Bedienungsanleitung Gleitschirmantrieb Ventor
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1. Beginne mit der Grundeinstellung der L Schraube von einer Umdrehung oder etwas mehr als einer Umdrehung Aus dem Leerlauf heraus gibst Du schlagartig Vollgas und beobachtest das Verhalten des Motors Der Motor darf dabei nicht ausgehen oder einen sp rbaren Drehzahleinbruch nach Gassannahme zeigen Drehe die Schraube L nun eine 1 16 Umdrehung entspricht 22 im Uhrzeigersinn und wiederhole den Versuch Wiederhole dies so lange bis der Motor beim pl tzlichen Gasgeben ausgeht oder die Drehzahl sp rbar einbricht Drehe die Schraube nun wieder um 1 16 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn heraus Nun sollte der Motor sauber Gas annehmen Abschlie end regle mit der Schraube I die Leerlaufdrehzahl auf einen m glichst niedrigen Wert bei dem der Motor aber noch sicher und gleichm ssig l uft Stand 01 02 2010 21 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 7 Auspuff Das Auspuffsystem besteht aus einem Hauptschalld mpfer und einem Endschalld mpfer Die Komponenten sind exakt auf den Motor abgestimmt und sollten von Dir nicht ver ndert oder gegen andere Systeme ausgetauscht werden Kontrolliere vor jedem Start bei noch kaltem Motor den korrekten Sitz des Auspuffsystems und die Gummielemente darauf ob sie por s geworden sind Im Bedarfsfall sind diese auszutauschen Abbildung 13 Auspuffsystem Warnung Die Temperatur einiger Teile des Auspuffsystems bei laufendem Motor kann 300 C berschreiten Ein unbeabsichtigte2. Rechtsdrehung erh ht die Leerlaufdrehzahl Solltest Du einen Drehzahlmesse besitzen stelle den Motor auf ca 1800 1 min ein Stand 01 02 2010 20 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 6 2 2 Feineinstellung des Vergasers Starte den Motor und lasse ihn Warmlaufen Stelle mit der Schraube l eine m glichst geringe Leerlaufdrehzahl ein Gebe nun Vollgas und drehe die Schraube H so weit heraus entgegen Uhrzeigersinn bis der Motor nicht mehr regelm ig l uft Er f ngt dann an zu ruckeln Von dieser Position aus drehe die Schraube vorsichtig wieder so weit hinein im Uhrzeigersin bis der Motor gerade wieder gleichm ssig l uft Du bist jetzt auf der sicheren Seite der Einstellung dass heisst das Gemisch ist eher ein wenig zu fett als zu mager Und das ist genau das was du willst Solltest Du einen Drehzahlmesser montiert haben berpr fe die Maximaldrehzahl des Motors Sie sollte mindestens 9000 1 min betragen Warnung Aus Sicherheitsgr nden empfehlen wir die Verstellung der Schraube H in sehr kleinen Schritten und bei stehendem Antrieb durchzuf hren D h ausgehend von der Grundeinstellung Vollgas geben den Lauf des Motors beurteilen Motor abstellen Schraube um 1 16 Umdrehung hinein drehen und dann erneut versuchen Niemals bei Vollast versuchen die Schraube zu verstellen L uft der Motor bei Vollast zufrieden stellend beginnst Du mit der Einstellung des Gemischs bei Teillast Gehe dazu wie folgt vor
3. Ist sie schwarz und ru ig lief der Motor mit zu fettem Gemisch Ist sie hingegen hellbraun oder sogar weisslich lief der Motor zu mager Warnung Ein zu mageres Gemisch kann zu schwerwiegenden Sch den am Motor f hren 6 2 Vergasereinstellung Wir empfehlen insbesondere vor Einstellarbeiten am Vergaser das Anbringen eines Drehzahlmessers mit Betriebsstundenz hler der die Pr fung und korrekte Einstellung des Motors erleichtert Stand 01 02 2010 19 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Abbildung 12 zeigt Dir die drei Einstellschrauben die sich an dem Vergaser befinden Abbildung 12 die drei Einstellschrauben am WB 37 L Low Gemischeinstellung von unterer bis mittlerer Drehzahl H High Gemischeinstellung von mittlerer bis maximaler Drehzahl I Idle Leerlaufdrehzahleinstellung Diese drei Schrauben sind erforderlich um den Vergaser richtig einzustellen 6 2 1 Grundeinstellung des Vergasers Zur berpr fung der Grundeinstellung drehe die Schrauben L und H vorsichtig im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag in den Vergaser und z hle die Anzahl der Umdrehungen Anschlie end drehst du die Schrauben entgegen dem Uhrzeigersinn um so viele Umdrehungen heraus wie nachfolgend angegeben L 1 0 Umdrehungen H 1 5 Umdrehungen Stelle so ein dass der Motor bei m glichst niedriger Leerlaufdrehzahl l uft ohne Gefahr zu laufen im Leerlauf auszugehen keine feste Vorgabe Linksdrehung verringert die Leerlaufdrehzahl
