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1. EINLASSDRUCK KOMPENSATION Windows Men Essential Map Settings Pressure Compensation Diese Sektion bestimmt die Korrektur der Grundeinstellungen in Abh ngigkeit vom Einlassdruck oder barometrischem Druck Wenn ein barometrischer Sensor vorliegt dann wird der Kraftstoff normalerweise bei kleinen Dr cken reduziert um das gleiche Mischungsverh ltnis zu erhalten und m glicherweise die Z ndung ver ndert Befindet sich der Motor in einem geladenen Zustand oder unter Druck dann w re es blich die Einstellungen entsprechend dem zus tzlichen Druck einzustellen und die Kompensations einstellungen entsprechend der Situation ohne zus tzlichen Druck anzupassen Alle 3 Spalten k nnen vom Benutzer eingestellt werden Bewegen Sie den Kursor auf die entsprechende Zelle und ver ndern Sie den gew nschten Wert 10 File Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Set Manifold Pressure Compensation Pressure kpa Fuel Comp 90 to 500 Advance Comp 90 to 500 Die obige Figur zeigt ein Bespiel von Einstellungen f r die automatische Korrektur der Kraftstoffmenge in Abh ngigkeit vom Einlassdruck Verwenden Sie diese Einstellungen nur wenn ein Drucksensor eingestellt werden soll und wenn nicht alle Werte null sind Dr cken Sie F4 um die Ver nderungen zu speichern oder ESC um ohne zu speichern zu beenden 11 DYNO MODUS
2. DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help zu ol al gt Set Turbo Control Parameters Pressure Oto 600 Other Settings Turbo Valve Frequency 16 400 He PID Prop Factor 0 100 PID Int Factor 0 100 PID Diff Factor 0 100 Control loop time 0 1 2 secs Turbo Over Pressure 105 600 kpa Valve normally on Co on Turbo on off C on Use Open Loop v2 OpenLoopPWM Rpp PWM PWM PWM PWM PWM PWM Control 0 100 0 100 o 100 co 100 0 100 0 100 30 50 70 30 50 50 50 50 Throttle 0 100 10 PWM 0 100 1000 50 PWM 0 100 2000 50 50 50 PWM 0 100 3000 50 50 50 PWM 0 100 4000 50 50 50 PWM 0 100 5000 50 50 50 6000 50 50 50 Pyat EMER oce A e mm e e E O A m ie int e 00E R DR ou 5 28 In diesem Kapitel wird beschrieben wie Sie den Turbodruck mit einem Frequenzventil einstellen k nnen Der Zielwert des Turbodrucks ist einstellbar bei verschiedenen Drehzahlen Das System wird den Druck versuchen zu stabilisieren wenn m glich bei der gegebenen Turbo Motor Kombination 1 TARGET PRESSURE Ziel Turbodruck Der Turbodruck absolut der erreicht werden muss bei einer bestimmten Drehzahl 2 VALVE FREQUENCY Ventil Frequenz Die Frequenz vom Schalten des Regelventil
3. LOWEST AND HIGHEST Selbsterkl rend CRANK SENSOR ERRORS Zur ckgewiesene Sensor Impulse sind Signale vom Wellensensor die vom System als nicht korrekt befunden wurden Entweder entsprechen sie ber 20000 Umar Min entstehen durch elektrische Interferenz z B durch die HT F hrung oder Sie haben ein exzentrisches Sensorrad oder einen lockeren oder besch digten Sensor SYNC ERRORS Weil das System die Anzahl der Z hne auf Ihrem Steuerrad kennt z hlt es sie bei jeder Umdrehung Wenn die Zahl nicht bereinstimmt erfolgt ein Synchronisationsfehler Der Fehler ist immer m glich wenn der Motor durch den Starter anl uft und dies ist auch kein Problem Wenn sich diese Zahl mit der Drehzahl ab 1000 Umdr Min erh ht haben Sie ein Problem M gliche Ursachen sind obig beschrieben oder vielleicht wird das Problem durch falsch eingegebene Radspezifikationen verursacht Sync crank ratio error Synchronisierungsverh ltnisfehler sind gleich zum obigen Fehler Cam Sensor errors Nur wichtig wenn Sie eine ungleichm ige oder sequentielle Z ndung verwenden berpr fen Sie ob Sie ein korrektes Verh ltnis von Steuerwellen zu Nockenwellenpulsen erhalten BEACHTEN SIE DASS KLEINE WERTE IN ALLEN FELDERN UNWICHTIG SIND WENN SIE EIN PROBLEM HABEN WERDEN SIE SCHNELL WERTE IM BEREICH VON HUNDERTEN ERREICHEN Synthetic Tooth Errors and Re Synchronisations Kombination von Cam Sensor errors und sync errors CURRENT SENSORS A
4. Wenn die Continous Loop Option gew hlt wird werden immer die ltesten Daten gel scht und durch neue ersetzt Wenn Sie sich die Daten anzeigen lassen oder in einer Datei abspeichern dann sind immer die ersten Daten die Sie sehen die neusten Die Daten werden nur gespeichert wenn der Motor l uft Wenn die Switched Option gew hlt wird werden die Daten nur gespeichert wenn der Schalter auf 0 Volt geschaltet ist und der Motor l uft Wenn der Speicher voll ist werden die neusten Daten gel scht Wenn Sie sich die Daten anzeigen lassen oder in einer Datei abspeichern dann sind immer die ersten Daten die Sie sehen die ltesten ACHTUNG der Schalter wird mit dem Analog 2 Input geteilt Nur Speichern wenn der Wagen sich bewegt f r diese Option ist eine Radgeschwindigkeitssensor erforderlich auf das linke nicht angetriebenes Rad und der Startdrehzahlkontrolle muss aktiviert sein Die Fast 10ms Logging Option limitiert die Daten auf 7 unterschiedliche und die Speicherzeit wird 10 mal k rzer Es ist aber eine sehr funktionelle Option wenn Sie das Verhalten des Motors bei Anderungen der Drosselklappe oder beim shift cut analysieren wollen Wenn Sie etwas in der Software ge ndert haben werden Sie automatisch gebeten die alten Daten zu l schen Es ist wichtig da dies ausgef hrt wird 20 ANZEIGEN DES SPEICHERS nVer 1 00 ECU Vi ap Correction Ginetta Map TP load With MAP NK Lamb da File Edit Di
5. wenn die Einstellungen korrekt sind ansonsten mit N und beginnen Sie erneut mit a BEACHTEN SIE Die verf gbaren Klappenwerte sind begrenzt Die geschlossene tote Position muss h her als 50 sein wir empfehlen 100 da kleinere Werte vom System verwendet werden um ein Versagen des Drosselklappenpotentiometers zu erkennen EINSTELLUNG DER KENNFELDSPALTEN Windows menu Engine Configuration Main Map Columns DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help zu ml a l Set Map Columns Throttle Pressure Kpa 0 100 0 600 13 14 Use MAP as Load Jede Drosselklappe bzw Einzeldrosselklappen Anlage hat einen eigenen Luftmengendurchsatz d h wenn Sie z B die Drosselklappe 10 ffnen gibt es nur 5 mehr Luftdurchsatz bei der einen Drosselklappe und vielleicht 25 bei einer anderen Drosselklappe Um mit diesem Ph nomen arbeiten zu k nnen kann man im Men Set Map Columns einstellen wieviel Luft die Drosselklappe bei welchem Stand durchl t Die standard Einstellung ist eine gute Basis Wenn Sie in einem Kennfeld pl tzlich eine steile Erh hung der Einspritzzeiten finden k nnen Sie hier in der Spalte die Einstellung ndern 23 Um dies zu ndern benutzen Sie den Kursor um zur entsprec
6. Geben Sie die Temperatur ein bei welcher der L fter anspringen muss LEERLAUF Windows menu Other Map Settings Idle Functions ldie Speed Parameters DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Set ldle Speed Parameters Idle Speed Settings Idle PWM 0 100 Enrichment 0 200 PID Prop Factor 0 100 PID Int Factor 0 100 Control Loop Delay 0 1 2 0 Idle Speed 600 1500 RPM start E A phasing Paint DTA E NE F Dyno nids Recs 0N Knobs IDLE VALVE FREQUENCY Leerlauf Ventilfrequenz Dies ist der Wert bei dem das Leerlauf PWM Ventil arbeitet Versuchen Sie zuerst 20 Hertz PID FACTORS PID Faktoren Diese Faktoren werden verwendet um die Luftmenge durch das Ventil zu steuern um die Leerlauf drehzahl beim vorgegebenen Wert zu halten PID Regelkreise sind etablierte Verfahren um dies zu erreichen Anfangs sollten Werte von 40 20 und O versucht werden Wenn sich die Standgasdrehzahl nach oben und unten ndert sollen sie den Proportionalit tsfaktor proportional factor ndern Der integrale Faktor integral factor sollte normalerweise nicht ber 20 sein CONTROL LOOP DELAY Regelkreisverz gerung Dieser Wert ist stark motorabh ngig Die Ladergr e V
7. Injector Phasing Settings Fan Switching Temp Deg C Injector Angle 359 to 359 degrees Cam Sensor Position 359to 359 Oyl 1 Injector Adjustment 50 to 50 Cyl 2 50 to 50 Oyl 3 50 to 50 Oyl 45010 50 Cyl 5 50 to 50 Cyl 6 50 to 50 Oyl 7 50 to 50 Oyi B t 50 to 50 NOTE Fan Control has 3 degrees of hysteresis to prevent Unequal Injection Angles switch bounce 85 Onat 0 120 C 30 Fan Control on j o osooooo0o005 Cyl 1 Offset 0 only Deg 0 0 Oyl 2 Cffset 0 720 Deg 30 0 Oyi 3 Cffset 0 720 Deg 180 0 Oyl 4 Cffset 0 720 Deg 270 0 Oyl 5 Cffset 0 720 Deg 360 0 Oyl 6 Cffset 0 720 Deg 450 0 Oy 7 Cffset 0 720 Deg 540 0 Cyl 8 Cffset 0 720 Deg 630 0 Only Seq Above RPM 0 2000 800 Sequential Active Yes C No lAngle above is End or n n Start of Injection Unequal Injection Angles r Copy From Firing Table Copy Dymo Cn s Fecs 11857 T Rnobs 07 TRnabs Fre Engine 78 mem d start EEZEEAm lambda 1 Paint DTASwin Ver 1 00 SITE E 4 Dieses Kapitel beschreibt das Einstellen der Einspritzphase f r sequentielle Systeme Alle Winkel beziehen sich auf den oberen Todpunkt von Zylinder 1 im Z ndtakt 1 INJECTOR OPENING POINT FFNUNGSPUNKT DER EINSPRITZUNG Punkt an dem die Einspritzung beginnt sich zu ffnen D h f r ein ffnen 90 vor dem oberen Todpunkt geben Sie 90 ein
8. Windows menu Real Time Mapping EE DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load MAP correction No idle fuel addition Prepared for road NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help su m a gt BAA Advance deg 30 0 1279 20 100 76 to po Lo to eo eo po eo po o FERESC SSSSSNDSNDS Papu pu pu pa IN EN IN go Fo po sesssoonunm SSOSS5555523 2 20 J ED O D Eo G9 D G3 9 G9 O I a I GD aa m Lo bat bas poooocooooo o N a o mn w w a ia mN lalala gt gt 14 4 0 0 0 0 0 38883 5225222 p po Sapo urrent 0 99 E ML DA 1 2 BBERBESNNELBES Pd Br N Tu esooso nnhbwouWuno E L E L I a A A U D ENG NY m h a 3888888882328322353 882555 88838888888 p po a a a a NN N 8838383828883 3338883888888238888 Du pa p Duo Ku Ga Id DD LO N 4 G D Ua ba Ga a ba Da a ba La Ca ba ea ea N N t DEN DNS Sof oDoocoooocoo auvoaoonoo o o u Lad DS Da u BD u N t N LE ww ww oo IRIRIRZRIRT BSH wu we oo a ba a ea a ea a pa pa pa Ga Ga Ga O D ba O i i ww po po oo Diese Sektion zeigt anhand einer grafischen Anzeige genau an was das System im Augenblick tut Es wird die Drehzahl RPM die Kraftstofmenge fuel flow der Z ndzeitpunkt advance degree und Verstellung der Einspritzmenge Air Fuel fett oder mager und
9. und dem Z ndungsanschlu der DTA Wenn Sie sich hier nicht sicher sind fragen Sie bitte bei uns nach Eine Fehleinstellung kann die ECU schwer besch digen SPEICHERN AUF FESTPLATTE Windows menu File Save or Floppy Disc Icon on Tool Bar Speichert die Daten auf der Festplatte speichern mit Dateinamen Das Standardverzeichnis ist C DTASwin maps Sie k nnen nat rlich auch ein Verzeichnis Ihrer Wahl benutzen Der Dateiname kann gem den Windows Regeln gew hlt werden bis zu 30 Zeichen Die Dateien werden automatisch im Format map gespeichert Zus tzlich k nnen bis zu 250 Zeichen an Informationen hinzugef gt werden LADEN AUF FESTPLATTE Windows menu File Open or Folder Icon on Tool Bar Windows Normally maps are stored in C DTASwin Maps Dieses Kapitel beschreibt das Laden von bereits auf der Festplatte gespeicherten Daten Anfangs wird Ihnen das Standardverzeichnis wie folgt angeboten c DTASwin maps Die Liste der verf gbaren Dateien wird auf dem Bildschirm angezeigt Die augenblicklich ausgew hlten Dateien werden hervorgehoben Der Kommentar wird rechts angezeigt DIAGNOSE FENSTER Windows menu Display and Test Functions Diagnostic Display ENGINE STATISTICS Haupts chlich selbsterkl rend aber LT ist die interne Zeit wird nur von DTAfast verwendet Crank Period ist die Zeit zwischen zwei Arbeitstakten auf einem gleichm ig z ndenden Viertaktmotor 17
10. Radumdrehung Das ist die Zahl der Pulse die der Hallsensor abgibt in einer Radumdrehung 3 UNDRIVEN WHEEL DISTANCE PER ROTATION in mm nicht angetriebenes Rad Abstand pro Radumdrehung Selbsterkl rend kann einfach gemessen werden oder ben tzen Sie 3 142 x Durchmesser 4 SPEED TO TURN OFF in kph Geschwindigkeit um abzuschalten in km h Das Startdrehzahlbegrenzungssystem wird ber diese Geschwindigkeit von einem nicht angetriebenes Rad abgeschaltet Die maximale Geschwindigkeit im ersten Gang wird 34 normalerweise angegeben DISTANCE PER ENGINE ROTATION in mm Abstand die der Wagen f hrt im angegebenen Gang Formel Abstand Raddiameter x 3 142 Gang bersetzung x End bersetzung z B Abstand 584 x 3 142 2 57 x 3 89 184 mm Achten Sie darauf das wenn Sie den Reifendiameter oder ersten Gang oder End bersetzung ndern die Einstellungen sich auch ndern MINIMUM RPM minimale Drehzahl Das ist die absolute minimale Drehzahl bei der die Startdrehzahlkontrolle anf ngt zu funktionieren Unterhalb dieser Grenze wird die Z ndversp tung usw ausgeschaltet so dass der Motor nicht ausgeht STARTLINE RPM Start Drehzahl Das ist die Drehzahl mit Vollgas worauf das Steuerger t stabilisiert wenn die Startdrehzahlkontrolle aktiviert ist Es ist auch die Zieldrehzahl f r das System wenn der Wagen sich bewegt im angegebenen Gang Wenn die Geschwindigkeit zunimmt so das die Drehzahl auch h her sein musste ka
