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Betriebsanleitung ZIMO MX69 L bis MX690 V

1. CV 61 3 oder 4 CV 61 13 oder 14 Zus tzliche Funktionsausg nge 2 Zus tzliche Funktionsausg nge 2 gt Zitferntaste Funktionsausg nge an an allen 2 gt Zifferntaste Funktionsausg nge an an allen auf auf T O zmoran MX69V und MX690V MX69 MX690 T O zmoran MX69V und MX690V MX69 MX690 T pulten zweite Stiftleiste erste Stiftleiste T pulten zweite Stiftleiste erste Stiftleiste FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn zZ hinten vorne zZ hinten vorne FO 1 33 1 vor FO 1 33 1 vor FO 34 1 r ck FO 34 1 r ck Fi 35 12 F1 35 2 F2 36 3 o l F2 36 3 F3 4 vor U U F3 4 vor U U F3 4 r ck U 3 F3 4 r ck U U F4 38 5 6 4 0 F4 38 5 6 4 0 F5 6 g F5 6 F6 7 o F6 7 y F7 8 F7 8 F8 42 U 9 F8 42 U 9 F9 43 U 1 F9 43 U 1 Z 6 IE 3 2 F10 44 U 2 F10 j 44 u 2 W F11 45 U 3 F11 45 U 3 F12 46 U 4 1 F12 46 U 4 Richtungs Bit L Richtungs Bit L CV 61 3 CV 61 4 CV 61 13 CV 61 14 CV 61 3 4 sind weitgehend identisch wie die Zuordnungen auf der vorangehenden Seite CV 61 1 2 jedoch mit einer ri
2. CV 282 283 5 Werte INC De z Bezeichnung Baralch S Fault Beschreibung fuhr ist ist es zweckm ig das Beschleuni gungsger usch schon bei Erh hung um eine ein zige Fahrstufe also bei unmerklicher Geschwin digkeits nderung auszul sen um so vom Fahr regler her die richtige Sound Beschleunigungs Abfolge steuern zu k nnen Der Lof hrer kann auf diese Art 1 Fahrstufe aber auch voraus schauend das Fahrger usch auf eine kommende Steigung einstellen 1 Beschleunigungs Fahrger usch Dampfschl ge auf volle Lautst rke bereits bei Erh hung der Geschwindigkeit um nur 1 Fahrstufe 2 3 Beschleunigungs Fahrger usch erst auf volle Lautst rke bei Erh hung um diese Zahl von Fahrstufen davor proportionale Lautst rke Nach Erh hung der Geschwindigkeit soll das Be Dauer des 0 255 30 schleunigungsger usch noch f r eine bestimmte Beschleunigungs 10 Zeit anhalten ansonsten w rde jede Fahrstufe Ger usches 0 25 sec 3 sec einzeln zu h ren sein was unrealistisch w re Wert in CV 282 Zeit in Zehntel sec S Mit der CV 283 wird eingestellt wie laut die ee Dampfschl ge bei maximaler Beschleunigung Lautst rke sein sollen Default 255 maximale Lautst rke Bi 0 255 10 255 f r volles Wenn CV 281 1 also die Beschleunigungs Beschleunigungs schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier ger usch definierte Lautst rke bei jeder
3. 100 Jahre Albula und Ruinaulta angefertigt er ist an sich allgemein g ltig was jedoch von ZI j Mi jart werden kann nicht angek ndigte nderungen von LGB Seite her ee nn Noch einfacher ch Oh y De j Aa Ne Kankparc Decoder Adapters Her eser ist nicht dg iRgE5 A sale eschrieben sondern in eigenen steller A 1 MASSE SUSI Stecker Seite 42 Einbau des MX69 in LGB Loks ltere Ausf hrungen als on board Alle LGB Loks die werksseitig f r die Ausr stung mit dem LGB eigenen Lokempf nger vorbereitet sind k nnen auf reletiv einfache Weise auch mit einem ZIMO Decodern der MX69 Familie norma lerweise ist MX69S ausreichend ausgestattet werden Alle anderen LGB Loks k nnen nat rlich auch umgebaut werden aber dort sind keine Steckverbin der vorhanden Im Unterschied zu den LGB eigenen Lokempf ngern wird bei einer Umr stung auf ZIMO auch f r zweimotorige Loks generell nur ein Decoder MX69 gebraucht die beiden Motoren werden parallel geschaltet Auch bei f r die Digitalisierung vorbereiteten Loks gibt es wieder unterschiedliche Bauweisen und diese wieder mit einer Reihe von Varianten solche ohne und solche mit Digitalschnittstelle d h Steckverbinder f r den Decoder auf der zentralen Lokplatine SCHIENE und MOTOR Bei Loks ohne Digitalschnittstelle wird die Schraubklemme des MX69 direkt mit den Anschl ssen am Getriebeblock bzw an beiden Getriebebl cken der Lok verbunde
4. Service mode nicht funktioniert weil Motor und oder Stirnlampen nicht angeschlossen sind oder zu wenig Strom ziehen k nnen durch Bit 1 Hochfrequenz Hochstromimpulse als zus tzliches ACKnowledgement aktiviert werden dies ist zumindest in ZIMO Umge Spezielle ZIMO bung hilfreich bei Fremdsystemen ist Wirk Konfigurationsbits samkeit nicht generell bekannt HINWEIS Bit 1 der CV 112 hat in fr heren SW Versionen die Motorbremse aktiviert diese Einrichtung ist auf CV 151 bersiedelt Berechnung des Wer A tes f r CV 112 erfolgt Bit 2 0 Zugnummernpulse ausgeschaltet durch Addition der ein 1 ZIMO Zugnummernpulse aktiv en ie 4 Ausschalten sinnvoll falls Zugnummern weiligen Stellung auf 00000100 erkennung nicht gebraucht wird um Grund folgender Liste eventuelle Knackger usche zu verhindern Bitwert 0 1 Ach in Anwendungen au erhalb von ZIMO Gewichtungen f r TUNG Digitalsystemen sind die Zugnummernpulse 112 Bito Wert 0 oder 1 0 255 ineinigen in jedem Fall automatisch ausgeschaltet e a SW Bit 3 0 spricht nur auf neues NMRA MAN Bit Bit 3 Wert 0 oder 8 Bu an 12 Funktions Modus en E er 5 dh Zug 1 spricht auch auf altes MAN Bit an Bit 6 Wert 0 oder 64 nummern 8 Funktions Modus EI ZEWVER D Oder 128 impulse Bit 4 0 kein Pulskettenempfang schalten 1 Pulskettenempfang bei Verwendung i unter einem LGB System In ZIMO Fahrpulten Bit 5 0 Motoransteuerung mit 20 kHz MX21 MX31 er f
5. 1 und Bit 6 0 F4 als Beschleun Deaktivierung Beschleunigungs Bit 6 1 Bit 2 belanglos F3 als Beschleun Deaktiv deaktivierung Wirkungsumfang der Taste MN F3 oder F4 zur DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN Bits 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten 124 und 0 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv 10 reduziert Beschleun Bremszeit auf der Werte laut CV s 3 4 Gleichstrom und 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig Halteabschnitte BEISPIELE siehe Beschreibung F3 als Halbgeschwindigkeits Taste ergibt CV 124 8 der CV 29 ae er Bit 5 F3 als Halbgeschwindigkeits Taste und F4 zur v lligen Deakt von Beschleunigungs Bremszeit f r ergibt Bits 0 1 2 4 1 also CV 124 23 on F3 als Halbgeschwindig Taste und zur Beschl Deakt Halte ergibt Bits 0 1 4 6 1 also CV 124 83 abschnitte Bit 5 1 Gleichstrom Halteabschnitte siehe CV 29 defaultm ig mit FO vorw zu be t tigen per functi on mapping auch anders zuzuordnen Einstellungen und Modifizierungen der Effekte durch CVs 62 64 und CV 115 f r Kupplung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die folgende Beschreibung f r die Codierung der Effek te gilt f r die CV s 125 132 gleicherma en sie ist beispielhaft in der Tabellen Zeile f r den Funktionsaus gang Stirn vorne also hier CV 125 enthalten ob wohl d
6. 274 bewirkt dass das Entw sse rungs Ger usch unterdr ckt wird wenn die Lok nicht mindestens f r die hier definierte Zeit stillge standen ist Wert in CV 274 Zeit in Zehntel sec Hinweis Falls mit dauernd ge ffneten Zylinder ventilen rangiert werden soll kann dies durch eine dem Entw ssern zugeordnete Funktions Taste im Auslieferungszustand F4 durch Funktions Zuordnung eingeleitet mit CV 312 2 3 4 siehe vorne anderweitig erreicht werden Mit der CV 275 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Grundlast also gleiche Be triebsbedingungen wie bei der zuvor durchgef hr ten Messfahrt sein sollen und zwar bei einer Geschwindigkeit von ca 1 10 der Maximalge schwindigkeit Hinweise Zweckm iger aber nicht notwendiger Weise wird die CV 275 bei langsamer Fahrt durch Pro bieren also durch incrementelle Programmie rung auf den passenden Wert gebracht Da die Lautst rke je nach Geschwindigkeit zwischen den Werten in CV 275 und CV 277 interpoliert wird ist es nicht notwendig beim Einstellen eine exakte Geschwindigkeitsstufe sondern eben ca 1 10 der Maximalgeschwindigkeit einzuhalten Zweckm iger Weise wird diese Einstellung vor genommen w hrend die CV 277 auf 0 gesetzt bleibt deren Default Wert damit die Einstellung f r unbelastete Fahrt nicht durch Belastungen verf lscht wird Fahrger usch Dampfschlag Lautst rke b
7. Ein Ausschalt Taste sche Dampfschl ge Siedeger usch autom Entw ssern f r 0 12 Bremsenquietschen sowie die Zufalls Ger usche Luftpum 310 Fahrger usche und 255 8 pe Kohleschaufeln ein und ausgeschaltet werden k n Zufalls Ger usche nen im Auslieferungszustand F8 255 Fahr und Zufallsger usche sind immer eingeschaltet Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher die Ger u sche die den Funktions Tasten zugeordnet sind z B F2 Pfiff F6 Glocke generell ein und ausgeschaltet werden A i k nnen im Auslieferungszustand ist dies nicht vorgesehen enerelle 311 Ein Ausschalt Taste 0 12 o 0 bedeutet nicht FO sondern dass die Funktions Ger u f r j sche immer aktiv sind Funktions Gerausghe 310 also gleiche Eintragung wie in CV 310 mit der betreffenden Taste wird der Sound komplett ein und ausgeschaltet 1 12 Eigene General Taste f r Funktions Sounds Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher das Entw s serungs Ger usch d i jenes Ger usch welches mit der 4 Auswahl Prozedur CV 300 133 als automatisches Ent 312 Entw sserungs Taste 0 12 a w sserungs Ger uch zugeordnet wurde ausgel st werden F4 kann Z B zum Rangieren mit offenen Ventilen 0 keine Taste zugeordnet einzustellen wenn die Tasten anderweitig gebraucht werden Mute Mit dieser Funktion k nnen die Fahrger usche weich ein und Ein Ausblende Taste ausgeblendet werden z B bei d
8. hn lich als w rde der Sound Modul einfaxch direkt mit dem Motor verbunden werden jedoch kann auch hier bereits im Stillstand eine Spannung erzeugt werden z B f r den Leerlaufbetrieb eines Diesels Im zweiten lastab ngigen Fall reagiert der Sound auf Beschleunigungen Steigungen usw also besonders realistisch Hochlaufen des Diesels beim Anfahren usw Bez glich der not wendigen Einstellungen in den CVs 137 138 139 siehe CV Tabelle Anschluss einer elektrischen Kupplung System Krois Um die Kupplungswicklungen vor berlastung durch Dauerstrom zu sch tzen k nnen ber Konfigu rationsvariablen entsprechende Einstellungen f r einen oder auch mehrere der Funktionsausg n ge am ersten Steckverbinder also bis FA6 vorgenommen werden Zun chst muss in jene CV z B CV 127 f r FA1 oder CV 128 f r FA2 wo die Kupplung ange schlossen werden soll der Wert 48 eingetragen werden Dann wird in der CV 115 siehe CV Tabelle die Kupplungsansteuerung definiert Beim System Krois ist ein Wert von 60 70 oder 80 f r CV 115 zu empfehlen dies bedeutet eine Begrenzung des Kupplungsimpulses mit Vollspannung auf 2 3 oder 4 sec Definition einer Teilspannung ist f r das System Krois nicht notwendig daher Einerstelle 0 diese wird verwendet f r ROCO Kupplungen Originalzustand Kabel sind am LGB Decoder angeschlossen Kabel kommt von LGB Sdu
9. ig wie sie z B von ZIMO Systemen angelegt wird Bei Systemen mit belastungsabh ngiger Schie Siehe nenspannung sollte CV 57 auf die Schienenspannung 37 Regelungsreferen Kapitel o bei voller Belastung gesetzt werden AE BEISPIEL Schienenspannung im Leerlauf 22 V ist Strategie nicht ma geblich bei voller Belastung aber nur 16 V sinnvolle Einstellung CV 57 140 bis 160 Dann versucht der Decoder die Geschwindigkeit unab h ngig von der Schienenspannung konstant zu halten d h als wenn die Schienenspannung dauernd 14 V oder 16 V je nachdem ob CV 57 140 oder 160 w re CV 57 hat nebenbei eine hnliche Wirkung wie CV 5 viele Anwender bevorzugen die Einstellung der Maximalgeschwindigkeit auf diese Art Ausma f r die Ausregelungskraft durch die EMK 0 255 145 Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindigkeit 58 Regelungseinfluss z mo Bei Bedarf meistens nicht notwendig ist zus tzlich Regelungseinfluss f r Mittelgeschwindigkeit durch CV 10 und CV 113 definierbar zusammen bilden Seite 8 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Siehe dann diese drei CVs 58 10 113 eine Dreipunkt Kapitel kurve f r die Regelung ERG NZ i HINWEISE BEISPIELSWERTE Strategie CV 58 0 keine Regelung wie ungeregelter Decoder CV 58 15
10. 10 und 113 Regelungseinfluss laut CV 113 auf bestimmter Fahrstufe laut CV 10 eine Dreipunkt Kennlinie f r den Regelungsein fluss gebildet werden Es m ssen dann immer beide Konfigurationsvariablen entsprechend gesetzt werden wenn eine davon den Default Wert 0 hat ist auch die andere wirkungslos dann gilt wie derum nur CV 58 BR BB RL EHRE EL 00 m 80 Im 10 200 252 Bez glich Konfigurationsvariable 56 proportionale und integrale Regelungsanteile siehe nach folgendes Kapitel Strategie Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten Mit den Konfigurationsvariablen 3 und 4 erfolgt die Grundeinstellung der Beschleuni gungs und Bremszeiten nach der diesbez glichen NMRA Norm also in einem linearen Verlauf Geschwindigkeits nderung von Fahrstufe zu Fahrstufe in gleichen Intervallen Um einfach ein weiches Fahrverhalten zu erzielen sind Werte zwischen 1 und 3 zu empfehlen das echte langsame Anfahren und Stehenbleiben beginnt bei etwa 5 Werte ber 30 sind eher selten zweckm ig Durch die Konfigurationsvariablen 121 und 122 l sst sich dieser Verlauf getrennt f r Beschleunigungs und Bremsvorg nge in einen exponentiellen Verlauf umwandeln wobei eine Dehnung im Bereich des Anfahrens bzw Auslaufens vorgenommen wird Der Bereich dieser Deh nung prozentueller Anteil am gesamten Regelbereich und die K
11. Bit6 1 Analogbetrieb ohne durch CV 3 4 Beschleunig Bremsen Regelung im Analogbetrieb Analog mode function status eingestellte Beschleunigungs Bremswerte also unmittelbare Reaktion hnlich klassisch analog 0 mit Beschl Werten laut CV 3 4 Bit 7 0 Analogbetrieb ohne Motorregelung 1 Analogbetrieb mit Motorregelung Seite 6 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung durch Asymmetrisches DCC Signal Methode Lenz ABC in Fahrtrichtung h here Spannung hat als linke Schiene DIES also CV 27 1 IST DIE NOR MALE ANWENDUNG f r dieses Feature wenn Decoder bez glich Stromabnehmer korrekt ver drahtet ist Bit 1 1 Anhalten erfolgt wenn linke Schiene in Fahrt richtung h here Spannung als rechte Schiene Wenn also eines der beiden genannten Bits gesetzt ist aber nicht beide erfolgt das Anhalten richtungsabh n gig also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu w hrend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird Falls das Verhalten der Lok genau gegenteilig sein soll te muss das jeweils andere Bit verwendet werden Bit 0 und Bit 1 1 also CV 27 3 Anhalten er folgt unabh ngig von der Fahrtrichtung im Falle jeder Asymmetrie Hinweis Siehe CV 134 bez glich Einstellung der wirk samen Asymmetrie Schwelle f r den Fall dass es Pro
12. F5 R ckw rts 13 F6 Vorw rts 14 F6 R ckw rts 15 F7 Vorw rts 16 F7 R ckw rts 17 F8 Vorw rts 18 F8 R ckw rts 19 F9 Vorw rts 20 F9 R ckw rts 21 F10 Vorw rts 22 F10 R ckw rts 23 F11 Vorw rts 24 F11 R ckw rts 25 F12 Vorw rts 26 F12 R ckw rts Ti ZIMO Service Tool Datei Verbindung Sprache Tools Hilfe MX1 Laden MX1 CVs Fahrpuit Software laden mini Fahrpuk Com Not OPEN keine Verbindung zu MX1 Im Rahmen des ZIMO Rail Centers ZIRC ist ein komfortablen Ersatz f r die CV 61 98 Prozedur geplant wo die gew nschten Funktionszuordnungen in eine Tabelle eingetragen wer den und die die hier beschriebene Prozedur automatisch abgewickelt wird Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 6 ZIMO SOUND Ausw hlen und Programmieren nur MX690S MX690V sowie Versionen mit Enhancement Platine Eine ZIMO Sound Collection im Decoder ist die bevorzugte Auslieferungsform und eine Spe zialit t des ZIMO Sound Konzepts welche durch den gro z gig bemessenen Speicherplatz erm g licht wird Sound Samples und Parameter f r mehrere Fahrzeugtypen beispielsweise 5 sind gleichzeitig im Decoder gespeichert durch eine Auswahl Prozedur wird vom Fahrger t her bestimmt also ohne Sound Laden vom Computer welches Ger usch tats chlich im Betrieb erklingen soll Dabei hat der Anwender die Freihe
13. FA5 FA6 def F3 F4 F5 F6 wie CV 125 62 Modifizierungen der 0 9 0 Ver nderung des Minimum Dimm Wertes Lichteffekte FX_MIN_DIM Modifizierungen der 0 99 Zehnerstelle Ver nderung der Zykluszeit Lichteffekte f r Effekte 0 9 default 5 bzw 51 Aufdimmen bei 001101 0 0 95 63 ee Einerstelle Ausschaltzeit Verl ngerung Im Falle Bremslicht Code 001110xx in CV 125 oder en 0 255 126 oder 127 Nachleuchten in Zehntel sec al so Bereich bis 25 sec im Stilltand nach Anhalten Modifikationen der Ditch light off time modification 64 Lichteffekte 9 a CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 1 0 0 Default FA10 ist ein normaler Funktionsausgang 133 FATO al 1 Auf FA10 liegen Achsdrehungs synchrone Impulse oe entweder nach dem simulierten Achsdetektor Lok oder einem echten Siehe dazu CV s 267 268 externe Module PIESEL Lok f Definition der Ventila FA10 wird oft f r den Betrieb des Ventilators eines ent PAR oder tor Drehzahlen f r sprechend ausger steten Raucherzeugers verwendet Ventila FA10 f r Fahrt und Beschleu z B USA Trains USAR22 454 Das dazugeh rige tor Dampf Aussto nigung siehe Heizelement muss daf r auf einem der Ausg nge FA1 ab SW Ventilators des CV s 351 352 FA2 FA6 angeschlossen und die passende Effekt Vers20 Raucherzeugers i CV 137 128 132 muss den Effekt Code 72 Dampflok bzw 80
14. Funktion sowohl f r einen Funktions Ausgang FA1 FA2 als auch f r einen Funktions Sound zust ndig ist welche beide bei Bet tigung der Funktions Taste aktiviert werden sollen Die Zuordnungs Prozedur f r Funktions Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 1 f r Funktion F1 CV 300 2 f r Funktion F2 usw bis F19 CV 300 20 f r Funktion FO Hinweis die Funktion F4 ist default m ig dem Entw sserungsger usch zugeordnet durch CV 312 falls F4 anderweitig zugeordnet werden soll muss CV 312 0 gesetzt werden Die Zuordnungs Prozedur arbeitet sehr hnlich wie die beschriebenen Auswahl Prozeduren f r Fahr und Nebenger usche ist gegen ber diesen aber erweitert weil auch au erhalb der eigenen Klasse gesucht werden kann und daher auch zwischen den Klassen umgeschaltet werden muss Die Sound Klasse stellt eine Ordnungsprinzip unter den Sound Samples dar beispielsweise gibt es die Klassen Pfiff kurz Pfiff lang Horn Glocke Kohlenschaufeln Ansagen u v a Die Lok sollt stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Zuordnung als Lautst rkeregler fungiert je nach Einleitung FT F12 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung A 1F0 2Fi Q 3F2 A 4F3 W 5F4 W6FR5 A 7 F6 W8F7 9 F8 ieplante Darstellung am MX31
15. MX69 gt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit 3 z 0 255 in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand zeit Acceleration rate MX690 12 bis zur vollen Fahrt gung gang f g Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit Bremszeit MX69 2 rn 4 y 0 255 in sec f r den Bremsvorgang von voller Fahrt bis zum Deceleration rate MX690 12 Stillstand Interne Fahrstufe f r h chste externe Fahrstufe also N Fahrstufe 14 28 bzw 128 je nach Fahrstufensystem Maximal 0 252 das in CV 29 eingestellt ist 5 geschwindigkeit Siehe 1 252 0 und 1 keine Wirkung Vhigh Kapitel 4 Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt also Dreipunkt Kennlinie nach CV s 2 5 6 Interne Fahrstufe f r mittlere externe Fahrstufe Fahr stufe 7 14 bzw 63 je nach Anzahl der Fahrstufen 14 28 1 oder 128 Ya bis Ye 1 1 Default Kennlinie Mittengeschwindigkeit ist ein Mitten des bedeutet Drittel der Maximalgeschwindigkeit also wenn CV 5 6 geschwindigkeit Wertes in sa ein Dritte 255 dann enntsprechend CV 6 85 sonst entspre CV 5 derEndge chend niedriger Vmid schwindig keit Die sich aus den CV s 2 5 6 ergebene Dreipunkt Siehe Kennlinie wird automatische gegl ttet also kein Knick in Kapitel 4 der Mitte merkbar Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound
16. erarbeitet vormals durch die NMRA RPs Recommended Practices 9 3 1 und 9 3 2 f r bi directional communication eine einheitliche Plattform f r RailCom Anwendungen ist das Ziel Die grunds tzliche Funktionsweise beruht darauf dass in den ansonsten kontinuierlichen DCC Energie und Da tenstrom also in das DCC Schienensignal welches von der Systemzentrale also vom Basisger t MX1 auf die Schiene gelegt wird kurze L cken Cutouts max 500 microsec geschnitten werden wo die Decoder ihrerseits Zeit und Gelegenheit haben einige Datenbytes auszusenden welche von ortsfesten Detektoren ausgewertet wer den Mit Hilfe von Rail om bi directional communication werden empfangene Befehle durch die Decoder quittiert dies erh ht die Betriebssicherheit und die Bandbreite des DCC Systems weil bereits quittierte Befehle nicht mehr wiederholt werden m ssen aktuelle Daten aus Decodern zur Zentrale zum globalen Detektor gemeldet z B echte Geschwindigkeit des Zuges Belastung des Motors Routing und Positions Codes Treibstoffvorrat aktuelle Werte der CVs auf Anfrage aus den Decodern zur Zentrale d h zum globalen Detektor im Basisger t durch lokale Detektoren Decoder Adressen erkannt an einzelnen isolierten Gleisabschnitten angeschlossen in Zukunft im Gleisabschnitts Modul MX900 Nachfolger des MX9 integriert werden die aktuellen Positionen
17. fast unabh ngig von der bei der Eichfahrt verwen 136 regelung k deten Geschwindigkeit sein sollte Wenn also ver Kontrollzahl Siehe suchsweise mehrere Eich Fahrten unternommen wer Auslesen Kapitel den kann aus der Gleichm igkeit der resultierenden ZUM AUSES ERG NZ Werte in der CV 36 auf die Qualit t der Eichung ge HINWEISE schlossen werden Siehe Kapitel ERG NZ HINWEISE Km h Geschwindigkeitsregelung Kennlinie f r Mit den drei Werten in CV s 137 139 wird eine Kenn Raucherzeuger an linie f r einem Funktionsausgang FA1 FA2 FA3 FA4 einem FA s 1 6 FA5 oder FA6 unten als FAx bezeichnet definiert und i a zwar f r denjenigen wo in der zugeh rigen CV 127 in zugeh rigen CV 132 ein Effekt f r Raucherzeugung der Dampf oder A ae ein ei Diesellok also 72 oder 80 definiert ist Kt Rauch Siehe Abschnitt Einbau und Anschlie en Punkt Tipps zum Anschluss von Rauchgeneratoren i ill Sa PAST el 0 CV 137 PWM des FAx bei Stillstand 138 PWM tei Fahrt 0 255 0 CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt 139 PWMBeschleunig 09 255 0 CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung Aktivierung des konstanten Bremsweges laut Festle gung in CV 141 anstelle des zeitgesteuerten Abbrem sens laut CV 4 f r 1 autom Anhalten mit signalabh Zugbeeinflussung Distanzgesteuertes HLU oder asymm DCC Signal ABC Anhalten 2 manuelles Anhalten durch Fah
18. 80 gew hlt werden muss Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle der zu programmierenden CV in die Zentrale ein f r CV 123 z B 12 und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle der zu programmierenden CV eingeben f r CV 123 z B 03 und wieder Rich tungsumkehr bet tigen Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Das Frontlicht blinkt nun 3 Mal schnell hintereinander Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle des zu programmierenden Werts ein und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 4 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle des zu programmierenden Werts eingeben und wieder Richtungsumkehr bet ti gen Das Frontlicht blinkt jetzt wieder einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 15 Software Update mit MXDECUP oder MX31ZL und Sound Laden S mtliche aktuellen ZIMO Decoder k nnen vom Anwender selbst mit Hilfe des Decoder Update Ger tes MXDECUP bzw MXDECUPU mit USB Konverter oder mit Hilfe des MX31ZL oder mit dem Basisger t MX10 ab Ende 200 mit neuen Software Versionen ausgestattet werden Die neuen Software Versionen werden auf www zimo at unter UPDATE kostenlos zur Verf gung gestellt und enthalten neue Features Verbesserungen und Korr
19. Aus der F hrerstandsbeleuchtung in Fahrt 010000xx Automatische Abschalten des Funktions ausganges nach 5 min z B zum Schutz eines Raucherzeugers vor berhitzung 010001xx Automatische Abschalten nach 10 min 010010xx Geschwindigkeits oder last abh ngige Raucherzeugung f r DAMPF loks Einstellung mit CV s 137 139 Vorhei zen im Stillstand starker Rauch bei Schnellfahrt oder Belastung Automatische Abschaltung laut CV 353 Passende Ansteuerung eines Ventilators an FA10 siehe CV 133 Siehe Abschnitt Einbau und Anschlie en Punkt Tipps zum Anschluss von Rauchgeneratoren 010100xx Fahrzustands abh ngige Raucherzeu gung f r DIESEL Loks Einstellung mitt CV s 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Spezieller Hinweis zu den ditch ligh s Diese sind nur aktiv wenn die Stirnlampen F0 eingeschaltet sind und die Funktion F2 dies entspricht dem amerikanischem Vorbild Die ditch lights funktionieren nur wenn die entsprechenden Bits in CV 33 und 34 ge setzt sind die Definition in CV 125 128 ist nicht ausreichend sondern zus tzlich notwendig Beispiel Wenn ditch lights definiert sind f r FAT und FA2 m ssen die Bits 2 3 in CVs 33 34 entsprechend gesetzt sein i e CV 33 00001101 CV 34 00001110 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 11 CV Bezeichnung Bere
20. Ausg nge festgelegt werden kann und au erdem eine automa tische Abschaltung dieser Ausg nge nach Stillstand des Fahrzeuges bestimmt werden kann Siehe dazu die drei n chsten Seiten Richtungsabh ngige R cklichter u a mit Hilfe der Effekt CVs Normalerweise nach dem NMRA function mapping siehe rechts ist nur die Funktion FO rich tungsabh ngig vorgesehen d h je nach Fahrtrichtung auf die Stirnlampen vorne oder hinten zu gewiesen Alle Funktionen F1 F12 und weiter sind nur richtungsunabh ngig zu verwenden Die Verwendung der CV s 125 bis 132 Effekte sp ter ev auch weitere CV s in eigenem CV Block erm glicht weitere Funktionen z B F1 F2 F3 richtungsabh ngig zu machen indem die Bits 0 1 bei gleichzeitiger Nullbelassung der eigentlichen Effekt Bits 2 7 genutzt werden Beispiel 1 An den Funktionsausg ngen FA1 FA2 sind die roten R cklichter vorne bzw hinten angeschlossen beide sollen ber F1 geschaltet werden wechselnd mit der Fahrtrichtung Zu dem Zweck wird die CV 35 12 gesetzt also Bit 2 f r FA1 Bit 3 f r FA2 weiters CV 127 1 und CV 128 2 somit FA1 nur bei Vorw rtsfahrt FA2 nur r ckw rts Effekt Bits 2 7 bleiben 0 Beispiel 2 Es sollen nicht wie im obigen Bespiel die R cklichter getrennt von den Stirnlampen rich tungsabh ngig eingeschaltet werden sondern es sollen die beiden Stirnseiten jeweils f r wei und rot g ltig ein
21. Bet tigung F3 CLEAR end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort gibt es auf dieser Funktions Taste keinen Sound F8 STORE end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet der zuletzt geh rte Funktions Sound gilt als ausgew hlt und wird fortan von dieser Funktion geschaltet Die Zuordnungs Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zu r ckgekehrt werden soll ohne das alte Sound Sample wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Sound Sample in der Klasse mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht wurde zum weiteren Probeh ren kann nun die Taste in die bisherige Richtung F1 oder F2 bet tigt werden zyklisch erstes Sample der Klasse kommt wieder oder die Taste in der ent gegengesetzten Richtung letztes sample der Klasse kommt keine weitere Klasse mehr vorhanden ist nach F4 oder F5 d h die letzte oder erste erreicht wurde zu weiteren Probeh ren kann nun F4 oder F5 gedr ckt werden von der L
22. Bit2 Ausgang FA1 ausg Bit3 Ausgang FA2 g nge von der a f Bit 4 Ausgang FA3 Dimmung nach CV 60 Bit5 Ausgang FA4 114 Bits 0 Bit6 Ausgang FA5 0 7 Bit 7 Ausgang FA6 Siehe auch Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird wenn eingeschaltet Fortsetzung nicht mit voller Schienenspannung betrieben Dimm Maske 2 sondern reduziert auf Dimm Wert laut CV 60 ed A Jeweiliges Bit 1 Ausgang wird vom Dimmen ausge f r h here Funkti nommen d h er soll wenn eingeschaltet mit onsausgange in voller Schienenspannung betrieben werden CV 152 BEISPIEL CV 114 60 FA1 FA2 FA3 FA4 werden nicht ge dimmt d h nur die Stirnlampen werden reduziert Kupplungs Wirksam falls in CV 125 132 der Funktions Effekt ansteuerung Entkupplung also Wert 48 gesetzt ist KROIS und ROCO 0 99 Zehnerstelle 0 bis 9 Zeitintervall in sec nach folgen Einschaltezeit der Tabelle in welchem die Kupplung mit voller Span 115 Siehe 0 nung angesteuert wird CV 115 Kapitel Wert o 1 2 3 4 56 789 alternativ verwendbar als e 1 2 4 1 2 4 zweiter Dimmwert ERGANZ see 0 0 0 Na 2 N u HINWEISE Einerstelle 0 bis 9 Restspannung 0 bis 90 f r An indem Zehnerstelle auf 0 x fi gesetzt wird von 0 bis 90 steuerung der Kupplung w hrend der restlichen Ein laut Einerstelle schaltzeit f r ROCO Kupplung nicht f r KROIS Zehnerstelle 0 bis 9 Dauer w hrend der Lok vom Zug Automatisches 0 99 wegfahren
23. Diesel Lok enthalten Siehe Abschnitt Einbau und Anschlie en Punkt Tipps zum Anschluss von Rauchgeneratoren Hunderterstelle Gl ttungszeitkonstante durch diese kann die Asymmetrie Erkennung zuverl ssiger und gleichzeitig langsamer oder schneller gemacht werden 0 schnelle Erkennung aber h here Gefahr von Fehlern also z unsicheres Anhalten Asymmetrie ES 1 mittelschnelle Erkennung ca 0 5 sec be Schwelle nn reits ziemlich sicher Default f r 101 114 2 langsame Erkennung ca 1 sec sehr sicher 134 Anhalten durch 201 214 106 Zehner und Einerstelle Asymmetrie Schwelle in Zehn asymmetrisches tel Volt Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen den DCC Signal _ Halbwellen des DCC Signals soll die Asymmetrie als Methode 0 1 1 4V solche registriert werden und die entsprechende Wir Lenz ABC kung eingeleitet werden meist Anbremsen und Anhal ten des Fahrzeugs Siehe CV 27 106 Default bedeutet also 0 6 V Dies scheint norma lerweise ein zweckm iger Wert zu sein entspricht der typischen Erzeugung der Asymmetrie durch ei ne Schaltung aus insgesamt 4 Dioden 0 km h Regelung ausgeschaltet es gilt die normale Geschwindigkeitsregelung Pseudo Programmieren Pseudo programmierter Wert wird nicht gespeichert o ev 135 1 gt Einleitung der Eich Fahrt siehe dazu Kapitel 4 km h Regelung km h Siehe Normale Programmierung der CV 135 progra
