Flughandbuch - Avionic - Aerodynamic
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1. Ausgabe A 07 02 2006 Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 V 1 v 1 F SCHLEPP 1 Einf hrung Ein Schleppzug besteht aus dem UL als Schleppflugzeug und dem geschleppten Segler 2 Ausr stung Das Schleppflugzeug besitzt eine Schleppausr stung bestehend aus Schleppkupplung Tost E85 mit Ausl sevorrichtung im Cockpit Triebwerksinstrumente zur berwachung der kritischen Motortemperatur Spiegel zur Beobachtung des geschleppten Flugzeuges Zugelassenes Schleppseil mit Sollbruchstelle 300 daN gr n und Anschlussring nach LN 65091 Motor Zertifiziert nach FAR23 3 Betriebsgrenzen und Angaben H chstmasse des Ultraleichtflugzeugs im Schlepp siehe Bild 17 H chstmasse des geschleppten Luftfahrzeuges 750 kg Maximale Nennbruchfestigkeit der im Schleppseil zu verwendenden Sollbruchstelle 300 daN Startstrecke Schleppzug Gras 15m Hindernis 510 m Geringste Schleppgeschwindigkeit Klappe Start 100 km h Geschwindigkeit des besten Steigens Klappe Reise 110 km h H chstzul ssige Schleppgeschwindigkeit siehe Seglerdaten Maximale Schleppgeschwindigkeit des Seglers beachten Typ Segler Start V min Beste Schlepp 15 m Hinder masse geschwind niss Pegase C101 420 kg 100 km h 110 km h 450 m Blanik L13 500 kg 100 km h 110 km h 480 m Nimbus 4 1750 kg 105 km h 120 km h 540 m Die Tabellenwerte gelten f r ISA Startstrecke bei Windstille ber 15 m Hindernis Bahn trocken fest2. Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 18 Bei berziehen im Kurvenflug verh lt sich das Flugzeug hnlich wie im Geradeausflug Es neigt dabei zum Abkippen in Kurvenrichtung Eine Rollbewegung kann aber durch kr ftigen Seitenruderausschlag verhindert werden Wird mit dem Querruder gegengesteuert so kann am kurveninneren Querruder die Str mung abreissen Dann dauert das Aufrichten aus der Kurve l nger Der H henverlust beim berziehen betr gt bis zu 40 m 3 8 AUSFALL STEUERUNG Eventuell ber die verbleibenden Ruder und Motorleistung versuchen ein gro es Landefeld zu erreichen Weitr umig und flach kurven Bei ruhigem Wetter l t sich das Flugzeug vielleicht landen Andernfalls ist das Rettungs system auszul sen Ausfall H hensteuer Entsprechend der Schwerpunktlage stellt sich eine Gleichgewichtsgeschwindigkeit ein ber Quer und Seitenruder Kurs halten ber Motor leistung H he und Fahrt halten evtl Trimmung verwenden Ausfall Quersteuer ber Schieberollmoment mit Seitenruder steuern Ausfall Seitensteuer Kurs ber Querrudergiermoment halten geradeaus landen 3 9 RETTUNGSSYSTEM Zum Umgang mit dem Rettungssystem ben tigt der Pilot eine Unterweisung im Zuge der Typeneinweisung Eine n here Beschreibung des Rettungssystems wird in Kap 9 3 gegeben WARNUNG Um Verletzungen durch unbeabsichtigtes Abfeuern der Rakete am Boden zu vermeiden darf sich niemand im Gefahrenbereich der Rakete befinde
3. linke Rumpseite hinter dem Fl gel Der Gefahrenhinweis an der Austrittstelle linke Rumpfseite muss gut sichtbar sein ACHTUNG Beim Einbau zus tzlicher Ausr stung darauf achten da diese nicht durch Eisenteile oder Magnetfelder die Genauigkeit des Kompa es beeinflu t 9 2 __ZUSATZAUSR STUNG optional VARIO Me bereich 5 m s ist sinnvoll BEMERKUNG Weitere individuelle Ausr stung erh ht das Abfluggewicht und f hrt deshalb zu einer Reduzierung der zul ssigen Zuladung Technische Daten Anh ngelast gt 472 5 kg max Gebrauchsgeschwindigkeit 2180 km h weitere Daten siehe Betriebsanleitung NACHPR FPFLICHT Das Rettungssystem mu in periodischen Abst nden berpr ft siehe Laufzeitliste gewartet und neu gepackt werden Dazu ist das System an den Hersteller zu senden N here Informationen gibt die Betriebsanleitung des Rettungssystems Flughandbuch EUROFOX ANHANG Ausgabe A 07 02 2006 51 Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 52 CHECKLISTE Verbindlich bleiben die ausf hrlichen Anweisungen im Flughandbuch Kap 4 3 Vor dem Anlassen OOND Vorflugpr fung vollst ndig ausgef hrt Handbuch Kap 4 3 Gurte anlegen und verriegeln T ren schlie en Funk und Avionik AUS Rettungssystem entsichert Kraftstoffnahn AUF Kraftstoffvorrat kontrolliert Steuerung und Klappen FREIGANGIG Choke NACH BEDARF Leistungshebel NACH BEDARF Anlasse
4. mit den Sprechgarnituren Intercom und der Antenne verbunden sein Der Einbau weiterer Ger te wie Transponder GPS usw ist m glich Man sollte sich aber bewu t sein da dadurch das Leergewicht erh ht wird N here Angaben siehe Betriebsanleitung der jeweiligen Ger te Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 42 8 HANDHABUNG WARTUNG UND PFLEGE 81 EINF HRUNG Dieses Kapitel enth lt Empfehlungen des Herstellers ber die richtige Handhabung des Flugzeugs am Boden Es gibt auch Empfehlungen f r Wartung und Pflege die eingehalten werden sollen um Leistung und Zuverl ssigkeit zu erhalten Die im Betriebshandbuch vorgeschriebenen Wartungsarbeiten sind durchzuf hren und ordnungsgem zu dokumentieren Die regelm ige Pflege und Reinhaltung von Triebwerk Luftschraube Fl gel und Zelle ist die erste Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entsprechend der Nutzung und Witterung vorzunehmen Um ein Einstauben des EUROFOX zu vermeiden sollte man das Ger t abdecken Offnungen zum Triebwerk Tankanlage und Fahrtmesser sollten nach dem Flug verschlossen werden Insekten V gel Verschmutzungen der Bespannung k nnen mit sauberem Wasser evtl mit Reinigungszus tzen beseitigt werden Auf keinen Fall zum Reinigen der Verglasung Benzin oder L sungsmittel verwenden Das verwendete bruchfeste Polycarbonat beginnt bei Kontakt mit diesen Fl ssigkeiten zu quellen und bekommt feine Risse die dann zu
5. 02 2006 7 7 7 02 2006 2 6 7 02 2006 7 8 7 02 2006 2 7 7 02 2006 7 9 7 02 2006 7 10 7 02 2006 15 3 1 7 02 2006 7 11 7 02 2006 3 2 7 02 2006 7 12 7 02 2006 3 3 7 02 2006 3 4 7 02 2006 42 8 1 7 02 2006 3 5 7 02 2006 8 2 7 02 2006 3 6 7 02 2006 8 2 7 02 2006 3 7 7 02 2006 8 4 7 02 2006 3 8 7 02 2006 8 5 7 02 2006 3 9 7 02 2006 20 4 1 7 02 2006 8 6 7 02 2006 4 2 7 02 2006 8 7 7 02 2006 4 3 7 02 2006 4 4 7 02 2006 28 5 1 7 02 2006 49 9 1 7 02 2006 5 2 7 02 2006 9 2 7 02 2006 9 3 7 02 2006 V V 1 9 7 2008 V 2 9 7 2008 V 3 9 7 2008 V 4 9 7 2008 V 5 9 7 2008 V 6 9 7 2008 V 7 9 7 2008 V 8 9 7 2008 Flughandbuch Ausgabe A Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 97 02 2008 EUROFOX 07 02 2006 Inhaltsverzeichnis Seite 5 Seite 6 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT 28 1 ALLGEMEINES 1 1 Einf hrung 5 7 BESCHREIBUNG 1 2 Zulassung 5 7 1 Struktur 29 1 3 Warnung Vorsichtsma nahmen 6 7 2 Steuerung 30 1 4 Beschreibung 7 7 3 Instrumentenbrett 31 1 5 Dreiseitenansicht 8 7 4 Fahrwerk 32 75 Sitze und Gurte 34 2 BETRIEBSGRENZEN 7 6 Gep ck 34 2 1 Einf hrung 9 7 7 T ren Fenster 35 2 2 Fluggeschwindigkeit 9 7 8 Antrieb 35 2 3 Fahrtmesser Markierung 10 7 9 Kraftstoffanlage 38 2 4 Triebwerksinstrumente 10 7 10 Elektrisches System 39 2 5 Gewicht Schwerpunkt 11 7 11 Pitot und Statischer Druck 39 2 6 Zugelassene Man ver 11 7 12 Mionik 39 2 7 Kraftstoff 12 8 HANDHABUNG SERVICE UND WARTUNG 3 NOTVERFAHREN 8 1 Einf hrung 40 3 1 Einf hrung 13 8 2 A
6. Gewichtsgrenzen hat unter Umst nden auch ein berschreiten der max zul ssigen Schwerpunktslage zur Folge Piloten unter 70 kg K rpergewicht m ssen Ballast bis 70 kg erreicht werden mitf hren Werden nachtr gliche An und Einbauten gemacht die die R stmasse erh hen so ist die Zuladung zu reduzieren Der Pilot ist f r die Einhaltung der Grenzwerte verantwortlich Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 31 7 BESCHREIBUNG 7 1 STRUKTUR Der Rumpf besteht aus einem schutzgasgeschwei ten Cr Mo Stahlrohr gestell und ist zum Motor hin mit einem VA Stahlblech als Brandschott abgeschlossen Die Leitwerkstruktur ist ebenfalls aus Stahlrohr gefertigt Das Triebwerk ist ber einen Stahlrohrtr ger an der Vorderseite des Brandschotts angebracht Die tragende Struktur des Fl gels besteht aus Alu Rundrohren f r Vorder und Endholm Diese sind ber Profilrippen aus Alublech verbunden und mit Stahlrohren diagonal ausgestrebt Die Vorderkante wird von einem formgenauen GFK Teil gebildet An der Hinterkante von 5 verst rkten Rippen sind die Klappen aufgeh ngt An der Fl gelwurzel und den Strebenanschl ssen sind entsprechende Verst rkungen angebracht Die Junkersklappen besitzen ein durchgehendes Torsionsrohr aus Stahlrohr und sind in GFK Sandwich Bauweise gefertigt Die Anlenkung geschieht rumpfseitig ber Schubstangen Die Fl gel sind ber V f rmige Fl gelstreben aus Stahlrohr mit dem Rumpf verbunden und in der