11. Wenn Sie ein ffnen 90 nach dem oberen Todpunkt wollen geben Sie 90 ein 2 CAMSHAFT SENSOR POSITION POSITION DES STEUERWELLEN SENSORS 3 INJECTOR BALANCE EINSPRITZ BALANCE Hier kann der Kraftstoff f r jeden einzelnen Zylinder um bis zu 0050 ver ndert werden Sie k nnen diese Einstellung verwenden um die mechanischen Unterschiede im Einla bereich auszugleichen Normalerweise sollten alle Werte null sein Beachte Sie bitte da die Reihenfolge die Z ndreihenfolge des Motors entspricht und nicht der r umlichen Anordnung F r eine Z ndreihenfolge 1 34 2 und eine Erh hung des Kraftstoffes um 10 f r Zylinder 3 muss die zweite Eingabebox auf 10 gesetzt werden 4 SEQUENTIAL ACTIVE SEQUENTIELLE STEUERUNG AKTIV Selbsterkl rend aber beachten Sie da der Steuerwellensensor eingestellt werden mu und die Verkabelung korrekt aufgebaut sein muss 5 UNEQUAL INJECTION ANGLES ASYMMETRISCHE Z NDUNG Hier kann der Einfluss der Asymmetrie des Motors auf die Einspritzwinkel eingegeben werden 6 ONLY SEQUENTIAL ABOVE RPM NUR SEQUENTIELL BER DREHZAHL Mit dieser M glichkeit wird unterfangen dass sequentielle Motoren nicht gut starten Unter dieser Drehzahl wird der Motor auch ohne Nockenwellesensor funktionieren 28 7 END OR START ENDE ODER START Entweder der Beginn oder das Ende des Einspritzimpulses kann festgelegt werden Normalerweise erweist sich das Ende als g nstig FAN RELAY SETTINGS
12. Einsatzes feststellen werden Wer bereits die DTAwin Software benutzt hat wird sich ohne Schwierigkeiten in die neue Software einfinden k nnen SCHNELLSTART Alle Ger te werden mit einem Basisprogramm geliefert Mit diesen Werten werden die meisten Motoren starten Wenn Sie die folgenden Schritte ausf hren wird der Motor schnell laufen 1 Bestimmen Sie wie der Motor laufen soll also entweder sequentiell oder nicht sequentiell ruhende Z ndung oder mit individuellen Z ndmodulen Dies bestimmt ob Sie einen Nockenwellensensor cam sensor ben tigen 2 Installieren Sie das Steuerger t und den Kabelbaum Obwohl die Pro Serie robust und wasserfest ist ist es am besten das Steuerger t im Wagen zu befestigen 3 Installieren Sie die Software auf Ihrem PC und wenn Sie einen CAN Adapter verwenden installieren Sie diese Software ebenfalls Falls Sie eine Kommunikation mittels RSR32 verwenden wollen vergewissern Sie sich da Sie in der Software den richtigen Port einstellen siehe Men File Serial Options Wenn Sie ein PC haben ohne RS232 Anschluss haben und Sie wollen den CAN Adapter nicht verwenden k nnen Sie einen seriell nach USB Verlauf einsetzen Sie m ssen hierbei nur den richtigen USB Ausgang finden auch das geht ber das Men File Serial Options Der CAN Adapter wird automatisch gefunden 4 Schalten Sie das Steuerger t ein und verbinden Sie die gew hlten COM Kabel RSR32 USB oder CAN bevor Sie
13. Festplatte mnara 17 Laden von Festplatte zn 2er a a a en he aa i aoa a 17 Diagnose Fenstern seen ee 17 start nreicherungskennfeld zes 19 Data Logging L gt 1n or TE 20 Drosselklappenpoti kalibrieren 23 Einstellung der Kennfeldsp ltens ss 22 23 Kennield Spert ngssn s esse een 24 kambdaEinstellungen ze ER 24 Einspiilzphase mne a a a 28 teerda f o Tainaa 29 Testen denEndst fenz 33 EEE nee 31 Reglung des Turbodr ucks m 2 32 Startdrehzahlkontrolle und Schaltunterbrechung 22222444s000nnnn ss 34 kambdazielwertkennfeldz i ess lee 36 Kraftstoffkorrekturkennfeld 36 Einstellung der Zahl der Z ndspulen uuuuu22222224444000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 37 Anti Schlupf Reglung 2 37 2 ABSHMaBZ2 Einstellungenm 2 39 Flexibel programmierbare analoge Ausg nge 40 Serel Dae O a e E A EE 41 Einstellungen des elektronischen Gaspedals 44040snnnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 42 Sensorbereich einstellen net ee 42 OCC e E 43 Hardware Installation za seele 44 WEWEEE EEE OE 44 Kabel Tenis A e a
14. Wert Dies ist einstellbar mit dem linken Knopf auf der Dyno Box Stellen Sie den Wert vorsichtig ein der Knopf wird aktiv durch Druck der S Taste Wenn der Knopf auf einer Extremstellung ist erfolgen augenblicklich gro e Anderungen des Kraftstoffs Wenn eine neue Zelle gew hlt wird d h die Drehzahl oder die Drosselklappe ver ndert sich stellt sich der Kraftstoff schnell auf den neuen Wert ein Wenn sich ein stabiler Wert eingestellt hat dr cken Sie wie gewohnt RETURN um die Zelle zu ndern und speichern Sie den Wert Bevor Sie eine Zelle verlassen k nnen sie mit U die Einstellungen erneuern Die Kraftstoffangleichung die durch die Lambda Sonde geregelt wird sollte nun auf null gehen Beachten Sie da der Lambda Sensor auch Einstellungen auf einer Zelle die eingestellt wurde vornimmt Dies ist normal und wird durch kleine Unregelm igkeiten im Kraftstoffdruck Lufttemperatur etc verursacht Daher werden Stra enautos permanent von dem Lambda Sensor gesteuert Die wahrscheinlichste Fehlerquelle beruht darauf dass die Mischungsanpassungen sehr stark variieren Dies wird entweder durch einen zu langsamen Lambda Sensor im Regelkreis verursacht oder wenn die anderen Einstellungen des Lambda Sensors fehlerhaft sind Stoppen Sie den Motor augenblicklich und passen Sie die Einstellungen an ALLGEMEINE MOTOREINSTELLUNGEN Windows menu Engine Configuration General Engine Settings Diese Option beinhaltet vielf l
15. den Kursor auf die entsprechende Zelle und ver ndern Sie den gew nschten Wert Die obige Figur zeigt ein Beispiel von Einstellungen f r die automatische Korrektur der Kraftstoffmenge in Abh ngigkeit von der Temperatur Dr cken Sie F4 um die Ver nderungen zu speichern oder ESC um ohne zu speichern zu beenden WASSERTEMPERATUR KOMPENSATION Windows Men Essential Map Settings Water Temp Compensation DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load MAP correction No idle fuel addition Prepared for road NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Set Water Temperature Compensation ER Advance Comp 90 to 500 Water Temp Fuel Comp 010125 90 to 500 air temp Paint Diese Sektion bestimmt die Korrektur der Grundeinstellungen in Abh ngigkeit von der Wassertemperatur des Motors Dies hat den gleichen Effekt wie ein Choke Als generellen Anhaltspunkt k nnen Sie versuchen unter 40 C schrittweise den Kraftstoff um bis zu 20 zu erh hen Wenn der Motor beim Start nicht sauber l uft k nnen Sie es mit h heren oder niedrigeren Werten versuchen Alle 3 Spalten k nnen vom Benutzer eingestellt werden Bewegen Sie den Kursor auf die entsprechende Zelle und ver ndern Sie den gew nschten Wert Dr cken Sie F4 um die Ver nderungen zu speichern oder ESC um ohne zu speichern zu beenden
16. der Programmierung mappen kann das Kennfeld f r Z ndung und Einspritzung manuell online ge ndert werden Dateinamen k nnen jetzt eine L nge von 30 Zeichen haben zus tzlich stehen 250 Zeichen f r additionale Informationen zur Verf gung ldruck Benzindruck ltemperatur und Getriebepotentiometer sind jetzt als Input Sensoren inbegriffen Faktoren die das Verhalten des Motors w hrend der nderungen der Drosselklappenposition beeinflussen arbeiten jetzt in 2 Richtungen z B Beschleunigungsanreicherung Einstellungen des Leerlaufs ist interaktiv und somit viel einfacher Die sequentielle Einspritzung hat jetzt eine separate Einspritzwinkeltabelle Die sequentielle Steuerung des Motors kann erst sp ter eintreten wenn das Nockenwellensignal des Motors beim Starten nicht ausreichend ist Die Steuerger te der Pro Serie au er S40 sind 100 wasserdicht gem IP69 auch gegen Wasser aus einem Hochdruckger t Ein Flash Upgrade der Firmware des Steuerger tes kann ber den PC durchgef hrt werden Alle M glichkeiten die Steuerger te intern elektronisch zu besch digen sind ber cksichtigt worden und entsprechende Ma nahmen zur Verhinderung dieser wurden getroffen Pull up Widerst nde f r Z ndung mit Endverst rker sind jetzt im Ger t eingebaut und m ssen nicht mehr in den Kabelbaum integriert werden Die max Drehzahl ist 20 000 Umdafr Min Es gibt noch jede Menge anderer Verbesserungen die Sie w hrend des
17. diesem Wert sind dann wird das ECU den zweiten Satz an Einspritzd sen verwenden Beachte falls beide S tze an Einspritzd sen ben tigt werden entschieden durch den Lastfall dann werden beide wertunabh ngig verwendet DEFAULT VALUES ON SENSOR FAILURE Standardwerte bei Reglerversagen Wenn das System ein Reglerversagen feststellt nimmt das System diese Reglerwerte an Stellen Sie sicher da diese Einstellungen Ihren Vorstellungen entsprechen NUMBER OF TEETH ON SENSOR WHEEL Anzahl der Z hne auf dem Sensorrad NUMBER OF MISSING TEETH Anzahl der fehlenden Z hne Diese 2 Eingaben bed rfen einer Erkl rung Das normale Ford Kurbelwellenzahnrad hat 35 eigentliche Z hne Es ist ein Rad mit 36 Z hnen wobei 1 Zahn fehlt hnlich ist ein Opel oder Peugeot Rad es hat 58 eigentliche Z hne Es ist ein Zahnrad mit 60 Z hnen wobei 2 Z hne fehlen Die entsprechenden Eingaben f r diese beiden Zahnr der sind wie folgt FORD gt Anzahl der Z hne 36 Anzahl der fehlenden Z hne 1 VAUXHALL Opel gt Anzahl der Z hne 60 Anzahl der fehlenden Z hne 2 Andere hnliche Zahnr der m ssen in gleicher Weise eingegeben werden 36 1 Sensorrad und Sensor SENSOR POSITION Sensor Position Bitte beziehen Sie sich auf die Kapitel zur Hardware Installation um diese Werte zu bestimmen Vauxhall Opel 4 Zylinder 117deg Ford Zetec 72 deg Porsche 6 Zylinder 90 deg BMW 6 Zylinder 90 deg Alle diese Werte m ssen bei laufende
18. in 24 dem Bereich in dem Rennmotoren bei maximaler Leistung gefahren werden Lambda Sensoren sind in diesem Bereich im wesentlichen unkalibriert und die Ergebnisse variieren stark zwischen den Sensoren Verwenden Sie zumindest einen aufgeheizten Lambda Sensor f r bessere Ergebnisse besonders bei niedrigen Drehzahlen und starker Drosselung wobei geringe Abgastemperaturen auftreten PID LOOPS Eine kurze Erl uterung zur Arbeitsweise eines PID Loops k nnen Sie im Anhang finden LAMBDA VOLTS AIR FUEL RATIO Lambda Voltzahl Luft Kraftstoff Verh ltnis Hier entsprechen 20 Spannungswerte des Lambda Sensors dem Luft Kraftstoff Verh ltnis Die gegebene Standardeinstellung entspricht einem 4 Draht Bosch Sensor Zur Berechnung der Einstellungen k nnen Sie die folgende Formel benutzen Lambda Luft Kraftstoff Verh ltnis 14 64 z B bei Lambda 0 9 gibt das Luft Kraftstoff Verh ltnis 0 9 14 64 13 2 Wenn Sie die Karakteristik Ihres Sensors kennen k nnen Sie selbst die Tabelle ausf llen PERIODICALLY PERTURB FUELLING 10 This is a feature for use only on the Dyno Fuelling will be adjusted up and down 10 with a two second period Using fast logging this feature enables you to measure the response time of your engine exhaust Lambda sensor combination for accurate setting of the PID loop timings SAMPLE RATE Sampling Rate Dies entspricht der Frequenz mit der der Sensor die Luft Kraftstoff Mischung mi t wenn der Motor unt
19. ndversp tung und wenn dies nicht ausreicht durch Ausschaltung von Zylindern einer oder alle bis die angegebene Drehzahl erreicht worden ist Ein unangetriebenes Raddrehzahl ist erfordert hall effect angeschlossen wie angegeben im Schema und ein Druckschalter aufs Armaturenbrett oder Lenkrad um das System zu aktivieren Der Rennfahrer f hrt bis zum Start dr ckt die Kupplung voll ein und schaltet in den gew nschten Gang Der Startdrehzahlbegrenzung wird aktiviert mit dem Druckschalter die Schaltlampe blinkt um anzugeben das alles funktioniert Dann wird Vollgas gegeben Die Drehzahl des Motors wird automatisch vonm Steuerger t an der unten angegebenen Zahl gehalten mittels Drehzahlbegrenzung Angegeben wie unten im Schema Der Motor h rt sich in dem Moment komisch an Wenn dann losgefahren wird h lt das Steuerger t den Schlupf prozentual anzugeben in Grenzen bis eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht wird Jetzt kann der Motor normal funktionieren bis der Druckknopf das System wieder aktiviert 1 LAUNCH CONTROL ON Startdrehzahlbegrenzung an Das ist der Hauptschalter um das System zu aktivieren Wenn N angegeben wird ist das System abgeschaltet Wenn Y angegeben wird ist das System aktiviert und die Schaltlampe wird blinken Die Schaltlampe blinkt solange bis die angegebene Geschindigkeit erreicht ist oder der Druckschalter wieder bet tigt wird 2 UNDRIVEN WHEEL PULSES PER ROTATION nicht angetriebenes Rad Pulse pro
