HÄNGEGLEITER HAND BUCH Combat-L 13-14
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1. 1 N A fr ill 10 5 Wartungsliste Werknummer Typ E E ke D gt o E bal zZ Q ke lt E je H ve D ke gt ke D I ke E lt Endkontrolle o o e bergabe Auslieferung 28 N N O 11 St ckliste z E E 5 z Bezeichnung 292. AER i 5 3 Startcheck H ngen Sie sich mit Ihrem Gurtzeug in die Pilotenaufh ngung und in die Sicherungsauf h ngung ein Legen Sie sich in Ihr Gurtzeug berpr fen Sie den Abstand zum Steuerb gel berpr fen Sie da die Pilotenaufh ngung nicht verdrillt ist Kontrollieren Sie da der Gurt Karabiner geschlossen und gesichert ist 14 A e AER 6 Fliegen Flugman ver 6 1 Start 6 1 1 Bei stark turbulentem Wind und oder Wind von mehr als 25 km h sollten Sie unbedingt einen Starthelfer an der Nasenplatte stehen haben Der Gleiter ist statisch leicht schwanzlastig getrimmt Dies hat auf das Startverhalten und das gesamte aerodynamische Verhalten keinen Einflu diese Lastigkeit mu jedoch beim Start ber cksichtigt werden 6 1 2 W hrend des Starts mu die Nase relativ zur Hanglage der Rampe Startstrecke leicht ange hoben werden Die VG sollte lose sein 6 1 3 Bei Windenschlepp und UL HG Starts mu die Nase deutlich h her als f r den normalen Laufstart blich angehoben werden Achten Sie darauf da die Fl che w hrend des Startlaufs horizontal bleibt Ziehen Sie den Steuerb gel nach dem Start wenn berhaupt dann nur sehr gef hlvoll Das Ger t taucht an sonsten sehr schnell ab 6 1 4 F hren Sie Windenstarts und UL Schleppstarts mit halb gezogener VG durch Wenn Sie Ihre VG zu straff anspannen ist Ihr H ngegleiter im Schlepp bei erh hter Fl chen belastung schwieriger
3. 5 2 9 1 Querrohrgelenk Querrohrgelenk Querrohrgelenkschlitten Gelenkschlitten F hrung Gelenkschlitten Sicherung VVVWV 5 2 9 2 Querrohrspannseil Anschlu Spannseil Gelenkschlitten Anschlu VG Block Gelenkschlitten Fixierung Kompensator Querrohrspannseil eingeh ngt im Haken am Kielrohr Querrohrspannseil nicht verdreht Zustand des Spannseils Hakensicherung vollst ndig eingeschnappt VVVVVVWV 5 2 9 3 VG VG nicht verdrillt Zustand des VG Seils Querrohrspannseil VG untereinander nicht verdrillt VG Seilf hrung G ngigkeit der VG VVVVWV 5 2 9 4 Rei verschlu Segelunterseite schlie en 12 A e AER 5 2 10 Pilotenaufh ngung Pilotenaufh ngung nicht verdrillt Pilotenaufh ngung Zustand Spreizstrebe Sicherungsaufh ngung nicht verdrillt Sicherungsaufh ngung Zustand Hauptbolzen der Pilotenaufh ngung VVVVVWV 5 2 11 Trapez Trapezseitenstangen rechts links unter keinen Umst nden mit verbogenen Seitenstangen fliegen Trapezseitenstangen Kopfst cke rechts links Trapezhauptbolzen Fixierung Bolzen Sicherungen Trapezecke rechts links Fu st ck Trapezecke rechts links Gelenk Gelenkbolzen Fixierung Seitenabspannung Fixierung vordere Unterverspannung Fixierung hintere Unterverspannung Steuerb gel nach vorne ausgerichtet Quickpins mit aufgesetzter Kappe AAA AAA AAA Fliegen Sie niemals ohne diesen Check sorgf ltig und vollst ndig durchgef hrt haben 13 A e
4. die Hakensicherung vollst ndig zur ckgeschnappt ist und der Sch kel nicht herausrutschen kann Schauen Sie von hinten in das Segel und vergewissern Sie sich da das Querrohrspannseil und die Seile der VG weder in sich noch untereinander verdrillt sind Dies k nnte unter Belastung zum Versagen der VG und des Spannseils f hren 4 1 1 8 Entfernen Sie nunmehr die Schutzh llen von den Segelenden und setzen Sie die Swiveltips und die restlichen Segellatten ein 4 1 1 9 H ngen Sie den Haken der vorderen Unterverspannung in den Haken an der Nasenplatte ein Achten Sie darauf da die Hakensicherung vollst ndig zur ckgeschnappt ist und der Haken auch bei Entlastung nicht herausrutschen kann Beim Einh ngen des Hakens m ssen Sie darauf achten da sich kein Seil der Unterver spannung an den Trapezecken verhakt bzw verdreht hat Achten Sie darauf da die vordere Unterverspannung beim Einh ngen nicht verdrillt ist 4 1 1 10 Achten Sie vor dem Aufsetzen der Nasenkappe darauf da die Kiellatten mit ihren Spitzen in den daf r vorgesehenen Bohrungen der Kielstange stehen und das Sicherungsseil des Segels unter der Kielstange liegt Erst danach k nnen Sie die Nasenkappe aufsetzen Sorgen Sie daf r da die Klettverschl sse komplett geschlossen sind 4 1 1 11 Setzen Sie die Wingtips ein indem Sie diese mit der Vorderkante bis zum Anschlag zwi schen Seitenrohr und Segel schieben Sobald die Vorderkante eingesetzt ist k
5. H he des Trapezes mit einer Hand anheben w hrend Sie mit der anderen Hand das Trapez f hren Spreizen Sie die Fl gel Seitenrohre sobald der Gleiter auf dem Trapez steht so da das Segel frei durchh ngen kann 4 1 1 4 Entfernen Sie die Schutzh lle von den Segellatten Kontrollieren Sie die Symmetrie der Segellatten vor dem Einsetzen Schieben Sie die ersten f nf Obersegellatten auf beiden Sei ten ausgehend von der Mitte in den daf r vorgesehenen Taschen ein Die profilierten Segel latten sind f r das Obersegel bestimmt Entfernen Sie daf r noch nicht die Schutztaschen an den Segelenden Jede der Latten wird mit dem ge ffneten Lattenclip in die Hinterkannte eingef hrt und mit h rbaren CLICK geschlossen Auf coreckten Sitz achten 4 1 1 5 Ziehen Sie das Segel ber den Hauptswivel und schlie en Sie den Rei verschlu auf der Unterseite des Segels 4 1 1 6 Setzen Sie die Kiellatten in die daf r vorgesehenen Bohrungen der Kielstange 4 1 1 7 Ziehen Sie nunmehr das Querrohrspannseil an dem an der Kielstange befestigten Gum miseil und der daran befestigten Schlaufe heraus Spannen Sie es so weit da sie den Sch kel des Spannseils in den Schnapphaken auf der Kielstange hinter dem Segel einh ngen k nnen Sollten Sie beim Spannen des Querrohrs deutlichen Widerstand f hlen lassen Sie das Spannseil locker und ermitteln Sie die Ursache f r diesen erh hten Widerstand P ili A A w Achten Sie darauf da
