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1. AmPAX Handbuch Seite 1 Seite 2 Seite 3 Seite 4 Seite 5 Seite 6 Seite 7 Seite 8 Seite 9 Seite 10 Seite 11 Seite 12 Seite 13 Seite 14 Seite 15 Seite 16 Seite 17 Seite 18 Seite 19 Seite 20 Seite 21 Seite 22 Seite 23 Seite 24 Seite 25 Seite 26 Seite 27 Seite 28 Seite 29 Seite 30 Einf hrung Sicherheit Haftung Erstflug Startvorbereitung Start Man ver Man ver Einsatzbereiche Extremflug Extremflug Extremflug Extremflug Extremflug Lagerung Lagerung Lagerung Lagerung Technische Daten Tragegurt Bremse Bremse Leinenplan Material DGAC APAX 26 DGAC APAX 26 DGAC APAX 28 DGAC APAX 28 DGAC APAX 30 DGAC APAX 30 EINFUHRUNG Danke das du dich f r Fresh Breeze entschieden hast Wir sind zuversichtlich dass du mit diesem Gleitschirm zahlreiche und zugleich tole Fl ge erleben wirst Dieses Betriebshandbuch enth lt alle Informationen die zum Fliegen und f r die Wartung des Gleitschirmes notwendig sind Genaue Kenntnisse des Flugger tes und der gesamten Ausr stung hilft dir sicher zu fliegen und immer das Beste aus den Fl gen zu machen Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Gleitschirm beitragen Zum Fliegen dieses Flugger tes ist der Luftfahrtschein f r Motorschirm Trikes Gleitsegel erforderlich Des weiteren darf nur auf zugelassenen Pl tzen gestartet und gelandet werden Fl g
2. he sind zu vermeiden Nachdem der Pilot den Boden verlassen hat wird er langsam im flachen Winkel bis zur Sicherheitsh he von 50 Metern geschleppt In dieser Phase muss der Pilot laufbereit bleiben und darf sich nicht in sein Gurtzeug setzen um beim Ausfall der Winde oder einem Seilriss sicher landen zu k nnen Achten Sie darauf den Gleitschirm mit offenen Bremsen zu fliegen damit der Anstellwinkel ber die Bremsen nicht zus tzlich erh ht wird Die Steuerung beim Windenstart sollte m glichst nur mit Gewichtsverlagerung erfolgen Durch kurze kr ftige Steuerimpulse mit der Bremse kann die Richtungskorrektur unterst tzt werden ohne dabei den Schirm zu stark anzubremsen und abzureiBen Der optimale Zugpunkt f r das Schleppseil sollte m glichst im Bereich des Systemschwerpunktes angreifen Beim Gleitsegel ist der ideale Zugpunkt in H he der Gurtzeugaufh ngung beziehungsweise direkt an den Tragegurten Der Einsatz einer passenden Schlepphilfe ist nicht zwingend aber auf jeden Fall empfehlenswert und verschafft dem Pilot mehr Sicherheitsreserven w hrend der Schleppphase Der APAX ist nicht f r den doppelsitzigen Betrieb zugelassen In Deutschland ist Kunstflug mit dem Gleitschirm verboten Unter Kunstflug versteht man Flugzust nde mit einer Neigung von mehr als 135 Grad um die Quer oder L ngsachse Der APAX wurde nicht f r den Kunstflug entwickelt und getestet Alle Formen von akrobatischen Flugfiguren sind mit dem APAX gesetzes
3. 2008 S 30 gem ISO IEC 17020 oder ISO IEC 17025 Standard Bei Luftfahrtger t mit einem Motor ist hierbei auch die Einhaltung der L rmemissionsgrenzwerte zu pr fen 2 Die St ckpr fung hat der Hersteller vor Auslieferung des Luftfahrtger ts an den Kunden entsprechend 10 Absatz 3 Satz 1 durchzuf hren Er hat dem Halter die Betriebsanweisungen bei Auslieferung des Luftfahrtger ts sowie die zur M ngelbehebung erforderlichen Anweisungen sp testens f nf Tage nach Feststellung des Mangels zur Verf gung zu stellen 3 Als Hersteller gilt auch wer Luftfahrtger t nach Absatz 1 in die Bundesrepublik Deutschland einf hrt 4 Muster oder Ger tezulassungen eines Mitgliedstaates der Europ ischen Union oder eines Vertragsstaates des Abkommens ber den Europ ischen Wirtschaftsraum sind unmittelbar g ltig und ersetzen die Pr fungen nach den Abs tzen 1 und 2 Sef Ge d SICHERHEIT Die in dieser Betriebsanweisung beschriebenen Hinweise und Anweisungen m ssen unter allen Umst nden befolgt werden Zuwiderhandlungen haben das Erl schen der Betriebserlaubnis und oder den Verlust des Versicherungsschutzes zur Folge und k nnen zu schwere Verletzungen f hren oder t dlich enden SICHERHEITSHINWEISE In wenigen Sportarten ist so viel Eigenverantwortung erforderlich wie beim Gleitschirmfliegen Gerade weil das Fliegen mit Gleitschirm so einfach und praktisch von jedermann zu erlernen ist sind Besonnenheit und Risikobewussts
4. Gin Gliders selbst durchgef hrt werden KLEINE REPArRATUrREN Sehr kleine L cher und Risse im Segel k nnen mit dem mitgelieferten selbstklebenden Reparaturtuch geklebt werden Besch digte Leinen sollten von einem zugelassenen Instandhaltungsbetrieb ausgetauscht werden Bevor man eine Ersatzleine einbaut vergleicht man deren L nge mit ihrem Gegenst ck auf der anderen Seite des Fl gels Wenn man eine Leine ausgetauscht hat muss man immer erst in der Ebene den Gleitschirm aufziehen und berpr fen ob alles in Ordnung ist bevor man fliegt Lagerung Pflege Wartung undi Reparaturen Seiteg bersichtszeichnung Inlet 9 Bottom surface P Upperline a Middle line f F Main line t Le Leading ed Tr falli w s d S Stabiline X Top view N MU d v t E Front view Side view Abbildung 4 bersichtszeichnung Technische Daten Gr e XS S M L XL Ausgelegte Fl che m 24 12 26 26 28 50 30 83 33 24 Projizierte Fl che m 2094 2280 2474 26 76 28 85 1076 1123 1170 12 16 12 63 8 67 9 05 9 43 9 81 10 18 Ausgelegte Spannweite m Projizierte Spannweite m Ausgelegte Streckung 4 8 48 48 4 8 48 Projizierte Streckung 3 6 3 6 3 6 3 6 3 6 Zellen 36 36 36 36 36 Schirmgewicht kg 5 40 5 85 6 15 Startgewicht kg 65 85 75 95 85 105 95 115 105 125 EN LTF A A A A A Technische Daten SEO APAX 30 hat l ngere Bremsleinen F r eine hohe Aufh gung bitte di
5. Transportieren Sie Ihren Gleitschirm immer in dem dazugeh rigen Innensack und verwenden Sie f r die komplette Ausr stung den mitgelieferten Packsack Die Materialien aus denen der APAX gefertigt ist wurden im Hinblick auf maximale Haltbarkeit und beste Leistung ausgew hlt Halten Sie sich an die folgenden Hinweise damit ihr Gleitschirm m glichst lange luftt chtig bleibt und sicher zu fliegen ist Besonders stark beansprucht wird ein Gleitschirm durch h ufiges Bodenhandling unsachgem es Verpacken und unn tige UV Belastung Auch Chemikalien Hitze und Feuchtigkeit sind sehr sch dlich Folgendes sollte Sie unter allen Umst nden vermeiden Den luftgef llten Gleitschirm nie mit der Eintrittskante voraus auf den Boden aufschlagen lassen Zellw nde k nnen dabei platzen oder besch digt werden Den Gleitschirm unn tig ber den Boden ziehen Trete Sie nicht auf das Tuch oder auf die Leinen Das Aramidmaterial der Leinen ist ein bei Zugbelastung Hochfests und sehr dehnungsbest ndiges Material aber es ist empfindlich gegen Knicken Besonders bei nicht ummantelten Wettkampfleinen ist besondere Sorgfalt geboten Versuchen Sie nie bei Wind deinen Gleitschirm aufzuziehen ohne vorher die Leinen zu sortieren Lagerung Pflege Wartung undi Reparaturen Seiterto Vermeiden Sie es den Gleitschirm und die Leinen unn tig in der Sonne liegen zu lassen UV Strahlung schadet dem Tuch und l sst es schn
6. nnen abweichend ausfallen Test en vol pour classe 1 paramoteurs Le paramoteur doit tre valu selon les criteres suivants la masse maximum Test flight for class 1 powered paragliders Powered paraglider was tested at maximum take off weight for following aspects Test ug f r Klasse 1 Motorschirm Testfiug wurde mit maximaler Abflugmasse durchgef hrt 1 Comportement au gonflage Canopy infiation Verhalten in der Aufziehphase Simplement et r gulier Simple and regular Einfach und regelm ig 2 Comportement au decollage Launch characteristics Abflugverhalten Technique de d collage special requise Speciallsunchtechniques required Spezielle Abfiugtechniken erforderlich Non No Nein 3 Exploitabilit en vitesse en vol droit Speed at level fight Geschwindigkeiten Vitesse de d crochage ou vitesse minimale sila voile ne d croche pas Stall speed or minimum speed if the wing does not stall Stall Geschwindigkeit oder Minimalgeschwindigkeit wenn Schirm nicht u Vitesse bras haut Trim speed Trimm Geschwindigk le cas ch ant trim H acc l rateur Page1 2 Gin Gliders Inc Epreuve sen vol pour classe 1 Paramoteurs Seite 25 4 Comportementlors d une mise en virage engag Conduct after entering the spiral Verhalten nach Einleitung der Steilspirale a Tendance au retour en vol droit spontan it Oui spontane a Tendency to level flight recovery spontaneous Yes spontane
