FK9 MK4 Rev 48 - FK
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1. Der Tankinhalt wird ber einen Sicht schlauch mit Skalierung auf der Co Pilotenseite angezeigt Diese Anzeige ist so geeicht dass sie am Boden richtig anzeigt ACHTUNG nach dem Tanken ist die Anzeige erst korrekt wenn sich die Tanks ausgeglichen haben Das kann bis zu 5 Minuten dauern Zus tzlich befindet sich vorne an der Mittelkonsole eine elektrische Tankan zeige Diese gibt nur den groben Tank inhalt wieder und darf nicht zur Flug planung benutzt werden Einbaubedingt zeigt diese Tankuhr bei vollen Tanks nicht ganz voll an Der Tankverschlu besitzt einen Wasser Drainageanschlu Trotzdem wird beim SC BE Abstellen in dauerhaftem oder starkem Regen empfohlen den Tankdeckel durch berlegen eines Lappens oder Leders vor berm igem Wasserzulauf zu sch tzen Gleiches gilt f r die Entl ftungs ffnungen auf der Motorhaubenober seite Zus tzliche Fl geltanks optional Die FK 9 kann mit 2 zus tzlichen flexiblen Fl geltanks je 20 Liter ausgestattet werden Das System ist an den Haupttank angeschlossen und wird von dort mittel einer elektrischen Zusatz Kraftstoffpumpe gef llt Die Entnahme erfolgt in umgekehrter Richtung durch Zur ckpumpen in den Haupttank Der Anschlu der Kraftstoff Zu Ableitung erfolgt ber eine Schnelltrenn kupplung 20 Desweiteren wird eine Kraftstoff Uberlaufleitung 23 an das Entl ftungssystem 8 des Haupttanks angeschlossen Au erdem wird die Erdungsleitung des Tanks an das2. Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Allgemeines Seite 1 2 1 1 3 Seitenansicht Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 46 Allgemeines Seite 1 3 1 2 Technische Daten normal shortwing Spannweite 9 85 m 9 25m L nge 5 94 m Fl gelfl che 11 42qm 10 73 qm H he 2 43m 123 Bezeichnungen und Abk rzungen a Geschwindigkeiten IAS angezeigte Geschwindigkeit die Geschwindigkeit die ein Stau druckfahrtmesser anzeigt TAS wahre Fluggeschwindigkeit Geschwindigkeit des Flugzeuges gegen ber ruhender Luft VA Man vergeschwindigkeit max Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei vollen Ruderausschl gen nicht berlastet wird VRA H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz VNE zul ssige H chstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf unter keinen Umst nden berschritten werden VNO maximale Reisegeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit sollte nur bei ruhiger Luft und nur mit Vorsicht berschritten werden VS berziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug steuerbar ist VSO Uberziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration Landeklappen voll ausgefahren VX Geschwindigkeit f r den besten Steigwinkel VY Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate b Meteorologische Bezeichnungen ISA Internationale Standard Atmosph re OAT in MSL 15 C Luftdruck in MSL 1013 2hPa Luft ein ideales trockenes Gas OAT Abnahme mit zune
3. H henruder bei 90 bis 100 km h Steigflug In ausreichender H he Landeklappen Elektrische Kraftstoffpumpe Normalverfahren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 5 Kontrollieren ziehen um das Bugrad zu entlasten im Stillstand nicht bet tigen gezogen halten Bremsleistung min 3200 U min auf ebenem Untergrund Kontrollieren voll zur ck bei min 2800 U min Abfall max 300 U min Unterschied li re max 115 EIN nur ROTAX kalt falls vorhanden auf Startstellung Stufe 0 oder 1 alle Ruder freig ngig auf Startstellung geschlossen und verriegelt Gurtzipfel drin mindestens 50 C mindestens 60 C bet tigen langsam auf Vollgas 1 8 bar 60KW bzw 2 3 bar 74KW 0 1 bar berpr fen Drehzahl min 4500 U min l sen neutral abheben 100 km h bei Klappen in Stufe 1 120 km h bei Klappen in Stufe O einfahren AUS nur ROTAX Es wird davon abgeraten mit voll ausgefahrenen Klappen zu starten Die Landeklappen erzeugen in dieser Stellung sehr viel Widerstand Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Normalverfahren Seite 4 6 4 8 Steigflug ROTAX SMART l temperatur max 130 C max 140 C CHT max 120 C max 105 C Geschwindigkeit 120 km h bei eingefahrenen Klappen Hinweis Bei einer CHT nur ROTAX von ber 115 C f hrt auftretende Kondensation im K hlsystem zu stetigem K hlwasserverlust Daher sollte die Leistung reduziert und die Geschwindigkeit erh
4. keine Besch digungen Bolzen gesichert keine Besch digungen Pitotrohr frei Luftdruck 2 bar Verkleidung fest Befesti gungsschrauben Fahrwerksschwinge fest Rad OK Anschl sse OK gesichert anpassen und schlie en schlie en und verriegeln Sporn 4 4 Anlassen des Triebwerks Gurte T ren Brandhahn alle elektrischen Ger te Sicherungen Instrumente Rettungssystem Hauptschalter Z ndung elektrische Kraftstoffpumpe Choke nur ROTAX Parkbremse Gashebel Propellerbereich Starter ldruck Choke nur ROTAX Drehzahl Avionik elektrische Kraftstoffpumpe AUF AUS pr fen pr fen amp einstellen SCHARF Sicherungspin entfernt EIN EIN EIN nur ROTAX voll ziehen nur bei ganz kaltem Motor bei warmem Motor ist der Choke keinesfalls zu verwenden um eine berfettung zu ver meiden gesetzt ganz in Leerlaufstellung bei erw rmtem Motor 1 2 Gas FREI bet tigen direkt nach dem Anspringen etwas Gas geben pr fen z gig herausnehmen auf runden Motorlauf erh hen EIN AUS nur ROTAX Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 44 4 5 Rollen Bremsen Kn ppel Seitenruder 4 6 Vor dem Start Bremse Instrumente Choke nur ROTAX Magnetprobe nur ROTAX elektrische Kraftstoffpumpe Vergaservorw rmung Fl gelklappen Ruderprobe H henrudertrimmung T ren ltemperatur CHT 4 7 Start Bremse Gashebel Ladedruck nur SMART Triebwerksinstrumente Bremse
5. pr fen Sicherungsstift entfernen pr fen zus tzliche Hinweise gem Motorhandbuch beachten Cowling Auspuff Vergaser Aggregate K hlfl ssigkeitsvorrat lvorrat l K hl Kraftstoffsystem Z ndkerzenstecker Motortr ger Schwinggummis Benzinleitungen Kabel Bowdenz ge Cowling Motorverkleidung K hler Au encheck 1 Motor 2 Propeller 3 Bugrad 4 Hauptfahrwerk rechts 5 Strebe rechts 6 Fl gel rechts 7 Ausgleichsgewicht rechts 8 Ruderscharniere abnehmen auf Risse pr fen und Federn kontrollieren auf festen Sitz pr fen pr fen ggfs erg nzen pr fen ggfs erg nzen auf Leckstellen kontrollieren auf festen Sitz pr fen auf Risse pr fen auf Risse pr fen keine Scheuerstellen keine Scheuerstellen montieren fester Sitz sauber ffnungen frei Triebwerkscheck wie oben keine Kerben Besch digungen Spinner fest Luftdruck 1 5 bar Verkleidung fest Luftdruck 2 bar Verkleidung fest Befestigungsschrauben Fahrwerks schwinge fest Bolzen gesichert keine Besch digungen sauber keine Besch digungen fest kein Spiel gesichert Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Normalverfahren Seite 4 3 9 Fl gelbolzen gesichert 10 Tankdeckel geschlossen 11 H henruder rechts sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert 12 Seitenruder sauber keine Besch digungen freig ngig Ansc
6. 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten Die zul ssigen Geschwindigkeiten sind mit Ausnahme der VNE f r die FK 9 Mk IV und FK 9 Mk IV Utility identisch Die VNE ist bei der Utility und oder bei Verwendung von Junkers Rettungsger ten auf 215 km h beschr nkt Die Mindestgeschwindigkeiten Vs und h chstzul ssige Geschwindigkeit Ver f r die jeweilige Klappenstufe Angaben in IAS bei 472 5 kg Fluggewicht betragen Klappen Vs VFE Bemerkung stufe 2 65 km h 105 km h Kurzstart Kurzlandung 1 70 km h 117 km h normale Start Landestellung 0 75 km h 230 km h Reisestellung Utility 215 km h H chstzul ssige Fluggeschwindigkeit VNE 230 km h nur Utility bei Verwendung Junkers Rettung VNE 215 km h H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz Vra 184 km h Man vergeschwindigkeit Va 151 km h Geschwindigkeit f r besten Steigwinkel Vx 95 km h Klappen in Stufe 1 Geschwindigkeit f r beste Steigrate Vy 110 km h Klappen eingefahren maximale Seitenwindkomponente CWC 27 km h bei ausgebauter T r maximal 100 km h 2 3 Fahrtmessermarkierungen Jedes Flugzeug mu mit einem fehlerkorrigierten Fahrtmesser Winter FK9 MK3 Mk4 ausger stet sein Die Version Utility muss auch bei Verwendung von Junkers Rettungsger ten eingebaut sein Dieser Fahrtmesser ist ma gebend auch wenn ein EFIS eingebaut ist Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit in km h an und hat folgende Bereiche wei er Bogen 1 1 VSO bis VFE zul ssige Geschwindigkeit
7. 8 14 Schwerpunktsw gung n2annnn000nnonnnnnnnnnnnnnn 8 6 8 15 Einbaulage Wartung Rettungssystem 8 6 8 16 Montage des Flugzeuges uuuusesunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 7 9 ERGANZUNGEN ee 9 1 9 1 le Eu TI 9 1 9 2 Motorbetriebshandbuch u 2 ss222000000 nn nun 9 1 9 3 Retlungsger t nun ee 9 1 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente 9 1 9 5 Kremen Verstellpropeller uuuru0000000 0n000n00n 9 1 9 6 Anhang Segelflugzeugschlepp za2 uu222 gt 9 2 9 7 Anhang Bannerschlepp uuu20000 an000nnnnnnonnnnnn0nn 9 5 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Allgemeines Seite 1 1 1 Allgemeines Dieses Flughandbuch soll dem Piloten als Leitfaden f r den Betrieb der FK 9 dienen Es enth lt alle Unterlagen die der Pilot ben tigt Dieses Handbuch ist kein Ersatz f r eine kompetente und gr ndliche Flugeinweisung die Kenntnis der g ltigen Luftt chtigkeitsanweisungen sowie der anzuwendenden luftrechtlichen Vorschriften Es soll keine Anleitung f r die fliegerische Grundausbildung sein Vor der Einweisung auf das Muster ist das Flug und Betriebshandbuch genau zu lesen Der Pilot ist f r die Einhaltung der angegebenen Grenzwerte ver antwortlich Grundlage der im Handbuch genannten Werte sind sofern nicht anders angegeben die H chstabflugmasse und ICAO Standardatmosph re Grundlagen
