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1. FLSIII SNNIWN FLSIITISINNYIHIIS k uw n 0001 Al 3AJIMZINYd YNA 3WHVNSYIHVZH3YO 39I3ZNVANVL u zui uoa Weu A O LI3HNI3N3IQ38 08YNL L SR U OL OM MOO ei Ar Se GIG On oO N3SHoNg30V7 z a NOILdO Q FL ON nu T E ol 9MY 81 9MY N3ONNLI3T N3L3NHOIBZ3BLHOIN INY SS P S3L3WILINW LIN 0168199 000 o E z La Vo 1 Yun 3 OUDA UJ YIISqO uezue 19499 s p f uabunsismunJajla sioH u p y bu Bunysnusnozyosnz usblNsuos Jap gnjyosuy SIIMNI Syas a unusund d SSOW ayas a unusunp d SSOW Iypzyaug Jsqablypzyaug Ueaypyo urg Jeypyospug Was ypya sny Je jpyospug z Jepuud Bunpunz L JopuAZ Bunpunz J00WYUSMyaS Jo0WYUSMYaS gniyssupsusnpg Alt Bun nyusa Uaiail INZ ALE LI3HNIINI3IA39 094NL ISSNTHISNY GE ass Oe NI ks Lekt et ere Juni 2000 DIAGRAMM 9a ision Rev SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Duo Discus T daf ZZSI4SON Bunusipsgjeddog snos gong Ee uojdjaqoy n abp7 f ADN E022 2 IN uyolaz Jejsnwnog S
2. 08 2001 Seite 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Fehlersuche und beseitigung IV Triebwerksschwenkmechanismus Festgestellter Mangel oder Feh ler 1 Schwenkmechanismus blockiert kurz vor der ganz eingefahrenen Stellung Sicherung springt heraus 2 In ganz eingefahrener Stellung springt Sicherung heraus keine gr ne Kontrolllampe 3 Schwenkmechanismus blockiert kurz vor der ganz ausgefahrenen Stellung Sicherung springt heraus keine gr ne Kontrollleuchte M gliche Ursache Kontrollpunkte Motorraumklappensteuerseil falsch einge stellt Lasche der Bet tigungswelle sitzt an der Motorraumseitenwand auf Endschalter Eingefahren falsch einge stellt a Batterie zu stark entladen Batteriekon trolle w hrend dem Ausfahren ergibt ro te Batteriekontrollleuchte b Fangseile zu kurz c Motorraumklappensteuerseil und Ge st nge falsch eingestellt Lasche der Bet tigungswelle sitzt an der Motor raumseitenwand auf Ma nahmen zur Fehlerbesei tigung Siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 10 Einstellschraube ein St ck herausdrehen kontern a auf korrekten Ladezustand der Batterie achten b siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 8 c siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 10 4 Schwenkmechanismus blockiert kurz vor der ganz ausgefahrenen Stellung Sicherung springt heraus Motorraumklappen schlie en vollst ndig keine gr ne Kontrollleuchte Fangse
3. l zO AZI ul O Iaopude In ur O puds C N u N dwunduizu g ONS W Lk Sau A dwunduizu g AND Q sau Q dwundu zu g z s y uoyup O sau M ACL vL zsa se ON Oo wl ICH zs pg oa zya Q s og Q zya Q ue O VD 4040spu3 8 us O sny Jeypysspu3 u O Bunpunz 9 ug OI Bunpunz s ei us IM Suel Jana SU Jax2a1e Bunyysubn 4 u 1yo suy Bunusipsgjeddoq Bunbsjsqausy231S CL Jo i zO amp puds O Iapude N N dunduizu g ana W sau W sdwnduzusg ON Q sey Q adwndurzusg amp uayup IO O A Wl IO zsa sa ON amp 99 wl IO zs og oan zuad Q ts yog Q Zuaig Q ND 2 4040spu3 8 Q sny Jeypyospu3 O en Bbunpunz 9 Bunpunz s V s 9 14 1849915 SU 19499 S Bunyysubn 4 u yoisuy Bunu ip qyopzuig Bunbajaqusy2s1s Juni 2000 Revision DIAGRAMM 9d HAUPTSCHALTER SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Duo Discus T ALLE NICHTBEZEICHNETEN LEITUNGEN AWG 18 SCHWENKMOTOR Stecker Buchse Pos D und G siehe Diagramm 9d AWG 10 K INNANNZ INNT39I3UYANNZ SNY XY3LVH SANI NI me E 3AOIMZINYd YNA DuoD
4. 520 mm hinter BE Triebwerk Motor mit Propeller 1178 mm hinter BE Heckrad 5330 mm hinter BE Gummisporn 5365 mm hinter BE Wasserballast Seitenflosse 5320 mm hinter BE September 2005 Revision 9 Fl gelvorderkante bei Wurzelrippe Bezugsebene BE B Nr 890 6 WARTUNGSHANDBUCH 5320 mm Seitenflossenballast 65 mm Fl gelwasserballast he Keil 100 4 5 E OO OU 2 8 E 5 E ol 5 CO EE E E oO l n m O m a 10 0 1178 mm Triebwerk Motor mit Propeller 8mm Bezugsebene Hauptrad 520 mm Rumpf Kraftstofftank 680 mm Batteriehebelarm am hinteren Steuerspant 950 mm Batteriehebelarm am Zwischenspant 1855 mm Trimmgewichtshebelarm rechts im Steuerspant vorne 290 mm Pilotenhebelarm im hinteren Sitz 1400 mm Pilotenhebelarm im vorderen Sitz d 2055 mm Trimmgewichtshebelarm unter vorderem Instrumentenbrett j l l i 6 6 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 7 Massen Schwerpunkt Diagramm maximale Flugmasse 700 Option Heckwasserballast 650 625 zul ssiger A Bereich bi D rar ei sS x xX E zZ 600 E Q D a 5 oO gt Q E 570 E 5 D gt 172 L 550 g D Bi g S E ke O 515 gt 500 471 45 100 114 150 200 215 238 250 X u mm hinter BE September 2005 Revi
5. SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 7 Lackieren von Reparaturstellen Das Lackieren einer Reparaturstelle ist meist schwieriger und aufwendiger als es zun chst aussieht Folgende Dinge sind zu beachten o Vor dem Lackieren mu die Reparaturstelle schon in Kon tur gebracht sein Hierzu verwendet man am besten einen Polyesterspachtel Autoreparaturhandel o Im Bereich um die Reparaturstelle mu das alte Vorgelat Lack mit Schleifpapier 240 320er angeschliffen sein damit der neue Lack auf dem alten gut haftet und ohne bergang verschliffen werden kann Um die Reparatursstelle sollte der alte Lack ca 5 cm breit angeschliffen werden denn nur dann ist gew hrleistet da immer nur auf angeschliffenen Bereichen weitergearbeitet wird Das neue Vorgelat wird auf die sorgf ltig entstaubte Reparaturstelle bei kleinen Stellen mit einem Pinsel bei gr eren und entsprechenden M glichkeiten mit einer Spritzpistole Menge ca 500 g m aufgebracht Es ist g nstig den bergang zwischem alten und neuen Lack m glichst ohne Stufe zu lackieren damit das Anschleifen einfacher wird Nach dem Aush rten wird das Gr bste mit 240 400er Na schleifpapier na geschliffen Danach kann der gesamte Bereich mit 500 800er Nab schleifpapier gefinished werden Bei durchgeschliffenen Stellen mu der Lack vor dem Nachla
6. Parallel Seitenflossenfahne Ed j L Falls erforderlich kann zum Ausbau der Sto stange auf der gegen berliegenden Seite eine zus tzliche Offnung angebracht werden Juni 2000 Revision DIAGRAMM 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Schablone f r Querruder Schnitt Querruderantrieb W geposition horizontal a N a EE EE EE E EE EE E E S K s R S ei Ee s x A L j x lt d 2 EG 5 x E z a i wi P A AROS e g ci f d Juni 2000 Revision DIAGRAMM 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Duo Discus T Wei B ID VAN ONV SNOLVINDSS JEE SIONA NOLLOBLOWG DK ATVIOJJS3 3M INENNIOG SIHL JO 1034533 NI O3AY3S3Y SUR TIV Honudsny NL ZINHOS_ EENEG SERE EE HONV a0dva XIM NIWH N 3W30NOS3BSNI 20 31H34 ZUR SNN SM NALTWH3B ZK 35310 304 dab Bunusipsqyop u g et Se 87080 Lodegga m pel ang Casme rerzztz IN Uyo Jejsnwnog won Bet 2002 EES Al lsielsizsiz Hals noqn zniy EEE IE IF IE 068 HLSIH dAWSHDS goway gowgog wW 89LZ2 NIQ NIZNYXJIOLNIJWI9TY q03 SJOW pe wwbpioig aya s ED SELB ONTONOZ IHVZH a ONN13934 aNNZ as pun amp sog asyong 42Y991S x 96 wWEABEIG Ays s ole
7. Diese Unterlage ist z B ein d nnes Sperr holz vor dem Einbau mit Harz impr gnieren oder Laminat das mit z B Kontaktkleber von innen auf das Loch ge klebt wird Ist die Reparaturstelle von innen nicht zug nglich so wird das Loch und damit die Reparatur stelle langoval geschliffen Nun kann die Unterlage von au en eingeschoben werden passend hingedreht und mit einem Nagel oder einer Schnurschlaufe zum ankleben von au en nach au en an die Wand gezogen werden 5 Die Reparaturstelle wird sauber gemacht Falls n tig nochmals berschleifen in jedem Fall sauber absaugen Die Gewebelagen zuschneiden und auflaminieren F r dieses Beispiel a damit die gr te Lage 1x 92 110 b 1x 92 125 c damit die kleinste Lage 1x 92 140 d Oberfl chen Schutzlage 1x 92 110 Gr e wie c Nach dem Aush rten Geweber nder verschleifen und die ganze Reparaturstelle einstraken Die verschliffenen R nder m ssen jetzt ungef hr die vorher berechneten Sch ftl ngen aufweisen Im Bereich ber der Schadens stelle d rfen die Gewebelagen a c nicht angeschlif fen werden da sonst die Gewebebelegung zu d nn w rde Ausgabe September 1991 Blatt 5 1 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen SAR iie fortes 8 Reparaturstelle lackieren siehe Kapitel 7 Bei Sch den die nicht bis zur inn
8. gliche Ursache Kontrollpunkte Fehler 1 Motor springt bis a kein Z ndfunke 110km h nicht an obwohl Kerzenstecker defekt oder nicht richtig der Propeller nach auf der Kerze aufgesteckt loslassen des Deko Griffs Z ndkabel defekt oder am Kerzen schnell durchdreht stecker bzw an der Z ndspule her ausgezogen Z ndung kurzgeschlossen Impulslei tungen an der Steckerleiste im Motor raum vertauscht oder Z ndschalter de fekt Z ndkerze zu gro er Elektrodenab stand oder defekt Z ndspule defekt b Kraftstoffmangel Filter an der el Kraftstoffpumpe rechts unter der hinteren Sitzwanne oder und Filter liks am Motortr ger verstopft Kraftsoffleitung abgeknickt oder ge Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung Kerzenstecker kontrollieren ersetzen bzw richtig aufstecken Z ndkabel ersetzen bzw neu aufschrauben Kabel und Steckverbindungen berpr fen bei defektem Z nd schalter Bedienteil zum Herstel ler einschicken Abstand auf 0 4mm einstellen bzw neue Z ndkerzen Z ndspule ersetzen Filter reinigen oder ersetzen Leitung besser verlegen be sch digte Leitungsabschnitte ersetzen quetscht 2 Motor springt bis Ein oder beide Dekoventile sind ge 110km h nicht an schlossen Bet tigung schwerg ngig Propeller dreht langsam klemmt gebrochen oder ausgeh ngt von Totpunkt zu Totpunkt oder gar nicht bei gezogenem Deko Griff 3 Motor l uft nach a Kolbenklemmen beginnen
9. u ysuos Jop gniyosuy SIIMNIH SyosJsjunusuNd d SSOW ayas ajunusund d SSOW Iypzya Q Jsqablypzysug Ueaypyo ulg Jeypyospug Ueaypya sny JoypyospuF z 4 pu z Bunpunz L Jepu4Z Bunpunz J0J0WYUSMyaS Jozowyuamy sS gnjyosuo u yog AZL Bun nyusa uslay INZ ALE GE ass Keser LI3HNI3N31038 08YN1 3SSNTHISNV Juni 2000 Revision DIAGRAMM 9b SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T St ckliste zu Diagramm 9a 9b 10a 10b 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 3 3 2 1 1 1 _ Buchse Stecker Miniaturschalter Betankung Option Priorit ts Kippschalter Option Turbo Bedieneinheit h Turbo Bedieneinheit v Option Kabelbaum Doppelb Kabelbaum Einfachb Z ndregelung Drehzahlgeber Elektr Spindelantrieb Endschalter Triebwerk eing Endschalter Triebwerk ausg Tankf hler LCD Tankanzeige Elektr Kraftstoffpumpe Option Drucktaster Drucktaster Option Ladebuchse Batt S Option Ladebuchse Batt M Schutzschalter therm Schutzschalter therm Schutzschalter therm Kippschalter Umschalter Kippschalter Hauptschalter Option Batterie S 12V 7Ah Option Batterie S 12V 7Ah Batterie M 12V 15 18Ah WARTUNGSHANDBUCH 7805160 7808576 9047 0102 gesichert 666 3 TB 03H TBO03V SCHI 0007033 SCHI 9911021 IPCT 1214 HG 7000 1200 N 6001166028 6001 166028 TF 300mm LCD Turbo Tankan
10. 11 Schultergurte Muster Hersteller Kennblatt Nr Schugu 2700 Gadringer 40 071 05 4 01 1256 Schroth 40 073 11 Juni 2000 Revision 7 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 7 2 Instrumente und Ausr stung F r die Mindestausr stung siehe Flughandbuch Abschnitt 2 12 stehen folgende Instrumente zur Auswahl a Mindestausr stung Staudruck Fahrtmesser Mindestme bereich 50 bis 300 km h Hersteller Gebr Winter Jungingen Muster Sachnummer Kennblatt Nr TS 10 210 15 TS 10 210 19 TS 10 210 16 TS 10 210 20 H henmesser Hersteller Gebr Winter Jungingen Muster Sachnummer Kennblatt Nr 4HM6 4060 m TS 10 220 44 4200 ft 4 FGH 10 4110 m TS 10 220 46 4330 ft 4 FGH 20 4220 m TS 10 220 47 4440 ft Au enthermometer Muster Sachnummer Spezifikations Nr Temperatur me anlage TF 00 59K St rk 01 59 042 Magnetkompa Muster Hersteller Kennblatt Nr FK 16 Ludolph L 10 410 3 C 2300 Airpath C 2400 Airpath Juni 2000 Revision 7 2 1 Duo Discus T b Drehzahlindikator SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Muster Hersteller Spezifikations Nr Triebwerk ILEC GmbH Turbo Bedieneinheit Bayreuth Bedieneinheit 03 Kraftstoffvorratsanzeiger Muster Hersteller Spezifikations Nr TURBO ILEC Gm
11. 915 2 ELT 10 Narco Avionics 10 915 3 ELT 8 1 Dorne amp Margolin Inc 10 915 5 3000 Pointer 10 915 6 ACK E01 ACK Technologies Inc 10 915 9 Januar 2004 Revision 6 7 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Transponder Muster Hersteller Kennblatt Nr ATC 3401 1 R Becker 10 930 54 JTSO ATC 4401 1 175 Becker 10 930 062 JTSO ATC 4401 1 250 Becker 10 930 062 JTSO ATC 4401 2 175 Becker 10 930 062 JTSO in Verbindung mit CU 5401 1 101 10 930 54 JTSO ATC 4401 2 250 Becker 10 930 062 JTSO in Verbindung mit CU 5401 1 101 10 930 54 JTSO TRT 600 Filser 10 930 063 NTS Hinweis f r den Einbau von Ausr stung F r weitere in dieser Liste nicht aufgef hrte Ger te erteilt das Luftfahrt Bundesamt im Einzelfall Auskunft Auch der Einbau von Sauerstoffanlagen ist zulassungs und nachpr fpflichtig Januar 2004 Revision 6 7 2 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 8 Hinweisschilder und Symbole Anbringungsort Erkennungsschild feuerfest We T Hersteller SCHEMPP HIRTH Flugzeugbau GmbH hinten au DUO DISCUS T an der rechten Seitenwandverkleidung Ger te Nr EASA A 074 L LI Betriebsgrenzen S H chstzul ssige H CHSTZUL SSIGE FLUGMASSE za H CHSTZUL SSIGE GESCHWINDIGKEITEN IAS H he m V AS km h Maximalgeschwindigkeit 250 km h 250 bei starker Turbul
12. Ausr stungsverzeich nis zu bescheinigen siehe Flughandbuch Seite 6 2 3 bzw 6 2 4 April 2005 Revision 8 6 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 4 Leermasse und Leermassenschwerpunktlage a Leermasse Die Leermasse des Flugzeuges ist Flugzeug ohne Besatzung ohne Fallschirm e ohne Wasserballast ohne Kraftstoff mit der gesamten festen Ausr stung b Leermassen Schwerpunktlage Es ist darauf zu achten da der Leermassen Schwerpunkt im zul ssigen Bereich bleibt Gegebenenfalls m ssen Ausgleichsgewichte angebracht werden Bei Einhaltung der Grenzen des Leermassen Schwerpunktes und der Zuladung ist gew hrleistet da der Flugmassen Schwerpunkt im zul ssigen Bereich liegt Leermassen Schwerpunktbereich siehe Seite 6 4 3 Die Ermittlung der Leermassen Schwerpunktbereiche in dem Diagramm auf Seite 6 4 3 erfolgt mit folgenden Zuladungen Vordere S Lagen mit maximal 110 kg auf beiden Sitzen und maximal zul ssigem Wasserballlast Hintere S Lagen mit verschiedenen Mindestzuladungen im vorderen Sitz Kraftstoff ber cksichtigt Juni 2000 Revision 6 4 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Zur Vereinfachung der Kontrolle des Leermassen Schwerpunktes ist in der nachfolgenden Tabelle bei verschiedenen Leermassen die maximal zul s sige Last auf dem Heckrad bezogen auf die hinterste Schwerpunktlage bei verschiedenen Z
13. CHT ABKLERENN H Seitenflosse rechts oben b wem me mm mm mm mm mm mm mm il Deko Griff vorn und hinten am Deko Griff Elektrische Kraftstoffvorratsanzeige am Instrumentenbrett vorn Kippschalter f r Betankungspumpe raid Ce R ckenspant links oben Juni 2000 Revision 8 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Tankbeschriftung AVGAS 100 LL oder SUPERBENZIN unverbleit MIN 95 0 ROZ GEMISCHSCHMIERUNG 1 30 ZWEI TAKT L CASTROL SUPER TT rechte Bordwand hinten und UNTERER TANK neben Betankungsstutzen Tankinhalt 16 2 Liter Ausfliegbar 16 0 Liter Juni 2000 Revision 8 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Fahrwerk vorn und hinten rechts ber F hrungsschlitz des Griffes i Trimmung vorn und hinten links unten auf der Sitzwannenauflage am F hrungsschlitz L Pedalverstellung vorn rechts unten vom Instrumentenbrett hinten unten am Verstellring Schleppkupplung vorn links unten vom Instrumentenbrett hinten links am Instrumentenbrett Bremsklappen vorn und hinten SE Dee an der linken Bordwand am Bet tigungsgriff September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 8 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Haubenverriegelung vorn und hinten links auf dem roten Verriegelungshebel fa
