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Wartungshandbuch DYNAMIC – WT 9 Ausgabe 2: vom 16. Mai 2006

1. Ausgabe 1 Delamination Keine Besch digungen Risse und Deformationen 8 1 3 Positionslichter auf Besch digungen pr fen K K K 8 2 Tragfl chenbefestigung K 8 2 1 Klebestreifen entfernen Fl gelbolzen ziehen Siehe K K K Verbindungen l sen Fl gel aus Rumpf demontieren Flughb 8 2 2 Tragfl chenbefestigung Sichtkontrolle der K K K Bolzenlagerbuchsen Haupt und Hilfsholm und deren Einbettung auf Delamination und Verschlei pr fen berpr fungspunkte ee e aa a Std Std Unterschr Unterschr 8 2 3 Sicherungsbolzen fetten und Fl gel wieder montieren K K K Splinte Sicherungen kontrollieren 8 2 4 Durch hin und her bewegen der Tragfl che Befestigungen K K K auf Festsitz pr fen 8 2 5 Schmierung gem Schmierplan K K K 8 2 6 Klebestreifen wieder anbringen X K K 8 3 Querruder 8 3 1 Sichtkontrolle Allgemeinzustand K K K 8 3 2 Funktionskontrolle Spiel zwischen Kn ppel und Ruder K K K siehe Kap 3 8 8 3 3 Sichtkontrolle Scharniere und Verbindungen K K K 8 3 4 Schmierung gem Schmierplan K K K 8 3 5 Demontage der Wartungsabdeckungen an der K K K Fl gelunterseite zur Kontrolle der inneren Mechanik 8 3 6 Schmierung gem Schmierplan K K K 8 4 Landeklappen 8 4 1 Landeklappen voll ausfahren K K K 8 4 2 Sichtkontrolle Allgemeinzustand K K K 8 4 3 Sichtkontrolle u ere Klappenmechanik Sch
2. Micro ballons D nnes Innengewebe Sperrholz Bild19 Reparatur kleiner Durchbr che Die Sperrholzschicht kann durch einen oder mehrere N gel oder Stecknadeln angezogen werden Bei gr eren L chern wird aus Gewichtsgr nden an Stelle von Microballoons eine Einlage aus einer Schaumstoffschicht Bild 20 empfohlen In diesem Fall wird ein St ck Schaum passend f r das Schalenloch zugeschnitten Die Innenseite wird mit Microballoon d nn eingespachtelt Poren schlie en und das Innengewebe aufgelegt Das Innengewebe muss aush rten bevor weiter gearbeitet wird Dann wird das Schaumst ck mit eingedicktem Harz in die Schalenl cke eingeharzt Der einseitig mit Gewebe belegte Schaum ist noch so biegsam da er der Bauteilekontur angepasst werden kann notfalls mit einem Heizgebl se den Schaum hei machen und biegen Ist der Schaum eingeharzt so kann er verputzt werden mit Microballoon ausgespachtelt und sofort anschlie end mit dem Au engewebe belegt werden Aussengewebe 2 Lagen 92110 diagonal C 0e HEREX S a o Innengewebe Bild 20 Reparatur mit Orginal Schaum Reparaturen Klasse 1 M ssen dem Hersteller oder zugelassenen Luftfahrttechnischen Betrieben vorbehalten bleiben Auf jeden Fall muss der Hersteller benachrichtigt werden Seite 48 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Reparaturen an Beschlagteilen Bein Auftreten eines Schadens an einem Besch
3. Die angegebenen Momente gelten f r metrische Gewinde nach DIN 13 und Kopfauflagen nach DIN 912 931 934 6912 7984 7990 Schmierung und Oberfl chenzustand haben erheblichen Einfluss Werden vom Hersteller abweichende Angaben gemacht so sind diese verbindlich 4 5 2 Spezialwerkzeuge F r die Wartung ben tigt man au er den blichen Werkzeugen lediglich einen Schl ssel f r Kronenmuttern 3 Radmuttern Zur Demontage der Radachse des Bugrades ist ein entsprechender Dorn zu empfehlen 4 5 3 Kontroll ffnungen Um die Oberfl che des Flugzeugs glatt zu halten sind wenige Kontroll ffnungen vorhanden Zur Kontrolle des Umlenkhebels der Querrudersteuerung im Fl gel ist unter den Umlenkhebel in der Fl gelschale ein Kontrollfenster angebracht Falls dieses Fenster ge ffnet werden muss kann die durchsichtige Scheibe wieder mit klarem Silikonklebstoff eingeklebt werden Die Steuerungselemente sind nach Abnahme der Deckel in der Mittelkonsole sowie im Gep ckraum zug nglich Kontrollen im Rumpfhinterteil durch leichte Person nach einlegen von Sperrholzschalen und Schaumstoff m glich um punktf rmige Belastungen des Laminats zu vermeiden Seite 36 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 4 6 BREMSANLAGE 4 6 1 Wechsel der Bremsbel ge Wie Bild 15 zeigt sind die R der des Hauptfahrwerks mit Scheibenbremsen ausger stet Bremsbel ge m ssen ausgewechselt werden bevor der Belag abgenutzt ist sonst besteht Gefah
4. Beim Tanken daf r sorgen dass kein Wasser in den Tank kommen kann Regen Waschwasser Drainage des Kraftstoffsystems ausf hren Mit den Drainageh hnen ein wenig Kraftstoff ablassen und auf Wasser und Schmutz untersuchen Tankentl ftung auf Durchgang kontrollieren Falls bei verschneiten Pisten geflogen werden soll ist abh ngig von der Schneeh he evtl der Ausbau der Radverkleidungen zu empfehlen um Besch digungen durch Harsch zu vermeiden Weicher Neuschnee ist weniger kritisch Vorw rmung von Motor und l Der Motor kann bei Temperaturen ber 5 C ohne Vorw rmung gestartet werden Bei noch tieferen Temperaturen wird die Vorw rmung des Motors empfohlen Zur Vorw rmung wird ein elektrischer Heizl fter empfohlen ACHTUNG Zum Vorw rmen niemals offenes Feuer verwenden Seite 42 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Die Hei luft wird in die Einlass ffnungen der Motorhaube geblasen Darauf achten dass Bauteile nicht berm ig erhitzt werden Wenn die Temperatur von Zylinderk pfen und des Olbeh lter 20 C erreicht Vorw rmung beenden Anlassen des Triebwerks Propeller mehrmals mit Hand durchdrehen Achtung Z ndung aus Cockpit besetzen Kraftstoffhahn ffnen Gashebel auf Leerlauf setzen Choke ziehen Hauptschalter einschalten Schl sselschalter ein Z ndung ein Starter bet tigen Rundlauf und Drehzahl einstellen auf Oldruck achten Choke schlie en Motor
5. H chstzuladung siehe Checkliste Ruderkontrolle Klappenkontrolle und stellung Mindest Pilotengewicht 70 kg 10 Propeller auf START high RPM H chstmasse Gep ckraum 10 kg 11 Z ndkontrolle Startdrehzahl Fuel Pump ON Schleppbetrieb Muster DYNAMIC WT9 Schleppkupplung und Seil gepr ft Serien Nr DY 019 Elektr Kraftstoffpumpe EIN A z Maximale Startleistung 5 Minuten 5700 Upm S A F H chstmasse Schleppflugzeug siehe Bild 17 janr H chstmasse Segelflugzeug 750 kg Empfohlene Seill nge 40 60 m Tank links Tank rechts Seite 69 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Leerseite Seite 70 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 7 LEBENSLAUFAKTE
6. welches die Bewegung symmetrisch an beide Klappen weiterleitet Das Torsionsrohr ist mit drei Gleitlagern 7 gelagert Die Verbindung des Torsionsrohres mit den Klappen besorgen kurze Sto stangen 6 welche durch Bolzen mit den Klappenhebeln 9 verbunden sind Diese Bolzen werden bei der Fl gelmontage mit Splint gesichert Dazu wird die Klappe KL in die Landestellung ausgefahren und dadurch die Verbindung zug nglich gemacht Bild 11 Klappensteuerung Seitensteuerung Die Pedale der Seitensteuerung sind bei der Version mit Festfahrwerk am Kabinenboden stehend befestigt Bei der Version mit Einziehfahrwerk sind die Pedale wegen dem Bugradschacht oben auf einen Versteifungsspant h ngend angeordnet Die Pedale sind am Boden verstellbar Dazu werden die mit Federkraft belasteten Rastbolzen an jedem Pedal herausgezogen und die Pedale in die gew nschte Position gebracht Dann m ssen die Rastbolzen wieder in die entsprechende Offnung eingerastet werden Von den Querrohren der Pedale werden die Ausschl ge der Pedale mit Seilz gen an das Seitenruder weitergeleitet Die Seile werden mit Spiralfedern vorgespannt welche zwischen einem Pedalpaar und dem Brandschott eingebaut sind Abschnittsweise sind die Seilz ge im Bugteil sowie Heckteil des Rumpfes in Kunststoffrohren gef hrt Die Verbindung der Seitensteuerung mit dem steuerbaren Bugrad ist beim Festfahrwerk durch Sto stangen beim Einziehfahrwerk durch Flexball Z ge ausgef hrt 2 2
7. hrt Die Klappen sind als Spaltklappen in Sandwich Schalenbauweise ausgelegt und mit vier CFK Hebeln an der Fl gelhinterkante aufgeh ngt Der Antrieb ist an der Wurzel der Klappe angelenkt Die Klappen haben vier Positionen mit den Bezeichnungen 0 Reise Eingefahren 15 Start und 24 Landung und 38 voll _ en 2 2 5 Leitwerk Das H henleitwerk besteht aus H henflosse und H henruder Die H henflosse ist mit dem Rumpf fest verklebt und nicht demontierbar Sie ist in Sandwichbauweise gefertigt Obere und untere Schale ist mit einem Steg verklebt In den Au enschichten der Sandwichschalen ist unidirektionales CFK Gelege eingeharzt Die Ruderscharniere sind aus CFK und mit den Schalen sowie mit dem Steg verklebt Das H henruder besteht aus rechter und linker H lfte die in der Symmetrieebene mit einem Beschlag verbunden sind An diesem Beschlag greift auch die Sto stange des Antriebs ein Die Struktur besteht aus Sandwichschalen mit 3 mm dicken Hartschaumkern Das H henruder ist durch 5 Lagerbolzen mit der Flosse verbunden Das Seitenleitwerk besteht aus Kielflosse die mit den Rumpfschalen integriert ist und Seitenruder das mit 3 Scharnieren an der Kielflosse eingeh ngt ist Die Flosse ist in 5 mm dickem GFK Schaum Sandwich aufgebaut Die Seitenruderschalen sind als 3 mm starkem GFK Schaum Sandwich gefertigt In dem oberen Ruderhorn befindet sich die Ausgleichmasse des Ruders Das Seitenruder ist mit
8. 1 185 m 10 3 m 7 8 44 daN m 2 0 43 m 0 75 m 2 28m 1 25 m 0 27 m 6 40 m 2 00 m 1 18 m 2 40 m 1 68 m 1 02 m 1 02 m 2 2 7 M 29 5 ft 3 9 ft 110 8 ft 9 3 Ib ft 4 6 ft 8 1 ft 7 5 ft 4 1 ft 2 9 ft 21 0 ft 6 6 ft 3 9 ft 7 9 ft 18 1 ft 3 3 ft 11 0 ft 7 4 ft 1 49 m Festfahrw 4 88 ft 1 42 m Einziehfw 4 65 ft 14 x4 oder 15x 6 00 6 13x5 00 6 279 kg Festfahrwerk 299 kg Einziehfahrwerk 472 5 kg 1040 Ibs 472 5 kg 1040 Ibs 70 I 50 kg 13 2 Us Gal 10 kg 22 Ibs 10 bis 14 der Bezugstiefe 12 2 20 bis 30 der Bezugstiefe Seite 8 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Betriebsgrenzen Die im Flughandbuch beschriebenen Betriebsgrenzen sind einzuhalten Geschwindigkeitsbeschr nkungen Massenbeschr nkungen Zul ssige Schwerpunktlagen Erlaubte Flugman ver 2 2 Systembeschreibung 2 2 1 Bauweise Die Zelle ist in Faserverbund Sandwichtechnik gebaut wobei Deckschichten aus GFK und CFK und Hartschaum als Kern verwendet werden Die Schalen werden im Vakuumverfahren in Negativformen gefertigt Die Aush rtung des Epoxydharzes geschieht bei einer Temperatur von 54 C 2 2 2 Rumpf Die Halbschalen sind vertikal geteilt Die Querschnitts Kontur wird durch Parabelkurven gebildet Der Ausschnitt f r den Pilotenraum ist durch Hohlprofile versteift Die Mittelkonsole zwischen den Sitzen und die R ckenlehne sind mit den Rumpfschalen verklebt und dienen a
9. 3 Betriebsmittel Betriebsmittel sind Kraftstoff Motor l K hlfl ssigkeit Bremsfl ssigkeit bei Einziehfahrwerk Hydraulikfl ssigkeit 4 3 1 Motor lwechsel Kerzenkontrolle Der ltank hat ein Volumen von 3 5 Liter und ist nach Abnahme des oberen Teiles der Motorhaube zug nglich Empfohlene Olsorten und Weiteres siehe Motorhandbuch Es wird empfohlen das Alt l noch beim warmen Motor sofort nach dem Flug oder nach Probelauf abzulassen Zum lwechsel wie folgt vorgehen Oberteil Cowling entfernen Verschraubungen von l und Wasserk hler l sen Bet tigungen Vergaservorw rmung l sen Unterteil Cowling entfernen Die Olablassschraube unten am Oltank entfernen und Ol ablassen Kerzen ausschrauben und in Haltebrett stecken Alten Olfilter wegschrauben und Rest l auslaufen lassen Durch Drehen am Propeller Rest l herauspumpen Dichtfl che reinigen Dichtung am neuen Filter ein len Filter aufdrehen 5 Dichtring der lablassschraube erneuern 2 5 Liter Frisch l in ltank einf llen i Propeller von Hand in Drehrichtung drehen bis Olpumpe im Olgef Luft zieht dann lstand kontrollieren evtl nachf llen Der lstand soll sich zwischen den Markierungen auf dem Messstab liegen siehe Motorhandbuch Kerzen mit F hlerlehre 0 7 mm Elektrodenabstand einstellen Kerzengewinde mit W rmeleitpaste versehen und mit 20 Nm Drehmoment einschrauben Offnung Olbeh lter verschlie Ben Zur Kontrolle des
10. 3 Schraubb cke werden in die L cher der Aufbockstellen gesteckt und hochgeschraubt bis das Fahrwerk frei ist Die St tzpunkte befinden sich unter dem Brandschott und an beiden Seiten des Mittelfl gels unter den hinteren Hilfsholmen Wenn das Flugzeug an diesen Punkten unterst tzt ist kann die berpr fung des Fahrwerks stattfinden Wird ohne diese Hilfen aufgebockt dann nur mit entsprechenden Formschalen Schaum stoff gro fl chig unterst tzen damit das Laminat nicht besch digt wird 3 3 Stra entransport Falls ein Stra entransport nicht vermeidbar ist sollte ein geeigneter H nger oder LKW vorbereitet werden Die Fl gel werden abger stet Offnungen in der Zelle mit Lappen oder Klebeband abgedichtet Das Fahrwerk soll mit Kl tzen blockiert und der Rumpf an den 3 Fahrwerksbeinen verspannt werden Die demontierten Fl gel m ssen mit entsprechenden Fl gelschablonen oder Schaumstoff am Boden des Fahrzeugs verzurrt werden Den Steuerkn ppel mit den Sicherheitsgurten festmachen Schiebefenster schlie en und Haube verschlie en Die Propellerbl tter mit den berz gen sch tzen 3 4 Reifenwechsel Flugzeug an den 3 vorgesehenen Aufbockpunkten siehe 3 2 4 anheben Bei Festfahrwerk Radverkleidung entfernen Vorgehen wie in Kap 4 6 1 beschrieben Rad von Achse abnehmen Luft ablassen Die Verbindungsschrauben zwischen beiden Nabenh lften entfernen Die Au enh lfte der Radnabe abziehen den Reifen abnehmen und kontrollie
