannungs SBY D GE unterbrechnung l nger als ca 10 sek zur ck startet das Ger t immer im Standby L ___ 887 Modus Zum Ausschalten des Ger tes ist der Ein Aus Taster zu dr cken und bis zum Ausschalten des Ger tes gedr ckt zu halten ca 3 Sekunden W hrend des Dr ckens wird z hlt ein Count Down f r 3 sek r ckw rts Nach Erl schen der Displayanzeige kann der Taster wieder losgelassen werden Revision 1 1 T 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 3 Normaler Betrieb Im normalen Betrieb wird der nachfolgende Bildschirm dargestellt Flugh he FL Aktiver Replycode FL 45 gt aaz1 k ALT 2 Reply Standby Anzeige aktuelle Mode Replycode Die momentane Flugh he bezogen auf 1013 25 hPa wird als Flugflache in der oberen linken Ecke des Displays angezeigt Antworten des Transponders oder selbst ndig abgetrahlte Squitter werden durch ein blinkendes unten links im Display dargestellt 3 1 Auswahl der Betriebsart Mode Der aktive Mode im Beispiel ALT wird in der Mitte der unteren Displayzeile angezeigt Durch Dr cken der Taste lt MODE gt k nnen Sie zwischen folgenden Modi wechseln Standby Bediente
8. HB EZX MANUEL DE VOL APPROUVE et GUIDE UTILISATEUR PILOT S OPERATING HANDBOOK and APPROVED AIRPLANE FLIGHT MANUAL ___ DR400 180R LUFTFAHRZEUG FLUGHANDBUCH MANUEL DE VOL DE L AERONEF AFM on eivile en rent nehmigt eine Grundlage ugnisses und d rfen nur durch d f r Zivilluftfahrt od Auftrag ge ndert werden ei Aenderungen in L qui ist dem Bundesamt ivi a lieu d envoyer immfdiatemer fahrt unverz glich Arbeitsberi 1 T de l aviation m Doppel Angabe von ht un le manuel de vol Teile zusammen rli ids Flughandbuch z de levier des par Das fahrzeug Flughandbuch das f hren ist be Der Zulassungsber zeuges ist im Anhang z buch festgelegt 3003 Bern den ugmaterial ion du mat riel a ronautique BAL 57 21 Durch Nerwend un Jomolzig Topf verachlechtemn Sich die Flugleistungen are L 1983 SHl Ba beachten Datum Date hwerpunktlage um oids et re de gravit uggewicht Kat Poids maximal autoris au d collage Cat e Flughandbuch manuel de vol 1 2 H chstzul ssiges Landegewicht nal autoris l atterri Nicht verwendbarer Treibstoff Le carburant non util able 2 DI Nicht verwendbarer Schmierstoff Le lubrifiant non utilisable Verwendbarer Schmierstoff Le lubrifiant utilisable
9. IEL TUNGEN Seitenwind Abrissgeschwindigkeit Fahrtmessereichung Startstrecken Steigleistungen Leistungen im Horizontalflug Landestrecken ABSATZ VI LAUFENDE WARTUNG Reinigung und lwechsel 4 1 4 1 4 2 4 3 4 4 44 4 5 GS 146 4 6 4 6 4 7 4 7 4 8 4 8 4 9 4 9 4 9 4 10 4 10 10 4 11 6 ABSATZ VII ZUSATZLICHE ANWEISUNGEN 1 Schleppverfahren Segelflugzeugsch lepp Bannerschlepp Betriebschr nkungen Leistung im Schlepp Startleistungen 2 Finhau eines Zusatztanks 3 Betriebsanweisungen f r den Autopiloten une a Elektrizit t und Armaturenbrett 7 9 7 13 FLUGHANDBUCH Nr 5 vom 6 02 1975 DR 400 180 R BEMERKUNG FUR HO 27 HM 180 138 PROPELLER GELTEN DIE DRE HZAHLEINSCHRANKUNG AUF DEN SEITEN 1 5 Triebwerk 2 4 Motorbetriebsgrenzen 4 8 Reiseflughthe HOCHSTZULASSIGE DREHZAHL 2700 U Min Flughandbuch DR 400 180R Kusgabe 10 Dez 87 Art der nderung Ruderausschlag Elektrizit t und Armaturenbrett Larmbeschrankung 08 06 80 H chstdrehzahl im Normalbereich Juni 80 Breites Armaturenbrett Typ 88 Dez 87 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R EE Absatz I Allgemeines 1 Beschreibung und Massdaten Daten Spannweite m 8 72 Gesamtl nge m 6 96
10. o 1000 H D 1000 kr SS quide hydraulique Ballast sofern eingebaut Lest si install EI Getriebe l Le lubrifiant de boftes de transmis gt gravit unktlage dist gewichtsmoment duc ids Zulad or BZL 57 211 df 8 81 MANUEL de FLUGHANDBUCH FLIGHT MANUAL DR 400 180R FLUGHANDRUCH DR 400 180 R AVIONS PIERRE ROBIN Flughandbuch DR 400 180 R STAATSZUGEHORIGKEIT UND EINTRAGUNGSZEICHEN HB EZX Werk Nr 23297 Baujahr LIFE Flugzeugmuster DR 400 180 R Hersteller AVIONS PIERRE ROBIN Aerodrome de Darois 21121 FONTAINE LES DIJON tel 80 35 01 LUFTTUCHTIGKEITSGRUPPE 1 NormafIugzeug 2 Nutzflugzeug FLUGZEUGKENNGLATT 1001 er Flugzeugf hrer hat sich vor dem Flug mit Inhalt dieses Buches vertraut zu machen Die darin festgelegten Betriebsgrenzen Anweisungen und Ver fahren sind vom Flugzeugf hrer im eigenen Interesse sorgsamst einzuhalten Die Angaben dieses Handbuches sind dem Manuel de Vol f r das Flugzeug DR 400 180R und dem g ltigen Fiche de Navigabilit N 121 entnommen Umfang und Ander ungsstand sind in dem Verzeichnis der g ltigen Seiten festgelegt Das Flughandbuch ist im Flugzeug mitzuf hren AVIONS PIERRE ROBIN B P 38 F 21001 DIJON CEDEX Als Betrichsanweisung gem ss 12 1 2 Luftgerpo anerkannt LBA 126 Absatz
11. 375 205 535 300 35 Tas 230 595 335 7 5 amp 7 e 510 285 745 430 4000 ft ZU 565 325 835 495 Flughandbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 1972 GEWICHT DES SCHLEPPFLUGZEUGES 840 kg Gewicht des Segelflugzeuges 300 kg 600 kg ch H he Temperatur 1 0 156 465 260 655 375 3576 515 290 730 425 Z 635 365 925 555 2000 FE 27 710 415 1040 635 GEWICHT DES SCHLEPPFLUGZEUGES _1000 kg a ae 2 0 St 15 660 380 35 735 435 o Been SE 925 555 27 1040 635 In jedem Rahmen wird die Gesamtstrecke in Meter angegeben die vom Start einschliesslich Rollstrecke bis zum Uberflug eines 15 m Hindernisses bei V 1 3 Vs 1 erforderlich ist zwischen Klammern steht die Rollstrecke die bis 1 1 Vs 1 erforderlich ist PERE DR 400 180 R Nr 3 vom 29 5 73 2 Einbau eines Zusatztanks Zn auf Wunsch Inhalt 50 Liter Hebelarm 1 61 m Einbaustelle unter dem Gep ckraum Um den Kraftstoff aus dem Zusatztank zu benutzen soll erst eine gen gende Menge aus dem hinteren Tank verbraucht werden dann soll bei Bet tigung des auf der vorderen Konsole befindlichen Zughebels den Kraftstoff aus dem Zusatztank in den hinteren Tank geleitet werden ze Die Kraftstoffmenge im Zusatztank wird durch einen Anzeiger im rechten Teil des Instrumen
12. Gesamth he m 2 23 Bodenfreiheit der Luftschraube m 0 254 Bodenfreiheit der Luftschraube bei plattem Vorderstossd mpfer und Bugradreifen positiv Tragfl che Die Tragfl che des Typs JODEL ist einzelholmi mit Dacronbespannung Streckung 5 35 Knickung am Fl gelende 14 Fl chenunterseite Fl geltiefe des rechteckigen Teiles 1 71m Gesamtfl che 13 6 m2 Querruder Gesamtfl che der beiden Querruder m2 1 15 Ausschlagwinkel Seite 1 15 Die Querruder sind von dem Kn ppel durch Umlenk hebel Kabel und Rollen bet tigt Die Querruder sind statisch ausgeglichen Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Metallische Landeklappen Gesamtfl che der beidem Landeklappen m2 0 669 Die Klappen sind durch einen Hebel der sich zwis chen den beiden Vordersitzen befindet handbet tigt 3 verriegelte Stellungen sind verf gbar 1 Eingefahrene Klappen 0 2 Stellung 1 15 10 15 m f r Start 3 Stellung 2 60 ze 15 mm f r Landung Bemerkung In Stellung Start und Landung ist ein Spiel von 15 mm an der hinteren Kante der Klappen normal H henleitwerk Gesamtf che 2 88 m2 Das H henleitwerk ist ein statisch ausgeglichenes Pendelruder und wird durch Kabel bet tigt Es hat ein metallisches automatisches Anti TAR Dieses TAB kann zus tzlich als Trimmruder durch ein Einstellungsrad das sich zwischen den beiden Vordersitzen befindet bet tigt werden Die Eins
13. zontalflug zu verwenden Der Hahn befindet sich auf der vorderen Konsole Das Triebwerk verf gt ber eine Vergaservorw rmung klappe die durch einen Bowdenzug bet tigt wird und zwar entweder v llig oder gar nicht sowie ber einen Gemischregler gei er Zugknopf DR 100 180 R chrauhe Marke Sensenich Sensenich fensenich Sensenich HOFFMANN Typ 76 85 50 64 76 85 50 68 76 EM BS 50 58 76 EM 85 50 54 HO 27 H4 180 138 Durchmesser 1 93 m 1 9 m 1 93 m 1 93 m 1 80 m 58 54 1 38 m Minimaldrehzahl bei Vollaas und Eed Ee 2300 U mn 2250 U mn 2500 U mn 2500 u mn 2500 U mn in Nreresh he Anmerkung Vermeiden Sie eine fortlaufende Bean spruchung des Drehzahlbereiches zwischen 2150 und 2250 U mn nur mit Sensenich Propeller Jede Verringerung des Durchmessers zwecks Reparatur ist untersaqt Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Kabine Die Kabine ist durch eine abwerfbare Schiebehaube zug nglich die nach vorn ge ffnet wird Die zwei vorderen Sitze verf gen ber sechs Sitzpo sitionen Die Vorderen und hinteren Sitze sind normalerweise mit 2 Sicherheitsgurten mit Schnellverschl ssen versehen Ausdehnung der Kabine L nge 1 62 m Breite 1 10 m H he Klimaanlage 2 Bel fter am
14. ACL 7 oder GRIMES 40 0057 7 1 Schleppkuplung AERAZUR RIZA 1 Spiegel red 1 Zylinderkopftemperatur Thermometer ge 8 3 E ANHANG ZUM FLUGHANDBUCH Robin DR 400 180 R bei Verwendung von HOFFMANN Composite Propeller HO 4 27 HM 170 oi mit Steigungen von 105 bis 128 cm Propellerwerk HOFFMANN GmbH amp Co KG D 8200 Rosenheim 2 Postfach 265 K pferlingstr 9 Tei 08031 32011 Telex 525811 HOCO 22 08 1985 Nr 306 ebe 23 08 85 STAATSZUGEH RIGKEITS UND EINTRAGUNGSZEICHEN Werk Nr Baujahr FLUGZEUGKENNBLATT Nr 1001 SONDERAUSRUSTUNG HOFFMANN Composite Propeller 4 27 HM 170 105 bis HO 4 27 170 128 L RM L rmschutzforderungen f r Luftfahrzeuge LSL vom 23 4 81 sind bei allen Baureihen mit und ohne Zusatzschalld mpfer erf llt Bei zus tzlicher Verwendung von Schall d mpfer Hoffmann S10 1 System Balmer und Propeller HO 4 27 HM 170 105 ist das Flug zeug nach den erh hten Schallschutzanfor derungen 8 dB A zugelassen Einbau des Schalld mpfers S10 1 ist nach der Umr st anweisung 116A vom LBA anerkannt Seitenzahl Dieser Anhang zum Flughandbuch ent h lt 4 g ltige Seiten Dieser Anhang ist nur mit dem zugeh rigen Flug handbuch verwendbar und mu im Flugzeug stets mitgef hrt werden Die hier aufgef hrten Betriebs grenzen Anweisungen und Verfahren sind vom Flug zeugf hr
