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Manual del 5254

1. Werkseinstelung Achtung Das Lesen und Schreiben der erweiterten Kennwerte berschreibt die Standad Parameter des Decoders von allem wird die Adresse auf 00 umgeschaltet Deshalb m ssen nach dem Bearbeiten der erweiterten Kennwerte die Standard Parameter erneut eingegeben werden Hinweis Pfeift der Motor nach der Inbetriebnahme haben Sie wahrschinlich vergessen die Standardwerte erneut eizugeben 5 3 4 Bedeutung der erweiterten Kennwerte V Vertauschung von Anschl ssen velo Sollten Sie bei einer freien Decoderverdrahtung die Anschl sse vertauscht haben k nnen Sie diese elektronisch zurechtr cken Kontrollieren Sie zun chst welche Anschl sse vertauscht werden m ssen z B wenn das Licht in der verkehrten Fahrtrichtung leuchtet und geben Sie dann die aus der folgenden Tabelle entnommene Zahl als Wert f r Velo ein Motor X X X X Lights Xx X x X track X X X X value 0 1 2 3 4 5 6 _ 7 4 standard x bedeutet vertauschen A Wirksamkeit der AFB acce Damit k nnen Sie einstel len ob die einprogrammierte Anfahr Bremsverz gerung nur in den Dioden Bremsabschnitten oder immer wirksam ist also auch bei der Steuerung von einem Handregler aus immer wirksam 1 Standard 2 nur in Halteabschnitten Andere Zahlen sind nicht zul ssig I Variante der Motorregelung impw Mit diesem Wert k nnen Sie die Regelung optimal an den Motor anpassen Es kann keine gen
2. Nota Para motores sin coraz n se recomienda la variante 4 para motores antiguos la variante es 2 6 Consejos aplicables al descodificador 5254 6 1 Conectando Faros Delanteros y Funciones Auxiliares Los focos delanteros y las funciones auxiliares siempre tienen que estar conectados a una salida de luz o la salida AF del descodificador El segundo polo de un etc de luz tiene que estar conectado a una de los contactos de las ruedas Si una luz est conectada directamente a ambas tomas de contacto de las ruedas entonces el descodificador no puede ser programado la unidad programadora siempre mostrar error de lectura Para operar digitalmente las luces o la funci n auxiliar pueden conectarse a alguna de las tomas de contacto de las ruedas Sin embargo si una locomotora tambi n tiene que ser manejada en circuitos convencionales de corriente cont nua o si el trazado contiene divisiones del freno de la se al entonces por favor consulte a los p rrafos 6 6 o 6 7 y 6 8 Muchas locomotoras tienen pilotos rojos adicionales que lucen conjuntamente con los faros delanteros blancos El descodificador 5254 puede aguantar hasta 3 o 4 bombillas por salida de luz Advierta que las luces que deber an alumbrar al mismo tiempo tienen que est r conectadas al mismo contacto de rueda De otra manera las luces tienen que estar conectadas por diodos Viessmann Art n 6834 10 piezas por paquete vea los siguientes ejemplos
3. sana A 5 Aceleraci n Deceleraci n AFB Veras 4 Ancho del pulso duraci n del pulso 1 4 2 Se al de secciones de frenado 1 2 teilig 1 Par metros extndidos del descodificador Intercambio de conexiones AA AA 4 Efectividad del AFB Wa cas 1 Variantes de control del motor Wo E E 3 Configuraci n de f brica par metro para funcionamiento en anal gico CC Velocidad M XIMA oooooccccconccccnonnnccnncnnnnnnnos 0 Figura 1 6 fach Flachbandkabel cable plano de 6 al LR Lich r ckw rts LT luz trasera LY Lich vorw rts LD luz delantera G2 Gleisanschluss 2 V2 conexi n 2 a la via G1 Gleisanschluss 1 VW conexi n 1 a la via M2 Motoranschluss 2 M2 conexi n 2 al motor M1 Motoranschluss 1 MT conexi n 1 al motor 2 Informaci n importante Lea las intrucciones de uso concienzudamente antes de utilizar el producto la primera vez o instalarlo 2 1 Utilizaci n correcta del producto Este descodificador de locomotora est pensado para Instalarlo en locomotora a escala Para funcionar con un transformador para ferrocarril miniatura o sistema de control digital para ferrocarril miniatura Funcionar en un lugar seco No se aprueba la utilizaci n de este producto para cualquier otro prop sito y se considerar incorrecta El fabricante no se responsabiliza de ning
4. 6 1 1 Faros delanteros blancos y pilotos traseros rojos Las figuras 4a 4b y 4c muestran diferentes maneras de conectar faros delanteros blancos y pilotos traseros rojos La diferencia es Vorderen Lokseite leuchten soll Der Decoder 5254 kann 3 bis 4 Loklampen je Lichtausgang ansteuern Bei der Stromr ckf hrung der einzelnen Lampen ist jedoch zu beachten dass Lampen die gleichzeitig leuchten sollen an demselben Radschleifer angeschlossen werden m ssen Sonst m ssen die Lampen ber Dioden Viessmann Art Nr 6834 10 St ck entkoppelt werden 6 1 1 Spitzenlicht und rotes Schlusslicht Die Abbildungen 4a 4b und 4c zeigen verschiedene M glichkeiten Stirnlampen und R cklicht anzuschlie en Die Unterschiede liegen in der Art der Stromr ckf hrung Bei Abbildung 4a sind alle Lampen mit der Lokmasse verbunden die je nach Hersteller mit dem linken oder rechten Radschleifer verbunden ist Bei Abbildung 4b sind die vorderen Lampen z B mit dem Radschleifer G1 verbunden die hinteren mit dem Radschleifer G2 Hierbei sind die Lampen ber Dioden zu entkoppeln Die Dioden m ssen hierbei mit der Kathode Markierungsring an der Diode in Richtung Decoder angeschlossen werden Bei Abbildung 4c sind die Lampen ber Kreuz mit den Radschleifern verbunden Dadurch sind keine Dioden erforderlich Diese Anschaltung arbeitet auch im Gleichstrombetrieb richtig Abbildung 4c piloto delantero piloto trasero Figura 4c Licht vorn
5. Abbildung 5b Figura 5b LED Gruppe grupo LED Lichtvome luz frontal Vasa 2 A T LED Gruppe grupo LED Licht hinten luz trasera a y sy rot Dranco DANCO rajo E LR gelb LB amanilo G2 schwarz T1 rajo T2 negro 6 2 3 LED Spitzenlicht mit zuschaltbarem Schlusslicht Bei dem Decoder 5254 kann an den Ausgang f r die Zusatz funktion ZF sog Horn Ausgang eine Zusatzfunktion z B In nenbeleuchtung Dampfgenerator o angeschlossen werden Hierbei ist allerdings zu beachten dass dieser Ausgang nur ein en Strom von maximal 50 mA zur Verf ngung stellt Eine Gl h lampe z B hat einen so hohen Einschaltstrom dass die interne berlastssicherung anspricht und den Decoder abschaltet Abbildung 5c zeigt den Anschluss einer schaltenbaren roten LED Schlussbeleuchtung ber die Horn Taste des Fahrreglers wird das rote Schlusslicht zum wei en Spitzenlicht fahrtrich tungsabh ngig zugeschaltet Hierzu ist jedoch ein zus tzlicher Standard PNP Transistor vom Typ BC 558 o notwendig Abbildung 5c Figura 5c PNP Transistor z B BC 558 transistor PNP BC 558 etc LED Gruppe grupo LED Lichtvome luz frontal LED Gruppe grupo LED Licht hinten luz trasera ae y ey rot wiae rajo EY y Gang ropa I Eblanco Girot T1 rojo oder o G2 schwarz T2negro ZF Zusatzfunktion Decoder 5254 oder o AF funci n auxiliar descodificador 5254 Masse masa 6 2 4 Spitzenlicht bei Rangierloks Bei R
6. in umgekehrter Richtung leuchtet die LED nicht Anders als bei Gl hlampen ben tigt eine LED beim Einschalten keinen berh hten Strom Eine Eigenheit ist dass die meisten LEDs schon weit unter 10 mA eine ausreichende Leuchtkraft erzielen Wichtig ist aber dass LEDs praktisch keinen Innenwiderstand haben Deswegen d rfen sie nie direkt an eine Versorgungsspannung sondern nur ber einen Vorwiderstand angeschlossen werden LEDs k nnen hinter einem Vorwiderstand in Serie geschaltet werden wodurch nur einmal der LED Strom ben tigt wird Es gibt allerdings auch Loks die in Baugruppen hinter einem Vorwiderstand mehrere gleiche LEDs parallel geschaltet haben Hierdurch vervielfacht sich der Strombedarf entsprechend der Anzahl parallel geschalteter LEDs 6 2 1 LED Spitzenlicht Abbildung 5a zeigt den Anschluss von Dreilicht Spitzenlichtern als LED Gruppen Die LEDs k nnen dabei entweder in Serie oder parallel geschaltet sein Sind die LEDs in Serie geschaltet wird der LED Strom f r die 3 LEDs nur einmal ben tigt Einige Hersteller sind dazu bergegangen mehrere LEDs parallel zu schalten damit das Licht im Analogbetrieb schon bei Fahrspannungen unter 3 Volt leuchtet Dementsprechend hat der Vorwiderstand R einen sehr niedrigen Wert Bei Digitalbetrieb ist aber die Fahrspannung wesentlich h her was dazu f hren kann dass die LEDs extrem hell leuchten oder m glicherweise sogar zerst rt werden k nnen Bei den gezeigten Sch
7. 3 Posicionado de los diodos de frenada 6820 Los diodos de frenada 6820 pueden ser puestos en cualquiera de los dos railes de la v a Sin embargo la polaridad de este diodo determina la acci n de frenado Si el diodo 6820 se pone en el rail izquierdo con el mismo sentido que la traves a es el nodo del diodo tiene que estar conectado a la pista Si el diodo 6820 est conectado al rail derecho entonces es el c todo el que tiene que estar conectado a la v a marcado por un anillo Vea la figura 9c Esto permite que la parte positiva de la corriente digital pueda discurrir del rail derecho a trav s del descodificador al rail izquierdo mientras que se bloquea la parte negativa Signalbremsabschnitt secci n parada en se al Bremsdiode 6820 diodo paro 6320 Signalkontakt contacto de serial 2 Trennstellen EY 2 aislantes de via sen In der Gegenrichtung darf in einem solchen Abschnitt der Zug nicht abgebremst werden Einteilige Signalbremsabschnitte wirken nur in einer Richtung als Bremsabschnitt in der Gegenrichtung werden sie mit gleichm iger Geschwindigkeit durchfahren Wie oben erl utert bewirkt eine Bremsdiode das Abbremsen wenn sie so eingebaut ist dass der positive Teil der Digitalspannung in Fahrtrichtung gesehen von der rechten Schiene zur linken Schiene flie t der negative Teil aber durch die Bremsdiode gesperrt ist Flie t der positive Teil der Digitalspannung in Fahrtrichtung gese
8. Figura 2a Lokleiterplatte mit Schnittstellenbuchse circuito impreso de la locomotora con z calo Decoder 5254 descodificador 5254 Alg n fabricante de locomotoras utiliza un z calo de interfaz en el que las pistas met licas de conexi n pueden ser s lo de 3 mm largo Para estos conectores los cables de alambre son potencialmente demasiado delgados En estos casos pliegue los ltimos 2 mm de los cables hacia el decodificador Vea 2b de la figura Algunas locomotoras tienen en cambio la denominada interfaz de la soldadura Estos interfaces tienen 6 almohadillas de soldadura en lugar de un conector del interfaz Vea la figura 2c Vor dem Anl ten des Decoders verzinnen Sie die L tfl chen auf der Lokplatine und die Drahtenden des Decoders Hierbei d rfen die Drahtenden nur sehr kurz erw rmt werden da sich sonst die L tstellen am Decoder l sen Die Anschlussdr hte l ten Sie dann an die jeweiligen L tfl chen Auch hierbei d rfen die Dr hte und L tstellen nur sehr kurz mit dem L tkolben erw rmt werden damit nur das L tzinn der L tstelle auf der Platine der Lok flie t und nicht das L tzinn am Decoder Am besten hierzu den jeweiligen Draht mit einer Pinzette festhalten und nach unten dr cken dadurch wird W rme abgeleitet Loks mit NEM 651 Schnittstelle haben im Bereich der Schnittstelle Aussparungen zur Aufnahme des Fahrzeugdecoders Auch ist die Unterseite des Decoders mit einer isolierenden Lackschicht be
