- Dr Martin Thoma
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1. u uu0 440044sn nennen nennen 12 1 13 Demontage und Anbringung des Brushless Motor 44044400444 Rennen 13 1 14 Demontage und Anbringung des Propmechanismus 44444440nn nennen nenn 13 1 15 Installation einer Rumpfabdeckung u024400240000nnn nenn nenn nenn nnnne nenne namen 14 1 16 Anbringung der Klappenfedern f r die Rumpfdeckel 2u00242002420 2220 14 1 17 Positionierung des Einziehfahrwerkes und Anbringung einer Radabdeckung 15 2 WNAEHMIBW EIS ee ee ee 16 2 1 Zurallgemeinen Beachl ng aussehen Hanne 16 2 2 Warnungen und Sicherheitshinweise 200022200020n00 nenne nnenne nenne nenne nennen 16 2 3 Ausschluss von Haftung und Sch den 2 2200222000222000nennn nenne nenne nenne nenne nnnnnennn 19 3 PIOgrammierung und Beine HEERES 20 3 1 Einleitende Anmerk ngenzs seeeses ae en 20 32 Programmierung deS senders n n ennenennbennemaemaenalnklnaie 20 3 9 Programmier ng des Emplangelsi ee 21 3 4 Anschluss und Einstellungen des YGE 120 HV S Motorreglers 2 4002240022400 20 21 3 5 Einf hrung zur Dirk Merbold Steuerung 2 0022200022200000n00 nenne nenne nenne nennen 22 3 6 Programmierung der Steuerung von Dirk Merbold u222002240022400Benn nennen 23 372 Gecamtablaur M BEG Darrin EAE 27 A WAN e T EENEN A 31 4 1 Propmechanismus und Motorglocke2. n nnennennnnnnnnnennennnnnrnnnnnrnnnnrnrnrrnresnrsnnrnrrerennee 31 4 22 KlADPDIIIEDWEIK aus esta 33 5 lt GaranleDedingungen aussi 35 Seite 2 Vorwort zu dieser Montage und Bedienungsanleitung Diese Anleitung muss genau gelesen werden und die Montageschritte eingehalten werden Die Abfolge der Kapitel erfolgt genau in der ben tigten zeitlichen Abfolge 1 Die Montageanleitung mit genauen Anweisungen u a zur Fertigung der Rumpfklappen ffnung den Einbau der Spanten und der Kabelanschl sse im Rumpf 2 Die Warnhinweise sind vor der Inbetriebnahme unbedingt zu lesen und zu beachten Vergessen sie nicht dass sie mit einer Leistung von bis zu 2 000 Watt scharfkantige Propellerbl tter bei ca 10 000 Umdrehungen pro Minute bewegen 3 Programmierung und Betrieb Die Anleitung f r die Programmierung der Steuerung von Dirk Merbold und f r die Bedienung des ORBIS im Flugbetrieb 4 Wartung Vorgesehene Wartungsarbeiten am ORBIS 3 0 5 Das Dokument endet mit den Garantiebedingungen Bitte die Textpassagen mit diesen Symbolen besonders beachten A Wichtige Warn und Sicherheitshinweise Wichtige Informationen Konstruktive Verbesserungsvorschl ge diese Anleitung oder der ORBIS betreffend werden dankbar angenommen Ihre Vorschl ge haben erheblich zu dem ORBIS 3 0 beigetragen Bitte schreiben sie an info dr martin thoma com Seite 3 1 Montageanleitung Anmerkung Auf der Website dr martin thnoma com wird ein Montagekit
3. Stecker 7 F hrt zu dem Mikrotaster f r das Zahnradeinfahr Startsignal Grafik 1 1 2 17 Stecker 8 F hrt zu dem Mikrotaster f r Sicherheitsfunktion Motorstart erlaubt Grafik 1 1 2 16 1 13 Demontage und Anbringung des Brushless Motor Im Auslieferungszustand ist der Strecker Brushless Motor bereits am ORBIS angebracht Falls ein Austausch des Motors notwendig sein sollte ist folgendes zu beachten Der Brushless Motor kann auf der Drehplatte mit drei M3 Senkkopfschrauben von 10 mm L nge ab und wieder fest angeschraubt werden Die Motoranschlusskabel m ssen durch die CFK Tr ger und die Energiekette gef hrt werden 1 14 Demontage und Anbringung des Propmechanismus Im Auslieferungszustand ist der Propmechanismus bereits am ORBIS angebracht Um den Propmechanismus zu l sen m ssen auf jeder Seite siehe Grafik 1 14 1 33 jeweils 2 M4 Inbusschrauben gel st werden Der Propmechanismus kann dann von der Motorwelle gezogen werden Bei der Montage m ssen die beiden inneren Inbusschrauben am Propmechanismus genau in die beiden Abflachungen an der Motorwelle greifen und fest mit einem Inbusschl ssel siehe Grafik 1 14 1 32 angezogen werden Nur so kann der Mechanismus einen Halt bekommen Die beiden Inbusmadenschrauben sind mit jeweils einer weiteren u eren Inbusmadenschraube zu sichern damit sich die Schrauben nicht lockern k nnen Dies entspricht dem Auslieferungszustand A berpr fen sie zur Sicherheit durch Drehb
4. 7 5 Rudercheck durchf hren 3 7 6 Reichweitentest durchf hren 3 7 7 Inder 3 Stufen Schalter Stellung auf Stellung 1 hinten 100 befindet sich das Triebwerk in der eingefahrenen Position Je nach programmiierter Betriebsart 1 oder 2 siehe Kapitel 3 1 erfolgen nacheinander bei der Bet tigung des 3 Stufen Schalter folgende Betriebszust nde Betriebsart 1 Schleppkupplung aus Betriebsart 2 Schleppkupplung aktiv Schalter S u sau zu nn 939999999 _ 999330 Schleppkupplung geschlossen Seite 27 Betriebsart 1 Schleppkupplung aus Betriebsart 2 Schleppkupplung aktiv Schalter ORBIS f hrt aus und schwenkt die Propeller Schleppkupplung offen in Flugrichtung Vorteil gegen ber Betriebsart 2 In dieser Stellung kann nochmal die sichere Befestigung der Inbusschrauben am Propmechanismus berpr ft werden Wenn sch der Propmechanismus auf der Motorachse leicht verdrehen l sst sind die Inbusschrauben am Propmechanismus festzuziehen Der Motor l uft im Automatik Modus A ORBIS f hrt aus und schwenkt die langsam an Propeller in Flugrichtung der Motor l uft Im Modus B kann manuell Gas gegeben Im Automatik Modus A langsam an werden Im Modus B kann manuell Gas gegeben werden Seite 28 Betriebsart 1 Schleppkupplung aus Betriebsart 2 Schleppkupplung aktiv Schalter AN Start abbruch vor Vollgas Deo Schaltet man beim ersten Motoranlauf v
5. angeboten dass alle Teile Spanten Scharniere Federn Schrauben enth lt die f r den ORBIS Einbau ben tigt werden 1 1 Legende Die folgende Zeichnung erkl rt die Bezeichnung f r die verschiedenen Bauteile des ORBIS 3 0 Klapptriebwerkes Im Laufe der Montageanleitung wird immer wieder Bezug auf diese Begriffe genommen T KTW Steuerung Empf nger 4 5 6 Gas Signal 7 MUB Cm _ sD 28V 42 V 2 e a gt 0 0 0 8 10Lipo N RN S DDDDDODOODDOL A Grafik 1 1 1 Legende zur bersicht des ORBIS Prop Mechanismus Motordrehplatte Brushless Streckermotor Vollcarbon ORBIS Tr ger Rumpfklappen Aluminium F hrungsgestell Mikroschalter zur Steuerung des Aus und Einfahrvorgangs Energiekette Brushless Regler YGE 120 HVS mit K hlk rper 8 10 Lipo 10 Stromversorgung f r den Brushless Regler YGE HVS und der Zahnradmotor Einspeisung an der Dirk Merbold Steuerung 11 RC Empf nger 12 Dirk Merbold Steuerung 13 Birkensperrholztr ger OONOOIPROD Seite 4 Grafik 1 1 2 Legende zur Detaillierung des unteren Bereichs des ORBIS 3 0 14 15 16 17 18 19 Zahnradmotor Motor mit Planetengetriebe und Schneckengetriebe Schwenkservo Mikrotaster f r Sicherheitsfunktion Wichtig f r Verhinderung des Motorstarts im Rumpf Wird erst im vollst ndig ausgefahrenen und in Fahrt
