Ladyguard Handbuch - bei Air
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1. JUEZ 9 9 yez y 19419799 19418429 194109799 g SAY g 54 g SAY yuy ywy 27 ywy 27 XEN A yuy O ywy L L uN A yuy yuy 9 62 DC 68 96 EG EK a z lo d Bunysans 6t 6 Et Bunysans w 69 6 au 92 6 168 muueds 86 0 muueds au au EES au 912 2 au 062 au Gas au GES s seg 935265560 60971616 0 JOE 995 OLL 08 06 99 08 09 142 S 5X SXX Seite 8 Leinen Code info _ ea oida 2188 EN ET trag 2138 win 9188 Sage des ze a er 7 sua Eon er ELLa sla sla 25 D gas _ f 128 iss e INS 205 419 613 LLLI es 119 5110 24110 6119 Ess else oo ZB EvS sie zwa o 155 777 ig Pwa eng sis sis Tr L LLS z la o siv 2148 rie siia s la2. die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrecht lichenGesetze und Vorschriften den Besitz der notwendigen Bef higungsnachweise und die aktuelle Flugerfahrung die Verwendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligenLand zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t die Wahl der Wetterbedingungen bei denen geflogen wird die Wahl des Fluggel ndes an dem geflogen wird die 100 ige Flugtauglichkeit des Schirms die vorge schriebenen Nachpr fungen und vor jedem Flug ein gr ndlicher Vorflugcheck die k rperliche und psychische Stabilit t des Piloten die Anweisungen in der Betriebsanleitung und die Betriebsgrenzen beachtet werden Seite 32 Seite 33 INSTANDHALTUNGS HANDBUCH der Fa U Turn GMBH als Entwicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paragleiter Inhaltsverzeichnis Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle 35 1 We s 2 Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen 35 111 Notwendige Ausr stung und Unterlagen 35 1V Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes 36 1 er berpr fung der Rippen 36 3 E E SS en EEN E SE PA SE Se E ee Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung 38 9 REN n a e EE ao E SE D Seite 34 L Gegenstand de
3. Betriebshandbuch Deutsch Instandhaltungs Handbuch DHV Musterzulassung DHV Musterpr fbescheinigung Stand Januar 2007 Revision 1 6 Copyright 2006 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter verarbeitet werden Text Stefan Preu Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns Sie haben das Zeug zum Fliegen Das U Turn Team begl ckw nscht Sie zum Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn Ladyguard Die U Turn Entwicklungsabteilung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Konstruktionstechnik und dem Know how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale
4. Startgewicht geeignet und zugelassen ist Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den LADYGUARD wichtig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flugschule nicht ersetzten Ohne Flugausbildung und entspre chende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensge f hrlich Einsatzbereich Der LADYGUARD wurde f r den Fu und Windenstart entwik kelt und getestet Er eignet sich jedoch auch sehr gut f r den motorisierten Betrieb Ein nicht bestimmungsgem er bzw nicht zugelassener Gebrauch des LADYGUARD oder das Betreiben au erhalb der Betriebsgrenzen ist unzul ssig Kunstflug Kunstflug ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k nnen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Seite 14 Der LADYGUARD eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seiner umfangreichen Gewichtsgrenzen und seines unproblematischen Handlings besonders gut f r den motorisierten Einsatz Bitte beachten Sie da f r den motorisierten Betrieb eine eigene Zulassung der Kombination Antrieb und Schirm notwendig ist Wenn Sie den LADYGUARD motorisiert betreiben m chten setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes U Turn und dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung Benutzen Sie nur z
5. ber 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde mu sich von den lokalen Piloten einweisen lassen Seite 19 Grundhaltung und Aufziehtechnik beim Schleppstart sind wie beim blichen Vorw rtsstart auszuf hren Es ist darauf zu achten da der Schirm beim Start vollst ndig ber dem Piloten steht Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst jetzt unternommen weren da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen zur ckfallen k nnte bzw im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt w rde Das Startkommando darf auf keinen Fall gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrek turen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Schleppen Sie den LADYGUARD niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Gewichtsgrenzen Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt f r Pilot Windenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein Bef higungsnachweis vorge schrieben ist Extreme Flugman ver Obwohl der LADYGUARD ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t
6. berwurf beim Start kann verh ngnis volle Folgen haben Der Vorflugcheck f r die restliche Ausr stung darf selbstverst ndlich nicht vergessen werden und schlie t sich an die Pr fung des Schirms an Der Start Seite 16 Der LADYGUARD l sst sich denkbar einfach starten Er ist einer der ganz wenigen Schirme denen bei der DHV G tesiegelpr fung das Testat Abhebegeschwindigkeit gering erteilt wurde Die Pilotin nimmt den A und den B Gurt in die Hand siehe Foto Ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des LADYGUARD ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeichnet Ein sorgf l tiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtern wesentlich einen gleichm igen Start Die Notwendigkeit der Zuhilfenahme des B Gurtes beim Start ergibt sich aus dem Konstruktionsprinzip des LADYGUARDS Ein gro er Sicherheitsvorteil des Prinzips besteht darin dass der LADYGUARD sehr stabil gegen Klapper ist Dennoch in stark verwirbelter Luft ist das nicht beabsichtigte Einklappen eines Fl gelendes nicht ganz auszuschlie en Um auch f r die sen Fall Sicherheitspotenzial zu bieten und die Gefahr eines Verh ngers zu minimieren besitzt der Schirm stark gepfeilte Fl gelenden Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist Seite 9 gibt es auf der A Ebene des LADYGUARDS wegen dieser Pfeilung keine f r den Start relevanten
