Home

Betriebshandbuch

1. Reparaturen und berpr fungen d rfen nur von Skyward oder einer von Skyward autorisierten Fach werkst tte durchgef hrt werden Risse in der Schirm kappe m ssen fachgerecht gen ht werden Klebesegel gen gt nur bei ganz kleinen Besch digungen Der Schirm mu stets k hl und trocken nach M g lichkeit leicht entfaltet an einem gut bel fteten Ort gelagert werden Sch tzen Sie den Schirm vor Feuch tigkeit und Sonnenbestrahlung UV Strahlung f hrt zu vorzeitiger Alterung und Festigkeitsverlust Ein feuch ter oder gar nasser Schirm mu getrocknet werden Am besten an einem schattigen Platz an der Luft BITTE BEACHTEN Eines der schlimmsten Dinge die Sie Ihrem Schirm antun k nnen ist ihn feucht oder nass wegzupacken Die Feuchtigkeit besonders unter Luftabschlu bringt eine chemische Reaktion in Gange die die Verbindung zwischen Nylongewebe und Impr gnierung gravierend schw cht Die Folge ist fr hzeitiges weich werden des Tuches sowie ein Ab l sen der Impr gnierung d h das Gewebe kann sehr fr h zu stark luftdurchl ssig werden Wird auf diese Tatsache entsprechendes Augenmerk gelegt so wird Ihr Schirm eine vielfach h here Lebensdauer haben Setzen Sie den Gleitschirm keiner Temperatur ber 50 Grad Celsius aus Auto denn eine berschreitung dieser Temperatur kann ein Erweichen und Schrump fen der Fangleinen bewirken Dies kann nur durch Nachmessen berpr ft werden Wir empfehlen Ihren REVE XC alle Jah
2. Gurtzeug durch Gewichtsverla gerung zur Kurveninnenseite geflogen werden Die Gewichtsverlagerung wirkt sich um so st rker aus je lockerer der Brustgurt die Kreuzgurte des Gurtzeu ges eingestellt ist sind ACHTUNG Bei extremen Flugman vern z B starkes einseitiges Einklappen kann eine zu lockere Ein stellung des Brustgurtes zu Verz gerungen beim ffnen des Schirmes f hren W hlen Sie daher eine Einstellung bei der die Karabiner im Flug nicht mehr als ca 35 cm auseinander sind Durch die Kom bination von Bremsleinenzug und Gewichtsverlage rung ist eine optimale Kurventechnik zu erzielen Eine weitere M glichkeit zum Kurvenflug die sich aber eher auf Notf lle wie z B Bremsleinenbruch beschr nkt ist ein gef hlvolles Ziehen an den vorde ren Achtung auf Einklappen oder hinteren Achtung auf einseitigen Str mungsabri Tragegurten Wir empfehlen daher diese Art des Kurvenflugs nicht im Normalfall einzusetzen LANDEANFLUG UND LANDUNG Um im Landeanflug Stre situationen zu vermeiden ist es wichtig die Landeeinteilung in ausreichender H he vorzunehmen So bleibt Ihnen gen gend Zeit die Windrichtung und andere sich im Anflug befind liche Flugger te zu beobachten und entsprechend zu handeln Der Endanflug soll stets gerade gegen den Wind und mit voll gel sten Bremsen erfolgen um den Schirm steuerbar zu halten Sollte die Luft turbulent sein ist es besser leicht angebremst zu landen um die Wahrscheinlic
3. unten zu entnehmen e Vermessung der Leinenl ngen Mu mittels elektronischer Waage durch Messung jeder einzelnen Leine bei 5 kg Belastung vom Trage gurt zur Kappe erfolgen Vor Beginn der Messung ist ein Abgleich auf eine oder zwei Leinen durchzuf hren da die Absolutl nge um einige cm variieren kann Die gemessenen L ngen sind mit den Sollma en des Luftsportger tekennblattes zu vergleichen Ab Diffe renzen von 1 cm sind die Leinenl ngen zu korrigieren Zu lange Leinen k nnen eventuell duch einschlaufen an der Kappe verk rzt werden Zu kurze Leinen m ssen ausgetauscht werden e Kontrolle der Leinenfestigkeit Eine Stammleine aus jeder Ebene ist aus dem Gleit segel auszubauen und mit einem Zugfestigkeitspr f ger t auf seine Rei festigkeit zu berpr fen Die erforderlichen Festigkeitswerte sind den tech nischen Unterlagen siehe unten zu entnehmen Betr gt die ermittelte Bruchlast weniger als 80 der Nennbruchlast ist das Ger t von Skyward oder einem von Skyward autorisierten Betrieb zu berpr fen Die entfernten Leinen m ssen ebenfalls von Skyward oder einem von Skyward autorisierten Betrieb aus getauscht werden Zur Gew hrleistung einer Mindestfestigkeit der oberen Leinen mu jede einzelne mit 25 kg belastet werden indem die Tragegurte ber eine Umlenkrolle an ein 25 kg Gewicht geh ngt werden welches mit jeder Kappenleine angehoben wird Sollte eine oder mehrere Kappenleinen dieser Belastung nicht st