4. verwenden Pflanzen und Mineral le sollen f r den Antrieb nicht verwendet werden Hinweis Rote Kanister sollten vermieden werden da die meisten le das Benzin rot f rben und man in einem roten Beh lter schlecht erkennen kann ob sich reines Benzin oder Benzin Ol Gemisch im Kanister befindet Achtung Benzin verliert im Laufe der Zeit seine Z ndeigenschaft Nach einem Monat ab der Herstellung des Gemisches darf es nicht mehr verwendet werden Plane die Menge des Benzingemisches je nach L nge deines Fluges Bei l ngeren Standpausen sollte bas Benzin aus dem Tank abgelassen werden Achtung Benzin darf nur bei ausgeschaltetem Motor nachgef llt werden Tabelle 1 zeigt dir f r verschiedene Kraftstoffmengen die richtigen Anteile von Benzin und l zur Einhaltung des geforderten Mischungsverh ltnisses W hrend der Einlaufphase ist ein Mischungsverh ltnis von 1 33 und im Normalbetrieb ein Mischungsverh ltnis von 1 40 zu verwenden Einlaufphase Normaler Betrieb Benzin in Liter l in Milliliter Benzin in Liter l in Milliliter 0 5 15 0 5 12 8 1 30 1 25 2 60 2 50 3 100 3 75 4 120 4 100 5 150 5 125 10 300 10 250 Tabelle 1 exemplarische Benzin und lmengen zur Erzielung des richtigen Mischungsverh ltnisses Stand 01 02 2010 13 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Hinweis Die meisten Verunreinigungen im Benzinbeh lter des Antriebs kommen erfahrungsgem von verschmutzten Schl u
5. Achtung Die gr te Gefahr f r den Motor besteht beim Betrieb mit zu magerem Gemisch Ein zu mageres Gemisch f hrt zu berhitzung des Motors wodurch er Schaden nehmen kann Die Reparaturkosten k nnen sehr hoch sein und unterliegen keinem Garantieanspruch da die richtige Zusammensetzung des Gemisches in der Verantwortung des Piloten liegt Jeder ausgelieferte Motor wurde im Rahmen eines Probelaufs passend eingestellt Normalerweise sind daher keine weiteren Einstellungen n tig Weil Membranvergaser aber auf Luftdruck und Luftfeuchtigkeits nderungen empfindlich reagieren kann eine witterungsbedingte Korrektur der Leerlaufdrehzahl n tig sein In den folgenden Unterkapiteln erkl ren wir Dir wie du die richtige Einstellung deines Vergasers berpr fen und ggf ndern kannst 6 1 Kerzenbild berpr fen Anhand der Farbe der Z ndkerze kannst Du sehr gut erkennen ob der Motor mit dem richtigen Kraftstoff Luft Gemisch arbeitet oder ob er zu fett zuviel Kraftstoff oder zu mager zu viel Luft l uft Um das Kerzenbild zu berpr fen muss der Motor zuvor einige Zeit mit maximaler Drehzahl gelaufen sein Gehe am besten folgenderma en vor e Fliege mindestens 2 Minuten mit Vollgas in der Reichweite eines guten Landeplatzes e Schalte den Motor unter Vollgas aus e Lande mit stehendem Motor e Wenn der Motor abgek hlt ist entferne die Z ndkerze und begutachte die Farbe der Anode Die Anode sollte rehbraun gef rbt sein
6. alle 100 Stunden darf nur vom Werk oder einer autorisierten Person durchgef hrt werden an der Auslassseite des Zylinders die Kolbenringe auf Leichtg ngigkeit pr fen Ablagerungen von lkohle im Zylinderkopf pr fen und ggf reinigen Getriebe ffnen und Zahnr der begutachten Fliehkraftkupplung auf Verschlei pr fen ggf erneuern Karabiner der Pilotenaufh ngung tauschen Stand 01 02 2010 25 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 9 5 Kontrolle des Gleitschirms Alle 2 Jahre muss der Gleitschirm einer Kontrolle beim jeweiligen Hersteller des Schirmes oder bei einer anderen anerkannten Stelle unterzogen werden 9 6 Jahresnachpr fung Das gesamte Antriebssystem muss einmal j hrlich ungeachtet der gelaufenen Betriebsstunden entsprechend den oben beschriebenen Punkten hinsichtlich Verschlei oder vorzeitiger Materialerm dung untersucht werden Diese j hrliche Nachpr fung darf nur im Werk des Herstellers oder bei dessen Vertriebspartnern durchgef hrt werden Bei der Nachpr fung im Werk werden neben dem Austausch von Verschlei teilen auch Updates am Motor zum Teil kostenlos durchgef hrt Dadurch kann die Zuverl ssigkeit des Antriebssystems in erheblich erh ht werden Ohne die oben beschriebenen j hrlichen Nachpr fungen besteht kein Anspruch auf Garantie oder sonstige Leistungen Zur Instandhaltung der Motoren d rfen nur Originalersatzteile verwendet werden Ein Ersatz durch hnliche Teile gew hrleistet nicht die gepr
7. fte Festigkeit und Sicherheit Die St ckpr fung des Antriebsystems wird durch den Einbau von durch den Hersteller nicht autorisierter Ersatzteile ung ltig 10 Aufbewahrung Lagerung Die Aufbewahrung des Antriebs erfolgt in stehender Position Der Verschluss des Benzintanks sollte dabei leicht ge ffnet werden damit ein Druckausgleich bei Temperatur nderungen m glich ist Selbst geringe Temperaturschwankungen f hren zu gro en Druckver nderungen im geschlossenen Benzintank Wenn du eine l ngere Aufbewahrung planst solltest Du den Benzintank vollst ndig leeren Besonders gef hrlich ist es wenn ein geschlossener Benzinbeh lter mit Benzinresten der Sonnenstrahlung oder anderen W rmequellen ausgesetzt wird z B im Kofferraum 11 Garantie und Wartungsheft siehe Kap 6 Wartungsintervalle ACHTUNG F r das Geltentmachen von Garantieanspr chen ist das F hren eines Wartungsnachweises erforderlich Im Anang dieses Handbuches findest Du eine geeignete Vorlage f r so einen Wartungsnachweis F r Sch den die durch einen Kolbenfresser oder unsachgem e Behandlung des Antriebssystems aufgetreten sind existiert kein Garantieanspruch Stand 01 02 2010 26 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 12 Anhang 12 1 Wartungsnachweise Pr fung nach 10 Stunden kann vom Piloten durchgef hrt werden Das Getriebe soll f r den Olwechsel zum Hersteller Fachh ndler eingeschickt werden Typ der Wartungsdiagnose Unterschrift P