6. Ihr Ger t durch trockene Lagerung viel besser vor Korrosion sch tzen als durch st ndiges Sp len mit S wasser 24 vi A e A R Achten Sie darauf da beim Auf bzw Abbau Ihres Gleiters kein Sand und Dreck in das Segel die Segeltaschen und die Rohre ger t Dies kann sowohl das Segel als auch die Rohre schwer besch digen Halten Sie die Rohrenden insbesondere die der ineinander geschobenen Rohre sauber Auf Grund der spielfreien Passung k nnte dies zur Besch digung der Passung f hren wodurch der Zusammenbau erheblich erschwert oder sogar unm glich gemacht werden k nnte 10 3 Pflege Wartung Nachpr fung Kleine Wartungs und Reinigungsarbeiten k nnen Sie selber durchf hren Gr ere Repara turen sowohl des Segels als auch des Rahmens sollten Sie unbedingt von Ihrem H ndler machen lassen Generell sollten Sie sich angew hnen da Sie Ihr Ger t nach solchen Wartungsarbeiten erst wieder berpr fen bzw einfliegen bevor Sie damit Ihre n chsten Strecken fliegen vi Waschen Sie Ihr Segel niemals anders als mit reinem Wasser ohne Zus tze von Seifen oder anderen Waschingredientien Vermeiden Sie unbedingt Industriereiniger und hnli che scharfe Reinigungsmittel F r die Reinigung des Rahmens d rfen Sie ebenfalls keine scharfen Industriereiniger einsetzen Wenn Sie nach dem Reinigen eine sch ne gl nzende Schicht sehen ist das reines ungesch tzte Aluminium Sie haben dann sicherlich die zum
7. Korrosionsschutz unerl liche ELOXAL Schicht entfernt Wenn Sie Kratzer in den Rohren Ihres H ngegleiters entdecken pr fen Sie nach ob sich dahinter eine tiefe Riefe und oder eine Delle verbirgt In diesem Fall m ssen Sie das be troffene Rohr auswechseln Waren Sie mit Ihrem Ger t auf einer Insel oder anderswo am Meer so sollten Sie Ihr Ge r t nach der R ckkehr austauschen und sorgf ltig mit S wasser absp len Da das Salz auch im Segel und im Packsack festsitzt m ssen Sie auch diese Teile Ihres Ger tes sorgf ltig aussp len Bitte keine Waschmittel oder hnliches verwenden berpr fen Sie nach dem Durchsp len alle Rohre hinsichtlich eventueller Pickel Lochfra Wenn Sie Pickel Lochfra auf den Rohren Ihres H ngegleiters bemerken und das Un tergrundmaterial bereits angegriffen ist m ssen Sie die betroffenen Rohre bei n chster Gelegenheit auswechseln Wenn die Seile Ihres H ngegleiters Korrosionserscheinungen zeigen insbes Aufbl hen der Verpressungen wechseln Sie diese unbedingt sofort aus Um die Buchsen der Seitenrohre g ngig zu halten s ubern sie die Oberfl chen pedan tisch wenn erforderlich k nnen Sie die Oberfl chen mit Vaseline leicht einfetten Achtung Dies zieht den Dreck an Verwenden Sie zum Schmieren der Buchse niemals Industriefette oder Graphit le 25 A e AERO Nachpr fungsanweisung Auf Grund gesetzlicher Vorschriften ist eine Nachpr fung des H ngegleiters
8. Sie den oberen und unteren Bolzen ca 40 cm von oben bzw unten von dem Trapezseitenrohr in dem die VG verl uft 3 Ziehen Sie das komplette Trapezgelenk so weit wie m glich vom Trapezrohr 4 Ziehen Sie das Trapezrohr vom Trapezkopf 5 Entfernen Sie den oberen Bolzen aus dem Einschubrohr des Trapezgelenks mit dem das untere VG Seil gehalten wird Ziehen Sie das alte Seil aus dem Einschubrohr und setzen Sie das neue Seil ein Achten Sie darauf da der Bolzen im Einschubrohr vollst ndig montiert und das neue Seil da durch auch fixiert ist 6 Ziehen Sie mit dem alten Seil das neue durch das Trapezseitenrohr F hren Sie das neue Seil durch den Block am oberen VG Seil und ziehen Sie wiederum mit dem alten Seil das freie Ende durch das Trapezseitenrohr zur ck 7 Ziehen Sie das alte VG Seil aus der F hrung im Trapezgelenk und schieben Sie das neue direkt hinterher Sichern Sie das neue Seil gegen Herausrutschen durch einen Knoten 8 Schieben Sie das Trapezseitenrohr wieder ber den Trapezkopf und anschlie end das Gelenk in das Trapezseitenrohr Halten Sie w hrend der ganzen Zeit die VG leicht unter Spannung so da keine Teile eingeklemmt werden k nnen Montieren Sie die Trapezbolzen vergessen Sie bitte nicht die Sicherungen 9 F hren Sie eine Funktionsprobe durch achten Sie darauf da die VG an keiner Stelle hakt F hren Sie unbedingt eine sorgf ltige Vorflugkontrolle durch Und danach Viel Spa 27 A