4. 9 Anzahl Zellen 53 53 53 Gewicht 4 9 kg 5 2 kg 5 5 kg Min Max Geschwindigkeit 22 37km h 22 37km h 22 37km h Max Geschw speed mit 52 km h 52 km h 52 km h Zulassung DHV 2 DHV 2 DHV 2 nur einseitiger Klapper beschleunigt mit 2 bewertet alle anderen Man ver 1 2 bzw 1 105 130 kg 24 27 m2 27 59 m2 9 99 m 12 08 m 2 91 m 4 11 5 29 53 5 9 kg 22 37km h 52 km h DHV 2 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 9 15 Skyward Version 1 2 DAS REVE XC SPEED SYSTEM MONTAGEANLEITUNG Beinstrecker auf Gurtzeug montieren a Montage von Umlenkrollen auf das Gurtzeug bei Skyward Gurtzeugen sind Umlenkrollen bereits montiert b Leinen des Beinstreckers links und rechts durch die Umlenkrollen f hren c Beim Start nach dem Einh ngen der Tragegurte in die Hauptkarabiner zus tzlich Beinstrecker durch Verbinden der kleinen Haken Haken am Flaschen zug mit Haken an den Leinen des Beinstreckers mit Speed Tragegurten in Verbindung bringen d Speed System auf freien Verlauf kontrollieren ZUR BEACHTUNG Bei Montage des Speed Systems auf andere Gurtzeuge empfehlen wir Ihnen vorher mit Ihrem H ndler oder mit Skyward direkt Kontakt aufzunehmen ANGABEN BER GRENZLAGEN DER EINSTELLM GLICHKEITEN Das Speed System wird ber den Beinstrecker an gelenkt und ist innerhalb des vorgegebenen Bereiches stufenlos verstellbar Eine berschreitung der Grenz lagen ist ohnedies nicht m glich Bei Fr
5. EVE XC Speed System besteht aus a verstellbaren 4 fach Tragegurten b Umlenkrollen nicht im Lieferumfang Bestandteile des Skyward Sitzgurtes c Beinstrecker Stellen Sie die L nge des Beinstreckers so ein da Sie die maximale Beschleunigung mit gestreckten Beinen erreichen Je turbulenter die Luft ist um so weniger sollten Sie den REVE XC beschleunigen Bet tigen Sie das Beschleunigungssystem nie in niedriger H he wegen des verringerten Anstellwinkels nimmt die Stabilit t der Schirmkappe trotz hoher Geschwindig keit ab ACHTUNG Bei St rungen der Schirmkappe jegliche Arten von Einklappern ist das Speed System sofort zu deaktivieren Loslassen des Beinstreckers Das REVE XC Speed System erh ht die Geschwindig keit um ca 10 12 km h bei Endanschlag wobei die A Tragegurte relativ zu den B Tragegurten verk rzt werden was zwar die Geschwindigkeit erh ht aber auch deutlich die Stabilit t der Kappe im Schnellflug verringert Bedingt durch die Mechanik des Speed Systems wirkt sich die Verk rzung der A Tragegurte vor allem beim Endanschlag aus Dadurch bietet sich dem Piloten die M glichkeit Beschleunigung und Stabilit t im Endbereich des Speed Systems stark zu variieren KURVENFLUG Der Pilot zieht auf der Seite die Bremse in welche die Richtungs nderung erfolgen soll Um das Sinken etwas zu verringern kann die Bremse auf der Kurven au enseite leicht mitgezogen werden Kurven k nnen auch nur mit dem
6. Seite des Gleitsegels gegen um es zu stabilisieren und am Wegdrehen zu hindern e Bremsen Sie nur soviel gegen dass das Gleitsegel geradeaus weiterfliegt e Sollte sich das Segel jetzt nicht von selbst ffnen pumpen Sie mit der Bremse auf der eingeklappten Seite um es zu ffnen Nutzen Sie dabei den vollen Bremsweg Achtung Unfallgefahr Zu starkes Gegenbremsen kann zum Str mungsabriss auf der intakten Seite f hren SACKFLUG Gleitsegel k nnen durch verschiedene Umst nde in den Dauersackflug geraten u a w hrend eines Regenflugs oder durch zu langsames Ausleiten eines B Stalls Merkmale Durch die fehlende Vorw rtsfahrt sind die Windger usche deutlich geringer als gew hn lich Zudem ist das Sinken stark erh ht 4 bis 6 m s Ausleitung Wenn ein Beschleunigungssystem istalliert ist be schleunigen Sie ber den Beschleuniger Alternativ Dr cken Sie die A Tragegurte in aufrechter Sitzposition nach vorn in Flugrichtung Wichtig W hrend des Sackflugs nicht bremsen ABSTIEGSM GLICHKEITEN Grunds tzlich gilt Fliegen Sie um H he abzubauen m glichst schnell von der Thermik weg Es ist z B einfach sinnlos 15m s Steigen mit 15m s Sinken das viele Piloten gar nicht erreichen werden zu bek mpfen SEITLICH BEIDSEITIGES EINKLAPPEN Ohren anlegen Ohne oder mit Bet tigen des Speed Systems Sinken ca 3 7 m sec Empfohlene und beste Methode Der ist Schirm dabei alleine durch Gewichts verl
7. agerung lockere Kreuzgurte voll steuerbar Die u ersten A Leinen sind f r diesem Zweck mit Zusatzverl ngerungen versehen um dieses Man ver einfach und bequem durchf hren zu k nnen siehe Kapitel Seitlich beidseitiges Einklappen ACHTUNG Werden die Seiten zu stark eingeklappt ohne Bet tigen des Speed Systems so k nnen Sie in den Sackflug kommen Bei der Absicht das Speed System zu benutzen bitte unbedingt folgende Reihenfolge beachten Zuerst Ohren anlegen und danach erst Speed System bet tigen nie umgekehrt SPIRALFLUG STEILSPIRALE Erm glicht starkes Sinken ohne Str mungsabri Sinken je nach Pilot 5 ber 15m sec Nachteil ortsfest hohe G Belastung m glicher Orientierungs verlust und Schwindelgefahr Einleitung der Steilspi rale durch gef hlvolles und progressives Ziehen einer Bremse Der Schirm geht ohne Negativtendenz in den Spiralflug ber Bei schnellem Spiralen Bremsleinenzug nachlassen es ist nur mehr ein geringer Ausschlag notwendig um den Schirm in der Spirale zu halten Es empfiehlt sich bei starken Steilspiralen die Kappe auf der Kurvenau enseite leicht mitanzubremsen Ausleitung der Steilspirale durch langsames und ge f hlvolles Nachlassen der kurveninneren Bremse ACHTUNG Der REVE XC ist ein dynamischer Schirm und es ist sehr leicht starke Steilspiralen mit hohem Sinken und hoher Geschwindigkeit zu erfliegen Dabei k nnen starke physische Belastungen auftreten denen viele Pi
