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KLST Handbuch V 4/2010

1. Funktion SUB Funktion Ein Ausgang K rzel Baugruppe Sonderausgang T r schlie t Ausgang k alle Sonderausgang Au enr Bypass Ausgang S alle Sonderausgang Lichtv Reset Ausgang FVE TSE Sonderausgang Lichtv Fehl Ausgang l alle Sonderausgang B ndigzone Ausgang p alle Sonderausgang Fahrt Ausgang f alle Sonderausgang CAN AWG Ausgang p alle Begleiterb Aufzugsf hr Eingang S alle Begleiterb Begleit betr Eingang s alle Begleiterb Begleit aus Eingang S alle Begleiterb Rufricht auf Eingang S TSE Begleiterb Rufricht ab Eingang S TSE Begleiterb Ruf Bypass Eingang s alle Begleiterb Au enr Bypass Eingang S alle Begleiterb AR Taster aus Eingang S TSE F hrerbetr Begleiterbetr Ausgang S TSE F hrerbetr Au enr Bypass Ausgang S alle Brandfall Feuerw fahrt Eingang f TSE Brandfall Feuerwehrruf Eingang f ESE Brandfall Brandfall Eingang f ESE Brandfall Brandmelder Eingang f ESE Brandfall Brandf aus Eingang f ESE Brandfall Feuerw modus Ausgang k alle Brandfall Feuerw fahrt Ausgang k alle Brandfall Feuerwehrruf Ausgang k alle Brandfall Brandfall Ausgang k alle Brandfall Brandf etage Ausgang k alle Notstromev Evak ein Eingang e ESE Notstromev Brems ffnen Eingang e ESE Notstromev Evakuierung Eingang e ESE Notstromev Evak Start Eingang e ESE Notstromev Evak normal Eingang e ESE Notstromev Ev
2. V1 03 35 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp ausgefahren sein wird die Aufsetzvorrichtung umgesteuert Anzahl Einfahrversuche Hier kann eingestellt werden wie oft die Aufzugssteuerung versucht die Aufsetzvorrichtung einzufahren bevor der Aufzug au er Betrieb geht Bei Eingabe des Wertes 0 erfolgt eine unbegrenzte Anzahl von Einfahrversuchen Ausf versuche Anzahl Ausfahrversuche Hier kann eingestellt werden wie oft die Aufzugssteuerung versucht die Aufsetzvorrichtung auszufahren bevor der Aufzug au er Betrieb geht Bei Eingabe des Wertes 0 erfolgt eine unbegrenzte Anzahl von Ausfahrversuchen Parameter Spezialparameter Aufsetzvorrichtung Einf versuche Aufs b Fw Ja Aufsetzvorrichtung bleibt bei Feuerwehrfahrt aktiv Nein Aufsetzvorrichtung wird bei Feuerwehrfahrt deaktiviert Etagen mit Aufs 1 Etage ja In Etage 1 setzt Anlage mit Aufsetzvorrichtung auf 2 Etage nein Etage 2 wird ohne Aufsetzvorrichtung angefahren Uhrenfahrt Parameter f r Uhrenfahrt Rufl sch an Alle Rufe werden gel scht wenn die Uhrenfahrten gestartet werden aus Alle Rufe werden gel scht wenn die Uhrenfahrten beendet werden an aus Sowohl beim Start als auch beim Beenden der Uhrenfahrten werden alle Rufe gel scht nein Vorliegende Rufe werden beim Starten Beenden der Uhrenfahrten nicht gel scht
3. Sicherheitslichtgitter w hrend einer Fahrt unterbrochen Nothalt danach Fehlerzustand SK fehlt Der Lichtvorhang wird zur ck gesetzt beim Bet tigen eines neuen Innenrufes Danach R ckkehr in Normalbetrieb V1 03 65 106 30 03 2010 amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Motor bertemp 1 Motor bertemperatur Eingang bertemp 1 aktiviert Die Ausl setemperatur h ngt von der Kennlinie des Kaltleiter ab Seilaufzug Halt in der n chstm glichen Etage danach Fehlerzustand Fehler NH Nachregulieren bleibt aktiv Nach dem Abk hlen Deaktivierung des Einganges R ckkehr zum Normalbetrieb Hydraulikaufzug Fahrt zur untersten Etage danach Fehlerzustand Fehler NH Nachregulieren bleibt aktiv Nach dem Abk hlen Deaktivierung des Einganges R ckkehr zum Normalbetrieb Motor bertemp 2 Motor bertemperatur Eingang bertemp 2 aktiviert Die Ausl setemperatur h ngt von der Kennlinie des Kaltleiter ab siehe oben Masch raumtemp T Maschinenraumtemperatur oberhalb Limit Eingang Raumtemp max aktiviert siehe oben Masch raumtemp J Maschinenraumtemperatur unterhalb Limit Eingang Raumtemp min aktiviert siehe oben Falscher Code Eine Baugruppe mit einer ung ltigen Hardwarekodierung Sicherheitscode befindet sich am CAN Bus Die Baugruppe mit de
4. AR sperren IR aus IV 30 03 2010 28 106 V1 03 Detlef Klinkhammer amp Parameter Spezialparameter Vorzugsfahrt Parameter f r Vorzugsfahrt Fahrt beend siehe Sonderfahrten IR Vorzug s siehe Sonderfahrten IR wenn akt siehe Sonderfahrten IR frei s siehe Sonderfahrten gt Normal s siehe Sonderfahrten IR aus b AR siehe Sonderfahrten AR sperren siehe Sonderfahrten IR aus IV siehe Sonderfahrten Max Innenrufe siehe Sonderfahrten Stand IR an siehe Sonderfahrten Notfallfahrt Parameter f r Notfallfahrt Fahrt beend siehe Sonderfahrten IR Vorzug s siehe Sonderfahrten IR wenn akt siehe Sonderfahrten IR frei s siehe Sonderfahrten gt Normal s siehe Sonderfahrten IR aus b AR siehe Sonderfahrten AR sperren siehe Sonderfahrten IR aus IV siehe Sonderfahrten Max Innenrufe siehe Sonderfahrten Notfallfahrt Zwangst rzu ja Lichtschranke wird beim T rschlie en ignoriert T r schlie t mit reduzierter Kraft bzw Geschwindigkeit es ert nt zus tzlich akustisches Signal falls vorhanden nein normales T rschlie en Stand IR an siehe Sonderfahrten Besucherrufe Parameter f r Besuchersteuerung IR frei s Zeit wie lange ein Innenruf nach Besucherruffreigabe oder Aussenruf freigegeben wird AR frei s Zeit wie lange ein Aussenruf nach Besucherruffreigab
5. U1 Start Std Startzeit f r Uhrenfahrt 1 nur volle Stunden einstellbar Ul Stopp Std Endzeit f r Uhrenfahrt 1 nur volle Stunden einstellbar Parketage Ul Parketage w hrend Uhrenfahrt 1 Parketage U2 Parketage w hrend Uhrenfahrt 2 Ruftabellen Mit den Ruftabellen k nnen Etagen und deren T rseiten verkn pft werden Diese Funktion erm glicht verschiedenen Benutzergruppen den Aufzug zu benutzen ohne das diese sich ber hren Dazu ist ein Nulllastkontakt oder Anwesenheitssensor erforderlich 30 03 2010 36 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Spezialparameter Ruftabellen AR Konfig l Die hier eingetragenen Aussenrufe der T ren in der jeweiligen Etage werden zu der Benutzergruppe 1 zusammengef hrt 1 Etage 1 Aussenruf Etage 1 T r 1 2 Etage 2 Aussenruf Etage 2 T r 2 IR Konfig l Die hier eingetragenen Innenrufe werden in der Benutzergruppe 1zusammengef hrt 1 Etage 1 Innenruf Etage 1 T r 1 2 Etage 2 Innenruf Etage 2 T r 2 AR Konfig 2 Benutzergruppe 2 IR Konfig 2 Benutzergruppe 2 AR Konfig 3 Benutzergruppe 3 IR Konfig 3 Benutzergruppe 3 AR Konfig A Benutzergruppe 4 IR Konfig 4 Benutzergruppe 4 AR Konfig 5 Benutzergruppe 5 IR Konfig 5 Benutzergruppe 5 Rufsperre Frei ga Ruffreigabe und Rufsperrung Sperre normal W
6. 5 Zeile A Fester Text Zeile B Hier wird die aktuelle Geschwindigkeit Graphisch angezeigt Jedes Segment zeigt eine Geschwindigkeit von 50mm s B ndig Ist der Fahrkorb in der Entriegelungszone werde 3 Segmente angezeigt Et Aktuelle Etagenposition Zeile D Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit In diesem Beispiel bewegt sich der Aufzug abw rts die Balkenanzeige nach links anzeigend mit einer Geschwindigkeit 7x50mm s 350mm s jedes Balkensegment ist 50mm s In diesem Moment ist der Aufzug in der T rzone von Haltestelle 2 Die Steuerung begrenzt die Evakuierungs Notbefreiungsgeschwindigkeit auf 300mm s nur f r Maschinenraum lose Aufz ge Diese berwachung ist nur bei der Notbefreiung aktiv 8 Montage und Anschluss Allgemeines Wichtige Hinweise zur Arbeitssicherheit e Bevor die XLST Steuerung im Schaltschrank in Betrieb genommen wird lesen Sie unbedingt die Bedienungsanleitung und bewahren diese dann griffbereit auf Die Montage und Inbetriebnahme der XLST Steuerung darf nur von unterwiesenen Personen oder entsprechend ausgebildetem Fachpersonal vorgenommen werden e berlassen Sie Service und Reparaturarbeiten grunds tzlich dem Service der Firma Detlef Klinkhammer GmbH oder einer qualifizierten Fachkraft Sichern Sie durch geeignete Ma nahmen das unbefugte bzw unbeabsichtigte Einschalten der Stromv
7. berpr fen Sie folgende Komponenten Leuchtet SK4 beim Dr cken eines Richtungstasters Pr fen Sie ob SK1 leuchtet Spannung an Klemme 10 vorhanden Ist Klemme 10 spannungslos berpr fen Sie die installierten Schalter oder Sicherheitskreisbr cken Ist hier kein Fehler zu finden pr fen Sie ob auf Klemme 1 Spannung anliegt Sollte dies nicht der Fall sein berpr fen Sie ob die Sicherungen F1 und F3 eingelegt sind Falls Spannung bis Klemme 10 anliegt pr fen Sie die Klemme 10 auf der Kabine im Inspektionskasten auf Spannung Bei korrekter Installation m sste hier Spannung anliegen es sei denn das H ngekabel ist besch digt Bet tigen Sie bei freiem Nothalt einen Richtungstaster und halten Sie diesen gedr ckt Messen Sie auf Klemme 11 des Inspektionsfahrtkastens die Ausgangsspannung Liegt keine Spannung an ist vermutlich eine Br cke im Inspektionskasten bersehen worden die eigentlich vorhanden sein m sste lt berpr fen Sie anhand des Schaltbildes ob alle f r die Versorgung von Klemme 11 n tigen Br cken vorhanden sind um Klemme 11 bei bet tigtem Richtungstaster zu versorgen Sollte dies nicht der Fall sein setzen Sie die fehlenden Br cken wie beschrieben ein Wichtiger Hinweis zur Arbeitssicherheit Auf keinen Fall Klemme 10 und Klemme 11 in der Steuerung oder im Inspektionsfahrtkasten direkt br cken da sonst der Nothaltschalter wirkungslos wird und bei Loslassen der Richtungstaster kei
8. N T rparameter Parameter f r die bis zu 3 Kabinent ren Allg T rparam T rzutast n ff T r Zu Taster funktioniert erst bei vollst ndig ge ffneter T r sofort T r Zu Taster funktioniert bereits beim ffnen der T r T rauft T1 alle T r1 wird durch Bet tigung des T r Auf Tasters immer ge ffnet auch wenn keine T rfreigabe vorliegt letzte Beim bet tigen T r Auf Tasters wird nur die T re ge ffnet die als letztes offen war auch wenn keine T rfreigabe mehr vorliegt Freigabe Beim bet tigen T r Auf Tasters wird nur die T re ge ffnet f r die aktuell eine T rfreigabe anliegt T rauft T2 siehe T rauft T1 T rauft T3 siehe T rauft T1 Zwangst rzu Ja wenn die Lichtschranke au erhalb der T rzone ignoriert werden soll Standard Nein wenn Lichtschranke au erhalb der T rzone ber cksichtigt werden soll V1 03 19 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter T rparameter T r 1 Parameter Parameter f r die 1 Kabinent r Parkstellun g auf Der Aufzug parkt mit offenen T ren zu Der Aufzug parkt mit geschlossenen T ren Dreht r ja Schachtt ren auf der T rseite 1 sind Dreht ren Lichtschr s Zeitangabe wie lange die T r nach einem g Wieder ffnen durch Lichtschrankenunterbrechung ge ffnet bleibt Reversier s Zeitangabe wie lange die T r nach einem
9. Eingang s ESE Schutzraum Schutzr unt Eingang S ESE Schutzraum Schutzraum Eingang S ESE Schutzraum Klappsch rze Eingang S FVE Schutzraum St tze oben Ausgang S FVE Schutzraum St tze unt Ausgang s HSE ESE Schutzraum St ob Warn Ausgang S FVE Schutzraum St unt Warn Ausgang S HSE ESE Schutzraum Klappsch rze Ausgang s FVE 30 03 2010 100 106 V1 03 amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Funktion SUB Funktion Ein Ausgang K rzel Baugruppe Schlupftest 5 Eingang p HSE ESE Bremse Bremse 1 Eingang r ASE ESE Bremse Bremse 2 Eingang r ASE ESE Bremse Bremse 3 Eingang r ASE ESE Bremse Bremswarnung Eingang r ASE ESE Druck Min druck Eingang m HSE ASE Druck Max druck Eingang m HSE ASE Temp bertemperatur 1 Eingang q HSE ASE Temp bertemperatur 2 Eingang q HSE ASE Temp Maschinenraumtemp min Eingang q ESE Temp Maschinenraumtemp Max Eingang q ESE Temp Temperaturwarnung Eingang q ESE Gekoppelte EA 1 8 Eingang o alle Doppeltbelegte EA EA Doppeltbelegte EA und mindestens einer aktiv EA Aktive EA die nicht programmiert sind EA alle V1 03 101 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Anhang 1 Technische Daten der Baugruppe HSE 30 03 2010 102 106 V1 03
10. Nachholgeschwindigkeit Geschwindigkeitssignal 5 aktiv vo 1 Einfahrgeschwindigkeit Steuersignal 1 aktiv vl 21 Zwischen Geschwindigkeit 1 Steuersignal 2 und 1 aktiv 30 03 2010 26 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Geschw signale v2 3 4 Zwischen Geschwindigkeit 2 Steuersignal 3 und 1 aktiv v3 4 1 Nenngeschwindigkeit Steuersignal 4 und 1 aktiv VI 21 normale Inspektionsgeschwindigkeit Steuersignal 2 und 1 aktiv VIL 1 langsame Inspektionsgeschwindigkeit Steuersignal 1 aktiv VR 21 schnelle R ckholgeschwindigkeit Steuersignal 2 und 1 aktiv VRL 1 normale R ckholgeschwindigkeit Steuersignal 1 aktiv lt 5al lt RS Evakuiuerungsgeschwindigkeit Steuersignal 4 und 1 aktiv VAh 5 1 Geschwindigkeit zum anheben aus Aufsetzvorrichtung Steuersignal 5 und 1 aktiv VAs 6 1 Geschwindigkeit zum absenken auf Aufsetzvorrichtung Steuersignal 6 und 1 aktiv Spezialparameter Parameter f r spezielle Steuerungsfunktionen Sonderfahrt Parameter f r Sonderfahrt Fahrt beend ja Die letzte Fahrt wird beendet bevor der Sonderfahrtmodus gestartet wird nein Der Aufzug stoppt in der n chstm glichen Etage und geht so schnell wie m glich in den Sonderfahrtmodus IR Vorzug s Nachdem der Aufzug eine Etage aufgrund eines Sonder Au enrufes angefahren hat wartet der Auf
11. Prozessorsystem basierend auf den gelesenen Absolutwerten und den eingemessenen Werten wird der SGM ausgegeben SGO und SGU werden nunmehr als Aktivierungssignale f r das Nachregulieren und zur Bildung eines Zonensignals genutzt Die Nachregulierung wird nunmehr durch den Parameter B ndigzone und B ndigzone in mm aktiviert Zum Einfahren mit fr h ffnenden T ren bzw Nachregulieren mit offenen T ren sind immer zwei von einander unabh ngige Zonensignale erforderlich die von der Sicherheitsschaltung auf der HSE Hauptplatine ausgewertet werden Zonensignal 2 Z2 SGM generiert durch Schalter S39 oder dem AWG System Zonensignal 1 Z1 SGO SGU emuliert vom AWG System 30 03 2010 92 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Zone 1 muss einige cm l nger sein als Zone 2 d h auch dass das Zonensignal 2 zeitlich immer einige ms nach Zonensignal 1 eintreffen muss Jeder Datenblock besteht aus einem Absolutwert f r die Position und der aktuellen Geschwindigkeit AWG Lesekopf Statusanzeigen am Lesekopf Power LED leuchtet gr n OK Aufzug steht Error LED leuchtet rot Fehler kein Magnetband sichtbar Error LED leuchtet rot Fehler Fehlermeldung der Steuerung Fehlermeldungen werden von der Steuerung mit CAN PSE angezeigt Es ist kein Normalbetrieb mehr m glich AWG2 Lesekopf Statusanzeigen bei Doppellesekopf Analog zu AWG Lesekopf Fe
12. V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp nicht unterbrochen wurde d h keine Personen ein bzw ausgestiegen sind werden alle weiteren Innenrufe gel scht Gegenrufl IR Nur relevant bei Zweiknopfsteuerung Ja F hrt ein Aufzug eine Etage an in der ein auch ein Au enruf entgegen der aktuellen Fahrtrichtung bet tigt ist dann wird auch dieser Au enruf gel scht sobald ein neuer Innenruf in dieser Richtung bet tigt wird Die Person die diesen Au enruf gegeben hatte ist also auch mit eingestiegen Nein Es wird wie bei einer normalen Zweiknopfsteuerung nur der Au enruf in Weiterfahrtrichtung gel scht Rufl ob unt ja Sobald der Aufzug die unterste bzw oberste Etage erreicht hat und die Fahrtrichtung wechselt werden alle Rufe gel scht Rufl entg Ri ja Alle Innenrufe die entgegen der aktuellen Fahrtrichtung gegeben werden werden gel scht bzw ignoriert Rufe o T r nein Aussenrufe denen keine T re zugeordnet ist werden nicht angenommen ja Aussenrufe denen keine T re zugeordnet ist werden angenommen und ausgef hrt In der Zieletage wird die T re nicht ge ffnet AR Missbr s Blockierzeit zwischen Aussenruf Auf und Ab bei 2 Knopfsteuerungen Konfiguration der Datenfern bertragung Parameter Spezialparameter Rufmissbrauch Datenfern bertr Einstellungen w hlvers s Zeit zwischen den W hlvers
13. fen Der Test dauert 30sek und nach Abschluss wird der kleinste gemessene Spannungswert angezeigt Bei einem Wert von kleiner 12 5V ist der Akku nicht mehr ausreichend Funktionsf hig Reset HSE Men punkt um die Steuerung ber das Handterminal zu resetten Code ndern Passwortschutz der Steuerung Code Anderung des Passwortes Zahlencode max 10stellig Sprache w hlen Einstellung der Men sprachen English Select English englisch ausw hlen Deutsch Select German deutsch ausw hlen 30 03 2010 54 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 3 Fehlerdiagnose 3 1 Allgemeine Vorgehensweise bei der Fehlersuche Die Steuerungssoftware enth lt eine umfangreiche Selbstdiagnose Aufgetretene St rungen werden in einem Stapelspeicher abgelegt und k nnen mittels Tastatur und LCD Anzeige der HSE bzw des Handterminals aufgerufen werden Es ist dabei jedoch immer zu beachten dass die HSE nicht alle Fehler eindeutig diagnostizieren kann Wenn z B die Lichtschranke st ndig unterbrochen ist dann kann die Aufzugssteuerung nicht feststellen ob die Lichtschranke defekt oder fehlerhaft angeschlossen ist oder aber ob die Lichtschranke tats chlich dauerhaft z B durch eine Person oder einen Gegenstand in der T r unterbrochen ist Dieser Aspekt muss bei der Fehlersuche un
14. r alle T ren 7154 Sonderruf Etage 15 EXX J Aktivieren der Ausg nge der z B 805 J ET 5 KH15 aktivieren HSE 807 KH41 Ausgang 7 e 1 Relais KH11 808 J KH42 Ausgang 8 e 2 Relais KH12 e 3 Relais KH13 e usw bis Relais KH16 e und KH41 KH42 e 9 Ausgang SGM 9XxXX4J Deaktivieren der Ausg nge der z B 905 Ausgang 5 KH15 deaktivieren HSE siehe oben V1 03 9 106 30 03 2010 Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 1 3 Passwortschutz Code Die Aufzugssteuerung verf gt ber einen einfachen Zugriffsschutz Zahlencode Ist der Zugriffschutz aktiviert dann wird beim Starten der Men struktur Bet tigen von ENTER zur Eingabe dieses Zahlencodes aufgefordert Das Passwort kann im Men punkt Code ndern eingestellt werden Durch Setzen des Passwortes auf den Wert O wird der Zugriffsschutz deaktiviert Bei aktiviertem Zugriffsschutz ist es ohne vorherige Eingabe des Passwortes nur m glich die verschiedenen Zustandsbilder der Aufzugssteuerung zu betrachten sowie Innen und Au enrufe mittels Tastaturkommandos einzugeben siehe Kapitel Tastaturkommandos Nach Eingabe des g ltigen Passwortes bleibt der Zugriff f r 15 Minuten freigegeben danach wird der Zugriff wieder gesperrt und das Zustandsbild 1 angezeigt Die Zugriffszeit von 15 Minuten wird allerdings immer wieder neu gestartet wenn eine Taste an der H
15. 0164 L schen der Fehlersummen 017 4 L schen des Betriebsstundenz hlers 0184 L schen des Fahrtenz hlers 1004 Lernfahrt Men I1xx J Innenruf f r Etage xx z B 1054 Innenruf Etage 5 f r alle T ren 1154 Innenruf Etage 15 I1xXxy J Innenruf f r Etage xx z B 1051 J Innenruf Etage 5 1 T r T r y 1152 Innenruf Etage 15 2 T r Dxx l Aufw rts Au enruf f r Etage xx z B 205 Aufw rts Au enruf Etage 5 f r alle T ren 2154 Aufw rts Au enruf Etage 15 2xxy J Aufw rts Au enruf f r Etage xx z B 2051 J Aufw rts Au enruf Etage 5 T r y 1 T r 2153 J Aufw rts Au enruf Etage 15 3 T r I3xxXl Abw rts Au enruf f r Etage xx z B 305 Abw rts Au enruf Etage 5 f r alle T ren 3154 Abw rts Au enruf Etage 15 3 XXY d Abw rts Au enruf f r Etage xx z B 3052 J Abw rts Au enruf Etage 5 T r y 2 T r 3153 J Abw rts Au enruf Etage 15 3 T r 400 Hardwaretest HSE 401 4 Hardwaretest der Busbaugruppen FVE ASE und PSE 402 Hardwaretest TSE Baugruppen 403 4 Hardwaretest ESE Baugruppen 404 4 Test der Gruppenverbindung 4054 Umschalten auf Men sprache Englisch 406 Umschalten auf Men sprache Deutsch 5XXH Notfallruf f r Etage xx z B 5054 Notfallruf Etage 5 f r alle T ren 5154 Notfallruf Etage 15 6xxX J Vorzugsruf f r Etage xx z B 605 1 Vorzugsruf Etage 5 f r alle T ren 615 1 Vorzugsruf Etage 15 T7xxJ Sonderruf f r Etage xx z B 705 1 Sonderruf Etage 5 f
16. Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Bereit 0 b Fahrt W hrend einer Fahrt wird das Bereit Signal vom Antrieb pl tzlich deaktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Bremse 0 b Fahrt W hrend einer Fahrt wird das Bremsfreigabesignal vom Antrieb pl tzlich deaktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Geschw 0 b Fahrt W hrend einer Fahrt wird das Fahrt Signal vom Antrieb pl tzlich deaktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Sch tz nicht an Die Fahrtsch tze ziehen bei Fahrtbeginn nicht an oder fallen bei einer Fahrt pl tzlich ab siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Sch tzf R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 30 03 2010 68 106 V1 03 Sch tz nicht aus Detlef Klinkhammer amp Die Fahrtsch tze fallen bei Fahrtende nicht ab siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Sch tzf R ckkehr zum Normalbetrieb sobald die Fahrsch tze abgefallen sind Bremse n ge ffn Die Bremse ffnet bei F
17. Aufz ge GmbH Wenn die HSE ausgewechselt werden muss ist es m glich die EEPROM Speicher der alten MHSE zu bernehmen nat rlich nur solange wie diese Speicherschaltkreise nicht auch defekt sind Die beiden EEPROM Schaltkreise U6 und U39 siehe Anhang sind gesockelt ausgef hrt und k nnen ohne Spezialwerkzeug von Hand oder mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers aus der Fassung gezogen werden Beim Einstecken der EEPROMsSs in der neuen HSE ist darauf zu achten dass die beiden Schaltkreise nicht untereinander getauscht werden sowie dass die Einsteckrichtung beibehalten wird Nicht um 180 drehen Zum Wechseln der Schaltkreise muss die HSE auf jeden Fall spannungslos geschaltet sein Akku nicht vergessen Nach dem Zuschalten der Spannung testet die HSE ob sich im EEPROM ein g ltiger Parametersatz befindet Falls nicht dann erscheint die Ausschrift Kein aktueller Parametersatz Stand laden ENT berspringen ESC Diese Ausschrift kann 3 verschiedene Ursachen haben Der EEPROM ist tats chlich leer oder aber defekt Die beiden EEPROMs wurden beim Auswechseln vertauscht Es wird eine neue HSE mit einer anderen neueren Softwareversion verwendet Beim Dr cken von ENTER werden alle Parameter auf ihre G ltigkeit hin gepr ft Alle Parameter die sich innerhalb ihres g ltigen Wertebereichs befinden werden beibehalten alle anderen Parameter z B alle bei einer neuen Softwareversion neu dazu gekommenen Parameter w
18. Bus immer noch total gest rt dann sollten Schritt f r Schritt alle Busbaugruppen vom CAN Bus getrennt werden und mittels Men punkt Hardwaretest gepr ft werden ob die brigen Baugruppen miteinander Daten austauschen k nnen So kann festgestellt werden welche der Baugruppen eventuell defekt ist Werden einzelne Baugruppen vom CAN Bus getrennt dann sollte immer darauf geachtet werden dass beide Kabelenden mit einem 1200 Widerstand abgeschlossen sind die meisten Baugruppen besitzen einen Jumper um diesen Widerstand zu aktivieren Der CAN Bus funktioniert zu Testzwecken auch wenn eine der beiden Seiten keinen Abschlusswiderstand besitzt jedoch sollten im Normalbetrieb immer beide Seiten abgeschlossen werden Sind beide Kabelenden offen kein Abschlusswiderstand dann funktioniert der CAN Bus berhaupt nicht Zu beachten ist dass die CAN Bus Daten bertragung auch durch externe Einfl sse z B nicht geschirmte Motorkabel fehlende Entst rglieder an Sch tzen Relais Bremsmagneten T rantrieben usw gest rt werden kann Diese Faktoren m ssen in die Fehlersuche mit einbezogen werden Zur St rungsunterdr ckung ist es besonders wichtig dass Spulen eine entsprechende Entst rbeschaltung besitzen So sollte z B die Spule der mechanischen Motorbremse bei Seilaufz gen unbedingt z B mit einem Varistor entst rt werden Dabei ist zu beachten dass das Entst rglied m glichst nahe an der Spule sitzt Knotennummer J
19. Fehler diagnostiziert hat Mit den Cursortasten kann im Fehlerstapel gebl ttert werden Durch Bet tigen von ENTER werden zu dem Fehler auf dem sich der Cursor gerade befindet weitere Detail angezeigt Beispiel Antriebsfehler Fehlerart Die Fehlerart wurde bereits vor Aufruf der Fehlerdetails in der unteren Zeile angezeigt Fehlernr 160 0 Interne Fehlernummer Baugr HSE Baugruppe welche den Fehler diagnostiziert hat Zust Fahrt Steuerungszustand beim Auftreten des Fehlers Sollgeschw v3 Vorgegebene Fahrgeschwindigkeit 0 im Stillstand vN Nachreguliergeschwindigkeit vo Einfahrgeschwindigkeit v1 Zwischen Geschwindigkeit 1 v2 Zwischen Geschwindigkeit 1 v3 Nenngeschwindigkeit vl Inspektionsgeschwindigkeit VIL Langsame Inspektionsgeschwindigkeit VR R ckholgeschwindigkeit VRL langsame R ckholgeschwindigkeit vEv Notevakuiergeschwindigkeit Richtg Aufw rts Vorgegebene Fahrtrichtung Aufw rts Abw rts oder 0 im Stillstand Fahrzust Stehen Zustand der Antriebssteuerung Stehen Start Bremse auf 30 03 2010 56 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Fahren Bremsen Halten Bremse zu Richtung aus Abschalten Etage 3 Aktuelle Etage Falls der Einmessvorgang noch nicht abgeschlossen ist oder aber eine erforderliche Referenzfahrt noch nicht du
