Lehrplan HG/PG Windenfahrer - Österreichischer Aero-Club
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1. 1000 m 3 0 mm Spectravollseil ca 4 1 kg 1000 m 4 4 Schleppwinden 4 4 1 Baumuster und Verwendungszweck Schleppwinden werden in verschiedenen Bauausf hrungen hergestellt Es werden folgende Baumuster unterschieden l station re Schleppwinde 2 mobile Abrollwinden 3 l ngenfeste Schleppseilsysteme Festseilsysteme Nach den Baumusterforderungen f r Schleppwinden muss der Verwendungszweck angegeben werden e Schlepp von H ngegleitern einsitzig e Schlepp von H ngesgleitern doppelsitzig e Flachschlepp e H ngegleiter Stufenschlepp e Schlepp von PG einsitzig e Schlepp von PG doppelsitzig e PG Stufenschlepp Diese Angaben sind in der Betriebsanleitung ersichtlich Das Typenschild enth lt Angaben ber e Hersteller e Typenbezeichnung e Werknummer e G tesiegel Nummer e Baujahr Mit der Schleppwinde wurde folgendes Zubeh r gepr ft Es ist Bestandteil der Musterzulassung und darf ohne Zustimmung des Herstellers nicht ausgetauscht oder ver ndert werden e das Schleppseil OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 26 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 e das Vorseil mit Seilfallschirm und Sollbruchstelle e Kappvorrichtung Anmerkung Seilfallschirme mit einer Allgemeinen Betriebserlaubnis des OeAeC bzw DHV k nnen in allen gepr ften und musterzugelassenen Schleppwinden verwendet werden Ein und Doppeltrommel Schleppwinden Von den Herstellern werden station re Schleppwinden2. Der ungebremste R cklauf der Seiltrommel gemessen w hrend des Ausrollbetriebs darf nicht weniger als 20 N und nicht mehr als 50 N betragen Der Minimalwert von 20 N ist deshalb wichtig um Seil berlauf durch die nachdrehende Seiltrommel zu vermeiden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 34 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 4 5 9 Die Betriebsbremse Sie dient bei station ren Eintrommelwinden zum An und Abbremsen der Seiltrommel bei Doppeltrommelwinden auch zum Feststellen der nicht in Betrieb befindlichen Seiltrommel Bei mobilen Abrollwinden dient sie h ufig zur Zugkraftregulierung Sie muss f r den jeweiligen Zweck geeignet sein und darf nicht zum Blockieren neigen Wird sie zur Zugkraftregelung eingesetzt darf die voreingestellte Zugkraft nicht um mehr als 100 N berschritten werden 4 6 Die automatische Seilbremse Eine automatische Seilbremse darf nicht zu erh htem Seilverschlei f hren Sie muss vom Windenf hrer w hrend des Schlepps au er Betrieb genommen werden k nnen Die zum L sen n tige Kraft darf 50 N nicht berschreiten Die Seilbremse darf nicht zum Schwingen oder Blockieren neigen Anmerkung Autom Seilbremsen sind f r alle Stufenschleppwinden erforderlich Sie sollen den Seil berlauf Seilsalat beim Seilausziehen w hrend des Wegfliegens von der Winde mit eingeh ngtem Schleppseil beim Stufenschlepp verhindern 4 6 1 Die Seilspulvorrichtung Um ein kontrolliertes Aufwickeln
3. Der Paragleiter h ngt erkennbar weiter als beim Normalschlepp hinter dem Piloten Die sichtbare Fl che der Kappe ist gr er und der Paragleiter steigt w hrend des Schlepps trotz erh hte Zugkraft nicht mehr Es verliert sogar unter Zugkrafteinfluss an H he Reaktionen des Windenf hrers e Kein Start wenn der Paragleiter nicht korrekt ber dem Piloten steht e Startabbruch wenn der Paragleiter w hrend des Startlaufs nach hinten kippt e Weiterschleppen wenn der Sackflug in Bodenn he passiert den PG Piloten gef hlvoll nach unten ziehen und landen e Niemals in Bodenn he kappen e Kappen in gr eren H hen gt 30 m GND damit der Pilot keinen Seilzug mehr auf dem Schleppseil hat Selbst die ca 200 N Seilzugvorspannung bei Standgas sind zuviel und verhindern das Anfahren der Kappe 3 11 Der Stall Dr cken bringt H he ist ein weit verbreiteter Irrtum mancher HG Piloten Ein zu gro er Anstellwinkel w hrend des Schlepps birgt viele Gefahren Eine gro e Gefahr ist der Stall v lliger Str mungsabriss Beim Stall reagiert der H ngegleiter v llig anders als bei ausreichender Geschwindigkeit Er gewinnt trotz hoher Seilzugkraft keine H he sondern sinkt in Folge der gro en projizierten Fl gelfl che die keinen Auftrieb sondern nur noch Widerstand erzeugt Vor dem eigentlichen Stall ger t das Ger t kurzzeitig in den Sackflug bevor die Str mung komplett abrei t Beim eigentlichen Stall wird der B g
4. STERREICHISCHER AERO CLUB FAA 1030 Wien Blattgasse 6 Tel 43 1 718 72 97 Fax 43 1 718 72 97 17 Zivilluftfahrtbeh rde 1 Instanz faa aeroclub at www aeroclub at ZVR Zahl 770691831 Windenf hrer Bestimmungen f r H nge u Paragleiter Leitfaden f r die Ausbildung von Windenf hrern und Piloten OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 1 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 2 10 2 11 2 12 3 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 3 10 3 11 3 12 3 13 3 14 3 15 3 16 3 17 3 18 4 4 2 4 2 1 4 2 2 4 3 4 3 1 4 3 2 4 3 3 DIE AUSBILDUNG ZUM WINDENF HRER 5 Zulassung zur AusbUJUN Sisenna 5 Umfang der Ausbild ng nenn a ea 5 Die Pr fung euere ee nee 6 ANWEISUNGEN F R DEN WINDENF HRER 6 Allgemeine Hinweise ae 6 Sprechverbindung Sichtverbindung 22002220004000002snsonnsnnnnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnn 7 Standplatz und Aufstellung der Schleppwinde 22240022000ssnnennennennnnnennnn nenn 7 Absperrung an der Schleppwinde 24 22404240442nersnennnennnnennnensnnennnennnn essen nme 7 Inbetriebnahme der Schleppwinde uaaan na 7 Das Schleppseil su 8 Auslegen des Schleppseils u 8 Der Startauftrag an den Windenf hrer naeh 8 Startvorbereit ngen u ee 8 Start VOSA ee ee 8 SIE TUE ee ee een 9 Einziehen des Schleppseil u nun ee 9 VERHALTEN IN BESONDEREN F LLEN 9 Verhalten bei einem Seiltise u 2a 2 2 nee 9 Klinkendeieckt
5. u a 10 Windendeickt aussen e aee i as aaa eeri Raa 10 Pehlklinkunp esaia E E E A 10 Pumpen w hrend des Schlepp8 2 u u u u2ue 0 al 11 Gieren imi Se islur HG nenne 11 Lock out nicht r cksteuerbares seitliches Ausbrechen n 11 Seitliches Ausbrechen beim PG Schlepp ssesessseeesssesssessessseesseenssressesssessseresseee 11 Duck Ind Geratebr eh ses 12 Der Sacklue HG au ee 12 Der Stal Asa nenne E RE 13 Der Eayalle siant usage 14 Rettungsger t ffnet w hrend des Schlepps uuersuursusesnneennnensnnnsnnennnennnnen nennen 14 Schleppseil f llt ber eine Hochspannungsleitung 2urmer see snnennnnen nenn 14 Pilat ist nicht eingeh mel sosise a a 15 Gefahren beim Stufenschlepp use 16 Ann herung anderer L ftfahrze se u nunna a 16 Einfliegen in Wolken w hrend des Schlepps urzuur220esnseennnernnnnsnnennnennnnen nennen 16 TECHNIK 16 Das Vorlesen 16 Der Frosch une ae een 21 Kurzes Umklinkseil nur f r HG aan 21 SCHIEBPSeI 2 ee een 22 SEIITISSE ae ideen 23 Stark gedralltes Schleppseil u a sent 23 Seillteparaluren nie 25 OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 2 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 4 3 4 Schleppseil emeuerm na ee 25 4 3 5 Massen der Schleppselle scene 26 14 Schleppwinden Z ses2 eseee een 26 4 4 1 Baumuster und Verwendungszweck uursunesnserssessnnrsnnesnnennnnennnennnennennnnen nn enn 26 4 4 3 Doppell
6. 1 mn Sollbruchst Schutzblech Reservesch Sch kel Bolzen u Mutter c Die Sollbruchstelle ist zwischen dem Seilfallschirm und dem Abstandsseil bzw langen Gabelseil montiert Sie verhindert bei berlastungen von mehr als 1500 N einen m glichen Ger tebruch und dient als zweite Sicherung wenn z B die Regelung der Schleppwinde ausfallen sollte oder die Seiltrommel blockiert Sie bricht in der Sollbruchbohrung also genau in der Mitte des Blechstreifens Beim PG Doppelsitzerschlepp wenn die Zugkraft ber 1000 N bis zu maximal 1300 N erh ht werden soll muss eine Sollbruchstelle mit einer Nennbruchlast von 2000N in Verbindung mit einem 4000 N Schleppseil verwendet werden Die Sollbruchstelle sollte gepr ft und anerkannt sein Sie ist Bestandteil der Musterzulassung der Schleppwinde Die Toleranzen d rfen maximal 200 N der Nennbruchlast betragen Wichtig bei der Montage des Sollbruchstellenschutzbleches K fig ist dass der Sch kel mit dem Blechteil am Seilfallschirm befestigt wird Damit bleibt das schwerere Teil der Sollbruchstelle beim Bruch am Schleppseil Vorseil und die Verletzungsgefahr durch das Zur ckschnellen des Restseils ist f r den Piloten gering Leinensollbruchstellen blicherweise PG Stammleinen d rfen nur nach ausreichenden Testversuchen verwendet werden Jene falls verwendet sollten in nur geringen Abst nden gewechselt werden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 18 von
7. 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Metall Sollbruchstellen Sollbruchstelle mon Reserveschaltung Bruchstelle Als Pilotenschutzma nahme dienen flexible Kunststoffschl uche die auf dem Abstands bzw auf den Gabelseilen aufgeschoben werden und die R ckschlagenergie bei einem Sollbruchstellenriss aufnehmen Die Schutzschl uche verhindern zus tzlich ein Verknoten des Vorseils nach dem Ausklinken und mindern den Seilverschlei Ersatzweise ist auch die Verwendung von dehnungsarmem Seilmaterial m glich wie z B Dyneema Vollseil oder hnlichem Material Manche Schleppwindenhersteller benutzen auch Sollbruchstellen mit einer Reserveschaltung Sie bestehen aus zwei Sollbruchstelleneins tzen wobei die Reserveschaltung im Gegensatz zur tragenden Sollbruchstelle mit zwei Langl chern versehen ist Funktionsweise Bei einer kurzzeitigen berbelastung gt 1500 N rei t die Hauptsollbruchstelle Die Reserveschaltung tr gt nun die Gesamtlast und der Schlepp wird nicht unterbrochen Allerdings sollte anschlie end sofort die defekte Hauptsollbruchstelle ausgewechselt werden Es darf nicht mit der Reserveschaltung weiter geschleppt werden Anmerkung Sollbruchstellen mit Reserveschaltung werden heute kaum noch eingesetzt siehe Kasten Achtung Bei der Benutzung von Reserveschaltungen k nnen bei ausgeschlagenen L chern der Hauptsollbruchstelle m glicherweise beide Sollbruchstellen tragen d h die Bruchlast kann sich ann
