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Bo 105 cbs (fr)

1. With the carbon fibre rods correctly positioned and projecting an equal distance out of the tail boom on each side glue them to the fuselage by applying epoxy adhesive on the inside of the tail boom This is best done in two stages right then left leaving the fuselage resting on the appropriate side until the epoxy has cured 22 Bo 105 CBS Groupner hei Cut out the ABS stabiliser shells along the marked lines and sand the edges carefully so that the shells fit together perfectly the stabiliser panels and the tip fins are identical right and left the horizontal stabilisers have mirror image top and bottom shells and the tip fins an inside and outside shell The outer shells feature a five cornered marking indicating the position of the navigation lights the peak of the pentagon faces the rear and the inner shells feature a rectangular marking indicating the slot into which the lug of the horizontal stabiliser panels projects when the tip fins are attached later These slots must be cut out at this stage Sand the tip fin shells to fit together neatly then tape them together and run thin cyano through the rectangular opening allowing it to run along the seam on the inside Turn the part round through 360 several times to distribute the glue thoroughly Remove the tape when the glue has hardened and sand the outside of the joint line with fine abrasive paper Before gluing the horizontal stabiliser shells together cut the
2. 1 14 Emf ngerantenne S 28 TS Schwerpunkt as Berta ee EE ee ee ea S 28 2 Einstellarbenen ee u S 29 e 3 Endkontrolle vor dem Erstflug S 32 4 Wan ng ss ee CDD Er TURN NME RES METRE R Bat S 32 e 5 Montage des Starteradapters S 32 e 6 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 33 Motor Einstellhinweise 8 er el S 34 e 7 Allgemeine Vorsichtsma nahmen S 35 e 8 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens S 36 Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell sp ter einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anf nger sondern in gleichem Ma e vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzunehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Bereits vormontierte Baugruppen sind nicht betriebsfertig eingestellt Es liegt allein in der Verantwortung des Modellfliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindun gen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszu f hren e Die Fertigstellung des Modells erfolgt anhand von Abbildungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Die mit diesem Symbol markierten Verbindungen sind mit Schraubensicherungs lack z B Best Nr 952 bzw La
3. Fixer l appui arri re de la m canique dans les inserts du couples 4 avec des vis BTR M3x16 Aligner la m canique et les couples de fa on ce que le haut de l arbre du rotor principal vu de avant sorte du fuselage exactement au milieu lorsque le recouvrement sup rieur sera ult rieurement mis en place Marquer l emplacement des couples dans le fuselage puis d polir les surfaces de collage correspondantes pour cela retirer a nouveau la m canique puis coller d finitivement les couples 2 3 et 4 en place avec la m canique mont e et parfaitement align e Apr s le durcissement des collages les vis de fixation pourront tre desserr es et la m canique enlev e Apr s avoir nouveau v rifi l alignement central des triers de patin dans le fuselage ils pourront tre fix s dans les colliers par une vis parker 2 2x9 5 viss e au travers des per ages pr vus cet effet Graupner hei Bo 105 CBS 1 4 3 Fixation sup rieure de la m canique dans le fuselage La fixation sup rieure de la m canique comprend le couple 5 et un appui droit et gauche Monter sur chacun de ces supports un collier sans insert avec des vis parker 2 2x9 5 conform ment l illustration Ne pas changer les supports droit et gauche En raison de l inclinaison lat rale de la m canique le couple 5 est galement asym trique et il est galement conseill ici de rep rer les c t s avec un crayon Ajuster provi
4. Pour terminer placer sur chaque bride deux serre cables noirs comme repr sent sur l illustration pour imiter les colliers de fixation des patins sur l original et les fixer avec quelques gouttes de colle seconde fluide D couper les trappes d acc s moul es en ABS et les poncer soigneusement les surfaces du fuselage ou seront coll es les trappes seront soigneusement d graiss es et galement ponc es avec du papier abrasif fin Grain 600 afin que la peinture ult rieure adh re aussi parfaitement dans les joints Les trappes seront alors coll es des les d pressions du moulage du fuselage avec de la colle seconde paisse en veillant former un joint r gulier sur le pourtour Les deux trappes de visite avant chevauchent le joint de s paration entre le fuselage et le recouvrement sup rieur elles seront coll es seulement sur le fuselage afin leur bord sup rieur s engage par une l g re pression dans la d pression correspondante du recouvrement Ajuster et coller le tableau de bord dans la partie sup rieure de la console des instruments l ensemble sera ensuite coll centralement sur le socle Peindre ensuite la console des instruments en noir mat et la munir ventuellement du motif adh sif repr sentant les instruments Cet ensemble sera coll dans l avant du fuselage lorsque la m canique et les autres l ments seront d finitivement mont s Les diff rentes fen tres sont d j d coup es mais chacune
5. une mauvaise manipulation peut causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Vous tes seul responsable de son montage correct et de la s curit de son utilisation Veuillez imp rativement observer les conseils de s curit donn s sur les feuilles additives jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions Bo 105 est une marque brevet e d EUROCOPTER GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 38389 5 04 Graupner heim Bo 105 CBS Avant propos Le Bo 105 CBS est une reproduction conforme de la version la plus connue du c l bre h licopt re multi usages de la Firme MBB Maintenant EUROCOPTER Les h licopt res de ce type sont utilis s par divers services de secours comme par ex le sauvetage a rien ADAC par la Police de nombreux Pays et par un grand nombre d entreprises civiles Une grande r serve de puissance et une haute s curit assur es par deux turbines ainsi qu une extraordinaire manceuvrabilit permettant jusqu la voltige caract risent le Bo 105 Le pr sent mod le reproduit un h licopt re en service dans la Police de Dortmund en 1984 d autres versions Par ex ADAC pourront de m me tre r alis es partir de ce kit de montage Selon les exigences personnelles sur la fid lit de reproduction du mod le le temps de finition sera diff rent Dans le cas le plus simple la m canique UNI EXPERT ou UNI 20
6. 200 Attach a linkage ball to the outermost hole in the tail rotor actuating arm using an M2 x 8 screw and M2 nut Note that at full travel of the control system the nut must not jam or bind on the tail rotor housing File back the edges if necessary Connect the bellcrank to the tail rotor using the 200 mm long pushrod connecting the end with the threaded coupler to the bellcrank At the top where the pushrod is routed through the tail 21 Groupner heim Bo 105 CBS rotor support you will need to file back the edge of the GRP moulding to the point where the tail rotor can be operated over its full range of movement without the pushrod fouling or rubbing at any point For the following stages we recommend that you temporarily remove all or part of the tail rotor control system to provide better access to the inside of the tail boom 1 7 Stabiliser panels Sand the two 4 mm CFRP rods with fine abrasive paper and remove rough edges from the ends Round off the ends slightly Drill 4 2 mm holes for the carbon fibre horizontal stabiliser joiner rods in the tail end of the fuselage Here again the fuselage moulding features markings which can be used as a Starting point but remember to correct the position of the holes if necessary the carbon fibre rods must run through the tail boom exactly horizontal and parallel to each other when viewed from the tail and must be at right angles to the boom centreline when viewed from above
7. Groupner heim Bo 105 CBS Dann wird jeweils eine Distanzhtlse 4619 22 aufgeschoben und das zweite Kugellager bis zum Anschlag Die Stahleinsatze in die Kegelrader so eindr cken dass die Gewindebohrungen mit den Bohrungen in den Kegelr dern fluchten und die M4 Stiftschrauben eingedreht werden k n nen Wellenbohrung muss frei bleiben Die Abbildung zeigt den vollstandigen Zusammenbau des Getriebes zunachst werden jedoch die Kegelradeinheiten noch nicht in das Gehause eingesetzt da zun chst die Antriebswellen eingepasst werden m ssen 1 6 2 2 Einpassen und Abl ngen der Heckantriebswelle Die Schnellkupplungsh lse 4618 58 wird so auf die Heckrotor Antriebswelle aufgeschoben da deren vorderer abgekr pfter Teil in der H lse liegt dahinter der Sicherungsstellring 56 0 mit Schraube versehen lose Die Welle auf genau 745 mm abl ngen den abgeschnittenen Teil aufbewahren Das Teflon F hrungsrohr auf 530mm abl ngen und vorn und hinten je einen ca 3 mm breiten Ring aus Kraftstoffschlauch bei der Mechanik aufdr cken dann das F hrungs rohr auf die Welle aufschieben und eines der beiden Kegelr der des Umlenkgetriebes so weit auf das hintere Wellenende aufstecken dass die Welle innen auf der Zahnradseite wieder 1 2 mm weit heraussteht Stiftschrauben provisorisch festziehen Den abgeschnittenen Teil der Welle so weit in das andere Kegelrad einstecken bis er ebenfalls innen 1 2mm heraussteht Zuvor in dem Bereich in dem die Stift
8. 3892 Kreisel Gyro System PIEZO 5000 Best Nr 5146 mit Super Servo NES 8700G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 oder Gyro System G490T Best Nr 5137 Elektronischer Drehzahlregler mc HELI CONTROL Best Nr 3286 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur Typen mit mindestens 1800 mA Kapazit t Verwendung fin den Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des Spannungs berwachungsmoduls Best Nr 3138 erm glicht Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 passender Empf ngerakku Best Nr 2568 Sonderzubeh r GFK Leitwerke Best Nr 4456 101 Fenstersatz klar Best Nr 4456 8 Scale Ausbausatz Best Nr 4456 100 Tiefziehteile f r den Kabinenausbau Sitze Instrumentenkonsolen Steuerkn ppel Pedale L f tungshutzen Auspuffrohre Tankstutzen etc Scale Zubeh r Best Nr 1174 Diverse Antennen T rgriffe Staurohre etc Ausfahrbarer Landescheinwerfer Bausatz Best Nr 4456 102 Groupner heim Bo 105 CBS 1 Montage 1 1 Vorarbeiten und Hinweise Die in Klammern gesetzten Ziffern bezeichnen die Positionen gem B St ckliste am SchluB Die R mpfe werden in Handarbeit gefertigt und weisen innen unter Umst nden Differenzen auf Mittelnaht Vor dem endg ltigen Einbau von Teilen sind diese zuerst einzupassen und ohne Klebstoff provisorisch auszurichten Dies ist unbedingt mit Sorgfalt und Geduld durchzuf hren Verschraubungen
9. Bo 105 CBS Groupner heim 1 10 Schalldampfereinbau Der Schalldampfer soll so montiert sein dass er nirgends an der Rumpfschale anliegt was zu s tzliche Vibrationen und Larm erzeugt oder gar den Rumpf durch Warme besch digt der Einbau erfordert daher besondere Sorgfalt Bei Verwendung der empfohlenen Motoren und der jeweils passenden Universal Kompakt schalldampfer wird zweckm igerweise die separat erh ltliche Schalldampferkonsole 4450 149 als Lagerung verwendet wodurch der Schalld mpfer fest am Cassis ausgerichtet ist was Ein und Ausbau der Mechanik zu Wartungsarbeiten wesentlich erleichtert Die Konsole mu den Erfordernissen entsprechend eingebaut werden so dass das mit einem Silikonschlauch berzogene und verl ngerte Endrohr des Schalld mpfers durch eine m glichst kleine Offnung im Rumpf nach au en f hrt Das Endrohr kann dazu bei Bedarf im hinteren Teil vorsichtig gebogen werden besser ist die Verwendung des gebogenen Silikon Auspuffrohres Best Nr 1383 10 oder des abgewinkelten Edelstahl Endrohres Best Nr 2254 Bei Verwendung eines Viertaktmotors ist meist der Schalld mpfer k rzer so da die Abgase an anderer Stelle mit kurzem Schlauch aus dem Rumpf geleitet werden m ssen 1 11 Anbringen der Kunststoffteile wie Zugangsklappen Fenster etc Die ABS Attrappen der Kufenverbindungsflansche werden gem ss Abbildung zugeschnitten und mattschwarz lackiert Die Montage erfolgt zweckm igerweis
10. Dual Rate Des amplitudes de course commutables pourront tre r gl es pour les commandes Nick Roll et du rotor de queue 3 Fonction exponentielle Laisser le r glage de base sur la courbe de commande lin aire 4 R glage du neutre de la course des servos N effectuer aucun r glage pour le moment de petites corrections pourront tre effectu es ult rieurement 5 R glage de la course des servos La course maximale des servos pourra tre r gl e en veillant toutefois ce que la m me valeur de r glage soit tablie dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement ind sirable CA DA Zl Z M me valeur de r glage Valeurs de r glage diff rentes Fonction de commande lin aire Fonction de commande diff renci e Pour le servo de commande des gaz et du plateau cyclique Fonction du Pas il faudra veiller ce que la course soit r gl e sym triquement sur les m mes valeurs dans les deux sens afin qu il puisse commander la course totale du carburateur de la position enti rement ferm e Moteur coup jusqu la position plein gaz sans qu il soit bloqu m caniquement La fonction du Pas du servo du plateau cyclique doit commander une plage de r glage de l incidence des pales de 5 13 de m me avec des d battements sym triques le cas ch ant le palonnier du servo sera d mont puis remont en le d pla ant d une canelure sur l axe de sortie Avec les r glages de ba
11. Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund be grenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar betei ligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwin genden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Groupner heim Bo 105 CBS Inhalts bersicht S MONO ns ed Bee S 2 Warnhinweise sae nae naw as ern tee bre Le baa ree ste da S 3 e Zubeh r zus tzlich ben tigte Artikel S 6 1 Montage AS users ae ee Ce Dane Sue S 7 1 1 Vorarbeiten und Hinweise S 7 1 2 Vorbereiten des Kufenlandegestells S 7 1 3 Montage des Kufenlandegestells S 8 1 4 Einbau der Mechanik S 11 1 5 Anbringen der oberen Rumpfabdeckung S 15 AIG HEC KIOIGR 2 42 ee S 18 1 7 KEiWerke 3 tthe Site enr vues ae ee MINS S 22 1OHBCRSDONA d Lise ue arin ee we ou e a na nl S 24 TO HEC KKAPD 2 era aura huis at E an S 24 1 10 Schalld mpfereinbau 2 wives 3 Hs ie weenie base S 25 1 11 Anbringen der Kunststoffteile wie Zugangsklappen Fenster etc S 25 LIA ADGASIONIG 5 2m 2 een Ur er ln le S 27 1 13 Verwendung des Dekorbogens S 27
12. Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr en eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 emp fohlen 3 Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen 4 Servoweg Mittenverstellung Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen Kleinere Korrekturen k nnen damit sp ter durchgef hrt werden 5 Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die maximalen Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist da die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls en sich eine unerw nschte Differenzierung der So La LA ZA Z Gleiche Einstellwerte Unterschiedliche Einstellwerte lineare Steuerfunktion differenzierte Steuerfunktion Bei Gas und Taumelscheibenservos Pitchfunktion sollte darauf geachtet werden da die Einstellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt wobei das Gasservo den vollen Vergaserweg von der vollst ndig geschlossenen Stellung Motor aus bis Vollgas steuern kann ohne da es durch mechanische Anschl ge blockiert wird Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blatteinstellwinkelbereich von 5 bis 13 ansteuern ebenfalls bei symmetrischen Auschl gen ggf m ssen die Servo Steuerhebel gel st und um einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die
13. Mittelstellung des Gas Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 5 5 wobei der Vergaser halb ge ffnet ist Hinweis Pitch und Gaskurven werden sp ter entsprechend den praktischen Anforderungen einge stellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschlage wie in Abb B oben gezeigt eingestellt werden erschwert das diese sp teren Abstimmungen 6 Pitch und Gaskurve Diese Einstellungen sind von elementarer Wichtigkeit f r die Flugleistung eines Hubschrau bers Ziel dieser Abstimmung ist es da sowohl im Steig als auch im Sinkflug die Rotor drehzahl konstant bleibt unabh ngig von der Belastung Das stellt dann eine stabile Basis dar f r die weiteren Abstimmungen z B des Drehmomentausgleichs usw siehe auch S 12 Pitch und Gaskurven 7 Statischer Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmoment nderungen bei Bet tigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo ber einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlenen Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 30 Groupner heim Bo 105 CBS 8 Kreiseleinstellung Kreiselsysteme dampfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entsprechend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektroni
14. Schlaifpapier anschleifen und an den Enden ent graten bzw leicht abrunden Im Rumpfheck die Bohrungen mit 4 1 mm f r diese CfK H hen leitwerkstr ger anbringen Auch hier k nnen die Markierungen in der Rumpfschale als Anhaltspunkte verwendet werden doch ist darauf zu achten die Position der Bohrungen ggf so zu korrigieren dass die CfK Stan gen von hinten gesehen genau waagerecht parallel zu einander durch den Heckausleger f h ren und von oben gesehen rechtwinklig zur L ngsachse angeordnet sind Wenn die CfK Stangen korrekt positioniert sind und an beiden Seiten gleich weit aus dem Heck ausleger hervorstehen werden sie von der Rumpfinnenseite her mit Epoxikleber verklebt Das erfolgt zweckm igerweise in zwei Schritten rechts und links getrennt wozu der Rumpf jeweils auf die Seite gelegt wird 22 Bo 105 CBS Graupner Die ABS Schalen der Leitwerksteile werden ausgeschnitten und an den Kanten so verschliffen dass die jeweiligen Halbschalen exakt auf einander passen Sowohl die H henflossenh lften als auch die Endscheiben sind rechts und links gleich doch gibt es bei den H henflossen je weils eine spiegelbildliche Ober und Unterschale und bei den Endscheiben jeweils eine Innen und eine Au enschale Die Au enschale besitzt eine f nfeckige Markierung f r die Anordnung der Positionsleuchten die Spitze des F nfecks liegt hinten die Innenschale weist eine recht eckige Markierung f r die Aussparung a
15. Stabiliser Panels vies meurs num dunes Farin ande P 22 TS TallsSkid sans erneuert P 24 VO Tall CAD 32 3 aces elie eek rin aaa at P 24 1 10 Installing the silencer rast ea ea ere P 25 1 11 Attaching the plastic parts access hatches windows etc P 25 1 12 Exhaust pipes P 27 1 13 Applying the decal sheet decals P 27 1 14 Reever aerial u safe Sid Bea Hays P 28 LAS Centreof Gravity au es Sa as See Cees al P 28 2 Seting Up Ara tee re P 29 e 3 Final checks before the first flight P 32 4 Maintenance uses star ta eee tisane P 32 e 5 Fitting the starter adaptor P 32 e 6 Adjustments during the first flight blade tracking P 33 Notes on adjusting the motor P 34 e 7 General safety measures P 35 e 8 Some basic helicopter terminology P 36 The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions with the aim of ensuring that your model helicopter will fly reliably and safely Please take the trouble to follow the instructions step by step exactly as described as this guarantees a successful outcome This applies to you whether you are a relative beginner or an experienced expert e Certain sections of the model are supplied pre assembled but they still nee
16. You alone are responsible for completing the model correctly and operating it safely The kit also includes two further information sheets SHW 3 and SHW 7 which include safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our recommendations They are an essential part of these instructions Bo 105 is a registered trademark of EUROCOPTER GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY No liability for modifications errors and printing errors ID 38456 5 04 Graupner heim Bo 105 CBS Foreword The Bo 105 CBS is a scale model of the most famous version of the proven multi task helicopter made by the MBB company now EUROCOPTER Helicopters of this type are employed by various rescue services including the ADAC air rescue service the police forces of many countries and by a large number of civilian companies Generous power reserves the high safety margin implied by dual turbines plus unusually good manoeuvrability including aerobatics these are the outstanding features of the Bo 105 Our model is based on a machine flown by the Dortmund police helicopter team in the year 1984 but other versions e g ADAC can equally well be produced from this kit The effort required to complete the model varies according to your personal preferences in terms of scale fidelity The simplest solution is to fit your complete UNI Expert Mechanics or UNI Mechanics 2000 as installed in the trainer version in the fusela
17. ca 4900 g Der Bausatz wurde erstellt mit freundlicher Genehmigung und Unterst tzung von EUROCOPTER an EADS Company 2 Groupner heim Bo 105 CBS Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgem e oder fahrl ssige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personenschaden f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerstort oder zumindest stark beschadigt also auch GliedmaBen Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitleiden schaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdsto rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschrauber besitzt eine gro e Anzahl von Teilen die einem Verschlei unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt er
18. da die hiermit vorgenommene Einstellung auch von der D sennad el einstellung beeinflu t wird Leerlaufnadel vorsichtig in kleinen Schritten hineindrehen bis der Motor im Schwebeflug rund l uft ohne Aussetzer durch zu fettes Gemisch Sollte die Dre h zahl dann zu niedrig sein Schwebeflug Gaseinstellung im Sender erh hen Motor mit der Leer laufnadel keinesfalls zu mager stellen um die Schwebeflugdrehzahl zu erh hen Die endg ltige D sennadeleinstellung kann nur im Kraftflug bei Voll Pitch erfolgen daher mu man sich zun chst langsam an die Einstellung herantasten Im Zweifelsfall eher etwas zu fett einstellen und zun chst auch in einer deutlich fetten Einstellung die ersten Schwebefl ge durchf hren 34 Groupner heim Bo 105 CBS 7 Allgemeine VorsichtsmaBnahmen Eine Haftpflichtversicherung abschlieBen Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden 7 1 Auf dem Flugfeld Mit Modellen keine Zuschauer Uberfliegen Modelle nicht in der Nahe von Gebauden oder Fahrzeugen betreiben Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstra en oder Freileitungen betreiben 7 2 Vor und w hrend der Fl ge Vor Einschalten des Senders sicherstellen da nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benutzt Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren Pr fen ob Sende
19. de refroidissement et de l adaptateur sont correctement engag es l une dans l autre Couper le contact du starter avant de le d gager apr s le d marrage du moteur 32 Groupner heim Bo 105 CBS 6 R glages au cours du premier vol 6 1 R glage du plan de rotation Ce r glage consiste r gler l angle d incidence des pales du rotor pr cis ment sur la m me valeur afin qu elles tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales tournant sur un niveau diff rent pour effet de provoquer de forte vibrations au mod le en vol Ze Plan de rotation correct Plan de rotation incorrect Les pales tournent sur un niveau different Pour le r glage du plan de rotation se tenir une distance de s curit d au moins 5 m tres du mod le Pour effectuer le r glage il faut d terminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne le plus bas Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur a Rouge Pe Il y a deux possibilit s pour cela la Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales la Fig B montre l utilisation de la m me couleur mais les bandes adh sives sont plac es une distance diff rente de l extr mit de la pale Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer le plan de rotation du rotor exactemen