15. Anlage ist nur gew hrleistet wenn regelm ige und sorgf ltige Wartungen durchgef hrt werden 1 T GLICHE KONTROLLEN VOR DEM SCHLEPPBETRIEB berpr fung der Anlage auf festen Sitz und Absicherung aller Verbindungen freier Lauf der Seiltrommel Zughilse auf Sitz und Sicherung berpr fen Kappvorrichtung auf G ngigkeit berpr fen Leichter Druck mit en me E me zw me E pe 7 dem Finger gen gt zur Feststellung ob das Kappmesser freig ngig ist Auslaufst ck auf Besch digungen Riefen etc untersuchen zur Vermeidung von Seilbesch digung oder Verklemmen beim Einziehen Schleppseil am Start voll ausfahren und auf Besch digungen berpr fen besonders im Bereich des Endst ckes Sollbruchstelle und Ringpaar berpr fen Im Winterbetrieb auf evtl festgefrorenes Seil achten Spiegel auf richtige Einstellung berpr fen 2 i der roll hi ind folgende Wartun ji roll f Kapp Probe bei voll eingezogenem Schleppseil durchf hren Messer der Kappvorrichtung ausbauen und auf Schneidf higkeit und evtl Besch digungen berpr fen Innenraum der Kappvorrichtung reinigen Schutzrohr reinigen und auf Scheuerstellen berpr fen Beim Wiedereinsetzen des Kappmessers mu der eingravierte Pfeil nach hinten zum Seilaustritt zeigen Ausschliff nach hinten Die Kronenmutter nicht zu stark anziehen und mit Splint wieder absichern Spannfe
16. Befestigung R ckspiegel b Zusatzausr stung Aussenthermometer in der Windschutzscheibe Fernthermometer f r die Aussentemperatur Kompass ber dem Instrumentenbrett Elektrischer Fernkompass Gemischkontrolle Ladedruckmesser Feinh henmesser in Fuss 3 Zeiger JAEGER Stundenz hler Borduhr Vakuummesser f r Blindfluginstrumentenkontrolle Pneumatischer Kurskreisel Pneumatischer K nstlicher Horizont durch Vakuumpumpe gespeichert Elektrischer K nstlicher Horizont mit Unter brechschalter und Sicherung Bordbrettbeleuchtung 2 rote Lampen mit Poten tiometer Heizbares Staurohr Schalter und Signallampe Entst rter elektrischer Wendezeiger BRITTAIN Wendezeiger Kollisionsleuchte VHF Funksprechger t Radiokompass VOR ELS ME TEANSPONDEE POOS GROREcH VI oS DME 227 SE 406 w REMOTE su Hochfrequenzradio Marker Beacon Vergasertemperaturanzeiger Rechter und linker Scheinwerfer Schalter und Sicherung Navigationsbeleuchtung K hlungsklappe an der unterren Motorhaube El 3A FLUGHANDBUCH DR 400 180 R Nr 7 vom 28 06 1977 ARMATURENBRETT Nr 1 lt 0909 2146 200 F 6 D FLUGHANDBUCH DR 400 180 R Nr 7 Vom 28 06 1977 ARMATURENBRETT Nr 1 1 Gashebel 2 76 7 Kompass Zus 8 Fahrtmesser 9 K nstlicher Horizont Zus oder Kompass 10 H hen
17. Markierung auf dem Griff oben Hauptschalter ein Trimmung auf Stellung neutral Gemischhebel voll relch dr cken Vergaservorw rmung aus dr cken Kraftstoff auf Stellung auf Landeklappen einfahren Inbetriebnahme des Motors Elektrische Pumpe einschalten Wenn die Pumpbewegungen nachlassen die Einspritz pumpe Gashebel bet tigen Vollgas geben und zwar 2 mal Gas wegnehmen Magnetkontakte links Stellung Left L Anlassen Kontakte auf Both Drehzahl so niedrig wie m glich halten bes bei kaltem Wetter aber erh hen bis der Motor rund l uft Anlassschwierigkeiten verbunden mit einem puff und schwarzem Qualm aus dem Auspuff zeigen an dass der Motor versoffen ist Z ndung aus Vollgas geben Luftschraube ungef hr zehnmal mit Anlasser drehen lassen um berflus sigen Treibstoff aus den Zylindern zu entfernen lughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 R 400 180 R Normalen Anlassvorgang ohne zu Pumpen wiederholen Wenn der Motor nicht genug Kraftstoff bekommt Winter ist es erforderlich zus tzliche Einsprit zungen vorzunehmen Bei den ersten korrekten Z ndungen langsam Gas geben um gleichm ssige Umdrehungen zu erhalten Wenn es sehr kalt ist die Luftschraube mit der Hand durchdrehen Z ndung und Hauptschalter aus dann so wie oben erw hnt verfahren Anmerkung Den Anlasser zwischen jedem Versuch etwas ruhen lassen damit er nicht berhitzt wird
18. Seiten Datum und Stempel 2 1 bis 2 5 3 1 bis 3 2 i 5 1 23 6 bs ee 8 3 Flughandbuch DR 400 180 R Nr 7 vom 28 06 1977 Revisionsliste ABSATZ I ALLGEMEINES ABSATZ II BETRIEBSGRENZEN Zulassungsgrundlagen 2 Geschwindigkeitsgrenzen 2 Lastvielfache 2 H chstzul ssiges Fluggewicht 2 2 2 2 Schwerpunktbestimmung Hinweisschilder Motorbetriebsgrenzen 7 Kraftstoff Flugfiguren Verbote 2 5 Betriebsbeschr nkungen in der Kategorie Utility ABSATZ III NOTVERFAHREN 222 SUIVERFAHREN Motorbrand im Fluge und am Boden 3 Ausfall der Lichtmaschine 3 Vergaservereisung 3 Notlandung 3 Unfreiwilliges Trudeln 3 Einleitung 0 1 Inhaltsverzeichnis 0 2 Beschreibung und Daten 1 8 Beschreibung der verschiedenen Instrumente 1 9 Tao Armaturenbrett l ll bis l1 11b Kratstoffverteilung 1 12 Elektrizit t 3513 Grundansichten 1 14 Ruderausschlag Flughandbuch DR 400 180R ABSATZ IV NORMALVERFAHREN Flugvorbereitung Vorflugkontrolle Vor Inbetriebnahme des Motors Inbetriebnahme des Motors Rollen Vor dem Start Start Steigflug Reiseflug Sinkflug Landung Nach der Landung Unterbringung des Flugzeugs Verankerung und Vorsichtsmassnahmen im Unterstand ABSATZ V
19. blinken beginnt angezeigt Er Der Ident Taster darf nur nach Aufforderung durch die Flugverkehrs kontrollstelle bet tigt werden Revision 1 1 13 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 3 4 Einstellen des Reply Codes Der Reply Code wird ber den Doppeldrehencoder eingestellt Dazu sich das Ger t im normalen Betriebsmodus befinden u erer innerer Knopf Knopf e W hlen Sie mit dem u eren Knopf des Encoders die Position die Sie ndern m chten Die gew hlte Position wird unterstrichen dargestellt Stellen Sie nun mit dem inneren Knopf den gew nschten Wert ein Wenn alle Positionen den gew nschten Wert aufweisen k nnen Sie den neu eingestellten Code durch Dr cken auf den inneren Knopf des Drehencoders gegen den momentan aktiven Code ersetzen Aktiver Reply Code und Standby Code wechseln dann die Position auf dem Display FLa4S 280821 ALT Beispiel Der Mode A Replycode soll ge ndert werden W hlen Sie hierzu mit dem u eren Ring des Doppeldrehencoders die zu ndernde Position Der blinkende Cursor im Bereich des Standby Codes zeigt hierbei die gew hlte Position an Mit dem inneren Knopf kann nun der gew nschte Wert eingestellt werden Wurden alle Positionen entsprechend bearbeitet wird durch Dr cken des inneren Knopfes werden nun aktiver Code und Standby Code aus
20. 25 mph 22 Kts 2 Abrissgeschwindigkeiten beim Gesamtgewicht IAS in Std km Schr glage Ohne Klappen Klappen Stellung 1 H Klappen Stellung 2 3 Fahrtmessereichung Da die Fahrtmessemnlage genau angepasst ist ist die Angezeigte Geschwindigkeit der Nenngeschwin digkeit gleich Nenngeschwindigkeit Die Angezeigte Geschwindigkeit wird also nur je nach H he und Aussentemperatur korrigiert uosorertd OTP 3416 9 ouwe yun aroxprpuym ur ayoouysbnTy 0 045 osc 06 062 015 506 SLE 081 see Sur 029 041 OTE 098 Fduoyuy 2008 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R STEIGGESCHWINDIGKEITEN Standardatmosph re Landeklappen 0 Vollgas Optimale Gemischeinstellung Luftschraube Sensenich TE 58 Bei 1000 kg Steiggeschwindigkeit in 5 6 m s Diese Geschwindigkeit wird mit 1000 Fuss um 0 25 m s verringert Dienstgipfelh he 20 000 Fuss Optimale Geschwindigkeit 160 km h in Bodenn he und 140 km h bei 20 000 Fuss Bei 800 kg Steiggeschwindigkeit in Bodenn
21. Armaturenbrett sorgen f r Frischluftzu fuhr Menge und Richtung sind regelbar Zur Verf gung stehen ebenfalls 1 Eine Vorrichtung zur Beseitigung des Beschla genseins 2 Kabinenheizung Die Heizung funktioniert ber einen W rmeumtauscher am rechten Auspuffmantel Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Beschreibung der Verschiedenen Instrumente a Standardinstrumente Doppelte Gashebel Bet tigung der Einspritzpumpe Gemischregler gelber Zughebel Vergaservorw rmung Batterieschalter Kontaktschl ssel mit Z ndungspr fung Anlasserdruckknopf Kabinenentl ftung Zugknopf f r Kabinenheizung Zugknopf f r Scheibenentfroster Kraftstoffhahn mit 2 Positionen Akustische Uberziehwarnung Handgriff der Handbremse Trimmungseinstellungsrad Benzinuhr f r Haupttank ltemperaturanzeiger Zylinderkopftemperaturthermometer Amperemeter Drehzahlmesser mit Flugstundenz hler Magnetischer Kompass Libelle Fahrtmesser H henmesser Variometer Olk hler und thermostatisches Ventil Warnlampen f r Landeklappen Kraftstoffreserve Oldruck Seier e Aus aken des Scheleppseiles Warnlampen Elektrische Anzeigen Elektrische Pumpe Uberziehwarnung Anlasser Verschiedenes Lichtmaschine Schutzschalter f r Flughandbuch Nr Leem 1 09 72 DR 400 180 R Schleppkupplung mit Bet tigungshebel und
22. Die hintere Sitzbank muss einen An schnallgurt pro Passagier haben Flughahdbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 1972 Ladediagramm Kg 05 0428 0564 xn KE 257 Si a Obligat rische Hinweisschilder 1 Gep ckraum 2 60 kg Maximal NICHT RAUCHEN Siehe Schwerpunktdiagramm Flugwetterlage Tag VFR in nicht vereisendem Bereich 4 Schleppanweisungen sind im amtlich anerkannten Flughandbuch enthalten DR 400 180 R Ausgabe 9 uni 80 5 Dieses Flugzeug darf als Normal oder Nutz flugzeug entsprechend den Angaben des amtlich anerkannten Flughandbuches betrieben werden S mtliche Markierungen und Hinweisschilder beziehen sich bei diesem Flugzeug auf dessen Anwendung als Normalflugzeug Bei dessen Anwendung als Nutzflugzeug soll auf das Flughandbuch Bezug genommen werden S mtliche Kunstflugman ver einschliesslich Trudeln sind als Normalflugzeug Verboten Anmerkung Man vergeschwindigkeit Va 215 Std km H chstgeschwindigkeit f r den vollen Audsrausschlag H hen Seiten und Querru Motorbetriebsgrenzen H chste Dauerdrehzahl 2700 U mn roter Radialstic H chste Zylinderkopftemperatur 260 OL H chste Temperatur Normaler Druck 4 5 bis 6 3 bar gr ner Bogen Geringster Druck beim Leerlauf 1 75 bar Benzin Geringster Druck 0 035 bar Merkzeichen auf dem Drehzahlme