8. Abstand zwischen startendem Piloten und Schleppfahrzeug 20 m bis 100 m Die Seilvorgabe ist vom Wind abh ngig Bei keinem oder nur sehr schwachen Wind muss mehr Seil vorgelegt werden Bei st rkerem Wind dagegen nur wenig Herstellerangaben beachten Der Paragleiterpilot wird mit einem geradlinig ausgelegten Vorseil Schleppseil geschleppt Durch seine besondere Startart erst Aufziehen des PG dann Startlauf und Start ben tigt er einen allm hlichen Zugkraftaufbau Dieser l sst sich durch eine dosierte Beschleunigung des Schleppfahrzeugs ohne die f r H ngegleiter notwendigen Beschleunigungswerte problemlos erreichen Das Seileinziehen nach dem Ausklinken erfolgt entweder von Hand mit einer Kurbel oder mit einer elektrischen Aufspulvorrichtung 4 5 3 L ngenfeste Schleppsysteme Festseilsysteme Zu den mobilen Schleppwinden z hlt auch das l ngenfeste Schleppsystem auch Festseilsystem genannt Das Schleppsystem kann auf dem Autodachtr ger an der OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 30 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Anh ngerkupplung oder anderen am Schleppfahrzeug vorgesehenen Stellen befestigt werden Die Zugkraftregelung erfolgt entweder mechanisch ber einen Federkolben dessen Hub definiert ist und durch einen Mikroschalter der die Z ndung und die Kraftstoffzufuhr des Fahrzeuges bei Erreichen der voreingestellten Zugkraft unterbricht oder elektronisch mit Hilfe eines DMS Messwertgeber Bei
9. Erdspie sollte mindestens 30 cm tief ins Erdreich hinein geklopft werden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 36 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 4 6 5 Schutz des Windenf hrers Der Windenf hrer muss in seinem Bedienerstand ausreichend gesch tzt sein e Bei mobilen Abrollwinden ist der Windenf hrer durch Gurte o gegen ein Herausfallen aus dem Schleppfahrzeug zu sichern e Drehende Bauteile im Windenf hrerbereich so abgedeckt werden dass keine Verletzungsgefahren f r den Windenf hrer besteht e Abgase sind so abzuf hren dass keine gesundheitlichen Belastungen f r den Winden f hrer entstehen k nnen 4 6 6 Schutz der Umwelt Schleppwinden mit Verbrennungsmotoren und hydraulische Schleppwinden m ssen zum Schutz der Umwelt e mit einer lauffangwanne ausger stet sein Halter lterer Schleppwinden ohne einer solchen m ssen ihre Winden umr sten e Die L rm und Abgasentwicklung muss so niedrig wie technisch m glich sein Der Motor sollte nicht l nger als unbedingt erforderlich laufen e Die Betankung oder das Nachf llen von anderen Betriebsstoffen sollte nicht auf unbefestigtem Gel nde stattfinden sondern in der Garage oder an einer Tankstelle Dies gilt auch f r alle Wartungsarbeiten am Motor oder am Getriebe OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 37 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Anhang 3 Die Startkommandos Die Startkommandos bei station ren Schleppwinden Di
10. Windenf hrer bleibt auf der geerdeten Winde sitzen bis der Strom abgestellt wurde e Erkappt das Schleppseil nur wenn der Kapphebel isoliert ist e Er verst ndigt ber die Sprechverbindung sofort den Startleiter und bittet ihn den Gefahrenbereich gro r umig zu r umen e Er veranlasst den Startleiter das Elektrizit tswerk umgehend zu informieren e Er veranlasst Personen im Nahbereich der Winde diesen h pfend mit geschlossenen Beinen zu verlassen 3 15 Pilot ist nicht eingeh ngt Wurde die bliche vorgeschriebene Liegeprobe nicht durchgef hrt besteht die Gefahr dass der HG Pilot aus Unachtsamkeit nicht eingeh ngt startet Windenf hrerverhalten Der Windenf hrer kann diesen Zustand durch den au ergew hnlich tief h ngenden HG Piloten allerdings erst nach dem Abheben erkennen Pilot h ngt sichtbar tiefer Er wird den Piloten mit weniger und dosierter Seilzugkraft vorsichtig nach unten schleppen und kurz vor der Bodenber hrung mit etwas mehr Zugkraft landen Dabei wird der Pilot blicherweise zuerst reit den Knien aufsetzen und auf den R dern landen OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 15 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Der Windenf hrer darf auf keinen Fall bei Erkennen dieser Situation pl tzlich die Zugkraft wegnehmen Der H ngegleiter w rde durch seine kopflastige Trimmung Pilot h ngt vor dem Einh ngepunkt mit der Nase nach unten abst rzen 3 16 Gefahren beim Stufenschlepp Bei
11. Windenf hrerverhalten In der Startphase unterbricht der Windenf hrer den Schleppvorgang sofort Bei einer ffnung oberhalb der kritischen H he beh lt der Windenf hrer bis zum vollst ndigen F llen der Kappe den Seilzug bei und beschleunigt so den F llvorgang In geringen Flugh hen landet er den Piloten unter dosierter Seilzugkraft Oberhalb der Sicherheitsh he und bei einwandfrei gef llter Kappe nimmt er die Zugkraft weg und kappt das Schleppseil wenn der Pilot nicht ausklinkt Er verhindert damit ein Eindrehen des Piloten mit dem Schleppseil 3 14 Schleppseil f llt ber eine Hochspannungsleitung berall wo in der N he von elektrischen Freileitungen geschleppt wird muss damit gerechnet werden dass eine Ber hrung mit dem Schleppseil und der Stromleitung einmal passieren kann Es ist deshalb f r den Windenf hrer wichtig dass er z B die Telefonnummer des zust ndigen Elektrizit tswerkes kennt und im Alarmplan notiert Startkladden Info und an der Winde OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 14 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Besonders bei Schleppwinden mit Stahlseilen oder nassen Kunststoffseilen besteht h chste Lebensgefahr im Umkreis des am Boden liegenden spannungsf hrenden Schleppseils f r alle Anwesenden Um das Schleppseilende entsteht ein sog Spannungstrichter Sein Umfang ist abh ngig von der elektrischen Spannung der Freileitung Personen die sich im unmittelbaren Nahbereich des am Bod
12. davon zu berzeugen dass beim Einschalten der Z ndung oder sp testens beim Einkuppeln der Seiltrommel die gelbe Rundumleuchte einge schaltet ist W hrend des gesamten Schlepp und Seileinholvorgangs muss die Ber hrung des Schleppseils mit einem Hindernis ausgeschlossen sein Die Schleppwinde und deren Seitenbereiche d rfen nicht berflogen werden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 7 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 2 6 Das Schleppseil 1 Der Windenf hrer ist f r den betriebssicheren Zustand des Schleppseil und des Vorseils zust ndig Schadhafte Stellen sind rechtzeitig zu reparieren bzw auszuwechseln 2 Die Verbindungselemente sind regelm ig zu pr fen ebenso der Seilfallschirm 3 Die Sollbruchstelle ist nach Herstellerangabe zu pr fen und evt auszuwechseln 2 7 Auslegen des Schleppseils 1 Das Schleppseil ist geradlinig bis zur Startstelle auszulegen beim HG Schlepp ist auch das Seilauslegen in S Schlaufen m glich 2 Das Schleppseil soll mit m glichst gleich bleibender Geschwindigkeit ausgezogen werden Pl tzliches Bremsen sollte vermieden werden um Seil berlauf zu vermeiden 3 Bei gleichzeitigem Ausziehen mehrerer Schleppseile ist darauf zu achten dass sich die Schleppseile nicht berkreuzen Auf ausreichenden seitlichen Abstand ist zu achten 4 Beim Seilausziehen ist die Schleifbremse oder die automatische Seilbremse zu aktivie ren um Geschwindigkeitsschwankungen des Auszie
13. dem PG Piloten das R cksteuern zu erleichtern Windenf hrerverhalten Beim seitlichen Verlassen des Paragleiterss aus der Seilzugrichtung nimmt der Windenf hrer die Zugkraft zur ck um dem Piloten das R cksteuern zu erleichtern Gelingt es dem Piloten nicht wieder in die Seilzugrichtung zu steuern und klinkt er nicht sp testens bei 90 Grad Abdrift das Schleppseil aus muss der Windenf hrer kappen 3 9 Tuck und Ger tebruch Der Vorw rts berschlag eines H ngegleiters wird als Tuck bezeichnet Er kann die Folge eines Stalls eines missratenen M nnchens einer starken thermischen Abl sung w hrend der zweiten Schleppphase oder auch eines Seilrisses sein wenn der Pilot nicht rechtzeitig die erforderlichen Steuerkorrekturen vornimmt um den Str mungsabriss zu vermeiden Besondere Gefahr besteht wenn der HG Pilot w hrend des Steigfluges den Steuerb gel seines H ngegleiters stark dr ckt und mit gro em Anstellwinkel und geringer Eigengeschwindigkeit einen Seilriss bekommt Dabei kann der H ngegleiter kurzzeitig r ckw rts abrutschen und in den Vorw rts berschlag geraten Diese berschl ge enden fast immer mit Ger tebruch Den klassischen Tuck gibt es bei PG nicht Windenf hrerverhalten Der Windenf hrer kappt in dieser Situation sofort das Schleppseil um ein Eindrehen mit dem Schleppseil zu verhindern 3 10 Der Sackflug HG Ein Flugger t im Sackflug fliegt mit erh htem Anstellwinkel hat aber
14. des Schleppseils zu erreichen muss bei den meisten station ren Schleppwinden eine Rollenvorrichtung angebracht werden die mit so genannten Lenkrollen das Schleppseil geordnet auf die Seiltrommel f hrt Der Antrieb des Wickelgetriebes erfolgt proportional zur Seiltrommeldrehzahl d h bei drehender Seiltrommel bewegt sich auch die Seilspulmechanik Sie ist so einstellbar dass bei optimaler Einstellung keine Seilberge entstehen Die Einstellung dieser Vorrichtung ist im Handbuch beschrieben 4 6 2 Die Kappvorrichtung Die Kappvorrichtung kann Leben retten Sie muss immer und jederzeit w hrend des Schleppbetriebs funktionst chtig sein Dies muss vor jeder t glichen Inbetriebnahme vom Windenf hrer berpr ft werden e Die Schleppwinde darf nur mit gespannter Kappvorrichtung betrieben werden das hei t es muss durch geeignete Ma nahmen verhindert werden dass das Schleppseil in eine ausgel ste unscharfe Kappvorrichtung eingef hrt werden kann Geeignete technische Ma nahmen sind z B Bleche an den Kappmessern die als Lochabdeckung wirken e Die Kappvorrichtung muss mit dem Fahrhebel Gas Kapphebel auszul sen sein Besteht keine zweite Ausl sem glichkeit f r die Kappvorrichtung muss beim Kappvorgang die Zugkraft automatisch ausgeschaltet werden k nnen um den freien OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 35 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Sicherheitsr cklauf der Seiltrommel zu erm glichen Die Kappvorrichtung m