20. devra n anmoins tre nouveau contr l e et rectifi e si n cessaire Les fen tres lat rales et les deux fen tres du toit de cabine seront ajust es de fa on ce que leur surface ext rieure soit de niveau avec celle du fuselage et ensuite coll es avec de la UHU plus endfest 300 Les feuillures moul es dans le fuselage pour les vitrages de fen tre seront ponc es le plus troites possible en fonction de l habilet du mod liste en utilisant les vitrages teint s fournis dans le kit elles pourront toutefois tre laiss es la largeur d origine selon l aspect recherch Apr s la prise de la colle le joint subsistant sur le pourtour des quatre fen tres arri re et des deux fen tres du toit de cabine sera combl avec du mastic de fa on obtenir un raccordement lisse entre la surface ext rieure des vitrages et celle du fuselage laisser toutefois subsister un joint troit autour des deux vitrages avant encastres dans les portes comme sur l original Pour la mise en peinture ult rieure les vitrages seront masqu s en laissant une bordure peinte de 3 4mm de largeur sur leur pourtour Ajuster le vitrage frontal afin qu il s adapte r guli rement dans la feuillure et le plus jointivement possible avec la surface ext rieure du fuselage la fixation se fera de fa on amovible avec trois vis parker 2 2x6 5 Les montants d limit s par les lignes grav es pourront tre peints dans la 26 Groupner Bo 105 CB
21. ensuite agrandis sur d 2mm dans le recouvrement tandis que des petites pi ces de bois seront coll s comme renforts derri re les per ages dans le fuselage Apr s la prise des collages les per ages seront prolong s dans les renforts en bois pour fixer le recouvrement avec 8 vis parker 2 2x6 5 16 Groupner heim Bo 105 CBS L ouverture pour l entr e d air devra maintenant tre agrandie au moins en correspondance de la section de celle perc e dans le carter de la soufflerie v rifier si cette derni re est concentrique autrement elle devra tre rectifi e en correspondance La face frontale du car nage de la propulsion est ouverte sur le Bo 105 original sur le mod le il a d abord t pr vu de peindre en noir la surface marqu e pour repr senter l ouverture afin de simplifier le travail Il est cependant possible de d couper cette ouverture sur initiative personnelle pour plus de r alisme Pour donner une solidit suffisante au recouvrement autour de l entr e d air il sera cependant n cessaire de renforcer int rieurement le toit de la cabine avec une pi ce en ABS ou en fibre de verre En utilisant par ex la traverse qui a t retir e du fuselage qui sera coll e en correspondance et mastiqu e Le joint sur la face int rieure sera renforc avec une bande de tissu de verre 17 Graupner heim Bo 105 CBS 1 6 Rotor de queue 1 6 1 Montage du Rotor de queue L ouverture pour le
22. etc and as a result it is absolutely essential to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally important with your model helicopter Constant checking gives you the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two further information sheets SHW 3 and SHW 7 which include safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our recommendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of competent adults The model features sharp points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be observed at all times For example you must take out third part insurance you must obtain permission to use the flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system varies from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally 3 Graupner heim Bo 105 CBS e Con
23. fitted with what is known as a flapping hinge to allow this movement and this prevents the rotor plane tilting excessively in forward flight In model helicopters a single hinge shared by both blades has proved a good solution to the problem 36 Groupner heim Bo 105 CBS 8 10 Auto rotation This term refers to a helicopter flying without motor power The rotational speed of the main rotor can be kept high by setting both blades to negative pitch and the airflow through the rotor as it descends then keeps the blades turning The rotational energy stored in the rotor by this means can be converted into upthrust when the helicopter is close to the ground by the pilot applying positive collective pitch Of course this can only be done once and it has to be done at the correct moment Auto rotation allows a model helicopter to land safely when the motor fails just like a full size machine However auto rotation places considerable demands on the pilot s judgement and reflexes you can only halt the machine s descent once and you must not flare too early or too late Much practice is required to get it right 37 Groupner heim Bo 105 CBS Notes 38 Groupner heim Ref N 4456 Bo 105 CBS Kit de fuselage maquette pour mecanique UNI 2000 ou UNI EXPERT Avertissement Le mod le d helicoptere R C r alis avec ce kit de fuselage n est pas un jouet C est un appareil volant complexe qui par suite d
24. given amount of motor power will climb more rapidly at an angle than vertically 8 7 Level flight A helicopter absorbs least power when flying straight and level at about half power If you have trimmed the machine carefully for a steady hover it will tend to turn to one side when flown forward The reason for this phenomenon is that the rotor blade which is moving forward encounters an increased airflow caused by the wind and this increases its upthrust compared with the blade which is moving downwind where the same airflow has to be subtracted The net result is a lateral inclination of the helicopter 8 8 Descent If the helicopter s rotor speed is relatively low and you place the helicopter in a fast vertical descent the result may be that insufficient air flows through the rotor This can cause what is known as a turbulence ring i e the airflow over the blade airfoil breaks away The helicopter is then uncontrollable and will usually crash A high speed descent is therefore only possible if the helicopter is moving forward or if the rotor is spinning at high speed For the same reason care should be exercised when turning the model helicopter downwind after flying into wind 8 9 Flapping motion of the rotor blades As we have already seen the forward moving blade produces greater upthrust than the other blade This effect can be minimised by allowing the forward moving blade to rise and the other blade to fall The rotor head is
25. holes in the end faces to accept the carbon fibre rods The completed panels have to be glued to the CFRP rods with epoxy and this is made possible by sanding the inside surface of the stabiliser shells with fine abrasive paper and applying a coating of thin cyano to the plastic Note it is widely known that epoxy resin does not adhere properly to ABS the only 2 pack adhesives which are effective are polyester based Stabilit express on the other hand epoxy laminates including CFRP rod cannot be glued successfully using polyester based adhesives However if you apply a coating of cyano to the ABS parts the cyano adheres very well to the plastic and this layer can be bonded satisfactorily to the CFRP rods using epoxy glue e g UHU plus endfest 300 As with the tip fins tape the shells together and glue them using thin cyano applied on the inside When the glue has set hard sand the edges and joint lines smooth the tip fins can then be fitted to the tips and glued in place exactly at right angles using Stabilit express or cyano Slide the completed stabiliser panels onto the carbon fibre rods as far as they will go and position them with the front and rear edges of the panels lined up exactly Note that the outboard end of the horizontal stabiliser panels is thinner and the joiner rods must not force the panels out of shape at this point you may have to sand back the ends of the CFRP rods top and bottom to avoid unsightly bulges When y
26. irrt mlich als zu schwach eingesch tzt wird zumal er dabei sehr hei wird und so zus tzlich an Leistung ver liert Daher zun chst den Schwebeflugpitchwert wie zuvor beschrieben exakt einstellen dann die Motoreinstellung daran anpassen Obgleich bei Auslieferung die Vergaser der Motoren meist voreingestellt sind kann die korrekte Einstellung der D sennadeln nur im praktischen Betrieb vorgenommen werden Bei den meist verwendeten Zweinadelvergasern ist als Ausgangseinstellung der Leerlauf und Teillast D sen nadel diese so weit hineinzudrehen da sie bei halb geschlossenem Vergaser gerade in den gegen berliegenden D senstock eintaucht D sennadel Leerlaufnadel Beispiel eines typischen Zweinadelvergasers F r den ersten Start die D sennadel 1 2 bis 2 Umdrehungen ffnen die Gl hkerze mit dem Gl hakku verbinden und den Motor anlassen indem der Adapter des Elektrostarters in die Ver zahnung des L fterrades eingef hrt und der Starter eingeschaltet wird Achtung Wenn der Motor anspringt sofort den Elektrostarter aus der Verzahnung des L fterrades ziehen Andernfalls kann das Modell besch digt werden Wenn der Motor l uft langsam Gas Pitch erh hen Sollte das Modell durch eine zu fette D sennadeleinstellung nicht abheben D sennadel in kleinen Schritten hineindrehen F r die M o toreinstellung im Schwebeflug die Leerlaufnadel benutzen die auch f r die Teillasteinstellung zust ndig ist Beachten
27. mont e en translation avant Pour cette raison une mont e en translation avant est plus rapide avec la m me puissance moteur 8 7 Vol horizontal Sur peu pr s la moiti de sa vitesse maximum en vol horizontal un h licopt re n cessite la plus faible puissance de sa propulsion Lorsqu il a t exactement trimm en vol stationnaire l h licopt re d crit alors une courbe en translation avant Ceci est d la cause suivante sur le c t du rotor o les pales tournent vers l avant il se produit une plus forte portance par la plus grande vitesse d coulement des filets d air que sur le c t o les pales tournent vers l arri re et il en r sulte une inclinaison lat rale de l h licopt re 8 8 Vol descendant Si le r gime du rotor de l h licopt re est relativement faible et qu il descend ainsi la verticale trop rapidement les pales du rotor ne brassent plus suffisamment d air il se forme alors ce qui est appel un tat tourbillonnaire ou l coulement d air d croche du profil des pales Cet tat incontr l peut conduire un crash C est pourquoi une descente rapide n est possible qu en translation avant ou avec le rotor tournant haut r gime Pour cette m me raison l h licopt re sera tourn par prudence d un vol contre le vent vers un vol dans le vent 8 9 Battement des pales du rotor Afin que le plan de rotation du rotor ne s incline pas trop fortement en vol en translation avan
28. motor settings to that Although most motors nowadays are supplied with the carburettor factory adjusted to approximately the right settings final adjustment of the needle valves can only be made under practical test conditions Most motors now feature twin needle carburettors and in this case the starting point for adjusting the idle mid range needle is to screw it in to the point where it just dips into the needle valve on the opposite side when the carburettor is half open Needle Needle valve Idle needle Typical twin needle carburettor For your first attempt at starting the motor open the needle valve 1 to 2 full turns from closed connect the glowplug to the plug battery and start the motor by engaging the adaptor on the electric starter in the teeth of the fan and switching the starter on Caution when the motor starts withdraw the electric starter from the fan teeth immediately otherwise you could damage the model When the motor is running slowly increase throttle collective pitch If the fuel mixture is too rich and the model fails to lift off close screw in the needle valve in small stages In order to set the motor correctly for hovering you will need to adjust the idle needle which also governs the mid range settings Note that any adjustment you make here is also influenced by the needle valve setting Carefully close screw in the idle needle until the motor runs smoothly at hover without any tendency to cu
29. seulement en vol sur plein Pas en modifiant d abord le r glage lentement par t tonnements En cas de doute regler toujours un peu trop riche et effectuer le premier vol stationnaire d abord avec un r glage nettement riche 34 Groupner heim Bo 105 CBS 7 Mesures de pr caution g n rales Contracter une assurance Selon possibilit s inscrire dans un club d a romod lisme ou une cole de pilotage 7 1 Sur le terrain de vol Ne survoler aucun spectateur avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit d habitations ou de v hicules Ne pas survoler d ouvriers agricoles dans les champs avec le mod le Ne pas faire voler le mod le a proximit des lignes de chemin de fer des routes grande circulation ou des lignes lectriques 7 2 Avant et pendant le vol Avant de mettre l metteur en contact s assurer que la m me fr quence n est pas d j utilis e par un autre mod liste Faire un essai de port e de l installation R C V rifier si les batteries d mission et de r ception sont enti rement charg es Avec le moteur en marche veiller ce qu un v tement ne reste pas accroch sur le manche de commande des gaz Ne pas laisser le mod le s loigner hors de vue Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant le r servoir ne devra jamais tre totalement vid en vol 7 3 Contr le apr s chaque s ance de vols Nettoyer enti rement le m
30. shell using four M2 x 10 screws and check that the short shaft leading to the tail rotor projects through the tail rotor opening without any tension at any point however it should not be central The shaft leading forward to the mechanics should run into the quick release coupling in a smooth curve and rest lightly on the bottom of the tail boom at the front end It is essential that the shaft should not be under pressure i e too long there must be a small amount of clearance in the yoke of the quick release coupling Check the shaft length as follows when the angle gearbox is screwed to the fuselage there must be at least 1 mm clearance between the shaft and the front coupling yoke Drive shaft a en ke 77 MNO ch ah I i le 1 2mm 1mm Place the tail rotor on the model slipping the shaft into the coupling as far as it will go This shaft is over length at present and must now be cut to final length measure the distance between the underside of the tail rotor and the support surface on the vertical stabiliser the drive shaft must now be shortened by the measured distance plus 1 mm clearance Dismantle the whole assembly angle gearbox and both shafts cut the shorter shaft to the correct length then grind a flat in the shaft where one of the grubscrews of the tail rotor will engage 19 Groupner heim Bo 105 CBS Open the angle gearbox again remove the bevel gear from the long shaft and grind
31. to oscillate Notes regarding the use of the Graupner JR PIEZO 2000 piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system e g mc 12 mc 24 The highly advanced design of this gyro system necessitates a different set up procedure to the one described above Please keep strictly to this procedure 1 2 3 4 Set the servo travel for the tail rotor channel to 150 at the transmitter If you have a gyro mixer Gyro Control which suppresses gyro gain when you operate the tail rotor control it is essential to disable it permanently Disconnect the tail rotor pushrod at the tail rotor servo Operate the tail rotor control at the transmitter at about 2 3 of full travel in either direction the servo should stop even when the stick is moved further travel limiting Connect the tail rotor pushrod to the servo in such a way that the tail rotor s mechanical end points in both directions are the same as the travel set by the travel limiter servo should be just short of stalling on its mechanical end stop at this point It is essential to make these adjustments mechanically i e by altering the linkage points and pushrod length Don t try to do it electronically using the transmitter s adjustment facilities Now correct the tail rotor setting for hovering i e when the collective pitch stick is at centre using the servo travel centre adjustment facility at the transmitter Gyro gain can
32. use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tips Procedure for adjusting blade tracking 1 Set the helicopter to the point where it is almost lifting off then sight directly along the rotor plane 2 If you can see clearly that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers 4618 150 the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it 33 Graupner heim Bo 105 CBS 6 2 Adjusting the motor Please be sure to read the operating instructions supplied with your motor before you Start this section The correct matching of collective pitch and throttle when the helicopter is hovering is of crucial importance to the models flying characteristics and performance For example if the pitch of the main rotor blades is too high the motor may not reach the rotational speed intended and this may cause you to think that the motor is not powerful enough for the job The fact that the motor will overheat and thereby lose more power tends to reinforce that idea For this reason first set the hovering collective pitch value exactly as described earlier in these instructions then match the
33. werden Je nach pers nlichen Anspr chen an die Vorbildtreue des Modells ist der Bauaufwand zur Fer tigstellung unterschiedlich Im einfachsten Fall wird die UNI Expert Mechanik bzw UNI Mechanik 2000 komplett wie in der Trainer Ausf hrung aufgebaut in den Rumpf eingesetzt wobei die dem Bausatz beilie genden rauchfarben get nten und von au en eingeklebten Scheiben den Blick ins Rumpf innere d mpfen Andererseits kann jedoch auch ein wettbewerbstaugliches Scale Modell aufgebaut werden wo bei der Vorbau mit Tank RC Box und Akku Konsole von der Mechanik abgetrennt wird was ei nen weitgehenden Innenausbau des Cockpits erm glicht Der Tank wird dann seitlich links an der Mechanik befestigt Empf nger und weitere Elektronikkomponenten finden unter dem Cock pitboden ihren Platz und Schalter Ladebuchse Tank sowie Gl hkerzenanschlu sind auf der zur ckverlegten Konsole durch eine der vorbildgetreuen Wartungsklappen zug nglich Ein Scale Ausbausatz f r den Innenausbau mit Sitzen und Instrumentenkonsolen ist separat liefer bar ebenso vorbildgetreue unget nte Fenster welche dann eingeklebt angespachtelt und an den R ndern mit dem Rumpf zusammen berlackiert werden sollten um absolut realistisch zu wirken Ein dem Vorbild entsprechend ausfahrbahrer funktionsfahiger Landescheinwerfer ist ebenfalls als Zubh r lieferbar Der wei eingef rbte GfK Rumpf wird mit weitgehend gefr sten Fenstern und Aussparungen geliefert und b
34. wird 13 Bo 105 CBS Graupner Sv 1 4 3 Obere Abst tzung der Mechanik im Rumpf Die obere Mechanikabst tzung besteht aus dem Spant 5 und je einer rechten und linken St tze Auf die rechte und linke St tze wird jeweils eine Schelle ohne Insert mit Blechschrauben 2 2x9 5 montiert gem Abbildung rechte und linke St tze nicht verwechseln Wegen der Seitenneigung der Mechanik ist auch der Spant 5 asymmetrisch hier ist es ebenfalls sinnvoll die Seiten mit Bleistift zu markieren Den Spant provisorisch in den Rumpf einpassen so dass er im oberen Bereich ca 1 2 mm Ab stand zur Auflagekante der Rumpfabdeckung aufweist und im unteren Teil ohne zu klemmen an den Rumpfw nden anliegt Die St tzen werden dann in die Schlitze in Spant 5 eingesetzt aber noch nicht verklebt Graupner heis Bo 105 CBS Die Einheit wird jetzt mit zwei Inbusschrauben M3x16 gem Abbildung an der Mechanik befe stigt und diese dann wieder in den Rumpf eingesetzt und festgeschraubt Der Spant 5 sollte wenn zuvor alles richtig ausgerichtet war am Falz der Rumpfschale ohne Spannung anliegen ggf m ssen die Schlitze in den St tzen nachgearbeitet oder die Schellen noch einmal versetzt werden Den Spant mit dem angegebenen Abstand zu Auflagefalz ausgerichtet mit zwei Blech schrauben 2 2x9 5 mit dem Rumpf verschrauben Nach einer letzten Kontrolle der korrekten Ausrichtung der Mechanik und der Position der Hauptrotorwelle werden nun die bei
35. 0 grit Order No 1068 1 for roughening joint areas and for final trimming of GRP mouldings Radio control system see manual supplied with mechanics and main Graupner catalogue For this model you need a radio control system equipped with special helicopter functions or a micro computer RC system such as the mc 14 m 15 mc 19 mc 22 or mc 24 Servos use only high quality servos e g C 4421 Order No 3892 Gyro PIEZO 5000 gyro system Order No 5146 with NES 8700G super servo Order No 5156 or PIEZO 550 gyro system Order No 5147 or G490T gyro system Order No 5137 Electronic speed governor mc HELI CONTROL Order No 3286 Receiver power supply For safety reasons it is essential to use a high capacity receiver battery we recommend at least 1800 mAh You can monitor the state of the battery constantly by fitting a voltage monitor module Order No 3138 Receiver battery harness Order No 3050 suitable receiver battery Order No 2568 Optional accessories GRP stabiliser set Order No 4456 101 Clear glazing set Order No 4456 8 Scale fittings set Order No 4456 100 Vacuum moulded cabin fittings seats instrument consoles control sticks pedals ventilator cowls exhaust pipes tank stubs etc Scale accessories Order No 1174 Various aerials door handles pitot tubes etc Extending landing light kit Order No 4456 102 Groupner heim Bo 105 CBS 1 Montage 1 1 Assembling the model 1 1 Pre
36. 00 sera mont e dans le fuselage comme dans une version Trainer avec les vitrages teint s fum fournis dans le kit viss s de l ext rieur pour masquer la vue l int rieur du fuselage D autre part le mod le pourra aussi tre r alis pour la participation aux concours de maquettes avec la partie avant de la structure portant le r servoir le coffret R C et la console de l accu s par e de la m canique pour permettre un am nagement int rieur complet de la cabine Le r servoir sera alors fix lat ralement gauche sur la m canique le r cepteur et les autres l ments lectroniques trouveront leur place dans un coffret plac droite et l interrupteur la prise de charge ainsi que les connexions au r servoir et la bougie seront dispos s sur une console rapport e accessible par une trappe de visite conforme l originale Un jeu d accessoires maquettes avec si ges et consoles d instruments pour l am nagement int rieur est disponible s par ment de m me qu un jeu de vitrages transparents qui pourront alors tre coll s mastiqu s et avec leur entourage peint en m me temps que le fuselage pour donner un parfait r alisme Des phares d atterrissage fonctionnels conformes ceux de l original sont galement disponibles en accessoires Le fuselage moul en fibre de verre teint e en blanc est livr avec les ouvertures de fen tres frais es et comprend sur le dessus avant une ouverture suffisamment grande pour pouvo
37. 25 1 12 Tubes d chappement P 27 1 13 Utilisation de la planche de d coration P 27 1 14 Antenne de r ception P 28 115 Centre de grav iten eed See hs a a a Ce eee ee ee ead P 28 2 Travaux de r glage eva ge E S a Ge 2e tee A P 29 e 3 Contr le final avant le premier vol P 32 A Entretien seins ter a ge Sa eo aa d s a ne P 32 e 5 Montage de l adaptateur de starter P 32 e 6 R glage durant le premier vol r glage du plan de rotation du rotor P 33 Conseils de r glage pour le rotor P 34 e 7 Mesures de pr caution g n rales P35 e 8 Quelques principes de base sur le vol d un h licopt re P 36 Conseils pour ces instructions Ces instructions ont t r dig es avec le plus grand soin afin que ce mod le d helicoptere puisse voler impeccablement apr s son assemblage Elles ne s adressent pas uniquement au d butant mais dans la m me mesure aux experts qui devront effectuer les montages Pas Pas exactement comme il va tre d crit la suite e Les ensembles fournis pr mont s ne sont pas pr ts l utilisation Il appartient au mod liste de s assurer du blocage de tous les vis et de v rifier les assemblages particuliers ainsi que d effectuer les travaux de r glage n cessaires e Le montage du mod
38. 3 Contr le final avant le premier vol Lorsque l assemblage du mod le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol e Parcourir ce manuel encore une fois pour s assurer que tous les stades de montage ont t correctement ex cut s e S assurer que toutes les vis dans les connexions rotule et dans les paliers ont t d finitivement bloqu es apr s le r glage de l engr nement du r ducteur e Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de course correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien bloqu es e V rifier le sens de l effet du gyroscope e S assurer que les batteries d mission et de r ception sont bien charg es Pour contr ler la tension de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3138 est conseill e Ce nest qu apr s avoir effectu toutes ces v rifications que le moteur pourra tre d marr et que le premier d collage pourra tre tent Noter que le comportement du moteur d pend dans une grande mesure du carburant utilis de la bougie de l altitude au dessus du niveau de la mer et des conditions climatiques Se r f rer galement aux instructions jointes au moteur pour son r glage 4 Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien permanent Supprimer les vibrations qui se produi