14. F r die brigen Teile der Triebwerksanlage Motortr ger Schwenkmechanis mus Kraftstoffanlage usw werden die Wartungsarbeiten entsprechend dem Motor alle 25 Motorbetriebsstunden bzw mindestens einmal j hrlich durch gef hrt Die Pr flisten P1 und folgende befinden sich im Anhang zu diesem Wartungshandbuch Juli 2003 Revision 3 4 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 4 3 Besch digungen Auf kleinere Ver nderungen achten wie Lackrisse L cher Delaminierungen in den Faserverbund Bauteilen usw Bei Unklarheiten ber die Wichtigkeit des Schadens sollte immer eine CFK GFK Fachkraft hinzugezogen werden Kleinere Sch den an der Sekund rstruktur welche die Luftt chtigkeit nicht beeinflussen k nnen selbst repariert werden Dazu geh ren Lacksch den Sch den an den Fahrwerksklappen an den Endleisten der Ruder keine Ge wichtszunahme zul ssig sowie Kratzer oder kleinere Risse in der Plexiglas haube Gr ere Sch den und Sch den an der Hauptstruktur dazu geh ren nahezu alle Teile des Flugzeuges d rfen nur von einem Luftfahrttechnischen Betrieb mit entsprechender Berechtigung repariert werden Eine Reparaturanleitung ist im Anhang beigef gt Bei Ersatz der Plexiglashaube sind folgende Farben zul ssig Farblos Gr n leichte Einf rbung Plexiglas Nr 2422 Blau leichte Einf rbung Plexiglas Nr 7704 Als Brandschutzfarbe im Motorraum ist zu
15. Hinterkantenklappe September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 1 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Fahrwerk mit Radbremse Stahlsto stangen f hren von den Bediengriffen die in einer Kulisse gef hrt werden zum Antriebshebel am Fahrwerk Eine Gasfeder am Fahrwerk unterst tzt das Einfahren Die Anschl ge f r die Fahrwerksbet tigung befinden sich bei Fahrwerk EIN durch Anschlag des Antriebhebels am Stahlrohrger st sowie bei Fahrwerk AUS durch Anschlag am verknieten Fahrwerk selbst Zus tzlich ist eine Wegbegrenzung durch die Kulisse f r die Fahrwerksbet tigung vorhanden Die hydraulische Radbremse wird von den Bremsgriffen an den Steuerkn ppeln durch in Bowdenz gen gef hrte Drahtseile bet tigt Eine Systemskizze des Fahrwerkes mit Radbremsanlage ist im Diagramm 4 zu finden Wasserballastanlage n Beschreibung siehe Flughandbuch Abschnitt 7 9 September 2005 S Revision 9 AB Nr 890 6 1 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 1 3 Triebwerksanlage Eine Beschreibung der Triebwerksanlage findet sich im Flughandbuch auf Seite 1 4 2 und 7 10 Eine Baubeschreibung mit Daten von Motor und Propeller ist den jeweiligen Handb chern zu entnehmen Der Aufbau der Triebwerksanlage ist dem Diagramm 8 im Wartungshandbuch zu entnehmen Zum Bedienen des Triebwerkes sind mehrere Funktionen in der Triebwerks Bedieneinheit die im
16. Holmstegen aus GFK Schaum Sandwich Rumpf Der CFK Rumpf ist im Cockpitbereich mit Aramidfasern f r eine hohe Arbeitsaufnahme verst rkt H henleitwerk Das H henleitwerk besteht aus Flosse und Ruder Die Flosse ist in GFK CFK Schaum Sandwich aufgebaut das Ruder hat eine reine CFK Schale Seitenleitwerk Die Flosse und das Ruder sind in GFK Schaum Sandwich ausgef hrt Juli 2003 Revision 3 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 1 2 Steuerungsanlage H hensteuerung Stahlsto stangen von den Kn ppelsteuerungen zum Aluminium Umlenkhebel in der Seitenflosse bis zum Stahl Antriebshebel gleichzeitig H henleitwerks Lagerung oben an der Seitenflossenrippe siehe Diagramm 1 Die Anschl ge f r die H hensteuerung befinden sich an den Spanten der Kn ppelsteuerung H henrudertrimmung Die Trimmung ist auf den Sitzwannenauflagen rastbar und verschiebbar ange ordnet und durch Zugfedern mit der H hensteuersto stange verbunden siehe Diagramm 1 Seitensteuerung Von den verstellbaren Pedalen gehen Steuerseile direkt an den Seitenruder antrieb siehe Diagramm 2 Die Anschl ge sind am Seitenflossenbeschlag unten Juni 2000 Revision 1 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Quersteuerung Die Anschl ge befinden sich an den Kn ppelsteuerungen Stahlsto stangen f hren von den Kn ppeln ber einen Umlenkhe
17. Instrumentenbrett montiert ist zusammengefa t siehe Beschreibung im Flughandbuch Abschnitt 7 3 Kraftstoffanlage Eine Beschreibung findet sich im Flughandbuch Abschnitt 7 11 Juli 2003 Revision 3 1 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 1 4 Elektrische Anlage Eine Beschreibung findet sich im Flughandbuch Abschnitt 7 12 1 5 Sauerstoffanlage Eine Beschreibung findet sich im Flughandbuch Seite 7 13 1 Juni 2000 Revision 1 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 2 Auf und Abr sten Einstelldaten 2 0 Auf und Abr sten Anweisungen bzw Beschreibung zum Auf und Abr sten sind dem Flughand buch Abschnitt 4 2 zu entnehmen 2 1 Einstellung und Ruderausschl ge Die Einstelldaten und Ruderausschl ge sind dem bersichtsblatt Seite 2 1 2 zu entnehmen Bei Reparaturen ist darauf zu achten da die Toleranzen eingehalten werden Januar 2005 Revision 7 2 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Duo Discus T H HENRUDER nach oben und unten 52 4 mm H HENFLOSSEN EINSTELLWINKEL Hinterkantenklappe Bremsklappen verriegelt nach unten 0 mm Bremsklappen voll ausgefahren ca 220 mm Stangenweg nach unten 95 a a TRAGFL GEL EINSTELLWINKEL Rumpfmittellinie hinten SEITENRUDER nach links und rechts 190 20 mm QUERRUDER n
18. Reine CFK GFK Schale September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T REPARATURANWEISUNG Bei Reparaturen von Besch digungen ist der Aufbau an den betreffenden Stellen zu untersuchen und nach der Reparatur Anweisung f r Segel und Motorsegelflugzeuge der Fa Schempp Hirth aus faserverst rkten Kunststoffen in der jeweils g ltigen Ausgabe zu verfahren Allgemeine Hinweise Bei der Reparatur d rfen nur folgende Kunstharz Systeme verwendet werden 1 F r GFK Bauteile Harz H rter Mischungsverh ltnis Gewichtsteile L 285 286 bzw 287 100 38 LY 5052 HY 5052 100 38 L 335 335 bzw 340 100 38 H rtung 15 Stunden bei 50 C 2 F r AFK CFK Bauteile Harz H rter Mischungsverh ltnis Gewichtsteile L 285 286 bzw 287 100 38 LY 5052 HY 5052 100 38 L 335 335 bzw 340 100 38 H rtung 15 Stunden bei 55 C September 2005 Revision 9 B Nr 890 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T REPARATURANWEISUNG Materialien zur Reparatur von GFK Bauteilen Kunstharzsysteme siehe Seite 2 Kohlefasergewebe Garn DIN 65184 CC 200 f 3000 F Gewebe 1 1 Kette gleich Schuss a Fl chengewicht 200 g m z B Qualit t 98140 98141 CS Interglas AG Ulm Sigratex KDL 8003 SGL Carbon Group Meitingen Style 450 C Cramer amp Co Heek Nienborg b Fl che
19. Revision 9 AB Nr 890 6 3 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Nach Reinigung des gesamten Flugzeuges sind folgende Kontrollen und Ar beiten durchzuf hren Gesamte Oberfl che auf Besch digungen wie Risse L cher Kratzer Beulen und abgel stes Laminat untersuchen Bei Besch digungen des Au engewebes einer Sandwichschale mu auch das Innengewebe kontrolliert werden Es ist zu empfehlen einen Sachverst ndigen heranzuziehen Alle Beschlagteile die am GFK CFK befestigt sind auf festen Sitz ber pr fen Zustand des GFK CFK an den Beschl gen berpr fen auf Risse wei e Stellen und Delaminierungen achten Alle zug nglichen Metallteile und Lager auf Besch digungen berpr fen Sollten Reparaturen notwendig sein so sind entsprechende Anweisungen des Herstellers anzufordern Alle zug nglichen Metallteile wie Beschl ge Sto stangen und Hebel sind auf Korrosion zu untersuchen Falls notwendig Rost entfernen Teile gr ndlich reinigen und mit neuem Korrosionsschutz versehen Der zu dieser Oberfl chenbehandlung ben tigte Korrosionsschutz kann von der Firma SCHEMPP HIRTH bezogen werden Haubenverriegelung und Demontage Kontrollieren ob das Verriegelungs und Demontagegest nge nicht be sch digt ist Auf Delamination Risse an den Lagerstellen der Verriegelung und der rumpfseitigen Lagerung der Haube achten Auf Delamination des vorderen GFK Scharn
20. September 2005 Farbkennz Rep 1 2 entf llt bei Werk Nr 126 not applicable for S N 126 MB Modification Bulletin nderungsblatt TN Technical Note Technische Mitteilung 0 1 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 2 Verzeichnis der Seiten List of effective pages Seite Page Datum Date Bezug Reference 0 1 1 0 1 2 0 1 3 0 2 1 0 2 2 0 2 3 0 3 1 Juni 2000 0 3 2 Juni 2000 0 3 3 Juni 2000 1 1 Juli 2003 Rev 3 1 2 1 Juni 2000 1 2 2 September 2005 MB 890 6 1 2 3 September 2005 MB 890 6 1 3 Juli 2003 Rev 3 1 4 Juni 2000 2 1 1 Januar 2005 Rev 7 2 1 2 September 2005 MB 890 6 2 2 1 Juni 2000 2 2 2 Juni 2000 2 3 September 2005 MB 890 6 2 4 Juni 2000 3 1 1 Juli 2003 MB 890 2 Rev 3 3 1 2 September 2005 MB 890 6 3 2 1 September 2005 MB 890 6 3 2 2 Juni 2000 3 2 3 Juni 2000 3 2 4 September 2005 MB 890 6 3 3 1 Juni 2000 3 3 2 Juni 2000 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 2 Verzeichnis der Seiten List of effective pages Seite Page Datum Date Bezug Reference 4 1 Juni 2000 4 2 1 Juni 2000 4 2 2 Juli 2003 Rev 3 4 2 3 Juli 2003 Rev 3 4 3 Juni 2000 5 1 1 Juli 2003 Rev 3 5 1 2 Juni 2000 5 2 1 Juli 2003 Rev 3 5 2 2 Juli 2003 Rev 3 5 3 Juni 2000 5 4 1 1 September 2005 MB 890 6 5 4 1 2 September 2005 MB
21. T WARTUNGSHANDBUCH Diagramme 1 Rumpfsteuerung 2 Seitensteuerung im Rumpf 3 Fl gelsteuerung 4 Fahrwerk mit Einziehgest nge und hydraulischer Radbremse 5 Inspektions ffnung Querrudersteg 6 Inspektions ffnung Seitenflosse 7 Schablone f r Querruderw gung 8 Triebwerkseinbau 9a Lage und Kabelplan Einfachbedienung 9b Lage und Kabelplan Doppelbedienung 10a Verkabelungsplan Einfachbedienung 10b Verkabelungsplan Doppelbedienung 11 Vorrichtung zum Aus und Einbau der Gasfeder Farbkennzeichnung Duo Discus T Pr flisten 1 Motortr ger und Schwenkmechanismus 2 Kraftstoffanlage 3 Elektrische Anlage Triebwerks berwachung Motorpr flauf Anhang 1 Reparatur Anweisung Duo Discus T 2 Reparatur Anweisung f r Segel und Motorsegelflugzeuge der Fa Schempp Hirth aus faserverst rkten Kunststoffen Es ist zweckm ig Technische Mitteilungen und Luftt chtigkeitsanweisungen hinter dieser Seite einzuheften Juni 2000 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 1 Beschreibung der Komponenten und Systeme Hinweis Zus tzliche Beschreibungen sind im Flughandbuch in den Abschnitten 1 4 1 5 4 2 und 7 zu finden 1 1 Flugwerk Der Duo Discus T ist ein doppelsitziges Leistungs Segelflugzeug in faserverst rkter Kunststoff Bauweise mit ged mpftem T H henleitwerk Tragfl gel Die Fl gelschale ist ein GFK Schaum Sandwich mit Holmgurten aus Kohlefaserrovings und
22. WARTUNGSHANDBUCH SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Wei NOLLSNOD SIVANN ONY SNOLLVINDES IHIIYAJOO SIANA HONNdSNV_NI ZINHOS NAHOTLHOSNSENEMSELLEM ONN NJHONIHOJYAJGJHYN HONY YNO NOLLOB103d WIO KIK IM INJWNOOO SIHL 40 19JAS3Y NI Q3AXISJY SIHIN TV IM NAWHEN JY3ONOSJESN YOA 31HOJY JTV SNN YIM NALVH3A 39VIYANN 3S310 804 Bunusipagjeddog e 7CBIISON undebunaopaien L snosigonq JOJON COOC zeb EE EE 96 wWEABEIG 2y 1S ole Hawg noq nez niy 068 HLYIH dd WHOS ao sgon p6 Wwwo4u boIg Sys s GC pun 2 sog syong 19409 S x INSOA DIAGRAMM 10b N3SHINEIAVI NOILdO ST dei d gt gt Im 8 Gs mem weem SN Ss S SEI 8 a oo GE d Q D Fa Kg S S 2 IS Sa 3 a S St T ES m O O am Sc T G D CO e E T SE s DE N T Ca Ca S gt gt m eu gt mi gt gt E E E E la E Es Lo GI RZ E D YOLOWANIMHOS m o NS 9 N gt m 2 o Gi gt gt Gil se alla Li m m Neger tf K J 3 ENEE d
23. das Massekabel wieder angeschlossen wird siehe Skizze Schraubenanzugsmomente M4 2 Nm M5 5 Nm Auszug aus Zeichnung Nr S14 RB 803 4 Befestigungs schrauben Segmenthebel 7 Montagedeckel f r Bugkupplung gt mit 6 Schrauben befestigt Gesamtdruckrohr bei Triebwerk ausgefahren Bugkupplung E 85 Juli 2003 Revision 3 5 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Schwerpunktkupplung Die Schleppkupplung ist auf Grund ihres Einbaues im Rumpfboden st rkerer Verschmutzung ausgesetzt Sie mu daher laufend auf Besch digung untersucht gereinigt und ge schmiert werden Nach Entfernen der hinteren Sitzwanne l t sich die Kupplung leicht ausbauen Seilanschlu vom Segmenthebel und drei Befestigungsschrauben l sen Beim Wiedereinbau Befestigungsschrauben durch die richtigen Bohrungen Nr 1 3 und 5 stecken siehe Skizze Schraubenanzugsmoment M6 10 Nm Auszug aus Zeichn Nr S14 RB 811 H d EI SE Juli 2003 Revision 3 5 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 3 Austausch der Gelenklager des Fl gelanschlusses Am rumpfseitigen Fl gelanschlu sind vier Gelenklager eingebaut die nach harten Landungen auf Anrisse zu pr fen sind Ist ein Austausch notwendig so wird folgenderma en vorgegangen a Fl gelanschlu vorn Gelenklager mi
24. digten zum unbesch digten Bereich sollte allm hlich erfolgen Neu hinzugef gte oder eingesetzte Lagen werden deshalb immer abgestuft oder ausgesch ftet Da ber die berlappungsl nge bzw Sch ftl nge mit der Klebekraft des Harzes die Kraft Schub in die darunter liegenden Lagen geleitet werden mu ist die berlappungs l nge bzw Sch ftl nge abh ngig vom Gewebematerial Gewebe gewicht und von der Faserrichtung Die Sch ftwinkel in Faserrichtung betragen bei GFK 1 50 bei Kohle und Aramidfaser 1 100 Bei kettverst rkten Geweben oder Gelegen braucht nur in Faserrichtung gesch ftet werden Eine bersicht ber die n tigen Sch ftl ngen und ber lappungsl ngen zeigt Abschnitt 8 Grunds tzlich werden Reparaturen aus GFK und CFK gleich ausgef hrt nur da die entsprechenden Sch ftwinkel einge halten und die jeweils originalen Werkstoffe verwendet werden m ssen Reparaturen von Aramid Kevlar oder Aramid Kohle Bauteilen machen wegen der unsch nen Verarbeitungseigenschaften Schneiden und Schleifen macht Probleme von Aramid mehr Schwierigkeiten Eine praktikable M glichkeit f r kleinere Reparaturstellen ist das Ersetzen von Aramid Aramid Kohle Gewebe durch reine Kohlefaser Das besch digte Aramid wird dann behan delt als ob es Kohlefaser w re Bei gr eren Reparaturen von Bauteilen mit Aramidfasern sollte Kontakt mit dem Hersteller Musterbetreuer aufge nommen werden Gewebe des gleiche
25. erh hen um einen unbe merkt gef llten Seitenflossentank zu ber cksichtigen 2 Der Zuschlag von 30 kg zur Mindestzuladung kann entfallen wenn der Pilot vor dem Start entweder den Wasserballast vollst ndig abl t oder eine genaue Kontrolle der F llmenge des Seitenflossentanks durch f hrt und die zugeh rigen Ausgleichszuladungen Fl gelwasser ballast und oder Zuladung im hinteren Sitz beachtet Die aktuellen Daten aus der W gung sind im Flughandbuch im Logblatt der W gungen Seite 6 2 3 bzw 6 2 4 sowie auf dem Zuladungsschild mit Ber cksichtigung der Anmerkung einzutragen Weder die h chstzul ssige Flugmasse noch die H chstmasse der nicht tragenden Teile d rfen berschritten werden 6 6 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Bei der Erstellung des W geberichtes k nnen folgende Schwerpunktlagen bzw Hebelarme n tzlich sein Schwerpunktlage zur Bezugsebene BE Trimmgewicht unter vorderem Instrumentenbrett 2055 mm vor BE Trimmgewicht rechts im Steuerspant vorne 1855 mm vor BE Pilot vorne mit Fallschirm oder R ckenkissen 1400 mm vor BE Motorbatterie am Stahlrohr Zwischenspant 950 mm vor BE Batterie am hinteren Steuerspant 680 mm vor BE Pilot hinten mit Fallschirm oder R ckenkissen 290 mm vor BE Bezugsebene Hauptrad 8 mm hinter BE Wasserballast Fl gel 65 mm hinter BE Rumpf Kraftstofftank