23. Flugzeug bei R ckenwind abstellen Den Kn ppel mit dem Sicherheitsgurt des Piloten festmachen Befestigung ber die 2 Ringe unter den Fl geln und ber den Ring hinter dem Flugzeugrumpf Die Parkbremse nicht festziehen Keil unter die R der Kabinenhaube berziehen Flughandbuch 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R 15 Vorsichtsmassnahmen im Unterstand Ohne Haubenabdeckung verursacht die Sonne blaue Streifen auf der Verglasung Auf die Sauberkeit achten wenn das Flugzeug eine Zeitlang nicht geflogen wurde Etwas M he lohnt sich immer Mindestens alle 2 Wochen die Luftschraube ein paarmal drehen damit die Motorteile ge lt werden Wenn der Tank voll ist wird die Kondensierung innerhalb desselben vermieden Flughandbuch Ausgabe 9 Juni 80 DR 400 180 R Anions Biama Ranin LARMBESCHRANKUNG Die gesetzliche l rmgtenze f r das Flugzeug DRAO0 IBORbeim zul ssigen H chstabflugpewicht von 100 kg betr gt 73 3 A Der unter den gesetzlichen Messbedingungen ermittelte lirmpegel betr gt bei der h chstzul ssi gen Dauerdrehzahl 72 A Dieses Flugzeug erf llt also die gesetzlichen L rmbestimmmgen gem ss dem amt lichen L rmzeugnis Nr H 45 12 12 1979 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R ABSATZ LEISTUNGEN 2 aeS TUNGEN 1 Seitenwindgrenze erprobt 40 Std km
24. GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 4 2 Systemverhalten und anzeige bei Warnungen Das Ger t warnt vor Betriebsbedingungen die eine baldige Fehlfunktion erwarten lassen Es obliegt dem Benutzer diese Gefahr abzuwenden Warnungen werden f r zu niedrige Betriebsspannung oder bei H henmesserproblemen ausgegeben Tritt eine Warnung auf so wird dies durch Anzeige W an der Position des Warnungsindikators dargestellt Zus tzlich wird solange ein periodisch wiederholtes Wamungscode akustisches Signal ausgegeben bis dieses durch kurzes Dr cken auf die Ein Aus Taste quittiert wird Das Ger t arbeitet bei Warnungen weiter jedoch unter Umst nden mit Ein Bei Problemen des H henencoders oder bei Betrieb au erhalb des zul ssigen Hohenbereiches wird die H hen betragung auf Null gesetzt entspricht Modus ON Warnungsindikator An der Displaypasition f r die Flughohenanzeige wird die vom Selbsttest erkannte Ursache f r die Warnung abwechselnd mit der dargestellt Ist die Ursache f r die Warnung nicht mehr existent wird der normale Betriebszustand wieder hergestellt Wenn ein Systemfehler festgestellt wurde informieren Sie bitte umgehend die zust ndige Flugverkehrskontrollstelle mit der Sie in Kontakt stehen falls Sie in einem Luftraum mit Transponderpflicht z B TMZ Luftraum C flie
25. R 1 vom 1 09 72 unp yopdag yondag x Io Ser 2lz ale S Simm ebe EE 05504 1 vom 1 09 1972 Nr Flughandbuch DR_400 180R Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R 2 Vorflugkontrolle 1 Hauptschalter ein Batterieschalter Kraftstoffanzeige Pr fen Hauptschalter Ausschalten ziehen takte unterbrechen Kraftstoffhahn H henkorrektur Gemisch gezogen Magnetkon ge ffnet Tankentl ftung pr fen Sauberkeit der Statischen Druckentnahme pr fen 3 Leitwerk berpr fen Trimmung berpr fen Scharniere frei Seitenleitwerksscharniere berpr fen 4 Landeklappen und Scharniere pr fen Sich versichern dass die Klappen in Stellung eingefahren gut am Anschlag anliegen 5 Die Scharniere der Querruder pr fen Verankerungsseile und Bugradgabel entfernen 6 Zustand des Hauptfahrwerks Pr fen Reifendruck hinten 2 bar Reifendruck vorn 1 8 bar Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R 3 Vor Inbetriebnahme des Motors Die Sitze verriegeln und die Sicherheitsgurte befe tigen Die Kabine schliessen und verriegeln Die Ruderg ngigkeit berpr fen Die Parkbremse ziehen
26. Transponder in verschiedenen Flugzeugen zum Einsatz kommen speziell bei Ballons kann so auf einfache Weise die richtige Konfiguration f r das entsprechende Luftfahrzeug gew hlt und aktiviert werden wenn diese zuvor eingeben wurde Hinweise zur Eingabe entnehmen Sie bitte dem Installationshandbuch In der Standardausf hrung ist nur die Eingabe eines Profils m glich Durch ein optionales Softwareupdate kann die Profilfunktion auf 5 Profile erweitert werden Auswahl eines voreingestellten Profils Setzen Sie den Transponder in den Standby Modus Rufen Sie das Setup Meni durch gleichzeitiges Driicken von Taste 1 Ein Aus und innerem Drehknopf des Encoders auf Das Display des Ger tes zeigt nun Password Dr cken Sie jetzt auf den inneren Drehknopf des Encoders um den Edit Modus zu aktivieren e Sie nun das Passwort 080000 mit dem Drehencoder ein Nutzen Sie dabei den inneren Drehknopf zur nderung des Wertes an der gew hlten Position Mit dem u eren Drehknopf w hlen Sie die Position in der Zeichenkette die ge ndert werden soll Nach Eingabe des Passwortes zeigt das LCD Display Nach Dr cken durch ein 1 i angezeigt Die oberste Zeile zeigt die Nr des gew hlten Profiles inkl Kennzeichen In der unteren Zeile wird die dazugeh rige Mode S Adresse an gezeigt Die Auswahl des gew nschten Profiles erfolgt durch Drehen des Drehencoders PRE 08815___ hex SCFASE Die Auswahl wird dur
27. Wendezeiger Variometer Drehzahlmesser Magnetkompass Amperemeter oder Voltmeter Temperatur und ldruck Kraftstoffvorratanzeiger und Kraftstoffdruck RER te peters ee de Freie Batterie Alternatorschalter Z ndschalter und anlasser Gemischhebel Elek D Vergaserworwarung Bedienkn pfe f r Heizungsan lage Schutzachalter Sicher ngen H henmesser 2 Kiinstlicher Hori Kreiselkompass DEER Aussenbordtemperatur Vakuumanzeiger Funkger te Bordbrettbeleuchtung Stopuhr Warnlampen 5 Zylinderkopftemperatur EN d Stundenz hler Ladedruck MOGLICHE STELLUNGEN ir 12 13 14 15 16 17 18 20 5 21 22 23 24 35 36 25 26 27 32 30 31 20 23 9 33 34 35 36 37 31 20 23 33 34 35 36 37 Flughandbuch DR 400 180 R Ausgabe 10 Dez 87 BREITES ARMATURENBRETT Typ 88 Flughandbuch Ausgabe 10 Dez 87 DR 400 180 R LL E Fahrtnesser nstlicher Horizont oder H hennesser Sonderausf hrung l hennesser Zusatz Instrumenten Zusatz Einrichtung Nendezeiger 7 Kurskreisel Sonderausf hrung oder Varioneter Variometer 9 Zusatz Instrument 10 Zusatz Instrument 11 Funkger t 12 Funkger t Schlepphaken Abw rfgriff
28. auf schaltet das System wieder in den Fehlermodus Wenn ein Systemfehler festgestellt wurde informieren Sie bitte umgehend die zust ndige Flugverkehrskontrollstelle mit der Sie in Kontakt stehen falls Sie in einem Luftraum mit Transponderpflicht z B TMZ Luftraum C fliegen Versuchen Sie bitte nicht w hrend des Fluges die Fehlerursache selbst zu lokalisieren Konzentrieren Sie sich nur auf die F hrung Ihres Flugzeuges Revision 1 1 16 11 02 2008 III Garrecht Avionik 4 2 System Das Ger t we lassen Es zu niedrige Be Wamungscod S wa Revision 1 Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 100 Diese k nnen im triebszust nde die ust nde bzw deren isiert 1 ALT Modus erneut nten so wird dies durch Display dargestellt olange ein periodisch lisches Signal ausge urch kurzes Dr cken auf tert wird ines schwerwiegenden Ger t in den Standby IN es werden weder ortet noch Sauitter rch wird verhindert da besch digt werden herungssystem gest rt splay wird anstelle der ply Codes der Text t ition f r die Flugh hen jom Selbsttest erkannte bwechselnd mit der stellt r Betriebsart von SBY in ann die Fehlermeldung rden Tritt der Fehler auf schaltet je informieren Sie rskontrollstelle mit inem Luftraum mit fliegen Versuchen shlerursache selbst ur auf die F hrung 11 02 2008 Garrecht Avionik
29. buch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R g Reiseflug Mit dem Gashebel die gew nschte Motorleistung regulieren Trimmung regulieren Gemisch mit Gemischhebel regulieren Gemisch allm hlich verarmen bis der Motor nicht mehr rund l uft und dann so viel anreichen bis er gleichm ssig l uft Das Gemisch muss nach jeder Drehzahl oder H hen nderung neu eingestellt werden Reiseflugh he Um eine gleichbleibende Leistung zu halten muss der Gashebe bei Zunahme der H he gedr ckt werden Siehe Kapitel Leistungen Es bestehen also mechanisch gesehen keine Bedenker einen schnellen Reiseflugbereich zu w hlen solange er unter 2700 UpM liegt Maximumdrehzahl und die Leistung selbst unter 75 liegt 10 Sinkflug Vergaservorw rmung systematisch ziehen Motordreh zahl reduzieren Die Geschwindigkeit herabnehmen und Flugzeug aus trimmen Gemisch voll reich Die elektrische Pumpe in Betrieb setzen Unter 170 Std km Klappen je nach Bedarf ausfahren Flugzeug austrimmen Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Anmerkung Bei einem l ngeren Sinkflug von Zeit zu Zeit Gas geben damit der Motor sich erw rmt 11 Landung Anfluggeschwindigkeit Vi 1 3 mal so schnell wie die Stallgeschwindig keit Vi 115 Std km bei 1000 kg Vergaservorw rmung ganz gezogen und verriegelt Gemisch voll reich Die Geschwindigkeit besonders bei starkem Wind berwachen Anschweben
30. ch Drucken des inneren Drehknopfes bzw durch 10 sek Wartezeit bestatigt Eine Anderung der Daten ist auf dieser Bildschirmseite nicht m glich siehe hierzu Installationshandbuch Wenn Sie die Multi Mode S Profilfunktion nicht erworben haben ist die Auswahl auf lediglich auf Profil 1 beschrankt 12 11 02 2008 Revision 1 1 Revision 1 1 Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D on In Profilen k nnen eugspezifische Daten der Transponder in Ballons kann so auf echende Luftfahrzeug wurde Hinweise zur Standardausf hrung Softwareupdate kann r cken von Taste 1 ken Sie jetzt auf den aktivieren coder ein Nutzen Sie tes an der gew hlten die Position in der zeigt die Nr des inkl Kennzeichen In wird die dazugeh rige n gezeigt gew nschten Profiles n des Drehencoders durch Dr cken des es bzw durch 10 sek Daten ist auf dieser t m glich siehe nicht erworben ofil 1 beschr nkt 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 3 3 Ident Funktion Falls Sie von der Flugverkehrskontrollstelle aufgefordert werden die lt IDENT gt Taste zu bet tigen dr cken Sie bitte die lt IDENT gt Taste Ihres Transponders Ident indikator Nach Dr cken des Ident Tasters wird der Ident Modus f r 18 sek aktiviert Dies wird durch ein 1 im LCD Display des Ger tes das nach 4 sek zu