11. 5 Elektrische Benzinpumpe EIN Benzindruck Ca 4 PSI K K K 3 1 6 Propellerbereicht FREI K K K 3 1 7 STARTEN Rundlauf einstellen K K K 3 1 8 Nach Start sofort ldruck pr fen 2 4 bar K K X 3 1 9 Elektrische Benzinpumpe AUS Benzindruck stabil Ca 3 PSI K K K 3 1 10 Motor warmlaufen ca 2000 RPM bis ltemperatur Ca 50 E4 E4 K 3 1 11 Ladedruck pr fen wenn vorhanden K K K 3 1 12 Magnetprobe bei 4000 1 min Drehzahl Min 300 K LE K Drehzahlabfall einzelner Z ndkreise RPM Differenz A l min B l min 150 RPM 3 1 13 Vergaservorw rmung kontrollieren Min 100 K K E3 Vorw rmung vollst ndig bet tigen RPM Drehzahlabfall l min 3 1 14 Leerlaufdrehzahl Propeller kleine Stellung START Min K K K Vergaservorw rmung AUS Motor auf Leerlauf bringen 1600 RPM Leerlaufdrehzahl 1 min 3 1 15 Leerlaufdrehzahl Propeller gro e Stellung REISE Min K K K Vergaservorw rmung AUS Motor auf Leerlauf bringen 1400 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 56 Ausgabe 1 RPM Leerlaufdrehzahl l min Wartungs nach nach nach Ausgef hr Gepr ft ber pr fungspunkte handbuch 25 50 Std 100 tvon von Std Std Unterschr Unterschr 3 1 16 Vollgastest bei 5500 RPM Propeller in START Stellung K K K 3 1 17 Kurzer K hllauf dabei alle Anzeigen im Flydat K K K kontrollieren 3 1 18 Motor abste
12. 7 1 8 Reifen Luftdruck pr fen min 1 4 bar 7 1 9 Felge Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse Deformationen Bei Bedarf Felge ersetzen 7 1 10 Radlager Sichtkontrolle und freig ngiger Radlauf pr fen Rad mu sich leicht drehen lassen Auf Drehger usche achten Radlager evtl defekt gt Felge austauschen 7 1 11 Radabdeckung montieren Freig ngigkeit pr fen 7 2 Hauptfahrwerk Einziehfahrwerk 7 2 1 Sichtkontrolle der Fahrwerksbeine auf Sch den Deformationen Lacksch den Sicherungen der Bolzen Spiel in Verbindungstellen und Beschl gen an Holmen der Zelle 1 2 2 Kontrolle auf Leckage in Brems und Hydraulikleitungen Kontrolle des lstandes im Hydraulik und Bremsanlage falls n tig nachf llen siehe Schmierplan 1 2 3 Kontrolle Zustand und Reifendruck Wenn abgenutzt austauschen Position der Rutschmarke 71 2 4 Sichtkontrolle der Knickstrebe auf Sch den und Deformationen Knieanschl ge sauber und in Position 4 29 Kontrolle der Bremsbel ge auf Verschlei und Symetrie der Abnutzung Gleiches f r Bremsscheibe Falls n tig auswechseln 7 2 6 Kontrolle der Felge auf Risse falls besch digt auswechseln Zustand Lager durch Drehen des Rades feststellen 71 2 7 Kontrolle des PU D mpfers auf Risse und Erm dung Falls n tig auswechseln 7 2 8 Funktionskontrolle des gesamten Fahrwerks nach Kap 6 3 Das Flu
13. 7 Ruderausschl ge 3 8 Spiel in Verbindungen 3 9 W gung und Schwerpunkt 4 WARTUNG 4 1 Allgemeines 4 2 Periodische Inspektionen 4 2 1 Inspektionsintervalle 4 2 2 Nachweise period Inspektionen 4 3 Betriebsmittel 4 3 1 Motor lwechsel Kerzenkontrolle 4 3 2 K hlfl ssigkeit 4 3 3 Brems Hydraulikfl ssigkeit Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 3 Ausgabe 1 4 3 4 4 4 4 4 1 4 4 2 4 5 4 5 1 4 5 2 4 5 3 4 6 4 6 1 4 6 2 4 6 3 4 7 4 7 1 4 7 2 4 7 3 4 7 4 4 7 5 4 8 4 9 4 10 5 5 1 5 2 5 3 5 4 Kraftstoff Schmierung Allgemeines Schmierplan Mechanische Einstellungen Anzugsmomente Schrauben Spezialwerkzeuge Kontroll ffnungen Bremsanlage Wechsel der Bremsbel ge Entl ftung der Bremsanlage Einstellen Handhebel Einstellung der Ruder Einstellung Querruder Einstellung H henruder Einstellung Trimmung Einstellung Klappen Einstellung Seitenruder Austausch Bugradd mpfer Winterbetrieb Reinigung und Lagerung des Flugzeugs REPARATUR SANDWICH Bauweise Werkstoffe Allgemeine Grunds tze Vorbereitung und Durchf hrung ANHANG Lebenslaufakte Muster Wartungs und Kontrollanweisung Protokoll Checkliste f r Hydraulikanlage Fahrwerk Liste periodische Inspektionen Triebwerk Wiegebericht Einstellbericht Ruder Restmomente Ruder Schaltplan Hinweisschilder LEBENSLAUFAKTE Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 4 Ausgabe 1 1 1 Berichtig
14. 9 Triebwerk Als Standardtriebwerke werden ROTAX 912 UL 80 PS oder 912 ULS 100 PS mit einem 3 Blattpropeller eingesetzt Entsprechend der Fahrwerkausf hrung werden verschiedene Motortr ger verwendet Seite 18 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Technische Informationen finden Sie in den Handb chern des Herstellers Da h ufig Anderungen und LTA s auftreten ist es sinnvoll die Webseiten des Herstellers Rotax und der lokalen H ndler Vertreter zu beachten Sollten unterschiedliche Angaben gemacht werden so gelten die aktuellen Angaben des Triebwerksherstellers als verbindlich Bild 12 Einbau Rotax 912 ACHTUNG Verbindliche Betriebsgrenzen siehe Motorhandbuch ROTAX Schmiersystem des Triebwerks Die Schmierung des ROTAX 912 erfolgt mit einer Trockensumpf Druckschmierung und ist mit einer Trochoid lpumpe mit integrierten Druckregler und ldrucksensor ausgestattet Der Antrieb der Pumpe erfolgt von der Nockenwelle Die lpumpe saugt das Motor l aus dem ltank ber den lk hler und dr ckt es durch den lfilter zu den einzelnen Schmierstellen im Motor Das aus den Schmierstellen austretende Motor l flie t zum Kurbelgeh useboden und wird dort durch den st ndigen Druckwechsel im Kurbelgeh use zur ck zum Oltank gedr ckt Die Entl ftung des Olkreislaufes erfolgt durch die am Oltank angebrachte Leitung Der Oltemperatursensor befindet sich am Olpumpengeh use und misst die Olzulauftem
15. Fahrwerkszylinder Dichtigkeit und Funktion der Hydraulikpumpe lstand pr fen Bei eingefahrenem Fahrwerk Hydraulikanlage mind 12 Stunde unter Druck stehen lassen und pr fen wie oft die Pumpe einschaltet Pumpe schaltet O nicht _ mal Temperatur der Magnetspule bei Fahrwerk eingefahren Messung nach Stunde Temperatur C Alle Funktionen der Hydraulikanlage gepr ft und i O Bemerkungen Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 63 Ausgabe 1 6 4 Liste der periodischen Inspektionen Triebwerk Motor Rotax 912 WK Nr Flugstunden Datum der Inspektion Flugzeug DYNAMIC WK Nr KZ Inspektion nach Std 25 100 200 1000h 2a 5a 10a Siehe Aus Gepr ft 10a Motorha gef hrt durch ndb durch 1 Motor reinigen x x X 12 3 1 2 Motor pr fen x x x 12 3 2 3 Leckage pr fen x x x 12 3 3 4 Aufh ngung pr fen x x x 12 3 4 5 Ausr stung pr fen x x x 12 3 5 6 Getriebe berpr fen x x x 12 3 6 7 lstand berpr fen x x x 12 3 7 8 lwechsel x x x 12 3 8 9 lfilterwechsel x x x 12 3 8 10 K hlsystem pr fen x x x 12 3 9 11 K hlsystem sp len x 12 3 10 12 K hlfl ssigkeit x 12 3 10 wechseln 13 Ansaugfilter pr fen x x x 12 3 11 14 Vergaser pr fen x x 12 3 12 15 Verkabelung x x x 12 3 13 pr fen 16 Z ndkerzen x 12 3 15 wechseln 17 Z ndkerzen x 12 3 16
16. Leerlaufdrehzahl 12 00 00 K K K Kap 4 2 1 9 3 berpr fung der Schwimmerkammerentl ftung K K K Entl ftungsleitungen auf Zustand sichere Befestigung freien Durchgang und auf Verlauf ohne Knickung und zu enge B gen kontrollieren 1 9 4 Leichtg ngigkeit der Vergaserbet tigung Gashebel und 12 00 00 K K K Startvergaser pr fen Seilzug mu den gesamten Kap 4 3 Hebelweg von Anschlag zu Anschlag erm glichen 1 9 5 Demontage Montage der beiden Vergaser zur 12 00 00 200 Vergaser berpr fung Darf nur von autorisiertem Kap 4 4 Std Techniker durchgef hrt werden 1 9 6 Vergaserstutzen auf Besch digungen bzw Abnormalit ten 12 00 00 LE K Risse Verschlei und Zustand pr fen Kap 4 7 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 53 Ausgabe 1 Auf temperaturbedingte Ver nderungen achten berpr fungspunkte Wartungs handbuch nach 25 Std nach 50 Std nach 100 Std Ausgef hr tvon Unterschr Gepr ft von Unterschr 1 10 Luftfilter und Ansaugsystem 1 10 1 Luftfilter Sichtkontrolle Befestigung verschmutzten Filter reinigen Trockenfilter kein Ol verwenden Defekten Filter ersetzten 12 00 00 Kap 2 4 1 10 2 Schlauchverbindungen Sichtkontrolle Befestigungen Risse und Scheuerstellen Bei Bedarf ausbessern oder ersetzten Hitzebest ndiges Material verwenden 1 10 3 Falls vorhanden AIRBOX_Sichtkontrolle Befestigungen Gummiverbindungen me
17. Motorzustandes alten Olfilter zerschneiden und auf Metallabrieb untersuchen Nach dem Olwechsel das Alt l ordnungsgem entsorgen 4 3 2 K hlfl ssigkeit Als K hlfl ssigkeit wird von Rotax eine Mischung von Frostschutzkonzentrat mit Antikorrosionszus tzen und reinem Wasser empfohlen siehe Motorhandbuch Austausch alle 2 Jahre um zuverl ssigen Schutz des K hlsystems zu gew hrleisten Die K hlfl ssigkeitsmenge betr gt ca 1 5 Liter Bei der Kontrolle sollte der Fl ssigkeitsstand im Ausdehnungsgef zwischen den min und max Markierungen liegen Zur Erneuerung der Fl ssigkeit wird die Cowling entfernt der K hlerschlauch an der tiefsten Stelle gel st und die Altfl ssigkeit abgelassen Dann Schlauch wieder aufsetzen und Schelle dicht ziehen Die neue Fl ssigkeit wird ins Sammelgef Spinne eingef llt und anschlie end der Motor von Hand durchgedreht Nachf llen bis der Pegel konstant Seite 32 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 bleibt F llstand muss bis ber den Dichtungsrand des Deckelventils reichen und der Schlauch zum Ausgleichsgef gef llt sein dann Schraubdeckel aufsetzen Ausgleichsgef ca 30 f llen Nach der F llung den Motor warmlaufen lassen Nach Abk hlen Deckel ffnen und evtl nachf llen Der Entl ftung des K hlsystems Aufmerksamkeit widmen und K hlmittelstand w hrend den ersten 10 Stunden h ufig kontrollieren bis Luftblasen entfernt sind 4 3 3 Brems Hydrau
18. O FLYDAT oder O 22 O Rundinstrumente Ort Datum Stempel Unterschrift Pr fer Seite 65 Wartungshandbuch DYNANIC WT9 Ausgabe 1 6 6 Einstellbericht Ruder DYNAMIC Kennzeichen Werk Nr Datum Messpunktentfernung Ruderausschl ge Nach oben Nach unten vom Drehpunkt Soll Ist Soll Ist Querruder links 25 15 252 mm au en 106 5 mn 65 45 mm Querruder rechts 25 15 252 mm au en 106 5 mn 6545mm H henruder 28 18 240 mm au en 112 46 mm 7 7446 mm Seitenruder Nach links Nach rechts 25 25 320 mm 135 420 1355420 I mm mm Klappenausschl ge Soll Ist Ist 295 mm Wurzelrippe des links rechts Au enfl gels 1 Stufe 15 Endkante nach unten 76 46 MM 4 4 ssannnanennannn0n 2 Stufe 24 12046 lammssesnnennnnnnn enensnnnsnnnnnnnn mm 3 Stufe 38 181 46 lammssensnennnnnnn enensnnnnnnnennnn mm Bemerkungen Querruder bei Neutralstellung fluchtet mit Fl gelprofil 29 Q 106 5 mm 15 65 5 mm 25 135 20 mm Seitenruder 25 135 20 mm Q 28 112 6 mm 18 74 6 mm Reise 1 Stufe 15 76 6 mm 2 Stufe 24 120 6 mm 3 Stufe 38 181 6 mm Ort Datum Stempel Unterschrift Pr fer Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 66 Ausgabe 1 6 7 Restmomente Ruder DYNAMIC _ Kennz S N Da
19. che die z B durch ein Sandwichteil hindurchgehen und beide Deckschichten zerst ren jedoch nur in kleinen Bereichen Klasse 3 Kleine L cher oder Br che in der Au enhaut die keine Zerst rung der Innenschicht und nur kleine Besch digung der Schaumschicht zur Folge haben Klasse 4 Erosionsstellen Schrammen und Kerben die nicht mit einem Bruch oder Durchbruch verbunden sind 5 4 Vorbereitung und Durchf hrung der Reparatur Bei allen Reparaturen ist es notwendig Lagenzahl Gewebegewicht und die eingebaute Fadenrichtung der Gewebe zu kennen Bei der Dynamic ist die Entscheidung dadurch vereinfacht dass alle Au enschichten mit Gewebe 92110 diagonal unter 45 zur L ngsachse laminiert sind Zuerst werden alle Bruchteile und Partikel entfernt Der zu reparierende Bereich wird mit Seifenlauge gereinigt und anschlie end getrocknet Dann mit L sungsmittel Aceton von Wachs und Fett befreit F r die Vorbereitung der Harzmischung m ssen die Gef e sauber und fettfrei sein Reparatur der Klasse 4 Regenerosion Oberfl chenabrieb Schrammen und Kerben sofern die Glasfaserverst rkung nicht besch digt wurde erfordern meist nur eine Schutzschicht Dazu ist ein Polyesterlack aus 100 Teilen UP Vogelat wei 03 69469 mit 3 Teilen H rter 07 205000 gut geeignet Zum Ausf llen tieferer Kerben l t man den Lack etwas angelieren ca 30 Minuten Bei Verletzung der Glasgewebeschicht wird die Stelle vorher ges ubert und leicht mit Glaspapier
20. erneuern Abla schraube K X einschrauben mit 25 Nm festziehen und mit Sicherungsdraht sichern 1 15 7 Ca 2 5 Liter l in den ltank einf llen lqualit t siehe 12 00 00 K K Betriebshandbuch und Service Infos Danach mit mind 10 Kap 5 2 Propellerumdrehungen in Drehrichtung das lsystem entl ften 1 16 lleitungen und lk hler 1 16 1 lbeh lter Sichtkontrolle Zustand Befestigung K K K Leitungsanschl sse undichte Stellen lablassschraube Festsitz und mit Draht gesichert 1 16 2 lleitungen Sichtkontrolle Leitungen Anschl sse K K K Befestigungen Undichte Stellen Bei Bedarf ersetzten Nicht ausbessern 1 16 3 lk hler Sichtkontrolle Zustand Befestigungen K K K undichte Stellen Bei Bedarf ersetzten 1 16 4 Temperatur und ldruckgeber Sichtkontrolle Auf K K K festen Sitz und Zustand pr fen 1 16 5 Option Bowdenzug K hlluftklappe auf Funktion pr fen K K K evtl schmieren 1 17 _ Auspuff 1 17 1 Zylinder Anschl sse Sichtkontrolle Befestigung Rohre K K LE undichte Stellen Bei Bedarf nachziehen Anzugsmoment beachten 1 17 2 Falls vorhanden Abgastemperaturf hler Sichtkontrolle K LE K Befestigung Leitung 1 17 3 Auspufftopf Sichtkontrolle Befestigungen undichte K K K Stellen Bei Bedarf nachziehen Anzugsmom beachten 1 18 Heizung falls vorhanden 1 18 1 Schlauchverbindungen Sichtkontrolle Befestig