9. aun mejor al modelo respectivo por medio de par metros adicionales por ejemplo ajustando las caracter sticas de control para el motor Debido a la configuraci n de f brica el descodificador se comportar como los descodificadores de tipo SELECTRIX por ejemplo el art culo n 66830 de TRIX 5 3 1 Par metros extendidos Para programar los par metros extendidos del descodificador se utiliza la direcci n 00 Esto impide que esta direcci n pueda ser utilizada como direcci n para la locomotora 5 3 2 Lectura de Par metros extendidos Esto se puede realizar introduciendo 00111 1 tecla programaci n en pantalla se ve 00 111 que significa direcci n especial adrs 00 velocidad m xima velo 1 deceleraci n acce 1 ancho de pulso impw 1 Oe instrucci n de lectura stop 1 y presione la tecla de programaci n 5 3 3 Escritura de Par metros extendidos Esto se puede realizar introduciendo 00VAI2 tecla programaci n en pantalla se ve 00 VAI que significa direcci n especial adrs 00 intercambio conexiones velo V 4 e efectividad del AFB acce A 1 e variantes del control motor impw 3 instrucci n de escritura stop 2 y presione la tecla de programaci n valores de f brica Spezialadresse adrs 00 e _ Vertauschung des Anschl ssen velo V 4 e Wirksamkeit der AFB acce A 1 e Variante der Motorregelung impw 3 e Schreibbefehl stop 2 Und Dr cken der Programmiertaste
10. bis sie mit der letzten stromaufnehmenden Achse in den Halteabschnitt eingefahren ist und h lt dann an siehe Abbildung 9b Loks mit Decodereinstellung f r einteilige Signalbremsabschnitte bremsen in zweigeteilten Signalbremsabschnitten wie oben bis zum Stillstand ab Der stromlose Halteabschnitt dient dann nur zur Sicherheit gegen Durchrutschen falls der Bremsweg der Lok zu gro ist 6 9 3 Anordnung der Bremsdioden 6820 Grunds tzlich kann eine Bremsdiode 6820 in die in Fahrtrichtung linke oder in die rechte Schiene eingebaut werden Die Wirkung der Bremsdiode 6820 h ngt von deren Polung und dem sich daraus ergebenden Stromfluss ab Ist die Bremsdiode in Fahrtrichtung links eingebaut muss sie mit der Anode zum Gleis eingebaut sein Ist sie in Fahrtrichtung rechts eingebaut muss sie mit der Kathode Markierungsring an der Diode zum Gleis eingebaut sein siehe Abbildung 9c Hierdurch flie t nur der positive Teil der Digitalspannung von der rechten Schiene durch den Decoder zur linken Schiene Der negative Teil der Digitalspannung wird durch die Bremsdiode 6820 gesperrt 6 9 4 Durchfahrt in Gegenrichtung Viele Bahnhofsgleise und Blockstrecken werden in beiden Richtungen befahren Dabei d rfen Signalbremsabschnitte bei Halt zeigendem Signal nur in einer Richtung den Zug abbrem Abbildung 9d Signalbremsabschnitt secci n parada en se al Bremsdiode 6820 diodo paro 6820 Signalkontakt contacto de se al 2 Tren
11. brevemente con el soldador para no ablandar los puntos de soldadura del extremo del descodificador Utilice unas pinzas peque as para aprisionar el cable y absorber el calor excesivo Abbildung 2c Figura 2c Lokleiterplatte mit L t Schnittstelle circuito impreso de la locomotora con el interfaz para soldar Decoder 5254 descodificador 5254 Las locomotoras con el interfaz NEM 651 est n provistas del espacio suficiente para el descodificador al lado del interfaz y el lado inferior del descodificador est recubierto de laca aislante Por lo tanto no se precisa ning n aislante separador ni hacer nada m s Para mayor seguridad inspeccione si hay alguna parte de metal que podr a tocar el descodificador y aisle dichas partes met licas con cinta aislante De ning n modo los componentes del descodificador deber an tocar cualquier parte met lica del del chasis o carrocer a de la locomotora Los cortocircuitos resultantes estropear n el decodificador Para evitar el recalentamiento no envuelva el decodificador con cinta aislante De otra manera el decodificador puede recalentarse 3 4 Instalaci n del descodificador 5254 en locomotoras sin z calo ni interfaz para NEM 651 S Antes de comenzar a sle completamente el motor y sus terminales del chasis de la locomotora y de las tomas de contacto los frotadores de las ruedas Recuerde cual es el terminal del motor que estaba unido a la toma de contacto de las ru
12. controlador Para que esto funcione necesita un transistor PNP est ndar de potencia adicional por ejemplo BC 558 Abbildung 5d Figura 5d LED Gruppe grupo LED Licht vorne LED Gruppe grupo LED Licht hinten uz trasera sY luz frontal LR gelb LB amanilo Gl rot Ti rojo oder o G2 schwarz T2negro ZF Zusatzfunktion Decoder 5254 oder o AF funci n auxiliar descodoficador 5254 Masse masa 6 3 Conexi n de luz interior en vagones o automotores Unidades m ltiples Hay dos posibilidades para conectar la luz interior La luz interior se conecta en paralelo a los faros de la locomotora La luz interiorThe interior lighting is switched on whenever the headlights are on independent of the direction of travel The interior lighting is connected to the auxiliary function AF output independent of the headlights The interior lighting is switched on and off using the Horn function button on your controller 6 3 1 Iluminaci n interior en paralelo con los faros Para conectar el alumbrado interior al mismo momento que cualquiera de los faros necesita dos diodos adicionales art culo 6834 10 piezas por paquete Suelde el c todo del diodo marcado con un anillo al cable amarillo o al blanco Conecte el otro polo de la iluminaci n interior al pat n de la rueda Para evitar cualquier cortocircuito entre los faros delanteros y las luces interiores conecte las bombillas del faro delantero con di
13. del todo el motor Rot oder schwarz ist mit dem Lokfahrgestell verbunden El cable rojo o el negro se conecta al chasis de la locomotora 6 Con posterioridad compruebe totalmente el cableado el descodificador y las conexiones al motor por posibles cortocircuitos 7 El descodificador debe ser emplazado en el lugar designado por el fabricante para el descodificador Si no hay un lugar espec fico ponga el descodificador en el area del techo o en la parte superior de la cabina de conducci n 8 Si en esa zona hay cualquier parte met lica cerca del descodificador c brala con cinta aislante No envuelva el descodificador en cinta aislante para evitar recalentamiento Sujete el decodifiscador con una cinta adhesiva de doble cara dentro de la locomotora Bajo ninguna circunstancia debe tocar ning n componente del descodificador ninguna parte met lica del chasis o de la carroceria de la locomotora Los terminales del motor no deben tener ninguna conexi n con los captadores de las ruedas o el chasis Causar a un cortocircuito que estropear a el descodificador 4 Comprobaci n de una correcta instalaci n El primer testeo debe llevarse a cabo en la v a de programaci n Antes de colocar la locomotora en la v a de programaci n apaque la alimentaci n de la v a desde su unidad central SELECTRIX stop Luego lea los par metros obtendr una referencia en el p rrafo 5 Programaci n del descodificador La direcci n
14. n da o resultado de un uso inapropiado de este producto en tal caso la obligaci n estriba en el usuario S lo esta permitido insertar este descodificador en trenes miniatura Atenci n Este descodificador no est preparado para funcionar con corriente alterna anal gica El alto voltaje del pulso para el cambio de direcci n causar a la destrucci n del Decoders 3 Einbau des Decoders 3 1 Vorbereitung Es k nnen nur Lokomotiven mit einem Digitaldecoder ausger stet werden die im Gleichstrombetrieb einwandfrei funktionieren Besonders im Digitalbetrieb ist eine sichere und unterbre chungsfrei Stromaufnahme wichtig Ersetzen Sie verschlissene Kohleb rsten und defekte L mpchen und reinigen Sie die Radschleifer Der Decoder sollte an einer Stelle in der Lok eingebaut werden wo mit der geringsten W rmeentwicklung zu rechnen ist Werkzeug Verwenden Sie f r den Decodereinbau einen L tkolben mit max 30 Watt Leistung wenn vorhanden mit Temperaturregelung Electronikl tzinn kein L tfett sowie descodificador 3 Instalaci n del descodificador 3 1 Preparaci n S lo pueden ser equipadascon un descodificador digital locomotoras que funciones correctamente en modo anal gico En modo digital es especialmente importante una toma de corriente segura e ininterrumpida Cambie las escobillas del motor luces defectuosas y limpie los contactos de las ruedas EI descodificador tiene que estar instalado en el interi
15. rote und wei e LEDs Su consumo usual de corriente es de 40 mA La direcci n de la corriente es inmaterial Al ser conectada no se ilumina durante un periodo de tiempo cortisimo hasta diez veces de la corriente normal debido a que cuando est fria la resistencia de una bombilla es muy baja Normalmente los LED dependiendo de tecnologia y color requieren aproximadamente 2 voltios y una carga de corriente de 10 a 20 mA La corriente ha de circular desde el nodo al c todo En sentido contrario el LED no se enciende A diferencia de las bombillas los LED no absorben excesiva corriente cuando se encienden Otra caracter stica de los LED es que producen suficiente luz con una corriente inferior a 10 mA Es importante tambi n que el LED pr cticamente no tiene resistencia interna Puede ser conectado directamente a la fuente de alimentaci n Tiene que ser conectado siempre mediante una resistencia limitadora de corriente Pueden conectarse varios LED a una resistencia limitadora com n consumiendo s lo la corriente de un LED 6 2 1 Faros delanteros con LED La figura 5a muestra como cablear los faros delanteros usando unidades LED que contienen 3 LED internos Si los LED est n alambrados en serie s lo se consume la corriente de un LED Muchos fabricantes de LED prefieren alambrar los LED en paralelo teniendo la ventaja que operando en anal gico el LED luce ya por debajo de los 3 V Por lo tanto la resistencia limitadora ti
16. ser sometido a una limpieza a fondo por ejemplo con aire comprimido para evitar corto circuitos causados por la carbonilla del motor Por favor ponga especial atenci n en los contactos del rotor del motor el cual puede estar cubierto de carbonilla causando por ejemplo un funcionamiento poco uniforme en los pasos inferiores de velocidad potencialmente acelerando por distorsi n de retroalimentaci n requerido para el control motor o un cortocircuito 8 Garant a Cada descodificador es totalmente comprobado antes de su comercializaci n El periodo de garant a es de 2 a os desde la fecha de compra Si ocurriese un fallo durante este periodo contacte con su comercio detallista o con Viessmann directamente Si la inspecci n del descodificador indicara deficiencia material o de fabricaci n entonces se reemplazar este descodificador sin cargo alguno Nuestra garant a se anula y deroga en caso de da o causado por el uso inapropiado del producto se haga caso omiso al manual de instrucciones condiciones operativas anormales sobrecarga cableado defectuoso por ejemplo a trav s de los cortocircuitos entre las tomas de corriente y motores cortocircuitos entre las salidas del motor y el chasis modificaciones no autorizadas sobrecalentamiento etc Viessmann no puede ser responsabilizado de cualquier da o o consiguiente p rdida o da o causado por el uso inapropiado del producto desatenci n al manual de instruccion