39. Groupner heim Best Nr 4456 Bo 105 CBS Scale Rumpfbausatz zu UNI Mechanik 2000 oder UNI EXPERT Mechanik Warnung Der mit diesem Bausatz erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Flugger t das durch unsachgem en Umgang schwere Sach und Personen sch den verursachen kann Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Blatter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung Bo 105 ist eine eingetragene Marke von Eurocopter GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 38389 5 04 Graupner heim Bo 105 CBS Vorwort Bo 105 CBS ist ein vorbildgetreuer Nachbau der bekanntesten Version des bew hrten Mehr zweckhubschraubers der Fa MBB jetzt EUROCOPTER Hubschrauber dieses Typs sind bei diversen Rettungsdiensten beispielsweise bei der ADAC Luftrettung bei der Polizei in vielen L ndern und bei einer gro en Zahl ziviler Unternehmen im Einsatz Gro er Leistungs berschu und hohe Sicherheit durch zwei Turbinen sowie au ergew hnliche Man vrierbarkeit bis hin zum Kunstflug zeichnen die Bo 105 aus Das vorliegende Modell entspricht einer Einsatzmaschine der Polizeihubschrauberstaffel Dort mund aus dem Jahr 1984 andere Ausf hrungen z B ADAC k nnen gleichermassen aus die sem Bausatz erstellt
40. L ngsachse Ein Steuerkommando bewirkt an jedem Umlaufkreispunkt eine andere Blatteinstellung Die Neigung der Taumelscheibe ergibt bei dem vorliegenden System die Flugrichtung 8 2 Kollektive Rotorblattverstellung Pitch Sie dient der Steuerung in Richtung der Hochachse also zum Heben und Senken Beide Rotor bl tter werden gleichzeitig um den gleichen Betrag in ihrer Anstellung ver ndert 8 3 Drehmomentausgleich Der drehende Rotor erzeugt ein Moment das versucht den ganzen Hubschrauber in entgegen gesetzter Richtung zu drehen Dies mu genau ausgeglichen werden was durch Blattverstel lung des Heckrotors geschieht Mit dem Heckrotor wird gleichzeitig die Richtung um die Hoch achse gesteuert 8 4 Schwebeflug Dies ist der Zustand in dem der Helikopter ohne sich nach einer Richtung zu bewegen an ei ner Stelle verharrend fliegt 8 5 Bodeneffekt Dieser tritt vom Boden aus abnehmend bis in eine H he auf die etwa 1 1 1 2 Rotordurchmes ser entspricht Er kommt dadurch zustande da der sich drehende normalerweise frei abflie Bende Rotorluftstrahl auf ein Hindernis dem Boden auftrifft und ein Luftpolster bildet Im Bo deneffekt kann ein Hubschrauber mehr Gewicht hochheben dagegen nimmt die Lagestabilit t ab so da er um so mehr nach irgendeiner Seite ausbrechen m chte 8 6 Steigflug Die bersch ssige Kraft die nicht zum Schwebeflug ben tigt wird kann zum Steigflug ausge nutzt werden Dabei ben tigt der senk
41. S teinte de base du fuselage la trappe avant en ABS enti rement d coup e et peinte sera ensuite coll e sur le vitrage frontal avec de la Stabilit express 1 12 Tubes d chappement D couper les demi coquilles des deux tubes d chappement lat raux et les coller ensemble puis poncer soigneusement les joints et ouvrir les extr mit s ils seront ensuite ajust s dans les ouvertures frais es du fuselage puis coll s par l int rieur de celui ci apr s peinture Le jeu de vitrages de fen tre comprend aussi les deux tuy res en mati re teint e fum Elles seront raccourcies sur une longueur d environ 24mm et ajust e dans les ouvertures ovales frais es dans la partie sup rieure du fuselage Le c t ferm vers l int rieur Pour cela ces ouvertures seront agrandies de fa on ce que les tuy res puissent y tre introduites par l int rieur tout en serrant l g rement sur leur extr mit ferm e sans passer au travers Un aspect r aliste sera obtenu en appliquant l int rieur des tuy res avec un a rographe ou avec une bombe d abord une fine couche de teinte cuivre non couvrante puis une teinte argent et pour finir du noir mat 1 13 Utilisation de la planche de d coration L utilisation de la planche de d coration disponible en accessoire aide la r alisation d un mod le attractif et authentique la pose des motifs se fera conform ment l illustration sur le cartonnage du kit La forme co
42. This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on either side of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects Z zZ Equal set values Different set values linear control response differential control response For the throttle and swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels are symmetrical i e with the same values for both directions and that the throttle servo can move the carburettor barrel from the completely closed position motor stopped to full throttle without being mechanically stalled at any point The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 5 to 13 also with symmetrical travels you may find it necessary to remove the servo output arms move them round by one spline and fit the retaining screws again The mechanics should now be set up virtually perfectly When the throttle collective stick is at centre hover point collective pitch should be about 5 5 and the carburettor barrel should be half open Note The collective pitch and throttle curves can be adjusted later to meet your exact personal requirements However if you have already set differential travels in the basic set up procedure as shown in diagram B above any fine adjustments required subsequently will be much more difficult to get right 6 Collective pitch a
43. a flat in the shaft where one of the bevel gear grubscrews will engage Re fit the bevel gear exactly in the previously established position on the shaft and tighten the two grubscrews with thread lock fluid to produce a permanent joint Pack the angle gearbox housing about half full with grease then join the housing shells and screw them together carefully 1 6 2 3 Installing the drive shaft support rail Cut the channeled rail to a length of 510 mm keep the waste piece Place the shaft sleeve in the channeled rail and slide the fuel tubing rings up against the ends of the rail so that they clamp it in position Teflon sleeve 56 0 4618 58 Channeled rail Fuel tubing Tail rotor drive shaft Wind a strip of adhesive tape round the ends of the channeled rail so that the sleeve cannot fall out 1 6 2 4 Final installation of the tail rotor drive system In the two preceding sections you have already assembled and trial fitted the tail rotor drive system so you can now be confident that the parts fit and that you know their correct location Apply UHU plus endfest 300 along the full length of the channel in the channeled rail Rotate the teflon sleeve in the channel in order to distribute the epoxy thoroughly Fit this assembly in the fuselage again from the tail end as described in 1 6 2 2 and engage the shaft in the quick release coupling at the front end Countersink the holes for the angle gearbox retaining screws then fix
44. a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out 7 3 Post flight checks Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time Ensure that the electronic components such as battery receiver gyro etc are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside If the main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside Never carry the model by the tail boom too firm a grip can easily deform the tail rotor pushrod 35 Graupner heim Bo 105 CBS 8 A few basic terms used in model helicopter flying The term rotary wing machine indicates that the helicopter s lift is derived from rotating wings which take the form of rotor blades As a result a helicopter does not require a minimum forward speed in order to fly i e it can hover 8 1 Cyclic pitch Cyclic pitch variation is used to steer the machine around the roll and pitch axes Changing cyclic pitch has the effect of altering blade pitch depending on its position in the circle The effect is caused by tilting the swashplate which then effectively tilts the helicopter in the required direction 8 2 Collective pitch Collec
45. as chaque pivotement du mod le sera encore amplifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commutateur inverseur pour r gler le sens de l effet et qui devra tre plac sur la position correspondante Certains syst mes qui ne poss dent pas ce genre de commutateur devront tre mont s en position invers e Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra tre effectu en vol car diff rents facteurs interviennent dans cette condition Le but du r glage est d obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le mod le entre en oscillations Balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet Conseils particuliers pour l utilisation des syst mes de gyroscope Graupner JR PIEZO 2000 en liaison avec un ensemble R C micro ordinateur Par ex mc 12 mc 24 La conception particuli rement avanc e de ces syst mes de gyroscope fait qu ils sont tr s diff rents de ceux pr c demment d crits et qu il doivent tre install s en proc dant exactement comme suit 1 2 3 4 Regler la course sur la voie du servo du rotor de queue dans l metteur sur 150 D sactiver absolument un mixeur de gyroscope Gyro Control ventuellement existant qui r duit l effet du gyroscope en actionnant la commande du rotor de queue D connecter la tringlerie du servo du rotor de queue Actionner la commande du rotor de queue sur l metteu
46. au er solche in Kunststoffen und solche mit STOP Muttern m ssen mit Schraubensicherungslack gesichert werden dies wird in der nachfolgenden Anleitung nicht nochmals erw hnt Das zum Einbau kommende Zubeh r ist entsprechend den dort beiliegenden Anleitungen zu behandeln 1 1 1 Mechanik Die zum Einbau vorgesehene Mechanik wird als fertig aufgebaut vorausgesetzt Zum Einpas sen der Mechanik in den Rumpf wird zweckm igerweise der Schalld mpfer samt Kr mmer sowie der Rotorkopf vor bergehend entfernt Zur sp teren Montage des Schalld mpfers an der Mechanik wird die Verwendung der separat lieferbaren Schalld mpferkonsole 4450 149 emp fohlen Da die Mechanik von oben verschraubt wird m ssen die Kufenbefestigungsschellen 1291 21A mit Insert entweder mit 3mm aufgebohrt oder gegen die Kufenbefestigungsschellen 1291 21 ohne Insert ausgetauscht werden diese m ssen so montiert werden da die Ansenkung oben liegt F r die Montage wird ein 2 5mm Inbusschl ssel von ca 30cm L nge ben tigt er muss ggf aus einem gew hnlichen Inbusschl ssel und Messingrohr selbst angefertigt werden Wichtig Die Mechanik wird dem Vorbild entsprechend in Flugrichtung gesehen nach links geneigt eingebaut damit der Rumpf im Schwebeflug nicht seit lich h ngt Damit die Hauptrotorwelle dennoch oben mittig aus dem Rumpf austritt wird die Mechanik unten nach rechts versetzt in den Rumpf eingebaut Die Spanten sind dem entsprechend asymmetr
47. bre doivent rester libres L illustration montre l assemblage complet de la pignonerie cependant ne pas encore la placer sans le carter car l arbre de transmission devra d abord tre adapt 1 6 2 2 Adaptation en longueur de l arbre de transmission Glisser la douille 4618 58 de l accouplement rapide sur l arbre de transmission du rotor de queue de fa on ce que la partie avant contre coud e s engage dans la fourche 4618 57 pla cer derri re la bague d arr t 56 0 avec sa vis desserr e Couper l arbre sur une longueur exacte de 745mm Conserver la partie coup e Couper la gaine en T flon sur une longueur de 530mm et ins rer sur chacune de ses extr mit s une bague en durit carburant Fournie avec la m canique d environ 3mm de largeur Glisser ensuite la gaine sur l arbre de transmission et introduire l un des deux pignons coniques de la pignonerie de renvoi sur l extr mit arri re de l arbre de fa on ce qu il subsiste un espace int rieur de 1 2mm serrer provisoirement les vis pointeau introduire la partie coup e de l arbre dans l autre pignon conique en laissant subsister de m me un espace int rieur de 1 2mm Limer pr alablement un m plat sur un c t de l arbre l emplacement o la vis pointeau vient en appui Appliquer du freine filet et bloquer d abord une vis pointeau en correspondance avec le m plat de l arbre puis bloquer de m me la vis pointeau oppos e Placer maintenant les de
48. ce the way you build and set up the model nor install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our products or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the invoice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation on account of deliberate or gross negligence Groupner heim Bo 105 CBS Contents 6 FOTEWOLIE ca chaise en DA DST rane wate aera adh a P 2 Warning Notes adrear aaa ba SG ee ee are P 3 e Accessories extra items required P 6 e 1 Assembling the model P 7 1 1 Preparation explanatory notes P 7 1 2 Preparing the skid landing gear P 7 1 3 Installing the skid landing gear P 8 1 4 Installing the mechanics P 11 1 5 Attaching the upper fuselage fairing P 15 126 TAIL OIOP Ar ee un N ARE MEI P 18 1 7
49. chrauber auseinanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 3 Graupner heim Bo 105 CBS erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugpl tzen mit Helikop terbetrieb in Gespr chen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollst ndig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e nderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualit t Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einflu auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem en Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hin gewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschlu Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom
50. couper les demi coquilles en ABS des pi ces de l empennage et surfacer les bords de fa on a ce qu elles s adaptent exactement entre elles Bien que les moiti s du plan fixe du stabilisateur de m me que celles des d rives marginales droite et gauche soient identiques il conviendra n anmoins de faire un assemblage sym triquement oppos dessus et dessous pour le plan fixe du stabilisateur et avec des surfaces int rieures et ext rieures pour les d rives Les demi coquilles ext rieures portent un marquage pentagonal a l emplacement des feux de position Les pointes du pentagone se trouvent l int rieur les demi coquilles int rieures portent un marquage rectangulaire pour l ouverture dans laquelle p n trent les chevilles sur les moiti s du plan fixe du stabilisateur lorsque les d rives marginales seront coll es en place et qui devra tre d coup d s maintenant Lorsque les moiti s des d rives sont ajust es entre elles les fixer avec du ruban adh sif et les coller ensemble en infiltrant de la colle seconde liquide au travers de l ouverture rectangulaire et en la faisant coulent l int rieur le long du joint Tourner plusieurs la pi ce fois sur 360 Apr s le s chage de la colle le ruban adh sif pourra tre retir et le joint sera ponc l ext rieur avec du papier abrasif fin Les ouvertures pour le passage des tourillons en fibre de carbone seront perc s dans l emplanture des demi coquilles du plan fixe du s
51. d 3 jeweils zwei Schellen mit Insert gem Abbildung montieren dabei Seitenrichtigkeit beachten 11 Bo 105 CBS Graupner Sv 1 4 2 Untere Verschraubung der Mechanik im Rumpf Die Spanten 2 und 3 sowie die Auflage 6 werden dann mit Inbusschrauben M3x16 gem Ab bildung an die Mechanik montiert Auch hierbei wiederum auf Seitenrichtigkeit achten Aus dem Rumpf wird nun der Verbindungssteg vorn oben herausgetrennt so dass die Mechanik mit den daran befestigten Spanten eingesetzt werden kann 12 Graupner he Bo 105 CBS Hintere Mechanikauflage mit Inbusschrauben M3x16 mit den Inserts an Spant 4 verschrauben Mechanik und Spanten so ausrichten dass die Hauptrotorwelle oben von vorn gesehen genau mittig aus dem Rumpf austritt wenn sp ter die obere Rumpfabdeckung aufgesetzt wird lj y Die Lage der Spanten im Rumpf markieren dann die vorgesehenen Klebestellen aufrauhen wozu die Mechanik noch einmal herausgenommen wird und schlie lich die Spanten 2 3 und 4 endg ltig mit der Rumpfschale verkleben bei montierter und einwandfrei ausgerichteter Mecha nik Nach Aush rten des Klebers k nnen die vier Befestigungsschrauben gel st und die Mechanik herausgenommen werden Nachdem die mittige Ausrichtung der Kufenbr cken im Rumpf noch einmal berpr ft wurde k nnen sie in den Schellen fixiert werden indem in jede Schelle eine Blechschraube 2 2x9 5 durch die daf r vorgesehene Bohrung eingedreht
52. d to be checked and adjusted before use It is entirely up to the modeller to ensure that all screws and other joints are correctly seated and tight and that all adjustments and set up procedures are completed correctly e The comprehensive illustrations show how the model is constructed be sure to read the instructions which accompany the drawings e All the joints marked with this symbol need to be secured with thread lock fluid e g Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 Remove all traces of grease from the joint surfaces before applying the fluid Graupner heim Bo 105 CBS Mechanics and accessories see also Mechanics manual Suitable mechanics Order No 4448 LN UNI MECHANICS 2000 Order No 4449 RXN 4450 L UNI EXPERT mechanics Recommended main rotor blades Order No 1266 CFRP symmetrical 686 mm long Rotor 1547 mm Decal sheet Order No 4456 99 multi colour registration decals and placards Adhesives UHU plus schnellfest Order No 962 fast setting UHU plus endfest 300 Order No 950 slow setting for gluing wood to GRP UHU Blitz thin cyano acrylate Order No 5803 Thick cyano acrylate Order No 1101 for tacking parts together Filler agent e g Order No 963 for thickening resin Tools required Minimum equipment set of round half round and flat files set of twist drills small tin snips fretsaw set of screwdrivers allen keys and general purpose pliers Coarse abrasive paper e g 10
53. de l assise du rotor de queue afin que ce dernier puisse tre actionn sur la totalit de sa course de r glage sans que la tringlerie bute ou frotte a un endroit quelconque La commande du rotor de queue pourra tre d mont e enti rement ou partiellement pour l ex amp cution des travaux suivants afin que l int rieur de la poutre arri re soit mieux accessible 1 7 Empennage Poncer les deux tourillons en fibre de carbone de p 4mm avec du papier abrasif fin bavurer les extr mit s et les arrondir l g rement Percer des trous de 4 1mm dans la queue du fuselage pour ces tourillons supportant le stabilisateur On peut galement ici utiliser les poin onnage marqu s sur le moulage du fuselage comme points de d part cependant il faudra veiller la bonne position des per ages et ventuellement les corriger de fa on ce que les tourillons en fibre de carbone traversant la poutre arri re soient exactement horizontaux et parall les entre eux vus de l arri re et perpendiculaires l axe longitudinal vus de dessus Lorsque les tourillons en fibre de carbone sont correctement positionn s et qu ils d passent sur la m me longueur de chaque c t de la poutre arri re les coller par l int rieur avec de l epoxy Ceci se fera de pr f rence en deux tapes s par ment droite et gauche en posant chaque fois le fuselage sur le c t correspondant 22 Bo 105 CBS Graupner heim D
54. den St tzen zun chst mit d nnfl ssigem Cyanokleber mit dem Spant 5 verklebt dann mit dickfl ssigem Kle ber nachgeleimt Die gesamte Abst tzung kann nach L sen der beiden Inbusschrauben und der beiden Blech schrauben wieder herausgenommen werden um die Klebestellen an der Rumpfschale aufzu rauhen und den Klebstoff aufzutragen mit dem die Abst tzung dann endg ltig mit dem Rumpf verklebt wird UHU plus endfest 300 wobei die Blechschrauben f r die korrekte Fixierung bis zum Aush rten des Klebers sorgen Dieser Arbeitsgang kann jedoch auch sp ter noch durch gef hrt werden wenn der hintere Rumpfbereich f r die folgenden Arbeitsschritte besser zu g nglich bleiben soll 1 5 Anbringen der oberen Rumpfabdeckung Obere Rumpfabdeckung sorgf ltig an die Auflage anpassen und mit Klebeband fixieren dabei besonders darauf achten dass die eingepr gten N hte und Kanten der Zugangsklappen exakt fluchten Da GfK Teile fertigungsbedingt immer unregelm ssige Innenfl chen besitzen ist der Auflagefalz am Rumpf so tief ausgef hrt dass in praktisch jedem Fall der Rand der Abdeckung aufgef ttert werden muss um eine optimale Passung zu erreichen Je nach Materialst rke kann nach dem unvermeidlichen Aufrauhen eine oder mehrere Schichten Klebstoff aufgetragen werden auch Streifen von Gewebe Klebeband sind gut geeignet und besitzen dar ber hinaus den Vorteil dass die Teile unter Vibrationseinfluss nicht auf einander scheuern oder klapper
55. des valeurs de d part les valeurs r ellement n cessaires d pendront des pales de rotor utilis e et du mod le Minimum Vol stationnaire Vol staionnaire et entrainement Les r glages du Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le r gler correctement 2 Mesurer les Pas maximum et Minimum et les r gler par le r glage de la courbe de Pas dans l metteur conform ment aux diagrammes suivants A Vol stationnaire et entrainement Voltige lin aire Autorotation 2 3 R glage de la commande du carburateur Les diagrammes ci dessous indiquent les courbes de gaz possibles A L Lin aire Optimis e pour le vol stationnaire e La courbe de gaz optimis e pour le vol stationnaire donne des r actions aux commandes molles dans la plage du vol stationnaire e Les valeurs indiqu es ci dessus d pendent fortement du moteur utilis du carburant du silencieux etc et devront tre adapt es par des essais pratiques 29 Groupner heim Bo 105 CBS Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont t tablies conform ment aux paragraphes pr c dents les r glages suivants pourront tre effectu s dans l amp metteur 1 Sens de la course des servos Regler le sens de la course de tous les servos conform ment aux indications donn es dans les instructions Apporter une attention particuli re pour le r glage du servo de gaz 2
56. e avec le carburateur demi ouvert Voir l illustration Pointeau Gicleur Pointeau de ralenti Exemple d un carburateur typique deux pointeaux Pour le premier d marrage ouvrir le pointeau sur 1 2 tours relier la bougie la batterie de d marrage et d marrer le moteur en introduisant l adaptateur du starter lectrique dans la denture de la turbine de refroidissement et contacter le starter Attention D s que le moteur d marre d gager imm diatement le starter lectrique de la denture de la turbine autrement le mod le pourrait tre d t rior Lorsque le moteur tourne augmenter lentement la commande Gaz Pas Si le mod le ne d colle pas par suite d un r glage du pointeau trop riche refermer le pointeau par petits Pas Utiliser le pointeau de ralenti pour le r glage du moteur en vol stationnaire qui sert aussi pour le r glage des r gimes interm diaires Noter qu avec le r glage qui vient d tre effectu celui du pointeau principal sera aussi influenc Rouvrir le pointeau de ralenti avec pr caution par petits Pas jusqu ce que le moteur tourne rond en vol stationnaire sans rat s d s a un m lange trop riche Si le r gime est ensuite trop faible augmenter le r glage des gaz en stationnaire dans l metteur Le pointeau du ralenti ne devra en aucun cas tre r gl trop pauvre pour augmenter le r gime en vol stationnaire Le r glage d finitif du pointeau pourra se faire
57. e Welle bis zu Anschlag in die Kupplung einschieben Da diese Welle noch zu lang ist wird jetzt der Abstand der Heckrotor Unterseite zur Auflage auf der Seitenflosse gemessen Um dieses Ma 1mm Spiel muss sp ter die Antriebswelle gek rzt werden Schlie lich die gesamte Einheit Umlenkgetriebe mit den beiden Wellen wieder aus 19 Graupner heim Bo 105 CBS bauen und die L nge der kurzen Welle korrigieren dann dort eine Fl che auf die Welle schlei fen wo eine Stiftschraube des Heckrotors greift Umlenkgetriebe wieder ffnen Kegelrad von der langen Welle entfernen und dort eine Fl che auf die Welle schleifen wo eine Stiftschraube des Kegelrades greift Dann das Kegelrad wieder exakt an die zuvor ermittelte Position auf der Welle bringen und mit den beiden Stiftschrauben unter Zugabe von fl ssiger Schraubensicherung endg ltig montieren Vor dem endg ltigen Schlie en des Umlenkgetriebegeh uses dieses ungef hr zur H lfte mit Fett f llen dann die beiden Geh useh lften sorgf ltig mit einander verschrauben 1 6 2 3 Einbau der Lagerleiste Die Nutleiste auf eine L nge von 510 mm k rzen Restst ck aufbewahren Nun das F hrungs rohr in die Nutleiste einlegen und die Ringe aus Kraftstoffschlauch so gegen die Enden der Nut leiste dr cken dass sie diese festklemmen Teflonrohr Nutleiste 56 0 4618 58 Klebefilm Kraftstoffschlauch Heckrotor Antriebswelle Um die Enden der Nutleiste jeweils einen Steifen Kl