20. GND und MEi br cken den Schlie er des AUF Tasters auf die Klemme MAu die sich in der X0 Klemmleiste befindet Der Schlie er des AB Tasters wird auf die Klemme MAb die sich in der X0 Klemmleiste befindet Bei der Fehlersuche gehen Sie vor wie bei einem Umbau Als n chstes erfolgt der Einbau der T ren und der Kabine Sind T ren und Kabine eingebaut kann auch im Neubau die Montage des Inspektionskastens und des H ngekabels vorgenommen werden Gehen Sie dazu wie vorstehend bei Umbauten vor Anschlie end k nnen Sie vom Kabinendach ber den Inspektionsfahrtkasten die Montagefahrt durchf hren Jetzt m ssen Sie die Montagebirne wieder abklemmen und die Br cke zwischen Klemme 10 und Klemme 11 im Sicherheitskreis entfernen Achtung W hrend des gesamten Montagevorgangs muss die Montagefahrt oder Inspektionsfahrt eingeschaltet sein 8 3 Montage der Schachtkopierung Die XLST Steuerung bietet zwei Schachtkopiersysteme zur Auswahl an Die seit jeher verwendete Methode mit Blechfahnen und Kopierwerk und ein Absolutwertgebersystem 8 3 1 Montage von Schachtfahnen Kopierblock und Impulsgeber Montieren Sie zuerst die mitgelieferten Schachtfahnen auf den entsprechenden Schienenhaltern in jeder Haltestelle Hinweis Die Schachtfahnen innerhalb einer Schachtanlage m ssen gleich lang sein Von Anlage zu Anlage kann die Fahnenl nge jedoch durchaus unterschiedlich ausfallen Ausnahme bei Anlagen mit Kurzhaltestellen muss ein Abso
21. Lesekopf und Magnetschalter oder Doppel Lesekopf Auf dem Magnetband befindet sich eine Art Strichcode der die Position des Fahrkorbes mit einer Genauigkeit von 0 5 mm wiedergibt Diese Technologie erlaubt Geschwindigkeiten bis zu 10 m Sek bei einer minimalen Ger uschentwicklung Das Magnetband wird im Schachtkopf an einem Halter fixiert und in der Schachtgrube ber eine Zugfeder gespannt Der Magnetschalter wird im Schienenbereich montiert die Magnete an der Schiene angeklebt siehe Montage des AWG Die Magnetband Daten werden von einer Leseeinheit Lesek pfe permanent gelesen und an eine Elektronik im Steuerschrank bertragen Diese erzeugt emuliert die f r die Schachtkopierung erforderlichen diskreten Signale Abh ngig davon welche Schachtsignale SGM SGU SGO mittels Absolutwertgeber emuliert werden sollen kommt ein Single oder ein Doppellesekopf zur Anwendung Der Single Lesekopf AWG Lesekopft besteht aus einer einzigen Leseeinheit und ist ber eine CAN Open Schnittstelle mit der Steuerung verbunden Im Doppellesekopf AWG2 Lesekopf 1 2 sind zwei von einander unabh ngige Leseeinheiten untergebracht AWG2 wird ber eine CAN Open Verbindung nur mit dem AWG Adapter verbunden Dieser emuliert den Signalgeber Mitte SGM Die Ubertragungsgeschwindigkeit betr gt 125 kbit Sek Im Inspektionskasten oder Fahrkorbpaneel befindet sich eine sogenannte AWG Adapterplatine AWG2 Diese Elektronik besteht aus einem unabh ngigen
22. Lichtschranke m Eingang gesetzt Lichtschranke unterbrochen Unbekannter Zustand z B wenn Kommunikation zwischen HSE und FVE unterbrochen ist Signal nicht vorhanden z B endschalterlose T r T r2 AlZ IR ILTMIBH siehe T r 2 T r3 AlZ R LIBEBH siehe T r 3 Last N H V MM Zustand der Lastmessung von links Nulllast Kabine leer Halblast Volllast Nennlast V1 03 57 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH berlast m Grenze erreicht FR Licht aus Zustand der Fahrkorbbeleuchtung 24V Spanng an 24V Versorgungsspannung an Netzspannung vorhanden aus Akkubetrieb 01102 R R O Temperatur berwachung von links bertemperatur 1 1 Temperatursensor bertemperatur 2 2 Temperatursensor Min Maschinenraumtemperatur unterschritten Max Maschinenraumtemperatur berschritten m Eingang aktiv Grenztemperatur erreicht 3 5 Fehlerz hler Im Fehlerz hler wird die H ufigkeit jedes einzelnen Fehlers gez hlt Beim Aufrufen des Fehlerz hlers wird zuerst angezeigt seit wann die Fehler gez hlt werden d h der Zeitpunkt des letzten L schvorganges des Fehlerz hlers Danach wird jeweils in einer Zeile die Fehlerart und in der n chsten Zeit die Fehlerh ufigkeit angezeigt Anhand des Fehlerz hlers kann man erkennen ob bestimmte Fehler wie z B C
23. Mit Enter best tigen und den Cursor auf Referenzpunkt setzen stellen und mit Enter best tigen Im Display erscheint Parameter spei chern mit lt Ent gt Mit Enter best tigen Der Referenzpunkt wurde erfolgreich gesetzt Sollte eine Fehler Meldung oder keine Best tigung erscheinen Anschluss und Montage vom AWG berpr fen 9 2 2 Bremswege Das lernen der Bremswege sollte erst gestartet werden wenn die Anlage soweit montiert ist das keine br cken mehr im Sicherheitskreis vorhanden sind die Hydraulik Regelger t oder Frequenzumrichter so eingestellt das eine Normalfahrt m glich ist Bei der Lernfahrt der Bremswege werden alle Verz gerungs und Haltewege von allen Geschwindigkeiten selbst ndig ermittelt Wird die Fahrkurve oder Geschwindigkeit der Anlage ver ndert sollte eine erneute Lernfahrt der Bremswege durchgef hrt werden Die B ndigkeit wird dadurch nicht beeinflusst Start der Lernfahrt mit Enter J Anlage f hrt selbstst ndig mit Geschwindigkeit V3 in beide Richtungen und ermittelt die Verz gerungs und Haltewege Anschlie end mit V2 V1 VO Vi ViL VR VRL VEv und VN Die Haltewege f r vAh und vAs m ssen von Hand eingestellt werden Diese sind nur bei Anlagen mit Aufsetzvorrichtung von Bedeutung Nach erfolgreicher Lernfahrt erscheint im Display Lernfahrt erfolg reich Parameter speichern mit lt Ent gt Best tigen mit Enter 1 Parameter werden automatisch gespeichert Anlage f hrt aut
24. Reaktion Der Notruf wird nur im Fehlerspeicher angezeigt wenn ein Eingang der HSE normalerweise Eingang 14 da dieser auf der FVE bereits mit der Notrufleitung verbunden ist als Notruf parametriert wurde 30 03 2010 72 106 1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 3 15 Fehlermeldungen w hrend des Einmessvorganges Fehler Oberst Etage nicht er reicht Beim Einmessvorgang konnte der Aufzug die oberste Etage nicht erreichen M gliche Ursachen Fehlerhafter Schalter SGM bzw Schaltpunkte f r SGM falsch gesetzt Oberer Vorendschalter VO hat nicht eingeschaltet Unterer Vorendschalter VU hat nicht ausgeschaltet T rfehler Fehler beim T rschlie en vor dem Starten der Einmessfahrt Aufzug nicht in Der Aufzug befindet sich beim Starten des Einmessvorganges nicht in unterster Etage der untersten Etage Die Schachtschalter m ssen bei Beginn des Einmessvorganges Komplettes Einmessen oder Einmessen Schachtschalter folgende Zust nde haben SGM eingeschaltet VO ausgeschaltet VU eingeschaltet SGO und SGU falls vorhanden eingeschaltet Lernfahrt nicht Der Aufzug befindet sich beim Starten des Einmessvorganges nicht n Zustand im Zustand Setup z B Inspektion R ckholung an Fehlerzustand pr fen Zeit berschreit Zeit zwischen 2 Zustandswechseln von HSE SGO bzw SGU beim Einmessen berschritten siehe P
25. Sind Sie sicher Nachfrage ob dies eine gewollte Handlung ist Farttah ENT Wenn nein ESC dr cken wenn ja mit ENT SELL ECHE i best tigen Wartungsz hler wird neu gestartet Abbruch ESC L sche Fahrtenz L schen des Fahrtenz hlers Hinweis Der Fahrtenz hler wird im Zustandsbild 1 angezeigt L schen des Betriebsstundenz hlers Hinweis Der Betriebsstundenz hler wird im Zustandsbild 1 angezeigt L schen des Etagenz hlers Aktivierung verschiedener Test Betriebsarten Aktivierung von Testfahrten nach dem Zufallsprinzip Der Aufzug kann normal genutzt werden Falls nach dem Erreichen einer Etage kein neuer Ruf vorliegt L sche Std z hl L sche Et z hler Testfahrten Testfahrten V1 03 53 106 30 03 2010 Detlef Klinkhammer amp KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH gibt sich die Steuerung selbst nach dem Zufallsprinzip einen Innen oder Aussenruf Testfahrten T rsperre Der Aufzug f hrt zwar normal ffnet aber die T ren nicht Ausnahme Bet tigen des T r Auf Tasters in der Kabine Au enr aus Sperren aller Au enrufe Au Betrieb Au er Betriebs Anzeigen einschalten Fahrsimul Starten einer Fahrsimulation z B beim Schaltschranktest Batterietest Spanng 12760 mV Beim Batterietest wird der Akku mit einem Lastwiederstand belastet um die Kapazit t zu pr
26. TSE2 1 Zeile Anzeige der als TSE2 verwendeten Baugruppe im Beispiel Fahrkorbstandanzeige MS3C H 2 Zeile Anzeige der Hardware und Softwareversion 3 Zeile Zustand der Eing nge 1 8 der TSE 4 Zeile Zustand der Ausg nge 1 8 der TSE Hardwaretest Etagenbaugr ESE Baugruppentest der Etagenbaugruppen ESE Beispiel ESE 1 1 32 1 Akt ESEl 1l KAA ALAKKAKKKKKKKK AARrLL KR Hier wird der Zustand der Kommunikation zu den einzelnen ESE Baugruppen angezeigt von links beginnend mit ESE1 1 falls mehr als 32 ESE Baugruppen parametriert sind dann werden diese in den folgenden Men bildern angezeigt ESE Baugruppe vorhanden und ben tigt ESE Baugruppe fehlt sollte aber vorhanden sein ESE vorhanden wird aber nicht ben tigt Beispiel ESE 2 1 UEA ne HW 01 00SW 01 02 Il I8 aas 01 08 aa kkk Hier wird der Zustand der Ein und Ausg nge der ausgew hlten Etagenbaugruppe angezeigt im Beispiel die ESE2 1 1 Zeile Anzeige der als ESE 2 verwendeten Baugruppe im Beispiel Baugruppe UEA ne f r negativ schaltend po f r positiv schaltend 2 Zeile Anzeige der Hardware und Softwareversion 3 Zeile Zustand der Eing nge 1 8 der ESE 4 Zeile Zustand der Ausg nge 1 8 der ESE Gruppenverbindg Hier werden alle in einer Gruppe vorhandenen HSE Baugruppen angezeigt von links beginnend Aufzug 1 der Gruppe Beispiel Gr
27. Taste best tigt werden Dabei darf die Zeitspanne zwischen 2 aufeinander folgenden Tasten nicht gr er als 3 Sekunden sein ansonsten werden die bisher bet tigten Tasten ung ltig und die eingabe der Tastaturkommandos muss von vorn begonnen werden Die Tastaturkommandos k nnen jederzeit verwendet werden unabh ngig davon was gerade im LCD Display der Aufzugssteuerung bzw des Handterminals angezeigt wird Nur bei einigen wenigen Men punkten bzw Funktionen sind die Tastaturkommandos deaktiviert z B in den Men s Fahrbewegung und T rkommandos oder aber beim Hardwaretest In der folgenden Tabelle sind alle Tastaturkommandos aufgelistet 0J Zustandbild 1 aufrufen Hauptbildschirm 14 T r 1 ffnen 2d T r 2 ffnen 3J T r 3 ffnen 4d Alle T ren schlie Ben 5J T rsperre aktivieren deaktivieren 6J Au enrufe sperren freigeben 74 Testfahrten ein ausschalten 8J Starten des Men s Fahrbewegung 9J Speichern aller Parameter 00 Starten des Men s Grundeinstellung 014 Ausser Betrieb Inspektions anzeigen ein ausschalten 000 Starten des Men s Allg Parameter 001 Starten des Men s Anlagenzeiten 30 03 2010 8 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer amp 0124 Anzeige des Fehlerstapels 0154 L schen des Fehlerstapels
28. den im Kapitel Hardwaretest beschriebenen Baugruppentest TSE ESE kann dann gepr ft werden welche Baugruppen ausgefallen sind 3 9 Hardwaretest der einzelnen Steuerungsbaugruppen Mittels Tastatur und LCD Anzeige der HSE bzw des Handterminals kann ein wirkungsvoller Hardwaretest der einzelnen Baugruppen durchgef hrt werden Wenn z B die Feuerwehrfahrt nicht funktioniert dann sollte zuerst kontrolliert werden ob der Zustand des entsprechenden Einganges auch tats chlich aktiviert wird wenn der Feuerwehrschalter bet tigt wird Gleichzeitig k nnen z B die Ausg nge der einzelnen Baugruppen einzeln aktiviert werden um zu testen ob z B Anzeigelampen o richtig angeschlossen sind Nach dem Start des Hardwaretests werden die Ein und Ausg nge der ausgew hlten Baugruppe angezeigt Bei Ein bzw Ausg ngen denen eine Funktion zugeordnet ist wird ein entsprechender Buchstabe angezeigt Die Bedeutung dieser Buchstaben wird im Kapitel Ein und Ausgangsparameter erl utert Ist ein Ein bzw Ausgang deaktiviert dann wird ein Kleinbuchstabe angezeigt bei aktiviertem Ein bzw Ausgang ein Gro buchstabe Bei Ein bzw Ausg ngen denen bisher keine Funktion zugeordnet ist wird angezeigt solange der Ein Ausgang deaktiviert ist und falls der Ein Ausgang aktiviert ist Mit den Cursortasten kann der Cursor zwischen den einzelnen Ein bzw Ausg ngen bewegt werden Befindet sich der Cursor auf einem Ausgang dann
29. der sicherheitsrelevanten Funktionen der Aufzugssteuerung Die meisten Sicherheitsfunktionen der Aufzugssteuerung werden durch Sicherheitsschalter bzw Sicherheitsschaltungen realisiert z B Sicherheitskreis In diesem Kapitel werden nur die Funktionen beschrieben bei denen Steuerungssoftware bzw die Hardware der Steuerungsbaugruppen an der Realisierung der Sicherheitsfunktion beteiligt ist Teilweise m ssen Parameter zum Testen einer Funktion ge ndert werden In diesem Fall sollten die Parameter nicht fest abgespeichert werden so dass nach einem System Reset die originalen Parameterwerte wieder verf gbar sind Wenn der interne Fehlerz hler aufgrund durchgef hrter Tests den Grenzwert erreicht hat Anzeige Defekt im Zustandsbild 1 der Steuerung siehe Kapitel Interner Fehlerz hler dann kann der Fehlerz hler durch Zuschalten der R ckholsteuerung f r ein paar Sekunden gel scht werden Nach Wiederabschalten der R ckholsteuerung geht die Steuerung in Normalbetrieb zur ck 5 1 Testen der Sicherheitsschaltung f r das Fahren mit offener T r Der Testablauf kann ber das Men Techn Pr fung gestartet werden seite 44 45 Zufallsrufe werden gegeben das Relais KH5 zieht bei der Fahrt nicht an Bei der Einfahrt in die Zieletage ist der Flankenwechsel von KH5 nicht erfolgt Anzeige Akt Zustand KH5S n an oder es k nnen die Sicherheitsrelais mit einem kleinen Schraubendreher im Pr floch festgehalten werden
30. die T r bei Feuerwehrbetrieb grunds tzlich selbst ndig durch die Aufzugssteuerung unabh ngig von den oben erl uterten Einstellungen Fw In der Feuerwehretage ffnet und schlie t die T r bei Feuerwehrbetrieb wie in allen anderen Etagen siehe Erl uterungen oben Rufwiederh ja Befindet sich der Aufzug bereits im Feuerwehrbetrieb dann kann der Aufzug durch erneutes Bet tigen des Feuerwehrrufes in der V1 03 31 106 30 03 2010 Detlef Klinkhammer amp KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Feuerwehrfahrt Auto Fw Feuerwehretage in diese Etage zur ck gerufen werden nein Der Aufzug kann ber den Feuerwehrruf nicht erneut in die Feuerwehretage geholt werden ja Nachdem der Aufzug ber den Feuerwehrruf in die Feuerwehretage gerufen wurde geht der Aufzug Parameter Spezialparameter Auto normal sofort automatisch in den Feuerwehrbetrieb d h er kann ber Innenkommandos genutzt werden nein Zum Aktivieren des Feuerwehrbetriebes ist ein zus tzlicher Schalter Feuerwehrfahrt im Fahrkorb erforderlich Ja Wenn der Feuerwehrbetrieb beendet wird geht Anlage in den Normalbetrieb Nein Steuerung muss nach dem Feuerwehrbetrieb resetet werden Parameter zur Fernabschaltung Fernabschaltung Etage Etage die der Aufzug bei Fernabschaltung anf hrt T ren Einstellung der Fahrkorbt ren die nach der Fernabschaltung ge ffnet bl
31. dieser Parameter weicht etwas von der normalen Parametereingabe ab Nach Bet tigen von ENTER kann zuerst mittels Cursortasten das Symbol f r das linke Zeichen der Etagenstandanzeige ein gestellt werden Bei erneutem Bet tigen von ENTER 30 03 2010 78 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp springt der Cursor auf das rechte Zeichen und jetzt kann hier das entsprechende Symbol eingestellt werden Danach ist ein weiteres Bet tigen von ENTER erforderlich um die Anderungen zu bernehmen 6 4 Parameter f r frei programmierbare Ein und Ausg nge Die meisten Ein und Ausg nge der Aufzugssteuerung XLST sind frei programmierbar und haben keine feste Funktion Die Funktion der Ein bzw Ausg nge kann ber Parameter ber die Tastatur der HSE bzw mit dem Handterminal eingestellt werden Dabei spielt es in den meisten F llen Ausnahmen siehe Beschreibung der entsprechenden Funktion keine Rolle ob die Ein bzw Ausgangsfunktion f r die HSE bzw FVE oder f r eine ESE bzw TSE Baugruppe eingestellt wird Es gibt nur ein paar Funktionen die nur auf speziellen Baugruppen eingestellt werden k nnen z B k nnen Geschwindigkeitssignale f r den Antrieb nur f r die ASE programmiert werden Diese Einstellungen k nnen zwar auch f r alle anderen Baugruppen vorgenommen werden z B kann ein Geschwindigkeitssignal auch f r einen Ausgang der FVE programmiert werden Allerdings arbeit
32. ein Innenruf erzeugt wWieder ffn nein T re l uft bei einem Innenruf und T r Zu Taster Impulse selbst ndig zu Ja Bei einem anliegenden Ruf muss der T r Zu Taster solange gedr ckt bleiben bis T re geschlossen ist Ansonsten l uft die T re wieder auf Lichtschr nein Lichtschranke wird im F hrer Begleiter Betrieb ignoriert Ja Lichtschranke wird im F hrer Begleiter Betrieb ber cksichtigt Begl aus s Zeit nach der der Begleiterbetrieb im Sillstand automatisch beendet wird Zwangshalt Parameter f r Zwangshalt in einer Etage Zwangshalt ja Zwangshalt aktiviert nein Zwangshalt deaktiviert Etage Etage in der der Zwangshalt durchgef hrt werden soll T ren T ren die bei diesem Zwangshalt ge ffnet werden sollen Richtg Aufw rts Bewegt sich der Aufzug in Aufw rtsrichtung dann wird in der eingestellten Zwangshaltetage siehe oben auf jeden Fall angehalten Abw rts Bewegt sich der Aufzug in Abw rtsrichtung dann wird in der eingestellten Zwangshaltetage siehe oben auf jeden Fall angehalten Auf Ab Beim Durchfahren der eingestellten Zwangshaltetage h lt der Aufzug unabh ngig von der Fahrtrichtung immer an Auto Ruf Funkt Parameter f r die Auto Ruf Funktion Richtung Aufw rts Der Aufzug h lt in Aufw rtsrichtung in jeder Etage nacheinander an und f hrt danach von der obersten Etage direkt in die unterste Etage Abw rts Der Aufzug h lt in Abw rtsrichtung in
33. eingestellte Zeit zwischen Aus und Einschalten des T rzonenschalters SGM berschritten dann f hrt der Aufzug einen Nothalt durch und bleibt danach au er Betrieb Im LCD Display wird im Zustandsbild 1 der Text Fahrzeit abwechselnd mit Defekt angezeigt 5 3 Test des Absenkens in die unterste Etage bei Hydraulikaufz gen Hydraulikaufz ge m ssen normalerweise nach sp testens 15 Minuten in die unterste Etage fahren Zum Test dieser Funktion kann der Parameter Parkzeit auf einen kleineren Wert z B 20s gesetzt werden Die ge nderte Zeit wird erst aktiviert wenn der Aufzug eine neue Fahrt durchgef hrt hat Deshalb sollte danach ein Innenruf in eine beliebige Etage eingegeben werden Men punkt Innenrufe oder Tastaturkommando 1xx J z B 104 1 f r einen Innenruf in Etage 4 Nachdem der Aufzug die neue Etage erreicht hat f hrt der Aufzug nach der eingestellten Zeit falls kein neuer Ruf gegeben wird automatisch in die mittels Parameter Parketage eingestellte Etage hier sollte bei Hydraulikaufz gen immer die unterste Etage eingestellt sein Um die ungewollte Eingabe neuer Au enrufe zu verhindern sollten die Au enrufe eventuell vorher gesperrt werden mittels Men punkt Testfahrten gt Au enrufe aus oder mittels Tastaturkommando 6 J 5 4 Testen des Notlichtes Wird die Versorgungsspannung f r das Fahrkorblicht ausgeschaltet dann schaltet die Aufzugssteuerung auto
34. f r Aufz ge GmbH amp Parameter Ein Ausg FVE a u 28 Funktion Eingang 28 der FVE Ausg nge FVE 1 Funktion Ausgang 1 der FVE 16 Funktion Ausgang 16 der FVE Ein Ausg ASE Funktion der Ein und Ausg nge der Antriebssteuerplatine ASE Eing nge ASE 1 Funktion Eingang 1 der ASE 8 Funktion Eingang 8 der ASE Ausg nge ASE 1 Funktion Ausgang 1 der ASE 8 Funktion Ausgang 8 der ASE Ein Ausg TSE Funktion der Ein und Ausg nge der Kabinentableaubaugruppe TSE TSE 1 Eing nge TSE1 1 Funktion Eingang 1 der TSE 1 8 Funktion Eingang 8 der TSE 1 Ausg nge TSE 1 1 Funktion Ausgang 1 der TSE 1 8 Funktion Ausgang 8 der TSE 1 TSE 2 Eing ngeTSE2 1 Funktion Eingang 1 der TSE 2 8 Funktion Eingang 8 der TSE 2 Ausg nge TSE 2 1 Funktion Ausgang 1 der TSE 2 30 03 2010 24 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Ein Ausg TSE 8 Funktion Ausgang 8 der TSE 2 Neue Baugr Mit diesem Men punkt kann eine weitere Kabinentableaubaugruppe TSE hinzugef gt werden max 16 Hinweis Endg ltig hinzugef gt ist eine neue TSE erst wenn mindestens einem Ein oder Ausgang eine Funktion zugeordnet wird Knotennummer Knotennummer der neuen TSE L sche Baugr Mit diesem Men punkt kann eine
35. ffnenden T ren ja nein v T r ffnen Max Geschwindigkeit beim T r ffnen Pos T r ffn Max Abstand von der Zieletage beim T r ffnen in mm Nachholen Nachregulieren ja nein Nachh b Ruf Auswahl ob ein Nachregulieren auch stattfinden soll wenn bereits ein neuer Ruf vorliegt AR Mode Behandlung neuer Au enrufe aus der aktuellen Etage T r auf Wieder ffnen einer schlie enden T r bei Au enruf ignor T r ffnet nicht w hrend des Schlie ens wenn neuer Au enruf bet tigt wird sondern wird sp ter angefahren and Lift nur f r Aufzugsgruppen Bei einem erneuten Au enruf wird der n chste Aufzug gerufen auch wenn bereits 1 Aufzug mit offenen T ren in der Etage steht Fahnenl nge L nge der T rzone Bereich in dem der T rzonenschalter SGM eingeschaltet ist Nur wenn dieser Parameter korrekt eingegeben ist kann die Steuerung Werte in mm bzw mm s angeben Dieser Wert wird auch als Berechnungsgrundlage f r den AWG genommen Rufl mm Mit diesem Wert kann eingestellt werden wie viel mm vor der Zielhaltestelle die Innen und Aussenruf Quittung gel scht wird Bei 0mm wird nach 2 3 des letzten Etagenabstandes die Rufquittung gel scht B ndigzone T B ndigstellung Innerhalb dieses Bereichs steht der Aufzug b ndig Erst bei Verlassen dieses Bereichs in Aufw rtsrichtung f hrt der Aufzug ein Nachregulieren durch falls Nachregul
36. ge GmbH amp Parameter Zuordng Anzeige Zuordnung einer Etagenstandanzeige die an den Schachtbus angeschlossen ist zu einem Aufzug innerhalb einer Gruppe ESE 1 1 Aufzug 1 Gibt an von welchem Aufzug innerhalb einer Gruppe der Etagenstand auf der Standanzeige ESE mit der Knotennummer 1 Strang 1 angezeigt werden soll ESE 64 8 Aufzug 8 Zuordnung der ESE mit Knotennummer 64 Strang 8 f r Aufzug 8 f j Die hier mit Ja angegeben Baugruppen sind D a zwingend erforderlich Beim Ausfall oder Defekt einer hier mit Ja eingetragen Baugruppe f hrt zur Stillsetzung des Aufzugs in der n chsten Etage Displayanzeige BG fehlen Pflicht ESE ESE51 1 Ja ESE 51 1 geh rt zu den Pflichtbaugruppen ESE52 1 Nein ESE 52 1 geh rt nicht zu den Pflichtbaugruppen usw Pflicht TSE TSE1 Ja TSE1 geh rt zu den Pflichtbaugruppen TSE2 Nein TSE2 geh rt nicht zu den Pflichtbaugruppen USW Ein Aus g HSE Funktion der Ein und Ausg nge der Hauptplatine HSE Eing nge HSE 1 Funktion Eingang 1 der HSE 15 Funktion Eingang 15 der HSE Ausg nge HSE 1 Funktion Ausgang 1 der HSE 8 Funktion Ausgang 8 der HSE Ein Ausg FVE Funktion der Ein und Ausg nge der Fahrkorbplatine FVE Eing nge FVE Ein Ausg FVE 1 Funktion Eingang 1 der FVE V1 03 23 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten
37. geht der Aufzug aber nicht au er Betrieb wenn die gleichen Fehler nur vereinzelt und in gr eren Zeitabst nden auftreten Der Fehlerz hler kann durch folgende Aktionen gel scht d h auf den Wert 0 gesetzt werden Aus Einschalten der Versorgungsspannung der Akku der HSE muss dabei nicht mit abgeklemmt werden 30 03 2010 58 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Zuschalten der Inspektionssteuerung Zuschalten der R ckholsteuerung Bet tigen des Reset Tasters auf der HSE 3 8 Fehlerwarnung Beim Auftreten einzelner Fehler bleibt der Aufzug aufgrund des oben beschriebenen Fehlerz hlers in Betrieb Unabh ngig davon wird ein 2 Z hler nach einem hnlichen Modus hochgez hlt der bei Erreichen eines bestimmten Wertes eine Fehlerwarnung ausgibt Im Zustandsbild 1 erscheint dann abwechselnd mit dem aktuellen Aufzugszustand die Anzeige Wartung Wird dieser Text angezeigt dann sollten Fehlerspeicher und Fehlerstapel aufmerksam studiert werden um eventuelle schleichende St rungen rechtzeitig vor einem Gesamtausfall der Steuerung erkennen und beheben zu k nnen Beim Ausfall einer ESE bzw TSE Baugruppe wird die Nachricht IWartung unabh ngig vom aktuellen Stand des Z hlers sofort angezeigt Durch diesen Text wird also auch auf defekte TSE ESE Baugruppen hingewiesen da der Aufzug in diesem Fall ja weiterhin in Betrieb bleibt ber