15. mit einem aufgeschobenen Kunststoffschlauch versehen der als Pilotenschutzma nahme bei einem Sollbruchstellenriss ein Zur ckschnellen des Vorseils verhindert Beim Paragleiterschlepp wird der PG Pilot direkt mit dem Abstandsseil geschleppt Ein Gabelseil wird nicht ben tigt e Das Gabelseil HG Das Gabelseil besteht aus zwei Seilen die jeweils mit einem aufgeschobenen Kunststoffschlauch versehen sind Das obere Gabelseil ist k rzer als das untere Es gibt zwei Konstruktionsarten der Gabelseile 1 Das kurze Gabelseil das am Abstandsseil befestigt ist und 2 das lange Gabelseil das meist aus zwei einzelnen Seilen besteht und am Sollbruch stellensch kel eingeh ngt wird Das Gabelseil wird vom H ngegleiterpiloten zuerst in den unteren Schlie b gel eingeklinkt dann in den oberen Dies ist deshalb notwendig weil mit dem unteren Klinkhebel beide Schlie b gel ausgel st werden Das untere Gabelseil ist ungef hr Im l nger weil es unterhalb der Basis und hinter dem Steuerb gel bis zur Klinke gef hrt werden muss Es wird in den unteren Schlie b gel eingeklinkt Das obere k rzere Gabelseil wird oberhalb der Basis in den oberen Schlie b gel der Klinke eingeh ngt und nimmt bis zum Umklinken die Seilzugkraft auf OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 20 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Bei Erreichen der Sicherheitsh he wird dieses Seil ausgeklinkt Umklink Vorgang und der Pilot wird nur noch am unter
16. mit einer oder zwei Seiltrommeln angeboten 4 4 2 Eintrommelwinden sind station re Schleppwinden bei denen nur eine Seiltrommel beim Schlepp angetrieben wird Station re Eintrommel Schleppwinde 4 4 3 Doppeltrommelwinden sind praktisch zwei Schleppsysteme mit einem Antrieb auf einem Gestell Ein Motor treibt wechselweise die eine Seiltrommel an w hrend die andere gebremst au er Betrieb ist Besonders zu beachten ist bei diesen Systemen zus tzlich e korrekte Angabe des Betriebsschleppseils f r den Windenf hrer wichtig e Seile d rfen nicht bereinander liegen Gefahr beim Schlepp e am Startplatz sollte das zur Zeit unbenutzte Schleppseil einige Meter von dem Betriebsschleppseil abgelegt werden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 27 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 e niemals beide Piloten gleichzeitig einh ngen denn es k nnte das verkehrte Seil angezogen werden Bei allen station ren Schleppwinden muss beim Seilausziehen mit einem Seil r ckholfahrzeug m glichst gleichm ig und gef hlvoll gefahren werden Es ist ratsam zwischen dem Vorseil an der Sollbruchstelle darf nicht eingeh ngt werden eine einfache Sollbruchstelle mit ca 450 N 750 N wie z B eine Maurerschnur etc zu schalten um die Unfallgefahr durch Seil berlauf Seilsalat f r den Seilr ckholer und Sch den am Fahrzeug zu verhindern Sind mehrere Schleppsysteme in Betrieb d rfen zeitgleich keine parallelen Schlep
17. r Fluglehrer gelten diese Windenf hrer Bestimmungen Die Verantwortung f r Ausbildung und Pr fung des Windenf hrer Anw rters obliegt einer zugelassenen Flugschule vertreten durch den jeweils beauftragten einweisungsberechtigten Windenf hrer EWF der seine T tigkeit durch eine Einweisung erworben hat Der EWF darf nur im Rahmen seiner Einweisungsberechtigung HG PG Windenschlepp oder beides Windenf hreranw rter einweisen Die Einweisung kann nur durch eine zugelassene Flugschule erworben werden Die Einweisungsberechtigung ist bis auf Widerruf unbefristet g ltig ebenso der Windenf hrer Ausweis OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 4 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 1 Die Ausbildung zum Windenf hrer Die Zulassung Ausbildung und Pr fung von Windenf hreranw rtern obliegt dem ein weisungsberechtigten Windenf hrer EWF 1 1 Zulassung zur Ausbildung Wenn die Voraussetzungen f r die Windenf hrerausbildung erf llt sind Mindestalter 16 Jahre Winden Schleppstartberechtigung oder abgeschlossene Einweisung Windenschlepp ist der EWF berechtigt im Rahmen seiner Einweisungsberechtigung die Ausbildung durchzuf hren S mtliche Ausbildungsschritte sind im Anhang 1 Ausbildungsnachweis zum Windenf hrer zu dokumentieren 1 2 Umfang der Ausbildung Die Ausbildung besteht aus einem theoretischen Unterricht und einer praktischen Ausbil dung und hat in einer zugelassenen Flugschule zu erfo
18. Edelstahl Seil VA am Markt angeboten Nur Seile die im Wechselschlag her gestellt werden sind drallarm Ein drallfreies Seil kann nicht hergestellt werden weil durch die Trommelrotation das Seileinlaufsystem und die Drehung des Seilfallschirms sowie einiger anderer Faktoren ein st ndiges Auf und Entdrallen beim Seilein und ausziehen erfolgt Die unterschiedlichen Bestandteile im Schleppseil mobiler Schleppsysteme m ssen bei Verschlei strikt nach Herstelleranweisung ausgetauscht werden damit die erforderliche Elastizit t und D mpfung w hrend des Schleppstarts sicher gew hrleistet bleibt Der Verschlei des Schleppseils h ngt im Wesentlichen vom Untergrund des Schleppgel ndes und der richtigen Einstellung der Wickelvorrichtung ab Wiesen oder sind Schnee verschlei arme Untergr nde Besonderer Verschlei am Schleppseil entsteht auf asphaltierten Stra en betonierten Feldwegen gekiesten Feldwegen Sandpl tzen und Flugpl tzen mit Hartbelagbahnen Bei Kunststoffseilen tritt ein zus tzlicher Verschlei durch UV Strahlen auf Eine unsachgem e Einstellung der Seilaufwickelvorrichtung verursacht durch einseitiges Aufwickeln des Schleppseils h ufig eine Ber hrung des Schleppseils mit der Wange der Seiltrommel Dadurch werden einzelne Litzen angeschliffen und massiv besch digt Die Folge sind h ufige Seilrisse und eine fr hzeitige Zerst rung des Schleppseils Die richtige Einstellung der Seilaufwickelvorrichtung is
19. Pilotengewicht 100 N einzustellende Zugkraft Die maximale Zugkraft betr gt f r den Einsitzerschlepp 1000 N f r den Doppelsitzerschlepp 1300 N Die eigentliche Zugkraftregelung erfolgt ber eine Messung der Seilzugkraft Bei den meisten Schleppwinden System Gro klaus wird ber einen definierten Weg den die Seiltrommelschwinge oder eine Seilmessrolle zur cklegt die Drehzahl des Antriebmotors geregelt und damit auch die Energiezufuhr des Schleppseils Wird z B der maximal eingestellte Weg der Seiltrommelschwinge 1000 N erreicht wird die Gaszugeinstellung auch bei B en oder thermischen Einfl ssen im Schlepp diese Zugkraft einhalten Ein Federpaket in Verbindung mit einer abgestimmten D mpfung verhindert ein Schwingen und Aufschaukeln der Seiltrommelschwinge Erreicht die Windgeschwindigkeit die Aufrollgeschwindigkeit der Schleppwinde bleibt die Seiltrommel stehen und gibt bei berschreitung der voreingestellten Zugkraft das Schleppseil frei Trommel l uft r ckw rts Seil wird ausgegeben Das sogenannte Losbrechmoment ist die Kraft die n tig ist um von der stehenden Seiltrommel Seil abzuziehen Diese Messung ist besonders f r den Stufenschlepp wichtig wenn der Pilot nach der Wegdrehkurve mit eingeh ngtem Schleppseil und bei ausgekuppeltem Motor von der Winde wegfliegt Die dazu ben tigte Kraft darf nicht weniger als 20 N und nicht mehr als 50 N betragen OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 32 vo
20. _FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 16 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 c Sollbruchstelle d Abstandsseil langes Gabelseil e Gabelseil Alle Einzelkomponenten bilden gemeinsam das Vorseil e Die Festigkeit des gesamten Vorseils muss der 3 fachen h chstzul ssigen Zugkraft der Schleppwinde entsprechen 3000 N e Es d rfen keine metallischen Einh ngeglieder als Klinkenverbindung am Gabelseil f r H ngesgleiter pilotenseits verwendet werden e Bei allen G tesiegelklinken wird nur mit einer beim H ngegleiterschlepp auch mit zwei Seileinh ngeschlaufen geschleppt 2 stufige Klinke Das Vorseil ist Bestandteil der Schleppwinde und dessen Musterzulassung G tesiegel Verschlissene oder defekte Seile d rfen nur durch Seile die vom Hersteller vorgeschrieben sind ausgetauscht werden A DAS REFFSEIL besteht aus einem ca 6 8 m langen gerefften Schlauchband in dem sich ein 6 8mm starkes Gummiseil befindet Das Gummiseil wird schon beim Einziehen in das Schlauchband gespannt und verk rzt das Reffseil auf ca die halbe L nge Das Reffseil hat die Aufgabe das Schleppseilende Gabelseil nach dem Seilausklinken aus dem Pilotenbereich wegzuziehen um eine Behinderung des Piloten zu vermeiden Bei einigen mobilen Abrollwinden und bei Schleppwinden mit Kunststoffschleppseilen ist das Reffseil nicht erforderlich Das elastische Vorseil oder das Kunststoffschleppseil bernehmen beim Ausklinken die Funktion des Reffse
21. as reparierte Schleppseil nochmals auszuziehen Ist der Drall sehr gro sollte das windenseitige Seilende von der Trommel genommen werden und das gesamte Schleppseil umgedreht aufgespult werden Der Entdraller sollte wegen des erh hten Seilverschlei es nicht st ndig w hrend des Schlepps benutzt werden Walkwirkung Reparatur eines Dvneema Schlauchband Schleppseils linke Seite rechte Seite Splei nadel Bild 1 100cm Mark 10Ocm Mark SOcm Mark nenn eu en 2o a EEE ey F SR aee e ra D ae en ne nF m ne TER FONS RE ne Th de en Ea is r ee T linke Seite rechte Seite Splei nadel Bild 2 OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 24 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 fertige Splei stelle Pu DS Fe du zT ww Er rn tr linke Seit 100cm rechte Seite Bild 3 4 3 3 Seilreparaturen Jede Seilreparatur muss gem Herstelleranweisung erfolgen und darf nur vom Windenf hrer verantwortlich durchgef hrt werden Der Windenfiihrer muss sich mit der besonderen Reparaturtechnik vertraut machen Bei Schleppseilen mobiler Schleppsysteme werden h ufig spezielle Knoten verwendet die vom Hersteller erprobt wurden Bei Reparaturen an Stahlseilen verwenden mittlerweile alle Hersteller von station ren Schleppwinden handels bliche Normwerkzeuge und Reparaturmaterialien Nur mit diesen speziellen Presswerkzeugen kann die geforderte Festi