17. 0 Abbildung 1 Decoder 5254 descodificador 5254 ZF Zusatz funktion FA funci n 4 auxiliar Pin1 pin1 2 Wichtige Hinweise Lesen Sie vor der ersten Benutzung des Produktes bzw dessen Einbau diese Bedienungsanleitung aufmerksam durch 2 1 Das Produkt richtig verwenden Dieser Lokomotivdecoder ist bestimmt o zum Einbau in Modelleisenbahnen zum Betrieb an einem zugelassenen Modellbahntransforma tor bzw an einer damit versorgten digitalen Modellbahn steuerung zum Betrieb in trockenen R umen Jeder dar ber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestim mungsgem F r hieraus resultierende Sch den haftet der Hersteller nicht das Risiko hierf r tr gt allein der Benutzer Der Decoder darf nur in Modellbahnen eingesetzt werden Achtung Ein Betrieb des Decoders auf analogen Wechselstromanlagen ist nicht zul ssig Die hohe Spannung des Umschaltimpulses f hrt zur Zerst rung des 1 1 Datos t cnicos Dimensiones exceptuado cable LxAxE 14x9x2 7 mm Salida de corriente m xima al motor aprox 1 A Corriente m xima por salida de luces aprox 300 mA e _ Corriente m xima de funci n auxiliar bocina aprox 50 mA Corriente total 2 zusssnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen aprox 1A La conexi n se realiza por interfaz NEM 651 S Par metros ajustables programaci n electr nica DIESEN een einer rias LU as 1 Velocidad M xima na
18. 1 542 sein Hat das Programmierger t Lesefehler angezeigt berpr fen Sie nochmals die ordnungsgem e Verdrahtung der Lok Weitere Hinweise und Tipps zur Anwendung des Decoders erhalten Sie im Internet unter www viessmann modell de La lampara del faro delantero ha de ir conectada al cable LF luz frontal blanco El otro polo ha de estar conectado al contacto de las ruedas V1 conexi n a la v a 1 rojo Conecte el faro trasero al cable LT luz trasera amarillo y el otro polo al contacto de las ruedas V2 conexi n a la v a 2 negro Cableado de esta manera las luces tambi n se encender n en modo anal gico dependiendo de la polaridad de la v a En locomotoras en las que uno de los polos de los z calos de las bombillas est n conectados al chasis alambre las salidas como se muestra en la figura 3b Recuerde que configurandolo de esta manera las salidas de iluminaci n no funcionar n en modo anal gico dependiendo de la polaridad de la v a Abbildung 3b Figura 3b Licht vorne Licht hinten faro frontal faro trasero INN LV wei LR gelb Y LF blanco LT amarillo M2 grau M2 gris Mi orange Decoder 5254 MT naranja descodificador 5254 G2 schwarz W2 negro Schutzdiode 6814 nur f r TT HO der gr er diodo supresor 6874 solo para TT HO o mayores a rotG1 rojo V1 Achtung Motor vollstandig isolieren Precauci n Aisle
19. 6 8 por diodos para ambos contactos de las ruedas se iluminar n en las secciones de frenada a pesar del sentido de marcha proveyendo la luz que se conmuta por el controlador 6 8 Conexi n de doble sentido de los faros El descodificador 5254 no tiene alimentaci n positiva para las salidas de iluminaci n cable azul del descodificador se gun norna NEM 652 De esta forma las luces normalmente se conectan a los contactos de las ruedas Abbildung 8a blauer Anschlussdraht cable azul Figura 8a Licht hinten piloto trasero Licht vorne faro delantero Kathode k catodo y 2x Diode 6834 A Anode A anodo G1 rot G2 schwarz LV wei LR gelb TT rojo T2 negro LF blanco LBamanll dass die digitale Versorgungsspannung h her ist als bei analog betriebenen Anlagen Au erdem liegt der Arbeitspunkt dieser Spannung h her als bei analogen Sinusspannungen Hierdurch k nnen sich Gl hlampen wesentlich st rker erw rmen was zu einer k rzeren Lebensdauer der Lampen f hrt und m glicher weise auch Kunststoffteile in deren N he verformen kann Eventuell ist den Gl hlampen ein Widerstand von 22 bis 47 Ohm vorzuschalten 6 8 2 Stromversorgung direkt vom Decoder Eine andere M glichkeit der positiven Versorgung der Lichtausg nge und des ZF Ausgangs ist es einen blauen Anschlussdraht entsprechend Abbildung 8b direkt an die decoderinterne Gleichrichtung anzul ten Hierbei ist allerding
20. 834 10 St ck entsprechend Abbildung 8a erzeugt werden Dieser Anschluss wird im Folgenden als blauer Anschlussdraht bezeichnet Es sollte aber hierbei bedacht werden 13 Sin embargo tambi n puede usar un descodificador de locomotora por ejemplo para controlar las luces en un coche piloto Tambi n es verdad que un descodificador de locomotora no sirve completamente para esta aplicaci n La programaci n electr nica del descodificador requiere una carga motora a trav s de las salidas al motor Esta carga puede simularse utilizando una resistencia de aproximadamente 270 Ohm durante la programaci n Pero en operatividad normal esta resistencia se ha de quitar El coche piloto normalmente tiene la misma direcci n que la locomotora correspondiente El coche piloto es el equivalente al lado trasero de la locomotora Los contactos de las ruedas han de estar conectado de acuerdo a ello La figura 7 muestra c mo conectar un grupo de LED rojos y blancos o resp amarillos Los grupos de LEDs est n acondicionados con pistas separadas y resistencias separadas El c todo del grupo del LED rojo est conectado por la resistencia limitadora a la salida de luz del descodificador LF el blanco mientras el nodo de estos LED est conectado al T1 de los contactos de ruedas el rojo El grupo de LED blancos o amarillos est conectado a LB el amarillo y T2 el negro 6 6 Faros y operatividad en corriente cont nua En operativa
21. Anschlussart dass im Analogbetrieb je nach Polarit t der Gleisspannung die Lichtausg nge nicht arbeiten 6 Anschlie end sollte noch einmal die gesamte Verdrahtung der Decoder und die Motoranschl sse auf eventuelle Kurzschl sse untersucht werden 7 Der Decoder sollte in dem vom Lokhersteller vorgesehenen Einbauplatz untergebracht werden Ist dieser Platz nicht vorhanden so k nnen Sie den Decoder auch im Dachbereich oder im F hrerstand unterbringen 8 Befinden sich Metallteile in der N he des Decoders kleben Sie diese mit Isolierband ab Wickeln Sie den Decoder nicht noch zus tzlich in Isolierband ein da dadurch die W rmeabfuhr behindert wird Der Decoder kann sonst thermisch berlastet werden Fixieren Sie den Decoder mit einem doppelseitigen Klebepad in der Lok Die Bauteile des Decoders d rfen auf keinen Fall Metallteile des Lokfahrgestells oder des Geh uses ber hren Die Motoranschl sse d rfen keine Verbindung zu Radschleifern oder dem Lokfahrgestell haben Dadurch verursachte Kurzschl sse f hren zur Zerst rung des Decoders 4 berpr fung des korrekten Einbaus Der erste Test sollte auf einem Programmiergleis durchgef hrt werden Bevor Sie die Lok auf das Programmiergleis stellen schalten Sie den Fahrstrom Ihrer SELECTRIX Zentraleinheit aus Stop Danach lesen Sie im Programmiermodus die Einstellwerte des Decoders aus siehe Absatz 5 Programmierung des Decoders Die Grundeinstellung sollte 0
22. IX Protokoll und ist daher verwendbar mit Zentraleinheiten der Firmen TRIX MUT Rautenhaus Uhlembrock Intellibox usw Merkmale des Decoders e _ Super Soft Drive SSD besonders weiches Regelverhalten Motorregelung durch Soll ist Wert Vergleich ruhinger Lauf durch berlagerte Pulsbreitenmodulation mehmere Regelvarianten zur optimalen Motoranpassung intern 127 Fahrstufen Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden Kurzschlussicherung der Motorausg nge Uberlastsicherung der Licht und Zusatzfunktionsausg nge Elektronische Vertauschbarkeit der Motor Licht und Gleisanschl sse zur Korrektur einer falschen Verdrahtung e Ausgabe der Fahrzeugnummer Adresse zur Lokerkennung w hrend des Betriebes Sofortige Reaktion des Decoders durch die extrem schnelle Daten bertragung des SELECTRIX Systems umschaltbar auf analogen Gleichstrombetrieb Inhaltsverzeichnis Contenido A Ae IntroduCCi N onncccccccccccnnnnnnnoncnannnnnns 1 1 1 Technischen Daten Datos t cCNicCoOsS oococccccccncnconinccncnnnnos 2 2 Wichtige Hinweise Informaci n importante 2 2 1 Das Produkt richtig verwenden Uso correcto del producto 2 3 Einbau des Decoders Instalaci n del descodificador 2 3 1 VorberellUmg a u ana PreEBalacl NL eeununekn 2 3 2 Strombelastbarkeit Capacidad m xima de corr
23. M rojo LF blanco 6 3 2 Iluminaci n interior independiente de los faros Para conectar el alumbrado interior independientemente de los focos delanteros usted conecta las luces interiores en la salida auxiliar de funci n AF Sin embargo las bombillas no pueden conectarse directamente en esta salida La corriente para encender una bombilla excede de los 50 miliamperios permitidos para esta salida Para conectar una bombilla a la salida AF se utiliza un peque o transistor de potencia PNP peque o de potencia ejemplo BC 558 como impulsor de la l mpara seg n la figura 6b La base del transistor se conecta a la salida AF el colector se conecta directamente al diodo rectificador interno que provee la corriente negativa al descodificador Esta conexi n significa soldar directamente en componentes del descodificador requiriendo un trabajo profesional para evitar la destrucci n del descodificador y la p rdida de garant a del fabricante Las luces interiores compuestas de LED deben ser conectadas mediante una resistencia limitadora a la salida AF 6 4 Conexi n de un generador de humo Como con la iluminaci n interior se puede conectar un generador de humo a la salida AF De cualquier forma se tiene que observar que esta salida s lo tiene una potencia de 50 miliamperios Usar la salida AF para un generador de vapor puede activar la protecci n de sobrecarga haciendo que el descodificador deje de funcionar Como con las bombillas inter
24. NP soldar e g BC E aqui Ny Hier LR gelb LB aman llo Decoder 5254 G2 schwarz ZF Zusatzfunktion AF funci n auxiliar descodificador 5254 T2negro G1 rot T1 rojo 6 4 Anschluss eines Dampfgenerators Ein Dampfgenerator kann wie eine Innenbeleuchtung an den Ausgang f r Zusatzfunktion ZF sog Horn Ausgang angeschlossen werden Auch hier ist zu beachten dass dieser Ausgang nur einen Strom von maximal 50 mA zur Verf gung stellt Wird ein Dampfgenerator direkt am ZF Ausgang betrieben spricht die interne berlast Sicherung an und schaltet den Decoder ab Ein Dampfgenerator kann jedoch wie Innenbeleuch tung mit Gl hlampen ber einen handels blichen PNP Klein leistungs Transistor z B BC 558 als Verst rker entsprechend Abbildung 6b angeschlossen werden 6 5 Lichtfunktion in Steuerwagen F r die Steuerung von Zusatzfunktionen stehen beim Decoder 5254 zwei Lichtausg nge und eine Zusatzfunktion zur Verf gung Sollen weitere Funktionen in der Lok oder Lichtfunktionen in einem Steuerwagen geschaltet werden wird normalerweise ein Funktionsdecoder eingesetzt Es besteht jedoch auch die M glichkeit einen normalen Lokdecoder z B f r die Licht steuerung in einem Steuerwagen zu verwenden 12 Abbildung 6a Figura 6a Licht hinten piloto trasero RS LR gelb G2 schwarz LB amarillo T2 negro luz interior Innenbe leuchtung Licht vorne faro frontal 4x Diode 6834 T
25. Standard Parameter Lokadresse Als Lokadresse k nnen alle Adressen Ihres SELECTRIX Systems verwendet werden die nicht zum Stellen von Weichen o oder zur R ckmeldung verwendet werden Die Adresse 00 ist zum Programmieren der erweiterten Einstellungen siehe Abschnitt 5 3 reserviert Je nach verwendetem SELECTRIX System stehen jedoch nur die Adressen 1 bis 103 zur Verf gung Die Adressen 104 bis 111 sind dabei f r die Programmierung der Lokdecoder bzw f r Sonderfunktionen reserviert und k nnen nicht f r den Betrieb verwendet werden Hinweise hierzu entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung Ihrer SELECTRIX Zentrale El descodificador 5254 indica cortocircuito o una mala conexi n con el mensaje Read Error en la unidad de programaci n Si el cableado est correcto oir un ruido en el motor provocado por los pulsos de programaci n Si las pistas del motor y de las luces est n intercambiadas entonces las luces relampaguear n brevemente la unidad programadora no exterioriza error de lectura Probablemente el descodificador ha sido montado con los componentes hacia abajo Si ahora todo est bien compruebe el funcionamiento por ejemplo la direcci n de giro del motor las luces etc Compruebe la locomotora con su direcci n digital como ha le do m s arriba en los pasos de velocidad inicialmente con todas las funciones apagadas y compruebe el sentido de marcha Si no es correcto se tienen que