8. and halten ist der Schirm von Skyward oder einem von Skyward authorisierten Betrieb zu berpr fen e Kontrolle der Kappenfestigkeit Aus dem Obersegel wird im Bereich der Eintrittskante ein St ck Tuch herausgenommen und mittels Single Tongue Test die Weiterrei festigkeit berpr ft Rei t das Tuch bei weniger als 1kg Belastung weiter so ist das Ger t ausschlie lich von Skyward zu berpr fen Das entfernte Tuchst ck mu durch fachgerechte V ern hung von Skyward oder einem von Skyward authorisierten Betrieb repariert werden e Kontrolle der Luftdurchl ssigkeit Mittels Kretschmer Me uhr Porosimeter wird eine Porosit tsmessung an mindestens f nf Stellen des Obersegels durchgef hrt Die Me punkte sollen von der Mitte beginnend ber beide Fl gelh lften verteilt sein und im Bereich der Eintrittskante an der Nase liegen Bei verschiedenfarbigem Tuch sollte jede Farbe mindestens einmal gemessen werden Betr gt der Durchschnittswert weniger als 50 Sekunden mu der Schirm ausschlie lich von Skyward berpr ft werden e Sichtkontrolle der Trimmung Die Trimmung kann nur mittels Beschleunigungssys tem ver ndert werden welches durch einen Anschlag begrenzt ist Die Sollma e der einzelnen Tragegurte f r unbeschleunigten bzw beschleunigten Zustand sind dem Luftsportger tekennblatt zu entnehmen Unterscheiden sich die Tragegurtl ngen um mehr als 1 cm von den angegebenen Sollma en mu der Schirm auss
9. chlie lich von Skyward berpr ft werden e berpr fungsflug Sollte das It obigen Anweisungen nachgepr fte und f r luftt chtig befundene Ger t im Flug ungew hn liches Verhalten aufweisen so ist der Schirm aus schlie lich von Skyward zu berpr fen e Technische Unterlagen Umfassen Leinenplan Materialspezifikationen St ck liste Materialhersteller Arbeitsvorschriften und k nnen bei Bedarf bei Skyward angefordert werden Pr fmittel e Kretschmer Me uhr zur Luftdurchl ssigkeits messung e Elektronische Leinenme waage Ma band zur Vermessung der Leinenl ngen e ugfestigkeitspr fger t bis mindestens 400 kg zur Kontrolle der Leinenfestigkeit e Schere Federwaage f r Singletounge Test zur Kontrolle der Weiterrei festigkeit e 25 kg Gewichte Anricht zur berpr fung der Leinenmindestfestigkeit Die verwendeten Me ger te sind It Angaben des jeweiligen Herstellers zu kalibrieren und zu warten 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 14 15 Skyward Version 1 2 DOKUMENTATION S mtliche Pr fergebnisse sind im beigelegten Nach pr fprotokoll an den daf r vorgesehen Stellen einzu tragen Die Nachpr fung ist am Typenschild im daf r vorgesehen Feld f r Nachpr fungen einzutragen Etwaige vom Pr fer durchgef hrte Reparaturen bzw Anderungen am Ger t sind ebenfalls im Nachpr f protokoll unter Instandsetzungen zu dokumentieren Bewertung des Gesamtzustandes e Neuwertig sehr gute
10. der Hangn he Zu verwendende Gurtzeuge Nur Gurtzeuge der DHV Kategorie GH sind zugelassen Bei Unklarheiten kontaktieren Sie bitte Skyward TRIMMUNG Der Schirm wird mit einer Standardeinstellung geliefert und seine Geschwindigkeit betr gt je nach Pilotengewicht und Geschwindigkeitsmesser ca 37 km h Die Bremsleinen sollen immer so eingestellt sein da die ersten Bremsleinen gerade auf Zug kommen wenn die Bremsgriffe ca 10 cm gezogen sind Auf diese Bremsleineneinstellung beziehen sich auch die Testergebnisse des DHV In Extremf llen k nnen andere Einstellungen zu anderen Reaktionen des Schirmes f hren Um jederzeit rechtzeitig auf m g liche St rungen reagieren zu k nnen sollten Sie die Bremsgriffe w hrend des Fluges nicht loslassen es ist eventuell auch m glich beide Griffe in eine Hand zu nehmen Wenn Sie den REVE XC mit einem Skyward Sitzgurt fliegen ist die Bremsleineneinstellung unver ndert beizubehalten Passen Sie bei Verwendung eines anderen Sitzgurtes gegebenenfalls die H he der Griffe 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 3 15 Skyward Version 1 2 durch Verstellen der Leinenl nge an ACHTUNG Bei Zweifeln bez glich der Bremsleinen einstellung stellen Sie diese lieber zu lang ein da eine allf llige Verk rzung problemlos durch Wickeln um die Hand erreicht werden kann SICHERHEITSAUSR STUNG Eine optimale Ausr stung sollte f r jeden Gleitschirm piloten eine Selbstverst