7. surface Dominico Dokdo 30D 42g m water repellent Lower surface Dominico Dokdo 300 42g m water repellent Ribs Dominico Dokdo N30 DFM 42g m Lines Upper Liros DSL 70 Dyneema GIN TGL 80 Aramid Middle Liros DSL 70 PPSL 120 160 Dyneema Main Brake Liros PPSL 120 160 200 Dyneema GIN TGL 280 Aramid Riser b th amp Wolf M20030 20mm Maillons Stainless steel H 3 85mm Thread Amann amp S hne Mill Faden1500 3 Polyester bonded Mt SX d ESL Seite 24 DIETAN Zo Epreuve sen vol pout la classe 1 paramoteurs Test flight report PPG Pr fprotokoll Testflug f r Motorschirme ER Gin Gliders Inc G N si ii 2318 32 Baegok daero Mohyeon myeon Cheoin Gu Yongin si Gyeonggi Do ri 449 851 Korea en tel ginsong gingliders com Seen gen SEN pue amp deng de iom Wedemark Germany premere de ien EE geg 2 45 omini EE 09 03 2015 Ener Nummer pem APAX 26 Poids de d collage retis ee Conditiones de test Altitude Atitude H he I Attitude lHbe m ME e m t orologiques Air temperature Lufttemperatur Meteoriogical conditions Vitesse du vent Meteoroligische Daten Wind speed Windgeschwindigkeit Pression athmosph rique Degr d humidit Humidity Luftfeuchtigkeit Note des mesures effectu es en d autres conditions m t orologiques peuvant tre diff rentes Note measurements in different weather conditions may be different Hinweis Messungen bei anderen Wetterbedingungen k
8. symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremse muss dabei immer gew hrleistet sein Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der Gleitschirm im Trimmflug und Beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten WARNUNG Eine zu kurz eingestellte Hauptbremsleinen f hrt zu folgenden Gefahren die Str mung am Gleitschirm kann fr her abrei en der Gleitschirm besitzt schlechte Starteigenschaften es besteht Sackfluggefahr der Gleitschirm zeigt ein gef hrliches Extremflugverhalten im beschleunigtem Flug wird die Hinterkante des Gleitschirms angebremst was im Extremfall einen Frontklapper verursacht WARNUNG Eine Verk rzung der Bremsleinen kann auch durch Umwelteinfl sse hervorgerufen werden berpr fen Sie deswegen regelm ig insbesondere bei ver ndertem Start und Flugverhalten die Bremsleinenl nge Die H he der Bremsgriffe am Tragegurt ist variabel konzipiert Er kann je nach Pilotenwunsch h her oder tiefer eingestellt werden Die Bremsleine muss aber auf die jeweilige L nge eingestellt werden damit die Bremse weder zu locker ist noch zu fr h greift Seite 22 MAIN AT MAIN A2 amp en Un BRAKE MAIN lan Leinenp e N a5 a5 dp Canopy fabric Upper
9. Comportement particular 8 Special behaviours 8 Spezielle Eigenschaften b Technique de atterrissage special requise b Special landing techniques required b Spezielle Landetechniken erforderlich 6 Commandes de pilotage alternatives Les identifier et pr ciser dans le manuel d utilisation leurs a Alternative fiying methodes positions etles pr cautions respecter en virage et 8 Alternative Flugpraktiken l atterrissage Appropriate descriptions with safety measures to be found in the user manual im Benutzerhandbuch 7 Stabilit en tangage lors d une action aux commandes en vol acc l r Pitch stability while steering an acceleretad fight Nickstabilt t nach Eingriff im beschleunigten Flug 8 Stabilit en tangage en sortie de vol acc l r Pitch stability while exiting an acceleretad flight Nickstabilit t beim Verlassen des beschleunigten Flugs 9 Essais sol vol Non Special preparation before flying No Besonderheiten vor dem Start Nein Pendant ces essais les commandes de vol doivent rester manceuvrables pour permettre le contr le de la voile During these tests the fight controls must remain in working order to allow control of the paraglider Bei diesen Pr fungen muss die Flugsteuerung funktionst chtig sein damit Kontrolle des Gleitschirms gew hrleistet ist GIN GLIDERS INC A G Gel 6 I N ONE SONG PRESIDENT o AN ee qe iom Yongin city le 20 avril 2015 Gin Seok Song Signature et cachet de cons
10. Fluglehrers verwendet werden Jegliche Haftung Dritter insbesondere Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Gleitschirm darf im Rahmen der Haftungs und Garantiebedingungen nicht geflogen werden wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zutreffen abgelaufener Nachpr fungsfrist bei eigenh ndiger Pr fung oder Durchf hrung der berpr fung von nicht autorisierten Stellen unzureichender oder fehlender Ausr stung wie Notschirm Protektor und Helm Windenstarts an nicht gepr ften Winden oder nicht lizenziertem Piloten und oder Windenfahrer ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten Der Gleitschirm darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Diese werden berschritten wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zutreffen Benutzung au erhalb des zul ssigen Gewichtsbereichs Flug bei Regen auch Nieselregen in Wolken bei Nebel und oder Schneefall Flug mit nasser Schirmkappe turbulenten Wetterbedingungen und Windgeschwindigkeiten am Startplatz die h her als 2 3 der maximal erfliegbaren Fluggeschwindigkeit abh ngig vom Startgewicht des Ger tes sind Temperaturen unter 10 C und ber 50 C Kunstflug Extremflug oder Flugfiguren mit Neigungen von mehr als 90 Grad nicht genehmigten nderungen an der Schirmkappe den Fangleinen oder den Tragegurten Der APAX ist f r die Ausbildung grunds tzlich geeign
11. G Fullstall und Trudeln sind Flugman ver die bei falscher Ausleitung lebensgef hrlich sind Die Man ver sollten deshalb vermieden werden Vielmehr ist es wichtig den Beginn des Str mungsabrisses zu erkennen damit dieser durch sofortige Reaktion des Piloten verhindert werden kann m Einzelnen unterscheidet man die drei folgenden Arten des Str mungsabrisses bei Gleitschirmen SACKFLUG STABILER STALL Der APAX hat nahezu keine Sackflugtendenz Sollten Sie sich trotzdem einmal im Sackflug befinden dr cken Sie die A Tragegurte nach vorne und der Gleitschirm wird wieder Geschwindigkeit aufnehmen Sie k nnen auch das Speedsystem benutzen um einen Sackflug zu beenden Wenn Sie sich im Sackflug befinden bremsen Sie den Schirm nicht an und stellen Sie sicher dass die Bremsen komplett freigegeben sind Einen Sackflug erkennt man daran dass der Druck auf den Bremsen weich wird und das Windger usch fast ganz verschwindet Sackflug kann auftreten bei stark turbulenter Luft oder wenn man den Gleitschirm bei einem Einklapper zu stark anbremst Auch ein nasser Gleitschirm hat eine h here Sackflugtendenz Besonders wenn Sie durch Regen geflogen sind sollten Sie immer leicht beschleunigt fliegen und keinesfalls mit nassem Schirm die Ohren anlegen Extremflun unt Gefahren Seiten Dies ist ein extremes Man ver und es sollte keinerlei Notwendigkeit bestehen dieses Man ver im Normalflug auszuf hren Wickeln Sie die Bremsen nicht um ei
12. Uber oder Unterschreitung dieser Werte entf llt die Garantie des Herstellers Extremflug und Gefahren Seiteg VERPACKEN DES GLEITSCHIRMS Der APAX kann mit allen blichen Methoden gepackt werden F r eine lange Lebensdauer der Profilverst rkungen ist es sehr wichtig dass Sie den Gleitschirm sorgsam packen Es wird daher empfohlen dass Sie den APAX wie in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt zusammen legen Die Profilnasen Verst rkungen Mylar und Rigid Systeme werden dabei aufeinandergelegt um Knicke und Verformungen zu vermeiden Diese Packmethode hilft dass die Eintrittskante schonend behandelt wird Dadurch erh ht sich die Lebensdauer der Verst rkungen und die Leistungseigenschaften und das Startverhalten Ihres Gleitschirms bleiben erhalten Stark geknickte und verformte Verst rkungen deformieren sich im Flug leichter wodurch sich eine ver nderte Anstr mung einstellt die zu Leistungseinbu en und Ver nderungen im Flugverhalten f hren kann Die Nasen Verst rkungen besitzen auch beim Starten eine wichtige Funktion Daher gilt Je weniger die Verst rkungen geknickt sind umso leichter l sst sich der Schirm aufziehen und starten Abbildung 2 Packen des Bolero 5 Da enges Packen dem Material schadet sollten Sie den Gleitschirm m glichst locker zusammenlegen und darauf achten dass der Schirm nur leicht gefaltet und nicht geknickt oder stark komprimiert wird Lagerung Pflege Wartung und Reparaturen Sel
