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Betriebsanleitung

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1. Because of its unproblematic launch behaviour and its good handling the F 16 is also suited for the use of a motorized harness Only use licensed engine canopy combinations and obey aviation regulations For safe use of a paramotor the appropriate training must have been carried out Information regarding this subject can be obtained from any national paragliding association Care and Maintenance Only materials of the highest qualities were used for the F 16 However your paraglider will need proper care and maintenance so that you can Safely float through the air with lots of pleasure for many years The F 16 comes with an inner stuff sack which provides extra protection from mechanical damage Never pack away your F 16 when wet If you cannot avoid packing up when your F 16 is wet you must spread the glider in a well ventilated area away from direct light as soon as possible Do not let your glider be exposed to sunlight for an unnecessarily long time at launch or landing site The ultraviolet rays deteriorate your canopy Try to avoid mechanical friction forces on the airfoil such as in rocky regions If your glider comes into contact with seawater rinse out with fresh water at the earliest possible occasion and spread it out to dry Only use warm fresh water for cleaning the canopy at the most a mild soap but never use any strong cleaners You can fix small tears in the middle of the airfoil with a sailcloth repair kit
2. Achtung Kurven sollten niemals bei Minimalfahrt starkem Bremsleinenzug eingeleitet werden es besteht dann Trudelgefahr Der F 16 reagiert sehr gut auf Gewichtskrafteinsatz Durch Hineinlehnen in die Kurveninnenseite steigt die Drehfreudigkeit Ihres F 16 noch zus tzlich Ein Tip f r bereits erfahrenere Piloten die ein Gef hl f r die Stallgrenze beim Kurvenflug haben Um minimales Steigen mit geringster Schr glage und ausreichend gro em Kurvenradius auszukreisen ist es g nstig die Kurvenau enseite durch Gewichtsverlagerung verst rkt zu belasten Fliegen im Aufwind Wenn Sie ein geeignetes Aufwindband gefunden haben zentrieren Sie mit ca 20 25 cm gezogenen Bremsen um m glichst flach zu drehen Geflogen wird im Bereich des geringsten Sinkens Der Schirm dreht eng und kann Thermik sofort in H he umsetzen Es empfiehlt sich die Fl gelauRenseite auch etwas gebremst zu halten Durch mehr oder weniger starkes Anbremsen l t sich nicht nur ein Klappen der Au enzellen verhindern sondern auch wirkungsvoll die Kurvenschr glage steuern Ist der Aufwind sehr eng und stark so ist eine h here Ge schwindigkeit und Kurvenschr glage n tzlich Die Au enbremse wird nun freigegeben Gerade bei windversetzter Thermik sollte mit ausreichender Geschwindigkeit geflogen werden Versuchen Sie sich eher luvseitig des Aufwindes zu halten indem Sie den Gegenwindhalbkreis ausdehnen und mit R ckenwind z gig wenden Falls Sie lu
3. Diese Einstellung sollte einen guten Kompromi darstellen zwi schen ausreichend lang um im Flug einsteigen zu k nnen und kurz genug so da die 30 cm Fu weg noch m glich sind die der volle Beschleunigungsbereich verlangt Vor dem Flug brauchen nun lediglich die Tragegurte in die Ka rabiner eingeh ngt und die Brummelhaken am Beschleunigungssystem verbunden werden CA Beschleunigungssystem Einstellung Verbinden der Brummelhaken Jetzt la t sich der F 16 auch unter schwierigen Bedingungen kraftsparend maximal beschleunigen ohne da irgendein Anschlag den Weg begrenzt Flugbetrieb Diese Betriebsanleitung geht nur auf die grundlegenden und produktspezifischen Punkte der Flugtechnik ein Sie kann und soll nicht eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flugschule ersetzen Eine solche Ausbildung ist unabdingbare Voraussetzung fur das sichere Pilotieren eines Gleitschirms so auch f r das Fliegen des F 16 Vorbereitungen Die Wahl eines geeigneten hindernisfreien Startplatzes entscheidet bereits ber das sichere Gelingen des Starts Das Gel nde sollte ausreichend Anlaufstrecke in Windrichtung und die M glichkeit zum Startabbruch bieten Zun chst wird der F 16 aus dem Schutzsack genommen und ausgelegt Dabei zeigen die Eintritts ffnungen nach oben und beschreiben einen deutlich gekrummten Bogen so da beim Start alle Leinen gleichm ssig Zug auf die Kappe aus ben k nnen Da der
4. Il faut alors r agir de mani re distincte lors de diff rentes phases la phase d enclenchement seulement action de la commande int rieure et de la sellette la phase de virage serr la commande int rieure est relach e la commande ext rieure tir e pas action de sellette d clenchement d un l ger roulis inverse et la phase de sortie rel cher lentement les deux com mandes ventuellement un peu plus vite la commande int rieure action faible de la sellette c t ext rieur Le pilote doit imp rativement tenir compte de grandes forces qui exigent que l on sorte doucement et de mani re contr l e des 360 tr s serr s Si vous voulez emp cher l aile de tourner ne contrez surtout pas impulsivement partir de la vitesse maximum parce que vous provoqueriez des mouvements de d rapage tr s dynamiques et dangereux looping Comme la force centrifuge agissant sur le pilote en 360 extr mement serr s est tr s importante et que l enclenchement peut s av rer difficile en conditions tr s turbulentes il est galement possible de descendre aux l vateurs B avec la F 16 puisque sa construction y est appropri e La m thode de descente la plus efficace reste toutefois d effectuer les 360 serr s taux de chute d environ 820 m s laquelle vous devriez alors vous entra ner tandis que la descente aux l vateurs B taux de chute de 6 8 m s n est pas adapt e toutes les situations La descente aux
5. bergabe des Gleitsegels wird eine Sichtung des Flugger tes vorgenommen und das Gleitsegel anhand der offiziellen Herstellerunterlagen identifiziert Typenschild und Pr fplaketten sind auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen Sichtkontrolle der Kappe Das Ober und Untersegel Eintrittskante Austrittskante Rippen inkl evtl vorhandener V Rippen Zellzwischenw nde N hte Flares und Leinenloops werden auf Risse Scherstellungen Dehnungen Beschadigungen der Beschichtung Reparaturstellen und sonstige Auffalligkeiten untersucht Das Prufergebnis ist im Nachprufprotokoll festzuhalten Bei Rissen an den N hten und anderen Besch digungen muss die Reparatur unbedingt nur durch Originalersatzteile und durch originales Nahtbild erfolgen kein Kleben mit Klebesegel Verwendung nicht originaler Ersatzteile usw 2 Sichtkontrolle der Leinen Bei Verletzungen der Leinen Nahte Risse Knicke Scheuerstellen Verdickungen Kernaustritte usw muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und originalem Nahtbild erneuert werden Bei Verletzungen der Leinen Nahtbild Mantel 0 4 muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und mit originalem Nahtbild erneuert werden 2 Sichtkontrolle der Verbindungsteile Alle Leinenschl sser und evt vorhandene Trimmer und Speedsysteme sind auf Auff lligkeiten wie Risse Scheuerstellen und Schwerg ngigkeit hin zu berpr fen Beide Tragegurte werden auf Scherstellen
6. ist die au erste A Leine separat auf dem getrennten Baby A Gurt aufgeh ngt s Zeichnung Die Tragegurte Die Leinen jeder Gruppe besitzen vom Tragegurt bis zur Kappe durchgehend Spezifische Farben um das Sortieren und die Orientierung bei Abstiegs oder Notmanovern zu erleichtern A Stabi und Bremsleinen sind gelb B C und D Leinen rot Die Tragegurte D C Bb Se Die Tragegurte beschleunigt unbeschleunigt Die 4fach Tragegurte des F 16 sind auf die einheitliche Lange von 48 cm eingestellt Das erm glicht sowohl eine unkomplizierte Handhabung beim Start als auch das leichte Erreichen der Leinenschlosser im Flug Das ausgeklugelte bersetzungsverh ltnis des Flaschenzugsystems ist auf das Profil abgestimmt und kombiniert eine Anstellwinkelvermin derung mit einer Wolbungsverringerung beim Beschleunigen ber den Fu strecker Zur besseren bersichtlichkeit wurden die oberen Nahtriegel am A Gurt in Gelb die der B Gurte in Rot Notman ver B Stall ausgef hrt Die Bremsleine wird von einer Rolle gef hrt Sie ist an einem 12 cm langen Gurtsteg befestigt um dem Piloten gr ere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gew hren ohne da er dabei negativen Einflu auf die D Gurte nimmt Die definitive Einstellung der Bremsgriff Position mu an Hand der Gurtzeugma e der Pilotengr e und der individuellen Gewohnheiten vorgenommen werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Das Beschleunigungss
7. Sacrificing stability The cord from the footbar runs as usual through one or several pulley rollers on the harness to the front and must be connected with appropriate length to the included foot bar Suitable harnesses The F 16 was designed for use with any licensed harness like the FreeX Carrera Extremely stiffened cross strap harnesses with very high suspension may however adversely affect the handling of the F 16 and its behaviour during spiral dive see chapter Fast descents The F 16 is authorised for use with most modern paragliding harnesses As optimal configuration we recommend the use of a harness with medium to low hang points in order to make full use of weight shift when turning which the F 16 reacts to very easily For the maximum in passive Safety freeX recommend the use of a harness with back protection and an under seatmounted reserve container The freeX Carrera is a modern harness with DHV approval and is ideally suited for use with the freeX F 16 Contact your freeX dealer for more information Please remember that the suspension level of your harness transmits into the adjustments of the control brake line lengths and of the speed system see chapter Possibilities for adjustment The reserve parachute Carrying a licensed safety chute is part of the safe use of a glider even when the risk of equipment failure can be considered to be negligible When choosing the appropriate rescue system of the right si
8. The marking on the steering line corresponds to this adjustment and should not be set below if possible Warning In no case may the position of the steering lines be Shortened by more than 5 cm relative to the marking applied The F 16 exhibits comfortable handling with medium brake distances It shows a progression of brake forces increase of forces with brake distance It is therefore important that every pilot makes the best adjustments according to his size harness combination and personal preferences in order not to tire rapidly by a non ergonomic position of the brakes The region between shoulder and chest is inefficient for muscle power input this is a transitional region between pulling and pushing for the arms Brake adjustment Thus this region should be avoided as the main control area and in harnesses with low suspension or with very tall pilots this is achieved by elongation of steering lines Since not enough distance is available above the shoulder region of pull the brake zone must be shifted into the pressure zone region of push Pilots who are smaller or whose harness is attached at a higher level usually have the choice following their own inclination to retain the brakes at their shortest position and to control within the region of pull above the shoulders or to adjust the brakes to a Significantly longer position and to steer within the lower arm position below the chest The brake distance must in an
9. getroffen zu haben und wunschen Ihnen schon jetzt viele beein druckend schone Fluge und ebenso viele sichere Landungen mit dem neuen Schirm Damit Ihnen der Einstieg moglichst leicht fallt und Sie schon bald mit dem F 16 und seinen Vorteilen vertraut sind bitten wir Sie bevor Sie mit dem F 16 in die Luft gehen diese Betriebsanleitung genau zu studieren und ihr Beachtung zu schenken Ihr freeX Team Registrierung Technische Daten Personelle Anforderungen Geratebeschreibung Der F 16 im Detail Die Schirmkappe Das Leinensystem Die Tragegurte Das Beschleunigungssystem Geeignete Gurtzeuge Das Rettungsgerat Der freeX Packsack E instellmoglichkeiten Bremsen Beschleunigungssystem Flugbetrieb Start Vorbereitungen S tarttechnik Windenstart F lugtechnik Geschwindigkeitssteuerung Uber die Bremsen Mit dem Beschleuniger Kurvenflug Fliegen im Aufwind Fliegen in Turbulenzen Schnellabstieg Steilspirale B Stall Ohren Anlegen Landung Extreme F lugmanover Kunstflug Einklapper Einseitiges Einklappen Einklappen mit Verh nger Frontales Einklappen Str mungsabri Stall Sackflug Dynamischer S tall F ullstall Trudeln Bremsenausfall Motorisiertes Fliegen Pflege und Wartung Instandhaltungsanweisung Gegenstand der Pr fung Nachpr fintervalle Voraussetzung Unterlagen Pr fschritte Pr fmittel Dokumentation Sicherheitshinweise und Haftung Anhang Registrierung freeX ist sehr daran interessiert Sie als Kunden optim
10. length of paces not frequency of paces Lift off occurs in an upright position and ready to run Winch Towing Its marvellous launch characteristics predetermine the F 16 for winch towing Basic posture and inflation technique are pretty much the same as the standard mountain launch but you should use less brakes for a safe launch from a flat field Because of its flexibility it does not pose any problem at all to perform corrections of the flight direction with the F 16 when on the tow line To avoid the risk of an unintentional one sided or full Stall adapt the use of the brakes to the situation Regulations for winch towing must be observed Only permitted equipment may be used A winch towing training is an essential prerequisite for safely carrying out this launch method Flight technique Speed control with the brakes The speed range of the F 16 using only the brakes is relatively high Adapting the speed to every flight situation is essential for performance and safety You will achieve best glide in calm air with your F 16 by not applying any brake at all The best sink rate is achieved with both brakes pulled about 25 30 cm After this point the brake pressure will increase significantly but the sink rate will not improve any more Flying at minimum speed involves the risk of an unintended stall for instance due to gusts even though the stall point lies at about 65 80 cm and the stall occurs comparatively s
11. s d ventuelles surcharges par ex apr s un atterissage dans un arbre et chaque fois que vous d tectez un changement de comportement en vol il faut contr ler si les suspentes sont encore d une longeur correcte Des suspentes endommag es doivent tre remplac es par des pi ces de r change agr es freeX En aucun cas des suspentes cass es ne doivent tre r par es en les nouant Si vous deviez ouvrir les maillons d attache faites attention remettre les suspentes dans le bon ordre ainsi qu attacher les lignes de suspentes au moyen Caoutchoucs de maintien Au plus tard apr s 2 ans ou 250 heures de vol la F 16 doit tre contr l e par le constructeur ou le revendeur Sinon l homologation de la voile sera suspendue Si vous d sirez un contr le avant la date d ch ance nous l effectuerons volontiers Avis concernant la s curit et la responsabilit 1 L utilisation du mat riel s effectue a vos risques et p rils Ni le constructeur ni le revendeur n assument aucune responsabilit pour des accidents de toutes sortes et des dommages qui en r sultent En cas de non respect des consignes de ce manuel pratiquer le parapente peut avoir de graves r percussions voire m me entra ner la mort En particulier si La formation ne correpond pas aux directives de formation et si les preuves appropri es n ont pas t pass es L exp rience en vol du pilote ne correpond pas au moins aux
12. se ferme brusquement en turbulences Une fermeture de la voile fait partie int grante du vol en parapente et ne pose aucun probl me avec la F 16 La fermeture asym trique La F 16 laisse assez de temps au pilote pour intervenir M me si ce dernier n intervient pas elle se stabilise en g n ral d elle m me De toute fa on la premi re r action du pilote devra tre de contrer pour garder son cap Dans le cas o le bout d aile ferm ne s ouvre pas de lui m me abaissez amplement la commande du c t ferm En cas d une fermeture importante vous devrez r p ter ce geste pomper Faites attention bien conserver votre cap en contrant Un mouvement de pompage f brile ne convient pas du tout Suveillez votre distance par rapport au sol Vous pouvez largement viter des fermetures lat rales et fron tales en pilotant de mani re active Cravate Exceptionnellement une cravate peut survenir dans le cas d une sortie de d crochage ou de vrille mal contr l e En se prenant dans les suspentes il est plus difficile la voile de se rouvrir correctement Lors d une telle cravate m me si celle ci est peu importante vous devez vous attendre un changement de cap plus ou moins important du cot cravat de l aile C est pourquoi vous devez imm diatement et sans h sitation effectuer un contre Il est n c ssaire de stopper la rotation occasionn e par la cravate avant de pouvoir la d faire De pl
13. ter Vorsicht und nur St ck f r St ck erworben werden Das unkomplizierte Flugverhalten des F 16 erm glicht es sich sofort wohl zu f hlen Auch der erfahrenere wird mit dem F 16 seine helle Freude haben kann er doch das Potential das im Schirm steckt voll ausnutzen Der gro e Geschwin digkeitsbereich und die durchaus ansprechenden Leistungsdaten f hren zusammen mit dem sehr direkten und besonders leichtg ngigen Handling des F 16 in der Praxis oft zu befriedigerenden Ergebnissen und mehr Flugspa als Schirme h herer Kategorie sie blicherweise mitbringen Die Sorgfaltsplicht eines jeden Piloten sollte allerdings gebieten sich vorher ausreichend mit dem neuen Ger t theoretisch anhand dieser Betriebsanleitung sowie in der Praxis an einem geeigneten bungshang vertraut zu machen Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellm glichkeiten verwiesen Ger tebeschreibung Der F 16 ist das Ergebnis einer aufwendigen Entwicklung durch das freeX Entwicklungsteam Dabei flossen die neuesten Erkenntnisse der Gleitschirm Aerodynamik und Materialkunde ein Es entstand ein agiler sicherer Basis Intermediate h chster Qualitat der sehr einfach zu starten ist stabil in der Luft liegt und in Handling und Flugleistung Ma st be setzt Sie haben mit dem F 16 ein Gerat erworben das technisch auf dem allerneuesten Stand und in allen Punkten den hartesten Anforderungen entsprechend dimensioniert ist Achtung J eder
14. which fulfil the harshest demands in all aspects Caution At the time of dispatch each F 16 corresponds to the certified version Any arbitrary change beyond the registered adjustment possibilities See appropriate chapter dangerously affects the flight behaviour and is prohibited The F 16 in detail The canopy The canopy of the F 16 is made of extremely strong especially coated Porcher Marine fabric which when treated properly see chapter Care and maintenance has proved to be extraordinarily wear resistant and airtight so that you will enjoy safety and excellent resale value of your F 16 for a long time Diagonally stiffened Porcher Marine fabric was our choice for the profile and ribs in order to guarantee maximum profile accuracy in connection with the load optimised force penetrations for induced forces The profile of the F 16 was particularly calculated for the demands of a modern paraglider by the aerodynamics Specialist Dani Loritz and shows an unusually high range of angle of attack Leading and trailing edge are reinforced with a polyester band air intake holes in the central part of the canopy are stiffened with Mylar for best attributes for launching and high speeds The round shape of the cell openings was chosen to guarantee a balanced tension ratio between upper and lower surface and at the same time to keep the openings at the leading edge which normally are disadvantageous to performance as small as possible Th
15. F 16 entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung der homologierten Version J ede eigenmachtige Veranderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus siehe entsprechendes Kapitel hat gef hrliche Auswirkungen auf das Flugverhalten und mu unterbleiben Der F 16 im Detail Die Schirmkappe Die Kappe des F 16 besteht aus neuesten hochfestem spezialbeschichtetem Porcher Marine Tuch das sich bei ordnungsgem em Umgang siehe Kapitel Pflege und Wartung als au ergew hnlich alterungsresistent und luftdicht erwiesen hat so da Sie sich ber lange Zeit an der Sicherheit und Wertstabilitat Ihres F 16 erfreuen k nnen F r die Profilrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine Tuch gew hlt um in Verbindung mit den belastungs optimierten Krafteinleitungen die maximale Profilgenauigkeit zu gew hrleisten Das Profil des F 16 wurde speziell f r die Anforderungen eines modernen Gleitschirms berechnet und weist einen ungew hnlich hohen Anstellwinkelbereich sowie sehr geringe Nickmomente auf Eintritts und Austrittskante sind mit einem Polyesterband ver st rkt die ffnungen der Kappe zur Optimierung der Start und Schnellflugeigenschaften mit Mylar versteift Die geschwungene Form der Einla ffnungen wurde gew hlt um ein ausgewogenes Spannungsverh ltnis zwischen Ober und Untersegel zu gew hrleisten und gleichzeitig die leistungssch dliche ffnung der Nase so klein wie m glich zu halten Einen Stabilisator im tra
16. Risse und starke Abnutzungen untersucht und anschlie end unter einer Last von 5 daN vermessen Die ermittelten Werte sind den Vorgaben des DHV Typenkennblattes gegen berzustellen und im Nachpr fprotokoll zu dokumentieren Max 5 mm Unterschied an den Tragegurtenl ngen sind zul ssig 2 Vermessung der Leinenl ngen Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet Die Vermessung erfolgt vom Leinensch kel bis zur Kappe gem ss DHV Methode Die Rippennummerierung beginnt jeweils in der Fl gelmitte wobei die Fl gelseiten in Flugrichtung von oben gesehen werden Die ermittelten Gesamtleinenl ngen werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert und den Sollleinenl ngen des entsprechenden ACPUL Typenkennblattes gegen bergestellt Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann gleiche Bedingungen vorausgesetzt durch einen Symmetriecheck vorgenommen werden Die Einhaltung der aus der Herstelleranweisung zu entnehmenden Toleranzen ist im Nachprufprotokoll zu dokumentieren Grenzwerte Toleranzwerte d rfen maximal 12 mm gegen ber dem Typenkennblatt abweichen wobei durch die Toleranzen keine nennenswerte Trimmverschiebung vorliegen darf Die Toleranzen der Bremsleinen betragen 25 mm Abweichung gegen ber dem Typenkennblatt Einschr nkend gilt dass ein Feintrimm in 2 F llen vorgenommen werden muss die Vorgehensweise muss beim Hersteller erfragt werden L wenn mehr als 50 der Leinen die Toleranzgrenze
17. Schirmbeherrschung in allen Lagen mit oder ohne zu wickeln m glich Die werksseitig vorgenommene Einstellung an der Markierung ist dabei nur als Ausgangsbasis zu verstehen von der aus im Bedarfsfall in kleinen Schritten von ca 2 cm die Bremse verl ngert werden sollte bis die optimale Stellung erreicht wird Auf eine symmetrische Einstellung zwischen linker und rechter Bremsleine achten F r die Fixierung des Bremsgriffs ist ein dauerhafter Knoten er forderlich am Besten eignet sich der Spierenstich da er die Leine am Wenigsten schw cht Knoten zur Befestigung des Bremsgriffes Beschleunigungssystem Das Beschleunigungssystem mu am auf Pilot und Gurtzeug richtig eingestellt werden um den vollen Beschleunigungsweg von 10cm zu gew hrleisten Dazu werden zuerst die Tragegurte in die Karabiner des Gurt zeugs eingeh ngt und das Beinstrecker Seil mit dem Beschleunigungssystem am Tragegurt verbunden s u Die Tragegurte sollten nun gestreckt werden um die Situation im Flug zu simulieren Dazu ist es am gunstigsten wenn eine zweite Person behilflich ist Beschleunigungssystem Einstellung Beinstrecker Seil ber Umlenkrolle am Gurtzeug nach vorne f hren Nun m ssen noch die freien Seilenden wie von anderen Beschleunigern gewohnt uber die Umlenkrolle n am Gurtzeug nach vorne gef hrt und das Fu streckerrohr an den Enden angebracht werden Beschleunigungssystem E instellung Optimale L ngeneinstellung
18. accroch s et si nec ssare verrouilles Si les conditions a rologiques sont bonnes et l espace a rien libre rien ne vous emp che de d coller Technique de d collage La F 16 se gonfle sans trop d effort par une traction r guli re sur les l vateurs A Al A2 Les bras tendus vers l arri re sont dans le prolongement des suspentes en direction des paules les mains saisissent les l vateurs au niveau des maillons d attache Les bras ne font que diriger les levateurs A sans les raccourcir La F 16 arrive spontan ment au dessus de la t te du pilote sans qu elle ne se casse ou d passe le pilote Une fois arriv e au dessus de la t te lachez les l vateurs et tirez les commandes d environ 10 15 cm Cela vous permet une visualisation maximale et rassurante tout en courant constamment et r duit la vitesse nec ssaire fournir pour le d collage De plus la voilure est peu sensible aux d chargements souvent caus s par une ondulation du terrain Dans le cas o un probl me est d tect sur la voilure ou sur le suspentage vous pouvez essayer de le corriger dans la plupart des cas l aide des commandes Si vous n y parvenez pas vous devrez imm diatement interrompre le d collage en tirant fond les freins et en vous arr tant peu peu parall ment la pente Si tout se passe bien la F 16 d colle rapidement quand vous acc l rez encore plus en augmentant la longueur mais non pas la fr q
19. altitude par ex sous un nuage ou lorsqu on risque de se faire reculer et de passer sous le vent d un relief L efficacit de cette manoeuvre peut tre accrue par l utilisation compl mentaire de l acc l rateur La vitesse horizontale n augmente que d une fa on tr s insigni fiante mais la vitesse sur trajectoire augmente nettement Attention Dans cette configuration il ne faut absolument pas enclencher une s rie de 360 serr s puisque seulement une partie des suspentes supporte les charges en virage et l aile serait surcharg e L atterissage Il est indispensable de le pr parer a une distance suffisante du sol Gr ce au taux de chute et aux faibles vitesses sur trajectoire de la F 16 l atterissage se passe sans difficult s L approche s effec tue en ligne droite face au vent le pilote se redressant dans la sellette au plus tard 5 m tres du sol Freinez la F 16 de mani re continue et rapide 1 m tres du sol Lors d un atterissage id al la vitesse horizontale restante est compl tement transform e en l g re ressource l instant du pos et le contact du sol se produit avec une douceur extr me Si l on doit par erreur ex cuter l atterissage vent arri re on devrait commencer freiner plus t t et surtout plus nergiquement Attention Apr s l atterissage vitez que l aile ne tombe sur le bord d attaque pour ne pas clater les nervures Si l aile risque de d passer le pilote saisissez ne
20. l vateurs B En vol normal non acc l r la meilleure technique pour effectuer cette man uvre est de prendre les suspentes B des deux c t s au dessus des maillons et de les tirer vers le bas sym triquement Vous pouvez garder les commandes en main gr ce leur grand d battement sur la F 16 L abaissement de 10 premiers cm est assez physique effectuer Puis les filets d air se d collent compl te ment l aile se trousse par les B en descendant les l vateurs B encore d environ 10 cm vous obtiendrez un important taux de chute avec une descente tout fait stabilis e En abaissant davantage les l vateurs vous n obtendriez pas un meilleur taux de chute tout au plus un vol moins stabilis et une d rive de la voilure En relachant les l vateurs l aile acc l re imm diatement sans trop de mouvement pendulaire Il est conseill de les l cher rapidement La F 16 ne montre aucune tendance rester en parachutage Si elle ne reprend pas son vol sur le champ vous pouvez en sortir en poussant sym triquement les l vateurs A vers l avant Faire les oreilles Faire les oreilles est galement une m thode facile r aliser avec la F 16 gr ce au syst me des el vateurs A partag s Cette m thode d grade l angle de plan sans vraiment repr senter une m thode de descente efficace Faire les oreilles n est vraiment utile que si on veut sortir hori zontalement d une ascendance mod r e sans gagner d
21. la place en retournant la sellette la planchette de la sellette se trouvant donc sur l aile D autres poches ext rieures vous permettent de ranger gourde sandwichs etc bref tous les objets dont vous avez besoin rapidement La ceinture ventrale vous garantit un parfait confort m me si vous partez pour de longues randonn es en montagne Testez et r glez cette ceinture afin que le centre de gravit se trouve pr s de votre corps mais que le poids du sac repose sur vos hanches La sangle de poitrine r glable peut vous tre d une grande utilit si vous devez courir avec un sac bien charg Lorsque le sac est vide pliez le en le roulant tr s soigneusement afin qu il entre dans la sellette Pour ce faire posez le plat repliez les parties lat rales repliez les c t s de la ceinture ventrale et enroulez le sac du bas vers le haut en appuyant dessus pour faire sortir l air R glages La longeur des suspentes et des l vateurs de la F 16 est pr r gl e en s rie aux mesures pr cises de l homogolation Dans un processus d assurance qualit qui comporte plusieurs tapes chaque voile est de nouveau examin e individuellement C est pourquoi il n y pas besoin de changer le calage de l aile Votre F 16 a re u le meilleur r glage quant la performance en vol la maniabilit et la s curit Toute modification arbitraire de longeur de suspentes ou des l vateurs aura pour suite l annulation de l homologation
22. list 1 All harness buckles closed Helmet put on 2 Canopy connected Karabiners secured 3 Lines cleared Steering lines routed freely 4 Leading edge open 5 Free airspace all around Headwind Launching technique Without much muscle power the F 16 is easy to raise by evenly pulling on the A risers both A risers should be held on each side Stretching out your arms behind your back serves as elongation of the lines up to the shoulders hands grasp the risers at the level of the line links The arms only guide the A risers without explicitly shortening them The F 16 rapidly rises above the pilot without getting stuck or overshooting him As soon as the canopy is vertically above the pilot the risers are released and brakes are pulled about 10 15 cm This enables you in a smooth continuous motion to look up and perform a careful canopy check and reduces the required takeoff speed Additionally the canopy is stabilized and protected from load losses e g caused by bumps on the ground In case of irregularities of the canopy or the lines you can depending on launch site conditions still attempt to correct these which is usually done via the brakes If you do not succeed the launching procedure has to be aborted immediately by pumping down one steering line and running out parallel to the slope However when everything is in perfect order the F 16 will quickly take off as you continuously accelerate running increase
23. qu il signale une fermeture imminente par une baisse subite de la charge sur le barreau de fa on que vous puissiez emp cher celle ci dans la plupart des cas en relachant le barreau Le d battement praticable de l acc l rateur de 16 cm donne une grande vitesse maximum Il est vident qu une fermeture asym trique provoquera alors des r actions beaucoup plus vives qu en vitesse maximum bras hauts N utilisez le barreau d acc l rateur qu bonne distance du sol M me si la grande stabilit de la voilure vitesse maximum est s curisante cela ne doit pas vous rendre imprudent Si vous tenez compte de tout cela vous aurez beaucoup de plaisir utiliser la grande plage de vitesse de La F 16 et profiter de son vaste domaine de vol tout en b n ficiant de plus de s curit Le vol en virages La F 16 r pond tr s directement l action des commandes et montre une tr s bonne maniabilt Le couplage harmonieux entre la course des commandes et l inclinaison en virages n cessite une action du pilote sur la com mande c t oppos au virage pour effectuer un 360 taux de chute minimum Un 360 serr s enclenche en volant la vitesse maximum par la traction unilat rale d une commande alors qu en vol d j ralenti vous devez rel cher en m me temps le frein ext rieur au virage Si vous voulez voler avec peu d inclinaison lat rale par ex en faible ascendance vous devez freiner sur le c t ex
24. r weiteres Eingreifen aus so ist sofort das Rettungsger t auszul sen Reicht das Abfangen auch bei hohen Steuerkr ften stets noch m glich und nachfolgendes traditionelles Eingreifen nicht aus den Fl gel zu ffnen so k nnen bei entsprechender Flugh he und Pilotenerfahrung folgende Methoden zum Ziel f hren 1 Herunterziehen der Stabiloleine kann ebenfalls daf r sorgen da der Fl gel wieder ffnet und in den Normalflug bergeht 2 Das Einklappen der betroffenen Seite um die Leinen zu ent lasten nur bei kleinen Verh ngern und Leinen berw rfen 3 Das kontrollierte Stallen der Kappe f hrt zu r ckw rtigem Ab rutschen des Schirms und damit zu einer Anstr mung von hinten die in aller Regel den Verh nger l st nur f r daraufhin geschulte Piloten mit gro er Erfahrung Kann der Verh nger nicht gel st werden so ist abzuw gen ob damit notgelandet werden kann kleinerer Verh nger gut geradezuhalten Man vrierf higkeit bleibt erhalten oder das Rettungsger t ausgel st werden mu gro er Verhanger nur mit Stallgefahr geradezuhalten hohes Sinken nicht mehr man vrierf hig Wenn Sie im Zweifel sind l sen Sie bei einem Verh nger immer sofort das Rettungsger t aus Frontales Einklappen Fliegen Sie beispielsweise ungebremst aus einer starken Thermik aus so kann dies ein frontales Einklappen der Kappe zur Folge haben Der Schirm ffnet sich in aller Regel selbst ndig und weich Das Wieder ffn
25. risk sport carrying a risk of serious injury or death Adherence to the proper Safety procedures can reduce the risk but never remove it entirely A violation of the proper safety regulations makes paragliding particularly dangerous especially if The training does not correspond with the training regulations and proper tests have not been passed The flight experience of the pilot does not correspond to the minimum classification requirements No appropriate and tested harness and safety equipment are in use No appropriate head protection such as DIN 33954 or comparable is worn Not all regulations are adhered to when towing The flight is performed in unfavourable conditions or in a region which is unsuitable for launching a paraglider No preflight check has been performed The pilot is not sober notin his right mind or not in good health This owner s manual has not been obeyed Manuel de vol Avis important Toutes les sp cifications de ce manuel ont t labor es soigneusement par les auteurs Toutefois il est possible que des erreurs aient pu se produire C est pourquoi freeX vous indique qu aucune garantie ou responsabilit juridique ne sera assum e pour les cons quences r sultant des indications erron es Nous vous serons reconnaissants de nous informer sur d ventuelles erreurs Nous nous r servons le droit de faire d ventuelles modifications Marque d pos e Copyright La re
26. s par Service Betrieb Service Shop Service Art der Arbeiten Type of works Sorte de travaux Bemerkungen Remarks Remarques Datum Ausgefubrt von Date done by Date Ex cut s par Service Betrieb Service Shap service ed pO LA Al S Art der Arbeiten Type of works Sorte de travaux Bemerkungen Remarks Remarques Datum Ausgef hrt von Date done by Date Ex cut s par Service Betrieb Service Shop Service Art der Arbeiten Type of works Sorte de travaux Bemerkungen Remarks Remarques Datum Ausgefubrt von Date done by Date Ex cut s par Service Betrieb Service Shap Service po AL Al T Registration Form Please fill in all fields Address Tel Fax D Glider Details Model Colour Size Serial Number Bought as New X Demo Secondhand Date of purchase Dealer stamp Level of service from dealer D AVI P What made you choose freeX What level are you hours flown In order for your guarantee to be implemented you must fill in the above form and send it back to us at FreeX GmbH Abt Gosswin Strasse 6 D 87629 F ssen Germany Failure to fill out this form within two weeks of purchase may make your guarantee null envoid For full details of our terms and conditions in relation to the Guarantee please visit our website at www freex com Again the freeX team
27. ton de ski passer la main avec la paume vers le haut travers la poign e et l attrapper par l arri re l anneau de fixation de la poign e ne pas passer le pouce dans la poign e Avec une commande soigneusement r gl e vous pouvez voler sans vous fatiguer et ma triser la voile dans toutes les conditions sans tour de frein Consid rez le r glage d origine marquage comme base de d part appropri e partir de laquelle vous pourriez allonger en cas de besoin la suspente de commande petits incr ments d environ 5 cm jusqu ce que vous atteigniez le r glage optimal Faites attention ce que les deux suspentes de commandes soient sym triques N h sitez pas demander conseil un instructeur ou un pilot exp riment Il est n cessaire de fixer la poign e avec un n ud solide C est le n ud suivant p cheur simple qui convient le mieux puisque c est lui qui affaiblit le moins la suspente Nouer la suspente de frein avec le n ud de p cheur simple L acc l rateur L acc l rateur doit tre ajust a la g om trie de la sellette pour assurer le d battement total de 10 cm Une fois l ajustement accompli vous devez pouvoir facilement acc l rer la F 16 au maximum m me dans des conditions difficiles sans qu une but e ne limite la course Tout d abord les l vateurs doivent tre attach s aux maillons de la sellette et la suspente de l acc l rateur au syst me d acc l rateur
28. von ausschlie lich pers nlich und einsitzig genutzten Gleitsegel Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrerscheins fur Gleitsegel oder gleichwertige anerkannte Lizenz Eine ausreichende Typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs Hinweis Wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzung f r die Nachpr fung von Gleitsegel die von Dritten genutzt werden und f r Doppelsitzer Eine f r die P r ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung Eine berufliche T tigkeit von zwei J ahren bei der Herstellung oder Instandhaltung von Gleitschirmen und H ngegleitern oder technisch hnlichen Art davon 6 Monate innerhalb den letzten 24 Monaten In einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger t 2 Eine ausreichende mindestens zweiw chige typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs 2 Eine typenbezogene Einweisung je Ger tetyp die j hrlich zu verl ngern ist Unterlagen Aktuelle Fassung der Nachpr fanweisung Sicherstellung Luftsportger te Kennblatt 2 St ckpr fprotokoll Vorangegangene Nachprufprotokolle nur bei weiteren Nachpr fungen 2 Wartungs und Kalibrierunterlagen der Messger te 2 Anweisungen des Herstellers zur M ngelbehebung 2 Luftt chtigkeitsanweisungen des DHV Pr fschritte 2 Identifizierung des Ger tes Nach der
