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1. P 18 1 8 Attaching the upper fuselage fairing P 19 1 9 Installing the exhaust gas duct P 19 TO Tail Totor aceite we eea mani ee P 19 1 11 Horizontal stabiliser P 26 I2 FASKA at a i Wants antes eG ued Moat a Due P 27 1 13 Tail cap and tail rotor fairing usa ers P 27 1 14 Fitting out the cockpit installing the glazing panels etc P 27 LAS DOGS rs as P 28 1 16 Footboards asus er ee P 29 AT Exhaust ppe 55e ete en ee uh RS ba P 30 1 18 Applying the decals eur en dhs as was cee P 30 TAS Centre f Gravy aue re a a oat waren eae ere E P 30 1 20 Installing the receiving system components P 30 2 Seting UP seen pat ee aoe eee P 33 e 3 Final checks before the first flight P 36 eG Maintenance sarii eee wee ee eae aw Se Oe P 36 e 5 Adjustments during the first flight blade tracking P 37 e 6 General safety measures P 38 The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions with the aim of ensuring that your model helicopter will fly reliably and safely Please take the trouble to follow the instructions step by step exactly as described as this guarantees a successful outcome This applies to you whether you are a relative beginner or an experienced expert e
2. 6 1 3 Structure en couples 1 3 1 Pr paration des couples Coller le renfort A20 sur le couple avant A1 pour le montage du m canisme du train avant Les quatre trous seront perc s avec un foret de 6 3mm puis agrandis ad 4mm sur la face ar ri re dans l paisseur du couple afin d y coller les quatre crous pointes Fixer le m canisme du train sur le couple avant avec quatre vis BTR M3x10 Groupner heim NH90 Jet La structure en couples est compos e des pi ces A1 bl s conform ment l illustration et rectifi s si n cess A4 A6 A11 qui seront assem aire puis coll s lorsque tout sera ajust Groupner heim NH90 Jet 1 3 1 Mise en place de la structure en couples Introduire d abord le couple de forme trap zo dale A5 par l avant dans la poutre arri re jusqu ce qu il s aligne de tous les c t s dans le moulage du fuselage puis bien le coller cet emplacement Adapter d abord la structure en couples pr alablement assembl e dans le fuselage celle ci doit reposer r guli rement afin de ne provoquer aucune d formation Pousser la structure totale ment vers l avant de fa on ce que le couple avant A1 pouse le pourtour int rieur du fuse lage la jambe du train avant doit pouvoir sortir par l ouverture frais e dans le fond du fuselage sans buter un endroit quelconque Veiller ce que les couples reposent sur la plus grande surface possible l int ri
3. Avertissements Le mod le r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet inoffensif Un mauvais montage et ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Un h licopt re poss de deux rotors tournant a haut r gime qui d veloppent une forte nergie centrifuge Tout ce qui p n tre dans le champ de rotation des rotors sera d truit ou pour le moins fortement endommag de m me que les membres du corps humain De grandes pr cautions doivent ainsi tre prises Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement d t rior mais aussi les pales du rotor Des pi ces peuvent ainsi se d tacher et tre projet es avec une extr me violence en mettant I h licopt re en p ril avec des cons quences incalculables Une perturbation de l installation R C provenant par exemple d un parasitage exte rieur la panne d un l ment R C ou due a une source d alimentation vide ou d fec tueuse peuvent aussi avoir de graves cons quences pour un h licopt re il peut par tir soudainement dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend un grand nombre de pi ces soumises l usure comme par ex la pignonerie du r ducteur le moteur les connexions rotule etc Un entretien permanent et un contr le r gulier du mod le sont ainsi absolument n cessaires Comme pour les v ritables h licopt res une Che
4. Schliesslich die Radachse F11 mit den beiden R dern gem ss Abbildung montieren und dabei beachten Zwischen den R dern und dem Fahrwerksbein beidseitig so viele Unterlegscheiben einf gen dass sich die R der leichtg ngig drehen lassen Die Stop Muttern nur so fest anziehen dass die Radachse F11 noch geringf gig pendeln kann damit auch bei unebenem Gel nde stets ein Bodenkontakt beider R der gew hrleistet ist Groupner heim NH90 Jet 6 1 3 Spantenger st 1 3 1 Spanten vorbereiten Auf den Bugspant A1 wird die Verst rkung A18 f r die Bugradmontage aufgeklebt Die vier Bohrungen werden mit 3 mm durchgebohrt und von der R ckseite in der Tiefe des Spants auf 4 mm erweitert so dass vier Einschlagmuttern eingeklebt werden k nnen Das Bugfahr werk mit vier Inbusschrauben M3x10 gegen den Bugspant schrauben Groupner heim NH90 Jet Das Spantenger st dann gem ss Abbildung aus den Teilen A1 A3 A6 A9 A13 zu t n alles passt verleimen sammenstec ken und ggf nacharbeiten wen Groupner heim NH90 Jet 1 3 2 Spanten einsetzen Zuerst den trapezf rmigen St tzspant A5 von vorn in den Heckausleger einschieben bis er allseits an der Rumpfschale anliegt dort gut verkleben Das zuvor angefertigte Spantenger st in den Rumpf einpassen dieser muss dabei auf einer ebenen Flache liegen damit keine Beulen im Rumpfboden entstehen Das Ger st ganz nach vorn schieben so dass der Bug
5. e Le r gime entre le ralenti But e inf rieure et le r gime constant d pendant de la phase de vol But e sup rieure sera r gl par un curseur lin aire s par e Le d marrage de la Turbine sera d clench par une touche momentan e s par e e Larr t et le refroidissement de la Turbine se feront par l activation de la limite de gaz A titre d exemple cette configuration sera programm e avec l metteur mc 24 comme suit 1 Placer le point final de la courbe de gaz sur 0 avec CLEAR dans le mixeur h licopt re de fa on obtenir une droite horizontale par le point 0 2 D commuter le trim du manche de commande Gaz Pas dans le menu R glage des man ches 3 Attribuer l organe de commande pour la limite de gaz Curseur lin aire ou Inter dans le menu R glage des organes de commande 4 Attribuer le curseur pour le r glage du r gime sur Gaz K6 dans le menu R glage des organes de commande r duire la course sym triquement sur 50 d placer le point milieu vers le haut sur 50 et r gler 5 secondes de temps de retardement dans les deux sens 5 Programmer un mixeur lin aire libre qui sera actionn avec la touche momentan e D part S gt 6 proportion de mixage sym trique touche press e 100 touche en position repos 0 Lorsqu un r gime diff rent d pendant d une phase de vol sera d sir celui ci sera r gl dans chaque phase de vol par le r glage des
6. un train d atterrissage escamotable dont les trois jambes seront actionn es chacune par un servo s par Le recouvrement sup rieur du fuselage comme celui du rotor de queue ainsi que les portes lat rales sont comme le fuselage fabriqu s en fibre de verre de haute qualit teint en blanc brillant en surface Pour r aliser la d coration de la version ONU en liaison avec la planche de d coration disponible s par ment la peinture du fuselage pourra tre supprim e Les s pa rations entre les diff rentes parties du fuselage ont t r unies dans la mesure du possible avec les joints correspondant du rev tement et des pi ces d habillage de fa on obtenir une meilleure esth tique Les portes coulissantes seront encastr es dans les d pressions moul es dans le fuselage Les vitrages des fen tres moul s et pourvus d une feuillure seront coll s par l int rieur dans les ouvertures frais es du fuselage ce qui peut n cessiter de l g res rectifica tions des d coupes mais qui conf rera un aspect absolument authentique au mod le Caract ristiques techniques Longueur du fuselage sans rotor env 1764mm Largeur du fuselage sans rotor env 420mm Hauteur totale env 500mm Echelle de reproduction 8 9 1 Poids en ordre de vol sans carburant partir d env 10000 g Ce kit de fuselage a t r alis avec l aimable autorisation et l assistance de EUROCOPTER an EADS Company Groupner heim NH90 Jet
7. 950 a prise lente pour le collage de la fibre de verre avec le bois UHU Blitz Colle seconde fluide R f N 5803 Colle seconde paisse R f N 1101 pour le collage provisoire de pi ces par points Filler par ex R f N 963 pour paissir la r sine Outillage n cessaire Un assortiment de limes rondes demi rondes et plates un assortiment de forets des petites cisailles une scie chantourner diff rents tournevis des cl s BTR et des pinces Universelles repr sentent un minimum Du papier abrasif par ex de grain 100 R f N 1068 1 pour depolir les emplacements de collage et pour la rectification des l ments en fibre de verre Equipement R C Voir dans le manuel de la m canique ou dans le catalogue g n ral Graupner Un ensemble R C quip des options sp ciales pour h licopt re est n cessaire ou un ensemble a micro ordinateur comme par ex mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 mx 22 ou mc 24 Servos utiliser uniquement des servos a grande puissance par ex C 4421 R f N 3892 Gyroscopes Syst me de gyroscope PIEZO 5000 R f N 5146 avec le Super servo DS 8700G R f N 5156 ou Syst me de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 PIEZO 900 R f N 5139 G490T SRVS Gyro R f N 5137 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit utiliser uniquement un accu de r ception d une capacit d au moins 2000 mA L utilisation du Module surveilleur de tension R f N 3138 permettra
8. Holland und Portugal Es handelt sich um einen Transporthubschrauber der 9 t Klasse mit zwei Triebwerken der vor allem die bislang im Einsatz befindlichen Hubschrauber des Typs UH 1 ersetzen soll in ihrem gesamten Einsatzprofil Truppentransport f r 14 20 voll ausger stete Soldaten Frachttransport bis 2500 kg sowie SAR Aufgaben Zum Zeitpunkt der Modell konstruktion existierten f nf Prototypen der Serienbau erfolgt ab dem Jahr 2002 Der Modellnachbau im Massstab 8 9 1 weist einen Rotordurchmesser von 182 cm auf Die zum Einbau vorgesehene Graupner JetCat Helikoptermechanik wurde in diesem Rumpf ausgiebig getestet und zur Serienreife entwickelt die Hauptrotordrehzahl liegt bei ca 1250 Upm bei einer Turbinendrehzahl von 93000 Upm Die vorgeschlagene Lackierung und Kennzeichnung ent spricht dem Prototyp 2 PT2 und damit der Marineversion selbstverst ndlich k nnen aus die sem Bausatz auch Nachbauten der anderen Prototypen oder eine UN Ausf hrung der Bundes wehr erstellt werden Der wei eingef rbte GfK Rumpf wird mit weitgehend gefr sten Fenstern und Aussparungen geliefert Mechanik und Einbauten sind optimal zug nglich ber die grosse fast die gesamte Rumpfbreite freigebende obere Abdeckhaube sowie ber die seitlichen T ren die vollst ndig herausnehmbar ausgef hrt sind und die Anschlussbeschl ge f r das Bef llen der Kraftstoff tanks und des Gasbeh lters f r den Startvorgang verbergen Die Mechanik wird mit montierten
9. Order No 5803 Thick cyano acrylate Order No 1101 for tacking parts together Filler agent e g Order No 963 for thickening resin Tools required Minimum set assortment of files round half round flat set of twist drills light tin snips fretsaw various screwdrivers allen keys and general purpose pliers Coarse abrasive paper e g 100 grit Order No 1068 1 for roughening joint surfaces and for sanding the GRP mouldings Radio control system see Mechanics manual and main Graupner catalogue The model requires a radio control system fitted with special helicopter options or a micro computer radio control system such as the mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 mx 22 or mc 24 Servos high quality servos must be used e g C 4421 Order No 3892 Gyro PIEZO 5000 gyro system Order No 5146 with NES 8700G super servo Order No 5156 or PIEZO 550 gyro system Order No 5147 or PIEZO 900 gyro system Order No 5139 or G490T SRVS gyro Order No 5137 Receiver power supply For safety reasons it is essential to use a pack of at least 2000 mAh capacity We also recommend a voltage monitor module Order No 3138 which allows you to monitor the battery voltage constantly Switch harness Order No 3050 suitable receiver battery Order No 2568 Groupner heim NH90 Jet 1 Assembling the model 1 1 Preparation explanatory notes The fuselages are hand moulded and are likely to exhibit minor variations and irregulariti
10. Place this assembly in the fuselage and screw it to the support spigots once more The front will now rest on the flange of the fuselage shell Check that the main mechanical assembly hangs down freely between the longitudinal bearers and does not foul the fittings at any point The front mechanics mounts A17 should now be trimmed to fit so that they make contact with the flange at the same time resting flat on the rear side of the front mechanics cross piece The flange should project into the slots in parts A17 so that the outside edge of parts A17 ends flush with the outside edge of the flange If necessary trim parts A17 until this is the case Check also that the bottom of the front mounts A17 makes full contact with the fuselage shell Once you are sure of all this mark the position of the horizontal holes in the front cross piece on part A17 and drill them 4 0 mm Both parts A17 can now be glued securely to the fuselage Screw them to the front mechanics cross pieces using M4 x 10 socket head cap screws and nuts before leaving the epoxy to cure When the adhesive has hardened completely trim the support blocks A40 to fit between the longitudinal bearers A6 and the lowest point of the mechanics and glue them to parts A6 and the bottom of the fuselage so that the chassis is snugly supported on both sides when installed 1 7 Fueltank mounting Drill a 7 5 mm hole in both sides of the flange of the fuselage opening 100 mm forward of
11. d autres dispositi ons pourront tre prises e Les durits de gaz pourront tre habill es avec de la gaine spirale en silicone de m me que les durits carburant ou d vacuation de gaz pour emp cher qu une flamme m me de courte dur e ne les br le et que le gaz s enflamme e Tous les cordons seront dispos s le plus plat possible sur le fond du fuselage et prot g s suppl mentairement avec de la gaine spirale silicone contre tout risque d inflammation e Tous les cordons de servo importants Plateau cyclique seront r unis en faisceau et galement prot g s contre tout risque d inflammation avec de la gaine spirale silicone e Tous les cordons de servo non importants Train escamotable clairage etc seront dispos s et prot g s de la m me fa on et un fusible env 3 6A sera interpos en suppl ment dans le c blage d alimentation Ainsi m me un court circuit la suite d un cordon br l ne mettra pas hors fonction l ensemble de la r ception e Veiller surtout en t ce qu aucun gaz enflamm ne se forme l int rieur du fuselage Lorsque le mod le ne sera pas utilis retirer les deux portes pour assurer une circulation d air dans le fuselage e V rifier r guli rement l tanch it du circuit de gaz liquide M me apr s plusieurs jours un remplissage de gaz ne doit pas s chapper du r servoir e Lubrifier occasionnellement la valve de remplissage de gaz avec un peu d huile
12. de louverture dans le couple du rotor de queue sans toucher les bords e Lextr mit contre coud e de l arbre de transmission doit p n trer dans l accouplement ra pide jusqu environ 1mm de la but e avant e Avec l accouplement ferm l arbre doit venir en ligne droite dans celui ci et former un l ger arc r gulier dans le tube de guidage 7 SN Tube de guidage ET rere yo Arbre de transmission N A 4618 58 ns Lorsque la pignonerie avec les arbres de transmission sont correctement align s le couple A41 sera soigneusement coll dans le fuselage dans cette position sans coller la pignonerie elle m me L ensemble complet devra pouvoir tre retir du fuselage par l arri re au travers du couple A41 apr s avoir d gag l arbre court et desserr les deux vis parker Lorsque le colla ge du couple A41 a t correctement effectu les deux appuis A23 pour le tube de guidage pourront tre coll s l avant et l arri re sur le couple A41 de fa on ce que leur ouverture demi ronde repose juste sur le tube de guidage sans exercer une pression sur celui ci 22 Groupner heim NH90 Jet Le tube de guidage sera fix ult rieurement contre ces appuis par deux colliers d attache dis pos s en croix et restera ainsi facilement d montable en coupant pour cela les colliers d attache qui seront ensuite remplac s par des neufs Introduire l extr mit de l arbre de transmission court
13. durch die ffnung im Heckrotorspant in die Kupplung des Umlenkgetriebes eingesteckt werden k nnen sie muss dann rund laufen und ohne am Rand anzuliegen durch die Off nung im Heckrotorspant ragen e Das abgekr pfte Ende der Antriebswelle muss vorn in der Schnellkupplung ca 1mm Ab stand vom vorderen Anschlag haben e Die Welle muss vorn bei geschlossener Schnellkupplung gerade aus dieser herausf hren und in einem weichen gleichm ssigen Bogen durch das F hrungsrohr gef hrt werden IN F hrungsrohr CCE Antriebswelle D A 4618 58 ii Wenn das Getriebe zusammen mit den Antriebswellen korrekt ausgerichtet ist wird der Spant A41 in dieser Position vorsichtig in den Rumpf eingeklebt ohne das Getriebe selbst zu verkle ben Die gesamte Einheit muss sp ter nach Entfernen der kurzen Welle und L sen der beiden Blechschrauben nach hinten durch den Spant A41 hindurch wieder aus dem Rumpf heraus gezogen werden k nnen Wenn die Verklebung von Spant A41 korrekt erfolgt ist k nnen die beiden vorderen Auflagen A23 f r das F hrungsrohr von vorn bzw hinten so an den Spant A4 angeklebt werden dass ihre halbrunden Aussparungen gerade auf dem F hrungsrohr der Heckrotor Antriebswelle aufliegen ohne auf dieses Druck auszu ben Sp ter wird das F hrungsrohr mit zwei ber Kreuz verlaufenden Kabelbindern nach oben gegen diese Auflage 22 Groupner heim NH90 Jet gepresst und bleibt so leicht demontierbar indem die Kabelb
14. en baguettes de balsa 10x8mm et le coller dans le moulage inf rieur avec de la Stabilit express Percer un trou de b 3mm dans l emplanture du moulage inf rieur proximit des ses bords avant et arri re Coller maintenant le moulage sup rieur sur le renfort en bois avec de la Stabilit express et le fixer sur le moulage inf rieur avec du ruban adh sif puis faire couler de la colle cyanoacrylate l int rieur au travers des per ages de 6 3mm le long des joints Tourner plusieurs fois l ensemble sur 360 pour bien r partir la colle Apr s la prise de la colle le ruban adh sif pourra tre retir et les joints seront ponc s ext rieurement avec du papier abrasif fin Pratiquer maintenant le per age pour le hauban sur le dessus du plan fixe Ne pas percer le dessous de celui ci Coller le renfort A35 pour la fixation du hauban dans le plan fixe de d rive comme repr sent et pratiquer le per age de 2 5mm Confectionner le hauban conform ment l illustration Le montage d finitif du plan fixe du stabilisateur se fera dans certains cas apr s peinture en vissant le hauban dans le plan fixe de d rive et le collant sur le dessus de celui du stabilisateur avec de l epoxy Coller ce dernier contre le fuselage Colle cyanoacrylate en lui donnant un l ger di dre Si l on peut employer ce terme avec un plan fixe d un seul c t 26 Groupner heim NH90 Jet 1 12 B quille de queue Fabriquer
15. la suite e Les ensembles fournis pr mont s ne sont pas pr ts l utilisation Il appartient au mod liste de s assurer du blocage de tous les vis et de v rifier les assemblages particuliers ainsi que d effectuer les travaux de r glage n cessaires e Le montage du mod le se fera conform ment aux illustrations qui sont accompagn es de textes explicatifs e La visserie marqu e par un symbole SE doit tre bloqu e avec du freine filet par ex R f N 952 ou avec de la colle pour paliers R f N 951 d graisser pr alablement les emplacements correspondants Groupner heim NH90 Jet M caniques et accessoires Voir galement dans le Manuel de la m canique M canique adapt e R f N 6810 M canique d h licopt re Graupner JetCat avec Turbine a gaz PHT 3 Pales de rotor principal et de rotor de queue conseill es R f N 1272 Fibre de carbone S Schlag longueur 825mm 6 Rotor 1825mm R f N 1346 B Fibre de carbone S Schlag longueur 140mm Train d atterrissage escamotable R f N 4468 4 Train escamotable tricycle commande m canique actionn par un servo s par pour chaque jambe Pignonerie de renvoi R f N 4469 120 Planches de d coration R f N 4469 99 Motifs et inscriptions en plusieurs couleurs Version PT2 R f N 4468 99 Motifs et inscriptions en plusieurs couleurs Version ONU Colles UHU plus schnellfest R f N 962 a prise rapide UHU plus endfest 300 R f N
16. rience dans le pilotage d un mod le d h licopt re afin de pourvoir ma triser parfaitement toutes les situations de vol impr vues y compris les atterrissages en autorotation Il est express ment conseill de tenir compte que ce mod le d h licopt re quip de cette m canique ne convient pas un d butant Vous tes seul responsable de son montage correct et de la s curit de son utilisation Veuillez imp rativement observer les conseils de s curit donn s sur les feuilles additi ves jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions NH90 est une marque brevet e d EUROCOPTER GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Sous r serve de modifications ID 45395 1 04 Groupner heim NH90 Jet Avant propos Le NH90 est issu d un d veloppement en communaut par 5 Pays la France l Italie l Allemagne la Hollande et le Portugal II s agit d un h licopt re de transport de la classe 9 ton nes propuls par deux turbines utilis es surtout sur les h licopt res du type UH 1 jusqu alors en service pour les transports de troupes avec 14 20 soldats enti rement quip s les trans ports de fret jusqu 2500 Kg ainsi que pour les missions SAR Il existe actuellement cinq pro totypes la fabrication en s rie d butera a partir de l ann e 2002 La reproduction du mod le l chelle 1 8 9 pr sente un diam tre de rotor de 182 cm La m canique d h licopt re Graupner J
17. schwarz E rot rot Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn je doch ein Blatt h her als das andere l uft mu die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gest nge zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln Gelenke herausdrehen um das Blatt h her lau fen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen 37 Groupner heim NH90 Jet 6 Allgemeine VorsichtsmaBnahmen Eine Haftpflichtversicherung abschlie en Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden 6 1 Auf dem Flugfeld Mit Modellen keine Zuschauer berfliegen Modelle nicht in der N he von Geb uden oder Fahrzeugen betreiben Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstra en oder Freileitungen betreiben 6 2 Vor und w hrend der Fl ge Vor Einschalten des Senders sicherstellen da nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benut
18. Certain sections of the model are supplied pre assembled but they still need to be checked and adjusted before use It is entirely up to the modeller to ensure that all screws and other joints are correctly seated and tight and that all adjustments and set up procedures are completed correctly e The comprehensive illustrations show how the model is constructed be sure to read the instructions which accompany the drawings e All the joints marked with this symbol need to be secured with thread lock fluid e g Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 Remove all traces of grease from the joint surfaces before applying the fluid Groupner heim NH90 Jet Mechanics and accessories see also Mechanics manual Suitable mechanics Order No 6810 Graupner JetCat helicopter mechanics with PHT3 turbine Recommended main and tail rotor blades Order No 1272 CFRP reflex section 825 mm long Rotor 1825 mm Order No 1346B CFRP reflex section 140 mm long Retract system Order No 4468 4 Mechanical tricycle retract system each leg operated by its own servo Angle gearbox Order No 4469 120 Decal sheet Order No 4469 99 multi colour registration marks and placards PT2 version Order No 4468 99 multi colour registration marks and placards UN version Adhesives UHU plus schnellfest Order No 962 fast setting UHU plus endfest 300 Order No 950 slow setting for gluing GRP to wood UHU Blitz thin cyano acrylate
19. La commande de la Turbine se fait par un micro contr leur autrement dit un petit ordinateur avec sa propre alimentation et un Bus de transmission des donn es entre l ECU l interface de la Turbine et la platine de connexion pour le GSU Comme un syst me de ce genre provoque videmment des perturbations de haute fr quence une s paration la plus loign e possible avec les l ments de la r ception doit tre pr vue de m me qu une disposition parall le ou des croisements entre les c blages correspondants doivent tre vit s Dans le NH 90 une large s paration des syst mes t r alis e d une fa on presque id ale avec l ensemble de r ception dispos droite dans la partie avant du fuselage et la commande de la Turbine gauche Deux emplacements sont de plus s par s par l espace entre les deux couples longitudinaux dans lesquels l ensemble de la commande du train avant escamotable est install e 1 20 1 Alimentation L alimentation de la r ception se fait par un accu NC 4 l ments de 4 8 V de 2 Ah au mini mum dispos dans la pointe avant du fuselage Deux cordons d alimentation Power R f N 3050 seront mont s l un c t de l autre dans l ouverture du support de r servoir droit A12 pr vue pour cela Les fils des cordons seront soud s entre eux apr s avoir retir le connecteur G2 et rallong s avec du fil extra souple d une section d au moins 2 5mm le long du couple longitudinal droit
20. S 27 LTO T ren ce viv gad ale E M a re Oe Ga E EN ae ae a S 28 1 16 Tritbretter Sasse ss ner Bun S 29 1 21 27 ABJaSTONT ra tate vires ea ae ri E E S 30 1 18 Verwendung des Dekorbogens S 30 1219 SEHWEIDUNKE e emaan ah a a a a E G S 30 1 20 Einbau der Fernsteuerungskomponenten S 30 2 Einstelld been sus ss oc ee ee er Be S 33 e 3 Endkontrolle vor dem Erstflug S 36 D PUS GE 16e CR TT S 36 e 5 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 37 e 6 Allgemeine Vorsichtsma nahmen S 38 Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell spater einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anf nger sondern in gleichem Ma e vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzunehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Bereits vormontierte Baugruppen sind nicht betriebsfertig eingestellt Es liegt allein in der Verantwortung des Modellfliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindun gen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszu f hren e Die Fertigstellung des Modells erfolgt anhand von Abbildungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Die mit diesem Symbol SE markierten Verbindungen sind mit Schraubensicherungs lack
21. Schwinge UHU plus endfest 300 gegeben so dass einerseits bis zum Ausharten des Klebers ausreichend Zeit zum Justieren des Fahrwerks besteht andererseits nach dem Ausharten eine stabile Fixierung des Anlenkpunktes gegeben ist Rader wieder montieren Fahrwerksservos in Position ausgefahren bringen dabei die Gestange durch die Fahrwerksausschnitte im Rumpfboden f hren und auf die Kugelbolzen an den Schwingen F1 aufdr cken Die Oberkanten der Rader sollten jetzt auf beiden Seiten gleichm ssig gerade unterhalb der Rumpfunterkante liegen ggf m ssen die 3mm Gestange nachjustiert werden In eingefahrenem Zustand d rfen die Rader gerade an der Oberseite der Stummelfl gel anliegen die Servowegeinstellung kann hier in geringem Umfang zur Justage verwendet werden 1 4 3 Bugfahrwerkbetatigung Gem ss Abbildung wird das Bugfahrwerkservo im vorderen Servobrett montiert die Gelenkku gel am Steuerarm erh lt einen Abstand von 8 mm zum Drehpunkt Aus der 2 5 mm Gewindestange und einer L th lsen ein Gestange von 141 mm Lange anfer tigen dann am vorderen Ende einen Gabelkopf aufschrauben am hinteren Ende ein Kugelge lenk f r 2 5 mm Den Gabelkopf an der Bugfahrwerkmechanik einhangen das Kugelgelenk auf die Kugel am Servohebel aufdr cken Servo jetzt an den zuvor beim Hauptfahrwerk verwendeten Kanal anschliessen und das Ge stange so justieren dass das Bugrad sowohl in ausgefahrenem als auch in eingefahrenem Zu stand einwandfrei mechan
22. Servos und Zusatzagregaten als Einheit von oben in den Rumpf eingesetzt und ber zwei Aluminiumprofile mit diesem verbunden Der Heckrotorantrieb erfolgt Uber eine 2mm Federstahlwelle und ein Umlenkgetriebe in der Seitenflosse die Anlenkung wird mit einem CfK Gest nge vorgenommen Das Modell besitzt dem Vorbild entsprechend ein Einziehfahrwerk dessen drei Beine jeweils ber separate Servos bet tigt werden Sowohl die obere Rumpfabdeckung als auch die Abdeckung des Heckrotors sowie die seitli chen T ren sind wie der Rumpf aus GfK gefertigt mit hochwertiger wei gl nzender Oberfla che f r die UN Ausf hrung kann daher in Verbindung mit dem separat lieferbaren Dekorbogen ein Lackieren des Rumpfes weitgehend entfallen Die Trennungen der Rumpfteile sind soweit m glich mit den entsprechenden Fugen der Beplankungs und Verkleidungsteile zusammen gelegt worden so dass der optische Eindruck nicht beeintr chtigt wird Die Schiebet ren wer den in die im Rumpf eingeformten Vertiefungen eingesetzt Die mit Falzen versehenen tiefge zogenen Fenster werden von innen in die vorgefr sten Offnungen der Rumpfschale eingeklebt was zwar geringf giges Nacharbeiten der Ausschnitte erfordern kann andererseits aber zu ei nem vorbildgetreuen Aussehen des Modells f hrt Technische Daten Rumpfl nge ohne Rotor ca 1764 mm Rumpfbreite ohne Rotor ca 420 mm Gesamth he ca 500 mm Nachbauma stab 8 9 1 Fluggewicht ohne Kraftstoff ab ca 1