31. chalter auf EIN geschaltet Bei neutraler Stellung des TURN Knopfes wird der TRIM Knopf so eingestellt dass keine Kursabweichung entsteht Eine Kurve kann entweder durch Bet tigung der Steverorgane bei gedr ckter Kn ppeltaste oder durch Drehen des TURN Knopfes PRkondard Kurve eingeleitet werden RSR Anmerkung Ein horizontaler Flug ohne Abweichung vom Kurs erfordert eine genaue Einstellung der Autopilot Trimmung bei Einhaltung der Libell Anzeige in der Mitte Flughandbuch DR400 180R Ausgabe 8 _Nov 1979 P Lo mmm Flugrichtung Batterierelais Anlasserrelais Brandschatt Sicherung 40A Schutzschalter SCHEMA ELEKTRISCHEN Wechselstromgenerator DER AN Batterie Spannungsregler Amperemeter oder a A Voltmeter LAGE a Flughandbuch DR400 180R 443 EZF ou PIRI m Ausgabe 8 _Nov 1979 Anlasse Flugrichtung Wechselstromgenerator E Flak Batterierelais F Batterie Anlasserrelais x HJ Brandschatt nee 1 Spannungsregler e 40A Lu tung 2243 m Schutzschalter Shas E i Amperemeter oder Voltmeter SOCIE EVD BEN B ire raas tn ES SCHEMA DER ELEKTRISCHEN ANLAGE E 7 9 FRA Flughandbuch Ausgabe 8 Nov 1979 OR 400 180R
32. ck in den Spiegel zeigt ob das rot markierte Endst ck voll aufgefahren ist also das Schleppseil restlos eingezogen ist Der Abstieg des Schleppflugzeuges soll nach den Empfehlungen des Schleppflugzeug oder des Motorenherstellers erfolgen wobei H he und Position beachtet werden sollen um m glichst l rmfrei abzustei gen Die Landung kann jetzt direkt erfolgen Sollte das Schleppseil nicht oder nicht ganz eingezogen sein so kann bei ausreichender Platzl nge mit Seil gelandet werden Nur in Notf llen oder bei Hindernissen m te aus Sicherheitsgr nden das Schleppseil gekappt werden Es kann vorkommen da sich im Schleppseil Kringel bilden Das Seil kann dann nur bis zu dieser Stelle eingezogen werden Landung wie vorher beschrieben und Kringel entfernen Fliegen Sie nicht mit Knoten im Seil Um Schlaufen Kringelbildung zu vermeiden darf der Pilot des Segelflugzeuges nich bzw direkt vor dem Ausklinken das Segelflugzeug noch einmal hochrei en Zur besseren Einf hrung in diese Schleppmethode erst etwas Motorleistung wegnehmen und dann das Zeichen zum Ausklinken geben Beim Rollen ab und zu im Spiegel kontrollieren ob das Endst ck korrekt anliegt oder etwas heraush ngt In diesem Fall durch Bet tigen des Kippschalters Motor kurz einschalten und Seil restlos einziehen Das Seil k nnte sich sonst im Spornrad verfangen oder das Leitwerk besch digen Die volle Funktionsf higkeit der
33. der des Kapphebels berpr fen Seiltrommel auf festen Sitz und Besch digungen berpr fen ggf erneuern Elektrische Anschl sse berpr fen Bei R ckstellung auf Schleppkupplung Tost oder Aerazur 2 f r Doppel oder Bannerschlepp beachten Sie bitte die Hinweise auf Seite 8 Ersatzteile und Schleppseile sind ber den Hersteller zu beziehen ser Se Sei ZS k Aerazur 5 Bild 1 Bild2 Bild3 Schleppkupplung Ausl sehebel der Kapphebel und hier absichern Ringkupplung und Schleppseil hier absichern hier absichern Bei Verwendung der Schleppkupplung f r Arbeiten wie Banner schlepp Doppelschlepp und dergleichen sind von einer fachkundigen Person folgende Arbeiten durchzuf hren Sicherungsdraht von der Schleppkupplung l sen siehe Bild 1 oder 2 Ausklinkseil von der Kappvorrichtung auf die Schleppkupplung umh ngen ffnungsprobe der Schleppkupplung vom Pilotensitz aus durchf hren Schleppseil der Einziehvorrichtung gegen unbeabsichtigtes Ausziehen absichern siehe Bild 3 Nach dem Schleppen Ausklinkseil wieder auf die Kappvorrichtung zur ck h ngen Ausklinkhebel an der Schleppkupplung wieder mit Draht absichern siehe Bild 1 oder 2 Schleppiloten unbedingt von der jeweiligen Umstellung informieren Wichtiger Hinweis Es darf immer nur mit einer Schleppvorrichtung geschleppt werden Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponde
34. e und Funk pr fen Ubliche Check Punkte pr fen 7 Start Vergaservorw rmung aus gedr ckt und Gemisch voll reich ein Langsam Vollgas geben Motorkontrolle Standdrehzahl 2200 UpM Wenn die Drehzahl niedriger liegt den Start unterbrechen und Motor pr fen Das vordere Rad nicht entlasten um das Kurshalten zu erleichten Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 R 400 180 R Mit ungef hr 100 Std km deutlich abheben Fahrt aufholen Steigen bei ca 120 Std km Start im Seitenwind Querruder benutzen um die dem Wind zuzuschrei bende transversale Komponente zu mindern Das Flugzeug auf eine h here Geschwindigkeit als normal beschleunigen Z gig starten um eine erneute Bodenber hrung zu vermeiden Das Flugzeug in der Luft gegen den Wind richten um die Abtrifft zu korrigieren Steigflug berfliegen von Hindernissen Optimaler Steigwinkel mit erster Raste der Klappen bei 130 Std km Normaler Steigflug Landeklappen einfahren Vollgas Geschwindigkeit auf optimale Fluggesch windigkeit des besten Steigens von 150 Std km bringen Trimmung regulieren Elektrische Pumpe aus Der Steigflug mit dem gr ssten Steig winkel darf nur von kurzer Dauer sein und zwar wegen der Motork hlung Die letzten 10 Liter des hinteren Kraftstoffbehdlters k nnen nicht im Steigflug gebraucht werden Anmerkung Flughand
35. en Bei Propellern mit 128 cm Steigung ist der Verbrauch gleich mit dem Sensenich Dazwischen ist zu interpolieren 1 Absatz VI Laufende Wartung Wartung des Propellers gem Betriebs und Wartungs handbuch 0207 71 mit Anhang Nr 1 vom 5 Sept 1980 oder der jeweils g ltigen Ausgabe Absatz VII Zus tzliche Anweisungen Luftschrauben die im Schlepp zul ssig sind HO 4 27 HM 170 105 bis 170 128 Steigung 105 cm bis 128 cm Flugzeugger tebau Thalkirchnerstr 62 80337 M nchen 089 5309067 Fax 089 534158 Vom Luftfahrt Bundesamt annerkannter Herstellerbetrieb 1 4 Entwicklungsbetrieb I EA6 Flug und Betriebsanweisung fiir die Flugzeugschleppseil Einzieh mit Kappvorrichtung Anhang zum Flughandbuch f r das Luftfahrzeug Dieser Anhang besteht aus 8 Seiten Braunschweig den 30 M rz 1981 2 N any ee Jayeyosddiy ka N JE 3 Die Schleppseil Einzieh mit Kappvorrichtung ist fest im Schleppflugzeug installiert und erm glicht das Einziehen des Schleppseiles w hrend des Fluges nach dem Ausklinken des Segelflugzeuges Das Schleppflugzeug kann ohne zus tzliche Seilabwurfkurve sofort landen Dadurch wird der Schleppflugbet
36. en Ident Code f r 18 sek Doppeldrehencoder mit Erlaubt Werteeingabe bzw nderung Tastfunktion verantwortlich f r 1 1 Ein Aus Taster EN mungen und Zum Einschalten des Ger tes dr cken Sie bitte kurz auf Taster 1 Das System s eingebauten startet und zeigt den Betriebsmodus auf dem LCD Display an Halten Sie zum Ausschalten den Taster 1 mindestens 3 sek gedr ckt Lassen Sie den Taster nach Abschalten des Ger tes wieder los 1 2 FID Taster Durch Dr cken des Tasters 2 wird der das Men f r die Eingabe der Flight ID aufgerufen Weitere Hinweise hierzu in Kapitel 3 2 spitzen zu en oder Abstellen 1 3 MODE Taster haltet sein Taster 3 schaltet in folgender Reihenfolge zwischen den einzelnen Betriebsmodi um als solche SBY Standby Ger t l uft im Standbymodus und sendet keinerlei Daten e ON eingesteliter Reply Code wird bertragen H henwerte werden auf Null gesetzt Mode S Anfragen werden beantwortet Squitter wird ausgestrahlt e ALT eingestellter Reply Code wird bertragen H henwerte werden bertragen Mode S Anfragen werden beantwortet Squitter wird ausgestrahlt 11 02 2008 Revision 1 1 5 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 1 4 IDENT Taster Durch Dr cken des Tasters 2 wird der Ident Mode f r 18 sek aktiviert Dieser Taster darf nur nach Aufforderung durch die Flugverkehrskontrolle bedient werde
37. er sorgsamst einzuhalten Der nderungsstand dieses Anhanges ist dem nde rungsverzeichnis zu entnehmen Die Sonderausr stung ist im Ausr stungsverzeichnis der zugeh rigen Flughandb cher einzutragen HOFFMANN GMBH A CO KG 2 A Als Betriebsanweisung gem 512 1 2 LuftGerPo anerkannt Se n y 4 a Aus And gt D Nx 306 Seite IE ICHEN NDERUNGSVERZEICHNIS Das nderungsverzeichnis gilt f r die jeweils letzte Ausgabe des Anhanges zum Flughandbuch ropeller Ausgabe 1 Datum 22 08 85 bis nderung ge nderte Kurzbe LBA anerk Nr Seiten schreibg Dat Sign 1 2 Vs 224 Mi rzeuge Baureihen erf llt Bhall lmer und t das Flug tzanfor inbau des Umr st uch ent en Flug stets n Betriebs vom Flug dem nde verzeichnis gen amp CO KG Betti 1 d Po pitGer Hinweis nderungen im Text sind durch einen senkrechten Strich am Rand der Seiten kenntlich gemacht unse HINWEIS Der Inhalt dieses Dokumentes ersetzt die Infor mationen des zugeh rigen Flughandbuches nur in den Punkten die in diesem Anhang aufgef hrt sind Alle hier nicht erw hnten Angaben ber Betriebs grenzeh Anweisungen und Verfahren sind entspre chend dem Flughandbuch zu ber cksichtigen Die Einteilung der Abs tze stimmt mit denen des zugeh ri
38. er wird das Ger t eingeschaltet Nach dem Einschalten zeigt das System die untenstehenden Informationen in der dargestellten Reihenfolge Der Wechsel zwischen den einzelnen Bildschirmseiten erfolgt nach je ca 3 sek automatisch kann aber auch durch Dr cken einer beliebigen Taste manuell ausgel st werden Startet das Ger t infolge einer kurzen Spannungsunterbrechung z B wegen Batterieumschaltung neu so wird direkt der Auftreten der Unterbrechung bestehende Betriebsmodus wieder hergestellt Die Informationsseiten werden in diesem Fall nicht dargestellt Das Ger t ist innerhalb ca 1 sek wieder betriebsbereit startbildschirm mit Ger tebezeichnung und Garrecht _ Herstellerangabe Fa a ae Le Informationen Uber das Bedienteil CPNL Steerimalmit pane SN Seriennummer e HW Hardwarerelease e SW Firmwarerelease Softw 1 28 Eingegebene Mode S Adresse im hex Format Hinwei Mode S Addr 128234 he Mode S 3 sek warten oder Taste dr cken Diese Displayanzeige erhalten Sie nur falls keine Mode S Adresse eingegeben wurde Best tigung mit einer beliebigen Taste au er ON OFF THUALTO E IS ee S Diese Displayanzeige erhalten Sie nur falls running ir 2 Mode S Adresse eingegeben wurde B Best tigung mit einer beliebigen Taste 5 au er ON OFF AAC mode 45