24. Display Kein Foto FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sound Sample s zum Probeh ren F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s welches im Sound Decoder gespeichert ist F4 F5 prev next Umschalten auf vorangehende oder n chste Sound Klasse Peifsignale Glockengel ute Kohlenschaufeln usw Abspielen des ersten Sound Sample s der Klasse FAHRREGLER dient w hrend der Zuordnungs Prozedur als Lautst rkeregler f r aktuelle Funktion F6 loop Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen solange verl ngert werden wie die Funktions Playable whistle Taste gedr ckt ist indem der Mittelteil zwischen den Loop Marken wieder holt wird die Loop Marken sind im gespeicherten Sound Sample enthalten F7 short Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen auf die Dauer der Funktions Bet tigung gek rzt werden indem der Mittelteil bis zur Kurz Marke ausgelassen wird Hinweis F6 und F7 sind nur wirksam wenn die betreffenden Marken im Sample enthalten sind Grundeinstellungen sind ebenfalls mitgespeichert nderung nur bei Bet tigung F6 F7 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Hinweis Wenn F6 und F7 nicht gesetzt wird das Sound Sample immer in der gespeicherten L nge abgespielt sowohl bei k rzerer als auch bei l ngerer Funktions
25. F7 FA8 Glocke F6 FA7 Pfiff Wenn CV61 11 Wenn CV61 12 bei Anschaltung eines externen meist lteren Sound Bausteines am MX69V CV 61 1 11 CV 61 2 12 Pluspol f r Funktionsausg nge a a Lautsprecherausgang 1 nur MX690x MASSE Firer ee MXs90v Lautsprecherausgang 2 nur MX690x unktionsausgang FA1 schaltbar ber Richtungsbit oder F7 2 Schalteingang 1 Funktionsausgang FA3 default schaltbar ber F3 Schalteingang 3 Standard Achsdetektor Funktionsausgang FAS default m ig nicht zugeordnet __ IE Pluspol volle Schienenspannung Stirnlampen hinten NMRA FLr _ 5 _ MASSE luspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge __ Funktionsausgang FA4 default schaltbar ber F4 Funktionsausgang FA6 default m ig nicht zugeordnet Funktionsausgang FA2 default m ig schaltbar ber F2 Stirnlampen vorne NMRA FLf gt luspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Motoranschlu links gt Motoranschlu Irechts _ 7 Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Schalteingang 2 o V 61 1 2 Pluspol Niederspannung lt a CV 61 11 12 Funktionsausgang FAT schaltbar ber F2 oder F6 Funktionsausgang FA8 schaltbar ber F5 oder F7 Funktionsausgang FA9 schaltbar ber F3 Funktionsausgang FA11 diese beiden Pins altemativ f r Funktionsausgang FA12 Hilfsmotor oder Sound Versorgung Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 23
26. Gro bahn Sound Decoder MX690 die CV 7 jedoch zur Erweiterung der Programmierm glichkeiten mit der Lokmaus 2 verwendet siehe auch CV Tabelle die Lok muss w hrend der Prozedur stillstehen Geschwindigkeit 0 Beispiele In die CV 5 Maximalgeschwindigkeit soll der Wert 160 der auf der Lokmaus 2 nicht einstellbar ist weil gt 99 programmiert werden Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 1 programmieren unmittelbar danach keine Spannungsunterbrechung dazwi schen erlaubt CV 5 auf 60 Erkl rung CV 7 1 eigentlich 01 also Zehnerstelle 0 und Einerstelle 1 bedeutet dass der Wert beim nachfolgenden Programmierbefehl um 100 erh ht werden soll sodass also CV 5 60 die Wirkung CV 5 160 hat In die CV 122 soll der Wert 25 programmiert werden exponentielle Beschleunigung mit typischer Kr mmung aktivieren Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 10 programmieren unmittelbar danach Programmierprozedur CV 22 auf 25 Erkl rung CV 7 10 bewirkt f r den nachfolgenden Vorgang dass in Wirklichkeit nicht die CV 22 ver ndert wird sondern die CV 122 MX69 mit LGB MZS System Fahrbetrieb und Programmieren eingeschr nkt auf System M glichkeiten d h Fahrzeugadressen nur bis 23 Programmieren der Konfigurationsvariablen nur bis 99 und mit Werten bis 99 dies mit dem Universal Handy noch weniger mit dem Lok Handy nur 14 Fahrstu fen Au e
27. Kan le uuusnuessnunssnnnsnnennnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnn namen 4 Ausgangsleistung des Sound Verst rkers Sinus 1 1 W Impedanz der anzuschlie enden Lautsprecher 0 0s0s 000000s0000000400000000nW0nsnsnnersnonasesannn 8 Ohm Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 BERLASTSCHUTZMASSNAHMEN Die Motor und Funktionsausg nge der ZIMO Gro bahn Decoder sind bez glich ihrer Leistungsre serven sehr gro z gig ausgelegt und berdies mit Schutzeinrichtungen gegen Kurzschluss und berstrom ausgestattet Im Falle einer berlastung kommt es zu Abschaltungen In der Folge wer den automatisch Wiedereinschaltversuche vorgenommen h ufig sich ergebender Effekt Blinken Diese Schutzma nahmen d rfen nicht mit einer Unzerst rbarkeit des Decoders verwechselt werden Da her sollte unbedingt beachtet werden Falsches Anschlie en des Empf ngers Verwechslung der Anschlu dr hte und nicht getrennte elektrische Verbindungen zwischen Motorklemme und Chassis werden nicht immer erkannt und f hren zu Besch digungen der Endstufen oder manchmal auch zur Totalzerst rung des Empf ngers Ungeeignete oder defekte Motoren z B mit Windungs oder Kollektorkurzschl ssen sind nicht immer an zu hohem Stromverbrauch erkennbar weil eventuell nur kurz Spitzen auftreten und k nnen zur Besch digung des Empf ngers f hren mitunter Endstufendefekte durch Lanzeitwirkung Die Endstufen der Fahrzeug Empf nger sowohl f
28. MX31 den Das Programm ZIRC befindet sich in st ndiger Weiterentwicklung zwecks funktioneller Erweiterung und Verbesserung der Bedienbarkeit Daher k nnen Abweichungen zwischen der folgenden Dar stellung und dem tats chlichen Ablauf sowie der grafischen Umsetzung existieren gt Zur Information wird angezeigt Bei Bedarf kann eine ZIRC Bedienerf hrung am linken Seitenrand aufgerufen werden welche Software Versionen das Decoder Software Sammelfile ent h lt und f r welche Decoder gt In der Start Auswahl Willkommens Be Bildschirm wird Decoder gew hlt Danach entscheidet der Anwender gt Der Update Vorgang kann nun es 5 i durch einen Button gestartet wer ob zun chst Daten vorbereitet werden den sollen Auswahl aus der Gruppe De coder Daten vorbereiten CV Sets Der Wizzard informiert ber Fort oder Ready to use Sound Projekt schritt Ergebnisse und Probleme oder ob sofort SW Updates vorgenommen werden sollen oder fertige Ready to a use Sound Projekte geladen werden a sollen Decoder suchen Pe uxsao Gelb Update Vorgang l uft Sina Proet taden g iom IT Corm C Ca Sound Projet Laden s J gt ZIRC baut die Verbindung zum angeschlossenen Update Ger t auf MX31ZL MXDECUP MX10 und zeigt dieses als Produkt Panel an Anschlie end wird automatisch der am Update Ger t angeschlossene Decoder identifiziert un
29. Nachfolger Siehe dazu ZIMO Prospekte www zimo at MX9 Betriebsanleitung Falls die signalabh ngige Zugbeeinflussung eingesetzt wird also nur im Rahmen von ZIMO Systemen werden die Geschwindigkeitsstufen U und L und ev die Zwischenstufen durch die Konfigurationsvariablen CV 51 bis 55 eingestellt und die Beschleunigungs und Bremswerte durch CV 49 und 50 Dabei ist zu beachten dass die signalabh ngigen Beschleunigungs und Bremszeiten immer zu s tzlich zu den Zeiten und Kurven laut CV 3 4 121 122 usw gelten dass also das signalab h ngige Beschleunigen und Bremsen gegen ber dem h ndischen immer nur gleich wenn CV 49 und 50 nicht ben tzt werden oder eben langsamer wenn in CV 49 und oder 50 ein Wert gt 0 eingetragen wird nie aber schneller vor sich gehen kann F r ein ordnungsgem es Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der signalabh ngigen Zugbe einflussung ist die richtige und ber die gesamte Anlage in gleicher Art durchgezogene Einteilung der Gleisabschnitte insbesondere der passenden L ngen der Halteabschnitte und der zugeordne ten Vorbremsabschnitte ausschlaggebend Siehe dazu auch Betriebsanleitung MX9 Betriebsanlei tung STP Die Einstellung der Fahrzeuge f r die Bremsung bis zum Haltepunkt also f r das Bremsverhalten CV 4 und CV 50 und f r die Vorbrems Geschwindigkeit meistens CV 52 f r U soll dann auf einem dazu ausgew hlten Testgleis so vorgen
30. Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Funktionsausgang FAT schaltbar ber F2 oder F6 Bet tigung des Ausganges FA1 wiederum Fahrtrichtung oder F7 Motoranschlu links Funktionsausgang FA8 schaltbar ber F5 oder F7 Motoranschlu Irechts Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Funktionsausgang FA9 schaltbar ber F3 Funktionsausgang FA11 diese beiden Pins alternativ f r Funktionsausgang FA12 Hilfsmotor oder Sound Versorgung Seite 24 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV 61 5 bzw CV 61 15 z Zus tzliche Funktionsausg nge 2 Zifferntaste Funktionsausg nge an an allen 2 T zmaran MX69V und MX690V MX69 MX690 Auen zweite Stiftleiste erste Stiftleiste Z FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirh Stirn hinten vorne FO 33 1 L vr FO 1 34 1 L r F1 35 2 F2 36 3 F3 4 vor U 3 F3 4 r ck U 3 F4 5 vor d F4 5 r ck o F5 6 o o F6 7 F7 8 F8 42 U 9 6 4 0 F9 43 U 1 6 4 0 F10 44 U 2 6 4 0 F11 45 U 3 6 0 F12 46 U 4 6 0 Richtungs Bit CV 61 15 CV 61 5 CV 61 5 15 f r Elektro und Diesel Loks wo Stirnlampen und R cklichter sowie F hrer stands beleuchtung richtungsabh ngig mit jeweils einer Funktionstaste F3 und F4 schaltbar sein sollen Eing
31. Seiten Der Pluspol ist beim MX69L und beim MX69S MX690S einfach die gleichgerichtete Schienen spannung auf Adern 5 10 16 also ein Wert zwischen 12 und 24 V f r diese Spannung m ssen also die Lampen Raucherzeuger usw ausgelegt sein Eine gewisse Reduktionsm glichkeit z B von einer Schienenspannung von 20 V auf eine Lampenspannung von 12 V besteht allerdings durch Verwendung der Konfigurationsvariablen 60 Spannungsreduktion siehe Liste in Kapitel 3 Beim MX69V MX690V hingegen kann alternativ die Niederspannung verwendet werden auf Adern 5 und 10 deren Wert bei Bedarf durch den Einstellwiderstand zwischen 1 2 V ohne Ein stellwiderstand und der vollen Schienenspannung eingestellt werden kann Auf der Ader 16 steht unabh ngig davon auch vom MX69V immer die volle gleichgerichtete Schienenspannung zur Verf gung Eine weitere M glichkeit unabh ngig von der MX69 Variante ist die Verwendung eines extern er zeugten Pluspoles z B durch in der Lok eingebauten Gleichrichter und LM317 Spannungsregler als Pluspol f r die Zusatzeinrichtungen Erster Steckverbinder alle Typen MX69x MX690x gleich Pluspol volle Schienenspannung f r Funktionsausg nge MASSE auch Pulskette f r LGB Funktionsausgang FA1 Funktionsausgang FA3 Funktionsausgang FA5 Stirnlampen hinten NMRA FLr Pluspol Niederspannung nur MX69V MX690V Funktionsausgang FA4 Funktionsausgang FA6 Funktionsausgang FA2 Stirnlampen vorn
32. Stiftleiste lt pulten zweite Stiftleiste FA11 FA10 FA9 FA8 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 am um FO 33 1 L vr FO 34 1 L r F1 35 2 F2 36 3 F3 37 4 F4 38 5 F5 39 6 F6 40 7 F7 41 8 F8 42 U 9 F9 43 U 1 F10 44 U 2 F11 45 U 3 F12 46 U 4 In obiger Tabelle ist die Default Einstellung markiert h h bei Auslieferung entspricht die Tasten Nummer der Nummer des Ausgangs Default m ig sind also in den Konfigurationsvariablen fol gende Werte eingetragen CV 33 1 CV 34 2 CV 35 4 CV 36 8 CV 37 2 CV 38 4 usw 36 13 Z leme AAAA 37 ja iie 38 5 6 4 Q Obiges Beispiel Bit F2 Taste 3 soll zus tzlich zum Funktionsausgang FA2 auch der Funktions ausgang FA4 geschaltet werden Mit den F3 und F4 sollen nicht zus tzlich sondern stattdessen die Ausg nge FA7 und FA8 das k nnen z B Pfeife und Glock eines Soundmoduls sein geschaltet werden In die betreffenden Konfigurationsvariable sind daher neue Werte zu programmieren CV36 40 37 32 38 64 Seite 22 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 ZIMO Spezielle Funktionszuordnungen Durch Programmierung der gew nschten Numemr in die Konfigurationsvariable CV 61 werden die betreffenden Zuordnungen aktiviert Die Funktion F1 und z T auch andere Funktionen k nnen nach dem NMRA function mapping durch d
33. akustischen Eindruckes Daher sollte ein Achs Detektor Reed Kontakt op tischer oder Hall Sensor am Sound Modul angeschlossen werden welcher genau 2 oder 4 Impulse pro Rad Umdrehung je nach Bauart der Lok abgibt Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Wenn kein Achs Detektor vorhanden ist weil Einbau nicht m glich oder zu umst ndlich erzeugen Sound Module blicherweise ihren eigenen Takt welcher aus der Geschwindigkeitsinformation z B ber die SUSI Schnittstelle vom Decoder her bermittelt gewonnen wird Das Ergebnis ist oft unzu reichend besonders beim Langsamfahren ergibt sich meistens eine zu rasche Abfolge der Dampf st e das quasi standardisierte SUSI Protokoll ber cksichtigt diesen Betriebsfall zuwenig Daher bietet der MX69 einen simulierten Achs Detektor daf r wird der Funktionsausgang FA10 verwendet welcher mit dem Achs Sensor Eingang des Sound Moduls z B Dietz Reed Eingang zu verbinden ist nat rlich zus tzlich zur SUSI oder den sonstigen Verbindungen Die Simulation ergibt nat rlich keine Achs Stellungs abh ngige Ausl sung von Dampfst en sondern eine Achs Drehzahl abh ngige Ausl sung aber dies macht f r den Betrachter nur einen geringen Unterschied Durch die CV 133 wird die Impulszahl des simulierten Achs Detektors pro Rad Umdrehung ein gestellt und justiert Siehe dazu CV Tabelle in Kapitel 3 Die SUSI Schnittstelle Die SUSI Schnittstelle ein
34. also z B CV 9 88 Siehe auch CV Tabelle und n chste Seite Niederfrequente Ansteuerung Bei Eingabe eines Wertes zwischen 176 und 255 in die Konfi gurationsvariable 9 kommt die klassische Pulsbreitenmethode zur Anwendung heute nur mehr selten sinnvoll z B Feldspulenmotore Die Frequenz ist durch die Konfigurationsvariable 9 nach der angegebenen Formel im Bereich zwischen 30 und 150 Hz h ufigster Wert 208 f r 80 Hz einstellbar und kann damit den Erfordernissen des Motors angepasst werden Die Lastausgleichsregelung Alle ZIMO Decoder sind mit einer Lastausgleichsregelung ausgestattet die daf r sorgt dass Ge schwindigkeitsunterschiede zwischen Steigungen und Gef llen Abh ngigkeiten von der An h ngelast und Gleisgeometrie ausgeglichen werden normalerweise insbesondere im h heren Ge schwindigkeitsbereich keine komplette Konstanthaltung Dies geschieht durch einen st ndigen Vergleich zwischen Sollwert Reglerstellung am Fahrpult und nach der EMK Methode gemesse nem Istwert EMK elektromotorische Kraft also die Generatorwirkung eines Motors in den An steuerungspausen Die Referenzspannung f r den Regelalgorithmus kann durch Konfigurationsvariable CV 57 absolut oder relativ dies ist der Defaultwert definiert werden Absolute Referenz In der Konfigurationsvariablen 57 wird der Spannungswert festgelegt auf die sich die Regelung beziehen soll D h Wenn z B 14 V also Wert 1
35. der Fahrzeuge festgestellt Zugnummernerkennung was allerdings durch die ZIMO eigene Zugnummernerkennung schon seit langer Zeit auch ohne RailCom m glich ist aber eben nur bei ZIMO RailCom wird sich im Laufe der Jahre ab 2007 stetig weiterentwickeln und neuen Anwendungen er schlie en was nat rlich entsprechende Software Updates Decodern und Ger ten notwendig ma chen wird In der ersten Phase ab 2008 SW Version 18 sind die ZIMO Gro bahn Decoder in der Lage die jeweils eigene Fahrzeugadresse auf einem isolierten Gleisabschnitt zu melden im so genannten Broadcast Verfahren sehr schnell allerdings nur f r ein einziges Fahrzeug am Ab schnitt den Inhalt von CV s auf Anfrage zu melden und einige Daten aus dem Decoder wie aktuel le Geschwindigkeit Belastung Decoder Temperatur zu melden Auf der Systemseite stehen ganz zu Anfang nur ein Fremdprodukt die Adressanzeige LRC120 ein lokaler RailCom Detektor zur Anzeige der Fahrzeugadresse im Gleisabschnitt zur Verf gung im Laufe des Jahres 2007 das MX31ZL mit von Beginn an integriertem globalen RailCom Detektor und schlie lich globale RailCom Detektoren zum Nachr sten in ZIMO Basisger te sowie entspre chende Software f r alle ZIMO Basisger te MX1EC MX1 MX1HS und Fahrpulte der MX31 Familie Die RailCom Funktion wird durch CV 29 Bit 3 aktiviert siehe Abschnitt 3 CV Liste dies ist de fault m ig der Fall RailCom ist ein eing
36. ein echter Achsdetektor verwendet werden soll mu CV 267 0 oder 1 gesetzt werden je nachdem od er jeder Impuls oder jeder zweite Impuls einen Dampfschlag ausl sen soll Als Achsdetektoren k nnen verwendet werden mechanische Kontakte Reedkontakte optische Sensoren Hallsensoren Der Schalteingang 3 des MX690 ist intern mit einem Pull up Widerstand ausgestattet und muss zu Aus sung eines Dampfschlages vom Detektor gegen Masse gezogen werden optionell AUDIO ENERGIESPEICHER Ein entsprechend angeschalteter Elektrolyt Kondensator Elko sorgt daf r dass Schienen Kontaktunterbrechungen ohne Sound Verlust berbr ckt werden Der am Pin Audio Versorgung angeschlossene Kondensator ist unabh ngig von der Energie Pufferung zum berfahren stromloser Gleisst cke siehe vorne d h er wird nicht vom Antrieb Ieergesaugt sondern steht vollst ndig f r den Sound zur Verf gung Der anzuschlie ende Kondensator muss eine Spannungsfestigkeit von mindestens 25 V aufweisen die Kapazit t soll mindestens 1000 uF betragen ca 0 2 sec berbr ckung besser 4700 L10 uF bipolar T optionell Hocht ner N Mechanischer gt 8 Ohm Lautsprecher Lautsprecher Lautsprecher 6e MX690S MX690V Achsdetektor Schalteingang 3 J MASSE Kontaktgeber oder Reedkontakt magnet J oder Opto Sensor Pluspol Audio Versorgung 4700 uF optionell 25V El
37. einige Exemplare werden bei Lieferungen an Fachh ndler kostenlos beigelegt sonst auf Anforderung ge gen Kostenbeitrag erh ltlich Kostenloses Download pdf aller Betriebsanleitungen www zimo at HINWEIS ZIMO Decoder enthalten einen Mikroprozessor in welchem sich eine Software befindet deren Version aus den Konfigurationsvari ablen CV 7 Versionsnummer und CV 65 Subversionsnummer ausgelesen werden kann Die aktuelle Version entspricht m glicherweise nicht in allen Funktionen und Funktionskombinationen dem Wortlaut dieser Betriebs anleitung hnlich wie bei Computerprogrammen ist wegen der Vielfalt der Anwendungsm glichkeiten eine vollst ndige herstellersei tige Uberpr fung nicht m glich Neue Software Versionen die Funktionsverbesserungen bringen oder erkannte Fehler korrigieren k nnen nachgeladen werden das Software Update der ZIMO Decoder ist auch vom Anwender selbst durchf hrbar siehe dazu Kapitel Software Update Selbst durchgef hrte Software Updates sind kostenlos abgesehen von der Anschaffung des Programmierger tes Update und Umbau Ma nahmen in der ZIMO Werkst tte werden im Allgemeinen nicht als Garantiereparatur ausgef hrt sondern sind in jedem Fall kostenpflichtig Als Garantieleistung werden ausschlie lich hardwarem ige Fehler beseitigt so ferne diese nicht vom Anwen der bzw von angeschlossenen Fahrzeug Einrichtungen verursacht wurden Update Versionen siehe www zimo at Seite 2 1 T
38. f r unterschiedliche Anwendungen zur Verf gung stehen Hinweis zu den Bildern Abgebildet ist jeweils die Ausf hrung mit MX69V bzw MX690V also z B MX69VEL MX690VEK die Ausf hrungen mit MX69S bzw MX690S MX69SEL MX690VEL unterscheiden sich optisch durch den Wegfall der zwei kleineren Elko s vorne in der Mitte der gr ere der 3 Elko s ist hingegen immer da Seite 45 MX690SEL MX690VEL Sound mit Enhance ohne 10 Watt Verst rker Stiftleisten MX690S bzw MX690V mit verbundener Enhan cement Platine Decoder Anschl sse als zwei 12 polige Stiftleis ten herausgef hrt passend zu den blichen Lok Platinen in Spur 1 Lokomotiven Audio Ausgang wie normaler Sound Decoder also 1 1 Watt Nicht Sound mit Enhance Stiftleisten MX69S bzw MX69V mit verbundener Enhance ment Platine Decoder Anschl sse als zwei 12 polige Stiftleis MX69SEL ten harausgef hrt passend zu den blichen Lok MX69VEL Platinen in Spur 1 Lokomotiven MX690SEK MX690VEK Sound mit Enhance ohne 10 Watt Verst rker Schraubklemmen MX690S bzw MX690V mit verbundener Enhan cement Platine Decoder Anschl sse als 28 Schraubklemmen he rausgef hrt Audio Ausgang wie normaler Sound Decoder also 1 1 Watt Nicht Sound mit Enhance Schraubklemmen MX69S bzw MX69V mit verbundener Enhance ment Platine Decoder Anschl sse als 32 Schraubklemmen he MX69SEK rausgef hrt MX69V
39. hochwirkungsgradige Motoren sehr hnlich wie es der Wert 22 w re Durch Variation der Zehner und Einerstelle kann eine weitere Optimierung erreicht werden Nach Optimierung der Langsamfahrt eben durch CV 56 wie oben beschrieben sollte kontrol liert werden ob nicht durch eine eventuelle Versch rfung also im Falle 77 88 der Rege lung die durch h here Werte in CV 56 ausgel st wird das Fahrverhalten im mittleren Geschwin digkeitsbereich negativ beeinflusst wird also ungleichm ig wird Dieser Effekt kann wiederum kompensiert werden indem der Regelungseinfluss durch Herabset zung der CV 58 Default 250 blicherweise auf Werte zwischen 150 und 200 generell zu r ckgenommen wird oder die verfeinerte Variante indem der Regelungs Cutoff mit Hilfe der CVs 10 und 113 eingesetzt wird beispielsweise ausgehend von 100 120 was bedeutet dass der Regelungseinfluss bis zur internen Fahrstufe 100 also ca 40 auf 150 also ca 50 abge senkt wird Falls trotz der beschriebenen Ma nahmen zu Gleichlaufschwankungen bestehen bleiben sollte versucht werden die CV 57 zu verwenden In der Default Einstellung 0 richtet sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung Wenn diese selbst schwankt dies kann passieren bei Seite 17 Verwendung eines nicht stabilisierten Digitalsystems also bei vielen Nicht ZIMO Systemen oder bei extrem schlec
40. r den Motor als auch f r die Funktionsausg nge sind nicht nur durch berstr me gef hrdet sondern auch in der Praxis wahrscheinlich sogar h ufiger durch Spannungsspit zen wie sie vom Motor und von anderen induktiven Verbrauchern abgegeben werden Diese Spitzen sind in Abh ngigkeit von der Fahrspannung bis zu einigen Hundert Volt hoch und werden von berspannungsableitern im Fahrzeug Empf nger abgesaugt Die Kapazit t und Geschwindigkeit dieser Elemente ist begrenzt daher sollte die Fahrspannung nicht unn tig hoch gew hlt werden also nicht h her als f r das betreffende Fahrzeug vorgese hen Der am ZIMO Basisger t vorgesehene Einstellbereich bis 24 V sollte nur in Ausnahmef llen voll ausge sch pft werden ZIMO Decoder sind zwar an sich auch f r 24 V geeignet aber im Zusammenspiel mit manchen Verbrauchern ist dies nicht der Fall Seite 3 BERTEMPERATURSCHUTZMASSNAHMEN Alle ZIMO Decoder sind mit einem Messf hler zur Feststellung der aktuellen Temperatur ausgestat tet Bei berschreiten des zul ssigen Grenzwertes ca 100 C auf der Platine wird die Motoran steuerung abgeschaltet Zur Erkennung dieses Zustandes blinken die Stirnlampen in schnellem Takt ca 10 Hz Die Wiedereinschaltung erfolgt automatisch mit einer Hysterese von ca 20 C nach typ 30 bis 60 sec Wie bei allen modernen ZIMO Decodern SOFTWARE UPDATE SELBST DURCHF HRBAR ZIMO Decoder sind darauf eingerichtet dass Software Updates vom Anwend
41. von ZIMO Anwendern die hilfreich sein k nnen Pin 15 MASSE Pin 10 Plus Pin 15 MASSE Pin 16 Plus GTZ Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Anschluss von Servo Antrieben Zum Anschluss handels blicher Servo s stehen auf jedem MX69 MX690 4 eigene Servo Steuerausg nge zur Verf gung je nach Typ L tpads oder Stiftleiste jeder davon kann mit dem Steuereingang eines Servo s verbunden werden Die 5 V Stromversorgung des Servo s der Servo s kann beim MX69V MX690V siehe Skizze un ten aus der einstellbaren Niederspannung Zweiter Steckverbinder Pin 11 Masse auf Pin 6 oder Erster Steckverbinder Pins 5 oder 10 Masse auf Pin 15 als Minuspol wenn diese mit 5 V betrie ben wird und noch ausreichend Kapazit t hat ACHTUNG Der Niederspannungsausgang des MX69V ist standardm ig auf ca 6 5 V eingestellt und sollte daher f r den Betrieb von Servo s auf 5 V umgestellt werden sie he Die einstellbare Niederspannung Wi derstand 3K3 anstelle von 2K2 einl ten g 8 SiehZwecks Schutz des Servo s vor Span amp s nungsspitzen der MX69V Niederspannung sollte der eingezeichnete 1 Ohm Wider SE stand und der 100 uF Elko in die 5 V Servo Versorgung geschaltet werden Steuerleitung Zur Unterdr ckung von St rungen auf de Steuerleitung ist der eingezeichnete 10 n Kondesators zu empfehlen Die oben beschriebenen Ma nahmen d rf ten bei den meis
42. 0 mittelstarke Ausregelung CV 58 255 m glichst starke Ausregelung ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger oder Signalabh ngige bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asymmetri 59 Reaktionszeit 0 255 5 sches DCC Signal Lenz ABC Zeit in Zehntelsekunden in der ein signalabh ngiger Beschleunigungsvorgang nach Empfang eines h heren signalabh ngigen Geschwindigkeitslimits als der bisher g ltigen eingeleitet wird Dimmen der Funkti PWM Tastverh ltnis an Funktionsausg ngen im einge onsausg nge schalteten Zustand damit kann z B die Helligkeit der Spannungsredukti Lampen nach Bedarf reduziert werden on der Funktions BEISPIELSWERTE ausg nge per PWM CV 60 0 wie 255 volle Ansteuerung CV 60 170 Zweidrittel Helligkeit 60 Grunds tzlich g ltig 0 255 0 CV 60 204 80 prozentige Helligkeit f r alle Funktions HINWEIS Gl hbirnchen mit Nennspannungen bis etwa ausg nge falls be 12 V herab k nnen ohne Schaden durch diese Dimm stimmte Ausg nge Funktion eingestellt werden auch wenn die Schienen ausgeschlossen spannung deutlich h her ist nicht jedoch z B 5 V oder werden sollen siehe 1 2 V L mpchen diese m ssen durch eine echte Nie CV s 114 152 derspannung versorgt werden wie sie beispielweise Dimm Masken MX630V oder MX64DV bietet F r Anwendungen die nicht durch das NMRA function mapping CV 33 46 abgedeckt sin
43. 0 als Ventilator Ausgang konfiguriert CV 353 beispielsweise 10 automatische Abschaltung des Raucherzeugers Beispiel 250 sec zum Schutz vor berhitzung gleichzeitig wird durch einen Wert gt 0 der Ausgang FA12 freigegeben der ansonsten in Zusammenhang mit anderen Anwendungen blockiert w re CV 351 352 nur f r Diesel Loks also wenn Effekt Code 80 in der Effekte CV f r FA1 FA6 damit wird die Ventilator Spannung f r die F lle Motor Anlassen Default Maximum und Fahrt Default halb eingestellt siehe CV Tabelle Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Anschluss Lautsprecher Achsdetektor Audio Energiespeicher nur MX690S MX690V Um den MXX90 als Sound Decoder zu betrieben m ssen k nnen folgende Einrichtungen ange schlossen werden obligatorisch LAUTSPRECHER Es kann jeder 8 Ohm Lautsprecher verwendet werden oder auch zwei 4 Ohm Lautsprecher in Serienschaltung Lautsprecher mit h herer Impendanz sind na t rlich auch erlaubt bedeuten aber einen Verlust an Lautst rke Bei Bedarf kann ein zus tzlicher Hocht ner ebenfalls 8 Ohm oder h her zus tzlich angeschlossen werden dieses soll jedoch ber einen bipoaren Kondensator mit 10 uF bipolar f r 2 kHz Grenzfre quenz erfolgen optionell ACHSDETEKTOR Normalerweise sind ZIMO Sound Decoder auf den simulierten Achsdetektor eingestellt welcher mit CV 267 software m ig justiert wird Falls
44. 0V bedingt eine w rmeleitender Verbindung zu Metallteilen Die berstrom berwachung wird jeweils f r den Summenstrom einer Funktionsgruppe vorge nommen der MX69L bzw MX69S MX690S haben eine Funktionsgruppe der MX69V MX690V zwei Funktionsgruppen jeder Steckverb Zur Vermeidung des Kaltstart Problems von Gl hlampen u Stromspitze beim Einschalten die zur Abschaltung f hrt kann die Option Soft Start siehe CV 125 52 usw herangezogen werden Hinweis zum Betrieb mit DIMAX Systemzentralen Massoth DIMAX 1200Z sollte laut Betriebsanlei tung eine Spannung von 24 V auf die Schiene legen was die DCC Norm nur unwesentlich berschreiten w rde in Wirklichkeit gibt das Ger t Stand 2006 jedoch eine stark mit der Belastung schwankende Spannung ab beginnend bei 30 V im Leelauf abh ngig von der Netzspannung bis herab in den Be reich 20 V bei starker Belastung Die ZIMO Gro bahn Decoder halten diese berspannung von 30 V meistens knapp aus im Gegensatz zu vielen anderen Produkten besser ist es jedoch durch eine k nstliche Dauerbelastung ca 0 5 A die Schienenspannung auf ein zul ssiges Ma abzusenken TECHNISCHE DATEN SOUND nur MX690 Speicherkapazit t f r Sound Samples 0 2240ussnssnnssnnnensnnnennnnnnnnnnnnnnnnnenannnnnnnnnnnn 16 Mbit Abspielrate sample rate je nach Eigenschaft der betreffenden Sound Samples 11 oder 22 kHz Anzahl der unabh ngig abspielbaren Sound
45. 16 kann ein dem Entkupplelvorgang vorangehendes Andr cken der Lok an den Zug also kurze Fahrt in Gegenrichtung automatisiert werden welches die Kupplung entlasten soll weil sonst das Offnen des Kupplungsb gels h ufig blockiert ist dieses automatische Andr cken erfolgt mit 1 4 der Zeit welche f r das Abr cken definiert ist und mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Abr cken BEISPIEL CV 116 155 ist eine typische Einstellung bzw ein Anfangswert f r diesbez gliche Versuche Geschwindigkeitsstufe 20 intern also langsame Fahrt f r 1 sec Abr cken und automatisch 1 4 davon also 0 25 sec Andr cken Sonstige Hinweise Das automatische Abr cken ist aktiviert sobald die Zehnerstelle der CV 116 ungleich O ist gegebenenfalls wenn CV 116 gt 100 verkn pft mit vorangehendem automatischen Andr cken in Gegenrichtung Das automatische Abr cken oder das vorausgehende Andr cken wird gleichzeitig mit der Bet ti gung der Kupplung gestartet jedoch nur wenn der Zug stillsteht Fahrregler in Nullstellung falls der Zug noch in Fahrt ist wird der Entkupplungs und Andr ck und Abr ckvorgang gestartet so bald der Zug stillsteht und die Kupplungs Funktion weiterhin eingeschaltet ist Das Entkuppeln und Abr cken ist beendet wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird also die betreffende Taste wenn in Momentfunktion losgeslassen wird oder wenn in Dauerfunktion Gro bahn Decoder MX69 G