38. gesetzt wenn z B der Aufzug noch in Betrieb ist aber eine ESE oder TSE Baugruppe defekt ist oder geh uft Fehler auftreten siehe Kapitel Fehlerwarnung Die 4 LED auf der Baugruppe HSE wird nicht durch die Software angesteuert sondern zeigt nur das Vorhandensein der 5V Elektronik Versorgungsspannung V1 03 55 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 3 3 Erste Fehlerdiagnose anhand des Zustandsbildes 1 Anhand des Zustandsbildes 1 k nnen grundlegende Aussagen zum Steuerungszustand getroffen werden Befindet sich der Aufzug in Normalbetrieb oder im Fehlerzustand Ist der Sicherheitskreis vorhanden Befindet sich der Aufzug in der T rzone Sind Sonderfunktionen aktiviert USW Anhand des Zustandsbildes 1 kann dann die weitere Fehlerdiagnose vorgenommen werden Der genaue Aufbau der einzelnen Zustandsbilder ist im Kapitel Zustandsanzeigen detailliert beschrieben 3 4 Fehlerstapel Im Fehlerstapel werden die letzten 50 Fehler mit Zeitmarke abgespeichert Es wird allerdings nicht im Fehlerstapel angezeigt wenn ein Fehler wieder beseitigt ist Jeder Fehler wird 2 zeilig angezeigt In der oberen Zeile werden Datum und Uhrzeit des Auftretens dieses Fehlers angezeigt Zeitstempel z B 22 4 08 12 34 45 Die n chste Zeile zeigt die Art des Fehlers z B Antriebsfehler Bei einigen Fehlern wird dahinter noch angezeigt welche Steuerungsbaugruppe den
39. kann durch Bet tigen der Taste 0 der Zustand des Ausganges ge ndert werden Aktivierung Deaktivierung F r die Ausg nge 1 8 kann der Zustand des Ausganges auch direkt durch Bet tigen der entsprechenden Taste 1 bis 8 Taste ge ndert werden Nach Bet tigen nur der ENTER Taste kann direkt die Funktion des entsprechenden Ein bzw Ausganges parametriert werden V1 03 59 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Der Hardwaretest kann w hrend des Normalbetriebes durchgef hrt werden Allerdings kann es durch das Aktivieren bzw Deaktivieren einzelner Ausg nge zu Fehlfunktionen kommen Deshalb sollte der Hardwaretest in der Regel nur durchgef hrt werden wenn sich der Aufzug im Stillstand befindet z B kann vorher die R ckholsteuerung eingeschaltet werden amp Ausg nge deren Zustand w hrend des Hardwaretests ge ndert wurde behalten diesen Zustand solange bis dieser Ausgang durch eine neue Steuerungsaktion aktiviert bzw deaktiviert wird 30 03 2010 60 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 3 10 Fehlersuche bei CAN Bus St rungen Die Fehlerdiagnose durch die Aufzugssteuerung funktioniert nur solange wie die CAN Bus Verbindung zwischen den einzelnen Steuerungsbaugruppen arbeitet Fehler in der Daten bertragung werden zwar auch im Fehlerspeicher der Steuerung angezeigt aber die Fehlerursache ka
40. mit dem Handterminal ge ndert werden Sowohl das Andern als auch das Abspeichern der Parameter k nnen im laufenden Betrieb erfolgen Bei den meisten Parametern werden die nderungen sofort bernommen Nur beim ndern grunds tzlicher Parameter wie z B Etagenanzahl Art der Positionierung Antriebstyp ist ein Reset Spannung inkl Akku ein aus bzw Resettaster erforderlich Zum ndern eines Parameters wird der Cursor mittels Cursortasten auf diesen Parameter gesetzt Cursor wird als blinkendes Rechteck ganz links dargestellt Durch Bet tigen der ENTER Taste springt der Cursor nach rechts und wird jetzt als Unterstrich dargestellt bei einigen Parametern verschwindet der Cursor ganz Jetzt kann der neue Parameterwert eingegeben werden Dabei werden 2 verschiedene Parameterarten unterschieden numerische Parameter Der neue Parameterwert kann ber die Zifferntasten eingegeben werden Textparameter Der neue Parameterwert kann mittels Cursortasten aus einer Liste ausgew hlt werden Durch erneutes Bet tigen von ENTER wird der neue Parameterwert bernommen und der Cursor wird wieder am linken Displayrand als blinkendes Rechteck angezeigt Wird stattdessen die ESC Taste bet tigt wird der Parameter auf den urspr nglichen Wert zur ck gesetzt 6 3 ndern der Parameter Etagenbezeichng Die Parameter f r die Etagenbezeichnung bestehen aus 2 Symbolen f r die Fahrkorbstandanzeige Der Vorgang zur Eingabe
41. nicht ben tigte Kabinentableaubaugruppe gel scht werden Es werden alle Ein Ausgangsfunktionen dieser TSE gel scht Die gel schte TSE wird aber noch bis zum n chsten Reset angezeigt Knotennummer Knotennummer der zu l schenden TSE Kopiere Baugr Mit dieser Funktion kann eine Tableaubaugruppe 1 1 kopiert werden Es werden alle Ein Ausg nge bernommen Knotennummer der Baugruppe die kopiert werden soll eal Quell TS Ziel TSE Knotennummer der Baugruppe die mit den Ein Ausg ngen der Quell TSE erstellt wird Param kopieren Kopieren der Ein Ausg nge ausf hren Ein Ausg ESE Funktion der Ein und Ausg nge der Au entableaubaugruppe ESE ESE 1 1 ESE Knotennummer 1 Strangnummer 1 Eing nge ESE 1 1 1 Funktion Eingang 1 der ESE 1 Strang 1 8 Funktion Eingang 8 der ESE 1 Strang 1 Ausg nge ESE 1 1 1 Funktion Ausgang 1 der ESE 1 Strang 1 8 Funktion Ausgang 8 der ESE 1 Strang 1 ESE 64 8 ESE Knotennummer 64 Strangnummer 64 Eing nge ESE64 8 1 Funktion Eingang 1 der ESE 64 Strang 8 V1 03 25 106 30 03 2010 amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Parameter Ein Ausg ESE Funktion Eingang 8 der ESE 64 Strang 8 Ausg nge ESE64 8 Funktion Ausgang 1 der ESE 64 Stran
42. wird Rufmissbrauch Parameter zur Rufmissbrauchsverhinderung IR L sch Nein Ein Innenruf kann durch den Aufzugsbenutzer nicht wieder gel scht werden Einfach Durch wiederholtes Bet tigen eines Innenruftaster kann ein Ruf wieder gel scht werden Doppel Ein Innenruf kann durch ein schnelles Doppeldr cken wieder gel scht werden Richtg abh Nein Es existieren zwar getrennte Au enrufe f r Aufw rts und Abw rtsrichtung aber beim Einfahren des Aufzuges in eine Etage werden beide Au enrufe gel scht Ja Es handelt sich um eine echte Zweiknopfsteuerung d h es wird immer nur der Au enruf in Weiterfahrtrichtung gel scht Max Innenrufe Mit diesem Parameter kann die maximale Anzahl von Innenrufen die die Aufzugssteuerung gleichzeitig speichert begrenzt werden Ist die maximale Anzahl erreicht dann werden neue Innenrufe ignoriert Die Einstellung dieses Parameters sollte zur Missbrauchsunterdr ckung in etwa der maximalen Personenzahl des Fahrkorbes entsprechen Bei Eingabe des Wertes 0 ist die Anzahl Innenrufe nicht begrenzt Max IR Leer Max Anzahl Innenrufe bei leerem Fahrkorb F r diese Funktion ist ein entsprechender Lastmesskontakt erforderlich Bei Eingabe des Wertes 0 ist die Anzahl Innenrufe bei leerem Fahrkorb nicht begrenzt IR ohne LS Nach der hier eingestellten Anzahl Fahrten bei denen die Lichtschranke beim Halt in einer Etage 30 03 2010
43. 44444444nnnnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnn 86 8 2 Monlagelahll ar een een sinn 87 8 2 1 Vorgehensweise bei Umbauten uur4444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 87 8 2 2 Vorgehensweise beim Neubau 244444444444nnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 89 8 3 Montage der Schachik pierung u usrenenn ee 89 8 3 1 Montage von Schachtfahnen Kopierblock und Impulsgeber r 89 8 3 2 Montage des Absolutwertgebersystem AWG 2222424444annnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnn nn 91 V1 03 5 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 9 Lernfahrt und Einstellung f r Anlagen mit Absolutwertgeber 4222 92 9 1 Einstellanweisung f r Anlagen mit AWG uussssssnsssssnennennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 93 9 2 Lernfahrt Eihmessenn nu sa2 een 93 9 2 1 Referenzpunkt nsinenseneane 94 9 2 2 Bremswegg u en AENEA AREE E EREA 94 9 2 3 Stufenkorrektur E20 94 10 Parameter und EA K rzel nenene 97 Anhang 1 Technische Daten der Baugruppe HSE sssssssssssesssssserrenrenssssrrrrrrnneeeeee 102 30 03 2010 6 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 1 Einf hrung 1 1 Bedienung der Aufzugssteuerung und Parametereingabe Die Bedienung der Aufzugssteuerung XLST kann entweder ber eine Tastatur und LCD Anzeige die sich auf der HSE bef
44. 5 2 Testen der Fahrzeit berwachung Laufzeit berwachung M glichkeit 1 Der Testablauf kann ber das Men Techn Pr fung gestartet werden seite 44 45 Es wird der Parameter Fahr berw im Men Anlagenzeiten Tempor r auf 1s eingestellt und es werden Zufallsrufe gegeben Nach Ablauf der Fahrkontrollzeit erfolgt ein Nothalt Anzeige Akt Zustand Fahrzeit M glichkeit 2 Zum Testen wird der Parameter Fahr berw auf einen Wert gesetzt der kleiner ist als die Zeit die der Aufzug f r die Fahrt zwischen 2 Etagen Verlassen der einen T rzone und Einfahrt in die n chste T rzone ben tigt Im Normalfall funktioniert eine Einstellung von 1s f r diesen Test Danach wird ein Innenruf mittels Tastatur Men punkt Innenrufe oder Tastaturkommando 1x XJ z B 104 f r einen Innenruf in Etage 4 gegeben oder im Steuerungsmenu Techn Pr fung den Men punkt Fahrkontrollzeit mit Enter J best tigen Der Parameter Fahr berw wird autom Auf 1s gesetzt und es werden Zufallsrufe gegeben Displayanzeige z B Akt Etage 2 Akt Zustand Stillst Die Steuerung schliest die T ren und f hrt V1 03 75 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Displayanzeige z B Akt Etage 3 Akt Zustand Fahrt Fahrkontrollzeit wird berschritten Displayanzeige z B Akt Etage 3 Akt Zustand Fahrzeit Wird die
45. AN Bus St rungen oder auch T rfehler geh uft auftreten und es ist dadurch m glich rechtzeitig Abhilfe zu schaffen 3 6 Verhalten der Steuerung im Fehlerfall Wenn die Aufzugssteuerung einen Fehlerdiagnostiziert dann wird abh ngig vom Fehlertyp der Aufzug sofort gestoppt oder aber noch versucht die n chste Etage anzufahren Danach geht die Aufzugssteuerung in den Fehlerzustand Gespeicherte Fehler werden aber vorl ufig noch nicht gel scht sondern weiterhin gespeichert Ist die Fehlerursache wieder beseitigt geht der Aufzug bei den meisten Fehlerursachen wieder in Normalbetrieb zur ck Erst nach Ablauf einer Wartezeit Parameter Fehl verz werden falls die Fehlerursache immer noch vorhanden ist alle Rufe gel scht und gesperrt Inspektions und R ckholsteuerung bleiben auch im Fehlerfall aktiv 3 7 Interner Fehlerz hler Bei jedem aufgetretenen Fehler wird ein interner Fehlerz hler um einen definierten Wert erh ht Der Wert um den der Z hler erh ht wird h ngt vom jeweiligen Fehlertyp ab Erreicht der Fehlerz hler den maximalen Wert von 100 dann geht der Aufzug au er Betrieb Im Zustandsbild 1 wird Defekt angezeigt Bei jedem Fahrtbeginn wird der Fehlerz hler um den Wert 1 herunter gez hlt falls er nicht bereits den Wert 0 hat Durch diesen Fehlerz hler wird erreicht dass der Aufzug bei geh uftem Auftreten bestimmter Fehler nach einer Anzahl neuer Fahrtversuche au er Betrieb geht Gleichzeitig
46. Aufzugssteuerung KLST Betriebsanleitung Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Blatzheimerstr 7 9 Telefon 49 0 2252 8307 0 D 53909 Z lpich Telefax 49 0 2252 81461 http www klst lift de EMail info klst lift de amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 2009 Detlef Klinkhammer GmbH Alle Rechte vorbehalten Dieses Handbuch und das hierin beschriebene Produkt sind unter Vorbehalt s mtlicher Rechte urheberrechtlich f r Klinkhammer Steuerungstechnik GmbH oder ihre Lieferanten gesch tzt Entsprechend dem Urheberrecht darf dieses Handbuch ohne schriftliche Genehmigung von Klinkhammer Steuerungstechnik GmbH weder ganz noch teilweise kopiert werden es sei denn im Rahmen der normalen Benutzung des Produkts oder zur Erstellung von Sicherungskopien Diese Ausnahmeregelung erstreckt sich jedoch nicht auf Kopien die f r Dritte erstellt und an diese verkauft oder auf sonstige Weise berlassen werden Allerdings kann das gesamte erworbene Material einschlie lich aller Sicherungskopien an Dritte verkauft diesen berlassen oder leihweise zur Verf gung gestellt werden Nach den Bestimmungen des Gesetzes f llt die Anfertigung einer bersetzung ebenfalls unter die Definition des Kopierens Die Klinkhammer Steuerungstechnik GmbH bernimmt keine Gew hr oder Garantie f r den Inhalt dieses Handbuchs Sie lehnt jede gesetzliche Gew hrleistung f r die Ma
47. D Anzeigen XX angezeigt werden soll St rung Ja Wenn bei St rung in allen LCD Anzeigen XX angezeigt werden soll Zielabst Hier kann in mm der Abstand eingegeben werden wann das Anzeigebild von der Zieletage vor B ndig angezeigt wird Wenn 0 eingegeben wird wird nach 2 3 des letzten Etagenabstand das Anzeigebild umgeschaltet Gong Zielabst Hier kann in mm der Abstand eingegeben werden wann der Gong von der Zieletage vor B ndig angesteuert wird Wenn 0 eingegeben wird wird nach 2 3 des letzten Etagenabstand der Gong angesteuert Typ Ankunft Der Gong wird nur bei der Einfahrt in die Etage einmal angesteuert V1 03 39 106 30 03 2010 amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH T rauf Der Gong wird bei der Einfahrt in die Etage und bei jeder weiteren T r ffnung einmal angesteuert Parameter Spezialparameter Gong AR o T r nein Wenn Aussenrufe ohne Zuordnung einer T re gegeben werden keine T r ffnung in Zieletage wird der Gong nicht ausgegeben ja Wenn Aussenrufe ohne Zuordnung einer T re gegeben werden keine T r ffnung in Zieletage wird der Gong ausgegeben zeit s Zeit wie lange der Gong angesteuert wird Eingabe 0 bedeutet der Gong wird permanent angesteuert Sprachs ms Hier kann eingestellt werden wie lange das Freigabesignal Trigger f r die Sprachausgabe ausgegeben
48. E Auto Sensor T re 2 Ausgang h FVE TSE Auto Sensor T re 3 Ausgang h FVE TSE Auto Sensor Mitte Ausgang m FVE TSE Aufz Ampel Rot Ausgang r ESE Aufz Ampel Gr n Ausgang g ESE Vorf Ampel Rot Ausgang r ESE Vorf Ampel Gr n Ausgang g ESE Antrieb Sch tzabfall Eingang w HSE ASE Antrieb St rung Eingang v HSE ASE Antrieb Bereit Eingang c HSE ASE Antrieb Bremse Eingang o HSE ASE Antrieb In Fahrt Eingang g HSE ASE Antrieb Softstarter Eingang y HSE ASE Antrieb Hauptsch tz Ausgang h HSE ASE Antrieb Schnellsch tz Ausgang S HSE ASE Antrieb Langsamsch tz Ausgang l HSE ASE Antrieb Aufsch tz Ausgang u HSE ASE Antrieb Absch tz Ausgang d HSE ASE Antrieb Bremssch tz Ausgang b HSE ASE Antrieb Sternsch tz Ausgang y HSE ASE Antrieb Dreiecksch tz Ausgang h HSE ASE Antrieb Richtung auf Ausgang u HSE ASE Antrieb Richtung ab Ausgang d HSE ASE Antrieb Steuersignal 1 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 2 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 3 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 4 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 5 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 6 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 7 Ausgang u HSE ASE Antrieb Steuersignal 8 Ausgang u HSE ASE Antrieb Freigabe RF Ausgang f HSE ASE Antrieb Nach ventil Ausgang vV HSE Antrieb Sch tz v nach Ausgang vV HSE Antrieb Fahrsch tz Ausgang l HSE ASE Antrieb Motorl fter Ausgang l alle Schutzraum St tze oben Eingang S FVE Schutzraum St tze unt Eingang S HSE ESE Schutzraum Schutzr Ob
49. Einmessen bewegen und mit Enter best tigen Anlage mittels Inspektion R ckholsteuerung oder Fahrbewegung siehe Seite 34 in die zu messende Etage fahren Den Cursor auf Akt Etage stellen mit Enter best tigen und die Aktuelle Etage eingeben 1 ist die unterste Etage anschlie end mit Enter best tigen Den Cursor auf Position messen stellen und mit Enter best tigen Im Display erscheint f r ca 3sek erfolgreich Sollte eine Fehlermeldung oder keine Best tigung erscheinen Anschluss und Montage vom AWG berpr fen Den Vorgang f r die restlichen Etagen wiederholen Nach dem Einmessen aller Etagen das Men mit ESC verlassen Diese Werte werden mittels der weiteren Einstellaktivit ten optimiert sollten jedoch die ungef hre Schachtsituation wiedergeben V1 03 93 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 9 2 1 Referenzpunkt Der Referenzpunkt muss nur ermittelt werden wenn die Etagenwerte von Hand eingegeben wurden Es werden die eigegebenen Werte im Schacht berechnet Wenn die Etagenwerte eingemessen wurden siehe 9 2 kann dieser Punkt bersprungen werden Um den Referenzpunkt zu ermitteln den Aufzug m glichst B ndig in einer Haltestelle Positionieren Im Lernfahrtmen den Punkt Referenzpunkt ausw hlen und mit Enter best tigen Den Cursor auf Akt Etage stellen mit Enter best tigen und die Aktuelle Etage eingeben 1 ist die unterste Etage
50. Etage T Schaltpunkt SGO oberhalb 1 Etage 1 Etage Schaltpunkt SGU unterhalb 1 Etage 2 Etage T 2 Etage 4 Schachtzug nge Schachtzug nge in den einzelnen Etagen 1 Etage Schachtt ren in 1 Etage 2 Etage Schachtt ren in 2 Etage T r ffnungsfkt Freigabe Sperren von einzelnen Zug ngen und kompletten Etagen abh ngig vom jeweiligen Steuerungszustand Normal innen Freigegebene T ren f r Innenrufe im Normalbetrieb 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage z Normal au en Freigegebene T ren f r Au enrufe im Normalbetrieb 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Autom Ruf Freigegebene T ren in der Betriebsart Automatische Rufe 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage y Uhrenf 1 innen Freigegebene T ren f r Innenrufe in der Betriebsart Uhrenfahrt 1 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage V1 03 17 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter T r ffnungsfkt Uhrenf 1 au en Freigegebene T ren f r Au enrufe in der Betriebsart Uhrenfahrt 1 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Uhrenf 2 innen Freigegebene T ren f r Innenrufe in der Betriebsart Uhrenfahrt 2 Uhrenf 2 innen 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Uhre
51. Fehler VO VU z B beide Schalter gleichzeitig Sobald der Schaltzustand beider an oder aber Aufzug in Schalter wieder richtig ist R ckkehr unterster Etage und VU nicht zum Normalbetrieb an Fehler SGE Der Zustand des Nothalt danach Fehlerzustand Referenzschalters SGE ist falsch Fehler SGE Sobald der Schaltzustand des Schalter wieder richtig ist R ckkehr zum Normalbetrieb VO berfahren Bei Aufw rtsfahrt fuhr der Aufzug beim Schalten des oberen Vorendschalters noch mit Nenngeschwindigkeit v3 Falsche Schaltposition des oberen Vorendschalters oder Fehler im Positioniersystem Abbremsen auf Einfahrgeschwindigkeit v0 keine weitere Reaktion VU berfahren Bei Abw rtsfahrt fuhr der Aufzug beim Schalten des unteren Vorendschalters noch mit Nenngeschwindigkeit v3 Falsche Schaltposition des unteren Vorendschalters oder Abbremsen auf Einfahrgeschwindigkeit v0 keine weitere Reaktion V1 03 69 106 30 03 2010 KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Detlef Klinkhammer KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Fehler im Positioniersystem B ndig SGM aus Entsprechend Messung des Positioniersystems befindet sich der Aufzug innerhalb der T rzone aber der T rzonenschalter SGM ist ausgeschaltet Schalter SGMfehlerhaft oder Fehler im Positioniersystem Nothalt danach Fehlerzustand Zonenfehler
52. Hat die Steuerung den gedr ckten T r Auf Dr cker erkannt schaltet sie das Notlicht f r eine Sekunde aus Beispiel Der Fahrkorb hat in der 3 Etage 4 mm zu hoch angehalten Viermaliges Dr cken des T r Auf Dr ckers bewirkt dass die B ndigposition um 4 mm nach unten ge ndert wird Fahrkorb steht zu tief Einmaliges dr cken des Innenrufdr ckers derjenigen Etage wo sich der Fahrkorb befindet bewirkt dass der Fahrkorb in dieser Etage die B ndigposition um 1 mm nach oben ndert Jedes Dr cken des Innenrufdr ckers bewirkt eine nderung der B ndigposition um einen Millimeter nach oben Hat die Steuerung den gedr ckten Dr cker erkannt schaltet sie das Notlicht f r eine Sekunde aus Beispiel Der Fahrkorb hat in der 3 Etage 4 mm zu tief angehalten Viermaliges Dr cken des Innenrufdr ckers f r die Etage 3 bewirkt dass die B ndigposition um 4 mm nach oben ge ndert wird Nach B ndigstellung aller Etagen mit Enter J B ndigkorrektur ber FK Tableau beenden Im Display erscheint Parameter spei chern mit ENT Mit Enter best tigen Parameter werden gespeichert und im Display erscheint das Men Stufenkorrektur Steuerung geht in den Normalzustand 2 Einstellung der Stufenkorrektur ber die Tastatur auf der HSE oder ber das Handterminal in der Kabine Jede Etage kann von oben oder unten angefahren werden und die gemessene Stufe notiert werden oder mittels Handterminal von der Kabine direkt eingegebe
53. Interner Startwert f r Positionsz hlung z hlrichtung Z hlrichtung des Positionsgebers T rzone gt SGM Simulation des T rzonenschalters durch Steuerung Min T rzone Mindestabstand von SGO zu SGU in einer Kurzhaltestelle Die Steuerung errechnet den Zonenbereich automatisch Dadurch sind Kurzhaltestellen bis 10mm m glich mit Nachholen oder Fr h ffnenden T ren Hardware Voraussetzung ist ein Doppel AWG Inkr Akku nein Nach einem Spannungsausfall wird bei Anlagen mit Inkrementalgeber eine Korrekturfahrt durchgef hrt ja Nach einem Spannungsausfall wird bei Anlagen mit Inkrementalgeber keine Korrekturfahrt durchgef hrt Es wir die letzte Position angenommen AWG1 2 mm Beim Doppel AWG sind 2 AWG Systeme bereinander angebracht Der hier eingegebene Wert hebt die Positionsverschiebung auf Diff Schalthysterese des oberen T rzonenschalters SGO Diff 4 Schalthysterese des unteren T rzonenschalters SGU 30 03 2010 44 106 V1 03 Parameter Interne Param Max Schlupf KLST Detlef Klinkhammer amp Maximaler Schlupf Seil Riemenaufz gen Schlupf m Maximale Abweichung pro m bei Seil Riemen Aufz gen Max Diff SGM Maximale Abweichung zwischen Zonenschalter und Positionsmeldung vom Impulsegeber SK4 T r auf Wenn bei automatischen Schachtfl gelt en Lasten Aufzugmit Stablerbetrieb der A
54. SE oder am Handterminal bet tigt wird sich der Aufzug im Zustand Lernfahrt befindet der Men punkt Fahrbewegungen gestartet wurde der Men punkt T rbewegungen gestartet wurde der Men punkt Grundeinstellung gestartet wurde 1 4 Hardware Kodierung Auf Kundenwunsch k nnen alle Steuerungsbaugruppen mit einer kundenspezifischen Hardwarekodierung versehen werden Nur Baugruppen mit identischer Hardwarekodierung k nnen innerhalb einer Aufzugssteuerung miteinander arbeiten Wird also z B eine TSE Baugruppe mit einer anderen Hardwarekodierung an ein solches System angesteckt dann wird diese Baugruppe komplett ignoriert allerdings erscheint die Fehlermeldung Falscher Code TSE xxx im Fehlerspeicher der HSE Im Grundzustand ist das Gesamtsystem ungesch tzt und Steuerungsbaugruppen k nnen beliebig untereinander ausgetauscht werden 30 03 2010 10 106 V1 03 2 Men struktur KLST Detlef Klinkhammer amp Parameter Allg Parameter Nr Aufzugsnummer Aufzugstyp Seil Hydraulik Unt Etage Unterste Etage Ob Etage Oberste Etage Gruppengr e 1 8 Nr in Gruppe 1 8 T rzahl 1 3 Hauptetage Hauptzugangsetage Parketage Parketage Typ Sammelsteuerung Druckknopfsteuerung Setup beend Dieser Wert wird auf Ja gesetzt wenn das Einmessen beendet ist Solange dieser Wert auf Nein gesetzt ist sind a
55. Sie f r Verbindungen zum Motor Bremswiderstand Bremschopper Tacho geschirmte Leitungen Legen Sie den Schirm beidseitig gro fl chig auf Montage des Schaltschrankes Der Schaltschrank wird mit Hilfe der Montage L cher oder Winkel in den Ecken des Schaltschrankes an der Wand befestigt Im Komponentenkarton f r den Schaltschrank finden Sie einen Beipackbeutel mit Befestigungslaschen D beln und den dazugeh rigen Schrauben Anschluss der Hauptzuleitung Nach Befestigung des Schaltschrankes ist nun die Verbindung zum Hauptschalter herzustellen Die Zuleitung wird auf die Klemmen L1 L2 L3 N und PE 5 Leiter aufgelegt Anschluss der Lichtleitung Ist eine separate Lichtleitung f r Kabinen und Schaltlicht vorgesehen ist diese im Schaltschrank an den Klemmen L4 N2 und PE aufzulegen Ist keine separate Lichtleitung vorgesehen m ssen Sie im Schaltschrank zwischen den Klemmen N und N2 sowie zwischen einer Klemme L1 und L4 eine Br cke herstellen Hinweis Schalten Sie die Steuerung zu diesem Zeitpunkt noch nicht ein Vorher sollte die Maschineninstallation fertig gestellt werden Anschluss des Antriebs Maschineninstallation bei einer Seilanlage zwei Geschwindigkeiten oder geregelt Motorzuleitungen 2 4adrig bei 2 Geschwindigkeitsanlagen 1 4 adrig bei eintourigen Anlagen 1 4adrig geschirmt bei Anlagen mit Frequenzumrichter eine Bremszuleitung Betriebs oder Haltebremse 30 03 2010 86 106 V1 03 KLST Detlef K
56. Sobald SGM Zustand und Messung des Positioniersystems wieder bereinstimmen R ckkehr zum Normalbetrieb SGM an T rz aus Entsprechend Messung des Positioniersystems befindet sich der Aufzug au erhalb der T rzone aber der T rzonenschalter SGM ist eingeschaltet Schalter SGM fehlerhaft oder Fehler im Positioniersystem Nothalt danach Fehlerzustand T rz Fehler Sobald SGM Zustand und Messung des Positioniersystems wieder bereinstimmen R ckkehr zum Normalbetrieb Schalter Schaltfolge der einzelnen Schalter T rzonenschalter Abbremsschalter falsch Zon nicht an Das R ckmeldesignal von der Nothalt danach Fehlerzustand Sicherheitsschaltung f r das Zon nicht an Fahren mit offener T r wurde Sobald R ckmeldesignal anliegt oder beim Einfahren in die T rzone aber der Aufzug nicht mehr innerhalb nicht aktiviert der T rzone ist erfolgt R ckkehr zu Normalbetrieb Zon nicht aus Das R ckmeldesignal von der Nothalt danach Fehlerzustand Sicherheitsschaltung f r das Zon nicht aus Fahren mit offener T r wurde Sobald R ckmeldesignal deaktiviert beim Verlassen der T rzone ist oder aber der Aufzug sich nicht deaktiviert innerhalb der T rzone befindet erfolgt R ckkehr zu Normalbetrieb Magnet falsch Nur f r Positionierung ber Halt in n chster Etage danach R ckkehr zu Normalbetrieb Zu zeitig angeh Aufzug h lt vor Erreichen der B ndigzone Einmessen nic
57. Wieder ffnen durch Ansprechen der Schlie kraftbegrenzung Reversierkontakt ge ffnet bleibt Dr ngeln 2s Ist die Lichtschranke st ndig unterbrechen dann g wird die T r nach Ablauf dieser Zeit trotzdem geschlossen Zwangst rschlie en Dabei erfolgt das Schlie en mit reduzierter Kraft bzw Geschwindigkeit es ert nt zus tzlich falls vorhanden ein akustisches Signal Hinweis Die Dr ngelzeit wird in 2s Schritten eingegeben Wird hier z B der Zahlenwert 20 eingegeben dann startet das Zwangst rschlie en nach 40s Durch Eingabe des Wertes 0 wird diese Funktion deaktiviert ffn zeit s T r ffnungszeit Dieser Parameter hat abh ngig vom T rtyp 2 verschiedene Bedeutungen Bei T ren mit T raufendschalter berwacht die Aufzugssteuerung dass die T r sp testens nach Ablauf dieser Zeit komplett ge ffnet wird Die Zeit muss in diesem Fall also so gro gew hlt werden dass die T r innerhalb dieser Zeit sicher ge ffnet hat Bei T ren ohne T raufendschalter geht die Aufzugssteuerung davon aus dass die T r komplett ge ffnet ist Hier sollte also die Zeit eingetragen werden die die T r tats chlich zum Offnen ben tigt Schlie z s T rschlie zeit Die Aufzugssteuerung berwacht ob die T ren sp testens nach Ablauf dieser Zeit geschlossen sind Aufversuche Anzahl T r ffnungsversuche Kann die T r in einer Etage nicht ordnungsgem ge ffnet werden dann kann der Aufzug mit einem neuen Ruf i
58. ahrt 44444440ssnnn4snnnnnnnnnnnnnnnnnnn ern 76 5 6 Testen der Treibtahigkeiln n ee 77 5 7 Testen der Geschwindigkeits berwachung 444444444440HRnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnn nenn 77 6 Parameter der Auflzugssteuerung a 77 6 1 Abspeichern von Parametern sssssssessserrnrersstrerrrrnrrtssterrnrrnnttsstrrnnnresrrrnttennnnnne nenet 78 6 2 Anderi ParamBlaniiins scene eier tee anite rer 78 6 3 Andern der Parameter Etagenbezeichng ssssssssrresssssersrrrrrrrsstrrrrrrnrnrssrrrnrrrnnnrenet 78 6 4 Parameter f r frei programmierbare Ein und Ausg nge uuussssssnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnn 79 6 5 Parameter bernahme beim Auswechseln defekter Baugruppen uuuussssssssnennnn 79 7 Zustandsanzeigen neue ee 81 7 1 Zustandsbild 1 Allgemeine Zust nde 444444444HHnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnn 81 7 1 1 Zustandsbild 1 2 Anzeige Innen und Aussenrufe uussssnnssnennnnnnnnnennnnnnnn 82 7 2 zusiandsbild 2 TUzZu Stand ae en 83 7 3 Zustandsbild 3 Anlagenzeiten u anne 84 7 4 Zustandsbild 4 Position und Geschwindigkeit 4444444ssnnnnsn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 84 7 5 Zustandsbild 5 Bremsl ftung Aufzugsw rter Notbefreiung 44 rsmnn ss nn 85 8 Montage und Anschluss u 44444444444444B0nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 85 8 1 Montage und Anschluss im Maschinenraum 4
59. ahrtbeginn nicht bzw schlie t bei einer Fahrt pl tzlich siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Bremsfehl R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Kein Bremsabfall Die Bremse schlie t bei Fahrtende nicht siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Bremsfehl R ckkehr zum Normalbetrieb sobald die Bremse wieder geschlossen ist Brems berwachung Verschlei grenze der Bremse erreicht Halt in n chster Etage danach Fehlerzustand Brems b VO in T rzone Der obere Vorendschalter Nothalt danach Fehlerzustand schaltet innerhalb der T rzone Fehler VO falsche Schaltposition Nach ca 2s R ckkehr zu Normalbetrieb VU in T rzone Der untere Vorendschalter Nothalt danach Fehlerzustand schaltet innerhalb der T rzone Fehler VU falsche Schaltposition Nach ca 2s R ckkehr zu Normalbetrieb SGE in T rzone Der Referenzschalter SGE Nothalt danach Fehlerzustand schaltet innerhalb der T rzone Fehler SGE falsche Schaltposition Nach ca 2s R ckkehr zu Normalbetrieb SGV in T rzone Der Abbremsschalter SGV Der Aufzug halt in der schaltet innerhalb der T rzone n chstm glichen Etage und kehrt falsche Schaltposition danach zum Normalbetrieb zur ck Fehler VO VU Der Schaltzustand mindestens Nothalt danach Fehlerzustand eines Vorendschalters ist falsch
60. ak beendet Ausgang e ESE Notstromev Bremsl ftung Ausgang e ESE IR Sperre Eingang m alle IR Freigabe Eingang f alle AR Sperre Eingang m alle AR Freigabe Eingang f alle Besucherrufl Eingang t alle Besucherruf2 Eingang t alle Besucherruf3 E Eingang t alle Zielwahlruf Eingang t alle Standanzeige 1ausn Ausgang p alle Standanzeige Bin rcode Ausgang b alle Standanzeige Graycode Ausgang c alle Weiterfahrtpfeil Ausgang W alle Richtungspfeil Ausgang k alle Fahrtpfeil Ausgang k alle Gong Ausgang g alle 30 03 2010 98 106 V1 03 amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Funktion SUB Funktion Ein Ausgang K rzel Baugruppe Inspektion Ein Eingang i FVE Inspektion Auf Eingang u FVE Inspektion Ab Eingang d FVE Inspektion Schnell Eingang f FVE T rtest i Eingang t FVE Positioniersignal SGM Eingang p FVE PSE Positioniersignal SGO Eingang p FVE PSE Positioniersignal SGU Eingang p FVE PSE Positioniersignal VO Eingang p FVE PSE Positioniersignal VU Eingang p FVE PSE Positioniersignal SGV Eingang p FVE PSE Positioniersignal SGE Eingang p FVE PSE Fahrkorblicht Eingang FVE Last Nulllast Eingang y alle Last Halblast Eingang y alle Last Volllast Eingang y alle Last berlast Eingang v alle T rsignal T rkontakt auf Eing
61. an es sei denn der Sicherheitskreis ist unterbrochen Es ist also z B m glich mittels Tastatur den Aufzug bis in den Endschalter zu fahren Sind beim Starten des Men punktes Fahrbewegung die T ren ge ffnet dann erfolgt beim Bet tigen einer der Tasten 1 3 4 oder 6 zuerst ein T rschlie en Sind die T ren geschlossen und die Taste ist immer noch gedr ckt dann startet der Aufzug die Fahrbewegung Wird das Handterminal abgezogen w hrend der Men punkt Fahrbewegung aktiviert ist dann geht der Aufzug nicht selbstst ndig in den Normalbetrieb zur ck Das Handterminal muss dann erneut angesteckt werden und der Men punkt Fahrbewegung beendet werden Fehlermeldungen im Men Fahrbewegung K nnen aufgrund eines Fehlers keine Fahrbewegungen mit der Tastatur durchgef hrt werden dann erscheint die entsprechende Fehlermeldung in der untersten Zeile des LCD Displays Sich kreis fehlt Sicherheitskreis nicht geschlossen CAN Fehl Antrieb CAN Bus Verbindung zum Antrieb gest rt Fehler Bremse Mechanische Bremse hat nicht ge ffnet bzw geschlossen Sch tzfehler Fahrsch tze nicht angezogen bzw abgefallen Antriebsfehler Fehlermeldung vom Antrieb F r weitere Fehlerdetails kann dann der Fehlerstapel aufgerufen werden 30 03 2010 74 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 5 Testen
62. ang b FVE T rsignal T rkontakt zu Eingang b FVE T rsignal T rhemmung Eingang r FVE T rrelais T r ffnen Ausgang o alle T rrelais T r schlie en Ausgang c alle T rrelais T r dr ngeln Ausgang Z alle T rrelais Riegelmagnet Ausgang r alle Lichtschranke Eingang l FVE Sicherheitskreis SK1 Eingang S HSE Sicherheitskreis SK2 Eingang S HSE Sicherheitskreis SK3 Eingang S HSE Sicherheitskreis SK4 Eingang S HSE Notlicht Ausgang l FVE R ckholung Ein Eingang r HSE R ckholung Auf Eingang u HSE R ckholung Ab Eingang d HSE R ckholung Schnell Eingang f HSE Montagef Ein Eingang r HSE ESE Montagef Auf Eingang u HSE ESE Montagef Ab Eingang d HSE ESE Montagef Schnell Eingang f HSE ESE Inspektion Grube Ein Eingang i ESE Inspektion Grube Auf Eingang u ESE Inspektion Grube Ab Eingang d ESE Inspektion Grube Schnell Eingang f ESE Totmann Ein Eingang i alle Totmann Auf Eingang u alle Totmann Ab Eingang d alle Totmann Fahrt Eingang f alle Auto Sensor T re 1 Eingang v FVE TSE Auto Sensor T re 2 Eingang h FVE TSE Auto Sensor T re 3 Eingang h FVE TSE V1 03 99 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Funktion SUB Funktion Ein Ausgang K rzel Baugruppe Auto Sensor Mitte Eingang m FVE TSE Auto Sensor T re 1 Ausgang v FVE TS
63. arameter Fahr berw Zustand ge ndert Neuer Zustand Zustand des Aufzuges w hrend des Einmessvorganges ge ndert z B Fehlerzustand R ckholung zugeschaltet Etagenz hlfehler SGM pr fen Der Schalter SGM hat w hrend des Einmessvorganges zu h ufig geschaltet z B durch Prellen des Schalters VO schaltet Oberer Vorendschalter VO hat geschaltet w hrend sich der Aufzug in T rzone innerhalb der T rzone befand Schaltpunkt pr fen VU schaltet Unterer Vorendschalter VU hat geschaltet w hrend sich der Aufzug in T rzone innerhalb der T rzone befand Schaltpunkt pr fen SGE schaltet Referenzschalter SGE hat geschaltet w hrend sich der Aufzug in T rzone innerhalb der T rzone befand Schaltpunkt pr fen Fehler SGO Schalter SGO hat w hrend des Einmessvorganges nicht geschaltet Fehler SGU Schalter SGU hat w hrend des Einmessvorganges nicht geschaltet Position SGO Falsche Schaltfolge SGO SGO schaltet undefiniert bzw an falschen falsch Punkten Eventuell sind SGOund SGU vertauscht Position SGU Falsche Schaltfolge SGU SGU SIschaltet undefiniert bzw an falsch falschen Punkten Eventuell sind SGO und SGU vertauscht z hlrichtung Z hlrichtung des Positionsencoders falsch Die beiden Kan le des falsch Encoders m ssen getauscht werden Setup Pos schal ter nicht fertig Das Einmessen der Bremswege wurde gestartet bevor das Einmessen der Positionsschal
64. auf der HSE z B falsch angeklemmt ist Setzt man den Parameter jetzt z B auf einen Wert von 30s dann bleibt ausreichend Zeit um die Signale mit einem Multimeter zu messen Ein anderer Weg zur Fehlerdiagnose ist es im Men Hardwaretest einzelne Signale per Tastatur zu setzen oder z B die Sch tze manuell zu setzen und die R ckmeldesignale zu kontrollieren 3 13 St rmeldeausgang Ein oder mehrere beliebige Ausg nge der HSE FVE TSE bzw ESE k nnen als St rmeldeausgang parametriert werden Beim Auftreten eines Fehler werden nach einer Zeitverz gerung Parameter Fehl verz diese Ausg nge aktiviert 30 03 2010 64 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 3 14 Fehlertabelle Fehlers ge ffnet Akkubetrieb 24V Versorgungsspannung ausgefallen Alle anderen Nothalt danach Fehlerzustand Fehler werden in diesem Autom R ckkehr in Normalbetrieb Zustand ignoriert wenn Versorgungsspannung wieder anliegt SK fehlt Sicherheitskreis aufgrund eines Fehlerzustand SK fehlt Autom R ckkehr in Normalbetrieb wenn Sicherheitskreis wieder geschlossen ist SK auf b Fahrt Sicherheitskreis w hrend einer Fahrt aufgrund eines Fehlers ge ffnet Nothalt danach Fehlerzustand SK fehlt Autom R ckkehr in Normalbetrieb wenn Sicherheitskreis wieder geschlossen ist SK T r fehlt Sicherheitskreis Dreht r Fahrkorbt r oder Sc
65. bH Referenzpunkt Parameter spei chern mit lt Ent gt Es wird der rechnerische Nullpunkt auf dem AWG Band ermittelt und abgespeichert daraus ergeben sich alle Signalgeber Positionen SGM SGO SGU Komplett Starten des kompletten Einmessvorganges Nicht beim AWG Positionsschalt Einmessen der Positionen der T rzonenschalter Nicht beim AWG Bremswege Bestimmen der Verz gerungs und Anhaltewege f r die verschiedenen Geschwindigkeiten Stufenkorrektur Korrektur der B ndigkeit in den einzelnen Etagen ber FK Tableau B ndigkorrektur ber das Kabinentableau B ndigkorrektur ber FK Tableau Beenden mit lt Ent gt T re ffnet und das Notlicht leuchtet Eatge mit Innenruf anfahren Stufe messen Steht die Kabine 5mm zu hoch 5x auf den T r Auf Taster dr cken Nach jedem druck erlicht f r 1sek das Notlicht zur Quittierung Steht die Kabine 5mm zu tief 5x auf den Innenruftaster der aktuellen Etage dr cken Nach jedem druck erlicht f r 1sek das Notlicht zur Quittierung F r weiter Etage Innenruf f r diese Etage eingeben und Vorgang wiederholen Durch erneutes anfahren einer bereits eingestellten Etage kann die Eingabe berpr ft werden Gegebenenfalls erneut korregieren Nach dem beenden mit Enter Abfrage der Steuerung Parameter spei chern mit lt Ent gt nderungen werden abgespeichert Lernfahrt Stufenkorrektur ber Tastatur B ndigkor
66. bedingt beachtet werden Bei der Durchf hrung von Inspektionen werden teilweise St rungen durch den Aufzugsmonteur hervorgerufen Diese Fehlermeldungen werden nat rlich ebenfalls im Fehlerspeicher der Steuerung abgespeichert und k nnen bei einer sp teren Fehlersuche zu Fehleinsch tzungen f hren Deshalb sollte nach einer durchgef hrten Wartung der Fehlerspeicher der Steuerung gel scht werden Gleichzeitig sollte bei jeder Inspektion die in der Steuerung integrierte Echtzeituhr getestet werden Eine falsch gestellte Uhr oder aber eine entladene Uhrenbatterie auf der HSE f hren zu falschen Zeitmarken bei der Fehlerabspeicherung und k nnen dadurch ebenfalls zu falschen Ergebnissen bei der Fehlersuche f hren 3 2 LED Anzeigen Die Aufzugssteuerung verf g ber einige LED Anzeigen welche bestimmte Steuerungszust nde signalisieren Die LEDs der einzelnen Steuerungsbaugruppen sind im Anhang aufgef hrt Auf der Baugruppe HSE befinden sich 3 durch die Software angesteuerte LEDs RUN LED Wenn diese LED im Sekundentakt blinkt dann l uft die Software dieser Baugruppe Die Baugruppe kann nat rlich trotzdem fehlerhaft sein Die RUN LED befindet sich auf fast jeder Steuerungsbaugruppe FAU fault LED Der Aufzug befindet sich momentan im Fehlerzustand Bei Wegfall der Fehlerursache geht der Aufzug automatisch in Normalbetrieb zur ck MAI maintenance LED Es ist ein Wartungseingriff erforderlich Diese LED wird auch
67. bf higkeit Da die R ckholsteuerung die Notendschalter berbr ckt kann nach dem Fahren in den Endschalter mittels R ckholsteuerung getestet werden ob der Fahrkorb bzw das Gegengewicht weiter hochgezogen werden oder ob die Seile auf der Treibscheibe zu rutschen anfangen 5 7 Testen der Geschwindigkeits berwachung M glichkeit 1 Der Testablauf kann ber das Men Techn Pr fung gestartet werden seite 44 45 Der unter Allg Parameter eingestellte Wert bei v Nenn wird x0 8 gerechnet Es werden Zufallsrufe gegeben Beim berschreiter dieser Geschwindigkeit erfolgt ein Notstop Zustand U b geschw M glichkeit 2 Die Aufzugssteuerung berwacht st ndig ob die Nenngeschwindigkeit des Aufzuges um mehr als 20 berschritten wird Um diese berwachung zu testen wird der Parameter v Nenn auf einen kleineren Wert gesetzt Danach wird ein mittels Tastatur ein Innenruf in eine andere Etage gegeben Men punkt Innenrufe oder Tastaturkommando 1xx J z B 104 1 f r einen Innenruf in Etage 4 Zu beachten ist dass der Abstand zur Zieletage gro genug ist dass der Aufzug mit Nenngeschwindigkeit v3 startet Bei Erreichen des 1 2fachen der neu zum Test eingestellten Nenngeschwindigkeit Parameter v Nenn stoppt der Aufzug sofort und zeigt den Fehler U bergeschw Im LCD Display Zustandsbild 1 an Nach dem Nothalt f hrt der Aufzug zur n chstliegenden Etage und startet danach erneut Er
68. bsenken au erhalb des eingestellten Bereiches ist und der Eingang aufgesetzt ist nicht aktiv senkt die Steuerung erneut ab bis die Aufsetzzone erreicht wird und h lt elektrisch an oder der Eingang Aufgesetzt aktiviert wird in der Aufsetzzone dann h lt der Aufzug sofort an Aktivierung des Eingangs Aufgesetzt au erhalb der Aufsetzzone f hrt zur Abschaltung der Anlage Wert muss gr er als Halt vAs sein wied Aufs Nein Keine Funktion Ja Anlage senkt solange ab bis Eingang Aufgesetzt aktiviert wird Wenn der Eingang Aufgesetzt deaktiviert wird wird erneut abgesenkt bis der Eingang Aufgesetzt aktiviert wird Diese Funktion dient dazu den bersch ssigen Dr ck bei gro en Lasten aus dem System zu lassen um beim entladen ein anheben der Kabine zu verhindern 30 03 2010 34 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Spezialparameter Aufsetzvorrichtung Pumpverz ms Endprellzeit f r den Eingang Unterdruck Wird der Eingang Unterdruck aktiviert wird nach eingestellter Zeit mit der Geschwindigkeit vAh Druck gepumpt bis der Eingang deaktiviert wird Dies verhindert eine Schlaffseilbildung Pump aus mm Bereich ber B ndig in dem der Eingang Unterdruck in Funktion ist Bei Aktivierung oberhalb dieses Bereiches geht die Steuerung in den Fehlerzustand Relais Schaltzustand des Puffer Einfahren Relais nachdem die Aufsetzvorrichtun
69. ches Signal falls vorhanden nein normales T rschlie en T rparkm auf T r bleibt ge ffnet nach Erreichen der entsprechenden Etage zu Beim Erreichen der eingestellten Etage ffnet die T r und schlie t dann wieder Dyn Modus ja Hat der Aufzug im Brandfall eine sichere Etage angefahren und l st danach auch in dieser Etage der Brandmelder aus dann f hrt der Aufzug eine andere sichere Etage an nein nach dem 1 Anfahren einer sicheren Etage im Brandfall f hrt der Aufzug keine weiteren Fahrten durch auch nicht wenn der Brandmelder in dieser Etage ausl st Branderk akt nein Die Brandmelder der einzelnen Etagen werden ignoriert solange nicht der Eingang Brandfall aktiviert ist ja die Brandmelder der einzelnen Etagen werden unabh ngig vom Zustand des Einganges Brandfall ausgewertet Auto normal ja Nach Deaktivierung des Einganges Brandfall und falls Parameters Branderk akt auf ja gesetzt ist auch aller Brandmelder auf den Etagen siehe oben kehrt der Aufzug in den Normalbetrieb zur ck 30 03 2010 30 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp nein Der Aufzug kehrt auch nach Deaktivierung aller Brandfallsignale nicht in den Normalbetrieb zur ck Parameter Spezialparameter Brandfallsteuerg Verr Etage Ja Der Aufzug f hrt erforderlichenfalls auch
70. durch eine Etage durch in der der Brandmelder aktiviert ist um die n chste sichere Etage zu erreichen nein Der Aufzug f hrt nie durch eine Etage in der der Brandmelder bereits aktiviert ist Brandfalletagen Einstellung der sicheren Etagen die im Brandfall angefahren werden soll 1 Brandetage Sichere Etage die im Brandfall mit h chster Priorit t angefahren werden soll 2 Brandetage Ist es nicht m glich die 1 sichere Etage 1 Brandetage anzufahren dann versucht der Aufzug diese Etage anzufahren Feuerwehrfahrt Parameter f r Feuerwehrfahrt T rzu Wirkungsweise des T rschlie ens im Feuerwehrbetrieb auto Die T r wird zum Starten einer Feuerwehrfahrt selbst ndig durch die Aufzugssteuerung geschlossen Impulse Die T r wird erst geschlossen wenn der T rzutaster kurz bet tigt wurde Stop Die T r wird nur geschlossen wenn der T rzutaster bet tigt und gedr ckt gehalten wird Beim Loslassen des Tasters stoppt die T r Revers Die T r wird nur geschlossen wenn der T rzutaster bet tigt und gedr ckt gehalten wird Beim Loslassen des Tasters ffnet die T r wieder solange bis sie komplett geschlossen ist T rauf Wirkungsweise des T r ffnens im Feuerwehrbetrieb analog zum T rschlie en siehe oben T r Fw Et Wirkungsweise beim T r ffnen und T rschlie en in der Feuerwehretage Hauptetage auto In der Feuerwehretage ffnet und schlie t
71. e freigegeben wird Evakuierung Parameter f r Evakuierungsfahrt Min Verz s Mindestwartezeit nach Aktivierung des Signal Evakuierung bis der Aufzug die Evakuierungsfahrt startet Auch wenn das Signal via 30 03 2010 KLST Steuerungen und Komponenten f r Autz ge GmbH Detlef Klinkhammer amp KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Evak Start schon vor Ablauf dieser Zeit gesetzt wird wartet der Aufzug noch mit dem Start der Evakuierungsfahrt Parameter Spezialparameter Evakuierung Max Verz s Sp testens nach Ablauf dieser Zeit nachdem das Signal Evakuierung aktiviert wurde startet der Aufzug die Evakuierungsfahrt auch wenn das Signal Evak Start noch nicht aktiviert wurde Ist dieser Wert auf 0 gesetzt dann wartet der Aufzug auf jeden Fall bis zur Aktivierung des Signals Evak Start ehe die Evakuierungsfahrt gestartet wird T r zu s Nach der hier eingestellten Zeit wird in der Evakuierungsetage die T r en geschlossen Bei 0Sekunden bleibt die T r en offen Auto zur ck ja Beim Abschalten des Signals Evakuierung geht der Aufzug in Normalbetrieb zur ck nein Der Aufzug geht nicht in Normalbetrieb zur ck Brandfallsteuerg Parameter f r Brandfallsteuerung Zwangst rzu ja Lichtschranke wird beim T rschlie en ignoriert T r schlie t mit reduzierter Kraft bzw Geschwindigkeit es ert nt zus tzlich akustis
72. eben Nach Ablauf der Fahrkontrollzeit erfolgt ein Nothalt Anzeige Akt Zustand Fahrzeit Nach verlassen des Men wird Parameter Fahr berw automatisch zur ck gesetzt Akt Etage 2 Akt Test der bergeschwindigkeit Start mit Enter Zustand Stilrst Der unter Allg Parameter eingestellte Wert bei v Nenn wird x0 8 gerechnet Es werden Zufallsrufe gegeben Beim berschreiter dieser Geschwindigkeit erfolgt ein Notstop Zustand Ub geschw Nach verlassen des Men wird Parameter 30 03 2010 50 106 Fahr berw automatisch zur ck gesetzt V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Techn Pr fung Sich schaltung Test der Sicherheitsschaltung Start mit Enter J Fr h ff T r oder Nachholen muss auf Ja stehen Akt Etage 2 Akt Zufallsrufe werden gegeben das Relais KH5 zieht J stand bei der Fahrt nicht an Bei der Einfahrt in die i Zieletage ist der Flankenwechsel von KH5 nicht Stillst erfolgt Anzeige Akt Zustand KH5 n an Nach verlassen des Men bleibt der Fehler aktiv Kann nur durch R ckholen oder Reset zur ck gesetzt werden Lernfahrt Einmessen des Aufzuges bei Inbetriebnahme Etagenwerte Etagenpositionen nur beim AWG Etagenabstand Etagenabst nde 1 2 Et 3000 Abstand zwischen Etage 1 und 2 3000 mm Hier kann der Etagenabstand angegeben werden Nach Inbetriebnahme sollten h
73. ede Baugruppe die an den CAN Bus angeschlossen ist besitzt eine eigene Knotennummer An jedem der beiden CAN Busse Steuerbus Schachtbus darf jede Nummer nur einmal vergeben sein ansonsten kommt es zu St rungen in der Daten bertragung die schwer zu diagnostizieren sind Da TSE und ESE Baugruppen an verschiedenen Bussen eingesetzt werden ist es erlaubt dass es z B sowohl eine TSE als auch eine ESE mit der Knotennummer 1 gibt Folgende Fehlermeldungen k nnen angezeigt werden wenn eine Knotennummer doppelt vergeben ist CAN St rung xxx Baugruppe xxx hat Probleme beim Senden Empfangen von Daten auf dem CAN Bus CAN Ausfall xxx Baugruppe xxx schaltet sich aufgrund geh ufter St rungen zeitweilig vom CAN Bus ab Keine Verb xxx Keine CAN Bus Verbindung zur Baugruppe xxx Das gro e Problem bei doppelten Knotennummern ist dass die 2 Baugruppen mit gleicher Knotennummer sich gegenseitig st ren und dabei den gesamten Bus lahm legen Dadurch k nnen andere Baugruppen berhaupt nicht mehr senden Als Folge 30 03 2010 62 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp dessen erscheinen dann auch Fehlermeldungen von Baugruppen die eigentlich fehlerfrei arbeiten Teilweise kann eine doppelt vergebene Knotennummer mit dem Men Hardwaretest diagnostiziert werden Werden einzelne Baugruppen teilweise als vorhanden teilweise als nicht vorhanden angezeigt dann w
74. eiben sollen FKLicht aus ja Bei Fernabschaltung wird das Fahrkorblicht auch abgeschaltet auch wenn nicht alle Rufl schung Fahrkorbt ren geschlossen sind nein Bei Fernabschaltung wird das Fahrkorblicht nicht abgeschaltet ja Wenn die Fernabschaltung aktiviert wird werden sofort alle Rufe gel scht und gesperrt nein Es werden alle noch gespeicherten Rufe abgefahren aber keine neuen Rufe mehr angenommen Erst danach wird der Aufzug abgeschaltet Parameter f r Schutzraum zu klein Keine Schutzraum St tze T Keine Klappst tze f r den Schutzraum oben vorhanden man Klappst tze f r den Schutzraum oben wird manuell bet tigt immer Klappst tze f r den Schutzraum oben wird permanent angesteuert und f llt beim ausl sen des Schutzraum oben ab Fahrt Klappst tze f r den Schutzraum oben wird vor jeder Fahrt angesteuert und f llt nach jeder Fahrt ab 30 03 2010 32 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Endet Klappst tze f r den Schutzraum oben wird vor jeder Fahrt angesteuert und f llt nach jeder Fahrt ausser in Endhaltestelle oben ab Parameter Spezialparameter Schutzraum St tze J Keine Keine Klappst tze f r den Schutzraum unten vorhanden man Klappst tze f r den Schutzraum unten wird manuell bt tigt immer Klappst tze f r den Schutzraum unten wird permanennt ange
75. eist das eventuell auf eine doppelt vergebene Knotennummer hin Die Knotennummer kann nur bei TSE ESE und CBK Baugruppen frei vergeben werden Bei der HSE und der FVE kann die Knotennummer nicht ge ndert werden Den Baugruppen ASE und FVE wird durch das Zuweisen der Knotennummer auch gleichzeitig die entsprechende Funktion zugeordnet Die Knotennummer einer TSE bzw ESE Baugruppe kann auf folgendem Weg getestet werden alle anderen TSE bzw ESE Baugruppen vom Bus abklemmen Men Hardwaretest starten und Nummer der TSE ESE ablesen Beispiel Hardwaretest TSE er Im aufgezeigten Beispiel hat die TSE Baugruppe die Knotennummer 3 3 11 Scheinbare St rungen durch Funktionen der Missbrauchserkennung bzw Sonderfunktionen Die Aufzugssteuerung XLST verf gt ber eine Vielzahl von Funktionen zur Ruf Missbrauchserkennung Beim berpr fen der Aufzugssteuerung sollte deshalb immer beachtet werden dass scheinbare Fehler auch Folge einer Missbrauchsunterdr ckung oder einer Sonderfunktion sein k nnen Beispiel Die Aufzugssteuerung nimmt immer nur einen Ruf an jeder weitere bet tigte Innenruf wird ignoriert M gliche Ursache Der Parameter Max Innenrufe ist auf den Wert 1 gesetzt und damit die Anzahl der Innenrufe begrenzt 3 12 Fehlersuche bei der Schnittstelle zu externen Steuerungskomponenten Externe Steuerungskomponenten z B Frequenzumrichter T rsteuerger te die nicht unmittelbar Bestandteil der Au
76. eiten SZ Standzeit T roffenhaltezeit in einer Etage PZ Parkzeit Zeit bis zum Starten der Parkfahrt LZ Ladezeit Aktivzeit Ladetaster T rstopptaster FKZ Fahr berwachungszeit TT MM JJ Aktuelles Datum hh mm ss Aktuelle Zeit 7 4 Zustandsbild 4 Position und Geschwindigkeit Et Aktuelle Etage POS Aktuelle Position Bezugspunkt ist die unterste Etage Position 0 Solange die Lernfahrt nicht beendet ist oder der Aufzug die Referenzfahrt nicht durchgef hrt hat wird die Position in Klammern angezeigt In diesem Fall wird nicht die Aufzugsposition angezeigt sondern es kann hier kontrolliert werden ob der Inkrementalgeber richtig angeschlossen ist Dif Abweichung zwischen aktueller Position und B ndigstellung Bei negativem Wert steht der Aufzug zu niedrig bei positivem Wert zu hoch v Aktuelle Aufzugsgeschwindigkeit in mm s vw Vorgegebene Fahrgeschwindigkeit v0 v1 v2 v3 vl vIL vR vRL vEv 30 03 2010 84 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 7 5 Zustandsbild 5 Bremsl ftung Aufzugsw rter Notbefreiung 1 16 TELELI zaman
77. ellen Parameter erstellt und gespeichert Grundeinstellung Benutzerf hrung zur Erstellung eines Grundparametersatzes f r einen speziellen Aufzug Fehlerspeicher Fehlerstapel Anzeige aller Eintr ge des Fehlerstapels letzte 50 Fehler mit Zeitmarke Fehlerz hler Anzeige aller Eintr ge des Fehlerz hlers H ufigkeit der einzelnen Fehler Stapel l schen Fehlerstapel l schen z hler l schen Fehlerz hler l schen V1 03 45 106 30 03 2010 Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Detlef Klinkhammer amp Hardwaretest KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Funktionstest der einzelnen Steuerungsbaugruppen Gro buchstaben bei den einzelnen Ein Ausg ngen zeigen an dass der Ein Ausgang gesetzt ist bei Kleinbuchstaben ist der Ein Ausgang nicht gesetzt Die Buchstaben repr sentieren einen Kurzcode f r die Funktion des Ein Ausganges freier E A Hardwaretest Ein Ausg nge HSE Anzeige des Zustandes der Ein und Ausg nge der HSE Setzen von Ausg ngen der HSE Beispiel HW 1 01 SW 1 13 Bee rudSSSs nVZ SGM 1 1 Zeile Anzeige der Hardware und Softwareversion 2 Zeile Zustand der Eing nge der HSE 3 Zeile Zustand des T rzonenschalters SGM 4 Zeile Zustand der Ausg nge der HSE Sdlube Bus Hauptbaugr Hier wird angezeigt ob die Kommunikationsverbindung CAN Bus RS485 zu den S
78. en Induktive Schalter Schaltpunkt mittig 8 12mm Die Positionen der Vorendschalter sind je nach Anlage so zu w hlen dass die Anlage beim Umsteuern an diesen Punkten noch sauber in die obere bzw untere Haltestelle einfahren kann ausreichend Weg zum Verz gern Hinweis Die Korrekturschalter wirken immer als Schnellfahrtabschaltung Das hei t die Anlage geht in jedem Fall beim Passieren der Korrekturmagneten in die Feinfahrt Achten Sie deshalb darauf dass die Magneten weder unten zu hoch noch oben zu tief montiert sind Damit wird ein langer Schleichweg in den Endhaltestellen vermieden Impulsgebermontage und Anschluss Montage Die Montage der Impulsgeber entnehmen bitte den mitgelieferten Anleitungen Die Impulsgebereing nge bestehen aus Optokopplern und belastet den Impulsgeber abh ngig vom Impuls Pegel mit max 10 mA 30 03 2010 90 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Auf der XLST Steuerung befinden sich Steckbr cken mit denen die Impulsspannung eingestellt werden kann XHJ2 Spur A und A und XHJ3 Spur B und B gebr ckt nur einen 5V TTL Impulsegeber anschlie en Wenn XHJ2 und 3 nicht gebr ckt sind kann ein 24V HTL Impulsegeber angeschlossen werden Es sollten mindestens 2 Spuren angeschlossen werden Wenn 1 oder 2 Spuren angeschlossen werden muss A und B auf GND gebr ckt werden Beim Anschluss von 4 Spuren ist auf die Richtigkeit der Invertierten Spu
79. enn ein Eingang zum Sperren von Rufen aktiviert ist dann sind davon nur normale Rufe betroffen Sonder Durch einen aktivierten Eingang zum Sperren von Rufen sind sowohl normale Rufe als auch Sonderrufe betroffen Freigabe normal Wenn ein Eingang zur Freigabe von Rufen aktiviert ist dann sind davon nur normale Rufe betroffen Sonder Durch einen aktivierten Eingang zur Freigabe von Rufen sind sowohl normale Rufe als auch Sonderrufe betroffen Autom IR ja Wird ein Eingang zur Ruffreigabe aktiviert dann wird in diesem Moment auch automatisch ein Innenruf f r die entsprechende Etage eingegeben Autom AR ja Wird ein Eingang zur Ruffreigabe aktiviert dann wird in diesem Moment auch automatisch ein Au enruf f r die entsprechende Etage eingegeben Priorit t Sperre Ist f r einen Ruf gleichzeitig ein Eingang zum Sperren dieses Rufes und ein Eingang zum Freigeben dieses Rufes aktiviert dann hat die V1 03 37 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Rufsperre Vorrang Freigabe Ist f r einen Ruf gleichzeitig ein Eingang zum Sperren dieses Rufes und ein Eingang zum Freigeben dieses Rufes aktiviert dann hat die Ruffreigabe Vorrang Parameter Spezialparameter F hrerbetrieb Parameter zum Betrieb des Aufzuges mit einem Aufzugsf hrer Begleiterbetrieb C amp A Aut Innenr ja Bei Bet tigung eines Au enrufes wird automatisch auch
80. erden auf einen Standardwert gesetzt Sollte dabei nach dem n chsten Neustart der HSE Ein Ausschalten der Spannung oder Reset Taster die Melden Kein aktueller Parametersatz erneut erscheinen dann ist der EEPROM wahrscheinlich defekt 30 03 2010 80 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 7 Zustandsanzeigen 7 1 Zustandsbild 1 Allgemeine Zust nde Beispiel Betriebsstunden Au enrufe Innenrufe Fahrtenz hler z hler Etage Steuerungszustand T r 1 Zustand der Zustand Schachtschalter Sicherheitskreis Symbole f r Innen und Au enrufe Priorisierter Ruf Standard Innenruf Au enruf in Aufw rtsrichtung Au enruf in Aufw rtsrichtung e e gt Au enruf in Auf und Abw rtsrichtung Innen bzw Au enrufe gesperrt Rufe frei aber kein aktueller Ruf vorhanden P Parkfahrtetage S Startetage Z Zieletage Aktuelle Etage bei Aufw rtsfahrt lt Aktuelle Etage bei Abw rtsfahrt Aktuelle Etage bei Einfahrt in Aufw rtsrichtung V lt Aktuelle Etage bei Einfahrt in Abw rtsrichtung Aktuelle Etage bei Stillstand _ Er Bei Aufz gen mit mehr als 8 Etagen wird der Zustand der Innen und Au enrufe noch ag in einem gesonderten Zustandsbild dargestellt zwischen Zusta
81. ersorgung Sicherungen entfernen Warnschild anbringen Bereich absperren gegebenenfalls eine Aufsichtsperson zur berwachung der Sicherheitsma nahmen abstellen Die Sicherheitsbestimmungen der jeweiligen Berufsgenossenschaften sind unbedingt einzuhalten Vor der Montage Kontrollieren Sie die Lieferung auf Transportsch den Transportsch den m ssen sofort dem Spediteur bzw der Firma Detlef Klinkhammer GmbH angezeigt werden V1 03 85 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Packen Sie die XLST7 Steuerung Schaltschrank aus e Kontrollieren Sie die Lieferung auf Vollst ndigkeit Vergleichen Sie die gelieferten Komponenten mit beillegendem Packzettel Kontrollieren Sie Ihre Bestellung mit dem Lieferschein Bei Unstimmigkeiten wenden Sie sich bitte sofort an die Firma Detlef Klinkhammer GmbH Hinweise Das H ngekabel darf im freih ngenden Bereich auf keinen Fall verdrillt oder geknickt werden 8 1 Montage und Anschluss im Maschinenraum EMV gerechte Installation verlegen Sie Steuerleitungen und Leistungsleitungen getrennt von einander versehen Sie geschaltete Induktivit ten Bremse Riegel T rmotor mit geeigneten Entst rgliedern verwenden Sie f r Steuersignale von Frequenzumrichtern geschirmte Leitungen Legen Sie den Schirm einseitig gro fl chig auf Der H ngekabelschirm darf nur in der Steuerung an PE angeschlossen werden e verwenden
82. ese Eingabe bewirkt eine Verschiebung der B ndigposition um 5mm nach unten Hierbei darf die aktuelle Abweichung nicht ber cksichtigt werden Mit Enter I best tigen Anderung wird bernommen und Display erscheint Zieletage 2 Akt Etage 2 Um weitere Etage einzustellen Vorgang wiederholen Nach B ndigstellung aller Etagen Men mit ESC verlassen und mit 9 Enter I speichern 30 03 2010 96 106 V1 03 10 Parameter und E A K rzel amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Funktion SUB Funktion Ein Ausgang K rzel Baugruppe Au enruf Eingang a ESE Sonderfahrt au en Eingang S ESE Vorzugsfahrt au en Eingang v ESE Notfallfahrt au en E Eingang n ESE Innenruf Eingang i TSE Sonderfunktion Ventilatortaster Eingang j FVE TSE Sonderfunktion Sonderfahrt innen Eingang S FVE TSE Sonderfunktion Vorzugsfahrt innen Eingang vV FVE TSE Sonderfunktion Notfallfahrt innen Eingang n FVE TSE Sonderfunktion Aufzug aus Eingang X alle Sonderfunktion T rauftaster Eingang o FVE TSE Sonderfunktion T rzutaster Eingang Z FVE TSE Sonderfunktion Ladetaster Eingang Z FVE TSE Sonderfunktion Rufe l schen Eingang x alle Sonderfunktion Au enrufe aus Eingang s alle Sonderfunktion Fernabschaltung Eingang x alle Sonderfunktion Trennt r
83. et dann die entsprechende Funktion dann nicht Ein Parameter f r einen Ein bzw Ausgang besteht aus insgesamt 6 Teilparametern Hauptfunktion Fkt Unterfunktion Sub Aufzug Aufzug Etage Etage T r T r Schaltlogik Polarit t Abh ngig von der Art der ausgew hlten Hauptfunktion werden nur die notwendigen Parameterdetail angezeigt wird z B als Hauptfunktion Last ausgew hlt dann erscheint der Teilparameter T r nicht in der Anzeige Der Teilparameter Aufzug wird nur angezeigt wenn ein Ein bzw Ausgang einer ESE Baugruppe parametriert wird Bei einigen Funktionen ist der Text f r einen Teilparameter ge ndert z B erscheint bei der Hauptfunktion Au enruf statt dem Text Sub der Text Richtg zur Einstellung der Rufrichtung des Au enrufes Nachdem die einzelnen Teilparameter komplett eingestellt wurden stehen 2 Optionen zur Verf gung bernehmen Die eingestellten Teilparameter werden komplett bernommen Abbruch Es wird der alte Zustand wieder hergestellt 6 5 Parameter bernahme beim Auswechseln defekter Baugruppen Da alle Steuerungsparameter in der HSE abgespeichert sind sind keine Einstellungen erforderlich falls defekte Baugruppen ausgenommen die HSE gewechselt werden Nur die Knotennummer der ESE und TSE Baugruppen sowie der ASE und PSE m ssen eingestellt werden V1 03 79 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r
84. etage w hrend der Aufw rtsspitze Parketage Parketage w hrend der Abw rtsspitze Lastmessung Parameter f r die Lastmessung Diese Parameter sind nur relevant wenn das zur Steuerung geh rende Lastmesssystem eingesetzt wird Analoger Lastsensor an FVE angeschlossen Bei Einsatz eines externen Lastmesssystems sind V1 03 43 106 30 03 2010 Detlef Klinkhammer amp KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH diese Einstellungen nicht relevant Parameter Lastmessung Nulllast Unterhalb diesen Wertes wird auf Nulllast erkannt Kabine leer Durch Setzen dieses Wertes auf 0 wird die Nulllasterkennung deaktiviert Halblast Bei diesem Wert wird auf Halblast erkannt Fahrkorbgewicht gleich Gegengewicht Durch Setzen dieses Wertes auf 0 wird die Halblasterkennung deaktiviert Volllast Ab diesem Wertes wird auf Volllast erkannt Kabine besetzt Durch Setzen dieses Wertes auf 0 wird die Volllasterkennung deaktiviert berlast 3 Ab diesem Wert wird auf berlast erkannt Durch Setzen dieses Wertes auf 0 wird die berlasterkennung deaktiviert Interne Param Alle rot markierten Werte sind systeminterne Parameter und sollten nicht ver ndert werden Last t 0 Analogwert des Lastsensors bei leerem Fahrkorb Last t 100 Analogwert des Lastsensors bei vollem Fahrkorb Nennlast Startpos
85. fzugssteuerung XLST sind k nnen selbst Fehler erkennen bzw verursachen die schwer diagnostizierbar sind Zum Beispiel berwacht die Aufzugssteuerung die Signalfolge eines ber digitale Signale angeschlossenen Frequenzumrichters w hrend umgekehrt auch der Frequenzumrichter die Signalfolge der Aufzugssteuerung berwacht Diese berwachung erfolgt teilweise im Millisekundenbereich und es ist deshalb teilweise schwer nachvollziehbar was nun eigentlich die Ursache einer Fehlermeldung war Um diese Fehler leichter erkennbar zu machen ist es m glich alle berwachungszeiten der Aufzugssteuerung um ein Vielfaches zu erh hen so dass es m glich ist anliegende Signale per Multimeter nachzumessen bevor alle Signale aufgrund einer abgelaufenen U berwachungszeit abgeschaltet werden V1 03 63 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Beispiel Zum Starten einer Fahrt schaltet die HSE zuerst das Freigabe Signal des Frequenzumrichters Danach wartet die Aufzugssteuerung auf das Bereit Signal des Umrichters Kommt dieses R ckmeldesignal nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit Parameter Bereit 1 Standardeinstellung 1s dann schaltet die HSE das Freigabesignal wieder ab und generiert eine Fehlermeldung Innerhalb dieser Sekunde ist es kaum m glich zu messen ob das Freigabe Signal am Umrichter richtig ankommt und ob diese das Bereit Signal aktiviert dieses aber
86. g 8 Funktion Ausgang 8 der ESE 64 Strang 8 Neue Baugr Mit diesem Men punkt kann eine weitere Au entableaubaugruppe ESE hinzugef gt werden max 512 Hinweis Endg ltig hinzugef gt ist eine neue ESE erst wenn mindestens einem Ein oder Ausgang eine Funktion zugeordnet wird Knotennummer Knotennummer der zu l schenden ESE Strangnummer Strangnummer der zu l schenden ESE L sche Baugr Mit diesem Men punkt kann eine nicht ben tigte Au entableaubaugruppe gel scht werden Es werden alle Ein Ausgangsfunktionen dieser ESE gel scht Die gel schte ESE wird aber noch bis zum n chsten Reset angezeigt Knotennummer Knotennummer der neuen ESE Strangnummer Strangnummer der neuen ESE Kopiere Baugr Mit dieser Funktion kann eine Etagenbaugruppe 1 1 kopiert werden Es werden alle Ein Ausg nge bernommen Quell ESE Knotennummer der Baugruppe die kopiert werden soll Ziel ESE Knotennummer der Baugruppe die mit den Ein Ausg ngen der Quell ESE erstellt wird Quellstrang Strang an dem sich die Quell ESE befindet Zielstrang Strang an dem die Ziel ESE erstellt werden soll Param kopieren Kopieren der Ein Ausg nge ausf hren Geschw signale Hier wird festgelegt welche Steuersignale max 8 verschiedene m glich bei welcher Geschwindigkeit aktiviert werden sollen Dies ist je nach Bedarf frei einstellbar VN 5
87. g komplett eingefahren ist bzw des Puffer Ausfahren Relais nachdem die Aufsetzvorrichtung komplett ausgefahren ist Dazu werden Endschalter ben tigt beide an Das Puffer Einfahren Relais bleibt angezogen nachdem die Aufsetzvorrichtung komplett eingefahren ist das Puffer Ausfahren Relais bleibt angezogen nachdem die Aufsetzvorrichtung komplett ausgefahren ist beide aus Sobald die Aufsetzvorrichtung komplett eingefahren bzw ausgefahren ist werden Puffer Einfahren Relais bzw Puffer Ausfahren Relais abgeschaltet Ausf an Das Puffer Einfahren Relais schaltet ab sobald die Aufsetzvorrichtung komplett eingefahren ist das Puffer Ausfahren Relais bleibt aber angezogen nachdem die Aufsetzvorrichtung komplett ausgefahren ist Einf an Das Puffer Ausfahren Relais schaltet ab sobald die Aufsetzvorrichtung komplett eingefahren ist das Puffer Einfahren Relais bleibt aber angezogen nachdem die Aufsetzvorrichtung komplett eingefahren ist Umschalt ms Wartezeit zwischen dem Umschalten der Bewegungsrichtung der Aufsetzrelais Max Zeit s Bei Aufsetzvorrichtungen berwacht die Aufzugssteuerung dass die Aufsetzvorrichtung sp testens nach Ablauf dieser Zeit komplett eingefahren oder ausgefahren ist Die Zeit muss so gro gew hlt werden dass die Aufsetzvorrichtung innerhalb dieser Zeit sicher eingefahren oder ausgefahren ist Sollten nach Ablauf dieser Zeit die Aufsetzvorrichtung nicht komplett eingefahren oder
88. g und Busbaugruppen untersucht werden siehe Kapitel Fehlersuche bei CAN Bus St rungen Keine Verb xxx Kein Empfang der Heartbeat Nachricht einer Baugruppe xxx durch die HSE Alle CAN Bus Baugruppen senden innerhalb einer festgelegten Zeit eine Heartbeat Nachricht zur gegenseitigen berwachung Nothalt danach Fehlerzustand Wird der Heartbeat dieser Baugruppe wieder empfangen erfolgt die R ckkehr zum Normalbetrieb Tritt dieser Fehler bei einer TSE oder ESE Baugruppe auf so erfolgt kein Nothalt HSE Verb Kein Empfang der Heartbeat Nachricht der HSE Nothalt danach Fehlerzustand Nach einer internen Diagnose R ckkehr zum Normalbetrieb Empfangen TSE bzw ESE Baugruppen keine Heartbeat Nachricht von der HSE dann l schen sie automatisch alle Rufe und setzen die Au er Betrieb Anzeige Grupp nr doppelt Es befinden sich 2 HSE Baugruppen mit der gleichen Gruppennummer in einer Aufzugsgruppe Der Aufzug f hrt weiter allerdings funktionieren Au enrufe und Gruppensteuerung nicht richtig CAN Ausfall Automatische Abschaltung des CAN Busses durch zu viele Daten bertragungsst rungen Nothalt danach interner Test der Daten bertragung Funktioniert die Daten bertragung wieder fehlerfrei dann erfolgt die R ckkehr zum Normalbetrieb Beim CAN Ausfall einer TSE bzw ESE Baugruppe bleibt der Aufzug in Betrieb es erfolgt kein Notha
89. getrennte Segmente zu unterteilen FVE Fahrkorb Vertreiler Einheit Fahrkorbbaugruppe meist auf dem Kabinendach oder im Kabinentableau FKT Fahrkorb Tableau Kabinentableau PSE Positions Steuer Einheit Positionierbaugruppe Adapterbaugruppe zwischen Inkrementalgeber und CAN Bus ASE Antriebs Steuer Einheit Baugruppe zur Ansteuerung des Antriebes z B Frequenzumrichter ber den CAN Bus HT Hand Terminal Mobiles Handbedienger t LCI16 Liquid Crystal Indicator LCD Baugruppe mit CAN Bus Anschluss und 8 Ein Ausg ngen einsetzbar im Kabinen oder Au entableau VU Vorendschalter Unten Schaltpunkt des unteren Vorendschalters Korrektur unten bei Verwendung eines Magnetschalters wird der verwendete Schaltmagnet als VU bezeichnet ESE Etagen Steuer Einheit Logische Steuerungsbaugruppe die am Schachtbus CAN Bus angeschlossen wird und dort zum Anschluss der Au enrufe Sonderein ausg nge oder als Fahrkorbstandanzeige dient Als ESE k nnen verschiedene Baugruppen eingesetzt werden UEA LCI16 MS3 C V1 03 3 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH ET Etagen Tableau Au entableau SGU Signalgeber Unten Unterer T rzonenschalter meist bistabiler Magnetschalter induktiver oder kapazitiver Schalter HSE Haupt Steuer Einheit Hauptbaugruppe der Steuerung meist im Schaltsch
90. gung des letzten Rufes bis zum Anfahren der Parketage 0 Parkfahrt deaktiviert Fahr berw s berwachung der Fahrbewegung nach EN81 Laufzeit berwachung FKL aus s Zeit bis zum Abschalten des Fahrkorblichtes wenn der Aufzug mit geschlossener T r in einer Etage steht Standz IR s Zeit bis zum erneuten T rschlie en wenn der Aufzug eine Etage aufgrund eines Innenrufes angefahren hat Standz AR s Zeit bis zum erneuten T rschlie en wenn der BEE Aufzug eine Etage aufgrund eines Au enrufes angefahren hat unabh ngig davon ob gleichzeitig ein Innenruf vorlag Standz oRls F hrt der Aufzug in eine Etage ein und liegt kein E weiterer Ruf vor dann schlie t der Aufzug nach Ablauf dieser Zeit die T ren es sei denn es ist Parken mit offener T r eingestellt siehe T rparameter V1 03 13 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Anlagenzeiten Sz IR Haupth Hier kann die Zeit bis zum erneuten T rschlie en wenn der Aufzug eine Etage aufgrund eines Innenrufes angefahren hat separat f r die Hauptetage eingestellt werden s o Sz AR Haupth Hier kann die Zeit bis zum erneuten T rschlie en wenn der Aufzug eine Etage aufgrund eines Au enrufes angefahren hat separat f r die Hauptetage eingestellt werden s o Sz oR Haupth Hier kann die Zeit bis zum T rschlie en falls kein neuer Ruf vor
91. hachtt r fehlt w hrend der Aufzug versucht eine Fahrt zu starten 4 Sek warten danach werden T ren wieder ge ffnet und erneut geschlossen siehe auch Beschreibung der T ren SK Notendschalt Aufzug wahrscheinlich in Notendschalter gefahren Die Fehlermeldung wird generiert wenn der prim re Sicherheitskreis fehlt w hrend der obere bzw untere Vorendschalter VO VU eingeschaltet sind oder die Position vom AWG gemeldet wird siehe Allg Parameter Da die Notendschalter nicht separat berwacht werden kann nat rlich die Fehlerursache auch bei einem anderen Kontakt innerhalb des prim ren Sicherheitskreis liegen Seilaufz ge Fehlerzustand R ckkehr in Normalbetrieb wenn der Sicherheitskreis wieder vorhanden ist Hydraulikaufz ge Fehlerzustand Ist der Sicherheitskreis wieder geschlossen dann f hrt der Aufzug in die unterste Etage und bleibt dort au er Betrieb Antr st rung SK Fehlermeldung vom Antrieb w hrend einer Fahrt Gleichzeitig war der Sicherheitskreis ge ffnet Da der Antrieb in der Regel ebenfalls einen ge ffneten Sicherheitskreis erkennt Abfall der Sch tze ist nicht sicher ob die eigentliche Fehlerursache beim Antrieb oder aber beim Sicherheitskreis liegt Nothalt danach Fehlerzustand SK fehlt Autom R ckkehr in Normalbetrieb wenn Sicherheitskreis wieder geschlossen ist und die Fehlermeldung vom Antrieb nicht mehr aktiv ist SK Lichtvorhang
92. halter ein Beobachten Sie die Statusanzeige auf der XLST7 Steuerung Nach kurzer Einschalt und Initialisierungsphase muss dort Inspekt f r Inspektionsfahrt erscheinen Informationen zur Symbolerkl rung finden Sie unter Punkt 7 Zustandanzeigen Bei korrekter Verdrahtung Br cken im Sicherheitskreis leuchtet nun die Status Anzeige f r den SK1 im Display Kontrolle ob Sicherheitskreis durch Nothalt unterbrochen wird Bei bet tigen des Nothaltschalters der Inspektionssteuerung messen sie ob der Sicherheitskreis unterbrochen ist Kontrolle ob Sicherheitskreis nach loslassen eines Inspektions Richtungstasters unterbrochen wird Messen ob nach loslassen eines Inspektions Richtungstasters Sicherheitskreis an SK3 unterbrochen ist e L sen Sie den Notschalter und pr fen Sie die Drehrichtung der Aufzugsmaschine durch Bet tigung des AB Tasters Wenn sich die Kabine in Abw rtsrichtung bewegt ist der Anschluss der Zuleitung korrekt Andernfalls f hren Sie einen erneuten Versuch durch nachdem Sie die Drehrichtung des Antriebs ge ndert haben Hinweis ndern Sie die Drehrichtung durch tauschen zweier Phasen der Motorzuleitung Bei Anlagen mit Frequenzumrichter kann dies auch durch Modifikation des entsprechenden Parameters erfolgen Setzt sich die Anlage bei Bet tigen eines Richtungstasters in Bewegung m ssen SK1 SK2 SK3 und SK4 auf der KLST Steuerung im Display leuchten Sollte sich die Anlage nicht bewegen
93. he Ablenkung unabh ngig von der Kabinenposition gegeben ist V1 03 91 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Befestigen Sie das Magnetband am Halter und h ngen Sie die Zugfeder ein Hierbei darauf achten dass die Zugkraft ca 3 5 kg entspricht etwa 4 6 cm Dehnung betr gt Installation des Zonenschalters Z2 S39 Den Magnetschalter mit Hilfe der mitgelieferten Befestigung im Bereich der Schiene montieren Die Entfernung vom Magneten zum Schalter sollte ca 8 10mm betragen Die Polarit t der Magnete ist so zu w hlen dass der Schalter im Zonenbereich geschlossen ist Die Magnete werden symmetrisch zur Zonenmitte abh ngig von der unter 000 Allg Parameter eingestellten Fahnenl nge gesetzt Den empfohlenen Abstand der Magnete zur Zonenmitte entnehmen Sie bitte folgender Tabelle eingest Fahnenl nge mm 50 100 200 300 400 500 Magnetabstand mm 25 50 100 150 200 250 Hinweis Zonenmagnete m ssen nach EN81 angeklebt werden Ein entsprechender Kleber ist mitgeliefert Elektrischer Anschluss des Zonenschalters Der Zonenschalter wird an der FVE an der Klemmleiste XF8 5 GND und XF8 6 SM angeschlossen 9 Lernfahrt und Einstellung f r Anlagen mit Absolutwertgeber Allgemeines Das Absolutwertgebersystem besteht aus einem im Schacht gespannten Magnetband und einem am Fahrkorb befestigten Lesekopf Bei Anlagen die mit offenen T ren einfahren oder nachregulieren aus