11. eigeben des Beinstreckers stellt sich automatisch die Grund stellung Trimmstellung ein Anmerkungen wie im Kapitel FLUGBETRIEB beschrieben beachten Bei eventuellen Unklarheiten kontaktieren Sie bitte Skyward oder Ihren Fachh ndler Flaschenzug Verbindung mittels Speed Haken Umlenkrolle am Gurtzeug REVE XC SPEED SYSTEM Beinstrecker einstellbar 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 10 15 Skyward Version 1 2 ANHANG ANMERKUNGEN Eine richtige Verknotung der Steuerleine beim Steuer griff garantiert eine fixe Verbindung Wenden Sie daher abgebildete Knotenversion an Standard einstellung der Steuerleinen ist gegeben wenn die Markierung an der se liegt Vom Ende der Leine bis zur Markierung 25cm Ein spezielles Kunststoffteil mit exakter Passung verhindert ein Querstellen sowie ein selbst ndiges ffnen des Fangleinenschlosses Es kann bei Be darf bei Entwirren oder Auswechseln von Fangleinen herausgenommen und sp ter wieder eingesetzt werden EIGNUNG Der REVE XC ist ein Performance Intermediate Ger t mit sehr gutem Handling hervorragenden Leistungs daten breitem Geschwindigkeitsspektrum und den noch hoher Stabilit t Er ist f r Piloten bestimmt die regelm ig fliegen und daher f r die Schulung nicht geeignet 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 11 15 Skyward Version 1 2 LEINENPLAN REVE XC g ltig f r alle Gr en lt Ande
12. g in jedem Fall auch nach LTF zugelassen sein muss F r einen sicheren Windenstart haben sich Schleppadapter die direkt am Tragegurt des Gleit schirm angebracht werden als sehr sinnvoll erwiesen MOTORFLUG Der REVE XC ist f r den Flug mit Rucksackmotor geeignet Hierzu gibt es keine speziellen Verfahrens weisen Hinweis In Deutschland ist der Motorflug nur begrenzt zugelassen Bitte informieren Sie sich bei entsprechenden Stellen ACHTUNG Der REVE XC ist f r den Absprung aus Flugzeugen nicht geeignet BERZOGENE UND KRITISCHE FLUGZUSTANDE Hinweis Diese Betriebsanleitung ist kein Ersatz f r ein Sicherheitstraining und oder entsprechende Fach literatur Es wird sicher jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt einmal mit besonderen Flugzust nden konfrontiert werden Setzen Sie sich daher unbedingt mit solchen Flugzust nden auseinander bzw bereiten Sie sich im Rahmen eines Sicherheitstrainings ber Wasser darauf vor Indem Sie den Umgang mit diesen Flugzust nden beherrschen erh hen Sie Ihre aktive Flugsicherheit erheblich Ausreichende H he sowie das Mitf hren eines Rettungsschirmes sind unerl lich ACHTUNG Eine absichtliche Herbeif hrung aller kritischen Flugzust nde setzt eine profunde Kenntnis voraus andernfalls kann eine Aus bung sehr gef hr lich sein Bei keinem Gleitschirm darf damit gerechnet werden da sich der Schirm immer genau so verh lt wie es laut der G tesiegeleinstufung zu erwar
13. genwind um so weniger Anlauf brauchen Sie um den Schirm aufzu ziehen Sobald der Schirm ber Ihnen ist nicht mehr an den A Tragegurten ziehen Nun Kontrollblick nach oben ob die Kappe auch vollst ndig ge ffnet ist Sonst den Start abbrechen Beschleunigen Sie nun kontinuierlich weiter bis Sie abheben Bei schwachem Gegenwind heben Sie leichter ab wenn Sie nach Erreichen einer gewissen Mindestgeschwindigkeit etwas an den Bremsen ziehen Nach dem Abheben die Bremsen wieder gef hlvoll nachlassen R ckw rts Aufziehen Anzuwenden bei mittlerem bis starkem Gegenwind Bitte beachten Sie da Sie bei starkem Gegenwind eventuell einen Helfer brauchen bzw berfordern Sie 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 4 15 Skyward Version 1 2 sich nicht da Sie leicht die Kontrolle ber den Schirm verlieren k nnten Nehmen Sie bei zu starkem Wind durch Einholen einer oder beider Bremsleinen Druck aus der Schirmkappe FLUG Fliegen Sie stets mit ausreichendem Sicherheits abstand zum Gel nde Der REVE XC hat das beste Gleiten bei offenen Bremsen das beste Sinken bei leicht gezogenen Bremsen Fliegen Sie in Turbulenzen leicht angebremst um Einklapper zu vermeiden Pendelt die Kappe nach vorn sollte dies durch recht zeitiges Anbremsen ausgeglichen werden Einer Pendelbewegung der Kappe nach hinten wirkt man durch rechtzeitiges Lockern der Bremsen entgegen FLUG MIT SPEED SYSTEM BESCHLEUNIGUNG DES GLEITSCHIRMES Das R