46. 2 Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird wenn eingeschaltet nicht mit voller Schienenspannung betrieben sondern reduziert auf Dimm Wert laut CV 60 Jeweiliges Bit 1 Ausgang wird vom Dimmen ausge nommen d h er soll wenn eingeschaltet mit voller Schienenspannung betrieben werden 161 Servo Ausg nge Protokoll F r Smart Servo RC 1 muss un bedingt CV 161 2 gesetzt werden Bit 0 0 Servo Protokoll mit positiven Impulsen 1 Servo Protokoll mit negativen Impulsen 0 0 Steuerleitung aktiv w hrend Bewegung 1 immer aktiv verbraucht Strom zittert manchmal aber h lt die Stellung auch bei mechanischer Belastung diese Einstellung muss u a gew hlt werden wenn SmartServo mit Memory Draht eingesetzt wird Bit 2 0 im Falle der Zweitastenbedienung laut CV 161 mit Mittelstellung wenn beide Funktionen 0 1 im Falle der Zweitastenbedienung laut CV 161 l uft Servo nur w hrend der Tastenbet tigung Bit 1 162 Servo 1 Endstellung links 0 255 49 1ms Servopuls Definition des auszun tzenden Anteils am gesamten Drehbereich des Servo s links ist symbolisch zu verstehen bei entsprechenden Werten kann links zu rechts werden 151 Motorbremse F r schneckenlose Getriebe zwecks Vermeidung des Wegrollens auf absch ssigen Strecken 0 keine Motorbremse 163 Servo 1 Endstellung rechts 0
47. 2 nur MX690S MX690V auch Pulskette f r alte LGB Sounds Funktionsausgang FA1 Ns alle Typen au er MX69L Schalteingang 1 Funktionsausgang FA3 Schalteingang 3 Funktionsausgang FA5 Pluspol volle Schienenspannung Stirnlampen hinten NMRA FLr MASSE Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Funktionsausgang FA4 Funktionsausgang FA6 Funktionsausgang FA2 Stirnlampen vorne NMRA FLf Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Motoranschlu links Motoranschlu Irechts w o la lo jo IS jo Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Steuerleitung MXSPEIG ae i Motor links uspo Motor rechts SUSI Masse SUSI Daten alternativ Funktionsausgang FA12 Hilfsmotor oder Versorgung SUSI Clock serielle Datenkomm SUSI Pluspol mit LGB onboard sound Stromabnehmer links Stromabnehmer rechtsl Spezialeingang Infrarot Sensor Spezialausgang Infrarot LED Routing Funktionsausgang FA10 Pluspol f r Audio Versorgung zum ev Anschluss eines ext Schalteingang 2 Speicherkondensators Pluspol Niederspannung nur MX69V MX690V Funktionsausgang FA7 nur MX69V MX690V Funktionsausgang FAd Funktionsausgang FA9 Funktionsausgang FA11 0101060 diese beiden Pins alternativ f r externer Sound Bausteine Spezialausgang Servo 4 Spezialausgang Servo 3 Spezialausgang Servo 2 Spezialausgang Servo 1 Seite 4 3 Adressieren und Programmieren F r jeden Decoder b
48. 2 was in der Praxis kaum einen Unterschied macht und eine automatisch sich an die Geschwindigkeit anpassende EMK Abtastrate Falls das Fahrverhalten nicht einwandfrei erscheint oder zuviel Motorenger usch h rbar wird kann eine Optimierung vorgenommen werden CV 9 0 also der Default Wert ist gleichbedeutend mit CV 9 55 also sowohl f r Einer als auch f r die Zehnerstelle ein mittlerer Wert Die CV 9 bestimmt durch ihre Zehnerstelle 1 9 die H ufigkeit der EMK Abtastung und durch ihre Einerstelle 1 9 die EMK Messl cke also die L nge der durch die Abtastung entstehende Unterbrechung der Motoransteuerung Grunds tzlich gilt Faulhaber Maxxon Escap Motoren kommen mit einer kurzen EMK Messl cke die Einerstelle der CV 9 wird also auf den Wert 2 gesetzt Die optimale H ufigket der EMK Abtastung h ngt von Bauart und Gewicht der Lok ab kleine leichte Fahrzeuge brauchen eher eine h here Abtastrate z B 5 schwere Fahrzeuge z B Spur 0 oder auch gro e HO Fahr zeuge eher eine niedriger Abtastrate z B 2 Also f r die typische HO Lok mit Faulhaber Motor ist meistens die Einstellung CV 9 52 eine gute Wahl f r Spur 0 Fahrzeuge CV 9 22 Wei tere Optimierung im Sinne von ruckfreiem Langsamfahren und reduzierter Ger uschentwicklung kann durch Probieren der umliegenden Werte der Zehnestelle der CV 9 erfolgen und nat rlich durch Variation der CV 56 siehe unten W
49. 255 205 Definition des auszun tzenden Anteils am gesamten Drehbereich des Servo s 164 Servo 1 Mittelstellung 0 255 127 Definition der Mittelstellung f r den Fall des Dreistel lungseinsatzes Seite 14 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 250 bis 253 Decoder ID ab SW Version 26 Kein Schreib zugriff Die Decoder ID Serien Nummer wird automatisch bei der Produktion eingeschrieben das erste Byte CV 250 kennzeichnet dabei den Decoder Typ die drei wei teren Bytes sind eine laufende Nummer Ben tigt wird die Decoder ID vor allem zur automati schen Anmeldung eines neuen Decoders auf einer An lage mit Hilfe von RailCom sowie in Zusammenhang mit dem Lade Code f r Coded Sound Projekte siehe CV s 260 bis 263 260 bis 263 Lade Code f r Coded Sound Projekte ab SW Version 26 Coded code gesch tzte Ready to use Sound Projekte werden in der Regel von externen ZIMO Part nern in der Sound Tabelle bezeichnet als Provider beigesteuert welche durch den Verkauf der Lade Codes oder honoriert werden Gegen Aufpreis beim Kauf k nnen ZIMO Sound Deco der mit werksseitig eingeschriebenem Lade Code be zogen werden und sind dann von Beginn an bereit zur Aufnahme von coded Sound Pr
50. 40 einprogrammiert wird Seite 16 versucht der Empf nger immer den gem Reglerstellung gew nschten Bruchteil dieser Span nung an die Motorklemmen zu bringen unabh ngig von der aktuellen Schienenspannung Damit bleibt die Geschwindigkeit konstant auch wenn die Schienenspannung schwankt vorausgesetzt diese genauer die im Decoder gleichgerichtete und verarbeitete Schienenspannung also um ca 2 V weniger wird nicht niedriger als die absolute Referenz Bei Verwendung von Fremdsystemen besonders solchen welche die Schienenspannung nicht konstant halten ist die absolute Referenz der relativen Referenz vorzuziehen Relative Referenz Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfigurationsva riable 57 erfolgt eine automatische Anpassung des Geschwindigkeitsbereiches an die aktuell vorhandene Schienenspannung Je h her also die Spannung am Basisger t MX1 eingestellt wird zwischen 12 und 24 V w hlbar desto schneller wird die Lok ber den gesamten Bereich Die Verwendung der relativen Referenz ist zweckm ig wenn eine konstante Schienenversorgung vorliegt wie dies bei ZIMO Systemen aber nicht bei allen Fremdsystemen der Fall ist und der elektrische Widerstand entlang der Schiene klein gehalten wird Eine weitere Auswahl zur optimalen Gestaltung der Fahreigenschaften ist die Einstellung des Re gelungseinflusses An sich w re eine volle Ausregelung totale Konstanthaltung der Ge sch
51. 45 64 46 128 ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger oder 49 Signalabh ngige 0 255 0 bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asymmetri Beschleunigung sches DCC Signal Lenz ABC Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand bis zur vollen Fahrt ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger oder 50 Signalabh ngige 0 255 0 bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asymmetri Bremszeit sches DCC Signal Lenz ABC Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Brwmsvorgang aus voller Fahrt zum Still stand Signalabh ngige ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit 51 Geschwindigkeits 20 Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger 52 begrenzungen 40 U Damit wird f r jede der 5 Geschwindigkeitslimits die im 53 52 f r U 0 252 70 Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflus 54 54 f r L 110 L sung erzeugt werden k nnen die anzuwendende inter 55 51 53 55 180 ne Fahrstufe festgelegt f r Zwischenstufen CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Parameter der PID Regelung PID Proportio 55 nal Integral Differential 55 Decoder stellt sicht weitgehend automatisch ein in Hochfre bestimmten F llen kann es sinnvoll sein die R
52. 5 U 3 F11 45 F12 46 U 4 F12 46 Richtungs Bit o Richtungs Bit CV 61 6 7 f r Schweizerische Eel ktro und Diesel Loks mit Schaltung ber F3 wird ent scheden ob als R cklicht eine wei e Binzellampe kommen soll oder die Rotlichter Im Falle von CV 61 6 werden die Funktionsausg nge FA1 und FA4 einzeln geschaltet ber Richtungstaste und F4 Im Falle von CV 61 7 werden FA1 und FA4 f r dierichtungsunabh ngige F hrerhausbeleuchtung verwendet werden und ber F4 geschaltet Pluspol f r Funktionsausg nge MASSE Funktionsausgang FA1 F hrerhaus hinten schaltbar ber F4 bei Fahrtrichtung r ckw rts Funktionsausgang FA Rotlichter hinten schaltbar ber F3 bei Fahrtrichtung vorw rts Funktionsausg FA5 Wei licht rechts hinten schaltbar ber F1 wenn r ckw rts oder F3 aus Stirnlampen hinten NMRA FLr Schaltbar ber F1 Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Funktionsausgang FA4 F hrerhaus vorne schaltbar ber F4 bei Fahrtrichtung vorw rts wenn CV 61 7 wenn 6 Richtungsbit und F4 a Funktionsausgang FA6 Rotlichter vorne schaltbar ber F3 bei Fahrtrichtung r ckw rts Funktionsausg FA2 Wei licht rechts vorne schaltbar ber F1 wenn vorw rts oder F3 aus Stirnlampen vorne NMRA FLf schaltbar ber F1 Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsa
53. 5 noch weiterlaufen und nach der hier definierten Zeit automa g tisch stoppen falls Lok in der Zwischenzeit nicht wieder ange 344 u a nach Anhalten 0 B ahren ist N Va 0 Nicht weiterlaufen 1 255 Weiterlaufen f r eine Zeit con 1 25 sec Bestimmung einer Funktions Taste F1 F19 mit welcher Schnell zwischen zwei Sound Varianten umgeschaltet werden kann 345 Vmschalte Taste 1 19 o 2 B f r wahlweisen Elektro oder Dieselbetrieb einer Mehr f r den Sound von system Lok Diese Umschaltung ist nur f r bestimmte Sound MEHRSYSTEM Lok Projekte vorgesehen z B RhB Gem wo die beiden Sound Varianten in einer Collection zusammengefasst sind Verz gerung des 0 255 Das Schaltwerk soll bei bestimmten Loks z B E10 nicht so Schaltwerk Sounds fort nach dem Wegfahren zu h ren sein sondern erst eine 350 nach Anfahren 0 bestimmte hier definierbare Zeit sp ter f r ELEKTRO Loks 92 sec 0 Schaltwerk kommt sofort beim Anfahren Rauch Ventilator Die Geschwindigkeit des Ventilators wird per PWM einge Drehzahl bei kon stellt der Wert der CV 128 definiert das Verhalten bei nor 351 stanter Fahrt 1 255 128 maler Fahrt f r DIESEL Loks 128 Halbe Spannung an den Ventilator bei Fahrt Rauch Ventilator Zur Erzeugung einer Rauchwolke beim Anlaufen der Maschi Drehzahl bei Be nen wird der Ventilator auf h here meistens maximale Ge 352 schleunigung und 1 255 255 schwindigkeit gesetzt ebenso in Fal
54. Anhalten erfolgt wenn rechte Schiene 29 Grundeinstellungen Configuration data Berechnung des Wer tes f r CV 29 erfolgt durch Addition der ein zelnen Bitwerte ge wichtet nach ihrer je weiligen Stellung auf Grund folgender Liste Bitwert 0 1 Gewichtungen f r Bit 0 Wert 0 oder 1 Bit 1 Wert 0 oder 2 Bit 2 Wert 0 oder 4 Bit 3 Wert 0 oder 8 Bit 4 Wert 0 oder 16 Bit 5 Wert 0 oder 32 Bit 6 Wert 0 oder 64 Bit 7 Wert 0 oder 128 14 0000 1110 Bit 0 Richtungsverhalten 0 normal 1 umgekehrt Bit 1 Fahrstufensystem Anzahl Fahrstufen 0 14 1 28 Fahrstufen Hinweis Das Fahrstufensystem f r 128 ist immer aktiv wenn entsprechende DCC packets empfangen werden Bit 2 Autom Konv Umschaltung Analogbetrieb 0 aus 1 eingeschaltet Bit 3 RailCom bi directional communication 0 ausgeschaltet 1 eingeschaltet Bit 4 Auswahl der Geschwindigkeitskennlinie 0 Dreipunkt KI nach CV 2 5 6 1 freie Kennlinie nach CV 67 94 Bit 5 Auswahl der Fahrzeugadresse 0 1 byte kurze Adresse laut CV 1 1 2 byte lange Adresse laut 17 18 Hinweis Bit 5 wird beim Adressieren meistens vom System automatisch gesetzt BEISPIELSWERTE CV 29 2 normales Richtungsverhalten 28 Fahrstufen kein Analogbetrieb Kennlinie nach CV s 2 5 6 kurze Adresse CV 29 14 wie oben aber mit automatischer Um schaltung au
55. Audio Verst rker 10 Watt Lautst r keregler Mute Schaltung 2x4 pol Schraubklemme 1 HINWEIS Anschluss Stromabnehmer Motor jeweils links rechts an der Schraubklemme der Decoder Platine nicht hier auf der Enhancement Platine Schalteingang 3 Motor links Lautsprecher 1 Lautsprecher 2 MX690VEX MX690V mit aufgel teter Enhancement Platine Lautst rke Regler 0o000000 0000000 jamn O O NEO 00000000 TECHNISCHE DATEN Abmessungen L x B x H MX690 und Enhancement Platine fest verl tet 60 x 40 x 24 mm gesteckt 60 x 40 x 32 mm Maximaler Dauer Motorstrom maximaler Dauer Summenstrom Spitzenstrom Audio Verst rker am MX690SEW VEW SEX VEX nasses f r Lautsprecher mit Mindest Impedanz von sssssssiesiesiisiieriesiserisrirerisrrnerrerinns 4 Ohm Sonstige technische Daten identisch wie zugrunde liegender Decoder MX690S oder MX690V Die meisten der Anschl sse auf der Enhancement Platine sind vom verbundenen Decoder unmittel bar weitergeleitet sie sind daher auch gleichartig zu verwenden Lautsprecher Achsdetektor an MX690SEW VEW SEX VEX An den Klemmen Lautsprecher links unten Schaubklemme 1 In den Ausf hrungen mit Audio Verst rker 10 Watt k nnen z B 1 Lautsprecher mit 4 Ohm oder 2 Lautsprecher mit je 8 Ohm angeschlossen werden zus tzlic
56. BK Bei dieser Anschaltung bleibt die 5 V Spannungsregelung auf der Lokplatine in Be trieb es m ssen also vom Decoder her keine Ma nahmen gesetzt werden Pos voltage Headlights forward blue 10 green Headlights backward yellow orange 12 red Function output F1 brown GROUND Pos voltage 16 wire connector MX66 JOPEUUOO g97 aum 9 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 KOMFORTABLE BEDIENUNG DER LGB SOUND FUNKTIONEN Das in den lteren LGB Modellen vorgesehene mehrfache 1 8 fache Dr cken der Funktionstaste F1 um die einzelnen Funktionen auszul sen kann mit dem MX69 durch die automatische Pulsket tenerzeugung ersetzt werden In der Konfigurationsvariable CV 112 muss daf r das Bit 7 auf 1 ge setzt werden also 128 im Dezimalwert Dann kann vom Fahrpult her durch jeweils einfache Bet tigung der Funktionstasten 2 bis 9 F1 bis F8 die gew nschte Anzahl an Impulsen und damit die gew nschte Funktion ausgel st werden Nat rlich sind durch diese Zuordnung der Funktionstasten die anderen Funktionsausg nge des MX69 nicht mehr zug nglich in den betreffenden Fahrzeugen sind jedoch ohnedies normalerweise keine ber die durch Pulskette ausl sbaren hinausgehende Funktionen vorgesehen WEITERE INFORMATIONEN ERW NSCHT Auf der ZIMO Web Site www zimo at Block ANWENDUNGEN Seite Anwendungstipps gibt es ei ne Reihe von Umbau Beschreibungen
57. Beziehung zwischen Reglerstellung und Fahrspannung also den 14 28 oder 128 externen und den 252 internen Fahrstufen unterst tzt Welche der beiden Arten zur Anwendung kommt wird durch das Bit 4 in der Konfigurationsvariablen 29 be stimmt 0 bedeutet die erste Art Dreipunkt Kennlinie definiert durch nur drei Variablen 1 bedeutet die zwei te Art freie Kennlinie definiert durch 28 Variablen Dreipunkt Kennlinie durch die drei Konfigurationsvariablen 2 5 6 Vstart Vhigh Vmid Vstart definiert die Anfahrstufe Vhigh die h chste Fahrstufe Vmid definiert f r die mittlere Reglerstellung mittlere externe Fahrstufe eine bestimmte interne Fahrstufe 1 bis 252 womit auf einfache Weise eine gekr mmte Kennlinie erzeugt wird d h der untere Bereich des Fahrtreglers gedehnt wird Default m ig CV 6 1 ist eine leicht gekr mmte Kennlinie aktiv d h ein Drittel der End geschwindigkeit bei mittlerer externer Fahrstufe Freie Geschwindigkeitskennlinie durch die freie Kennlinienprogrammierung mit Hilfe der Ge schwindigkeitstabelle in den Konfigurationsvariablen 67 bis 94 Damit werden den 28 externen Fahrstufen im Falle des 128 Fahrstufensystems gen gen auch diese 28 Werte da die notwendi gen Zwischenstufen durch Interpolation ermittelt werden die jeweiligen interne Stufen 0 bis 252 zugeordnet Hinweis Normalerweise ist die Anwendung der Dreipunkt Kennlinie f r ein gutes Fahrverhalten v llig ausreic
58. D Wert Brauchbarer Anfangswert 20 Bei zu kleiner Einstellung kann die Regelung schlechter werden regelt zu wenig langsam Lok ruckelt eher langsam Bei zu gro er Einstellung wird zu viel nachgeregelt und die Lok wird unruhig zittert 0 automatische Anpassung CV 148 nicht wirksam CV 149 P Wert 0 automatische Anpassung CV 148 nicht wirksam 1 P Wert fix laut CV 56 Zehnerstelle CV 150 Ausregelung bei Vollgeschwindigkeit Normalerweise ist die Ausregelung bei voller Geschwin digkeit immer 0 Mit CV 150 kann die Ausregelung bei voller Geschwindigkeit eingestellt werden Beispiel CV 58 200 CV 10 100 CV 113 80 CV 150 40 gt Ergebnis Ausregelung bei Fahrstufe 1 ist 200 von 255 also fast voll Ausregelung bei Fahr stufe 100 von 252 ist 80 von 255 also ein Drittel Ausregelung bei Fahrstufe 252 h chste Fahrstufe ist 200 von 255 also wieder fast voll Wir bitten um Ihre Mitarbeit Indem sie uns ber Ihre Experimente und Ergebnisse berichten 152 Dimm Maske 2 Ausschluss be stimmter Funktions ausg nge von der Dimmung nach CV 60 Dies ist die Fortsetzung der Dimm Maske 1 In CV 114 Bits Angabe jener Funktionsausg nge welche nicht auf die reduzierte PWM Spannung Helligkeit nach CV 60 gesetzt werden sollen BitO Ausgang FAT Bit 1 Ausgang FA8 Bit2 Ausgang FA9 Bit3 Ausgang FA10 Bit 4 Ausgang FA11 Bit5 Ausgang FA1
59. Decoder MX690 Seite 5 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Der Inhalt der CV 7 gibt an welche Software Version im Decoder geladen und aktiv ist Zur vollen Information Versionsnummer ist jedoch auch die CV 65 Subversionsnummer n tig Kein Speziell f r Lokmaus 2 Anwender und f r Schreib Hilfsprozedur beim Pro zugriff Pseudo Programmieren Pseudo hei t programmier ee ausgelesen ter Wert wird nicht wirklich abgespeichert als Vorausak Systeme Siehe dazu wird immer tion zum Programmieren oder Auslesen h herer d h auch Anhang zu dieser Be pan gt 99 CV s und oder h herer gt 99 Werte mit Digital ae a systemen welche nur eingeschr nkte CV Nummern ind tir und Wertebereiche beherrschen Hilfsprozedur beim Pro Feee Einerstelle 1 Bei nachfolgendem Programmier 7 grammieren von CV s mit auf Werte vorgang wird Programmierwert um 100 erh ht h heren Nummern ber medium level Systeme Lokmaus 2 2 um 200 erh ht wie Intellibox oder Lenz vor 1 2 i A allem f r Sound Sample 10 11 12 Zehnerstelle 1 Bei nachfolgendem Programmier Auswahl und SounEV 50 51 50 vorgang wird CV Nummer um 100 erh ht Um z B CV 300 100 SE r und 2 um 200 erh ht Sound Rrog 3 um 300 erh ht WICHTIG ee Hunderterstelle 1 Oben beschriebene Umwertung der DEE SING RNEARCREN CV Nummer gilt nicht nur f r nachfolgenden SIEHE AUCH eo Pr
60. EK MX690SEW MX690VEW Sound mit Enhance mit 10 Watt Verst rker Stiftleisten MX690S bzw MX690V mit verbundener Enhan cement Platine Decoder Anschl sse als zwei 12 polige Stiftleis ten herausgef hrt passend zu den blichen Lok Platinen in Spur 1 Lokomotiven Audio Verst r ker 10 Watt Lautst rkeregler Mute Schaltung MX690SEX MX690VEX Sound mit Enhance mit 10 Watt Verst rker Schraubklemmen MX690S bzw MX690V mit verbundener Enhan cement Platine Decoder Anschl sse als 28 Schraubklemmen he rausgef hrt Audio Verst rker 10 Watt Lautst r keregler Mute Schaltung ACHTUNG Tats chliche Ausf hrungen der Enhancement Platinen enthalten teilweise weniger Schraubklemmen als hier abgebildet weil manche Anschl sse doppelt herausge Seite 46 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 MXEHPW Enhance zum Nachr sten mit 10 Watt Verst rker Stiftleisten Zum Aufstecken auf normale Decoder MX690S oder MX690V Decoder Anschl sse als zwei 12 polige Stiftleis ten herausgef hrt passend zu den blichen Lok Platinen in Spur 1 Lokomotiven Audio Verst r ker 10 Watt Lautst rkeregler Mute Schaltung MXEHPX Enhance zum Nachr sten mit 10 Watt Verst rker Schraubklemmen MX690S bzw MX690V mit verbundener Enhan cement Platine Decoder Anschl sse als 32 Schraubklemmen he rausgef hrt
61. Geschwindigkeits erh hung auch bei nur 1 Fahrstufe zur Wirkung Leisere bis hin zu ganz verschwindende Dampf schl ge sollen den reduzierten Leistungsbedarf in der Verz gerung begleiten Die Logik der Ge Verz gerungs r uschreduktion ist analog dem dem umgekehrten schwelle 0 255 Fall des Beschleunigungs Ger usches laut CV f r interne 1 1 281 bis 283 Ger uschreduktion Fahrstufen 1 auf Minimum laut CV 286 reduziertes bei Verz gerung Fahrger usch Dampfschl ge bereits bei Ab senken der Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe 2 3 auf Minimum reduziertes Fahrger usch bei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen Nach Absenken der Geschwindigkeit soll das re Dauer der 0 255 30 duzierte Fahrger usch noch f r eine bestimmte Ger uschreduktion 10 Zeit reduziert bleiben analog zum Fall der Be bei Verz gerung 0 25 sec 3sec schleunigung Wert in CV 285 Zeit in Zehntel sec Mit der CV 286 wird eingestellt wie laut die A Dampfschl ge bei Verz gerung sein sollen De Eee Fan 20 ienich leise Aber nicht Null reduzierten Fahrger usches Wenn CV 284 1 also die Verz gerungs bei Verz gerung 0 255 10 20 schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits absenkung auch bei 1 Fahrstufe zur Wirkung Werte INC De V Bezeichnun z Beschreibun C Sun Bereich Schritt fauit eschte Bun Das Bremsenquietschen soll ein
62. Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 1 BETRIEBSANLEITUNG Dieser Steckverbinder ist beim MX69L MX69S nicht vorhanden U beim MX690S verk rzt 10 polig vorhanden beim MX69V MX690V wie abgebildet vorhanden Haupt Steckverbinder Servo Anschl sse An diesem Kondensator ist der Sound Decoder MX690 vom MX69 zu unterscheiden SUSI Energiespeicher Anschluss Schraubklemme f r Schiene Motor Der K hlk rper ist immer vorhanden au er bei MX69L GROSSBAHN DECODER MX69L MX69S MX69V GROSSBAHN SOUND DECODER MX690S MX690V GROSSBAHN DECODER MIT ENHANCEMENT PLATINEN AUSGABEN Provisorische Erg nzung Sound Programm 2006 11 18 2004 1120 2007 01 30 2004 12 01 SW Version 15 erste Diesel Edition 2007 01 30 2004 12 20 Neue Beschr Function mapp 2007 06 21 2005 01 25 SW Version 6 Servo Ansteuerung Decoder mit Enhancement Platine 2007 08 10 2005 05 15 SW Version 17 2007 11 01 2005 06 05 2007 12 15 2005 07 20 SW Version 8 ABC Simul Achsdet km h Regelung u a 2008 01 30 2005 08 18 SW Version 9 Konst Bremsweg diverse Korr 2008 02 15 2006 01 03 SW Version 10 Teilautom Param der Motorregelung CV s 9 56 SW Version 18 2008 04 04 2006 05 15 SW Version 13 Verbesserungen Regelung ABC Mx69 690 SW Version 20 2008 07 15 2006 06 20 Echtdampfbetrieb Funktionszuordnungen SW Version 20 104 2008 10 18 2006 08 10 Gemeinsame Betriebsanleitun
63. TOP Taste auf der Zentrale dr cken und einige Sekunden warten 3 Geschwindigkeitsregler ber den linken Anschlag hinaus drehen und halten Richtungsumkehr 4 START Taste auf der Zentrale dr cken 5 Geschwindigkeitsregler loslassen Der Decoder sollte nun im Programmiermodus sein und das Frontlicht im Abstand von einer Sekun de blinken Es stehen nun zwei Betriebsarten zum Programmieren bereit 1 Kurzmodus es k nnen nur die CV s 1 79 und der Wertebereich 0 79 programmiert werden 2 Langmodus die einzugebenden Werte werden aufgeteilt und in jeweils zwei Schritten bergeben CV Bereich 1 799 Wertebereich 0 255 Nach Einstieg in den Programmiermodus ist immer der Kurzmodus aktiv Um den Modus zu wechseln programmieren Sie den Wert 80 in CV80 Adresse 80 eingeben und zweimal Richtungsumkehr bet tigen um in den Langmodus zu kommen Kurzmodus Geben Sie die CV die Sie programmieren wollen als Adresse in die Zentrale ein und bet tigen Sie kurz die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Geben Sie nun den Wert ein den Sie in die gew hlte CV schreiben wollen f r den Wert 0 muss die Adresse 80 gew hlt werden und bet tigen Sie wieder die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt jetzt einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden Langmodus Beachten Sie immer dass f r den Wert 0 die Adresse
64. ag Set da jedoch Achsdetektor eine starke Abh ngigkeit von Motor und Getriebe besteht muss meistens noch ein individueller Ab 2 gleich vorgenommen werden um wirklich exakt f r DAMPF Lok auf die gew nschte Dampfschlag Dichte zu kom men dazu dient die CV 267 Absenken des Wertes bewirkt h here Dampf schlag H ufigkeit und umgekehrt Umschaltun 0 Simulierter Achsdetektor aktiv einzu auf d stellen durch CV 267 siehe oben echten 1 echter Achsdetektor der am Schalteingang 3 Achsdetektor des MX690 anzuschlie en ist siehe Kapitel 8 aktiv jede negative Flanke ergibt ei und 0 255 1 0 rien Flankenzahl des Dampischlag Achsdetektors f r Dampifschlag 2 3 4 echter Achsdetektor mehrere Flanken hintereinander 2 3 4 ergeben einen f r DAMPF Lok Dampfschlag F r das Klangbild einer vorbeifahrenden Dampflok F hrungsschlag ist es charakteristisch dass einer der Dampf Betonun 4 schl ge aus der 4er oder 6er Gruppe lauter klingt P g 0 255 10 0 als die anderen dieser Effekt ist an sich bereits im f r DAMPF Lok ausgew hlten Dampfschlag Set gegeben kann a ber mit Hilfe der CV 270 noch verst rkt werden CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault Beschreibung PROJEKT noch keine Funktion Kriechfahrt Schlagverl ngerung 0 255 PROJEKT noch nicht implementiert Bei sehr langsamer Fahrt haben die Dampfschl ge des Vorbilds au
65. ag synchrones oder diesel typisches Rauchen mit USA Trains USAR22 454 Der MX690V kann mit Hilfe eines Rauchgenerators mit eingebautem Ventilator dampfschlag syn chrone bzw fahrzustandsabh ngige Rauchst e erzeugen Anlassen des Dieselmotors dies wird vom Sound Projekt angesto en ohne dass dazu irgendeine zus tzliche Elektronik notwendig w re Das Heizelement des Rauchgenerators wird wie am Beispiel Seuthe beschrieben an FA1 FA2 FA6 angeschlossen und konfiguriert d h zugeh rige Effekte CV 72 Dampf bzw 80 Diesel Der Ventilator wird an FA10 angeschlossen der zweite Pol des Motors jedoch am Pluspol Nie derspannnung z B Pin 9 am zweiten Steckverbinder weil der Ventilator Motor im gegenst nd lichen Fall USA Trains nur ca 6 V verkraftet die Niederspannung muss nat rlich richtig eingestellt sein dies ist im Auslieferungszustand des Decoders MX690V bereits der Fall ca 6 5 V Folgende CV s m ssen sollen k nnen au erdem programmiert werden CV 137 138 139 60 90 120 WICHTIG Das Heizelement des USA Trains Rauch generators ist f r maximal 9 V zugelassen daher muss die Spannung auf dem Funktionsausgang begrenzt werden was durch eine entsprechend angepasste Kennlinie also die CV s 137 138 139 geschieht Die obigen Beispielswerte k nnen nach Bedarf und Schienenspannung in gewissem Ausma angepasst werden CV 133 1 WICHTIG damit wird der FA1
66. auch incrementell programmierbar Ausnahme CV 280 f r Diesel Loks incrementelles Programmieren ist vor allem dann zweckm ig wenn die richtige Ein stellung nicht voraus berechenbar ist sondern nur durch Probieren zu ermitteln wie dies bei vielen Sound Parametern der Fall ist Als LEIT CV s ist jeweils die erste von 3 in logischem Zusammenhang stehenden CV s bezeichnet die bei der incrementellen Programmier Prozedir des ZIMO MX31 auch gleichzeitig dargestellt und behandelt werden Seite 33 i Werte INC De CV Bezeichnung Borach Sohnitt faukt Beschreibung 265 Auswahl des Loktyps Siehe Einleitung zum Kapitel ZIMO Sound Der Wert 65 Default ergibt rechnerisch die lautest m gliche verzerrungsfreie Wiedergabe mt Lautst rke jedoch sind Werte bis ca 100 durchaus zweck Gesamt Lau 0 255 5 65 m ig da die Lautst rke erh ht wird ohne dass die Verzerrungen bereits stark h rbar w ren dar ber hinaus h ngt die Brauchbarkeit des Klangs von den verwendeten Sound Samples ab CV 267 nur wirksam wenn CV 268 0 Dampfschl ge folgen dem simulierten Achsde tektor dann braucht also kein echter Achsdetek Dampfschlag tor am Decoder angeschlossen zu sein H ufigkeit Die Grundeinstellung 70 ergibt ungef hr 4 oder nach 6 oder 8 Dampfschl ge pro Umdrehung je nach simuliertem 0 255 1 70 dem ausgew hlten Dampfschl
67. b mit gegl tteter Gleichspan nung und ist ebenso wie diese ger uscharm kein Knattern wie bei Niederfrequenz und motor schonend minimale Erw rmung und mechanische Belastung Ideal ist diese Betriebsart auch f r Glockenankermotore von der Firma Faulhaber empfohlen und andere einigerma en hochwir kungsgradige Motore daher f r fast alle modernen Motore auch LGB nicht geeignet f r Feldspu lenmotore und manche ltere Antriebe Bei Hochfrequenz wird die Motoransteuerung periodisch unterbrechen um durch Messung Abtas tung der Gegen EMK Generatorspannung des Motors die Ist Geschwindigkeit zu messen sie he Lastausgleichsregelung n chste Seite Je h ufiger diese Unterbrechung Messl cke stattfin det also je h her die EMK Abtastrate ist desto besser f r die Regelung aber auch umso mehr Kraft Verlust und Antriebsger usch entstehen Standardm ig CV 9 0 variiert diese Abtastra te automatisch dies ist neu bei MX69 zwischen 200 Hz bei Langsamfahrt und 50 Hz bei Maxi malfahrt Die CV 9 bietet die M glichkeit sowohl die Abtastrate als auch die L nge der Messl cke auf individuell gew hlte Werte einzustellen f r MAXXON Faulhaber u Motoren empfiehlt sich falls noch Verbesserungsbedarf besteht nachdem CV 56 100 programmiert wurde meistens eine niedrige Abtastrate und eine minimale Messl cke also Werte wie CV 9 11 21 31 f r Motoren lterer Bauart eher das Gegenteil
68. bar durch Verbundadresse Auswahl ob Stirnlampen im Verbundbetrieb unter der Einzeladresse oder der Verbundadresse ein und ab schaltbar sein sollen Bit 0 f r Stirnlampen vorne zu Funktionen Ren f o ae FO vorw r ckw Eu R st ndig Bit 1 f r Stirnlampen hinten 22 im Verbundbetrieb jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar Consist address active durch Einzeladresse un jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Be j schleunigungsverhaltens z B an die Zuglast oder im Beschleunigungs Verbundbetrieb variation 23 A t Bit 0 6 Wert f r Beschleunigungszeit die zum Acceleration adjustment 0 255 0 Wert in CV 3 dazu addiert oder davon abgezogen werden soll HINWEIS Diese CVwird r N 1 selten gebraucht Bit 7 0 Obigen Wert dazu addieren 1 Obigen Wert abziehen Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Bremsverhaltens z B an die Zuglast oder im Verbund Bremszeit Variation betrieb i i Bit 0 6 Wert f r Bremszeit Deceleration adjustment k d a e a ORR p die zum Wert in CV 4 dazu addiert oder selten gebraucht davon abgezogen werden soll Bit 7 0 Obigen Wert dazu addieren 1 Obigen Wert abziehen Positions Aktivierung des automatischen positions abh ngigen 27 abh ngiges 01 23 0 Anhaltens durch die Methode asymmetrisches DCC Anhalten aa Signal auch bekannt unter Lenz ABC vor rotem Signal Bit 0 1