8. Besonders auf Hartpisten scheint dies nur sinnvoll sofern die betreffenden Segler mit einem Zusatzrad in der Kufe ausger stet sind Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 41 Erg nzungen Seite 9 5 9 7 Anhang Bannerschlepp 9 7 1 Technische Daten Kurz bersicht technische Daten und Betriebsgrenzen f r Schleppbetrieb 1 maximale Bannermasse 20 kg 2 maximale Bannergr e 87 m 3 Startstrecke ber 15m Hindernis 510m 4 Schleppseil Typ 200 Polyester 6mm 600 daN max Schleppseil Masse mit Beschl gen 1 5 kg empfohlene Sollbruchstelle 150 daN max Sollbruchstelle am Schleppflugzeug 200 daN zul ssige Seill ngen 40 60m 5 geringste Schleppgeschwindigkeit 95 km h 6 maximale Schleppgeschwindigkeit 120 km h 7 maximale Schwerpunktslage nur Schlepp 560 mm 8 Kraftstoffverbrauch im Schlepp 15 1 h Alle Werte bei ISA Bedingungen 9 7 2 Schleppbetrieb Allgemeines Sofern nicht anders angegeben gelten die im Betriebshandbuch f r Normal betrieb festgelegten Verfahren und Grenzwerte Der Schleppbetrieb erfolgt ein sitzig Zur Einweisung sind doppelsitzige Fl ge erlaubt Ein R ckspiegel zur Beobachtung des Banners im Schlepp muss angebracht sein Es gelten die gleichen Grundregeln wie beim Segelflugschlepp vgl Kapitel 9 5ff Das Banner muss den jeweils g ltigen G tesiegelforderungen der Verb nde DAeC DULV f r UL Schlepp Banner entsprechen Bei der maximalen Bannermasse ist die Einhaltun
9. Massesystem der Flugzeugzelle ange schlossen Jeder Tank verf gt ber einen Absperrhahn 19 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 7 up 23 SH e 22 Ke PRAWY ee n Lee ee Fompa PIERBUR 2 bb j Inu 4 Pr 3 E I eme WM E EE i l A Fo o Pi Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 8 Bedienung Zusatztank Die Bedienung erfolgt ber ein zus tzliches Schaltpanel welches in der Mittelkonsole eingebaut wird Dieses ist elektrisch abgesichert und besitzt einen Zweiweg Kippschalter mit Sicherungslock gegen unbeabsichtigtes Bet tigen Zum Be oder Enttanken des jeweiligen Tanks ist der Absperrhahn 19 zu ffnen Dann wird der Pumpenschalter nach oben Bef llen oder unten Entleeren bet tigt Das Bef llen erfolgt am Boden Dabei ist sicherzustellen dass sich ausreichend Kraft stoff gt 20ltr im Haupttank befindet Sobald der Zusatztank bef llt ist ffnet sich dessen berdruckventil der berflie ende Kraftstoff l uft dabei erkennbar in das Entl ftungs system des Haupttanks zur ck 23 ist an 8 9 angeschlossen Jetzt wird die F rderpumpe abgestellt und der Absperrhahn geschlossen Im Flug erfolgt die Entnahme in umgekehrter Richtung Nachdem mindestens 20ltr aus dem Haupttank entnommen wurden wird der Absperrhahn ge ffnet und der Zusatztank mit Hi
10. Trudeleigenschaften variieren und es kann zu nicht ausleitbaren Trudelzust nden kommen F r den praktischen Betrieb gilt daher dass berzogene Flugzust nde_ nicht bewusst herbeigef hrt werden sollen bzw unverz glich gegengesteuert werden muss Das Trudeln von Flugzeugen welche hierf r nicht explizit zugelassen wurden kann extrem gef hrlich sein Der bevorstehende Str mungsabriss wird dem Piloten von Fluggeschwindigkeit Ruderdr cken Horizontbild und Flugbahnstabilit t in der Regel ausreichend signalisiert Uberzogene Flugzust nde werden im brigen nicht nur durch Reduzieren der Fluggeschwindigkeit erreicht sondern auch m glicherweise durch abrupte Ruderausschl ge Anstellwinkelver nderungen WICHTIG UL Flugzeuge sind weder f r Kunstflug oder Wolkenflug geeignet noch daf r zugelassen Es sollten deshalb auch harte Man ver bei hoher Geschwindigkeit oder b lgem Wetter vermieden werden Bei starker B igkeit sollte die Geschwindigkeit unterhalb Va 151 km h reduziert werden Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Ver wendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr Betrieb auf Graspisten Beim Betrieb auf sehr unebenen Pisten oder auf Graspisten mit sehr hohem Bewuchs sind unbedingt die Radverkleidungen zu entfernen um Be sch digungen zu vermeiden Beim Fliegen ohne T ren i
11. Vertriebs GmbH Version 48 Kapitel O Seite 0 3 INHALTSVERZEICHNIS EES ENEE NEE 1 1 1 1 E E E E e SE 1 2 1 2 Technische Date u ae 1 3 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen nnnnnneennnnnnnnn 1 3 2 BETRIEBSGRENZEN un ee 2 1 2 1 Te E OTT 2 1 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten uu000000000ennnnn 2 2 2 3 Fahrtmessermarkierungen usnuuu0n0ennnnnnnnn nenn 2 2 2 4 Triebwerksgrenzwerte u 022000000n0 nan000nnnnnnnnnnnn 2 3 2 5 Propeller eines 2 4 2 6 Gewichtsgrenzen ee 2 4 2 7 Schwerpunktsgrenzen 2422 2 2 2an0000nnnnnnnnnnnn nun 2 4 2 8 Man vergrenzen uuu20000nn nnnn0nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nun 2 5 2 9 Maximale Lastvielfache uunuunnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnne 2 6 2 10 Betriebsart 2 6 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff nnnnennnnneennnnnnnnnnnnnnn 2 6 2 12 SIZDlalzer nn ee 2 6 2 13 FarDgebUNd nu 2 6 2 14 EIEKITK een aan eier 2 6 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Kapitel 0 Seite 0 4 2 15 ES EE 2 7 3 NEES eebe eege 3 1 3 1 Allgemeines susanne 3 1 3 2 Motoraustalli ae 3 1 33 Benzindruckwarnung optional nu0000eeennnnn 3 1 3 4 Elektrik Ausfall Generator uuuuunnn000000n nennen 3 1 3 5 EU Ly Te Eee ihn 3 2 3 6 Notllandund un een 3 2 3 7 Starke Vibrationen 3 2 3 8 Steuerungsdefekte u22u20000nn2nann0nonnnnnnnnnnnn anne 3 2 3 9 Triebwerk
12. der Verkehrszulassung VZ sind Luft VG sowie Bekanntmachung ber die Kennzeichnung von UL Flugzeugen vom 24 8 1982 Nfl 1 161 82 Betriebst chtigkeitsforderungen f r UL Flugzeuge LTF UL 2003 des DAeC und DULV L rmschutzforderungen f r Ultraleichtflugzeuge LS UL vom 1 7 1991 sowie Erg nzungen Der verantwortliche Luftfahrzeugf hrer hat festzustellen dass sich das Flugzeug in flugklarem Zustand befindet Er ist weiterhin verantwortlich f r die Einhaltung der Betriebsgrenzen wie sie durch Hinweisschilder Markierungen und dieses Handbuch vorgeschrieben sind F r die Luftt chtigkeit des Flugzeuges ist der Halter verantwortlich Bei Nichtbeachtung von Handling Wartungs und Kontrollanweisungen gem Flug und Wartungshandbuch inklusive ihrer ber die Firmenwebsite ver ffentlichten jeweiligen updates entfallen Anspr che auf Garantie oder Gew hrleistung Die FK 9 Bauversionen Mk IV und Mk IV Utility unterscheiden sich nur im Aufbau des Tragfl gels Die Version Utility besitzt im hinteren Bereich eine Bespannung gegen ber der CFK Beplankung des Grundtyps Mk IV Die FK 9 SW shortwing ist eine Variante mit etwas geringerer Spannweite und etwas gr eren Querruderausschl gen Die Flugleistungen und das Flugver halten ndern sich nicht Alle Variationen von Zellen und Antrieben sind gem g ltigem Kennblatt m glich In sterreich ist die FK 9 unter dem Kennblatt Nr ACG UA 002 03 zugelassen
13. erforderlich sind Betriebsgrenzen die sich auf zus tzliche Ausr stungen Optionen beziehen die eine Erg nzung des Handbuchs erfordern befinden sich in Kapitel 9 Erg nzungen Folgende Einschr nkung gilt f r den Betrieb die Zulassung in Osterreich e Dieses Luftfahrzeug entspricht nicht den Vorschriften gem ICAO ANNEX 8 und darf im internationalen Luftverkehr ohne Erlaubnis des Staates ber dessen Hoheitsgebiet geflogen wird nicht teilnehmen sofern nicht durch zwischenstaatliche Abkommen Ausnahmen festgelegt sind e Der Halter hat Piloten vor Verwendung dieses Luftfahrzeuges im Fluge nachweislich darauf hinzuweisen da dieses nicht den international angewandten Bauvorschriften entspricht und hat sie entsprechend einzuweisen e Zus tzlich zu den Bestimmungen der Luftverkehrsregeln in der geltenden Fassung ist der Flugweg insbesondere bei Start und Landung so anzulegen da bei Auftreten einer St rung eine Sicherheitslandung jederzeit m glich ist Das U berfliegen von dichtbesiedelten Gebieten und Menschenansammlungen sowie explosionsgef hrdeten Industrieanlagen ist verboten e Die im Flughandbuch festgelegten Betriebsgrenzen und die Bestimmungen ber die Instandhaltung des Luftfahrzeuges sind einzuhalten e Der Versicherer ist nachweislich ber die Einschr nkungen dieses Luftt chtigkeitszeugnisses zu informieren Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 44 Betriebsgrenzen Seite 2 2
14. ht werden bis die CHT unter 115 C sinkt 4 9 Reiseflug ROTAX SMART Oil temperature max 130 C max 140 C CHT max 120 C max 105 C Geschwindigkeit nach Bedarf Trimmung einstellen Kraftstoffvorrat berwachen Verbrauchswerte und Reichweiten siehe Kapitel 5 4 10 _Sinkflu Vergaservorw rmung warm Hebel ziehen falls vorhanden Oltemperatur mindestens 50 C Wassertemperatur mindestens 60 C Hinweis Bei dauerhaft zu geringen Betriebstemperaturen Winterbetrieb sind die K hler mittels Aluminium Klebeband ausreichend abzudecken Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 32 Normalverfahren Seite 4 7 4 11 Landung Normale Landung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 110 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 Fluggeschwindigkeit 100 bis 110 km h bei Regen 5 km h elektrische Kraftstoffpumpe EIN nur ROTAX kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Nur Spornrad Aufsetzen in Dreipunktlage Kn ppel nach dem Aufsetzen des Spornrades ganz gezogen halten Kurzlandung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 110 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 elektrische Kraftstoffpumpe EIN nur ROTAX im Endanflug Fluggeschwindigkeit 95 km h Fl gelklappen auf Stufe 2 Fluggeschwindigkeit 90 bis 95 km h bei Regen 5 km h kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit nicht zu fr h Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Nur Spornrad Au