26. Viessmann Art n 6814 5 piezas por paquete jcomo indica el dibujo 5 El descodificador 5254 no tiene salida com n positiva para las luces cable azul en los descodificadores H0 Entonces las luces han de conectarse a los contactos de los ruedas de acuerdo con uno de los siguientes m todos e Si el z calo de la bombilla est aislado del chasis libre de potencial cablee como se indica en la figura 3 Die Lampe f r Licht vorne wird ber den Draht LV Licht vorw rts wei mit dem Decoder 5254 verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G1 Gleisanschluss 1 rot verbunden Die Lampe f r Licht hinten wird ber den Draht LR Licht r ckw rts gelb mit dem Decoder 5254 verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G2 Gleisanschluss 2 schwarz verbunden Bei dieser Anschlussart funktionieren die Lampen auch im Analogbetrieb Abbildung 3a Licht vorne faro frontal Figura 3a Licht hinten Mi ora nge M1 naranja descodificador 5254 rot 61 rajo V1 G2 schwarz W2 negro Schutzdiode 6814 nur f r TT HO der gr er diodo supresor 6814 s lo para TT HO o mayores vollstandig isolieren Precauci n Aisle del todo el motor In Lokomotiven bei denen der eine Pol der Lampenfassungen mit dem Fahrgestell elektrisch verbunden ist verwenden Sie den in Abbildung 3b gezeigten Anschluss der Lichtausg nge Bitte beachten Sie bei dieser
27. Y Viessmann Lokdecoder DHL 101 f r SELECTRIX Descodificador de locomotora DHL 101 para SELECTRIX 5254 mit Anschlusskabel f r Schnittstelle NEM 651 S con cable para interfaz norma 651 S Einbau und Betriebsanleitung Instrucciones de uso D Diese Produkt ist kein Spielzeug Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Anleitung aufbewahrten GB This product is not a toy Not suitable for children under 14 years Keep these instructions Dit produkt is geen speelgoed Niet geschikt voor kinderen onder O Ce produit n est pas un jouet Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Conservez cette notice d instructions ND 14 jaar Gebruilsaanwijzing besaren Questo prodotto non un giocattolo Non adatto a bambini al di sotto dei 14 anni Conservare instruzioni per l uso O sto no es un juguete No recomendado para menores de 14 a os Conserve las instrucciones de uso Viessmann Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D 35116 Hatzfeld BE www viessmann modell de 89 336 EWG 11 03 Stand 01 Made in Europe Schnummer 92101 Der Decoder 5254 ist ein extrem kleiner Fahrzeugdecoder mit einer maximalen Belasbarkeit von 1A 1 Einleitung Das Herz des Decoders ist ein ASIC Application Specific Integrated Circuit von 2 3 x 2 9 x 0 3 mm mit 28 Bauteilen der speziell f r die Anforderungen der Steuerung von Modellbahnlokomotiven entwickelt wurde Der Decoder 5254 arbeitet mit dem SELECTR
28. altungen m ssen die Vorwiderst nde R dem gew nschten Einsatz der Fahrzeuge entsprechend berechnet werden Eventuell m ssen die im Fahrzeug bereits eingebauten Vorwiderst nde angepasst werden Hierbei ist zu ber cksichtigen dass bei LEDs in Serie der LEDStrom nur einmal f r alle LEDs ben tigt wird w hrend bei parallelen LEDs der LED Strom pro LED ben tigt wird F r Baugr e N bis HO mit einer empfohlenen Versorgungs spannung von 14 bis 16 Volt sollten als Vorwiderstand R bei in Serie geschalteten LEDs ca 1 000 Ohm 1 kOhm bei parallelen LEDs ca 470 Ohm bei einem Spitzenlicht mit 2 LEDs ca 680 Ohm verwendet werden F r Baugr e Z Versorgungsspannung 10 bis 12 Volt sollten Sie bei LEDs in Serie ca 680 Ohm bei parallelen LEDs ca 330 Ohm und bei Spitzenlicht mit 2 LEDs ca 470 Ohm verwenden Abbildung 5a Figura 5a LED Gruppe grupo LED Licht vome deiatero LED Gruppe grupo LED Licht hinten trasero sY G1 rot T1 rojo LFblanco LR gelb LB amarillo G2 schwarz T2 negro 6 2 2 LED Spitzenlicht und rotes Schlusslicht Abbildung 5b ist ein Anschlussbild f r Spitzenlicht mit rotem Schlusslicht bei denen die gelben bzw wei en und roten LEDs jeweils ber separate Vorwiderst nde angeschlossen sind Die Werte der Vorwiderst nde entsprechen denen des Abschnitts 6 2 1 jedoch k nnen die Vorwiderstand bei gelben LEDs etwas kleiner gew hlt werden da gelbe LEDs in der Regel leuchtschw cher sind als
29. angierfahrten sollen unabh ngig von Fahrtrichtung und angekoppelten Wagen immer die wei en Spitzenlichter auf bei den Seiten leuchten In Abbildung 5d werden beide LED Spit zenlampen unabh ngig von der Fahrtrichtung ber die Horn Taste des Fahrreglers eingeschaltet Ist der Ausgang ZF nicht ber die Horn Taste aktiviert leuchten die Spitzenlampen entsprechend der Fahrtrichtung sofern das Licht ber den Fahr regler eingeschaltet wurde 6 3 Anschluss der Innenbeleuchtung eines Triebwagens F r den Anschluss einer Innerbelechtung gibt es zwei M g lichkeiten Die Innerbeleuchtung wird parallel zu den Stirnlampen des treibwagens angeschlossen Die Innenbeleuchtung leuchtet immer dann wenn die Stirnlampen eingeschaltet sind unabh ngig von der Fahrtrichtung Die Innerbeleuchtung wird unabh ngig von den Stirnlampen an den Ausgang f r Zusatzfunktion ZF angeschlossen Die Innenbeleuchtung leuchtet unabh ngig von den Stirnlampen und kann ber die Horn Taste am Fahrregler ein bzw Ausgeschaltet werden 6 3 1 Innenbeleuchtung parallel zu den Stirnlampen Damit die Innenbeleuchtung eingeschaltet wird wenn entweder das vordere L mpchen oder das hintere L mpchen leuchtet sind zus tzliche Dioden z B Viessmann Art Nr 6834 10 St ck erforderlich Die Kathoden der Dioden Kennzeichnung an der Diode durch einen Farbring werden am Decoder sowohl an LV wei als auch an LR
30. auf nderung der Fahrstufe in 7 Stufen von praktisch verz gerungsfrei bis sehr tr ge ca 0 5 Sekunden pro Fahrstufe eingestellt Dabei werden alle decoderinternen Zwischenstufen zwischen der Ausgangs und der Endfahrstufe sukzessive durchlaufen was zu einer besonders weichen Geschwindigkeits nderung der Lokomotive f hrt Motorimpulsbreite Mit dieser Einstellung wird die Impulsbreite des Decoders an die Erfordernisse des jeweiligen Fahrzeugmotors angepasst Normalerweise sollte die Impulsbreite auf 2 eingestellt werden ltere Motoren m ssen jedoch u U mit gr erer Impulsbreite betrieben werden w hrend Motoren neuerer Bauart wie z B schr ggenutete 5 Pol Motoren oder Glockenanker Motoren mit Impulsbreite 1betrieben werden k nnen Hierbei ist zu beachten dass Motoren bei kleinerer Impulsbreite u U weniger Durchzugskraft entwickeln bei gr erer Impulsbreite aber unruhig arbeiten Anzahl Bremsabschnitte Hiermit legen Sie fest ob Ihr Fahrzeug in Bremsabschnitten bis zum Stillstand abgebremst werden soll einteilige Bremsabschnitte oder mit Kriechfahrt bis zum absoluten Halteabschnitt fahren soll zweiteilige Bremsabschnitte Weitere Informationen im Abschnitt 6 9 5 2 Einstellung f r analogen Gleichstrombetrieb H chstgeschwindigkeit velo 0 F r Analogbetrieb wird die H chstgeschwindigkeit auf O gesetzt Die anderen Parameter k nnen beibehalten werden 5 3 Erweiterte Einstellungen Der Decoder 5254 bietet
31. b Esta conexi n significa soldar directamente en componentes del descodificador requiriendo un trabajo profesional para evitar la destrucci n del descodificador y la p rdida de garant a del fabricante 6 9 Secciones de frenada ante la se al Con maquetas operativas en modo digital la velcoidad de la locomotora normalmente se regula con un controlador Igualmente la frenada y aceleraci n se da de la misma manera Frenar frente a una se al que muestre parada se hace mediante secciones de v a si corriente llevar a a una parada inmediata El descodificador 5254 si embargo tiene la opci n de frenar suavemente en las se ales que muestren el aspecto de parada y acelerar suevemente despu s del cambio de aspecto en la se al utilizando los diodos de frenada por ejemplo Viessmann articulo n 6820 10 piezas por paquete 6 9 1 Secciones de frenado ante la se al sencillas Con la configuraci n del descodificador para secciones de frenado sencillas consulte la parte 5 1 la locomotora aminora en las secciones de frenada hasta parar La distancia de frenado depende del paso de velocidad configurado en el controlador y la configuraci n de aceleraci n deceleraci n del descodificador Esta acci n de frenado se habilita por el aislado el ctrico W de las secciones de frenada mediante el diodo 6820 Si la se al muestra el aspecto v a libre el diodo de frenada 6820 est puenteado por el contacto de la se al alimentiando con c
32. buchse auf Lokleiterplatte Figura 2b z calo del interfaz en el circuito de la locomotora Decoder 5254 descodifi cador 5254 Markierung marcado Einige Lokomotiven haben so genannte L tschnittstellen Diese Schnittstelle haben keine Schittstellenbuchse sondern 6 L tfl chen an denen die Anschlussdr hte des Decoders angel tet werden m ssen siehe Abbildung 2c tes de corte para cortar los cables y un destornillador peque o Tambi n necesita cinta aislante para cubrir cualquier parte met lica de la locomotora y cinta de doble cara como la incluida en el conjunto de instalaci n de descodificador de locomotora Viessmann art culo 681 9 para sujetar el descodificador Antes de instalar el descodificador ha de aislar completamente el motor que significa que no debe haber conexi n el ctrica entre las tomas de corriente de ruedas y los bornes del motor No olvide qu bornes estaban conectados a las tomas de corriente izquierda y derecha Consejo para locomotoras Fleischmann antiguas A menudo en estas locomotoras el armaz n del motor est conectado a una toma de contacto de las ruedas Para aislar el motor ha de cortar esta conexi no reemplazar el armaz n del motor 3 2 corriente m xima de carga soportada Adem s de las funciones deseadas y el espacio disponible tambi n determina la selecci n de un descodificador adecuado la c rga m xima de corriente del motor El descodificador 5254 sumin
33. de base debe ser 01 542 Si la estaci n de mando muestra read error error de lectura vuelva a comprobar el cableado de la locomotora de nuevo Encontrar algunos consejos sobre el uso del descodificador en internet www viessmann modell de Der Decoder 5254 zeigt eine falsche Verdrahtung bzw Kurzschluss durch Lesefehler am Programmierger t an Bei korrekter Verdrahtung sollte ein surrendes Ger usch des Motores verursacht durch die Programmierimpulse zu h ren sein Sind die Motoranschl sse mit den Lichtanschl ssen vertauscht leuchten die Stirnlampen kurz Hierbei zeigt das Programmierger t keinen Lesefehler an Wahrscheinlich ist der Decoder umgekehrt eingebaut Ist bis hier alles richtig sollten Sie die Lok mit dieser Einstellung in Betrieb nehmen und zun chst kontrollieren ob alle Funktionen wie z B Motordrehrichtung Licht usw ordnungsgem arbeiten Versuchen Sie nun die Lok unter der oben ausgelesenen Adresse im unteren Fahrstufenbereich zu fahren Licht und Horn vorher ausschalten und berpr fen Sie die Fahrtrichtung der Lok Stimmt sie nicht sind die Motoranschl sse M1 und M2 vertauscht Jetzt k nnen die Lichtfunktionen getestet werden Stimmt die Beleuchtung der Lok nicht mit der Fahrtrichtung berein sind die Lichtanschl sse LV und LR vertauscht Entweder Sie korrigieren die vertauschten Anschl sse oder Sie vertauschen diese Anschl sse elektronisch ber die erweiterten Einstel