23. aufliegen soll Daher sind ggf die Seiten kanten der Basisplatte A29 entsprechend zu verrunden und der Rumpfboden sollte m glichst eben geschliffen werden ohne jedoch die Verst rkung der Mittelnaht durchzuschleifen Mit reichlich UHU plus endfest 300 das man ggf mit Microballons eindickt wird dann die einge passte Einheit mit der Rumpfschale so verklebt dass die Basisplatte A29 sowohl seitlich form schl ssig anliegt als auch in der Mitte unter dem Servohalter vollfl chig mit dem Boden des Heckauslegers verbunden ist Um zu verhindern dass die Rumpfunterseite in diesem Bereich Beulen bildet legt man den Rumpf bis zum vollst ndigen Aush rten des Epoxiklebers mit dem Heckausleger auf eine ebene Fl che auf und beschwert ihn zus tzlich mit Gewichten 23 Groupner heim NH90 Jet Nach dem vollst ndigen Aush rten des Klebers wird der Servohalter nach vorn aus der Basis platte herausgezogen so dass das Heckrotorservo montiert werden kann Es wird von der lin ken Seite her eingesetzt wobei die Kabelzuleitung nach vorn weist und mit den dem Servo beiliegenden Schrauben in A31 befestigt der Servohebel ragt in Neutralstellung des Servos senkrecht nach oben Zur Beachtung die Hohlniete werden von der Unterseite her in die Gummit llen eingesetzt so dass sie auf A31 aufliegen 1 10 3 2 Heckrotoranlenkung Die Anlenkung erfolgt ber eine frei tragende CfK Schubstange einen kugelgelagerten 60 Umlenkhebel sowie ein we
24. avoir ferm celui ci v rifier si la pignonerie tourne librement mais sans jeu notable dans l engrenement le cas ch ant interposer des rondelles d ajustage entre les roulements et les pignons jusqu l obtention d un r sultat satisfaisant Replacer ensuite les pignons coniques avec une application de colle pour palier et les fixer d finitivement avec les vis pointeau mais ne pas encore visser enti rement la vis pointeau longue dans le per age de l arbre creux voir ci dessus Sectionner la bride de fixation sup rieure sur la moiti de carter droite aussi pr s que possible de celle ci 4618 69 Rondelles d ajustage selon besoin 4618 69 1 10 2 2 Adaptation en longueur de l arbre de transmission du rotor de queue Couper le tube d aluminium de amp 10mm sur une longueur de 742mm et percer bien verticale ment des trous de p 3mm 8mm de l une de ses extr mit s les moiti s du carter de la pigno nerie de renvoi seront fix es ult rieurement dans ces per ages Raccourcir galement le tube en acier Edel avec la garniture en t flon sur une longueur de 742mm Les extr mit s du tube seront form es de fa on ce que la garniture en t flon ne puisse pas se d gager Les extr mit s seront sectionn es de pr f rence avec un petit coupe tube avec lequel elles seront automatiquement form es en correspondance Glisser les 5 bagues en polyamide sur le tube en acier Edel et les fixer r guli rement e
25. be possible to fit the fairing over the installed exhaust effluxes by deforming the moulding slightly At a later stage a hose clip is fitted at the front at the turbine to hold the exhaust duct in place Note that this must not be over tightened otherwise the turbine exhaust may distort when the tail rotor drive shaft is in place the duct can be removed by pulling off the ejector sleeves and passing the duct through the main undercarriage bulkhead A4 towards the front in this case the main mechanical assembly must first be removed Alternatively the tail rotor drive system can be dismantled first using the procedure described later 1 10 Tail rotor 1 10 1 Installing the tail rotor Drill 1 mm holes at the two upper rear indentations there are four in total at the base of the vertical stabiliser and fit a length of steel rod through them this is necessary in order to position the tail rotor accurately Place the tail rotor in the machined bulkhead and drill the three 1 5 mm holes for the mounting screws Fix the tail rotor in place temporarily using three 2 9 x 13 mm self tapping screws Fit a piece of straight spring steel rod about 180 mm long in the shaft coupling of the tail rotor to act as an alignment aid and secure it by tightening the grubscrews Trim the tail rotor and bulkhead to fit in the tip of the vertical stabiliser working from the top You will need to cut an opening in the left hand side of the fuselage shell so
26. beiden Auflagebolzen geschraubt bis der Klebstoff durchgehartet ist Jetzt werden vorderer und hinterer Mechanikquertrager mit je zwei Inbusschrauben M4x10 und Federringen auf die Mechanik montiert wobei die waagerechten Bohrungen aussen im vorde ren Quertrager in Flugrichtung hinten liegen m ssen Diese Einheit wird in den Rumpf einge setzt und hinten auf den Auflagebolzen wieder verschraubt vorn liegt sie auf dem Rand der Rumpfschale auf Dabei ist sicherzustellen dass die Mechanik unten frei zwischen den Langs spanten hangt und nirgends anst sst Die vorderen Mechanikaufhangungen A17 werden nun so eingepasst dass sie an der Hinter seite des vorderen Mechanikquertragers flach anliegend auf dem Rand aufliegen der seiner seits so weit in die Schlitze der Teile A17 hineinragt dass die Aussenkanten der Teile A17 mit den Aussenkanten des Randes zur Deckung kommen ggf Teil A17 entsprechend nacharbei ten Auch die Teile A17 m ssen im unteren Bereich vollstandig an der Rumpfschale anliegen Wenn das erreicht ist werden die waagerechten Bohrungen im vorderen Quertrager auf A17 bertragen und mit 4 0 mm gebohrt Schliesslich werden die beiden Teile A17 sorgf ltig mit der Rumpfschale verklebt wobei sie mit Inbusschrauben M4x10 und Muttern an den vorderen Mechanikquertrager geschraubt werden Nach dem Durchharten des Klebers werden die St tzkl tzchen A40 so zwischen den L ngstr gern A6 und dem untersten Teil der Mechanik einge
27. by the vertical pushrods running to the wheel legs being braced against the blocks A16 thereby relieving the pressure on the lever and servo in that position In the retracted state the undercarriage legs and wheels are supported by the servos but the load this represents is negligible so no locking mechanism is necessary 12 Groupner heim NH90 Jet 1 4 2 Installing the main bulkhead Set the main wheel retract servos to the retracted position so that the entire main bulkhead assembly can be installed in the fuselage complete with actuating servos it is a good idea to remove the main mechanical assembly for this stage Position the assembly with the bulkhead A4 standing vertical resting against the rear edge of the longitudinal bearers A6 when you are satisfied remove it again sand the joint surfaces and glue it in place permanently Temporarily remove the wheels from the main undercarriage legs F1 so that the P clips F4 can be fitted as shown in the drawing Attach them using ball end bolts and M3 nuts as shown 13 Groupner heim NH90 Jet Apply UHU plus endfest 300 between the P clip and the wheel leg this gives you plenty of time to adjust the undercarriage before the epoxy cures and also ensures that the linkage point is really strong when the glue has set hard Install the wheels again and move the retract servos to the extended position running the pushrods through the undercarriage openi
28. chapes rotule connect es sur les leviers doivent tre loign es de chaque c t sur une distance gale d environ 4 5mm du bord du couple A4 en venant contre le bord inf rieur galb des supports A16 sans serrer Le verrouillage du train escamotable qui n est n ces saire que dans la position sortie se fait par la but e de la tringlerie venant des jambes contre les blocs A16 et ainsi aucune pression n est transmise au levier ni au servo Dans la position rentr e les jambes et les roues sont suspendues au servo dont la charge support e est n gli geable de sorte qu aucun verrouillage ne se fait ici 12 Groupner heim NH90 Jet 1 4 2 Montage du couple principal Mettre les servos du train escamotable dans la position rentr e afin que l ensemble du couple principal avec les tringleries de commande puissent tre mont dans le fuselage pour cela la m canique devra tre re d mont e Adapter l ensemble de fa on ce que le couple A4 s aligne verticalement contre le bord arri re des couples longitudinaux A6 retirer l ensemble poncer les surfaces de collage puis le recoller d finitivement D monter la roue des jambes du train principal F1 afin que les colliers F4 puissent tre gliss s sur celles ci et fix s avec une rotule et un crou M3 comme repr sent sur l illustration 13 Groupner heim NH90 Jet Appliquer entre le collier et la jambe de la UHU plus endfest 300 de fa
29. en formant avec elle une unit compacte et que d autre part elle loign e de toutes les impulsions parasites rayonn es par les l ments de la m canique en formant de tous c t s une surface de r ception efficace 31 Groupner heim NH90 Jet 1 20 5 Electronique de commande de la Turbine ECU L ECU sera install e comme d ja indiqu entre les couples A2 et A3 avec la connexion pour l accu orient e vers lavant La platine de raccordement des LED sera mont e de l int rieur sur la plaque de base gauche du support de valve de fa on ce que les LED soient visibles par la fen tre lorsque la porte est ferm e le GSU pourra tre raccord ici en ouvrant la porte La m canique comprend des c blages pr par s pour la liaison de l ECU avec la Turbine et la platine de raccordement des LED e Un c blage env 50 cm de longueur pour relier ECU avec les valves de fermeture pour le gaz et le carburant ainsi qu avec la pompe carburant Ce raccordement est r uni dans une boite d interface sur le c t de la m canique au dessus de la pompe et de la plate forme des valves et se termine par un connecteur multiprises l autre extr mit se trou vent les raccordements aux deux c t s de ECU qui sont rep r s en correspondance Il faudra veiller particuli rement ici la polarit du raccordement des diff rentes prises cel les ci resteront n anmoins connect es m me avec un d montage de la m caniq
30. es chacune de l int rieur sur la partie inf rieure non frais es des ouvertures de porte UHU plus endfest 300 de fa on ce que leur bord sup rieur se trouve a environ 3mm en dessous de la d coupe Veiller ce que l ensemble avec le sup port pour le r servoir de gaz soit dispos sur le c t gauche du fuselage le r servoir tant l avant Apr s le durcissement de la colle reporter le per age de b 15mm sur le moulage du fuselage et le d couper Poncer soigneusement les d pressions ainsi obtenues pour fraiser ou arrondir les bords afin que la valve puisse tre actionn e impeccablement sans qu elle n en soit emp ch e un endroit quelconque dans la d coupe Les fermetures rapides FESTO utilis es comme valves de remplissage pourront tre viss es dans le milieu s par es l une de l autre SW 7 SW 8 et r assembl es au travers des plaque supports La valve de remplissage de k ros ne sera mont e droite et la valve de remplissage de gaz gauche dans les plaque supports en aluminium avec une application de UHU plus endfest 300 Veiller ce que de la colle ne p n tre pas l int rieur des valves Le r servoir de gaz avec le remplissage vers le haut sera fix sur le support avec un collier d attache Le raccord en Y sera ensuite reli avec une courte longueur de durit embout seul vers le haut les deux embouts parall les vers le bas le deuxi me embout sera reli la valve de rempliss
31. henen Empf ngerausgang verbinden und bet tigen In Position ausgefahren m ssen die an den Hebeln eingh ngten Kugelpfannen auf beiden Seiten gleichm ssig ca 4 5 mm vom Rand des Spants A4 entfernt stabil an den gew lbten Unterkanten der Abst tzungen A16 anlie gen ohne zu klemmen Die Verriegelung des Fahrwerks die nur in ausgefahrenem Zustand erforderlich ist erfolgt dadurch dass sich das zu den Fahrwerksschwingen f hrende Gest nge gegen das Kl tzchen A16 abst tzt und somit keinen Druck mehr auf Hebel und Servo ausge bt wird In eingefahrenem Zustand h ngen die Fahrwerksschwingen samt R dern an den Ser vos was von der Belastung her vernachl ssigbar ist so dass hier keine Verriegelung erfolgt 12 Groupner heim NH90 Jet 1 4 2 Hauptspant einbauen Fahrwerkservos in Stellung eingefahren bringen damit die gesamte Hauptspanteinheit mit der Fahrwerksbetatigung in den Rumpf eingebaut werden kann die Mechanik dazu zweck m ssigerweise wieder ausbauen Einheit so einpassen dass der Spant A4 an den Hinterkan ten der Langstrager A6 anliegt und senkrecht steht dann wieder herausnehmen die Klebefla chen anschleifen und endg ltig einkleben Von den Fahrwerkschwingen F1 die Rader vor bergehend abschrauben damit die Schellen F4 entsprechend der Abbildung aufgeschoben und mit Kugelbolzen und M3 Mutter befestigt werden k nnen 13 Groupner heim NH90 Jet Dabei wird zwischen Schelle und
32. is the matt black areas To ensure that the paint adheres well to the fuselage it is essential to rub down the surface thoroughly beforehand using 600 to 1200 grit wet and dry paper used wet 1 19 Centre of Gravity The Centre of Gravity should be located 0 5 mm in front of the forward edge of the main rotor shaft it will automatically be correct provided that you have installed the airborne equipment as described in these instructions 1 20 Installing the receiving system components It is essential to keep strictly to our recommendations when installing the electronic components as this ensures that the model will be as safe and reliable as it possibly can be The turbine is controlled by a micro controller i e a small computer with its own power supply and a data bus between ECU turbine interface and GSU connection board By their nature all systems of this type generate high frequency interference and it is therefore important to separate the system physically from the receiver components by the greatest possible distance and also to avoid cables associated with one system running parallel to or crossing over cables associated with the other The principle of physically separating the two systems has been achieved in a virtually ideal way in the NH 90 as the receiving system is installed in the front right area of the fuselage with the turbine control system on the left The two areas are also separated by the space between the two l
33. link should butt up against the CFRP tube At the front end there should be clearance between the ball link and the end of the tube giving a distance between the ball link centres of 420 mm as shown in the drawing 24 Groupner heim NH90 Jet Assemble the bellcrank as shown in the drawing the integral linkage ball is not required and should be cut off OY 4682 6 O8 De Epoxy the bellcrank support plate A22 to the left hand side of the fuselage at the tail end positioned as shown in the drawing When the glue is hard drill a 3 mm hole and countersink it so that the bellcrank can be mounted using an M3 countersunk screw The linkage balls must be on the right hand side of the bellcrank as seen from the rear Press the rear ball link fitted to the prepared CFRP pushrod onto the front linkage ball on the bellcrank and connect the front end of the pushrod to the tail rotor servo output arm The pushrod should now run unsupported through the tail boom without touching or rubbing on anything at any point when the servo is at centre the linkage point on the bellcrank should be vertically below the bellcrank pivot axis Fix a linkage ball to the outermost hole in the tail rotor control lever using an M2 x 8 screw and M2 nut Check that the nut does not foul the tail rotor housing at either end point of the tail rotor control system round off the edges if necessary Cut down the M2 5 x 200 mm threaded rod to produce an overall
34. mm forward of this line When everything fits correctly mark the position of the bulkheads on the fuselage floor remove the framework again and carefully sand the areas where the glued joints are to be located The bulkhead framework can now be glued permanently to the fuselage moulding using UHU plus endfest 300 check that the nosewheel retract unit extends properly without problems before leaving the epoxy to cure completely If you an experienced modeller you may wish to use cyano acrylate glue for the joints between the bulkheads and between the bulkhead framework and the fuselage shell In this case you should use a very low viscosity thin type initially as this penetrates deeply into the material apply a high viscosity thick type afterwards to reinforce the joints The strength of such joints is always superior to those made with epoxy adhesives but the fast setting qualities of cyano demand prior experience with this method of working Be sparing with the adhesive to avoid excessive heat generation 1 4 Retract system actuation 1 4 1 Preparing the main bulkhead Glue the servo plate A14 in the slot in the main bulkhead A4 as shown in the drawing Note the servo plate must be on the right hand side looking forward and face forward on the bulk head itself Glue the undercarriage bracing blocks A16 to the front face of the bulkhead A4 as shown in the drawing taking care to line up the 3 mm holes correctly The outsid
35. oberer Anschlag eingestellt Der Turbinenstart wird mit einem separaten Momenttaster ausgel st Das Abstellen und Nachk hlen der Turbine erfolgt durch Aktivieren des Gaslimiters Diese Konfiguration wird beispielsweise beim Sender mc 24 folgendermassen programmiert 1 2 3 Im Helimischer die Endpunkte der Gaskurve mit CLEAR auf 0 setzen so dass sich eine horizontale Gerade durch den 0 Punkt ergibt Im Men Kn ppeleinstellung die Trimmung des Gas Pitchsteuerkn ppels ausschalten Im Men Gebereinstellung das Bedienungselement f r den Gaslimiter zuordnen Schieberegler oder Schalter Im Men Gebereinstellung den Schieberegler f r die Drehzahleinstellung auf Gas K6 zuordnen den Weg auf 50 symmetrisch reduzieren den Mittelpunkt auf 50 nach oben verschieben und 5 Sekunden Laufzeit in beide Richtungen einstellen Einen freien linearen Mischer programmieren der mit dem Start Momenttaster bedient wird S gt 6 Mixanteil asymmetrisch Taster gedr ckt 100 Taster in Ruhelage 0 Wenn eine flugphasenabh ngige unterschiedliche Systemdrehzahl gew nscht wird kann diese in jeder Flugphase ber die Gebereinstellung Gas 6 Weg asymmetrisch obere Schieberstellung eingestellt werden 2 4 Weitere Einstellungen Wenn alle Gest ngeverbindungen gem den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind k nnen die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen
36. obtenir une liaison solide Presque toutes les ouvertures pour les fen tres les a rations etc sont d j frais es Les diff rents per ages effectuer pour les autres fixations seront d crits au cours des assemblages Lorsque qu une pi ce devra tre coll e dans le fuselage le mieux sera d appliquer la colle avec une longue baguette ou similaire Les pi ces en bois seront impr gn es dans chaque cas par ex avec de la colle seconde Le recouvrement sup rieur le recouvrement du rotor de queue et la fermeture arri re devront tre soigneusement ajust s sur le fuselage Les d coupes frais es dans le fuselage devront tre bavur es avec du papier abrasif fin et rectifi es le cas ch ant 1 2 Le train d atterrissage escamotable 1 2 1 Pr paration du train principal Visser les barres filet es M4 F2 avec une application de colle pour palier dans l un des deux taraudages des jambes du train principal F1 de fa on ce qu elles d passent sur une lon gueur gale de chaque c t puis les fixer avec un contre crou six pans M4 des deux c t s Bien bloquer les contre crous Visser ensuite les pivots F3 sur les extr mit s d passantes des barres filet es F2 galement avec une application de colle pour palier avec leur colle rette orient e vers la jambe F1 et bien les bloquer sur les contre crous Coller les paliers en plastique F5 dans les quatre couple supports A7 A8 avec de la colle cyan
37. on ce que d une part il reste suffisamment de temps pour r gler le train avant le durcissement de la colle et que d autre part une solide fixation du point de connexion soit ensuite obtenue Remonter les roues mettre les servos dans la position sortie faire passer les tringleries par les ouvertures du train sur le fond du fuselage et les connecter sur la rotule des jambes F1 Le dessus des roues doit se trouver maintenant juste en dessous du bord inf rieur du fuselage pareillement des deux c t s le cas ch ant le r glage des tringleries de 3mm devra tre r ajust Dans la position rentr e les roues doivent venir juste au dessous du haut des nageoires le r glage de course des servos pourra tre utilis ici 1 4 3 Commande du train avant Le servo sera mont sur la platine avant comme repr sent sur l illustration la rotule sera mont e sur le palonnier une distance de 8mm du point de pivotement Confectionner une tringlerie de 141mm de longueur avec une tringlerie filet e de 2 5mm et une douille filet e soud e puis visser une chape m tallique sur son extr mit avant et une chape a rotule de 2 5mm sur son extr mit arri re Connecter la chape m tallique sur le m canisme du train et la chape rotule sur la rotule du palonnier du servo Relier maintenant le servo la voie pr alablement utilis e pour la commande du train principal et r gler la tringlerie de fa on ce que la jambe avant soit parfaite
38. r ellement n cessaires pourront varier de celles ci po Minimum _ Vol stationnaire Vol stationnaire Hover Vol de croisi re Cruise Autorotation Les r glages du Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le r gler correctement m caniquement 2 Mesurer les Pas maximum et Minimum et les r gler par le r glage de la courbe de Pas dans l metteur conform ment aux diagrammes suivants ILE Vol stationnaire Hover Vol de croisi re Cruise Autorotation 2 3 Commandes de la Turbine La commande de la puissance se fait automatiquement par le r gulateur de r gime de la Turbine le r gime d sir sera simplement pr s lectionn sur l metteur dans une plage entre 1150 et 1260 t m Toutes les fonctions de commande de la turbine seront actionn es par une seule voie dans le cas le plus simple par l interm diaire d un curseur lin aire e COUPE But e inf rieure e Standby Position milieu e D part But e sup rieure e Ralenti A nouveau sur la position milieu e R gime constant Position milieu But e sup rieure e Coupure automatique But e inf rieure Les possibilit s de programmation des ensembles R C modernes comme par ex mc 22 ou mc 24 permettent de plus un maniement beaucoup plus confortable des commandes de la Turbine 33 Groupner heim NH90 Jet e La commutation de COUPE sur STANDBY se fera avec la limite de gaz
39. symmetrischen Ausschl gen ggf m ssen die Servo 34 Groupner heim NH90 Jet Steuerhebel gel st und um einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die Mittelstellung des Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 9 5 Hinweis Die Pitchkurve wird spater entsprechend den praktischen Anforderungen eingestellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschlage wie in Abb B oben gezeigt eingestellt werden erschwert das diese spateren Abstimmungen 6 Pitchkurve Diese Einstellung ist von elementarer Wichtigkeit f r die Flugleistung eines Hubschraubers Ziel dieser Abstimmung ist es da sowohl im Steig als auch im Sinkflug die Rotordrehzahl konstant bleibt unabhangig von der Belastung Das stellt dann eine stabile Basis dar f r die weiteren Abstimmungen z B des Drehmomentausgleichs usw 7 Statischer Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmomentanderungen bei Betatigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo Uber einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlene Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 8 Kreiseleinstellung Kreiselsysteme d mpfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entspr
40. that the centre of the tail rotor shaft exits about 5 mm below the separation line between fuselage and tail rotor fairing in the vertical direction its horizontal position is defined by the tail rotor bulkhead Adjust the position of the tail rotor bulkhead until the tail rotor shaft is exactly horizontal when viewed from the rear and is at right angles to the helicopter s centreline when seen from above the piece of steel rod projecting from the shaft coupling should now rest centrally between the fuselage sides on the rod previously fitted through the rear mounting holes for the angle gearbox see above When you are confident that everything is aligned correctly tack the tail rotor bulkhead to the fuselage using cyano Remove the tail rotor then apply UHU plus endfest 300 round the joint first from above then from below to ensure a really sound bond 19 Groupner heim NH90 Jet 1 10 2 Tail rotor drive system 1 10 2 1 Preparing the angle gearbox not included in the basic kit Slide a ballrace 4618 69 4 13 x 5 mm onto the tubular shaft of the angle gearbox until it rests against the flange Fix it in place with a drop of Loctite 603 Push another ballrace onto the output shaft as far as the coupling and glue it in place in the same way Fit a second ballrace onto each shaft position them so that the assemblies fit correctly in the appropriate position in the gearbox housing shells and glue the bearings to the shafts The ba
41. un contr le permanent de la tension de l accu Cordon d alimentation Power R f N 3050 accu de r ception adapt R f N 2568 Groupner heim NH90 Jet 1 Montage 1 1 Pr paratifs et conseils Le fuselage tant fabriqu a la main pr sente int rieurement certaines diff rences Joint central Avant leur montage d finitif les pi ces devront d abord tre ajust es et positionn es provisoirement sans collage ceci devra tre ex cut avec soin et patience Toute la visserie l exception de celle filet e dans le plastique et de celle pourvue d un crou nylstop devra tre bloqu e avec du freine filet ceci ne sera pas r p t dans les instructions qui vont suivre Le montage des accessoires se fera conform ment aux instructions qui les accompagnent 1 1 1 M canique Pour le montage de la m canique pr vue il est suppos que celle ci est d j enti rement assembl e Pour adapter la m canique dans le fuselage la t te du rotor devra tre d mont e L accu de r ception et l accu d alimentation pour la Turbine devront tre log s dans la pointe avant du fuselage pour faciliter l tablissement du centrage correct La liaison de l accu au cordon interrupteur devra tre tablie avec des fils d une section d au moins 2 5mm 1 1 2 Fuselage Collages Chaque emplacement de collage l int rieur des pi ces en fibre de verre devra tre bien d poli avec du papier abrasif gros grain afin d
42. verticalement sous l axe de celui ci Monter une rotule sur le trou ext rieur du levier de commande du rotor de queue avec une vis M2x8 et un crou M2 Veiller ce qu avec le plein d battement de la commande l crou ne bloque pas sur le carter du rotor de queue limer ses bords le cas ch ant Raccourcir la tringlerie filet e M2 5x200 de fa on ce qu avec la douille filet e soud e et les chapes rotule viss es aux extr mit s un entre axe de ces derni res d environ 200mm soit obtenu la longueur exacte devra tre d termin e de fa on ce qu avec la position neutre du servo et celle du palonnier de renvoi indiqu e plus haut le levier de commande du rotor de queue soit parall le au carter lorsque la tringlerie sera mont e comme d crit la suite 25 Groupner heim NH90 Jet 200 Relier le palonnier de renvoi au rotor de queue par la tringlerie de fa on ce son extr mit avec la douille filet e soud e soit connect e sur le palonnier de renvoi Sur le dessus o la tringlerie passe au travers du couple du rotor de queue l ouverture devra tre ventuellement rectifi e de fa on ce que ce dernier puisse tre actionn sur la totalit de la course de commande sans que la tringlerie bute a un endroit quelconque 1 11 Empennage D couper les moulages en ABS du plan fixe du stabilisateur et surfacer les joints de fa on ce qu ils s ajustent exactement entre eux Confectionner le renfort A34
43. werden 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen Die Bet tigungsrichtung der Kan le f r die Turbinensteuerung wird ber den Einlernvorgang in die ECU festgelegt Dual Rate F r Roll Nick und Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr en eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 emp fohlen Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen Servoweg Mittenverstellung Kleinere Korrekturen der Servomittelstellung in Kn ppel Mittelstellung k nnen im Zusammenspiel mit der mechanischen Einstellung der Gest nge durchgef hrt werden Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die maximalen Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist da die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls ergibt sich eine unerw nschte Differenzierung der Ausschl ge A B 100 100 50 50 27 IT A LI 50 100 100 Gleiche Einstellwerte Unterschiedliche Einstellwerte lineare Steuerfunktion differenzierte Steuerfunktion Bei den Taumelscheibenservos Pitchfunktion sollte darauf geachtet werden da die Einstellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blatteinstellwinkelbereich von 1 bis 18 ansteuern ebenfalls bei
44. z B Best Nr 952 bzw Lagerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffenden Stellen entfettet werden Groupner heim NH90 Jet Mechanik und Zubehor siehe auch Handbuch Mechanik Geeignete Mechanik Best Nr 6810 Graupner JetCat Helikoptermechanik mit Turbine PHT3 Empfohlene Haupt und Heckrotorbl tter Best Nr 1272 CfK S Schlag 825mm lang Rotor Q 1825mm Best Nr 1346B CfK S Schlag 140mm lang Einziehfahrwerk Best Nr 4468 4 Mechanisches Dreibein Einziehfahrwerk zur Bet tigung ber je ein separates Servo pro Fahrwerksbein Umlenkgetriebe Best Nr 4469 120 Dekorbogen Best Nr 4469 99 Mehrfarbige Kennzeichen und Beschriftungen PT2 Version Best Nr 4468 99 Mehrfarbige Kennzeichen und Beschriftungen UN Version Klebstoffe UHU plus schnellfest Best Nr 962 schnellhartend UHU plus endfest 300 Best Nr 950 langsam hartend zum Verkleben von GFK mit Holz UHU Blitz Sekundenkleber d nnfl ssig Best Nr 5803 Sekundenkleber dick Best Nr 1101 zum punktuellen Heften von Teilen F llmittel z B Best Nr 963 zum Eindicken von Harz Ben tigtes Werkzeug Sortiment Feilen rund halbrund und gerade Sortiment Spiralbohrer eine leichte Blechschere Laubs ge verschiedene Schraubendreher Inbusschl ssel sowie eine Universalzange gelten als Minimum Grobes Schleifpapier z B K rnung 100 Best Nr 1068 1 zum Aufrauhen der Klebestellen und zum Aus und Nacharbeiten der GFK Zell