69. bleme gibt Zug h lt nicht bei Asymmetrie oder stoppt f lschlich auf freier Strecke 28 RailCom Konfiguration Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast O aus 1 eingeschaltet Bit 1 RailCom Channel 2 Daten O0 aus 1 eingeschaltet HINWEIS Die CV 28 wurde durch die Arbeitsgruppe RailCom zwischenzeitlich abgeschafft und dann leicht modifiziert wieder eingef hrt CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die lange 2 byte Fahrzeugadresse wenn eine 17 _ Adresse ab 128 gew nscht alternativ zur Adresse in Erweiterte Adresse 128 0 CV 1 die bis 127 geht 18 Extended address 10239 Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstellun gen auf 1 gesetzt Zus tzliche Fahrzeugadresse die dazu verwendet wird um mehrere Loks im Verbund zu steuern Verbundadresse Bei Verwendung des ZIMO Digitalsystems wird die Ver 19 SEHEN 0 127 0 bundadresse nicht oft gebraucht da Mehrfachtraktion komfortabler von Fahrpulten her kontrollierbar ber die normalen Einzeladressen aber besonders bei ameri kanischen Systemen beliebt Auswahl jener Funktionsausg nge F1 F8 die im Ver Funktionen bundbetrieb unter der Verbundadresse ansteuerbar sein F1 F8 sollen Bit O f r F1 zust ndig Bit 1 f r F2 usw 21 im Verbundbetrieb 0 255 0 jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar durch Consist address active Einzeladresse for F1 F8 jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuer
70. chtungsabh ngigen Funktion F3 welche je nach Fahrtrichtung die CV 61 3 13 OV 61 4 14 Ausg nge FA3 bzw FA6 schaltet typ verwendet f r rote R cklichter Pluspol f r Funktion a sg nge BES UEREN Lautsprecherausgang 1 nur MX690x ar P N MASSE Lautsprecherausgang 2 nur MX690x Bet tigung des Ausganges FA1 entweder wenn CV 61 1 durch die Fahrtrichtung Funktionsausgang FA1 schaltbar ber Richtungsbit oder F7 Bee Schalleingang 1 also durch das f r viele Anwendungen gew nschte Richtungs Bit oder Funktionsausgang FA3 schaltbar ber F3 bei Fahrtrichtung vorw rts Schalteingang 3 Standard Achsdetektor Funkti FA5 default m ig nicht dnet Pluspol volle Schi wenn CV 61 2 durch F7 a A zn CV 61 13 14 sind weitgehend identisch wie die Zuordnungen auf der vorangehenden Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Spezialeingang Infrarot Sensor g mae 9 9 Funktionsausgang FA4 default schaltbar ber F4 Spezialausgang Infrarot LED Routing Funktionsausgang FA10 Seite CV 61 11 12 jedoch mit einer richtungsabh ngigen Funktion F3 welche Funktionsausgang FA6 schaltbar ber F3 bei Fahrtrichtung r ckw rts Pluspol f r Audio Versorgung je nach Fahrtrichtung die Ausg nge FA3 bzw FA6 schaltet typ verwendet f r rote Funktionsausgang FA2 default m ig schaltbar ber F2 Schalteingang 2 CV 61 3 4 R cklichter Stirnlampen vorne NMRA FLf Pluspol Niederspannung _ CV 61 13 S N
71. d z B Schwei a IR 0 zerische Loks Spezielle Funktions Siehe Kapitel Function mapping 61 zuordnungen ER f r ZIMO Decoder Siehe 67 Alternative function mapping ohne Linksver Kapitel schiebungen siehe Kapitel Function mapping Function 98 Dies leitet eine flexible Funktionszuordnungs mapping Prozedur f r richtungsabh ngige Funktionen ein Falls es zur SW Version laut CV 7 noch Unterversio nen gibt ist die aktuelle her bezeichnet eE Sub PAE z B CV 7 4 CV 65 2 bedeutet Version 4 2 s 1D Versionsnummer zugriff 0 99 Normale Unterversionen 100 199 Beta Versionen 200 255 Spezialversionen meist f r Hersteller Freie 0 252 Interne Fahrstufe f r jede der 28 externen Fahrstufen er Geschwindigkeits Siehe a bei Verwendung von 128 Fahrstufen wird interpoliert kennlinie ERG HINW Wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 1 gesetzt CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung eg fmmen der Ge 0 255 0 Multiplikation der aktuellen Fahrstufe mit n 128 n ist 95 schwindigkeit nach 0 255 0 der hier angegebene Trimmwert bei Vorw rts CV Fahrtrichtung 66 bzw R ckw rtsfahrt CV 95 A Benutzerdaten gt o Speicherpl tze zur freien Verf gung des Anwenders Bit 1 0 Normales Quittungsverfahren im Service mode also ACKnowledgement nur durch Einschalten der Motor und Leichtausg nge 1 Falls das normale Quittungsverfahren im
72. d ebenfall als Produkt Panel dargestellt im Decoder Panel ist auszu gew hlen ob ein Decoder Upda te oder Sound Projekt laden vorgenommen werden soll nicht beides gleichzeitig Gr n Update abgeschlossen Ne Kern Rot Update fehlgeschlagen gt Das Software Update vollzieht sich mit Unterst tzung eines Wizzards TIEREN Das Decoder Software Sammelfile erae kann entweder online aus dem ZIMO u WebSpace heruntergeleaden werden wenn der Computer eine Internet Verbindung hat oder bereits am eige nen Computer vorhanden sein oder Cem Cem Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 53 Zum Laden eines Ready to use Sound Projekts siehe Auswahl vorne wird zun chst die gew nschte am Computer vorbereitete zpp Datei gesucht und ausgew hlt Beim ffnen der Datei wird automatisch der Ladevorgang in den Decoder gestartet
73. d ohne Sound sowohl Fahrzeug als auch Magnetartikel Decoder Die Programme ZIRC und ZSP werden auf www zimo at kostenlos zum Download angeboten gt Vom Computer her ber das Zentral Fahrpult MX31ZL ber die USB Schnittstelle des MX31ZL Das MX31ZL wird praktisch wie ein MXDECUP siehe oben eingesetzt die Kontrolle des Update Vorgangs erfolgt ebenfalls vom Computer her mittels ZIRC oder ZSP Vorteilhaft ist dies vor allem f r den ZIMO System Anwender weil der Mehrpreis eines MX31ZL ge gen ber einem normalen Fahrpult MX31 nicht mehr kostet als ein Update Ger t Das MX31ZL ist aber auch f r das Update ohne Computer geeignet siehe unten und vor allem ist es auch ein ei genst ndiges DCC System gt Aus den USB Stick mit dem Zentral Fahrpult MX31ZL in diesem Fall wird das aktuelle Decoder Software Sammelfile von der ZIMO Website siehe oben in einen USB Stick geladen Dann wird der USB Stickwerden am MX31ZL angesteckt mit Hilfe des beiligenden Adapters und mit dem MX31ZL beliebig viele Decoder auch unterschiedlichen Typs aber nur ZIMO Decoder auf den neuesten Software Stand gebracht Dazu braucht man also keinen Computer herbeischaffen hochfahren anschlie en usw Die Kontrolle des Vorganges geschieht vollst ndig ber Tastatur und Display des Zentral Fahrpults MX31ZL siehe Betriebsanleitung gt Aus den USB Stick mit dem Basisger t MX10 sobald verf gbar Seite 51 hnlicher Vorgang wie mi MX31ZL wei
74. denfalls nach einigen sec gel scht Tipps zum Anschluss von Rauchgeneratoren f r Dampf und Diesel Loks Am Beispiel eines Seuthe 18 V Rauchgenerators Neben dem einfachen Ein und Ausschalten ber einen beliebigen Funktionsausgang bietet der MxX69 MX690 die M glichkeit die Intensit t der Rauchentwicklung von Stillstand oder Fahrt und Beschleunigung abh ngig zu machen Dazu wird der Rauchgenerator an einem der Funktionsausg nge FA1 bis FA6 angeschlossen in der zu diesem Ausgang geh rige Effekte CV also 127 f r FA1 128 f r FA2 usw muss der gew nschte Effekt also Raucherzeugung Dampfloks Effekt Code 72 oder Raucherzeugung Dieselloks Effekt Code 80 einprogrammiert werden BEISPIEL Dampflok Raucherzeuger am Funktions Ausgang FA5 CV 131 72 F r den betreffenden Ausgang gilt dann die Kennlinie f r Raucherzeuger der CV s 137 138 139 diese m ssen UNBEDINGT mit Werten versorgt werden sonst ist Rauch immer ausgeschaltet BEISPIEL typische Kennlinie f r Schienenspannung ca 20 V Vollspannungs Raucherzeuger CV 137 70 90 Dies bewirkt bei Stillstand eine d nne Rauchfahne CV 138 200 Ab Fahrstufe 1 also bereits ab niedrigster Geschwindigkeit wird der Rauchgene rator auf ca 80 seiner Maximalleistung gebracht also relativ dichter Rauch CV 139 255 Bei Beschleunigung wird der Rauchgenerator maximal angesteuert also beson ders dichter Rauch Dampfschl
75. e NMRA FLf ummuunuunnnnnnnn Pluspol Niederspannung nur MX69V MX690V Motoranschlu links Motoranschlu Irechts Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Steuerleitung MXSPEIG MASSE Pluspol Motor rechts Motor links MX69L MX695 MX69V MX6905 MX690V Zweiter Steckverbinder nur MX69V und Sound Decoder MX6905 MX690V 8 Ohm hlk Lautsprecherausgang 1 nur MX690x Lautsprecher 6 K hlk rper Lautsprecherausgang 2 nur MX690x ee 5 alle Typen au er MX69L Schalteingang 1 Kontaktgeber oder 0 0 9 0 0 gt oo v W la la o In j SUSI Masse SUSI Daten alternativ Stromabnehmer rechts links SUSI Clock serielle Datenkomm SUSI Pluspol mit LGB onboard sound o s a o a w w Schalteingang 3 Standard Achsdetektor ee Pluspol volle Schienenspannung L_ MASSE x 4 4700 uF 25V Spezialeingang Infrarot Sensor oder mehr Spezialausgang Infrarot LED Routing FA10 Pluspol f r Audio Versorgung Schalteingang 2 Pluspol Niederspannung nur MX69V Funktionsausgang Fa MX690V n optionell Funktionsausgang FA8 Elko zur Energie Puffferung 0000 an Funktionsausgang FA9 der Audio Versorgung Funktionsausgang FA11 diese beiden Pins alternativ f r Funktionsausgang FA12 Hilfsmotor oder Sound Versorgung Spezialausgang Servo 4 Spezialausgang Servo 3 Spezialausgang Servo 2 Spezialausgang Servo 1 Seit
76. e 40 Die einstellbare Niederspannung nur MX69V MX690V MX69V MX690V enthalten einen verlustarmen Schaltregler einstellbar zwischen 1 2 V und Schienenspannung siehe unten welcher den direkten Anschluss von Niedervolt l mpchen und anderer Einrichtungen an die Funktionsaus g nge erlaubt Zwei der Pluspol Pins am Ersten Steckver binders des MX69V MX690V liegen an dieser Nieder spannung Niederspannung im Auslieferungszustand 6 5 V h here Niederspannung durch Aufl ten auf den bereits eingebau ten 2K2 eines oder mehrerer der dem MX69V beiliegenden SMD Widerst nde Wert 3K3 bezeich net durch 332 absenkbar auf 5 V durch Austauschen des eingebauten 2K2 mit einem 3K3 ab senkbar auf 1 2 V durch Entfernen des eingebauten 2K2 ohne Ersatz Widerstand zum Einstellen der Niederspannung ab April 2005 fr her 5 V 2K2 Auslief 6 5 V kein Widerst 1 2 V 3K3 statt 2K2 5 V 1K5 2x 3K3 9 V 1K1 3x 3K3 12 V HINWEIS Die Verwendung der Niederspannsquelle ist der Reduktion durch Dimming CV 60 vorzuziehen weil Dimming mit PWM arbeitet Vollspannungsimpulse mit entsprechendem Tastverh ltnis was bei einem Verh ltnis von 3 oder mehr sch dlich f r die L mpchen sein kann noch st rker ist die Belastung im Zuge des Programmie rens am Programmiergleis durch die notwendigen Quittungsimpulse Die 4 polige Schraubklemme MX69S MX69V MX690S MX690V haben eine zus tzliche 4 polige Schraub
77. e Zeitangabe handelt sondern um eine last nderungs abh ngige Zeit je gr Ber die nderung desto schneller die Wirkung Auch diese CV dient dazu einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Passende Einstellung kann praktisch nur durch Probieren mit incrementeller Programmierung der CV s 278 und 279 zusammen ermittelt werden Lasteinfluss F r DIESEL Lok 0 255 Damit wird zumindest provisorisch in SW Version 15 die Reaktion des Dieselmotors h here und niedrigere Drehzahl und Leistungs Stufen bei diesel hydraulischen Loks Lauf Leerlauf bei die sel elektrischen Schalten bei Getriebe Loks auf Last Beschleunigung Steigung Gef lle einge stellt 0 kein Einfluss Motor geschwindigkeits abh bis 255 gro er Einfluss Es ist sehr zu empfehlen zuvor die Messfahrt mit CV 302 75 durchzuf hren siehe dazu vorne durchzuf hren Beschleunigungs schwelle f r volles Beschleunigungs ger usch 0 255 interne Fahrstufen Kr ftigere und lautere Dampfschl ge sollen den erh hten Leistungsbedarf gegen ber der Grund last bei Beschleunigungsvorg ngen begleiten Um zu realisieren dass der Sound wie beim Vorbild bereits im Voraus zu h ren ist also bevor noch die Beschleunigung selbst sichtbar wird weil die se ja eine Folgewirkung der verst rkten Dampfzu Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 35
78. e treten soll Im Decoder muss die Wirksamkeit des asymmetrischen DCC Signals durch CV 27 aktiviert werden Normalerweise wird das Bit 0 gesetzt also CV 27 1 Dies ergibt die gleiche Richtungsabh ngig keit wie es bei den Gold Decodern der Fa Lenz der Fall ist Falls notwendig z B wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt kann durch die CV 134 die Asymmetrie Schwelle modifiziert werden default m ig 0 4 V Zum Zeit punkt der Verfassung dieses Textes ist das Verfahren asymmetrisches DCC Signal nicht genormt die Digitalsysteme nehmen daher darauf keine R cksicht Silicium Dioden beispielsweise 1N5400x 3 A Typen Fahrtrichtung Hatteabschnitt Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg Ab SW Version 9 Wenn durch CV 140 1 2 3 11 12 13 die Wahl f r den konstanten Bremsweg getroffen wur de erfolgt das Anhalten also das Bremsen bis zum Stillstand nach diesem Verfahren wobei die in CV 141 definierte Strecke bis zum Haltepunkt m glichst genau eingehalten wird unabh ngig von der gerade gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung der Eintrittsgeschwindigkeit Vor allem ist das Verfahren zweckm ig in Zusammenhang mit dem automatischem Stop vor ei nem roten Signal mit den Mitteln der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung oder dem asymmetrischen DCC Signal siehe oben F r diesen Zweck wird CV 140 1 oder 11 ge s
79. ebsanleitung f r das Fahrpult MX2 MX21 MX31 und zuk nftige Produkte f r die Be dienungsprozedur der on the fly on the main Programmierung Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Die Zuordnung der Funktionsausg nge function mapping MxX69 MX690 haben 8 oder 14 Funktionsausg nge FA Die angeschlossenen Einrichtungen Lampen Raucherzeuger o werden bekanntlich durch die Funktionstasten am Fahrpult ein und ausgeschaltet Welche Funktion durch welche Taste bet tigt wird kann durch eine Reihe von Kon figurationsvariablen festgelegt bzw ver ndert werden Die Konfigurationsvariablen 33 bis 46 bilden das NMRA gem e function mapping dabei bestehen allerdings Einschr nkungen in der Zuordnung f r jede Funktion steht nur ein 8 bit Register also 8 Ausg nge zur Auswahl bereit au erdem sind einzig die Stirnlampen als rich tungsabh ngige Funktionen vorgesehen Zus tzliche ZIMO eigene M glichkeiten bietet die Konfigurationsvariable 61 Erweiterte Flexibilit t mehr richtungsabh ngige Funktionen und automatische zeitgesteuer tes Licht Abschalten mit der CV 61 CV 61 bietet einerseits fixe Zuordnungen besonders beliebt f r das Schweizerische Lichtsystem CV 61 6 7 anderseits neu beim MX69 gegen ber MX66 flexible Zuordnungen durch eine spezielle Programmierprozedur CV 61 98 mit deren Hilfe f r jede Funktions Richtungs Kombination die einzuschaltenden
80. efault m ig schaltbar ber F2 Stirnlampen vorne NMRA FLf Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Motoranschlu links Motoranschlu Irechts Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 25 CV 61 6 CV 61 7 u Zus tzliche Funktionsausg nge u Zus tzliche Funktionsausg nge gt Zitemtaste Funktionsausg nge an an allen gt Zitemtaste Funktionsausg nge an an allen F O zmo ran MX69V und MX690V MX69 MX690 T O zmo ran MX69V und MX690V MX69 MX690 lt puten zweite Stiftleiste erste Stiftleiste puen zweite Stiftleiste erste Stiftleiste FA12 FA11 FA10 FAQ FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne hinten vorne FO _ 1 383_ 1 L vr o o FO 33 1 L vr o eo Fo 34 l1 Lr Fo 34 l1 L r FO vorw wenn F3 aus o FO vorw wenn F3 aus o FO r ck Wenn F3 aus 3 FO r ck Wenn F3 aus 3 F1 35 2 6 4 0 F1 35 2 6 4 0 F2 36 3 6 4 0 F2 36 3 o 6 4 0 F3 4 vor U U F3 3 F3 4 r ck o o F3 F4 5 vor F4 o F4 5 r ck F4 o F5 6 o F5 F6 7 o F6 F7 8 F7 F8 42 U 9 F8 1 42 F9 43 U 1 F9 43 F10 44 U 2 F10 44 F11 4
81. egelcha P und l Wert quenz 55 rakteristik durch Modifikation dieser Werte zu optimie d mittlerer ren er Abtast Hoch en 7 EMK Lastaus Algorith frequenz 0 9 modifizierte Einstellungen f r gleichsregelung mus mittlerer normale Motoren Roco etc t Abtast 100 199 modifzierte Einstellungen f r algorith MAXXON Faulhaber usw mus Zehnerstelle Proportional P Wert default m ig 0 56 Empfehlung 0 199 auf mittlerem Wert und automatische Anpassung HAKON modifizierte fr here die ein m glichst ruckfreien Fahrens anstrebt u Ein SW 0 entspricht 5 FAULHABER Versionen 5 stellungen Default 0 Mit 1 4 und 6 10 anstelle 0 kann CV 56 100 mit Wir Proportional Wirkung modifiziert werden kung wie Einerstelle Integral I Wert default m ig 3 Siehe 55 auf mittleren Wert gesetzt 0 entspricht 5 En Kapitel Mit 1 9 anstelle 0 kann der Integralwert selbst ERG NZ gew hlt werden CV 9 22 oder 21 HINWEISE Strategie BEISPIEL i Typische Versuchsreihe bei Ruckel Problem CV 56 55 default 33 77 73 73 Absolute Motoransteuerungsspannung in Zehntel Volt die bei voller Fahrt Fahrregler ganz oben am Motor an liegen soll CV 57 0 in diesem Fall erfolgt automatische Anpas sung an die aktuelle Schienenspannung relative Refe renz HINWEIS Die Default Einstellung CV 57 0 ist nur in 0 255 Zusammenhang mit stabilisierter Fahrspannung zweckm
82. ei unbelasteter Schnellfahrt 0 255 80 Wie CV 275 siehe oben aber f r Schnell fahrt Mit der CV 276 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Grundlast sein sollen und zwar bei Maximalgeschwindigkeit also Fahrregler CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault Beschreibung w hrend Einstellung auf volle Fahrt Alle Hinweise f r CV 275 gelten auch hier Abh ngigkeit des Fahrger usches Dampfschl ge von Last 0 255 10 keine Reak tion Bei Abweichung von der Grundlast laut automa tischer Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast siehe vorne sollen die Dampfschl ge kr ftiger werden bei Steigung bzw schw cher werden bis g nzlich verschwinden bei Gef lle Die CV 277 stellt f r das Ausma dieser Ab h ngigkeit einen Parameter dar welcher durch Probieren auf den passenden Wert eingestellt werden muss Last nderung Schwellwert 0 255 Damit kann eine Reaktion des Fahrger usches auf kleine Last nderungen unterdr ckt werden z B bei Kurvenfahrt um einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Passende Einstellung kann praktisch nur durch Probieren mit incrementeller Programmierung ermittelt werden Last nderung Reaktionszeit 0 255 Damit kann die Reaktion des Fahrger usches auf Last nderungen verz gert werden wobei es sich um keine definiert
83. eiches Auslaufen bis zum Stillstand dies h ngt in diesem Fall nicht von der CV 122 exponentielle Bremskurve ab CV 121 f r das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unver ndert g ltig Seite 20 Beispielhafte Programmierung TYPISCHE LGB FAHRZEUGE mit LGB typischem B hler Motor oder auch zwei davon CV 9 0 Default Wert CV 56 0 Default Wert gleichbedeutend mit 55 also mittlere Einstellung f r Proportional und Integralregelung BRAWA G 4 5 RhB ausgestattet mit dem MAXXON Motor CV 9 11 also niedrige Abtastrate und kurze Messl cke CV 56 100 die Grundeinstellung f r MAXXON Automatisches Abr cken beim Entkuppeln oder Andr cken und Abdr cken Kupplungswalzer siehe auch Anschluss einer elektrischen Kupplung im Kapitel Anschlie en Mit Hilfe der CV 116 kann eingestellt werden dass sich die entkuppelnde Lok gleichzeitig vom Zug entfernt ohne dass dazu der Fahrregler bet tigt werden muss was manchmal unbequem ist weil w hrenddessen auch die Kupplungstaste gehalten werden muss Die ZEHNERSTELLE der CV 116 definiert dabei wie lange 0 1 bis 5 sec die Lok wegfahren soll die EINERSTELLE definiert wie schnell interne Fahrstufe 4 bis 36 das Wegfahren erfol gen soll Das Beschleunigen auf und das Abbremsen von dieser Fahrstufe erfolgt wie jeder andere Beschleunigungs Bremsvorgang also nach CV 3 4 usw Durch die HUNDERTERSTELLE der CV 1
84. ekturen gegen ber den vorange henden Versionen Zun chst wird aus www zimo at Bereich UPDATE das sogenannte Decoder Software Sammel file heruntergeladen meistens jenes mit der Kennzeichnung aktuell Ein solches Sammelfile enth lt die Software f r s mtliche Typen von ZIMO Decodern die Ausgabe aktuell die jeweils neuesten SW Versionen erst im Zuge des eigentlichen Update Vorgangs also des Ladens der Software in den Decoder wird automatisch aus dem Sammelfile die Software f r den angeschosse nen Decoder Typ entnommen Der Update Vorgang selbst kann auf verschiedene Arten vorgenommen werden gt Vom Computer her ber das Decoder Update Ger t MXDECUP in der Lieferform MXDECUP mit serieller Schnittstelle bzw in der Lieferform MXDECUPU mit USB Seriell Converter Das MXDECUP U wird mit dem Computer verbunden am Schienen Ausgang wird das Update Gleis angeschlossen auf welches das Fahrzeug mit dem Decoder gestellt wird Am Computer wird das das ZIMO Rail Center ZIRC gestartet ZIRC entnimmt die Software f r den Decoder aus dem Decoder Software Sammelfile Das Laden der neuen Software wird von ZIRC aus kontrolliert Alternativ kann auch das ZIMO Sound Program ZSP verwendet werden dieses ist wie der Name sagt die ZIMO Software f r die Erstellung von Sound Projekten f r das Laden von Sound Projekte in die ZIMO Sound De coder UND auch f r die Durchf hrung von Software Updates aller ZIMO Decoder mit un
85. ell vergeben d h er gilt f r einen bestimmten Decoder welcher durch seine Deco der ID gekennzeichnet ist Siehe dazu www zimo at Bereich UPDATE ZIMO Sound Database Coded Provider Projekte werden von externen ZIMO Partnern in der Sound Tabelle bezeichnet als Provider beispielsweise Heiz D ppen f r Rh tische Bahn und Amerikanische Dampfloks beige steuert welche durch den Verkauf der Lade Codes honoriert werden Seite 27 Das Coded Verfahren ist erst nach einem entsprechenden SW Update der Decoder wahrschein lich im 3 Quartal 2009 verf gbar Bis dahin werden die entsprechenden Projekte angeboten als gt kostenpflichtiges Preloaded PROVIDER Sound Projekt ein solches ist werksseitig in den Decoder geladen Es wird zum normalen Decoder Preis ein Aufpreis dazugez hlt der gleich ist wie Preis des Lade Codes Nat rlich gibt es preloaded nicht nur als vor bergehenden Ersatz f r das Download mit Lade Code sondern auf Wunsch f r s mtliche Sound Projekte kostenlose und kostenpflichtige Im Laufe des Jahres 2008 wird ZSP st ndig weiterentwickelt und sp ter in ein neues Programmpa ket ZIRC integriert Dies geschieht Hand in Hand mit Erweiterungen der Decoder Software selbst um neue Sound Gestaltungsm glichkeiten zu erschlie en W hrend des Betriebs kann das Klangbild durch incrementelles Programmieren angepasst werden also ohne Probieren mit verschiedenen CV Werten sondern durch schr
86. elle des Geschwindigkeitsbereiches in die exponentielle Beschleunigungskurve einbezogen wird und das eine mittlere Kr mmung Einerstelle 5 gew hlt wird Das Beschleunigungsverhalten zum besseren Verst ndnis Das Beschleunigungs und Bremsverhalten laut CV 3 und 4 d h die zeitliche Abfolge der Fahrstufen bezieht sich immer auf die 252 internen Fahrstufen welche quidistant von 0 bis zur Vollgeschwindigkeit angeordnet sind Die verwendete Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt oder freie Kennlinie steht nicht mit dem Beschleunigungs verhalten in Zusammenhang diese definiert immer nur die Zielgeschwindigkeit bei einer bestimmten Reglerstel lung nach Durchlauf des Beschleunigungs oder Bremsvorganges D h Durch eine entsprechend gekr mmte Geschwindigkeitskennlinie kann das Beschleunigungsverhalten nicht verbessert werden Ausnahme wenn der Beschleunigungsvorgang vom Fahrpult oder vom Computer her erzeugt wird weil dort wird ja eine Abfolge der externen Fahrstufen abgewickelt die gew nschte Kr mmung f r die vom Decoder selbst gesteuerten Beschleunigungs und Bremsvorg nge kann hingegen durch die exponentielle Be schleunigung also CV 121 und 122 erreicht werden Seite 18 Km h Geschwindigkeitsregelung EICH FAHRT und Betrieb Die km h Regelung ist ein neuartiges alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildm igen Geschwindigkeiten in allen Betriebssituationen die Fahrstufen des Reglers
87. en zum Probeh ren w hrend in Fahrt sofort das Fahrger usch umgeschaltet wird F3 CLEAR end Die Auswahl Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort berhaupt keine Dampfschl ge Siede und Entw ssern bleiben F8 STORE end Die Auswahl Prozedur wird beendet das zuletzt geh rte Dampfschlag Set gilt als ausgew hlt und wird fortan als Fahrger usch ben tzt Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zu r ckgekehrt werden soll ohne dieses alte Dampfschlag Set wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Dampfschlag Set mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht ist zum weiteren Probeh ren muss nun die Taste f r die andere Richtung F1 F2 verwendet werden Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird F4 F5 die keine Bedeutung hat Seite 29 Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 od
88. enn eine Lok mit lterer Antriebsbauart beim Langsamfahren ruckelt muss meistens die Ab tastrate Zehnerstelle der CV 9 auf Werte gt 5 gesetzt werden h ufig erg nzend ebenfalls die EMK Messl cke auf gt 5 also die Einerstelle z B CV 9 88 Mit Hilfe der CV 56 kann eine Verbesserung des Fahrverhaltens erzielt werden auch hier ent spricht der Defaul Wert 0 der mittleren Einstellung 55 Die Zehner und Einerstelle definieren die Parameter der PID Regelung n mlich den Proportional und den Integralanteil Default m ig CV 56 0 stellt sich der Proportionalwert automatisch ein und der Integralwert ist auf einen Mittel wert festgelegt Je nach Art der Lok und Bedarf kann vom Default abgewichen werden z B ist zur Unterdr ckung ruckweisen Fahrens Werte bei lteren Antriebsbauarten CV 9 77 88 99 zu empfehlen also Proportional und Integralwert gleicherma en zu erh hen oder bei modernen Loks mit hochwertigen Antrieben eher CV 9 33 22 11 berschwingen der Regelung kann generelle mit Hilfe des Integralwertes Einerstelle der CV 56 korrigiert werden F r einen Antrieb mit Maxxon Faulhaber o sollte als Grundeinstellung zun chst CV 56 100 anstelle Normal Default 0 f r normale Motoren eingestellt werden was wiederum gleichbedeu tend mit CV 56 155 ist die Hunderterstelle 1 bewirkt eine Anpassung der mittleren Einstellung an
89. er Einfahrt in den unsichtba 313 f r 0 12 8 ren Anlagenteil Im Auslieferungszustand wird F8 dh h das Ger usche normale ein Ausschalten des Sounds verl uft weich Ab SW Version 18 0 keine Mute Taste bzw Mute Funktion Mute Zeit f r den Mute Vorgang in Zehntel sec also Bereich bis 314 Ein Ausblende Zeit 0 255 0 25 sec Ab SW Version 18 0 1 sec gleichbedeutend mit 10 Der Zufallsgenerator erzeugt in unregelm igen zuf lligen zeitlichen Abst nden interne Impulse durch welche jeweils ein dem Zufallsgenerator zugeordnetes Zufalls Ger usch 0 255 ausgel st wird Die CV 315 legt das kleinstm gliche Inter Zufallsgenerator Z1 i vall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen fest a Mindest Intervall 3 Die Zuordnung von Sound Sample s zum Zufallsgenerator Z1 0 255 sec erfolgt durch die Prozedur eingeleitet durch CV 300 101 siehe vorne Im Auslieferungszustand default befindet sich die Luftpumpe als Standger usch auf Z1 Spezieller Hinweis zum Zufallsgenerator Z1 Werte De z V z C Bezeichnung Bereich aut Beschreibung Der Zufallsgenerator Z1 ist f r Luftpumpen optimiert diese soll automatisch kurz nach dem Anhalten des Zuges anlau fen daher sollte die Zuordnung des Auslieferungszustandes beibehalten werden oder h chstens auf eine andere Luftpum pe ge ndert werden Die CV 315 bestimmt auch den Zeit punkt des Einsetze
90. er F8 W hrend der Auswahl Prozedur kann normaler Fahrbetrieb gemacht werden mit Fahrregler Richtungsfunktion MAN Taste letztere nur am ZIMO Fahrpult die Funktionen k nnen nicht bet tigt werden erst nach Beendigung des Zustandes der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 oder durch anderen Programmiervorgang siehe oben sind die Funktionen wieder zug nglich Auswahl Siede Entw sserungs Anfahrpfiff Bremsenquietsch Ger usch Diese Auswahl Prozeduren innerhalb der einzelnen Klassen der automatischen Ablaufger u sche werden eingeleitet durch die Operational mode Pseudo Programmierung CV 300 128 f r das Siede Ger usch nur DAMPF CV 300 129 f r ein Richtungswechsel Ger usch CV 300 130 f r das Bremsen Quietschen CV 300 131 f r Thyristorsteuerungs Ger usch ELEKTRO Lok CV 300 132 f r den Anfahrpfiff bzw Anfahr Horn CV 300 134 f r das Antriebsger usch einer ELEKTRO Lok CV 300 136 f r das Schaltwerks Ger usch eine ELEKTRO Lok CV 300 133 f r das Entw sserungs Ger usch Zylinderventile DAMPF Lok HINWEIS die getroffene Auswahl des Entw sserungs Ger usches gilt auch f r das Entw sserungs Ger usch per Funktionstaste siehe CV 312 Der Auswahl Vorgang selbst f r die Ablaufger usche wird auf die gleiche Art abgewickelt wie die Auswahl der Dampfschl ge ABER die Lok sollte dabei stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Auswahl als Lautst rkeregler f r das be
91. er Lok unabh ngig voneinander mit FO bzw F1 ein und ausgeschaltet werden je nachdem ob und auf der betreffenden Seite Wagen angekuppelt sind Dies kann u a auf folgende Weise gel st werden Wei e Lampen vorne an Funktionsausgang Stirn vorne Rote Lampen vorne an Funktionsausgang FA2 Wei e Lampen hinten an Funktionsaus gang FA1 Rote Lampen hinten an Funktionsausgang Stirn hinten CV 33 1 default wei e Lampen vorne auf FO vorw rts CV 34 8 rote Lampen vorne auf FO r ckw rts CV 35 6 sowohl wei e als auch rote Lampen hinten auf F1 CV 126 1 CV 127 2 Richtungsabh ngigkeit f r wei e rote Lampen hinten durch Effekt CV s Alternative M glichkeit Anwendung der Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 siehe ei nige Seiten weiter in diesem Kapitel Seite 21 5 Function mapping nach NMRA Standard und ZIMO Erweiterung Die Konfigurationsvariablen CV 33 bis 46 beziehen sich auf die Funktionstasten des Fahrpults die einzelnen Bits auf die Funktionsausg nge des Fahrzeugempf ngers MX69 690 Durch Setzen der entsprechenden Bits erfolgt die Zuordnung von Taste zu Ausgang wobei auch die mehrfache Zuordnung zul ssig ist Nach NMRA Standard S Zus tzliche Funktionsausg nge T Zifferntaste Funktionsausg nge an an allen MX69 MX690 5 5 en MX69V und MX690V erste