34. de corriente contina los faros s lo se iluminar n mientras est n conectados al contacto de las ruedas derecho seg n el sentido de marcha Si los faros se conectan de acuerdo a la figura 3a la luz frontal se conecta a T1 rojo y la luz trasera se conecta al T2 negro se iluminar n en la operativa anal gica Tambi n se iluminaran si se conectan de acuerdo al p rrafo 6 8 mediante diodos a ambas tomas de contacto de las ruedas 6 7 Faros y secciones de frenado ante se al Dependiendo del m todo de conexi n de los faros no podr an iluminarse durante la frenada en las secciones de frenada ante la se al o mientras la atraviesan en sentido contrario Si por ejemplo al frenar una locomotora en la direcci n adelante el faro delantero est iluminado no podr iluminarse al frenar en la secci n de frenada en el sentido contrario de la locomotora Esto ocurre cuando las locomotoras tienen todas las luces conectadas a la misma toma de contacto de la rueda mediante el chasis de la locomotora Si los faros est n conectados seg n la figura 3a luz delantera para T1 luz trasera para T2 las luces quedan iluminadas independientemente de la direcci n en que est la locomotora Sin embargo no lucen cuando pasa por una secci n de frenada en la direcci n opuesta Si se intercambian las conexiones de las luces se proporciona luz al paso por la secci n pero no al frenar Si los faros delanteros est n conectados seg n p rrafo
35. durch zus tzliche Parameter die M glichkeit sich noch besser an die speziellen Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeuges anzupassen z B durch Einstellung der Regelvariante f r den Motor Durch die werkseitige Voreinstellung der erweiterten Kennwerte verh lt sich der Decoder entsprechend den bisher verf gbaren Lokdecodern z B 66830 der Fa TRIX 5 3 1 Erweiterte Kennwerte Die Einstellung der erweiterten Kennwerte wird ber die Decoderadresse 00 vorgenommen Deshalb kann diese Adresse nicht als Lokadresse verwendet werden 5 3 2 Lesen der erweiterten Kennwerte Das Lesen der erweiterten Werte erfolgt durch Eingabe von 00111 1 Programmiertaste das display zeigt 00 111 also Spezialadresse adrs 00 H chtgeschwindingkeit velo 1 e _ Anfahr Bremsverz gerung acce 1 Motorimpulsbreite impw 1 Lesebefehl stop 1 Und Dr cken der Programmiertaste 5 3 3 Schreiben der erweiterten Kennwerte Das Schreiben der Werte erfolgt durch Eingabe von 00VAI2 Programmiertaste das display zeigt 00 VAI also Velocidad m xima Se puede ajustar en 7 pasos Cada paso incrementa la velocidad m xima en aprox 40 Una locomotora que corre a 100 km h modelo con una velocidad m xima 4 circular aproximadamente a 140 km h modelo con una velocidad m xima 5 y subir a 196 km h modelo con la velocidad m xima 6 Aceleraci n deceleraci n Este par metro influencia el tiempo de reacci n con el que la locomotora camb
36. e Licht hinten rot rojo wei blanco LR gelb G2 schwarz LB amanlio T2 negro wei hlanco G1 rot T1 rojo LV wei LF blanco 6 1 2 Spitzenlicht nach Schweizer Art Schweizer Lokomotiven haben eventuell zus tzlich zum Dreilicht Spitzensignal rechts hinten ein wei es R cklicht selbst wenn die Lok einen Zug zieht Einige Lokmodelle haben deshalb 2 Gl hlampen vorne und hinten von denen jeweils eine immer leuchten muss die andere wechselt mit der Fahrtrichtung siehe Abbildung 4d 6 1 3 Spitzenlicht bei Rangierloks Bei Rangierfahrten sollen unabh ngig von Fahrtrichtung und angekoppelten Waggons immer beide Spitzenlichter leuchten Dies kann f r Rangierloks gem Abbildung 4e nachgebildet werden Die dunkel markierten Dioden k nnen entfallen wenn beide Lampen mit demselben Radschleifer verbunden sind Abbildung 4e Figura 4e Lichtworne faro frontal dx Diode 6834 faro trasero Licht hinten Ha 9 wei blanco wei blanco G1 rot TT rojo G2 schwarz T2 negro LR gelb LB amanilo 6 2 Anschaltung von LED Stirnlampen Die Arbeitsweise und die elektrischen Eigenheiten von Leuchtdioden LEDs sind anders als bei Gl hlampen Die meisten der in Modellbahnfahrzeugen verwendeten Gl hlampen haben einen der bei Modellbahnen verwendeten Versorgungsspannung angepassten Innerwiderstand wodurch diese jeweils ca 40 mA Strom verbrauchen Die Stromrichtung ist dabei unbedeutend Bei
37. edas del lado derecho El cable plano del descodificador ha de ser cortado con un c ter para separar los conductores el ctricos Puede ser m s f cil reemplazar el cable plano por cablecillos flexibles con los colores NEM que contiene el Set de instalaci n de descodificador de locomotora art culo n 6819 1 Antes de comenzar tiene que descargarse de cualquier carga electrost tica tocando un grifo o el radiador para evitar da os mediante una descarga electrost tica Para trabajar con descodificadores es m s conveniente hacerlo con ropas hechas de algod n 2 Una el cable V1 conexi n a la v a 1 rojo del descodificador con la toma de contacto de las ruedas de la derecha el cable V2 conexi n a la v a 2 negro del descodificador con las tomas del lado izquierdo de las ruedas 3 Suelde el cable M1 conexi n al motor 1 naranja del descodificador al terminal del motor que anteriormente estaba unido a los contactos derechos de las ruedas Suelde el cable M2 conexi n motor 2 gris del descodificador al terminal del motor que anteriormente estaba unido a los contactos de las ruedas izquierdas Los componentes de supresi n de RFI que estaban conectados antes de la instalaci n pueden quedarse en el circuito de los terminales del motor 4 Para utilizar este descodificador en escalas grandes TT HO y mayores ha de soldar un diodo protector a los terminales del motor en paralelo utilice el tipo SA20CA
38. elanteros incluso si hay vagones acoplados a la locomotora Algunos modelos de locomotora tiene dos bombillas blancas para cada direcci n el faro delantero izquiero y el trasero derecho siempre van encendidos los otros dependen de la direcci n de traves a Observe la figura 4d Si todas las luces est n conectadas a la misma toma de contacto de las v as el diodo marcado en oscuro no es necesario Abbildung 4d Licht vome faro frontal Figura 4d faro trasero Licht hinten Schlusslicht wei piloto delatero Schlusslicht wei piloto trasero G1 rot T1 rojo LV wei LF blanco LR gelb LB amanl o G2 schwarz T2 negro 6 1 3 Iluminaci n en las lanzaderas En una locomotora utilizada en un tren lanzadera se tiene que iluminar dependiendo de la direcci n y los vagones acoplados a la locomotora La Figura 4e muestra el cableado apropiado Si ambos faros est n conectados al mismo contacto de rueda no se requieren diodos 6 2 Utilizaci n de diodos emisores de luz LED en los faros Los diodos LED trabajan de forma diferente a las bombillas La caracter sticas el ctricas son totalmente diferentes Muchas bombillas utilizadas en los trenes miniatura tienen una resistencia interna apropiada a los voltajes utilizados bliche LEDs hingegen ben tigen je nach Bauart und Farbe eine Spannung von ca 2 Volt bei einem maximalen Strom von 10 bis 20 mA Hierbei muss der Strom immer von der Anode zur Kathode flie en
39. ene un valor muy bajo Cuando operan en digital con una corriente en la v a m s alta los LED pueden llegar a brillar mucho potencialmente pueden ser destruidos En todos los alambrados mostrados la resistencia de limitaci n R tiene que seleccionarse de acuerdo con la utilizaci n de la locomotora Pueden cambiarse las resistencias que ya est n incluidas en la locomotora por su fabricante Se puede observar que la corriente consumida por los LED en serie es s lo la de un LED mientra que la corriente consumida por los LED en paralelo se multiplica por el n mero de estos Con las escalas N y HO y con un voltaje de alimentaci n de 14 a 16 voltios la resistencia de limitaci n para LED alambrados en serie ha de ser aproximadamente de 1kOhm en paralelo aproximadamente 470 Ohm con un grupo de LED de s lo 2 LED 720 Ohm Con la escala Z y un voltaje de alimentaci n de 10 a 12 voltios la resistencia de limitaci n debe ser aproximadamente de 680 Ohm para el alambrado en serie y de aproximadamente 330 Ohm para el paralelo con un grupo de LED de s lo 2 LED 470 Ohm 6 2 2 Faros delanteros con LED y luz roja de final de tren La figura 5b muestra como cablear las unidades LED que tienen LED de color amarillo para la marcha adelante y rojo para la marcha atr s Ambos LED amarillos o blancos y rojos deben ser conectados a resistencias de limitaci n diferentes Los valores de la limitaci n son los mismos del p rrafo 6 2 1
40. erelle Regel angegeben werden welche Variante das beste Regelverhalten ergibt hier helfen nur Fahrversuche sehr hart 1 hart 2 weich 3 Standard sehr weich 4 Hinweis F r Glockenankermotoren ist die Regelvariante 4 fur konstruktiv ltere Motoren die Variante 2 zu empfehlen 6 Anwendungshinweise f r den Decoder 5254 6 1 Anschaltung von Stirnlampen und Zusatzfunktionen Stirnlampen und Zusatzfunktionen m ssen immer ber einen Lichtausgang oder den Ausgang ZF an den Decoder 5254 angeschlossen werden Zur Stromversorgung wird der zweite Pol von Lampen usw mit einem Radschleifer verbunden Ist ein Licht mit beiden Polen direkt an beide Radschleifer angeschlossen kann der Decoder nicht programmiert werden Die Programmiiereinrichtung zeigt beim Auslesen der Decoderwerte Lesefehler an F r den Digital Betrieb ist es unerheblich mit welchem Radschleifer die einzelne Lampe oder Zusatzfunktion verbunden ist Allerdings sind f r den Betrieb auf Gleichstromanlagen und f r die Verwendung von Signalbremsabschnitten zum Abbremsen die Hinweise im Abschnitt 6 6 bzw 6 7 und 6 8 zu beachten Viele Lokomotiven haben zus tzlich zu dem Spitzenlichtsignal ein rotes Schlusslicht das bei Vorw rtsfahrt an der hinteren bei R ckw rtsfahrt an der Importante Leer y escribir par metros extendidos sobreescribe los par metros est ndar sobre todo la direcci n tiene que configurarse a 0 Por eso tiene que volver a introduci
41. eroperatividad electr nica del motor luces y conexiones de la v a para coregir un cableado incorrecto Retroinforaci n de la direcci n para identificaci n durante el funcionamiento Transmisi n de datos r pida del sistema SELECTRIX resultando una reacci n inmediata del descodificador e _ Programable para operatividad en corriente cont nua CC Technische Daten Ma e ohne Anschlussdr hte L x B x H 14 x 9 x 2 7 mm maximale Belastung am Motorausgang ca 1A maximaler Strom pro Funktionsausgang Licht ca 300 mA maximaler Strom an Zusatzfunktion Horn ca 50 mA e Gesamtbelastbarkelt oooooncccccccncoonnconnnnnnnnnnnnons ca 1A e _ Schnittstelle entsprechend NEM 651 S Einstellm glichkeiten elektronische Programmierung Fahrzeugadresse occccccnnnicccccnonncncnns das lie 1 H chstgeschwindigkeit AAA 5 Anfahr Bremsverz gerung AFB AA 4 Impulsbreite Impulsdauer A ETET 2 Signalbremsabschnitte 1 2 teilig 1 e _ erweiterte Decodereinstellung Vertauschung von Anschl ssen AREA 4 Wirksamkeit der AFB AA 1 Variante der Motorregelung A A 3 Werkseinstellung Einstellung f r analogen Gleichstrombetrieb H chstgeschwindigkeit
42. es modificaciones no autorizadas condiciones operativas anormales el sobre calentamiento sobrecarga exposici n a la humedad etc Sujeto a cambios t cnicos Este producto est distribuido por 4 33 499 05 29 Super Soft Drive SSD es una marca registrada de la firma Doehler amp Haas M nchen Alemania