7. Gr nden des Brandschutzes ist an Bord Rauchen verboten Flughandbuch Ausgabe A Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 EUROFOX 07 02 2006 9 10 14 BESCHREIBUNG 1 5 DREISEITENANSICHT 9 20 m MERKMALE HOCHDECKER mit abgestrebtem Tragwerk und nach hinten klappbarem Fl gel RUMPF aus schutzgasgeschwei tem Cr Mo Stahlrohr 2sitzig neben einander FAHRWERK in Bugrad oder Spornradversion FLUGEL mit Alu Rohrholmen und 14 Alublechrippen tuchbespannt und lackiert Nasenbereich mit 13 zus tzlichen Halbrippen verst rkt sowie GFK Nase f r Profiltreue Aerodynamische Dreiachssteuerung mit durchgehenden Junkersklap pen die gleichzeitig als Querruder dienen und Kreuzleitwerk Ansteue rung des Seitenruders ber Seile Quer und H hensteuer ber Schub stangen TRIEBWERK Viertakt Vierzylinder Boxermotor Rotax 912 UL mit Drei blattpropeller 1 70m Typ SR 200 Standard Alternativ auch Rotax 912 ULS oder Rotax 91252 mit Verstellpropeller KASPAR TECHNISCHE DATEN siehe auch Bild 1 Spannweite 9 20 m L nge 5 75 m H he 2 28m Fl gelfl che 11 5 m Fl gelstreckung 7 4 Profil NACA 4412 mod Klappenfl che 1 4 m Schr nkung 1 geometrisch V Stellung 2 5 Fl chenbelastung max 40 3 daN m Leermasse Spornradfahrwerk 289 kg Leermasse Bugradfahrwerk 294 kg Max Abfluggewicht 472 5 kg Tankinhalt 56 Liter 82 Liter optional 5 75 m Bild 1 Dreiseitenansicht EUROFOX Bugrad
8. Mitte abgest tzt Wegen ihren g nstigen Federeigenschaften sind die Hauptfahrwerk schwingen aus GfK gefertigt Das Bugradbein aus Stahlrohr Die Fl geltanks sind fl chig mit Rippen und Fl gelnase verklebt Als Kraftstoffleitung wird Aluminiumrohr im Zellenbereich und Gummischlauch f r flexible Verlegung verwendet Fl gel Rumpf und Leitwerk sind mit Ceconite bespannt und lackiert Windschutzscheibe T ren und Dachverkleidung besteht aus bruchfestem Polycarbonat Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 32 7 2 STEUERUNG Die Ansteuerung des Seitenruders erfolgt konventionell ber Pedale und Seile Um die Steuerseile straff zu halten werden die Pedale von Gummiz gen nach vorne zum Brandschott gezogen Von den Pedalen f hren die Seile durch den Rumpf nach hinten zum Seitenruder wo sie an dessen Ruderhorn angeschlossen sind Im Rumpfbereich sind sie in Kunststoffr hrchen gef hrt Der Ruderanschlag f r das Seitenruder befindet sich unterhalb des Ruderhorns Die Ansteuerung des H henruders erfolgt vom Kn ppel der mit der vor den Sitzen befindlichen Steuerwelle verbunden ist An dieses Rohr ist eine Strebe mit Gabel angeschwei t die das zum H henruder f hrende Gest nge bet tigt Um Schwingungen zu vermeiden und die Steuerbewegung umzulenken sind die Schubstangen doppelt aufgeh ngt Als Ruderanschlag in Richtung ziehen wirkt die vordere Sitzstrebe In Richtung dr cken ist ein Anschlag f r das Ruderhorn des H
9. Segler hebt meist zuerst ab Wenn nicht Fahrt aufholen in niedriger H he bis zum Abheben des Seglers Flaches Steigen des Schleppzuges bis auf 50m ber Grund wenn notwendig Klappe langsam einfahren dabei auf Fahrt achten Gas reduzieren auf Dauerleistung Propeller auf Steigstellung 5 500 min g Steigen bis Ausklinkh he dabei auf Ol Wasser Temperaturen achten notfalls Leistung reduzieren Siehe Kapitel 2 4 Leistung reduzieren Seglerpilot klinkt nach Absprache aus Beginn des Abstieges Schliessen der Olk hlerklappe wenn vorhanden Teilleistung stehen lassen um starke Abk hlung des Triebwerks zu vermeiden Reduziert dessen Lebensdauer berflug Startplatz mit Seilabwurf aus ca 50 m H he durch ziehen des Ausklinkhebels Seilabwurf Erneuter Anflug mit Landung ACHTUNG Da sich das Schleppseil am Boden verfangen kann ist die Landung mit eingeklinktem Seil nicht empfohlen NOTVERFAHREN Es gelten die in Kapitel 4 genannten Verfahren Zus tzlich Notausklinken beim Startlauf wenn die Abhebegeschwindigkeit nicht erreicht wird die Bahnl nge nicht ausreicht der Segler nicht abhebt oder ausbricht Triebwerksprobleme auftreten Notausklinken nach dem Abheben und im Steigflug wenn der Segler durch Flugfehler das Heck der Schleppmaschine stark nach unten zieht und die Mindestgeschwindigkeit unterschritten wird Notausklinken wenn durch Flugfehler oder Notsituationen unvermeidbar S
10. UL Triebwerke sind nicht nach Luftfahrtstandard qualifiziert Eine St rung oder ein Ausfall der Antriebseinheit ist m glich ACHTUNG Planen Sie Ihren Flugweg entsprechend und ben Sie die Notlandeverfahren 3 2 TRIEBWERKAUSFALL Bei Ausfall des Triebwerkes wird empfohlen Gurte vor Notlandung straff ziehen Beim Start vor Abheben Richtung halten abbremsen Beim Start nach Abheben nachdr cken Fahrt aufholen geradeaus landen Im Flug h her als 100 m Notlandefeld suchen Windrichtung und Fahrt beachten Landeeinteilung treffen gegen Wind oder hangaufw rts landen Baumlandung oder hoher Oberfl che als Landebahn ansehen Bewuchs abfangen und mit Minimalfahrt ber ziehen und fallen lassen Vergaserbrand Brandhahn schlie en Vollgas Notlan dung evtl slippen Rauher Lauf Leistungs kann Hinweis auf Vergaservereisung sein verlust Drehzahl beachten Notlandung Das Rettungssystem soll erst in ausreichender H he bet tigt werden kann aber auch in niedriger H he zum Abbremsen hilfreich sein Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 16 3 3 TRIEBWERKSTART IM FLUG Vor dem Abstellen Triebwerk bei 3000 1 min etwa 30 Sekunden lang abk hlen lassen Dann Z ndung AUS Danach dreht die Luftschraube weiter nur im Langsamflug unter 100km h bleibt sie stehen Anlassen ist im Flug leicht m glich Da der Propeller durch den Fahrtwind angetrieben wird gelangt unverbrannter Treibstoff in den Auspufftopf Beim Einscha
11. cken linke und rechte Seite nach vorne schieben und ausmitteln da alle 6 Drehverschl sse passen Drehverschl sse mit 1 4 Umdrehung verschlie en Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 45 Einstecken und verschrauben Schubstange Bild 9 Querruder Anschlu rechter Fl gel 8 Kraftstoffleitungen von den Fl geln zum Rumpf auf richtige Lage kon trollieren ABBAUEN in umgekehrter Reihenfolge Dabei wieder gegen Wegrollen sichern Kraftstoffh hne schlie en Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 46 kann hierdurch ein Sicherheitsrisiko entstehen Das gilt besonders f r die leicht gebauten ULs Hohe Beschleunigungen kommen bei harten Landungen auf die Flugzeugzelle bei Rollen in unebenem Gel nde und bei Fahren durch Schlagl cher Unn tiger Stra entransport ist deshalb m glichst zu vermeiden Zum Klappen der Fl gel Fl geltanks entleeren da sonst Kraftstoff zu den Entl ftungs r hrchen ausl uft WARNUNG Flugzeug nicht mit geklapptem Fl gel und gef llten Fl geltanks transportieren da hierbei Treibstoff ausfliessen kann Zus tzliche Transportstreben f r den vorderen Fl gelbeschlag verwenden ACHTUNG Um das Flugzeug am Boden zu verzurren sind die Osen am den Fl gelstreben zu benutzen siehe Betriebshandbuch Es d rfen keinesfalls die Ruderbeschl ge als Befestigungspunkte verwendet werden ACHTUNG Beim Klappen der Fl gelh lften nach hinten die Kraftstoff
12. henleitwerkes eingebaut Die Querruderbewegung wird dem Klappenausschlag berlagert Dazu verstellt der Klappenhebel ber eine Schubstange die Mischerwelle auf der die beiden Umienkhebel f r die Querruder sitzen Der Klappenhebel wird durch einen Reibbelag in seiner Position gehalten Dadurch fahren die Klappen bei bergeschwindigkeit selbst ein Beide Kn ppel sind ber eine Schubstange verbunden die im Verbin dungsrohr sitzt Die andere Kn ppelseite f hrt auf einen Umlenkhebel von dem eine Schubstange nach hinten zur Mischer Umlenkung verbindet Dort wird die Bewegung nach oben umgelenkt und f hrt zu den Gabelanschl ssen der Querruder Die Steuerkr fte werden ber das durchgehende Torsionsrohr auf alle Ruderabschnitte verteilt Um kleine Steuerkr fte zu haben sind die Querruder kurz vor dem Auftriebsmittelpunkt aufgeh ngt Da dies nicht dem Schwerpunkt entspricht sind zur Kompensation Ausgleichsgewichte angebracht Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 33 73 Instrumentenbrett Die Standardanordnung der Bedienelemente und Instrumentierung im Cockpit ist in Bild 2 dargestellt Abh ngig von der gew nschten Ausr stung k nnen sich Abweichungen ergeben Bild 2 Bedienelemente und Instrumentierung Cockpit 1 Kn ppel 11 Ladekontrolle 21 Ausl segriff Schirm 2 Klappenhebel 12 Benzinanzeige 22 Kompa 3 Trimmhebel 13 Tankwahlventile 23 Z ndung 4 Gas 14 Brandhahn 24 Flydat 5 Choke 15 Fahrtmesser25 Funk 6 P
