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Baureihe 151

1. a aij gl 2 x SSS oe KX ei aa k en Di a wear 19924 BIS ga aqqy Abb DB Sig Frickel g nstigen Schaltwerkabstufung die erst ab 151 076 korrigiert wurde Weitere Bauart nderungen waren seitenverschiebbare mittlere Rads tze um die in Fahrzeug Querachse aufs Gleis wirkenden Kr fte zu reduzieren werkseitig ab 151 085 Umr stung lte rer Loks Als Dachstromabnehmer kam mit der Bauart DBS 54 der Standard Typ der Einheits E Lok Familie zum Einsatz Seit 2000 erhielten die meisten Loks bei Hauptuntersuchungen Einholm Stromabnehmer der Bauart SBS 65 oder DSA 200 Erstere stammen zumeist von ausgemusterten 103 u erlich sichtbare Ver nderungen waren der Weg fall der mittleren Sandbeh lter an allen Drehgestel len der Austausch der Puffer mit runden Tellern gegen solche mit rechteckigen Au erdem trugen einige der von Krupp gebauten Serienloks Dach hauben mit L ngsrippen Durch Gro teiletausch wurden aber auch Maschinen anderer Serien mit gerippten Dachhauben gesichtet Ab 151 013 tru gen die 151 statt einer Druckluftpfeife Signalh rner Makrofon 1976 lie die DB die neu abgelieferten 151 090 bis 095 mit Mittelpuffer Kupplungen des Typs Unicupler AK69e ausr sten Diesen sechs Loks folgten ab 1978 noch 151 096 bis 099 114 bis 116 sowie die nachtr glich mit 1450 Abbildung 4 Dachstromabnehmer DBS 54 Mittelpuff
2. Die Garantie umfasst nach Wahl der Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG die kostenlose Beseitigung oder den kostenlosen Ersatz des schadhaften Teils die nachweislich auf Konstruktions Herstel lungs Material oder Transportfehler beruhen Weitergehende Anspr che sind ausgeschlossen Die Garantieanspr che erl schen 1 Bei verschlei bedingter Abnutzung bzw bei blicher Abnutzung von Verschlei teilen 2 Bei Umbau von ESU Produkten mit nicht vom Hersteller freigegebenen Teilen 3 Bei Ver nderung der Teile insbesondere fehlendem Schrumpfschlauch oder direkt am Decoder verl n gerten Kabeln 4 Bei Verwendung zu einem anderen als vom Hersteller vorgesehenen Einsatzzweck 5 Wenn die von der Firma ESU electronic solutions ulm GmbH in der Betriebsanleitung enthaltenen Hin weise nicht eingehalten wurden Aus Haftungsgr nden k nnen an Bauteilen die in Loks oder Wagen eingebaut sind keine Untersuchungen bzw Reparaturen vorgenommen werden Die Garantiefrist verl ngert sich durch die Instandsetzung oder Ersatzlieferung nicht Die Garantieanspr che k nnen entweder bei Ihrem H ndler oder durch Einsenden des reklamierten Pro dukts zusammen mit der Garantie Urkunde dem Kaufnachweis und der Fehlerbeschreibung direkt an die Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG gestellt werden Informationen zur Serviceabwicklung finden Sie auf unserer Homepage www esu eu N EeNNN Ee DIN EOIN ESU P
3. Ebenfalls von Hamburg Hansaport wird auch Ziltendorf in der Oberlausitz angefahren Diese 4000t Garnituren werden allerdings aus vier achsigen Selbstentladern gebildet Da man nicht st ndig alle AK Loks ben tigte kamen sie auch vor normalen G terz gen zum Einsatz Daf r trugen die Loks auf der rechten Seite in Lokmitte einen Kupplungskopf den man in den AK Kopf einge setzt und dann in den Kupplungshaken einh ngt So kann die Lok jedes beliebige andere Fahrzeug bef rdern ohne dass ein bergangswagen ben tigt w rde Durch den Einbau der Ger te f r Li nienzugbeeinflussung LZB 80 1 80 in 151 001 bis Tagesleistung km Bw Eingesetzte Loks niedrigste N rnberg Rbf 54 von 76 71 372 Hagen Eckesey 60 von 94 63 396 Durchschnitt Tag Anh ngelast h chste 1244 853 790 t 185 680 1051 Abbildung 6 Tagesleistung der 151 im Jahre 1979 SNENA NL CM DIN EOIN uuewealM JOY 0104 Foto David Hruza D300 Bo MEA BOD gab MN max 15 MH 13 MA 14 HN 12 ob MN max 13 HLF 12 NPR 12 ab M nchen Bem Abm Bm 254 a Postmrz Em aa ABm Em b WLABm WLABm Bem Dms c Bm Em 252 Stutigari M rnberg Berlin 253 M nchen N rnberg Berlin M nchen 22 25 Augsburg N rnbarg Ludwigsstadt 2 18 23 Berlin Stadtbahn 8 10 Es Nt 2853 3i 14151 14151 3009 3 901 hungsplan D Zug D300 1982 Abbildung 7 Rei 085 sowie die aus dieser weiter entwic
4. ist Die Dioden also links eingebaut sind so setzen Sie in CV 27 Bit O e Soll der Decoder anhalten wenn das Gleissignal auf der linken Seite gr er als auf der rechten Sei te ist Die Dioden also rechts eingebaut sind so setzen Sie in CV 27 Bit 1 e Soll gebremst werden egal in welcher Gleish lfte die Dioden sitzen so setzen Sie bitte in CV 27 Bit O und Bit 1 CV 27 3 N ENNEN DIN EOIN Lautst rke anpassen 5 6 Lautst rkeanpassung Die Ger uschlautst rke aller Ger usche der BR 151 l sst sich individuell voneinander anpassen Da durch k nnen Sie das Modell optimal an Ihre W n sche anpassen 5 6 1 Gesamtlautst rke M chten Sie die Gesamtlautst rke reduzieren re duzieren Sie einfach den Wert in CV 63 Master volume Alle Ger usche werden sich im richtigen Verh ltnis entsprechend anpassen 5 6 2 Ger usche individuell einstellen Wenn Sie die Ger usche individuell einstellen m chten m ssen Sie f r jedes Ger usch die ent sprechende CV ver ndern Damit der Decoder diese CVs korrekt schreiben kann m ssen Sie daf r sor gen dass die sog Index CV CV 32 den korrekten Wert aufweist Ehe Sie eine der Lautst rke CVs ver ndern stellen Sie bitte sicher dass CV 32 1 geschrieben wird Die CVs f r die Ger usche sind wie folgt festge legt CV Funktion Werkswert 259 Motor 96 275 Signalhorn 128 291 Trennschutz aus 128 299 Luftpresser 128 307 Durchsage 128 315 K
5. langen Adres se in CV17 und 18 5 3 3 Motorola Adresse Der LokSound Decoder kann auch im Motorola Format betrieben werden Die f r diese Betriebsart verwendete Adresse wird in CV1 abgelegt Die Adresse ist mit der kurzen DCC Adresse aus Abschnitt 5 3 1 identisch Der Decoder h rt also sowohl im DCC als auch im Motorola Betrieb auf die gleiche Adresse M rklins Digitalger te 6020 6021 Delta k n nen nur Adressen bis 80 verwenden Haben Sie in CV1 einen h heren Wert eingestellt werden Sie die Lok mit diesen Zentralen nicht mehr steuern k n nen 5 4 Fahrverhalten anpassen 5 4 1 Beschleunigungs und Bremsverz gerung Beschleunigungszeit und Bremsverz gerung k n nen unabh ngig voneinander eingestellt werden Sie k nnen beispielsweise eine kurze Beschleuni gungs aber eine lange Bremsverz gerung einstel len Die Beschleunigungszeit stellen Sie in CV3 ein die Bremsverz gerung in CV4 Erlaubte Werte sind O keine Verz gerung bis 63 Die in diesen CVs eingestellten Zeiten arbeiten ge schwindigkeitsabh ngig Bei hoher Geschwindig keit ist der innerhalb der gegebenen Zeitspanne zur ckgelegte Weg nat rlich gr er Mit anderen Worten Je schneller die Lok desto l nger wird auch der Bremsweg sein 5 4 1 1 Rangiergang Der Rangiergang kann ab Werk mit F21 einge schaltet werden Er bewirkt eine Halbierung der Geschwindigkeit bei jeder Fahrstufe Somit kann im unteren Geschwindigkeitsber
6. mit der der Lok Sound Decoder ausgestattet ist Mit RailComPlus ausger stete Decoder melden sich an entsprechend vorbereiteten RailComPlus Zentralen automatisch an Sie werden niemals mehr die Lokadresse einer neuen Lok manuell n dern m ssen Stellen Sie die Lok einfach auf das Gleis und diese wird automatisch erkannt werden Zudem werden der Lokname die Funktionstasten symbole sowie die Art der Funktionen Dauer und Momentfunktion bertragen werden Und das alles geschieht innerhalb weniger Sekun den ohne lange Wartezeit 3 2 1 1 Voraussetzungen f r RailComPlus RailComPlus setzt eine entsprechend ausger s tete Digitalzentrale voraus Die ESU ECoS Zentrale unterst tzt ab Firmwareversion 3 4 RailComPlus f hige Decoder Sie m ssen an Ihrem Decoder kei nerlei Ver nderungen vornehmen Er wird automa tisch erkannt werden Selbstverst ndlich k nnen Sie den Loknamen s mtliche Funktionstastensymbole und Loksymbol beliebig ndern und danach auf Ihren Decoder zu r ckschreiben Dies alles geschieht vollautomatisch im Hintergrund Falls Sie die automatische Erkennung nicht w n schen k nnen Sie diese durch L schen von CV 28 Bit 7 ausschalten 3 2 2 Montage und Demontage des Mittelschleifers Demontage Zun chst legen Sie die Lok aufs Dach Dann setzen Sie das Werkzeug so an dass die vier Drahtb gelenden in die vier L cher unterhalb der Schleifer Grundplatte greifen Um den Schleifer zu en
7. nicht verf gbar Ab einer Spannung von 6 5 V setzt das Motorenger usch Wenn der Transformator eine Spannung von etwa 8 5 V abgibt f hrt die Lok langsam los Zum Analogbetrieb eigenen sich so wohl Gleichstromtrafos z B von ROCO als auch Wechselstromtrafos z B von M rklin Titan Bitte beachten Sie dass ein st rungsfreier Betrieb mit elektronischen Fahrtreglern PWM Betrieb wegen der Vielzahl am Markt erh ltlichen Systeme nicht garantiert werden kann Achtung Die 151 muss komplett stillstehen ehe Sie Ihr den Befehl zum Fahrtrichtungswechsel ge ben Niemals eine noch rollende Lok umschalten 4 1 2 Digitalbetrieb F r einen vorbildgetreuen Fahrbetrieb empfehlen wir die Verwendung eines Digitalsystems Abge sehen davon dass nur im Digitalbetrieb die einge bauten Sonderfunktionen verf gbar sind bietet der LokSound Decoder im Digitalbetrieb einen leisen lastgeregelten Antrieb an Ab Werk voreingestellte Adresse 03 DCC und Marklin Motorola 14 Fahrstufen bei M rklin Motorola Im DCC Betrieb erkennt der Decoder automatisch den eingestellten Fahrstufenmodus an der Zentrale Der LokSound Decoder versteht sowohl das weit verbreitete Motorola Protokoll mit dem die M rklin Zentrale 6021 arbeitet als auch das ge normte NMRA DCC Protokoll auf dem u a die Sys teme von ESU Lenz Uhlenbrock und ZIMO basieren Welches System Sie pers nlich einsetzen ist f r den LokSound De