9. am gesamten Seitenrohr anliegt 4 1 2 7 H ngen Sie Halteband an der Nasenplatte wieder ber das Kielrohr Und von hier an k nnen Sie so verfahren wie Sie es oben bereits gelesen haben 10 A e AER 5 Vorflugcheck 5 1 Allgemein F hren Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit einen gr ndliche Vorflugcheck nach jedem Ger teaufbau und vor jedem Start durch Kontrollieren Sie dabei gr ndlich alle Details die Montagen und Verschraubungen sowie den Zusammenbau F hren Sie diesen Check sys tematisch durch beginnen Sie immer an der Nasenplatte und gehen Sie bei Ihrem Check immer in die gleiche Richtung um Ihren H ngegleiter herum Je ruhiger Sie checken desto gr ndlicher wird Ihr Vorflugcheck sein Und desto wohler f hlen Sie sich bei Ihrem Flug 5 2 Checkliste 5 2 1 Allgemeiner Check Schauen Sie dabei ber das Segel indem Sie das Ger t an der Nasenplatte halten gt Swiveltips symmetrisch geschr nkt gt Swivels symmetrisch geschr nkt gt W lbung der Vorderkante symmetrisch 5 2 2 Nasenplatte Unterverspannung eingeh ngt Haken an der Nasenplatte gesichert Unterverspannung nicht verdrillt beide Kiellatten auf der Kielstange nicht auf der Nasenplatte Mylarfolie vollst ndig eingeschoben Nasenkappe aufgesetzt und Klettverschlu geschlossen VVVVVWV 5 2 3 Vorderkante rechts links gt Segelvorderkante ohne Falten gt Mylarfolie ohne Knick gt Vorderkante ohne Risse Schnitte oder besc
10. nnen Sie A e AER den Tip mit leichtem Druck an das Segel klappen Halten Sie daf r das Segel am Ende gespreizt Anschlie end wird der Klettverschlu am Wingtip endg ltig geschlossen 4 1 1 12 Jetzt k nnen die Untersegellatten eingesetzt werden Schieben Sie die Latten vollst ndig in die daf r vorgesehenen Taschen ein Dabei m ssen Sie jedoch darauf achten da die Seil schlingen aus den Taschen herausragen Ziehen Sie nach dem Einschieben die Latten einen cm zur ck dann sind sie gesichert 4 1 2 Aufbau aus dem Kurzpack Der Aufbau aus dem Kurzpack erfolgt prinzipiell identisch wie oben beschrieben Bevor Sie jedoch damit anfangen k nnen m ssen Sie folgende Schritte vorweg durchf hren 4 1 2 1 Legen Sie den Packsack so da die Nase des Ger tes m glichst in den Wind zeigt Ist dies nicht m glich so sollte die Nase hangaufw rts weisen Der Rei verschlu liegt nach oben 4 1 2 2 ffnen Sie den hinteren Teil des Packsacks L sen Sie die Packb nder mit denen die nach vorne gefalteten Segel gehalten werden und klappen Sie diese nach hinten 4 1 2 3 Entnehmen Sie dem Packsack das rechte und linke Fl gelendrohr Schauen Sie vom Sege lende aus auf das vordere Seitenrohr und f hren Sie das Endrohr in das Ende des vorderen Rohres Sie erleichtern sich diese Montage ein wenig wenn Sie das Segel zusammen schieben und das Seitenrohr ein wenig anheben Achten Sie darauf da die Rohre leicht ineinander
11. zu steuern 6 2 Fliegen Im ersten Moment fliegt Ihr H ngegleiter v llig anders als andere Ger te die Sie wahr scheinlich bisher geflogen sind Das Ger t l t sich in allen Geschwindigkeitsbereichen sehr leicht steuern Sie werden sich bestimmt sehr schnell daran gew hnen Achten Sie jedoch unbedingt darauf da auch dieses Ger t Betriebsgrenzen hat die unter keinen Umst nden ber bzw unterschritten werden d rfen Wenn Sie bisher durch Steuer b geldruck und Ger teverhalten auf das Erreichen dieser Betriebsgrenzen hingewiesen wurden so fehlt dieser Hinweis bei diesem H ngegleiter weitestgehend Machen Sie Ihren Erstflug unbedingt nur bei ruhigen Witterungsbedingungen 6 2 1 Kurvenflug Leiten Sie den Kurvenflug wie gewohnt ein Schwache Kurvenschr glage wird Ihr H ngeglei ter auch ber mehrere 360 Kurven stabil beibehalten bei steilen Schr glagen m ssen Sie leicht gegensteuern In keinem Fall jedoch m ssen Sie den Steuerb gel gezogen halten f r gutes Gleitverhalten im Kurvenflug mu der B gel in Abh ngigkeit von der Schr glage mehr oder weniger leicht gedr ckt werden 15 A e AER 6 3 Fluggeschwindigkeiten 6 3 1 Lose VG Die Trimmgeschwindigkeit dieses H ngegleiters bei loser VG liegt zwischen 38 40 km h dabei liegt die Speedbar vor dem Gesicht des Piloten Die Stall Geschwindigkeit dieses H ngegleiters liegt bei 29 31 km h das Ger t bleibt im Stall stabil und kippt ber die Na
12. 15 6 2 Fliegen EG 15 6 3 Fluggeschwindigkeiten senene aa iaa ea ei Eni Eai Aa aa aast 16 6 4 Verstellung der VO 16 6 3 EL EE 17 7 Ablegen des H ngegleiters urss0ssssonsssonnsssnnsssnssennssennnnennnnennnnnsnnnsssnsssnnnssnnnnennnsennnsssnnsssnnnnsnnnnene 17 8 Einstellung Justieren u eseucseuieenensssuntenensnsensnsennsisssn esssshses sen abehnasesherehn nsensren kannte 18 8 1 Einstellung der Plotenaufh ngeung 18 8 2 Aufh ngepunkt OGeschwindgket 18 8 3 Rollverhalten Geradeausflug nennen 18 8 4 Querrohtspann ng an en edel E enee eege 19 o Ne E EE 20 9 1 F nf Meter P ckl ngei 2 ua Deele AER 20 9 2 Vier Meter Packl nge nn 22 10 Regelm ige Kontrollen und Wartungen esssrsssnssssosssnnsssnnsnennssenonssssnnnnsnnsssnsnsnsnsnnsnennnnensunnnnen 23 10 8 Kontrollen rar a nah in sh I Merlin 23 A Se AER 10 2 Hinweise f r ein langes H ngegleiterleben ueensennsennnennennnennnnnnnne 24 10 3 Pflege Wartung Nachpnr fung nennen 25 10 4 Auswechseln der VO Seile nennen 26 10 5 Wartunssliste EE 28 RW E es sososo tesso kasos 0 ssas s ostero osos S eSEE to Sros tios erossa 29 A e AER 3 Technische Daten 3 1 Allgemeine Daten Art des Luftsportger tes Hochleistungs H ngegleiter Konstruktion konventionell schwimmende Querstange kein Turm DHV Einstufung Klasse Pilotenk nnen Erfahrener Pilot Startarten Fu start Windenschlepp LTL Sch