94. hlermeldung der Steuerung Fehlermeldungen werden von der Steuerung mit AWG2 Fehl angezeigt Es ist kein Normalbetrieb mehr m glich 9 1 Einstellanweisung f r Anlagen mit AWG Nachfolgend wird die Einstellung unter Verwendung des XLST Absolutwertgebers AWG beschrieben Einstellung bzw Kontrolle der wichtigsten Parameter Im Parametersatz 0004 Allg Parameter muss folgender Parameterwert eingestellt bzw kontrolliert werden Pos AWG Doppel AWG Korrekturposition Unten Angabe wo sich der untere Korrekturmagnet befindet normal 2 Korrekturposition Oben Angabe wo sich der obere Korrekturmagnet befindet normal Etagenzahl 1 Fahnenl nge 300 mm Standardwert 200mm Die gew hlte Fahnenl nge beeinflusst ma geblich den Zeitpunkt die T rzone berbr ckt wird Bsp Fahnenl nge 300 mm startet die berbr ckung 150 mm vor B ndigstellung Impulskonstante Impulse m 2000 9 2 Lernfahrt Einmessen Es empfiehlt sich vorerst Nachholen und Fr h ffenen der T ren im Men 000 1 Allg Parameter abzuschalten Aufruf des Lernfahrtmen s an der Steuerung und mit dem Handterminal mit 100 4 Das Men Lernfahrt ffnet sich und der Cursor blinkt auf Etagenwerte Mit Enter best tigen Es k nnen die ungef hren Etagenabst nde oder die Etagenh hen eingegeben werden Falls keine Etagenwerte bekannt sind k nnen diese eingemessen werden Dazu den Cursor mit den Pfeiltasten auf
95. hlossen ist werden T rschlie bzw T r ffnungsrelais abgeschaltet Offn an Das T rschlie relais schaltet ab sobald die T r komplett geschlossen ist das T raufrelais bleibt aber angezogen nachdem die T r komplett ge ffnet ist Schlie an Das T rschlie relais bleibt angezogen nachdem die T r komplett geschlossen ist das T raufrelais schaltet aber ab sobald die T r komplett ge ffnet ist Max Zurel s Nur relevant wenn der Parameter Relais auf beide an oder Schlie an gesetzt ist Hier kann eine Maximalzeit die das T rschlie relais eingeschaltet bleiben soll eingestellt werden Bei Stillstand schaltet das Relais nach Ablauf dieser Zeit ab Wird dieser Wert auf 0 gesetzt dann bleibt das T rschlie relais bei geschlossener T r immer angeschaltet 1 03 21 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter T rparameter T r 1 Parameter Max Aufrel s Nur relevant wenn der Parameter Relais auf beide an oder Offn an gesetzt ist Hier kann eine Maximalzeit die das T r ffnungsrelais eingeschaltet bleiben soll eingestellt werden Bei Stillstand schaltet das Relais nach Ablauf dieser Zeit ab Wird dieser Wert auf 0 gesetzt dann bleibt das T r ffnungsrelais bei ge ffneter T r immer angeschaltet Max LS s Ist die Lichtschranke st ndig unterbrochen dann wi
96. hritten Die Fehlermeldung erfolgt beim Erreichen des 1 2fachen der Nenngeschwindigkeit Parameter v Nenn Nothalt danach Fehlerzustand bergeschw R ckkehr zum Normalbetrieb nach 2S Falsche Richtung Das Positionssystem erkennt eine andere Bewegungsrichtung als die vorgegebene Fahrtrichtung M gliche Ursachen Positionsmesssystem defekt Richtungssignale zum Antrieb defekt falsche Einstellungen im Antrieb Motorkabel falsch angeschlossen Drehfeld der Zuleitung falsch Nothalt danach Fehlerzustand Richtung R ckkehr zum Normalbetrieb nach 2S Schlie fehl T Zeit berschreitung beim T rschlie en Siehe Kapitel T ren fnungsfehl T Zeit berschreitung beim T r ffnen Siehe Kapitel T ren Rev fehler T r x Zeit berschreitung beim Wieder ffnen der T r w hrend des Schlie vorganges Siehe Kapitel T ren Endsch T r x auf T raufendschalter einer T r wird pl tzlich ohne T rkommando deaktiviert Siehe Kapitel T ren T r x zu Endsch T rzuendschalter einer T r wird pl tzlich ohne T rkommando deaktiviert Siehe Kapitel T ren SK T r x gebr ckt Sicherheitskreis Fahrkorbt r gebr ckt Siehe Kapitel T ren Dr ngeln T r x Steuerung f hrt ein Zwangst rschlie en aufgrund einer st ndig unterbrochenen Lichtschranke d
97. ht korrekt ausgef hrt oder aber die B ndigzone ist zu klein gew hlt gt Parameter evtl auch Fehler bei Ansteuerung des Antriebes Keine Fehlerreaktion Aufzug startet Nachregulieren falls aktiviert ziel berfahren Aufzug ist ber die B ndigstellung hinausgefahren Einmessen nicht korrekt ausgef hrt oder aber die B ndigzone ist zu klein gew hlt gt Parameter evtl auch Fehler bei Ansteuerung des Antriebes Keine Fehlerreaktion Aufzug startet Nachregulieren falls aktiviert Nachreg zu kurz Aufzug reguliert nach aber h lt noch vor Erreichen der B ndigzone an Einmessen nicht korrekt ausgef hrt oder aber die B ndigzone ist zu klein gew hlt Keine Fehlerreaktion Aufzug startet erneutes Nachregulieren max 6 mal Nachreg zu weit Aufzug ist beim Nachregulieren ber die B ndigzone Keine Fehlerreaktion Aufzug startet erneutes Nachregulieren max 6 30 03 2010 70 106 V1 03 amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH hinausgefahren Einmessen nicht korrekt ausgef hrt oder aber die B ndigzone ist zu klein gew hlt mal Nachreg zu schn Beim Nachregulieren wurde die maximal zugelassene Geschwindigkeit Parameter v Nachhol berschritten Nothalt danach Fehlerzustand bergeschw R ckkehr zum Normalbetrieb nach 2S bergeschwind Maximalgeschwindigkeit bersc
98. icherheitskreise Erdungsdr hte gelb gr n und belassen Sie die Dr hte lang und auff llig um nach der Montage nicht versehentlich eine Br cke im Schrank zu vergessen Achtung berbr cken Sie niemals Nothaltschalter Falls Sie die Montagefahrt bei einem Umbau vornehmen in dem bereits eine Kabine vorhanden ist f hren Sie die Montagefahrt direkt ber den original XLST Inspektionskasten durch In einem Neubau sollten Sie eine Montagefahrbirne verwenden um das original H ngekabel beim Einbau der Kabine nicht zu besch digen 8 2 1 Vorgehensweise bei Umbauten Vergewissern Sie sich dass die Steuerung ausgeschaltet ist Befestigen Sie das H ngekabel im Schacht und an der Kabine Beginnen Sie die Installation mit der Montage des Inspektionsfahrtkastens auf die Kabine Stecken bzw klemmen Sie die Stecker des H ngekabels in die daf r vorgesehenen Klemmstellen der FVE Platine und des Inspektionsfahrtkastens Schlie en Sie die Schalter des Sicherheitskreises an oder br cken Sie die hierf r vorbereiteten Klemmen Bet tigen Sie nun den Inspektionsfahrschalter INSPEKTION EIN und dr cken Sie dann den Nothalteschalter V1 03 87 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Stecken bzw klemmen Sie nun im Schaltschrank das H ngekabel komplett an Klemmen Sie den Schirm des H ngekabels auf PE aber nur im Schaltschrank Schalten Sie Sicherung F3 und Hauptsc
99. ier keine nderungen vorgenommen werden da sonst alle Etagenpositionen verschoben werden nderungen Korrektur bitte nur bei Etagenh he oder Stufenkorrektur vornehmen 2 3 Et 3000 Abstand zwischen Etage 2 und 3 3000 mm Hier kann der Etagenabstand angegeben werden Nach Inbetriebnahme sollten hier keine nderungen vorgenommen werden da sonst alle Etagenpositionen verschoben werden Anderungen Korrektur bitte nur bei Etagenh he oder Stufenkorrektur vornehmen Etagenh he Etagenh he im Schacht 1 Etage 0 Erste Etage ist immer Schachth he 0 2 Etage 3000 Schachth he der zweiten Etage in mm 3 Etage 6000 Schachth he der dritten Etage in mm Einmessen Etagenpositionen einmessen Fahrbewegung Mit der Auswahl Fahrbewegung kann die Etagenposition angefahren werden siehe Men Akt Etage 3 Fahrbewegung Seite 76 Bei Auswahl Akt Etage Position messen wird die angefahrene Etage angegeben Bei Auswahl Position messen wird die aktuelle Etage der gemessenen Position zugeordnet Lernfahrt Referenzpunkt Ermitteln des Nullpunktes nur beim AWG Akt Etage 3 Der Referenzpunkt muss einmal nach der Ermittlung der Etagenwerte gesetzt werden Es muss angegeben werden in welcher Etage der Aufzug sich befindet Auswahl Referenz setzen Referenz setzen V1 03 51 106 30 03 2010 Detlef Klinkhammer amp Lernfahrt KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge Gm
100. ieren ja Hinweis Bei Positionierung ber den Motordrehgeber bzw ber Magnetschalter wird die 30 03 2010 12 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp B ndigzone durch die Schalter SGU SGO gebildet Dieser Parameter ist dann ohne Bedeutung Parameter Allg Parameter B ndigzone Wie B ndigzone Auf nur in Abw rtsrichtung Inkr m Wird bei der Lernfahrt von der Steuerung ermittelt Ausnahme bei 2 Etagen muss der Wert eingegeben werden Lichtvorhang Sicherheitslichtgitter vorhanden ja nein LV Reset AR Sicherheitslichtgitter kann mit einem Aussenruf resetet werden ja nein v Nenn Nenngeschwindigkeit f r Geschwindigkeits berwachung Beim berschreiten um das 1 2 fache h llt die Steuerung mit einem Notstop an v Nachhol Max Geschwindigkeit beim Nachregulieren f r Geschwindigkeits berwachung V Brems b Max Geschwindigkeit bei Elektrischer Bremsl ftung Es wird entweder oder im Display durch blinken der Balkenanzeige auf die bergeschwindigkeit hingewiesen und es kann ein Relais zur automatischen Impulseschaltung der Bremse geschaltet werden Ob Endsch Position des oberen Endschalter ber B ndig genauere Fehleranalyse m glich Nur beim AWG Unt Endsch Position des unteren Endschalter unter B ndig genauere Fehleranalyse m glich Nur beim AWG Anlagenzeiten Parkzeit s Zeit nach Erledi
101. inden erfolgen oder aber mit einem mobilen Handterminal HT Sowohl HSE als auch Handterminal verf gen neben einem LCD Display mit 16 4 Zeichen ber folgende Tasten Zifferntasten 0 bis 9 Cursortasten und ENTER Taste J ESC Taste Die Arbeit mit der HSE bzw Dem Handterminal ist sehr einfach Mit den Cursortasten f und kann ein Men punkt in der LCD Anzeige ausgew hlt werden Durch Bet tigen von ENTER wird der ausgew hlte Men punkt gestartet Dabei wird entweder eine Funktion aktiviert oder es wird ein Untermen aufgerufen Mit der ESC Taste kann eine Funktion beendet werden oder ein Untermen verlassen werden Die gesamte Men struktur ist im Kapitel Men struktur n her beschrieben Das Handterminal HT wird ber den CAN Bus mit der Aufzugssteuerung verbunden und kann im laufenden Betrieb gesteckt und abgezogen werden Derzeit befinden sich sowohl auf der HSE als auch auf der FVE entsprechende Steckverbinder Zus tzlich ist es m glich an jeder beliebigen Stelle entsprechende Adapter sowohl am Steuerbus als auch am Schachtbus anzubringen Nach dem Anstecken des Handterminals an die Aufzugssteuerung erscheint zuerst folgende Anzeige Beispiel KLST GmbH Version 1 02 Verbinden zu HSE 123 Wurde das Handterminal an den Steuerbus angesteckt z B an die FVE dann wird in der untersten Zeile nur die Nummer 1 angezeigt Durch Bet tigen von ENTER wird die Verbindung zur Aufzugssteuer
102. jeder Etage nacheinander an und f hrt danach von der untersten Etage direkt in die oberste Etage 30 03 2010 38 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Auf Ab Der Aufzug f hrt zuerst in Aufw rtsrichtung und dann in Abw rtsrichtung jede Etage nacheinander an Parameter Spezialparameter Kabinenventilat Ventil autom Der Kabinenventilator wird automatisch bei Fahrtbeginn zugeschaltet und nach Beendigung einer Fahrt zeitverz gert siehe n chster Parameter abgeschaltet manuell Der Kabinenventilator wir ber einen Ventilatortaster ein und ausgeschaltet Dabei kann eine max Einschaltdauer siehe n chster Parameter programmiert werden Zeit s Bei autom Ventilatormodus siehe oben Zeitverz gerung bis zum Abschalten des Ventilators nach Fahrtende Bei manuellem Ventilatormodus Max Einschaltdauer Wird die Zeit auf 0 gesetzt dann wird der Ventilator nicht automatisch abgeschaltet Standanzeige berlast Ja Wenn in den LCD Anzeigen in den Etagen berlast angezeigt werden soll Nichtr Kab Ja Wenn in LCD Anzeigen im Fahrkorb das Nichtrauchersymbol angezeigt werden soll Nichtr Au Ja Wenn in LCD Anzeigen in den Etagen das Nichtrauchersymbol angezeigt werden soll Inspektion Ja Wenn in allen LCD Anzeigen In im Inspektionsbetrieb angezeigt werden soll Au Betrieb Ja Wenn bei Au er Betrieb in allen LC
103. kontakt Eingang t FVE Sonderfunktion Uhrenfahrt 1 Eingang u alle Sonderfunktion Uhrenfahrt 2 Eingang u alle Sonderfunktion Lichtvorhang Eingang l FVE Sonderfunktion Erdbeben Eingang f alle Sonderfunktion Auto Ruf Eingang S alle Sonderfunktion Auf Spitze Eingang S ESE Sonderfunktion Ab Spitze Eingang S ESE Sonderfunktion Notend Eingang s FVE PSE Sonderfunktion Nothalt Eingang S alle Sonderfunktion AWG2 Fehler Eingang p FVE Sonderfunktion Insp Endsch Eingang p alle Sonderfunktion Servicemode Eingang S alle Sonderausgang Ventilator Ausgang j FVE Sonderausgang Sonderfahrmodus Ausgang k alle allgemein Sonderausgang Sonderfahrt Ausgang k alle Sonderausgang Vorzugsfahrt Ausgang k alle Sonderausgang Notfallfahrt Ausgang k alle Sonderausgang Au er Betrieb Ausgang k alle Sonderausgang St rmeldung Ausgang k alle Sonderausgang Inspektion Ausgang k alle Sonderausgang Summer Ausgang k alle Sonderausgang Abschalten Ausgang k alle Sonderausgang Abgeschaltet Ausgang k alle Sonderausgang Nulllast Ausgang k alle Sonderausgang Uberlast Ausgang k alle Sonderausgang Volllast Ausgang k alle Sonderausgang Besetzt Ausgang k alle Sonderausgang Au enr aus Ausgang k alle Sonderausgang T rauftasterhinterleuchtung Ausgang o FVE TSE Sonderausgang T rzutasterhinterleuchtung Ausgang Z FVE TSE Sonderausgang Ladetaster Ausgang Z FVE TSE V1 03 97 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH
104. len ist Jumper XHJ2 und XHJ3 lt 5V zu stecken Bei Impulsgebern die mit 24V versorgt werden ist dieser Jumper zwingend zu entfernen Nichtbeachtung kann zum Defekt des Impulseingangs f hren 8 3 2 Montage des Absolutwertgebersystem AWG Montieren Sie zuerst den Lesekopf mittels mitgelieferten Winkels auf dem Fahrkorb oder im Fahrkorbpaneel siehe Montageanleitung Schaltplan Der Richtungspfeil am Lesekopf zeigt nach oben Achten Sie auf absolut senkrechte Montage berpr fen Sie diese mittels Wasserwaage Montieren Sie nun den Magnetbandhalter an der Schachtdecke 5cm aus dem Lot Beachten Sie hierbei dass die Stahlbandseite des Magnetbandes im Betrieb leicht an der Kunststofff hrung anliegen muss Befestigen Sie nun das Magnetband am Magnetbandhalter Der Richtungspfeil am Magnetband zeigt nach oben Verpackungskarton f r das Magnetband mit Offnung nach oben festhalten und mit Inspektionsfahrt nach unten fahren Das Magnetband wird dabei aus dem Karton gezogen In unterster Position Magnetband in ausreichender L nge Befestigung in Schachtgrube abschneiden entdrehen und durch den Lesekopf f hren Magnetseite Lesekopfseite Befestigen Sie nun den Haken f r die Zugfeder in der Schachtgrube Beachten Sie auch hier dass im Betrieb die Stahlbandseite des Magnetbandes leicht an der Kunststofff hrung anliegen muss 5cm aus dem Lot berpr fen Sie mit einem Lot die Magnetbandbefestigung um sicher zu gehen dass die erforderlic
105. liegt separat f r die Hauptetage eingestellt werden s o Ladezeit s Max Zeit die der Ladetaster nach dem Dr cken aktiviert bleibt Anf verz ms Startverz gerung nach dem Schlie en des Sicherheitskreises der T ren Riegeleniprellzeit Fehl verz s Wartezeit zwischen dem Auftreten eines Fehlers und weiterer Reaktionen der Aufzugssteuerung Rufl schung Setzen des St rmelderelais Absenden einer Fehlermeldung ber die Datenfern bertragung usw Antriebsparam Antrieb Auswahl der Schnittstelle zwischen Aufzugssteuerung und Antrieb CAN ASE Verwendung einer ASE zur Ansteuerung CAN Lust Ansteuerung des Lust Umrichters ber CAN CAN Open Ansteuerung von Umrichtern nach CANOpen Lift Em R 485 EmersonUmrichter ber RS485 Stern Dr ms Umschaltzeit Stern Dreieck Hydraulikaufz ge Startv ms Verz gerungszeit zwischen Zuschalten der Sch tze i und Setzen der Steuersignale Bremsv ms Verz gerungszeit zwischen Setzen der i Steuersignale und Zuschalten des Bremssch tzes Brem aus ms Verz gerungszeit zwischen Abschalten der g Steuersignale und Abschalten des Bremssch tzes Abschalt ms Verz gerungszeit zwischen Abschalten des Bremssch tzes und Abschalten der Richtungssch tze Ausverz ms Verz gerungszeit zwischen Abschalten der j Richtungssch tze und der Bremssch tze Auszeit ms Mindestzeit zwischen 2 Fahrbewegungen Sch tz b ms Ma
106. linkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Kaltleiterleitung bei Bedarf Zuleitung f r das Fremdbel ftungssystem bei Bedarf Zuleitung f r Bremsl ft berwachung und oder Bremsbackenverschlei kontrolle bei geregelten Anlagen kommt meist noch die Zuleitung zum Tacho oder Inkrementalgeber hin zu Installation eines Hydraulikaggregates Diese besteht in der Regel je nach verwendeten Komponenten aus e Motorzuleitung 1 4 adrig bei Softstarter 2 4adrig bei Softstarter im W3 Schaltung oder Stern Dreieck Ansteuerung Ventilzuleitung e Kaltleiterzuleitung Zuleitung f r Kontakte des Minimaldruck und berlastschalters 8 2 Montagefahrt KLST Steuerungen die ab Januar 2009 ausgeliefert werden befinden sich im Setup Modus Anzeige unten links im Display wenn kein CAN oder Antriebsfehler besteht Dies hat zur Folge ein Wechsel in den Normalbetrieb ist nur durch umprogrammieren oder automatisch nach erfolgreicher Lernfahrt m glich Es werden alle Fehler die nicht direkt den Antrieb oder die BUS Hauptbaugruppen betreffen ausgeblendet Achtung W hrend des gesamten Montagevorgangs muss der Setup Modus eingeschaltet sein Falls Sie Betriebsmittel des Sicherheitskreises berbr cken m ssen z B da noch nicht installiert legen Sie hierf r Br cken ein z B von Klemme 4 nach 9 und von Klemme 11 nach 14 Verwenden Sie zum berbr cken der S
107. lle Positionswerte ung ltig und der Aufzug f hrt keine selbst ndigen Fahrten durch nur R ckholen und Inspektion m glich Totmannstrg Ja Nein z B f r Kleing teraufz ger Autoaufzug Ja Nein es sind weitere Eingaben n tig Rufkonfig Ja Nein Ja aktiviert Ruftabellen unter Parameter Spezialparameter Mit dieser Funktion k nnen Etagen Innen und Aussenrufe miteinander verkn pft werden so dass Fahrten nur in der Verkn pfung m glich sind Es k nne 5 unterschiedliche Verkn pfungen eingestellt werden Resetgeschw Auswahl der Fahrgeschwindigkeit f r die Referenzfahrt zum SGE Magneten nach dem Einschalten Korr etage Letzte Etage vor dem Schaltpunkt des Resetschalters SGE bei Fahrt in Aufw rtsrichtung Etage unterhalb des Resetschalters Korr et T Letzte Etage vor Erreichen des oberen age Vorendschalters VO V1 03 11 106 30 03 2010 Steuerungen und Komponenten f r Autz ge GmbH Detlef Klinkhammer amp Parameter KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Allg Parameter Korr etage 4 Letzte Etage vor Erreichen des unteren Vorendschalters VU Pos Typ des Positioniersystems CAN Geber Inkrementalgeber mit CAN Anschluss Inkr geber Inkrementalgeber mit Fahrkorb gekoppelt Motorgeber Verwendung des Motortgebers Schalter Positionierung ber Magnetschalter AWG Absolutwertgeber AWG2 2 Absolutwertgeber 2 T rzonen Fr h ff T r Einfahrt mit fr h
108. lt CANB Ausfall Automatische Abschaltung des CAN Busses B Schachtbus durch zu viele Daten bertragungsst rungen Aufzug bleibt in Betrieb interner Test der Daten bertragung am Schachtbus Kein Steuerbus Daten bertragung am CAN Bus Steuerbus nicht m glich Evtl Gr nde Kein Buskabel angeschlossen Keine weitere Busbaugruppe angeschlossen Nothalt danach interner Test der Daten bertragung Funktioniert die Daten bertragung wieder dann erfolgt die R ckkehr zum Normalbetrieb Kein Schachtbus Daten bertragung am CAN Bus Schachtbus nicht m glich Evtl Gr nde Kein Buskabel angeschlossen Keine weitere Busbaugruppe angeschlossen Kein Nothalt interner Test der Daten bertragung V1 03 67 106 30 03 2010 KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Min Druck F r Hydraulikaufz ge ldruck unterhalb des Limits Eingang Min Druck aktiviert Nothalt danach Fehlerzustand R ckkehr zum Normalbetrieb wenn der Eingang wieder deaktiviert ist Max Druck F r Hydraulikaufz ge ldruck oberhalb des Limits Eingang Max Druck aktiviert Nothalt danach Fehlerzustand R ckkehr zum Normalbetrieb wenn der Eingang wieder deaktiviert ist Antriebsst rung St rmeldung vom Antrieb im Stillstand siehe auch Beschreibung An
109. lutwertgeber AWG eingesetzt werden Im Normalfall ist nur ein Schlitzschalter erforderlich SGM Bei Anlagen die nachregulieren und oder mit fr h ffnenden T ren einfahren sollen ist ein Kopierschalterblock mit 3 V1 03 89 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Schlitzschaltern erforderlich oder ein Impulsegeber mit 2 Spuren Beim Einsatz eines Inkrementalgeber mit 2 Spuren entf llt SGU und SGO auf dem Kopierblock Diese werden dann vom Inkrementalgeber nachgebildet Wir empfehlen einen Impulsegeber mit 2 Spuren z B zur Stufenerkennung Bevor Sie einen solchen Kopierschalterblock mit 3 Schlitzschaltern montieren kontrollieren sie ob oberer und unterer Signalgeber gleich weit vom mittleren Signalgeber entfernt montiert sind Bauen Sie den Kopierschaltblock auf die Kabine auf Montieren Sie ihn so dass die Fahnen durch die Schlitzinitiatoren fahren k nnen Die Eintauchtiefe der Fahnen sollte in allen Etagen gleich sein und so tief wie m glich acht Millimeter Luft gew hlt werden Beachten Sie au erdem dass die Fahnen in etwa mittig und gerade durch die Schlitzinitiatoren laufen Dazu k nnen Sie die Fahnen mittels Langl chern justieren Die Einstellung der Fahnen sollte in allen Etagen auf den Millimeter genau erfolgen Je genauer Sie hier arbeiten desto schneller haben Sie dann beim Einfahren der Anlage die B ndigstellung der Etagen eingestellt Montage der Korrekt
110. m ung ltigen Hardwarecode wird durch das System ignoriert Int SW Fehler Interner Softwarefehler einer Baugruppe Ausl sen des Watchdog Timers Software Neustart Nothalt Neuinitialisierung dieser Baugruppe danach R ckkehr zu Normalbetrieb Tritt dieser Fehler bei einer TSE oder ESE Baugruppe auf so erfolgt die Neuinitialisierung im laufenden Betrieb d h ohne Nothalt Aufzug Neustart Zuschalten der Spannung Aufzug startet Referenzfahrt falls Setup beendet Neustart Software Neustart einer Baugruppe im laufenden Betrieb z B beim Anstecken einer ESE Baugruppe an einen laufenden Aufzug Nothalt Neuinitialisierung dieser Baugruppe danach R ckkehr zu Normalbetrieb Tritt dieser Fehler bei einer TSE oder ESE Baugruppe auf so erfolgt die Neuinitialisierung im laufenden Betrieb d h ohne Nothalt CAN St rung St rung in der Daten bertragung auf dem CAN Bus Bei einer St rung wird die letzte CAN Bus Nachricht automatisch wiederholt so dass es zu keinem Datenverlust kommt Dieser Fehler kann z B beim Depending of the CAN fault type Automatische Wiederholung der gest rten CAN Bus Nachricht keine weitere Fehlerreaktion 30 03 2010 66 106 V1 03 Detlef Klinkhammer amp Schalten des Hauptschalters oder beim Anstecken neuer Baugruppen an den CAN Bus auftreten Beim geh uften Auftreten von CAN Bus St rungen sollten Busleitun
111. matisch das Notlicht zu Bei Hydraulikaufz gen kann dabei zus tzlich gepr ft werden ob der Aufzug sofort in die unterste Etage absenkt 5 5 Testen der Notendschalter und der berfahrt M glichkeit 1 Der Testablauf kann ber das Men Techn Pr fung gestartet werden seite 44 45 Es werden die Aktuelle Etage und der Zustand angezeigt Automatische Fahrt in den Endschalter oben oder unten je nach Auswahl Normale Einfahrt in Etage langsame Weiterfahrt bis Sicherheitskreis ffnet Anzeige Akt Zustand Endschalt M glichkeit 2 Der Aufzug sollte zuerst mit einem Innenruf Men punkt Innenrufe oder Tastaturkommando 1xxJ z B 104 f r einen Innenruf in Etage 4 in die oberste bzw unterste Etage gefahren werden 30 03 2010 76 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Danach wird das Men Fahrbewegung gestartet und der Aufzug durch Dr cken der Taste 1 oder 4 f r Aufw rtsrichtung bzw 3 oder 6 f r Abw rtsrichtung gefahren werden Sobald der Endschalter erreicht ist stoppt der Aufzug sofort In der untersten Zeile im LCD Display erscheint die Ausschrift Sich kreis fehlt Nach Durchf hrung des Testes muss der Men punkt Fahrbewegung unbedingt beendet werden Ansonsten funktioniert auch die R ckholsteuerung nicht und der Aufzug kann nicht aus dem Endschalter heraus gefahren werden 5 6 Testen der Trei