45. 0 4 Empf ngerantenne Die Verlegung der Empf ngerantenne sollte wie folgt vorgenommen werden In einem Kunststoffrohr Best Nr 3593 wird die Antenne innerhalb des Rumpfes gef hrt Vorn rechts beginnend dann in einem m glichst weiten Bogen durch die Rumpfspitze innerhalb des Fenstersteges der Frontverglasung nach oben und weiter nach hinten links wo die Antenne an der oberen Rumpfabdeckung anliegend ber der vorderen Mechanikauflage endet Die Befe stigung des Rohres erfolgt mit Kabelbindern Der Vorteil dieser Art der Antennenf hrung liegt darin dass sie weit entfernt von allen Knackimpulse abstrahlenden Mechanikkomponenten nach allen Seiten eine wirksame Emp fangsfl che bildet 31 Groupner heim NH90 Jet 1 20 5 Turbinen Steuerelektronik ECU Die ECU wird wie schon erw hnt auf der linken Seite zwischen den Spanten A2 und A3 un tergebracht mit dem Akkuanschluss nach vorn weisend Die LED Anschlussplatine wird von innen auf die linke Grundplatte der Ventilhalterung so mon tiert dass die LEDs bei geschlossener T r durch das Fenster beobachtet werden k nnen bei ge ffneter T r kann hier die GSU angeschlossen werden Der Mechanik liegen vorgefertigte Kabelb ume bei f r die Verbindung der ECU mit der Turbine und der LED Anschlussplatine e Ein Kabelbaum ca 50 cm lang verbindet die ECU mit den Absperrventilen f r Gas und Kraftstoff sowie mit der Kraftstoffpumpe Diese Anschl sse sind auf der Seite de
46. 0000 g Der Bausatz wurde erstellt mit freundlicher Genehmigung und Unterst tzung von EUROCOPTER an EADS Company Graupner heim NH90 Jet Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgem e oder fahrl ssige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personenschaden f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerstort oder zumindest stark beschadigt also auch GliedmaBen Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitleiden schaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdst rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschrauber besitzt eine gro e Anzahl von Teilen die einem Verschlei unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich W
47. 15 Groupner heim NH90 Jet 1 6 Mechanikaufhangung Aus den Teilen A19 und A20 die hinteren Mechanikaufhangungen erstellen indem Teil A20 rechtwinklig in Teil A19 gesteckt und verklebt wird Achtung Es m ssen zwei spiegelbildliche Teile rechts links erstellt werden Nach dem Aush rten des Klebers die Keile A21 gem ss Abbildung jeweils unter die Teile A20 kleben gt a A21 A19 Damit die Mechnikaufh ngung genau an der vorgesehenen Position installiert werden kann muss zunachst eine Bezugslinie auf dem oben umlaufenden Rand des Rumpfausschnittes an gezeichnet werden Hierzu werden wie abgebildet die vorderen Kanten der Schiebet raus schnitte mittels Lineal nach oben Ubertragen Groupner heim NH90 Jet Von dieser Bezugslinie ausgehend werden dann gem ss Abbildung die Positionen der hinte ren Mechanikaufhangungen ermittelt Die Vorderkanten liegen genau 177 mm hinter der Be zugslinie An dieser Position werden die beiden zuvor aus den Teilen A19 A21 gefertigten Halterungen so mit der Rumpfschale verklebt dass die Keile A21 flach auf dem Rand aufliegen der seiner seits so weit in die Schlitze der Teile A19 hineinragt dass die Aussenkanten der Teile A20 mit den Aussenkanten des Randes zur Deckung kommen ggf Teil A19 entsprechend nacharbei ten Ausserdem m ssen die Teile A19 im unteren Bereich vollst ndig an der Rumpfschale an liegen und dabei miteinander eine gemeinsame Ebene bilden Auch die Obers
48. 157 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann die Turbine angelassen und der erste Startversuch durchgef hrt werden Beachten Sie unbedingt die Hinweise zum Betrieb der Modellturbine 4 Wartung Hubschrauber ob gro oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibra tionen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbin dungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter kei nesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen 36 Groupner heim NH90 Jet 5 Einstellungen beim Erstflug Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Hauptro torblatter auf genau die gleichen Werte gebracht werden so da die Blatter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Bl tter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge Korrekter su Spurlauffehler Blatter laufen in 8 N unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung mu erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Bl tter mit farbigem Klebeband markiert
49. Die asymmetrische Anordnung links und rechts ist erforderlich damit alle drei Fahrwerkservos ber einen einzigen Fernsteuerkanal parallel betrieben werden k nnen und dabei die Fahrwerkbeine sinngem ss richtig ein und ausfahren Bei der Servomontage generell beachten Die Hohlniete werden von unten in die Gummit l len eingesetzt wenn die Befestigungsschrauben von oben eingedreht werden so dass die Nietk pfe auf dem Servobrett aufliegen und die Gummit llen auch bei festem Anziehen der Schrauben mit konstantem Abstand zwischen Schraubenkopf oben und Nietkopf unten ein geklemmt aber nicht zusammengequetscht werden An den Servohebeln wird mit einem Abstand von 18 19 mm zum Drehpunkt je eine Gelenk kugel mit Schraube M2x8 und M2 Mutter montiert Abbildung beachten Aus den beiden Ge windestangen M2 5x60 und vier Kugelgelenken f r M2 5 zwei Gestange anfertigen wobei der Abstand zwischen den Kugelgelenken rechts 37 mm links 39 mm betragen soll diese Gestan ge jeweils zwischen Servo und Hebel F12 montieren 11 Groupner heim NH90 Jet Aus den beiden 3mm Gewindestangen 1051 und zwei L th lsen zwei Gestange von 128 mm Lange anfertigen dann je zwei Kugelgelenkpfannen auf die Enden aufschrauben so dass sich eine Lange von 157 mm ergibt Die Gestange mit je einer Kugelpfanne auf die Kugelbolzen der Hebel F12 aufdr cken Nun einen ersten Funktionstest vornehmen Beide Servos ber ein V Kabel mit dem vorgese
50. Groupner heim Best Nr 4469 NH90 Jet Scale Rumpfbausatz zu Graupner JetCat Turbinen Helikoptermechanik Warnung Der mit diesem Bausatz erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Flugger t das durch unsachgem en Umgang schwere Sach und Personen sch den verursachen kann Das unter Verwendung dieses Rumpfbausatzes erstellte Hubschraubermodell mit Turbinenantrieb setzt einschl gige Erfahrungen im Modellhubschrauberflug voraus insbesondere im Bezug auf sachgerechten Aufbau Justage und Wartung Es ist zwingend erforderlich dass sowohl das Steuern eines Modellhubschraubers als auch das Verhalten bei unvorhergesehenen Flugsituationen und Betriebszust nden vollst ndig beherrscht wird einschlie lich Autorotationslandungen Es wird ausdr cklich darauf hingewiesen dass das mit dieser Mechanik erstelle Hubschraubermodell nicht f r Anf nger geeignet ist Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Blatter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung NH90 ist eine eingetragene Marke von Eurocopter GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 45395 1 04 Groupner heim NH90 Jet Vorwort Der NH90 ist eine Gemeinschaftsentwicklung der f nf Lander Frankreich Italien Deutschland
51. Groupner heim NH90 Jet Warning notes The contents of this kit can be assembled to produce a working model helicopter but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and every thing that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or destroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors the rotor blades will probably be severely damaged as well as the object Broken parts may fly off and result in enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibration you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely un predictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links etc and as a result it is absolutely essen
52. Systeme nahezu ideal realisiert indem die Empfangsanlage rechts im Rumpfvorderteil untergebracht wurde die Turbinensteue rung links Getrennt werden beide Bereiche zus tzlich durch den Raum zwischen den beiden L ngsspanten in dem das Bugfahrwerk samt Bet tigung untergebracht ist 1 20 1 Stromversorgung Die Stromversorgung der Empfangsanlage erfolgt aus einem in der Rumpfspitze unterge brachten vierzelligen NC Akku 4 8V min 2Ah Zwei Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 werden neben einander im daf r vorgesehenen Ausschnitt der rechten Tankauflage A12 montiert Ihre Zuleitungskabel werden jeweils mit einander verl tet nachdem die G2 Stecker entfernt wurden und mit hochflexibler Litze von mindestens 2 5 mm Querschnitt ent lang des rechten L ngsspants bis zum Akku in der Rumpfspitze verl ngert Hier wird der Akku ber einen angel teten G2 Goldkontaktstecker angeschlossen Die Stromzufuhr zum Empf n ger erfolgt damit ber zwei Schalter und vier Zuleitungskabel so dass eine hohe Sicherheit durch redundate Schalter und Verbindungskabel erzielt wird Der Akku f r die Turbine wird ebenfalls in der Rumpfspitze untergebracht Seine Zuleitung wird auf das unbedingt erforderliche Ma gek rzt mit einer Ladebuchse versehen und entlang des linken L ngstr gers nach hinten gef hrt bis zur ECU die auf der linken Rumpfseite zwischen Spant A2 und A3 untergebracht wird Die Ladebuchse wird zweckm igerweise im Bugfahr werkschach
53. Unter schale fixiert und verklebt indem man d nnfl ssigen Cyanokleber durch die 3mm Bohrungen hindurch einbringt und von innen entlang der Naht laufen l sst Teil mehrmals um 360 drehen Nach Aush rten des Klebers kann das Klebeband entfernt und die Naht von aussen mit feinem Schleifpapier verschliffen werden Jetzt wird auch die Bohrung f r die Strebe von der Oberseite her angebracht nicht auf der Unterseite der Flosse durchbohren D Die Verst rkung A35 f r die Strebenbefestigung wie abgebildet in die Seitenflosse einkleben und Bohrung 2 5 mm anbringen Strebe der H henflosse anhand der Abbildung anfertigen Die endg ltige Montage der H henflosse erfolgt unter Umst nden erst nach dem Lackieren indem die Strebe in der Seitenflosse verschraubt und von oben in die H henflosse eingeklebt wird 2 Komponenten Kleber wobei die H henflosse ihrerseits stumpf gegen das Rumpfheck geklebt Cyanokleber und so ausgerichtet wird dass sich eine geringf gige V Form ergibt soweit man davon bei einer einseitigen Flosse sprechen kann 26 Groupner heim NH90 Jet N 1 12 Hecksporn Der Hecksporn wird gem Abbildung aus 6 mm CfK Rohr hergestellt Aus Eisendraht 1 5 mm werden zur Befestigung zwei U f rmige B gel angefertigt welche mit dem Sporn verklebt werden Die Enden dieser Befestigungsb gel f hren dann durch entsprechend angebrachte Bohrungen in die Unterseite des Heckauslegers wo sie innen umgebogen und mi
54. a rographe ou avec une bombe d abord une fine couche de teinte cuivre non couvrante puis une teinte argent et pour finir du noir mat Les grilles de protection au dessus des entr es d air des turbines seront form es dans le grillage fourni ins r es dans les d coupes du recouvrement sup rieur du fuselage et coll es l int rieur avec de l poxy 1 18 Utilisation des planches de d coration L utilisation des planches de d coration disponibles en accessoire permettra la r alisation d un mod le attractif et d coratif la d coration sera effectu e selon l illustration sur le kit La surface ext rieure des l ments en fibre de verre de haute qualit teint e en blanc brillant permet de se dispenser de l application d une peinture sur le mod le Versiuon ONU et de peindre seulement les surfaces en noir mat En cas d application d une peinture Version PT2 les surfaces devront pr alablement tre ponc es avec du papier abrasif fin mouill de grain 600 1200 pour obtenir une bonne adh rence 1 19 Centre de gravit Le centre de gravit est situ 0 5mm devant le bord avant de l arbre du rotor principal et sera automatiquement obtenu avec la disposition pr vue des l ments de l quipement 1 20 Montage des l ments R C Il conviendra de suivre exactement les conseils qui vont suivre pour le montage des l ments R C afin d obtenir la plus haute s curit de fonctionnement possible du mod le
55. age par une durit la plus courte possible L embout seul du raccord en Y orient vers le haut sera reli au raccord de gaz de la Turbine un filtre sera interpos sur cette durit pour emp cher un blocage du conduit de gaz par givrage sous de basses temp ratures ext rieures 15 Groupner heim NH90 Jet 1 6 Attaches de la m canique Fabriquer les supports arri re de la m canique avec les pi ces A19 et A20 la pi ce A20 sera introduite perpendiculairement et coll e dans la pi ce A19 Attention Deux pieces sym tri quement oppos es droite gauche devront tre confectionn es Apr s le durcissement de la colle coller la cale A21 sous chaque pi ce A20 comme repr sent sur l illustration Afin que les attaches de la m canique puissent tre install es exactement dans la position pr vue une ligne de r f rence devra d abord tre trac e sur le pourtour du fuselage Pour cela reporter le bord avant de la d coupe des portes coulissantes vers le haut du fuselage l aide d un r glet m tallique comme repr sent sur l illustration Groupner heim NH90 Jet La position des attaches arri re de la m canique pourra tre d termin e a partir de cette ligne de r f rence comme repr sent sur l illustration les bords avant se trouvent exactement a 177mm derri re la ligne de r f rence Les deux attaches pr alablement fabriqu es avec les pi ces A19 et A20 seront coll es dans le fus
56. angle gearbox in the vertical stabiliser the control linkage consists of a carbon fibre pushrod and a ballraced bell crank Like the full size machine the model features a retractable tricycle undercarriage with each leg operated by its own servo The top fuselage fairing the tail rotor cap and the side doors are all moulded in GRP with a high quality glossy white surface as is the main fuselage if you wish to produce a model of the suggested UN version it is therefore not necessary to paint most of the fuselage All you have to do is apply the separately available decals The separation lines between the fuselage sections coincide with the joints in the cladding and fairing panels of the original machine in so far as that is possible so that the joints do not spoil the overall scale impression The sliding doors are installed in the recesses moulded into the fuselage The vacuum moulded glazing panels feature recessed edges and are designed to be glued in the machined openings in the fuselage shell This method does call for some minor trimming of the window apertures but produces an impressive scale effect on the finished model Specification Fuselage length excl rotor approx 1764 mm Fuselage width excl rotor approx 420 mm Overall height approx 500 mm Model scale 1 8 9 All up weight excl fuel min approx 10 000 g This kit has been produced with the friendly approval and support of EUROCOPTER an EADS Company
57. be Ensure that the drive shaft can be fitted through the tubular shaft and secured to the bevel gear at the rear using the M3 x 6 grubscrew the grubscrew must engage on the flat you have ground into the shaft Close the gearbox housing and fit the retaining screws to fix the shells together The drive shaft must run in a gentle curve otherwise it may tend to vibrate form this slight curve in the guide tube as shown in the illustration bending the whole length of the tube evenly 21 Groupner heim NH90 Jet Cut the short 2 mm drive shaft to a length of 200 mm and bend the end at right angles as shown Slip the clamping piece on it and tighten the M3 x 3 grubscrew to secure it as close as possible to the right angle bend Working from the front fit the bulkhead A41 over the drive shaft guide tube and onto the gearbox housing until it rests against the mounting flanges Position the parts accurately and fix them together using two 2 9 x 13 mm self tapping screws This whole assembly can now be fitted into the fuselage from the tail end noting that the guide tube must be located over the bulkhead A5 Engage the front end of the drive shaft in the quick release coupling part of the main mechanics and slide the coupling sleeve into position Now check the alignment of the gearbox as follows adjusting the bulkhead A41 as required e The bulkhead A41 must make contact with the fuselage shell at the top e t must b
58. cable ties new cable ties are required when it is re installed Place the tail rotor on the end of the short drive shaft projecting from the tail rotor bulkhead pushing the shaft into the couplings as far as it will go This shaft is still overlength so you must measure the distance from the underside of the tail rotor to the support surface on the vertical stabiliser The drive shaft can then be shortened by the measured amount 1 mm clearance and a flat ground into the shaft where one of the tail rotor grubscrews engages Install the tail rotor and shaft again temporarily the bottom end of the shaft must engage completely in the angle gearbox coupling when the tail rotor housing is screwed in place resting on the tail rotor bulkhead At the same time the shaft must not be too long i e there should be a just detectable amount of axial play 1 10 2 4 Permanent installation of the tail rotor drive system The tail rotor drive system can now be installed permanently with confidence Open the angle gearbox again apply bearing retainer fluid to the long grubscrew and tighten it carefully to clamp the drive shaft exactly in the previously determined position the same adhesive should also be used between the spring steel shaft and the tubular shaft Before finally closing the angle gearbox housing fill the space between the bevel gears with grease then screw the two housing shells together carefully Fit this assembly into the fuselage from
59. chlag der Steuerung die Mutter nicht am Heckrotorgeh use klemmt ggf Kanten entgraten Die Gewindestange M2 5x200 wird so weit gek rzt dass sich mit aufgel teter L th lse und auf geschraubten Kugelgelenken die angegebene L nge von ca 200 mm ergibt die genaue L nge muss so gew hlt werden dass bei Servomittelstellung und Stellung des Umlenkhebels wie oben angegeben der Steuerhebel am Heckrotor parallel zum Heckrotorgeh use steht wenn das Gest nge wie nachfolgend beschrieben montiert ist 25 Groupner heim NH90 Jet 200 Umlenkhebel und Heckrotor ber das Gestange so so verbinden dass die Seite mit der L th l se am Umlenkhebel eingehangt wird Oben wo das Gestange durch den Heckrotorspant ge f hrt ist muss die Offnung ggf so nachgearbeitet werden dass der Heckrotor ber seinen vol len Verstellweg bet tigt werden kann ohne dass das Gest nge irgendwo anst sst 1 11 Leitwerk Die ABS Schalen der H henflosse werden ausgeschnitten und an den Kanten so verschliffen dass die Halbschalen exakt auf einander passen Gem ss Abbildung wird die Verst rkung A34 aus der Balsaleiste 10x8 hergestellt und mit Stabilit express in die Unterschale eingeklebt In die sp ter am Rumpf anliegende Stirnseite der Unterschale wird nahe der Vorder und Hin terkante des Leitwerkes je eine 3 mm Bohrung angebracht Unter Zugabe von Stabilit ex press auf die Holzverst rkung wird die Oberschale aufgesetzt mit Klebeband gegen die
60. ck List devra tre effectu e avant chaque vol pour d tecter une ventuelle d fectuosit et pouvoir y rem dier temps avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux feuilles additives SHW3 et SHW7 donnant des con seils de s curit et des avertissements veuillez imp rativement les lire et les obser ver car elles font partie de ces instructions Ce mod le d h licopt re devra tre mont et utilis uniquement par des adultes ou par des adolescents partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d une personne comp tente Les pi ces m talliques pointues et les bords vifs pr sentent un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire Un mod le d h licopt re doit tre transport Par ex vers le terrain de vol de fa on ce qu il ne subisse aucune d t rioration Les tringleries de commande du rotor prin cipal et l ensemble du rotor de queue sont des parties particuli rement fragiles Le pilotage d un mod le d h licopt re n est pas simple son apprentissage n cessite de l entra nement et une bonne perception optique Avant la mise en service du mod le il sera indispensable de se familiariser en mati re de Mod les d h licopt res Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les ouvrages sp cialis s sur le sujet que par la pratique e
61. d passant du couple du rotor de queue jusqu en but e dans l accouplement Comme cet arbre est encore trop long mesurer mainten ant la distance entre le dessous du rotor de queue et l appui sur le plan fixe de d rive L arbre de transmission devra tre raccourci cette dimension 1mm de jeu pratiquer ensuite un m plat ou la vis pointeau du rotor de queue vient en appui Remonter provisoirement le rotor de queue avec l arbre fix l extr mit inf rieure de l arbre doit s engager totalement dans l accouplement de la pignonerie de renvoi lorsque le carter du rotor de queue est fix sur son couple L arbre ne devra en aucun cas tre chang et doit avoir un jeu longitudinal juste perceptible 1 10 2 4 Montage d finitif de la transmission du rotor de queue Lorsque tout est ajust la transmission du rotor de queue pourra tre d finitivement mont e ouvrir nouveau le carter de la pignonerie de renvoi et bloquer soigneusement l arbre de transmission exactement dans la position pr alablement d termin e avec la vis pointeau longue et une application de colle pour palier la colle doit galement p n trer entre l arbre en acier ressort et l arbre creux Avant la fermeture d finitive du carter de la pignonerie de renvoi remplir de graisse les espaces entre les pignons puis visser soigneusement ensemble les deux moiti s Remettre l ensemble en place dans la queue du fuselage en introduisant l arbre dans l accouplem
62. dans le plan fixe de d rive avec de la colle cyanoacrylate puis avec le rotor retir parfaire le collage d abord par le dessus ensuite par le dessous avec de la UHU plus endfest 300 19 Groupner heim NH90 Jet 1 10 2 Transmission du rotor de queue 1 10 2 1 Pr paration de la pignonerie de renvoi Non fournie dans le kit de base Glisser un roulement billes 4618 69 4 13x5 jusqu en but e sur la collerette de l arbre creux de la pignonerie de renvoi et le coller avec de la Loctite 603 glisser un autre roulement sur l arbre de sortie jusqu l accouplement et le coller galement Placer un deuxi me roulement sur les arbres avec une application de colle pour palier et les positionner de fa on ce que l ensemble puisse tre plac aux emplacements pr vus dans les moiti s du carter sans que les roulements soient comprim s axialement l un contre l autre Fermer provisoirement le carter les arbres doivent toujours pouvoir tourner librement Placer les deux pignons coniques sur les arbres ainsi pr par s et les fixer provisoirement avec les vis pointeau les plus courtes M3x3 Veiller ce que la vis pointeau longue M3x6 puisse p n trer facilement au travers du per age dans l arbre creux l arbre de transmission en acier ressort de 2mm sera introduit ult rieurement dans l arbre creux et bloqu par cette vis Mettre en place les deux ensembles avec les pignons coniques engren s dans le carter et apr s
63. de la Turbine Les conduits d jection sont dispos s sym triquement droite et gauche du bord de l ouverture sup rieure du fuselage les pattes de fixation reposant a plat sur le bord pour cela les conduits d jection devront tre un peu tourn s le cas ch ant et ou d plac s sur le tube d chappement Lorsque le conduit d chappement est correctement align et que les sorties sortent sym triquement du fuselage marquer d abord les per ages de b 3mm dans les pattes de fixation et les pratiquer puis les reporter sur le bord du fuselage et les percer 6 2mm la fixation se fait avec des vis parker 2 9x13 Rectifier enfin la d coupe dans le recouvrement su p rieur du fuselage de fa on laisser un espace de 2 3mm sur le pourtour des ouvertures pour les conduits d jection pour pouvoir mettre en place le recouvrement sup rieur en le d formant l g rement lorsque ces derniers sont mont s Le tube d chappement sera ult rieurement fix sur la Turbine par un collier pour durit lequel ne devra cependant pas tre trop serr pour ne pas d former la sortie de la Turbine il pourra tre d mont soit avec l arbre de transmission du rotor de queue mont en retirant les conduits d jection et en le poussant vers l avant au travers du couple du train principal A4 pour cela la m canique devra tre d mont e ou la transmission du rotor de queue sera d abord d mont e 1 10 Rotor de queue 1 10 1 Montage
64. den Gastank geh rt auf die linke Rumpfseite der Gastank ist vorn Nach dem Aush rten des Klebers wird die 15mm Bohrung auf die Rumpfschale bertragen und ausgeschnitten Die so entstandenen Vertiefungen f r die F llventile werden sauber ver schliffen wobei die R nder angesenkt oder verrundet werden sollten damit die Verriegelungen der darin zu montierenden Ventile einwandfrei bet tigt werden k nnen ohne dass sie irgendwo im Ausschnitt behindert werden Die als F llventile verwendeten FESTO Schnellverschl sse k nnen in der Mitte auseinander geschraubt SW 7 SW 8 und durch die Halterplatten hindurch wieder zusammengesetzt wer den Dabei wird das Kerosin F llventil rechts das Gas F llventil links unter Zugabe von UHU plus endfest 300 in den Aluminium Halteplatten montiert keinen Klebstoff ins Innere der Ventile gelangen lassen Der Gastank wird mit dem Auslass nach oben auf dem Halter mit einem Kabelbinder befestigt Mit einem kurzen St ck Schlauch wird dann der Y Verbinder aufgesteckt der einzelne Anschluss nach oben die beiden parallelen Anschl sse nach unten dessen zweiter unterer Anschluss ber einen m glichst kurzen Schlauch mit dem F llventil verbunden wird Der nach oben f hrende einzelne Anschluss des Y Verbinders wird mit dem Gasanschluss der Turbine verbunden in diese Schlauchleitung wird ein Filter eingef gt um bei tiefen Aussentemperaturen ein Blockieren der Gaszufuhr durch Vereisung zu verhindern
65. die Einheit wird dann mittig auf den Sockel geklebt so dass das Instrumentenbrett direkt hinter der 27 Groupner heim NH90 Jet schragen Flache auf der Oberseite des Sockels beginnt AbschlieBend wird der Instrumenten pilz mattschwarz lackiert mit dem Instrumenten Klebedekor versehen und mittig hinten an die Leisten A27 anstossend auf den Cockpitboden geklebt A26 i Die tiefgezogenen Sitze werden ausgeschnitten dann werden die Sitzfl chen ber die Konso len A28 auf dem Cockpitboden geklebt und schliesslich die Ruckenlehnen auf dem Boden aufstehend gegen die Hinterkanten der Sitzfl chen Abschliessend werden die Sitze lackiert Die einzelnen Fenster werden ausgeschnitten wobei ein ausreichend breiter Klebefalz stehen bleiben muss Die Seitenscheiben und die untere Bugverglasung werden so eingepasst dass sie mit der Aussenfl che des Rumpfes b ndig sind und schlie lich mit UHU plus endfest 300 eingeklebt Die Frontverglasung wird so angepasst dass sie berall gleichm ssig im Falz aufliegt und b ndig zur Rumpfaussenfl che ist die Befestigung erfolgt herausnehmbar mit sechs Blech schrauben 2 2x6 5 1 15 T ren Die seitlichen Schiebet ren k nnen nach eigenem Ermessen funktionsf hig gestaltet werden wobei der seitliche Falz dann nat rlich entfernt werden muss Als funktionale und einfachere L sung ist hier jedoch vorgesehen die T ren herausnehmbar zu gestalten wodurch eine h here mechanische Stabilit t e
66. die Querbohrungen im Alurohr eingreifen und die Antriebswelle durch die Hohlwelle gesteckt hinten mit dem Kegelrad abschliessend mit der Stiftschraube M3x6 fixiert werden kann die Stiftschraube muss auf der angeschliffenen Flache der Welle aufsitzen Das Gehause dann schliessen und die Halbscha len mit den angegebenen Schrauben zusammenhalten Damit die Antriebswelle vibrationsfrei l uft muss sie in einem leichten Bogen gef hrt werden das F hrungsrohr wird daher auf der gesamten L nge gleichm ssig leicht gebogen wie in der Abbildung gezeigt Auf den 200 mm langen abgewinkelten 2 mm Federstahldraht das Klemmst ck gem ss Abbildung aufschieben und so nahe wie m glich am Knick mit Stiftschraube M3x3 fixieren 21 Groupner heim NH90 Jet Den Spant A41 von vorn ber das F hrungsrohr der Antriebswelle auf das Getriebegehause aufschieben bis es an den Befestigungsflanschen anliegt dort ausrichten und mit zwei Blech schrauben 2 9x13 anschrauben Die gesamte Einheit jetzt von hinten in den Rumpf einschieben wobei das F hrungsrohr ber den Spant A5 gef hrt werden muss Das vordere Ende der Antriebswelle in die Schnellkupplung der Mechanik einf hren und die Kupplung mit der Kupplungsh lse schliessen Das Getriebe wie folgt ausrichten dabei Spant A41 ggf anpassen e Der Spant A41 muss oben in der Rumpfschale anliegen e Die kurze abgewinkelte Antriebswelle mit dem montierten Klemmst ck muss von oben