8. nun die Eingabe des CV Wertes Die Beleuchtung blinkt Lang kurz kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Hunderter und Zehnerstelle des neuen CV Wertes ein Beispiel Es soll der Wert 135 geschrieben werden Geben Sie daher 13 ein e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Jetzt blinkt die Beleuchtung Lang kurz kurz kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Einerstelle des neuen CV Wertes ein Im Beispiel O5 e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Beleuchtung leuchtet etwa 1 Sekunde dau ernd zur Best tigung e Sie k nnen jetzt weitere CVs im Langmodus ein geben die Sie ndern m chten e Der Langmodus kann durch Aus und Wiederein schalten der Schienenspannung Stop Taste an der 6021 dr cken dann wieder Go Taste ver lassen werden 5 2 3 Einstellen mit M rklin Mobile Station Auch mit der Mobile Station k nnen einige CVs des Decoders ver ndert werden Hierzu wird das allgemeine Registerprogrammiermen verwendet Wie bei der 6021 k nnen nur die CVs 1 bis 80 ver ndert werden die m glichen Werte f r die CVs sind ebenfalls auf den Bereich von 1 bis 80 be schr nkt Das Programmiermen steht im Lokmen der Mobi le Station nur f r bestimmte Loks zur Verf gung die aus der Datenbank angelegt werden m ssen Es muss sich um eine Lok handeln die program mierbar ist Zum Ver ndern gehen Sie wie folgt vor
9. 17 OO J3 sen In Ozeanblau Beige rollte die Maschine noch bis ins Jahr 2000 uuewaIM JOY 0 04 Foto Jochen Frickel Das Vorbild E40 E40 11 E41 E50 151 Mittelschwerer Leichter Schwerer G Schwerer G terverkehr Personen und terverkehr im schneller im Flachland G terverkehr Mittelgebirge G terverkehr 3620 87 6 2310 101 8 4410 79 5400 102 275 206 441 441 110 120 100 120 83 66 4 128 118 20 7 16 6 21 3 19 7 879 451 194 170 1957 1973 1956 1970 1958 1973 1972 1977 E10 111 E10 12 Schneller Schneller Aufgabenbereich Personenver Personenver TEE Verkehr kehr kehr Stuncenleistung KW 3620105 36207123 3620 135 5 Anfahrzugkraft kN 275 274 275 V max km h 150 160 160 Gewicht t 86 4 83 86 Maximale Achslast 21 6 20 7 21 5 Anzahl S72 227 31 Baujahre 1957 1970 1975 1984 1962 1968 Nicht ber cksichtigt wurden in der Aufstellung die drei Zweisystem Loks E320 01 11 und 21 Abbildung 1 Die Einheitslokomotiven der DB Seit 1961 verkehrten zwischen den europ ischen Bahnverwaltungen Z ge des Trans Europ Express Marchandises TEEM Diese wurden aus Wagen mit einer H chstgeschwindigkeit von mindestens 100 km h gebildet Eckpunkte waren neben der Zugh chstgeschwin digkeit die Auslastung von maximal 1000 t 100 Wa genachsen eine Reisegeschwindigkeit von 45 km h sowie verk rzte Aufenthalte an den Landesgrenzen Neben der Beschleunigung des G terverkehrs be trieben Politik und Bahn auch Erh hung der Reise ges
10. 675 1852 ae Oe 1 hae S050 2324 1075 2314 Lid P Amsterdam Foto Rolf Wiemann Einf hrung des Sch ne Wochenend Tickets im Jah re 1993 machte der DB in vielen Ausflugsregionen Probleme Die von der erheblichen berbesetzung der Nahverkehrsz ge berraschte Bahn musste die Z ge verl ngern was aber im Falle der H llental bahn mit den dort stationierten Loks der Baureihe 139 nicht m glich war So wurden an den Wochen enden kurzerhand 151 die dank ihrer Widerstands bremse dort fahren durften in den Schwarzwald abgeordnet Maschinen beider Bw mussten auch vor einfachen Nahverkehrsz gen ran bei denen der Wagenzug kaum schwerer als die 151 war Mit der zunehmenden Beschaffung von ICE Garni turen und Umsetzung vieler ex DR 143 in die alten Bundesl nder setzte die Bahn ab Mitte der 1990er Jahre viele Loks der Baureihen 110 111 und 141 frei die die 151 im Personenverkehr verdr ngten Die 1998 in Kraft getretene Zuteilung der Triebfahr zeug Baureihen an die verschiedenen Gesch ftsbe reiche sorgte daf r dass es keine Reisezugleistun gen mehr in den Pl nen der 151 gab Denn weder DB Regio noch DB Reise und Touristik mieten ohne Not Lokomotiven von der G terverkehrssparte an In 2010 und 2011 Stand April 2011 hatten 151 004 015 016 062 083 und neuerdings 147 eine Hauptuntersuchung im Werk Dessau erhalten Vom Untersuchungszeitpunkt aus d rfen sie acht Jahre eingesetzt werden Mindestens bis 2014 d r
11. Baureihe 151 Betriebsanleitung Erste Auflage Juni 2011 gt e RS ___ Ken 2 ts un e rate in pw Roe gha f 4 1 EG Konformit tserkl rung 2 Vorbild 3 1 Wichtige Hinweise Bitte zuerst Lesen 3 2 Auspacken des Modells 3 2 1 RailCom Plus 3 2 1 1 Voraussetzungen f r RailCom Plus 3 2 2 Montage Demontage des Mittelschleifers 13 3 3 u ere und innere Werte Ihrer 151 4 Die Technik des ESU Modells 4 1 M gliche Betriebsarten der 151 4 1 1 Analogbetrieb 4 1 2 Digitalbetrieb 4 2 Ihre erste Fahrt 4 2 1 Lichtfunktionen 4 2 2 Ger uschfunktionen 4 2 3 Kurven und Weichensensorik 4 2 3 Fernbedienbarer Stromabnehmer 4 2 4 PowerPack Energiespeicher 5 Decodereinstellungen anpassen 5 1 Configuration Variables CVs 5 1 1 Normung in der NMRA 5 1 2 Bits und Bytes 5 2 Einstellen des Decoders 5 2 1 Programmierung mit DCC Systemen 5 2 2 Programmierung mit M rklin 6021 5 2 2 1 Wechseln in den Programmiermodus 5 2 2 2 Kurzmodus 5 2 2 3 Langmodus 5 2 3 Einstellen mit M rklin Mobile Station 19 5 2 4 Programmierung mit ESU LokProgrammer 20 5 3 Adresseinstellungen 5 3 1 Kurze Adressen im DCC Betrieb 5 3 2 Lange Adressen im DCC Betrieb 5 3 3 Motorola Adresse 5 4 Fahrverhalten anpassen 5 4 1 Beschleunigungs und Bremsverz gerung 20 5 4 1 1 Rangiergang 5 4 2 Anfahrspannung Vmax amp Vmid 5 4 3 Geschwindigkeitskennlinie 5 5 Brems
12. Behandeln Sie die Kontaktb gel mit gro er Sorgfalt e Beim berfahren von Weichen kann es zur Fun kenbildung am Kontaktb gel kommen e Die Kurvensensoren wurden mit allen g ngigen Gleich und Wechselstromsystemen getestet Beim berfahren von Weichen kann es zu einem leichten Anheben der Drehgestelle kommen Wenn Sie keine Kurven und Weichenger usche h ren m chten k nnen Sie mit Taste F12 die Funk tion grunds tzlich ausschalten 4 2 3 Fernbedienbarer Stromabnehmer Die BR 151 ist mit zwei von der Zentrale aus fern bedienbaren Dachstromabnehmern ausgestattet Niemals darf das Modell an den Stromabnehmern angehoben werden Das w rde den Antrieb zer st ren Beim Druck auf die Taste F3 hebt sich der in Fahrtrichtung hintere Stromabnehmer Bei Fahrt richtungsumkehr wird automatisch auch der vor mals gehobene Stromabnehmer gesenkt und der vormals gesenkte gehoben Die maximale H he bis zu der sich der Stromabnehmer hebt kann per CV eingestellt werden siehe auch Abschnitt 5 7 Zwischen dem gesenkten Zustand und der einge stellten Maximalh he kann der Stromabnehmer be sch digungsfrei federn und so der Fahrdrahth he folgen no ein Abbildung 7 Stromabnehmer 4 2 4 PowerPack Energiespeicher Die BR 151 ist mit einem wartungsfreien Power Pack Energiespeicher ausgestattet Dieser erlaubt eine unterbrechungsfreie Spannungsversorgung auch bei schmutzigen Schienen Das PowerPack ist nur im Di
13. N 01211 10042
14. Vereinfachungen gab es in den 1980er Jahren als die ausgeblichenen Aufkleber mit Herstellerlogos neben den in Fahrt richtung linken T ren nicht mehr ersetzt wurden Die Gr ndung der DB AG 1994 hatte erst mit Einf h rung der verkehrsroten Lackierung Einfluss auf das Anschriftenbild Als G terzugloks waren die 151 der G terverkehrssparte DB Cargo zugeteilt was den Loks an den Seiten zu einem gro en DB Logo und dem Schriftzug Cargo verhalf An den Stirnseiten blieb es beim bekannten DB Logo Im Jahre 2000 gr ndete die DB AG zusammen mit der niederl n dischen Staatsbahn NS die Railion GmbH Danach rollten hauptuntersuchte Loks entweder nur mit DB Logo oder mit Railion Schriftzug mit blauem W rfel oder mit Railion DB Logistics Schriftzug jeweils an Stirn und Seitenw nden durch die Lande Seit 2009 firmiert die G terverkehrssparte unter DB Schenker Rail Die wenigen seither hauptuntersuchten 151 tragen nur noch an den Stirnseiten ein DB Logo die Seitenw nde bleiben ungeschm ckt was aber der Eleganz der Loks keinen Abbruch tut Einsatz Die 170 Loks der Baureihe 151 waren bislang nur in N rnberg und Hagen Eckesey stationiert Von dort aus kamen und kommen Sie in ganz Deutschland zum Einsatz Ihre Hauptaufgabe die Bef rderung u 4 von Durchgangsguter ee j z gen Dg erf llen die au Sechsachser bis heute my Beide Bw waren auch Heimat der Vorg nger baureihe 150 So kam es beispielsweise 1982 zu einem Lo