6. auf neutral 3 4 Anschluss und Einstellungen des YGE 120 HV S Motorreglers A Der YGE 120 HVS Regler wird an den Ausgang 2 Motor Regler der Dirk Merbold Steuerung angeschlossen Dies muss auch erfolgen wenn das Motor Gas manuell geregelt werden soll sonst fehlen alle Sicherheitsfunktionen A Aus Sicherheitsgr nden darf der ORBIS nur mit dem YGE 120 HV S mit Aluk hlk rper bei 8 10 Lipo betrieben werden Dieser Regler hat eine spezielle Software f r den ORBIS und sind bew hrt Sie harmonieren mit dem Sicherheitsschalter des ORBIS und ersparen Ihnen rger Andere Regler k nnten sich im Flugzeug entz nden und ihr Modell vernichten Der YGE 120 HV S Regler mit K hlk rper ist erh ltlich auf der Website www dr martin thoma com Der YGE 120 HVS Regler hat eine spezielle Software welche die einprogrammierte Bremsleistung gew hrleistet falls der Sicherheitsschalter des ORBIS unterbrochen wird Des Weiteren sind bereits folgende Parameter vorprogrammiert die nicht ver ndert werden d rfen ausgenommen der Unterspannungsschutz Die Programmierung ist nur ber ProgCard II gem Bedienungsanleitung Seite 21 von YGE und nicht ber Kn ppelmen m glich Die Abfolge der Defaultparameter ist wie auf der ProgCard Il angegeben Lipo Empfehlung f r den ORBIS mit dem YGE 120 HVS Abfluggewicht 8 10kg 8Lipo ca 900 Watt Abfluggewicht 10 14kg 9Lipo ca 1 300 Watt Abfluggewicht 14 17kg 10 Lipo ca 1 700 Watt Die genaue ele
7. llig wenn der Ausfall des Teils oder des Modells von einem Unfall unsachgem er Behandlung oder falscher Verwendung herr hrt Seite 35
8. und nderungen im Aufbau wirken sich m glicherweise nachteilig auf die Funktionalit t des Triebwerks aus und m ssen daher unter allen Umst nden unterlassen werden Ausschlie liche Verwendung von dem Drehzahlsteller YGE 120 HVS Benutzen sie ausschlie lich den vorprogrammierten YGE Regler YGE 120 HVS bei 8 10 Lipo Dieser Regler ist bew hrt harmoniert mit dem Sicherheitsschalter des ORBIS und erspart Ihnen Arger Andere Regler k nnten sich im Flugzeug entz nden und ihr Modell vernichten Ausschlie liche Verwendung der Steuerung von Dirk Merbold Das Triebwerk darf nur in Verbindung mit der Steuerung von Dirk Merbold und der Firmware Version von Thoma in Betrieb genommen werden Die Steuerung muss exakt so angeschlossen und programmiert werden wie es in dieser Bedienungsanleitung beschrieben wird Nur die Steuerung von Dirk Merbold erlaubt eine Ansteuerung ber einen 3 Stufen Schalter und gibt so der Bedienung wesentlich mehr an Sicherheit Au erdem sorgt die Steuerung und der vorprogrammierte YGE Regler f r ein langsames Hochfahren der Propellergeschwindigkeit und verhindert somit Besch digungen am Prop Mechanismus A Warnung zur Bedienung Der Propeller Motor darf nie gestartet wenn das Triebwerk nicht vollst ndig ausgefahren ist Das Klapptriebwerk verf gt zwar ber einen Sicherheitsschalter doch besteht die M glichkeit dass dieser eine Fehlschaltung hat und daher das Gassignal auch im eingefahrenen Zustand an den Pro
9. Montage und Bedienungsanleitung ti fur das ORBIS 3 0 14 5 Klapptriebwerk Stand 2014 06 www dr martin thoma com Inhalt Vorwort zu dieser Montage und Bedienungsanleitung 224402240002n00nenn nenne nenne nennenen 3 1 MontageanientUNOsssersersepsr ge renerne re eroso E EEEE EEE ENTES 4 lal LEGEN dOn mainen ee ee 4 1 2 Platzvoraussetzungen pr fen u22202200020000080 nenne nnnnnnnn nenne nnne nenn nenne nnnn nenn nnnnennne nennen 6 1 3 Bestimmung des Abstandes f r die L nge u2222002220020000n0nn nenn nenn nenn nnenn nennen 6 1 4 K rzung des hinteren Fl gelholms 0 2200222002000000000n0nnnnnn nenn nenn nennen 6 1 5 Abdruck f r die Rumpfabdeckung nehmen u022400244002000 nenn nenn nenn nenn nenn nennen 7 1 6 Rumpiklappenausschhelden sasa s nsas ea e i a E E E 7 1 7 Rumpfklappen Scharnierenr hrchen anbringen u022240022200000nne nenne nennen 8 1 8 Anbringen von dem Rumpifklappenanschl gen an die Rumpf ffnung 9 1 9 Anbringen von Haken f r die Klappenfedern 4424440444008400Rnn Rene nenn nennen nennen 9 1 10 Anfertigung der Birkensperrholztr ger zur Befestigung des ORBIS 10 1 11 Befestigung der Energiekette 2z00202002080020n00nnnn none nun nnnnnn name nnnnennnne namen 12 1 12 Durchf hrung der Verkabelung f r den Betrieb
10. XXX us zurueck EEE Sofern man den Betriebsart Drehzahl Automatik An benutzt wirken sich die oben eingestellten Parameter auf die Leistungskurve folgenderma en aus Misst den Impuls auf CH1 Misst den Impuls auf CH2 100 Drehzahl Flug a l Drehzahl Start Haltezeit t r Bodenstart KL u A Q Slow Funktion gro er Wert langsamer Anstieg der Motorleistung 0 0 D 10 15 Zeit Sekunden 7 Startkurve f r Bodenstart su gt otoranlauf und Folgende Grafik 3 6 2 Darstellung der Parameter f r den Drehzahl Automatik An Modus Seite 26 3 7 Gesamtablauf im Betrieb Die Inbetriebnahme erfolgt in folgenden Schritten 3 7 1 berpr fung des Flugzeuges und des KTW e Sind keine Fremdk rper im Rumpf bzw sind alle Teile im Rumpf fest verankert e Ist Empf ngerakku geladen e Ist der Antriebsakku geladen 3 7 2 Jetzt wird zun chst der Sender eingeschaltet Der 3 Stufen Schalter darf auf Stellung 1 hinten stehen bei Betriebsart 1 bzw 2 siehe Kapitel 3 1 ORBIS eingefahren Motor aus Zul ssig ist beim Einschalten auch die Schalterstellung mitte Bei Betriebart 1 muss aber dann der ORBIS bereits ausgefahren sein Beim Einschalten sollte der Schwenkservo 15 immer in einer definierten Endposition stehen damit die Steuerung die Schalterzust nde validieren kann Oder Deo 3 7 3 Der Motorakku wird angeschlossen 100 3 7 4 Die Empf ngerstromversorgung wird eingeschaltet 3
11. aftung und Sch den Die Einhaltung der Montage und Bedienungsanleitung im Zusammenhang mit dem Modell und dem Triebwerk sowie die Installation der Betrieb die Verwendung und Wartung der mit dem Modell zusammenh ngenden Komponenten k nnen von Thoma Modelltechnik UG beschr nkte Haftung nicht berwacht werden Daher bernimmt Thoma Modelltechnik UG keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus dem fehlerhaften Betrieb aus fehlerhaftem Verhalten bzw in irgendeiner Weise mit dem vorgenannten zusammenh ngend ergeben Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Firma Thoma Modelltechnik UG zur Leistung von Schadensersatz aus welchen Grund auch immer ausgeschlossen inkl Personensch den Tod Besch digung von Geb uden sowie auch Sch den durch Umsatz oder Gesch ftsverlust durch Gesch ftsunterbrechung oder andere indirekte oder direkte Folgesch den die von dem Einsatz des Modells und des Triebwerks herr hren Die Gesamthaftung ist unter allen Umst nden und in jedem Fall beschr nkt auf den Betrag den Sie tats chlich f r das Triebwerk gezahlt haben Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Modells und des Triebwerks erfolgt einzig und allein auf Gefahr des Betreibers Sie bekr ftigen dass Thoma Modelltechnik UG beschr nkte Haftung das Befolgen der Anweisungen in diesem Bedienungshandbuch bzgl Aufbau Betrieb Einsatz von Flugzeug Triebwerk und Einsatz der Fernsteueru