58. e mont s de fa on ce que le fraisage se trouve sur le haut Une cl BTR de 2 5mm d une longueur d environ 30 cm est n cessaire pour le montage on pourra le cas ch ant la confectionner soi m me avec une cl BTR ordinaire prolong e par un tube de laiton Important La m canique sera mont e conform ment l original inclin e vers la gauche vue dans la direction du vol afin que le fuselage ne penche pas lat ralement en vol stationnaire Afin que l arbre du rotor principal sorte n anmoins exactement au milieu sur le dessus du fuselage le dessous de la m canique devra tre mont d cal vers la droite dans le fuselage les couples sont asym triques en correspondance et ne devront en aucun cas tre mont s retourn s Pour viter toute erreur il est conseill de marquer les c t s droit et gauche sur les couples avec un crayon 1 1 2 Fuselage Collages Chaque emplacement de collage l int rieur des pi ces en fibre de verre devra tre bien d poli avec du papier abrasif gros grain afin d obtenir une liaison solide Presque toutes les ouvertures pour les fen tres les a rations etc sont d j frais es Les diff rents per ages effectuer pour les autres fixations seront d crits au cours des assemblages Lorsque qu une pi ce devra tre coll e dans le fuselage le mieux sera d appliquer la colle avec une longue baguette ou similaire Les pi ces en bois seront impr gn es dans c
59. e qu elle ne frotte pas int rieurement elle sera ventuellement raccourcie en cons quence Les per ages dans les parois du fuselage seront frais s de fa on ce que le palonnier de renvoi puisse tre fix avec deux vis t te frais e M2 Les rotules doivent se trouver gauche dans la direction du vol Connecter la chape rotule arri re de la transmission en fibre de carbone sur la rotule avant du palonnier de renvoi puis relier la transmission au palonnier du servo La transmission doit maintenant se d placer librement dans la poutre arri re sans frotter ni forcer dans la position neutre du servo le point de connexion sur le palonnier de renvoi doit se trouver verticalement sous son axe de pivotement Raccourcir la tringlerie filet e M2 5x200 de fa on obtenir avec la douille filet e soud e et les chapes rotules viss es en place un entre axe de 200mm 200 Monter une rotule dans le trou ext rieur du levier de commande du rotor de queue avec une vis M2x8 et un crou M2 Veiller ce qu avec le plein d battement de la commande l Ecrou ne frotte pas sur le carter du rotor de queue rectifier ventuellement les bords 21 Graupner D Bo 105 CBS Relier le palonnier de renvoi au rotor de queue avec la tringlerie de 200mm de longueur en connectant l extr mit avec la douille filet e sur le palonnier de renvoi Le bord en fibre de verre devra tre lim en haut o la tringlerie passe au travers
60. e so dass man jeweils immer nur eine der Blechschrau ben herausdreht mit der Kufenbr cke und Kufenrohr verbunden sind dann einen der Flansche mittig zur Kufenbr cke auf das Kufenrohr aufklebt die Bohrung im Kufenrohr durchbohrt und die Blechschraube wieder eindreht und fest anzieht 25 Groupner Bo 105 CBS Abschlie end werden jeweils zwei schwarze Kabelbinder welche die Kufen Befestigungsschel len des Originals imitieren entsprechend der Abbildung angebracht und mit einem Tropfen d nnfl ssigen Cyanoklebers fixiert Die ABS Tiefziehteile f r die Zugangsklappen werden ausgeschnitten und sauber verschliffen auch der Rumpf wird dort wo die Klappen eingeklebt werden schon jetzt sorgf ltig entfettet und mit feinem Schleifpapier K rnung 600 angeschliffen damit die sp tere Lackierung auch in den Fugen einwandfrei haftet Die Klappen werden dann mit dickfl ssigem Cyanokleber in die eingeformten Vertiefungen in der Rumpfschale geklebt wobei darauf zu achten ist dass ringsum eine gleich breite Fuge ent steht Die beiden vorderen Wartungsklappen berlappen die Trennfuge zwischen Rumpf und oberer Abdeckung sie werden nur am Rumpfunterteil festgeklebt und zwar so dass sie mit leichtem Druck in den Aussparungen der oberen Rumpfabdeckung anliegen In das Oberteil des Instrumentenpilzes wird das Instrumentenbrett eingepasst und verklebt die Einheit wird dann mittig auf den Sockel geklebt Abschlie end wird der Instru
61. e tinted glazing panels included in the kit as standard you can leave them the full width as supplied depending on the visual appearance you wish to achieve When the glue has set hard fill the gaps round the four rear windows and the two roof lights with plastic filler paste to produce a smooth transition between the outside of the fuselage and the glazing a narrow channel should be left in the front two panels which are fitted in the doors as on the full size machine When the model is given its final painted finish the glazing areas should be masked out leaving a strip about 3 4 mm wide round the glazed areas which is painted at the same time The front glazing panel should be trimmed carefully so that it rests evenly on the recessed flange and ends flush with the outside fuselage skin as far as possible This glazing panel is held in place 26 Groupner heim Bo 105 CBS by three 2 2 x 6 5 mm self tapping screws so that it can be removed at any time The glazing bars should be painted in the base colour of the fuselage using the moulded in lines as a guide Trim the ABS nose hatch to final size sand and paint it then glue it to the nose glazing with Stabilit express once the fuselage has been painted 1 12 Exhaust pipes Assemble the two side exhaust manifolds from the vacuum moulded shells supplied Sand the joint lines smooth and open up the end of the pipes Trim the exhausts to fit in the machined openings and glue them in
62. ebeband gegen einander fixiert und mit d nnfl ssigem Cyanokleber von innen verklebt Nach dem Aush rten des Klebstoffes werden die Kanten und Nahtstellen sauber verschliffen dann werden die Endscheiben auf die Enden der H henflossenh lften aufgesteckt und genau rechtwinklig ausgerichtet verklebt Stabilit ex press oder Cyanokleber Die fertigen Leitwerksh lften werden auf die CfK Streben bis zum Anschlag aufgesteckt und so ausgerichtet dass Vorder und Hinterkanten der H henflossen auf jeweils einer Linie liegen Dabei ist darauf zu achten dass die H henflossen aussen wo sie d nner werden nicht von den Enden der Streben ausgebeult werden ggf m ssen die Enden der CfK Strangen oben und unten flacher geschliffen werden Wenn alles pa t werden die Leitwerke mit dem Streben und dem Rumpf mit Epoxikleber ver klebt 23 Bo 105 CBS Graupner gt 1 8 Hecksporn Der Hecksporn wird gem Abbildung aus 3 mm Federstahl gebogen Aus Eisendraht 1 5 mm werden zur Befestigung zwei U f rmige B gel angefertigt welche mit dem Sporn verl tet werden Die Enden dieser Befestigungsb gel f hren dann durch entsprechend angebrachte Bohrungen in die Unterseite des Heckauslegers wo sie innen umgebogen und mit Epoxikleber verklebt werden en mm 1 9 Heckkappe Die Heckkappe wird mit sechs Blechschrauben 2 2x6 5 montiert Oben muss sie so weit ausge schnitten werden dass das Steuergestange nicht behindert wird 24
63. ebefilm wickeln damit das F hrungsrohr nicht mehr herausfallen kann 1 6 2 4 Endg ltiger Einbau des Heckrotorantriebes In den beiden vorangegangenen Abschnitten wurde der Heckantrieb provisorisch eingepasst und zusammengebaut so dass die Teile jetzt passen m ssen und deren Lage bekannt ist In die Nut der Nutleiste wird auf die gesamte L nge UHU plus endfest 300 eingebracht Dann F hrungsrohr in der Leiste drehen um den Klebstoff auch in die Nut einzubringen Einheit wiederum wie bei 1 6 2 2 von hinten in das Rumpfheck einschieben wobei die Welle vorn in die Schnellkupplung eingef hrt und das Umlenkgetriebe mit den M2 Senkkopfschrauben befestigt wird Bohrungen entsprechend ansenken Der Heckrotor wird mit 3 Blechschrauben 2 9x13 festgeschraubt die Welle wird mit den beiden Stiftschrauben fixiert Nochmals die L nge der langen Welle berpr fen Spiel in der Gabel der Kupplung Nutleiste so drehen da die Nut unten liegt und so verschieben dass ihr hinteres Ende einen Anstand von ca 80 mm zur Vorderkante des Umlenkgetriebes erh lt Bevor der Kleber aush rtet wird der Heckrotor einige Male durchgedreht damit sich Heckwelle und F hrungsrohr m glichst spannunggsfrei ausrichten Kleber dann ca 10 Std aush rten las sen W hrend dieser Zeit l uft auch dort wo die Leiste auf dem Boden des Heckauslegers auf liegt etwas Klebstoff aus der Nut der Leiste heraus und fixiert sie damit an der Rumpfschale nach dem Aush rten d
64. elage roughen up the joint surfaces and glue the front bulkhead 1 in place Check carefully that the bulkhead is correctly located there should be about 1 2 mm clearance all round the skid bars in the front and rear square openings Don t glue the rear bulkhead 4 in place at this stage simply screw it to the skid bar for the moment 10 Bo 105 CBS Groupner 1 4 Installing the mechanics 1 4 1 Preparing the mechanics supports Apply UHU plus endfest 300 to two captive nuts and press them into the underside of the rear mechanics support 6 see illustration and allow the epoxy to cure fully You can speed up this process considerably by applying heat e g using a heat gun Mount two brackets with inserts on bulkheads 2 and 3 as shown in the illustration taking care to fit them the right way round 11 Bo 105 CBS Graupner 5 1 4 2 Screwing the mechanics to the bottom of the fuselage The bulkheads 2 and 3 and the support 6 can now be attached to the mechanics using M3 x 16 socket head cap screws as shown in the illustration Once again take care to keep the bulkheads the right way round At this point the cross piece at the top of the fuselage should be removed so that the mechanics can be installed complete with the bulkheads 12 Groupner Bo 105 CBS Screw the rear mechanics support to the inserts mounted on bulkhead 4 using M3 x 16 socket head cap screws Adjust the positio
65. elage sides without pushing them out of shape When you are satisfied fit the braces into the slots in bulkhead 5 but do not glue them at this stage Groupner hein Bo 105 CBS This assembly can now be attached to the mechanics using two M3 x 16 socket head cap screws as shown in the illustration Place the assembly in the fuselage and tighten the retaining screws Provided that you previously adjusted everything correctly bulkhead 5 should now rest snugly but not tightly against the recess of the fuselage shell if necessary adjust the slots in the braces or re position the brackets Fix the bulkhead to the fuselage using two 2 2 x 9 5 mm self tapping screws maintaining the stated spacing to the support flange After a final check that the mechanical system is correctly aligned and that the main rotor shaft is correctly positioned glue the two braces to bulkhead 5 using thin cyano then run thick cyano along the joints for extra strength The entire bracing system can be removed again after undoing the two socket head cap screws and the two self tapping screws so that you can roughen up the joint areas of the fuselage moulding and apply the epoxy UHU plus endfest 300 which bonds the bracing system permanently to the fuselage Fit the self tapping screws again to ensure correct positioning while the glue cures Please note that you can postpone this process if you prefer to have improved access to the rear part of the fuselage f
66. en dann Kunststoffadapter 4450 5A so aufschieben dass der Stift in die Nut des Adapters einrastet Zur Befestigung des Starteradapters auf dem Elektrostarter wird von diesem zun chst der Halter f r den Gummieinsatz abmontiert Der Starteradapter wird dann soweit auf die Starterwelle aufgeschoben dass der Querstift in der Welle in die Nut des Adapters einrastet und mit den beiden Stiftschrauben fixiert Sicherstellen da der Adapter rund l uft also keinen Schlag aufweist 4450 5C 4450 5B M3x3 4450 5A Zum Anlassen des Motor Rotorkopf so drehen dass der Starteradapter senkrecht in das L fterrad eingefUhrt werden kann Dabei beachten e Elektrostarter erst dann einschalten wenn sichergestellt ist dass die Verzahnungen von L fterrad und Adapter richtig ineinander greifen e Vor dem Abziehen nachdem der Motor angesprungen ist Starter ausschalten 32 Groupner heim Bo 105 CBS 6 Einstellungen beim Erstflug 6 1 Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Hauptro torblatter auf genau die gleichen Werte gebracht werden so da die Blatter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Bl tter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge O Korrekter Spurlauf Spurlauffehler Bl tter laufen in unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstel
67. es Klebers muss hier ggf nachgeleimt werden Sicherungsstellring 56 0 ca 1 2 mm hinter der berwurfh lse festschrauben 1 6 3 Heckrotoranlenkung Die Anlenkung erfolgt ber eine frei tragende CfK Schubstange einen kugelgelagerten 60 Umlenkhebel sowie ein weiteres Gest nge Der Steuerhebel des Heckrotorservos soll anders als in der Mechanikanleitung beschrieben nach oben weisen das Servo selbst wird mit dem Kabelaustritt nach unten montiert 20 Groupner heim Bo 105 CBS Auf die Gewindestangen M2 5x75 jeweils ein Kugelgelenk ca 7mm weit aufschrauben In das auf 730 mm abgel ngte CfK Rohr beidseitig je eine der Gewindestangen mit UHU plus endfest 300 einkleben Dabei soll am hinteren Ende kein Abstand zwischen dem aufgeschraubten Ku gelgelenk und dem CfK Rohr entstehen am vorderen Ende wird die Gewindestange so weit eingeklebt da sich der in der Abbildung angegebene Mittelabstand der Kugelpfannen von 780 mm ergibt Der Umlenkhebel wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt die angespritzte Gelenk kugel ist abzutrennen M2 Senkkopfschraube Gewindebuchse M2 Die Messing Gewindebuchse wird an der vorgesehenen Stelle so im Rumpfheck eingepasst dass sie fest an den Innenseiten anliegt jedoch ohne Beulen zu bilden sie ist dazu ggf zu k r zen Die Bohrungen in den Rumpfseitenwanden werden angesenkt so dass der Umlenkhebel mit zwei M2 Senkkopfschrauben befestigt werden kann Die Gelenkkugeln liegen dabei in F
68. esitzt vorn oben eine ausreichend gro e ffnung um die Uni Expert Mechanik bzw Uni Mechanik 2000 komplett aufgebaut einschlie lich Kompaktschalld mpfer einsetzen zu k nnen sie wird dann ber vier Schrauben am Rumpfboden befestigt und oben ber zwei weitere Befestigungspunkte abgest tzt Der Heckrotorantrieb erfolgt ber eine 2mm Feder stahlwelle und ein Umlenkgetriebe in der Seitenflosse die Anlenkung wird mit einem CfK Ge st nge vorgenommen Das Kufenlandegestell besitzt stabile vorbildgetreu ausgef hrte Kufenbr cken aus glasfaser verst rktem Kunststoff welche dem Vorbild entsprechend durch den Rumpf gef hrt und innen an den Mechanikauflagen befestigt werden Sowohl die obere Rumpfabdeckung als auch das Rumpfendst ck sind wie der Rumpf aus GfK gefertigt mit hochwertiger wei gl nzender Oberfl che die Trennungen sind soweit irgend m glich mit den entsprechenden Fugen von T ren sowie Beplankungs und Verkleidungsteilen zusammengelegt worden so da der optische Eindruck nicht beeintr chtigt wird Die Wartungs klappen mit eingeformten L ftungslamellen sind als Tiefziehteile ausgef hrt und werden in die im Rumpf eingeformten Vertiefungen geklebt es k nnen jedoch auch einzelne oder alle Klappen funktionsf hig gestaltet werden f r zus tzliche Zugangs ffnungen Technische Daten Rumpfl nge ohne Rotor ca 1380 mm Rumpfbreite ohne Rotor ca 390 mm Gesamth he ca 450 mm Nachbauma stab 6 8 1 Fluggewicht ab
69. fin de ne provoquer aucune d formation Les angles des colliers arri re devront tre pour cela un peu lim s Marquer l emplacement des couples dans le fuselage d polir les emplacements de collage et coller le couple 1 correctement align les triers de patin doivent avoir un jeu d environ 1 2mm l avant et l arri re dans les ouvertures carr es du fuselage Le couple arri re 4 ne devra cependant pas encore tre coll mais simplement fix sur l trier de patin 10 Bo 105 CBS Grauupner 1 4 Montage de la m canique 1 4 1 Pr paration des supports de la m canique Ins rer deux crous pointes par le dessous dans l appui de la m canique 6 Voir l illustration apr s les avoir enduits de UHU plus endfest 300 et laisser durcir la colle ce qui pourra tre acc l r en la chauffant Par ex avec un s choir lectrique Monter deux colliers avec insert sur chaque couple 2 et 3 conform ment l illustration et en respectant les c t s Groupner heim Bo 105 CBS 1 4 2 Fixation inf rieure de la m canique dans le fuselage Les couples 2 et 3 ainsi que l appui 6 seront alors mont sur la m canique avec des bis BTR M3x6 conform ment l illustration Veiller galement ici respecter les c t s Supprimer maintenant la traverse de liaison sup rieure avant du fuselage afin de pourvoir y introduire la m canique avec les couples fix s 12 Groupner Bo 105 CBS
70. forderlich Wie bei den gro en Vorbildern blich mu auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteue rungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschlu einer Haftpflichtversi cherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell mu so transportiert werden z B zum Fluggel nde da daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl lich sich intensiv mit der Materie Modellhubs
71. g and tail cap have to be trimmed carefully to obtain a neat fit on the main fuselage moulding Trim the machined openings in the fuselage where necessary and sand them smooth using fine abrasive paper leave an even flange all round the window openings to support the glazing panels 1 2 Preparing the skid landing gear Drill 3 mm holes in the skid tubes as shown drilling vertically and precisely from above The holes must be exactly 282 mm apart with the rear holes located 25 mm from the rear end of the skid Open up the holes on the underside of the skid tubes only to a diameter of 6 mm Assemble the skid tubes and skid bars on a flat surface to produce the skid landing gear and temporarily join the parts with thin cyano Ensure that the skid tubes are parallel to each other and exactly vertical and that the shoulders of the skid bars are centred accurately over the holes Caution the front and rear skid bars are of different height the taller bar is the front one Groupner gt Bo 105 CBS Drill holes about 15 mm deep in the skid bars through the holes already drilled in the skid tubes using a 2 2 mm bit from the underside so that the 2 9 x 13 mm self tapping screws can be fitted to secure the skid components Note that the screw heads are located inside the skid Now unscrew one skid tube so that the skid bars can be threaded through the fuselage You may find that the square openings have to be trimmed slightly they should
72. ge in which case you can fit the smoked tint glazing panels included in the kit These are glued to the fuselage from the outside and help to obscure the non scale internal equipment At the other extreme it is possible to build a scale model which will stand up well in competitions In this case the front structure containing the fueltank RC box and battery console is separated from the mechanics allowing you to fit out the cockpit in a true scale manner The fueltank can then be attached to the left hand side of the mechanics the receiver and other electronic components mounted under the cockpit floor and the switch charge socket refueling point and glowplug socket are mounted on the console in its new position further aft where access is gained through one of the scale maintenance hatches A scale fittings set for the cockpit interior is available separately and includes seats and instrument consoles Scale non tinted windows are also available and these should be glued to the fuselage the joint lines filled and the edges painted over together with the fuselage in order to obtain an absolutely realistic overall effect As a final touch a scale landing light is also available as an accessory the light can be extended and switched on from the transmitter The white pigmented GRP fuselage is supplied with most windows and other openings machine cut The front upper opening is large enough to take the complete Uni Expert mechanics or Uni mechan
73. gen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Dreh richtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher da Sender und Empf ngerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empf ngerakkus ist der Einsatz eines Spannungs berwachungsmoduls z B Best Nr 3157 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann der Motor angelassen und der er ste Startversuch durchgef hrt werden Bedenken Sie da das Laufverhalten des Motor in hohem Ma e abh ngig ist vom verwendeten Kraftstoff von der Gl hkerze von der H he ber dem Meeresspiegel und von den Witterungs bedingungen Beachten Sie auch die Hinweise zur Motoreinstellung 4 Wartung Hubschrauber ob gro oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibra tionen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbin dungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter kei nesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen 5 Montage des Starteradapters Der mit der Mechanik gelieferte Starteradapter besteht aus drei Teilen und wird gem Abbildung zusammengesetzt Zun chst Stift 4450 5C durch die Verl ngerung 4450 5B steck
74. gerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffenden Stellen entfettet werden Graupner heim Bo 105 CBS Mechanik und Zubeh r siehe auch Handbuch Mechanik Geeignete Mechaniken Best Nr 4448 LN UNI MECHANIK 2000 Best Nr 4449 RXN 4450 L UNI EXPERT Mechanik Empfohlene Hauptrotorbl tter Best Nr 1266 CfK symmetr 686mm lang Rotor 1547mm Dekorbogen Best Nr 4456 99 Mehrfarbige Kennzeichen und Beschriftungen Klebstoffe UHU plus schnellfest Best Nr 962 schnellh rtend UHU plus endfest 300 Best Nr 950 langsam h rtend zum Verkleben von GFK mit Holz UHU Blitz Sekundenkleber d nnfl ssig Best Nr 5803 Sekundenkleber dick Best Nr 1101 zum punktuellen Heften von Teilen F llmittel z B Best Nr 963 zum Eindicken von Harz Ben tigtes Werkzeug Sortiment Feilen rund halbrund und gerade Sortiment Spiralbohrer eine leichte Blechschere Laubs ge verschiedene Schraubendreher Inbusschl ssel sowie eine Universalzange gelten als Minimum Grobes Schleifpapier z B K rnung 100 Best Nr 1068 1 zum Aufrauhen der Klebestellen und zum Aus und Nacharbeiten der GFK Zelle Fernlenkanlage siehe Handbuch Mechanik bzw Graupner Hauptkatalog Erforderlich ist eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer Fernlenkanlage wie z B mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 oder mc 24 Servos nur hochwertige Ausf hrungen verwenden z B C 4421 Best Nr
75. h allen Seiten eine wirksame Empfangsflache bildet 1 15 Schwerpunkt Der Schwerpunkt liegt 0 5 mm vor der Hauptrotorwellenvorderkante und mu notfalls durch Bleizugabe eingestellt werden Zur Kontrolle stellt man die Rotorbl tter quer zur Flugrichtung hebt den Hubschrauber an den Blatthaltern hoch und kippt ihn 90 zur Seite Die Heli Nase mu nun langsam nach unten pendeln 28 Groupner heim Bo 105 CBS 2 Einstellarbeiten Die nachfolgenden Abschnitte sind in gleicher oder hnlicher Form auch in den Montagehand b chern der Mechaniken enthalten werden hier jedoch noch einmal angef gt falls eine ltere Graupner Heim Uni Expert Mechanik zum Einsatz kommt die mit den urspr nglichen Baupl nen geliefert wurde 2 1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gest nge gem Anleitung montiert wurden Da die Einh ngepunkte der Gest nge an den Servohebeln vorgegeben sind werden die Einstellungen der Servowege sp ter ber die elektronischen Ein stelloptionen am Sender vorgenommen Dabei darauf achten da der Servoweg nicht zu gro eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn ppels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteuerung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 2 2 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer E
76. haque cas par ex avec de la colle seconde Le recouvrement sup rieur et la fermeture arri re devront tre soigneusement ajust s sur la fuselage Les d coupes frais es dans le fuselage devront tre bavur es avec du papier abrasif fin et rectifi es le cas ch ant une bordure d une largeur r guli re soit subsister sur le pourtour des ouvertures des fen tres pour l appui des vitrages 1 2 Pr paration des patins du train d atterrissage Percer les patins bien verticalement par le dessus avec un foret de 6 3mm Les percages doivent avoir un intervalle d exactement 282mm et les per ages arri re doivent se trouver 25mm de l extr mit arri re des patins Les per ages seront agrandis sur un diam tre de 6mmm uniquement sur le dessous des patins Assembler provisoirement les patins et les triers du train d atterrissage sur une surface plane avec de la colle seconde fluide les patins doivent tre parall les entre eux et align s bien verticalement avec tous les per ages en correspondance Attention Les triers des patins avant et arri re ont une hauteur diff rente l trier le plus haut vient l avant Percer maintenant par le dessous un trou de 6 2 2mm sur une profondeur d environ 15mm dans les triers au travers des per ages pr alablement pratiqu s dans les patins de fa on 7 Groupner gt Bo 105 CBS pouvoir fixer ces derniers avec des vis parker 2 9x13 La t te des vis se trouvera ai