8. vor dem ersten Flug ob das Antriebssystem Ventor V120 bzw Ventor V125 in Verbindung mit Deinem Schirm mustergepr ft oder eine Kompatibilit tspr fung f r diese Kombination durchgef hrt wurde In zahlreichen Publikationen Luftfahrtzeitschriften Fliegertaschenkalendern NfLf Mitteilungen des LBA und der BFS etc findest du aktuelle Flugsicherheitsmitteilungen Fliege niemals bei turbulenten Wetterbedingungen Fliegen bei Gewitter bedeutet Lebensgefahr Informiere dich ber milit rische Tieffluggebiete und meide diese Kunstflug ist mit dem Motorschirm verboten Bitte beachte immer Gleitschirmsport kann unter ung nstigen Umst nden lebensgef hrlich sein Ein Gleitschirmunfall kann zu schweren Verletzungen f hren und sogar das Leben kosten Fliege nur bei Wetterverh ltnissen die keine Gefahrensituationen beg nstigen Fliege nie ber Wasserfl chen oder gro en Waldgebieten Vermeide Orte an denen das Notlanden mit Gefahren verbunden ist z B dichte Bebauung Vergiss nicht dass in jedem Land andere Vorschriften den Luftverkehr regeln Bevor du fliegst informiere dich dar ber Oft besteht Flugplatzzwang mit Funkkontaktpflicht Informiere dich rechtzeitig ber verbotene Luftraumstrukturen z B rund um Flugh fen oder milit rischen Einrichtungen Mit gr ter Sorgfalt haben wir bei der Entwicklung unserer Antriebssysteme Wert auf die Verwendung hochwertigster Materialien und deren Verarbeitung gelegt Dennoch k nnen Situat
9. Die Propellernabe darf kein axiales oder radiales Spiel haben e Propeller ohne Besch digung und Schrauben angezogen Auspuffsystem berpr fen Auspufffedern O K berpr fung der Gummielemente des Auspuffs auf Besch digung berpr fung des Verbindungsst cks zwischen Haupt und End schalld mpfer e Motor und Kraftstoffsystem berpr fen Ansaugger uschd mpfer auf festen Sitz und Besch digungen berpr fen Benzinfilter nicht verschmutzt Motor Vergaser und Tank sind dicht gen gend Kraftstoffvorrat Benzin mit mindestens 98 Oktan verwenden Benzinhahn offen Benzinschl uche auf Dichtigkeit pr fen Gashebel freig ngig und in Leerlaufposition Stand 01 02 2010 23 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Wenn alle Punkte in Ordnung sind kannst Du Dich startklar machen Wenn der Schirm richtig ausgelegt und Du eingeh ngt bist erfolgt der letzte Vorflugcheck Propeller frei Wenn ja Motor starten Vollgastest durchf hren mind 9000 u min Funktion des Z ndunterbrechers pr fen Tipp es ist nicht notwendig den Motor dabei aus zu machen Wenn Du die Z ndung nur kurz unterbrichst bemerkst Du zwar einen deutlichen Drehzahlabfall der Motor l uft aber weiter Pilot ordnungsgem eingeh ngt Schirm Leinen und Tragegurte unbesch digt Windrichtung und Windst rke OK Startstrecke frei Alles O K Start Frei Stand 01 02 2010 24 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 9 Termingem e Wart
10. Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Bedienungsanleitung Gleitschirmantrieb Ventor Motortypen V 120 und V 125 Ausgabe V02 10 Tect Hind 9112 Tel www EM Stand 01 02 2010 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Herzlichen Gl ckwunsch zum Kauf deines Ventor Antriebs Wir w nschen dir viele sch ne Flugstunden mit deinem neuen besonders zuverl ssigen und sicheren Antriebssystem Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Gleitschirmantriebs beitragen Bevor du deinen neuen Motor in Betrieb nimmst lies bitte diese Bedienungsanleitung sorgf ltig durch und bewahre sie auf um auch zuk nftig nachschlagen zu k nnen Solltest du weitere Informationen w nschen die in dieser Bedienungsanleitung f r dich nicht ausf hrlich genug behandelt werden dann fordere bitte die ben tigte Auskunft von deinem rtlichen Fachh ndler oder direkt bei uns an Inhaltsverzeichnis 1 Betriebswerte und Grenzen technische Daten 3 EE 4 21s Rechthehe EE 4 2 2 Erl uterung der verwendeten Symbele u a ei Ele 6 2 3 Best dteile der Lieferung EE 6 3 Vorbereitung f r den HEI ae Mailen ia 7 Se EE ee 7 3 2 EE 9 3 22 EE ee eelere 10 3 3 1 Montage am Anfriebssystem ea sn 11 3 3 2 Einstellungsm glichkeiten am CGurtzeug 12 34 Benzin und Ol EE 13 EE geed Bee dee EE A E A A 14 4 Bedienung ue E 16 4 1 Vorbereitung des Antriebssystems a en ee 16 4 2 Motor start
11. alerweise beim zweiten Startversuch an und l uft gleichm ig mit niedriger Drehzahl Achtung Der Motor darf niemals am Boden stehend gestartet werden Es besteht ein hohes Verletzungsrisiko Achtung Der Startergriff darf nie bis zum Anschlag ausgezogen werden Dadurch k nnen die mechanischen Bauteile in der Startmechanik berbeansprucht werden Tipp Vor dem ersten Startversuch des Motor empfiehlt es sich das Starterseil g nzlich auszuziehen und sich die L nge des Starterseils zu merken Bei den n chsten Versuchen sollte das Seil niemals ganz ausgezogen werden Um den Motor zu starten reicht meistens eine Auszugsl nge von etwa 40 cm Um die Startermechanik keinem berm ssigen Verschleiss auszusetzen empfiehlt es sich vor den Anwerfz gen das Starterseil vorsichtig so weit auszuziehen bis du einen Widerstand sp rt Ausgehend von diesem Druckpunkt ziehst Du dann kraftvoll an Achtung Der Startergriff darf niemals bei laufendem Motor herausgezogen werden Dieses w rde zu Sch den an der Startermechanik f hren Diese Sch den sind von der Garantie ausgenommen 4 3 Ausschalten des Motors Um den Motor auszuschalten dr cke den Unterbrecher Knopf an dem Gasgriff und halte ihn fest bis der Motor steht Ein zu fr hzeitiges Loslassen des Unterbrecherknopfes f hrt zu erneutem Anspringen des Motors 5 Einlaufphase 5 1 Einlaufphase vor dem ersten Flug Vor dem ersten Flug empfiehlt es sich den Motor am Boden einla