39. es wird durch einen Spiegel erm glicht der auf der linken Tragfl che oder Strebe montiert ist Der bisherige Ausklinkhebel einschlie lich Seilzug f r die Schlepp kupplung Tost oder Aerazur wird jetzt zur Bet tigung der Kappvorrichtung verwendet Achtung Im Notfall diesen Hebel ru ig bis zum An i Schlepp Anweisung Die Schleppseil Einziehvorrichtung wird durch Bet tigung des Sicherungsautomaten mit dem Bordnetz verbunden Bei Normalbe trieb des Schleppflugzeuges ist dadurch die Einziehvorrichtung au er Betrieb Das Schleppflugzeug wird in einem beliebigen Abstand vor das Segelflugzeug gerollt Eine Person der Startmannschaft zieht das Schleppseil per Hand bis zum Segelflugzeug und klinkt es dort ordnungsgem ein Nach Startfreigabe strafft der Schleppflugzeug f hrer das Schleppseil bis die Zugh lse auf sp rbaren Anschlag geht Achtung Erst wenn sichergestellt ist da die Zugh lse am Zugklotz anliegt darf mit dem Schleppvorgang begonnen werden Der Schleppflug wird nach der Fluganweisung des Schlepp flugzeugherstellers durchgef hrt Nach dem Ausklinken des Segelflugzeuges wird der Kippschalter bet tigt und das Schleppseil eingezogen Die rote Kontroll Lampe im Kippschalter zeigt den Betrieb an Im Spiegel auf der linken Tragfl che oder Strebe kann der Seileinzug beobachtet werden Wenn das Endst ck mit Sollbruchstelle aufgelaufen ist erfolgt die automatische Abschaltung Ein kurzer Bli
40. gen Versuchen Sie bitte nicht w hrend des Fluges die Fehlerursache selbst zu lokalisieren Konzentrieren Sie sich nur auf die F hrung Ihres Flugzeuges Revision 1 1 17 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 4 3 Liste m glicher Fehler Warncodes Die nachfolgende Tabelle beschreibt die Bedeutung der angezeigten Fehlercodes Mit gekennzeichnete Fehler k nnen auf Installationsprobleme verursacht sein Alle anderen Fehlermeldungen sind auf ger teinterne Fehlfunktionen zur ckzuf hren Das Ger t mu dann durch den Hersteller oder einen authorisierten Instandhaltungsbetrieb repariert werden Fehlercode Beschreibung m gliche Ursache 15001 Squitterfehler Defekt in Senderendstufe MSp Betriebsspannung zu niedrig Akku leer TANT 7 Antennenfehler Antennenkabel oder Antenne fehlerhaft Iesse Drucksensorfehler Drucksensor defekt 1 CAN Bus Kommunikationsfehler Kurzschlu am CAN Bus oder interner Geratefehler ITXPLI Sender PLL Fehler Frequenzerzeugung im Senderendstufe defekt FPGA Fehler Fehler der internen Logik Revision 1 1 18 11 02 2008 Garrecht Avionik 5 Info Me Aktivier Ablauf Weiters Info Men Revision 1 Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 100 ten Fehlercodes rursacht sein 2 Fehlfunktionen en authorisierten
41. gen Flughandbuches berein Absatz I Beschreibung und Daten a Propeller HO 4 27 HM 170 128 Durchmesser 170 cm Standdrehzahl 2200 bis 2300 1 min h chstzul _ Dauerdrehzahl im Flug 2700 1 min b Propeller HO 4 27 HM 170 105 Durchmesser 170 cm Standdrehzahl 2350 bis 2450 1 min h chstzul Dauerdrehzahl im Flug 2700 1 min Propeller 4 27 HM 170 jede andere Steigung zwischen 105 und 128 ist zul ssig Durchmesser 170 cm Standdrehzahl Linear zwischen den Werten unter b h chstaul Dauerdrehzahl im Flug 2700 1 min Absatz II Betriebsgrenzen a Masse und Schwerpunkt ohne Zusatzschalld mpfer nderung der Masse gegen ber Sensenich Propeller und Robin Spinner SpF ky Hebelarm vor Bezugsebene 1 420 m Zusatzmoment schwanzlastig 4 8 38 mkg AN b Mas Zus Schwer Bei Ve ist di ze ndert Propel Der Be Jue seite 2 b Masse und Schwerpunkt mit Schalld mpfer 510 1 M E Ihfor ws nderung der Masse gegen ber Sensenich Propeller und Robin Spinner 4 4 kg Dur in Zusatzmoment 14 46 kgm f hrt sind Betriebs entspre 1 Vor jedem Flug mu der Pilot pr fen ob Gewicht und en Schwerpunktslage im zul ssigen Bereich liegen Ze Bei Verwendung des Propellers 4 27 HM 170 105 ist die h chstzul ssige Geschwindigkeit en
42. getauscht Revision 1 1 14 11 02 2008 BEER RR RRR Garrecht Avio 3 5 VER Der VT 02 ausger ste Durch lang wird der vc aktive Rep und der Sollte der haben wer Revision Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 21 Dazu mu sich das Position die Sie ndern gestellt Wert ein en k nnen Sie den neu nopf des Drehencoders nn die Position auf dem ver Replycode E hierzu mit dem u eren der blinkende Cursor im tion an Mit dem inneren Wurden alle Positionen Knopfes werden nun 11 02 2008 BERR RRR EN Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 3 5 VFR Funktion Der VT 02 ist mit einer Schnelleinstellfunktion f r den Standard VFR Code ausger stet Durch langes Dr cken des inneren Drehknopfes w hrend des normalen Betriebes wird der vorprogrammierte VFR Code als aktiver Repiycode eingestellt Der vorher aktive Replycode wird in den inaktiven Bereich untere Bildschirmzeile verschoben und der dort stehende Wert berschrieben Sollte der vorprogrammierte VFR Code bereits im inaktiven Bereich gestanden haben werden aktiver und inaktiver Code gegeneinander ausgetauscht Revision 1 1 15 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 4 Fehlermeldungen Warnungen Fehler sind vom Selbsttest festgestellte massive Fehlfun
43. he 7 7 m s Diese Geschwindigkeit wird mit jedem 1000 Fuss um 0 28 m s verringert Dienstgipfelh he 25 000 Fuss Einfluss der Temperatur Mit jedem 10 C ber der Standardtemperatur sinkt die Dienstgipfelh he um 1000 Fuss und die Steig geschwindigkeit um 0 25 m s GLEITFLUGLEISTUNGEN EN Gleitwinkel 9 3 bei Vi 145 km h mit ausgeschal tetem Motor Weder die noch die Temperatur tiben einen bemerkbaren Einfluss aus Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Leistungen im Hori zontalflug Beim H chstgewicht von 1000 kg In Standardatmosph re Mit optimaler Gemischeinstellung Ohne Kraftstoffreserve Bei Windstille Luftschraube Sensenich 76 58 5 T 3 Hohe Geschwin Prozent in digkeit der in km h oe 9 ___ Fussx1000 5 Nernleisung 0 230 70 228 63 226 56 64 58 221 218 53 58 54 50 52 49 47 2 pun E T Gran 5 0 TdraTau 9 0 x gene 62 0 uogouy 01 Toq 40301 UF 15 Tyez op 02 Log SossTusopuTy ST
44. hsel Der lwechsel muss alle 50 Stunden durchgef hrt werden Anmerkung F r die 50 und 100 Stunden berpr fun gen siehe Wartungshandbuch Flughandbuch DR 400 180 R Nr 5 vom 6 02 1975 ABSATZ VII Zus tzliche Anweisungen Schle verfahren Das Flugzeug DR 400 180 R Schlepper erh lt Eine strukturelle Verst rkung die im Werk eingebaut wird Eine Schleppvorrichtung die aus einem Rohrgestell und einem A razur Haken Typ 12 besteht Einen Ausklinkhebel der vom Piloten bet tigt wird Ein Hinweisschild das in der N he des Ausklink hebels angebracht wir Luftschrauben die im Schlepp zul ssig sind Segelflugzeugschlepp 76 58 76 54 76 64 ger t unter normalen Schleppbedingungen in einen kritische Bereich Bannerschle 76 54 76 58 ger t unter normalen Schleppbedingungen in einen kritischen Bereich AUSSER DEM 27 180 138 SEGELFLUGZEUGSCHLEPPVERFAHREN Zu den blichen Verfahren kommt die Erprobung des Flugzeug beziehungsweise Segelflugzeughakens hinzu Schleppflug Erste Raste der Landeklappen bis vi 140 ber diese Geschwindigkeit eingefahren Vollgas bei jedem Steigflug Absinken Nicht unter 2500 U Min drosseln um eine zu grosse Abk hlung des Motors zu vermeiden Emp fohlene Sinkgeschwindigkeit Vi 250 km h SCHLEPPGESCHWINDIGKEIT ZZ Sao HWINDIGKI Segelflu zeuge Jede beliebige Geschwindigkeit zwischen der minimalen Schleppgeschwindigke
45. ht EAS Vne H chstzul ssige Geschwindigkeit 308 Std kn Vno H chste Geschwind bei Normalflug 260 Std kn Reisegeschwindigkeit 260 Std kr Man vergeschwindigkeit 215 Std kr H chstgeschwindigkeit mit ausge fahrenen Landeklappen 170 Std kn H Merkzeichen auf dem Fahrtmesser Roter Radialstrich Vne 308 Std km Gelber Bogen von 260 bis 308 Std km Vorsichtsbereich nur bei ruhiger Luft Gr ner Bogen von 99 bis 260 Std km Normaler Flugbereich Weisser Bogen von 87 bis 170 Std km Flugbereich mit Klappen Uberziehwarnung die Hupe funktioniert 10 15 Std km vor dem Abriss Lastvielfache beim H chstgewicht Klappen eingefahren n 3 8 und 1 9 Normal Kateg Klappen ausgefahren 2 Utility Kategorie bei 910 kg 4 4 und 2 2 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 R 400 180 R H chstzul ssiges Fluggewicht kg Start 1000 Landung 1000 Schwerpunktbestimmung Flugzeuglage oberer Holm des Rumpfes waagerecht Schwerpunktbezug Vorderkante des rechteckigen Teiles der Tragfl che L nge der Bezugsfl geltiefe 1 71 m Kategorie vordere Grenze 0 205 m bei 750 12 0 428 m bei 1000kg 25 Zwischen diesen Gewichten ist die Verlagerung linear hintere Grenze 0 564 m 33 diese Grenze ist f r irgendwelche Gewichte g ltig vorgeschriebenen Grenzen liegen Anmerkung
46. iehen und das Hauptschloss entriegeln 6 Im Falle unfreiwilligen Trudelns ausgleichen durch Neutralstellung der Quer und H henruder Seitenruder entgegen der Drehrich tung Die Landeklappen m ssen eingefahren sein handbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R ABSATZ IV Noru lverfshren 1 Flugvorbereitungen ugvorbereitungen jedem Flug muss man sich versichern dass die Beladung und der Schwerpunkt innerhalb der vorges chriebenen Grenzen liegen z B mit Hilfe des Dia gramms Bestimmung der Schwerpunktlage f r bekannte Gewichte Tatsdchliches Leergewicht Kg Tats chliches Leergewichtsmoment m Kg EE EEN ere Unterschrifft Den zul ssigen Beladezustand mittels folgenden Daten ermitteln Passagiere vorne 0 41 Passagiere hinten 1 19 Kraftstoff 1 12 Gep ck 1 90 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Musterflugzeug Beispiel Thr Flugzeug Berechnung des Gewicht Moment Gewicht Moment Beladungszustandes K M Kg 9 Leergewicht 560 Kraftstoff 80 Passagiere vorne 154 Passagiere hinten 66 Gep ck 40 Fluggewicht und Moment Diesen Punkt 441 m kg bei 900 kg auf dem Diagram f r den zul ssigen Schwerpunktbereich suchen Da er in den zul ssigen Breichf llt ist dieser Belade zustand zul ssig amp Ove E