77. have sharp edges and corners and the openings should be enlarged until the marked outlines disappear completely 1 3 Installing the skid landing gear Fit the skid bars through the fuselage then re attach the previously removed skid Place the model on a flat surface and centre the fuselage on the skid bars use a pencil to mark the points on the skid bars where they exit the fuselage Bo 105 CBS Grauupner i 1 3 1 Preparing the fuselage bulkheads Glue four reinforcements to each of the bulkheads 1 and 4 lined up exactly with the 3 mm holes two on the front two on the back Open up the holes on the rear face to 4 mm toa depth of 4 mm and glue the captive nuts in the holes using UHU plus endfest 300 Ze Zug ge u Fix two additional brackets 1291 23 with inserts to the rear face of bulkhead 4 using 2 9 x 9 5 mm self tapping screws Bo 105 CBS Graupner 1 3 2 Installing the fuselage bulkheads Trial fit the two bulkheads in the fuselage behind the skid bars it must be possible to fix the two brackets to them using M3 x 16 socket head cap screws and at the same time maintain the skid bars in the correct position The bulkheads must make good contact with the inside of the fuselage without pushing the moulding out of shape or producing unsightly bulges You will probably have to sand back the corners of the rear brackets to provide clearance Mark the position of the bulkheads in the fus
78. hlluft ffnung herum eine ausreichende Stabilit t zu geben ist es dann allerdings erforderlich das Kabinendach in die entstehende Offnung hinein zu verl ngern mit einem St ck ABS oder GfK z B der herausgetrennnte Rumpfsteg das ent sprechend eingeklebt und angespachtelt wird Von der R ckseite her wird die Nahtstelle mit ei nem Streifen Glasgewebe verst rkt Graupner heim Bo 105 CBS 1 6 Heckrotor 1 6 1 Montage des Heckrotors Die Offnung f r das Heckrotorgetriebe ist bereits gefr st und muss lediglich mit feinem Schleif papier entgratet werden Den Heckrotor einsetzen und ausrichten er darf von hinten oben ge sehen leicht gegen den Uhrzeigersinn gedreht sein Die drei Bohrungen f r die Befestigungs schrauben mit 1 5 mm bohren und Heckrotor mit drei Blechschrauben 2 9x13 probeweise be festigen 1 6 2 Heckrotorantrieb Am Rumpfheck die vier Bohrungen f r die Befestigungsschrauben des Umlenkgetriebes mit 2 mm anhand der Abbildung anbringen ebenso die beiden Bohrungen f r den Umlenkhebel Die eingepr gten Markierungen in der Rumpfschale k nnen dabei als Anhaltspunkte verwendet werden verbindlich sind jedoch die Angaben in der Zeichnung 1 6 2 1 Vorbereiten des Umlenkgetriebes nicht im Grundbausatz enthalten Auf die Welle jedes der beiden Kegelr der 4619 21 je ein Kugellager 4607 137 bis zum An schlag aufschieben nur gegen den Innenring des Lagers Druck aus ben j i 4 M2x6 12 en 18
79. hst b ndig zur Rumpfaussenfl che ist die Befestigung erfolgt herausnehmbar mit drei Blech schrauben 2 2x6 5 Anhand der eingepr gten Markierungen k nnen die Streben in der Grund 26 Groupner heim Bo 105 CBS farbe des Rumpfes auflackiert werden die ABS Bugklappe wird vollstandig zugeschnitten ver schliffen und lackiert auf die fertig lackierte Bugverglasung mit Stabilit express aufgeklebt 1 12 Abgasrohre Die beiden seitlichen Abgaskr mmer werden jeweils aus den tiefgezogenen Halbschalen zu sammengeklebt die Naht sauber verschliffen und an den Enden ge ffnet sie werden in die vor gefrasten Offnungen eingepasst und spater nach dem Lackieren vom Rumpfinneren her ver klebt Der Fenstersatz enth lt auch die beiden Ejectoren aus rauchfarben get ntem Material Sie wer den auf eine Lange von ca 24 mm gek rzt die geschlossene Seite geh rt nach innen und in die vorgefrasten ovalen Offnungen im Rumpfoberteil eingepasst Dabei werden diese Offnun gen so erweitert dass die Ejectoren von innen eingesetzt werden k nnen jedoch wegen der leichten Aufw lbung am geschlossenen Ende klemmen und nicht hindurchfallen Ein sehr realistischer Eindruck ergibt sich wenn die Abgasrohre von innen mit Airbrush oder Spr hdose lackiert werden und zwar zuerst ganz d nn kupferfarben nicht deckend dann sil berfarben und zum Schlu matt schwarz R 1 13 Verwendung des Dekorbogens Die Verwendung des als Zubeh r erh lt
80. ibre tube to a length of 730 mm and glue the threaded rods into each end using UHU plus endfest 300 Note that the ball link at the tail end should butt up against the end of the carbon fibre tube At the front end the threaded rod should be positioned as shown in the drawing giving an overall length between ball centres of 780 mm Assemble the bellcrank as shown in the illustration the moulded in linkage ball is not required and should be cut off M2 countersunk screw M2 threaded sleeve The brass threaded sleeve should fit at the appointed place in the tail end of the fuselage resting squarely against the inside faces of the moulding but without forcing the skin out of shape you may have to shorten it slightly Countersink the holes in the fuselage sides so that the bellcrank can be attached using two M2 countersunk screws Note that the ball links should be on the left hand side as seen from the tail looking forward Press the ball link attached to the rear end of the carbon fibre pushrod onto the front ball and connect the front end of the pushrod to the servo output arm The pushrod should now run freely through the tail boom without touching or rubbing at any point When the servo is at centre the linkage point on the bellcrank should be vertically below its pivot axis Cut down the M2 5 x 200 mm threaded rod to produce a finished length of 200 mm when the threaded coupler is soldered on the plain end and the two ball links fitted
81. ical Axe de lacet qu il d tecte lui m me et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de queue Pour cela l lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des syst mes permettent en outre un r glage ou la commutation de deux valeurs de l effet du gyroscope par une voie suppl mentaire sur l metteur Selon le syst me de gyroscope utilis cette voie sera command e par un organe proportionnel Curseur lin aire ou bouton de r glage ou par un commutateur Pour les gyroscopes comprenant un bo tier de r glage avec deux potentiom tres pour deux r glages fixes entre lesquels l metteur permettra de commuter le r glage de base sera effectu en pla ant l un des potentiom tre sur la position milieu 50 et l autre sur 25 Avec les syst mes de gyroscope permettant de passer progressivement entre les deux valeurs r gl es avec un organe de commande proportionnel l un des r glages sera plac sur 0 et l autre sur environ 80 Avec les syst mes de gyroscope dont l effet ne pourra pas tre influenc de l metteur et comprenant un unique r glage sur le boitier de l lectronique ce r glage sera d abord plac sur 50 Veiller ce que le sens de l effet du gyroscope soit correct sur un pivotement dans un sens de la poutre arri re il doit r agir par un d battement de la commande du rotor de queue dans le sens oppos Si ce n est pas le c
82. ics 2000 completely assembled including compact silencer installation is therefore simply a matter of placing the system in the fuselage and fixing it to the fuselage floor by means of four screws with a further two supporting screws at the top The standard tail rotor drive system is based on a2 mm spring steel shaft and an angle gearbox in the vertical stabiliser the control linkage is based on a CFRP pushrod The skid landing gear features strong scale type skid bars moulded in glass fibre reinforced plastic running right through the fuselage as on the full size machine They are fixed to the mechanics supports on the inside of the model The upper fuselage fairing the tail cap and the main fuselage are all moulded in high quality GRP and finished with a high gloss white surface As far as possible the separation lines are coincident with the door panel and fairing joint lines of the original to avoid the joints spoiling the model s overall visual impression The maintenance hatches with their integral ventilation gills are supplied as vacuum mouldings and are simply glued into recesses moulded into the fuselage however individual hatches or even all of them can be made to open to provide additional access openings if you wish Specification Length excl rotors approx 1380 mm Width excl rotor approx 390 mm Height approx 450 mm Scale 6 8 1 All up weight min approx 4900 g This kit has been produced with the friendly app
83. iner ebenen Unterlage provisorisch mit d nnfl ssigem Cyanokleber zusammenf gen wobei die Kufenrohre parallel zu einander ex akt senkrecht ausgerichtet sein m ssen und die Ans tze der Kufenbr cken genau mittig ber den Bohrungen sitzen Achtung Vordere und hintere Kufenbr cke sind unterschiedlich hoch die h here Br cke geh rt nach vorn Groupner gt Bo 105 CBS Mit Bohrer 2 2mm werden nun von unten durch die zuvor in den Kufenrohren angebrachten Bohrungen die Kufenbr cken ca 15mm tief angebohrt so dass die Blechschrauben 2 9x13 zur Kufenbefestigung eingedreht werden k nnen der Schraubenkopf liegt innerhalb der Kufe AbschlieBend wird ein Kufenrohr wieder abgeschraubt damit die Kufenbr cken durch den Rumpf gesteckt werden k nnen Die quadratischen Offnungen m ssen ggf nachgearbeitet wer den so dass sie scharfkantig und die eingepr gten Markierungen vollst ndig verschwunden sind 1 3 Montage des Kufenlandegestells Kufenbr cken nun durch den Rumpf stecken und die zuvor entfernte Kufe wieder anbringen Modell auf eine ebene Unterlage stellen und den Rumpf zu den Kufenbr cken mittig ausrichten Austrittskanten aus dem Rumpf auf den Kufenbr cken mit Bleistift markieren Bo 105 CBS Graupner 1 3 1 Spanten vorbereiten An den Spanten 1 und 4 je vier Verst rkungen fluchtend mit den 3mm Bohrungen aufkleben zwei auf der Vorder zwei auf der R ckseite R ckseitige Bohrungen 4mm tief a
84. instellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgenden Tabelle enth lt Anhaltswerte die tats chlich erforderlichen Werte h ngen von den verwendeten Rotorbl ttern und vom Modell ab po Minimum Schwebeflug Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und ber die Pitchkurveneinstellung des Senders ju stieren gem den nachfolgenden Diagrammen L Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation linear 2 3 Einstellen der Vergaserbetatigung Die nachfolgenden Diagramme zeigen m gliche Vergaser Steuerkurven Aa linear schwebeflug optimiert e Die schwebeflugoptimierte Gaskurve ergibt weiche Steuerreaktionen im Schwebeflugbe reich e Die oben angegebenen Werte h ngen stark ab vom verwendeten Motor Kraftstoff Schall d mpfer usw sie m ssen daher durch praktische Versuche angepa t werden 29 Graupner heim Bo 105 CBS 2 4 Weitere Einstellungen Wenn alle Gest ngeverbindungen gem den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind k nnen die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen Beson dere Aufmerksamkeit dabei auf das Gasservo richten 2 Dual Rate F r Roll Nick und
85. ionnels Kit de montage R f N 4456 102 Groupner heim Bo 105 CBS 1 Montage 1 1 Pr paratifs et conseils Les chiffres plac s entre parenth ses d signent le num ro des pi ces conform ment la liste Le fuselage tant fabriqu la main pr sente int rieurement certaines diff rences Joint central Avant leur montage d finitif les pi ces devront d abord tre ajust es et positionn es provisoirement sans collage ceci devra tre ex cut avec soin et patience Toute la visserie l exception de celle filet e dans le plastique et de celle pourvue d un crou nylstop devra tre bloqu e avec du freine filet ceci ne sera pas r p t dans les instructions qui vont suivre Le montage des accessoires se fera conform ment aux instructions qui les accompagnent 1 1 1 M canique Pour le montage de la m canique pr vue il est suppos que celle ci est d j enti rement assembl e Pour adapter la m canique dans le fuselage le silencieux y compris le coude d chappement ainsi que la t te du rotor devront tre d mont s Pour le montage ult rieur du silencieux sur la m canique l utilisation de la console disponible s par ment 4450 149 est conseill e Comme la m canique doit tre fix e galement par le haut les colliers de fixation des patins 1291 21A avec inserts devront soit tre reperc s a p 3mm soit tre chang s contre des colliers 1291 21 sans inserts ces derniers devront tr
86. ir y introduire la m canique UNI EXPERT ou UNI 2000 enti rement mont e y compris le silencieux compact elle sera alors fix e par quatre vis sur le fond du fuselage et soutenue en haut par deux autres points de fixation La transmission au rotor de queue se fait par un arbre en acier ressort de 2mm et une pignonerie de renvoi dans le plan fixe de d rive la commande du rotor de queue se fait par une transmission en fibre de carbone Le train d atterrissage comprend des triers de patin maquette en plastique renforc fibre de verre qui passent au travers du fuselage conform ment l original et sont fix s int rieurement sur les appuis de la m canique Le recouvrement sup rieur du fuselage ainsi que la partie arri re sont galement fabriqu s en fibre de verre de haute qualit teint e en blanc brillant en surface les s parations ont t r unies dans la mesure du possible avec les joints correspondants des portes des panneaux de structure et d habillage pour une meilleure esth tique La trappe de visite avec la repr sentation des ouies d a ration est r alis e en piece moul e et sera coll e dans la d pression correspondante du fuselage mais elle pourra aussi tre rendue fonctionnelle seule ou avec toutes les autres trappes pour former des ouvertures d acc s suppl mentaires Caract ristiques techniques Longueur du fuselage sans rotor env 1380mm Largeur du fuselage sans rotor env 390mm Hauteur totale e
87. irer un peu de colle dans la rainure de la baguette et la fixer sur le moulage du fuselage afin que le cas ch ant elle puisse tre recoll e ici apr s la prise de la colle Bloquer la bague d arr t 56 0 environ 1 2mm derri re l accouplement rapide 1 6 3 Commande du rotor de queue La commande se fait par une transmission en fibre de carbone un palonnier de renvoi 60 mont sur roulements billes et une tringlerie filet e Contrairement ce qui est d crit dans les instructions de la m canique le palonnier du servo du rotor de queue devra tre orient vers le haut le servo lui m me sera mont avec la sortie du cordon vers le bas 20 Groupner heim Bo 105 CBS Visser une chape a rotule sur une longueur d environ 7mm sur chaque tringlerie filet e M2 5x75 Coller une tringlerie filet e dans chaque extr mit du tube en fibre de carbone coup sur une longueur de 730mm avec de la UHU plus endfest 300 La chape a rotule doit venir en but e contre le tube en fibre de carbone l extr mit arri re de la transmission l extr mit avant la tringlerie filet e sera coll e de fa on donner un entre axe de 780mm aux chapes rotule comme repr sent sur le dessin Le palonnier de renvoi sera assembl conform ment au dessin la rotule moul e est supprimer Douille filet e M2 La douille filet e en laiton sera adapt e l emplacement pr vu dans la queue du fuselage de fa on c
88. is r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommagements d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrainte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner pour le d dommagement quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence Groupner heim Bo 105 CBS Sommaire Avant propos anse dar aya hes ody teed Dane era ta AAP aw ee P 2 Avertissements aerias oo ae see aa ns P 3 e Accessoires et articles suppl mentaires n cessaires P 6 eT Montage us Meere ee le P 7 1 1 Pr paratifs et conseils P 7 1 2 Pr paration des patins du train d atterrissage P 7 1 3 Montage du train d atterrissage P 8 1 4 Montage de la m canique P 11 1 5 Montage du recouvrement sup rieur du fuselage P 15 1 6 Rotor de queue ww ee ee eee eens P 18 dic Emp ennage o uina scen ee nude e a ren sn P 22 18 B qullle rriere 322 an eR na ele ewe seen P 24 1 9 Fermeture arri re P 24 1 10 Montage du silencieux rar an ar P25 1 11 Pose des pi ces en plastique trappes d acc s fen tres etc P
89. isch ausgef hrt und d rfen daher keinesfalls verdreht eingebaut werden Um Fehler zu vermeiden wird empfohlen auf den Spanten jeweils rechts und links mit Bleistift zu markieren 1 1 2 Rumpf Verklebungen Die GFK Teile m ssen innen an den jeweiligen Klebestellen gut mit grobem Schleifpapier aufgerauht werden Nur dann ergibt sich eine belastbare Verbindung Fast alle ffnungen f r Fenster K hlluft usw sind bereits ausgefr st Die verschiedenen Bohrungen f r weitere Verschraubungen werden im Laufe des Zusammenbaus beschrieben M ssen Teile in den Rumpf eingeklebt werden so wird der Klebstoff am besten mit einer l ngeren Leiste o eingebracht Holzteile sind in jedem Fall zu impr gnieren z B mit Sekundenkleber Obere Rumpfabdeckung und Heckkappe m ssen sauber an den Rumpf angepa t werden Die gefr sten Ausschnitte im Rumpf m ssen mit feinem Schleifpapier entgratet und ggf nachgear beitet werden Bei den Fenstern soll ein umlaufend gleichm ig breiter Auflagerand f r die Ver glasung vorhanden sein 1 2 Vorbereiten des Kufenlandegestells Kufenrohre genau von oben senkrecht mit Bohrer 3mm durchbohren Die Bohrungen haben einen Abstand von exakt 282mm zu einander wobei die hinteren Bohrungen 25mm vom hinte ren Kufenende gemessen angebracht werden Nur an den Unterseiten der Kufenrohre werden die Bohrungen dann auf einen Durchmesser von 6 mm erweitert Kufenlandegestell aus Kufenrohren und Kufenbr cken auf e
90. k zwischen Heckrotorservo und Empfan ger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus Uber einen zus tzlichen Kanal Dieser Ka nal wird je nach verwendetem Kreiselsystem ber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Bei Kreiselsystemen die eine Einstellbox mit zwei Einstellreglern besitzen f r zwei feste Ein stellungen zwischen denen vom Sender aus umgeschaltet werden kann stellt man in der Grundeinstellung den einen Regler ungefahr auf Mittelposition 50 den anderen Regler auf 25 Erm glicht es das Kreiselsystem zwischen den beiden eingestellten Werten stu fenlos mit einem Proportionalgeber umzublenden so stellt man den einen Regler auf 0 den anderen auf ca 80 Bei Kreiselsystemen die in ihrer Wirkung nicht vom Sender aus beeinflu t werden k nnen sondern nur einen einzelnen Einstellregler an der Kreiselelektronik selbst besitzen wird die ser Einstellregler zun chst auf 50 Wirkung eingestellt Darauf achten da die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewegung des Heckauslegers mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgegengesetzte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch ver st rkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den meisten Kreiselsystemen ein Um schalter vorhanden der in die entsprechende S
91. le se fera conform ment aux illustrations qui sont accompagn es de textes explicatifs e La visserie marqu e par un symbole doit tre bloqu e avec du freine filet par ex R f N 952 ou avec de la colle pour paliers R f N 951 d graisser pr alablement les emplacements correspondants Graupner heim Bo 105 CBS M caniques et accessoires Voir galement dans le Manuel de la m canique M caniques adapt es R f N 4448 LN M canique UNI 2000 R f N 4449 RXN 4450 L M caniques UNI EXPERT Pales de rotor principal conseill es R f N 1266 Fibre de carbone profil sym trique longueur 686mm 6 Rotor 1547mm Planche de d coration R f N 4456 99 Motifs et inscriptions multicolores Colles UHU plus schnellfest R f N 962 prise rapide UHU plus endfest 300 R f N 950 prise lente pour le collage de la fibre de verre avec le bois UHU Blitz Colle seconde fluide R f N 5803 Colle seconde paisse R f N 1101 pour le collage provisoire de pi ces par points Filler par ex R f N 963 pour paissir la r sine Outillage n cessaire Un assortiment de limes rondes demi rondes et plates un assortiment de forets des petites cisailles une scie chantourner diff rents tournevis des cl s BTR et des pinces Universelles repr sentent un minimum Du papier abrasif par ex de grain 100 R f N 1068 1 pour d polir les emplacements de collage et pour la rectification des l men
92. le through which cable ties can be fitted to retain a plastic guide tube Order No 3593 in which the aerial can reside Slip the aerial in the tube and arrange it inside the fuselage as follows start at front right and then run it forward in as broad a curve as possible through the nose of the fuselage then to the left hand side of the battery console fix it there with a cable tie then back along the mechanics sub structure and finally up to a point below the fan housing Attach the tube to the mechanics using additional cable ties as required Receiver aerial Aerial guide tube The advantage of this method of aerial deployment is twofold on the one hand the aerial is fixed to the mechanics only and therefore forms a compact unit which can be installed and removed easily on the other hand it is well clear of any mechanical components which could radiate electrical noise and forms an efficient receiving plane regardless of the helicopter s orientation 1 15 Centre of Gravity The Centre of Gravity should be located 0 5 mm in front of the forward edge of the main rotor shaft you may need to install lead ballast to achieve this To check the CG set the rotor blades at right angles to the fuselage centreline raise the helicopter by the blade holders and tip it on its side through 90 if the CG is correct the nose of the helicopter will now swing slowly downwards 28 Groupner heim Bo 105 CBS 2 Setting up The follo
93. lichen Dekorbogens hilft bei der Erstellung eines attrak tiven vorbildgetreuen Modells das Anbringen erfolgt anhand der Abbildung auf dem Bausatz Die komplexen gew lbten Rumpfkonturen gestatten nicht die Verwendung von Farbfl chende cors so dass das Modell auf jeden Fall lackiert werden sollte Damit die Farbe auf dem Rumpf gut haftet muss der Untergrund zuvor mit feinem Schleifpapier K rnung 600 1200 na ge schliffen werden 27 Graupner heim Bo 105 CBS 1 14 Empf ngerantenne Die Verlegung der Empf ngerantenne sollte wie folgt vorgenommen werden Die Akkukonsole besitzt seitlich Schlitze durch welche Kabelbinder gef hrt werden k nnen zur Befestigung eines Kunststoffrohres Best Nr 3593 In diesem wird die Antenne gem Abbil dung innerhalb des Rumpfes gef hrt Vorn rechts beginnend dann in einem m glichst weiten Bogen durch die Rumpfspitze zur linken Seite der Akkukonsole dort mit einem Kabelbinder befestigt dann weiter entlang des Mechanik Unterbaus und schlie lich nach oben bis unter das Gebl segeh use Die Befestigung des Rohres an der Mechanik erfolgt ebenfalls mit Ka belbindern Antennen F hrungsrohr Der Vorteil dieser Art der Antennenf hrung liegt einerseits darin da die Antenne ausschlie lich an der Mechanik befestigt ist und mit ihr eine kompakte Einheit bildet andererseits darin da sie auf diese Weise weit entfernt von allen Knackimpulse abstrahlenden Mechanikkom ponenten nac
94. lightly anti clockwise as seen from above and the rear Drill the three 1 5 mm holes for the retaining screws and temporarily fit the three 2 9 x 13 mm self tapping screws to hold the tail rotor assembly in place 1 6 2 Tail rotor drive system Drill the four 2 mm holes at the tail end of the fuselage for the angle gearbox retaining screws and also the two holes for the bellcrank The fuselage shell features moulded in marks which can be used as a starting point but please be sure to check the hole positions using the dimensions stated in the drawing 1 6 2 1 Preparing the angle gearbox not included in the basic kit Fit a ballrace 4607 137 on each of the bevel gear shafts 4619 21 and slide the bearings along as far as they will go Apply pressure to the inner ring of the bearing only j EF j i 4 M2x6 12 en 18 Groupner heim Bo 105 CBS Now fit a spacer sleeve 4619 22 on each shaft and slide the second ballraces on as far as they will go Press the steel inserts into the bevel gears until the threaded holes line up exactly with the holes in the bevel gears and fit the M4 grubscrews Note that the shaft bore must be left unobstructed The illustration shows the complete angle gearbox assembly however the bevel gear units should not be fitted in the housing initially as the drive shafts have to be installed first 1 6 2 2 Cutting the tail rotor drive shaft to length Slide the quick release sleeve 4618 58 along