12. as jeweilige Land erforderlichen Lizenz unabdingbare Voraussetzung ist Au erdem weisen wir darauf hin dass der Inhalt dieser Bedienungsanleitung nicht ein Teil einer fr heren oder bestehenden Vereinbarung Zusage oder eines Rechtsverh ltnisses ist oder dieses ab ndert S mtliche Verpflichtungen des Verk ufers der Firma Werbung am Himmel ergeben sich aus dem jeweiligen Kaufvertrag der auch die vollst ndige und alleing ltige Gew hrleistungsregelung enth lt Diese vertraglichen Datenschutzbestimmungen werden durch die Ausf hrungen in dieser Bedienungsanleitung weder erweitert noch eingeschr nkt Diese Bedienungsanleitung enth lt Informationen die durch Copyright gesch tzt sind Fotokopieren oder bersetzen in andere Sprachen ist auch nicht auszugsweise ohne vorherige schriftliche Zustimmung durch Werbung am Himmel Hindenburgstr 28 91126 Schwabach Deutschland nicht zul ssig Stand 01 02 2010 5 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 2 2 Erl uterung der verwendeten Symbole Warnung Hinweis dessen Nichtbeachtung eine k rperliche Verletzung oder Lebensgefahr f r den Piloten den Mechaniker oder f r Dritte bedeutet Achtung Hinweis dessen Nichtbefolgung zu Motorsch den f hren kann In manchen F llen kann Au erachtlassen des Hinweises zu Gesundheitssch den f hren Wichtig Wichtige Informationen f r den sicheren Gebrauch Tipp Informationen die die Bedienung des Antriebes erleichtern Hinw
13. brauch Z ndkerze Propeller H30F 1 30m R M 07 2 Gewicht mit Auspuff 11 5 kg Werte sind u a abh ngig von Pilotengewicht Wetter Klima Standpunkt Schirmart und Gr e sowie Flugh he Motordrehzahl Stand 01 02 2010 3 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 2 Sicherheitshinweise 2 1 Rechtliche Hinweise F r deutsche Piloten ist innerhalb der Bundesrepublik Deutschland zum Fliegen eines Luftsportger ts vom Typ Motorschirm der Besitz eines g ltigen Luftfahrerscheins f r Luftsportger tef hrer mit der Berechtigung Motorschirm erforderlich Es darf nur auf zugelassenen Pl tzen gestartet und gelandet werden Fl ge au erhalb des unkontrollierten Flugraumes bed rfen einer Erlaubnis die meistens ber Funk erbeten und erteilt werden kann Weitere gesetzliche Auflagen wie Abschluss einer Haftpflichtversicherung sind zu beachten Der Pilot muss sich vor Flugantritt mit den Besonderheiten des Motorschirmes vertraut machen Gesetzliche Grundlagen f r den Betrieb von Motorschirmen sind im Luftrecht geregelt Einzelheiten sind den entsprechenden Verordnungen zu entnehmen Die darin enthaltenen Auflagen und Vorschriften m ssen beim Betrieb beachtet werden Der Ventor V 120 V 125 ist entsprechend den Luftt chtigkeitsanforderungen f r Motorschirme ausgelegt gebaut und mustergepr ft Bitte beachte dass die Musterpr fung immer nur in Verbindung mit den zur Musterpr fung verwendeten Tragwerken gilt Erkundige Dich
14. chen Trichtern oder hnlichen Hilfsmitteln die zum Mischen oder Tanken verwendet werden Nachdem das Benzin verdampft ist bleiben z B lreste im Trichter An diesem lfilm kleben gerne auch solche Partikel die durch die Filter nicht aufgehalten werden k nnen Diese Verschmutzungen k nnen dann beim n chsten Umf llen in den Benzinbeh lter gelangen Das wichtigste Gebot f r einen sauberen Benzinbeh lter ist regelm ige Reinigung des Trichters Leider wird dies von vielen Piloten vernachl ssigt Hinweis W hrend des normalen Motorbetriebes wird der Kraftstoff durch die Benzinmembranpumpe des Vergasers aus dem Tank angesaugt Befindet sich nur noch eine geringe Menge Treibstoff im Tank kann es dazu kommen dass auch Luft angesaugt wird Das f hrt zu Drehzahleinbr chen und kann dazu f hren dass der Motor ausgeht Deswegen sollte kein Startversuch mit weniger als 2 Litern Kraftstoff im Tank durchgef hrt werden 3 5 Gasgriff Der Gasgriff wird je nach Bauart in die rechte oder linke Hand genommen Der Halteriemen hat eine variable Gr eneinstellung Vor dem Start sollte der Riemen fest angezogen werden Durch Ziehen des Hebels gibst du Gas Loslassen verringert die Drehzahl des Motors Abbildung 10 Gasgriff in Leerlaufstellung Stand 01 02 2010 14 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Der Gasgriff besitzt am Griffende einen Z ndunterbrecher Knopf Durch Dr cken dieses Knopfes wird die Z ndung unterbroc