26. hat eine direkt durchgehende Seilsteuerung und ist deshalb immer spielfrei Das u ere Querruder wird mit Federkraft auf das innere Querruder gedr ckt und ist deshalb immer spielfrei Hinterkantenklappe Bei verriegelter Bremsklappe soll die Hinterkantenklappe kein Spiel am An schlag innen haben Eine Einstellung erfolgt durch die Sto stange vom Bremsklappen berlage rungshebel zu der Antriebsrippe Der Sto stangenanschluss ist durch die Montage ffnung in der Fl gelunterseite zug nglich September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 2 4 Spiel im Fl gelanschlu Tangentiales Spiel Bewegung vor und zur ck kann durch Abnutzung der auf die Fl gelanschlu bolzen gepre ten Scheiben auftreten Bei Bewegungsm glichkeiten von ber 30 mm am Fl gelende bzw am An steckfl gel ist das Spiel durch Aufschieben von 0 3 mm bis 0 5 mm starken zus tzlichen Scheiben mit einem Innendurchmesser von 17 95 mm Fl gel 9 95 mm Ansteckfl gel zu beseitigen bis sich die Fl gel bzw der Ansteckfl gel gerade noch gut montieren lassen 2 5 Spiel im H henleitwerksanschlu Bei merklichem vertikalen Spiel an der H henflossenspitze sind die einstellba ren Buchsen mit 4 mm Inbusschl ssel im H henruderantriebsbeschlag enger zu stellen bis sich das H henleitwerk gerade noch gut montieren l t H HENRUDER ANTRIEBSBESCHLAG Einstell
27. lter schlie en f Deckel auf Bremsfl ssigkeitsbeh lter montieren g Druckanschlu von Entl ftungsschraube abnehmen h Bremswirkung berpr fen 2 Entl ftung ohne Druckbeh lter a Klarsichtschlauch auf Entl ftungsschraube schieben und das Ende in ein Gef mit Bremsfl ssigkeit legen b Deckel vom Bremsfl ssigkeitsbeh lter demontieren und Bremsfl ssig keit auff llen siehe Markierung c Mit dem Antriebshebel am Hauptbremszylinder Druck aufbringen mehrmals pumpen dann Entl ftungsschraube soweit ffnen bis Bremsfl ssigkeit austritt d Mit dem Antriebshebel so oft pumpen dabei ganz zur ckgehen an das Geh use des Hauptbremszylinders bis nur noch blasenfreie Bremsfl ssigkeit austritt e Entl ftungsschraube zudrehen f Bremsfl ssigkeit eventuell nachf llen und Deckel am Beh lter mon tieren g Bremswirkung berpr fen Hinweis Nur zugelassene Bremsfl ssigkeit gem SAE Spezifikation J 1703 oder gem US Spezifikation FMVVS 116 DOT 3 bis DOT 5 auf Glykolbasis verwenden Vorsicht Keine Bremsfl ssigkeit versch tten September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 5 4 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 5 Austausch des Faltpropellers e Propeller horizontal stellen Die 5 u eren Schrauben M8x60 4 mit Stoppmuttern und jeweils 2 U Scheiben abmontieren e Die 5 inneren Schrauben M8x100 3 mit Stoppmuttern und je 2 U Scheibe
28. nach oben gezogen bis sich die Hinterkantenklappe bewegt Die Kraft soll mindestens 15 daN betragen Bei geringeren Werten ist die Gasfeder auszutauschen September 2005 g Revision 9 AB Nr 890 6 3 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 3 2 J hrliche Kontrolle Jahresnachpr fung Im Rahmen der Jahresnachpr fung sind die nachstehend beschriebenen Kontrollen durchzuf hren Hinweis Erforderliche Wartungsarbeiten sind in eigenen Abschnitten be schrieben Die Steuerung siehe bersichtszeichnungen Diagramm 1 bis 4 ist wie folgt zug nglich m Fl gelsteuerung Querruderantrieb innerhalb des Fl gels durch Montage ffnung auf der Fl gelunterseite Im Bedarfsfall kann an dem Steg zu der Hinterklappenklappe eine Inspektions ffnung f r den Querruder Zwischenhebel angebracht werden Diagramm 5 Bremsklappenantrieb im Bremsklappenkasten Hinterkantenklappenantrieb durch die Montage ffnung in der Fl gel unterseite m Rumpfsteuerung mit Wasserballastsystemen Antriebe im Rumpf nach Demontage der Sitzwannen und der R cken spantabdeckung m H henruderantrieb Nach Abnahme des H henleitwerkes Inspektions ffnung f r H henruder Umlenkhebel in der Seitenflosse unten kann bei Bedarf angebracht werden siehe Diagramm 6 m Seitenruderantrieb An der Antriebsrippe m Aus und Einfahrantrieb Triebwerk Nach dem ffnen der Motorraumklappen September 2005 g
29. schen b Beim Ausfahren mit gedr cktem Batterietestknopf darf die rote Leuchte nicht aufleuchten c Verstellung des Endschalters erfolgt durch Verdrehen der Einstellschrau be Ausgefahren rechts ganz unten am Motortr ger d Im voll eingefahrenen Zustand mu der Motor am Auflageklotz im Motor raum aufliegen e Beim Einfahren mu im Moment des Aufliegens des Motors das gr ne Licht in der Triebwerksbedieneinheit aufleuchten Die linke Lasche an der Motorklappenbet tigungswelle dort wo das Gest nge zur Motorraumklap pe eingeh ngt ist darf nicht am Motorkastenseitenteil aufliegen Die Ver stellung des Endschalters Eingefahren erfolgt durch Verdrehen der Ein stellschraube am Motortr ger rechts neben der Kraftstoffpumpe Juni 2000 Revision 5 8 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 9 Aus und Einbau der Kraftstofftanks Ausbau des Kraftstofftankes im Rumpf Ausbaureihenfolge 1 Kraftstoff ber Drainage vollst ndig ablassen 2 Abdeckung ber der Holmverbindung ausbauen 3 Folgende Kraftstoffschl uche l sen a am Drainagehahn b 2 Entl ftungsleitungen an dem Ausdehungsgef c an elektr Betankungspumpe links unter hinterer Sitzwanne d Entnahmeleitung an elektr Pumpe rechts unter hinterer Sitzwanne 4 Schiebeboden herausziehen mit Ausdehnungsgef 5 Elektrische Kabel zum Tankanzeigegeber am Stecker trennen und Massekabel l sen 6
30. verwenden Pyromors 2 Anstriche und Pyromors Schutzlack entsprechend den Technischen Merkbl ttern der Fa Desowag D sseldorf Zus tzlich als Feuchtigkeitsschutz Courtaulds Aerospace berzugslack 4232 0303 farblos mit Courtaulds Aerospace H rter N 39 1327 Die Brandschutzfarbe ist von der Fa Schempp Hirth zu beziehen Juni 2000 Revision 4 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 Arbeitsanleitung zu Montage und Wartungsarbeiten 5 1 Aus und Einbau des Seitenruders Abla ventil Seitenflossentank falls eingebaut Zur Kontrolle des Abla ventiles des Seitenflossentanks mu das Seitenruder demontiert werden Sicherungsmutter an der unteren Seitenruderlagerung und Seitenruder Steu erseile l sen Vor dem L sen der Seitensteuerseile die Spannung der Seitensteuerseile vermindern beide Seitensteuerseile zur ckziehen Montageplatte auf der rechten Seite des Hornes des Massenausgleiches de montieren Seitenruder leicht nach links ausgeschlagen anheben und nach hinten ab nehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Es sind neue Stoppmuttern zu verwenden Anzugsmoment f r Sicherungsmutter M8 10 Nm Juli 2003 Revision 3 5 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Abla ventil Seitenflossentank falls eingebaut Erforderliche Wartungsarbeiten am Abla ventil und seiner Bet tigun
31. 0 Revision 2 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Bei allen Rudern ist der Massenausgleich Bandmaterial aus Blei oder Stahl maximale L nge des einzelnen St ck 0 5 m an der Fahne vor der Drehachse anzuschrauben bzw anzuharzen wenn ein Rundmaterial Stahl Messing Blei verwendet wird Inneres und u eres Querruder Formteil aus GFK 2x92125 X 1x92110 X Seitenruder Schrauben M5 alle 100mm vorhandenes Blei Zusatzblei unten ffnen und Blei erg nzen Die Rudermomente werden im ausgebauten Zustand der Ruder bestimmt M Pxr Die Profilsehne mu dabei m glichst horizontal sein W geschablone Querruder siehe Diagramm 7 Ruder im Drehpunkt gelagert Messung der Kraft P mit Hilfe einer Brief oder Federwaage Nach Einbau von zus tzlichen Massenausgleichsgewichten ist zu berpr fen ob die Ruderausschl ge nicht eingeschr nkt werden Juni 2000 Revision 2 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 2 3 Spiel in der Steuerung Bei festgehaltenen Steuern darf das Spiel an den Rudern folgende Werte nicht berschreiten Inneres Querruder 3mm gemessen 176 mm hinter Drehachse H henruder 3 mm gemessen 170 mm hinter Drehachse Bei berm igem Spiel in Lagern und Gelenken sind diese auszuwechseln bzw Ma nahmen zur Behebung beim Hersteller zu erfragen Das Seitenruder
32. 1 E sf A Li OC gt E SB A E RI ao gt v v N N N es CD 3 II IL I IK S m gt gt gt Om Sem a j A Ta m i Ze ER GN m A ug ag Fug as zg RO zo bei AZI CL EL Al Sa ps 4 ei ne en of Sr a ACL LU di Al ley 5 gt IHVZH3yQ Ol x bg Te IHVZH3YQ g l l aaa390HvzH30 6 O 6 Y38397HYZH3YA Z ONI3 HOSONI 8 8 8 ON HOSON3 2 X OSNV HOe0N 4 D 1 9SNV HOSaN3 i Z AZ NNONQZ 9 9 Z AZ ONNaNNZ O Z L AZ 9NNONQZ S G L AZ 9NNONQZ a SOLOWMN3MHOS XOLONWJNIMHOS S SOLOWMN3MHOS TENG JON YOLOWANIMHOS A l Mit E z x a Al RR GO 6 ACL i i ACLt gt T 2 YSZ ei O SL ou NJ NNALJI NJLINHOIIZJSLH IN INY N3LNIH LI3HNI3N3I038 SAX3JM9JIY 3NYOA LI3HNIINII039 SAYIMIIIUL ES ETON Y31LVYH SLdNYH Juni 2000 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Duo Discus T Ay wO 28 HIVANN ONY SNOUVINOJN IHOBAGOD YIANN HONNISNY Ni ZINHOS_ VOIR EST ONN NEHOTUHSESBEIHUN HNV ANNA NOHOHIOYd AVIO KEE AM Mu SIHL 30 1930534 NI BGH SHAY TW HIM AANHIN INSONOSZESNI SOA MAHOM ITV SNN MM M SOWIMEINN JA10 H14 19P9 509 8TGLIMZ 149p HOSDEISRY d EECHER n upez UNZ BunrysuuoA wen Bei ong y9 1 w 4yoA L sor ZA Hawg npgbnezen sa se L i HLYIH ddW3HOS gpisgon ElXPXlr ysa s z eE DUSWWUSDIJ NYAD MOVUVIABOV N3LNSNOINONIIMZ ANN X3NIa4 NILNINOINONII
33. 20 440 460 480 500 er G kg September 2005 Revision 9 B Nr 890 6 6 4 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 5 Masse der nichttragenden Teile H chstmasse aller nichttragenden Teile 490 kg siehe auch Flughandbuch Seite 2 6 Juni 2000 Revision 6 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T 6 6 Zuladung Zuladung in den Sitzen a Ausf hrung ohne Seitenflossentank ZULADUNG IN DEN SITZEN ZER Besatzung einschlie lich Fallschirm EE SE e Abweichungen von diesen Zuladung TVR Werten k nnen sich je nach min max min max E A a Ausr stung bei der H chst orderer es 70 kg 110 kg 70 kg 110 kg zuladung und auch bei der Mindestzuladung wenn eine hinterer beliebig 110 kg h here Mindestzuladung aus Se getrimmt werden soll ergeben Bei Unterschreitung der Mindestzuladung siehe Der Beladeplan ist entsprechend Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 zu ndern Kraftstoff bei max Zuladung 16 Liter 12 0 kg Die aktuellen Daten aus der W gung sind im Flughandbuch im Logblatt der W gungen Seite 6 2 3 bzw 6 2 4 sowie auf dem Zula dungsschild einzutragen Weder die h chstzul ssige Flugmasse noch die H chstmasse der nichttra genden Teile d rfen berschritten werden Ermittlung der maximalen Zuladung in den Sitzen Einsitzig Immer 110 kg Zweisitzig Vorderer Sitz hinterer Sitz 0 5 x max
34. 511 A oder MIL W 83420 D Pedalverstellung Seitenflossentank Dekozug Motordeckelantrieb Drahtseil 1 8 mm DIN 3053 Radbremse Die Seilverbindungen f r die Steuerseile sind nach dem Handbuch Aircraft Inspection and Repair FAA AC 43 13 1B in der letzten Ausgabe herzustellen Juli 2003 g Revision 3 AB Nr 890 2 3 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Schleppkupplung Durchf hrung der Kontrollen in bereinstimmung mit der Betriebs und Wartungsanweisung f r die Schleppkupplung siehe Wartungsunterlagen Abschnitt 9 Instrumente F r die eingebauten Instrumente und Ger te gelten die Anweisungen des je weiligen Herstellers Anschnallgurte Die Betriebszeit der Gurte betr gt z Zt 12 Jahre nach Einbau siehe Unter lagen der Gurthersteller Gasfedern Im Motorraum befindet sich eine Gasfeder die das Triebwerk entlastet Im Rumpf Fahrwerk Bremsklappenantrieb und im Fl gel Bremsklappenge st nge sind Zug und Druckgasfedern eingebaut Die Kolbenstangen m ssen in sauberem Zustand sein und d rfen keinerlei Besch digungen aufweisen Ist an einer Kolbestangenabdichtung l ausgetreten muss die Gasfeder aus getauscht werden berpr fung der Gasfedern im Fl gel Am aufgebauten Flugzeug ist bei voll ge ffneten Bremsklappen die Gasfeder kraft zu berpr fen Mit einer Federwaage wird an der Endleiste einer Hinterkantenklappe am Antrieb
35. 890 6 5 4 2 September 2005 MB 890 6 5 5 Juni 2000 5 6 Juni 2000 5 7 1 Juni 2000 5 7 2 Juni 2000 5 8 1 Juni 2000 5 8 2 Juni 2000 5 9 Juni 2000 5 10 Juni 2000 6 1 Juni 2000 6 2 1 Juni 2000 6 2 2 September 2005 MB 890 6 6 3 April 2005 Rev 8 6 4 1 Juni 2000 6 4 2 September 2005 MB 890 6 6 4 3 September 2005 MB 890 6 6 5 Juni 2000 6 6 1 Juni 2000 6 6 2 September 2005 MB 890 6 6 7 September 2005 MB 890 6 6 8 Juni 2000 0 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 2 Verzeichnis der Seiten List of effective pages Seite Page Datum Date Bezug Reference 7 1 Juni 2000 7 2 1 Juni 2000 7 2 2 Oktober 2003 MB 890 3 7 2 3 Januar 2004 Rev 6 7 2 4 Januar 2004 Rev 6 8 1 September 2005 MB 890 6 8 2 Juni 2000 8 3 Juni 2000 8 4 Juni 2000 8 5 Juni 2000 8 6 September 2005 MB 890 6 8 7 September 2005 MB 890 6 8 8 Juni 2000 9 Juli 2003 Rev 3 10 Juni 2000 11 Juli 2003 Rev 3 0 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T 0 3 Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung der Komponenten und Systeme II Flugwerk 1 2 Steuerungsanlage 1 3 Triebwerksanlage 1 4 Elektrische Anlage 1 5 Sauerstoffanlage 2 Auf und Abr sten Einstelldaten 2 0 Auf und Abr sten 2 1 Emstellung und Ruderausschl ge 2 2 Rudermomente und Massen 2 3 Spiel in der Steuerung 2 4 Spiel im Fl gelanschlu 2 5 Spiel im H henleit
36. Befestigungsschrauben 6 St ck des Tanks an dem Fahrwerkskasten und Motorspant oben l sen 7 Verschraubung 8 x M5 des oberen Radkastens l sen und Radkasten nach vorne herausziehen 8 Bowdenzugnh lle 2 m in Drainageleitung schieben und sichern f r Wiedereinbau 9 Tank nach vorne herausziehen und Benzinschl uche bzw Bowdenzug h lle Drainageleitung nachf hren Einbau des Kraftstofftanks im Rumpf Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge wie der Ausbau Juni 2000 Revision 5 9 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 10 Einstellung der Motorraumklappen Arbeitsanweisung f r den Fall da Motorraumklappen mit Bet tigung und Seilantrieb neu eingestellt werden m ssen a b Juni 2000 Triebwerk halb ausfahren so da der Seilantrieb der Motorraumklappen entspannt ist falls der Seilantrieb montiert ist Motorraumklappen am Gest nge anschlie en und Gest ngel nge so einstellen da die Klappen m glichst weit ffnen und auch m glichst stramm nach au en gedr ckt werden d h zun chst mit m glichst lang eingestelltem Gest nge beginnen Das Gest nge liegt dann seitlich am Motorraum an Vor allem auf der rechten Seite mu darauf geachtet werden da beim Ein und Ausfahren des Triebwerks zwischen Anschlu rohr an den Auspuff und der ge ffneten Motorraumklappe ausreichend Platz vorhanden ist Au erdem darf sich das Gest nge mit dem obere
37. Diagramm 3 Zug ngliche Anschlu punkte des Querruderantriebes sowie Lagerstellen der Bremsklappen und der Bremsklappendeckel Juni 2000 Revision 3 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH m Kontrollieren ob die Radachse und die Fahrwerksstreben nicht verbogen oder besch digt und die Aufh ngebeschl ge am Stahlrohrger st nicht be sch digt sind Kontrolle des seitlichen Spiels der Radnabe Luftdruck von Hauptrad pr fen 4 0 bar Bremswirkung berpr fen Demontage des Rades zum Zwecke der Reinigung und Schmierung sowie der Wartung der Bremsanlage siehe Abschnitt 5 4 m Sporn Auf Abn tzung und Besch digung pr fen m Heckrad falls eingebaut Auf Delaminierung achten Luftdruck pr fen 3 0 bar m Bugrad Auf Delaminierungen am Bugradkasten achten Luftdruck pr fen 3 0 bar m Statische und Gesamtdruckabnahme einschlie lich Leitungen und Schlauchkupplungen auf Durchgang und Dichtheit pr fen Auf lose Instrumentengl ser achten m Kontrollieren ob die Verkabelung der Ausr stung mit den Batterien richtig verbunden ist sowie auf die richtige Befestigung von Steckern Schaltern und Scheuerstellen an den Kabeln achten Auf lose Schrauben und sichere Verbindungen achten m Die Anschnallgurte sind laufend auf Besch digung und Stockflecken zu pr fen Die Metallteile des Gurtzeuges sind fters auf Rostansatz zu kontrollieren m Am aufgebauten Flugzeug ber
38. EMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Fortsetzung Austausch der Fangseile 4 Im eingefahrenen Zustand sollten die unteren Schenkel der Fangseile geradlinig liegen unter leichtem Zug vom Gummiiseil 5 Das l ngste Propellerblatt mu im ausgefahrenen Zustand mit sd muliertem Propellerschub mindestens 253mm Abstand zur Rumpfo berfl che haben Normalerweise ergeben sich ohne simuliertem Propellerschub ca 35 40mm Abstand 6 Die Motorraumklappen sollten bei ausgefahrenem und eingefahre nem Trebwerk vollst ndig schlie en Wenn die Positionen der Seilklemmen ermittelt wurden und alles korrekt funktioniert werden die 3 Seilklemmen endg ltig gepresst Seilverbindung nach Abschnitt 3 und die Schraubklemme zur Befestigung des Gummi seils mit 2 neuen Stopmuttern fest angezogen Die Schraubklemmen zur provisorischen Fixierung und die Kabelbinder entfernen Die Verschrau bung der Fangseile unten im Motorkasten mit Loctite 243 sichern und endg ltig anziehen Nach dem endg ltigen Pressen der Seilklemmen k nnen noch minimale Korrekturen der Seill ngen vorgenommen werden indem die Seilenden jeweils maximal 1 Umdrehung auf oder zu gedreht werden Einstellung der Endschalter a Beim Ausfahren der Triebwerkes mu bei gestrafften Fangseilen das gr ne Licht in der Triebwerksbedieneinheit aufleuchten Bei Druck mit ca 10 daN an der Propellernabe nach hinten darf die gr ne Kontrolleuchte nicht verl
39. Fangseile gleichm ig straff sein o Ist der Fangseilr ckzugsgummi zug eingeh ngt und gesichert o Beim Einklappen Auspuff mu durch die beiden Fangseile ober halb des Verbindungsbeschlages durchschwenken 1 5 Anschlag des Motortr gers Triebwerk mu im eingefahrenen Zustand fest am Anschlagklotz im Rumpfboden anliegen Die Gummi auflage mu fest am Anschlagklotz angeklebt sein 1 6 Motorbefestigung o Gummipuffer oben auf Ma ange zogen o Gummipuffer unten auf Besch di gung kontrollieren o Gummianschl ge am Motortr ger unbesch digt 1 7 Membran Kraftstoff pumpe o Freig ngigkeit beim Schwenken o Alle Anschl sse fest 1 8 Mechanik der Motorraumklappen o Freig ngigkeit des Gest nges geringe Reibung im System o Gummizug am Bet tigungsseil o vollst ndig geschlossen unter leichter Federspannung mit ein und ausgefahrenem Triebwerk 1 9 Motorraumklappen Scharniere Besch digung Passung Juni 2000 Revision P 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH PR FLISTE f r WerkhNr Kennzeichen seeesccseceereen WARTUNGSINTERVALLE Jahresnachpr fung Datum oder bei Motorstunden Stunden l Motortr ger Schwenkmechanismus und K hlbleche Kontrollpunkte Inspektionsart Austausch Befund 1 10 Bet tigung der Beim Freigeben des Griffes m
40. Festgestellter Mangel oder M gliche Ursache Kontrollpunkte Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung Fehler 1 Spiel der Propellerbl tter Geringes Spiel ist normal siehe Propel Bei unzul ssig gro em Spiel Pro in der Blattebene lerhandbuch peller vom Propellerhersteller berholen lassen 2 Risse in den Kontakt mit Propellerhersteller Propellerblattf en aufnehmen Propeller zur Repara tur an Propellerhersteller III Motortr ger und Motoraufh ngung Festgestellter Mangel M gliche Ursache Kon Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung oder Fehler trollpunkte 1 Motoraufh ngung a Gummielemente an a Kronenmutter auf das richtige Ma anziehen und mit zu weich der oberen Motorauf Splint sichern Ma zwischen den Au enkanten der h ngung nicht richtig Gummielemente 26 27mm angezogen b Gummipuffer an der b Verschraubung anziehen bzw Gummipuffer ersetzen unteren Motoraufh n gung locker oder geris sen 2 Spiel in der a Befestigungsschrau a Lagerung des ben des Motortr gers bis Bau Nr 29 Schraube und Sitz berpr fen auf Motortr gers locker Kontermutter au erhalb des Motorkastens achten Schraube mit Loctite 243 einsetzen und anziehen 50Nm kontern Kontermutter ebenfalls mit Loctite 243 sichern ab Bau Nr 30 Schraube und Bohrung berpr fen Verschraubung mit neuer Stopmutter auf 80 Nm an ziehen b Schwenklager Lager b Reparatur beim Hersteller sitz des Motortr gers defekt
41. IBlatt 5 2 3 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 3 Reparatur von Rovings und Gelegeb nder Im Rumpf oder auch an anderen Stellen gibt es Rovingverst rkungen oder Verst rkungsb nder aus Rovingsgelege Da es beim Freilegen der Reparaturstelle schwierig ist die Anzahl der Rovings bzw Gelegeb nder festzustellen mu bei der Reparatur von Rovingbauteilen immer mit dem Hersteller Musterbetreuer Kontakt aufgenommen werden Ausnahme Haubenseitiger Haubenrahmen Die Reparatur kann dort ohne R cksprache erfolgen Hinweis Bei der Reparatur von Rovingbauteilen darf das Harzsystem L 335 H rter 335 340 nicht verwendet werden Ausgabe Dezember 1999 Blatt 9 3 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen Beim Auftreten eines Schadens an Beschlagteilen dessen Ursache Ihnen unbekannt ist sollten Sie in jedem Fall mit dem Hersteller Musterbetreuer Kontakt aufnehmen Schwei ungen d rfen nur von gepr ften Luftfahrtschwei ern durchgef hrt werden Alle Schwei teile aus Stahl sind beim Hersteller mit WIG Verfahren hergestellt worden F r Reparaturen kann mit Ausnahme von Nichtrostendem Stahl f r alle verwendeten Stahlkombinationen der Schwei zusatz 1 7734 2 verwendet werden Ausgabe September 1991 Blatt 6 1
42. MZ ZInySsusLspluego usjo4d us uabuniuog pun US UDYNILyOS ol PEREN Z HASEN 1 Aemuen ng zybenzgiomyss J4JOLSYXIMONNYI Juni 2000 Revision DIAGRAMM 11 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH I u_o D EEE sJ Farbt ne nach NFL Il 26 83 Reinorange RAL 2004 Feuerrot RAL 3000 Leuchtrot RAL 3024 FARBKENNZEICHNUNG auf Wunsch Bi Vorschlag 2 t Vorschlag Vorschlag 3 S 150 5x SI Vorschlag 4 Vorschlag 5 September 2005 Revision 9 B Nr 890 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T PR FLISTE f r Werk Nr WARTUNGSINTERVALLE GE REIHE Kennzeichen n a Jahresnachpr fung Datum oder bei Motorstunden l Motortr ger Schwenkmechanismus und K hlbleche Kontrollpunkte Inspektionsart WARTUNGSHANDBUCH Austausch Befund 1 1 Motortr ger und Schwenkachse Auf Anrisse berpr fen und Lagerung kontrollieren 1 2 Spindelantrieb o Funktion o Spiel und Befestigung in der Lagerung o Befestigung und Zustand der Endschalter mit Halterung 1 3 Gasfeder Triebwerksmasse in der Schwenk phase bei ausgeh ngter Spindel in etwa ausbalanciert 1 4 Fangseile o Zustand der Fangseile Schutz schl uche Nicopressklemmen und der Fangseilf hrungen o Fangseilspannung Im voll ausge fahrenen Zustand m ssen beide
43. SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Baureihe Ausgabe Verkaufsbezeichnung Kennzeichen Werk Nr Hersteller Halter f r den Motorsegler DUO DISCUST Juni 2000 Duo Discus x T Werk Nr 126 und ab 128 in der Ausf hrung nach dem AB Nr 890 6 Schempp Hirth Flugzeugbau GmbH 73230 Kirchheim Teck Duo Discus T SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 1 Erfassung der Berichtigungen Record of Revisions Lfd Nr Benennung Seite Datum Rev No Reference Page Date 1 nderungsblatt Nr 890 2 Steuerseile 3 2 mm f r Schleppkupplung en ab Werk Nr 48 wahlweise Werk Nr 1 bis 47 024 24 4 February Modification Bulletin No 890 2 ar 2002 Control cable 3 2 mm for tow release s S N 48 and up optional S N 1 through 47 2 Technische Mitteilung Nr 890 2 0 2 1 Handsteuerung f r Seitenruder 0 2 2 Werk Nr 53 89 und wahlweise folgende 3 2 1 Werknummern bei der Herstellung 5 1 1 Technical Note No 890 2 Ger ee Hand operated rudder system gr installation during constructions Base 7 S N 53 89 and up optional Sek ES Diagr 2 3 Erg nzungen 0 2 1 0 2 2 Supplements 023 1 1 1 3 3 1 1 4 2 2 4 2 3 5 1 1 5 2 1 5 2 2 9 11 July 2003 4 FAA Erg nzung 0 2 1 0 2 3 FAA supplements 3 1 1 3 3 1 August 3 3 2 2003 8 8 MB Modification Bulletin nderungsblatt TN Technical Note Tech
44. SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen F r die Reparatur von nicht zu gro en Schadensstellen empfehlen wir ein schneller h rtendes Harz aiso f r GFK GE 162 mit H rter Laromin C 260 Epikure 113 oder Scheufler L 285 mit H rter 286 f r CFK Kevlar Scheufler L 285 mit H rter 286 Bei gro en Reparaturstellen ist es g nstiger ein Harzsystem mit l ngerer Topfzeit zu nehmen F r alle Werk stoffe GE 163 mit H rter Laromin C 260 Epikure 113 oder Scheufler L 285 mit H rter 287 Bei allen Harzen ist die geforderte Temperzeit und Tempera tur einzuhalten Zur Schonung der Oberfl che sollte dabei nur die Reparatur stelle und m glichst wenig des besch digten Bauteils geten pert werden Ausgabe September 1991 Blatt 3 3 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 4 Bauweisen Grunds tzlich sind die Wandst rken der Flugzeuge zur Ge wichtsersparnis sehr d nnwandig aber trotzdem immer mit tragend Die Struktur in der Schale wird daher bei Be lastung zum Teil sehr hochbeansprucht Je nach Bauteilgr e und Form ist es als reine Schale 1 3mm dick oder als sog Sandwich ca 1mm Au enschale 4 8mm PVC Schaum und ca imm Innenschale aufgebaut Bei Bauteilen aus FVK ist die Ausrichtung der Fasern abs
45. Spindelmotor un terbrochen Kabelschuhe am Bedienteil oder Steckverbindung gel st Kabel bruch b Stromzuf hrung im Spindelmotor unter brochen c Bedienteil defekt a Scharniere der Motorraumklappen schwerg ngig b Bet tigungswelle unten im Motorraum klemmt axial oder geht schwer in den Lagern c Motorraumklappen klemmen oder ver haken sich in ihrem Falz h rbares Kna cken d Bet tigungsfeder gebrochen oder lahm Ma nahmen zur Fehlerbesei tigung a Kabelf hrung und Stecker kontrollieren defektes Ka bel reparieren bzw tau schen b Spindel ausbauen und zum Hersteller schicken c Hersteller kontaktieren a Klappen ausbauen und Achsen und Scharniere nachschmieren b Bei starker Verschmutzung der Lagerstellen und der Welle diese reinigen Kunststofflager in den Sei tenw nden leicht len oder fetten c Sitz der Klappenscharniere berpr fen evtl Luft zwi schen Klappe und Falz vergr ern d Neue Feder einbauen 9 Motorraumklappen schlie en im eingefahrenenZustand nicht vollst ndig a Gest nge der Motorraumklappen zu lang eingestellt b Einstellung des Bet tigungsseiles in der linken Motorraumwand nicht korrekt c Endschalter Eingefahren falsch einge stellt a siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 10 b siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 10 c siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 8 10 Motorraumklappen schlie en
46. UR Sot 2002 99 wIoyysAy Hqw9 npqbnazen 4 068 HLYIH d4WIHOS GB p6 WWwp4u oIg aya s E Dun Ea sog sy9ng 19409 S x Selg ONTONO Z 33 IHVZH 839 34a ONN13934 ANNZ ee 96 wwepeqg aas SIs l90n S DL OM Ol OM 3NYOA Lada WII as HEO LI3HNIINII039 08 NL er EL IL us u y uoa yd suy 0l68L95 FE Z I 000000 o Eeu s O OD 49 w l HL Ou N3ONNALIII N3L3JNH9I3Z38LHOIN ITIV aLSIII SNNIN FLSIITISINNYIHDIS KS GC n N3SH N8JAV1 NOILdO DL OM YILAWILINNW UN uw n 000LSAL SMO3MZINKI YNA 3WHVNSYIHVZH3UQ e 39IJZNVANYL er EL LL us u y uoa ys suy ACO LI3HNIINII038 08ANL 0168195 L 00000 rEZ LI OL OM OL OM 17 IM N 3E d yunJ eV ONUDA ih pE WeysIsqD ulazu 121989 s p f usbuns smun4ajje sioH usp yapu Bunjsnisnpzypsnz
47. ach oben 71 5 mm nach unten 36 5 mm Flugzeuglage bei allen Messungen TRAGFL GEL PFEILUNG E Vorderkante am inneren Trapez Rumpfmittellinie hinten horizontal d h zu Vorderkante bei Wurzelrippe Keil 1000 45 auf Rumpfr hre horizontal See N _7 ZZ OH Z4 NEE E SE u EINSTELLUNG UND RUDERAUSSCHL GE September 2005 AB Nr 890 6 2 1 2 Revision 9 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 2 2 Rudermomente und Massen 0 54 bis 0 4 1 6 bis 2 0 k Nach einer Reparatur oder Neulackierung d rfen die Rudermomente und sol len die Massen die folgende Werte nicht berschreiten Masse Restmoment kg cmkg Seitenruder mit Massenausgleich ADR bis 5 9 10 0 bis 7 0 1 H henruder ohne Beschlag 0 8 bis 1 0 3 65 bis 4 50 Querruder innen mit Massenausgleich 4 3 bis 5 9 8 0 bis10 0 Werden die Werte des Restmomentes berschritten so ist ein zus tzlicher Massenausgleich folgenderma en vor der Drehachse anzubringen KE 1 Bei Reparaturen im Bereich der Reparatur 2 Bei Neulackierung m g ichst ber die ganze L nge des lackierten 3e reiches bei Rudern ohne Massenausgleich bzw in der N he oder ne ben dem schon vorhandenen Massenausgleich Wird infolge von zus tzlichem Massenausgleich der Tabellenwert der Ruder masse berschritten so ist dies bis 15 zul ssig wenn das Restmoment in nerhalb der Toleranz bleibt Juni 200
48. bH LCD TURBO Tankanzeige Bayreut Tankanzeige vom 24 07 2003 Zus tzliche Ausr stung Variometer Hersteller Gebr Winter Jungingen Muster Sachnummer Kennblatt Nr 5 St VL s mtliche TS 10 230 11 5 St VLM Baureihen TS 10 230 12 5StV TS 10 230 13 5 St VM TS 10 230 14 Wendezeiger mit Scheinlot Muster Hersteller Kennblatt Nr WZ 402 31 Apparatebau 10 241 8 Gauting IFR 51 12 2 Instruments and TSOC3b Flight Research Wichita USA Oktober 2003 Revision 5 AB Nr 890 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T UKW Sende Empfangsger t WARTUNGSHANDBUCH Muster Hersteller Kennblatt Nr FSG40S W Dittel GmbH 10 911 45 FSG 50 W Dittel GmbH 10 911 71 FSG 60 W Dittel GmbH 10 911 72 FSG 70 W Dittel GmbH 10 911 81 FSG 71M W Dittel GmbH 10 911 81 FSG 90 W Dittel GmbH 10 911 98JTS FSG 2T W Dittel GmbH 10 911 103JTSO ATR 600 Filser Electronic GmbH 10 911 106JTSO ATR 720 A Avionic Dittel 10 911 70 ATR 720 C Avionic Dittel 10 911 83 AR 3201 Becker 10 911 76 AR 3201 Becker 10 911 76 AR 4201 Becker 10 911 87 Sauerstoffanlage Typ Hersteller Bezeichnung Kennblatt Nr H henatmer Dr ger E 20088 40 110 1 HLa 758 Miniregler Dr ger E 24902 40 110 19 Miniregler Dr ger E 24903 40 110 19 Notsender Muster Hersteller Kennblatt Nr EB 2 B CD Mar Tech Division 10
49. be LBA anerkannt 2 Reparaturhandbuch f r die Faltluftschraube OE FL 5 110 83 in der jeweils g ltigen Ausgabe e Sauerstoffanlage falls eingebaut 1 Betriebsanleitung 1 601 f r H henatmer HLa 758 2 Montageanleitung f r DR GER H henatmer Anlagen sowie Wartungs und Bedienungsvorschl ge 2 Ausgabe Juni 1978 f UKW Sende Empfangsger te Wartungsanweisung f r die in der Auswahlliste unter Abschnitt 7 2 aufgef hrten Ger te g Weitere Betriebs und Wartungsanweisungen siehe Unterlagen der Ger te und Ausr stungshersteller insbesondere f r die in Abschnitt 7 aufgelistete Ausr stung Juli 2003 Revision 3 9 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 10 Erfassung der Betriebszeiten und Startzahlen a Zelle Die Flugzeiten und Startzahlen des Motorseglers werden durch Eintragung in das Bordbuch erfa t b Triebwerk Die Motorlaufzeit ist am Triebwerksbedienger t ablesbar Juni 2000 Revision 10 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 11 Liste der Spezialwerkzeuge Werkzeug Verwendung Montageschraube mit rotem Knopf Zeichnungs Nr ZRB 177 Montagehebel Zeichnungs Nr ZFB 107 Montagestift mit Knopf Zeichnungs Nr S14 FB 908 Auf und Abr sten Juli 2003 Revision 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH RUMPFSTEUERUNG 1 H henruder 2 Querr