67. du rotor de queue Percer les quatre poinconnages marqu s sur le pied du plan fixe de d rive avec un foret de 6 1mm et introduire une tige d acier au travers des deux per ages arri re et sup rieur pour le r glage ult rieur du rotor de queue introduire le rotor de queue dans le couple frais et pratiquer les trois percages de 6 1 5mm puis fixer provisoirement le rotor de queue avec trois vis parker 2 9x13 Introduire une tige d acier bien rectiligne d environ 180mm de longueur dans l accouplement d arbre du rotor de queue comme aide de r glage Ajuster le rotor de queue avec le couple par le haut dans la pointe du plan fixe de d rive Pour cela pratiquer une ouverture correspondante sur le c t gauche de fa on ce que le centre de l arbre du rotor de queue sorte dans le sens vertical environ 5mm en dessous de la s paration entre le fuselage et le recouvrement du rotor de queue tandis que la position horizontale est donn e par le couple de ce dernier Aligner ce couple de fa on ce que l arbre du rotor de queue soit exactement horizontal vu de l arri re et perpendiculaire l axe longitudinal vu de dessus pour cela la tige d acier d passant de l accouplement d arbre doit tre align e centralement entre les parois du fuselage sur celle qui a t introduite au travers des per ages arri re pour la fixation de la pignonerie de renvoi voir plus haut Lorsque ceci est obtenu fixer d abord le couple du rotor de queue
68. e Fernlenkanlage siehe Handbuch Mechanik bzw Graupner Hauptkatalog Erforderlich ist eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer Fernlenkanlage wie z B mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 mx 22 oder mc 24 Servos nur hochwertige Ausf hrungen verwenden z B C 4421 Best Nr 3892 Kreisel Gyro System PIEZO 5000 Best Nr 5146 mit Super Servo NES 8700G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 oder Gyro System PIEZO 900 Best Nr 5139 oder G490T SRVS Gyro Best Nr 5137 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur Typen mit mindestens 2000 mA Kapazit t Verwendung fin den Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des Spannungs berwachungsmoduls Best Nr 3138 erm glicht Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 passender Empf ngerakku Best Nr 2568 Groupner heim NH90 Jet 1 Montage 1 1 Vorarbeiten und Hinweise Die Rumpfe werden in Handarbeit gefertigt und weisen innen unter Umstanden Differenzen auf Mittelnaht Vor dem endgiltigen Einbau von Teilen sind diese zuerst einzupassen und ohne Klebstoff provisorisch auszurichten Dies ist unbedingt mit Sorgfalt und Geduld durchzuf hren Verschraubungen ausser solche in Kunststoffen und solche mit STOP Muttern m ssen mit Schraubensicherungslack gesichert werden dies wird in der nachfolgenden Anleitung nicht nochmals erw hnt Das zum Einbau kommende Zubeh
69. e Blechschrauben 2 9x13 Abschliessend werden die Ausschnitte in der oberen Rumpfhaube so nachgearbeitet dass sie rundum jeweils 2 3 mm Spielraum zu den Ejectorh lsen aufweisen und die Haube unter leichtem Verformen ber die montierten Abgasausl sse aufgesetzt werden kann Das Abgasrohr wird sp ter vorn an der Turbine durch eine Schlauchschelle fixiert welche je doch nicht zu fest angezogen werden darf damit sie der Auslass der Turbine nicht verzieht es kann entweder bei montierter Heckrotorantriebswelle wieder ausgebaut werden indem man die aufgesteckten Ejectorh lsen abzieht und das Rohr durch den Hauptfahrwerksspant A4 nach vorn herausnimmt die Mechanik muss dazu ausgebaut sein oder man demontiert zuvor den Heckrotorantrieb wie weiter hinten beschrieben 1 10 Heckrotor 1 10 1 Montage des Heckrotors Die beiden hinteren oberen der vier eingepr gten Markierungen am Fuss der Seitenflosse mit 1 mm aufbohren und f r die nachfolgende Justage des Heckrotors ein St ck Stahldraht durch die Bohrungen durchstecken Den Heckrotor in den gefr sten Spant einsetzen und Die drei Bohrungen f r die Befestigungs schrauben mit 1 5 mm bohren und Heckrotor mit drei Blechschrauben 2 9x13 probeweise be festigen In die Wellenkupplung des Heckrotors ein ca 180 mm langes gerades St ck Federstahl als Justagehilfe einstecken und mit den Stiftschrauben fixieren Den Heckrotor samt Spant von oben in die Spitze der Seitenflosse einpassen Hi
70. e bottom edge of parts A16 should be about 5 mm from the outside edge of the bulkhead A4 on the right and about 3 mm from the edge on the left Cut off one of the two arms from the 90 bellcranks 4682 17 to produce the two levers F12 Open up the outermost hole in the remaining arm to 2 5 mm and if possible cut an M3 thread in it so that the ball end bolt 3675 14 can be screwed into it from the underside If you don t have an M8 tap it is possible to screw the ball end bolt directly into the plastic if you work carefully allowing it to cut its own thread Fit a linkage ball and M2 screw in the inside hole from the top Press two ballraces into each of the two levers as shown in the drawing and mount them on the undercarriage bracing blocks A16 attached to the bulkhead A4 The next step is to install the two servos which actuate the main retract assemblies as shown in the drawing the left hand servo is mounted directly in the bulkhead A4 while the right hand servo is installed in the servo plate A14 angled downwards The asymmetrical arrangement on either side is necessary to ensure that all three retract servos can be operated in parallel using a single radio control channel it is therefore important that all three legs should extend and retract together When installing the servos please note assuming that the retaining screws are to be fitted from above the tubular spacers should be fitted in the rubber grommets from th
71. e it is almost lifting off then sight directly along the rotor plane 2 If you can see clearly that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers 4618 150 the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it When adjusting the pushrods while the turbine is running idle take good care not to position one of the blades above the turbine exhaust outlet 37 Groupner heim NH90 Jet 6 General safety measures Take out adequate third party insurance cover Wherever possible join the local model flying club 6 1 At the flying site Never fly your model above spectators Do not fly models close to buildings or vehicles Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables 6 2 Pre flight checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency Carry out a range check with your RC system Check that the transmitter and receiver battery are fully charged Keep a CO fire extinguisher to hand at all times Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get ca
72. e l engr nement du r ducteur Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de course correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien bloqu es V rifier le sens de l effet du gyroscope S assurer que les batteries d mission et de r ception sont bien charg es Pour contr ler la tension de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3157 est conseill e Ce n est qu apr s avoir effectu toutes ces v rifications que la Turbine pourra tre d marr e et que le premier d collage pourra tre tent Se r f rer galement aux instructions d utilisation de la Turbine 4 Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien permanent Supprimer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible ou les att nuer Les pi ces en rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol Lorsque des r parations seront n cessaires utiliser uniquement des pi ces d origine Ne tenter en aucun cas de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves 36 Groupner heim NH90 Jet 5 R glages au cours du premier vol R glage du plan de rotation Ce r glage consiste r gler l angle d incidence des pales du rotor pr cis ment sur la m me valeur afin qu el
73. e model by drilling four 2 mm holes in the fuselage below the doors pushing the ends of the mounting brackets through and gluing them on the inside Note that the footboards should be positioned so that they are horizontal when the fuselage is resting flat on the workbench with the undercarriage retracted otherwise there is a danger of damage if an emergency landing has to be carried out with the undercarriage retracted 29 Groupner heim NH90 Jet 1 17 Exhaust pipe The kit contains the auxiliary turbine efflux moulded in smoked tint plastic Trim this part to fit in the machined oval opening in the upper part of the fuselage Adjust the opening if necessary so that the efflux can be fitted from the inside You can obtain a very realistic scale impression by painting the exhaust from the inside using an airbrush or spray can first a very thin non covering coat of copper colour then silver and finally matt black The protective grilles over the turbine air intakes are formed from the fly screen material supplied Press the grilles through the openings in the upper fuselage cowl and epoxy them to the inside of the cowl 1 18 Applying the decals Optional decal sheets are available to help you produce an attractive scale model the decals should be positioned as shown in the kit box illustration Since the GRP mouldings feature a high quality white finish as standard there is no need to paint the entire model all you need to paint
74. e possible to fit the short angled drive shaft with the clamping piece through the opening in the tail rotor bulkhead and into the angle gearbox coupling it must then run true and project through the opening in the tail rotor bulkhead without fouling the edge e At the front there must be about 1 mm clearance between the angled end of the drive shaft and the blind end of the quick release coupling e When the quick release coupling is closed the shaft must project perfectly straight out of the coupling and run in a gentle even curve through the guide tube S ur RR Drive shaft Nas Hr 4618 58 When you are confident that the gearbox and drive shafts are correctly aligned the bulkhead A41 can be glued to the fuselage taking care not to push it out of position The gearbox itself must not be glued in place It must be possible to withdraw the entire assembly from the fuselage towards the rear through the bulkhead A41 after removing the short shaft and undoing the two self tapping screws If you have glued the bulkhead A41 in place correctly the two front 22 Groupner heim NH90 Jet guide tube supports A23 can be glued to either side of the bulkhead A4 with their semi circular openings just making contact with the tail rotor drive shaft guide tube but without pressing on it Later the guide tube will be pressed up against this support using two cable ties crossed over so that it can be removed at any time by cutting through the
75. e seule voie et que les jambes du train rentrent et sortent conform ment G n ralit s pour le montage des servos Les oeillets devront tre ins r s dans les passe fils en caoutchouc par le dessous lorsque les vis de fixation seront mont es par le dessus de fa on ce que la t te des illets repose sur la platine du servo et que les passe fils ne soient pas cras s m me en serrant trop fortement les vis Monter une chape rotule sur le palonnier de chaque servo une distance de 18 19mm du point de pivotement avec une vis M2x8 et un crou M2 Se r f rer l illustration Confection ner deux tringleries de commande avec les tringleries filet es M2 5x60 et quatre chapes ro tule M2 5 dont la distance entre celles ci doit tre de 37mm sur la tringlerie de droite et de 39mm sur celle de gauche monter ensuite ces tringleries entre le servo et le levier F12 11 Groupner heim NH90 Jet Confectionner deux autres tringleries de 128mm de longueur avec les deux tringleries filet es de 3mm 1051 et deux douilles filet es soud es visser une chape rotule sur chacune de leurs extr mit s de fa on obtenir une longueur de 157mm Connecter l une des chapes des tringle ries sur la rotule du levier F12 Effectuer maintenant un premier essai de fonctionnement Relier les deux servos par un cordon en V la sortie de voie pr vue sur le r cepteur et les actionner Dans la position Train sorti les
76. e the assembly centrally to the cockpit floor butting up against the strips A27 at the rear A26 Cut out the individual glazing panels leaving a gluing flange of adequate width The side panels and the lower nose glazing should be trimmed to fit flush with the outside surface of the fuselage and can then be glued in place permanently using UHU plus endfest 300 Cut out the vacuum moulded seat components Glue the seat squabs to the cockpit floor over the seat supports A28 then install the backrests standing directly on the floor resting against the rear edge of the seat squabs The seats can now be painted Trim the front glazing so that it rests evenly in the recess at all points and lies flush with the outside surface of the fuselage this panel is designed to be removable and should be held in place using six 2 2 x 6 5 mm self tapping screws 1 15 Doors The side sliding doors can be made to open in the scale manner if you wish in this case the recessed lateral flange must be removed to allow the doors to slide sideways The drawing shows a simpler alternative which also works well in this case the doors are simply removable giving excellent access to the interior of the model combined with a smaller reduction in mechanical strength Glue two pins made of 2 mm mild steel rod in the top of the doors behind the moulded in sliding door fittings and drill matching holes in the door recess These pins retain the door at the t
77. e underside so that the spacer flange rests on the servo plate and the rubber grommet is clamped evenly be tween screw head above and spacer flange below This ensures that the grommets are not over compressed even when the screws are tightened firmly Fix one linkage ball to the output arm of each servo using an M2 x 8 screw and M2 nut using a hole spaced 18 19 mm from the output shaft centre See drawing Make up two pushrods from M2 5 x 60 mm threaded rods and four M2 5 ball links the distance between the ball link centres should be 37 mm on the right and 39 mm on the left install these pushrods between the servo and the lever F12 on each side 11 Groupner heim NH90 Jet Make up two pushrods 128 mm long from the two 3 mm threaded rods 1051 and two threaded couplers and screw ball links on the ends to produce pushrods with an overall length of 157 mm Press the ball links on the pushrods onto the ball end bolts on the levers F12 Now check that the system works correctly as follows connect both servos to the appropriate receiver output using a Y lead and operate the retract channel from the transmitter In the extended position both the ball links attached to the levers should stop about 4 5 mm from the edge of the bulkhead A4 resting snugly against the curved bottom edge of the bracing blocks A16 but without jamming The undercarriage only needs to lock in the extended state and the lock is obtained
78. echend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektronik zwischen Heckrotorservo und Empfan ger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus Uber einen zus tzlichen Kanal Dieser Ka nal wird je nach verwendetem Kreiselsystem ber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Bei Kreiselsystemen die eine Einstellbox mit zwei Einstellreglern besitzen f r zwei feste Ein stellungen zwischen denen vom Sender aus umgeschaltet werden kann stellt man in der Grundeinstellung den einen Regler ungefahr auf Mittelposition 50 den anderen Regler auf 25 Erm glicht es das Kreiselsystem zwischen den beiden eingestellten Werten stu fenlos mit einem Proportionalgeber umzublenden so stellt man den einen Regler auf 0 den anderen auf ca 80 Bei Kreiselsystemen die in ihrer Wirkung nicht vom Sender aus beeinflu t werden k nnen sondern nur einen einzelnen Einstellregler an der Kreiselelektronik selbst besitzen wird die ser Einstellregler zunachst auf 50 Wirkung eingestellt Darauf achten da die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewegung des Heckauslegers mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgegengesetzte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch ver starkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den mei
79. ed from the front the main rotor shaft should project exactly centrally from the opening in the fairing Once you are confident that the fairing fits perfectly drill the holes for the retaining screws through the fairing and fuselage together using a 1 5 mm drill Open up the holes in the fairing only to 2 mm so that the moulding can be fixed to the fuselage using eight 2 2 x 6 5 mm self tapping screws 1 9 Installing the exhaust gas duct not included in the basic kit We recommend that the turbine s exhaust gas duct be fitted now before the tail rotor shaft is installed Fit the exhaust duct onto the turbine flange from the rear pushing it on as far as it will go The ejector sleeves should then rest evenly against the flange of the top fuselage opening on both sides with the mounting lugs resting flat on the flange if necessary rotate the ejector sleeves slightly and or adjust their position on the exhaust duct until this is the case Once the exhaust gas duct is correctly positioned i e the effluxes run out of the fuselage symmetrically to each other mark the position of the holes in the mounting lugs and drill them 3 mm Mark the hole positions on the flange of the fuselage shell and drill 2 mm holes at those points The 2 9 x 13 mm self tapping screws can now be fitted to secure the duct Finally trim the openings in the upper fuselage fairing so that there is 2 3 mm clearance to the ejector sleeves all round It should now
80. eiten der beiden Teile A20 m ssen eine gemeinsame Ebene bilden 177 Die Teile A22 werden eines nach dem anderen unter den Auflagen A20 so eingepasst und sorgf ltig verklebt dass sie jeweils m glichst weit in den Falz der Rumpfschale hineinragen die nach innen Uber A20 hinausragenden Bereiche werden vor dem Einkleben mit der Laubs ge abgetrennt Aus den vier Schichten A22 und Teil A20 entsteht so ein massiver ca 15 mm dicker Block in den die Rumpfschale mit ihrem Falz fest integriert ist als solide Basis f r die Mechanikaufhangung Entsprechend der Abbildung werden in den so entstandenen Bl cken zwei Bohrungen mit 4 mm angebracht und zwar links und rechts gleich weit vom Rand entfernt mit einen Abstand von genau 220 mm zu einander mit 8 mm Abstand zu den Teilen A19 und genau senkrecht zu den Oberflachen der Teile A20 17 Groupner heim NH90 Jet In diese Bohrungen werden von unten zwei Inbusschrauben M4x20 unter Zugabe von UHU plus endfest 300 gesteckt in die oben ebenfalls unter Zugabe von UHU plus endfest 300 auf gesetzten Stahl Mechanikauflagebolzen eingedreht und sehr fest angezogen Dabei ist einkal kuliert dass sich der Schraubenkopf etwas in das Holz hineinzieht so dass die Einschraubtiefe in die Auflagebolzen ungefahr 4 mm betragt Zur Kontrolle und um ein einwandfreies Ausrich ten der Mechanikauflage zu gewahrleisten wird der hintere Mechanikquertrager mit zwei In busschrauben M4x10 auf die
81. elage de fa on ce que la cale A21 repose plat sur le bord en p n trant suffisamment dans la fente des pi ces A19 afin que les bords ext rieurs de la pi ce A20 viennent de niveau avec la bordure ext rieure pour le recouvrement Rectifier les pi ces A19 en correspondance le cas ch ant En outre le bas des pi ces A19 doit reposer totalement sur le fuselage pour former entre elles une surface plane Le dessus des deux pi ces A20 doit aussi former une surface plane 177 Les pi ces A22 seront ajust es l une apr s l autre sous les appuis A20 et soigneusement coll es de fa on ce que chacune p n tre le plus loin possible dans la feuillure du moulage du fuselage la partie d passante de A20 l int rieur sera sectionn e avec une scie chantourner avant le collage Former des blocs d environ 15mm d paisseur avec les quatre pi ces A22 et les pi ces A20 qui seront int gr s dans la feuillure du fuselage afin de constituer une base so lide pour les attaches de la m canique Les deux blocs ainsi obtenus seront perc s de deux trous de b 4mm conform ment l illustration la m me distance du bord a droite et gauche avec un entre axe exact de 220mm une distance de 8mm des pi ces A19 et exactement perpendiculaires au dessus des pi ces A20 17 Groupner heim NH90 Jet Deux vis BTR M4x20 enduite de UHU plus endfest 300 seront introduites par le dessous dans ces per ages visser sur
82. els ganz im halbrunden Rahmen eingeklebt werden kann Stabilit und seitlich durch eine entsprechend anzubringende Offnung ragt Die Unterseite der Trittbretter wird dann mit je einem aufgeklebten 1mm Sperrholzstreifen verstarkt bzw verschlossen Zur Montage an den Rumpf werden in diesen unterhalb der T ren jeweils vier Bohrungen mit 2 mm so angebracht dass die Enden der Befestigungsb gel durchgesteckt und an der Innen seite verklebt werden k nnen Dabei sollten die Trittbretter so ausgerichtet werden dass sie bei mit eingezogenem Fahrwerk flach auf dem Tisch aufliegendem Rumpf ebenfalls gerade eben 29 Groupner heim NH90 Jet aufliegen damit sie bei eventuellen Notlandungen mit eingefahrenem Fahrwerk nicht be schadigt werden 1 17 Abgasrohr Der Bausatz enth lt auch den Hilfsturbinenauslass aus rauchfarben get ntem Material Er wird in die vorgefraste ovalen Offnung im Rumpfoberteil eingepasst Dabei wird diese Offnung ggf so nachgearbeitet dass das Rohr von innen eingesetzt werden kann Ein sehr realistischer Eindruck ergibt sich wenn das Abgasrohr von innen mit Airbrush oder Spr hdose lackiert werden und zwar zuerst ganz d nn kupferfarben nicht deckend dann sil berfarben und zum Schlu matt schwarz Die Schutzgitter ber den Lufteinl ssen der Turbinen werden aus dem beiliegenden Fliegen draht geformt durch die Ausschnitte in der oberen Rumpfhaube gedr ckt und an der Innenseite der Haube mit Epoxikleb
83. en Gewindebohrungen in den Fahrwerksschwingen F1 so eingedreht dass sie an beiden Seiten genau gleich weit herausstehen sie werden dann beidseitig mit je einer Sechskantmutter M4 gekontert gut festziehen Auf die herausstehenden Enden der Gewindestangen F2 werden dann ebenfalls unter Zugabe von Lagerbefestigungskleber die Lagerachsen F3 aufgeschraubt und zwar mit dem Bund zur Fahrwerksschwinge F1 weisend und fest gegen die Kontermuttern In die vier Lagerspanten A7 A8 des Hauptfahrwerkes die Kunststoff Lagerbuchsen F5 mit Cyanokleber einkleben dabei beachten Die kleineren Spanten A7 geh ren nach aussen die gr sseren A8 nach innen dazwischen wird jeweils eine Fahrwerksschwinge gelagert Die La gerbuchsen F5 werden dazu mit dem Bund zu den Schwingen weisend eingesetzt es m ssen also ein rechtes und ein linkes Spantenpaar angefertigt werden Die Lagerspanten A7 A8 sinngem ss richtig auf die Lagerwellen der Schwingen aufstecken dahinter die Stellringe F6 mit je zwei Stiftschrauben so fixiert dass sich die Schwingen in den Lagern noch leichtg ngig drehen lassen ohne merkliches axiales Spiel aufzuweisen Die Hauptfahrwerksr der werden mit je einer M4 Inbusschraube und Kontermutter von der Au ssenseite her in die Fahrwerksschwingen geschraubt hier keine fl ssige Schraubensicherung verwenden damit das Rad bei Bedarf noch gewechselt werden kann Es ist durchaus beab sichtigt dass die R der an den Fahrwerksschw
84. ent du rotor de queue P 27 1 14 Structure du cockpit fen tres etc P 27 LAS Portes our de s eed eig E wee a P 28 1 16 Marche pieds P 29 1 17 Tubes d chappement P 30 1 18 Utilisation de la planche de d coration P 30 1 19 Centre de gravit P 30 1 20 Montage des l ments R C P 30 2 Travaux de r glage 5 a ee ge RS P 33 e 3 Contr le final avant le premier vol P 36 4 Entretie we ra ee Ed an ME Rees P 36 e 5 R glage durant le premier vol r glage du plan de rotation du rotor P 37 e 6 Mesures de pr caution g n rales P 38 Conseils pour ces instructions Damit das Helikoptermodell sp ter einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anf nger sondern in gleichem Ma e vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzunehmen wie es nachfolgend beschrieben wird Ces instructions ont t r dig es avec le plus grand soin afin que ce mod le d helicoptere puisse voler impeccablement apr s son assemblage Elles ne s adressent pas uniquement au d butant mais dans la m me mesure aux experts qui devront effectuer les montages Pas a Pas exactement comme il va tre d crit
85. ent rapide et fixer le carter de la pignonerie avec des vis parker Fixer aussi maintenant le tube de guidage l avant contre les appuis avec les deux colliers d attache et bloquer la bague d arr t 56 0 environ 1 2mm derri re l accouplement rapide L arbre de transmission court sera maintenant d finitivement bloqu dans l accouplement du rotor de queue avec les deux vis pointeau avec une application de freine filet fluide Fixer le rotor de queue avec 3 vis parker 2 9x13 apr s avoir replac l arbre court avec la bague d arr t dans l accouplement de la pignonerie de renvoi Graisser 1 10 3 1 Commande du rotor de queue 1 10 3 1 Montage du servo du rotor de queue Le servo de commande du rotor sera mont de fa on amovible l extr mit avant de la poutre arri re Pour cela le support de servo A31sera coll angle droit avec la plaque de fond A30 conform ment l illustration Cet ensemble sera ensuite coll au milieu de la plaque de base A29 Les guides A32 et A33 coll s a droite et gauche sur la plaque de base forment des glissi res entre lesquelles le support de servo pourra tre gliss par l avant Attention Ne pas laisser p n trer de colle entre les glissi res et le support de servo ce dernier avec le servo mont devra pouvoir tre retir des glissi res ult rieurement Introduire l ensemble complet par l avant dans le fuselage il doit reposer sur la plus grande surface possible sur le fond p
86. er verklebt 1 18 Verwendung des Dekorbogens Die Verwendung des als Zubeh r erh ltlichen Dekorbogens hilft bei der Erstellung eines attrak tiven vorbildgetreuen Modells das Anbringen erfolgt anhand der Abbildung auf dem Bausatz Die hochwertige wei e Deckschicht der GfK Teile erm glicht es auf eine Ganzlackierung des Modells zu verzichten und lediglich die matt schwarzen Fl chen zu lackieren Damit die Farbe auf dem Rumpf gut haftet muss der Untergrund zuvor mit feinem Schleifpapier K rnung 600 1200 na geschliffen werden 1 19 Schwerpunkt Der Schwerpunkt liegt 0 5 mm vor der Hauptrotorwellenvorderkante und ergibt sich automa tisch bei der vorgesehenen Anordnung der Komponenten 1 20 Einbau der Fernsteuerungskomponenten Beim Einbau der Elektronikkomponenten sollte man sich genau an die nachfolgenden Emp fehlungen halten um eine m glichst hohe Betriebssicherheit des Modells zu erzielen Die Steuerung der Turbine erfolgt durch einen Microcontroller also einen kleinen Computer mit eigener Stromversorgung und einem Datenbus zwischen ECU Turbineninterface und An schlussplatine f r die GSU Da ein derartiges System naturgem hochfrequente St rungen verursacht ist eine m glichst weite r umliche Trennung von den Komponenten der Empfangs anlage anzustreben und auch eine Parallelverlegung oder auch nur Kreuzung der jeweils zu geh rigen Kabel ist zu vermeiden Beim NH 90 wurde die angestrebte r umliche Trennung der
87. ere Schichten Klebstoff aufgetragen werden auch Streifen von Gewebe Klebeband sind gut geeignet und besitzen dar ber hinaus den Vorteil dass die Teile unter Vibrationseinfluss nicht auf einander scheuern oder klappern Die Hauptrotorwelle soll von vorn gesehen mittig aus der Offnung in der Abdeckung herausra gen Wenn die Abdeckung einwandfrei passt werden die Bohrungen f r die Befestigungs schrauben zun chst mit Bohrer 1 5 mm durch Abdeckung und Rumpf gemeinsam gebohrt Die Bohrungen in der Abdeckung werden dann auf 2 mm so dass die Abdeckung mit acht Blechschrauben 2 2x6 5 befestigt werden kann 1 9 Montage der Abgasf hrung nicht im Grundbausatz enthalten Die Abgasf hrung der Turbine wird zweckm ssigerweise jetzt eingepasst bevor die Heckrotor welle montiert ist Das Abgasrohr wird von hinten bis zum Anschlag auf den Flansch der Turbine aufgesteckt Die Ejectorh lsen liegen dann gleichm ssig links und rechts am Rand des oberen Rumpfaus schnittes an wobei die Befestigungslaschen flach auf dem Rand aufliegen ggf m ssen die Ejectorh lsen dazu etwas gedreht und oder auf dem Abgasrohr verschoben werden Wenn die Abgasf hrung korrekt ausgerichtet ist also die Ausl sse symmetrisch zu einander aus dem Rumpf f hren werden zun chst die Bohrungen in den Befestigungslaschen angezeichnet und mit 3 mm angebracht dann auf den Rand der Rumpfschale bertragen und mit 2 mm ge bohrt die Befestigung erfolgt ber eingedreht
88. ervoir ne devra jamais tre totalement vid en vol 6 3 Contr les apr s chaque s ance de vols Nettoyer enti rement le mod le pour liminer les r sidus d huile et les salissures En profiter pour v rifier le serrage de toutes les vis les re bloquer si n cessaire Remplacer temps les pi ces us es ou d t rior es S assurer que les l ments de l installation R C tels que l accu de r ception le r cepteur le gyroscope etc sont encore solidement fix s Les bandes lastiques vieillissent et deviennent cassantes V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement Apr s un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent directement visible ext rieurement V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement Apr s un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent d tectable ext rieurement 38
89. erzu ist auf der linken Seite ein entsprechen der Ausschnitt in der Rumpfschale anzubringen so dass die Mitte der Heckrotorwelle in verti kaler Richtung ca 5 mm unterhalb der Trennfuge zwischen Rumpf und Heckrotorabdeckung aus dem Rumpf tritt w hrend die horizontale Position durch den Heckrotorspant gegeben ist Den Heckrotorspant so ausrichten dass die Heckrotorwelle von hinten gesehen genau hori zontal verl uft und von oben gesehen rechtwinklig zur L ngsachse dabei soll das aus der Wellenkupplung ragende St ck Stahldraht mittig zwischen den Rumpfw nden an dem St ck Draht anliegen das durch die Befestigungsbohrungen des Umlenkgetriebes gesteckt wurde s o Wenn das erreicht ist wird der Heckrotorspant zun chst mit Cyanokleber im Rumpf fi xiert dann bei entferntem Heckrotor erst von oben dann von unten sorgf ltig mit UHU plus endfest 300 verklebt 19 Groupner heim NH90 Jet 1 10 2 Heckrotorantrieb 1 10 2 1 Vorbereiten des Umlenkgetriebes nicht im Grundbausatz enthalten Auf die Hohlwelle des Umlenkgetriebes ein Kugellager 4618 69 4 13x5 bis an den Bund auf schieben und mit Loctite 603 verkleben ein weiteres Lager auf die Ausgangswelle bis an die Kupplung aufschieben und ebenfalls verkleben Jeweils ein zweites Lager unter Zugabe von Lagerkleber auf die Wellen aufschieben und so positionieren dass die Einheiten in die Gehauseschalen an den vorgesehenen Stellen eingelegt werden k nnen ohne dass die Lager axial