15. eis auf Bedienungsm glichkeit Hinweis auf Kontrollt tigkeiten 2 3 Bestandteile der Lieferung Eine komplette Lieferung der Standartversion enth lt folgende Bestandteile 1 Rahmen mit Motor 1 Stk 2 K fig 1 Kpl 3 Propeller mit Schoner 1 Kpl 4 Propeller Befestigungsschrauben 4Stk 5 Schrauben Unterlegscheiben 4 Stk 5 Propellernaben Unterlegscheibe 1 Stk 7 Bedienungsanleitung Antrieb 1 Stk 8 Bedienungsanleitung Gurtzeug 1 Stk 9 Garantiekarte 1 Stk Die Seriennummer des kompletten Antriebes befindet sich an der rechten oberen Seite des Rahmens Die Seriennummer des Propellers befindet sich auf dem Verbindungsteil in der Mitte des Propellers Die Seriennummer des Motors befindet sich auf dem Motorblock Stand 01 02 2010 6 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 3 Vorbereitung f r den Betrieb 3 1 Propeller Befestige den Propeller auf der Nabe des Getriebeflansches Die Propeller Befestigungsschrauben M6X35 DIN912 Klasse 8 8 sollen ber Kreuz in zwei Phasen angezogen werden erst leicht mit 6 NM dann fest mit 10 NM Die Schrauben sind mit Loctite 270 zu sichern Die L nge der Schrauben kann je nach Propeller variieren F r die Montage des Propellers wird ein Inbusschl ssel Nr 5 ben tigt Abbildung 1 Propellermontage Warnung Montiere den Propeller nie ohne die Propellernaben Unterlegscheibe zu verwenden siehe Abbildung 1 Sie sorgt daf r dass die Schraubenkr fte gleichm ig au
16. en u 22er aaa 16 4 3 Ausschalten des Motors nn en 17 5 Einlaufpnase a Rent 17 5 1 Einlaufphase vor dem ersten Blue ege GOEN 17 5 2 EMlaufphase m HEET 18 6 DerVersasen ae ee TEE E E ER EER tee 19 6 1 SN ET EI EE 19 6 2 E EE east tee 19 6 2 1 Grundeinstellung des Vergaser 20 6 2 2 Feineinstellung des MECHER anne nische 21 E A EE 22 8 Kontrolle vor jedem EDS uses een er 23 9 Termingem e Wartungsntevalle nee Ense 25 9 1 Kontrolle alle 10 Betriebsstunden kann vom Piloten durchgef hrt werden 25 9 2 Kontrolle alle 25 Betriebsstunden kann vom Piloten durchgef hrt werden 25 9 3 Kontrolle alle 50 Betriebsstunden oder sp testens ein Jahr nach Kaufdatum darf nur vom Werk oder einer autorisierten Person durchgef hrt werden 25 9 4 Kontrolle alle 100 Stunden darf nur vom Werk oder einer autorisierten Person durchgef hrt werden EE 25 9 5 Kontrolledes Gleitschins ee ee ee EEN 26 areechen Eegen 26 10 Aufbewahr ung Lagering use anal 26 11 Garantie und Wartungsheft siehe Kap 6 Wartungsmtervalle 26 EE 27 Stand 01 02 2010 2 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 124 TEE 27 122 geleet CEET 30 1 Betriebswerte und Grenzen technische Daten Motor Hubraum Motortyp Leistung Tankvolumen Schub K hlung Starter Startgewicht Fliehkraftkupplung o ja O Untersetzung Z ndung Elektronisch CDI 1 Auspuff Benzingemisch Super 98 Oktan mit 2 5 l 1 40 Vollsynthetisches l f r 2 Taktmotoren Ver
17. f die Propellernabe verteilt werden Nichtbeachtung kann zur Besch digung der Nabe f hren Nach Montage des Propellers sollte er auf korrekten Spurlauf berpr ft werden Die Spurdifferenz zwischen den beiden Bl ttern darf 2 mm nicht berschreiten Gehe zur berpr fung des Spurlaufs wie folgt vor Stelle den Hauptrahmen auf einem ebenen Untergrund ab Drehe den Propeller so dass er senkrecht steht Siehe Abbildung 2 Stand 01 02 2010 7 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Abbildung 2 Prinzipskizze zur berpr fung des Spurlaufs Messe nun den axialen Abstand der Propellerspitze zu einem festen Bezugspunkt z B die Spitze eines Schraubendrehers Drehe anschlie end den Propeller vorsichtig um 180 so dass jetzt die Spitze des anderen Propellerblattes vor den Bezugspunkt kommt Achte darauf dass der Motor dabei nicht verrutscht Aufgrund der Fliehkraftkupplung ist es sehr leicht den Propeller in jede beliebige Position zu drehen ohne gegen die Kompression des Motors arbeiten zu m ssen Die Differenz der Abst nde der beiden Propellerbl tter darf 2mm nicht berschreiten Soll der Spurenunterschied gr er als 2 mm ausfallen regulierst du dies wie folgt Zun chst lockere die Schrauben ein wenig Dann ziehst du die Schrauben ber Kreuz wieder an fester auf der Seite mit gr erem Abstand zum Motor Warnung Niemals die Propellerbefestigungsschrauben mit mehr als 10 Nm anziehen Achtung Ohne montierten Propeller da
18. hen und somit der Motor abgestellt Abbildung 11 Handhabung des Unterbrecher Knopfes zum Abstellen des Motors Stand 01 02 2010 15 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 4 Bedienung des Antriebssystems 4 1 Vorbereitung des Antriebssystems Bei Auslieferung des Antriebssystems sind alle Treibstoff f hrenden Bauteile entleert Um diese mit Treibstoff zu f llen gehe bitte wie folgt vor Stelle den Antrieb auf einen ebenen Untergrund Sichere den Antrieb gegen Umfallen F lle Benzin in den Tank Entl fte die Zuleitungen bis zum Vergaser durch gleichzeitiges Dr cken des Membranventils am Vergaser und Bet tigung der Handpumpe Wichtig Vor dem Starten des Motors ist immer eine Funktionspr fung des Gasgriffs durchzuf hren Der Bowdenzug des Vergaserhebels muss leichtg ngig sein so dass er beim Loslassen des Gasgriffs unverz glich in die Leerlaufposition geht Vor jedem Starten des Motors muss der Gasgriff so gesichert werden dass eine ungewollte Bet tigung ausgeschlossen ist Es muss vor dem Anlassen des Motors sicher gestellt werden dass die Kraftstoffleitung nirgendwo eingequetscht und der Benzinhahn ge ffnet ist Der Gasgriff muss sich an einer Stelle befinden die ein schnelles Eingreifen des Piloten zul sst und das Ausschalten des Motors m helos erm glicht Warnung Um Verletzungen vorzubeugen sollte de Motor am Boden mit erh hter Drehzahl laufen zu lassen 4 2 Motor starten Um den Motor zu starten sollte