15. aschinen hatten G ter und Personen zugleistungen bis in die 90er Jahre einen Anteil von jeweils 50 Prozent Die gro e Flexibilit t der Baurei he 139 lie es der DB ratsam erscheinen die neuen 151 ebenfalls mit Wendezug und Doppeltraktions steuerung auszustatten Die DB f hrte an 150 bei einigen Fahrmotoren Studi en mit einer ge nderten Wicklungsisolierung durch die eine Bef rderung von 1200 t schweren Eilg terz gen mit 100 km h erm glicht h tte Dies w re allerdings mit einer eingeschr nkten Nutzbarkeit im brigen Betriebsprogramm einhergegangen wes halb ein Motorentausch unterblieb Ende der 1960er Jahre erkannte die Deutsche Bundesbahn DB dass die notwendige Beschleunigung des G terverkehrs RZ en u Di TG AIA RE 1 Ger st Hauptstrom Motor 1 3 2 Ger st Hilfsbetriebe 3 Ger st Schalttafeln Relais 4 Ger st Hauptstrom Motor 4 6 5 Ger st Elektr Bremse Zugheizung 6 Ger st Druckluftger te 7 Ger st Indusi und Sifa 10 Olpumpe 8 Haupttransformator 9 Schaltwerk mit Antrieb 11 lk hler mit L fter 12 Fahrmotorl fter 13 Bremswiderstand mit L fter mit den vorhandenen Elektrolok Konstruktionen nicht m glich ist Die vierachsige 140 war im oberen Geschwindigkeitsbereich zu schwach die kr ftigere 150 mit 100 km h zu langsam Letztere erbrachte die Stundenleistung von 4500 kW bei einer Ge schwindigkeit von 79 km h F r Durchgangsg ter z ge die damals vielfach noch Wagen mit e
16. chwindigkeit des Personenverkehrs G terz ge die auf Hauptstrecken nicht mit den Reisez gen Schritt halten konnten mussten auf den Rand um sich berholen zu lassen Dass das der Reisege schwindigkeit des G terzuges nicht f rderlich war versteht sich Die Hauptlast des schnellen G terver kehrs trugen seit 1957 die 100 km h schnellen E40 Das mit Ausnahme des Getriebes mit den Schnell zugloks der Baureihe E10 identische Laufwerk war noch nicht ganz ausgereizt weshalb die DB die zul ssige Maximalgeschwindigkeit auf 110 km h heraufsetzte Die Motordrehzahl lag nun im selben Bereich wie bei der E10 weshalb es gelegentlich zu Kollektor berschl gen kann Mit 110 km h waren die E40 auch im Personenverkehr sehr gut einzuset zen weshalb die Vierachser gerne zu F llleistungen im Nahverkehr herangezogen wurden rr eT a ee Ef 51 145 een warten im Februar 2001 bei Schmuddelwetter in Kornwestheim auf _ weitere E s tze Trotz vieler Unterschiede geh ren beide der Einheits E Lokfamilie an Abb DB Sig Frickel Noch vielseitiger waren die ab 1970 gebauten Loks ab Loknummer 140 757 Diese erhielten bereits werkseitig eine Wendezug und Doppeltraktions steuerung Die zun chst als Baureihe E40 11 ge f hrten E40 hatten zum Betrieb auf Steilstrecken wie beispielsweise auf der Schwarzwaldbahn eine elektrische Widerstandsbremse analog zur Baureihe E10 erhalten Bei diesen ab 1968 als Baureihe 139 gef hrten M
17. coder irrelevant weil er das Protokoll selbst erkennt und benutzt auto detect Digitalbetrieb mit DCC Systemen Ein Betrieb des LokSound Decoders ist mit jedem DCC konformen System m glich Die automatische Fahrstufenerkennung wurde mit folgenden Ger ten getestet ROCO Lokmaus2 Uhlenbrock In tellibox Lenz Digital plus V2 3 ZIMO MX1 Beim Betrieb mit Lenz digital plus V3 0 funktio niert die Erkennung nicht wenn Sie mit 14 Fahr stufen fahren m chten Verwenden Sie 28 128 Fahrstufen Jedes mal wenn der LokSound Decoder Strom er h lt also nach dem Einschalten der Anlage und das Licht eingeschaltet wird versucht er die Fahr stufenzahl zu erkennen Schalten Sie w hrend des Betriebs die Fahrstufen um so m ssen Sie den De coder kurz stromlos machen damit die Automatik Digitalbetrieb wie gew nscht arbeitet Die Erkennung dauert bis zu 30 Sekunden ber die Funktionstasten FO bis F21 k nnen die Ger usche bzw Funktionen der 151 abgerufen werden Funktionstastenbelegung Taste FO Fi F2 Fo F4 gt F6 F F8 F9 F10 F11 me els F14 ES F16 E17 Fis F19 F20 F21 Funktion Fahrtrichtungsabh ngiger Lichtwechsel Fahrger usch ein aus Signalhorn Stromabnehmer auf ab Fahrtrichtungsabh ngige F herstandsbe leuchtung Licht aus an F hrerstand 1 Licht aus an F hrerstand 2 Fahrtrichtungsabh ngige F hrerpultbe leuchtung Rangierbeleuchtung Maschinenra
18. e Verspannungen aufgezogen werden um einen unrunden Lauf des Modells zu vermeiden Hilfreich ist es die unmontierten Haftreifen zun chst in ent spanntem Wasser ein Tropfen Sp lmittel gen gt zu baden ehe diese montiert werden 7 Beiliegendes Zubeh r ESU kennt die H rten des Modellbahneralltags Nur allzuoft brechen an den empfindlichen Mo dellen Kleinteile einfach ab Da die BR 151 extrem detailreich ist und wir uns w nschen dass Sie an Ihrer BR 151 m glichst lange Freude haben finden Sie in jeder Lokomotive einige Zubeh rbeutel mit Kleinteilen die leicht brechen oder verloren gehen k nnen Bewahren Sie diese Teile unbedingt auf 8 Technischer Support Sollten Sie Fragen zu Ihrer BR 151 haben die hier nicht beantwortet wurden wenden Sie sich am besten zuerst an Ihren Fachh ndler Dieser ist Ihr kompetenter Ansprechpartner f r alle Belange rund um die Modellbahn Kennt auch dieser keine Antwort besuchen Sie am besten unsere Webseite im Internet Dort ver ffent lichen wir stets aktuelle Hinweise und die neuesten Versionen der Dokumentationen Sie k nnen dort auch jederzeit unsere Anschrift und Telefonnum mern nachsehen 9 Ersatzteile Wegen der gro en Teilezahl Ihrer 151 haben wir die Ersatzteile in Baugruppen aufgeteilt Einige einer gro en Baugruppe zugeh rigen Teile sind zus tz lich in kleineren Baugruppen erh ltlich Bedenken Sie dass ausschlie lich die in beiliegen dem Ersatzteilbla
19. e Legen Sie eine neue Lok aus der Datenbank an Die genaue Vorgehensweise lesen Sie im Hand buch zur Mobile Station e Lok 36330 ausw hlen Auf dem Display ist die Lo komotive Ee 3 3 Lokadresse 3 aktiv zu sehen e Durch dr cken der MEN ESC Taste kann man nun unter der Rubrik LOK NDERN die einzelnen Funktionen wie Name Adresse usw ndern Als letzte Funktion findet man dort die M glichkeit der Register Programmierung REG W hlen Sie diesen Men punkt zum Schreiben von CVs e W hlen Sie zun chst die CV von der Mobile Station REG bezeichnet und dann den ge w nschten Wert und best tigen Sie dies jeweils durch Druck auf den Umschaltknopf e Die Mobile Station wird den neuen Wert in den Decoder einprogrammieren Bitte entfernen Sie vor der Programmierung unbe dingt alle Loks vom Gleis die nicht programmiert werden sollen N ENNEN DIN EOIN 5 2 4 Programmierung mit ESU LokProgrammer Der separat angebotene LokProgrammer 53451 bietet die einfachste und komfortabelste M g lichkeit die CVs des Decoders zu ver ndern Per Mausklick auf Ihrem MS Windows Rechner Der Computer erspart Ihnen dabei die Suche nach den verschiedenen CV Nummern und Werten F r die BR 151 benutzen Sie bitte die neue Soft ware ab Version 4 1 die auf unserer Homepage zum Download bereit steht 5 3 Adresseinstellungen Jeder Decoder ben tigt eine eindeutige Adresse unter der die Zentrale ihn a
20. e mit F4 die Kabi nenbeleuchtung einschalten und so das Innenleben besser entdecken Dr cken Sie bei eingeschalteter Spitzenbeleuch tung zus tzlich die F Taste wird die F hrerpultbe leuchtung ebenfalls eingeschaltet werden Sie k n nen dies durch die Seitenfenster der F hrerst nde beobachten Mit den Tasten F5 und F6 k nnen Sie jeweils ein ende der Lokomotive komplett dunkel schalten H ngt Ihr Zug an F hrerstand 1 sollte also F5 ge dr ckt werden Im Rangierbetrieb ohne Zug sollten Sie mit F8 f r die korrekte Beleuchtung sorgen Je vier in den Drehgestellen montierte LED werden beim Bremsvorgang aktiviert und simulieren den Funkenschlag der Bremskl tze an den Lauffl chen der R der wie er an den Loks beim Verz gern schwerer Z ge zu sehen ist 4 2 2 Ger uschfunktionen Durch Druck der Taste F1 Einschalten des Batte riehauptschalters erwacht Ihre 151 zum Leben Zun chst tritt ein dauerhaftes Ger usch des Wech selrichters auf Danach h ren Sie den durch die Batterie gespeisten Kompressor der die Luft zum Heben des Stromabnehmers liefert Anschlie end ert nt der Hauptschalter und das Ger usch des Wechselrichters wird intensiver Wenn Sie in die erste Fahrstufe schalten sehen Sie durch die Maschinenraumfenster einen Lichtfunken und h ren das Ger usch des Fahrstufenschalters Nun schalten Sie z gig auf was das Schaltwerk akustisch mit dem Durchlaufen der einzelnen Fahr stufen quitti
21. ecoder eine spezielle Pro grammier Prozedur die genau eingehalten werden muss Ein Auslesen der Werte ist nicht m glich Es stehen zwei Modi zur Verf gung e Im Kurzmodus k nnen nur Einstellparameter mit einer Nummer lt 80 ver ndert werden sofern der gew nschte Wert ebenfalls lt 80 sein soll e Im Langmodus k nnen alle Einstellparameter mit Werten von 0 bis 255 ver ndert werden Da das Display der 6020 6021 nur zweistellige Werte zu l sst m ssen die einzugebenden Werte aufgeteilt und in zwei Schritten eingegeben werden 5 2 2 1 Wechseln in den Programmiermodus Wechseln in den Programmiermodus mit 6020 6021 Der Fahrregler muss auf O stehen Es d rfen keine anderen Loks auf der Anlage stehen Achten Sie auf die Blinksignale der Lokomotive e Dr cken Sie die Stop und Go Taste der 6021 gleichzeitig gemeinsam bis ein Reset aus gel st wird alternativ Kurz Stecker des Trafos ziehen Dr cken Sie die Stop Taste damit die Schienenspannung abgeschaltet wird Geben Sie die derzeitige Decoderadresse ein Kennen Sie die Adresse nicht so geben Sie 80 ein e Bet tigen Sie die Fahrtrichtungsumkehr am Fahrt regler Fahrtregler nach links ber Anschlag hinaus drehen bis ein Klicken ert nt halten den Regler fest und dr cken dann die Go Taste Bitte beachten Sie Sie dass die 6021 6020 Ihnen nur gestattet die Werte 01 bis 80 einzugeben Der Wert O fehlt Statt DO muss da