7. 2118 6 18 Line gtv zwy zv g Liv EMS av HIE elv _ iv 115 z lv ein ri silv ale Sie ele nn Si g 3003 Seite 9A Seite 9 Aufh ngesystem Seite 10 Im LADYGUARD verwenden wir PPSL 275 200 160 120 und DC 60 Dyneema by Lyros Rosenberger die ber einen speziell geflochtenen Dyneema Kern verf gen Diese High Tech Leinen berzeugen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders knickunempfindlich Ihre Dehnungsstabilit t ver hindert eine Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit Die Verwendung von verschiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromi loser Sicherheit bez gl der Festigkeit zu optimierten Leinenwiderst nden im Flug Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinen elemtengebildet welche an beiden Enden geschlauft und gen ht sind Fang und Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Diefarbliche Differenzierung der Leinen vereinfacht ihre Hand habung und Kontrolle Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tragegurten ver bunden Um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern befin den sich in den Rapidgliedern Leinensammel clips Die Haupt bremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff geknotet is
8. Lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbereich etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt mu der Gleitschirm entsprechend abgebremst werden Beim Durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der LADYGUARD besitzt eine sehr hohe Eigenstabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhin dert werden Landung Bereiten Sie sich in ausreichend H he auf die Landung vor Der LADYGUARD l t sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Windenschlepp Seite 18 Der LADYGUARD bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaftenbeste Voraussetzungen f r den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten Der LADYGUARD darf nicht
9. ansteuerbaren Ankn pfungspunkte mehr Diese Funktion bernehmen die Punkte der B Ebene weswegen die B Leine beim Start mit gegriffen werden muss Mit konsequentem gleichm igen Zug Der Start lt Ep Der Start Seite 16 B Kurvenflug Der LADYGUARD hat eine normale Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verz gerung Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug Ab ca 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der LADYGUARD eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale ver l ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrubt durch kann die Kappe negativ drehen Kurvenflug Seite 17 In turbulenter Luft sollte der LADYGUARD beidseitig leicht angebremst geflogen werden Eine Vergr erung des Anstellwin kels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf da die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l t sich dies durch
10. dem Fliegen wieder in den Packsack Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m g lich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausge legt wird Eine etwas asymmetrische abwechslungsreich gestalte te Faltweise erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert werden die Leinen nicht unn tig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen steigen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden die Bremssammelleine am Bremsgriff nicht unn tig h u fig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Seite 30 Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur war mes Wasser und einen weichen Schwamm Wenn Sie f r hart n ckigere F lle ein mildes Waschmittel verwenden dann mu es anschlie end sorgf ltig ausgesp lt werden Keinesfalls d r fen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 2 Jahren oder 300 Betriebsstunden mu der LADYGUARD zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f
11. die Nachpr fung von GS die von Dritten genutzt werden und f r Tandem eine f r die Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger te Ausreichende Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Einschulungen im Betrieb des Herstellers eine typenbezogene Einweisung je Gr tetyp die j hrlich zu verl ngern ist IV Notwendige Ausr stung und Unterlagen Messuhr vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung Bettsometer mit Betriebsanleitung Instandhaltungsanweisung des Herstellers Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch Leinenl ngentabelle Handbuch alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation Seite 35 1 Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Typenschild Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt Wenn nicht bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 2 berpr fung des Ober und Untersegels N hte L cher und Risse Das Ober und Untersegel muss Bahn f r Bah
12. e SEENEN e GE EE Ee SE e en Inhaltsverzeichnis Extreme Flugman ver 20 Wingover 20 Frontstall 21 on E E on De ee E ao IAS EE en EIER tn EE Steilspirale 26 BFS B Flug System 27 Ohrenanlegen 28 Wartung und Reparaturen 29 30 Sicherheitshinweise und Haftung 31 Instandhaltungs Handbuch 33 42 ie DHV Musterpr fbescheinigung 49 54 Einleitung Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigen schaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Beratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrie ben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitionierten Ziel haben wir uns ver schrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Understatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar ein fach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophoe Wir wollen imm er den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum uns