22. beiden Zugkraftregelungen trennt ein Seil Schnelltrennmechanismus bei Erreichen der maximal eingestellten Zugkraft das Schleppseil von dem Schleppsystem Der Trennmechanismus bernimmt auch die Funktion der Kappvorrichtung die bei diesen Systemen nicht vorhanden sind Festseilsysteme sind f r den PG Schlepp nur f r erfahrene Schleppteams verwendbar 4 5 4 Der Antrieb einer station ren Schleppwinde Als g ngiger Antrieb der meisten station ren Schleppwinden auch Motorwinden genannt wird ein Verbrennungsmotor verwendet Bei Ottomotoren sollte die Z ndanlage unbedingt Funk entst rt sein damit beim Betrieb von Funkger ten keine St rungen auftreten erolien Leitrollen Tag Kapprorrichlun N Lenkrolen Dieser Motor treibt bei mechanisch geregelten Winden einen meist modifizierten Wandler ber ein Getriebe an Von dort wird die Seiltrommel entweder ber Kette oder Antriebswelle angetrieben Bei Doppeltrommelwinden wird h ufig die Antriebsachse eines Kraftfahrzeugs als Seiltrommelantrieb verwendet Neuere Schleppwinden benutzen modifizierte Vollautomatikgetriebe und ben tigen damit im Gegensatz zu den bisher h ufig genutzten VW Halbautomatikgetrieben selten eine Zusatz lk hlung Bei hydraulischen Schleppwinden wird ebenfalls ein Verbrennungsmotor als Antrieb f r die Hydraulikpumpe ben tigt Diese erzeugt den Systemdruck der ber Steuerventile geregelt wird OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_winde
23. chlepp 3 9 Tuck und Ger tebruch 3 10 Sackflug 3 11 Stall 3 12 Kavalierstart 3 13 Rettungsger te ffnung im Schlepp 3 14 Schleppseil ber Hochspannung 3 15 Pilot nicht eingeh ngt 3 16 Gefahren beim Stufenschlepp 3 17 Ann herung eines anderen Luftfahrzeugs 3 18 Einfliegen in Wolken 3 1 Verhalten bei einem Seilriss Mit einem Seilriss w hrend des Schleppvorgangs muss in jeder Phase des Schlepps gerechnet werden Ein Seilriss k ndigt sich nicht vorher durch erkennbare Zeichen an Aus diesem Grunde sollte jeder Schlepppilot seinen Steigflug immer so gestalten dass er im Falle eines Seilrisses sofort die richtige Ma nahme f r die momentane Flugsituation einleiten kann Sicherheitsstart OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 9 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Windenf hrerverhalten Bei einem Seilriss muss sofort die Seiltrommel abgebremst werden um einen Seil berlauf und Ger teschaden an der Schleppwinde zu vermeiden 3 2 Klinkendefekt Ein relativ selten vorkommendes Problem das der Pilot durch die vorgeschriebene Klinkprobe vorzeitig erkennen kann Sollte aber aus irgendeinem Grunde die Klinke beim Ausklinkvorgang w hrend des Schlepps nicht ffnen und der Pilot bei entspanntem Schleppseil nicht in der Lage sein sich vom Vorseil l sen zu k nnen wird er den Windenf hrer zum Kappen zwingen Dazu berfliegt er die Winde Windenf hrerverhalten Grunds tzlich muss der Windenf hrer kappen wenn de
24. e Pilotenkommandos werden vom Startleiter ber eine betriebssichere Sprech verbindung an den Windenf hrer bermittelt Es erfolgen zun chst die Startanmeldung dann die Startkommandos Startanmeldung Der Startleiter meldet den Piloten beim Windenf hrer an und gibt ihm folgende Informationen e Pilotenname beim Doppelsitzerschlepp zus tzlich mit Passagier e Startgewicht e Flugger temuster e sonstige Informationen z B Angabe des Betriebsschleppseils Die Anmeldung k nnte z B wie folgt lauten N chster Pilot Hans Muster 80 kg auf PG XXX am S dseil Der Windenf hrer best tigt die Startanmeldung w rtlich oder mit der Verfahrens sprechgruppe Verstanden Kommandos von der Startstelle an Best tigungen des Windenf hrers den Windenf hrer Pilot und Ger t startklar ggf Pilot Passagier u Ger t start Winde startklar klar Pilot eingeh ngt Pilot eingeh ngt ggf Pilot und Passagier eingeh h ngt Seil anziehen kleine Best tigung WF zieht Seil langsam an Seil straff Seil straff Fertig nur GS Piloten kleine Best tigung Start gesprochen gt Staaart lt kleine Best tigung Bei Startabbruch oder in Gefahrensituationen Halt stopp mehrmals kleine Best tigung OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 38 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Der Startleiter sollte dem Windenf hrer den Grund der St rung anschlie end mitteil
25. eldruck weich und der H ngegleiter kippt unberechenbar seitlich oder auch ber die Nase ab Die unmittelbare Folge kann der Tuck werden Auch der Lockout kann urs chlich durch einen Stall mit pl tzlichem seitlichem Abkippen entstehen Windenf hrerverhalten Um den Stall beim Start zu vermeiden wird der Windenf hrer beim HG Start besonders auf den Anstellwinkel des HG achten Bei zu gro em Anstellwinkel Untersegelfl che ist markant sichtbar bricht er den Startvorgang sofort ab um einen Fehlstart zu vermeiden und bittet den noch am Boden stehenden Piloten den korrekten Anstellwinkel einzuhalten Fliegt der Pilot bereits muss in Bodenn he mit erh hter Seilzugkraft weiter geschleppt werden um einen totalen Str mungsabriss zu verhindern Erst nach Erreichen der Sicherheitsh he nimmt der Windenf hrer um die Gefahr des Tuck s zu vermeiden kurzzeitig merklich die Seilzugkraft zur ck damit der Pilot in Normalfluglage kommt Fliegt er stabil am Schleppseil obliegt es dem Windenf hrer ob er den Schleppvorgang fortsetzt oder abbricht Bei seitlichem Ausbrechen Lock out ist der Seilzug schnellstm glich zu reduzieren OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 13 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Bei weiterem Ausbrechen ist sofort zu Kappen In jedem Fall aber sollte der Pilot nach der Landung auf seinen Flugfehler hingewiesen werden Stallt ein Gleitschirm in Bodenn he ist wie unter Sackflug beschrieb
26. en Anmerkung Der Windenf hrer ist nach dem Kommando Seil straff nur noch h rbereit und best tigt die nachfolgenden Pilotenkommandos nicht Dadurch wird sichergestellt dass im Falle eines Startabbruchs oder in einer Gefahrensituation der Windenf hrer jederzeit die Startleiteranweisung h ren kann ohne die Wechselsprechfrequenz zu st ren Startkommandos bei mobilen Abrollwinden Der Startleiter od der Pilot meldet den Schlepp beim Windenf hrer per Funk od durch Zurufen der blichen Startanmeldung wie beschrieben an Ein Startleiter ist bei mobilen Abrollwinden nicht erforderlich Der Windenf hrer best tigt die Startanmeldung w rtlich oder mit Verstanden Startleiterzeichen u Pilotenkommando Best tigung des WF Pilot und Ger t startklar und Pilot eingeh ngt Arm hoch Seitlich winken Seil anziehen Seil straff keine Best tigung Fertig und Start keine Best tigung Schwenken keine Best tigun Halt stopp der Arme Startabbruch ber dem Kopf Der Windenf hrer beobachtet den abflugbereiten Piloten und gibt erst dann das Kommando zum Abfahren an den Kfz Fahrer wenn einwandfrei sichergestellt ist dass der Pilot die Starthaltung eingenommen hat Beim H ngegleiterschlepp beobachtet der Windenf hrer den vom Piloten aufgenommenen richtig angestellten und stabilisierten H ngegleiter Erst dann l sst er das Schleppfahrzeug auf ca 50 60 km h beschleunigen und f hrt den Sicherheitssta
27. en Gabelseil bis zum Ausklinken geschleppt Achtung Das obere Gabelseil besonders gut checken Ein Riss dieses Seils in der Startphase kann zu einer unkontrollierten Anstellwinkelver nderung und zum Absturz f hren Auf die richtige Einstellung kommt es an Besonders bei H ngegleitern mit gro en Steuerb geln und bei Ger ten mit Speedbar ist auf eine ausreichende L nge des unteren Gabelseils zu achten Ein zu kurzes unteres Gabelseil wird die Steuerb gelbasis bereits beim Seilanziehen weit nach vorne ziehen und einen zu gro en Anstellwinkel erzeugen Die Folge sind ein Fehlstart oder ein Kavalierstart mit seinen Gefahren Ein zu langes unteres Gabelseil erzeugt einen sehr starken Umklinkruck Deshalb muss vor jedem Start mit dieser Art Gabelseil auf die richtige Einstellungsl nge geachtet werden Der starke Umklinkruck kann die Sollbruchstelle vordehnen oder sogar zerrei en Au erdem kann der Pilot w hrend der Startphase auf das zu lange Seil treten sich darin verfangen und st rzen Abhilfe Eine Gummileine die im unteren langen Gabelseil eingeknotet und mit dem Sollbruchstellensch kel verbunden ist erzeugt eine geringe Vorspannung und h lt so das untere Gabelseil leicht straff 4 2 1 Der Frosch Das Gabelseil mit automatischer L ngenregulierung Frosch f hrt w hrend des Steigflugs selbstt tig durch einen Gummizug das untere Gabelseil nach sodass beim Umklinken dieses Seil straff bleibt und der Umklinkruck g
28. en f r die Seiltrommel n Bei Eintrommelwinden wird das Differential mechanisch blockiert damit die unben tigte Welle nicht angetrieben wird Bei Doppeltrommelwinden wird das Differential einseitig durch die nicht in Betrieb befindliche Seiltrommel abgebremst Ist eine Antriebswelle stillgelegt dreht die andere doppelt so schnell Dies begr ndet u a warum der Wandler umgebaut wer den muss Am Schaltgetriebe wird der f r den Schlepp am besten geeignete Gang bzw die optimale Fahrstufe festgelegt Das Getriebe wird entweder ber eine Kupplung oder ber den Automatikwahlhebel aus und eingeschaltet 4 5 8 Die Seiltrommel Die Seiltrommel nimmt das Schleppseil auf Sie ist aus Stahl oder Aluminium gefertigt und muss bei Aufrollwinden station re Schleppwinden einen sehr hohen Kerndruck aufnehmen k nnen Deshalb sind z B in den verwendeten Stahlfelgen vieler Hersteller Verst rkungen unter den Trommelboden geschwei t Aus diesem Grund darf auch die vom Hersteller angegebene Seill nge nicht eigenm chtig berschritten werden Das Gewicht der Seiltrommel beeinflusst die Tr gheit der Zugkraftregelung Je schwerer die Trommel ist desto mehr Masse muss bewegt aber auch abgebremst werden Bei Abrollwinden k nnen baulich leichtere Seiltrommeln verwendet werden da von ihnen nur Seil abgegeben wird Die Seiltrommel muss so konstruiert sein dass bei der maximal m glichen Seilmenge Festigkeit Rundlauf und Stabilit t gew hrleistet sind
29. en liegenden Schleppseils befinden m ssen wegen der sog Schrittspannung das Spannungsfeld mit geschlossenen Beinen h pfend verlassen Der Pilot der mit seinem eingeh ngten Schleppseil eine stromf hrende Leitung ber hrt aber keine Bodenber hrung und damit auch keine Masse hat ist vom Stromschlag durch das Schleppseil nicht direkt gef hrdet sofern er nicht unmittelbar zwischen zwei Stromf hrende Leitungen ger t Der Strom flie t auf dem k rzesten Weg von einer Stromleitung zu der n chsten daneben oder darunter liegenden Leitung Dort ist die Spannung auch am gr ten Deshalb vergl ht auch h ufig das Stahlschleppseil bei Ber hrung zweier Stromleitungen und f llt zu Boden Es kann aber auch an einer stromf hrenden Leitung h ngen bleiben und am Boden einen Kurzschluss erzeugen Dabei springt das funkende Schleppseilende ber dem Boden und z ndelt Wald Fl chen und Dachstuhlbr nde sind die Folgen Befindet sich der Pilot selbst in unmittelbarer N he von zwei spannungsf hrenden Kabeln der Stromleitung oder von einem solchen Kabel und Erde besteht h chste Lebensgefahr Ber hrt er selbst die Stromleitungen muss er mit schwersten Verbrennungen oder sogar mit einem t dlichen Stromschlag rechnen Achtung Einige Elektrizit tswerke schalten nach einer St rung noch 2 3 mal den Strom ein ist wegen Vogelber hrung blich Auch feuchte Kunststoffseile k nnen Strom weiterleiten Windenf hrerverhalten e Der