13. l sen und aus ihrer Position etwas zum Motor hin dr cken Dann den zur Airbox f hrenden Luftschlauch einseitig l sen Anschlie end l t sich die Cowling nach unten abnehmen Auf Heizungschlauch achten er ist nur aufgesteckt Spannb nder der Auspuffbefestigung nur leicht anziehen Durch die unterschiedliche W rmedehnung kann es bei zu fest angezogenen B ndern zur Ri bildung kommen Da Auspuff und dessen Befestigung hoher Belastung durch Temperatur und W rmedehnung ausgesetzt sind sollte hier h ufig kontrolliert werden Diese Arbeit ist aufwendiger braucht aber nur zu den vorgeschriebenen Kontrollen durchgef hrt zu werden ACHTUNG Fl ge unter Vereisungsbedingungen sind nicht zul ssig Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 40 79 Kraftstoffanlage In beiden Fl gelh lften sitzt jeweils ein Tank Dieser wird von oben betankt und durch Deckel verschlossen Zur Entl ftung besitzt der Tankdeckel ein aufgesetztes R hrchen das nach vorne gebogen ist Diese ffnungen d rfen nicht verschlossen oder ver ndert werden Die Drainage befindet sich an der Rumpfunterseite an der tiefesten Stelle des Rumpftanks Das Ventil wird durch Dr cken ge ffnet Die Leitungsverlegung zeigt Bild 6 Ansicht Kraftstoffhahn DL geschlossen offen SS By Kraftstoffpumpe Kraftstoff Motor filter Entl ftung Tankwahl ventil Fl geltank rechts Rumpftank mit Schw
14. mit Hauptma en Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 11 2 BETRIEBSGRENZEN 2 1 EINF HRUNG In diesem Abschnitt sind die f r den sicheren Betrieb einzuhaltenden Grenzwerte f r Flugzeug Triebwerk und Standardsysteme beschrieben Er enth lt die w hrend der Flugerprobung praktisch erflogenen Betriebsgrenzen sowie rechnerisch ermittelte und durch Versuche berpr fte Grenzwerte Die vorhandenen Instrumenten Markierungen sind erl utert Die EUROFOX ist wie alle UL Flugzeuge nicht f r Kunstflug zugelassen Fl ge unter Vereisungsbedingungen sind nicht erlaubt 2 2 FLUGGESCHWINDIGKEIT Die angegebenen Werte sind angezeigte Geschwindigkeiten IAS und beziehen sich auf den standardm igen Einbauort der Me d se mittig unterhalb des rechten Fl gels VNME 180 km h 97 kts Zul ssige H chstgeschwindigkeit VA 160 km h 86 kts Man vergeschwindigkeit VFE 106 km h 57 kts Max Klappengeschwindigkeit V so 65 km h 35 kts Mindestgeschwindig 472 5kg Klappe 20 Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 12 2 3 FAHRTMESSER MARKIERUNG Wei er Bereich Klappenbereich von 65 bis 106 km h 35 bis 57 kts Gr ner Bereich Normalbereich von 82 bis 160 km h 44 bis 86 kts Gelber Strich bei Man vergeschwindigkeit 160 km h 86 kts Gelber Bereich Vorsichtsbereich von 160 bis 180 km h 86 bis 97 kts Roter Strich V ye bei 180 km h 97 kts Aus der nachfolgenden Tabelle kann die Fehlanzeige de
15. 110 km h und max Leistung _Bannerabwurf durch berflug der Piste in mindestens 50m H he im Flugplatzbereich ohne Personen und Sachen zu gef hrden 6 Wartung Der Totgang des Ausklinkgriffes f r die Schleppkupplung gelber Knopf soll NOTVERFAHREN ca 10 bis 20 mm betragen Es gelten die in Kapitel 4 genannten Verfahren Zus tzlich Schleppkupplung alle 100 Stunden reinigen Schmieren und Funktion Notausklinken beim Startlauf wenn die Abhebegeschwindigkeit nicht pr fen erreicht wird die Bahnl nge nicht ausreicht Triebwerksprobleme auftreten Notausklinken wenn durch Flugfehler oder Notsituationen unvermeidbar Sollte die Ausklinkvorrichtung am Schleppflugzeug versagen muss mit dem Banner gelandet werden M glichst glatte Fl che aussuchen nach M glichkeit einen Flugplatz mit Hartbelagpiste und steil anfliegen damit das Banner nicht lange am Boden schleift Flughandbuch Ausgabe A Flu ghandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 EUROFOX V2
16. 2006 35 Die Federung von Hauptfahrwerk und Bugrad ist wartungsfrei Radlager sind nach Bedarf sp testens alle 3 Jahre zu kontrollieren und neu zu fetten Das Drehlager des Bugrades ist zweimal j hrlich zu fetten die Lagerung des Fahrwerkbeines im Rumpf und die Lager der Gummifeder einmal j hrlich zu len Die Reifen sind nach Zustand auszutauschen Beim Spornradfahrwerk Bild 4 wird die Federung durch Gummiseile erreicht Diese sind mehrfach um Fahrwerksrohre und Struktur gewickelt Da die Gummifedern einer Alterung unterliegen st ndig durch das Flugzeuggewicht belastet werden sind sie einmal im Jahr zu kontrollieren und ggf nachzuspannen Sie sollen alle zwei Jahre gegen neue ausgetauscht werden Einbau Betriebshandbuch Gummifeder Hauptfahrwerk Gummifeder Spornrad Bild 4 Federung Spornradfahrwerk Da beim Waschen Feuchtigkeit ins Lenklager des Spornrades gelangen kann ist es einmal im Jahr auf Leichtg ngigkeit und Korrosionsfreiheit zu kontrollieren Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 36 75 SITZE UND GURTE Als Sitz dient eine GFK Schale die mit ihren R ndern durch Schrauben an der Rumpfstruktur befestigt ist Sie ist entsprechend unterst tzt und bertr gt das Pilotengewicht auf die Struktur Als Gurte werden 4 Punkt Gurte verwendet Deren Enden sind an Kno tenpunkten der Rumpfstruktur befestigt und f hren durch ffnungen in der Sitzschale zu der Besatzung Zum Anschnallen schl p
17. 7 0 Fl tiefe 267 bis 352 mm Fluggewichtsschwerpunkt 22 7 bis 31 2 Fl tiefe 295 bis 416 mm Die hintere zul ssige Flugschwerpunktslage wird bei maximalem Pilotengewicht und maximaler Gep ckzuladung erreicht Die vordere zul ssige Flugschwerpunktslage bei 70 kg Pilotengewicht Piloten unter 70 kg K rpergewicht m ssen Ballast damit 70 kg erreicht wird mitf hren Werden nachtr gliche An und Einbauten gemacht die die R stmasse erh hen so ist die Zuladung zu reduzieren Der Pilot ist f r die Einhaltung verantwortlich Weitere Angaben siehe Kap 6 2 6 ZUGELASSENE MAN VER UL Flugzeuge sind bez glich der Festigkeit nicht f r Flugman ver ausge legt bei denen gr ere Beschleunigungen als die sicheren Lastvielfachen von 4 und 2g auftreten Bis zur Man vergeschwindigkeit d rfen volle Ruderausschl ge dar ber nur noch leichte Ausschl ge gemacht werden WARNUNG Alle Kunstflugman ver einschlie lich Sackflug und Trudeln sind verboten Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 ist ebenfalls verboten Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 14 2 7 KRAFTSTOFF Als Kraftstoff empfiehlt der Triebwerkshersteller bleifreies Tankstellen Superbenzin MOGAS mit min 95 ROZ Alternativ kann auch AVGAS 100 LL verwendet werden Beim Tanken ist darauf zu achten da der Kraftstoff sauber und wasserfrei ist Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 15 3 NOTVERFAHREN 3 1 EINF HRUNG
18. Flughandbuch Ausgabe A Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 EUROFOX 07 02 2006 Seite 1 von 53 2 Berichtigungsstand des Handbuches Flughandbuch f r das Ausga Benennung Seite Datum Ultraleicht Flugzeug be A Neuausgabe nach LTF UL Alle 7 02 2006 Seite 1 bis 51 EUROFOX B Erg nzung Kapitel V 9 7 2008 Kennzeichen OE 7 Werk Nr Zulassungs Nr Hersteller Aeropro spol s r o Diha 126 SK 94907 Nitra Musterbetreuer AERODYNAMIC Ing Huber Peter KEG Greifing 3 A 4982 M rschwang Halter Dieses Flugzeug darf nur unter Einhaltung der in diesem Handbuch enthaltenen Betriebsgrenzen und Informationen betrieben werden Das Handbuch ist stets an Bord mitzuf hren Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 3 NDERUNGSVERZEICHNIS Nr Kapitel Seite Datum Gepr ft und Datum Genehmigt erstellt Flughandbuch Ausgabe A 4 LISTE der g ltigen Seiten Seite Kapitel Datum Seite Kapitel Datum 7 1 1 7 02 2006 30 6 1 7 02 2006 1 2 7 02 2006 1 3 7 02 2006 1 4 7 02 2006 31 7 1 7 02 2006 1 5 7 02 2006 7 2 7 02 2006 11 2 1 7 02 2006 7 3 7 02 2006 2 2 7 02 2006 7 4 7 02 2006 2 3 7 02 2006 7 5 7 02 2006 2 4 7 02 2006 7 6 7 02 2006 2 5 7
19. ach vorne Mit der anderen Hand wird das Querruder gef hrt Dieses steht zun chst mit der Hinterkante nach oben mu aber dann wenn der Fl gel etwa zur H lfte nach vorne geklappt ist waagrecht sein um ber dem Rumpf Freig ngigkeit zu haben Ist der Fl gel fast nach vorne geklappt dann Hinterkante Querruder nach unten damit der Ruderanschlu nicht mit der Schubstange die aus dem Rumpf kommt verhakt 4 Ist der Fl gel nach vorne bis zum Anschlag geklappt geht man vor den Fl gel Mit einer Hand h lt man ihn in Position mit der anderen wird der Bolzen Bild 8 gesteckt und bis zum Anschlag eingedr ckt 5 Die gleiche Prozedur zum Klappen der zweiten Fl gelh lfte Auf die Lage der Kraftstoffleitungen Fl gel Rumpf achten Bei beiden Fl gelbolzen Unterlegscheibe und Kronenmutter anbringen und diese mit Gabelschl ssel leicht festziehen und mit Fokkernadel sichern an Vorderholm stecken U Scheibe Mutter we WIA und Fokkernadel Bild 8 Stecken des Bolzens Vorderholm 6 Jetzt bei beiden Querrudern gem Bild 9 die Schubstange mit dem Gabelst ck verbinden Dazu Gelenkkopf in Gabelst ck stecken Bolzen durchstecken Unterlegscheibe und Mutter anbringen leicht festziehen und mit Fokkernadel sichern Muttern dabei zur Rumpfinnenseite 7 Kabinenabdeckung in Blechspalt oberhalb der hinteren Holmbr cke mittig einsetzen und Ende absenken bis die Aussparungen f r die Querruderanlenkungen passen Dann nach unten dr