14. hkeit des Einklappens zu verringern Um mit den F en und nicht auf dem R cken liegend zu landen ist es notwendig da Sie sich sp testens 5 m ber dem Boden im Sitzgurt aufrichten Ziehen Sie in ausreichender H he ca 2 m ber dem Boden beide Bremsen z gig durch bis der Schirm gen gend ab gebremst ist Bei Gegenwind gen gt es die Bremsen nur leicht zu ziehen um sanft aufzusetzen Bei Wind stille oder gar R ckenwind m ssen Sie die Bremsen m glichst abrupt ziehen Dadurch vergr ert sich der Anstellwinkel dynamisch und Sie erreichen den maximalen Bremseffekt 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 5 15 Skyward Version 1 2 ACHTUNG Wenn Sie in zu gro er H he speziell bei starkem Gegenwind die Bremsen zu stark ziehen be steht die Gefahr da Sie r ckw rts nach hinten fallen Bei starkem Bodenwind empfiehlt es sich die Schirm kappe nach dem Aufsetzen durch Ziehen und Wickeln der Bremsleinen einzuholen F r den Landeanflug das Beschleunigungssystem nicht bet tigen sondern die Einstellung Langsamflug w hlen WINDENSCHLEPP Der REVE XC ist f r den Windenschlepp zugelassen ber die Besonderheiten an einer Schleppwinde soll test Du auf jeden Fall vorher mit dem Windenfahrer und dem Startleiter Fluglehrer sprechen Winden schlepp ist in Deutschland nur mit g ltiger Winden schleppberechtigung erlaubt Wir weisen ausdr cklich darauf hin dass die f r den Windenschlepp ben tigte Ausr stun
15. inwandfreien Zustand 4 berpr fung der Verknotung des Steuergriffes an den Bremsleinen Die Bremsleinen m ssen frei laufen 5 berpr fung des Gurtzeuges Das Gurtzeug darf keine Scheuerstellen oder sonstige Besch digungen aufweisen Nach einer harten Landung mu das Gurt zeug auch innen kontrolliert werden 6 berpr fung des Rettungssystems berpr fung ob das Rettungssystem richtig eingeh ngt und befestigt bzw integriert ist berpr fung des Ausl semechanismus 7 berpr fung der Karabiner berpr fung der Einh ngung und Sicherung der Karabiner START Suchen Sie sich einen geeigneten Startplatz bei dem Sie den Start jederzeit abbrechen k nnen Nach der Kontrolle des Gleitschirmes anhand der Checkliste den Schirm mit den Zell ffnungen nach oben auflegen so da die Schirmkappe die Form eines Kreissektors bildet Ziehen Sie den Schirm bei starkem Gegenwind nicht zu stark auseinander damit Sie beim Aufziehen weniger Widerstand haben Vorw rts Aufziehen Bei fast allen Windbedingungen au er starkem Gegenwind m glich Lassen Sie die B C und D Tragegurte in die Armbeuge fallen und ziehen Sie die Kappe an den A Tragegurten dynamisch auf ACHTUNG An den A Tragegurten sind zus tzliche A Verl ngerungsleinen montiert Beim Ergreifen der A Tragegurten sollten Sie diese Leinen mit in die H n de nehmen um eventuelle M glichkeiten von Verh n gern auszuschlie en Je st rker der Ge
16. loten nicht gewachsen sein k nnen Den Spiralflug in ausreichender H he langsam und gef hlvoll ausleiten ansonsten k nnen Sie durch den anschlie enden Pendeleffekt und den daraus resul 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 7 15 Skyward Version 1 2 tierenden berh hten Anstellwinkel in den Sackflug kommen bzw die Kappe kann in weiterer Folge stark vorschie en und es kann zu gro fl chigen Einklappern kommen Bei sehr hoher Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale gt 14 m sec ist ein stabiles Spiralen des Schirmes ohne Tendenz zur selbst ndigen Ausleitung bzw ein l nger anhaltendes Nachdrehen m glich Dies ist stark abh ngig davon wie das Gurtzeug eingestellt ist Brustgurt eng oder weit straffe Kreuz gurte und wie das K rpergewicht verlagert wird Wird die Verlagerung des K rpergewichtes zu Kurven Innenseite beibehalten so wirkt dies wie ein Brems leinenausschlag und der Schirm dreht unentwegt weiter Bei zu langem Nachdrehen bzw stabilem Nachdrehen die Spirale durch aktives und dosiertes Gegenbremsen beenden GRUNDSATZ Den Spiralflug nie in Bodenn he aus ben hohes Sinken kann sehr leicht untersch tzt werden B LEINEN SACKFLUG B STALL Sinken ca 5 10 m sec WICHTIG Rechtzeitig und in ausreichender H he beenden damit sich die Str mung wieder aufbauen kann gegebenenfalls aktiv ausleiten Das Man ver ist nicht so harmlos wie oft beschrieben WARTUNG UND REPARATUREN
17. ndlichkeit sein Tragen Sie stets festes Schuhwerk einen Helm und Hand schuhe Die Kleidung sollte warm sein gerade im Sommer vergi t man oft wie kalt es oben sein kann und gen gend Bewegungsfreiheit gew hren Ein Rettungssystem kann bei nicht zu behebender St rung der Schirmkappe bei Zusammenst en in der Luft sowie bei Materialbruch lebensrettend sein und ist daher unerl lich ACHTUNG Ein Rettungssystem erh ht zwar die Wahrscheinlichkeit einer Rettung dennoch sollten Sie im Zweifelsfall die Entscheidung zum Fliegen keinesfalls aufgrund eines mitgef hrten Rettungs systems treffen Kein Rettungssystem kann eine 100 ige Funktionst chtigkeit unter allen Bedingun gen garantieren Seine Verwendung kann zu Verwick lungen oder sonstigen Behinderungen der beiden Schirmkappen f hren und somit ein Ausfallen beider Systeme bewirken FLUGBETRIEB CHECKLISTE 1 berpr fung der Schirmkappe auf Risse und Besch digungen v a der N hte welche die Rippen mit dem Unter bzw Obersegel verbinden aber auch berpr fung des Bereichs der Fangleinen und Bremsleinenanschl sse 2 berpr fung der Fangleinen auf Besch digungen v a an den N hten Wichtig ist auch die Fangleinen und Bremsleinen auf Verwicklungen zu kontrollieren Die Leinenl ngen m ssen nach 25 Stunden Flugzeit und wann immer sich das Flugverhalten des Schirmes ndert berpr ft werden 3 berpr fung der Tragegurte und Rapidglieder auf e