15. verwenden Es sind nur originale Kevlar Gurte zul ssig in den entsprechenden L ngen gem Flugzeugtyp Diese sind alle oberhalb der Rumpfstruktur so angebracht da die Zelle bei einer Schirmentfaltung ungehindert an den drei Hauptleinen h ngen kann Informationen ber Tragf higkeit maximale Ausl segeschwindigkeit und Wartungsintervalle sind dem Handbuch des Ger teherstellers zu entnehmen Auf freien Austritt der Rakete innerhalb der Ausschuss ffnung ist zu achten Einbauschema Rettungssystem f r FK9 Mk3 MKIV Es werden nur die originalen vom Hersteller gelieferten Tragseile montiert Diese sind alle oberhalb der Rumpfstruktur so anzubringen da die Zelte bei einer Schirmentfaltung wie zei i ti drei H i ngen kann gezeigt ungehindert an den drei Hauptleinen h ngen ka vania Karnbinerhaken Position Ausl segriff BER Containersystem oder Softpack Rn d shlaufenverbindung eeh Beispiel einer Schla g Verbindung verschlauft Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 3 Prinzip der Containerbefestigung Das Rettungssystem Softpack und Containersystem wird ber einen roten Ausl segriff aktiviert Er befindet sich im Deckenbe reich ber den Piloten oder an der Mittelkonsole Der Sicher ungsstit mu f r den Flug entfernt werden Um ein ver sehentliches Ausl sen des Rettungssystems am Boden
16. zu verhindern sollte er bei der Hangarierung wieder eingesetzt werden 7 4 Landeklappen Trimmung Die Fowlerklappen werden mechanisch gefahren Die jeweilige Klappenstellung wird durch Dioden im Bereich des Fahrtmessers angezeigt die die empfohlene Sollgeschwindigkeit f r die jeweilige Klappenstellung wiedergeben Optional ist eine Anzeige im MID oder anderen elektronische Ger ten m glich In der FK9 kommt eine Federkrafttrimmung zum Einsatz 13 Reifen Reifengr e Luftdruck Hauptfahrwerk 6 00 x 6 oder 4 00 x 6 1 8 bis 2 0 bar Bugfahrwerk 4 00x4 1 5 bis 2 0 bar Spornfahrwerk Rolle 120 mm Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 4 7 6 Gep ckraum Die FK 9 besitzt einen Gep ckraum hinter den Sitzen Er ist von aussen ber eine Klappe an der linken Rumpfseite zug nglich Es d rfen maximal 10 kg Gep ck hier verstaut werden Die Summe aus Benzin und Gep ck darf 46 5 kg nicht berschreiten Spitze und oder scharfkantige Gegenst nde m ssen mit geeigneten H llen oder Polstern versehen werden um eine Besch digung der Gep ckraumwand zu verhindern Kleinere Gep ckst cke sind in Taschen zu verstauen die so im Gep ckraum fixiert sind dass eine Beeintr chtigung der Steuerung ausgeschlossen ist Gegebenenfalls kann dazu ein Gep cknetz verwendet werden 7 7 Sitze und Anschnallqurte BS Die Sitzlehnen lassen sich zum Beladen des Gep c
17. 00 kg Gep ckablage hinten max 10 kg Summe Benzin Gep ck max 46 5 kg Leermasse gem aktuellem W gebericht H chstzul ssiges Abfluggewicht 472 5 kg H chstzul ssiges Landegewicht 472 5 kg 2 7 Schwerpunktsgrenzen vorderste Schwerpunktlage 0 22 m hinter Bezugsebene hinterste Schwerpunktlage 0 44 m hinter Bezugsebene Die Bezugsebene befindet sich an der Fl gelvorderkante Bei der Schwerpunktsw gung muss das Brandschott als Referenzebene senkrecht stehen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Betriebsgrenzen Seite 2 5 2 8 Man vergrenzen Die FK 9 ist als Ultraleichtflugzeug zugelassen Windenstart Autostart Wolkenflug Kunstflug Abkippen Trudeln und Nachtflug sind nicht erlaubt Anmerkung zum Trudeln In der Klasse der Ultraleichtflugzeuge ist Trudeln als Flugzustand explizit zu vermeiden und wird im Rahmen des Zulassungsverfahrens auch nicht erprobt Trotzdem wurden alle FK Flugzeugtypen w hrend ihrer Flugerprobung auch getrudelt Allgemein muss man wissen dass Trudeln ein sehr komplexer Flugzustand ist der individuell von vielen Einzelfaktoren wie Flugzeugmasse Schwerpunktlage Masseverteilung aerodynamische Eigenschaften Anzahl der bereits durch gef hrten Trudelumdrehungen Reihenfolge der durchgef hrten Ruderaus schl ge usw beeinflusst wird So k nnen z B alleine durch ge nderte Massenverteilung oder Verschmutzung der Oberfl chen bei dem gleichen Flugger t die
18. 0mm besitzen sollen Diese sollen so ausgef hrt sein dass die Fl gelnase selbst nicht in der Schere aufliegt Transport F r einen l ngeren Transport in einem H nger oder Container werden folgende Ma nahmen empfohlen e Fl gel Heckleitwerk abnehmen Steuerung sichern Radverkleidungen abnehmen um Besch digungen zu vermeiden Propeller abnehmen Batterie ausbauen Sicherungen entfernen Sto empfindliiche Avionikger te Funkger t Transponder etc ausbauen und in gepolsterte Boxen lagern e bei Stra entransport Fl ssigkeiten entfernen Benzin l K hlwasser F r den Zusammenbau und die Wiederinbetriebnahme sollte der Montageplan verf gbar vom Hersteller benutzt werden 8 10 Haupt Nebenstruktur Als Hauptstruktur gelten folgende Bereiche e _Rumpfrahmen Metall Leitwerkstr ger Motortr ger e Fahrwerk Metall CFK e Leitwerke Metall CFK e Tragwerk Streben Metall CFK Instandsetzungen im Hauptstrukturbereich sind ausschlie lich von autorisierten Fachbetrieben vorzunehmen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Handhabung und Wartung Seite 8 6 Als Nebenstruktur gelten e Vordere Rumpfverkleidungen GFK Radverkleidungen GFK Spinner Innenabdeckungen Konsolen Fu boden Bespannung 8 11 Materialien f r kleinere Reparaturen Wie vorher beschrieben sollen in Eigenregie nur kleinere Reparaturen der Nebenstruktur vorgenommen werden Im Zweifelfall ist der Hersteller
19. 6 5 Hier das Formblatt FK9 Ladeplan DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 42 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 1 T Flugzeug und Systembeschreibung 7 1 Allgemeines Die FK 9 ist ein zweisitziges UL Flugzeug mit aerodynamischer Steuerung Sie ist als Schulterdecker mit Bugrad oder Spornradfahrwerk gebaut Der Fl gel besitzt Landeklappen die mechanisch in drei Stellungen gefahren werden k nnen Das Bug Spornrad wird mit den Seitenruderpedalen gesteuert Die Maschine ist mit einer kompletten Doppelsteuerung ausgestattet es kann somit von beiden Seiten geflogen werden 7 2 Instrumentenbrett Das Instrumentenbrett beeinhaltet alle notwendigen Flug berwachungs und Motorinstrumente Landeklappen Bremse und Trimmung werden mit Bedienelementen an der Mittelkonsole bet tigt Hier wird eine Standardinstrumentierung beschrieben auf Kundenwunsch sind auch andere Anordnungen m glich 5 x8 7 8 2 8 rn ee S E 9 Mi 1S A e nn I IV d ZS CS ww 1 Elektropanel 5 Variometer 9 ltemperatur 2 Libelle 6 Kompa 10 CHT Wasser 3 Fahrtmesser 7 Drehzahlmesser 4 H henmesser 8 Oldruck Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 25 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 2 7 3 Rettungssystem Das Rettungsger t wird im Rumpf hinter den Sitzen eingebaut Es sind ausschlie lich die vom Hersteller gelieferten Originaltragseile zu
20. Flughandbuch FK9 Typreihe Mark IV Zugelassen als Ultraleichtflugzeug gem BFU 95 LTF UL 2003 Kennblatt Nr 61102 2 Dieses Handbuch mu sich st ndig im Flugzeug befinden Werk Nr EE Dies ist die verbindliche Betriebsan Handbuch Nr weisung f r den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges 9 1 Hersteller FK Lightplanes Krosno Poland Musterbetreuer und Produktrechte B amp F Technik Vertriebs GmbH Speyer Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Kapitel O Seite 0 1 Kein Teil dieses Handbuches darf ohne schriftliche Einwilligung des Erstellers in irgendeiner Form reproduziert ver ndert oder unter Ver wendung elektronischer Systeme verarbeitet vervielf ltigt oder verbreitet werden Wichtige Service Mitteilungen sind auf der Internet Adresse abzurufen die Betreuung auf dem Postweg kann leider nicht sichergestellt werden B amp F Technik Vertriebs GmbH Anton Dengler Str 8 D 67346 Speyer Tel 49 0 6232 72076 Fax 49 0 6232 72078 email info fk lightplanes com Service amp Ersatzteile service fk lightplanes com REVISIONSDIENST ANDERUNGSLISTE Alle ver ffentlichten nderungen sind unverz glich in das Flughandbuch einzuordnen Ung ltige Seiten sind zu vernichten Die folgende Tabelle gibt den Versionsstand aller zu diesem Handbuch geh renden Seiten an und wird bei jeder Revision ebenfalls mit erneuert Die jeweils aktuelle Versionsnummer des Handbuches wird im I
21. Ki Ki T Ex Power rump Engine instr Generator Navigauon Radio Ext Power Pump Eng Instr Generator Navigation Radio 2A 8A 500mA 500mA 2A 2A Zusatzpanel Zusatztankpanel keine 2A 5A 5A 8A Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 1 8 Handhabung und Wartung 8 1 Allgemeines Jeder Besitzer einer FK 9 sollte m glichst engen Kontakt zum Hersteller halten um st ndig die neuesten Informationen f r sein Flugzeug zu erhalten 8 2 Handhabung am Boden Die FK 9 kann leicht von Hand am Boden rangiert werden Beim Rollen sollte das H henruder voll gezogen sein um das Bugrad zu entlasten bzw beim Spornradflugzeug H henruder gedr ckt halten Beim Abstellen sollte das Flugzeug durch Bet tigen der Feststellboremse oder Unterlegen von Brems kl tzen gesichert werden und die Flugzeugnase sollte in den Wind zeigen Das Flugzeug kann an den Bolzen der Streben und an der Bugradaufh ngung bei Bedarf vertaut werden Der Steuerkn ppel sollte mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung arretiert werden Die Frontscheibe sollte mit einer Abdeckung vor Verschmutzung gesch tzt werden Die FK 9 ist zur Hangarierung im Transportanh nger ausgelegt Dazu sollte ein zweckm iger H nger zur Verf gung stehen der vor Feuchtigkeit sch tzt und beim Stra entransport Besch digungen verhindert Zur fachgerechten Be festigung des Flugzeugs im H nger ist mit dem Hersteller R c