20. 18 Overrun Lock Time 0 5 5 0 secs 3 0 0 932 Throttle Red to Lock 5 99 10 0 952 Red Lock Time 0 5 5 0secs 2 0 0 966 Idle A F Mix 0 5 2 5 1 000 0 986 Idle Sample Delay 1 9secs 1 1 000 Idle Mix Throttle Pos 1 10 2 1 015 Idle Mix Rpm 500 3000 1500 1 036 Min Water Temp for Control 0 80C 0 1 052 Delay from Start for Control 20 160secs 20 1 077 Allowed RPM Band for Correct Map 50 300 100 1 701 Allowed Throttle Band for Correct Map 1 5 2 Turn off Lambda above RPM 500 14000 14000 And above throttle 10 101 101 Correction Map Filter 1 to 5 Periodically Perturb Fuelling 10 Lambda On C off on Set Voltage Scale Use Voltage Filter C off on C NGK TypeA Use 20 x 14 Lambda Map 7 C ETASLA4 Generate Fuel Correction Map C 4 wire Bosch Enable Lambda Switch 5 Mae Tess e DE Van rn 1 Sn t start A E ES km map columns Paint DTA er 1 00E ER BE Dieses Kapitel ist f r uns wahrscheinlich am schwierigsten zu erkl ren denn die meisten Einstellungen die ver ndert werden m ssen haben nichts mit Motoren zu tun Die Einstellungen variieren stark zwischen einem Lambda Sensor und einem NGK UEGO Sensor F r jede Einheit sind Beispielseinstellungen auf der Frontseite oder umeitig gegeben F r ernsthaftes Arbeiten und bessere Ergebnisse empfehlen wir NGK Sensoren vor dem Lambda Sensor Der NGK Sensor ist sehr viel linearer im Bereich von Luft zu Kraftstoffverh ltnissen von 14 5 zu 10 zu 1 d h
21. 40 0 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 1500 50 0 50 0 500 500 50 0 400 400 400 400 400 40 0 40 0 400 400 1600 50 0 50 0 500 500 50 0 40 0 400 400 400 400 40 0 40 0 400 400 1700 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 400 400 40 0 40 0 40 0 40 0 400 1800 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 1900 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 000 50 0 50 0 J J 40 0 40 0 J 2100 50 0 50 0 50 0 500 50 0 400 400 400 400 400 40 0 40 0 Die Einstellung ist die Breite des Leerlaufstellersignals Die aktuelle Position im Leerlauf wird von der Software immer online angegeben 30 Idle RPM scale Leerlaufdrehzahl Skala und temperature scales Temperatur Skala sind selbsterkl rend Testen der Endstufen Windows menu Display and Test Functions Test Injectors and Coils Dieses Kapittel beschreibt die M glichkeit Z ndung Einspritzd sen Verkabelung Kraffstoffpumpenrelais usw zu testen Folgen Sie den Anweisungen auf dem Bilschirm ACHTEN SIE DARAUF DASS DIE KRAFFSTOFFPUMPE NICHT L UFT W HREND DES TESTENS ANSONSTEN WIRD SICH DER MOTOR SCHNELL MIT BENZIN FULLEN WAS ZU EINER SEHR GEFAHRLICHEN SITUATION FUHREN KANN BLEIBEN SIE MIT DEN FINGERN WEG VON DEN ZUNDKERZEN WENN SIE DIE ZUNDUNG TESTEN EIN MODERNE ZUNDSPULE KANN TODLICHE SPANNUNGEN ABGEBEN 31 Reglung des Turbodrucks Windows menu Other Map Settings Turbo Control
22. D ein Falls die Software nicht automatisch starten sollte starten Sie den Windows Dateimanager und w hlen Sie dort Ihr CD Laufwerk Doppelklicken Sie auf Setup Am besten installieren Sie die Software in die angegebenen Verzeichnisse Die Standardverzeichnisse f r alle wichtigen Informationen sind wie folgt Programm C DTASwin HILFSDATEI C DTASwin Programme Maps C DTASwin maps Display Settings C DTASwin display Stellen Sie den von Ihnen verwendeten COM Port entsprechend ein im Men File Serial Port Options Wenn Ihr Computer keinen seriellen Anschlu hat fragen Sie uns nach einem USB gt Seriell Adapter Wir k nnen Ihnen auch einen CAN Adapter liefern Dieser ist zwar teurer aber daf r schneller und zuverl ssiger BESCHREIBUNG EINIGER FACHBEGRIFFE VERWENDETE KALIBRIERUNGSEINHEITEN Englisch Deutsch Ma einheit Temperature Temperatur Grad Celsius C Time fuel flow Zeit Impulsl nge in Ms Brennstoffeinspritzung Millisekunden Engine Speed Drehzahl Umdrehungen pro Sekunde Rpm Engine turns Motorumdrehungen Umdrehungen seit dem Motorstart Ignition Z ndung Grad vor dem oberen deg BTD Totpunkt Throttle opening ffnung der ffnung in Prozent Drosselklappe Dwell Arbeitstakt Prozentzahl der Spulenladung Exhaust Abgas Mager Fett Indikator Lambda Zahl Pressure Druck Ansaugdruck Kpa 100kpa 1atm FUNKTIONSTASTEN F1 Hilf
23. DER TASTE ERLAUBT NEUSTART FRIERT AUCH DIE ANZEIGE EIN AT LOSCHT DIE LISTE DER MODIFIZIERTEN ZELLEN SCHALTET INTERPOLATION EIN ODER AUS AL SCHALTET DEN GESCHLOSSENEN REGELKREIS FUR DEN BRENNSTOFF EIN ODER AUS SCHALTET DEN FFNUNGSPUNKT DER EINSPRITZUNG EIN ODER AUS NS SCHALTET ZIELWERT F R DIE MISCHUNG IM REGELKREIS EIN ODER AUS U ERNEUERUNG DER MOTORENEINSTELLUNGEN NE VERWENDET AUGENBLICKLICHE EINSTELLUNGEN DER ZELLEN EMPFOHLENE VERWENDUNG DES DYNO MODUS 1 Dr cken Sie l um die Interpolation auszuschalten und die n chsten Zellen zu bearbeiten Geben Sie Gas und stellen Sie die Dyno Drehzahl auf die gew nschte Zahl 2 Verwenden Sie entweder die erweiterten Einstellungen oder die Brennstoffeinstellungen und Sie erkennen die augenblicklich verwendete Zelle an der schwarzen Hinterlegung Lassen Sie den Motor hart gegen die Bremse laufen und ver ndern Sie die Kn pfe um die maximale Leistung zu erhalten Wenn die erweiterten Einstellungen oder Kraftstoffeinstellungen dargestellt werden finden Sie in der oberen rechten Ecke die augenblickliche Position innerhalb der Zellen Stellen Sie immer die Drossel und die Drehzahl so ein da die kleinen schwarzen Markierungen in einer Linie mit den Gittern sind Dies f hrt zu sehr viel akkurateren Einstellungen Dr cken Sie immer die RETURN Taste auf der Control Box wenn Sie mit der Leistung zufrieden sind Die Zelle die gerade ver ndert wurde wird braun dargestellt oder blau we
24. ND SHORT TERM ERRORS Ok oder Failed versagt sind die m glichen Zust nde der Sensoren Die Zahl links der Zust nde ist die Zahl der Zustands nderungen welche das System bereits hatte Ein fehlender Sensor z B Druck wird immer als Failed angezeigt RESET SOURCES Hier bedeutet jede Zahl ernsthafte Interferenzprobleme Bitte kontaktieren Sie DTAfast INFORMATION Diese sind selbsterkl rend Position der Nockenwellesensor wird gemessen f r den Gebraucher Der DTA weisst nicht an in welchem Arbeitstakt er sich befindet STARTANREICHERUNGSKENNFELD Windows menu Essential Map Settings Start Fuelling Map Windows menu Essential Map Settings Start Map Turns Windows menu Essential Map Settings Start Map Temps DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load MAP correction No idle fuel addition Prepared for road NGK Lambda Te S Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Turns Map Flip Back To Front View I 70 ososcsocoswuun osoosoosocsuun osooooocaa 5 5 5 0 0 0 0 U 0 Diese Men option gibt dem Motor mehr Benzin wenn er gestartet wird Es wird als Satz zur Basisabtimmung hinzugef gt Die 0 9 Werte waren f r einen unserer Testmotoren ausreichend Die Startup Enrichment Map ist solange aktiv bis die spezifizierten Umdrehungen vorbei sind d h es werden die Umdrehungen gez hlt Wenn Sie die Zahlen ver ndert haben dr cken Sie F4 zum S
25. S SERIES BEDIENUNGSANLEITUNG Die Software und Firmware k nnen Sie sie von unserer Homepage www alons autosport nl downloaden Alons Autosport Roomweg 101 NL 5985 NS Grashoek Tel 31 493 539008 Handy 31 653 66 95 44 office alons autosport nl www alons autosport nl 1 Was ist neu an der DTASwin Software amp der Proserie 4 SCHHEIS ee een 5 Software Installation 6 Beschreibung einiger Fachbegriffe 2222200000nn44nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 6 Funktionstasten Ar 33 ER RN 7 ONNE ANZEIGE i a a te 7 Zundungskennfeldiin anne 7 Einsptitzkennleldeiz kennen 8 Einstellung der Drehzahlbereiche 2000uu044422222044nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 Beschleunigungsanreicherung 422224444000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 Lufttemperaturkompensation zes Hr HERR 9 Wassertemperaturkompensation 10 Einlassdruckkompensation 10 12 Geschlossener Regelkreis 22224444000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 14 Allgemeine Motoreinstellungen 2 14 Speichern auf
26. TEETH COILS ON IN CRANKING Kurbelwellenperiode f r Ladezeit Z ndmodule Damit die Einzelz ndspulen nicht berhitzen mit zu langen Steuerzeiten beim Starten k nnen Sie hier eine feste Ladezeit d h eine bestimmte Anzahl von Z hnen der Kurbelwelle Anzahl Kurbelwellengrad Zeit eingeben Fangen Sie an mit 1 oder 2 Erh hen Sie diese Zahl nur wenn der Motor beim Starten nicht gut z ndet Eine Z ndspule pro Zylinder ist selbsterkl rend Anti Schlupf Reglung Windows menu Other Map Settings traction Control Settings 37 Die Anti Schlupf Reglung wird auf dem S60Pro und dem S80 100Pro System unterschiedlich implementiert Bei der S80 100Pro Anwendug wird das Signal der Radgeschwindigkeit von 3 oder 4 R dern eingesetzt Das Steuerger t h lt den Schlupf der angetriebenen R der im Verh ltnis zu den nicht angetriebenen R dern in Grenzen Diese Art von Regeln ist nat rlich nicht einsetzbar f r 4 Rad angetriebene Fahrzeuge Um dies weiter zu verfeinern stehen noch Parameter zur Verf gung f r unterschiedliche Wetterbedingungen Mit einem Schalter auf dem Armaturenbrett kann zwischen verschiedenen Implementationen gew hlt werden Wenn diese Option nicht benutzt wird werden die Einstellungen f r eine trockene Strasse verwendet Neben einem Schalter f r eine nasse trockene Strasse muss ein An Aus Schalter montiert werden da die Standardeinstellung der ASR auf Aus steht Bei dem S60Pro System gibt es keine M gl
27. Z ndung angegeben Weiterhin werden motorenspezifische Daten angegeben wie z B Wasser und Lufttemperatur usw Die Dyno Calibration Unit Kontrollkasten oder Mapbox ist eine kleine Box die mit der ECU verbunden ist und es dem Benutzer erlaubt die Z ndung und Z ndvorstellung bei laufendem Motor einzustellen Es gibt 2 Regler und 3 Kn pfe auf der Box Die beiden Regler ver ndern die Z ndverstellung ignition advance und die Einspritzdauer fuel pulse length von der Standardeinstellung um oder 50 beim Brennstoff und um 25 Grad bei der Vorstellung oder um 10 beim Kraftstoff und um 6 5 Grad bei der Vorstellung im Feinmodus 12 Dyno Control Box Kontrollkasten Die drei Kn pfe haben die gleiche Wirkung wie die Stop Taste STOP die Eingabe Taste ENTER und die Ein Aus Taste KNOBS die alle im folgenden beschrieben werden Alle Kn pfe sind klar beschriftet Die Statusleiste zeigt den augenblicklichen Status der Kalibrierungsbox Der Dyno Modus wurde entwickelt um das Einstellen des Motors auf einem Pr fstand so einfach und schnell wie m glich zu gestalten im folgenden werden Tips f r die einzelnen Methoden gegeben STEUERTASTEN IM DYNO MODUS oder verwenden Sie die PULL DOWN MENUS A ZEIGT ERWEITERTE EINSTELLUNGEN F ZEIGT BRENNSTOFFEINSTELLUNGEN AP SCHALTET DIE KONTROLLKNOPFE DER DYNO BOX EIN ODER AUS _ G WAHLT DIE GROB ODER FEINEINSTELLUNG FUR DIE KONTROLLKNOPFE K STOPT DEN MOTOR ABERMALIGES DR CKEN
28. a e a 44 Kompatible Sensoren und Tellesan cette 45 WINDOWS Software und Kommunikationsfehler 2 46 Probleme mit dem Curbelwellensensor anschluss 47 PID Regelkreise eine kurze Zusammenfassung 48 Anschlussschemas und Zeichnungen 50 WAS IST NEU AN DER DTASwin SOFTWARE amp DER PRO SERIE DTASwin ist eine v llig neue Ausgabe unserer Kontrollsoftware f r die neuen Steuerger te der Pro Serie Sie kann auch nur mit den Ger ten der Pro Serie verwendet werden Die Erneuerungen sind wie folgt F r die Kommunikation mit dem PC kann ein CAN Netzwerk benutzt werden den entsprechenden Adapter k nnen Sie ber uns beziehen Hiermit wird die Zuverl ssigkeit und die Geschwindigkeit enorm verbessert Die Kommunikation mittels RS232 ist v llig neu programmiert Funktionalit t f r Kopieren Einf gen Bearbeiten ist inbegriffen Keine Grenze f r offenstehende Fenster auch nicht wenn man online ist Wesentlich verbesserte M glichkeiten f r Datalogging und grafische Darstellungen Eine schnelle Logging M glichkeit f r Anderungen der Drosselklappenposition und Einstellungen der Schaltunterbrechung ist eingebaut Jede Kennfeld nderung wird online durchgef hrt Vollst ndige 2 Takt Ansteuerung des Motors ist m glich Flexibel programmierbarer Sensorbereich W hrend