112. n der Aufzug in den Normalbetrieb zur ck gekehrt ist ja Alle Au enrufe werden gel scht und gesperrt wenn sich der Aufzug im Sonderfahrtmodus befindet nein Bereits vorhandene Au enrufe bleiben gespeichert und neue Au enrufe werden angenommen allerdings erst angefahren sobald der Aufzug zum Normalbetrieb zur ckgekehrt ist an Alle Innenrufe werden gel scht wenn der Sonderfahrtschalter im Fahrkorb eingeschaltet wird aus Alle Innenrufe werden gel scht wenn der Sonderfahrtschalter im Fahrkorb ausgeschaltet wird an aus Alle Innenrufe werden gel scht wenn der Sonderfahrtschalter im Fahrkorb ein bzw ausgeschaltet wird nein Innenrufe werden nicht gel scht beim Ein bzw Ausschalten des Sonderfahrtschalters im Fahrkorb Max Innenrufe Max Anzahl von Sonder Innenrufen die im Sonderfahrtmodus zur gleichen Zeit eingegeben werden k nnen Wird dieser Wert auf 0 gesetzt dann ist die Anzahl von Sonder Innenrufen nicht begrenzt Stand IR an ja Befindet sich der Aufzug im Sonderfahrtmodus aber es k nnen momentan keine Sonderfahrten ber Innenrufe gestartet werden siehe Parameter oben dann werden bet tigte Innenrufe als normale Innenrufe gespeichert und nach R ckkehr des Aufzuges zum Normalbetrieb angefahren nein K nnen im Sonderfahrtmodus momentan ber die Innenrufe keine Sonderfahrten gestartet werden dann sind die Innenruftaster deaktiviert amp Parameter Spezialparameter IR aus b AR
113. n eine andere Etage gefahren werden Bei diesem Vorgang kann aber nur die hier 30 03 2010 20 106 V1 03 amp KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH eingestellte Anzahl T r Auf Versuche wiederholt werden Kann die T r bei keinem der Versuche Parameter ge ffnet werden dann geht der Aufzug au er Betrieb Bei Eingabe des Wertes 0 erfolgt eine unbegrenzte Anzahl von ffnungsversuchen Zuversuche Anzahl T rschlie versuche Hier kann eingestellt werden wie oft die Aufzugssteuerung versucht die T r zu schlie en bevor der Aufzug au er Betrieb geht Bei Eingabe des Wertes 0 erfolgt eine unbegrenzte Anzahl von Schlie versuchen T rparameter T r 1 Parameter Umpolzeit ms Wartezeit zwischen dem Umschalten der Bewegungsrichtung der T r Zu Verz g s Wartezeit zwischen einem T rschlie kommando der Aufzugssteuerung und dem tats chlichen Schlie en der T r Durch diese Wartezeit kann z B eine Vorwarnung akustisches optisches Signal erfolgen Relais Schaltzustand des T rschlie relais nachdem die T r komplett geschlossen ist bzw des T raufrelais nachdem die T r komplett ge ffnet ist beide an Das T rschlie relais bleibt angezogen nachdem die T r komplett geschlossen ist das T raufrelais bleibt angezogen nachdem die T r komplett ge ffnet ist beide aus Sobald die T r komplett ge ffnet bzw gesc
114. n werden Anschlie end erfolgt die Einstellung durch Ver nderung der Stufenkorrektur Werte mittels Tastatur auf der HSE V1 03 95 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Vorgehensweise Im Lernfahrtmen Kurzbefehl 100 1 den Punkt Stufenkorrektur ausw hlen und mit Enter best tigen Den Cursor mit den Pfeiltasten auf ber Tastatur bewegen und mit Enter best tigen Im Display erscheint z B Zieletage 3 Akt Etage 3 Mit den Pfeiltasten die Zieletage ausw hlen und mit Enter best tigen Zieletage 2 Akt Etage 3 Ruf gesetzt Aufzug f hrt in Etage 2 Etage 1 ist unterste Haltestelle und nach erreichen der Etage erscheint im Display Abweichung 0 Zu hoch lt 0 mm Zu tief gt 0 mm Akt Abw 2 Dies bedeutet Aufzug steht aktuell 2mm zu hoch Steht der Aufzug 2mm zu hoch brauch keine Ver nderung vorgenommen werden Best tigung mit ESC Es erscheint die vorherige Displayanzeige weitere Etagen k nnen eingestellt werden Sollte die Abweichung in alle Etagen gleich sein muss die B ndigstellung im Men Parameter Antriebsparameter Halt vorgenommen werden siehe Seite 16 Stimmt die Abweichung nicht berein mit den Pfeiltasten Pfeiltaste abw rts f r Kabine b ndig tiefer und Pfeiltaste aufw rts f r Kabine b ndig h her aktuelle Abweichung einstellen Abweichung u Zu hoch lt 0 mm Zu tief gt 0 mm Akt Abw 2 Di
115. nat Eingabe des Monats Jahr Eingabe des Jahres Stunde Eingabe der Stunden Minute Eingabe der Minuten Sekunde Eingabe der Sekunden Wochentag Eingabe des Wochentages Uhr starten bernahme der Einstellungen und Starten der Uhr Fahrbewegung Durchf hrung von Fahrbewegungen mittels Tastatur Auf lt 1 gt Ab lt 3 gt VR Durch dauerhaftes Bet tigen der entsprechenden Taste f hrt der Aufzug auf bzw abw rts mit der gew hlten Geschwindigkeit Auf lt 4 gt Ab lt 6 gt VRL Beenden lt ENT gt In der untersten Zeile erscheint im Fehlerfall die Sich kreis fehlt Anzeige warum sich der Aufzug nicht bewegen kann bzw abgeschaltet hat T rkommandos Durchf hrung von T rbewegungen mittels Tastatur Hier wird der In der Anzeige wird der T rzustand angezeigt siehe i Beschreibung der Zustandsanzeigen Turzu and Mit den folgenden Tasten kann die T r bewegt angezeigt siehe werden Beschreibung 1 ffnen der T r 1 2 Schlie en der T r 1 w LG Statusbild 3 3 Zwangst rschlie en der T r 1 Lichtschranke wird ignoriert 4 ffnen der T r 2 5 Schlie en der T r 2 6 Zwangst rschlie en der T r 2 Lichtschranke wird ignoriert 7 Offnen der T r 3 8 Schlie en der T r 3 9 Zwangst rschlie en der T r 3 Lichtschranke wird ignoriert 0 Sofortiger Stopp aller T rbewegungen V1 03 49 106 30 03 2010 amp Innenrufe geben KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komp
116. ndigkeitssignale werden zur gleichen Zeit aktiviert Ja Geschwindigkeitssignale werden erst zeitverz gert aktiviert siehe oben Parameter Startv s Bereit 1 L fter s Nachlaufzeit f r Motorl fter nach Fahrtende Nachhol ms Zeit wie lange Anlage unb ndig sein muss bis das Nachholen gestartet wird Positionen I mp Alle rot markierten Parameter werden automatisch bei der Lernfahrt gemessen und brauchen nicht ver ndert zu werden Brems Halteweg Gemessene Brems und Anhaltewege Bremsweg v3 in Aufw rtsrichtung Verz v3 T Verz v3 Bremsweg v3 in Abw rtsrichtung Verz v2 T Bremsweg v2 in Aufw rtsrichtung Verz v2 Bremsweg v2 in Abw rtsrichtung Verz vil T Bremsweg v1 in Aufw rtsrichtung V1 03 15 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Positionen Imp Brems Halteweg Verz vl J Bremsweg v1 in Abw rtsrichtung Halt Anhalteweg in Aufw rtsrichtung Halt J Anhalteweg in Abw rtsrichtung Min Weg v3 Minimaler Abstand zwischen Start und Ziel um mit Nenngeschwindigkeit v3 starten zu k nnen Min Weg v2 Minimaler Abstand zwischen Start und Ziel um mit reduzierter Geschwindigkeit v2 starten zu k nnen Min Weg v1 Minimaler Abstand zwischen Start und Ziel um mit reduzierter Geschwindigkeit v1 starten zu k nnen Verz vI T Bremsweg bei Inspektion
117. ndsbild 1 und Zustandsbild 2 V1 03 81 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 7 1 1 Zustandsbild 1 2 Anzeige Innen und Aussenrufe Dieses Zustandsbild wird nur angezeigt wenn der Aufzug mehr als 8 Etagen hat Ansonsten werden die Innen und Au enrufe auf A1 A8 und B1 B8 angezeigt Auf diesem Zustandsbild werden die Innen und Au enrufe der Etagen 1 16 angezeigt Falls der Aufzug mehr als 16 Etagen hat wird f r die Etagen 17 32 ein weiteres Zustandsbild angezeigt 4 16 30 03 2010 82 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 7 2 Zustandsbild 2 T rzustand i 16 Eingang aktiviert Eingang deaktiviert Eingang existiert nicht Ist der Zustand unbekannt z B CAN Bus gest rt dann wird angezeigt Lichtschranke Reversiersignal mechanische Hemmung T rauftaster Ladetaster T rstopp Taster T raufendschalter T rzuendschalter nicht benutzt nicht benutzt o9 AO Oi e O e Zeit T r berwachungszeit Zustand Aktueller T rzustand V1 03 83 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 7 3 Zustandsbild 3 Anlagenz
118. ne Sicherheitskreisunterbrechung mehr vorhanden ist 30 03 2010 88 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 8 2 2 Vorgehensweise beim Neubau Prinzipiell gehen Sie bei einem Neubau wie vorstehend beschrieben bei einem Umbau vor Die Montagefahrt f hren Sie hier jedoch OHNE H ngekabel und Inspektionsfahrtkasten durch Die Montagebirne Die Sicherheitskreise sind bis auf folgende Ausnahme genauso wie bei einem Umbau zu br cken F r die Br cke von Klemme 4 nach Klemme 4 1 muss die Montagebirne die Sicherheits berbr ckung bernehmen und es muss die Klemme 10 und 11 gebr ckt werden Diese Br cke ist nach Anschluss vom H ngekabel sofort zu entfernen Verwenden Sie zum Anschluss der Montagebirne ein Gummikabel 7 1 5 mit ausreichender L nge Klemmen Sie eine Ader Ihrer Montagebirne auf Klemme 4 f hren Sie diese an den Nothalt der Montagebirne Offner von dort aus parallel auf die beiden Richtungstaster 2 Ebenen Schlie er und wieder zur ck auf Klemme 4 1 im Schaltschrank Die Fahrvorgabe wird ber die beiden noch freien Schlie er der Richtungstaster der Montagebirne vorgenommen F hren Sie eine Ader auf GND im Schaltschrank und klemmen Sie sie auf den Fu punkt vom Einschalter der Montagebirne falls vorhanden sont GND und MEi br cken und beider Richtungstaster Klemmen Sie dann den Schlie er des EIN Schalter auf MEi falls vorhanden sont
119. ner Etagenbaugruppe ESE Knotennummer Eingabe der Knotennummer der ESE Strangnummer Eingabe der Strangnummer der ESE Initialisieren Starten der lnitialisierung Knotennummer ASE Initialisierung einer Baugruppe als ASE Knotennummer PSE Initialisierung einer Baugruppe als PSE Knotennr Simul Initialisierung einer Baugruppe als Fahrsimulator Lastmessung Sensor justieren Mechanische Justage des Lastsensors nur bei direktem Anschluss eines analogen Lastsensors an die FVE Fertig ENT Eine Balkenanzeige zur mechanischen Justage des Lastsensors wird angezeigt Kalibrierung o9 Ci Last Beladen des Fahrkorbes mit einer definierten Last Durch Eingabe dieses Lastwertes wird die Kennlinie des Lastsensors kalibriert Wert senden Ausf hren der Kalibrierung Grenzwerte Festlegung der Grenzwerte f r die Lastmessung 30 03 2010 48 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Lastmessung Grenzwerte Nulllast Grenzwert f r m von Nulllast Fahrkorb eer Halblast 5 Grenzwert f r rT von Halblast Volllast 5 Grenzwert f r Erkennung von Volllast Nennlast berlast 3 Grenzwert f r Erkennung von berlast Speichern Uhrzeit setzen Einstellen der auf der HSE integrierten Echtzeituhr Tag Eingabe des Tages Mo
120. nf 2 au en Freigegebene T ren f r Au enrufe in der Betriebsart Uhrenfahrt 2 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Sonderfahrt Freigegebene T ren in der Betriebsart Sonderfahrt 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Vorzugsfahrt Freigegebene T ren in der Betriebsart Vorzugsfahrt 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Notfallfahrt Freigegebene T ren in der Betriebsart Notfallfahrt 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage Brandfall Freigegebene T ren im Brandfall 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage 5 Feuerwehrfahrt Freigegebene T ren bei Feuerwehrfahrt 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage 30 03 2010 18 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter T r ffnungsfkt Gefahrguttransp Freigegebene T ren bei Gefahrguttransport 1 Etage Freigegebene T ren in 1 Etage 2 Etage T rparkstellung Falls Parken mit offenen T ren eingestellt ist siehe T rparameter dann kann hier nochmal einzeln f r jede Etage eingestellt werden welche T ren ge ffnet bleiben sollen wenn der Aufzug in der entsprechenden Etage steht 1 Etage 1 Offene T re1 falls Aufzug in 1 Etage steht Etage 2 Offene T re2 falls Aufzug in 2 Etage steht 3 Etage T rparkstellung geschlossen falls Aufzug in 3 Etage steht f r alle T ren
121. nn nur durch eine systematische Vorgehensweise gefunden werden An dieser Stelle soll noch mal darauf hingewiesen werden dass die Aufzugssteuerung ber 2 getrennte CAN Bus Systeme verf gt Steuerbus Schachtbus Zus tzlich k nnen einige Antriebe auch ber einen RS485 Bus angeschlossen werden Bei Aufzugsgruppen teilweise auch bei Einzelaufz gen mit gro er F rderh he bzw gro er Etagenzahl kann der Schachtbus noch durch Buskoppler CBK in einzelne Str nge unterteilt werden In diesem Fall wird der Schachtbus physikalisch zwar in verschiedene Segmente aufgeteilt logisch handelt es sich f r die Aufzugssteuerung aber immer noch um 1 Schachtbussystem Ist die Daten bertragung auf einem CAN Bus total gest rt dann wird der Fehler Bus fehlt angezeigt In diesem Fall kann auch das Handterminal nicht mehr zur Fehlerdiagnose verwendet werden sondern es kann nur noch mit der Tastatur und dem LCD Display auf der HSE gearbeitet werden Ist eine Daten bertragung m glich aber es fehlen einzelne Baugruppen dann kann die CAN Bus Verbindung ber den Men punkt Hardwaretest untersucht werden Wird hier eine Baugruppe nicht angezeigt dann kann das verschiedene Ursachen haben Die entsprechende Baugruppe ist defekt Das Buskabel zu dieser Baugruppe ist nicht richtig angeklemmt Die Knotennummer der Baugruppe ist nicht richtig eingestellt Ist der Datenverkehr auf dem CAN Bus total gest rt dann wird die folgende Vo
122. nserieren 56 3 5 Pohllerz hler neue a 58 3 6 Verhalten der Steuerung im Fehlerfall 4444444444400Rnnnnnnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 58 3 7 Interner Fehlerzahler a eseninee aeg 58 3 8 FehleiWwarnugan ss eeu 59 3 9 Hardwaretest der einzelnen Steuerungsbaugruppen uussssssssssssnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnn 59 3 10 Fehlersuche bei CAN Bus St rungen uuussnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnn 61 3 11 Scheinbare St rungen durch Funktionen der Missbrauchserkennung bzw Sonderfunktionen zen euere esse 63 3 12 Fehlersuche bei der Schnittstelle zu externen Steuerungskomponenten 63 3 13 Stormeldeausgand numerierten 64 3 14 Fehlertabelle un ee ee ee een 65 3 15 Fehlermeldungen w hrend des Einmessvorganges uuussssnnssssennnnnnnnnnnnnnnnnennnnn 73 4 Fahrbewegungen mittels Tastatur HSE bzw Handterminal 74 5 Testen der sicherheitsrelevanten Funktionen der Aufzugssteuerung 75 5 1 Testen der Sicherheitsschaltung f r das Fahren mit offener T r n 75 5 2 Testen der Fahrzeit berwachung Laufzeit berwachung 444444sssnn sr 75 5 3 Test des Absenkens in die unterste Etage bei Hydraulikaufz gen 20 76 5 4 Testen des Notlichtes ER ELLLUELEELLLLEHLELELLEELEPEPEGHELDELERLERELEE LLELELLEFLERDEREREEDE LEER 76 5 5 Testen der Notendschalter und der berf
123. oben Bei Ausfahrt aus der untersten Etagen f llt sie durch Schwerkraft wieder auseinander Parameter Spezialparameter Schutzraum Langs mm Nach dem hier eingestellten Wert wird erst beschleunigt Bis zum eingestellten Wert wird mit VO gefahren Funktion f r Mechanische Klappsch rze Langs J mm Wert verl ngert Verz gerung bei der Anfahrt der untersten Etage Restweg wird mit VO gefahren Funktion f r Mechanische Klappsch rze berw mm Abstand beim Ausfahren aus der untersten Etage wann berwachungskontackt der Kappsch rze geschaltet haben muss Standard geschlossen sein soll berw J mm Abstand bei der Einfahrt in die unterste Etage wann berwachungskontackt der Klappsch rze geschaltet haben muss Standard ge ffnet sein soll Aufsetzvorrichtung Parameter um Aufsetzvorrichtung einzustellen Aufsetzvorr Ja Aufzug hat eine Aufsetzvorrichtung Nein Aufzug hat keine Aufsetzvorrichtung Haltpos mm Anhalteposition ber der Zielhaltestelle um die Aufsetzvorrichtung Ein und Ausfahren zu k nnen Haltmin mm Mindestabstand ber Haltestelle um Aufsetzvorrichtung Ein und Ausfahren zu k nnen Haltmax mm Maximalerabstand ber Haltestelle um Aufsetzvorrichtung Ein und Ausfahren zu k nnen Aufs zone mm Die Aufsetzzone ist der Bereich b ndig der als b ndig gilt nach dem absenken Wenn der Aufzug nach dem a
124. omatisch in n chste Etage I Achtung nach erfolgreicher Lernfahrt der Bremswege wird der Setupmodus automatisch beendet Die hat zur Folge der der Aufzug in den Normalzustand bergeht Der Schutz das die Anlage nur mit Montagefahrt R ckholen oder Inspektion bewegt werden kann ist damit aufgehoben 9 2 3 Stufenkorrektur F r die Stufenkorrektur gibt es zwei Vorgehensweisen 30 03 2010 94 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp 1 Einstellung ber die Dr cker im Fahrkorb Hierbei k nnen Stufen direkt ber die Fahrkorbdr cker korrigiert werden Als u eres Zeichen dass diese Prozedur aktiviert wurde wird im Fahrkorb das Notlicht angeschaltet T rparkstellung wird auf offen eingestellt Alle nachfolgenden Aktionen werden direkt im Fahrkorb ausgef hrt Hierzu f hrt der Einsteller jede Etage an Vorgehensweise Im Lernfahrtmen Kurzbefehl 100 1 den Punkt Stufenkorrektur ausw hlen und mit Enter J best tigen Den Cursor mit den Pfeiltasten auf ber FK Tableau bewegen und mit Enter best tigen Im Display erscheint B ndigkorrektur ber FK Tableau Beenden mit ENT Fahrkorb steht zu hoch Einmaliges dr cken des T r Auf Dr ckers bewirkt das der Fahrkorb in dieser Etage die B ndigposition um 1 mm nach unten ndert g Jedes dr cken des T r Auf Dr cker bewirkt eine Anderung der B ndigposition um einen Millimeter nach unten
125. onenten f r Aufz ge GmbH T oder J Wechsel der Zustandsanzeige zwischen Aktuelle Etage 3 T r 1 amp 2 T r 3 Eingabe von Innenrufen ber die Tastatur Techn Pr fung Rufetage 5 Ruf gesetzt Rufe gesperrt 1 Zeile Anzeige der aktuellen Etage 2 Zeile Eingabe der Etage f r den neuen Ruf 3 Zeile Nach Bet tigen von ENTER erscheint hier f r einige Sekunden die Ausschrift dass der Ruf gesetzt wurde 4 Zeile Hier erscheint eine Anzeige falls die Rufe Endschalter unten gesperrt sind Endschalter oben Test Endschalter oben Start mit Enter Akt Etage 2 Akt Es werden die Aktuelle Etage und der Zustand Zustand angezeigt Stillst Automatische Fahrt in den Endschalter oben Normale Einfahrt in oberste Etage langsame Weiterfahrt bis Sicherheitskreis ffnet Akt Etage 2 Akt Anzeige Akt Zustand Endschalt Fahrkontrollzeit Zustand Stillst Test Endschalter unten Start mit Enter J Es werden die Aktuelle Etage und der Zustand angezeigt Automatische Fahrt in den Endschalter unten Normale Einfahrt in unterste Etage langsame Weiterfahrt bis Sicherheitskreis ffnet Anzeige Akt Zustand Endschalt Akt Etage 2 Akt Test der Fahrkontrollzeit Start mit Enter bergeschwind Zustand Stillst Es wird der Parameter Fahr berw Im Men Anlagenzeiten Tempor r auf 1s eingestellt und es werden Zufallsrufe geg
126. rank eingebaut MS3 C Fahrkorbstandanzeige 2 stellig Richtungspfeil Punkt Matrix 5 7 mit CAN Bus Anschluss und 7 Ein Ausg ngen einsetzbar im Kabinen oder Au entableau SGM Signalgeber Mitte Mittlerer T rzonenschalter meist bistabiler Magnetschalter induktiver oder kapazitiver Schalter TSE Tableau Steuer Einheit Logische Steuerungsbaugruppe die am Steuerbus CAN Bus angeschlossen wird und dort zum Anschluss der Innenrufe Sonderein ausg nge oder als Fahrkorbstandanzeige im Kabinentableau dient Als TSE k nnen verschiedene Baugruppen eingesetzt werden UEA LCI16 MS3 C SGE Signalgeber Eichposition Referenzschalter Korrekturschalter im Schacht meist bistabiler Magnetschalter induktiver oder kapazitiver Schalter SGV Signalgebr Verz gerungspunkt Abbremsschalter zum Einleiten der Verz gerung beim Einfahren in eine Etage SHS Sicherheits Schaltung Sicherheitsbaugruppe zum Einfahren und Nachregulieren mit ge ffneten Fahrkorbt ren UEA Universelle Ein Ausgabe Baugruppe Steuerungsbaugruppe mit CAN Bus Anschluss und 8 Ein Ausg ngen verf gbar in 2 Ausf hrungen UEA 1 Ein Ausg nge gegen 0V schaltend UEA 2 Ein Ausg nge gegen 24V schaltend Die UEA kann je nach Konfigurierung f r verschiedene Zwecke eingesetzt werden als ESE zum Anschluss der Au enrufe als TSE zum Anschluss der Innenrufe als ASE zum An
127. rchgef hrt wurde dann wird hier angezeigt Pos 9312 Aktuelle Position in mm Referenzpunkt ist die unterste Etage 0 Falls der Einmessvorgang noch nicht abgeschlossen ist oder aber eine erforderliche Referenzfahrt noch nicht durchgef hrt wurde dann wird hier angezeigt Geschw 1200 Aktuelle Geschwindigkeit in mm s A l 8 WME Zustand der Ausg nge 1 8 der HSE von links m Ausgang gesetzt E 1 8 Zustand der Eing nge 1 8 der HSE von links m Eingang gesetzt MITTE A 9 16 NNN Zustand der Eing nge 9 16 der HSE von links m Eingang gesetzt Rufe frei Rufe frei gesperrt Au enr gesperrt Au enrufe frei gesperrt Startetage 3 Startetage der aktuellen letzen Fahrt Zieletage 6 Zieletage der aktuellen letzten Fahrt SK 1 4 EEH Zustand des Sicherheitskreises von links Prim rer Sicherheitskreis Sicherheitskreis Dreht r Sicherheitskreis Fahrkorbt r Sicherheitskreis Schachtt r m Spannung vorhanden Sicherheitskreis geschlossen M O U VO VURE E Zustand der Schachtschalter von links SGM SGO SGU VO VU m Schalter eingeschaltet T r 1 max EE T rzustand T r 1 bis 3 von links m T r geschlossen T r nicht geschlossen Im T rl AlZ IR LIMEM Zustand der T rsignale der T r 1 von links T raufendschalter T rzuendschalter Reversierkontakt
128. rd nach Ablauf dieser Zeit eine Fehlermeldung gesetzt Durch Eingabe des Wertes 0 wird diese Funktion deaktiviert Riegel aus nie Der Riegelmagnet bleibt bei geschlossener T r st ndig angezogen immer Der Riegelmagnet wird im Stillstand immer abgeschaltet zw Etagen Steht der Aufzug zwischen 2 Etagen au erhalb der T rzone dann wird der Riegel abgeschaltet Riegel mit T r Der Riegelmagnet wird abgeschaltet wenn die T r ffnung gestartet wird nach T r Der Riegelmagnet wird abgeschaltet wenn die Fahrkorbt r komplett ge ffnet ist Riegelv ms Verz gerungszeit zwischen dem Schlie en der Dreht r und dem Zuschschalten des Riegelmagnets Entprellzeit Rieg aus ms Verz gerungszeit zwischen dem Ausschalten des Riegelmagnets und dem ffnen der Fahrkorbt r Damit wird sicher gestellt dass die Fahrkorbt r vor dem ffnen sicher entriegelt ist T r 2 Parameter Parameter f r die 2 Kabinent r siehe 1 Kabinent r T r 3 Parameter Parameter f r die 3 Kabinent r siehe 1 Kabinent r Etagenbezeichng Bezeichnung der einzelnen Etagen f r Etagenstandanzeige Diese Einstellung ist nur relevant wenn die Standanzeige direkt ber den CAN Bus angesteuert wird l1 Etage Bezeichnung der 1 Etage z B KG oder 0 2 Etage Bezeichnung 2 Etage 30 03 2010 22 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz
129. rektur ber die Tastatur auf der HSE oder mittels Handterminal HT Optimal ist die Einstellung mittels HT aus der Kabine Das HT kann an der R ckseite vom FK Tableau angeschlossen werden Zieletage 2 Akt Etage 2 Mit Pfeil Auf oder l Ab Tasten die gew nschte Zieletage eingeben und mit l best tigen Aufzug f hrt in gew nschte Etage Displayanzeige wechselt in Abweichung 0 Zu hoch lt 0 mm Zu tief gt 0 mm Akt Abw 0 30 03 2010 52 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Stufe messen Steht die Kabine 5mm zu hoch 5x auf die Pfeil Ab Taste dr cken bis bei Abweichung 5 steht Steht die Kabine 5mm zu tief 5x auf die Pfeil Auf Taste dr cken bis bei Abweichung 5 Steht Best tigen mit Displayanzeige springt zur ck Vorgang f r n chste Etage wiederholen Akt Abw 0 ist die erechnete Stufe von dem eingegebenen Etagenwert Ist die Abweichung in jeder Etage in derselben Richtung muss der Wert Halt f r diese Richtung im Men Brems Haltewege seite 12 angepasst werden Nach Fertigstellung bitte mit 9 speichern Statistik Verschiedene Statistikwerte Anzeige wie oft jede einzelne Etage angefahren wurde Etagenz hler Wartungsz hler Fahrten 0 Anzeige wie viele Fahrten bis zum n chsten Wartungsintervall noch bleiben Neu starten Wartungsintervallz hler neu starten
130. ren zu achten A B da sonst die Steuerung die Fehlermeldung Keine Signale vom Encoder oder Encoderst rung ausgibt Richtwerte KLST mpulsgeber Impulskonstante ca 2040 Imp m 24V XHJ2 und XHJ3 nicht gebr ckt KLST Absolutwertgeber Impulskonstante 2000 Imp m Dies ist ein reiner Rechenwert Steuerung f hrt mit den Absoluten H henwerten Impulseeing nge werden nicht benutzt Der Anschluss des XLST Impulsgebers 100 Impulse Umdar erfolgt auf der Anschlussplatine im Inspektionskasten FVE Platine Hierf r wird in der Regel die Klemme XF15 Klemme 1 4 auf der FVE verwendet Die bertragung zur HSE Platine im Steuerschrank erfolgt somit ber Adern die sich im geschirmten Teil des H ngekabels befindet Auf der HSE wird diese Ader an Klemmleiste XH4 Klemme 2 Spur A ber den H ngekabeladapter angeschlossen Der XLST Impulsgeber wird f r Anlagen bis 1 2 m Sek eingesetzt Bei Anlagen die schneller oder direkt einfahren z B Dynatron Systeme sollte von seiner Verwendung abgesehen werden da dort die Verwendung eines Absolutwertgeber erforderlich ist Der Anschluss aller brigen Impulsgeber erfolgt direkt an den Eing ngen A A B B Der Signalpegel kann hierbei im Bereich von 3 24 V liegen Verwenden Sie ausschlie lich geschirmte Leitungen Legen Sie den Schirm beidseitig auf Achtung TTL Impulsgeber oder Encodersimulationselektronik arbeiten mit 5V Pegeln Um eine sichere Funktion zu erzie