18. r Entsorgung Haftungs und Garantieausschl sse DHV Stand 13 07 2009 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 2 15 Skyward Version 1 2 ALLGEMEINES EINLEITUNG Gratuliere Sie sind nun Eigent mer eines hochent wickelten Gleitschirmes von bester Qualit t Wir freuen uns auch Sie im Kreise der Skyward Piloten zu begr en Umfangreiche Entwicklungsarbeit mit den modern sten Methoden sowie ausgiebige Tests machen den REVE XC zu einem sicheren Gleitschirm ohne Leistung und Flugspa zu vernachl ssigen Um schnelles Fliegen zu erm glichen ist der REVE XC mit einem speziellen Beschleunigungssystem aus ger stet Als Option zu noch h herem Flugkomfort empfehlen wir einen Sitzgurt aus dem aktuellen Skyward Programm Nat rlich k nnen Sie den REVE XC auch mit anderen zugelassenen Sitzgurten fliegen Beachten sie aber bitte hierbei die entsprechende Tauglichkeit siehe Kapitel Betriebsgrenzen Gleitschirmfliegen ist ein Sport der neben optimaler Ausr stung ein hohes Ma an Aufmerksamkeit Urteilskraft und theoretischem Wissen erfordert Gleitschirmfliegen kann ein gef hrlicher Sport sein und zu Verletzungen Invalidit t und Tod f hren Meiden Sie Fl ge bei starken Turbulenzen starkem Wind und insbesondere vor Gewittern und bei F hn lagen Dies k nnte zu unkontrollierbaren Flug zust nden und in der Folge zum Absturz f hren Sobald Sie nur leichte Zweifel an Wetter Wind und Gel nde haben s
19. r Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine Sicher heit selbst Er pr ft vor jedem Flug die Luftt chtigkeit und startet nur wenn der Gleitschirm flugtauglich ist Der Pilot informiert sich ausf hrlich ber die aktuellen Wetterverh ltnisse und fliegt nur wenn diese sowie deren Entwicklung einen sicheren Flugverlauf zulas sen Der Gleitschirm darf nur mit im beflogenen Gebiet g ltiger Pilotenlizenz oder unter Aufsicht eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden Jegliche Haftung Dritter insbesondere Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Gleitschirm darf im Rahmen der Haftungs und Garantiebedingungen nicht geflogen werden bei Zutreffen eines bzw mehrerer der folgenden Punkte d h bei 1 abgelaufener Nachpr fungsfrist oder Durchf hrung der Uberpr fung von unautorisierten Stellen 2 Benutzung au erhalb des zul ssigen Gesamtstart gewichtsbereiches 3 Flug im Regen inklusive Nieselregen in Wolken bei Nebel und oder Schneefall 4 turbulenten Wetterbedingungen und Windge schwindigkeiten am Startplatz die h her als 2 3 der h chsterfliegbaren Fluggeschwindigkeit des Ge r tes ist Dieser Wert ist auch abh ngig vom Gesamt startgewicht 5 Kunstflug Extremflug oder Flugfiguren mit Neigungen von mehr als 90 Grad 6 ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten 7 inkorrekter oder inkompletter Ausr stung Not schirm Helm Bergschuhe usw 8 Windens
20. r Zustand Luftwerte gt 1500 sec e Wenig gebraucht guter Zustand Luftwerte 500 1500 sec e Gebraucht technisch in Ordnung Luftwerte 80 500 sec e Stark gebraucht derzeit noch luftt chtig Materialkontrolle in kurzen Abst nden empfohlen Luftwerte 30 80 sec e berbeansprucht nicht mehr luftt chtig Instand setzung nicht rentabel Luftwerte lt 30 sec Anmerkung Die angegebenen Grenzwerte besonders im unteren Bereich sind reine Erfahrungswerte und k nnen mit anderen Kretschmer Ger ten stark diffe rieren Neben den Luftduchl ssigkeitswerten ist auch der optische Zustand des Ger tes f r die Bewertung des Gesamtzustandes ausschlaggebend Bei einem negativen Pr fergebnis ist das Ger t aus schlie lich an Skyward zu senden um die Bewertung durch den Pr fer zu best tigen Eine Kopie der vollst ndigen Dokumentation ist an Skyward zu senden ENTSORGUNG Die in einem Gleitschirm eingesetzten Materialien mehr als 20 unterschiedliche Sorten erfordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an uns zur cksenden Diese werden von uns dann fachgerecht entsorgt HAFTUNGS UND GARANTIEAUSSCHL SSE Die Benutzung des Gleitschirms erfolgt in jedem Fall auf eigene Gefahr Jegliche nderungen auch Bremsleinen oder unsachgem e Reparaturen an diesem Gleitschirm sowie verpasste Nachpr fungen Jahres und 2 Jahres Check haben das Erl schen der Betriebserlaubnis und der Garantie zu