21. gegl ttet ber alles eine Lage feines Glasseidengewebe gelegt und mit einer Folie abgedeckt Nach dem Aush rten spachteln und lackieren Seite 46 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Reparatur der Klasse 3 An den verletzten Stellen der Deckschicht Bild 17 werden in gen gend gro em Bereich runde Formen herausgeschnitten Dabei ist zu beachten da alle vom Schaum gel sten Laminate entfernt werden Ist der mit tragende Schaum ebenfalls besch digt so wird er bis zur inneren Gewebeschicht entfernt Die Umgebung der Stelle wird abgeklopft um festzustellen wie weit das Gewebe vom Schaum delaminiert ist Der Lack wird bis zu 4 cm von den R ndern der ffnung mit einem Schleifklotz entfernt Das mit dem Schaumstoff fest verbundene Gewebe wird rund um die Schadensstelle mit einem Schleifklotz angesch ftet F r die d nne obere Schicht soll die Breite der Sch ftung ca 15 mm sein Nach dem Ansch ften des Gewebes wird die gesamte Reparaturstelle gr ndlich abgeblasen und die Sch ftung mit Aceton gewaschen Das Loch im Schaum wird mit Microballoon ausgef llt und gleichzeitig die Poren des freigelegten Schaumes zugespachtelt Anschlie end werden ber die Schadensstelle 2 Lagen von Glasgewebe 92110 gelegt Nach dem Aush rten etwa 8 Stunden bei 20 C Raumtemperatur wird die Schadensstelle verputzt gespachtelt und lackiert Beim Verputzen darauf achten dass jeweils nur die R nder der Gewebeflicken angeschliffen werden
22. mit niedriger Drehzahl warmlaufen lassen re a O OTA a TOL O ACHTUNG Wenn zwischen den einzelnen Fl gen beim Parken des Flugzeugs die Temperatur der Zylinderk pfe und Ol sinkt wird eine neue Vorw rmung des Motors empfohlen Parken und Rollen Beim Temperaturen unter 0 C die Bremsen auf Vereisung pr fen Den Freilauf der R der durch Ziehen des Flugzeugs von Hand berpr fen Wenn die Bremsen durch Vereisung blockiert sind mit Warmluft freimachen Nach dem Winterbetrieb Flugzeug waschen und vom Schmutz befreien Entsprechend dem Schmierplan nachschmieren Die Steuerungen pr fen 4 10 Reinigung und Lagerung des Flugzeugs Die regelm ige Pflege und Reinhaltung von Triebwerk Luftschraube Fl gel und Zelle ist die erste Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entsprechend der Nutzung und Witterung vorzunehmen Verschmutzungen der Beplankung k nnen mit sauberem Wasser evtl mit geeigneten Reinigungszus tzen beseitigt werden Dazu den Schmutz ausreichend lange anweichen lassen schonend wegwischen und mit gen gend Wasser klarsp len Besonders vorsichtig ist bei der Haubenverglasung vorgehen hier zum Reinigen nur weiche saubere Lappen verwenden Nach der Reinigung mit Wasser darauf achten da alle nassen Teile gut trocknen k nnen Seite 43 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Der Abstellplatz des Ger tes sollte sonnen windgesch tzt und trocken sein
23. sen der Schrauben ausgebaut Beim Einbau weiterer Instrumente mu daf r gesorgt werden dass die Startmasse und Schwerpunktlage sich nach dem Einbau im zugelassenen Bereich befindet und die Anweisungen der Instrumentenhersteller eingehalten werden 3 7 Ruderausschl ge Die f r die Flugt chtigkeit notwendisgen Ausschl ge sind im Einstellbericht der Ruder aufgef hrt Der Einstellbericht befindet sich im Anhang Kap 6 6 Beim Hersteller werden die Ausschl ge mit einem Ausschlagwinkelmesser gemessen der an die Hinterkante der Ruder befestigt wird Als Ersatz k nnen die Ausschl ge der Hinterkante auch einem Messband gemessen werden Die entsprechenden Entfernungen sind in der Tabelle enthalten Seite 27 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 3 8 Spiel in Verbindungen In der nachfolgender Tabelle sind die zugelassene Werte von Spiel in den wichtigsten Baugruppen des Flugzeugs aufgestellt Diese Werte d rfen im Betrieb nicht berschritten werden Baugruppe Pr fverfahren Beseitigung Spiel Spiel im Ma nahme wenn neu Betrieb Quersteuerung Blockierung der Querruder und Nachpr fung der Lager 2mm 5 mm Bewegung des Steuerkn ppels evtl Austausch H hensteuerung Blockierung des H henruders berpr fung der Lager 2mm 5 mm und Bewegung des evtl Austausch Steuerkn ppels Klappensteuerung Klappe ausfahren und an der berpr fung der 2 mm 5 mm Endkante der Klappenverr
24. 2 Lagen 92110 diagonal Aussengewebe f Pg HEREX i u o 5 i T 5 Microballoons A Innengewebe Bild 17 Reparatur von Oberfl chensch den Reparatur der Klasse 2 Bei einem regelrechten Loch in der Fl gelschale Bild 18 wird zun chst im Bereich des Schadens das nicht mehr einwandfrei mit dem Schaumstoff verbundene Au engewebe entfernt und das Loch so weit erweitert bis das Innengewebe wieder einwandfreie Bindung mit dem Schaum aufweist Darauf wird der Schaum rund um das Loch im Innengewebe um weitere 20 mm entfernt und das Au engewebe in der bei Klasse 3 beschriebenen Weise angesch ftet Das nun berstehende Innengewebe wird von Schaumresten befreit und angeschliffen as HEREN eue a 20 15 mm Ai Rand Sch ftung Bild 18 Reparatur von Durchbr chen Seite 47 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Ist das Schaumloch nicht gr er als eine Faust dann wird mit Patex eine d nne Sperrholzschicht von innen an die Schale geklebt siehe Bild 19 Auf diese Schicht wird anschlie end das Innengewebe 2 Schichten 92110 diagonal eingelegt und das Schaumstoffloch mit Microballoons vermischt mit Styroporkugeln aufgef llt Die Mischung wird ausgeh rtet und dann verschliffen Auf die so vorbereitete Oberfl che wird dann das Au engewebe gelegt 2 Lagen 92110 diagonal Aussengewebe 2 Lagen 92110 diagonal
25. Cr Mo Stahlrohr geschwei t und hat eine geschleppte Radaufh ngung siehe Bild 4 Das Bugrad wird durch Polyurethan Bl cke die in der Beinstrebe eingebaut sind gefedert Beim Einziehvorgang bewegt sich das Bugrad nach hinten Die Steuerung des Beines ist mit der Seitensteuerung durch biegsame Kabelz ge gekoppelt Die Knickstrebe wird durch eine Gasfeder in der ausgefahrenen Stellung gesichert Kniehebelwirkung Die Hauptfahrwerksbeine Bild 5 sind aus Stahlrohren geschwei t und haben ebenfalls eine _geschleppte Radaufh ngung Die Federung besorgen PU Bl cke Die R der sind mit Scheibenbremsen ausger stet und werden hydraulisch bet tigt Die Beine des Hauptfahrwerks sind in Beschl gen am Haupt und Hilfsholm des Mittelfl gels gelagert Beim Einziehvorgang werden sie nach innen in Richtung der Symmetrieebene eingefahren Beim Notausfahren des Fahrwerks wird die Knickstrebe durch die Feder in die sichere Position geschwenkt Einziehvorrichtung ist eine Hydraulikanlage welche aus folgenden Bauteilen besteht Hydraulikpumpe mit elektrischen Antrieb 3 Wegeventil Druckschalter Relais 3 Hydraulikzylinder f r Fahrwerk rechts Fahrwerk links und Bugrad Das Funktionsprinzip ist aus Bild 6 ersichtlich Durch den Schalter Si wird Hydraulik ein geschaltet und damit die Hydraulikpumpe ber Relais und Druckschalter mit dem Akku verbunden Sie pumpt und erh ht den Druck bis bei Erreichen des Solldruckes der D
26. Die Tankverschl sse befinden sich an der Oberfl che des Mittelfl gels nahe der Trennstelle des Fl gels Seite 20 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Der Kraftstoff gelangt aus dem Tank ber das Tankwahlventil gleichzeitig Brandhahn ber Filter und Pumpe zum Vergaser Eine R ckleitung f hrt bersch ssigen Kraftstoff zur ck zum linken Tank Die Entl ftungsleitung f hrt vom h chsten Punkt des Tanks nach vorne zum Brandschott und an dessen Unterseite nach au en Vorsicht Verschmutzung durch vom Reifen hoch geschleuderte Erde Die elektrische Tankanzeige ist auf den linken und rechten Tank umschaltbar und hat getrennte Warnlampen f r Reserve Jeder Tank besitzt ein Drainageventil an der Unterseite des Fl gels Drainageverfahren siehe Kap 4 9 1 Tank 2 Filter 3 Elektrische Pumpe 4 R ckschlagventil 5 Tankventil links rechts 6 Mechanische Pumpe 7 Verteiler 8 Vergaser 9 Kraftstoffdruckanzeige 10 R ckleitung linker Tank 11 Tankentl fung 12 Brandschott Bild 13 Prinzipskizze Kraftstoffanlage 2 2 13 Motorhaube Cowling Die Haube besteht aus zwei Teilen Das obere Teil wird durch L sen der Schnellverschl sse ge ffnet mit einem passenden Schraubenzieher eine Viertelumdrehung gegen den Uhrzeigersinn drehen Am besten beginnt man mit L sen der Haube an einer hinteren Ecke und hebt diese an Dann fasst man mit den Fingern unter die Kante und f hrt Ri
27. Seilz gen gesteuert welche an dem unten angebrachten Ruderhebel angreifen 2 2 6 Fahrwerk Das Fahrwerk ist als Festfahrwerk und als hydraulisches Einziehfahrwerk erh ltlich siehe auch Bild 2 Hydraulisches Einziehfahrwerk und Einfahrrichtung Seite 10 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Bild 2 Fahrwerksvarianten Seite 11 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Festfahrwerk Die GFK Schwingen des Hauptfahrwerks sind an den verst rkten Rippen des Miittelfl gels befestigt Die Standardreifen haben die Gr e 14 x 4 mit Abmessung von ca 350 mm x 100 mm Breite Breitreifen gibt es mit 140 mm Breite Die R der sind mit Scheibenbremsen ausger stet und werden hydraulisch bet tigt Alle R der sind mit stromlinienf rmigen Verkleidungen aus GFK versehen Bild 3 zeigt die Seitenansicht des Bugradbeines Dieses besteht aus einem Cr Mo Stahlrohr 1 und der Radgabel aus CFK Es ist in der L ngsrichtung beweglich und drehbar Die obere Halterung P2 hat einen eingebauten Gummiblock zur D mpfung zus tzlich wirken die Gummiseile Die Steuerstange 4 vom Pedal 7 kommend dreht das Bein Die Gleitf hrungen zwischen Rohr und Lagerung oben P2 und unten am Brandschott 2 sind frei von Korrosion zu halten und gut zu fetten Bild 3 Bugrad Festfahrwerk Seite 12 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Einziehfahrwerk Das am Motortr ger gelagerte Bugradbein ist aus
28. Seite 1 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Wartungshandbuch DYNAMIC WT 9 Ausgabe 2 vom 16 Mai 2006 ACHTUNG Es ist f r Pilot und Halter Pflicht dieses Handbuch vollinhaltlich zu lesen zu verstehen und zu beachten Bei R ckfragen wenden Sie sich bitte an Hersteller oder Musterbetreuer Die gewissenhafte Durchf hrung der vorgeschriebenen Wartungsarbeiten ist Voraussetzung zum sicheren Betrieb des Luftsportger tes Diese m ssen l ckenlos erfasst und dokumentiert sein sonst besteht keine Gew hrleistung der Hersteller von Zelle und Triebwerk Der Inhalt dieses Handbuches ist urheberrechtlich gesch tzt und Eigentum des Musterbetreuers Seite 2 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 1 INHALT 1 1 Berichtigungsstand 1 2 Allgemeines 2 TECHNISCHE BESCHREIBUNG 2 1 Allgemeines 2 2 Systembeschreibung 2 2 1 Bauweise 2 2 2 Rumpf 2 2 3 Fl gel 2 2 4 Ruder 2 2 5 Leitwerk 2 2 6 Fahrwerk 2 2 7 Bremsanlage 2 2 8 Steuerung 2 2 9 Triebwerk 2 2 10 Propeller 2 2 11 Motortr ger 2 2 12 Kraftstoffanlage 2 2 13 Motorhaube 2 2 14 Heizung L ftung 2 2 15 Elektrische Anlage 2 2 16 Pitot und Statikdruck 2 2 17 Rettungssystem 2 2 18 Kennzeichnung und Beschriftung 3 ARBEITSHINWEISE 3 1 Allgemeines 3 2 Handhabung am Boden 3 2 1 Rangieren 3 2 2 Parken 3 2 3 Verankern 3 2 4 Flugzeug aufbocken 3 3 Stra entransport 3 4 Reifenwechsel 3 5 Kabinenhaube 3 6 Instrumentenbrett 3
29. W gung m ssen im Wiegebericht siehe Anhang Kap 6 5 eingetragen werden F r die Ermittlung des Leergewichtes muss das Flugzeug mit kompletter fest eingebauter Ausr stung mit Betriebsmitteln des Triebwerks und Fahrwerks K hlmittel Schmiermittel Bremsfl ssigkeit Hydraulikf ssigkeit beim Einziehfahrwerk vorbereitet werden Das Seite 28 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Flugzeug wird ohne Besatzung ohne Kraftstoff und Gep ck gewogen Zum Wiegebericht geh rt die aktuelle und vollst ndig ausgef llte Ausr stunggsliste Seite 29 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Empfohlenes Verfahren 1 OEO ID 10 Das Flugzeug waschen Schmutz entfernen nach vergessenen Gegenst nden und verbleibenden Waschwasser berpr fen Die W gung in einem abgeschlossenen Raum ausf hren damit keine Verf lschung der Daten durch Windeinfluss verursacht wird Die Wagen auf Funktion berpr fen und auf Nullwerte kalibrieren Das Flugzeug auf die Wagen schieben Die Position des Flugzeugs durch Unterlagen einrichten Die Kante des Kabinenausschnittes soll waagrecht sein berpr fung mit Wasserwaage W gung ausf hren und Werte in Wiegebericht eintragen Die Schwerpunktlage berechnen und in Wiegebericht eintragen Die Schwerpunktlage mit den zugelassenen Grenzen vergleichen Die zugelassenen Massen der Besatzung in Zusammenhang mit der Kraftstoffmenge ausrechnen siehe Kap 2 7 Flughandbuch Ausr s
30. Zu hohe und zu tiefe Temperaturen und Feuchtigkeit schaden allgemein Salzluft besonders den Stahlteilen Steht es dauernd im Freien so ist es durch Feuchtigkeit Sonnen und Windeinwirkung starker Alterung und Korrosion ausgesetzt Bei Sonneneinstrahlung k nnen durch B ndelung von der Haube hervorgerufen Brandflecken auf der Instrumentenbrett Abdeckung und auf Polstern oder Bodenbelag entstehen sogar noch im Monat September Seite 44 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 5 REPARATUR SANDWICH 5 1 Bauweise Das Flugzeug WT 9 Dynamic ist in Glasfaser Kunststoff GFK und Carbon Kunststoff CFK Schaum Sandwich aufgebaut Zwischen zwei d nnen Deckschichten aus GFK oder CFK befindet sich eine PVC Hartschaumschicht Die Dicke der Schaumschicht ist beim Holmsteg des Fl gels 8 mm Fl gelschalen 5 mm Ruder 3 mm 5 2 Werkstoffe F r alle Kunststoffbauteile finden folgende Materialien Verwendung Harz Scheufler L285 H rter L286 Mischungsverh ltnis 100 Gewichtsteile Harz 38 Gewichtsteile H rter Volumendosierung 2 Teile Harz 1 Teil H rter Nach dem Dosieren muss die Mischung bis zur Schlierenfreiheit verr hrt werden Evtuelle F llstoffe werden erst nach dem Verr hren zugegeben Die Aush rtung mu 15 Stunden bei 55 C dauern Glasgewebe alkalifreies E Glasgewebe mit Volan A Finish I 550 Interglas Nr Gewebeart Gewicht g m Verwendung 91110 Kreuzk per 110 Innengewebe 92110 Kreuzk p