95. lisateur forment une ligne droite Veiller ce que les extr mit s du plan fixe o l paisseur de la mati re est plus fine ne soient pas d form es par les extr mit s des tourillons le cas ch ant celles ci seront ponc es sur le dessus et le dessous Lorsque tout sera ajust l empennage sera coll sur les tourillons et contre le fuselage avec de l epoxy 23 Graupner gt 1 8 B quille de queue Faconner la b quille de queue en fil d acier de d 3mm conform ment au dessin Fagonner deux triers en forme de U en fil d acier de 6 1 5mm pour la fixation lesquels seront soud s sur la b quille Les extr mit s de ces triers de fixation seront ensuite introduites dans des per ages pratiqu s en correspondance sous la poutre arri re dans laquelle ils seront repli s et coll s a l epoxy mm 1 9 Fermeture arriere La fermeture arri re sera mont e avec six vis parker 2 2x6 5 Elle devra tre d coup e sur le dessus afin que la tringlerie de commande ne la touche pas Bo 105 CBS Graupner d 1 10 Montage du silencieux Le silencieux doit tre mont de fa on ce qu il ne touche le fuselage a aucun endroit ce qui g n rerait des vibrations suppl mentaires et du bruit et endommagerait m me le fuselage par la chaleur d gag e ce montage n cessite donc un soin particulier Avec le montage de l un des moteurs conseill s et du silencieux adapt Compact Universel on
96. lug richtung links Auf die vordere Kugel wird das hintere Kugelgelenk der zuvor angefertigten CfK Schubstange aufgedr ckt vorn wird die Schubstange mit dem Servoarm verbunden Das Gest nge muss jetzt frei tragend durch den Heckausleger f hren ohne irgendwo anzuliegen oder zu schleifen in Servo Mittelstellung sollte der Einh ngepunkt am Umlenkhebel senkrecht unter der Achse lie gen Die Gewindestange M2 5x200 wird so weit gek rzt dass sich mit aufgel teter L th lse und auf geschraubten Kugelgelenken die angegebene L nge von 200 mm ergibt 200 In der u ersten Bohrung des Heckrotor Steuerhebels wird eine Gelenkkugel mit Schraube M2x8 und M2 Mutter montiert Darauf achten da bei Vollausschlag der Steuerung die Mutter nicht am Heckrotorgeh use klemmt ggf Kanten entgraten 21 Groupner heim Bo 105 CBS Umlenkhebel und Heckrotor ber das 200 mm lange Gest nge so so verbinden dass die Seite mit der L th lse am Umlenkhebel eingehangt wird Oben wo das Gestange durch die Heckro torauflage gef hrt ist muss die GfK Kante so ausgefeilt werden dass der Heckrotor Uber sei nen vollen Verstellweg betatigt werden kann ohne dass das Gest nge irgenwo anschlagt oder schleift F r die nachfolgenden Arbeiten kann die Heckrotorsteuerung ganz oder teilweise vor berge hend wieder demontiert werden damit das Innere des Heckauslegers besser zug nglich wird 1 7 Leitwerke Die beiden 4 mm CfK Stangen mit feinem
97. lung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung mu erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Bl tter mit farbigem Klebeband markiert schwarz L rot rot E Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn je doch ein Blatt h her als das andere l uft mu die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gest nge zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln Gelenke herausdrehen um das Blatt h her lau fen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen 33 Graupner heim Bo 105 CBS 6 2 Motor Einstellhinweise F r die Motoreinstellung vor allem die dem Motor beiliegende Anleitung beachten Die korrekte Abstimmung von Pitch und Gas im Schwebeflug ist von entscheidender Bedeutung f r Flugverhalten und leistung des Modells Ein zu hoher Anstellwinkel der Rotorbl tter bei spielsweise f hrt dazu da der Motor nicht die vorgesehene Drehzahl erreicht und
98. m canisme du rotor de queue est d j frais e et il reste simplement a l ebavurer avec du papier abrasif fin Mettre en place le rotor de queue et l aligner Vu du dessus l arriere il doit tre l g rement tourn dans le sens anti horaire Percer les trois trous pour les vis de fixation avec un foret de 6 1 5mm et fixer provisoirement le rotor de queue avec trois vis parker 2 9x13 1 6 2 Transmission du rotor de queue Percer dans la queue du fuselage les quatre trous pour les vis de fixation de la pignonerie de renvoi avec un foret de d 2mm conform ment au dessin de m me que les deux trous pour le palonnier de renvoi Pour cela les poin onnages sur le moulage du fuselage pourront tre utilis s comme point de d part comparer n anmoins avec les cotes indiqu es sur le dessin 1 6 2 1 Pr paration de la pignonerie de renvoi Non fournie dans le kit de base Pousser jusqu en but e sur chaque arbre un pignon conique 4619 21 et un roulement billes 4607 137 exercer la pression seulement contre l anneau int rieur du roulement r ie 4 M2x6 12 aie 18 Groupner heim Bo 105 CBS Placer ensuite une bague d cartement 4619 22 et le deuxi me roulement a billes jusqu en but e Introduire la garniture en acier dans les pignons coniques de fa on ce que ses tarau dages correspondent avec les per ages dans le pignon et que les vis pointeau M4 puissent y tre filet es Les per ages dans l ar
99. mentenpilz matt schwarz lackiert und ggf mit dem Instrumenten Klebedekor versehen Zweckm igerweise wird dieses Teil erst zum Schluss fest im Rumpfbug verklebt wenn Mechanik und sonstige Einbauten endg ltig montiert sind Die einzelnen Fenster sind bereits ausgeschnitten dennoch sollte jedes einzelne nochmals kontrolliert und wenn notwendig nachgearbeitet werden Die Seitenscheiben und die beiden Dachfenster werden so eingepasst dass sie mit der Aussenfl che des Rumpfes b ndig sind und schlie lich mit UHU plus endfest 300 eingeklebt Die im Rumpf eingeformten Klebefalze f r die Scheiben sollten abh ngig vom modellbauerischen Geschick so schmal wie m glich ge schliffen werden bei den im Bausatz enthaltenen get nten Scheiben k nnen diese Falze je doch auch je nach optischem Anspruch in der vorgefertigten Gr e belassen werden Nach dem Aush rten des Klebers werden die verbliebenen Fugen bei den vier hinteren Fenstern und den beiden Dachfenstern mit Kunstharzspachtel aufgef llt so dass sich ein glatter bergang zwischen Rumpfaussenfl che und Scheiben ergibt bei den beiden vorderen in die T ren ein gesetzten Scheiben wird entsprechend dem Vorbild eine schmale Fuge belassen Bei der sp teren Lackierung werden die Fenster so abgedeckt dass ringsum jeweils ein ca 3 4 mm breiter Rand der Scheiben berlackiert wird Die Frontverglasung wird so angepasst dass sie berall gleichm ssig im Falz aufliegt und m g lic
100. mplexe et galb e du fuselage ne permet pas partout la pose de motifs auto adh sifs de sorte que le mod le devra tre peint Afin que la peinture adh re bien sur les surfaces celles ci devront tre pr alablement ponc es avec du papier abrasif mouill de grain 600 1200 27 Groupner heim Bo 105 CBS 1 14 Montage de l antenne de r ception La disposition de l antenne de r ception sera effectu e comme suit La console de l accu de r ception porte une fente lat rale au travers de laquelle un collier de serrage pourra tre pass pour la fixation d une gaine en plastique R f N 3593 Le fil d antenne de r ception sera conduit dans celle ci vers l int rieur du fuselage comme repr sent sur l illustration commencer l avant droite et former la gaine en demi cercle le plus large possible dans la pointe du fuselage vers le c t gauche de la console o elle sera fix e par le collier puis ensuite le long de la sous structure de la m canique et finalement vers le haut jusqu en dessous du carter de la soufflerie La fixation de la gaine sur la m canique se fera de m me avec des colliers de serrage Fil d antenne de r ception Gaine d antenne L avantage de cette disposition d antenne est que d une part elle est fix e exclusivement sur la m canique el formant avec elle une unit compacte et que d autre part elle loign e de toutes les impulsions parasites rayonn es par les l men
101. n Die Hauptrotorwelle soll genau zentrisch aus der runden ffnung in der Abdeckung herausra gen andernfalls muss die Offnung entsprechend nachgearbeitet werden Nach hinten ist sie je 15 Graupner hs nach Mechanikausf hrung ggf um eine Aussparung f r die Taumelscheibenf hrung zu erwei tern Wenn die Abdeckung einwandfrei passt werden die Bohrungen f r die Befestigungsschrauben zun chst mit Bohrer 1 5 mm durch Abdeckung und Rumpf gemeinsam gebohrt Die Bohrun gen in der Abdeckung werden dann auf 2 mm erweitert w hrend hinter die Bohrungen im Rumpf kleine Holzst cke als Verst rkung geklebt werden Nach dem Aush rten des Klebers werden die Bohrungen durch die Verst rkungen nachge bohrt so dass die Abdeckung mit acht Blechschrauben 2 2x6 5 befestigt werden kann 16 Groupner heim Bo 105 CBS Die ffnung f r den Kuhllufteinlass ist jetzt auf mindestens den Querschnitt der Einlass ffnung im Gebl segeh use zu erweitern und darauf hin zu berpr fen ob sie zentrisch dieser liegt an dernfalls muss sie entsprechend nachgearbeitet werden Die Vorderseite der Triebwerksverkleidung ist beim Vorbild der Bo 105 offen beim Modell ist zun chst vorgesehen diese Offnung durch eine schwarze Lackierung der markierten Fl che anzudeuten was den geringsten Bauaufwand darstellt A Es ist jedoch auch nach eigenem Ermessen m glich diese ffnung vorbildgetreu auszu schneiden Um der Abdeckung um die K
102. n of the mechanics and bulkheads so that the main rotor shaft exits the top of the fuselage exactly on the centreline Check this by placing the upper fairing on the fuselage and viewing from the front Mark the position of the bulkheads in the fuselage then roughen up the joint areas after removing the mechanics again temporarily and finally glue the bulkheads 2 3 and 4 to the fuselage shell with the mechanics installed Check that alignment is correct before leaving the resin to harden Allow the epoxy to cure fully then undo the four mounting screws and lift out the mechanics Check once more that the skid bars are central in the fuselage then fix them in the brackets by fitting a 2 2 x 9 5 mm self tapping screw through each of the holes 13 Graupner h Bo 105 CBS 1 4 3 Bracing the mechanics to the upper fuselage The top bracing system for the mechanics consists of the bulkhead 5 and a brace on each side Fix one bulkhead without insert to each brace using 2 2 x 9 5 mm self tapping screws as shown in the illustration don t mix up the right and left braces The lateral inclination of the mechanics means that bulkhead 5 is also asymmetrical here again it is a good idea to mark the sides with a pencil Offer up the bulkhead to the fuselage there should be about 1 2 mm clearance between the top of the bulkhead and the support flange for the upper fuselage fairing at the bottom it should make contact with the fus
103. nclinaison du plateau cyclique d termine la direction du vol 8 2 R glage collectif des pales Pas Il sert la commande dans le sens de l axe vertical axe de lacet pour la mont e et le descente de l h licopt re Le r glage des deux pales du rotor est modifi simultan ment sur la m me valeur 8 3 Compensation du couple Le rotor en rotation engendre un couple qui tendance faire tourner l h licopt re dans le sens oppos Ceci doit tre exactement compens par un r glage des pales du rotor de queue Celui ci commande en m me temps la direction du vol sur l axe vertical axe de lacet 8 4 Vol stationnaire C est la condition de vol dans laquelle l h licopt re ne se d place dans aucune direction et reste immobilis sur place 8 5 Effet de sol Cet effet se produit apr s le d collage du sol jusqu une hauteur correspondant 1 1 1 2 fois au diam tre du rotor de l h licopt re Il est d ce que le souffle du rotor normalement libre rencontre ici un obstacle Le sol et forme ainsi un coussin d air En effet de sol un h licopt re peut soulever davantage de poids mais au d triment de sa stabilit lat rale car il peut ainsi basculer plus ou moins fortement d un c t ou de l autre 8 6 Vol ascendant La puissance exc dentaire qui n est pas n cessaire pour le vol stationnaire pourra tre utilis e pour le vol ascendant Un vol ascendant la verticale n cessite plus d nergie qu une
104. nd throttle curves These adjustments are of fundamental importance to the flight performance of any model helicopter The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model is climbing and descending i e regardless of load This then represents a stable basis for further fine tuning e g of the torque compensation system etc See also page 38 collective pitch and throttle curves 7 Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate the collective pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommended values for the basic settings are climb 35 descent 15 30 Groupner heim Bo 105 CBS 8 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a compensatory signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Many gyro systems also allow you to set two different values for gyro effect gain and switch between them from the transmitter via a supplementary channel Some gyros even offer proportional control of the gain setting The extra channel is controlled via a proportional slider or rotar
105. nk ein Das schneller angestr mte Blatt kann nach oben das lang samer angestr mte geringf gig nach unten ausweichen um so den Auftriebsunterschied zu mindern Bei Modellen hat sich das f r beide Bl tter gemeinsame Gelenk bew hrt 36 Groupner heim Bo 105 CBS 8 10 Autorotation Unter Autorotation versteht man den motorkraftlosen Flugzustand bei dem der Hauptrotor mit negativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anstr6mende Luft auf hoher Drehzahl gehalten wird Die so gespeicherte Drehenergie l t sich beim Abfangen des Hubschraubers durch Blattverstellung positiv in Auftrieb umsetzen Dies ist nat rlich nur einmal m glich Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber f hig beim Motorausfall sicher zu landen Diese Autorotationslandung stellt jedoch an den Piloten sehr hohe Anforderungen in Bezug auf Sch tz und Reaktionsverm gen er kann nur einmal den Sinkflug abfangen und dies darf we der zu fr h noch zu sp t erfolgen Deshalb ist dazu viel Ubung erforderlich 37 Groupner heim Bo 105 CBS Notizen 38 Graupner heim Order No 4456 Bo 105 CBS Scale fuselage kit for UNI Mechanics 2000 or UNI EXPERT mechanics Warning The contents of this kit can be assembled to produce a working helicopter but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property
106. now be adjusted between 0 and maximum effect via the auxiliary channel only using a proportional control on the transmitter If required maximum gain can be reduced by adjusting the travel of the auxiliary channel or by adjusting the transmitter control This gives you a useful range of fine adjustment for tailoring gyro response to your requirements If you find that the tail rotor control system is too responsive for your tastes adjust it using the exponential control facility on no account reduce servo travel as it must be left at 150 31 Graupner heim Bo 105 CBS 3 Pre flight checks When you have completed the model run through the final checks listed below before carrying out the helicopter s first flight e Study the manual once more and ensure that all the steps of assembly have been carried out correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction Are the servo output arm retaining screws in place and tight e Check the direction of effect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3157 to check the state of the receiver battery when you are at the flying field Don t attempt to star
107. nsi a l int rieur des patins D monter ensuite un patin afin que les triers puissent tre pass s au travers du fuselage Les ouvertures carr es dans celui ci devront tre ventuellement rectifi es afin de rendre les ar tes vives et que les marquages disparaissent enti rement 1 3 Montage du train d atterrissage Faire passer maintenant les triers au travers du fuselage et remonter l autre patin Placer le mod le sur une surface plane et aligner le fuselage exactement au milieu des triers Marquer l emplacement des ouvertures de sortie du fuselage sur les triers avec un crayon Bo 105 CBS Graupner 1 3 1 Pr paration des couples Coller les quatre renforts sur les couples 1 et 4 par dessus les per ages de 6 3mm deux sur la face avant deux sur la face arri re Agrandir les per ages d 4mm sur 4mm de profondeur sur la face arri re et coller dedans les crous sp ciaux UHU plus endfest 300 Monter en suppl ment deux colliers 1291 23 avec inserts sur la face arri re du couple 4 avec des vis parker 2 9x9 5 Bo 105 CBS Graupner 1 3 2 Montage des couples Les deux couples seront plac s dans le fuselage derri re les triers de patin de fa on ce qu ils puissent tre fix s sur ces derniers chacun avec deux colliers et des vis BTR M3x6 les triers maintiendront ainsi leur alignement correct dans le fuselage l int rieur duquel ils devront tre bien ajust s a
108. nv 450mm Poids en ordre de vol partir d env 4900 g Ce kit de fuselage a t r alis avec l aimable autorisation et l assistance de EUROCOPTER an EADS Company Groupner heim Bo 105 CBS Avertissements Le mod le r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet inoffensif Un mauvais montage et ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Un h licopt re poss de deux rotors tournant haut r gime qui d veloppent une forte nergie centrifuge Tout ce qui p n tre dans le champ de rotation des rotors sera d truit ou pour le moins fortement endommag de m me que les membres du corps humain De grandes pr cautions doivent ainsi tre prises Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement d t rior mais aussi les pales du rotor Des pi ces peuvent ainsi se d tacher et tre projet es avec une extr me violence en mettant l h licopt re en p ril avec des cons quences incalculables Une perturbation de l installation R C provenant par exemple d un parasitage ext rieur la panne d un l ment R C ou due une source d alimentation vide ou d fectueuse peuvent aussi avoir de graves cons quences pour un h licopt re il peut partir soudainement dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend un grand nombre de pi ces soumises l usure comme par ex la pignonerie du r duc
109. od le pour liminer les r sidus d huile et les salissures En profiter pour v rifier le serrage de toutes les vis les rebloquer si n cessaire Remplacer temps les pi ces us es ou d t rior es S assurer que les l ments de l installation R C tels que l accu de r ception le r cepteur le gyroscope etc sont encore solidement fix s Les bandes lastiques vieillissent et deviennent cassantes V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement Apr s un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent directement visible ext rieurement Ne pas transporter le mod le en le tenant par la poutre arri re une trop forte pression sur celle ci peut facilement d former la tringlerie de commande du rotor de queue 35 Graupner heim Bo 105 CBS 8 Quelques principes de base sur le vol d un h licopt re La d signation Voilure tournante signifie d j que les surfaces portantes d un h licopt re tournent et qu il peut se sustenter dans l air sans qu une vitesse de d placement soit n cessaire et qu il peut ainsi rester immobilis sur place 8 1 R glage cyclique des pales du rotor Le r glage cyclique des pales sert orienter le vol sur les axes transversal axe de roulis et longitudinal axe de tangage Un autre r glage de pale est command sur chaque point de leur de rotation L i
110. or the next few stages of construction 1 5 Attaching the upper fuselage fairing Carefully trim the upper fuselage fairing to fit the support flange on the main fuselage and tape it in place when you are satisfied Check in particular that the moulded in seams and the edges of the maintenance hatches line up exactly Since GRP mouldings inevitably feature irregular internal surfaces the recessed flange on the fuselage is deliberately deeper than the thickness of the upper fairing i e the fairing edge must be thickened in order to obtain a really accurate fit Depending on the thickness of the material you can apply one or more coatings of epoxy glue after roughening the surface of course Alternatively you can apply strips of adhesive cloth tape the advantage of tape is that the parts do not rub or chatter against each other under the influence of vibration The main rotor shaft must exit the circular opening in the upper fairing exactly in the centre if not adjust the opening until it does You may have to open up the hole 15 Groupner hei towards the tail to clear the swashplate guide this depends on the type of mechanics you have installed When you are confident that the fairing fits perfectly drill 1 5 mm holes through the fairing and the fuselage to accept the fixing screws Remove the fairing and open up the holes in the fairing only to 2 mm Glue small pieces of wood behind the holes inside the fuselage to accep
111. ou are sure that everything fits correctly glue the stabiliser panels to the joiner rods and the fuselage using epoxy 23 Bo 105 CBS 1 8 Tailskid Bend the tailskid to shape from 3 mm spring steel rod as shown in the drawing Make up two U shaped brackets from 1 5 mm mild steel rod as shown and solder them to the skid Drill holes for the wire brackets in the underside of the tail boom and fit the ends through them Splay them on the inside and secure with epoxy mm 1 9 Tail cap The tail cap is fixed to the model using six 2 2 x 6 5 mm self tapping screws Cut it away at the top to provide clearance for the tail rotor linkage 24 Bo 105 CBS Graupner heim 1 10 Installing the silencer The basic rule is that the silencer must be installed in such a way that it does not touch the fuselage at any point otherwise the result will be extra vibration and noise and excess heat could even damage or distort the fuselage moulding For these reasons the silencer must be installed with particular care If you are using one of the recommended motors and the matching universal compact silencer we recommend fitting the silencer console 4450 149 to provide further support The console braces the silencer firmly in position relative to the chassis and this makes it much easier to remove and install the mechanical assembly for maintenance work The console has to be installed in such a way that it suits the req
112. paration explanatory notes The numbers in brackets refer to the part numbers as printed in the parts list see end of instructions The fuselages are hand moulded and are likely to exhibit minor variations and irregularities on the inside especially along the central joint seam Before finally installing any part check carefully that it fits trim where necessary and carry out a dry run without glue Take your time and work steadily and patiently All screwed joints except those involving plastic and those with self locking nuts must be secured with thread lock fluid this is a basic rule and is not mentioned at every stage in the instructions Where extra items and accessory components are used they should be prepared and installed as described in the instructions supplied with them 1 1 1 Mechanics In these instructions we assume that the main mechanical system for the model is already completely assembled It is a good idea to remove the silencer and manifold from the motor and temporarily remove the rotor head from the mast as this makes it easier to trial fit and install the system in the fuselage We recommend the use of the optional silencer console 4450 149 which supports the silencer against the mechanics As the mechanical system is screwed in place from above the skid attachment brackets 1291 21A with insert must either be drilled out to 3 mm or replaced with the skid attachment brackets 1291 21 no insert These mu
113. place from inside the fuselage once the model has been painted overall The glazing set also includes the two ejectors moulded in smoked tint plastic Cut them down to a length of about 24 mm the closed end should be on the inside and trim them to fit in the machined oval openings in the top part of the fuselage You will need to enlarge these openings gradually until the ejectors fit snugly from the inside their slight taper ensures that they will be a tight fit at the closed end and will therefore not fall out You can obtain a highly realistic finish on the exhaust pipes by painting them on the inside with an airbrush or spray can start with a thin non covering overall coat of a copper colour then silver and finally matt black 1 13 Applying the decal sheet decals The use of the optional decal sheet is a great help in producing a scale model with an attractive finish They should be applied in the arrangement shown in the illustration on the kit box Please note that the complex dual curvature contours of the fuselage do not permit the use of large area decals so there is really no alternative to painting the model To ensure that the paint adheres well to the fuselage the base surface must be sanded beforehand using fine wet and dry paper 600 to 1200 grit used wet 27 Graupner heim Bo 105 CBS 1 14 Receiver aerial The receiver aerial should be deployed as follows You will find slots in the sides of the battery conso