29. ap Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help za El al gt Target Lambda hrottle gt RPM EIER In dieser Tabelle ist der Lambdazielwert f r unterschiedliche Gasst nde horizontal und Drehzahlen vertikal des Motors ausgef llt Das Minimum ist 0 5 und das Maximum ist 2 5 Die Tabelle kann genau so ausgef llt werden wie jedes andere 20 x 14 Kennfeld Die Funktion wird durch eine Checkbox im Lambda Settings Menu aktiviert Die in 0 g Tabelle angegebenen Werte sind typisch f r den normalen Strassenbetrieb Kraftstoffkorrekturkennfeld Windows menu Other Map Settings Show Fuel Correction Map Wenn der Motor mit geschlossener Lambdareglung l uft wird konstant eine Korrekturtabelle generiert die die Abweichung vom Haupteinspritzkennfeld darstellt Wenn diese Funktion aktiviert ist 36 wird die prozentuale Abweichung in dieser Tabelle gespeichert Wie das Lambdakennfeld ist das Korrekturkennfeld abh ngig von Gasstand und Drehzahl Wenn der Wagen bzw der Motor eine Weile gelaufen hat sind die Werte in dieser Tabelle gespeichert Jetzt k nnen Sie den Wagen bzw den Motor stoppen und die Zahlen begutachten Wenn die Resultate vern nftig aussehen k nnen Sie diese anwenden und wieder gleich Null machen Diese Aktion wird die prozentuale Abweichung im Haupt
30. as Flasher Programm verlassen und die DTA abschalten Kontrolieren Sie ob die DTA normal reagiert auf die DTASwin Software Sie ben tigen die letzte Version Software von DTASwin die Sie immer herunterladen k nnen von unserer Website www alons autosport n 43 Hardware installation Die Installation des Systems ist relativ einfach und problemlos solange Sie die Anweisungen folgen die in diesem Abschnitt der Anleitung beschrieben werden Die Schemen f r die Verkabelung bzw f r die Einstellungen stehen am Ende dieser Anleitung Achten Sie darauf dass Sie die Diagramme benutzen die relevant sind f r ihr System Die Proserie ist wasserdicht standard IP97 d h S60 80 100 es wird jedoch empholen das System im Fahrzeug zu installieren Hauptstecker System Die AMP Superseal Stecker die gebraucht werden f r die Proserie stellen ein sehr zuverl ssiges System da Diese stehen als lose Stecker und Pins zur Verf gung Achten Sie darauf dass es zwei verschiedene Stecker gibt die sich unterscheiden durch unterschiedliche Schlitzanordnung an der Seite des Steckers Die Stecker werden so geliefert dass die Pins montiert werden k nnen d h mit die Pinvereglung aus in diese Konstellation passen die aber nicht in der DTA Alle vorgesehenen Verbindungen sollten hergestellt werden und die Pins m ssen ganz bis hinten hineingedr ckt werden Sie k nnen kontrollieren ob die Pins richtig sitzen indem Sie an der andere
31. bgeschaltet Der Motor l uft dann nur mit den eingegebenen Einstellungen im Hauptkennfeld Unter dieser Drehzahl bzw Drosselklappenposition wird die Lambdareglung wieder aktiviert 26 CORRECTION MAP FILTER Dieser Wert hat eine Filterfunktion Das System sieht eine Messung nur als richtig wenn es diese Zahl von Messungen genommen hat USE LAMBDA FILTER Diese Zeit wird gewartet bis Lambda gemessen wird und funktioniert als Filter um Lastwechselverhalten auszugleichen USE 20 X 14 LAMBDA MAP Verwendet anstatt der 2 Zielwerte f r Lambda 20 x 14 Werte GENERATE FUEL CORRECTION MAP Im geschlossenen Regelkreis generiert das System kontinuierlich eine prozentweise Anpassung des Basiskraftstoffes Wenn diese Einstellung eingeschaltet ist werden die Prozentzahlen in eine 20 x 14 Tabelle geschrieben welche die Haupt Kraftstoffeinstellungen f r den abgeschalteten Motor erneuert BITTE BEACHTEN STELLEN SIE DIE WERTE F R DIE MAXIMALE UND MINIMALE KRAFTSTOFFGRENZEN BEIM ERSTEN MAL AUF KLEINE WERTEN EIN UM DIE KORREKTE ARBEITSWEISE DES SYSTEMS ZU UBERPRUFEN 27 EINSPRITZPHASE Windows menu Engine Configuration Injector Phasing and Fan Control DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda Set Injector E EX File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 9 u A sl
32. bis die Geschwindigkeit unter 500 Umdr Min f llt und der bergangsmodus sich wieder einschaltet INJECTOR DEAD TIME Schaltzeit der Einspritzd se Einspritzd sen brauchen Zeit um sich zu ffnen und zu schlie en Diese Einstellung ber ck sichtigt dies und erlaubt eine prozentweise nderung um die Einspritzzeit im ECU genauer einzustellen Verwenden sie Null um Kompatibilit t zu lteren Einstellungen zu erm glichen Ein blicher Wert ist ungef hr 0 75 ms TWIN SPARK zwei Z ndkerzen Verwenden Sie diese Einstellung nur wenn Sie 2 Z ndkerzenstecker pro Zylinder haben Denken Sie daran dass es nur 8 Spulenwerte gibt Der erste Spulenausgang liefert Spule 1 bis 4 der zweite Ausgang 5 bis 8 d h die erste Z ndkerze des ersten Zylinders ist Spule 1 die zweite Kerze des ersten Zylinders ist Spule 5 16 TWIN SPARK OFFSET zweite Z ndung offset Diese Einstellung erlaubt eine kleine Verz gerung zwischen den 2 Z ndfunken eines Zylinders Setzen Sie 0 f r keine Verz gerung Wenn Sie 10 einsetzen erfolgt der zweite Funke 10 sp ter Beachten Sie da sich alle weiteren Einstellungen immer auf den ersten Funken beziehen EXTERNAL COIL AMPLIFIERS externer Z ndverst rker Diese Option m ssen Sie nur w hlen wenn ein Z ndungsendverst rker in der Z ndpule eingebaut sind Es gibt Endverst rker die eine 12V Referenz ben tigen d h da Sie eine Verbindung mit einem Widerstand herstellen m ssen zwischen dem 12V Anschlu
33. chflussmenge des Frequenzventils 0 bedeutet dass das Ventil geschlossen ist und 100 bedeutet dass es maximal ge ffnet ist Dazwischen ist der Durchsatz abh ngig von der Gr sse des Ventils Man kann damit z B die Luftmenge regulieren nach ein Turbodruckregelventil und so denn Turbodruck einstellen 40 ANA NAME Name vom analogen Eingang Sie k nnen hier den Namen der Funktion des Signals eingeben FUNCTION ACTIVE Funktion aktiv Wenn markiert ist die Funktion aktiv ansonsten nicht AUX ACTIVE Aux aktiv Wenn diese markiert ist ist die verbundene Funktion aktiv ansonsten nicht und ist die alternative Funktion aktiv z B Z ndspule 8 Achten Sie darauf dass neben dieser Markierung auch die Funktion aktiviert werden muss AUX FREQUENCY Frequenz des Auxsignals Die Arbeitsfrequenz vom verbundenen Ausgang TURN ON USING MAP2 ALS SWITCH Aktivieren mit map2 Turbo Anti Lag Schalter Eine externer Schalter regelt die analoge Funktion Wenn der Schalter aktiviert ist haben Sie die vorhergesehene Funktion ansonsten ist keine Reglung mit diese Funktion aktiv Der Schalter ist sinnvoll f r das Kontrollieren von z B NOS oder Wassereinspritzung Serieller Datenstrom Windows menu Other Map Settings Data Stream Die folgende Daten werden ber pin 2 von dem seriellen Anschluss mit einer Frequenz von 10 Hz bermittelt Header Bytes Daten all 16 bits binair LSB erst Drehzahl Gasstand Wassertemperat
34. chnis Disk1 auf der CD oder auf ihrem Rechner Aktivieren Sie Setup exe durch einen Doppelklick Das Program wird dann installiert 2 Das Program benutzen Verbinden Sie das spezielle Flash Kabel zwischen der DTA und Ihrem Rechner Dr cken Sie auf den Druckknopf und aktivieren Sie die DTA Sie k nnen den Druckknopf dann gleich loslassen Den ST10Flasher aufstarten Dies sollte das Monitor Programm starten und verbinden mit der DTA Die Standardeinstellung von COM1 ist 9600 baud Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten Kontrollieren Sie ob Sie COM1 benutzen wenn nicht klicken Sie auf Set Port und w hlen Sie die richtige Verbingung Lassen Sie die Verbindunggeschwindigkeit auf 9600 baud Schalten Sie die DTA ab dr cken Sie auf den Druckknopf und aktivieren Sie die DTA wieder Klicken Sie auf Reload Monitor Wenn Sie keine ernsthafte COM Probleme haben sollte die Kommunikation gleich richtig best tigt werden Nachdem die Meldung LOAD MONITOR OK erscheint k nnen Sie die Kommunikationsgeschwindigkeit erh hen auf 57600 in Set Port damit verl uft das Programmieren wesentlich schneller Laden Sie die Datei S60VXX HEX indem Sie File to Program anklicken Die Datei S60VXX HEX k nnen Sie immer von unserer Website herunterladen Die Auto Erase Option muss aktiviert sein Klicken Sie auf Program and Verify Wenn die Andeutung Program Flash Memory gt OK erscheint k nnen Sie d
35. d ist das Turbo Anti Lag aktiviert ber diesem Wert wird es abgeschaltet Dieser Wert muss gleich Null gestellt werden wenn Sie 2 Hauptkennfelder einsetzen wollen ALS RPM LOW Turbo Anti Lag Drehzahl niedrige Werte 39 Unter diesem Wert bleibt die Turbo Anti Lag inaktiv Dieser Wert muss gleich Null gestellt werden wenn Sie 2 Hauptkennfelder einsetzen wollen Sie k nnen die Z nd bzw Einspritzkennfelder nach Anwendung ausf llen Die Zahlen im Z ndkennfeld werden genauso wie im normalen Kennfeld ausgedr ckt in Grad vor 0 T d h 20 Grad ist 20 Grad Vorz ndung Beim Turbo Anti Lag wollen Sie negative Z ndungwinkel haben also z B 30 grad um die Leistung in Grenzen zu halten Neben dem Z ndkennfeld ist auch ein extra Kennfeld f r Einspritzung implementiert Sie k nnen also nicht nur das primaire Z nd Einspritzkennfeld benutzen sondern auch mit einem Schalter ein zweites Mapping aktivieren ALWAYS USE TPS AS LOAD WHEN ALS MAP2 IS ACTIVE immer den Gasstand als Belastung benutzen wenn Turbo Anti Lag MAP2 aktiv ist Es kann manchmal n tzlich sein wenn das Turbo Anti Lag eingesetzt wird um den Gasstand als Belastung zu benutzen anstelle des Einlassdruckes selbst wenn das Steuerger t darau eingestellt ist Flexibel programmierbare analoge Ausg nge Windows menu Other Map Settings Analougue1 and Aux3 ETC Es wird hier die M glichkeit gegeben mit grosser Flexibelit t diverse Ausgangsfunktionen zu definier
36. d selbsterkl rend und k nnen entweder hier oder im Dyno Modus mit dem linken Regelknopf eingestellt werden Standgas Sampling Raten sind analog zu den Haupt Sampling Raten aber sehr viel langsamer da der Abgassensor bei niedrigen Abgastemperaturen langsamer reagiert als bei hohen Normalerweise ist ein Sample pro Sekunde ausreichend Standgas Mischung bei Drosselklappe Position Drehzahl definiert den Punkt in den Einstellungen an dem das Kraftstoffverh ltnis wechselt MINIMUM WATER TEMERATURE FOR CONTROL Minimale Wassertemperatur f r die Reglung Unter dieser Wassertemperatur wird der geschlossene Regelkreis nicht verwendet DELAY AFTER START Verz gerung nach dem Start Das System wartet nach jedem Motorstart diese Zeit ab bis es den Regelkreis aktiviert ALLOWED RPM BAND FOR CORRECTION MAP erlaubte Drehzahl f r die Korrektureinstellungen Dieses Band wird verwendet um festzustellen ob sich der Motor w hrend dem Aufschreiben von Korrekturen nahe an einer bestimmten Einstellung befindet Wenn er sich au erhalb dieses Bandes befindet werden keine Korrekturen get tigt ALLOWED THROTTLE BAND FOR CORRECTION erlaubte Drosselklappeneinstellung f r Korrekturen Wie oben jedoch auf die Drosselklappe angewandt TURN OFF LAMBDA ABOVE RPM AND THROTTLE Lambda Reglung abschalten bei berh hter Drehzahl und Drosselklappenposition Wenn die Drehzahl bzw Drosselklappenposition h her ist als dieser Wert wird die Lambdareglung a
37. die Software starten Dr cken Sie den Connect Knopf der dann erscheint 5 Unlock the map aufschliessen des Kennfelds ist sehr wichtig da ansonsten Ihre nderungen nicht durchgef hrt werden Sie k nnen es wie folgt ausf hren entweder klicken Sie auf die entsprechende Schaltfl che in der Symbolleiste oder verwenden Sie das Men File Map Locking oder klicken Sie auf das rote map locked Kennfeld geschlossen Rechteck links unten in der Statusleiste 6 W hlen Sie in der Men leiste Engine Configuration Motorenkonfiguration Die folgenden Men optionen m ssen eingestellt werden bevor Sie den Motor starten k nnen General Engine Settings Allgemeine Motoreinstellungen RPM Range Drehzahl Bereich Main Map Columns Potibereich im Hauptkennfeld Coil Per Plug Settings Z ndspulen pro Zylinder Einstellungen Sequential Injection Sequentielle Einspritzung Throttle Stops Poti Kalibration Wenn Sie nicht wissen was Sie eingeben sollen lesen Sie bitte erst die entsprechenden Kapitel dieses Handbuches Die o g Schritte sind minimal erforderlich um Ihren Motor zu starten Im Verzeichnis C DTASwin maps werden Sie eine Anzahl von Kennfeldern Maps finden Mit der Zeit werden wir die Auswahl erweitern es ist bestimmt ein Kennfeld f r Ihren Motor dabei obwohl die Spezifikationen nat rlich selten bereinstimmen werden Sollten Sie ein Kennfeld gefunden haben w hlen Sie in der Men leiste File Open oder dr ck