31. adachse Fetten Steuerung Lagerstellen des Kn ppels Fetten Gleitlager und alle bewegliche Bolzenverbindungen Seitensteuerung Alle bewegliche Bolzen Fetten verbindungen e Querruder Lagerstellen der Aufh ngung z Olen Lagerstellen der Sto stangen z len Seitenruder Gleitlagerstellen len Bolzen des Ruderhorns Fetten H henruder Lagerstellen der Aufh ngung len Verbindungsbolzen der len Sto stange Klappen Gleitlager des Torsionsrohres 7 Fetten Verbindungsbolzen der Bei jeder Demontage Sto stange einfetten _ F hrungsrohr des u i Olen mit Olsorte Bedienhebels HHS 2000 W rth Hydraulikanlage Vorratsbeh lter Alle 2 Aeroshell Fluid 41 nzi Hydraulikpumpe Jahre Deutsche Shell GmbH Einziehfahrwerk pump neuem Bremsanlage Vorratsbeh lter Alle 2 Bremsfl ssigkeit nach Hauptbremszylinder Jahre J 1703c auch Kfz erneuern zugelassene DOT2 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 35 Ausgabe 1 4 5 Mechanische Einstellungen 4 5 1 Anzugsmomente Schrauben Richtwerte f r mittleren Reibbeiwert u 0 1 Gewinde Dreh 8 8 10 9 12 9 moment G teklasse G teklasse G teklasse M4 Nm 2 55 3 63 4 41 M5 Nm 4 90 7 35 8 83 M6 Nm 8 83 12 26 14 71 M8 Nm 21 57 30 40 37 26 M10 Nm 43 15 60 80 72 56 M12 Nm 73 55 102 96 122 58 M14 Nm 117 67 166 70 196 12 M16 Nm 181 41 254 96 303 99 M18 Nm 245 15 353 02 421 66 M20 Nm 353 02 500 11 588 36
32. ch Kontrolle Vergaservorw rmung Luftfilter reinigen oder austauschen 1 10 4 Gas und Chokez ge Sichtkontrolle Besch digungen Scheuerstellen Befestigung und Funktion Check und Wartung gem ROTAX Handbuch bewegte Teile fetten 1 11 Z ndkerzen 1 11 1 Alle Z ndkerzen ausschrauben Bezeichnung W rmewert kontrollieren reinigen Elektrodenabstand kontrollieren ggf einstellen Bei Bedarf auswechseln 12 00 00 Kap 6 2 1 11 2 Z ndkerzen erneuern nach 200 Std empfohlen ACHTUNG W rmeleitpaste auf das Kerzengewinde aufbringen nur f r 912 ULS zutreffend 12 00 00 Kap 6 2 1 11 3 Kerzenstecker auf Festsitz pr fen Mindestabziehkraft betr gt 30N 1 12 Kompressionsdruck 1 12 1 Kompression mittels Differenzdruckmethode pr fen empfohlen Pr fdruck hPa Druckabfall Zyl l Zyl 2 Zyl 3 Zyl 4 12 00 00 Kap 2 5 1 13 Wasserk hlsystem 1 13 1 Wasserk hler Sichtkontrolle Zustand Befestigungen undichte Stellen Bei Bedarf ersetzten Nicht ausbessern 1 13 2 K hlmittelleitungen Sichtkontrolle Leitungen Anschl sse Befestigungen undichte Stellen Bei Bedarf ersetzten Nicht ausbessern 1 13 3 Schlauchschellen pr fen und bei Bedarf nachziehen 1 13 4 K hlfl ssigkeit Menge und Frostschutz pr fen Check und Wartung gem ROTAX Handbuch 1 13 5 Ausdehnungsbeh lter Sichtkontrolle Zusta
33. ch DYNAMIC WT9 Seite 60 Ausgabe 1 11 2 1 Oberfl che pr fen Keine Besch digungen Risse K K K Deformationen Kleine Lacksch den ausbessern Bei gr eren Sch den Flugzeughersteller informieren 11 2 2 Spitzen und R nder auf Besch digungen pr fen K K X 11 2 3 Sichtkontrolle Scharniere und Verbindungen K K X 11 2 4 Sichtkontrolle H henrundersteuerstange Freig ngigkeit K X K Schrauben und Sicherungen 11 2 5 H henruder Funktionskontrolle Bewegungen m ssen K K K spielfrei siehe Kap 3 8 6 s Wartungs nach nach nach Ausgef hr Gepr ft Uberpr fungspunkte handbuch 25 sosta 100 tvon ni Std Std Unterschr Unterschr 11 3 Seitenruder 11 3 1 Oberfl che pr fen Keine Besch digungen Risse K K K Deformationen Kleine Lacksch den ausbessern Bei gr eren Sch den mu der Flugzeughersteller informiert werden 11 3 2 Sichtkontrolle Scharniere und Verbindungen K K K 11 3 3 Seitenruder Funktionskontrolle nur bei entlastetem Bug K K K rad Bewegungen ohne Spiel zwischen Pedalen und Ruder siehe Kap 3 8 11 4 Schmierung gem Schmierplan K K K 12 Kabine 12 1 Polster entfernen K K K 12 2 Sichtkontrolle Innenraum und Sitzschalen Keine K Besch digungen Risse Deformationen Kleine Lacksch
34. chtung Rumpfmitte damit sich alle Verschl sse aus den L chern heben und drau en bleiben Die vorderen Ecken der Cowling unter Umst nden etwas biegen und unter leichtem Druck abziehen Zur Demontage des unteren Teiles der Haube werden zuerst die Schrauben gel st mit welchen K hler und andere Einheiten an der Verkleidung befestigt sind Dann werden fortlaufend alle Schrauben seitlich am Rumpf gel st die beiden oberen zum Schluss und das Unterteil nach vorne unter dem Propeller weggeschwenkt Die K hler bleiben an ihren Anschlussschl uchen h ngen 2 2 14 Heizung L ftung Die Einlass ffnung der Heizluft befindet sich direkt hinter dem unteren K hler oder seitlich an der Cowling Von dort wird die Warmluft durch die Ummantelung am Auspufftopf zur Regelklappe und weiter in den Kabinenraum gef hrt Die Regelklappe wird durch einen Bowdenzug vom Instrumentenbrett her bedient Die L ftung des Kabinenraumes erfolgt durch zwei Systeme Seite 21 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Staubel ftung wo die Luft durch die NACA Einla ffnungen seitlich an der Kabinenhaube abgenommen wird und durch den Haubenrahmen zu den regelbaren L ftungsd sen flie t Die Frontseite der Haube wird durch eine Reihe kleiner ffnungen im Haubenrahmen bel ftet Defroster An der linken Seite der Haube ist ein Schiebefenster angebracht Standard rechts Option 2 2 15 Elektrische Anlage Das im Anhang 6 8 beigef gte Schaltsch
35. den ausbessern 12 3 Sichtkontrolle der Fahrwerksbefestigung unter den Sitzen K K Festsitz pr fen 12 4 Sicherheitsgurte auf Festsitz und Verschlei pr fen K X 12 5 Elektrische Benzinpumpe Schlauchleitungen 12 5 1 Benzinpumpe Abdeckung entfernen K K K 12 5 2 Sicht und Dichtigkeitskontrolle der K K K Schlauchverbindungen und des Benzinfilters pr fen Bei Bedarf Benzinfilter gem ROTAX Wartungsanweisung erneuern 12 5 3 Befestigung der Benzinpumpe pr fen X X K 12 5 4 Kabelverbindungen auf Festsitz pr fen K K K 12 5 5 Funktionskontrolle der Benzinpumpe Auf Ger usche K K K achten 12 5 6 berpr fung der Pitot und Statikschl uche und Filter K K K Feuchtigkeitssammler Instrumentenbrett 12 6 _ Trimmung Klappensteuerung 12 6 1 Abdeckung der Mittelkonsole entfernen K X 12 6 2 Verbindungen zwischen Trimmhebel Gest nge und K K Trimmfeder pr fen Verbindungen Klappenhebel und Gest nge pr fen Schmieren nach Plan 12 6 3 Funktionskontrolle der Trimmsteuerung K K 12 6 4 Funktionskontrolle der Klappensteuerung K K 12 6 5 Rasterung der Klappenstellungen pr fen K K K 12 6 6 Kabel auf Scheuerstellen und feste Verbindung pr fen K K K Befestigung der elektrischen Kabel Hupe Einziehfahrw 12 6 7 Schmierung gem Schmierplan K K X 12 6 8 Klappensteuerung Abdeckung wieder montieren X K 12 6 9 Erneute Funktionskontrolle Trimm und K K K Landklappenhebel m sse
36. ema zeigt das elektrische Bordnetz des Flugzeuges in der Standardausf hrung Der auf der Kurbelwelle sitzende Generator hat bei 12V eine Nennleistung von 250 W Als Speicher wird ein Akku mit 12 bzw 16 Ah Kapazit t verwendet Zus tzliche Ausr stungen k nnen das Schaltschema erg nzen 2 2 16 Stau und Statikdruck Das Messrohr zur Entnahme des Staudruckes Pitot ist an der Profilnase des rechten Fl gels montiert Durch eine Schlauchleitung wird der rtliche Druck zum Fahrtmesser geleitet Bei der Montage und Demontage der Fl gel ist daf r zu sorgen da die Plastikschl uche richtig verbunden werden Die Entnahme des Statikdruckes geschieht durch kleine Offnungen an beiden Seiten des Rumpfes Markierung ca 0 5 m hinter der Kabine Beim Waschen des Flugzeugs darauf achten dass die Offnungen sauber und trocken bleiben Es ist wichtig die Leitungen immer trocken zu halten Falls Wasser in die Leitungen gelangen sollte m ssen die Schl uche vom Instrument gel st werden und die Leitungen mit einer Pumpe durchgeblasen werden Warnung Beim Durchblasen der Leitungen darf kein Instrument angeschlossen sein sonst besteht die Gefahr dessen Zerst rung 2 2 17 Rettungssystem In sterreich ist das Rettungssystem Pflicht in vielen anderen L ndern nicht Zum Nachpacken muss das System aus und wieder eingebaut werden Dabei ist unbedingt auf richtige Montage gem Bild 14 zu achten Unsachgem e Handhabung kann schwere Ver
37. en sollte bei der Vorflugkontrolle mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden und je nach Bedarf fter nachgeschmiert werden Die in den Schmierpl nen enthaltene Zeitabst nde sollen eingehalten werden Es sind handels bliche s urefreie Marken Fette und le zu verwenden siehe Schmierplan n chstes Kapitel Der Hersteller empfiehlt Aeroshell Grease 22 oder 22CF Seite 33 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 34 Ausgabe 1 4 4 2 Schmierplan Anlage Schmiierstelle Nach 25 Alle 50 Alle 100 Schmiermittel Std Std Std Propeller siehe Propellerhandbuch Triebwerk lwechsel siehe Motor handbuch Steuerkabel der Vergaser j i Seile len Chokesteuerung Seile len Bugrad Lager der Radachse hi Einfetten Einziehfahrwerk Verbindungsbolzen Bein i x Druckschmierkopf Schwenkarm des Rades mit Fett Bolzen der Knickstrebe Olen Bolzen der Gasfeder len Obere und untere Bolzen u s Einfetten des Beines Gleitfl chen der Steuerkabel Einfetten Bugrad Lager der Radachse Einfetten Festfahrwerk Untere und obere Gleitlager x Einfetten des Beines Verbindungsbolzen der Einfetten Steuerstangen Hauptfahrwerk Bolzen des Schwenkarmes i Druckschmierkopf Einziehfahrwerk mit Fett Bolzen der Knickstrebe R u Olen Bolzen der Hydraulikzylinder len Lager der R
38. er 163 Rumpf Fl gel Ruder 92125 Kreuzk per 285 Fl gel Rumpf 92145 Unidirektional kettverst rkt 216 Fl gel Rumpf Kohlefasergewebe 98140 Leinen 200 Rumpf Garn CF200 CF 140 Unidirektional 140 Rumpf H henflosse Kohlefaserroving TENAX HTA 5131 Glasfaserroving EC 9 756 K43 Hartschaum HEREX C 70 55 Harz F llstoffe Aerosil Baumwollflocken Microballoons wei Lack Acryllack Material der Metallteile Schwei teile L CM3 6 AISI 4130 LN1 7214 4 Leichmetallteile Dural Z 424203 61 ASM 2024 Seite 45 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 5 3 Allgemeine Grunds tze Die beschriebenen Reparaturmethoden beziehen sich nur auf relativ kleine Sch den Gr ere Reparaturen d rfen nur vom Hersteller bzw anerkannten Betrieben durchgef hrt werden Die Sandwichteile aus welchen die Struktur der Dynamic besteht sind schwierig zu reparieren Die beschriebenen Anweisungen sind nur auf einfache Hautreparaturen anwendbar Klassifizierung der Reparatur Entsprechend ihres Einflusses auf die Funktionst chtigkeit des ganzen Flugzeuges werden die Reparaturen in folgende Klassen eingeteilt Klasse 1 Gro fl chige Zerst rungen die ein teilweises Ersetzen des Bauteiles oder eine gro fl chige Reparatur erfordern Sch den an hoch beanspruchten Teilen die die Luftt chtigkeit beeintr chtigen d rfen nur vom Hersteller oder anerkannten Betrieben repariert werden Klasse 2 L cher und Br
39. erdaten 2 0 1 K K Rl Betriebsstunden Std berpr fungspunkte zer Std Std Unterschr Unterschr 2 1 Bl tter 2 1 1 Sichtkontrolle Erosion Risse Besch digungen der K K K Lackierung oder Kantenschutz Kleine Lacksch den ausbessern nach Propeller Handbuch 2 2 Spinner 2 2 1 Sichtkontrolle Erosion Risse Besch digungen der K X Lackierung 2 3 Getriebe Rotax 2 3 1 Getriebe berpr fung des Totganges ROTAX 12 00 00 K K LE Motorhandbuch Kap 7 1 2 3 2 Reibmoment berpr fung nur bei Rutschkupplung 12 00 00 K K K Reibmoment Nm Kap 7 2 2 3 3 Getriebebefestigung Sichtkontrolle Befestigung K K K Sicherung der Schrauben 2 3 4 Spinner demontieren K K 2 3 5 Befestigung Propellerbl tter Sichtkontrolle Zustand K K Sicherung der Schrauben evtl len als Korrosionsschutz 2 4 Verstellmechanismus Propeller 2 4 1 Sichtkontrolle Funktionskontrolle und Schmierung Gem Propeller Handbuch Bei Bedarf Reparatur gem Propeller Handbuch 2 4 2 Spinner wieder installieren K X Unbedingt auf korrekte Montage achten 3 Motorpr flauf 3 1 ACHTUNG Unbedingt vorher pr fen 12 00 00 K K K Keine Gegenst nde im Motorraum Kap 2 7 Motor l K hlfl ssigkeit Kraftstoff aufgef llt Propeller fest Maschine festzurren Bremskeile vor die R der stellen 3 1 1 Kraftstoffhahn ffnen K K K 3 1 2 Choke ziehen K K K 3 1 3 Gas in Leerlauf K K K 3 1 4 Hauptschalter EIN K K K 3 1
40. ettungssystem 1 Ausl segriff 8 Sch kel Schirm Zwischengurt 2 Bowdenzug 9 Zwischengurt Polyamid 3 Rakete Schu nach schr g rechts 10 Sch kel Zwischengurt Zelle 4 Schleppseil 2 fach 11 Rechter Aufh ngepunkt mit Gurt 5 Sch kel mit Kappenschlaufe 12 Linker Aufh ngepunkt mit Gurt 6 Fallschirmpaket 13 Stabilisierungsseil 7 Fangleine Fallschirm 14 Aufh ngepunkt Holmbeschlag WARNUNG Das Rettungssystem enth lt als Antrieb eine Rakete nach Sprengstoffgesetz pyrotechnischer Gegenstand Der Umgang damit ist nur Personen mit nachgewiesener Sachkunde gestattet Seite 23 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 2 2 18 Kennzeichnung und Beschriftung Das Flugzeug ist mit folgenden Kennzeichnungen versehen bei Unlesbarkeit erneuern Hinweisschilder siehe Anhang Kap 6 9 Das Flugzeug muss das Registrierungs Kennzeichen in der vorgeschriebenen Gr sse unter dem linken Fl gel sowie rechts und links an Rumpf oder Leitwerk tragen Die maximale Beladung des Gep ckraumes muss mit 10 kg angegeben sein Tank ffnungen sind mit der Kraftstoffsorte zu kennzeichnen Das Instrumentenbrett muss mit den anwendbaren Hinweisschildern gekennzeichnet sein Die It Flughandbuch Kap 2 3 vorgeschriebenen Fahrtmessermarkierungen m ssen vorhanden sein Die f r den Schleppbetrieb vorgeschriebenen Markierungen m ssen vorhanden sein An Schleppkupplung Sollbruchstelle 300 daN Die Austritts ffnung des Rettungssyste