90. es on the inside especially along the central joint seam Before finally installing any part check care fully that it fits trim where necessary and carry out a dry run without glue Take your time and work steadily and patiently All screwed joints except those involving plastic and those with self locking nuts must be secured with thread lock fluid this is a basic rule and is not men tioned at every stage in the instructions Where extra items and accessory components are used they should be prepared and installed as described in the instructions supplied with them 1 1 1 Mechanics In these instructions we assume that the main mechanical system for the model is already completely assembled It is a good idea temporarily to remove the rotor head from the mast as this makes it easier to trial fit and install the system in the fuselage The receiver battery and turbine power supply battery are installed in the extreme nose of the fuselage as this makes it much easier to establish the correct Centre of Gravity The connec tion from battery to switch harness should be made using cable of at least 2 5 mm cross sec tion 1 1 2 Fuselage Glued joints the inside of the GRP mouldings must be roughened thoroughly at the joint posi tions using coarse abrasive paper otherwise there is no chance of a durable permanent bond The openings for windows cooling air etc are machined out as standard Various holes have to be drilled in the cour
91. et tigung des Einziehfahrwerks 1 4 1 Hauptspant vorbereiten In den Hauptspant A4 das Servobrett A14 gem ss Abbildung einkleben Dabei beachten Das Servobrett befindet sich auf der in Flugrichtung gesehen rechten Seite und weist vom Spant aus nach vorn Die Fahrwerkabst tzungen A16 ebenfalls gem ss Abbildung auf die Vorderseite des Spants A4 kleben so dass die 3 mm Bohrungen miteinander fluchten und die ussere Unterkanten von A16 rechts ca 5mm links ca 3mm von der Aussenkante des Spants A4 liegen Aus den 90 Umlenkhebeln 4682 17 werden die beiden Hebel F12 hergestellt indem jeweils einer der beiden Hebelarme abgetrennt wird Die usserste Bohrung des verbliebenen Hebels wird auf 2 5 mm aufgebohrt und nach M glichkeit mit Gewinde M3 versehen damit die Ku gelbolzen 3675 14 von der Unterseite her eingeschraubt werden k nnen wenn kein Gewinde bohrer vorhanden ist kann der Kugelbolzen auch vorsichtig direkt in den Kunststoff gedreht werden wobei sich das Gewinde selbst schneidet In der inneren Bohrung wird von oben eine Gelenkkugel mit M2 Schraube montiert Entsprechend der Abbildung werden dann die beiden mit je zwei Kugellagern versehenen Hebel auf den Fahrwerkabst tzungen A16 auf Spant A4 montiert Nun werden die beiden Servos f r die Hauptfahrwerksbet tigung nach Abbildung montiert Das linke Servo kommt direkt in den Spant A4 das rechte Servo wird von schr g unten in das Servobrett A14 montiert
92. etCat pr vue pour le montage dans ce fuselage a t large ment test e et d velopp e pour une fabrication en s rie le r gime du rotor principal est d environ 1250 t m avec un r gime de la Turbine de 93000 t m La d coration et les inscriptions propos es correspondent celles du Prototype 2 PT2 et la version Marine mais naturel lement une reproduction de l un des autres prototypes ou celle de la version ONU de l Arm e de l Allemagne F d rale pourra aussi tre r alis e avec ce kit de fuselage Le fuselage en fibre de verre teint e en blanc est livr avec les d coupes des fen tres et toutes les ouvertures frais es La m canique et les quipements sont optimalement accessibles par la grande ouverture sur presque toute la largeur du fuselage du capot de recouvrement ainsi que par les portes lat rales qui sont r alis es enti rement amovibles et qui dissimulent les raccordements pour le remplissage des r servoirs carburant et de gaz lors des processus de d marrage La m canique avec les servos et les agr gats suppl mentaires mont s est introduite par le haut dans le fuselage en tant qu unit compl te et fix e dans celui ci par deux profil s en aluminium La transmission au rotor de queue se fait par un arbre en acier ressort de 2mm et une pigno nerie de renvoi dans le plan fixe de d rive la commande est effectu e par une tringlerie en fi bre de carbone Comme l original le mod le est quip d
93. etract system All three retract servos can now be connected to a single receiver output using two Y leads If you have an mc 20 22 24 transmitter you can reduce the servo speed to set a scale rate of retrac tion and extension ER H fom _ 14 Groupner heim NH90 Jet 1 5 Mounts for filler valves and auxiliary gas tank Glue the spacers A39 to the base plates A38 with the 15 mm holes exactly lined up Glue the aluminium valve mounting plates to the spacers using UHU plus endfest 300 and fit four self tapping screws through each one for additional security Attach the mount for the auxiliary gas tank to the left hand base plate using an M4 countersunk screw washer and self locking nut This joint should also be strengthened by applying UHU plus endfest 300 between mount and base plate M4 B The two base plates can now be glued to the inside of the lower non machined part of the door openings using UHU plus endfest 300 the top edges should be about 3 mm below the open ings Note that the assembly which incorporates the gas tank mount should be on the left hand side of the fuselage with the gas tank at the front When the epoxy has cured mark the position of the 15 mm holes on the fuselage shell and cut them out to form recesses for the filler valves Carefully sand the openings smooth coun tersinking or rounding off the edges so that it is easy to operate the latch valves when they a
94. etriebege hausehalften angebrachten Noppen als Fixierung gegen Herausziehen und Verdrehen Das Edelstahlrohr mit Tefloneinlage ebenfalls auf 742 mm k rzen Die Enden des Rohres sollten so weit umgeb rdelt werden dass der Teflonschlauch nicht herausrutschen kann Am zweckm ssigsten wird das Rohr beidseitig mit einem kleinen Rohrschneider gek rzt wobei die Enden automatisch entsprechend geformt werden Auf das Edelstahlrohr die 5 Polyamidbuchsen aufschieben und auf die L nge gleichm ssig verteilt mit Cyanokleber fixieren Die fertige Einheit in das Alurohr einschieben und mit Cyano kleber so fixieren dass das Edelstahlrohr mit der Teflonf llung hinten am Ende mit der Quer bohrung ca 1mm innerhalb des Alurohres endet Die Schnellkupplungsh lse 4618 58 wird so auf die Heckrotor Antriebswelle aufgeschoben dass deren vorderer abgekr pfter Teil in der H lse liegt dahinter der Sicherungsstellring 56 0 mit Schraube versehen lose Die Welle auf 842 mm abl ngen und am nicht abgekr pften Ende einseitig auf ca 6 mm L nge eine Fl che in den Stahldraht schleifen Schleifstein kleine Trennscheibe 20 Groupner heim NH90 Jet 1 10 2 3 Einbau der Antriebswellenf hrung Edelstahlrohr Teflonrohr 56 0 4618 58 Alu F hrungsrohr Heckrotor Antriebswelle Diese Welle jetzt von vorn in das F hrungsrohr einschieben Das F hrungsrohr so in das ge ffnete Getriebegeh use einlegen dass die eingepragten Noppen in
95. eur du fuselage toujours sans provoquer de d formations Pour con tr ler le positionnement correct de la structure en couples dans le sens longitudinal tracer avec un crayon et un r glet une ligne de liaison entre le bord arri re des deux d coupes pour le train principal l int rieur du fuselage le bord arri re des couples longitudinaux A6 doit se trouver a 52mm l avant de cette ligne Lorsque tout est ajust tracer l emplacement des couples sur le fond du fuselage retirer la structure en couples et poncer soigneusement les emplacements de collage pr vus Le collage d finitif de la structure pourra alors tre effectu avec de la UHU plus endfest 300 la libre sor tie de la jambe du train avant devra tre nouveau v rifi e Le collage des couples entre eux ainsi celui de la structure dans le fuselage pourra tre effectu alternativement avec de la colle cyanoacrylate en utilisant une qualit tr s fluide qui p n tre profond ment dans la mati re et en terminant le collage avec une qualit de colle paisse La solidit de ce collage est dans chaque cas sup rieur celui effectu avec des colles epoxy Cependant la rapidit du s chage et le d gagement de chaleur qui se produit dans certaines circonstances exigent une bonne exp rience dans ce mode de travail 1 4Commande du train escamotable 1 4 1 Pr paration du couple principal Coller la platine de servo A14 sur le couple principal A4 conform me
96. gegen einander verspannt werden Geh use auch probeweise schliessen die Wellen m ssen immer noch leicht laufen Auf die so vorbereiteten Wellen die beiden Kelgelr der aufstecken und mit den kurzen Stift schrauben M3x3 provisorisch fixieren Darauf achten dass die lange Stiftschraube M3x6 durch die Bohrung in der Hohlwelle leichtg ngig eingedreht werden kann hiermit wird sp ter die Antriebswelle aus 2mm Federstahl in der Hohlwelle festgeklemmt Beide Einheiten mit in einander greifenden Kegelr dern in das Geh use einsetzen und bei geschlossenem Geh use pr fen ob das Getriebe leichtg ngig aber ohne merkliches Zahnflankenspiel l uft ggf Passscheiben zwischen Lager und Zahnr dern einf gen bis ein zufrieden stellendes Ergebnis erreicht ist Abschliessend die Kegelr der unter Zugabe von Lagerkleber aufstecken und mit den Stiftschrauben endg ltig fixieren die lange Stiftschraube aber noch nicht eindrehen sondern nur sicherstellen dass sie leichtg ngig in die Hohlwelle eingeschraubt werden kann s 0 Von der rechten Geh useschale den oberen Befestigungsflansch so dicht wie m glich am Geh use abtrennen Passscheiben nach Bedarf 4618 69 o N abtrennen M3x6 M3x3 re M3x3 4 S M3x3 4618 69 1 10 2 2 Einpassen und Abl ngen der Heckantriebswelle Das 10 mm Alurohr auf 742 mm abl ngen und an einer Seite 8 mm vom Ende entfernt mit 3 mm genau senkrecht durchbohren in diese Bohrungen greifen spater die in den G
97. gyro gain and to switch between them from the transmitter via a supplementary channel The extra channel is controlled via a proportional slider or rotary knob or a switch depending on the gyro system If your gyro features an adjustor box with two rotary pots for two fixed settings and you can switch between them from the transmitter it is best to set one adjustor approximately to centre 50 and the other to 25 If the gyro system provides proportional control between the two set values then the one pot should be set to O the other to about 80 If you have a gyro system whose effect cannot be adjusted from the transmitter i e there is only a single adjustor on the gyro electronics itself the pot should be set to 50 gain as a starting point Check that the direction of the gyro s compensatory action is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses its direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is that flight testing is necessary in order to establish the optimum values as so many different factors influence the settings The aim
98. holes Fix the noseleg unit to the nose bulkhead using four M3 x 10 socket head cap screws Groupner heim NH90 Jet Assemble the bulkhead framework from parts A1 A3 A6 A9 A13 as shown in the drawing and trim the parts if necessary Glue the joints securely once you are confident that everything fits correctly Groupner heim NH90 Jet 1 3 2 Installing the bulkheads First slide the trapezoid support bulkhead A5 into the tail boom from the front and position it resting against the fuselage skin all round glue it in place securely Place the main fuselage moulding on a flat table and fit the prepared bulkhead framework in side it The flat surface should ensure that the bulkheads cannot push the bottom of the fuse lage out of shape Slide the framework fully forward until the nose bulkhead A1 rests against the fuselage skin all round the noseleg retract unit should now be able to swivel smoothly through the machined opening in the fuselage bottom without striking or fouling at any point It is important that the bulkheads should make good contact with the fuselage shell at all points but without pushing the moulding out of shape To check the longitudinal position of the bulkhead framework draw a connecting line with a pencil and ruler between the rear edge of the two main undercarriage openings inside the fuselage the rear edge of the longitudinal bearers A6 of the bulkhead framework should be located 52
99. icht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund be grenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar betei ligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwin genden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Groupner heim NH90 Jet Inhalts bersicht S VOWOM used Ses Sb ung bile we tel DR Dire AN dws apn ors S 2 Warnhinweise es diese ina bre Le danoise da S 3 e Mechanik und Zubeh r use ne u S 6 Montage rase Eee ee Care Da no a S 7 1 1 Vorarbeiten und Hinweise S 7 1 2 Das Einziehfahrwerk 444443 a ser uses S 7 1 3 Spantenger st annie eke is ee eee aa es eee anaes S 9 e 1 4 Bet tigung des Einziehfahrwerks S 11 1 5 Halterungen f r F llventile und Hilfsgastank S 15 1 6 Mechanikaufh ngung 2er 050s presse essaie S 16 1 7 Tankb festigung sr una ee a wea eke S 18 1 8 Anbringen der oberen Rumpfabdeckung S 19 1 9 Montage der Abgasf hrung S 19 TST OICCKMOLOR aviaire nt a E E E eae S 19 1 11 EGIWOTK art 28 2er a Lea S 26 ISIZSHOGKSPOMN ET wee BS Ne a S 27 1 13 Heckkappe und Heckrotorabdeckung S 27 1 14 Cockpitausbau Fenster etc
100. ie bei den gro en Vorbildern blich mu auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteue rungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschlu einer Haftpflichtversi cherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell mu so transportiert werden z B zum Fluggelande da daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl lich sich intensiv mit der Materie Modellhubschrauber ause
101. inanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 3 Groupner heim NH90 Jet erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugpl tzen mit Helikop terbetrieb in Gespr chen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollst ndig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e nderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualit t Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einflu auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem en Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hin gewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschlu Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom Gesetzgeber n
102. inder durchgeschnitten und spater durch neue ersetzt werden Den Heckrotor auf das aus dem Heckrotorspant herausragende Ende der kurzen Antriebswelle aufsetzen dabei die Welle bis zu Anschlag in die Kupplungen einschieben Da diese Welle noch zu lang ist wird jetzt der Abstand der Heckrotor Unterseite zur Auflage auf der Seiten flosse gemessen Um dieses MaB 1mm Spiel muss die Antriebswelle gek rzt werden dann dort eine Flache auf die Welle schleifen wo eine Stiftschraube des Heckrotors greift Heckrotor mit montierter Welle wieder probeweise montieren Das untere Wellenende muss vollst ndig in die Kupplung des Umlenkgetriebes eingreifen wenn das Heckrotorgehause auf dem Heckrotorspant aufliegt und festgeschraubt ist die Welle darf jedoch auf keinen Fall ge staucht werden muss allso ein gerade merkliches L ngenspiel haben 1 10 2 4 Endg ltiger Einbau des Heckrotorantriebes Wenn alles passt kann der Heckrotorantrieb endg ltig montiert werden Umlenkgetriebe wieder ffnen und die Antriebswelle exakt an der zuvor ermittelte Position mit der langen Stiftschraube unter Zugabe von Lagerbefestigungskleber sorgf ltig festklemmen dabei soll der Kleber auch zwischen die Federstahlwelle und die Hohlwelle gelangen Vor dem endg ltigen Schlie en des Umlenkgetriebegeh uses den Raum zwischen den Kegelr dern mit Fett f llen dann die beiden Geh useh lften sorgf ltig mit einander verschrauben Einheit wiederum von hinten in das Rumpfhec
103. ingen streifen und dadurch gebremst werden damit das Modell auf glattem Untergrund nicht unkontrolliert wegrollen kann ggf m ssen zwi schen Rad und Kontermutter Unterlegscheiben eingef gt werden damit die R der nicht v llig blockiert werden Groupner heim NH90 Jet 1 2 2 Hauptfahrwerk einsetzen Die beiden so vorbereiteten Hauptfahrwerkseinheiten links und rechts im Rumpf anhand der Ausfrasungen an der Unterseite der Stummelfl gel so einpassen dass die Fahrwerksbeine ohne irgendwo zu streifen ein und ausgeklappt werden k nnen und in von der Seite gesehen senkrecht nach unten h ngender Position von vorn gesehen jeweils rechtwinklig zum Rumpf boden ausgerichtet sind Die Lagerspanten A7 A8 dazu ggf nacharbeiten mit einigen Trop fen Cyanokleber fixieren und schliesslich nach sorf ltiger Kontrolle der Ausrichtung endg ltig mit Epoxikleber gut mit dem Rumpf verkleben 1 2 3 Bugfahrwerk vorbereiten In die Bugfahrwerkmechanik F7 die am oberen Ende mit dem Sicherungsring versehene in nere Fahrwerkswelle F8 von oben einstecken und bis zum Anschlag durchschieben Von un ten den Aussenteil F9 des Fahrwerksbeines aufstecken und mit der Inbusschraube M3x8 so fixieren dass sich ein nur ganz geringes axiales Spiel in der Fahrwerksmechanik ergibt das Fahrwerksbein jedoch leichtg ngig drehbar ist Die Neutralisationsfeder F10 gem ss Abbildung aus 1mm Federstahl biegen und montieren sie greift um die Inbusschraube herum
104. isch verriegelt ohne dass das Servo in den Endstellungen mecha nisch blockiert wird Hier d rfen nicht die elektronischen Einstellm glichkeiten des Senders verwendet werden weil dann die zuvor vorgenommene Justage des Hauptfahrwerks wieder beeintrachtigt wurde Alle drei Fahrwerksservos werden mit Hilfe von zwei V Kabeln an einen einzigen Empfangeraus gang angeschlossen wobei tiber die Einstelloption der Servogeschwindigkeit in den Sendern mc 20 22 24 ein vorbildgetreu langsames Ein und Ausfahren des Fahrwerks erzielt werden kann er ER H fo Il 14 Groupner heim NH90 Jet 1 5 Halterungen fur Fullventile und Hilfsgastank Auf die Grundplatten A38 werden die Distanzst cke A39 so aufgeklebt dass die 15mm Boh rungen miteinander fluchten Die Alu Ventilhalterplatten werden mit UHU plus endfest 300 auf die Distanzst cke geklebt und zus tzlich mit je vier Blechschrauben fixiert Auf der linken Grundplatte wird der Halter f r den Hilfsgastank gem ss Abbildung mit einer M4 Senkkopfschraube U Scheibe und Stopmutter befestigt wobei auch hier zus tzlich UHU plus endfest 300 zwischen Halter und Grundplatte gegeben wird M4 8 Die beiden Platten werden dann jeweils von innen auf den unteren nicht ausgefrasten Teil der Tur ffnungen geklebt UHU plus endfest 300 so dass die Oberkanten ca 3mm unterhalb der Ausschnitte liegen Dabei beachten Die Einheit mit der Halterung f r
105. ise the risk of fire inside the fuselage and even if a fire should occur to maintain control of the model and limit the damage e The gas hoses can be sleeved in spiral silicone tubing which you can make yourself from suitable fuel tubing or exhaust hose If a flame should occur momentarily in the fuselage this could prevent it burning through the hose and igniting the gas e As far as possible all cables should be deployed along the bottom of the fuselage and should also be protected with spiral silicone tubing to guard against catching fire e All essential servo leads swashplate should be bundled together to form a loom which can then be protected from fire with spiral silicone hose e All non essential servo leads retracts lighting system etc can be bundled together to form looms again protected with spiral silicone hose It is also worthwhile fitting a fuse approx 3 6A in the power supply this will prevent a short circuit caused by a cable fire disabling the entire receiving system e Especially in Summer you must ensure that inflammable gases do not collect inside the fuselage when the model is in storage Regularly vent the fuselage to prevent this happening e Check the liquid gas system regularly for leaks even after several days a filled gas tank should still be full e Lubricate the gas filler valve occasionally with a little silicone oil The rubber gasket tends to turn brittle after contact with liquid gas and
106. it will then leak We recommend installing the valve externally so that gas will not collect inside the fuselage the gas used is heavier than air even if the filler valve should develop a leak 32 Groupner heim NH90 Jet 2 Setting up The following sections supplement the instructions in the assembly manuals supplied with the mechanics 2 1 Setting up the cyclic control system The basic settings for the roll axis and pitch axis control systems should already be correct if you have installed the linkages exactly as described in the instructions Since the instructions include the lever lengths correct linkage holes final setting up is carried out using the electronic facilities provided by your transmitter Note that the servo travel should not be excessive ensure that the swashplate does not strike its end stops on the main rotor shaft at either end point of the transmitter stick travel for roll axis and pitch axis commands as this would mean that collective pitch control would not be linear i e axial movement would be restricted 2 2 Main rotor pitch settings The main rotor pitch is measured using a pitch gauge optional accessory not included in the kit The following table shows the recommended basic settings but the optimum values may well vary from model to model according to the rotor blades you are using Minimum Hover Maximum Auto rotation The best way of setting the correct blade pitch on the tran
107. iteres Gestange Auf die Gewindestangen M2 5x75 jeweils ein Kugelgelenk ca 7 mm weit aufschrauben In das auf 370 mm abgel ngte CfK Rohr beidseitig je eine der Gewindestangen mit UHU plus endfest 300 einkleben Dabei soll am hinteren Ende kein Abstand zwischen dem aufgeschraubten Ku gelgelenk und dem CfK Rohr entstehen am vorderen Ende wird die Gewindestange so weit eingeklebt da sich der in der Abbildung angegebene Mittelabstand der Kugelpfannen von 420 mm ergibt 24 Groupner heim NH90 Jet Der Umlenkhebel wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt die angespritzte Gelenk kugel ist abzutrennen OY 4682 6 O8 De Gem ss Abbildung wird das Auflagebrettchen A36 f r den Umlenkhebel links in das Rumpf heck eingeklebt dann die Bohrung mit 3mm angebracht und angesenkt so dass der Um lenkhebel mit einer M3 Senkkopfschraube befestigt werden kann Die Gelenkkugeln liegen dabei in Flugrichtung rechts Auf die vordere Kugel wird das hintere Kugelgelenk der zuvor angefertigten CfK Schubstange aufgedr ckt vorn wird die Schubstange mit dem Servoarm verbunden Das Gest nge muss jetzt frei tragend durch den Heckausleger f hren ohne irgendwo anzuliegen oder zu schleifen in Servo Mittelstellung sollte der Einh ngepunkt am Umlenkhebel senkrecht unter der Achse lie gen In der u ersten Bohrung des Heckrotor Steuerhebels wird eine Gelenkkugel mit Schraube M2x8 und M2 Mutter montiert Darauf achten da bei Vollauss
108. jusqu l accu dans la pointe du fuselage L accu sera connect par des prises contacts dor s G2 L alimentation de la r ception se fera par deux interrupteurs et quatre cordons de fa on assurer ainsi une haute s curit L accu d alimentation pour la Turbine sera de m me install dans la pointe avant du fuselage Son cordon sera raccourci la longueur absolument n cessaire muni d une prise de charge et dispos vers l arri re le long du couple longitudinal gauche jusqu ECU qui sera install sur le c t gauche du fuselage entre les couples A2 et A3 La prise de charge sera dispos e sur le couple du train avant o elle sera dissimul e mais n anmoins bien accessible il faudra ce pendant veiller ce qu elle ne g ne pas la rentr e et la sortie du train avant 30 Groupner heim NH90 Jet Module surveilleur de tension R cepteur 1 20 2 R cepteur Syst me de gyroscope Le r cepteur et le gyroscope seront install s sur le c t droit du fuselage entre les couples A2 et A3 coller le palpeur du gyroscope avec de la bande adh sive double face sur le fond du fu selage derri re le r cepteur et l lectronique enrob s de caoutchouc mousse et cabl s entre eux avec les connexions vers l arri re 1 20 3 Cordons de rallonge des servos Des cordons de rallonge seront n cessaires pour le raccordement des servos mont s dans la m canique Plateau cyclique frein de rotor il
109. k einschieben wobei die Welle vorn in die Schnellkupplung eingef hrt und das Umlenkgetriebe mit den Blechschrauben befestigt wird Jetzt auch das F hrungsrohr vorn mit den beiden Kabelbindern gegen die Auflage festziehen und den Sicherungsstellring 56 0 ca 1 2 mm hinter der berwurfh lse festschrauben Die kurze Antriebswelle wird nun in der Kupplung des Heckrotors mit den beiden Stiftschrauben unter Zugabe von fl ssiger Schraubensicherung endg ltig festgeklemmt Der Heckrotor selbst wird mit 3 Blechschrauben 2 9x13 festgeschraubt nachdem die Welle mit dem Klemmst ck wieder in die Kupplung des Umlenkgetriebes eingef hrt wurde fetten 1 10 3 Heckrotorsteuerung 1 10 3 1 Heckrotorservo montieren Das Heckrotorservo wird herausnehmbar am vorderen Ende des Heckauslegers angebracht Dazu wird zun chst der Servohalter A31 gem ss Abbildung rechtwinklig mit der Bodenplatte A30 verklebt Diese Einheit wird dann mittig auf die Basisplatte A29 aufgesetzt Aus den mit der Basis verklebten F hrungen A32 und A33 werden links und rechts Schienen gebildet in welche die Servohalterung formschl ssig von vorn eingeschoben werden kann Achtung Keinen Klebstoff zwischen Schienen und Servohalter geraten lassen der Halter mit dem sp ter darauf montierten Servo muss wieder aus der F hrung herausgezogen werden k nnen Die komplette Einheit wird nun von vorn in den Rumpf eingesetzt wobei sie m glichst gross fl chig auf dem ebenen Boden des Heckauslegers
110. ked on the flange which runs all round the top fuselage opening This is done by extending the front edges of the sliding door openings upwards using a ruler as shown in the drawing Groupner heim NH90 Jet Starting from this reference line determine the correct position of the rear mechanics mounts as shown in the drawing the front edge of each mount should be located exactly 177 mm aft of the reference line The two mount assemblies parts A19 A21 should now be glued to the fuselage shell in this position with the wedges A21 resting flat on the flange The flange in turn should project into the slots in parts A19 to the point where the outside edge of parts A20 ends flush with the out side edge of the flange trim back part A19 if necessary The bottom of parts A19 must also make full contact with the fuselage shell These two parts must lie exactly on the same plane as each other 177 Trim parts A22 in turn so that they fit under the supports A20 and glue them in place carefully projecting as far into the recess of the fuselage shell as possible before gluing these parts in place mark the area projecting inward beyond part A20 on each side and cut off the excess using a fretsaw Once glued together the four layers of A22 and part A20 produce a solid block about 15 mm thick integrated securely into the recess of the fuselage this assembly forms a stable base for mounting the mechanics Drill two 4 mm h
111. la b quille de queue dans le tube en fibre de carbone de b 6mm conform ment a l illustration Fagonner deux triers de fixation en forme de U en fil de fer de 1 5mm qui seront coll s sur la b quille Introduire ces triers dans des per ages pratiqu s en correspondance sous la poutre arri re du fuselage dans laquelle ils seront replies et coll s avec de poxy 1 13 Fermeture arriere et recouvrement du rotor de queue La fermeture arri re sera ventuellement paissie l int rieur et soigneusement ajust e dans l ouverture du plan fixe de d rive puis fix e avec six vis t te frais e M2 et des crous coll s par l int rieur Le recouvrement du rotor de queue sera pourvu des ouvertures correspondantes pour le pas sage du carter et du levier commande et ajust de fa on ce qu il s adapte exactement son emplacement la fixation se fera avec 3 vis parker 2 2x6 5 1 14 Structure du cockpit fen tres etc Placer le plancher du cockpit A24 sur la structure en couples et l ajuster de fa on ce que son bord avant s aligne sur le couple avant A1 coller ensuite la patte de fixation A26 sous A24 de fa on ce qu elle s engage dans la fente du couple A1 Les deux baguettes de pin entre lesquelles s encastrera la cloison arri re du cockpit A25 seront coll es le long du bord arri re comme repr sent sur l illustration Les pi ces du cockpit seront ensuite retir es afin que les consoles des