38. dow Help ziel 0 gt Set Launch Control amp Shift Cut Parameters Launch Control Settings Shift Cut Settings Undriven Wheel Pulses Per Rev 4 30 Shift Cut Delay Time 1 500 millisecs Undriven Wheel Dist Per Rev 700 2500 mm No Shift Cut Below Throttle 0 100 Speed to Turn Off 10 250 kph Blanking Window After Cut 0 5000ms Distance Per Engine Rev 100 2500 mm Minimum RPM 1000 10000 RPM Delay 1st 2nd 1 500 millisecs Starline RPM 1000 10000 RPM Delay 2nd 3rd Maximum Ignition Retard 1 50 degrees Delay 3rd 4th Control Loop Frequency 1 50 Hertz Delay 4th 5th Target Slip 1 40 Delay 5th 6th PID Proportional Gain 0 100 Delay 6th 7th PID Integral Gain 0 100 Delay 7th 8th PID Differential Gain 0 100 Target RPM to Soft Limit 250 10000 RPM Target RPM to Hard Limit 250 10000 RPM Shift Cut on Delay Only Launch On Use Gear Dependant Time Table Limit Rpm When Button Pressed Only Set Start RPM when Button First Pressed off Startdrehzahlreglung ist eine Art um die Leistung des Motors w hrend der Startphase in Grenzen zu halten damit Sie immer die maximale Traktion haben Der Rennfahrer gibt Vollgas mit der Kupplung eingetreten der Wagen befindet sich also im Stillstand Wenn sich der Wagen anf ngt zu bewegen nimmt das Steuerger t die Leistung weg erst mittels Z
39. e F2 Kopieren F3 Einf gen F4 Programmende mit Speichern F5 Bearbeiten von hervorgehobenen Zellbereichen WEITERE TASTEN CURSORTASTEN ver ndert die Position IM MEN REAL TIME MAPPING Bild f Z ndung Bild Z ndung Strg t Benzin Strg Benzin Strg P Knobs on off toggle Strg C Knobs grob fein Strg K Motor ausschalten Strg Interp on off ONLINE ANZEIGE Windows Men Display and Test Functions Real Time Info Dieses Fenster zeigt fortlaufende Informationen der aktuellen Motoreinstellung Diese werden in 3 Gruppen unterteilt Z NDUNGSKENNFELD Windows menu Essential Map Settings lgnition Map Die Z ndanzeige mit Standardeinstellungen in ROT gemessen in degs BTDC Gr ne Zellen verweisen auf Werte die im Dyno Modus Real Time Mapping eingestellt wurden als der Motor lief Um Zellen zu bearbeiten w hlen Sie diese mit der Maus an und verwenden Sie die Befehle Kopieren Einf gen Bearbeiten aus dem Menu Edit Der Bildschirm zeigt immer eine 3D Grafik der Einstellungen um L cher und andere 7 Unregelm igkeiten zu erkennen Jeder Punkt kann mit der Maus angew hlt werden Um nderungen im Steuerger t zu speichern dr cken Sie F4 oder klicken das entsprechende Kreuz im Fensterrahmen an Es erscheint ein Best tigungsfenster EINSPRITZKENNFELD Windows Men Essential Map Settings Fuel Map Die standard Kraftstoffeinstellungen in Millis
40. e de Grafik ist der Effekt des fehlendes Zahnes zu sehen Achten Sie darauf wie das Volt ansteigt wenn der Sensor den fehlenden Zahn sieht oder nicht sieht Wenn das Volt runtergeht ist der Sensor falsch herum angeschlossen und der Motor startet schlecht kaum oder nicht und wenn er startet l uft er warscheinlich nicht wie er laufen sollte In der Grafik ist auch der Effekt von einem Halleffektsensor zu sehen 46 HOLD 200m 2 Unten ist ein Beispiel gegeben von einem Oszilloskopbild welches zu einer Zahnradmontage geh rt Bei dieser Anordnung wird der Motor nie richtig stabil laufen 1Y 4ms PID Regelkreise ein kurze Zusammenfassung Wir erhalten oft Fragen ber die Stabilit t von geschlossenen Regelkreisen In der englischen Sprache werden geschlossene Regelkreisen auch wohl PID Regelkreisen genannt PID steht f r Proportional Integral und Differential und geh rt schon lange zu einem Standard f r Reglung von unterschiedlichen dynamischen Systemen von Ofentemperaturen bis automatische Landungssysteme von ein Boeing 747 Diese Art des Regeln wird bei DTA auf verschiedenen Ebenen benutzt Als Beispiel k nnen wir da die PID Lambda Reglung nehmen Es ist w nschenswert den Lambdawert oder das Luft Kraftstofverh ltnis konstant zu halten f r ein bestimmtes vorher festgestelltes Leistungsniveau oder Abgasszusammenstellung Das Luft Kraftstoverh ltnis wird definiert von der Menge Luft die der Motor braucht und der Me
41. eit Zeit in Millisekunden dass die Unterbrechung verl ngert wird nach Bet tigung Es ist ratsam der Hersteller des Getriebes Werte f r diese Unterbrechung an zu geben NO SHIFT CUT BELOW THROTTLE Kein Schaltunterbrechung unter Gasstand Wenn der Gasstand unter oder gleich diesen Wertes ist ist die Schaltunterbrechung abgeschaltet Diese Option gibt es damit die Startdrehzahlbegrenzung funktionieren kann DELAY ONLY nur Verz gerungszeit Die mechanische Verz gerungszeit wird damit ignoriert d h die Z ndung wird einfach diese Wert unterbrochen GEAR BASED DELAY TABLE Verz gerungszeit basiert auf den Schaltgang Sie k nnen jetzt unterschiedliche Verz gerungszeiten definieren f r unterschiedliche G nge F r diese Funktion muss selbstverst ndlich ein Gangpositionssensor montiert und kalibriert 35 werden in der Sensor Skala Der Schaltgangpotentiometer wird angeschlossen auf Ana3 Die Verz gerungzeiten k nnen optimiert werden mit dem Datenspeicher Sie k nnen die Speicherfrequenz auf maximal stellen Die folgende Variabelen k nnen dabei eine Rolle spielen Shift Cut Switch zeigt wenn der Schalter aktiv ist Ana3 Voltage zeigt die exakte Bewegung des Schaltpotentoimeters an Shift Cut Status zeigt wie lange die Schaltunterbrechung aktiv ist Gear zeigt den aktuellen Gang Lambda Zielwert Kennfeld Windows menu Other Map Settings Lambda Target Map DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With M
42. ekunden 0 001 sek werden in BLAU angezeigt und beinhalten die Zeit die eine Einspritzd se offen sein wird und Kraftstoff liefert Die D sen spritzen alle zwei Umdrehungen d h einmal pro Motorzyklus Die Kraftstoffstr me k nnen mit dem Kursor in den Figuren ver ndert werden wie im Kapitel 2 beschrieben wurde Wenn eine der Zellen mit braun hinterlegt ist bedeutet dies da der Wert im Dyno Modus eingestellt wurde w hrend der Motor lief Wenn Sie den Kursor auf eine dieser Zellen bewegen wird in der untersten Bildschirmzeile die vorgenommene Anderung in Prozent angezeigt Diese Zellen k nnen als Markierungspunkte verwendet werden um die brigen Zellen einzustellen Die prozentuale nderung erfolgt mit den Funktionstasten wie im folgenden beschrieben wird Die Funktionstasten erlauben Ver nderungen von Gruppen in zahlreichen Teilen der Einstellungskarte um die Ver nderungen zu beschleunigen Gruppen und Grafikeigenschaften werden in der Z ndeinstellung beschrieben EINSTELLUNG DER DREHZAHLBEREICHE Windows Men Essential Map Settings RPM Range Stellen Sie passende Drehzahl RPM Skalen f r den Motor ein Geben Sie einfach neue Werte ein Verwenden Sie RETURN statt der Kursor Tasten um nderungen zu best tigen Diese Skala muss von oben nach unten ansteigen Beliebige Drehzahl RPM Bandbreiten k nnen gew hlt werden wir empfehlen jedoch eine minimale Bandbreite von 250 RPM Sie k nnen die Breite auch f r inter
43. en Sie k nnen z B konfiguriert werden als mehrstufen NOS Kontrolle mehrstufen Wassereinspritzung geschwindigkeitsrelatierte Leistungsdrosselung oder eine relativ einfache mehrstufen Schaltlampe Die Ziel dieser Flexibilit t ist es um mit einen Eingangssignal oder mit einen Signal was schon erkannt wird durch das Steuerger t wie Drehzahl oder Wassertemperatur eine Frequenzventilsteuerung zu geschalten was einen Arbeitszyklus combiniert mit Z ndungs bzw Einspritz nderung FIRST SELECT YOUR INPUT AND SET SCALE W hlen Sie erst ihr Eingangssignal und stellen Sie ihren Bereich fest W hlen Sie Ihr Eingangssignal von den M glichkeiten die unten rechts im Menu stehen other map settings analogue1 2 3 Diese sind selbsterkl rend nur der analoge Input ist ein 0 5 Volt Signal welches Sie selbst definieren k nnen Jetzt k nnen Sie den Bereich ausf llen linke Spalte mit den Werten die Sie einsetzen wollen FUEL AND ADVANCE CORRECTIONS Z nd und Einspritzkorrekturen Geben Sie die Z nd Einspritzkorrekturen an die Sie haben wollen bei einem gegebenen Wert f r das Eingangssignal ANALOGUE VALUE Wert des analogen Signals Diese Skala ist der t ts chliche Wert des Signal in Volt wenn als Eingangssignal ana 1 2 3 gew hlt wird Bei den anderen Signalen kann die Skala so eingestellt werden wie man es erwartet d h z B f r Wassertemperatur 30 Grad PWM DUTY CYCLE Arbeitszyklus des Frequenzventils Diese reguliert die Dur
44. en Sie auf die entsprechende Schaltfl che in der Symbolleiste um die Datei in das Steuerger t zu laden Wenn Sie o g Schritte korrekt ausgef hrt haben sollte der Motor starten oder zumindestens versuchen zu starten Verwenden Sie Ihr Geh r und Ihr Wissen ber Motoren um zu bestimmen ob der Motor zu mager oder zu fett l uft Wenn Sie einen Kontrollkasten Dyno Control Box bzw Mapbox verwenden dr cken Sie den Knopf Knobs und stellen Sie den Bereich der Drehkn pfe auf grob Sie erreichen dies indem Sie auf Ihrem Bildschirm unten in der Statusleiste auf Knobs On und Knobs Fine klicken Sie k nnen dann den Motor laufend halten indem Sie am linken Knopf Fuel drehen Wenn der Motor l uft verwenden Sie ein Stroboskop timing light um zu kontrollieren ob die angegebene Vorz ndung bereinstimmt mit der wirklichen Vorz ndung Im Menu Real Time Mapping Main Display k nnen Sie sich die wirkliche Vorz ndung anzeigen lassen Der Motor sollte ca 2 000 Umdrehungen machen Wenn es einen Unterschied gibt ndern Sie die Sensorposition im Menu Essential Map Settings General Engine Settings 7 Wenn der Motor nicht startet Vergewissern Sie sich da alles korrekt angeschlossen ist Achten Sie bitte genau auf die Verkabelung des Kurbelwellensensors da es sehr wichtig ist da dieser richtig herum angeschlossen ist Kontrollieren Sie im Menu Real Time Mapping Main Display ob alle angeschlossenen Sensoren ein
45. en richtigen Wert angeben Wenn dies nicht der Fall ist und Sie wissen da alle Sensoren gut funktionieren kontrollieren Sie die Einstellungen im Menu Other Map Settings Sensor Scaling W hlen Sie Display and Test Functions Test Injectors and Coils in der Men leiste und vergewissern Sie sich da alle Einspritzd sen funktionieren Bitte berpr fen Sie auch ob Sie mindestens 3 Bar Benzindruck haben Schalten Sie die sequentielle Einspritzung ab die Nockenwellensensorfehler werden dann eliminiert W hlen Sie Display and Test Functions Diagnostic Display in der Men leiste und vergewissern Sie sich da alle angeschlossenen Sensoren ein OK haben Falls dies nicht der Fall sein sollte finden Sie die Ursache heraus berpr fen Sie ob bei External 5 Volts ungef hr 5000 angezeigt wird Wird dies nicht angezeigt haben Sie irgendwo einen Kurzschlu in einem der Sensoren W hrend Sie noch im Men Display and Test Functions Diagnostic Display sind starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich da Sie eine Drehzahl sehen ohne Kurbelwellenfehler Falls dies nicht der Fall sein sollte haben Sie entweder ein mechanisches oder elektrisches Problem mit dem Kurbelwellenzahnrad oder Kurbelwellensensor oder Sie haben falsche Eingaben gemacht im Menu General Engine Settings Wenn Sie alle o g Schritte berpr ft und korrigiert haben versuchen Sie nochmals den Motor zu starten SOFTWARE INSTALLATION Legen Sie die C
46. entilgr e und Steuerradgr e haben Einflu Im Prinzip ist dies die Zeit die der Regelkreis nach einer Ver nderung des Luftstroms wartet bis er die resultierende Drehzahl betrachtet Wenn diese Zeit zu gro gew hlt wird oszilliert die Drehzahl nach oben und unten Wenn die Zeit zu kurz gew hlt wird reagiert der Motor nicht schnell genug zu kleinen Drehzahl nderungen 0 5 Sekunden w re ein guter Beginnwert 29 IDLE SPEED Leerlauf Wird bei neueren Systemen nicht mehr verwendet weil die temperaturabh ngige Tabelle verwendet wird IDLE THROTTLE OFF Unterhalb dieser Drosselklappenstellung wird der Standgas Regelkreis aktiviert Oberhalb ist er ausgeschaltet MAX DUTY CYCLE Der Max Duty Cycle ist der maximal erlaubte Arbeitszyklus des Ventils Eine niedrige Zahl hat den kann man vergleichen mit einem kleineren Ventil MAX PIC ADJUSTMENT ALLOWANCE Um den Regelkreis zu stabilisieren k nnen Sie hier einen max Wert eingeben MINIMUM DUTY CYCLE ALLOWED Der Arbeitszyklus des Leerlaufstellers kann nie unter diese Werte fallen IDLE TARGET SPEED LEERLAUF ZIEL DREHZAHL Zieldrehzahl f r Leerlaufsteller in der Basis Map bei unterschiedlichen Wassertemperaturen FUEL ENRICHMENT AT DIFFERING IDLE PWMS ANREICHERUNG BEI UNTERSCHIEDLICHEN LEERLAUFSTELLER EINSTELLUNGEN Wenn ein Motor mehr Luft bekommt braucht er auch mehr Kraftstoff diese Option ergibt die M glichkeit um bei unterschiedlichen Leerlaufstellerei