29. wish to congratulate you on your new purchase and hope to meet up with you on the slope AS pilots are reminded that before taking Might with your new wing you must read and understand the handbook that is provided faure to do this not only voids any guarantees but could also be dangerouse to you
30. zu rascher Einleitung besteht Trudelgefahr In die sem Falle die Bremse wieder freigeben und einen neuen Versuch starten Achtung Der F 16 nimmt in der Spirale schnell Fahrt auf und erreicht auch Werte ber 15 m s sowie hohe gLasten Werte ber 10 m s d rfen nur in akuten Notlagen und mit entsprechender Pilotenqualifikation erflogen werden da die Belastungen f r das Material und den Piloten den sicheren Bereich berschreiten k nnen Beendet wird die Steilspirale durch langsames Freigeben der Bremsen und kontrolliertes Gegenbremsen um ein berm iges Pendeln zu verhindern aber auch weil beim F 16 wie bei allen modernen widerstandsarmen Gleitschirmen die Tendenz bestehen kann aus hoher Fahrt Sinkgeschwindigkeiten von ber 12 m s nachzudrehen Es sind also ganz deutlich die Einleitphase nur Innenbremse plus Gewichtskraftsteuerung von der Spiralphase Innenbremse wird nachgelassen die Au enbremse dazugezogen und das Gewicht neutral gehalten und der Ausleitphase beide Bremsen langsam eventuell die Innenbremse etwas schneller freigeben Gewicht tendenziell auf die Au enseite verlagern zu unterscheiden Der Pilot mu sich unbedingt der hohen Energien bewu t sein die bei starken Steilspiralen ein kontrol liertes weiches Ausleiten erfordern Impulsives Freigeben der Bremsen oder gar das Gegensteuern aus voller Fahrt um die Nachdrehphase abzubrechen kann sehr dynamische und gef hrliche Schleuderbewegungen Loo
31. F 16 eine deutliche Pfeilung der Vorderkante aufweist liegt bei richtig ausgelegtem Schirm auch die Hinterkante in einem r ckgepfeilten Bogen Die Leinen sortiert man nun nach Leinengruppen von der Brem se her von unten beginnend ber D C B bis zu den obenlie genden A Leinen Die spezielle luftwiderstandsarme Leinengeometrie des F 16 gebietet besondere Sorgfalt beim Separieren der Leinengabe lungspunkte andernfalls besteht die Gefahr von Verh ngungen bzw Knotenbildungen Es mu beachtet werden da der Tragegurt unverdreht und auch nicht durch sich selbst durchgeschlagen ist Weder d rfen die Leinen verschiedener Gruppen miteinander verdreht sein noch die Leinen einer Un berkreuzte Leinen Gruppe in sich selbst verdreht Die u eren Leinen der Kappe sind auch an der Au enseite des Leinenschlosses eingeh ngt Die Bremse mu vollkommen frei bis zur Umlenkrolle und von dort zum Bremsgriff laufen Die Leinenschlosser sind daraufhin zu berpr fen ob sie alle sicher zugeschraubt sind Kontrollieren Sie nun noch das Beschleunigungssystem Der Fu strecker mu unbedingt frei sein und darf beim Startvorgang nicht die Gurte verk rzen oder zum Stolpern f hren berpr fen Sie nach dem Anlegen des Gurtzeugs ob der Schirm hinter Ihnen vollst ndig ge ffnet alle Leinen frei die Schnallen des Gurtzeugs wie vorgeschrieben geschlossen und die Karabiner richtig eingeh ngt und gegebenenfalls gesichert sind Wenn die
32. Windverh ltnisse stimmen und der Luftraum frei ist steht dem Start nichts mehr im Wege StartCheck in Stichpunkten 1 Alle Gurtzeugschnallen geschlossen Helm auf Schirm eingehangt Karabiner gesichert Leinen unverschlauft Bremsen freiliegend Eintrittskante offen Luftraum ringsum frei Wind von vorne Starttechnik Der F 16 l t sich ohne gr eren Kraftaufwand durch einen gleichm igen Zug an den A Gurten dabei sind beide Teilgurte gemeinsam zu ergreifen leicht aufziehen Die nach hinten ausgestreckten Arme stellen dabei eine Verl ngerung der Leinen bis zur Schulter dar die H nde greifen die Gurte in H he der Leinenschl sser Die Arme f hren die A Gurte lediglich ohne sie explizit zu verk rzen Bei anspruchsvollen Starbedingungen flaches Gel nde kein Wind usw darf der F 16 mit leicht angewinkelten Armen aufgezogen werden Dabei ist zu beachten dass die H nde in der Aufziehphase auf Schulterh he gehalten werden Der F 16 kommt rasch ber den Piloten ohne h ngen zubleiben oder ihn zu berholen Sobald der Schirm senkrecht ber dem Piloten steht werden die Gurte freigegeben und die Bremse ca 10 15 cm gezogen Dies erm glicht in aller Ruhe und bei konstanter Schrittgeschwindigkeit einen sorgf ltigen Kontrollblick und verringert die n tige Abhebegeschwindigkeit owe W N Au erdem wird die Kappe so gegen Entastungen z B durch Bodenwellen stabilisiert Sollte sich eine Unregelm igk
33. al ber technische Entwicklungen und Neuerungen sowie jegliche Informationen die Ihren F 16 betreffen auf dem laufenden zu halten Um dazu auch zuk nftig in der Lage zu sein bitten wir Sie sich mittels der beiliegenden Ruckantwortkarte registrieren zu lassen In dem steten Bem hen den Support optimal auf unsere Kun den abstimmen zu k nnen w rden Sie uns sehr helfen wenn Sie die Fragen auf der R ckseite der Karte ebenfalls beantworten k nnten Selbstverst ndlich werden Ihre Angaben von uns vertraulich behandelt und Sie erhalten alle Informationen auch ohne die Fragen beantwortet zu haben Technische Daten F 16 M Zoomfaktor 1 000 Startgewicht kg 70 90 Zellen 49 Kappengewicht kg 4 9 Ausgelegt Fl che m2 21 50 Spannweite m 10 56 Streckung 5 19 Projeziert Fl che m2 19 23 Spannweite m 8 84 Streckung 4 06 Leinen A B C D 3 4 3 2 V Trim km h 41 V max km h 55 Sinken m sec 1 4 Zulassung ACPUL performance Windenschlepp DULF Ja Personelle Anforderungen Der freeX F 16 hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die schweizerisch franzosische Musterprufungs Bestatigung in Form des Acpul Gutesiegels erhalten Dabei wurde er in die Kategorie Standart eingestuft Er ist damit unter Ber cksichtigung des Pilotenk nnens und der Ausbildungsrichtlinien f r den Anf nger und weniger erfahrenen Piloten geeignet Achtung Erfahrungen unter thermischen und turbulenten Flugbedingungen sollten unbedingt mit gr
34. an ver Der F 16 verf gt uber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t und ein fehlerverzeihendes Flugverhalten Dennoch ist es denkbar da durch starke Turbulenzen oder auch Pilotenfehler der Schirm in extreme Fluglagen ger t Wichtigste Pilotenreaktion ist die Ruhe zu bewahren Es sind meistens falsche oder berzogene Reaktionen die den F 16 daran hindern sogleich wieder selbst ndig in den Normalflug zur ckzukehren Richtiges Verhalten in extremen Fluglagen kann in einem Si cherheitstraining erlernt werden freeX empfiehlt den Besuch eines Sicherheitstrainings Unter professioneller Anleitung k nnen dort ber Wasser mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert solche Flugman ver bewu t eingeleitet und kennengelernt werden Kunstflug Der F 16 ist so wie jeder Gleitschirm weder f r Kunstflug geeignet noch zugelassen Zum Kunstflug sind alle Man ver zu rechnen bei denen eine Querneigung von 60 oder eine Langsneigung von 30 berschritten werden sowie Flugman ver in denen die Schirmkappe von hinten angestr mt wird Einklapper Der Gleitschirm ist ein flexibles Flugger t ohne tragende Prim rstruktur In Turbulenzen kann es daher vorkommen da ein Teil der Kappe pl tzlich einklappt Das Segeleinklappen geh rt somit zum Gleitschirmfliegen und ist sollte es einmal auftreten mit dem F 16 unproblematisch zu beherrschen Einseitiges Einklappen Der F 16 gibt dem Piloten ausreichend Zeit einzugre
35. and trade names etc in this manual even though not being specially marked does not justify the assumption that such names can be considered as free in the sense of the existing trade mark protection law and hence be used by everyone freex is a registered trademark by FreeX GmbH 2004 by FreeX GmbH Abt Go winstr 6 D 87629 F ssen Tel 08362 925205 Fax 08362 9396826 All rights reserved No part of this publication may be reproduced or transmitted in any other way save with written permission of FreeX GmbH Text and graphics Kevin Payne Layout Daniel Loritz As of 19 08 2004 Congratulations on the purchase of your freeX F 16 You have made an excellent choice We wish you lots of great flights and just as many safe landings with your new wing In order to make your start as easy as possible and to help you get familiar with your F 16 and its advantages we recommend before you intend to get airborne with your F 16 that you read these instructions very carefully and pay attention to the data given Your freex Team Registration Technical Data Personal requirements Description of your flying equipment The F 16 in detail 55 The canopy The line system The riser system The speed system Suitable harnesses The reserve parachute The carrying bag Possibilities for adjustment Brake Speed system adjustment Flying Launching Preparation Launching technique Winch towing Flight technique Speed control 71 With
36. annt sein Il Ein Checkflug muss mindestens die Punkte Aufziehverhalten Neigung zum Sackflug Wiederanfahren aus dem B Stall Tendenz zu Negativkurven Steuerwegl ngen gt 50 iges einseitiges Einklappen umfassen Wenn das berpr fte Ger t in irgendeiner Weise sich nicht richtig verh lt darf mit diesem Ger t nicht mehr geflogen werden und muss zur berpr fung zum Hersteller Keinesfalls darf man selbst versuchen den Fehler zu beheben 2 Sonstige vorgesehene Pr fungen Kontrolle der Leinendehnung L Alle innersten Stammleinen sind zun chst unter einer Belastung von 6 daN zu messen und dann f r 5 Sekunden mit 20 daN zu belasten und anschlie end wieder unter 6 daN zu vermessen Diese T tigkeit ist unbedingt vor der Vermessung der Leinenl ngen durchzuf hren und die Dehnungswerte im Nachpr f Protokoll festzuhalten Pr fmittel F r die einzelnen Pr fung zu verwendende Pr fmittel m ssen unbedingt die nachstehend genannten Ger te verwendet werden Luftdurchl ssigkeitsmessger t Kretschmer Langenmessgerat Ma band aus Stahl Festigkeitsmessger t f r Leinen elektronische Messung mit Maximalwertspeicher Abtastrate gt 5 Messungen Sekunde Festigkeitsmessger t f r Kappe Bettsometer B M A GB 2270768 Alle Messger te m ssen in regelm igen Abst nden gem den jeweiligen Herstellerangaben kalibriert und gewartet werden Dokumentation Alle Pr fergebnisse sowie alle Angaben des Sch
37. axe du vent et la possibilit d interrompre le d collage si n cessaire Sortez d abord la F 16 de son sac protecteur et talez la au sol Les caissons doivent s ouvrir vers le haut et former une ligne d une courbe r guli re afin que toutes les suspentes puissent exercer une tension gale sur la voilure lors du d collage Les suspentes sont diff renci es par couleurs et permettent de s parer facilement les diff rentes lignes commen ant d en bas par la commande et en passant par les suspentes C et B aux suspentes A tout en haut La g om trie sp ciale des suspentes faible tra n e vous im pose d appliquer un soin particulier la s paration des ramifications faute de quoi les suspentes risquent de s emm ler Suspentes non crois es Faites attention ce que l l vateur ne soit pas tordu etn aie pas non plus tourn sur lui m me les suspentes de diff rentes lignes ne doivent pas s entrem ler Les suspentes ext rieures de la voilure sont accroch es au c t ext rieur du maillon d attache Les commandes doivent glisser librement et bien plat sur la poulie conductrice jusqu la poign e de frein Assurez vous que les maillons d attache soient bien ferm s Apr s avoir mis la sellette v rifiez que l aile soit enti rement tal e que les suspentes soient libres que toutes les boucles de la sellette soient ferm es comme prescrit enfin que les mousquetons et le mat riel de secours soient bien
38. before you fly in strong turbulence or go cross country with your F 16 for the first time you should have acquired a feeling for the F 16 s specific reactions so you can stabilize the canopy as mentioned above Fast descents Due to the very low sink rate of the F 16 problems with getting down can occur in trim flight when the lift situation is very good or when the weather changes unexpectedly There are three possibilities of rapidly reducing altitude in such Situations Caution These methods of fast descent are emergency manoeuvres which can expose the structure of the canopy up to its limits of strength Therefore they may only be used in training or in emergency situations Spi ral Dive The Spiral dive is the most effective form of fast descent With a little bit of practice you will achieve a sink rate of 15 m s and more with your F 16 It is absolutely necessary that you gradually approach these values the first few times Constant pulling on one brake narrows the radius of the turn and forms a spiral rotation in which high sink rates may be reached As soon as the F 16 is in a Spiral dive clear increase of sink rate and turn bank the outside wing should always be stabilised with the outside brake and the desired sink rate should be controlled with great delicacy In an average spiral dive both brakes are equally applied with about 35 cm This way the F 16 will not become nose heavy is more stable in the spiral div
39. ce from the ground Asymmetric collapses as well as front collapses can be avoided to a large extent by active flying Collapse with entanglemend In rare cases especially out of incorrectly recovered stall or spin manoeuvres canopy collapses may occur in which parts of the airfoil get caught in the lines thus complicating reinflation During such entanglements even when only to a small extent you must be prepared for a distinctively stronger turning away of the canopy toward the entangled side This is why opposite control must be used instantly and without hesitation Owing to airflow from the front during spiral dive it is impossible to undo the entanglement without stopping the turn and the steering forces will increase extremely If you do not succeed in levelling off or if you do not have enough altitude for further interventions the emergency parachute must be deployed instantly If levelling off where control forces are not so high as to make this impossible and subsequent traditional control measures are not sufficient to reinflate the airfoil in the right altitude and with appropriate piloting skills the following methods may lead to Success 1 Pulling down the Stabilo line blue coloured on the C riser may also result in reinflation and in the canopy s return to normal flight 2 Collapsing the side in question in order to take some load off the lines only in case of small entanglements and line overs 3 Controll
40. de l l vateur au moyen des crocs fendus Les l vateurs doivent tre tendus pour simuler la position de vol L aide d une seconde personne estici bienvenue Ajustement de l acc l rateur passer la suspente dans la poulie jusqu au barreau Maintenant le barreau peut tre attach l extr mit de la suspente Le bon r glage sera le compromis entre assez long pour pouvoir chausser l acc l rateur en vol et assez court pour pouvoir pousser fond sur le barreau Un d batement de 48 cm est n c ssaire pour que vous puissiez profiter de la plage compl te d acc l ration Ajustement de l acc l rateur position optimale Les crocs fendus peuvent tre facilement d connect s pour s parer la voile et la sellette sans avoir r gler nouveau l acc l rateur au vol suivant Ajustement de l acc l rateur crocs fendus En ce qui concerne les techniques de vol ce mode d emploi n aborde que les points fondamentaux et sp cifiques pour ce produit Il ne peut en aucun cas se substituer a une formation de vol dans une cole de vol agr e Une telle formation est la condition essentielle pour piloter un parapente en toute s curit il en est donc de m me pour le pilotage d une F 16 Le d collage Pr paration Le choix d une aire de d collage ad quate et bien am nag e d cide d j de la bonne r ussite du d collage Le terrain devrait vous offrir une course de longueur suffisante dans l
41. den Schirm stabilisieren k nnen Schnellabstieg Durch die sehr geringe Sinkrate des F 16 kann es vorkommen da bei sehr guter Aufwindsituation bzw unvorhergesehener Wetterverschlechterung in Trimmflugstellung das Herunterkommen Schwierigkeiten bereitet In solchen Lagen bieten sich drei M glichkeiten des gezielten raschen H henabbaus an Achtung Diese Methoden des Schnellabstiegs sind Notman ver die die Struktur des Gleitschirms bis an die Grenzen seiner Festigkeit belasten k nnen Sie d rfen deswegen nur zum Training sowie in Notsituationen selbst angewendet werden Steilspirale Die Steilspirale ist eine effektive Form des Schnellabstiegs Mit etwas bung erreichen Sie mit dem F 16 ber 15 m s Sinkgeschwindigkeit Tasten Sie sich unbedingt erst langsam an diese Werte heran Einseitiges kontinuierliches Herabziehen einer Bremse verengt den Kurvenflug zu einer Spiraldrehung in der hohe Sinkgeschwindigkeiten erreicht werden k nnen Sobald der F 16 in der Steilspirale ist deutliche Zunahme der Sinkgeschwindigkeit und Kurvenschr glage sollte unbedingt mit der au eren Bremse der Au enfl gel stabilisiert und die gew nschte Sinkgeschwindigkeit sehr feinf hlig kontrolliert werden Dabei sind in einer durchschnittlichen Steilspirale beide Bremsen mit ca 35 cm etwa gleich weit gezogen Der F 16 geht dadurch nicht so stark auf die Nase liegt stabiler in der Spirale und leitet harmonischer aus Achtung Bei
42. ditionellen Sinne weist der F 16 nicht auf Er ist zu einem profilierten Fl gelabschluss auf das n tzliche Mindestma reduziert worden So verringert er den induzierten Widerstand verleiht dem F 16 hohe Spurtreue und Kappenstabilit t ohne unn tige sch dliche Widerstandsfl che mitzuschleppen Das Leinensystem Der sch dliche Leinenwiderstand konnte beim F 16 noch zus tzlich minimiert werden indem die Leinen zwischen Kappe und Tragegurt ber drei zum Teil vier Ebenen vergabelt und ihre Durchmesser den auftretenden Belastungen angepa t wur den wie es blicherweise nur bei reinrassigen Hochleistern der Fall ist Zur Anwendung kommen im F 16 hochwertige Cousin Trestec Super Aramid und Dyneema Leinen Diese High Tech Leinen erf llen die hohen Anforderungen an eine Gleitschirmleine in besonderem Ma e Die hervorragende Dehnungsstabilitat gew hrleistet da die Leinenl ngen auch nach langem Gebrauch noch die Originalwerte aufweisen und damit gef hrliche Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnungen ausgeschlossen sind Gleichzeitig erf llt die Knickunempfindlichkeit auch h rteste Testanforderungen Die Leinengruppen A B C und D f hren jeweils getrennt zum zugeh rigen Tragegurt Ein separater Zugriff z B auf die B Ebene siehe z B Kapitel Schnellabstieg ist problemlos m glich Der Stabi Fl gelende ist auf der B Ebene aufgeh ngt Um die Ohren problemlos und schnell einklappen zu k nnen
43. e voile performante haute de gamme rapide et s re qui d colle facilement avec une grande stabilit a rodynamique Avec la F 16 vous avez acquis un mat riel qui est au meilleur niveau des exigences techniques actuelles et qui a subi les tests les plus pouss s Attention Chaque F 16 correspond aux conditions d homologation AFNOR en vigueur la date de livraison Toute modification d passant les r glages autoris s cf R glages aura pour cons quence la non homologation de cette aile La F 16 en d tail Procher Marine Le bord d attaque de l Arcane est r alis avec un tissu au grammage plus important de mani re diminuer consid rablement l usure et la porosit Intrados bord d attaque 9092 E85A 44g soft finish Extrados reste 9017 E77A 40g Water repellent cf Entretien et maintenance Ainsi vous pourrez pendant longtemps b n ficier de la s ret et de la fiabilit de votre F 16 Pour honorer le cahier des charges d un parapente moderne Dani Loritz a sp cialement calcul le profil de la F 16 qui a la particularit d accepter une grande plage d incidence Le bord de fuite ainsi que le bord d attaque sont renforc s d un galon en polyester des renforts Mylar ont t ajout s pour maintenir les alv oles ouvertes au centre de la voilure et optimiser le d collage ainsi que le vol grande vitesse La forme courbe des ouvertures a te choisie non seulement pour assurer une bonne r partitio