30. en zu verfahren 3 12 Der Kavalierstart ist eine gef hrliche und unerw nschte Startmethode bei welcher der Pilot vor Beginn seines eigentlichen Startlaufes schon ungewollt fliegt Bei dieser Art des Startens wird der Pilot mit voller Zugkraft katapultartig beschleunigt und in der Startphase gewaltsam nach vorne gerissen Der Kavalierstart ist meist auf ein Fehlverhalten des Windenf hrers zur ck zu f hren Aber auch lauffaule Piloten k nnen durch einen zu gro en Anstellwinkel direkt nach dem Abheben in einen steilen Steigflug kommen wenn der Windenf hrer die Zugkraft nicht richtig einsetzt d h den Sicherheitsstart nicht korrekt durchf hrt Rei t in dieser Situation das Schleppseil kann es zu einem Str mungsabriss mit all seinen Folgen kommen Die Abfangh he eines H ngesgleiters liegt z B bei ca 20 50 m und mehr Windenf hrerverhalten Sofort nach dem Abheben des Piloten dosiert mit der Seilzugkraft zur ckgehen und gef hlvoll weiter schleppen Unbedingt immer den Sicherheitsstart durchf hren nur so kann wirkungsvoll ein Kavalierstart durch den Windenf hrer verhindert werden Besonders Paragleiterpiloten gef hlvoll anschleppen und ihnen den Startlauf erm glichen 3 13 Rettungsger t ffnet w hrend des Schlepps Ursache kann ein ungewolltes Ausl sen durch H ngen bleiben des Ausl segriffes oder eine Selbst ffnung durch heraus gefallene Splinte sein Check des Rettungsger ts wurde nicht durchgef hrt
31. ering ist Dies funktioniert allerdings nur wenn das Gabelseil sauber und trocken ist Sandiger Untergrund verschlei t den Frosch bereits fr hzeitig nasses Seil l sst den Frosch rutschen Achtung Nur dehnungsarmes Seil verwenden Auf Seilen mit aufgeschobenen Schutzschl uchen funktioniert der Frosch nicht Wird ein PG Pilot mit einem Gabelseil geschleppt sollte er das untere l ngere Gabelseil benutzen Das nicht benutzte kurze Gabelseil kann auf das l ngere Gabelseil aufgeschoben oder am Abstandsseil Sollbruchstellensch kel befestigt werden Bei langem Gabelseil kann auch ein Seil ausgebaut werden 4 2 2 Kurzes Umklinkseil nur f r HG Bei einigen Schleppwinden wird auch h ufig ein kurzes separates Seil mit Haken verwendet das w hrend des Schlepps nach Erreichen der Sicherheitsh he umgeh ngt wird Dieses Seilst ck wird vor dem Schlepp in den zweiten Schlie b gel geh ngt und mit dem Hakenende einfach umgeh ngt Beim Ausklinken verbleibt es am Abstands bzw OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 21 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Einh ngeseil Durch den kurzen Weg ist der Umklinkruck unproblematisch und macht das Verstellen des Gabelseils bei unterschiedlicher Steuerb gell nge berfl ssig Einige Piloten benutzen dieses Umklinkseil aus folgenden Sicherheitsgr nden Bei einem Seilriss des oberen Gabelseils w hrend des Startvorgangs kommt der Steuerb gel des HG Piloten nicht in gef hrliche An
32. ese unfreiwillige Ausl sung hervorruft Windenf hrerverhalten Nach der Fehlklinkung sofort Schlepp abbrechen und Schleppseil einziehen So kann ein bereinanderlegen der Schleppseile bei Doppeltrommelwinden vermieden werden besonders bei Kunststoffseilen wichtig OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 10 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 3 5 Pumpen w hrend des Schlepps kann durch undosierte hektische Steuerbewegungen um die Querachse durch unruhige b ige Windverh ltnisse oder h ufig auch durch unsachgem e Windenbedienung ausgel st werden Man kann es als ein Aufschaukeln um die Querachse bezeichnen Windenf hrerverhalten Der Windenf hrer beendet das Pumpen indem er kurzzeitig die Seilzugkraft reduziert und erst dann weiterschleppt wenn das Flugger t wieder stabil fliegt 3 6 Gieren im Steigflug HG Durch zu schnelles Fliegen im Steigflug wird das Steigen geringer und die Giertendenz einiger H ngegleiter verst rkt Der Pilot versucht h ufig durch gezieltes Gegensteuern das Gieren zu beenden was aber meist damit endet dass der H ngegleiter durch bersteuern nur noch mehr giert und der Pilot zum Ausklinken gezwungen wird Windenf hrerverhalten Bei auftretenden Gierbewegungen Seilzugkraft reduzieren Bekommt der Pilot sein Ger t auch unter geringer Zugkraft nicht mehr unter Kontrolle Zugkraft ganz herausnehmen und Ausklinken abwarten Bei auftretendem Lock out Gefahr Schleppseil sofor
33. f hrerausweis muss bei der Aus bung mitgef hrt werden 3 Der Windenf hrer ist f r die Durchf hrung des Windenstarts verantwortlich Wird die Schleppwinde mobile Abrollwinde von einem Windenf hreranw rter bedient so ist der EWF f r die Bedienung und den Betrieb der Schleppwinde mobile Abrollwinde voll verantwortlich 4 Der Windenf hrer ist f r die Betriebssicherheit der Schleppwinde mobile Abrollwinde insbesondere auch f r die Absperrung des Windenschleppbereiches unter besonderer Ber cksichtigung der rtlichen Gegebenheiten verantwortlich 5 Der Windenf hrer hat bei der Aus bung seiner T tigkeit die Meldungen des Startleiters zu beachten 6 Der Windenf hrer muss in die Bedienung einer ihm fremden Winde eingewiesen werden 7 Hat der Windenf hrer innerhalb der letzten 24 Monate weniger als 5 Schlepps durchgef hrt sind zur In bunghaltung mindestens 5 Schlepps unter Anleitung und Aufsicht eines EWF nachzuweisen Die Best tigung ist im Flugbuch oder Windenf hrernachweisheft zu dokumentieren OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 6 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 2 2 Sprechverbindung Sichtverbindung 1 Zwischen Startplatz und Winde muss Sichtverbindung bestehen Eine betriebssichere Sprechverbindung ist zu verwenden ausgenommen Abrollwinde Bei einer Schlepph he von mehr als 500 m GND muss zus tzlich eine sichere Sprech verbindung zwischen Pilot und Windenf hrer bestehen Schleppstart
34. gkeit der Reparaturstellen garantiert werden Bei Reparaturen von Kunststoffseilen an station ren Schleppwinden wird h ufig das Schleppseil gesplei t um einen hindernisfreien Seileinlauf in das Rollensystem zu gew hrleisten 4 3 4 Schleppseil erneuern Das Schleppseil von station ren Schleppwinden sollte je nach Verschlei und Herstellerangabe erneuert werden Ein auswechselbed rftiges Stahlseil erkennt man u a an der zunehmenden H ufigkeit von Seilrissen Beim Vermessen des Seildurchmessers m ssen bei einem 1 8 mm Seil noch mindestens 1 6 mm Seildurchmesser messbar sein Bei geringeren Seildurchmessern rutschen die Reparatursteilen und verursachen vermehrt Seilrisse An mobilen Schleppsystemen muss das Schleppseil meist wesentlich fr her ausgetauscht werden da Elastizit tsverluste die D mpfungseigenschaften des Vorseils negativ beeinflussen Hinzu kommen Festigkeitsverluste durch UV Strahlen und Feuchtigkeit sowie allgemeine Abnutzungserscheinungen Das richtige Aufwickeln eines neuen Schleppseils ist in der Betriebsanleitung der Schleppwinde genau beschrieben OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 25 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Achtung Das Schleppseilende darf nicht fest mit der Seiltrommel verbunden werden damit es sich bei Seilablauf problemlos von der Trommel l sen kann 4 3 5 Massen der Schleppseile 1 8 mm Stahlseil ca 13 kg 1000 m 2 5 mm Dyneemaseil Schlauchbandseil ca 3 8 kg
35. h hen Funktionserkl rungen 4 5 1 Station re Schleppwinden stehen w hrend des Schleppvorgangs an einem Standort und ziehen das vorher ausgelegte Schleppseil mit einer voreingestellten Zugkraft ein Dabei wird das Schleppseil durch ein Rollensystem bestehend aus Leit Trage und Lenkrollen auf die Seiltrommel aufgewickelt Bei dem Schleppvorgang den man auch als Seilaufwickelvorgang auf die Seiltrommel verstehen kann wird das Schleppseil bei Windstille st ndig durch das Einziehen auf die Seiltrommel verk rzt Dies erkl rt warum ein zu dichtes Heranfliegen an die Winde keine zus tzliche H he bringt Das Gegenteil ist sogar der Fall Ab ca 60 70 Peilwinkel Winkel zwischen Horizontaler und Winde wird der Pilot kaum noch Steigen registrieren Bei n herem Heranfliegen wird sein Variometer trotz noch sp rbarer Zugkraft kein Steigen und sogar Minuswerte anzeigen Er wird nach unten gezogen Bei Windstille kann der Pilot ungef hr eine Ausklinkh he von ca 1 4 bis maximal 1 3 der ausgelegten Schleppseill nge erreichen Bei st rkerem Wind verbessert sich dieses Verh ltnis ebenso durch Thermikeinfluss und h here Luftdichte 4 5 2 Mobile Abrollwinden Mobile Abrollwinden werden w hrend des Schleppvorgangs bewegt OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 29 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Dabei wird die Seiltrommel w hrend des Schleppvorgangs mit einer vorgew hlten Zugkrafteinstellung abgebremst Da
36. hernd verdoppeln F r alle Sollbruchstellen gilt Sollbruchstellen m ssen nach Herstellerangaben ausgewechselt werden Um eine unbeabsichtigte Wiederbenutzung zu vermeiden sollte die abgenutzte Sollbruchstelle vernichtet und entsorgt werden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 19 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Vor Aufnahme des Schleppbetriebes muss die Sollbruchstelle grunds tzlich berpr ft werden indem man die beiden Sch kel aufeinander zu bewegt Sind die L cher an den Sch kelbolzen ausgeschlagen dann sollte man den Sollbruchstelleneinsatz ausbauen kontrollieren und gegebenenfalls auswechseln Achtung t gliche berpr fung der Sollbruchstelle vor Aufnahme des Schleppbetriebs Auswechselintervalle einhalten kein Schlepp ohne Pilotenschutz d Das Abstandsseil Als Abstandsseil wird das Seil zwischen dem Seilfallschirm und dem Gabelseil bezeichnet Die L nge dieses Seils sollte so bemessen sein dass der Pilot bei thermischen Wetterbedingungen oder pl tzlich nachlassendem Seilzug nicht in den Seilfallschirm hinein fliegen kann Je nach der Gabelseill nge sollte der Abstand Seilfallschirm Pilot ca 8 10 Meter betragen Bei Benutzung eines langen Gabelseils entf llt das Abstandsseil siehe Abb Seite 7 Beim PG Windenschlepp wird blicherweise nur mit dem Abstandsseil geschleppt Die L nge des Abstandsseils betr gt dann ca 8 10 Meter Das Abstandsseil ist wie auch die Gabelseille