112. la pale plus haut ou les visser pour la faire tourner plus bas En effectuant le r glage des tringleries avec la Turbine en fonctionnement veiller ab solument ce qu une pale ne se trouve pas au dessus de la sortie des gaz d chappement avec le rotor arr t 37 Groupner heim NH90 Jet 6 Mesures de pr caution g n rales Contracter une assurance Selon possibilit s inscrire dans un club d a romod lisme ou une cole de pilotage 6 1 Sur le terrain de vol Ne survoler aucun spectateur avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit d habitations ou de v hicules Ne pas survoler d ouvriers agricoles dans les champs avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit des lignes de chemin de fer des routes a grande circulation ou des lignes lectriques 6 2 Avant et pendant le vol Avant de mettre l metteur en contact s assurer que la m me fr quence n est pas d j utilis e par un autre modeliste Faire un essai de port e de l installation R C V rifier si les batteries d mission et de r ception ainsi que l accu d alimentation de la Turbine sont enti rement charg s Pr parer un extincteur C0 pr t a fonctionner Avec la Turbine en fonctionnement veiller ce qu un v tement ne reste pas accroch sur le manche de commande des gaz Ne pas laisser le mod le s loigner hors de vue Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant le r s
113. lat de la poutre arri re Pour cela les bords lat raux de la plaque de base A29 seront arrondis en correspondance le cas ch ant et le fond du fuselage devra tre surfac le plus r guli rement possible par pon age sans toutefois poncer le renfort du joint central L ensemble sera coll dans le fuselage avec une bonne application de UHU plus endfest 300 ventuellement paissie avec du Microballon de fa on ce que la plaque de base A29 soit reli e sur toute sa surface avec le fond de la poutre arri re Pour viter que des bosselures se forment sur le dessous du fuselage sur cette zone poser celui ci avec la poutre arri re sur une surface plane et le charger avec des poids suppl mentaires jusqu au durcisse ment complet de la colle epoxy 23 Groupner heim NH90 Jet Apr s le s chage complet des collages tirer le support vers l avant pour le d gager de la plaque de base afin de pouvoir monter le servo Celui ci sera plac dans le support A31 de fa on ce que son cordon soit orient vers l avant puis fix avec les vis fournies parmi ses accessoires le palonnier sera orient verticalement vers le haut avec le servo en position neutre Veiller ins rer les illets dans les passe fils en caoutchouc par le dessous afin qu ils reposent sur le support A31 1 10 3 2 Commande du rotor de queue La commande se fait par une transmission en fibre de carbone un palonnier de renvoi 60 mont sur rouleme
114. late A29 to achieve this and sand the fuselage bottom as flat as possible without sanding through the central seam reinforcement Mix up plenty of UHU plus endfest 300 and thicken it with micro balloons Use this mixture to glue the assembly to the fuselage with the base plate A29 resting snugly against the fuselage sides and the centre making full contact with the tail boom below the servo mount itself Lay the fuselage flat on a workbench and weight the servo plate down while the epoxy is curing to prevent the fuselage being forced out of shape 23 Groupner heim NH90 Jet When the epoxy has cured completely slide the servo mount forward and out of the base plate rails so that the tail rotor servo can be installed Fit it from the left hand side with the servo lead pointing forward and fix it to part A31 using the retaining screws supplied with the servo When the servo is at neutral the output arm should face vertically up Please note the metal spacers must be fitted in the rubber grommets from the underside so that they rest directly on the mount A31 1 10 3 2 Tail rotor linkage The tail rotor linkage comprises a cantilever CFRP pushrod a ballraced 60 bellcrank and a further short pushrod Screw a ball link on one end of the two M2 5 x 75 mm threaded rods to a depth of about 7 mm Cut down the CFRP tube to a length of 370 mm and glue the threaded rods in both ends using UHU plus endfest 300 At the rear end the ball
115. le dessus les boulons en acier des attaches de la m canique gale ment enduits de colle et bien les bloquer La t te des vis doit s enfoncer un peu dans le bois de fa on ce que la profondeur de vissage dans les boulons soit d environ 4mm Pour contr ler et pour garantir un parfait alignement de la m canique la traverse d appui arri re de celle ci sera viss e avec deux vis BTR M4x10 sur les deux boulons jusqu au durcissement de la colle Monter maintenant les traverses d appui avant et arri re sur la m canique chacune avec deux vis BTR M4x10 et des rondelles ventail les per ages horizontaux ext rieurs dans la traverse avant doivent se trouver derri re dans le sens du vol Cet ensemble sera mis en place dans le fuselage et reviss l arri re sur les boulons avec l avant sur le bord du fuselage S assurer que bas de la m canique est librement suspendu entre les couples longitudinaux et qu il ne touche nulle part Les attaches avant A17 seront maintenant ajust es de fa on ce qu elles reposent plat sur la traverse d appui avant de la m canique align es sur le bord et qui doit p n trer suffisamment dans leur fente de fa on ce que les bords ext rieurs viennent de niveau avec la bordure ex t rieure pour le recouvrement Rectifier les pi ces A17 en correspondance le cas ch ant Le bas des pi ces A17 doit aussi reposer totalement sur le fuselage Lorsque ceci est obtenu re porter les per ages horizonta
116. le im Rumpf entstehen welche die Turbine ansaugen kann Um zus tzliche Sicherheit zu erreichen gegen das Ausbrechen von Feuer im Rumpfinnern bzw um selbst in diesem Falle die Kontrolle ber das Modell aufrecht zu erhalten und den Schaden zu begrenzen k nnen weitere Vorkehrungen getroffen werden e Die gasf hrenden Schlauchleitungen kann man mit Silikon Spiralschlauch umkleiden den man selbst aus entsprechenden Kraftstoff oder Abgasschl uchen schneidet Damit kann man verhindern dass schon eine kurzzeitig auftretende Flamme den Schlauch durchbrennt und das Gas entz ndet e Alle Kabel werden soweit eben m glich am Boden des Rumpfes verlegt und zus tzlich mit Silikonspriralschlauch gegen Entflammen gesch tzt e Alle wichtigen Servokabel Taumelscheibe werden zu Kabelb umen zusammengefasst und ebenfalls mit Silikonspriralschlauch gegen Entflammen gesch tzt e Alle unwichtigen Servokabel Fahrwerk Beleuchtung etc werden zu Kabelb umen zu sammengefasst mit Silikonspriralschlauch gegen Entflammen gesch tzt und zus tzlich in der Stromversorgung ber eine Sicherung ca 3 6A gef hrt Dann kann selbst ein Kurz schluss nach einem Kabelbrand nicht die gesamte Empfangsanlage ausser Betrieb setzen e Vor allem im Sommer darauf achten dass sich keine entz ndlichen Gase im Rumpfinneren bilden wenn das Modell nicht benutzt wird Regelm ig beide T ren herausnehmen um f r eine Durchl ftung des Rumpfes zu sorgen e Das Fl
117. lective pitch should be about 9 5 Note The collective pitch curve can be adjusted later to meet your exact personal requirements However if you have already set differential travels in the basic set up procedure as shown in diagram B above any fine adjustments required subsequently will be more difficult 6 Collective pitch curve This adjustment is of fundamental importance to the flight performance of any model helicopter The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model is climbing and descending i e regardless of load This then represents a stable basis for further fine tuning e g of the torque compensation system etc 7 Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate the collective pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommended values for the basic settings are climb 35 descent 15 8 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a corrective signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Many gyro systems also allow you to set two different values for
118. length of around 200 mm when the threaded coupler is soldered on and the ball links fitted With the tail rotor servo at centre and the bellcrank positioned as stated above adjust the length of the pushrod so that the tail rotor control lever is parallel to the tail rotor housing when the pushrod is installed as described below 25 Groupner heim NH90 Jet 200 Connect the pushrod to the bellcrank and the tail rotor with the threaded coupler end at the bellcrank At the top where the pushrod runs through the tail rotor bulkhead check that the tail rotor can be actuated over its full travel without the pushrod fouling at any point adjust the opening in the bulkhead if necessary 1 11 Horizontal stabiliser Cut out the ABS horizontal stabiliser shells and sand the edges smooth and flat so that the shells fit together snugly Cut the stabiliser spar components A34 from 10 x 8 mm balsa strip and glue them in the bottom shell using Stabilit express In the root face of the bottom shell which will later rest against the fuselage side drill 3 mm holes close to the leading and trailing edges of the panel Apply Stabilit express to the stabiliser soar and glue the top shell in place Tape it to the bottom shell and glue the edges together by running thin cyano through the 3 mm holes and allowing the adhesive to flow along the joint rotating the assembly repeatedly through 360 When the glue has cured remove the tape and sand the outside
119. les tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales tournant sur un niveau diff rent pour effet de provoquer de forte vibrations au mod le en vol Plan de rotation Plan de rotation incorrect Les pales tournent sur un niveau different L B B Pour le r glage du plan de rotation se tenir a une distance de s curit d au moins 5 m tres du mod le Pour effectuer le r glage il faut d terminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne le plus bas Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur Rouge z Il y a deux possibilit s pour cela la Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales la Fig B montre l utilisation de la m me couleur mais les bandes adh sives sont plac es une distance diff rente de l extr mit de la pale Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer le plan de rotation du rotor exacte ment lat ralement 2 Lorsque les pales tournent sur le m me niveau aucun r glage n est n cessaire mais lorsqu une pale tourne plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage s effectue en tournant la chape rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et les leviers de mixage 4618 150 d visser les chapes pour faire tourner
120. llraces must not be under stress relative to each other Close the gearbox housing temporarily and check that the shafts still rotate smoothly and freely Fit the two bevel gears on the prepared shafts and temporarily secure them using the short M3 x 3 grubscrews Check that the long M3 x 6 grubscrew can be fitted easily through the hole in the tubular shaft later this is used to clamp the 2 mm spring steel drive shaft in the tubular shaft Place both assemblies in the gearbox housing with the bevel gears meshed together then close the housing and check that the gearbox rotates smoothly but without detectable meshing clearance if necessary fit shim washers between ballrace and bevel gear until you obtain a satisfactory result Finally remove the bevel gears apply bearing adhesive and fit them again Tighten the short grubscrews permanently but don t fit the long grubscrew at this stage just check that it can still be screwed easily into the tubular shaft see above Cut off the top mounting lug from the right hand gearbox housing shell as close as possible to the housing 4618 69 Shim washers as required iS N remove lug M3x6 M3x3 m 3x3 4618 69 1 10 2 2 Checking and shortening the tail rotor drive shaft Cut the 10 mm aluminium tube to a length of 742 mm and drill a 3 mm through hole 8 mm from one end keeping the drill exactly vertical later the studs attached to the gearbox housing shells will engage in these holes to
121. ly is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a pre condition e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in depth so that you have a basic understanding of how the machines work Read everything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before you begin construction e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other parts for the task e We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence on the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you build and set up the m
122. ly labelled It is very important to ensure that all the individual plugs are connected the right way round correct polarity These connections remain in place even if the main mechanical system is removed the system is disconnected by withdrawing the red multi way plug from the interface box e A three core lead approx 30 cm long fitted with green multi way plugs connects the glowplug and starter motor sockets on the ECU to the bottom interface box e A black lead fitted with RJ45 Western plugs approx 30 cm long connects the ECU to the turbine speed and temperature sensors via a plug in connection in the bottom interface box e A cable of the same type connects the ECU to the LED connection board The remaining cable which is around 1 m long is used to connect the GSU to the LED connection board when required For the reasons explained above we urgently recommend that you keep strictly to the installation scheme described in these instructions Even though it would be more convenient to have access to the LED connection board on the same side as the receiver switch we strongly advise against this 1 20 6 Additional measures As a fundamental rule it is essential that all parts including cables and connectors are securely fixed and that there are no loose parts in the fuselage which the turbine could ingest when running Additional measures can be taken in an effort to achieve an enhanced level of safety i e to minim
123. ment verrouill e m cani quement aussi bien en position sortie qu en position rentr e sans que le servo soit bloqu sur ses extr mit s de course Il ne faudra pas utiliser ici les possibilit s de r glage lectronique de l metteur parce que le r glage pr alable du train principal serait influenc Les trois servos de train seront connect s sur une seule sortie de voie du r cepteur l aide de deux cordons en V et par l option de r glage de la vitesse de d placement des servos dans les metteurs mc 20 22 24 une sortie et une rentr e lentes et r alistes du train d atterrissage pourra tre obtenue ral H Gigs Be HE Me 14 Groupner heim NH90 Jet 1 5 Supports pour la valve de remplissage et le r servoir de gaz auxilliaire Coller les pi ces d cartement A39 sur les plaques de base A38 de fa on ce que les perca ges de 6 15mm correspondent entre eux Les plaque supports en aluminium seront coll es sur les pi ces cartement avec de la UHU plus endfest 300 et fix es suppl mentairement avec quatre vis parker Le support pour le r servoir de gaz auxilliaire sera fix sur la plaque de base gauche avec une vis M4 t te frais e une rondelle plate et un crou nylstop comme repr sent sur l illustration en appliquant de la UHU plus endfest 300 entre le support et la plaque de base M4 8 Les deux plaques seront ensuite coll
124. n assistant des d monstra tions sur les terrains de vol en parlant avec d autres pilotes de mod les 3 Groupner heim NH90 Jet d h licopt res ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre revendeur vous aidera aussi volontiers e Lire enti rement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d en as similer parfaitement les diff rents stades et leur succession e Des modifications avec l emploi d autres pi ces que celles conseill es dans ces ins tructions ne devront pas tre effectu es leur qualit de fabrication et leur s curit de fonctionnement ne pouvant tre remplac es par d autres pi ces accessoires e Comme le fabricant et le revendeur n ont aucune influence sur le respect des instruc tions de montage et d utilisation du mod le ils ne peuvent qu avertir des dangers pr sent s en d clinant toute responsabilit Exclusion de responsabilit D dommagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d ins tallation dans le mod le de m me que l utilisation et l entretien de l installation de ra diocommande ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les domma ges et les frais r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommagements d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrai
125. ner heim NH90 Jet la course soit r gl e sym triquement sur les m mes valeurs dans les deux sens La fonction du Pas doit commander une plage de r glage de l incidence des pales de 1 jusqu a 18 de m me avec un d battement sym trique le cas ch ant d monter le pa lonnier du servo le d caler d une cannelure sur l arbre de sortie et le remonter Avec les r glages de base maintenant effectu s la position milieu du manche de commande de Pas Point du vol stationnaire donne une valeur de Pas d environ 9 5 Note La courbe de Pas sera r gl e ult rieurement en correspondance des exigences pratiques Cependant lorsque des d battements diff renci s ont t d j t r gl s dans le r glage de base comme indiqu sur la figure B ci dessus ils compliquent ces synchronisations ult rieures 6 Courbe de Pas Ce r glage est d une importance capitale pour les performances de vol d un h licopt re Le but de cette synchronisation est qu aussi bien en vol ascendant qu en vol descendant le r gime du rotor reste constant ind pendamment de la charge Ceci assure une base stable pour les autres synchronisations comme par ex la compensation du couple etc 7 Compensation statique du couple Pour compenser les variations du couple avec l actionnement de la commande du Pas le servo du rotor de queue est coupl avec la fonction du Pas par un mixeur dans l metteur La proportion de mixage po
126. ngs in the bottom of the fuselage Press the ball links onto the ball end bolts mounted on the wheel legs F1 The top edge of the wheels should now be positioned just below the bottom edge of the fuselage and the height should be the same on both sides if necessary adjust the 3 mm pushrods slightly until this is the case In the retracted state it is permissible for the wheels to rest just against the top surface of the stub wings You may wish to adjust the servo travel at the transmitter to make fine adjustments 1 4 3 Noseleg actuation Install the noseleg retract servo in the front servo plate as shown in the drawing the linkage ball on the control arm should be positioned 8 mm from the servo output axis Make up a pushrod 141 mm long from the 2 5 mm threaded rod and a threaded coupler then screw a standard clevis on the front end and a 2 5 mm ball link on the other Connect the clevis to the noseleg retract mechanism and press the ball link onto the linkage ball mounted on the servo output arm Connect the servo to the same channel to be used for the main retract units and adjust the length of the pushrod until the mechanical nosewheel lock engages reliably in the extended and retracted state without the servo being mechanically obstructed stalled at either end point In this case you should not use the transmitter s electronic adjustment facilities because this would affect the adjustments you have already made for the main wheel r
127. nt l illustration veiller ce que la platine se trouve sur le c t droit vue dans la direction du vol et soit orient e vers lavant sur le couple Coller de m me les supports A16 sur la face avant du couple A4 de fa on ce que les per ages de 3mm correspondent entre eux et que le bord inf rieur des pi ces A16 vienne droite environ 5mm et gauche env 3mm du bord ext rieur du couple Ad Fabriquer les deux leviers F12 dans les palonniers de renvoi 90 4682 17 en coupant l un des deux bras Repercer b 2 5mm le trou ext rieur dans les bras restants et pratiquer si pos sible un taraudage M3 afin que les rotules 3675 14 puissent tre viss es dedans par le dessous Si l on ne dispose pas d un taraud les rotules pourront tre viss es directement dans le plasti que et pratiqueront elles m mes le taraudage Monter une chape rotule par le dessus dans le trou int rieur avec une vis M2 Les deux leviers pourvus chacun de deux paliers billes seront alors mont s sur les supports A16 sur le couple A4 comme repr sent sur l illustration Les deux servos de commande du train principal seront maintenant mont s conform ment l illustration le servo de gauche vient directement dans le couple A4 et le servo de droite sera mont en oblique sous la platine A14 La disposition asym trique gauche et droite est n ces saire afin que les trois servos puissent tre command s parall lement par un
128. nte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner pour le d dommagement quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence Groupner heim NH90 Jet Sommaire Avant propos anse une ae ety heed ie Dane arate ARAM ee P 2 Avertissements Le al eee ee DAG ere tee DE a Rn P 3 e M canique et accessoires P 6 1 Montage 2 25 23 du anse mn sie se Se hale Goals P 7 1 1 Pr paratifs et conseils ran sd aude ns es ele el P 7 1 2 Le train d atterrissage escamotable P 7 1 3 Siruct r en co ples ii dise te asian P 9 1 4 Commande du train d atterrissage escamotable P 11 1 5 Supports pour la valve de remplissage et le r servoir de gaz P 15 1 6 Attaches de la m canique P 16 1 7 Fixation des r servoirs P 18 1 8 Montage du recouvrement sup rieur du fuselage P 19 1 9 Montage du conduit d chappement P 19 1 10 Rotor de queue P 19 1 1 Empennage 6 saieta a Kee ker Use E eds P 26 1 12 B quille de queue P 27 1 13 Fermeture arri re et recouvrem
129. nts billes et une autre tringlerie Visser une chape rotule sur une longueur d environ 7mm sur chaque tringlerie filet e M2 5x75 Coller une tringlerie filet e dans chaque extr mit du tube en fibre de carbone coup sur une longueur de 370mm avec de la UHU plus endfest 300 La chape rotule doit venir en but e contre le tube en fibre de carbone l extr mit arri re de la transmission l extr mit avant la tringlerie filet e sera coll e de fa on donner un entre axe de 420mm aux chapes rotule comme repr sent sur le dessin 24 Groupner heim NH90 Jet Le palonnier de renvoi sera assembl conform ment au dessin la rotule moul e est a supprimer OY 4682 6 Og Je Selon le sch ma la planchette A36 pour le levier d articulation doit tre coll e gauche a l arri re du fuselage Le per age de 3mm de diam tre doit tre fait de telle sorte que le levier d articulation puisse tre fix avec une vis M3 Les rotules d articulation se trouvent droite dams la direction de vol Connecter la chape rotule arri re de la transmission en fibre de carbone pr alablement con fectionn e sur la rotule avant du palonnier puis relier la transmission au palonnier du servo La transmission doit maintenant pouvoir se mouvoir librement dans la poutre arri re sans frotter un endroit quelconque dans la position neutre du servo le point de connexion sur le palonnier de renvoi doit se trouver
130. o system The receiver and gyro system should be installed between bulkheads A2 and A3 on the right hand side connect the receiver and gyro electronics pack them in foam and fix them to the fuselage floor at the rear using double sided foam tape with the connections facing the tail Fit the gyro system sensor in front of these components 1 20 3 Servo extension leads To connect the servos installed in the mechanics swashplate rotor brake you will need to use extension leads which should be grouped together to form a loom This means that the extension leads can be left connected to the receiver when the electronics are disconnected from the mechanics The retract system is operated by a single channel to which all three retract servos are connected This is the procedure connect a Y lead to the receiver and connect the nosewheel retract servo to one socket of the Y lead Connect a second Y lead to the vacant socket and connect the two main retract servos to the two vacant sockets Run these cables through and below the right hand fueltank support to the rear along the right hand longitudinal bearer and bundle it together with the extension lead which connects the tail rotor servo to the gyro system 1 20 4 Receiver aerial The receiver aerial should be deployed as follows Slip the aerial in a plastic guide tube Order No 3593 and arrange it inside the fuselage as follows start at front right and run it forward in as broad a curve as
131. oacrylate en tenant compte que les plus petits couples A7 vont vers l ext rieur et les plus grands couples A8 vers l int rieur les jambes du train pivotant entre chaque paire de couples Pour cela la collerette des paliers F5 doit tre orient e vers la jambe du train et il faut ainsi r aliser une paire de couples droite et gauche Monter dans l ordre conforme les couple supports A7 A8 sur les pivots des jambes du train et placer derri re une bague d arr t F6 bloqu e avec deux vis pointeau en veillant ce que les jambes puissent pivoter librement mais sans pr senter de jeu axial notable Les roues du train principal sont mont es vers l ext rieur sur la jambe chacune avec une vis BTR M4x35 d collet e et un contre crou ne pas utiliser ici de freine filet liquide afin que la roue puisse tre chang e en cas de besoin Il faut tenir compte que la roue doit frotter l g re ment contre la jambe du train pour tre frein e afin que sur une surface lisse le mod le ne puisse pas rouler de fa on incontr l e le cas ch ant une rondelle devra tre interpos e entre le contre crou et la roue afin que celle ci ne soit pas totalement bloqu e Groupner heim NH90 Jet 1 2 2 Mise en place du train principal Les deux ensembles du train principal ainsi pr par s seront plac s dans l ouverture inf rieure des nageoires lat rale droite et gauche du fuselage et adapt s de fa on a ce que chaque jambe puisse ren
132. odel nor install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our products or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the invoice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation on account of deliberate or gross negligence Groupner heim NH90 Jet Contents 6 EOTOWOLIN Paha hires ity en Siw a tue tate an e aera adh oles P 2 Warnings secsi 4 20 actuate area Birne DEN are D P 3 e Mechanics and accessories u nn da See AS P 6 e 1 Assembling the model P 7 1 1 Preparation explanatory notes P 7 1 2 The retract system P 7 1 3 Bulkhead framework P 9 1 4 Retract system actuation P 11 1 5 Mounts for filler valves and auxiliary gas tank P 15 1 6 Mechanics mounting P 16 1 7 Fueltank mounting
133. of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the gyro causing the tail boom to oscillate 35 Groupner heim NH90 Jet 3 Final checks before the first flight When you have completed the model run through the final checks listed below before flying the helicopter for the first time e Study the manual again and ensure that all the stages of assembly have been completed correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction relative to the stick movements Are the servo output arm retaining screws in place and tight e Check the direction of effect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3157 to check the state of charge of the receiver battery on the flying field Don t attempt to start the turbine and fly the helicopter until you have successfully checked everything as described above Be sure to read the instructions on operating the turbine 4 Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important sc
134. of the joint line smooth using fine abrasive paper Now cut the hole for the strut in the top surface taking care not to drill through the underside of the panel Glue the plywood reinforcement A35 for the strut mounting in the vertical stabiliser as shown in the drawing and drill a 2 5 mm hole in it as shown Make the horizontal stabiliser strut as shown in the drawing The horizontal stabiliser is installed permanently preferably after painting by screwing the strut into the vertical stabiliser and gluing the free end into the horizontal stabiliser 2 pack glue from above At the same time the horizontal stabiliser should be glued directly to the tail end of the fuselage using cyano Adjust the panel to produce slight dihedral if it is possible to talk of dihedral in a single panel 26 Groupner heim NH90 Jet 1 12 Tailskid The tailskid takes the form of a length of 6 mm CFRP tubing as shown in the drawing Bend two U shaped brackets from 1 5 mm mild steel rod and glue them to the tailskid Drill holes in the underside of the tail boom and fit the ends of the mounting brackets through them Bend the wire ends over on the inside and secure them with epoxy 1 13 Tail cap and tail rotor fairing Thicken the tail cap on the inside if necessary and trim it to fit exactly flush in the recess of the vertical stabiliser it should rest firmly against the flange all round The tail cap is attached using six countersunk M2 sc
135. ogrammed as follows 1 Inthe Heli mixer set the end points of the throttle curve to 0 by pressing CLEAR to produce a horizontal straight line through the O point 2 Inthe Stick mode menu switch off the trim of the throttle collective pitch stick 3 Inthe Transmitter controls menu assign the physical control for the throttle limiter slider or switch 4 Inthe Transmitter controls menu assign the slider for rotational speed setting to Throttle Ch6 and reduce travel to 50 symmetrically Offset the centre point to 50 in the up direction and set a time of 5 seconds for both directions 5 Program a free linear mixer which is operated by the momentary switch for starting the turbine S gt 6 mixer input asymmetric switch operated 100 switch idle 0 If you wish to use a different system rotational speed for each flight phase this can be set in each flight phase in the Transmitter controls menu by changing the travel of the throttle 6 asymmetrically for the top position of the slider 2 4 Further adjustments If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections no changes to the mechanical arrangements will be necessary The following adjustments can all be carried out at the transmitter 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions The direction of operation of the channels assigned to