13. rib9 7070 7055 7145 7280 7480 6 rib9 7 rib10 7245 7060 7530 7 rib10 8 1011 7245 7055 7150 7285 7555 8 11011 9 1012 7270 7080 7570 9 12 10 1613 7320 7135 7255 7400 7635 10 1613 11 1614 7375 7180 7740 11 rib14 12 1615 7355 7160 7310 7475 7775 12 1615 13 1916 7355 7160 7860 13 1616 14 1617 7360 7165 7270 7435 7985 14 617 15 1618 7400 7205 8150 15 018 16 rib19 7450 7250 7345 7515 16 19 11 Sonstige Besonderheiten III Betriebsanweisung der Fassung revi vom 10 06 2006 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft Sachsenkam 10 07 2006 U Turn GmbH am von Luftsportger te Kennblatt Entwurf 4 LuftVZO Gleitsegel Ger te Kennblatt Nr Zulassung 1 Ger temuster 2 Hersteller Bitte nur umrandete Felder ausf llen Ausgabe Datum 10 06 2006 LadyGuard XXS U Turn GmbH Telefon 49 7720807111 Fax 49 7720807112 3 Datum der Musterzulassung Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 3 4 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 50 kg maximal 80 kg 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkungs GH Fu beschleuniger Tragegurt A normal A1 530 A2 700 beschleunigt A1 415 A2 585 ja Trimmer von Hand zu bedienen nein Zugelassen f r Windenschlep
14. 6 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft Sachsenkam 10 07 2006 U Turn GmbH am von Seite 44 Luftsportger te Kennblatt Entwurf 64 LuftVZO Bitte nur Gleitsegel umrandete Felder ausf llen Ger te Kennblatt Nr Ausgabe Datum 10 06 2006 Zulassung 1 Ger temuster LadyGuard XS 2 Hersteller U Turn GmbH Telefon 49 7720807111 Fax 49 7720807112 3 Datum der Musterzulassung Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 3 7 kg 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 65 kg maximal 95 kg 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkungs GH ja Fu beschleuniger SQ Trimmer von Hand zu bedienen nein 8 Zugelassen f r Windenschlepp ja 9 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal normal normal normal A1 530 A2 700 630 mm 530 mm 530 mm beschleunigt beschleunigt beschleunigt beschleunigt A1 415 A2 585 525 mm 470 mm 530mm Seite 2 Ger te Kennblatt Nr Ausgabe Datum 10 05 2006 10 Leinenl ngen mm A B C D Bremse S1 stabilo 6150 6135 6190 S1 stabilo S2 1 6235 52 53 6515 6455 6420 6455 7110 53 1 rib4 7155 1 64 2 105 6750 6790 6845 6955 7240 2 rib5 3 6800 6840 7355 3 rib6 4 107 6890 6920 7050 7185 7495 4 rib7 5 rib8 6985 6980 7455 5 rib8 6
15. Guard S 3 1 3 33 3 4 3 6 3 8 Seite 7 Technische Daten U Turn LadyGuard XXS XS 5 151 1 qI IH A pun 9 9354 BunyeH u BDi 1608 5 s s ip 1 15 2604 ANZ u u2so i3 Jey 4 55 2 UOIPINAIJSUOY Bunusem nz ae y s uy2 Bueuuv nz rS ype 924 1 26410941 1 21945 yu Io puis s p u uli 1 Jop u 6unss uuqv UOI gt NAISUON NZ sjed L AO L AHQ L AHA Bunsseinz 9 me usddey 9 4 030 480 030 419
16. Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind beim Hersteller bestellen und gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 7 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl es werden eine mittlere A B C und D Stammleine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf seine Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte siehe Anlage 42 Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 37 Bitte Beachten Jeder Gr e Durchmesser ist ein fester wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m s sen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift markiert und im Pr fprotokoll mit dem Datum des Tausches und Flugstundenzahl vom Ger t vermerkt Bei der n chsten Nachpr fung wird f r die Leinenfestikeitspr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den Verschiedenen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet Siehe Anlage 8 berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstell
17. Voraussetzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Produkte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Um Sie mit Informationen ber technische Entwicklungen und Innovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns nachfolgende R ckantwortseite ausge f llt zur ckzuschicken an U TURN GmbH Paragliders and Kites Esslinger Stra e 23 D 78054 Villingen Schwennigen Tel 49 07720 807111 Fax 49 07720 807112 Internet www u turn de E mail info u turn de Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich bevor Sie Ihren U Turn Ladyguard zum ersten Mal fliegen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn Ladyguard so sicher und einfach wie m glich zu gestalten R ckantwortkartekarte Name Vorname Telefon Nr Gekauft am Eingeflogen von Meine Flugpraxis in Stunden Gleitschirmflieger In seit Inhaltsverzeichnis Einleitung 1 Ger tebeschreibung AFS BFS 2 6 Materialliste 7 on EIER us ee SE nn See Se 1 GE u Bee SE SE e Ss Seen u EE PATER ee EE E Flugpraxis 14 Einsatzbereich 14 no BERN 7 PR SE EE
18. aften nicht zu kurz kommt Wichtig der erforderliche Ausbildungsstand ersetzt niemals die Notwendigkeit sich vor dem ersten Flug am Boden theo retisch und praktisch mit dem Ger t vertraut zu machen Lesen Sie hierzu das Handbuch sorgf ltig und nehmen Sie gegebenenfalls die Unterst tzung Ihrer Flugschule oder von U Turn in Anspruch Bitte denken Sie stets daran da jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und da Ihre Sicherheit letztendlich von Ihnen selber abh ngig ist Wir legen Ihnen stark ans Herz konser vativ zu fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den bei Ihren Flugman vern einkalkulierten Sicherheitsspielraum Materialliste Startgewicht Fl chenbelastung Obersegel Porcher Marine NCV 19017 E68A Untersegel France Rippen 9017 E68A Verst rkung Porcher Marine 260 Verst rkung ffnung Dimension Polyant 420 182 g m Leinen Lyros Rosenberger PPSL275 200 160 120 DC60 Tragegurt Techni Sangles France 22mm 1100kg BS 25g m Das Segelmaterial des U Turn LADYGUARD besteht aus einem hochfesten PA 6 6 High Tenacity yarn besonders dehnungsstabi len Nylon Tuch das mit einer Spezialimpr gnierung zur ver besserten UV Resistenz versehen ist Startgewicht Fl chenbelastung ladyguard dr Fl chenbelastungs Tabelle Start Weight kg 50 55 60 65 70 75 8 8 90 95 100 105 110 LadyGuard XXS 3 0 32 34 36 3 8 LadyGuard XS 3 0 32 34 366 3 8 Lady