12. artin thoma com einen universellen Rumpfdeckel in der Farbe Hochglanz Weiss kaufen und diesen Arbeitsschritt berspringen 71 mm OL 420 200 Grafik 1 5 1 Rumpfabdeckung 1 6 Rumpfklappen ausschneiden Markieren sie den Ausschnitt f r die beiden Rumpfklappen mit einem Bleistift Die Rumpfklappen werden in der Mitte des Rumpfes geteilt Achten sie bitte darauf dass die Rumpfnaht nicht unbedingt die Mitte des Rumpfes darstellt Messen sie die beiden Rumpfklappen gem unterer Grafik mit dem Ma en J 145 mm x H 71 mm ab Die entstehende Rumpf ffnung muss eine Breite von 71 mm haben Da die Klappen gekr mmt sind haben sie daher eine gr ere Breite Vermessen sie daher die Breite am besten mit einer Schieblehre Schneiden sie am besten mit einer Oszillos ge 0 4mm Schnittbreite die Klappen aus oder behelfen sie sich mit einem scharfen Messer bzw einer d nnen Trennscheibe am Dremel Verwenden sie mit dem Messer eine gerade Metallschienenf hrung die entlang der Schnittkante f hrt O J 1 mm nS A420200 MMe mmm Grafik 1 6 1 Ausschnitt der Rumpfklappen Seite 7 1 7 Rumpfklappen Scharnierenr hrchen anbringen Fixieren sie mit Sekundenkleber vier 20 mm lange Messingr hrchen siehe Grafik 1 7 1 21 mit 2 0 mm Au endurchmesser und 1 1 mm Innendurchmesser an die Innenseite der Rumpfklappen gem folgender Zeichnung Verwenden sie keine gr eren R hrchen 65 mm Grafi
13. ch f r einen Wert und pr fen sie nochmals ob die Platzvoraussetzungen diesen Wert erm glichen 1 4 K rzung des hinteren Fl gelholms Aus Platzgr nden muss das hintere R hrchen f r die Aufnahme des hinteren Fl gelholmes auf einer L nge von 90 mm mittig herausgeschnitten werden Die beiden verbleibenden Rohrst mmel werden in ihrer Position mit einem GFK Faser Epoxy Gemisch verst rkt siehe Grafik 1 4 1 20 Der hintere Fl gelholm wird entsprechend zugeschnitten dass aus dem Rumpf noch zwei hintere Holme mit der blichen L nge herausschauen Damit die beiden hinteren Holme nicht in den Rumpf rutschen m ssen sie mit den beiden Rumpfr hrchen verklebt oder auf andere Weise arretiert werden Grafik 1 4 1 K rzung des hinteren Fl gelholms Seite 6 1 5 Abdruck f r die Rumpfabdeckung nehmen Die Besonderheit des ORBIS 3 0 ist dass sie zwischen den ORBIS Tr gern eine Rumpfabdeckung anbringen k nnen die im ausgefahrenen Zustand des ORBIS die Rumpf ffnung abdeckt Hierf r m ssen sie einen GFK Abdruck im Bereich der Rumpfklappen nehmen Am besten man fertigt gleich zwei Abdr cke an damit man einen Rumpfklappenersatz hat Legen sie ber den Rumpf eine d nne Plastikfolie und laminieren sie mit Epoxydharz mindestens vier bis f nf GFK Gewebeschichten im Rumpfklappenbereich mit den Ma en J 145mm x H 71mm Man beachte das Ma H von 71 mm muss von oben betrachtet diese L nge haben Anmerkung Sie k nnen auch auf www dr m
14. chalter Grafik 1 1 2 16 Tauschen sie defekte Mikroschalter sofort aus da die gesamte Funktionsweise des ORBIS nicht mehr gew hrleistet ist berpr fen sie auch regelm ig die Kabelstecker Wenn ein Stecker nicht richtig an die Merbold Steuerung angeschlossen ist f hrt dies zu einer Fehlfunktion und mindestens zu einem Zahnradmotorschaden Aluschiene und Zahnradbahn Die beiden Aluschienen und die Zahnradbahn sind sauber zu halten und einmal j hrlich mit wenig Schnmierfett einzuschmieren Benutzen sie hierf r ein eingefettetes Wattest bchen zum gezielten Einfetten Wenn die Mikroschalter durch Ol oder Fett benetzt werden ist eine Fehlfunktion nicht ausgeschlossen Schrauben berpr fen sie regelm ig alle Schraubverbindungen des ORBIS Durch Vibration k nnen sich Schrauben lockern Dies gilt insbesondere f r den Bereich des Brushless Motors Seite 34 5 Garantiebedingungen Die Garantie besteht aus der kostenlosen Reparatur bzw dem Umtausch von solchen Teilen die w hrend der Garantiezeit ab dem Datum des Kaufes nachgewiesene Fabrikations oder Materialfehler aufweisen Weitergehende Anspr che sind ausgeschlossen Transport Verpackungs und Fahrtkosten gehen zu Lasten des K ufers F r Transportsch den wird keine Haftung bernommen Bei der Einsendung an Thoma Modelltechnik UG beschr nkte Haftung sind eine sachdienlichen Fehlerbeschreibung und die Rechnung mit dem Kaufdatum beizuf gen Die Garantie ist hinf
15. dig mit den Endkanten der beiden Vollcarbontr gern abschlie t Wenn die Hinterkante des Deckels dar ber hinausschaut kann der ORBIS nicht Ein bzw Ausfahren Grafik 1 15 1 Anbringung der Rumpfabdeckung 1 16 Anbringung der Klappenfedern f r die Rumpfdeckel Die zwei Klappenfedern 1 16 1 36 werden an die M2 Schrauben und die Haken an den Rumpfklappen gespannt Grafik 1 16 1 Anbringung der Klappenfedern Seite 14 1 17 Positionierung des Einziehfahrwerkes und Anbringung einer Radabdeckung Es ist prinzipiell f r den Bodenstart zu empfehlen das EZF etwa 4 cm Grafik 1 17 1 W gegen ber dem Original zur Rumpfspitze zu verlegen Das ist zwar nicht scale aber erleichtert den Bodenstart und vermindert die Tendenz beim Bodenstart auf die Nase zu kippen Zu empfehlen ist das TRIAS Fahrwerk das ebenfalls ber Thoma Modelltechnik UG zu beziehen ist Es hat eine um 4 3 cm nach vorne verlagerte Position f r den Start und eine weitere Position f r die Landung Das Fahrwerk ist mit einer Radabdeckung zu versehen Grafik 1 17 1 37 Diese verhindert das Verschmutzen im Innern des Rumpfes Das ORBIS ist unbedingt vor solchen Verschmutzungen zu sch tzen Grafik 1 17 1 Positionierung des EZF und Anbringung der Radabdeckung Seite 15 2 Warnhinweise 2 1 Zur allgemeinen Beachtung Bevor sie ein Modellflugzeug mit diesem Triebwerk in Betrieb nehmen m ssen Sie sich ber die gesetzlichen Bestimmungen informieren Rechtlic
16. en drohen Wenn die Vibrationen nicht behoben werden k nnen ist das Triebwerk zur Wartung an die Thoma Modelltechnik einzuschicken 4 2 Klapptriebwerk Das Klapptriebwerk muss mindestens einmal im Jahr gewartet werden Dies beinhaltet eine Reinigung von Verschmutzungen ein Nachfetten der Aluschienen und Servostange berpr fung der Festigkeit aller Schrauben und Kugellager Ausbau des Klapptriebwerks F r die Wartungsarbeiten muss das Klapptriebwerk aus dem F hrungsgestell demontiert werden Hierf r muss das Klapptriebwerk zun chst komplett eingefahren werden Das Klapptriebwerk wird dann zun chst aus dem Rumpf genommen durch l sen der Kabelbinder und Inbus Schrauben an der Rumpf ffnung Um das ORBIS aus dem Gestell zu bekommen wird nur die beiden M3 Torx Schrauben 4 2 1 38 gel st und die Schienen leicht auseinander gedr ckt Das Klapptriebwerk kann dann im eingefahrenen Zustand herausgenommen werden Seite 33 J j Fi 38 nN Grafik 4 2 1 Zahnrad und Endschalteranschlag f r den Rollenhebel Zahnrad A berpr fen sie regelm ig die kleinen Inbusschrauben die das Zahnrad und Schneckenrad 4 2 1 40 an der Achse fixiert Die Inbusschraube muss fest angezogen und mit Sekundenkleber gesichert sein sonst kann es zu schlimmen Besch digungen am Flugzeug f hren Mikroschalter und Verkabelung Kontrollieren sie regelm ig die vier Mikroschalter Grafik 1 1 2 16 bis 19 insbesondere den Sicherheitss