22. X 912 ULS 150m 285m Korrekturfaktoren Die oben genannten Werte m ssen bei Abweichungen von den Standard bedingungen in folgender Reihenfolge korrigiert werden Abweichung in Korrektur m 1 Druckh he 10 pro 1000ft Druckh he PA 2 Temperatur 1 pro C Temperaturabweichung 3 Neigung 10 pro 1 Neigung At d nasse Piste 10 5 aufgeweichte Piste 50 6 hohes Gras 20 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 46 Flugleistungen Seite 5 2 5 3 Reiseleistung Der folgenden Grafik gilt nur f r ROTAX 912 UL M160 SMART etwas g nstiger ROTAX 912 ULS etwas schlechter k nnen Daten f r den Verbrauch und die Reichweite bei bestimmten angezeigten Geschwindigkeiten IAS ent nommen werden Die Werte wurden mit angebauten Rad und Strebenverkleidungen ermittelt F r die Flugplanung sind diese Daten mit einem Sicherheitszuschlag von mindestens 5 zu versehen Verbrauchs und Reichweitendiagramm 0O Reichweite km l 8 Verbrauch l h Verbrauch l h SS ai d D gt K SE D CH 150 160 170 Geschwindigkeit IAS km h 5 4 Dienstgipfeh he Die maximale Flugh he in ISA Bedingungen betr gt Triebwerk Gipfelh he ROTAX 912 UL 14500ft ROTAX 912 ULS 16000ft M160 60 KW 15000ft M160 74 KW 16000ft Unbedingt die luftrechtichen Bestimmungen sowie die Sauerstoffan forderungen beachten Den Smart Motor M160 nicht berboosten Mot
23. bei voll 72 bis 105 km h ausgefahrenen Klappen Stufe 2 gr ner Bogen 1 1 VS1 bis VRA Normaler Betriebsbereich 83 bis 184 km h Klappen in Reisestellung Stufe 0 gelber Strich bei VA 151 km h Man vergeschwindigkeit gelber Bogen VRA bis VNE 184 bis 230 km h Vorsichtsbereich nur in ruhiger Luft Utility 215 km h roter Strich bei VNE 230 km h Utility 215 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 46 Betriebsgrenzen Seite 2 3 2 4 Triebwerksgrenzwerte Dies ist eine Zusammenfassung der jeweiligen Triebwerkshandb cher Bei Unterschieden gelten die Werte aus dem Motorhandbuch 4 Takt M160 SMART 60 KW 74 KW lsorte KFZ le API SG linhalt 3 2 Differenz MAX MIN 0 5 Achtung Ol niemals ber max Markierung f llen ltemperatur min 50 C max 140 C normal 100 130 C ldruck 1 5 bar bis 4 5 bar Kraftstoff Super bleifrei min ROZ 95 ohne Bioethanol Ladedruck 1 9 0 1 0 2 bar 2 3 0 1 0 1 bar Wassertemp normal 90 C maximal 105 C ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS lsorte KFZ le API SF oder SG linhalt 2 6 min bis 3 05 max ltemperatur min 50 C max 140 C min 50 C max 130 C ldruck 1 5 bar bis 5 bar Kaltstart 7 bar Kraftstoff Super bleifrei min ROZ 95 ohne Bioethanol AVGAS 100LL Benzindruck 0 15 bar bis 0 4 bar CHT maximal 120 C Zylinderkopftemperatur bei Verwendung Wasser Glycol Gemisch ACHTUNG Betri
24. ehen die bei Nichterkennen einen sicheren Betrieb des Ger tes gef hrden k nnen Bei Erkennen einer Besch digung sollte im Zweifelsfall immer ein Fachbetrieb oder der Hersteller vor Beginn der Reparatur befragt werden Dies gilt insbesondere f r Faserverbundbauteile und Aluminiumstruktur 4 3 Vorflugkontrolle W hrend des Rundganges das Flugzeug nach Sicht auf seinen allgemeinen Zustand pr fen Bei kaltem Wetter m ssen selbst kleine Ansammlungen von Schnee Eis oder Rauhreif an den Fl geln Rudern und Rumpf entfernt werden Sie verschlechtern die Aerodynamik erheblich und erh hen au erdem das Gewicht Es mu sichergestellt werden dass die Ruder innen weder Eis noch Fremd k rper enthalten mit gekennzeichnete Punkte nur vor dem ersten Flug des Tages Vorbereitung Flugzeugzustand Luftt chtigkeit Papiere an Bord Wetter ausreichende Bedingungen Gep ck gewogen verstaut und verzurrt Gewicht und Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen Navigation und Karten vorbereitet und vorhanden Leistung und Reichweite berechnet und Sicher Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 48 Innenkontrolle Hauptschalter Z ndung Kabinenraum Steuerung und Steuerstangen Gurte Sitzbefestigung Tankinhalt Benzinleitung Tanksitz Rettungssystem Instrumente Triebwerkscheck Normalverfahren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 2 AUS Fremdk rperkontrolle korrekt angeschlossen gesichert kontrollieren kontrollieren
25. en Pisten kann auch mit Reiseflug stellung gestartet werden Auf beste Schleppgeschwindigkeit je nach Segelflugzeugtyp und Fl chen belastung von ca 105 120 km h beschleunigen dabei nicht zu fr h weg steigen Segelflugzeug beobachten Im Steigflug mu auf Einhaltung der zul ssigen Motortemperaturen f r Ol und CHT geachtet werden Gegebenenfalls Schleppgeschwindigkeit erh hen und Gashebelstellung reduzieren Sollte sich die Temperatur nicht bei mindestens 5 unter Maximalwert gem Motorhersteller Handbuch stabilisieren lassen ist der Schlepp aus Sicherheitsgr nden abzubrechen 9 6 4 Schleppbetrieb Ausklinken Abstie Der gelbe Ausklinghebel befindet sich neben dem Gashebel Das Ausklinkman ver ist gem vorheriger Absprache mit dem Segelflugzeugpiloten durchzu f hren Der Segelflieger mu dabei ge gen ber herk mmlichen Schlepp flug zeugen st rker darauf achten nicht auf die Schleppmaschine aufzulaufen Zum Abstieg kann entsprechend den Temperaturverh ltnissen die K nhlluft Klappe ganz oder teilweise geschlossen werden Ist ein Seilabwurf mit Durchstartman ver vorgesehen sollte die Klappe vorher zumindest teilweise wieder ge ffnet werden Die zul ssigen Geschwindigkeiten f r ruhiges oder b iges Wetter sind beim Abstieg einzuhalten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 39 Erg nzungen Seite 9 4 9 6 5 _Schleppbetrieb Landung Bei der Landung sol
26. fft lsystem Triebwerk Schmiersystem Angesaugte Luft im Triebwerk Schmiersystem durch das Durchdrehen des Propellers von Hand um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propellerdrehrichtung Ggf kann dieser Fehler zu Sch den im Ventiltrieb und zum Ausfall des Triebwerks im Fluge f hren Ma nahmen Verbot des Durchdrehens des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Betriebsgrenzen Seite 2 4 Entl ftung des Triebwerk Schmiersystems in F llen wo der Propeller um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung gedreht worden ist Diese Ma nahme muss auch dann durchgef hrt werden wenn das Durchdrehen des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden kann 2 5 Propeller Folgende Propellervarianten sind m glich Pos Motortyp Propellertyp Propeller Durchmesser 01 ROTAX 912 UL Junkers PR 170 3R 1700 mm 02 ROTAX 912 UL Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 03 ROTAX 912 UL Kremen SR 2000 verstell 1700 mm 04 ROTAX 912 ULS Sport Prop Klassik 3 Blatt 1710 mm 05 ROTAX 912 ULS Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 06 M 160 60 KW Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 07 M 160 74 KW Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 08 ROTAX 912 ULS DUC FC 3 Blatt 1727 mm 2 6 Gewichtsqrenzen Mindestzuladung im F hrersitz 60 kg H chstzuladung pro Sitz 1
27. fsetzen in Dreipunktlage Kn ppel nach dem Aufsetzen des Spornrades ganz gezogen halten Durchstarten Gashebel langsam auf Vollgas Fluggeschwindigkeit mindestens 90 km h Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel vorne falls vorhanden Fluggeschwindigkeit 100 km h Trimmung einstellen In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Fluggeschwindigkeit 120 km h Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Normalverfahren Seite 4 8 Die folgende Tabelle enth lt die zul ssigen Geschwindigkeiten f r die jeweiligen Klappenstellungen und die dazugeh rigen VREF als empfohlene Geschwindig keit beim U berfliegen der Landebahnschwelle bei einem Fluggewicht von 472 5kg Klappenstufe VFE VS VREF max Geschwindigkeit min Geschwindigkeit 1 3 Vs 2 105 km h 65km h 85 km h 1 117 km h 70 km h 91 km h 0 230 km h 75 km h 98 km h 215 km h Utility Unter schwierigen Bedingungen Seitenwind B en vordere Schwerpunktslage hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen die Landeklappen unmittelbar nach dem Aufsetzen um mindestens eine Stufe einzufahren Bei Seitenwind im Anflug den Luvfl gel leicht h ngen lassen In Bodenn he abfangen und die Geschwindigkeit soweit verringern dass das Flugzeug bei voll gezogenem Kn ppel aufsetzt Die Spornradversion sollte in Dreipunktlage gelandet werden 4 12 Aufsetzen und Durchstarten Landeklappe
28. g des f r den Bannerschlepp zul ssigen Schwerpunktes gew hrleistet das Gep ckfach darf nicht benutzt werden 9 7 3 _Schleppbetrieb Start Reise Beim Bodenstart des Banners sind m glichst Schleppseile von 50 m L nge zu verwenden Fangschlepp ist nicht zul ssig Nach dem Abheben sollte in circa 10 m H he ber Grund auf die Schleppgeschwindigkeit von 110 km h beschleunigt werden und dann unter Beobachtung des Banners z gig in den Steigflug ber gegangen werden Sollte das Banner nicht vom Boden abheben ist auszu klinken Die Fluggeschwindigkeit sollte zum Schutz des Banners 120 km h nicht berschreiten 9 7 4 _ Schleppbetrieb Landung Vor der Landung muss das Banner aus m glichst geringer H he abgeworfen werden