19. ahrtger usche hneln denen im Trimmflug Das f r routinierte Piloten bekannte Abkippen bleibt aus Auch ein versehentliches Ziehen der C Gurte mit abruptem R ckw rtsflug ist ausgeschlossen da sich nur an den B Gurten der Flaschenzug mit den farblich markierten Steuerschlaufen befindet Seite 27 Der bergang in den Normalflug ist kaum sp rbar Nach Freigeben der B Schlaufen verringert sich das Sinken Ohne merkliches Vorpendeln geht der U Turn Ladyguard AFS BFS wieder in den Trimmflug ber Mit dem LADYGUARD von U Turn sind die Sicherheitsreserven in der Flugausbildung auf bislang nie erreichtem Niveau Nicht nur die Klappstabilit t dank AFS auch die Abstiegshilfen sind mit dem Ohrenassistent und dem BFS ber cksichtigt worden sieht Schubert eine neue Zeitrechnung in der Flugausbildung anbrechen Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A Tragegurte am Leinenschlo fassen 15 20cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsgriffe werden zusammen mit den heruntergezogenen Aleinen in der Hand gehalten Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindig keit 3 5m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L t der Pilot die A Leinen los ffnen sich die eingeklapp ten Zellen von selber Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist
20. aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzu f hren Beachten Sie bitte da Sich beim Einklappen der Au enfl gel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu beschleunigers kompensiert werden kann Achtung In dieser Konfiguration d rfen keine Extremflug man ver geflogen werden Gefahr Der Schirme wird berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshilfe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnis volle Folgen haben kann ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFTUND IN AUSREI CHENDER H HE GE BT WERDEN UM SIE IN EXTREMEN VERH LTNISSEN SICHER UND EFFEKTIV EINSETZEN ZU K NNEN Seite 28 Wartung und Reparaturen Seite 29 Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwen det werden wird der LADYGUARD bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr LADYGUARD altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er und wie sorgf litg er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und der normale Gebrauch mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch Lassen Sie Ihren LADYGUARD nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach
21. das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Seite 24 Enorm wichtig speziell beim Fliegen in Bodenn he ist die auf merksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k nnen durch Baumreihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sungen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnissen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klapper k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper Sie haben das ja zwischenzeit lich am Boden ge bt oder etwa immer noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so da die Str mung abrei t und ein Stall oder Sackflug ein tritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der wegge klappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ffnen auch bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfach sten wenn in ausreichend H he die Gegenseite angebrem
22. der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der LADYGUARD beendet einen Frontstall nor malerweise schnell und selbst ndig Gleichm ig dosiertes symmetrisches Bremsen kann die Wieder ffnung unterst t zen Sackflug Der LADYGUARD ist nicht Sackflug empfindlich Er beendet einen Sackflug eingeleitet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beende ten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst ndig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder konfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot die sen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur in ausreichend Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte im Sackflug einseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln geraten Negativkurve Fullstall Seite 21 Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne Wicklung voll durchzuziehen Die Kappe mu vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten wer den beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schie t die Kappe wenig und ohne Einklapper nach vorne Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftre
23. e Gewichtsersparnis von gut 20 Prozent beim Obersegel und mehr als elf Prozent beim Untersegel im Vergleich zum BODYGUARD Selbstredend ist der LADYGUARD auch im Design klar vom BODYGUARD zu unterscheiden Die typische U Turn Kralle wird weniger betont und weicher gezeichnet hinzu kommen Design Elemente wie ein Schmetterling Individualit t wird heutzutage gro geschrieben hat Vosseler erkannt da wird es Zeit dass auch im Gleitschirm Bereich Zielgruppen gerech te Angebote gemacht werden Durch den Einsatz der j ngsten Generation von LIROS Leinen konnten d nnere Querschnitte gew hlt werden Das ist unter anderem ein Ergebnis unser umfangreichen Tests mit dem G FORCE 360 in l deniz erl utert Entwickler Ernst Strobl Die Leinenaustattung stellt die optimale Balance aus Dehnfestigkeit und damit Stabilit t der Kappe in allen Flugsituationen und m glichst geringem Luftwiderstand dar und ist ein typisches Beispiel wie Erkenntnisse aus den Hochleistungs und Grenzbereich in die Serienausstattung auch von Einsteigerschirmen einflie en Ger tebeschreibung AFS Seite 3 Weltneuheit AFS System Mit der Automatischen Flug Stabilisierung stellt U Turn eine Weltneuheit vor Sicheres Fliegen hei t aktives Fliegen und mit dem U Turn Ladyguard geht das nun zu einem gro en Teil eben automatisch Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvor spannung Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung ge