17. er Rumpfklappenanschl gen Nach der Anbringung mit Sekundenkleber m ssen beide Anschl ge gr ndlich mit Epoxidharz und Glasfaser fixiert werden 1 9 Anbringen von Haken f r die Klappenfedern und einer Spaltabdeckung Verkleben sie mit eingedickten thixotropiertem Epoxidharz zwei Metallhaken siehe Grafik 1 8 1 25 aus 1 mm Federstahldraht auf die Innenseite der Rumpfklappen Es empfiehlt sich die Metallhaken am unteren Ende herumzubiegen damit die Klebefl che vergr ert wird An diesen Haken werden sp ter die Klappenfedern befestigt die eine Schlie ung der Klappen nach dem Einfahren des ORBIS bewirken Nach der Anbringung mit Sekundenkleber m ssen beide Haken gr ndlich mit Epoxidharz und Glasfaser fixiert werden Damit sich die Rumpfklappen beim ffnen nicht an der Rumpfkante verklemmen empfiehlt sich die Anbringung einer Spaltabdeckung mit Sekundenkleber und anschlie end mit Epoxidharz siehe Grafik 1 8 1 26 Dies ist besonders dann notwendig wenn die Rumpfklappen aus weicherem GFK Material besteht Ansonsten k nnten sich die Rumpfklappen beim Offnen etwas hochbiegen und dadurch verklemmen Seite 9 Grafik 1 9 1 Anbringung der Haken an den Rumpfklappen und einer Spaltabdeckung 1 10 Anfertigung der Birkensperrholztr ger zur Befestigung des ORBIS Es werden nun die 2 vorderen Birkensperrholztr ger zur Befestigung des Aluminium F hrungsgestells gem der Grafik 1 10 1 aus 6 mm dicken Birkensperrholz f r den Fl
18. erks A Warnung zur Startart Das Klapptriebwerk ist ausschlie lich f r den Bodenstart von Modellflugzeugen aus eigener Kraft entwickelt worden Andere Startarten d rfen mit laufendem Triebwerk aus Sicherheitsgr nden nicht unternommen werden Verwende sie niemals einen Startwagen Das Flugzeug wird einen Purzelbaum schlagen und das Klapptriebwerk stark besch digen A Warnung zum Verwendungszweck Dieses Triebwerk wurde ausschlie lich f r den Modellflug entworfen und ist f r keinen anderen Verwendungszweck geeignet Auf keinen Fall f r Personen oder Waren oder auf andere Weise verwenden au er ausschlie lich f r den Modellflug da irgendwelche anderen Verwendungszwecke zu Sach oder Personensch den f hren k nnen A Warnung zum Propmechanismus Der Zweiblattpropeller Propmechanismus und die Befestigung des Motors muss vor jedem Start berpr ft werden Drehen sie die Motorglocke und halten sie den Propmechanismus fest Wenn der Propmechanismus wackelt m ssen die Madenschrauben angezogen werden Diese Madenschrauben sind durch eine zus tzliche Madenschraube gesichert die zuerst herausgedreht werden muss Es m ssen beide Inbusschrauben zu Befestigung des Propmechanismus an der Motorwelle und die Muttern zur Motor und Propellerbefestigung angezogen sein Wenn nicht alle M3 Stahlmutter des Propmechanismus gewissenhaft mit Sekundenkleber fixiert und die Inbusschrauben gut angezogen sind kann es zur Zerst rung des Klapptrieb
19. erpr ft werden kann ohne dass die Propeller loslaufen Betriebsart 1 B Drehzahl Automatik Aus Schleppkupplung aus Betriebsart 2 A Drehzahl Automatik An Schleppkupplung aktiv Betriebsart 2 B Drehzahl Automatik Aus Schleppkupplung aktiv 3 2 Programmierung des Senders F r alle Betriebsarten ist f r den ORBIS ein 3 Stufen Schalter notwendig Im Drehzahl Automatik An Modus wird sogar ausschlie lich nur dieser 3 Stufen Schalter zur Ansteuerung ben tigt Erreicht werden diese Werte wenn der 3 Stufen Schalter den entsprechenden Kanal auf die folgenden Servopositionen umschaltet 100 bei Stellung 1 hinten 1100 ms Impulsl nge 0 bei Stellung 2 mitte 1500 ms Impulsl nge 100 bei Stellung 3 vorne 1900 ms Impulsl nge F r die Betriebsarten 1B und 2B Drehzahl Automatik Aus ben tigt man zus tzlich einen zweiten kontinuierlich regelbaren Kanal der ber den Empf nger in den Eingang Empf nger Motor der Merbold Steuerung eingespeist wird Im Schleppkupplung aus Modus bedeutet dann am 3 Stufen Schalter Stellung 1 hinten Triebwerk eingefahren amp Motor aus f r den reinen Segelflug Stellung 2 mitte Triebwerk ausgefahren amp Motor aus Stellung 3 vorne Triebwerk ausgefahren amp Motor an f r den motorisierten Steigflug bzw warten auf manuelles Gassignal Seite 20 Im Schleppkupplung aktiv Modus bedeutet dann am 3 Stufen Schalter Stellung 1 hinten Schleppkupplung ge
20. estell befinden sich zwei Bohrungen f r die Befestigung des ORBIS siehe Grafik 1 10 2 29 Markieren sie die Stelle 29 an beiden Tr gern nachdem sie die Endlage des ORBIS festgelegt haben Grafik 1 10 2 Festlegung der Einbauposition des ORBIS In die markierte Stelle 29 wird in beiden Tr ger eine 6 mm Bohrung gesetzt Auf die jeweilige Hinterseite wird eine M4 Einschlagmutter in die Birkensperrholztr ger eingef gt Verschrauben sie die beiden Birkensperrholztr ger mit den mitgelieferten M4 Senkkopf Inbusschrauben an dem Aluminium F hrungsgestell Legen sie den Rumpf verkehrt herum auf die Werkbank und justieren sie nun die Lage des ORBIS Stellen Sie sicher dass der ORBIS aus der Rumpf ffnung herausfahren kann Verharzen sie nun mit eingedickten thixotropiertem Epoxidharz die beiden Birkensperrholztr ger mit der angerauten Rumpfwand und legen sie zus tzlich GFK Fasermatten in den bergangsbereich siehe Grafik 1 10 3 31 Verharzen sie ebenfalls die hinteren M4 Zylinderkopfschrauben siehe Grafik 1 10 2 27 Grafik 1 10 3 Querschnitt des auf der Oberseite liegenden Rumpfes Seite 11 1 11 Befestigung der Energiekette Die Befestigung der Energiekette erfolgt gem Grafik 1 11 1 32 mittig im unteren Rumpfbereich An diesen Befestigungssockel wird mit Kabelbinder das letzte Element der Energiekette befestigt Die Verlegung der Energiekette sollte mit dem Verlauf in der Grafik bereinstimmen KTW Steuerun
21. ewegung des Propmechanismuses und Festhalten des Motors ob der Propmechanismus wirklich gut befestigt ist Grafik 1 14 1 Anbringung des Prop Mechanismus A Beachten sie die Warnhinweise zum Propmechanismus und den Propellern im Kapitel 2 Warnhinweise Seite 13 1 15 Installation einer Rumpfabdeckung Um den Deckel zu installieren m ssen sie prinzipiell den ORBIS bereits Aus und Einfahren k nnen Daher muss zuvor der ORBIS in Betrieb genommen werden gem Kapitel 3 Betrieb Danach wird der ORBIS ausgefahren und der zuvor angefertigte GFK Abdruck des Rumpfes Abschnitt 1 5 wird nun an die Rumpf ffnung angepasst um eine Abdeckung der Rumpf ffnung im ausgefahrenen Zustand des ORBIS zu erhalten Die Rumpfabdeckung muss von oben gesehen die Form gem Grafik 1 15 1 haben Bei Verwendung des Universaldeckels ist die Form bereits vorgegeben Bei engen R mpfen muss in der Regel der Deckel gek rzt werden da sonst der Deckel mit der Energiekette in Ber hrung kommt Daher ist eine K rzung gem Grafik 1 15 1 34 notwendig Das richtige Ma kann nur durch folgende Prozedur gefunden werden Befestigen sie den Deckel zun chst nur mit Tesafilm an den beiden ORBIS Tr gern und fahren sie der ORBIS ein berpr fen sie ob der Deckel gegen die Energiekette oder die Kugellager st t und feilen sie ggfls den Rand des Deckels ab bis der Deckel gen gend Spiel hat Achten sie darauf das die Hinterkante des Deckel Grafik 1 15 1 35 b n