29. hl sse OK gesichert Vorflugkontrolle 12 Seitenruder Bolzen gesichert 11 H henruder ET 13 H henruder Bolzen ee j u Bolzen gesichert gesichert 14 Antenne ACL 10 Tankdeckel fest geschlossen 8 Ruderscharniere 9 Fl gelbolzen 15 Fl gelbolzen 16 Ruderscharniere gesichert gesichert gesichert gesichert U zz 7 Ausgleichsgewichte 17 Ausgleichsgewichte fest fest 5 Strebe 19 Strebe F Bolzen gesichert Bolzen gesichert y 6 Fl gel Besch digungen Besch digungen DESS Besch digungen Stsurohr Besch digungen 4 Hauptfahrwerk wieter Yan 20 Hauptfahrwerk Verkleidung fest Verkleidung fest Luftdruck 2 bar 1 Motor Fahrwerksschwinge Menge l K hlwasse Luftdruck 2 bar Fahrwerksschwinge Undichtigkeiten Innencheck Risse am Motortr ger Steuerung Hauptbolzen gesichert Haubenverschl sse zu keine losen Gegenst nde Fallschirmbeh lter fest 2 per 3 Bugrad Rettungsger t entsichert S krauben hei Verkleidung fest Tankinhalt Spinner fest Luftdruck 1 5 bar Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 48 13 H henruder links 14 Antenne ACL 15 Fl gelbolzen 16 Ruderscharniere 17 Ausgleichsgewicht links 18 Fl gel links 19 Strebe links 20 Hauptfahrwerk links Nur Spornradversion Normalverfahren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 4 sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert fest gesichert gesichert fest kein Spiel sauber
30. hmender H he von 0 65 C pro 100m MSL Meeresh he OAT Au enlufttemperatur Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 15 Allgemeines Seite 1 4 c Beladung Bezugsebene Eine gedachte vertikale Ebene von der aus alle horizontalen Entfernungen f r Schwerpunktsbe rechnungen gemessen werden Hebelarm Die horizontale Entfernung von der Bezugsebene zum Schwerpunkt eines Teils Moment Das Produkt aus dem Gewicht eines Teils und seinem Hebelarm Schwerpunkt Der Punkt an dem man ein Flugzeug unterst tzen muss damit es sich im Gleichgewicht befindet Sein Abstand von der Bezugsebene wird ermittelt indem man das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Flugzeuges dividiert Schwerpunkts Der Hebelarm den man erh lt wenn man die Summe der hebelarm Einzelmomente des Flugzeuges durch das Gesamt gewicht dividiert Schwerpunkt Die extremen Schwerpunktlagen zwischen denen das grenzen Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht betrieben werden muss Leergewicht Gewicht des Flugzeuges einschlie lich nicht ausflieg barem Kraftstoff allen Betriebsstoffen und maximalem Olstand gem aktuellem W gebericht Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 23 Betriebsgrenzen Seite 2 1 2 Betriebsqrenzen 2 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen Farbkennzeichnungen und Hinweisschilder die f r einen sicheren Betrieb des Flugzeuges und seiner Systeme
31. ht unbedingt ben tigten elektrischen Ver braucher ausgeschaltet werden weil die Batterie sich entl dt und nicht mehr geladen wird Bei Flugzeugen mit SMART Antrieb muss in diesem Fall unverz glich gelandet werden weil der Motor eine Batteriez ndung besitzt und stehen bleibt sobald die Batterie leer ist In Abh ngigkeit von Kapazit t und Ladezustand der eingebauten Batterie sowie der aktuellen Motordrehzahl kann von folgenden Restlaufzeiten nach Generator ausfall ausgegangen werden Tabelle gilt f r vollen Akku Akku Kapazit t Restzeit 5 7 Ah Akku 5 bis 8 Minuten 8Ah Akku 10 Minuten 13 Ah Akku 15 Minuten Die Stromversorgung aller Verbraucher erfolgt ber das kombinierte Schalter Sicherungspanel Das Bordneiz ist f r eine maximale Dauerlast von 12 A ausgelegt Beim An schluss von vielen Stromverbrauchern mit hoher Leistungsaufnahme Lande scheinwerfer etc kann dieser Wert berschritten werden Die Folge w re ein berhitzter Generator und oder ein Kabelbrand dies muss unter allen Um st nden vermieden werden Ein aktueller Schaltplan ist im Internet unter www fk lightplanes com ver ffentlicht Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 10 Sicherungen Es sollen nur tr ge Sicherungen verwendet werden Serienm ig werden folgende Sicherungen eingebaut Hauptpanel Ignition O gt 9 Ext Power Fuel Pump Generator
32. i vollen Kraftstofftanks Typenschild aus Metall OPEN CLOSE fuel close max load 3 kg with 60L fuel choke flight carb Option cabin heat Option throttle friction trim gr ne Neutralmarke nose up nose down Park Brake 110 95 neben den LEDs oil CHT FUEL AVGAS MOGAS Standmarkierungen in 101 Stufen Typenschild Rettungssystem Danger Rocket Exit Area Remove before flight Firmenlogo OPEN CLOSE 2 0 bar 1 5 bar Care for tow speed Cowlflap max break load 200kp TOW Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 46 Notverfahren Seite 3 1 3 Notverfahren 3 1 Allgemeines Die empfohlenen Verfahren zur Bew ltigung verschiedener Notf lle und kritischer Situationen werden in diesem Kapitel bereitgestellt Diese Verfahren werden als bestm glicher Handlungsablauf f r die Bew ltigung der jeweiligen Situation empfohlen Sie sind jedoch kein Ersatz f r gesunden Menschenverstand sowie allgemeine Achtsamkeit und k nnen auch nicht jede denkbare Notsituation abdecken Da Notf lle in modernen Flugzeugen selten vorkommen ist ihr Auftreten meist unerwartet Sie sollten sich daher mit den Notverfahren vertraut machen und diese gelegentlich trainieren 3 2 Motorausfall Gleitfluggeschwindigkeit 100 km h Klappen Stufe 1 Elektrische Kraftstoffpumpe EIN nur ROTAX Brandhahn berpr fen AUF Kraftstoffvorrat berpr fen Z ndung nur SMART AUS und wieder EIN Reset der Mot
33. kraumes und zum Pr fen des hinteren Rumpfbereiches ohne Werkzeug ausbauen und einstellen Dazu muss die Lehne mit dem Hebel entriegelt werden Sie kann dann je nach Wunsch in der Sitzschale verstellt werden Es ist NG darauf zu achten dass der Sitz anschlie end wieder fest einrastet Die 4 Punkt Anschnallgurte lassen sich auf jede K rpergr e einstellen Das Schlo ffnet sich durch Dr cken auf den roten Knopf 7 8 T ren Die T ren werden mit einem innen angebrachten Hebel ge ffnet und verriegelt Die Pilotent r kann auch von au en ge ffnet und verschlossen werden Die T ren werden im ge ffneten Zustand durch eine Gasdruckfeder in der Position gehalten Es ist an beiden Seiten ein kleines L ftungsfenster eingebaut Die T ren k nnen schnell ausgebaut werden Es darf mit ausgebauten T ren nicht schneller als 100 km h geflogen werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 5 7 9 Triebwerk Das Triebwerk ist ein ROTAX 912 UL 912 ULS Vierzylinder Boxermotor mit 80 100 PS oder ein Dreizylinder Reihenmotor M160 SMART mit Turbolader Der ROTAX hat eine kombinierte Fl ssigkeits Luftk hlung der SMART eine Wasserk hlung Zur Bedienung des Motors sind unterhalb des Armaturen brettes die Hebel f r Gas und Choke nur ROTAX eingebaut Zum Abstellen des ROTAX wird empfohlen zuerst nur einen Z ndkreis mittels Testschalter und unmittelbar da
34. ksprache zu nehmen 8 3 Reinigung und Pflege Eine saubere Oberfl che ist von gro em Einflu auf die Flugleistungen Man sollte deshalb das gesamte Flugzeug und besonders die Fl gelnasen stets sauberhalten Das Flugzeug m glichst nicht dauerhaft feuchter Witterung oder starker UV Strahlung aussetzen Vorzugsweise die Verglasung immer abgedeckt halten Die Reinigung erfolgt am besten mit viel Wasser eventuell mit Sp lmittelzusatz Etwa einmal im Jahr sollte die lackierte Oberfl che durch Behandeln mit Lack reiniger oder einer silikonfreien Autopolitur wieder auf Hochglanz poliert werden Die Scheiben Polycarbonat Verglasung m ssen mit besonders viel Wasser und Sp lmittelzusatz und sauberen Schw mmen Ledern gereinigt werden da selbst kleine Staubteilchen Kratzspuren hinterlassen Polieren mit handels blichem Autopudding Polycarbonate sind sehr kratzempfindlich und nur be dinot aufpolierbar Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 2 8 4 Allgemeine Hinweise Schwinggummis am Motortr ger gelegentlich gut mit Vaseline einfetten um ein vorzeitiges Altern zu verhindern Benzinleitung Kabel und Bowdenz ge d rfen keine Scheuerstellen aufweisen ACHTUNG niemals den Propeller entgegen der Propeller Drehrichtung um mehr als eine Umdrehung drehen 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle In bestimmten Flugstunden bzw Zeitintervallen sind entsprechende Wart
35. le Anschl sse entfernen Halteband l sen und Beh lter entnehmen Sp len mittels Benzin oder Spiritus kein Wasser oder L sungsmittel ver wenden 8 8 Rudereinstellung Ausschlag Toleranz H henruder nach oben 25 2 0 nach unten 11 2 1 Seitenruder nach rechts 18 2 1 nach links 18 2 1 Querruder W lbklappen in 10 Stellung shortwing nach oben 14 20 1 1 nach unten 9 17 2 1 Landeklappen Stufe 0 10 1 1 Stufe 1 5 1 1 Stufe 2 30 1 1 8 9 Aufbocken Abschleppen Lagerung Warnung Generell d rfen Kr fte nur in die Hauptstruktur wie Rahmen Holme und Rippen eingeleitet werden Aufbocken Zum Aufbocken k nnen folgende Punkte der Struktur verwendet werden 1 untere Anschl sse Motorrahmen Rumpf oder Motorrahmen Knotenpunkte Aufh ngung 2 Hauptfahrwerksschwinge idealerweise die Halteb gel zum Rumpf 3 Bug Heckfahrwerksanschl sse Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Handhabung und Wartung Seite 8 5 Abschleppen Zum Abschleppen soll das Ger t m glichst in Flugrichtung geschleppt werden Schleppseil am Fahrwerk anbringen Alternativ ist vom Hersteller eine Schleppstange f r das Bugrad bzw ein Schleppwagen verf gbar welcher den Sporn aufnimmt und ein Schleppen entgegen der Flugrichtung erlaubt Lagerung Zur stehenden Lagerung der Tragfl gel im abgebauten Zustand sind Fl gelscheren vorzusehen die eine Mindest Auflagebreite von 15