24. eite 39 Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbeiten ist der TL zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originalersatzteile verwendet werden Seite 40 WU L E o WU6 WUO 8 OZ Rei Zugfestigkeitswerte S Z 1588 0021544 0917544 1588 isa 09 Heydnsajss ay Nayb ysajss ay Bunuys szag Saul SOHN wwr O Haybnsajss ay NEI PHI seur ND IVL Seite 42 Luftsportger te Kennblatt Entwurf 4 LuftVZO Gleitsegel Ger te Kennblatt Nr Zulassung 1 Ger temuster 2 Hersteller Bitte nur umrandete Felder ausf llen Ausgabe Datum 10 06 2006 LadyGuard S U Turn GmbH Telefon 49 7720807111 Fax 49 7720807112 3 Datum der Musterzulassung Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 4 2 Zul
25. elegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beachtet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen ausger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden Seite 38 10 Materialbeschreibung und Technische Daten Siehe in Handbuch des jeweiligen Gleitschirms 11 Sonstiges Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten am Gleitschirm m ssen vollst ndig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originalersatzteile verwendet werden Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum versehen werden Die Aufbewahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre 12 Erledigte Nachpr fungen Sehr wichtig Bevor sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bit ten wir sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer DHV aeC Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verant
26. en Dies ist normalerweise unkri tisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Damit es nicht klappt Seite 23 Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfallursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu ver meiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der Flugspa am sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trai nieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versu chen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens
27. en optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw Sind alle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht Sind die Ummantelungen der Leinen exakt Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleich bare Ergebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Kapitel Technische Daten ihres Handbuches Die Vermessung erfolgt gem DHV Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinenschlaufe an der Kappe Die DHV Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen symetrievergleich durchgef hrt werden Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Solleinenl ngen des DHV Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als 1cm betragen Ist eine Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezeichnung der Leinen dem Leinenplan entnehmen beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 9 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausg
28. er Gurtb ndern um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern Tragegurte 2 1 t wi s WNDODES bid D Seite 12 Beschleunigungssystem Der LADYGUARD ist mit einem sehr effektiven Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet Es erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung um ca 7 11 km h je nach Schirmmodell und Pilotengewicht Daher sollte es bei extre men Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Geeignete Gurtzeuge F r den LADYGUARD sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Zugelassen 151 der LADYGUARD f r Gurtzeuge nach DHV Klassifizierung GH Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der LADYGUARD durch Gewichtsverlagerung steu ern Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs ver ndert sich auch der relative Bremsweg Wenn Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem LADYGUARD haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Fachh ndler oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Geeignete Rettungsschirme Seite 13 Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms abso lut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf da er f r das vorgesehene
29. eres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befrie digen wollen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Ger tebeschreibung Seite 1 Hightech zum Verlieben gut gebaut feminines Design Leichter als je zuvor Hat alles was Gleitschirmspa von U Turn so einzigartig macht Kurz Haute Couture am Himmel Das ist der LADYGUARD von U Turn Wie der Name schon andeutet Beim LADYGUARD handelt es sich um einen modifizierten BODYGUARD H chste passive Sicherheit durch die Automatische Flug Stabilisierung AFS System ist damit garantiert und dass bei aller Gutm tigkeit der Kappe auch der Flugspa nicht zu kurz kommt haben unz hlige positive Tests und Kunden Feedback gezeigt Ger tebeschreibung Seite 2 Gerade f r zierliche Frauen war es bislang schwierig einen passenden Schirm zu finden Mit dem LADYGUARD bietet U Turn nun die absolut berzeugende Alternative freut sich U Turn Mitbegr nder Thomas Vosseler nun ein ganz besonderes Angebot unterbreiten zu k nnen Um den Schirm noch leich ter zu machen wird f r den LADYGUARD ausschlie lich das innovative New Skytec Tuch von Porcher verwendet Dieses Material bringt lediglich 36 Gramm pro Quadratmeter auf die Waage Dies bedeutet ein
30. hren wir auf Wunsch die vorge schriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind da dies aufgrund extre mer Nutzung notwendig ist Denken Sie daran da nur Sie den aktuellen Zustand Ihres Flugger ts beurteilen k nnen Sollten Reparaturen an Ihrem Gleitsegel notwendig sein so sind diese nur von vom Hersteller durchzuf hren Sicherheitshinweise und Haftung Seite 31 Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen des Deutschen H ngegleiterverbandes bzw AFNOR SHV und ACPUL bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem vom Deutschen H ngegleiterverband DHV in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwor tung f r seine eigene Sicherheit selbst und mu auch selbst daf r sorgen da das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir set zen au erdem voraus da der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g l tigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvor kehrungen um sicher fliegen zu k nnen Diese umfassen unter anderem