44. e F 16 is not equipped with a stabilizer in the traditional sense It has been reduced to a winglet of the smallest possible dimensions In this way induced drag has been reduced and the F 16 has been provided with high directional and canopy stability without bringing about unnecessary parasitic drag The line system The parasitic line drag has been minimized by bifurcating branching the lines between canopy and riser at three levels and by adapting their diameters to the occurring loads Only high quality Cousin Trestec Super Aramid and dynema lines are used These high tech lines meet the highest requirements of a paraglider line in a special way The outstanding tension stability ensures that line lengths still show original figures even after long use thus dangerous alterations of flight features by different tensions are excluded At the same time kink resistance passes highest test standards The line groups A B C and D each lead separately to the appropriate riser making it possible to access each set of lines separately for example when B lining see the section on techniques for descending The stabi is attached on the B level Additionally there is a seperate Baby Arriser This is for easier application of the manoeuvre Big earing A Stabi and brake lines are Yellow B C and D lines are Red The Riser system The riser The 4 riser system of the F 16 is adjusted to a uniform length of 48 cm This allow
45. e and eases out more harmonically Caution When tis is initiated too fast there is a great risk of Spinning In this case release the control and try again Caution The F 16 speeds up very quickly when in a Spiral dive and reaches values over 15 m s as well as high g loads Values above 10 m s may only be flown in immediate emergencies and with the appropriate pilot qualifications since the pressure on material and pilot could surpass the safe range You recover from a Spiral dive by gently releasing the brakes and by controlled counter braking in order to avoid excessive Swinging but also because the F 16 may show as all modern drag reduced paragliders the tendency for retarded turning out of high speed sink rates of more than 12 m s So you must clearly discriminate between initial phase only the brake on the inside wing is being applied plus weight shift control and the spiral phase inside brake is being released the outside brake is being applied and the weight is in neutral position and the recovering phase gradual release of both brakes the inside brake may be released a bit faster weight shift towards outside wing according to tendency The pilot must always be aware of the high energies which are essential for controlled smooth recovery from strong spiral dives Impulsive counter steering out of full speed with the purpose of interrupting the phase of retarded turning can lead to very dynamic highly dangerous swervin
46. ed stalling of the canopy leads to the canopy sliding backward and thus effects in airflow from behind which will usually undo the entanglement only to be attempted by pilots who have been trained in this technique and who are very experienced If you cannot undo the entanglement you must consider whether it is possible to make an emergency landing small entanglement holding canopy straight works well manoeuvrability still remains or whether you need to deploy your safety chute large entanglement canopy only to be kept straight with the risk of stalling high sinking no more manoeuvrability Front deflations Flying out of strong thermals with released brakes may for instance result in a front collapse Usually the canopy reinflates smoothly and on its own Reinflation can be assisted and accelerated by gently pulling both brakes Parachutal stall The first step of a stall is the deep stall The forward speed is close to zero and the glider descends with the canopy open The F 16 has no tendency whatsoever to remain in a deep stall In the event of a deep stall not immediately ceasing by itself due to unusual circumstances push the A risers forward gripping approximately one hands breadth below the line link This will Shorten them until the canopy has taken up speed again We urge you not to pull one of the brakes as this may lead to Spinning Dynamic Full Stall If you pulled the brakes further down whilst parac
47. eed system It is suitable for flight training and for the less experienced pilot The only frequently flying leisure pilot will also find a perfectly suited glider in the F 16 It s uncomplicated flight behaviour allows you to adjust quickly to your new glider Thus you can begin to benefit from the F 16 s high performance potential early on and can set higher goals for cross country flights Even the experienced pilot will derive sheer pleasure from the F 16 Its great speed range and high performance potential combined with its direct and easy handling make the F 16 the perfect partner for excellent results and more flying fun Before starting however it is important from the standpoint of Safety that you get sufficiently familiar with your new equipment by reading this manual and by spending time with your glider on a practice hill We particularly urge you to make use of the chapter dealing with Possibilities for adjustment Description of your flying equipment The F 16 is the result of a complex development by the freeX development team while integrating latest findings in paragliding aerodynamics and material studies The outcome is a fast stable entry level glider of the highest quality which couldn t be easier to launch is stable when aloft and sets new standards in handling and flight performance With your F 16 you have purchased a glider which is made according to the latest level of technology and the dimensions of
48. eit an der Kappe oder den Leinen zeigen so kann je nach Startplatzverh ltnissen noch eine Korrektur meist ber die Bremsen versucht werden Zeigt dies keinen Erfolg so mu der Start umgehend durch Durchziehen einer Bremsleine und hangparalleles Auslaufen abgebrochen werden Ist jedoch alles einwandfrei so hebt der F 16 mit weiter be schleunigten Schritten Schrittlange nicht Schrittfrequenz steigern rasch ab Der Abflug erfolgt aufrecht und laufbereit Bei starkem Wind kann der F 16 durch Halten der D Tragegurte wesentlich einfacher und gleichm iger am Boden gehalten werden als mit den Bremsen Das Aufziehen der Kappe erfolgt nun vorzugsweise mit einer Ruckwartsstarttechnik Nun mu der F 16 vorsichtiger d h mit weniger Zug an den A Gurten aufgezogen werden damit er nicht den Piloten aushebelt oder berschie t Um den Druck zu verringern und die Steigphase zu verk rzen kann man dabei der au teigenden Kappe ein paar Schritte entgegengehen Windenstart Durch seine hervorragenden Starteigenschaften ist der F 16 pr destiniert f r den Windenstart Grundhaltung und Aufziehtechnik entsprechen dabei dem Standard Bergstart Durch seine Wendigkeit sind Korrekturen der Flugrichtung am Schleppseil mit dem F 16 problemlos auszuf hren Die Gefahr eines unbeabsichtigten ein oder beidseitigen Str mungsabrisses besteht bei situationsgerechtem Bremseneinsatz zu keiner Zeit Die vorgeschriebenen Regeln fur den Windenstart
49. en so mu die resultierende Rotationsbewegung sofort durch Gegensteuern gestoppt werden Die dabei ben tigte Steuerkraft kann erheblich h her liegen als gewohnt s o Einklappen mit Verh nger Dabei ist in jedem Fall die H he ber Grund st ndig zu berwachen und im Zweifelsfall bzw bei Kontrollverlust sofort das Rettungssystem auszul sen Bremsenausfall Der Bremsgriff mu unbedingt mit einem geeigneten Knoten an der Bremsleine befestigt werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Wird das nicht beachtet oder sollte die Bremsleine besch digt werden so kann dies zum Verlust des Bremsenzugriffs f hren Das Gleiche kann passieren wenn sich der Bremsgriff an der Bremsrolle verknotet hat In solchen Lagen hei t es einfach Ruhe bewahren Der F 16 la t sich auch ohne Bremsen ausreichend steuern Es werden einfach die D Leinen der betreffenden Seite herabgezogen Da hierdurch ein Str mungsabri schon etwas fr her eintritt sollten keine allzu starken Man ver ausgef hrt werden Motorisiertes Fliegen Der F 16 eignet sich aufgrund seiner problemlosen Starteigenschaften und des guten Handlings wegen auch f r den Einsatz miteinem Rucksackmotor Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Motor und beachten Sie die Luftrechtlichen Vorschriften Zum sicheren Betreiben des Motor Gleitschirmfliegens mu un bedingt eine entsprechende Ausbildung durchlaufen werden Informationen dazu erhalten Sie beim DULV De
50. erden der Bremsgriff also nicht um mehr als 5 cm h her angebracht werden Ein st ndig angebremster Schirm ware die Folge Beachten Sie bitte auch da durch den Luftwiderstand die Bremse bereits schon Kr fte bertr gt bevor sie aus Sicht des Piloten gespannt erscheint Die Auslieferung erfolgt mit einer Bremseneinstellung die einen Leerweg von ca 10 cm beinhaltet Diese Einstellung ist praxisgerechter da sie nicht die Gefahr birgt den Schirm unbeabsichtigt anzubremsen Die Markierung auf der Bremsleine entspricht dieser Einstellung und sollte m glichst nicht unterschritten werden Achtung In keinem Falle darf die Bremsleinen Einstellung um mehr als 5 cm gegen ber der aufgebrachten Markierung gek rzt werden Der F 16 verf gt ber ein angenehmes Handling mit mittel kurzen Bremswegen Er weist eine m ige Progression der Bremskr fte Anstieg der Kr fte mit dem Bremsweg auf Wichtig ist daher da jeder Pilot die f r seine K rpergr e Gurtzeugkombination und pers nlichen Gewohnheiten beste Einstellung vornimmt um nicht durch eine unergonomische Bremsenstellung rasch zu erm den Der Bereich zwischen Schulter und Brusth he eignet sich nur sehr schlecht zum Krafteinsatz die Arme befinden sich dort im bergangsbereich zwischen Ziehen und Dr cken Se d Ung nstiger bergangsbereich Bremsenbereiche Er sollte daher als Hauptsteuerbereich gemieden werden bei Gurtzeugen mit niedriger Aufh
51. erreichen wobei die Toleranzgrenze lediglich entweder in oder Richtung abweichen darf gerechnet werden alle Werte von 10 12 mm ll oder 25 der Leinen die Toleranzgrenzen in beide Richtungen oder abweichen Beispiel A B Leinen sind um 10 12 mm l nger w hrend gleichzeitig die C D Leinen um 10 12 mm k rzer als im Typenkennblatt sind Trimmverschiebung nach hinten durch Alterung Kontrolle der Leinenfestigkeit Der Nachweis der Leinenfestigkeit ist analog zu dem vom DHV geforderten Nachweis f r die Musterzulassung zu dokumentieren Stammleine Aus jeder Leinenebene A B C D wird jeweils aus der Schirmmitte eine Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitspr fger t die Bruchlast ermittelt Die ausgebauten Leinen sind im Nachpr fprotokoll zu benennen z B Al Bl C1 Dl in Flugrichtung links Dies ist wichtig damit bei einer sp teren Nachpr fung nicht die bei der vorhergegangenen Pr fung ersetzte Leine gepruft wird Bei der 3 und 4 Nachpr fung werden Stammleinen neben der mittleren Stammleine gepruft d h A2 B2 C2 D2 Ab der letzten verf gbaren alten Leine f ngt der Turnus wieder von vorne an z B Al Bl C1 D1 in Flugrichtung links gem der ersten Nachpr fung Galerieleinen Oberhalb der Stammleinen wird jeweils eine weiterf hrende Leine bis hin zur Kappe ausgebaut und ebenfalls die Bruchlast ermittelt Liegt die ermittelte Bruchlast der A Galerieleinen beim 1 5 fachen des Sollwe
52. ers must be attached to the harness karabiner and the cords attached to the speed system on the riser using the C clips The risers must be extended to simulate the position in flight while the pilot sits in the harness It is useful to have a second person to help here Speed system adjustment run cord through pulley to footbar Speed system adjustment optimal length Now the footbar can be attached to the ends of the cords using knots The adjustment should be a compromise between sufficiently long to be able to step in while gliding and short enough so that 30 cm foot path is still possible which is necessary for the full range of acceleration The C clips can be unfastened to allow the paraglider to be removed from the harness after use without having to re adjust the speed system before the next flight Speed system adjustment fastening of C clips Flying This manual only covers basic and productspecific aspects of flying technique It cannot and should not replace thorough flight training by an authorized paragliding school Such training is an essential prerequisite for safely piloting a paraglider this is also the case for flying the F 16 Preparation Choosing an appropriate obstacle free launch site is an important factor for a safe and successful launch The site should be wide enough to allow plenty of clearance for the initial run in headwind and the possibility of aborting the launch First t
53. essent ces mouvements par l interm diaire des commandes Le retour au vol normal s obtient en relevant doucement et sym triquement les mains La voile fait alors une l g re abatt e en reprenant de la vitesse On peut alors relever compl tement les mains II est possible qu une fermeture frontale ou asym trique se produise en cas de sortie trop a rienne Partir en vrille Le d crochage dissym trique entra ne une mise en vrille L axe de rotation se trouve dans le plan de la voilure la voile a peu d inclinaison en roulis On part en vrille si on effectue une traction trop brusque sur un seul frein partir soit de la vitesse maximum soit d un vol frein Avec la F 16 le point o le virage normal se transforme en vrille est difficile atteindre et cela se passe dans une relative dou ceur En remontant la commande de frein c t int rieur au virage on obtient un recollement des filets d air et la F 16 reprend son vol normal En cas de descente en vrille prolong e vous devrez complete ment rel cher les freins pour que l aile reprenne de la vitesse Attention P artir en vrille est une man uvre de vol dangereuse qu on ne devrait jamais provoquer Il se peut qu en sortant d une vrille ou d un d crochage une cravate se produise La rotation qui en r sulte peut tre stopp e par un contre imm diat L amplitude du contre n cessaire peut tre beaucoup plus important que pour contrer une simple fermeture cf crava
54. estens 3 Punkten des Untersegels durchgef hrt Die ermittelten Werte werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert Die Messpunkte auf dem Ober Untersegel liegen ber die Spannweite verteilt ca 20 30 cm hinter der Einstromkante Grenzwerte keine Messstelle darf einen Wert von unterhalb von 10 Sekunden erreichen Ergibt eine Messung einen Wert unter 10 Sekunden so verliert das Gleitsegel seine Betriebst chtigkeit 2 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Alle Leinen sind It Leinen bersichtsplan zu kontrollieren ob sie auch richtig eingeleint wurden und dass auch alle Leinenebenen frei sind Ebenso sind die Bremsleinen zu kontrollieren dass alles richtig eingeleint und frei ist Die Sichtkontrolle muss genau dem Leinen bersichtsplan entsprechen 2 Checkflug Ein Checkflug ist nur bei gr eren Reparaturen notwendig Beim Checkflug muss festgestellt werden ob sich die Flugeigenschaften des zu berpr fenden Gleitsegels gegen ber einem fabrikneuen Ger t ver ndert haben Der Pr fer muss von seinem fliegerischen K nnen und Erfahrung in der Lage sein die DHV Bauvorschriften mit dem Flugverhalten des zu berpr fenden Gleitsegels zu vergleichen und eventuell ver nderte Eigenschaften festzustellen Dazu geh rt vor allen Dingen L dass das Gleitsegelmuster und dessen Eigenschaften Flugverhalten dem Pr fer bekannt sind ll Ebenfalls m ssen die zum Zeitpunkt der Zulassung des Musters geltenden DHV Bauvorschriften bek
55. et d clinera notre responsabilit Le r glage de la position de la poign e de frein y est express ment exclu Les commandes freins La F 16 est livr e en s rie avec un r glage des commandes correspondant un r glage moyen Ce r glage ne doit absolument pas tre nettement raccourci la poign e de commande ne doit donc pas tre mise plus de 4 cm plus haut Il en r sulterait une voile frein e en permanence II faut galement prendre en consid ration que la train e caus e par les commandes transmet d ja des forces avant que celles ci ne paraissent tendues du point de vue du pilote La livraison s effectue avec un r glage de commandes qui comprend une course vide d environ 10 cm Ce r glage correspond beaucoup mieux la pratique puisqu il ne risque pas d exercer un freinage involontaire sur la voile Le marquage sur la suspente de frein correspond ce r glage et ne devrait pas tre chang En aucun cas le r glage de la suspente de frein ne doit tre raccourci de plus de 4 cm par rapport ce marquage La F 16 est facile et agr able piloter avec une longue course de freinage Elle montre une progression nette de l effort de freinage augmentation des forces avec le d battement de freins Il est alors important que chaque pilote effectue un r glage correspondant sa taille sa sellette et ses habitudes personnelles pour viter de se fatiguer rapidement cause d un r glage de freins no
56. eue Generation von Packsack entwickelt die sich von der gewohnten Standardware in vielen Details wesentlich abhebt Zun chst ist der freeX Packsack ausreichend gro bemessen um auch die umfangreichste und volumin seste Ausr stung aufnehmen zu k nnen Die spezielle Geometrie und Gewichtsverteilung gew hrleisten dennoch einen hervorragenden Tragekomfort Das robuste Nylonmaterial und die aufwendige Verarbeitung gew hrleisten eine au er gew hnliche Langlebigkeit Wird das Volumen nicht voll ausgenutzt so l t sich der Sack mit den vier seitlichen Kompressionsriemen im Umfang reduzieren Achtung Denken Sie stets daran vor dem Bepacken die Kom pressionsriemen wieder vollst ndig zu ffnen Neben dem riesigen Hauptfach besitzt der freeX Komfort P ack sack noch eine gro e Deckeltasche in die Helm Overall Hand schuhe u a verstaut werden k nnen Auch volumin se Gurtzeuge mit modernen R cken und Seiten protektoren finden hier Platz Das gelingt am einfachsten wenn Sie den Schirm in den Gurt stellen und beides zusammen mit dem Schirm zum Rucksackr cken in den Packsack packen Wird das Gurtzeug dabei umgedreht d h mit dem Sitzbrett ber dem Schirm eingepackt finden Volumin se Protektoren noch besser Platz Die flachen Au entaschen auf den Seiten nimmt Trinkflasche Brotzeit oder andere Dinge die schnell greifbar sein sollen auf Alles hatseinen Platz im freeX Komfort P acksack Den optimalen Tragekomfort auc