19. ionen auftreten die eine Notlandung unumg nglich machen Sorge stets f r Sicherheitsreserven an H he und Abstand um jederzeit sicher landen zu k nnen Unser Ventor Gleitschirmantrieb wurde f r den Freizeitpiloten konstruiert Er eignet sich nicht f r Gleitschirmsportwettbewerbe oder Acrofl ge Er wurde f r den Freizeitbetrieb nicht f r den Dauerbetrieb entwickelt Kunstflug ist mit Luftsportger ten verboten Stand 01 02 2010 4 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Wir tragen keine Verantwortung f r finanzielle Einbu en aufgrund von Funktionsst rungen des Antriebs Wartezeiten auf Reparatur Ersatzteile oder f r Sch den an Dritten In Deutschland darf ein Motorschirm nur betrieben werden wenn der Pilot im Besitz einer St ckpr fung f r das Antriebssystem in Verbindung mit dem Gleitschirm den er verwendet ist Diese St ckpr fung wird vom Hersteller oder H ndler des Antriebssystems nach ausgestellt Damit wird best tigt dass das ausgelieferte Ger t baulich dem zu Musterpr fung vorgelegten Ger t entspricht und dass die Kombination des verwendeten Gleitschirms mit diesem Antriebssystem auf Kompatibilit t berpr ft wurde Ver nderungen jeglicher Art die Verwendung nicht originaler Ersatzteile sowie Reparaturen die nicht in unserer Werkstatt durchgef hrt wurden f hren zum Erl schen der St ckpr fung Neben dem Erl schen der St ckpr fung und Garantieanspr che k nnen solche Modifikationen zu Sch den am An
20. nach oben und h nge die Umlenkrolle in den daf r vorgesehenen Haken an der rechten oberen K figseite ein Abbildung 6 Einh ngen der Umlenkrolle des Starterseils Warnung Betreibe das Antriebssystem niemals ohne den K fig wie oben beschrieben montiert und gesichert zu haben 3 3 Gurtzeug Stand 01 02 2010 10 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 3 3 1 Montage am Antriebssystem Stelle zun chst den Hauptrahmen auf einen ebenen Untergrund Beginne mit dem oberen Befestigungsgurt des R ckenteils Lege den Befestigungsgurt des Sitzgurtes um die obere Strebe des Hauptrahmens F hre den Gurt von hinten nach vorne durch die Schnalle und WICHTIG Zur Sicherung nochmals oben zur ck siehe Bild Abbildung 7 Befestigung des Sitzgurtes an der oberen Strebe des Hauptrahmens Im Ges bereich den Sitzgurt ebenfalls an der linken und rechten senkrechten Strebe des Hauptrahmens wie in Abbildung 8 gezeigt gegen Verrutschen sichern Abbildung 8 seitliche Befestigung des Sitzgurtes an den senkrechten Streben des Hauptrahmens Jetzt werden die Schubstangen entsprechend Abbildung 9 in die daf r vorgesehenen Schlaufen am Gurtzeug eingef hrt Stand 01 02 2010 11 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 f F ie Abbildung 9 Einf hren der Schubstangen 3 3 2 Einstellungsm glichkeiten am Gurtzeug Die k rpergerechte Einstellung des Gurtzeuges verl uft in zwei Etappen Im ersten Teil werden die Einstellungen auf dem R cken de
21. r fung nach 25 Stunden beim Werk autorisierter Fachh ndler Typ der Wartungsdiagnose Unterschrift Firmenstempel Stand 01 02 2010 27 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Pr fung nach 50 Stunden beim Werk autorisierter Fachh ndler Ausstattung Typ der Wartungsdiagnose Unterschrift Firmenstempel Pr fung nach 100 Stunden Ausstattung Typ der Wartungsdiagnose Unterschrift Firmenstempel Stand 01 02 2010 28 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Pr fung nach 200 Stunden Ausstattung Typ der Wartungsdiagnose Unterschrift Stand 01 02 2010 29 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 12 2 Garantiekarte Ventor V 120 V 125 Adresse des K ufers Kaufdat M 03 AEN Seriennummer RE RT E Stand 01 02 2010 30
22. r K rperkontakt mit diesen Teilen kann schwere Verbrennungen verursachen Stand 01 02 2010 22 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 8 Kontrolle vor jedem Flug Vor jedem Start solltest Du Dir angew hnen einen Check aller wichtigen Komponenten deines Antriebs durchzuf hren Am besten gehst du dabei immer nach der gleichen Reihenfolge vor Dadurch wird diese Abfolge automatisiert und Du l ufst nicht Gefahr einen wichtigen Punkt zu vergessen Lass Dir grunds tzlich Zeit bei diesem Check und siehe ihn als Teil des Fluges an Die berpr fung des Antriebs vor dem Start beinhaltet die richtige Montage des gesamten Systems sowie Funktionsf higkeit des Gasgriffes Den Propeller solltest du vor jedem Start auf mechanische Sch den wie Risse etc berpr en Den Propeller solltest du gleichm ig und leichtg ngig durchdrehen k nnen ohne dabei ungewohnte Ger usche zu h ren die auf einen Getriebeschaden hindeuten w rden Im Folgenden findest Du eine Liste der Punkte die vor dem Start beachtet werden m ssen e Sichtpr fung des K figs und Rahmens auf Bruchstellen K fig am Rahmen gesichert K fig auf Deformationen berpr fen Alle Teile und Schrauben auf festen Sitz pr fen Pilotenaufh ngung unbesch digt und sicher montiert Getriebe berpr fen Getriebegeh use auf Dichtigkeit berpr fen Kann der Propeller leichtg ngig gedreht werden Macht das Getriebe ungew hnliche Ger usche Durchdrehen von Hand