31. ich zu einem sehr stabilen Flugzustand Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt bei einer Sinkgeschwindigkeit von 3 bis 5 Metern je Sekunde je nach Anzahl der Zellen die einge klappt wurden besonders stabil geradeaus weil sowohl Anstellwinkel als auch die Fl chenbelastung zunehmen Ger tebeschreibung Neue Features Seite 5 Oft verwechseln unerfahrene Piloten die u eren A Leinen mit den u eren B Leinen den so genannten Stabiloleinen oder mit den gravierendsten Folgen den u eren D Leinen Der LADYGUARD begegnet dieser Gefahr mit einer weiteren Weltneuheit Dem Assistenten f r das Ohrenanlegen Ein extra langes und d nnes Gurtband am Tragegurt sorgt mit langem Weg und unverwechselbaren Aussehen f r sicheres und effi zientes Ohrenanlegen Wir sehen in der Ausbildung immer wieder dass Neuanf nger in Stresssituationen nicht mehr wis sen an welcher Leine sie ziehen sollen erkl rt Schubert Mit dem speziellen Band ist das nun kein Thema mehr hnlich verh lt es sich mit der B Flug Hilfe Der B Stall wird durch Ziehen an den B Gurten eingeleitet Dadurch rei t die Str mung an der Profiloberseite ab und die Kappe schiebt sich in Profilrichtung zusammen Vorteil Mit Sinkgeschwindigkei ten von 5 bis 8 Metern Sekunde werden hohe Abstiegswerte erreicht Der Nachteil Der Schirm ist nicht mehr steuerbar und sinkt ohne Vorw rtsfahrt aber mit dem jeweiligen Windversatz Das B Flug System bietet nun eine neue ein
32. lten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen ange wandt werden Steilspirale Seite 26 Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem LADYGUARD sehr einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Verh ltnissen ge bt werden Die Steilspirale f hrt von allen Schnellabstiegshilfen zu den besten Sinkwerten und ist daher f r den schnellen Abstieg am besten geeignet Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Ber cksichtigen Sie dies bevor Sie sich f r eine der Schnellabstiegshilfen entscheiden Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr da die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Warnung Fliegen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Ohren Diese Flugfigur ist verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung 5 Der neue DHV 1 Schirm von U Turn der LADYGUARD bie tet neben zahlreichen weiteren Innovationen auch das so genannte B Flug System Statt eines besonders f r Einsteiger nicht ganz unkritischen B Stalls ist es m glich mit dem neuen Modell in den B Flug einzutreten B Flug das bedeutet Starkes Sinken von e
33. n von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzule gen Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere risse Dehnungen und Scheuerstellen Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 3 berpr fung der Rippen Von einer Seite zur anderen die Kammern von der Eintritts zur Hinterkante hin eine nach der anderen durchsehen ob die innenliegenden Vern hungen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuerstellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 4 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer folgend punkte B M A A approved Patentnummer GB2270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch
34. nd in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben Ger tebeschreibung AFS Die Gefahr des Einklappens der Kappe nach wie vor Hauptursache f r Unf lle wird dramatisch verringert Auch ohne AFS w re der LADYGUARD bereits ein beraus sicheres Flugger t betont Strobl Durch die weit herunter gezogenen Winglets und die damit einhergehende Spreizung der Kappe ergibt sich eine weit berdurchschnittliche Klappstabilit t Der LADYGUARD fliegt auch nach vorbe schleunigtem Klapper wie er in der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann stabil geradeaus auch wenn 50 Prozent der Segelfl che eingeklappt sind best tigt Schubert Das ist schlicht Durch den computerop timierten Fl gelgrundriss und das ebenso optimierte Profil werden zudem der Auftrieb erh ht und die Langsamflug Eigenschaften entscheidend verbessert Beides tr gt zur Sicherheit bei Ger tebeschreibung Neue Features Seite 4 Als erfahrener Ausbilder forderte Schubert ein weiteres Feature das Anf ngern den sicheren Einstieg in die Fliegerei erm glichen soll Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch den B Stall oder das Ohrenanlegen sollten durch kon struktive Ma nahmen weitgehend ausgeschlossen werden Denn auch diese beiden Man ver haben Fehlerquellen wenn sie nicht ordnungsgem eingeleitet und durchgef hrt wer den Das Ohrenanlegen also das Einklappen der Fl gelenden f hrt an s
35. p ja Tragegurtl ngen mm Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal normal normal 630 mm 530 mm 530 mm beschleunigt beschleunigt beschleunigt 525 mm 470 mm 530mm Seite 2 Ger te Kennblatt Nr Ausgabe Datum 10 05 2006 10 Leinenl ngen A B C D Bremse S1 stabilo 6150 6135 6190 S1 stabilo S2 rib1 6235 S2 rib1 53 rib3 6515 6455 6420 6455 7110 53 rib3 1 194 7155 1 4 2 165 6750 6790 6845 6955 7240 2 rib5 3 6800 6840 7355 3 4 rib7 6890 6920 7050 7185 7495 4 107 5 6985 6980 7455 5 6 7070 7055 7145 7280 7480 6 7 1010 7245 7060 7530 7 10 8 11 7245 7055 7150 7285 7555 8 9 1012 7270 7080 7570 9 1612 10 11613 7320 7135 7255 7400 7635 10 1613 11 1614 7375 7180 7740 11 1614 12 1615 7355 7160 7310 7475 7775 12 1015 13 616 7355 7160 7860 13 1916 14 1617 7360 7165 7270 7435 7985 14 1017 15 1618 7400 7205 8150 15 1018 16 rib19 7450 7250 7345 7515 16 1919 11 Sonstige Besonderheiten III Betriebsanweisung in der Fassung 1 vom 10 06 2006 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft Sachsenkam 10 07 2006 U Turn GmbH am von
