Obession Handbuch rev 1.02.indd - U
Contents
1. 129 PUIS NOISSISIO PUN LONANNSUOY NZ 2323120 640011 0924 07154 92 00 091 041159 017 2 6 092 1 0924 JueAloJ UoIsusW g Bunuyo ue JejAyy du 083 Adbuen 99 uoJAn 623 2106 4 mut peH _ _ 218862 9 9 uoJAN 1106 9 9 9 yH 1106 V983 2606 SUNEN 2 AHA Z AHA CL AHA 1591 XeEW A AHC 2 Z L 159 AHA oo Go 6409 7 7 1811194992. y 181119499 5 Jepuea nz S IV 5 y 1841198199 5 LI Jopuea nz S S _______ wga we S owe S y o S o ooa ________ ______ Seite 6 Technische Daten Material Mix dol SCH 2 5 5 3 A 098 woog G 21 25 JNO 5 A om VOJAN IOUSOu L mh Et 1591 EES 153 Y3LLNT4 Seite 7 Leinen Bestellformular und Beipackzettel f r Reparaturen N 5 p
3. Inhaltsverzeichnis Einleitung Ger tebeschreibung OB Seite 1 Ger tebeschreibung OBSESSION Seite 1 Automatischen Flug Stabilisierung DES Seite 3 Mylar Fix System Seite 4 Neue Features Wichtig Dtteleesen Seite 5 Materialliste Seite 5 Startgewicht 5 Technische Doten Seite 6 Technische Daten Material Ms Seite 7 Leinen Bestellformular Beipackzettel f r Reparaturen Seite 8 bersichtszeichnung Leinenplan Leinen ID Seite 9 Leinenzuordnugsplan Liros Leinen Daten Seite 10 Leinen und Dufb noesustenm Seite 11 Tragegurt Beschleunigungssustem Geeignete Gurtzeuge Seite 11 ee EE Seite 12 Geeignete Rettungssusteme Seite 12 Seite 13 Einsatzbereich Seite 13 K NT Seite 13 Motorisierter Flugbetrieb Seite 13 Vorflugcheck und iy Seite 13 Der Start Seite 14 E Seite 14 Aktives Fliegen Seite 14 eege Seite 15 Uindenschlepp Seite 15 Extreme Seite 15 Ulingover Seite 16 ae a a ee Seite 16 Sackflug Seite 16 SIE Seite 16 Notsteuerung Seite 16 Seite 16 Einklapper Seite 17 Damit s nicht Klappt von Ernst Strobl Seite 17 Hifen zum schnellen Abstieg Seite 18 Seite 18 Ohren anlegen Seite 18 Seite 18 Inhaltsverzeichnis Wartung und Seite
4. 1 J 5 2 1 2 Lu Si DE N j OI 2 O X 1 LO Ge Mm SS gt gt v i gt z SNE D D E e 5 5 7 S 5 5 D 5 5 2 Hi 5 gt F gt 8 5 det lt 5 c GE SS O Pa a 2 S Se X al D UNO 77 Beipackzettel f r Reparaturen und 2 Jahres Checks A TURN PLZ ORT LAND TELEFON 2 JAHRES CHECK E MAIL LUFTDURCHL SSIGKEITS PR FUNG KOMMENTAR BEMERKUNGEN LEINEN PR FUNG INKL FESTIGKEITSPR FUNG REPARATUR DES EINGEZEICHNETEN SCHADENS R CKRUF BEI SICHTUNG DES GLEITSCHIRMS O ZEICHNE BITTE DIE REPARATURBED RFTIGE STELLE INS OBER ODER UNTERSEGEL EIN Ubersichtszeichnung 2 Leinenplan Seite 9 Leinenzuordnugsplan liros Leinen Daten 27 DC60 DSL70 PPSL 200 60 60 60 Rosenberger Tauwerk GmbH Poststrasse 11
5. OBSESSION sicher auf Reisen n A Zr ini 4 e a LE 5 Betriebshandbuch Deutsch Rev 1 09 Instandhaltungs Handbuch Rev 1 6 DHV Musterpr fbescheinigung DHV Musterzulassung Stand M rz 2007 Revision 1 02 Copyright 2007 bu U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turm GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text Stefan Preu Tex ung Geaflken Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Tum berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft an gegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende Anderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Sie haben das Zeug zum Fliegen Das U Tum leam begl ckw nscht Sie zum Kauf Ihres neuen Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn OBSESSION Die U Turn Entwicklungsabteilung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Entwick lungsstandards
6. DC60 60 05170 70 DC 60 95199 Lichtenberg DC60 B Leinen lines Tel 49 9288710 27 em B3 Fax 49 99887194 BT26 DC 60 BT24 BT23 DC 60 BT21 BM7 httpo www liros de BT20 DC 60 BT18 DC60 05170 PPSL 200 17 DC 60 BT15 BT14 DC 60 BT12 BT11 DC 60 T9 T8 DC 60 BT6 BT5 DC 60 BT3 DC 60 DSL 70 BT2 DC 60 ST2 DC 60 DI 0 6 mm 5 DI Leinen lines C Leinen line ID CT27 DC 60 CT26 DC 60 CT24 DC 60 DSL 70 CT23 DC 60 CT21 DC 60 DSL 70 CT20 DC 60 DSL 70 PPSL 160 CT18 DC 60 17 DC 60 DSL 70 15 60 14 DC 60 DSL 70 CT12 DC 60 CT11 DC 60 DSL 70 PPSL 120 9 60 CT3 DC 60 DSL 70 CT DC 60 T DC 60 T DC 60 ST3 DC 60 D Leinen lines D Leinen line ID DT27 DM9 D3 DC 60 DSL 70 PPSL 160 DT26 DC 60 DT24 DC 60 DSL 70 DT23 DC 60 DT21 DC 60 DSL 70 DT20 DC 60 D2 DC 60 DT17 DC 60 DT15 DC 60 DSL 70 DT14 DC 60 DT12 DC 60 DSL 70 DT11 DC 60 9 DC 60 8 DC 60 DC 60 DSL 70 DT5 DC 60 DT3 DC 60 DT2 DC 60 Brems Leinen Brake lines Brems Leinen Brake line ID BrM6 _ Br main DC 60 BrT25 DC 60 BrT23 DC 60 BrT21 BrM5 DC 60 BrT19 DC 60 17 BrM4 Brl2 DC 60 BrT15 DC 60 BrT13 DC 60 DSL 70 BrT11 DC 60 BrT9 BrM2 DC 60 BrT7 DC 60 BrT5_ BrMi_ DC 60 BrT3 DC 60 BrT1 DC 60 0 9
7. Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Konstruktionstech nik und dem Know how erfahrener lest und Wettkampfpiloten ist optimale Vorausset zung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Produkte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anre gungen und Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn Komptenz Center oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und lat zur Verf gung Um Sie mit Informationen ber technische Entwicklungen und Innovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns nachfolgende R ckantwortseite ausgef llt zur ckzuschicken an U TURN U TURN GmbH Paragliders and Kites Esslinger Stra e 23 D 78054 Villingen Schwennigen Tel 49 07720 807111 Fax 49 07720 807119 Internet www u turn de E mail info u turn de Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich bevor Sie Ihren U Turn OBSESSION zum ersten Mal fliegen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn OBSESSION so sicher und einfach wie m glich zu gestalten U TURN GmbH Esslinger Stra e 23 D 78054 Villingen Schwennigen ich m chte den U Turn News Letter per E Mail bekommen
8. fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzule gen Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere Risse Dehnungen und Scheuerstellen Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reporaturstellen Bei Rettungsger ten ist zur Kontrolle von L chern Scheuerstellen und Dehnungen ein Lichttisch 20 verwenden Scheuerstelle und Dehnung Bei groben und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Ce Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 3 Uberpr fung der Rippen Sichtpr fung der Kammern von der Eintritts zur Hinterkante die innen liegenden Vern hungen ellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuerstellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Le Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken TURN Seite 23 Revision 1 6 4 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer an folgenden Punkten approved Patentnummer 70760 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsonleitung des Bettsometer zu entnehmen Im Ober un