37. hfahrzeugs zu kompensieren Die Bremse ist beim Schlepp zu l sen 2 8 Der Startauftrag an den Windenf hrer l Die Verst ndigung ber die Startbereitschaft und den Startbeginn darf nur mittels der festgelegten Startkommandos erfolgen 2 Die Durchsage der Pilotenanmeldung und der Startkommandos erfolgt durch den Startleiter oder Pilot Ausnahme Abrollwinde 3 Der Windenf hrer best tigt die Anweisungen und f hrt diese aus 2 9 Startvorbereitungen 1 Nach dem Pilotenkommando Seil anziehen ist das Schleppseil zwischen Kappvor richtung und Seiltrommel zu kontrollieren und erst danach das Seil zu straffen 2 Die Schleppstrecke muss frei von Hindernissen und Personen sein 2 10 Startvorgang Erg nzungen sind im Anhang 3 Startkommandos erl utert 1 Nach Durchgabe des Pilotenkommandos Pilot und Ger t startklar bzw bei Doppel sitzerstart Pilot Passagier und Ger t startklar startet der Windenf hrer den be triebswarmen Motor der Schleppwinde und meldet Winde startklar 2 Das Pilotenkommando Pilot eingeh ngt muss best tigt werden erst dann darf das Kommando Seil anziehen erfolgen 3 Beim Kommando Seil anziehen kuppelt der Windenf hrer die Betriebsseiltrommel ein und strafft gef hlvoll das Schleppseil 4 Meldet der Startleiter Seil straff zieht der Windenf hrer nicht mehr weiter und bes t tigt Seil straff Er ist ab jetzt nur noch h rbereit OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehr
38. ils b Der Seilfallschirm ist vom Schleppwindenhersteller auf seine Winde abgestimmt und Bestandteil des G tesiegels bzw Musterzulassung der Schleppwinde Er darf nicht ohne Anderungsantrag durch andere Seilfallschirme ausgetauscht und auch nicht ver ndert werden Die meisten Hersteller benutzen mittlerweile keine Rundkappenschirme mehr da diese beim Seileinziehen h ufig unkontrolliert das Schleppseil neben die Schleppstrecke fallen lassen und zudem ein Seileinziehen bis zur Winde nicht erlauben Hinzu kommt das Problem dass das Schleppseil durch den drehenden Schirm einen zus tzlichen Seildrall bekommt und so unn tig verschlei t Deshalb verwenden die meisten Schleppwindenhersteller Kreuzschirme auch Leitfl chenschirme genannt die nach dem Ausklinken des Vorseils ann hernd drallfrei und kontrolliert bis zur Schleppwinde eingezogen werden K nnen Damit wird das zus tzliche Entdrallen des Schleppseiles nicht mehr so h ufig notwendig und der Seilverschlei ist geringer OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 17 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Anmerkung e Bei mobilen Abrollwinden wird meist ohne Seilfallschirm geschleppt e Seilfallschirme d rfen sich beim Wegfliegen mit noch eingeh ngtem Vorseil nicht ffnen Sie werden deshalb mit einer u ere Mittelleine ausgestattet die dies verhindert Seilfallschirm Schutzblech Abstandsseil gt Sen kgl N N A a er _ eu 7 Sollbruchst
39. im Gegensatz zum Stall noch einen Restauftrieb Es ist nur noch bedingt steuerbar und sehr seitenwindanf llig ACHTUNG Ein Flugger t im Sackflug reagiert nicht mehr auf seitliche Korrekturen Windenf hrerverhalten Der HG Pilot wird nach M glichkeit bis zur Sicherheitsh he geschleppt Dann nimmt der Windenf hrer die Seilzugkraft zur ck und beendet den Schleppvorgang Er wird dem Startleiter die Ursache des Schleppabbruchs mitteilen und ihn bitten den Piloten auf dessen Fehler hinzuweisen Der Sackflug PG Die meisten Sackfl ge entstehen durch Pilotenfehler direkt in der Startphase Ursache ist h ufig zu fr hes Loslassen der Tragegurte Die Kappe kann nicht Anfahren und bleibt h ngen bzw kippt w hrend des Startlaufs nach hinten in geringer H he ber Grund weg In dieser Situation darf der Pilot keinesfalls ausklinken Ein fataler Pendler durch das Anfahren des Paragleiters w ren die Folgen Der Paragleiter berschie t um Fahrt aufzuholen Der Pilot w rde ungebremst und unkontrolliert auf den Boden st rzen OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 12 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Achtung Die Bremsen wirken im Sackflug nicht sie k nnen in dieser Phase lediglich zum Stall oder bei einseitiger Benutzung zum Trudeln beitragen Die Verwendung einer Winden Schlepphilfe verhindert weitgehends den Sackflug beim Windenschlepp Windenf hrerverhalten Der Windenf hrer erkennt den Sackflug daran
40. indenf hrerss EWF HG PG durchzuf hren Die Schlepps sind auf dem Anhang 1 Ausbildungsnachweis zum Windenf hrer zu dokumentieren OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 5 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 1 3 Die Pr fung Die Pr fung des Windenf hreranw rters erfolgt nach abgeschlossener theoretischer und praktischer Ausbildung durch den EWF Sie besteht aus einem theoretischen Teil und aus einem praktischen Teil selbst ndige Inbetriebnahme der Schleppwinde mobiler Abrollwinde und drei Pr fungsschlepps als Windenf hrer Nach bestandener Pr fung schickt die Flugschule die Antr ge an den OeAeC Gesch ftsstelle Blattgasse 6 1030 Wien Von dort erh lt der Windenf hrer seinen Windenf hrerausweis 2 Anweisungen f r den Windenf hrer Die Anweisungen f r den Windenf hrer dienen als Arbeitsunterlage f r den vom OeAeC anerkannten einweisungsberechtigten Windenf hrer EWF den ausgebildeten Winden f hrer und den Windenf hreranw rter ber diese Anweisungen hinaus gelten die luft rechtlichen Bestimmungen sowie die Flugbetriebsordnung f r HG und Paragleiter FBO in der jeweils aktuellen Fassung 2 1 Allgemeine Hinweise 1 Eine Schleppwinde darf bedient werden a von einem Windenf hrer der im Besitz eines daf r g ltigen Windenf hrer ausweises ist b von einem Windenf hreranw rter wenn der EWF pers nlich anwesend ist und jeden Schleppvorgang anleitet und beaufsichtigt 2 Der Winden
41. lgen Die theoretische Ausbildung umfasst 1 Die Flugbetriebsordnung f r HG u PG FBO 2 Die gesetzlichen Bestimmungen ber Schleppger te Musterzulassung Bauvorschrif ten Nachpr fungen und Versicherungen 3 Verhalten in besonderen F llen w hrend des Schleppbetriebs mit HG u PG 4 Vertrautmachen mit der Betriebsanleitung des Windenmusters 5 Technischer Unterricht ber a Vorseile Schleppseile Schleppwinden Seilreparaturen Nachpr fungen Zug kraftbedarf Zugkraftregelung Zugkraftvorwahl Erdung verschiedene Muster Schutz des Windenf hrers Schutz der Umwelt b Prinzipieller Aufbau einer Schleppwinde mobiler Abrollwinde c Inbetriebnahme und Bedienung der Schleppwinde mobilen Abrollwinde unter Ber cksichtigung der Betriebsanweisung und der FBO Die praktische Ausbildung umfasst f r den Windenschlepp mit PG mindestens 30 selbstst ndig durchgef hrte Schlepps mit einsitzigen oder doppelsitzigen Paragleiter unter Anleitung und Aufsicht eines dazu einweisungsberechtigten Windenf hrers EWF PG Sinngem k nnen anstelle der Paragleiterschlepps auch 30 Windenschlepps mit H nge gleitern unter Anleitung und Aufsicht eines dazu einweisungsberechtigten Windenf hrers EWF HG durchgef hrt werden Liegt eine Grundeinweisung HG oder PG Windenf hrerausweis bereits vor sind f r die Erweiterung auf die jeweils andere Luftsportger teart weitere 15 Windenschlepps unter Anleitung und Aufsicht eines dazu berechtigten W
42. m Getriebe Er muss in den meisten F llen umgebaut werden um ein weiches Anschleppen zu erm glichen und den Standzug zu mindern Oft gen gt der Ausbau des Laufrads Beim Schleppbetrieb wird das l im Wandler durch die Reibung der drehenden Teile stark erw rmt W rde das hei e Wandler l ATF l nicht ber einen zus tzlichen lkreislauf r ckgek hlt k me es zum Kochen und w rde aus dem l K hler flie en Hinzu k me dass sich Dampfblasen im l bilden w rden und das l keine Reibung im Wandler mehr bertragen k nnte Die Standfestigkeit der Winden wird durch einen 10 Minuten langen Dauertest unter simulierter Volllast gepr ft Dabei darf kein Zugkraftverlust z B durch berhitzung erkennbar sein Soll die Schleppwinde auch f r den Stufenschlepp zugelassen werden ist oft eine weitere Olpumpe mit separatem K hlsystem anzubringen Moderne Schleppwinden benutzen Vollautomatikgetriebe Ihr Aufbau erfordert nach der Wandlermodifikation keinen gro en K hlkreislauf mehr f r das l Bei hydraulischen Schleppwinden wird durch einen Motor die Hydraulikpumpe angetrieben und so der Systemdruck hergestellt OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 33 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Die Regelung selbst erfolgt ber Steuerventile 4 5 7 Getriebe und Differential Das Getriebe herk mmlicher Winden ist am Wandler angeflanscht und erlaubt die Wahl der G nge Danach folgt das Differential mit den Antriebswell
43. m Seilzur ckfliegen Wegfliegen von der Winde mit eingeh ngtem Schleppseil kann sich das Schleppseil auf der Trommel oder in der Seilf hrung verklemmen Dabei blockiert sie und der Pilot wird abrupt abgebremst Das Schleppseil ger t unter Spannung Windenf hrerverhalten Wenn beim Seilzur ckfliegen w hrend des Stufenschlepps das Schleppseil unter Spannung zu geraten droht muss der Pilot sofort ber die vorgeschriebene Funkverbindung gewarnt werden Ist dies nicht mehr m glich muss rechtzeitig gekappt werden Der Windenf hrer kappt immer wenn die Seiltrommel blockiert oder der Pilot nicht rechtzeitig in einer Gefahrensituation das Schleppseil ausklinkt 3 17 Ann herung anderer Luftfahrzeuge w hrend des Schleppvorgangs k nnen je nach Entfernung zu einer Gefahr f r beide Luftfahrzeuge werden Windenf hrerverhalten e Sieht der Windenf hrer die Gefahr nimmt er sofort die Seilzugkraft weg und kappt wenn eine gef hrliche Ann herung erkennbar ist e Besteht eine Sprechverbindung zwischen Windenf hrer und Pilot muss er den Piloten warnen und zum Ausklinken veranlassen 3 18 Einfliegen in Wolken w hrend des Schlepps ist nach den Sichtflugregeln verboten Windenf hrerverhalten Wenn der Pilot in eine Wolke einfliegt beendet der Windenf hrer sofort den Schleppvorgang 4 Technik 4 2 Das Vorseil Om a 8m b c 10m d e 20m Unter dem Begriff Vorseil versteht man a Reffseil b Seilfallschirm OeAeC