50. bel zu den Querruder Differentialhebeln Von dort gehen kurze Stahlsto stangen bis zu den Trichtern im Rumpf f r den automatischen Anschlu der Fl gelsteuerung Im Fl gel erfolgt die Quersteuerung ber den automatischen Anschlu an der Wurzelrippe ebenfalls mit Sto stangen ber einen Zwischenhebel bis zu dem Antriebshebel f r das Querruder siehe Diagramm 3 Bremsklappensteuerung Die Bremsklappensteuerung im Rumpf erfolgt ebenfalls mit Stahlsto stangen von den Bediengriffen ber einen Umlenkhebel zu den Verkniehebeln und den Trichtern f r den automatischen Anschlu zum Fl gel siehe Diagramm 1 Die Anschl ge sind bei BK zu vorn an der Bedienstange vorn und bei BK auf auf der F hrungsto stange an der Rumpfseitenwand Im Fl gel gehen Stahlsto stangen vom automatischen Anschlu bis zu den zwei Antriebshebeln der Schempp Hirth Bremsklappe siehe Diagramm 3 Eine Gasfeder verbindet das Bremsklappengest nge mit einem BK berlage rungshebel der die Hinterkantenklappe mit einer Sto stange ansteuert Dadurch wird beim Ausfahren der Bremsklappen die Hinterkantenklappe nach unten ausgeschlagen Ab einer bestimmten Geschwindigkeit wird durch die Be lastung der Hinterkantenklappe die Gasfeder zusammengedr ckt und der Aus schlag der Hinterkantenklappe geht zur ck Werden die Bremsklappen bei hohen Fluggeschwindigkeiten ausgefahren so wird die Gasfeder sofort zusammengedr ckt und es kommt zu keinem Ausschlag der
51. bwerk vorsichtig gerade soweit ausfahren da die Gasfeder in der Vorrichtung spannt Jetzt mit einem gro en Schraubendreher oder hnlichem die Gasfeder mit Haltevorrichtung am unteren Ende von der Kugel herunterhebeln Vorsicht Verletzungsgefahr Die Gasfeder steht unter sehr starker Spannung Beim Arbeiten niemals K rperteile in Verl ngerung der Gasfeder bringen Triebwerk ganz ausfahren und Gasfeder mit Vorrichtung um die obere Schraube nach hinten oben schwenken Hierzu kann es evtl n tig sein die Fangseile zu l sen und die Anschlagschraube f r den Endschalter Ausgefahren so zu verstellen bzw zu entfernen da der Motortr ger so weit wie m glich ausfahren kann Vorsicht an der vorderen Kante des Motorkastenausschnitts Holzklotz mit 7 5cm Dicke und mindestens 8cm x 14cm Grundfl che unter der Bet tigungswelle f r die Motorkastenklappen auf den hinteren schr gen Abschlu spant des Motorkastens positionieren Triebwerk vorsichtig einfahren und dabei mit dem unteren Ende der Vorrichtung auf den Klotz zielen bis diese auf dem Holzklotz aufsitzt und an der oberen Befestigungsschraube vollst ndig entlastet ist Die Vorrichtung am oberen Ende leicht nach hinten ziehen so da die beiden Krallen gerade frei von der Gasfeder und der Schraube sind Triebwerk vorsichtig ausfahren und dabei die Krallen der Vorrichtung an der Gasfeder nach unten gleiten lassen bis die Gasfeder vollst ndig entspannt ist evtl Kratzschutz zwischen K
52. ckieren mit einem Papier nicht feiner als 320er Korn angerauht sein Abschlie end wird die Stelle mit Politur oder einer Schwabbel aufpoliert Warnung Bei Reparaturen von Rudern sind unbedingt die Gewichts und statischen Momenttoleranzen einzuhalten siehe Wartungshandbuch Ausgabe September 1991 Blatt 7 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 8 Sch ftl ngen f r verschiedene Gewebe Glasfaser Angabe pro Lage Gewebebezeichnung Fl chengewicht Dicke ca min Sch ftl nge in g m in mm in mn ohne Harz mit Harz 15 l ngs Kohle und Aramidfaser Angabe pro Lage Gewebebezeichnung Fl chengewicht Dicke ca min Sch ftl nge in g m in mm in mn ohne Harz mit Harz 98140 CF200 98160 CF285 98340 Kettv 15 l ngs Sigratexband 30 l ngs KDU 1024 CX 14 T Gelege 25 l ngs Aramid Kohle 98355 15 sa a St tzstoffe wie Divinycell oder Waben brauchen nicht gesch ftet zu werden ee a Sch ftl ngen unter 5mm nicht sinnvoll Ausgabe September 1991 Blatt 8 1
53. der Kolben normalem Start immer fresser langsamer b hei gelaufenes Kurbelwellenlager 4 Motor viertaktet mit zu fettes Kraftstoff Luft Gemisch durch zunehmender H he und defekte Niveauregulierung Geschwindigkeit l uft der Motor in kurzen Abst nden rauh die Motorleistung nimmt stark ab Nach l gerem Motorstillstand kann es sein da die F hrung der De ko Ventilst el mit Ol verklebt ist Dekos herausschrauben und z B mit Petroleum auswaschen a b Motor sofort abstellen Motor zur Reparatur an Motorhersteller schicken Dichtigkeit der Niveauregulierung pr fen gegebenenfalls Membran oder komplette Niveauregulierung tauschen 5 Motor sch ttelt bei allen Motoraufh ngung defekt z B Gum Drehzahlen sehr stark mielemente obere Halteplatte unte re Halteplatte Motortr ger Propeller besch digt dadurch Un wucht am Propeller Zylinderkopfdichtung eines Zylinders defekt 6 Auspuffaufh ngung zu Gummipuffer am Auspuff gerissen weich oder Auspuff h ngt schief 08 2001 a Siehe Abschnitt Motortr ger und Motoraufh ngung b Siehe Abschnitt Propeller mit Nabe c Zylinderkopfdichtung ersetzen Motor zur Reparatur an Motor hersteller schicken Defekte Gummipuffer ersetzen auf Kunststoffscheiben achten Siche rungsstahlseile oben am Auspuff berpr fen Seite 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Fehlersuche und beseitigung II Propeller mit Nabe
54. e aus faserverst rkten Kunststoffen Reparaturen an Beschlagteilen Lackierarbeiten Diagramm zur Ermittlung von Sch ft und berlappungsl ngen von Fasergeweben bersicht ber die nderungen des Handbuches Ausgabedatum Datum der Einordnung A Dezember 1999 5 3 1 Ausgabe September 1991 Blatt SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 2 Allgemeines Vor Beginn einer Reparatur mu abgekl rt sein wer und wo die Reparatur durchgef hrt werden darf Au erdem d rfen nur Materialien verarbeitet werden die entweder in dieser Reparaturanweisung oder im Wartungshand buch der Flugzeuge erw hnt sind oder auch direkt vom Her steller genannt werden a Reparaturen an Bauteilen aus faserverst rkten Kunst Ist ein Bruch oder eine Besch digung am Flugzeug eingetreten so sollten Sie zuerst die besch digte Stelle genauestens untersuchen was alles zerst rt ist und welchen Aufbau die besch digte Stelle hat Die Anzahl und Art der Gewebe l t sich meistens durch Anschleifen feststellen Ist dies nicht m glich so brechen Sie ein St ck des besch digten Laminats heraus und z nden es an Nachdem das Harz verbrannt ist k nnen Sie Art Anzahl und Richtung der Gewebelagen erkennen Geht nur bei GFK CFK Ist die Gewebebelegung nicht zweifelsfrei gekl rt mu unbedingt mit dem Hersteller bzw Musterbe
55. enz 180 km h 250 Man vergeschwindigkeit 180 km h 250 vorn und hinten bei Flugzeugschlepp 180 km h 241 an der linken bei Windenstart 150 km h 229 f itenwandverkleidun zum Ausfahren des Fahrwerks 180 km h 217 Seite andverkleidu g zum Aus und Einfahren des Triebwerkes 110 km h 205 mit Z ndung EIN 125 km h 194 bei ausgefahrenem Triebwerk 160 km h 183 ZUL SSIGE MINDESTGESCHWINDIGKEIT IAS 172 zum Aus und Einfahren des Triebwerkes 90 km h 162 Betriebsgrenzen SOLLBRUCHSTELLE IM SCHLEPPSEIL max 910 daN REIFENDRUCK hinten Bugrad 3 0 bar an der rechten Seitenwandverkleidung Landerad 4 0 bar Heckrad falls eingebaut 3 0 bar September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 8 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Zuladung ohne eingebautem Seitenflossentank ZULADUNG IN DEN SITZEN Besatzung einschlie lich Fallschirm Zuladung zweisitzig einsitzig min max min ax d 70 kgj110 kg 70 kg 110 ko hinterer PEE belieb k Bei Unterschreitung der Mindestzuladung siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 Kraftstoff bei max Zuladung 16 Liter 12 0 kg Zuladung mit eingebautem Seitenflossentank HECKWASSERBALLAST GEKOPPELT MIT WASSERBALLAST FLUGEL SEITENFLOSSENTANK LEER ZULADUNG IN DEN SITZEN Besatzung einschlie lich Fallschirm zweisitzig einsitzig Zuladun uladung min max max k min d 70 kg 110 kg 70 kg 110 kg eo gell Bei Unterschreitung der Mindestzuladun
56. ersten Lage durchgehen wird genauso vorgegangen Es werden dann nur die Lagen gesch ftet und neu aufgelegt die verletzt waren Schadensstelle Sch ftung Schutzlage e E ke A Neubelegung BER A GE Ausgabe September 1991 Blatt 5 1 2 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 2 Reparatur eines Sandwiches A Zerst ru ur de u enhaut Gewebebelegung feststellen Sch ftl nge f r alle Lagen ermitteln Abschnitt 8 Reparaturstelle mit Sch ftung versehen Die schadhafte Stellen im St tzstoff werden her ausgenommen Das Innenlaminat darf dabei nicht be sch digt werden Gewebe zuschneiden Reihenfolge umgekehrt wie im unbesch digten Bereich Schutzlage nicht vergessen sie hat die Gr e der kleinsten Lage Verletzter St tzstoffbereich Schaum mit Micro balloons eben auff llen Statt Microballoons k nnen auch Schaumst cke mit Microballoon eingesetzt wer den wichtig ist vor allem da die Oberfl che stufen und wellenfrei bleibt da das neu aufge legte Gewebe nicht aus der Kontur komnt Bei kleineren Schadensstellen kann jetzt na in na weitergearbeitet werden in den anderen F llen aus h rten lassen und den St tzstoff in Kontur schlei fen Die Au enhaut in der korrekten Reihenfolge auf legen siehe Reparatur der reinen Schale Nach dem Aush rten wird die Schadensstelle ve
57. es mit Harz impr gniertes Sperrholz oder GFK mit z B Kontakt kleber von innen an die Reparaturstelle angeklebt 4 Innengewebe laminieren Hier ist ein richtiger Zuschnitt wichtig da am besten gleich na in na weitergearbeitet wird Geht nur bei kleinen Sch den Auf das Innengewebe wird bei kleinen Schadensstellen bis Faustgr e der Schaum durch eine Mischung aus Microballoons und Styroporkugeln 0o ersetzt bei gr eren Stellen mu ein neuer Schaum der mit dem Innenlaminat vorgefertigt und ausgeh rtet ist mit Microballons eingesetzt werden Dieser kann u U mit einem Hei luftf hn vor gebogen werden mu aber auf alle F lle mit Gewichten konturgerecht niedergehalten werden Nach dem Aush rten wird der Schaum in die Kontur gestrakt Hier ist ein wenig Unterma von Vorteil da dann beim Verputzen der Reparaturstelle kein Gewebe ber die Kontur stehen kann Ausgabe September 1991 Blatt 5 2 2 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 2 R t e Sandwict B Zerst rung des gesamten Sandwiches Forts 5 Das Au engewebe wird jetzt in der unter A beschrie benen Weise laminiert Zur besseren Haftung mu der Schaum vor Auflegen des Innengewebes mit Micro balloons angespachtelt werden Na in Na Der Rest der Reparatur verl uft wie unter A beschrieben Schutzlage Ausgabe September 1991
58. et werden b Bauteile aus Metall Die verwendeten Materialien aus Metall sind sehr viel f ltig Bei der Reparatur von Beschl gen ist daher gegebenfalls Kontakt mit dem Hersteller aufzunehmen Ausgabe September 1991 Blatt 3 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen bersicht ber die Faserwerkstoffe Fasernaterial Gewebebezeichnungen Fl chen Bemerkung Werkstoff Interglas gewicht nach code oder steller g m LN Norm Firmenbez Glas 8 4545 Kreuzk per Glas 8 4548 K pergewebe Glas 8 4551 Ve Glas 8 4554 Glas 8 4520 kettver st rkt Glasrovings EC9 756 K 43 8 4674 LN 9103 Kohlefaser 98 Leinwand Kohlefaser 98 Leinwand Kohlefaser CX UD Gelege Kohlefaser 98 Kettver st rkt Kohlefaser Sigratex Kettver KDL 1024 j st rkt 75mm br Kohlefaser LN 29964 z B Tenax Roving KC 20 FYS HTA 7 12000 Aramid Kohle i K per 2 bindung Leinwand kettverst rkt kad Fa Interglas AG D 7300 Ulm Bei Glasfaser Finish I 550 Harzsysteme Zul ssige Harzsysteme siehe Wartungshandbuch Lacke Lacke siehe Wartungshandbuch Harzf llstoffe Microballoons Union Carbide Brenntag GmbH Aerosil Degussa Wolfgang Styroporkugeln BASF Baumwollflocken Schwarzw lder Textilwerke Hartschaum Divinycell H60 Entspricht Fa Diab Baracuda Conticell C60 Ausgabe September 1991 Blatt 3 2
59. g k nnen mit Hilfe der Zeichnung durchgef hrt werden Einstellung des Bet tigungsseiles Dazu Gummifaltenbalg 3 vom Ventil nach oben abziehen Der Bet tigungsknopf im Cockpit befindet sich in der Stellung ZU Beim Ber hren des Antriebshebels 4 an das Anschlagblech 1 wird das Bet ti gungsseil D mit ca 10 mm totem Weg mit der Schraube festgeklemmt Kontrolle Beim Bet tigen des Hecktank Wasserablasses mu sich das Ventilrohr 2 hochschieben so da die Rohr ffnung oben freige geben wird Anschlie end Gummibalg wieder aufschieben Wasser in Tank f llen Dichtigkeit des Ventiles sowie Ablaufen des Wassers berpr fen Sichern mit LOCTITE 243 blau Juni 2000 Revision 5 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 2 Aus und Einbau der Schleppkupplung en Bugkupplung Option Die Bugkupplung ist in der Rumpfspitze eingebaut Sie ist laufend auf Besch digungen zu untersuchen zu reinigen und zu schmieren Zum Ausbau der Bugkupplung ist folgenderma en vorzugehen Vorderes Instrumentenbrett demontieren L ftungsspant 6 Schrauben demontieren abnehmen dann ist die Bug kupplung zug nglich Seilanschlu vom Segmenthebel und vier Befestigungsschrauben l sen und Kupplung nach hinten abziehen Beim Wiedereinbau der Kupplung ist darauf zu achten da
60. g siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 Kraftstoff bei max zweisitziger Zuladung 16 Liter 12 kg falls eingebaut DIFFERENZ ZU DER MINDESTZULADUNG EINSITZIG VORDERER SITZ Juni 2000 Revision WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort vorn und hinten an der rechten Seitenwandverkleidung vorn rechts an der Wasserabla Bet tigung SEITENFLOSSENTANK VOLL ZULADUNG IN DEN SITZEN Besatzung einschlie lich Fallschirm zweisitzig einsitzig min max min max vorderer sitz 100 kg 110 kg 100 kg 110 kg or Bei Unterschreitung der Mindestzuladung siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 Zuladung Kraftstoff bei max zweisitziger Zuladung D 16 Liter 12 kg J C F hrungsschlitz rechts an Seitenwandverkleidung vorn an der rechten Seitenwandverkleidung 8 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH CHECKLISTE VOR DEM START Anbringungsort O Wasserballast in Seitenflosse falls eingebaut Beladepl ne kontrolliert Fallschirm richtig angelegt Richtig und fest angeschnallt R ckenlehne Kopfst tze und Pedale in bequemer Position vorn und hinten Alle Bedienhebel und Instrumente gut erreichbar an der rechten Seitenwandverkleidung Bremsklappen nach Funktionskontrolle verriegelt Ruderprobe mit Helfer durchgef hrt Steuerung freig ngig Trimmung richtig eingestellt Gesamtdruckscha
61. hrenem Triebwerk zu wiegen Juni 2000 Revision 6 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Bezugsebene BE Flugzeuglage Auflage Landerad Auflage Heckrad Auflage Sporn Leermassen Schwerpunkt WARTUNGSHANDBUCH Fl gelvorderkante bei Wurzelrippe Keil 100 4 5 auf Rumpfoberkante hinten horizontal WEE 8 mm b 5322 mm b 5357 mm Se G2xb u G Ermittlung des Flugmassen Schwerpunktes nur zur Information wenn der Flugmassen Schwerpunkt nicht rechnerisch aus der Leermassen Schwerpunktlage bestimmt wird Das Flugzeug ist mit Zuladung Besatzung Fallschirm e gesamte Ausr stung wie Barograph Kissen Fotoapparate usw zu wiegen Es ist hierbei auf die richtige Stellung der Seitensteuer Pedale und der R ckenlehne zu achten Schwerpunktlage im Fluge mit G Leermasse September 2005 Revision 9 Garig X b X Eug G G Zuladung B Nr 890 6 6 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 3 Logblatt der W gungen Eine Ermittlung des Schwerpunktes des leeren Flugzeuges ist erforderlich Nach Einbau von zus tzlicher Ausr stung nach neuer Lackierung nach Re paraturen und sonstigen nderungen welche die Masse des Flugzeuges ver ndern k nnen jedoch mindestens alle 4 Jahre Massen und Leermassen Schwerpunkt sind von einem anerkannten Pr fer auf dem Logblatt der W gungen unter Hinweis auf das
62. ieres bzw Verformung des hinteren Metall Scharnieres der Haube achten Juni 2000 Revision 3 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Bei Verdacht oder Feststellung von undichten Wassertanks ist Kontakt mit dem Hersteller aufzunehmen Wasserabla Ventilhub kontrollieren die Differenz des Ventilhubes zwi schen dem rechten und dem linken Fl geltank darf nicht mehr als 10 mm betragen Heckwasserballast Option Bet tigung und Antrieb des Abla ventiles des Seitenflossentanks ber pr fen Bei Undichtheit des Ventils Seitenruder abbauen siehe Abschnitt 5 1 Bohrungen der Wasserstandsanzeige des Wassertanks auf Sauberkeit kontrollieren Schmierplan Es wird folgender Schmierplan empfohlen es sind handels bliche s urefreie Fette und Ole zu verwenden Rumpf siehe Diagramm 1 4 und Triebwerks bersicht Diagramm 8 Gesamte zug ngliche Rumpfsteuerung Lager mit Staubschutzkappen sind wartungsfrei Es wird empfohlen die beiden F hrungsrohre der Seitensteuer Pedalver stellung und die Seile im Bereich der S f rmigen F hrungen an den Pe dalen leicht mit Vaseline einzufetten um die Pedalverstellung leichtg ngig zu halten Lagerstellen des Bet tigungsmechanismus zum ffnen und Demontage der Haube Schubrohr der Ausfahrspindel des Triebwerks Schwenklager am Motortr ger H hen und Seitenleitwerk Zug ngliche Lagerstellen der Ruder Fl gel siehe
63. ile sehr straff 5 Triebwerk f hrt vollst ndig aus gr ne Kontrollleuchte Fangseile locker Endschalter Ausgefahren falsch einge stellt Endschalter Ausgefahren falsch einge stellt Einstellschraube ein St ck herausdrehen siehe War tungshandbuch Abschnitt 5 8 Einstellschraube ein St ck hineindrehen siehe War tungshandbuch Abschnitt 5 8 6 Schwenkmechanismus blockiert in einer Zwischenstellung a Fangseil hat sich verhakt z B wegen Gummizug gebrochen oder zu wenig Spannung F hrungsb gel gebrochen Geknicktes Fangseil Starker Drall im Fangseil b K hlblech losgerissen nicht richtig befe stigt so da es sich in der Motorraum seitenwand einschneidet oder ver klemmt a Neuer Gummizug bzw Gummizug so einstellen da im ganz eingefahrenen Zustand noch leichter Zug vorhanden ist Neuer F hrungsb gel Neues Fangseil Seilende nicht zu stark auf oder zudrehen b K hlblech erneuern richtig montieren gegebenenfalls Motorraumseitenwand re parieren 08 2001 Seite 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Fehlersuche und beseitigung Festgestellter Mangel oder Feh ler 7 Spindelmotor l uft nicht an trotz ausreichender Batteriespannung 8 Motorraumklappen ffnen sich bei losem Bet tigungs seil nicht bis zum Anschlag der Bet tigungsstangen M gliche Ursache Kontrollpunkte a Stromzuf hrung zum
64. im ausgefahrenen Zustand nicht vollst ndig a Triebwerk f hrt nicht weit genug aus b Ausschnitt zur Durchf hrung der Fangseile durch die Motorraumklappen zu klein c Gest nge ist zu lang oder Motorraum klappenbet tigungsseil ist falsch einge stellt a Siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 8 5 10 b Wenn die Klappen bei Druck von hinten auf die Nabe schlie en Fangseil spann sich so lassen An dernfalls das Loch vorsich tig mit einer Raspel erwei tern c Siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 10 08 2001 Seite 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Festgestellter Mangel oder Feh ler 11 Motorraumklappen schlie en oder ffnen ruck weise bzw schlie en ruck artig 12 Motor l t sich im einge fahrenen Zustand weiter nach unten bis zum Anschlag dr cken 13 Propeller verklemmt sich beim Ein oder Ausfahren des Motors Fehlersuche und beseitigung M gliche Ursache Kontrollpunkte a Schwerg ngigkeit s mtlicher Scharniere und Lager b Bet tigungsseil in Seilf hrung schwerg ngig c Bei ruckartigem Schlie en ver haken sich m glicherweise die Bet tigungsstangen an den oberen Kanten der Motor kastenw nde infolge zu sp tem Anschlagen an den Anschlagkl tzen a Gummiauflage auf Anschlag klotz hat sich gel st Es wird nicht bei allen Baunummern eine Gummiauflage verwendet b Endschalter Eingefahren wird zu f
65. imale Zuladung im Rumpf aber nicht mehr als 110 kg Maximale Zuladung Differenz zwischen dem maximalen Gewicht der nicht tragenden Teile 490 kg und dem tats chlichen Gewicht der nichttragenden Teile aus dem W gebericht abz glich der Masse f r den Kraftstoff 12 kg 16 kg falls das Trieb werk eingebaut ist Juni 2000 Revision WARTUNGSHANDBUCH b Ausf hrung mit dem Seitenflossentank SEITENFLOSSENTANK VOLL ZULADUNG IN DEN SITZEN Besatzung einschlie lich Fallschirm pusana mn Jma m r Zuladung d min max min max d Biere hint Eee Bei Unterschreitung der Mindestzuladung siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 Kraftstoff bei max zweisitziger Zuladung 16 Liter 12 0 kg SEITENFLOSSENTANK LEER ZULADUNG IN DEN SITZEN Besatzung einschlie lich Fallschirm min max min max d Be Bei Unterschreitung der Mindestzuladung siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 Kraftstoff bei max zweisitziger Zuladung 16 Liter 12 0 kg HECKWASSERBALLAST GEKOPPELT MIT WASSERBALLAST FL GEL Hinweis Cl Abweichungen von diesen Werten k nnen sich je nach Ausr stung bei der H chstzuladung und auch bei der Mindestzuladung wenn eine h here Mindestzuladung ausgetrimmt werden soll ergeben Der Beladeplan ist entsprechend zu ndern Cl 1 Aus Sicherheitsgr nden ist der Wert der Mindestzuladung f r Fl ge mit leerem Seitenflossentank um 30 kg zu
66. iscus T Baumuster d E E50 Mm v N E52 T N ze E Sol X Zi Z 7 OI 950 O OSs oegli gt ES nm e Weg eg sch P S cn HI SO 3L SE SCH I ee nie o E gt LD ALL RIGHTS RESERVED IN RESPECT OF THIS DOCUMENT WE ESPECIALLY CLAM PROTECTION UNDER COPYRIGHT REGULATIONS AND UNFAIR COMPETITION LAW F R DIESE UNTERLAGE BEHALTEN WIR UNS ALLE RECHTE VOR INSBESONDERE NEHMEN WIR DAF R AUCH URHEBERRECHTLICHEN UND WETTBEWERBSRECHTLICHEN SCHUTZ IN ANSPRUCH l l II II II INHYNSYIHVZHINA SOL LN N uwu n 000LSAL 8 el e SE za P Jo o TAvzH3ga D S E Ee oo RR o NG SEENEN al K sse SE A D o ANANN 22 222 SSES EECH 3377228328333 323 amp gengt D D a Men ee I DE gt egfgeg oonn uos o fi J VINYS NNJNV 139 A O S S s AN F4NNA4401S14VUM E Gi A KL LIVESOLON LIN O Z13NGN08 l i Ee SE o ve s vr z 5 Ns Tr Et Q o l 0 v z S GE l ab OINOIAV Y31vHOSWN E c POTT TTIT He E Ki un Gi o ans eb qaV vd 30139 3300 ri za a Yalvnosnn Koyot lt H LKA Tor lt x O Ol SMV VE L BEEN Ol SMY SCH N GC OH or Juni 2000 Revision N3SHONgIaVI NO 140 DIAGRAMM 10a
67. k an dem Kn ppel nur soweit nachgestellt werden dass im entlasteten Zustand der Griffe an den Kn ppeln der Antriebshebel des Bremszylinders an dem Geh use anst t bzw maximal 1 mm Luft hat Zur Kontrolle an den Bremsgriffen mehrmals ziehen i Das Rad kann dann noch von Hand gedreht werden ii Bremszange an der Scheibenbremse muss sich von Hand Richtung Rad zur ckdr cken lassen b Nach Einbau der Sitzwanne Funktion der Bremse nochmals ber pr fen HINWEIS Wurde der Rumpf ber Kopf gelagert ist ein Entl ften der Bremsanlage i d Regel erforderlich Wenn der Bremsgriff im gezogenen Zustand fixiert wird wenn der Rumpf ber Kopf gelagert wird ist ein Entl ften der Bremsanlage i d Regel nicht erforderlich September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 5 4 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Entl ftung der Bremsanlage 1 Druckentl ftung ber das Entl ftungsventil a Druckanschlu des Druckbeh lters auf Entl ftungsschraube schieben Druckanschlu festdrehen und Druckbeh lterventil ffnen b Deckel vom Bremsfl ssigkeitsbeh lter demontieren c Entl ftungsschraube etwas ffnen ca 1 2 Umdrehung d Solange Bremsfl ssigkeit f llen bis der Bremsfl ssigkeitsbeh lter blasenfrei gef llt ist Falls n tig Bremsfl ssigkeit aus dem Beh lter absaugen so da weitergef llt werden kann e Entl ftungsschraube zudrehen Ventil am Druckbeh
68. le kreuzen sich auf H he der Motorkastenklappen d h das Fangseil von rechts oben f hrt nach links unten zum Beschlag im Motorraum Mittlere Seilklemme und die beiden unteren Seilklemmen mit Kauschen lose auf den Fangseilen auff deln Die Fangseile provisorisch ohne Schraubensicherung an den unteren Befesigungsbeschl gen anschrauben und dabei die beiden unteren Seilklemmen provisorisch mit Schraubklemmen fixieren Seilklemmen noch nicht pressen Jetzt m ssen die richtigen Positionen s mtlicher Klemmen und entsprechend die L ngen der Fangseile eingestellt werden und mit Hilfe der Schraubklemmen provisorisch fixiert werden Die mittlere Seilklemme mit 2 Kabelbindern auf den Fangseilen fixieren Schraubklemme zur Befestigung des Gummizugs locker montieren Gummizug einh ngen Das Triebwerk mehrmals ein und ausfahren Dabei mu auf folgede Punkte geachtet werden 1 Fangseile sollten im ausgefahrenen Zustand m glichtst straff gespannt sein 2 Die gr ne Leuchte f r Motor ausgefahren mu bei unbelastetem Ausfahren sicher und spontan aufleuchten Sie darf nicht erl schen wenn an der Nabe mit ca 10 daN nach hinten gedr ckt wird 3 Die mittlere Klemme mu so positioniert werden da die Motorraumklappen beim Einfahren schnell ffnen ohne da sich die Fangseile an den Kanten der Motorraumklappen verklemmen und au erdem beim weiteren Einfahren die Fangseile sicher um den Auspuff herum gleiten Revision 5 8 1 SCH
69. linder und Bremszange nicht demontie ren und Bremse nicht bet tigen wenn die Bremszange von der Bremsscheibe abgenommen ist Im brigen sind die Anweisungen der Firma TOST zu beachten Die Radbremse wird mit dem Bremsgriff an den Kn ppeln bet tigt siehe Diagramm 4 Radbremse vorn Der Bowdenzug geht direkt auf den Antriebshebel des Bremszylinders Radbremse hinten Der Bowdenzug geht nach vorn und ist an der Halterung des Bremszylinders befestigt Die Bowdenzugn lle liegt am Antriebshebel des Bremszylinders an und bet tigt den Antriebshebel beim Ziehen des Bremsgriffes am hinteren Kn ppel Abfall der Bremswirkung siehe Seite 5 4 1 2 September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 5 4 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Hauptrad mit hydraulischer Bremse Forts Beim Abfall der Bremswirkung 1 Bremsbel ge kontrollieren Ab einer Mindestdicke von 1 5 mm bis 2 mm sind die Bremsbel ge zu erneuern Dazu sind die beiden Bremszangenh lften zu demontieren Dichtigkeit des Hydrauliksystems kontrollieren Bremsfl ssigkeit kontrollieren a Vordere Sitzwanne ausbauen b Deckel vom Bremsfl ssigkeitsbeh lter schrauben c Falls erforderlich Bremsfl ssigkeit nachf llen und entl ften siehe Seite 5 4 2 d Bremswirkung kontrollieren anschlie end demontierte Teile wieder einbauen 4 Einstellung der Bremsbowdenz ge a Die Bowdenz ge d rfen an dem Verstellst c
70. lls eingebaut HECKWASSERBALLASTGEKOPPELT MITWASSERBALLAST FL GEL Wasserabla Fl gel vorn rechts an Seitenwandverkleidung ber F hrungsschlitz des Bediengriffes vorn am Instrumentenbrett neben Bedienknopf Luftmenge vorn am Instrumentenbrett neben Bedienknopf Str mungsrichtung dr cken ziehen vorn und hinten an der rechten Seitenwandverkleidung Montage Griff ber dem Montagegriff September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 8 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Beschriftung Seitenflossentank rechte Seite o2 o ikg Lir Juni 2000 Revision 8 8 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 9 Wartungsunterlagen Hinweis Zus tzliche Informationen zur Wartung des Motorseglers sind im Flughand buch in den Abschnitten 1 4 1 5 4 2 und 7 zu finden a Reparaturanweisung Duo Discus T in der jeweils g ltigen Ausgabe b 1 Betriebshandbuch f r die Schleppkupplung Bugkupplung E 85 Ausgabe M rz 1989 LBA anerkannt wahlweiser Einbau 2 Betriebshandbuch f r die Schleppkupplung Sicherheitskupplung EUROPA G 88 Ausgabe Februar 1989 LBA anerkannt wahl weiser Einbau c Handbuch f r den Motor SOLO Type 2350 D in der jeweils g ltigen Ausgabe LBA anerkannt d 1 Handbuch f r die Faltluftschraube OE FL 5 110 83 in der jeweils g ltigen Ausga
71. lter Fahrtmesser in Stellung Segelflug O Haube geschlossen und verriegelt CHECKLISTE TRIEBWERK AUSFAHREN UND ANLASSEN O Kraftstoffnahn AUF O Gesamtdruck Fahrtmesser umschalten auf Motorbetrieb Triebwerk bei 90 100 km h AUSFAHREN Z ndung EIN Deko Griff ZIEHEN und HALTEN Drucktaster Kraftstoffpumpe DR CKEN Fahrt auf 100 km h erh hen Deko Griff LOSLASSEN WENN MOTOR L UFT Drucktaster Kraftstoffpumpe FREIGEBEN Steigen mit 90 95 km h TRIEBWERK ABSTELLEN UND EINFAHREN Fahrt zur ck auf 90 km h Z ndung AUS Kraftstoffhahn ZU Triebwerk 5 sec EINFAHREN Wenn Propeller steht dann Triebwerk bei ca 90 100 km h EINFAHREN Gesamtdruck Fahrtmesser umschalten auf Segelflug 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 vorn hinten bei Doppelbet tigung an der linken Seitenwandverkleidung Hauptschalter O am Instrumentenbrett vorn Juni 2000 Revision 8 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Batterieumschalter Avionic Motor leide O am Instrumentenbrett vorn MOTOR Batterieumschalter Avionic an Instrumentenbrett vorn Umschalter TEK D se falls eingebaut O anm Instrumentenbrett vorn STAT Umschalter Gesamtdruck Fahrtmesser SEGELFL O an Instrumentenbrett vorn MOTORFL Kraftstofftankentl ftung ENTLUFTUNG FUR KRAFTSTOFFTANK l
72. n Kugelkopfanschlu nicht am Rand des Motorraumausschnitts verhaken k nnen keine Zahnscheibe unter der Kontermutter verwenden Gegebenenfalls Seilantrieb montieren Befestigungsschraube oben am Motortr ger mit Loctite 243 sichern Gabelkopf am anderen Seilende nur lose aufschrauben noch nicht kontern und Gabelkopf an der Welle zur Motorrraumklappenbet tigung einh ngen Splintbolzen noch nicht sichern Triebwerk vollst ndig einfahren Dabei m ssen die Motorraumklappen vollst ndig schlie en und andererseits darf die linke Blechlasche an der Welle zur Motorrraumklappenbet tigung an der das Gest nge eingeh ngt wird nicht an der Motorraumseitenwand auflegen Probe mit dazwischengeschobenem Papierstreifen oder hnlichem Gegebenenfalls Seill nge am Gabelkopf verstellen In der Regel ist es am g nstigsten die Seill nge so einzustellen da die Blechlasche gerade noch nicht aufliegt Sollten die Motorraumklappen trotz fast aufliegender Blechlasche nicht vollst ndig schlie en mu das Gest nge entsprechend k rzer eingestellt werden Triebwerk vollst ndig ausfahren Auch dabei sollten die Motorraumklappen vollst ndig schlie en und andererseits darf wieder die Blechlasche nicht aufliegen Triebwerk einfahren Dabei m ssen die Motorraumklappen rechtzeitig und ohne Verklemmen an den Fangseilen ffnen Wenn die Einstellungen gefunden sind m ssen alle gel sten Schraubverbindungen wieder gekontert und mit Loctite 243 gesichert
73. n Materials kann auch so ersetzt werden da das Fl chengewicht jeder Faserrichtung mindestens er reicht wird Beispiel 1 1x 92 125 kann ersetzt werden durch 2x 92 110 Beispiel 2 1x 92 145 durch 1x 92 140 Beide haben gleichviel Fl chengewicht in Kettrichtung Ausgabe September 1991 Blatt 5 0 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck FVK Schaum der als St tzstoff in einem Sandwich verwendet wird braucht nicht gesch ftet werden Es gen gt eine stumpfe Klebung mit Harz webeaufbau ei e Im Bereich der Reparatur werden die neuen Gewebelagen immer in umgekehrter Reihenfolge auf das ausgesch ftete alte Gewebe gelegt denn nur dann ist gew hrleistet da die herausgenommene Gewebelage in der richtigen Gr e wieder ersetzt wird Anmerkung In der Praxis ist es f r eine dauerhaft gute Oberfl che g nstig eine feine Gewebelage als oberste zu haben Es sollte daher bei jeder Reparatur als Abschlu lage eine feine Glaslage z B 92110 oder diejenige die bei diesem Bauteil die Abschlu lage ist zus tzlich auf die Sch ftung gelegt werden Sie hat dann auch den Zweck da beim Verschleifen der Reparaturstelle diese und nicht die tragenden Lagen angeschliffen werden Schadensstelle Sch ftung Schutzlage B x A S Neubelegung Harz und Lacke haften nur wenn sie auf angerauhtem Unter grund aufgebracht werden Daher m ssen alle S