13. Tomas Pellicci N anerkannter Herstellerbetrieb Tesch f r Luftsportger te A T A A d Schlesierstra e 20 Privat Telefon 0 80 36 22 87 83071 Stephanskirchen Werkst Tel u Fax 0 80 36 22 65 Mobiltelefon 0 17 5 60 79 945 E Mail ikaruspellicci web de H NGEGLEITER HAND BUCH Combat L 13 14 1 01 2006 A e AER 1 Einleitung Wir gratulieren Ihnen zu Ihrem neuen H ngegleiter Ihr H ngegleiter wurde als Hochleistungsger t entwickelt Durch das sehr fortschrittliche Design die ausgereifte Aerodynamik und die sorgf ltige Verarbeitung ist Ihr H ngegleiter ein sehr elegantes und sicheres Luftsportger t sowohl am Himmel als auch am Boden Mit solch einem H ngegleiter wurde die Entwicklung aus den Vorl ufern dieser Hochleistungs H ngegleiter konsequent fortgesetzt Sie werden die Ergebnisse dieser Entwicklung zu sch tzen wissen Leichtes Handling gro er Geschwindigkeitsbereich und viele kleine Details die den Aufbau und Abbau erleich tern Auch wenn Ihr H ngegleiter ein sehr sicheres Ger t ist und Sie viele Details von anderen Ger ten her kennen sollten Sie dennoch diese Betriebsanleitung vollst ndig und sorgf ltig lesen Bevor Sie ihn auf und abr sten m ssen Sie jeden einzelnen Schritt des Auf und Ab baus eindeutig verstanden haben Auf diese Weise vermeiden Sie Sch den die m glicher weise durch einen falschen Auf oder Abbau verursacht werden Au erdem m ssen Ihnen s mtlich
14. ch gleichzeitiges leichtes anziehen und weg heben l sen In dieser Position k nnen Sie das VG Seil zur cklaufen lassen bis die gew nschte Stellung erreicht ist Diese Position fixieren Sie indem Sie das Seil wieder in die Clamcleat einlegen 6 4 2 Der Landeanflug und die Landung k nnen sowohl mit gezogener als auch loser VG durchge f hrt werden Bedenken Sie jedoch unbedingt da der Gleiter mit gezogener VG eine h he re Landegeschwindigkeit besseres Gleiten am Boden und eine h here Stallgeschwindigkeit hat 16 A e AER 6 5 Landung Da Ihr H ngegleiter ein Hochleistungsgleiter ist sollten Sie unbedingt gegen den Wind und niemals hangabw rts landen Nichtbeachten dieser Grundregel verl ngert die Landestrecke erheblich Der H ngegleiter kippt bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit schnell ber die Nase ab er erfordert somit konsequentes Handling w hrend der Landung insbesondere um dieses Abkippen des Ger tes ber die Nase im Bereich des Stallpunktes zu vermeiden Halten Sie w hrend des Anflugs Ihren Gleiter sorgf ltig horizontal erh hen Sie die Ge schwindigkeit leicht und gleiten Sie bis zu einer H he von ca 0 5 bis 0 8 m ber Grund Boden Speedbar Dr cken Sie den Steuerb gel in dieser H he leicht heraus um das Sin ken zu stoppen sobald Sie keine unmittelbare Reaktion versp ren dr cken Sie den B gel z gig weiter Mit einem kurzen endg ltigen Schub wird der Gleiter durch den pl tzlich a
15. e Vorflugkontrollen Betriebsgrenzen und Wartungsvorschriften gel ufig sein bevor Sie mit Ihrem H ngegleiter an den Start gehen Sollten Ihnen einzelne Beschreibungen aus dieser Betriebsanleitung nicht verst ndlich sein so rufen Sie doch umgehend Ihren H ndler oder den Musterbetreuer an Diese werden Ih nen sicherlich behilflich sein k nnen P ili A A W 2 Inhaltsverzeichnis ANOTE CA MT E 1 L I ET 1 2 Inhaltsverzeichnis sossssssonssonssonssonssnsssnnssnnsnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnsnnnssnnssnnssnnsnnnsnnnsnnnsnnn 2 3 Technische Daten ieesss szscsssiesssseosensssnseruncsostionstontsnnsskonsnnienstensencnentstdeseghelenksnhnsenssnsnsnsnces rinnen 4 3 1 Allgemeine Daten u 2 82a nam EE dee 4 3 2 Technische Daten a2 002 Msn armen nie nee hrsg 4 3 3 E E EE EE 4 3 4 Flugerprob ng i ausruhen ers HR IDEEN aN E 4 3 3 Zulassungsgrenzen EE 5 3 6 Ausschl kl usel u 2 2 u 02 2 82 a Ta Eed Eed e a TAR a S 5 ET PEE EET EE TEA EN EEE TE EE RAAE TEA 6 Sleigh en ere A E eebe det 6 4 1 1 Aufbau aus dem Langspack nennen 6 4 1 2 Aufbau aus dem Kurzpack nennen 9 5 Me E E resosi osese soer roine ossa peeso o easain seno o seriero soies seans 11 AESA na LEi a E E AE A E O I E E A E unsinlenttee 11 5 24 Checklisten EE 11 Ki Mere 14 6 Fliegen Flugman ver sssossesoosssnsssonnsnnnsssnsssnnsnsnnnnsnnnnnssnunssnsnsnnssennnssnnnnssnnnnsnnssssnsssnnnssnnnnennnnenene 15 6 1 Start EE
16. eite ziehen Un ter und Obersegel sollten gleichm ig gespannt sein Rollen Sie das Segel bis zum Swivel zusammen Fixieren Sie das Segel am Swivel mit einem der beiliegenden Packb ndern Rollen Sie das Segel bis zum Fl gelende zusammen und fixieren Sie es auch dort mit einem weiteren Band 9 1 10 St lpen Sie ber die r ckw rtige Kielrohr Seilverbindung eine Schutztasche Legen Sie die Segellattentaschen in den vorderen Teil zwischen die Fl gelseitenrohre Stecken Sie die Na senkappe unter eines der Klett Packb nder St lpen Sie den Packsack ber den so verpack ten H ngegleiter 9 1 11 Legen Sie den H ngegleiter auf den Boden indem Sie ihn in H he des Steuerb gels halten und mit dem Steuerb gel umdrehen Legen Sie den Steuerb gel auf den zusammengeroll ten Gleiter und ziehen Sie alle Seile nach vorne 9 1 12 Legen Sie den Spreizb gel der Pilotenaufh ngung parallel zur Kielstange 9 1 13 Entfernen Sie die Steuerb gelbasis legen Sie die Trapezseitenstangen nach hinten in das zusammengerollte Segel Legen Sie die Basis zwischen die Seitenrohre in das Segel 9 1 14 Ziehen Sie eine Schutztasche ber die Trapezecken der Trapezseitenrohre 21 A Se AER 9 1 15 Richten Sie die Seile der Unterverspannung entlang der Rohre aus 9 1 16 Schlie en Sie den Rei verschlu des Packsacks Ihr H ngeglleiter ist fertig zum Transport 9 2 Vier Meter Packl nge 9 2 1 F hren Sie alle Schritte bi