47. er Last arbeitet Die Einstellung wird auf 3 Messungen pro Sekunde gestellt Dies ist schnell genug um angemessene Werte bei laufendem Motor zu liefern und entspricht der Geschwindigkeit eines standard Lambda Sensors Wenn der geschlossene Regelkreis eingeschaltet ist und die Kraftstoff Anpassungszahl fuelling adjustment figure stark oszilliert sollten Sie den Wert kleiner einstellen Wenn die Oszillation aufh rt sollten Sie einen neuen Sensor kaufen denn Sie haben einen langsamen Sensor TARGET LAMBDA MIXTURE Dieser Lambdawert wird als Zielwert angenommen wenn das 3 D Kennfeld f r Lambda nicht benutzt wird MAXIMUM INCREASE IN FUEL Maximale Kraftstofferh hung Limit f r die erlaubte maximale Kraftstofferh hung MAXIMUM REDUCTION IN FUEL Maximale Kraftstoffreduzierung Limit f r die erlaubte maximale Kraftstoffreduzierung PID FACTORS Mit diesen drei Werten wird die Geschwindigkeit der Stabilisation des Regelkreises festgelegt Abh ngig von der Konfiguration sind hier unterschiedliche Werte notwendig Versuchen Sie es erst mit einer sample rate von 3 und die PID Faktoren von bzw 800 50 0 TURN ON CLOSED LOOP Geschlossener Regelkreis einschalten Diese Einstellung kann ignoriert werden da dies vom Dyno Modus kontrolliert wird 25 OVER RUN SETTINGS berflutungseinstellungen Diese Einstellungen kontrollieren den Fall da der Motor in den overrun Zustand geht Im overrun scheint der Motor ma
48. er fehlenden Z hne 1 1 Sensor Position 96 158 Verteiler eingestellt Ja oder Nein Ja oder Nein COIL ON TIME Z ndspulen Ladezeit Zeitspanne in welcher die Spule gedreht wird bis die Z ndung einschaltet wird auch als Verweilzeit bezeichnet Dies erlaubt Einstellungen welche der Spule entsprechen Die meisten Spulen ben tigen 3 4000 Mikrosekunden Ver ndern Sie die Einstellung nur wenn Sie entsprechende Informationen des Herstellers haben INJECTOR START PULSE Starteinspritzimpuls Wenn der Motor durch den Starter angelassen wird wird dieser Impuls einmalig zur Einspritzung gegeben Er wird ben tigt um Luft aus dem Einspritzsystem zu dr cken Verwenden Sie das ben tigte Minimum um gutes Starten zu gew hrleisten DISTRIBUTOR FITTED Verteiler Einstellung Setzen Sie den Wert zu Ja Y bei Verwendung eines Verteilers ansonsten zu Nein N ENGINE IS TWO STROKE Motor ist Zweitakt Setzen Sie den Wert zu Ja Y wenn die Einspritzung jede Umdrehung arbeiten soll anstatt einmal pro 4 Takte Nur empfehlenswert f r Zweitaktmotoren und BMC A Serie TRANSITION FROM CRANKING bergang vom Starten Diese Geschwindigkeit gibt an ab wann der Motor als erfolgreich gestartet betrachtet wird Leichte Motoren wie Motorradmotoren k nnen r ckschlagen kick back wenn die Geschwindigkeit zu klein eingestellt wird Wenn diese Geschwindigkeit erreicht wird schaltet der Motor auf den Laufzustand running mode
49. ere Werte anzeigen 8 Es gibt 4 verschiedene Drehzahlb nder f r die diese Einstellungen angewandt werden k nnen Generell werden Sie eine gr ere Kraftstofferh hung ber eine gr ere Zeit bei kleinen Drehzahlen und geringer Pedalgeschwindigkeit ben tigen und keine Erh hung bei hohen B ndern Die Pedal Speed Reihe ist die Drosselklappenbewegung Starten Sie mit 5 im unteren Drehzahlbereich und erh hen Sie bis 25 30 im h heren Bereich Ein sehr niedriger Wert aktiviert die Beschleunigungsanreicherung selbt mit sehr langsamen Drosselklappenbewegungen Werte ber 50 bedeuten da die Anreicherung h chstwahrscheinlich nie zum Einsatz kommt Dr cken Sie F4 um die nderungen zu speichern LUFTTEMPERATUR KOMPENSATION Windows Men Essential Map Settings Air Temp Compensation Es gibt nur einen Bildschirm zur Kraftstoffkompensation welcher in der folgenden Figur gezeigt wird DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load MAP correction No idle fuel addition Prepared for road NGK Lambda E amp AirTemp Fuel Comp ranes Comp ee 30 to 500 Diese Sektion bestimmt die Korrektur der Grundeinstellungen in Abh ngigkeit von der Lufteintritts temperatur Beispielsweise m chten Sie bei hohen Temperaturen die Kraftstoffmenge reduzieren und den Z ndzeitpunkt um beispielsweise 10 verz gern Alle 3 Spalten k nnen vom Benutzer eingestellt werden Bewegen Sie
50. essante Bereiche verkleinern z B enger bei kleinen Drehzahlen f r einen Testmotor oder bei hohen Drehzahlen f r einen Rennmotor mit Leistungsspitzen Bitte vergessen Sie nicht die Einstellungen mit F4 zu best tigen bevor Sie diese Sektion verlassen BESCHLEUNIGUNGSANREICHERUNG Windows menu Essential Map Settings Throttle Transient Increase Reduction Wie bei einem Vergaser erlauben diese Einstellungen kurzzeitige Kraftstoffeinspritzungen sobald die Drosselklappe schlagartig ge ffnet wird Diese Einstellungen sind quantitativ schwer zu erfassen und variieren oft zwischen Motoren desselben Typs und gleicher Leistung Normalerweise werden diese Einstellungen verwendet wenn eine Abmagerung bzw Anfettung des Gemischess stattfindet beim schnellen ffnen bzw Schliessen der Drosselklappe Nur Experimente f hren zu den besten Ergebnissen Wenn Sie einen sehr schnellen Breitbandlambdasensor benutzen k nnen Sie den Datalogger in den Schnellmodus schalten und dann die Anreicherung bzw Abmagerung in aufzeichnen Schalten Sie den Motor ab und lassen Sie eine Grafik von der Drosselklappenposition und dem Lambdawert erstellen Das Ziel ist um den Lambdawert so konstant wie m glich zu halten Eine hnliche Situation tritt auf wenn die Drosselklappe schnell geschlossen wird Der Motor kann dann eine kurze Zeit zu fett laufen ohne Transient Reduction Wenn Sie die Drosselklappen ganz schlie en soll der Lambdawert sehr mag
51. ger zu laufen bis der Motor sich im Leerlauf befindet oder sich die Drosselklappe wieder ffnet Vielleicht haben Sie dies bereits auf dem sichtbaren Lambda Indikator im Dyno Modus bemerkt Dies ist nur ein scheinbar magerer Lauf und der geschlossene Regelkreis sollte ausgeschaltet werden oder der Kreis wird f lschlicherweise versuchen den Motor zu berschwemmen Die overrun Drosselklappenposition sollte auf ungef hr 2 3 ber dem Leerlauf gestellt werden Die overrun Drehzahl sollte 200 Umdr Min ber die Leerlaufdrehzahl gesetzt werden und die overrun Sperrzeit auf 1 Sek Im overrun Zustand wird der geschlossene Regelkreis gesperrt bis die Leerlaufdrehzahl erreicht wird oder sich die Drosselklappe wieder ffnet Diese Sperrung wird im Dyno Modus angezeigt THROTTLE REDUCTION TO LOCK Drosselklappenreduktion zur Sperrung Wenn die Drosselklappe sehr schnell aus einer stark ge ffneten Position geschlossen wird aber nicht so schnell dass ein overrun eintritt geschieht eine vergleichbare Situation wie beim overrun Dies ist stark motorabh ngig und passiert vielleicht nie Belassen Sie die vorliegenden Einstellungen und es sollte funktionieren IDLE SETTINGS Diese Einstellungen erlauben bei Standgas mit einer anderen Mischung zu fahren als bei hohen Lasten Normalerweise werden Sie den Motor bei Standgas und kleineren Lasten oder Drehzahlen magerer fahren Standgas Luft Kraftstoffeinstellungen sin
52. henden Zahl zu gelangen und ndern Sie diese entsprechend Beachte Sie da die Zahlen gr er werden m ssen von oben nach unten USE MAP AS LOAD Wenn Sie diese Option aktivieren haben Sie die M glichtkeit den Ansaugrohrdruck als Belastung zu benutzen anstelle der Drosselklappenposition Speichern Sie die nderungen durch Dr cken der Taste F4 KENNFELDSPERRUNG Windows menu File Map Locking or The Padlock on the Tool Bar Das Kennfeld kann gesperrt werden um zu verhindern da nderungen bei laufendem Motor vorgenommen werden ohne dass dieser an den PC angeschlossen ist Die Anderung kann willk rlich durchgef hrt werden LAMBDA EINSTELLUNGEN Windows menu Other Map Settings Lambda Settings DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda Set Lambda mE A Fie Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 1X slal al al gt ae Other Settings 0 680 Main Sample Rate 1 30 1 0 714 Target Lambda 0 5 2 5 0 900 0 748 Max Inc in Fuel 1 900 50 0 782 Max Red in Fuel 1 50 40 0 829 PID Prop Factor 0 1000 500 0 850 PID Int Factor 0 1000 50 0 863 PID Dif Factor 0 1000 0 0 884 Overrun Throttle Pos 1 10 3 0 898 Overrun Rpm Turn On 500 2000 1500 0 9
53. ichkeit Radsensoren anzuschliessen Anstelle davon wird ein Hallsensor auf die Antriebswelle montiert um die Geschwindigkeit der angetriebenen R der zu messen MINIMUM SPEED TO ACTIVATE minimale Geschwindigkeit f r ASR Aktivit t Unter diese Geschwindigkeit geht das Steuerger t davon aus dass das Fahrzeug angehalten hat und die ASR funktioniert dann also nicht MINIMUM RPM TO ACTIVATE minimale Drehzahl um die ASR zu aktivieren Unter dieser Drehzahl ist die ASR abgeschaltet Die Einstellungen sind abh ngig von der gew nschten Fahrzeugdynamik und Motorleistung MINIMUM THROTTLE TO ACTIVATE minimaler Gasstand zum Aktivieren Unter diesem Gasstand funktioniert die ASR nicht TARGET SLIP PERCENTAGE Zielwert f r Schlupfprozentsatz Das Steuerger t berechnet konstant den Unterschied zwischen der Radgeschwindigkeit des angetriebenen Rades und des nicht angetriebenen Rades Ein kleines bisschen Schlupf wirkt positiv auf die maximale Beschleunigung ungef hr 20 Beim Starten haben Sie eine ganz andere Bedingung und dabei muss die Startdrehzahlbegrenzung eingesetzt werden Wenn die Startdrehzahlbegrenzung aktiv ist ist die ASR abgeschaltet BALANCE TO FASTER DRIVEN WHEEL Balance zum schneller drehenden Rad Diese Einstellung wird benutzt um den Durchschnittswert zu berechnen der zwei angetriebenen R der Zum Beispiel f r normales frei drehendes Diffential ist die Einstellung rund 100 In einem Fahrzeug mit einem Sperrdifferentia
54. iniges zu verdeutlichen wird mal ein Beispiel gegeben Die Einstellungen der Lambda Parameter sind wie folgt Prop 500 Int 100 und Diff 100 Stellen Sie sich vor dass Sie einen Lambdawert haben von 0 8 Luft Kraftstoff 14 64 x lambda und im Lambdakennfeld haben Sie einen Lambdazielwert von 0 9 ausgef llt d h dass der neue Kraftstoff Alter Krafstoff 0 1 x500 10 0 5 5 Die Zeit zwischen den drei genannte Berechungen wird sample delay Verz gerung zwischen zwei Sample genannt Bis der Motor reagiert auf nderungen in der Einspritzmenge ergeht eine bestimmte Zeit Es ist zwecklos nach der Reaktion zu schauen es sei denn der Motor hat sich auf diese nderung stabilisiert Wenn Sie zu schnell regeln kann es mal passieren das der Regelkreis anf ngt zu oszilieren Die Pro Serie hat die M glichkeit im Lambdakennfeld fest zu stellen wie lange es dauert bis der Motor reagiert hat Sie k nnen die periodically peturb fuelling auf und 3 einstellen und die Einspritzzeit und Lambdawert im Datenspeicher auf schnelle Aufzeichnung eingestellt vergleichen und feststellen wie lange es dauert bis der Motor Auslass Lambdasonde reagiert haben Die Verz gerung zwischen zwei Samples muss dann 20 langer genommen werden Die n chste Beschreibung ist eine modifizierte Version der Ziegler Nichols Anleitung f r PID Regler die datiert aus 1940 1 Stellen Sie die PID integral und differential Faktoren auf Null 48 E
55. ion aktivieren Sie einen sog offenen Regelkreis d h da Sie nur den Arbeitszyklus des Frequenzventils bei unterschiedlichen Drehzahlen und Drosselklappenpositionen einstellen Sie haben dann keinen Aufwand mit der Einstellung der Dynamik vom geschlossenen Regelkreis Ein guter Anfang ist die Tabelle auszuf llen mit 50 Testen Sie den Turbodruck nur kurzfristig um zu sehen was der Enddruck ist ndern Sie den Arbeitszyklus nach Bedarf Mapping a Turbo Engine Ein Turbomotor abstimmen DAS ERSTE WAS EINGESTELLT WERDEN MUSS IST DIE TURBODRUCK KOMPENSATION MIT DEN ZAHLEN DIE IN KAPITTEL 8 STEHEN DIE LUFT TEMPERATURKORREKTUR MIT DEN ZAHLEN DIE GEGEBEN SIND IN KAPITTEL 6 SORGEN SIE F R DIE RICHTIGEN TURBODRUCKSENSOR EINSTELLUNGEN DIE PASSEN ZU IHREM SENSOR DAS MOTORKENNFELD KANN AUF DIE NORMALE ART ANGEPASST WERDEN WENN SIE DIE BELASTUNG DES MOTORS BERECHNEN LASSEN VOM EINLASSDRUCK ENGINE CONFIGURATION MAIN MAP COLUMNS USE MAP AS LOAD MUSSEN SIE ALL DIE DRUCKKOMPENSATIONEN GLEICH NUL STELLEN DIE DRUCKKOMPENSATION WIRD SCHON IN DER MANIFOLD PRESSURE KOMPENSATION HERGESTELLT 33 Startdrehzahlkontrolle und Schaltunterbrechung Windows menu Other Map Settings launch Control amp Shift Cut DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Win