44. n 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Ein weiteres Pr fkriterium bei der Musterpr fung von Schleppwinden ist der R ckw rtslauf unter Zugkraftbelastung Bei diesem Seilausrollbetrieb unter maximaler Zugkraft wird entgegen der Zugrichtung das Schleppseil von der Trommel 3 Minuten lang im Schritttempo abgezogen Dabei werden die Konstanz der Zugkraft sowie die thermische Belastung der Schleppwinde gepr ft Beim Schleppbetrieb unter Starkwindbedingungen k nnen sich zwischen Seileinziehen und Seilausgeben durch Tr gheiten in der Regelung kurzzeitig Lastspitzen aufbauen So erh hen z B eine schwere Seiltrommel oder schwerg ngige Bowdenz ge die Regelzeiten Diese Lastspitzen erh hen das Losbrechmoment und d rfen nicht h her als 150 200 N sein Sie sind h ufig die Ursache von Sollbruchstellenrissen und weisen auf eine schlechte Einstellung der R ckregelung hin Die R ckregelzeit sollte nicht mehr als 2 Sekunden betragen Bei manchen lteren Systemen erfolgt diese R ckregelung verz gert Es ist deshalb empfehlenswert wenn der Windenf hrer in diesem Falle manuell die Zugkraft leicht reduziert um ca 100 150 N und den Fahrhebel locker in der Hand f hrt So f hlt er sehr gut wenn die Zugkraftregelung einsetzt und den Fahrhebel leicht nach vorne ziehen will Merke Bei Starkwind mit weniger Zugkraft schleppen Windgradienten beobachten 4 5 6 Der Wandler Der Wandler ist das Verbindungsglied zwischen Antriebsmotor und de
45. ndgas nicht mehr als 200 N erreichen Das Seilanziehen muss ruckfrei m glich sein OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 28 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 4 4 8 Zugkraftkontrolle Eine Zugkraftkontrolle ist immer dann notwendig wenn die Winde l ngere Zeit nicht in Betrieb war oder wenn der Hersteller dies in der BA der Winde vorschreibt Bei mobilen Abrollwinden wird die Zugkraft Bremskraft meist vor jedem Start kontrolliert Die Zugkraftkontrolle bei station ren Schleppwinden erfolgt bei betriebswarmem Motor vor dem ersten Schleppstart und wird ohne Vorseil direkt am Schleppseil durchgef hrt Dazu wird das Schleppseil durch das Rollensystem gef hrt und eine geeichte Waage zwischen Schleppseil und an einem etwa 3 5 m entfernt stehenden Fahrzeug befestigt Gemessen wird die Zugkraft im Seileinzugbetrieb bei der Leerlaufdrehzahl des Motors Sollmesswert max 200 N und allen einstellbaren Stufen der Zugkraftvorwahl bis hin zur maximal zugelassenen Zugkraft 1000 N bzw 1300 N Die Vergleichsmessungen mit der Bord Zugkraftanzeige sollten m glichst genau sein 10 4 4 9 Die Zugkraftanzeig Die Zugkraft muss w hrend des Schlepps ber eine Anzeige jederzeit f r den Windenf hrer gut sichtbar ablesbar sein 4 5 Auftretende Belastungen Die w hrend eines normalen Windenschlepps auftretenden Belastungen am Flugger t betragen ca 1 6 g B en und eine ungenaue Zugkraftregelung k nnen diesen Wert erheblich er
46. nfuehrer Seite 31 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 4 5 5 Die Zugkraftregelung Zugkraftvorwahl Eine nach oben weisende Flugbahn f hrt ohne Energiezufuhr zu schnellem Ge schwindigkeitsverlust und H henverlust Die Winde sorgt per Seilzugkraft daf r dass trotz steil nach oben f hrender Flugbahn die Geschwindigkeit des geschleppten Flugger ts konstant gehalten wird Die im Schlepp zugef hrte Energie ist das Produkt aus Zugkraft und ziehendem Seil Ein H ngegleiter mit einem Abfluggewicht von 1200 N hat bei Gleitzahl 10 120 N Widerstand Fliegt er mit 10 m s 36 km h so sinkt er mit 1 m s und verliert im Gleitflug jede Sekunde 120 N x 10 m 1200 Nm an Energie durch Luftreibung Soll der HG den horizontalen Schwebeflug erreichen ben tigt er Fremdenergie von gleicher Gr e z B durch den Seilzug von 120 N der den Widerstand zu Null kompensiert Soll der HG mit 8 m s steigen ben tigt er jede Sekunde das achtfache an Energie n mlich 8 x 1200 Nm Der Seilzug muss dazu rund 900 N erh ht werden Damit die erforderliche Zugkraft eingestellt werden kann ist eine sog Zugkraftvorwahl an den Schleppwinden installiert Sie erm glicht eine Zugkraftvorwahl von 600 N bis 1000 N Die Abstufung erfolgt in 100 N Schritten Die Einstellung erfolgt meist ber einen Feststellhebel Als Faustformel f r die maximale Zugkrafteinstellung gilt f r den Paragleiterschlepp Pilotengewicht einzustellende Zugkraft H ngegleiterschlepp
47. plan_windenfuehrer Seite 8 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 5 Beim Kommando Fertig PG erh ht er die Zugkraft leicht um das Aufziehen des Gleitschirms zu unterst tzen Steht der PG einwandfrei wird die Zugkraft Kontinuierlich bis zum Abheben gesteigert Beim H ngegleiterschlepp gibt es dieses Kommando nicht 6 Beim Kommando Start ist grunds tzlich der Sicherheitsstart durchzuf hren 7 Beim Kommando Halt Stopp ist der Schleppvorgang sofort zu unterbrechen 2 11 Steigflug l Der Steigflug ist bis zur kritischen H he ca 10m GND mit geringer Zugkraft durch zuf hren die dann bis zur Sicherheitsh he 50m GND kontinuierlich erh ht wird Nach Erreichen der Sicherheitsh he Umklinkh he f r den H ngegleiterpiloten wird mit der voreingestellten Maximalzugkraft bis zum Ausklinken geschleppt 2 Es sind die Beinzeichen oder Funkanweisungen des Piloten zu beachten 3 Der Steigflug ist sp testens nach Erreichen von 70 zu beenden 2 12 Einziehen des Schleppseil 1 Das Schleppseil darf erst eingezogen werden wenn deutlich erkennbar ist dass das Schleppseil mit dem Seilfallschirm nach dem Ausklinken sicher vom Piloten getrennt ist 2 Das Schleppseil sollte z gig bis zur Winde eingezogen werden 3 Verhalten in besonderen F llen Verhalten bei einem Seilriss 3 1 3 2 Klinkendefekt 3 3 Windendefekt 3 4 Fehlklinkung 3 5 Pumpen 3 6 Gieren im Steigflug HG 3 7 Lock out 3 8 Seitliches Ausbrechen beim PG S
48. pvorg nge stattfinden 4 4 4 Nachpr fung Jede Schleppwinde unterliegt einer turnusm igen Nachpr fpflicht F r die Einhaltung der Nachpr fung ist der Halter der Schleppwinde verantwortlich Die Nachpr fung wird vom Hersteller bzw von einem Windenpr fer vom OeAeC bzw DHV durchgef hrt und durch einen Nachpr fschein dokumentiert 4 4 5 berpr fungsintervalle G ltigkeitsdauer Alle Schleppwinden mit einem G tesiegel oder Musterzulassung unterliegen einer turnusm igen 2 J hrigen Nachpr fpflicht 4 4 6 Der Zugkraftbedarf Die f r den Windenschlepp erforderliche Seilzug Leistung liegt bei ungef hr 9 kW 12 PS Unter Ber cksichtigung aller auftretenden Verluste die durch das Getriebe den Wandler den Seiltrommelantrieb etc zwangsl ufig auftreten ben tigt eine station re Schleppwinde die Kraft eines VW Motors ca 40 50 PS 4 4 7 Die Zugkraft Die Zugkraft der Winde f r den Einsitzer Windenschlepp muss zwischen 600 N und 1000N einstellbar sein Sie darf in keiner Betriebssituation 1000 N berschreiten Der Windenf hrer muss den Seilzug w hrend des Schleppbetriebes jederzeit stufenlos ver ndern k nnen Eine feinf hlige Dosierung des Schleppvorgangs muss m glich sein Dabei darf die voreingestellte Zugkraft um nicht mehr als 100 N berschritten werden F r den Doppelsitzerschlepp darf die maximale Zugkraft von 1300 N nicht berschritten werden Die Zugkraft bei eingekuppelter Seiltrommel darf im Sta
49. r Pilot mit eingeh ngtem Schleppseil die Winde oder deren Seitenbereiche berfliegt 3 3 Windendefekt F llt die Winde durch einen Motorschaden oder was bedauerlicherweise noch immer vorkommt durch einen leer gefahrenen Tank aus sollte der Pilot das Schleppseil sp testens nach der Verweilzeit von 3 4 Sekunden ausklinken Windenf hrerverhalten Falls der Pilot nicht ausklinkt wird der Windenf hrer nach Ablauf der Verweilzeit kappen wenn der Pilot mit eingeh ngtem Seil wegfliegt Zus tzlich kann er die gelbe Rundumleuchte ausschalten um dem Piloten optisch den Betriebsausfall zu signalisieren Anmerkung Verweilzeit oder Verweildauer ist die Zeitdauer in der nach einer St rung sp testens wieder der Seilzug w hrend des Schleppvorgangs einsetzen sollte Die Verweilzeit sollte ca 3 4 Sekunden betragen Setzt nach dieser Zeit der Seilzug nicht wieder ein z B wegen Windendefekts oder nach der Wiedereindrehkurve beim Schlepp mit Richtungs nderungen klinkt der Pilot das Schleppseil aus Der Windenf hrer wird nach der Verweilzeit den Schlepp abbrechen und ihn nicht wieder aufnehmen Die Verweilzeit regelt damit zeitlich eindeutig f r beide Schleppteilnehmer ob der Schleppvorgang als beendet anzusehen ist 3 4 Fehlklinkung entsteht meist durch Pilotenverschulden beim Umklinken HG Ursache kann aber auch eine zu tief montierte Klinke sein die bei einer Steuerb gelber hrung beim HG oder durch Knieber hrung beim PG di
50. rammelwinden a ee 27 4 4 4 Nachpr fung cause 28 4 4 5 berpr fungsintervalle G ltigkeitsdauer eeenennenennen 28 4 4 6 Der Zuskranibell ar aueh ee 28 4 4 7 Die Zuskr ltzgae sten nee ee 28 4 4 8 Zuekraltikontralle 2 29 4 4 9 Die Ze krallanzeie nase ee re 29 4 5 Auftretende Belastungen an enseneee e e 29 4 5 1 Station re Schleppwinden en 29 4 5 2 Mobile Abrollwinden en 29 4 5 3 L ngenfeste Schleppsysteme Festseilsysteme 22 222444204r sense esse nnnnen nennen 30 4 5 4 Der Antrieb einer station ren Schleppwinde uur222222042ses nennen snnennnnen nennen 31 4 5 4 Die Zugkraftregelung Zugkraftvorwahl ssssseeeseseesessreeresresserersrresseesrrereeserse 32 4 5 6 Der Wandler esse 33 4 5 7 Getriebe und Differential unten iesise ee 34 4 5 8 Die S iltrommel nosinis ea 34 4 5 9 Die Betriebsbremise aryen aeaa eier 35 4 6 Die automatische Seilbremse u a 35 4 6 1 Die Seilspulvorrichtuns uuusu2 He 35 4 6 2 Die Kappyormichiine aueeseeeenteeeeeee 35 4 6 3 Das Sseilihrunpssyslem usa 36 4 6 4 Erdung der station ren Schleppwinde 2 2200s200rs0nernnennnnnnnnensnnernnnnnnnnnnen een 36 4 6 5 Schutz des Windeniihre an 37 4 6 6 Sch tz der UmMWeltncsinsnienapimnea naona a A R E aiia 37 OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 3 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 VORWORT F r die Ausbildung Einweisung von Windenf hrern und deren T tigkeit sowie f