57. exigences de cette cat gorie de voile On n utilise pas de sellette et de mat riel de secours agr s et contr l s sn ne porte pas de casque adapt correspondant DIN 33954 ou similaire sn ne tient pas compte de toutes les directives pour le d collage au treuil Le vol est effectu en conditions a rologiques d favorables ou si l aire de d collage pr sente des risques sn ne contr le pas l aile avant de d coller Le pilote n est pas sobre ne poss de pas toute sa raison etn est pas en bonne sant On ne tient pas compte de ce mode d emploi Anhang Appendix Annexe bersichtszeichnung General graphic Dessin d ensemble Leinenplan Line plan plan de suspentes F 16 M Certificat de conformite AFNOR Vermessplan Measurement plan mesure total Service Eintr ge Service records Notes de service Registrations Form 122 123 124 125 126 129 bersichtszeichnung General graphic Dessin d ensemble Zelle Profilrippen Cell Profile rib Caisson Nervure V B nder V Tapes Cellule diagonale E NA Bel ftungs ffnung Galerieleine d L Air intake Topline d i J Alv ole ouvert Suspente sup rieure M y Mittelleine N Middle line g 1 4 Suspente inferieure ee Vi D Lolish dhlsi AW Phy Line link Stammieine AMY Maillon d attache Main line ANN i j Suspente principale Al Lou Ki y Tragegurt __ Riser El vateurs Leinenp
58. freex Betriebsanleitung Wichtiger Hinweis Alle technischen Angaben in diesem Buch wurden von den Autoren mit gr ter Sorgfalt erarbeitet Trotzdem sind Fehler nicht vollst ndig auszuschlie en freeX weist deshalb darauf hin da weder eine Garantie noch die juristische Verantwortung oder irgendeine Haftung f r Folgen die auf fehlerhafte Angaben zur ckgehen bernommen werden kann F r die Mitteilung eventueller Fehler sind die Autoren jederzeit dankbar nderungen die dem technischen Fortschritt dienen bleiben vorbehalten Warenzeichen Copyright Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Handelsnamen Warenbezeichnungen usw in diesem Buch berechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme da solche Namen im Sinne der Warenzeichen und Markenschutz Gesetzgebung als frei zu betrachten w ren und daher von jedermann benutzt werden d rften freeX ist ein eingetragenes Warenzeichen von FreeX GmbH 2004 by FreeX GmbH Abt Go winstr 6 D 87629 F ssen Tel 08362 925205 Fax 08362 9396826 Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ohne schriftliche Genehmigung der FreeX GmbH reproduziert oder anderweitig weiterverarbeitet werden Text und Zeichnungen Kevin Payne Daniel Loritz Grafik und Layout Daniel Loritz Stand 19 08 2004 Rev VIR1 Wir begluckwunschen Sie ganz herzlich zum Kauf Ihres freeX F 16 Wir konnen Ihnen versichern damit eine vorzugliche Wahl
59. g movements looping and is absolutely prohibited Since there are strong forces acting on the pilot during extreme Spiral rotations and its initiation presents problems in very turbulent conditions we also recommend owing to the F 16 s appropriate design to use the B Stall with the F 16 The spiral dive sinking about 8 15 m s still remains the most effective method for descent and should therefore be practised where as a Bstall Sinking about 68 m s is not appropriate for every type of emergency situation B line stall Out of unaccelerated normal flight it is best to grasp the B lines on both sides above the line links and pull them down There is no need to release the toggles whilst B stalling The first 10 cm require a relatively high power input Then a full stall will occur the canopy bunches up in the direction of the profile and by pulling down further another 10 cm you will achieve a high sink rate while keeping a completely stable flight position Pulling the Blines even further down will not enhance the sink rate but lead to a more unstable flight position and turning away of the canopy By releasing the risers the canopy will accelerate immediately without strong pendulum effects A rapid release is recommended The F 16 does not show any tendency to remain in stalled flight Should it not catch up right away a simultaneous push on the A risers will remedy this condition Big ears By pulling on the
60. h f r gr ere Bergtouren bietet der freeX Rucksack mit dem effektiven H ftgurt Experimentieren Sie mit den Gurteinstellungen um den Schwerpunkt nahe genug am K rper zu halten aber m glichst viel Last auf die H ften zu verlagern F r schnelles Laufen mit vollem Sack ist der verstellbare Brustgurt eine willkommene Hilfe Den leeren Packsack sollten Sie sehr sorgf ltig einrollen damit er in Ihrem Gurtzeug Platz findet Legen sie ihn dazu am Besten flach aus falten Sie die Seitenteile zwischen R cken und Vor derteil klappen Sie die H ftgurtfl gel ein und rollen Sie den Einstellm glichkeiten Alle Leinen und Gurtl ngen des F 16 sind vom Werk serienm ig mit hoher Pr zision auf die gepr ften Ma e gebracht worden In einem mehrstufigen Qualit tssicherungsproze wird jeder Schirm vor der Aus lieferung nochmals individuell daraufhin gecheckt Es besteht daher keinerlei Bedarf f r ein Nach oder Fein trimmen In Bezug auf Flugleistung Handling und Sicherheit hat IhrF 16 die optimale Einstellung erhalten Jede eigenm chtige nderung an den Leinenl ngen oder Tragegurten hat das Erl schen jeglicher Gew hrleistungsanspr che zur Folge Ausgenommen davon sind ausdr cklich die Einstellung der Bremsgriffposition und des Overdrive Bremsen Die Einstellung in der Ihr F 16 serienm ig ausgeliefert wurde entspricht einer mittleren Einstellung Diese L ngen Einstellung darf keinesfalls stark unterschritten w
61. he F 16 is pulled out of its protective stuff sack and laid out Cell openings should be facing up and form a clear arc or crescent so that all lines create an even pull on the canopy upon launching The lines are now sorted according to line groups starting down at the brake along the D C and B lines and from there up to the A lines above The special geometry of the lines which gives low drag calls for Special care when separating line attachment points bifurcations otherwise you will run the risk of line entanglements and knots You must make sure that the riser is not twisted and not looped through itself Lines of different groups may not be tangled up with one another and lines of the same group should not be twisted The outer lines of the canopy are also hooked up to the outside of the line link Non crossed lines The brake must run totally free through the pulley roller to the brake handle The line links must be checked that they are safely screwed shut Now check the speed system The foot bar must be absolutely free and may not shorten the risers during launch or make you stumble After you put on your harness check for complete opening of the canopy behind you make sure all lines are free and all buckles of the harness are properly closed and the karabiners are properly attached and if necessary secured With the right wind conditions and free airspace there is nothing to stop you from getting airborne Takeoff check
62. he outer wing for Shallow circles Narrow steep turns can be flown out of full speed by pulling one steering line or with brakes applied by simultaneous release of the brake on the outside wing Flying with low angle of bank for instance when climbing slowly requires applying some brakes on the outside wing or keeping the brake on the outside wing down Caution Never initiate turns at minimum speed with full brakes you will run the risk of spinning The F 16 responds very well to using weight shift By leaning to the side that is producing the turn your F 16 s willingness to turn will be increased A helpful hint for more skilled pilots who already have developed a feeling for the stall point in turning For climbing in weak lift with lowest bank and a big enough radius of turn it is favourable to intensify the load on the outside wing by weight shifting Flying in thermals Once you have found an appropriate body of thermals centre with toggles pulled about 20 25 cm in order to turn as shallow as possible The region to fly is the range of minimum sink The canopy performs narrow turns and transforms thermals directly into altitude It is recommended to keep some brake applied on the outside wing By varying the amount of braking you can prevent tip deflations and also effectively control the angle of bank H thermals are very narrow and strong a higher speed and bank angle will be helpful The brake on the outside wing i
63. huting the canopy would tilt backwards while deflating at the same time This is what you take advantage of when landing The canopy is stalled dynamically stall and ground contact occur synchronously In every other situation the full stall is an unpredictable and dangerous flight configuration which should not be flown intentionally Since the F 16 provides very long brake distances up to the full Stall point an unintentional dynamic stall can be excluded to a large extent Caution Never release brakes out of the backward tilt at the beginning of the full stall You run the risk of the canopy accelerating below yourself which would result in contact with the canopy or even falling into the canopy In the stalled condition the F 16 performs a strong flapping movement with the outer wings The effect of this movement is transferred to the pilot via the brakes Safe recovery is performed smoothly and with medium speed out of a forward movement of the canopy Here the brakes must be released fully in order to allow the glider to regain speed In rare cases a frontal or asymmetric deflation can occur See above Spin A stall occurring at one side of the canopy leads to a spinning motion spin negative turn In a spin the axis of rotation lies within the canopy and the glider turns in the horizontal plane Y ou fall into a spin when the brakes are pulled too abruptly out of trim speed as well as out of slowed speed This transiti
64. ifen Die erste Reaktion des Piloten mu in jedem Falle Gegensteuern sein um ein Wegdrehen zu verhindern bzw den Schirm abzufangen Ohne ein Gegensteuern stoppt der F 16 die Drehbewegung im Regelfalle selbst ndig Die eingeklappten Fl gelbereiche ffnen daraufhin in aller Regel ohne Eingriff des Piloten Sollte sich die eingeklappte Seite nicht selbst ndig ffnen ziehen Sie die Steuerleine auf der eingeklappten Seite tief durch Im Extremfall mu dieser Vorgang mehrmals wieder holtwerden Achten Sie darauf die Flugrichtung durch Gegensteuern zu sta bilisieren Hektisches Pumpen mit der Bremse empfiehlt sich keinesfalls Halten Sie immer den Bodenabstand im Auge Seitliche wie auch frontale Klapper k nnen durch aktives Flie gen weitgehend ausgeschlossen werden Einklappen mit Verh nger In seltenen F llen insbesondere aus falsch ausgeleiteten Stall oder Trudelman vern kann es zu Einklappern kommen bei denen Teile des Fl gels sich in den Leinen verh ngen und die Wieder ffnung erschweren Bei Verh ngern auch geringen Ausma es mu mit deutlich markanterem Wegdrehen des Schirms zur verh ngten Seite hin gerechnet werden Daher mu sofort ohne Verz gerung gegengesteuert werden Ohne die Drehung zu stoppen ist die Verh ngung durch die Anstr mung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu l sen und die Steuer kr fte steigen sehr stark an Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die H he nicht mehr f
65. irmes Typ Gr e Seriennummer Baujahr m ssen im Nachpr fprotokoll vermerkt werden Reparatur und Korrekturarbeiten werden ebenfalls auf dem Nachpr fprotokoll vermerkt Der Gesamtzustand des Ger tes wird entsprechend der anzukreuzenden M glichkeiten des Nachpr fprotokolls angegeben In dem Gesamtzustand flie en alle ermittelten Werte wie Festigkeiten Porositat etc ein 2 Bei einem negativen Pr fergebnis ist mit dem Hersteller Kontakt aufzunehmen um die weitere Verfahrensweise abzustimmen z B Einsendung des Ger tes an den Hersteller zur Reparatur Au ergew hnliche M ngel sind dem Hersteller sofort zu melden 2 Die Nachpr fung wird am Ger t neben der Zulassungsplakette Typenkennblatt mit dem entsprechenden Nachpr fstempel vermerkt Dieser Nachpr fstempel ist vollst ndig auszuf llen mit dem Zeitpunkt der n chsten Nachpr fung Ort Datum Unterschrift und Pr fername S mtliche Nachpr funterlagen Nachpr fprotokoll und Vermessungsprotokoll sind in 3 facher Ausfertigung zu erstellen Jeweils eine Ausfertigung erh lt der Geratehalter Pr fer und Hersteller die Ausfertigung muss zeitnah bermittelt werden Die Aufbewahrungsfrist der Nachpr funterlagen betr gt 6 Jahre Sicherheitshinweise und Haftung Die Benutzung des Gerates erfolgt auf eigene Gefahr Fur Unfalle jeglicher Art und deren Folgeschaden ubernehmen der Hersteller und der Vertrieb keinerlei Haftung Bei Au erachtlassung e
66. l case the residual forward speed is completely transformed into decreased sink just as you touch down and you will very gently touch the ground If you find that you are landing with a tailwind by mistake you should pull the brakes earlier and most important of all more dynamically In strong winds apply brakes very gently when landing On the ground the best way to collapse the canopy quickly is by using the C risers while turning around at the same time and deflating the airfoil by chasing the canopy Caution After landing never let the inflated canopy fall with its cell openings facing the ground you will run the risk of bursting the profile ribs In situations when the Canopy threatens to pass over the pilot after landing a strong pull on the rear line groups risers will help Extreme flight manoeuvres The F 16 possesses a very high aerodynamic stability and forgiving flight characteristics However it is still possible that the canopy may enter extreme flight positions whilst in turbulence or due to pilot errors The most important pilot reaction is to keep calm Incorrect or exaggerated reactions are the most common reason preventing the F 16 from immediately returning to normal flight by itself Acting correctly in extreme flight manoeuvres can be learnt in a Safety training course freeX recommend you to attend an authorized safety course Such flight manoeuvres can be intentionally induced over water wearing a life jacket a
67. lan Line plan plan de suspentes K Certificat de conformite AFNOR Vermessplan Measurement plan mesure total ogra TA ETAT GOGG SPss 0555 OESO 0896 0295 SOZS 5695 SLZC 0259 SPSS SOBS OL8S SOBs 6785 0659 0609 SLO9 066 0665 0209 0229 S0Z9 O L9 0ZL9 SZLO SCL9 6039 OLZ9 0ZL9 SOLO OLL9 OGL CEBO OFE9 GHZ9 DEZI SEZS 0829 6669 O9 9 0679 DEZIY OEZ9 0829 DZ OLS SOLES 0829 0829 0289 49 a d 29 Iig Y oof wE 0021 0261 F i ST LO 4 VB86 GL Lu S WERE LEBE EWR MEER NT CUege ue Cp TON UF ewaudg PILES i pwe eweukg pery ewauiq piwesg ewauig pws Suen eue vz SL GL VE SL NI SL vr V EL VL LE EES EL eyeuelq ueg MOT PIN dol mo7 doj mo7 do mo7 PIN ZdoL LdoL mo7 doi i 1007 2xe1g saura seulr9 seurg Saul Ty uedssau1an 9L 4 uelduau s Art der Arbeiten Type of works Sorte de travaux Bemerkungen Remarks Remarques Datum Ausgef hrt von Date done by Date Ex cut s par Service Betrieb Service Shop Service Art der Arbeiten Type of works Sorte de travaux Bemerkungen Remarks Remarques Datum Ausgefubrt von Date done by Date Ex cut s par Service Betrieb Service Shap service ed pO LA Al S Art der Arbeiten Type of works Sorte de travaux Bemerkungen Remarks Remarques Datum Ausgef hrt von Date done by Date Ex cut
68. m the dorsal foam insertion and the efficient hip belt The empty bag can be easily folded up in order to pack away into the harness Simply follow the diagrams below Folding of bag 1 Folding of bag 2 Possibilities for adjustment The manufacturer has set all line and riser lengths of the F 16 with high precision to the tested measurements as standard In a multi phased process for securing quality every paraglider is rechecked individually before leaving the manufacturer Therefore there is no need for readjustment or fine trimming Your F 16 has been set optimally regarding flight performance handling and safety Any arbitrary alteration of line lengths or risers will result in the expiry of any responsibility of the manufacturers or distributors Exceptions to this are adjustments of brake position and speed system Brake The brake line adjustments of the F 16 at the time of its serial dispatch are the medium position This length adjustment may never be shortened which means the brake toggle may never be set at a position which is more than 5 cm higher The result would be a continuously slowed down canopy Please note that through drag the brake already transmits power before it looks tight in the pilot s eyes At the time of dispatch the brake adjustments have a neutral path of about 10cm This adjustment is more apt for practice since it does not involve the risk of slowing down the canopy unintentionally
69. moothly Therefore this speed range must be avoided The control lines should not be released during the whole flight phase with the speed system The manufacturer has trimmed the glider to medium high speed If you increase your speed up to the maximum by using the speed system you will push forward significantly faster and stay higher when flying across or into wind better penetration In doing so keep hold of the brakes in the high position and be ready to rapidly release the accelerator in the case of a deflation which means you go back to original position and prepare to intervene via the brakes The benefit of the foot bar is that an impending tuck can be recognised by sudden reduction of pressure on the foot bar and often avoided by rapid release The potential acceleration distance of 10cm leads to high maximum speed A collapse of one side of the airfoil will of course bring about more dynamic reactions than attrim speed Only use the foot bar when having sufficient ground clearance The high stability of the canopy during maximum speed should not let you become foolhardy If you pay attention to this you will have great fun with the extended radius of action and the plus in safety through the high speed range of the F 16 Turning The F 16 shows direct response to the brakes and exhibits high manoeuvrability The harmonic coupling of brake line distance and angle of bank requires the pilot to also use the brake on t
70. n Als optimale Konfiguration empfehlen wir ein Gurtzeug mit mittelhoher oder tieferer Aufh ngung zu verwenden um die Gewichtskraftunterst tzung im Kurvenhandling auf die der F 16 sehr gut anspricht voll ausnutzen zu k nnen Ebenso empfielt freeX Ihnen f r ein Maximum an passiver Sicherheit ein Gurtzeug mit gepr ften Protektoren und Seiten oder Untersitz container zu w hlen Das freeX CARRERA ist ein solches modernes Gurtzeug mit DHV G tesiegel und ist ganz besonders f r den Betrieb mit dem F 16 geeignet Ihr freeX H ndler kann Sie eingehender dar ber informieren Ein gem igt wirksamer z B verstellbarer Kreuzgurt wird besonders Piloten empfohlen die Schirme mit einer Streckung wie sie der F 16 aufweist nicht gewohnt sind und in turbulenter Luft eh hten Komfort d h noch geringere Hebelbewegungen um die L ngsachse w nschen Bedenken Sie bitte auch da die Aufh ngungsh he Ihres Gurt zeugs in die Einstellungen der Bremsleinenl nge und des Beschleuniger eingeht siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Das Rettungsger t Zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms geh rt das Mitf hren eines zugelassenen Rettungsger tes selbst wenn die Gefahr eines Ger teversagens als vernachl ssigbar gering angesehen werden kann Bitte wenden Sie bei der Auswahl eines geeigneten Ger tes passender Gr e die gleiche Sorgfalt an wie Sie es bei der Wahl Ihres freeX Gleitschirms taten Der freeX Packsack Wir haben eine n
