Manual de Instrucciones BR151
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1. 90 N si dl I 18 e CAT As iii E M Ml j A Fa gt O 0D O qu S gt N N qu lt O qu o 5 co LO lt O c O D C o c AS Le labi 0 aD La O gt O D 5 E E he oO O 5 qu 5 e O O c C gt qu I U O ie O 2 O qu pe 5 Ko 5 qu 5 O Z x A OLAS l i 31 Certificado de Garantia 24 meses de garant a desde la fecha de compra Estimado cliente Le felicitamos por la compra de un producto ESU Este producto de muy alta calidad ha sido fabricado aplicando los m todos m s modernos de producci n y sujeto a los m s cuidadosos ex menes y controles de calidad Es por ello que la compa a ESU electronic solutions Ulm Ltd amp Co KG le da una garant a por la compra de todos los productos ESU se entiende por esto que usted goza de una Garant a del fabricante de 24 meses desde la fecha de compra Condiciones de la garant a e Esta garant a es aplicable a todos los productos ESU adquiridos a un distribuidor oficial e La garant a solo se atender si se adjunta una prueba de compra Puede incluirse como prueba de compra la factura o el ticket del vendedor e Se recomienda conservar cualquiera de estos documentos por si fuera necesario efectuar una reclamaci n se comprobar a la recepci n de la misma En caso de reclamaci n incluya una expl2. Sound es m s pr ctico programar directamente la direc ci n deseada mediante el sistema digital la mayor a de los sistemas digitales modernos por ejemplo ESU ECoS Bachmann E Z Command Dynamis proponen un men para la codificaci n de direcciones largas No solamente la central programa la CV 29 correctamente pero se ocupa tambi n de la memorizaci n correcta de las direcciones largas en las CV 17 y 18 5 3 3 Direcciones Motorola El descodificador soporta tambi n el formato Motoro la La direcci n est ubicada en la CV 1 Esta direcci n es id ntica a la direcci n corta DCC des crita en la secci n 5 3 1 El descodificador reacciona a la misma direcci n tan bien en modo DCC como en modo Motorola Las centrales digitales M rklin 6020 6021 Delta s lo utiliza las direcciones 01 a 80 Si pone un valor superior en la CV 1 no podr controlar su locomotora m s con sus centrales 5 4 Ajustar las caracter sticas de rodaje 5 4 1 Tiempo de Inercia en aceleraci n y frenado El tiempo de inercia en la aceleraci n y en el frenado pueden ser ajustadas independientemente Es posible por ejemplo programar un tiempo de aceleraci n corto y un tiempo de deceleraci n m s largo La CV 3 sirve para la temporizaci n en la aceleraci n la CV 4 para la temporizaci n en la deceleraci n Los valo res van desde 0 sin temporizaci n a 63 Los valores introducidos en estas dos CV dependen de la velocidad A
3. ao Salida del ndice Valor de Descripci n decodificador de CV32 CV f brica Faro de Cabina 1 blanco abajo a la derecha 4YX5 O 310 31 Faro de Cabina 1 blanco abajo a la izquierda y arriba 4AYX6 Us sa el Faro de Cabina 1 rojo AUX7 0 326 31 Iluminaci n interior de Cabina 1 AUX4 0 302 31 Cabina 1 iluminaci n del AUXS 0 334 3 pupitre del conductor Faro de Cabina 2 blanco Iluminaci n abajo a la derecha adelante 1 0 Faro de Cabina 2 blanco U Iluminaci n abajo a la izquierda y arriba atr s 1 0 270 31 Faro de Cabina 2 rojo AUX1 1 0 278 31 Iluminaci n interior de Cabina 2 AUX3 0 294 31 Cabina 2 iluminaci n del AUX2 1 0 286 31 pupitre del conductor Mantenimiento del Modelo HO 6 Mantenimiento 6 1 Desmontaje del la carrocer a Ponga la locomotora con el pant grafo bajado boca arriba sobre una base de espuma para protegerlos En el fondo encontrar unos tornillos de estrella Desenr s quelos y ponga la locomotora sobre sus ruedas La ca rrocer a se deja elevar f cilmente Figura 11 Ubicaci n de los tornillos 6 2 Lubricaci n Hemos equipado a la 151 con componentes mec nicos de larga duraci n Todas las partes m viles est n lubri cadas con grasa y aceite de alta calidad La lubricaci n suplementaria de estos componentes no es pu s nece saria 6 3 Cambio de los ejes con aros de adherencia Reemplazo de los ejes con aros de adherencia por mo delos si
4. La CV 342 permite regular la altura final del pant grafo del lado de la cabina 1 parte delantera de la locomo tora la CV 350 permite regular la altura final del pant grafo del lado de la cabina 2 parte trasera de la loco motora Antes de modificar alguna de las CV aseg rese de que la CV 32 tenga el valor 0 Despu s de una modificaci n del valor de la CV pue de verificar el reglaje bajando y subiendo el pant grato con la tecla F3 5 8 PowerPack La reserva de energ a PowerPack contin a alimentan do el descodificador cuando se produce una interrup ci n de corriente Si utiliza tramos aislados ante una se al d nde el corte de corriente es brusca la locomo tora continuar rodando cosa que puede ser que no se desee El tiempo de conmutaci n puede determinarse por me dio de la CV 113 en m ltiplos de 0 016384 segundos El valor por defecto 180 equivale a 2 9 segundos Para una utilizaci n ptima el tiempo de debe ser inferior a 0 3 segundos 5 9 Reinicio del decodificador reset Puede en todo momento restablecer los valores por defecto de su descodificador Introduzca el valor 08 en la CV 08 5 10 Regulaci n de la intensidad de la iluminaci n La luminosidad de todas las bombillas de la BR 151 puede ajustarse individualmente Los reglajes van de 31 m s lu minoso valor por defecto a O luz pr cticamente apagada muy t nue Puede modificar el valor de las siguientes CV
5. tar n desactivadas Pondr el valor 6 en la CV 29 0 2 4 0 06 5 2 Programaci n del decodificador Esta secci n describe como programar la locomotora con los sistemas m s habituales 5 2 1 Programaci n con sistemas DCC Los descodificadores LokSound reconocen todos los m todos de programaci n de la NMRA tanto en la v a de programaci n Direct Mode Register Mode Page Mode como en la v a principal POM Programing on Main Con la programaci n en la v a principal puede programar f cilmente su descodificador sin necesidad de quitar su locomotora del circuito de v as la central debe dirigirse al descodificador referido utilizando la direcci n de la lo comotora por ejemplo Loco n 50 escriba el valor 7 en la CV 3 La direcci n de la locomotora debe ser reco nocida La lectura de las CV en la v a principal es posible con RailCom6 Esta funci n est activada por defecto CV28 Oh Con la condici n de tener un sistema DCC apropiado el valor de las CV puede ser le do y controlador en una v a de programaci n Adem s en una v a de programaci n puede reprogramar un descodificador sin conocer la di recci n de la locomotora ya que se sobreentiende que la central env a una rden escriba el valor 7 en la CV3 Cada descodificador que reciba la rden la ejecutar ESU cuenta los bits de O a 7 siguiendo la norma DCC mientras que algunos constructores Lenz por ejemplo cuenta
6. 151 hab an sido etiquetadas desde siempre inform ticamente Las primeras simplificaciones tuvieron lugar en los a os 1980 cuando el adhesivo decolorado con el logo del constructor al lado de la puerta izquierda en el sentido Cuando se introdujo el billete Fin de semana de viajes de gran belleza se utilizaron potentes locomotoras para arrastrar los largos convoyes en las l neas de la Selva Negra Aqu la 151 042 WM en Hinterzarten a 3 A has wH a J T m P z s Fa i J E l ra Beah de marcha no se reemplaz La creaci n de la DB AG en 1994 s lo tuvo influencia sobre las inscripciones con la librea rojo tr fico Como locomotoras de mercanc as las 151 fueron asignadas a la divisi n de mercanc as DB Cargo recibiendo en el lateral un gran logo DB y la ins cripci n Cargo y a cada testero el conocido logo de la DB En el a o 2000 la DB AG fund con los ferrocarriles de los Paises Bajos NS la sociedad Railion GmbH En seguida las locomotoras que recib an una gran revisi n rodaron o s lo con el logo DB o con la inscripci n Railion y un cuadrado azul o con la inscripci n Railion DB Logis tics a la vez en los lados y testeros Desde 20009 la divisi n de mercanc as es explotada por DB Schenker Rail Algunas de las 151 que pasaron una revisi n general hasta el d a de hoy llevan a n un logo DB en los testeros las paredes laterales no ll
7. S lo el embalaje de origen asegura una protecci n contra da os durante el transporte Para un envio postal vuelva a atornillar la locomotora en su soporte y p ngalo en el habit culo blando Embale la caja cuidadosamente Ahora tiene que adaptar su 151 en funci n del tipo de alimentaci n del circuito Si es marklinista es necesaria una locomotora con pat n puede poner la 151 en la v a introducir la direcci n 03 y hacerla rodar inmedia tamente El pat n s lo sirve para tomar la corriente de los tacos de contacto sino que tambi n activa con su inserci n el enlace el ctrico entre los dos carriles de manera que las doce ruedas toman la tensi n Si tiene un circuito de dos carriles debe quitar el pat n Para el desmonte del mismo consulte el cap tulo 3 2 2 3 2 1 RailComPlus Una primicia mundia se esconde tras la funci n Rail ComPlus desarrollada por Lenz en colaboraci n con ESU y que con la que cada descodificador Loksound est equipado Los descodificadores equipados con RailComPlus se anuncian autom ticamente a las centrales apropiadas preparadas para RailComPlus No deber nunca mo dificar la direcci n de una nueva locomotora manual mente Ponga simplemente la locomotora en la v a y se reco nocer autom ticamente Adem s del nombre de la locomotora se transferir n los iconos de las teclas de funci n y la naturaleza de las funciones permanente y temporal Y todo esto pasa en uno
