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Schadenfrei durch die SaiSon - RJH

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1. Oldtimer Markt Rostschutz 2005 Sonderheft Nr 35 Oldtimer Markt Oldtimer Preise 2003 Son derheft Nr 32 Oldtimer Markt Autoelektrik 2000 Sonder heft Nr 25 Oldtimer Markt Oldtimerkauf von A bis Z 1995 Sonderheft Nr 15 Petzoldt C Oldtimerpflege Lacke Leder Holz Oberfl chen erhalten reinigen und pfle gen Heel Verlag K nigswinter 2006 T V S D Auto Service GmbH Anforderungs katalog f r die Begutachtung von Old timern M nchen Online im Internet unter http www tuev sued de uploads images 1134987060692575828569 Oldtimer Katalog_ Tuev_Sued pdf 1 3 2008 T V S D Auto Service GmbH Hrsg Gute Fahrt f r Oldtimer Viele M glichkeiten und Hilfe von den TUV Spezialisten Falt blatt M nchen 2005 Online im Internet unter http www tuev sued de uploads ima ges 1 134987057441 190349182 1_121 pdf 1 3 2008 Wallner F Erbeck F Technik Tipps rund um den Mercedes Benz 190 SL Herausgegeben vom Mercedes Benz 190 SL Club e V Celle 2001 Zus tzlich zu verschiedenen Fahrzeugtypen wie Alfa Romeo Giulia GT Coup Porsche 928 VW K fer u a m die Reihe Praxisratgeber Klas sikerkauf im Heel Verlag K nigswinter von verschiedenen Autoren 209 Unterst tzung der Forschungsarbeit Die Forschungsarbeit der AZT Automotive GmbH wurde von zahlreichen Experten aus der Oldtimer Szene fachlich unterst tzt Nur mit einem derart breit angelegtem Erfahrungsaustausch u
2. Weitere Pr forganisationen ILSAC International Lubricant Standardisation and Approval Committee JASO Japanese Automotive Standards Organisation Neben diesen Qualit tsbezeichnungen k nnen die Fahrzeughersteller eigene Freigaben und Normen f r ihre Fahrzeuge definieren Diese Codenummern werden ebenfalls mit der Qualit tsbezeichnung auf den ldosen abgedruckt sind aber f r Oldtimer nicht relevant Die lqualit t ist also direkt abh n gig von Anzahl Menge und Art der Zusatzstoffe Bei den Zusatzmitteln Additive handelt es sich um verschiedenartige chemische Zusammensetzun gen die vor allem folgende Eigenschaften des les verbessern bzw gew hrleisten sollen e Schmierung der Lager und Gleitfl chen e K hlung des Motors e Reinigung von Verbrennungsr ckst nden e L sen von Verschmutzungen im Motor e V erhindern von Ablagerungen e Verhindern von Oxidationsprozessen bei hohen Temperaturen e Gew hrleisten einer Schutzschicht gegen Korrosion Bild 25 Ablagerungen von verkoktem l an der lpumpe Gefahr der L sung mit Additiven Gwehenberger Bild 26 Fahrzeugf hrer bei der Vorbereitung zum lwechsel Bundesarchiv I i d Me L t u a ur y E J En a a Piia Via I 5 h Pia n 2 wL ge ae T a Rp Ru k TER wi 1 o a RAIL kia En SR i dhe um Er Ea gt s w AAA Nat Mit dieser Ken
3. Oldtimer Markt Oldtimer Praxis VF Verlagsgesellschaft mbH Lise Meitner Stra e 2 D 55129 Mainz Tel 49 0 6131 99 20 www oldtimer markt de Oldtimeranzeiger Der heisse draht Verlags GmbH amp Co KG Postfach 6163 D 30061 Hannover Tel 49 0 511 33 89 98 44 www dhd24 com Swiss Classics Swiss Classics Publishing AG Schlyffistra e 21 CH 8806 B ch Tel 41 0 43 88 80 005 www swissclassics com 4 2 Oldtimer Verb nde FIVA Federation Internationale des Vehicules Anciens www fiva org Die FIVA ist der internationale Zusammenschluss der nationalen Oldtimerverb nde ANFs Autorite Nationale de FIVA und repr sentiert weltweit mehr als eine Millionen Mitglieder in 54 L ndern Aufgaben der FIVA sind vor allem die Sicherung der weltweiten Erhaltung und Nutzung von Old timern die Bereitstellung historisch technischer Informationen ber historische Fahrzeuge die Herstellung und Unterst tzung des Kontaktes zwischen Oldtimerclubs nationalen Verb nden ANFs und sonstigen Gruppierungen die F r derung des Interesses der Allgemeinheit an der Er haltung automobiler Tradition sowie die rechtliche Sicherstellung der Mobilit t von Oldtimern auf ffentlichen Stra en DEUVET Bundesverband f r Clubs klassi scher Fahrzeuge www deuvet de Der DEUVET ist in Deutschland der Bundesver band f r Clubs klassischer Fahrzeuge e V Er wird von den deutschen Oldtimerclubs getragen und vertritt die Int
4. Bald setzte sich die Erkenntnis durch dass dauer haft wirksame L sungen zur Senkung von Scha denh ufigkeit und Schadenh he nicht allein mit Schadenfreiheitsrabatten und Selbstbeteiligungen zu erreichen sein w rden Daraufhin f hrte man 1970 als auch die Unfallzahlen einen H chststand erreichten ein System zur Kostend mpfung ein das aus verbesserter Schadenbearbeitung Service ma nahmen und Sicherheitsforschung bestand Einen speziellen Oldtimertarif bietet die Allianz den Kunden die bereits ihr Erstfahrzeug bei der Gesell schaft versichert haben seit 1996 an Bild 17 Agenturschild der Kraft Versicherungs AG 1920er Jahre FHA KR FT Versicherungs tien Gesellschafi Automobilclubs 43 Deckungsumfang Kfz Haftpflicht 100 Mio Euro Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung Zulassung mit H oder Saisonkennzeichen 60 25 Euro 62 46 Euro Zulassung mit normalem oder Saisonkennzeichen 152 34 Euro 66 48 Euro 1 Der Weg zum Oldtimer Zulassung mit H normalem oder Saisonkennzeichen 20 78 Euro 26 58 Euro Vollkasko mit 500 Euro inkl Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung 198 73 Euro Voraussetzungen 296 93 Euro 59 83 Euro Die genannten Betr ge verstehen sich inkl 19 Versicherungssteuer und als Jahresbeitr ge die unabh ngig vom Zulassungszeitraum zu zahlen sind 1 Fahr eistung von weniger als 6 000 km Jahr Abstellplatz Garage
5. DVR Deutscher Verkehrssicherheitsrat Tel 49 0 228 4 00 01 O www dvr de Fertan Tel 49 0 68 17 10 46 www fertan com Josef Graf Oldtimer Tenne Tel 49 0 8194 1296 Meilenwerk Berlin Tel 49 0 30 36 40 780 www meilenwerk de Mike Sander Tel 49 0 41 26 20 95 www mike sander de Mirbach Tel 49 0 80 51 96 18 00 www mirbach de Motor Classic Ltd Tel 36 0 30 67 03 508 www motor classic hu Villa Trips Museum f r Rennsportgeschichte Tel 49 0 2273 940670 www automobil rennsport de Oldtimer Markt Tel 49 6131 99 20 www oldtimer markt de PermaBag Tel 49 0 40 35 19 47 www permabag com Petzoldt s OHG Tel 49 0 23 31 48 33 40 www petzoldts de Sandstrahlerei Walleit Tel 49 0 81 41 62 27 61 www walleit de TopReport Schadenbesichtigungs GmbH Tel 49 0 154 56 118 560 Weiterhin bedanken sich die Autoren ganz besonders bei den Teilnehmern des Oldtimer Expertenworkshops Ralf Hornung Audi Manfred Gruber BMW Lars Stuhlwei enburg Bosch Dieter Beck Daimler Jochen Bader Porsche Johann Meyer T V S d Peter Lam bernd DEKRA und Malte J rgens Motor Klas sik f r die vielen Denkanst e und Schaden beispiele die im Rahmen des Expertenkreises gemeinsam erarbeitet wurden Ein besonderer Dank geb hrt schlie lich den Herren Joachim Althammer Organisator der Edelwei Classic J rgen Bassalig Polizeidirektion M nchen Siegfried Brockm
6. Le 1 Karnsgrie Aulmbersich Bild 8 Checkliste f r Liebhaberfahrzeuge Classic Data Download unter www oldtimer info de zum Beispiel frische lflecken herumstehende ldosen mit Billig l Wie ist der allgemeine Pflegezustand des Fahrzeugs zum Beispiel Innen raum Handschuhfach und Kofferraum aufge r umt und ist ein Wartungsheft mit plausiblen Eintr gen vorhanden Schlie lich sollten wichtige Hilfsmittel bei der Besichtigung nicht fehlen Dazu geh ren Taschenlampe kleiner Spiegel zum Einsehen schlecht zug nglicher Stellen Schrau benzieher Putzlappen Notizblock mit Stift Foto apparat vorbereitete Checkliste wenn m glich modellspezifisch oder Classic Data Liste Auch ein kleiner Magnet oder ein Lackdickemessger t ist sinnvoll um Spachtel und unprofessionellen Repa raturen auf die Spur zu kommen Idealerweise ist eine Grube oder Hebeb hne zug nglich oe 0 Bild 9 Oldtimer bei der Fahrzeugbesichtigung am besten au 1 2 4 Kaufvertrag Als Kaufvertrag kann grunds tzlich ein Verkaufs formular f r gew hnliche Gebrauchtfahrzeuge herangezogen werden Eine aktuelle Version finden Sie beispielsweise auf der Internetseite der Allianz Autowelt www allianz autowelt de Muster von Kaufvertr gen erh lt man auch von Automobilclubs oder hilfsbereiten Autoh ndlern Einige Grunds tze die speziell f r Klassikfahr zeuge bedeutsam sind sollten dabei beachtet werden Der Kaufv
7. 1 3 7 Tipps zur Zulassung als Oldtimer Falls der Oldtimer mit Saisonkennzeichen histo rischem oder regul rem Kennzeichen zugelassen ist und ber eine g ltige Hauptuntersuchung und gegebenenfalls Abgasuntersuchung f r Fahrzeu ge mit Otto Motor ab Erstzulassung vom 1 Juli 1969 verf gt unterscheidet sich die Umschrei bung oder Zulassung f r den Stra enverkehr kaum von der f r gew hnliche Gebrauchtfahrzeu ge F r die Zulassung werden Kraftfahrzeugbrief und schein bzw die Zulassungsbescheinigun gen die bisherigen Kennzeichen Personalaus weis die Versicherungsbest tigung und eine Einzugserm chtigung f r die Kfz Steuer ben tigt Will man ein Fahrzeug jedoch erstmals als Oldtimer mit H Kennzeichen anmelden sind in der Regel folgende Unterlagen zur Zulassung notwendig Gutachten gem 8 23 StVZO eines amtlich anerkannten Sachverst ndigen oder Pr fers oder Pr fingenieurs Fahrzeugprief alternativ als Inhaber in der neuen Kfz Papiere die Zulassungsbescheinigung Teil II Bei angemeldeten Fahrzeugen Fahrzeug schein alternativ als Inhaber in der neuen Kfz Papiere die Zulassungsbescheinigung Teil I Bei abgemeldeten Fahrzeugen Abmeldebest ti gung alternativ als Inhaber in der neuen Kfz Papiere die Zulassungsbescheinigung Teil I Bei abgemeldeten Fahrzeugen Versicherungs best tigung 8 23 Abs 1 FZV Bei angemeldeten Fahrzeugen Kennzeichen schilder Hauptuntersuchungsbericht z B von TUV DEK
8. 130 132 145 Kurzzeit Kennzeichen 35 Lackausbesserung 97 101 Lackfinish 97 Lackierung 20 22 91 97 Lackpflege 156 Lackreparatur 101 Lackschutz 157 Ladedauer 71 Ladeger t 71 148 Ladekontrollleuchte 71 76 78 107 Ladespannung 71 78 Ladestrom 71 Ladezustand 68 Ladezyklen 71 Lagerspiel 109 Langzeitkonservierung 147 Lederpflege 163 213 Stichwortverzeichnis legierte Motor le 59 62 Leichtlauf le 63 Leistungsverlust 59 75 81 109 138 Leitungsquerschnitt 70 Lenkkopflager 114 Lenkradkrallen 124 Lenkung 54 114 Lichtmaschine 70 74 76 132 159 Lotuseffekt 157 Luftdruck 103 130 138 152 Luftentfeuchter 95 148 Luftfeuchtigkeit 95 141 145 148 Magnetschalter 75 78 Mardersch den 40 46 121 146 Marktwert des Fahrzeugs 19 40 44 Masseprobleme 74 Masseverbindung 74 132 Materialalterung 145 Materialerm dung 109 114 Mehrbereichs le 62 63 Mehrkreis Scheibenbremsanlage 118 Metallic Lack 97 Metalloberfl chen 158 Metallphosphatschicht 90 Mikroklima 95 97 Mindestprofil 112 Mineral l 59 63 67 Minuspol 68 71 73 145 Motorsch den 55 64 79 81 106 142 Motorger usche 107 Motor l 59 130 142 166 Motorraum 130 142 146 150 158 Motorreinigung 158 Multimeter 84 166 Nachbauteile 54 114 Nagetiere 146 Nasssiedepunkt 67 Niederspannungsseite 79 Nitrozellulose Lack 98 Ohm sches Gesetz 70 Oktanzahl 58 Oldtimer Definition 14 Oldtimer Auktion 21 Oldtimer Clubs 206
9. 24 Mercedes Benz 450 SE 78 80 5 600 10 400 86 Porsche 944 Turbo 5288 7 400 10 700 45 Volkswagen K fer 1303 LS Cabrio 12 80 11 500 14 000 22 Porsche Ss 66 68 19 000 38 000 100 Mercedes Benz 300 SL Fl gelt rer 54 57 190 000 360 000 89 Ferrari 250 GT SWB 60 62 40 0000 1400 000 250 Tabelle 3 Vergleich der Marktwerte von 1997 und 2007 f r ausgew hlte Fahrzeuge in gutem Zustand Zustandsnote 2 Classic Data 2008 Interessant bei der Auswahl ist f r den Einzelnen auch wie sich der Wert einer Marke oder eines Modells im Laufe der Zeit entwickelt So manche Fahrzeugwert mehr als 35 000 30 000 bis 35 000 25 000 bis 30 000 20 000 bis 25 000 15 000 bis 20 000 10 000 bis 15 000 5 000 bis 10 000 bis zu 5 000 0 Anteil historischer Fahrzeuge in Prozent 20 30 40 50 Bild 5 Der Wert historischer Fahrzeuge in Europa FIVA 2006 Oldtimermodelle haben in den letzten Jahren eine erhebliche Wertsteigerung erlebt Dabei sind es nicht unbedingt die hochwertigen Modelle von Ferrari Jaguar oder Mercedes von denen man h chste Anstiege erwarten kann Im Gegenteil Tabelle 3 belegt eindeutig dass Fahrzeuge in allen Preissegmenten in den letzten zehn Jahren erheb liche Wertzuw chse erfahren haben Wie die Preise sich in den n chsten Jahren weiter entwickeln ist schwer einzusch tzen Ein Trend l sst sich aber sehr deutlich erkennen Fahrzeuge die f r sportliche Veranstaltungen geeign
10. Danach folgt der Einsatz des Pflegemittels Bild 108 Perfekte Lederpflege mit Farbauffrischung vorher nachher Petzoldt Hierf r sind zahlreiche Produkte verf gbar die in Abh ngigkeit vom Zustand des Leders gew hlt werden m ssen Dies reicht von Altleder Softener ber Lederfett zur Pflegemilch Ein hochwertiges Sortiment zur Lederpflege ist auch im Reitbedarf zu finden Bei hochwertigen Lederausstattungen sollte vor einer Aufarbeitung ein Fachmann hinzu gezogen werden Lesetipp e Oldtimerpflege Lacke Leder Holz Oberfl chen erhalten reinigen und pflegen Von Christian Petzoldt Heel Verlag K nigswinter 2006 163 2 14 Panne Nicht alle Sch den lassen sich vermeiden und schon gar nicht vorhersehen Pl tzlich auftreten de Ereignisse k nnen zu Problemen und Ge fahren f hren Damit aus der Panne nicht auch noch ein Unfall wird werden in diesem Kapitel Vorsichts und Verhaltensregeln empfohlen Oldtimer werden im Stra enverkehr nicht immer als gleichwertige Partner gesehen F r viele gilt das Klischee dass Oldtimer nur langsam fahren und dadurch ein Verkehrshindernis darstellen Unsinnige berholvorg nge und Man ver ande rer Verkehrsteilnehmer verdeutlichen dies Noch gef hrlicher wird es wenn der Oldtimer dann auf einmal langsamer wird oder sogar stehen bleibt Aus eigener Erfahrung sind die dann fol genden Situationen wie ein Albtraum Bei nachlassender Motorleistung einem pl tzli chen M
11. Eine Starterbatterie mit einer Kapazit t von 52 Amperestunden weist eine S uredichte von 1 20 kg l auf und ist damit halb voll Die optimale Ladedauer w rde also bei einem Ladestrom von 5 2 Ampere sieben Stunden betragen Wenn das Ladeger t nicht die erforder liche Stromst rke bringt kann eine Anpassung der Ladezeit Abhilfe schaffen Steht beispielsweise nur ein Ladestrom von 2 Ampere zur Verf gung sind etwas ber 18 Stunden Ladedauer erforderlich Beim Laden kann die Batterie Knallgas bilden welches sich explosionsartig entz nden kann Daher sollte der Raum grunds tzlich gut durchl f tet sein und Funkenbildung vermieden werden Au erdem ist darauf zu achten dass bei nicht wartungsfreien Batterien die Verschlussstopfen ge ffnet werden um berdruck in der Batterie zu vermeiden Dar ber hinaus k nnen f r die Behandlung der Batterie folgende Hinweise gegeben werden Die Oberfl che der Batterie soll stets sauber und trocken sein andernfalls bilden sich Kriechstr me die die Batterie zus tzlich entladen Batterie und Kabelanschl sse sollten in regelm igen Abst n den auf festen Sitz gepr ft werden Bei Starterbat terien mit Verschlussstopfen sollte regelm ig der Fl ssigkeitsstand gepr ft werden In der warmen Jahreszeit ist ein erh hter Wasserverbrauch normal jedoch sollte bei auff llig hohem Ver brauch die Reglerspannung berpr ft werden Ist der Fl ssigkeitsstand der Batterie zu niedrig darf a
12. Unfallsituationen mit dem Oldtimer Wo und wann passieren Unf lle H ufige Unfallsituationen mit Oldtimern Typische Unfallsituationen mit Oldtimern Vermeidung h ufiger und typischer Unfallsituationen Gefahren und Unfallsituationen wegen technischer M ngel Unf lle und Sch den bei Veranstaltungen Sicherheitsgurt Was tun wenn es doch zum Unfall kommt Unfall und Verletzungsrisiko mit Oldtimer 175 1 3 176 181 184 186 187 188 193 193 W hrend wir uns im zweiten Kapitel in erster Linie St rungen und Sch den beim Betrieb und im Stand einschlie lich der Diebstahlproblematik und des Fahrzeugbrandes gewidmet haben wol len wir uns in diesem Abschnitt mit dem Thema Oldtimer Unfall und dessen Vermeidung besch f tigen Hierzu hat das Allianz Zentrum f r Technik im Jahr 2007 ein Forschungsprojekt durchgef hrt In der Info kompakt auf der Seite 172 k nnen Sie nachlesen welche weiteren aktuellen Themen von der AZT Unfallforschung bearbeitet werden Prim res Ziel der weltweit erstmals durchgef hr ten wissenschaftlichen Forschungsarbeit zu Oldti mer Unf llen war aus Unf llen und Schadenf llen Erkenntnisse zur Schadenverh tung zu erarbeiten Dabei wurden Oldtimer als Personenkraftwa gen mit einem Alter von mindestens 25 Jahren definiert Die zentralen Fragestellungen waren e Wo wann wie und warum passieren Unf lle e Welches Unfallrisiko haben Oldtimer e Welc
13. aufgetragen und bis zur S ttigung eingerieben werden Dadurch bleiben Flexibilit t und Dichtig keit erhalten 2 13 7 Leder Abgenutzte Ledersitze abgegriffene Lederteile und der Geruch alten Leders all dies beschreibt eine unbezahlbare Patina Die Grenze zwischen dem was der eine als verbraucht und abge nutzt bezeichnet und der n chste als wunderbar patiniert ist nat rlich flie end Die Patina sollte sofern erw nscht unbedingt erhalten werden da sie in den Augen vieler Oldtimerliebhaber zum Charakter eines alten Fahrzeugs geh rt Ledersitze wie auch andere Lederteile erfordern eine besondere Beachtung Bis in die 1970er Jah re hinein wurde Leder pflanzlich gegerbt zu erkennen an einem naturfarbenen Braun auf der Innenseite Die Oberfl chen wurden mit Nitrola cken zugerichtet Dieser eher harte Lack wurde mit Weichmachern versetzt die sich ber die Jahre verfl chtigt und Haarrisse Trockenbr che hinterlassen haben Auf keinen Fall darf dieses Leder mit Wasser behandelt werden Zu Beginn steht wieder die gr ndliche aber schonende Reinigung Nach dem Absaugen sollte milde Lederseife oder milder Lederreiniger zum Einsatz in verschiedenen St rken erh ltlich kommen Die gereinigte Oberfl che ist nun bereit zur Aufnahme eines Pflegemittels Mithilfe von Ledert nungen kann nun bei Bedarf die Oberfl che nachgef rbt werden Trockenbr che k nnen mit speziellem Fl ssigleder aufgef llt werden
14. ein reinigendes Produkt zusammen mit einem grobschlaufigen Baumwolltuch zu verwenden Anschlie end sollten die R ckst nde auf den behandelten Oberfl chen entfernt werden beispielsweise mit einem Glasreiniger Damit die Glanzoberfl che erhalten bleibt sollte direkt im Anschluss Hartwachs oder eine Polymerversie gelung aufgetragen werden Dadurch werden offene Poren verschlossen und ein erneutes An 158 laufen verhindert Da die Schichtdicke bei Chrom sehr gering ist k nnte es sein dass Oberfl chen mit tiefer gehenden Besch digungen nicht mehr zu retten sind In diesem Fall hilft nur noch ein Gang zum Galvaniseur Kommen wir zur Behandlung von Aluminium oberfl chen Dabei m ssen teils tiefe Kratzer und Oxidationsspuren aus der Oberfl che ge schliffen werden Aggressive Schleifmittel sollten nur in hartn ckigen Ausnahmef llen eingesetzt werden Zur Kratzerentfernung haben sich Nassschleifpapiere K rnungen von 800 bis 2000 zusammen mit l als Gleitmittel bew hrt Anschlie end kann die Oberfl che mit einer Alu politur auspoliert und wie auch beim Chrom mit Hartwachs gesch tzt werden Die Behandlung von Messing Bronze und Kupferoberfl chen erfolgt analog zu Aluminium Da diese Metalle allerdings noch weicher sind sollte eine sehr milde Politur mit einem weichen Baumwolltuch verwendet werden 2 13 4 Motorraum und Unterboden Ein sauberer Motorraum und Unterboden ist nicht nur sch ner sondern im
15. fig nicht in Hohlr ume gelangt Abhilfen k nnen teilweise Hilfsanoden leisten die in die Hohlr ume eingef hrt werden Bild 49 Radbremszylinder und Bremsteile galvanisch verzinkt der ideale Rostschutz Gwehenberger AZT Spritzverzinken Beim Spritzverzinken wird Zinkstaub in einer speziellen Spritzpistole ver fl ssigt und mit Druckluft auf die k hle Werk stoffoberfl che gespritzt Dort erstarren die hei en Tr pfchen und bilden eine relativ raue Oberfl che Voraussetzung f r das Aufspritzen ist ein rauer Untergrund der durch Sandstrahlen erreicht werden kann Nachteil des Verfahrens ist dass die Schichtst rke je nach Aufspritzen erheblich schwanken kann Au erdem kann hnlich wie beim Lackieren mit der Spritzpistole nicht jede Fl che in Hohlr umen erreicht werden Zinkspray und aufstrich Im Handel sind Rostschutzgrundierungen als Aufstrich oder in der Spraydose erh ltlich die Zinkpartikel enthalten Voraussetzung f r die elektroche mische Wirkung als Opferschicht ist dass sich die im Tr germedium einger hrten Zinkparti kel ber hren und leitf hig sind Das hei t es m ssen gen gend Partikel enthalten sein Zu viel Zink reduziert allerdings die Haftbarkeit der Grundierung Ein Zielkonflikt der die Vorteile der Selbstheilung durch Zink wieder kompensiert Zinkhaltige Grundierungen bieten im Vergleich mit anderen Verzinkverfahren keinen besseren Rostschutz Die Rostschutzwirkung entspric
16. s sigkeit beim Oldtimermotor Probleme mit dem ldruck entstehen k nnen Au erdem k nnen d nnfl ssige le bei Undichtigkeiten leichter aus dem Motor entweichen als dickfl ssige le Bei der Wahl des richtigen les spielt auch der Zustand des Motors unabh ngig vom Baujahr eine Rolle Ist der Motor general berholt das hei t von allen Ablagerungen gereinigt und neu zusammengebaut ist die Verwendung eines le gierten ls durchaus berechtigt Damit verhindert man neue Ablagerungen und mit den richtigen lwechselintervallen vermindert man die Gefahr neuer Ablagerungen Synthetisches l Die ersten synthetischen le wurden im Zweiten Weltkrieg in Deutschland entwickelt da die nati onalsozialistische Autarkiepolitik darauf abzielte das Deutsche Reich von Rohstoffimporten unab h ngig zu machen Durch chemische Prozesse Fischer Tropsch Synthese wurde ein sehr reines und im Molekularaufbau sehr gleichm iges l erzeugt Mineralische le bestehen dagegen aus Mischungen von Fraktionen destillierten Roh ls Durch den gleichm igen Molekularaufbau wer den die Schmiereigenschaften verbessert Au er dem enth lt das l weniger Phosphoranteile als Mineral l Das ist f r Fahrzeuge mit Katalysator wichtig da Phosphor diesen sch digen kann Durch die hohen Herstellungskosten liegt der Preis f r synthetisches l deutlich ber dem norma ler Mineral le Da es durch Additive auch noch weiter verfeinert ist
17. sius Die Z ndtemperatur liegt zwischen 200 und 300 Grad Celsius Damit sind hei e Auspuffkr m mer oder Motorteile zusammen mit einer Z nd quelle potentielle Gefahrenquellen f r Benzin Allererste Pflicht ist daher der ordnungsgem e Zustand des Kraftstoffsystems Jede M glichkeit dass Benzin aus dem System austritt sollte daher sorgf ltig gepr ft werden Wenn auch gegen ber den Br nden im Motorraum eine Brandentwick lung durch austretendes Benzin aus dem Tank sehr selten ist sollte der Zustand des Tanks regel m ig gepr ft werden Durch lange Standzeiten rosten Tanks von innen insbesondere an Nahtstel len an denen dann das Benzin austritt Bei allen Kraftstoffleitungen zwischen Tank und Motorraum ist darauf zu achten dass alle Schlauchschellen richtig befestigt sind Besonders Liebhaber der Originalit t greifen in diesem Fall auf alte oder nachgefertigte Schlauchschellen zu r ck Dabei sind unbedingt die Funktion und der feste Sitz zu pr fen sie k nnen sich leicht lockern Au erdem sind Kraftstoffschl uche auf Porosit t zu pr fen und im Zweifelsfall auszutauschen Undichtigkeiten an Benzinpumpe und Vergaser bzw Einspritzanlage treten gelegentlich auf durch Lange Standzeiten dadurch trocknen z B Dichtungen aus Vibrationen diese f hren zu lockeren Schlauch verbindungen oder lockeren Schraubverbindun gen am Vergasergeh use Korrosionssch den am Vergasergeh use berlauf durch defektes fes
18. stung mit einem dazu befugten Sachverst ndigen R cksprache zu halten F r die Erteilung eines Historienkennzei chens ist zu beachten dass ein Umbau nur dann positiv begutachtet wird wenn in der Baureihe des vorliegenden Fahrzeuges sp ter eine solche Ausr stung serienm ig war Empfehlenswert kann die Umr stung auf Scheibenbremsen bei sportlich eingesetzten Fahrzeugen oder bei hohen Jahresfahrleistungen sein Ein wichtiger Punkt zum Schluss Bei hoher Bean spruchung ist die Gefahr beim Oldtimer beson ders gro dass die Bremsfl ssigkeit berhitzt wird und Dampfblasenbildung zum Ausfall der Bremse f hrt vgl Kapitel 2 2 6 Machen Sie sich deshalb mit Bedienung und Wirkung der Handbremse vertraut Das kann Leben retten Erg nzend widmen wir uns dem Thema Anti Blockier System ABS Nach dessen Einf hrung im Jahr 1978 folgte eine weite Verbreitung Viele heutige Youngtimer und zunehmend auch Oldti mer sind bereits mit ABS ausgestattet Es z hlt zu 120 2 Sch den bei Oldtimern den aktiven Sicherheitssystemen und stabili siert das Fahrzeug in kritischen Situationen Die Lenkf higkeit bleibt bei Vollbremsungen erhalten und unter bestimmten Fahrbedingungen z B auf Teer verk rzt sich der Bremsweg In den Anf ngen waren 3 Kanal Systeme blich bei denen die Vorderr der getrennt und die Hinterr der gemeinsam angesteuert wurden Moderne Fahrzeuge besitzen 4 Kanalsysteme bei denen jedes Rad einzeln ang
19. zusammengefasst Dabei beschr nken wir uns nicht nur auf reine Wartungs Pflege und Gefahrenhinweise die in den Bedienungsanleitungen von Fahrzeugen nachgelesen werden k nnen sondern wir steigen bewusst etwas tiefer in die Technik ein Unser Anliegen ist es Zusammenh nge verst ndlich zu machen Der Leser soll nachvollziehen k nnen warum bestimmte Sch den entstehen und wie man sie m glichst vermeiden oder beheben kann Je nach individuellem Erfahrungsstand k nnen einfache Reparatur Wartungs und Pflegear beiten von Ihnen selbst vorgenommen werden Komplexere Arbeiten sollten Sie allerdings unbe dingt dem Fachmann berlassen da so mancher Schaden erst durch unfachm nnische Reparatur versuche berhaupt entstanden ist Au erdem tun Sie Ihrem Oldtimer etwas Gutes wenn Sie auf hohe Ersatzteilqualit t Wert legen und wo immer m glich Originalersatzteile verwenden Ein billiges Nachbauteil ist in vielen F llen am Ende doch teurer Lesen Sie dazu mehr in Info kompakt Originalteil versus Nachbauteil auf S 54 Ein wichtiger erster Ratschlag in diesem Bereich bezieht sich auf das Verh ltnis zwischen Fahrzeug 52 Sch den bei Oldtimern und Fahrer Einige der dargestellten Sch den u ern sich durch Ger usche Vibrationen oder ganz generell durch ein ver ndertes Verhalten des Oldtimers Diese nonverbalen Signale ihres Autos sollten Sie nutzen um fr hzeitig eingreifen zu k nnen Je besser sie mit ihr
20. 106 Einspr hen mit Kriech oder Waffen l sorgt f r nachhaltigen Schutz und Glanz der Motoraggregate ein besonders geeigneter Schutz ber die Wintermonate Petzoldt Zur kompletten Reinigung des Unterbodens empfiehlt sich das Strahlen mit Trockeneis siehe Kapitel 2 4 1 Diese aufw ndige und teure Prozedur ist aber in den seltensten F llen notwendig F r kleine Fl chen bieten sich Draht b rsten oder beheizte Spachtel an Das fr her oft verwendete Bitumen ist aufgrund der Brandgefahr heute nicht mehr gebr uchlich Stattdessen wird Unterbodenschutz auf Wachs basis in der Spraydose erh ltlich verwendet Profis verwenden polymere Pulver auf PVC Basis In vielen gr eren St dten sind Spezialisten zu finden die Hohlraumversiegelungen und Unter bodenschutz professionell auftragen Plant man die Teilnahme an einer Winterrallye ist ein Besuch bei einer solchen Firma vor und nach der Rallye ein Garant f r den optimalen 160 Schutz des Fahrzeugs Dabei wird der Wagen erst gr ndlich gereinigt dann mit Wachs behan delt und nach der Rallye wieder gereinigt und schadhafte Wachsstellen werden ausgebessert brigens sollte immer nur transparentes Wachs verwendet werden Dadurch l sst sich der Zu stand des Unterbodens besser beurteilen 2 13 5 Verdeck Beginnen sollte man die Verdeckpflege mit dem gr ndlichen Absaugen von losem Schmutz und Sandpartikeln Bei gr beren Verschmutzungen kann zuvor vorsichtig e
21. 147 Winterrallye 160 Wulstreifen 110 Youngtimer 14 16 30 39 46 Zeitschriften 202 Zink 87 92 Zinkspray 93 Zulassung 26 Zulassungsbedingungen 26 Z ndaussetzer 59 68 79 80 215 Stichwortverzeichnis Z ndkerzen 79 80 154 Z ndkerzengesichter 80 Z ndquellen 56 130 Z ndsysteme 79 107 Z ndzeitpunkt 84 Zustandsnoten 20 21 Zweifarbenlackierung 97 98 Zylinderkopfdichtung 66 107 Zylinderlauffl chen 142 216 Bildnachweis der Kapitelbilder S 12 abgenommen aus Torsten Palm r Hendrik Neubauer Die Weima rer Zeit K ln 2000 5 48 abgenommen aus Tony Vaccaro Entering Germany 1944 1949 K ln 2001 S 168 Firmenhistorisches Archiv der Allianz 5 200 abgenommen aus Jochen Boberg Tilman Fichter Eckhart Gillen Hgg Die Metropole M nchen 1986 217 Zu den Autoren Dr Johann Gwehenberger Leiter der Unfallforschung im AZT Automotive seit 2004 begann seine berufliche Laufbahn im Kfz Handwerk als Mechaniker Kfz Meister 1984 studierte Physikalische Technik an der Hochschule M nchen und promovierte berufs begleitend an der Albert Ludwig Universit t Freiburg Dr rer nat 1998 1998 bis 2004 Fachbereichsleiter im Institut f r Fahrzeugsi cherheit des GDV Seit 1998 Lehrt tigkeit an der TU Graz und Hochschule M nchen sowie und Evaluator Reviewer f r EU Forschungspro jekte im Auftrag der Europ ischen Kommission Oldtimer Erfahrung Teilrestaurierung Renault Alpine A110 und TVR
22. 2008 weltweit aus allein in Deutschland sind es ber 160 Veranstaltungen Dazu kommen zahlreiche regionale Ereignisse die berwiegend von den ber 1 100 im Clubadressen Verzeichnis 2008 der Zeitschrift Oldtimer Markt aufge f hrten Clubs in Deutschland sterreich und der Schweiz veranstaltet werden Ein Millionenpu blikum nimmt an den Veranstaltungen teil und erfreut sich an Ausfahrten Treffen historischen Mo torsportaktivit ten Auktionen oder Teilem rkten Oldtimer stellen aber nicht nur eine beliebte Freizeitbesch ftigung dar sondern sie spielen heute eine substantielle Rolle als Wirtschaftsfak tor Eine Studie des Oldtimer Weltverbandes FIVA Federation Internationale des V hicules Anciens unterstreicht eindr cklich welche Bedeutung klassische Fahrzeuge heute in der europ ischen Wirtschaft und Gesellschaft einnehmen Auszug aus FIVA 2006 e 9 000 Unternehmen mit rund 55 000 Arbeit nehmern besch ftigen sich mit Produkten und Dienstleistungen rund um Oldtimer e 16 6 Milliarden Euro werden j hrlich in der EU in der Oldtimerszene umgesetzt davon ca 3 4 Mrd Euro im Export e ca 1 5 Millionen Oldtimer sind fahrt chtig angemeldet und erf llen die landesspezifischen Zulassungsbedingungen e ca 400 000 zus tzliche Fahrzeuge sind nicht zugelassen oder gerade in Restaurierung e der Anteil an Oldtimern ber 25 Jahre be tr gt 0 8 Prozent von insgesamt 255 Millionen registrierten Fahrzeugen
23. 3000 Totalrestaurierung Mercedes 190 SL Dr Alexander Sporner Sicherheitsberatung f r Oldtimer und motori sierte Zweir der 1979 bis 2003 Unfallforscher im Institut f r Fahrzeugsicherheit des GDV mit Spezialisierung auf Unf lle mit Motorr dern Promotion zum Dr Ing 1982 1985 Ent wicklung eines Motorrad Airbags Teilnahme an zahlreichen nationalen und internationalen Forschungsprojekten 2003 Gr ndung des Europ ischen Motorrad Instituts Oldtimer Erfahrung Restaurierung und Umbau mehrerer histori scher Motorr der u a HD 883 Elektra Glide und INDIAN Chief au erdem Restaurierung von VW K fer Cabrio Mercedes 190SL und 220Sb sowie Teilnahme an mehreren histori schen Motorsportveranstaltungen 213 Ulrich Link begann seine Laufbahn als Kfz Elektriker Kam mersieger Oberbayern 2003 und studierte Fahrzeugtechnik an der Hochschule M nchen Dipl Ing FH 2008 Seine Diplomarbeit mit dem Titel Zur Schadenverh tung an Oldtimern eine Struktur und In Depth Analyse von Oldtimersch den verfasste er im AZT Automotive Oldtimer Erfahrung Teilrestaurierung Renault Alpine A110 Teilnahme an zahlreichen Oldtimerveranstaltungen Die Autoren wurden unterst tzt mit Text und Bildbeitr gen von Barbara Eggenk mper Firmenhistorisches Archiv der Allianz FHA Info kompakt Geschichte der Kraftfahrt Versicherung Andreas Glaubitz Allianz Kapitel Oldtimerversicherung Martin Grimme
24. 86 Brandversuch Temperaturverlauf und CO Konzentrationsentwicklung ber die Zeit AZT Unsere Empfehlungen zur Vorgehensweise bei der Brandbek mpfung lauten daher AZT 2002 Sofort die Feuerwehr verst ndigen Bei eigenen L schversuchen nicht z gern sondern sofort beginnen Bei Motorbrand Motorhaube nur entriegeln nicht ffnen durch den Spalt L schmittel ein spr hen Nicht gegen den Wind l schen Aus etwa ein bis zwei Metern Entfernung von vorne nach hinten eine dichte geschlossene Pulverwolke ber den Brandherd legen Nach M glichkeit einen Rest an L schmittel zur ckhalten falls es zu R ckz ndungen kommt Beachten Sie dabei dass ein 2 kg L scher weniger als zehn Sekunden L schen erlaubt Um im Falle eines Brandes nicht tatenlos zusehen zu m ssen empfehlen wir Ihnen unbedingt die Mitnahme eines Feuerl schers siehe Kasten Brandklassen und L schmittel Seite 136 Dadurch k nnen bis zum Eintreffen der Feuer wehr Selbstl schversuche unternommen und der Brand einged mmt werden 135 Brandklassen und deren L schmittel e Brandklasse A Br nde fester Stoffe die normalerweise unter Glutbildung verbrennen z B Holz Papier Textilien Kohle Autoreifen e Brandklasse B Br nde von fl ssigen oder fl ssig werdenden Stoffen z B Benzin le Kunststoffe Lacke Teer Alkohol Paraffin e Brandklasse C Br nde von Gasen z B Methan Propan Wasserstoff Erdgas e Brandklasse
25. Der Anteil der j hrlichen Fahrleistung von Oldtimern betr gt dagegen nur 0 07 Prozent 1 4 Mrd km von 2 2 Trillionen km e ber 786 000 Mitglieder in ca 2 000 Clubs in der EU sind in der FIVA gemeldet e ber 700 Fahrzeugmuseen in der EU verzeich nen j hrlich mehr als 75 Millionen Besucher 10 Einf hrung Die Motivation f r den Einzelnen sich mit Oldti mern zu besch ftigen ist dabei sehr vielf ltig F r viele steht das Fahren im Mittelpunkt andere sind begeisterte Hobby Restaurateure oder Oldtimer sammler Es gibt jedoch auch Spekulanten die auf die Wertsteigerung von seltenen Klassik Fahrzeu gen setzen Allen gemeinsam ist zu verdanken dass das Auto sobald es ein bestimmtes Alter erreicht hat als historisches Kulturgut anerkannt werden kann Dieses Kulturgut gilt es zu erhalten und weiter zu pflegen Das Allianz Zentrum f r Technik AZT hat sich in diesem Zusammenhang die Aufgabe gestellt Sch den und Unf lle mit Oldtimern zu analysie ren mit dem wesentlichen Ziel Ma nahmen zur Unfall und Schadenvermeidung abzuleiten Dazu f hrten die Experten des AZT im Rahmen eines Forschungsprojektes eine Sonderanalyse der deut schen Bundesstatistik StBA zu Oldtimerunf llen durch Au erdem wurden etwa 450 Haftpflicht Teilkasko und Vollkaskoschadenakten aus der Allianz Schadendatenbank detailliert hinsichtlich Schaden Unfallhergang ursachen und folgen analysiert Zudem beteiligten sich Expert