136. oles in the blocks so formed in the position shown in the drawing the holes should be spaced exactly 220 mm apart and must be equi distant from the edge on both sides They should be spaced 8 mm from parts A19 and must be drilled exactly perpendicular to the surface of parts A20 Drill two 4 mm holes in the blocks so formed in the position shown in the drawing the holes should be spaced exactly 220 mm apart and must be equi distant from the edge on both sides They should be spaced 8 mm from parts A19 and must be drilled exactly perpendicular to the surface of parts A20 17 Groupner heim NH90 Jet Apply UHU plus endfest 300 to two M4 x 20 socket head cap screws and fit them in these holes from the underside Apply more epoxy to the steel mechanics support spigots and screw them onto the projecting screw ends at the top Tighten these spigots very securely Tightening the spigots will draw the screw heads into the wood slightly once tightened the screws should project into the support spigots by about 4 mm To check this and to ensure perfect alignment of the mechanics mountings screw the rear mechanics cross piece to the two support spigots using two M4 x 10 socket head cap screws and leave it in place until the epoxy has cured Now fix the front and rear mechanics mounts to the mechanics using two M4 x 10 socket head cap screws and shakeproof washers each the horizontal holes in the front crosspiece must face the tail of the model
137. ongitudinal bearers which houses the retractable noseleg and its actuation system 1 20 1 Power supply The receiver power supply takes the form of a four cell 4 8V NC battery of at least 2 Ah capacity which should be stowed in the extreme nose of the helicopter Two Power switch harnesses Order No 3050 are installed side by side in the appropriate cut outs in the right hand fueltank mount A12 Remove the G2 plugs solder their cables together and extend them to reach the battery installed in the fuselage nose Use high flex cable of at least 2 5 mm cross section and run it along the right hand longitudinal bearer The battery is connected by means of G2 gold contact plugs soldered to the cable Power now flows to the receiver via two switches and four supply leads the built in redundancy and extra cable gives a high level of operational security The turbine battery is also installed in the fuselage nose Shorten its connecting lead to the minimum possible fit a charge socket and run the cable towards the rear along the left hand longitudinal bearer to the ECU which is installed between bulkheads A2 and A3 on the left hand fuselage side A good location for the charge socket is in the noseleg well where it is concealed yet easily accessible However do check that it does not foul the noseleg when the retract system is operated 30 Groupner heim NH90 Jet Voltage monitor module Receiver 1 20 2 Receiver gyr
138. op when it is pressed against the support flange At the bottom the door is retained by a central latch made from a braided steel snake inner with a brass linkage ball soldered to one end to act as a handle the ball is the only visible sign of the concealed latch mechanism Deploy the flexible snake sleeve in a loop inside the fuselage as shown and glue a short piece of snake outer flush with the bottom of the door The braided inner can now slide into the sleeve in the 28 Groupner heim NH90 Jet door to close the latch You will need to tin the end of the braided snake inner to stiffen it To open the door withdraw the snake inner by pulling on the linkage ball until the latch clears the bottom The door can then be swivelled up and out of the recess and lifted clear Fuselage skin Snake outer Braided snake inner with ball 1 16 Footboards Cut out the two vacuum moulded footboards along the edge of the frame with the half round cross section and drill two 2 mm holes in the corners of one long edge Bend four mounting brackets from 2 mm mild steel rod as shown in the drawing and fit them in the holes in the footboards as shown the whole of the bottom part of the bracket can now be glued in the half round frame using Stabilit express and allowed to project through a hole drilled in the side Seal and reinforce the underside of the footboards by gluing a strip of 1 mm ply to them The footboards are attached to th
139. organes Gaz 6 Course asym trique Position du curseur en haut 2 4 Autres r glages Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont t tablies conform ment aux paragraphes pr c dents les r glages suivants pourront tre effectu s dans l metteur 1 Sens de la course des servos Regler le sens de la course de tous les servos conform ment aux indications donn es dans les instructions Le sens de la voie pour les commandes de la Turbine sera enregistr dans l ECU 2 Dual Rate Des amplitudes de course commutables pourront tre r gl es pour les commandes Longitudinal Lat ral et Anti couple Une commutation entre 100 et 75 est conseill e comme r glage de base 3 Fonction exponentielle Laisser le r glage de base sur la courbe de commande lin aire 4 R glage du neutre de la course des servos De petites corrections pourront tre effectu es dans la position milieu du manche par le r glage m canique des tringleries 5 R glage de la course des servos La course maximale des servos pourra tre r gl e en veillant toutefois ce que la m me valeur de r glage soit tablie dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement us B La s BZ s M me valeur de r glage Valeurs de r glage diff rentes Fonction de commande lin aire Fonction de commande diff renci e Pour le servo de commande du plateau cyclique Fonction du Pas il faudra veiller ce que 34 Group
140. passt und mit A6 bzw Rumpfboden ver klebt dass das Chassis seitlich leicht eingeklemmt wird 1 7 Tankbefestigung Im Rand des Rumpfausschnittes 100 mm vor der Bezugslinie wird links und rechts jeweils eine Bohrung von 7 5 mm angebracht dann werden die beiden Tanks aufrecht in ihre Halterungen A11 A13 gestellt In die zuvor angebrachten Bohrungen wird jeweils eine Anschraubmutter von unten her eingesteckt durch welche je eine Kunststoffschraube M6 von oben her so weit eingedreht wird dass sie genau mittig auf den Tankverschluss dr ckt und damit den Tank in seiner Halterung fixiert So ausgerichtet werden die beiden Einschlagmuttern mit reichlich Epoxikleber unter dem Rand der Rumpfschale verklebt wozu man den Rumpf zweckm ssi gerweise jeweils auf die Seite legt Abschliessend werden die beiden Kunststoffschrauben so weit gek rzt dass sie gegen die Anschraubmuttern festgezogen werden k nnen wenn sie ei nen leichten Druck auf die Tankverschl sse aus ben 18 Groupner heim NH90 Jet 1 8 Anbringen der oberen Rumpfabdeckung Obere Rumpfabdeckung sorgfaltig an die Auflage anpassen und mit Klebeband fixieren Da GfK Teile fertigungsbedingt immer unregelm ssige Innenfl chen besitzen ist der Auflagefalz am Rumpf so tief ausgef hrt dass in praktisch jedem Fall der Rand der Abdeckung aufgef ttert werden muss um eine optimale Passung zu erreichen Je nach Materialst rke kann nach dem unvermeidlichen Aufrauhen eine oder mehr
141. possible through the nose of the fuselage then up along the inside of the front screen glazing bar and on towards the rear left where the aerial terminates above the front mechanics support resting on the top fuselage fairing Attach the tube using cable ties as required The advantage of this method of aerial deployment is that it is kept as far away as possible from any mechanical components which could generate electrical noise interference and at the same time forms an efficient receiving plane in all directions 31 Groupner heim NH90 Jet 1 20 5 Turbine conirol electronics ECU As already mentioned the ECU is installed between bulkheads A2 and A3 on the left hand side with the battery socket facing forward Install the LED connection board on the inside of the left hand valve mount base plate so that the LEDs can be viewed through the window when the door is closed when the door is opened the GSU can be connected to the system Pre assembled wiring looms are supplied with the mechanics These are used to connect the ECU to the turbine and the LED connection board e One wiring loom approx 50 cm long connects the ECU to the cut off valves for gas and fuel and to the fuel pump These connections are grouped together in an interface box on the side of the mechanics located above the pump valve platform and terminate in a multi way plug At the other end are the connections on both sides of the ECU appropriate
142. pply a few drops of cyano to tack them in place Carefully check alignment once more then glue the parts soundly in the fuselage using epoxy 1 2 3 Preparing the nosewheel retract unit Fit a circlip in the top end of the inner undercarriage shaft F8 and slip it into the noseleg mechanism F7 from the top sliding it through as far as it will go From the underside fit the outer part F9 of the undercarriage leg and secure it with the M3 x 8 socket head cap screw the wheel leg should rotate freely but there should be only minimal axial play in the retract mechanism Bend the centring spring F10 from 1 mm spring steel wire to the shape shown in the drawing and fit it as shown it should engage round the socket head cap screw Fit the wheel axle F11 and the two wheels as shown in the drawing noting that enough washers must be fitted between the wheels and the undercarriage leg on both sides to allow the wheels to ro tate freely Tighten the self locking nuts just to the point where the wheel axle F11 can still rock slightly so that both wheels always make contact with the ground even if the surface is uneven Groupner heim NH90 Jet 6 1 3 Bulkhead framework 1 3 1 Preparing the bulkheads Glue the nosewheel mounting doubler A18 to the nose bulkhead A1 Continue the 3 mm holes through the bulkhead and open them up on the rear to 4 mm for the thickness of the bulkhead so that four captive nuts can be glued in the
143. prevent it pulling out or rotating Cut the stainless steel tube with Teflon insert to the same length of 742 mm Form an internal flange in the stainless steel in both ends of the tube so that the Teflon hose cannot slip out The best way to do this is to shorten the tube at both ends using a small tube cutter as the rotary blade automatically forms the internal flange as it cuts Slip the five nylon bushes onto the stainless steel tube space them out evenly and glue them in place with cyano Slip this assembly into the aluminium tube and glue the parts together using cyano the stainless steel tube with the Teflon inner with the cross hole should be at the rear and end about 1 mm inside the aluminium tube Push the quick release sleeve 4618 58 onto the tail rotor drive shaft in such a way that its front angled end locates in the sleeve Fit the retaining collet 56 0 on the shaft with the grubscrew fitted but leave it loose Cut the shaft to a length of 842 mm and file a flat about 6 mm long in the steel rod at the plain end Use a grindstone or a cut off disc for this 1 10 2 3 Installing the drive shaft guide 20 Groupner heim NH90 Jet Stainless steel tube Teflon tube 56 0 4618 58 Aluminium guide tube Tail rotor drive shaft Now slip this shaft into the guide tube from the front Open the gearbox housing and place the guide tube in it with the moulded in studs engaged in the cross holes in the aluminium tu
144. r Mechanik in einer Interfacebox oberhalb der Pumpe und Ventilplattform zusammengefasst und enden in einem Mehrfachstecker am anderen Ende befinden sich die Anschl sse an beiden Seiten der ECU und sind entsprechend beschriftet Hier muss besonders auf polrichtigen Anschluss der einzelnen Stecker geachtet werden doch verbleiben diese Steckverbindungen auch bei einem Ausbau der Mechanik gesteckt die Trennung erfolgt durch Ziehen des roten Mehr fachsteckers aus der Interfacebox e Ein dreiadriges Kabel ca 30 cm lang mit g nen Mehrfachsteckern verbindet die ECU mit den Anschl ssen f r Gl hkerze und Anlassermotor an der unteren Interfacebox e Ein schwarzes Kabel mit RJ45 Western Steckern ca 30 cm lang verbindet die ECU mit den Drehzahl und Temperatursensoren ber eine Steckverbindung in der unteren In terfacebox e Ein gleichartiges Kabel verbindet die ECU mit der LED Anschlussplatine Das verbliebene ca 1m lange Kabel dient bedarfsweise zum Anschluss der GSU an die LED Anschlussplatine Aus den o a Gr nden wird dringend empfohlen sich an dieses Einbauschema zu halten Auch wenn es sicher bequemer w re auch die LED Anschlussplatine auf der gleichen Seite wie die Empf ngerschalter zug nglich zu machen muss davon unbedingt abgeraten werden 1 20 6 Zus tzliche Massnahmen Generell ist sorgf ltig darauf zu achten dass alle Teile auch Kabel und Steckverbin dungen sicher fixiert werden und keinerlei lose Tei
145. r ist entsprechend den dort beiliegenden Anleitungen zu behandeln 1 1 1 Mechanik Die zum Einbau vorgesehene Mechanik wird als fertig aufgebaut vorausgesetzt Zum Einpas sen in den Rumpf wird zweckm igerweise der Rotorkopf vor bergehend entfernt Der Empf ngerakku und der Versorgungsakku f r die Turbine werden in der Rumpfspitze un tergebracht was das Erreichen der korrekten Schwerpunktlage wesentlich erleichtert Die Ver bindung vom Akku zu den Schalterkabeln muss mit hochflexibler Litze mit mindestens 2 5 mm Querschnitt erfolgen 1 1 2 Rumpf Verklebungen Die GFK Teile m ssen innen an den jeweiligen Klebestellen gut mit grobem Schleifpapier aufgerauht werden Nur dann ergibt sich eine belastbare Verbindung Die Off nungen f r Fenster K hlluft usw sind bereits ausgefr st Die verschiedenen Bohrungen f r weitere Verschraubungen werden im Laufe des Zusammenbaus beschrieben M ssen Teile in den Rumpf eingeklebt werden so wird der Klebstoff am besten mit einer l ngeren Leiste o a eingebracht Holzteile sind in jedem Fall zu impr gnieren z B mit Sekundenkleber Obere Rumpfabdeckung Heckrotorabdeckung und Heckkappe m ssen sauber an den Rumpf angepa t werden Die gefr sten Ausschnitte im Rumpf m ssen mit feinem Schleifpapier ent gratet und ggf nachgearbeitet werden 1 2 Das Einziehfahrwerk 1 2 1 Hauptfahrwerk vorbereiten Unter Zugabe von Lagerbefestigungskleber werden die M4 Gewindestangen F2 in je eine der beid
146. re installed without fouling at any point in the recess The FESTO quick release connectors used as filler valves can be unscrewed in the centre 7 8 A F and re assembled with the mounting plates sandwiched in the middle The kerosene filler valve should be fitted in the right hand aluminium plate the gas filler valve on the left Use UHU plus endfest 300 for this taking great care that no adhesive gets inside the valves Place the gas tank in the mount with the outlet at the top and secure it using a cable tie Con nect the Y piece to it using a short length of hose single connection up two parallel connec tions down Connect the second lower connection to the filler valve with a piece of hose which should be as short as possible Connect the single upward pointing connection of the Y piece to the gas nipple on the turbine A filter should be fitted in this hose to prevent the gas flow being blocked by ice in cold conditions 15 Groupner heim NH90 Jet 1 6 Mechanics mounting Make up the rear mechanics mounts from parts A19 and A20 by inserting part A20 into part A19 at right angles and gluing the joint Caution be sure to make a mirror image pair of assemblies right left When the glue has set hard glue the wedges A21 to the underside of parts A20 as shown in the illustration gt A21 A19 To ensure that the mechanics mountings are installed exactly at the intended position a refer ence line must first be mar
147. rewed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones 36 Groupner heim NH90 Jet 5 Adjustments during the first flight Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight Correct m Tracking error blades at different heights 8 N When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades In the interests of safety you should keep at least 5 metres away from the model when you are doing this You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows There are two alternative methods figure A shows the use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tips Procedure for adjusting blade tracking 1 Set the helicopter to the point wher
148. rews with the nuts glued on the inside Cut openings in the tail rotor fairing to provide clearance for the tail rotor and its control lever and trim it to fit neatly resting in the support recess all round The fairing is attached using three 2 2 x 6 5 mm self tapping screws 1 14 Fitting out the cockpit installing the glazing panels etc Trim the cockpit floor A24 to fit it should rest on top of the bulkhead framework with its front edge butting up against the nose bulkhead A1 Glue the locating tongue A26 to the underside of the cockpit floor A24 so that it engages in the slot in the nose bulkhead A1 Glue the two spruce strips A27 to the rear edge of the cockpit floor as shown in the drawing so that the rear cockpit panel A25 fits between them The rear panel can now also be trimmed to fit slip the bottom edge between the locating strips on the cockpit floor A24 then swing it forward to the vertical position Remove the cockpit components again and glue the seat supports A28 in place as shown in the drawing Sand these parts smooth and paint them matt light grey 27 Groupner heim NH90 Jet Trim the instrument panel to fit in the top section of the instrument binnacle and glue it in place this assembly can then be glued centrally to the plinth with the instrument panel directly behind the angled surface at the top of the plinth Paint the instrument binnacle matt black apply the instrument panel decal and glu
149. rreicht wird bei gleichzeitig optimaler Zug nglichkeit des Innenraumes Oben hinter den eingeformten Schiebet rbeschl gen werden je zwei D bel aus 2 mm Eisen draht in die T ren eingeklebt die in passende Bohrungen im T rausschnitt greifen und die T ren oben gegen den Auflagerand gedr ckt arretieren Unten in der Mitte ist eine Riegel aus Stahl Bowdenzuglitze vorgesehen an dessen Ende eine Messing Gelenkkugel als Griff aufge l tet ist welche als einziges von der sonst unsichtbaren Verriegelung sichtbar ist Das flexible Bowdenzugrohr wird im Rumpf in einer Schleife so verlegt dass die darin gef hrte Litze von unten in das fluchtend in die T r eingeklebte Bowdenzugrohr geschoben werden kann und so mit den Riegel bildet Ende der Litze verzinnen Zum Offnen der T r wird die Bowdenzuglitze 28 Groupner heim NH90 Jet an der Kugel so weit herausgezogen dass das andere Ende nicht mehr in der T r steckt wo durch diese aus der T rmulde herausgeschwenkt und abgenommen werden kann Rumpfschale Bowdenzugrohr Bowdenzuglitze mit Kugel 1 16 Trittbretter Die beiden tiefgezogenen Trittbretter werden entlang des Rahmens mit halbrundem Quer schnitt ausgeschnitten und an einer Langsseite mit jeweils 2 Bohrungen mit 2 mm an den Ecken versehen Aus 2 mm starkem Eisendraht werden vier Befestigungsb gel gebogen und gemass Abbildung so durch die Bohrungen in den Trittbrettern gesteckt dass der untere Teil des Bug
150. s These include troop trans port for 14 to 20 fully equipped soldiers freight transport with a payload of up to 2500 kg and SAR tasks At the time this model was designed five prototypes were in existence and series production is planned for the year 2002 The model is designed to a scale of 1 8 9 and has a rotor diameter of 182 cm The GRAUP NER JetCat helicopter mechanics designed for this model have been tested exhaustively in this fuselage and developed to full production maturity the main rotor speed is around 1250 rpm at a turbine speed of 93 000 rpm The suggested paint scheme and registration are those of prototype 2 PT2 which is the Navy version naturally it is also possible to produce versions of the other prototypes from the kit or the UN variant belonging to the German armed forces The white pigmented GRP fuselage is supplied with most window apertures and other openings machined out and includes a large open area at the top which provides excellent access to the mechanics and other airborne components The side doors are also completely removable and conceal the connection points for filling the fueltank and gas container prior to carrying out the starting procedure The mechanical assembly complete with servos and auxiliary equipment is fitted into the fu selage as a unit from above and is connected to it by means of two profiled aluminium rails The tail rotor drive system is based on a 2 mm spring steel shaft and an
151. s du carter et les fixer avec les vis indiqu es sur l illustration Afin que l arbre de transmission puisse tourner sans vibrations il devra d crire un l ger arc pour cela cintrer l g rement le tube de guidage r guli rement sur la totalit de sa longueur comme montr sur l illustration 21 Groupner heim NH90 Jet Placer la bague d arr t sur la tige coud e en acier ressort de d 2mm et de 200mm de longueur et la fixer avec la vis pointeau M3x3 aussi pr s que possible du coude conform ment l illustration introduire le couple A41 par l avant sur le tube de guidage de l arbre de transmission et sur le carter de la pignonerie jusqu aux brides de fixation l aligner cet emplacement et le fixer avec deux vis parker 2 9x13 Introduire maintenant l ensemble par l arri re dans le fuselage le tube de guidage devant pas ser sur le couple A5 Introduire l extr mit avant de l arbre de transmission dans l accouplement rapide de la m canique et fermer l accouplement avec la douille Aligner la pignonerie comme suit en ajustant le couple A41 le cas ch ant e Le couple A41 doit venir contre le haut du fuselage e L arbre de transmission court et coud avec la bague d arr t mont e doit passer en haut au travers de l ouverture dans le couple du rotor de queue et pouvoir tre introduit dans l accouplement de la pignonerie de renvoi il doit alors tourner rond et d passer au travers
152. s parker 2 2x6 5 1 15 Portes Les portes lat rales coulissantes pourront tre rendues fonctionnelles sur initiative personnelle auquel cas la feuillure lat rale devra naturellement tre supprim e Une solution simple et fonctionnelle est cependant pr vue ici pour r aliser des portes amovibles tout en obtenant une haute stabilit m canique et en m me temps un acc s optimal l int rieur du fuselage Deux tourillons en fil m tallique de d 2mm seront coll s en haut dans le moulage des portes et p netreront dans des per ages correspondants dans l entourage pour les maintenir contre ce lui ci Un verrouillage en cable d acier Bowden est pr vu en bas au milieu avec une rotule en laiton soud e a son extr mit en guise de poign e La gaine flexible Bowden sera dispos e dans le fuselage en forme de boucle de fa on ce sur le cable coulissant a l int rieur forme un verrou Etamer l extr mit du cable en p n trant dans un morceau de gaine coll dans la porte Pour ouvrir la porte tirer sur le c ble par la rotule jusqu ce que l autre extr mit ne p n tre plus dedans la porte pourra alors tre d gag e de l entourage et retir e 28 Groupner heim NH90 Jet Parois du fuselage Gaine de transmission Bowden Cable de transmission Bowden avec rotule 1 16 Marche pieds Les deux marche pieds moul s seront d coup s le long de leur encadrement a section demi ronde et perc s chac
153. s seront r unis en faisceau afin qu ils puissent rester connect s sur le r cepteur lorsque la liaison avec la m canique devra tre s par e Le train escamotable sera command par une seule voie sur laquelle les trois servos seront connect s Pour cela connecter d abord un cordon en V sur le r cepteur sur l une des prises duquel sera reli le servo du train avant puis connecter sur l autre prise un deuxi me cordon en V sur les prises duquel seront reli s les deux servos du train principal Ces conducteurs seront pass s sous le support de r servoir droit et dirig s vers l arri re le long du couple longitudinal droit r unis par un cordon de rallonge auquel sera reli le servo du rotor de queue avec le syst me de gyroscope 1 20 4 Antenne de r ception La disposition de l antenne de r ception sera effectu e comme suit Le fil d antenne sera introduit dans une gaine en plastique R f N 3593 dispos e dans le fu selage commencer l avant droite et former la gaine en demi cercle le plus large possible dans la pointe du fuselage en dessous des montants du vitrage frontal puis vers le haut et en suite vers l arri re gauche o l antenne est contigu au recouvrement sup rieur du fuselage et fini sur l appui avant de la m canique La fixation de la gaine d antenne se fera avec des colliers d attache L avantage de cette disposition d antenne est que d une part elle est fix e exclusivement sur la m canique
154. se of assembly to accept further screwed joints and these are described in the instructions Where parts have to be glued inside the fuselage it is best to apply the adhe sive on a long wooden stick or similar All wooden parts to be installed must be sealed to pre vent fuel absorption applying thin cyano to the surfaces works well The upper fuselage fairing tail rotor fairing and tail cap must be trimmed carefully to fit on the fuselage The machined openings in the fuselage will need to be cleaned up using fine abrasive paper and trimmed where necessary 1 2 The retract system 1 2 1 Preparing the main undercarriage Apply bearing retainer fluid to the M4 threaded rods F2 and screw them into the threaded holes in the two undercarriage legs F1 they should project exactly the same amount on each side Fit an M4 hexagon nut on both sides and tighten them fully to lock the studs in place Now screw the pivot shafts F3 on the projecting ends of the threaded rods F2 again after applying bearing retainer fluid with both flanges facing the undercarriage leg F1 Tighten them firmly against the locknuts Glue the plastic bushes F5 into the four main undercarriage support bulkheads A7 A8 using cyano Note that in each case the smaller bulkhead A7 must be on the outside and the larger one A8 on the inside each pair supports one undercarriage leg between them For this reason the bushes F5 must be fitted with the flange facing the
155. serious injury to persons and damage to property The turbine powered model helicopter which is based on this fuselage kit requires con siderable experience in flying model helicopters This applies in particular to competent assembly initial set up and maintenance It is fundamentally essential that the operator of this model should be a highly skilled experienced model helicopter pilot capable of reacting correctly when unforeseen flight situations occur and able to recover from all manner of emergency situations including auto rotation landings We wish to point out expressly that any model helicopter based on this mechanical system is unsuitable for beginners You alone are responsible for completing the model correctly and operating it safely The kit also includes two further information sheets SHW 3 and SHW 7 which include safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our recommenda tions They are an essential part of these instructions NH90 is a registered trademark of EUROCOPTER GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY No liability for modifications errors and printing errors ID 45396 1 04 Groupner heim NH90 Jet Foreword The NH90 is a joint development between the five nations of France Italy Germany Holland and Portugal and represents a twin engined transport helicopter of the 9 tonne class Its prima ry purpose is to replace the long serving UH 1 in all its many role
156. si ges A28 puissent tre coll es en place comme repr sent sur l illustration puis l ensemble sera soigneusement ponc et peint Gris clair mat Le tableau de bord sera ajust et coll dans la partie sup rieure de la console des instruments l ensemble sera alors coll au milieu du socle de fa on ce que le tableau de bord vienne di rectement derri re la surface inclin e sur le dessus du socle La console des instruments sera 27 Groupner heim NH90 Jet finalement peinte en noir mat et pourvue du motif adh sif repr sentant les instruments puis coll e centralement sur le plancher du cockpit en but e l arri re contre les baguettes A27 Les diff rents vitrages des fen tres seront d coup s en laissant une bordure de collage suffi sante sur leur pourtour Les vitrages des fen tres lat rales et ceux au bas de l avant du fuse lage seront ajust es de fa on ce qu ils viennent de niveau avec la surface ext rieure du fu selage et seront ensuite coll s avec de la UHU plus endfest 300 D couper les si ges moul s et coller les coussins sur les consoles A28 du plancher du cockpit Coller ensuite les dossiers sur le plancher et contre le bord arri re des coussins peindre finalement les si ges Ajuster le vitrage frontal de fa on ce qu il repose r guli rement dans la feuillure du fuselage et qu il vienne de niveau avec la surface ext rieure de celui ci la fixation amovible se fait avec six vi