13. bst wenn Ihr Schirm beim Einpacken nach dem letzten Flug der Saison vollkommen trocken war sollten Sie ihn f r die langfristige Lagerung m glichst aus dem Packsack nehmen und die Kappe an einem sauberen trockenen und lichtgesch tzten Platz etwas ausbreiten Falls Sie nicht ber den n tigen Raum verf gen ffnen Sie den Packsack Innenpacksack und Spanngurt so weit wie m glich und vermeiden Sie bei der Lagerung eine starke Komprimierung des Gleitschirms Die Dauerlagertemperatur muss zwischen 10 und 25 C betragen bei einer relativen Luftfeuchte zwischen 50 bis 7596 Achte Sie auch darauf dass keine Tiere wie M use oder Katzen bei l ngerer Lagerung den Gleitschirm als Schlafplatz benutzen In unmittelbarer N he des Gleitschirms sollten sich keine chemischen Substanzen befinden Benzin beispielsweise l st den Stoff auf und kann so Ihren Schirm schwer besch digen Verstauen Sie Ihren Packsack im Kofferraum m glichst weit entfernt vom Reservekanister oder von lbeh ltern Der Gleitschirm sollte keiner extremen Hitze wie z B im Sommer im Kofferraum des Autos ausgesetzt werden Durch die Hitze wird eventuell noch vorhandene Feuchtigkeit durch das Tuch gepresst wodurch die Beschichtung besch digt werden kann Vor allem in Kombination mit Feuchtigkeit beschleunigen hohe Temperaturen den Hydrolyse Prozess der Fasern und Beschichtung besch digt Lagern Sie Ihren Schirm auch nicht in der N he von Heizk rpern oder anderen W rmequellen
14. chirmstruktur Halten Sie bei Turbulenzen immer gen gend Abstand zu Felsw nden und anderen Hindernissen Sie brauchen Zeit und gen gend H he um Extremsituationen wieder auszuleiten F hren die beschrieben Korrekturen in den einzelnen Kapiteln nicht zur R ckkehr in einen kontrollierten Flugzustand oder ist die H he f r eine Korrektur zu gering l sen Sie ihr Rettungsger t aus Grunds tzlich ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining empfehlenswert um sich mit dem Ger t und den richtigen Reaktionen in Extremsituationen vertraut zu machen Allerdings stellen Sicherheitstrainings auch immer eine Extrembelastung f r das Material dar Gin Gliders r t davon ab dass Material des APAX im Rahmen von Sicherheitstrainings ber Geb hr zu strapazieren Im Rahmen von Sicherheitstrainings k nnen unkontrollierte Flugzust nde auftreten die Au erhalb der Betriebsgrenzen des Gleitsegels liegen und die zu Uberlastungen des Ger tes f hren k nnen Vertrimmungen der Leinenl ngen und des Kappenmaterials nach einem Sicherheitstraining k nnen zu einer generellen Verschlechterung der Flugeigenschaften f hren Grunds tzlich sind Sch den infolge von Sicherheitstrainings von der Gew hrleistung ausgeschlossen Extremflug unt Gefahren Seite Einseitige Einklapper werden durch Wanderung des Staupunktes an der Anstr mkante des Schirmes hervorgerufen Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein Teil der Kappe und klappt nach unten weg da
15. e A unteren Umlengrollen benutzen TRAGEGURTE UND SPEEDSYSTEM Die 20 Millimeter breiten Tragegurte erm glichen dem Piloten das Geschwindigkeitsverhalten des APAX ber das Speedsystem seinen W nschen anzupassen Der Einsatz des Beschleunigungssystems ist nicht Bestandteil der Testkritierien von Extremman vern gewesen Aus diesem Grund muss auf den Einsatz des Beschleunigungssystems verzichtet werden Dennoch k nnte der Einsatz bei starkem Wind erforderlich sein um sich aus einem Gefahrenbereich herauszubringen Die richtige Anbringung und Einstellung des Beschleunigungssystems ist eine wichtige Voraussetzung f r den sp teren reibungslosen Einsatz im Flug Daher sollte vor dem ersten Start die L nge individuell eingestellt und das Beschleunigungssystem berpr ft werden Die Verbindung zwischen Fu beschleuniger und Tragegurt wird ber spezielle Brummelhaken hergestellt Stellen Sie dann die L nge am Beinstrecker so ein dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Ansonsten k nnen bei l ngeren Flugpassagen Erm dungserscheinungen auftreten Wenn Sie das Beschleunigungssystem voll durchgetreten haben sollten Sie immer noch eine bequeme Sitzposition einnehmen k nnen Der Tragegurt hat zus tzlich eine weitere Umlenkrolle in der N he des Einh ngeloops Diese sollte dann genutzt werden wenn z B beim Trikebtrieb die Schirmaufh ngung sehr hoch
16. e au erhalb des unkontrollierten Flugraumes bed rfen einer Erlaubnis die meistens ber Funk erbeten und erteilt wird Weitere gesetzliche Auflagen wie Abschluss einer Haftpflichtversicherung sind zu beachten Der Pilot muss sich vor Flugantritt mit den besonderen Eigenschaften und Eigenarten der gesamten Ausr stung vertraut machen Es ist Pflicht die Handb cher und Betriebsanleitung zu lesen FLUGSETRTIEB Gesetzliche Grundlagen f r den Betrieb von Luftsportger ten sind im Luftrecht geregelt Einzelheiten sind den zugeh rigen Verordnungen zu entnehmen Die darin enthaltenen Vorschriften und Auflagen m ssen beim Betrieb beachtet werden ZULASSUNG Der Schirm ist ber die DGAC registriert und somit legal in Deutschland zu betreiben Als Rechtsgrundlage gilt der 11 LuftGerPV 1 Bei Luftsportger t nach 1 Absatz 4 Nummer 1 der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung hat der Hersteller vor der Auslieferung an den Kunden eine Pr fung ob das Muster mit den anwendbaren Luftt chtigkeitsforderungen bereinstimmt in einer Inspektionsstelle oder einer Pr fstelle durchf hren und die bereinstimmung bescheinigen zu lassen die akkreditiert ist nach der Verordnung EG Nr 765 2008 des Europ ischen Parlaments und des Rates vom 9 Juli 2008 ber die Vorschriften f r die Akkreditierung und Markt berwachung im Zusammenhang mit der Vermarktung von Produkten und zur Aufhebung der Verordnung EWG Nr 339 93 des Rates ABl L 218 vom 13 8
17. ei Ziehe Sie Ihr Gurtzeug an und vergessen Sie nie die Beingurte zu schlie en Setzen Sie dann Ihren Helm auf Legen Sie den Gleitschirm bogenf rmig aus und sortiere Sie die Leinen Verbinden Sie die Tragegurte mit den Karabinern des Gurtzeugs Achten Sie darauf dass die Karabiner geschlossen sind und nichts verdreht ist Verbinden Sie das Speedsystem am Tragegurt und am Gurtzeug mit den Brummelhaken berpr fen Sie ein letztes Mal dass keine neuen Knoten in den Leinen sind und nichts verdreht ist und die Leinen nicht an Wurzeln oder Steinen verh ngt sind Bei wenig Wind muss man besonders aufmerksam sein WARNUNG Wenn der Schirm durch langes Lagern im Packsack oder starkes Komprimieren deutliche Falten zeigt sollten Sie vor dem ersten Start einige Aufzieh bungen durchf hren und die Anstr mkante etwas gl tten Damit wird gew hrleistet dass w hrend der Startphase die Str mung genau anliegt Insbesondere bei niedrigen Temperaturen f llt dem Gl tten der Anstr mkante besondere Bedeutung zu S PUNKTE CHECK Beim 5 Punkte Check pr ft der Pilot noch einmal unmittelbar vor dem Beginn des Startlaufs die wichtigsten sicherheitsrelevanten Punkte ab Um nichts zu vergessen sollte sie immer in der gleichen Reihenfolge berpr ft werden Dies sind im Einzelnen 1 Pers nliche Ausr stung Gurtzeug Karabiner Rettungsschirm und Helm ordnungsgem angelegt und alle Schlaufen geschlossen 2 Schirm halbrund ausgelegt und alle Eint