114. r aux environs des 2 3 de la course de commande le servo doit rester immobilis sur chaque sens m me lorsque le manche est d plac plus loin Limitation de course Connecter la tringlerie de commande sur le servo de fa on ce que les fins de course m caniques du rotor de queue correspondent avec la limitation de course Le servo ne devra pas tre bloqu par les fins de course m caniques Effectuer ces r glages uniquement m caniquement par le d placement du point de connexion et la modification de la longueur de la tringlerie et non lectroniquement avec les options de r glage dans l metteur Corriger maintenant le cas ch ant la position du rotor de queue pour le vol stationnaire avec la position milieu du manche de commande du Pas avec le r glage du neutre dans l metteur L effet du gyroscope sera r gl exclusivement par un organe de commande proportionnel sur une voie suppl mentaire entre 0 et l effet maximal en cas de besoin l effet maximal pourra tre r duit par le r glage de course sur la voie suppl mentaire ou par le r glage des organes de commande pour obtenir une fine plage de r glages pour l effet du gyroscope Si la commande du rotor que queue doit tre r gl e molle effectuer exclusivement ce r glage par la fonction de commande exponentielle mais ne r duire nouveau en aucun cas la course du servo 150 31 Graupner heim Bo 105 CBS
115. r und Empf ngerakku voll geladen sind Bei laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben Modell nicht au er Sichtweite geraten lassen Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen wer den 7 3 Kontrollen nach dem Flugbetrieb Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben ach ten ggf nachziehen Verschlissene und besch digte Teile rechtzeitig ersetzen Sicherstellen da die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch si cher befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und rei en dann Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von au en nicht di rekt sichtbar Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von au en nicht erkennbar sind Modell nicht am Heckausleger tragen Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor Steu ergest nge verbogen 35 Graupner heim Bo 105 CBS 8 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens Die Bezeichnung Drehfl gler sagt bereits da die auftriebserzeugenden Tragfl chen sich beim Hubschrauber drehen daraus ergibt sich unter anderem da beim Hubschrauber keine Min destgeschwindigkeit erforderlich ist er also in der Luft stehen kann 8 1 Zyklische Rotorblattverstellung Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer und
116. r runs true i e does not wobble from side to side 4450 5C 4450 5B 8 M3x3 4450 5A To start the motor rotate the rotor head until the starter adaptor can be engaged in the cooling fan holding the starter vertical Please note the following points e Do not switch the starter on until you are sure that the teeth in the cooling fan are correctly engaged with the teeth on the adaptor e When the motor is running switch off the starter before withdrawing it 32 Groupner heim Bo 105 CBS 6 Adjustments during the first flight 6 1 Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight SSS OSS Correct tracking Tracking error blades at different heights When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades In the interests of safety you should keep at least 5 metres away from the model when you are doing this You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows There are two alternative methods figure A shows the
117. re le dessous du rotor de queue et l assise sur le plan fixe de d rive L arbre devra tre ult rieurement coup cette dimension 1mm de jeu D monter enfin l ensemble complet 19 Graupner heim Bo 105 CBS Pignonerie de renvoi avec les deux arbres et corriger la longueur de l arbre court puis limer un m plat sur l arbre l emplacement o l une des vis pointeau du pignon conique vient en appui Ouvrir le carter de la pignonerie de renvoi retirer le pignon c nique de l arbre long et limer galement un m plat sur celui ci Remonter ensuite le pignon conique sur l arbre exactement dans la position pr alablement d termin e et le fixer d finitivement avec les deux vis pointeau et une application de freine filet liquide Avant de fermer d finitivement le carter de la pignonerie de renvoi le remplir aux environs de la moiti avec de la graisse et visser soigneusement ensemble les deux moiti s du carter 1 6 2 3 Montage de la baguette palier Couper la baguette rainur e sur une longueur de 510mm Conserver la chute Placer ensuite la gaine en T flon dans la rainure et pousser les bagues en durit carburant contre les extr mit s de la baguette pour l immobiliser Gaine en T flon 56 0 4618 58 Baguette rainur e Bande adh sive Durit carburant Arbre de transmission du rotor de queue Enrouler une bande adh sive aux deux extr mit s de la baguette afin que la gaine en T flon ne pui
118. rechte Steigflug mehr Energie als der schr ge mit Vor w rtsbewegung Aus diesem Grund ist bei gleicher Motorleistung beim schr gen Steigflug schnelleres Steigen m glich 8 7 Horizontalflug Beim Horizontalflug mit etwa halber H chstgeschwindigkeit ben tigt ein Hubschrauber seine geringste Antriebsleistung Wurde er beim Schwebeflug exakt ausgetrimmt dann ergibt sich beim Vorw rtsflug eine Kurve Dies ergibt sich aus folgender Tatsache Auf der nach vorn dre henden Rotorseite ergibt sich durch die zus tzliche Windanstr mgeschwindigkeit ein h herer Auftrieb als er auf der nach hinten drehenden Rotorseite wo diese Anstr mgeschwindigkeit abgezogen werden mu Somit ergibt sich eine Seitenneigung des Hubschraubers 8 8 Sinkflug Ist die Rotordrehzahl des Hubschraubers relativ gering und erfolgt der senkrechte Abstieg eines Hubschraubers zu schnell dann str mt nicht mehr gen gend Luft durch den Rotor es bildet sich das sogenannte Wirbelringstadium und die Str mung am Blattprofil rei t ab Dieser un kontrollierte Zustand kann zum Absturz f hren Ein schnelles Sinken ist deshalb nur mit ent sprechender Vorw rtsbewegung oder schnell drehendem Rotor m glich Aus demselben Grund ist beim Wenden des Hubschraubers vom Flug gegen den Wind zum Flug mit dem Wind Vor sicht geboten 8 9 Schlagbewegung der Rotorbl tter Damit sich die Rotorebene beim Vorw rtsflug nicht so stark neigt baut man in den Rotorkopf das sogenannte Schlaggele
119. reinsatz bereinstimmt Servo darf gerade nicht durch die mechanische Endstellung blockiert werden Diese Einstellung unbedingt mechanisch also durch ndern des Einh ngepunktes und Ver ndern der Gest ngel nge vornehmen nicht elektronisch mit den Einstellop tionen im Sender Schwebeflugposition des Heckrotors bei Mittelstellung des Pitch Steuerkn ppels jetzt ggf korrigieren ber die Servoweg Mittenverstellung im Sender Die Kreiselwirkung wird ausschlie lich ber den Zusatzkanal mit einem Proportionalgeber eingestellt zwischen 0 und maximaler Wirkung bei Bedarf kann die Maximalwirkung Uber die Wegeinstellung des Zusatzkanals bzw die Geberanpassung bei Sender mc 20 reduziert werden um einen feinf hligen Einstellbereich f r die Kreiselwirkung zu erhalten Falls die Heckrotorsteuerung weicher eingestellt werden soll dieses ausschlie lich ber die Exponential Steuerfunktion vornehmen keinesfalls den Servoweg 150 redu zieren 31 Graupner heim Bo 105 CBS 3 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher da alle Aufbau schritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher da alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflankenspiels richtig festgezo
120. roval and support of EUROCOPTER an EADS Company Groupner heim Bo 105 CBS Warning notes The contents of this kit can be assembled to produce a working model but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and everything that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or destroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors the rotor blades will probably be severely damaged as well as the object Broken parts may fly off and result in enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibration you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely unpredictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links
121. schrauben auf die Welle tref fen einseitig eine Fl che in den Stahldraht schleifen Schleifstein kleine Trennscheibe Unter Zugabe von Schraubensicherungskleber zun chst eine Stiftschraube so festziehen dass sie auf der angeschliffenen Fl che voll aufliegt dann die gegen berliegende Stiftschraube eben falls Beide Kegelr der jetzt gem Abbildung in das Geh use einsetzen und die beiden Halbschalen provisorisch mit einander verschrauben Welle mit der H lse voran von hinten in den Rumpf so weit einschieben dass die kurze Welle hinten oben durch die Offnung f r den Heckrotor gesteckt werden kann Die abgekr pfte Welle in die Gabel 4618 57 der Schnellkupplung einf hren und die H lse ganz aufschieben Kupplung schlie en Jetzt das Umlenkgetriebe mit den vier Schrauben M2x10 mit der Rumpfschale verschrauben und darauf achten dass die kurze zum Heckrotor f hrende Welle ohne Spannung irgendwo jedoch nicht mittig durch die Heckrotor ffnung ragt Die nach vorn zur Mechanik f hrende Welle soll in einem weichen Bogen in die Schnellkupplung f hren und dabei leicht auf dem Bo den des Heckauslegers im vorderen Bereich aufliegen Die Welle darf dabei keinesfalls ge staucht werden und muss in der Gabel der Schnellkupplung Spiel aufweisen L ngen Kontrolle Wenn das Umlenkgetriebe festgeschraubt ist muss die Welle in der vorderen Kupplungsgabel noch mindestens 1 mm Spiel haben Antriebswelle Den Heckrotor aufsetzen dabei di
122. se maintenant effectu s la position milieu du manche de commande Gaz Pas Point du vol stationnaire donne une valeur de Pas d environ 5 5 avec le carburateur demi ouvert Note Les courbes de Pas et de gaz seront r gl es ult rieurement en correspondance des exigences pratiques Cependant lorsque des d battements diff renci s ont t d j t r gl s dans le r glage de base comme indiqu sur la figure B ci dessus ils compliquent ces synchronisations ult rieures 6 Courbes de Pas et de gaz Ces r glages sont d une importance capitale pour les performances de vol d un h licopt re Le but de cette synchronisation est qu aussi bien en vol ascendant qu en vol descendant le r gime du rotor reste constant ind pendamment de la charge Ceci assure une base stable pour les autres synchronisations comme par ex la compensation du couple etc 7 Compensation statique du couple Pour compenser les variations du couple avec l actionnement de la commande du Pas le servo du rotor de queue est coupl avec la fonction du Pas par un mixeur dans l metteur La proportion de mixage pour le vol ascendant et descendant pourra tre r gl e s par ment avec la plupart des metteurs Valeurs conseill es pour le r glage de base Vol ascendant 35 vol descendant 15 30 Graupner heim Bo 105 CBS 8 R glage du gyroscope Le gyroscope amorti les pivotements ind sirables de l h licopt re sur son axe vert
123. sent le plus rapidement possible ou les att nuer Les pi ces en rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol Lorsque des r parations seront n cessaires utiliser uniquement des pi ces d origine Ne tenter en aucun cas de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves 5 Montage de l adaptateur de starter L adaptateur de starter livr avec la m canique est compos de trois pi ces assembler conform ment l illustration introduire d abord la cheville 4450 5C au travers du per age du prolongateur 4450 5B puis glisser dessus l adaptateur en plastique 4450 5A de fa on ce que la cheville s engage dans la rainure qu il porte Pour fixer l adaptateur sur le starter lectrique d monter d abord sur ce dernier le support de la garniture en caoutchouc introduire l adaptateur sur l arbre du starter de fa on ce que la cheville de l arbre s engage dans la rainure de l adaptateur et le fixer avec les deux vis pointeau M3x3 S assurer que l adaptateur tourne rond sans oscillations 4450 5C 2 4450 5B M3x3 4450 5A Pour d marrer le moteur tourner la t te du rotor de fa on a ce que l adaptateur puisse tre introduit verticalement dans la turbine de refroidissement et observer les points suivants Mettre en contact le starter lectrique qu apr s s tre assur que les dentures de la turbine
124. set it correctly 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values using the collective pitch adjustment facility on your transmitter following the diagrams shown below Hovering practice Aerobatics Auto rotation linear 2 3 Adjusting the carburettor control system The following diagrams show two possible carburettor control curves Aa linear optimised for hovering e The hover optimised throttle curve produces smooth gentle control response in the hovering range e The values stated here vary greatly according to the motor fuel silencer etc you are using The only means of establishing the ideal settings is to carry out your own series of practical test flights 29 Graupner heim Bo 105 CBS If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections the following adjustments can all be carried out at the transmitter 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions Check the throttle servo in particular 2 Dual Rates You can set switchable travels for roll pitch axis and tail rotor As a starting point we recommend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to linear 4 Servo travel centre offset Do not make any adjustments to this point At a later stage you may wish to make minor corrections here 5 Servo travel adjustment
125. soirement le couple 5 dans le fuselage de fa on a ce qu il subsiste en haut un espace d environ 1 2mm pour le bord d appui du recouvrement du fuselage et que la partie inf rieure entre sans forcer entre les flancs de ce dernier Ins rer alors les appuis dans les fentes du couple 5 mais ne pas encore les coller Graupner M Bo 105 CBS Cet ensemble sera maintenant fix sur la m canique avec deux vis BTR M3x16 conform ment l illustration et celle ci sera nouveau introduite dans le fuselage et viss e en place Lorsque tout aura t correctement align le couple 5 devra se placer sans forcer dans la feuillure des coquilles du fuselage le cas ch ant les fentes dans les appuis devront tre rectifi es ou les colliers seront nouveau d cal s Fixer le couple ainsi positionn dans le fuselage avec deux vis parker 2 2x9 5 Apr s un dernier contr le le l alignement correct de la m canique et de la position de l arbre du rotor principal coller les deux appuis dans les fentes du couple 5 d abord avec de la colle seconde fluide puis le renforcer avec de la colle paisse Apr s avoir desserr les deux vis BTR et les deux vis parker l ensemble de la fixation pourra tre nouveau retir pour d polir les emplacements de collage et appliquer la colle UHU plus endfest 300 et la coller d finitivement dans le fuselage les vis parker remises en place assureront une fixation correcte jusqu au durcissemen
126. spensable de se familiariser en mati re de Mod les d h licopt res Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les ouvrages sp cialis s sur le sujet que par la pratique en assistant des d monstrations sur les terrains de vol en parlant avec d autres pilotes de mod les 3 Graupner heim Bo 105 CBS d helicopteres ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre revendeur vous aidera aussi volontiers e Lire enti rement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d en assimiler parfaitement les diff rents stades et leur succession e Des modifications avec l emploi d autres pi ces que celles conseill es dans ces instructions ne devront pas tre effectu es leur qualit de fabrication et leur s curit de fonctionnement ne pouvant tre remplac es par d autres pi ces accessoires e Comme le fabricant et le revendeur n ont aucune influence sur le respect des instructions de montage et d utilisation du mod le ils ne peuvent qu avertir des dangers pr sent s en d clinant toute responsabilit Exclusion de responsabilit D dommagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d installation dans le mod le de m me que l utilisation et l entretien de l installation de radiocommande ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les dommages et les fra
127. sse plus se d gager de la rainure 1 6 2 4 Montage d finitif de la transmission du rotor de queue Dans les deux paragraphes pr c dents la transmission du rotor de queue a t provisoirement ajust e et assembl e de sorte que les pi ces sont maintenant adapt es et leur emplacement rep r Appliquer de la UHU plus endfest 300 dans la rainure de la baguette sur la totalit de sa longueur Tourner alors la gaine en T flon pour r partir r guli rement la colle dans la rainure de la baguette introduire nouveau l ensemble par l arriere dans le fuselage comme d crit au paragraphe 1 6 2 2 en engageant l extr mit avant de l arbre de transmission dans l accouplement rapide puis fixer la pignonerie de renvoi avec des vis M2 t te frais e Fraiser les per ages en correspondance Fixer le rotor de queue avec 3 vis parker 2 9x13 et l arbre avec les deux vis pointeau V rifier nouveau la longueur de l arbre de transmission Jeu dans la fourche de l accouplement Tourner la baguette de fa on ce que la rainure se trouve en dessous et la d placer afin que son extr mit arri re vienne une distance d environ 80mm du bord avant de la pignonerie de renvoi Avant le durcissement de la colle tourner plusieurs fois le rotor de queue afin que l arbre de transmission et la gaine en T flon s alignent le plus librement possible dans la rainure laisser durcir la colle durant environ 10 heures Dans l entre temps ret
128. st be installed with the recessed hole facing up You will need a 2 5 mm allen key about 30 cm long to install these parts If you cannot obtain such a tool you can make one yourself by extending a standard allen key with a brass tubing shank Important As in the full size helicopter the main mechanical system is installed inclined to the left viewed from the tail to avoid the fuselage leaning in the hover However to ensure that the main rotor shaft still exits the fuselage on the centreline the system is offset to the right at the bottom of the fuselage To allow for this the bulkheads are asymmetrical and it is very important that they should be installed the right way round To avoid mistakes we suggest that you write right and left on all the bulkheads with a pencil 1 1 2 Fuselage Glued joints the GRP parts must be thoroughly roughened at all joint positions using coarse abrasive paper this is the only way to ensure that the glued joints are really strong and durable Almost all fuselage openings for windows cooling air etc are pre cut and the various holes required for other screwed joints are described in the course of the instructions Where parts have to be glued to the inside of the fuselage it is best to apply the glue using a long strip of wood or similar tool All internal wooden parts must be fuel proofed before installation a good method is to impregnate them with cyano glue The upper fuselage fairin
129. t une articulation de battement est incluse dans la t te du rotor La pale la plus rapidement souffl e peut se soulever et la plus faiblement souffl e peut s abaisser pour att nuer ainsi une diff rence de portance Sur les mod les r duits l articulation est commune pour les deux pales 36 Groupner heim Bo 105 CBS 8 10 Autorotation L autorotation est une condition de vol avec le moteur coup et dans laquelle le rotor principal est maintenu a haut r gime par la mise des pales en Pas n gatif durant le vol descendant L nergie ainsi emmagasin e permet de r tablir la portance au cours de la descente de l h licopt re par la remise des pales en Pas positif Cette man uvre est naturellement possible qu une seule fois Un h licopt re r el aussi bien qu un mod le r duit peuvent ainsi atterrir en toute s curit en cas de panne du moteur Cet atterrissage en autorotation exige cependant du pilote de grandes facult s d estimation et de r action il peut l entreprendre seulement une fois le vol descendant commenc en intervenant ni trop ni trop tard c est la raison pour laquelle cette man uvre demande beaucoup d entra nement 37 Groupner heim Bo 105 CBS Notes 38
130. t de la colle 1 5 Montage du recouvrement sup rieur du fuselage Ajuster soigneusement le recouvrement sup rieur du fuselage sur son assise et le fixer avec du ruban adh sif veilller particuli rement ce que les joints et les bords des trappes d acc s grav s correspondent exactement Comme pour des raisons de condition de fabrication les pi ces moul es en fibre de verre comprennent toujours des surfaces internes irr guli res la feuillure d appui est moul e assez profond ment de sorte que pratiquement dans chaque cas le bord du recouvrement devra tre paissi pour obtenir un ajustage optimal Selon l paisseur de la mati re on pourra appliquer une ou plusieurs couches de colle apr s l in vitable d polissage des bandes de tissu adh sif conviennent galement bien et pr sentent de plus l avantage que les pieces ne pourront pas frotter ou taper l une contre l autre sous l effet des vibrations L arbre du rotor principal doit sortir exactement au centre de l ouverture ronde dans le recouvrement autrement louverture devra tre rectifi en correspondance Elle sera ventuellement largie vers l arri re selon la version de la m canique pour laisser le passage au guide du plateau cyclique 15 Graupner Lorsque le recouvrement est parfaitement ajuste les trous pour les vis de fixation seront d abord perc s avec un foret de 1 5mm au travers du recouvrement et du fuselage Les per ages seront
131. t due to an excessively rich mixture If motor speed is then too low increase the hover throttle setting at the transmitter Never attempt to increase the motor speed for hovering by setting the idle needle too lean The final needle valve setting can only be made with the model flying under power with full collective and for this reason you are bound to start by feeling your way slowly to the correct setting If in any doubt always set the mixture on the rich side Initial hovering flights should always be carried out with the motor set distinctly rich 34 Groupner heim Bo 105 CBS 7 General safety measures Take out adequate third party insurance cover Wherever possible join the local model flying club 7 1 At the flying site Never fly your model above spectators Do not fly models close to buildings or vehicles Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables ue 2 Pre flight checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency Carry out a range check with your RC system Check that the transmitter and receiver battery are fully charged Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get caught on the throttle stick Do not let the model fly out of safe visual range There should always be
132. t lat ralement 2 Lorsque les pales tournent sur le m me niveau aucun r glage n est n cessaire mais lorsqu une pale tourne plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage s effectue en tournant la chape rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et le levier de mixage d visser les chapes pour faire tourner la pale plus haut ou les visser pour la faire tourner plus bas 33 Graupner heim Bo 105 CBS 6 2 Moteur Conseils de r glage Pour le r glage du moteur se r f rer avant tout aux instructions fournies avec celui ci La synchronisation correcte du Pas et des gaz en vol stationnaire est d une importance capitale pour le comportement en vol et les performances du mod le Une incidence trop forte des pales du rotor par ex fait que le moteur n atteint pas le r gime pr vu il peine et s chauffe en plus fortement en perdant ainsi de la puissance C est pourquoi la valeur du Pas pour le vol stationnaire devra d abord tre exactement r gl e comme pr c demment d crit pour adapter ensuite le r glage du moteur Bien que le carburateur du moteur soit pr r gl la livraison le r glage correct des pointeaux ne pourra tre effectu que par des essais en vol Avec la plupart des carburateurs deux pointeaux utilis s le r glage de d part s obtient en fermant le pointeau de ralenti jusqu ce qu il plonge juste dans le gicleur en fac