23. rf der Motor nicht in Betrieb genommen werden Der Ventor V 120 V 125 darf nur mit dem daf r vorgesehenen Propeller benutzt werden Das Anbringen eines anderen Propellers f hrt zum Erl schen der St ckpr fung Stand 01 02 2010 8 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 3 2 K fig Stelle den Hauptrahmen auf einen ebenen Untergrund Stecke das untere Verbindungsrohr einer K figh lfte in die untere Aufnahme am Rahmen wie in Abbildung 3 gezeigt Abbildung 3 Befestigung der linken K figh lfte am unteren Teil des Hauptrahmens Als N chstes stecke das senkrechte Rohr des K figs in die seitlichen Kunststoffhalterungen des Rahmens Abbildung 4 Befestigung der linken K figh lfte an den seitlichen Kunststoffhalterungen des Hauptrahmens Verfahre mit der anderen K figh lfte analog Verbinde zum Schluss die beiden K figteille miteinander und sichere die Verbindungspunkte mit den daf r vorgesehenen Klettverschlussb ndern Die Verbindungsstellen in der Mitte und am unteren Teil des K figs sind ebenfalls mit Klettband zu sichern In Abbildung 5 ist diese Sicherung beispielhaft f r die seitliche Verbindung der linken K figh lfte mit dem Hauptrahmen gezeigt Stand 01 02 2010 9 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Abbildung 5 Sicherung der seitlichen Verbindung mit Hilfe eines Klettbandes berpr fe bitte noch einmal den korrekten Aufbau des K figs Ziehe nun das Starterseil zusammen mit der Umlenkrolle langsam
24. s Piloten vorgenommen Im zweiten Teil wird die H ngeposition des Gurtzeugs eingestellt Eine detaillierte Beschreibung und Hinweise zur Einstellung des Gurtzeugs findest Du in dem mitgelieferten Dokument Handbuch EL Comfort Motorschirmgurtzeug Warnung Fehlende oder unsachgem e Einstellung des Gurtzeugs kann zu Problemen beim Start f hren Ein Sturz w hrend des Startvorgangs kann schwere K rperverletzungen verursachen Stand 01 02 2010 12 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 3 4 Benzin und l Der Zweitaktmotor deines Antriebes verlangt nach einer Benzin l Mischung im Verh ltnis 1 40 im Betrieb nach der Einlaufphase W hrend der Einlaufphase von etwa 10 Stunden empfehlen wir ein Mischungsverh ltnis von 1 33 Warnung Beim Umgang mit Benzin besteht eine sehr gro e Brand und Explosionsgefahr Offenes Feuer bei der Vorbereitung des Mischverh ltnisses oder in der N he des Aufbewahrungsortes ist verboten Benzin darf nur in gut gel fteten R umen oder an der frischen Luft umgef llt bzw gemischt werden Verwende bleifreies Benzin mit mindestens 95 Oktan wir empfehlen Super mit 98 Oktan Um das Benzin l Mischverh ltnis richtig vorbereiten zu k nnen benutze einen speziell daf r vorbereiteten Kanister Das Mischen sollte in einem gesonderten Kanister erfolgen niemals im Tank des Antriebs Benutze nur synthetische le h chster Qualit t Es wird dringend empfohlen immer gleiches l des gleichen Herstellers zu
25. st Du ihn zun chst auf den R cken nehmen Nimm den Startergriff der sich oben in der Mitte am K fig befindet in eine Hand und halte mit der anderen Hand den Gasgriff Mit einem kr ftigen Zug wird der Motor gestartet Ventor Motoren springen f r gew hnlich problemlos an Eventuell auftretende Probleme lassen sich einfach analysieren und beheben Wenn sich in der Benzinleitung zum Motor eine Gasblase befindet oder wenn die Leitung leer ist kannst mit leichten Zugbewegungen des Startergriffes den Treibstoff in den Vergaser bef rdern Eine einfachere M glichkeit stellt die Zuhilfenahme der Benzinhandpumpe dar Um hiermit den Treibstoff in den Vergaser zu bef rdern sollte man das Membranventil am Vergaser gedr ckt halten und gleichzeitig die Handpumpe bet tigen bis der Benzinschlauch gef llt und das Benzin am Vergaser angekommen ist Zum Starten sollte man das Starterseil am Startergriff mit einem schnellen energischen Zug herausziehen Nach einigen wenigen Versuchen springt der Motor an Weil das Benzingemisch aber beim ersten Start u U sehr fett ist kann der Motor oft sofort wieder ausgehen Nachdem der Motor ausgegangen ist soll man ihn unverz glich wieder anlassen Danach wird er sauber durchlaufen Stand 01 02 2010 16 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 Hat man zuviel Kraftstoff in den Vergaser gepumpt und ist der Motor dadurch abgesoffen muss mit Vollgas gestartet werden Ein richtig eingestellter Motor springt norm