9. hrt von allen Schnellabstiegshilfen zu den besten Sinkwerten und ist daher f r den schnellen Abstieg am besten geeignet Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effek tiven Spirale Ber cksichtigen Sie dies bevor Sie sich f r eine der Schnellabstiegshilfen entscheiden Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Warnung Fliegen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Ohren Diese Flugfigur ist Lebensge f hrlich es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten am Leinenschlo fassen 15 2Ucm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsariffe werden zusammen mit den heruntergezogenen Heinen in der Hand gehalten Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 4 m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus der Pilot die R Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen von selber Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten
10. 19 Sicherheitshinweise und Haftung Seite 20 7 Gegenstand der Pr fung und Nocher fuoosintenole Seite 22 Wer darf pr fen Seite 22 Il Individuelle personelle Voraussetzungen die Seite 22 Notwendige Ausr stung und Unterlagen Seite 22 IV Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes Seite 23 1 berpr fung des Rettungssustems Seite 23 1 1 berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssustem Seite 23 2 L cher und Risse DEI UNO eege berpr fung der Rippen Seite 23 3 Kontrolle der Uleterei testoket Seite 23 4 Porosit tsmessung der Kappe Seite 24 5 Vertincdunosteile PPPPPPPPP Seite 24 6 Leinen Seite 24 7 berpr fung der Leinenl ngen und Lelnerioetestlounoen Seite 25 8 Sichtkontrolle von Irimmung und Einstellung Seite 26 9 Materialbeschreibung u Technische Doten Seite 26 10 Sonstiges Seite 26 11 Erledigte Nachpr fungen Ucboel iara Seite 27 12 Anlagen Seite 28 Wie Seite 29 Anlagen Seite 30 Musterpr fung Seite 31 DHV Musterpr fbescheinigung Seite Obsession L Seite Obsession M Seite Obsession 5 Seite DHV Musterzulassung Seite Obsession L Seite Obsession M Seite Obsession 5 Seite G
11. 4 Jahre Seite 26 Revision 1 6 7 12 Erledigte Nachpr fungen Sehr wichtig Bevor Sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bitten wir Sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung TURN Nach neuer DHV Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie des wegen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigeh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigenh ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbe schriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird Rettungsger te Packunosintervall gem DHV Alle 4 Monate eine Neupackung erforderlich Zul ssige Betriebszeit 8 Jahre danach bis 19 Jahre bei j hrlicher Nachpr fung ber versicherungsrechtlic
12. Verh ltnissen sehr gut durchzuf hren Beachten Sie bitte Sich beim Einklappen Au enfl gel die Irimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu sbeschleunigers kompensiert werden kann Achtung In dieser Konfiguration d rfen keine amp xtremflugman ver geflogen werden Warnung Der Schirme wird berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshilfe sind gef hrlich weil ein Falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtup verh ngnisvolle Folgen haben kann B Leinen Stall Eine weitere sehr effiziente Methode ist der B Stall er erlaubt dir eine Sinkgeschwindigkeit von bis ber 9 m s Orientiere Dich ber den Luftraum unter und hinter Dir bevor Du einen B Stall einleitest Zum Einleiten ergreifst du die beiden B Gurte ber den Leinenschl ssern Die Bremsen immer in den H nden ziehst du diese progressiv und symmetrisch herunter Nun bleibst du in dieser Position Dein Segel anhalten sich teilweise entleeren und ber deinem Kopf stabilisieren Leite das Man ver aus indem du die Iragegurte symmetrisch in Ihre Ausgangslage bringst Wir emp fehlen die Gurte nicht einfach spicken zu lassen da dies enorme mechanische Kr fte auf Tuch N hte und Leinen zur Folge hat Was tun musst wenn du wider Erwarten in einen Sackflug geraten solltest kannst du im Abschnitt Sxtremflugman ver lesen gtu Wartung und Reparaturen Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materi
13. nur der Besitzer des Gleit segels pers nlich die eigenh ndige Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen er Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig genutzten Gleitsegeln Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins Gleitsegel oder gleichwertig anerkannte Lizenz eine ausreichend tupenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monatige Ausbildung beim Hersteller notwendig wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von 25 GZ die von Dritten genutzt werden und Tandem eine die Pr ft tigkeit F rderliche Berufsausbildung eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS RG GZ oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Herstellerbetrieb F r Luftsportger te Kostenpflichtige mindestens 2 Schulungen im Betrieb des Herstellers eine tupenbezogene Einweisung Gr tetup die j hrlich aufzufrischen ist IV Notwendige Ausr stung und Unterlagen Messuhr vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung Bettsometer mit Betriebsanleitung Instandhaltungs
14. wurde den Fub und Windenstart entwickelt und getestet Er eignet sich jedo ch auch sehr gut f r den motorisierten Betrieb Ein nicht bestimmungsgem ser bzw nicht zugelassener Gebrauch des U Turn OBSESSION oder das Betreiben au erhalb der Betriebsgrenzen ist unzul ssig Kunstflug ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k nnen auftreten die auper Kontrolle geraten und die Gefahr der Uberbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Der U Tum OBSESSION eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seiner umfang reichen Gewichtsgrenzen und seines unproblematischen Handlings besonders out den motorisierten Einsatz Bitte beachten Sie F r den motorisierten Betrieb eine eigene Zulassung der Kombination Antrieb und Schirm notwendig ist Wenn Sie den U Turn OBSESSION motorisiert betreiben m chten setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes U Turn und dem DUW Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Antrieb und beachten Sie das geltende luftrecht sowie die Ausbildungsvorschriften Vorflugcheck und Startvorbereitung sorgf ltiger Vorflugcheck ist immer erforderlich und unbedingt gewissenhaft durchzuf hren Kontrol lieren Sie das Ger t bitte doppelt genau wenn Sie es nicht ausschlie lich selber benutzen und weisen Sie bei evtl Verleihen ebenfalls ein