157. silicone le joint en caoutchouc se d forme l g rement au contact du gaz liquide et perd ainsi son tanch it La disposition des valves vers l ext rieur a t choisie intentionnellement afin que m me avec une valve de remplissage non tanche aucun gaz ne se concentre l int rieur du fuselage le gaz utilis est plus lourd que l air 32 Groupner heim NH90 Jet 2 Travaux de r glage Les paragraphes suivants compl tent les op rations d crites dans le Manuel de montage de la m canique 2 1 R glage de la commande cyclique Le r glage de base des commandes Roll Lat ral et Nick Longitudinal doit d j tre correct si les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion des tringleries sur le palonnier des servos a t indiqu le r glage de la course des servos sera effectu ult rieurement par les options de r glage lectronique dans l metteur Veiller ce que la course ne soit pas r gl e trop grande afin que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Lat ral et Longitudinal et que la commande du Pas ne puisse plus se d placer librement axialement 2 2 R glage du Pas du rotor principal La valeur de r glage du Pas sera mesur e avec un calibreur de pales Accessoire sp cial non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique des valeurs de d part les valeurs
158. smitter is as follows 1 Measure the hovering pitch and set it to the correct value 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values according to the following diagrams using your transmitter s collective pitch curve facility AE Hover Cruise Auto rotation 2 3 Power control system Power control is automatic through the turbine s speed governor all the pilot has to do is select the desired system rotational speed at the transmitter within the range 1150 1260 rpm All the functions of the turbine control system are operated using a single radio control system channel The simplest method of control is to use a slider e OFF Bottom end point e Stand by Centre e Start Top end point e idle Centre again e Nominal speed Centre top end point e Auto OFF Bottom end point The programming facilities of modern radio control systems such as the mc 22 or mc 24 provide a much more convenient method of operating the turbine control system 33 Groupner heim NH90 Jet e The throttle limiter is used to switch from OFF to STAND BY e A separate slider is used to set the system rotational speed between idle bottom end point and the nominal rotational speed top end point which varies according to the selected flight phase e The turbine is started using a separate momentary switch e The throttle limiter is used to stop and cool the turbine If you have an mc 24 transmitter this configuration is pr
159. spac es sur la longueur avec de la colle seconde Introduire l ensemble termin dans le tube an alumi nium et le fixer avec de la colle seconde de fa on ce que le tube en acier Edel avec la gar niture en t flon vienne environ 1mm de l extr mit arri re celle avec les per ages l int rieur du tube d aluminium La douille de l accouplement rapide 4618 58 sera gliss e sur l arbre de transmission du rotor de queue de fa on ce que la partie avant contre coud e de celui ci y p n tre placer derri re la bague d arr t 56 0 avec sa vis pointeau non serr e Couper l arbre sur une longueur de 842mm et pratiquer un m plat d environ 6mm de longueur sur son extr mit non contre coud e Utiliser une petite lime pas de disque tron onner 20 Groupner heim NH90 Jet 1 10 2 3 Montage du guide de l arbre de transmission Tube en acier inoxidable Tube en t flon 56 0 4618 58 Tube de guidage en aluminium Arbre de transmission du rotor de queue Introduire maintenant cet arbre par l avant dans le tube de guidage Placer le tube de guidage dans le carter ouvert de la pignonerie de renvoi de fa on a ce que les t tons moul s p n trent dans ses per ages transversaux puis introduire par l arri re l arbre de transmission dans l arbre creux avec le pignon conique et le fixer avec la vis pointeau M3x6 La vis doit venir en appui sur le m plat de l arbre de transmission Fermer les moiti
160. spant A1 rundum anliegt das Bugfahrwerk muss durch den gefrasten Ausschnitt im Rumpfboden geschwenkt werden k nnen ohne irgendwo anzustossen Darauf achten dass die Spanten m glichst grossfl chig an der Rumpfschale anliegen und keine Beulen hineindr cken Um die korrekte Position des Spantenger sts in L ngsrichtung zu kontrollieren zieht man innen im Rumpf mit Bleistift und Lineal eine Verbindungslinie zwischen den beiden Hinterkanten der Hauptfahrwerksausschnitte Die Hinterkante der L ngstr ger A6 des Spantenger sts soll 52 mm vor dieser Linie liegen Wenn alles passt Lage der Spanten am Rumpfboden markieren Spantenger st wieder entfer nen und den Bereich der vorgesehenen Verklebungen sorgf ltig anschleifen Die endg ltige Verklebung des Spantenger sts kann dann mit UHU plus endfest 300 erfolgen das einwand freie Ausfahren des Bugfahrwerks sollte noch einmal berpr ft werden Bei entsprechender Erfahrung kann die Verklebung sowohl der Spanten mit einander als auch des Spantenger st mit der Rumpfschale alternativ mit Cyanokleber erfolgen wobei zun chst eine sehr d nnfl ssige Ausf hrung verwendet wird welche tief ins Material eindringt dann wird mit dickfl ssigem Kleber nachgeklebt Die Festigkeit dieser Verklebung ist in jedem Fall derjenigen mit Epoxiklebern berlegen doch erfordert das schnelle Aush rten und die unter Umst nden entstehende W rmeentwickung einschl gige Erfahrungen mit dieser Arbeitsweise 1 4 B
161. ssiggassystem regelm ig auf Dichtigkeit pr fen auch nach mehreren Tagen darf eine Gasf llung nicht aus dem Gastank entwichen sein e Das Gas Einf llventil gelegentlich mit etwas Silikon l schmieren die Gummidichtung ver spr det leicht bei Kontakt mit Fl ssiggas und wird dann undicht Die Anordnung des Ventils nach aussen wurde absichtlich gew hlt damit sich auch bei undichtem F llventil kein Gas im Rumpfinneren sammeln kann das verwendete Gas ist schwerer als Luft 32 Groupner heim NH90 Jet 2 Einstellarbeiten Die nachfolgenden Abschnitte erganzen die Ausf hrungen in den Montagehandb chern der Mechanik 2 1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gestange gemaB Anleitung montiert wurden Da die Einhangepunkte der Gestange an den Servohebeln vorgegeben sind werden die Einstellungen der Servowege spater Uber die elektronischen Ein stelloptionen am Sender vorgenommen Dabei darauf achten da der Servoweg nicht zu gro eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn ppels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteuerung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 2 2 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer Einstellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgende Tabelle enth lt Anhal
162. sten Kreiselsystemen ein Um schalter vorhanden der in die entsprechende Stellung gebracht werden muB manche Sy steme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne da es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt 35 Groupner heim NH90 Jet 3 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher da alle Aufbau schritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher da alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflankenspiels richtig festgezogen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Dreh richtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher da Sender und Empf ngerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empf ngerakkus ist der Einsatz eines Spannungs berwachungsmoduls z B Best Nr 3
163. t Epoxikleber verklebt werden 1 13 Heckkappe und Heckrotorabdeckung Die Heckkappe wird auf der Innenseite ggf aufgedickt und in den Ausschnitt der Seitenflosse sauber fluchtend so eingepasst dass sie allseits fest aufliegt die Befestigung erfolgt mit sechs Senkkopfschrauben M2 und innen aufgeklebten Muttern Die Heckrotorabdeckung wird um den Heckrotor und den Ansteuerhebel herum mit entspre chenden Ausschnitten versehen und so angepasst dass sie auf dem Auflagefalz rundum auf liegt Die Befestigung erfolgt mit 3 Blechschrauben 2 2x6 5 1 14 Cockpitausbau Fenster etc Der Cockpitboden A24 wird auf dem Spantenger st aufliegend so eingepasst dass seine Vorderkante am Bugspant A1 anliegt dann wird die Befestigungslasche A26 so unter A24 geklebt dass sie in den Schlitz im Spant A1 engreift Wie in der Abbildung gezeigt werden an der Hinterkante die beiden Kieferleisten aufgeklebt zwischen denen die Cockpitr ckwand A25 eingreift Diese wird nun ebenfalls eingepasst in dem sie zun chst mit der Unterkante zwischen die Leisten auf dem Cockpitboden A24 eingesetzt und dann nach vorn in die Senkrechte geschwenkt wird Die Cockpitteile werden nun wieder herausgenommen damit die Sitzkonsolen A28 wie in der Abbildung gezeigt aufgeklebt werden k nnen dann sauber verschliffen und zweckm ssiger weise jetzt lackiert hellgrau matt In das Oberteil des Instrumentenpilzes wird das Instrumentenbrett eingepasst und verklebt
164. t untergebracht wo sie verdeckt und dennoch gut zug nglich ist Es muss allerdings darauf geachtet werden dass sie das Ein und Ausfahren des Bugrades nicht behindert 30 Groupner heim NH90 Jet Spannungs berwachungsmodul 7 Empfanger 1 20 2 Empfanger Gyrosystem Empfanger und Gyrosystem werden auf der rechten Seite zwischen den Spanten A2 und A3 untergebracht Hinten Empfanger und Gyroelektronik miteinander verdrahtet und mit den An schl ssen nach hinten in Schaumstoff gelagert davor der Sensor des Gyrosystems mit Dop pelklebeband auf den Rumpfboden aufgeklebt 1 20 3 Servo Verlangerungskabel Zum Anschluss der in die Mechanik eingebauten Servos Taumelscheibe Rotorbremse wer den Verlangerungskabel ben tigt die zu einem Kabelbaum zusammengefasst werden so dass sie im Empf nger eingesteckt bleiben k nnen wenn die Verbindung zur Mechanik getrennt werden soll Das Einziehfahrwerk wird ber einen einzigen Kanal bet tigt an den die drei Servos ange schlossen werden Dazu wird zun chst ein V Kabel am Empf nger angeschlossen an dessen einem Ende das Bugfahrwerkservo angeschlossen wird an das andere Ende wird ein weiteres V Kabel gesteckt das zu den beiden Hauptfahrwerkservos verzweigt Diese Zuleitung wird un ter der rechten Tankauflage hindurch am rechten L ngsspant entlang nach hinten gef hrt zu sammen mit einem Verl ngerungskabel welches das Heckrotorservo mit dem Gyrosystem verbindet 1 2
165. ter soigneusement le recouvrement sup rieur du fuselage sur son assise et le fixer avec du ruban adh sif Comme pour des raisons de condition de fabrication les pi ces moul es en fibre de verre comprennent toujours des surfaces internes irr guli res la feuillure d appui est moul e assez profond ment de sorte que pratiquement dans chaque cas le bord du recouvrement devra tre paissi pour obtenir un ajustage optimal Selon l paisseur de la mati re on pourra appliquer une ou plusieurs couches de colle apr s l in vitable d polissage des bandes de tissu adh sif conviennent galement bien et pr sentent de plus l avantage que les pieces ne pourront pas frotter ou taper l une contre l autre sous l effet des vibrations Vu de l avant l arbre du rotor principal doit sortir exactement au centre de l ouverture dans le recouvrement Lorsque le recouvrement est parfaitement ajust les trous pour les vis de fixa tion seront d abord perc s avec un foret de 1 5mm au travers du recouvrement et du fuselage Les per ages seront ensuite agrandis sur p 2mm dans le recouvrement pour pouvoir le fixer avec huit vis parker 2 2x6 5 1 9 Montage du conduit des gaz d echappement Non fourni dans le kit de base Le conduit des gaz d chappement de la Turbine sera adapt d s maintenant avant le montage de l arbre de transmission du rotor de queue Le tube d chappement sera introduit par l arri re jusqu en but e sur la bride
166. the reference line then place the two fueltanks upright in their mounts A11 A13 Fit a screw fitting nut in each of the holes from the underside so that plastic M6 screws can be fitted from above pressing down on the exact centre of the tank caps in order to clamp the tanks in their mounts Glue the two captive nuts to the underside of the fuselage shell flange in this position using plenty of epoxy it is a good idea to lay the fuselage on each side in turn while you do this Finally shorten the two plastic screws to the point where they exert light pressure on the tank caps when they are tightened against the screw fitting nuts 18 Groupner heim NH90 Jet 1 8 Attaching the upper fuselage fairing Carefully trim the upper fuselage fairing until it is an accurate fit on the support surface then tape it in place The method of manufacturing GRP mouldings inevitably produces irregular inside surfaces and to allow for this the support recess on the fuselage is deliberately made deeper than required This means that in almost all cases the flange of the fairing has to be thickened in order to achieve the optimum fit The material should first be sanded level and then one or more layers of epoxy can be applied depending on the thickness required Alternatively strips of fabric adhesive tape can be used this material has the advantage that the parts don t rub against each other or tend to rattle under the influence of vibration When view
167. the rear engaging the shaft in the quick release coupling at the front Fix the angle gearbox in place using the self tapping screws Now pull the guide tube up against the support at the front using the two cable ties and pull them tight Position the retainer collet 56 0 about 1 2 mm from the retainer sleeve and fix it in place by tightening the grubscrew Apply thread lock fluid to the two grubscrews in the tail rotor coupling and tighten them to clamp the short drive shaft in the coupling The tail rotor itself is held in place with three 2 9 x 13 mm self tapping screws after re fitting the shaft with the clamp piece in the angle gearbox coupling Don t forget to grease it 1 10 3 Tail rotor linkage 1 10 3 1 Installing the tail rotor servo The tail rotor servo is installed at the front end of the tail boom in a removable sliding tray The first step is to glue the servo mount A31 at right angles to the bottom slider A30 This assembly is then placed centrally on the base plate A29 Glue the guide rails A32 and A33 on both sides to form rails into which the servo mount can be slid from the front Caution don t leave excess glue between the rails and the servo mount as it must be possible for the slider with the servo mounted on it to be withdrawn from the rails Now place this complete assembly in the fuselage from the front it should rest on the flat bottom of the tail boom as squarely as possible Round off the side edges of the base p
168. tial to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally important with your model helicopter Constant checking gives you the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two further information sheets SHW 3 and SHW 7 which in clude safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our rec ommendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of competent adults The model features sharp points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be ob served at all times For example you must take out third party insurance you must obtain permission to use the flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system varies from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally 3 Groupner heim NH90 Jet e Controlling a model helicopter successful
169. trer et sortir sans frotter un endroit quelconque et que vue de c t elle soit bien verticale dans sa position sortie et perpendiculaire au fond du fuselage vue de l avant Pour cela les couple supports A7 A8 seront rectifi s si n cessaire puis fix s avec quelques gouttes de colle cyanoacrylate et apr s un contr le soigneux de l alignement d finitivement coll es dans les nageoires du fuselage avec de l epoxy 1 2 3 Pr paration du train avant Introduire l axe F8 pourvu d un circlip sur son extr mit sup rieure dans le m canisme du train avant F7 et le pousser au travers jusqu en but e Introduire par dessous la partie ext rieure de la jambe F9 et la fixer avec la vis BTR M3x8 de fa on ne donner qu un faible jeu axial dans le m canisme du train mais que la jambe puisse cependant pivoter librement Fa onner le ressort de rappel F10 en acier ressort de 1mm conform ment l illustration et le monter il est ins r sous la t te de la vis BTR Monter enfin l axe de roue F11 avec les deux roues conform ment l illustration interposer autant de rondelles que n cessaire sur l axe entre la jambe et les roues de fa on ce que ces derni res puissent tourner librement Serrer les crous nylstop mod r ment de fa on ce que l axe des roues F11 puisse encore basculer l g rement afin que le contact au sol des deux roues soit garanti m me sur un terrain irr gu lier Groupner heim NH90 Jet
170. tswerte die tats chlich erforderlichen Werte k nnen davon abweichen I Minimum Schwebeflug Schwebeflug Hover Marschflug Cruise Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und mechanisch korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und ber die Pitchkurveneinstellung des Senders ju stieren gem den nachfolgenden Diagrammen Aiz Schwebeflug Hover Marschflug Cruise Autorotation 2 3 Leistungssteuerung Die Leistungssteuerung erfolgt automatisch durch den Drehzahlregler der Turbine ber den Sender wird lediglich die gew nschte Systemdrehzahl vorgew hlt in einem Bereich zwischen 1150 1260 Upm Alle Funktionen der Turbinensteuerung werden ber einen einzigen Fernsteuerkanal bedient der im einfachsten Fall mit einem Schieberegler bet tigt wird e OFF unterer Anschlag e Standby Mittelstellung e Start oberer Anschlag e Leerlauf wiederum Mittelstellung e Solldrehzahl Mittelstellung oberer Anschlag e Auto OFF unterer Anschlag Die Programmierm glichkeiten moderner Fernsteuersysteme wie z B mc 22 oder mc 24 gestatten dar ber hinaus eine wesentlich komfortablere Bedienung der Turbinensteuerung 33 Groupner heim NH90 Jet Mit dem Gaslimiter wird von OFF auf STANDBY geschaltet Mit einem separaten Schieberegler wird die Systemdrehzahl zwischen Leerlauf unterer Anschlag und flugphasenabh ngiger Solldrehzahl
171. turbine control is defined during the ECU s calibration process 2 Dual Rates You can set switchable travels for roll axis pitch axis and tail rotor As a starting point we recommend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to linear 4 Servo travel centre offset You may wish to make minor corrections here to set the exact servo centre at the stick centre positions in conjunction with mechanical adjustment of the pushrods 5 Servo travel adjustment This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on both sides of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects A B 100 100 LA X 50 1277 7 _7 50 100 100 Equal set values Different set values linear control response differential control response 34 Groupner heim NH90 Jet For the swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels are symmetrical i e with the same values for both directions The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 1 to 18 also with symmetrical travels you may find it necessary to remove the servo output arm move it round by one spline and fit the retaining screw again The mechanics should now be set up virtually perfectly When the collective stick is at centre hover point col
172. ue la s paration se fera en retirant le connecteur multiprises rouge du coffret d interface e Un cordon trois conducteurs env 30 cm de longueur avec un connecteur multiprises vert pour relier ECU au raccordement pour la bougie et le moteur de d marrage sur la boite d interface inf rieure e Un cordon noir avec des prises RJ45 Westem env 30 cm de longueur pour relier ECU aux palpeurs de r gime et de temp rature avec un connecteur dans la boite d interface inf rieure e Un cordon du m me genre pour relier ECU la platine de raccordement des LED Le cordon restant d env 1m de longueur sert au besoin pour le raccordement du GSU sur la platine de raccordement des LED Pour les raisons ci dessus il est formellement conseill de se conformer ce sch ma de montage De m me que le montage de la platine de raccordement des LED sur le m me c t que l interrupteur de la r ception pour une meilleure accessibilit est vivement d conseill 1 20 6 Mesures de pr caution suppl mentaires D une fa on g n rale il faut soigneusement veiller ce que toutes les pi ces les cor dons et les connecteurs soient correctement fix s et qu il ne reste aucune pi ce libre dans le fuselage qui pourrait tre aspir e par la Turbine Pour obtenir une s curit suppl mentaire contre une d claration de feu l int rieur du fuselage et m me dans ce cas pour garder le contr le du mod le et limiter les d g ts
173. ught on the throttle stick Do not let the model fly out of safe visual range There should always be a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out 6 3 Post flight checks Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time Ensure that the electronic components such as battery receiver gyro etc are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside If the main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside 38 Graupner heim R f N 4469 NH90 Jet Kit de fuselage maquette pour mecanique d helicoptere Graupner avec Turbine JetCat Avertissement Le mod le d h licopt re R C r alis avec ce kit de fuselage n est pas un jouet C est un appareil volant complexe qui par suite d une mauvaise manipulation peut causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Ce mod le con u pour tre propuls par une Turbine gaz exige de s rieuses comp tences dans le domaine des mod les d h licopt res particuli rement en ce qui concerne les montages les r glages et l entretien Il est absolument n cessaire de poss der une grande exp
174. un d un trou de 2mm dans chaque angle ext rieur Fa onner quatre triers de fixation en fil m tallique de 6 2mm et les introduire dans les per ages des marche pieds comme repr sent sur l illustration de fa on ce que leur partie inf rieure puisse tre enti rement coll e dans les c t s de l encadrement demi rond Stabilit express et sortir par une encoche pratiqu e dans celui ci Le dessous des marche pieds sera renforc et ferm par une bande de contre plaqu de 1mm coll e Pour le montage sur le fuselage percer quatre trous de bp 2mm en dessous des portes de fa on ce que les triers des marche pieds puissent y tre introduits et coll s par l int rieur Positionner les marche pieds de fa on ce qu avec le fond du fuselage pos plat sur une table avec le train rentr ils reposent de m me plat sur celle ci afin qu en cas d un atterrissage accidentel avec le train rentr ils ne soient pas d t rior s 29 Groupner heim NH90 Jet 1 17 Tubes d chappement Le kit contient galement les deux tubes d chappement et la sortie des turbines en mati re teint e fum ces pi ces seront ajust es dans les ouvertures ovales frais es dans la partie sup rieure du fuselage Ces ouvertures devront tre ventuellement rectifi s de fagon a ce que les tubes puissent tre coll s par l int rieur Un aspect tr s r aliste sera obtenu en appliquant l int rieur des tuy res avec un
175. undercarriage leg be sure to produce two handed pairs of bulkheads one right hand and one left hand Fit the support bulkheads A7 A8 the correct way round on the pivot shafts of the undercar riage legs followed by the collets F6 each collet is secured using two grubscrews in such a way that the wheel legs can still rotate freely on their bearings without significant axial play Fit the main wheels on the undercarriage legs using one M4 socket head cap screw and locknut each fitting the screws from the outside don t use thread lock fluid here as the wheels will probably need to be replaced occasionally The system is deliberately arranged so that the wheels rub against the undercarriage legs and are braked by the friction to prevent the model tending to roll away out of control on a smooth surface you may need to fit one or more wash ers between wheel and locknut to prevent the wheels jamming completely Groupner heim NH90 Jet 1 2 2 Installing the main undercarriage With the two undercarriage assemblies prepared to this stage trial fit them in the machined openings in the underside of the stub wings in the main fuselage moulding and check that the wheel legs can be extended and retracted without fouling or rubbing at any point When viewed from the side they should hang down vertically when viewed from the front they should be at right angles to the fuselage bottom Trim the support bulkheads A7 A8 as necessary then a
176. ur le boitier de l lectronique ce r glage sera d abord plac sur 50 Veiller a ce que le sens de l effet du gyroscope soit correct sur un pivotement dans un sens de la poutre arri re il doit r agir par un d battement de la commande du rotor de queue dans le sens oppos Si ce n est pas le cas chaque pivotement du mod le sera encore am plifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commutateur inverseur pour r gler le sens de l effet et qui devra tre plac sur la position correspondante Certains syst mes qui ne poss dent pas ce genre de commutateur devront tre mont s en position invers e Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra tre effectu en vol car diff rents facteurs interviennent dans cette condition Le but du r glage est d obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le mod le entre en oscillations Balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet 35 Groupner heim NH90 Jet 3 Contr le final avant le premier vol Lorsque l assemblage du mod le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol Parcourir ce manuel encore une fois pour s assurer que tous les stades de montage ont t correctement ex cut s S assurer que toutes les vis dans les connexions rotule et dans les paliers ont t d finitivement bloqu es apr s le r glage d
177. ur le vol ascendant et descendant pourra tre r gl e s par ment avec la plupart des metteurs Valeurs conseill es pour le r glage de base Vol ascendant 35 vol descendant 15 8 R glage du gyroscope Le gyroscope amorti les pivotements ind sirables de l h licopt re sur son axe vertical Axe de lacet qu il d tecte lui m me et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de queue Pour cela lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des syst mes permettent en outre un r glage ou la com mutation de deux valeurs de l effet du gyroscope par une voie suppl mentaire sur l metteur Selon le syst me de gyroscope utilis cette voie sera command e par un organe proportionnel Curseur lin aire ou bouton de r glage ou par un commutateur Pour les gyroscopes comprenant un bo tier de r glage avec deux potentiom tres pour deux r glages fixes entre lesquels l metteur permettra de commuter le r glage de base sera effectu en pla ant l un des potentiom tre sur la position milieu 50 et l autre sur 25 Avec les syst mes de gyroscope permettant de passer progressivement entre les deux va leurs r gl es avec un organe de commande proportionnel l un des r glages sera plac sur 0 et l autre sur environ 80 Avec les syst mes de gyroscope dont l effet ne pourra pas tre influenc de l metteur et comprenant un unique r glage s
178. ux dans la traverse avant sur A17 et les percer ad 4mm Les deux pi ces A17 seront finalement soigneusement coll es dans le fuselage et fix es sur la traverse avant de la m canique avec des vis BTR M4x10 et des crous Apr s le durcissement de la colle les blocs d appui A40 seront ajust s entre les couples longi tudinaux A6 et le dessous de la m canique et coll s avec ces derniers et le fond du fuselage de fa on ce que le ch ssis soit l g rement serr lat ralement 1 7 Fixation des r servoirs Percer un trou de 6 7 5mm droite et gauche dans le bord de la section du fuselage 100mm devant la ligne de r f rence monter ensuite les deux r servoirs dans leur support A11 A13 Introduire un crou sp cial par le dessous dans chaque per age au travers des quels sera viss e par le dessus une vis en plastique M6 de fa on ce qu elle vienne en appui exactement au milieu de la fermeture du r servoir afin de fixer celui ci dans son support Les deus crous sp ciaux seront coll s sous le bord du fuselage avec une bonne application d epoxy en posant a chaque fois le fuselage sur le c t correspondant Raccourcir enfin la lon gueur des deux vis en plastique de fa on ce que leur t te puisse tre bloqu e contre les crous sp ciaux avec leur extr mit exer ant une l g re pression sur la fermeture du r ser voir 18 Groupner heim NH90 Jet 1 8 Pose du recouvrement sup rieur du fuselage Ajus
179. zt Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren Pr fen ob Sender und Empf ngerakku voll geladen sind Bei laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben Modell nicht au er Sichtweite geraten lassen Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen wer den 6 3 Kontrollen nach dem Flugbetrieb Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben ach ten ggf nachziehen Verschlissene und besch digte Teile rechtzeitig ersetzen Sicherstellen da die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch si cher befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und rei en dann Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von au en nicht di rekt sichtbar Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von au en nicht erkennbar sind Modell nicht am Heckausleger tragen Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor Steu ergest nge verbogen 38 Graupner heim Order No 4469 NH90 Jet Scale fuselage kit for Graupner JetCat turbine helicopter mechanics Warning The contents of this kit can be assembled to produce a working helicopter but the model is by no means a harmless plaything It is a complex flying machine and if assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause

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