26. tor ein wenig abk hlen l sst Wir empfehlen eine halbe Minute Steigflug und eine Minute Horizontalflug Die Einlaufphase f r den Motor V 120 V 125 betr gt im Durchschnitt 10 Flugstunden Wir empfehlen ein Drehzahlmesser zu benutzen um den Zustand des Motors besser beurteilen zu k nnen und die Flugstunden zu erfassen Hinweis Der Motor wird dir eine zur ckhaltende Gasbedienung in der Anfangsphase und das Beherzigen unserer Empfehlungen mit einer langen Lebensdauer danken Bedenke dass die ersten Betriebsstunden des Motors seine Lebensdauer ganz entscheidend beeinflussen Etwa 1 Liter lverbrauch Stand 01 02 2010 18 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 6 Der Vergaser Die Motoren des Ventor V 120 und Ventor V 125 arbeiten mit einem Warlbro Vergaser des Typs WB 37 Es handelt sich hierbei um einen Membran Vergaser Dieser Vergasertyp hat bauartbedingt gegen ber Schwimmerkammervergasern den entscheidenden Vorteil dass seine Funktion g nzlich lageunabh ngig ist Kurvenlagen und st rkere Fliehkr fte haben keinen Einfluss auf die korrekte Funktion des Vergasers Membranvergaser reagieren sehr empfindlich auf Verstellungen der Vergaser Einstellschrauben Daher solltest Du hier sehr vorsichtig mit nur kleinen Ver nderungen arbeiten Wenn Du mit der Einstellung von Membranvergasern keine Erfahrung hast oder Dir unsicher bist wende Dich im Zweifelsfall an den Hersteller Deines Antriebs und lass Dir bei den ersten Versuchen helfen
27. trieb f hren oder sogar schwere Verletzungen an Personen verursachen Der Gleitschirmpilot ist verpflichtet allen Anweisungen und Warnungen aus dieser Gebrauchsanleitung zu folgen Diese Bedienungsanleitung enth lt die zum Zeitpunkt der Drucklegung erforderlichen Informationen f r die bestimmungsgem e Verwendung die richtige Bedienung und den sachgerechten Betrieb Wartung und Pflege des Antriebssystems Der Hersteller beh lt sich das Recht auf technische Ver nderungen sowie Innovationen am Ger t durchzuf hren vor ohne die Verpflichtung den Verbraucher davon in Kenntnis zu setzen Unsere Produkte befinden sich im st ndigen Verbesserungsprozess Sollte der von dir erworbene Antrieb nicht der in dieser Bedienungsanleitung dargestellten Version entsprechen setze dich bitte mit uns in Verbindung Die Kenntnis und das Befolgen der in dieser Betriebsanleitung enthaltenen Anweisungen sind Voraussetzungen f r m glichst gro e Sicherheit beim Fliegen Diese Bedienungsanleitung kann nicht jeden denkbaren Einsatz ber cksichtigen Der K ufer dieses Ventor V 120 V 125 bernimmt die alleinige Verantwortung f r alle Risiken die mit der Benutzung von Gleitschirmflugausr stung verbunden sind einschlie lich Verletzung und Tod Unsachgem e Verwendung oder Missbrauch des Antriebssystems erh hen dieses Risiko betr chtlich Der K ufer ist sich bewusst dass f r das Gleitschirmfliegen mit Antrieb eine abgeschlossene Ausbildung mit der f r d
28. ufen zu lassen Es ist nicht ratsam einen fabrikneuen Motor ohne diese Einlaufphase direkt auf Vollast zu belasten Gehe nach folgendem Schema wie folgt vor e Nach dem Starten soll der Motor zun chst f r 5 Minuten auf niedriger Leerlaufdrehzahl gehalten werden e Dann soll die Drehzahl f r die n chsten 2 Minuten im Bereich von 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute gehalten werden e Lasse den Motor anschlie end weitere 5 Minuten im Leerlauf drehen und dann schalte ihn dann aus Stand 01 02 2010 17 Handbuch Ventor 120 Ventor 125 e Nachdem der Motor abgek hlt ist wiederholst du die Prozedur noch zweimal Warte zwischen den Wiederholungen jeweils bis der Motor ausgek hlt ist Drehzahl 1 min 5 2000 Leerlauf 2 5000 6000 5 2000 Leerlauf 0 Stillstand Tabelle 2 Einlaufschema vor dem ersten Flug W hrend jeder Abk hlphase sollten alle Verbindungen auch Auspuffelemente und Gummiiteile darauf hin berpr ft werden ob sie sich gelockert haben oder besch digt wurden Alle ungew hnlichen Anzeichen wie Vibrationen Ger usche m ssen sorgf ltig berpr ft werden Achtung Es besteht Verbrennungsgefahr an hei en Motor und Auspuffteilen 5 2 Einlaufphase im Flug Bei den ersten Start und Flugversuchen solltest du es soweit wie m glich vermeiden den Motor bei maximaler Drehzahl laufen zu betrieben Gro e H hen sollten in Etappen erreicht werden indem man den Steigflug regelm ig unterbricht und den Mo
29. ungsintervalle 9 1 Kontrolle alle 10 Betriebsstunden kann vom Piloten durchgef hrt werden Zylinderkopfschrauben nachziehen Anzugsmoment 8Nm Benzinfilter von Verunreinigung befreien oder austauschen Tank auf Dichtigkeit berpr fen Auspufffedern auf Verschlei berpr fen Ansaugger uschd mpfer auf Dichtigkeit und festen Sitz berpr fen Gummielemente berpr fen Auspuffanlage auf Rissbildung berpr fen Tank auf Dichtigkeit berpr fen Nach den ersten 10 Betriebsstunden soll ein lwechsel des Getriebes vom Werk bzw von dem Fachh ndler durchgef hrt werden Dazu reicht es wenn Du uns das Getriebe zuschickst 9 2 Kontrolle alle 25 Betriebsstunden kann vom Piloten durchgef hrt werden Alle Punkte aus Kap 9 1 Kerzenbild berpr fen siehe Kap 6 1 richtige Farbe Rehbraun heller Braunton Benzin l Verh ltnis zu mager dunkler Braunton Benzin l Verh ltnis zu fett 9 3 Kontrolle alle 50 Betriebsstunden oder sp testens ein Jahr nach Kaufdatum darf nur vom Werk oder einer autorisierten Person durchgef hrt werden Austausch der Gummielemente an der Motoraufh ngung Kabelverbindungen berpr fen Bowdenzug am oberen Schraubnippel auf Verschlei untersuchen Tank auf Scheuerstellen hin untersuchen Austausch der Z ndkerze Austausch der Gummimetallverbindungen des Auspuffs Sichtpr fung des Ansaugger uschd mpfers Alle Schrauben und Schellen auf festen Sitz pr fen 9 4 Kontrolle
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