15. 5 bei der Leistung aus dem Vollen bietet mit weiterentwickeltem AFS Sustem aber jede Menge Reserven Was kann es sch neres geben als mit einem Gleitschirm auf Streckenflug ber eine sch ne Landschaft zu Fliegen dem OBSESSION von U Tum wird dieses Erlebnis von Freiheit und Naturn he nun noch einen Tick attraktiver Und schneller Und sicherer Denn jetzt ist die neueste Konstruktion von Entwickler Ernst Strobl erh ltlich Mit der Streckung von 5 55 randvoll mit Leistung aber dank ausgefeilter Konstruk tionstechnik und dem System zur Automaltischen Flug Stabilisierung AFS mit der Sicherheit eines DHV 2 Schirms Ganz genau dort wo die Grenze zwischen DHV 1 9 und DHV 2 verl uft befindet sich der 5 5 SION Die Kappe definiert exakt jenen Punkt sich aus der Interpolation von Maximal Leistung und Sicherheits Anspruch des DHV 2 Niveaus ergibt Die enorme Gleitleistung auch im voll beschleunigten Zustand geh rt zu den herausragenden Eigenschaften der Kappe Dabei besitzt dieser High End 2er nat rlich den U Turn typischen langen Beschleunigerweg zur feinen Dosierung und hohen Endo eschwindigkeit Hinzu kommt eine Roilit t und Wendigkeit die keine W nsche offen l sst Das gesamte Know how aus der Entwicklung der Acro Referenz G FORCE 360 ist in das sehr dunamische direkte Handling des OBSESSION eingeflossen Auch sehr flaches und enges Ihermikdrehen l sst sich exakt bewerkstelligen Dabei brilliert der OBSESSI
16. 5 mm 0 67 1 15 mm OJO N ___ E 2 5 PPSL 200 PPSL 160 PPSL 120 DSL 70 DC 60 1 49 mm 1349m 1 00 g m 5 9 96 o m 085 JaN 941 177 159 99 84 Polyester Polyester Polyester Polyester Polyester DT27 0126 0724 DT23 0721 0720 015 Dm Leinenhersteller Nennfestigkeit unverarbeitet Durchmesser 1 9 mm BrT2 Material Mantel L ngenbezogene Masse der Leine DHV Leinenfestigkeit nach 5000 Knickungen MaterialKemn ooo Dyneema PES Duneemo P ES Dyneema PES Dyneema PES Dyneemo PES Leinen und Aufh ngesystem Im U Turn OBSESSION verwenden wir Lyros Leinen 25070 5 1290 sowie HHG 2 75 die ber einen speziell geflochtenen Duneema Rern verf gen Diese High Tech Leinen berzeu gen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders kKnickunempfindlich Ihre Dehnungsstabilit t ver hindert eine Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nut zungszeit Die Verwendung von verschiedenen lLeinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromi loser Sicherheit bez gl der Festigkeit zu optimierten Leinenwiderst nden im Flug Das gesamte Aufh ngesustem wird aus einzelnen Leinen elemtengebildet welche an beiden Enden geschlauft und
17. ION fliegt auch nach vorbesch leunigtem Klapper wie er in der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann stabil geradeaus auch wenn 50 Prozent der Segelfl che eingeklappt sind best tigt Schubert Das ist schlicht berragend Durch den computeroptimierten Fl gelgrundhiss und das ebenso optimierte Profil werden zudem der Auftrieb erh ht und die Langsamflug Eigenschaften entscheidend verbessert Beides tr gt zur Sicherheit bei 4AA L gt linken Mular Verst rkung von der Schirm mitte aus ist ein verst rktes Klettoand angebracht U Turn steht f r innovative Ideen und mit dem Mylar Fic Sustem beweist sich das Unternehmen ein mal mehr als Trendsetter Das System erlaubt es dem Piloten allein und ohne Hilfe den Gleitschirm so zusammenzulegen dass die Verst rkungen an der Vorderseite des Profils nicht geknickt werden Diese schonende Art des Packens f hrt zu einer deutlich l ngeren Lebensdauer des Schirms bei gleichzeitig verbesserter Performance Bei ordnungsgem en Gebrauch und hinreichender Sorgfalt w hrend des Zusammenlegens k nnen gravierende Knickstellen an der Profilnase auf Jahre hinaus vermieden wer den Dies ist deshalb so wichtig weil verknickte Verst rkungen bereits bei kurzer Entlastung im Flug dazu neigen in den Anickzustand zu gehen Die Folge Der Schirm wird nicht mehr sauber angestr mt verli ert Leistung und wird letztlich anf lliger f r nicht gew nschte Flug
18. ON durch sehr geringes Kurvensinken Anders ausgedr ckt Beim Thermikhandling sp rt der Pilot dass im OBSESSION ohne Zweifel Gene vorhanden sind die bis lang Schirmen h herer Einstufungen vorbehalten waren Ungeachtet der bemerkenswerten Leistung und der Streckung von 5 55 besitzt der OBSESSION hohe Eigenstabilit t Das ist in erster Linie auf das weiter verfeinerte AFS Sustem zur ckzuf hren Das dyna mische Grunddesign der Kappe erlaubt es den Wirkungsgrad des AFS zu erh hen ohne Gefahr zu laufen durch zu starke Bremswirkung zu 5 oder Leistungspotenzial abzusch pfen Die Fl che auf die das AFS Sustem wirkt wurde beim OBSESSION gegen ber dem INFINITY 1 um 20 Prozent erh ht Ohne Einbu en beim feinen Ansprechverhalten des Systems ist so die Erh hung des Wirkungsgrades und damit weiter verbesserte Stabilit t in turbulenter Luft gelungen Der neue Schirm besitzt zudem sehr viele Aufh ngungspunkte die sich durch die grobe Zahl an Gabel leinen ergeben Im obersten Bereich verf gt der OBSESSION ber etwa 40 Zentimeter lange hauch d nne D 6er Liros Leinen Damit wird die Ansatzlast der Leine pro Ansatzpunkt reduziert und die Kroft insgesamt besser auf die Kappe verteilt Gabelleinen kosten zwar durch ihren Widerstand minimal Leistung durch ihren Einsatz konnte ich den Fl gel bei gleicher Klappstabilit t aber wesentlich leistungsf higer Konstruieren so dass die Ein buben durch den Luftwiderstand mehrfach b
19. ROS Lines Rosenberger Tauwerke Leinen Min Max Leinen Min Max Durchmesser Reissfestigkeit Reissfestigkeit Bezeichnung Reissfestigkeit Reissfestigkeit DC 60 Entspricht den Rei werten des DHV Leinendaten mittlere Bruchlast nach 5000 Knickungen der Leine Wichtig Wird die minimale Rei Zugbelastung im Rahmen eines zwei Jahres Check unterschritten ist zwingend der technische Leiter der Firma U Turn zu kontaktieren Anlage zu 7 Jedem leinendurchmesser ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet 8 D _ Ze a 12 Cl 2 rn Ge N E Q Q Q Q __ ____ ____ E E E 5 2 gt gt gt w_ AL _ ____N _____L _ Hr Seite 28 Revision 1 6 7 Anlagen TURN Seite 29 Revision 1 6 Anlagen Seite 30 Revision 1 6 7 DHV Musterpr fung TORN Seite 31 Revision 1 6 DHV Musterpr fung Seite 32 Revision 1 6 TURN