8. Usted puede encontrar m s informaci n sobre este servicio en nuestra web www esu eu ENGINEERING EDITION Aviso importante Recordatorio del manual castellano Este manual es una traducci n interpretaci n de un manual en franc s por lo que puede haber errores debidos a un giro no esperado en el lenguaje o inexactitudes en la traducci n del original alem n o de su copia en franc s Por tal motivo se ruega encarecidamente que si se Observa alguna inexactitud se compruebe la misma con el original alem n Por ser una traducci n se declina por parte de su autor toda responsabilidad acaecida por su uso o abuso Traducci n y maquetaci n Esta traducci n ha sido realizada por Isaac Guadix Con la colaboraci n en traducci n y maquetaci n de Jos Manuel G mez En caso de encontrar alg n problema t cnico en el texto que pueda ser corregido comunicarlo por correo electr nico a iguadix gmail com o fagoblasA4gmail com Trabajo realizado sin nimo de lucro ESU P N 01211 10042
9. a demanda Para poder utilizar esta t cnica ABC necesita un des codificador apropiado y tambi n un m dulo de frenada apropiado La t cnica ABC solo puede ser utilizada con amplificadores que tengan una salida exactamente si m trica Todas las centrales ESU y Lenz garantizan una salida sim trica La utilizaci n de otros amplificadores no est recomendada para la t cnica ABC e Silos descodificadores LokSound deben pararse cuan do la se al de v a del lado derecho es mayor que la del lado izquierdo diodos emplazados pu s en la izquierda es necesario programar el bit O en la CV 27 e Si los descodificadores LokSound deben pararse cuando la se al de v a del lado izquierdo es mayor al del lado derecho diodos emplazado en la derecha es nece sario programar el bit 1 en la CV 27 e Si si quiere frenar poco importa la mitad de la v a d n de se encuentren los diodos es necesario programar el bit O y el bit 1 en la CV 27 CV 27 3 ENGINEERING EDITION Ajustar las caracter sticas de volumen y sonidos 5 6 Regulaci n de volumen El nivel sonoro de todos los sonidos de la BR 151 puede ser regulado separadamente Puede as adaptar de forma ptima la locomotora a sus deseos 5 6 1 Volumen global Si desa reducir el volumen global reduzca el valor en la CV 63 mastervolume Todos los sonidos se adptar n en unas mejores proporciones 5 6 2 Reglaje individual de los sonidos Si desea regular indi
10. activada 1 No hay transmisi n de datos en el canal 2 Hay transmisi n de datos en el canal 2 Z No hay acuse de recepci n de comandos en el canal 1 Hay acuse de recepci n de comandos en el canal 1 a N S YGS S O Apagado del inicio de sesi n autom tica de RailCom Encendido del inicio de sesi n autom tica de RailCome N 00 O N LWO N Registro de configuraci n Sentido normal de marcha 0 Sentido de marcha inverso 1 14 pasos de velocidad en DCC 28 128 pasos de velocidad en DCC 2 Desactivar el modo anal gico Activar el modo anal gico 3 Desactivar RailCome Activar RailCome 4 Curva de velocidad con CV 2 5 y 6 0 Curva de velocidad con las CV 67a 96 5 Direcciones cortas CV1 en modo DCC 0 Direcciones largas CV17 18 en modo DCC Configuraci n extendida Importantes ajustes adicionales para el decodificador 0 255 Compensaci n de carga activada 1 Compensaci n de carga desactivada 1 Frecuencia de control del motor 20kHz activada Frecuencia de control del motor 40 Khz activada 2 Modo M rkline Delta desactivado Modo M rklin Delta activado 3 2 direcci n Markline desactivada 28 direcci n Markline activada 4 Detecci n de pasos de velocidad en DCC desactivada 0 Detecci n de pasos de velocidad en DCC activada 16 5 Teclas de funci n en modo LGB desactivado 0 Teclas de funci n en modo LGB activado 32 Funci n manual ZIMO desactivada 0 Funci n manual ZIMO activada 64 O occ WO
11. ci n con su caracter stica por ejemplo direcci n de la locomotora o velocidad m xima Imagine ahora que se puede escribir en estas fichas por medio de un l piz Son posibles modificaciones en todo momento borrando y volviendo a escribir No se puede escribir en todas las fichas ciertas informaciones est n codificadas permanentemente como por ejemplo el c digo del fabricante ESU Puede determinar usted mismo el contenido de los es pacio s de memoria lo que se lee y se toma en con sideraci n por parte del descodificador durante su funcionamiento Mediante un procedimiento llamado programaci n puede introducir los valores deseados en los espacios de memoria 5 1 Variables de configuraci n CV El descodificador se ajusta al concepto de las CV crea do en los EEUU El nombre CV configuration variable proviene del hecho que los espacios de memoria des critos m s arriba no son s lo variables sino que confi guran el comportamiento del descodificador 5 1 1 La normalizaci n del NMRA La NMRA National Model Railroad Association de cidi qu CV est destinada a qu caracter stica del descodificador La norma DCC asigna los n meros a las CV las m s importantes son obligatorias Para el usuario esto simplifica la manipulaci n de las CV por el hecho que los diversos fabricantes sigan esta norma y que se pueda aprovechar la experiencia adquirida Con el concepto CV DCC se pueden poner
12. h El r gimen motor estaba siguiendo el mismo rango que en la E10 lo que provocaba ocasionalmente problemas en el colector Con 110 km h las E40 conven an tambi n muy bien para el tr fico de pasajeros por lo que han sido frecuentemente utilizadas en los trenes de cercan as o i T i E mm i cr La 151 145 y una 150 esperan una pr xima misi n por mal tiempo en Kornwestheim en febrero del 2001 A pesar de las numerosas diferencias las dos pertenecen a la misma familia de locomotoras el ctricas unificadas Las locomotoras construidas desde 1970 a partir del n mero 140 757 eran a n m s polivalentes Estaban equipadas de serie con un control reversible y en man do m ltiple Las E40 siguientes que formaron la serie E40 11 fueron equipadas con un freno reost tico el c trico parecido al de la E10 de cara a utilizarlas en tra mos accidentados como por ejemplo en la Selva Negra Estas locomotoras entregadas a partir de 1968 como la serie 139 aseguraron en los a os 90 el 50 de la tracci n de los trenes de pasajeros y mercanc as Vista la gran flexibilidad de la serie 139 le pareci oportuno a la DB equipar a las nuevas 151 con un control reversible y en mando m ltiple La DB efectu en las 150 algunos ensayos en los moto res de tracci n modificando el aislado de los bobinados lo que permiti poner en ruta trenes de mercanc as r pidos de 1200 Tm a 100 km h Sin embargo esto no fue m s que una util
13. Baureihe 151 Manual de instrucciones Primera edici n junio 201 1 E i P a LA E ga sa posters L 151074 2 OGO 1 Declaraci n de conformidad iiceeeeeeeeeesee ae ee ee se 2 5 3 1 Direcciones cortas en modo DOC aa 20 5 3 2 Direcciones largas en modo DOCO srren 20 2 El modelo real uceeeeeassaanaaanaaeaaiimmmmmemmm m mmmmmmmmmrmmuHh 3 5 3 3 Direcciones Motoras 20 5 4 Ajustar las caracter sticas de roda e severe asa 20 3 El modelo HO A 12 5 4 1 Tiempo de inercia en aceleraci n y frenado 20 3 1 Consejos importantes Leer antes de nada sis 12 BAT MO reae 20 3 2 Desembalaje de la OCOMAAA emm 12 5 4 2 Tensi n de arranque Velocidad m xima y media 20 3 2 1 RailComPlus ha 12 SA Cuna ce ee SM MM MM MH ae ii 3 2 1 1 Condiciones para RailComPlusO mm a La Taros de Mead o 97 3 2 2 Montaje y desmontaje del Fainmein mm 13 BB Mom de trenada DO Ha 24 3 3 Particularidades extemas e Internas de la BERTS Em 13 5 5 2 Modo de frenado MArklin seas 07 IN trenado Lenz ABO 21 4 T cnica del modelo ESU connccnnconncocccooneoanonanronnennnrmanes 14 So Relaci n ea 29 4 1 Modos de explotaci n posibles de la 151 14 Lei obna lOIIG HH 29 4 1 1 Modo anal gico aa 14 5 6 2 Regulaci n individual de los sonidos 22 4 1 2 Modo digital l ee Ha 19 no li 2 4 2 Primera prueba Hmm 16 OS OCE coo ciciiciiooiocicioc
14. NN max 13 HLF 12 NPR 12 252 Stuttgart N rnberg Berfin M nchen N mberg Berlin M nchen 22 25 Augsburg MN rnberg Ludwgsstadt 2 18 23 Berlin Stadtbahn 8 10 2853 3011 14151 141511 Bm 264 Figura 7 composici n del expreso D300 1982 invertir el sentido de marcha en Hagen La 151 deb a ma niobrar y enganchar varios vagones postales al mismo tiempo En 1982 las locomtoras de N remberg arrastra ron como misi n complementaria el N6045 compuesto de vagones modernizados En 1993 la introducci n de los billetes Sch ne Wochenend buen fin de semana di problemas a la DB en muchas regiones de veraneo El aumento sustancial de los porcentajes de ocupaci n de los trenes locales sorprendi a las ferrocarriles que tuvieron que alargar los trenes pero en el caso del H llentalbahn no era posible con las locomotoras de la serie 139 que ten a estacionadas 5838 9182 L 14671 29528 5182 Figura 8 composici n de N6045 1982 Amsterdam CS 17 16 Utrechr C5 Armhcim Emmenich 18 43524 Oberhansten Essen um Hagen Siegen 12 07 f 125 ab Hagen an ab Emmerich 172 Emmerich H 173 Amstrerdam Fameorich 91 000 ab Hagen 250r ps In E mmer i ir F ir Haze EL EF Figura 9 composici n del E 2325 1986 Foto Rolf Wiemann As pu s el fin de semana las 151 gracias a su freno reost tico fueron asignadas a la Selva Negra L