22. ewegung m glich ist m ssen die usseren M4 Inbusschrauben abgeschraubt werden und die inneren Inbusschrauben auf die beidseitigen Abflachung der Motorwelle Grafik 4 1 33 festgezogen werden Die u eren Inbusschrauben sind unbedingt wieder einzuschrauben damit der Propmechanismus gesichert ist Grafik 4 1 1 Propmechanismus A Im Auslieferungszustand ist der Propmechanismus und die Motorglocke immer bereits ausgewuchtet Wichtig ist dass der Propmechanismus nach einen Entfernen von der Motorachse wieder in der gleichen Stellung montiert wird Die Stellung des Propmechanismus ist daher an der Motorachse und am Propmechanismus vor dem Entfernen mit Filzstift zu markieren Sollte ein Propellerwechsel aufgrund einer Besch digung notwendig sein l sen sie die vier Inbusschrauben Grafik 4 1 33 und ziehen sie dem Propmechanismus von der Motorwelle ab Anschlie end l sen sie die Stahl M3 Mutter Grafik 4 1 41 entfernen sie den 3 mm Bolzen und setzen sie die neuen 14 5 x 10 Zoll Freudenthaler Bl tter ein A Die 14 5 x 10 Zoll Freudenthaler Propeller sind speziell f r dieses ORBIS Triebwerk gefertigt Sie haben eine Verst rkung im Bereich des Drahtb gels Diese Propeller sind nur auf der Website www dr martin thoma com erh ltlich Die Propeller sind vor jedem Start auf Besch digungen zu berpr fen Bereits gering besch digte Propellerbl ttern m ssen sofort ausgetauscht werden Der gesamte Propellermechanismus muss da
23. f hrt in den Rumpf ein Schleppkupplung geschlossen In dieser Position sollte der ORBIS immer bei der Landung und nach Beendigung des In dieser Position sollte der ORBIS immer Betriebes gefahren werden bei der Landung und nach Beendigung Im manuellen Gasmodus B muss das des Betriebes gefahren werden Gassignal ebenfalls auf 100 stehen Das Im manuellen Gasmodus B muss das manuelle Gassignal ist aber dennoch von Gassignal ebenfalls auf 100 stehen der Dirk Merbold Steuerung gekappt und Das manuelle Gassignal ist aber dennoch verhindert bei anderen Gassignalwerten ein von der Dirk Merbold Steuerung gekappt Anfahren des Motors im Rumpf und verhindert bei anderen Gassignalwerten ein Anfahren des Motors im Rumpf 3 7 8 Den Antriebsakku abstecken 3 7 9 Empfangsanlage ausschalten 3 7 10 Sender ausschalten Seite 30 4 Wartung 4 1 Propmechanismus und Motorglocke Der Propmechanismus darf in seiner urspr nglichen Konfiguration nicht ge ndert oder modifiziert werden Beachten sie genau die Anordnung der Elemente und f gen sie keine zus tzlichen Befestigungsteile hinzu Von Zeit zu Zeit sollte man den Propeller mit einem feuchten Tuch reinigen um Verunreinigungen Insekten berreste usw zu entfernen N berpr fen sie vor jedem Flugtag den sicheren Halt des Propmechanismus auf der Motorachse Halten sie hierf r den Propmechanismus fest und versuche sie an der Motorglocke hin und herzudrehen Wenn eine B
24. g f rdas Zahnradmetor 28V 42 V l 8 10 Lipo _ __ JgIJJTTTTTTIINNN Grafik 1 11 1 Befestigung der Energiekette im Rumpf 1 12 Durchf hrung der Verkabelung f r den Betrieb Da der ORBIS im Auslieferungszustand fertig verkabelt ist muss f r die Inbetriebnahme nur noch der Empf nger der Drehzahlsteller YGE 120 HVS mit K hlk rper und der Motorakku angeschlossen werden Die gesamte Verkabelung ist in der Grafik 1 12 1 dargestellt falls ein Austausch von Elektronikelementen notwendig sein sollte R ckansicht l l l l l l 28V 42 V i i 8 10 Lipo zum Zahnradmotor l I Stecker 1 i l l l l 3 Stufen Signal Empf nger YGE Brushless Controler Stecker5 8 Gas Signal Empf nger nur bei Betriebsart Drehzahl Auto Aus BEE I TW Steuerung I randas n ln Z ignal 1 www dr martin thoma com N igna I 1 Aku aav azv 16410 Lipo zannraamoior mn lt 8 10 Lipo R Grafik 1 12 1 Verkabelung des ORBIS TTT Seite 12 Die Stecker an den Kabeln die in die Energiekette f hren sind durchnummeriert Stecker 1 Dies ist das Servokabel f r den Schwenkservo im ORBIS Grafik 1 1 2 15 Stecker 5 F hrt zu dem Mikrotaster f r das Zahnradeinfahr Endesignal Grafik 1 1 2 19 Stecker 6 F hrt zu dem Mikrotaster f r das Zahnradausfahr Endesignal Grafik 1 1 2 18
25. h gesehen ist ein Flugmodell ein Luftfahrzeug und unterliegt entsprechenden Gesetzen die unbedingt eingehalten werden m ssen Bei allen Modellen bestehen Versicherungspflichten Zu empfehlen ist die Versicherung beim DMFV www dmfv de die sehr preiswert die gesetzlichen Haftpflichtrisiken abdeckt Nehmen sie ein Modell nie ohne Versicherungsschutz in Betrieb Technische St rungen wie z B Funkst rungen sind ein unkalkulierbares Risiko und verpflichten zu einem bsichern der m glichen Folgesch den Der Mindestabstand von Wohngebieten um die Sicherheit f r Personen Tiere und Geb ude zu gew hrleisten muss mindestens 1 5 km betragen Halten Sie von Stromleitungen Abstand Fliegen Sie das Modell nicht bei schlechtem Wetter mit niedriger Wolkendecke oder bei Nebel Fliegen Sie nie gegen direktes Sonnenlicht Sie k nnten den Blickkontakt zum Modell verlieren Um Zusammenst e mit richtigen bemannten oder unbemannten Flugzeugen zu vermeiden landen Sie Ihr Modell sofort wenn sich ein bemanntes Flugzeug n hert Die Inbetriebnahme und der Betrieb eines Modells mit dem Klapptriebwerk unter dem Einfluss von Alkohol Drogen Medikamente etc sind absolut verboten Der Betrieb darf nur bei bester k rperlicher geistiger Verfassung und Konzentration erfolgen Dies gilt sowohl f r den Betreiber als auch f r dessen Helfer 2 2 Warnungen und Sicherheitshinweise IN Allgemeine Warnung Der Betrieb eines Klapptriebwerkes kann sehr gef hrl
26. ich sein Bei unsachgem er Behandlung kann so ein Triebwerk welches bis zu 2 000 Watt auf die Propeller bertr gt erheblichen Sach und Personenschaden anrichten Es handelt sich um eine komplexe Technik die nur von erfahrenen Modellflugpiloten mit einem Mindestalter von 18 Jahren in Betrieb genommen werden darf Des weiteren bedarf das Triebwerk einer berpr fung nach einer Checkliste vor jedem Start und einer regelm igen Wartung Der Betrieb des Triebwerks darf nur unter genauer Befolgung der Anweisungen in der Anleitung erfolgen Zu beachten sind auch die Angaben im Hinblick auf die Schwerpunktebenen und der Manipulation der Ruder beim eingesetzten Flugmodell Die vorgeschriebenen Einstellungen sind zu beachten Vor dem Start eines Modells mit diesem Triebwerk m ssen alle Funktionen und alle Ruder sowie die Fernsteuerreichweite bei eingeschalteter Fernsteuerungsanlage ohne ausgezogene Antenne berpr ft werden Dieser Betriebscheck muss mit laufendem Motor wiederholt werden und das Modell muss so lange befestigt sein Dar ber hinaus sind die Hinweise der Fernsteuerungsanlage zu beachten Seite 16 IN Sicherheitsabst nde Personen oder Tiere m ssen folgende Mindest Sicherheitsabst nde zum Flugzeug mit laufendem Triebwerk einhalten Vor dem Triebwerk 10 m Seitlich des Triebwerks 15 m Hinter dem Triebwerk 2 m Das Modell zum Testen oder Starten niemals vorne oder seitlich festhalten dies ist der Gefahrenbereich des Triebw
