DHV Musterprüfbescheinigung - U
Contents
1. f Bunusem u3nqpueusq lJ31 g nz 5 ae u un puy y s uy2 Bueuuv 24215 u wy uzu nz 5 25 rS ype pejquu y 5 Bunsseinzisjsnyy Io 29 puis uANL N s p u 6unss uuqv pun UOIPINAISUOY NZ 1 gt L AHG L AHG L AHQ AHQ Bunsseinz x 5 ECKER CECR 1u0 Buoddey x u J Biun u9s qs n3j 1 25909 4 1 25 Joblungjyossqgn saww 1 Blun uos q Jn3j 0 192 99 z 192 u9ul9 93 z 92 56 u9u 9 89 192 93 97 JUEZ Jop 7 y 1941189129 y 194 109729 1341189729 u li uj puos g a 5 8 i pueq6nz SAY au 1115 9 7 5 H 11 15 9 7 5 7 lau 1115 9 7 ey I Uesuol yni suoy ywy ywy HUE LL wn O Wu 02 02 _ uj E ywy uwy Ze e _ ______ _____ 66 9 9 7 7 ______62. 14 13 A2 AT 12 AT 11 AM 3 AT 10 2 8 7 SA1 El 1 1 1 3 Gin line BT 19 BM 7 18 BT 17 BM 6 BT 16 BT 15 BM 5 BT 14 BT 13 BT 12 BT 11 BM 3 ET 10 2 1 SIS BT7 BT 6 BIS DEED 0 ulm 3 O 1 1 Gin line CT 19 17 CT 15 CT 13 11 CT 5 sc 3 SB 1 o D gt 1 1 Gin line DT 19 DT 17 DT 15 DT 13 DT 11 DT 9 DT 7 DT 85 SD3 1 1 Gin line 2 3 Dynema BR 18 BRM 4 BRmain BR 17 BR 16 BR 15 BR 14 BR 13 BR 12 BR 11 BR 10 BR 9 LA D ow A 22 lo Aufh ngesystem Seite 10 Im BODYGUARD verwenden wir 1 1 1 3 1 6 1 9 und 2 3mm und Technora by TAE GU Lines Weaving Inc die ber einen speziell geflochtenen Aramid Kern verf gen Diese High Tech Leinen berzeugen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders knickunempfindlich Ihre Dehnungsstabilit t ver hindert eine Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit Die Verwendung von verschiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromi loser Sicherheit bez gl der Festigkeit zu optimierten Leinenwiderst nden im Flug Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinen elemtengebildet welche an beiden Enden geschlauft und gen ht sind Fang und Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Diefarblic
3. eg MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer DHV GS 01 1321 05 Bezeichnung des Bodyguard 5 Das nachstehend bezeichnete Luftsportger t ist als Muster gepr ft im Auftrag won U Turm GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Diese Musierpr fbescheinigung Ist erteilt auf Grund der die Musterpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgeseizes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Luftfahrtger t und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heule geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung ber und des Schreibens vor 14 02 2008 Die gilt gern zugeh rigen Ger te Kennbtall Nr DHV 55 01 1321 05 14 02 2005 ses Datum der Ausstellung Unterschrift Seite 49 REPUBLIK STERREICH 05 STERREICHISCHER AERO CLUB FAA Blattgasse 6 A 1030 Wien Tel 43 1 7187297 Fax 43 1 7187297 17 Referat Technik H nge und Paragleiten D 83703 Gmund Miesbacherstr 2 Tel 49 8022 9675 40 Fax 49 8022 9675 99 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE OF TYPE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01 1321 05 Das nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von The product described below has been accepted on application of U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein
4. on U Tum GmbH Essiingerstr 23 78054 Vilingen Schwenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfahrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This of Type Acoepianpe r ha appropriate Austrian gulalar a2 Torce today Luftfahrzeug Dreckt Hersteller GmbH 78054 Vilingen Schwenningen Deutschand or B churer Musterbezeichnung Bodyguard 5 Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein and namen ol Type Cer czge Mr DRV 6G5S 01 1413 05 Anerkannte Bauvorschriften Lufft chtigkeitsforderungen f r HG und 55 Standard Zus tzliche Auflagen motzt Diese Musteranerkennung ist an die Einhahung der Auflagen der og Musterzinassungsstels gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden Tha gl in elle ug suspended or Ee Due Datum der Ausstellung 17 08 2005 Unterschrift Date ol msue Signature Seite 48 Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel
5. Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkannte Lizenz eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monatige Ausbildung beim Hersteller notwendig wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von GS die von Dritten genutzt werden und f r Tandem eine f r die Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger te Ausreichende Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Einschulungen im Betrieb des Herstellers eine typenbezogene Einweisung je Gr tetyp die j hrlich zu verl ngern ist Notwendige Ausr stung und Unterlagen Messuhr vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung Bettsometer mit Betriebsanleitung Instandhaltungsanweisung des Herstellers Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch Leinenl ngentabelle Handbuch alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation Seite 35 1 Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegel
6. Fullstall Seite 21 Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne Wicklung voll durchzuziehen Die Kappe mu vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten wer den beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schie t die Kappe wenig und ohne Einklapper nach vorne Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte erh hen die Reaktionen der Kappe erheblich und sie kann einklappen ACHTUNG Niemals aus der Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Die Schirmkappe kann so weit nach vorne beschleunigt werden da eine Kappenber hrung oder sogar das Hineinfallen in den Schirm m glich ist Der Fullstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Notsteuerung Sollte es aus irgend einem Grund nicht m glich sein den BODYGUARD mit den Bremsleinen zu steuern l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und lan den Negativkurve Seite 22 Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden mu die tiefgehaltene Bremse
7. SZ 0 0 696 926 8 21020 erc 96 ___ ___ 1 eylemuueds zu 772 di 992 weg ____ Ier ayop 915 062 uq 1 ____ 94241 y O 96 y OL 08 86 9 Wa E dE X _______ te 8 Se gus s a zs gas LS tas Ins 235 sun LYS Eve LLS d erda ida Side 9 8 d 4 Z L s 918 a s la LL era 22 saan in 119 6113 6112 INT Leg ee sis me la _ Fra 618 G ing 1219 6118 eila 2118 alle 6118 oiv zwy in ei e ey _ lv siv _ NAV oLiv s lv ele Zz iv Bliv 6 LL 30032 3NI7 Seite 9A Line plan BodyGuard L 1 10 12 2004 gt 2 4565 233 Gin line rib 16 rib 15 1 9 Gin line rib 12 rib 11 1 6 Gin line rib 8 rib 7 1240 1145 1090 1595 1290 210 rib 5 gt B stabi gt B stabi Stabilo PAFA le 5 53 oj
8. Betriebshandbuch Deutsch Instandhaltungs Handbuch DHV Musterzulassung DHV Musterpr fbescheinigung Stand Januar 2007 Revision 1 6 Copyright 2006 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter verarbeitet werden Text Stefan Preu Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Sie haben das Zeug zum Fliegen Das U Turn Team begl ckw nscht Sie zum Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn Bodyguard Die U Turn Entwicklungsabteilung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Konstruktionstechnik und dem Know how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale Vora