71. n adapt Il lui faut d abord trouver le point d ancrage appropri voir diagramme ci joint S il y avait besoin de rallonger les commandes encore plus la modification ne devrait s effectuer qu aux poign es de commande La zone entre la poitrine et les paules n est pas id ale pour exercer un effort parce que les bras s y trouvent dans une position transitoire entre pousser et tirer zone transitoire d favorable Zones de pilotage Il est donc recommand d viter cette zone en tant que zone principale de pilotage Vous pouvez rencontrer ce prob me si vous utilisez une sellette points d ancrage bas ou si vous rallongez les suspentes de frein si le pilote est de grande taille En tout cas le d battement des freins doit tre d une longueur suffisante pour freiner la F 16 lors de l atterissage jusqu au point de d chrochage sans tour de frein Ce d crochage peut galement se produire de mani re dynamique en profitant de l effet pendulaire Il est d conseill d enrouler les commmandes autour des mains pendant toute la dur e du vol parce que cela fausse les r peres vis a vis du point de d crochage le point de r f rence change De plus la circulation sanguine est interrompue et en cas d urgence si vous deviez lancer le parachute de secours vous avez les mains li es dans tous les sens du terme Si vous d sirez une meilleure tenue de la poign e de frein il est pr f rable d appliquer la m thode du b
72. n des efforts entre l extrados et l intrados mais aussi pour r duire au minimum l ouverture du bord d attaque qui nuit la performance Le suspentage Suspentes bride Polyester Dyneema 989 UTLIMATE Nouveau traitement apportant l g ret et une r sistance rupture importante 45 4 d allongement en moins inf rieur l aramide Suspentes Cousin Dyneema Ultimate 989 pour les suspentes hautes et Superaramid 988 pour les deux tages inf rieurs Le tissu Dani Loritz a voulu la encore rester fid le aux mat riaux les plus nobles Intrados 9017 E38A 40g soft finish La F 16 compte de multiples points d attache pour assurer une bonne stabilit de lacet Minimiser la tra n e caus e par le suspentage gr ce une triple ramification des suspentes entre la voilure et les l vateurs ainsi qu en adaptant leurs diam tres aux charges support es Les grandes exigences requises par une suspente de parapente sont respect es par celles de la F 16 une remarquable r sistance l allongement des suspentes garantit un calage constant dans le temps m me apr s une utilisation intensive Ceci vite des changements dangereux du comportement en vol caus s par des allongements irr guliers Les l vateurs Les l vateurs Les trois l vateurs de la F 16 sont de longueur gale 47 cm Ainsi vous pouvez manier facilement votre aile au d collage et atteindre les maillons en vol Le mouflage a t tudi a
73. n obtient d j une plage de vitesse assez grande en ne pilotant qu avec les commandes L ajustement de la vitesse de vol aux conditions est important pour la performance en vol et la s curit Vous obtenez la finesse maximum en air calme de la F 16 en pilotant sans aucun freinage Le taux de chute minimum est ob tenu en abaissant les freins sym triquement de 25 30 cm En tirant encore plus l effort de freinage se multiplie nette ment sans que le taux de chute ne s am liore Si vous volez dans la zone de vitesse minimum vous courrez le risque d un d crochage involontaire par ex caus par un vent soufflant en rafales m me si le point de d crochage ne se situe qu 90 95 cm de course de frein le d crochage s effectue d une mani re retard e et assez douce Evitez donc cette zone de vitesse Les commandes de frein ne devraient pas tre lach es au cours du vol Avec l acc l rateur L aile est pr r gl e une vitesse moyenne par le constructeur Si vous augmentez la vitesse au maximum a l aide de l acc l rateur vous avancez mieux et allez plus loin particuli rement quand le vent souffle de face ou si vous volez dans une masse d air descendante Tenez les commandes bras hauts et pr parez vous rel cher rapidement l acc l rateur en cas d ventuelles fermetures donc retourner dans votre position de d part et le cas ch ant intervenir avec les freins L avantage de l acc l rateur consiste en ce
74. nd with a rescue boat waiting below under professional instruction this is the safest way to get familiar with such conditions Aerobatics The F 16 is just as any other paraglider neither suited for aerobatics nor licensed for it All manoeuvres surpassing a horizontal incline of 60 and a longitudinal incline of 30 as well as flight manoeuvres in which an airstream hits the canopy from behind are considered aerobatics Deflations The paraglider is a flexible aircraft without a supporting primary structure Therefore it may happen that a portion of the canopy suddenly collapses in turbulence Thus canopy collapses are a facet of paragliding and are in case you should encounter one not difficult to handle with the F 16 Asymmetric deflations The F 16 leaves the pilot plenty of time to intervene The pilot s first reaction must always be counterbalance to prevent the canopy from turning away or to pull it out Without counter steering the F 16 usually stops the rotation on its own Normally the collapsed areas of the wing will then reinflate without pilot intervention In case the collapsed side does not reinflate on its own pull down the steering line on the side of the collapse all the way In extreme cases this process must be repeated several times Make sure you stabilize flight direction by counterbalancing Pumping the brake in panic is not an effective technique Remember to continuously check your distan
75. ne tendance rester en parachutage Si toutefois l aile ne sort pas imm diatement du parachutage saisissez les l vateurs A environ une largueur de la main au dessous des maillons d attache et poussez les vers l avant De cette fa on ils seront raccourcis jusqu ce que l aile reprenne de la vitesse et donc son vol Nous vous d conseillons absolument de tirer sur un frein car l aile pourrait partir en vrille D crochage dynamique Si on abaissait partir du parachutage encore plus amplement les freins la voilure partirait en arri re touten se vidant C est bien ce ph nom ne dont on se sert lors de l atterissage On provoque un d crochage dynamique de l aile le d collement des filets d air et le contact du sol se produisent en m me temps Dans toute autre situation le d crochage dynamique repr sente une figure de vol dangereuse qu il faut imp rativement viter de provoquer Puisque la F 16 dispose d un d battement de freins tr s long jusqu ce qu elle atteigne le point de d crochage dynamique il est largement exclu de l enclencher involontairement Attention Ne lachez jamais les freins partir d un mouvement vers l arri re l amorce d un d crochage dynamique Il y a un risque important que la voile acc l re et fasse une abbatt e importante avec pour risque majeur de tomber dans la voile Lors d une phase de d crochage maintenue les stabilos flappent de mani re importante le pilote r
76. ngung oder sehr gro en Piloten durch Verl ngern der Bremsleinen Da oberhalb der Schulter nicht gen gend Weg zur Verf gung steht mu der Bremsbereich dann in die Druckzone verlagert werden Piloten die kleiner sind oder ein h her aufgeh ngtes Gurtzeug besitzen haben meist die Wahl ihrer Neigung folgend die Bremsen auf der kurzen Einstellung zu belassen und in der Zugzone oberhalb der Schultern zu steuern oder die Bremsen deutlich l nger einzustellen und in der tieferen Armstellung unterhalb Brusth he zu steuern In jedem Falle mu der Bremsweg noch ohne Wickeln ausrei chen den F 16 bei der Landung zum Str mungsabri zu bringen Dies kann auch dynamisch unter Ausnutzen des Pendeleffekts geschehen Wie empfehlen das Wickeln der Bremsen um die H nde ber Wasser und unter fachm nischer Anleitung zu erlernen denn durch die ver nderte Armhaltung wird sich auch der Steuerdruck weniger streng anf hlen und der Abreispunkt muss neu ertastet und erlernt werden Tragen Sie stehts gute Handschuhe dies hilfte die Blutzirkulation in den H nden aufrecht zu erhalten und ein unn tiges Unterk hlen der Finger zu verhindern Eine weitere M glichkeit eine straffere Verbindung mit dem Bremsgriff zu erziehlen ist durch die Skistock Methode mit der Handflache nach oben durch den Bremsgriff fahren und den Griff dann von hinten am D Ring greifen Mit einer sorgf ltig eingestellten Bremse ist erm dungsfreies Flie gen und volle
77. ntsprechender Sicherheitsvorkehrungen ist Gleitschirmfliegen lebensgef hrlich Insbesondere wenn Die Ausbildung nicht den Ausbildungsrichtlinien entspricht und nicht entsprechende Pr fungen absolviert wurden Die Flugerfahrung des Piloten nicht mindestens der Kategorie Anforderung entspricht Kein geeignetes und gepr ftes Gurtzeug und Rettungsger t verwendet werden Kein geeigneter Kopfschutz entsprechend DIN 33954 oder vergleichbar getragen wird Bei Schleppstarts nicht alle Richtlinien beachtet werden Der Flug bei ung nstigen Witterungsverh ltnissen oder in einem Gel nde durchgef hrt wird das einen risikolosen Start nicht erlaubt 2 Kein Vorflug Check durchgef hrt wurde Der Pilot nicht n chtern bei klarem Verstand und guter Gesundheit ist Diese Betriebsanleitung nicht beachtet wurde freex Owner s manual Important notice All technical data in this manual has been worked out very thoroughly by the authors In spite of this errors cannot always be excluded FreeX and the dealer do not accept any kind of liability for any casualties or damage caused directly or indirectly by the use of this equipment or due to imperfect information The authors warmly welcome any comments suggestions or information about possible inaccuracies at any time We reserve the right for changes occurring due to technical progress Trademarks Copyright The quotation of brand names trade marks
78. on from normal turn to spinning is relatively smooth with the F 16 By releasing the brake on the inside of the turn you will regain laminar flow and the F 16 continues with the positive rotation Both brakes should be released out of a full spin so that the glider catches up speed Caution A spin is a dangerous unpredictable flight manoeuvre and should not be flown intentionally Should the case arise that out of a spin or stall movement a line entanglement or a tangled outside wing emerge the resulting rotational movement must be stopped by counter steering immediately The steering force required for this may be considerably higher than usual see above Collapse with entanglement Visual reference with the surface must be maintained at all times and in case of doubt or when losing control the safety parachute must be deployed right away Brake Failure The toggle must always be fastened to the steering line with an appropriate knot see chapter Possibilities for adjustment If you do not Stick to this rule or in the event of a damaged control line a loss of access to the brakes might result The same can happen when the toggle gets tangled around the brake pulley In such situations the first rule is Don t panic The F 16 can be controlled sufficiently without brakes Simply steer using the D riser on the side in question Since a stall will take place prematurely harsh manoeuvres should not be performed _ Motorised Flight
79. patch both sides Tears along the seams relevant to strength or larger damage to the airfoil must be repaired only by a freeX authorized repair Station The lines and the canopy must be checked for damage at regular intervals Especially when you pack away your paraglider make sure you don t kink the lines unnecessarily Use the following method Packing the glider After overstrain such as being tangled up in a tree with your canopy and when any change in the flight behaviour occurs the lines should be checked for correct length Damaged lines must be replaced by original spare parts In no case may the lines be fixed by tying a knot at the torn spot Should you ever find yourself in the awkward position of having to open the line links make sure you arrange the lines in the right order when you reattach them and install the line bundler as shown in the sketch Line bundler After 2 years at the latest or after 300 paragliding hours of flight the F 16 must be returned to the manufacturer or dealer for periodical inspection Otherwise the operator s licence will expire If you wish for a premature inspection for instance because of excessive use we will gladly perform this check up before the scheduled date Safety instructions and liability The use of this paraglider is at your own risk Producer and distributor do not assume any liability for accidents of any kind and injuries sustained therewith Paragliding is a
80. peut m me d passer le point de d crochage en vol normal Toutefois vous tes loin de l angle de d crochage cause de l coulement modifi Si vous entrez dans un thermique c est tout fait le contraire Maintenant vous devez lachez les commandes pour compenser le mouvement vers l arri re de l aile Avant de voler dans des conditions tr s turbulentes ou de faire du vol de distance pour la premi re fois avec votre F 16 vous devriez de toute mani re tre capable de ressentir ses r actions sp cifiques et tre techniquement pr t stabiliser l aile dans les situations pr cit es La descente rapide En cas d une tr s bonne ascendance ou d une aggravation impr vue de la m t o le taux de chute tr s r duit de la F 16 peut compliquer la descente Dans ces cas l il y a trois techniques pour la perte rapide et contr le d altitude Attention Ces m thodes de descente rapide sont des manceu vres d urgence qui peuvent charger la structure de l aile jus qu aux limites de rupture Pour cette raison elles ne doivent tre ex cut es que pour l entra nement et des cas d urgence S rie de 360 serr s Une s rie de 360 serr s est la m thode la plus efficace pour descendre rapidement Avec un peu d entra nement vous atteindrez un taux de chute de plus de 15 m s avec la F 16 L action unilat rale et continue d une commande accentue la vitesse de rotation ainsi que l inclinaison et vous obtiendrez une g
81. ping zur Folge haben und mu daher unbedingt unterlassen werden Da in einer extremen Spiraldrehung hohe Kr fte auf den Piloten wirken und die Einleitung in sehr turbulenten Verh ltnissen Schwierigkeiten bereitet empfiehlt sich beim F 16 dank der dafur gegebenen konstruktiven Voraussetzungen auch der B Stall Von den Sinkwerten bleibt die Spirale die effektivere Abstiegsmethode ca 8 15 m s Sinken wahrend ein B Stall ca 6 8 m s Sinken nicht f r alle Notlagen taugt jedoch unproblematischer in der Anwendung ist B Stall Aus dem unbeschleunigten Normalflug werden die B Leinen am Besten oberhalb der Leinenschl sser beidseitig ergriffen und herabgezogen Die Bremsen konnen dabei in der Hand behalten werden Die ersten ca 10 cm benotigen relativ hohen Kraftaufwand Dann rei t die Str mung v llig ab der Schirm schiebt sich in Profilrichtung zusammen und durch weiteres Herabziehen nochmals ca 10 cm l t sich ein hohes Sinken erzielen bei v llig stabiler Flug lage Weiteres Herabziehen der B Gurte verst rkt nicht die Sinkge schwindigkeit sondern f hrt h chstens zu einer instabileren Fluglage und Wegdrehen der Kappe Durch Freigeben der Gurte beschleunigt der Schirm ohne starke Pendelbewegung sofort Ein z giges Freigeben wird angeraten Der F 16 besitzt keinerlei Tendenz im Sackflug zu verharren Sollte er dennoch nicht sofort anfahren so kann dieser Zustand durch kurzes beidseitiges Ziehen der A Gur
82. production des noms d emploi courant noms commerciaux marques de fabrique etc dans ce manuel implique l autorisation des propri taires de la marque freex freeX est une marque d pos e par FreeX GmbH 2004 by freeX GmbH Abt Go winstr 6 D 87629 F ssen T l copie 49 8362 925205 Tous droits r serv s Toute reproduction ou autre utilisation m me partielle de ce livre est interdite sans autorisation par crit de freeX GmbH Texte et dessins Olivier Humbert Layout et grafic Daniel Loritz Nous vous f licitons Nous vous f licitons tr s cordialement pour l achat de votre freeX F 16 Nous pouvons vous assurer que vous avez fait un excellent choix et nous vous souhaitons de r aliser de nombreux beaux vols avec autant d atterrissages r ussis grace votre nouveau parapente Avant de d coller lisez attentivement ce manuel de vol et tenez en compte afin que vous vous initiez aussi facilement et rapidement que possible aux grandes qualit s de vol de la F 16 Votre quipe freeX Table de mati res Enregistrement Sp cifications techniques Exigences personnelles Description du mat riel La F 16 en d tail La voilure Le suspentage Les l vateurs L acc l rateur La sellette appropri e Le mat riel de secours Le sac freeX R glages Les commandes freins L acc l rateur Le vol Le d collage Pr paration Technique de d collage Le d collage au treuil Technique de vol R glage de la vi
83. rande vitesse en descente verticale Aussit t que la F 16 se trouve dans la s rie de 360 serr s augmentation nette du taux de chute et de l inclinaison lat rale vous devez en tout cas Stabiliser la d mi aile ext rieure et contr ler tr s d licatement le taux de chute d sir par action sur la commande c t ext rieur Dans cette phase tous les deux freins sont tir s 35cm environ De cette fa on la F 16 ne s incline pas trop en avant montre un comportement plus stable en virage et en sort de mani re plus harmonieuse Attention Si vous engagez cette man uvre de mani re trop rapide vous risquez de partir en vrille Dans ce cas relachez la commande et essayez de nouveau Attention La F 16 acc l re rapidement en 360 serr le taux de chute peut atteindre des valeurs de plus de 18 m s et de gran des forces centrifuges Un taux de chute d passant les 15 m s ne doit tre atteint que dans des situations d urgence et avec une qualification de pilotage correspondante puisque les charges exerc es sur le mat riel et le pilote peuvent d passer la limite de s curit Vous sortez des 360 serr s en remontant lentement les com mandes et en contrant de mani re contr l e non seulement pour emp cher un mouvement pendulaire mais aussi parce que la F 16 comme toutes les ailes modernes a faible train e peut montrer tendance continuer de tourner partir des vitesses maximales taux de chute de plus de 14 m s
84. rateur voir R glages Le mat riel de secours M me si le risque d une d faillance du mat riel est n gligeable pour votre s curit il est toujours pr f rable d tre quip d un parachute de secours homologu Pri re d apporter tout autant de soin au choix du mat riel appropri surface correcte que vous venez de le faire en choisissant un parapente freeX Nous avons con u une nouvelle g n ration de sacs de rangement sensiblement diff rents des sacs traditionnels Le sac freeX est suffisamment grand pour contenir m me l quipement le plus encombrant et volumineux Il est cependant parfaitement quilibr et ses formes sp cifiques le rendent tr s confortable porter Le tissu Cordura utilis particuli rement pais et son fa onnage minutieux sont synonymes de robustesse exceptionnelle S il n est pas plein vous pouvez r gler les quatre sangles lat rales pour r duire la taille du sac Nota N oubliez jamais de desserrer les sangles avant de remplir votre sac En plus du vaste compartiment principal le sac freeX est quip d une grande poche sup rieure destin e au casque a la combi naison aux gants etc Ce sac peut contenir ais ment les derniers mod les de sellette avec protections dorsales et lat rales Vous optimisez le volume de rangement si vous placez l aile dans la sellette puis dans le sac de rangement Si vos protections sont particuli rement volumineuses vous gagnez de