22. eich feinf hliger ge fahren werden was zum Rangieren insbesondere im 14 Fahrstufenbetrieb sehr sinnvoll ist 5 4 2 Anfahrspannung Vmax amp Vmid LokSound Decoder kennen intern 256 Fahrstufen Diese k nnen an die Charakteristik der Lokomotive angepasst und den real zur Verf gung stehenden Fahrstufen 14 28 oder 128 zugeordnet werden Dazu sieht die NMRA zwei M glichkeiten vor Kennlinie via CV 2 5 und 6 Geben Sie die Anfahr spannung in CV 2 und die H chstgeschwindigkeit mit CV 5 vor CV 6 entspricht der Geschwindigkeit bei einer mittleren Fahrstufe Sie k nnen dadurch einen Knick in der Kennlinie definieren Dieser Modus ist dann aktiv wenn sie mit Hilfe der CV 29 Bit 4 0 eingeschaltet wird Die Werte der der minimalen mittleren und h chs ten Geschwindigkeit stehen in Abh ngigkeit von einander W hlen Sie die mittlere Geschwindigkeit niedriger als die minimale oder gr er als die ma ximale kann dies zu unvorhersehbarem Fahrverhal ten f hren Es sollte stets gelten Anfahrspannung lt mittlere Geschwindigkeit lt h chste Geschwin digkeit 5 4 3 Geschwindigkeitskennlinie Es kann auch eine freie Kennlinie definiert werden In den CVs 67 bis 94 k nnen dazu beliebige Werte abgelegt werden Diese 28 Werte werden auf die realen Fahrstufen umgerechnet Dadurch kann das Fahrverhalten optimal an die Lok angepasst wer den Dieser Modus ist nur aktiv wenn er mit Hilfe der CV 29 Bit 4 16 akt
23. er ESU Hochleistungs Motor mit ge rauschoptimiertem Kommutator und zwei Schwungmassen sorgt f r eine gro e Kraftentfal tung bei hoher Laufruhe Der Antrieb wirkt auf vier Achsen Vier Haftreifen sorgen f r eine hohe Zugkraft Mo dellbahner die auf die Haftreifen verzichten wollen k nnen diese beiden Achsen einfach gegen bei liegende Achsen ohne Haftreifen tauschen Damit Fahr und H rvergn gen nicht von schmutzigen Gleisen getr bt werden ist ein PowerPack Ener giespeicher gleich in die Lok eingebaut Ein kulissengef hrter Normschacht nach NEM 362 sorgt f r eine stets enge sichere Verbindung der Lok mit ihrem Zug Als vorbildgerecht vielseitig erweist sich die 151 auch in Punkto Beleuchtung Nat rlich verf gt die Lok ber einen fahrtrichtungsabh ngigen Licht wechsel durch warmwei e LEDs doch l sst sich nach Bedarf die zugseitige Stirnbeleuchtung ab schalten Rangiert wird unter dem beidseitigen Leuchten aller drei wei en Stirnlampen Eine fahrt richtungsabh ngige Innenraum und F hrerpultbe leuchtung vervollst ndigen die Lichtfunktionen Der Wechsel zwischen Zwei und Dreileiterbetrieb geschieht einfach durch Anstecken mit der Hand und Abziehen mit dem beiliegenden Werkzeug des Mittelschleifers 4 Die Technik des ESU Modells Ein zentraler Bestandteil Ihrer neu erworbenen 151 ist der neue LokSound Decoder Die LokSound Elektronik ist verantwortlich f r die Gestaltung und S
24. er Kupplungen nachger steten 151 089 und 117 bis 122 Die 20 mit den automatischen Kupplungen ausgestatteten Loks bespannten im Doppelpack gewaltige aus 28 sechsachsigen Selbst entladewagen bestehende 5400 Tonnen Erzz ge beispielsweise zwischen Duisburg und der Dillinger H tte im Saarland Weitere Loks lie die DB 1998 entweder beid seitig oder aber auch nur ein seitig mit AK nachr sten Durch die Gemischtzugkupplung GZK konnten auch Loks die beidsei tig automatische Kupplungen aufwiesen mit Fahrzeugen ge kuppelt werden die herk mmli che Schraubenkupplungen auf wiesen So kamen diese Loks als Fullleistungen vor anderen Z gen zum Einsatz Um eine m glichst universelle Ein satzm glichkeiten zu garantieren wurden alle 151 mit einer Wen dezug und Doppeltraktionssteu erung ausgestattet So fanden sich bis Mitte der 1990er Jahre sogar Wendezug Leistungen in den Dienstpl nen diverser Loks Eine hnliche Vielseitigkeit wie die 151 kann eigentlich nur noch die der Eurosprinterfamilie ange h rende 182 vorweisen Die mo uuewalM JOY 0104 Das Vorbild Stundenleistung kW bei km h 4500 79 Anfahrzugkraft KN 441 441 V max km h 100 120 150 151 6300 92 152 155 182 6400 5400 102 6400 300 380 300 140 125 230 Abbildung 5 Tabelle Leistungsdaten der BR 150 151 152 155 182 derne Drehstromlok macht die gegen ber der 151 geringere Reibungslast durch intelligente Elektroni
25. er weiterhin mit Strom versorgen Verwenden Sie jedoch Signal abschnitte bei denen der Strom hart abgeschal tet wird f hrt dies zu einem Weiterlaufen der Lok was unerw nscht sein kann Die Pufferzeit kann daher in CV 113 als Vielfaches von 0 016384 Sekunden eingestellt werden Der Werkswert 180 sorgt f r etwa 2 9 Sekunden F r einen sauberen Betrieb sollte die Zeit nicht kleiner als 0 3 Sekunden gestellt werden 5 9 Decoder Reset Sie k nnen jederzeit die Werkseinstellung des De coders wiederherstellen Schreiben Sie dazu in die CV 08 den Wert 08 5 10 Helligkeit der Beleuchtung einstellen Alle Birnchen der BR 151 k nnen einzeln in der Helligkeit verstellt werden Die Einstellungen ge hen hierbei von Wert 31 sehr hell Werkswert bis hinunter zum Wert O Licht fast ausgeschaltet sehr dunkel Bitte ver ndern Sie die folgenden CV Werte Beschreibung en nez ay Werks ee AUXS oa eana e An en ee Licht F hrerstand 1 rot AUX7 0 326 31 ad AUX4 omp e oe AUX8 O 334 ai o Se ea E Licht F hrerstand 2 wei Licht r ck 0 270 31 links unten und oben w rts 1 Licht F hrerstand 2 rot AUX1 1 0 278 3 Innenbeleuchtung F hrerstand 2 AUX3 0 31 F hrerpultbeleuchtung AUX2 1 0 286 31 F hrerstand 2 Modell Wartungsarbeiten 6 Wartungsarbeiten 6 1 Abnahme des Geh uses Legen Sie das Lokmodell mit gesenkten Stromab nehmern aufs Dach Im Lokboden finden Sie vier Kreuzschlitzsch
26. ert Das Durchlaufen der Fahrstufen beim Zur ckschalten h rt man bei einem erfah renen Lokf hrer am Handrad nicht Kurz vor dem Stillstand ert nt das Bremsenquietschen Sie k nnen an Ihrem Handregler diverse Zusatzge r usche abrufen vgl Tabelle Seite 14 Die Lautst rke jedes einzelnen Ger usches kann indi viduell an Ihre W nsche angepasst werden Lesen Sie hierzu in Abschnitt 5 6 nach wie es gemacht wird 4 2 3 Kurven und Weichensensorik Die BR 151 wurde mit einem umfangreichen Senso rikpaket ausgestattet um auch in Kurven und ber Weichen vorbildgerechte Ger usche wiedergeben zu k nnen Bitte beachten Sie folgende Hinweise e Der Kurvensensor und Weichensensor funktio niert nur solange die Lok mit niedriger Geschwin digkeit f hrt Sobald die Lok stehenbleibt oder schneller als Fahrstufe 7 von 28 f hrt wird kein Kurvenquietschen oder Weichensto abgespielt e Das Fahrger usch muss eingeschaltet sein sonst werden keine Kurven und Weichenger usche abgespielt e Der Kurvensensor funktioniert ab einem Radius von ca 80 cm Bei sehr gro en Radien kann es sein dass die Sensorik die Auslenkung nicht er kennen kann Gewisse mechanische Toleranzen sind leider nicht vermeidbar e Unterhalb der Achsen 1 und 6 die jeweils u e ren Achsen sind die Kontaktb gel f r die Wei chensensoren untergebracht vgl Abb 10 auf Seite 23 Diese sollten keinesfalls per Hand ein gedr ckt oder verbogen werden
27. ften 87 weitere Maschinen auf Deutschlands Gleisen zu sehen sein Knapp die H lfte der einstmals 170 Exemplare rollt noch Die 151 ist also zumindest in den n chsten drei Jahren nicht vom Aussterben be droht auch weil die DB die Beschaffung von Neu i i H i f P 4 H 151 001 hat das Aw Opladen am 6 12 1995 in orientrotem Lack verlassen bau E Loks f r den G terverkehr mit 185 399 als weitgehend abgeschlossen betrachtet Zudem ging es mit den G terverkehrsleistungen seit dem Tief punkt der Wirtschaftskrise im Jahre 2009 wieder stetig bergauf sodass sich in der Jahresmitte 2010 zeitweiser Lokmangel bemerkbar machte der sich in den bereits aufgez hlten Hauptuntersuchungen an 151 aber auch durch Anmietungen von Trieb fahrzeugen bei Lokvermietern u erte Literaturhinweise e B zold Fiebig Deutsches Lok Archiv Elektrische Lokomotiven Transpress 1992 ISBN 3 344 70717 5 e Koschinski Baureihe 151 Eisenbahn Journal Spe cial 2 2010 ISBN 978 3 89610 332 1 e Joachimsthaler Die elektrischen Einheitslokomo tiven der Deutschen Bundesbahn Hrsg Gewerk schaft Deutscher Lokomotivf hrer 4 Aufl 1976 e Modelleisenbahner Zwischenstufe 04 2002 5 14 23 Ausgabe Noch immer erhalten Loks der BR 151 in Dessau Haupt unter suchun gen 151 096 r ckte aller dings bereits 2005 ins Werk ein SNEINEN DINE OIN 9J2114 UBYDOF 0104 3 Modell 3 1 Wichtige Hinwei