20. alien verwendet werden wird der U Turn OBSESSION bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr U Turn OBSESSION altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und wie sorgf litg er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und der normale Gebrauch mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch Lassen Sie Ihren U Turn OBSESSION nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m glich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausgelegt wird Eine etwas asymmetrische abwechslungsreich gestaltete Faltweise erh ht die Lebensdauer des speziell im Mittelbereich Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert werden die Leinen nicht unn tig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen steigen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden die Bremssammelleine am Bremsoriff nicht unn tig h ufig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Zur Reinigung der Kappe verwend
21. anweisung des Herstellers Original Materialien und Ersatzteile sowie Original Moaterialliste das Ger t Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch Leinenl ngentabelle siehe Handbuch alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation Lichttisch zur Sichtkontrolle des Rettungssustems Seite 22 Revision 1 6 7 1 Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Tupenschild Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden Sind Tupenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt Falls nicht Bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Ce Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 1 1 berpr fung des Rettungsger tes Vor dem Packen des Rettungssustems ist dieser vom Packer zu kontrollieren Wurde der Fallschirm eine Rettung ge ffnet so ist er einer Nachpr fung zu unterziehen Soll ein gepackter Rettungsschirm neu gepackt werden ist eine Ausl sekontrolle durchzuf hren Dabei ist festzustellen ob die Ausl sekraft zwischen minimal 5 und maximal liegt 2 berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Das Ober und Untersegel bei Gleitschirmen sowie bei Rettungssustemen muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr
22. bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden Seite 14 Landung Bereiten Sie sich in ausreichender H he auf die Landung vor Der U Turn OBSESSION l t sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Windenschlepp Der U Turn OBSESSION bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaften und den hohen Irimmspeecd beste Voraussetzungen den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten Der U Turn OBSESSION darf nicht ber 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden Sofern man nicht auf seiner schleppt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde mu sich von den lokalen Piloten einweisen lassen Grundhaltung und Aufziehtechnik beim Schleppstart sind wie beim blichen Vorw rtsstort auszuf hren ist darauf zu achten der Schirm beim Start vollst ndi
23. chtig ist es die Kappe mit Sorgfalt gleichm ig rund auszulegen Die Schirmmitte des U Turn OBSES SION ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeichnet gen gt ausschlie lich die A Haupttragegurte in die Hand zu nehmen Da der U Turn OBSESSION keinerlei Tendenz zum Vorschie en zeigt muss er in der Startphase nur wenig angebremst werden Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die brigen Gurte sollen in der Startphase nicht gegriffen werden oleichm sigem Zug aber samt nur leichtem Startimpuls wird die Kappe gef llt Anders als bei herk mmlichen Schirmen ist es nicht n tig den U Turn OBSESSION mit starken Aufzieh bewegungen oder gar einigen schnellen Schritten zu F llen Dies gilt auch bei wenig Wind und sogar Nullwind Dosiertes Aufziehen ist die einfachste und sicherste Art den U Turn OBSESSION zu starten Hat sich der Pilot vergewissert dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht F llt die endg ltige Entscheidung zum Start Nach einigen dunamischen Schritten hebt der Pilot ab Der U Turn OBSESSION hat eine hohe UWendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verz gerung Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal Flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosie
24. d Untersegel der R Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Weiterrei festigkeit pr fen Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 5000 und eine Rissl nge von weniger als mm gt Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 5 Porosit tsmessung der Kappe An allen Folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek nach Kretschmer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf Unter und Obersegel durchf hren mittlere Zelle ca 2U 30cm hinter Eintrittskante 5 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 50 cm hinter der Eintrittskante 10 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 50 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 6 Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden sind alle Vern hungen fest ist der Beschleunigerzug freig ngig und intakt sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angen ht sind Leinenschl sser korrosionsfrei ist das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 ko Die ermittelten Werte sind
25. der Laub aus der Segelkappe Genau genommen setzt der U Turn OBSESSION nicht nur neue Ma st be in Sachen Sicher heit sondern er l utet einen Paradigomenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen ein Obwohl die gesamte Entwicklung unter dem Diktat der Sicherheit stand gelang es Ernst Strobl ein Sportger t zu ersinnen dessen Leistungsmerkmale unbeschwerten 5 garantieren So ist der U Turn OBSESSION einerseits zwar kompromisslos auf Sicherheit ausgelegt im Gesamtergebnis aber dennoch kein Kompromiss weil die Freude am Gleitschirmfliegen durch attraktive Flugeigenschaften nicht zu kurz Kommt Wichtig Der erforderliche Ausbildungsstand ersetzt niemals die Notwendigkeit sich dem ersten Flug am Boden theoretisch und praktisch mit dem Ger t vertraut zu machen Lesen Sie hierzu das Hand buch sorgf ltig und nehmen Sie gegebenenfalls die Unterst tzung Ihrer Flugschule oder von in Anspruch Bitte denken Sie stets daran jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und Ihre Sicherheit letztend lich von Ihnen selber abh ngig ist Wir legen Ihnen stark ans Herz konservativ zu Fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie Fliegen als auch den bei Ihren Flugman vern einko Ikulierten Sicherheitsspielraum Ger tebeschreibung Materialliste JL Gewicht Feste 7 9 o m Bruchlast 110kg 13mm Breite Beschleunigereine Em 35090 Beschleu