18. ein Grundvoraussetzungen f r eine sichere Aus bung dieses Sports Leichtsinn und Selbst bersch tzung k nnen schnell in kritische Situationen f hren Besonders wichtig ist eine sichere Einsch tzung des Flugwetters Gleitschirme sind nicht f r Fl ge in turbulenten Wetterbedingungen konstruiert Die meisten schweren Unf lle mit Gleitschirmen haben ihre Ursache in einer Fehleinsch tzung des Flugwetters durch den Piloten Gleitschirme unterliegen in Deutschland den Richtlinien f r Luftsportger te und d rfen in keinem Fall ohne einen g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Eigenversuche sind strengstens verboten und diese Betriebsanweisung ist kein Ersatz f r den Besuch einer Flugschule Beim Wiederverkauf des Gleitschirms ist das Betriebshandbuch an den K ufer unbedingt weiterzugeben Es ist Bestandteil der Betriebserlaubnis und geh rt zum Gleitschirm Beachten Sie die weiteren ausdr cklichen Sicherheitshinweise in den einzelnen Kapiteln dieses Betriebshandbuchs SICHErRHEITSMITTEILUNG Sicherheitsmitteilungen werden erlassen wenn sich im Betrieb bei einem Ger t M ngel herausstellen die m glicherweise auch andere Exemplare eines Musters betreffen Die Mitteilungen enthalten Anweisungen wie die betroffenen Ger te auf m gliche M ngel berpr ft werden k nnen und welche Ma nahmen zu deren Behebung erforderlich sind Fresh Breeze ver ffentlicht auf seiner Homepage alle technischen Sicherheitsmittelungen und Luftt chtigkeitsa
19. eines Einklappers deutlich gr Ber als bei Trimmgeschwindigkeit Die Reaktionen des Gleitschirms bei einem beschleunigten Klapper sind deutlich dynamischer als bei Trimmgeschwindigkeit In Turbulenzen sollten Sie daher immer ganz oder teilweise aus dem Beschleuniger gehen In Bodenn he sollten Sie niemals beschleunigt fliegen Wenn der Gleitschirm w hrend des beschleunigten Fliegens einklappt gehen Sie sofort aus dem Beschleuniger bevor Sie den Gleitschirm stabilisieren Start Seite 6 Der APAX reagiert verz gerungsfrei auf Steuerimpulse und ist ausgesprochen wendig Die beste Steigleistung wird erzielt wenn der APAX w hrend des Kurvenflugs mit ausreichender Geschwindigkeit und Gewichtsverlagerung geflogen wird Zu starker Bremseinsatz erh ht lediglich das Eigensinken Die Negativtendenz des APAX ist ausgesprochen gering Daher kann er auch auf engstem Raum durch aufmerksames Ziehen der kurveninneren Bremsleine gedreht werden Halten Sie daher bei Ihren ersten Fl gen gen gend Hangabstand und Sicherheitsreserven ein bis Sie mit der Steuerung des APAX vertraut sind Mit zunehmendem Bremsleinenzug erh ht sich die Querlage und der Schirm fliegt eine schnelle und steiler werdende Kurve die am Ende in eine Steilspirale bergeht weitere Informationen dar ber finden sie unter Steilspirale Extrem starkes und gro fl chiges Steigen kann man zum Beispiel bei Gewittern finden In einer solchen Situation ist man am besten am Boden aufge
20. eller altern Es schw cht zudem die Zugfestigkeit der Aramidleinen erheblich Im APAX kommen Plastikst ben Rigid Konstruktionen zum Einsatz die f r die Formgebung der Profilnase verantwortlich sind Um die formtreue der Plastikst be zu gew hrleisten ist es wichtig dass Sie den Schirm immer wie im Kapitel Verpacken des Gleitschirms beschrieben packen Alle Plastikstibe k nnen beim APAX ber kleine ffnungen ausgetauscht werden Sollten Sie bemerken dass durch unsachgem en Gebrauch ein Plastikstab besch digt oder verformt ist kann dieser bei einer von Gin Gliders anerkannten Vertragswerkstatt ersetzt werden Reinigung Verwenden Sie zum Reinigen am besten nur lauwarmes S wasser und einen weichen Schwamm F r hartn ckigere F lle empfiehlt sich ein mildes Waschmittel welches anschlie end sorgf ltig und gr ndlich ausgesp lt werden muss Lassen Sie Ihren Schirm danach an einem schattigen und gut bel fteten Ort trocknen Verwende Sie nie scharfe Waschmittel oder eine B rste und reinigen Sie den Gleitschirm nur wenn es unbedingt n tig ist z B nach einer Landung in Salzwasser Gin Gliders Schirme besitzen auf der Unterseite des Stabilos oder auf der Mittelrippe eine genaue Kennzeichnung die bei Gleitschirmen verpflichtend vorgeschrieben ist Alle erforderlichen Angaben sind in den Luftt chtigkeitsforderungen festgelegt Bei allen Fragen an ihren Gin Gliders H ndler oder bei der Bestellung von Ersatzteilen und Zubeh
21. em Trudeln darf der Pilot die Bremsen nur in dem Moment freigeben in dem der Schirm in seiner Drehbewegung ber oder vor dem Piloten ist Beim Ausfall der Bremsleinen z B durch l sen des Befestigungsknotens am Bremsgriff oder einer defekten Bremsleine l sst sich der APAX auch mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Der Str mungsabriss erfolgt dabei fr her und der Pilot muss das ver nderte Flugverhalten durch sensiblen Zug an den Gurten ausgleichen Vergewissern Sie sich vor der Anbringung von Werbung dar ber dass das aufzubringende Klebesegel keine Ver nderung der Flugeigenschaften bewirkt Im Zweifelsfall sollte Sie auf das Einkleben von Werbung verzichten Extremflun und Gefahren SEH UBERBELASTUNG Hohe Belastungen der Schirmstruktur treten vor allem bei Extremflugman vern Abstiegshilfen Steilspirale oder verbotenen Kunstflugfiguren auf Sie beschleunigen den Alterungsprozess der Struktur erheblich und sollten daher vermieden werden Hat der Pilot einen Schirm ber das normale Ma beansprucht muss der Gleitschirm fr hzeitig einer Nachpr fung unterzogen werden SAND UND SALZHALTIGE LUFT Sand und salzhaltige Luft f hren in vielen F llen zu einer deutlich schnelleren Alterung des Leinen und Tuchmaterials In diesem Fall muss der Schirm fr hzeitig zur Nachpr fung eingeschickt werden TEMPERATURBEREICH Temperaturen unter 10 C und ber 50 C k nnen den Gleitschirm fluguntauglich machen Bei
22. et Seite 3 vor DEM Em STFLUG WARNUNG Der Verk ufer dieses APAX sollte den Gleitschirm am bungshang zur Kontrolle aufgezogen haben und einen berpr fungsflug vor der Auslieferung machen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Jeder APAX durchl uft w hrend der Produktion mehrere Qualit tskontrollen und wird am Ende einer genauen St ckpr fung unterzogen Vor Auslieferung an den Kunden wird die bereinstimmung mit dem gepr ften Muster kontrolliert und bescheinigt Alle Schnittmuster Leinen und Gurtl ngen werden mit gr ter Sorgfalt gefertigt Sie weisen eine hohe Genauigkeit auf und d rfen unter keinen Umst nden ver ndert werden Informationen bzgl der Einstellung der Bremsen des Beschleunigers und andere technische Besonderheiten finden sie in Kapitel Abmessungen Grafiken und technische Details VORAUSSETZUNGEN ZUM FLIEGEN Um mit diesem Gleitschirm fliegen zu k nnen m ssen Sie eine theoretische und praktische Ausbildung haben die Sie bef higt einen Gleitschirm dieser Kategorie zu fliegen die vorgeschriebenen Versicherungen und Berechtigungen haben in der richtigen mentalen Verfassung sein und nicht beeinflusst von legalen oder anderen Drogen nur bei Bedingungen fliegen die f r Ihre Flugerfahrung geeignet sind einen geeigneten Helm tragen und nur mit gepr ftem Gurtzeug und Rettungsger t fliegen einen genauen Vorflugcheck machen MRETTUNGSGErRAT F r Notsituationen mit da
23. hoben F r den Fall dass Sie das Wetter berrascht hat und Sie in der Situation sind m glichst schnell H he abbauen zu m ssen gibt es mehrere M glichkeiten Alle Abstiegshilfen sollten in ruhiger Luft und mit ausreichender H he ge bt werden um sie dann in extremen Verh ltnissen effektiv einsetzen zu k nnen Die Abstiegshilfen werden in drei verschiedene Man ver unterteilt die die Sinkgeschwindigkeit sicher und beherrschbar erh hen Alle diese M glichkeiten belasten ihren Gleitschirm zus tzlich und sollten deshalb m glichst vermieden werden wenn Sie ihren Gleitschirm schonen wollen Wir empfehlen die Schnellabstiegsm glichkeiten unter professioneller Anleitung bei einem Sicherheitstraining zu ben Die Steilspirale ist die effektivste Abstiegshilfe mit deren Hilfe Sinkgeschwindigkeiten bis ber 20 m s erzielt werden k nnen Sie eignet sich bei hohen Steigwerten und wenig Wind Die Steilspirale ist ein extremes Man ver mit hohen G Lasten ben Sie daher die Steilspiralen mit Vorsicht und am Anfang nur mit geringer Sinkgeschwindigkeit um mit dem Man ver vertraut zu werden Zum Einleiten lege Sie ihr Gewicht auf die Kurveninnenseite und ziehen die Bremse allm hlich an Nach etwa zwei Umdrehungen befinden Sie sich in einer Steilspirale Wenn Sie in der Steilspirale sind dann bewegt sich ihr K rper automatisch auf die KurvenauBenseite Sie k nnen die Sinkgeschwindigkeit mit Gewichtsverlagerung und Zug an der kurveninneren B