36. r Pr fung und Nachpr fungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schulungsger ten nach 1 Jahr bei Endkudenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jahren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei anormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden II Wer kann pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig genutzten Gleitsegeln Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkannte Lizenz eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monatige Ausbildung beim Hersteller notwendig wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzungen f r
37. setzt Gleitet das Segel durch ruhige Luft dann ist im Segelinneren ausrei chender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutrali siert Der Segel innendruck ist st rker als die Vorspannung das Kappenende steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht Kommt der LADYGUARD aber in turbulente Luft korrigiert das System sofort Schon bei der geringsten Verringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch Die Segelvorspannungn am Fl gelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine das Segel wird automatisch angebremst Die Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis best tigt berich tet Ernst Strobl von der Feinarbeit Da das System extrem feinf hlig ist kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter Bereich an Wir werden daher einen streng ber wachten Herstellungsprozess sicherstellen betont U Turn Mitgr nder Thomas Vosseler Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilit tsprogramm ist praktisch ein ESP f r die Luft Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterl sst Das ist ein ganz entscheidender Schritt in Sachen Sicherheit best tigt Andreas Schubert unter dessen Leitung zehn Prozent aller Flugsch ler in Deutschla
38. ssiges Startgewicht minimal kg 80 kg maximal 115 kg 3 Anzahl der Sitze 4 Klasse 1 1 5 Gurtzeugbeschr nkungs GH Fu beschleuniger SQ ja Trimmer von Hand zu bedienen nein 8 Zugelassen f r Windenschlepp ja 9 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A normal A1 530 A2 700 beschleunigt A1 415 A2 585 Seite 43 Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal normal normal 630 mm 530 mm 530 mm beschleunigt beschleunigt beschleunigt 525 mm 470 mm 530mm Seite 2 Ger te Kennblatt Nr Ausgabe Datum 10 05 2006 10 Leinenl ngen mm A B D Bremse 51 stabilo 6150 6135 6190 S1 stabilo 52 1 6235 52 01 53 rib3 6515 6455 6420 6455 7110 53 163 1 04 7155 1 164 2 165 6750 6790 6845 6955 7240 2 rib5 3 6800 6840 7355 3 4 157 6890 6920 7050 7185 7495 4 rib7 5 rib8 6985 6980 7455 5 rib8 6 09 7070 7055 7145 7280 7480 6 rib9 7 rib10 7245 7060 7530 7 rib10 8 rib11 7245 7055 7150 7285 7555 8 rib11 9 rib12 7270 7080 7570 9 1612 10 1613 7320 7135 7255 7400 7635 10 1613 11 rib14 7375 7180 7740 11 1614 12 1015 7355 7160 7310 7475 7775 12 rib15 13 1916 7355 7160 7860 13 rib16 14 1017 7360 7165 7270 7435 7985 14 1617 15 1618 7400 7205 8150 15 1618 16 rib19 7450 7250 7345 7515 16 rib19 11 Sonstige Besonderheiten III Betriebsanweisung in der Fassung 1 vom 10 06 200
39. st und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn tiges Risiko eingehen Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie die Stabiloleine weit herunterzuziehen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so da er nicht wegdrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Seite 25 Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensituationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeiten die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Thema Klapper von Ernst Strobl Hilfen zum schnellen Abstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsituationen oder ande rer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sol
40. sto en und die Weiterrei festigkeit pr fen Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 36 5 _Porosit tsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek Nach Kretschmer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden punkten der kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf unter und Obersegel durchf hren mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante Zelle links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante 8 Zelle links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 6 _Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden sind alle Vern hungen fest ist der Beschleunigerzug freig ngig und intakt sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angen ht sind Leinenschl sser korrosionsfrei das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten werte sind mit den vorgaben aus dem DHV Typenkennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den
41. t Die ausgelieferte Bremsleinen einstellung entspricht der Einstellung O Leerweg plus 5cm Sie darf keinesfalls um mehr als 5cm ber die vorhandene Markierung gek rzt werden da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w re f r Start Flug und Landung u erst gef hr lich Die vorgegebene Grund einstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der Leinen ge ndert werden bevor der Schirm in der ausgelieferten Version geflo gen wurde Beachten Sie bitte da sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu ach ten da beide Seiten symmetrisch sind und da ein dauerhaf ter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt da er bei exzellenter Rutsch festigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Tragegurte Seite 11 Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnellabstieg mittels B Stall eine ein deutige Identifizierung zu gew hrleisten Alle Tragegurte sind in der L nge so gew hlt da die Leinen und Leinenschl sser w hrend des Fluges bequem f r spezielle Flugfiguren gegriffen werdenk nnen Die Tragegurte des LADYGUARD bestehen aus festen und deh nungsarmen Poyst