20. ahn Tankwahlventile Benzinanzeige ZIEHEN zum Piloten AUS nach vorne Z NDUNG EIN Kippschalter nach oben Z NDUNG AUS Kippschalter nach unten Bet tigen durch dr cken der Bremshebel ber den Pedalen mit den Fu spitze bzw ziehen und arretieren des Bremshebels AUF senkrecht ZU waagrecht LINKER TANK Hebel senkrecht RECHTER TANK Hebel senkrecht Hebel waagrecht Ventil geschlossen Hebel senkrecht Ventil offen Benzinstand mu im R hrchen sichtbar sein Kraftstoffhahn OFFEN links oder rechts Choke ZIEHEN bei kaltem Triebwerk AUS bei warmem Triebwerk Gashebel Leerlauf bei kaltem Triebwerk etwas Gas bei warmem Tw Luftschraube Gefahrenbereich frei Bremse bet tigen Z ndschalter beide EIN Anlasser bet tigen bis Triebwerk anspringt Dann mit Gashebel Drehzahl einstellen bis der Motor rund l uft ca 2500 1 min Oldruck pr fen Sp ter Choke AUS Zum Anlassen des kalten Triebwerkes Starterklappe voll ziehen und Gas voll auf Leerlauf sonst wirkt die Starterklappe nicht Bei warmem Triebwerk die Starter klappe nicht ziehen nur Gashebel in Stellung leicht Gasgeben Aufw rmung des Triebwerkes mit 2 Minuten bei Drehzahl 2000 beginnen dann mit 2500 fortfahren bis 50 C Oltemperatur erreicht ist Pr fung der Z ndkreise bei 3800 1 min durchf hren Drehzahlabfall darf max 300 1 min bei Abschalten eines Z ndkreises sein Mit bet tigter Bremse Drehzahl bis zur maximalen Leistung steigern Die max Standdrehza
21. e Ruderhorn Anschlu Steuerstange Ruder Freig ngigkeit und Ausschlag 4 3 VORFLUGKONTROLLE Vor Aufnahme des Flugbetriebes hat der verantwortliche Pilot eine Sicht pr fung des Flugzeuges durchzuf hren Die dazu notwendige Sachkenntnis wird w hrend der Pilotenausbildung vermittelt Spezielle Details auch bei der Ger teeinweisung Diese Pr fung ist k rzer als die t gliche Pr fung deshalb aber auch vor jedem Flug durchzuf hren Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 22 TRIEBWERK Propeller auf festen Sitz und Besch digung pr fen bei Verstellpropeller die Verstellung pr fen Durchdrehen des Motors von Hand in Drehrichtung um ungewohnete Ger usche Schwerg ngigkeit und richtige Kompression zu pr fen Auspufftopf und Endrohr auf festen Sitz pr fen FL GEL Fl gelstreben am Rumpf und am Fl gelanschlu Fl gelstreben Abst tzung und Verkleidung Holmanschl sse an Rumpf und Streben besonders vordere Bolzen gesteckt verschraubt und gesichert Bespannung auf u ere Besch digung Querruder Steuerstangen auf Verbindung und Sicherung Fl geltank Verschlu und Entl ftung Kraftstoffleitung Anbauten z B Fahrtmesserd se frei von Fremdk rper RUMPF Verbindungen zum Fahrwerk Bespannung des Rumpfes auf Besch digungen Lack auf Sch den oder fremde Lackspuren Richtigen Sitz von Motorhaube und Fl gelabdeckung Anbauten Sporn fester Sitz FAHRWERK Reifen Luftdruck und Zu
22. edale 16 Vario 26 Intercom 7 Frischluft 17 H henmesser 27 30 Schalter Avionik 8 Heizung 18 Warnung Tank 31 Steckdose 12V 9 Hauptschalter 19 Warnung Flydat 32 Frischluftd se 10 Anlasser 20 Drehzahlmesser 33 Heizd se Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 34 7 4 FAHRWERK Das in Bild 3 gezeigte Bugradfahrwerk besteht aus Hauptfahrwerk Reifen 14x4 und Bugrad mit 4 00 4 Das Hauptfahrwerk besteht aus zwei GfK Federn die am oberen Ende im Rumpf befestigt sind Das untere Ende tr gt die R der die ber hydrau lische Bremsen einzeln gebremst werden An der breitesten Stelle der Fe derschwinge ist diese durch einen Stahlbeschlag mit dem Rumpf verbunden Auf Wunsch gibt es dazu passende Radverkleidungen die Verschmutzung von Rumpf und Fl gel beim Rollen verhindern und den Luftwiderstand der R der reduzieren Zur Reifenkontrolle Reinigen oder Luftnachf llen sind die Verkleidungen alle 3 Monate abzunehmen siehe Betriebshandbuch y Gummi d mpfer GfK Schwinge Bugrad Hauptfahrwerk Bild 3 Anordnung Bugrad und Hauptfahrwerk Das Bugrad sitzt an einem Fahrwerkbein aus Stahlrohr Es ist drehbar gelagert besitzt Anschl ge und wird beim Rollen ber Bowdenz ge durch die Pedale gesteuert Gefedert wird es ber eine zwischen Federbein und Rumpf sitzende Gummifeder mit progressiv wirkender Charakteristik Im Flug bei entlastetem Bugrad begrenzt ein Seil den Federweg Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02
23. erometers die Dichte bzw Gefriertemperatur der Mischung zu pr fen um kein Bersten des K hlsystems durch Eisbildung zu riskieren Fallen die Wintertemperaturen unter diesen Wert so ist die K hlfl ssigkeit entweder abzulassen oder durch reines Frostschutzmittel zu ersetzen das einen Frostschutz bis zu tieferen Temperaturen gew hrleistet Wegen Alterung und dadurch Nachlassen des Korossionsschutzes ist das K hlmittel alle 2 Jahre zu erneuern N here Angaben sind dem Motorhandbuch zu entnehmen Bei tiefen Wintertemperaturen wird empfohlen den Motor mit Hilfe eines Heizl fters vorzuw rmen Dazu die Einl sse der Cowling evtl mit einer Decke verschliessen und von unten Warmluft einblasen Auf Temperatur achten nichts berhitzen Wird im Winter bei vereister oder verharschter Piste geflogen ist es ratsam die Radverkleidungen zu entfernen um deren Besch digung zu vermeiden Es ist darauf zu achten da sich in den Radverkleidungen kein Schnee ansammelt und zum Festfrieren der R der f hren kann Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 9 AUSR STUNG 49 9 1 MINDESTAUSR STUNG Zur pers nlichen Ausr stung des Piloten geh rt den Witterungsverh ltnissen angepasste Kleidung und Schuhwerk evtl Kopfbedeckung und Sonnenbrille Zus tzlich nat rlich die gesetzlich vorgeschriebenen Nachweise Karten und Unterlagen Zur Ger teausr stung geh ren Ein Rettungssystem das den Betriebsbereich des ULs abdeckt
24. ft man mit beiden Schultern in die Schultergurte und schlie t den zentralen Druckverschlu am Becken Die Gurte sind so anzuziehen da die Besatzung damit in der Sitzschale festgehalten wird und auch durch einwirkende Beschleuigungen sich Ihre Sitzposition nicht wesentlich ndern kann Zum Festziehen der Gurte wird das freie Gurtende weiter durch den jeweiligen Beschlag gezogen soda sich der am K rper liegende Gurtteil verk rzt und straff Zum Verl ngern der Sitzgurte wird der Beschlag rechtwinklig zum Gurt gehalten Dann l t sich der Beschlag l sen und der Gurt damit lockern 7 6 GEP CK Das Gep ckfach befindet sich hinter der Sitzschale und ist in seiner Gr e so ausgef hrt da leichte Bekleidungsst cke und Taschen mitgef hrt werden k nnen Aus Schwerpunkts und Zuladungsgr nden ist das Gep ckfach nur f r maximal 10 kg Gewicht zugelassen die beim Beladen entsprechend zu ber cksichtigen sind Das Gep ck ist ausreichend gegen Verrutschen zu sichern Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 37 7 7 T REN UND FENSTER Die beiden Kabinent ren bestehen aus einem Stahlrohrrahmen auf dem die Verglasung aus bruchsicherem Polycarbonat aufgenietet ist Zum ffnen der T r wird die Verriegelung durch Drehen nach hinten gel st Am oberen Rahmenrohr hinten und vorne befestigt schwenkt sie dann nach oben Unterst tzt wird diese Bewegung durch Gasdruckfedern Die Verriegelung geschieht durch den Riegel vorne u
25. hen Sie sich mit jeder Einzelheit vertraut Bei R ckfragen wenden Sie sich an den Musterbetreuer oder Hersteller 1 2 ZULASSUNG Der EUROFOX ist entsprechend der LTF UL vom 30 1 03 ausgelegt gebaut gepr ft und durch die Austro Control Ges m b H eingeschr nkt Musterzugelassen Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 1 3 WARNUNG VORSICHTSMASSNAHMEN Die folgenden Definitionen werden in diesem Handbuch bei Warnungen Vorsichtsma nahmen und Bemerkungen verwendet Ihr Sinn und ihre Bedeutung werden nachfolgend erl utert WARNUNG bedeutet da die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens zu einer unmittelbaren oder wichtigen Ver ringerung der Flugsicherheit f hrt ACHTUNG bedeutet da die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens auf l ngere Zeit zu einer Verringerung der Flugsicherheit f hrt BEMERKUNG betont die Aufmerksamkeit auf spezielle Sachverhalte die nicht direkt die Sicherheit beeinflu en aber wichtig oder un blich sind VORSICHTSMASSNAHMEN F hren Sie keine Fl ge in schweren Turbulenzen durch dies kann bei zu hoher Geschwindigkeit zu berlastung der tragenden Struktur f hren Lassen Sie erh hte Vorsicht walten wenn Gewitterneigung besteht Auf keinen Fall zu nahe an die Gewitterfront heranfliegen um nicht in die Wolke gezogen zu werden Notfalls Au enlandung durchf hren Informieren Sie sich ber Tiefflugzonen milit rischer Flugzeuge und meiden Sie diese ACHTUNG Aus