36. lfe der Pumpe leergepumpt 7 11 __Bremssystem Das Flugzeug ist mit einer auf beide Hauptfahrwerksr der gleichzeitig wirkende Bremse ausgestattet Der Bet tigungshebel befindet sich links an der Mittel konsole Bei der hydraulischen Bremse kann mittels eines Absperrhahnes auf der Mittelkonsole die Bremse zum Parken verriegelt werden ACHTUNG bei nicht umger steten lteren Modellen mit dieser Bremsanlage bis Baujahr Nov 2005 wenn der Absperrhahn ZU Position Parken ist ist der normale Bremshebel wirkungslos Falls das Flugzeug mit gesetzter Parkbremse losrollt muss erst der Absperrhahn ge ffnet und dann der Bremshebel bet tigt werden Anschlie end kann die Parkbremse wieder gesetzt werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 9 7 12 Heizung L ftung Die FK 9 kann als Option mit einer Kabinenheizung ausgestattet sein Diese f hrt erw rmte Luft ber eine Klappe in den Fu raum der Piloten Die Bet tigung erfolgt ber einen Hebel unterhalb des Armaturenbrettes Die Bel ftung der Kabine erfolgt ber die beiden kleinen L fterfenster in den Fenstern der T ren 7 13 Elektrische Anlage Die elektrische Energie f r das 12V Gleichstromnetz wird durch einen trieb werksseitig angetriebenen Generator erzeugt Leuchtet die rote Generator kontrolllampe bei Drehzahlen ber 1800 U min auf bzw das SmartMIP meldet Generatorausfall m ssen alle nic
37. lte das Schleppseil m glichst vorher abgeworfen werden Durch die geringe Eigenmasse verz gert das schleifende Schleppseil das Flugger t relativ schnell Direkt nach der Landung K nhlluftklappe wieder voll ffnen 9 6 6 Schleppbetrieb besondere Hinweise Im Laufe der Erprobung wurde festgestellt dass sich die Rollstrecken und Steigleistungen der Schleppz ge nicht alleine an atmosph rischen Beding ungen und Masse des Segelflugzeugs festlegen lassen Daher kann die Maximalmasse des Segelflugzeugs nur als wichtigster Grenzwert gelten Als zweite wichtige Grenze ist die Fl chenbelastung des Segelflugzeugs zu sehen insbesondere beim Start ber das 15m Hindernis So wirkt sich beispielsweise u U die Fl chenbelastung eines Segelflugzeugs durch die notwendige h here Schleppgeschwindigkeit mehr auf die Schlepp leistungen aus als das h here Gesamtgewicht eines anderen Seglers mit geringerer Fl chenbelastung Dabei sind vergleichbar Segelflugzeuge bis 650 kg mit lt 37 kg qm z B Twin Astir doppelsitzig und Segelflugzeuge bis 450kg mit lt 43 kg qm hnliches gilt f r die Anrollphase hier kann ein kleines Hauptrad welches st rker im weichen Grasboden einsinkt gegen ber einem gr eren Hauptrad und ggfs Rollsporn anstatt Schleifsporn bei gleichem Seglertyp schon zu deutlichen Unterschieden der Rollstrecke f hren Als besonderer Hinweis mu die Problematik des Anschleppens von Segel flugzeugen mit Bugkufe genannt werden
38. m W gebericht SET 60 70 g xt 100 110 X 130 40 150 161 ku gi 190 23 Legd Ss Se SE Loadsheet FK 9 basic empty weig weight calculation k Beispiel Mit dem Leergewichtsmoment hier 87 mkg aus dem aktuellen W gebericht wird von oben in die Zeile Besatzung gegangen Jetzt wird das Besatzungs gewicht ber cksichtigt f r 150kg also 10 K stchen nach rechts jetzt eine Zeile nach unten um das Gewicht des Benzins im Haupttank f r 10kg also 2 K stchen nach rechts anzutragen Falls sich Benzin in den optionalen Fl gel tanks befindet muss das in der entsprechenden Zeile ebenfalls ber cksichtigt werden Danach wieder eine Zeile nach unten um das Gep ck im hinteren Ge p ckraum einzuzeichnen f r 5kg also 1 K stchen nach rechts Das Gewicht aus Benzin im Haupttank und Gep ck auf der Ablage darf in der Summe 46 5kg nicht berschreiten Von diesem Punkt wird eine senkrechte Linie nach unten bis in den unteren Diagrammbereich gezogen Mit dem f r diesen Flug aktuellen Startgewicht hier 450kg des Flugzeuges wird eine waagerechte Linie in das untere Diagramm gezeichnet Der Schnittpunkt der beiden Linien ergibt die Schwerpunktslage f r den Abflug Liegt dieser Punkt zwischen den beiden dicken Linien im Diagramm ist der Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen andernfalls darf nicht gestartet werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 42 Gewicht und Schwerpunkt Seite
39. n liegen Methode 1 Berechnung Der Schwerpunkt f r den Flug kann mit den oben angegebenen Formeln und Hebelarmen errechnet werden Die Werte in den grau unterlegten Felder sind dem aktuellen W gebericht zu entnehmen Die Massen f r Piloten Benzin und Gep ck sind zu bestimmen und in der Tabelle einzusetzen Dabei sind die in Kapitel 2 6 angegebenen Grenz werte zu beachten Nachdem die Summen bestimmt sind wird die Gesamtsumme der Momente durch die Abflugmasse geteilt Das Ergebnis ist der Flugschwerpunkt Beispielrechnung _ Bezeichnung Gewicht kg Hebelarm m linkes Rad GL 120 1 L2 0 527 63 29 rechtes Rad GR 119 1 m2 S0527 62 77 Bugrad GV 45 8 L 1 0 854 39 11 Leergewichts Leergewicht Schwerpunkt Summe Momente werte 285 0 31 86 95 Pilotensitze 1 SS Benzin Benzin Fl gel Gep ck S 1 3 Gesamtsumme Schwerpunkt Flug Gesamtsumme Gewichte 0 220 bis 0 440 Momente Summe Abflug 450 j 167 9 Leerformular Bezeichnung Sewieht Dal Hebelarm m Moment mkg linkes Rad GL rechtes Rad a Bug Spornrad Leergewichts T R werte Pilotensitze Benzin Benzin Fl gel Gep ck Gesamtsumme Sonn Flug Gesamtsumme Gewichte 0 220 bis 0 440 Momente Summe Abflug Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 42 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 4 Methode 2 Grafische Schwerpunktsbestimmung moment 8 mkg from basic empty weight and balance for
40. n einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel vorne falls vorhanden Trimmung Startstellung Gashebel langsam auf Vollgas bei 90 bis 100 km h abheben Fluggeschwindigkeit 100 km h In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Fluggeschwindigkeit 120 km h 4 13 _ Nach der Landung Landeklappen einfahren Trimmung Startstellung Vergaservorw rmung kalt Hebel vorne falls vorhanden Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Avionik AUS Z ndung AUS Hauptschalter AUS Rettungsger t sichern Flughandbuch ER 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 45 Flugleistungen Seite 5 1 5 Flugleistungen 5 1 Allgemeines Die Flugleistungsangaben in diesem Kapitel basieren auf Flugmessungen die auf die Bedingungen der Standardatmosph re korrigiert wurden Die ange gebenen Daten enthalten keinen Sicherheitszuschlag und setzen das Einhalten der angegebenen Flugverfahren sowie ein gut gewartetes und sauberes Flug zeug voraus 5 2 Startstrecke Bedingungen f r die Ermittlung der Startstrecke Meeresh he MSL trockene Graspiste Abflugmasse 472 5kg Klappen auf Stufe 1 Propeller Motor Startrollstrecke bis 15m H he Junkers ROTAX 912 UL 120m 230m Warp Duc ROTAX 912 UL 120m 230m Kremen ROTAX 912 UL 110m 200m Sportprop ROTAX 912 ULS 100m 185m Warp Duc ROTAX 912 ULS 100m 185m Warp Duc M160 60 KW 120m 230m Warp Duc M160 74 KW 105m 190m Duc FC ROTA
41. n nnn000nnnnnn 7 3 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Kapitel 0 Seite 0 6 7 9 Heilen ae E 7 3 7 6 Gep ckraum en ea 7 4 7 7 Sitze und Anschnallgurte sssasssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 4 7 8 TUEN east a 7 4 7 9 Re d ai a a a a 7 5 7 10 rattstolteyetettt2ogeeiesr ee deeg SEENEN 7 5 1 11 EE d NEE 7 8 7 12 Heizung L ftung 7 9 7 13 Elektrische Anlage uuuuu0n0a0000nnnannonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 9 8 HANDHABUNG UND WARTUNG 222uuuuun2220n2nnnnnnnnnnnnnnnn nn 8 1 8 1 le Ee u ee 8 1 8 2 Handhabung am Boden 2222200000 nnn0nnnnnnnnnnnnnnn nn 8 1 8 3 Reinigung und Pflege uuuuuuunnaanuonnnannonnnnnnennnnn 8 1 8 4 Allgemeine Hinweise uuuuuusn 00000nnnannonnnnnnnnnnnnnnnnn 8 2 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle 8 2 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO 8 2 8 7 Tanksystem kontrollieren sp len z2222200 8 4 8 8 Rudereinstellung i a en 8 4 8 9 Aufbocken Abschleppen Lagerung uuuuur000 8 4 8 10 Haupt Nebenstruktur uu22000 20000000nnnnnnnnnnnnnnn 8 5 8 11 Materialien f r kleinere Reparaturen zuuzu 8 6 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Kapitel 0 Seite 0 7 8 12 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren 8 6 8 13 erforderliche Spezialwerkzeuge u uuuu00000nn2nn 8 6
42. nach de Z ndung komplett auszuschalten F r die Wartung und Kontrolle l sst sich die zweiteilige Cowling leicht entfernen Die Kontrolle von Ol und K hlfl ssigkeitsstand ist durch eine Klappe in der Cowling m glich 7 10 _Kraftstoffsystem Die Kraftstoffversorgung erfolgt ber zwei hinter den Pilotensitzen eingebaute je 30 Liter fassende Kraftstoffbeh lter Beide Tanks sind st ndig miteinander verbunden und besitzen eine gemeinsame Tankentl ftung Ein optionales Entw sserungsventil ist an der Rumpfunterseite hinter dem Hauptfahrwerk installiert In der Mittelkonsole ist der Kraftstoffhahn nur ROTAX mit den Positionen AUF und ZU eingebaut Die Version mit SMART Motor hat ausschlie lich eine elektrische Kraftstoffpumpe und bei deren Abschalten Z ndschalter AUS wird der Kraftstoffflu unterbrochen Daher ist hier kein zus tzlicher Kraftstoffhahn vorgesehen Normalerweise wird der Motor ber die motoreigene Kraftstoffpumpe mit Kraft stoff versorgt Nur ROTAX zus tzlich ist eine elektrische Hilfspumpe eingebaut Diese sollte bei Start und Landung stets eingeschaltet sein Bezindruckwarnung Optional kann eine Benzindruckwarnlampe System ROTAX eingebaut sein Diese blinkt sobald der Kraftstoffdruck den zul ssigen unteren Grenzwert unterschreitet In diesem Fall ist die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 6