56. kennfeld berechnen und die Daten wieder auf Null stellen Wenn Sie den Eindruck haben dass eine Zahl nicht richtig ist k nnen Sie diese manuell ab ndern Wenn Sie keine der Zahlen in Ordnung finden stellen Sie sie alle auf Null und fangen Sie von vorne an Es versteht sich von selbst dass dies am besten mit einer sog linearen Sonde von z B ETAS oder Innovate Motorsports funktioniert Achten Sie bitte darauf dass die Kennfelder ge ffnet unlock werden m ssen bevor Sie Daten ndern k nnen Einstellung von der Anzahl der Z ndspulen Windows menu Engine Configuration Coil Per Plug Settings Engine must have a cam sensor fitted Der Motor muss eine Nockenwellesensor haben DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda E 3 File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help ziel m al gt Set Unequal Firing Angles Firing Angle Table Oyl 1 Angle Oto 720 degrees One Coil Per Plug Es gibt moderne Motoren die eine sog asymmetrische Zylinderanordnung haben z B hat ein Cosworth Opel V6 2 5L ex DTM eine 0 75 240 315 480 535 Grad Anordnung Eine normale Standardanordnung ist bei einem V6 0 120 240 360 480 600 Grad Die erste Eingabe in dieser Tabelle ist immer 0 und dann die o T folgen von die andere Zylinder NUMBER OF
57. l kann die Einstellung z B 25 sein DELAY AFTER START Verz gerung nach dem Start Wenn das Fahrzeug sich in Bewegung gesetzt hat dauert es diese Zeit bis die ASR aktiv wird es sei denn die Startdrehzahlbegrenzung ist aktiv Es gibt auch eine Verz gerung bis das Steuerger t davon ausgeht das das Fahrzeug angehalten hat Diese Verz gerunggszeit lasst die Situation zu dass die R der beim Bremsen blockieren Siehe algemeine ASR Einstellungen EXCESS SLIP TO HARD CUT Schlupf bis harte Drehzahlbegrenzung Diese Funktion ist endscheidend f r wie stark die Zylindereffektivit t zur ckgenommen wird Ein sehr starker Eingriff kann eine Instabilit t des Fahrzeuges verurachen Nur mit Testfahrten k nnen Sie feststellen was ein guter Wert ist PID FACTORS Diese Faktoren werden gebraucht wenn der Druckknopf auf PID eingestellt worden ist Versuchen Sie 80 Prop und 10 Int 38 Achten Sie darauf dass wenn die Startdrehzahlbegrenzung aktiv ist die ASR erst funktioniert wenn der Arbeitszyclus von der Startdrehzahlbegrenzung fertig ist ALS MAP2 Einstellungen Windows menu Other Map Settings ALS MAP2 Control Settings DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help su a a gt Set MAP2 ALS Control Parameters MAP2 Als Control Set
58. m Motor mit einem Stroboskop berpr ft werden FIRING TOOTH ON STARTUP Z ndzahn beim Anlassen Dies ist die Z ndposition des Motors unter 1000 U min und beim Anlassen Es wird in Z hnen vor dem oberen Todpunkt gemessen Z B f r ein Rad mit 36 Z hnen d h 10 pro Zahn bedeutet die Einstellung 1 da der Motor 10 vor dem oberen Todpunkt startet Setzt man 2 ein bedeutet dies dass der Motor 20 vor dem oberen Todpunkt startet Bei einem Rad mit 60 Z hnen ndern sich die Werte zu 6 bzw 12 Normalerweise setzt man f r einen Rennmotor die Zahl auf 1 F r einen Stra enmotor ist 2 vielleicht akzeptabel aber achten Sie auf R ckschl ge ROVER MODE Die Motoren der K Serie k nnen verschiedene R der haben und je nach Rad sind unterschiedliche Einstellungen der DTA ECU notwendig Alle R der der K Serie haben einen Steuerzahn bei 10 Dies w rde eine Gesamtzahl von 36 Z hnen bedeuten Jedoch fehlen eine Reihe von Steuerz hnen und welche Z hne fehlen bestimmt den Radtyp Das angef gte Bild zeigt die 3 Radtypen Flywheel mode 1 Flywheel mode 2 Flywheel mode 3 Es ist wichtig die Konfiguration des Sensorrades an Ihrem Motor zu berpr fen Stellen Sie sicher da die Einstellungen in den allgemeinen Motoreinstellungen General Engine Settings auf Ihrer DTA ECU korrekt sind Die folgende Tabelle dient als Anhaltspunkt Modus 1 Modus 2 Modus 3 Z hnezahl auf dem Steuerrad Nicht erlaubt 36 36 Zahl d
59. n Seite des Steckers die Pins sehen Wenn die Pins nicht weit genug hereingedr ckt sind k nnen Sie das weisse Verschloss nicht dicht machen Ein spezial Werkzeug von AMP f r die Pins k nnen Sie kaufen aber das k nnte teuer ausfallen Wenn Sie kein passendes Werkzeug haben k nnen Sie das Anfertigen Ihres Kabelbaumes am besten einem Fachmann berlassen Wenn Sie alle vorgesehenen Verbindungen hergestellt haben und die Pins auf der richtigen Position sitzen k nnen Sie die Pins verriegeln mit den weissen Schlitzen Wenn Sie nochmal ein Pin erneuern bzw ein Kabel hinzuf gen wollen k nnen mit einem kleinen Schraubendreher die weissen Schlitze herausdr cken und die Pins herausziehen bzw herausdr cken Kabel DAS STEUERGER T VERBINDEN Das Schema f r den Kabelbaum ist am Ende dieser Anleitung in Anhang gegeben Achten Sie darauf dass Sie das richtige Kabelbaumschema benutzen F r ein fehlerloses Funktionieren ist es sehr wichtig dass Sie die Anweisungen des Kabelbaumschemas genau befolgen Nat rlich ist es immer m glich dass wir f r Sie einen Kabelbaum massgeschneidert anfertigen Auch ist es m glich dass wir Ihnen die speziellen Stecker zur Verf gung stellen um ein selbst einen Kabelbaum anzufertigen KABEL DIMENSIONEN Die unterschiedliche Funktionen ben tigen unterschiedliche Kabel Der Strom der mit einen Sensor Einspritzd se Z ndung oder anderes Subsystem vom Motor geh ndelt werden muss erforde
60. nge Kraftstoff die in diesem Moment zugef gt wird Die Menge Kraftstoff wird vom Haupkennfeld genommen und zusammen mit diverse Korrekturen berechnet Die Lambda PID Reglung ndert die Menge Kraftstoff die eingespritzt wird auf die folgende Weise Das Steuerger t erh lt konstant den richtigen aktuellen Lambda Wert eigentlich ist das ein vorprogrammierter Volt Wert z b 900 mV f r Lambda ist 0 9 Es zieht dann diesen Wert ab vom gew nschten Wert entweder vom Lambda Zielwert oder vom 20 x 14 Lambdakennfeld abh ngig von welcher altiviert ist und berechnet also ein Fehler Der berechnete Fehler wird dann benutzt um eine neue Kraftstoffmenge zu berechnen die mit der folgenden PID Prop Formel festgelegt wird Neuer Kraftstoff Alter Kraftstoff Lambda Fehler x PID Prop Factor 10 Diese Berechnung leistet den gr ssten Teil der Korrektur Um kleine Fehler zu korrigiren die nicht beseitigt werden mit 0 g wird der PID Integral Factor benutzt Jedesmal wenn der Lambdawert gemessen wird wird die Fehler addiert und die folgende Formel bzw Berechnung wird gemacht Integral Fehler Integral Fehler letzte Fehler Neuer Kraftstoff Alter Kraftstoff Lambda Integral Fehler x PID Int Factor 10 Um schnell Fehler zu bew ltigen wird der Differentialfaktor eingesetzt mit der n chste Formel Diff Fehler Aktuelle Fehler letzte Fehler Neuer Kraftstoff Alter Kraftstoff Lambda Diff Fehler x PID Diff Faktor 10 Um e
61. nn der Motor sich h her drehen PID GAINS PID Regelwerte Diese Zahlen beinflussen die Dynamik des Regelkreises Versuchen Sie zuerst die Zahlen die schon ausgef llt sind z B 80 20 0 Wenn Sie noch immer Probleme erfahren mit der Stabilit t der Regelkreises lesen Sie bitte den Abschnitt im Anhang ber PID Regler TARGET RPM TO SOFT LIMIT HARD LIMIT Drehzahl bis sanfte harte Begrenzung Das Steuerger t versucht erst die Drehzahl im Griff zu behalten mit Z ndversp tung Wenn das nicht reicht wird mit Z ndunterbrechung gearbeitet Das letzte passiert aber nicht oft unter normalen Umst nden LIMIT RPM WHEN BUTTON PRESSED ONLY nur Drehzahlbegrenzung wenn der Knopf bet tigt wird Wenn Sie dies aktivieren brauchen Sie keinen Sensor f r die Radgeschwindigkeit Die Drehzahl wird begrenzt auf die start line RPM solange Sie den Knopf bet tigen SET START RPM WHEN BUTTON FIRST PRESSED die start line rpm einstellen wenn der Knopf zum ersten Mal bet tigt wird Die start line rpm wird eingestellt auf die Drehzahl die der Motor hat in dem Moment wo Sie den Knopf bet tigen Die Schaltunterbrechung unterbricht die Z ndung w hrend einer definierten Zeit Sie wird bet tigt mit einem sog Mikro Schalter der normalerweise montiert ist auf dem Schalthebel 4 GEAR SHIFT CUT ON Schaltunterbrechung an Wenn yes ausgef hlt wird ist die Funktion aktiv SHIFT CUT DELAY TIME Schaltunterbrechungsverz gerungsz
62. nn sie gerade aktiv ist Wenn sehr kleine Ver nderungen n tig waren um die maximale Leistung zu erhalten dann setzen Sie die Einstellungen mit weiteren Zellen fort die Sie ver ndern wollen Wenn sehr gro e nderungen n tig waren stoppen Sie 13 den Motor mit der Taste auf der Control Box und dr cken Sie F4 um die Einstellungen der ver nderten Zellen zu speichern GESCHLOSSENER REGELKREIS Alle Systeme sind nun f r den geschlossenen Regelkreis f r die Kraftstoffversorgung ausgestattet Es wird der Wert der Lambda Sonde bevorzugt ein Innovate LC 1 bzw ETAS zusammen mit den eingegebenen Werten im Men Lambda Control verwendet um die Kraftstoffversorgung automatisch zu beeinflussen Beispielwerte f r diese Einstellungen sind in dieser Anleitung bei der Beschreibung der Lambda Werte gegeben Die L Taste schaltet den geschlossenen Regelkreis ein und gleicht die Kraftstoffmenge an bis das Mischungsverh ltnis den Zielwert erreicht Dies f hrt zu einer Ver nderung der Bildschirmanzeige Der Knopf prozentualer Angleich adjustment percentage im unteren linken Bereich wird sich nach schwarz ndern und der Titel ist Lambda Angleich lambda adjust Dies ist das Bild bei dem das System das Zielmischungsverh ltnis beibeh lt Um das Verh ltnis einzustellen k nnen Sie den Wert direkt in der Men option 19 ver ndern oder die S Taste dr cken Dies ndert die Einstellung links auf dem Schirm zu dem geforderten
63. nsor Ford 6859702 6181945 Vx Opel 904 514 41 Bosch 0261 210 036 0261 210 104 0261 210 001 0261 210 081 VW Rover NSC100390 Folgende Lambdasensoren werden empholen Bosch 0258 104 002 0258 006 127 EU3 NTK TL 7111 W1 mit Verst rker Innovate LM 1 oder LC 1 ETAS LAS Z ndungen Ford 6503280 4 Cyl 4 ms Ladezeit 45 Valeo V245041 4 Cyl 3 ms Ladezeit Bosch 0221 503 407 3 ms Ladezeit Bosch 0221 503 001 3 ms Ladezeit Bosch 0221 503 002 6 Cyl 3ms Ladezeit Bosch 0221 503 468 4 coils in line 3 ms Ladezeit Connections Distributor Coil 0221 118 322 2 ms Ladezeit ALS Ventil und Leerlaufsteller Bosch 0280 140 512 eine sehr grosses Ventil f r Leerlauf es kann sein das er gedrosselt werden muss Einlass und Luftdruck Marelli APS05 01 3 0 Bar Marelli PRTO3 01 1 15 Bar Turbodruckregelventil VW 0589 062 83F Opel GM Einspritzd sen der Widerstand der Einspritzd sen muss gr sser sein dann 5 Ohm Bosch 0280 150 803 Bosch 0280 150 744 Weber Pico Pico330 Pico440 Ein Fehler der h ufig vorkommt beim ersten mal Starten ist der Anschluss des Kurbelwellensensors magnetisch Es ist wichtig das die Polarit t stimmt Es gibt zwei M glichkeiten 1 Versuchen Sie einfach welche Anschlussfolge am besten funktioniert 2 Schliessen Sie ein Oszilloskop an das Kurbewelleneingangssignal an Unten ist eine Grafik gegeben die eine Represenstation darstellt von wie es aussehen sollte In der Mitt
64. nstellungen den Lambdawert konstant zu halten BASE IDLE PWM PERCENTAGE BASIS LEERLAUFSTELLER PROZENTSATZ DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help su m a gt 5 o 10 2 a0 ol sol sof 70 sof sof 100 101 102 103 RPM 200 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 300 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 RPM 837 400 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 Water Temp 66 500 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 Base PWM 40 0 600 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 PID Adjust an 700 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 400 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 800 50 0 50 0 50 0 500 500 400MET 400 400 40 0 400 40 0 400 40 0 e gt 900 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 Enrichment 0 1000 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 400 40 0 40 0 40 0 40 0 400 1100 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 1200 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 1300 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 1400 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0