26. hl betr gt mit dem Standardpropeller 5100 1 min Wird diese Drehzahl erreicht so bringt der Motor die erforderliche Leistung Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 25 Beim Rollen wird ber die Pedale gesteuert und bei h herer Geschwindigkeit wirkt dann zus tzlich das Seitenruder Beim Rollen Kn ppel in Neutralstellung halten um bei Bodenwellen ein Anschlagen des H henruders zu vermeiden START UND STEIGEN M glichst gegen den Wind starten Die maximale Seitenwindkomponente beim Start betr gt 15 km h Die Klappenstellung ist entsprechend den Bahn und Windverh ltnissen zu w hlen Zu empfehlen ist Klappenstellung 0 bei gen gend Wind und ausreichender Platzl nge oder Stellung 1 2 10 ohne Wind Bei kurzen Pl tzen kann auch mit 20 Klappenstellung gestartet werden Drehzahl des Triebwerkes langsam auf Vollast steigern Erreichen der max Standdrehzahl berpr fen Beim Losrollen Kn ppel in Neutralstellung halten Fahrt aufholen und Bugrad entlasten Fahrt auf Hauptfahrwerk aufholen bis Anzeige 70 km h betr gt dann abheben Danach Kn ppel nachlassen und Fahrt aufholen auf 80 km h steigen mit 100 km h Bei Verstellpropeller nach links kurbeln bis max Dauerdrehzahl 5500 RPM erreicht ist Bei ausreichender H he Klappen einfahren und Geschwindigkeit austrim men Nach Erreichen von 80 m H he kann das Triebwerk auf Steigleistung gedrosselt werden Bei hei em Wetter auf die Einhaltung der Zylinderkopf und Ol
27. hrzeigersinn gedreht Mit dem L sen der Haube beginnt man am besten unter einer hinteren Ecke und hebt dann die Hinterkante an Dann zieht man an den vorderen Ecken die Verschl e heraus und dr ckt eine der vorderen Cowlingecken ber das Unterteil Durch weiteres Anheben und Wackeln l sen sich die brigen Verschl sse leichter und das Oberteil l t sich abnehmen Bild 5 Triebwerk bei ge ffneter Haube 1 Vergaser 2 Luftfilter 3 Vorratsbeh lter K hlmittel 4 Z ndanlage 5 Olk hler 6 Sammelbeh lter K hlmittel 7 Olkontrolle 8 Filter 9 Kraftstoffpumpe Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 39 Die Kontrolle des Triebwerks kann jetzt durchgef hrt werden Wichtig ist die Olkontrolle die nach Entfernen des Deckels von Olbeh lter 7 m glich ist Der lstand wird in Normallage gemessen und soll bis zur oberen Marke des Peilstabes reichen Zur Kontrolle des K hlmittelstandes kann der Verschlu des Sammelbeh lters 6 ge ffnet werden K hlmittel mu bis ber die Dichtungsfl che aufgef llt sein damit sich keine Luft im System befindet Sonst besteht die Gefahr von Blasenbildung und berkochen Siehe Betriebshandbuch BEMERKUNG Zum Entfernen der Unterseite der Motorhaube sind die senkrecht links und rechts sitzenden Schrauben zu l sen Die beiden oberen Schrauben erst vor dem Abnehmen der Cowling entfernen Zun chst den lk hler sofern eingebaut und Wasserk hler
28. im Warnlampe bei merschalter Kraftstoffstand 4 Liter Drainage Bild 6 Prinzipskizze Kraftstoffanlage BEMERKUNG Fl geltanks nur bis max 2 cm unter Einf ll ffnung betanken da sonst durch Erw rmen in der Sonne Kraftstoff auslaufen kann Zum Klappen der Fl gel Flughandbuch Ausgabe A Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 EUROFOX 07 02 2006 d rfen die Tanks nur 1 4 gef llt sein da die Entl ftungs ffnungen dann niedriger liegen und Kraftstoff ausl uft Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 41 710 ELEKTRISCHES SYSTEM Das im Anhang des Betriebshandbuches beigef gte Schaltschema zeigt das elektrische Bordnetz des Flugzeuges in der Standardausf hrung Links ist das Triebwerk mit seinen verschiedenen Systemen unten das Flydat mit den Triebwerks Me stellen dargestellt Uber die Z ndschalter 1 und 2 wird die Z ndanlage auf Masse gelegt Z ndung AUS Weitere Ausr stungsgegenst nde k nnen das Schaltschema noch erg nzen Die Beschreibung des Flydat wird vom Motorhersteller mitgeliefert 7 11 PITOT UND STATISCHER DRUCK Die Me sonde f r Staudruck befindet sich unter dem rechten Fl gel Die Schlauchverbindung f hrt durch den Fl gel zu den im Cockpit befindlichen Instrumenten Der statische Druck wird in der Kabine abgenommen Durch die Druckschwankungen bei ge ffneten T ren schwanken auch die Anzeigen 712 AVIONIK Die Avionik beschr nkt sich in der Regel auf das Funkger t Dies mu
29. ker Gas und Chokez ge auf festen Sitz und Unversehrtheit Durchdrehen des Motors von Hand in Drehrichtung um ungewohnte Ger usche Schwerg ngigkeit und richtige Kompression zu pr fen FL GEL Strebenanschlu am Rumpf unten Fl gelstrebe Abst tzung und Verkleidung Holmanschl sse an Rumpf und Streben besonders vorderer Bolzen gesteckt verschraubt und gesichert Bespannung auf u ere Besch digung fremde Lackspuren Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 21 Querruder Lager Steuerstangen auf Verbindung und Sicherung Fl geltank Verschlu und Entl ftung Kraftstoffleitung Anbauten z B Fahrtmesserd se frei von Fremdk rper Dies gilt f r linke und rechte Fl gelh lfte RUMPF Verbindungen zum Fahrwerk Bespannung des Rumpfes auf Besch digungen Verlegung der Fangleinen des Rettungssytems Lack auf Sch den oder fremde Lackspuren Richtigen Sitz von Motorhaube und Fl gelabdeckung Anbauten FAHRWERK Reifen Luftdruck und Zustand Hauptfahrwerk fester Sitz Anschl sse Bugrad anheben Drehbarkeit Funktion von Federung festen Sitz von Radgabel Streben und Gelenke SEITENLEITWERK Rohre und Bespannung auf Sch den Rudergelenke Ruderh rner Seilanschl sse Ruder Freig ngigkeit Anschl ge Federung Sporn H HENLEITWERK Verbindungsschrauben Vorder und Endrohr pr fen Streben auf Befestigung und Unversehrtheit Bespannung und Struktur auf Sch den Rudergelenk
30. le Landung 3 6 NOTLANDUNG Gurte vor Notlandung straff ziehen Die Entscheidung ob Notlandung oder Bet tigung des Rettungssystemes vorzuziehen ist h ngt von der Situation und dem Grad des Defektes ab In den meisten F llen ist es kein Fehler das Rettungssystem zu bet tigen da auch in geringer H he eine Bremswirkung vorhanden ist die hilfreich sein kann Zu den Notlandungen geh rt auch die Sicherheitslandung bei Verdacht auf Fehler im Flugzeug oder bei Herannahen von schweren Gewitterb en Bei Landung mit einem drucklosen Reifen wird wie folgt verfahren Anflug normal Klappen voll gesetzt mit hohem Anstellwinkel aufsetzen versuchen mit Pedal und Bremse die Richtung zu halten 3 7 TRUDELN BERZIEHEN Absichtliches Einleiten des Trudelns ist verboten Sollte man trotzdem unbeabsichtigt in diesen Flugzustand kommen so gelten die normalen Verfahren Querruder in Mittelstellung H henruder in Mittelstellung oder leicht dr cken Seitenruderausschlag voll entgegen der Drehrichtung Nach Beendigung der Drehbewegung Lage korrigieren und weich abfangen Der H henverlust kann mehrere hundert Meter betragen Das Ann hern an die berziehgeschwindigkeit k ndigt sich durch weicher werdende Ruder und leichtes Sch tteln bei 70 bis 75 km h an Beim berziehen im Geradeausflug besteht eine leichte Tendenz ber den Fl gel abzukippen die jedoch durch kleine Quer und Seitenruderausschl ge korrigiert werden kann
31. lten der Z ndung kann dies zu einer Verpuffung f hren Verfahren zum Anlassen mit 1 2 min tigem Warmlaufen bis die volle Leistung abverlangt wird 3 4 RAUCH UND FEUER Bei Rauch oder Feuer in Motorraum oder Kabine wird folgendes Verhalten empfohlen Feuer im Motorraum Flugzeug am Boden kein direktes Feuer Brandhahn schlie en Motor Vollgas um Kraftstoffleitungen zu leeren Vorkehrungen treffen um Flugzeug schnell verlassen zu k nnen Feuer im Motorraum bei Start kein direktes Feuer Brandhahn schlie en notlanden Flugzeug verlassen Feuer im Motorraum w hrend Flug kein direktes Feuer Brandhahn schlie en evtl slippen um Rauch von der Kabine fernzuhalten notlanden Flugzeug verlassen Feuer in der Kabine am Boden direktes Feuer Z ndung AUS Flugzeug verlassen Feuer in der Kabine bei Start direktes Feuer Brandhahn schlie en Z ndung AUS notlanden Flugzeug verlassen Feuer in der Kabine w hrend Flug direktes Feuer Brandhahn schlie en Z ndung AUS evtl Rettungssystem bet tigen nach dem Aufsetzen Flugzeug sofort verlassen Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 3 5 GLEITFLUG 17 Da im Gleitflug der Propeller normalerweise mitdreht ist ein hoher Luftwider stand vorhanden Die Gleitzahl betr gt ca 6 bei 90 km h Bei stehendem Propeller liegt die Gleitzahl bei ca 11 90 km h Zur Landung deshalb steiler anfliegen als blich Landeanflug mit 90 km h sonst wie norma