17. ftt chtig gem diesem Handbuch 4 A e AER Das Handling des Ger tes wurde im Verlaufe der Entwicklung und der Pr fung von den Pilo ten des Herstellers und des Generalimporteurs nach besten Gewissen ber den gesamten erfliegbaren Bereich durchgef hrt Dennoch Achtung Die Erprobung und die Pr fung Ihres Ger tes wurden nach bestem Wissen und Gewissen durchgef hrt Trotzdem k nnen wir nicht ausschlie en da Ihr Ger t bei be stimmten Man vern ein Verhalten zeigt da in der Erprobung und w hrend der Pr fung nicht aufgetreten ist Halten Sie daher unbedingt die Betriebsgrenzen ein Hat Ihr Ger t ein Verhalten das Ihnen ungew hnlich vorkommt so sprechen Sie unbedingt noch vor dem n chsten Flug mit Ihren H ndler und oder dem Generalimporteur 3 5 Zulassungsgrenzen Der H ngesgleiter ist f r Motorisierung nicht zugelassen Sie d rfen nicht au erhalb ihrer Be triebsgrenzen betrieben werden Warnung Durch Kunstflug und den Betrieb des Gleiters au erhalb der angegebenen Betriebsgrenzen werden die Gesundheit und das Leben des Piloten und Dritter un mittelbar gef hrdet 3 6 Ausschlu klausel Es wird ausdr cklich darauf hingewiesen da weder vom Hersteller noch von seinem Gene ralvertreter die Gew hr f r die Sicherheit des Piloten bernommen wird A Se AER 4 Aufbau In der nachfolgenden Beschreibung wird insbesondere auf die Besonderheiten des Aufbaus des H ngegleiters einge
18. gangen Aufbauvorg nge die auch f r andere H ngegleiter blich sind werden hier nur kurz beschrieben 4 1 Allgemein Der gesamte Aufbau mu auf einer sauberen glatten Oberfl che erfolgen Rauhe Oberfl chen wie z b Asphalt Beton oder Kiesboden sollten unbedingt vermieden werden Diese k nnen Ihren Gleiter schwer besch digen Achtung Niemals ohne Vorflugkontrolle fliegen 4 1 1 Aufbau aus dem Langpack 4 1 1 1 Legen Sie den Packsack so da die Nase des Ger tes m glichst in den Wind zeigt Ist dies nicht m glich so sollte die Nase hangaufw rts weisen Der Rei verschlu liegt nach oben 4 1 1 2 Nehmen Sie die Speedbar aus dem Packsack und spreizen Sie die Trapezseitenrohre Montieren Sie die Speedbar zwi schen den Trapezecken mit den Quickpins Dabei mu die Speedbar in Richtung der Nase zeigen Achten Sie dabei dar auf da die Quickpins vollst ndig von vorne nach hinten durchgeschoben sind und die Gegenkappen auf den Quick pins sich nicht abziehen lassen Richten Sie nach der Montage das Trapez vollst ndig auf und berpr fen Sie da die Unterverspannung frei liegt und keine Seile ineinander verknotet sind Ziehen Sie das VG Seil durch den Stopper an der Basis Mit einem Knoten im Ende des Seils verhindern Sie das unbeabsichtigte Zu r ckrutschen des Seils 4 1 1 3 A e AER Stellen Sie den H ngegleiter auf das Trapez und das Kielstangenende indem Sie das einge packte Ger t in
19. h digte N hte 5 2 4 Querrohranschlu rechts links Schauen Sie daf r in die ge ffnete Segeltasche im Bereich der Seitenrohr Querrohr Ver bindung gt Schraubverbindung am Seitenrohr Mutter und Sicherungsring gt Schraubverbindung am Querrohr gt seitliche Unterverspannung nicht verdreht gt danach Rei verschlu geschlossen 5 2 5 Fl gelende rechts links Schauen Sie daf r am Wingtip in das Segel Seitenrohr vollst ndig unbesch digt Seitenrohr gleichm ig gebogen Querrohr ohne sichtbare Besch digungen Querrohrnieten soweit sichtbar vollst ndig Swiveltip bis zum Anschlag eingesetzt VVVVWV 11 A e AER Segellatte auf Swivel aufliegend nicht untergehakt u erste Segellatte auf dem Anschlag aufgesetzt Gurtschlaufe am Segelende in die F hrung der Seitenrohrendkappe eingelegt Sicherungsband auf der Fl gelinnenseite Segelspannung VVVVWV 5 2 6 Segellatten rechts links gt eingeschoben gt gesichert gt symmetrische Spannung der Segellattenfixierungen 5 2 7 Achterliek rechts links gt N hte unbesch digt gt Segeltuch ohne Risse oder Schnitte gt Segel an den sen nicht eingerissen 5 2 8 Kielrohr gt unbesch digt gt Verbindung zwischen hinterer Unterverspannung und Kielrohr Bolzen mit Sicherungs ring 5 2 9 Querrohr VG allgemein Schauen Sie daf r einmal von hinten entlang der Kielstange ffnen Sie den Rei verschlu im vorderen Bereich des Segels
20. in dem das Seil verl uft 6 Nun k nnen Sie das Trapezrohr vom Trapezkopf ziehen Die Verbindung zwischen dem oberen und unteren VG Seil wird sichtbar 7 L sen Sie den jetzt sichtbaren Block vom alten oberes VG Seil und befestigen diesen am neuen VG Seil Achten Sie dabei darauf da Sie das neue Seil nicht versehentlich mit dem unteren verknotet haben 8 Ziehen Sie das alte obere VG Seil aus seiner F hrung im Trapezkopf Schieben Sie das neue Seil direkt hinterher 9 Wenn das Seil vollst ndig durch die F hrung geschoben wurde k nnen Sie das Trapez seiterohr wieder ber den Trapezkopf schieben Ziehen Sie daf r die untere VG soweit an da oberes und unteres Seil leicht auf Spannung sind Setzen Sie den Bolzen wieder 26 A e AER ein vergessen Sie die Sicherung nicht 10 Stellen Sie das Ger t wieder auf das Trapez jetzt k nnen Sie das alte Seil aus den Blockf hrungen herausziehen und das neue Seil direkt hinterher f hren Dadurch vermeiden Sie eventuelle Verdrillungen Befestigen Sie das neue Seilende sorgf ltig 11 F hren Sie eine Funktionsprobe durch achten Sie darauf da die Seile der oberen VG untereinander nicht verdrillt sind Viel Spa beim n chsten Flug nach einem gr ndlichen Check 10 4 2 unteres VG Seil 1 Lassen Sie Ihr Ger t im Packsack legen Sie lediglich die Trapezseitenrohre gespreizt hin Sichern Sie das ungespannte Seilende der VG durch einen Knoten 2 Entfernen