28. gitalbetrieb aktiv Im Analogbetrieb wird es automatisch abgeschaltet Nach dem Einschalten der Spannungsversorgung muss das PowerPack erst aufgeladen werden Dies kann bis zu 60 Sekunden dauern Erst danach steht die volle Pufferkapazit t zur Verf gung Das System versorgt die Beleuchtung den Fahrmotor und die Ger uschfunktionen mit Energie Die Zeit welche das System maximal berbr cken soll kann eingestellt werden siehe Abschnitt 5 8 5 Decodereinstellungen anpassen Kapitel 5 widmet sich der Ver nderung der wich tigsten Einstellungen des LokSound Decoders Der Decoder in Ihrer BR 151 wurde speziell an das Mo dell angepasst und bietet viele Eigenschaften die hier nicht alle aufgef hrt werden k nnen Wir be schr nken uns auf die h ufigsten Fragestellungen F r jede dieser ver nderbaren Eigenschaften gibt es innerhalb des Decoders einen oder mehrere Spei cherpl tze in denen Zahlen oder Buchstabenwerte abgelegt werden k nnen Sie k nnen sich die einzelnen Speicherpl tze wie Karteikarten vorstellen die in einem gro en Kar teikasten aufbewahrt werden Damit die einzelnen Karteikarten wieder gefunden werden k nnen haben diese eine Nummer oder Beschriftung mit der Eigenschaft der Karte etwa Lokadresse oder H chstgeschwindigkeit Wenn Sie sich nun weiter vorstellen dass diese Kar teikarten mit einem Bleistift beschrieben werden k nnen nderungen sind also durch wegradieren
29. her immer 80 ein gegeben werden 5 2 2 2 Kurzmodus Der Decoder ist jetzt im Kurzmodus Die Fahrzeug beleuchtung blinkt kurz periodisch e Geben Sie jetzt de Nummer des CV ein das Sie ver ndern m chten z B 01 zweistellig e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Jetzt blinkt die Beleuchtung zwei mal kurz e Geben Sie jetzt den neuen Wert f r die CV ein z B 15 zweistellig e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Beleuchtung leuchtet etwa 1 Sekunde dau ernd zur Best tigung e Sie k nnen jetzt weitere CVs eingeben die Sie ndern m chten e Der Programmiermodus wird verlassen durch Aus wahl von CV 80 oder durch Aus und Wieder einschalten der Schienenspannung Stop Taste an der 6021 dr cken dann wieder Go Taste 5 2 2 3 Langmodus Den Langmodus erreichen Sie indem Sie im Kurz modus zun chst in CV 07 den Wert 07 schreiben Der Decoder quittiert den Wechsel in den Langmo dus durch Langblinken der Beleuchtung e Geben Sie nun die Hunderter und Zehnerstelle der CV ein die Sie ndern m chten Beispiel Sie m chten CV 124 ndern so geben Sie hier 12 ein e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr be t tigen Jetzt Blinkt die Beleuchtung lang kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Einerstelle der CV ein In unserem Beispiel OA e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet tigen Der Decoder erwartet
30. ieb 0 255 Pre Consist Address Der Wert O oder 128 bedeutet Verbundadresse inaktiv Bremsmodus 24 O ABC Bremsen Spannung an rechter Seite gr er 1 1 ey Oy I G ES CON 7 Brake on DC wenn Polarit t entgegen Fahrrichtung Brake On DC wenn Polaritat gleich Fahrtrichtung RailCom Konfiguration Einstellungen f r RailCom 131 wo 9 28 ea Kanal 1 nicht freigegeben fiir Broadcast Kanal 1 freigegeben fur Adressbroadcast 1 Keine Daten bertragung auf Kanal 2 Daten bertragung auf Kanal 2 erlaubt 2 Keine Befehlsquittierung auf Kanal 1 4 Befehlsquittierung auf Kanal 1 erlaubt RailComPlus automatische Anmeldung ausschalten RailComPlus automatische Anmeldung einschalten 128 Konfigurationsregister Die komplexeste CV innerhalb der DCC Norm 14 In diesem Register werden wichtige Informationen zusammengefasst die allerdings teilweise nur im DCC Betrieb relevant sind 5 normales Fahrtrichtungsverhalten ME Umgekehrtes Richtungsverhalten ao o Pe 28 oder 128 Fahrstufen im DCC Betrieb I Oe Analogbetrieb erlauben ao An RailCom erlauben Auswahl der Motorkennlinie durch CV 67 96 16 Kurze Adressen CV 1 im DCC Betrieb Lange Adressen CV 17 18 im DCC Betrieb 32 Erweiterte Konfiguration Weitere wichtige Einstellungen des Decoders 0 255 19 Beschreibung 5 Lastregelung Aktiv Lastregelung Aus 20 kHz Taktfrequenz eingeschaltet mE 40 kHz Taktfrequenz eingeschaltet aoo u M rklin Delta Modus einge
31. iner zugelassenen H chstgeschwindigkeit von 80 km h mitf hrten gen gte diese Auslegung Bei der vergleichsweise kurzen Entwicklungszeit von zwei Jahren zwischen Auftragsvergabe und Abliefe rung der ersten der zw lf Vorserienloks der BR 151 MINE MIN ET le 52 pls EH s PAE a ae Ay Be Br wr 14 Erregergleichrichter 15 Schrank f r Bremsregelung 16 Hauptluftpresser 17 Lichtschalttafel 18 LZB Schrank 19 Kommutatorklappe Abbildung 2 Seitenansicht und Grundriss der Lokomotive BR 151 u ENGINEERIN u EDITION 9J2114 UBYDOL 0104 Foto David Hruza Das Vorbild liegt es in der Natur der Sache dass die mit deren Fertigung beauftragten Firmen Krupp und Henschel auf bew hrte Technik der Einheits E Loks zur ck gegriffen hatten Das Laufwerk stammt prinzipiell von dem Schnellzug Star 103 die Fahrmotoren der Bauart WB 372 22 zeigten ihre Dauerhaltbarkeit in den Baureihen 110 112 139 und 140 seit mehr als einem Jahrzehnt Dank verbesserten Isoliermaterials konnte die Leistung der Motoren um 20 Prozent ge steigert werden Die Reserven sind so gro dass die Motoren sogar eine Heraufsetzung der H chstge schwindigkeit auf 140 km h m glich gewesen ware Diese Option hat die DB niemals gezogen da die Motoren dann einen im schweren G terzugdienst ung nstigen Drehmomentverlauf gehabt h tten Dass die Drehgestelle mit der 103 verwandt sind sieht man auf den ersten Blick So weisen die 151 die g
32. iviert wird Wir empfehlen die Verwendung des ESU LokPro grammers mit Software zur komfortablen Berech nung und Eingabe der Daten Wenn die Geschwindigkeitskennlinie aktiv ist ha ben die Einstellungen in CV 2 CV 5 und CV 6 keine Wirkung 5 5 Bremsstrecken Bremsstrecken dienen dazu den Decoder unabh n gig von den von der Zentrale gesendeten Informati onen abzubremsen Diese Funktion wird h ufig f r das Abbremsen eines Zuges vor einem Roten Signal gebraucht Erkennt ein LokSound einen Bremsbe fehl wird er mit der voreingestellten Bremsverz ge rung anhalten Nach dem Zwangshalt setzt die Lok Ihre Fahrt wieder fort und beschleunigt mit der im CV 3 eingestellten Zeit Je nach Digitalsystem gibt es unterschiedliche M g lichkeiten den Decoder so zu beeinflussen dass er abbremst 5 5 1 DC Bremsmodus Um den DC Bremsmodus zu aktivieren muss Bit 3 in CV 27 gesetzt sein Der LokSound Decoder wird bei aktivem Bremsmodus genau dann abbrem sen wenn er aus einem Digitalabschnitt in einen Gleichstromabschnitt einf hrt und die Polarit t der Schienenspannung NICHT mit der aktuellen Fahrt richtung des Decoders berein stimmt Dann h lt die Lok unter Ber cksichtigung der Bremszeit an 5 5 2 M rklin Bremsstrecke Die M rklin Module 72441 72442 legen im wesentlichen anstatt der Digitalsignale eine Gleich spannung DC auf das Gleis LokSound Decoder k nnen diese Spannung erkennen und werden an halten sofer
33. k wett Farbgebung und Anschriften Im Gegensatz zu den Loks der Baureihe 111 mussten die 151 nicht als Erprobungstr ger f r Farbkonzepte herhalten 151 001 bis 072 sowie 151 074 und 075 verlie en in Chromoxidgr n die Werkshallen An der 1975 bei Henschel gebauten 151 073 pro bierte man die elfenbein ozeanblaue Lackierung RAL 1014 und RAL 5020 aus Doch erst ab der von Krupp gelieferten 151 076 hielt das unter Eisenbahn freunden als T rkis Beige bezeichnete Farbschema serienm ig Einzug Alle weiteren Loks erhielten ab Werk diese Lackierung Beide Lackierungen hielten sich in nennenswerter Zahl bis Ende der 1990er Jahre Das gerne despektierlich als Himbeerrot be zeichnete Orientrot RAL 3031 trat bei 151 erstmals 1990 an 151 021 in Erscheinung W hrend diese Lackierung an vielen Loks wie beispielsweise an der 103 h chst gew hnungsbed rftig aussah nahm die neue Farbgebung der 151 nichts von ihrer Eleganz Der wasserbasierte Lack neigte aufgrund der Pig mentierung stark zum Ausbleichen eine Ver nde rung die durch die Lackauffrischung bei Fristarbei ten noch verst rkt wurde Ab 1997 hielt dann das noch heute g ltige Verkehrsrot an 151 055 Einzug das den Maschinen ebenfalls sehr gut steht goa ee 08 de ETE kr Zu BR k N P L Are bah pr BERN eet a FP C E a oO p BE O O L Als Kinder der Epoche IV waren die 151 seit jeher computergerecht beschriftet Erste
34. kelten Ge rate des CIR ELKE Systems in 151 123 bis 156 sind diese Loks auf allen f r G terverkehr zugelassenen Schnellfahrstrecken einsetzbar Was die 151 auch f r Modellbahner richtig interes sant macht sind die Eins tze vor Personenz gen Der Starzug der 151 war lange Jahre das Interzo nen Zugpaar D300 301 M nchen Berlin Stadt bahn dessen Bef rderung zwischen M nchen und Probstzella von 1978 bis 1990 den Sechsachsern oblag Auch das Zugpaar D1402 1403 N rnberg Leipzig geh rte in den 80er Jahren zu den Planleis Pforzheim Bietigheim g der N rnberger ugpaar D300 301 tungen N rnberger 151 Auch einige Inter Regios die seit den sp ten 1980er Jahren die alten D Z ge weitgehend abgel st hatten wurden beispielsweise im Frankenwald noch von 151 bef rdert Hagener Loks hatten beispielsweise 1984 den E 2325 ab Ha gen zu bef rdern Die aus Amsterdam kommende Garnitur musste in Hagen einen Richtungswechsel vornehmen Dabei rangierte die 151 dann gleich einen oder mehrere Post G terwagen mit an den Zug N rnberger Loks nahmen 1982 als F llleistung beispielsweise den stilrein aus vierachsigen Umbau wagen gebildeten N 6045 an den Zughaken Die 5838 14671 29528 Amsterdam C 17 16 hrecht C Ammheim Emmerich 18 43 52 berhausen Essen Bochum Hagen Siegen 22 07 126 ab Hagen 91 2000 ab Hagen 2508 anab Emmerich Emmerich H 173 Amsterdam Emmerich Emmerich Siegen 2314 3154 10