15. Potencia por hora kW kmh Potencia de arranque KN V max kmh 150 4500 79 441 100 151 6300 92 441 120 152 155 182 6400 5400 102 6400 300 380 300 140 123 230 Figura 5 datos de potencia de las BR 150 151 152 155 182 Librea e inscripciones Contrariamente a las locomotoras de la serie 111 las 151 no sirvieron de cobayas para los ensayos de color Las 151 001 a 072 as como las 151 074 y 075 dejaron las f bricas en verde xido cromo En la 151 073 entregada por Henschel en 1973 se ensay la librea marfil azul oc ano RAL 1014 et RAL 5020 Fue s lo a partir de la 151 076 entregada por Krupp que la librea llamada turquesa beige devino el sistema de color est ndar Todas las locomotoras siguientes recibieron esta librea en f brica Las dos libreas se conservaron en gran n mero hasta finales de los 90 El rojo oriente RAL 3031 designado ir nicamente rojo frambuesa apareci la primera vez en la 151 021 en 1990 Aunque fue muy dif cil habituarse a esta librea en muchas locomotoras por ejemplo la 103 no le quit elegancia de la 151 La pintura a base de agua ten a tendencia a deste ir fuer temente en raz n de la pigmentaci n un cambio que era a n reforzado por el repintado en las revisiones A partir de 1997 apareci el rojo tr fico que a n se en cuentra en la actualidad y que conviene muy bien a las locomotoras En tanto que locomotoras de la poca IV las
16. V la locomotora arranca dul cemente Convienen para la explotaci n anal gica trans formadores de corriente cont nua por ejemplo ROCO0 o de corriente alterna por ejemplo M rklin Titan No se puede garantizar una explotaci n sin problemas con los reguladores electr nicos explotaci n PWM de bido a la gran diversidad de sistemas que hay disponibles en el mercado Atenci n la 151 debe estar parada antes de enviar una rden de inversi n No invierta nunca una locomo tora que est rodando 4 1 2 Explotaci n Digital Para obtener caracter sticas de rodaje realistas reco mendamos el empleo de un sistema digital En modo digital el descodificador LokSound pone a su disposi ci n no s lo las funciones especiales sino que asegura un funcionamiento silencioso regulado en funci n de la carga Direcci n por defecto de f brica 03 DCC y M rkline Motorola 14 pasos de velocidad con M rklin Motorola En explotaci n DCC el descodificador reconoce auto m ticamente el n mero de pasos de velocidad fijados por la central El descodificador LokSound comprende tambi n el protocolo extendido Motorola con el cual trabaja la central 6021 de M rklin como el protocolo normalizado NMRA DCC en el cual se basan entre otros los sistemas de ESU Lenz Uhlenbrock y Zimo Poco importa el sistema que utilice el descodificador LokSound recono ce el mismo el protocolo y lo utiliza auto d
17. a locomotora algunas bolsas con peque as piezas que pueden romperse o perderse f cilmente Conserve cuidadosamente estas piezas 8 soporte T cnico Si tiene preguntas relativas a su 151 a las que no ha podido encontrar respuesta en este manual consulte primero a su proveedor especializado Es un compa ero competente para todas las cuestiones relacionadas con el modelismo ferroviario Si ste ltimo no tiene respuesta lo mejor es consultar nuestra p gina web Encontrar consejos actualizados y las versiones m s recientes de nuestra documentaci n as como nuestra direcci n y n mero de tel fono 9 Piezas de recambio Visto el gran n mero de piezas que componen la 151 hemos reagrupado las piezas de recambio por m dulos Ciertos elementos que son parte de un gran grupo est n disponibles en forma de peque os subgrupos Recuerde que s lo las piezas que figuran en la lista ad junta como piezas de recambio pueden ser obtenidas de f brica Una petici n para otras piezas constitutivas es in til Si tiene la necesidad de una pieza separada debe identi ficar a que grupo de la lista de despiece pertenece Pue de ser que alguna pieza forme parte de un gran grupo de piezas y deba comprar un gran conjunto El n mero ESU del art culo debe ser comunicado a su proveedor al pedir las piezas de repuesto 10 Lista de las principales CV y su valor gt J N N 90 UI s U1 N N UJ Dire
18. a un clic Y ya est listo Figura 11 montaje del pat n 3 3 Particularidades externas e internas de la BR 151 Con su nueva 151 su maqueta funcionar con un realis mo nunca antes alcanzado En la carrocer a y el chasis se han montado peque os elementos de lat n y pl stico diferentes en funci n del n mero de locomotora y de la poca elegida Los estribos de las cabinas de conducci n son de lat n Todas los pasamanos son de pl stico resistente y est n puestos de forma individual En los laterales de los bogies encontrar conductos de pl stico y muelles de metal Figura 12 Detalles del bogie El gran altavoz alimentado por el descodificador Lok Sound resuena particularmente bien hacia el exterior a trav s de las rejillas perforadas de los ventiladores Figura 13 Altavoz El altavoz dirigido hacia abajo restituye muy bien los so nidos agudos Una novedad es el detector de curvas y desv os que a bajas velocidades activa el chirrido t pico cuando se conduce por las curvas Operaci n Digital Con dos volantes de inercia equilibrados electr nica mente y su conmutador optimizado para el sonido el motor ESU de altas prestaciones y 5 polos permite un gran desarrollo de potencia y un rodaje silencioso Cuatro aros de adherencia aseguran una elevada po tencia de tracci n Los modelistas que no deseen la presencia de los aros pueden reemplazar estos dos ejes por dos ejes sin aros que se
19. adjuntan Una reserva de energ a PowerPack est montado en la locomotora para que sea un placer ver rodar y escuchar su loco motora y no sea interrumpido al pasar por v as sucias Un enganche normalizado con cajet n NEM 362 ase gura siempre un enlace corto entre la locomotora y su convoy En lo relativo a la iluminaci n en su 151 es igual a la real con numerosos puntos de vista La locomotora posee una inversi n de la iluminaci n en funci n del sentido de marcha iluminaci n asegurada por diodos lumino sos blanco c lido Seg n las necesidades se puede apagar la iluminaci n frontal del testero del convoy Y en las maniobras S lo se ilumina una l mpara frontal en cada extremo Una iluminaci n de la cabina y del tablero de a bordo seg n sentido de marcha completan las funciones de iluminaci n El cambio entre el modo de dos carriles y el de tres carriles se hace simplemente enchufando a mano o retirando el pat n con el til suministrado Figura 14 Un Click Y el pat n en su sitio 4 La t cnica del modelo ESU Operaci n Digital El elemento central de su 151 adquirida recientemente es el nuevo descodificador LokSound La electr nica LokSound es la responsable de la configuraci n y pilo taje de todas las funciones de conducci n y especiales de la 151 e Marcha adelante y marcha atr s e Funciones de iluminaci n e Funciones de sonido El descodificador LokSound puede controlar su loco
20. amiento del aceite 12 Ventiladores de los motores de tracci n 13 Resistencia de frenado con ventilador e o Y VE So oi an ARSA SE f Excitador rectificador 15 Mueble de control del freno 14 Compresor de aire 17 Panel de iluminaci n 18 Mueble de LZB 19 registro del conmutador Figura 2 vista lateral y cenital de la locomotora BR 151 9x 114 USyof 0 04 El modelo real El chasis derivaba principalmente de la estrella de las locomotoras el ctricas la 103 los motores de tracci n del tipo WB 372 22 hab a mostrado su fiabilidad en las serie 112 139 y 140 hac a un decenio Gracias a una mejora de los materiales aislantes la po tencia de los motores pudo ser aumentada un 20 La reserva fue tan grande que los motores habr an podi do permitir un aumento de la velocidad m xima a 140 km h La DB no escogi nunca esta opci n ya que los motores hubieran tenido un acoplado desfavorable en la tracci n de trenes de mercanc as largos Se ve a primera vista que los bogies se parecen a los de la 103 Las 151 presentaban el mismo guiado de ejes con los brazos oscilantes Lemnis as como la misma suspensi n de la carrocer a por medio de muelles Flexi coil El punto de aplicaci n de la fuerza m s bajo con respecto a la 150 deb a oponerse al deslastrado del eje situado m s adelante en el bogie por eso se renuncio a un acoplamiento entre los bogies Los conductores que conoc an las dos series protestaban p
21. ar una cierta tolerancia mec nica e Las horquillas de contacto para los detectores de des v os est n colocadas debajo de los ejes 1 y 6 los que est n situados en las extremidades ver la ilustraci n 10 No es necesario en ning n caso apoyar debajo o plegarlos Trate estas horquillas de contacto con mucha precauci n e Pasando sobre los desv os se pueden producir chis pas en las horquillas de contacto e Los detectores de curvas han sido comprobados con los sistemas de AC y DC m s habituales Durante el paso sobre los desv os puede suceder que los bogies se ele ven ligeramente Si no desea oir el sonido del paso de curvas o sobre los desv os puede desactivar la funci n por medio de la tecla F12 4 2 4 Control a distancia del pant grafo La BR 151 est equipada con dos pant grafos teleco mandados desde la central No debe nunca coger la locomotora por los pant grafos Esto romper a el me canismo de accionamiento Cuando presione sobre el bot n F3 el pant grafo de detr s seg n el sentido de marcha se despliega Si invierte el sentido de marcha se realiza una inversi n autom tica de los pant grafos La altura m xima a la que se eleva el pant grafo est regulada por una CV vea igualmente la secci n 5 7 Entre la posici n bajado y la altura m xima pre regula da el pant grato puede oscilar sin da os y as adaptar se a la altura de la catenaria Figura 7 pant grafo 4 2 5 Reserva