9. 12 SS NER 7 PR 2 EE e ee ers ae e GE 42 ee BE SEN Inhaltsverzeichnis Extreme Flugman ver 20 Wingover 20 Frontstall 21 222 E E Se EE E on De E NN EE EE 2 2 tn 22 Steilspirale 26 BFS B Flug System 27 Ohrenanlegen 28 Wartung und Reparaturen 29 30 Sicherheitshinweise und Haftung 31 Instandhaltungs Handbuch 33 42 222 77 a DHV Musterpr fbescheinigung 49 54 Einleitung Seite 1 Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigen schaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Beratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrie ben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitionierten Ziel haben wir uns ver schrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Understatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar ein fach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophoe Wir wollen imm er den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und
10. So sicher ist mit Anf ngern bislang keine H he abzubauen gewesen freut sich Andreas Schubert von den Rh ner Flugschulen dem f hrenden Ausbildungsstandort in der Bundesrepublik Mittels Flaschenzug wird bereits nach leichtem Zug der B Flughilfe der B Flug eingeleitet Freigeben der u eren B Schlaufe erm glicht her k mmlichen Kurvenflug der mit Unterst tzung des K rpergewichtes versch rft werden kann Die Fahrtger usche hneln denen im Trimmflug Das f r routinierte Piloten bekannte Abkippen bleibt aus Auch ein versehentliches Ziehen der C Gurte mit abruptem R ckw rtsflug ist ausgeschlossen da sich nur an den B Gurten der Flaschenzug mit den farblich markierten Steuerschlaufen befindet Seite 27 Der bergang in den Normalflug ist kaum sp rbar Nach Freigeben der B Schlaufen verringert sich das Sinken Ohne merkliches Vorpendeln geht der U Turn Bodyguard AFS BFS wieder in den Trimmflug ber Mit dem BODYGUARD von U Turn sind die Sicherheitsreserven in der Flugausbildung auf bislang nie erreichtem Niveau Nicht nur die Klappstabilit t dank AFS auch die Abstiegshilfen sind mit dem Ohrenassistent und dem BFS ber cksichtigt worden sieht Schubert eine neue Zeitrechnung in der Flugausbildung anbrechen Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A Tragegurte am Leinenschlo fassen 15 20cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsgriffe
11. Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem BODYGUARD haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Fachh ndler oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Geeignete Rettungsschirme Seite 13 Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms abso lut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf da er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den BODYGUARD wichtig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkann ten Flugschule nicht ersetzten Ohne Flugausbildung und ent sprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich Einsatzbereich Der BODYGUARD wurde f r den Fu und Windenstart entwik kelt und getestet Er eignet sich jedoch auch sehr gut f r den motorisierten Betrieb Ein nicht bestimmungsgem er bzw nicht zugelassener Gebrauch des BODYGUARD oder das Betreiben au erhalb der Betriebsgrenzen ist unzul ssig Kunstflug Kunstflug ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k nnen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Seite 14 Der BODYGUARD eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seiner umfangreichen Gewichtsgrenzen u
12. ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der wegge klappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ffnen auch bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfach sten wenn in ausreichend H he die Gegenseite angebremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn tiges Risiko eingehen Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie die Stabiloleine weit herunterzuziehen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so da er nicht wegdrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Seite 25 Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensituationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeiten die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Them
13. 2 9914 5 equ 25 0114 2D Lou 25 3 o iqels 15 ps sswalg 5 D 9192 122 9 00 9821 0831 9814 9969 SSr9 0422 0164 9921 0914 0904 Sr89 0279 0619 0531 9022 9914 0914 0914 0814 9214 0804 990 4 0904 990 4 0869 0269 0789 06 9 SSr9 9219 0 0077 096 9952 9952 9151 0664 0124 0404 9869 0689 0089 05 9 9199 68609 0919 91 8190 91 2191 YL 904 6 GOU 01 6 LLAH 8 2 644 9 849 9 qu y 949 GOU z COU 25 LAH 25 0110615 LS 62
14. 9592 0871 S8rZ 0194 90 0684 0664 0264 0624 0524 9914 0014 0149 0 79 9821 0524 0694 9192 0894 0024 9792 0694 099 0992 0864 9621 9022 S90Z 0189 0299 S0r9 619 91 8190 91 2191 YL 904 6 GOU FIQH 01 CLAM 6 LLAH 8 2 644 9 849 9 qu p gqu GOU z COU 25 LOU 25 0110615 15 Seite 60 Luftsportger te Kennblatt Gleitschirm Ger te Kennblatt Nr 55 01 1321 05 Ausgabe 0 Datum 14 02 2005 Musterpr fung 1 Ger temuster Bodyguard 5 2 Hersteller U Turn GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung 74 02 2005 il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 5 7 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 65 maximal kg 90 3 Anzahi der Sitze 7 max 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 0 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl angen mm Tragegurt Tragegurt 2 Tragegurt B Tragegurt Tragegurt D normal 530 710 630 530 530 beschleunigt 390 570 510 475 530 Seite 61 619 91 8190 91 0918 LLAU Y S862 9144 61 098 SIqu ZL 8721 FLOU 721 01 529 2194 6 07 LLAU 8 9992 oqu 0881 sau 9 qu SSE N
15. Klapper ist Dennoch in stark verwirbelter Luft ist das nicht beabsichtigte Einklappen eines Fl gelendes nicht ganz auszuschlie en Um auch f r die sen Fall Sicherheitspotenzial zu bieten und die Gefahr eines Verh ngers zu minimieren besitzt der Schirm stark gepfeilte Fl gelenden Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist gibt es auf der A Ebene des BODYGUARDS wegen dieser Pfeilung keine f r den Start relevanten ansteuerbaren Ankn pfungspunkte mehr Diese Funktion bernehmen die Punkte der B Ebene weswegen die B Leine beim Start mit gegriffen werden muss Mit konsequentem gleichm igen Zug Der Start lt cO Ep Der Start Seite 16 B Kurvenflug Der BODYGUARD hat eine normale Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verz gerung Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug Ab ca 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der BODYGUARD eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale ver l ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrub
16. am Sport erh hen Mit dem Easyfix werden die Tragegurte nach Zusammenlegen des Schirms fixiert Ger tebeschreibung Neue Features Seite 6 Dadurch ist ausgeschlossen dass sich die Leinen in den Gurten verheddern k nnen Wer h ufig fliegt und bei optima lem Flugwetter nach der Landung schnell wieder auf den Berg will wird dieses System schnell lieben lernen Die Dirt Outs an den Fl gelenden schlie lich erleichtern das Entfernen von Schmutz oder Laub aus der Segelkappe Genau genommen setzt der BODYGUARD nicht nur neue Ma st be in Sachen Sicherheit sondern er l utet einen Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen ein Obwohl die gesamte Entwicklung unter dem Diktat der Sicherheit stand gelang es Ernst Strobl ein Sportger t zu ersinnen dessen Leistungsmerkmale unbeschwerten Spa garantieren So ist der BODYGUARD einerseits zwar kompro misslos auf Sicherheit ausgelegt im Gesamtergebnis aber dennoch kein Kompromiss weil die Freude am Gleitschirmfliegen durch attraktive Flugeigenschaften nicht zu kurz kommt Wichtig der erforderliche Ausbildungsstand ersetzt niemals die Notwendigkeit sich vor dem ersten Flug am Boden theo retisch und praktisch mit dem Ger t vertraut zu machen Lesen Sie hierzu das Handbuch sorgf ltig und nehmen Sie gegebenenfalls die Unterst tzung Ihrer Flugschule oder von U Turn in Anspruch Bitte denken Sie stets daran da jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und da Ihre S
17. da der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g l tigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvor kehrungen um sicher fliegen zu k nnen Diese umfassen unter anderem die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrecht lichenGesetze und Vorschriften den Besitz der notwendigen Bef higungsnachweise und die aktuelle Flugerfahrung die Verwendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligenLand zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t die Wahl der Wetterbedingungen bei denen geflogen wird die Wahl des Fluggel ndes dem geflogen wird die 100 ige Flugtauglichkeit des Schirms die vorge schriebenen Nachpr fungen und vor jedem Flug ein gr ndlicher Vorflugcheck die k rperliche und psychische Stabilit t des Piloten die Anweisungen in der Betriebsanleitung und die Betriebsgrenzen beachtet werden Seite 32 INSTANDHALTUNGS HANDBUCH der Fa U Turn GMBH als Entwicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paragleiter Seite 33 Inhaltsverzeichnis Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle 35 1 We 4 SE 5 Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen 35 111 Notwendige Ausr stung und Unterlagen 000002 35
18. ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufneh men kann ACHTUNG Die Vrille ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchge f hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen wer den Einklapper Obwohl der BODYGUARD ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt AFS kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkri tisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Damit es nicht klappt Seite 23 Seitliche Einklapper besonders Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfallursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu ver meiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt
19. mu es anschlie end sorgf ltig ausgesp lt werden Keinesfalls d r fen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 2 Jahren oder 300 Betriebsstunden mu der BODYGUARD zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorge schriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind da dies aufgrund extre mer Nutzung notwendig ist Denken Sie daran da nur Sie den aktuellen Zustand Ihres Flugger ts beurteilen k nnen Sollten Reparaturen an Ihrem Gleitsegel notwendig sein so sind diese nur von vom Hersteller durchzuf hren Sicherheitshinweise und Haftung Seite 31 Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen des Deutschen H ngegleiterverbandes bzw AFNOR SHV und ACPUL bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem vom Deutschen H ngegleiterverband DHV in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwor tung f r seine eigene Sicherheit selbst und mu auch selbst daf r sorgen da das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir set zen au erdem voraus
20. ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er und wie sorgf litg er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und der normale Gebrauch mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch Lassen Sie Ihren BODYGUARD nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m g lich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausge legt wird Eine etwas asymmetrische abwechslungsreich gestalte te Faltweise erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert werden die Leinen nicht unn tig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen steigen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden die Bremssammelleine am Bremsgriff nicht unn tig fig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Seite 30 Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur war mes Wasser und einen weichen Schwamm Wenn Sie f r hart n ckigere F lle ein mildes Waschmittel verwenden dann
21. nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befrie digen wollen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Ger tebeschreibung Seite 2 Gleitschirmspa mit bislang nicht gekannter Sicherheit gerade f r Neulinge das bietet der neue U Turn BODYGUARD dank seiner revolution ren Automatischen Flug Stabilisierung AFS Durch die Umsetzung einer F lle technischer Innovationen ist es Konstrukteur Ernst Strobl gelungen in eine neue Dimension vorzudringen Einsatz modernster Berechnungsprogramme und der bekannt hohen U Turn Anspruch stets ein Produkt an der Spitze der technischen Entwicklung zu bieten haben zur Entwicklung des U TURN BODYGUARD gef hrt der neuen Referenz unter den DHV Einsern am Markt Der U TURN BODYGUARD ist auch deshalb so sicher weil Strobl die Erfahrungen der Fluglehrer der U Turn Kompetenz Center aus der Ausbildung Tausender von Flugsch lern direkt in den Entwicklungsprozess hat einflie en lassen Schon bei der Erstellung des Lastenheftes war zum Beispiel mit Andreas Schubert von den Rh ner Gleitschirmschulen einer der erfahrensten deutschen Fluglehrer in die Entwicklung einbezogen Welche Fehler machen Neulinge am h ufigsten Wo lieg
22. oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 4 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer folgend punkte B M A A approved Patentnummer GB2270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Weiterrei festigkeit pr fen Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 36 5 _Porosit tsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek Nach Kretschmer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden punkten der kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf unter und Obersegel durchf hren mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante Zelle links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante 8 Zelle links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 6 _Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser sind Scheuerstellen Knickstel