26. dr cklich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher der Ausleihende ber Betriebsgrenzen des U Turn OBSESSION informiert ist und er den erforderlichen Bef hi aungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreis f rmig ausgelegt wurde sind Folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwos fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Sind die Tragegurte nicht verdreht dann laufen die Bremsleinen frei durch die zur Hinter kante des Schirmes Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh nonisvolle Folgen haben Der Vorflugcheck f r die restliche Ausr stung darf selbstverst ndlich nicht vergessen werden und schliefst sich an die Pr fung des Schirms an Der Start Der U Tum OBSESSION l sst sich denkbar einfach starten Er ist einer der ganz wenigen Schirme denen bei der DHV G tesiegelpr fung das Testat Abhebegeschwindigkeit gering erteilt wurde Wi
27. e und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den U Turn OBSESSION mit den Bremsleinen steuern l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Negativkurve Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe Stallgrenze eine Bremse schnell und kom plett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufnehmen kann ACHTUNG Die Vrille ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Seite 16 Einklapper Obwohl der U Turn OBSESSION ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt AFS kann starke lurbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Uieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappen ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komple
28. egt desto besser ist der OBSESSION durch Gewichtsverlagerung zu steuern Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeuos ver ndert sich auch der relative Bremsweog Wenn Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem U Turn OBSESSION haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Kompetenz Center oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Tragegurt C 5 2 059 06 ww 025 09 095 2 2 EWJOU EWJOU ewou EWJOU q unBbabeu Lw znew CH o W Geeignete Rettungsschirme Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut Iebdensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die den U Turn OBSESSION wich tig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flugschule nicht ersetzten Ohne Flugausbildung und entsprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich Einsatzbereich Der U Turn OBSESSION
29. eitsniveau Trotzdem sei klar festzustellen Der OBSESSION ist kein Schirm f r Anf nger und er ist auch nicht schu Iungstauglich Wer es nach der Flugpr fung ambitionierter als mit dem DHV 1 BODYGURARD von U Turn angehen m chte der sollte zum INFINITY mit AFS greifen Zwar sei auch der INFINITY ein DHV 1 2 Schirm aber wesentlich dichter am Einser Level Der OBSESSION ist in den Gr en 5 65 90 M 80 110 und L 100 150 erh ltlich Die U Turn Kralle ist neu gestylt und gibt dem Schirm zusammen mit der sportlichen Silhouette ein besonders dynamisches Erscheinungsbild Automatischen Fiug Stabilisierung AFS Mit der Automaltischen Flug Stabilisierung stellt U Turn eine Weltneuheit vor Sicheres Fliegen hei t ak tives Fliegen und mit dem U Turn OBSESSION geht das nun zu einem gro en Teil eben automatisch Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvorspannung Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt Gleitet das Segel durch ruhige Luft dann ist im Segelin neren ausreichender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutralisiert Der Segelinnendruck ist st rker als die Vorspannung das steht bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht Kommt der U Turn OBSESSION aber in turbulente Luft korrigiert das System sofort Schon bei der ger inosten Verringerung des Segel
30. en Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Wenn Sie f r hartn ckigere F lle ein mildes Waschmittel verwenden dann mu es anschlie end sorgf ltig ausgesp lt werden Keinesfalls d rfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden diese die Be schichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und ichtge sch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 9 Jahren oder 300 Betriebsstunden mu der U Turn OBSESSION zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dies aufgrund extremer Nutzung notwendig ist Denken Sie daran nur Sie den aktuellen Zustand Ihres Flugger ts beurteilen k nnen Sollten Repara turen an Ihrem Gleitsegel notwendig sein so sind diese nur von vom Hersteller durchzuf hren Seite 19 Sicherheitshinweise und Haftung Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen des Deut schen H ngesoleiterverbandes bzw AFNOR SHV und ACPUL bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem vom Deutschen H ngegleiterverband DHV in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe An hang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Ve rantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und auch se
31. erkompensiert werden erl utert Strobl Ger tebeschreibung OBSESSION Der OBSESSION ist somit auch in turbulenter Luft ausgesprochen resistent gegen Klapper Und sollte es doch einmal drohen den gro en gr nen Bereich zu verlassen gibt die Kappe zuvor gleichsam deutlich Feedback Bei der Wahl des Materials hat sich Strobl entschieden nun doch jenes Tuch serienm f sig zu nutzen das zum Beispiel w hrend des Irans Speed Europe von MadMikek ng unter H chstbelastung berzeugte Nach ersch pfenden Tests mit mehreren Prototypen in den verschiedenen Gr en stand fest Weder beim Start noch im Flug oder bei der Landung hat ein noch leichteres Material in der Praxis Verbesserun gen gebracht so Strobl Bei der UV Festigkeit und generell der mechanischen Belastbarkeit sei das nun verwendete Tuch von Porcher Marine aber deutlich berlegen Um die Leistungsf higkeit des Schirms lange zu sichern und so auch f r den Werterhalt der Kappe zu sorgen und dazu z hlt auch das leichte Starten verf gt der OBSESSION ber das Mylar Fix System das aus dem INFINITY bekannt ist und schnell berzeugt hat ber ein Schlaufensystem wird das Verknicken der Eintrittskante verhindert der Schirm bleibt in Form und damit im optimalen Leistungsbereich Unser Ziel war es einen sehr leistungsstarken Schirm mit der hohen Sicherheit eines 1 auf den Markt zu bringen freut sich U Turn Mitbegr nder Thomas Vosseler ber das erreichte Sicherh
32. es Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Iragegurte oder durch zu langsam beendeten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Iragegurte selbst ndig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder konfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot diesen durch beidseitiges summetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte oder treten des Beschleunigers Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri heraontastet sollten nur in ausreichend Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinestalls sollte im Sackflug einseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Irudeln geraten Negativkurve Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne Wicklung voll durchzuziehen Die Kappe mu vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachoelassen Bei richtiger summetrischer Rusleitung kommt die Kappe wenig und ohne Einklapper nach vorne asummetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte erh hen die Reaktionen der Kappe erheblich und sie kann einklappen ACHTUNG Niemals aus Abkippbeweogung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Die Schirmkappe kann so weit nach beschleunigt werden dab eine Kappenber hrung oder sogar das Hineinfallen in den Schirm m glich ist Der Fullstall ist eine unberechenbar
33. exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Alle Iragegurte sind in der L nge so gew hlt Leinen und leinenschl sser w hrend des Fluges bequem F r spezielle Flugfiguren gegriffen werdenk nnen Die Tragegurte des U Turn OBSESSION bestehen aus festen und dehnungsarmen Pouster Gurtb nden um einen langfristigen stabilen Irimm zu sichern Beschleunigungssystem Der U Turn OBSESSION ist mit einem sehr effektiven Fu strecker Beschleunigungssustem ausger stet Es erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung um ca 15 17 km h je nach Schirmmodell und Pilotenge wicht bzw Fl chenbelastung Daher sollte es bei extremen Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Ge schwindigkeit dynamischer ab Da der maximale Beschleunigerweg auf das Sicherheitsverhalten des Schirms ausgelegt ist kann es bei einigen Gurtezugen vorkommen dass der volle Beschleunigerweg nicht genutzt werden kann Geeignete Gurtzeuge F r den U Turn OBSESSION sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Zugelassen ist der U Turn OBSESSION f r Gurtzeuge nach DHV Rlassifizierung Je niedriger der Rufh ngepunkt des Gurtzeuos li
34. f hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier noch mals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absich Dich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier aufgef hrten extremen Flugfiguren und Flug zust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durchgef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Wingover F r einen Wingover der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker werdender Kurvennei gung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Das einklappen des Fl gelende wird durch leichtes Anbremsen beim Auf oder Abschwung verhindert Ein Einklappen droht beim U Turn OBSESSION normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein Frontales Einklappen der Anstr mkante Der U Turn OBSESSION beendet einen Frontstall normalerweise schnell und selbst ndig Gleichm ig dosiertes summetrisches Bremsen kann die Ulieder ffnung unterst tzen Der U Turn OBSESSION ist nicht Sackflug empfindlich Er beendet einen Sackflug eingeleitet durch stark
35. g ber dem Piloten steht Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst jetzt unternommen werden da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen zur ckfallen k nnte bzw im noch nicht Hugf higen Zustand Weggeschleppt w rde Das Startkommando darf auf Keinen Fall gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Schleppen Sie den U Turn OBSESSION niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Gewichtsgrenzen Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt Pilot Windenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen die ein Bef higungsnachweis vorgeschrieben ist Extreme Flugman ver Obwohl der U Turn OBSESSION ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem sol chen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei ruhiger Luft und in ausreichender H he unter professioneller Anlei tung Sicherheitstraining ausge
36. gen ht sind Fang und Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Die farbliche Dif ferenzierung der Leinen vereinfacht ihre Handhabung und Kontrolle Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tragegurten verbunden Um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern befinden sich in den Rapidogliedern Leinensammel Clips oder Gummis Die Hauptbremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsoriff geknotet ist Die ausoelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung O Leerweg plus 5cm Sie darf keinesfalls um mehr als 5 cm ber die vorhandene Markierung gek rzt werden da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w re Start Flug und Landung u erst gef hrlich Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Irimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der Leinen ge ndert werden bevor der Schirm in der ausoeliefer ten Version geflogen wurde Beachten Sie bitte sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweog ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten daf beide Seiten summetrisch sind und ein dauerhafter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt er bei
37. he Auswirkungen ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten Sie sich rechtzeitig bei Ihrem Versicherer informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt Wird Informieren Sie sich auch ber m gliche Anderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig Falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen 5 n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden F r Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die nicht von U Tum autorisiertem Personal berpr ft gecheckt kontrolliert repariert gepackt neu oder umgepackt eingeflogen und oder sonstige Instandhaltungsarbeiten durchgef hrt werden erlischt jegliche Gew hrleistung und Garantie Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungs arbeiten ist der technische Leiter zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise entscheiden hot Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmatericlien bzw Originalersatzteile verwendet werden Seite 27 Revision 1 6 Anlagen Anlage zu 7 Minimale Rei Zugfestigkeitswerte TRE GU Lines Teijin Ltd LI