41. gleichsbeh lter Abhilfe durch Kontrolle der Verschraubungen und Auff llen des Vorratsbeh lterss Der in Bild 16 gezeigte Geberzylinder hat einen integrierten Vorratsbeh lter Nach L sen der beiden Schrauben l sst sich der Deckel abnehmen und Fl ssigkeit DOT 2 auff llen hi b Bild 16 Geberzylinder Verfahren zum Entl ften 1 Die Entl ftungsschraube des betreffenden Bremszylinders l sen 2 Den Bremshebel in der Kabine ziehen und in der hinteren Position halten 3 Entl ftungsschraube leicht anziehen 4 Den Vorhang wiederholen bis die Luft entfernt und ordnungsgem e Funktion der Anlage erreicht ist Wegen Alterung sollte die Bremsfl ssigkeit alle 2 Jahre ausgetauscht werden Dazu am einfachsten den Winkelverschluss an beiden Radzylindern l sen und die alte Fl ssigkeit durch Bet tigen des Bremshebels entleeren Radzylinder entleeren Anschlie end mit einer Einwegspritze 50 ccm die mit einem 6 mm Schlauch versehen ist vom Radzylinder her wieder auff llen Dann kommt wenig Luft ins System und man spart evtl das Entl ften 4 6 3 Einstellen Handhebel Die Einstellung soll nach der Entl ftung der Bremsanlage und evtl nach dem Wechsel der Bremsbel ge durchgef hrt werden Beide Bremsen der Hauptr der werden durch einen gemeinsamen Bremshebel bedient Deshalb wird die Einstellung des Bremszeitpunktes mit dem Bremshebel vorgenommen Den Bowdenzug zwischen Hebel und Hauptbremszylinder Klem
42. gzeug so hoch aufbocken bis das Fahrwerk vollkommen vom Boden frei Fahrwerk einziehen und die Zeit des Vorganges messen Den Ablauf wiederholen Bei dem Einziehvorgang beobachten ob Fahrwerksbein ungehindert in den Schacht einf hrt Sch chte reinigen 7 2 9 Schmieren nach Schmierplan 7 3 Bremsen 7 3 1 Bremsleitung Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse Knicke Auf austretende Bremsfl ssigkeit achten 13 2 Bremsbelag und Bremsscheibe Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse gleichm ige Abnutzung Mindestdicke Belag noch vorhanden 7 3 3 Bremszylinder Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse Auf austretende Bremsfl ssigkeit achten 7 3 4 Bremsfl ssigkeit Funktionspr fung Bei weichem Bremspedal mu Bremsfl ssigkeit nachgef llt werde Bei Bedarf Bremsanlage entl ften Handb K 4 6 7 3 5 Schrauben Bolzen und Sicherungssplinte berpr fen Tragfl chen 2 Person empfohlen jede Tragfl che mu einzeln gepr ft werden 8 1 Tragfl che 8 1 1 Tragfl che Sichtkontrolle Keine Besch digungen der Oberfl che Risse Deformationen lose Verbindungen Bei Besch digungen Flugzeughersteller informieren 8 1 2 Fl gelspitzen und Kanten auf Hallensch den und Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 59
43. handbuch DYNAMIC WT9 Seite 62 Ausgabe 1 6 3 Protokoll Checkliste f r Hydraulikanlage Fahrwerk Kennzeichen Datum Betriebsstunden Ort Halter Pr fer Mechaniker Pr fpunkte und durchzuf hrende Arbeiten Bee Name Unterschrift ja nein Alle Komponenten Zylinder Ventile Schlauchleitungen Anschl sse ect auf korrekten Einbau und Scheuerstellen berpr fung von Streben und Gelenken der Fahrwerksbeine Anschl ge Knickstreben Verriegelung Kniepunkt auf Verschmutzung Korrosion Alle elektrischen Leitungen und Anschl sse auf Befestigung und Funktion Sensoren Fahrwerksschalter auf korrekten Einbau und Funktion Dichtigkeit und Funktion des Druckschalters Druckeinstellventil Eingestellte und gemessene Werte ohne Anschlu des Druckspeichers Druckwert w hrend Einfahren Fahrwerk 60 90 bar Oberer Druckwert beim Abschalten Pumpe 120 130 bar Unterer Druckwert beim Einschalten Pumpe 110 bar Hydraulikanlage mit zus Druckspeicher OJa O Nein Hydraulikdruckspeicher am Fitting des Druckeinstellventils ansschlie en Anlage auf Druck fahren Fahrwerk einfahren Funktion Druckspeicher pr fen ob dieser durch Pumpe bef llt wird bei Bedarf Druckventil einstellen Druck erh hen bis Druckspeicherfunktion i O Fahrwerk mindestens 10 mal Ein u Ausfahren Notausfahren auf korrekte Funktion pr fen Dichtigkeit und Funktion Dreiwegeventil Dichtigkeit und Funktion der 3
44. hren k nnen Beim Ziehen nur an der Propellerwurzel und nicht am Blattende anfassen 3 2 2 Parken Zum l ngeren Abstellen des Flugzeugs am besten eine Halle oder einen sonnengesch tzten Raum nutzen Zum Parken f r einige Stunden kann die Bremse als Parkbremse in die Parkstellung gerastet werden Durch Druckverlust im Bremssystem l st sich die Parkbremse allerdings Deshalb zus tzlich unbedingt Bremskl tze unterlegen Warnung Wenn das Flugzeug abgestellt wird kann sich bei Sonnenschein und bestimmter Position des Flugzeugs ein Brennpunkt im Innenraum bilden was zu starker Erhitzung und Brand f hren kann Darum sollte die Haube bei Sonnenschein immer geschlossen und mit dem Haubenbezug abgedeckt werden Seite 25 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 3 2 3 Verankern Zum Verzurren am Boden sind am Au enfl gel nahe der Kontrollfenster an der Unterseite Gewindel cher angebracht in welche die mitgelieferten Verzurr sen eingeschraubt werden An diesen Osen werden dann die Verzurrseile befestigt Zus tzlich wird auch das Bugrad fixiert alle L ftungen geschlossen Steuerkn ppel mit den Sicherheitsgurten blockiert Haube verschlossen und abgedeckt 3 2 4 Flugzeug aufbocken Das leere Flugzeug kann am einfachsten und sichersten mit den als Zubeh r lieferbaren Schraubb cken aufgebockt werden Dazu sind bestimmte Punkte an der Zelle vorgesehen wo das Flugzeug unterst tzt werden kann Die Zapfen der
45. ie im Betriebshandbuch vorgeschriebenen Arbeiten und Kontrollen m ssen ordnungsgem ausgef hrt und in der Lebenslaufakte Kapitel 7 dokumentiert werden Unterlassung der vorgeschriebenen Wartung oder unsachgem er Umgang schliesst Haftungsanspr che aus Seite 6 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 2 TECHNISCHE BESCHREIBUNG 2 1 Allgemeines Die WT9 DYNAMIC ist ein einmotoriger doppelsitziger freitragender Tiefdecker mit nebeneinander angeordneten Sitzen und Doppelsteuerung Die Zelle ist in Komposit Sandwichbauweise gebaut Das Dreibeinfahrwerk ist in der Club Version fest in der Speed Version einziehbar ausgelegt Als Triebwerk werden Motoren vom Typ Rotax 912 UL bzw 912ULS mit Dreiblattpropeller eingesetzt 6 40 m 2 00 m Bild 1 Dreiseitenansicht DYNAMIC mit Hauptma en Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 7 Ausgabe 1 TECHNISCHE DATEN siehe auch Bild 1 Fl gel Spannweite Mittlere Fl geltiefe Fl gelfl che Streckung Fl chenbelastung Querruderfl che Klappenfl che Klappenl nge Querruderl nge Querruderfl che Rumpf L nge H he Breite H henleitwerk Spannweite Fl che Seitenleitwerk H he Fl che Fahrwerk Spurbreite Radabstand Hauptr der Bugrad Leermasse incl Rettungssyst und Grundinstrumentierung Max Abfluggewicht Max Landegewicht Tankinhalt Gep ck im Gep ckraum Schwerpunktlagen Bei Leermasse Betriebslagen im Flug 9 00 m
46. iegelung und Klappenwurzelrippe mit Hand der Lager evtl nach oben und unten bewegen nachziehen der Gleitlager oder Austausch der Gelenkk pfe Seitensteuerung Das System wird durch Feder Evtl Austausch der Ruderscha 2 mm vorgespannt kein Spiel Die Lagerbuchsen rniere 1 Lagerung des Seitenruders durch mm Bewegungen des Ruders berpr fen Fl gelverbindung Durch Bewegungen der Die Bolzen austauschen 0 2 mm Fl gelspitze das auftretende Spiel feststellen Bugrad Das Heck herunterdr cken bis Demontage des Rades 1 mm 3 mm das Bugrad frei vom Boden ist evtl Austausch der Spiel der Radlager feststellen Lager Budradbein Heck herunterdr cken an Austausch der 1 mm 3 mm Bugradbein l ngs und quer Spiel Lagerbuchsen der Lagerung feststellen Bugradbein Hauptfahrwerk Das Flugzeug aufbocken oder Die Aufh ngung des 1 mm 3 mm mit dem Fl gel eine Seite Beines und die Lager anheben Durch Bewegungen berpr fen falls n tig das Spiel im Rad oder in der die Lager austauschen Aufh ngung feststellen 3 9 W gung und Schwerpunkt Entsprechend den Zulassungskriterien muss die h chste Abflugmasse und die Lage des Schwerpunktes in bestimmten Grenzen liegen um die Flugsicherheit zu gew hrleisten Die Schwerpunktlage ist von der Zuladung und Ausr stung des Flugzeuges abh ngig Bei Ausbau oder Einbau von Einrichtungen nach Reparaturen muss das Flugzeug neu gewogen und die neue Schwerpunktlage ermittelt werden Die Ergebnisse der
47. iert sein Bild 7 zeigt die Knickstrebe des Bugrades mit Schalter Der Fahrwerkschalter besitzt einen Sensor der ber hrungslos die Ann herung des Metallteiles misst und die Fahrwerkslampe schaltet Der Luftspalt zwischen Schalter und Metallteil soll 1 mm betragen Schalter MURGUETA P f A Bild 7 Fahrwerksschalter an Knickstrebe Seite 15 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 2 2 7 Bremsanlage Die Bremse wird ber den Hebel auf der Mittelkonsole bedient Durch Ziehen wird der hinter dem Kabinenspant sitzende Geberzylinder ber ein Seil bet tigt siehe Bild 8 und 16 Von diesem wird der Hydraulikdruck auf die beiden Radzylinder verteilt und diese dr cken die Bremsbel ge auf die Bremsscheibe Die Bremswirkung wird ber die Seilspannung bzw L nge mit Hilfe der Einstellschraube justiert Der Deckel des Vorratsbeh lters l sst sich nach Entfernen der Schrauben ffnen und Bremsfl ssigkeit nachf llen Nur DOT 2 verwenden bei ungeeigneter Bremsfl ssigkeit kann es zum Aufquellen der Dichtungen und Ausfall der Anlage kommen Geberzvlinder Bet tigung Zweiter y Radzylinder Vorrats beh lter O Seil Einstell Bremsbel ge schraube Hinterer Kabinenspant Radzvlinder Bremsleituna Bremsscheibe Bild 8 Prinzipskizze Bremsanlage 2 2 8 Steuerung H hensteuerung Der Steuerkn ppel 1 in Bild 9 ist i
48. lagteil dessen Ursache nicht sofort erkannt wird muss der Hersteller benachrichtigt werden Eine Schwei ung darf nur von einem gepr ften Flugzeugschwei er durchgef hrt werden Alle Schwei verbindungen am Flugzeug wurden im Argon Schutzgas Verfahren durchgef hrt Seite 49 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 6 ANHANG Zum Kopieren 6 1 Lebenslaufakte Die L Akte dient zur Erfassung aller am Ger t durchgef hrten Ma nahmen und als Nachweis der Luftt chtigkeit Einzutragen und durch Uhnterschrift Stempel zu best tigen sind St ckpr fung Jahresnachpr fungen Pr fungen nach LTA s und Anderungen Reparaturen sowie die Durchf hrung der vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungs und Kontrollarbeiten f r Zelle Triebwerk und Komponenten Die L Akte ist l ckenlos zu f hren und als Nachweis aufzubewahren Alle Eintragungen sind gut lesbar und in dauerhafter Schrift auszuf hren Der Musterbetreuer erlaubt hiermit Formbl tter dieses Kapitels zum Zweck der Dokumentation zu kopieren Muster Werk Nr Kennzeichen Baujahr DYNAMIC WT9 Bauzustand siehe W ge Ausr stungsprotokoll vom Pos Datum Betriebs Gegenstand Name Unterschrift stunden Pr fer Nr Stempel Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 50 Ausgabe 1 Muster Werk Nr Kennzeichen Baujahr DYNAMIC WT9 Bauzustand siehe W ge Ausr stungsprotokoll vo
49. ld 9 Skizze H hensteuerung Quersteuerung Vom Steuerkn ppel 1 ausgehend wird der Querausschlag durch die Sto stange 2 zu der Verbindung an der Trennstelle des Fl gels geleitet Bild 10 Diese Bolzenverbindung BV ist beim aufger steten Flugzeug mit Einziehfahrwerk durch den Fahrwerksschacht beim Festfahrwerk durch eine Montage ffnung zug nglich Von der Trennstelle f hrt eine lange Sto stange 3 zum Umlenkhebel 4 der an dem Hauptholm des Fl gels befestigt ist Vom Umlenkhebel f hrt eine Sto stange 5 zum Querruderhebel Die lange Sto stange ist in zwei Gleitf hrungen 6 gelagert Die erste F hrung befindet sich an der Wurzelrippe des Fl gels die zweite an einer Hilfsrippe im Hohlraum des Fl gels Die Duralrohre der Sto stange sind durch Kunststoffgleitlager gegen Verschlei gesch tzt Die Ausschl ge der Quersteuerung sind durch Anschl ge an den Kn ppelkonsolen des Torsionsrohres begrenzt Die Anschl ge werden durch Schrauben mit Kontermuttern eingestellt Bild 10 Skizze Quersteuerung Klappensteuerung Der Klappenbedienhebel 1 in Bild 11 befindet sich in der Mittelkonsole zwischen den beiden Sitzen Der Hebel wird bei den einzelnen Klappenstellungen in entsprechende Seite 17 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Ausweitungen des F hrungsschlitzes eingerastet und mit Hilfe einer Feder in der eingerasteten Stellung gehalten Von dem Hebel f hrt eine Sto stange 3 4 zum Torsionsrohr 5