21. in CFK Bauweise erstmals nach 2 Jahren und nachfolgend alle 2 Jahre durchzuf hren Diese wird sinnvollerweise beim Hersteller oder seinem Beauftragten durchgef hrt Sollten Sie die Nachpr fung des H ngegleiters selbst durchf hren wollen belegen Sie einen Nachpr fkurs beim Hersteller oder seines Beauftragten Ferner ben tigen Sie dazu geeignete Werkzeuge und R umlichkeiten Eine Pr fung aller Voraussetzungen beh lt sich der Hersteller oder sein Beauftragter vor Die ben tigten Unterlagen zur Selbstpr fung des H ngegleiters werden nach Beendigung des Nachpr fkurses an den Teilnehmer ausgeh ndigt vi 10 4 Auswechseln der VG Seile Diese Arbeit erfordert Geschicklichkeit und Sorgfalt bei der Montage Sie sollte daher unbe dingt von einem Fachmann durchgef hrt werden Ihr VG Seil ist zweigeteilt das obere Seil ist in den Rollenbl cken am Kielrohr montiert mit dem unteren bedienen Sie Ihre VG am Steuerb gel Diese beiden Seile sind im Steuerb gel seitenrohr ber eine Umlenkung miteinander verbunden 10 4 1 oberes VG Seil 1 Stellen Sie Ihren H ngegleiter fertig aufgebaut hin 2 Entspannen Sie die VG lassen Sie jedoch das Seilende in der Seilklemme Clamcleat mit einem Sicherungsknoten 3 Ziehen Sie das obere VG Seil bis zum Anschlag 4 Legen Sie Ihr Ger t auf den Boden ab achten Sie darauf da der Untergrund sauber ist 5 Entfernen Sie den oberen Bolzen des Trapezseitenrohres ca 40 cm vom Trapezkopf
22. lepp Startwagen 3 2 Technische Daten Zahl der Sitze 1 13 L 14 L Fl che m 13 7 14 2 Spannweite m 10 35 10 7 Streckung 7 82 8 06 Nasenwinkel 129 131 129 131 Doppelsegel 90 90 Eigengewicht ohne Packsack kg 34 5 35 9 Packl nge m 5 85 4 5 6 1 4 6 Pilotengewicht min kg 65 75 Pilotengewicht max kg 90 115 Abfluggewicht min kg 105 115 Abfluggewicht max kg 135 152 3 3 Festigkeitsgrenzen Das Ger t wurde f r das oben angegebene maximale Pilotengewicht berechnet getestet und gepr ft positives Lastvielfaches 6g negatives Lastvielfaches 3g Die Pr fung erfolgte bis zu einer maximalen Geschwindigkeit von 100 km h Nach entsprechender Flugmechanik und Festigkeits berpr fung wurde die bereinstim mung mit der Betriebst chtigkeitsforderung der Luftverkehrspr fsordnung in der g ltigen Fassung festgestellt Das Ger te Kennblatt ist Bestandteil der Betriebsanleitung 3 4 Flugerprobung Ihr H ngegleiter wurde probegeflogen und berpr ft Bitte vergewissern Sie sich da die Eintragung in der Wartungs und Checkliste im Anhang enthalten ist Sollte diese fehlen so fordern Sie Ihren H ndler auf den Checkflug vorzunehmen Durch die Unterschrift des einfliegenden Piloten in der Wartungs und Checkliste im Anhang wird best tigt da Ihr H ngegleiter flugtauglich ist und den Anforderungen der Be triebst chtigkeitsforderungen in der g ltigen Fassung entspricht Ihr Drachen ist lu
23. mationen Risse Korrosion insbesondere an den Rohrenden und den R ndern von Boh rungen lockere fehlende Nieten Korrosion an Nieten 10 1 1 3 Seile Knicke Verdrillung Verf rbungen auf Grund von Korrosion ins besondere im Bereich der Verpressungen abstehende gebrochene Litzen Verformte Kauschen Ringe Wechseln Sie Ihre Seile unbedingt vor dem n chsten Betrieb aus wenn Sie Verschlei spuren entdecken Denken Sie daran Ihr Leben h ngt von der Sicherheit Ih res Flugger tes ab 10 1 1 4 Bolzen Schrauben Verformungen Korrosion Verschlei spuren 10 1 1 5 Pilotenaufh ngung Verschlei spuren abstehende Fasern Wechseln Sie Ihre Pilotenaufh ngung unbedingt vor dem n chsten Betrieb aus wenn Sie Verschlei spuren entdecken Sie und Ihr Leben h ngen daran 23 A Se AER 10 1 2 Kontrolle des Segels 10 1 2 1 Segel UV Belastung Verf rbung Schnitte Risse 10 1 2 2 N hte gerissene besch digte N hte insbesondere am Achterliek im Be reich des Kielrohrs und an den Gurten am Segelende einzelne gerissene Garne Lassen Sie alle Besch digungen sofort reparieren Wenn Sie den Hersteller diesbez glich beauftragen wird Ihr Segel in jedem Fall professionell repariert Denken Sie daran T cher alleine fliegen noch nicht 10 1 2 3 Segellatten bereinstimmung mit dem Segellattenplan e berpr fen Sie dies auf planem Untergrund e Symmetrie der Segellatten Besch digungen insbesondere der Segellattenspitze