92. er selbst durchgef hrt werden Dazu wird ein Ger t mit Update Funktion ZIMO Decoder Update Ger t MXDECUP oder Zentral Fahrpult MX31ZL oder Basisger t MX10 verwendet Der Update Vorgang vollzieht sich entweder ber USB Stick SD Karte MX31ZL MX10 oder ber einen Computer mit der Software ZIMO Sound Program ZSP oder das ZIMO Rail Center ZIRC Der Decoder braucht nicht ausgebaut zu werden die Lok braucht auch nicht ge ffnet zu werden sie wird ohne Ver nderung auf das Update Gleis am Update Ger t angeschlossen gestellt und der Vorgang vom Computer aus gestartet Hinweis Lok Einrichtungen die direkt mit der Schiene verbunden sind also nicht vom Decoder versorgt werden k nnen den Update Vorgang behindern ebenso Energie Speicher wenn nicht die Ma nahmen laut Kapitel Ein bau und Anschlie en Verwendung eines externen Energie Speichers Drossel eingehalten werden Mehr Informationen zum Decoder Update siehe letztes Kapitel und www zimo at Nat rlich wer den Software Updates bei Bedarf auch als Dienstleistung in der ZIMO Werkst tte oder bei Fach h ndlern durchgef hrt Zweiter Steckverbinder Erster Steckverbinder MX6 A MX6 9 MX69V nicht auf MX69L MX695 alle Typen 16 Pins MX690S MX690V MX6905 10 Pins Pluspol volle Schienenspannung f r Funktionsausg nge MX6905 MX690V 16 Pins K hlk rper Lautsprecherausgang 1 nur MX690S MX690V MASSE Ns 1 Lautsprecherausgang
93. eschlossen in diesen Zuordnungen sind auch noch Funktionen F2 F5 wenn CV 61 5 oder F6 F7 wenn CV 61 15 an Ausg ngen FAT FA8 vorzugsweise f r Pfiff Glocke bei externen lterer Sound Bausteinen Diese Zuordnung wurde von den MX69 Vorg ngern MX65 und MX66 bernommen Funktionsausgang FA1 F hrerhaus hinten schaltbar ber F4 bei Fahrtrichtung r ckw rts Funktionsausgang FA3 Rotlichter hinten schaltbar ber F3 bei Fahrtrichtung vorw rts Funktionsausgang FA4 F hrerhaus vorne schaltbar ber F4 bei Fahrtrichtung vorw rts Funktionsausgang FA6 Rotlichter vorne schaltbar ber F3 bei Fahrtrichtung r ckw rts luspol f r Funktionsausg nge e n Lautsprecherausgang 1 nur MX690x MASSE Zrmi sirke MX690V Lautsprecherausgang 2 nur MX690x Schalteingang 1 Schalteingang 3 Standard Achsdetektor Pluspol volle Schienenspannung MASSE Spezialeingang Infrarot Sensor Spezialausgang Infrarot LED Routing Funktionsausgang FA10 Pluspol f r Audio Versorgung Schalteingang 2 CV 61 5 Pluspol Niederspannung ee CcV 61 15 Funktionsausgang FAT schaltbar ber F2 oder F6 Funktionsausgang FA8 schaltbar ber F5 oder F7 Funktionsausgang FA9 schaltbar ber F3 Funktionsausgang FA11 diese beiden Pins alternativ f r Funktionsausgang FA12 Hilfsmotor oder Sound Versorgung Funktionsausgang FA5 schaltbar ber F5 Stirnlampen hinten NMRA FLr Pluspol Niederspannung nur MX69V f r Funktionsausg nge Funktionsausgang FA2 d
94. estattet sind enth lt ZIMO Gro bahn Sound Decoder MX690V LGB Adapter der Fa MANHART stecker kompatibel zum LGB OnBoard Decoder Schraubadapter LGB SCHRI16 von Arnold H bsch Rauchgenerator mit Ventilator von USA Trains notwendige Kabel und Stecker Der MX690V ist mit einem Sound Projekt bespielt Dampf oder Diesel je nach vorgesehenem Mo dell beispielsweise EASY DAMPF welches auf die Besonderheiten der Partnerprodukte R ck sicht nimmt MX690V mit Aristocraft USA Trains RG mit L fter f r Dampflok Beispiel Das Sound Projekt EASY DAMPF Der Rauch Das Heizelement wird mit F2 ein ausgeschaltet Folgende CVs sind speziell konfiguriert F r den Radsynchronen Dampfaussto L fter an FA10 und PIN11 f r Niederspannung CV 133 40 F r die lastabh ngige Raucherzeugung Heizelement an FA12 und FA2 CV 137 70 CV 138 100 CV 139 130 Ausgehend von 20 Volt Schienenspannung Details zum Adapter unter http www beathis ch Igb shop lIgbadapt Igbadapt html Seite 48 11 Anwendung MX69 in Fremdsystemen Da die Decoder MX69x MX690x nach dem genormten NMRA DCC Verfahren arbeiten k nnen sie auch auf Anlagen verwendet werden die von fremden Digitalsystemen gesteuert werden wenn diese Ger te ebenfalls das NMRA DCC Datenformat verwenden Ein Unterschied gegen ber ZIMO ist fast allen Fremdsystemen gemeinsam die Fahrstrom Versorgung ist nicht oder nur teil stab
95. etragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 8 Einbau und Anschlie en des MX69 MX690 Allgemeine Hinweise F r den Decoder mu Platz im Fahrzeug gefunden oder geschaffen werden wo er ohne mechani sche Belastung untergebracht werden kann Besonders zu beachten ist dass beim Aufsetzen des Lokgeh uses kein Druck auf den Empf nger ausge bt wird Das Anschlie en sollte ber steckbare Bandkabel MX65KAB erfolgen und nicht durch L ten auf den Stiftleisten Alle im Originalzustand des Fahrzeugs vorhandenen direkten Verbindungen zwischen Stromab nehmern Rad oder Schienenschleifern und Motor m ssen zuverl ssig aufgetrennt werden an sonsten kann bei der Inbetriebnahme eine Besch digung der Endstufe des Decoders eintreten Auch die Stirnlampen und sonstigen Zusatzeinrichtungen m ssen vollst ndig isoliert werden Der Erste Steckverbinder 16 polige Stiftleiste alle Varianten Seite 39 Auf dieser Stiftleiste befinden sich die Anschl sse zur Schiene zum Motor sowie 8 Funktionsaus g nge Stirnlampen und F1 bis F6 Zusatzeinrichtungen werden grunds tzlich zwischen einer der Adern Pluspol und dem betreffen den Funktionsausgang negativer Pol angeschlossen Die Zuordnung der Funktionsausg nge zu den Funktionstasten am Fahrpult erfolgt nach dem NMRA function mapping bzw nach den ZIMO speziellen Funktionszuordnungen siehe vorangehende
96. etzt Unterschied siehe unten Ebenfalls aktivierbar durch entsprechende Werte in CV 140 2 3 12 13 wenn auch von ge ringerer praktischer Bedeutung ist das distanzgesteuerte Anhalten direkt vom Fahrregler aus wenn also am Fahrpult Handregler Steuerger t Computer die Geschwindigkeit auf 0 gesetzt wird Seite 19 Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 1 2 3 Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch verz gerter Einleitung der Bremsung und dann normalem Verlauf Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert Zug bleibt zufr h stehen EI Gew nschter Haltepunkt Eintritt indie Bremsstrecke Beginn des Halteabschnittes oder Regler Nullstdlen Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit Fi mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 11 12 13 4 Zug bleibtan richtiger Stelle stehen durch automatisch herabgesetzen Verz gerngswerttortz sofatigem Bremsbeginn Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert _ Zug bleibt zufr h stehen en Eintritt indie Bremsstrecke Gew nschter Haltepunkt Der Verlauf des distanzgesteuerten Anhaltens erfolgt
97. f r die CV 266 also f r die CV Nummer die sich aus dem Wert 200 ergibt Zwecks einfacher und bersichtlicher Bedienung werden meistens mehrere CV s in eine Prozedur zusammengefasst also in im Falle von CV 301 66 wird nicht nur die angef hrte CV 266 Leit CV zur incrementellen Programmierung zugewiesen sondern gleichzeitig eine ganze Grup pe von CV s in diesem Beispiel auch die CV s 266 267 und 268 Dies ist hier wiederum an Hand des ZIMO Fahrpultes und der im MX31 Display vorgesehenen Spezialbilder dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei de ren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der incrementellen Programmier Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung MEN SOUND Incr Prog Tasten Anordnung ZIMO MX31 1FoO Q 2F1 3F2 Incrementieren WAF3 W5Fa 465 Decrementieren W 7F6 W8F7 49IrF8 Aus Default Wert setzen Darstellung am MX31 Display Kein Foto Die letzte Zeile absolute Werte der CV s wird erst in Zukunft Einf hrung der bi directional communication vorhanden sein FO F3 F6 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der Leit CV deren Nummer in in der einleitenden Pseudo Progammierung CV 301 oder beim MX31 ber das Men angegeen wurde F1 F4 F7 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der zweiten CV in der Gruppe welche CV s in einer Gru
98. f Analogbetrieb RailCom Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 7 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung In ZIMO Fahrpulten CV 29 22 wie oben aber mit Analogbetrieb und MX21 MX31 er freie Geschwindigkeitskennlinie laut folgt die CV Darstellung CVs 67 94 auch bitweise also Be PER rechnung aus den Bit CV 29 0 14 statt 28 Fahrstufen notwendig f r Werten nicht mehr not einige ltere Fremdsysteme wendig Bei Verwendung von schienen polarit tsabh ngigen Gleichstrom Bremsabschnitten muss CV 29 Bit 2 0 und CV 124 Bit5 1 gesetzt werden f r polarit ts unabh ngiges Gleichstrom Bremsen M rklin Bremsabschnitte m ssen ebenfalls CV 29 Bit 2 0 CV 124 Bit 5 1 aber zus tzlich CV 112 Bit 6 1 gesetzt werden 33 1 Function mapping f r Funktionsausg nge laut NMRA 34 2 DCC Standard 35 4 33 42 1 2 4 Die Ausg nge sind defaultm ig 36 8 auf die Funktionen FO bis F12 zugeordnet d h 37 Funktions 2 h a 38 zuordnungen 4 nen un n 39 apitel 8 unktions Ausgang urch Funktion F1 schaltbar 40 tiach NMRA Standard Function 16 Funktions Ausgang FA2 durch Funktion F2 schaltbar 41 mapping 4 Funktions Ausgang FA3 durch Funktion F3 schaltbar 42 Output locations 8 usw 43 16 Siehe Tabelle NMRA function mapping im Kapitel 44 32 Function mapping
99. fgrund der mechanischen Ven tilsteuerung einen langen Auslauf dieser Effekt wird mit CV 270 mehr oder weniger betont Schnellfahrt berlappungs effekt f r DAMPF Lok 0 255 sinnvoll bis ca 30 Bei Schnellfahrt sollen sich wie beim Vorbild die einzelnen Dampfschl ge berlappen da sie dich ter aufeinander folgen und nicht im gleichen Aus ma k rzer werden um letztlich in ein schwach moduliertes Rauschen berzugehen Im Modell bahn Betrieb ist dies nicht immer ganz ge w nscht da es wenig attraktiv klingt daher kann mit CV 272 eingestellt werden ob die Dampf schl ge bei Schnellfahrt eher akzentuiert klingen oder eher verrauschen sollen Entw sserungs dauer f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec 50 5 sec Das ffnen der Zylinderventile zum Zwecke des Entw sserns erfolgt beim Vorbild individuell nach dem Daf rhalten des Lokf hrers Im Modellbahn betrieb ist es eher automatisch beim Anfahren gew nscht mit der CV 272 wird festgelegt wie lange im Zuge des Anfahrens die akustische Wir kung der offenen Zylinderventile anhalten soll Wert in CV 272 Zeit in Zehntel sec Hinweis Falls das Entw sserungs Ger usch auch einer Funktions Taste zugeordnet ist im Ausliefe rungszustand F4 siehe CV 312 kann ber die betreffende Funktions Taste das automatische Entw ssern nach Belieben abgek rzt oder ver l ngert werden Automatisches Entw ssern und Funktions Entw ssern ist
100. g MX69 und MX690 2008 11 16 2006 08 20 2009 02 20 2006 09 10 SW Version 25 1 2009 08 01 2NNA NA 25 SW Version 26 0 2009 09 26 A Typen UDersiChi iesean atse eiin a Eiei asri aa E ERA E Eee E E aAa EErEE iT E Aa EEEE A E E EEEE Ea 2 2 Aufbau und technische Dalili nrinn EEEE EEA E O E OE E E E E O O N 2 8 Adressieren und Programmieren zum amateure SASARAN SAE 4 4 Erg nzende Hinweise zu den Konfigurationsvariablen CV s 5 Function mapping nach NMRA Standard und ZIMO Erweiterung 6 ZIMO SOUND Ausw hlen und Programmieren unusesesesssnsnannnnenananennnnnnnnnnanananennnnnnnnnnnnanannnnnnnnnnnnanananennnnnnnnnnnnnnennane 7 Bi directional communication RailCom 8 Einbau und Anschlie en des MX69 9 MX69 MX690 mit Enhancment Platine er 10 ZIMO EASY EINE seriinin anaana AAA AAA AAAA aue AA AAAA AAAA AAAA AA RER AAAA AAAA AAAA AAAA 47 11 Anwendung MX69 in Fremdsystemen 12 Spezial CV Sets 18 Umrechnung Duat 7 Dezimalsyso f sessnsnana SEE 14 MX69 im M rklin MOTOROLA System 15 Software Update mit MXDECUP oder MX31ZL Im Lieferumfang MX69x Bandkabel 0 5 m Pfostenverbinder Steckverbinder in Schneidklemm technik zur Selbst Montage am Bandkabel per Schraubstock einige 3K3 SMD Widerst nde be schriftet mit 332 zum Einstellen der Niederspannung nur MX69V MX690V Eine gedruckte Betriebsanleitung geh rt nicht zum Lieferumfang eines einzelnen Decoders
101. g der Fahrstufen Systeme macht sich im Fahrbetrieb haupts chlich dadurch bemerkbar dass die Stirnlampen nicht funktionieren dieser Effekt ist durch unterschiedliche Be fehlsformate bedingt Sinnvollerweise wird man dann vom System her auf 28 oder 128 Fahrstufen umstellen da eine Umstellung des Decoders auf 14 Fahrstufen das Fahrverhalten unn tig ver schlechtern w rde Auf alle Konfigurationsvariable kann zugegriffen werden die Vorgangsweise ist in der Betriebsan leitung f r den Handregler beschrieben Die Fahrzeugadresse ist als Registerposition 1 ansprech bar Die Konfigurationsvariablen 49 bis 54 sind wie in allen Fremdsystem Anwendungen wirkungs los da die signalabh ngige Zugbeeinflussung nur durch ZIMO Ger te unterst tzt wird MX69 MX690 mit ROCO Lokmaus 2 Mit Hilfe der Lokmaus 2 k nnen zwar Programmierungen der CVs in den Decodern vorgenommen werden jedoch ist durch das Display mit nur 2 Ziffern sowohl der Bereich der zu erreichenden Vari ablen als auch der Wertebereich auf 0 99 eingeschr nkt Daf r bieten die ZIMO Decode reine Spezialprozedur mit Hilfe der CV 7 an Diese CV enth lt an sich die Versionsnummer der Software eben z B 5 und kann nicht ver ndert werden Durch eine sogenannte Pseudo Programmierung normale Progremmierprozedur aber der programmierte Wert wird nicht wirklich abgespeichert sondern nur zur einmaligen Verwendung bereitgehalten wird Gro bahn Decoder MX69
102. g des Ger usches was Ton f r ELEKTRO Lok h he betrifft gegen ber Stillstand Sound f r 1 99 entsprechende Ver nderung der Tonh he ELEKTRO Loks 100 Doppelte Tonh he bereits bei der ab SW Version 20 mittleren Geschwindigkeit Prozentsatz um den die Tonh he des Thy ristorsteuerungs Ger usches bei maximaler Ge Thyristorsteuerung schwindigkeit h her sein soll als jene des Still Tonh he bei standsger usches max Geschwindigkeit 0 100 10 100 0 keine nderung des Ger usches was Ton h he betrifft gegen ber Stillstand f r ELEKTRO Lok 1 99 entsprechende Ver nderung der Tonh he ab SW Version 20 100 Doppelte Tonh he bei der maximaler Geschwindigkeit Thyristorsteuerung Interne Fahrstufe die als mittlere Geschwindig Fahrstufe f r mittlere Bass i i keit f r die Tonh he laut CV 290 gilt Geschwindigkeit Die CV s 290 292 bilden also eine Dreipunkt f r ELEKTRO Lok kennlinie f r die Tonh he des Thyristorsteue rungs Ger usches ausgehend vom Stillstand wo Seite 36 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 gt Werte INC De 5 V Bezeichnun Beschreibun C Senn Bereich Schritt fauit eschte Bung P immer das Original Sample abgespielt wird Thyristorsteuerung Lautst rke des Thyristorsteuerungs Ger usches LEIT 7 bei unbelasteter Fahrt keine Beschle
103. gereicht als zuk nftiger NMRA DCC Standard ist eine Entwicklung der Fa Dietz und definiert den Anschluss von Sound Modulen sofern diese ebenfalls mit SUSI aus gestattet sind an Lok Decodern Dadurch wird die Ausr stung von Fahrzeugen mit Decodern und Sound Modulen wesentlich einfacher als zuvor auch nachtr gliche Hinzuf gung des Sounds oder dessen Entfernung und Einbau in eine andere Lok ist problemlos m glich ber die SUSI Datenleitungen werden Informationen wie Fahrgeschwindigkeit und Motorbelastung Steigung Gef lle Anfahren usw soll z B Intensit t des Sounds beeinflussen und die Sound Kon figurationsvariablen vom Decoder in den Sound Baustein bertragen ANSPRECHEN der CVs im SUSI Modul Diese CVs liegen entsprechend der Norm NMRA DCC Draft RP im Bereich 890 was viele Digitalsysteme nicht ansprechen auch ZIMO Fahrpulte MX2 und MX21 bis Mitte 2004 nur bis 255 daher erlauben die ZIMO Decoder diese CVs mit 190 anzusprechen WICHTIG Sound Module f r Gro bahnen sollten UNBEDINGT ber deren direkten Schienen Anschluss versorgt werden Die SUSI Schnittstelle kann zwar auch den Strom f r angeschlossene Sound Module liefern die Versorgung ist aber bei gr erem Verbrauch zu unstabil bzw nicht aus reichend Anschluss eines analogen Sound Bausteins an FA12 nur MX69V Als analoger Sound Baustein ist ein solcher zu verstehen der prim r auch f r den Einsatz in kon ventionellen A
104. h verkraftet der Verst rker durchaus noch einen ber Kondensator galvanisch entkoppelten Hocht ner F r die Art und Anschlussweise eines Achsdetektors gelten die im vorangehenden Kapitel beschrie benen M glichkeiten Vorzugsweise wird Schalteingang 3 verwendet an gleichen Klemmenblock wie Lautsprecher Anschlussplan Bild unten am Beispiel des MX690VEX die anderen Typen haben z T einige Klemmen weniger bzw in den Ausf hrungen mit Stiftleisten nstelle Schraubklemmen sind nur die beiden u eren Anschluss Reihen also 1 und 2 vorhan n die Reihe 3 ist jedoch elektrisch auch funktionsf hig an den Platinen L chern zug nglich 12 pol Schraubklemme 3 12 pol Schraubklemme 2 2 mi OOO000000 Pluspol Niederspannung nur MX69V MX690V Plus Anschluss f r ext Energiespeicher Fahrspannung Audio Plus Anschluss f r ext Energiespeicher Audio Stirnlampen hinten Lr NMRA FLr MASSE Stirnlampen hinten Lv NMRA FLf Funktionsausgang FAS Spezialeingang Infrarot Sensor Funktionsausgang FA6 Funktionsausgang FA1 Funktionsausgang FA7 Funktionsausgang FA2 Funktionsausgang FA8 Funktionsausgang FA3 Funktionsausgang FA9 MASSE Funktionsausgang FA10 Funktionsausgang FA4 Funktionsausgang FA11 Schalteingang 1 Funktionsausgang FA12 MASSE Schalteingang 2 Pluspol volle Schienenspannung Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Externe Energiespeicher am MX69 MX690 mit Enhancement Plati
105. halten des Systems wenn eine gr ere Anzahl derartig ausger steter Loks vor handen ist der summierte Kondensatoren Ladestrom als Kurzschluss betrachtet wird der zur Ab schaltung des Systems f hrt Die Diode z B 1N4007 sorgt daf r dass die Energie des Kondensa tors im Bedarfsfall trotzdem ungeschm lert zur Verf gung steht HINWEIS Im Falle der Verwendung des Signalstops durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Einf hrung bei ZIMO Decodern 2005 ist diese Widerstands Dioden Kombination in jedem Fall notwendig auch bei kleinen Kapazit ten um die Asymmetrie im Decoder detektieren zu k nnen Der in der Beispielschaltung vorgesehene aber nicht unbedingt notwendige Entlade Widerstand 3K3 hat folgende Bewandtnis Ein grosser Kondensator versorgt Motor und Lampen zwar auch nur f r einige Zehntel Sekunden 1000 uF oder Sekunden z B 10000 uF aber seine Restspannung exponentielle Entladekurve mit langem Auslauf auf Spannungsniveau das f r Motor und Lampen schon zu gering ist sorgt f r eine lang andauernde bis zu mehreren Minuten Aufrechterhaltung Seite 44 des Fahrdatenspeichers im Microcontroller Dieser Effekt ist in der Praxis eher unerw nscht z B wird eine Lok w hrend der Fahrt vom Gleis genommen der Fahrregler danach auf Nullstellung ge bracht die Lok nach einer Minute wieder aufgesetzt und w rde nun mit der alten Geschwindigkeit kurz anfahren Durch den Entlade Widerstand wird der Fahrdatenspeicher je
106. hend insbesondere da ab SW Version 8 eine automatische Gl ttung vorgenommen wird also kein Knick mehr bei der Mittengeschwindigkeit die relativ aufw ndige Definition einer freien Kennlinie empfiehlt sich nur mit Hilfe einer Software wie P F u Sch wo die Kurve grafisch eingegeben wird und in den Decoder bertragen wird nim inteme Fahrstufe mid 1 entspricht 85 Vstart 2 Begrenzte lineare Kennlinie Vstart 10 Vhigh 165 23 Vhigh 1 Vmid 90 2 Ta HR HA HH N Om EEE ER AR eae eiii A EET E OIAUE RAUSA OT EAA Bo 7 8 al 12131418 117 18192021 22252425262728 6 een a I ee O R iTA Beispiel einer frei program or igkeis kenniine entsprechende Eintragungen in den Konfi gurationsvariablen 67 94 Seite 15 Falls Antrieb mit Faulhaber oder Maxxon o Motor Glockenanker Zun chst Spezial Einstellung CV 9 12 und CV 56 100 programmieren Die Motoransteuerungsfrequenz und EMK Abtastung Die Pulsbreitenansteuerung des Motors kann nieder oder hochfrequent erfolgen Dies wird in der Konfigurationsvariablen 9 NMRA konforme Berechnungsformel siehe Konfigurationsvari ablen Tabelle ausgew hlt Hochfrequente Ansteuerung Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfi gurationsvariable 9 wird die Motoransteuerung mit 20 kHz durchgef hrt durch Bit 5 in CV 112 auf 40 kHz modifizierbar Dies entspricht in der Wirkung einem Betrie
107. htem Rad Schienenkontakt dann schwankt auch die Geschwindigkeit Um sol che Schwankungen auszuschalten wird in der CV 57 Regelungsrefernz das Zehnfache der typischen also nicht Leerlauf sondern unter Belastung anliegende Schienenspannung eingestellt also z B 140 f r 14 V oder ev besser ein um ca 20 bis 50 niedrigerer Wert Ausgleich des decoder internen Verlusts Im n chsten Schritt besch ftigt man sich mit dem unerw nschten Anfahr Ruck dies erfolgt zweckm ier Weise nach einer zumindest provisorischen Einstellung des Beschleunigungsverhal tens typ mit CV 3 5 und CV 4 5 Durch eine solche Beschleunigungszeit ist der Anfahr Ruck besser und reproduzierbar sichtbar Es gibt zwei grunds tzlich verschiede Arten des Anfahr Rucks der Ruck der bei jedem Anfahren auftritt und jener Ruck der nur bei Anderung der Fahrtrichtung in Erscheinung tritt also nach An halten Richtungs Umschalten und Anfahren Der Richtungswechsel Ruck ist auf den Leergang des Getriebes zur ckzuf hren siehe weiter unten Nun kann das adaptive Beschleunigungsverfahren laut CV 123 angewandt werden indem z B CV 123 20 gesetzt und danach optimiert wird Hinweis die adaptive Beschleunigung wirkt um so st rker also ruck mindernder je niedriger der Wert ist also 10 ist die st rkste Einstellung f r die Beschleunigung 90 wirkt nur geringf gig Auch ein eventueller Anhalte R
108. i Verwendung mit lteren Fremd systemen wie Lokmaus 1 oder LGB MZS notwendig Dann stellt man am Fahrpult die geringst m gliche Geschwindigkeit ein beim ZIMO Fahrpult MX2 die Schieberegler Stellung bei welcher die unterste Diode des Leuchtbalkens gerade schon gr n statt rot leuchtet vorher Fahrpult f r die betreffende Adresse auf 128 Fahrstufen stellen falls nicht bereits geschehen oder standardm ig der Fall Falls die Lok nun mit niedrigster Fahrstufe gar nicht oder kaum f hrt dies ist beim MX69 an sich unwahrscheinlich wird CV 2 Default 2 h her gesetzt z B auf 4 oder 6 falls zu schnell wird CV 2 niedriger gesetzt also auf 1 Wenn die freie Geschwindigkeitskennlinie in CVs 67 94 wirksam wenn Bit 4 in CV 29 gesetzt verwendet wird m ssen entsprechend CV 67 modi fiziert und die folgenden Variablen nachgezogen werden Sowohl f r das ruckfreie Langsamfahren als auch f r die m glichst geringe Ger uschentwicklung des Antriebes ist das EMK Abtastverhalten siehe vorangehende Seite mit entscheidend au er dem vor allem CV 56 welches mit der CV 9 modifiziert werden kann au erdem dient diese CV auch zum Einstellen einer niederfrequenten Motoransteuerung was jedoch sehr selten notwen dig ist Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Default m ig CV 9 0 gilt Hochfrequenz Motoransteuerung mit 20 oder 40 kHz je nach Bit 5 in CV 11
109. ich Default Beschreibung Rauchsto beim Anlassen des Motors laut Sound Projekt und bei Beschleunigung Pas sende Ansteuerung des Ventilators an FA10 siehe CV 133 Automatische Abschaltung laut CV 353 Siehe Abschnitt Einbau und An schlie en Punkt Tipps zum Anschluss von Rauchgeneratoren BEISPIELE You want you have to program into CV 125 Mars light only forward 00000101 5 Gyralite independent of direction 00011100 28 Ditch type 1 left only forward 00100101 37 Entkuppler Ansteuerung 00110000 48 Soft Start f r Ausgang 00110100 52 Autom Bremslicht 00111000 56 Autom F hrerstandsabschaltung 00111100 60 Autom Rauchabschalt nach 5 min 01000000 64 Autom Rauchabschalt Nach 10 min 01000100 68 Geschw last abh DAMPFLOK Rauch 01001000 72 Fahrzustands abh DIESEL Rauch 0101 0000 80 Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer Effekte 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt wie CV 125 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt 126 auf 0 ACHTUNG CV s 33 34 function mapping f r FO 3 vorw und r ckw m ssen gegebenenfalls angepasst Ben werden damit es mit der obigen Richtungsabh ngigkeit default FO r ckw keinen Widerspruch gibt wie CV 125 Effekte 4 auf FA1 Hi ie CV 125 default F1 we Effekte 128 auf FA2 9 ie CV 12 default F2 WIESN A Effekte k auf 0 132 FA3 FA4
110. ie Effekte in der Praxis hier selten benutzt werden weil an Stirn vorne meistens einfach regul re Stirn lampen angeschlossen werden Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt Effekte 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt ACHTUNG im Falle CV 125 oder 126 CV s 33 34 Function mapping f r FO vorw und r ckw m ssen PN angepasst werden damit es mit der obigen Richtungs Amerikanische en Ba Lichteffekte abh ngigkeit bereinstimmt Bits 7 6 5 4 3 2 Effekt Code oder 76543210 xx Bits 1 0 Richtungsabh ngigkeit siehe oben Entkuppler Effekt 000001xx Mars light Zeitbegrenzung der 000010xx Random Flicker Aktivierung 000011xx Flashing headlight A jan 000100xx Single puls strobe omae Ein 000101xx Double puls strobe und AOSeNa ten 000110xx Rotary beacon simul nach diversen Krite 000111xx Gyralite rien 001000xx Ditch light type 1 right Soft start Auf 001001xx Ditch light type 1 left dimmen beim Ein len nn ligh pr A rom schalten der Funkti xx Ditch light type 2 lelt 125 onsausg nge 0 001100xx Entkuppeln mit Zeitbbegrenz CV 115 001101xx Soft start langsames Auf dimmen des Funktionsausganges auf 001110xx Autom Bremslicht f r Stra en i bahnen Nachleuchten im Stillstand Funktionsausgang variabel siehe CV 63 Stirn vorne 001111xx Autom Abschalten des Funktions ausganges bei Fahrstufe gt 0 z B
111. ie einzelnen CV s zugeordnet werden damit kann z B Ausgang FA1 auf die Funktion F2 zugewiesen CV 35 4 oder eine Rangierbeleuchtung CV 35 3 beide Stirnlampen gleichzeitig realisiert werden CV 61 1 oder 2 Zus tzliche Funktionsausg nge 2 Ziterntaste Funktionsausg nge an an allen 3 z zmoran MX69V und MX690V MX69 MX690 pe zweite Stiftleiste erste Stiftleiste FA12 FA11 FA10 FAQ FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne Fo 33 1 vor z le l5 l4 l3 l2 FO 34 1 r ck 6 Is 4 3 l2 Fi 35 2 greetz F2 36 3 e AIT E E Ee E F3 4 g ka F4 38 5 a7 6 5 F5 6 e F6 7 ia F7 8 e F8 42 U 9 4 0 F9 43 U 1 6 4 0 F10 44 U 2 6 4 0 F11 45 U 3 6 0 F12 46 U 4 6 4 0 Richtungs Bit j i Typische Anwendung F3 FA9 Sound ein aus F5 FA8 Glocke F2 FA7 Pfiff Wenn CV 61 1 aa Wenn CV 61 2 bei Anschaltung eines externen meist lteren Sound Bausteines am MX69V z CV 61 1 2 ist recht hnlich dem normalen NMRA function mapping also CV 61 0 aber Bet tigung des Ausganges FA1 entweder wenn CV 61 1 durch die Fahrtrichtung also durch das f r viele Anwendungen gew nschte Richtungs Bit oder wenn CV 61 2 durch F7 Nur f r MX69V MX690V relevant wei
112. ieses im Decoder vorhanden ist meistens handelt es sich um l nder oder modellspezifische Werte z B f r die Fahrzeuge eines bestimmten Herstellers CV 8 9 gt HARD RESET f r LGB Betrieb 14 Fahrstufen Pulskettenempfang sonst wie CV 8 8 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 55 Default m ige Motoransteuerung mit Hochfre quenz 20 40 kHz mittlerer Abtastrate der Motor 55 EMK Messung die automatisch von 200 Langsamfahrt Hochfre bis 50 Hz variiert und mittlerer EMK Messl cke quenz lt gt 55 Modifikation der automatischen Optimierung Motor mittlerer jeweils getrennt nach Zehnerstelle f r Abtastrate ansteuer nn und Einerstelle Messl cke ungsperiode mn g Zehnerstelle 1 4 Abtastrate begrenzt gegen ber bzw frequenz 55 default m iger weniger Antriebsger usch und Hoch Zehnerstelle 6 9 Abtastrate h her als default EMK Abtast 01 99 He m ige eine Ma nahme gegen Ruckeln i mittlerer Algorithmus Hoch btas Einerstelle 1 4 EMK Messl cke k rzer als Abtastrate frequenz as ae A Messl ck s 4 algorith default m ig gut bei Faulhaber Maxxon Belle mit modi mus weniger Antriebsger usch mehr Leistung fiziertem PM m 9 j Abtast Einerstelle 5 9 EMK Messl cke l nger als Total PWM period Algorith fr here default m ig ev n tig bei 3 pol Motor o Eene mus P BEISPIEL E ung Default 0 Typische Versuchsreihe bei R
113. ilisiert und h ufig relativ schwach sowohl bez glich Spannung als auch bez glich Strom Daher kann es zu Gleichlaufschwankungen und oder zu mangelhafter Endgeschwindigkeit kommen weil ZIMO Decoder default m ig eben auf die stabilisierte und bis 24 hochregelbare Fahrspannung der ZIMO Basisger te eingestellt sind Es empfiehlt sich bei Bedarf also wenn Probleme auftreten oder vorbeugend die CV 57 Referenzspannung nicht am Default Einstellung 0 wo sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung richtet zu lassen sondern auf einen Festwert zu setzen z B 140 f r ein Digitalsystem mit einer typ Schienenspannung von 16 18 V wovon dann 14 V ausge n tzt werden sollen und eine Reserve bleibt gilt nicht f r den MX62 wo ohnedies immer ein Fest wert gilt MX69 MX690 mit Lenz DIGITAL plus ab Software Version ab 2 0 Ab Version 2 0 im Gegensatz zu lteren Versionen beherrscht DIGITAL plus bereits das Ge schwindigkeitsstufensystem mit 28 Fahrstufen ab Version 3 0 auch 128 Fahrstufen und auch den sogenannten direct mode laut NMRA DCC Standard f r die Programmierung der Konfigurations variablen Dadurch ist eine vollst ndige Kompatibilit t zu ZIMO Fahrzeug Empf ngern gegeben Zu kontrollieren ist ob f r die betreffende Adresse am System tat chlich 28 Fahrstufen eingestellt sind da ZIMO Fahrzeug Empf nger standardm ig auf 28 Fahrstufen programmiert sind Eine Nicht bereinstimmun
114. it das Klangbild f r seine Lok nach eigenem Geschmack zu sammenzustellen da beispielsweise eines von 5 Dampfschlag Sets mit einem von 10 vorhandenen Pfiffen oder auch mit mehreren davon auf verschiedenen Tasten kombiniert werden kann dazu noch eine Auswahl unter Glocken Luftpumpen Ger uschen Dampfschaufel oder lbrenner Ger uschen Bremsenquietschen usw Die Sound Collection ist an sich eine spezielle Form des Sound Projektes siehe unten und steht ebenso auf www zimo at unter UPDATE Decoder zum Download und Laden bereit f r den Fall dass der Decoder nicht bereits mit der richtigen Collection bezogen wurde gt Kostenlose ZIMO Sound Projekte Free D load stehen in der ZIMO Sound Database auf www zimo at zum Download bereit in der Regel wahlweise in folgenden Formen 1 als Ready to use Projekt Es handelt sich dabei um ein zpp File welches nach dem Downlo ad entweder ber MXDECUP oder MX31ZL sp ter MX10 mit Hilfe des ZIMO Rail Centers ZIRC oder mittels MX31ZL und USB Stick sp ter MX10 und SD Card unmittelbar in den ZIMO Sound De coder geladen wird Alle Zuordnungen Parameter und CV Werte die im Projekt enthalten sind wer den geladen eine Vorab Anderung von Funktions Zuordnungen ist in Vorbereitung Juli 2009 Nach dem Laden in den Decoder k nnen viele Zuordnungen und Einstellungen auch beim Ready to use Projekt durch die in den Decoder Betriebsanleitungen beschriebenen Prozed