26. Einblick in die Unfallforschung wobei die Benutzung einiger Fachausdr cke unumg nglich ist Zur Risikobewertung werden in der Unfallfor schung die Anzahl der Unf lle oder der Verun gl ckten mit Bezugsgr en Exposure wie Kfz Bestand Fahrleistung oder Gesamtzahl der Verletzten ins Verh ltnis gesetzt Der Vergleich dieser Verh ltniszahlen sogenannte Risikokenn zahlen mit den Zahlen von anderen Verkehrs teilnehmern erlaubt dann die Bestimmung des relativen Unfall oder Verletzungsrisikos 193 Zur Absch tzung des Risikos f r Oldtimer haben wir die folgenden drei gel ufigen Risikokennzah len verwendet und sie den Zahlen von heutigen Pkw gegen bergestellt e Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden bezogen auf den Kfz Bestand U P Bestand e Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden bezogen auf Kfz Bestand und Jahresfahrleis tung U P Bestand x km e Get tete und Schwerverletzte bezogen auf die Summe der Verungl ckten einschlie lich Leichtverletzter Get SV Verungl ckte Diese Kennzahl wird auch KSI Index genannt aus dem Englischen KSI Killed and Seriously Injured Die Basisdaten sind in Tabelle 12 zusammenge fasst Grundlage daf r waren die Unfalldaten der Bundesstatistik aus den Jahren 2005 und 2006 sowie die Bestandsdaten und Jahresfahrleistungen von Pkw und Oldtimern Bereits der Vergleich der absoluten Zahlen von Oldtimern und Pkw zeigt augenscheinlich wie wenig Oldtime
27. Fahrzeugalter ber 45 Jahre und Fahrerkreis mind 25 Jahre alt nicht beliebige Fahrer 2 Fahrleistung von weniger als 6 000 km Jahr Abstellplatz Garage Fahrzeugalter ber 25 Jahre und Fahrerkreis mind 25 Jahre alt nicht beliebige Fahrer 3 Fahrleistung von weniger als 2 000 km Jahr Abstellplatz Garage Fahrzeugalter ber 45 Jahre und Fahrerkreis mind 25 Jahre alt nicht beliebige Fahrer Tabelle 5 Pr mienbeispiele Stand 2008 Aktuelle Pr mien f r Ihr Fahrzeug erhalten Sie im Classic Center der Allianz unter www allianz autowelt de 1 4 4 Schutzbrief Eine Panne mit dem Auto ist rgerlich Gut wenn einem dann geholfen wird Bei Pannen Unfall Krankheit Naturkatastrophen oder anderen Notlagen im In und Ausland gibt es den Schutz brief AllianzMobil brigens gilt dieser auch f r Ihre weiteren Fahrzeuge die von Ihnen und Ihren Familienangeh rigen privat genutzt werden 1 4 5 Fragen und Antworten zur Oldtimerversicherung Wird mein Schadenfreiheitsrabatt ber cksichtigt Nein dieser wird bei der Allianz Oldtimer Versi cherung nicht ben tigt und steht Ihnen daher f r andere Fahrzeuge zur Verf gung Erfolgt eine R ckstufung im Schadenfall Da es bei der Allianz Oldtimer Versicherung keinen Schadenfreiheitsrabatt gibt kommt im Schadenfall auch keine R ckstufung zum Tragen Die Beitr ge bleiben sowohl in der Haftpflicht wie auch in der Kaskoversicherung nach
28. GPS Ortung Warum sollte modernste Technik nicht auch bei Oldtimern sinnvoll angewendet werden Gerade im Bereich der Diebstahlmeldung und Ortung von gestohlenen Fahrzeugen sind in den letzten Jah ren Entwicklungen auf den Markt gekommen die es verdient haben n her betrachtet zu werden Diese Ger te bestehen in den meisten F llen aus einer GPS Empfangseinheit und einem GSM GPRS Modul zusammengefasst in einem Geh use Die Wirkungsweise ist einfach zu erkl ren Nachdem der Diebstahl sensiert wurde entweder durch eine berwachung des Innenraumes der T rkontakte oder durch ein Anheben bzw eine Positions nderung des Fahrzeuges wird ber ein normales Handynetz GSM Telefon ein vorher 127 bestimmter Teilnehmer verst ndigt Dies kann der Besitzer sein oder eine Organisation die sich mit der Auffindung bzw Nachverfolgung von beweg ten Objekten besch ftigt Die Meldung die verschickt wird unterscheidet sich ebenfalls je nach Anbieter und reicht von der einfachen Meldung bis hin zur bermittlung von Ortsdaten und Geschwindigkeiten Das System wurde schon vor Jahren bei wert vollen Yachten in die Praxis umgesetzt und hat jetzt eine technische Entwicklung hinter sich die es nicht nur st runanf llig macht sondern auch preiswert Die Preislisten beginnen bei etwa 300 bis 400 Euro und kaum ein Hersteller verlangt ber 1000 Euro Die Nachteile des Systems sind die Empfangs und Sendequalit ten des Telefons und
29. Landschaft bis 99 Fahrzeuge Sobald ein Nicht Veteranenfahrzeug unter Wechselschild immatrikuliert wird gilt die normale Regel von maximal zwei Fahrzeugen Fahrzeuge die die Anforderungen f r ein Ve teranenfahrzeug nicht erf llen unterliegen den normalen Zulassungsvorschriften 1 4 Oldtimer Versicherung Einen Oldtimer zu versichern ist in der Regel nicht teuer Werden diese doch weit weniger bewegt als normale Alltagsfahrzeuge und dann nat r lich auch viel r cksichtsvoller Dennoch gibt es bei den Oldtimer Versicherungen einige Unterschiede Dieses Kapitel soll Ihnen die wichtigsten Fragen rund um die Versicherung Ihres Oldtimers beant worten und Ihnen bei der Auswahl des richtigen Versicherungsschutzes behilflich sein Noch ein Hinweis vorweg Die Pr mien und Leistungsan gaben sind g ltig f r den Zeitpunkt des Redak tionsschlusses 1 Juni 2008 Ma geblich sind nat rlich die aktuellen Versicherungsbedingungen und Preise die Sie direkt bei Ihrer Versicherung erfragen k nnen Zun chst gibt es einige H rden die Sie und Ihr Oldtimer nehmen m ssen um auch einen g nstigen Oldtimer Tarif zu erhalten Die g nsti gen Beitr ge der Allianz Oldtimer Versicherung in Deutschland gibt es wenn die Erstzulassung des Oldtimers bei Versiche rungsbeginn mindestens 25 Jahre also auch manche Youngtimer zur ckliegt F r Motorr der gelten 30 Jahre ein Alltags Pkw vorhanden ist das Fahrzeug sich
30. Lenkradkralle einfach abgenommen werden kann Neuste Entwicklungen der Lenk radkrallen kombinieren die mechanische Blockade mit einer elektrischen Zusatzeinheit die im Falle der Manipulation einen Ton bzw ein Blinklicht ausl st Mangels Fernwirkung ist der Effekt jedoch gering Bild 76 Lenkradkralle im Goggomobil die Schutzwirkung ist begrenzt Lothar Spurzem Allen dieser Lenkradkrallen ist gemein dass sie auch durch Abschrauben bzw Durchs gen des Lenkrades relativ schnell berwunden werden k nnen F r einen Spontandiebstahl sind sie aber durchaus ein Hemmnis und daher geeignet auf Veranstaltungen oder Parkpl tzen einen Grund schutz anzubieten vorausgesetzt es kommt eine hochwertige Ausf hrung zum Einsatz Die zweite Gruppe der mechanischen Sicherungs mittel blockiert den Schalthebel bzw das Getrie be Meist wird zwischen dem Handbremshebel und dem Schalthebel eine starre Verbindung angebracht die es verhindert den eingelegten Gang zu ndern oder die Handbremse zu l sen Auch hier sind M glichkeiten der berwindung durch einfache Bauart und Fehler bei der Hand habung gegeben Ebenso wie die Lenkradkrallen k nnen sie aber f r unvorbereitete Diebe ein Hindernis darstellen Aufw ndiger sind Getriebeschl sser die direkt am Getriebe angebracht werden Da der Aufwand relativ hoch ist rentiert sich der Umbau eigentlich nur wenn eine Restaurierung ansteht In die sem Fall sollte an diese M glichk
31. M nchen abgerissen wurde Fazit Diebstahl Moderne Diebstahlschutzanlagen und alte Autos m ssen sich nicht unbedingt gegenseitig aus schlie en Die phantasiereiche Installation einer elektrischen bzw elektronischen Wegfahrsperre oder die unsichtbare Montage eines berwa chungssystems st ren die Originalit t nicht k nnen aber helfen l nger mit seinem Oldtimer Freude zu haben Bild 80 unten Leider h ufiges Ziel von Langfingern wertvolle Chromteile AZT Bild 81 rechts Streichholzschachtelwerbung von Hansj rg Dorschel von 1958 FHA ALLIANZ ER E e Dorschel 2 9 Brand und Schmorsch den Fahrzeugbr nde mit offenem Feuer und Schmorsch den ohne offene Flamme sind in der Versicherungsstatistik siehe Bild 73 Kap 2 8 durchaus relevant Zwar ist die H ufigkeit dieser Schadenarten niedrig allerdings betr gt der Anteil der Teilkaskoschadenaufwendungen zusammen rund 30 Prozent Nicht selten sind es Totalsch den daher lohnt sich Schadenverh tungsarbeit besonders Ein Brand kann als Folge eines Unfalls oder aber bei Oldtimern h ufiger der Fall aufgrund eines technischen Defekts auftreten Ursachen k nnen beispielsweise auslaufendes Benzin oder l Kurz schl sse in der Elektrik hei gefahrene Bremsen oder aber zu geringer Luftdruck im Reifen sein Bild 82 Feuerwehreinsatz beim Brand eines VW Cabriolets 130 2 Sch den bei Oldtimern Man unterscheidet folgende Z
32. T chern zeigt gute Resultate und ben tigt keine Chemie 156 2 Sch den bei Oldtimern Nun folgt die eigentliche W sche mit einem weichen Schwamm Autoshampoo und war mem Wasser Bei Cabrios ist eine unterschied liche Behandlung von Verdeck und Karosserie notwendig Nachdem der ganze Wagen mit dem Schwamm gereinigt wurde k nnen die Seifen reste mit einem stumpfen Wasserstrahl aus dem Schlauch abgesp lt werden Danach kann mit einem Fensterleder oder Mikrofasertuch getrock net werden Ein Schlauch mit Spr hd se w rde viele kleine Wassertropfen auf der Lackoberfl che erzeugen die dann wieder m hsam entfernt werden m ssten Oft kann die Reinigung mit einem Hochdruck reiniger beobachtet werden Entweder an einem Waschplatz oder mit dem eigenen Ger t wird durch hohen Druck und spezieller Verwirbelung des Wasserstrahls der Schmutz entfernt Im Gegensatz zur chemischen L sung von Ver schmutzungen wird auf die zu reinigenden Teile Druck ausge bt Genau da liegt die Gefahr des Guten zu viel zu tun Die Krafteinwirkung darf nicht untersch tzt werden Von Continental durchgef hrte Versuche haben beispielsweise die Risiken f r Reifen und Felgen aufgedeckt www continental de Es sollte mindestens ein Abstand von ca 20 Zentimetern eingehalten werden Dies gilt im brigen nicht nur f r Reifen sondern f r das gesamte Fahrzeug Auch Teile im Motor raum d nne Bleche oder Au enteile k nnen besch digt werden N
33. Team bestehend aus Wissenschaftlern Ingenieuren und Studenten erarbeitet Kompetenzen die letztlich darauf zielen die Schadenh ufigkeit von Fahrzeugen im Verkehr zu reduzieren und vor allem Leben zu retten Wer solche Kompetenzen aufbauen m chte und damit tats chlich auch Sch den verh ten und die Sicherheit im Stra enverkehr erh hen will muss sachkundige und tatkr ftige Partner finden Kooperation und Vernetzung sind mithin essentiell wichtig Deshalb forschen die Experten des AZT gemeinsam mit Lehrenden und Studierenden von Hochschulen und Uni versit ten nutzen die Ressourcen des Gesamt verbandes der Deutschen Versicherer GDV und vergeben Auftr ge an andere Forschungs einrichtungen Das T tigkeitsspektrum ist weit gefasst da im Mittelpunkt der Forschung ein komplexes Wesen steht der Mensch Die aktive Fahr zeugsicherheit soll verbessert werden indem auch der menschliche Faktor Erfahrungen Gef hle und Verhaltensweisen der Fahrzeug nutzer umfassend untersucht und dann m glichst zielgenau f r technische L sungen ber cksichtigt wird um Sch den zu verh ten Die Unfallforscher gewinnen einen Gro teil ihrer Informationen aus Schadenakten Dazu analysieren sie die Unfallstruktur segmentie ren die Unfallabl ufe und dokumentieren ihre Beobachtungen Um signifikante Unterschiede zu erkennen vergleichen sie dann einzelne Schaden kollektive zum Beispiel Fahrzeuge mit und solche ohne Assistenzsystem
34. Vorgang nur zwei Wochen Bilden sich auf der Batterie wei e Kristalle liegt die Ursache meist an einem defekten Regler siehe Kapitel 2 3 4 Die Folge ist dass die Spannung in der Batterie zu gro gt 2 4 Volt pro Zelle wird die S ure zu gasen beginnt und sich au erhalb des Geh uses niederschl gt Wartungsfreie Batterien d rfen nur zusammen mit einem elektronischen Lichtmaschinenregler betrieben werden da mechanische Regler sich verstellen k nnen und unter Umst nden die Gasungsspannung erreicht wird In der Folge kann die Batterie Knallgas bilden was zu Explo sionsgefahr f hrt entladenen Zustand stehen gelassen werden Auf Lager stehende gef llte Batterien sollten regelm Big kontrolliert und sp testens bei einer S uredich te unter 1 20 kg l nachgeladen werden Die Bedeutung der korrekten Befestigung der Batterie darf ebenfalls nicht untersch tzt werden In vielen Oldtimern sieht man nachgefertigte unzureichende Batteriehalterungen Bei starken Bremsungen wirken auf sie Kr fte die zum Ver rutschen der Batterie f hren k nnen In diesem Fall k nnen Strom f hrende Kabel sehr nahe an Metallteile gelangen und gef hrliche Kurzschl sse verursachen Achten Sie daher unbedingt auf den festen Sitz der Batterie Batterien und Batterieanschl sse sind bedau erlicherweise immer wieder Verursacher von Fahrzeugbr nden siehe Kapitel 2 9 2 Es sind F lle bekannt in denen ein durchgescheuertes Plus Kabel eine
35. Z ndkondensators Messger te f r kapazitive Messungen sind teuer meist ist man mit dem Austausch besser bedient Weitere Hinweise dazu finden Sie in der Info kom pakt auf der n chsten Seite 79 80 Z ndkerzengesichter Technische Information von Bosch 2 Sch den bei Oldtimern 1 2 Normal Isolatorfu von grauwei er graugelber bis rehbrauner Farbe Motor ist in Ordnung W rmewert richtig gew hlt Gemischeinstellung und Z ndeinstellung sind einwandfrei keine Z ndaussetzer Kaltstarteinrichtung funktioniert Keine R ckst nde von bleihaltigen Kraftstoffzus tzen oder Legierungsbestandteilenvom Motor l Keine thermische berlastung 3 4 Verru t Isolatorfu Elektroden und Z ndkerzengeh use mit samtartigem stumpfschwarzem Ru bedeckt Ursache Fehlerhafte Gemischeinstellung Vergaser Einspritzung Gemisch zu fett Luftfilter stark verschmutzt Startautomatik nicht in Ordnung oder Starterzug Choke zu lange gezogen berwie gend Kurzstreckenverkehr Z ndkerze zu kalt W rmewert Kennzahl zu niedrig Auswirkung Z ndaussetzer schlechtes Kaltstartverhalten Abhilfe Gemisch und Starteinrichtung richtig einstellen Luftfilter pr fen 5 6 Ver lt Isolatorfu Elektroden und Z ndkerzengeh use mit lgl nzendem Ru oder lkohle bedeckt Ursache Zu viel l im Verbrennungsraum lstand zu hoch stark verschlissene Kolbenringe Zylinder und Ventilf hrungen Bei 2 Takt Ottomotoren zu viel l im G
36. Zul ssige Belastbarkeit von Kupferleitungen im Dauerbetrieb in Kraftfahrzeugen Gscheidle 1996 Widerstand eines Kabels und die flie ende Strom st rke bekannt kann daraus der Spannungsver lust berechnet werden Ist dieser zu gro bzw die am Verbraucher gemessene Spannung zu gering muss meistens der Widerstand verringert werden da die Stromst rke im Normalfall nicht verstell bar ist Dies geschieht am einfachsten durch die Vergr erung des Leitungsquerschnitts Beispielsweise ben tigt man f r Kabel die zu Innenbeleuchtungen f hren Querschnitte von 1 mm f r Starterhauptleitungen bis zu 120 mm Im Kurzzeitbetrieb z B Anlasser sind Stromdichten bis 30 A mm zul ssig Bei ber lastung besteht die Gefahr eines Schmor oder Brandschadens siehe Kapitel 2 9 2 3 1 Batterie Sieht man von den ersten Modellen der Fahrzeug geschichte ab die noch per Kurbel gestartet wer den mussten kommen in fast allen Fahrzeugen Starterbatterien vor Batterien sind im weitesten Sinne Verschlei teile denn alle 5 bis 7 Jahre m s sen die meisten von ihnen ersetzt werden Um die Lebensdauer einer Batterie optimal ausnutzen zu k nnen m ssen einige Punkte beim Betrieb bei der Lagerung beim Aufladen sowie beim Aus und Einbau beachtet werden Hilfreich daf r ist ein Grundverst ndnis von der Batterie ihrem Aufbau und Funktionsprinzip Nachlesen k nnen Sie dies in Info kompakt Batterie auf Seite 72 Beim Ausbau
37. amp der Schweiz u sterreich Oldtimer werden wie andere Fahrzeuge auch nach dem normalen Zulassungsvor gang entweder als Einzelzulassung oder als Wechselkennzeichenzulassung mit regul ren Kennzeichen versehen Spezielle historische Kennzeichen oder Saisonkennzeichen wie in Deutschland sind in sterreich nicht vorgesehen Der Eintrag Historisches Kraftfahrzeug in den Typenschein bzw in die Zulassungsbe scheinigung bekommt man durch die zu st ndige Genehmigungsbeh rde Pr fstelle der Landesregierung und nur nachdem der Nachweis der Originalit t und Erhaltungsw r digkeit erbracht wurde Fahrbeschr nkung Fahrzeuge mit dem Eintrag Historisches Kraftfahrzeug d rfen nur an 120 Tagen pro Jahr verwendet werden historische Kraftr der nur an 60 Tagen pro Jahr ber diese Verwen dung sind fahrtenbuchartige Aufzeichnungen zu f hren und der Beh rde auf Verlangen vorzulegen Die Eintragung in das Fahrten buch ist so zu f hren dass die jeweilige Fahrt bereits vor deren Antritt ausgef llt sein muss Das Fahrtenbuch ist mitzuf hren und muss f nf Jahre lang aufbewahrt werden Pickerl Intervalle Die wiederkehrende Begutachtung 8 57a ist bei historischen Kraftfahrzeugen alle zwei Jahre durchzuf hren sofern der Eintrag His torisches Kraftfahrzeug in Typenschein bzw Zulassungsbescheinigung erfolgt ist 38 Schweiz In der Schweiz gibt es die M glichkeit Oldtimer als Vete
38. auf jeden Fall berpr ft werden Die bekannte Methode das Fahrzeug im Stand durch kurzes Dr cken auf den Kotfl gel zum Schwingen zu bringen ist nicht aussagekr ftig Besser man berl sst den Sto d mpfertest einer Werkst tte Bei den Federn sind Sch den optisch meist schwer zu erkennen Ein Bruch einer Spiralfeder kann in der Halterung verborgen sein Bei Blattfedern kann durch erh hte Reibung zwischen den Feder bl ttern bedingt durch fehlende Schmierung ein schlechtes Fahrverhalten die Folge sein Sind Rahmen und Achsgeometrie in Ordnung sollten Lager und Gelenke n her untersucht werden Ausgeschlagene Lenkkopflager sind jedem K ferfahrer sicher bekannt Auch Kugel kopfverbindungen und Kreuzgelenke bekommen mit der Zeit ein immer gr eres Spiel das ab einem bestimmten Wert gef hrlich werden kann Gleiches gilt f r Gummilager am Fahrwerk die durch Verh rtung eine Instabilit t des Fahrzeuges verursachen k nnen Bild 67 Eine sorgf ltige Achsvermessung deckt M ngel auf Sporner AZT An dieser Stelle wollen wir aus gutem Grund den schon mehrfach erw hnten Hinweis wiederho len Achten Sie auf ver ndertes Verhalten Ihres Fahrzeugs Es lohnt sich denn dadurch steigt die Chance schadenfrei zu bleiben Bisher noch nicht angesprochen ist das Abschmie ren der in Frage kommenden Gelenke Um alle Schmiernippel zu finden ist ein Schmierplan hilfreich der meist in der Betriebsanleitung des Oldtimers abgedr
39. bereitgestellt die es bei der Anschaffung und bei der Hilfe durch den Fachbetrieb zu beachten gilt Diese sollen Ihnen helfen ein Restaurierungsobjekt wieder in den urspr nglichen Originalzustand zu versetzen Restaurierungsobjekt Anschaffung e Hat das Restaurierungsobjekt eine gute Substanz Rahmen Karosserie e Sind Anbauteile vollst ndig zum Beispiel Chrom und Zierteile e Sind Hauptkomponenten wie Karosserie Motor Getriebe Achsen original matching numbers e Wie ist die Ersatzteilversorgung e Sind Originaldokumentationen verf gbar Werkstatthandb cher e Gibt es Experten die bei der Besichtigung helfen k nnen zum Beispiel Oldtimer Clubs e Gibt es Literatur zur Restaurierung B cher Fachzeitschriften Werkstatthandb cher e Seien Sie vorsichtig bei teilzerlegten Fahrzeugen Achten Sie hierbei besonders auf Vollst ndig keit der Teile und Qualit t der bereits ausge f hrten Arbeiten Restaurierung im Fachbetrieb e Fachbetrieb sorgf ltig ausw hlen Ideal ist ein Betrieb in rtlicher N he damit Abstim mMungsprozesse und Wege kurz sind Mittler weile bietet sich aber auch die Teil beziehungs weise Vollrestaurierung in den osteurop ischen L ndern an Besonderes handwerkliches Ge schick bei noch moderaten Stundenpreisen sprechen daf r Dabei sollte man sich allerdings unbedingt vor Ort informieren und Referenzen sowie Erfahrungsberichte von Clubs und Interessensgemeinschaften ber cksi
40. besch digt werden k nnen oder sogar der Reifen ber die Felge springt 113 2 7 2 Achsen Lenkung und Fahrwerksteile Bei der Befragung der Leser und der Diskussion mit den Oldtimer Experten wurde vereinzelt von gef hrlichen Fahrsituationen durch besch dig te oder beralterte Fahrwerksteile berichtet Besonders bei Vorkriegsfahrzeugen brechen durch Materialerm dung gelegentlich Achsteile Auch lange zur ckliegende Risse k nnen im Laufe der Zeit durch verborgene Korrosion zum Bruch f hren Durch die Verwendung minderwertiger Nachbauteile oder nicht fachgerechte Repara tur an Fahrwerksteilen k nnen ebenso Sch den entstehen Zum Gl ck sind diese Sch den nicht allzu h ufig aber wenn sie passieren k nnen die Folge sch den oft verheerend ausfallen Es ist daher durchaus sinnvoll den Zustand von Fahrwerk und Rahmen gut zu kennen Vor der Pr fung ist eine gr ndliche Unterbodenreinigung Pflicht Bei der folgenden Besichtigung auf einer Hebeb hne sollte jede Verformung an Fahrwerksteilen und Rahmen genauestens gepr ft werden Kann sie von einem Unfall herr hren Wenn ja wie k nnte der Kraftverlauf gewesen sein und welche Teile sind daher eventuell noch betroffen Im Zwei felsfall ist immer der Austausch des Teiles einer Reparatur vorzuziehen Sch den an Fahrwerksteilen k nnen auch sichtbar gemacht werden wenn die Achsgeometrie vermessen wird Man glaubt gar nicht wie viele Oldtimer nach einer Reparatur n
41. ccm e Gegebenenfalls ist An und Abmelden erforderlich 1 3 2 Das H Kennzeichen 3M gt CO125H Die Zulassung mit H Kennzeichen ist vergleichbar mit einer normalen Zulassung Es ist allerdings nur f r Oldtimer verf gbar und hat sich seit seiner Einf hrung im Juli 1997 mit heute mehr als 150 000 Kennzeichen f r Pkw voll etabliert Das Kennzeichenschild tr gt am rechten Rand neben der blichen Kombination aus Buchstaben und Ziffern den Gro buchstaben H f r Historisch Die wesentlichen Voraussetzungen f r die Zuteilung eines H Kennzeichens sind dass das Fahrzeug erstmalig vor mindestens 30 Jahren zugelassen worden ist und die Zulassung gleich zeitig zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturguts dient Vorher muss das Gutachten eines amtlich anerkannten Sachverst ndigen oder Pr fingenieurs eingeholt werden gem 8 23 der Stra enverkehrs Zulassungsordnung und der Richtlinie f r die Begutachtung von Oldtimer Fahrzeugen Wesentliche Bedingungen sind ein weitestgehend erhaltener Originalzustand in allen Komponenten wie Motor Getriebe Fahrwerk und Karosserie beziehungsweise eine professionelle Restaurierung sowie ein guter Erhaltungszustand das bedeutet in der Regel nicht schlechter als die Zustandskategorie 3 Auch zeitgen ssische Ver nderungen sind zul ssig Der Anforderungs katalog f r die Begutachtung von Oldtimern mit einheitlichen Bewertungskriterien kann bei den bekannten P
42. che perfekt poliert ist sollte ein Lackschutz Wachs oder Polymere aufgetra gen werden Eine gute Lackkonservierung erspart h ufiges Polieren Relativ neue Mittel arbeiten mit Nano Versiegelung die einen noch besseren Schutz verspricht Die Wirkung von Nano Mitteln beruht auf einer chemischen Eigenschaft spez Molekularketten durch die eine hydrophobe wasserabweisende Oberfl che entsteht Durch den sich ergebenden Lotuseffekt kann sich Schmutz weniger gut festsetzten 157 2 Sch den bei Oldtimern Bild 104 Sanftes Nachreiben nach dem Polieren mit einem sauberen Mikrofasertuch bringt den perfekten Glanz Petzoldt 2 13 3 Metalloberfl chen Metalloberfl chen ben tigen wie auch Lack eine regelm ige Pflege Dadurch lassen sich die so gef rchteten Oxidationssch den verhindern Die verwendeten Reiniger und Pflegemittel h n gen stark vom jeweiligen Metall und eventuellen Beschichtungen ab Polituren und besonders ag gressive Produkte sollten daher vor Verwendung an verdeckten Stellen unbedingt auf Vertr glich keit gepr ft werden Grunds tzlich sollte immer mit den mildesten Produkten geringste Schleif wirkung begonnen werden H ufig sind bei Oldtimern verchromte Oberfl chen zu finden seien es Au enspiegel Sto stan gen oder Speichenfelgen Leichte Anlaufspuren auf Chrom k nnen mit einer sehr milden Politur und einem weichen Baumwolltuch entfernt werden Zur Entfernung von Flugrost wird empfohlen
43. den Oldtimerfahrer 183 3 2 Vermeidung h ufiger und typischer Unfallsituationen Nicht immer lassen sich die Unfallursachen so eindeutig nachvollziehen wie in den oberen Beispielen geschildert Fast immer sind es meh rere Faktoren gleichzeitig die zu einer kritischen Situation oder gar zu einem Unfall f hren Vor ausschauendes Fahren ist daher die wichtigste Grundregel f r das Fahren mit dem Oldtimer Vorausschauend fahren hei t alle Faktoren die das Fahrverhalten negativ beeinflussen k nnten m glichst fr hzeitig bewusst wahrzunehmen und angemessen darauf zu reagieren Das sind vor allem Stra enverlauf Witterungsverh ltnisse Sichtverh ltnisse Verkehrsdichte Andere Verkehrsteilnehmer Verkehrszeichen und regeln Speziell f r den Oldtimer ergeben sich noch weitere Potentiale zur Risikominimierung Sehr wahrscheinlich unfallfrei bleiben Sie wenn Sie folgende Empfehlungen im Stra enverkehr beachten e Lernen Sie das Beschleunigungs Verz ge rungs und Fahrverhalten des Fahrzeugs kennen e Halten Sie mehr Sicherheitsabstand zu anderen Fahrzeugen als sonst blich e Machen Sie sich beim Umstieg vom modernen Alltagsfahrzeug in den Oldtimer ber die Unterschiede bei der Fahrdynamik und den Bremsen bewusst Auch beim Umstieg von einem Oldtimer in ein modernes Fahrzeug soll te man sich ber die Unterschiede beim Be trieb im Klaren sein e Fahren Sie z gig und nicht zu verhalten e Machen Sie sich mi
44. der Batterie sollte der Minuspol immer zuerst abgeklemmt werden Denn wenn man so beim ffnen der Batterieklemme mit dem Schraubenschl ssel ein Metallteil ber hrt passiert nichts Wird allerdings zuerst der Pluspol abge klemmt kann bei dem Kontakt des Schrauben schl ssels mit einem Metallteil ein Lichtbogen mit sehr hohen Str men entstehen Beim Einbau der Batterie muss der Pluspol zuerst angeklemmt werden Ausnahmen gibt es vor nehmlich bei englischen Fahrzeugen wie MGA oder Jaguar E Type 3 8 bei denen der Pluspol mit der Karosserie verbunden ist Hier ist die Reihenfolge beim An und Abklemmen der Pole umgekehrt Doch Vorsicht Einige dieser Fahrzeu ge wurden umgebaut Allgemein gilt Beachten Sie die Hinweise in der Bedienungsanleitung W hrend der Winterpause oder einer l ngeren Standzeit sollte die Batterie im ausgebauten Zu stand an ein Erhaltungsladeger t angeschlossen werden Etwas teurere Ger te steuern ber Mi kroprozessoren die optimalen Ladezyklen Diese Ger te versorgen die Batterie mit einem Teil der normalen Ladespannung und sorgen daf r dass sie nicht berladen wird Im Gegensatz zu reinen Batterieladeger ten die hohe Str me 10 Ampere und mehr liefern k nnen diese Ger te ber einen l ngeren Zeitraum angeschlossen bleiben Zum Laden der Batterie gibt es eine einfache Faustregel Bleibatterien sollten mit einem Zehntel der angegebenen Kapazit t 14 Stunden lang geladen werden Ein Beispiel
45. des GPS Empf ngers Ein Handy muss im Bereich einer Funkzelle sein und der GPS Empf nger ben tigt freie Sicht auf die Satelliten mit denen er in Ver bindung steht Im Tunnel in einer Garage oder in einem geschlossenen Kasten Lkw ist keine Ortung m glich Allerdings ist die letzte Position z B vor einer Garage in der Regel verf gbar Inwieweit diese Nachteile in Kauf genommen werden muss jeder Oldtimerbesitzer f r sich selbst entscheiden Auf jeden Fall sollte bei Interesse der Markt genau studiert werden da es verschiedene Systeme gibt und die Technik konti nuierlich verbessert wird 128 2 Sch den bei Oldtimern 2 8 6 Teilediebstahl Nicht weniger rgerlich als der Totaldiebstahl ist die Entwendung seltener Fahrzeugteile eines Oldtimers In vielen F llen gibt es keine Teile mehr oder der Preis des Ersatzteiles ist so hoch dass das Risiko eines Diebstahls in Kauf genommen wird Diese Art von Schaden ist am schwierigsten zu vermeiden Es gilt im Grunde dieselbe Strategie wie beim Totaldiebstahl sorgf ltige Auswahl des Abstellplatzes Eine Kennzeichnung der Teile kann helfen wenn sie wieder aufgefunden werden Weitere M glichkeiten sind ohne die Originalit t zu zerst ren oder einen zu hohen Aufwand zu betreiben z B Nieten statt Schrauben Schrauben mit Sollbruchstelle nicht realistisch Selbst der Autor dieser Zeilen konnte es nicht verhindern dass der Mercedes Stern seines 220 S am helllich ten Tag in
46. des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV aus dem Jahr 1999 ist zu entnehmen dass j hrlich rund 160 000 Pkw Sch den mit einem Schadenaufwand von ca 20 Millionen Euro durch Marder verursacht wurden Folgende Erkenntnisse der damaligen Studie sind auch heute noch g ltig H ufigste Fahrzeugtei le die durch Marder besch digt wurden sind Z ndkabel gefolgt von Wasserschl uchen und Niederspannungskabeln Weniger h ufig werden Gummimanschetten und Isoliermatten angegrif fen Je besser Kabel gesch tzt sind beispielsweise durch moderne Motorkapselung desto mehr reduziert sich das Risiko Im Umkehrschluss be deutet dies dass Oldtimer mit offenen Motorr u 146 2 Sch den bei Oldtimern Bild 97 Marderbiss alte und neue Motoren sind davon betroffen AZT men ein ideales Revier f r Marder darstellen Eine direkte Abhilfe k nnen nur Ummantelungen der Kabel und Schl uche bringen Wird Originalit t angestrebt ist die Wahl des Materials oft schwie rig aber nicht unm glich Bei Abwehrsystemen wie Anti Mardersprays oder anderen Geruchsmitteln konnte eine Wir kung bislang nicht zweifelsfrei nachgewiesen werden Effektiver wirken dagegen elektrische Anlagen die eine Art Weidezaun mit Hoch spannung darstellen Der Einbau solcher Anlagen sollte nur von Fachleuten durchgef hrt werden Durch die speziellen Verhaltensweisen von Mar dern kann auch eine gr ndliche Motorreinigung he
47. des Kaufes n herungsweise absch tzen Eine wichtige Grundsatzentscheidung sollte der potentielle Oldtimer K ufer gleich zu Beginn tref fen Entweder er nimmt einen schlechten Fahr zeugzustand bei g nstigem Einstiegspreis in Kauf oder er leistet sich ein Topmodell f r viel Geld Diese Frage wird leider zu h ufig durch den Blick ins Portemonnaie und nicht durch Vernunftgr nde entschieden Nicht selten gibt es dann unliebsa me berraschungen wenn ein vermeintliches Schn ppchen im sogenannten Dreier Zustand am Ende doch eine teure Teil oder Vollrestaurie rung erfordert Die Zustandsnoten 1 bis 5 siehe Info kompakt Zustandsnoten haben sich zwar als Leitwerte etabliert allerdings lassen sie auch einen breiten Interpretationsspielraum den Verk u fer leider manchmal zu ihren Gunsten ausn tzen In Inseraten werden h ufig Zweier angeboten die bestenfalls Dreier Qualit ten aufweisen und gerade in der Kategorie Drei tummeln sich wahre Spachtelwunder und gesch nte T V Alptr ume die eher dem Vierer Zustand zuzu ordnen sind Eine eingehende Pr fung m glichst in Begleitung eines echten Fachmanns ist daher unbedingt ratsam Oldtimer im Vierer und F nfer Zustand sollten nur diejenigen in Erw gung ziehen die es mit dem rostigsten Hobby der Welt aufnehmen wollen Eine Teil oder Vollrestaurierung erfordert viel Erfahrung Expertenwissen hinreichend Platz und vor
48. die 1970er Jahre eine enorme Entwicklung erfahren Michelin spezialisiert Reifen f r Oldtimer anzubieten Da durch ist die Suche nach seltenen Diagonalreifen erleichtert worden In Fachzeitschriften lassen sich Adressen dieser Firmen finden Will man sein Fahrzeug von Diagonal auf Radial reifen umr sten ist einiges zu beachten Durch die Umr stung k nnen sich nderungen im Fahrver halten ergeben In den meisten F llen verbessern sich Geradeauslauf Stra enlage und Fahrkomfort Negative Auswirkungen gibt es selten und wenn sind sie fahrzeugspezifisch Ob Ihr Fahrzeug mit den neueren Radialreifen besser f hrt kann nur derjenige beantworten der eine solche Umr stung durchgef hrt hat Ausk nfte auf Oldtimer Messen oder von Marken Clubs k nnen sehr hilfreich sein Umschl sselungstabellen kann entnommen wer den welcher Radialreifen den Dimensionen des bisher verwendeten Diagonalreifens entspricht Die Umr stung selbst ist auf jeden Fall in die Fahrzeug Bild 66 Alte und neue Reifen die wichtigsten Bezeichnungen im berblick Verh ltnis Reifenh he er zu Reifenbreite R f r Load Index Reifen in Prozent Radial Geschwindkeits index Felgen VR gt 210 km h durchmesser papiere einzutragen Dabei ist zu beachten dass das Fahren mit Mischbereifung Diagonal und Radialreifen verboten ist Hierzu folgender Tipp Kl ren Sie Reifen nderungen vorher mit einem amtlich anerkannten Sachverst ndig
49. die bei Wiederinbetriebnahme feine Kan le in Zylinderkopf und K hler ver stopfen k nnen oder das Thermostat klemmen lassen 140 Bild 91 Auf festen Sitz der Wasserschl uche und Schlauchschellen ist zu achten AZT Nat rlich muss der Frostschutz bis zu minus 35 Grad Celsius sichergestellt sein damit es in der Standphase nicht zu Rissen im Motorblock kommt Da K hlfl ssigkeit im Laufe der Zeit ihre Korrosions Schmier und Frostschutzwirkung verliert sollte diese regelm ig ausgetauscht werden F r Oldtimer empfehlen wir Wechselin tervalle von zwei Jahren Pr fen Sie dabei auch den festen Sitz von Schlauchschellen und den ein wandfreien Zustand des K hlerverschlussdeckels 2 10 5 Bremssystem Standsch den am Bremssystem betreffen haupt s chlich Bremsfl ssigkeit Bremsleitungen Haupt und Radbremszylinder sowie mechanische Teile an Bremstrommel und scheibe An dieser Stelle sei nur ein kurzer Hinweis gegeben auf die Eigen schaft glykolbasierter Bremsfl ssigkeiten Wasser aufzunehmen Dies geschieht nat rlich auch im Stand Details dazu finden Sie in Kapitel 2 2 6 Die hydraulische Verbindung von den Bremslei tungen zu den Radbremszylindern erfolgt durch Gummileitungen Bremsschl uche Diese glei chen die Bewegungen des Fahrwerks gegen ber der Karosserie aus Sie unterliegen einem Alte rungsprozess und werden mit der Zeit br chig oder quellen von innen zu Die Folge ist dass die Bremse nicht fre
50. die gr ndliche Wassersp lung aller Fl chen damit das Mittel neutralisiert wird bevor die Fl chen mit einem Hohlraum Wachs zugedeckt werden siehe auch 2 4 3 Eine Informationsbrosch re ist bei Fertan kostenlos verf gbar www fertan de Bild 48 Von oben nach unten Auftragen auf eine fettfreie Fl che mit Pinsel Ergebnis nach 24 Stunden Abwaschen mit reichlich Wasser dunkle Fl chen zeigen die Abscheidung von Zink an Fertan 91 2 4 2 Rostschutz Rost und Korrosionsschutz ist an allen Metall teilen gefordert er sollte aber haupts chlich an den am st rksten gef hrdeten Bereichen aufge bracht werden Bei Oldtimern mit selbsttragender Karosserie sind das meist die Hohlr ume in den T ren T rschweller und Radk sten denn in ber 80 Prozent der F lle rosten Fahrzeuge von innen nach au en Auch die Bereiche in denen sich leicht feuchter Schmutz ablagert sind besonders gef hrdet Dazu geh ren Front und Hecksch rze Falze an T ren Hauben und Kotfl geln sowie Stellen unter den Dichtgummis und Zierleisten Am besten ist es man informiert sich genau z B bei Markenclubs ber die fahrzeugspezifischen markanten Rostherde bevor man sich ans Werk macht Eine wichtige Regel zur Vermeidung von Rost gilt allerdings allgemein Achten Sie auf absolute Sauberkeit an den anf lligen Stellen siehe auch Kapitel 2 13 Wartung und Pflege Absolute Sauberkeit und richtige Vorbehandlung des Untergrundes
51. einer Zulassung mit Saisonkennzei chen kann im ersten Monat der zugelassenen Zeit der Pr ftermin nachgeholt werden Bei allen anderen Zulassungsm dglichkeiten ausgenom men 07 Kennzeichen sollte man die Pr fung vorziehen Dadurch verliert man zwar einmalig einige Monate erspart sich aber rger im Fr hjahr und kann unbeschwert in die neue Salson starten 148 2 Sch den bei Oldtimern Damit kommen wir zur technischen Seite des berwinterns Je nach Laufleistung der vergan genen Saison haben sich kleinere oder gr ere Sch den am Fahrzeug angesammelt Dies kann ein defekter Schalter ein Steinschlag in der Scheibe oder eine Undichtigkeit im Motorraum sein Aber auch Ausbesserungen und Instand haltungsarbeiten wie z B das Verchromen von Teilen oder Entrosten bestimmter Schwachstellen k nnen im Winter durchgef hrt werden Damit man im Fr hjahr oder nach der Beendi gung der Ruhephase sofort starten kann m ssen alle Arbeiten sinnvoll geplant werden Beginnen Sie mit den zeitaufw ndigsten Arbeiten denn kleinere Arbeiten lassen sich leicht verschieben und k nnen auch im Sommer erledigt werden Je n her die Oldtimersaison im Fr hjahr kommt umso ausgebuchter sind die Fachwerkst tten Bem hen Sie sich daher rechtzeitig um einen Termin falls Sie die Arbeiten vergeben Denken Sie auch an niedrige Temperaturen die das Schrauben am Oldtimer schnell unangenehm werden lassen wenn keine beheizte Werkstatt benutzt werd
52. ergibt sich f r die Verwen j a i Bild 28 Die regelm ige Kontrolle des lstandes ist besonders wichtig AZT 63 dung im Oldtimer die gleiche Konsequenz wie bei hochlegierten Mineral len Ein Motor der immer mit Mineral l gefahren wurde wird bei der Ver wendung von synthetischem l st rker gereinigt und dies mit allen schon beschriebenen Vor und Nachteilen Ein Handlungsbedarf auf synthetische le zu wechseln besteht daher nicht Sch den durch falsches l sollten bei der Verwendung eines geeigneten les also ausgeschlossen sein Doch leider ist ein geeignetes l keine Gew hr f r schadenfreien Betrieb Es bleibt n mlich noch die Kontrolle des lstands die eigentlich fast wichtiger ist als die lqualit t Zu wenig l redu ziert auch die K hlleistung und gerade eine hohe Motortemperatur kann zu Problemen f hren Ein Beispiel dazu W hrend einer historischen Motorsportveranstaltung f hrte zweifelsfrei ein Fehler des Fahrers zum Motorschaden Er hatte vergessen den lstand zu kontrollieren so dass sich zu wenig l im Motor befand W hrend einer Sonderpr fung kam es zu einer Unterversorgung mit l und damit zum Schaden Hat man zuviel l im Motor f hrt dies zu Schaumbildung und die Eigenschaften des ls verschlechtern sich Die Kontrolle des lstands vor jeder Fahrt muss daher Pflicht sein Relativ neu sind Methoden zur Untersuchung des gebrauchten ls auf verborgene S
53. gegebenenfalls gewechselt werden Bild 32 Nach dem Bremsfl ssigkeitswechsel muss stets sorg f ltig entl ftet werden AZT Eine weitere unerw nschte Eigenschaft von Bremsfl ssigkeit ist die Aggressivit t gegen ber Lacken Wird die Fl ssigkeit versch ttet sollten die betreffenden Stellen schnellstens mit viel Wasser abgewaschen werden Achten Sie beson ders auf die gesundheitssch dliche Wirkung und vermeiden Sie den Kontakt mit Augen und Haut 67 F llen Sie niemals Bremsfl ssigkeit in Getr nke flaschen Wird von einer Person irrt mlicherweise aus der Flasche getrunken besteht Lebensgefahr 2 2 7 Batteries ure Eine der aggressivsten Fl ssigkeiten neben der Bremsfl ssigkeit ist die Batteries ure Sie besteht aus ca 30 bis 38 prozentiger Schwefels ure deren Dichte je nach Ladezustand zwischen circa 1 10 und 1 30 kg pro Liter betr gt Die Funktion der S ure in der Batterie ist im Kapitel Batterie n her beschrieben Kap 2 3 1 Sch den durch ausgelaufene Batteries ure k nnen nicht mehr r ckg ngig gemacht werden Die S ure greift Lacke Metalle und Stoffe an Je schneller ein Auslaufen entdeckt wird desto wirkungsvoller sind Abwehrma nahmen zur Ver meidung gr erer Sch den Als erstes ist die ausgelaufene S ure mit viel Wasser zu verd nnen Damit verliert sie ihre Ag gressivit t Im zweiten Schritt sollten Rests uren m glichst unverz glich durch Laugen neutralisiert werden Hier
54. glich auszutauschen Ein undichtes ratur Ein Austausch ist aber auch in diesem Fall System k nnte einhergehen mit wei em Rauch unumg nglich Wasserdampf aus dem Motorraum der beim Auftreffen der K hlfl ssigkeit auf hei e Teile wie Die Ursache eines zu hei en Motors kann aber E u Bild 64 Unsachgem e Restauration von Vergaser oder Einspritzanlage kann im schlimmsten Fall zum Brand f hren AZT 108 109 den Auspuffkr mmer entsteht auch in einem nicht funktionierenden L fter liegen W hrend bei lteren Fahrzeugen der Das Thermostat hat die Aufgabe die Warm K hlerventilator ber den Keilriemen angetrie sen laufphase des Motors zu verk rzen Bei kaltem ben wird verrichtet bei vielen Youngtimern ein TE A u 5 ng la nM Motor verschlie t das Thermostat einen Teil des Elektrol fter seinen Dienst Letzterer wird ber O O u Wasserkreislaufs und erm glicht so ein schnelleres einen Thermoschalter in Betrieb gesetzt Ist dieser Gl cklicherweise treten solche unvorhersehbaren Sch den selten auf Unser mehrfacher Hinweis auf Ver nderungen von Ger uschen und Fahrverhalten zu achten gilt bei Motor und Getriebe ganz besonders um gr ere Sch den zu vermeiden 2 7 Reifen R der und Fahrwerk 2 7 1 Reifen und Felge Nur vier postkartengro e Fl chen bertragen bei jedem Pkw die Kr fte auf die Stra e Diesen klei nen Bereich m ssen sich Bremskraft Antriebskraft und Seitenf hr
55. glicht Ein hoher Grad an Prozesssicherheit bei der Lackierung im Werk und eine nahezu unbeschr nkte Auswahl an Effekten und Farbvarianten waren durch sie m glich Diese Lacke zeichneten sich durch eine hohe Wider standsf higkeit gegen ber Umwelteinfl ssen und mechanischer Beanspruchung aus Au erdem sind die Lacke handwerklich gut zu reparieren allerdings mit der Einschr nkung der erschwerten Farbtonermittlung durch die Einf hrung zahlrei cher neuer Effekte wie Pearl oder Chromalflair Wasserbasislacke heute werden gegenw rtig wegen der Volontile organic compounds Ver ordnung VOC zur Reduzierung der organischen L semittel verwendet Bei dieser Lackierung wird das organische L semittel das zur Verd nnung des Basislackes notwendig ist gr tenteils durch voll entsalztes Wasser ersetzt Es bleibt ein Rest von ca 5 bis 10 Prozent organischer L semittel HS Klarlacke heute sind so genannte High Solid Lacke HS deren Festk rpergehalt erh ht und L semittelgehalt gesenkt wurde Die Vorteile sind eine nahezu unbeschr nkte Vielfalt von Effekten und Farben identische Lackmaterialien in der Serie wie auch der Reparatur und die geringe L semittelfreisetzung an die Umwelt Allerdings ben tigen HS Klarlacke und Wasserbasislacke f r den Lackierer Einarbeitungszeit Au erdem wurde die Farbtonproblematik durch die nahezu unbegrenzten M glichkeiten an Pigmenten und Effekten weiter versch rft Bild 55 Zweifarbenlack
56. her stellen und einen Lichtbogen erzeugen An dem Beispiel wird deutlich dass selbst l nger abgestell te Fahrzeuge zu brennen beginnen k nnen Weitere potentielle Gefahren werden in der Praxis durch den nachtr glichen Einbau von Autoradios beobachtet Scheinbar wird dieser Einbau als ein fach empfunden und auch von weniger ge bten Bastlern vorgenommen Der Anschluss wird dann oft ohne Absicherung irgendwo an Plus vorge nommen Wenn dann noch Leitungen ung nstig verlegt werden sind die Voraussetzungen f r ein Durchscheuern mit anschlie endem Schmor oder Brandschaden gegeben Ein weiteres Gefahrenpotential sind Kabelschuhe Wenn dabei die Pressung nicht ordentlich durch gef hrt wird lockert sich das Kabel und rutscht aus dem Kabelschuh heraus Im g nstigsten Fall wird dadurch nur die Funktion des angeschlos senen Ger tes gest rt es kann aber auch zu Kurzschl ssen kommen Schlie lich brachte die Analyse der Schmorsch den folgendes Bild Oft lag ein Fehler im Bereich der Lichtmaschine vor Ein defekter Lichtmaschi nenregler kann zu berspannung f hren und ein Kabel dadurch so stark erhitzen dass die Isolierung schmilzt hnliches ist der Fall wenn das Ritzel des Anlassers nach dem Starten nicht wieder einr ckt und dieser somit als Generator arbeitet Dabei flie en hohe Str me zur Batterie 132 2 Sch den bei Oldtimern zur ck die die betreffenden Kabel stark erhitzen k nnen sodass es zu
57. hierbei gilt es einige Aspekte zu beachten damit die erste Ausfahrt die erwartete Freude bereitet Hat man das Fahrzeug richtig auf die Pause vorbereitet geht die Wiederinbetrieb nahme leicht und innerhalb kurzer Zeit von der Hand Folgende Punkte sind dabei wichtig e Entfernen Sie die Abdeckung und achten Sie auf Lacksch den Es kann durchaus vorkom men dass je nach Abstellplatz etwas auf das Fahrzeug gefallen ist e Bauen Sie die Batterie wieder ein und schlie en Sie diese an Pluspol zuerst Ausnahmen beach ten siehe Kapitel 2 3 1 Bild 100 Die erste Ausfahrt im Fr hling will gut vorbereitet sein Classic Data 151 Kontrollieren Sie den Stand des Motor ls Ist der Wagen l nger als sechs Monate nicht gefahren worden sollten Sie einen lwechsel durchf hren In dieser Zeit ist die Alterung des ls bereits so weit fortgeschritten dass die Korrosionsschutzadditive nachlassen Kontrollieren Sie den Stand des K hlwassers Bei ordnungsgem em Mischungsverh ltnis mit Frostschutz ist davon auszugehen dass kein Schaden im K hlsystem aufgetreten ist Fehlt auffallend viel Fl ssigkeit sollte unbe dingt nach der Ursache geforscht werden Kontrollieren Sie auch die Bremsfl ssigkeit Neben der richtigen Menge ist die S ttigung mit Wasser ein Kriterium f r einen Austausch siehe dazu Kapitel 2 2 6 Bestehen Zweifel bez glich Alter oder Wassergehalt sollte die Fl ssigkeit unbedingt ersetzt werden Werfen S
58. im Originalzustand befindet die Zustandsnote nicht schlechter als drei ist der Oldtimer nur von Personen gefahren wird die mindestens 25 Jahre alt sind der Oldtimer im Jahr nicht mehr als 9 000 Km gefahren wird Motorr der maximal 4 000 Km ein Wertgutachten vorliegt sofern eine Kasko versicherung gew nscht wird bei einem Sch tzwert bis 20 000 EUR gen gt eine Kurzbewertung bei Motorr dern mit einem Sch tzwert bis 7 500 EUR verzichtet die Allianz auf ein Wert gutachten Zus tzlich gilt Das Fahrzeug sollte nachts in einer abschlie baren Einzel Doppelgarage stehen Beitragsverg nstigung 39 1 4 1 Haftpflichtversicherung Auch Oldtimer m ssen die gesetzlich vorge schriebene Kraftfahrzeug Haftpflichtversicherung abschlie en Diese ist f r Oldtimer aber besonders g nstig Bereits ab 61 EUR im Jahr ist sie f r Oldtimer Pkw bei der Allianz zu haben f r Motor r der sogar schon ab 21 EUR 1 4 2 Kaskoversicherung F r Besch digung Zerst rung und Verlust des versicherten Oldtimers oder seiner Teile ist die Kaskoversicherung zust ndig Ein entscheidender Faktor bei der Berechnung einer Kaskoversiche rung ist der Marktwert des Fahrzeugs Dieser Marktwert stellt die H chstentsch digung im Falle eines Totalschadens dar Da der Marktwert f r einen Oldtimer aber in der Regel schwankt und es im Verlaufe der Jahre zu Wertsteigerungen kommen kann sorgt die pr mienfreie Vorsorge versicherung der Allian
59. im Sommer und Herbst an jedem Abend eines Sch nwettertages nach Abk hlung der Lufttemperatur an der Lackoberfl che nieder schl gt Das passiert im brigen auch in Hohl r umen und berall dort wo die feuchte Luft mit dem Blech in Verbindung kommt Andererseits ist eine zu trockene Luft auch sch dlich Sie f hrt zu Verspr dung von Leder und Reifen Dichtungen und Gummiteilen Das ideale Mikroklima in der Garage w ren etwa 50 Prozent Luftfeuchtigkeit eine Lufttemperatur 95 von unter 15 Grad Celsius und eine gute Durch l ftung Um ann hernd diese optimalen Voraus setzungen zu schaffen gibt es mehrere M glich keiten auf dem Markt die sich bew hrt haben Zwei davon sollen vorgestellt werden Eine L sung unabh ngig von der Temperatur ist ein luftundurchl ssiger Riesenbeutel Bild 54 in den der Oldtimer eingepackt wird Die Luftfeuch tigkeit in dem Beutel wird dann mit Hilfe von Trockenzylindern gef llt mit einem besonderen Trockengranulat auf etwa 45 Prozent reduziert Ein eingebautes Thermo Hygrometer erm glicht die konstante berwachung der Luftfeuchtigkeit und Temperatur Au erdem k nnen die Tro ckenzylinder in einem gew hnlichen Backofen wiederholt regeneriert werden Die Vorteile dieser L sung liegen auf der Hand PermaBag kann auch in Scheunen ohne Stromanschluss verwen det werden und hat keinen Energiebedarf Zu beachten ist dass das Fahrzeug in trockenem Zustand eingepackt wird Die zweit
60. im Zusammenhang mit der Abk rzung SAE Einbereichs le D nnfl ssige le Leichtlauf le reichen von SAE OW bis SAE 20W durch den Zusatz W hinter der Zahl wird die Wintertauglichkeit gekennzeich net le f r normale Bedingungen haben die Bezeichnung SAE 30 Ab SAE 40 werden spezi elle Sommer le bezeichnet Getriebe le liegen bei SAE 80 bis SAE 100 Hochbelastete Getriebe k nnen le bis SAE 250 ben tigen Mehrbereichs le Die Kombination aus d nnfl ssigen und dickfl s sigen len bezeichnet man als Mehrbereichs l Dieses l soll bei K lte und hohen Temperaturen alle gew nschten Eigenschaften erf llen Die Be zeichnung ergibt sich daher aus der unteren und der oberen Grenze entsprechend den Einbereichs len Ein SAE 10W 40 entspricht bei K lte SAE 10W und bei hohen Temperaturen der Klasse SAE 40 Der Vorteil gegen ber dem Einbereichs l liegt in der ganzj hrigen Verwendbarkeit Au erdem gew hrleistet es beim Kaltstart wegen seiner D nnfl ssigkeit fr hest m gliche Schmierung und reduziert dadurch Verschlei Je nach Einsatzart des Oldtimers sollte man den Temperaturbereich bestimmen in dem haupts chlich gefahren wird In den meisten F llen wird das im Sommer sein und daher sind Einbereichs le eine durchaus gute Wahl Bei Oldtimern die auch in kalten Jahreszeiten gefahren werden sind Mehrbereichs le zu empfehlen Dabei sollte man nicht zu niedrige Untergrenzen w hlen da durch die D nnfl
61. ist nat rlich eine wichtige Voraussetzung f r eine einwandfreie Rostschutz behandlung oder Lackierung Das gilt gleicher ma en f r Reparatur und Ganzlackierung Auftragen von Unterbodenschutz oder Hohl raumversiegelung Im Folgenden wollen wir uns den wichtigsten M glichkeiten des Rostschutzes widmen Dazu geh ren das Verzinken das Pulver beschichten der Hohlraumschutz und nat rlich darf die Luftentfeuchtung nicht fehlen Auf die Lackierung gehen wir im Kapitel 2 5 besonders ein Sie nimmt eine bedeutende Rolle ein denn sie sorgt neben dem wichtigen Rostschutz auch entscheidend f r das u ere Erscheinungsbild des Oldtimers 2 4 2 1 Zink als Rostschutz Die Vorz ge von Zink als Rostschutz resultieren paradoxerweise aus seiner Eigenschaft besonders korrosionsanf llig zu sein Kommt das sehr unedle Metall mit Luftsauerstoff in Ber hrung bildet 92 2 Sch den bei Oldtimern es sehr schnell eine Oxidschicht aus und sch tzt so das edlere Stahlblech Beim ersten Anschein k nnte man schnell auf den Gedanken kommen das gesamte Fahrzeug verzinken zu lassen und schon h tte man das Problem Rost gel st Lei der hat Zink aber auch negative Eigenschaften Es eignet sich daher je nach Art der Aufbringung f r bestimmte Fahrzeugteile sehr gut und f r andere weniger gut Ein kleiner berblick wird im Folgen den gegeben Falls Sie sich bei der Schadenbehe bung einzelner Bauteile f r einen Rostschutz mit Zink entsch
62. nachfolgend Weiterf hrende Literatur ist zahlreich auf dem Markt Pr fen Sie dazu die Lesetipps Bild 20 Eine Panne ist besonders rgerlich viele lassen sich vermeiden Schlering E Schutzkleidung und ausr stung Das Angebot an Schutzkleidung ist enorm gro Informieren Sie sich daher vor dem Kauf ber Einsatzbereich und Verwendungsgrenzen und schenken Sie der Benutzerinformation oder Gebrauchsanleitung gen gend Zeit Folgende Aspekte sollten Sie grunds tzlich beachten e Arbeitsanzug oder Overall mit engen rmeln Rutschfeste Arbeitsschuhe mit Stahlkappen Schutzbrille beim Schleifen B rsten Fr sen Bohren etc Atemschutz vor allem beim Schleifen und Lackieren Arbeitshandschuhe je nach Arbeitseinsatz zum Beispiel benzin s urebest ndig Keinen Schal weite rmel Armbanduhr Ringe oder Ketten Handschutzcreme verwenden Werkzeuge Maschinen und Ger te Baum rkte oder Discounter bieten h ufig g ns tige Werkzeug Komplett Sets an Oft sind sie aber ihr Geld nicht wert Lockere Hammerk pfe fallen vom Stiel billige Schraubenzieher verbie gen sich beim ersten Kontakt mit einer Schraube Schn ppchen Spachtel sind so weich dass sie sich schon nach einem kurzen Druck verbiegen Verwenden Sie auf jeden Fall Qualit tswerkzeug denn billiges Werkzeug kann teuer werden Auch bei Bohrmaschinen Schleifger ten Hei luftgebl sen hydraulischen Wagenheber etc sollten Sie unbedingt auf Quali
63. nbr Flimirral T r k F ler LE tpenissji Errkis E s ww r i 5 i F N r a a Eg 5 ii He pi Ji pi km m ri u i E m wi F 1 E z j m 5 u Ei Pr Ea E d 2a m k ae 4 BE HE T ks i il i 3 Ba E Pe E a T er E iur E mi f z i pi 5 7 m Iz ms E i 1 mi i 5 5 F 5 27 dd w i F i m n 1 j 4 da a m kF F E A a a E m Ea f Lgr Ea f k um zu F TE iy Cii m ii E m TH p m Pi EE Ji a 4 5 m F u re Eu ka E i m E Eg m ai m u Er rara Lreubstsoge laki ri abalang L La 2 7 3 Bremsen Bei der Leser und Expertenbefragung wurden h ufig Probleme im Bereich der Bremsentechnik genannt Dazu geh ren vor allem Sch den an der Bremsanlage sowie die im Vergleich zu modernen Fahrzeugen schlechtere Bremswirkung und das Bremsverhalten Der Bremsweg bei Oldtimern ist zum Teil erheblich l nger insbesondere bei lteren Fahrzeugen mit Trommelbremsen und ohne stabilisierende Regelung Ein kleiner Ausflug in die Physik soll dies verdeutlichen Die Verz gerung wird im Allgemeinen als Ge schwindigkeitsabnahme pro Zeiteinheit gemessen und in der Einheit Meter pro Sekunde im Qua drat m s angegeben Beispielsweise bedeutet der Wert 6 m s einen Geschwindigkeitsabbau von 6 m s Innerhalb einer Sekunde In Kilome ter pro Stu
64. ndquellen e Mechanische Z ndenergie z B Reibungsw rme bei Reifenbrand e Thermische Z ndenergie z B hei e Auspuffanlage e Elektrische Z ndenergie z B Kurzschluss durch defekte Isolation Von den detailliert untersuchten Brandsch den im Rahmen einer Diplomarbeit Link 2007 die das AZT Forschungsprojekt begleitete ging der Brand in 80 Prozent der F lle vom Motorraum aus sowohl bei fahrendem wie auch stehendem Fahrzeug In den berwiegenden F llen waren es Defekte am Kraftstoffsystem Am zweith ufigsten waren Kurzschl sse in der elektrischen Anlage gefolgt von Reibungsw rme durch drehende Teile beispielsweise Tachowelle Radlager Bemerkens wert ist dass jeder f nfte Fahrzeugbrand durch einen Geb udebrand ausgel st wird Das Risiko dass bei einem Unfall das Fahrzeug zu brennen beginnt ist bei einem Oldtimer vergleichsweise h her als bei modernen Fahrzeu gen Gr nde daf r sind vor allem die teilweise ungesch tzte Lage des Tanks und altersbedingter Verschlei an Kraftstoffsystem sowie Elektrik Au erdem sind die fr her verwendeten Materi alien weniger brandresistent Im Folgenden gehen wir auf die Ursachen Defekt am Kraftstoffsystem und Elektrik n her ein 2 9 1 Brandursache Kraftstoffsystem Benzin ist leicht entz ndbar Der Flammpunkt d h die Temperatur an der Benzin in den gas f rmigen Zustand bergeht bzw entflammbare D mpfe entstehen liegt bei minus 20 Grad Cel
65. ngere Teilst cke bis zum Urlaubsziel even tuell stressfrei mit dem Autozug zur ckzu legen Informationen erteilt die Bahn z B unter www dbautozug de eine Warnweste Bild 121 Pioniere der Verkehrssicherheit Erste Autolenkerschule in Deutschland er ffnet 1904 in Aschaffenburg Archiv des Deut schen Verkehrssicherheitsrates DVR dpa 3 3 Gefahren und Unfallsituationen wegen technischer M ngel Die Unfallstatistik und die Aussagen der Exper ten zeigen dass technische M ngel bei Oldti mern berproportional oft unfallurs chlich sind Obwohl die Dunkelziffer nicht ber cksichtigt ist zeigt sich gegen ber Pkw Unf llen technischer Mangel als zehnmal so h ufig siehe Bild 116 Einige Beispiele werden im Folgenden aufge zeigt Technischer Mangel an der Bremse Sehr h ufig treten M ngel an der Bremsanlage des Oldtimers auf Alte Bremsfl ssigkeit nachlas sende Bremswirkung Untersch tzen der m gli chen Verz gerung und schiefziehende Trommel bremsen bilden die Gefahrenpotentiale Beispiele aus der Datenbank Bei der Bergabfahrt eines Oldtimers wurde die Bremse stark bean sprucht und erhitzte sich Dadurch bildeten sich Dampfblasen in der Bremsleitung so dass bei einer Bremsung die maximal m gliche Bremskraft nicht aufgebracht werden konnte Der Wagen kollidierte mit der Stra enbegrenzung Bei der berpr fung der Bremsfl ssigkeit stellte sich heraus dass diese ber 40 Prozent Wasserantei
66. nur schwer identifizieren Auch Motorradzube h rfirmen k nnten solche bzw hnliche Anlagen noch haben Bild 78 Beispiel einer elektrischen Nachr st Wegfahrsperre AZT Batterietrennschalter Eine einfache M glichkeit das Anlassen des Motors zu erschweren ist die Unterbrechung der Stromzufuhr Man kann dabei mit einem Batterie hauptschalter den gesamten Strom unterbrechen Dazu muss man nicht immer zum Schrauben schl ssel greifen und den Minuspol abklemmen Ein Trennschalter kann versteckt eingebaut wer den Neben der Sicherung gegen Spontandieb stahl kann dieser auch die Batterie bei l ngeren Standzeiten schonen Die gleichen Eigenschaften bieten Batterieklemmen mit eingebautem Schal ter Auch hier kann die R ndelschraube entfernt werden vgl Kapitel 2 3 3 Bild 79 Beispiel eines Batterietrennschalters AZT 2 8 4 Alarmanlagen Keine Hilfe gegen das unbefugte Benutzen des Fahrzeuges und damit nicht im Sinne des 8 38a der StVZO als Diebstahlschutz anerkannt sind Alarmanlagen Trotzdem kann man sich Gedan ken ber den Einbau einer Alarmanlage machen denn schon die Abschreckung kann Wirkung zeigen Leider sind in Deutschland die Alarmsig nale bei Ausl sung eingeschr nkt z B Intervall ton nur 30 Sekunden lang so dass der Alarm im schlimmsten Fall berhaupt nicht registriert wird Empfehlenswert ist eine stille Alarmierung des Besitzers z B per Telefonanruf auf das Handy 2 8 5 berwachung und
67. problemlos klar Ebenfalls unver ndert k nnen s mtliche Kabel bernommen werden da sich die Stromst rke halbiert Sicherungen sollten auf den halben Wert heruntergesetzt werden Unbedingt ersetzt Findet man den Stromfresser nicht auf Anhieb hilft nichts anderes als nacheinander die Sicherun gen zu entfernen und den Stromverbrauch dabei zu berwachen Einer der Stromkreise m sste sich dann outen Hilft selbst dies nicht sollten Bat terie und Halterung auf Kriechstr me untersucht werden Ein Batterietrennschalter ist ebenso eine M g lichkeit um nicht nach einigen Wochen vor einer leeren Batterie zu stehen Dabei sollte man sich werden m ssen s mtliche Gl hbirnen In die Scheinwerfer k nnen moderne H4 Lampen eingesetzt werden die es heute auch mit Bilux Sockel zu kaufen gibt Bis auf diese Aus nahme m ssen die Watt Zahlen der anderen Lampen gleich bleiben Beim Tausch sind Instrumentenbeleuchtung Handschuhfach und Innenleuchten nicht zu vergessen Ebenso ist der Austausch der Bat terie zwingend notwendig Es gen gt ein Ex emplar das etwas mehr als die H lfte der Ka pazit t der Vorg ngerin besitzt Problematisch wird es bei Verbrauchern wie Wischermotor oder Tankanzeige Gl cklicherweise ist die Anzahl der verbauten Systeme in nahezu allen F llen berschaubar Hierf r sind elektronische Vorschaltger te auf dem Markt verf gbar wel che die Spannung bei einer Stromst rke von bis zu f nf Amper
68. rzester Zeit kein Schmierfilm mehr aufgebaut werden kann und das Material regelrecht zerst rt wird Ab circa 1940 sind allgemein legierte Motor le zu verwenden Hier beginnen allerdings die Schwie rigkeiten denn ein vorgeschriebenes HD L beispielsweise f r einen Mercedes von 1960 oder ein Einbereichs l SAE30 ist nicht an jeder Tankstelle zu finden Hilfe bekommt man bei den Klassik Abteilungen der Automobilhersteller den lherstellern und im Fachhandel Spezielle le f r Oldtimer gibt es beispielsweise von Castrol Millers Oils und Penrite Oils Dabei liegen die Kosten f r diese Spezial le meist unter den Verkaufspreisen f r heutige hochwertige le da die teuren Addi tive fehlen Neben der Qualit t wird Motor l auch nach seiner Viskosit t klassifiziert Viskosit t Unter der Viskosit t versteht man die Flie ge schwindigkeit des les bei verschiedenen Tempe raturen Je nachdem ob ein l d nnfl ssig oder dickfl ssig ist wird dem l eine andere Kennzahl zugeordnet Dies wurde zum ersten Mal in den SAE Klassen SAE 30 SAE 5W 20 SAE 5W30 SAE 40 SAE 10W30 SAE 10W 40 Dieselmotoren SAE 15W 40 SAE 15W 50 SAE 20W 50 20 40 0 10 60 80 100 20 30 40 ttomaitoran Bild 27 Viskosit tsbereiche f r Motor l 62 Alle angegebenen Bereiche sind N herungswerte USA von der Society of Automotive Engineers SAE definiert Aus diesem Grund findet man die Bezeichnung immer
69. schwere Verletzungen gegeben ist Der Einbau von Sicherheitsgurten bei Sitzen ohne Kopfst tze ist daher unbedingt mit Fach leuten zu besprechen und dar ber im Einzelfall zu entscheiden Fahrzeuge die an historischen Rennsportveranstaltungen teilnehmen k nnen mit zeitgem en Schalensitzen ausger stet wer den die in der Regel ber Kopfst tzen verf gen Sie sollten daher unbedingt mit Sicherheitsgurten ausger stet werden Kommen wir nun zum fachgerechten Einbau Es ist nicht vorgeschrieben ob der Dreipunktgurt statisch oder automatisch ausgef hrt ist Hauptsa che er ist bauartgepr ft Wichtig ist die Beschaf fenheit der Verankerungspunkte Teilweise wurden bereits ab Mitte der 1950er Jahre Verankerungs punkte im Fahrzeug vorgesehen Sie verbergen sich meist unter den Verkleidungen des T rholms 192 und im Bodenraum Hersteller oder Marken Clubs k nnen bei der Suche weiterhelfen Sind keine Verankerungspunkte vorhanden ist Handwerk gefordert Wegen der F lle von Mar ken und Modellen gibt es keine allgemein g l tige Einbauanleitung Bei der Montage sollte Folgendes besonders beachtet werden Auf die Verankerungspunkte wirken bereits bei einem Crash mit niedrigen Geschwindigkeiten sehr hohe Kr fte Damit die Verankerungsschrauben nicht durch die Bleche der Bodengruppe oder der B S ule gezogen werden m ssen Gegenplatten mit ausreichender Gr e verwendet werden Die Montage sollte nur von Fachleuten durchgef
70. vor 1938 problemlos auch mit bleifreiem Sprit zu fahren Die Selbstz ndungen werden auch Klopfen des Motors genannt und sind besonders dann gef hrlich wenn sie im oberen Drehzahlbereich auftreten Bild 23 Welcher Kraftstoff ist der richtige Renault A 110 beim Tanken Link Durch die normale Ger uschentwicklung des Motors kann das typische Klopfen leicht berh rt werden Die Zugabe der Bleiverbindungen behob das Problem der Selbstz ndungen zum gr ten Teil Als positive Begleiterscheinung konnte damals beobachtet werden dass sich eine Bleioxidschicht auf die Ventilsitze legte und damit einer Verspr dung der Grauguss Zylinderk pfe entgegenwirk te Genau diese Begleiterscheinung ist verant wortlich f r die Verunsicherung bez glich der Wirkung bleifreien Benzins Im Herbst 1993 wurde zuerst in sterreich blei haltiges Benzin verboten Deutschland und die Schweiz folgten einige Jahre sp ter Seit dem Jahr 2000 ist in der gesamten EU bleihaltiger Kraft stoff verboten Der Grund war die zunehmende Umweltbelastung mit Blei Au erdem wurde das Problem der Selbstz ndung durch bessere Ben zinqualit t und modernere Motoren zweitrangig Seitdem ist einige Zeit vergangen Bei den Klassik Abteilungen der Hersteller ist bis heute noch kein Schaden bei Oldtimern bekannt geworden der eindeutig auf bleifreies Benzin zur ckzuf hren ist Auch die Leserbefragung und die Oldtimer Exper ten konnten keinen derartigen
71. w hrend der Veranstaltung angeboten werden Lesetipp e Oldtimer Rallye Das Handbuch f r Fahrer und Beifahrer Von Rolf Blaschke Motorbuch Verlag Stuttgart 2007 3 5 Sicherheitsgurt Sicherheitsgurte sch tzen die Insassen vor allem vor Verletzungen durch den Aufprall auf das Lenkrad die Windschutzscheibe und Teile des Armaturenbrettes Au erdem verhindern sie das Herausschleudern aus dem Fahrzeug Die Zahl der Todesf lle im Stra enverkehr ist mit Einf hrung der Gurtanle gepflicht drastisch gesunken An der Wirkung des Sicherheitsgurtes zweifelt daher heute niemand mehr Bis es allerdings so weit war musste viel berzeugungsarbeit geleis tet werden Spektakul r und wirksam zugleich war der Selbstversuch des Rallye Europameisters Aaltonen der im Jahr 1981 mit 50 km h un gebremst auf ein anderes Fahrzeug auffuhr Er berstand diesen Crash unverletzt Die Bilder auf Seite 190 zeigen die Kr fte die dabei auftraten Chronik ausgew hlter Unf lle bei Oldtimer Rennen Unf lle bei Oldtimer Rennen und Gleichm Bigkeitsveranstaltungen sind nicht statistisch erfasst Eine Internetrecherche zeigt aller dings dass leider immer wieder Menschen erheblich zu Schaden kommen 3 September 2000 Ein 65 j hriger Oldtimerfahrer starb nach einem Unfall auf der Rennstrecke Cornbury Park GB Das Fahrzeug ein Bentley Baujahr 1949 war nach dem Zieleinlauf vom Kurs ab gekommen und gegen einen Baum geprallt Das Fahrze
72. w ren Unf lle aufgrund technischer M ngel Sie zeigen sich viel h ufiger als bei normalen Pkw und sind typisch f r Oldtimerunf lle Unf lle bei Oldtimer Veranstaltungen Meistens sind das Bagatellsch den Unsere Recherchen weisen aber leider auch Einzelf lle mit besonders schweren Unfallfolgen auf Selbstverst ndlich gibt es zwischen den vier Un fallkategorien keine wirklich scharfe Trennung Beispielsweise gibt es Unf lle die sowohl typisch f r Oldtimer und gleichzeitig auch h ufig sind Oder es verungl cken Oldtimerfahrer w hrend einer historischen Motorsport Veranstaltung aufgrund technischer M ngel Viele dieser Unf lle k nnen vermieden werden wenn man einige wichtige allgemeine Verhal tensregeln beherzigt und den besonderen T cken der Oldtimer Technik vorbeugt Im Folgen den zeigen wir Ihnen die Gefahrenschwerpunkte auf die besonders beachtet werden sollten und geben gleichzeitig Ratschl ge damit Sie m glichst unfallfrei und sicher durch die Saison kommen 172 3 Unf lle mit Oldtimern Unfallforschung und Schadenverh tung im AZT Das Allianz Zentrum f r Technik griff vor sechs Jahren die beiden Zukunftstrends des Ver kehrswesens auf Die Themen Telematik also die technikgest tzte bertragung von Daten ber gr ere r umliche Distanzen und Fahrerassistenzsysteme stehen im Mittelpunkt der Arbeit des Referats Unfallforschung und Schadenverh tung Ein interdisziplin res
73. wird auf Tage umgerechnet zur ckerstattet Die Wiederanmeldung stillgelegter Fahrzeuge ist seit dem 1 M rz 2007 erleichtert worden Bislang war bei Fahrzeugen die l nger als 18 Monate stillgelegt waren eine Vollabnahme gem 8 21 StVZO f r die Wiederanmeldung erforderlich Mit der neuen Regelung gem 8 14 Abs 2 FZV ist dies erst nach sieben Jahren Stilllegungszeit erfor derlich wenn keine Fahrzeugpapiere bzw ber einstimmungsbescheinigung mehr vorhanden sind In allen anderen F llen gen gt eine neue Hauptuntersuchung HU und gegebenenfalls Abgasuntersuchung AU So kann beispielsweise auch ein 20 Jahre abgemeldetes Fahrzeug ohne Vollgutachten 8 21 StVZO nur mit neuer HU AU wieder zugelassen werden Von der Abgasunter suchung befreit sind Benziner mit Erstzulassung vor 1 Juli 1969 und Dieselfahrzeuge vor 1 Januar 1977 Tipp Will man sein Fahrzeug nur kurzfristig abmelden und die bisherige Nummer auch nach der Wiederanmeldung nutzen kann das bisherige Wunschkennzeichen f r eine geringe Geb hr je nach Bundesland sechs bis zw lf Monate reser viert werden Vorteile e G nstiger Steuersatz bei Fahrzeugen mit Hub raum unter 750 ccm Keine Nutzungseinschr nkungen im Gegensatz zu O7er Kennzeichen Unverhoffte Sch nwetterperioden k nnen genutzt werden Keine Einschr nkungen f r Fahrten ins Ausland Nachteile e H herer Steuersatz bei Fahrzeugen mit Hub 28 1 Der Weg zum Oldtimer raum ber 750
74. zum spontanen Totalausfall Oft k ndigen sich Un regelm igkeiten durch schlechtes Anspringen mangelnde Leistung oder unrunden Motorlauf fr hzeitig an Aber gerade deswegen k nnen sie die Nerven des Oldtimerbesitzers strapazieren Die Vielf ltigkeit der Z ndsysteme macht es dabei nicht leichter Einige Punkte sind generell zu beachten Voraussetzung f r alle beschriebenen Pr fungen ist eine fehlerfrei funktionierende Gemischaufbe reitung und eine intakte vollgeladene Batterie Springt ein Motor erst gar nicht an sollte auf der Niederspannungsseite Z ndschloss Prim rwick lung der Z ndspule Unterbrecher und entspre chende Verbindungskabel gesucht werden Bei Aussetzern einzelner Zylinder ist die Suche auf der Hochspannungsseite Sekund rwicklung Verteiler Z ndkabel und kerzen Erfolg versprechender Eine erste Diagnose ist schon durch Betrachtung der Z ndkerzen m glich Nasse Kerzen deuten auf einen Z ndungsausfall im entsprechenden Zylinder hin verru te Kerzen sind ein Zeichen f r unzurei chende Verbrennung Durch Sichtpr fung lassen sich auch Haarrisse oder oxidierte Kontakte in der Verteilerkappe erkennen Beim Austausch sollte der Verteilerfinger gleich mit ersetzt werden da beide Teile eine hnlich lange Lebensdauer haben Ein Bet tigen des Anlassers bei Dunkelheit l sst ber springende Funken beispielsweise an der Z ndspu le schon mit blo em Auge erkennen Manchmal hilft auch das Auswechseln des