22. as loco motoras de los dos dep sitos debieron as rodar para simples trenes de cercan as en el que el conjunto de los coches era a penas m s largo que la 151 La adquisi n cruzada del ICE y el desplazamiento de numerosas 143 de la exDR en los antiguos L nder han permitido liberar a mediados de los 90 muchas loco motoras de las series 110 111 y 141 que suplantaron a las 151 para el tr fico de pasajeros En 1998 el reparto de locomotoras seg n su potencia entre las diferentes divisiones hizo que no arrastrara m s trenes de pasaje ros en las misiones de la 151 Desde entonces sea DB Regio ni DB REise un Touristik no alquilaron m s lo comotoras de la divisi n de mercanc as sin necesidad En 2010 y 2011 situaci n abril de 2011 las 151 004 015 016 062 083 y recientemente la 147 han sufrido una gran resi n en el taller de Dessau A partir del mo mento de la revisi n pueden ser utilizadas a n durante un tiempo de 8 a os Se podr a n ver al menos hasta el 2014 las otras 87 locomotoras en la red alemana Cerca de la mitad de los 170 ejemplares de anta o a n ruedan La 151 no est pu s al menos en los tres pr ximos a os amenazada con la desaparici n tam bi n porque la DB ha considerado como pr cticamen te clausurada la adquisici n de nuevas locomotoras el ctricas para el tr fico de mercanc as con la 185 399 Adem s la situaci n del servicio de mercanc as se est La 151 001 deja el taller d
23. bles est n igualmente compren didos entre 1 y 80 El men de programaci n se encuentra en el men loco motoras de la Mobile Station destinado nicamente a las locomotoras introducidas en el banco de datos Debe tra tarse por supuesto de una locomotora programable Para modificar proceda de la siguiente manera 1 Introduzca una nueva locomotora en el banco de datos Encontrar la forma precisa de proceder en el manual de la Mobile Station 2 Elegir la locomotora 36330 En la pantalla se puede ver que la locomotora Ee3 3 est activa direcci n 03 3 Presionando sobre la tecla MEN ESC submen LOK NDERN se puede modificar las funciones como el nombre direcci n etc Como ltima funci n se encuentra la posibilidad de programaci n del registro REG Elija este punto del men para grabar las CV 4 Elija enseguida la CV denominada REG en la Mobile Station y despu s el valor deseado y confirme presionado sobre el bot n de inversi n 5 La Mobile Station inscribir el nuevo valor en el descodificador Antes del proceso de programaci n quite del circuito to das las locomotoras que no deben ser programadas ENGINEERING EDITION 5 2 4 Programaci n con LokProgrammer de ESU El LokProgrammer 53451 vendido separadamente ofre ce la forma m s simple y r pida para modificar las CV de los descodificadores por medio de algunos clics de su ra t n en su ordenador c
24. cci n de la locomotora Direcci n corta de la locomotora Tensi n de arranque Determina la velocidad m nima 75 Este valor multiplicado por 0 869 es al tiempo desde la parada hasta 0 255 velocidad m xima Nombre Descripci n ango I Deceleraci n Este valor multiplicado por 0 869 es al tiempo desde la velocidad 0 255 m xima hasta la parada Velocidad m xima Velocidad m xima de la locomotora Velocidad media Velocidad de la locomotora en el paso medio de velocidad Reinicializaci n de fabrica La escritura de un valor 8 en esta CV provoca la vuelta de todas las CVs Identificaci n del fabricante ESU a sus valores definidos de f brica Direcci n larga de la locomotora La CV 17 contiene el byte alto bit 6 y bit 7 deben estar siempre activos es La CV 18 Contiene el byte bajo S lo funciona si se activa la 9999 direcci n en la CV 29 ver m s abajo UI O N UI UI Md S O Bus Direcci n para tracci n m ltiple El valor 0 128 significa que la direcci n para tracci n m ltiple est desactivada 1 127 Direcci n para tracci n m ltiple activa direcci n normal 129 255 Direcci n para tracci n m ltiple activa direcci n reversa Modo de frenada 0 Frenada ABO Tensi n m s alta en el lado derecho 1 3 Frenada DO si la polaridad es inversa al sentido de la marcha 8 Configuraci n RailCom Ajustes para RailCom Canal 1 direcci n de broadcast desactivada Canal 1 direcci n de broadcast
25. de aceleraci n Se puede tambi n definir su propia curva poniendo en las CV 67 a 94 los valores deseados Estos 28 valores se con vierten en pasos de velocidad reales Se puede as adap tar de manera ptima las caracter sticas de rodaje de la locomotora Este modo se activa cuando el bit 4 de la CV 29 es igual a 16 est activado Recomendamos el empleo del Lokprogrammer de ESU equipado de un programa que permite el c lculo y la codi ficaci n de los datos m s f cilmente Cuando est activa la curva de velocidad los reglajes en las CV 2 5 y 6 no tienen ning n efecto 5 5 Tramos de frenada Los tramos de frenada tienen como sentido frenar las lo comotoras independientemente de las rdenes enviadas por la central Esta funci n se utiliza principalmente para ralentizar y pa rar un tren ante una se al en rojo Cuando el LokSound reconoce una orden de frenada parar la locomotora si guiendo la curva de deceleraci n programada Despu s de esta parada forzada la locomotora vuelve a arrancar siguiendo la curva de aceleraci n definida en la CV 3 En funci n del sistema digital hay varias formas de influir sobre el descodificador para que active la frenada 5 5 1 Modo de frenada DC Para activar el modo de frenada DC debe estar activado el bit 3 en la CV 27 Si el modo de frenada est activado el descodificador LokSound comenzar a frenar cuando pase de un tramo digital a un tramo alimentado con co rrien
26. de energ a PowerPack La BR 151 est equipada con un reservorio de energ a PowerPack que no necesita ning n mantenimiento Permite una alimentaci n ininterrumpida incluso si las v as est n sucias El PowerPack s lo est activo en funcionamiento digital se desactiva autom ticamente en funcionamiento anal gico Despu s de poner en marcha su circuito el PowerPack se tiene que cargar Esto puede durar hasta 60 se gundos S lo despu s de este retardo est disponible toda la capacidad de retenci n El sistema alimenta con energ a la iluminaci n el motor y las funciones de sonido La duraci n durante la cual el sistema shunta puede ser regulada Ver la secci n 5 8 will 5 Modificar los par metros del descodificador 5 Modificar los par metros del descodificador El cap tulo 5 trata sobre la modificaci n de los regla jes m s importantes del descodificador LokSound El descodificador de su BR 151 ha sido especialmente adaptado a la locomotora y posee numerosas caracte r sticas que no pueden ser presentadas en su totalidad aqu Nos limitaremos a las cuestiones m s habituales Para cada una de las caracter sticas ajustables hay en el interior del descodificador uno o varios espacios de memoria para guardar en ellos n meros o caracteres Cada espacio de memoria se presenta como una ficha que se conserva en un gran fichero Con el fin de en contrar cada ficha sta tiene un n mero o una descrip
27. e reparaciones de Opladen el 6 de diciembre de 1995 pintada en rojo oriente mejorando continuamente desde la crisis econ mica del 2009 de manera que a mediados del 2010 se dej sentir por momentos una falta de locomotoras lo que explic las grandes revisiones de la 151 mencionadas pero tambi n el alquiler de locomotoras a las socieda des de leasing Bibliografia e B zold Fiebig Deutsches Lok Archiv Elektrische Lokomotiven Transpress 1992 ISBN 3 344 70717 5 e Koschinski Baureihe 151 Eisenbahn Journal Special 2 2010 ISBN 978 3 89610 332 1 e Joachimsthaler Die elektrischen Einheitslokomoti ven der Deutschen Bundesbahn Hrsg Gewerkschaft Deutscher Lokomotivf hrer 4 Aufl 1976 e Modelleisenbahner Zwischenstufe 04 2002 S 14 23 Ausgabe Las locomtoras BR 151 continuan sufriendo las revisiones completas en Dessau La 151 096 est siendo revisada en el taller en el 2005 9x 114 USyof 0 04 El modelo HO 3 El modelo 3 1 Consejos importantes Leer antes de nada Le felicitamos por la compra de la locomotora el ctrica HO BR 151 de la Deutsche Bundesbahn Su modelo HO presenta algunas nuevas funciones Este manual de usuario le permitir familiarizarse paso a paso con las posibilidades de la 151 Es por lo que le pedimos que se estudie el manual a fondo antes de poner la locomotora en la v a Aunque este modelo a escala sea de construcci n ro busta una ma
28. edores se ha apartado a un lado para dejar pasar al Rheingold express con sus cuatro coches Abb DB Slg Frickel El pant grafo modelo DBS 54 fue el tipo est ndar de la familia de locomotoras el ctricas unificadas Desde el 2000 en las grandes revisiones la mayor a de las locomotoras recibieron un pant grafo de un solo brazo del tipo SBS 65 o DSA 200 Los primeros proven an en gran parte de 103 que hab an sido eliminados Las modificaciones visibles en el exterior fueron la eli minaci n de los areneros centrales situados en los bo gies el cambio de topes redondos por rectangulares Adem s algunas locomotoras de serie construidas por Krupp llevaban tambi n claraboyas con nervios longi tudinales En la revisi n de locomotoras de otras series fueron igualmente equipadas con claraboyas nervadas A partir de la 151 013 las 151 poseyeron un claxon el lugar de un silbato de aire comprimido En 1976 la DB hizo equipar a las nuevas 151 090 a 095 con un engan che central del tipo Unicupler AK69e Estas 6 locomotoras fueron seguidas a partir de 1978 de las 151 096 a 099 114 a 116 as como la 151 089 y de la 117 a la 122 que fueron igualmente equipadas con un enganche central Estas 20 locomtoras equi padas con un enganche autom tico traccionaban en unidad m ltiple largos trenes de mineral de 5400 tone ladas compuestos por 28 vagones de 6 ejes de descar ga autom tica por ejemplo entre Duisburg y Dillinger H tte e