115. ittweises Erh hen und Absenken der Werte kann justiert und verfeinert werden wie der Sound auf Steigungen und Gef lle sowie Beschleunigungsvorg nge reagieren soll Da durch kann auch eine schnelle Anpassung an wechselnde Betriebssituationen Alleinfahrt oder Lok vor einen schweren G terzug gespannt vorgenommen werden wie die Entw sserungs Ger usche und Bremsenquietschens das Anfahren bzw Anhalten des Zu ges begleiten sollen u v a Die Lok Auswahl mit CV 265 aktuelle Auslegung f r MX690 SW Version 18 Software und Sound Organisation werden noch fters ver ndert und auch die Bedeutung der CV 265 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Ead 0 100 200 Reserviert f r zuk nftige Verwendung 3 D gJ 1 2 32 Auswahl zwischen im Decoder geladenen A ii ampi Dampflok Sounds in Sound Collection z B 265 uswahl des lok Typ f r Loktyp BR01 BR28 BR50 usw Sowohl Loktyps 101 1 Dampfschl ge als auch sonstige Ger usche Pfiffe Kompressor Glocken werden angepasst 102 oder p Disellok _ 101 102 132 Auswahl zwischen Dieselloktypen 101 falls mehrere Diesel Sounds in Collection Hinweis Diesel Sounds werden bis auf weiteres nur als Einzel Sound geladen CV 265 101 Ersteinbetriebnahme des Sound Decoders Sound Collection europ Dampf Im Auslieferungszustand sind bereits typische Fahrger usche ausgew hlt und Funktions Ger
116. keine der speziellen F higkei ten des MX69V erforderlich Vollausbau der MX69 Familie belastbar bis 5 A mit W rmekontakt zu exter nem Metallteil 14 Funktionsausg nge 3 Schalteing ngen Reed Kontakte u mit Niederspannung standardm ig auf 6 8 V eingestellt durch Beseiti gung eines Widerstandes auf 1 5 V umstellbar f r L mpchen und andere Funk MX69V tionseinrichtungen Ein Ausg nge f r Infrarot Kommunikation mit ortsfesten Einrichtungen Gegenstelle meistens ZIMO Magnetartikel Decoder z B MX82 TYPISCHE ANWENDUNG Leistungsstarke stromfressende oder mit vielen anzusteuernden Funktionseinrichtungen ausgestattete Loks Fahrzeuge mit Niedervoltl mpchen und oder Ger usch Modulen Wie MX69S jedoch mit Sound also Gesamt bzw Motorstrom 3 A 8 Fun ktionsausg nge 4 Spezialausg nge f r Servo s usw MX690S Wie MX69V jedoch mit Sound also belastbar bis 5 A mit W rmekontakt MX690V zu externem Metallteil 14 Funktionsausg nge 3 Schalteing nge Niederspan nung f r Funktionen usw Versionen mit Enhancement Platine siehe Kapitel MX69 MX90 mit Enhancement Platine Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 2 Aufbau und technische Daten Der MX69x MX690x ist auf einer doppelseitig best ckten Platine aufgebaut Diese ist mit Aus nahme des MX69L mit einem Pertinax Schutzpl ttchen beidseitig durch K hlk rper abgedeckt Die Au enanschl s
117. klemme f r die An schl sse zu den Stromabnehmern und zum Motor diese ist f r 5 A ausgelegt und sollte bei einem Stromverbrauch von mehr als 1 A anstelle der betreffenden Adern des Bandkabels verwendet wer den kann nat rlich auch sonst verwendet werden Der Zweite Steckverbinder 16 polige Stiftleiste MX69V MX690V Die Stiftleiste ist zum Anschluss weiterer Zusatzeinrichtungen Funktionsausg nge FA7 bis FA12 f r Schalteing nge Reed Kontakte Infrarot Sensoren u a und in der Sound Version MX690x f r den Lautsprecher und Achsdetektoren vorgesehen NACHTRAG ZUR VERWENDUNG DER SCHALTEING NGE usw GEPLANT Anschluss von DIETZ Sound Modulen Simulierter Achs Detektor Bez glich der Einbau der Sound Module un deren Verbindung mit dem Decoder MX69 siehe Be triebsanleitungen der Fa Dietz auch sinngem MX65 MX66 Hinweise anwendbar Bez glich Sound Bausteinen mit SUSI siehe weiter unten in diesem Kapitel WICHTIG Sound Module f r Gro bahnen sollten UNBEDINGT ber deren direkten Schienen Anschluss versorgt werden Die SUSI Schnittstelle kann zwar auch den Strom f r angeschlossene Sound Module liefern die Versorgung ist aber bei gr erem Verbrauch zu schwach was zu Fehl funktionen des Sound Moduls f hrt unkontrollierte Ausl sung von Sound Funktionen u a Bei Dampfloks ist die Synchronisierung der Dampfst e mit der Radumdrehung ein wichtiges Krite rium f r die Qualit t des
118. ko zur Energie Puffferung Eeu der Audio Versorgung 8 Ohm Lautsprecher Lautsprecher Treibrad Lautsprecher Hallsensor mit Magneten Achsdetektor Schalteingang 3 J ZT nn Qutp MASSE EEE GND V De Pluspol Audio Versorgung u 4700 uF optionell 25V Elko zur Energie Puffferung Eeu der Audio Versorgung Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 9 MX69 MX690 mit Enhancment Platine Die Gro bahn Sound Decdoder mit fest verbundener oder angesteckter Enhancement Platine haben alle Eigenschaften und Funktionen der normalen MX69S MX69V MX690S bzw MX690V also auch Servo s SUSI Eing nge ZUS TZLICH JEDOCH Energiespeicher Kondensatoren gegen Lichtflackern und Steckenbleiben f r einige Zehntel sec und Anschluss M glichkeit f r zus tzliche externe Kondensatoren gr ere f r einige sec Decoder Anschl sse wahlweise durch Schraubklemmen oder durch Stiftleisten in Anordnung ge m Steckverbindern auf blichen Spur 1 Lokplatinen zum Direkt Einstecken In Ausf hrungen W X f r MX690 Sound Decoder MX690S und MX690V Audio Verst rker mit einer Sinus Leistung von 10 Watt Einstellregler zur Anpassung an Lautsprecher 4 Ohm oder h her Spezialschaltung zur Unterdr ckung des Auschalte Knackens Die verschiedenen Kombinationen Decoder und Enhancment Platine der Ausf hrungen ergeben eine ganze Reihe von Typen die
119. l in Typen S und L betreffende Ausg nge nicht vorhan den Zuordnung der Funktionen F2 F3 F5 zu den Funktionsausg ngen FAT FA9 FA8 was einer klassischen Anschaltung von externen lteren Sound Bausteinen mit Eing ngen f r Pfiff Glocke ein aus entspricht diese Zuordnung wurde von den Vorg ngern MX65 und MX66 bernommen CV 61 11 12 ist wiederum sehr hnlich dem normalen NMRA function mapping aber Bet tigun des Ausganges FA1 durch Fahrtrichtung oder F7 also ebenso wie bei CV 61 1 2 Nur f r MX69V MX690V relevant hier werden die Funktionen F6 F3 F6 den Ausg ngen FAT FA9 FA8 zugeordnet was einer anderen klassichesn Anschaltung von externen ltereen Sound Bausteinen entspricht hnlich wie im Fall CV 61 1 2 CV 61 11 oder 12 z Zus tzliche Funktionsausg nge 2 Zittemtaste Funktionsausg nge an an allen 5 amorar MX69V und MX690V MX69 MX690 Be zweite Stiftleiste erste Stiftleiste FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne FO 33 1 vor FO 34 1 r ck 4 Fi ss5 l2 4 F2 s6 a 4 F3 4 F4 38 5 F5 6 F6 7 F7 8 F8 42 U F9 43 U F10 44 U F11 45 U F12 46 U Richtungs Bit d 7 Typische Anwendung F3 FA9 Sound ein aus
120. lche auf Tasten druck F6 in den Abblendzustand gedimmt laut CV 60 gehen sollen Typische Anwendung FERN ABBLENDLICHt Bit0 Ausgang f r Stirnlampen vorne Bit 1 Ausgang f r Stirnlampen hinten Abblend Maske F6 Bit2 Ausgang FA1 Bit 3 Ausgang FA2 Bits Bit 4 Ausgang FA3 119 Zuordnung von 0 y Funktionsausg nge 0 7 Bit5 Ausgang FA4 als beispielsweise Jeweiliges Bit 0 Ausgang nicht abblendbar Abblend Fernlicht Jeweiliges Bit 1 Ausgang soll bei Bet tigung von F6 auf Wert laut CV 60 abgeblendet werden Bit 7 0 normale Wirkung von F6 1 Wirkung von F6 invertiert BEISPIEL CV 119 131 Stirnlampen sollen durch F6 zwischen Abblend und Fernlicht F6 1 umschaltbar sein 120 Abblend Maske F7 Bits 0 7 Wie CV 119 aber mit F7 als Abblend Funktion Beschleunigungsverlauf nach einer ann hernden Expo nentialfunktion langsamere Geschwindigkeitserh hung 0 99 im Niedriggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin Sag Exponentielle Be PN digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll schleunigungskurve Kapitel Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der ERG NZ Exponentialfunktion HINWEISE BEISPIEL CV 121 11 oder 25 typische Anfangswerte f r weitere Versuche Seite 10 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bre
121. le einer starken Be beim Motor Anlassen schleunigung w hrend des Betriebes f r DIESEL Loks 255 Maximale Spannung an den Ventilator beim Starten Wenn der Raucherzeuger durch einen der Effekte 010010xx s oder 010100xx in CV s 127 bis 132 f r einen der Funktions en Ab 0 255 ausg nge FA1 bis FA6 gesteuert wird kann ber die CV 353 SENAILENIOSS zum Schutz vor berhitzung die automatische Abschaltung nach 353 Raucherzeugers 0 einer definierten Zeit festgelegt werden F r DAMPF 0 106 min 0 keine automatische Abschaltung und DIESEL Loks 1 bis 155 automatische Abschaltung nach 25 sec Einheit d h maximale Zeit von ca 6300 sec 105 min einstellbar 7 Bi directional communication RailCom Die Bi directional communication auf welche alle ZIMO Decoder bereits ab 2004 hardware m ig vorbereitet sind ist ab Februar 2008 2007 durch die SW Version 18 in den Decoder Familien MX69 MX690 enthalten Bi directional bedeutet dass im Rahmen des DCC Protokolls ein Informationsfluss nicht nur in Richtung zu den Decodern stattfindet sondern auch in die umgekehrte Richtung also nicht nur Fahrbefehle Funktionsbefehle Stellbefehle usw an die Decoder sondern auch Meldungen wie Empfangs Quittungen und Zustandsinformatio nen aus den Decodern Die Definitionen f r RailCom werden in der Arbeitsgruppe RailCom bestehend aus den Firmaen Lenz K hn Tams ZIMO
122. lso durch 167 ersetzt CV 300 durch 200 usw so lange bis der Decoder stromlos wird ACHTUNG beim Wieder Einschalten gilt diese Umwertung nicht mehr mit CV 167 wird also tats chlich wieder CV 167 angesprochen um dies zu verhin dern siehe unten Durch CV 7 0 kann auch jederzeit ohne Strom Abschalten die Umwertung der CV Nummern aufgehoben werden um z B wieder die originale CV 166 ansprechen zu k nnen Mit der vorgelagerten Pseudo Programmierung CV 7 210 bzw 220 wir die gleiche Wirkung wie oben erzielt jedoch bleibt diese permanent wirksam auch ber Strom Ausschalten und Wieder Einschalten hinweg Aufgehoben kann die Umwertung nur mit CV 7 0 werden dies darf nicht vergessen werden um wiederum die originalen CV s unter der jeweiligen Nummer anzusprechen Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Siehe auch CV 7 bez glich Programmierung hoher Werte gt 99 wenn das Digitalsystem dazu nicht in der Lage ist Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Auswahl des Dampfschlag Sets oder Austausch gegen das aktuelle Die im Folgenden beschriebenen Prozeduren sind trotz der flexiblen Ausstattung der Sound Deco der mit unterschiedlichen Sound Sample Zusammenstellungen immer auf die gleiche Weise ein setzbar Hervorzuheben ist auch die M glichkeit des Probeh rens unter Betriebsbedingungen al so in der Lok auch w hrend der Fahrt und nicht nur am Computer Die A
123. mmier Geschwindigkeits Kapitel ter Wert wird gespeichert 135 regelung EISE 2 bis 20 Fahrstufen km h Faktor z B Aktivierung Km h 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet Steuerung Geschwin 1 km h also Stufe 1 1 km h und Bee Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h Bereichsdefinition digkeits regelung 20 jede Stufe bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h bis Stufe 126 253 km h 5 jede Stufe bedeutet 0 5 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h bis Stufe 126 63 km h Seite 12 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 144 Programmier und Update Sperren Bits 6 7 0 oder 255 FF wirkt in alten Deco dern wie 0 Diese CV wurde eingef hrt um bei Bedarf unbeabsich tigte Ver nderungen im Decoder oder Funktionsausf lle durch falschen Eintritt in den Update Modus auszu schlie en 0 keine Programmier und Update Sperre Bit 6 1 der Decoder kann im Service mode nicht programmiert werden Schutzma nahme gegen versehentliches Umprogrammieren und L schen Hinweis on the main programming wird gesperrt weil dort u U Ver nderungen im betrieblichen Ablauf vorgenommen werden und gezielt eine Adresse angesprochen wird Bit 7 1 Sperre des Software Updates ber MXDECUP oder MX31ZL oder anderen Mitteln
124. msverlauf nach einer ann hernden Exponentialfunk tion Iangsamere Geschwindigkeitserh hung im Nied 0 99 S riggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin Pen Exponentielle Siehe digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll Bremskurve Kapitel Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der ERG NZ Exponentialfunktion HINWEISE BEISPIEL CV 122 11 oder 25 typische Anfangswerte f r weitere Versuche Die Erh hung bzw Absenkung der Sollgeschwindigkeit soll erst nach einer definierten Ann herung an die bis her vorgegebene Sollgeschwindigkeit erfolgen Die CV 123 enth lt den Fahrstufenabstand der erreicht werden 0 99 0 muss je kleiner desto weicher die Beschleunigung Adaptives 0 kein adaptives Verfahren 123 Beschleunigungs Siehe E und Bremsverfah Kapitel Zehnerstelle 0 9 f r Beschleunigung ren ERG NZ Einerstelle 0 9 f r Bremsung HINWEISE BEISPIELE CV 123 11 die st rkste Wirkung manchmal wird da durch das Anfahren behindert Lok kommt nicht weg CV 123 22 typische Einstellung Rangiertasten Auswahl einer Rangiertaste Funktion AKTIVIERUNG funktionen der HALBGESCHWINDIGKEIT Bit 4 1 und Bit 3 0 F3 als Halbgeschwind Taste Halbgeschwindig 2 Bit 3 1 und Bit 4 0 F7 als Halbgeschwind Taste keit 0 4 6 Auswahl einer Rangiertaste zur DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN und Bit 2 0 und Bit 6 0 MN Taste als Beschleun Deakt Bit 2
125. n Abspeicherung mehrere Messdaten und einfache Umschaltung zwischen beispielsweise Leerfahrt und schwerem Zug Sound CV s und deren Programmierung Die Konfigurationsvariablen CV s dienen zur Optimierung der Sound Wirkung im speziellen Fahr zeug und in der speziellen Betriebs Situation Die Programmierung kann auf konventionell Art er folgen im service mode am Programmiergleis oder im operational mode auf der Hauptstre cke oder durch incrementelles Programmieren Das incrementelle Programmieren ist eine spezielle Ausformung des operational mode Pro grammierens mit folgendem Grundprinzip es wird nicht wie sonst blich ein absoluter Wert in die CV eingeschrieben sondern es der aktuell in der CV enthaltene Wert wird um einen fixen im Deco der f r jede CV definierten Betrag erh ht incrementiert oder erniedrigt decrementiert Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Die Befehle zum Incrementieren und Decrementieren von CV Werten werden durch Funktions Tasten vom Fahrger t gegeben zu welchem Zweck diese Tasten also die Funktionen F1 F2 usw vor bergehend anstelle ihrer normalen Bedeutung Schalten von Funktionen diese spezielle Wir kung zugewiesen bekommen Diese Zuweisung geschieht z B durch die Pseudo Programmierung CV 301 66 was bewirkt dass die Funktions Tasten die Wirkung von INC und DEC Tasten annehmen und zwar zun chst
126. n Die beiden inneren Anschluss Stifte des Getriebeblocks Originaldrahtfarben wei und braun werden dabei an SCHIENE ange schlossen die beiden u eren gelb und gr n an MOTOR Bei Loks mit Digitalschnittstelle wird die Schraubklemme des MX69 mit den entsprechenden Stiften auf der Lokplatine gekennzeichnet mit gn br ws ge verbunden auch hier sind die beiden inneren Stifte br und ws an SCHIENE anzuschlie en und die beiden u eren gn und ge an MOTOR Mit Hilfe des M use Klaviers auf der Lokplatine kann dann auf Digitalbetrieb umgeschaltet werden STIRNLAMPEN und FUNKTIONEN Im Falle einer Lok ohne Digitalschnittstelle werden die Stirnlampen und anderen Zusatzeinrichtun gen am Fahrzeug Empf nger MX669 angeschlossen wie auf den vorangehenden Seiten beschrie ben Falls die Lok mit Nierdervolt Lampen 5 V ausgestattet ist und bleiben soll muss entweder ei ne Spannungsreduktion mit Hilfe der Konfigurationsvariablen 60 durchgef hrt werden sinnvoller Wert ca 60 oder ein MX69V mit Niederspannungsausgang verwendet werden Im Falle einer Lok mit Digitalschnittstelle erfolgt eine Verbindung der 16 poligen Stiftleiste am MX66 mit der 6 poligen Stiftleiste auf der Lokplatine nach folgendem Schema Die physische Ausf hrung dieser Verbindung kann g nstiger Weise aus dem bei ZIMO erh ltlichen Kabel MX65KAB und den von LGB erh ltlichen Decoder Zusatzkabel gebaut werden Auch fertig erh ltlich bei ZIMO unter MX65LG
127. n Sound Decoder MX690 DIE KONFIGURATIONSVARIABLEN f r MX69 und MX690 Im Rahmen der Programmierprozedur werden neben der Fahrzeugadresse eine Reihe von Konfi gurationsvariablen definiert mit deren Hilfe das Fahrverhalten optimiert wird und viele anwen dungsspezifische Einstellungen vorgenommen werden Die Bedeutung der einzelnen Konfigurationsvariablen engl Configuration Variables CV ist zum Teil durch die NMRA DCC RECOMMENDED PRACTICES RP 9 2 2 standardisiert daneben gibt es auch solche Konfigurationsvariable die nur f r ZIMO Decoder oder auch nur f r einen be stimmten Typ existieren Grunds tzlich sollte bei der Programmierung aber unbedingt nach den Spezifikationen f r den kon kreten Decoder also in diesem Fall nach der nachfolgenden Tabelle vorgegangen werden da auch bei standardisierten Konfigurationsvariablen die Wertebereiche von Hersteller zu Hersteller durchaus unterschiedlich sind HINWEIS f r SOUND DECODER MX690 weitere CV s ab 265 in Kapitel ZIMO SOUND CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die kleine 1 byte Fahrzeugadresse 1 Fahrzeugadresse 1 127 3 Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstellun gen auf 0 gesetzt Interne Fahrstufe f r erste externe Fahrstufe also Fahr 2 Anfahrspannung 1 Se stufe 1 Vstart EBE HIN Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt also Dreipunkt Kennlinie nach CVs 2 5 6 Beschleunigungs
128. n externen Energiespeicher Kondensatoren am Decoder wie sie zur berbr ckung von stromlosen Streckenabschnitten siehe Kapitel 17 verwendet werden ist unbedingt darauf zu achten dass die dort empfohlene Drossel Spule tats chlich verwendet wird ohne eine solchen ist das Quittie rungsverfahren des Decoders gegen ber MXDECUP nicht m glich Es gibt zwar in ZSPT auch eine Blind Update Option wo unabh ngig von eintreffenden Quittungen weiterprogrammiert wird aber dies ist nicht wirklich zu empfehlen Nun wird zun chst das Netzger t an MXDECUP angeschlossen daraufhin leuchtet eine gr ne LED sichtbar durch die Stecker Ausnehmung danach wird die Verbindung mit dem Computer herge stellt ber RS 232 Kabel oder Kabel und USB Konverter die gr ne LED erlischt Der Einsatz des ZIMO Rail Centers ZIRC zum Software Update und Sound Laden Das Programm ZIRC wird zusammen mit MXDECUP verwendet oder zusammen mit MX31ZL An schluss und Inbetriebnahme MXDECUP siehe oben f r MX31ZL siehe Betriebsanleitung Seite 52 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Bemerkung MX31ZL kann auf zwei Arten f r das Decoder Update eingesetzt werden in der hier beschriebenen auch USB Stick und von dort mit Computer und ZIRC wo sich das MX31ZL wie ein MXDECUP verh lt oder mit dem USB Stick ohne Compu her von ZIRC bernommen wer ter w hrend des Update Vorganges dies ist hier nicht beschrieben siehe Betriebsanleitung
129. nach zwei m glichen Verl ufen siehe Ab bildungen oben Empfohlen wird die erste Variante CV 140 1 usw wo bei kleinerer Ein trittsgeschwindigkeit der Zug zun chst f r einige Zeit unver ndert weiterf hrt um dann normal abzubremsen mit der gleichen Verz gerung wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus t te In der zweite Variante CV 140 11 usw hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittge schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen was zu einem unnat rlich anmu tendem Verhalten f hren kann Zwecks Anpassung an Fremdprodukte welche hnlich der zweiten Variante arbeiten kann es aber auch sinnvoll sein diese zu w hlen Auch bei Anwendung des distanzgesteuerten Anhaltens im manuellen Betrieb CV 140 2 bzw 12 k nnte die zweite Variante also CV 140 12 vorzuziehen sein damit der Zug sofort auf den Regler reagiert Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg wenn aktiviert kommt immer nur bei Bremsungen bis zum Stillstand zur Anwendung nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten dort gilt weiterhin CV 4 usw Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorg nge Der zur ckgelegte Weg wird st ndig nachgerechnet und damit eine m glicht genaue Ann herung an den Haltepunkt angestrebt Das Abbremsen im konstanten Bremsweg erfolgt immer exponen tiell d h relativ starke Verz gerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und w
130. nd Modul Kabel Hommt von Schiene und Motor Motor rechts Schiene rechts Schiene links Motor links Kabel korhmt von Lok Schalter Seite 41 Ersatz eines LGB on board Decoders durch einen ZIMO MX69 und Anschluss des Original LGB on board Sound Moduls an diesen MX69 In der on board Ausstattung ab ca 2004 von LGB eingebaut im Gegensatz zur fr heren direct decoder Technik kommunizieren Decoder und Sound Modul miteinander ber spezielle serielle Datenleitungen Takt Daten nicht mehr ber die fr here Pulsketten Methode Der MX69 erlaubt daher den Anschluss dieser Datenleitungen zum LGB on board Sound Modul und betreibt darauf das LGB on board Protokoll sodass er den Original LGB on board Decoder vollwer tig ersetzt und nat rlich zus tzlich die typischen ZIMO Eigenschaften bietet Die beiden Datenleitungen Takt und Daten werden auf der MX69 Seite am SUSI Stecker ange schlossen da ja die eigentliche SUSI Schnittstelle in dieser Anwendung berfl ssig ist Die Umde finition des Stecker von SUSI auf LGB on board geschieht durch CV 124 Bit 7 im einfachsten Fall wenn nicht gleichzeitig Rangiertastenfunktionen gebraucht werden wird also CV 124 128 gesetzt Die Abbildung unten zeigt alle Verbindungen die bei der Umr stung einer Original LGB Lok mit on board Ausstattung auf ZIMO MX69 gemacht werden m ssen Dieser Plan wurde aufgrund einer LGB RhB Elok Ge 4 4 Ill Art Nr 27422
131. ne Die Verwendung externer Energiespeicher Kondensatoren zum berfahren von Kontakt Unterbrechungen ist mit Enhancement Platine wesentlich einfacher da hier nichts anderes als der Kondensator die Kondensatoren selbst gebraucht wird die anderen Bauteile wie in der Schal tung f r MX690 ohne Enhance im vorangehenden Kapitel empfohlen sind in der Enhancement Platine bereits enthalten F r Fahrspannung und Audio Spannung stehen zwei separate Anschl sse f r externe Energiespei cher zur Verf gung wobei jedoch derjenige f r Fahrspannung zwangsl ufig auch den Audio Teil mitversorgt w hrend Kondensatoren f r Audio den Audio Teil noch zus tzlich also l nger versor gen Plus Anschluss f r ext Energiespeicher Fahrspannung und Audio 12 pol Schraubklemme 3 Minus Anschluss f r ext Energiespeicher Audio Obersten Pin normalerweise nicht verwenden B O Ja N v MASSE Kondensator en als Energiepeicher f r Kondensator en als Energiepeicher f r Sound allein 12 pol Schraubklemme 2 Ein Hochleistung Energiespeicher mit Goldcaps MXSPEIG ist in Vorbereitung Fahren Funktionen und Sound Seite 47 10 ZIMO EASY LINE Im Rahmen von EASY LINE werden Kits rund um den ZIMO Gro bahn Sund Decoder angebo ten das alle notwendigen Bestandteile f r eine einfache Lok Umr stung insbesondere von LGB Fahrzeugen die werksseitig mit einem LGB Onboard Decoder ausg
132. ng 184 Servo 4 90 93 0 auf R ckw rts eingestellt sonst Servo links 93 Servo abh ngig von Stillstand oder Fahrt Funktionszuordnung d h Servo rechts bei Stillstand Servo links bei Fahrt eingestellte Richtung ohne Wirkung 101 Zweitastenbedienung F1 F2 102 Zweitastenbedienung F2 F3 usw 111 Zweitastenbedienung F11 F12 112 Zweitastenbedienung F3 F6 113 Zweitastenbedienung F4 F7 114 Zweitastenbedienung F5 F8 Zweitastenbedienung kaut CV 161 Bit 2 1 Dampflok mit Ein Servo Betrieb Geschwindigkeit und Fahrtrichtung durch Fahrregler Mittelstellung ist Stop 2 Servo 1 proportional am Fahrregler Servo 2 an Richtungsfunktion 3 wie 2 aber Richtungs Servo automatisch in 185 Spezialzuordnung 0 Nullstellung wenn Fahrstufe 0 und F1 on f r Echtdampfloks Bei Fahrstufe gt 0 Richtungs Servo auf Richtung HINWEIS zu CV 185 2 oder 3 Servo 1 ist durch CV 162 163 einstellbar Endstel lungen durch entsprechende Werte ist auch eine Umkehrung der Richtung m glich Servo 2 ist durch CV 166 167 einstellbar Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 4 Erg nzende Hinweise A OTEO CUE IE LA Optimale Regelung Automatisches Anhalten Effekte Die zwei Arten der Geschwindigkeitskennlinien Programmierung Die m glichst weitgehende Optimierung des Fahrverhaltens wird durch die Programmierbarkeit der Geschwindigkeitskennlinie
133. ngierfunktion aktiviert werden und die Beschleunigungs und Brems zeiten auf 1 4 reduziert werden Mit F7 soll die Halbgeschwindigkeitsfunktion eingeschaltet werden Es sind also in CV 124 folgende Bits zu setzen Bit 0 0 Bit 1 1 Bit 2 1 Bit 3 1 dies ergibt die Summe der Bitwerte 0 2 4 8 14 als zu programmierenden Dezimalwert On the fly Programmieren programming on the main Nicht nur am Programmiergleis sondern auch auf der normalen Strecke on the main am Hauptgleis also Ausgang SCHIENE am MX1 k nnen Konfigurationsvariable ver ndert werden ohne Behinderung der gleichzeitig verkehrenden anderen Z ge An sich k nnen s mtliche Konfigurationsvariablen mit Ausnahme der Fahrzeugadresse on the fly programmiert werden es ist jedoch zu beachten dass nur durch RailCom bi directional communication auch ein Verifizieren des Programmiervorganges bzw das Auslesen der Werte m glich ist Wenn keine bi directional communication vorhanden ist sollte on the fly vor allem f r solche Variable angewandt werden deren Wirkung sofort nachpr fbar ist wie z B Anfahr und Maximal geschwindigkeit oder auch die Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung nicht je doch beispielsweise f r die 28 Werte der frei programmierbaren Geschwindigkeitskennlinie daf r ist weiterhin das Programmiergleis mit der Kontrollm glichkeit durch die Quittung vorzuziehen Siehe Betri
134. ngs Prozedur f r Schalteing nge wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 111 f r Schalteingang S1 CV 300 112 f r Schalteingang S2 CV 300 113 f r Schalteingang S3 usw je nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung W1i1FoO Q 2F1 Q 3F2 SCHALTSOUND AUSWAHL W 4F3 W 5F4 W6F5 W 7 F6 W 8F7 W 9F8 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s usw Seite 31 Seite 32 Automatische Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast Die folgende Prozedur ist notwendig um die Lastabh ngigket Steigungen Zuglast der Dampf schl ge Lautst rke und Klang zu erm glichen bzw gegen ber den vorhandenen Default Werten zu optimieren Technischer Hintergrund Die Sound Lastabh ngigkeit beruht auf den EMK ElektroMotorische Kraft Messungen im Decoder welche prim r die Lastausgleichsregelung steuern die dem Motor mehr oder weniger Energie zuf hrt mit dem Ziel die Fahrgeschwindigkeit konstant zu halten Damit der Decoder tats chlich den passenden Sound zur jeweiligen Fahrsituation machen kann muss ihm zun chst bekannt sein welche Messwerte bei unbelasteter Fahrt d h gleichm iges Rollen des Fahrze
135. nicht 145 Alternative Methoden der Motoransteuerung 0 1 10 11 12 0 normale Motoransteuerung DC Motor Faulhber Maxxon usw 1 spezielle Ansteuerung f r niederohmige DC Motoren h ufig Maxxon diese Ansteuerung erlaubt die Anschaltung eines Kondensator 10 oder 22 uF an Pluspol Masse des Decoders Decoder und Motor werden weniger belastet aber nur bei tats chlichem Vorhandensein des Kondensators Methode wenig erprobt 10 normale C Softdrive Sinus Ansteuerung gleichbedeutend wie CV 112 Bit 0 1 FA4 ist fixiert nicht verwendbar als Ausgang 11 alternative C Softdrive Sinus Ansteuerung FA4 als Funktionsausgang verwendbar nicht geeignet f r alle C Sofdrive Sinus Loks 12 spezielle C Softdrive Sinus Ansteuerung f r Schnittstellen die normalen Motorausgang brauchen anstelle sonst blichen C Sinus Ausgang FA4 ist fixiert d h nicht verwendbar 13 spezielle C Softdrive Sinus Ansteuerung f r M rklin Gottardo und m glicherweise andere M rklin Fahrzeuge anstelle sonst b lichen C Sinus Ausgang FA3 ist fixiert d h nicht verwendbar FA3 zur richtungsabh n gigen Schleiferumschaltung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Nach erfolgter Eich Fahrt kann hier ein Wert ausgelesen Be werden der zur internen Berechnung der Fahrge km h a schwindigkeit dient Er ist insofern interessant als dass Geschwindigkeits er
136. nicht vielleicht f r die betreffende Adresse 14 Fahrstufen definiert sind dies w re dann am Handregler DT100 auf 28 oder 128 Fahrstufen zu korrigieren Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 12 Spezial CV Sets Dieses Feature erm glicht das komfortable Laden einer Gruppe vorgefertigter CV Werte in die zugeh rigen Konfigurationsvariablen Solche CV Sets k nnen sowohl fertig mit der Decoder Software geliefert werden in der folgenden Liste aufgef hrt und beschrieben als auch durch den Anwender selbst definiert sein Typische Anwendungen sind l nderspezifische Einstellungen des Beleuchtungssystems motorspe zifische Daten f r optimales Langsamfahrverhalten loktypisches Beschleunigungsverhalten einfa ches Umschalten zwischen Personen und G terzugbetrieb Geladen wird ein gespeichertes CV Set egal ob vordefiniert oder selbst gespeichert durch einen Pseudo Programmiervorgang der CV 8 diese Konfigurationsvariable enth lt an sich die Herstel lerkennung f r ZIMO also 145 und kann nicht ge ndert werden daher Pseudo Derzeit SW Version 17 18 gibt es f r Gro bahn Decoder keine vorgefertigten CV Sets im Gegensatz zu den HO Decodern MX63 MX64 Dies hat auch damit zu tun dass Im Falle der Sound Decoder die passenden CV Werte innerhalb der Sound Projekte abgespeichert sind Die M glichkeit zur Selbst Definition von CV Sets ist f r zuk nftige Software Versionen