85. rear outer A riser and holding down the outer A lines the wing tips of the F 16 can be folded in This method drastically deteriorates the glide angle but without being an effective method for descending The use of big earing is only sensible for getting away horizontally out of moderate thermals without gaining more altitude such as at cloud base or at risk of being blown backwards into lee The horizontal speed only increases very little the flight path Speed increases significantly The effectiveness of this technique can be increased by using the speed system at the same time To reinflate it is simply necessary to release the line only in exceptional cases is it necessary to help the reinflation with brief deep pumps of the brake on the deflated side Caution In this configuration no additional spiral dive may be flown since only a part of the line attachments can take up the increased loading caused by the turn and the canopy would be overloaded Concentrate on your landing zone while having plenty of ground clearance Landing with the F 16 is no problem at all owing to the low sink rate and minimum speed The straight approach is performed into wind and the pilot eases out of the harness by standing up at the latest when 5 meters above the ground The F 16 is flown just Slightly above the ground and at approximately 1 meter above ground level full brakes are applied continuously and rapidly Stalling the canopy In the idea
86. rgiquement les lignes de suspentes l vateurs arri re Les man uvres de pilotage extr mes La F 16 dispose d une tr s grande stabilit a rodynamique et d un comportement en vol tr s sain Il peut cependant arriver que l aile rencontre des situations de vol extr mes caus es par de fortes turbulences ou bien par des erreurs de la part du pilote Le plus important est alors de garder son sang froid Ce sont pour la plupart des r actions d sordonn es ou exag r es qui emp chent la F 16 de reprendre imm diatement un vol normal Vous pouvez vous entra ner r agir aux situations de vol ex tr mes lors d un stage SIV stage de simulation d incidents en vol freeX vous conseille de participer un stage SIV dans une cole agr e Au dessus de l eau avec gilet et bateau de sauvetage des professionnels vous apprendront vous familiariser avec de telles man uvres de pilotage et les provoquer en toute s curit L acrobatie a rienne Comme tout parapente la F 16 n est pas destin e ni homologu e pour l acrobatie a rienne L acrobatie a rienne comprend toutes les man uvres par lesquelles on d passe une inclinaison en roulis de 60 ou une inclinaison en tangage de 30 ainsi que des man uvres o la voilure est souffl e par un vent r latif provenant de l arri re Fermetures Le parapente est un a ronef souple sans structure portante rigide C est pourquoi il peut arriver qu une partie de la voilure
87. rt z B Sollwert 36 daN ermittelte Bruchlast gt 54 daN dann kann eine Pr fung von weiteren Galerieleinen auf der B C D Ebenen entfallen Grenzwerte der Einzelleinen Stammleinen A B E bene maximales Startgewichtx8 Anzahl Stammleinen Stammleinen C D E bene maximales Startgewichtx6 Anzahl Stammleinen Mittlere Ebene A B E bene maximales Startgewichtx8 Anzahl Mittlere Leinen Mittlere Ebene C D E bene maximales Startgewichtx8 Anzahl Mittlere Leinen Obere Ebene A B Ebene maximales Startgewichtx6 Anzahl Obere Leinen Obere Ebene C D Ebene maximales Startgewichtx6 Anzahl Obere Leinen Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Pr fung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer B M A A aproved Patent No GB 2270768 Clive Betts Sales vorgenommen Bei dieser Pr fung wird in das Ober und Untersegel im Bereich der A Leinenanlenkung ein nadeldickes Loch gesto en und das Tuch auf seine Weiterrei festigkeit hin gepr ft Der Grenzwert der Messung wird auf 800 g und eine Rissl nge von lt 5 mm festgelegt Der genaue Prufablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometer vorgegeben Der ermittelte Messwert wird in das Nachpr fprotokoll eingetragen Kontrolle der Luftdurchl ssigkeit des Tuches Mittels einer Kretschmer Textiluhr wird eine Porosit tsmessung an jeweils mindestens 5 Punkten des Obersegels wobei mindestens 2 Messpunkte im mittleren Schirmdrittel liegen m ssen und mind
88. s fendus cf R glages de l acc l rateur Par le raccourcissement des l vateurs et B la F 16 est acc l r e de mani re tr s fficace d environ 15 km h sans perdre distinctement en stabilit L acc l rateur doit tre ajust la sellette utilis e la taille du pilote et ses habitudes d acc l ration cf R glages La sellette appropri e Le test AFNOR a t ex cut avec une sellette quip e de systeme ABS tel que vous le trouvez sur la sellette freeX CARRERA Toutefois la F 16 a t con ue pour tre utilis e avec toute sellette agr e Des sellettes croisillonage extr mement rigides et points dancrage tr s hauts peuvent cependant exercer un effet n gatif sur les caract ristiques de la F 16 en maniement et en 360 serr s voir Descente rapide Vous recommandons cependant d utiliser une sellette points d ancrage moyen ou bas afin que vous puissiez exploiter compl tement le pilotage la sellette action laquelle la F 16 r pond de mani re sensible Un croisillonage effet mod r par ex r glable est recom mand aux pilotes qui n ont pas l habitude de voler sous une voile ayant l allongement de la F 16 et qui souhaitent plus de confort en turbulences c est dire moins de balancement lat ral sur l axe de roulis Veuillez prendre galement en consid ration que le niveau des points d ancrage de votre sellette compte dans le r glage des commandes et de l acc l
89. s now being released Especially in wind shifted thermals sufficient speed must be flown Try to keep to the windward edge of the thermal by expanding the headwind semi circle and turning tightly with tailwind If you drop out of the thermal on the windward side you will tend to descend back into it because it is tilted downwind whereas falling out on the lee side results in greatest loss of altitude and makes it most complicated to return into the upcurrent probably only possible by lateral detour or extremely accelerated flying Flying in turbulence When passing through strong turbulence it is recommended to stabilize the canopy by simultaneous use of both brakes Up to a certain degree of turbulence the F 16 is very resistant to deflations even at full speed An experienced pilot may well extend this limit by actively stabilizing the canopy As soon as the canopy tries to overtake the pilot in turbulence the canopy is kept back by pulling the brakes more or less This active form of flying also works with incipient deflation on one side of the canopy In rough conditions the necessary amount of brake distance can absolutely surpass the stall point in normal flight Due to the altered relative wind you are far away from the stall angle of attack When flying into strong vertical gusts from below you act just the opposite way Now the brakes must be released in order to balance out backward movements of the canopy However
90. s uncomplicated handling when launching as well as the ability to reach line links during flight The precisely designed transmission ratio of the riser system is adapted to the profile and combines a reduction of angle of attack with a decrease of arch upon accelerating via the foot bar For quicker identification of risers the colour of the seam tape on the A riser is yellow and on the B risers is red emergency manoeuvre B Stall The brake control line is guided by a pulley It is attached to a 10 cm long extender in order to give the pilot more space when operating the brakes without adversely affecting D lines The final adjustment of the toggle position must take into account measurements of harness pilot size and his her individual preferences see chapter Possibilities for adjustment The speed system The speed system The speed system of the F 16 consists of two parts The transmission system of the risers which distributes the action to the separate line groups and the pulley system on the A riser which gives a 3 1 reduction and allows the full 10cm of travel on the A riser of the F 16 to be used without excessive effort Connecting the footbar to the speed system are Cclips on the accelerator cord and on the riser These are simply twisted together before takeoff with a 90 degree movement By profile specific shortenings of the A B and C risers the F 16 is accelerated very effectively by about 15 km h without decisively
91. seien Sie darauf gefa t bei eventuellen Einklappern rasch den Beschleuniger nachzulassen also in Ausgangsstellung zur ckzukehren und eventuell mit der Bremse einzugreifen Der Vorteil des Beinstreckers ist es da ein drohendes Einklap pen an pl tzlicher Lastabnahme im Strecker erkannt und durch schnelles Nachlassen oft auch verhindert werden kann Der m gliche Beschleunigerweg von 10 cm ergibt eine hohe Maximalgeschwindigkeit Ein Einklappen einer Fl gelseite hat dann nat rlich dynamischere Reaktionen zur Folge als bei Trimmgeschwindigkeit Setzen Sie den Fu strecker nur mit ausreichendem Bodenab stand ein Die hohe Stabilit t der Kappe bei Maximalfahrt sollte Sie nicht unvorsichtig werden lassen Wenn Sie dies beachten werden Sie viel Freude am erweiterten Aktionsradius und Sicherheitsplus durch den hohen Geschwindigkeitsbereich des F 16 haben Kurvenflug Der F 16 reagiert sehr direkt auf die Bremsen und hat eine hohe Wendigkeit Die harmonische Koppelung von Bremsleinenweg und Kurven schr glage bedingt da der Pilot f r ein flaches Kreisen die kurven u ere Bremse mitbenutzen sollte Enge steile Kurven werden aus voller Fahrt durch einseitigen Steuerleinenzug erflogen aus angebremster Fahrt durch gleichzeitiges Nachlassen der kurven u eren Bremse Soll mit geringer Querneigung z B in schwachem Steigen geflogen werden so wird auf der Kurvenau enseite angebremst bzw die kurven u ere Bremse gehalten
92. sind zu be achten Es darf nur zugelassenes Zubehor verwendet werden Eine Ausbildung in der Windenstarttechnik ist unabdingbare Voraussetzung f r das sichere Durchf hren dieser Startmethode Flugtechnik Geschwindigkeitssteuerung ber die Bremsen Der alleine uber die Bremsen erfliegbare Geschwindigkeitsbereich des F 16 ist verh ltnism ig hoch Die f r jede Flugsituation angepa te Geschwindigkeit ist wichtig f r die Flugleistung und Sicherheit Das beste Gleiten in ruhender Luft erreichen Sie beim F 16 durch einen v llig ungebremsten Flug Die geringste Sinkgeschwindigkeit ergibt sich bei etwa 25 30 cm beidseitig gezogenen Bremsen Die Bremskr fte steigen im weiteren Verlauf merklich an die Sinkgeschwindigkeit verbessert sich nicht mehr Das Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unabsichtlichen Str mungsabrisses z B durch B eneinwirkung in sich auch wenn die Stallgrenze erst bei ca 65 80 cm liegt und der Str mungsabri weich erfolgt Dieser Geschwindigkeitsbereich ist daher zu meiden Die Steuerleinen sollten w hrend der gesamten Flugphase nicht ausgelassen werden Mit dem Beschleuniger Der Schirm ist vom Hersteller auf eine mittelhohe Geschwindigkeit getrimmt Wenn Sie mittels Beschleuniger die Geschwindigkeit bis zum Maximum steigern kommen Sie insbesondere auf Gegen und Abwindstrecken wesentlich besser voran und fliegen weiter Halten Sie die Bremsen dabei offen und
93. sortie d usine avec un sac qui la prot ge contre d ventuelles agressions ext rieures Ne remettez la F 16 dans le sac que si elle est compl tement s che Si vous tiez oblig de la ranger humide talez la aus sit t que possible dans un endroit qui se trouve l abri de la lumi re et qui est bien ventil Pas d exposition inutile au soleil sur l aire de d collage ou d atterissage Les rayons ultraviolets UV ont un effet tr s n gatif sur la solidit en particulier sur la tenue du tissu Limitez au maximum les frottements sur le tissu par ex dans des endroits caillouteux Si l aile entre en contact avec de l eau sal e rincez la aussit t que possible avec de l eau douce et talez la pour la faire s cher N utilisez que de l eau ti de pour nettoyer la voilure tout au plus du savon doux mais jamais des produits chimiques caustiques Vous pouvez r parer vous m me de petites d chirures du tissu avec de pi ces en tissu autocollant si possible sur les deux faces Des d chirures le long des coutures susceptibles d endomma ger gravement la structure ou de grosses d chirures ne doivent tre r par es que par un r parateur autoris par freeX Les suspentes et la voilure doivent tre r guli rement contr l es II faut surtout faire attention a ne pas plier inutilement les suspentes lorsque vous remettez l aile dans son sac La m thode suivante s est av r e la meilleure Pliage de l aile Apr
94. spirale geflogen werden da nur ein Teil der Leinen Aufh ngungen die erh hte Kurvenlast aufnehmen kann und der Schirm berbelastet w rde Konzentrieren Sie sich in ausreichender H he auf die Landeeinteilung Die Landung selbst ist mit dem F 16 dank der geringen Sink und Minimal Geschwindigkeiten v llig unkompliziert Der geradlinige Endanflug wird gegen den Wind ausgef hrt und der Pilot richtet sich in sp testens 5 Meter Hohe uber Grund im Gurtzeug auf Der F 16 wird bis knapp an den Boden herangeflogen und in ca 1 Meter Hohe kontinuierlich und z gig ber den Stallpunkt durchgebremst Im Idealfall wird die restliche Vorwartsfahrt genau im Moment des Aufsetzens vollstandig in vermindertes Sinken umgewandelt und die Bodenberuhrung ist u erst sanft Sollte man versehentlich eine Landung mit R ckenwind durch f hren m ssen so sollte etwas fr hzeitiger und vor allem dynamischer durchgebremst werden Bei Starkwind nur sehr vorsichtig bremsen und am Besten den Schirm sofort nach der Bodenber hrung mit den D Gurten herunteholen sich gleichzeitig umdrehen und durch Nachlaufen dem Schirm Druck aus dem Segel nehmen Achtung Nach dem Landen den Schirm niemals gef llt auf die Eintritts ffnungen fallen lassen es besteht die Gefahr da die Profilrippen platzen In Situationen in denen der Schirm nach der Landung den Piloten zu berholen droht hilft ein beherzter Griff in die hinteren Leinengruppen Tragegurte Extreme Flugm
95. t rieur au virage Attention N enclenchez jamais des virages en vol vitesse minimum fort abaissement des commandes vous risquez de partir en vrille Le vol en ascendances Quand vous vous trouvez dans une masse d air ascendante centrez la en abaissant les commandes d environ 20 25 cm pour tourner aussi plat que possible On vole dans la plage de taux de chute minimum L aile est performante en virage inclin et vous gagnez facilement de l altitude Il est conseill de freiner galement le bout d aile ext rieur Par un freinage plus ou moins fort vous pouvez non seulement viter une fermeture des caissons ext rieurs mais aussi r gler efficacement l inclinaison en virage Si l ascendance est troite et forte une vitesse et une inclinaison plus importantes sont utiles On l che alors la commande ex t rieure Le vol en turbulences Pour la travers e des fortes turbulences il est recommand de stabiliser l aile en freinant les deux c t s Jusqu un certain d gr de turbulences la F 16 est tr s r sistante aux fermetures m me en vitesse maxi Un pilote exp rimente peut repousser cette limite en stabilisant activement la voilure D s que l aile se met en avant dans les turbulences on la freine avec la force ad quate Ce pilotage actif fonctionne galement au d but d un d char gement unilat ral de la voile Dans des a rologies assez mu scl es la quantit n cessaire de freinage
96. t unterliegt jedes Gleitsegelmuster Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragen Person durchgef hrt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erf llen Seit dem 01 07 2001 besteht auch die gesetzliche M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird vom Hersteller ausdr cklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die Entsprechende personelle Voraussetzung und Messgerate zur Verfugung hat Zudem darf in diesem Fall das Gerat nur vom Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegels durch Dritte ist dann ausgeschlossen 2 Bei jeder Nachpr fung wird ein Prufprotokoll erstellt Der Halter ist verpflichtet immer das letzte Schriftst ck aufzubewahren sowie dem Hersteller eine Kopie dieses Nachpr fprotokolls zu bersenden Jeder Pr fschritt ist gewissenhaft durchzuf hren und im Nachpr fprotokoll einzutragen Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen werden Es muss dann eine Instandsetzung durch den Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden Nachpr fintervalle Der Turnus betr gt bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Tandem Gleitschirmen alle 12 Monate alle anders genutzten Gleitschirme alle 24 Monate oder nach 100 Flugstunden je nach dem was fr her eintritt Voraussetzungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung
97. te ausgeleitet werden Ohren Anlegen Durch Herabziehen und Halten der u ersten A Stammleinen lassen sich beim F 16 die Au enfl gel anlegen Da die Aussenfl gel des F 16 eine besonders hohe Stabilit t aufweisen wurden zur Erleichterung dieses Abstiegsman vers die u erste A Leine auf einem separaten vom A Tragegurt abgegabelten Gurt angebracht Ergreifen Sie also zun chst diese beiden vorderen A Gurte auf welche die je u ere A Leine aufgeh ngt ist Durch gleichzeitiges Ziehen in einer Bogenbewegung die zun chst nach au en und dann nach unten zielt lassen sich die Ohren auf das gew nschte Ma einklappen Die Gurte m ssen dabei gehalten werden um ein selbst ndiges Ausklappen zu unterbinden Diese Methode verschlechtert den Gleitwinkel drastisch ohne jedoch eine effektive Abstiegsmethode darzustellen Sinnvoll anwendbar ist das Ohrenanlegen nur um aus m igem Aufwind horizontal zu entkommen ohne noch weiter H he zu gewinnen z B unter der Wolkenbasis oder bei Gefahr r ckw rts ins Lee geblasen zu werden Die Horizontalgeschwindigkeit erh ht sich nicht die Bahngeschwindigkeit nimmt geringf gig zu Die Wirksamkeit dieses Man vers kann durch den zus tzlichen Einsatz des Fu beschleunigers erh ht werden Zur Wieder ffnung reicht das Freigeben der Leinen nur im Ausnahmefall ist mit beiden Bremse durch kurzes tiefes Pumpen nachzuhelfen Achtung In dieser Konfiguration darf keine zus tzliche Steil
98. tes Les r f rences visuelles doivent tre conserv es et en cas de perte de contr le total ne pas h siter extraire le parachute de secours D faillance des freins Attachez la poign e de frein dans tous les cas l aide d un n ud ad quat la suspente cf R glages Si vous n en tenez pas compte ou si vous endommagez la sus pente de frein une rupture de la commande de frein est possible Vous vous retrouverez dans la m me situation si la poign e de frein s est nou e la poulie Il s agit alors de garder son sang froid La F 16 peut tre pilot e assez facilement sans action sur les commandes on tire simplement sur les suspentes C du c t o l on veut tourner Puisque le point de d crochage se pr sente alors plus t t on doit viter les man uvres trop amples et trop risqu es Voler en paramoteur Gr ce sa facilit de d collage sa bonne maniabilit la F 16 est sp cialement adapt e l utilisation en paramoteur N utilisez que des ensembles agr s aile moteur et tenez compte des r gles de vol Pour pratiquer le parapente motoris en toute s curit vous devez absolument passer par une cole de formation agr e Entretien et maintenance Pour la fabrication de la F 16 on a utilis k meilleur mat riel Votre aile a tout de m me besoin d tre bien entretenue pour que vous puissiez profiter de ses qualit s de vol pendant de nombreuses ann es La F 16 est livr e en