35. ktausch bei dem 151 154 bis 162 nach N rnberg und 150 a 053 bis 060 und 107 da f r nach Hagen versetzt wurden Grund war die Einf hrung schneller Dg I I i i i i 1 p Das Vorbild are Ea 5 K 4 ar Durch die Anlieferung von Roh und Zuschlagstoffen sowie die Auslieferung von Fertigpro dukten liefen im Auftrag der Stahlindustrie oft kurze schwere und bunt gereihte G terz ge 151 079 bei Porz Wahn Die N rnberger Maschinen werden h ufiger als ihre Hagener Kolleginnen vor vergleichsweise leichten Durchgangsg terz gen eingesetzt die allerdings einen l ngeren Laufweg haben als die schwereren Z ge der Hagener Loks Vorwiegend im Ruhrgebiet sind die Maschinen auch im Stahlverkehr mit vergleichsweise kurzen wenngleich sehr schweren Ganzz gen zu sehen Auch die Bespannung von Z gen des Kombinierten Ladungsverkehrs KLV geh rt zu ihren Aufgaben Doppelbespannungen kommen fast ausnahms los vor den schweren Erz und Kohlez gen vor Die 5700 t schweren und mehr als 600 m langen Ganzz ge waren mehr als 30 Jahre die Starleistung der 151 mit AK Die Garnituren bestanden aus 40 sechsachsigen Selbstentladewagen Faals 150 151 und pendelten zwischen Salzgitter und Hamburg Hansaport Den Leerpark also den unbeladenen Zug h tte eine 151 auch ohne M he alleine bef r dern k nnen Von Hamburg aus wird mit langen Z gen auch Dillingen im Saarland mit Erz aus ber see beliefert
36. l mit beiden H nden aus dem Hartschaum Einsatz An der Unterseite des Kunststoff B gels finden Sie einen Sechskant Schl ssel eingeklipst Nun legen Sie das Modell auf eine Seite halten Mo dell und B gel mit einer Hand fest und l sen mit der anderen die Sechskantschraube Zur Aufbewahrung der Sechskantschraube sind am Boden des Kunststoffb gels zwei Haltenasen ange formt Bitte bewahren Sie alle Verpackungsteile und diese Anleitung f r sp teren Gebrauch auf Nur die Ori ginalverpackung garantiert Schutz vor Transport sch den Vor jedem Postversand der Lok diese bitte wieder mit dem Halteb gel verschrauben und in den Hartschaum Einsatz stecken Karton und den Versandkarton einpacken Nun passen Sie Ihre 151 der Betriebsart auf Ihrer Anlage an Wenn Sie M rklin Bahner sind also eine Lok mit Mittelschleifer ben tigen k nnen Sie die 151 auf die Gleise stellen und nach Eingabe der Ad resse 3 sofort losfahren Der eingesteckte Schleifer ist nicht nur f r die Strom aufnahme von den Punktkontakten verantwortlich sondern aktiviert durch das Einstecken auch die elektrische Verbindung der beiden Au enschienen sodass alle zw lf R der Spannung aufnehmen Wenn Sie Zweileiter Bahner sind m ssen Sie den Schleifer abziehen Wie das geht erfahren Sie in Kapitel 3 2 2 3 2 1 RailComPlus Eine absolute Weltneuheit verbirgt sich hinter der von Lenz in Zusammenarbeit mit ESU entwickel ten Erweiterung RailComPlus
37. leiche Radsatzf hrung mit Lemniskatenlenkern sowie eine hnliche Abfederung des Lokkastens mit Flexicoil Federn auf Der im Vergleich zur 150 tiefere Kraftangriffspunkt sollte der Radsatzentlastung im voraus laufenden Drehgestell entgegen wirken weshalb man auf eine Kupplung der Drehgestelle untereinander verzichtet hat Lokf hrer die beide Baureihen kennen wider sprechen allerdings wenn es um die angebliche cs wi z Em IU ag gt Te x Be J i nt i 7 T Fahrwerkseitig sind die 151 und die 103 ann Hier musste 151 083 mit ihrem langen Containerzug f r den vier Wagen kurzen Rheingold Fl gelzug auf die Seite Fe i a BR Fe h 2 ar E F ii s er 2 il a af J Achslenker Hubbegrenzung Achslenker io Quri drad Schraub 5 enfeder Gummi feder Ausgleichhebel Abb 3 Achslager m Achsf hrung amp federung berlegenheit der 151 bei der Zugkraft bei widri gen Witterungsverh ltnissen geht Im Gegenteil Bei schl pfrigen Schienen waren gerade die mit Tatzlager Antrieb ausgestatteten 150 001 bis 025 den 151 berlegen Damit w re der Vorteil der al ten gegen ber der neuen Baureihe allerdings auch schon genannt Gr nde waren die vergleichsweise weiche Abfederung durch die Flexicoilfedern und die Radsatzf hrung in den Drehgestellen sowie das geringere Reibungsgewicht Dass die zul ssige An fahrgrenzlast gegen ber der 150 um zehn Prozent reduziert werden musste lag aber auch an der un
38. n die Erkennung durch setzen von Bit 3 und Bit 4 in CV 27 gew nscht wird Also CV 27 Wert 24 Das von diesen Modulen erzeugte Signal sieht aus wie Gleichstrom eines herk mmlichen Regeltrafos Der Decoder k nnte dies fehlinterpretieren und in den analogen Gleichstrombetrieb wechseln statt zu bremsen M chten Sie den LokSound Decoder mit DCC Signalen steuern aber dennoch Ihre Marklin Bremsabschnitte erhalten so sollten Sie den DC Analog Modus durch L schen von Bit 1 in CV 50 ausschalten Dann wird der LokSound korrekt an halten 5 5 3 Lenz ABC Bremsmodus Eine besondere Funktion des Decoders ist die Un terst tzung der Lenz ABC Bremstechnik Hierbei wird in eine Schienenh lfte eine Gruppe antiparal leler Dioden eingel tet Durch den Spannungsabfall an den Dioden ergibt sich ein asymmetrisches DCC Signal Der Decoder kann diese Spannungsdifferenz zwischen linker und rechter Signalh lfte messen und auf Wunsch den Decoder anhalten lassen Damit Sie die ABC Technik anwenden k nnen ben tigen Sie neben passenden Decodern auch passende Bremsmodule Die ABC Technik kann nur mit Boostern angewendet werden welche einen exakt symmetrischen Ausgang anbieten Alle ESU und Lenz Zentralen und Booster garantieren einen symmetrischen Ausgang Die Anwendung anderer Booster wird f r die ABC Technik nicht empfohlen e Soll der Decoder anhalten wenn das Gleissignal auf der rechten Seite gr er als auf der linken Sei te
39. n g ngigs ten am Markt befindlichen Systemen die Lok einge stellt werden kann 5 2 1 Programmierung mit DCC Systemen LokSound Decoder kennen alle Programmierme thoden der NMRA also neben den Programmier gleismodi Direct Mode Register Mode Page Mode auch die Hauptgleisprogrammierung POM Pro gramming on Main Mit der Hauptgleisprogrammierung k nnen Sie komfortabel Ihren Decoder programmieren ohne Ihre Lok von der Anlage nehmen zu m ssen Hierzu muss die Zentrale den Decoder gezielt unter Benut zung der Lokadresse ansprechen etwa Lok Num mer 50 schreibe in CV3 den Wert 71 Die Lokad resse muss also bekannt sein Ein Auslesen von CVs auf dem Hauptgleis ist mit RailCom m glich Diese Funktion ist ab Werk ak tiviert CV28 3 Auf dem Programmiergleis k nnen Sie ein geeig netes DCC System vorausgesetzt die CV Werte auch auslesen und kontrollieren Weiterhin k n nen Sie Decoder auf dem Programmiergleis ohne Kenntnis der Lokadresse umprogrammieren da die Zentrale hier Befehle wie Schreibe in CV3 den Wert 7 sendet Jeder Decoder der diesen Befehl empf ngt wird ihn auch ausf hren ESU z hlt wie in der DCC Norm festgelegt die Bits von O bis 7 w hrend einige Hersteller z B Lenz die Bits von 1 bis 8 z hlt 5 2 2 Programmierung mit M rklin 6021 Die M rklin Zentralen 6021 hat eine Sonderstel lung Da sie nicht der NMRA DCC Norm entspricht implementieren die ESU D
40. nsprechen kann Je nach Decoder und Digitalsystem gibt es unterschiedliche M glichkeiten wie diese Adressen vergeben wer den 5 3 1 Kurze Adressen im DCC Betrieb ESU Decoder werden normalerweise mit einer sog Kurzen Adresse gesteuert die in CV1 abgespeichert ist M gliche Wertebereiche sind nach DCC von 1 127 Damit der Decoder die kurze Adresse h rt muss in CV29 das Bit 5 gel scht sein Einige Digitalsysteme z B ROCO Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact erlauben als kurze Ad resse nur die Werte 1 99 5 3 2 Lange Adressen im DCC Betrieb Alternativ k nnen ESU Decoder auch mit langen Adressen sog 4 stellige Adressen betrieben wer den Hier sind Werte von 128 10239 m glich Die lange Adresse wird in den beiden CVs 17 und 18 gespeichert Damit der LokSound auf die lange Ad resse reagiert muss diese durch setzen von Bit 5 in CV 29 eingeschaltet werden CV 29 Bit 5 schaltet jeweils zwischen langer und kurzer Adresse um Der Decoder kann nur immer auf jeweils eine der beiden Adressen h ren Wenn Sie Ihren LokSound mit langen Adressen benutzen m chten ist es zweckm ig die ge w nschte Adresse direkt durch das Digitalsystem programmieren zu lassen Die meisten modernen Digitalsysteme z B ESU ECoS Bachmann E Z Com mand Dynamis bieten ein Men zur Eingabe langer Adressen an Die Zentrale programmiert dann nicht nur die CV29 korrekt sondern sorgt auch f r die richtige Speicherung der