50. letzungen zur Folge haben Anweisungen und technische Daten siehe Betriebsanleitung Rettungssystem Fallschirmpaket und Rakete sind von au en nach Offnen des Deckels zug nglich Dieser ist verschraubt und mit Silikonmasse abgedichtet Vorher wegen besserer Zug nglichkeit die Abdeckung des Instrumentenbrettes entfernen Sollte nach Entfernen der Schrauben der Deckel noch festkleben dann mit d nner flexibler Klinge die Dichtmasse aufschneiden Von der Rakete 3 f hren zwei kurze Stahlseile 4 zu dem Sch kel 5 Dieser verbindet sie mit dem Fallschirm 6 der in Schlaufen gelegt im Container verpackt ist Die Basisleine der Seite 22 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Kappe 7 wird ber den Sch kel 8 mit dem Zwischengurt 9 verbunden Der Sch kel 10 verbindet weiter mit den zur Zelle f hrenden Gurten 11 und 12 sowie dem Stabilisierungs seil 13 Die Fangleinen 11 und 12 und sind an den beiden oberen Beschl gen am Brandschott befestigt und tragen die Last beim Offnungsvorgang des Schirmes Das Stabilisierungsseil 13 Stahlseil ist direkt unter der Oberfl che einlaminiert und f hrt an der rechten Rumpfau enseite zu dem hinteren Holmbeschlag 14 Da die Leinen l nger sind als zum Verlegen n tig werden sie in Schlaufen aufgewickelt und mit Plastikb ndern an der Zelle befestigt Sie m ssen so verlegt sein da beim Auszugvorgang keine Schlaufenbildung oder gegenseitige Behinderung auftreten kann Bild 14 Einbau R
51. likfl ssigkeit Als Bremsfl ssigkeit nur Sorten mit Qualifikation nach J 1703c benutzen Im Allgemeinen erf llen Kfz zugelassene Bremsfl ssigkeiten diese Forderungen Der Hersteller verwendet DOT 2 Bei Verwendung ungeeigneter Bremsfl ssigkeit kann es zu Aufquellung der Dichtungen und Folgesch den kommen Die Bremsanlage wird mit Fl ssigkeit durch den am Hauptzylinder angebrachten Beh lter versorgt Dieser befindet sich hinter dem Spant der den Gep ckraum hinter den Sitzen abschlie t W hrend der Betriebszeit nimmt die Bremsfl ssigkeit Luftfeuchte auf Wenn die Feuchtigkeit zu gro ist kann die Bremsanlage durch Korrosion besch digt werden Falls der Wassergehalt nicht durch Probenahme gepr ft werden kann soll die Bremsfl ssigkeit regelm ig alle 2 Jahre ausgetauscht werden Als Hydraulikfl ssigkeit f r das Einziehfahrwerk wird Aeroshell Fluid 41 verwendet Auf ausreichenden Vorrat 80 F llstand im Beh lter der Hydraulikpumpe achten 4 3 4 Kraftstoff Es sind die vom Triebwerkshersteller empfohlenen Treibstoffe zu verwenden Siehe Motorhandbuch 4 4 Schmierung 4 4 1 Allgemeines Einige Schmierstellen befinden sich in den Hohlr umen der Zellenstruktur Diese Stellen werden bei den periodischen Inspektionen gereinigt und mit neuen Schmiermitteln geschmiert Einige Schmierstellen befinden sich an Bauteilen die im Betrieb h heren Wechselbelastungen und Wettereinfl ssen ausgesetzt sind z B Fahrwerke Diesen Teil
52. llen K K K 3 1 19 ACHTUNG Z ndung ausschalten und Z ndschl ssel K K K abziehen 3 1 20 Nach Abk hlung Motor nochmals auf undichte Stellen K K K und lose Verbindungen pr fen 3 1 21 l und K hlmittelstand berpr fen X K X 4 Allgemeines 4 1 Sind alle Service Informationen bzw Technische K K K Mitteilungen erf llt Siehe Bordbuch 5 Wiederinbetriebnahme des Motors 5 1 Am ROTAX 912 ULS Motor Werknummer wurde am die Std Kontrolle bei Std Motorbetriebsstunden ordnungsgerecht nach Empfehlungen des Herstellers durchgef hrt und im Logbuch verzeichnet Ort Datum Pr fer Flugzeugwart Techniker Ausweis Nr Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 57 Ausgabe 1 s Wartungs nach nach nach Ausgef hr Gepr ft Uberpr fungspunkte e asa a o e Std Std Unterschr Unterschr B Rumpf Tragfl chen 6 Bugfahrwerk 6 1 Bugradbein Festfahrwerk Teil 2 6 1 1 Flugzeug aufbocken Die innerhalb des Motorraumes RI Ea Ea liegenden Komponenten m ssen bei der berpr fung des Motorraumes kontrolliert werden 6 1 2 Radabdeckung Sichtkontrolle Keine Besch digungen Ea Ea Risse Deformationen Besch digungen und Lacksch den fachgerecht ausbessern 6 1 3 Radabdeckung demontieren E4 E4 6 1 4 Reifen Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse K lea Profil min 2 mm
53. ls Versteifung der Rumpfstruktur Die Rumpfschalen gehen in das Fl gelmittelteil ber und sind mit der H hen und Seitenflosse integriert Die vorderen Hohlr ume des Mittelfl gels dienen als integrierte Kraftstoffbeh lter Die Kabinenhaube wird nach vorne geklappt und durch zwei Gasdruckfedern gehalten Die Triebwerksektion ist von dem Kabinenraum durch ein Brandschott getrennt 2 2 3 Fl gel Die obere und untere Fl gelschale ist mit dem Hauptholm und dem hinteren Hilfssteg verklebt Dadurch wird ein zweiteiliger Torsionskasten gebildet der die Lasten bernimmt Die Gurte des Hauptholmes bestehen aus Kohlefaser Rovings und sind mit einen GFK Sandwichsteg laminiert Die Verbindung des Fl gels mit dem Fl gelmittelteil stellen zwei horizontale Steckbolzen her welche in die Holmstummel eingeschoben werden Der dritte Verbindungspunkt befindet sich am hinteren Hilfssteg der mit dem Beschlag des Mittelfl gels durch einen Steckbolzen verbunden wird An der rechten Fl gelnase ist die Staudrucksonde befestigt 2 2 4 Ruder Querruder sind in Schalenbauweise mit GFK Sandwich gefertigt Sie sind dreifach mit CFK Scharnieren an der Oberschale des Fl gels aufgeh ngt An der Aussenrippe ist Platz f r den Massenausgleich vorgesehen Die Ausschl ge sind differenziert und werden durch Seite 9 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Sto stangenantrieb bet tigt Die Antriebsstange des Querruders ist von der Wurzelrippe her eingef
54. m Pos Datum Betriebs Gegenstand Name Unterschrift stunden Pr fer Nr Stempel Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 51 Ausgabe 1 6 2 Wartungs und Kontrollanweisung Flugzeugdaten Flugzeugtyp DYNAMIC WT 9 Werknummer Kennzeichen OE Betriebszeit Motortyp Werknummer Propellertyp Werknummer Bl tter Werknummer Nabe Flugzeughalter Wartungsbetrieb Pr fer Name Pr fer Nr Datum der Pr fung Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 52 Ausgabe 1 6 s Wartungs nach nach nach Ausgef hr Gepr ft berpr fungspunkte C A 22 ana e Er Std Std Unterschr Unterschr Vor der Inspektion Flugzeug reinigen Hauptschalter und Z ndung aus A Motorraum 1 Motordaten 1 1 Betriebsstunden Std O Flydat Bordbuch 1 2 Motor Cowling 1 2 1 Komplette Cowling demontieren K K X 1 2 2 berpr fen Zustand und Schnellverschl sse K K K Besch digungen reparieren 1 2 3 Sichtkontrolle des inneren Feuerschutzanstrichs K K Ausbessern wenn n tig Wei e Farbe T 50 Norm V1000 N 56582 1 3 Motorreinigung 12 00 00 K K Kap 2 1 1 4 Sichtkontrolle des Motors 1 4 1 Allgemeine Sichtkontrolle des Motors auf K K K Besch digungen bzw Abn
55. men weitere Propeller optional Die drei Propellerbl tter sind aus Holz gefertigt mit Schlagkante aus Kunststoff Die Verstellung wird durch einen Kippschalter bet tigt der die Motorspannung umpolt und damit die Drehrichtung ndert Als Ma f r den Blattwinkel dient die Verstellzeit vom min Anschlag bei 16 Die Verstellgeschwindigkeit betr gt ca 0 5 Sek Zur Anzeige von Verstellrichtung und Anschlag sind am Instrumentenbrett zwei Leuchtdioden angebracht Propellerdaten siehe Propeller Handbuch 2 2 11 Motortr ger Der Motortr ger ist aus Chrom Molybd n Rohren geschwei t und mit dem Brandschott verbunden Je nach Fahrwerksversion sind die Motortr ger unterschiedlich ausgef hrt Festfahrwerk Der Tr ger ist einteilig und mit 4 Gummid mpfer und Schrauben direkt am Brandschott befestigt Einziehfahrwerk Der Tr ger ist zweiteilig gefertigt Das mit dem Motor verschraubte Teil ist mit 4 Gummid mpfern am hinteren Rahmen befestigt Der hintere Rahmen ist mit 4 Schrauben mit dem Brandschott verschraubt und dient auch zur Aufh ngung des einziehbaren Bugrades Dieses schwenkt beim Einziehen nach hinten und muss deshalb seinen Drehpunkt vor dem Brandschott haben 2 2 12 Kraftstoffanlage Die Kraftstofftanks sind in den Nasenk sten des Miittelfl gels integriert siehe Bild 13 Die Innenw nde der Tanks sind mit Spezialharz mit niedrigem elektrischen Widerstand angestrichen Das Gesamtvolumen der beiden Tanks betr gt 70 Liter
56. mentenbefestigung K X 13 2 3 Funktionskontrolle Freig ngigkeit Gas und Choke K K 13 2 4 Sichtkontrolle aller Sicherungen K K K 13 2 5 Abdeckung Rettungssystem und Panel wieder montieren K K 13 3 __ Pedale 13 3 1 Sichtkontrolle Pedale Befestigung Schrauben und K K K Sicherungen 13 3 2 Sichtkontrolle Bremszylinder Befestigung Dichtigkeit K K K 13 3 3 Funktionskontrolle Bremsen Bei Bedarf Bremsfl ssigkeit K K K nachf llen und oder entl ften 13 3 4 Sichtkontrolle Steuerseile Seitenruder Befestigung K K K keine Scheuerstellen 13 3 5 Sichtkontrolle Bugradsteuerung K K K 13 3 6_ Schmierung gem Schmierplan X K X 13 4 Schleppkupplung wenn vorhanden 13 4 1 Ausklinkgriff bet tigen Funktionskontrolle Bowdenzug K len Gelbe Farbmarkierung nach Bedarf erneuern Totgang Ausklinkgriff ca 10 bis 20 mm 13 4 2 Schleppkupplung alle 100 h reinigen Funktion pr fen K schmieren Grund berholung durch Hersteller nach 4 Jahren oder 10 000 Bet tigungen siehe Betriebsanleitung 14 Abschluss 14 1 ACHTUNG Pr fen K E4 K Keine Gegenst nde im Motorraum Kabine und Rumpf 14 1 1 Cowling und alle abgebauten Verkleidungen montieren K X K 15 Testflug Rl Rl KI 15 1 Vorflugkontrolle gem Checkliste K X K 15 2 Dokumentation der durchgef hrten Pr fungen gem K K K diesem Pr fprotokoll Kapitel 1 bis 15 und Eintrag in L Akte Wartungs
57. ms muss gekennzeichnet sein Seite 24 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 3 ARBEITSHINWEISE 3 1 Allgemeines Bei der Pflege und Wartung des Flugzeuges DYNAMIC sind die Hinweise einzuhalten welche in folgenden Dokumenten enthalten sind Flughandbuch f r das UL Flugzeug DYNAMIC WT9 Betriebshandbuch Triebwerk ROTAX 912 Handbuch Propeller SR 2000 oder anderer Typen Technische Dokumente zu Flugzeug und Ausr stung geliefert Die Flugt chtigkeit und Betriebsbereitschaft des Flugzeugs ist direkt von der Gr ndlichkeit der Pflege und Wartung abh ngig Das Auf und Abr sten des Flugzeuges ist im Flughandbuch beschrieben Nachfolgend werden Hinweise f r die h ufigsten Pflege und Wartungsarbeiten gegeben 3 2 Handhabung am Boden 3 2 1 Rangieren Auf kleinen Entfernungen wird das Flugzeug durch Ziehen an der Propellerwurzel mit Hand bewegt Bei Richtungs nderung Heck kurz vor dem H henleitwerk auf die Rumpfoberseite dr cken bis das Bugrad den Bodenkontakt verliert Dann das Flugzeug in die gew nschte Richtung drehen Das Schleppen auf gr ere Entfernung mit einer Rangiergabel ausf hren die an der Achse des Bugrades eingerastet wird Warnung W hrend der Handhabung am Boden ein direktes Anfassen der Ruder und Fl gelspitzen vermeiden Ein Druck auf eine kleine Oberfl che kann bei den d nnen Deckschichten der Sandwich Schalen Eindr cke hinterlassen welche zum Festigkeitsverlust der Zelle f
58. mschraube rechts in Bild 13 so nachstellen soda mit ca 4 kg Seite 38 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Zug der Parkhebel ein gerastet werden kann und damit ausreichend Bremswirkung erzielt wird Seite 39 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 4 7 Einstellen der Ruder Die Ausschl ge der Ruder sowie die Neutralpositionen werden beim neuen Flugzeug durch den Hersteller eingestellt Die vorgeschriebenen Werte der Ausschl ge finden sich im Anhang Kap 6 6 F r die Kontrolle ist die Neutralposition als Basis f r die Messung ma gebend 4 7 1 Einstellung Querruder Die Ausschl ge des Steuerkn ppels werden durch Einstellung der Anschl ge an den Konsolen des Torsionsrohres mit den Endanschl gen eingestellt F r die Einstellung der Querruder sind die Gewinde der Gelenkk pfe der eingreifenden Sto stangen vorgesehen siehe Pos 5 des Steuerungsschemas Bild 10 Weitere einstellbare Gelenkk pfe befinden sich an der Trennstelle der Fl gel Pos BV in Bild 10 Die Umlenkhebel im Fl gel sind beim Hersteller eingestellt worden und die Einstellung sollte im Betrieb nicht ge ndert werden 4 7 2 Einstellung H henruder Die Ausschl ge des Steuerkn ppels werden durch die Anschl ge Pos 7 in Bild 9 bestimmt Die Anschl ge sind nach Ausbau des Deckels der Mittelkonsole zwischen den Sitzen zug nglich Die Ausschl ge des H henruders k nnen durch Verdrehen der einstellbaren Gelenkk pfe an der Sto sta
59. n einem zur L ngsachse quer gelagerten Torsionsrohr gelagert und sein Ausschlag wird durch Sto stangen zum H henruder weitergef hrt Der Ausschlag der ersten Sto stange 2 wird durch einen Umlenkhebel 3 der hinter dem Spant des Gep ckraumes gelagert ist auf die zweite Sto stange 4 weitergeleitet Zwischen der zweiten und dritten Sto stange 5 befindet sich ein Hebel 6 dessen St tzlager an der Rumpfschale einlaminiert ist Die dritte Sto stange ist mit dem Ruderhebel 11 verbunden der mit den beiden H henruderh lften verschraubt ist Die Ausschl ge der Steuerkn ppel sind durch zwei Anschl ge 7 begrenzt Der vordere HR Anschlag ist in den Steg des Hauptholmes im Mittelfl gel eingebaut Der hintere an einen in der Mittelkonsole zwischen den Sitzen querverschraubten Rohr Die Einstellung der Anschl ge ist nach der Demontage der Abdeckung der Mittelkonsole m glich Die H henrudertrimmung ist eine Federtrimmung Als Federelement dient ein CFK Blatt 8 das unten an der Rumpfschale vor dem Hauptholm gelagert ist An der oberen Blattkante greift eine kurze Sto stange 9 ein welche mit dem Hebel des Torsionsrohres der Steuerung verbunden ist Die Federkraft wird durch diese Sto stange an die H hensteuerung bertragen Die Position der Feder wird durch den Trimmhebel 10 an der Mittelkonsole zwischen den Sitzen verstellt und dadurch die Trimmlage ge ndert Seite 16 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Bi