32. n OPRO OD Propellerbereich FREI Propeller kleinste Steigung Stellung START Hauptschalter EIN Triebwerk STARTEN Rundlauf EINSTELLEN Elektrische Instrumente EIN und PR FEN Vor dem Start Warmlauf bis L 50 C H henmesser EINGESTELLT Z ndung PR FEN Magnetprobe Vollgasprobe Trimmung EINGESTELLT Freig ngigkeit Ruder und Klappenstellung KONTROLLIEREN Start Leistungshebel langsam nach vorne auf Vollgas Richtung halten Bugrad leicht anheben beschleunigen Abheben mit 70 km h steigen mit 90 100 km h Gas und Prop auf max Dauersteigleistung reduzieren Klappen einfahren Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 53 Reiseflug 1 Steigen bis auf Reiseh he 2 Reisedrehzahl und Geschwindigkeit einstellen 3 Austrimmen Sinkflug 1 Leistungshebel LEERLAUF Rundlauf beachten 2 Fahrt 90 bis 110 km h austrimmen Landeanflug Klappenstellung HALB oder VOLL Anfluggeschwindigkeit 90 bis 106 km h austrimmen Ausschweben Mit Haupptfahrwerk zuerst aufsetzen Vorsichtig bremsen OPRP OD Abstellen Leistungshebel LEERLAUF 1 Minute Kaltlauf Avionikschalter AUS Z ndschalter AUS Hauptschalter AUS Brandhahn und Tankventile schlie en Rettungssystem sichern OIRAN Verankern am Boden siehe Flughandbuch Kap 8 3 Zum Verzurren die daf r vorgesehenen Osen benutzen Flughandbuch EUROFOX Flughandbuch EUROFOX space OE 7
33. n linke Rumpseite hinter dem Fl gel Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 19 Allgemeing ltige Verhaltensregeln wann das Rettungssystem zu bet tigen ist lassen sich nicht geben Es kommt immer auf die Umst nde an Wichtig in niedriger H he ist es den Fehler schnell zu erkennen und schnell zu handeln Tritt ein Fehler in gr erer H he auf so bleibt mehr Zeit eine Entscheidung zu treffen Besteht die M glichkeit eine bewaldete Stelle am besten Jungwald zu erreichen so kann dies von Vorteil sein da B ume den Aufprall d mpfen WARNUNG Vor dem Ausl sen des Rettungssystems unbedingt Motor ausschalten da beim Offnen des Schirmes das Flugzeug eine Pendelbewegung ausf hren und der Propeller die Tragegurte durchtrennen kann Danach Brandhahn und beide Tankventile schlie en Das Rettungssystem wird durch Ziehen am roten Ausl segriff bet tigt Dieser befindet sich in der Kabinenmitte ber dem Kopf des Piloten Da die Federn der Schlagbolzen zu spannen sind betr gt die Handkraft zum Ausl sen des Raketenmotors ca 12 kg Deshalb evtl mit beiden H nden ziehen Uber Bowdenzug und Schlagbolzen wird der Treibsatz der Rakete angez ndet Diese ffnet den Deckel des Beh lters durchschl gt die Bespannung des Rumpfes und zieht den Schirm aus dem Beh lter Nach dem Straffen der Hauptleine f llt sich der Schirm im Luftstrom Vor Erreichen des Bodens an den oberen Kabinenstreben festhalten und hoch
34. nd durch einen mittels Bowdenzug bet tigten Zapfen am hinteren Teil der T r ACHTUNG Beim Tanken darauf achten da kein Kraftstoff auf die Verglasung gelangt Das verwendete Polycarbonat beginnt bei Kontakt mit Kraftstoffen zu quellen und rissig zu werden Falls doch geschehen sofort abwischen 78 ANTRIEB Als Triebwerk dient ein Viertaktmotor Typ Rotax 912 UL Dieses Triebwerk ist f r UL Flugzeuge ausgelegt und zugelassen besitzt aber keine allgemeine Luftfahrt Zulassung Da aus diesem Grund mit Triebwerksausf llen zu rechnen ist mu der Flugweg immer so gew hlt werden da eine Landung gefahrlos m glich ist Optional ROTAX 912S2 bzw 912 ULS WARNUNG Das Triebwerk darf ohne Propeller nicht in Betrieb genommen werden sonst droht seine Zerst rung durch berdrehzahl Wartungsarbeiten und Kontrollen sind gem Motorhandbuch durch zuf hren Motor lwechsel bei Betriebszeiten von 25 h 100 h und dann alle weiteren 100 h Wechsel der Z ndkerzen alle 200 h siehe Motorhandbuch Als K hlmittel nie reines Wasser verwenden sondern nur die vorgeschriebene Mischung siehe Handbuch Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 38 BESCHREIBUNG 4 Zyl 4Takt Boxermotor mit Trockensumpfschmierung Hydrost eln elektronische Doppelz ndung Elektrostarter und Getriebe Daten siehe Motorhandbuch Um die Motorhaube Bild 5 zu ffnen werden alle Drehverschl sse eine Viertelumdrehung gegen den U
35. ndigkeit reduzieren auf Klappengeschwindigkeit Klappen auf 1 2 oder bei Windstille voll setzen Landeanflug nicht unter 90 km h bei Turbulenz oder Regen mit 100 110 km h Die Fahrt erst dicht ber dem Boden abbauen weich abfangen und auf Hauptfahrwerk aufsetzen Kn ppel halten und Fahrt weiter verringern dann Kn ppel nachlassen und Bugrad absetzen Beim Spornradfahrwerk zuerst mit dem Spornrad aufsetzen dann mit dem Hauptfahrwerk ACHTUNG Beim Durchstarten nur langsam Gas geben sonst kann das Propellerdreh moment eine unerw nschte Rollbewegung verursachen Die Bremsen bei hoher Rollgeschwindigkeit nur leicht bet tigen da die Gefahr der Bodenber hrung mit dem Propeller besteht Spornrad Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 27 ABSTELLEN Am Abstellplatzz zun chst die elektrischen Verbraucher Avionik aus schalten Dann erst die Z ndung AUS Damit vermeidet man Span nungsspitzen im Bordnetz und evtl Besch digung der Avionik Hauptschalter AUS Brandhahn und Tankventile schlie en Rettungssystem sichern CHECKLISTE siehe Anhang VI herausnehmbar Kurzliste siehe unten wie im Cockpit Checkliste vor dem Start 1 Gewicht und Schwerpunkt gepr ft Gurte angelegt T ren geschlossen und verriegelt Rettungssystem entsichert und betriebst chtig Brandhahn AUF Kraftstoffventile AUF Kraftstoffvorrat kontrolliert H henmesser eingestellt Ruderkontrolle und Klappenkontrolle Klap
36. ollte die Ausklinkvorrichtung am Schleppflugzeug versagen muss mit Schleppseil gelandet werden M glichst glatte Fl che aussuchen und steil anfliegen damit das Seil nicht lange am Boden schleift Landung des Schleppzuges bei Versagen der Ausklinkvorrichtung im Segler Ausfahren der Bremsklappen beim Segler und Steuerung des Sinkfluges durch Motorleistung Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 V 4 5 Zus tzliche Hinweisschilder Folgende Hinweisschilder m ssen angebracht sein Bei Schleppkupplung Sollbruchstelle max 300 daN gr n Ausklink Knopf Panel Seilabwurf ZIEHEN Auf Panel Schleppbetrieb Schleppkupplung und Seil gepr ft Elektr Kraftstoffpumpe ON Maximale Startleistung 5 Minuten 5700 Upm H chstmasse Schleppflugzeug siehe Bild 17 H chstmasse Segelflugzeug 750 kg Empfohlene Seill nge 40 60 m 6 Wartung Bei zum Schleppen von Luftfahrzeugen eingesetzten ULs sind die Wartungs intervalle und Kontrollen gem den Vorgaben des Motorenherstellers durchzuf hren in entsprechenden Wartungsberichten zu dokumentieren und zu den Betriebsaufzeichnungen zu nehmen siehe Betriebshandbuch und L Akte Der Totgang des Ausklinkgriffes f r die Schleppkupplung gelber Knopf soll ca 10 bis 20 mm betragen Schleppkupplung alle 100 Stunden reinigen Schmieren und Funktion pr fen Zur Grund berholung ist die Kupplung nach 4 Jahren TBO oder 10 000 Bet tigungen was zuerst eintri
37. pannung k nnen mit sauberem Wasser evtl mit Reinigungszus tzen beseitigt werden Dazu Schmutz ausreichend lange anweichen lassen und dann mit gen gend Wasser sp len Besonders vorsichtig bei der Verglasung vorgehen hier f r die Reinigung nur weiche saubere Lappen verwenden Auf keinen Fall zum Reinigen der Verglasung Benzin Spiritus L sungsmittel oder Insektenentferner verwenden Das bruchfeste Polycarbonat bekommt bei Ber hrung mit diesen Fl ssigkeiten feine Risse die dann zur Zerst rung f hren Nach der Reinigung mit Wasser darauf achten da alle nassen Teile gut trocknen k nnen 8 7 WINTERBETRIEB Der lk hler sollte bei Temperaturen unter 5 C bis zu 50 abgedeckt die Wasserk hler sollten ca 20 abgedeckt werden Bei noch tieferen Temperaturen mu das Olsammelgef isoliert werden Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 48 ACHTUNG Nach Abdecken der K hler unbedingt auf Einhaltung der Grenztemperaturen f r K hlwasser Zylinderkopf und Motor l achten Im Winterflugbetrieb werden die erforderlichen Betriebstemperaturen f r Ol und K hlmittel oft nicht erreicht Die Oltemperatur mu unbedingt h her als 90 sein sonst kommt es im Motor durch Kondenswasserbildung zu Korrosion Das K hlsystem f r die Zylinderk pfe des Motors ist mit einer Mischung aus Frostschutzmittel und Wasser gef llt die Frostschutz bis 18 C gew hrt Vor Einbruch strengen Frostes ist deshalb mittels eines A
38. penstellung Propellerverstellung Start 0 Z ndkontrolle und Startdrehzahl Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 28 5 LEISTUNGEN 5 1 LEISTUNGSDATEN Die nachfolgenden Daten wurden in Flugversuchen erflogen Ihnen liegt zugrunde da sich Flugzeug und Triebwerk in gutem Zustand befinden und der Pilot ber durchschnittiiches K nnen verf gt ROTAX 912UL Festpropeller Die genannten Leistungen gelten f r Normalbedingungen Meeresh he Normaldruck 15 C Windstille maximales Abfluggewicht 472 5 kg ebene Bahn mit kurzer Grasnabe in gutem Zustand Gr ere Platzh he h here Temperatur und niedrigerer Luftdruck vermindern die Leistungsdaten GESCHWINDIGKEITEN Mindestgeschwindigkeit 65 km h bei 20 Klappe 82 km h ohne Klappe Max Klappengeschwindigkeit 106 km h Man vergeschwindigkeit VA 160 km h H chstzul Reisegeschwindigkeit 160 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit VNE 180 km h STARTSTRECKE Startrollstrecke 86 m Startstrecke ber 15m Hindernis 195 m bei 10 Klappe LANDESTRECKE Landerollstrecke 134 m gebremst Landestrecke ber 15m Hindernis 297m STEIGLEISTUNG mit Standardpropeller einsitzig 5 m s doppelsitzig 472 5 kg 4 m s bei 107 km h Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 29 5 2 Weitere Daten REICHWEITEN Die Reichweite ist abh ngig vom Treibstoffverbrauch der bei hoher Fluggeschwindigkeit berproportional gr er ist als bei niedriger Der g nstigste Verbra