27. k 1 7 1 Anbringung der Scharnierr hrchen an den Rumpfklappen Danach wird 1 mm starker und 35 mm langer Federstahldraht siehe Grafik 1 7 2 22 in den vorderen beiden R hrchen mit Sekundenkleber gem folgender Zeichnung geklebt Grafik 1 7 2 Anbringung des Federstahls in den Scharnierr hrchen Vier Messingr hrchen 2 0 mm 1 1 mm siehe Grafik 1 7 3 23 mit einer L nge von 20 mm werden nun mit Sekundenkleber im inneren des Rumpfes mit Sekundenkleber gem folgender Zeichnung befestigt Es empfiehlt sich die Rumpfklappen zuvor genau zu justieren und mit PVC Klebeband zu fixieren Der rundgebogene Federstahldraht in den hintern R hrchen muss herausnehmbar sein Damit er aber nicht einfach herausrutscht wird der Draht vor der Rundung etwas verbreitert Damit klemmt er im R hrchen fest Grafik 1 7 3 Anbringung der Scharnierr hrchen im Rumpf Seite 8 Nach der Anbringung mit Sekundenkleber m ssen alle R hrchen gr ndlich mit Epoxid und Glasfaser fixiert werden empfiehlt sich die Rumpfklappen zuvor genau zu justieren und mit PVC Klebeband zu fixieren 1 8 Anbringen von dem Rumpfklappenanschl gen an die Rumpf ffnung Damit die Rumpfklappen nicht in das Innere des Rumpfes geklappt werden ben tigen sie einen Anschlag siehe Grafik 1 8 1 24 Dieser Anschlag wird mit einem St ck Glasfasergewebeplatte gem der folgenden Skizze auf der Innenseite des Rumpfes angebracht Grafik 1 8 1 Anbringung d
28. ktrische Leistung h ngt vom Innenwiderstand der Lipos und deren Kapazit t ab Defaultwert Beschreibung f r 14 poligen Strecker Motor Wert nicht ndern Brake hard A Dies dient einem Abbremsen der Propeller damit die Federn am Propmechanismus die Propeller zusammenfalten k nnen Diese Bremseinstellung ist unbedingt beizubehalten Kein Unterspannungsschutz verk rzt die Signalbeeps Parameter Defaultwert Beschreibung Act Freew Gov Mode Freew off Gov off Keine Drehzahlregelung durch den YGE Regler Gov Mode P Gain Drehzahlabweichungsparameter eher interessant f r Helis ee Mode I Gain FE Drehzahlabweichungsparameter eher interessant f r Helis Startup Speed Plane slow N Dies dient einer Verhinderung von zu abrupten Beschleunigung welches eine Besch digung des Propmechanismus und der Propellerbl tter Bei dem Modus Drehzahl Automatik Aus sollte der Wert heli fast eingestellt werden Dieser langsamere Beschleunigungswert ist f r den Modus Drehzahl Automatik Aus unbedingt einzuprogrammieren PWM Frequency 12 kHz Taktfrequenz f r den Teillastbetrieb 4 Startup Power dient ebenfalls einer Verhinderung von zu abrupten Beschleunigung welches eine Besch digung des Propmechanismus und der Propellerbl tter Dieser Beschleunigungswert ist unbedingt beizubehalten 3 5 Einf hrung zur Dirk Merbold Steuerung A Die Steuerung von Dirk Merbold wurde speziell f r das Klapptriebwerk ORBIS ent
29. m u eren Bereich der Unterseite mit feink rnigem Sandpapier K rnung 800 am schwereren Propeller auszugleichen Danach ist der Propeller mit Poliermittel zu polieren Seite 32 Auswuchten der Motorglocke Nach dem Montieren des Propmechanismuses in der vorherigen Stellung auf die Motorachse mit den 4 Inbusschrauben geben sie im ausgefahrenen Zustand ber einen zus tzlichen Servosignalgeber am YGE Regler vorsichtig Gas Sobald eine Vibration auftritt fahren sie sofort wieder das Gas ber den Servosignalgeber runter Nun wird eine kleine M4 Schraube in die hintere Motorglocke geschraubt siehe Grafik 4 1 3 Fahren sie danach nochmals vorsichtig die Drehzahl hoch und testen sie ob die Vibration noch vorhanden ist Andern sie die Lage und Anzahl der Schrauben bis die Vibrationen in allen Drehzahlbereichen verschwunden sind Grafik 4 1 3 Die Motorglocke des Streckermotors mit seinen M4 ffnungen Betrieb Beim ersten Betrieb fahren sie den Motor langsam hoch Bei aufkommender Unwucht muss nochmals ausgewuchtet werden A Es d rfen beim Hochfahren des Motors keine Vibrationen auftreten Dies kann zu einer Besch digung des Zahnradmotors und des Flugzeugs f hren Den Motor sofort stoppen bei Vibration Sollten beim Betrieb des Motors Vibrationen auftreten so sind diese durch Auswuchten des Propellers bzw der Motorglocke zu beheben Das ORBIS darf auf keinen Fall mit Vibrationen betrieben werden da sonst heftige Besch digung
30. n des Schwenkservos Option auf Ansteuerung eines Schleppkupplungsservos 3 6 Programmierung der Steuerung von Dirk Merbold Durchf hrung der Verkabelung f r den Betrieb wurde bereits im Kapitel 1 13 Durchf hrung der Verkabelung f r den Betrieb gezeigt IN Aus Sicherheitsgr nden muss ein Testservo an den Ausgang 2 der Dirk Merbold Steuerung angeschlossen werden anstatt dem YGE 120 HVS Motorregler oder wenn der Motorakku f r den YGE Regler abgeklemmt ist So kann sicher verhindert werden dass die Propeller w hrend der Programmierung anlaufen Der YGE 120 HVS Regler darf w hrend der Programmierung nicht betriebsbereit sein In der Grafik 3 4 1 zeigt wie die Steuerung von Dirk Merbold verkabelt sein muss um eine Programmierung durchzuf hren 28V 42 V zum Zahnradmotor Stecker 1 Testservo oder abgeklemmter YGE Regler Servo Schwenk 1 Motor Regler 2 Servo Schleppk 3 Stecker5 8 Grafik 3 6 1 Verkabelung zur Programmierung der Dirk Merbold Steuerung Seite 23 Gehen sie bei der Programmierung nun folgenderma en vor Sender einschalten 3 Stufen Schalter auf 100 Stellung 1 hinten 1100 ms Impulsl nge Motorakku Versorgung anschlie en 8 10 Lipo Empf nger einschalten Programmierger t anschlie en na Das Display des Programmierger tes zeigt zuerst Merbold Electronic und danach die Hardware Version Die Steuerung wird kurz ausgelesen mit der Anzeige Steuerung wird ausgelesen Es f
31. ng nicht berwachen und kontrollieren kann Von Seiten Thoma Modelltechnik UG beschr nkte Haftung wurden weder Versprechen Vertragsabsprachen Garantien oder sonstige Vereinbarungen gegen ber Personen oder Firmen bez glich der Funktionalit t und der Inbetriebnahme des Modells und dem Triebwerk gemacht Sie als Betreiber haben sich beim Erwerb dieses Modells bzw des Triebwerks auf Ihre eigenen Fachkenntnisse und ihr eigenes Urteilsverm gen verlassen Seite 19 3 Programmierung und Betrieb 3 1 Einleitende Anmerkungen Der ORBIS unterst tzt vier verschiedene Betriebarten der Merbold Steuerung Man muss sich auf eine Betriebsart festlegen und die Programmierung der Merbold Steuerung und die Verkabelung entsprechend durchf hren Um die Merbold Steuerung zu programmieren Wechsel der Betriebsart Bodenstartleistung usw ben tigt man das Merbold Programmierger t erh ltlich bei dr martin thoma com Betriebsart 1 A Drehzahl Automatik An Schleppkupplung aus Dies ist die empfohlene und voreingestellte Betriebsart aus mehreren Gr nden Das automatische Gassignal sorgt immer f r die richtige Beschleunigung der Propeller und die einprogrammierte Motorleistung f r den Bodenstart wird immer exakt eingehalten Der Regler wird zur meisten Zeit mit Vollgas betrieben Dies ist der am wenigsten belastende Zustand f r den Regler Der Schleppkupplung aus Modus erm glicht dass der ORBIS im ausgefahrenen Zustand nochmals b