23. von U Turn GmbH Essiingerstr 23 78054 VWillingen Schwenningen Deutschland Diese Musterpr fbescheiigung ist erteit auf Grund der de Musierpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Lufwerkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Lufffahrtger t und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Wereinbarung ber Muslerpr fung und des Schreibens vom 15 02 2005 Die Musterpr fung gilt gem zugeh rigern Ger te Kennblatt Nr DHV G5 01 1323 05 15 02 2005 Datum der Ausstellung Unterschrift Seite 53 S REPUBLIK STERREICH amp STERREICHISCHER AERO CLUB FAA Blattgasse 6 A 1030 Wien Tel 43 1 7187297 Fax 43 1 7187297 17 Referat Technik H nge und Paragleiten D 83703 Gmund Miesbacherstr 2 Tel 49 8022 9675 40 Fax 49 8022 9675 99 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE OF TYPE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01 1323 05 Das nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von The product described below has been accepted on application of U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfahrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This certificate of Type Accepta
24. werden zusammen mit den heruntergezogenen Aleinen in der Hand gehalten Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindig keit 3 5m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L t der Pilot die A Leinen los ffnen sich die eingeklapp ten Zellen von selber Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzu f hren Beachten Sie bitte da Sich beim Einklappen der Au enfl gel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu beschleunigers kompensiert werden kann Achtung In dieser Konfiguration d rfen keine Extremflug man ver geflogen werden Gefahr Der Schirme wird berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshilfe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnis volle Folgen haben kann ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFTUND IN AUSREI CHENDER H HE GE BT WERDEN UM SIE IN EXTREMEN VERH LTNISSEN SICHER UND EFFEKTIV EINSETZEN ZU K NNEN Seite 28 Wartung und Reparaturen Seite 29 Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwen det werden wird der BODYGUARD bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr BODYGUARD altert h
25. 1V Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes 36 1 2 Kees er berpr fung der Rippen 36 3 e Ss 2 EEN E SE U 272 PA E 2222 22 Se E ee Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung 38 9 e 2 ao 22 re ee D Ge gt Rn Seite 34 L Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schulungsger ten nach 1 Jahr bei Endkudenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jahren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei anormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden II Wer kann pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig genutzten Gleitsegeln
26. 6 GOU FIQH CLIOU 01 6 LLAH 8 2 644 9 844 4 qu Y 94 4 6 GOU 2 COU 25 LAH 25 0110615 15 58 Luftsportger te Kennblatt Gleitschirm Ger te Kennblatt Nr GS 01 1322 05 Ausgabe 0 Datum 14 02 2005 I Musterpr fung 1 Ger temuster Bodyguard 2 Hersteller U Turn GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung 75 02 2005 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack 5 3 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 80 maximal 110 3 Anzahl der Sitze min 7 max 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 25 5 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl ngen Tragegurt Tragegurt 2 Tragegurt Tragegurt Tragegurt D normal 520 700 630 520 520 beschleunigt 410 590 520 470 520 Seite 59 619 91 s au gl 0778 tl 5028 9190 61 0818 s au z 0608 FLOU LL 0908 6190 01 0962 z aU 6 0882 190 8 0987 oqu Z 6297 GOU 9 0722 844 6 0972 297 y 9927 9qu 9 gt 2 0882 Gtt T equ 25 25 E 0114215 S sw g 5 Ki D 9782 0924 9082 0621 9092 9092 0097 0124 6 9 0694 0094 9792 0154 097 EA ZA 056 02 9 62 9 064
27. a Klapper von Ernst Strobl Hilfen zum schnellen Abstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsituationen oder ande rer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen ange wandt werden Steilspirale Seite 26 Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem BODYGUARD sehr einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Verh ltnissen ge bt werden Die Steilspirale f hrt von allen Schnellabstiegshilfen zu den besten Sinkwerten und ist daher f r den schnellen Abstieg am besten geeignet Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Ber cksichtigen Sie dies bevor Sie sich f r eine der Schnellabstiegshilfen entscheiden Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr da die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Warnung Fliegen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Ohren Diese Flugfigur is
28. chgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Windenschlepp Seite 18 Der BODYGUARD bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaftenbeste Voraussetzungen f r den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten Der BODYGUARD darf nicht ber 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde mu sich von den lokalen Piloten einweisen lassen Seite 19 Grundhaltung und Aufziehtechnik beim Schleppstart sind wie beim blichen Vorw rtsstart auszuf hren Es ist darauf zu achten da der Schirm beim Start vollst ndig ber dem Piloten steht Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst jetzt unternommen weren da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen zur ckfallen k nnte bzw im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt w rde Das Startkommando darf auf keinen Fall gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrek turen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Schleppen Sie den BODYGUARD niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Gewichtsgrenzen Alle am Windenbetrieb betei
29. der Flugspa am sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trai nieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versu chen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Seite 24 Enorm wichtig speziell beim Fliegen in Bodenn he ist die auf merksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k nnen durch Baumreihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sungen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnissen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klapper k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper Sie haben das ja zwischenzeit lich am Boden ge bt oder etwa immer noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so da die Str mung abrei t und ein Stall oder Sackflug ein tritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu
30. des Ger temusters Das nachstehend bezeichnete Luftsportger t ist als Muster gepr ft im Auftrag von GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Diese Musterpr fbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulessungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Luftfahrtger t und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heule geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung Musterpr fung und des Schreibens vom 15 02 2005 Die Musterpr fung gilt gern zugeh rigen Ger te Kennblatt Nr 155 01 1322 05 15 02 2005 L e Datum der Ausstellung Unterschrift Seite 51 REPUBLIK STERREICH 13 STERREICHISCHER AERO CLUB FAA Blattgasse 6 A 1030 Wien Tel 43 1 7187297 Fax 43 1 7187297 17 Referat Technik H nge und Paragleiten D 83703 Gmund Miesbacherstr 2 Tel 49 8022 9675 40 Fax 49 8022 9675 99 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE OF TYPE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01 1322 05 Das nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von The product described below has been accepted on application of U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfa
31. e Seite 11 Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnellabstieg mittels B Stall eine ein deutige Identifizierung zu gew hrleisten Alle Tragegurte sind in der L nge so gew hlt da die Leinen und Leinenschl sser w hrend des Fluges bequem f r spezielle Flugfiguren gegriffen werdenk nnen Die Tragegurte des BODYGUARD bestehen aus festen und deh nungsarmen Poyster Gurtb ndern um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern Tragegurte 2 L t WNDODES bid D E 4 Seite 12 Beschleunigungssystem Der BODYGUARD ist mit einem sehr effektiven Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet Es erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung um ca 7 11 km h je nach Schirmmodell und Pilotengewicht Daher sollte es bei extre men Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Geeignete Gurtzeuge F r den BODYGUARD sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Zugelassen ist der BODYGUARD f r Gurtzeuge nach DHV Klassifizierung GH Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der BODYGUARD durch Gewichtsverlagerung steu ern Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs ver ndert sich auch der relative Bremsweg Wenn Sie Fragen bez glich der
32. e Kennblatt Nr 65 01 1323 05 0 Datum 14 02 2005 Il Musterpr fung 1 Ger temuster Bodyguard L 2 Hersteller U Turn GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung 15 02 2005 l Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack 6 1 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 95 maximal kg 130 3 Anzahl der Sitze 7 max 7 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 27 7 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt Tragegurt 2 Tragegurt Tragegurt Tragegurt D normal 530 710 630 530 530 beschleunigt 400 590 510 475 530 Seite 57 91 91 0988 ZOU PL 0 98 904 9298 GOU 21 FLOU LL 0 78 CLOU oL 0628 19 6 9128 197 8 0038 Z 0618 644 9 0018 9844 46 0708 244 9608 94 4 6 9661 GOU zg 9681 0081 COU 25 25 0119215 S sswaug U Turn Bodyguard L 0618 0018 0718 0908 9264 9264 0282 0154 990 4 6208 9261 9261 0164 9627 9082 0694 0274 9104 09 9 9264 0884 9782 0282 0282 9982 0084 0 02214 0621 0144 629 9991 S8r Gerz Sr0Z 01 9 0618 9208 0708 0208 9208 0908 9008 Sr6Z 0264 0264 0222 0892 0991 0684 6214 9189 06 9 619 91 8190 91 2191 904
33. e an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und rich tungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Sind die Tragegurte nicht verdreht dann laufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlau fen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnis volle Folgen haben Der Vorflugcheck f r die restliche Ausr stung darf selbstverst ndlich nicht vergessen werden und schlie t sich an die Pr fung des Schirms an Der Start Seite 16 Der BODYGUARD l sst sich denkbar einfach starten Er ist einer der ganz wenigen Schirme denen bei der DHV G tesiegelpr fung das Testat Abhebegeschwindigkeit gering erteilt wurde Der Pilot nimmt den A und den B Gurt in die Hand siehe Foto Ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des BODYGUARD ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeichnet Ein sorgf l tiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtern wesentlich einen gleichm igen Start Die Notwendigkeit der Zuhilfenahme des B Gurtes beim Start ergibt sich aus dem Konstruktionsprinzip des BODYGUARDS Ein gro er Sicherheitsvorteil des Prinzips besteht darin dass der BODYGUARD sehr stabil gegen
34. en die besonderen Schwierigkeiten beim Erlernen des sicheren Fliegens Und vor allem Was muss ein moderner Schirm besitzen damit er Anf ngern und Wenigfliegern maxi male Sicherheit und dennoch Komfort bietet Die Antworten die der U TURN BODYGUARD auf diese Fragen gibt fallen berzeugend aus Das AFS System die B Stall Hilfe der Extra Gurt als Assistent zum die gepfeilten Fl gelenden das Easyfix System der Tragegurte und die Dirt Outs mit Schutzlippe machen den U TURN BODYGUARD zu einem High Tech Ger t das letztlich in einer eigenen Klasse fliegt Ger tebeschreibung AFS Seite 3 Weltneuheit AFS System Mit der Automatischen Flug Stabilisierung stellt U Turn eine Weltneuheit vor Sicheres Fliegen hei t aktives Fliegen und mit dem U turn bodyguard geht das nun zu einem gro en Teil eben automatisch Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvor spannung Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt Gleitet das Segel durch ruhige Luft dann ist im Segelinneren ausrei chender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutrali siert Der Segel innendruck ist st rker als die Vorspannung das Kappenende steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht Kommt der U TURN BODYGUARD aber in turbulente Luft rigiert das System sofort Schon bei der geringsten Verringerung des Segelinne
35. evor sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bit ten wir sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer DHV aeC Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie deswegen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigenh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigen h ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird 5 ber versicherungsrechtliche Vor und ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten sie sich rechtzeitig bei ihren Versicherungen informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informieren sie sich auch ber m gl
36. he Differenzierung der Leinen vereinfacht ihre Hand habung und Kontrolle Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tragegurten ver bunden Um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern befin den sich in den Rapidgliedern Leinensammel clips Die Haupt bremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff geknotet ist Die ausgelieferte Bremsleinen einstellung entspricht der Einstellung O Leerweg plus 5cm Sie darf keinesfalls um mehr als 5cm ber die vorhandene Markierung gek rzt werden da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w re f r Start Flug und Landung u erst gef hr lich Die vorgegebene Grund einstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der Leinen ge ndert werden bevor der Schirm in der ausgelieferten Version geflo gen wurde Beachten Sie bitte da sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu ach ten da beide Seiten symmetrisch sind und da ein dauerhaf ter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt da er bei exzellenter Rutsch festigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Tragegurt
37. hrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller GmbH 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Manufacturer Musterbezeichnung Bodyguard Type designation Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein DHV Type Certification Authority and number of Type Certificate Nr DHV GS 01 1322 05 Anerkannte Bauvorschriften Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Accepted Certification Standard Zus tzliche Auflagen Additional requirements Diese Musteranerkennung ist an die Einhaltung der Auflagen der o 0 Musterzulassungsstelle gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den AeC bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden This certificate shall remain in effect until surrendered suspended revoked by Datum der Ausstellung 15 02 2005 Unterschrift Date of issue Signature e ER Seite 52 Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHWIOeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer DHV GS 01 1323 05 d K Bezeichnung des Ger temusters Bodyguard L Das nachstehend bezeichnete Luftsportger t ist als Muster gepr ft im Auftrag
38. iche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden Die Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und Garantie f r die von ihr nicht durchgef hrten 2 Jahres Checks Seite 39 Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbeiten ist der TL zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originalersatzteile verwendet werden Seite 40 WUNHEOLET WU L E o 0610 UWUIY 8 04 S Z 1588 0001644 09 1544 02 1588 isa Heybusajss ay 1 Bunuys azag Saul SOYI _ Huss wwe Heybnsa ssiay 55 u ul 1 uifi s u 1 n5 3V Seite 42 Seite 43 Seite 44 Deut
39. icherheit letztendlich von Ihnen selber abh ngig ist Wir legen Ihnen stark ans Herz konser vativ zu fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den bei Ihren Flugman vern einkalkulierten Sicherheitsspielraum Materialliste Startgewicht Fl chenbelastung Obersegel Porcher Marine NCV 9092 E85A Water repellent Untersegel France PA 6 6 High Tenacity Rippen 9017 Verst rkung Porcher Marine NCV P260 Verst rkung ffnung Dimension Polyant W420 182 g m Leinen Teijin Limited Japan 1 1 1 3 1 6 1 9 2 1 2 3mm Tragegurt Techni Sangles France 2mm 1100kg BS 25g m Das Segelmaterial des U Turn BODYGUARD besteht aus einem hochfesten PA 6 6 High Tenacity yarn besonders dehnungsstabi len Nylon Tuch das mit einer Spezialimpr gnierung zur ver besserten UV Resistenz versehen ist Startgewicht Fl chenbelastung Start Weight kg 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 Seite 7 L Turn BodyGuard XS 5 Technische Daten U 151 1 qI IH A pun 5 BunyeH zne 55 16 0 1 s s ip Dunz1nuag 15 pun 4 ANZ siuqne ji sq ii3 g Jop 9250 13 Jey 1 3u31 6ouull 1su 3 ap uolpiniisuoy Jop
40. ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfahrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller GmbH 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Manufacturer Musterbezeichnung Bodyguard S Type designation Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein DHV Type Certification Authority and number of Type Certificate Nr DHV GS 01 1321 05 Anerkannte Bauvorschriften Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Accepted Certification Standard Zus tzliche Auflagen Additional requirements Diese Musteranerkennung ist an die Einhaltung der Auflagen der o o Musterzulassungsstelle gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den AeC bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden This certificate shall remain in effect until surrendered suspended revoked by AeC lt Datum der Ausstellung 14 02 2005 Unterschrift Date of issue Signature Seite 50 Deutscher H ngegleiterverband e V DAeC LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel u MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer DHV GS 01 1322 05 Bezeichnung
41. it t Der U TURN BODYGUARD fliegt auch nach vorbeschleunigtem Klapper wie er in der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann stabil geradeaus auch wenn 50 Prozent der Segelfl che eingeklappt sind best tigt Schubert Das ist schlicht berragend Durch den computeroptimierten Fl gelgrundriss und das ebenso opti mierte Profil werden zudem der Auftrieb erh ht und die Langsamflug Eigenschaften entscheidend verbessert Beides tr gt zur Sicherheit bei Ger tebeschreibung Neue Features Seite 4 Als erfahrener Ausbilder forderte Schubert ein weiteres Feature das Anf ngern den sicheren Einstieg in die Fliegerei erm glichen soll Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch den B Stall oder das Ohrenanlegen sollten durch kon struktive Ma nahmen weitgehend ausgeschlossen werden Denn auch diese beiden Man ver haben Fehlerquellen wenn sie nicht ordnungsgem eingeleitet und durchgef hrt wer den Das Ohrenanlegen also das Einklappen der Fl gelenden f hrt an sich zu einem sehr stabilen Flugzustand Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt bei einer Sinkgeschwindigkeit von 3 bis 5 Metern je Sekunde je nach Anzahl der Zellen die einge klappt wurden besonders stabil geradeaus weil sowohl Anstellwinkel als auch die Fl chenbelastung zunehmen Ger tebeschreibung Neue Features Seite 5 Oft verwechseln unerfahrene Piloten die u eren A Leinen mit den u eren B Leinen den so genannten Stabilolei
42. l ssiges Startgewseht minimal 55 maximal ikg 75 3 Anzahl der Sitze min T mam T 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 8 Fu beschleuniger Timmer Hang zu bedienen D Fl che m 21 5 D Windenschlepp 10 Tragegurtl ngen mmn Tragegurt Tragegurt 2 Tragegurt 8 ragegurt D normal 530 710 530 530 530 beschleunigt 390 570 570 475 530 55 619 91 91 0918 LLAU YL 9861 904 6 098 9191 21 9141 0 01 9597 CLAN 6 0791 LLAH 8 9997 2 0594 644 9 0871 849 9 SSrZ S6rtZ DOU 9952 GOU 2 0 9914 COU 25 OLLZ LOU 25 0110615 LS U Turn Bodyguard XS 919 4 122 9 0072 9821 0821 9814 9969 SSr9 0422 0164 9921 0914 0904 Sr89 0079 0619 0922 9022 9914 0914 0914 0814 9214 0804 990 4 0904 990 4 0869 0269 0789 06 9 SSr9 9219 0972 00 0982 9952 9952 9154 07437A 0124 0404 9869 0689 0089 05 9 9199 68609 0919 619 91 8191 91 2191 YL 904 6 GOU 01 sau 6 LLAH 8 2 644 9 849 9 9 GOU 2 COU 25 LAH 25 0110615 LS 56 Luftsportger te Kennblatt Gleitschirm Ger t
43. len Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden sind alle Vern hungen fest ist der Beschleunigerzug freig ngig und intakt sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angen ht sind Leinenschl sser korrosionsfrei das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten werte sind mit den vorgaben aus dem DHV Typenkennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind beim Hersteller bestellen und gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 7 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl es werden eine mittlere A B C und D Stammleine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf seine Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte siehe Anlage Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 37 Bitte Beachten Jeder Gr e Durchmesser ist ein fester wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m s sen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift markiert und im Pr fprotok
44. ligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt f r Pilot Windenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein Bef higungsnachweis vorge schrieben ist Extreme Flugman ver Obwohl der BODYGUARD ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei ruhiger Luft und in aus reichender H he unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absichtlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier auf gef hrten extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durch gef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugz
45. nce is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller U Turn GmbH 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Manufacturer Musterbezeichnung Bodyguard L Type designation Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein Type Certification Authority and number of Type Certificate Nr DHV GS 01 1323 05 Anerkannte Bauvorschriften Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Accepted Certification Standard Zus tzliche Auflagen Additional requirements Diese Musteranerkennung ist an die Einhaltung der Auflagen der 0 9 Musterzulassungsstelle gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den AeC bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden This certificate shall remain in effect until surrendered suspended revoked by AeC Datum der Ausstellung 15 02 2005 Unterschrift Date of issue Signature 54 DHY OeAeG Technikreferat LEA anerkar ne Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel D Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC Baawfrsgter der Gsterraichisehen Luffshrtbeh nde Luftsportger te Kennblatt Gleitschirm Ger te Kannblatt Nr DHV 55 01 1413 05 Ausqaba Q Datum 17 08 2005 Musterpr fung 1 Ger temuster Bodyguard XS 2 Hersteller GmbH 3 Datum der Musterpr f escheinigung 17 08 2005 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 48 2 Zu
46. nd seines unproblematischen Handlings besonders gut f r den motorisierten Einsatz Bitte beachten Sie da f r den motorisierten Betrieb eine eigene Zulassung der Kombination Antrieb und Schirm notwendig ist Wenn Sie den BODYGUARD motorisiert betreiben m chten setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes U Turn und dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Antrieb und beachten Sie das geltende Luftrecht sowie die Ausbildungsvorschriften Vorflugcheck und Startvorbereitung Seite 15 Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist immer erforderlich und unbe dingt gewissenhaft durchzuf hren Kontrollieren Sie das Ger t bitte doppelt genau wenn Sie es nicht ausschlie lich selber benutzen und weisen Sie bei evtl Verleihen ebenfalls eindr k klich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher da der Ausleihend ber die Betriebsgrenzen des U Turn Bodyguard informiert ist und da er den erforderlichen Bef higungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als di
47. ndrucks reagiert das Segel auto matisch Die Segelvorspannungn am Fl gelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine das Segel wird automatisch ange bremst Die Berechnungen am Computer haben sich auf ein drucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis best tigt berichtet Ernst Strobl von der Feinarbeit Da das System extrem feinf hlig ist kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter Bereich an Wir werden daher einen streng berwachten Herstellungsprozess sicherstellen betont U Turn Mitgr nder Thomas Vosseler Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilit tsprogramm ist praktisch ein ESP f r die Luft Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterl sst Das ist ein ganz entscheidender Schritt in Sachen Sicherheit best tigt Andreas Schubert unter dessen Leitung zehn Prozent aller Flugsch ler in Deutschland in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben Ger tebeschreibung AFS Die Gefahr des Einklappens der Kappe nach wie vor Hauptursache f r Unf lle wird dramatisch verringert Auch ohne AFS w re der U TURN BODYGUARD bereits ein beraus sicheres Flugger t betont Strobl Durch die weit her unter gezogenen Winglets und die damit einhergehende Spreizung der Kappe ergibt sich eine weit berdurchschnittli che Klappstabil
48. nen oder mit den gravierendsten Folgen den u eren D Leinen Der U TURN BODYGUARD begegnet dieser Gefahr mit einer weiteren Weltneuheit Dem Assistenten f r das Ohrenanlegen Ein extra langes und d nnes Gurtband am Tragegurt sorgt mit langem Weg und unverwechselbaren Aussehen f r sicheres und effizientes Ohrenanlegen Wir sehen in der Ausbildung immer wieder dass Neuanf nger in Stresssituationen nicht mehr wissen an welcher Leine sie ziehen sollen erkl rt Schubert Mit dem speziellen Band ist das nun kein Thema mehr hnlich verh lt es sich mit der B Flug Hilfe Der B Stall wird durch Ziehen an den B Gurten eingeleitet Dadurch rei t die Str mung an der Profiloberseite ab und die Kappe schiebt sich in Profilrichtung zusammen Vorteil Mit Sinkgeschwindigkei ten von 5 bis 8 Metern Sekunde werden hohe Abstiegswerte erreicht Der Nachteil Der Schirm ist nicht mehr steuerbar und sinkt ohne Vorw rtsfahrt aber mit dem jeweiligen Windversatz Das B Flug System bietet nun eine neue einzig artige Art der Abstiegshilfe Im so genannten B Flug bei Sinkraten von etwa 5 Metern Sekunde bleibt der Schirm voll steuerbar So sicher ist mit Anf ngern bislang keine H he abzubauen gewesen freut sich Schubert der mit dem U TURN BODYGUARD in Summe Sicherheitsreseven in der Flugausbildung von bislang nie erreichtem Niveau konstatiert Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der U Turn Bodyguard auch neue Komfortmerkmale die den Spa
49. o ojo HHE aloalo oj w left als B Lines 1 1 1 3 Gin line 685 2885 4370 2 3 Gin line 660 645 640 665 685 1 9 Gin line 625 655 655 rib 12 rib 11 rib 10 rib 9 695 1 6 Gin line rib 8 610 rib 7 1230 rib 6 1145 rib 5 1090 3 gt B stabi 1520 Stabilo 190 2 13 5 413 13 15 13 HEHEHEHE DIAS 0 D o ln 1 6 Gin line 1 1 Gin line 2905 1 9 Gin line 2815 2855 2930 4980 1 6 Gin line 2815 2825 1375 6315 1 6 Gin line rib 5 1155 rib 3 gt B stabi 1490 rib 1 gt B stabi 1240 rib 17 rib 13 rib 9 1 1 Gin line 2905 5285 1 9 Gin line 2815 2855 2940 1 6 Gin line 2815 2815 1510 1260 1525 rib 17 rib 13 rib 9 rib 5 rib 3 gt B stabi ki gigi si t HH lo 12 bw 2565 5050 1550 2 3 Dynema 2385 1300 DHV position 2250 Serial position 2155 of handle 2210 2095 2020 2005 2110 2055 2030 2045 2275 2165 2070 rib 17 rib 16 rib 14 10 rib 8 rib 6 rib 5 rib 4 ri Seite 9 B 5 5 1315 ki D oojoo sis i D HEHEHEHEHE W a Ki D N 1260 Bremse bei testfl ge Line code 1 1 1 3 Gin line AT 19 18 17 16 15
50. oll mit dem Datum des Tausches und Flugstundenzahl vom Ger t vermerkt Bei der n chsten Nachpr fung wird f r die Leinenfestikeitspr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den Verschiedenen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet Siehe Anlage 8 berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw Sind alle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht Sind die Ummantelungen der Leinen exakt Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleich bare Ergebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Kapitel Technische Daten ihres Handbuches Die Vermessung erfolgt gem DHV Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinenschlaufe an der Kappe Die DHV Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen symetrievergleich durchgef hrt werden Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Solleinenl ngen des DHV Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleran
51. plakette oder Typenschild Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt Wenn nicht bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 2 berpr fung des Ober und Untersegels N hte L cher und Risse Das Ober und Untersegel muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzule gen Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere risse Dehnungen und Scheuerstellen Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 3 berpr fung der Rippen Von einer Seite zur anderen die Kammern von der Eintritts zur Hinterkante hin eine nach der anderen durchsehen ob die innenliegenden Vern hungen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuerstellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller
52. scher H ngegleiterverband e V im DAeC DHY OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel w d MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer GS 01 1413 05 Bezeichnung des Ger temusters Bodyguard XS Das nachstehend bezeichnete Luftsportger t ist als Muster gepr ft im Auftrag GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Diese Musterpr fbesche nigung 61 erteilt auf Grund der die Musterpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Luftfahrtgerat und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung ber Musterpr fung und des Schreibens vom 17 08 2005 Die Musterpr fung gilt gem zugeh rigem Ger te Kennblatt Hr DHV 555 01 7413 05 17 08 2005 CN e Datum der Ausstellung Unterscheift Seite 47 STERREICHISCHER AERO CLUB Blatgasse 5 4 1030 Wen Tel wa43 1 7 487287 Fax 4151 71872 7 Rekra Hangi Paragkeiten D 33703 Gmund Miesbacherstr 2 Tel a 049 8022 BB75 40 48 8022 9375 56 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01 1413 05 nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von Tha pro below has been
53. t durch kann die Kappe negativ drehen Kurvenflug Seite 17 In turbulenter Luft sollte der BODYGUARD beidseitig leicht angebremst geflogen werden Eine Vergr erung des Anstellwin kels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf da die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l t sich dies durch Lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbereich etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt mu der Gleitschirm entsprechend abgebremst werden Beim Durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der BODYGUARD besitzt eine sehr hohe Eigenstabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhin dert werden Landung Bereiten Sie sich in ausreichend H he auf die Landung vor Der BODYGUARD l t sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt dur
54. t verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung BFS Der neue DHV 1 Schirm von U Turn der BODYGUARD bietet neben zahlreichen weiteren Innovationen auch das so genannte B Fluo System Statt eines besonders f r Einsteiger nicht ganz unkritischen B Stalls ist es m glich mit dem neuen Modell in den B Flug einzutreten B Flug das bedeutet Starkes Sinken von etwa 5 Metern pro Sekunde aber dennoch volle Steuerbarkeit des Schirms Die besten Flugausbilder sind begeistert Die ersten Kurse mit dem BODYGUARD best tigen was die umfangreichen Berechnungen und Computersimulationen sowie die aus gedehnte Testphase mit Experten wie Felix Rodriguez oder Richard Gallon versprachen Die Entwicklung einer neuen einzigartigen und f r Flugsch ler sicher zu nutzenden Abstiegshilfe Ernst Strobl Konstrukteur des U Turn Bodyguard und fr her als Europameister und Vizeweltmeister Weltklassepilot ist es gelungen aus dem nicht ganz unkritischen B Stall einen einfachen und sehr sicheren B Flug mit ca 5m s Sinken zu erm glichen Der Kraftaufwand im B Flug sollte m glichst gering sein der Schirm sollte nicht mehr abkippen am Besten sollte das ganze System steuerbar bleiben m gliche Fehlerquellen f r Anf nger sollten weitestgehend ausgeschlossen sein lauteten seine Essentialsw hrend der Entwicklung der neuen Abstiegshilfe Jetzt der Praxis best tigt sich die Genialit t der Erfindung
55. ussetzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Produkte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Um Sie mit Informationen ber technische Entwicklungen und Innovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns nachfolgende R ckantwortseite ausge f llt zur ckzuschicken an U TURN GmbH Paragliders and Kites Esslinger Stra e 23 D 78054 Villingen Schwennigen Tel 49 07720 807111 Fax 49 07720 807112 Internet www u turn de E mail info u turn de Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich bevor Sie Ihren U turn bodyguard zum ersten Mal fliegen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U turn bodyguard so sicher und einfach wie m glich zu gestalten R ckantwortkartekarte Name Vorname Telefon Nr Gekauft am Eingeflogen von Meine Flugpraxis in Stunden Gleitschirmflieger In seit Inhaltsverzeichnis Einleitung 1 Ger tebeschreibung AFS BFS 2 6 Materialliste 7 nn SE SE ass SE 4 EE SS NIEREN OR 11 5 GE u 4 SE e Seen u a PATER ee EE Flugpraxis 14 Einsatzbereich 14
56. ust nde kann lebensgef hrlich sein Wingover Seite 20 F r einen Wingover mu der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker werdender Kurvenneigung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Ein Einklappen droht beim BODYGUARD normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung Frontstall Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der BODYGUARD beendet einen Frontstall nor malerweise schnell und selbst ndig Gleichm ig dosiertes symmetrisches Bremsen kann die Wieder ffnung unterst t zen Sackflug Der BODYGUARD ist nicht Sackflug empfindlich Er beendet einen Sackflug eingeleitet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beende ten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst ndig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder konfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot die sen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur in ausreichend Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte im Sackflug einseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln geraten Negativkurve
57. zabweichung sollte nicht mehr als 1cm betragen Ist eine Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezeichnung der Leinen dem Leinenplan entnehmen beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 9 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beachtet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen ausger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden Seite 38 10 Materialbeschreibung und Technische Daten Siehe in Handbuch des jeweiligen Gleitschirms 11 Sonstiges Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten am Gleitschirm m ssen vollst ndig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originalersatzteile verwendet werden Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum versehen werden Die Aufbewahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre 12 Erledigte Nachpr fungen Sehr wichtig B
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