65. oftware k nnen Sie entweder einen Bereich von einem Sensor w hlen oder Sie k nnen einen selbst definieren so das dieser bereinstimmt mit der Kalibration des Sensors Wenn der Sensor in der Liste vorkommt w hlen Sie einfach den Sensor den Sie brauchen Wenn nicht k nnen Sie uns eine Kalibrierung machen lassen FILTER VALUE Filter Wert Wenn Sie willk rliche Abweichungen sehen bzw das Signal zu stark variert k nnen Sie den Wert des Filters erh hen Bei einem stabilen Signal belassen Sie den Wert auf 1 LOWER AND UPPER WARNING LEVELS AND WARNINGS ACTIVE untere und obere Grenzen und Alarm aktiv Wenn Sie einen Alarm sehen wollen in der real time mapping Anzeige und auf der unteren Statuslinie wie oben k nnen Sie den Wert hier einstellen Die Schaltlampe wenn montiert f ngt auch an zu blinken wenn der Alarm abgeht selbst wenn das Laptop oder der PC nicht verounden sind Achten Sie darauf dass die Alarme nur ber 900 Umdrehungen funktionieren 42 Firmware upgraden Laden Sie den Pro Series Flash Programmer herunter von unserer Website und unzippen Sie die Software auf Ihren Rechner oder fragen Sie uns f r eine CD Kaufen Sie ein Flash Kabel von DTA oder montieren Sie einen Schalter im Kabel wie im Diagram angegeben ist 1 Das Program laden Legen Sie die CD in das Laufwerk ein oder w hlen Sie das Verzeichnis wo Sie die Software gespeichert haben ffnen Sie das unterliegende Verzei
66. oose Up to Six Items To Graph Inputs Calculated Values V RPM I Advance T Injection Pulse I Crank Errors Undiiven y ight Une I Curent Left Driver I Shift Cut Status Right Driv or Wenn Sie den Proceed Knopf w hlen erhalten Sie folgende Grafik DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help ziel 0l a gt 900 0 10 00 0 11 00 0 12 00 0 13 00 0 14 00 0 15 00 0 16 00 0 17 00 0 18 00 RPM SAVE LOG DATA Speichern Speichert die Daten in einer Datei Sie k nnen diese z B in MS Excel importieren CLEAR LOG L schen L scht alle Daten 22 DROSSELKLAPPENPOTI KALIBRIEREN Windows menu Engine Configuration Set Throttle Stops Stellt den Anschlag der Drosselklappe ein Stellt die genauen ffnungs und Schlie punke der Drosselklappe oder des Schiebemechanismus ein und erlaubt dem Programm akurate Einstellungen und die bereinstimmung mit den 14 Spalten der Z ndungs Kraftstoff und anderen Einstellungen EINSTELLUNGEN a Stellen Sie als erstes sicher da die Drosselklappe ganz geschlossen ist und dr cken Sie den OK Knopf b ffnen sie die Drosselklappe maximal und dr cken Sie nochmals den OK Knopf Antworten Sie mit Y
67. peichern 19 DATA LOGGING MEN Windows menu Display and Test Functions Logging options DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load MAP correction No idle fuel addition Prepared for road NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help ze my al Choose Items to Log Items to Log FLASH CHIP OK Choose Data Recording Continuous Loop C Switched Note Switch Shared With Ana2 low to activate Log Only When Left I Undriven Wheel Turning Inputs a Throttle Water Temp Air Temp Manifold Baro Pressure Lambda Analogue 1 Analogue 2 Analogue 3 Left Undriven Wheel Speed Right Undriven Wheel Speed Left Driven Wheel Speed Calculated Values I Advance V Injection Pulse I Crank Errors T Cam Errors Wheel Slip F Turbo Valve PWMZ I Traction Control Cut F Idle Valve PWM T Closed Loop Adjustment 7 Throttle Pump I Current Gear 7 Shift Cut Status Right Driven Wheel Speed Battery Volts Dil Pressure I Fast 10ms Logging Dil Temp Fuel Pressure Approx Storage Time 52 91 External 5 Volts Mins 5 Target Lambda 5 n n NOTE No Logging Will Occur ALS Lambda Switch if the Power Supply Falls Below Launch Switch 10 Volts I Shift Cut Switch an Ka Da an a an an a Dan a Da an Da a I KK Ka Ka ka K3 start fuelling Paint
68. rh hen Sie die PID Prop Faktor langsam und solange bis der Regelkreis stabil oszilliert Verringern Sie die PID Faktor auf die H lfte Erh hen Sie die PID Faktor langsam um der Fehler kleiner zu machen Versuchen Sie kleine Werte f r PID Differential Faktor um die Stabilit t Regelgeschwindigkeit zu verbessern 2 3 4 5 Anschlussschemas und Zeichnungen Alle Schemas und Zeichnungen k nnen Sie von unserer Homepage www alons autosport nl downloaden 49
69. rt ein Minimum an Kabeldurchschitt Da es so viele verschiedene Kabelqualit ten gibt geben wir nur den Strom an die geh ndelt werden muss ALLE SENSOR VERBINDUNGEN 250 milli Amp ALLE LEISTUNGSVERBINDUNGEN 10 Amp BATTERIE NEGATIVE VERBINDUNGEN 30 Amp 44 KURBELLWELLEN amp NOCKENWELLEN SENSOREN KABEL MIT MANTEL RADGESCHWINDIGKEIT SENSOREN KABEL MIT MANTEL Die geeigneten Kabel d h die leicht und vom Durchmesser her klein genug sind werden u a hergestellt von Tyco Rachem Spec 44 oder Flexlite Diese k nnen Sie beziehen bei www farnell com Der Mantalkabel ist bei uns erh ltlich Kompatibele Sensoren und Teile Sensoren die Sie einsetzen k nnen Die Proserie hat einen flexibel einstelbaren Sensorbereich f r Luft Wasser ltemperatur Einlass l0 Benzindruck und Schaltgang d h dass Sie fast jeden Sensor einsetzen k nnen Sie brauchen nur das Volt messen Trotzdem wird hier eine Liste gegeben von Teile die Sie ohne weiteres verwenden k nnen Drosselklappenpoti Fast jeder lineare Potentiometer mit 5Kohm ist einsetzbar Bosch 0280 122 001 Anschlussfolge 1 Sensormasse 2 5V 3 Signal Colvern oder Jenvey Poti Ford 88WF9B989 Rover JZX3491 Lufttemperatursensor jeder NTC mit ungef hr 2 4 KOhms bei 20 grad C Lucas SNB802 Bosch 0280 130 039 Wassertemperatursensor jeder NTC mit ungef hr 2 4 KOhms at 20 deg C Lucas SNB801 Bosch 0280 013 026 Kurbelwellensensor fast jeder magnetische Se
70. s Die meisten kleineren Ventile haben eine Frequenz von ungef hr 100 200 Hertz 3 PID PROP PID INT PID DIFF FACTORS Diese stellen die Geschwindigkeit fest womit der Regelkreis sich stabilisiert Normale Einstellungen sind 50 10 10 Wenn der Regelkreis nicht schnell genug stabilisiert k nnen Sie diese anpassen Wenn es schwer ist einen stabilen Regelkreis zu bekommen k nnen Sie bei uns nachfragen oder die Information ber PID Regelkreise im Anhang lesen 4 CONTROL DELAY Regelverz gerung 2 Das ist die Zeit die das System verlaufen l sst zwischen Anderungen am Regelventil und das Resultat von diesen Anderungen im Turbodruck Die Regelverz gerung ist u a abh ngig von der Gr sse des Einlasssytems des Turbos und des Motors Ein guter Startpunkt ist 0 3 Sek 5 CONTROL ON OFF Reglung an aus Genau was es sagt Wenn N activiert ist gibt es keine Reglung Bei Y ist der Turbodruck geregelt 32 6 VALVE NORMALLY ON OFF Abh ngig von der Implementierung des Systems wird das Frequenzventil offen oder zu sein wenn der Turbodruck unterhalb des Zielwertes liegt Wenn O ausgef llt ist ist das Ventil unterhalb des Zielwertes abgeschaltet 7 OVERPRESSURE CUT OFF berdruck Begrenzung Dies schaltet die Einspritzd sen und die Z ndung aus wenn der Turbodruck oberhalb des Wertes liegt Es sch tzt den Motor gegen Besch digungen durch Turbo berdruck 8 USE OPEN LOOP OFFENE REGELKREIS BEN TZEN Mit dieser Opt
71. splay and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help zial Ey al 2 Ea 17 Speeds in MPH r Choose Up to Six Items To Graph Inputs Calculated Values 17 RPM I Advance I Throttle 17 Trjection Pulse I Water Temp I Crank Errors T Ai Temp I Cam Eno I Marifold Baro Pressure I Wheel Slip I Lambda I Turbo Valve I Traction Control I Right Ur zu IT Leit Driven w S Shift Cut Status I Right Driven wheel Speed 17 External 5 Volt I Target Air Fuel 17 AlSALambda Switch I Laune itch F shi Switch File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings za gz al 2 8593 0 0 10 8680 66 21 101 0 999 1361 0 0 20 9155 66 21 101 0 999 13 61 0 0 30 9469 67 22 101 0 999 1361 0 0 40 9164 67 21 101 0 999 1361 0 0 50 7938 66 21 101 0999 1361 0 0 60 7118 66 2 101 0999 1362 0 0 70 7059 66 21 101 0999 1361 0 0 80 7312 66 2 101 0999 1361 0 0 90 7716 66 21 101 0999 1361 0 1 00 8333 67 21 101 0 999 1361 0 1 10 9164 66 21 101 0 999 13 61 0 1 20 10157 67 21 101 0 999 13 58 0 1 30 5106 66 21 101 0 999 13 54 Wenn Sie den Graph Knopf w hlen k nnen Sie bis zu 6 verschiedene Daten ausw hlen und eine Grafik erstellen 21 DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Ma File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help zlu El al 2 IV Speeds in MPH m Ch
72. tige allgemeine Motoreinstellungen wie unten beschrieben Diese m ssen entsprechend dem Motor eingestellt werden ULTIMATE RPM LIMIT absolute Drehzahl Grenze Der Motor berschreitet keinesfalls diese Grenze d h bei Vollgas ohne Last Sie ist jedoch sehr brutal im Betrieb und sollte leicht h her als die normale Drehzahlgrenze gesetzt werden NORMAL RPM LIMIT normale Drehzahl Grenze Wenn der Motor sich dieser Drehzahl n hert stellt die DTA solange einzelne Zylinder ab bis dieser Drehzahlgrenze erreicht wird GEAR CHANGE LIGHT RPM Drehzahl f r Schaltlampe _ Drehzahl die die Schaltlampe aufleuchten l sst blicherweise wird die Grenze 250 bis 500 U Min kleiner als die normale Drehzahl Grenze gesetzt NUMBER OF CYLINDERS Anzahl der Zylinder Die Anzahl der Zylinder Erlaubte Eingaben sind 4 6 8 10 oder 12 Beachte die Steuerbox mu die Zylinderzahl unterst tzen NUMBER OF INJECTORS PER CYLINDER Anzahl der Einspritzd sen pro Zylinder Anzahl der Einspritzd sen pro Zylinder Erlaubte Eingaben sind 1 oder 2 Beachte die Steuerbox mu die Anzahl der Einspritzd sen unterst tzen SWITCH INJECTORS AT RPM bei Drehzahl auf zweite Einspritzd se schalten ber dieser Drehzahl wird Einspritzd se 2 unterhalb Einspritzd se 1 verwendet Bei hohem 14 Kraftstoffbedarf werden beide drehzahlunabh ngig benutzt AND ABOVE THROTTLE und bei Gasstand Wird bei 2 Einspritzd sen verwendet Wenn die Einspritzung und die Drehzahl ber
73. tings MAP2 ALS Throttle 0 100 MAP2 ALS RPM Low 0 16000 MAP2 ALS Control On ott Always Use TPS as Load When ALS Active Dieser Abschnitt gibt eine bersicht der Parameter die das ALS Anti Lag System und das zweite Mapping kontrollieren WARNUNG DIE TEMPERATUREN VOM TURBINENRAD AUSLASSVENTIL UND AUSPUFFKR MMER STEIGERN SICH IN WENIGEN SEKUNDEN ERHEBLICH DIE LEBENSDAUER DER GENANNTEN TEILE NIMMT VERH LTNISM SSIG GLEICH AB BITTE MIT MASSEN EINSETZEN WENN SIE VIEL ANTI LAG BENUTZEN BEN TIGEN SIE EIN GROSSES BUDGET Das Turbo Anti Lag wird aktiviert von einem Schalter und arbeitet mit einer elektronischen Luftklappe Je gr sser die Luftklappe desto mehr Nachz ndung wird gebraucht und desto mehr Turbodruck bekommen Sie Wenn die Turbo Anti Lag funktioniert wird die Luftklappe ge ffnet und das Z ndungkennfeld aktiviert Das Turbo Anti Lag Z ndkennfeld hat grosse negative Z ndwinkel um die Leistung in Grenzen zu halten selbst wenn der Motor Luft ansaugt und Z ndung hat Indem der Motor l uft und der Turbo sich dreht wird also Druck im Einlasssytem aufgebaut Weil die Z ndung umgedreht ist negativer Z ndwinkel h rt man ein lautes explosionsartiges Ger usch was sich st ndig wiederholt solange das Turbo Anti Lag aktiv ist ALS THROTTLE LOW Turbo Anti Lag Gasstand niedrige Werte Im Moment nicht aktiv ALS THROTTLE HIGH Turbo Anti Lag Gasstand hohe Werte Unter diesem Gasstan
74. ur C Lufttemperatur C Einlassdruck Kpa Lambda mV Akkuspannung V X10 Geschwindigkeit eines nicht angetriebenen Rades Kph x10 ldruck Voltage Benzindruck Voltage Oltemperatur Voltage Check Sum 16 bit abgezogen von Check Sum inklusiv Header Bytes alle RS232 Niveaus auf 9600 baud 8 bits 1 stop bit keine Parit t Alle mit einer Frequenz von 10Hz 41 Einstellen des elektronisches Gaspedales Diese Einstellungen sorgen f r eine Sicherheit f r die elektronische Gasbet tigung Es funktioniert mit zwei Potentiometern eine auf dem Gaspedal und eine auf der Drosselklappe Die Werte der Einstellungen des Potentiometers werden konstant verglichen wenn diese l nger als eine bestimmte Zahl abweichen wird der Motor abgeschaltet Diese Situation kann vorkommen wenn der elektronische Gasbet tiger oder der Sensor kaputt gehen Sensorbereich einstellen DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help za ol al gt Pressure Scale Voltage Pressure Kpa n 0 5000mv Dto 600 Filter Value 1 5 Lower Warning Level Upper Warning Level Warnings Active r Preset Options C GM3Bar C Marelli PAT 03 04 105 Kpa C Marelli PRT 06 250 Kpa C Marelli PAT 05 01 308 Kpa Oil Pressure Warning start In der S

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