21. re sp testens jedoch alle 100 Fl ge zur berpr fung an Skyward zu senden ACHTUNG In Deutschland sowie in sterreich ist eine Zweijahres berpr fung Pflicht 2 Jahrescheck Die Leinenl ngen sollten nach jeweils 25 Stunden Flugzeit und wann immer sich das Flugverhalten ndert berpr ft werden Hierzu kontaktieren Sie Ihren Fachh ndler oder Skyward ACHTUNG Die unteren Stammleinen Kern Mantelleinen Mantel Polyester Kern HMA Aramid sind aufgrund der Eigenschaft des Aramides Alterung der Molekularstruktur Knick und Druck empfindlichkeit periodisch auf gen gende Festigkeit zu berpr fen und gegebenfalls zu ersetzen Dies kann nur ein entsprechender Fachbetrieb durchf hren Reinigen der Schirmkappe nur mit warmen Wasser oder leichter Seifenlauge Keine L sungsmittel oder scharfe Waschmittel verwenden 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 8 15 Skyward Version 1 2 REVE XC BERSICHTSZEICHNUNG Steuerleinen Fangleinen Tragegurte Eintritts ffnung Zelle Stabilisator REVE XC XS S M Min Max Startgewicht 60 80 kg 75 95 kg 90 110 kg Fl che projiziert 19 55 m2 21 15 m2 22 44 m2 Fl che ausgelegt 22 23 m2 24 04 m2 25 51 m2 Spannweite projiziert 8 96 m 9 32 m 9 60 m Spannweite ausgelegt 10 84 m 11 28m 1 1 62 m Max Fl geltiefe 2 62 m 2 72 m 2 80 m Streckung projiziert 4 11 4 11 4 11 Streckung ausgelegt 5 29 5 29 5 2
22. reVe Betriebshandbuch Liebe Piloten ein wichtiger und genereller Hinweis zu natur und landschaftsvertr glichem Verhalten eigentlich selbstverst ndlich aber hier nochmals ausdr cklich erw hnt Bitte bildet Fahrgemeinschaften zu den Fluggebieten um unseren naturnahen Sport so betreiben so dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur ge fordert Die Naturschutzauflagen in den Fluggebieten unbedingt beachten und mit guten Beispiel vorange hen Skyward Paragliders amp Flugsportservice Walter Weiland Sprenger Stra e 38 66346 P ttlingen Deutschland Telefon 06806 99 41 955 Fax 06806 99 41 956 info skyward de www skyward de BETRIEBSHANDBUCH R VE XC INHALT ALLGEMEINES Einleitung Betriebsgrenzen Trimmung Sicherheitsausr stung FLUGBETRIEB Checkliste Start Flug Flug mit Speed System Beschleunigung des Gleitschirmes Kurvenflug Landeanflug und Landung Windenschlepp Motorflug BERZOGENE UND KRITISCHE FLUGZUSTANDE ABSTIEGSM GLICHKEITEN WARTUNG UND REPARATUREN BERSICHTZEICHNUNG TECHNISCHE DATEN DAS REVE XC SPEED SYSTEM ANHANG Anmerkungen Eignung Leinenplan Nachpr fanweisung Luftsportger te Kennbl tte
23. rungen vorbehalten 5 2 2 am 5 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 12 15 Skyward Version 1 2 NACHPR FUNGSANWEISUNG f r Skyward Gleitschirme g ltig f r Deutschland aufgrund der Gesetzes nderung zum 01 07 2001 Zweck Gegenstand der Pr fung Die Nachpr fung dient der berpr fung des techni schen Zustandes des Gleitschirmes sowie der Fest stellung des weiteren Bestandes der Luftt chtigkeit oder der Betriebst chtigkeit Gegenstand der Pr fung ist der Schirm als Gesamtes Schirmkappe Leinen und Tragegurte Nachpr fintervalle Eine Nachpr fung hat turnusm ig zu erfolgen und oder wann immer Bedenken ber den ordnungs gem en Zustand des Ger tes entstehen oder sich das Flugverhalten ndert Der Schirm sollte einmal pro Jahr oder nach 100 Fl gen mu aber sp testens nach 2 Jahren berpr ft werden Die Leinenl ngen sollten nach jeweils 25 Stunden Flugzeit und wann immer sich das Flugverhalten ndert berpr ft werden Notwendige Unterlagen e Luftsportger tekennblatt Enth lt die zur Vermessung notwendigen L ngen angaben der Leinen und Tragegurte und ist Bestand teil der Betriebsanleitung e St ckpr fprotokoll S mtliche Ergebnisse der Nachpr fung werden darin aufgezeichnet Ein Muster ist Bestandteil dieser Nachpr fanweisung e V orangegangene Nachpr fprotokolle falls vorhanden Falls Ihr Ger t bereits nachgepr ft wurde exi
24. stiert ein Nachpr fprotokoll aufgrund dessen man den fortschreitenden Verschlei kontrollieren kann e Nartungs und Kalibrierunterlagen der Me ger te Die zur Nachpr fung notwendigen Me ger te Kretschmer Porosit tsme ger t elektronische Leinenme waage Zugfestigkeitspr fger t bis mindes tens 400 kg sind It Angaben des jeweiligen Herstellers zu kalibrieren und zu warten e Luftt chtigkeitsanweisung falls vorhanden Falls eine Luftt chtigkeitsanweisung It DHV f r das Ger t besteht ist diese anzufordern und es ist zu berp fen ob der Mangel an dem betreffenden Ger t noch vorhanden ist Pr fschritte e Identifizierung des Ger tes Marke Type Gr e Seriennummer und Baujahr sind im Typenschild am Stabilo festgehalten Typenschild und Pr fplakette sind auf Vollst ndigkeit Korrektheit und Lesbarkeit zu berpr fen e Sichtkontrolle der Kappe Obersegel Untersegel Eintrittskante Zellw nde V Rippen untersuchen auf Risse L cher offene N hte besch digte Beschichtung oder andere M ngel Risse an Ober und Untersegel die kleiner als 3 cm sind k nnen fachgerecht mit Reparatursegel geklebt werden Risse die gr er als 3 cm m ssen durch fachgerechte Vern hung bei Skyward oder einem von Skyward authorisierten Betrieb fachgerecht repariert werden Risse in Zellw nden bzw V Rippen d rfen nicht geklebt und m ssen in jedem Fall durch fach gerechte Vern hung bei Skyward oder einem von Sk