39. r Zerst rung f hren Der Abstellplatz des Ger tes sollte trocken sonnen und windgesch tzt sein Steht es dauernd im Freien so ist es durch Feuchtigkeit Sonnen und Windeinwirkung starker Alterung und Korrosion ausgesetzt 8 2 AUF UND ABR STEN Einer der Vorteile des EUROFOX ist die einfache und schnelle Klappbarkeit des Fl gels In wenigen Minuten ist er von einer Person von der angeklappten in die flugbereite Position zu bringen Bild 8 zeigt in Drauf und Seitenansicht wie die beiden Fl gelh lften am Rumpf beigeklappt sind Drehpunkt der Fl gelh lften ist der Bolzen des Endholmes und die Befestigungsschraube der Fl gelstrebe am Rumpf ber diese beiden Verbindungen wird das Gewicht des Fl gels in die Zelle einge Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 43 leitet Mit einer kurzen Befestigungsstrebe zwischen Seitenleitwerk und Fl gelh lfte wird dieser in der Position gehalten Zum Aufbau des Ger tes geht man wie folgt vor 1 Sichern gegen Wegrollen durch Unterlegen von 2 Hemmschuhen am Hauptfahrwerk Der Sporn sollte unterst tzt werden damit sich das Flugzeug in waagrechter Lage befindet 2 L sen der Befestigungsstrebe Fl gel Seitenleitwerk Bild 7 Befestigungsstrebe Bild 7 Klappen des EUROFOX Fl gels Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 44 3 Klappen der Fl gelh lften nach vorne Dazu b ckt man sich unter den Fl gel und schiebt diesen mit einer Hand an der Fl gelstrebe n
40. s Fahrtmessers entnommen werden IAS angezeigte Geschwindigkeit EAS quivalente Geschwindigkeit AS 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 km h EAS 71 78 85 93 102 110 120 129 138 147 157 168 178 Km h 2 4 TRIEBWERKSINSTRUMENTE Als Standard ist das berwachungsinstrument Flydat eingebaut auf Wunsch sind Rundinstrumente m glich Funktionsweise siehe Flydat Handbuch Folgende Triebwerkswerte sind einzuhalten WARNUNG Die H chstgeschwindigkeit VNF darf niemals berschritten werden Bis zur Man vergeschwindigkeit Va d rfen volle oberhalb dieser Ge schwindigkeit nur noch leichte Steuereingaben gemacht werden Mit ausgefahrenen Klappen darf VFg nicht berschritten werden Wert Bereich Warnung Alarm Dim Drehzahl 1800 5700 5800 6000 1 min ltemperatur 50 130 140 150 C Normaltmperatur l 90 110 C Zylinderkopftemperatur bis 140 150 160 C Abgastemperatur bis 860 880 900 C ldruck 1 5 5 6 8 bar Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 13 2 5 GEWICHT SCHWERPUNKT Das maximale Abfluggewicht der EUROFOX betr gt 472 5 kg Darin sind R stmasse Pilotenmasse Treibstoff und Gep ck enthalten Maximale Abflug und maximales Landegewicht 472 5kg Maximales Treibstoffgewicht 40 3 kg 56 Maximale Zuladung Gep ckfach 10 kg Leergewichtsschwerpunkt 21 0 bis 2
41. schl uche mit nach hinten f hren da diese sonst eingeklemmt werden Auf Freig ngigkeit der Querruder zum Rumpf hin achten Am Schlu des Klappvorganges deren Enden nach oben drehen WARNUNG Die Fl geltanks d rfen nur 14 gef llt sein da in geklapptem Zustand sonst Kraftstoff zu den Entl ftungs ffnungen auslaufen kann Siehe Kap 7 9 8 3 HANDHABUNG BODEN STRASSENTRANSPORT Flugzeuge sind erfahrungsgem am Boden den gr eren Belastungen ausgesetzt als in der Luft Da die Struktur f r Luftgebrauch ausgelegt ist 8 4 WARTUNG INSPEKTIONSINTERVALLE Die Wartung des Flugzeuges ist in den im Wartungshandbuch vorgeschriebenen Intervallen durchzuf hren und ordnungsgem zu dokumentieren Unterbleibt das so ist das grob fahrl ssiges Handeln des Halters und beeintr chtigt die Flugsicherheit Auch Gew hrleistungsanspr che an den Hersteller erl schen dadurch Siehe auch Betriebshandbuch und Motorhandbuch Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 47 8 5 REPARATUREN Vom Halter d rfen nur Wartungsarbeiten und einfache Reparaturen entsprechend dem genehmigten IHP Instandhaltungsprogramm durch die Austro Control ausgef hrt werden 8 6 REINIGUNG UND PFLEGE Die regelm ige Pflege und Reinhaltung von Triebwerk Luftschraube Fl gel und Zelle ist die erste Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entsprechend der Nutzung und Witterung vorzunehmen Verschmutzungen der Bes
42. ses Handbuches Beim Schleppen kommen zus tzlich noch dazu Kontrolle Schleppkupplung und Ausklinkvorrichtung auf Verschmutzung und Funktion Ausklinkprobe Kontrolle des Banners und dem Zubeh r Kontrolle elektrische Zusatz Kraftstoffpumpe Einschalten bei stehendem Triebwerk und Beobachten der Kraftstoffdruckanzeige 0 2 bis max 0 4 bar _ Klappenstellung Start Maximale Motorleistung setzen abheben sowie steigen bei 90 100 km h Bannerabwurf durch berflug der Piste in mindestens 50m H he im Flugplatzbereich ohne Personen und Sachen zu gef hrden Flughandbuch Ausgabe A Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX zn Euo Te V 7 4 2 Fangschlepp V 8 NORMALVERFAHREN wie 4 1 Bei Schleppkupplung Sollbruchstelle max 300 daN gr n Kontrolle Schleppkupplung und Ausklinkvorrichtung auf Verschmutzung Ausklink Knopf Panel Seilabwurf und Funktion Ausklinkprobe ZIEHEN Kontrolle des Banners und dem Zubeh r Kontrolle elektrische Zusatz Kraftstoffpumpe Einschalten bei Auf Panel Schleppbetrieb stehendem Triebwerk und Beobachten der Kraftstoffdruckanzeige 0 2 Schleppkupplung und Seil gepr ft bis max 0 4 bar Elektr Kraftstoffpumpe ON Klappenstellung Start Maximale Startleistung 5 Minuten 5700 Upm Normalstart mit Seil und Fanghaken H chstmasse Schleppflugzeug siehe Bild 17 Anflug zum Fangseil mit max 130 km h H chstmasse Segelflugzeug 750 kg Steigflug mit
43. stand Hauptfahrwerk fester Sitz Anschl sse R der und Rumpf Bugrad fester Sitz Drehbarkeit SEITENLEITWERK Rohre und Bespannung auf Sch den Rudergelenke Ruderh rner Seilanschl sse Ruder Freig ngigkeit Anschl ge H HENLEITWERK Schrauben Vorder und Endrohr Streben auf Befestigung und Unversehrtheit Bespannung und Struktur auf Sch den Ruder Freig ngigkeit und Ausschlag Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 4 4 NORMALVERFAHREN CHECKLISTE 23 TRIEBWERKSTART Wird das Triebwerk in Betrieb genommen so mu sich eine Person im F hrersitz befinden die zum Umgang mit dem Flugzeug berechtigt und eingewiesen ist Die Lage und Bezeichnung der Bedienelemente geht aus Bild 3 hervor Bedienelemente Beschriftung und Bet tigungsrichtung wie folgt Hauptschalter EIN Rechtsdrehung AUS Linksdrehung Gashebel LEERLAUF zum Piloten VOLLGAS nach vorne ACHTUNG Der Gashebel wird durch Dr cken auf den Mittelknopf mit dem Daumen ENTRIEGELT und kann dann bewegt werden Drehen Feineinstellung Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 Warnung Tank Bei einer Kraftstoffmenge von weniger als 4 im Vorratstank leuchtet die Warnlampe 24 ANLASSEN Hauptschalter EIN Ladekontrolle leuchtet Schalter Avionik aus Verstellpropeller Rechtsdrehung bis Anschlag kleinste Steigung DR CKEN des Pr schalters unterhalb der Lampen 18 und 19 Warnlampentest Choke Z ndschalter Bremse Brandh
44. temperatur achten Sollte diese bei langen Steigfl gen ber die zul ssigen Werte steigen dann schneller oder gedrosselt fliegen und evtl geringeres Steigen in Kauf nehmen REISEFLUG Im Steigflug die Reiseflugh he etwas bersteigen und die H he in Fahrt umsetzen Dann auf die gew nschte Reisedrehzahl und Geschwindigkeit austrimmen Der Bereich f r Reiseflug liegt zwischen 110 und 160 km h bei Motordrehzahlen von 4200 bis 5200 1 min Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit liegt bei 120 km h Bei Verstellpropeller 22 24 inHG Ladedruck und Drehzahl 4400 bis 5000 RPM Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 Die zul ssige H chstgeschwindigkeit V yg betr gt 180 km h und darf nicht berschritten werden Bei Turbulenzen darf nicht schneller als 160 km h max Reisegeschwindigkeit geflogen werden 26 Der Kraftstoffverbrauch f r Reiseflug reicht von ca 9 l h bei Geschwin digkeiten unter 100 km h bis auf ca 13 l h bei 160 km h SLIPPEN Durch das kleine negative Wendemoment der Querruder mu der Slip mit Querruder und Seitenruder Unterst tzung eingeleitet werden WARNUNG Slippen ist nur bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km h zul ssig LANDUNG Vor dem Landeanflug sind die Flugzeugsysteme zu berpr fen Die Landung sollte gegen den Wind erfolgen Den Anflug nicht so hoch ansetzen wie bei UL Flugzeugen lterer Generation da der EUROFOX vergleichsweise lange auschwebt Motor drosseln und Geschwi