24. n steigenden Widerstand abgebremst und Sie kommen sanft auf Ihren F en auf Dr cken Sie den B gel bei erh hter Fahrt nur sehr vorsichtig Zu hastige Steuerbewegungen k nnen dazu f hren da der Gleiter aufschwebt und anschlie end aus gr erer H he un kontrollierbar absackt Wir w nschen Ihnen stets sanfte Landungen 7 Ablegen des H ngegleiters Nachdem Sie Ihren H ngegleiter aufgebaut haben k nnen Sie ihn auch flach am Boden ab legen 7 1 Nehmen Sie die Nasenkappe ab 7 2 Halten Sie den Gleiter an der Nasenplatte und nehmen Sie den Ring der Unterverspannung aus dem Haken Achten Sie dabei darauf da Ihnen die Fl che nicht entgegen kommt so da der Steuerb gel nach hinten wegklappen kann 7 3 Klappen Sie den Steuerb gel nach hinten und legen Sie den Gleiter mit der Nase in den Wind flach auf den Boden 7 4 Zum Aufstellen des Ger tes wenden Sie das umgekehrte Verfahren an 17 A e AER 8 Einstellung Justieren Richtig eingestellt fliegt Ihr H ngegleiter in allen zul ssigen Fluglagen sicher und ausgewo gen er ist in allen Richtungen leicht zu steuern und fliegt selbst in steilen Kurvenlagen stabil Sollte es f r Sie aus irgendeinem Grund erforderlich sein Ihren H ngegleiter nach zu trimmen so stehen Ihnen mehrere M glichkeiten zur Verf gung Bitte ver ndern Sie immer nur eine Einstellung und berpr fen Sie diese anhand eines Checkfluges ver ndern Sie niemals verschiede
25. n und enden e Krnicke in den Latten e besch digte gebrochene Glasfieberst be Wechseln Sie diese vor Ihrem n chsten Flug aus mit einem Ger t das st ndig in die eine oder andere Richtung tendiert macht es bestimmt keinen Spa zu fliegen 10 2 Hinweise f r ein langes H ngegleiterleben Damit Ihr H ngegleiter auch die Leistung erbringt die Sie von ihm erwarten sollten Sie Ihr Ger t immer in einwandfrei gepflegten Zustand erhalten Um dies zu gew hrleisten sollten Sie folgende Grundregeln beherzigen v Achten Sie darauf da Ihr Segel der UV Strahlung nicht l nger als erforderlich ausge setzt wird Die Lebensdauer des Segels auch der sogenannten UV best ndigen Segel wird dadurch erheblich reduziert v Stellen Sie Ihren Gleiter bei starkem Wind nicht zu lange gegen den Wind auf Das Segel wird dadurch unn tig belastet v Packen Sie Ihren H ngegleiter nicht nat ein Sollte dies doch einmal erforderlich sein so sollten Sie ihn bei n chster Gelegenheit wieder auspacken und vollst ndig austrocknen lassen Beachten Sie da auch bei ge ffnetem Packsack noch f r lange Zeit Restfeuch te im Segel verbleibt wenn dies kompakt zusammengerollt bleibt Breiten Sie das Segel also m glichst offen zum Trocknen aus v Achten Sie darauf da Ihr Ger t immer trocken gelagert wird Dadurch vermeiden Sie weitestgehend die Korrosion zwischen den gemufften Rohren Insbesondere wenn Sie h ufig am Meer fliegen k nnen Sie
26. ne Einstellungen gleichzeitig 8 1 Einstellung der Pilotenaufh ngung Stellen Sie Ihr Gurtzeug so ein da Sie m glichst tief ber der Basis zu liegen kommen Da durch werden die Steuerkr fte gering Achten Sie unbedingt darauf da kein Teil des Gurtes w hrend des Betriebs den Steuerb gel ber hren und oder sich verhaken kann Bei allen Steuerbewegungen darf Ihr Gurtzeug sich unter keinen Umst nden mit dem Steuerb gel verhaken insbesondere sollten Sie diesbez glich dem ffnungsmechanismus ihres Rettungsfallschirms Ihre Aufmerksamkeit widmen 8 2 Aufh ngepunkt Geschwindigkeit Der Trimmbereich f r die Geschwindigkeit liegt zwischen 40 42 km h Die Speedbar sollte dabei vor dem Gesicht des Piloten zu liegen kommen 8 2 1 Liegt die Speedbar zu weit vorn so ist Ihre Trimmgeschwindigkeit zu niedrig Verschieben Sie die Pilotenaufh ngung um ein Loch nach vorne bis Sie die f r Sie korrekte Position ge funden haben Achten Sie darauf da Sie die Aufh ngungsfixierung ordnungsgem gesi chert und fixiert haben 8 2 2 Liegt die Speedbar zu weit hinten die Sinkrate ist sehr hoch und das Kurvenhandling ist sehr z h so ist die Trimmgeschwindigkeit zu hoch Verschieben Sie die Pilotenaufh ngung hin ten bis Sie die f r Sie korrekte Position gefunden haben Achten Sie darauf da Sie die Fi xierung des Haltebandes ordnungsgem gesichert und fixiert haben 8 3 Rollverhalten Geradeausflug Sollte Ihr H ngeglei
27. r t auf den Steuerb gel und stellen Sie es nach hinten auf der Kielstange ab 9 1 2 L sen Sie die VG 9 1 3 Ziehen Sie auf beiden Seiten die u eren 3 Segellatten und die Spreizlatte heraus Ziehen Sie den Swiveltip aus der Lagerung und legen Sie diesen neben das Fl gelseiten rohr St lpen Sie die Fl gelschutzkappen ber 9 1 4 ffnen Sie den Rei verschlu am inneren Swivel und holen Sie das Ende des Swivels aus dem Doppelsegel 9 1 5 Entfernen Sie die Nasenkappe 9 1 6 L sen Sie den Ring der Unterverspannung aus dem Haken 20 A e AER 9 1 7 ffnen Sie den Mittelrei verschlu des Segels Fixieren Sie die am Segel angen hten Polster mit den Klettverschl ssen an den Trapezseitenstangen so da der Kopf der Trapez seitenstangen das Segel nicht ber hren kann Schlie en Sie den Rei verschlu 9 1 8 Ziehen Sie die Seitenstangen ein wenig zusammen und entfernen Sie alle Segellatten aus genommen den Nummer 1 Latten L sen Sie von diesen lediglich die Segellattenclips Stecken Sie die Segellatten in die daf r vorgesehenen Taschen Vergessen Sie unter keinen Umst nden auch die Untersegellatten herauszunehmen 9 1 9 Ziehen Sie die Seitenrohre zusammen achten Sie dabei darauf da das Segel an keiner Stelle eingeklemmt wird Ziehen Sie das Segel auf beiden Seiten nach oben und lassen es nach au en fallen Spannen Sie nacheinander auf beiden Seiten das Segel indem Sie es zur S