24. htigkeit Note des mesures effectu es en d autres conditions m t orologiques peuvant tre diff rentes different Note measurements in different weatherconditions may be Hinweis Messungen bei anderen Wetterbedingungen k nnen abweichend ausfallen Test en vol pour classe 1 paramoteurs Le paramoteur doit tre valu selon les criteres suivants la masse maximum Test flight for class 1 powered paragliders Powered paraglider was tested at maximum take off weight for following aspects Testflug f r Klasse 1 Motorschirm Testfiug wurde mit maximaler Abflugmasse durchgef hrt 1 Comportement au gonflage Canopy infistion Verhalten in der Aufziehphase Simplement et r gulier Simple and regular Einfach und regelm ig 2 Comportement au d collage Launch characteristics Abflugverhalten Technique de d collage special requise Special aunch techniques required Spezielle Abfiugtechniken erforderlich Non No Nein 3 Exploitabilit en vitesse en vol droit Speed at level fight Geschwindigkeiten Vitesse de d crochage ou vitesse minimale sila voile ne d croche pas Stall speed or minimum speed if the wing does not stall Stal Geschwindigkeit oder Minimalgeschwindigkeit wenn Schirm nicht stallt Vitesse bras haut Vitesse acc l r e Trim speed Max speed Trimm Geschwindigkeit Maximal Geschwindigkeit le cas ch ant trim et ou acc l rateur Page 1 2 Gin Gliders Inc Epreuve sen vol po
25. ie Effektivit t des Sinkens zu verst rken wird meist zus tzlich der Beschleuniger bet tigt Eingeleitet wird das Ohren Anlegen durch Ziehen der u eren A Leinen nach unten Dabei sollte die Einleitung so erfolgen dass eine ausreichend gro e Fl che des Au enfl gels einklappt um nicht einer permanenten Wieder ffnungstendenz entgegenwirken zu m ssen Bei zu wenig eingeklappter Fl che Schlagen der Ohren hohe Haltekr fte ggf die Ohren wieder ffnen und etwas kr ftiger einleiten und halten Die Bremsleinen werden beim Ohrenanlegen festgehalten gesteuert wird der Gleitschirm durch Gewichtsverlagerung des Piloten Sie k nnen jetzt gefahrlos mit dem stabilen Mittelteil des Segels absteigen Bei der Ausf hrung des Man vers d rfen die Bremsen nicht verk rzt werden z B durch Wickeln der Bremsleinen Zum Ausleiten lassen Sie die beiden A Leinen z gig los Falls sich die Ohren nicht selbst ndig ffnen unterst tzen Sie das ffnen durch kurzes impulsives Pumpen mit den Bremsen WARNUNG Durch das Ohren Anlegen entsteht eine h here Belastung f r die noch tragenden Leinengruppen Fliegen Sie daher keine Extremman ver mit angelegten Ohren Bei niedrigen Lufttemperaturen sollte dieses Man ver vermieden werden Der Pilot muss sich bewusst sein dass unter diesen Bedingungen die Sackflugtendenz steigt Man ver SAH Suche Sie einen m glichst gro en und hindernisfreien Landeplatz Beachten Sie genau die Windrich
26. ingliders com Get Ss pes amp Gage de b Wedemark Germany gt de MEN Deg 38 APR 45 fide SE 14 04 2015 PREMO Nummer de m Poids de d collage APAX 30 Verse ad Be Conditiones de test Altitude Atitude H he I Attitude He 89m S Test conditions Testbedingungen Lee nn e EE E aso m t orologiques Air temperature Lufttemperatur Meteoriogical conditions Vitesse du vent Meteoroligische Daten Wind speed Windgeschwindigkeit Pression athmosph rique 1018 npa Degr d humidit Humidity Luftfeuchtigkeit Note des mesures effectu es en d autres conditions m t orologiques peuvant tre diff rentes Note measurements in different weatherconditions may be different Hinweis Messungen bei anderen Wetterbedingungen k nnen abweichend ausfallen Test en vol pour classe 1 paramoteurs Le paramoteur doit tre valu selon les crit res suivants la masse maximum Test flight for class 1 powered paragliders Powered paraglider was tested at maximum take off weight for following aspects Testfiug f r Klasse 1 Motorschirm Testflug wurde mit maximaler Abflugmasse durchgef hrt 1 Comportement au gonflage Canopy inflation Verhalten in der Aufziehphase Simplement et r gulier Simple and regular Einfach und regelm ig 2 Comportement au d collage Launch characteristics Abflugverhalten Technique de d collage special requise Special launch techniques required Spezielle Abfiugtechniken erfo
27. ist Damit wird sicher gestellt dass man jederzeit die Bremsschlaufen erreichen kann Beim APAX 30 sind die Bremsleinen bereits ab Werk in der entsprechenden L nge am Schirm angebracht Tragogqgu rt SA LEINENSY STEM BREMSEN UNO LEINENPLAN Leinensystem Der APAX besitzt A B und C Stammleinenebenen die sich von unten Tragegurt nach oben Schirmkappe 2 mal gabeln und in Main Middel und Top Leinen aufgeteilt sind Die einzelnen Leinenebenen werden ber den sogenannten Handshake Knoten miteinander verbunden Im Bereich der Bremsleinen werden die einzelnen Ebenen am Ende mit der Hauptbremsleine zusammengefasst Diese verl uft durch die Bremsrolle am Tragegurt und wird in den Bremswirbel des Steuergriffs geknotet An der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung die die richtige Positionierung des Steuergriffs erm glicht Alle Stammleinen werden in die Maillion Schraubglieder der Tragegurte eingeh ngt Um den richtigen Sitz der Leinen zu gew hrleisten und ein Verrutschen zu verhindern werden sie durch spezielle Gummiringe gef hrt und fixiert Einstellung der Bremsen Der APAX wird ab Werk mit einer Bremseinstellung markiert und ausgeliefert die dem gepr ften Testmuster Mit dieser Einstellung k nnen Sie das Gleitsegel fast verz gerungsfrei steuern und landen Es ist nicht ungew hnlich beim Soaren oder Thermikfliegen die Bremsen am Knoten zu halten ein halbes Mal zu wickeln In extremen Situationen darf man dan
28. langen aber kurzzeitigen Bewegung das verh ngte Fl chenende frei Beim APAX gibt es eine separate Stabiloleine die zum B Tragegurt f hrt Diese Leine ist bei einer Krawatte normalerweise lose Durch ziehen an der Stabiloleine lassen sich Verh nger in der Regel sehr gut l sen Abbildung 1 Greifen der Stabiloleine Extremflus und Gefahren Seite 11 Fr2ONTALES EINKLAPPEN Ein Frontklapper symmetrischer Einklapper ffnet sich meist von selbst ohne eingreifen des Piloten Der Gleitschirm nickt nach vorne und nimmt dabei wieder Geschwindigkeit auf Wenn Sie das ffnen mit der Bremse unterst tzen m ssen Sie darauf achten nicht zu viel zu bremsen Bei einem beschleunigten Frontklappern darf der Schirm erst beim VorschieBen angebremst werden da der Schirm nach dem Frontklapper schon weit hinter dem Piloten steht In dieser Situation auf keinen Fall anbremsen Stallgefahr KASKADEN Viele Rettungsschirm ffnungen sind das Ergebnis einer Kaskade von berreaktionen des Piloten berreaktionen k nnen sehr oft schlimmere Folgen haben als berhaupt keine Reaktion ARTEN DES STROMUNGSSABRISSES Bei der Umstr mung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente Grenzschichtzone u erst gef hrliche Flugzust nde k nnen auftreten wenn sich die laminare Grenzschicht abl st wodurch praktisch die gesamte Str mung auf der Fl geloberseite abrei t was vor allem bei sehr gro en Anstellwinkeln der Fall ist WARNUN
29. m Verlassen des beschleunigten Flugs 9 Essais sol vol Non Special preparation before flying No Besonderheiten vor dem Start Nein Pendant ces essais les commandes de vol doivent rester manceuvrables pour permettre le contr le de la voile During these tests the flight controls must remain in working order to allow control of the paraglider Bei diesen Pr fungen muss die Flugsteuerung funktionst chtig sein damit Kontrolle des Gleitschirms gew hrleistet ist E on a INC p EIN SEOK SONG PRESIDENT SEH NN TT TER X ui x ae bh oom NS Yongin city le 20 avril 2015 Gin Seok Song Signature et cachet de constructeur Page2 2 Gin Gliders Inc Epreuve sen vol pour classe 1 Paramoteurs DGGACG ZZ Seite 20 a dgac Epreuve sen vol pout la classe 1 paramoteurs Test flight report PPG Pr fprotokoll Testflug f r Motorschirme D nomination du constructeur EA Gin Gliders Inc G N 2318 32 Baegok daero Mohyeon myeon Cheoin Gu Yongin si Gyeonggi Do 449 851 Korea Company Hersteller Adresse Adress Adresse N t l fixe EEN Office phone ong gingliders com erg uad poi amp drm Wedemark Germany de nt a Te eg er 09 03 2015 ee Nummer de pnm Poids de d collage APAX 28 estie A Iu Conditiones de test er E Temperature Testbedingungen m orologque En Vitesse du vent Wind speed Windgeschwindigkeit Pression athmosph rique 995 hPa Degr d humidit Humidity Luftfeuc