47. il l uft Hauptger t ist deaktiviert Transponder beantwortet keine Anfragen Abfragen werden beantwortet Ger t squittert Ger t aktiv ohne H henwerte in der Antwort stehen auf Null H hensignal Diesen Mode nur auf Anforderung der Flugverkehrskontrollstelle schalten Abfragen werden beantwortet Ger t squittert H henwerte in der Antwort enthalten auf Display dargestellten Wert Dieser Mode ist die Standardbetriebsart in Europa Ger t aktiv Revision 1 1 8 11 02 2008 GE Garrecht Avi 3 2 Eins 3 2 1 Flig Die Flight Flugzeugk bertrager Ir Wird der das Bedie beim Um durchgef l Folgende Sc Dr Der Zu ers W Le link Sc Ve Revision Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D tellt Replycode doy ycode als Flugfl che in der tter werden durch ein der Mitte der unteren Taste lt MODE gt t ist deaktiviert keine Anfragen ortet Ger t squittert rt stehen auf Null orderung der schalten rel Ger t squittert ft enthalten auf t Dieser Mode ist Europa 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 100 3 2 Einstellung pilotenspezifischer Daten 3 2 1 Flight ID Flugzeugkennzeichen Die Flight ID Flugnummer bei Linien oder kommerziellen Fl gen oder das Flugzeugkennzeichen bei kleine
48. inneren Drehknopf ab Verlassen Sie die Flight ID Seite durch Dr cken auf den lt FID gt Taster Revision 1 1 9 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Garrecht Avionik Dokument 02 0200 10D 3 2 2 Einstellung von Displaybeleuchtung und kontrast Bacher Die Beleuchtung von LCD Display und Tastatur sowie der Kontrast des LCD is Displays kann nach Wunsch des Piloten eingestellt werden Der VT 02 is ausger stet U Anleitung zur Einstellung von Kontrast und Beleuchtung Sie bitte die Setzen Sie den Transponder in den Standby Modus Selzer Rufen Sie das Installations Setup Men durch gleichzeitiges Dr cken von Taste 1 Ein Aus und innerem Drehknopf des Encoders auf Taste 1 e Das Display des Ger tes zeigt nun Password W hlen Sie durch Drehen DasDis des u eren Drehknopf das Men Illumination bzw LCD Contrast aus u erer e Dr cken Sie auf den inneren Drehknopf des Drehencoders um den Edit e Dr cker Modus zu aktivieren Modus e W hlen Sie nun durch Drehen des inneren Drehknopfes den gew nschten s Wahlen Wert bzw die gew nschte Einstellung aus Positior Um das Men wieder zu verlassen dr cken Sie die lt MODE gt Taste Soe Fassworgd W hlen Sie mit dem u eren Drehknopf das gew nschte Untermen rag M gliche Werte on Beleuchtung von LCD und Tastat
49. it des Motor flugzeuges Vr und der h chstzul sigen Schlepp geschwindigkeit des Segelflugzeuges ist anwendbar pe pa pe wi Flughandbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 1972 Die optimale Steiggeschwindigkeit h tungen der jeweiligen Segelflugzeuge flugzeugen mit geringer Fl chenbelastung und mittlerer Gleitzahl ist die optimale Geschwindigkeit Vr w hrend diese bei Segelflugzeugen mit sehr hoher Fl chenbelas tung und Gleitzahl ber 130 km h liegen mag ngt von den Leis ab Bei Segel Eine h here Steiggeschwindigkeit kann erforderlich werden falls die Motorabk hlung kritisch wird BANNERSCHLEPPVERFAHREN SESS CHLEPPVERFAHREN Zu den Ublichen Verfahren kommen folgende Punkte hinzu den Flugzeughaken ausprobieren Falls im Fluge eingehakt wird pick up soll das Flugzeug mit 100 km h anfliegen Eine Geschwindigkeit die Vb nah ist soll im ganzen Flug eingehalten werden Beim Bannerflug mit geringer Geschwind heissem Wetter soll notfalls auf d eine Klappe siehe Skizze 58 319 Motork hlung einegebaut werden igkeit und bei ie untere Motorhaube zwecks besserer Der Einbau dieser Klappe ist nach Wunsch im Werk m glich AR Flugh ndbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 1972 BETRIEBSBESCHR NKUNGEN 1 Gewicht des Schleppflugzeuges dp in Kg Minimale Geschwindigkeit bei Segelflugzeugschlepp Vr in km h Minimale Geschwindigkeit bei if Bannerschle
50. ktionen Diese k nnen im allgemeinen nicht selbst behoben werden Warnungen sind Betriebszust nde die eine Fehl oder Nichtfunktion nach sich ziehen k nnen Diese Zust nde bzw deren Ursache k nnen teilweise vom Benutzer selbst behoben werden Beide Zust nde werden sowohl optisch als auch akustisch signalisiert Wenn das Ger t bei Wiederinbetriebnahme durch Wechsel in den ALT Modus erneut einen Fehler meldet kontaktieren Sie bitte Ihren LTB oder Lieferanten 4 1 Systemverhalten und anzeige bei Fehlern Tritt ein Fehler auf so wird dies durch Anzeige N im Display dargestellt Zus tzlich wird solange ein periodisch wiederholtes akustisches Signal ausge geben bis dieses durch kurzes Dr cken auf die Ein Aus Taste quittiert wird CHTL FAIL H SBY FAIL Beim Erkennen eines schwerwiegenden Fehlers wird das Ger t in den Standby Modus gesetzt d h es werden weder Anfragen beantwortet noch Squitter ausgestrahlt Dadurch wird verhindert da Systemkomponenten besch digt werden oder das Flugsicherungssystem gest rt Fehler Indikator wird Auf dem Display wird anstelle der Sege Reply Codes der Text IL cargestelit An der Displayposition f r die Flughohen anzeige wird die vom Selbsttest erkannte Fehlerursache abwechselnd mit der Hohenanzeige dargestellt Durch Wechsel der Betriebsart von SBY in ON oder ALT kann die Fehlermeldung zur ckgesetzt werden Tritt der Fehler danach jedoch erneut
51. messer 11 Libelle 12 Kurskreisel Zus 13 Variometer 14 Vakuummesser Zus 15 L ftung 16 Funk Zus 17 Ladedrtck Zus 18 Drehzahlmesser 19 Kraftstoffanzeige hinten 20 Oltemperatur 2 Amperemeter 22 Sicherung 40 A 23 Funk Stecker Zus 24 Schutzschalter 25 Warnlampen 26 Bordbrettbeleuchtung Zus 27 Schutzschalter 28 Sicherungen 30 Z ndung 31 Anlasser 32 Hauptschalter 33 Lichtmaschine 34 Gemischregler 35 Kabinenheizung 36 Vergaservorw rmumg 37 Elektr Zugatzpumpe 43 44 45 Sicherungen 47 Schleppklinkenhebel 48 Kraftstoff Anzeiger Zusatztank 1 11 a FLUGHANDBUCH DR 400 180R 228 02 SWABEP Biema Rabin 7 yom 28 06 1977 ARMATURENBRETT Nr 2 00000000 57721 Borduhr 2 22 Kabinenheizung Fahrtmesser 23 Warnlampen K nstlicher Horizont 24 H henmesser 25 Verpaservorw rmung Libelle 26 CR Kurskreisel Zus SVEHDESE Variometer Gemischregler STEHOOOSE ABU OCI Drehzahlmesser Benzindruck vs Vakuummes ser zus Oeltemperatur Ladedruckmesser Amperemeter Voltmeter Kraftstoffanzeig L ftung Gashebel Funk Stecker Zu Schutzschalter Z ndung Schutzschalter FLUGHANDBUCH Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Flugrichtung Kraftstof system aAa ae amp 1 L Motorangetriebene Kraft
52. n 1 5 Doppeldrehencoder Zentrales Bedienelement fur die Eingabe von Werten ist der Doppeldrehencoder Durch Drehen dem u eren Ring wird dabei die zu andernde Position angew hlt drehen am inneren Knopf ndert den Wert an der gew hlten Position Durch Dr cken des inneren Knopfes wird der gew hlte Wert best tigt und der Editiermodus beendet Cursor blinkt nicht mehr Beispiel Der Mode A Replycode soll ge ndert werden W hlen Sie hierzu mit dem u eren Ring des Doppeldrehencoders die zu ndernde Position Der blinkende Cursor im Bereich des Standby Codes zeigt hierbei die gew hlte Position an Mit dem inneren Knopf kann nun der gew nschte Wert eingestellt werden Wurden alle Positionen entsprechend bearbeitet wird durch Dr cken des inneren Knopfes werden nun aktiver Code und Standby Code ausgetauscht Revision 1 1 6 11 02 2008 Garrecht Avior 2 Ein un direkt der vc Informations betriebsbereit Zum Aussc Ger tes ger sek r ckw Revision Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D tiviert Dieser Taster ant werden Doppeldrehencoder Position angew hlt ition t best tigt und der u mit dem u eren Cursor im an Mit dem inneren den alle Positionen lopfes werden nun 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 2 Ein und Ausschalten Durch kurzes Dr cken auf den Ein Aus Schalt
53. ommel auflegen und mit Klebestreifen befestigen Keinen Knoten an der Trommel anbringen siehe auch Einbau Anleitung Es wirkt sich positiv auf die Lebensdauer des Seiles aus wenn der Knoten in der Zugh lse alle 50 bis 100 Starts um jeweils 50 bis 100 mm versetzt neu auf dem Seil angebracht wird Es wird empfohlen nach etwa 1000 Schlepps oder je nach Zustand des Seiles ein neues Schleppseil aufzuziehen Es d rfen nur geflochtenen PVC und PA Seile mit max 6 5 mm verwendet werden Schleppseile d rfen nicht gesplei t werden da die Splei stelle das Einziehen des Schleppseiles verhindern w rde Die Bruchfestigkeit des Schleppseiles mu unter der Anh ngelast des Schleppflugzeugs liegen Siehe hierzu Handbuch des Schleppflug zeugherstellers Es ist darauf zu achten da am Seilende die vorgeschriebene Sollbruchstelle verwendet wird Reserveschaltung 2 Sollbruchstellen gleicher Bruchlast je 1 Einsatz mit Rundloch und 1 Einsatz mit Langloch ist erlaubt Zum Schutz der Sollbruchstelle und zur Stabilisierung des Schleppsei les w hrend des Einziehvorganges ist ein Silikonschlauch ber das Endst ck gezogen Dieser Schlauch ist zur besseren Sichtbarkeit mit rotem Farbband zu umwickeln Der Seileinzug wird ber einen Kippschalter bet tigt Eine rote Kontroll Lampe im Kippschalter zeigt den Betrieb der Einziehwinde an Nach dem Auflaufen des Endst ckes erfolgt eine automatische Abschaltung Die Kontrolle des Seilzug
54. otoffpumpe Elekt Benzinpumpe Filter u Entw sse rung E D 5 a gt D gt 5 COL Hinterer Tank 110 Liter a zen Entw sserung Ktaftstoffanzeige EN Tankentl ftung ber dem Rumpf Flughandbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 72 l Flugrichtung 4 Anlasser Lichtmaschine Batterierelais Batterie ee Spannungsregler Sicherung Lichtmaschine Amperemeter 40 Schutzschalter Schema der Elektrischen An age Flughandbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 1972 FLUGHANDBUCH OR 400 21808 Ausgabe nrg Nov 1979 QUERRUDER SEITENRUDER LANDEKLAPpEN 93 6 mm t 25 4 30 Vor Bremswirkung mm Trommelbremsen 16 Scheibenbremsen 20 E o 0 25 90 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R ABSATZ II BETRIEBSGRENZEN a Zulassungsgrundlagen Das Flugzeug DR 400 180 R SCHLEPPER ist am 28 11 1972 in Normal und Utility Kategoriex gem ss folgenden technischen Bestimmungen zug amp lassen worden Allgemeine Bestimmungen der Vorschriften AIR 2052 erg nzt am 6 Juni 1966 Zus tzliche Bestimmungen zur Anpassung an FAR part 23 Anderung 7 Besondere Bestimmung hinsichtlich des Haubenab wurfs Zul ssige H chstgeschwindigkeiten beim H chstge wic