75. 0er Jahre Damit war der Farbton Wei mit all seinen Varianten wie Reinwei Creme Beige usw m glich Sp ter folgten durch den Einsatz von synthetischen Lackbindemitteln und Pigmenten die bunten und leuchtenden Farben die durch die Vorsilbe Brillant oder Signal zu erkennen waren z B Brillantrot Signalblau Auch die ersten Metallic Lacke waren bald m glich zun chst allerdings in Einschicht Lackierungen ab Werk was die Repara tur schwierig gestaltete Erst mit der Entwicklung von Klarlacken die im Gegensatz zu den farb und effektgebenden Basislacken nur die Aufgabe von Glanz und Schutz hatten wurde auch die 97 handwerkliche Reparatur einfacher Heute wird ab Werk blicherweise auf den mit Grundierung und F ller vorbereiteten Untergrund ein mit Wasser verd nnbarer Basislack aufgetragen Die ser wird entweder als Uni oder Metallic in einem der mittlerweile ber 30 000 unterschiedlichen Farbt nen mit allen nur vorstellbaren Effekten gespritzt und anschlie end mit einem Klarlack lackiert F r die Reparatur stehen entsprechende Materialien zur Verf gung Nachfolgend sind kurz die wichtigsten Lacksys teme erkl rt die im Laufe der Jahre verwendet wurden und sich auf Ihrem Oldtimer befinden k nnen llacke f r Kutschen Motorwagen und erste Automobile bis in die 1920er Jahre auf lbasis Lein lfirnis hergestellt wurden in der Regel mit dem Pinsel auf die in Holz und Metall gefertigten Fahrzeuge aufget
76. 235 112 Mercedes Benz 540K Spezial Roadster 1937 RM Auctions Gro britannien 7 254 290 Rolls Royce 10HP 1904 Bonhams Gro britannien 5 717 250 Ferrari 340 375MM 1953 RM Auctions Italien 5 500 000 Shelby Cobra 1966 Barret Jackson USA 4 950 000 Ferrari 250GT California Spyder 1959 RM Auctions USA 4 510 000 Bentley 4 5 Litre Supercharged tee Gooding amp Co USA 4 455 000 Ferrari 250 GT California Spyder 1959 Gooding amp Co USA 4 400 000 Duesenberg SJ 1955 RM Auctions USA 3 740 000 Delage D8S 1933 RM Auctions USA Tabelle 2 Die zehn teuersten Oldtimer des Jahres 2007 Auktionsr ckblick Classic Data 2008 Allgemein kann man aber feststellen dass Oldtimer nicht unbedingt teuer sein m ssen Im Gegenteil die FIVA hat in einer europaweiten Studie im Jahr 2006 herausgefunden dass mehr als zwei Drittel der rund eineinhalb Millionen 18 Oldtimer mit weniger als 10 000 Euro bewertet werden Fast die H lfte der Fahrzeuge weisen demnach sogar einen Fahrzeugwert von unter 5 000 Euro aus Wert 1997 Wert 2007 Wertentwicklung Modell Baujahr in Euro in Euro in Prozent Audi 1001S 68 71 2 500 4 900 96 Ford Capri 2 05 16 18 2 700 5 200 93 Mercedes Benz 200 2935 2 600 5 000 92 Opel Kadett C GT E Va 2 800 5 500 96 Volkswagen K fer 1302 S 70 72 2 700 5 900 119 Opel Manta A 1900 S 70 75 4 500 8 000 78 Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300 74 18 5 100 9 600 88 BMW 2002 tii 71 74 6 300 10 400 65 Fiat 124 Sport Spider 72 76 8 600 10 700
77. 57 dabei waren Au erdem wird die Teilnahme lterer Vorkriegsfahrzeuge durch Wertungskoeffizi enten besonders gef rdert Einen besonderen Bonus erhalten die originalen MM Veteranen die ber Fahrgestellnummer und Kennzei chen nachweisen k nnen dass sie an einem der Rennen wirklich teilgenommen haben Dazu geh ren beispielsweise im Jahr 2008 ein Ferrari 340 America Coup Vignale der 1951 mit dem Fahrer Gigi Villoresi den Gesamtsieg 34 1 Der Weg zum Oldtimer verbuchen konnte oder ein Mercedes 300 SL der im Jahr 1952 mit Hermann Lang am Steuer den vierten Platz erreichte Tipps f r Zuschauer F r die wenigsten unter den Lesern wird die offizielle Teilnahme an der Mille Miglia m glich sein Aber auch als Beobachter in Brescia oder an einer der malerischen Zwischenstationen entlang der Wegstrecke vielleicht noch mit dem eigenen Oldtimer ist ein wahrlich unver gessliches Erlebnis Auf der neuen Internetseite www 1000miglia eu sind neben Karten und Zeitplan reichlich Links und touristische Tipps zu finden Fahren Sie hin und lassen Sie sich einfangen von dem Zauber der vom sch ns ten Rennen der Welt ausgeht 1 3 5 Das Kurzzeit Kennzeichen M LOU4123 Kurzzeit Kennzeichen mit dem K rzel des Zulassungsbezirkes und einer Nummer die mit 03 seit 1 M rz 2007 oder O4 beginnt sind haupts chlich f r Fahrzeug berf hrungen vorgesehen Sie gelten f r l ngstens f nf Tage der Ablau
78. AZT AZT Bilder Norbert Hermann AZT Kapitel Lack 219
79. April 2007 Zu einem schweren Unfall kam es bei der Er ffnung der Oldtimer Rallye in M nchen gladbach Die 70 j hrige Veranstalterin verlor bei der Zufahrt in den Startbereich die Kon trolle ber einen geliehenen Mercedes und verletzte drei Personen 29 April 2007 Im Start Ziel Bereich des Welsch Grand Prix fuhr w hrend einer Pr sentationsrunde ein BMW 328 gegen einen davor fahrenden MG und flog gegen ein geparktes Fahrzeug 14 Zuschauer wurden vom Auto und umher fliegenden Teilen verletzt 10 Juni 2007 Bei den Hawthorn Memorial Trophies in Oul ton Park GB berschlug sich ein GN Vitesse Baujahr 1921 und kam auf dem Fahrer zum Liegen Der Fahrer wurde schwer verletzt Manchester Evening News 11 6 2007 189 3 Unf lle mit Oldtimern Bild 124 Rallye Europameister Rauno Aaltonen im Jahr 1981 Bewegungsablauf bei einem Aufprall mit 50 km h gegen ein stehendes Fahrzeug AZT Zusammenfassend fordert die heutige Gesetzes lage in Deutschland f r alle Fahrzeuge die ab dem 1 April 1970 in den Verkehr kamen die Ausr stung mit Sicherheitsgurten Damit sind diejenigen Oldtimer die vor diesem Termin in den Verkehr kamen und solche Fahrzeuge die ohne Verankerungspunkte f r Gurte zwischen dem 1 April 1970 und dem 31 Dezember 1973 erstmals zugelassen wurden von der Ausr stungspflicht befreit Tatsache ist allerdings auch f r ltere Fahrzeuge dass der Gurt der Lebensretter Nummer eins ist und bleib
80. Classic Data GmbH Tel 49 0 23 05 29 011 wwvw classic data de DEKRA Automobil GmbH Tel 49 0 711 78 610 www dekra de automobil GT Gesellschaft f r Technische berwachung GmbH Tel 49 0 711 97 67 60 www gtue de K S Kraftfahrzeug berwachungsorganisa tion freiberuflicher Kfz Sachverst ndiger e V Tel 49 0 68 72 90 160 www kues de Olditax Deutschland GmbH Tel 49 0 234 90 48 690 www olditax de T V Nord Tel 49 0 511 98 60 www tuev nord de T V S d 49 0 800 888 44 44 www tuev sued de Versicherungs Aktien Gesellschaff Personenhraffwagen 39 i F Direktion Berlin W 10 4 ur Motorpflube lt etc lub Literatur ADAC Hrsg ADAC Oldtimer Ratgeber Infos und Tipps rund um historische und klassische Fahrzeuge M nchen 2006 Anselm D Eggenk mper B Modert G Pretzlik S Stretz H AZT Automotive L sun gen aus der Versicherungswirtschaft Heraus gegeben von der Allianz Deutschland AG M nchen 2007 Bargel H J Schulze G Werkstoffkunde Springer Verlag Berlin 2006 Baxter L Oldtimer Restaurierungshandbuch Grundlagen Technik Praxis Heel Verlag K nigswinter 2003 Blaschke Rolf Oldtimer Rallye Das Handbuch f r Fahrer und Beifahrer Motorbuch Verlag Stuttgart 2007 B hm U u a Samstag ist das erledigt Versprochen Unfallfrei Heimwerken sicher basteln Herausgegeben von der Aktion Das Sic
81. D Br nde von Metallen z B Aluminium Magnesium Natrium und Legierungen Feuerl scher unterteilt nach L schmittel e Pulverl scher in verschiedenen Ausf h rungen f r Brandklassen ABC BC oder D Gebr uchlich als Dauerdruckl scher L schmittel steht unter Druck oder als Aufladel scher Druck in separater Treib mittelflasche Gut f r Fahrzeuge geeig net kann aber durch L schmittelr ck st nde Folgesch den verursachen e WVasserl scher f r Brandklasse B Eben falls als Dauerdruck und Aufladel scher erh ltlich Als L schmittel dient normales Leitungswasser das je nach Anwendung z B in Fahrzeugen mit Frostschutzmitteln versehen wird Der Folgeschaden durch L schmittel h lt sich normalerweise in Grenzen e Kohlendioxidl scher CO f r Brand klasse B Einziges L schmittel das voll kommen r ckstandsfrei arbeitet Haupteinsatzgebiete sind elektronische Anlagen oder Labors e Schauml scher f r Brandklassen AB Auch bekannt unter der Bezeichnung Lightwater AFFF oder Imprex L schmittel ist dabei ein Schaum Wasser Gemisch das biologisch abbaubar ist Einsatz bei Br nden von Kunststoffen Quelle www gloria de 136 2 Sch den bei Oldtimern 2 10 Standsch den Eines der traurigen Schicksale unter dem fast alle Oldtimer leiden ist der Bewegungsmangel So wie beim Menschen unzureichende Bewe gung gesundheitssch dlich sein kann f hrt dies bei Oldtimern zu technischen Defek
82. Fahrzeugen mit kleinem Hubraum kann das H Kennzeichen interessant sein wenn damit auch in Umwelt Zonen gefahren werden darf Messerschmitt 191 ccm 50 72 TEU KR200 BMW Isetta 250 250 ccm 76 08 Euro Fiat 500 R 594 ccm 152 1 Euro VW K fer 1300 1 300 ccm 329 68 Euro Steuersatz Ford Taunus 17m 1 700 ccm A312 gt 2EUNG betr gt pauschal Mercedes 200 D 2 000 ccm 715 60 Euro 191 73 Euro W 110 Mercedes 280 SE 3 500 Cai 887 60 Euro Cabrio Chevrolet Cor 7 400 ccm 1 876 64 Euro vette Stingray V8 Steuers tze je angefangene 100 ccm Benziner 25 36 Euro Diesel 38 78 Euro Tabelle 4 Vergleich der Kosten f r Kfz Steuer in Deutschland Auswahl von Oldtimern nicht schadstoffarm Stand 2008 1 3 1 Das regul re Kfz Kennzeichen Das regul re Kfz Kennzeichen kommt auch f r Oldtimer in Frage und bietet f r Fahrzeuge mit niedrigem Hubraum zus tzlich finanzielle Vorteile So betr gt beispielsweise die Jahressteuer trotz des hohen regul ren Satzes bei einem Messer Bild 10 Herstellung und Verkauf der Autokennzeichen beim Gebrauchtwagenh ndler Bundesarchiv schmitt mit 250 ccm Hubraum nur 76 08 Euro 3 mal 25 36 Euro je angefangene 100 ccm Hubraum Beim regul ren Kennzeichen l sst sich au erdem der Zeitraum der vor bergehen den Stilllegung jedes Jahr individuell gestalten unverhoffte Sch nwetterperioden k nnen noch genutzt werden Die Steuer ist im Voraus zu entrichten Die anteilige Kraftfahrzeugsteuer
83. Hinweis liefern Damit ergibt sich folgendes Fazit Vor circa 1938 gefertigte Motoren k nnen problemlos mit Bleifrei gefahren werden Bis zu dieser Zeit war ebenfalls kein Bleizusatz im Benzin vorhanden Bei Motoren ohne oder mit nicht geh rteten Ventilsitzringen besteht theoretisch Verspr dungsgefahr Die Umr stung auf Bleifrei Betrieb sollte erst dann in Erw gung gezogen werden wenn eine Motorrevision ansteht Die vorbeugende Umr stung ist aus wirtschaftlichen Gr nden nicht zu empfehlen Wer trotz alledem lieber vorsichtig sein will der kann mit den Zusatzmitteln sein Gewissen beruhigen denn Sch den durch diese Mittel sind bisher nicht bekannt Bei der Wahl der Benzinqualit t empfiehlt sich 58 2 Sch den bei Oldtimern Oktanzahl Was bedeutet Oktanzahl 95 Vereinfacht ausgedr ckt steht die Oktanzahl f r die Klopffestigkeit des Treibstoffes Dabei gibt die Zahl das Mischungsverh ltnis von hochwertigem relativ klopffestem Treib stoff wie Isooktan mit einer ROZ von 100 und einem minderwertigen klopffreudigen Treibstoff wie N Heptan wieder Benzin mit 95 ROZ ist also vergleichbar mit einer Mischung aus 95 Prozent Volumenanteile Isooktan und 5 Prozent n Heptan ROZ Research Oktanzahl Diese h ufigste Ma einheit f r die Klopf festigkeit wird im Labor mit einem speziel len Einzylinder Pr fmotor ermittelt Das Verfahren nennt sich CFR Pr fverfahren und ist in der DIN EN ISO 5164 beschrie ben
84. Impressum Ver ffentlichung zum AZT Forschungsprojekt Sicherheit bei Oldtimer Projektleitung Johann Gwehenberger AZT Automotive GmbH Autoren Johann Gwehenberger Alexander Sporner Ulrich Link unterst tzt mit Textbeitr gen von Barbara Eggenk mper Firmenhistorisches Archiv der Allianz FHA Info kompakt Geschichte der Kraftfahrt Versicherung Andreas Glaubitz Allianz Kapitel Oldtimer versicherung Norbert Hermann AZT Kapitel Lackierung Redaktion Firmenhistorisches Archiv Barbara Eggenk mper Gerd Modert Stefan Pretzlik Lektorat Supervision GbR M nchen Gestaltung B ro M ller Rieger GbR Monika M ller Rieger Beatrice J nger Preiss Katrin Marja M ller Bildredaktion und AZT Fotos Martin Grimme AZT Titelbild Bosch Automotive Tradition Allianz Deutschland AG Herausgeber AZT Automotive GmbH 1 Auflage Juni 2008 erschienen im Motorbuch Verlag Stuttgart Das Werk einschlie lich aller seiner Teile ist urheber rechtlich gesch tzt Alle Rechte bleiben vorbehalten ISBN 97 8 3 613 02986 6 Die Daten und Fakten f r das Buch wurden im Rahmen des AZT Forschungspro jektes Sicherheit bei Oldtimern sorgf ltig recherchiert und gepr ft Die Autoren weisen darauf hin dass diese Angaben h ufig Ver nderungen unterworfen sind und inhaltliche Fehler oder Auslassungen nicht auszuschlie en sind Autoren Her ausgeber und Verlag bernehmen keine Haftung f r inhaltliche F
85. Mechanische Proble me treten meist in Form von Lagersch den auf Ersatz ist aber in vielen F llen problemlos verf g bar Werden abgenutzte Kohlen zu sp t entdeckt resultieren daraus eingelaufene Schleifringe Hier muss der komplette Schleifringk rper getauscht werden Stimmt bei der Kontrolle der Batterie vgl Kap 2 3 1 der F llstand des fteren nicht kann sich der Regler der Lichtmaschine verstellt haben und die Abschaltspannung stimmt nicht bzw der Regler selbst ist defekt Einstellarbeiten sind m glich bersteigen jedoch den Nutzen Bei dieser Gele genheit sei der Wechsel auf einen elektronischen 78 2 Sch den bei Oldtimern Regler nahegelegt Dieser passt in das alte Geh u se und arbeitet verlust rmer und auch zuverl ssi ger als das mechanische Pendant 2 3 5 Anlasser Ein defekter Anlasser f hrt in der Regel zu einem misslungenen Startversuch In solchen F llen hilft nur noch beherztes Anschieben oder eventuell ein leichter Schlag mit einem nicht zu harten Holzst ck Hammerstiel auf den Magnetschalter des Anlassers Anlasser bestehen vom Prinzip her aus einem Elektromotor und einem magnetbet tigten Schal ter und sind vom Aufbau her den Lichtmaschinen sehr hnlich Bei einem Defekt sind nur sehr sel ten die Anker oder Feldwicklungen schuld Etwas h ufiger f hren abgenutzte Kohlen und eingelau fene Lager zu Problemen Anf lliger ist dagegen der Magnetschalter mit seiner Spulenwicklung Versch
86. Neben der ROZ gibt es noch weitere Ma einheiten wie MOZ Motor Oktanzahl SOZ Stra en Oktanzahl und FOZ Front Oktanzahl die aber in der Praxis kaum von Bedeutung sind www motorlexikon de f r Oldtimer meist Super Benzin 95 ROZ Damit ist gew hrleistet dass Selbstz ndungen weitgehend ausgeschlossen werden Auch Super Plus mit min destens 98 ROZ schadet keinem Oldtimer und ist f r manche Motoren sogar zwingend erforderlich Bitte beachten Sie hierzu die Hinweise der Hersteller 2 2 2 Diesel Weniger Gedanken um den Kraftstoff muss sich der Fahrer eines Dieselfahrzeuges machen Haupt sache der Diesel ist nicht rot gef rbt denn dann befindet sich Heiz l im Tank Teuere Nachverzol lung Beschlagnahme des Kraftstoffes und eine Anzeige wegen Steuerhinterziehung k nnen die Folge sein Im Winter wurde fr her dem Dieselkraftstoff et was Benzin 10 bis circa 20 Prozent beigemischt um ihn bei K lte d nnfl ssiger zu machen Diese Ma nahme wird heute durch spezielle Winter diesel berfl ssig die von den Mineral lfirmen in den kalten Jahreszeiten an den Tankstellen ausgegeben werden Sollten Sie einmal mit einer Tankf llung aus dem Sommer im Winter fahren kann es passieren dass der Diesel versulzt das bedeutet dickfl ssig wird Meist funktioniert die bekannte Methode und der Diesel wird bei der Zugabe von 10 bis 20 Prozent Benzin d nnfl s siger In manchen F llen kristallisiert der Diesel im Kraf
87. Oldtimer Sachverst ndige 206 Oldtimer Verb nde 205 Oldtimer Versicherung 39 214 lkreislauf 59 62 107 llacke 98 lprobe 64 lstand 64 81 106 154 lverbrauch 107 lwechselintervalle 62 107 142 Originalteil 23 54 85 Oxidationssch den 142 158 Panne 44 164 Phosphors ure 63 90 Pluspol 71 151 Polieren 86 157 158 Probefahrt 24 35 Pulverbeschichten 93 Radblockierer 125 Radbremszylinder 67 93 118 141 R der 110 Radialreifen 110 Radschrauben 110 Rallye 32 160 187 Rauchentwicklung 134 Reaktionszeit 118 Reglerspannung 71 Regul res Kennzeichen 26 Reifen 110 138 Reifendruck 110 138 Restaurierung 20 22 25 Rettungsversuche 134 Rost 84 86 Rost entfernen 84 Rostschutz 86 92 Rostumwandler 90 rotes Kennzeichen 29 35 R ckstufung im Schadenfall 44 Ruhestromaufnahme 74 Sachm ngelhaftung 25 Salison Kennzeichen 30 Sandstrahlen 88 S uredichte 71 72 Schadenfreiheitsrabatt 44 Schaltproblemen 109 Schaumbildung 64 Scheibenbremsen 118 141 Schlauchlosreifen 113 Schlauchreifen 113 Schlauchschellen 131 140 166 Schmierplan 116 Schmierstellen 116 Schmierung Motor 59 142 Schmorsch den 121 130 Schutzbrief 44 Schutzkleidung 52 54 schwarzer Rauch 107 Schwefels ure 68 72 Seilzugbremse 118 Seitenf hrungskraft 110 Selbstl schversuche 135 Selbstz ndungen 56 58 Sicherheitsgurt 188 196 199 Spannung 68 Spannungsverlust 70 Spezial l 62 Spotlackierung 102 Spritzverzinken 93 Spurwechse
88. RA GTU K S und gegebenenfalls 35 ERBE aA A NEE 1 Der Weg zum Oldtimer AU Bescheinigung e Personalausweis oder Reisepass des Fahrzeug halters e Einzugserm chtigung f r die Kfz Steuer F r rote O7er Kennzeichen sind dar ber hinaus noch weitere Unterlagen erforderlich e Formloser schriftlicher Antrag mit Begr ndung e Polizeiliches F hrungszeugnis e Auskunft aus dem Verkehrszentralregister des Kraftfahrt Bundesamtes e V ersicherungsbest tigung f r ein rotes Kenn zeichen e Alle Original Fahrzeug Briefe oder Zulassungs bescheinigungen Teil Il e Bei Fahrzeugen ohne Fahrzeugprief Vorlage des Eigentumsnachweises e Gutachten gem 8 23 StVZO eines amtlich anerkannten Sachverst ndigen oder Pr fers oder Pr fingenieurs f r alle Fahrzeuge Tipp Da die Zulassungsbedingungen in den ein zelnen Bundesl ndern unterschiedlich sein k nnen sollte man sich im konkreten Fall direkt bei der rtlichen Zulassungsbeh rde informie ren Lassen Sie sich au erdem den entwerte ten Fahrzeugbrief immer aush ndigen Damit 1 3 8 Feinstaubverordnung In den vergangenen Jahren hat in Deutschland das Thema Feinstaubfahrverbote besonders bei Oldtimerbesitzern h ufig f r erregte Gem ter gesorgt Seit dem 30 November 2007 besteht jedoch kein Grund zur Sorge mehr Die vom Bundesrat beschlossene Ausnahmegenehmigung Bundes Immissionsschutzgesetz 82 Abs 1 besagt dass Fahrzeuge mit Historienkennzeichen und
89. Reinigen und Rostentfernen an der betroffe nen Stelle aus um den Defekt zu beheben Eine besondere Gefahr geht allerdings von der Masseleitung zwischen Motor und Karosserie aus Kommt es hier zu Kontaktproblemen sucht sich der Strom einen alternativen Weg Dies kann bei hohen Belastungen wie beim Starten auch der Choke oder Gaszug sein der schnell zu gl hen beginnt und in der N he des Vergasers zum potentiellen Brandherd wird Wichtig ist auch dass Plusleitungen an Anlasser Lichtmaschine und eventuellen Pluspol St tzpunkten richtig befestigt sind Lockert sich die Befestigungsmutter oder wird sie nicht fest genug angezogen kann ein Lichtbogen entstehen und einen Brand ausl sen Achten Sie deshalb besonders auf korrekten Sitz der Kabelschuhe und Schraubensicherungen z B Zahnscheibe Federring Verbraucher haben hin und wieder die Eigen schaft auch nach dem Abstellen des Fahrzeuges ihrem Namen alle Ehre zu machen Einerseits besitzen Oldtimer zwar nicht ann hernd so viel Elektronik wie moderne Fahrzeuge andererseits haben sie aber auch keine berwachung an Bord die nicht ben tigte Verbraucher auf Stand by schaltet Gemeinsam ist ihnen dass man sie mit einer einigerma en neuen Batterie unter normalen Bedingungen ruhig drei bis vier Wochen stehen 74 2 Sch den bei Oldtimern Umr stung von 6 Volt auf 12 Volt Besitzer von 6 Volt Fahrzeugen kennen die Problematik von schlechter Lichtleistung z her Anlasserdrehzah
90. Sinne der Schaden verh tung auch eine wichtige Voraussetzung um Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem der Brems anlage und des Motors zu erkennen Auch Rost Bild 105 Chrompolitur von oben nach unten mit weichem Tuch und Chrompolitur Flugrost und Anlaufspuren entfernen Nachreiben mit Baumwolltuch und etwas Glasreiniger und anschlie ender Versiegelung mit Wachs sorgt f r nachhaltigen Schutz Petzoldt kann so bereits im Fr hstadium erkannt werden Eine Motorw sche sollte dennoch gut berlegt sein Denn die nat rliche Schutzschicht gegen Korrosion wird dadurch entfernt Ist die Ver schmutzung allerdings zu stark oder muss einer Undichtigkeit auf den Grund gegangen werden bleibt keine andere Wahl Dabei sind einige Hin weise zu beachten Grunds tzlich gilt dass solche Reinigungsar beiten nur an daf r geeigneten Waschpl tzen durchgef hrt werden d rfen Diese sind mit labscheidern ausger stet welche eine Ver schmutzung der Umwelt durch abgewaschenes l verhindern Von einer Motorw sche mit dem Hochdruck reiniger ist abzuraten Dies mag zwar auf den ersten Blick bequem erscheinen birgt aber gera de beim Oldtimer auch Risiken Der harte Strahl zerrt an Elektrik und Dichtungen und l sst das Wasser berall eindringen Aufw ndiger aber schonender ist die Reinigung mit speziellen B rs ten Toilettenb rsten erzielen eine gute Wirkung und sind leicht zu handhaben Mit ihrem langen Stiel k nnen vi
91. Vollkasko schaden und Beteiligung von Oldtimern in Deutschland aus den Jahren 2005 und 2006 e Teilkasko 8 4 e Expertenworkshop mit der Automobilindustrie T V und DEKRA Befragung von 138 Oldtimerbesitzern aus e Deutschland e 50 Expertenbefragungen e sterreich Restaurateure e und Schweiz Oldtimer H ndler Oldtimer Clubs mit Unterst tzung der Zeitschrift Motor Klassik g 8 Kfz Sachverst ndige Ziel Ratgeber zur Schadenverh tung f r Oldtimerliebhaber Bild 1 AZT Forschungsprojekt Sicherheit bei Oldtimern Struktur und Zielsetzung der Anschaffung eines Klassikers vorzubeugen Kapitel 2 widmet sich der Verhinderung von Sch den die im Stand und beim Betrieb von Oldtimern auftreten k nnen Dazu geh ren Sch den durch Betriebsmittel an der Elektrik an Motor und Fahrwerk sowie die f r den Oldtimer besonders typischen Schadenthemen wie Rost und Standsch den Auch der wichtige Diebstahl und Brandschutz darf hier nicht fehlen Im brigen bietet der Oldtimer wegen der einfacheren und berschaubareren Technik viele M glichkeiten der Schadenvermeidung und vorbeugung die selbst der Nichtfachmann durchf hren kann Wir geben Ihnen dazu Ratschl ge rund um Pflege und Wartung sowie zum Ein und Ausmotten damit Ihnen Sch den m glichst erspart bleiben Im Anschluss befasst sich Kapitel 3 in erster Linie mit der Vermeidung h ufiger und typischer Risiko und Unfallsituationen d
92. Zeitschriften Literatur Unterst tzung der Forschungsarbeit Stichwortverzeichnis Zu den Autoren 10 13 14 14 26 39 164 169 123 184 186 187 188 193 193 201 208 210 212 218 Inhalt Liebe Leserinnen und Leser liebe Freunde historischer Fahrzeuge Oldtimer sind beliebter denn je Allein der Weltverband der Freunde historischer und klassischer Fahrzeuge FIVA Federation des Vehicules Anciens vertritt heute in 54 L ndern mehr als eine Million Mitglieder Hinzu kommen mehrere Millionen Besitzer klassischer Fahrzeu ge die nicht in Clubs und Vereinen organisiert sind sowie zahlreiche Liebhaber die einfach nur Anteil nehmen wollen an den zahlreichen his torischen Veranstaltungen die das ganze Jahr rund um den Globus stattfinden Auch die Allianz sp rt diesen erfreulichen Trend deutlich und sorgt daher national und weltweit daf r dass die zeitgen ssischen Schmuckst cke einen angemessen Versicherungsschutz erhal ten Au erdem f rdern wir im Sinne unserer gesellschaftlichen Verantwortung den Erhalt von mobilem Kulturgut indem wir regelm ig nationale und internationale Oldtimer Veran staltungen unterst tzen Beispiele sind die Rallye 2000 km durch Deutschland und seit dem Jahr 2008 die legend re Mille Miglia in Italien auch bekannt als das sch nste Rennen der Welt wie es einst Enzo Ferrari treffend formulierte Die Allianz Versicherung ist aber vor allem daf r bekann
93. ach dem Abledern bietet sich eine gute Gelegenheit den Zustand des Lacks zu pr fen Alle Sch den durch Steinschlag Kratzer und hnliches sollten vor der weiteren Lackpflege schnellstm glich behoben werden um Korrosion zu vermeiden siehe Kapitel 2 5 Lackierung F hlbare Ablagerungen auf dem Lack k nnen relativ einfach mit Reinigungsknetmasse ent fernt werden Danach sollte die Oberfl che in der Sonne oder unter guter Beleuchtung nach Kratzern untersucht werden Zur Entfernung wird eine Politur verwendet Deren Schleifkraft und Reinigungswirkung sollten in Abh ngigkeit des Lackzustandes gew hlt werden Dabei ist zu Bild 103 Bei Oldtimern ist die Handw sche Pflicht von links oben nach rechts unten keine starken Sp lmittel oder Reiniger verwenden beim Waschen reichlich Wasser verwenden mit flie endem Wasser ohne Druck Shampoo und Schmutz schonend entfernen restliches Wasser mit absolut sauberem Leder abledern Petzoldt bedenken dass gerade bei alten Lackschichten im Laufe der Zeit einiges abgetragen wurde und eventuell kaum noch Lacksubstanz vorhanden ist Der Lackabtrag sollte immer so gering wie m glich gehalten werden In diesem Zusam menhang seien auch Poliermaschinen erw hnt Diese sind nur f r ge bte Laien und f r Profis zu empfehlen da die Lackierung durch die falsche Wahl von Polierteller und Reinigungsmittel sehr schnell gro fl chig abgetragen oder besch digt werden kann Sobald die Oberfl
94. achgerechten Lackausbesse rung von oben nach unten das Werkzeug mit Hobbymesser Rost und Schmutz entfernen mit Wattest bchen und Reinigungsverd n nung sorgf ltig s ubern und entfetten mit feinem Malpinsel den Lack vorsichtig in der Vertiefung auff llen AZT Der zu behebende Lackschaden wird im ersten Schritt ges ubert und lose Lackteile werden vorsichtig entfernt Dabei sollte so klein wie m glich gearbeitet werden Je kleiner ein aus zubessernder Schaden gehalten wird desto ein facher wird eine nahezu unsichtbare Reparatur Die Reinigung der Stelle kann mit L sungsmittel Silikonentferner oder anderen Fettl sern gesche hen aber Vorsicht bei reversiblen Lacken siehe oben Hier nur kleinste Fl chen bearbeiten und nicht mit zu viel L semittel hantieren F r den Fall dass die Besch digung bis aufs blanke Blech reicht muss nach dem Reinigen zuerst grundiert werden Empfehlenswert sind hier 2 Komponenten Produkte wie Haftprimer oder Epoxidharz F ller vom Profil Aufge tragen wird die Grundierung mit einem der Gr e der Besch digung entsprechenden Pinsel Nach der Trocknung ca 30 bis 60 Minuten kann ebenfalls mit einem Pinsel der Lack bei 2 Komponenten Lacken angemischt mit H rter auf die Schadstelle aufgetragen bzw der Kratzer mit Lack ausgelegt werden Im ersten Moment erscheint die so bearbeitete Schaden stelle h her als der Rest der Lackierung dies ist so gewollt Beim Trockenvo
95. age Besch digung f hren u ern sich in den meisten F llen durch unrunden Motorlauf schlechte Gasannahme und Leistungs Neben den aufgez hlten h ufigsten Hinweisen zu verlust Meist liegt es an falschen Einstellungen Sch den an Motor und Getriebe gibt es leider auch defekten Dichtungen oder Verschmutzungen Bei pl tzliche Ereignisse die zu einem Stillstand f hren Vergasern sind eventuell ausgeschlagene Lager k nnen Ein aufgrund von Materialerm dung der Drosselklappenwelle oder undichte Geh use gebrochenes Pleuel oder eine gerissene Steuerket verantwortlich In diesen F llen sollte die Restau te seien hier als Beispiel genannt Bild 63 Zustand und Spannung des Keilriemens sind wichtig Auto Feyrer Classic AZT K hlsystem Erreichen der Betriebstemperatur ffnet es den Sch den am K hlsystem oder der Wasserpumpe gesamten Kreislauf ab einer bestimmten Tempe ra machen sich durch Wasseraustritt oder mahlende ratur nicht k nnen durch berhitzung Sch den Ger usche der Lager bemerkbar Kurze Strecken entstehen Notfalls kann man das Thermostat k nnen noch zur ckgelegt werden so lange ausbauen und noch kurze Strecken weiterfahren gen gend Wasser im Kreislauf vorhanden ist Im umgekehrten Fall ist es immer ge ffnet Dies Dabei ist die K hlwassertemperatur besonders ist nicht ganz so gef hrlich allerdings erreicht im Auge zu behalten und die Wasserpumpe so der Motor nur sehr langsam seine Betriebstempe schnell wie m
96. ahre Kleinere M ngel aber voll fahrbereit Keine Durchrostungen Keine sofortigen Arbeiten notwendig Nicht sch n aber gebrauchsf hig Zustandsnote 4 Verbrauchter Zustand Nur bedingt fahrbereit Sofortige Arbeiten notwendig Leichtere bis mittlere Durch rostungen Einige kleinere Teile fehlen oder sind defekt Teilrestauriert Leicht zu reparie ren bzw restaurieren Zustandsnote 5 Restaurierungsbed rftiger Zustand Nicht fahrbereit Schlecht restau riert bzw teilweise oder komplett zerlegt Gr ere Investitionen n tig aber grund s tzlich noch restaurierbar Fehlende Teile Unrestaurierte Originalfahrzeuge Zwar ent spricht ein heute unrestaurierter gebrauchs t chtiger Klassiker z B Baujahr 1955 bestenfalls Zustand 3 oder 4 jedoch setzt sich durch dass gerade solchen Zeitzeugen ein h herer Wert beizumessen ist Dies gilt besonders bei Oldtimern mit interessanter Geschichte 21 Oldtimer Restaurierung Hat man sich entschlossen es mit dem rostigsten Hobby der Welt aufzunehmen sind wichtige grundlegende Dinge zu beach ten Zun chst sollte man sich im Klaren sein welche Restaurierungsarbeiten man selbst durchf hren m chte und vor allem welche man tats chlich auch bew ltigen kann Davon h ngt ab welchen Ausgangszustand das Fahrzeug haben darf Nicht untersch tzen darf man die Arbeitszeit die f r den Fachmann je nach Fahrzeug und Restaurierungsumfang durchaus mehr als 1 500 Stunden betra
97. ahrzeug l nger als ein Jahr stehen so besteht die Gefahr der Alterung des ls In diesem Fall raten wir zu einem lwechsel bei Wiederinbetriebnahme Bild 95 Top gepflegter Motor eines Mercedes 190 SL Motor Classic 144 2 10 7 Kupplung Bei Handschaltgetrieben kann die Kupplung nach einigen Monaten Standzeit verkleben Dies sollte unbedingt vor dem ersten Start des Motors ge pr ft werden Achten Sie darauf dass kein Gang eingelegt ist denn schnell landet man mit dem Fahrzeug an der Garagenwand Bei geringen Verklebungen kann sich die Kupp lung nach einigen Bet tigungen wieder l sen Falls dies nicht der Fall ist bleibt nur der Weg in die Fachwerkstatt denn die Kupplung muss zur Fehlerbehebung ausgebaut werden 2 10 8 Elektrik Auch die Fahrzeugelektrik bleibt von Standsch den nicht verschont H ufig sind aufgrund von Luftfeuchtigkeit korrodierte Kontakte zu finden Bei entsprechend hoher Luftfeuchte ist dies bereits nach wenigen Wochen m glich Abhilfe kann ein mehrmaliges ffnen und Schlie en der betroffenen Schalter bzw Trennen und Verbin den der entsprechenden Stecker schaffen Ist dies nicht erfolgreich k nnen die korrodierten Kontakte vorsichtig mit Schleifpapier behandelt werden Bei fortgeschrittener Korrosion bleibt nur ein Ersetzen des betroffenen Teils Hilfreich kann in diesem Zusammenhang eine vorsorgliche Behandlung der Kontakte mit Kontaktspray sein Korrosion an der Karosserie kann an M
98. aige Unterbrechungen oder Kurzschl sse schnell identifizieren Alle Pr fungen m ssen unbedingt bei ausgeschalteter Z ndung erfolgen Die entsprechenden Sollwerte der Widerst nde sind Werkstatthandb chern zu entnehmen Viel Potential bietet nat rlich die korrekte Ein stellung einer Z ndanlage Dies bedingt einen optimalen Abstand der Unterbrecherkontakte sowie einen idealen Z ndzeitpunkt mit funkti onierenden Verstelleinrichtungen Unterdruck Fliehkraftversteller 2 4 Rost und Korrosionsschutz Sch den durch Korrosion sind bei Oldtimern leider allgegenw rtig Sicher ein wesentlicher Grund warum sich die Oldtimerszene dem Thema Rost besonders widmet Ausnahmen mag es bei top restaurierten Klassikern geben aber selbst dort hat sich manchmal an versteckten Stellen schon mik roskopisch klein Korrosion angesetzt Damit Sie ihr Paroli bieten k nnen werden in diesem Kapitel die effektivsten Methoden der Rostentfernung und des Rostschutzes vorgestellt In Info kompakt Korrosi on und Rost auf 5 86 erfahren Sie dar ber hinaus mehr ber die Entstehung von Rost 2 4 1 Rost entfernen F r das Entfernen von Rost und Korrosion eignen sich mechanische Verfahren wie Strahltechniken Schleifen und B rsten sowie chemische Verfahren Je nach Ausma des Rostbefalls und der Zug ng lichkeit der Stellen kommen unterschiedliche Methoden zur Anwendung 2 4 1 1 Schleifen und B rsten Schleif und B rsttechniken d rften den
99. ailliert vermerkt Zus tzlich sollte ein Fahrtenbuch gef hrt wer den die k uflich erworben werden k nnen Beim roten 07 Kennzeichen ist dies ohnehin Pflicht Es werden wie der Name bereits sagt alle Fahrten mit Datum Dauer und Distanz ein getragen sowie Tankstopps und Ereignisse wie Inspektionen und Wartungsma nahmen knapp dokumentiert Die Eintragungen belegen beim Verkauf des Old timers welche Arbeiten durchgef hrt wurden Sie geben einen berblick ber die Jahresfahr leistungen die laufenden Kosten und vermitteln dem potentiellen K ufer einen Eindruck ber die Behandlung des Fahrzeugs Zus tzlich erinnern sie auch an sch ne Ausfahrten 2 13 2 Karosserie und Lack Die schonende Reinigung und Konservierung einer Lackoberfl che erfordert Gef hl weiche saubere Waschutensilien und milde Produkte Begonnen werden sollte mit einer Nassreinigung Autowaschanlagen wurden erst in den 1960er Jahren gebaut Daher sind Fahrzeuge die vor dieser Zeit entwickelt wurden nicht auf die Behandlung in einer Waschanlage ausgelegt Generell ist zu sagen dass eine Handw sche immer gr ndlicher und schonender ist wenn die folgenden Punkte beachtet werden Zu Beginn sollte man den losen Schmutz von oben nach unten absp len Zum Entfernen von Insekten resten sind einige teils aggressive Sprays und Mittel erh ltlich die vor der Verwendung gepr ft werden sollten Auch das Einweichen mit nassen Zeitungen oder feuchten
100. alien auch die Basislacke bei 2 Schicht Lackierungen werden ohne Zugabe von H rter verarbeitet Bei den 2 Komponenten Materialien ist darauf zu achten dass das vom Lackhersteller angegebene Mischungsverh ltnis von Stammlack und H rter eingehalten wird Sowohl bei Grundierungen als auch bei Basis und Decklacken sollte nur Profi qualit t wie sie beim Fahrzeuglackierer verarbei tet wird verwendet werden Steinschl ge und Kratzer Die meisten leichteren Sch den am Lack sind klei nere Steinschl ge oft nur Stecknadelkopf gro oder aber kleine Kratzer Gerade diese kleinen Besch digungen sind rgerlich aber durchaus auch in Eigenregie zu beheben Als Erstes sollte man zu seiner Wagenfarbe einen passenden Reparaturlack kaufen Grunds tzlich sollte ein Lackmaterial angeschafft werden wie es auch der Lackierfachmann verwendet Man erh lt diese Materialien entweder bei einem Lackh ndler oder bei einem Lackierbetrieb mit Mischanla ge Die namhaften Lackhersteller wie Standox Sikkens Spies Hecker oder Glasurit bieten eine fast unersch pfliche Vielfalt an Farbt nen und Lackiermaterialien auch f r den Bereich Oldtimer Es ist gut m glich dass dieser Profilack in der Anschaffung etwas teurer ist als zum Beispiel ein Lackstift dies wird allerdings durch bessere Qua lit t und Farbtongenauigkeit der Profilack wird auf den Farbton auf dem Fahrzeug abgestimmt kompensiert Bild 58 Die wesentlichen Schritte der f