28. rutschen m ssen mit Gewalt besch digen Sie sich lediglich die Buchse Aus folgenden Gr nden kann es sein da die Rohre nicht ineinander rutschen Rohre sind nicht zentriert zueinander Buchse oder Rohr ist verdreckt Buchse oder Rohr sind besch digt es reichen leichte Riefen oder geringf gige Verquet schungen aus so da die Rohre nicht mehr ineinander geschoben werden k nnen Achten sie unbedingt darauf da der Swivel dabei durch das Segel nach au en ge schoben wird da er sonst nicht mehr ausgeklappt werden kann 4 1 2 4 Sobald das Endrohr auf Anschlag ist suchen Sie durch das Segel die Federkn pfe am End rohr und dr cken diese zusammen 4 1 2 5 Schieben Sie das Rohr weiter bis zum Anschlag und verdrehen es solange bis Sie das Ein rasten der Federschnapper h ren Suchen Sie die Federschnapper durch das Segel bis Sie sichergestellt haben da beide Schnapper ordnungsgem eingerastet sind 9 A e AER Pr fen Sie nochmals da das rechte Endrohr auf der rechten Seite montiert wurde und um gekehrt Die sichere Positionierung der Swiveltips wird hierdurch bestimmt 4 1 2 6 H ngen Sie das Segel mit dem Gurtband in die Endkappe des Endrohrs Bevor Sie diese einh ngen k nnen m ssen Sie das Halteband an der Nasenplatte aus h ngen so da das Segel geringf gig nach hinten gezogen werden kann Achten Sie darauf da das Segel hierf r nicht verdreht ist sondern mit seiner Vorderkante glatt
29. s Schritt 9 13 durch wie oben beschrieben 9 2 2 H ngen Sie das Segel an den Seitenrohrendkappen aus sobald Sie das Segel zu sammengelegt haben 9 2 3 Dr cken Sie die Federkn pfe mit denen die Fl gelendrohre fixiert werden Diese liegen ca 40 cm hinter dem Querrohr Seitenrohr Gelenk auf der Oberseite des Seitenrohres Ziehen Sie das Seitenrohr heraus 9 2 4 Richten Sie die Segelvorderkante aus und falten Sie das Segel nach vorne Fixieren Sie das Segel mit den Packb ndern 9 2 5 Legen Sie die Fl gelendrohre in den Packsack und schlie en Sie den Rei verschlu 22 A e AER 10 Regelm ige Kontrollen und Wartungen Ihr H ngegleiter sollte regelm ig sorgf ltig und genau kontrolliert werden gt vor jedem Start durch den Piloten gt nach jeder Landung bei der eventuell ein Teil besch digt und oder deformiert worden sein k nnte Kontrolle durch Piloten oder durch den H ndler gt j hrlich oder nach 50 Flugstunden Kontrolle durch einen bef higten H ndler oder durch den Hersteller gt generell alle 5 Jahre Kontrolle durch den Hersteller Achten Sie bei Ihren Kontrollen darauf da es sich bei Ihrem Gleiter um ein HighTech Flug ger t handelt 10 1 Kontrollen 10 1 1 Kontrolle des Rahmens 10 1 1 1 Rohre eventuelle Besch digungen Deformationen Risse Korrosion insbesondere an den Rohrenden und den R ndern von Boh rungen 10 1 1 2 Querrohr eventuelle Besch digungen Defor
30. se ab Der B geldruck steigt progressiv mit Ann herung an die Stallgeschwindigkeit Achtung Wip Stalls oder M nnchen d rfen mit dem H ngegleiter nicht geflogen werden Un kontrollierbare Flugzust nde einschlie lich Tucks k nnen die Folge sein Selbst bei Geschwindigkeiten bis zu 90 100 km h bleibt das Rollverhalten des H ngegleiter neutral Das Ger t wird lediglich zum Gieren tendieren 6 3 2 Gezogene VG Mit gezogener VG liegt diese Trimmgeschwindigkeit bei 40 44 km h Dabei liegt der Steuer b gel in H he der Brust des Piloten Der B geldruck verringert sich und der Gleiter ist schwerer zu man vrieren Dieses Verhalten liegt jedoch absolut innerhalb der Zulassungsgrenzen Da dieser H ngegleiter Geschwindigkeits nderungen wesentlich z giger annimmt als Sie es von anderen Ger ten bisher gewohnt sind sollten Sie Ihr Ger t in und auswendig kennen Trudeln ist mit diesen H ngegleitern untersagt Sollten Sie jedoch unbeabsichtigt in diese Situation gelangen ffnen Sie die VG und nehmen Sie Fahrt auf 6 4 Verstellung der VG Beim Start sollte die VG lose sein Um diese w hrend des Fluges zu verstellen m ssen Sie das VG Seil unter Umst nden mehrfach ziehen Zwischen loser VG und gespannter VG liegen ca 2 5 m Seill nge Nach jedem Anziehen m ssen Sie sich davon berzeugen da das Seil in der Clamcleat an der Speedbar gehalten wird 6 4 1 Um die VG zu l sen m ssen Sie das Seil aus der Clamcleat dur
31. ter im Geradeausflug die Tendenz haben nach rechts oder links zu rollen so m ssen Sie die Seitenrohrendkappen entsprechend der nebenstehenden Skizzen verstellen Daf r m ssen Sie zuerst die Fixierschrauben f r die Endkappen entfernen Rollt Ihr Gleiter nach links so m ssen Sie die rechte Kappe so drehen da die geometrische Schr nkung erh ht wird Um gekehrt wenn Ihr Gleiter nach rechts rollt 18 A e AER dann m ssen Sie die linke Kappe drehen so da die geometrische Schr nkung des linken Fl gels erh ht wird Fixieren Sie die so gefunden Position der Endkappe mit den Fixierschrauben S va a gt gt N m M 8 4 Querrohrspannung Wenn Sie das Gef hl haben da sich Ihr H ngegleiter nach l ngerem Gebrauch zu weich im Handling anf hlt und das Segel zu locker ist so k nnen Sie die Querrohrspannung durch zus tzliches Spannen des Querrohrspannseils erh hen Dadurch erh ht sich jedoch auch die Giertendenz Ihres Gleiters bei hohen Geschwindigkeiten Wir raten Ihnen dringend davon ab die Querrohrspannung zu erh hen wenn Sie nicht aus reichend Erfahrung mit der Einstellung eines Gleiters haben Lassen Sie sich von einem un serer erfahrenen Piloten beraten Au erdem sollten Sie niemals an einem neuen Segel das vom Hersteller oder Ihrem H nd ler eingestellt wurde die Querrohrspannung erh hen 19 A e AER 9 Abbau 9 1 F nf Meter Packl nge 9 1 1 Stellen Sie Ihr Ge
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