25. tarten Sie nicht Schon w hrend der Produktion aber auch vor der Auslieferung wird jeder Gleitschirm einer genauen Sichtpr fung unterzogen und von Ihrem H ndler probegeflogen Ein Vermerk auf dem Typenschild sowie das ausgef llte Testflugzertifikat in dieser Betriebsanleitung best tigen dies Vergewissern Sie sich vor dem ersten Start da der Schirm probe geflogen wurde Ansonsten wenden Sie sich bitte an Ihren H ndler Falls Sie nach genauem Durchlesen dieses Hand buches noch Fragen haben rufen Sie uns an wir helfen Ihnen gerne weiter Viele sch ne Fl ge mit Ihrem REVE XC w nscht Ihnen Skyward BETRIEBSGRENZEN Der REVE XC wurde f r den Fu start sowie f r den einsitzigen Gleitflug entwickelt nicht jedoch zum zweisitzigen Fliegen Der REVE XC wurde vom Deutschen H ngegleiterverband DHV gepr ft und hat die geforderten Belastungs und Flugtests be standen Diese Tests zeigten da sich der Schirm ber einen weiten Bereich normaler und abnormaler Flugzust nde stabil und kontrollierbar verh lt Den noch k nnen Turbulenzen und b ige Winde zu einem teilweisen oder vollst ndigen Zusammenfallen der Schirmkappe f hren Fliegen Sie daher niemals bei solchen Bedingungen ACHTUNG Bei Bet tigung des Speed Systems wird eine Geschwindigkeitserh hung durch eine Verringerung des Anstellwinkels erzielt Dadurch neigt der Schirm deutlich mehr zum Einklappen Verwenden Sie daher das Speed System niemals in Boden o
26. tarts an nicht gepr fter Winde oder nicht lizenziertem Piloten und oder Windenfahrer 9 nicht genehmigten nderungen an der Kalotte Fangleinen oder dem Tragegurt 10 ffnung im Freifall Dieses Ger t ist kein Fall schirm 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 15 15 Skyward Version 1 2
27. ten w re nderungen im Ein und oder Ausleitverhalten k nnen zu radikal schlechteren Reaktionen des Gleit schirmes und bis zum Absturz f hren Vergessen Sie auch nicht da alle St rungen der Schirmkappe die Sinkwerte zum Teil extrem erh hen Hinweis Kunstflug ist nicht zul ssig Besondere Flugzust nde sind frontales Einklappen einseitig seitliches Einklappen Sackflug mit den Steuerleinen Sackflug mit den B Tragegurten Sackflug mit den C D Tragegurten totaler Str mungsabriss Fullstall Trudeln negativ Spiralen FRONTKLAPPER In starken Turbulenzen kann die Vorderkante des Se gels ganz oder teilweise nach unten umklappen oder eingedr ckt werden Normalerweise kehrt der REVE XC sofort wieder in die Normalfluglage zur ck Ausleitung Sollte sich der REVE XC bei einem sehr starken fronta len Einklapper nicht sofort wieder ffnen bremsen Sie kurz und kr ftig mit beiden Steuerleinen an um das 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 6 15 Skyward Version 1 2 Segel wieder zu ffnen SEITLICHE KLAPPER In Turbulenzen kann es ebenso geschehen dass das Segel auf einer Seite einklappt Ein Teil der Zellen entleert sich und das Gleitsegel kann durchsacken wegdrehen oder in Rotation geraten Bei den Tests ffnete sich der REVE XC spontan und selbst ndig bei Freigabe der A Leinen durch deren Herunterziehen das Einklappen erzwungen wurde Ausleitung e Bremsen Sie auf der intakten
28. yward authorisierten Betrieb repariert werden Risse in Zellw nden bzw V Rippen d rfen nicht geklebt und m ssen in jedem Fall durch fachgerechte Vern hung bei Skyward oder einem von Skyward autorisierten Betrieb repariert werden N hte und Leinenloops sind zu untersuchen auf Risse Scheuerstellen Dehnung und andere Besch digungen S mtliche Sch den an N hten oder Leinenloops m ssen durch fachgerechte Vern hung bei Skyward oder einem von Skyward authorisierten Betrieb repariert werden e Sichtkontrolle der Leinen Fangleinen und Steuerleinen untersuchen auf Risse Knicke Scheuerstellen Besch digung der N hte Mantelsch den und andere M ngel Jede besch digte Leine mu gegen eine Originalleine richtiges Material richtige L nge richtige Verarbeitung ausgetauscht werden e Sichtkontrolle der Verbindungsteile Tragegurte sind zu untersuchen auf Risse Scheuer stellen Besch digung der N hte und andere M ngel Leinenschl sser sind zu untersuchen auf offensicht liche Sch den Korrosion und geschlossenem Zustand S mtliche Sch den an Tragegurten k nnen auschlie lich von Skyward oder von einem von Skyward autori sierten Betrieb repariert werden 07 2009 Betriebshandbuch REVE XC Seite 13 15 Skyward Version 1 2 Schadhafte Leinenschl sser k nnen vom Pr fer ge gebenenfalls durch originale ersetzt werden Typ und Hersteller der verwendeten Leinenschl sser sind den technischen Unterlagen siehe

Betriebshandbuch

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents