Flughandbuch FK 12 - FK
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1. Benzin ma Startgewicht max 450kg Umrechnung Liter Kilogramm 15 1 m 10 3 0 9 4 5 18 1 25 4 20 29 0 Beispiel Zun chst wird dem aktuellen W gebericht des Flugzeuges das Leergewichtsmoment hier 108 9mkg entnommen Mit diesem Moment wird von oben in den Graph gegangen Jetzt wird das Pilotengewicht ber cksichtigt f r 90kg also 9 K stchen nach rechts danach das Gewicht des Passagiers f r 50kg also 5 K stchen nach rechts Das Gep ck vor dem vorderen Armaturenbrett hat fast keinen Einflu auf den Schwerpunkt Zuletzt mu noch das Benzingewicht ber cksichtigt werden 28 3kg also 1 K stchen nach rechts Von diesem Punkt wird eine senkrechte Linie nach unten gezogen Mit dem Gesamtgewicht des Flugzeuges wird eine waagerechte Linie in das Diagramm gezeichnet Der Schnittpunkt der beiden Linien ergibt die Schwerpunktslage f r den Abflug Liegt dieser Punkt zwischen den beiden dicken Linien im Diagramm ist der Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen andernfalls darf nicht gestartet werden Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 4 Hier das Formblatt FK12 S2 Ladeplan DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 1 7 Flugzeug und Systembeschreibung 7 1 Allgemeines2. 1 2 Technische Daten Spannweite 6 40 m Fl gelfl che 13 1 qm L nge 5 99 m 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen a Geschwindigkeiten IAS angezeigte Geschwindigkeit die Geschwindigkeit die ein Stau druckfahrtmesser anzeigt TAS wahre Fluggeschwindigkeit Geschwindigkeit des Flugzeuges gegen ber ruhender Luft VA Man vergeschwindigkeit max Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei vollen Ruderausschl gen nicht berlastet wird VRA H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz VNE Zul ssige H chstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf unter keinen Umst nden berschritten werden VNO Maximale Reisegeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit sollte nur bei ruhiger Luft und nur mit Vorsicht berschritten werden VS Uberziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug steuerbar ist VSO Uberziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration Landeklappen voll ausgefahren VX Geschwindigkeit f r den besten Steigwinkel VY Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate b Meteorologische Bezeichnungen ISA Internationale Standard Atmosph re OAT in MSL 15 C Luftdruck in MSL 1013 2hPa Luft ein ideales trockenes Gas OAT Abnahme mit zunehmender H he von 0 65 C pro 100m MSL Meeresh he OAT Au enlufttemperatur Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Allgemeines Seite 1 5 c Beladung Bezugsebene Eine gedachte vertikale Ebene von der aus alle h
3. ffnungen auf der Motorhaubenoberseite Bezindruckwarnung Optional kann eine Benzindruckwarnung eingebaut sein Eine Warnlampe bzw MIP EFIS melden sobald der Kraftstoffdruck den zul ssigen unteren Grenzwert unterschreitet In diesem Fall ist die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 5 7 10 Bremssystem Das Flugzeug ist mit Einzelradbremsen ausgestattet die mit den Fu spitzen bet tigt werden Als Option gibt es eine auf beide Hauptfahrwerksr der gleichzeitig wirkende Scheibenbremse Der Bet tigungshebel f r die Scheibenbremse befindet sich am Steuerkn ppel 7 11 Heizung L ftun Die FK 12 ist optional mit einer Kabinenheizung ausgestattet Diese f hrt erw rmte Luft ber eine Klappe in den vorderen Fu raum Die Bet tigung erfolgt ber einen Hebel an der Mittelkonsole Die Bel ftung der geschlossenen Kabine erfolgt ber angebrachte L fter fenster 7 12 Elektrische Anlage Die elektrische Energie f r das 12V Gileichstromnetz wird durch einen triebwerksseitig angetriebenen Generator erzeugt Leuchtet die rote Gene ratorkontrolllampe bei Drehzahlen ber 1800 U min auf m ssen alle nicht unbedingt ben tigten Verbraucher ausgeschaltet werden weil die Batterie sich entl dt und nicht mehr geladen wird Die Stromversorgung aller Verbraucher erfolgt ber kombinierte Schalter Sicherungspane
4. Version FE Kapitel 0 Seite 0 3 INHALTSVERZEICHNIS fe ALLGEMEINES ein Ree 1 1 1 1 3 Seitenansicht unsussesnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnn nn 1 2 1 2 Technische Daten unsnnssnrnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 1 4 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen uuunsanssnenneennnnn 1 4 2 BETRIEBSGRENZEN 22u42044200400nHa0nnnnnnnnnnnnnnn nennen anne 2 1 2 1 Allgemeines unuunssernennennnnannennnnnnnennnnannennnnan nennen 2 1 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten uuuunnssnsnnnnnnnennennnnn 2 1 2 3 Fahrtmessermarkierungen uzsunsenneennnennnnnnnnnnnennnnn 2 1 2 4 Triebwerksgrenzwerte nenneennsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 2 2 2 5 Propeller 22222 E32 ar Hassan 2 3 2 6 Gewichtsgrenzen nsuunssansnnnnnennnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnn ann 2 3 2 7 Schwerpunktsgrenzen uunssansnannnennnnnnnannnnnnnnnnnnnnnann 2 3 2 8 Man vergrenzen uusuusneannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnnannnn 2 4 2 9 Maximale Lastvielfache unnsnnsenneenneennnnnnnnnnnennnnnn 2 5 2 10 TE E D E 2 5 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff unsannnnennnennnennnennnennnenn 2 5 KEE 2 5 2 13 Rettungsger t uunnunesnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnn ann 2 5 2 14 Farbgebung uussnssnnnnnnennnnnnnennnnnnnennnnnnnennnnnnnennnnannnnnn 2 6 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Kapitel 0 Seite 0 4 2 15 zEIeKIrIK 2 2222222 222022 geen
5. Me punkt 160 mm von Ruderachse nach oben 20 bzw 55mm 1 bzw 4mm nach unten 20 bzw 55mm 1 bzw 4mm Landeklappen Querruder neutral Me punkt 160 mm von Ruderachse Stufe 0 10 bzw 0mm 2 bzw 5mm Stufe 1 0 bzw 30mm 2 bzw 8mm Stufe 2 10 bzw 55mm 2 bzw 12mm 8 9 Aufbocken Abschleppen Lagerung Warnung Generell d rfen Kr fte nur in die Hauptstruktur wie Rahmen Holme und Rippen eingeleitet werden Aufbocken Zum Aufbocken k nnen folgende Punkte der Struktur verwendet werden 1 untere Anschl sse Motorranmen Rumpf oder Motorrahmen Knotenpunkte Aufh ngung 2 Hauptfahrwerksschwinge idealerweise die Halteb gel zum Rumpf 3 Heckfahrwerksanschl sse Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Handhabung und Wartung Seite 8 5 Abschleppen Zum Abschleppen soll das Ger t m glichst in Flugrichtung geschleppt werden Schleppseil am Fahrwerk anbringen Alternativ ist vom Hersteller ein Schleppwagen verf gbar welcher den Sporn aufnimmt und ein Schleppen entgegen der Flugrichtung erlaubt Lagerung Zur stehenden Lagerung der Tragfl gel im abgebauten Zustand sind Fl gelscheren vorzusehen die eine Mindest Auflagebreite von 150mm besitzen sollen Diese sollen so ausgef hrt sein dass die Fl gelnase selbst nicht in der Schere aufliegt Transport F r einen l ngeren Transport in einem H nger oder Container werden folgende Ma nahme
6. 6 8 14 Schwerpunktsw gung uusnsunssnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnan 8 6 8 15 Einbaulage Wartung Rettungssystem unrnne 8 6 8 16 Montage des Flugzeuges nennesnnnennnannnnnnnnnnnnnnnennnnnn 8 7 S ERGANZUNGEN 2 ae 9 1 9 1 Allgemeines unuunssnenennennennnnennnnunnennnnnnnnennnan nennen 9 1 9 2 Motorbetriebshandbuch unneennssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnn 9 1 9 3 Rettungsger t nunsnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnnannnn 9 1 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente 9 1 9 5 Anhang Bannerschlepp unsnnssnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 9 1 9 6 Anhang Segelflugzeugschlepp uuurzuurruannnannennnnn 9 3 9 7 Neuform Verstellpropeller nunsssnneennnennennnnennnnnn 9 5 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Allgemeines Seite 1 1 1 Allgemeines Dieses Flughandbuch soll dem Piloten als Leitfaden f r den Betrieb der FK 12 dienen Es enth lt alle Unterlagen die der Pilot ben tigt Dieses Handbuch ist kein Ersatz f r eine kompetente und gr ndliche Flugeinweisung die Kenntnis der g ltigen Luftt chtigkeitsanweisungen sowie der anzuwendenden luftrechtlichen Vorschriften Es soll keine Anleitung f r die fliegerische Grundausbildung sein Vor der Einweisung auf das Muster ist das Flug und Betriebshandbuch genau zu lesen Der Pilot ist f r die Einhaltung der angegebenen Grenzwerte verantwortlich Grundlage der im Handbuc
7. Die FK 12 ist ein zweisitziges UL Flugzeug mit aerodynamischer Steuerung Sie ist als Doppeldecker mit Spornradfahrwerk gebaut Der Fl gel besitzt Flaperons die ber einen Hebel in drei Rasterungen fixiert werden k nnen Das Spornrad ist mit dem Seitenruder gekoppelt Die Maschine ist mit einer Doppelsteuerung ausgestattet es kann somit von vorne und hinten gesteuert werden Der verantwortliche Pilot sitzt immer hinten 7 2 Instrumentenbrett Das Instrumentenbrett beeinhaltet alle notwendigen Flug berwachungs und Motorinstrumente Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 2 Die Hebel f r Landeklappen Gas und Trimmung befinden sich an der linken Bordwand Bei der Schleppausf hrung ist die Trimmung an der rechten Bordwand Choke Rettungsger t Heizung und Vergaservorw rmung werden mit Bedienelementen an der Mittelkonsole bet tigt Der Bremshebel befindet sich am Steuerkn ppel oder an den Seitenruderpedalen wenn die Maschine mit Fu bremsen ausgestattet ist Es ist eine rote Stall Warnlampe eingebaut Sie warnt bei zu niedrigen Geschwindigkeiten Hier wird eine Standardanordnung beschrieben auf Kundenwunsch sind auch andere Anordnungen m glich 7 3 Rettungssystem In die FK 12 wird ein Rettungsger t Typ BRS 5 UL 4 oder BRS 6 1050 Can DAeC im Rumpf vor dem Brandschott eingebaut Es d rfen nur Containersysteme verwendet werden Der Einbau erf
8. Start auf unebenen oder weichen Untergr nden Fl gelklappen in Raste 1 stellen und nach Erreichen einer sicheren H he langsam einfahren Bei schnelleren Segelflugzeugen und ebenen Pisten kann auch mit Reise flugstellung gestartet werden Auf beste Schleppgeschwindigkeit je nach Segelflugzeugtyp und Fl chen belastung von ca 105 120 km h beschleunigen dabei nicht zu fr h weg steigen Segelflugzeug beobachten S Im Steigflug mu auf Einhaltung der zul ssigen Motortemperaturen f r Ol und CHT geachtet werden Gegebenenfalls Schleppgeschwindigkeit erh hen und Gashebelstellung reduzieren Sollte sich die Temperatur nicht bei mindestens 5 unter Maximalwert gem Motorhersteller Handbuch stabilisieren lassen ist der Schlepp aus Sicherheitsgr nden abzubrechen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Erg nzungen Seite 9 4 9 6 4 Schleppbetrieb Ausklinken Abstieg Der gelbe Ausklinghebel befindet sich neben dem Gashebel Das Ausklinkman ver ist gem vorheriger Absprache mit dem Segelflug zeugpiloten durchzuf hren Der Segelflieger mu dabei gegen ber herk mmlichen Schleppflug zeugen st rker darauf achten nicht auf die Schleppmaschine aufzulaufen Die zul ssigen Geschwindigkeiten f r ruhiges oder b iges Wetter sind beim Abstieg einzuhalten 9 6 5 _Schleppbetrieb Landung Bei der Landung sollte das Schleppseil m glichst vorher abgeworfen werden Durch die geringe Eigenma
9. Unterlegen von Bremskl tzen gesichert werden und die Flugzeugnase sollte in den Wind zeigen Das Flugzeug kann an den Fl gelstreben mit langen Gurten ber die Fl gelvorderseite f hren und am Sporn bei Bedarf vertaut werden Der Steuerkn ppel sollte mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung arretiert werden Die Haube sollte immer ganz geschlossen sein Verzugsgefahr und die Scheiben mit einer Abdeckung vor Verschmutzung gesch tzt werden Die FK 12 ist zur Hangarierung im Transportanh nger ausgelegt Dazu sollte ein zweckm iger H nger zur Verf gung stehen der vor Feuchtigkeit sch tzt und beim Stra entransport Besch digungen verhindert Zur fachgerechten Befestigung des Flugzeugs im H nger ist mit dem Hersteller R cksprache zu nehmen 8 3 Reinigung und Pflege Eine saubere Oberfl che ist von gro em Einflu auf die Flugleistungen besonders bei dem Laminar Fl gelprofil der FK 12 Man sollte deshalb das gesamte Flugzeug und besonders die Fl gelnasen stets sauber halten Flugzeug m glichst nicht dauerhaft feuchter Witterung oder starker UV Strahlung aussetzen Vorzugsweise die Verglasung immer abgedeckt halten Die Reinigung erfolgt am besten mit viel Wasser eventuell mit Sp l mittelzusatz Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Handhabung und Wartung Seite 8 2 Etwa einmal im Jahr sollte die lackierte Oberfl che durch Behandeln mit Lackreiniger oder einer silikonfrei
10. Vergaservorw rmung vorgesehen Der Gashebel befindet sich an der linken Seitenwand F r die Wartung und Kontrolle l sst sich die zweiteilige Cowling leicht entfernen Die Kontrolle von Ol und K hlfl ssigkeitsstand ist durch eine Klappe in der Cowling m glich Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugzeug und Systembeschreibung 7 9 Kraftstoffsystem Die Kraftstoffversorgung erfolgt ber einen vor dem vorderen Sitz eingebauten 58 Liter fassenden Kraftstoffbeh lter In der Mittel konsole ist der Kraftstoffnahn mit den Positionen AUF und ZU eingebaut An der tiefsten Stelle im Kraftstoffsystem ist optional ein Drainventil eingebaut Es ist an der Rumpfunterseite vor der Fahrwerks schwinge von au en zu bet tigen Normalerweise werden die Vergaser ber die mechanische Krafstoffpumpe des Motors mit Kraftstoff versorgt Zus tzlich ist eine elektrische Hilfspumpe eingebaut Diese sollte bei Start und Landung stets eingeschaltet sein Der Tankinhalt kann an dem durch sichtigen Tank mit Hilfe der angebrachten Skalierung abgelesen werden Es gibt eine Skala f r den Flug und eine f r den Boden Der Tankverschlu Einf llstutzen besitzt einen Wasser Drainageanschlu Trotz dem wird beim Abstellen in dauerhaftem oder starkem Regen empfohlen den Tankdeckel durch berlegen eines Lappens oder Leders vor ber m igem Wasserzulauf zu sch tzen Gleiches gilt f r die Entl ftungs
11. abzuwerfen die weiteren Notverfahren gelten dann unver ndert 9 5 4 Schleppbetrieb Landung Vor der Landung muss das Banner aus m glichst geringer H he abgeworfen werden Der gelbe Ausklinghebel befindet sich unter dem Gashebel an der linken Seitenwand Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Erg nzungen Seite 9 3 9 6 Anhang Segelflugzeugschlepp 9 6 1 Technische Daten Kurz bersicht technische Daten und Betriebsgrenzen f r Schleppbetrieb 1 maximale Segelflugzeugmasse 650 kg 2 Startstrecke ber 15m Hindernis 650m 3 Schleppseil Typ 200 Polyester 6mm 600 daN max Schleppseil Masse mit Beschl gen 1 5kg empfohlene Sollbruchstelle 150 daN max Sollbruchstelle am Schleppflugzeug 200 daN zul ssige Seill ngen 45 55m 4 geringste Schleppgeschwindigkeit 95 km h Alle Werte bei ISA Bedingungen siehe besondere Hinweise im Weiteren 9 6 2 Schleppbetrieb Allgemeines Sofern nicht anders angegeben gelten die im Betriebshandbuch f r Normalbetrieb festgelegten Verfahren und Grenzwerte Der Schleppbetrieb erfolgt einsitzig und mit nicht mehr als 50 Itr Kraftstoff Ein R ckspiegel zur Beobachtung des Segelflugzeugs im Schlepp mu angebracht sein sollte zum Normalbetrieb abgenommen werden 9 6 3 Schleppbetrieb Start Beim Anrollen Schleppseil langsam straffen Die gr ten im Schleppbetrieb erreichbaren Belastungen sind Seilschl ge durch zu fr hes Beschleunigen Zum
12. 0 U min lsorte KFZ le API SF oder SG linhalt 2 6 min bis 3 05 I max ltemperatur min 50 C max 130 C ldruck 1 5 bar bis 5 bar Kaltstart 7 bar Kraftstoff Super bleifrei min ROZ 95 ohne Bioethanol AVGAS 100LL Benzindruck 0 15 bar bis 0 4 bar CHT maximal 120 C Zylinderkopftemperatur bei Verwendung Wasser Glycol Gemisch Magnetcheck bei mindestens 2800 U min Drehzahlabfall maximal 300 U min ACHTUNG Betrifft lsystem Triebwerk Schmiersystem Angesaugte Luft im Triebwerk Schmiersystem durch das Durchdrehen des Propellers von Hand um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propellerdrehrichtung Ggf kann dieser Fehler zu Sch den im Ventiltrieb und zum Ausfall des Triebwerks im Fluge f hren Ma nahmen 1 Verbot des Durchdrehens des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung 2 Entl ftung des Triebwerk Schmiersystems in F llen wo vor Inkrafttreten dieser Luftt chtigkeitsanweisung der Propeller um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung gedreht worden ist Diese Ma nahme muss auch dann durchgef hrt werden wenn das Durchdrehen des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden kann In diesem Zusammenhang wird auf die LBA LTA 2002 294 2 vom 17 10 2002 hingewiesen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Versi
13. 2 6 2 16 Beschriftungen nnnennnennnennnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnnnn nenn 2 6 3 NOTVERF HREN 2z 22 420s220u000s42202240andannnanasskanarannranatnnninne 3 1 3 1 Allgemeines 22 2 ea 3 1 3 2 Motorausfall unensenneennnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn 3 1 3 3 Benzindruckwarnung optional nmunsersennneennnenneenn 3 1 3 4 Elektrik Ausfall Generator uuessnneansnnnnnnnannnnnnnnn 3 1 35 Gleitfl g 2 4222aas N ara 3 1 3 6 Notlandung nnesnnssennnnneennnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnannennnnannnnn 3 2 3 7 Starke Vibrationen uuesusnnsnnsnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn 3 2 3 8 Steuerungsdefekte uuesnunnannsnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannennnnn 3 2 3 9 Triebwerks Vergaserbrand uununnssnrnennnnnnnnnnnnnnnnnn 3 3 3 10 Feuer und Rauch Elektrik uusruasssssnee 3 3 3 11 Beenden des berzogenen Flugzustandes 3 3 4 NORMALVERFAHREN ununsusssnnannannnannannnnnnnnnnnnnnnnennennnnnnanne nn 4 1 4 1 Allgemeines unuunssnenennennennnnennnnannennnnannennnnan nennen 4 1 4 2 Regelm ige Kontrolle unsunssasnnnnnnnsnnnnnnnannnnnnnenn 4 1 4 3 Vorflugkontrolle unsenresnnsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen nennen 4 1 4 4 Anlassen des Triebwerks unnsunsnunnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 4 4 5 al UE E 4 5 4 6 Vor dem Stafi 20er 4 5 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Versi
14. 3 Bespannstoff Ceconite 102 Klebemittel Polytak o herk mmlicher Spannlack 4 2 K Acryllacksysteme 8 12 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren Es gelten die herk mmlichen Verfahren zur Instandhaltung und Pr fung von Flugzeugen in Gemischtbauweise Metall Kunststoff Bespannung 8 13 _ erforderliche Spezialwerkzeuge Im Rahmen der normalen Wartungsprozeduren der Zelle sind keine speziellen Werkzeuge erforderlich 8 14 Schwerpunktsw gung Die W gung ist gem Darstellung im W geplan auszuf hren W gezyklen gem Vorgabe der Luft VZO 8 15 _Einbaulage Wartung Rettungssystem Gem Einbaubeschreibung und Wartungshandbuch des Herstellers Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Handhabung und Wartung Seite 8 7 8 16 Montage des Flugzeuges Aufbau Das Ger t sollte nach folgendem Schema montiert werden e alle Komponenten ausladen und auf Besch digungen berpr fen e _demontierten Zustand zur Sichtpr fung von Rumpf und Fl gelinnenraum nutzen e _Heckhalterung entfernen und Fl gel nach vorne klappen dann die beiden Hauptbolzen unten und oben schlie en und sichern den anderen Fl gel genauso anbringen die Schnellverbindung der Steuerung im unteren Rumpfbereich einh ngen und sichern die Rumpfverkleidungen nach oben klappen und befestigen die Abdeckung am oberen Fl gelmittelst ck herunterklappen und sichern falls vorhanden Funktionspr fung der gesamten S
15. 912S 130m 230m Korrekturfaktoren Die oben genannten Werte m ssen bei Abweichungen von den Standard bedingungen in folgender Reihenfolge korrigiert werden Abweichung in Korrektur m 1 Druckh he 10 pro 1000ft Druckh he PA 2 Temperatur 1 pro C Temperaturabweichung 3 Neigung 10 pro 1 Neigung 4 nasse Piste 10 5 aufgeweichte Piste 50 6 hohes Gras 20 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugleistungen Seite 5 2 5 3 Reiseleistung Der folgenden Grafik k nnen Daten f r den Verbrauch und die Reichweite bei bestimmten angezeigten Geschwindigkeiten IAS entnommen werden F r die Flugplanung sind diese Daten mit einem Sicherheitszuschlag von mindestens 10 zu versehen O Reichw eite km Verbrauch l h 18 18 17 17 16 16 E 15 15 S e 14 14 5 S 13 138 12 2 11 11 S 10 10 9 9 120 140 160 180 Geschwindigkeit IAS km h 5 4 Dienstgipfelh he Die maximale Flugh he in ISA Bedingungen betr gt Triebwerk Gipfelh he ROTAX 912 ULS 14000ft Unbedingt die luftrechtichen Bestimmungen sowie die Sauerstoffan forderungen beachten Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 1 6 Gewicht und Schwerpunkt 6 1 Allgemeines Um die beabsichtigten Flugleistungen Sicherheiten und Flugeigenschaften zu erhalten mu das Flugzeug inn
16. Flughandbuch FK 12 Comet S2 Zugelassen als Ultraleichtflugzeug gem BFU 95 LTF UL 2003 Kennblatt Nr 61158 Dieses Handbuch muss sich st ndig im F Flugzeug befinden Werk Nr on Dies ist die verbindliche Betriebsan Handbuch Nr weisung f r den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges 12 Hersteller FK Lightplanes Krosno Poland Musterbetreuer und Produktrechte B amp F Technik Vertriebs GmbH Speyer Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 1 Kein Teil dieses Handbuches darf ohne schriftliche Einwilligung des Erstellerss in irgendeiner Form reproduziert ver ndert oder unter Verwendung elektronischer Systeme verarbeitet vervielf ltigt oder verbreitet werden Wichtige Service Mitteilungen sind auf der Internet Adresse abzurufen die Betreuung auf dem Postweg kann leider nicht sichergestellt werden B amp F Technik Vertriebs GmbH Anton Dengler Str 8 D 67346 Speyer Tel 49 0 6232 72076 Fax 49 0 6232 72078 email info fk lightplanes com Service amp Ersatzteile service fk lightplanes com Homepage www fk servicecenter com REVISIONSDIENST ANDERUNGSLISTE Alle ver ffentlichten nderungen sind unverz glich in das Flughandbuch einzuordnen Ung ltige Seiten sind zu vernichten Die folgende Tabelle gibt den Versionsstand aller zu diesem Handbuch geh renden Seiten an und wird bei jeder Revision ebenfalls mit erneuert Die jeweils aktuelle
17. L Flugzeuge sind weder f r Kunstflug oder Wolkenflug geeignet noch daf r zugelassen Es sollten deshalb auch harte Man ver bei hoher Geschwindigkeit oder b igem Wetter vermieden werden Bei starker B igkeit sollte die Geschwindigkeit unterhalb Va 186 km h reduziert werden Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Verwendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Betriebsgrenzen Seite 2 5 Betrieb auf Graspisten Beim Betrieb auf sehr unebenen Pisten oder auf Graspisten mit sehr hohem Bewuchs sind unbedingt die Radverkleidungen zu entfernen um Be sch digungen zu vermeiden 2 9 Maximale Lastvielfache Ultraleichtflugzeug aerodynamisch gesteuert positiv negativ maximales zul ssiges Lastvielfaches bei Va 4g 2g maximales zul ssiges Lastvielfaches bei Vne 4g 1 59 maximales zul ssiges Lastvielfaches bei 2g 0g ausgefahrenen Klappen 2 10 Betriebsart Die FK 12 ist als UL Flugzeug zugelassen f r Fl ge nach Sichtflugregeln am Tag Nfl 1 96 82 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff Tank Inhalt 58 Liter davon 2 Liter nicht ausfliegbar Treibstoff siehe Triebwerksgrenzwerte Super bleifrei ohne Bioethanol wird empfohlen AVGAS 100LL AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze h her und bildet e
18. Triebwerks Gurte Haube Brandhahn alle elektrischen Ger te Sicherungen Instrumente Rettungssystem Hauptschalter Z ndung elektrische Kraftstoffpumpe Choke Bremse Gashebel Propellerbereich Starter ldruck Choke Drehzahl Avionik elektrische Kraftstoffpumpe anpassen und schlie en schlie en und verriegeln AUF AUS pr fen pr fen SCHARF beide Sicherungspins entfernt EIN EIN EIN voll ziehen nur bei ganz kaltem Motor bei warmem Motor ist der Choke keinesfalls zu verwenden um eine berfettung zu vermeiden bet tigt gesetzt ganz in Leerlaufstellung bei erw rmtem Motor Gas FREI bet tigen direkt nach dem Anspringen etwas Gas geben pr fen z gig herausnehmen auf runden Motorlauf erh hen EIN AUS Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Normalverfahren Seite 4 5 4 5 Rollen Bremsen kontrollieren Kn ppel dr cken Spornrad entlasten Seitenruder im Stillstand nicht bet tigen 4 6 Vor dem Start Bremse Instrumente Choke Magnetprobe elektrische Kraftstoffpumpe Fl gelklappen Ruderprobe H henrudertrimmung Haube ltemperatur CHT 4 7 Start Bremse Vergaservorw rmung Gashebel Triebwerksinstrumente Bremse H henruder bei 90 km h Steigflug In ausreichender H he Landeklappen Elektrische Kraftstoffpumpe gezogen halten Bremsleistung mind 3200 U min auf ebenem Untergrund kontrollieren voll z
19. Versionsnummer des Handbuches wird im Internet auf unter www fk lightplanes com oder www flugservice speyer de ver ffentlicht Dort k nnen auch die neuen Revisionen geladen werden Wer nicht ber einen Internetanschluss verf gt kann die Revisionen B amp F Technik GmbH bestellen Revisionen und Service Bulletins f r ROTAX Motoren sind unter www rotax aircraft engines com zu finden Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 2 Revisions bersicht Stand 1 Juni 2013 Seite Version Datum Seite Version Datum 0 1 1 1 06 13 0 2 1 1 06 13 0 3 FE 1 02 12 0 4 FE 1 02 12 0 5 FE 1 02 12 0 6 FE 1 02 12 0 7 FE 1 02 12 1 1 FE 1 02 12 1 2 FE 1 02 12 1 3 FE 1 02 12 1 4 FE 1 02 12 1 5 FE 1 02 12 2 1 FE 1 02 12 2 2 FE 1 02 12 2 3 FE 1 02 12 2 4 FE 1 02 12 2 5 FE 1 02 12 2 6 FE 1 02 12 3 1 FE 1 02 12 3 2 FE 1 02 12 3 3 FE 1 02 12 3 4 FE 1 02 12 4 1 1 1 06 13 4 2 1 1 06 13 4 3 1 1 06 13 4 4 FE 1 02 12 4 5 FE 1 02 12 4 6 FE 1 02 12 4 7 FE 1 02 12 4 8 FE 1 02 12 5 1 FE 1 02 12 5 2 FE 1 02 12 6 1 FE 1 02 12 6 2 FE 1 02 12 6 3 FE 1 02 12 6 4 FE 1 02 12 7 1 FE 1 02 12 7 2 FE 1 02 12 7 3 FE 1 02 12 7 4 FE 1 02 12 7 5 FE 1 02 12 7 6 FE 1 02 12 8 1 FE 1 02 12 8 2 FE 1 02 12 8 3 1 1 06 13 8 4 FE 1 02 12 8 5 FE 1 02 12 8 6 FE 1 02 12 8 7 FE 1 02 12 9 1 FE 1 02 12 9 2 FE 1 02 12 9 3 FE 1 02 12 9 4 FE 1 02 12 9 5 FE 1 02 12 9 6 FE 1 02 12 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH
20. adedruck und dann die Drehzahl reduziert werden
21. as Triebwerk regelm ig auf Besch digungen und Verschlei kontrolliert werden Insbesondere durch den Betrieb am Boden und die Hangarierung k nnen leicht Sch den entstehen die bei Nichterkennen einen sicheren Betrieb des Ger tes gef hrden k nnen Bei Erkennen einer Besch digung sollte im Zweifelsfall immer ein Fachbetrieb oder der Hersteller vor Beginn der Reparatur befragt werden Dies gilt insbesondere f r Faserverbundbauteile und Aluminiumstruktur 4 3 Vorflugkontrolle W hrend des Rundganges das Flugzeug nach Sicht auf seinen allgemeinen Zustand pr fen Bei kaltem Wetter m ssen selbst kleine Ansammlungen von Schnee Eis oder Rauhreif an den Fl geln Rudern und Rumpf entfernt werden Sie verschlechtern die Aerodynamik erheblich und erh hen au erdem das Gewicht Es muss sichergestellt werden dass die Ruder innen weder Eis noch Fremdk rper enthalten mit gekennzeichnete Punkte nur vor dem ersten Flug des Tages Vorbereitung Flugzeugzustand Luftt chtigkeit Papiere an Bord Wetter ausreichende Bedingungen Gep ck gewogen verstaut und verzurrt Gewicht und Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen Navigation und Karten vorbereitet und vorhanden Leistung und Reichweite berechnet und Sicher Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Normalverfahren Seite 4 2 Innenkontrolle Hauptschalter Z ndung Kabinenraum Steuerung und Steuerstangen Gurte Sitzbefestigung Tankin
22. egen und die Klappen im Moment des Aufsetzens einzufahren Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Normalverfahren Seite 4 8 4 12 Aufsetzen und Durchstarten Landeklappen auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne optional Trimmung Startstellung Gashebel langsam auf Vollgas bei 90 km h abheben Fluggeschwindigkeit 100 km h In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Fluggeschwindigkeit 120 km h 4 13 _ Nach der Landung Parken Landeklappen einfahren Trimmung Startstellung Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne optional Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Avionik AUS Z ndung AUS Hauptschalter AUS Rettungsger t sichern Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugleistungen Seite 5 1 5 Flugleistungen 5 1 Allgemeines Die Flugleistungsangaben in diesem Kapitel basieren auf Flugmessungen die auf die Bedingungen der Standardatmosph re korrigiert wurden Die angegebenen Daten enthalten keinen Sicherheitszuschlag und setzen das Einhalten der angegebenen Flugverfahren sowie ein gut gewartetes und sauberes Flugzeug voraus 5 2 Startstrecke Bedingungen f r die Ermittlung der Startstrecke Meeresh he MSL trockene Graspiste Abflugmasse 472 5kg Klappen auf Stufe 1 Propeller Motor Startrollstrecke bis 15m H he Warp Duc ROTAX 912S 143m 248m MT 183 ROTAX 912S 143m 248m Neuform ROTAX
23. en Autopolitur wieder auf Hochglanz poliert werden Die Polycarbonat Verglasung der Windschutzscheiben muss mit besonders viel Wasser und Sp lmittelzusatz und sauberen Schw mmen Ledern gereinigt werden da selbst kleine Staubteilchen Kratzspuren hinterlassen Polieren mit handels blichem Autopudding Polycarbonate sind sehr kratzempfindlich und nur bedingt aufpolierbar 8 4 Allgemeine Hinweise Schwinggummis am Motortr ger gelegentlich gut mit Vaseline einfetten um ein vorzeitiges Altern zu verhindern Benzinleitung Kabel und Bowdenz ge d rfen keine Scheuerstellen auf weisen ACHTUNG niemals den Propeller entgegen der Propeller Drehrichtung um mehr als eine Umdrehung drehen 8 5 Regelm ige Wartung Abschmierintervalle In bestimmten Flugstunden bzw Zeitintervallen sind entsprechende Wartungsarbeiten durchzuf hren Hierbei wird unterschieden zwischen ein maligen Kontrollen nach 2 bzw 10 Flugstunden nach Erstinbetrieobnahme und danach folgenden regelm igen Kontrollen Diese m ssen alle 100 200 oder 500 Flugstunden bzw j hrlich alle zwei oder alle 4 Jahre durchgef hrt werden Die Triebwerkswartung ist gem dem jeweiligen Motor Wartungshandbuch durchzuf hren Die Propellerwartung ist gem dem jeweiligen Propellerhandbuch durchzu f hren Die Flugzeugwartung muss nach der jeweils neuesten zur Verf gung stehenden Wartungsanweisung des Herstellers durchgef hrt werden Der aktuelle Wartungsplan f r die F
24. ennnnnnnennnnnnnnnnnnannnnn 7 3 7 8 Triebwerk 2 een 7 3 7 9 Kraftstoffsystem nunsnsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 7 4 7 10 Bremssystem unsssnnnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnennnnennennnnennnn 7 5 7 11 Heizung L ftung uesenssansnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 5 7 12 Elektrische Anlage nunnssnnnennnennnennnnnnennnnnnnnnnnnennnnnn 7 5 8 HANDHABUNG UND WARTUNG unznnsannsannnnnnnannnnnnnnnn anne 8 1 8 1 Allgemeines 2 amp 22 ss ae Bares 8 1 8 2 Handhabung am Boden uunresnnnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnn 8 1 8 3 Reinigung und Pflege unsnsssneennnennnnnnennnnennnnnnnennnnn 8 1 8 4 Allgemeine Hinweise nunnnsnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 8 2 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle 8 2 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO 8 2 8 7 Tanksystem kontrollieren sp len uunsnsseennenenn 8 4 8 8 Rudereinstellung unrsrrssnnnennnnnneennnnnnnnnnnannnnnnnannnnn 8 4 8 9 Aufbocken Abschleppen Lagerung uereennnneeennnn 8 4 8 10 Haupt Nebenstruktur unnsnrssnnnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 6 8 11 Materialien f r kleinere Reparaturen unneeesnnnnenn 8 6 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Kapitel 0 Seite 0 7 8 12 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren 8 6 8 13 erforderliche Spezialwerkzeuge unnuuusnnnnnnnnnnnnnnnn 8
25. erhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunktbereiches betrieben werden Obwohl das Flugzeug ber einen gro en Beladungs und Schwer punktbereich verf gt kann nicht mit maximaler Passagierzuladung vollem Tank und maximaler Gep ckzuladung gleichzeitig geflogen werden Eine falsche Beladung hat f r jedes Flugzeug Konsequenzen ein zu schweres Flugzeug braucht l ngere Start und Landebahnen und steigt schlechter die Geschwindigkeit f r den Str mungsabri steigt an Ein falscher Schwerpunkt ver ndert die Flugeigenschaften bei zu weit vorn liegendem Schwerpunkt kann es Probleme beim Rotieren bei Start und Landung geben Ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt kann zu Instabilit t und unbeabsichtigtem berziehen oder sogar Trudeln f hren Der verantwortliche Flugzeugf hrer mu sich vor jedem Start vergewissern dass das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunktsbereiches betrieben wird 6 2 Leergewichtsschwerpunkt Vor der Auslieferung wird mit Hilfe einer Gewichtsmessung in Fluglage Referenzlinie s h Zeichnung f r jedes Flugzeug exakt der Leergewichts schwerpunkt errechnet Die Bezugsebene f r die Hebelarme und den Schwerpunkt ist die Vorderkante der Wurzelrippe des oberen Fl gels Bei dieser W gung wird das Flugzeug ohne Kraftstoff nur die nicht ausfliegbare Menge im System aber mit Betriebsstoffen und Ausr stung gem Liste gewogen Die genauen Daten f r Ihr Flugzeug entnehmen Sie bitte de
26. h genannten Werte sind sofern nicht anders angegeben die H chstabflugmasse und ICAO Standardatmosph fre Grundlagen der Verkehrszulassung VZ sind Luft VG sowie Bekanntmachung ber die Kennzeichnung von UL Flugzeugen vom 24 8 1982 Nfl 1 161 82 Betriebst chtigkeitsforderungen f r UL Flugzeuge LTF UL 2003 des DAeC und DULV L rmschutzforderungen f r Ultraleichtflugzeuge LS UL vom 1 7 1991 sowie Erg nzungen Der verantwortliche Luftfahrzeugf hrer hat festzustellen dass sich das Flugzeug in flugklarem Zustand befindet Er ist weiterhin verantwortlich f r die Einhaltung der Betriebsgrenzen wie sie durch Hinweisschilder Markierungen und dieses Handbuch vorgeschrieben sind F r die Luftt chtigkeit des Flugzeuges ist der Halter verantwortlich Bei Nichtbeachtung von Handling Wartungs und Kontroll anweisungen gem Flug und Wartungshandbuch inklusive ihrer ber die Firmenwebsite ver ffentlichten jeweiligen updates entfallen Anspr che auf Garantie oder Gew hrleistung Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Allgemeines Seite 1 2 1 1 3 Seitenansicht 2430 Di wl d 1878 g 5995 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Allgemeines Seite 1 3 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Allgemeines Seite 1 4
27. halt Benzinleitung Tanksitz Rettungssystem Instrumente Triebwerkscheck AUS Fremdk rperkontrolle korrekt angeschlossen gesichert kontrollieren kontrollieren Bordcomputer pr fen Sicherungsstift e entfernen pr fen zus tzliche Hinweise gem Motorhandbuch beachten Cowling Auspuff Vergaser Aggregate K hlfl ssigkeitsvorrat lvorrat l K hl Kraftstoffsystem Z ndkerzenstecker Motortr ger Schwinggummis Benzinleitungen Kabel Bowdenz ge Cowling Motorverkleidung K hler abnehmen auf Risse pr fen und Federn kontrollieren auf festen Sitz pr fen pr fen ggfs erg nzen pr fen ggfs erg nzen auf Leckstellen kontrollieren auf festen Sitz pr fen auf Risse pr fen auf Risse pr fen keine Scheuerstellen keine Scheuerstellen montieren fester Sitz sauber ffnungen frei Flughandbuch FK 12 Comet S2 Normalverfahren Version 1 B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 3 On Au encheck Vorflugkontrolle Bei allen Kontrollen auf Risse Ver formungen Korrosion und fehlende Sicherungen achten Z ndung Hauptschalter AUS Fl gelklappen Fahrwerkskontrolle Reifendruck Zustand Bremsen Fl gelverriegelung Tankdeckel Propeller 01 K hlwasser Fl gelverriegelung wu e Pitotrohr Fl gelklappen Statische Druckabnahme H henruder Seitenruder Spornrad anlenkung Sicherungsstift 11 vorne Tank I
28. ie FK 12 trudelt normalerweise beim langsam herbeigef hrten Str mungs abri nicht Beenden des Trudelns absichtliches Trudeln verboten Gas Leerlauf Steuerkn ppel neutral Seitenruder Vollausschlag entgegen Trudelrichtung Landeklappen einfahren Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Um eine berlastung der Landeklappen zu vermeiden sind diese bei Beginn einer Trudelbewegung sofort einzufahren Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Notverfahren Seite 3 4 H henverlust und L ngsneigung beim Str mungsabri Flugzustand Vs H hen L ngsneigung nach verlust Abkippen Stufe 0 75 km h 60m 15 Stufe 1 70 km h 60m 15 Stufe 2 65 km h 50m 15 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Verwendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr F r alle weiteren Notsituationen gelten die Standardverfahren Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Normalverfahren Seite 4 1 4 Normalverfahren 4 1 Allgemeines Dieses Kapitel beschreibt die empfohlenen Verfahren zur Durchf hrung des normalen Betriebs mit der FK 12 4 2 Regelm ige Kontrolle Da Ultraleichtflugzeuge leichter gebaut sind als herk mmliche Flugzeuge aber trotzdem hnlichen Zuladungen und Belastungen unterworfen sind sollte die Struktur und d
29. klappenstellung kontrolliert werden Beim Slip normalen Anstellwinkel beibehalten Die Fahrtmesseranzeige bleibt auch bei gr eren Schiebewinkeln funktionst chtig Es sollte mit Mindestgeschwindigkeit aufgesetzt werden 3 7 Starke Vibrationen durch Sch den am Triebwerk oder Propeller Z ndung unverz glich AUS Fluggeschwindigkeit reduzieren Notlandung wie bei Motorausfall durchf hren durch die Zelle Fluggeschwindigkeit reduzieren 3 8 Steuerungsdefekte Fluglage mit den verbleibenden Rudern nicht kontrollierbar Gashebel Leerlauf Z ndung AUS Rettungsger t ausl sen Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Brandhahn ZU Notmeldung 121 5 MHz abgeben Hauptschalter AUS Anschnallgurte festziehen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Notverfahren Seite 3 3 3 9 Triebwerks Vergaserbrand Brandhahn schlie en Gashebel Vollgas falls n tig Anlasser bet tigen 3 10 Feuer und Rauch Elektrik alle elektrischen Systeme unverz glich AUS Landung so schnell wie m glich ggfs Notlandung durchf hren Rettungssystem nur aktivieren wenn sofortige Not landung nicht m glich ist 3 11 _ Beenden des berzogenen Flugzustandes Der Str mungsabri k ndigt sich durch ein Schwammigwerden der Steuerung und leichtes aerodynamisches Sch tteln an Zus tzlich leuchtet bei Ann herung an VS1 eine rote Warnlampe im Cockpit H hensteuer dr cken Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen D
30. l Das Bordnetz ist f r eine maximale Dauerlast von 12 A ausgelegt Beim Anschluss von vielen Stromverbrauchern mit hoher Leistungsaufnahme Landescheinwerfer etc kann dieser Wert berschritten werden Die Folge w re ein berhitzter Generator und oder ein Kabelbrand dies muss unter allen Umst nden vermieden werden Ein aktueller Schaltplan ist im Internet unter www flugservice speyer de ver ffentlicht Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 6 Sicherungen Es sollen nur tr ge Sicherungen verwendet werden Serienm ig werden folgende Sicherungen eingebaut Hauptpanel PN o A e Q Ext Power Fuel Pump Radio Ext Pump Eng Instr Generator Navigation Radio Power 2A 8A 500mA 500mA 2A 2A Zusatzpanel optional keine 2A 5A 5A Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Handhabung und Wartung Seite 8 1 8 Handhabung und Wartung 8 1 Allgemeines Jeder Besitzer einer FK 12 sollte m glichst engen Kontakt zum Hersteller halten um st ndig die neuesten Informationen f r sein Flugzeug zu erhalten 8 2 Handhabung am Boden Die FK 12 kann leicht von Hand am Boden rangiert werden Der Heckradsporn kann zum Rangieren entriegelt werden ist aber vor Inbetriebnahme unbedingt zu arretieren Zum Anheben des Hecks das H henleitwerk am Rumpfansatz angreifen Beim Abstellen sollte das Flugzeug durch
31. lugzeugzelle steht auf der Website des Herstellers unter www flugservice speyer de zum download bereit 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO f r die Zelle keine Empfehlung Triebwerks berholung gem Motorenhandbuch Propeller berholung gem Propellerhandbuch Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Handhabung und Wartung Seite 8 3 Hier denWartungsplan FK Zelle in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Handhabung und Wartung Seite 8 4 8 7 Tanksystem kontrollieren sp len Der Tank ist mit Halteb ndern so in seiner Halterung befestigt dass er demontierbar ist Wird bei regelm iger Kontrolle mittels an die Tankwand gehaltene Lampe und Einblick in die Kanister ffnung st rkere Verschmutzung festgestellt ist der Beh lter zu demontieren und zu sp len Dazu Benzinsystem leeren z B ber eingebaute Elektropumpe und alle Anschl sse entfernen Halteband l sen und Beh lter entnehmen Sp len mittels Benzin oder Spiritus kein Wasser oder L sungsmittel verwenden 8 8 Rudereinstellung Ausschlag Toleranz H henruder Me punkt 410 mm von Ruderachse nach oben 20 bzw 140mm 2 bzw 15 13mm nach unten 16 bzw 115mm 2 bzw 15 13mm Seitenruder Me punkt 530 mm von Ruderachse nach rechts 18 bzw 165mm 1 bzw 17mm nach links 18 bzw 165mm 1 bzw 17mm Querruder W lbklappen in 10
32. m neuesten W gebericht f r Ihr Flugzeug Nach eventuellen Umbauten bzw Einbau von Zubeh r mu ein neuer W gebericht erstellt werden Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 2 Allgemeine Formel zur Berechnung des Schwerpunktes X in Millimeter ZM Ea GG Gesamtgewicht PEEPAR mm G GH Gewicht hinten X mm GR GL eLl GHeL2 GR Gewicht rechts u GG GL Gewicht links dabei 0 Linie Oberkante obere Rumpfgurte im Cockpit Bezugslinie Hebelarme Bezugslinie Fl gelvorderkante L 1 Hauptfahrwerk W gebericht L 2 Spornad W gebericht L 3 Vorderkante untere Fl che innen W gebericht L 4 Vorderkante obere Fl che au en W gebericht L 5 Sitz hinten 1470 mm L 6 Sitz vorne 600 mm L 7 Tank Gep ck vorne 80 mm 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug Der Pilot ist f r die Beladung der Maschine verantwortlich Der Schwerpunkt f r den Flug kann graphisch mit Hilfe des Ladeplans Beispiel s u bestimmt oder mit den oben angegebenen Formeln und Hebelarmen errechnet werden Er mu f r jeden Flug bestimmt werden und im zul ssigen Bereich vgl Kapitel 1 liegen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 3 a Schwerpunktsberechnung FK 12 zergewichtsmomem fO G mke dag W geherichu Gewicht 29 7 Ri SC
33. n empfohlen Fl gel Heckleitwerk abnehmen Steuerung sichern Radverkleidungen abnehmen um Besch digungen zu vermeiden Propeller abnehmen Batterie ausbauen Sicherungen entfernen Sto empfindliche Avionikger te Funkger t Transponder etc ausbauen und in gepolsterte Boxen lagern e bei Stra entransport Fl ssigkeiten entfernen Benzin l K hl wasser F r den Zusammenbau und die Wiederinbetriebnahme sollte der Montageplan verf gbar vom Hersteller benutzt werden Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Handhabung und Wartung Seite 8 6 8 10 Haupt Nebenstruktur Als Hauptstruktur gelten folgende Bereiche 1 Rumpfrahmen Metall Leitwerkstr ger Motortr ger 2 Fahrwerk Metall CFK 3 Leitwerke Metall 4 Tragwerk Streben Metall CFK Instandsetzungen im Hauptstrukturbereich sind ausschlie lich von autorisierten Fachbetrieben vorzunehmen Als Nebenstruktur gelten 1 Vordere Rumpfverkleidungen GFK 2 Radverkleidungen GFK 3 Spinner 4 Innenabdeckungen Konsolen Fu boden 5 Bespannung 8 11 _ Materialien f r kleinere Reparaturen Wie vorher beschrieben sollen in Eigenregie nur kleinere Reparaturen der Nebenstruktur vorgenommen werden Im Zweifelfall ist der Hersteller oder ein beauftragter Fachbetrieb zu Rate zu ziehen Folgende Werkstoffe Materialien eignen sich f r Reparaturen an der Zelle 1 Glasfasermatten K per 160g qm 2 Epoxidharz kalth rtend
34. n k nnen muss ein Trimmgewicht im Motorraum nach R cksprache mit dem Hersteller installiert werden Das Banner muss den jeweils g ltigen G tesiegelforderungen der Verb nde DAeC DULV f r UL Schlepp Banner entsprechen 9 5 3 Schleppbetrieb Start Reise Beim Bodenstart des Banners sind m glichst Schleppseile von 50 m L nge zu verwenden Fangschlepp ist nicht zul ssig Der Start sollte mit Klappen in Stufe 1 erfolgen Nach dem Abheben sollte in circa 10 m H he ber Grund auf die Schleppgeschwindigkeit von 100 km h beschleunigt werden und dann unter Beobachtung des Banners z gig in den Steigflug bergegangen werden Sollte das Banner nicht vom Boden abheben ist auszuklinken Die Seitenwindkomponente darf beim Start maximal 5 kt betragen Schleppstarts auf Graspisten sind nicht gestattet Im Steigflug mu auf Einhaltung der zul ssigen Motortemperaturen f r Ol und CHT geachtet werden Gegebenenfalls Schleppgeschwindigkeit er h hen und Gashebelstellung reduzieren Sollte sich die Temperatur nicht bei mindestens 5 unter Maximalwert gem Motorhersteller Handbuch stabilisieren lassen ist der Schlepp aus Sicherheitsgr nden abzubrechen Bei sehr hohen Au entemperaturen kann die K hlung verbessert werden indem der untere Teil der Cowling hinter dem Wasserk hler abgeschraubt wird Die Fluggeschwindigkeit sollte 120 km h nicht berschreiten zu Kapitel 3 Notverfahren Bei St rungen und Noff llen ist zuerst das Banner
35. n selten vorkommen ist ihr Auftreten meist unerwartet Sie sollten sich daher mit den Notverfahren vertraut machen und diese gelegentlich trainieren 3 2 Motorausfall Gleitfluggeschwindigkeit VY 100 km h Klappen Stufe 1 Notlandegel nde ausw hlen anfliegen Elektrische Kraftstoffpumpe EIN Brandhahn berpr fen AUF Kraftstoffvorrat berpr fen Triebwerk anlassen Falls der Motor nicht anspringt Notlandung Verfahren durchf hren 3 3 Benzindruckwarnung optional Bei einer Benzindruckwarnung ist unverz glich die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten 3 4 Elektrik Ausfall Generator Bei einem Ausfall des Generators sind alle nicht unbedingt ben tigten elektrischen Verbraucher AUS zu schalten um Strom zu sparen 3 5 Gleitflug Das beste Gleitverh ltnis unter optimalen Bedingungen und Landeklappen in Raste 1 betr gt etwa 1 8 bei 100 km h Flughandbuch FK 12 Comet S2 Version FE B amp F Technik Vertriebs GmbH Notverfahren Seite 3 2 3 6 Notlandung Gleitfluggeschwindigkeit VY Notlandegel nde Notmeldung 121 5 MHz Gashebel Elektrische Kraftstoffpumpe Brandhahn Z ndung Hauptschalter Anschnallgurte 100 km h Klappen Stufe 1 ausw hlen abgeben Leerlauf AUS ZU AUS festziehen Im Endanflug das Landefeld wird sicher erreicht Landeklappen Anfluggeschwindigkeit voll ausfahren 100 km h Der Gleitwinkel kann durch Fahrtvariation Seitengleitflug Slip oder unter schiedliche Lande
36. ndbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Erg nzungen Seite 9 5 9 7 Neuform Verstellpropeller Dem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r den Propeller bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches zu Kapitel 2 Betriebsgrenzen Es muss eine Ladedruckanzeige im Cockpit vorhanden sein Die h chstzu l ssige Motordrehzahl darf nicht berschritten werden Die Betriebsgrenzen f r die verschiedenen Flugphasen sind folgender Tabelle zu entnehmen Boden Start min Steigflug Reiseflug Ladedruck Vollgas 27 5 inch hg 27 inch hg 23 26 inch hg Motordrehzahl 5500 U min 5800 U min 5500 U min 4300 5000 U min zu Kapitel 3 Notverfahren Bei einem mechanischen Ausfall der Verstellung geht die Blatteinstellung automatisch auf kleine Steigung Start bzw Landung Es muss dabei be achtet werden die maximalen Motordrehzahlen nicht zu berschreiten Bei Ausfall der elektrischen Constant Speed Regelung ist zun chst eine Regelung im MAN Mode zu versuchen Bei Totalausfall der Regelung bleibt die zuletzt gew hlte Steigung erhalten Die gewohnten Steigleistungen werden dann wom glich nicht erreicht zu Kapitel 4 Normalverfahren Vorflugkontrolle gem Handbuch Neuform Propeller Anlassen Propellerverstellung auf kleine Steigung Warmlaufen Check Drehzahl erh hen 4000 U min und den Propeller Richtung gro e Steigung Reise verstellen Die Drehzahl muss abfallen Anschlie end den P
37. nstrum Fremdk rper Gurte Sitz alle Bedienelemente hinten Instrumente Fremdk rper Ausl segriff Rettungsystem Gurte alle Bedienelemente Gep ckfach ovosaun Tragfl chen Rumpf und Leitwerk auf Verformung oder Bespannungs sch den Falten kontrollieren Bei feuchtkaltem Wetter kann das Dacrongewebe bzw Ceconite leicht an Spannkraft verlieren Wenn es sich um keinen Strukturschaden handelt kann es vorsichtig mit einem Hei luft f n wieder gespannt werden 1 Z ndung Hauptschalter 2 Fl gelklappen 3 Hauptfahrwerk Reifen links rechts 4 Fl gelverriegelung Tankdeckel 5 Propeller Cowling 6 Fl gelverriegelung Inspektionsdeckel 7 Staurohr 8 Fl gelklappen 9 Statische Druckabnahme 10 H henruder Seitenruder Spornrad 11 Kabine Innenkontrolle AUS sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Befestigungsschrauben Fahrwerks schwinge fest Luftdruck 1 8 bis 2 1 bar verriegelt geschlossen keine Kerben Besch digungen Cowling geschlossen verriegelt geschlossen sauber und frei sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert frei sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert Haube klar keine Risse durchgef hrt Flughandbuch FK 12 Comet S2 Normalverfahren Version FE B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 4 4 4 Anlassen des
38. olgt wie aus der Skizze ersichtlich Die Mitte des Containerdeckels soll 155mm vom Brandschott entfernt sein Informationen ber Tragf higkeit maximale Ausl segeschwindigkeit und Wartungsintervalle sind dem Handbuch des Ger teherstellers zu entnehmen Leinen entlang der Stiele verklegt l pro Strebe mia 2 Kabebinder 1 mit Klebefolie wmmwickelt Seilzupammenfahrung in vurderer GFK Yerkkilung L eein i r S r an Se Hanpileine an rechten Stiel e d gen a Entlang nach oben verlegt f d j P a DER A f F H j H ia i _ ee d Fi I k _ Fa i f eg d f eg Gr A l WE e ae H F a Balancegart in Ruhrkanten anzek ngt L 2 vordere Timgegurte in EIN ond am Rumpfrak mca Aufienseite zwisrken Rahr Eckkeoten augch ngt XS rahmen und Bepluikumg entkenggrf hrt nn DZ Das Rettungssystem wird ber einen roten Ausl segriff an der Mittelkonsole aktiviert Zus tzlich ist an der Mittelkonsole vor dem vorderen Sitz ein zweiter Rettungsgriff installiert Der Sicherungsstift mu f r den Flug entfernt werden Um ein versehentliches Ausl sen des Rettungssystems am Boden zu verhindern sollte er bei der Hangarierung wieder eingesetzt werden Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 3 7 4 Reifen Reifengr e Luftdruck Hauptfahrwerk 6 00 x 6 oder 4 00 x 6 1 8 bis 2 1 bar Spornfahrwerk Rolle 125 x 40 7 5 Gep ckra
39. on FE Betriebsgrenzen Seite 2 3 2 5 Propeller Folgende Propellervarianten sind m glich Motortyp Propellertyp Propeller Durchmesser ROTAX 912 S Warp DUC Woodcomp 1720 mm ROTAX 912S MT 183 R 140 2M 1800 mm ROTAX 912S Neuform 3 Blatt 1700 mm Verstell Propeller 2 6 Gewichtsgrenzen H chstzuladung pro Sitz 100 kg Schwerpunkt beachten Gep ckfach vorne max 8 kg H chstzul ssiges Abfluggewicht 472 5 kg bei Zulassung H chstzul ssiges Landegewicht 472 5 kg gem LTF UL 2003 2 7 Schwerpunktsgrenzen Die Bezugsebene BE befindet sich an der Vorderkante Wurzelrippe Fl gel oben vorderste Schwerpunktlage 477 mm hinter BE hinterste Schwerpunktlage 677 mm hinter BE Der Schwerpunktbereich bei Leermasse betr gt Leermasse kg gr te Vorlage mm gr te R cklage mm 280 339 415 290 345 426 300 350 435 310 355 441 320 357 449 Die Leer Schwerpunktslagen dienen nur zu Vergleichszwecken und ent binden den verantwortlichen Flugzeugf hrer nicht von der Pflicht vor jedem Flug den jeweiligen Flugschwerpunkt zu bestimmen und zu gew hrleisten dass die Betriebsgrenzen eingehalten werden Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Betriebsgrenzen Seite 2 4 2 8 Man vergrenzen Die FK 12 ist als Ultraleichtflugzeug zugelassen Windenstart Autostart Wolkenflug Kunstflug Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 Abkippen Trudeln und Nachtflug sind nicht erlaubt Anme
40. on FE Kapitel 0 Seite 0 5 4 7 ln EE 4 5 4 8 Steigflug WEE 4 6 4 9 Reiseflug 22 0 Sa ES ein 4 6 4 10 EL Tt D 4 6 It Landung 2u nee aa 4 7 4 12 Aufsetzen und Durchstarten ursnneenneenneennnennennn 4 8 4 13 Nach der Landung Parken nunnennssnnennnnnnnennnnnnnnnnn 4 8 5 FLUGLEISTUNGEN 2244424420n400nna0nnnannnnnnnannnn nennen nn 5 1 5 1 Allgemeines unuunsseenennennennnnennnnnnnennnnannnnnnnan nennen 5 1 5 2 Startstrecke egent eer eege 5 1 5 3 Reiseleistung 4 amp 2 22h 5 2 5 4 Dienstgipfelh he uessnssnssnannnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnnnnnn 5 2 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT 22u4n44annnannnannneannennnn 6 1 6 1 Allgemeines as ee nnmnnn nna 6 1 6 2 Leergewichtsschwerpunkt unnsenssennennennnnnnnennnnennnnnn 6 1 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug 6 2 7 FLUGZEUG UND SYSTEMBESCHREIBUNG 7 1 7 1 Allgemeines 8 2 ie deeg 7 1 7 2 Instrumentenbrett nenresnnesnnnnnnennnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnn 7 1 7 3 Rettungssystem unnsennsennnnnnennnnnnnennnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnn 7 2 Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Kapitel 0 Seite 0 6 7 4 AC E 7 3 7 5 L pagEktraunt Geet eege SEENEN 7 3 7 6 Anschnallgurte und Pedale unznunnssnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 3 7 7 Kabinenhaube unrsennssnnnnnnennnnnnn
41. orizontalen Entfernungen f r Schwerpunktsbe rechnungen gemessen werden Hebelarm Die horizontale Entfernung von der Bezugsebene zum Schwerpunkt eines Teils Moment Das Produkt aus dem Gewicht eines Teils und seinem Hebelarm Schwerpunkt Der Punkt an dem man ein Flugzeug unterst tzen muss damit es sich im Gleichgewicht befindet Sein Abstand von der Bezugsebene wird ermittelt indem man das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Flugzeuges dividiert Schwerpunkts Der Hebelarm den man erh lt wenn man die Summe der hebelarm Einzelmomente des Flugzeuges durch das Gesamtgewicht dividiert Schwerpunkt Die extremen Schwerpunktlagen zwischen denen das grenzen Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht betrieben werden muss Leergewicht Gewicht des Flugzeuges einschlie lich nicht aus fliegbarem Kraftstoff allen Betriebsstoffen und maximalem Olstand gem aktuellem W gebericht Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Betriebsgrenzen Seite 2 1 2 Betriebsgrenzen 2 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen Farbkennzeichnungen und Hinweisschilder die f r einen sicheren Betrieb des Flugzeuges und seiner Systeme erforderlich sind Betriebsgrenzen die sich auf zus tzliche Ausr stungen Optionen beziehen die eine Erg nzung des Handbuchs erfordern befinden sich in Kapitel 9 Erg nzungen 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten Die Mindestgeschwindigkei
42. rh hte Brennraum ablagerungen Es sollte daher nur im Falle von Dampf blasenproblemen oder Nichtverf gbarkeit von MOGAS verwendet werden l siehe Triebwerksgrenzwerte Voll oder teilsynthetische Ole sind vorzuziehen kein unlegiertes oder legiertes Flugmotoren l verwenden linhalt siehe Triebwerksgrenzwerte K hlfl ssigkeit siehe Triebwerksgrenzwerte 2 12 Sitzpl tze Das Flugzeug verf gt ber 2 Sitze Es kann von beiden Sitzen gesteuert werden alle notwendigen Steuerungsselemente sind gut erreichbar Aufgrund der Anordnung von Bedienelementen und aus Schwerpunkts gr nden sitzt der Pilot auch bei einsitzigen Fl gen im hinteren Sitz 2 13 _ Rettungsger t Die Rettungsger te BRS 5 UL 4 oder BRS 6 1050 Can DAetC sind f r die FK 12 S2 zugelassen Flughandbuch FK 12 Comet S2 Version FE Betriebsgrenzen B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 2 6 2 14 Farbgebung Die Oberfl chenfarbe der Fl gelnasen Faserverbundteile ist wei oder gelb Ortliche Dekorationen z B mit Farbfolien sind m glich Eine fl chige Lackierung in anderen Farben ist nur nach R cksprache mit dem Hersteller m glich 2 15 Elektrik Die elektrische Anlage ist f r eine Dauerlast von 12 A ausgelegt 2 16 _ Beschriftungen Folgende Schilder oder Aufkleber sind an den genannten Stellen vorzu sehen Anbringungsort Cockpit Cockpit Cockpit Seitenwand Gep ckfach vorne Benzinhahn in Flu richtung Benzinhahn quer zur Flu rich
43. rkung zum Trudeln In der Klasse der Ultraleichtflugzeuge ist Trudeln als Flugzustand explizit zu vermeiden und wird im Rahmen des Zulassungsverfahrens auch nicht er probt Trotzdem wurden alle FK Flugzeugtypen w hrend ihrer Flugerprobung auch getrudelt Allgemein muss man wissen dass Trudeln ein sehr komplexer Flugzustand ist der individuell von vielen Einzelfaktoren wie Flugzeugmasse Schwer punktlage Masseverteilung aerodynamische Eigenschaften Anzahl der bereits durchgef hrten Trudelumdrehungen Reihenfolge der durchge f hrten Ruderausschl ge usw beeinflusst wird So k nnen z B alleine durch ge nderte Massenverteilung oder Ver schmutzung der Oberfl chen bei dem gleichen Flugger t die Trudel eigenschaften variieren und es kann zu nicht ausleitbaren Trudelzust nden kommen F r den praktischen Betrieb gilt daher dass berzogene Flugzust nde nicht bewusst herbeigef hrt werden sollen bzw unverz glich gegengesteuert werden muss Das Trudeln von Flugzeugen welche hierf r nicht explizit zugelassen wurden kann extrem gef hrlich sein Der bevorstehende Str mungsabriss wird dem Piloten von Flug geschwindigkeit Ruderdr cken Horizontbild und Flugbahnstabilit t in der Regel ausreichend signalisiert berzogene Flugzust nde werden im brigen nicht nur durch Reduzieren der Fluggeschwindigkeit erreicht sondern auch m glicherweise durch abrupte Ruderausschl ge Anstell winkelver nderungen WICHTIG U
44. ropeller wieder auf Startstellung stellen die urspr ngliche Drehzahl muss wieder erreicht werden Start Propeller auf Startstellung Steigflug gew nschte Drehzahl einstellen max 5500 U min Reiseflug gew nschte Motorleistung einstellen Landung im Endanflug den Propeller wieder auf kleine Steigung stellen um im Falle eines Durchstartman vers sofort die maximale Drehzahl zur Verf gung zu haben Verstellpropeller k nnen in der Einstellung kleine Steigung zur Landung viel Widerstand erzeugen und erh hen dadurch die Sinkrate Das erlaubt im Vergleich zu Festpropellern steilere Anfl ge Die Bremswirkung des Propellers verringert allerdings auch die Effizienz des H henruders Das kann zu unzureichender H henruderwirkung beim Abfangen f hren Daher sollte die Motordrehzahl zum Abfangen mindestens 200 U min ber der Leerlaufdrehzahl liegen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Erg nzungen Seite 9 6 Leistungseinstellung Die Motorleistung wird durch Regelung der Drehzahl Propellerverstellung und des Ladedrucks Gashebel eingestellt Dabei m ssen die Empfeh lungen aus dem ROTAX Handbuch beachtet werden Insbesondere die Kombination aus hohem Ladedruck und niedriger Drehzahl ist sch dlich f r den Motor und muss unbedingt vermieden werden Um die Leistung zu erh hen muss zuerst die Drehzahl und anschlie end der Ladedruck erh ht werden Um die Leistung zu verringern muss zuerst der L
45. sse verz gert das schleifende Schleppseil das Flugger t relativ schnell 9 6 6 Schleppbetrieb besondere Hinweise Im Laufe der Erprobung wurde festgestellt dass sich die Rollstrecken und Steigleistungen der Schleppz ge nicht alleine an atmosph rischen Beding ungen und Masse des Segelflugzeugs festlegen lassen Daher kann die Maximalmasse des Segelflugzeugs nur als wichtigster Grenzwert gelten Als zweite wichtige Grenze ist die Fl chenbelastung des Segelflugzeugs zu sehen insbesondere beim Start ber das 15m Hindernis So wirkt sich beispielsweise u U die Fl chenbelastung eines Segelflug zeugs durch die notwendige h here Schleppgeschwindigkeit mehr auf die Schleppleistungen aus als das h here Gesamtgewicht eines anderen Seglers mit geringerer Fl chenbelastung Dabei sind vergleichbar Segelflugzeuge bis 650 kg mit lt 37 kg qm z B Twin Astir doppelsitzig und Segelflugzeuge bis 450kg mit lt 43 kg qm hnliches gilt f r die Anrollphase hier kann ein kleines Hauptrad welches st rker im weichen Grasboden einsinkt gegen ber einem gr eren Haupt rad und ggfs Rollsporn anstatt Schleifsporn bei gleichem Seglertyp schon zu deutlichen Unterschieden der Rollstrecke f hren Als besonderer Hinweis mu die Problematik des Anschleppens von Segel flugzeugen mit Bugkufe genannt werden Besonders auf Hartpisten scheint dies nur sinnvoll sofern die betreffenden Segler mit einem Zusatzrad in der Kufe ausger stet sind Flugha
46. temperaturen sind die K hler mittels Aluminium Klebeband ausreichend abzudecken Flughandbuch FK 12 Comet S2 Normalverfahren Version FE B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 7 4 11 Landung Normale Landung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 110 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 Fluggeschwindigkeit 105 km h bei Regen 5 km h elektrische Kraftstoffpumpe EIN kurz ber der Bahn abfangen und mit Mindestgeschwindigkeit in Dreipunktlage aufsetzen Gashebel Leerlauf Kurzlandung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 110 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 im Endanflug Fluggeschwindigkeit 105 km h Fl gelklappen auf Stufe 2 Fluggeschwindigkeit 95 km h bei Regen 5 km h kurz ber der Bahn nicht zu fr h langsam abfangen und mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Durchstarten Gashebel langsam auf Vollgas Fluggeschwindigkeit mindestens 90 km h Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne optional Fluggeschwindigkeit 100 km h Trimmung einstellen In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Fluggeschwindigkeit 120 km h Bei Seitenwind im Anflug den Luvfl gel leicht h ngen lassen In Bodenn he abfangen und die Geschwindigkeit soweit verringern da das Flugzeug bei voll gezogenem Kn ppel aufsetzt Bei extremen Bedingungen z B sehr starkem Seitenwind hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen mit Klappen auf Stufe 1 anzufli