60. n freig ngig sein Klappen in allen Positionen arretierbar Warnung Einziehfahrwerk 12 7 Steuerung Kn ppel 12 7 1 Freig ngigkeit H hen und Querrudersteuerung K KX K 12 7 2 Verbindungen Gelenke und Befestigungen auf Festsitz K K K Anschl ge pr fen 12 7 3 Steuerkopf auf Festsitz pr fen K K X 12 7 4 Schmierung gem Schmierplan K K K 12 7 5 Abdeckung der Benzinpumpe wieder montieren X X K Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 61 Ausgabe 1 12 7 6 Polster einsetzen K K K 13 Rettungssystem Instrumente 13 1 __ Instrumenten Service Bereich 13 1 1 ACHTUNG Rettungssystem mu gesichert sein K K 13 1 2 Abdeckung Instrumentenbrett entfernen Deckel K K Rettungssystem ist mit Silikon abgedichtet 13 1 3 Sichtkontrolle des Rettungssystems und der Fangurte K X 13 1 4 Befestigungen des Rettungssystems im Rumpf pr fen K K berpr fungspunkte ae Std Std Unterschr Unterschr 13 1 5 Sichtkontrolle Statikdruck Instrumente K X 13 1 6 Sichtkontrolle Instrumentenbefestigungen KX X 13 1 7 Sichtkontrolle Kabelverbindungen auf Festsitz und K K Scheuerstellen 13 1 8 Sichtkontrolle Schlauchverbindungen Benzindruck K K Ladedruckanzeige 13 2 __ Kabine 13 2 1 Sichtkontrolle Instrumentenbrettverschraubung K K 13 2 2_ Sichtkontrolle Instrumente und Instru
61. nd Befestigungen undichte Stellen 1 13 6 Leckage Bohrung an der Unterseite der Wasserpumpe Sichtkontrolle Undichtigkeit 12 00 00 Kap 2 2 1 14 Sp lung K hlsystem Ersetzen des K hlmittels alle 2 Jahre gem ROTAX Handbuch 12 00 00 Kap 3 3 200 Std 1 15 lwechsel 1 15 1 lstand Sichtkontrolle 12 00 00 Kap 5 1 1 15 2 lpumpe Mechanische Pr fung lbeh lter ffnen Einige Umdrehungen von Hand am Propeller drehen um das l vom Motor zum Tank zu pumpen Der Vorgang ist beendet wenn auch Luft in den ltank zur ckstr mt Dies ist bei ge ffnetem ltankverschluss als Gurgeln zu h ren 12 00 00 Kap 5 1 1 15 3 lablassschraube entfernen Alt l ablassen und vorschriftsgem entsorgen 12 00 00 Kap 5 2 1 15 4 Alten lfilter entfernen und neuen installieren Neuen Dichtring des lfilters mit Motor l benetzen und neuen Filter mit Hand festziehen 12 00 00 Kap 5 3 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 54 Ausgabe 1 D Wartungs nach nach nach Ausgef hr Gepr ft berpr fungspunkte handbuch 25 50Std 100 tvon ei Std Std Unterschr Unterschr 1 15 5 Alten lfilter spanfrei aufschneiden und Filtermatte 12 00 00 K LE kontrollieren Kap 5 3 Befund 1 15 6 Dichtring der lablassschraube
62. nge Pos 2 eingestellt werden 4 7 3 Einstellung Trimmung Die Neutralstellung des Trimmhebels wird durch Einstellung der Sto stangenl nge Pos 9 in Bild 9 bestimmt Achtung umgekehrte Richtung Die Einstellmutter ist nach Ausbau des Deckels der Mittelkonsole zwischen den Sitzen zug nglich 4 7 4 Einstellung Klappen Die einzelnen Positionen des Bediengriffes in der Kabine sind durch die Ausschnitte des Deckels der Mittelkonsole bestimmt Die Neutralposition jeder Klappe wird durch Verstellung der in die Klappen eingreifende Sto stangen Pos 6 in Bild 11 eingestellt Die gemeinsame Neutralposition beider Klappen wird durch Verstellen des Gelenkkopfes an der Sto stange Pos 3 im eingestellt Die Verbindung ist nach Abnahme des Deckels der Mittelkonsole zwischen den Sitzen zug nglich Seite 40 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 4 7 5 Einstellung Seitenruder Die Ausschl ge wurden durch den Hersteller mit entsprechenden Seill ngen eingestellt und sollen im Betrieb nicht ge ndert werden Bei Pedalen in Mittelstellung mu das Seitenruder ebenfalls in Mittelstellung sein 4 8 Austausch Bugradd mpfer Beim Festfahrwerk wird die Einfederung des Bugrades durch ein PU Federelement ged mpft Das Element befindet sich in dem oberen Lagergeh use P2 des Beines Bild 3 Zum Austausch muss das Bugradbein ausgebaut werden 1 Hochbocken und beide Teile der Motorhaube Cowling abbauen 2 Die beiden Verbindungsbol
63. on eingetragen werden Inspektionen dienen der Sicherheit In den Listen werden auch Empfehlungen f r kleine Reparaturen und evt Austausch der Teile nach bestimmter Flugstundenzahl vorgeschlagen F r einige Teile des Triebwerks Fahrwerks und Propeller k nnen andere Intervalle vorgeschrieben sein Weitere Hinweise sind in den Handb chern der jeweiligen Hersteller zu finden ACHTUNG Verbindlich sind die Verfahren beschrieben im ROTAX Motorhandbuch Propeller Hand buch und in den weiteren Handb chern der jeweiligen Hersteller 4 2 Periodische Inspektionen 4 2 1 Inspektionsintervalle Die Zeitintervalle der allgemeinen Inspektionen und regelm igen Wartungst tigkeiten werden entsprechend den geflogenen Flugsstunden bestimmt Siehe auch Betriebsanweisung f r Triebwerk ROTAX 912 und Propeller Der Hersteller schreibt f r Inspektionen und Wartung der Zelle folgende Zeitintervalle vor 1 nach den ersten 25 2 Flugstunden nur bei 25 Stunden 2 nach jeden 50 3 Flugstunden dann alle 50 Stunden 3 nach jeden 100 5 Flugstunden 4 2 2 Nachweise periodischer Inspektionen Im Anhang 6 befinden sich Checklisten f r periodische Inspektionen von Zelle Triebwerk und Hydraulik des Einziehfahrwerks die kopiert werden k nnen und als berblick und Nachweis der ausgef hrten Arbeiten dienen Die durchgef hrten Ma nahmen sind in der Lebenslaufakte zu dokumentieren Seite 31 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 4
64. ormalit ten K hlluftf hrung und K hlrippen der Zylinder auf Risse Verschlei und Zustand pr fen Auf temperaturbedingte Ver nderungen achten 1 5 Motoraufh ngung 1 5 1 Motortr ger Sichtkontrolle Risse Verformungen 12 00 00 K K E4 Befestigungsschrauben gesichert Kap 2 3 Motor Motortr ger Brandschott 1 5 2 Gummid mpfer Motortr ger Sichtkontrolle gebrochene K K K oder verformte Gummid mpfer austauschen 1 6 Batterie 1 6 1 Sichtkontrolle Befestigung Kabelanschl sse Dichtheit K K K Bei Bedarf festschrauben oder defekte Kabel austauschen 1 6 2 Ladezustand pr fen Batteriepr fger t Bei Bedarf laden K K K 1 7 Verkabelung 1 7 1 Kabel Sichtkontrolle Scheuerstellen Befestigung K K X Kabelanschl sse Ersetzen dutch gleichen Kabeltyp 1 7 2 Funktionskontrolle Landescheinwerfer pr fen K K K Bei Bedarf ersetzten 1 8 Benzinleitungen 1 8 1 Benzinleitungen Sichtkontrolle Leitungen Anschl sse K K K Befestigungen undichte Stellen Bei Bedarf ersetzten Nicht ausbessern 1 8 2 Schlauchschellen pr fen und bei Bedarf nachziehen K K X 1 8 3 Benzinfilter Sichtkontrolle Check und Wartung gem K K K ROTAX Handbuch verschmutzte oder besch digte Filter auf jeden Fall ersetzen 1 9 Vergaser 1 9 1 Kontrolle der Vergasersynchronisation 12 00 00 K K Rl Mechanische und oder pneumatische Synchronisation Kap 4 1 1 9 2 Kontrolle der
65. peratur Weitere Informationen sind im Motorhandbuch zu finden K hlsystem Die K hlung des ROTAX 912 erfolgt durch fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pfe und stauluftgek hlte Zylinder Das K hlsystem der Zylinderk pfe ist als geschlossener Kreislauf mit Expansionsgef und berlaufgef ausgef hrt Die K hlfl ssigkeit wird mit einer von der Nockenwelle angetriebenen Wasserpumpe vom K hler zu den einzelnen Seite 19 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Zylinderk pfen gepumpt Sie str mt oben aus den Zylinderk pfen aus und wird im Ausgleichsgef zusammengef hrt Das am Brandschott befindliche Ausgleichsgef als Expansionsraum und ist mit einem berdruckventil mit Schn ffelventil verschlossen Beim Erw rmen und Ausdehnen ffnet die K hlfl ssigkeit das Uberdruckventil und kann ber einen d nnen drucklosen Schlauch in das transparente Uberlaufgef flie en Beim Abk hlvorgang wird die Fl ssigkeit wieder zur ck in den K hlkreislauf gesaugt Eine direkte Messung der K hlfl ssigkeitstemperatur ist nicht vorgesehen In dem Zylinder rechts hinten ist ein Temperaturgeber eingebaut Diese erlaubt eine genaue Messung der Zylinderkopftemperatur auch im Falle von Fl ssigkeitsverlust Optional ist eine K hlluftklappe f r den lk hler erh ltlich die ber einen Bowdenzug vom Instrumentenbrett bedient wird 2 2 10 Propeller Als Standardpropeller dient der elektrische Verstellpropeller SR 2000 von Kre
66. pr fen Rutschmarken pr fen Bei Bedarf ersetzten 6 1 5 Reifen Luftdruck pr fen min 1 4 bar E4 E4 E4 6 1 6 Felge Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse Ea Deformationen Bei Besch digung Felge ersetzen 6 1 7 Radlager Sichtkontrolle und freig ngigen Radlauf pr fen Flugzeugnase anheben Rad mu sich leicht drehen lassen Auf Drehger usche achten gt Radlager ist m glicherweise defekt gt Felge austauschen 6 1 8 Schrauben Bolzen und Sicherungssplinte berpr fen E4 RI E4 6 1 9 Schmierungen gem Schmierplan E4 RI E4 6 1 10 Radabdeckung wieder montieren E4 E4 6 1 11 Freigang des Rades nochmals berpr fen RI E4 6 2 Bugradbein Einziehfahrwerk 6 2 1 Kontrolle Befestigung der Streben Bolzenspiel Ea Ea Deformationen Sicherung der Bolzen 6 2 2 Kontrolle des PU D mpfers falls besch digt auswechseln RI RI 63 6 2 3 Kontrolle Knickstrebe Anschlag in Position KI KI KI Fahrwerkschalter Kabel Deformationen Sicherung Bolzenspiel 6 2 4 Kontrolle von Reifendruck und Zustand Risse Dichtheit KI KI KI Ventil Rutschmarken falls n tig Reifenwechsel 6 2 5 Einfetten der Bolzen K K K 6 2 6 Kontrolle der Freig ngigkeit bei Drehen Bugrad Es soll Ea Ea Ea nicht zu leicht drehen wegen Flattern 6 2 7 Kontrolle der Bugradsteuerung Bowdenz ge kein K K K Spiel Befestigung der Endteile Verbindungen zur Strebe 6 2 8 Kontrolle der Einziehvorrichtung Dichtheit der Ea Ea Ea Arbei
67. r durch unzureichende Bremswirkung und Zerst rung der Scheibe Die Bremsscheiben sind an der Radnabe mit drei Schrauben befestigt Der Radzylinder umschlie t Bel ge und Scheibe wie eine Zange Zum Austausch der Bel ge geht man deshalb in folgender Reihenfolge vor 1 Das Flugzeug anheben 2 Die Sicherungsbleche an den drei Schraubenk pfen der Bremsscheibe ffnen Schrauben entfernen Den Sicherungssplint oder Blech der Radmutter l sen die Radmutter abschrauben Rad auf der Radachse l sen Rad und Distanzrohr von der Achse ziehen Bremsscheibe herausnehmen Splinte aus Belaghalterung entfernen Stifte herausziehen und Bel ge abnehmen Neue Bel ge einbauen Stifte mit Splint sichern Bremsscheibe auf das Rad schieben Das Distanzrohr und dann das Rad auf die Achse schieben Das Rohr stellt den Lagerabstand des Rades ein 10 Neue Sicherungsbleche zum Sichern der Schrauben einlegen Bauart 6 x 2 und die Lappen des Sicherungsbleches um die K pfe biegen Alternativ k nnen die Schraubenk pfe mit Loctite mittel gesichert werden 11 Scheibe auf die Achse schieben Kronenmutter einschrauben Mutter sichern o ONO Bild 15 Radbremse Seite 37 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 4 6 2 Entl ftung der Bremsanlage Gelangt Luft ins Bremssystem so verschlechtert sich die Bremswirkung Die Gr nde liegen in Undichtigkeit des Systems durch lockere Verschraubung und Fl ssigkeitsmangel im Aus
68. rauben K K K Splinte Spiel siehe Kap 3 8 8 4 4 Sichtkontrolle Scharniere und Verbindungen Klappen K K K einfahren und Kontrolle Anschlag und Verriegelung 8 4 5 Schmierung gem Schmierplan X K K 8 5 Pitot System 8 5 1 Befestigung berpr fen X 8 5 2 Sichtkontrolle Pitot ffnung Insekten oder andere K Fremdk rper vorsichtig entfernen Nicht hinein blasen 8 5 3 Sichtkontrolle Statische Druck ffnungen K 8 5 4 Pitot System auf Dichtheit pr fen K 9 Flugzeugrumpf 9 1 Oberfl che pr fen Keine Besch digungen Risse K K K Deformationen Kleine Lacksch den ausbessern Bei gr eren Sch den Flugzeughersteller informieren 9 2 Sichtkontrolle Festsitz der Schraubverbindungen an den K Fahrwerksbefestigungen 9 3 Aussenantennen Funk Transponder auf Festsitz pr fen K 10 Kabinenhaube 10 1 Sichtkontrolle Allgemeinzustand der Kabinenhaube K K K Keine Risse oder tiefe Kratzer Kleine Risse durch Bohrung am Ende stoppen 10 2 Sichtkontrolle Festsitz der Haubenbefestigung und der K K K Gasdruckfedern Bei Bedarf ersetzen 10 3 Funktionskontrolle Haubenverriegelung K K K 10 4 Funktionskontrolle Kabinenbel ftung K 10 5 Sichtkontrolle Gummidichtungen K 10 6 Schmierung gem Schmierplan Verriegelung X 11 H hen und Seitenleitwerk 11 1 Sichtkontrolle der Seiten und H henleitwerksbefestigung K K K 11 2 H henruder Wartungshandbu
69. ren Neuen Reifen innen reinigen Fremdk rper entfernen und mit Talkum einreiben Neuen Schlauch einlegen und leicht aufpumpen Ventil in die Ventil ffnung der Nabe einschieben Beide Nabenh lften zusammenschrauben Position Reifen richtig stellen um Knickung von Schlauch Ventil zu vermeiden Den Schlauch auf den erforderlichen Druck aufpumpen Rutschmarken anbringen Rad auf Achse montieren Schrauben anziehen Rundlauf kontrollieren Kronenmutter anziehen sichern Bei der Montage in umgekehrter Reihenfolge wie bei der Demontage vorgehen IIND u h h v o Seite 26 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 3 5 Kabinenhaube Falls die Haube abgelegt werden soll geht man in folgender Reihenfolge vor Die Haube in der ge ffneten Position abst tzen 2 Die beiden Gasfedern ausbauen Zum L sen des Stangenkopfbolzens wird die Sicherungsklemme des Bolzens ausgeschwenkt Die Mutter der Aufh ngeschrauben vom Kabinenraum herausschrauben Schrauben von au en herausziehen Haube abnehmen FR ACHTUNG Mit der Haube vorsichtig umgehen damit das Acrylglas nicht besch digt wird Zur Reinigung nur klares Wasser verwenden 3 6 Instrumentenbrett Das Instrumentenbrett ist in zwei Teile geteilt Das Oberteil enth lt Flug und Triebwerks berwachungsinstrumente das untere die Bedienelemente des Triebwerks Zur Kontrolle oder Austausch der Instrumente wird die obere Abdeckung vom Instrumentenbrett durch L