32. nn neu ausgewuchtet werden Dar ber hinaus gelten die allgemeinen Sicherheitshinweise f r Luftschrauben Von Zeit zu Zeit sollte man den Propeller mit einem feuchten Tuch reinigen um Verunreinigungen Insekten berreste usw zu entfernen Seite 31 Nach dem Einsetzen der Propeller sind alle M3 Stahlmutter gut anzuziehen und mit Sekundenkleber festzukleben berpr fen sie die gute Beweglichkeit der Bl tter ansonsten ist die M3 Mutter etwas weniger anzuziehen A Wenn nicht alle M3 Stahlmutter gewissenhaft mit Sekundenkleber fixiert und die Inbusschrauben gut angezogen sind kann es zur Zerst rung des Klapptriebwerkes und zu schlimmen Personensch den kommen Auswuchten des Propmechanismus Nach dem Propellerwechsel muss der Propmechanismus gut ausgewuchtet werden Hierzu h ngen sie mit einer Zange alle 4 Federb gel von den beiden Drahtb gel aus Legen sie vorher den Propmechanismus auf eine absolut ebene Fl che z B eine Glasplatte und kontrollieren sie die Abst nde X und Y Grafik 4 1 2 Diese m ssen auf 0 2 mm gleich sein Falls diese Abst nde abweichen muss einer der Drahtb gel Grafik 4 1 2 43 mit zwei Zangen etwas nachgebogen werden Grafik 4 1 2 Propmechanismus auf Glasplatte Spannen sie nun den Propmechanismus mit den ausgeklappten Propellern in ein handels bliches Auswuchtger t Zu empfehlen ist das magnetische Auswuchtger t von Toprlite Das Gewicht der Propellerbl tter ist durch Abschleifen i
33. olgt die Anzeige der Software Version Dr Thoma Nach ca 2 Sekunden kommt die Anzeige des Auswahlmen s Jetzt ist das Programmierger t betriebsbereit Das Programmierger t hat einen schwarzen Drehregler der gleichzeitig als Druckschalter bedient wird Mit dem Drehregler werden immer die Men punkte der 1 und 2 Auswahlebenen durchfahren bzw die gew nschten Werte eingestellt Mit dem Druckknopf wird der Men punkt der Auswahlebene ausgew hlt bzw der gew nschte Wert gespeichert Die Speicherung erfolgt immer sofort Einzige Ausnahme ist der Sprachwechsel Deutsch English Hier muss das Programmierger t erstmal vom Kabel getrennt und wieder angeschlossen werden W hlen Sie nun mit dem Drehregler den Men punkt aus den Sie ndern m chten d rfen ver ndert werden RACEMA d rfen auf keinen Fall ver ndert werden Auswahlmen 1 Auswahlebene 2 Auswahlebene Voreinstellung Erkl rung Schwenkservo Turm Wartezeit Wartezeit einf 5s Auswahl Os bis 9s all A Auf keinen Fall diesen Wert von 5 Sekunden erniedrigen sonst f hrt der ORBIS mit drehendem Propeller ein Turm unten ca 001 Auswahl 0 bis 100 Turm oben ca 100 Auswahl 0 bis 100 Turm mitte Turm mitte 098 Auswahl 0 bis 100 Diese Stellung nimmt der Schwenkservo bei einem Schalterdefekt ein Turm speed u o Auswahl 0 bis 100 Auswahl 0 bis 100 Auswahl 0 bis 100 zurueck 1 UT o o nicht relevant f r ORBIS Sei
34. or Erreichen von Vollgas den Motor ab wird der Motor sofort abgebremst Der ORBIS verbleibt in der ausgefahrenen Position mit angehaltenen Motor U Die Merbold Steuerung kann erst durch Aus und Einschalten des Empf ngers wieder f r neue Befehle aktiviert werden Dies dient der Sicherheit bei einem Startabbruch auf dem Boden Beim zweiten Motoranlauf ist diese Funktion nicht mehr aktiv Motor bremst ber 3 Sekunden ab Der ORBIS bleibt ausgefahren a Unbedingt das Flugzeug auf unter 60 km h verlangsamen damit der Propmechanismus sicher schlie en kann Seite 29 Schaltet man beim ersten Motoranlauf vor Erreichen von Vollgas den Motor ab wird der Motor sofort abgebremst Der ORBIS verbleibt in der ausgefahrenen Position mit angehaltenen Motor er p u Die Merbold Steuerung kann erst durch Aus und Einschalten des Empf ngers wieder f r neue Befehle aktiviert werden Dies dient der Sicherheit bei einem Startabbruch auf dem Boden Beim zweiten Motoranlauf ist Funktion nicht mehr aktiv diese Motor bremst ber 3 Sekunden ab Der ORBIS bleibt f r 5 Sekunden Parameter Wartezeit einf noch ausgefahren und danach f hrt der ORBIS in den Rumpf ze U A Unbedingt das Flugzeug auf unter 60 km h verlangsamen damit der Propmechanismus sicher schlie en kann Betriebsart 1 Schleppkupplung aus Betriebsart 2 Schleppkupplung aktiv Schalter 000 mune Das ORBIS
35. peller Motor weitergibt Das Starten des Motors im Rumpf hat unweigerlich erhebliche Sch den am Modell zur Verfolge und kann weitere Folgesch den an Sach und Personenschaden hervorrufen Daher muss vor dem Starten des Motors Automatikmodus 3 Stufen Schalter von mittleren Stellung zur oberen Stellung immer erst per Sichtkontakt berpr ft werden ob das ORBIS Gestell komplett ausgefahren ist und die Propeller in Flugrichtung stehen Das gleiche gilt f r den Einfahrvorgang Motors 3 Stufen Schalter von mittleren Stellung zur unteren Stellung Hier muss Seite 18 immer erst per Sichtkontakt berpr ft werden die Propeller in Flugrichtung stehen und der Motor zum Stillstand gekommen ist A Kein Betrieb in geschlossenen R umen Das Triebwerk nie in geschlossenen R umen betreiben Gegenst nde werden durch die ernorme Luftverwirbelung durch die Gegend geschleudert und k nnen in die Propeller geraten IN Keine Fremdk rper im Rumpf Keine Fremdk rper im Rumpf lassen Niemals T cher oder Polster in den Triebwerksschacht oder in den Rumpf stecken dies kann zur Fehlbedienung des Triebwerks f hren A Keine Verschmutzung und keine N sse an das Triebwerk lassen Das Triebwerk vor Verschmutzung N sse und Regen sch tzen Der Propmechanismus ist schmutz empfindlich N sse oder Regen sch digen die Elektronik Das Fahrwerk als Verschmutzungsquelle ist entsprechend mit einer Radabdeckung zu versehen 2 3 Ausschluss von H
36. schlossen amp Triebwerk eingefahren amp Motor aus Stellung 2 mitte Schleppkupplung offen amp Triebwerk eingefahren amp Motor aus Stellung 3 vorne Triebwerk ausgefahren amp danach Motor an f r den motorisierten Steigflug bzw warten auf manuelles Gassignal Die drei Schalterstellungen des 3 Stufen Schalters m ssen bestimmten Servopositionen entsprechen da die Schaltpositionen in der Klapptriebwerkssteuerung werkseitig vorgegeben sind Umschalten von Stellung 1 auf Stellung 2 bei 1300 ms Empf ngerimpulsl nge Umschalten von Stellung 2 auf Stellung 3 bei 1700 ms Empf ngerimpulsl nge 3 3 Programmierung des Empf ngers Die Fail Safe Grundeinstellung des Empf ngers ist folgenderma en vorzunehmen Den Fail Safe des Empf ngerausgang f r die Dirk Merbold Steuerung der ber den 3 Stufen Schalter Signal angesteuert wird auf das letzte empfangene Signal einstellen Dies bewirkt dass der Betriebszustand des ORBIS erhalten bleibt und keine unerwarteten Betriebszust nde des ORBIS eintreten Den Fail Safe des Empf ngerausgangs f r das H henruder ebenfalls auf das letzte empfangene Signal einstellen Dies bewirkt dass z B im Steigflug die richtige Dosierung von H he erhalten bleibt und das Nickmoment den Segler nicht in den Boden treibt Den Fail Safe des Empf ngerausgangs f r das Einziehfahrwerk und W lbklappe ebenfalls auf das letzte empfangene Signal einstellen Die restlichen Steuer Ruder Querruder Seiten