38. ichnung der Leinen dem Leinenplan entnehmen Seite 9 beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Ce Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken TURN Seite 25 Revision 1 6 9 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beachtet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich Falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen aus ger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden 10 Materialbeschreibung und Technische Daten Siehe in Handbuch Seite 7 und 8 11 Sonstiges Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten an Gleitschirm und Rettungssustem m ssen vollst ndig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden Bei Neu oder Umpacken des Rettungssustems ist auf die spezielle Packweise des Rettungs sustems unbedingt zu achten Siehe Rettungsger t Handbuch Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Original ersatzteile verwendet werden Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum versehen werden Die Aufbewahrungsfrist daf r betr gt
39. innendrucks reagiert das Segel automatisch Die Segelvorspannungen am Fl gelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine das Segel wird automatisch angebremst Die Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis best tigt berichtet Ernst Strobl von Feinarbeit Da das System extrem feinf hlig ist kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter Bereich an Wir werden daher einen streng berwachten Herstellungsprozess sicherstellen betont U Turn Mitgr nder Thomas Vosseler Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilit tsprogramm ist praktisch ein ESP die Luft greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterl sst Das ist ein ganz entsc heidender Schritt in Sachen Sicherheit best tigt Andreas Schubert unter dessen Leitung zehn Prozent aller Flugsch ler in Deutschland in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben Gefahr des Einklappens der Kappe nach vor Hauptursache F r Unf lle wird dramalisch ver ringert Auch ohne AFS w re der U Turn OBSESSION bereits ein beraus sicheres Flugger t betont Strobl Durch die weit herunter gezogenen Ulinglets und die damit einhergehende Spreizung Kappe ergibt sich eine weit berdurchschnittliche Klappstabilit t Der U Turn OBSESS
40. lbst daf r sorgen das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine luftt chtigkeit berpr ft wird Wir setzen au erdem voraus der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber Keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen um sicher fliegen zu k nnen Diese umfassen unter anderem d die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrechtlichen Gesetze und Vorschriften den Besitz der notwendigen Bef higungsnachweise und die aktuelle Flugerfahrung die Verwendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligen Land zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t die Wahl der Wetterbedingungen bei denen geflogen wird die Wahl des Fluggel ndes an dem geflogen wird die 100 ige Flugtauglichkeit des Schirms die vorgeschriebenen Nachpr fungen und vor jedem Flug ein gr ndlicher Vorflugcheck die k rperliche und psychische Stabilit t des Piloten die Anweisungen in der Betriebsanleitung und die Betriebsgrenzen beachtet werden INSTANDHALTUNGS HANDBUCH als Entwicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paragleiter Gurtzeuge und Rettungssysteme 722007 Copyright 2007 bu U Tu
41. leitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigen schaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Beratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentermn vertrieben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Phusik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitionierten Ziel haben wir uns verschrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Under statement bemerkt dass sein Geschmack denkbar einfach sei Das Beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophoe Wir wollen immer den be stm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befriedigen wollen Daher freuen wir uns immer ber ak tive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turm H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Ger tebeschreibung OBSESSION OBSESSION die Verm hlung von Schnelligkeit und Sicherheit High End 1 von sch pft mit Streckung von 5 5
42. mit den Vorgaben aus dem DHV Tupenk ennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Iragegurt oder davon defekt sind sind beim Hersteller Ersatzteile zu bestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Le Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 24 Revision 1 6 7 7 Leinen berpr fung der leinenrei festigkeit Leinenwahl werden eine mittlere H und C Stammleine sowie falls vorhanden eine mittlere A und Kaskaden Leine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf ihre Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzulinders 5 Zugfestigkeitswerte Siehe Anlage Seite 98 gt Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Le Bitte Beachten Jeder Gr e Leinendurchmesser ist ein fester Wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m ssen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden nur sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen sind in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift zu markieren und im Pr fprotokoll mit dem Datum des lausches und Flugstundenzahl vom Ger t zu vermerken Bei der n chsten Nachpr fung wird die Leinenfestikeitspr fung eine urs
43. n Sie sich bei turbulenten Verh ltnissen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klap per k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Ein klapper Sie haben das ja zwischenzeitlich am Boden ge bt oder etwa immer noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so die Str mung und ein Stall oder Sackflug eintritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite Wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der weoggeklappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ffnen auch bedeutend besser auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig du rchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfachsten wenn in ausreichender H he die Gegenseite angebremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn tiges Risiko eingehen Stallge fahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie die Stabiloleine weit herunterzuziehen Re icht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so er nicht wegcrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Ko