30. m unter Ihnen frei ist Bei der Ausleitung f hren Sie die beiden B Tragegurte z gig und gleichm ig wieder in die Ausgangsposition zur ck Wenn Sie die B Tragegurte zu langsam loslassen kann der Schirm in einen Sackflug oder durch unsymmetrisches Ausleiten in eine Negativdrehung bergehen In diesem Fall muss die Geschwindigkeit mit dem Beschleunigungssystem oder nach vorne dr cken der A Tragegurte erh ht werden WARNUNG Die Kappe nimmt nach dem Freigeben der B Gurte Geschwindigkeit auf bis die Str mung wieder anliegt Sie d rfen in dieser Phase auf keinen Fall den Schirm anbremsen Bei niedrigen Lufttemperaturen sollte dieses Man ver vermieden werden Der Pilot muss sich bewusst sein dass unter diesen Bedingungen die Sackflugtendenz deutlich zunehmen kann Das Ohren Anlegen auch Big Ears genannt ist die einfachste Abstiegshilfe mit der Sinkgeschwindigkeiten von 3 bis 5 m s erzielt werden Vorteil des Ohren Anlegens ist dass der Gleitschirm weiter geradeaus fliegt man kann somit einen Gefahrenbereich verlassen Es kann sogar mit angelegten Ohren gelandet werden um beispielsweise beim Toplanden die Aufwindkomponente auszugleichen Durch die Verkleinerung der Fl gelfl che erh ht sich die Fl chenbelastung der Fl gel wird stabiler gegen Einklapper bei Turbulenzen Allerdings erh ht sich dabei auch der Luftwiderstand des Fl gels er fliegt langsamer und n her an der Grenze zum Str mungsabriss Um dem entgegen zu wirken und d
31. measures to be found in the user manual Genau Beschreibungen mit Sicherheitsma nahmen befinden sich im Benutzerhandbuch 7 Stabilit en tangage lors d une action aux commandes en vol acc l r Pitch stability while steering an acceleretad flight Nickstabilit t nach Eingriff im beschleunigten Flug 8 Stabilit en tangage en sortie de vol acc l r Pitch stability while exiting an acceleretad flight Nickstabilt t beim Verlassen des beschleunigten Flugs 9 Essais sol vol Non Special preparation before fiying No Besonderheiten vor dem Start Nein Pendant ces essais les commandes de vol doivent rester manceuvrables pour permettre le contr le de la voile During these tests the fight controls must remain in working order to allow control of the Bei diesen Pr fungen muss die Flugsteuerung funktionst chtig sein damit Kontrolle des Gleitschirms gew hrleistet ist B ja FEIS Grat G GIN eco ae SONG PRESIDENT NN Ae WE VE GITUDUADO eem Yongin city le 20 avril 2015 EEN Gin Seok Song Signature et cachet de constructeur Page2 2 Gin Gliders Inc Epreuve sen vol pour classe 1 Paramoteurs DGAC 28 2 Seite 28 a dgac Epreuve sen vol pout la classe 1 paramoteurs Test flight report PPG Pr fprotokoll Testflug f r Motorschirme re EX Gin Gliders Inc G N ed deat 2318 32 Baegok daero Mohyeon myeon Cheoin Gu Yongin si Gyeonggi Do gene 449 851 Korea N t l E ginsong g
32. n aber nicht vergessen diese Verk rzung der Bremsleinen freizugeben Moderne Schirme wie der APAX haben eine geringere Toleranz hinsichtlich der Bremseneinstellung L ngen nderungen sind daher normalerweise nicht notwendig Falls Sie dennoch die Bremseinstellung anpassen muss dies in sehr kleinen Schritten von nur 2cm erfolgen Der Leerlauf der Hauptbremsleine bevor am Achterliek des Gleitschirms eine Ver nderung zu sehen ist betr gt mindestens 10cm Dies ist notwendig damit auch im beschleunigten Flug kein Zug auf der Bremsleine ist Verknote Sie die Bremsleine so wie es auf der nachfolgenden Zeichnung zu sehen ist E Bremse Seite 21 WARNUNG Lose ungeeignete oder falsch ausgef hrte Bremsknoten k nnen zum L sen der Hauptbremsleine und zum Verlust der Kontrolle ber den Gleitschirm f hren Achten Sie unbedingt darauf dass nur Sackstich oder Palstek Knoten f r die Verbindung eingesetzt und richtig ausgef hrt werden Falsche Einstellungen Wenn die Hauptbremsleinen zu lang eingestellt sind reagiert das Gleitsegel tr ge und ist schlecht zu landen Durch ein kurzes Wickeln der Bremsleine um die Hand kann die Einstellung im Flug ver ndert und die Flugeigenschaft verbessert werden Stellen Sie nach der Landung die Bremsleinen auf die richtige L nge ein Ver nderungen des Bremswegs sollten immer nur in kleinen Schritten von maximal zwei bis drei Zentimetern erfolgen und m ssen am bungshang kontrolliert werden Die
33. nen Full Stall zu fliegen Halte Sie die H nde nahe am K rper w hrend des Stalls und versuche sie unter dem Sitzbrett zu halten Wenn die Kappe in einem stabilen Full Stall ist dann wird sie sich vor und zur ckbewegen Wenn Sie den Full Stall beenden f hren Sie zuerst die H nde etwas in die H he damit sich die Kappe f llen kann Danach werden die Bremsen vollst ndig freigegeben wenn die Gleitschirmkappe vor dem Piloten ist Auf diese Weise vermeiden Sie dass die Kappe weit nach vorne schieDt Der APAX wird beim Ausleiten nach vorne nicken und das Nicken normal von selbst beenden Sie k nnen ihn auch kurz anbremsen wenn er weit vor ihnen steht und dann die Bremsen gleich wieder freigeben damit er sauber anfahren kann Vorsicht Bei zu viel Bremse kann der Gleitschirm wieder stallen Sie d rfen niemals die Bremsen kurz nach der Einleitung des Full Stall auslassen bevor der Full Stall stabilisiert ist Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand bei dem sich eine Seite des Gleitschirms im Str mungsabriss befindet w hrend die andere Seite weiterhin Auftrieb erzeugt Der Gleitschirm rotiert um die abgerissene Fl gelseite Beim normalen Thermikfliegen ist man weit entfernt von der Grenze bei der der Gleitschirm anf ngt zu trudeln Sollte man trotzdem einmal den Gleitschirm versehentlich zum Trudeln bringen dann f hren Sie die H nde sofort nach oben wodurch der Gleitschirm etwas nach vorne kommt und wieder normal fliegt Bei l nger
34. nweisungen die f r den APAX erlassen wurden WARNUNG Die Verantwortung f r die Umsetzung der Ma nahmen die aus den Sicherheitsmitteilungen ergehen obliegt dem Halter Sicherheitsmitteilungen werden von den Zulassungsstellen erlassen und dort ebenfalls auf den jeweiligen Homepages ver ffentlich Besuchen Sie daher regelm ig die Sicherheitsseiten der Zulassungsstellen und Informieren Sie sich ber neue Sicherheitsmitteilungen die alle Produkte aus dem Gleitschirmsport umfassen Sicherheit Sala 2 Die Benutzung des Gleitschirms erfolgt auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit Gin Gliders Gleitschirmen entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jegliche nderungen Gleitsegelkonstruktion aber auch Bremsleinen ber die zul ssigen Toleranzen oder unsachgem e Reparaturen an diesem Gleitschirm sowie vers umte Nachpr fungen Jahres und 2 Jahres Check haben das Erl schen der Betriebserlaubnis und Garantie zur Folge Jeder Pilot ist f r seine eigene Sicherheit selbst verantwortlich und muss daf r Sorge tragen dass das Luftfahrzeug vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Ein Start darf nur erfolgen wenn der Gleitschirm flugtauglich ist Weiterhin muss der Pilot die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen einhalten Der Gleitschirm darf nur mit einer f r das Fluggebiet g ltigen Pilotenlizenz oder unter Aufsicht eines staatlich anerkannten
35. ous 8 Tendenz des Wiederaufrichtens Ja leitet sofort selbstst ndig aus b Nature des oscillations amortissement Retour au vol normal amortissement b Oscillations reducing or not Reducing b Oszillation Reduzierung ja oder nein Reduzierung Ja c Commandes de pilotage alternatives Les commandes de pilotages alternatives sont c Alternative steering methods avec les C de l l vateur c Alternative Steuerm glichkeiten Alternative steering methods over C riser Alternative Steuerm glichkeiten ber C Tragegurte 5 Comportementlors de atterrissage Landing characteristics Landeverhalten a Comportement particular 8 Special behaviours 8 Spezielle Eigenschaften b Technique de atterrissage special requise b Special landing techniques required b Spezielle Landetechniken erforderlich 6 Commandes de pilotage alternatives Les identifier et pr ciser dans le manuel d utilisation leurs a Alternative fying methodes positions etles pr cautions respecter en virage et a Alternative Flugpraktiken l atterrissage Appropriate descriptions with safety measures to be found in the user manual im Benutzerhandbuch 7 Stabilit en tangage lors d une action aux commandes en vol acc l r Pitch stability while steering an acceleretad fight Nickstabilt t nach Eingriff im beschleunigten Flug 8 Stabilit en tangage en sortie de vol acc l r Pitch stability while exiting an acceleretad flight Nickstabilit t bei