41. rauben Diese l sen Sie und stellen das Modell wieder auf die R der Anschlie end l sst sich das Geh use einfach abheben Abb 11 Sitz der Geh useschrauben 6 2 Schmierarbeiten Wir haben die BR 151 mit langlebigen mechani schen Komponenten ausgestattet Alle bewegli chen Teile sind durch hochwertige Fette und le dauerhaft geschmiert Ein zus tzliches Abschmie ren der einzelnen Komponenten ist deshalb nicht erforderlich 6 3 Austausch der Haftreifen Rads tze Austausch der Haftreifen Rads tze gegen die sol che ohne Haftringe Falls montiert ziehen Sie mit dem Werkzeug zun chst den Mittelschleifer ab sie he Abschnitt 3 2 L sen Sie mit einem Kreuzschlitz Schraubendreher die drei im Drehgestellboden befindlichen Schrauben und heben die Getriebeab deckung ab INTEINISS INTeH ON Abb 12 Schrauben im Drehgestellboden Abb 13 Abheben der Getriebeabdeckung Nun ziehen Sie den mit Haftreifen belegten Rad satz hinaus und ersetzen diesen durch den der Lok beiliegenden Radsatz ohne Haftreifen Bei der Mon tage der Drehgestellblende f deln Sie die Kontakt b gel des Weichensensors wieder in die l nglichen L cher ein Zum Schluss verschrauben Sie wieder die Getriebeabdeckung 6 4 Haftreifentausch Haftreifen altern und m ssen nach Abnutzung er setzt werden ESU liefert mit jeder Lok gleich pas sende Haftreifen aus Achten Sie bei der Montage darauf dass die Haftreifen gleichm ig und ohn
42. rch Zuverl ssigkeit Der Erfolg hat mehrere M tter Zum einen geh rt die 151 der ausgereiften mehr als 1800 Exemplare umfassenden Einheits E Lok Familie der DB an deren erste Vorserienloks bereits 1952 entstanden Zum Anderen teilt sich die 151 diverse Komponenten mit den damals hochmoder nen Schnellzugloks der Baureihe E03 103 und den Mehrsystemloks 181 und 184 Diese Baureihen waren zum Zeitpunkt der 151 Ent wicklung zwischen drei und f nf Jahren alt Das war alt genug um Kinderkrankheiten der Technik Sl ee ee ee ee Tije x Te te f 151 081 eilt am 30 06 1995 mit einem modellbahngerecht kurzen G terzug durch Rheinhau zu erkennen zu analysieren und abzustellen aber jung genug dass die Technik noch zeitgem war Die Geschichte der G terzuglokomotiven beginnt eigentlich 1949 Damals wollte die junge DB die elektrische Zugf rderung nach dem Vorbild der Schweizerischen Bundesbahn SBB mit der Re 4 4 auch mit einer Einheitslokomotive modernisieren Testreihen mit den ab 1953 gelieferten Vorserien Lokomotive E10 001 bis E10 005 machten aber deutlich dass aufgrund anderer betrieblichen An forderungen das Schweizer Modell nicht so ohne weiteres bertragbar war So kam die DB von der Universallokomotive ab und lie aus weitgehend vereinheitlichten Baugruppen Loks f r unterschiedliche Zwecke entwickeln er ieee ae T TORTE amo amas i Giy d SE FO wi 08
43. schaltet Bee E M rklin 2 Adresse eingeschaltet Auto Fahrstufenerkennung DCC Format ausgeschaltet Auto Fahrstufenerkennung DCC Format eingeschaltet 16 LGB Funktionstasten Modus eingeschaltet 32 ZIMO Manual Funktion abgeschaltet ZIMO Manual Funktion eingeschaltet 64 7 reserviert aes 11 Garantie Urkunde 24 Monate Gew hrleistung ab Kaufdatum Sehr geehrter Kunde herzlichen Gl ckwunsch zum Kauf eines ESU Produkts Dieses hochwertige Qualit tsprodukt wurde mit fortschrittlichsten Fertigungsverfahren hergestellt und sorgf ltigen Qualit tskontrollen und Pr fungen un terzogen Daher gew hrt die Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Ihnen beim Kauf eines ESU Pro duktes ber die Ihnen gesetzlich zustehenden nationalen Gew hrleistungsrechte gegen ber Ihrem ESU Fachh ndler als Vertragspartner hinaus zus tzlich eine Hersteller Garantie von 24 Monaten ab Kaufdatum Garantiebedingungen Diese Garantie gilt f r alle ESU Produkte die bei einem ESU Fachh ndler gekauft wurden Garantieleistungen werden nur erbracht wenn ein Kaufnachweis beiliegt Als Kaufnachweis dient die vom ESU Fachh ndler vollst ndig ausgef llte Garantie Urkunde in Verbindung mit der Kaufquittung Es wird empfohlen die Kaufquittung zusammen mit dem Garantiebeleg aufzubewahren Den nebenstehenden R cksende Begleitschein bitte m glichst pr zise ausf llen und ebenfalls mit einsenden Inhalt der Garantie Ausschl sse
44. se Bitte zuerst Lesen Wir gratulieren Ihnen zum Erwerb der HO Elektro lokomotive BR 151 der Deutschen Bundesbahn Ihr HO Modell bietet einige neuartige Funktionen Diese Anleitung m chte Ihnen Schritt f r Schritt die M glichkeiten der 151 n her bringen Daher eine Bitte Bitte lesen Sie diese Anleitung vor der Inbetrieb nahme sorgf ltig durch Obwohl das Modell sehr robust aufgebaut ist k nnte eine falsche Be handlung zu Verletzungen des Bedieners oder zur Besch digung der Lok f hren Verzichten Sie im Zweifel auf teure Experimente e Die Lokomotive ist kein Spielzeug und sollte nur unter Aufsicht betrieben werden e Dieser LokSound Decoder darf ausschlie lich in der ESU Baureihe 151 eingesetzt werden e Heben Sie das Modell niemals an den Stromab nehmern an e Heben oder senken Sie den Stromabnehmer niemals mit der Hand e Vor N sse und Feuchtigkeit sch tzen e Bei Arbeiten an der Lok muss diese immer strom los sein Setzen Sie das Lokgeh use wieder auf bevor Sie die Lok wieder in Betrieb nehmen e Kein Kabel darf jemals Metallteile der Lok be r hren auch nicht versehentlich e Achten darauf dass keine Kabel gequetscht werden oder Kurzschl sse entstehen e Behandeln Sie die Lautsprecher extrem vorsich tig ben Sie keinerlei Druck auf sie aus und be r hren Sie die Lautsprechermembrane nicht 3 2 Auspacken des Modells Ziehen Sie das mit dem Kunststoffb gel verschraub te Model
45. strecken 5 5 1 DC Bremsmodus 5 5 2 M rklin Bremsstrecke 5 5 3 Lenz ABC Bremsmodus 5 6 Lautstarkeanpassung 5 6 1 Gesamtlautstarke 5 6 2 Ger usche individuell einstellen 5 6 3 Motorger usch 5 6 4 Zusatzger usche 5 7 Endh he der Pantographen 5 8 PowerPack 5 9 Decoder Reset 5 10 Helligkeit der Beleuchtung einstellen 6 Wartungsarbeiten 6 1 Abnahme des Geh uses 6 2 Schmierarbeiten 6 3 Austausch der Haftreifen Rads tze 6 4 Haftreifentausch 7 Beiliegendes Zubeh r 8 Technischer Support 9 Ersatzteile 10 Liste der wichtigsten CV Werte 11 Garantie Urkunde 1 EG Konformit tserkl rung Der Hersteller ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Industriestra e 5 D 89081 Ulm erkl rt hiermit in alleiniger Verant wortung dass das Produkt ESU HO Elektrolok BR 151 Typenbezeichnung 31030 31031 31032 allen einschl gigen Bestim mungen der Richtlinie Elektromagnetische Vertr glichkeit 2004 108 EG entspricht Folgende harmonisierte Normen wurden angewandt EN 55014 1 2006 A1 2009 Elektromagnetische Vertr glichkeit Anforderungen an Haushaltsger te Elektrowerkzeuge und hnliche Elektroger te Teil 1 St raussendung EN 55014 2 1997 A1 2001 A2 2008 Elektromagnetische Vertr glichkeit Anforderungen an Haushaltsger te Elektrowerk zeuge und hnliche Elektroger te Teil 2 St rfestigkeit Copyright 1998 2011 by ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Irr
46. te von O bis 255 akzeptieren In der Liste der CVs in Kapitel 20 1 sind die f r LokSound Decoder erlaubten Werte dargestellt 5 1 2 Bits und Bytes Die meisten CVs enthalten direkte Zahlenwerte CV 1 beispielsweise beinhaltet die Lokadresse Diese kann zwischen 1 127 liegen W hrend also die meisten CVs Zahlenwerte erwarten sind an dere CVs eher als Sammelstelle unterschiedlicher schalter zu verstehen die verschiedene Funk tionen gemeinsam verwalten meistens Ein oder Ausschalten Gutes Bespiel daf r ist die CV 29 F r solche CVs muss der f r die CV vorgesehene Wert selbst berechnet werden Dieser h ngt von den ge w nschten Einstellungen ab Sehen Sie sich in der Tabelle in Kapitel 10 die Erkl rungen f r CV29 an Entscheiden Sie zun chst wel che der Optionen eingeschaltet oder ausgeschaltet werden sollen In der Spalte Wert stehen f r jede Option zwei Zahlen Wenn die Option ausgeschal tet ist betr gt der jeweilige Wert 0 ansonsten eine Zahl zwischen 1 und 63 Addieren Sie alle Zahlen werte f r die jeweilige Option so erhalten Sie den Wert der in die CV geschrieben werden soll Beispiel Angenommen Sie m chten mit ECoS DCC mit 128 Fahrstufen fahren die Analogerkennung soll aktiv sein weil Sie Ihre Lok auch analog betrei ben Alle anderen Optionen sind ausgeschaltet Daher setzen die CV 29 auf den Wert 6 O 2 4 0 6 5 2 Einstellen des Decoders Dieser Abschnitt erkl rt was wie mit de
47. teuerung s mtlicher Fahr und Sonderfunktionen der 151 e Vorwarts und R ckw rtsfahrt e Lichtfunktionen e Ger uschfunktionen Der LokSound Decoder kann Ihre Lok mit den h u figsten Betriebsarten steuern Analogbetrieb mit Gleichstrom oder Wechselstrom beziehungsweise Digitalbetrieb mit Motorola Format Marklin Di gital oder DCC Systemen Der LokSound Decoder erkennt die Betriebsart automatisch Sie brauchen nichts selbst einzustellen Im Analogbetrieb sind die Funktionen allerdings nur eingeschrankt nutzbar An einer mit RailComPlus ausgestatteten Zentrale meldet sich Ihre 151 selbstst ndig an Falls Sie vorhaben die Werkseinstellungen der Lok wie z B die Lokadresse oder die Lautst rke der Ger usche zu ver ndern empfehlen wir dringend die Lekt re von Kapitel 5 Dort erfahren Sie welche Parameter der LokSound Decoder anbietet und wie man diese mit den einzelnen am Markt erh ltlichen Digitalzentralen ver ndert Es wird auch beschrie ben wie man die Werkseinstellungen wieder her stellen kann 4 1 M gliche Betriebsarten der 151 4 1 1 Analogbetrieb Die 151 kann auch auf konventionell analog ge steuerten Gleich und Wechselstrom Modellbahn Anlagen eingesetzt werden Die Anzahl der zur Verf gung stehenden Funktionen ist jedoch stark eingeschr nkt e Fahrfunktion vorw rts stopp R ckw rts e Lichtwechsel e Motorger usche automatisch Die Stromabnehmerfunktion ist im Analogbetrieb