137. nlagen Trafo vorgesehen ist der also ber die Motorspannung versorgt und oder angesteuert wird und nicht ber digitale Schnittstellen wie SUSI oder LGB onboard Das hat nichts mit der Art der Sound Erzeugung zu tun die ist meistens auch in diesen F llen digital und auch nichts mit dem Vorhandensein von Funktions Eing ngen Wenn durch die CVs 137 138 139 entsprechend eingestellt bildet der FA12 eine Ger usch PWM Versorgung Feature und Bezeichnung aus MX66 bernommen mit separater Geschwindig keitskennlinie f r die Ansteuerung oder Versorgung eines Sound Moduls FA12 und gegebenenfalls als zweier Pol ein MASSE Pin des MX69V wird mit den laut Betriebsanleitung des Sound Moduls f r den Anschluss des Motors vorgesehenen Pins verbunden Diese k nnen entweder den ganzen Sound Modul versorgen oder als Steuereingang fungieren je nach Bauart des Moduls Der Ausgang FA12 erzeugt Impulse in einem Tastverh ltnis entsprechend der in den CV s 137 138 139 definierten Sound Kennlinie PWM Pulse Width Modulation die durch externe Gl t tung zur Gleichspanung werden was meist durch die Eingangsschaltung des angeschlossenen Sound Bausteins geschieht Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Durch Bit 0 in CV 112 kann die Sound Kennlinie entweder rein geschwindigkeits sollwert ab h ngig Bi 0 0 default oder lastabh ngig gew hlt werden Im ersteren Fall ist das Ergebnis
138. ns der Luftpumpe nach dem Stillstand Die CV 315 legt das gr tm gliche Intervall zwischen zwei ie zi 077 aufeinanderfolgenden Impulsen des Zufallsgenerators Z1 316 H chstinterv ll 60 also meistens des Anlaufens der Luftpumpe im Stillstand BEINEN 0 255 sec fest zwischen den beiden Werten in CV 315 und CV 316 sind die tats chlich auftretenden Impulse gleichverteilt 0 255 Das dem Zufallsgenerator Z1 zugeordnete Sound Sample Zufallsgenerator Z1 also meistens die Luftpumpe soll jeweils f r die in der CV 317 Abspiel Dauer 5 317 definierte Dauer abgespielt werden a 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer 318 Wie oben 0 255 20 m Auslieferungszustand default befindet sich das Kohlen 319 aber f r 0 255 80 schaufeln als Standger usch auf Z2 320 Zufallsgenerator Z2 0 255 5 321 Wie oben 0 255 30 m Auslieferungszustand default befindet sich die Wasser 320 aber f r 0 255 90 pumpe als Standger usch auf Z3 323 Zufallsgenerator Z3 0 255 3 324 Wie oben 0 255 m Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 325 aber f r 0 255 n tzt 326 Zufallsgenerator Z4 0 255 327 Wie oben 0 255 m Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 328 aber f r 0 255 n tzt 329 Zufallsgenerator Z5 0 255 330 Wie oben 0 255 m Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 331 aber f r 0 255 n tzt 332 Zufallsgenerator Z6 0 255 333 Wie oben 0 255 m Au
139. o FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s USW aber F6 still Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch im Stillstand abgespielt werden default F7 cruise Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch in Fahrt abgespielt werden default nein Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Ger usche wie f r Funktions Ger usche Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Schalteing ngen S1 S2 S3 Der Decoder MX690 hat 3 Schalteing nge am zweiten Steckverbinder wovon zwei immer frei verf gbar sind 1 2 und einer 3 meistens als Eingang f r den Achs Detektor verwendet wird aber falls als er solcher nicht gebraucht weil eine simulierter Achsdetektor die Aufgabe ber nimmt ebenfalls verf gbar ist An diese Schalteing nge k nnen Reed Kontakte optische Senso ren Hall Sensoren u a angeschlossen werden siehe Kapitel 8 Anschluss Lautsprecher Achsde tektor was auch hier gilt Jedem Schalteingang kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden mit Hilfe der CV s 341 342 343 werden die Abspielzeiten eingestellt siehe CV Tabelle Die Zuordnu
140. o 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 32 16 0 4 0 1 53 Dezimalwert Die R ck Umrechnung Um aus einer gegebenen Dezimalzahl die einzelnen Bits zu bestimmen muss probiert werden Ist die Zahl gr er gleich als 128 dann ist Bit 7 1 der Rest Dezimalzahl abz gl Wert der bisher als gesetzt erkannten Bits gr er gleich als 64 dann ist Bit 6 1 usw BEISPIEL Die Dezimalzahl 53 ist nicht gr er gleich 128 auch nicht gr er gleich 64 aber gr er als 32 daher ist Bit 7 0 Bit 6 0 Bit 5 1 der Rest 53 32 21 ist gr er als 16 daher Bit 4 1 der Rest 21 16 5 ist nicht gr er als 8 aber gr er als 4 daher Bit 3 0 Bit 2 1 der Rest 5 4 1 nicht gr er als 4 aber gleich 1 14 MX69 im M rklin MOTOROLA System Sinnvoller Weise verwendet man die MOTOROLA F higkeit des MX69 nur dann wenn ein System verwendet werden muss welches selbst nicht DCC beherrscht DCC ist wesentlich leistungsf higer und bei Multiprotokoll Systemen daher unbedingt vorzuziehen Seite 50 Die Erkennung des MOTOROLA Datenformates erfolgt automatisch Adressieren und Programmieren von CVs ist mit einem M rklin System m glich wenn auch recht m hsam da dieses System keine eigenen Vorkehrungen daf r bereitstellt PROVISORISCHE ANLEITUNG MX69 CV s programmieren mit M rklin 6021 Zentrale In den Programmiermodus einsteigen 1 die Adresse der zu programmierenden Lok anw hlen 2 S
141. och in CV 136 erhalten CV 135 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h also Stufe 1 1 km h Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h bis Stufe 126 126 km h Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV 135 5 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 2 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h Stufe 3 1 5 km h bis Stufe 126 63 km h f r Nebenbahnen CV 135 20 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h Stufe 3 6 km h bis Stufe 126 252 km h Hochgeschw Bahn Die km h Regelung kommt nat rlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult her zum tra gen sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die Signalabh ngige Zugbeein flussung CV s 51 55 auch die dort eingetragenen Werte werden als km h interpretiert Mph Meilen pro Stunde statt km h Durch entsprechende Verl ngerung der Eich Strecke ergibt sich eine mph Regelung Einstellungen f r die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur bertragung von Informationen von Gleisabschnitten zu den gerade darauf befindlichen Fahrzeugen die wichtigste Anwendung ist die signalabh ngige Zugbeeinflussung also das Anhalten vor dem roten Signal und Geschwin digkeitsbeschr nkungen speed limits in 5 Stufen den Gleisabschnitten nach Bedarf zugeteilt mit Hilfe des Gleisabschnitts Moduls MX9 oder
142. oder Fahrpultes 1 bis 126 im sogenannten 128 Fahrstufen System werden dabei direkt als km h Werte interpretiert Vorzugsweise sollten alle Loks auf der Anlage entsprechend eingestellt sein Bei Fahrzeugen ohne ZIMO Decoder kann dies wenn auch umst ndlich und wenig pr zise weil keine Nachregelung ber die Geschwindigkeitstabelle erreicht werden Die ZIMO Nachregelung Der Gro bahn Decoder MX69 und MX690 beschr nkt sich nicht auf eine Umrechnung der Fahrstufen auf die km h Skala sondern er sorgt f r die Einhaltung der ge w nschten Geschwindigkeit durch Nachmessung der zur ckgelegten Strecke und automatische Nachjustierung Die f r jede Lok durchzuf hrende EICH FAHRT Zun chst muss daf r eine Eich Strecke bestimmt werden ein St ck Gleis in ma st blichen 100 m L nge zuz glich Anlauf und Auslaufstrecken nat rlich ohne Steigung Gef lle enge Kurven und sonstigen Hemmnissen also z B f r HO Ma stab 1 87 115 cm f r Spur 2 1 22 5 4 5 m Start und Endpunkte der Eich Strecke werden sichtbar markiert Start Markierung Stop Markierung er h 1 15m Ho h Anlaufstrecke Eich Strecke Auslaufstrecke Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt passende Fahrtrichtung vorbereitet Funkti on FO Stirnlampen ausgeschaltet Beschleunigungszeiten sowohl CV 3 im Decoder als auch im Fahrpult sollten auf O oder kleinen Wert gesetzt sein oder es muss eine entsprechend l ngere Anlaufstrecke vo
143. ogik wie inner halb der Klasse Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird die keine Bedeutung hat Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 20 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Zufallsgeneratoren Z1 Z8 Der Decoder MX690 stellt 8 gleichzeitig ablaufende Zufallsgeneratoren zu Verf gung deren Timing Zeitverhalten durch eigene CV s bestimmt wird siehe Abschnitt CV Tabelle ab CV 315 Jedem dieser Zufallsgeneratoren kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespei cherten Sound Samples zugeordnet werden Die Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 101 f r Zufallsgenerator Z1 Z1 besitzt spezielle Logik f r Luftpumpe es sollte daher immer Luftpumpe zugeordnet bleiben CV 300 102 f r Zufallsgenerator Z2 CV 300 103 f r Zufallsgenerator Z3 usw je nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung W1i1FoO 2Fi Q 3F2 W 4F3 W 5F4 W6F5 W 7 F6 Q 8F7 W9 F8 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben als
144. ogrammiervorganges sondern wird beibehalten CV 65 ch bis zum n chsten Ausschalten des Decoders Subversionsnummer Enele 2 wird dar ber hinaus beibehalten bis sa zur Aufhebung durch Pseudo Prog bis CV 7 0 Lokmaus 2 Anwendungen siehe dazu auch Kapitel Anwendung in Fremdsystemen Der Inhalt der CV gibt die von der NMRA vergebene Herstellernummer an f r ZIMO 145 10010001 Pseudo Programmieren Pseudo hei t programmier ter Wert wird nicht gespeichert sondern l st Aktion aus CV 8 8 gt HARD RESET NMRA standardisiert alle CV s nehmen Default Wert an wie in dieser H il Kein CV Tabelle beschrieben unabh ngig von eventu id aka sa Schreib ell aktiviertem CV Set oder Sound Projekt d h es iaentinkation zugriff handelt sich um den Auslieferungszustand wenn und leson der Decoder ohne aktives CV Set oder Sound a Aei Projekt ausgeliefert wurde ACHTUNG Sound kann HARD RESET 145 als 145 unspielbar werden Korrektur durch CV 8 0 u ZIM 5 8 dureh GVA Bise Kennung ZIMO CV 8 0 gt HARD RESET ZIMO speziell f r bzw CV 8 0 T Sound Decoder alle CV s nehmen Werte des ak Di Pseudo tuell im Decoder geladenen Sound Projekts an E Programm oder LADEN see die CV s nehmen Wert des zuletzt geladenen von Spezial CV Set CV Sets an siehe unten CV Set laden auch an wendbar wenn Nr dieses CV Sets nicht bekannt CV 8 xx gt CV SET LADEN falls d
145. ojekten des betreffen den B ndels Ansonsten muss der Lade Code nach tr glich beschafft und eingeschrieben werden Gegen Mitteilung der Decoder ID CV s 250 bis 253 an ZIMO oder einen daf r autorisierten Partner z B auch den Sound Autor oder Provider erh lt der An wender nach Zahlung der Geb hr den Lade Code g ltig f r ein bestimmtes B ndel von Sound Projekten z B RhB Heinz D ppen im Decoder mit der mitge teilten Decoder ID Siehe www zimo at und die Software ZIRC WEITERE Konfigurationsvariable f r SOUND DECODER im Kapitel ZIMO SOUND CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Servo 1 30 Geschwindigkeit der Stellbewegung Zeit zwischen den 165 Umt utsett 0 255 3sec definierten Endstellungen in Zehntel sec also Bereich 9 u bis 25 sec Default 3 sec 166 Wie oben bis aber f r 169 Servo 2 170 Wie oben bis aber f r 173 Servo 3 174 wie oben bis aber f r 177 Servo 4 0 Servo nicht in Betrieb 1 Eintastenbedienung mit F1 2 Eintastenbedienung mit F2 usw 90 Servo abh ngig von Richtungsfunktion vorw rts Servo links r ckw rts rechts 91 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung 181 Servo 1 0 114 j auf Vorw rts eingestellt sonst Servo links 182 Servo 2 0 92 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung 183 Servo 3 0 d h Servo rechts bei Stillstand und Richtu
146. olgt die CV Darstellung auch bitweise also Be rechnung aus den Bit Werten nicht mehr not wendig 2 mit 40 kHz 1 Bit 6 0 normal siehe auch CV 129 1 Gleichstrom Bremsung richtungsunab h ngig M rklin Bremsmodus Bit 7 0 keine Pulskettenerzeugung 1 Pulskettenerzeugung f r LGB Sound Module auf Funktionsausgang AF1 Nur im fas MOTOROLA Format Bit 3 0 normal jede Adresse hat 4 Funkionen 1 Folgeadresse wird zur Ansteuerung von weiteren 4 Funktionen verwendet wodurch f r die Lok insgesamt 8 Funktionen zur Verf gung stehen was sonst bei MOTOROLA nicht m glich ist Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 9 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 255 Ausma der Ausregelungskraft auf welche diese auf 0 jener Fahrstufe die in CV 10 definiert ist absinken soll Regelungs Cutoff Siehe bildet zusammen mit CV 58 und CV 10 eine Drei 113 HINWEIS Diese CV wird Kapitel punktkurve selten gebraucht ERG NZ 0 tats chliches Cutoff bei Fahrstufe HINWEISE laut CV 10 Meistens ist auch CV 10 0 Default Verlauf der Ausregleung Angabe jener Funktionsausg nge welche nicht auf die reduzierte PWM Spannung Helligkeit nach CV 60 Dimm Maske 1 gesetzt werden sollen Bit0 Ausgang f r Stirnlampen vorne Ausschluss be Bit 1 Ausgang a irnampen hinten stimmter Funktions
147. ommen werden dass jede Lok ungef hr nach 2 3 der L nge des Halte Abschnitts also bei HO typischerweise 15 bis 20 cm vor dessen Ende zum Stehen kommt Die Einstellung des Haltepunktes auf den letzen Zentimeter ist nicht empfehlens wert weil die derartig exakte Einhaltung aus vielerlei Gr nden kaum m glich ist Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Einstellungen f r den Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Ab SW Version 8 Das asymmetrische DCC Signal ist eine alternative Methode Z ge in Halteabschnitten z B vor dem roten Signal zu stoppen Dazu gen gt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handels blichen Dioden Normalerweise wird der Halteab schnitt ber 3 oder 4 Dioden bei Fahrspannung PA vom Basisger t Zentrale Verwendung von Schottky Dioden Hinweis 3 Dioden in Serie Schalter f r ist die Mindestzahl um bei mindestens 4 in Serie und dazu Aufhebung des Halts ZIMO Decodern zu wirken E H A i bei Signal f r Fremd Decoder werden parallel geschaltet eine Diode in auf Fahrt manchmal 4 oder mehr Gegenrichtung angeschlossen Der Dioden ben tigt Da durch unterschiedliche Spannungsabfall die Dioden ein unerw nschter Spannungsverlust entsteht erzeugt eine Asymmetrie von ca 1 je A pa en bis 2 V Die Einbaurichtung der Di i oden bestimmt die Richtung der A symmetrie und damit die Fahrtrich tung in welcher der Signalstop ein Allgemeine Streck
148. ppe zusammengefasst sind geht aus der folgenden CV Tabelle hervor oder wird am ZIMO Fahrpult MX31 angezeigt siehe oben F2 F5 F8 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der dritten CV in der Gruppe falls die Gruppe 3 CV s enth lt Das Incrementieren und Decrementieren der CV Werte die meistens einen Wertebereich 0 255 haben erfolgt in Ter 5er 10er oder 15er Schritten dies ist von der Decoder Software festgelegt nicht ver nderlich Zwischenwerte k nnen durch direktes Programmieren eingestellt werden was in der Praxis kaum notwendig ist Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn man die obere oder untere Grenze im Wertebereich einer CV erreicht Solange die bi directional communication noch nicht zur Verf gung steht welche nat rlich im MX690 hardware m ig vorbereitet ist und sp ter durch ein SW Update implementiert wird kann der absolute Wert einer bestimmten CV nur durch Auslesen am Programmiiergleis festgestellt wer den Meistens ist dies jedoch gar nicht notwendig weil ja die Reaktion auf die Ver nderung eine CV Wertes unmittelbar am Klang zu erkennen ist Hinweis ber MXDECUP gibt es die M glichkeit gesamte CV und Parameter Sets ein und aus zulesen und bei Bedarf am Computer zu editieren Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Die CV Tabelle f r die SOUND KONFIGURATIONSVARIABLEN Die folgenden CV s sind sowohl normal also CV als
149. r mmung der Kurve k nnen ge w hlt werden Ein typischer praktikabler Wert als Ausgangspunkt f r weitere Versuche ist 25 Das adaptive Beschleunigungsverfahren definierbar in Konfigurationsvariabler 123 passt den jeweils weiteren Verlauf automatisch dem vorangehenden Geschwindigkeitszuwachs an in dem die Sollgeschwindigkeit erst dann weiter erh ht wird wenn zuvor die bisher g ltige Sollge schwindigkeit bis auf eine gewisse tolerierte Differenz erreicht worden ist Meistens kommen Werte wie 22 oder 11 zur Anwendung also eher gro er Effekt dieser nimmt mit den kleineren Ziffern zu welche den Anfahr Ruck sp rbar verringern k nnen Strategie zur Optimierung des Fahrverhaltens mit Hilfe der zum Teil vorgenannten CV s Da die Wirkung der verschiedenen Konfigurationsvariablen zur Lastausgleichsregelung und zur Be schleunigung gegenseitig wechselwirken empfiehlt sich eine systematische Vorgangsweise zur Festlegung der einzelnen Werte ACHTUNG GULTIG AB SW VERSION 10 Nat rlich sollte die vom System her h chstm gliche Fahrstufenanzahl verwendet werden beim ZIMO System also 128 Fahrstufen am Fahrpult f r die betreffende Fahrzeugadresse einzustellen bei Fremdsystemen muss man eventuell mit weniger Fahrstufen 14 oder 28 auskommen Alle ZI MO Fahrzeug Empf nger sind brigens default m ig auf 28 128 Fahrstufen eingestellt f r 14 Fahrstufen m sste man das Bit 1 in der CV 29 l schen nur be
150. rdem kann zur Steuerung der Funktionsausg nge ausschlie lich die Pulsketten Mehtode ber F1 verwendet werden Es muss also im MX66 CV 29 Bit 1 0 gesetzt werden 14 Fahrstufen und CV 112 Bit 4 1 Pulsketten Empfang Durch einen Psuedo Programmiervorgang Pseudo weil dieser Wert nicht wirklich abgespeichert wird CV 8 9 also durch ein modifiziertes HARD RESET welches ansonsten CV 8 8 lau tet wird automatisch CV 29 4 also 14 Fahrstufen und autom Umschaltung auf Analogbetrieb und CV 112 16 gesetz Empfang von F1 Pulsketten zur Funktionsansteuerung gesetzt Diese Prozedur ist auch mit dem LGB System m glich wo ja die CV 112 direkt nicht er reichbar w re Zur berwindung der Einschr nkungen beim Programmieren Zahlen nur bis 99 k nnen die f r Lokmaus 2 vorgesehenen Ma nahmen verwendet werden siehe vorangehende Seite Oder es wird f r die Programmierung ein vollwertiges 8also anderes DCC System verwendet MX69 mit DIGITRAX Chief Fahrbetrieb Adressieren und Programmieren sind uneingeschr nkt m glich Normalerweise passen die Fahrstufensysteme des Digitrax Systems und des ZIMO Fahrzeug Empf ngers MX64 von vornherein zusammen standardm ige Einstellung in beiden F llen 28 bzw 128 Fahrstufen was beides gleicherma en funktioniert Falls bei der Inbetriebnahme trotz korrek tem Anschluss die Stirnlampen nicht funktionieren sollten mu jedoch berpr ft werden ob
151. rgesehen werden damit sp ter in der Eich Strecke keine Geschwindigkeits nde rung mehr stattfindet Der Beginn der Eich Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung im operational mode CV 135 1 Dies ist eine Pseudo Programmierung d h der Wert 1 wird nicht abgespeichert der bisherige Wert in CV 135 bleibt erhalten Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit 1 3 bis 1 2 der max Geschwindigkeit wird am Fahrregler eingestellt die Lok f hrt damit auf den Startpunkt der Eich Strecke zu Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion FO Stirnlampe eingeschaltet werden beim Passieren des Endpunktes wird FO wieder ausgeschaltet Damit ist die Eich Fahrt beendet und die Lok kann angehalten werden Zur Kontrolle kann nun die CV 136 ausgelesen werden Das Ergebnis der Eich Fahrt das dort abgelegt ist sagt an sich f r sich allein genommen nicht viel aus Wenn jedoch versuchsweise mehrere Eich Fahrten hintereinander vorgenommen werden sollte jedes Mal ungef hr der gleiche Wert in CV 136 zu finden sein auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird Der Betrieb mit km h Geschwindigkeitsregelung Die CV 135 ist ma geblich f r die Auswahl zwischen normalem und km h Betrieb CV 135 0 Das Fahrzeug wird normal geregelt eine eventuell zuvor durchgef hrte Eich Fahrt f r die km h Regelung ist unwirksam deren Ergebnis bleibt je d
152. rm ersichtlich gemacht Die Funktionsweise der Quittungen basiert auf Stromst en die vom Empf nger durch kurzzeitiges Einschalten von Verbrauchern wie Motor und Stirnlampen ausgel st werden und im Basisger t Ausgang Programmiergleis oder einer anderen Systemzentrale erkannt werden Quittieren und Auslesen funktionieren also nur wenn Motor und Stirnlampen oder zumindest entweder oder am Empf nger angeschlossen sind und diese in Summe gen gend Strom verbrauchen Falls die Stirnlampen durch einen Wert kleiner oder gleich 40 in der Konfigurationsvariablen 60 gedimmt sind werden diese jedoch sicherheitshalber es handelt sich in solchen F llen meistens um Niedervoltl mpchen f r Quittungen nicht verwendet sodass nur noch der Motor zur Verf gung steht Auf den folgenden Seiten 4 Tabelle der Konfigurationsvariablen CV s 1 bis max 255 g ltig f r alle Gro bahn Decoder der Familien MX69 und MX690 Hinweis CV s ab 265 in Kapitel ZIMO SOUND danach Kapitel 4 5 A ERG NZENDE HINWEISE ERG HINW und Function mapping g ltig f r alle Decoder MX69 MX690 zur Anwendung der Konfigurationsvariablen CV s 1 bis max 255 danach Kapitel 6 4 SOUND SAMPLE Auswahl und Parameterisierung Beschreibung der grunds tzlichen Funktionsweise der Bediinungsprozeduren und Tabelle der CV s 256 bis max 511 g ltig f r die Decoder der Famigie MX690 Sound Decoder Gro bahn Decoder MX69 Gro bah
153. ro bahn Sound Decoder MX690 nochmals gedr ckt wird oder wenn die vorgegebenen Zeiten f r die Kupplung in CV 115 und f r das Abr cken in CV 116 abgelaufen sind Wenn w hrend des Entkuppel und Abr ckvorganges der Fahrregler bet tigt wird wird der Vor gang abgebrochen Die Fahrtrichtung des Abr ckens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung sie be r cksichtigt nicht eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt Definition der Kupplung Rangiertasten und Halbgeschwindigkeitsfunktionen Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen 3 4 121 122 123 eingestellte Beschleu nigungs und Bremsverhalten erm glicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgem es Fahren ist aber auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich wenn dieses rasch und einfach abgewi ckelt werden soll Deswegen besteht die M glichkeit mit der Hilfe der CV 124 eine Rangiertaste zu definieren entweder die MAN Taste nur im Rahmen des ZIMO Systems vorhanden oder die Funktion F4 oder auch F3 mit deren Hilfe bei Bedarf die Beschleunigungs und Bremszeiten reduziert oder unwirksam gemacht werden k nnen Ebenfalls mit Hilfe von CV 124 kann eine Halbgeschwindigkeitstaste definiert werden entweder F7 oder F3 wenn diese Funktion eingeschaltet ist wird der volle Bereich des Fahrreglers auf den halben Geschwindigkeitsbereich angewandt feinf hligere Steuerung durch Dehnung Beispiel Durch F4 soll die Ra
154. rregler 140 k nstanter Bremsweg 0 255 0 3 automatisches und manuelles Anhalten Auswahl der Brems z 5 ET ursache und des In den obigen F llen 1 2 3 wird die Bremsung aus Bremsverhaltens Teilgeschwindigkeiten verz gert eingeleitet damit Zug nicht unn tig lange schleicht empfohlene Wahl Hin gegen 11 12 13 wie oben aber Bremsung wird immer sofort nach Eintritt in den Halteab schnitt eingeleitet A Durch den Wert in dieser CV wird der konstante Distanzgesteuertes Bremsweg definiert Der f r die vorhandenen Brems 141 anhalten 0 255 0 strecken passende Wert muss durch Probieren ermittelt konstanter Bremsweg werden als Anhaltspunkt kann dienen CV 141 255 Der Bremsweg bedeutet ca 500 m im Vorbild also 6 m in H0 CV 141 50 daher ca 100 m also 1 2 m f r H0 Distanzgesteuertes Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 aber Anhalten auch unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h heren konstanter Bremsweg 0 255 12 Geschwindigkeiten st rker auf den Haltepunkt aus als 142 Schnellfahr bei langsamer dieser Effekt wird durch CV 142 korri Kompensation giert bei Methode ABC 12 Default passt meistens bei CV 134 Def 143 Kompensation 0 255 0 Da HLU fehlerresistenter als ABC ist meistens keine bei Methode HLU Erkennungsverz gerung notwendig daher Default 0 146 Ausgleich des Getriebe Leerganges bei Richtungsumkehr zwecks Vermeid
155. schwindigkeit beginnt 297 r usch beginnt 0 255 10 30 es leise und erreicht bei der Geschwindigkeit laut f r ELEKTRO Lok CV 298 die maximale Lautst rke laut CV 296 Ta Motorger usch Interne Fahrstufe wo Motorger usch volle Laut S wo volle Lautst rke 0 255 st rke erreicht bei dieser Geschwindigkeit er 298 beginnt gt CV 297 10 128 reicht Motorger usch maximale Lautst rke laut f r ELEKTRO Lok CV 296 Das Motorger usch wird entsprechend dieser CV E mit wachsender Geschwindigkeit schneller abge Motorger usch spi en pielt Abh ngigkeit der z ea i 299 Tonh he von Ge 0 255 10 100 0 Tonh he Abspielgeschw wird nicht erh ht schwindigkeit 6 0v 297 1 100 Zwischenwerte f r ELEKTRO Lok 100 Verdoppelung der Tonh he gt 100 derzeit wie 100 Reserve f r SW Ausbau WEITERE CV s dieser Gruppe ab CV 243 hinter der folgenden Tabelle Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Die folgenden CV s eignen sich nicht zur incrementellen Programmieren weil sie entweder schwer unmit telbar zu testen sind gro e Zeitintervalle f r Zufallsgeneratoren oder einzelne Bits zu Setzen sind Sie werden normal CV programmiert Seite 37 Werte De z V Bezeichnun p B C ezeichnung Bereich fait eschreibung Bestimmung der Funktions Taste mit welcher die Fahrger u
156. se f r Schiene und Motor werden von einer 4 fach Schraubklemme gebildet f r die Funktionsausg nge steht eine 16 polige Stiftleiste zur Verf gung In der Ausf hrung MX69V MX690V ist die zweite 16 polige Stiftleiste f r weitere Funktions Aus g nge Spezialausg nge Schalteing nge beim MX690 auch f r den Lautsprecher vorhanden TECHNISCHE DATEN FAHREN und FUNKTIONEN Fahrspannung auf der Schiene 12 24 V Maximaler Dauer Motorstrom maximaler Dauer Summenstrom MX69L aussah ns nes 2A MX69S MX690S oieee 3A MX690S MX690V 4 5A Maximaler Spitzen strom Motor allein oder Summe u z22ss24nsnennnnennnennnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnn 8A Anzahl Funktions Ausg nge MX69L MX69S MX690S 8 MX69V MX690V 14Maximaler Dauer Summenstrom pro Funktionsgruppe uursssesnnersnnnsnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnennnen na 1 5A Einstellbare Niederspannung f r Funktions Ausg nge nur MX69V MX690V 1 5 bis 15 V Maximaler Dauerstrom an Niederspannung MX69V MX690V u 22uussuunsnnennnnnsnennnnnennnen nen 0 8A Betriebstemper tur u kenne en taticii daii 20 bis 100 C Abmessungen L x B x H einschlie lich Stiftleisten 55 x 26 x ca 16 mm H he des MX69L 14 mm des MX69S MX690S 16 mm des MX69V MX690V 18 mm L nge ohne abbrechbare Befestigungslaschen diese verl ngern die Platine um 2 x 6 mm Volle Dauer Belastbarkeit 5 A des MX69V MX69
157. setzen wenn bei Schwelle 0 255 Verz gern eine bestimmte Fahrstufe unterschrit f r nterne 10 20 ten wird Es wird beim Erreichen der Nullge Bremsenquietschen Fahrstufen schwindigkeit Stillstand auf Grund EMK Mess ergebnis automatisch gestoppt Das Bremsenquietschen soll unterdr ckt werden wenn die Lok nur kurze Zeit gefahren ist weil da bei handelt es sich meistens nur um Rangierfahr ten h ufig ohne Wagen in der Realit t quietschen meistens die Wagen nicht die Lok selbst Bremsenquietschen Ye Hinweis Bremsenquietsch Ger usche k nnen Mindestfahrzeit 10 50 auch auf eine Funktions Taste zugeordnet werden 0 25 sec siehe Zuordnungs Prozedur CV 300 wo durch diese entweder manuell ausgel st oder ge stoppt werden k nnen Die Tonh he des Thyristorsteuerungs Ger usches soll bei manchen Fahrzeugen typi Thyristorsteuer ng sches Beispiel TAURUS nicht kontinuierlich an 289 SUE der 1 255 10 1 steigen sondern in Stufen Tonleiter r 1 kein Stufen Effekt kontinuierlicher Anstieg fUKELEKTRO Lok 1 255 Anstieg der Tonh he nach im ab SW Version 20 entsprechenden Intervall der Fahrstufen Prozentsatz um den die Tonh he des Thy Thyri ind ristorsteuerungs Ger usches bei mittlerer Ge yristorstouoi uag schwindigkeit h her sein soll als jene des Still Tonh he bei mittlerer standsger usches Definition der mittleren Ge Geschwindigkeit schwindigkeit in CV 292 0 100 10 40 0 keine nderun
158. slieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 334 aber f r 0 255 n tzt 335 Zufallsgenerator Z7 0 255 336 Wie oben 0 255 m Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 337 aber f r 0 255 n tzt 338 Zufallsgenerator Z8 0 255 0 255 Das dem Schalteingang S1 zugeordnete Sound Sample soll 341 Schalteingang 1 o jeweils f r die in der CV 341 definierte Dauer abgespielt Abspiel Dauer z werden 925 996E 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer 0 255 Das dem Schalteingang S2 zugeordnete Sound Sample soll 342 Schalteingang 2 E 0 jeweils f r die in der CV 342 definierte Dauer abgespielt Abspiel Dauer werden 0 255 sec 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Seite 38 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Werte De z Beschreibun CV Bezeichnung Bereich fault Beschre bung Schalteingang 3 0 255 Das dem Schalteingang S3 zugeordnete Sound Sample soll falls nicht als Achsde jeweils f r die in der CV 343 definierte Dauer abgespielt 343 tektor in Verwendung a 0 werden Abspiel Dauer 05E SC 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Fortsetzung der CV Tabelle bis CV 299 5 Werte De h Beschreibun CV Bezeichnung Bereich fault Beschre bung y _ Nach dem Anhalten der Lok sollen beispielsweise die L fter en 0 25
159. soll Codierung wie CV 115 Abr cken 0 199 Einerstelle 0 bis 9 x 4 interne Fahrstufe f r beim Entkuppeln Abr cken Beschleunigung auf diese It CV 3 116 Z Siehe 0 Hunderterstelle Kupplungs Walzer Kapitel 0 kein Andr cken vor Abr cken ERG NZ 1 Andr cken zur Kupplungsentlastung HINWEISE BEISPIEL CV 115 60 2 sec CV 116 155 langsam 1 sec Blinken Tastverh ltnis f r Blinkfunktion Funktionsausg nge Zehnerstelle Einschalt Einerstelle Ausschaltphase 117 laut CV 118 0 99 0 100 msec 1 200 msec 9 1sec BEISPIEL Blink Maske CV 117 55 Gleichgewichtetes Blinken in 1 sec Takt CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Angabe jener Funktionsausg nge welche im einge schalteten Zustand blinken sollen BitO Ausgang f r Stirnlampen vorne Bit 1 Ausgang f r Stirnlampen hinten Bit2 Ausgang FA1 Bit3 Ausgang FA2 Blink Maske Bit4 Ausgang FA3 Bit5 Ausgang FA4 Zuordnung der Bits Jeweiliges Bit 0 Ausgang soll nicht blinken 118 Funktionsausg nge 0 7 0 Jeweiliges Bit 1 Ausgang soll wenn eingeschaltet zum Blink blinken Rhythmus laut Bit 6 1 FA2 soll invers blinken CV 117 Bit 7 1 FA4 soll invers blinken BEISPIELE CV 118 12 Funktionsausg nge FA1 und FA2 sind f r Blink Lampen vorgesehen CV 118 168 Ausg nge FA2 und FA4 sollen wechselweise blinken wenn beide eingeschaltet Angabe jener Funktionsausg nge we