101. allem Zeit und Geduld denn der Teufel steckt bekanntlich im Detail Gelegentlich werden zwar Autowracks auch von Oldtimer Liebhabern aus v llig fachfremden Berufsst nden zu einem ehrw rdigen Leben erweckt allerdings sind das Ausnahmen Es ist unrealistisch zu glauben dass man alle erforderlichen Arbeiten von A bis Z selbst ausf hren k nne Selbst professionelle Restaurie rungsbetriebe lassen Teilarbeiten wie zum Beispiel Polsterung Lackierung oder Galvanik von Spezialis ten durchf hren um den bestm glichen histori schen Originalzustand zu erzielen 20 1 Der Weg zum Oldtimer Wer ein Restaurierungsprojekt selbst angehen m chte findet unter Info kompakt Oldtimer Res taurierung auf Seite 22 einige wichtige Hinweise die es zu beachten gilt Hat man sich gegen eine Vollrestaurierung entschieden und eine Auswahl von interessanten Marken und Modellen gefunden ist der n chs te Schritt die detaillierte Recherche nach einem passenden Fahrzeug Eine erste Adresse f r Fragen zu Modellen Originalit t Preisen und zur Kaufbe ratung ist nat rlich der Automobilhersteller selbst Die Klassik Abteilungen der Unternehmen haben besonders fundierte Kenntnisse ber den Markt und die Preisentwicklungen ihrer Modelle Spezialisten k nnen detaillierte und fundierte Berichte erstellen die den Zustand des Fahrzeugs dokumentieren M gliche Folgekosten werden dadurch sichtbar und vor allem kalkulierbar Au er dem haben di
102. alten 118 Bremsweg 118 Bremswegunterschiede 118 Bremswirkung 118 181 brennbare Fl ssigkeiten 56 Chrom 22 92 128 150 158 Dampfblasen 67 120 186 Datenkarte Fahrzeug 21 DEUVET 14 30 205 Diagonalreifen 110 Diebstahl 40 46 121 Diebstahlmeldung 127 Diesel 58 60 107 Drehstromgeneratoren 76 Einkreis Trommelbremsen 118 Einpresstiefe 113 Einspritzanlage 109 131 152 Einwintern 147 150 Elektrik 68 74 132 145 Elektronik 84 Elektronische Wegfahrsperre 125 Entst rwiderstand 79 Erstausstattung 21 ESP 85 181 Fahrkomfort 111 Fahrtenbuch 30 38 154 156 Fahrverhalten 52 110 114 182 184 Fahrwerk 52 54 110 114 181 Fahrwerksgeometrie 114 Fahrzeugbesichtigung 24 Fahrzeugbrand 73 130 Fahrzeugelektrik 68 75 145 Fahrzeugw sche 156 Fehlz ndungen 59 Feinstaubverordnung 36 Felgen 55 93 113 Fertan 90 Feuerl scher 135 136 Feuerverzinken 92 FIVA 14 18 32 205 Flammpunkt 131 Frostsch den 64 Frostschutzmittel 66 136 galvanisches Verzinken 92 Garantie 25 Generator 70 76 132 Geradeauslauf 111 114 Geschwindigkeitsindex Reifen 112 Getriebe 106 Getriebe l 63 131 150 Getriebeschloss 122 125 Gew hrleistung 25 Gleichstrom Lichtmaschine 76 Glykol 64 Glykolverbindungen 66 GPS Empfangseinheit 127 Grauguss Zylinderkopf 58 GSM GPRS Modul 127 Gummidichtungen 67 163 Gummilager 114 Gummiteile 66 95 140 145 146 152 G rtelreifen 110 Haftpflichtversicherung 40 42 44 46 HD l 59 62 H K
103. ammlungen Wie viele Fahrzeuge pro roter 07 Nummer zugelassen werden k nnen teilt Ihnen die zust ndige Zulassungsbeh rde mit Regelm ige Haupt und Abgasuntersuchungen entfallen Ausnahmen sind je nach Zulassungs beh rde m glich Fahrten ins Ausland sind eingeschr nkt m glich da das 07 er Kennzeichen nach inter nationalem Recht auch in einigen L ndern g ltig ist Es empfiehlt sich jedoch ein Info Blatt des DEUVET dort erh ltlich in der jewei ligen Landessprache mitzuf hren um es ge gebenenfalls den Ordnungskr ften vor Ort zur Kl rung vorzulegen Mehrere Kennzeichen mit gleicher Nummer k nnen ausgegeben werden z B gro es l ngliches f r Pkw und kleines quadratisches f r Motorrad Einfahrt in Umweltzonen erlaubt Nachteile Nur Fahrten zur Teilnahme an Veranstaltungen die der Darstellung von Oldtimer Fahrzeugen und der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen sowie Probe und Werk Stattfahrten Zum Nachweis ist f r jedes Fahrzeug ein Fahr tenbuch zu f hren Aufgezeichnet werden m ssen f r jede Fahrt Datum Beginn und Ende Fahrtstrecke Fahrzeugf hrer und Fahrzeug Identifikationsnummer Anmerkung Seit dem 1 M rz 2007 hat der Gesetzgeber in Deutschland wegen der klaren Begriffsdefinition in 8 2 Nr 22 FZV f r einen Oldtimer die Altersgrenze als Zulassungsvoraus setzung f r ein O7er Kennzeichen von 20 auf 30 Jahre erh ht Damit k nnen heute so genann te You
104. amos Ein drehbar gelagerter Anker mit Wicklungen sitzt zwischen Permanentmagneten Wird dieser Anker nun mechanisch angetrieben wird elektrischer Strom erzeugt Der Unterschied bei der Lichtmaschine im Auto ist dass statt Per manentmagneten Wicklungspakete positioniert werden Diese bezeichnet man auch als Feld oder Erregerwicklung Flie t durch sie Strom baut sich das ben tigte Magnetfeld auf Der entscheidende Nachteil dieses Prinzips ist die direkte Abh ngig keit von der Drehzahl Konkret bedeutet dies hohe Drehzahl hohe Strommenge Es ist folglich eine Regeleinrichtung n tig Dabei handelt es sich um ein Relais das bei Unter oder berschreiten der gew nschten Ladeleistung Kontakte ffnet oder schlie t Damit w hrend des Stillstands des Motors kein Strom in die Feldspulen flie t wird ein sogenannter R ckstromschalter verwendet Dieser ist parallel an die Ladekontrollleuchte angeschlossen und l sst die Kontrollleuchte beim Anliegen einer Ladespannung erl schen Brennt also das besagte L mpchen beim Betrieb des Motors besteht keine Erregung und somit wird kein Strom erzeugt Eventuell ist in diesem Fall nur der Keilriemen gerissen H ufig liegt das Problem jedoch innerhalb der Lichtmaschine selbst Eine defekte Wicklung kommt seltener vor als Haarrisse auf der Platine oder defekte Gleich richterdioden Es k nnen aber auch die Kohle b rsten abgenutzt sein weshalb diese regelm ig kontrolliert werden sollten
105. ann GDV Unfallforschung der Versicherer J rg Laibacher Allianz Generalver tretung sowie Helmut und Irmgard Schwarz mann die uns ma geblich bei der fachlichen Lektoratsarbeit unterst tzt haben 211 Stichwortverzeichnis O6er Kennzeichen 35 O7er Kennzeichen 29 36 2 Komponenten Lack 97 Achsen 114 Achsgeometrie 114 Acrylharz Lack 98 100 Additive 60 62 64 139 Alarmanlagen 127 Alcydharz Lack 98 100 Allianz Classic Center 19 Aluminium 86 90 158 Anforderungskatalog Oldtimer 14 28 209 Anlasser 74 76 78 126 Anti Blockier System 84 120 Antriebskraft 110 Arbeitschutzma nahmen 52 88 102 Arbeitsschutz 52 Auffahrunf lle 176 178 183 Ausbeulen 103 Ausbeultechnik 103 Ausrollplatz 164 Bandbremsen 118 Batterie 68 71 78 127 132 136 145 Batterieladeger te 71 Batteries ure 68 154 Batterietrennschalter 73 76 127 Benzin 56 108 180 Benzinpumpe 126 131 138 140 152 Benzinqualit t 58 Benzinventile 125 Betriebsanleitung 116 153 Betriebsmittel 56 Betriebstemperatur 108 109 119 Blattfeder 114 Blauer Rauch 107 142 Bleibatterie 71 Bleifreies Benzin 56 Bleioxidschicht 58 Bleitetra thyl 56 Bleitetramethyl 56 Bleiverbindungen 58 blow over 134 Brandbek mpfung 134 Brandsch den 130 148 Bremsanlage 52 66 118 141 Bremsassistent 118 181 Bremsbel ge 118 141 154 212 Bremsdruck 67 Bremsen 52 66 118 130 131 Bremsfl ssigkeit 66 120 141 152 Bremskraft 67 186 Bremsverh
106. anstaltungen auf abgesperrten Strecken Oldtimerbesitzern die selbst an Veranstaltun gen teilnehmen wollen sei empfohlen sich mit einschl giger Literatur darauf vorzubereiten siehe z B den untenstehenden Lesetipp Sie bietet die M glichkeit Schwellenangst abzubauen und die richtigen Sicherheitsma nahmen zu treffen um schadenfrei zu bleiben Bitte beachten Sie Veranstaltungen auf Bestzeit sind in der Normal und in der Oldtimerversiche rung ausgeschlossen Nur f r Fahrten auf Gleich m igkeit besteht Versicherungsschutz Bei abgestellten Fahrzeugen auf Veranstaltungen ergeben sich auch Gefahren durch Zuschauer und Ausstellungsbedingungen Die Oldtimerexper ten berichteten von Lackbesch digungen durch harte Gegenst nde wie Ringe und Uhren meist unbeabsichtigt leider aber auch manchmal durch Vandalismus Ebenfalls wurden Park und Ran giersch den bei der Fahrzeugaufstellung genannt Diebst hle sind selten ziehen aber einen hohen Schaden nach sich siehe Kap 2 8 Zur Vermeidung dieser Sch den sollten folgende Empfehlungen beachtet werden e Ausreichende Stellplatzgr e f r alle Fahrzeuge auf Treffen und Ausstellungen 188 3 Unf lle mit Oldtimern Es sollten besonders bei h herwertigen Fahr zeugen Vorkehrungen getroffen werden um eine Ber hrung durch Zuschauer zu vermeiden Dadurch kann auch Teilediebstahl verhindert werden Es sollte ein bewachtes Fahrerlager zur Fahr zeugunterbringung
107. assen und nach der Ursache gesucht werden Nachlassende Leistung bzw Aussetzer Wer sein Fahrzeug kennt wei z B mit welcher Geschwindigkeit eine bestimmte Steigung gefah ren werden konnte Ist diese Geschwindigkeit auf einmal nicht mehr erreichbar ist das ein Alarm signal Die Ursachen k nnen von Lagerschaden ber Kompressionsverlust vielf ltig sein und auch in diesem Fall hilft nur die fachgerechte Pr fung des Motors Bei pl tzlich auftretenden Aussetzern ist die Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens gering Vielmehr ist die Ursache im Kraftstoff oder Z ndsystem zu finden Keilriemen Die Lichtmaschine und die Wasserpumpe wer den beim Oldtimer in der Regel von Keilriemen angetrieben Eine m gliche Fehlerquelle ist ein durchrutschender Keilriemen Die richtige Keil riemenspannung sollte daher in regelm igen Abst nden und nicht erst beim Aufleuchten der Ladekontrolllampe berpr ft werden Als Richt wert gilt Der Keilriemen sollte sich zirka ein bis zwei Zentimeter durchdr cken lassen Rutscht der Keilriemen trotz richtiger Spannung durch so kann es sich um einen falschen Keilrie men oder um Verschmutzungen am Keilriemen oder auf den Riemenscheiben handeln Ein Tipp aus der Praxis mehrere starke Kabelbinder anei nandergereiht k nnen bei gerissenem Keilriemen die Fahrt bis zur n chsten Werkstatt erm glichen 107 2 Sch den bei Oldtimern defekt springt der Ventilator bei h heren K hlwas rierung Fir
108. assest tz punkten und anderen elektrischen Verbindungen wegen eines hohen bergangswiderstandes eine Gef hrdung darstellen Achten Sie deshalb beson ders auf eine einwandfreie Verbindung zwischen dem Minuspol der Batterie und der Karosserie sowie der Verbindung Motor Karosserie vgl Kapitel 2 3 2 Weiteren Schaden k nnen durch Materialalterung verspr dete Kabelummantelungen hervorrufen Diese k nnen brechen und zu gef hrlichen Kurz schl ssen untereinander oder mit der Karosserie f hren Ausf hrungen zu m glichen Folgen finden Sie im Kapitel 2 9 2 10 9 Gummiteile In jedem Oldtimer befinden sich im Motor raum an der Karosserie und im Innenraum Teile aus Gummi Bei der Herstellung werden der Gummimasse Zus tze wie Weichmacher beige f gt welche die Geschmeidigkeit des Gummis verbessern Diese sind fl chtig und entweichen im Laufe der Zeit Beg nstigt wird dieser Prozess durch W rme und UV Strahlung Dieser Vorgang kann w hrend der Standphase nur bedingt durch Pflege aufgehalten werden Hinweise finden Sie in Kapitel 2 13 Die Folge dieser Materialver nderung ist dass die Teile spr de und br chig werden Zwar halten die Teile mehrere Jahre ohne ihre Eigenschaf ten drastisch zu ver ndern Trotzdem sollten sie nach Standzeiten von ber einem Jahr sorgf ltig gepr ft werden Dazu geh ren besonders sicher heitskritische Teile und solche die erhebliche Folgesch den verursachen k nnen Beispielsweise K h
109. aufen und gut zu lagern hat in einigen Jahren mit hoher Wahrscheinlichkeit einen wertvollen Oldtimer Aber nicht alle Fahrzeuge werden als Oldti mer gleich gro e Beachtung finden Denn zwischen altem Auto und Oldtimer muss differenziert werden Ein klassischer Golf I in Erstausr stungsqualit t hat die Chance ein gefragter Oldtimer zu werden Der Golf der durch verschiedene Hobby Tunerh nde 1 2 1 Der Oldtimer Markt Ein Blick in die regelm ig ver ffentlichten Preis bersichten der Oldtimer Zeitschriften und einschl gigen Seiten im Internet zeigt dass Oldtimer in gepflegtem und gut gewartetem Zustand bereits ab einigen tausend Euro zu er werben sind Dazu geh ren j ngere Fahrzeuge und insbesondere Modelle mit gro en St ck zahlen F r 4 000 Euro sind heute beispielswei se ein gut erhaltener Renault R4 oder ein Opel Kadett aus den 1970er Jahren zu haben Ein 16 1 Der Weg zum Oldtimer gegangen ist wird es schwer haben Auch hier bietet der Anforderungskatalog f r die Begutachtung eines Oldtimers wichtige Hilfen um zeitgen ssische Umbauten von Basteleien zu differenzieren Besonders Umbauten von Motor Fahrwerk und Karos serie k nnen m ssen aber nicht als original anerkannt werden Die Grundaussage lautet daher Ein originales Fahrzeug in gutem Zustand hat die besten Voraussetzungen als Oldtimer weiterzuleben Dabei sind die Mar ke und der Typ meist zweitrangig Wie die Preisentwicklung des VW K fers ze
110. aufleistung Einsatzgebiet trocken feucht Einsatzart Wettbewerbsfahrzeug Alltagsfahr ten Wochenendausfahrten Unterbringungsort Scheunen Garage Klimatische Verh ltnisse K lte W rme Feuch tigkeit L nge der Standzeiten Monate Jahre Geplante Aktivit t z B Teilnahme an einer Veranstaltung Unabh ngig davon sollte allerdings ein gr ndli cher Check einmal im Jahr auf jeden Fall durchge f hrt werden Auch der Umfang der regelm igen Wartungs und Schmierarbeiten unterscheidet sich enorm zu heutigen Fahrzeugen So dauerte bei einem Mittelklassewagen ein gro er Kundendienst in den 1960er Jahren durchaus vier bis f nf Stunden Eine gute Hilfe f r die Wartung bieten hier wieder die Betriebsanleitungen der Oldtimer Im Ge gensatz zu den heutigen Heften sind meist sehr detailliert alle erforderlichen Arbeitspositionen beschrieben ein Hinweis daf r dass damals viel mehr Wert auf Kontrollen und Arbeiten durch den Fahrer gelegt wurde Nat rlich war die Tech nik dazu auch noch geeignet und in vielen F llen kein Spezialwerkzeug notwendig Die Anschaffung einer Betriebsanleitung wird da her dringend empfohlen Klassik Abteilungen der Hersteller Clubs oder spezielle Fachbuchh ndler haben oft Nachdrucke die sich im Inhalt nicht unterscheiden 153 2 Sch den bei Oldtimern Findet man keine geeignete Betriebsanleitung so Bremsbel ge auf Verschlei pr fen bietet die folgende Liste einen berb
111. ch den und Qualit t In l Laboren zum Beispiel www wearcheck de wird eine lprobe des Oldtimermo tors analysiert und es k nnen Angaben gemacht werden ber den Verschlei des Triebwerkes die Ru und Kraftstoffanteile im l die Viskosit t die Oxidation die Alterung und den Wasseranteil Voraussetzung ist dass das l schon einige Zeit im Motor gearbeitet hat ideal mehr als 5000km Aus diesen Angaben lassen sich Aussagen ber den Zustand des Motors machen und drohende Lagersch den k nnen unter Umst nden fr h genug erkannt werden Die Kosten liegen je nach Anbieter und Aufwand bei ca 30 Euro 2 2 4 Additive F r Motor l sind seit der Erfindung des Verbren 64 2 Sch den bei Oldtimern nungsmotors immer wieder Zus tze eingesetzt worden die eine Verbesserung verschiedener Eigenschaften wie niedrigeren Verbrauch geringeren Verschlei oder h here Motorleistung versprechen Gro en Einfluss haben diese Mittel nicht sie richten aber auch keinen Schaden an Im normalen Betrieb kann die Wirkung nur sehr schwer erkannt werden besser ist es wenn dem Produkt ein Zeugnis oder ein Pr fbericht eines renommierten Pr fzentrums beiliegt Eines ist al lerdings sicher Wunder k nnen diese Mittel nicht vollbringen und ein Motor dessen Toleranzwerte berschritten sind wird dadurch nicht besser 2 2 5 K hlfl ssigkeit Die K hlfl ssigkeit soll in erster Linie die ber sch ssige W rme des Verbrennungsmotor
112. chmolzen blasige schwammartige erweichte Isolatorfu spitze Ursache thermische berbelastung durch Gl hz ndung z B durch zu fr he Z ndeinstellung Verbrennungsr ckst nde im Brennraum defekte Ventile schadhaften Z ndverteiler und unzurei chende Kraftstoffqualit t Evtl W rmewert zu niedrig Auswirkung Z ndaussetzer Leistungsverlust Motorschaden Abhilfe Motor Z ndung und Gemischaufbereitung berpr fen Neue Z ndkerzen mit richtigem Warmewert 14 Abgeschmolzene Mittelelektrode Mittelelektrode stark angeschmolzen Masseelektrode gleichzeitig stark angegriffen Ursache Thermische berbelastung aufgrund von Gl hz ndungen z B durch zu fr he Z ndein stellung Verbrennungsr ckst nde im Brennraum defekte Ventile schadhaften Z ndverteiler und unzureichende Kraftstoffqualit t Auswirkung Z ndaussetzer Leistungsverlust evtl Motorschaden Isolatorfu riss durch berhitz te Mittelelektrode m glich Abhilfe Motor Z ndung und Gemischaufbereitung berpr fen Neue Z ndkerzen 15 Angeschmolzene Elektroden Blumenkohlartiges Aussehen der Elektroden Evtl Niederschlag von kerzenfremden Materialien Ursache Thermische berbelastung aufrund von Gl hz ndungen z B durch zu fr he Z ndein stellung Verbrennungsr ckst nde im Brennraum defekte Ventile schadhaften Z ndverteiler und unzureichende Kraftstoffqualit t Auswirkung Vor Totalausfall Motorschaden tritt Leistungsverlust auf Abhilfe M
113. chtigen e Nach gr ndlicher Analyse gemeinsam mit dem Fachbetrieb Art und Umfang der durchzuf h renden Arbeiten detailliert festlegen 3 Bild 7 Vom Wrack zur Spitzenklasse Motor Classic e Kostenvoranschlag mit minimalem und maxi malem Kostenrahmen erstellen lassen Dabei vor Beginn der Arbeiten Restaurierungsum fang und methoden kl ren und f r spezielle Gewerke externe Spezialisten mit strengen Qualit tsma st ben einbinden e Empfehlenswert ist die Unterscheidung der einzelnen Arbeiten nach Arbeitsstunden und Material beispielsweise nach folgenden Kate gorien e Sandstrahlarbeiten e Karosseriearbeiten e Lackierung einschlie lich Lackiervorbereitung e Chrom und Galvanik e Technik Motor und Aggregate Getriebe Achsen e Sattlerarbeiten Polster Verkleidung Teppi che Verdeck e Instrumente e Elektrik und Beleuchtung e Abh ngig vom individuellen Kenntnisstand kl ren welche Arbeiten selbst durchgef hrt werden k nnen z B Zerleg und Reinigungs arbeiten e Teilebeschaffungen und Nachfertigungen soweit m glich im Vorfeld festlegen Um den historischen Originalzustand erreichen zu k nnen empfehlen wir m glichst Originalteile ber den Hersteller zu erwerben Auch ber einschl gige Oldtimer Ersatzteilanbieter oder Oldtimer Ersatzteilm rkte k nnen qualitativ hochwertige neue oder gebrauchte Teile erworben werden e Regelm ig ber den Fortschritt der Restau rierun
114. cke Wichtig m glichst schnell alle erforderlichen Sicherungsma nahmen treffen Ludwig Rauch In der folgenden Liste haben wir die wichtigsten Werkzeuge aufgelistet die man eigentlich immer dabei haben sollte Dar ber hinaus haben wir noch Ersatzteile und Hilfsmittel aufgef hrt die nicht viel Platz wegnehmen aber im Notfall eine Weiterfahrt erm glichen k nnen Nat rlich gibt es f r einige Oldtimer spezielle Werkzeuge und Ersatzteile die hier nicht ver zeichnet sind In diesen F llen kennen die Besitzer meist die empfindlichen Punkte ihres Fahrzeuges und haben sich nach Empfehlungen von Fachwerkst tten mit den entsprechenden Ersatzteilen eingedeckt Werkzeug Nehmen Sie qualitativ hochwertiges Werkzeug und lassen Sie sich nicht von Billigangeboten verf hren e Ein kompletter Satz Schraubenschl ssel Zoll oder metrisch je nach Fahrzeug am besten auf einer Seite als Ringschl ssel auf der ande ren Seite als Gabelschl ssel Ein Satz Steckn sse mit Ratsche Verl ngerung Gelenkst ck Rollgabelschl ssel in zwei Gr en sog Eng l nder oder Franzose Radkreuz Schraubenzieher f r normale Schrauben und f r Kreuzschlitzschrauben in zwei Gr en Gripzange Spitze Elektrikerzange Seitenschneider Verstellbare Zange Wasserpumpenzange Hammer Kleine Eisens ge Eisenfeile flach und rund mittlere St rke Montiereisen Messer oder hnliches mit guter Qualit t Durchgangspr fer Pr fla
115. d der G ltigkeits dauer sind ohne Einschr nkungen zul ssig Nachteile e Im Stilllegungszeitraum sind die Nutzung und das Abstellen auf ffentlichem Grund unzul ssig Bild 12 Zulassung Montage des Kennzeichens Schwarzmann AZT 32 1 Der Weg zum Oldtimer Mille Miglia das sch nste Rennen der Welt loloieo MIGLIA Jedes Jahr im Fr hjahr treten erneut Fahrer teams von ber 300 klassischen Veteranen und Rennwagen eine Rallye quer durch halb Italien an Die Mille Miglia einst von Enzo Fer rar als das sch nste Rennen der Welt bezeich net startet in Brescia und f hrt durch einzig artig sch ne Landschaften und malerische Altst dte mit den wohlklingenden Namen wie Verona Ferrara Ravenna Urbino Assisi Rom Siena Florenz Bologna um schlie lich nach rund 1600 Kilometer wieder am Ausgangs punkt in Brescia zu enden Die Rallye geh rt heute zum historischen Kulturgut Italiens wie das Kolosseum oder die Pieta von Michelange lo Millionen von begeisterten Oldtimer Fans verfolgen das legend re und weltbekannte Spektakel entlang der Wegstrecke oder fahren sogar mit ihren eigenen Fahrzeugen einen Teil der Streckenf hrung ab um ein wenig von dem Esprit dieses wahrlich historischen Ereig nisses mitzubekommen Unterst tzt wird die Mille Miglia von den namhaften Automobil herstellern wie Alfa Romeo Ferrari Mercedes Benz Lancia Fiat Jaguar und Audi sowie den Automobilverb nden FIA ACI u
116. das Oldtimer Hobby besonders von Interesse sein k nnen Gerade in den letzten Jahren entwickelte sich der Oldtimer Markt rasant Da ist es wichtig sich auf dem Laufenden zu halten mit Informatio nen aus den einschl gigen Zeitschriften und Fachbl ttern sowie Internetseiten der Oldtimer Verb nde Au erdem helfen spezialisierte Sach verst ndigenorganisationen bei der Bewertung Zulassung oder Spezialfragen zum Umbau von historischem Kulturgut Eine Auswahl wichtiger Adressen finden Sie nachfolgend TE r 4 i ET a akhiran Ben u i pip AITON MARTIN MILLE mean AGLIS k S m a _ m 202 ALPINE A 110 4 1 Zeitschriften Die folgenden in alphabetischer Reihenfolge aufgef hrten Zeitschriften k nnen f r Old timerliebhaber von Interesse sein und das Hobby unterst tzen Einige von ihnen bieten einen recht ausf hrlichen Internet Service der zahlreiche wertvolle Informationen liefert Wir wollen aber darauf hinweisen dass hier eine Auswahl lediglich aus Gr nden der bersicht lichkeit getroffen wurde Die Nichtber cksich tigung eines Magazins soll keine Aussage ber dessen Qualit t beinhalten Bild 130 Auswahl von Oldtimer Zeitschriften I km toC assic 3 we Bd urn I ni augen bb mpm e g Me aan rimm ar eei in Line gae M BHS TEA RULLET jiii l 5 9115 nu _ u im E ps Bild 131 rechts Autoverkauf 1966 FHA Auto Bild Klassik Axel Springer Auto Verlag GmbH Axel Sprin
117. den kann Hierzu sind geeignete Produkte im Fachhandel erh ltlich Nach der Reinigung ist auch bei Vinylverdecken eine Konservierung erforderlich Cabrio Heckscheiben aus Kunststoff neigen dazu milchig und matt zu werden Auch ein Belag ist nach einiger Zeit erkennbar Dies sieht nicht nur unsch n aus sondern verschlechtert auch die Sicht Ein Geheimtipp geistert schon lange durch die Oldtimer Cabrio Szene die Reinigung der Heckscheibe mit Petroleum Aus eigener Erfahrung k nnen wir dies best tigen und wei terempfehlen Verwenden Sie dabei unbedingt einen weichen Schwamm 162 2 Sch den bei Oldtimern 2 13 6 Innenraum Der Innenraum eines Oldtimers sollte in regel m igen Abst nden gereinigt werden Dadurch k nnen berm ige Verschmutzungen und unangenehme Ger che vermieden werden Zu Beginn sollten lose Teile des Innenraumes wie Fu matten Decken und Schonbez ge entfernt und separat gereinigt werden Dann werden Teppiche und Sitze gr ndlich abgesaugt Bei schwereren Verschmutzungen kann eine weiche B rste weiterhelfen Zur Reinigung der Teppiche und Bodenbel ge eignen sich Haushaltsreiniger wie z B Bref aber auch die mannigfaltig angebotenen Auto Innen raumreiniger Der Dachhimmel aus Stoff kann damit ebenfalls gereinigt werden Dabei ist jedoch Vorsicht geboten da sich die Verspannung leicht lockern kann Stoffsitze k nnen nach dem Absaugen mit einem faserschonenden Textil oder Polsterreinige
118. durch Einbruchdiebstahl bis zur H he von 750 Euro verursacht werden e Teilkaskoversicherung mit Park und Vanda lismusschaden Zus tzlich leistet dieses Produkt auch bei Sch den die durch mut oder b swillige Handlungen betriebsfremder Personen Van dalismus verursacht werden und Parksch den Kollision mit einem unbekannten Kraftfahrzeug e Vollkaskoversicherung In der Vollkasko versicherung sind Sch den an Ihrem Fahrzeug durch Unfall auch wenn Sie ihn selbst verursacht haben mitversichert Und das komplette Leis tungspaket der Teilkaskoversicherung ist nat rlich auch eingeschlossen Schweiz Allianz Suisse bietet f r Oldtimer und Liebhaberfahr zeuge spezielle Versicherungsm glichkeiten an Da mit sollen die besonderen Sicherheitsbed rfnisse f r Fahrzeuge aus diesem Segment abgedeckt werden F r Personenwagen gibt es au erdem Deckungser weiterungen Fahrzeuge die mindestens 30 Jahre alt sind k nnen als Oldtimer versichert werden Die H chstentsch digung muss mindestens 5 000 Franken betragen Au erdem k nnen Fahrzeuge die mindestens 15 Jahre alt sind als Liebhaberfahr zeug versichert werden Die H chstentsch digung muss hierbei ebenso mindestens 5 000 Franken betragen Und sie muss zudem 30 Prozent vom Katalogpreis inkl Zubeh r erreichen Die H chstentsch digung entspricht dem Fahrzeug wert Der Fahrzeugwert widerspiegelt den aktuellen und nachweisbaren Marktwert in Abh ngigkeit de
119. e Schlie lich simulieren Probanden pr zise definierte Fahrsituationen am Computer Hauptnutznie er der Arbeit der AZT Fachleute ist die Allgemeinheit Die Allianz gewinnt Erkennt nisse ber die Ursachen von Unf llen und liefert so wertvolle Ans tze zur Schadenverh tung Was dies alles konkret bedeutet veranschaulicht ne ben dem Oldtimerprojekt eine Auswahl weiterer wichtiger Forschungsarbeiten aus den letzten Jahren und aus der Gegenwart Motorradunf lle Sicherheit durch ABS Die Forscher des AZT untersuchten die Struk tur von 200 schweren Unf llen und fanden heraus dass j hrlich 100 get tete und 1000 schwerstverletzte Motorradfahrer gerettet werden k nnten wenn ihre Motorr der ber ABS verf gten Deshalb fordern sie die Indus trie auf ABS f r alle Motorr der anzubieten und appellieren an die Fahrer beim Kauf mehr auf Sicherheitstechnik zu achten Die Allianz hat schnell reagiert und einen Beitragsnachlass von 10 Prozent in der Haftpflichtversicherung f r Motorr der mit ABS gew hrt Bild 112 AZT Unfallforscher kontrollieren die Einstellungen am Crash Schlitten AZT 173 Schadenverh tung bei Fuhrparks Wie kundennah und popul r AZT Forschung sein kann zeigt das Buch Schadenverh tung bei Fahrzeugflotten Johann Gwehenberger und J rg Kubitzki zeigen darin auf wie die Manager von Fuhrparks Geld sparen und die Sicherheit verbessern k nnen Potentiale erkennen sie bei der Q
120. e Anteil von Oldtimerun f llen am Sonntag dem Tag an dem regelm ig mehr Klassik Fahrzeuge unterwegs sind Keine Sorge mit diesen Ergebnissen wollen wir Sie nicht auffordern lieber im Winter unter der Woche auf der Autobahn und bei schlechtem Wetter zu fahren Das w re eindeutig eine grobe Missinterpretation der statistischen Daten Der besondere Schwerpunkt am Freitag sollte aller dings zu denken geben 3 1 2 H ufige Unfallsituationen mit Oldtimern Welche Unfallsituationen sind nun besonders h ufig Der Blick auf die Unfalltypen Definition siehe Info kompakt auf Seite 180 der deutschen Unfallstatistik liefert hier ein klares Bild Bild 114 Kommt es zu einem Oldtimer Unfall mit Perso nenschaden so dominiert der Unfall im L ngs verkehr mit fast einem Drittel der Unf lle In den berwiegenden F llen sind das Auffahrunf lle bei Personenschaden Oldtimer Sonderauswertung Destatis 2007 30 25 20 15 Anteil in 10 Unfallim Einbiegen L ngsverkehr Kreuzen Unfall 3 Unf lle mit Oldtimern denen der Oldtimerfahrer auf den Vordermann auff hrt oder selbst aufgefahren wird An zweiter und dritter Stelle folgen Unfallsituati onen beim Einbiegen oder Kreuzen 22 Prozent und beim Abbiegen 17 Prozent Dazu geh ren beispielsweise Vorfahrtsverletzungen an Kreuzun gen mit Ampelregelungen oder an Rechts vor Linksregelungen Auf den R ngen vier und f nf bei Unf llen mit Personensc
121. e Armaturen ins besondere auf K hlfl ssigkeitstemperatur ldruck und Tankanzeige gerade bei lteren Fahrzeugen ist das besonders wichtig Achten Sie auf Fahrger usche insbesondere des Motors Getriebes der Achsen und Lager Sch rfen Sie Ihre Wahrnehmung auf Ger usch ver nderungen Mindestens einmal pro Jahr sollte eine gr nd liche Fahrzeuguntersuchung stattfinden idea lerweise in Verbindung mit einem lwechsel Der Wartung der Bremsanlage sollte besondere Beachtung geschenkt werden Nur so k nnen Unfallursachen wie einseitig ziehende Bremsen und festsitzende Bremss ttel vermieden werden F hren Sie gelegentlich eine Probe bremsung an geeigneter Stelle aus 20 bis 30 km h durch Besonders bei sicherheitsrelevanten Teilen sollte die Reparatur einer Fachwerkst tte berlassen werden Reifen sollten nicht l nger als sechs bis acht Jahre gefahren werden Nach allen Ver nderungen am Fahrzeug z B auch einem Reifenwechsel ist das Risiko dass etwas vergessen oder falsch montiert wurde am gr ten 3 4 Unf lle und Sch den bei Veranstaltungen Historische Motorsportveranstaltungen sind nicht gefeit gegen Sch den und Unf lle Das zeigen eigene Erfahrungen und die Literaturrecherche gleicherma en Ein Ph nomen ist dabei immer wieder zu beobachten Viele Unf lle ereignen sich nicht wie erwartet im Rahmen von Sonderpr fungen sondern auf den berf hrungsetappen ohne Zeitnahme Zwar ist es vers
122. e Hersteller direkten Zugriff auf die hauseigenen Archivdatenbanken und k nnen den genauen Ausr stungszustand eines Fahrzeugs am Tag der einstigen Auslieferung feststellen Damit Bild 6 Beispiel einer Club Ver ffentlichung zum Thema Technik Mercedes Benz 190 SL Club sind m gliche Ver nderungen die am Fahrzeug vorgenommen wurden und die unter Umst nden den Verkaufswert beeinflussen jederzeit nachweis bar Marken Clubs und Oldtimer Messen sind ebenso sehr hilfreich da man dort den direkten Kontakt mit Oldtimer Besitzern aufbauen kann Sie kennen die Schwachstellen und T cken der Fahrzeuge am besten und geben in der Regel gerne Auskunft Einige Oldtimer Clubs geben zuweilen schriftliche Abhandlungen mit ausf hrlichen Kaufberatungen heraus Ein Beispiel daf r ist der Mercedes Benz 190 SL Club mit seinen Technik Tipps Bild 6 Darin werden viele Details ber Originalit t oder etwa zu Schwachpunkten an Aggregaten und Karosserie aufgezeigt denen man sich bei der Besichtigung vor Ort besonders widmen sollte Tipp Mit Hilfe der Fahrgestellnummer l sst sich bei vielen Oldtimern die Erstausstattung ber Her steller oder Fachliteratur ermitteln Besitzer eines Mercedes k nnen beim Mercedes Benz Classic Center kostenlos eine Datenkarte ihres Fahrzeugs anfordern die umfangreiche Angaben zur Erstaus stattung bereitstellt Damit kann berpr ft werden ob die zentralen Baugruppen wie Motor Getriebe Hinterachse original
123. e M glichkeit ist ein elektrischer Luft entfeuchter Die Funktionsweise ist hnlich einer Klimaanlage Das Ger t entzieht der Luft durch Korrosionsgeschwindigkeit 0 20 40 2 Sch den bei Oldtimern Abk hlen einen gro en Teil des Wassers das als Kondensat entweder in einen Auffangbeh lter oder direkt in den Abfluss l uft Der Strombedarf h ngt dabei haupts chlich von der Luftfeuchte im Freien und von der Raumgr e ab Die Leistung des Ger tes sollte nicht zu klein bemessen sein F r eine typische Doppelgarage reicht ein Ger t f r ein Raumvolumen von 75 Kubikmetern um eine Feuchte von 55 Prozent zu erreichen Old timer Markt Sonderheft Au er den Nachteilen des h heren Anschaffungspreises und Energie bedarfs gibt es doch entscheidende Vorteile Das Ger t schafft ein rostfeindliches Klima in der gesamten Garage Ersatzteile Werkzeug und weitere Fahrzeuge R der etc werden gleicher ma en gesch tzt und der Oldtimer kann jederzeit schnell zum Einsatz kommen Lesetipps e Rostschutz Sonderheft Nr 35 der Zeitschrift Oldtimer Markt 2005 e F r Oldtimer Freunde Tipps zur Verarbeitung Restaurierung Pflege und Werterhaltung Rat geber und Produktinformation Herausgegeben von Fertan Saarbr cken 2005 Bestellbar unter www fertan de 60 80 100 relative Luftfeuchte Bild 53 Korrosionsgeschwindigkeit in Abh ngigkeit von der Luftfeuchte vgl Oldtimer Markt Heft 35 2005 96 Bild 54 Luft
124. e Oldtimerkauf von A bis Z Sonderheft Nr 15 der Zeitschrift Oldtimer Markt 1995 e Praxisratgeber Klassikerkauf Heel Verlag K nigswinter Erh ltlich f r Alfa Romeo Giulia GT Coup Porsche 928 VW K fer u a m e Oldtimer Preise Sonderheft Nr 32 der Zeit schrift Oldtimer Markt 2003 e Fahrberichte mit Kaufberatung in den Zeit schriften wie Motor Klassik Oldtimer Markt und Oldtimer Praxis 1 3 Zulassung und Steuer In Deutschland gibt es vier Zulassungsm glich keiten die von privaten Oldtimer Besitzern in Erw gung gezogen werden k nnen e Regul res Kennzeichen e Historisches H Kennzeichen e Rotes O er Kennzeichen e Saison Kennzeichen Im Einzelfall kann auch das Kurzzeit Kennzeichen in Frage kommen Welche Zulassungsart ist nun die beste Die Antwort h ngt vor allem von der Einsatzart dem Hubraum dem Alter dem Fahrzeugzustand und der Anzahl der Oldtimer ab die man fahren m chte Damit Ihnen die 26 1 Der Weg zum Oldtimer Entscheidung erleichtert wird ist nachfolgend ein kurzer berblick mit den wesentlichen Vor und Nachteilen gegeben Au erdem zeigt Tabelle 4 f r ausgew hlte Oldtimer Modelle einen Kostenver gleich f r die Kfz Steuer pro Jahr auf die f r H beziehungsweise O7er Kennzeichen im Vergleich zum regul ren Kennzeichen zu entrichten sind Besonders bei gro em Hubraum ist die j hrliche Steuerersparnis mit den Oldtimer Kennzeichen enorm Stand 2008 Doch auch f r Fahrer von
125. e Unfalltypen Unfall im L ngsver kehr mit einem Anteil von knapp 30 Prozent der Einbiegen bzw Kreuzen Unfall mit 13 Prozent der Fahrunfall mit 12 Prozent und der Abbiege unfall mit 8 Prozent Auff llig ist auch hier wieder die Tatsache dass die H ufigkeit der Fahrunf lle weniger ausgepr gt ist als bei Pkw Sachsch den Zus tzliche Hinweise auf h ufige Unfallsituationen mit Oldtimern liefert der Blick auf die Unfallursa chen der Allianz Sachschadenunf lle Gemeint sind hier die Unfallursachen mit der Definition gem polizeilicher Unfallanzeige An erster Stelle stehen die Fehler beim R ckw rtsfahren Wenden und Abbiegen 27 Prozent gefolgt von ungen gen dem Sicherheitsabstand 18 Prozent und der Vor fahrtsmissachtung mit knapp 9 Prozent Auffallend ist hier dass die beiden erstgenannten Unfallursa chen im Vergleich zum Pkw weit h ufiger regist riert wurden Bemerkenswert f r Oldtimerunf lle ist au erdem der im Vergleich zu Pkw zehnfach h here Anteil der Unfallursache Technische M ngel Kap 3 3 widmet sich deshalb besonders diesem Thema schreiten 177 Sachschaden Oldtimer Allianz 2007 Anteil in 3 Unf lle mit Oldtimern Sachschaden PKW Allianz 2006 Bild 116 Verteilung der wichtigsten Unfallursachen Sachsch den bei Oldtimern Pkw ab 25 Jahre und Pkw Allianz StBA Aus der statistischen Unfallanalyse der Personen und Sachsch den kann nun zusammenfassend f