45. tt an den Hersteller zur berholung zu schicken siehe Betriebshandbuch Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 V 5 V 2 BANNER SCHLEPP 1 Einf hrung Ein Schleppzug besteht aus dem UL als Schleppflugzeug und dem geschleppten Banner mit erforderlichem Zubeh r 2 Ausr stung Das Schleppflugzeug besitzt eine Schleppausr stung bestehend aus Schleppkupplung Tost E85 mit Ausl sevorrichtung im Cockpit Triebwerksinstrumente zur berwachung der kritischen Motortemperatur Spiegel zur Beobachtung des geschleppten Banners Zugelassenes Schleppseil mit Sollbruchstelle 300 daN gr n und Anschlussring nach LN 65091 3 Betriebsgrenzen und Angaben Bannerschlepp nur einsitzig H chstmasse des Banners inkl Zubeh r 20 kg Max Luftwiderstand des Banners bei 100 km h 70 daN Maximale Nennbruchfestigkeit der im Schleppseil zu verwendenden Sollbruchstelle 300 daN Startstrecke bei Bodenstart Gras 15m Hindernis 500 m Geringste Schleppgeschwindigkeit Klappe Start 90 km h Empfohlene Schleppgeschwindigkeit 120 km h min 30m max 60m siehe Bannerhandbuch Schleppseill nge gesamt H chstzul ssige Schleppgeschwindigkeit Flughandbuch Ausgabe A V 6 Die Startstrecke verl ngert sich durch Einfl sse wie Hohes Gras nur bei Bodenstart relevant 10 20 Regen bis 10 Hohe Temperaturen bis 15 Niedriger Luftdruck bis 5 4 1 Bodenstart NORMALVERFAHREN Vorflugkontrolle und Normalverfahren siehe Kapitel 4 die
46. uch liegt etwas oberhalb der Geschwindigkeit des besten Steigens Daraus ergibt sich die h chste Reichweite mit ca 600 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 120 km h SEITENWIND Die maximal demonstrierte Seitenwindkomponente bei Start und Landung betr gt 15 km h 8 3 kts L RMDATEN Der EUROFOX erf llt die L rmschutzforderungen nach ZLZV und unterschreitet geforderten Grenzwert von 60 dB A REIFENDRUCK Hauptfahrwerk 1 1 ba Bugrad 1 1 ba r 110 kPa r 110 kPa DIENSTGIPFELH HE Die Dienstgipfelh he mit dem Triebwerk Rotax 912 UL betr gt 5500 m Das ist die H he bei der mit maximaler Dauerleistung noch 0 5 m s Steigen erreicht wird Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 30 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT Bei der Herstellung des Flugzeugs wird der Leergewichtsschwerpunkt ermittelt und im W gebericht festgehalten siehe auch L Akte und Formblatt im Betriebshandbuch Das maximale Abfluggewicht der EUROFOX betr gt 472 5 kg Darin sind R stmasse Pilotenmasse Treibstoff und Gep ck enthalten Maximale Abflug und maximales Landegewicht 472 5 kg Maximales Treibstoffgewicht 58 kg 82 Maximale Zuladung Gep ckfach 10 kg Leergewichtsschwerpunkt 21 0 bis 27 0 Fl tiefe 267 bis 352 mm Die hintere zul ssige Flugschwerpunktslage wird erst bei maximalem Pilotengewicht und maximaler Gep ckzuladung erreicht Die vordere zul ssige Flugschwerpunktslage bei 70 kg Pilotengewicht ACHTUNG Das berschreiten der
47. uf und Abr sten 40 3 2 Triebwerkausfall 13 8 3 Handhabung am Boden Stra entransport 43 3 3 Triebwerkstart im Flug 14 8 4 Wartung Inspektionsintervalle 44 3 4 Rauch und Feuer 14 8 5 Reparaturen 45 3 5 Gleitflug 15 8 6 Reinigung und Pflege 45 3 6 Notlandung 15 8 7 Winterbetrieb 45 3 7 Trudeln berziehen 15 f 3 8 Ausfall Steuerung 16 9 AUSRUSTUNG 3 9 Rettungssystem 16 9 1 Mindestausr stung 47 9 2 Zusatzausr stung 47 4 NORMALVERFAHREN 9 3 Rettungssystem 48 4 1 Einf hrung 18 4 2 T gliche Inspektion 18 ANHANG 4 3 Vorflugpr fung 19 l Checkliste 50 4 4 Normalverfahren und Checkliste 21 5 LEISTUNGEN 5 1 Leistungsdaten 26 5 2 Weitere Daten 27 Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 7 1 ALLGEMEINES 1 1 EINF HRUNG Dieses Flughandbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Informatio nen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Ultraleicht Flugzeuges beitragen Erg nzend siehe auch Betriebshandbuch Es enth lt neben den wesentlichen gesetzlichen Informationen auch zus tzliche Informationen vom Flugzeughersteller Der Pilot mu sich vor Flugantritt mit den besonderen Eigenschaften und Eigenarten des Flugzeuges vertraut machen Weitere gesetzliche Auflagen wie Mitf hren eines Rettungssystems und Abschlu einer Haftpflichtversicherung sind zu beachten Es ist Pflicht das Flughandbuch und Betriebshandbuch sowie Handb cher und Betriebsanleitungen der Ausr stung zu lesen und zu verstehen Mac
48. und in gutem Zustand Gras kurz geschnitten Flughandbuch Ausgabe A V 2 Die Startstrecke verl ngert sich durch Einfl sse wie Hohes Gras 10 20 Verschmutzung Regentropfen auf Fl gel bis 10 Hohe Temperaturen bis 15 Niedriger Luftdruck bis 5 5 800 3 _ 750 lt a i o T I 600 Erlaubter i 560 H gt Gewichfsbereich f r Schleppzug 400 I 400 430 Max Abfluggewicht 472 5 EUROFOX kg Bild 17 Zul ssige Abfluggewichte Schleppzug 4 Schleppverfahren NORMALVERFAHREN Vorflugkontrolle und Normalverfahren siehe Kapitel 4 dieses Handbuches Beim Schleppen kommen zus tzlich noch dazu Kontrolle Schleppkupplung und Ausklinkvorrichtung auf Verschmutzung und Funktion Ausklinkprobe Kontrolle elektrische Zusatz Kraftstoffpumpe Einschalten bei stehendem Triebwerk und Beobachten der Kraftstoffdruckanzeige 0 2 bis max 0 4 bar Vor dem Start ist eine Absprache zwischen den Piloten notwendig ber Schleppgeschwindigkeit Flugweg und Ausklinkh he Klappenstellung Start Funkverbindung mit dem Seglerpiloten aufnehmen Man ver absprechen und in Verbindung bleiben Vorsichtig rollen bis Seil straff Flughandbuch Ausgabe A Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 EUROFOX 07 02 2006 Beschleunigen des Schleppzuges auf Abhebegeschwindigkeit des Schleppflugzeugs mit Startleistung und Startdrehzahl max 5 700 min Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 V 3
49. und zu diesem Zweck zugelassen ist Bordapotheke Beschriftung der Bedienelemente und Checkliste An Bord mitzuf hren sind das Flughandbuch alle Borddokumente Versicherungsnachweise etc Zur gesetzlich vorgeschriebenen Mindestinstrumentierung geh ren 1 Fahrtmesser mit Faromarkierungen 1 H henmesser 1 Kompa mit Kompensationstabelle 1 Libelle 1 ELT Tankanzeige Motorinstrumente FLYDAT oder wahlweise Rundinstrumente Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 50 9 3 RETTUNGSSYSTEM Die EUROFOX ist mit einem Raketen Rettungssystem ausger stet Der Einbauort befindet sich hinter dem Gep ckfach und unterhalb der waagrechten Ablage im hinteren Teil der Kabine siehe Wartungshandbuch Der Ausl segriff befindet sich in der Mitte der Kabine oberhalb des Pilotenkopfes und wird im Notfall vom Piloten mit der rechten Hand oder mit beiden H nden bet tigt Da die Federn der Schlagbolzen zu spannen sind mu mit einer Handkraft gt 10 kg gezogen werden Der Ausl segriff bet tigt ber einen Bowdenzug zwei Z ndkapseln die den Treibsatz der Rakete anz nden Diese durchschl gt die Bespannung des Rumpfes ffnet den Deckel des Beh lters und zieht den Schirm aus dem Beh lter Nach dem Straffen der Hauptleine f llt sich der Schirm im Luftstrom WARNUNG Um Verletzungen durch unbeabsichtigtes Abfeuern der Rakete am Boden zu vermeiden darf sich niemand im Gefahrenbereich der Rakete befinden
50. ziehen Muskeln anspannen Kopf nach vorne auf die Brust Beine anziehen Das Flugzeug ist am Schirm so aufgeh ngt da der Sinkflug bei unbesch dgtem Fl gel und Leitwerk etwa in waagrechter Lage stattfindet Nach dem Aufsetzen losschnallen und das Flugzeug wegen m glicher Brandgefahr sofort verlassen Flughandbuch Ausgabe A EUROFOX 07 02 2006 20 4 NORMALVERFAHREN 41 EINF HRUNG Der Abschnitt 4 enth lt Checkliste und anzuwendenede Verfahren f r dien Normalbetrieb Verfahren f r zus tzliche Ausr stung siehe Kap 9 4 2 T GLICHE INSPEKTION Wir m chten darauf hinweisen da nahezu alle technischen Fehler bei einer gewissenhaften und sorgf ltigen Vorflugpr fung erkannt werden k nnen Deshalb bitten wir Sie in Ihrem eigenen Interesse die n tige Sorgfalt walten zu lassen und dadurch ein m gliches Uhnfallrisiko auszuschalten Die Sicherheit eines Flugzeuges steht und f llt mit seiner regelm igen gewissenhaften berpr fung und Wartung ACHTUNG Zuerst m ssen beide Z ndkreise ausgeschaltet das Flugzeug gegen Weg rollen gesichert und das Cockpit mit einer eingewiesenen Person besetzt sein TRIEBWERK Auf ausgelaufene Fl ssigkeiten achten am Boden Propeller auf festen Sitz und Besch digung Motoraufh ngung auf korrekten Zustand Ol und K hlmittelstand gem Motorhandbuch Schmier K hl und Kraftstoffsystem auf Dichtheit der Schlauchverbindungen Elektrische Verbindungen Kerzenstec
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