55. pp Vb in km h 95 Mindestwert der Geschwindigkeit des geschleppten Segelflug zeuges in km h 1 H chstgewicht des Segelflug zeuges in Kg Vz bei Vr 0 7 m s H chstgewicht des Segelflug zeuges in Kg Vz bei Vr 1 7 m s 750 H chstzul ssiger Wert von 100 Cx S des Banners 230 ANMERKUNG 1 Fall des normalen Betriebes vollbetankt ein Pilo 2 Fall der Pilotenschulung im Schlepp 3 Ausnahmefall Transport einer Besatzung beim R ckholflug eines leichten Segelflugzeuges oder Abwurf von Flugbl ttern mit kleinem Banner BRUCHFESTIGKEIT DES SCHLEPPSEILES Maximal 1000 da N Minimal 0 8 Mal das Gewicht des Segelflugzeuges Flughandbuch DR 400 180 Nr 1 vom 1 09 1972 SCHLEPPLEISTUNGEN IN m s pe 5 d _ SP SCH Gewicht des Schleppflugzeuges 750kg 840kg 1000 Abkippgeschwindigkeit mit erster Raste der Landeklappen km h 83 88 96 Steiggeschwindigkeit in Bodenn he bei Vr mit dem ung nstigsten Segelflugzeug gem ss FAR 23 65 b m s 2 65 2 8 3 05 ei Vr ohne Segelflugzeug m s 7 25 6 25 4 9 Bei Vb mit dem ung nstigsten Banner m s 2 65 2 8 3 05 Bei Vb ohne Banner m s 6 35 5 45 4 5 Se AUF BEI SEGELFLUGZEUG MIT GEWICHT DES SCHLEPPFLUGZEUGES 750 Kg Gewicht des Segelflugzeuges 300 kg 600 kg 4 Temperatur 15
56. r Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D VT 02 Secondary Surveillance Radar Transponder Mode S Bedienungsanleitung Bitte nehmen Sie dieses Dokument in das Flug und Betriebshandbuch Ihres Luftfahrzeuges auf GARRECHT Es 2007 2008 Garrecht Avionik GmbH 55411 Bingen Germany Revision 1 1 1 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Verzeichnis der nderungen Bitte diese Seite stets als erste Seite im Handbuch belassen Datum Revision Seiten nderungen Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D Bearbeitet von 13 02 07 10 alle erstellt JG 11 0207 11 alle Erg nzt Funktionen von Ul SW Rev 1 20 JG Revision 1 1 11 02 2008 Garrecht Avio Inhaltsve Verzeichnis Inhaltsverze Vorwort 1 Bedienel 1 1 Ein 1 2 FID 1 3 MOL 1 4 IDEN 1 5 2 Ein und 3 Normale 3 1 Ausy 3 2 Eins 3 2 1 1 3 2 2 3 2 3 3 2 4 3 3 Iden 3 4 Eins 3 5 VFR 4 Fehlerm 4 1 Syst 4 2 Syst 4 3 Liste 5 Info Me Revision 1 Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D Bearbeitet UO 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dok
57. rechen Hauptschalter und Generator vor der Landung aus schalten Anmerkung Durch die Unterbrechung des Hauptschalters funktioniert auch die berziehwarnung nicht mehr 2 Motorbrand am Boden and am Boden Die Motorverkleidungen nicht hochheben Den Strahl des Feuerl schers in den Ansaugschacht oder in den Auspuff richten Ausfall der Lichtmaschine Wenn das Amperemeter Entladung anzeigt Lichtmas chine ausschalten und den Elektrizit tsverbrauch auf ein Minimum beschr nken Radio Instrumente Dann liefert die Batterie den Strom alletin Der Motor kann einwandfrei weiter laufen Vergaservereisung Vergaser mit 2 Stellun gen alles oder nichts Die Tatsache dass die Vergaservorw rmung wird ruft normalerweise einen Abfall der Drehzahl um 150 U mn hervor und erh ht den Verbrauch Wenn die Vereisung sehr stark ist die Vergaservor w rmung ziehen und Vollgas geben Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R 5 Notlandung Sicherheitsgurte berprufen Kraftstoffzufuhr unterbrechen und vor dem Landen den Hauptschalter ausschalten um dem Risiko des Feueranfangens aus dem Wege zu gehen Anmerkung 1 Im Falle einer Verformung der Motorhaube die etwa bei einer Notlandung auftreten k nnte und eine normale Offnung nach vorn der Schiebehaube verhindern w rde sollte die Haubenabwurfvorrich tung bet tigt werden die 2 roten Ringe z
58. ren Flugzeugen wird bei Mode S Antworten mit bertragen Die Flight ID sollte nur wenn n ig ver ndern werden Normalerweise ist die FID das Rufzeichen Ihres Flugzeuges au er Feld 7 des aufgegeben Flugplanes enth lt andere Daten Bitte pr fen Sie vor jedem Flug da die FID korrekt eingestellt ist Wird der Transponder als Zweiblockger t mit Wechselrahmen betrieben verbleibt das Bedienteil im jeweiligen Luftfahrzeug Da hierin die Flight ID gespeichert ist mu beim Umbau des Hauptger tes in ein anderes Flugzeug keine nderung durchgef hrt werden Folgende Schritte sind n tig um Flug ID Flugzeugkennzeichen einzustellen Schalten Sie den Transponder in den Standby Modus SBY Dr cken Sie nun auf lt FID gt Taste Der momentane Wert wird nun dargestellt flisht id DABCD____ pap Flugzeugkennzeichen Zum ndern des Wertes dr cken Sie den innern Knopf des Drehencoders Die erste Stelle der Flight ID wird nun unterstrichen dargestellt W hlen Sie mit dem u eren Drehknopf des Drehencoders die zu ndernde Position Mit dem inneren Drehknopf k nnen Sie dann den Wert an der gew hlten Position ndern Achten Sie bitte unbedingt auf korrekte und exakte Eingabe Die Eingabe von Leerzeichen oder Bindestrichen ist nicht gestattet Die Eingabe mu immer linksb ndig erfolgen siehe auch ICAO Document 8168 OPS 611 Vol 1 Schlie en Sie die Eingabe durch Dr cken auf den
59. rieb sicherer und wirtschaftli cher Die Flugzeit wird verk rzt und der Flugl rm vermindert Die Kappvorrichtung erm glicht das L sen des Schleppseiles auch in kritischen Fluglagen Im Notfall den Bet tigungshebel der Kappvorrichtung tuckartig bis zum Anschlag durchziehen Die Schleppseil Einzieh mit Kappvorrichtung besteht aus zwei Baugruppen zb die bisherige Zugvorrichtung welche ber eine Kupplung den Seilzug aufnimmt wird eine zus tzliche Zugvorrichtung angeschraubt in welcher die Kappvorrichtung installiert ist Der Seilzug Lasteingang wird vor der Kappvorrichtung durch eine Zugh lse die auf dem Schleppseil befestigt ist durch einen Zugklotz aufgenommen 2 Die Einziehwinde welche in der N he des Schwerpunktes Tragfl gelhinterkante im Rumpf untergebracht wird Die Seiltrommel wird ber eine Rutschkupplung von einem Elek tromotor angetrieben welcher vom Bordnetz gespeist wird Die nutzbare Schleppseill nge betr gt max 50 Meter Das Schleppseil wird in einem Schutzrohr von der Seiltrommel zur Kappvorrichtung gef hrt Das Einziehen des Schleppseiles durch Kappvorrichtung und Schutzrohr zur Seiltrommel erfolgt mittels einer mitgelieferten Seil Einziehhilfe 4 Die Zugh lse wird auf der Vorderseite des Schleppseiles in einem Abstand von etwa 3 Metern von der Seiltrommel sh Einbauanwei sung mittels Knoten auf dem Schleppseil befestigt Das Seilende lose der Kehlnaht der Tr
60. schen Code abzu ndern befolgen Sie bitte die nachstehenden Schritte Setzen Sie den Transponder in den Standby Modus Rufen Sie das Installations Setup Men durch gleichzeitiges Dr cken von Taste 1 Ein Aus und innerem Drehknopf des Encoders auf Das Display des Ger tes zeigt nun Password W hlen Sie durch Drehen des u eren Drehknopf das Men VFR preset aus Dr cken Sie auf den inneren Drehknopf des Drehencoders um den Edit Modus zu aktivieren e W hlen Sie mit dem u eren Drehknopf des Drehencoders die zu ndernde Position Mit dem inneren Drehknopf k nnen Sie dann den Wert an der gew hlten Position ndern e Um das Men wieder zu verlassen dr cken Sie die lt MODE gt Taste Standard VFR Codes Stand 01 01 2008 UFR Preset nae 7000 voreingestellt mn USA 1200 F r andere Regionen erfragen Sie diesen bitte bei Ihrer nationalen Luftfahrtbeh rde bzw Flug sicherung Revision 1 1 11 11 02 2008 Benutzerhandbuch Garrecht Avionik Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Dokument 02 0200 10D ode S Profilfunktion optionale Funktion 3 2 4 Multi 3 3 Ident Fu Der VT 02 bietet optional eine sog Multi Mode S Profilfunktion In Profilen k nnen die Einstellungen Mode S Adresse Flight ID und andere flugzeugspezifische Daten f r verschiedene Luftfahrzeuge gespeichert werden Soll der
61. souto 4 51991 93519 3416 uowyey ove 529 072 505 057 09 00 019 61 See 065 sez 02 51 082 5 5 T pas 0008 sss soz oer 06 0 9 092 ovs 595 514 09 007 089 022 055 Le 00 ses 002 sep OLE 099 052 ozs 2 035 54 005 set Sve 509 062 oer sez sts ___ 061 ____ 0 519 SEZ 005 ses al 596 vor 521 vor ver 085 ozz ot Sl ps 0 Sv 9 991 oge OTE 055 902 np e 935 tdeu an Lois dean 4sfdse19 924 ouu0 280183 ATH ouyo _ angeasdwos 008 54 0001 al eh ee bung eqsuaddety ISTON spu VT 8 00 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R ABSATZ VI LAUFENDE WARTUNG 1 Reinigung Mit Wasser und Seife waschen Mit reinem Wasser sp len In keinem Fall mit einem Schlauch absprit zen Lack mit sehr wenig tzenden Mitteln polieren Keine Silikonmittel benutzen F r die Kabinenhaube ist Plexipol anzuwenden lwec
62. sser Roter Bereich zwischen 2150 und 2350 U min Gr ner Bereich zwischen 2350 und 2700 U Min Roter Radialstrich bei 2700 U Min F r HO 27 HM 180 138 Gr ner Bereich zwischen 2150 und 2700 U Min Roter Radialstrich bei 2700 U Min Amerkung H chstdrehzahl im Normalbereich 2600 U Min 2 4 118 roter Strich Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R i 3 k Kraftstoff Flugzeug Benzin MinimaleOktanzahl 91 96 oder 100 130 oder 115 145 Tank Inhalt Haupttank 110 Liter Schmiermittel Inhalt des Beh lters 7 6 L 8 Quarts Mindeststand 3 8 L 4 Quarts H chststand 7 6 L 8 Quarts Flugfiguren berziehen siehe 5 1 Anmerkung Als Normal und Nut zflugzeug Kunstflug und Trudeln nicht erlaubt Flughandbuch DR 400 180 R Nr 1 vom 1 09 1972 Betriebsbeschr nkungen in der Kategorie Utility In dieser Kategorie sind folgende Man ver zugelassen Steilkurven Langsame Acht Hochgezogene Steilkurven Gefahreneinweisung Abkippen Diese Man ver sollen unter folgenden Bedingungen durchgef hrt werden Die hinteren Sitze sollen unbesetzt sein Die Eingangs und Ausgangsgeschwindigkeiten sollen innerhalb des normalen Flugbereiches liegen Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R ABSATZ III NOTVERFAHREN 1 Motorbrand im Flu Prang im Fluge Kraftstoffhahn schliessen Kraftstoff ausfliegen Vollgas Z ndkontakte unterb