29. en RailCom es una marca registrada de la sociedad Lenz Elek tronik GmbH Giessen RailComPlus es una marca registrada de la firma Lenz Elektronik GmbH Giessen ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG continua el desarrollo de sus productor seg n su pol tica ESU se reserva el derecho de aportar sin ad vertencia previa los cambios y mejoras a todos los productor descritos en este manual Toda duplicaci n o reproducci n de esta documentaci n de cualquier forma necesita el acuerdo escrito de la firma ESU 2 El modelo real Desarrollo de la serie 151 Durante m s de 40 a os la Deutsche Bundesbahn DB y m s tarde la DB AG han utilizado la serie 151 para el tr fico de mercanc as r pido Desde los primeros en sayos hasta su baja definitiva estas locomotoras de 6 ejes se han distinguido siempre por su fiabilidad Este xito es debido a varios factores Por una parte la 151 pertenece a la vasta familia m s de 1800 ejemplares de locomotoras el ctricas unifica das de la DB en la que los primeros prototipos se cons truyeron all por 1952 Por otra parte la 151 comparte diversos componentes con las locomotoras express de la poca las ultramodernas E03 103 y las locomotoras multi tensi n 181 y 184 En el momento del desarrollo de la 151 estas series ten an entre tres y cinco a os Era suficiente para reco O AMA hamanna aji UL La 151 081 atraviesa Rheinhausen en cabeza de un tren de mercanc as di
30. en funci n del sentido de marcha Iluminaci n en modo maniobras Iluminaci n del compartimento motor Compresor Megafon a de estaci n Detector de curvas y desv os desactivado Ruido de acoplamiento de topes Ventilador enfriador de aceite Escape de aire Silbido del Jefe de estaci n Ventilador de los motores de tracci n Bocina corta Ventiladores de las resistencias del freno reost tico Arenero Velocidad de maniobras Controlado por direcci n 04 para Motorola6 Explotaci n digital con M rklin6O Digital 6021 La utilizaci n de la 151 con la central 6021 de M rklin no supone ning n problema El descodificador Lok Sound presenta una particularidad adem s de la di recci n normal de la locomotora por defecto la 03 el descodificador comprende tambi n los requerimien tos de la direcci n 04 direcci n por defecto 03 1 ENGINEERING EDITION Usted activa el funcionamiento de la segunda direcci n activando el bit 3 de la CV 49 Cuando llama a esta di recci n con la 6021 puede con las teclas F1 a F4 con trolar las funciones F5 a F8 Adem s de la iluminaci n tambi n son posibles ocho funciones con la 6021 Para la programaci n consulte el cap tulo 5 En la operaci n o funcionamiento o trabajo con la 6021 son posibles por lo tanto 8 funciones m s la luz Sobre detalles de progra maci n por favor consulte la secci n 5 4 2 Su primer ensayo Ciertamente desea comprobar su
31. etect Explotaci n digital con sistemas DCC La utilizaci n del descodificador LokSound es possible con cualquier sistema conforme DCC El reconocimiento autom tico de los pasos de velocidad ha sido probado con los siguientes aparatos ROCO Lokmaus2 Uhlen brock Intellibox Lenz Digital plus V2 3 ZIMO MX1 El reconocimiento no funciona con Lenz Digital plus V3 0 si tiene configurados 14 pasos de velocidad Utilice 28 o 128 pasos de velocidad Cada vez que el descodificador LokSound recibe co rriente por ejemplo en la puesta en marcha de su circui to y la luz est activada intenta reconocer el n mero de pasos de velocidad Operaci n Digital Si modifica los pasos de velocidad durante el proceso deber poner el descodificador brevemente sin tensi n con la finalidad que el mecanismo funcione como debe r a El reconocimiento puede durar hasta 30 segundos Puede controlar el sonido y las funciones de la 151 por medio de las teclas de funci n FO a F21 Asignaci n de las teclas de funci n Tecla FO F1 F2 ES F4 as F6 E7 FS F9 F10 FI EZ sis F14 ET5 F16 al FIS F19 F20 FZI Funci n Cambio de iluminaci n en funci n del sentido de marcha Sonido de rodaje on off Bocina larga Pant grafo subir bajar Iluminaci n del puesto de conducci n en funci n del sentido de marcha Apaga las luces del testero 1 Apaga las luces del testero 2 Iluminaci n del tablero de a bordo
32. evan inscrip ci n lo que no oscurece la elegancia de la locomotora Asignaci n Durante mucho tiempo las 170 locomotoras de la serie 151 s lo estacionaron en N remberg y Hage Eckesey Desde all eran utilizadas en toda Alemania Tuvieron como misi n la tracci n de mercantes directos Dg hasta hoy d a Los dos dep sitos han sido igualmente la esta ci n de referenciag de la serie precedente la 150 Hubo por ejemplo en 1982 un intercambio de locomotoras las 151 154 a 162 cambiaron a Nurember las 150 053 a 060 lo hicieron a Hage La raz n fue la introducci n de trenes de mercanc as m s r pidos Las locomtoras de N rem berg se empleaban m s frecuentemente que sus hermanas de Hagen con trenes de mercanc as lige ros directos pero que efec tuaban un mayor recorrido Sm a que los trenes m s largos arrastrados por las loco motoras de Hagen Princi palmente en la Cuenca del Ruhr I I i i F il j N F 3 A El modelo real gt ASENSI E E i E A de Trenes de mercanc as largos cortos y variados circulaban para entregar las materias primas y las agregadas a la industria sider rgica as como para expedir los productos acabados 151 079 cerca de Porz Wahn para el transporte de acero se pod a ver las locomo toras con trenes completos relativamente cortos o muy largos La tracci n de los trenes KLV Kombinierte La dungsverkehr transporte intermodal de mercanc as era pa
33. gno de una maqueta en nocer analizar y eliminar problemas de juventud t cnica pero sin superar esta tecnolog a La historia de las locomotoras de mercanc as comienza en realidad en 1949 En esta poca la joven DB quer a modernizar la tracci n el ctrica mediante una locomotora unificada siguiendo el ejemplo de los Ferrocarriles Federa les Suizos CFF SBB que hab an desarrollado la Re 4 4 I Los ensayos con locomotoras de pre serie E 10 001 a E 10 005 entregadas a partir de 1953 mostraron que el mo delo suizo no pod a ser transferido tal cual debido a unas exigencias operativas diferentes Es por eso que la DB abandona la idea de una locomotora universal e hizo desarrollar series muy estandarizadas de locomotoras destinadas a diferentes usos A i UUBU3IM HOY 0 04 amp GLA we A SC AA urn SE am minatura Esta locomotora a n rodaba con librea azul oc ano beige en el 2000 30 de junio 1995 SANS DON Foto Jochen Frickel El modelo real E10 111 E10 12 Tr fico Tr fico Utilizaci n de viejeros de viejeros Tr fico TEE r pido r pido a 3620 105 3620 123 3620 135 5 Esfuerzo de tracci n KN 275 274 275 V m x km h 150 160 160 Peso Tm 86 4 83 86 Carga m xima por eje 21 6 20 7 ZAS N mero 379 227 31 A os de construcci n 1957 1970 1975 1984 1962 1968 Las tres locomotoras E320 01 11 y 21 no han sido inventariadas E40 E40 11 E41 E50 151 Tr fico de Tr fico liger
34. ha los faros parpadean siguiendo el ritmo largo breve largo breve 3 Introduzca ahora la cifra de las unidades bajo la forma de un n mero de dos cifras en nuestro ejemplo 04 4 Confirme girando de nuevo el regulador hacia la izquier da como para invertir el sentido de marcha ritmo de los faros largo breve breve largo breve breve 5 Introduzca la cifra de las centenas y de las decenas del nuevo valor de la CV Ejemplo desea poner el valor 135 introduce 13 6 Confirme girando de nuevo el regulador hacia la izquierda como para invertir el sentido de marcha ritmo de los faros largo 3x breve largo 3x breve 7 Introduzca ahora la cifra de las unidades del nuevo valor de la CV bajo la forma de n mero de dos cifras en nuestro ejemplo 05 8 Confirme girando de nuevo el regulador hacia la izquier da como para invertir el sentido de marcha los faros se iluminan alrededor de un segundo para confirmar 9 Puede proseguir introduciendo las otras CV que desea modificar 10 Se sale del modo largo cortando y restableciendo la tensi n en la v a presionar la tecla Stop de la 6021 y enseguida la tecla Go 5 2 3 Reglajes con la M rklinO Mobile StationO Con la Mobile Station M rklin se pueden tambi n cam biar algunas CV en los descodificadores Para esto se utili za el men general de programaci n de registros Como para la 6021 solo las CV de 1 a 80 pueden ser mo dificadas Los valores posi
35. icaci n completa del problema con su env o Contenido de la garant a Exclusiones La garant a incluye que electronic solutions Ulm ESU Ltd 4 Co KG repare o cambie gratuitamente todas las partes que se demuestre que est n defectuosas por fabricaci n manufactura o fallos en el transporte Otros derechos que dan excluidos La reclamaci n de garant a no tendr efecto 1 En caso de que el fallo se deba al normal desgaste por el uso 2 En caso de transformaci n de los productos ESU con componentes no autorizados por el fabricante 3 En caso de modificaci n de las piezas particularmente si se ha retirado la funda t rmica o se han soldado cables directamente al descodificador 4 En caso de uso inapropiado diferente del al entendido como especificado por el fabricante 5 Si no se han respetado las instrucciones y consignas establecidas en el manual del usuario por ESU Solutions Ulm Electronic Company Ltd 8 Co KG Debido razones log sticas las inspecciones y reparaciones no se realizar n en unidades no instaladas en locomoto ras O vagones El periodo de garant a no se alargar por la reparaci n o la sustituci n del art culo La reclamaci n de garant a debe ser hecha a su vendedor o enviando el producto con el documento de garant a la prueba de compra y la descripci n del fallo a ESU electronic solutions Ulm Ltd 8 Co KG ESU Ltd amp Co KG Gua rantee department Industriestra e 5 D 89081 Ulm GERMANY