126. e auf 6 Volt reduzieren Liegt die Stromaufnahme dar ber hilft nur das Um wickeln der entsprechenden Spule durch einen Profi Bei Hupen k nnen alternativ klei ne Motorrad Fanfaren in das alte Geh use gebaut werden F r weitere Details helfen die Klassik Abteilungen der Automobilhersteller sowie die einschl gigen Fahrzeugelek trikausr ster vgl Oldtimer Markt Sonderheft 25 2000 Bild 38 12 Volt Z ndspule Bosch den Einbauort und die Art des Trennschalters genau berlegen Hinweise dazu finden Sie im Kapitel 2 3 3 Achten Sie bei Arbeiten an der elektrischen Anlage sowie bei Schwei arbeiten darauf dass die Batte rie vor Arbeitsbeginn abgeklemmt wird 75 2 Sch den bei Oldtimern Durch einen Trennschalter kann also vor allem ein ungewollter Stromverbrauch beim abgestellten Fahrzeug verhindert werden Als sinnvoll hat er sich aber auch bei Arbeiten an der Bordelektrik vor allem an Lichtmaschine und Anlasser erwie 2 3 3 Batterietrennschalter ee Wie schon im Kapitel Batterie 2 3 1 angespro chen f hren entladene Batterien h ufig zu Pan nen Eine Ursache hierbei kann die Entladung im r Stand durch zu hohen Ruhestrom sein W hrend man gegen die Selbstentladung der Fahrzeug batterie nichts machen kann l sst sich das zuvor genannte Problem leicht abstellen Die L sung ist ein Batterietrennschalter der die Batterie physika lisch vom Bordnetz trennt Bild 39 Batterietrennsc
127. e enorm l semittel und witte rungsbest ndig Bei dem oben beschriebenen Test mit dem L semittel wird hier keine Wirkung erzielt siehe Bild Bei dieser Art von Lack k nnen allerdings sowohl 1 Schicht Lackierungen als auch 2 Schicht und Mehrschichtlackierungen vorkommen Die einfachste M glichkeit um festzustellen ob es sich um eine Lackierung mit oder ohne Klarlackschicht en handelt ist das sogenannte Anschleifverfahren Hier wird an einer nicht sichtbaren Stelle mit einem feinen Schleifpapier z B K rnung 2000 die Lackoberfl che leicht angeschliffen Zeigt sich an der Oberfl che des Schleifpapiers der am Fahrzeug vorhandene Farbton handelt es sich um eine 1 Schicht Lackierung Klarlack w rde sich als transparenter wei er Abrieb zeigen Bild 56 Lackprobe mit in L semittel getr nktem Tuch Lack l st sich ein klares Zeichen f r Alcydharzlack thermoplastisch oder Nitrokombilack AZT 100 Bild 57 Lackprobe durch Anschleifen an unauff lliger Stelle links 1 Schichtlack Farbton wird sichtbar rechts 2 Schichtlack Klarlack erscheint wei AZT 2 5 2 2 Lackreparatur Kleinere Lacksch den wie zum Beispiel Steinschl ge und Kratzer bis auf die Grundierung oder bis aufs Blech k nnen im Prinzip bei allen Lackarten auf die gleiche Weise instand gesetzt werden Es ist darauf zu achten dass zum Reparieren die gleiche Lackart verwendet wird wie auf dem Fahr zeug vorhanden Die 1 Komponenten Materi
128. e sich sp ter zu gr eren Sch den auswirken k nnen beheben Daimler Benz 1957 Auch 50 Jahre sp ter hat diese Textpassage nicht an Aktualit t und Bedeutung verloren War tung und Pflege sind f r die Schadenverh tung besonders wichtig und sollten m glichst Fach leuten berlassen werden Wie bereits mehrfach erw hnt k nnen Sie allerdings manche Arbeiten durchaus selbst erledigen In der heutigen Zeit ist man durch die langen Wartungsintervalle von 20 000 oder sogar 50 000 Kilometern sehr verw hnt und kann sich kaum noch an die kurzen Intervalle der Fahrzeuge aus den 1960er Jahren erinnern Erster Kundendienst bei 500 Kilometern zweiter Kundendienst bei 3 000 Kilometern und dann regelm ig wieder nach je 3 000 Kilometern so steht es beispiels weise in der Betriebsanleitung des Mercedes 190 SL Bei Vorkriegsfahrzeugen war sogar nach jeder Fahrt eine Wartungsdurchsicht erforderlich Wie sieht es nun mit den Wartungsintervallen von betagten Oldtimern aus Eine Orientierung erm glichen die angegebenen Intervalle in der Be triebsanleitung Schon deshalb sollte jeder Oldti merliebhaber eine seines Fahrzeuges besitzen Bei einer j hrlichen Laufleistung von wenigen hundert Kilometern und Intervallen von einigen tausend Kilometern w re allerdings eine Durchsicht erst nach Jahren f llig Jeder Oldtimerliebhaber sollte daher die Wartungsintervalle lieber unter Ber ck sichtigung folgender Parameter verk rzen L
129. e von Zeit zu Zeit etwas vor oder zur ckgeschoben werden Alternativ k nnen Sie das Fahrzeug auch aufbocken Ausnahme Fahrzeuge mit Drehstabfedern z B VW K fer Porsche oder auf Reifenwiegen stellen L sen Sie die Handbremse aber legen Sie keinen Gang ein Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen Schlie en Sie bei Cabrios das Verdeck Dabei sollten die vorderen Verschl sse ge ffnet blei ben damit das Dach entspannt bleibt Weitere Tipps e Zum Einspr hen des Motors und anderer mechanischer Teile eignen sich Mittel wie Fluid Film Diese lassen sich gut aufspr hen und haften langfristig Um den Innenraum trocken zu halten k nnen kleine Beh lter mit Trockengranulat oder Salz im Fu raum aufgestellt werden Diese m ssen je nach Luftfeuchte sp testens alle sechs Wo chen ersetzt werden Lassen Sie auf keinen Fall den Motor w hrend der Standzeit an Setzen Sie stattdessen die Z ndung au er Kraft und lassen Sie den Motor mit dem Anlasser einige Umdrehungen drehen Durchsuchen Sie Handschuhkasten und Koffer raum nach Dingen die man vielleicht schon l nger vermisst hat Diese Gelegenheit ist g nstig um gleichzeitig aufzur umen 2 12 Wiederinbetriebnahme Zu Beginn der w rmeren Monate ist die War tezeit f r viele zu Ende und der Oldtimer soll wieder in Betrieb genommen werden Kaum ein Oldtimerliebhaber kann es erwarten sein Fahrzeug aus der Garage zu holen und endlich wieder zu bewegen Doch auch
130. ech Zink ist dabei das unedlere Metall und bewahrt das edlere Stahlblech vor Korrosion Bild 44 Modell der Sauerstoffkorrosion schematisch vgl Bargel amp Schulze 2006 87 2 4 1 2 Strahltechnik Die effektivste Methode zur Entfernung von Kor rosion Ist die Strahltechnik Sie wird haupts chlich bei der Voll oder Teilrestaurierung eingesetzt Das jeweilige Strahlgut wird dabei mit sehr hoher Ge schwindigkeit auf die Metalloberfl che geblasen und l st je nach Eigenschaft des Strahlguts und der zu strahlenden Oberfl che gleichm ig das gew nschte Material ab Manche Strahlmedien haben dabei die Eigen schaft die Oberfl chen sogar zu verg ten Als Strahlmedium werden heute vor allem Glaspuder Schlacken Kunststoffgranulat Walnussschalen oder Glasperlen eingesetzt Selbst Trockeneis kommt zum Einsatz Einige Strahlsubstanzen stellen wir nachfolgend kurz vor Das Strahlen sollte man allerdings grunds tzlich den Profis berlassen Nur f r wenige Hobby Re staurateure empfiehlt sich die Anschaffung einer Tischstrahlkabine mit Kompressor Absaugung und nat rlich der entsprechenden Ausr stung f r den Arbeitsschutz 88 2 Sch den bei Oldtimern Sand heute Glaspuder oder Schlacken Sand ist nur der Namensgeber der urspr nglichen Strahltechnologie er wurde wegen seiner ge sundheitssch dlichen Eigenschaften als Strahlmit tel verboten Heute werden f r die harten F lle Korund Glaspuder oder best
131. eh use siehe Bild 47 Eine Nachbe handlung ist nicht erforderlich Bild 47 Solex Doppelvergaser vor und nach der Vollrestaurie rung Geh use wurde mit Glasperlen gestrahlt Schrauben und Kleinteile galvanisch verzinkt Gwehenberger Kunststoffgranulat Das Strahlmedium Kunst stoff kommt am besten bei gro en Karosserieab schnitten zum Abtragen von Lack und Korrosion zum Einsatz wobei mit diesem Verfahren das Blech nicht angegriffen wird Selbst die vom Fahrzeughersteller aufgebrachte Phosphatierung bleibt erhalten Au erdem ist das Strahlgut bei GFK Karosserien geeignet Weitere Vorteile sind Die Kunststoffk gelchen nehmen kein Wasser auf und sind leicht aus Hohlr umen auszublasen Eine Komplettzerlegung der zu strahlenden Bereiche ist daher nicht unbedingt erforderlich Trockeneis Besonders schonend ist das Strahlen mit Trockeneis Rost wird allerdings nicht ent fernt Es handelt sich dabei um ein Granulat aus gefrorenem Kohlendioxid Durch das schlagartige 90 2 Sch den bei Oldtimern Abk hlen der Oberfl che beim Auftreffen und der dabei auftretenden Verspr dung l st es Lack und Schmutz Es eignet sich vor allem bei entspre chender Einstellung Eismenge Strahlabstand und Druck zur Abl sung von Unterbodenschutz ohne dabei darunter liegende Oberfl chen wie Lack zu besch digen Der gro e Vorteil ist dass sich das Trockeneis spurlos verfl chtigt und damit kein Strahlmedium in den Ritzen und Hohlr um
132. ehler und Fehler beim Satz oder Druck F r die Inhalte der im Werk genannten Homepages Dritter bernehmen die Autoren der Herausgeber und der Verlag keine Verantwortung Die Angabe von Kontakten bedeutet nicht dass Autoren Herausgeber oder Verlag mit den dort verbreiteten Meinungs u erungen und Informationen oder mit deren Handlungsweisen bereinstimmen SCHADENFREI DURCH DIE SAISON Der gro e Ratgeber rund um Sicherheit und Werterhalt bei Oldtimern Johann Gwehenberger Alexander Sporner Ulrich Link Allianz Zentrum f r Technik Vorwort Einf hrung Der Weg zum Oldtimer 1 1 Oldtimer Was ist das 1 2 Kauf eines Oldtimers 1 3 Zulassung und Steuer 1 4 Oldtimerversicherung Sch den bei Oldtimern 2 1 Sicheres Arbeiten am Oldtimer 2 2 Betriebsmittel 2 3 Elektrik 2 4 Rost und Korrosionsschutz 2 5 Lackierung 2 6 Motor Getriebe und Aggregate 2 7 Reifen R der und Fahrwerk 2 8 Diebstahlsch den 2 9 Brand und Schmorsch den 2 10 Standsch den 2 11 berwinterung und Langzeitkonservierung 2 12 Wiederinbetriebnahme 2 13 Wartung und Pflege 2 14 Panne Unf lle mit Oldtimern 3 1 Unfallsituationen mit dem Oldtimer 3 2 Vermeiden h ufiger und typischer Unfallsituationen 3 3 Gefahren und Unfallsituationen wegen technischer M ngel 3 4 Unf lle und Sch den bei Veranstaltungen 3 5 Sicherheitsgurt 3 6 Was tun wenn es doch zum Unfall kommt 3 7 Unfall und Verletzungsrisiko mit Oldtimer Kontaktadressen und
133. eichend warm fahren Das vermeidet unn tige Kondensatbildung im Kraftstoffsystem z B dem Vergaser bzw Kraftstoffmengenteiler Den Tank bis zur Obergrenze f llen denn der Kraftstoff sch tzt das Innere vor Korrosion Kraftstoffstabilisator aus dem Fachhandel hinzugeben bei Standzeiten l nger als zw lf Monate um Kondenswasser zu binden und Kraftstoffalterung zu vermeiden Einlass an Luftfilter und Auspuff ffnung mit einem lgetr nkten Lappen verschlie en um Kondenswasserbildung in Vergaser und Zylin dern zu verhindern Bei besonders langen Standzeiten ist es sinn voll Vergaser und Benzinpumpe zu entleeren und mit Konservierungs l zu behandeln um Oxidation und das Verspr den der Dichtungen zu vermeiden 2 Sch den bei Oldtimern 2 10 4 K hlkreislauf Schadenbilder am K hlkreislauf sind vor allem Undichtigkeiten an K hlerschl uchen Rohrlei tungen Wasserpumpen und dem K hler selbst Landl ufig besteht die Meinung dass Leckage nur beim Fahren entsteht Allerdings beginnt der Schaden bereits schlei chend in der Standphase vor allem wenn die K hlfl ssigkeit nicht in einem ordnungsgem en Zustand ist Von au en unsichtbar nagen aggres sive Bestandteile der Fl ssigkeit an Dichtungen Kunststoff und Gummiteilen Das Resultat zeigt sich bei der n chsten Fahrt wenn sich das System erw rmt unter Druck steht und pl tzlich undicht ist Typische Standsch den sind auch Ablagerungen von Kalk und Rost
134. eiden sollten Sie sich jedem Fall Rat bei Experten einholen Feuerverzinken Beim Feuerverzinken wird das betreffende Werkst ck in fl ssiges Zink gelegt dieses hat einen Schmelzpunkt von ca 419 Grad Celsius Die hohe Temperatur stellt grunds tzlich f r Rahmenteile diverse Fahrwerksteile oder Bremsankerplatten kein Problem dar Die Karosse rie von Oldtimern w rde sich allerdings bei dieser Hitze verziehen Als Faustformel gilt dass Stahl blech zum Feuerverzinken mindestens 1 5 mm dick sein muss Au erdem muss beachtet werden dass durch das Aufbringen des Zinks in einem Zinkbad passgenaue Bohrungen und Gewinde nachbehandelt werden m ssen Galvanisches Verzinken Bei dieser Art des Verzinkens setzen sich positiv geladene Zinkteil chen durch elektrischen Strom in einem Elektro Iytoad auf das negativ gepolte Werkst ck ab Im Anschluss wird die reaktionsfreudige Zinkschicht mit Chromverbindungen passiviert und erh lt je nach der Art des Chroms eine gelbe silberne oder schwarzbl uliche Schicht Besonders gut geeignet ist das galvanische Verzinken f r Schrauben und Kleinteile Bild 49 allerdings d rfen auf keinen Fall hochfeste St hle z B Fahrwerksteile und Schrauben mit hohen Festigkeitsklassen behan delt werden da das Metall im Elektrolytbad leider auch Wasserstoff aufnimmt und verspr det Seine Grenzen hat das galvanische Verzinken au erdem in Hohlr umen da der Strom hnlich dem Prinzip beim Faraday schen K
135. einem Schadenfall gleich 44 Wo und wozu darf ich meinen Oldtimer nutzen Zum einen m ssen Sie eventuell Einschr nkungen ber cksichtigen die durch die Art der Zulassung Ihres Oldtimers bedingt sind s Kapitel 1 3 Die Allianz Oldtimer Versicherung schr nkt Sie dar ber hinaus nicht ein Der Versicherungsschutz gilt grunds tzlich europaweit Auch die Teilnahme an Gleichm igkeitsfahrten nach FIVA Reglement ist ohne zus tzlichen Beitrag mitversichert Was ist der Marktwert Oldtimer werden zu dem nach Gutachten oder Kurzbewertung festgestellten Marktwert versi chert Der Marktwert beziffert den gegenw rtigen Wert des Fahrzeuges am Markt das hei t f r dieses Fahrzeug w rde zum jetzigen Zeitpunkt der als Marktwert gesch tzte Betrag beim An oder Verkauf bezahlt beziehungsweise erzielt werden Es handelt sich dabei in der Regel um den Durchschnittspreis am Privatmarkt und damit um den Endpreis denn am Privatmarkt f llt keine Mehrwertsteuer an Bei seltener gehandelten Fahrzeugmodellen flie t auch die internationale Marktsituation mit in den Marktwert ein Bild 18 Foto aus einer aktuellen Werbung zur Oldtimer versicherung Atletico Berlin 1 Der Weg zum Oldtimer Allianz Oldtimerversicherung in sterreich und der Schweiz nl sterreich Ebenso in sterreich gibt es besonders g nstige Beitr ge der Allianz f r die Oldtimer Versicherung wenn e die Erstzulassung des Oldtimers bei Ver sicherungsbegin
136. einem Kurzschluss kommen kann Eine gebrochene Isolierung an Kabelb u men kann einen Kurzschluss und in der Folge einen Schmorschaden verursachen Auch eine schlechte Masseverbindung kann solche Sch den hervorrufen Ein Beispiel f r einen verschmorten Kabelstrang zeigt Bild 84 er ie 5 n Eo a ar i i Ea p ee e T am gt a f Br xa Pi Ea Bild 84 Verschmorter Kabelstrang an einem Mercedes 500 SL AZT Nicht zu vernachl ssigen sind vor allem die Folge sch den die durch einen Schmorschaden entste hen k nnen Dies k nnen im Einzelnen sein e Lackbesch digung durch Hitzeentwicklung e Zerst rung von elektrischen Instrumenten und Steuerger ten sofern vorhanden e Zerst rung des Sicherungskastens und des Wischermotors e Besch digung von umliegenden Teilen des Kabelstrangs durch Weiterleitung der Hitze e Beleuchtungselemente k nnen durch die ber spannung zerst rt werden Bild 85 Streichholzschachtelwerbung von Hansj rg Dorschel von 1958 FHA Um von vornherein die Gefahren f r Brand und Schmorsch den durch Elektrik zu vermeiden sollten folgende Punkte beachtet werden Sorgf ltiges Verlegen der elektrischen Leitungen Gebrochene und besch digte Kabel sollten umgehend ersetzt werden Niemals ohne Absicherung Ger te anschlie en Richtige Kabelquerschnitte verwenden Bei den Verbindungen auf sichere Befestigung achten Kabelschuhe rutschen leicht heraus wenn sie zu wenig
137. eit fr h genug gedacht werden damit alle notwendigen Um bauarbeiten noch im zerlegten Zustand erfolgen k nnen Da es solche Getriebeschl sser nicht f r alle Fahrzeuge gibt sollten Sie mit dem Klassik Center Ihres Herstellers einem Club oder einem Fachbetrieb Kontakt aufnehmen um sich ber die Ihnen bietenden M glichkeiten zu informieren Eine weitere mechanische Vorrichtung den Dieb stahl zu erschweren wird an einem Rad ange bracht hnlich dem Radblockierer bei Falschpar kern Sie bietet sich aufgrund der umst ndlichen Handhabung aber nur bei l ngeren Standzeiten an Bei den angebotenen Ausf hrungen sollte man darauf achten dass die Radmuttern abgedeckt sind um ein Wechseln des Rades zu verhindern Gleichzeitig sollte man einen Hinweis am Lenkrad o anbringen der auf das Vorhandensein dieser Radsperre hinweist Nicht f r den Dieb sondern f r einen selbst da es durchaus vorkommen kann dass man verges sen hat die Radblockierung zu entfernen und wegfahren will Felgenbruch und Blechsch den bis hin zu Achsbr chen k nnen die Folge sein Ganz gef hrlich sind dabei Motorradschl sser die in die Bremsscheiben eingesteckt werden und so das Drehen des Rades blockieren Nicht im Sinne des 8 38a der StVZO sind mecha nische Benzinventile Sie k nnen einfach an einer geeigneten Stelle der Benzinleitung eingebaut werden Eine Gefahr darf dabei nicht verschwie gen werden Sollte der Dieb das Fahrzeug in Gang g
138. ele Ecken erreicht werden Zus tz lich k nnen spezielle Motorreiniger verwendet werden die hartn ckige Verschmutzungen und l l sen Viele Stellen am Motor sind nicht auf einen Kontakt mit Wasser ausgelegt Deshalb sollten beispielsweise Bestandteile der Elektrik wie An lasser Lichtmaschine Z ndverteiler und Siche rungskasten abgedeckt und ausgespart werden Idealerweise wird anschlie end der Motorraum mit Druckluft getrocknet und eine Motorraum konservierung aufgetragen Es k nnen auch kriechf hige Waffen le z B Ballistol verwendet werden Vergessen Sie nicht das Gasgest nge und vorhandene Bowdenz ge neu zu len Soll das Fahrzeug auch im Winter bewegt werden sollte ein spezielles Korrosions schutzmittel beispielsweise Dr Wack A1 Korro sionsschutz oder Fluid Film verwendet werden das zus tzlich einen Schutz gegen Streusalzan griff bietet Nach der Konservierung sollte eine Fahrt von etwa einer Stunde durchgef hrt werden bei der der Motor seine Betriebstemperatur erreicht Danach erm glicht ein Blick in den Motorraum und auf den Unterboden eine recht gute Beur teilung der Dichtigkeit Kleine Mengen von l an bekannten Schwachstellen abh ngig vom Fahrzeugtyp k nnen akzeptiert werden Bildet sich aber unter dem Fahrzeug eine ausgepr gte llache oder zeigt ein Blick auf das Kraftstoffsys tem nasse Stellen ist in jedem Fall eine Abdich tung notwendig 159 2 Sch den bei Oldtimern Bild
139. em Auto vertraut sind umso schneller bemerken Sie eine Unregel m igkeit im Fahrbetrieb Achten Sie insbeson dere auf e Ger usche beim Bremsen abgefahrene Bel ge Schmutz Bremsanlage pr fen Poltern beim Fahren ausgeschlagene Fahr werksteile lockere Schrauben im Bereich der Achsaufh ngung usw Mahlendes Ger usch beim Fahren defekte Radlager Getriebe Hinterachslager Schlagen beim Beschleunigen Getriebeauf h ngung Kardanwellenlagerung Kreuzgelenke Knacken beim Anfahren Kugelgelenk am Achslager berpr fen Kreuzgelenke Je nach Fahrzeugalter und Typ gibt es eine Reihe von Ger uschen und anormalen Fahrverhalten die auf Defekte hinweisen k nnen In den n chs ten Punkten wird auf die wichtigsten Sch den eingegangen brigens zeigen sich Sch den auch oft nach einer Ver nderung am Fahrzeug Tritt ein Ger usch oder eine Ver nderung im Fahrverhalten auf berlegen Sie daher was kurz vorher mit dem Fahrzeug geschah Fehler beim Reifenwechsel Austausch von Teilen oder Aggregaten Anbau von Zubeh rteilen oder berm ige Beanspru chung k nnen beispielsweise die Ursache daf r sein 2 1 Sicheres Arbeiten am Oldtimer Arbeitsschutz ist wichtig Mit dem richtigen Werk zeug der richtigen Schutzkleidung und den richti gen Arbeitschutzma nahmen macht das Arbeiten am Oldtimer sicher Spa Bitte machen Sie sich deshalb mit den wichtigsten Schutzma nahmen vertraut Einige davon finden Sie
140. emisch Auswirkung Z ndaussetzer schlechtes Startverhalten Abhilfe Motor berholen richtiges Kraftstoff l Gemisch neue Z ndkerzen 7 8 Verbleiung Isolatorfu weist stellenweise braungelbe Glasur auf die auch ins Gr nliche gehen kann Ursache Bleihaltige Kraftstoffzus tze Die Glasur entsteht bei hoher Motorbelastung nach l ngerem Teillastbetrieb Auswirkung Bei h herer Last wird Belag elektrisch leitend und bewirkt Z ndaussetzer Abhilfe Neue Z ndkerzen Reinigung ist zwecklos 9 10 Starke Verbleiung Isolatorfu weist stellenweise dicke braungelbe Glasur auf die auch ins Gr nliche gehen kann Ursache Bleihaltige Kraftstoffzus tze Die Glasur entsteht bei hoher Motorbelastung nach l ngerem Teillastbetrieb Auswirkung Bei h herer Last wird Belag elektrisch leitend und bewirkt Z ndaussetzer Abhilfe Neue Z ndkerzen Reinigung ist zwecklos 11 12 Aschebildung Starker Aschebelag aus l und Kraftstoffzus tzen auf dem Isolatorfu im Atmungsraum Ringspalt und auf der Masseelektrode Lockerer bis schlacken hnlicher Aufbau Ursache Legierungsbestandteile insbesondere aus l k nnen diese Asche im Brennraum und auf dem Kerzengesicht hinterlassen Auswirkung Kann zu Gl hz ndungen und Leistungsverlust und zu Motorsch den f hren Abhilfe Motor in Ordnung bringen Neue Z ndkerzen evtl anderes l verwenden 81 2 Sch den bei Oldtimern 13 Angeschmolzene Mittelelektrode Mittelelektrode anges
141. emsfl ssigkeiten dargestellt Aufgabe der Bremsfl ssigkeit ist das bertragen der Pedalkraft vom Hauptbremszylinder zu den Radbremszylindern Dabei muss sie folgende Eigenschaften besitzen e inkompressibel e hitzefest e darf Gummidichtungen nicht angreifen e darf nicht sch umen e darf nicht oxidieren e muss ber Schmiereigenschaften verf gen e geringe Wasseraufnahme muss gesichert sein e gleich bleibende Viskosit t Das Verwenden von falscher Bremsfl ssigkeit Silikon anstelle von Glykolverbindungen oder Mineral l kann in erster Linie zu Sch den an den Gummiteilen Abdichtung Leitung der Bremsan lage und dadurch zum Verlust von Bremsfl ssigkeit f hren Der Austausch der besch digten Man schetten und Schl uche ist aufw ndig und teuer Unerw nscht ist die hygroskopische Eigenschaft der Bremsfl ssigkeit auf Glykolbasis das hei t sie nimmt Feuchtigkeit aus der umgebenden Luft auf Enth lt die Bremsfl ssigkeit mehr als drei bis vier Prozent Wasser sinkt der Siedepunkt auf ei nen gef hrlichen Wert Bei hoher Beanspruchung also hei en Bremsen bilden sich kompressible Dampfblasen im System die die bertragung der Bremskraft nicht mehr gew hrleisten Der Brems druck wird weicher und im schlimmsten Fall kann das Bremspedal durchfallen und die Bremsanlage vollst ndig versagen Besonders kritisch ist dies bei Einkreispbremsanlagen Die Bremsfl ssigkeit sollte daher regelm ig berpr ft werden und
142. en der Karosserie brig bleibt Selbst Aggregate wie Motor Getriebe Achsen und Bremsanlage k n nen beim Trockeneisstrahlen eingebaut bleiben Allerdings k nnen Kunststoffe wie Kabelumman telungen beim Strahlen besch digt werden 2 4 1 3 Rostumwandler Rostumwandler sind fl ssige Stoffgemische die Rost durch einen chemischen Prozess in haltbare Eisen Ill Verbindungen umwandeln Sie enthalten heute meist Phosphors ure bzw Phosphate als wirksamen Bestandteil Beim Aufbringen auf die verrostete Metallfl che bildet sich auf der Ober fl che eine d nne mit dem Grundwerkstoff fest verbundene Metallphosphatschicht Diese Schicht dient als Haftgrund f r eine Grundierung oder Lackbeschichtung und verhindert ein Unterrosten der Lackschicht H ufig sind im Handel erh ltliche Rostumwandler mit Grundierungen gemischt Da durch kann der Schritt des Grundierens entfallen und der Lack direkt auf die mit Rostumwandler behandelten Stellen aufgetragen werden bri gens hat auch Cola wegen des Phosphors urege haltes eine rostumwandelnde Wirkung die sich wegen des niedrigen Gehaltes der S ure aller dings in Grenzen h lt Ein in der Oldtimer Szene besonders verbreitetes Produkt ist Fertan Es enth lt unter anderem den Wirkstoff Tannin und hat gem Hersteller folgen de Wirkung Das Mittel l st den Rost so lange ab bis es sich mit dem darunter liegenden Metall ver bunden hat Auf der Oberfl che bildet sich eine kompakte Schich
143. en die durch mut oder b swillige Hand lungen betriebsfremder Personen Vandalismus verursacht werden und e Sch den am versicherten Fahrzeug die w h rend der Bef rderung durch einen Unfall des Transportmittels z B Anh nger eintreten Transportsch den Vollkaskoversicherung In der Vollkaskoversicherung sind Sch den an Ihrem Fahrzeug durch Unfall auch wenn Sie ihn selbst verursacht haben mitversichert Und das komplette Leistungspaket der Teilkasko ist nat r lich auch eingeschlossen 1 4 3 Besonderheiten bei Sammlungen Wenn Sie mehrere Oldtimer haben die mit einem roten Sammlungskennzeichen zugelassen sind dann versichert Sie die Allianz besonders g nstig Unabh ngig davon wie viele Fahrzeuge Ihre Sammlung umfasst die Haftpflichtversiche rung zahlen Sie nur f r ein Fahrzeug Auch eine Vollkaskoversicherung zahlen Sie nur f r ein Fahrzeug n mlich Ihr wertvollstes Die brigen Fahrzeuge werden mit einer Teilkasko Ruheversi cherung versichert Das ist eine Teilkaskoversiche rung zum halben Preis Bild 16 Tempo der Gro stadt Werbung der 1930er Jahre FHA 1 Der Weg zum Oldtimer Die Entwicklung der Kraftfahrzeugversicherung bei der Allianz Als sich das Auto zum Massenprodukt entwi ckelte stieg die Allianz in das Kraftversiche rungsgesch ft ein Noch w hrend des Ersten Weltkrieges am 27 April 1918 gr ndete sie mit Beteiligung der M nchener R ckversiche rungs AG und des Kaiserlichen A
144. en verborgener Korrosion in Hohlr umen oder unter dem Lack sowie versteckte M ngel an Mo tor Fahrwerk oder Getriebe k nnen schnell den Spa am Oldtimer verderben Selbst die Modell auswahl und der Kaufvertrag bergen Risiken und k nnen unvorhersehbare Kosten verursachen Einige Ratschl ge zum Erwerb sollte man deshalb gerade als Neueinsteiger und auch als versierter Oldtimer Fan beherzigen Der wichtigste Rat schlag zuerst Nehmen Sie sich bei der Anschaf fung Zeit Zeit und nochmals Zeit Das gilt vor allem bei h ufig angebotenen Fahrzeugen e im Verkaufsraum eines Oldtimer Youngtimer Seit einigen Jahren kursiert die Bezeich nung Youngtimer in der Szene und hat sich sogar im deutschsprachigen Raum als eigene Zeitschrift etabliert Dabei handelt es sich um Fahrzeuge die zwischen 20 und 30 Jahre alt sind aber noch nicht die Reife der Oldtimer erreicht haben Dennoch bieten manche Versicherer bereits f r diese Fahrzeuge besondere Versicherungstarife an Spezielle Zulassungsvorschriften sind f r diese Fahrzeuge nicht vorhanden Youngtimer werden in einigen benachbarten EU L ndern schon mit erm igten Steuer s tzen belegt so dass in Deutschland ein Ausverkauf dieser Fahrzeuge im Moment zu beobachten ist Sobald diese Fahrzeuge dann 30 Jahre alt geworden sind werden sie mit beachtlichen Preissteigerungen wieder in Deutschland angeboten Wer es sich daher leisten kann einen Youngtimer jetzt zu k
145. en wenn jemand verletzt ist oder sich nicht selbst aus dem Unfallwagen befreien kann e Bei unkomplizierten Blechsch den hilft der Notruf der deutschen Autoversicherer 0800 NOTFON D 0800 6683663 Speichern Sie diese Nummer in Ihrem Mobiltelefon ab e Ist eine Notrufs ule in der N he nutzen Sie diese damit ist eine schnelle Lokalisierung m glich 4 F llen Sie den Europ ischen Unfallbericht voll st ndig aus Dieser sollte in keinem Handschuh fach fehlen Download www allianz autowelt de Falls nicht zur Hand notieren Sie sich am Unfallort folgende Daten e Ort und Zeit des Unfalls e Namen und Anschrift von Verletzten e Ggf Aktenzeichen und Anschrift der aufneh menden Polizeibeh rde e Namen und Anschriften von Unfallzeugen Au erdem sollten Sie sich zu jedem am Unfall beteiligten Fahrzeug die nachfolgenden Daten notieren e Amtliches Kennzeichen e Name und Anschrift von Halter Fahrer und Insassen als Zeugen e Versicherungsscheinnummer und Versicherer e Sch den am Fahrzeug e Sch den an Sachen z B Gep ck oder Kleidung e Fertigen Sie eine Skizze des Unfalls an e Machen Sie unbedingt Fotos von der rtlich keit und den Besch digungen 3 7 Unfall und Verletzungsrisiko mit Oldtimer Abschlie end wollen wir in diesem Kapitel die Frage des relativen Unfall und Verletzungsrisikos beim Fahren mit dem Oldtimer er rtern und es mit dem moderner Pkw vergleichen Wir geben einen vertiefenden
146. en Hersteller oder die berwachungs 112 2 Sch den bei Oldtimern organisationen erbracht werden bzw unter Feld 22 zus tzlich eingetragen sein Ein korrekter Luftdruck Mindestprofil einhalten der Gesetzgeber schreibt 1 6 mm ber die gesamte Reifenauf standsfl che vor besser sind 3 mm f r Som mer und A mm f r Winterreifen Bordsteinsch den vermeiden Kontakt mit l und Benzin vermeiden Au erdem m ssen auch Tragf higkeit Load Index und maximal zul ssige Geschwindigkeit Geschwindigkeitsindex beachtet werden Beide Informationen sind auf der Reifenflanke ersicht lich Die Tragf higkeit eines Reifens steht in Zusammenhang mit der Achslast Die Belastbar keit der beiden Reifen einer Achse muss immer ber der maximalen Achslast liegen zu finden im Fahrzeugschein Zulassungsbescheinigung Teil I Reifen mit unterschiedlicher Tragf higkeit an Vorder und Hinterachse sind nicht erlaubt Meist liegt die vorgeschriebene Tragf higkeit etwas ber der maximal zul ssigen Radlast In der folgenden Tabelle lassen sich die wichtigsten Werte f r einen Lastindex von 63 bis 110 entnehmen KETTE GR Belastung kg 63 272 65 290 70 335 v5 387 80 450 85 515 90 600 95 690 100 800 105 925 110 1060 Tabelle 10 Tragf higkeitskennziffer oder Load Index Li Die Eignung f r die H chstgeschwindigkeit k n nen Sie der untenstehenden Tabelle entnehmen Allerdings ist zu beachten dass noch ein Abschlag in H he
147. en Sie bei Verarbeitung von fl chtigen Stof 56 2 Sch den bei Oldtimern fen in Innenr umen stets gut durch e Tragen Sie nur Schutzbrille und Handschuhe die f r die jeweilige Fl ssigkeit resistent sind Lesetipps samstag ist das erledigt Versprochen Unfallfrei Heimwerken sicher basteln Von Uwe B hm u a Herausgegeben von der Aktion Das Sichere Haus Deutsches Kuratorium f r Sicherheit in Heim und Freizeit und dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungs wirtschaft e V Online im Internet unter http www das sichere haus de download pdf heimwerken pdf Weitere Lesetipps im Internet www baua de www bfu ch www sicheregemeinden at 2 2 Betriebsmittel 2 2 1 Benzin Kann bleifreies Benzin einen Schaden am Oldti mermotor hervorrufen Bei vielen Oldtimerbe sitzern hat sich seit der Umstellung auf bleifreies Benzin dieser Gedanke festgesetzt Aus diesem Grund werden dem Benzin beim Tanken h ufig Zusatzstoffe beigemengt die m gliche Sch den verhindern sollen Hat dies einen realistischen Hintergrund oder entstand die Furcht vor einem Schaden aus Unsicherheit oder auf Grundlage falscher Information Historisch betrachtet ergibt sich folgendes Bild Blei in Form von Bleitetra thyl TEL oder Blei tetramethyl TML wurde dem Benzin in erster Linie zur Vermeidung von Selbstz ndungen im Verbrennungsraum zugemischt Dies erfolgte in Deutschland bereits seit circa 1938 Daher sind alle Oldtimer
148. en ab Soll die Originalit t des Fahrzeugs erhalten bleiben ist die Ausr stung mit der damals verwendeten Reifenbauart Pflicht Das soll aber nicht hei en dass mit sehr alten Reifen gefahren werden muss Aus Sicht der Unfallforschung sind Reifen mindes tens alle acht Jahre zu erneuern Zu gro ist sonst die Gefahr einer Reifenpanne Au erdem Kommt es nachweislich wegen eines zu alten Reifens zu ei nem Unfall haftet der Fahrzeughalter Soweit soll te man es gar nicht kommen lassen Wie erkennt man aber das Alter eines Reifens Die Antwort kann bei den meisten Reifen einer Kennzeichnung auf der Reifenflanke entnommen werden Ab dem Jahr 2000 stellt eine 4 stellige Zahl die Woche und das Jahr der Produktion dar 12 45 Felgendurchmesser in cm Reifenquerschnittsbreite in cm i 125 400 Felgendurchmesser in mm Reifenquerschnittsbreite in mm i 165 HR 15 Felgendurchmesser in Zoll R f r Radial Geschwindkeitsindex H Reifenquerschnittsbreite in mm i 205 70 VR 15 Ly Felgendurchmesser in Zoll R f r Radial Geschwindigkeitsindex v max Verh ltnis Reifenh he zu 270 km h Reifenbreite in Prozent Reifenquerschnittsbreite in mm 111 Vor dem Jahr 2000 wurde das Produktionsdatum mit einer dreistelligen Zahl angegeben was zu Verunsicherungen f hren kann So kann die DOT Kennzeichnung 342 die 34 Woche des Jahres 1972 1982 oder 1992 bedeuten Manchmal wird diese Zahl durch ein Zeichen erg n
149. en abzurechnen Dadurch wuchs sie 1936 zur gr ten Branche innerhalb der Allianz heran 42 und l ste die seit 1927 f hrende Haftpflichtversi cherung ab Seit 1938 vereinigte die KFZ Versiche rung etwa ein Viertel der gesamten Pr mienein nahmen der Allianz auf sich und belegte damit im Vergleich mit anderen Anbietern Platz zwei 50 0 Millionen RM hinter der Kraft 52 9 Millionen RM Trotz der g nstigen Pr mienentwicklung in den 1920er und 1930er Jahren hatte das Gesch ft wie bei fast allen Kraftfahrzeugversicherern in Deutschland unter Pr mienunterbietungen und einer ung nstigen Schadenentwicklung zu leiden Die Einf hrung von Einheitstarif 1938 und Pflicht versicherung in der Haftpflichtbranche mit einem Gesetz vom 7 November 1939 wirkte sich kaum noch aus weil mit Beginn des Zweiten Weltkriegs die meisten Privatautos stillgelegt werden mussten Als der Individualverkehr nach 1945 langsam wieder auflebte und die Kraftversicherung wieder zur gr ten Branche wurde kehrte auch das alte Problem auf die Tagesordnung zur ck das ung ns tige Verh ltnis zwischen Pr mien und Sch den Erst nach 1959 wurde der schrittweise Abbau des Einheitstarifs beschlossen der dann in den Jahren 1962 1965 sukzessive von einer gegliederten Ta ritstruktur abgel st wurde Im Laufe der n chsten Jahrzehnte wurden die Tarifklassen immer weiter differenziert zun chst 1971 durch gestaffelte Stadt Land Tarife und 1981 durch Regionalklassen