42. tenden dynamischen Kr fte erh hen die Reaktionen der Kappe erheblich und sie kann einklappen ACHTUNG Niemals aus der Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Die Schirmkappe kann so weit nach vorne beschleunigt werden da eine Kappenber hrung oder sogar das Hineinfallen in den Schirm m glich ist Der Fullstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Notsteuerung Sollte es aus irgend einem Grund nicht m glich sein den LADYGUARD mit den Bremsleinen zu steuern l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Negativkurve Seite 22 Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden mu die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufneh men kann ACHTUNG Die Vrille ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchge f hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen wer den Einklapper Obwohl der LADYGUARD ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt AFS kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hr
43. twa 5 Metern pro Sekunde aber dennoch volle Steuerbarkeit des Schirms Die besten Flugausbilder sind begeistert Die ersten Kurse mit dem LADYGUARD best tigen was die umfangreichen Berechnungen und Computersimulationen sowie die aus gedehnte Testphase mit Experten wie Felix Rodriguez oder Richard Gallon versprachen Die Entwicklung einer neuen einzigartigen und f r Flugsch ler sicher zu nutzenden Abstiegshilfe Ernst Strobl Konstrukteur des U Turn Ladyguard und fr her als Europameister und Vizeweltmeister Weltklassepilot ist es gelungen aus dem nicht ganz unkritischen B Stall einen einfachen und sehr sicheren B Flug mit ca 5m s Sinken zu erm glichen Der Kraftaufwand im B Flug sollte m glichst gering sein der Schirm sollte nicht mehr abkippen am Besten sollte das ganze System steuerbar bleiben m gliche Fehlerquellen f r Anf nger sollten weitestgehend ausgeschlossen sein lauteten seine Essentialsw hrend der Entwicklung der neuen Abstiegshilfe Jetzt in der Praxis best tigt sich die Genialit t der Erfindung So sicher ist mit Anf ngern bislang keine H he abzubauen gewesen freut sich Andreas Schubert von den Rh ner Flugschulen dem f hrenden Ausbildungsstandort in der Bundesrepublik Mittels Flaschenzug wird bereits nach leichtem Zug der B Flughilfe der B Flug eingeleitet Freigeben der u eren B Schlaufe erm glicht her k mmlichen Kurvenflug der mit Unterst tzung des K rpergewichtes versch rft werden kann Die F
44. ugelassene Kombinationen aus Schirm und Antrieb und beachten Sie das geltende Luftrecht sowie die Ausbildungsvorschriften Vorflugcheck und Startvorbereitung Seite 15 Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist immer erforderlich und unbe dingt gewissenhaft durchzuf hren Kontrollieren Sie das Ger t bitte doppelt genau wenn Sie es nicht ausschlie lich selber benutzen und weisen Sie bei evtl Verleihen ebenfalls eindr k klich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher da der Ausleihend ber die Betriebsgrenzen des U Turn Ladyguard informiert ist und da er den erforderlichen Bef higungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und rich tungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide Halften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Sind die Tragegurte nicht verdreht dann laufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlau fen Ein Leinen
45. verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei ruhiger Luft und in aus reichender H he unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absichtlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier auf gef hrten extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durch gef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Wingover Seite 20 F r einen Wingover mu der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker werdender Kurvenneigung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Ein Einklappen droht beim LADYGUARD normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung Frontstall Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen
46. wortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie deswegen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigenh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigen h ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird ber versicherungsrechtliche Vor und Nacheile ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten sie sich rechtzeitig bei ihren Versicherungen informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informieren sie sich auch ber m gliche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden Die Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und Garantie f r die von ihr nicht durchgef hrten 2 Jahres Checks S
47. zig artige Art der Abstiegshilfe Im so genannten B Flug bei Sinkraten von etwa 5 Metern Sekunde bleibt der Schirm voll steuerbar So sicher ist mit Anf ngern bislang keine H he abzubauen gewesen freut sich Schubert der mit dem LADYGUARD in Summe Sicherheitsreseven in der Flugausbildung von bislang nie erreichtem Niveau konstatiert Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der LADYGUARD auch neue Komfortmerkmale die den Spa am Sport erh hen Mit dem Easyfix werden die Tragegurte nach Zusammenlegen des Schirms fixiert Ger tebeschreibung Neue Features Seite 6 Dadurch ist ausgeschlossen dass sich die Leinen in den Gurten verheddern k nnen Wer h ufig fliegt und bei optima lem Flugwetter nach der Landung schnell wieder auf den Berg will wird dieses System schnell lieben lernen Die Dirt Outs an den Fl gelenden schlie lich erleichtern das Entfernen von Schmutz oder Laub aus der Segelkappe Genau genommen setzt der LADYGUARD nicht nur neue Ma st be in Sachen Sicherheit sondern er l utet einen Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen ein Obwohl die gesamte Entwicklung unter dem Diktat der Sicherheit stand gelang es Ernst Strobl ein Sportger t zu ersinnen dessen Leistungsmerkmale unbeschwerten Spa garantieren So ist der LADYGUARD einerseits zwar kompro misslos auf Sicherheit ausgelegt im Gesamtergebnis aber dennoch kein Kompromiss weil die Freude am Gleitschirmfliegen durch attraktive Flugeigensch
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