63. t einen besonderen Hinweis zum Betrieb Bei Nichtbeachten k nnten das Ger t oder andere Einrichtungen Schaden nehmen Wichtiger Hinweis Bezeichnet Anwendungshinweise und andere n tzliche Informationen Bei Nichtbeachten drohen Ger tefehlfunktionen Revision 1 1 Der Luftfahrzeughalter bzw f hrer ist verantwortlich f r die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen und Verpflichtungen die mit dem Betrieb des eingebauten Transponders VT 02 entstehen Um Besch digungen durch Spannungsspitzen zu vermeiden mu das System beim Starten oder Abstellen des Flugzeugtriebwerkes stets ausgeschaltet sein Sch den durch Spannungsspitzen sind als solche nachweisbar und fallen nicht unter den Gew hrleistungsanspruch 4 11 02 2008 Garrecht Avio 1 Bedier Zum Eins startet ur Ausschal Abschalte 1 2 FID Durch D aufgerufe 1 3 MC Taster 3 SI o Al Revision Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 100 1 Bedienelemente N unktionen Es wurde ragen zur Bedienung en Lieferanten thr Bei Tod oder schwere Betrieb Bei ere Einrichtungen Beschreibung Funktion n tzliche Ein Aus Taster Schaltet Ger t ein bzw aus er tefehlfunktionen FID Taster Eingabemen f r Flight ID MODE Taster W hlt den Betriebsmodus IDENT Taster Aktiviert d
64. tank Hinten Beauplat 52 152 1 Ablasshahn Le Bozec 56327 K8 K8 1 Brandhahn Le Bozec 53049 bis 1 EleKtrische Zusatz pumpe Bendix 476410 Zusatspumpe Schalter Bendix 478787 FLUGHANBUCH DR 400 180 R Menge Art 1 1 1 1 Drehzahlmesser Oltemperaturmessger t Oldruckmessger t Benzinstandmessger t f r hinteren Tank Kraftstoffvorratsmesser Nr 1 vom 1 9 1972 Benzindruck auf 80 gr cm2 geeicht Benzindrucksignallampe Oldrucksignallampe Oltemperaturanzeiger Signallampe f r Krafts toffniedrigstand im hinteren Tank H henmesser Signallampen f r Batterieladung Schutzschalter Schulzschalter Lieferant Ref Nr AC Rt 11 Eltra 59929 03 Jaeger Trama 74612 02 Jaeger 083093 01 Jaeger 8902701 AR Jaeger 68651 12 Rafi VMOS Rafi VMO3 Jaeger 089470 01 Rafi VMOS Badin Type 51 Rafi VMOS Diruptor 12 22 Diruptor 12 25 8 2 FLUGHANDBUCH Nr 1 Vom 1 9 1972 DR 400 180 R RR Ri Menge Art Lieferant Referenz Nr 1 Libelle Air Pr cision Type 57 Uberziehwarnung Safe Flight 1 64 1 Uberziehwarnhorn Mixo TV 80 1 Fahrtmesser Badin 200 50 1 Variometer Badin 215 2 SS 4 Anschnallgurte Aiglon Bang 341 MB 3 R der und Feder bein Verkleidungen Plan CEA 48 150 3 Reifen Aviation Dunlop lt 380x150 1 Kabinenhaube Applex SE 1 Hauptfahrwerk links SAB Jodel T3B 1 Bugrad SAB Jodel T3B 1 Hauptfahrwerk rechts SAB Jodel T3B 1 Motorhaube Plan CEA 58 52 et 3 Dittel
65. tellung desTABS ist durch eine Graduierung angegeben von 0 f r Vollsturzflug bis 10 f r Vollsteigflug H henleitwerkausschlag Seite 1 15 Fl che des Anti tabs 0 26 m2 Ausschlag des Anti tabs Seite 1 15 Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Seitenleitwerk Gesamtfl che des Seitenleitwerks m2 0 63 Die Bet tigung des Seitenleitwerkes ist klassisch und erfolgt durch Pedale und Kabel Ausschl ge des Seitenleitwerkes Seite 1 175 Fahrwerk Das starre Dreibeinfahrwerk besteht aus 3 gleichen verkleideten R dern und besitzt eine oleopneumatische Federung mit langem Federweg Der Ausbau der Radverkleidungen verursacht eine erhebliche Verminderung der Flug und Steiggeschwin digkeiten Das Bugfahrwerk ist mit den Seitenruder Pedalen durch Bet tigungshebel mit Federn gekoppelt Es ist auch mit einer im Flug automatischen Verriege lung des Rades in der Flugachse ausger stet entlas teter Stossd mpfer Radabstand des Hauptfahrwerkes 2 58 Abstand zwischen Hauptr dern und Bugrad m 1 65 Radgr sse 380 x 150 Reifen DUNLOP AERO oder KLEBER COLOMBES Reifendruck Hinten 2 0 bar Vorne 1 8 bar Stossd mpfer Weg Hinten 180 mm Vorne 160 mm Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Druck hinten 5 5 bar Durck vorne 4 5 bar l SHELL Fluid 4 BP Hydraulic 1 Bremsen Die Bremsen sind hydra
66. tenbrettes angegeben Se E FLUGHANDBUCH DR 400 180R Ausgabe Nr 6 10 05 1976 3 BETRIEBSANWEISUNGEN FUR DEN AUTOPILOTEN 1 Wing leveller EDO AIRE MITCHELL CENTURY 1 AK 306 2 BETRIEBSBESCHRANKUNGEN Autopiloten bei Start und Landung nicht einschalten NOTVERFAHREN Bei St rung kann der Autopilot ausgeschaltet werden und zwar durch Dr cken der Kn ppeltaste oder durch Ausschalten des Autopilot Hauptschalter am Instrumentenbrett links Ausserdem kann man bei eingeschaltetem Autopiloten das Knuppel mit Hondkraft bet tigen 4 NORMALVERFAHREN A 4 1 VORFLUGKONTROLLE ENROLLEE Autopilot Hauptschalter auf EIN nach oben Den TURN Knopf nach links und rechts drehen und pr fen dass das Kn ppel dem entsprechend reagiert FLUGHANDBUCH Ausgabe Nr 6 10 05 1976 Beim Rollen soll gepr ft werden dass bei neutraler Stellung des TURN Knopfes das Kn ppel sich entgegen der gefahrenen Kurven dreht Die Bewegung der Querruder soll gepr ft werden Pr fen dass der Autopilot durch Dr cken der Taste am Kn ppel ausgeschaltet wird 4 2 Yor Start und Landung Den Hauptschalter des Autopiloten auf AUS schalten nach unten 4 3 Steigflug Reiseflug Sinkflug Nachdem die Horizontallage des Flugzeugs stabilisiert und die H henrudertrimmung eingestellt wurde wird der Autopilot Haupts
67. uirements of mode s eYementary surveillance as per JAA TGL 13 A detailed description of its capabiliti found in the Garrecht user manual p n 01 200 10D or E newest revision No change to the original flight mgnual ANS change to the EN anual Normal procedures ration procedures are described in the Garrecht user manual p n west revision to the original flight manual Authority Approval Date OS OF LO 227 Signature 2 Doc iD VT 02SFM 27 August 2007 Page 1 of 1
68. ulisch Jedes Rad des Hauptfahrwerkes hat seinen eigenen Bremskreis Die Bremsung erfolgt am Ende des Pedalweges bei Bet tigung des Seitenruders von den Vordersitzen aus Es ist erforderlich das abgestellte Flugzeug mit Keilen zu blockieren Hydraulische Bremsfl ssigkeit MIL H 5606 A Flughandbuch Ausgabe 9 Juni 80 DR 400 180 R Triebwerk Motor LYCOMING 4 Zylinder Boxer Motor Luftgek hlt Typ 0 360 A H chste Dauerdrehzahl 2700 U mn Verdichtung 8 5 1 H chste Temperatur am Zylinderkopf 260 C H chste Zylindertemperatur 160 C Drehrichtung des Motors Uhrzeigersinn Z ndungsfolge 1 3 2 4 Anmerkung H chstdrehzahl im Normalbereich 2600 U min L Inhalt 7 5 L l ruck Leerlauf 1 75 bar Normal 4 2 bis 6 3 bar lwahl nach Aussentemperatur Aussentemperatur ber 15 SAE 50 Nr 100 Aussentemperatur zwischen 30 und 20 C SAE 40 Nr 80 H chste Oltemperatur 118 c Elektrizit t Eine rote Signallampe leuchtet bei Ausfall des Gene rators Dieses Netz ist durch eine 40 Ampere Sicherung ges ch tzt Flughandbuch Nr 1 vom 1 09 72 DR 400 180 R Kraftstoff Flugzeugbenzin Minimal Oktanzahl 91 96 oder 100 130 oder 115 145 Kraftstoffdruck Maximal 0 420 bar Erw nscht 0 210 bar Minimal 0 035 bar Hauptkraftstoffbeh lter hinten 110 L die letzten 10 1 dieses Beh lters sind nur im Hori
69. ument 02 0200 10D Inhaltsverzeichnis Verzeichnis der Anderungen Inhaltsverzeichnis Vorwort 1 Bedienelemente 1 1 Ein Aus Taster 1 2 FID Taster 1 3 MODE Taster 1 4 IDENT Taster 1 5 Doppeldrehencoder 2 Ein und Ausschalte 3 Normaler Betrieb 3 1 Auswahl der Betriebsart Mode 3 2 Einstellung pilotenspezifischer Daten 3 2 1 Flight ID Flugzeugkennzeichen 3 2 2 Einstellung von Displaybeleuchtung und kontrast 3 2 3 Standard VFR Code Programmierung 3 2 4 Multi Mode S Profilfunktion optionale Funktion 3 3 Ident Funktion 5 3 4 Einstellen des Reply Codes 3 5 VFR Funktion 4 Fehlermeldungen Warnungen 4 1 Systemverhalten und anzeige bei Fehlern 4 2 Systemverhalten und anzeige bei Warnungen 4 3 Liste m glicher Fehler Warncodes 5 Info Men Revision 1 1 3 11 02 2008 Garrecht Avionik GmbH Vorwort Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 100 VT 02 Transponder Dieses Handbuch erl utert alle zum sicheren Betrieb n tigen Funktionen Es wurde mit der gebotenen Sorgfalt erstellt Sollten Sie weitergehende Fragen zur Bedienung des Transponders VT 02 haben so wenden Sie sich bitte an den Lieferanten In diesem Handbuch verwendetet Symbole Gefahr Bezeichnet eine unmittelbar drohende Gefahr Bei Nichtbeachten des Warnhinweises drohen Tod oder schwere Verletzungen A os Vorsicht Bezeichne
70. ur an Helligkeitskontrolle erfolgt automatisch durch Sensor off Beleuchtung immer aus 305 Beleuchtung schaltet 30 sek nach letzten Tastendruck automatisch ab Bei erneutem Tastendruck oder Drehen am Encoder wird die Beleuchtung wieder eingeschaltet illumination Dr cken Sie auf den inneren Knopf des Drehencoders und w hlen Sie dann durch Drehen des inneren Knopfes den 18 gew nschten Wert aus led contrast Grundwert f r LCD Das Ger t steuert den Kontrast 148 automatisch in Abh ngigkeit zur Temperatur Revision 1 1 10 11 02 2008 Revision 1 1 Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D Kontrast des LCD zeitiges Dr cken von auf len Sie durch Drehen Contrast aus coders um den Edit fes den gew nschten IDE gt Taste u eren Drehknopf itermen LCD und Tastatur an erfolgt automatisch r aus tet 30 sek nach dem automatisch ab Bei ruck oder Drehen am gt Beleuchtung wieder den inneren Knopf des w hlen Sie dann durch neren Knopfes den us dwert fur den LCD euert den Kontrast Abh ngigkeit zur 11 02 2008 4 4 Garrecht Avionik GmbH VT 02 Transponder Benutzerhandbuch Dokument 02 0200 10D 3 2 3 Standard VFR Code Programmierung Der VT 02 ist mit einer Schnelleinstellfunktion f r den Standard VFR Code ausger stet Um den voreingestellten landerspezifi

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