160. sowie f r weitere Einstellungen werden Konfi gurationsvariablen CV s 266 bis 355 verwendet Diese CV s zu programmieren ist f r moderne High level Systeme wie die aktuellen ZIMO Digitalsysteme kein Problem sowohl im service mode als auch im operational mode Es sind jedoch zahlreiche Digitalsysteme in Verwendung teilweise auch noch in Produktion wel che nur CV s bis 255 oder sogar nur bis 127 oder 99 ansprechen k nnen Wenn auch der Wertebereich f r CV s beschr nkt ist z B nur 0 bis 99 statt 0 bis 255 siehe CV 7 F r solche Anwendungen bieten die ZIMO Sound Decoder die M glichkeit h here CV s ber niedrige Nummern anzusteuern Dies geschieht durch eine vorausgelagerte Pseudo Program mierung CV 7 110 bzw 120 bzw 130 wodurch die nachfolgend anzusprechenden CV s durch CV Nummern angesprochen werden k n nen die jeweils um 100 bzw 200 bzw 300 niedriger liegen also z B wenn der Programmierbefehl CV 266 45 nicht m glich ist kann stattdessen mit CV 7 110 und danach CV 166 45 die gew nschte Programmierung CV 266 45 erreicht werden bzw wenn sowohl CV 266 45 undauch CV 166 45 nicht m glich sind kann stattdessen mit CV 7 120 und danach CV 66 45 die gew nschte Programmierung CV 266 45 erreicht werden Die Wirkung der vorgelagerten CV 7 Pseudo Programmierung bleibt auch f r nachfolgende Pro grammierungen erhalten CV 267 wird a
161. stufe 1 von 128 oder 1 von 28 vom Fahrregler aus sollte das Fahrzeug bereits sicher fahren Au er dem kann CV 146 nur sinnvoll verwendet werden wenn die Lastausgleichsregelung voll oder fast voll in Betrieb ist also CV 58 etwa 200 bis 255 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 1 8 Wenn im Zuge des Bremsvorganges Soll Ge schwindigkeit 0 erreicht wird Motorbremse langsam angelegt verteilt ber 1 2 8 sec bis zur Vollbrem sung durch Motor Kurzschluss ber Endstufe 9 sofortige volle Motorbremse d h wenn Soll Ge schwindigkeit 0 erreicht wird Motor sofort ber die Endstufe des Decoders kurzgeschlossen HINWEIS Die Funktion der Motorbremse war bis Juni 2009 SW Versionen vor 25 durch Bit O der CV 112 schaltbar aber nicht einstellbar 147 148 149 150 Experimental CV s f r Versuchszwecke um herauszufinden ob gewisse automa tische Einstellungen eventuell die Rege lung verschlechtern k nnten Die Ver wendung der Expe rimental CV s deak tiviert solche auto matischen Einstel lungen Die CV s 147 bis 149 sollen sp ter wieder aus der De coder SW entfernt werden 59 8 CV 147 Messl cke Timeout Brauchbarer Anfangswert 20 Bei zu kleiner Einstellung macht die Lok Bockspr nge Bei zu gro er Einstellung wird die Regelung beim Lang samfahren schlechter O automatische Anpassung CV 147 nicht wirksam CV 148
162. ten handels blichen Ser vo s nicht unbedingt notwendig sein k nnen aber sicherheitshalber immer vorgesehen werden Im Falle des MX69S MX6890S oder MX69L muss die 5 V Versorgung des Ser vo s durch externe Mittel bereitgestellt dies ist brigens beim MX69V ebenfalls der Fall wenn die Niederspannung auf eine andere Spannung als 5 V eingestellt ist oder an derweitig bereits zuviel Strom verbraucht wird oder die Servo s selbst zuviel ziehen Die Zuordnung der Servo Ausg nge zu den Funktionen erfolgt durch die CV s 181 184 die sonstigen Definitionen durch die Servo Steuerleitung CV s 161 177 Speziell f r Echtdampf Loks ist die CV 185 vorgesehen Siehe CV Tabelle Kapitel 3 ACHTUNG Wegen zuk nftiger NMRA Normungen k nnte es in 1N4007 Drossel z B 47uH sp teren SW Versionen zu einer Verschie bung dieses CV Bereiches kommen gt AM ia 7805 Hal lel Zur Unterdr ckung von St rungen auf de Steuerleitung ist wiederum der eingezeich nete 10 n Kondesator zu empfehlen F r SmartServo CV 161 2 Seite 43 Verwendung eines externen Energiespeichers Kondensators zum berfahren stromloser Gleisst cke Mit Hilfe eines Elektrolyt Kondensators Elko Gold Cap usw oder eines Akkumulators kann das Fahrverhalten auf verschmutzten Gleisen mit schmutzigen R dern verbessert werden das Lichtflackern durch Kontaktunterbrechungen Her
163. tere Informationen siehe Betriebsanleitung MX10 MXDECUP MX31ZL mit USB Stick RS 232 DSUB 9 Stecker Anschluss Update Gleis Buchse Betriebskontroll LED s f r Netzger t hinter der Buchse Das Update Ger t MXDECUP U wird zusammen mit einem passenden Netzger t mit einem RS 232 Kabel und wenn gew nscht mit einem USB Konverter geliefert Ausf hrung MXDECUPU Inbetriebnahme und Anwendung des MXDECUP Ein St ck Schiene wird als Update Gleis an der 2 poligen Schraubklemme des MXDECUP ange schlossen auf dieses wird das Fahrzeug mit dem betreffenden Decoder gestellt Nat rlich ist auch ein direkter Anschluss des Decoders m glich ber dessen Anschl sse Stromabnehmer oder Schiene Zum Unterschied von Programmiervorg ngen im Sinne der CV Programmierungen ist der Update Vorgang und die dazugeh rigen Quittierungen nicht abh ngig von am Decoder angeschlossenen Verbrauchern solche sind hier weder notwendig noch hinderlich Zu beachten Kritisch k nnen u U Verbraucher in der Lok sein die nicht am Decoder angeschlossen sind und daher von diesem nicht abgeschaltet werden k nnen wegen Begrenzung durch eine Stromquellenschaltung im MXDECUFP Als Grenzwert hierf r gelten 150 mA In solchen F llern kann der Update Vorgang misslingen dann m ssen die betreffenden Verbraucher in der Lok abgekoppelt werden oder es muss der Decoder zum Update aus der Lok entnommen werden Bei Verwendung vo
164. treffende Nebenger usch fungiert Hinweis diese Ger usche k nnen daneben auch als Funktions Sounds zugeordnet werden siehe n chste Seite ber Funktions Tasten ist dann das Beenden der automatische Ger usche m glich Innerhalb der Auswahl Prozeduren haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung Fahrregler f r Lautst rke SOUND AUSWAHL A 1F0 Q 2F1 3F2 A 4F3 W 5F4 W 6F5 W 7 F6 W 8F7 9 F8 mpfschlag Auswahl FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sounds F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample F4 F5 prev next Umschalten der Sound Klasse wie rechts FAHRREGLER dient w hrend der gesamten Auswahl Prozedur als Lautst rkeregler f r das aktuelle Nebenger usch F3 CLEAR end Auswahl Prozedur wird beendet das akt Nebenger usch abgeschaltet SOUND AUSWAHL F8 STORE end Auswahl Prozedur wird beendet neue Auswahl angenommen Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls durch Programmier vorg nge aller Art beendet oder durch Strom Abschalten W hrend dieser Prozeduren keine Bet tigung der Funktionen SOUND AUSWAHL Seite 30 Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Funktionen F1 F12 Jeder Funktion bzw Funktions Taste F1 F12 kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden Es ist durchaus zul ssig dass eine
165. uck kann reduziert werden mit Hilfe der Einerstelle CV 123 22 verbessert also sowohl den Anfahr als auch den Anhalte Ruck Eventuell ist es vorteilhaft die adaptive Bremsung schw cher einzustellen also z B CV 123 24 um die Haltepunkt Genauig keit im Fahrstra en Blockbetrieb usw nicht zu beeintr chtigen Der Richtungswechsel Ruck kann durch die CV 146 behandelt werden Typische Einstellungen daf r sind CV 146 50 oder 100 Siehe Beschreibung in der CV Tabelle Zum Abschluss wird das Beschleunigungsverhalten endg ltig eingestellt durch die CVs 3 und 4 allgemeine Beschleunigungs und Bremszeit Hier sollten meistens h here Werte als die De fault Werte eingestellt werden wenigstens CV 3 5 und CV 4 3 Dies verbessert das Verhal ten des Fahrzeugs deutlich Wesentlich h here Werte sind f r Fahrzeuge mit Sound angebracht sowohl bei Sound Decodern als auch bei externen Sound Modulen z B ber SUSI damit der Sound zur Bewegung passt Zus tzlich kann die exponentielle Beschleunigung und Bremsung angewandt werden durch die CVs 121 und 122 Dadurch kann besonders weiches Anfahren und Auslaufen eingestellt wer den ohne damit die Man vrierbarkeit im oberen Geschwindigkeitsbereich einzuschr nken Das Verweilen im langsamen Geschwindigkeitsbereich wird dadurch gedehnt H ufige Werte f r diese CVs liegen zwischen 25 und 55 was bedeutet dass 20 bis 50 nach der Zehnerst
166. uckel Problem MAXXON 255 176 Di Wir CV 9 55 default 83 85 Pe z ung wie f r gro en Faulhaber Spur 0 FAULHABER a 55 CV 9 55 default 11 22 CV 9 22 oder 21 equenz gt Ni N meistens 255 178 Niederfrequenz nur f r alte Motoren zusammen mit Periode nach Formel 131 mantisse 4 2exp Bit 0 4 CV 56 100 Siehe ist mantisse Bit 5 7 ist exp Motorfrequenz in Hz ist g Kapitel Reziprokwert der Periode ERG NZ Beispielswerte f r Niederfrequenz ee CV 9 255 Motorfrequenz 30 Hz CV 9 208 Motorfrequenz 80 Hz CV 9 192 Motorfrequenz 120 Hz Interne Fahrstufe bei welcher die Ausregelungskraft auf Regelungs Cutoff _ 252 den unter CV 113 definierten Wert absinken soll bildet 10 EMF Fedback Cutoff Siehe 0 zusammen mit den CVs 58 und 113 eine Dreipunkt HINWEIS Diese CV wird ERG HINW kurve ee 0 Default Verlauf der Ausregelung Funktionen im Auswahl jener Funktionsausg nge F1 F8 die im Analogbetrieb E Analogbetrieb eingeschaltet werden sollen jedes Bit 13 a p oo 0 entspricht einer Funktion VITRINENMODUS Bit0 F1 Bit1 F2 Bit7 F8 Bits 5 bis 0 Auswahl jener Funktionsausg nge Funktionen im F12 F9 FLr FLv die im Analogbetrieb einge Analogbetrieb schaltet werden sollen jedes Bit entspricht einer w Mn Funktion Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe MRDEDN LE 64 hinten Bit 2 F9 Bit 5 F12 14 und 0 127 Bit6
167. ugeordnet ist werden zur Best tigung die Funktionsausg nge FLf und FLr eingeschaltet d h es leuchten beidseitig die Stirnlampen Die gerade definierten Zuordnungen werden automatisch aktiviert und die CV 61 automa tisch auf 99 gesetzt Deaktivierung CV 61 0 97 also irgendein Wert bis auf 98 und 99 Damit wird die Funktionszuordnung deakti viert es gilt wieder das Function mapping laut CV s 33 bis 46 oder CV 61 falls auf einen Wert zwi schen 1 und 7 gesetzt Die per Prozedur definierte Zuordnung bleibt aber decoder intern gespeichert Wieder Aktivierung mit bereits vorhandenen Daten CV 61 99 Re Aktivierung der per obiger Prozedur definierten Zuordnungen Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 HINWEISE Die Effekte amerikanische Lichteffekte Entkuppler Soft start u a k nnen auch zusammen mit dieser Art der Funktionszuordnung verwendet werden Die CV s 125 126 usw beziehen sich immer direkt auf die Ausg nge Mit Hilfe des Features CV Sets ist auch die Abspeicherung und die wahlwweise Wieder Aktivierung mehrerer ab gespeicherter Funktionszuordnungen m glich Zum besseren Verst ndnis hier die Liste der Funktionstasten in der Reihenfolge in der sie definiert werden 1 FO Vorw rts 2 FO R ckw rts 3 F1 Vorw rts 4 F1 R ckw rts 5 F2 Vorw rts 6 F2 R ckw rts 7 F3 Vorw rts 8 F3 R ckw rts 9 F4 Vorw rts 10 F4 R ckw rts 11 F5 Vorw rts 12
168. ugs oder Zugs auf ebener kurvenloser Strecke auftreten also wie gro die Grundlast des Fahrzeugs oder Zuges ist diese ist bei der Modellbahn wegen Getriebeverlusten Stromschlei fern u a meist wesentlich gr er als beim Vorbild Abweichungen von dieser Grundlast werden dann im sp te ren Fahrbetrieb als Steigung oder Gef lle interpretiert was entsprechend ver nderte Dampfschl ge ausl st Eingeleitet durch die Pseudo Programmierung CV 302 75 findet eine automatische Fahrt zur Aufnahme der Grundlast Messdaten in Vorw rtsrichtung statt ACHTUNG die Lok oder der Zug wird dabei automatisch bewegt wof r eine freie Fahrstre cke von mindestens 5 m in Vorw rtsrichtung vorhanden sein muss unbedingt ohne Stei gung und Gef lle m glichst ohne enge Kurven Durch CV 302 76 kann eine Mess Fahrt in R ckw rtsrichtung gestartet werden falls die Bauart des Fahrzeugs Un terschiede in der Grundlast erwarten l sst ansonsten wird bei R ckw rts wie Vorw rtsfahrt be handelt Hinweis Ein schwerer Zug genauer ein Zug mit hohem Rollwiderstand z B durch Stromschleifer f r die Beleuchtung kann eine andere Grundlast aufweisen als eine frei fahrende Lok F r eine op timale Lastabh ngigkeit des Sounds kann daher daf r eine eigene Messfahrt notwendig sein Hinweis zum Hinweis In sp teren SW Versionen wird es zur praktikablen Handhabung unter schiedlicher Grundlasten entsprechend M glichkeiten gebe
169. ung des Anfahr Rucks 0 255 Die Kraft bertragung zwischen Motor und R dern weist h ufig einen Leergang auf insbesondere wenn es sich um ein Schneckengetriebe handelt Dies f hrt dazu dass beim Wechsel der Fahrtrichtung der Motor zuerst ein St ck leer dreht bis er tats chlich die R der an treibt wobei er bereits in dieser Phase beschleunigt Beim Anfahren aus dem Stillstand hat der Motor also bereits eine gewisse erh hte Geschwindigkeit wenn der Antrieb greift dies bewirkt einen unsch nen Anfahr Ruck Dies kann durch die CV 146 vermieden werden 0 keine Wirkung Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 Seite 13 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 1 bis 255 der Motor dreht f r eine bestimmte Zeit konstant auf Minimalgeschwindig keit laut CV 2 und beginnt erst da nach mit der Beschleunigung falls zuvor die Fahrtrichtung umgeschaltet wurde Wie lang diese Zeit bzw der leere Drehweg ist h ngt von verschiedenen Umst nden ab und kann nur durch Probieren ermittelt werden Typ Werte 100 der Motor dreht ca ein Umdrehung oder h chstens eine sec lang auf Minimalge schwindigkeit dann sollte er greifen 50 ca halbe Umdrehung oder max sec 200 ca zwei Umdrehungen oder max 2 sec Wichtig die CV 2 Anfahr bzw Minimalgeschwindig keit muss korrekt eingestellt sein d h bei der niedrigs ten Fahr
170. unigung CV Lautst rke bei 0 255 10 30 oder Bremsung im Gange gleichm iger Fahrt z i en cn 293 Hinweis Belastungsabh ngigkeit wird ber CV s f r ELEKTRO Lok 277 ff reguliert aber noch nicht in SW Version 4 Lautst rke bei gr erer Beschleunigung Thyristorsteuerung sinnvollerweise sollte in CV 294 ein gr erer a Wert eingetragen werden als in CV 293 damit Lautst rke bei Be i A y 294 schleunigungs Fahrt o 255 10 100 die Lok bei Beschleunigung lauter wird Bei kleinerer Beschleunigung wird automatisch eine geringere Lautst rke verwendet genauer Al f r ELEKTRO Lok gorithmus ist in SW Version 4 noch nicht endg l tig fixiert Thyristorsteuerung Lautst rke bei gr erer Verz gerung Bremsung 5 In diese CV 295 kann sowohl ein gr erer Wert L k autstar bei als auch ein kleinerer Wert als in CV 293 einge Verz gerungs Fahrt h A F 295 a 0 255 10 50 tragen werden je nachdem ob die Thyristoren Motor Ger usch beim Bremsen durch die Netzr ckspeisung be lastet werden dann wird Ger usch lauter oder f r ELEKTRO Lok nicht dann wird es eher leister LEIT Motorger usch Maximale Lautst rke des Motor Ger usches wel CV gr te Lautst rke 0 255 10 100 ches bei voller Geschwindigkeit erreicht wird oder 296 f r ELEKTRO Lok bei Geschwindigkeit laut CV CV 298 Motorger usch Interne Fahrstufe wo Motorger usch erstmals ee wo h rbares Ge h rbar wird bei dieser Ge
171. uren und CV s den individuellen W nschen angepasst werden 2 als Full featured Projekt Hier wird ein zip File heruntergeladen welches nicht direkt in den Decoder geladen wird sondern von ZIMO Sound Program ZSP entpackt und verarbeitet wird Innerhalb von ZSP k nnen Zuordnungen und Einstellungen auf komfortable Weise bestimmt wer den es k nnen auch Sound Samples zur externen Bearbeitung entnommen und ausgetauscht wer den eigene Sound Projekte aus den vorhandenen Sound Samples gebildet werden usw Nach der Bearbeitung wird der Sound durch ZSP ber MXDECUP oder MX31ZL sp ter MX10 in den Sound Decoder geladen Nach dem Laden k nnen die in den Decoder Betriebsanleitungen be schriebenen Prozeduren und CV s zur individuellen Anpassung verwendet werden wobei auch ein R ckspeichern der neuen Werte in den Computer durch ZSP m glich ist gt Kostenpflichtige PROVIDER Sound Projekte Coded Provider sind ebenfalls aus der ZIMO Sound Database zu beziehen sind jedoch nur in codierten Decodern verwendbar also solchen die den passenden Lade Code enthalten Codierte Decoder werden entweder bereits als solche gekauft sie sind mit einem Aufpreis belegt oder sie werden durch Nachkauf und Eingabe des Lade Codes aus normalen Decodern gebildet Der Lade Code welcher zum Verwenden aller Sound Projekte eines bestimmten B ndels z B aller Sound Projekte von Heinz D ppen berechtigt wird Decoder individu
172. usche zugeordnet mit welchen zun chst Betrieb gemacht werden kann Funktion F8 Ein Ausschalten die Funktions Ger usche bleiben unabh ngig davon aktiv diesen kann jedoch durch CV 311 eine eigene General Taste zugeordnet werden diese k nnte nat rlich auch wieder F8 sein Im Falle des MX640 mit europ ischer Dampf Collection handelt es sich um ein 2 Zylinder Dampfschlag Set wobei die Schlagh ufigkeit ohne Nachjustierung nur ungef hr passt mit automa tischem Entw sseren und Bremsenquietschen sowie mit einigen Zufalls Sounds im Stillstand Den Funktionen sind im Auslieferungszustand folgende Funktions Ger usche zugeordnet F2 Pfiff kurz F9 Luftpumpe F4 Zylinderventile Entw ssern F10 Generator F5 Pfiff lang playable F11 Wasserpumpe Injektor F6 Glocke L utwerk F7 Kohleschaufeln oder Olbrenner Seite 28 Fo F1 F3 sind default m ig nicht zugeordnet weil meistens f r andere Aufgaben gebraucht Den Zufallsgeneratoren sind im Auslieferungszustand folgende Standger usche zugeordnet Z1 Luftpumpe Z2 Kohlenschaufeln Z3 Wasserpumpe Injektor Den Schalteing ngen ist im Auslieferungszustand folgendes zugeordnet S1 Pfiff lange S1 nichts S3 Achsdetektor Spezialvorkehrungen f r Ben tzer von Nicht ZIMO Digitalsystemen Anwender von ZIMO Ger ten MX1 EC HS sowie MX31ZL k nnen diese Halbseite berspringen Zum Ausw hlen und Zuordnen von Sound Samples
173. usg nge Motoranschlu links Motoranschlu Irechts Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Zweiter Steckverbinder nur MX69V MX6905 MX690V 7 amp 5 4 3 2 Funktionsausgang FA11 Lautsprecherausgang 1 nur MX690x Lautsprecherausgang 2 nur MX690x Schalteingang 1 Schalteingang 3 Standard Achsdetektor Pluspol volle Schienenspannung MASSE Spezialeingang Infrarot Sensor Spezialausgang Infrarot LED Routing Funktionsausgang FA10 Pluspol f r Audio Versorgung Schalteingang 2 CV 61 5 Pluspol Niederspannung ee CV 61 15 Funktionsausgang FAT schaltbar ber F2 oder F6 Funktionsausgang FA8 schaltbar ber F5 oder F7 Funktionsausgang FA9 schaltbar ber F3 diese beiden Pins alternativ f r Funktionsausgang FA12 Hilfsmotor oder Sound Versorgung Seite 26 ZIMO Spezielle Funktionszuordnungen Die Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 Mit dieser Prozedur besteht mehr Freiheit f r die Zuordnung von Funktionsausg ngen zu Funktionen Funktionstasten am Fahrpult als es durch das Setzen von Konfigurationsvariablen auf feste Werte m glich ist Die Durchf hrung der Funktionszuordnungs Prozedur erfordert allerdings einen gewissen Zeitaufwand und eine gewisse Aufmerksamkeit von Seiten des Anwenders Vorbereitung Fahrtrichtung auf vorw rts stellen alle Funktionen ausschalten Lok befindet sich am Hauptgleis also nicht etwas am Programmiergleis die gesamte Pro
174. uswahl Prozedur wird eingeleitet mit der Operational mode On the main Programmierung CV 300 100 nur f r DAMPF Loks NICHT m glich f r DIESEL LOKSs Diese Pseudo Programmierung Pseudo hei t dass es nicht wirklich um das Einschreiben eines Wertes in die CV geht bewirkt dass die Funktions Tasten FO bis F8 nicht mehr ihre normale Auf gabe zum Funktionen Schalten haben sondern Spezialaufgaben innerhalb der Auswahl Prozedur Die Funktions Tasten am Fahrger t sollten soweit dies m glich ist auf Momentfunktion geschal tet werden dies erleichtert die Prozedur Die Bedeutung der Funktions Tasten innerhalb der Auswahl Prozedur und in der Folge f r andere Sound Einstell Prozeduren an Hand des ZIMO Fahrpultes und des im MX31 Display vorgesehe nen Spezialbildes f r die Auswahl Prozedur dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei deren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der Auswahl Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Sp ezialbedeutung W 1Fo 2Fi 3F2 W 4F3 WSF4 W6F5 W 7F6 W8F7 9IrF8 1v p ay mwopiori uso aktuell ausgew hlten Dampfschlag Sets zum Probeh ren nur im Still stand weil w hrend der Fahrt kommen die Dampfschl ge ohnedies laufend F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample welches im Sound Decoder gespeichert ist im Stillstand mit sofortigem Abspiel
175. vorgesehen Hinweis zu Hard Resets diesbez glich sind CV Sets und Projekte identisch cCV 8 8 das eigentliche Hard Reset bewirkt dass alle CV s auf den Default Wert Werkseinstellungen wie in Tabelle der Konfigurationsvariablen in Kapitel 3 angegeben zur ckge setzt werden CV 8 0 sowie die traditionelle Hard Reset Prozedur vom ZIMO Fahrpult her MX2 MX21 MX31 durch Adressierung auf 0 bewirken hingegen ein R cksetzen auf das zuletzt definierte Spezial CV Set oder auf das geladene Sound Projekt Seite 49 13 Umrechnung Dual Dezimalsystem Falls f r eine CV laut Tabelle der Konfigurationsvariablen einzelne Bits gesetzt werden m ssen das ist beispielsweise f r CV 29 112 124 der Fall ist wie folgt vorzugehen Jedes Bit hat einen zugeordneten Wert Bit 0 1Bit 1 2Bit 2 4Bit 3 8Bit 4 16Bit 5 32 Bit 6 64Bit 7 128 F ralle Bit die f r die betreffende CV gesetzt werden sollen Bit 1 laut Angaben in der Tabelle der Konfigurationsvariablen werden deren Werte im resultierenden Dezimalwert summiert alle an deren Bits Bit 0 werden hingegen nicht ber cksichtigt also BEISPIEL Die Bits 0 2 4 5 sollen gesetzt werden Bit 1 die anderen also 1 3 6 7 hingegen nicht Bit 0 Dies ergibt ein Bitmuster dies wird nach Konvention von Bit 7 bis Bit 0 geschrieben von 00110101 also Bt7 Bit6 Bit5 Bit4 Bit3 Bit2 Biti Bit
176. windigkeit soweit Kraft vorhanden das Ziel des Lastausgleiches aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss w nschenswert Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige 100 prozentige Ausregelung zweckm Big welche sowohl ein Steckenbleiben des Zuges zuverl ssig verhindert als auch das Davonlau fen bei geringer Belastung Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absinken sodass bei Stellung Voll des Fahrreglers tats chlich die volle ungeregelte Motorkraft zur Verf gung gestellt wird Eine gewisse Abh ngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird au erdem oft als besonders vorbildgem empfunden Im Traktionsbetrieb mehrere Loks zu sammengekuppelt sollte die Ausregelung nicht 100 prozentig sein da eine solche ein Gegenein ander Arbeiten der beteiligten Fahrzeuge hervorrufen w rde trotz aller Abgleichma nahmen Mit Hilfe der Konfigurationsvariablen 58 kann das generelle Ausma der Ausregelung von kei ne Regelung Wert 0 dann verh lt sich der Fahrzeug Empf nger wie ein ungeregelter bis volle Regelung Wert 255 eingestellt werden dieser Wert definiert also praktisch die den Regelungsein fluss bei kleinster Geschwindigkeit typische sinnvolle Werte liegen zwischen 100 und 200 Falls eine noch pr zisere Kontrolle des Regelungsverhaltens gew nscht ist selten wirklich notwen dig kann zusammen mit den Konfigurationsvariablen
177. ypen bersicht Die Decoder der MX69 und MX690 Familien sind zum Einbau in Triebfahrzeuge der Spuren 0 1 und 2 also Gro bahnen und hnlicher Baugr en u a LGB vorgesehen Sie sind gleicherma en geeignet f r Lokomotiven mit Standardmotoren als auch f r solche mit Glockenankermotoren Faulhaber Maxxon Escap u a Der MX69 arbeitet nach dem genormten NMRA DCC Datenformat und sind daher einsetzbar so wohl im Rahmen des ZIMO Digitalsystems als auch mit DCC Fremdsystemen verschiedenster Her steller und auch nach dem MOTOROLA Protokoll also einsetzbar mit M rklin Systemen Low cost Typ innerhalb der MX69 Familie gegen ber der Standardausf h rung MX69S leicht reduzierte Belastbarkeit durch Wegfall der K hlk rper au Berdem nur 4 Funktionsausg nge und Wegfall der Schraubklemmen Anschluss nur ber Stiftleiste Funktionell identisch mit MX69S gleiche Software MX69L ACHTUNG Besondere Vorsicht beim Einbau notwendig da Platine unge sch tzt im Gegensatz zu anderen Typen wo die K hlk rper eine beidseitige Abdeckung bilden TYPISCHE ANWENDUNG f r Spur O Loks oder zusammengesteckt mit Adap ter Platine LGB Loks als Ersatz f r den LGB Original Decoder Die MX69 Standardausf hrung Gesamt bzw Motorstrom 3 A 8 Funk tionsausg nge Anschlussm glichkeit und Steuerung des externen MX69S Energiespeichers MXSPEIG 4 Spezialausg nge f r 4 Servo Antriebe TYPISCHE ANWENDUNG alle Fahrzeuge wo
178. zedur wird im operational mode abgewickelt on the main CV 61 98 Das Einschreiben des Wertes 98 in CV 61 im operational mode startet den eigentlichen Zuordnungs Vorgang Der Decoder befindet sich nun in einem speziellen Programmiermodus der erst beendet wird wenn man die Programmierprozedur bis zum Ende durchgef hrt hat oder die Lok einige Sekunden vom Gleis hebt Der Decoder ist bereit zur Registrierung der ersten Zuordnungs Information n mlich jene f r die die Funktionstaste FO in Fahrtrichtung vorw rts Die Funktionsausg nge es k nnen beliebig viele sein welche der Funktion FO bei Fahrtrichtung Vorw rts zugeordnet werden sollen werden mit Hilfe ihrer Funktionstasten eingeschaltet also je nach Wunsch FLf FLr F1 F2 F12 Da f r die Funktionsausg nge FLf und FLr nur eine Taste F0 vorhanden ist muss die ge w nschte Konfiguration f r diese Ausg nge durch mehrfaches Dr cken von FO was abwechselnd die Stirnlampen vorne und hinten schaltet ausgew hlt werden Die Fixierung der Zuordnung erfolgt durch Bet tigung der Richtungstaste Damit wird der Decoder bereit f r die n chste Zuordnungs Information n mlich f r Taste FO r ckw rts Die weiteren Schritte der Zuordnung siehe oben Fixierung wiederum durch Richtungstaste U s w f r alle Funktionstasten 28 Funktions Richtungs Kombinationen Nachdem die letzte Funktionstaste F12 r ckw rts z
179. zst cke reduziert werden und Steckenbleiben des Zuges insbesondere beim Langsamfahren vermieden werden Ab SW Version 8 Automatische Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen Im Falle der Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schiene oder auf Wei chen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich durch einen laufenden Bremsvorgang gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt andernfalls erfolgt ein nochmaliges kurzes Abr cken Grunds tzlich steigt die Wirksamkeit der Energie Pufferung mit der Kapazit t ungef hr ab 1000 uF uF MikroFarad ist ein Effekt erkennbar ca 100000 uF w ren f r Gro bahnen zu empfehlen so weit es die Platzverh ltnisse zulassen Gold Cap Anordnungen mit mehreren F Farad sind nat r lich noch besser Der Kondensator zur Energiespeicherung wird zwischen einem Masse Anschluss des Decoders und dem Pluspol geschaltet Polarit t beachten Drossel z B 47 uH 05 A MASSE 10000 uF 25V oder mehr am Decoder Pluspol BY 299 oder ander 3 A Diode z B 68 E 3 W Bei Selbst Bau einer Speicherschaltung sollte das hier empfohlene Schema Bild oben verwendet werden Das Laden des Kondensators erfolgt in diesem Fall ber einen Widerstand 100 E damit nicht beim Einsc
180. zw das betreffende Fahrzeug muss zun chst eine Fahrzeugadresse festgelegt werden auf welcher er von den Fahrpulten her ansprechbar sein soll Im Auslieferungszustand sind alle DCC Decoder auf die Adresse 3 eingestellt laut NMRA Standardisierung EINBAU DES DECODERS IN DIE LOK Der neue Decoder wird in die Lok eingebaut siehe Kapitel Einbau und Anschlie en und auf der Auslieferungsadresse 3 testweise in Betrieb genommen Es m ssen dabei zumindest entweder der Motor oder die beiden Stirnlampen besser sowohl als auch angeschlossen sein damit sp ter die erfolgte Adressierung quittiert werden kann Es ist aber durchaus auch zweckm ig sofort die komplette Lok Umr stung vorzunehmen um danach die fertige Lok zu adressieren DIE ADRESSIER UND PROGRAMMIERPROZEDUR Die Bedienungsprozedur zum Programmieren und Auslesen von Adresse und Konfigurationsvari ablen ist in der Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX21 MX31 ausf hrlich beschrieben Anwender von Fremdsystemen finden die entsprechenden Angaben in deren Betriebsanleitungen Noch komfortabler Programmieren mit Computer und Software P F u SCH von E Sperrer Hinweise zur Quittierung im Zuge der Programmierprozedur und zum Auslesen im Service mode Beim Programmieren und Auslesen von CVs ber das System oder auch vom Computer aus werden erfolgreiche Programmierschritte vom Decoder quittiert dies wiederum wird am Ger t oder am Bildschi
181. zwangsl ufig identisch laut sp ter erfolgter Auswahl Zuordnung 0 kein Entw sserungs Ger usch Entw sserungs Anfahrverz gerung f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec Das ffnen der Zylinderventile und das damit ver bundene Ger usch beginnt beim Vorbild meistens bereits im Stillstand Mit der CV 273 kann dies nachgebildet werden indem das Anfahren auto matisch verz gert wird Die Wirkung der Anfahrverz gerung wird aufge hoben wenn eine Rangierfunktion mit Beschleu nigungs Deaktivierung aktiviert wird siehe Zuord nung von F3 oder F4 ber CV 124 0 keine Anfahrverz gerung 1 Spezialeinstellung Entw ssern per Fahrregler keine Anfahrverz gerung aber unterste Fahrstufe niedrigste Reglerstellung ber 0 nur bei 128 Fahrstufen bedeutet noch nicht fahren aber entw ssern 2 Anfahrverz gerung in Zehntel sec Empfehlung keine Werte gt 20 gt 2 sec Seite 34 Gro bahn Decoder MX69 Gro bahn Sound Decoder MX690 CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault Beschreibung Entw sserung stillstandzeit f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec 30 Fahrger usch Dampfschlag Lautst rke bei unbelasteter Langsamfahrt 0255 60 Im Rangierbetrieb h ufiges Stehenbleiben und Anfahren wird in der Praxis auf das dauernde ffnen und Schlie en der Zylinderventile verzich tet Die CV

Betriebsanleitung ZIMO MX69 L bis MX690 V

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