51. rt durch Beim Paragleiten sollte das vorher geradlinig ausgelegte Seil mit ca 200 300 N vorgebremst werden um den PG Piloten beim Aufziehen des Paragleiters zu unterst tzen Dazu f hrt das Schleppfahrzeug gef hlvoll an und Fahrer und Windenf hrer beobachten den Aufziehvorgang Erst wenn der Paragleiter symmetrisch gef llt ber dem Piloten steht und er sich durch den obligatorischen Kontrollblick davon berzeugt hat l sst der Windenf hrer das KFZ beschleunigen und f hrt den Sicherheitsstart durch OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 39 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Pilotenzeichen W hrend des Windenschlepps hat der Pilot die M glichkeit durch bestimmte festgelegte Beinzeichen dem Windenf hrer Anweisungen zu bermitteln Beinzeichen Bedeutung Beine anhaltend gegr tscht langsamer Schleppen Radfahrbewegungen schneller Schleppen Beine mehrmals gr tschen Zugkraft wegnehmen der Pilot will klinken Grunds tzlich gilt Der Windenf hrer unterbricht in einer Gefahrensituation den Schlepp selbst ndig er wartet nicht auf Beinzeichen des Piloten Der Pilot klinkt in einer Notsituation unverz glich aus Bei einem abgebrochenen Startvorgang m ssen alle Start Kommandos komplett wiederholt werden OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 40 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013
52. s Schleppfahrzeug muss die Geschwindigkeit des Flugger ts im Steigflug sicher erreichen damit die erforderliche Energie f r den Schleppvorgang vorhanden ist Diese Geschwindigkeit ist vom Gegenwind abh ngig muss aber bei Windstille am Boden f r den H ngegleiterschlepp mindestens 50 60 km h und f r den Paragleiterschlepp ca 25 40 km h betragen Bei st rkerem Wind reduziert sich diese Geschwindigkeit um den Betrag der Windgeschwindigkeit Der Windgradient mit zunehmender Schlepph he ist zu ber cksichtigen H henwindzunahme F hrt das Schleppfahrzeug zu schnell oder fliegt der HG od PG in eine Thermik oder B e gibt die Bremse der mobilen Abrollwinde Schleppseil frei wenn die voreingestellte Zugkraft berschritten wird Auch hier gelten die gleichen maximalen Zugkraftwerte wie bei station ren Schleppwinden Bei mobilen Abrollwinden wird durch eine besondere Kombination von Kunststoffseilen die gew nschte Elastizit t erreicht die auf diese Starttechnik abgestimmt ist F r den Beschleunigungsvorgang des Schleppfahrzeugs und f r das Umschalten in den n chsten Gang damit die notwendige Geschwindigkeit f r den Schleppvorgang erreicht werden kann sollte dem HG Piloten das Schleppseil in S Schlaufen vorgelegt werden W re dies nicht der Fall w rde der HG Pilot wegen zu geringer Startgeschwindigkeit durchsacken und Bodenber hrung bekommen Fehlstartgefahr Je nach Herstelleranweisung und Schleppwinden Muster betr gt der
53. s d rfen nur mit einem Startleiter oder dessen Vertreter durchgef hrt werden ausgenommen Abrollwinde Der Pilot kann die Funktion des Startleiters selbst wahrnehmen wenn er den Sonderpilotenschein mit Windenschleppstartberechtigung besitzt und eine bedienungsfreie Sprechverbindung zum Windenf hrer besteht ausgenommen Abrollwinde 2 3 Standplatz und Aufstellung der Schleppwinde Der Windenf hrer stellt die Schleppwinde an einem geeigneten Platz auf Er berzeugt sich von der Standfestigkeit der Schleppwinde und erdet sie gegen elektrische elektromagnetische Aufladungen Die Betriebsf higkeit ist laut Betriebshandbuch herzustellen und zu kontrollieren Treibstoff und le sind zum Schutze der Umwelt wom glich nicht im Gel nde aufzuf llen Die Betriebsf higkeit lt Betriebshandbuch ist herzustellen und zu kontrollieren 2 4 Absperrung an der Schleppwinde l 2 5 Bei Publikumsverkehr ist der Standplatz der Schleppwinde je nach den rtlichen Verh ltnissen abzusperren Personen die nicht zur Schleppwindenbedienung geh ren sind fern zu halten Inbetriebnahme der Schleppwinde Der Windenf hrer berzeugt sich von der einwandfreien Seilf hrung zwischen Seil trommel und Kappvorrichtung Die Kappvorrichtung ist auf G ngigkeit Sauberkeit und Schnittf higkeit zu berpr fen Es ist darauf zu achten dass der Motor vor dem Schlepp die erforderliche Betriebs temperatur aufweist Der Windenf hrer hat sich
54. stellwinkelbereiche Es wird ein Fehlstart oder ein gef hrlicher Kavalierstart verhindert Eine Verwendung im Schulungsbetrieb ist aber nicht zu empfehlen da das Einhaken des kurzen Umklinkseils eine berforderung f r den Schleppneuling bedeutet Umklinkan ohne Gabelseil mit kurzem Hakanseil Kurzes Umklinkseil 4 3 Schleppseil Je nach Schleppwinden Typ und Hersteller werden unterschiedliche Schleppseilarten verwendet Bei station ren Schleppwinden werden meist Stahlseile neuerdings auch spezielle Kunststoffseile aus Dyneema Spectra o Material mit ausreichender Festigkeit benutzt Bei mobilen Schleppsystemen werden Kunststoffseile unterschiedlicher Dehnbarkeit verwendet die ein elastisches dynamisches Anschleppen des Piloten erm glichen Laut Baumusterforderungen f r Schleppwinden m ssen alle verwendeten Schleppseile f r den einsitzigen Windenschlepp eine Mindestbruchlast von 3000 N und f r den doppelsitzigen Gleitschirm Windenschlepp eine solche von 4000 N besitzen OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 22 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Diese Festigkeitsanforderungen gelten f r alle Schleppsysteme Bei Stahlseilen wird die Mindestbruchlast schon bei einem Seildurchmesser von 1 8 mm bzw 2mm erreicht Diese Seile werden im Kreuz oder Wechselschlag hergestellt und zwar aus 7 x 7 Einzeldr hten so genannten Litzen oder auch Kardeelen Das verwendete Drahtmaterial wird als verzinktes oder als
55. t kappen 3 7 Lock out nicht r cksteuerbares seitliches Ausbrechen Die gr te Gefahr im Schlepp ist der sog Lock out ein seitliches Ausbrechen vergleichbar mit der Flugbahn eines Kinderdrachen der bei zu viel Wind pl tzlich seitlich und nach unten unkontrolliert ausbricht Er tritt vorwiegend beim HG Schlepp auf Beim PG Schlepp ist ein seitliches Ausbrechen im Regelfall r cksteuerbar M gliche Ursachen f r einen Lockout k nnen ungen gende und versp tete Steuerkorrekturen im Steigflug besonders bei unruhigen Wetterlagen oder falsche Start und Steuertechniken sein Windenf hrerverhalten Bei einem beginnenden Lock out muss der Windenf hrer rechtzeitig die Zugkraft zur cknehmen meist vollst ndig um dem Piloten das R cksteuern zu erm glichen Befindet sich aber der Pilot bereits im Lock out ist das Kappen des Schleppseils die einzige M glichkeit um den belastenden Seilzug vom Piloten zu nehmen damit er im freien ungefesselten Flug sein Flugger t wieder stabilisieren kann 3 8 Seitliches Ausbrechen beim PG Schlepp Beim Paragleiterschlepp ist das seitliche Ausbrechen in den meisten F llen durch konsequentes Gegensteuern wieder unter Kontrolle zu bringen Allerdings muss der OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 11 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Windenf hrer dabei hnlich wie bei dem Lock out bei H ngegleitern die Seilzugkraft rechtzeitig und auch weit genug zur cknehmen um
56. t aus der Betriebsanleitung der Schleppwinde ersichtlich 4 3 1 Seilrisse Seilrisse k nnen bei Ber cksichtigung o g Faktoren weitgehend vermieden werden Besonders dann wenn der Windenf hrer nach 300 Schleppstarts oder fr her konsequent alle Reparaturstellen im benutzten Schleppseil erneuert wie es viele Hersteller mittlerweile vorschreiben Seilsch den kann man auch daran erkennen dass am Schleppseil Grasb schel h ngen die beim Schlepp mit in das Rollensystem eingezogen werden Die meisten Seilrisse entstehen an abgenutzten und an nicht fachgem ausgef hrten Reparaturstellen Auch an alten abgenutzten Schleppseilen deren Durchmesser ca 1 5 mm erreicht hat kann man ein Zusammenrutschen der Reparaturstelle infolge des abgenutzten zu d nnen Schleppseils beobachten In diesem Falle muss das gesamte Schleppseil m glichst bald ausgetauscht werden 4 3 2 Stark gedralltes Schleppseil Stark gedralltes Schleppseil bildet sog Kinken Knicke im Schleppseil oder Locken die zum Bruch einzelner Litzen f hren Sie kn ulen sich h ufig zusammen und blockieren das Schleppseil vor dem Seileinlaufsystem und verursachen so einen Riss des Schleppseils Um dies zu vermeiden ist es ratsam vor Aufnahme des Schleppbetriebs das Schleppseil zu kontrollieren und diese Seilst cke ggf herauszuschneiden um anschlie end mit einem OeAeC_FAA_ato_HPG_001_i00_lehrplan_windenfuehrer Seite 23 von 40 Ausgabedatum 27 02 2013 Entdraller d
57. uss das Schleppseil an jeder Stelle auch an einer Reparaturstelle sicher durchtrennen e Die Kappvorrichtung muss am Ende des Schlepptages entspannt werden Seilf hrungssystem Azimutrollensyst mit integr dahinter liegender Kappvorrichtung 4 6 3 Das Seilf hrungssystem Das Seilf hrungssystem muss ein Auf und Abspulen des Schleppseils unter einem Winkel bis zu 90 zur L ngsachse des Schleppsystems mit belastetem Schleppseil erm glichen Die Tragrollen Lastrollen m ssen bei Stahlschleppseilen einen Wirkungsdurchmesser von mindestens 100 mm besitzen Seilf hrungssysteme deren Leit und Tragrollen um 360 zum Seileinlauf drehbar gelagert sind nennen sich Azimutrollensysteme Bei mobilen Abrollwinden wird das Schleppseil meist durch einen schwenkbaren Arm mit seitlichen Anschl gen und integrierter Kappvorrichtung gef hrt 4 6 4 Erdung der station ren Schleppwinde Gewittrige Luft in Verbindung mit dem als elektrischer Leiter wirkenden Stahl Schleppseil kann im Schleppbetrieb zu statischen Aufladungen an der Winde f hren Ebenso kann durch die Drehung der Seiltrommel und der damit verbundenen Reibung eine statische Aufladung erfolgen In der N he von starken Sendeanlagen entstehen teilweise starke elektromagnetische Str me Diese wird mit einem sog Erdspie ber ein Masseband Kupferband oder dickes Kupferkabel in den Erdboden abgeleitet Das Masseband sollte am Fahrgestell der Schleppwinde befestigt sein und der
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