43. est en la v a de programaci n la locomotora que se tenga que programar 5 1 Par metros est ndar para trabajar con SELECTRIXO Direcci n locomotora adrs 1 111 1 o Velocidad m xima velo 1 7 5 Aceleraci n deceleraci n acce 1 7 4 Ancho de pulso motor impw 1 4 2 N mero de sec frenado stop 1 2 1 Cuidado No utilice la direcci n OO config de f brica 5 1 1 Descripci n de los par metros est ndar Direcci n La direcci n de la locomotora tiene que se una de las direcciones de su sistema SELECTRIX que no sea utilizada para motores de desv os o para detectores de ocupaci n de v a con la excenci n de la direcci n 00 esta direcci n est reservada para programar la configuraci n extendida del descodificador Dependiendo de su sistema SELECTRIX s lo est n disponibles la direcciones 1 a 103 Las direcciones 104 a 111 se reservan para la programaci n del descodificador o funciones especiales y no est disponible para uso general Consulte la informaci n que provee sus sistema SELECTRIX H chstgeschwindigkeit kann in 7 Stufen ver ndert werden Pro Stufe erh ht sich die H chstgeschwindigkeit der Lok um ca 40 Eine Lok die bei H chstgeschwindigkeitsstufe 4 maximal 100 Modell km h f hrt wird bei H chstgeschwindigkeitsstufe 5 maximal ca 140 Modell km h und bei Stufe 6 maximal ca 196 Modell km h fahren Anfahr Bremsverz gerung Hiermit wird die Reaktion der Lok
44. gelb angeschlossen Die Anoden werden zusammen an den einen Pol der Innenbeleuchtung wird mit dem Radschleiferanschluss verbunden siehe Abbildung 6a 11 Las resistencias para los LED amarillos han de ser algo m s bajas porque lucen con menos intensidad que los LED blancos o rojos 6 2 3 Faros delanteros y traseros conmutables con LED Puede conectarse una funci n adicional a la salida AF del descodificador por ejemplo luz interior generador de humo etc Sin embargo esta salida del descodificador s lo puede dar como mucho 50 mA Al conectar una bombilla se absorbe una corriente tan alta que la protecci n interna de sobrecarga dispara y corta totalmente el decodificador La figura 5c muestra c mo cablear el LED rojo conmutable de los pilotos traseros Activando la funci n auxiliar en el controlador el piloto rojo trasera seg n que la direcci n de marcha se iluminar siempre y cuando se activen los faros delanteros 6 2 4 LED Faros en maniobras Una locomotora utilizada para maniobras debe llevar ambos faros blancos encendidos para ser vista a pesar del sentido y los vagones enganchados a la locomotora La figura 5d muestra como conectar los grupos de LED para que se activen con la funci n auxiliar en el controlador se activan ambas luces independientemente del sentido de marcha Si la funci n auxiliar est apagada los faros se encienden de acuerdo con el sentido de marcha se est activada la funci n en el
45. hen von der linken zur rechten Schiene beh lt die Lok ihre vorher eingestellte Geschwindigkeit bei der Durchfahrt des Signalbremsabschnitts bei siehe Abbildung 9d Da zweiteilige Signaloremsabschnitte einen stromlosen Abschnitt bei Halt zeigendem Signal haben k nnen diese nicht in Gegenrichtung befahren werden 7 Betrieb Wartung und Pflege Der Lokdecoder 5254 selbst ben tigt keine besondere Wartung und Pflege Seine Lebensdauer wird vielmehr durch bereits beim Einbau getroffene Ma nahmen W rmeableitung saubere L tstellen usw sowie durch sorgf ltige Pflege des Motors entscheidend beeinflusst Durch die Steuerung des Motors mit Impulsen werden aber Wicklung und Kohlen des Motors st rker belastet als bei Gleichstrombetrieb Aus diesem Grunde ist eine sorgf ltige und regelm ige Pflege des Motors len der Lager Reinigen und gegebenenfalls Austausch der Kohlen angezeigt Nach ca 50 Betriebsstunden sollte das ganze Lok Chassis einschlie lich Fahrzeug Decoder z B durch Ausblasen gereinigt werden um Kurzschl sse durch Kohlenstaub zu verhindern Dabei ist vor allem der Kollektor des Motors zu beachten Er kann sich mit Kohlenstaub zusetzen und dadurch unter Umst nden ein ruckartiges Fahren in unteren Fahrstufen ein viel zu schnelles Fahren durch Verf lschung der f r die Motorregelung erforderlichen Messwerte oder sogar einen Kurzschluss verursachen 8 Garantie Jeder Decoder wird vor seiner Ausliefer
46. ht beim Abbremsen in Lokrichtung 2 im selben Bremsabschnitt nicht leuchtet Das tritt bei Loks auf bei denen alle Loklampen mit demselben Radschleifer ber Lokmasse verbunden sind Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a angeschlossen vordere Loklampe an G1 hintere an G2 leuchten sie unabh ngig von der Lokrichtung beim Abbremsen im Signalbremsabschnitt bei der Durchfahrt in Gegenrichtung jedoch nicht W ren die Loklampen umgekehrt angeschlossen w rden sie bei der Durchfahrt leuchten jedoch nicht beim Abbremsen Sind jedoch die Loklampen entsprechend Absatz 6 8 ber Dioden mit beiden Radschleifern verbunden leuchten sie in Bremsabschnitten immer sofern das Loklicht ber die Lichttaste am Fahrregler eingeschaltet ist 6 8 Beidseitiger Anschluss von Stirnlampen Der Decoder 5254 besitzt keine positive Versorgung f r die Lichtausg nge blauer Draht bei NEM 652 Decodern Die Lampen sind statt dessen normalerweise mit den Radschleifern verbunden Diese Anschlussart ist bei Digitalbetrieb vollst ndig ausreichend Bei Anlagen mit Signalbremsabschnitten oder beim Einsatz auf Gleichstromanlagen leuchten jedoch bei dieser Anschlussart die Stirnlampen u U nicht immer siehe Absatz 6 6 und 6 7 6 8 1 Stromversorgung ber 2 Dioden Um Lampen an einem Lichtausgang mit voller Leistung anzu schlie en muss eine positive Versorgung f r die Lichtausg nge bzw den ZF Ausgang mittels zweier Dioden Viessmann Art Nr 6
47. ia de velocidad de inmediato aprox 0 5 seg por paso de velocidad Este proceso utiliza todos los pasos intermedios entre el paso de velocidad inicial y el final proveyendo un cambio de velocidad muy suave de la locomotora Ancho del pulso motor Este par metro ajusta el pulso de salida del descodificador a los requerimientos de un motor individualmente Normalmente se utiliza un ancho de pulso 2 Sin embargo para motores m s antiguos precise posiblemente de una anchura de pulso mayor mientras que con motores m s modernos como los motores de 5 polos en devanados divididos o los motores sin coraz n deber an ser manejados con anchura de impulso 1 Advierta que una anchura de impulso peque a posiblemente proporcione menos potencia mientras que los pulsos anchos pueden causar que el trabajo del motor sea grosero o ruidoso N mero de secciones de frenado Este par metro determina que la locomotora ha de parar dentro de una secci n de frenada secci n de frenada simple o que la locomotora ha de marchar poco a poco hasta la segunda secci n de parada sin corriente secci n de frenada doble Consulte la parte 6 9 Secciones de parada se alizadas 5 2 Par metro para operaci n con corriente cont nua Velocidad m xima velo 0 Para operar con corriente cont nua utilice el par metro para velocidad m xima de 0 Los dem s par metros se retendr n 5 3 Configuraci n extendida El descodificador 5254 puede ser adaptado
48. iente 3 3 3 Einbau des Decoders in Instalaci n del descodificador en Loks mit Schnittstelle locomotoras con conector 3 3 4 Einbau des Decoders in Instalaci n del descodificador en Loks ohne Schnittstele locomotoras sin conectoOr 4 4 berpr fung des korrecten Comprobaci n de la correcta Einbaus nu instalaci n uununnennnanennnnnnnnnn 5 5 Programmierung des Decoders Programaci n del descodificador 6 5 1 Parameter f r SELECTRIX Par metros de SELECTRIX 6 5 2 Einstellung Gleichstrombetrieb Par metros para CC 7 5 3 Eilnstellungen oooccccccconooccccnnnoo Configuraci n extendida T 6 Anwendungshinweise Consejos de aplicaci n 8 6 1 Anschaltung von Stirnlampen Conexi n de los faros y de las und Zusatzfunktionen funciones auxiliares 8 6 2 Anschaltung LED Stirnlampen Utilizar faros con LEDS 9 6 3 Innenbeleuchtung Triebwagen Luces interiores en los vagones 11 6 4 Anschluss Dampfgenerator Conectar un generador fumigeno 12 6 5 Lichtfunktion in Steuernwagen Control de luces direccional en Arrieta vagon Bllolo ansei 12 6 6 Loklicht und Gleichstrombetrieb Faros y operatividad en CC 13 6 7 L
49. intercambiar las conexiones M1 y M2 al motor Luego pruebe las luces y las funciones auxiliares Si el faro de delante no luce en la direcci n de marcha significa que los cables de conexi n de las luces LF y LB est n intercambiados Tiene que volver a intercambiarlos de forma manual o puede corregir esto electr nicamente utilizando un par metro de configuraci n extendida Si la locomotora se para cuando se activan las luces o las funciones euxiliares significa que hay un cortocircuito en el cableado o una sobrecarga en la salida a la l mpara o funci n auxiliar Se puede producir una sobrecarga por ejemplo cuando se enciende una bombilla con el voltaje digital que es m s alto que el convencional Si es preciso a ada una resistencia de 22 ohmios 0 25 W entre la bombilla y la salida apropiada Si la protecci n de sobrecarga hace trastabillar la aceleraci n entonces es que su corriente de alimentaci n es demasiado alta La corriente de alimentaci n para la escala Z debe ser entre 10 y 12 V y para las escalas N y HO entre 14 y 16 V Despu s de esta comprobaci n inicial puede adaptar la configuraci n requerida p e direcci n control de carga etc 5 Programaci n del descodificador El descodificador Viessmann 5254 puede adaptarse a su locomotora y a las caracter sticas operativas deseadas mediante la programaci n Siga las instrucciones de su sistema SELECTRIX Durante la programaci n s lo est permitido que
50. iores el generador de humo puede conectarse a un peque o transistor de potencia PNP por ejemplo BC 558 como impulsor seg n se muestra en la figura 6b 6 5 Faros direccionales en un coche piloto Para controlar funciones auxiliares el descodificador 5254 tiene dos salidas de iluminaci n y una salida auxiliar Normalmente usted usar a un descodificador de funci n para controlar las funciones adicionales de la locomotora o para controlar los faros delanteros y los pilotos de cola en un coche piloto Abbildung 7 Figura f LED Gruppe grupo LED Lichtvome luz frontal wei y de rot Decoder 5254 a NY y decoder 5254 LR gelb rojo LV wei LF blanco M2 grau Mi orange ya gris Mi naranja G1 rot in Richtung F hrerstand links G2 schwarz rechts anschlie en rot G1 rajo 11 G2 schwarz T2 negro Widerstand nach Program Conectar F1 rojo en mierung entfernen direcci n de marcha a la izquierda T2 negro a la derecha Quitar resistencia despues de programar Allerdings ist ein Lokdecoder hierf r nur bedingt geeignet da f r die elektronische Einstellung des Decoders ein Motor an die Motorausg nge angeschlossen sein muss Es ist jedoch m glich den Motor durch einen Widerstand von ca 270 Ohm 270 R an den Motorausg ngen w hrend der Programmierung des Decoders zu simulieren F r den normalen Betrieb des Steuerwagens sollte dieser Widerstand jedoch e
51. istra una corriente motora de 1 A Los valores estimandos de carga de corriente de las locomotoras generalmente se aplican con voltaje de 12 o 14 V Es el voltaje de suministro m ximo de su estaci n de mando podr a haber picos de corriente que potencialmente excedan el valor l mite de 1 A Para manejar la escala Z el voltaje de suministro recomendado es de 10 a 12 V para las escalas N y HO el voltaje de suministro recomendado es de 14 a 16 V Cada salida de luz del descodificador 5254 puede proporcionar 300 miliamperios La capacidad total de carga de corriente del descodificador 5254 es de 1 A Si el motor tiene una carga de por ejemplo 0 9 A entonces la corriente total disponible para toda las salidas de luz es de 100 miliamperios Por favor contemple la capacidad m xima de carga del descodificador y cada salida individual Si se excede en la corriente de carga entonces la protecci n de sobrecarga desconectar el descodificador 3 3 Instalaci n del descodificador 5254 en locomotoras con el conector de interfaz NEM 651 S Una vez que haya abierto la locomotora quite el conector puente del z calo del interfaz en la placa de circuito impreso Corte el cable plano del descodificador a unos 5 mm de largo y quite con cuidado el aislante Si las instrucciones de la locomotora no indican otra cosa inserte el descodificador con la cara de componentes hacia arriba como en la figura 2 en el z calo del interfaz Abbildung 2a