36. idad limitada para el resto del programa ya que desde entoces no se cambiaron los motores A finales de los a os 60 la DB reconoci que la aceleraci n necesaria para el transporte de mercanc as no era posi ble con las locomotoras el ctricas existentes Las 140 de cuatro ejes eran muy d biles en el rango de velocidades superiores las 150 m s potentes limitadas a 100 km h Pp ir hr ty is A ZP 19490 muy lentas Estas ltimas daban una potencia unihoraria de 4500 kW a una velocidad de 79 km h Para los trenes de mercanc as directos que se compon an entonces con frecuencia de vagones con una velocidad m xima de 80 km h estas caracter sticas eran suficientes Durante el periodo de desarrollo relativamente corto de dos a os entre la asignaci n del mercado y la entrega de las primeras doce locomotoras de pre serie de la BR 151 las firmas Krupp y Henschel encargadas de su producci n volvieron a la probada tecnolog a de la con cepci n de locomotoras el ctricas unificadas AM 9 KE z 20000 i Estructura motor principal 1 3 3 Estructura servicios auxiliares 3 Estructura cuadros de distribuci n el rel s Estructura motor principal 4 6 5 Estructura freno el ctrico tren de calefacci n 5 Estructura equipos de aire comprimido F Estructura Indusi y Sifa Disyuntor Abb DB Slg Frickel E Transformador principal 14 Bomba de aceite 11 Ventiladores de enfri
37. la Go Tenga en cuenta que la 6020 6021 s lo le permite introdu cir valores entre 01 y 80 Falta el valor O En lugar de O es necesario introducir siempre 80 5 2 2 2 Modo corto El descodificador est entonces en modo corto parpadeo breve peri dico de los faros de la locomotora 1 Introduzca ahora el n mero de CV que quiera modi ficar por ejemplo 01 siempre un n mero de dos cifras 2 Confirme girando de nuevo el regulador hacia la izquierda como para invertir el sentido de marcha los faros parpadean brevemente dos veces 3 IntroduzcaahoraelnuevovalorparalaCV porejemplo 15 4 Confirme girando de nuevo el regulador hacia la izquierda como para invertir el sentido de marcha los faros se iluminar n durante casi un segundo para dar confirmaci n 5 Puede continuar introduciendo las otras CV que quiera modificar Se sale del modo de programaci n eligiendo la CV 80 o cortando y restableciendo la tensi n en la v a presionar la tecla Stop de la 6021 y enseguida la tecla Go 5 2 2 3 Modo largo Para obtener el modo largo ponga en modo corto el va lor 07 en la CV 07 El descodificador confirma el modo largo mediante un parpadeo de los faros 1 Introduzca la cifra de las centenas y las decenas de la CV que desea modificar Ejemplo quiere cambiar la CV 124 pu s usted introducir 12 2 Confirme girando de nuevo el regulador hacia la izquier da como para invertir el sentido de marc
38. la manipulaci n puede provocar heridas al usuario u ocasionar da os en la locomotora Si tiene dudas renuncie a una costosa experimentaci n e La locomotora no es un juguete no debe hacerla fun cionar sin vigilancia e Este descodificador LokSound debe ser utilizado ex clusivamente con la serie 151 de ESU e No saque nunca la locomotora cogi ndola por el pan t grafo No suba ni baje el pant grafo nanualmente e Prot jala de la humedad e Cuando trabaje en la locomotora sta no debe estar nunca alimentada con tensi n Ponga la carrocer a de nuevo antes de hacerla correr e Ning n cable puede tocar con las partes met licas de la locomotora incluso inadvertidamente Vigile que ning n cable haya sido aplastado y que no haya cor tocircuitos e Manipule el altavoz con mucha precauci n no ejerza ninguna presi n sobre l y no toque nunca la membra na del altavoz 3 2 Desembalaje de la locomotora Con las dos manos quite del habit culo de p rex el so porte pl stico en el que est atornillada la locomotora En la parte inferior del soporte pl stico hay alojada una llave hexagonal Ponga la locomotora de lado con una mano aguante la locomotora y el soporte y con la otra desatornille el tornillo del tipo allen En el fondo del soporte del pl stico hay previstos dos esp rragos para conservar la llave hexagonal tipo allen Conserve todos los elementos del embalaje y estas instrucciones para usos futuros
39. laraci n de conformidad Nosotros ESU electronic ulm solutions GmbH amp Co KG Edisonallee 29 D 89231 Neu Ulm declaramos bajo nuestra responsabilidad que el producto ESU locomotora HO el ctrica BR 151 tipos 31030 31031 31032 cumple todas las disposiciones de las directivas sobre compatibilidad electromagn tica 2004 108 CE Se han aplicado las siguientes normas armonizadas EN 55014 1 2006 A1 2009 Compatibilidad electromagn tica Exigencias para los aparatos electrodom sticos tiles el ctricos y aparatos an logos Parte 1 Emisi n EN 55014 2 1997 A1 2001 A2 2008 Compatibilidad electromagn tica Exigencias para los aparatos electrodo m sticos tiles el ctricos y aparatos an logos Parte 2 Inmunidad Copyright 1998 2010 par ESU electronic solutions ulm GmbH 8 Co KG Bajo reserva de errores modificaciones de cara a una mejora t cnica de dis ponibilidad de retrasos de entrega Todos los derechos reservados Caracter sticas mec nicas y el ctricas as como las ilustraciones est n reservadas ESU no puede ser tenido por responsable de los desgastes y sus consecuencias en una utilizaci n inapropiadas o por no observar este manual de usuario y por modificaciones no autorizadas Modelo de colecci n No conviene a ni os menores de 14 a os Existe riesgo de da os personales por una utilizaci n inapropiada M rklin es una marca registrada de la socidad Gebr M rklin und Cie GmbH G pping
40. locomotora inmedia tamente Le recomendamos que lo haga paso a paso Ponga la locomotora en la v a y ll mela desde su central 4 2 1 Funciones de iluminaci n Active ahora la function de iluminaci n por medio de la tecla de luces Se deber an iluminar tres focos blancos hacia delante de su 151 en el sentido de marcha as como los dos focos rojos en la parte trasera Si lo desea puede iluminar la cabina con la tecla F4 y as descubrir el interior Cuando los faros se iluminan y adem s activa la fun ci n F7 el tablero de mandos se ilumina igualmente Puede observarlo por las ventanas laterales del puesto de conducci n Con las teclas F5 y F6 puede apagar los pilotos rojos de las extremidades de la locomotora Si su convoy est enganchado al puesto de conducci n 1 presione enton ces la tecla F5 En modo de maniobras sin convoy la tecla F8 activar una iluminaci n correcta Cuatro LEDs montados en los bogies se activan cuan do hay frenada y simulan las chispas producidas por las zapatas de freno en la banda de rodadura de las ruedas como se puede ver en las locomtoras cuando se frena un tren largo 4 2 2 funciones de sonido Presionando la tecla F1 conmutaci n del interruptor principal de bater as su 151 se despierta Enseguida se oye el continuo sonido del ondulador Despu s oir el compresor alimentado por las bater as compresor que alimenta del circuito de aire para levantar el pant grafo E
41. los valores de O a 255 en las CV Cada CV contiene precisamente un n mero Mientras que la posici n n de CV est predeterminado el rango de valores puede diferir Todas las CV s lo pue den aceptar los valores de O a 255 Los valores permitidos por el descodificador LokSound se mencionan en la lista de las CV en el cap tulo 10 5 1 2 Bits y Bytes La mayor a de las CV contienen n meros por ejemplo la CV1 contiene la direcci n de la locomotora que va de 1 a 127 Mientras que la mayor a de las CV contienen un n me ro otras CV se consideran como el dep sito central de diferentes interruptores que gestionan a la vez diversas funciones habitualmente activar o desactivar La CV29 es un buen ejemplo Para tales CV es necesario calcular el valor a introducir Esto depende de los reglajes deseados Lea las explicaciones relativas a la CV29 en la tabla del cap tulo 10 Decida entonces que opciones deben ser activadas o desactivadas En la columna valor hay dos n meros para cada opci n Cuando la opci n est desac tivada el valor es 0 en caso contrario se sit a entre 1 y 32 A adiendo los n meros correspondientes a cada opci n que quiera activar obtendr el n mero a inscribir en la CV Ejemplo supongamos que desea correr con 128 pasos de velocidad con la ECoS DCC y que el reconocimiento del modo anal gico est activo para que su locomotora ruede en modo anal gico Todas las dem s opciones es
42. mayor velocidad para un espacio de tiempo dado la distancia recorrida es naturalmente m s larga Dicho de otra manera cuanto m s r pida vaya la locomotora m s larga es la distancia de frenado 5 4 1 1 Modo de maniobras Por defecto el modo de maniobras puede ser activa do con la tecla F21 Reduce la velocidad a la mitad en cada paso de velocidad Es tambi n posible maniobrar finamiente a muy baja velocidad especialmente con 14 pasos de velocidad 5 4 2 Tensi n de arranque Velocidad m xima y media Los descodificadores LokSound proponen internamen te 256 pasos de velocidad Pueden ser adaptados a las caracter sticas de la locomotora y asignados a los pasos de velocidad realmente disponibles 14 28 o 128 Para ello la NMRA prevee dos posibilidades Curva de velocidad mediante las CV 2 5 y 6 Codifique la tensi n de arranque en la CV 2 y la velocidad m xima en la CV 5 La CV 6 corresponde a una velocidad para un paso de velocidad medio Puede as definir una ruptura en la curva Este modo est activo cuando el bit 4 de la CV 29 est desactivado O Los valores de la velocidad m nima media y m xima se relacionan entre ellos Si la velocidad media es inferior a la velocidad m nima o superior a la m xima puede producir unas caracter sticas de rodaje imprevisibles Se debe tener tensi n de arranque inferior a la velocidad media y velocidad media inferior a la velocidad m xima 5 4 3 Curva