37. stellung gekippten Servozustand geschlossen Angeschlossen an Stecker 8 f r Dirk Merbold Steuerung Mikrotaster f r das Zahnradeinfahrsignal Angeschlossen an Stecker 7 f r Dirk Merbold Steuerung Mikrotaster f r das Zahnradausfahr Endesignal Angeschlossen an Stecker 6 f r Dirk Merbold Steuerung Mikrotaster f r das Zahnradeinfahr Endesignal Angeschlossen an Stecker 5 f r Dirk Merbold Steuerung Parallel daneben der Mikroschalter zur Unterbrechung der Servostromversorgung im eingefahrenen Zustand Seite 5 1 2 Platzvoraussetzungen pr fen Bevor sie mit dem Einbau anfangen m ssen sie die Platzvoraussetzungen f r den ORBIS 3 0 mit 14 5 x 10 Zoll Propellern pr fen Ab der Hinterkante der Kabinenhaube sollte in 520 mm Abstand der Rumpfdurchmesser mehr als 95 mm betragen siehe Grafik 1 2 1 Falls der Rumpfdurchmesser nur diese 95mm an dieser Stelle betr gt kann nur durch einen praktischen Versuch mit dem ORBIS und dem Rumpf verifiziert werden ob ein Einbau m glich ist a C 145 mmx 71mm nn nn gt 1 20 200 mm A 500 mm Grafik 1 2 1 Platzvoraussetzung f r den ORBIS 3 0 1 3 Bestimmung des Abstandes f r die L nge I Von der Hinterkante der Kabinenhaube bis zu zur vorderen Kante der Rumpfklappen siehe Grafik 1 2 1 L nge sollte sinnvollerweise ein Wert zwischen 20 und 200 mm gew hlt werden Bei engen R mpfen muss dieser Wert notfalls bis auf 10 mm reduziert werden Entscheiden sie si
38. te 24 BEIDE BE Motor mrss Motor Stop 017 Auswahl 0 bis 100 Bei diesem Wert stoppt der Motor Auto an aus Drehzahl Auto An Auswahl An Aus i Hier w hlen Sie zwischen Betriebsart A oder B siehe Kapitel 3 1 Drehzahl Start Motor Start 087 Auswahl 0 bis 100 Diesen Wert nicht ber 087 w hlen Dies ist bereits Vollgas f r den YGE Regler _Haltezeit Haltezeit 1s Auswahl 0 bis 100 Drehzahl Flug Motor Flug 087 Auf keinen Fall diesen Wert von 087 ndern Er entspricht 1 900 ms und damit 100 Vollgas f r den YGE Regler Slow Funktion 40 Zeitwert bis Vollgas ohne Haltezeit Bei 40 6 Sekunden Bei 100 12 Sekunden Gilt nur f r Beschleunigung Diesen Wert nicht unter 40 Regler initial Regler initial Nein Auswahl Ja Nein zurueck OOO NEE Schlepp max 100 Auswahl 0 bis 100 Positionzu Schlepp min 0 Auswahl 0 bis 100 nn Sender Sender anpassen Nein Auswahl Ja Nein Werte einlesen aktuelles RC Signal f r Eingang Empf nger ORBIS Ruecksetzen Nein Auswahl Ja Nein I Erm glicht das R cksetzen auf urspr ngliche Werkseinstellung Deutsch Auswahl Deutsch English Programmierger t ausstecken und wieder anstecken Schleppk aus Auswahl An Aus i Hier w hlen Sie zwischen Betriebsart 1 oder 2 siehe Kapitel 3 1 Servotester SEE a me ee CH1 aus CH2 aus zurueck NEE EEE EEE Impulsmessung EEE CH1 XXXX us Impulsmessung CH2 X
39. ugzeugmodellbau ausgeschnitten Es empfiehlt sich zun chst mit einem Kartonst ck zu arbeiten und diese an die ben tigte obere Linienf hrung am Rumpf anzupassen Die Oberkante muss zudem nach links bzw rechts abgeschr gt sein damit die Oberkante der Birkensperrholztr ger auch spaltfrei anliegt siehe Grafik 1 10 3 In die Birkensperrholztr ger wird von unten eine 20 mm lange M2 Schraube siehe Grafik 1 10 3 28 f r die sp tere Anbringung einer Klappenfeder 10 mm in das Sperrholz hinein geschraubt und der Schraubkopf anschlie end abgezwickt Grafik 1 10 1 Ausschneiden des linken Spreeholztr gers aus 6mm dicken Birkensperrholz Seite 10 An der mit dem schwarzen Punkt markierten Stelle siehe Grafik 1 10 1 27 wird an beiden Birkensperrholztr gern eine 4 mm Bohrung gesetzt und die mitgelieferte M4 Zylinderkopf Schraube mit 20 mm L nge mit dem Birkensperrholztr ger jeweils von links bzw rechts eingef hrt Zwischen Zylinderkopf und Birkensperrholz muss ein Abstand von 5 1 mm 1 10 1 R eingehalten werden damit sich das Aluminium F hrungsgestell einf hren l sst Jetzt f hrt man das Gestell ber die Kabinenhauben ffnung gem Grafik 1 10 2 in den Rumpf ein Der hintere Teil des ORBIS siehe Grafik 1 10 2 30 muss die obere Rumpfwand ber hren Die Hinterkante der Vollcarbon ORBIS Tr ger muss genau 2 mm Abstand von dem hinteren Rand der Rumpf ffnung haben 1 10 2 U Im vordersten Bereich des Aluminium F hrungsg
40. werks und zu schlimmen Personensch den kommen A Warnung vor Vibration Sollten beim Betrieb des Motors Vibrationen auftreten so sind diese durch Auswuchten des Propellers bzw der Motorglocke zu beheben siehe auch Kapitel 4 Wartung Das ORBSI darf auf keinen Fall mit Vibrationen betrieben werden da sonst heftige Besch digungen drohen Wenn die Vibrationen nicht behoben werden k nnen ist das Triebwerk zur Wartung an die Thoma Modelltechnik einzuschicken Seite 17 A Warnung zu den Propellern Die 14 5 x 10 Zoll Freudenthaler Propeller sind speziell f r dieses ORBIS Triebwerk gefertigt Sie haben eine Verst rkung im Bereich des Drahtb gels Diese Propeller sind nur auf der Website www dr martin thoma com erh ltlich Die Propeller sind vor jedem Start auf Besch digungen zu berpr fen Bereits gering besch digte Propellerbl ttern m ssen sofort ausgetauscht werden da ansonsten schlimmste Verletzungen durch herumfliegende Propellerteile folgen k nnen Der gesamte Propellermechanismus muss nach einem Austausch neu ausgewuchtet werden siehe Kapitel 4 Wartung Dar ber hinaus gelten die allgemeinen Sicherheitshinweise f r Luftschrauben Von Zeit zu Zeit sollte man den Propeller mit einem feuchten Tuch reinigen um Verunreinigungen Insekten berreste usw zu entfernen A Warnung zur Verwendung von Fremdteilen Irgendwelche Abweichungen von den Anweisungen dieser Anleitung die Verwendung von anderen Teilen oder Materialen
41. wickelt Es wird stark empfohlen nur diese Steuerung zu verwenden Da es sich bei der Steuerung um ein zugekauftes elektronisches Element aus einer handgefertigten Kleinserie handelt kann f r die ordnungsgem e Funktion keine Gew hr gegeben werden Seite 22 Das kann die Steuerung von Dirk Merbold Vollautomatischer Aus und Einfahrvorgang des Triebwerkes durch einen einzigen 3 Stufen Schalter am Sender Option auf vollautomatische Motordrehzahlregelung gt langsames programmierbares Hochregeln des Motors zur Schonung des Propellermechanismus und der Propeller gt langsames Herunterregeln des Motors ca 4s gt Startabbruch Motor kill gt Frei programmierbare Startdrehzahl und Dauer gt Ab dem 2 Ausfahren direkter Hochlauf auf Maximaldrehzanhl Option auf manuelle Motordrehzahlregelung mit zus tzlichen Kanal gt Beibehaltung der Sicherheitsfunktionen gt nur in der ausgefahrenen Stellung wird das Empfangssignal Motor zum Drehzahlsteller geleitet In allen anderen Stellungen wird dieses Signal empf ngerseitig gekappt und ein synthetisches Nullsignal an den Drehzahlsteller geleitet gt das Einfahren des ORBIS bei noch laufendem Motor wird verhindert Volle Ansteuerung des Zahnradmotors zum Aus und Einfahren des ORBIS Die Versorgung des Zahnradmotors wird hierbei aus dem Motorakku gew hrleistet Ansteuerung des Schwenkservos HiTec 5245MG DIGI im ORBIS Tr gergestell Vom Anwender programmierbare Endstellunge
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