131. rgehensweise empfohlen 1 Spannungsversorgung ausschalten und mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den beiden CAN Bus Leitungen Cx und Cx messen Ist das CAN Bus Kabel richtig angeschlossen dann betr gt der Widerstand ca 600 Dabei befindet sich im Normalfall ein 1200 Abschlusswiderstand auf der HSE Aktivierung durch Jumper XHJ1 f r Steuerbus bzw XHJ11 f r Schachtbus und der 2 1200 Abschlusswiderstand auf der am weitesten entfernten TSE Baugruppe Steuerbus bzw ESE Baugruppe Schachtbus Der Abschlusswiderstand auf der FVE Baugruppe V1 02 kann nicht mittels Jumper aktiviert deaktiviert werden Deshalb betr gt der resultierende gemessene Widerstand auf dem Steuerbus ca 400 Die ordnungsgem e Funktion des CAN Busses ist trotzdem gew hrleistet 2 berpr fung des Schirmanschlusses des Buskabels falls geschirmtes Kabel verwendet Der Schirm sollte nur einseitig mit OV GND verbunden sein und zwar am Besten im Schaltschrank Gleichzeitig muss das Potential O GND an genau einer Stelle mit PE verbunden sein ebenfalls im Schaltschrank V1 03 61 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 3 Pr fen dass die beiden CAN Bus Leitungen Cx und Cx an keiner Stelle vertauscht sind und das Buskabel ordnungsgem angeklemmtt ist 4 Danach Spannung wieder zuschalten und CAN Bus Kommunikation ber den Men punkt Hardwaretest erneut pr fen 5 Ist der CAN
132. rktg ngigkeit oder Eignung f r einen bestimmten Zweck ab Die Klinkhammer Steuerungstechnik GmbH ist nicht f r Fehler in diesem Handbuch oder f r mittelbare bzw unmittelbare Sch den im Zusammenhang mit der Lieferung Leistung oder Verwendung dieses Handbuchs haftbar Die Klinknammer Steuerungstechnik GmbH beh lt sich das Recht vor dieses Handbuch von Zeit zu Zeit ohne Vorank ndigung zu berarbeiten und Anderungen am Inhalt vorzunehmen Der Betrieb ist in den USA und L ndern hnlichen Rechts nicht zugelassen 30 03 2010 2 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp H ufig benutzte Abk rzungen Allgemeine Begriffe AC Alternating Current Wechselstrom AR Au enruf CAN Controller Area Network Bei der Aufzugssteuerung XLST benutztes Bussystem mit dem die einzelnen Komponenten untereinander verbunden sind DC Direct Current Gleichstrom FU Frequenzumrichter ID Identifier Nummer die eine Baugruppe am CAN Bus eindeutig identifiziert IR Innenruf LCD Liquid Crystal Display Fl ssigkristallanzeig LED Light Emitting Diode LS Lichtschranke PTC Positive Temperature Coefficient Kaltleiter SK Sicherheitskreis Steuerungsbaugruppen und andere Baugruppen CBK Can Bus Koppler Baugruppe die verwendet wird um den CAN Bus bei gro en Aufz gen oder Aufzugsgruppen in mehrere physikalisch
133. sgeschwindigkeit in Aufrichtung Verz vI Kj Bremsweg bei Inspektionsgeschwindigkeit in Abrichtung Halt vI T Anhalteweg bei Inspektionsgeschwindigkeit in Aufrichtung Halt vI Anhalteweg bei Inspektionsgeschwindigkeit in Abrichtung Halt vN T Anhalteweg bei Nachholgeschwindigkeit in Aufrichtung Halt vN Anhalteweg bei Nachholgeschwindigkeit in Abrichtung Halt vAh T Anhalteweg bei Anhebegeschwindigkeit in Aufrichtung nur bei Aufsetzvorrichtung Wert m ssen von Hand eingestellt werden Halt vAs Anhalteweg bei Absenkgeschwindigkeit in Abrichtung nur bei Aufsetzvorrichtung Wert m ssen von Hand eingestellt werden Etagenpositionen Etagenabstand Et 1 2 Etagenabstand zwischen erster und zweiter Etage Et 2 3 Etagenabstand zwischen zweiter und dritter Etage Etagenh he Absolute Etagenposition l Etage unterste Etage 0 2 Etage Absolute H he im Schacht von Etage 2 SGM Positionen Gespeicherte Schaltpunkte des T rzonenschalters SGM 1 Etage T Schaltpunkt oberhalb 1 Etage 1 Etage Schaltpunkt unterhalb1 Etage 30 03 2010 16 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Positionen Imp 2 Etage T 2 Etage J SGU SGO Position Gespeicherte Schaltpunkte SGO SGU 1
134. st nach dem 3 Auftreten von bergeschwindigkeit geht der Aufzug komplett au er Betrieb 6 Parameter der Aufzugssteuerung Die Aufzugssteuerung XLST verf gt ber eine Vielzahl von Parametern mit denen die Steuerung an verschiedenste Anforderungen angepasst werden kann Alle Parameter werden in einem nichtfl chtigen Speicher EEPROM der HSE abgespeichert ICs U6 und U39 der HSE Diese Speicherbausteine befinden sich in einer V1 03 77 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Schaltkreisfassung so dass sie einfach und ohne Hilfsmittel gewechselt werden k nnen falls die Baugruppe HSE defekt ist Dadurch m ssen beim Austausch einer HSE Baugruppe nicht erst alle Parameter neu eingegeben werden 6 1 Abspeichern von Parametern Neu ge nderte Parameter werden vorerst nur im RAM der HSE abgespeichert Das bedeutet dass nach einem Reset oder Abschalten der Versorgungsspannung alle nderungen verloren sind Zum festen Abspeichern der Parameter im EEPROM muss der Men punkt Param speichern gestartet werden oder aber der Speichervorgang durch das Tastaturkommando 9 1 gestartet werden Der Abspeichervorgang dauert einige Sekunden Dabei werden grunds tzlich alle seit dem letzen Einschalten ge nderten Parameter abgespeichert d h es ist nicht m glich nur einzelne Parameter abzuspeichern 6 2 ndern Parametern Parameter k nnen ber die Tastatur der HSE bzw
135. steuern des Antriebes als PSE zum Anbinden eines Inkrementalgebers ber CAN vo Vorendschalter Oben Schaltpunkt des oberen Vorendschalters Korrektur oben bei Verwendung eines Magnetschalters wird der verwendete Schaltmagnet als VO bezeichnet SGO Signalgeber Oben Oberer T rzonenschalter meist bistabiler Magnetschalter induktiver oder kapazitiver Schalter AWG Absolut Wert Geber Schachtkopierung mit absoluter Position mm genau Es ist keine Korrekturfahrt mehr n tig PMA Punkt Matrix Anzeige Fahrkorbstandanzeige 2 stellig Richtungspfeil 3x Punkt Matrix 5 7 mit CAN Bus Anschluss und 8 Ein Ausg ngen einsetzbar im Kabinen oder Au entableau 30 03 2010 4 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Inhaltsverzeichnis T EINIUNIUNG ee ae ee 7 1 1 Bedienung der Aufzugssteuerung und Parametereingabe ssesssserereessserrrrrrrresssee 7 1 2 Tastalurkommandss n ea EE EEA E EAEE EA EE EEEE 8 1 3 Passwortschutz Code in sunneneeneeneen 10 1 4 Hardware Kodieruntiseienseneee een ann 10 2 Menlstiukl r een een 11 3 Fehlerdlagndse nn ee nenene eneen 55 3 1 Allgemeine Vorgehensweise bei der Fehlersuche sssssssssrssesssssrrrrrrnresssrrrrrrrrnersses 55 3 2 LED Anzeigen een 55 3 3 Erste Fehlerdiagnose anhand des Zustandsbildes 1 nnnnnnnnrrrrrrreeeneneernnrnnerennnnne 56 SA Fehlerstape i
136. steuert und f llt beim ausl sen des Schutzraum oben ab Fahrt Klappst tze f r den Schutzraum unten wird vor jeder Fahrt angesteuert und f llt nach jeder Fahrt ab Endet Klappst tze f r den Schutzraum unten wird vor jeder Fahrt angesteuert und f llt nach jeder Fahrt ausser in Endhaltestelle unten ab Wartezeit von Ansteuerung Klappst tze oben bis MEER T s der berwachungskontakt der Klappst tze geschaltet haben mu Wartezeit von Ansteuerung Klappst tze unten bis NEUER l s der berwachungskontakt der Klappst tze geschaltet haben mu Wenn Schutzraum oben ausgel st hat h llt Anlage bei Inspektion den hier eingestellten Wert vor B ndig der oberster Etage an Wenn Schutzraum unten ausgel st hat h llt Anlage bei Inspektion den hier eingestellten Wert vor B ndig der unterster Etage an Sch rze keine Keine Uberwachung einer Klappsch rze man Klappsch rze wird manuell bet tigt autom Klappsch rze wird permanent angesteuert und f llt im Fehlerfall ab Wenn der Normalbetrieb wieder hergestellt wurde f hrt Anlage automatisch in die unterste Haltestelle und senkt langsam ab bis Klappsch rze wieder eingeklappt ist mechan Klappsch rze wir mechanich bei der Einfahrt in die Insp T mm Insp J mm V1 03 33 106 30 03 2010 Detlef Klinkhammer amp KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH unterste Etage zusammengesch
137. t werden soll Gruppensteuerung Parameter f r Aufzugsgruppen Max T rzuls Kann ein Aufzug innerhalb dieser Zeit die T ren nicht schlie en weil z B die Lichtschranke unterbrochen ist dann meldet der Aufzug das an die anderen Aufz ge einer Gruppe Es werden die dem Aufzug zugeteilten Aussenrufe an die anderen Gruppenaufz ge abgegeben T rrevers Nach der hier eingestellten Anzahl an T rwieder ffnungen durch die Lichtschranke Schlie kraftbegrenzer T r Auf Taster oder Aussenruf dieser Etage wird bei erneuter Bet tigung des Aussenruf dieser von den anderen Gruppenaufz gen angenommen und quiittiert T rblock s Wird ein Aufzug l nger als die hier eingestellt Zeit blockiert durch dauerhafte Unterbrechung der Lichtschranke oder dauerhafte Bet tigung des T r Auf Tasters dann wird der Aussenruf dieser Etage von den anderen Gruppenaufz gen angenommen und quittiert Startzeit f r Aufw rtsspitzenverkehr Es k nnen nur T Spitz en volle Stunden eingestellt werden Hinweis Wird bei Start und Endezeit der gleiche Wert eingestellt dann ist die Aufw rtsspitzenfunktion deaktiviert Endezeit f r Aufw rtsspitzenverkehr Spitz aus h Startzeit f r Abw rtsspitzenverkehr Hinweis Wird bei Start und Endezeit der gleiche Wert eingestellt dann ist die Abw rtsspitzenfunktion deaktiviert Spitz aus h Endezeit f r Abw rtsspitzenverkehr v Spitz ein h gt lt Parketage Park
138. ter beendet ist Keine Signale vom Encoder Keine Positionsmesssignale vom Encoder w hrend der Aufzug f hrt Encoder pr fen Encoderst rung Unregelm ige Encodersignale w hrend des Einmessvorgangs Encoder pr fen V1 03 73 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH 4 Fahrbewegungen mittels Tastatur HSE bzw Handterminal Mittels Tastatur der HSE bzw des Handterminals k nnen Fahrbewegungen des Aufzuges durchgef hrt werden hnlich der R ckholsteuerung Allerdings muss bei diesen Fahrbewegungen der Sicherheitskreis komplett geschlossen sein Wird das Men Fahrbewegung gestartet w hrend der Aufzug f hrt dann wird zuerst ein Nothalt durchgef hrt W hrend das Men Fahrbewegung aktiv ist sind alle anderen Fahrbewegungen auch R ckhol und Inspektionssteuerung gesperrt Folgende Kommandos k nnen durchgef hrt werden 1 Fahrt in Aufw rtsrichtung mit schneller R ckholgeschwindigkeit vR 3 Fahrt in Abw rtsrichtung mit schneller R ckholgeschwindigkeit vR 4 Fahrt in Aufw rtsrichtung mit langsamer normaler R ckholgeschwindigkeit VRL 6 Fahrt in Abw rtsrichtung mit langsamer normaler R ckholgeschwindigkeit vRL Der Aufzug f hrt solange die entsprechende Taste bet tigt ist Beim Loslassen der Taste h lt der Aufzug an Bei Fahrbewegungen mittels Tastatur halt der Aufzug nicht selbst ndig
139. teuerungs Hauptbaugruppen FVE PSE ASE funktioniert Beispiel Hier werden alle Steuerungs Hauptbaugruppen angezeigt die abh ngig von den Parametereinstellungen vorhanden sein m ssen Funktioniert die Kommunikation zu einer Baugruppe dann wird hinter der Baugruppe die Software Versionsnummer angezeigt bei AWG Kopierung wird bei PSE OK angezeigt ansonsten erscheint Bus Hauptbaugr FVE 01 14 PSE Beispiel Hier wird der Zustand der Ein und Ausg nge der ausgew hlten Steuerungsbaugruppe angezeigt im Beispiel die FVE 1 Zeile Anzeige der Hardware und Softwareversion 2 Zeile Zustand der Eing nge 1 16 der FVE 3 Zeile Zustand der Eing nge 17 28 der FVE 4 Zeile Zustand der Ausg nge 1 16 der FVE HW O1 01SW 01 01 1 OZS yIuDft ppl cc 1j1 k k Tableaubaugr TSE Baugruppentest der Tableaubaugruppen TSE Beispiel Hier wird der Zustand der Kommunikation zu den einzelnen TSE Baugruppen angezeigt von links beginnend mit TSE1 TSE 1 16 TSE Baugruppe vorhanden Akt TSEl TSE Baugruppe fehlt RN j TSE vorhanden sollte aber entsprechend Parametereinstellung nicht vorhanden sein 30 03 2010 46 106 V1 03 Beispiel TSE2 MS3C H HW 01 00SW 01 02 El E8 Al A8 L12717 1 gt Detlef Klinkhammer amp Hier wird der Zustand der Ein und Ausg nge der ausgew hlten Tableaubaugruppe angezeigt im Beispiel die
140. triebssteuerung Fehlerzustand Antrieb Nach Wegfall der Fehlermeldung R ckkehr zum Normalbetrieb Antr st r Fahrt St rmeldung vom Antrieb bei Fahrt siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt Nach Wegfall der Fehlermeldung R ckkehr zum Normalbetrieb TimeoutBereitsig Das Bereit Signal vom Antrieb wird nicht rechtzeitig aktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Timeout Bremssig Die Bremsfreigabe vom Antrieb wird nicht rechtzeitig aktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Timeout Bereit 0 Das Bereit Signal vom Antrieb wird nicht rechtzeitig deaktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Timeout Bremse 0 Die Bremsfreigabe vom Antrieb wird nicht rechtzeitig deaktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand Antr Fahrt R ckkehr zum Normalbetrieb nach ca 28 Timeout Geschw 0 Das Signal Fahrt vom Antrieb wird nicht rechtzeitig deaktiviert siehe auch Beschreibung Antriebssteuerung Nothalt danach Fehlerzustand
141. uchen Es k nne 3 Telefonnummern eingegeben werden SMS Alarm SMS Nummer 1 SNS senden nein Es werden keinen Nachrichten an diese SMS Nummer verschickt ja Es werden alle St rungen an diese SMS Nummer gemeldet Falls die Anlage selbstst ndig wieder in Betrieb geht wird nach 10 Minuten eine Meldung gesendet Anlage wieder in Betrieb Prov 090032669000 Providernummer f r SMS Versand 0 17 SMS zu allen Netzen Nr Telefonnummer an die die SMS gesendet wird Text Text der als Info bertragen werden soll Die Fabriknummer und die St rungstexte werden automatisch eingef gt V1 03 41 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Parameter Datenfern bertr SMS Alarm SMS Nummer 2 siehe SMS Nummer 1 SMS Nummer 3 siehe SMS Nummer 1 Fax Alarm Es k nnen 2 Faxnummern eingegeben werden Fax Nummer 1 Fax senden nein Es werden keinen Nachrichten an diese Fax Nummer verschickt ja Es werden alle St rungen an diese Fax Nummer gemeldet Falls die Anlage selbstst ndig wieder in Betrieb geht wird nach 10 Minuten eine Meldung gesendet Anlage wieder in Betrieb Nr Faxnummer an die das Fax gesendet wird Text Text der als Info bertragen werden soll Die Fabriknummer und die St rungstexte werden automatisch eingef gt Fax Nummer 2 siehe Fax Nummer 1 PC Alarm PC N
142. ufzug beim beladen die T rzone SGM verl sst werden die T ren nicht geschlossen solange die Lichtschranke aktiv ist Batt s Zyklus vom Akkutest 86400sek 1Tag Batt mw Mindestspannung vom Akku beim Akkutest Eine Unterschreitung der hier eingestellten Spannung wird im Fehlerspeicher hinterlegt Akku defekt Check Testparameter um auf g ltigen Parametersatz pr fen zu k nnen Sum Checksumme f r Software und EEprom CAN St rung Anzahl CAN Controller St rungen bis Anlage Defekt Gruppensychron Wenn diese Parameter mit Enter best tigt wird werden alle anderen Gruppenaufz ge mit den gleichen Parametereinstellungen des Etagenbus programmiert und gespeichert Sicherungskopie Erstellen oder laden einer Sicherung der Parameter Kopie laden Best tigen mit Enter wenn die gesicherten Parameter geladen werden sollen Sind Sie sicher Fortfahren ENT Abbruch ESC Nachfrage ob dies eine gewollte Handlung ist Wenn nein ESC dr cken wenn ja mit ENT best tigen Es werden die gesicherten Parameter wieder hergestellt Dies sollte nach erfolgreicher Inbetriebnahme ausgef hrt werden Kopie erstellen Best tigen mit Enter wenn die aktuellen Parameter gesichert werden sollen Sind Sie sicher Fortfahren ENT Abbruch ESC Nachfrage ob dies eine gewollte Handlung ist Wenn nein ESC dr cken wenn ja mit ENT best tigen Es wird eine Kopie der aktu
143. ummer 1 Nachr senden nein Es werden keinen Nachrichten an diese PC Nummer verschickt ja Es werden alle St rungen an diese PC Nummer gemeldet Falls die Anlage selbstst ndig wieder in Betrieb geht wird nach 10 Minuten eine Meldung gesendet Anlage wieder in Betrieb Nr PC Nummer an die das Nachricht gesendet wird Text Text der als Info bertragen werden soll Die Fabriknummer und die St rungstexte werden automatisch eingef gt PC Nummer 2 siehe PC Nummer 1 Parameter um Frequenzumrichter in den Standby Modus zu schalten Energiesparmodus Antr aus s Im Stillstand nach eingestellter Zeit wird der Frequenzumrichter in den Standby Modus geschaltet Antr Verz s Wenn der Standby Modus beendet wurde wird f r die hier eingestellte Zeit die Reglerst rung ignoriert In diese Zeit muss der Frequenzumrichter wieder Betriebsbereit sein Wartungsinterv Intervall Fahrtenzahl bis zum n chsten Wartungsintervall Aktion Rufe aus Alle Innen und Aussenrufe werden gesperrt Au er Betriebsanzeigen gehen an 30 03 2010 42 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp IR aus Alle Innenrufe werden gesperrt Anzeige Au er Betriebsanzeigen werden eingeschaltet Parameter Wartungsinterv Warnung Wie viele Fahrten vor Ablauf des Wartungsintervalls eine Nachricht per Datenfern bertragung gesende
144. ung hergestellt Die weitere Bedienung des Handterminals ist dann identisch zur Bedienung der HSE Wurde das Handterminal an den Schachtbus einer Aufzugsgruppe angesteckt dann erscheinen die Gruppennummern aller HSE Baugruppen innerhalb der Gruppe Durch Bet tigen der entsprechenden Ziffertaste kann ausgew hlt werden mit welchem Aufzug einer Gruppe die Verbindung hergestellt werden soll durch Bet tigen von ENTER wird immer der Aufzug 1 ausgew hlt Erscheint nach dem Anstecken des Handterminals in der untersten Zeile keine Nummer dann ist die CAN Daten bertragung zwischen Handterminal und Aufzugssteuerung gest rt V1 03 7 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Wird die CAN Verbindung w hrend der Arbeit mit dem Handterminal gest rt dann erscheint im LCD Display des Handterminals folgende Ausschrift Verbindung zur HSE unterbrochen Weiter mit Beliebiger Taste Durch Bet tigen von ENTER kann die Verbindung falls m glich erneut aufgebaut werden 1 2 Tastaturkommandos F r ge bte Nutzer gibt es neben der Men f hrung auch noch so genannte Tastaturkommandos mit denen bei der Bedienung der Aufzugssteuerung eine Menge Zeit gespart werden kann Mit den Tastaturkommandos k nnen bestimmte Funktionen oder aber Men punkte direkt unter Umgehung der Men struktur aufgerufen werden Jedes Tastaturkommando besteht aus einer Folge von Ziffern die mit der ENTER
145. uppenaufz ge HSE Baugruppe ist vorhanden HSE Baugruppe fehlt S Gruppennummer dieses Aufzuges Im Beispiel Nr 4 HSE vorhanden sollte aber entsprechend Parametereinstellung nicht vorhanden sein Buskoppler CBK Baugruppentest der CAN Buskoppler CBK Beispiel Buskoppler CBK CBK Baugruppe vorhanden CBK Baugruppe fehlt V1 03 47 106 30 03 2010 KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Detlef Klinkhammer amp Hardwaretest KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Doppel AWG Hardwaretest f r den 2ten AWG bei Doppel AWG POS2 OK bedeutet keine Information von AWG Platine zur unabh ngigen Auswertung vom 2ten Zonensignal OK bedeutet AWG Platine funktioniert AWG2 7 bedeutet Keine Information vom 2ten Lesekopf im Doppel AWG OK bedeutet Lesekopf 2 funktioniert Modem WAIT NOTHING 0 1 0 1 0 101 Zustandsanzeige vom Modem Param speichern Speichern aller Steuerungsparameter Werden ge nderte Parameter nicht abgespeichert dann gehen bei einem Reset Ein Ausschalten der Spannung alle vorherigen nderungen verloren Knotennummer Knotennummer TSE Einstellung der Knotennummer einer Tableaubaugruppe TSE Knotennummer Eingabe der Knotennummer der TSE Initialisieren Starten der lnitialisierung Knotennummer Knotennummer ESE Einstellung der Knotennummer ei
146. urch Siehe Kapitel T ren Lichtschr T r x Lichtschranke permanent unterbrochen Parameter Max LS Siehe Kapitel T ren Kein Kab tableau Keine CAN Bus Verbindung zu den TSE Baugruppen M gliche Ursachen TSEs defekt Tableau nicht angeschlossen Aufzug f hrt weiter und versucht permanent die Kommunikation zu den Tableaubaugruppen aufzubauen V1 03 71 106 30 03 2010 Detlef Klinkhammer KLST Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH CAN Bus gest rt Fahrkorblicht Fahrkorblichtspannung fehlt Seilaufzug Halt in n chster Etage danach Fehlerzustand Fehler NH Nachregulieren bleibt aktiv Hydraulikaufzug Fahrt in unterste Etage danach Fehlerzustand Fehler NH Nachregulieren bleibt aktiv R ckkehr zum Normalbetrieb wenn Fahrkorblichtspannung wieder anliegt Fahrzeit berw Zeit zwischen 2 Nothalt danach Fehlerzustand Zustandswechseln der Fahrzeit Schachtschalter SGM SGO bzw SGU berschritten Laufzeit berwachung nach EN81 Parameter Fahr berw LS Rufmissbrauch Anzahl von Fahrten auf L schen aller Innenrufe keine Innenrufe bei denen in der weitere Fehlerreaktion Etage die Lichtschranke nicht unterbrochen wurde berschritten Parameter IR ohne LS M gliche Ursachen Innenrufmissbrauch Lichtschranke defekt Notruf Notruftaster bet tigt Keine weitere
147. urmagneten und Vorendschalter Nach Montage der Fahnen in allen Haltestellen bringen Sie an der obersten und untersten Haltestelle die Korrekturmagneten an Diese sind ebenfalls auf eine Schienenhalterung zu montieren und seitlich so zu verschieben dass unten der Vorendschalter VU am unteren Magneten und oben der Vorendschalter VO am oberen Magneten vorbeif hrt Die Abst nde der Magneten zu dem Magnetschaltern VU und VO auf dem Kopierblock sollten zwischen 8 und 12 Millimetern betragen Fahren Sie nun am unteren Magneten vorbei und halten Sie an Achtung Fahren Sie nicht zu weit ber den Magneten hinaus Die Anlage k nnte aufsetzen da u U noch keine Endabschaltung stattfindet Jetzt muss auf dem Kopierblock die Leuchtdiode VU leuchten Sollte dies nicht der Fall sein ndern Sie die Polarit t des Magneten durch Drehen um 180 Nord S d Versuchen Sie es erneut abw rts nachdem Sie aufw rts am unteren Magneten vorbeigefahren sind Wenn die Leuchtdiode VU aufleuchtet fahren Sie aufw rts am Magneten vorbei und beobachten Sie diese w hrend dessen Die Leuchtdiode muss beim Passieren des Magneten erl schen Wiederholen Sie diese Schritte nun beim oberen Magneten Wenn Sie aufw rts am Magneten vorbeifahren sollte hier die Leuchtdiode VO am Kopierblock aufleuchten Ist dies nicht der Fall verfahren Sie wie beim unteren Magneten Wechseln der Polarit t Wenn Sie nun abw rts am Magneten vorbeifahren muss die Leuchtdiode wieder erl sch
148. x Wartezeit auf R ckmeldekontakt bei der j Sch tz berwachung Abschalten und Zuschalten der Sch tze 30 03 2010 14 106 V1 03 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH amp Max Wartezeit auf R ckmeldekontakt bei der Brems berwachung Abschalten und Zuschalten der mech Bremse Parameter Antriebsparan Brems b ms Bereit 1 ms Nur falls Signal vorhanden ist Max Wartezeit bis 2 zur Aktivierung des Bereit Signals vom Antrieb bei Fahrtbeginn Softstarter Rampenende erreicht Umrichter Fahrbereit Bremse 1 ms Nur falls Signal vorhanden ist Max Wartezeit bis i zur Aktivierung des Bremssignals vom Antrieb bei Fahrtbeginn Geschw gt 0 ms Nur falls Signal vorhanden ist Max Wartezeit bis g zur Aktivierung des Fahrtsignals vom Antrieb bei Fahrtbeginn Geschw 0 ms Nur falls Signal vorhanden ist Max Wartezeit bis g zur Deaktivierung des Fahrtsignals vom Antrieb bei Fahrtende Bremse 0 ms Nur falls Signal vorhanden ist Max Wartezeit bis g zur Deaktivierung des Bremssignals vom Antrieb bei Fahrtende Bereit 0 ms Nur falls Signal vorhanden ist Max Wartezeit bis f zur Deaktivierung des Bereit Signals vom Antrieb bei Fahrtbeginn Sch tzfreigabe Fehlerz ms Verz gerungszeit zwischen Aktivierung eines g Fehlersignals vom Antrieb und Reaktion der Aufzugssteuerung v Sign verz Nein Hauptsch tze und Geschwi
149. zug die hier eingestellte Zeit Danach geht er falls nicht inzwischen im Kabinentableau Sonderfahrten aktiviert wurden in den Normalbetrieb zur ck IR wenn akt ja Sonder Innenrufe k nnen nur eingegeben werden wenn der Sonderfahrtmodus ber einen Schalter im Fahrkorb aktiviert wurde nein Sonder Innenrufe k nnen innerhalb der Zeit IR frei siehe unten eingegeben werden es ist kein zus tzlicher Aktivierungsschalter erforderlich IR frei s Nachdem der Aufzug eine Etage aufgrund eines Sonder Au enrufes angefahren hat oder ein Sonderfahrteingang im Fahrkorb aktiviert wurde k nnen innerhalb dieser Zeit durch Bet tigen der Innenrufe Sonderfahrten gestartet werden Nach Ablauf dieser Zeit sind alle Rufe wieder so lange gesperrt bis der Sonderfahrteingang im Fahrkorb erneut aktiviert wurde Ist dieser Wert auf 0 gesetzt dann k nnen ber die V1 03 27 106 30 03 2010 KLST Detlef Klinkhammer Steuerungen und Komponenten f r Aufz ge GmbH Innenrufe ohne Zeitbegrenzung Sonderfahrten gestartet werden Sonderfahrt gt Normal s Nachdem der Aufzug die Sonderfahrt beendet hat kehrt der Aufzug nach Ablauf dieser Zeit zum Normalbetrieb zur ck soweit nicht vorher eine neue Sonderfahrt gestartet wird ja Alle Innenrufe werden gel scht nachdem der Aufzug eine Etage aufgrund eines Sonder Au enrufes angefahren hat nein Die Innenrufe bleiben gespeichert werden aber erst dann angefahren wen

KLST Handbuch V 4/2010

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