47. ten Vs und h chstzul ssigen Geschwindigkeit Vfe f r die jeweilige Klappenstufe Angaben in IAS bei 472 5 kg Masse betragen Klappen Vs VFE Bemerkung stufe 2 65 km h 120 km h f r Landung auf kurzen Pl tzen 1 70 km h 140 km h normale Start Landestellung 0 75 km h 253 km h Reisestellung H chstzul ssige Fluggeschwindigkeit Vne 253 km h Maximale Geschwindigkeit in Turbulenz Vra 186 km h Man vergeschwindigkeit Va 186 km h Geschwindigkeit f r besten Steigwinkel Vx 95 km h Klappen in Stufe 1 Geschwindigkeit f r beste Steigrate Vy 100 km h Klappen in Stufe 1 Maximale Seitenwindkomponente CWC 18 km h 2 3 Fahrtmessermarkierungen Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit in km h an und hat folgende Bereiche wei er Bogen 1 1 VSO bis VFE zul ssige Geschwindigkeit bei voll 72 bis 120 km h ausgefahrenen Klappen Stufe 2 gr ner Bogen 1 1 VS1 bis VRA Normaler Betriebsbereich 83 bis 186 km h Klappen in Reisestellung Stufe 0 gelber Bogen VRA bis VNE 186 bis 253 km h roter Strich bei VNE 253 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit Vorsichtsbereich nur in ruhiger Luft Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Betriebsgrenzen Seite 2 2 2 4 Triebwerksgrenzwerte Dies ist eine Zusammenfassung der jeweiligen Triebwerkshandb cher Bei Unterschieden sind die Werte aus dem Motorhandbuch ma geblich ROTAX 912 ULS max Drehzahl Start 5800 U min max Drehzahl Dauer 550
48. teuerung sowie der Landeklappen Staudruck anschlie en falls Fl gel komplett entfernt waren Abbau Das Zerlegen des Ger tes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Beim Anklappen des Fl gels ist folgendes zu beachten Falls vorhanden die Abdeckung am oberen hinteren Fl gelmittelst ck nach oben klappen Die Rumpfverkleidungen rechts und links l sen und nach unten klappen Falls die geschlossene Doppelhaube montiert ist m ssen die Verbindungsstangen zwischen unterem und oberem Querruder gel st werden da dann beim Zusammenklappen das untere Querruder nach unten und das obere nach oben ausgelenkt werden m ssen Die Schnellverbindung der Steuerung l sen und die beiden Hauptbolzen oben und unten entriegeln jetzt den Fl gel nach hinten klappen und mit der Heckhalterung fixieren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 9 1 Flughandbuch FK 12 Comet S2 Version FE Erg nzungen 9 Erg nzungen 9 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt Informationen die die zus tzliche oder abweichende Ausr stung Optionen der FK 12 betreffen Hier sind auch zus tzliche Handb cher und andere n tzliche weitergehende Informationen aufgef hrt 9 2 Motorbetriebshandbuch Jedem Flugzeug liegt ein Motorbetriebshandbuch f r den jeweils eingebauten Motor bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 3 Rettungsger t Jedem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r das jeweils eingebaute Re
49. ttungsger t bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente Jedem Flugzeug wird die Betriebsanleitung f r die jeweiligen Ger te beigelegt Die Ger te werden gem der dort gemachten Angaben eingebaut und auf Funktion gepr ft 9 5 Anhang Bannerschlepp 9 5 1 Technische Daten Kurz bersicht technische Daten und Betriebsgrenzen f r Schleppbetrieb 1 maximale Bannermasse 16 kg 2 maximale Bannergr e 100 m2 2 Startstrecke ber 15m Hindernis 500 m 3 Schleppseil Festigkeit 600 daN max Schleppseil Masse mit Beschl gen 1 5 kg empfohlene Sollbruchstelle 100 daN zul ssige Seill ngen 45 55m 4 geringste Schleppgeschwindigkeit 95 km h 5 maximale Schleppgeschwindigkeit 120 km h 6 maximale Schwerpunktslage nur Schlepp Xs max plus 50 mm 7 maximale Flugzeugmasse ohne Banner 420 kg 7 Kraftstoffverbrauch im Schlepp 18 1 h Alle Werte bei ISA Bedingungen Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Erg nzungen Seite 9 2 9 5 2 Schleppbetrieb Allgemeines Sofern nicht anders angegeben gelten die im Betriebshandbuch f r Normalbetrieb festgelegten Verfahren und Grenzwerte Der Schleppbetrieb erfolgt einsitzig Ein R ckspiegel zur Beobachtung des Banners im Schlepp muss angebracht sein Der Schwerpunkt muss vor jedem Flug bestimmt werden Falls die Grenzwerte nicht eingehalten werde
50. tung Haubengriffe Klappenhebelkulisse Chokegriff Vergaservorw rmgriff Heizungsgriff Trimmhebel Warnlampe Str mungsabri Warnlampe geringer Tankinhalt ltemperaturanzeige VDO Zylindertemperaturanzeige VDO Fl gelbolzenverriegelung Tankdeckel Benzinstand Tank Brandspant motorseitig Radverkleidungen Hauptr der nur Schleppversion N he Fahrtmesser N he Schleppkupplung Schleppkupplungsgriff Aufschrift max TOW 472 5 kg spins and acrobatics prohibited gem W gung vom Leermasse Zuladung inkl Kraftstoff Typenschild aus Metall max load 8 kg fuel open close open close flaps CHOKE CARB optional HEAT optional Trim nose up nose down stall optional low fuel optional OIL CHT OPEN CLOSE FUEL AVGAS MOGAS Standmarkierungen in 101 Stufen Typenschild Rettungssystem 2 bar Care for tow speed Bruchlast 150 daN Tow Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Notverfahren Seite 3 1 3 Notverfahren 3 1 Allgemeines Die empfohlenen Verfahren zur Bew ltigung verschiedener Notf lle und kritischer Situationen werden in diesem Kapitel bereitgestellt Diese Verfahren werden als bestm glicher Handlungsablauf f r die Bew ltigung der jeweiligen Situation empfohlen Sie sind jedoch kein Ersatz f r gesunden Menschenverstand sowie allgemeine Achtsamkeit und k nnen auch nicht jede denkbare Notsituation abdecken Da Notf lle in modernen Flugzeuge
51. um Die FK 12 besitzt einen Gep ckraum vor dem vorderen Instrumentenbrett Es ist vom vorderen Sitz durch herunterklappen des Instrumentenbrettes zug nglich Es d rfen maximal 8 kg Gep ck hier verstaut werden Spitze und oder scharfkantige Gegenst nde m ssen mit geeigneten H llen oder Polstern versehen werden um eine Besch digung der Gep ckraumwand zu verhindern 7 6 Anschnallqurte und Pedale Die 4 Punkt Anschnallgurte lassen sich auf jede K rpergr e einstellen Das Schlo ffnet sich durch Dr cken auf den roten Knopf Die Pedale des Piloten sind verstellbar 7 7 Kabinenhaube Die Kabinenhaube besitzt eine Verriegelung an der linken Bordwand Die optionale geschlossene Doppelhaube hat eine zus tzliche Verriegelung mittig vor dem hinteren Instrumentenbrett Diese Haube mu zum ffnen zun chst hier entriegelt und dann ganz nach hinten gezogen werden Danach die seitliche Verriegelung ffnen und die Haube nach rechts Klappen Das Schlie en geschieht in umgekehrter Reihenfolge 7 8 Triebwerk Das Triebwerk ist ein ROTAX 912S Vierzylinder Boxermotor mit 100 PS Er hat eine kombinierte Fl ssigkeits Luftk hlung Es ist optional eine Airbox eingebaut ber die entweder kalte Au enluft durch den Luftfilter oder warme ungefilterte Luft zum Vergaser gef hrt wird Diese Vorw rmung dient dazu Vergaservereisung zu verhindern bzw zu beheben Zur Bedienung des Motors sind auf der Mittelkonsole zwei Hebel f r Choke und
52. ur ck bei min 2800 U min Abfall max 300 U min Unterschied li re max 115 U min EIN auf Startstellung Stufe O oder 1 alle Ruder freig ngig auf Startstellung geschlossen und verriegelt mindestens 50 C mindestens 60 C bet tigen kalt optional langsam auf Vollgas Drehmoment ist relativ hoch berpr fen Drehzahl min 4500 U min l sen neutral abheben 100 km h bei Klappen in Stufe 1 120 km h bei Klappen in Stufe 0 einfahren AUS Flughandbuch FK 12 Comet S2 B amp F Technik Vertriebs GmbH Version FE Normalverfahren Seite 4 6 Bei voller Motorleistung ist das Motordrenmoment relativ hoch Es wird ca 1 3 Seitenruderausschlag ben tigt um die Maschine gerade zu halten Der Effekt wird bei abgehobenem Sporn und oder Seitenwind von links noch verst rkt 4 8 Steigflug ltemperatur maximal 130 C CHT maximal 120 C Geschwindigkeit 120 km h bei eingefahrenen Klappen 4 9 Reiseflug ltemperatur maximal 130 C CHT maximal 120 C Geschwindigkeit nach Bedarf Trimmung einstellen Kraftstoffvorat berwachen Verbrauchswerte und Reichweiten siehe Kapitel 5 Bei Fl gen bei sonnigem Wetter wird wegen der offenen vollverglasten Haube das Tragen einer Kopfbedeckung dringend empfohlen um gegen Hitzschlag oder Sonnenstich vorzubeugen 4 10 _Sinkflu Vergaservorw rmung warm Hebel ziehen optional Oltemperatur mindestens 50 C CHT mindestens 60 C Hinweis Bei dauerhaft zu geringen Betriebs
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