43. nternet auf unter www fk lightplanes com oder www flugservice speyer de ver ffentlicht Dort k nnen auch die neuen Revisionen geladen werden Wer nicht ber einen Internetanschluss verf gt kann die Revisionen B amp F Technik GmbH bestellen Revisionen und Service Bulletins f r ROTAX Motoren sind unter www rotax aircraft engines com zu finden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Kapitel 0 Seite 0 2 Revisions bersicht Stand 1 Mai 2013 Seite Version Datum Seite Version Datum 0 1 47 1 02 12 0 2 48 1 05 13 0 3 48 1 05 13 0 4 48 1 05 13 0 5 48 1 05 13 0 6 48 1 05 13 0 7 48 1 05 13 1 1 40 1 10 07 1 2 47 1 02 12 1 3 46 1 03 11 1 4 15 1 6 02 2 1 23 1 8 03 2 2 44 1 03 10 2 3 46 1 03 11 2 4 47 1 02 12 2 5 30 1 10 04 2 6 46 1 03 11 2 39 1 04 07 3 1 46 1 03 11 3 2 47 1 02 12 3 3 47 1 02 12 4 1 48 1 05 13 4 2 48 1 05 13 4 3 48 1 05 13 4 4 48 1 05 13 4 5 44 1 03 10 4 6 43 1 11 09 4 7 30 1 10 04 4 8 32 1 10 05 5 1 45 1 09 10 5 2 46 1 03 11 6 1 25 1 9 03 6 2 43 1 11 09 6 3 42 1 04 09 6 4 42 1 04 09 6 5 42 1 04 09 7 1 42 1 04 09 7 2 25 1 9 03 7 3 43 1 11 09 1 4 43 1 11 09 7 5 43 1 11 09 7 6 43 1 11 09 7 7 43 1 11 09 7 8 43 1 11 09 7 9 47 1 02 12 7 10 43 1 11 09 8 1 40 1 10 07 8 2 40 1 10 07 8 3 40 1 10 07 8 4 47 1 02 12 8 5 47 1 02 12 8 6 47 1 02 12 8 7 47 1 02 12 8 8 47 1 02 12 9 1 38 1 03 07 9 2 39 1 04 07 9 3 38 1 03 07 9 4 39 1 04 07 9 5 41 1 10 08 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik
44. oder ein beauftragter Fachbetrieb zu Rate zu ziehen Folgende Werkstoffe Materialien eignen sich f r Reparaturen an der Zelle e Giasfasermatten K per 160g qm e Epoxidharz kalth rtend e Bespannstoff Ceconite 102 Klebemittel Polytak o herk mmlicher Spannlack e 2 K Acryllacksysteme 8 12 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren Es gelten die herk mmlichen Verfahren zur Instandhaltung und Pr fung von Flugzeugen in Gemischtbauweise Metall Kunststoff Bespannung 8 13 erforderliche Spezialwerkzeuge Im Rahmen der normalen Wartungsprozeduren der Zelle sind keine speziellen Werkzeuge erforderlich 8 14 _ Schwerpunktsw gung Die W gung ist gem Darstellung im W geplan auszuf hren W gezyklen gem Vorgabe der Luft VZO 8 15 __Einbaulage Wartung Rettungssystem Gem Einbaubeschreibung und Wartungshandbuch des Herstellers Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Handhabung und Wartung Seite 8 7 8 16 Montage des Flugzeuges Aufbau Das Ger t sollte nach folgendem Schema montiert werden e alle Komponenten ausladen und auf Besch digungen berpr fen e demontierten Zustand zur Sichtpr fung von Rumpf und Fl gelinnenraum nutzen e bei ausgeh ngten oder geschlossenen T ren Fl gel am Rumpf ansetzen bzw ausklappen e WICHTIG beim Ausklappen Fl gel aus der Heckhalterung heben und in dieser Lage senkrecht nach vorne klappen jetzt den Fl gel in die Horiz
45. ogen werden alle notwendigen Bedienungselemente sind gut er reichbar 2 13 Farbgebung Die Oberfl chenfarbe der Struktur ist wei oder gelb rtliche Dekorationen z B mit Farbfolien sind m glich Eine fl chige Lackierung in anderen Farben ist nur nach R cksprache mit dem Hersteller m glich 2 14 Elektrik Die elektrische Anlage ist f r eine Dauerlast von 12 A ausgelegt Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Betriebsgrenzen Seite 2 7 2 15 _Beschriftungen Folgende Schilder oder Aufkleber sind an den genannten Stellen vorzusehen Anbringungsort im Cockpit Cockpit Cockpit Seitenwand T rgriffe innen au en Benzinhahn in Flu richtung Benzinhahn quer zur Flu richtung Gep ckablage hinten Chokegriff nur ROTAX Vergaservorw rmgriff Heizungsgriff Verstellschraube Gasgriff Reibung Trimmung Parkbremsventil Bremshebel Anzeige Landeklappenstellung ltemperaturanzeige VDO Zylindertemperaturanzeige VDO Tankdeckel Abdeckklappe Benzinstandsanzeige n he Rettungsger t Pyrotechnische Ausschu ffnung Sicherungsstift Rettungsger t Heckflosse oben Externe Fl gelverriegelung Radverkleidungen Hauptr der Radverkleidungen Bugrad Nur Schleppversion n he Fahrtmesser K hlluftklappe Schleppkupplung Schleppkupplungsgriff Aufschrift max TOW 472 5 kg spins and acrobatics prohibited H chstmasse Mindestzuladung im F hrerraum H chstzuladung im F hrerraum be
46. ontale drehen und Richtung Rumpf schieben dann den einen Hauptbolzen verriegeln Option Verriegelungs hebel an der Fl gelspitze und danach den anderen Hauptbolzen befestigen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Handhabung und Wartung Seite 8 8 Fl gel Rumpf bergang f r bessere Flugleistungen abkleben alle Bolzenverbindungen mit Fokkernadeln sichern den anderen Fl gel genauso anbringen Heckhalterung f r die Fl gel entfernen am H henleitwerk die Verl ngerungsst cke anbringen die Kugelk pfe der Steuerung einh ngen auf Farbmarkierungen achten und mit Fokkernadeln sichern e die Schlauchverbindung vom Pitotrohr anstecken e ggfs die T ren einh ngen und sichern e die Strebenverkleidungen anbringen e Funktionspr fung der gesamten Steuerung sowie der Landeklappen Abbau Das Zerlegen des Ger tes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Dabei sind folgende Dinge besonders zu beachten e wenn aus Platzgr nden n tig die Verl ngerungsst cke am H henleitwerk abschrauben e die Heckhalterung f r die Tragfl chen anbringen e Vorgehen zum Anklappen des Fl gels Fl gel bis zum Anschlag nach au en ziehen danach den Fl gel um 90 drehen Fl gelnase zeigt Richtung Boden jetzt den Fl gel nach hinten klappen und in die Halterung einh ngen e ACHTUNG die Fl gelschrauben M5 am Zentralrohr der Klappmechanik im Cockpit oberhalb der Pilotensitze d rfen nur herausgedreht we
47. orelektronik Triebwerk anlassen Falls der Motor nicht anspringt Notlandung Verfahren durchf hren 3 3 Benzindruckwarnung optional Bei einer Benzindruckwarnung ist unverz glich die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten nur ROTAX 3 4 Elektrik Ausfall Generator Bei einem Ausfall des Generators sind alle nicht unbedingt ben tigten elektrischen Verbraucher AUS zu schalten um Strom zu sparen Bei Flugzeugen mit SMART Antrieb muss unverz glich gelandet werden da die Motorz ndung von der Batterie gespeist wird Der Motor wird ausfallen sobald die Batterie leer ist Abh ngig von der Kapazit t und dem Ladezustand der Batterie kann der Motor bereits nach 5 bis 8 Minuten stehen bleiben Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 47 3 5 Gleitflug B amp F Technik Vertriebs GmbH Notverfahren Seite 3 2 Das beste Gleitverh ltnis unter optimalen Bedingungen und mit Landeklappen in Position 1 betr gt bei 100 km h etwa 1 8 5 3 6 Notlandung Gleitfluggeschwindigkeit Notlandegel nde Notmeldung 121 5 MHz Gashebel Elektrische Kraftstoffpumpe Brandhahn Z ndung Hauptschalter Anschnallgurte 100 km h Klappen Stufe 1 ausw hlen abgeben Leerlauf AUS nur ROTAX ZU nur ROTAX AUS AUS festziehen Im Endanflug das Landefeld wird sicher erreicht Landeklappen Anfluggeschwindigkeit voll ausfahren 90 km h Der Gleitwinkel kann durch Fahrtvariation Seitengleitflug Slip oder unter schiedliche Landekla
48. orhandbuch beachten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 25 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 1 6 Gewicht und Schwerpunkt 6 1 Allgemeines Um die beabsichtigten Flugleistungen Sicherheiten und Flugeigenschaften zu erhalten mu das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwer punktbereiches betrieben werden Obwohl das Flugzeug ber einen gro en Beladungs und Schwerpunktbereich verf gt kann nicht mit maximaler Passagierzuladung vollem Tank und maximaler Gep ckzuladung gleichzeitig geflogen werden Eine falsche Beladung hat f r jedes Flugzeug Konsequenzen ein zu schweres Flugzeug braucht l ngere Start und Landebahnen und steigt schlechter die Geschwindigkeit f r den Str mungsabri steigt an Ein falscher Schwerpunkt ver ndert die Flugeigenschaften bei zu weit vorn liegendem Schwerpunkt kann es Probleme beim Reotieren bei Start und Landung geben Ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt kann zu Instabilit t und unbeabsichtigtem berziehen oder sogar Trudeln f hren Der verantwortliche Flugzeugf hrer mu sich vor jedem Start vergewissern dass das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunkts bereiches betrieben wird 6 2 Leergewichtsschwerpunkt Vor der Auslieferung wird mit Hilfe einer Gewichtsmessung in Fluglage mit dem Brandspant in der Senkrechten und anhand nachfolgender Formel f r jedes Flugzeug exakt der Leergewichtsschwerpunkt errechnet Die Bezug
49. ppenstellung kontrolliert werden ACHTUNG die Lande klappen in Stufe 2 erzeugen sehr viel Widerstand Es sollte mit Mindestgeschwindigkeit aufgesetzt werden 3 7 Starke Vibrationen durch Sch den am Triebwerk oder Propeller Z ndung Fluggeschwindigkeit Notlandung durch die Zelle Fluggeschwindigkeit 3 8 Steuerungsdefekte unverz glich AUS reduzieren Verfahren durchf hren reduzieren Fluglage mit den verbleibenden Rudern nicht kontrollierbar Gashebel Z ndung Rettungsger t Elektrische Kraftstoffpumpe Brandhahn Notmeldung 121 5 MHz Hauptschalter Anschnallgurte T ren Leerlauf AUS ausl sen AUS nur ROTAX ZU nur ROTAX abgeben AUS festziehen entriegeln Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Notverfahren Seite 3 3 3 9 Triebwerks Vergaserbrand Brandhahn h hne ZU nur ROTAX bei Fl geltanks Gashebel Vollgas falls n tig Anlasser bet tigen 3 10 Feuer und Rauch Elektrik alle elektrischen Systeme unverz glich AUS Landung so schnell wie m glich ggfs Notlandung durchf hren Rettungssystem nur aktivieren wenn sofortige Not landung nicht m glich ist 3 11 Beenden des berzogenen Flugzustandes Der Str mungsabri k ndigt sich durch ein Schwammigwerden der Steuerung und leichtes aerodynamisches Sch tteln an H hensteuer dr cken Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Die FK 9 trudelt normalerweise auch beim Str mungsab