44. niger Bremsrole O BeschleunigerschioB _________ ____ O 7 2 o m Bruchlast 110kg 13mm Breite Bremsgriffoefestigung Jong Eller Leinen 0570 DC 60 Luros lines siehe Obsession Ger tebeschreibung Rosenberger Tauwerke PSSL120 160 200 975 9092 850 9017 770 9017 Untersegel A B C 9017 9017 EZ8A 9017 38F WTURN Startgewicht Fl chenbelastung Start Weight ko 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 OBSESSION S 9 3 2 5 2 7 2 9 3 0 5 W TURN OBSESSION M 98 3 0 59 3 3 55 3 7 39 OBSESSION L 3 2 34 5 5 3 7 39 40 4 2 Technische Daten U Turn OBSESSION 5 Ll 5 5 15 PUN 1 GOOMOM JUOI2H 20261 NO J6 SWISI 52521 210 151 PUN 26 94 Anz SILANDH2SADINIDg JOY 1550 AP 2 apar Gunva m a 9 WASAP NZ Slam 2 25 NZ HS YPOU 2 55 2
45. nzentration auf den Landeanflug Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensituationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeiten beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die 5 zum Thema Klapper von Ernst Strobl Seite 17 Hilfen zum schnellen Abstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsitu ationen oder anderer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen angewandt werden Steilspirale Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem U Turn OBSESSION sehr einfach Die Steilspirale F hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Ver h ltnissen ge bt werden Die Steilspirale F
46. pr ngliche Nachbarleine verwendet Den unterschiecdlichen Leinendurchmessern ist eine minimale ern hungsl nge zugeordnet Siehe Anlage Seite 98 8 berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die dann B usw Sind alle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht Sind die Ummantelungen der Leinen exakt Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 gemessen werden um vergleichbare Ergebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Luftsportger te Kennblatt ihres Handbuches Die Vermessung erfolgt DHV Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinen schlaufe an der Kappe Die DHV Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen ber liegenden Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen Summetrievergleich durchgef hrt werden Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Sollleinenl ngen des DHV Tupenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als 1 5cm betragen Ist eine Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Beze
47. rn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Tum berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft an gegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt die Juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Seite 21 Revision 1 6 1 Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle Regelm f sige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schu Iungsger ten nach Jahr bei Eendkundenger ten nach 9 Jahren Tandemschirme m ssen bei Einsatz f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach L Jahren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Zahl der Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei anormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden Wer darf pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf
48. rtem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt Bremsleinenzug Ab 5 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der U Turn OBSESSION eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kur veninneren Bremsleine Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrubt durch kann die Kappe negativ drehen Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der U Turn OBSESSION beidseitig leicht angebremst geflogen werden Eine Ver or f serung des Anstellwinkels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l t sich dies durch Lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbe reich etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt mu der Gleitschirm entsprechend abgebremst werden Beim Durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der U Turn OBSESSION besitzt eine sehr hohe Eigenstabilit t aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt Jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit
49. tt abrei sen zu lassen und in den Fullstall zu geraten Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfallursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der am sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende Ubung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versuchen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Enorm wichtig speziell beim Fliegen in Bodenn he ist die aufmerksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k n nen durch Baumreihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sun gen zu rechnen z B gem hten Landepl tzen Konzentriere
50. zust nde hnlich verh lt es sich beim Starten Je weniger die Verst rkungen geknickt sind um so leichter l sst sich der U Turn OBSESSION AFS aufziehen und starten Ein kleines Detail das in der Wirkung und im Nutzen aber kaum bersch tzt werden kann und ma geblich zur Wertstabilit t des U Turn OBSESSION beitragen wird An der rechten und und durch die Schlitze in den Mular Verst rkungen 2 5 usw 0 1 Dieses aus der Hlett Verankerung l sen Dabei jede aufgef del Wenn alle Verst rkun te Mylar Verst rkung gen aufgef delt und sauber auf die bereits zuvor aufgef delten Verst rkungen pressen So entsteht ein stabiler Packen der vor Sch tzt kann das am passenden Klett Ge genst ck fixiert werde die sauber geschich teten Mular Verst rkun gen bleiben in Form So sieht der fertig Be Schirm aus Jetzt kann der hintere Teil Bahn f r Bahn zusammengelegt und schlie lich eingerollt werden Auf sauberen Sitz des Hlettvandes achten dann bleibt die Profil nase lange in Form Seite 4 Neue Features Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der OBSESSION auch neue Komfortmerkmale die den am Sport erh hen dem Easufix werden die Iragegurte nach Zusammenlegen des Schirms fixiert Die Dirt Outs an den Fl gelenden schlie lich erleichtern das Entfernen von Schmutz o
Download Pdf Manuals
Related Search