74. n abmontieren Der Abdeckring 5 f llt normalerweise heraus e Anla adapter 1 mit O Ring abnehmen Propellernabe 2 vorsichtig von der Riemenscheibe 6 abziehen e Die Anschlagscheibe 7 mit den Gummielementen kann auf der Riemenscheibe verbleiben gegebenenfalls mit einer der Befestigungsschrauben sichern Der Einbau des Propellers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Beim Ansetzen der Propellernabe mu die unsymmetrische Teilung der Nabe beachtet werden d h so montieren da sich die Propellerbl tter und die Gummielemente der Anschlagscheibe decken Es sind neue Stoppmuttern zu verwenden Die Montage wird erleichtert wenn der O Ring am Schlu montiert wird und alle Schrauben mit U Scheiben und Stoppmuttern zun chst nur locker montiert werden und erst dann festgezogen werden wenn alle Schrauben montiert sind Anzugsmomente der Schrauben siehe Handbuch zur Faltluftschraube OE FL 5 110 83 Juni 2000 Revision 5 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 6 Austausch der Spindel a Linken vorderen Motorraumdeckel demontieren Scharnierstift mit Schraubenzieher herausdrehen b Obere Lagerschraube der Spindel demontieren c Elektrische Verbindung zum Spindelmotor am vorderen Motorspant l sen vorher Kabel kennzeichnen c Untere Lagerschraube M8 l sen Beim Einbau der Spindel ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren Eine eventuelle Neueinstellung der End
75. ngewicht 285 g m z B Qualit t 98160 CS Interglas AG Ulm Style 475T C Cramer amp Co Heek Nienborg Unidirektionales Kohlefasergewebe Fl chengewicht 140 g m 120 g m Kohlefaser 20 g m Glasfaser z B Qualit t Style 763 C Cramer amp Co Heek Nienborg MDL 9001 SGL Carbon Group Meitingen Kohlefaserband Garn DIN 65184 z B Qualit t Sigratex KDU NF6 39 7 5 Sigratex KDU 1024 SGL Carbon Group Meitingen Kohlefaser Aramidfasergewebe CF AF CF Garn DIN 65184 CC 200 f 3000 F AF Garn DIN 65427 Leinwandgewebe 1 1 Kette gleich Schuss Fl chengewicht 205 g m z B Qualit t 98355 CS Interglas AG Ulm Kohlefaserrovings Garn DIN 65184 CC 800 f 12000 F Tenax HTA 5131 800tex f 12000to0 Tenax Fibers Wuppertal Juni 2000 Revision 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T REPARATURANWEISUNG Oberfl chenlack Fa Scheufler Stuttgart UP Lackvorgelat wei T35 UP H rter SF 10 UP Verd nner SF Mischungsverh ltnis 100 Gew Teile Vorgelat T 35 10 Gew Teile H rter SF 10 Juni 2000 Revision 4 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen Reparaturanweisung f r Segel und Motorsegelflugzeuge der Fa Schempp Hirth aus faserverst rkten Kunststoffen 1 Inhalt Inhalt Allgemeines Materialien Bauweisen Reparaturverfahren f r Bauteil
76. nische Mitteilung 0 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T 0 1 Erfassung der Berichtigungen Record of Revisions WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL Empty mass c g range Lfd Nr Benennung Seite Datum Rev No Reference Page Date 5 nderungsblatt Nr 890 3 LCD Kraftstoffvorratsanzeiger ab Werk Nr 85 wahlweise Werk Nr 1 bis 84 0 2 1 Modification Bulletin No 890 3 Er LCD fuel quantity indicator Diagr 9c standard on S N 85 optional S N 1 through 84 6 Erg nzung der Instrumente 0 2 3 Januar 7 2 3 Supplements of instruments 724 2004 7 Erg nzungen 0 2 1 Supplements 0 2 3 0 3 1 Januar 2 1 1 2005 3 2 4 8 1 8 Erg nzung W gung 0 2 2 Leermassen Schwerpunktbereich 6 3 April 6 4 3 2005 Supplement Weighing MB Modification Bulletin nderungsblatt TN Technical Note Technische Mitteilung 0 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 1 Erfassung der Berichtigungen Record of Revisions Lfd Nr Benennung Seite Datum Rev No Reference Page Date 9 Anderungsblatt Nr 890 6 Winglets Hinterkantenklappen Werk Nr 126 Deckblatt und gefedertes Fahrwerk ab Werk Nr 128 cover sheet 0 2 1 Modification Bulletin No 890 6 0 2 2 Winglets trailing edge flap S N 126 and 0 2 3 landing gear with shock absorber struts 1 2 2 S N 128 and on 1 2 3 2 1 2 2 3 3 1 2
77. olut entscheidend f r die Festigkeit und Steifigkeit F r Reparaturen ist es daher unbedingt wichtig mindestens das gleiche Fl chengewicht in jeder Richtung des Bauteils wieder so herzustellen wie es vor der Reparatur war Auch mu auf die Schaumdicke an Sandwichteilen geachtet werden Im Fl gelholmgurt werden sog Rovings eingesetzt Diese Rovings geh ren im Fluge zu den h chstbelasteten Strukturen Bei Besch digungen an Rovingbauteilen sollte daher immer Kontakt mit dem Hersteller aufgenommen werden Die Bauweise der wichtigsten Teile des Flugzeuges werden im Wartungshandbuch beschrieben Alle Teile aus FVK sind bei der Herstellung des Flugzeuges getempert worden Mit dem Tempern von Bauteilen erreicht man da die chemischen Reaktionen die zur H rtung des Harzes f hren vollst ndig abgelaufen sind und das Harz auch noch an hei en Sonnentagen eine ausreichende Festig keit besitzt Reparaturen m ssen daher auch entsprechend getempert werden Siehe Wartungshandbuch zul ssige Harzsysteme Ausgabe September 1991 Blatt 4 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen t er en f r uteile s faserverst rkten Kunststoffen Zur Vermeidung von Spannungsspitzen m ssen abrupte Dicken unterschiede vermieden werden und m glichst ovale oder runde anstatt eckige Bereiche ausgeschnitten werden Der bergang vom besch
78. pr fen Entl ftungsleitungen auf Durch g ngigkeit zur Seitenflosse pr fen Ausdehnungsgef auf Dichtig keit und Befestigung pr fen 2 4 Kraftstoffhahn Funktion berpr fen 2 5 Kraftstoffilter Alle Filter KARCOMA austauschen Juni 2000 Revision P 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T PR FLISTE f r Werk Nr WARTUNGSINTERVALLE EE Kennzeichen sscseseecennen Jahresnachpr fung Datum oder bei Motorstunden 3 Elekrische Anlage Triebwerk Motorpr flauf Kontrollpunkte Inspektionsart WARTUNGSHANDBUCH Austausch Befund 3 1 Kabel und Zubeh r 3 2 Triebwerks Bedien einheit 3 3 Z ndschalter Auf Scheuerstellen festen Sitz aller Stecker Schalter Verschraubungen und Befestigungen pr fen o Funktionskontrolle siehe Flug handbuch Abschnitt 7 3 2 bis 7 3 4 o Endschaltereinstellungen berpr fen Abweiser vorhanden Bei Z ndung EIN keine Anzeige leuchte der Drehzahl bei stehendem Triebwerk 3 4 Motorpr flauf Anspringverhalten Pr fflug Schwingungen und Sch tteln Drehzahl berwachung gr ne Anzeige bis ca V 115 km h Funktion Z ndschalter Funktion Kraftstoffhahn Juni 2000 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T Fehlersuche und beseitigung L Motor und Motorlauf Festgestellter Mangel oder M
79. pr fung der Ruderausschl ge mit Helfer siehe Abschnitt 2 1 und Funktionskontrolle der Steuerung und der Schleppkupplung vornehmen Austausch der Schleppkupplung siehe Abschnitt 5 2 Zwischen dem Fl gel den Querrudern und der Hinterkantenklappe muss ein Spalt von mindestens 1 5 mm vorhanden sein Fl gel und Ruderanschl sse auf berm iges Spiel untersuchen siehe Abschnitt 2 3 bis 2 5 Lager mit zu gro em radialen Spiel m ssen ersetzt werden September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 3 2 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 3 3 Sonderkontrollen der Zelle Pr fungsablauf zu Erh hung der Betriebszeit 1 Allgemeines Die Ergebnisse der an Tragfl gelholmen nachtr glich durchgef hrten Be triebsfestigkeitsversuche haben den Nachweis erbracht da die Betriebs zeit der GFK CFK Segelflugzeuge und Motorsegler auf 12000 Flugstun den erh ht werden kann wenn f r jedes St ck ber die obligatorische Jahresnachpr fung hinaus in einem speziellen Mehrstufenpr fprogramm die Luftt chtigkeit unter dem Aspekt der Lebensdauer erneut nachgewie sen wird 2 Fristen Hat das Segelflugzeug oder der Motorsegler eine Betriebszeit von 6000 Flugstunden erreicht so ist eine Nachpr fung nach dem unter Punkt 3 aufgef hrten Programm durchzuf hren Bei positivem Ergebnis dieser Nachpr fung bzw nach ordnungsgem er Reparatur der festgestellten M ngel wird die Betriebszei
80. r putzt gespachtelt und lackiert Auch hier darf nur im inneren Bereich die Schutzlage ange schliffen werden Reparaturstelle lackieren siehe Abschnitt 7 Schutzlage Anmerkung Wenn die Zeit zu knapp ist und die H rtung der Reparatur mit einem Hei l fter beschleunigt werden soll darf erst die Temperatur erh ht werden wenn das Harz staubtrocken ist denn sonst dehnt sich die Luft in dem St tz stoff aus und bildet Luftblasen im Laminat Ausgabe September 1991 Blatt 5 2 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 2 Reparatur eines Sandwiches B Zerst rung des gesamten Sandwiches Skizze Bl 5 2 3 1 Gewebebelegung des Innen und Au engewebes fest stellen 2 Sch ftl ngen f r Au engewebe und Innengewebe er mitteln Abschnitt 8 Das Innengewebe wird immer berlappt da das d nne Innenlaminat beim Sch ften brechen kann 3 Zun chst im Bereich des Schadens das nicht mehr ein wandfrei mit dem Schaumstoff verbundene Au engewebe entfernen und das Loch im Schaum soweit erweitern bis der Schaum wieder gute Bindung mit dem Innen laminat aufweist Von dieser Position wird der Schaum nochmals soweit entfernt damit das Innenge webe berlappt werden kann Damit das nun ungest tzt berstehende Innenlaminat beim weiteren Bearbeiten nicht bricht wird m glichst bald eine Sch ftbeilage d nn
81. r h bet tigt Ma nahmen zur Fehlerbesei tigung a Scharniere und Lager nachschmieren siehe auch 8 b Seilf hrung in der linken Motorkastenwand reinigen Petroleum und anschlie Bend mit harzfreiem Ol schmieren c Anschl ge in den Kan len der Motorkastenw nde so lange aufdicken bis sich die Bet tigungsstangen nicht mehr verhaken k n nen Vorher wenn m glich Ausschnitte in den Klap penauflagen tiefer raspeln Radius darf nicht vergr Bert werden a Gummi auf Anschlagklotz kleben b siehe Wartungshandbuch Abschnitt 5 8 Hersteller kontaktieren 08 2001 Seite 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T REPARATURANWEISUNG Reparaturanweisung Duo Discus T Die Teile haben folgende Bauweisen 1 Tragfl gel Innenfl gel GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 8 mm stark Ansteckfl gel GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 6 mm stark mit Winglets Reine GFK CFK Schale 2 a Querruder Inneres Querruder GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 4 mm stark u eres Querruder Reine GFK CFK Schale 2 b Hinterkantenklappe GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 4 mm stark 3 Rumpf Vorne Reine CFK AFK GFK Schale Hinten Reine CFK Schale 4 Seitenflosse GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 4 mm stark 5 Seitenruder GFK SchaumSandwich mit HEREX C 70 55 4 mm stark 6 H henflosse GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 6 mm stark 7 H henruder
82. rallen und Gasfeder klemmen falls die Gasfeder nochmals verwendet werden soll Befestigungsschraube herausziehen und Gasfeder entfernen Messingbuchse am oberen Auge der Gasfeder herausnehmen SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 2 Einbau Der Einbau erfolgt sinngem in umgekehrter Reihenfolge Es mu eine neue Stoppmutter und bei Bedarf auch eine neue obere Befestigungsschraube verwendet werden Juni 2000 Revision 5 7 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 8 Austausch der Fangseile Einstellung der Endschalter Austausch der Fangseile a Juni 2000 Fangseile demontieren 1 Gummizug an der Schraubklemme an den Fangseilen aush ngen Schraubklemme abmontieren 2 Verschraubung unten im Motorraum und oben rechts am Motortr ger l sen 3 Zum l sen der Fangseilbefestigung links am Motortr ger mu die Schraube des Luftleitblechs links vorne gel st werden der vordere Z ndkerzenstecker mu abgezogen werden und die Kabelbinder mit denen die Z ndkabel an der vorderen Kante des Luftleitblechs befestigt sind m ssen entfernt werden Neue Fangseile oben montieren neue Stopmuttern verwenden Dabei mu darauf geachtet werden da wieder die gleiche Anzahl an Unterlagsscheiben und die Buchsen wie urspr nglich eingebaut werden und die Fangseile durch die F hrungsb gel gef hrt sind Triebwerk ganz ausfahren Die Fangsei
83. schalter ist entsprechend Abschnitt 5 8 durchzuf hren Wichtiger Hinweis Wenn die Spindel bei einem Defekt nicht mehr auszufahren ist mu die obere Befestigungsschraube der Spindel am Motortr ger demontiert werden Da die Befestigungsschraube nicht ausreichend weit herausgezogen werden kann ist eine kleine Demontagebohrung von dem Durchmesser des Schrau benkopfes in der linken Motorseitenwand erforderlich Diese Demontageboh rung kann offen bleiben Juni 2000 Revision 5 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 7 Austausch der Gasfeder Zum Austausch der Gasfeder ist unbedingt eine spezielle Vorrichtung und ein Helfer n tig Die Vorrichtung kann anhand der Zeichnung auf Diagramm 11 hergestellt werden 1 Ausbau Juni 2000 Revision Gro e Motorkastenklappen einschlie lich Gest nge und rechte kleine Motorkastenklappe demontieren Mutter mit Scheibe oben und Sicherungsb gel unten an der Gasfeder entfernen Die obere Befestigungsschraube soweit herausdr cken da zwischen Schraubenkopf und Blechlasche 5 5 5mm Abstand entsteht Vorrichtung bei ausgefahrenem Triebwerk mit der runden Ausfr sung unter der unteren Kugelpfanne ansetzen Triebwerk einfahren bis die Vorrichtung mit den beiden Krallen ber die obere Befestigungsschraube rechts und links der Blechlaschen eingreifen kann Vorrichtung mit den beiden Krallen genau ber die Befestigungs schraube setzen und Trie
84. schlu punkten f r die Fl gel und Leitwerksmontage siehe Flughandbuch Abschnitt 4 2 nur bei Bedarf Schwerg ngigkeit an Stellen mit Gleitlagern im Rumpf und Fl gel z B Trimmungsbet tigung Bremsklappengest nge erforderlich Das Reinigen und Schmieren der R der sowie der Schleppkupplung en ist je nach angefallener Verschmutzung durchzuf hren Juni 2000 Revision 4 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 4 2 Wartung der Triebwerksanlage 4 2 1 Propeller Wartungsarbeiten sind nach jeweils 25 Stunden Laufzeit oder mindestens einmal j hrlich entsprechend den Angaben des Handbuches f r den Propeller siehe Abschnitt 9 durchzuf hren Wichtiger Hinweis Betriebszeitintervall und Sonderkontrollen siehe Handbuch f r Faltluft schraube Abschnitt 9 Juni 2000 Revision 4 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 4 2 2 Motor Wartungsarbeiten sind nach jeweils 25 Stunden Motorlaufzeit oder mindestens einmal j hrlich entsprechend den Angaben des Motoren Handbuches siehe Abschnitt 9 durchzuf hren Wichtiger Hinweis Betriebszeitintervall und Grund berholung gem Motorenhandbuch Abschnitt 9 Juli 2003 Revision 3 4 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 4 2 3 Triebwerksanlage Wartungs und Kontrollarbeiten f r Propeller und Motor siehe Seite 4 2 1 und 4 2 2