133. t the screws 16 Groupner heim Bo 105 CBS When the screw blocks are securely glued in place continue the holes through the blocks so that the fairing can be attached using eight 2 2 x 6 5 mm self tapping screws The opening for the cooling air inlet can now be opened up to final size it should be at least the same cross sectional area as the inlet opening of the fan duct Check that the opening is central relative to the duct inlet if not trim it to suit The front face of the engine fairing is left open on the full size Bo 105 on the model the easiest method of simulating this is to paint the opening black However it is also possible to cut away the opening for a better scale effect the choice is left up to the builder If you do this the opening weakens the fairing around the cooling air inlet and structural strength has to be restored as follows the cabin roof should be extended into the new opening with a piece of ABS or GRP e g the fuselage cross strut which you removed earlier glue the new piece in place and fill the joints The seam area should be reinforced from the rear with a strip of glass cloth Graupner heim Bo 105 CBS 1 6 Tail rotor 1 6 1 Installing the tail rotor The opening for the tail rotor gearbox is already machined to shape and only needs to be cleaned up with fine abrasive paper Fit the tail rotor assembly and position it accurately it is permissible for it to be rotated s
134. t the motor and fly the helicopter until you have successfully checked everything as described above Bear in mind that the running qualities of your motor will vary widely according to the fuel in use the glowplug the height of your flying site above sea level and atmospheric conditions Please read the notes on motor set up which you will find later in this manual 4 Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important screwed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones 5 Fitting the starter adaptor The starter adaptor supplied with the mechanics consists of three parts which have to be fitted to your electric starter as shown in the drawing below First insert the pin 4450 5C through the extension 4450 5B then push the plastic adaptor 4450 5A on it and engage the pin in the channel of the adaptor To mount the starter adaptor you first have to remove the rubber insert holder from the starter Push the starter adaptor onto the starter shaft until the cross pin in the shaft engages in the channel of the adaptor Tighten the two grubscrews fully to secure the adaptor Ensure that the adapto
135. tabilisateur avant leur assemblage Afin que le plan fixe termin puisse tre coll ult rieurement avec de l epoxy sur les tourillons en fibre de carbone poncer les surfaces int rieures avec du papier abrasif fin et les enduite avec de la colle seconde fluide Note Il est connu que l ABS ne peut pas tre coll avec des colles base de r sine epoxy mais seulement avec des colles base de polyester Stabilit express d une autre part les mati res comme les tourillons en fibre de carbone ne peuvent pas tre coll es avec des colles base de polyester Cependant en enduisant pr alablement les pi ces en ABS avec de la colle cyanoacrylate qui adh re tr s bien sur l ABS on pourra les coller impeccablement avec les tourillons en fibre de carbone avec de la colle epoxy Par ex UHU plus endfest 300 Les deux demi coquilles du plan fixe du stabilisateur seront galement fix es ensemble avec du ruban adh sif et coll es int rieurement avec de la colle seconde fluide comme d j d crit Apr s le s chage de la colle les bords et les joints seront soigneusement ponc s puis les d rives marginales seront ins r es sur les extr mit s du plan fixe et coll es bien perpendiculairement Stabilit express ou colle seconde Les moiti s de l empennage termin es seront introduites sur les tourillons en fibre de carbone jusqu en but e et align es de fa on ce que le bord d attaque et le bord de fuite du plan fixe du stabi
136. tellung gebracht werden mu manche Sy steme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne da es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt Besondere Hinweise f r den Einsatz des Piezo Kreiselsystems Graupner JR PIEZO 2000 in Verbindung mit einer Computer Fernsteuerung z B mc 14 mc 24 Die besonders fortschrittliche Konstruktion dieses Kreiselsystems macht ein vom zuvor Be schriebenen abweichendes Vorgehen exakt gem dem nachfolgenden Schema erforderlich 1 2 3 4 Servoweg f r den Heckrotorkanal im Sender auf 150 einstellen mc 20 Code 12 Eventuell vorhandenen Kreiselmixer Gyro Control der die Kreiselwirkung bei Bet tigen der Heckrotorsteuerung reduziert unbedingt dauerhaft deaktivieren Heckrotorgest nge am Heckrotorservo aush ngen Heckrotorsteuerung am Sender bet tigen Ab ungef hr 2 3 des Steuerweges mu das Servo beidseitig stehen bleiben auch wenn der Steuerkn ppel weiter bewegt wird Begrenzereinsatz Heckrotor Steuergest nge so am Servo einh ngen da der mechanische Endanschlag des Heckrotors beidseitig mit dem Begrenze
137. teur le moteur les connexions rotule etc Un entretien permanent et un contr le r gulier du mod le sont ainsi absolument n cessaires Comme pour les v ritables h licopt res une Check List devra tre effectu e avant chaque vol pour d tecter une ventuelle d fectuosit et pouvoir y rem dier temps avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux feuilles additives SHW3 et SHW7 donnant des conseils de s curit et des avertissements veuillez imp rativement les lire et les observer car elles font partie de ces instructions Ce mod le d h licopt re devra tre mont et utilis uniquement par des adultes ou par des adolescents partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d une personne comp tente Les pi ces m talliques pointues et les bords vifs pr sentent un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire Un mod le d h licopt re doit tre transport Par ex vers le terrain de vol de fa on ce qu il ne subisse aucune d t rioration Les tringleries de commande du rotor principal et l ensemble du rotor de queue sont des parties particuli rement fragiles Le pilotage d un mod le d h licopt re n est pas simple son apprentissage n cessite de l entra nement et une bonne perception optique Avant la mise en service du mod le il sera indi
138. the angle gearbox in place using M2 countersunk screws The tail rotor is secured using three 2 9 x 13 mm self tapping screws and the shaft is secured with the two grubscrews Check the length of the long drive shaft once more i e the clearance in the quick release coupling yoke Rotate the channeled rail so that the channel is on the underside and position it so that its rear end is located about 80 mm short of the front edge of the angle gearbox Before the epoxy cures rotate the tail rotor several times so that the tail rotor shaft and the guide sleeve settle into their most natural position now allow the epoxy to cure for about 10 hours During this period a little epoxy will run out of the rail and onto the bottom of the tail boom fixing it to the fuselage shell when the glue has set hard you should apply a little more epoxy to this area to reinforce the joint Fix the collet 56 0 to the shaft at a point about 1 2 mm behind the quick release coupling sleeve 1 6 3 Tail rotor control linkage The tail rotor control linkage is based on a cantilever carbon fibre pushrod a ballraced 60 bellcrank and a second pushrod The output arm of the tail rotor servo must point up and not as described in the mechanics instructions the servo should be installed with the cable exit at the bottom 20 Groupner heim Bo 105 CBS Screw a ball link onto each of the M2 5 x 75 mm threaded pushrods to a depth of about 7 mm Cut down the carbon f
139. the tail rotor drive shaft to the point where the shaft s pre formed end is located inside the sleeve then slip the collet 56 0 with grubscrew loose for the moment on the shaft Cut the shaft to a length of exactly 745 mm don t throw away the part you remove Cut down the teflon guide sleeve to 530 mm length and fit a ring about 3 mm wide cut from fuel tubing Supplied with the mechanics on each end Slip the guide sleeve on the shaft and fit one of the two angle gearbox bevel gears on the rear end of the shaft so that the shaft projects on the inside the gear end by 1 2 mm Tighten the grubscrews lightly in this position Fit the other piece of shaft into the second bevel gear projecting by 1 2 mm on the inside in the same way Grind a flat in the steel shaft in the area on which the grubscrews engage using a grinding stone or small cut off disc Apply thread lock fluid to the grubscrews tighten one grubscrew so that it engages fully on the ground flat then tighten the opposite grubscrew Fit both bevel gears in the housing as shown in the illustration and temporarily screw the two housing shells together Fit the shaft in the fuselage from the rear coupling sleeve first so that the short shaft can be fitted through the tail rotor opening at top rear Engage the pre formed end of the shaft in the quick release coupling yoke 4618 57 and slide the sleeve over it fully to close the coupling Now screw the angle gearbox to the fuselage
140. tive pitch provides control over vertical movement i e for climb and descent The pitch of both rotor blades is altered simultaneously 8 3 Torque compensation The spinning rotor produces a torque moment which tends to turn the whole helicopter in the opposite direction This effect must be accurately neutralised and that is the purpose of the tail rotor Tail rotor blade pitch is altered to vary torque compensation The tail rotor is also used to control the model around the vertical yaw axis 8 4 Hovering This is the state in which the helicopter flies in a fixed position in the air without moving in any direction 8 5 Ground effect Ground effect is a phenomenon which only occurs when the machine is close to the ground and it falls off as altitude rises At an altitude of about 1 1 5 times the rotor diameter ground effect is completely absent Normally the revolving airflow from the main rotor is able to flow away freely but in ground effect the air strikes a fixed obstacle the ground and forms an air cushion In ground effect a helicopter can lift more weight but its positional stability is reduced with the result that it tends to break away unpredictably in any direction 8 6 Climb Any excess power above that required for hovering can be exploited to make the helicopter climb Note that a vertical climb requires more energy than an angled climb i e one which includes forward motion For this reason a model with a
141. trolling a model helicopter successfully is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a pre condition e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in depth so that you have a basic understanding of how the machines work Read everything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before you begin construction e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other parts for the task e We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence on the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influen
142. ts de la m canique en formant de tous c t s une surface de r ception efficace 1 15 Centre de gravit Le centre de gravit se situe 0 5mm devant le bord avant de l arbre du rotor principal et devra si n cessaire tre tabli par un ajout de lest en plomb Pour contr ler placer les pales du rotor transversalement la direction du vol soulever l h licopt re par un porte pale et le basculer d un c t sur 90 le nez de l h licopt re doit alors osciller lentement vers le bas 28 Groupner heim Bo 105 CBS 2 Travaux de r glage 2 1 Reglage de la commande cyclique Le r glage de base des commandes Roll Lat ral et Nick Longitudinal doit d j tre correct si les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion des tringleries sur le palonnier des servos a t indiqu le r glage de la course des servos sera effectu ult rieurement par les options de r glage lectronique dans l metteur Veiller ce que la course ne soit pas r gl e trop grande afin que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Roll et Nick et que la commande du Pas ne puisse plus se d placer librement axialement 2 2 R glage du Pas du rotor principal La valeur de r glage du Pas sera mesur e avec un calibreur de pales Accessoire sp cial non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique
143. ts en fibre de verre Equipement R C Voir dans le manuel de la m canique ou dans le catalogue g n ral Graupner Un ensemble R C quip des options sp ciales pour h licopt re est n cessaire ou un ensemble micro ordinateur comme par ex mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 ou mc 24 Servos utiliser uniquement des servos grande puissance par ex C 4421 R f N 3892 Gyroscopes Syst me de gyroscope PIEZO 5000 R f N 5146 avec le Super servo DS 8700G Ref N 5156 ou syst mes de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 G490T Ref N 5137 R gulateur de r gime lectronique mc HELI CONTROL R f N 3286 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit utiliser uniquement un accu de r ception d une capacit d au moins 1800 mA L utilisation du Module surveilleur de tension R f N 3138 permettra un contr le permanent de la tension de l accu Cordon d alimentation Power R f N 3050 accu de r ception adapt R f N 2568 Accessoires sp ciaux Empennage en fibre de verre R f N 4456 101 Jeu de fen tres Transparentes R f N 4456 8 Kit d am nagement maquette R f N 4456 100 Pi ces moul es pour l am nagement int rieur de la cabine comprenant si ges consoles d instruments manche balai palonniers prises d air tubes d chappement etc Accessoires maquette R f N 1174 Antennes diverses poign es de porte tuy res etc Phares d atterrissage fonct
144. uf in welche der Zapfen an den H henflossenh lften ragt wenn die Endscheiben sp ter angeklebt werden und die schon jetzt ausgeschnitten wer den muss Wenn die Endscheibenh lften einander angepasst sind fixiert man sie mit Klebeband gegen einander und verklebt sie indem man d nnfl ssigen Cyanokleber durch die rechteckige Aus sparung hindurch einbringt und von innen entlang der Naht laufen l sst Teil mehrmals um 360 drehen Nach Aush rten des Klebers kann das Klebeband entfernt und die Naht von aussen mit feinem Schleifpapier verschliffen werden An den Halbschalen der H henflossenh lften werden vor dem Verkleben die ffnungen f r die CfK St be in den Stirnfl chen angebracht Damit die fertigen Leitwerke sp ter mit Epoxikleber auf den CfK Tr gern befestigt werden k nnen schleift man die Innenfl chen der H henflossen schalen mit feinem Schleifpapier an und berzieht sie mit d nnfl ssigem Sekundenkleber Hinweis Bekanntlich kann ABS nicht mit Klebern auf Epoxidharzbasis verklebt werden sondern nur mit 2 Komponenten Klebern auf Polyesterbasis Stabilit express andererseits l sst sich Epoxidharzlaminat wie die CfK St be nicht mit Klebern auf Polyesterbasis kleben Wenn man die ABS Teile jedoch zuvor mit Cyanokleber berzieht der seinerseits sehr gut auf ABS haftet kann man sie einwandfrei mit Epoxikleber z B UHU plus Endfest 300 mit den CfK Streben verkleben Auch hier werden dann wieder die Halbschalen mit Kl
145. uf 4mm erwei tern und die Einschlagmuttern einkleben UHU plus endfest 300 ur une re An die R ckseite von Spant 4 werden zus tzlich zwei Schellen 1291 23 mit Inserts mit Blech schrauben 2 9x9 5 montiert Groupner Bo 105 CBS 1 3 2 Spanten einsetzen Die beiden Spanten werden hinter den Kufenbr cken so in den Rumpf eingepasst dass sie mit jeweils zwei Schellen und Inbusschrauben M3x16 an den Kufenbr cken festgeschraubt werden k nnen wobei diese ihre korrekte Ausrichtung im Rumpf beibehalten m ssen und die Spanten dabei gut an der Rumpfinnenseite anliegen ohne den Rumpf zu verspannen oder Beulen hin einzudr cken Die Ecken der hinteren Schellen m ssen dazu ggf unten etwas abgeschliffen werden Lage der Spanten im Rumpf markieren die spateren Klebestellen aufrauhen und den vorderen Spant 1 korrekt ausgerichtet verkleben die Kufenbr cken sollen in den quadratischen Durchbr chen vorn und hinten jeweils ca 1 2mm Spiel haben Den hinteren Spant 4 jetzt jedoch noch nicht festkleben sondern lediglich an der Kufenbr cke festschrauben 10 Bo 105 CBS Graupner 1 4 Einbau der Mechanik 1 4 1 Mechanikauflagen vorbereiten In die hintere Mechanikauflage 6 von unten siehe Abbildung zwei Einschlagmuttern unter Zu gabe von UHU plus endfest 300 einpressen und den Kleber aush rten lassen was durch Erhit zen z B mit einem Folienf hn wesentlich beschleunigt werden kann An die Spanten 2 un
146. uirements of the model i e so that the silencer tail pipe can be extended with a short piece of silicone hose and run out of the fuselage through a hole of minimum size You may find it helpful to bend the rear end of the tail pipe slightly although a better solution is to use an angled silicone exhaust hose Order No 1383 10 or an angled stainless steel tail pipe Order No 2254 If you are using a four stroke motor the silencer is usually shorter which means that the exhaust can be run out of the fuselage at a different point via a short length of hose 1 11 Attaching the plastic parts access hatches glazing panels etc Cut the ABS dummy skid connecting flanges to shape as shown in the illustration and paint them matt black These parts are best fitted as follows undo only one of the self tapping screws which connect the skid bar to the skid tube then glue one of the dummy flanges to the skid tube centred on the skid bar Drill the hole through the skid tube then fit the self tapping screw again and tighten it fully 25 Bo 105 CBS Groupner heim The final step is to fit two black cable ties at each attachment point to imitate the skid straps of the full size machine Install the ties as shown in the picture and secure them with a drop of thin cyano Cut out the vacuum moulded ABS access hatches and sand them smooth Carefully de grease the fuselage where the hatches are to be fitted and rub down the surfaces
147. utilisera comme support la console de silencieux 4450 149 disponible s par ment avec laquelle le silencieux est fix demeure sur le ch ssis ce qui facilite beaucoup le montage et le d montage de la m canique pour les travaux d entretien La console devra tre mont e en fonction des n cessit s de fa on ce que le tube de prolongation de la sortie du silencieux recouvert d une durit silicone sorte du fuselage par une ouverture la plus petite possible Pour cela la partie arri re du tube de sortie pourra tre soigneusement courb e en cas de besoin mais le mieux est d utiliser le tube d chappement cintr en silicone R f N 1383 10 ou le tube d chappement coud en acier R f N 2254 Avec l utilisation d un moteur a 4 temps le silencieux est g n ralement plus court de sorte que les gaz d chappement pourront tre conduits hors du fuselage par une courte durit 1 11 Montage des pi ces en plastique telles que trappes d acc s fen tres etc Les brides d attache de patin factices en ABS seront d coup es conform ment l illustration et peintes en noir mat Le montage se fera de fa on ce que les vis parker qui fixent les patins aux triers soient toujours accessibles retirer ces vis coller les brides sur le dessous des patins centr es sous les triers les percer en correspondance puis remonter les vis parker au travers des per ages et les bloquer 25 Graupner by Bo 105 CBS
148. ux pignons coniques dans le carter conform ment l illustration et visser provisoirement ensemble les deux moiti s du carter introduire l arbre de transmission avec la douille de l accouplement par l arri re dans le fuselage de fa on ce que l arbre court l arri re puisse tre pass au travers de l ouverture pour le rotor de queue Engager la partie contre coud e de l arbre dans la fourche 4618 57 de l accouplement rapide et repousser totalement la douille Fermer l accouplement Fixer maintenant la pignonerie de renvoi dans le fuselage avec les quatre vis M2x10 en veillant ce que l arbre court Allant au rotor de queue sorte sans aucune contrainte n anmoins pas au milieu par l ouverture pour le rotor de queue L arbre allant vers la m canique doit former un l ger arc jusqu l accouplement rapide et reposer l g rement l avant sur le fond de la poutre arri re La position de l arbre ne devra en aucun cas tre chang et il devra toujours pr senter un jeu dans la fourche de l accouplement rapide Contr le de la longueur Lorsque la pignonerie de renvoi est fix e l arbre doit avoir un jeu d au moins 1mm dans la fourche de l accouplement avant Arbre de transmission a ke ZELL MN CA aaa DE 1 2mm 1mm Mettre en place le rotor de queue pour cela introduire l arbre jusqu en but e dans l accouplement Comme cet arbre est encore trop long mesurer maintenant la distance ent
149. wing sections are included in this or similar form in the assembly manuals supplied with the mechanics but they are repeated here in case you are using an early version of Graupner Heim Uni Expert mechanics which was supplied with the original plans 2 1 Setting up the cyclic control system The basic settings of the roll and pitch axis control systems should already be correct if you have fitted the pushrods exactly as described in these instructions The pushrod linkage points on the servo output arms are pre defined so any servo travel adjustment required must be carried out via the transmitter s electronic adjustment facilities Please note that servo travel must not be set at too high a value the swashplate must not foul the main rotor head when the roll and pitch axis stick is at its end points as this would mean that smooth collective pitch control would no longer be possible since the swashplate could not move any further along the shaft 2 2 Main rotor collective pitch settings The collective pitch values are measured using a rotor blade pitch gauge not included in the kit The following table shows good starting points the optimum values may vary according to the rotor blades you are using and the model itself I Minimum Hover Maximum Hovering practice flying Auto rotation The collective pitch settings are adjusted at the transmitter This is the procedure 1 Measure the setting for hovering collective pitch and
150. with fine abrasive paper 600 grit otherwise the paint may not adhere perfectly in the joint lines when you apply the final finish The hatches and flaps can now be glued in the moulded in depressions in the fuselage shell using thick cyano taking care to leave a channel of equal width all round Note that the front two maintenance hatches overlap the joint line between fuselage and upper fairing they should only be glued to the bottom part of the fuselage resting against the recesses in the upper fuselage fairing under light pressure Trim the instrument panel to fit in the top part of the instrument binnacle and glue it in place this assembly can then be glued centrally to the binnacle base Paint the whole instrument binnacle matt black and apply the instrument panel decal if you wish It is a good idea not to glue this part in the nose of the fuselage until the model is complete i e when the mechanics and other internal parts have been installed permanently The individual glazing panels are supplied in the kit pre cut Nevertheless please check each one carefully and trim the edges as necessary The side windows and the two roof lights should be trimmed so that they end flush with the outside of the fuselage and then glued in place permanently using UHU plus endfest 300 The recesses flanges moulded into the fuselage should be sanded back as narrow as possible commensurate with your modelling skills however if you intend to use th
151. y knob or a switch depending on the gyro system If your gyro system features an adjustor box with two rotary pots for two fixed gain settings and you can switch between them from the transmitter it is best to set one adjustor approximately to centre 50 and the other to 25 If the gyro system provides proportional control between the two set values then the one pot should be set to 0 the other to about 80 If you have a gyro system whose gain cannot be adjusted from the transmitter i e there is only a single adjustor on the gyro electronics itself the pot should be set to 50 gain as a starting point Check that the direction of the gyro s compensatory action is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses their direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is that flight testing is necessary in order to establish the optimum settings as so many different influences affect the settings The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the system causing the tail boom

Bo 105 cbs (fr)

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