150. en aus der Automobilindustrie Kfz Sachverst ndige Restau rateure H ndler und Oldtimer Clubs an einem Meinungsaustausch zur Thematik Eine Leserakti on zusammen mit der Zeitschrift Motor Klassik mit den Erfahrungen von Oldtimerliebhabern veri fizierte schlie lich das Meinungsbild der Experten und rundete es zugleich ab Bild 1 Mit diesem weltweit erstmals durchgef hrten umfangreichen wissenschaftlichen Schaden und Unfallforschungsprojekt konnte eine Vielzahl von Erkenntnissen gewonnen werden die dem Oldtimer Liebhaber helfen sollen in Zukunft m g lichst schadenfrei durch die Saison zu kommen Bevor wir uns den beiden Kernthemen Schaden und Unfallvermeidung zuwenden widmet sich Kapitel 1 zun chst allgemeinen Themen zum Oldtimer Hobby Dazu geh ren der Kauf und der Verkauf die Zulassung und Steuer und nat rlich auch die passende Versicherung f r den Klassiker Bereits in diesem Kapitel findet der Leser zahlrei che Ratschl ge um m glichen Sch den schon bei In Anlehnung an die FIVA Definition wurden im Rahmen des AZT Forschungs projektes Sicherheit bei Oldtimer historische Fahrzeuge mit einem Mindestalter von 25 Jahren betrachtet AZT Forschungsprojekt Sicherheit bei Oldtimern Schadenaktenanalyse UNTEUENENG Befragung von Oldtimer Expertenbefragung Liebhabern Analyse von 450 Allianz Sch den Sonderanalyse der amtlichen Unfallstatistik e Haftpflicht Unf lle mit Personen e
151. en bei Vete ranenfahrzeugen bis auf sechs Jahre ausgedehnt werden 4 Ein Wechselschild kann f r mehr als zwei Veteranenfahrzeuge erteilt werden 5 Die Kantone k nnen Ausnahmen von den 1932 bzw 1933 in Kraft getretenen Bestim mungen f r solche Veteranenfahrzeuge ge w hren die damals bereits im Verkehr standen wenn sonst der historische Wert des Fahrzeu ges wesentlich beeintr chtigt w rde Auflagen die zur Gew hrleistung der verkehrs und betriebssicheren Verwendung verf gt werden sind im Fahrzeugausweis einzutragen 6 Veteranenfahrzeuge sind von der Ausr s tungspflicht mit Fahrt bzw Restwegschreibern befreit 7 F hrer innen von schweren Motorwagen zum Personentransport die f r eine Platzzahl von mehr als neun Personen mit F hrersitz zugelassen sind und als Veteranenfahrzeuge gelten sind im Binnenverkehr von den Bestim mungen der Arbeits und Ruhezeitverordnung 1 ARV 1 ausgenommen Die Zulassung als Veteranenfahrzeug obliegt also grunds tzlich den Kantonen Weitere Konsequenzen aus der Zulassung als Vete ranenfahrzeug wie erm igte Besteuerung oder gegebenenfalls Wechselschild Pauschalen sind kantonal unterschiedlich Grunds tzlich kann davon ausgegangen werden dass weder bez glich Fahrzeug noch bez glich Schildart Beschr nkungen bestehen Die m gliche Anzahl von Fahrzeugen unter Wechselschildern ist kantonal unterschiedlich geregelt als Beispiele Kanton Luzern bis 25 Kanton Basel
152. en kann Heizgebl se mit Gasbefeu erung sollten grunds tzlich vermieden werden da sich bei der Verbrennung Wasserdampf bildet berlegen Sie sich Alternativen wenn bestimmte Arbeiten nicht durchgef hrt werden k nnen F hren Sie anfallende Wartungsarbeiten vor der Winterpause durch denn im Fr hjahr will man meist sofort starten ohne vorher den Schrauben schl ssel in die Hand nehmen zu m ssen Bild 99 Meilenwerk Berlin ein besonders ehrw rdiger und sicherer Platz f r Ihren Veteran derdehmel Nun folgt die Behandlung des Fahrzeugs damit durch Alterungsprozesse und Umwelteinfl sse keine Sch den entstehen Im Folgenden sind die wichtigsten Arbeiten aufgef hrt Karosserie Waschen Sie das Fahrzeug gr ndlich und fah ren Sie es anschlie end trocken siehe Kapitel 2 13 Wartung und Pflege Bessern Sie kleinere Lacksch den mit Tupflack aus siehe Kapitel 2 5 Lackierung e Tragen Sie auf Lack und Chromoberfl chen ein geeignetes Konservierungsmittel auf damit ein stabiler Bewitterungs und Oxidations schutz gew hrleistet ist siehe Kap 2 5 und Kap 2 13 Behandeln Sie Gummiprofile und T rdichtun gen mit Talkum Pflegespray oder Silikonstift Behandeln Sie T r und Haubenschl sser sowie alle Scharniere mit Pflege l Legen Sie Kl tze oder Korken unter die Wi scherarme um die Wischergummis in Form zu halten e Decken Sie das Fahrzeug nach Abschluss aller Vorbereitungsarbeiten mit geeignete
153. ennzeichen 26 28 35 36 Hochdruckreiniger 156 Hochspannungsseite 79 H henschlag 138 Hohlraumschutz 94 Hohlraumschutzmittel 94 Hohlraumversiegelung 94 HS Klarlack 98 Hygrometer 96 hygroskopische Eigenschaft 67 Immobilizer 127 Impr gnierspray 162 Innenraum 24 56 127 Insekten 146 Insektenreste 146 156 Instandhaltungsarbeiten 148 153 Isolierung 132 Kabelbaum 132 134 Kabelschuhe 74 132 166 Kaskoversicherung 24 39 40 46 Kaufberatung 19 20 26 Kaufvertrag 14 25 Kegelbundschrauben 113 Keilriemen 78 107 145 166 Kennzeichen 26 Kfz technisches Kulturgut 7 10 14 28 32 Klopfen 56 82 107 Klopffestigkeit 58 Kompression 106 107 Kondenswasser 138 140 142 Konservierung 134 140 147 156 159 Korrosion 59 64 68 74 84 86 92 Korrosionssch den 131 139 Korrosionssch den K hlkreislauf 64 Korrosionsschutz 84 87 92 144 159 Kraftfahrzeug Haftpflichtversicherung 40 42 44 46 Kraftstoff 56 58 80 98 138 Kraftstoffleitung 131 138 Kraftstoffstabilisator 140 Kraftstoffsystem 107 130 131 138 158 Kreuzgelenke 52 114 Kriechstrom 68 71 72 74 76 KSI Index 194 195 196 Kugelbundschrauben 113 K hler 64 107 140 K hlerjalousien 109 K hlfl ssigkeit 64 66 K hlfl ssigkeitsstand 64 66 106 108 140 K hlwassertemperatur 108 109 152 186 Kunststoffbeschichtung 94 Kunststoffgranulat 90 94 Kunststoffreiniger 162 Kunststoffteile 140 162 Kupplung 145 Kurzschluss 40 73 76 84
154. ensatz zu Rost Bild 51 Profi bei der Hohlraumschutzbearbeitung mit Korrosions schutzfett Mike Sander Gut zu verarbeiten sind auch Hohlraumwachse die meist in Dosen als 1 Liter Gebinde und teil weise auch in Spr hdosen erh ltlich sind Bei der Auswahl des Wachses sollte man darauf achten dass das Produkt Restfeuchte unterwandern kann und eine hohe Kriechf higkeit aufweist Au er dem muss es ber einen langen Zeitraum elas tisch bleiben und alle Temperaturschwankungen und Bewegungen der Karosserie im Fahrbetrieb ohne Rissbildung mitmachen Da Risse im Wachs allerdings immer auftreten k nnen und durch das Eindringen von Wasser und Schmutz den Rostbe fall f rdern sollte nach ein paar Jahren nachbe handelt werden Bild 52 Hohlraumplan mit Bohrl chern schematisch Fertan 2 4 4 Luftentfeuchtung Rein theoretisch w rde Blech nicht rosten wenn ein sehr trockenes Klima vorherrscht denn der chemische Korrosionsprozess l uft nur beim Vor handensein von Wasser ab siehe Info kompakt 5 86 Unterhalb einer relativen Luftfeuchtigkeit von ca 60 Prozent ist die Korrosion deutlich geringer und kommt bei 30 Prozent sogar fast zum Stillstand siehe Bild 53 Wohl dem der mit seinem Oldtimer in solchen Gegenden wohnt In unseren Breiten mit vielen Regentagen haben wir allerdings sehr h ufig weit h here Luftfeuch tigkeiten jenseits von 70 Prozent Und das nicht nur im Winter Hinzu kommt der Tau der sich praktisch
155. ente mit falschen Z ndkerzen sind gef hrlich Un terst tzung bei der richtigen Z ndkerzenwahl f r ein Fahrzeug kann man bei Z ndkerzenherstellern und den Klassik Abteilungen der Automobilher steller erhalten Spezialisten sei folgender Tipp gegeben Ist der Kerzentyp unbekannt sollte nach Ermittlung von Gewinde Gewindel nge und Art des Dichtsitzes eine kalte Kerze eingesetzt werden Daraufhin f hrt man einige Kilometer und betrachtet die Kerze Das Fahrzeug sollte nach der Fahrt nicht unn tig lang im Leerlauf betrieben werden Zeigt die Kerze Verschmutzungen und das ist wahr scheinlich sollte auf die n chst hei ere Kerze umgestiegen werden Man f hrt die Strecke erneut und wiederholt diesen Vorgang bis ein sauberes Kerzenbild zu erkennen ist Grund voraussetzung ist dass die Motoreinstellungen richtig sind Beim Eindrehen der Kerzen ist auf einen leichten Gang zu achten notfalls kann etwas Graphit fett auf das Gewinde gegeben werden Eine mit Gewalt eingedrehte Z ndkerze kann das Gewin de besch digen Meist ist ein Instandsetzen mit Gewindebuchsen m glich An der Typenbezeich nung der Z ndkerze erkennt man ob diese einen Entst rwiderstand eingebaut hat Ist das der Fall sollte sie nicht mit modernen Z ndkabeln mit in tegriertem Widerstand verwendet werden da der Widerstand durch die Reihenschaltung zu gro werden w rde 2 3 7 Z ndsysteme Nur selten f hren Fehler in der Z ndanlage
156. er Gang durch die Grundlagen der Fahrzeugelektrik ist also dringend geboten Bild 33 Sicherungskasten bei einem Mercedes 280 SL der Stromkreis ist noch berschaubar Auto Feyrer Classic AZT Im Folgenden werden einige Grundbegriffe erkl rt Spannung Die elektrische Spannung ist der Grund f r das Flie en des Stromes Daf r ist ein sogenannter Potentialunterschied zwischen Plus und Minuspol erforderlich Unterschiedliche Potentiale haben stets das Bestreben sich auszugleichen Die H he der Spannung ist von der Gr e des Unterschieds abh ngig Die Einheit der Spannung wurde nach dem italienischen Physiker Alessandro Volta be nannt abgek rzt V Volt Das Formelzeichen ist U Bild 34 Auto auf dem Pr fstand Fahrzeugdiagnose im AZT FHA N Sa 1128 l h ee A ur repni Garon rr Tr Strom Unter elektrischem Strom versteht man die gerich tete Bewegung von Ladungstr gern z B Elektro nen Strom kann nur im geschlossenen Strom kreis flie en Namensgeber der Einheit war der franz sische Physiker Andr Marie Ampere Die Stromst rke hat das Einheitenzeichen A Ampere und das Formelzeichen Widerstand Bei der Bewegung von Ladungsteilchen entsteht Reibung die als elektrischer Widerstand bezeich net wird Der Widerstand hemmt das Flie en des Stromes Genau genommen ist jeder elektrische Verbraucher zugleich auch ein elektrischer Wi derstand Bei Kabeln h ngt er vom verwendeten Werks
157. er hinweg t uschen dass bei einem schweren Unfall auch schwere Verletzungen beispielsweise durch die Lenks ule auftreten k nnen Das gilt ganz beson ders f r ltere Veteranen denn wer mit einem Sicherheitsstandard wie vor 50 Jahren f hrt der kann auch verunfallen wie vor 50 Jahren so Malte J rgens Chefredakteur der Fachzeitschrift Motor Klassik Dies begr ndet sich vor allem in dem Fehlen von passiven Sicherheitseinrichtungen wie Sicherheitsfahrgastzelle Airbag und Sicher heitsgurt Eine ernsthafte Unfall und Sicherheitsforschung begann erst in den fr hen 1960ern Und selbst zu diesem Zeitpunkt war das Sicherheitsbewusstsein noch erschreckend gering Ursache der Verletzungen Strukturen ber der Windschutzscheibe R ckspiegel Vordere Eckpfosten Windschutzscheibe Seiten und R ckscheiben Lenkrad u Lenks ule Armaturenbrett R ckseite der Vordersitze Eigener und Nebensitz Schleuderverletzungen Seitenw nde R ckwand Dach Hinausfallen Leicht 129 30 41 174 47 137 41 83 N 32 29 1i 30 132 Ungef hrlich 60 6 16 23 6 69 7 34 4 12 69 1 44 Bild 129 Nach einem Crashtest mit einem Renault 16 die Deformation der Struktur war bereits bei 45 km h massiv AZT Anzahl der Verletzungen nach Schweregrad Gef hrlich 10 Tabelle 14 Verletzungen mit bekannter Ursache von 848 Autoinsassen aus dem Jahre 1959 B ttner 1959 197 Die Info kompakt be
158. eressen der gesamten Oldtimer szene gegen ber der Politik dem Gesetzgeber den Beh rden sonstigen Institutionen sowie gegen ber den Medien und der ffentlichkeit Der Verband ist als Interessenvertretung registriert beim Deutschen Bundestag gleichzeitig nimmt er die Interessen der deutschen Oldtimerszene im Weltdachverband der FIVA wahr Der DEUVET ist zudem Serviceorganisation der angeschlossenen Mitglieder FSVA Federation Suisse des Vehicules Anciens www fsva ch Die Schweizer Oldtimer und Veteranen Fahr zeugclubs und Museen haben sich in der FSVA vereinigt um die Interessen von Liebhabern historischer Motorfahrzeuge Zweiradfahrzeugen und Landwirtschaftsmaschinen gemeinsam und unkommerziell zu vertreten Der Verband tritt im Besonderen daf r ein dass technisches Kultur gut auch k nftig nicht nur in Museen sondern seiner Zweckbestimmung entsprechend ohne Einschr nkungen im normalen Stra enverkehr verwendet werden darf Au erdem ist die FSVA die zust ndige Nationale Autorit t ANF f r den Weltverband FIVA 205 MVV sterreichischer Motor Veteranen Verband www oemvv at Der MVV ist der Dachverband f r das histori sche Fahrzeugwesen in sterreich und als solcher die Interessensvertretung der Oldtimerbesitzer gegen ber dem Gesetzgeber und Serviceorgani sation f r seine Verbandsmitglieder Der OMVV ist gleichzeitig die nationale FIVA Autorit t ANF f r sterreich und stimmberechtigt
159. ertrag sollte unbedingt Information ber die Zustandskategorie zum Zeitpunkt der bergabe enthalten K ufer und Verk ufer sollten sich einig sein Der Verk ufer darf keine bekannten M ngel verschweigen Kaufvertrag kann sonst vom K ufer wegen arglistiger T uschung angefoch ten werden Falls Zustandsberichte Wertgutachten oder Restaurierungsdokumentation vorhanden sind sollten sie Anlage zum Kaufvertrag sein Sachmangelhaftung fr her Gew hrleistung und Garantie Wird ein Fahrzeug von einem H ndler an eine Privatperson verkauft muss dieser zwei Jahre f r Sachm ngel haften die bei bergabe des Fahr f der B hne mit Spiegel und Taschenlampe Auto Feyrer Classic AZT zeugs vorhanden waren 8 437 BGB Sachmangel haftung Der Verk ufer hat allerdings die M g lichkeit seine Haftung per Vertrag auf ein Jahr zu verk rzen Der K ufer muss nachweisen dass der Mangel bei bergabe schon vorhanden oder dem Grunde nach zu diesem Zeitpunkt schon angelegt war Allerdings gilt f r den K ufer eine Beweiser leichterung Zeigt sich ein Mangel innerhalb der ersten sechs Monate nach bergabe wird unter stellt dass der Mangel auch schon bei bergabe vorhanden war Ist dies der Fall so hat der K ufer ein Recht auf M ngelbeseitigung Ersatzlieferung R cktritt oder Preisminderung Anders sieht es bei einem Verkauf im Kundenauftrag aus Der H nd ler tritt dann nur als Vermittler zwischen K ufer und Verk
160. es Mitglied im Beirat f r historische Kraftfahrzeuge beim Bundesministerium f r Verkehr Innovation und Technologie BMVIT VDA Verband der Automobilindustrie www vda de VDA Das VDA Referat historische Fahrzeuge ist die Interessenvertretung der deutschen Automobil industrie zu vielen Themen rund um historische Fahrzeuge Zielsetzung ist die F rderung ent sprechender Rahmenbedingungen in Form von Regelungen Gesetzen und Vereinbarungen die das problemlose Betreiben aller historischen Fahrzeuge auf ffentlichen Stra en jederzeit erm glichen bzw erleichtern Verband der Automobilindustrie A a N Ir f e4 LIIN TIM Are LIINC 4 5 VIOatTImerciUps Nach einer Studie der Federation Internationale des V hicules Anciens FIVA gab es in der EU im Jahr 2006 etwa 786 000 Oldtimerfans die gr tenteils in den 2 000 europ ischen Oldtimerclubs organisiert waren Die Interessengemeinschaften und Clubs sind je nach Ausrichtung auf lokaler regionaler bundesweiter und internationaler Ebene t tig Ob Stammtisch Marken oder Typenclubs sowie hersteller bergreifende Vereine alle widmen sich haupts chlich dem Erfahrungs austausch um das Thema traditionelle Fahrzeuge Eine Auflistung von Clubs w rde den Rahmen des Ratgebers sprengen In einer umfangreichen Da tenbank unter www oldtimer info de mit knapp 3 000 Eintr gen kann der passende Club nach z B Marke Land Postleitzahl gesucht werden
161. eses Risiko Achten Sie daher in regelm igen Abst nden auf den Zustand der Holzteile auch wenn sie unter einer Verkleidung verborgen sind Rechtzeitige Ge genma nahmen durch Fachleute k nnen teure Reparaturen verhindern 2 11 berwinterung und Langzeit konservierung Nur wenige Oldtimer werden auch im Winter gefahren der gr te Teil wird im Herbst in den Winterschlaf geschickt und im Fr hjahr wieder aufgeweckt Durch das H Kennzeichen besteht die M glichkeit auch an sch nen trockenen Wintertagen mit dem Oldtimer zu fahren Hierbei sollte man allerdings bedenken dass das Fahr zeug w hrend der Fahrt mit korrosionsf rdern dem Streusalz in Ber hrung kommen kann Der Oldtimer sollte also vor und nach der Fahrt behandelt werden Lack und Unterbodenversie gelung Meist bleibt aber das einmal abgestellte Fahrzeug ber die kalte Jahreszeit eingemottet Es sollten deshalb vor dem Einwintern bzw Konservieren einige Ma nahmen getroffen werden damit der Wert Ihres Fahrzeugs erhalten bleibt Dieses Kapitel besch ftigt sich mit allen notwendigen Punkten um Winterpause und l ngere Standzeiten so schadenfrei wie m glich zu berstehen Bild 98 Besser rechtzeitig vor dem ersten Schnee in die Garage Motor Classic 147 Bevor es ans Werk geht sollte man sich einige Gedanken ber Unterbringungsort Sicherheit und wichtige Termine machen Es beginnt mit der Planung wo der Oldtimer eingestellt werden soll
162. esetzt haben und sich im ffentlichen Stra en verkehr befinden kann sich durch den pl tzlichen Benzinmangel nach einer kurzen Fahrtstrecke eine gef hrliche Situation ergeben 2 8 3 Elektrische Systeme Als Anfang der 1990er Jahre die Diebstahlquote bei PKW in Deutschland signifikant anstieg wur de klar dass die Sicherung nach 8 38a der StVZO die ja schon per Definition nur eine Sicherung gegen unbefugte Benutzung und keine Dieb stahlsicherung ist nicht mehr ausreichend war Es war zu leicht ein Lenkradschloss zu knacken und durch Kurzschlie en das Fahrzeug zu ent wenden Die L sung f r dieses Problem wurde damals im Allianz Zentrum f r Technik entwickelt und nann te sich Elektronische Wegfahrsperre WFS Ab 1 Januar 1995 wurde f r alle neuen Pkw Modelle eine selbstsch rfende Sperre mit elektronisch codiertem Eingriff in eine betriebsrelevante Steu ereinheit blich war der Eingriff in das Motor management gefordert F r bereits hergestellte Fahrzeuge und Auslauf modelle wurde eine bergangsfrist bis Ende 1996 geschaffen die die Verwendung von elektro nisch gesteuerten aber elektrisch wirkenden 3 Wege Wegfahrsperren tolerierte Diese Anlagen unterbrachen drei betriebsrelevante Stromkreise ber Relais 125 Codiertes Signal m Codiertes Signal Elektronischer Z ndschlo Schl ssel mit Antenne Transponder Wegfahrsperre Bild 77 Funktionsweise der elektronischen Wegfahrsper
163. esteuert wird Zu den Bauteilen des ABS geh ren die Raddrehzahlsenso ren das Steuerger t und das Hydroaggregat mit R ckf rderpumpe Bild 72 Schema des ersten elektronisch gesteuerten ABS bei Sch den ist unbedingt der Weg in die Fachwerkstatt empfohlen Bosch Ein Defekt wird durch die ABS Kontrollleuchte signalisiert F r die genauere Diagnose ist ein Diagnoseger t notwendig Daher ist der Weg in die Fachwerkstatt unausweichlich Ein defektes ABS z hlt bei der Hauptuntersuchung als Mangel sollte aber unabh ngig davon auch im eigenen Interesse instand gehalten werden Ersatzteile halten Fahrzeug und Teilehersteller z B Bosch bereit Bei der Wartung ist zu be achten dass das Entl ften der Bremsanlage in einer bestimmten Rad bzw Zylinderreihenfolge durchgef hrt werden muss und dazu eventuell Spezialwerkzeug notwendig ist berlassen Sie dies daher immer dem Fachmann 2 8 Diebstahlsch den 2 8 1 Totaldiebstahl F r den Oldtimerliebhaber ist einer der gr ten anzunehmenden Sachsch den der Diebstahl seines Fahrzeuges Auch der Blick in die Statistik der 692 Oldtimer Teilkaskosch den der Allianz aus den Jahren 2004 bis 2006 zeigt die Problematik Total Teile und versuchte Diebst hle sind mit knapp 15 Prozent vertreten Betrachtet man die Schadenaufwendungen dieser Schadenarten be tr gt der Anteil sogar knapp 34 Prozent vgl Bild 73 Deutlich ergibt sich daraus der Handlungsbe darf f r Schadenver
164. et sind stehen an der Spitze der besonders begehrten Oldtimer Damit zeigt sich dass immer mehr Oldtimerliebhaber mit ihren Wagen auch fahren wollen Zu beson ders hohen Preisen werden Fahrzeuge gehandelt die in der Geschichte des Motorsports bekannt geworden sind allen voran Werksfahrzeuge 1 2 2 Die Modellauswahl Zun chst sollte sich der Einsteiger entsprechend seinen finanziellen Vorstellungen einen Markt ber blick verschaffen Internetportale wie das Allianz Classic Center unter www allianz autowelt de Kleinanzeigen und regelm ig erscheinende Preis tabellen in Fachzeitschriften wie Motor Klassik und Oldtimer Markt geben eine erste Orientierung Au erdem werden dort regelm ig Kaufberatun gen zu verschiedenen Modellen ver ffentlicht mit Informationen zur Alltagstauglichkeit Reparatur freundlichkeit Unterhaltskosten Verf gbarkeit und Nachfrage Zus tzlich sollte vor dem Kauf eines Fahrzeuges kritisch gepr ft werden ob ausreichend Ersatzteile auf dem Markt vorhanden sind Hierbei helfen Ausk nfte der einschl gigen Marken oder Typenclubs sowie Informationen der Fahrzeughersteller Dar ber hinaus bieten auch Teilehersteller dem Fahrzeuginteressenten mit um fangreichen Datenbanken hilfreiche Hinweise z B www automotive tradition com www gtue de 19 Mit den auf diesen Wegen erzielten Erkenntnissen lassen sich m gliche Folgekosten und der Suchauf wand eventuell ben tigter Ersatzteile bereits im Vorfeld
165. eugspezifi schen Hohlraumplanes Nur dann k nnen erforderliche Bohrl cher so gesetzt werden dass alle versteckten Winkel und Ecken erreicht werden Mit Strahlverfahren Kunst stoffgranulat Rostumwandler und anschlie en dem sorgf ltigen Ausblasen mit Pressluft sollten die Hohlr ume optimal vorbereitet werden bevor das Hohlraumschutzmittel eingebracht wird Im schlimmsten Fall m ssen Schweller und Rahmen teile aufgetrennt werden damit der Rost mit einem Schwingschleifer beseitigt werden kann Als Hohlraumschutzmittel f r Oldtimer haben sich vor allem Fette und Wachse bew hrt Die Hitliste der Rostschutztests f hrt regelm ig das 94 2 Sch den bei Oldtimern Korrosionsschutzfett von Mike Sander www mike sander de an Dabei handelt es sich um ein Spezialfett das auf bis zu 120 Grad erw rmt wird bevor es mit einer speziellen Spritzpistole und Sonde in die sauberen vorbehandelten Hohlr ume gespritzt wird Besonderer Vorteil ist die hervor ragende Kriechf higkeit des Fetts das auch nach mehreren Jahren noch elastisch bleibt Durch Kapillareffekt dringt es selbst in Falze und enge Blech berlappungen ein Der Nachteil von Fett ist die etwas aufw ndigere Verarbeitung Au erdem kann bei zu viel eingebrachtem Material an hei en Tagen bersch ssiges Fett ablaufen und verursacht unsch ne Flecken am Boden und auf der Fahr zeugoberfl che Diese k nnen allerdings gut mit Silikonentferner beseitigt werden im Geg
166. fizierung berarbeitet werden Es entstanden die API Klassen mit fortlaufender Aktualisierung Im Laufe der Zeit wurden weitere Pr fverfahren entwi ckelt mit denen die immer aufw ndiger herge stellten und hochwertigeren le getestet werden Heute existiert eine Vielzahl von Qualit tsbezeich nungen von denen die wichtigsten im Folgenden zusammengefasst sind Quelle wwwv castrol de www rockoil de www motoroel direkt de Qualit tsnormen API Klassen American Petroleum Institute Die Kennzeichnung erfolgt durch die Buchstaben kombination nach API API SA S Benzinmotor C Dieselmotor T Zweitaktmotor A niedrigste Qualit tsstufe B C L zurzeit h chste Stufe Zwei Beispiele API SF geeignet f r Benzinmotoren F wurde circa 1980 eingef hrt an den Buchstaben kann man auch ungef hr die Jahreszahl ablesen in der das l eingef hrt wurde API CC C Dieselmotoren einfache Bauart es folgen CD und CE ACEA Klassifikation Association des Const ructeurs Europeens d Automobiles Nachfolgeor ganisation der CCMC Comite des Constructeurs d Automobiles du March Commun ACEA A1 96 Standardmotor l A Otto Motor B kleine Dieselmotoren C Dieselmotoren mit Partikelfilter E Lkw Dieselmotoren 1 niedrigste Qualit tsstufe bis 5 h chste Qualit t 96 Jahr 60 2 Sch den bei Oldtimern Ein Beispiel ACEA A3 B3 02 Premium Motor l ab 2002 f r Otto und Dieselmotoren
167. forschungsprojekt zum Thema Oldtimer durchgef hrt Dabei war es uns ein besonderes Anliegen die Ergebnisse in eine gut lesbare Lekt re umzusetzen In diesem Zusammenhang darf ich mich auch im Namen der Autoren ganz besonders bei den Traditionsabteilungen der Automobilhersteller und Zulieferer Audi BMW Bosch Mercedes Vorwort Porsche sowie den Pr forganisationen T V S d und DEKRA bedanken die das Forschungspro jekt ma geblich durch ihre Expertise unterst tzt haben Ein besonderer Dank geb hrt Herrn Malte J rgens der mit seinem breiten Wissen als Journalist und Chefredakteur der Zeitschrift Motor Klassik die Recherchen von Beginn an mit wertvollen Beitr gen unterst tzte Schlie lich sei den zahlreichen Experten aus dem Kreis der Oldtimer Clubs der Restaurationsbetriebe und der H ndler sowie allen Oldtimerfreunden gedankt die die Forschungsarbeit unterst tzt haben Last but not least gilt unser Dank unse ren Allianz Sachverst ndigen und der Firma Top Report in sterreich Ich w nsche Ihnen nun viel Spa bei der Lekt re Kommen Sie schadenfrei durch die Saison Ihr Dr Christoph Lauterwasser Gesch ftsf hrer des Allianz Zentrum f r Technik Die gro e Faszination die klassische Automobile ausstrahlen ist ungebrochen Oldtimer verzeich nen Jahr f r Jahr eine immer st rker wachsende Fangemeinde Mehr als 450 gro e Events f r Klassik Fahrzeuge weist der Classique Car Diary
168. fpapiere in verschiedenen K rnungen rotierende Drahtb rs ten oder Nylonscheiben zum Einspannen in die Bohrmaschine An gut zug nglichen Stellen entfernt man den groben Rost zun chst mit der Drahtb rste An schlie end verwendet man Schmirgelleinen mit einer K rnung von 60 bis 80 und steigert stufen weise die K rnung Das feinste Schmirgelpapier sollte allerdings nicht ber einer K rnung von 180 liegen da sonst die Grundier oder Lack schicht nicht ausreichend haftet F r die kleinr umige intensive Behandlung von Roststellen sind schnell rotierende Multifunktions werkzeuge 10 000 bis 30 000 U min gut geeig net in die verschiedene Aufs tze zum Schleifen und B rsten eingespannt werden k nnen Diese Ger te eignen sich nicht nur zum Entrosten von weniger gut zug nglichen Stellen sondern auch zum Reinigen oder Polieren von Kleinteilen Ach ten sollte man unbedingt auf die geeignete Wahl des jeweiligen Aufsatzes Beispielsweise d rfen bei der Behandlung von weichen Metallen wie Kupfer Aluminium oder Messing niemals harte Stahlb rsten zum Einsatz kommen Hierf r sind Messing oder Kunststoffb rsten gut geeignet Bild 43 Verschiedene Werkzeuge zur Rostbeseitigung AZT Tipp Bei der Behandlung von Rostherden ist es erfah rungsgem sinnvoll auch den Lack der unmittelbaren Umgebung zu entfernen Nicht selten verbergen sich unter dem scheinbar gesunden Lack Roststellen die bereits den Lack unterwande
169. fzeit punkt ist auf dem Kennzeichen in einem gelben Feld am rechten Rand vermerkt Mit dem Kenn zeichen k nnen mit abgemeldeten oder stillge legten Oldtimern Probe Pr fungs und berf h rungsfahrten in die Werkstatt zum Restaurator etc vorgenommen werden Das Kurzzeit Kennzeichen wird im Ausland nicht berall akzeptiert Abkommen ber die Anerken nung des Kurzzeit Kennzeichens gibt es soweit bekannt nur mit sterreich und Italien F r andere L nder sollte man sich bei den Zulassungs beh rden informieren 1 3 6 Das rote 0O6er Kennzeichen 4 M e 06123 Der Vollst ndigkeit halber sei auch das rote Ober Kennzeichen vereinfachte Zulassung gem 816 FZV erw hnt Gewerbliche Nutzer wie H ndler Hersteller und Werkst tten k nnen dieses f r Pro be Pr fungs und berf hrungsfahrten verwen den Voraussetzungen f r die Erteilung sind ein einschl giger Gewerbeschein Bedarfsnachweis Versicherungsnachweis und Zuverl ssigkeit des Antragstellers Das Kennzeichen ist als Wechsel kennzeichen nicht fahrzeuggebunden Verboten sind jedoch die Durchf hrung von Privatfahrten und das Ausleihen an Dritte brigens gelten Fahrten zur Anregung der Kauflust von Privat personen durch Vorf hrung in der ffentlichkeit generell nicht als Probefahrt Jede einzelne Fahrt muss in ein Fahrzeugscheinheft vom Nutzer eingetragen werden Au erdem wird das O6er Kennzeichen nicht berall im Ausland akzeptiert
170. g informieren e Sorgf ltige Bilddokumentation der Restaurie rung erstellen Schlie lich noch ein wichtiger Hinweis Eine Vollrestaurierung dauert nicht selten ein bis zwei Jahre Manchmal sogar l nger wenn man selbst in seiner Freizeit Hand anlegt Ein langfristig gu tes Verh ltnis mit allen beteiligten Akteuren ist dabei eine sehr wichtige Grundvoraussetzung Das Vertrauen sollte auch dann nicht ersch t tert werden falls unvorhersehbare Kosten oder zeitliche Verz gerungen auftreten was wie ei gene Erfahrung lehrt nicht selten vorkommt Sonst besteht die Gefahr dass irgendwann die Lust verloren geht und der Wagen als teil restauriert und nicht selten mit erheblichem finanziellen Verlust in den Kleinanzeigen der Zeitschriften landet 23 1 2 3 Fahrzeugbesichtigung und Probefahrt Die Besichtigung des Fahrzeuges nimmt man am besten beim H ndler oder am Wohnsitz des priva ten Besitzers vor Vermeiden sollte man auf jeden Fall dunkle Hinterh fe W hlen Sie au erdem einen Zeitpunkt bei Tageslicht und m glichst bei gutem Wetter Schlechte Sichtverh ltnisse und N sse durch Regen oder Schmutz f hren leicht dazu dass gravierende M ngel bersehen werden Falls Sie nicht selbst Experte sind ist es unbe dingt ratsam dass Sie sich von einem Fachmann begleiten und beraten lassen Das gilt f r res taurierte und Originalfahrzeuge gleicherma en Ansprechpartner k nnen dabei beispielsweise engagie
171. g und Probefahrt Kaufvertrag Zulassung und Steuer Das regul re Kfz Kennzeichen Das H Kennzeichen Das rote O7 er Kennzeichen Das Saison Kennzeichen Das Kurzzeit Kennzeichen Das rote Ober Kennzeichen Tipps zur Zulassung als Oldtimer Feinstaubverordnung Oldtimerversicherung Haftpflichtversicherung Kaskoversicherung Besonderheiten bei Sammlungen Schutzbrief Fragen und Antworten zur Oldtimerversicherung Oldtimer ist ein Begriff der den meisten Men schen im deutschsprachigen Raum im Zusam menhang mit alten Fahrzeugen gel ufig ist Ebenso bekannt sind Unterbegriffe wie Veteran Klassiker oder Oldie Das Wort Oldtimer bedeutet im Englischen aber etwas v llig anderes n mlich alter Mann oder Opa F r Fahrzeuge vergangener Epochen sind im Englischen vielmehr die Aus dr cke classic car vintage car oder veteran car gebr uchlich Im Duden ist beispielsweise unter Oldtimer nachzulesen altes ehrw rdiges Modell eines Fahrzeugs Nur fragt man sich wann und unter welchen Voraussetzungen ist denn ein Fahrzeug alt und gleichzeitig ehrw rdig Fazit Der Oberbegriff Oldtimer ist also als solcher bereits unscharf ebenso verh lt es sich mit seinen Unterbegriffen Dennoch gibt es einige internationale und nati onal gebr uchliche Definitionen Beispielsweise werden nach den Regeln der FIVA Oldtimer wie folgt eingeteilt Tabelle 1 Klasseneinteilung der FIVA In Deutschland is
172. gen kann Der Laie muss sogar mit der doppel ten Zeit rechnen Hinzu kommen Kosten f r Galvanik Polsterung sowie Verschlei und Ersatzteile die nicht mehr restauriert werden k nnen Deshalb ist es besonders wichtig bereits bei der Anschaffung auf die Vollst n digkeit und den Zustand der Fahrzeugteile zu achten Fehlende oder nicht mehr zu restaurie rende Teile die nicht oder nur zu exorbitanten Preisen erworben werden k nnen verderben schnell den Spa am Hobby In diesem Zusammenhang wird man als Oldti merfreund nicht selten gefragt ob sich denn die Restaurierung finanziell lohnt Wie auch in vielen anderen Lebenslagen ist hier die richtige Antwort Es kommt darauf an Hat man ein Restaurierungsobjekt mit guter Ausgangssub stanz und rechnet man die vielen Arbeitsstun den nicht ein die man im und unter dem Auto verbracht hat so kann man sich vermutlich gl cklich sch tzen und einen business case rechnen Das gilt besonders bei Fahrzeugen mit einer gro en Preisspanne zwischen res tauriertem Zustand eins und unrestauriertem Zustand vier bis f nf Nur mal ganz ehrlich F r den echten Hobby Restaurator stellt sich die Frage der Rentabilit t genauso wenig wie f r den Fu ballamateur Skifahrer oder Golfspieler Hauptsache man hat Spa und Freude 22 1 Der Weg zum Oldtimer F r den Hobby Restaurator oder den der dies werden m chte sind nachfolgend wichtige Punkte als Orientierungshilfe
173. gepresst wurden Regelm ige Kontrolle der Plusleitungen besonders an Durchf hrungen und potentiellen Knickstellen z B am T rkabel baum Um sicher zu gehen empfehlen wir den Einbau eines Batterietrennschalters Dazu sind in den Kapiteln 2 3 3 und 2 8 schon Ausf hrungen gemacht worden Zu der Wirkung als Diebstahl schutz kommt damit auch noch die beruhigende Eigenschaft hinzu einen Brandschaden durch die Elektrik bei abgestelltem Fahrzeug sicher auszuschlie en 2 9 3 Weitere Brandursachen Zu den weniger h ufigen Ausl sern f r Fahr zeugbr nde geh rt die Reibungsw rme Aus der Schadendatenbank sind bekannt hei gelaufene Bremsen berhitzte Radlager und eine Tacho welle die ein Pluskabel besch digt und in der Folge einen Kurzschluss verursacht hat Meist machen sich diese Sch den bereits im Vorfeld durch ein schleifendes mahlendes Ger usch bemerkbar Achten Sie deshalb auf au ergew hn liche Ger uschel Ein weiterer Brandschaden der sehr unwahr scheinlich klingt aber aus den Akten der Versiche rer entnommen wurde Ein Fahrzeug wurde nach einer kurzen Fahrt auf einem Firmenparkplatz abgestellt Nach ca zehn Minuten bildete sich Rauch im Motorraum und kurze Zeit sp ter setzte sich das Fahrzeug ohne Insassen in Bewegung 134 2 Sch den bei Oldtimern Was war passiert In der Nacht hatte ein Marder die Motorraumverkleidung angefressen und Teile davon sind auf den Auspuffkr mmer gefallen Diese habe
174. ger Platz 1 D 20350 Hamburg Tel 49 0 40 34 72 59 34 www autobildklassik de Autocollezioni Magazine Via Marmorale 18 I 02013 Antrodoco Rieti Tel 39 0 746 57 83 75 www autocollezionimagazine it Austro Classic Verein f r Motorgeschichte Lenaugasse 10 A 3412 Kierling Tel 43 0 22 43 87 476 www austroclassic com Auto Classic GeraMond Verlag GmbH Innsbrucker Ring 15 D 81673 M nchen Tel 49 0 89 13 06 99 68 www autoclassic de British Classic Cars Classic Verlag Christian Egenolf Stra e 2 D 65589 Hadamar Tel 49 0 6433 94 36 36 www british classic cars Magazin de Classic Cars Media House Lynchwood Peterborough PE2 6EA UK Tel 44 0 17 33 46 85 82 www classiccarsmagazine co uk 204 4 Kontaktadressen und Zeitschriften Classic Motors MotoClassic Verlag Postfach 10 D 72394 Haigerloch Tel 49 0 74 74 95 11 95 www classicmotors Magazin de Classic amp Sports Car Teddington Studios Broom Road Teddington Middlesex TW11 9BE UK Tel 44 0 20 82 67 53 99 www classicandsportscar com Gazoline PO Box No 1 F 78870 Bailly Tel 33 0 13 05 66 505 www gazoline net Youngtimer Motor Presse Stuttgart GmbH amp Co KG Leuschnerstra e 1 D 70174 Stuttgart Tel 49 0 711 182 14 03 www motor klassik de Motor Klassik Motor Presse Stuttgart GmbH amp Co KG Leuschnerstra e 1 D 70174 Stuttgart Tel 49 0 711 182 01 www motor klassik de