70. ruckschalter ab Bild 4 Bugrad Einziehfahrwerk Bild 5 Hauptfahrwerksbein Einziehfahrwerk schaltet Mit dem Schalter S1 wird auch das NOTAUSFAHREN des Fahrwerks bet tigt wobei das 3 Wege Ventil stromlos und die Zylinder drucklos werden Das gleiche passiert auch bei Spannungsabfall oder bei defekten Druckschl uchen Durch Eigengewicht und Seite 13 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Gasdruckfedern getrieben fahren die Beine aus und die Knickstreben werden durch die Federn in die Arretierung gebracht und gehalten Seite 14 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 Der Schalter S2 steuert den Arbeitsdruck der Zylinder in der Ausfahr oder Einfahrrichtung mit Hilfe des elektrisch gesteuerten 3 Wege Ventils Bei Notausfahren sind beide Seiten der Zylinder miteinander verbunden und der Zylinder kann frei fahren Zvlinder rechts Zylinder E ESEL LE E Schalter Cockpit EINFAHREN i i i i raul Li H EIN H i i i i i i i i Alten i AUSFAHREN NOTAUSFAHREN Druck Hydraulik schalter Pumpe Relais Bild 6 Funktionsprinzip Hydraulik Einziehfahrwerk Die Verriegelung der Fahrwerksbeine erfolgt ber das Kniehebelprinzip F hrt die in der Mitte geteilte Knickstrebe leicht ber die gerade Position hinaus so verriegelt sie damit Um die Verriegelungsfunktion sicher zu stellen d rfen die Anschl ge nicht verschmutzt oder korrod
71. sgabe 1 6 9 Hinweisschilder Kraftstoff Zylinder Lande Lampen leuchten O E 7077 Pumpe kopf licht Fahrwerk ausgefahren Heizung Choke Trimmung Pos Propeller Lampen ziehen AUF ziehen EIN schnell lt gt langsam licht Verstellung test Kunstflug und Hydraulik Fahrwerk Bremse Rettungssystem Trudeln verboten EIN NOTAUSFAHREN Y Motor aus dann ZIEHEN Hauptschalter WARNUNG WARNUNG H chstmasse Fahrwerk EIN Fahrwerk Flydat Gep ckraum 10 kg EINFAHREN Kraftstoff Gas ZIEHEN Leerlauf Vergaservorw rmung Tank K hlerklappe druck Entriegeln ziehen EIN links gt rechts ZIEHEN ZU F A Eea Eroa Pe Auf k F A Eea Eroa max 300 Pe k achten Z ndung AUSFAHREN _Starter _Kreisel Klappe Betriebsgrenzen gt Checkliste vor dem Start Zul H chstgeschwindigkeit Vne 270 km h 1 Gewicht und Schwerpunkt gepr ft Zul Geschwind in Turbulenz Vra 230 km h Gurte angelegt a A a Bei Einziehfahrwerk DOWN amp LOCKED aximale Klappengeschwindigkei m Max Geschw Fahrwerksbet tigung Vro 135 km h i B eia geschlossen und verriegelt ONS Mindestgeschwindigkeit Klappe Vs 65 km h Rettungssystem entsichert und betriebst chtig Maximale Startdrehzahl 5 Minuten 5700 Upm Tankventil OPEN Kraftstoffvorrat kontrolliert Zul ssige Dauerdrehzahl 5500 Upm Olk hlerklappe OPEN Option Maximales Abfluggewicht 472 5 kg Bremse FEST locked
72. stecker pr fen 18 Kompression x 12 3 18 pr fen 19 Probelauf X X X 12 3 18 20 Gummiteile X 12 3 19 wechseln 21 Grund berholung x x 12 3 20 Bemerkung z Aufgrund der st ndigen Weiterentwicklung der Motoren ergeben sich Anderungen und LTA s Sich daraus ergebende Arbeiten sind erg nzend zu dieser Liste auszuf hren Seite 64 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 6 5 Wiegebericht mit Ausr stungsliste Typ DYNAMIC WT 9 Werk Nr Kennzeichen D M Herstelldatum Gewichte Hebelarm Momente GB kg x a kgmm GL kg x b kgmm GR kg x b kgmm Kraftstoff kg x kgmm Leergewicht kg Leergew Moment kgmm Leergewichtshebelarm xT Leermoment Leergewicht 77 XT mm BK Bezogen auf die Fl geltiefe xT 100 xT 1185 Die zul ssige Leermassen Schwerpunktlage betr gt 12 2 der Fl geltiefe bsar Die gemessene Leergewichts Schwerpunktslage liegt damit im zul ssigen Bereich Das Leergewicht enth lt die Ausr stung gem folgender Liste einschlie lich Ol und K hlmittel Ausr stungsliste O 1 Triebw Rotax 912UL_ S N O 12 Reifentyp Gr e O 2 Propeller S N O 13 Radverkleidung O 3 Fahrtmesser O 14 Schleppeinrichtung O 4 H henmesser O 15 Heizung O 5 Kompass O 16 Funkger t Typ O 6 Libelle O 17 Avionc O 7 Variometer O 18 O 8 Kraftstoffanzeige O 19 O 9 Festfahrwerk O Einzieh O 20 O 10 Rettungssystem Typ SN O 21 O 11 Triebwerksinstr
73. tszylinder und Druckschl uche falls n tig auswechseln 6 2 9 Funktionspr fung gemeinsam mit Hauptfahrwerk E4 RI RI 6 2 10 Schmieren nach Schmierplan E4 E4 E4 7 Hauptfahrwerk rechts und links 7 1 GFK Hauptfahrwerk Festfahrwerk 7 1 1 GKF Bein auf Besch digungen Verformungen und Risse K K K pr fen Farbabl sungen ausbessern Bei Besch digungen das Fahrwerksbein ersetzen und Hersteller melden 7 1 2 Abdeckung der Fahrwerksbeine am Flugzeugrumpf K K pr fen Besch digungen deuten auf zu gro e Fahrwerksbelastung hin Besondere Fahrwerkspr fung durchf hren 7 1 3 Festsitz und Verschraubungen im Flugzeugrumpf durch X K kr ftiges hin und her bewegen pr fen Kein Spiel Sitzpolster entfernen Kontroll ffnungen sind unter den Sitzen Bei Bedarf Befestigungsschrauben nachziehen 7 1 4 Anzugsmoment der Befestigungsschrauben 20 Nm und K K K Sicherungen pr fen Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 58 Ausgabe 1 Radabdeckung Sichtkontrolle Keine Besch digungen Risse oder Deformationen Besch digungen m ssen fachgerecht ausgebessert werden Lacksch den ausbessern Radabdeckung demontieren berpr fungspunkte Wartungs handbuch nach 25 Std nach 50 Std nach 100 Std Ausgef hr tvon Unterschr Gepr ft von Unterschr Reifen Sichtkontrolle Besch digungen Risse und Profil min 2 mm pr fen Rutschmarken pr fen Bei Bedarf ersetzten
74. tum Sollwerte Sollwerte Istwerte Ohne Massenausgleich Mit Massenausgleich Masse kg Stat Masse kg Stat Masse kg Stat Moment Moment Moment Ncm Ncm Ncm Querruder Rechts 0 77 0 95 100 125 lee 70 100 20 60 Links 0 77 0 95 EOST 25 0 aait aoe eoeta Querruderl nge 255 mm Ausf hrung ohne Massenausgleich H henruder Rechts Links 1 00 1 20 1 00 1 20 60 85 1 15 1 40 1 15 1 40 30 68 H henruderl nge 230 mm Ausf hrung ohne Massenausgleich Seitenruder 1 50 1 90 40 70 1 75 2 25 40 bis 20 Seitenruderl nge 255 mm Ausf hrung mit Massenausgleich Klappe Rechts Links 2 50 3 30 2 50 3 30 180 220 3 50 4 70 3 50 4 70 20 bis 25 Das statische Moment wird an der Wurzelrippe mit einer Querruderl nge 315 mm gemessen Ausf hrung ohne Massenausgleich Die ermittelten Gewichte und Stat Momente der Ruder liegen innerhalb der als zul ssig angegebenen Werte Ort Datum Stempel Unterschrift Pr fer Seite 67 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 6 8 Schaltplan l l l I I l l 1 l l l l l j i I I l l l I l l kurt P i Nns O LO T j Zi pas xrrr errr rrr SSS A a S a Q Seite 68 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Au
75. tungsliste ausf llen Schwerpunktlage Die Position des Schwerpunktes wird nach dem Verfahren im Wiegebericht berechnet und mit dem zugelassenen Bereich verglichen Falls der Bereich berschritten wird m ssen entsprechende Ma nahmen getroffen werden um den Schwerpunkt in die zugelassene Position zu bringen Lasten beseitigen umbauen falls notwendig Ausgleichgewicht anbringen Seite 30 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 4 WARTUNG 4 1 Allgemeines Die Wartung des Flugzeuges dient zur Erhaltung der Flugt chtigkeit und Sicherheit Der Hersteller gibt Richtlinien und Empfehlungen f r Wartung und Pflege die eingehalten werden m ssen um Sicherheit und Leistung zu erhalten Die t gliche Inspektion wird vor Beginn des Flugbetriebs durchgef hrt Die Vorflugkontrolle wird vor jedem Flug durchgef hrt beides siehe Flughandbuch Die Nachflugkontrolle wird nach Abschluss des Flugtages vorgenommen Dabei wird so wie bei der t glichen Inspektion verfahren Jeder festgestellte Fehler sollte falls m glich sofort beseitigt werden und gr ere M ngel durch fachm nnische Reparatur beseitigt werden Dabei wird empfohlen das Flugzeug zu waschen und zu reinigen damit die Fehler an der Oberfl che deutlich erkannt werden Der Kraftstoff K hl und Schmierstoffverbrauch sollte berpr ft und mit den normalen Werten verglichen werden Die Betriebsstunden des Triebwerks und des Flugzeugs m ssen in der vorgeschriebenen Dokumentati
76. unbedingt h her als 90 C sein Korrosion l und Wasserk hler teilweise abdecken damit die notwendigen Betriebstemperaturen erreicht werden In der K hlermitte muss ein Streifen von ca 10 cm f r K hlung und Heizluftzufuhr frei bleiben Bei noch tieferen Temperaturen mu auch das Olsammelgef mit einem geeigneten Mantel isoliert werden Seite 41 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 ACHTUNG Nach diesen Ma nahmen unbedingt auf Einhaltung der Gefriertemperaturen f r K hlwasser Zylinderkopf achten Aerometertest durchf hren Tankdrainage Durch Drainage k nnen Schmutz und Wasser aus den Tanks abgelassen werden Das Verfahren ist wie folgt 1 Unter das Drainageventil ein Gef unterstellen 2 Kleine Menge von Kraftstoff durch Dr cken des Schaftes ablassen 3 Den Drainagehahn wieder schlie en 4 Gef inhalt auf Wasser und Schmutzpartikel kontrollieren WARNUNG W hrend der Tankdrainage kein offenes Feuer verwenden Betrieb Vorflugkontrolle Nach den im Flughandbuch vorgeschriebenen Kontrollen sollten zus tzlich folgende Operationen ausgef hrt werden Den Schnee oder Eis von den Tragfl chen und H henleitwerk entfernen Die Freig ngigkeit der Ruderfl chen berpr fen und evtl Eisreste beseitigen Vor jedem Flug die Tankentl ftung berpr fen Die Kraftstoffanlage auf Eisans tze berpr fen Falls vorgekommen dann die Anlage entleeren und mit neuen Kraftstoff f llen
77. ungen K X Risse und Scheuerstellen Bei Bedarf ausbessern oder ersetzten Hitzebest ndiges Material verwenden 1 18 2 Heizungsklappe Funktionskontrolle Muss auf jeden Fall K K DICHT schlie en 1 19 Motoranbauteile 1 19 1 Sichtkontrolle Schrauben und Muttern der Anbauteile auf K K K Festsitz pr fen Drahtsicherungen pr fen Bei Bedarf erneuern Schraubensicherungsfarbe bei Bedarf erneuern 1 20 Bugfahrwerk Teil 1 1 20 1 Sichtkontrolle Befestigungen am Brandschott K K X Gummifederung Risse und Scheuerstellen Bei Bedarf ersetzten 1 20 2 Funktionskontrolle Federweg Gummid mpfung K X K 1 20 3 Steuerseile Sichtkontrolle Steuerseile auf K K K Besch digungen und Freigang pr fen Pressverbindungen pr fen 1 20 4 Bugfahrwerk Teil 2 folgt unter Punkt 6 0 K K K 1 21 Schmierungen im Motorraum 1 21 1 Gem Schmieranweisung K K X 1 22 Einbau untere Cowling 1 22 1 Beim Einbau ist auf korrekte Montage von Wasser l amp l K K k hler und Landescheinwerfer zu achten Schlauchverbindungen Luft Wasser und Heizung nochmals pr fen 1 22 2 Obere Cowling erst nach Abschluss der Inspektion und K K K dem Motorprobelauf wieder anbauen Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Seite 55 Ausgabe 1 2 Propeller Propellergetriebe 2 0 Propell
78. ungsstand Lfd Benennung Seite Datum Nr 1 Ausgabe 1 Neuausgabe Alle 27 Juli 2004 2 Ausgabe 2 Anderung Seite 58 Kap 6 2 7 16 Mai 2006 Seite 5 Wartungshandbuch DYNAMIC WT9 Ausgabe 1 1 2 ALLGEMEINES Dieses Betriebshandbuch wurde erstellt um Pilot Halter und Wartungspersonal Informationen zu geben und die Technik und Funktionen dieses Ultraleicht Flugzeuges kennen zu lernen Es enth lt neben den wesentlichen technischen Informationen auch zus tzliche Wartungshinweise vom Flugzeug und Triebwerkshersteller Die hier gegebenen Information sind nicht ausreichend eine entsprechende Sachkunde an Wartungspersonal zu vermitteln Die Informationen sind nicht vollst ndig und nicht zu diesem Zweck vorgesehen Fundierte Kenntnisse muss sich das Wartungspersonal durch geeignete gr ndliche Schulung und Ausbildung erwerben Arbeiten werden auf eigene Gefahr durchgef hrt Der Typnamen dieses Ultraleichtflugzeuges ist DYNAMIC Die Kurzbezeichnung WT9 steht f r das neunte Modell des Konstrukteurs T Wala Gesetzliche Auflagen wie Mitf hren eines Rettungssystems und Abschluss einer Haftpflichtversicherung mit ausreichender Deckungssumme sind zu beachten Es ist Pflicht die Handb cher und Betriebsanleitungen zu lesen und zu verstehen sowie sich anhand von Flugzeug Motor und Ausr stung mit jeder Einzelheit vertraut zu machen R ckfragen sind an den Hersteller oder Musterbetreuer zu richten ACHTUNG D
79. zen der Sto stangen 4 der Bugradsteuerung l sen 3 Die Schrauben 2 des unteren Lagergeh uses l sen und das Geh use mit dem Bein durch den Schlitz des Beschlages nach vorne ausbauen 4 Bein aus dem oberen Lager herausziehen 5 Federelement herausnehmen und ersetzen 6 Das Bein in der umgekehrten Weise wieder einbauen 4 9 WINTERBETRIEB Wenn die Au entemperatur unter 5 C sinkt muss das Flugzeug f r Winterbetrieb vorbereitet werden Folgende Arbeiten sollen ausgef hrt werden Zelle Falls die letzte 100 Stunden Inspektion vor 6 Monaten ausgef hrt wurde sollte eine Nachschmierung entsprechend dem Schmierplan ausgef hrt werden Inspektion der Tankentl ftung auf Durchg ngigkeit Alle Verbindungsbolzen der einzelnen Baugruppen Ruder und Fahrwerk nach Plan schmieren Triebwerk Falls die Temperaturen unter 18 C sinken muss die Dichte bzw Gefriertemperatur der K hlfl ssigkeit nachgepr ft werden Bei ungeeigneter Mischung den Inhalt aus dem K hlsystem ablassen und eine neue Mischung einf llen die einen Frostschutz bis zu tieferen Temperaturen gew hrleistet Wegen Alterung und dadurch Nachlassen des Korrosionsschutzes ist das K hlmittel alle 2 Jahre zu erneuern N here Angaben sind dem Motorhandbuch zu entnehmen o F r tiefe Temperaturen geeignetes l einf llen Im Winterbetrieb werden die erforderlichen Betriebstemperaturen f r Ol und K hlmittel oft nicht erreicht Die ltemperatur muss

Wartungshandbuch DYNAMIC – WT 9 Ausgabe 2: vom 16. Mai 2006

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