43. mo tora con los modos de explotaci n m s corrientes explo taci n anal gica en corriente cont nua o alterna explota ci n digital con el formato Motorola M rklin Digital o los sistemas DCC El descodificador LokSound reconoce autom ticamente el modo de explotaci n No debe regu lar nada usted mismo En explotaci n anal gica las fun ciones disponibles sin embargo est n limitadas Si 151 se anuncia autom ticamente si la central est equipada con RailComPlust En el caso que desee modificar los par metros por de fecto de la locomotora por ejemplo su direcci n o el vo lumen de sonido le recomendamos urgentemente que se lea el cap tulo 5 Aprender de qu par metros dispo ne el descodificador LokSound y como modificarlos en funci n de las centrales digitales disponibles en el mer cado Se explica adem s como volver a los reglajes por defecto 4 1 Modos de explotac n posibles de la 151 4 1 1 Explotaci n anal gica La 151 puede tambi n ser utilizada en circuitos conven cionales anal gicos de corriente cont nua y alterna El n mero de funciones disponibles es sin embargo muy limitado e Marcha adelante parada marcha atr s e inversi n de la iluminaci n e Sonido del motor autom tico La funci n pant grafo no est disponible en modo ana l gico A partir de una tensi n de 6 5V el sonido motor se pone a trabajar Cuando el transformador entrega una tensi n de alrededor de 8 5
44. n aros de adherencia Si el pat n est montado ret relo con el til especial vea la secci n 3 2 Desator nille por medio de un destornillador de estrella los tres tornillos situados en el fondo del bogie y eleve el recep t culo de la transmisi n Figura 12 tornillos en el fondo del bogie A Figura 13 Como retirar el recept culo de la transmisi n Retire ahora el eje equipado con aro de adherencia y reempl celo por el que no lo lleva que se adjunta con la locomotora Cuando vuelva a montar el bogie situe las horquillas de contacto del detector de desv os en las ranu ras alargadas Para terminar vuelva a poner el recept culo de la transmisi n y atorn llelo 6 4 Cambio y colocaci n los aros de adherencia Los aros de adherencia envejecen y deben ser reempla zados a causa del desgaste ESU proporcioina con cada locomotora aros de adherencia apropiados Durante el montaje vigile que los aros se pongan uniformemente sin torsi n con el fin de evitar problemas de rodamiento del bogie Antes de montarlos es til sumergir los aros de adheren cia en agua dulce con una gota de detergente l quido Accesorios complementarios ESU conoce los problemas habituales de los modelistas ferroviarios Frecuentemente peque os elementos fr gi les de la locomotora se rompen La 151 est extremadamente detallada y queremos que su 151 le de la satisfacci n durante el mayor tiempo po sible Encontrar en cad
45. n el Sarre En 1998 la DB hizo equipar a otras Balanc n de Conductor hin F o AR RRA Fh ad Marco qn bh ds Entrada de aire A s 150 ra An Figura 4 Pant grafo DBS 54 Tubo de tijera superior LL Tubo de tijera Inferior Locomotoras de la serie 152 equipadas con enganche autom tico pasan por Troisdorf encabezan un tren de mineral compuesto de Tolvas de 6 ejes y descarga autom tica locomotoras ya sea en los dos extremos o s lo en uno con este sistema Gracias a un sistema de enganche mixto GZK Gemischtzugkupplung las locomotoras que ten an un enganche autom tico en cada extremi dad pod an tambi n ser acopladas a convoyes con enganche tradicional de tornillo As estas locomotoras pudieron tambi n ser utilizadas en la tracci n de otros trenes Para asegurar las posibilidades de utilizaci n lo m s universalmente po sible todas las 151 fueron equipadas de una conducci n en mando rever sible y mando m ltiple Hasta me diados de los a os 90 se encuentra as en los planes de servicio varias locomotoras asegurando la tracci n de trenes reversibles S lo la 182 perteneciente a la familia Eurospr inter muestra una polivalencia igual Las modernas locomotoras trif sicas compensan con la electr nica inte ligente su poco peso adherente con respecto a la 151 Altura M xima m uuewaIM JOY 0 04 Foto Rolf Wiemann El modelo real
46. n las 151 123 a 156 estas locomotoras pudieron ser utilizadas para el tr fico de mercanc as en los tramos r pidos Prestaci n diaria en km Dep sito Locomotoras en servicio La m s baja Nurnberg Rbf Sara 7o 71 372 Hagen Eckesey gozam TN ro 570 Media d a Carga traccionada La m s elevada 1244 853 7901 1185 680 IST Figura 6 prestaci n diaria de la 151 en el a o 1979 ENGINEERING EDITION uuewaIM JOY 0 04 Foto David Hruza D 300 j 148 BOL AbNN O A ab M nchen 0 Bem ABm 253 x Em 2 a a Postmra Bm d aal i ABm 48 Bm d b WLABm 255 855 WLABm 256 2 Bem E Dms c Bm g Bm Am Bm Lo que tambi n puede interesar perfectamente al mo delista es la utilizaci n de la 151 para trenes de pasa jeros El tren vedette de la 151 fue durante largos a os el par de trenes Interregio D300 301 Munich Berlin Stadtbahn en el que la tracci n estaba asegurada entre Munich y Probstzella de 1978 a 1990 En los a os 80 el par de trenes D1402 1403 Nuremberg Leipzig formaba parte de las misiones de las 151 de Nuremberg Algu nos Interregios que hab an reemplazado desde finales de los 80 a los viejos trenes D fueron arrastrados por las 151 en Franconia En 1984 las locomotoras de Ha gen deb an por ejemplo arrastrar el E2325 en la salida de Hagen El convoy procedente de Amsterdam deb a Byg Pforzheim Bietigheim Byg AByg Byg BDya HR 125 St max 18 MH 13 MA 14 HH 12 ab
47. n los bits de 1 a 8 5 2 2 Programaci n con M rklin 6021 La central M rklin 6021 tiene una particularidad como no es compatible con la norma NMRA DCC los desco dificadores ESU ponen en funcionamiento un procedi miento especial que debe ser observado con precisi n La lectura de los valores no es posible Hay dos modos disponibles 1 en modo corto los par metros s lo pueden ser ajustados con n meros inferiores a 80 y por lo tanto el valor deseado debe ser inferior a 80 2 en modo largo se pueden ajustar todos los par metros con valores de O a 255 Como la pantalla de la 6020 6021 no permite m s que n mero de dos cifras los valores a codificar deben ser repartidos e introducidos en dos veces 5 2 2 1 Pasar al modo de programaci n Para pasar al modo de programaci n con la 6020 6021 1 El regulador debe estar a 0 No puede haber otras locomotoras en el circuito Observe el parpadeo de los faros 2 Mantenga presionadas al mismo tiempo las teclas Stop y Go de la 6021 para provocar un reset o quite el enchufe del transformador brevemente Presione la tecla Stop con el fin de cortar la alimentaci n de las v as Introduzca la direcci n del descodificador presente Si no la conoce introduzca 80 3 Gire el regulador a la izquierda como para provocar una inversi n del sentido de marcha se debe oir un clic mant ngalo en esta posici n y presione entonces sobre la tec
48. nccconconino a 4 2 1 Funciones de iluminaci n m 16 a dEl PAN gra O nrn 2 4 2 2 Funciones de SONIDO 16 A 29 4 2 3 Detector de curvas y desvos mm 16 5 9 Reinicio del descodificador Reset De 4 2 4 Pant gralo controlado a AS 16 5 10 Regulaci n de la intensidad de la iluminaci n 28 4 2 5 PowerPack reserva de enerQla ooooccnooocnnncnnnoss AA E Dee ITS inn TEI oi mm 23 5 Modificar los par metros del descodificador 17 6 1 Desmontaje dela CATOcera nicnianiicicraanoons 28 5 1 Variables de configuraci n EA Ir SOE 93 5 1 1 Estandarizaci n de laNM sn nm 1 6 3 Cambio de los ejes con aros de adherencia 08 5 1 2 Bits y PylBS cc aa HHIHHIHIIHIIIHIIIEIIIHIIHHIN 18 6 4 Cambio y colocaci n de los aros de adherencia 24 5 2 Programaci n del dSCONMCAS 18 5 2 1 Programaci n COn SiStEMISMDO imma 18 i P 5 2 2 Programaci n con Mark BOLT nico 18 7 Accesorios complementarioOS ooccoccoccconcooncnnenanonanannon 24 9 2 2 1 Pasar al modo de brosna 18 8 Soporte oda anar anaraacno 24 9 2 2 2 Modo COMO 19 5 2 2 3 MOJO leargo eeeeeorn a NNNNNNINNNINNNNINNNNN 4o 9 Piezas de recambioO ssussensennennnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 24 5 2 3 Reglajes con M rklin Mobile ea 19 10 Lista de las principales CVS y SU valor eeeeeeeeeee 25 5 2 4 Programaci n con LokProgrammer de ESU A 5 3 Reglajes de las direcciOn8S ionnninnnniciccicos A cc mm 27 1 Dec
49. nseguido se oye el conmutador principal y el ruido del ondulador se hace m s intenso Cuando Vd active el primer paso de velocidad ver en los compartimentos motores un destello de luz y oir el ruido del conmutador de etapas de velocidad Si acelera r pidamente el mecanismo de conmutaci n hace que se oigan las etapas de velocidad Si vuelve atr s no se oir el paso de las etapas de velo cidad como si fuera un conductor experimentado Poco antes de parar se oir el chirrido de los frenos Puede en el inicio desde su central activar diferentes sonidos suplementarios ver la tabla El volumen de cada sonido puede ser adaptado indivi dualmente seg n sus deseos Consulte la secci n 5 6 sobre la forma de proceder 4 2 3 Detector de curvas y desv os La 151 est equipada con un gran n mero de captadores con la finalidad de reproducir un sonido m s realista en curva y en los desv os Tenga en cuenta las observacio nes siguientes e El detector de curvas y desv os s lo funciona a veloci dad reducida Si la locomotora est parada o supera el paso de velocidad 7 de 28 el chirrido desaparece e El sonido de rodaje debe estar activado de otra mane ra no hay reproducci n de los chirridos en curva ni los del paso sobre los desv os e El detector de curvas funciona a partir de un radio de alrededor de 80 cm Con radios m s mplios se entiende que no detecta el desplazamiento del bogie Es posible evit