52. italzentrale h her steigt die Stromaufnahme an und kann so eventuell den Wert von 1 A berschreiten F r den Betrieb von Fahrzeugen der Baugr e Z wird eine Versorgungsspannung von ca 10 bis 12 V f r Baugr e N bis HO eine Spannung von 14 bis 16 V empfohlen Jeder Lichtausgang des Decoders 5254 kann maximal 300 mA treiben Die Gesamtstrombelastbarkeit des Decoders 5254 betr gt 1 A Ben tigt der Motor z B 0 9 A stehen f r die Lichtausg nge also insgesamt nur noch 100 mA zur Verf gung Beachten Sie die maximale Belastbarkeit des Decoders und seiner einzelnen Ausg nge Bei berlastung schaltet die berlastsicherung den Decoder ab 3 3 Einbau des Decoders 5254 in Loks mit NEM 651 S Schnittstellenbuchse Nach dem ffnen der Lok entfernen Sie den Br ckenstecker aus der Schnittstellenbuchse auf der Schaltplatine der Lok K rzen Sie das 6 fach Flachbandkabel des Decoders auf 5 mm und ziehen Sie die Isolierung des Kabels vorsichtig ab Wenn vom Hersteller der Lok nicht anders angegeben stecken Sie den Decoder mit den 6 Drahtenden mit der Best ckungsseite nach oben entsprechend Abbildung 2a in die Schnittstellenbuchse Bei den Schnittstellenbuchsen einiger Hersteller d rfen die Anschl sse nur 3 mm lang sein F r diese Buchsen sind u U die Drahtenden f r einen festen Kontakt zu d nn Biegen Sie deshalb bei diesen Buchsen die letzten 2 mm der Anschlussdr hte um siehe Abbildung 2b Abbildung 2b Schnittstellen
53. lungen Stoppt die Lok beim Einschalten der Beleuchtung oder der Zusatzfunktion so liegt ein Kurzschluss in der Verdrahtung oder eine berlastung der Lichtausg nge bzw der Zusatzfunktion vor Eine berlastung kann z B bei hohen Digitalspannungen durch den Einschaltstrom von Gl hlampen entstehen Schalten Sie falls n tig einen Widerstand von 22 Ohm 0 25 W zwischen L mpchen und entsprechendem Decoder Ausgang Spricht der Kurzschlussschutz beim Beschleunigen der Lok an ist eventuell die Versorgungsspannung des SELECTRIX Systems zu gro Die normale Versorgungsspannung sollte f r N bis HO bei ca 14 bis 16 V liegen Nach dieser ersten Kontrolle k nnen Sie die Parameter der Lok Ihren Bed rfnissen anpassen Lokadresse Motorregelung 5 Programmierung des Decoders Der Viessmann Decoder 5254 kann durch Programmierung an Ihre Lokomotive und das von Ihnen gew nschte Betriebsverhalten angepasst werden Folgen Sie bei der Programmierung den Hinweisen in der Betriebsanleitung Ihres SELECTRIX Systems Zur Programmierung darf sich auf dem Programmiergleis nur das zu programmierende Fahrzeug befinden 5 1 Standard Parameter f r SELECTRIX Betrieb Lokadresse adrs 1 111 1 Hochstgeschwindigkeit velo 1 7 5 e _ Anfahr Bremsverz gerung acce 1 7 4 Motorimpulsbreite impw 1 4 2 e Anzahl Bremsabschnitte stop 1 2 1 Achtung Adresse 00 nicht verwenden Werkseinstellung 5 1 1 Beschreibung der
54. m Einschalten einer Gl hlampe wird wegen des sehr niedrigen Kaltwiderstandes jedoch kurzzeitig ein Strom eines vielfachen des normalen Stromes gebraucht Abbildung 4a faros delanteros Figure 4a Licht vome faros traseros Licht hinten rot rojo wei blanco wei blanco LV weils LR gelb LF blanco LB amanilo Abbildung 4b Figura 4b Licht vome faros delanteros faros traseros Licht hinten y 4x Diode 6834 p rot rojo rot rojo wei blanco LR gelb LB amarillo wei blanco G1 rot T1 rojo LV wei LFblanco G2 schwarz T2 negro la conexi n a los contactos de las ruedas En la figura 4a se conectan todas las luces al chasis de la locomotora que puede estar conectado al contacto de rueda derecho o izquierdo En la figura 4b se conectan ambas luces frontales con la toma de contacto T1 mientras que las luces traseras se conectan a la T2 Las luces han de conectarse mediante diodos con las salidas del descodificador el c todo de los diodos el lado del diodo marcado con una banda tiene que estar del lado del descodificador En la figura 4c se conectan las luces cruz ndolas con los contactos de ruedas De esta manera no se requieren diodos Este cableado tambi n funciona correctamente si la locomotora trabaja con corriente anal gica cont nua 6 1 2 Tipo de iluminaci n suizo Las locomotoras suizas est n equipadas con un piloto de color blanco adicional a los tres faros d
55. nalkontakt contacto de se al 2 Trennstellen T 2 a slantes de via 14 Esto completamente satisface operaci n digital normal Usando diodos de frenada ante la se al o manejando la locomotora en el modo de corriente continua los faros delanteros no siempre se iluminarian Refi rase al p rrafo 6 6 y 6 7 6 8 1 Alimentaci n positiva utilizando dos diodos Para operar conbombillas se puede generar una salida de luz positiva mediante dos diodos Viessmann articulo n 6834 10 piezas por paquete cpomo se muestra en la figura 8a En lo sucesivo esta conexi n se llamar cable azul Sin embargo el voltaje digital es m s alto que los voltajes utilizados en ferrocarriles en miniatura anal gicos Este se amplifica por el pico de funcionamiento de los voltajes de la alimentaci n digital que es mayor que el pico de trabajo de voltajes sinusoidales Esto puede conducir a que las bombillas produzcan un calor excesivo que acorten su vida til y que pueda deformar las partes pl sticas cercanas a ellas Puede estar obligado a intercalar una resistencia de 22 a 47 Ohmios 6 8 2 Alimentaci n positiva directamente del descodificador Una alternativa a crear el cable azul es utilizar la alimentaci n interna del descodificador para las luces y dispositivos conectados a la salida soldando el cable azul directamente al diodo rectificador interno que provee el voltaje positivo como se ve en la figura 8
56. nstellen 2 aislantes de via Yy BE Fahrtrichtung direcci n de traves a H Bremsen frenada Figura 9d En este caso la locomotora atraviesa la secci n si pararse o acelerar suavemente ante la se al ver la figura 9a 6 9 2 Secciones dobles de frenada ante la se al La configuraci n del decodificador para dos secciones de frenada requiere dos divisiones aisladas del rail con 3 juntas de rail aislantes La corriente la v a para la primera parte la secci n del frenada es alimentada por un diodo de frenada 6820 mientras en la segunda parte la secci n de parada no hay corriente en la v a La locomotora aminora en la secci n de frenada hasta una velocidad m nima continuando as hasta la parada en seco en la secci n de parada que no tiene corriente Vea 9b de la figura Las locomotoras con la configuraci n del descodificador para las secciones de frenada individuales frenan como lo har an en la secci n de frenada Sin embargo la secci n de parada actuar como un mecanismo de parada por si acaso la distancia del freno de la locomotora es demasiado larga Abbildung 9c Figura 9c Bremsdiode 6820 diodo frenada 6820 Signalkontakt contacto se al 2 Trennstell rennstellen y k 2 a slantes de via direcci n 4 de travesia LDL N Fahrtrichtung A 2 Trennstellen A E 2 a slantes de via Bremsdiode 6820 dodo frenada 5820 Signalkontakt contacto se al 6 9
57. ntfernt werden Ein Steuerwagen hat normalerweise dieselbe Adresse wie die zugeh rige Lok Die F hrerstandsseite des Steuerwagens entspricht der Seite 2 der Lok die Lampen der Fahrtrichtung r ck w rts Die Radschleifer sind dementsprechend anzuschlie en Abbildung 7 zeigt den Anschluss einer LED Baugruppe mit wei en bzw gelben und roten LEDs Die Gruppen haben separate Anschl sse und Vorwiderst nde Die Kathodenseite der roten LED Gruppe wird ber den Vorwiderstand mit LV wei die Anodenseite mit dem Radschleifer G1 rot verbunden Die wei en bzw gelben LEDs werden an LR gelb und Radschleifer G2 schwarz angeschlossen 6 6 Lokspitzenlicht und Gleichstrombetrieb Im Gleichstrombetrieb leuchten die Loklampen nur wenn sie in der jeweiligen Fahrtrichtung mit dem rechten Radschleifer verbunden sind Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a angeschlossen d h die vorderen Loklampen sind mit G1 rot verbunden und die hinteren mit G2 schwarz leuchten sie auch im Gleich strombetrieb Ebenso leuchten die Loklampen wenn sie ent sprechend Absatz 6 8 ber Dioden mit beiden Radschleifern verbunden sind 6 7 Lokspitzenlicht und Signalbremsabschnitte Je nach Anschlussart leuchten die Loklampen beim Abbremsen in einem Signalbremsabschnitt oder bei der Durchfahrt in Gegenrichtung nur in einer Lokrichtung Leuchtet z B beim Abbremsen einer Lok in Lokrichtung 1 das Spitzenlicht kann es sein dass das Lokspitzenlic
58. odos adicionales vea la figura 6a Zur Vermeidung von R cktr men m ssen die Lampen f r Licht vorne und hnten ebenfalls ber Dioden angeschlossen werden 6 3 2 Innenbeleuchtung unabh ngig von Stirnlampen Soll die Innenbeleuchtung unabh ngig von den Stirnlampchen eingeschaltet werden wird die Innenbeleuchtung an dem Ausgang Zusatzfunktion ZF angeschlossen Allerdings k nnen keine Gl hlampen direkt an dem Ausgang ZF angeschlossen werden da der Einschaltstrom der Lampen 50 mA bei weitem bersteigt Deshalb ist hierf r ein PNP Kleinleistungs Transistor zur Stromverst rkung z B BC 558 entsprechend Abbildung 6b anzuschlie en Die Basis des Transistors wird mit dem Ausgang ZF verbunden der Kollektor wird mit dem Minuspol der decoderinternen Gleichrichtung direkt an der entsprechenden Diode angel tet Die Innenbeleuchtung wird an den Emitter des Transistors angeschlossen Hierbei ist allerdings zu beachten dass dieser Anschluss ein L ten direkt an Bauteilen des Decoders erfordert und bei unsachgem em Arbeiten ein Zerst ren des Decoders und einen Verlust der Garantie des Herstellers bedeuten kann Eine Innenbeleuchtung mit LEDs kann ber einen entsprechen den Vorwiderstand direkt an den Ausgang ZF angeschlossen werden Abbildung 6b Figura 6b Licht hinten piloto trasero 8 luz interior Innenbe leuchtung Licht vorne faro frontal Q PNP Transistor z B BC 558 anl ten transistor P
59. oklicht und Bremsabschnitte Faros y secciones de frenado 13 6 8 Beidseitiger Anschluss von Conexi n de doble iluminaci n SUMATE iuennomrrrcidirce picnic para los aros isso 13 6 9 Signalbremsabschnitte Se al de secciones de frenado 14 8 Betrieb Wartung und Pflege Manipulaci n y mantenimiento 16 9 Garantie 9 Garantia uunnunnennnnnnnnnnnnnenn 16 CE El descodificador 5254 es extremadamente peque o para una corriente m xima de 1 A 1 Introducci n El coraz n del descodificador es un ASIC Circuito integrado de aplicaci n espec fica de 2 3 x 2 9 x 0 3 mm que contiene 28 mil componentes y que ha sido especialmente dise ado para locomotoras en miniatura El descodificador 5254 es compatible con est ndar SELECTRIX pero tambi n puede ser utilizado con estaciones de mando de TRIX MUT Rautenhaus Uhlembrock Intellibox etc Propiedades del descodificador Super Soft Drive SSD Funcionamiento extramadamente suave Control del motor mediante procesado emf de retroinformaci n Funcionamiento silencioso mediante superimposici n de modulaci n de pulso e Adaptaci n ptima del motor mediante m todos de control severos Velocidad con 127 pasos internos Control de acantonamiento por simples diodos Protecci n contra cortocircuito en las salidas del motor Protecci n contra sobrecarga de luces y funciones auxiliares Int