99. tesse Avec les commandes Avec l acc l rateur Le vol en virages Le vol en ascendances Le vol en turbulences La descente rapide S rie de 360 serr s La descente aux l vateurs B Faire les oreilles L atterissage Les man uvres de pilotage extr mes L acrobatie a rienne Fermetures La fermeture asym trique Cravate La fermeture frontale Le d crochage Le parachutage D crochage dynamique D part en vrille D faillance des freins Voler en paramoteur Entretien et maintenance 112 112 113 113 114 114 114 115 115 116 116 116 117 117 118 118 Avis concernant la s curit et la responsabilit 120 Annexe 121 Enregistrement FreeX prend soin de tenir ses clients le mieux inform possiible sur l volution et les nouveaut s techniques concernant leur F 16 Pour ce faire nous vous prions de vous faire enregistrer avec la carte r sponse ci jointe Toujours soucieux d offrir une assistance optimale nos clients nous vous serions tr s reconnaissants de r pondre galement aux questions au verso de la carte Il va de soi que nous traiterons confidentiellement vos indications et que vous recevrez toutes les informations m me si vous ne r pondez pas questions Sp cifications techniques F 16 M Poids Total Volant kg 70 90 Cellules 49 Poids de la voile kg 4 9 A Plat Surface m2 21 50 Envergure m 10 56 Allongement 5 19 Projet e Surface m2 19 23 Envergure m 8 84 Allongement 4 06 S
100. the brakes With the speed system 71 Turning Flying in thermals Flying in turbulence Fast descents Spiral dive B line Stall Big ears Landing E xtreme flight manoeuvres Aerobatics Deflations Asymmetric deflations Collapse with entanglement Front deflations S tall Deep parachutal stall Dynamic Full stall Spin Brake failure Motorised flight Care and Maintenance Safety instructions and liability Appendix Registration freeX is very interested in keeping you up to date in an optimal way about technical progress and providing you with the latest information concerning your F 16 In order to do so we kindly ask you to register with us by filling in and returning the attached reply card In order for us to provide you with the best possible Support it would be very helpful if you would also answer the questions on the back of the reply card Technical data F 16 M Zoomfactor 1 000 S tartweight kg 70 90 Cells 49 Glider weight kg 4 9 Flat Area m2 21 50 Span m 10 56 Aspect ratio 5 19 Projected Area m2 19 23 Span m 8 84 Aspect ratio 4 06 Lines A B C D 3 4 3 2 V Trim km h 41 V max km h 55 Sink rate m sec 1 4 Certification ACPUL performance Tow DULF Ja Personal Requirements The freeX F 16 has successfully passed the most stringent test worldwide and achieved the Swiss French registration with the Acpul It was classified as category standard GH in combination with GH classified harnesses with and without sp
101. torisierte Werkstatt zu reparieren Die Leinen und die Schirmkappe m ssen regelm ig auf Besch digungen berpr ft werden Besonders beim Einpacken Ihres Schirmes ist darauf zu achten da die Leinen nicht unn tig geknickt werden Dazu hatsich die folgende Methode bew hrt Schirmpacken Nach berbelastungen wie z B einer Baumlandung und bei jeder Ver nderung des Flugverhaltens sollten die Leinen auf ihre korrekten L ngen kontrolliert werden Besch digte Leinen sind gegen Original Ersatzteile auszutau schen In keinem Falle d rfen die Leinen durch Zusammenknoten an der gerissenen Stelle repariert werden Sollten Sie einmal in die Verlegenheit kommen die Leinen schl sser ffnen zu m ssen so achten Sie darauf die Leinen in der richtigen Reihenfolge wieder einzuh ngen sowie den Leinenb ndler wie in der Zeichnung dargestellt anzubringen Leinenb ndler Zur Aufrechterhaltung der Betriebserlaubnis ist eine Nachpr fung gem der mitgelieferten Nachpr fungsanweisung durchzuf hren Nach sp testens 2 J ahren oder 300 Flugstunden mu der F 16 zum Hersteller bzw Vertrieb zur turnusm igen berpr fung gebracht werden Anderenfalls erlischtdie Gew hrleistung Sollten Sie eine vorzeitige Nachpr fung z B wegen extremen Gebrauchs w nschen so f hren wir diese selbstverst ndlich gerne schon vor dem F lligkeitsdatum durch Instanhaltungsanweisung Gegenstand der Pr fung Der Pr fungspflich
102. uence du pas Par vent fort prenez les C pour tenir la F 16 au sol puisque cela vous facilitera le travail et vous obtiendrez un mouvement plus sym trique qu avec les commandes Pour le gonflage avec un vent fort nous vous conseillons d appliquer une technique de course en arri re Ne tirez que doucement sur les l vateurs A sinon l aile vous d passe et vous revenez la verticale de votre aile effet balan oire Afin de r duire la traction et acc l rer la mont e faites quelques pas en avant vers l aile montant Le d collage au treuil Grace son excellent comportement au d collage la F 16 est pr destin e au d collage au treuil La tenue de base et la technique de gonflage correspondent peu pr s celles du d collage sur une pente standard vous devez cependant freiner un peu moins pour assurer un d collage plat Gr ce la bonne maniabilit de la F 16 vous pourrez facilement manoeuvrer en vol treuill A aucun moment vous ne courrez le risque d un d crochage involontaire sym trique ou asym trique si vous adaptez l utilisation des freins aux conditions Observez les r gles prescrites pour le d collage au treuil N utilisez que des accessoires homologu s Une formation de la technique de d collage au treuil est la condition essentielle pour la bonne r ussite en toute s curit de cette m thode de d collage Technique de vol R glage de la vitesse Avec les commandes freins O
103. ungsverhalten kann durch beidseitig dosierten Bremszug beschleunigt werden Str mungsabri Stall Sackflug Die erste Stufe des Str mungsabrisses ist der Sackflug Die Vorw rts fahrt sinkt dabei auf nahe Null und der Schirm sackt mit ge ffneter Kappe durch Der F 16 hat keinerlei Tendenzen im Sackflug zu verharren Sollte durch irgendeine ungew hnliche Konstellation ein Sackflug nicht sofort selbst ndig beendet werden so ziehen Sie die A Gurte auf H he des Leinenschlosses greifend nach unten Sie werden dadurch verk rzt bis der Schirm wieder Fahrt aufgenommen hat Vom Ziehen einer Bremse ist dringend abzuraten da der Schirm in eine Trudelbewegung geraten k nnte Dynamischer Stall Fullstall Wurde man vom Sackflug ausgehend die Bremsen noch weiter durchziehen so kippte die Kappe unter gleichzeitiger Entleerung nach hinten weg Dies macht man sich bei der Landung zunutze hier wird der Schirm dynamisch gestalt Stromungsabrig und Bodenber hrung fallen zeitlich zusammen In jeder anderen Situation ist der Fullstall eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur die nicht absichtlich erflogen werden sollte Da der F 16 ber sehr lange Bremswege bis zur Fullstallgrenze verf gt kann ein unbeabsichtigter dynamischer Stall weitgehend ausgeschlossen werden Achtung Niemals aus der r ckw rtigen Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Es besteht Gefahr da die Schirmkappe bis
104. unter den Piloten beschleunigt und eine Kappenber hrung die Folge ist In gestalltem Zustand kann der F 16 starke Schlagbewegungen mit den Au enfl geln aufzeigen die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Eine sichere Ausleitung erfolgt gleichm ig und mittelschnell aus einer Vorw rtsbewegung der gestallten Kappe heraus Dabei m ssen die Bremsen unbedingt vollst ndig freigegeben werden damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann In seltenen F llen kann es vorkommen da die Kappe beim Vorschie en seitlich oder frontal einklappt s o Trudeln Der einseitige Str mungsabri f hrt zu einer Trudelbewegung Vrille Negativkurve Dabei liegt die Drehachse innerhalb der Schirmkappe und der Schirm nimmt kaum Querneigung ein Das Trudeln entsteht wenn die Bremse sowohl aus Trimmge schwindigkeit wie auch aus angebremster Fahrt zu abrupt herab gezogen wird Beim F 16 erfolgt dieser bergang von der normalen Kurve ins Trudeln relativ weich Durch Nachlassen der kurveninneren Bremsleine legt sich die Str mung wieder an und der F 16 setzt die positive Drehung fort Aus vollem Trudeln sollten beide Bremsen vollst ndig freigege ben werden damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann Achtung Trudeln ist ein gef hrliches unkalkulierbares Flugma n ver und darf nicht absichtlich erflogen werden Sollte sich aus einer Trudel oder Stallbewegung heraus ein Lei nen berwurf oder ein verh ngter Au enfl gel ergeb
105. us la rotation aura tendance s acc l rer fortement Si vous n y arrivez pas ou si votre altitude ne vous le permet pas vous devrez alors tirer sans h sitation le parachute de secours Si vous tes arriv stopper la rotation et si vous n tes pas parvenus d faire la cravate les m thodes suivantes peuvent tre mises en oeuvre tout en gardant le contr le de l appareil 1 Tirez sur la suspente de stabilo rattach e l l vateur C peut permettre la voile de retrouver un vol normal 2 Vous pouvez aussi fermer volontairement le cot cravat de l aile pour d tendre les suspentes l origine de la cravate seulement en cas de petites cravates Si vous ne pouvez d faire la cravate vous devez envisager de faire un atterrissage d urgence cas d une petite cravate laissant assez de manceuvrabilit ou de tirer votre parachute de secours cravate importante avec risque de d crochage du cot ouvert taux de chute important man uvrabilit nulle La fermeture frontale Si vous sortez par exemple d un fort thermique sans freiner vous pouvez provoquer une fermeture frontale de la voilure La voile s ouvrira en g n ral d elle m me et en douceur Le comportement en r ouverture peut tre am lior par une traction mod r e sur les deux commandes de frein Le d crochage Le parachutage La vitesse horizontale devient presque nulle et l aile d croche avec la voilure ouverte La F 16 ne montre aucu
106. uspentes A B C D 3 4 3 2 V Trim km h 41 V max km h 55 Tx Chute mini m sec 1 4 Homologation ACPUL Performance Exigences personnelles La freeX F 16 a pass avec succ s l preuve type des tests et a obtenu l homologation Standard de AFNOR Elle conviendra parfaitement au pilotes d sireux de d velopper de nouvelles sensations en toute s curit Agr able piloter et avec un comportement plut t tranquille la F 16 permet m me au pilote de loisir de se sentir imm diate ment son aise de profiter de son grand potentiel et d oser partir en vol de distance pour la premi re fois Mais le pilote exp riment trouvera galement un vrai plaisir voler avec la F 16 puisqu il saura b n ficier de toutes les performances que lui offre cette aile Cependant chaque pilote devra assumer sa responsabilit en se familiarisant au nouveau mat riel au niveau th orique gr ce ce mode d emploi et en pratique sur une pente cole A ce propos nous vous recommendons vivement les chapitres Elevateurs et R glages Le pilote moins exp riment ne devra pas h siter demander l assistance des pilotes confirm s ou d un moniteur Description du mat riel La F 16 est le r sultat d une mise au point minutieuse effectu e par le bureau d tudes de freeX qui a utilis les d couvertes les plus r centes dans le domaine de l a rodynamique ainsi que dans celui des mat riaux de construction Le r sultat est un
107. utscher Ultraleichtflug Verband Pflege und Wartung F r den F 16 kommen nur hochwertigste Materialien zum Einsatz Dennoch bedarf Ihr Schirm einer angemessenen Pflege und Wartung damit Sie viele J ahre sicher und mit Freude in die Luft gehen k nnen Der F 16 wird standardm ig mit einem Innenpacksack ge liefert der ihm einen erh hten Schutz gegen mechanische Besch digung gew hrt Packen Sie den F 16 nur in trockenem Zustand in den Pack sack Sollte es sich nicht verhindern lassen da er einmal na eingepackt werden mu so breiten Sie ihn bei n chster Gelegenheit zum Trocknen an einem lichtgeschutzten gut gel fteten Platz aus Lassen Sie den Schirm nicht unn tig lange an Start oder Lande platz in der Sonne liegen Die UV Strahlung wirktsich negativ auf die Haltbarkeit insbesondere die des Tuches aus Versuchen Sie reibende mechanische Belastungen des Tuches z B an steinigen Pl tzen gering zu halten Sollte der Schirm ins Salzwasser gelangen so sp len Sie ihn m glichst fr hzeitig mit S wasser aus und breiten Sie ihn zum Trocknen aus Verwenden Sie zum Reinigen der Schirmkappe nur lauwarmes Wasser h chstens eine milde Seife niemals jedoch scharfe R einigungs C hemikalien Kleine Risse mitten im Tuch konnen Sie mit S egelreparaturmate rial selbst kleben m glichst beidseitig Risse entlang von N hten festigkeitsrelevant oder gr ere Ver letzungen des Tuches sind nur durch eine von freeX au
108. vec minutie et est ajust au profil Pendant l acc l ration l aide de la barre de l acc l rateur ce mouflage combine une diminution de l angle d attaque avec une r duction du lobe de l aile Pour plus de clart les coutures d arr t sup rieures des l va teurs A vert d collage et celles des B rouge man uvre d urgence faire les B sont rep r es par une couleur distincte assorties la couleur des suspentes Pour faire les oreilles la suspente ext rieure A est fix e a une ligne s par e A2 La drisse de frein est guid e par une poulie Elle est attach e un d port pour donner plus de libert au pilote en ce qui concerne le maniement des commandes sans qu il n exerce une influence d favorable sur les l vateurs C Vous ne pouvez adapter les commandes aux sellettes la taille du pilote et aux habitudes individuelles qu au niveau de la poign e de frein situ e au dessous de la poulie cf R glages L acc l rateur L accelerateur L accelerateur de la F 16 est constitu de deux parties le mouflage de l l vateur qui r partit l action sur les diff rents faisceaux de suspentes et le syst me de poulies de l l vateur A qui permet de profiter pleinement du d batement 16 cm et assure une r duction de l effort de 3 1 ce qui permet une acc l ration peu physique et confortable Le raccord avec la suspente de l acc l rateur s effectue facilement grace deux croc
109. vseitig aus dem Aufwind fallen sinken Sie durch den Windversatz automatisch wieder in besseres Steigen w hrend leeseitiges Herausfallen gr ten H henverlust und schwierigste R ckkehr in den Aufwind eventuell nur durch seitlichen Umweg oder stark beschleunigtes Fliegen zur Folge hat Fliegen in Turbulenzen Beim Durchfliegen starker Turbulenzen empfiehlt es sich durch beidseitiges Anbremsen den Schirm zu stabilisieren Bis zu einem gewissen Grad von Turbulenz ist der F 16 auch voll beschleunigt sehr klappstabil Diese Grenze kann ein erfahrener Pilot sehr weit ausdehnen indem er die Kappe aktiv stabilisiert Sobald der Schirm sich in Turbulenzen nach vorne bewegt wird er mehr oder weniger stark zur ckgebremst Dieses aktive Fliegen funktioniert auch bei beginnender einsei tiger Entlastung der Kalotte Das n tige Ma an Bremsweg kann dabei in sehr ruppigen Verh ltnissen durchaus die Stallgrenze im Normalflug berschreiten Wegen der ver nderten Anstr mung sind Sie dann aber weit vom Stall Anstellwinkel entfernt Genau gegensinnig verf hrt man beim Einfliegen in starke Verti kalb en von unten Jetzt m ssen die Bremsen freigegeben werden um eine r ckw rtige Bewegung des Schirmes auszugleichen Bevor Sie sich in sehr turbulente Verh ltnisse wagen oder das erste Mal mit Ihrem F 16 auf Strecke gehen sollten Sie sich jedoch f r dessen spezifische Reaktionen ein Gef hl angeeignet haben und im obigen Sinne
110. y case allow the F 16 to be stalled upon landing without taking wraps This can also happen dynamically while taking advantage of the pendulum effect Coiling the steering lines around the hands is not recommended since the pilot s ability to interpret the stall point is lost shifting of reference point the blood flow to the hands is blocked off and in the case of having to use the safety chute the throwing hand is Simply tied If you wish for a tighter connection to the toggle you should better use the ski stick method slide the hand through the toggle with palms up and grab toggle from behind at the D ring A carefully adjusted brake enables you to fly without exhausting yourself and with complete canopy control in all situations without taking wraps The adjustment made by the manufacturer at the marks is only to be seen as a Starting point from which the brakes may be lengthened if required in small steps of about 2 cm until the optimal position has been reached Please check for symmetrical adjustment of left and right steering lines For fixing the toggle a permanent knot is required best suited is 1 the single fisherman s knot since it is the least weakening for the line Brake handle attachment knot single fisherman s Speed system adjustment The speed system must be must be properly adjusted for the pilot and harness in order to guarantee the full acceleration distance of 10 cm Firstly the ris
111. ystem Beschleunigungssystem Das Beschleunigungssystem des F 16 besteht funktional aus zwei Teilen Den Untersetzungen im Tragegurt zwischen den verschiedenen Leinengruppen und dem Flaschenzugsystem das durch seine 1 3 Untersetzung ermoglicht den vollen Beschleunigungsweg des F 16 von 10 cm am A Gurt ohne gro en Kraftaufwand zu nutzen Verbindungsstelle zum Beinstrecker sind die Brummelhaken an Tragegurt und Beschleunigerschnur die vor dem Start einfach durch eine 90 Drehung gegeneinander eingeh ngt werden Durch die profilspezifischen Verk rzungen der A B und C Gurte wird der F 16 sehr effektiv um ca 15 km h beschleunigt ohne dabei deutlich an Stabilit t einzub en Um das Be schleunigungssystem zu montieren ist eine Umlenkrolle unten am Gurtzeug erforderlich Das Beinstrecker Seil l uft wie gewohnt ber eine oder mehrere Umlenkrollen am Gurtzeug nach vorne und mu in geeigneter Lange mit dem mitgelieferten Rohr verbunden werden Geeignete Gurtzeuge Die Testfluge im Rahmen der Musterzulassung wurden mit einem klassischen Gurtzeug wie dem freeX CARRERA durchgef hrt Der F 16 wurde jedoch auf die Verwendung mit jedem zuge lassenen Gurtzeug hin konstruiert Extrem ausgesteifte und sehr hoch aufgeh ngte Kreuzgurtzeuge k nnen allerdings die Eigenschaften des F 16s im Handling und in der Steilspirale ung nstig beeinflussen siehe Kapitel S chnellabstieg Der F 16 ist f r alle BrustgurtGurtzeuge zugelasse
112. ze please apply the same care as you did when you picked out your freeX paraglider The carrying bag We have created a new generation of backpacks which improve greatly on standard models in many details The backpack First of all the measurements of the freeX backpack are large enough to acceptthe most bulky equipment Its special geometry and weight distribution guarantee an outstanding comfort when carrying If the volume of the backpack is not fully used using the lateral compression straps easily reduces it Full advantage can be taken ofthe new design by packing the backpack correctly First helmet and vario meter gloves and similar objects are stowed away into the padded lid pocket with access from outside This way they are protected from pressure coming from outside and there is no risk of them sliding into your back Then the canopy itself is pushed into the main compartment Even huge harnesses with dorsal protectors are easily stowed upside down with the seat above the canopy The zippers allows closure of the backpack without effort or strain Flying suit jacket and other clothing can be packed in the lower pocket The flat outer pocket of the lid is designed for maps launch information etc The position of the small elliptical side pocket makes it easy to reach wallet or sunglasses without having to take off the backpack The freeX backpack derives its optimal comfort in carrying even for longer hiking tours fro

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