85. schrauben Beschlag Unterseite Juni 2000 Revision 2 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 3 Kontrollen Hinweis 3 1 Zur Aufrechterhaltung der Luftt chtigkeit sind die Kontrollen Wartungen und Wartungshinweise entsprechend den Abschnitten 3 4 und 9 des Wartungs handbuches durchzuf hren Vorgeschriebene Kontrollen der Zelle Seitensteuerseile Nach jeweils 200 Betriebsstunden und bei jeder Jahresnachpr fung sind die Seitensteuerseile bei vorderer und hinterer Pedalstellung im Bereich der S f rmigen F hrungen an den Pedalen sowie im gesamten zug nglichen freien Seilbereich nach FAA AC 43 13 1A 198 zu pr fen Bei Besch digung Abn tzung Korrosion sind die Steuerseile auszuwechseln Verschlei von einzelnen Dr hten bis zu 25 ist unbedenklich Beim Einbau neuer Seile sind Steuerseile B 3 2 mm ISO 2020 aus verzinktem C Stahldraht zu verwenden Seilverbindungen sind mit feuerverzinkten Kauschen A3 5 DIN 6899 und Nicopress Klemmen Nr 18 3 M oder Nr 28 3 M herzustellen Hierbei ist das Werkzeug Nr 51 M 850 zu ben tzen Verarbeitung und Pr fung der Seilverbindungen m ssen nach den Anweisungen des Herstellers erfolgen Drahtseile Beim Austausch von Drahtseilen sind folgende Seile zu verwenden Steuerseil B 3 2 mm ISO 2020 1 8 MIL W 1511 A oder MIL W 83420 Di Seitensteuerseil Fangseile Schleppkupplungen Steuerseil A 1 6 mm ISO 2020 1 16 MIL W 1
86. sion 9 B Nr 890 6 6 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 8 Betrieb mit ausgebautem Triebwerk Das Triebwerk l t sich einfach ausbauen Durch den Ausbau des Triebwerks verringert sich die Leermasse um cirka 27 7 kg Dies hat einen Einflu auf die Schwerpunktlage Hebelarm Motor und Propeller 1178 mm hinter Bezugsebene BE Damit ergibt sich Verringerung der Spornlast um AG 6 2 kg Die Kopflastigkeit bedingt durch den Ausbau des Triebwerkes kann folgen derma en ausgeglichen werden 1 Ausbau der Motorbatterie 6 3 kg am Stahlrohr Zwischenspant Erh hung der Spornlast um AG 1 2 kg 2 Entsprechend geformtes Trimmgewicht bis 3 kg f r die Seitenflosse Das Trimmgewicht und Angaben zur Befestigung sind von der Fa Schempp Hirth zu erhalten 3 Heckrad mit Messingnabe einbauen Mit den obigen Angaben kann die neue Leermassen Schwerpunktlage berechnet und die Zuladung in den Sitzen bestimmt werden Die Eintragungen sind im Logblatt der W gung Triebwerk ausgebaut Flughandbuch Abschnitt 6 2 4 vorzunehmen Juni 2000 Revision 6 8 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 7 Auswahlliste 7 1 Anschnallgurte Es sind symmetrische vierteilige Anschnallgurte erforderlich Folgende Muster werden verwendet Bauchgurte Muster Hersteller Kennblatt Nr Bagu 5202 Gadringer 40 070 32 4 01 1256 Schroth 40 073
87. t Abziehvorrichtung herausnehmen b Fl gelanschlu hinten Innenkugel um 90 querdrehen und von der Gegenseite mit einem Rundmaterial von etwa 15 bis 18 mm Durchmesser Gelenklager herausschlagen Neues Gelenklager GL 18 einsetzen und darauf achten da die Einf hrnu ten f r die Innenkugel nach innen zeigen und in Fl gelsehnenrichtung liegen Lager dreimal am Au enrand verstemmen oder verk rnen GL 18 Einf hrnut innen Fl gelsehne Rumpf Wurzelrippe Einf hrnut innen Fl gel montieren und Fl gelspiel kontrollieren Bei zu gro em Fl gelspiel ber 30 mm Spiel am Fl gelende nach den An weisungen im Abschnitt 2 4 verfahren Juni 2000 Revision 5 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 4 Hauptrad mit hydraulischer Bremse Beim Ausbau des Rades zum Zwecke der Reinigung und Schmierung sind zuerst die beiden Befestigungsschrauben die die beiden Bremszangenh lften zusammenhalten zu l sen und die Bremszangenteile mit dem Hydraulik schlauch abzuziehen Befestigungsschraube des Bremsschildes auf der Innenseite der Schwinge demontieren Splint und Kronenmutter auf einer Seite der Radachse entfernen und Achse herausziehen Distanzscheibe auf der rechten Radseite herausnehmen Rad herausnehmen Darauf achten dass keine Scheiben und Buchsen verloren gehen Alle Teile reinigen Lager Buchsen und Achse schmieren Hinweis Hydraulikschlauch zwischen Bremszy
88. t des Segelflug zeuges oder des Motorseglers um 3000 Stunden also auf insgesamt 9000 Flugstunden erh ht 1 Stufe Das vorgenannte Pr fungsprogramm ist dann in Abst nden von je 1000 Stunden zu wiederholen Sind die Ergebnisse positiv bzw die festgestell ten M ngel ordnungsgem repariert so kann die Betriebszeit um jeweils 1000 Flugstunden auf 10000 2 Stufe bzw 11000 Stunden 3 Stufe bzw 12000 Flugstunden 4 Stufe erh ht werden 3 Das jeweilige Pr fprogramm ist beim Hersteller anzufordern 4 Die Pr fungen d rfen nur beim Hersteller oder in einem Luftfahrttechni schen Betrieb mit entsprechender Berechtigung durchgef hrt werden Juni 2000 Revision 3 3 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 Die Ergebnisse der Pr fungen sind in einem Befundbericht aufzuf hren wobei zu jeder Ma nahme Stellung zu nehmen ist Werden die Pr fungen in einem Luftfahrttechnischen Betrieb vorgenom men so ist dem Hersteller eine Kopie des Befundberichtes zur Auswer tung zuzuleiten 6 Die nach 15 1 LuftGerPV durchzuf hrende Jahresnachpr fung bleibt durch diese Regelung unber hrt Juni 2000 Revision 3 3 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 4 Wartung 4 1 Wartung der Zelle Die Zelle ist unter normalen Betriebsbedingungen bis zur n chsten Jahres nachpr fung wartungsfrei Ein Nachschmieren ist au er bei den An
89. tellen auf die geklebt laminiert oder lackiert wird angerauht sein Laminat mit Trockenschleifpapier Korn 80 150 anschleifen Lack zum Nachlackieren anschleifen mit Na schleifpapier oder Trocken Korn 240 320 Ein Laminat dessen letzte Lage mit Abrei gewebe belegt wurde kann bei sauberer fettfreier Oberfl che nach dem das Abrei gewebe abgezogen wurde ohne weiteres Anrauhen weiterbearbeitet werden Ausgabe September 1991 Blatt 5 0 2 REPARATURANWEISUNG f r Segel und Motorsegelflugzeuge aus faserverst rkten Kunststoffen SCHEMPP HIRTH Flugzeugbau GmbH 7312 Kirchheim Teck 5 1 Reparatur einer reinen Schale Beispiel soll repariert werden von au en und innen 1x 92 110 A 1x 92 125 B 1x 92 140 C Gewebebelegung feststellen sch ftl nge mit Abschnitt 8 festlegen 92 110 0 5 cm 92 125 1 0 cm 92 140 1 5 cm Insgesamt also 3 0 cm Sch ftl nge F r die Praxis kann auch pro Lage mit 1 5 cm die Gesamtsch ftl nge abgesch tzt werden Reparaturstelle mit Schleifklotz Korn 80 150 oder mit Winkelschleifer freilegen und von der Be sch digung aus das noch unbesch digte Gewebe in der Breite der jeweiligen Sch ftl nge ansch ften 4 Bei gr eren Sch den Loch gr er als 5cm Durchmesser mu von innen eine st tzende Unterlage angebracht werden die verhindert da das aufgelegte Gewebe nach innen sackt
90. treuer Kontakt aufgenommen werden b Reparaturen an Beschlagteilen Beim Auftreten eines Schadens an Beschlagteilen dessen Ursache Ihnen unbekannt ist sollten Sie in jedem Fall mit dem Hersteller Musterbetreuer Kontakt aufnehmen Schwei ungen d rfen nur von gepr ften Luftfahrt schwei ern durchgef hrt werden Alle Schwei teile aus Stahl sind beim Hersteller mit WIG Verfahren hergestellt worden F r Reparaturen kann f r alle Stahlkombinationen der Schwei zusatz 1 7734 2 verwendet werden Ausnahme hiervon sind die nichtrostenden Stahlteile Ausgabe September 1991 Blatt 2 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus ne nn nn 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 3 Materialien a Bauteile aus faserverst rkten Kunststoffen FVK Die Flugzeuge der Fa Schempp Hirth sind aus folgenden Faserverbundwerkstoffen hergestellt glasfaserverst rkter Kunststoff GFK kohlefaserverst rkter Kunststoff CFK aramidfaser Synthetische Faser verst rkter Kunststoff AFK oder SFK Die Aramidfaser oft auch Kevlar der Markenname von Dupont genannt ist meist in Verbindung mit Kohlefaser in einem Mischgewebe verarbeitet Die genauen Materialien m ssen im Wartungshandbuch des jeweiligen Flugzeuges nachgeschaut werden Bei Reparaturen d rfen nur die Original Materialien bzw die die als Ersatz auf der folgenden Seite angegeben sind verwend
91. u der Dekompressionsventile Antriebshebel am Motortr ger bis zum Anschlag zur ckgehen so da ein Spalt von mindestens 2 mm zwischen dem Verbindungsblech und dem Antriebshebel ist Bei gezogenem Deko Griff mu der Propeller leicht drehbar sein K hlbleche Alle 3 K hlbleche auf Risse und feste Verschraubungen kontrollieren Kabel und Schl uche d rfen nicht an den Kanten scheuern Das linke K hlblech darf die dahinter liegende Fangseilverschraubung nicht ber hren Propellerbl tter Es mu ausgeschlossen sein da sich Propellerbl tter insbesondere die beiden l ngsten beim Ausfahren des Triebwerks an den Hinterkanten der vorderen Motorraumklappen verklemmen Allgemein o S mtliche Verbindungen und Sicherungen berpr fen o Freig ngigkeit der Kabel und Schl uche beim Ein und Aus fahren des Triebwerkes Juni 2000 Revision P 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH PR FLISTE f r WerkhNr Kennzeichen seeesccseceereen WARTUNGSINTERVALLE Jahresnachpr fung Datum oder bei Motorstunden Stunden 2 Kraftstoffanlage Kontrollpunkte Inspektionsart 2 1 Kraftstofftank o Auf u ere Sch den und Dichtig keit pr fen Masseverbindung berpr fen 2 2 Tankhalterung Auf Besch digung pr fen 2 3 Kraftstoff und Auf Befestigung Scheuerstellen Entl ftungsleitung und Dichtigkeit
92. udersteuerung 3 Bremsklappensteuerung 4 Trimmung September 2005 8 Revision 9 AB Nr 890 6 DIAGRAMM 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Seitensteuerung im Rumpf Juni 2000 Revision DIAGRAMM 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Be E E Ba Au enfl gel Verriegelung FL GELSTEUERUNG 1 Querruder 2 Bremsklappensteuerung 2a Schempp Hirth Bremsklappe 2b Hinterkantenklappe September 2005 i Revision 9 AB Nr 890 6 DIAGRAMM 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH FAHRWERK MIT EINZIEHGEST NGE UND HYDRAULISCHER RADBREMSE 1 Fahrwerksbet tigung vorne 2 Fahrwerksbet tigung hinten Get Bremsgriff am Steuerkn ppel vorn e Bremsgriff am Steuerkn ppel hinten Hauptbremszylinder mit Vorratsbeh lter m Enz TB SINE Je Ur xI September 2005 Revision 9 AB Nr 890 6 DIAGRAMM 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Inspektions ffnung Hinterkantenklappensteg nur bei Bedarf anbringen September 2005 S Revision 9 AB Nr 890 6 Diagramm 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Inspektions ffnung Seitenflosse Sperrtopfantenne auf rechter Seitenflossenschale Seitenflossenfahne Verl ngerung der Oberkante f r Seitenruder Massenausgleich
93. uladungen im vorderen Sitz angegeben Es ist lediglich die tats chliche Last auf dem Heckrad festzustellen wobei das Flugzeug in der auf Seite 6 2 1 angegebenen W geposition sein mu Landerad auf dem Boden Heck entsprechend unterbaut Liegt die gewogene Last auf dem Heckrad unter dem entsprechenden Ta bellenwert so ist der Schwerpunkt im zul ssigen Bereich bei der zugeh ri gen Mindestzuladung Last daN auf dem Heckrad bei einer Leermasse Mindestzuladung im vorderen Sitz von ko 70 kg 75 kg 80 kg 85 kg 90 kg 410 39 7 41 2 42 8 44 3 45 9 420 40 1 41 7 43 2 44 8 46 3 430 40 6 42 1 43 7 45 2 46 8 440 41 1 42 6 44 2 45 7 47 3 450 41 5 43 1 44 6 46 2 47 7 460 42 0 43 5 45 1 46 6 48 2 470 42 4 44 0 45 5 47 1 48 6 480 42 9 44 4 46 0 47 5 49 1 490 43 3 44 9 46 4 48 0 49 5 500 43 8 45 3 46 9 48 4 50 0 Anmerkung Bei Verwendung eines Spornes anstelle eines Heckrades sind die Tabellen werte mit dem Faktor 0 993 zu multiplizieren September 2005 Revision 9 B Nr 890 6 6 4 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH Leermassen Schwerpunktbereich 600 590 580 570 zul ssige hintere Leermassen SP Lage 560 bei einer Mindestzuladung im vorderen Sitz von 550 540 90 kg 530 LLI 85 kg m 520 Ba 510 80 kg K 500 E E 490 75 kg x 480 70kg 470 460 450 vorderste Leermassen Schwerpunktlage 440 430 410 4
94. werden Die Kugelkopfverbindungen an den Gest ngen m ssen mit den zugeh rigen Drahtsteckern gesichert werden Der Splintbolzen am Gabelkopff mu mit einem Splint gesichert werden Nochmals Freig ngigkeit Abst nde und Funktion berpr fen Revision 5 10 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 Ermittlung der Schwerpunktlage und der Zuladung 6 1 Einf hrung Im vorliegenden Abschnitt werden die Verfahren zur Bestimmung der Leer masse und der Leermassenschwerpunktlage des Motorseglers beschrieben Dar ber hinaus werden Verfahren zur Ermittlung von Flugmassen Schwer punktslagen und der Zuladung angegeben Eine Liste der verf gbaren Ausr stung findet sich im Abschnitt 7 Juni 2000 Revision 6 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 6 2 W geverfahren Zur Ermittlung der Schwerpunktlage wird das Flugzeug mit geschlossener Haube aufgestellt Das Heckrad wird auf eine Waage gestellt und so unterbaut da die unten angegebene Flugzeuglage erreicht wird Die Heckradlast G2 wird nun bei waagerecht gehaltenem Fl gel ermittelt Die Abst nde a und b werden mit Hilfe eines Lotes ermittelt oder dem letzten Pr fbericht entnommen Die Leermasse des Flugzeuges ist durch W gung zu ermitteln Das Flugzeug ist unbesetzt ohne Wasserballast ohne Kraftstoff und ohne Fallschirm e aber mit der gesamten festen Ausr stung und mit eingefa
95. werksanschlu 3 Kontrollen 3 1 Vorgeschriebene Kontrollen der Zelle 3 2 J hrliche Kontrolle Jahresnachpr fung 3 3 Sonderkontrollen der Zelle 4 Wartung 4 1 Wartung der Zelle 4 2 Wartung der Triebwerksanlage 4 2 1 Propeller 4 2 2 Motor 4 2 3 Triebwerksanlage 4 3 Besch digungen Januar 2005 Revision 7 WARTUNGSHANDBUCH 0 3 1 Duo Discus T WARTUNGSHANDBUCH 5 Arbeitsanleitung zu Montage und Wartungsarbeiten 5 1 Aus und Einbau des Seitenruders Abla ventil Seitenrudertank 5 2 Aus und Einbau der Schleppkupplung en 5 3 Austausch der Gelenklager des Fl gelanschlusses 5 4 Hauptrad mit hydraulischer Bremse 5 5 Austausch des Faltpropellers mit Nabe 5 6 Austausch der Spindel 5 7 Austausch der Gasfeder 5 8 Austausch der Fangseile Einstellung der Endschalter 5 9 Aus und Einbau der Kraftstofftanks 5 10 Einstellung der Motorraumklappen 6 Ermittlung der Schwerpunktlage und der Zuladung 6 1 Einf hrung 6 2 W geverfahren 6 3 Logblatt der W gungen 6 4 Leermasse und Leermassenschwerpunktlage 6 5 Masse der nichttragenden Teile 6 6 Zuladung in den Sitzen 6 7 Massen Schwerpunkt Diagramm 7 Auswahlliste 7 1 Anschnallgurte 7 2 Instrumente und Ausr stung 8 Hinweisschilder und Symbole 9 Wartungsunterlagen 10 Erfassung der Betriebszeit 11 Liste der Spezialwerkzeuge Juni 2000 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Revision 0 3 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Duo Discus
96. zeige 40 105 RAFI 1 01102 041 01 RAFI 1 01102 041 01 931 780 317 931 780 317 15A 4120 G113 KIMI 2A 1410 G111 P2F1 6 3A 1410 G111 P2F1 9040 01 0185 0201 AMP AMP MARQUARDT MORS ILEC ILEC NEUMATIC NEUMATIC SOLO SCH NB EL TECHN AE BERNSTEIN BERNSTEIN ILEC ILEC FACET ELEOSE ELEOSE HIRSCHMANN HIRSCHMANN ETA ETA ETA MARQUARDT MARQUARDT Oktober 2003 Revision 5 B Nr 890 3 DIAGRAMM 9c SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH Duo Discus T MT NOLLILIGWNOI YIVANN ONY SNOLWIND3Y LHOINAHOD YIANN HONYASNY NI ZUNHIS NJHOMLHIZYSEYIMIALLIM ONN NIJHONLHOJYYIGIHYN H NY YNO A Wen Am IM INIANIOO SHL EE Ae SINON TN in NAHAN EE NOA BOGY SV SNN UM NLVA E SaO EDA id GC8SJA8ON 91107 49 1 L snasigong Kon tzozz eyas ssgodusan AION VD IN Uyo d Jejsnwnog SEN 60 12002 99 Ww oyysuly oor ozi oe 5 sig sig sig EI wg npqbnazbn O 9 Hqwg noq ld CGcGH HLSIH d4WIHIS W 89LZ NIO N3ZNVIFIOLNIINZOTIV q0 sgoW 0919084 dWy syong 9158082 dag Joie UJOA UOA 1U21SU y91SUY 07 1010 JeY9aIssgpb4sgN CL Ion uz

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