60. or de la locomotora de tal forma que se evite su sobrecalentamiento Herramientas Para instalar el descodificador utilice un soldador de c mo m ximo 30 vatios si es posible con control de temperatura soldador electr nico no soldador de pasta y alica Seitenschneider zum K rzen der Anschlussdr hte und kleine Schraubendreher Zus tzlich ben tigen Sie Isolierband um Metallteile der Lok abzukleben und doppelseitige Klebepads z B aus dem Lokdecoder Einbauset 6819 von Viessmann zum Befestigen des Decoders Vor dem Einbau des Decoders ist der Motor vollst ndig zu isolieren d h es d rfen keine elektrischen Verbindungen Zwischen Motoranchsl ssen und Radschleifer existieren Merken Sie sich welcher Motoranchsluss mit dem rechten bzw Linken Radschleifer verbunden war Hinweis zu lteren Loks der Firma Fleischmann H ufig ist bei diesen Loks der Motorschild ein Teil der Motorstromversorgung und mit einem der Radschleifer verbunden Um den Motor zu isolieren m ssen Sie diese Verbindung auftrennen oder einen neuen Lagerschild eisetzen 3 2 Strombelastbarkeit Neben den gew nschten Funktionen und dem verf gbaren Einbauraum ist die Stromaufnahme des Lokmotors unter Volllast wesentlich bei der Auswahl des richtigen Decoders Der Decoder 5254 kann einen Motorstrom von 1 A liefern Angaben ber die Stromaufnahme der Lok beziehen sich in der Regel auf eine Spannung von 12 oder 14 V Liegt die Versorgungsspannung Ihrer Dig
61. orriente normal la secci n de frenada Abbildung 9b Figura 9b Signalbremsabschnitt secci n de parada de se al Eremsdiode 6320 diodo de frenada 6820 0 2 poliger Signalkontakt contacto de se al 2 polos 3 Trennstellen 3 aislantes de via Te Y Bremsen frenada A gt parada ist weich bis zum Stillstand ab Der Bremsweg der Lok h ngt hierbei von der vorher am Fahrregler eingestellten Geschwindigkeit und der im Decoder eingestellten Anfahr Bremsverz gerung ab Hierzu wird vor dem Signal ein Signalbremsabschnitt mit zwei einseitigen Gleistrennungen V eingerichtet der ber eine Bremsdiode 6820 mit Fahrstrom versorgt wird Die Bremsdiode 6820 wird ber einen Signalkontakt bei Fahrt zeigendem Signal berbr ckt hierdurch f hrt die Lok ohne Halt durch den Abschnitt hindurch bzw nach einem Halt wieder weich an siehe Abbildung 9a 6 9 2 Zweiteilige Signalbremsabschnitte Die Decodereinstellung f r zweiteilige Bremsabschnitte erfordert einen Signalbremsbschnitt mit 3 Gleistrennungen V eingeteilt in einen Abschnitt zum Bremsen und einen weiteren zum Halten Der Abschnitt zum Bremsen wird ber eine Bremsdiode 6820 mit Fahrstrom versorgt w hrend der Halteabschnitt stromlos bleibt Hierdurch bremst die Lok nachdem sie bis zur letzten stromaufnehmenden Achse in den Bremsabschnitt eingefahren ist weich bis zu Kriechgeschwindigkeit ab Sie f hrt mit dieser Geschwindigkeit solange weiter
62. r los par metros est ndar una vez que ha completado la programaci n de los par metros extendidos Nota Si el motor humea o genera un silbido tiene probablemente que re introducir los par metros est ndar Intercambio de conexiones velo Si ha confundido cualquiera de los cables al instalar el decodificador usted puede corregir esto electr nicamente Primero revise qu conexiones tienen que variarse por ejemplo si los focos delanteros lucen en sentido contrario y luego introduzca en Velo el valor que haya listado en la siguiente tabla motor X X X X luces X X X X via X X X X valor O 1 2 3 4 5 6 x indica cambio de conexi n 7 4 est ndar La efectividad de AFB acce Esta caracter stica le permite configurar la aceleraci n deceleraci n programada para las secciones de frenada s lo o tambi n mientras controla la locomotora manualmente con su controlador de mano siempre activado 1 est ndar s lo en secciones de frenada 2 No est n permitidos otros valores Las variantes de control motor impw Este valor le permite adaptar las caracter sticas de control del motor para un motor en particular No hay regla general que nos haga suponer qu variante proporciona las mejores caracter sticas de control Probar y equivocarse es el mejor m todo para determinar cual es la manera en la que mejor trabaja Muy intensivo 1 Intensivo 2 Blando 3 est ndar Muy blando 4
63. rzogen Deshalb sind normalerweise keine weiteren Ma nahmen wie z B Isolieren usw erforderlich berpr fen Sie trotzdem ob irgendwelche Metallteile den Decoder ber hren k nnten und kleben Sie in der N he befindliche Metallteile mit Isolierband ab Die Bauteile des Decoders d rfen auf keinen Fall Metallteile des Lokfahrgestells oder des Geh uses ber hren Dadurch verursachte Kurzschl sse f hren zur Zerst rung des Decoders Wickeln Sie den Decoder nicht in Isolierband ein da hierdurch die W rmeabfuhr behindert wird Der Decoder k nnte sonst thermisch berlastet werden 3 4 Einbau des Decoders 5254 in Loks ohne NEM 651 S Schnittstellenbuchse Vor dem Einbau sind der Motor und die Motoranschl sse _ komplett gegen das Fahrwerk der Lok und die Stromaufnehmer Radschleifer zu isolieren Merken Sie sich welcher Motoranschluss mit dem rechten bzw linken Radschleifer verbunden war Das Flachbandkabel muss vor dem Einbau des Decoders mit einem feinen Messer in einzelne Adern zerlegt werden M glicherweise ist es einfacher das Flachbandkabel durch flexible Litzen aus dem Lokdecoder Einbauset Viessmann Art Nr 6819 in den NEM Farben zu ersetzen 1 Vor Beginn der Arbeiten sollten Sie sich an einer Heizung bzw an einem Wasserrohr entladen um den Decoder vor Besch digung durch elektrostatische Entladung zu sch tzen Tragen Sie beim Decodereinbau Kleidung aus Baumwolle 2 Verbinden Sie den Anschl
64. s paran los trenes s lo en un sentido en el otro los trenes pasan si pararse Como se explica arriba la locomotora frena si la parte positiva de la corriente digital fluye a trav s del descodificador del rail derecho al izquierdo pero la parte negativa se bloquea con el diodo de frenada Si la parte positiva de la corriente digital fluye desde el ra l izquierdo como se ve en la direcci n de traves a hacia el rail derecho via descodificador la locomotora continua por la secci n de frenada sin pararse v ase la figura 9d La secciones de frenada dobles no se pueden utilizar en sentidos de marcha opuestos debido a que la parte sin alimentaci n parar cualquier tren en cualquiera de los sentidos 7 Funcionamiento y El Mantenimiento El decodificador de la locomotora 5254 no precisa una gran cantidad de mantenimiento Su vida se determina principalmente por la forma en que se instal la disipaci n de calor conexiones con soldadura limpia etc y c mo cuida y mantiene usted el motor El m todo de control del motor la modulaci n de anchura de impulso resulta que desgasta algo m s los bobinados motores y las escobillas que operando con corriente continua Por eso se deber a efectuar un mantenimiento apropiado y regular del motor engrase de rodamientos limpieza y reemplazo de escobillas en caso de ser necesario Despu s de aproximadamente 50 horas operativas el chasis entero incluyendo el descodificador deber a
65. s zu beachten dass dieser Anschluss ein L ten direkt an Bauteilen des Decoders erfordert was bei unsachgem em Arbeiten ein Zerst ren des Decoders und einen Verlust der Garantie des Herstellers bedeuten kann Abbildung 8b Figura 8b blauer Anschlussdraht Licht vorne Licht hinten cable azul faro frontal faro trasero Decoder 5254 descodificador 5254 LV weil LF blanco LB amanillo hier anl ten soldar aqui 6 9 Signalbremsabschnitte Bei digital betriebenen Anlagen wird die Geschwindigkeit einer Lok normalerweise ber einen Fahrregler bestimmt Auch das Anhalten und Anfahren wird normalerweise ber einen Fahrregler durchgef hrt Eine Zugbeeinflussung durch stromlose Gleisabschnitte z B bei Signalen w rde hierbei zu einem abrupten Anhalten f hren Der Decoder 5254 bietet jedoch die M glichkeit durch eine Bremsdiode Viessmann Art Nr 6820 10 St ck in Verbindung mit der Decodereinstellung f r Anfahr bzw Bremsverz gerung vor Halt zeigendem Signal weich zu bremsen und bei anschlie ender Fahrt Stellung des Signals wieder weich anzufahren 6 9 1 Einteilige Signalbremsabschnitte Bei der Decodereinstellung f r einteilige Signalbremsabschnitte siehe Abschnitt 5 1 bremst die Lok nachdem sie bis zur letzten stromf hrenden Achse in den Signalbremsabschnitt eingefahren Abbildung 9a Figura Ya Signalbremsabschnitt secci n parada de se al Bremsdiode 6820 diodo de frenada 6820 6820 Sig
66. ung auf vollst ndige Funktion berpr ft Der Garantiezeitraum betr gt 2 Jahre ab Kaufdatum des Decoders Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf setzen Sie sich bitte direkt mit Viessmann in Verbindung Wird nach berpr fung des Decoders ein Herstell oder Materialfehler festgestellt wird der Decoder kostenlos instand gesetzt Von der Garantie ausgeschlossen sind Besch digungen des Decoders die durch unsachgem e Behandlung Nichtbeachten der Bedienungsanleitung nicht bestimmungsgem en Gebrauch berlastung fehlerhafte Verdrahtung z B durch Kurzschl sse zwischen Stromaufnehmer und Motor Kurzschluss zwischen Motorausgang und Lokfahrgestell eigenm chtigen Eingriff bauliche Ver nderungen Gewalteinwirkung berhitzung u verursacht werden Jede Haftung f r Sch den und Folgesch den durch nicht bestimmungsgem fien Gebrauch Nichtbeachtung der Bedienungsanleitung eigenm chtigen Eingriff bauliche Ver nderungen Gewalteinwirkung berhitzung berlastung Feuchtigkeitseinwirkung u ist ausgeschlossen Technische nderungen vorbehalten SELECTRIX es una marca registrada de TRIX Modelleisenbahnen GmbH 8 Co KG N rnberg Alemania 16 6 9 4 Tavesia en sentido contrario Muchas vias de la maqueta se utilizan en las dos direcciones Los trenes s lo tienen que parar en el sentido de cara a la se al en el sentido contrario los trenes no tienen que pararse Las secciones de frenada individuale
67. ussdraht G1 Gleisanschluss 1 rot des Decoders mit dem rechten Radschleifer den Anschlussdraht G2 Gleisanschluss 2 schwarz des Decoders mit dem linken Radschleifer der Lok 3 L ten Sie den Anschlussdraht M1 Motoranschluss 1 orange an den Motoranschluss der vor Einbau des Decoders mit dem rechten Radschleifer verbunden war L ten Sie den Anschlussdraht M2 Motoranschluss 2 grau an den Motoranschluss der vorher mit dem linken Radschleifer verbunden war Die Entst relemente die vor Einbau des Decoders mit dem Motor Ihrer Lokomotive verbunden waren k nnen in der verbleiben 4 Wird dieser Decoder in Fahrzeugen mit gr eren Motoren eingesetzt TT HO bzw Gr er so muss eine Schutzdiode SA20CA Viessmann Art Nr 6814 5 St ck entsprechend der Zeichnung parallel zum Motor mit eingebaut werden 5 Der Decoder 5254 besitzt keine positive Versorgung f r die Lichtausg nge blauer Draht bei NEM 652 Decodern Die Lampen werden statt dessen mit den Radschleifern nach folgenden Varianten verbunden Sind die Lampenfassungen der Lokomotive gegen das Fahrgestell isoliert verwenden Sie am besten den in Abbildung 3a gezeigten Anschluss Primero ponga algo de esta o de soldadura sobre las almohadillas de soldadura y los extremos del cable utilizando poco calor para evitar ablandar los puntos de soldadura del extremo del descodificador Posteriormente suelde los cables a las almohadillas de soldadura tocando muy

Manual del 5254

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