48. tfernen muss das Werkzeug zuerst leicht zu sammengedr ckt werden Der Schleifer wird dann mit einem leichten Ruck herausgehebelt Abbildung 10 Steckschleifer Demontage Montage Zur R ckr stung auf Dreileiter Betrieb nehmen Sie den Schleifer zwischen Daumen und Zeigefinger und setzen ihn in die Aufnahme Be achten Sie dabei dass der Schleifer auf Drehgestell aufgesetzt werden muss Dann dr cken Sie auf den Schleifer bis es h rbar Klick macht fertig 3 3 u ere und innere Werte Ihrer 151 Mit Ihrer neuen 151 k nnen Sie den Betrieb auf Ihrer Modellbahn so vorbildgetreu gestalten wie noch nie Am Metall Geh use und Chassis finden Sie Kleinteile aus Messing und Kunststoff separat angesetzt Und zwar mit den f r die jeweilige Loknummer und die gew hlte Epoche korrekten Form nderungen Die Aufstiege zu den F hrerst nden der 151 wei sen Messing Stufen auf S mtliche Griffstangen bestehen aus strapazierf higem Kunststoff und sind separat angesetzt An den Drehgestellblenden finden Sie Leitungen aus Kunststoff und Federn aus Metall Der vom LokSound Decoder gespeiste gro e Laut sprecher t nt durch die durchbrochenen K hll fter rippen besonders gut nach au en Der nach unten gerichtete Lautsprecher gibt die hohen T ne bestens wieder Neuartig ist der Kur ven und Weichensensor der bei niedrigen Ge schwindigkeiten das typische Quietschen beim Durchfahren ausl st Ein 5 polig
49. tt genannten Teile als Ersatzteile ab Werk erh ltlich sind Anfragen nach Einzelteilen sind daher zwecklos Ben tigen Sie ein Ersatzteil m ssen Sie zun chst die Ersatzteilgruppe identifizieren in der das Teil enthalten ist Bei selten gebrauchten Teilen kann es erforderlich sein dass Sie eine sehr gro e Bau gruppe erstehen m ssen Die genannte ESU Artikel nummer muss bei der Ersatzteilbestellung bei Ihrem H ndler angegeben werden 10 Liste der wichtigsten CV Werte N Ov Name Beschreibung Bereich Wert i Adresse der Lok 1 127 Anfahrspannung Legt die Mindestgeschwindigkeit der Lok fest Beschleunigungszeit Dieser Wert multipliziert mit 0 869 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur Maximalgeschwindigkeit Bremszeit Dieser Wert multipliziert mit 0 869 ergibt die Zeit von der Maximalge schwindigkeit bis zum Stillstand H chstgeschwindigkeit Die H chstgeschwindigkeit der Lok 0 Mittengeschwindigkeit Die Geschwindigkeit der Lok bei mittlerer Fahrstufe Herstellerkennung Hersteller Nummer ID der ESU Das schreiben des Werts 8 bewirkt ein 151 zur cksetzen aller CVs auf die Werkseinstellung Erweiterte Lokadresse Lange Adresse der Lokomotive 128 128 CV 17 enth lt das h herwertige Byte Bit 6 und Bit 7 m ssen immer aktiv 9999 192 sein CV18 das niederwertige Byte Nur aktiv wenn die Funktion in CV 29 eingeschaltet wird siehe unten Verbundadresse Zus tzliche Adresse zum Fahren im Verbund Mehrfachtraktionsbetr
50. tum nderungen die dem technischen Fortschritt dienen Lieferm g lichkeiten und alle sonstigen Rechte vorbehalten Elektrische und mechanische Ma angaben sowie Abbildungen ohne Gew hr Jede Haftung f r Sch den und Folgesch den durch nicht bestimmungsgem en Gebrauch Nichtbeachtung dieser Anleitung eigenm chtige Umbauten u a ist ausgeschlossen Sammlermodell Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Bei unsachgem em Gebrauch besteht Verletzungsgefahr M rklin ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Lenz Elektronik GmbH Gie en RailComPlus ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Lenz Elektronik GmbH Gie en ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG entwickelt entsprechend seiner Politik die Produkte st ndig weiter ESU beh lt sich deshalb das Recht vor ohne vorherige Ank ndigung an jedem der in der Dokumentation beschriebenen Produkte Anderungen und Verbesserungen vorzunehmen Vervielf ltigungen und Reproduktionen dieser Dokumentation in jeglicher Form bed rfen der vorherigen schriftlichen Genehmigung durch ESU 2 Vorbild Entwicklung der Baureihe 151 Mehr als 40 Jahre lang war die Baureihe 151 bei der Deutschen Bundesbahn DB wie bei sp teren DB AG im schnellen G terverkehr unverzichtbar Von der ersten Erprobung bis zur mittlerweile immer st rker um sich greifenden Abstellung gl nzten die Sechsachser du
51. umbeleuchtung Luftpresser Bahnsteigansage Kurven Weichensensor aus Kupplungsger usch lk hlerl fter Luftablass Schaffnerpfiff Fahrmotorenl fter Achtungspfiff Bremswiderstandsl fter Sanden Rangiergang werden ber Adresse 04 bei Motorola geschaltet Digitalbetrieb mit M rklin Digital 6021 Der Betrieb der 151 mit der M rklin 602 1 Zen trale ist problemlos m glich Der LokSound Deco der weist eine Besonderheit auf Neben der nor malen Lokadresse ab Werk 03 versteht der Decoder auch Befehle der Adresse 04 Werksadres se03 1 N EeNNN Ee DIN EOIN Die Funktion der zweiten Adresse aktivieren Sie wenn Sie an der Zentrale in der CV49 das Bit 3 set zen Wenn Sie an der 6021 diese Adresse aufrufen so k nnen Sie mit den Tasten F1 bis FA der 6021 die Funktionen F5 bis F8 des Decoders abrufen Im Betrieb mit 6021 sind somit 8 Funktionen nebst Licht m glich Details zur Programmierung entneh men Sie bitte Abschnitt 5 4 2 Ihre erste Fahrt Sicher m chten Sie nun Ihre Lok sofort testen Wir empfehlen dies Schritt f r Schritt durchzuf hren Stellen Sie die Lokomotive auf das Gleis und rufen Sie die Lok auf dem Handregler Ihrer Zentrale auf 4 2 1 Lichtfunktionen Schalten Sie zun chst mit der Lichttaste die Licht funktion ein Die BR 151 sollte dann ein wei es Spitzenlicht in Fahrtrichtung vorne sowie eine rote Schlussbeleuchtung zeigen Wenn Sie w nschen k nnen Si
52. und neu beschreiben jederzeit m glich Nicht alle Karten k nnen beschrieben werden Einige Infor mationen wie die Herstellerkennung f r ESU sind fest kodiert Der Inhalt der Speicherpl tze kann also von Ihnen bestimmt werden und wird vom Decoder w hrend des Betriebs gelesen und ber cksichtigt ber eine Prozedur die als Programmieren bekannt ist k nnen Sie diese Speicherpl tze mit den gew nsch ten Werten bef llen 5 1 Configuration Variables CVs Der Decoder folgt dem in den USA entstandenen CV Konzept Der Name CV Configuration Varia ble leitet sich aus der Tatsache ab dass die oben beschriebenen Speicherzellen nicht nur variabel sind sondern auch das Verhalten des Decoders konfigurieren 5 1 1 Normung in der NMRA Die NMRA Amerikas Vereinigung von Modellbah nern hat festgelegt durch welche CVs welche Ei genschaft eines Decoders bestimmt wird Die DCC Norm bezeichnet die CVs mit Nummern fest wobei die wichtigsten verbindlich vorgegeben sind Hier durch wird der Umgang mit CVs f r den Anwender vereinfacht da Decoder unterschiedlichster Herstel ler dieser Normung folgen und der erlernte Umgang mit CVs berall gleich angewendet werden kann Im DCC CV Konzept k nnen Zahlenwerte von O bis 255 in die CVs geschrieben werden Jede CV tr gt genau eine Zahl W hrend die Position CV Nummer vorgegeben wurde kann der Wertebereich durchaus abwei chen Nicht alle CVs m ssen Wer
53. uppler 126 323 Ventil 128 331 Schaffnerpfiff 128 339 Sanden 128 347 lk hler 128 355 Fahrmotorenlufter 128 363 Weichensto 128 371 Kurvenquietschen 128 379 Achtungspfiff 128 387 Wechselrichter 96 395 Pantograph 96 451 Zufall 128 459 Bremse 128 467 Schaltger usch 128 5 6 3 Motorger usch Das Motorger usch kann nat rlich ebenfalls indivi duell angepasst werden 5 6 4 Zusatzger usche Die Zusatzger usche k nnen ebenfalls individuell reguliert werden W nschen Sie ein bestimmtes Ger usch berhaupt nicht zu h ren z B keine San de setzen Sie die entsprechende CV einfach auf den Wert O 5 7 Endh he der Pantographen Sie k nnen die H he der Pantographen im ausge fahrenen Zustand selbst einstellen Je nach Instal lation der Oberleitung ist es empfehlenswert den B gel des Stromabnehmers nicht am Fahrdraht an liegen zu lassen sondern diesen etwas niedriger zu belassen In CV 342 wird die Endh he des Stromabnehmers am F hrerstand 1 Vorderes Ende der Lok einge stellt in CV 350 wird die Endh he des Stromab nehmers am F hrerstand 2 hinteres Ende der Lok eingestellt Ehe Sie eine der CVs ver ndern stellen Sie bitte sicher dass CV 32 0 geschrieben wird Nach einer nderung des CV Werts k nnen Sie die Einstellungen durch Senken und Heben des Strom abnehmers mit Taste F3 berpr fen 5 8 PowerPack Der PowerPack Energiespeicher kann bei einer Spannungsunterbrechung den Decod

Baureihe 151

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