36. r ist es von Vorteil wenn Sie die Typenbezeichnung des Gleitschirms angeben k nnen um eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Ein Nichtbeachten der Nachpr ffristen f hrt zum Erl schen der Garantie und der Betriebserlaubnis Ein ordnungsgem gef hrtes Flugbuch mit den Angaben aller Flug und Trainingsstunden hilft Ihnen die Fristen rechtzeitig festzustellen F r den APAX gelten die folgenden Nachpr ffristen 36 Monate oder 150 Betriebsstunden inklusive Bodenhandling nach dem Erstflug je nachdem was zuerst eintritt Danach alle 24 Monate oder 150 Betriebsstunden inklusive Bodenhandling je nachdem was zuerst eintritt Auf Grund des erh hten Kappenverschlei es m ssen Sie die Zeit beim Bodenhandling mindestens mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden des Gleitschirms hinzuz hlen Bei Schulungsger ten muss eine Nachpr fung alle 12 Monate ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werde Selbstverst ndlich muss der Gleitschirm nach einer Baumlandung oder anderen au ergew hnlichen Belastungen von einer qualifizierten Person berpr ft werden oder immer dann wenn ein ver ndertes Flugverhalten auff llt Gin Gliders autorisierten Pr fstellen sind in Besitz der Gin Gliders Nachpr fanweisung die alle ben tigt Verfahren Ger tschaften und zus tzliche technische Informationen ber den APAX wie Einzelleinenl ngen Vern hungen und weiterf hrende Material und Verarbeitungsrichtlinien enth lt Lopert Pflege Wa
37. rderlich Non No Nei 3 Exploitabilit en vitesse en vol droit Speed at level fiight Geschwindigkeiten Vitesse de d crochage ou vitesse minimale sila voile ne d croche pas Stall speed or minimum speed if the wing does not stall Stal Geschwindigkeit oder Minimalgeschwindigkeit wenn Schirm nicht stallt Vitesse bras haut Vitesse acc l r e Trim speed Max speed Trimm Geschwindigk Maximal Geschwindigk le cas ch ant trim IM acc l rateur Page 1 2 Gin Gliders Inc Epreuve sen vol pour classe 1 Paramoteurs DG ACG 20 7 Seite 29 4 Comportementlors d une mise en virage engag Conduct after entering the spiral Verhalten nach Einleitung der Steilspirale a Tendance au retour en vol droit spontan it Oui spontan amp 8 Tendency to level flight recovery spontaneous Yes spontaneous 8 Tendenz des Wiederaufrichtens Ja leitet sofort selbstst ndig aus b Nature des oscillations amortissement Retour au vol normal amortissement b Oscillations reducing or not Reducing b Oszillation Reduzierung ja oder nein Reduzierung Ja c Commandes de pilotage alternatives Les commandes de pilotages alternatives sont c Alternative steering methods avec les C de l l vateur c Alternative Steuerm glichkeiten Alternative steering methods over C riser Alternative Steuerm glichkeiten ber C Tragegurte 5 Comportementlors de atterrissage Landing characteristics Landeverhalten a
38. remsleine regulieren Bei hohen Sinkwerten muss ein wenig auch die kurven u ere Seite angebremst werden um Einklappen des Fl gelendes zu vermeiden WARNUNG Steilspiralen k nnen Orientierungsverlust und sogar Bewusstlosigkeit verursachen Wir raten die Steilspirale mit einer kontrollierten Ausleitung zu beenden Wenn Sie die Innenbremse l sen wird der APAX normalerweise die Steilspirale beenden Bauen Sie die Geschwindigkeit ber zwei Umdrehungen ab bremse Sie auf der KurvenauBenseite etwas an und verlagern Sie zus tzlich ihr Gewicht zur Au enseite der Kurve Fliegen Sie m glichst sanfte Spiralen mit nicht mehr als 14 m s Sinkgeschwindigkeit Manover Seite 7 Beim B Stall wird ein Str mungsabriss provoziert und der Gleitschirm sinkt senkrecht mit einer Sinkgeschwindigkeit von circa 8m s nach unten Der B Stall eignet sich bei mittleren Steigwerten und wenig Wind Greifen Sie die beiden B Tragegurte an den Farbmarkierungen von auBen an den Karabinern Ziehen sie beide B Tragegurte symmetrisch nach unten bis die Str mung an der Kappe abrei t und der Schirm vollst ndig in den vertikalen Sinkflug bergeht Danach sollten die B Gurte in dieser Position gehalten werden um ein ruhiges Sinken zu gew hrleisten Ziehen sie die B Gurte nur so weit bis die Str mung abrei t Wenn die B Gurte tiefer gezogen werden kann es zu einer Rosettenbildung kommen Achten Sie vor und w hrend des B Stalls unbedingt darauf dass der Luftrau
39. rhanden sind Vergewissern Sie sich dass der Luftraum frei ist und ziehen Sie den Gleitschirm sanft an den A Tragegurten hoch Bremsen Sie am Scheitel leicht an drehen Sie sich aus und starten Wenn der Wind sehr stark ist empfiehlt es sich beim Aufziehen ein paar Schritte auf den Gleitschirm zuzugehen Wenn Sie mit einem Knoten in den Leinen gestartet sind sollten Sie so lange warten bis Sie gen gend Bodenabstand und Abstand zu anderen Piloten haben bevor Sie beginnen den Knoten zu l sen Steuern Sie mit Gewichtsverlagerung und bremsen Sie die Gegenseite leicht an bevor Sie versuchen die verknotete Seite mit Ziehen an der Bremsleine zu ffnen Achten Sie darauf nicht zu langsam zu fliegen und vermeiden Sie es den Gleitschirm zu stallen oder zum Trudeln zu bringen Wenn der Knoten sich nicht ffnen l sst dann landen Sie sobald es geht Bei ge ffneter Bremse fliegt der APAX eigenstabil geradeaus ber die Bremsleinen erfolgt die Anpassung der Geschwindigkeit an die Flugsituation um ein Optimum an Leistung und Sicherheit zu gew hrleisten Die Geschwindigkeit des besten Gleitens bei ruhiger Luft fliegt erreicht man im ungebremst Zustand B R Wenn Sie sich mit dem Flugverhalten des APAX vertraut gemacht haben k nnen Sie beginnen das Speed System zu benutzen Es erm glicht besseres Gleiten gegen den Wind und eine bessere Penetration des Gleitschirms bei Wind Beim beschleunigten Fliegen ist der Gleitschirm weniger stabil und das Risiko
40. ritts ffnungen offen 3 Alle Leinen sortiert keine Leinen unter der Kappe 4 L sst das Wetter insbesondere Windrichtung und st rke einen gefahrlosen Flug zu 5 Luftraum und Startbereich frei glarhuorherotug Seite 5 f J Der APAX l sst sich bei Nullwind gleichm ig aufziehen F hren Sie den Gleitschirm einfach an den A Gurten mit gebeugten Armen und den H nden auf Schulterh he Folgen Sie mit deinen H nden der Bewegung des Gleitschirms in einem Bogen und warten Sie bis der Gleitschirm sich f llt und ber ihren Kopf steigt Es gibt keinen Grund stark an den Tragegurten zu ziehen Laufen Sie w hrend der Gleitschirm ber ihren Kopf steigt Schauen Sie nach oben und vergewissern Sie sich dass der Gleitschirm vollst ndig gef llt ist und dass keine Knoten und Verschlingungen in den Leinen sind bevor Sie starten Wenn Sie eine St rung sehen und noch nicht gestartet sind brechen Sie den Start sofort ab indem Sie den Gleitschirm stallen Wenn der Hang steil ist dann ziehen Sie nur eine Bremse ganz durch und laufe parallel zum Hang In diesem Fall empfiehlt sich der R ckw rtsstarten Halten Sie die Bremsgriffe und drehen Sie sich um indem Sie die Tragegurt ber den Kopf f hren Wir empfehlen dass Sie den Gleitschirm soweit vorf llen dass er etwa bis zur H he der B Ebene bel ftet ist Dadurch haben Sie einen guten berblick ber die Leinen und k nnen sich vergewissern dass keine berw rfe oder Knoten vo