50. o Tr fico pesado Tr fico pesado mercancias de viajeros de mercanc as en r pido de en llano y mercanc as media monta a mercanc as 3620 87 6 2310 1018 4410 79 5400 102 275 206 441 441 110 120 100 120 83 66 4 128 118 207 16 6 thine ET 879 Ti 194 170 1957 1973 1956 1970 1958 1973 1972 1977 Figura 1 las locomotoras unificads de la DB Desde 1961 los trenes TEEM Trans Europ Express Mercanc as circulaban por los circuitos europeos Esta ban compuestos por vagones con una velocidad m xima de al menos 100 km h Los puntos fuertes eran adem s de la velocidad m xima del tren la carga de m ximo 1 000 Tm 100 ejes una velocidad de crucero de 45 km h as como paradas m s cortas en las fronteras En el lado de la aceleraci n del tr fico de mercanc as la pol tica y el ferrocarril crecieron tambi n con el aumento de la velocidad de los trenes de pasajeros Los trenes de mercanc as que en l neas principales no pod an rodar a la misma rapidez que los trenes de via jeros se ten an que desviar para ser rebasados en las estaciones Era evidente que la velocidad de los trenes de mercanc as no estaba adaptada Desde 1957 las r pidas E40 traccionaban el grueso de las mercanc as r pidas a 100 km h El chasis id ntico al de las locomotoras r pidas de la se rie E10 con excepci n de la transmisi n no estaba a n muy al final de su vida til la DB vuelve a elevar la velo cidad m xima autorizada a 110 km
51. on MS Windows Esto le ahorra la b squeda de los diferentes n meros de CV y de su valor Para la BR 151 mire de utilizar el nuevo programa a partir de la versi n 4 1 est preparado para ser descargado en nuestra p gina de bienvenida 5 3 Reglaje de las direcciones Cada descodificador tiene la necesidad de una direcci n nica a la que se puede dirigir la central Seg n el desco dificador y la central digital hay varias maneras de asignar estas direcciones 5 3 1 Direcciones cortas en modo DCC Los descodificadores ESU est n normalmente controla dor por una direcci n corta guardada en la CV1 El rango de valores disponibles en DCC va de 1 a 127 Con el fin que el descodificador reciba las direcciones cortas debe neutralizar el bit 5 en la CV 29 Ciertos sistemas digitales por ejemplo ROCO Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact s lo disponen de los valores 1 a 99 para las direcciones cortas 5 3 2 Direcciones largas en modo DCC Los descodificadores ESU pueden igualmente soportar las direcciones largas de 4 cifras los valores van de 128 a 10239 La direcci n larga se memoriza en las dos CV 17 y 18 Para que el LokSound reaccione a las direcciones largas es necesario activar el bit 5 en la CV 29 El bit 5 de la CV 29 permite bascular entre direcciones cortas o largas El descodificador solo puede reaccionar a uno de los dos tipos de direcciones Cuando desea utilizar las direcciones largas para su Lok
52. or tanto cuando se trataba de la pretendida superioridad de tracci n de la 151 en malas condiciones atmosf ricas Al contra rio en v as deslizantes las 150 001 a 025 equipadas de motores suspendidos por la nariz eran superiores a las 151 Con esto se habr a ya mencionado la ventaja de la antigua con respecto a la nueva Las razones eran N AA T O gt I ra a om TE o RS i ua AT A ua LL BAIRR p E A A e y aim da e am Limitaci n de la carrera R tulas de direcci n R tulas de direcci n Amortiguadores de choque ejes exteriores solamente JOrnillo enfeder Muelle de caucho Balanza de brazos Figura 3 Caja del eje con jaula y suspensi n la suspensi n relativamente suave debida a los muelles Flexicoil y al guiado de los ejes en los bogies as como el poco peso adherente La carga m xima admisible en el arranque deb a ser reducida en un 10 con respec to a la 150 lo que se debi tambi n al mal escalonado del regulador de velocidad que fue corregido solamente a partir de la 151 076 Una modificaci n posterior fue la concepci n de ejes centrales con desplazamiento lateral para reducir la fuera ejercida por el eje central contra la v a de origen a partir de la 151 085 adaptaci n para las locomotoras antiguas NN m Desde el punto de vista del chasis las 151 y 103 tienen puntos comunes Aqu la 151 083 con su largo convoy de vagones conten
53. rte de sus misiones Se las ve a en unidad m l tiple casi si excepci n en cabeza de largos trenes de minerales de carg n Los trenes completos de 5700 toneladas yde m s de 600 metros de largo fueron du rante m s de 30 a os fueron el reinado de las 151 con enganche autom tico Los convoyes de compon an de 40 vagones de 6 ejes con descaga autom tica Faals y hac an la traves a entre Salzgitter y Hamburgo Hansa port Una vez que se descargaba el convoy una sola 151 habr a podido arrastrar el conjunto sin esfuerzo Al volver de Hamburgo se arrastraban largos trenes de mineral de ultramar que part an para Dillingen en el Sa rre De Hamburgo Hansaport otro destino fue Ziltendorf en La Alta Lusacia Oberlausitz Estos convoyes de 4000 Tm estaban compuesto habi tualmente por vagones de 4 ejes de descarga autom tica Como no se ten a necesidad constantemente de locomotoras con enganche autom tico fueron igual mente utilizadas para trenes de mercanc as normales Para esto las locomotoras portaban en el lado dere cho en medio de la locomotora una cabeza de engan che que se pon a en la cabeza del enganche autom tico y enganchaba enseguida el gancho de tracci n As la locomotora pod a arrastar cualquier convoy sin necesidad de vag n de transici n intermedio Gracias al montaje del equipo LZB 80 1 80 Linienzugbeeinflus sung en las 151 001 a 085 as como su sistema perfec cionado despu s CIR ELKE instalado e
54. s segundos sin necesidad de estar atento 3 2 1 1 Condiciones para RailComPlus RailComPlus necesita una central digital con el qui pamiento apropiado La central ECos de ESU soporta a partir de la versi n 3 4 de firmware los descodifica dores equipados con la tecnolog a RailComPlus No debe cambiar nada en su descodificador Se re cono cer autom ticamente Puede por supuesto modificar a voluntad el nombre de las locomotoras todos los iconos de los botones de funci n y los s mbolos de locomotoras y reintroducirlos enseguida en su descodificador Todo esto se hace autom ticamente en segundo plano Si no desea la detecci n autom tica puede anular esta funci n desactivando el bit 7 de la CV28 3 2 2 Montaje y desmontaje del pat n Desmontaje en primer lugar poner la locomotora boca arriba sobre una base blanda protegiendo los pant gra fos Coloque el til de tal forma que las cuatro puntas de la herramienta especial encajen en los cuatro orificios debajo del pat n Observe que entren con facilidad Pre sionar simult neamente Apalanque de un lado y s que lo con un ligero tir n Lab gt d NA M Figura 10 o del pat n Montaje para un funcionamiento en tres carriles tome el pat n entre el pulgar y el dedo ndice e ins rtelo en su alojamiento Tenga en cuenta que s lo un bogie est dispuesto para el pat n A continuaci n imprima una pe que a presi n hasta que sient
55. te cont nua y la polaridad de la v a no corresponde con el sentido de marcha actual del descodificador Entonces la locomotora se para respetando la curva de deceleraci n 5 5 2 Modo de frenada Ma rklin Los m dulos M rklin 72441 72442 aplican a la v a una tensi n cont nua DC en lugar de se al digital Los des codificadores LokSound reconocen esta tensi n y para r n la locomotora siempre que el reconocimiento est activado con el bit 3 y 4 en la CV 27 entonces la CV 27 valor 24 La se al generada por estos m dulos se parece a la co rriente cont nua proveniente de un transformador nor mal El descodificador podr a malinterpretar esta se al y pasar a modo anal gico de corriente cont nua en lugar de frenar Si quiere controlar el descodificador LokSound con se ales DCC y a pesar de todo conservar su tramo de frenada M rklin es necesario suprimir el modo ana l gico DC desactivando el bit 1 de la CV 50 El LokSound se parar entonces correctamente 5 5 3 Modo de frenado Lena ABC Una funci n particular del descodificador es la compa tibilidad con la t cnica de frenada de Lenz ABC Para ello un grupo de diodos en anti paralelo est soldado en una mitad de la v a Debido a la disminuci n de tensi n en los diodos resulta una se al DCC asim trica El des codificador puede medir esta diferencia de tensi n entre la semi onda de la izquierda y la de la derecha y hacer parar el descodificador
56. vidualmente cada sonido debe mo dificar la CV correspondiente Para que el descodificador pueda grabar correctamente estas CV debe observar que la CV indexada CV 32 contenga el valor correcto Antes de modificar las CV relativas al volumen aseg rese de que en la CV 32 est escrito el valor 1 Las CV para los sonidos se fijan de la siguiente manera CV Funci n Valor de f brica 259 Motor 96 275 Silbato de advertencia 128 291 Seccionador desactivado 128 299 Compresor de aire 128 307 Megafon a de estaci n 128 315 Enganches 128 323 Escape de aire 128 331 Silbato jefe de estaci n 128 339 Arenero 128 347 Enfriador de aceite 128 355 Ventilador motor de tracci n 128 363 Paso de los desv os 128 371 Chirrido en las curvas 128 379 Silbato corto de advertencia 128 38 Ondulador 96 395 Pant grafo 96 451 Sonido aleatorio 128 459 Frenada 128 467 Sonido de conmutador 128 5 6 3 Sonido del motor El sonido del motor puede evidentemente ser adapta do independientemente 5 6 4 Sonidos adicionales Los sonidos adicionales pueden igualmente ser regu lados independientemente Si no desea oir un sonido preciso por ejemplo el arenado ponga el valor O en la CV correspondiente 5 7 Altura final del pant grafo Puede ajustar la algura a la que se desplegar el pant grafo Seg n la instalaci n de la catenaria se recomien da que el frotador del pant grafo no toque la catenaria que quede un poco m s bajo
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