50. rden um die Tragfl che vollst ndig vom Rumpf zu trennen sie bilden den Anschlag f r die Klappmechanik Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Erg nzungen Seite 9 1 H Erg nzungen 9 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt Informationen die die zus tzliche oder abweichende Ausr stung Optionen der FK 9 betreffen Hier sind auch zus tzliche Handb cher und andere n tzliche weitergehende Informationen aufgef hrt 9 2 Motorbetriebshandbuch Jedem Flugzeug liegt ein Motorbetriebshandbuch f r den jeweils eingebauten Motor bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 3 Rettungsger t Jedem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r das jeweils eingebaute Rettungsger t bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente Jedem Flugzeug wird die Betriebsanleitung f r die jeweiligen Ger te beigelegt Die Ger te werden gem der dort gemachten Angaben eingebaut und auf Funktion gepr ft 9 5 Kremen Verstellpropeller Die Betriebsgrenzen Bedienung und Wartung des Propellers sind dem Propellerhandbuch zu entnehmen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 39 Erg nzungen Seite 9 2 9 6 Anhang Segelflugzeugschlepp 9 6 1 Technische Daten Kurz bersicht technische Daten und Betriebsgrenzen f r Schleppbetrieb 1 maximale Segelflug
51. ri nicht Beenden des Trudelns absichtliches Trudeln verboten Triebwerk Leerlauf Steuerkn ppel neutral Seitenruder Vollausschlag entgegen Trudelrichtung Landeklappen einfahren Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Um eine berlastung der Landeklappen zu vermeiden sind diese bei Beginn einer Trudelbewegung sofort einzufahren H henverlust und L ngsneigung beim Str mungsabri Flugzustand Vs H hen L ngsneigung nach verlust Abkippen Stufe 0 75 km h 40m 5 Stufe 1 70 km h 40m 25 Stufe 2 65 km h 35m 5 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Ver wendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr F r alle weiteren Notsituationen gelten die Standardverfahren Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Normalverfahren Seite 4 1 4 Normalverfahren 4 1 Allgemeines Dieses Kapitel beschreibt die empfohlenen Verfahren zur Durchf hrung des normalen Betriebes mit der FK 9 4 2 Regelm ige Kontrolle Da Ultraleichtflugzeuge leichter gebaut sind als herk mmliche Flugzeuge aber trotzdem hnlichen Zuladungen und Belastungen unterworfen sind sollte die Struktur und das Triebwerk regelm ig auf Besch digungen und Verschlei kontrolliert werden Insbesondere durch den Betrieb am Boden und die Hangarierung k nnen leicht Sch den entst
52. s Vergaserbrand uu 000000nn00000000n 3 3 3 10 Feuer und Rauch Elektrik 0u000000000000n Rn 3 3 3 11 Beenden des berzogenen Flugzustandes 3 3 4 NORMALVERFAHREN 2 u222220220000020002000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 4 1 4 1 Allgemeines anna ae 4 1 4 2 Regelm ige Kontrolle 2000000000nnnnnnn nn nnnnnnnn 4 1 4 3 elei Dee e e E 4 1 4 4 Anlassen des Triebwerks uuuzuu0u444444H0RRRnnn nenn 4 4 4 5 HOLEN EE 4 5 4 6 Vor dem Start E 4 5 4 7 H Tu EE 4 5 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 48 Kapitel 0 Seite 0 5 4 8 e RE 4 6 4 9 REISETUIG BE 4 6 4 103 SINKIIUG nie een 4 6 4 11 Cand ng E 4 7 4 12 Aufsetzen und Durchstarten uuuu4444u4RRRnn 4 8 4 13 Nach der Landung 2422 2 222an0000nnannnnnonnnnnnnnnnnnn nn 4 8 5 FEUGEEISTUNGEN beet 5 1 5 1 Allgemeines 2 een 5 1 5 2 El Ee Nennen 5 1 5 3 Reiselelstung anne 5 2 5 4 Diensigipfeh he RE 5 2 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT uruuu22220n20nnnnnnnnnnnnnn nn 6 1 6 1 Allgemeines iu 6 1 6 2 Leergewichtsschwerpunkt uzu00nennnnnnnnnn nun 6 1 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug 6 3 7 FLUGZEUG UND SYSTEMBESCHREIBUNG 2 22222 7 1 7 1 Alte E E TE 7 1 7 2 Instrumentenbrett ununueneennnnnnnnnnnnn nennen 7 1 7 3 SC le EE CT oa Ei 7 2 7 4 Landeklappen Trimmung zu2200000
53. slinie f r die Hebelarme und den Schwerpunkt ist die Fl gelvorderkante Bei dieser W gung wird das Flugzeug ohne Kraftstoff nur die nicht ausfliegbare Menge im System aber mit Betriebsstoffen und Ausr stung gem Liste gewogen Die genauen Daten f r Ihr Flugzeug entnehmen Sie bitte dem neuesten W gebericht f r Ihr Flugzeug Der W gebericht enth lt eine Liste der ein gebauten Ausr stung und ist Bestandteil dieser Betriebsanleitung Nach eventuellen Umbauten bzw Einbau von Zubeh r mu ein neuer W gebericht erstellt werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 43 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 2 Allgemeine Formel zur Berechnung des Schwerpunktes X XYM GG Gesamtgewicht Schwerpunkt in m CG GR Gewicht rechts 2G GL Gewicht links D Lle GV L2e GR GL Bugrad er GG GV Gewicht vorne GR GL eLl 6GH e L2 X h E Spornrad 8 GG GH Gewicht hinten L 1 von Bezugsebene bis Radachse Hauptfahrwerk L 2 von Bezugsebene bis Radachse Spornrad Hebelarme Bezugsebene Fl gelvorderkante L1 Bugrad W gebericht L 4 Tank 1 05 m L 2 Rad W gebericht L 5 Gep ck 1 19 m L 3 Sitz 0 43m L 6 Zusatztank 0 21 m Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 42 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 3 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug Der Schwerpunkt mu f r jeden Flug bestimmt werden und im Bereich von 0 22 bis 0 44 m von der Fl gelvorderkante aus gemesse
54. st eine Geschwindigkeit von 100 km h nicht zu ber schreiten Das Fliegen mit ge ffneten T ren ist verboten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 46 Betriebsgrenzen Seite 2 6 2 9 Maximale Lastvielfache Ultraleichtflugzeug aerodynamisch gesteuert positiv negativ maximales Lastvielfaches bei Va 49 29 maximales Lastvielfaches bei Vne 49 1 5g max Lastvielfaches bei ausgefahrenen Klappen 29g 0g 2 10 Betriebsart Die FK 9 ist als UL Flugzeug zugelassen f r Fl ge nach Sichtflugregeln am Tag Nfl 1 96 82 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff Bei Abweichungen gelten die Angaben aus dem jeweiligen Triebwerkshand buch Tankinhalt 60 Liter 1 Liter nicht ausfliegbar optionale Fl geltanks 2x20 Liter davon 2 Liter je Seite nicht ausfliegbar Treibstoff Siehe Triebwerksgrenzwerte Super bleifrei ohne Bioethanol wird empfohlen f r M160 SMART vorgeschrieben AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze h her und bildet erh hte Brennraumablagerungen Es sollte daher nur im Falle von Dampfblasenproblemen oder Nichtverf gbarkeit von MOGAS verwendet werden l Siehe Triebwerksgrenzwerte Voll oder teilsynthetische Ole sind vorzuziehen kein unlegiertes oder legiertes Flugmotoren l verwenden linhalt Siehe Triebwerksgrenzwerte K hlfl ssigkeit Siehe Triebwerksgrenzwerte 2 12 Sitzpl tze Das Flugzeug verf gt ber 2 Sitze Der Pilotensitz ist links Es kann von beiden Sitzen gefl
55. ungsarbeiten durchzuf hren Hierbei wird unterschieden zwischen einmaligen Kontrollen nach 2 bzw 10 Flugstunden nach Erstinbetriebnahme und danach folgenden regelm igen Kontrollen Diese m ssen alle 100 200 oder 500 Flugstunden bzw j hrlich alle zwei oder alle 4 Jahre durchgef hrt werden Die Triebwerkswartung ist gem dem jeweiligen Motor Wartungs handbuch durchzuf hren Die Flugzeugwartung muss nach der jeweils neuesten zur Verf gung stehenden Wartungsanweisung des Herstellers durchgef hrt werden Der aktuelle Wartungsplan steht auf der Website des Herstellers unter www fk leicht flugzeuge de html tms_manuals html zum download bereit 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO f r die Zelle keine Empfehlung Triebwerks berholung gem Motorenhandbuch Propeller berholung gem Propellerhandbuch Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 3 Hier denWartungsplan FK Zelle in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 47 Handhabung und Wartung Seite 8 4 8 7 Tanksystem kontrollieren sp len Die Tanks sind mit Halteb ndern so in Ihren Halterungen befestigt da sie demontierbar sind Wird bei regelm ger Kontrolle Einblick in die Kanister ffnung st rkere Verschmutzung festgestellt sind die Beh lter zu demontieren und zu sp len Dazu Benzinsystem leeren z B ber eingebaute Elektropumpe und al
56. zeugmasse 650 kg 2 Startstrecke ber 15m Hindernis 550m 3 Schleppseil Typ 200 Polyester 6mm 600 daN max Schleppseil Masse mit Beschl gen 1 5 kg empfohlene Sollbruchstelle 150 daN max Sollbruchstelle am Schleppflugzeug 200 daN zul ssige Seill ngen 45 55m 4 geringste Schleppgeschwindigkeit 95 km h Alle Werte bei ISA Bedingungen siehe besondere Hinweise im Weiteren 9 6 2 Schleppbetrieb Allgemeines Sofern nicht anders angegeben gelten die im Betriebshandbuch f r Normal betrieb festgelegten Verfahren und Grenzwerte Der Schleppbetrieb erfolgt einsitzig und mit nicht mehr als 50 Itr Kraftstoff im Haupttank Ein R ckspiegel zur Beobachtung des Segelflugzeugs im Schlepp mu angebracht sein sollte zum Normalbetrieb abgenommen werden 9 6 3 _Schleppbetrieb Start Triebwerk auf Mindestbe triebstemperatur warmlaufen lassen Elektrische Benzin pumpe zuschalten K hlluftklappe voll ffnen Entriegeln durch Drehen zum ffnen ganz nach vorne schieben in erste der drei Rasten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Erg nzungen Seite 9 3 Beim Anrollen Schleppseil langsam straffen Die gr ten im Schleppbetrieb erreichbaren Belastungen sind Seilschl ge durch zu fr hes Beschleunigen Zum Start auf unebenen oder weichen Untergr nden Fl gelklappen in Raste 1 stellen und nach Erreichen einer sicheren H he langsam einfahren Bei schnelleren Segelflugzeugen und eben
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