41. rtunglund Reparaturen SEVEN PRUFBERECHTIGUNG Es ist sehr wichtig dass Sie Ihren Gleitschirm w hrend seiner gesamten Lebensdauer in den vorgeschriebenen Abst nden zum Service bringen Damit Sie von Ihrer Garantie profitieren m ssen Sie Ihren Gleitschirm von Gin Gliders oder einer von Gin Gliders autorisierten Pr fstellen checken lassen Die Dokumentation und das Ergebnis der Pr fung m ssen vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden EIGENHANDIGE PRUFUNG Nach 14 Abs 5 LuftGerPV kann der Halter sein Ger t selber nachpr fen oder einen Dritten z B Hersteller Importeur mit der Nachpr fung beauftragen sofern alle vorgeschriebenen Voraussetzungen erf llt sind Bei eigenh ndiger Nachpr fung erlischt allerdings die Haftung und Garantie der Firma Gin Gliders Inc Der DHV empfiehlt die Nachpr fung beim Hersteller Importeur oder einem von ihm beauftragten und DHV anerkannten Nachpr fbetrieb durchf hren zulassen GIN GLIDERS WERKSTATTEN Lassen Sie Wartungs und Reparaturarbeiten immer direkt bei Gin Gliders oder in einer von Gin Gliders anerkannten Vertragswerkstatt durchf hren GIN Werkst tten verf gen ber geschulte Mitarbeiter original GIN Ersatzteile und des erforderliche Know how dies b rgt f r h chste Qualit t Gr ere Reparaturen wie der Austausch ganzer Zellen sollten nur vom Importeur oder von
42. s Gleitsegel kann durchsacken wegdrehen oder in eine schnelle Rotation geraten Ein Seitenklapper wird normalerweise von selbst wieder aufgehen ohne dass der Pilot eingreifen muss Die Flugrichtung ndert sich jedoch dabei in Richtung des Einklappers Dies kann auf den Hang zu f hren oder in die N he anderer Gleitschirme Versuchen Sie den Kurs zu halten indem Sie ihr Gewicht etwas zur offenen Seite des Gleitschirms hin verlagern Diese Bewegung sollte mit etwas Bremsleinenzug ebenfalls auf der Gegenseite des Einklappers kombiniert werden Sp testens jetzt wird der APAX normalerweise wieder ganz offen sein Sollte der Einklapper nicht selbstst ndig ffnen kann das Wieder ffnen mit einem langen kurzzeitigen Zug auf der Bremse der geschlossenen Seite aktiv herbeif hren Lassen Sie den Gleitschirm wieder Geschwindigkeit aufnehmen nachdem er sich ge ffnet hat Bei gro fl chigen beschleunigten Einklappern m ssen Sie sofort den Beschleuniger freigeben Das Gewicht sollte dabei neutral im Gurtzeug sein Das Gegensteuern ist feinf hlig durchzuf hren damit die Str mung am Schirm nicht vollst ndig abrei t und das Man ver in einen Fullstall bergeht Einseitiges Einklappen mit Verh nger Ein Verh nger kann nach einem gro en Einklapper vorkommen wenn sich das Fl chenende der eingeklappten Seite des Gleitschirms zwischen den Leinen verh ngt Gegenbremsen und oder Gewichtsverlagerung zur offenen Seite ist notwendig Pumpen Sie mit einer
43. tructeur Page2 2 Gin Gliders Inc Epreuve sen vol pour classe 1 Paramoteurs b y Y oz 1 0 2 Seite 30
44. tung und Geschwindigkeit am Landeplatz Fliege Sie mit ausreichender Geschwindigkeit bis in Bodenn he und f hren Sie die letzte Kurve nicht zu niedrig oder zu steil aus Richten Sie sich vor der Landung auf und nehmen Sie eine aufrechte Position ein Lande Sie niemals ohne sich vorher aufzurichten Landungen auf dem Hintern sind gef hrlich und k nnen selbst wenn Sie einen guten R ckenprotektor verwenden zu Verletzungen f hren Stehend zu landen ist auf jeden Fall sicherer Der APAX wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu start mit und ohne Motor entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Verwenden Sie den Gleitschirm auf keinen Fall als Sprung oder Personenfallschirm Kunstflug ist nicht zul ssig Der APAX ist schlepptauglich und geeignet f r Piloten die eine Windenschleppberechtigung besitzen Achte Sie darauf dass der Windenfahrer erfahren ist und die erforderliche Berechtigung besitzt und dass sowohl Winde und Schleppklinke dem Stand der Technik entsprechen und eine Musterpr fung haben Der Startablauf beim Windenstart sieht zu Beginn hnlich aus wie beim Vorw rtsstart Nachdem der Pilot die Kappe bis zum Scheitelpunkt aufgezogen hat hebt er durch die Zugkraft des Seils vom Boden ab Keinesfalls darf das Startkommando gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh
45. uerhaftem Versagen des Gleitschirms beispielsweise nach einem Zusammensto mit einem anderen Luftfahrzeug ist das Mitf hren eines gepr ften Rettungsger tes vorgeschrieben Bei der Auswahl des Rettungsger tes sollten Sie darauf achten dass das vorgesehene Startgewicht eingehalten wird Das Rettungsger t ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers anzubringen ZUGELASSENES STArmTGEWICHT Der APAX muss innerhalb des zugelassenen Gewichtsbereiches geflogen werden Dieser ist den technischen Daten am Ende des Handbuchs zu entnehmen Er wird angegeben als Startgewicht das hei t K rpergewicht des Piloten mit Bekleidung Gleitschirm Gurtzeug und der gesamten anderen Ausr stung Der einfachste Weg sein Startgewicht festzustellen ist sich mit dem Rucksack mit der gesamten Ausr stung auf eine Waage zu stellen Erstflug STARTVORBEITUNG Folgen Sie bei jedem Flug einer einheitlichen Routine und der gleichen Vorflugcheck Prozedur Dies ist sehr wichtig um sicher zu fliegen Wir empfehlen dabei folgendes Vorgehen Wenn Sie am Startplatz angekommen sind mache Sie sich als erstes ein Bild von den Bedingungen Beachten Sie Windgeschwindigkeit und Windrichtung Luftraum Turbulenz und Thermikzyklen berpr fen Sie Ihren Gleitschirm das Gurtzeug den Rettungsschirmgriff und den Splint Helm und die weitere Ausr stung Suche Sie sich einen gro en Startplatz aus m glichst eben und hindernisfr
46. ur classe 1 Paramoteurs DGAC 28 1 Seite 27 4 Comportementlors d une mise en virage engag Conduct after entering the spiral Verhalten nach Einleitung der Steilspirale a Tendance au retour en vol droit spontan it Oui spontan a Tendency to level flight recovery spontaneous Yes spontaneous a Tendenz des Wiederaufrichtens Ja leitet sofort selbstst ndig aus b Nature des oscillations amortissement Retour au vol normal amortissement b Oscillations reducing or not Reducing b Oszillation Reduzierung ja oder nein Reduzierung Ja c Commandes de pilotage alternatives Les commandes de pilotages alternatives sont c Alternative steering methods avec les C de l l vateur c Alternative Steuerm glichkeiten Alternative steering methods over C riser Alternative Steuerm glichkeiten ber C Tragegurte les identifier et preciser leurs positions 5 Comportementlors de atterrissage Landing characteristics Landeverhalten a Comportement particular 8 Special behaviours 8 Spezielle Eigenschaften b Technique de atterrissage special requise b Special landing techniques required b Spezielle Landetechniken erforderlich 6 Commandes de pilotage alternatives Les identifier et pr ciser dans le manuel d utilisation leurs a Alternative fiying methodes positions etles pr cautions respecter en virage et 8 Alternative Flugpraktiken l atterrissage Appropriate descriptions with safety
47. widrig und illegal Der Pilot begibt sich dabei in Lebensgefahr Beim Ausf hren besteht die Gefahr von unkalkulierbaren Fluglagen die zu Materialsch den und Strukturversagen f hren k nnen Einsatzbereiche Seite 9 Bei Flugfehlern extremen Windverh ltnissen und Turbulenzen die der Pilot nicht rechtzeitig erkennt kann der Gleitschirm in einen au ergew hnlichen Flugzustand geraten der vom Piloten besondere Reaktionen und F higkeiten erfordert Die nachweislich beste Methode um im Ernstfall ruhig und richtig zu reagieren ist der Besuch eines Sicherheitstrainings Hierbei lernt man unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Eine weitere sichere und effektive Methode sich mit den Reaktionen seines Gleitschirms vertraut zu machen ist das Bodentraining Das Starten l sst sich dabei genauso ben wie kleinere Flugman ver Str mungsabriss einseitiges Einklappen Front Stall u a Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung macht begibt sich in die Gefahr in einen extremen Flugzustand zu geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne ausreichende Sicherheitsh he oder ohne Einweisung durchgef hrt werden Halten Sie unter allen Umst nden die Betriebsgrenzen ein Vermeiden Sie auf jeden Fall Kunstflugfiguren und Extrembelastungen Sie beugen dadurch Unf llen vor und vermeiden Uberlastungen der Gleits

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