175. ges als Oldtimer Einfahrt in Umweltzonen erlaubt Nachteile e Fahrzeug muss von einem Gutachter als kraft fahrzeugtechnisches Kulturgut positiv bewertet werden e Hauptuntersuchungen und eventuelle Abgaschecks m ssen wie bei regul rer Zulas sung eingehalten werden 1 3 3 Das rote 07er Kennzeichen 1 M 07123 Das rote Dauerkennzeichen f r Oldtimer ist ein Wechselkennzeichen f r ein oder mehrere Klas sikfahrzeuge Sammlungen Allerdings umfasst eine solche Zulassung deutliche Einschr nkungen Erlaubt ist lediglich die Teilnahme an Veranstaltun gen die der Darstellung von Oldtimer Fahrzeugen und der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen Dazu geh ren Oldtimer Korsos Ausstellungen Rallyes Clubtreffen sowie Hin und R ckfahrten die mit Oldtimer Veranstal tungen zusammenh ngen Probe Wartungs und berf hrungsfahrten und Fahrten zur Werkstatt mit dem Wagen sind ebenfalls zul ssig Doch Vorsicht Eine Fahrt ausschlie lich zum Betanken des Fahrzeugs ist keine Wartungsfahrt im Sinne der Vorschriften des 07 Kennzeichens OLG Dresden Ss Owi 213 05 Anders jedoch wenn an der Tankstelle zus tzlich zum Tanken der Reifendruck korrigiert oder Motor l nachgef llt wird Beides dient der Vermeidung von Verschlei und macht somit die Fahrt zul ssig 29 Vorteile e G nstiger Steuersatz wie beim H Kennzeichen von j hrlich 191 Euro Pkw und Lkw Besonders interessant f r Besitzer von S
176. h tungsma nahmen Leider sind seltene Fahrzeuge sehr begehrenswert und sogar auf Oldtimer Veranstaltungen kommt es immer wieder vor dass Fahrzeuge entwendet werden Die einfache Technik der Fahrzeuge erleichtert den Diebstahl so dass als Erstes darauf geachtet werden sollte wo das Fahrzeug abge stellt wird Vor einigen Jahren hat ein Besitzer eines histo rischen Rennwagens wegen des Wetters darauf verzichtet sein Fahrzeug in der bewachten Zone der Veranstaltung abzustellen da diese nicht berdacht war Er stellte sein Fahrzeug in eine Tiefgarage wo er es am n chsten Tag nicht mehr vorfand Dieses Beispiel zeigt deutlich dass man sich durchaus Gedanken machen sollte wo man seinen Oldtimer abstellt Bei Veranstaltungen empfiehlt es sich das An gebot der Organisatoren anzunehmen und das Fahrzeug dort zu parken wo alle anderen auch stehen In den meisten F llen wird dieser Platz berschwemmung 0 9 versuchter Totaldiebstahl 1 9 Seng und Schmorsch den 2 3 Sturmschaden 2 5 Hagelschaden 4 2 Wildschaden 5 1 Teilediebstahl 8 3 Glasbruchschaden Da 23 2 Marderbiss 0 5 Brand 27 7 U Totaldiebstahl 23 4 Bild 73 Verteilung des Schadenaufwands in Prozent nach Schadenarten in der Teilkaskoversicherung bei Oldtimern AZT 121 bewacht und das Risiko eines Diebstahls ist deut lich geringer Schwieriger ist die Frage zu beantworten welcher t gliche Stellplatz am sichersten ist Ei
177. haden rangieren die Unfalltypen Fahrunfall knapp 17 Prozent und sonstiger Unfall 9 Prozent Hier zeigen sich allerdings Unterschiede zu den Pkw Unf llen Der Anteil der Fahrunf lle bei denen per Definition der Unfall durch den Verlust der Kontrolle ber das Fahrzeug ausgel st wird ist bei Oldtimern etwas niedriger als bei Pkw Wie sieht es nun mit den Unf llen aus bei denen nur Sachsch den entstehen Hier liefert uns die Allianz Unfalldatenbank die entsprechende Information Es dominieren eindeutig die sons tigen Unf lle mit 36 Prozent sie sind zudem vergleichsweise h ufiger als bei Sachsch den mit heutigen Pkw siehe Bild 115 Dazu geh ren vor allem Unf lle beim Wenden R ckw rtsfah ren und Einparken aber auch durch technische A Personenschaden Pkw StBA 2005 2006 Abbiege Unfall durch ber Sonstiger unfall ruhenden schreiten Unfall Verkehr Unfall Bild 114 Verteilung der Unfalltypen Personensch den von Oldtimern Pkw ab 25 Jahre und Pkw Allianz StBA 176 Sachschaden Oldtimer Allianz 2007 40 35 30 25 20 Anteil in 15 10 Unfallim Einbiegen Fahrunfall Abbiege L ngsverkehr Kreuzen Unfall ruhenden Verkehr Unfall Sachschaden PKW Allianz 2006 Unfall durch ber Bild 115 Verteilung der Unfalltypen Sachsch den von Oldtimern Pkw ab 25 Jahre und Pkw Allianz M ngel wie Bremsversagen oder Reifensch den Darauf folgen di
178. hadstelle mit F ller gespritzt Basislack partiell auf Schadstelle fertige Spotlackierung AZT erhalten es gibt keine Farbtonunterschiede und die Reparatur ist vergleichweise kosteng nstig Die Arbeit sollte man unbedingt einem Fach mann berlassen der ber das entsprechende Werkzeug verf gt und die hohe Kunst der sanften Ausbeultechnik mit Pr zision beherrscht Bild 60 rechts Profi beim sanften Ausbeulen einer BMW Dixi T r Dellen Straubinger Bild 61 folgende Seite Werbung der Allianz Lebensversicherungs AG 1960er Jahre FHA 103 2 6 Motor Getriebe und Aggregate Otto und Dieselmotor haben seit ihrer Erfindung Ende des 19 Jahrhunderts eine enorme Entwick lung erlebt Anzahl und Anordnung der Zylinder Zweitakt und Viertakt Motor Art des Ventiltrie bes und der Gemischaufbereitung die Varianten vielfalt ist scheinbar unendlich Und in der Tat gibt es Fachb cher die sich auf mehr als 1000 Seiten dem Herzst ck des Automobils widmen Es ist also unm glich in diesem Ratgeber umfas send auf alle denkbaren Probleme einzugehen Wir beschr nken uns deshalb auf einige wichtige Schwerpunkte die allgemein f r Motoren und deren Aggregate gelten Wir geben Hinweise wie sich Motorsch den ank ndigen und wie sie 7 N j 106 Bild 62 Kompressionsdruckpr fung bei einer Corvette der zweite Zylinder weist offensichtlich M ngel auf Sporner AZT 2 Sch den bei Oldtimern erkannt werden
179. halter besonders zu empfehlen f r Oldti mer Auto Feyrer Classic AZT Diese Trennschalter sind in verschiedenen Ausf h rungen erh ltlich Das einfachste Modell ist ein zweipoliger Schalter der die Batteriehauptleitung meist masseseitig unterbricht Bild 39 Etwas aufw ndiger ist der sechspolige Schalter gestaltet der zus tzlich die Unterbrechung der Z ndung und somit ein Abstellen des Motors w hrend des Betriebes erm glicht F r sportlich ambitionierte Fahrer besteht die M glichkeit diese Schalter ber einen Bowdenzug von au en bedienbar zu machen Dadurch kann bei einem Unfall der Motor durch einen Streckenposten abgestellt werden falls der Fahrer selbst dazu nicht mehr in der Lage ist Teurere L sungen sind elektronische Steuerger te die einerseits ber zus tzliche Funk tionen wie eine automatische Crasherkennung verf gen andererseits aber selbst wiederum einen Verbraucher darstellen 76 sen Damit wird die Gefahr von unabsichtlichen Kurzschl ssen vermieden Und auch als erg n zende Diebstahlsicherung kann ein Trennschalter sinnvoll sein F r professionelle Diebe stellt dies sicher kein Hindernis dar Gelegenheitsdiebe k nnten aber durchaus daran scheitern oder abgehalten werden Damit die Uhr weiterl uft berbr ckt ein d nnes Kabel mit Sicherung den Schalter Wird ein Startversuch durchgef hrt l sst der hohe Strom f r den Anlasser diese Sicherung durchbrennen Bei Problemen mit Kriec
180. he Folgen haben Oldtimerunf lle e Wie lassen sich Unf lle vermeiden oder zumindest abmildern Zur Beantwortung dieser Fragen wurden mehrere Methoden angewendet e Analyse von Oldtimer Haftpflicht Teilkasko und Vollkaskosch den der Allianz Schadenda tenbank aus den Jahren 2004 und 2005 e Sonderanalyse der Bundesstatistik zu Unf llen mit Personensch den unter Beteiligung von Oldtimern der Jahre 2005 und 2006 e Befragungen von Oldtimer Experten wie Auto mobilherstellern zulieferern Pr forganisatio nen Fahrzeugh ndlern Teileh ndlern Restau rierungsbetrieben und Oldtimer Clubs e Befragung von Oldtimerbesitzern aus Deutsch land sterreich und der Schweiz e Umfangreiche Literatur und Internetrecherche 170 Unf lle mit Oldtimern Die wesentlichen Ergebnisse werden im Folgen den dargelegt Zum ersten Mal wurde in der Studie statistisch nachgewiesen dass Oldtimer Fahrer sehr sicher auf den Stra en unterwegs sind Im Vergleich zu normalen Pkw Fahrern sind sie weniger h ufig Unfallverursacher und die Unfallh ufigkeit pro Fahrzeug bei Unf llen mit Personenschaden ist elfmal niedriger Genaueres hierzu k nnen Sie in Kapitel 3 7 nachlesen Nichtsdestotrotz passieren aber leider auch schwere Unf lle Bemerkenswert ist hier dass sie entsprechend der Bundesstatistik beson ders schwer ausfallen wenn Oldtimerfahrer die Hauptschuld am Unfall tragen So gab es zwar in Deutschland in den beiden Jahre
181. here Haus Deutsches Kuratorium f r Sicher heit in Heim und Freizeit und dem Gesamtver band der Deutschen Versicherungswirtschaft e V 0 0 0 Dt Online im Internet unter http www das sichere haus de download pdf heimwerken pdf 1 3 2008 Classic Data Datenverarbeitungs und Verlags gesellschaft Hrsg Oldtimer Jahrbuch 2006 Castrop Rauxel 2005 Dudenredaktion Duden Die deutsche Recht schreibung Dudenverlag Mannheim Leipzig Wien und Z rich 2006 Federation Internationale des V hicules Anciens FIVA The Historic Vehicle Movement in Euro pe Maintaining our mobile Transport Heritage Research Report Oxfordshire 2006 203 Fertan Hrsg F r Oldtimer Freunde Tipps zur Verarbeitung Restaurierung Pflege und Wer terhaltung Ratgeber und Produktinformation Saarbr cken 2005 Gscheidle R Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik Verlag Europa Lehrmittel Haan Gruiten 28 Auflage 2004 Gscheidle R Tabellenbuch Kraftfahrzeugtech nik mit Formelsammlung Verlag Europa Lehr mittel Haan Gruiten 11 Auflage 1996 Hammill D Praxishandbuch Z ndanlagen Heel Verlag K nigswinter 2005 Link U Zur Schadenverh tung an Oldtimern Eine Struktur und In Depth Analyse von Old timersch den Diplomarbeit Arbeit gesperrt M nchen 2007 Oldtimer Markt Tipps und Tricks Praktische Hilfe von Werkbank zu Werkbank 2007 Son derheft Nr 39 Oldtimer Markt Blech Praxis 2006 Sonder heft Nr 37
182. hlt Das Hauptproblem wird daher die Alterung elektronischer Komponenten werden Bereits heute zeigt sich dies bei Airbageinheiten die Anfang der 1980er Jahre verbaut wurden und eigentlich nach Werkvorschrift alle 12 bis 15 Jahre ersetzt werden m ssten Speziell bei Steuerger ten steigt mit dem Alter auch die Ausfallwahrscheinlichkeit Ersatz zu finden ist teilweise heute schon schwierig und d rfte in Zukunft noch problematischer sein zumal Zu lieferer im Elektronikbereich heutzutage meist Bild 42 Elektronik f r Steuerger te von Bosch gibt es bereits seit ber 30 Jahren Bosch Lieferverpflichtungen bis zu 15 Jahren haben und Elektronikteile zeitlich begrenzt lagerf hig sind Erfahrungen zur Alterung im Alltagsgebrauch existieren bis dato kaum Zu allem bel gibt es von Steuerger ten oft unz hlige Varianten somit gleicht die Fahndung nach einem Gebrauchtteil der ber hmten Suche der Nadel im Heuhaufen Einige Teilehersteller wie beispielsweise Bosch oder Hella beginnen heute mit der Nachfertigung von speziellen Halbleitern und Rechenbausteinen oder haben sich auf die Reparatur von Platinen und Bauteilen spezialisiert Diese L sungen sind aber allenfalls auf Modelle mit gro en St ck zahlen anwendbar Es bleibt daher abzuwarten ob sich ein neuer Markt bildet der diese L cke ausf llt Denkbar w ren zuk nftig universelle Ersatzsteuerger te die als eigenst ndige Rechner einheit ber fahrzeugspezifische Kabeladap
183. hmierung war unterbrochen und das Lager lief hei Bild 94 Motorraum Mercedes Benz 200 D Daimler Um Standsch den am Motor zu vermeiden soll ten Sie folgende Arbeiten durchf hren Wechseln Sie vor der Winterpause das l und den lfilter denn alte verbrauchte le verf gen nur ber den Bruchteil des Korrosions schutzes den frisches l besitzt Nachdem l und Filter gewechselt worden sind sollte der Motor noch einmal kurz angelassen werden Dadurch kann sich das l verteilen und alle Oberfl chen sch tzend benetzen Um Korrosion im Verbrennungsraum zu vermei den sollte man die Auspuff ffnungen und den Luftfiltereinlass jeweils mit einem lgetr nkten Lappen verschlie en Dies verhindert den Zustrom von feuchter Luft durch den Auspuff und die Ansauganlage ber ge ffnete Ventile 2 Sch den bei Oldtimern Bei l ngeren Standzeiten ist es sinnvoll einen Motorkonservierer oder Motor l ber die Z ndkerzen ffnungen direkt in die Brennr ume zu spr hen um Zylinder und Kolben wirkungs voll zu sch tzen W hrend der Standzeit sollte der Motor regel m ig im Abstand von einigen Wochen durch gedreht werden Vorher sollte die Z ndung au Ber Kraft gesetzt werden damit der Motor nicht anspringt Besteht der Verdacht dass sich lschlamm gebildet hat siehe das obenstehende Beispiel aus der Praxis sollte unbedingt vor dem ersten Starten die lwanne demontiert und gereinigt werden Sollte das F
184. hrt werden am besten Sie gehen auf Nummer Sicher und vertrauen sich den Klassik Abteilungen der Hersteller an Unm glich ist fast nichts es erh ht sich nur der Aufwand Auch die Gurt Hersteller helfen gerne weiter Unsachgem e Befestigungen an zu d nnen Ble chen ohne Gegenplatten k nnen bei der Pr fung nach StVZO 8 29 bem ngelt werden Tipp Kl ren Sie nderungen an den Sicherheitsgurten und Verankerungspunkten vorher mit einem amtlich anerkannten Sachverst ndigen ab Bleibt zum Schluss noch die Pflege und Kontrol le der Gurte Sicherheitsgurte unterliegen der Alterung und k nnen mit der Zeit ihre Festigkeit verlieren F hren Sie daher regelm ig eine Sichtpr fung an Gurtschl ssern Verankerungs punkten sowie N hten durch Die berpr fung der Festigkeit selbst gestaltet sich allerdings schwierig Risse Scheuerstellen oder gebrochene N hte deuten darauf hin dass der Gurt ausge tauscht werden muss Gehen Sie im Zweifel auf Nummer Sicher Von der Verwendung gebrauch ter Gurte ist grunds tzlich abzuraten da nicht sicher beurteilt werden kann ob schon einmal gro e Kr fte auf den Gurt gewirkt und ihn nach haltig gesch digt haben 3 6 Was tun wenn es doch zum Unfall kommt Folgende Dinge sollten Sie tun wenn es gekracht hat 1 Warnblinklicht einschalten 2 Unfallstelle r umen oder wenn das nicht m glich ist Warndreieck aufstellen und Erste Hilfe leisten 3 Hilfe rufen e Zuerst die 112 w hl
185. hstr men sollte dieses Kabel entfernt werden Ein weiterer Nutzen ist dass durch das schnelle Stromlos Schalten im Falle eines Kurzschlusses eine gute Reaktion des Fahrers vorausgesetzt ein daraus resultierender Kabelbrand oder gar weitere Folge sch den verhindert werden k nnen 2 3 4 Lichtmaschine Lichtmaschinen k nnen unangenehme Fehler hervorrufen Im Idealfall erkennt der Fahrer ein Problem am Aufleuchten der roten Ladekontroll leuchte Im weniger gut gelagerten Fall merkt der Fahrer erst nach Aussetzen der Z ndung und dem daraus folgenden Stehenbleiben das Malheur Dabei bedienen sich Z ndung und Verbraucher w hrend des Betriebs aus der Energie der Batte rie bis deren Spannung nicht mehr ausreicht Bevor die m glichen Schadenarten und Ab hilfema nahmen erkl rt werden wollen wir uns zun chst der Funktion der Lichtmaschinen widmen Sie dient in erster Linie der Bereitstel lung der zum Betrieb eines Fahrzeugs notwendi gen elektrischen Energie sowie der Ladung der Fahrzeugbatterie Man unterscheidet dabei zwei verschiedene Bauweisen zum einen die bis in die fr hen 1970er Jahre verbauten Gleichstrom Lichtmaschinen Kollektorlichtmaschinen und die nachfolgenden Drehstromgeneratoren mit Diodengleichrichtung Bild 40 Ein sehr seltener Austin Healey Sebring Sprite steht bereit restauriert zu werden Bastian Schonauer AvD Classic IP TCASTTOL Das Funktionsprinzip gleicht dem eines Fahr raddyn
186. ht eher der anderer Rostschutzgrundierungen Elektrolytische Handverzinkger te Eine inte ressante M glichkeit ist die Verzinkung mit Hilfe eines elektrolytischen Handverzinkger tes Dabei wird ein mit einem Elektrolyt getr nkter Pl sch an den positiven Pol der Batterie angeschlossen und ber die zu verzinkende blanke Blechoberfl che negatives Potential gestrichen Nach etwa ein bis zwei Minuten Behandlung entsteht eine ausrei chend d nne Zinkschicht die an der dunkelgrau en Verf rbung erkennbar ist Gut geeignet ist diese Methode insbesondere f r gut zug ngliche Reparaturbleche kleiner Gr e Schwei n hte oder Steinschlagreparaturen In rostgef hrdeten Falzen und Hohlr umen kann das Zink allerdings nicht eindringen www flohr innotools de 2 4 2 2 Pulverbeschichten Pulverbeschichten von Stahl und Aluminiumteilen wird auch im Oldtimerbereich immer beliebter Es hat gegen ber dem klassischen Nasslackieren einige Vorteile Zum einen ist die Beschichtung nach dem Abk hlen sofort voll ausgeh rtet und belastbar Au erdem zeichnet sich die Beschich tung die in nahezu allen Farben verf gbar ist als sehr widerstandsf hig bei mechanischen Bean spruchungen aus Besondere Voraussetzung ist jedoch die gr ndliche Vorbereitung der Fahrzeug teile Lack und Rost m ssen beispielsweise durch Sandstrahlen vollkommen entfernt werden und die Oberfl che muss gereinigt und fettfrei sein Anschlie end werden die aufgeh ng
187. hydraulischer Bremsanlage geh rt die Bremsfl ssigkeit Auch die Experten und Leser befragung ergab dass funktionierende Bremsen und vor allem der ordnungsgem e Zustand der Bremsfl ssigkeit zur Vermeidung von risikoreichen Situationen und Unf llen dringend erforderlich sind Das gilt besonders bei Einkreisbremsanlagen Bremsfl ssigkeiten sind in den meisten F llen Glykolverbindungen in seltenen F llen aber auch Silikonfl ssigkeiten Die Art der verwendeten Bremsfl ssigkeit ist vom Fahrzeughersteller vorgeschrieben und kann dort erfragt oder den technischen Unterlagen Ihres Fahrzeugs entnommen werden Das Mischen von Glykolverbindungen mit Silikonfl ssigkeiten ist nicht m glich Die Bremsfl ssigkeiten die auf Gly kolbasis erzeugt wurden k nnen zwar gemischt werden dies ist allerdings nicht empfehlenswert da die Eigenschaften der gemischten Fl ssigkeiten unter den Norm Anforderungen liegen Diese Normen sind unter anderem durch die Society of Automotive Engineers SAE und den amerikanischen Departement of Transportation OLENE Silikonbasis Siedepunkt C Nasssiedepunkt C Tabelle 6 Bezeichnungen und Eigenschaften der gebr uchlichsten Bremsfl ssigkeiten Unter Nasssiedepunkt versteht man den Siedepunkt bei einem bestimmten genormten Anteil von Wasser in der Bremsfl ssigkeit DOT in der SAE J 1703 oder FMVSS No 116 festgelegt In Tabelle 6 sind wichtige Eigenschaften ge br uchlicher Br
188. i wird und schlimmstenfalls im hei gelaufenen Zustand ein Brand entsteht Bei Standzeiten von ber einem Jahr sollte der ordnungsgem e Zustand gepr ft werden um eine optimale Funktion der Bremsanlage zu gew hrleisten Schon nach wenigen Tagen bildet sich durch die Luftfeuchtigkeit Rost auf den Bremsscheiben Gleiches gilt f r Bremstrommeln nur ist dies weniger gut zu erkennen Durch die Korrosion verbinden sich im Laufe der Zeit die Bremsbe l ge mit der Trommel bzw Scheibe sie backen regelrecht fest Genauso trifft es Umlenkhebel Gest nge und Bremsseile der Handbremse die bei wenig Bet tigung langsam fest werden Au erdem k nnen lange nicht bewegte Bremszylinder undicht oder fest werden Was k nnen Sie dagegen tun Am besten bedienen Sie alle zwei bis drei Wochen Hand und Fu bremse W hrend der Ruhezeit sollte die Handbremse gel st sein Vergessen Sie dabei nicht das Fahrzeug gegen Wegrollen zu sichern z B durch Keile Nach Standzeiten von mehr als sechs Monaten ist eine berpr fung der Bremsanlage durch eine Fachwerkstatt unbedingt erforderlich Bild 92 Rost an Bremsscheibe typischer Standschaden bei hoher Luftfeuchtigkeit AZT 141 2 10 6 Motor Standsch den beim Motor entstehen haupts ch lich durch Korrosion der Zylinderlauffl chen im Verbrennungsraum Zus tzlich k nnen sich Oxidationssch den im Motor ergeben da in lterem l Benzin und Kondenswasserr ckst nde gebunden
189. ich dass die relative Wahrscheinlichkeit eines Unfal lereignisses beim Oldtimer durchaus mit der von Pkw vergleichbar ist vgl auch Bild 127 Das hei t allerdings man m sste vergleichsweise lange Strecken pro Jahr mit einem Oldtimer Oldtimer Pkw ab 25 Jahre 412 180 433 156 634 183 4 056 I 57 870 102 304 705 485 2 158 3 33 966 49 208 744 207 45 668 000 528 506 14 400 1500 Tabelle 12 Durchschnittswerte gerundet zu den Unfallzahlen aus den Jahren 2005 und 2006 f r Pkw und Oldtimer StBA 2005 2006 Sonderauswertung Destatis 2007 sowie Bestand StBA 2006 KBA 2007 und Jahresfahrleistung BAST 2002 DEUVET 2007 194 Oldtimer Pkw ab 25 Risikokennzahlen Jahre Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden pro 1 000 Fahrzeuge 9 0 8 Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden pro 1 Mio Personenkilometer 0 6 0 5 KSI Index mit Beteiligung von 0 17 0 18 KSI Index nur im 0 15 0 20 Tabelle 13 Vergleich verschiedener Risikokennzahlen f r Oldtimer und moderne Pkw mit Basisdaten aus Tabelle 12 KSI Index aus dem Engl Killed and Seriously Injured Index zur cklegen um zum gleichen Unfallrisiko zu gelangen Hierbei sei bemerkt dass dies ein reines Spiel mit der Statistik ist denn kaum ein Oldtimerliebhaber f hrt mehr als die vom DEUVET ermittelte durchschnittliche Fahrleis tung von etwa 1 500 Kilometern 3 Kommen wir nun zum Verletzungsrisiko Bemerkenswert sind die Ergebnisse zum
190. icherheits und Abgas einrichtungen die im Laufe der Zeit in den Fahrzeugen eingebaut wurden und ma geblich zur Erh hung der Sicherheit gef hrt haben Bei Erstzulassung vor April 1952 8 45 Abs 2 StVZO Beliebige Lage des Tanks Bei Erstzulassung ab Januar 1956 5 abe StVZO Heizung bei geschlossenen Fahrzeugen Bei Erstzulassung vor dem 1 April 1957 8 22a Abs 1 Satz 17 StVZO Winker Blinker ohne Bauartgenehmigung Bei Erstzulassung ab dem 1 April 1957 8 22a Abs 1 Satz 3 StVZO Sicherheitsglas mit Bauartgenehmigung Sicherheitsglas ist grunds tzlich Pflicht Bei Erstzulassung vor dem 1 M rz 1976 35a Abs 10 StVZO Vordersitze mit nichtselbstst ndiger Verrie gelung Bei Erstzulassung vor dem 1 Juli 1961 8 39 StVZO Fahrzeuge mit einem Leergewicht lt 400 kg brauchen keinen R ckw rtsgang Bei Erstzulassung vor dem 1 Juli 1961 53 Abs 2 StVZO Einzelne Bremsleuchte am Fahrzeug Bei Erstzulassung vor dem 1 Juli 1962 38a Abs 1 StVZO Fahrzeug ohne feste Diebstahlsicherung Lenkradschloss Ausnahmegenehmigung erforderlich Bei Erstzulassung vor dem 1 Juli 1963 8 35e Abs 3 StVZO Hinten angeschlagene T ren erlaubt Selbst m rdert ren Bei Erstzulassung vor dem 1 Juli 1969 8 47a Abs 1 StVZO Befreiung von der Abgasuntersuchung f r Otto Motoren Bei Erstzulassung vor dem 1 Oktober 1969 8 59 Abs 2 StVZO Fahrgestellnummer auf separatem geniete tem Blechschild Bei Erstzulassung
191. icht richtig einge stellt werden und mit solch falschen Einstellungen gefahren werden Ein schlechtes oder ver ndertes Fahrverhalten kann darauf hindeuten dass am Fahrwerk etwas nicht in Ordnung ist Auch ohne aufw ndige Messger te lassen sich einige Pr fungen am Oldtimer vornehmen die helfen einem Schaden auf die Spur zu kommen Als Erstes liefert das Fahrverhalten Ausk nfte ber Unregelm ig keiten der Fahrwerksgeometrie Bei schlechtem Geradeauslauf ist eine Fachwerkst tte aufzusu chen Schief eingebaute Achsen unterschiedliche 114 2 Sch den bei Oldtimern Radst nde oder ausgeschlagene Lagerbuchsen k nnen die Ursache sein Als N chstes sollte man sich das Verschlei bild der Reifen ansehen Es sollte ber die gesamte Reifen breite eine gleichm ige Profiltiefe aufweisen Ist der Reifen nur an der Reifenmitte abgefahren ist nicht das Fahrwerk schuld sondern der Reifen druck war zu hoch Ist der Reifen dagegen an den Au enseiten abgefahren so ist der Reifendruck zu niedrig Eine einseitige Abnutzung deutet auf ein falsch eingestelltes Fahrwerk hin Letzteres tritt meist an der Vorderachse auf und erfordert eine berpr fung der Achsgeometrie durch die Fachwerkstatt Schlechtes Fahrverhalten kann aber auch bei korrekter Achsgeometrie auftreten In diesen F llen beginnt die Fehlersuche bei den Sto d mp fern und Federn Sto d mpfer sind nach einigen Jahren meist undicht oder defekt und sollten
192. ie einen kritischen Blick in den Motor raum Marder k nnen Biss Sch den an Gum miteilen hinterlassen haben Z ndkabel und andere elektrische Leitungen k nnten ebenfalls besch digt worden sein Kontrollieren Sie den Reifendruck Wurde der Druck vor der Einlagerung erh ht muss der Luftdruck wieder reduziert werden Dabei k n nen Sie gleich kontrollieren ob sich Risse oder andere Sch den am Reifen gebildet haben Wurde das Fahrzeug l nger als sieben Jahre abgemeldet und sind entsprechende Daten zur Fahrzeugbeschreibung nicht mehr vorhanden ist ein Vollgutachten bei einer Pr forganisation erforderlich Innerhalb dieser sieben Jahre ist f r eine Wiederzulassung lediglich eine g ltige Haupt bzw Abgasuntersuchung nachzuwei sen wenn diese in der Zwischenzeit f llig war Wurden die aufgef hrten Punkte abgearbeitet kommt der spannende Augenblick des Anlassens Dabei muss aber daran gedacht werden dass das l aus den lkan len abgeflossen ist und sich in der lwanne gesammelt hat Wird nun der Mo tor gestartet kann an einigen Stellen keine oder unzureichende Schmierung vorhanden sein 152 2 Sch den bei Oldtimern Daher sollten Sie die Z ndung au er Kraft setzen z B Z ndspule Klemme 15 abklemmen und den Motor einige Male durchdrehen lassen bis sich ldruck aufgebaut hat Springt der Motor nicht gleich an fehlt meist Benzin im Vergaser oder der Einspritzanlage Dieses hat sich in der Standzeit verfl cht
193. ie immer wieder beim Fahren mit dem Oldtimer auftreten k nnen Behandelt werden beispielsweise Gefahren bei der privaten Wochenendausfahrt oder bei Veranstal tungen wie Oldtimer Korsos und Gleichm ig keitsfahrten Auch das Unfall und Verletzungsri siko mit dem Oldtimer soll detailliert betrachten werden Basis daf r und auch f r die Erkenntnisse in Kapitel 2 ist die umfangreiche Schaden und Unfallforschungsarbeit Letztlich sind es genau diese Ergebnisse in Verbindung mit den Erfahrun gen aus der Oldtimer Szene die geholfen haben wirksame Schaden und Unfallverh tungsma nah men zu finden Dort wo besondere Schwerpunkte gefunden wurden wird explizit drauf eingegan gen gleichzeitig wird die angewandte Methode erl utert Abschlie end sind in Kapitel 4 einige wichtige Kontaktadressen zu Oldtimer Magazinen Sachver st ndigen und Verb nden aufgef hrt die f r das Leben mit dem Oldtimer hilfreich sein k nnen Noch ein Hinweis f r den Leser In den einzel nen Kapiteln finden Sie erg nzend Lesetipps zu weiterf hrender Literatur oder Links zu informa tiven Internetseiten Au erdem sind interessante Themen in Rubriken mit dem Titel Info kompakt zusammengef hrt Ein umfassendes Stichwortver zeichnis auf der letzten Seite f hrt Sie schlie lich schnell zum gesuchten Thema 11 Der Weg zum Oldtimer Oldtimer Was ist das Kauf eines Oldtimers Der Oldtimer Markt Die Modellauswahl Fahrzeugbesichtigun
194. ierungen waren besonders in den 1950er und 60er sehr beliebt zweifacher Concours Sieger bei den Oldti mer Tagen in F rstenfeldbruck Auto Feyrer Classic 2 5 2 Kleine Lacksch den beheben In der Regel haben Oldtimerliebhaber es mit drei verschiedenen Lackschadenarten zu tun Stein schlag Kratzer und kleine Besch digungen die bis auf den blanken Blechuntergrund gehen Diese Sch den sind entsprechend der auf dem Fahrzeug vorhandenen Lackierung zu behan deln Nachfolgend sollen in einfachen Schritten beschriebene Tipps helfen sowohl die Lackart zu erkennen als auch die oben beschriebenen kleine ren Besch digungen zu beseitigen 2 5 2 1 Lack erkennen Nitrozellulose Lacke und Alcydharz bzw Nitrokombilack Diese Lackarten sind physikalisch h rtend die Trocknung erfolgt also durch die Verdunstung des im Lack vorhandenen L sungsmittels Durch diese Trocknungsart bleiben die Lacke reversibel wieder anl sbar Man kann also durch einfaches Reiben mit einem Tuch getr nkt mit L semittel z B Waschverd nnung an einer nicht sichtbaren Stelle feststellen ob es sich um eine solche La ckierung handelt L st sich der Lack an hat man es mit einer 1 Komponenten Lackierung zu tun 2 Sch den bei Oldtimern 2K Acrylharz Lack Wasserbasislack und HS Klarlacke Bei den neueren Lacken findet in der Regel die Trocknung durch chemische Vernetzung von Bin demitteln und H rterkomponenten statt Dadurch sind diese Lack
195. igt siehe Kap 1 2 1 gilt dies sogar f r millionenfach gebaute Autos Bild 3 Der VW Golf GTI heute ein beliebter Youngtimer mit gro em Potenzial ein gefragter Oldtimer zu werden VW VW K fer Cabriolet kostet im guten Zustand dagegen schon mehr als 14 000 Euro Bei Nobelmarken wie Aston Martin Bentley Ferrari Mercedes Benz oder Porsche sind die Preise weit h her und erreichen schnell Bereiche jenseits von einhunderttausend Euro Kaum mehr vorstellbar f r den Normalverdiener sind schlie lich Preise die ber einschl gige Auktionsh user in den USA oder Gro britannien erzielt werden Der Mercedes Benz 540K Spezial Roadster von Bernie Ecclestone Baujahr 1937 wurde vom Auktionshaus RM Auctions im letzten Jahr f r Bild 4 Fahrzeug der Spitzenklasse ein Mercedes Benz 540 K Spezial Roadster Mirbach AZT 8 24 Millionen Dollar verkauft Und das ist l ngst nicht die Obergrenze die f r Edel Klassiker erzielt 1 Der Weg zum Oldtimer Die Erfolgsformel f r Top Oldtimer bleibt dabei stets gleich Aus m glichst gutem Hause in gerin werden kann Ein Auktionsr ckblick der zehn teuersten Oldtimer des Jahres 2007 gibt einen Eindruck Tabelle 2 Zuschlagspreis MEUSI G ger St ckzahl gebaut schon als Neuwagen teuer und sch n dazu elegant und leistungsstark oder renommiert durch Erfolge im Motorsport Baujahr Auktionshaus 9 281 250 Ferrari 330 TRI LM 1962 RM Auctions Italien 8
196. igt und muss erst wieder vom Tank zum Vergaser bzw Einspritzventil bef rdert werden Eine funktio nierende elektrische Benzinpumpe sollte nach sp testens 30 Sekunden mechanische Pumpen nach ein bis drei Minuten ausreichend Kraftstoff gef rdert haben Starthilfesprays z B Start Pilot k nnen bei den Startversuchen helfen Risikoreicher ist die Wiederbelebung eines Old timers mit unbekannter Historie beispielsweise beim Kauf eines Scheunenfundes Grunds tzlich gelten die oben aufgef hrten Empfehlungen auch in diesem Fall Bestehen Zweifel an dem Zustand des Aggregats sollte auf einen Startversuch verzichtet und ein Fachmann aufgesucht werden Es k nnten Kolbenringe labstreifringe und lkan le verklebt sein Es k nnen sich auch lschlamm und Verbren nungsr ckst nde abgelagert haben Die de taillierte Diagnose am Motor ist in diesem Fall unumg nglich 2 13 Wartung und Pflege In der Original Betriebsanleitung eines Mercedes 190 SL aus dem Jahr 1957 hei t es zum Thema Wartungs und Instandhaltungsarbeiten Wir empfehlen dringend alle Wartungs und Instandhaltungsarbeiten dem geschulten Fach personal unserer Kundendienststationen zu bertragen Insbesondere liegt die rechtzeitige und l ckenlose Durchf hrung der Arbeiten laut Kundendienstheft in Ihrem eigenen Interesse Dadurch wird nicht nur ein guter Pflegestand des Wagens sichergestellt sondern es lassen sich dabei auch kleinere St rungen di
197. immte Schlacken ein gesetzt Die kleinen K rner haben scharfkantige Oberfl chen und rei en auch die letzten Rosther de von der Blechoberfl che Allerdings wird auch gutes Material abgetragen was bei einem unvorsichtigen Einsatz leicht zur Schw chung des Bleches f hren kann und durch Wellenbildung sichtbar wird Selbst Profis vermeiden deshalb die j PT CUNE Bearbeitung gro er Karosseriefl chen wie D cher Hauben oder T ren Ein zu beachtender Nach teil ist dass Glaspuder oder Schlacken Wasser aufnehmen und daher nach der Behandlung von Hohlr umen Bohrl cher und Gewinde gut ausgeblasen werden m ssen Folgesch den durch Rostbildung sind sonst vorprogrammiert Bild 45 Sandgestrahlte Karosserie eines Mercedes 300 SL erster Schritt f r eine Vollrestaurierung Sandstrahlerei Walleit DES KRAFTFAHRZEUGHANDWERKS SACHSEN ANHALTS Bild 46 rechts Plakat aus Bundesarchiv Auto und Reparatur i Glasperlen Das Strahlgut besteht aus kugelf r migen mineralischen Glasperlen z B Korngruppe 0 2 bis 0 4 mm nach DIN 8201 und kann sehr gut zur Reinigung und Verdichtung von weichen Metallen verwendet werden Durch die kugelf r migen K rner wird die Oberfl che gegl ttet und gleichzeitig verg tet Schmutzpartikel k nnen sich nach einer Bearbeitung schlechter ansetzen Besonders geeignet ist das Strahlgut f r Teile aus Aluminiumlegierungen wie Zylinderkopf lwan ne Ventildeckel Vergasergeh use oder Wasser pumpeng
198. ina lit t Ihres Fahrzeugs und garantiert nachhaltig h chste Sicherheit 55 reparieren lassen e Nicht mit defekten S gebl ttern fehlende Z hnel geknickten Trennscheiben oder ab genutzten Vorsatzger ten bei Elektrowerkzeugen arbeiten Bild 22 Werkstatt f r einen Messerschmitt klein aber fein Schwarzmann AZT Lagerung und Arbeiten mit Fl ssigkeiten Neben den Betriebsfl ssigkeiten kommen h ufig auch Lacke Farben und Reinigungsmittel zum Einsatz etwa beim Vorbereiten von Lackierarbei ten wie dem Abbeizen Abschleifen Anschleifen und Spachteln oder Reinigen von Aggregaten Wenn Sie mit brennbaren Fl ssigkeiten arbeiten zum Beispiel mit Nitroverd nnung Lacken oder brennbaren Klebern besteht Brand und Explosi onsgefahr weil sich entstehende D mpfe entz n den k nnen Achten Sie also ganz besonders auf die Warnhinweise auf den Fl ssigkeitsbeh ltern Au erdem e Bewahren Sie gef hrliche Produkte f r Kinder unerreichbar auf Benutzen Sie niemals Lebensmittelgef e zur Aufbewahrung von Chemikalien Essen oder trinken Sie nicht w hrend Sie mit Chemikalien hantieren Schlie en Sie Beh lter von Klebern Lacken amp Co stets sofort nach der Verarbeitung Achten Sie auf das Flammensymbol auf den Be h ltern Es weist auf entz ndliche Inhaltsstoffe hin Halten Sie Z ndquellen fern Verspr hte Sprays brennen besonders leicht weil sie sehr oft hoch entz ndliche Treibgase enthalten L ft
199. ine weiche Nylonb rste zum Einsatz kommen Am Verdeckstoff haftende Fusseln k nnen mit Kleberoller oder Klebeband entfernt werden Danach sollte das Dach sorg f ltig mit klarem Wasser abgesp lt werden Bild 107 Pannenhilfe in den 1920er Jahren ADAC Spezielle Verdeckreiniger f r Oldtimer helfen bei hartn ckigen Verschmutzungen Bei der Wahl der Reinigungsmittel ist darauf zu achten dass keine Kunststoffreiniger bei Stoffd chern und umgekehrt verwendet werden Vor dem n chsten Arbeitsschritt sollte das Verdeck komplett durch trocknen Alte und verblichene Verdecke die noch eine brauchbare Gewebestruktur aufweisen k nnen nachgef rbt werden Dazu gibt es verschiedene Systeme die entweder per Walze oder Pinsel auf das gereinigte Dach aufgetragen werden Nach dem Durchtrocknen ist eventuell eine stellenweise Ausbesserung oder eine zweite F rbung erforder lich Damit das Dach nach der Reinigung wieder dicht wird sind Impr gniersprays und Silikonsprays zu verwenden Die Impr gnierung hilft das Eindrin gen von Schmutz Abgasr ckst nden Baum harzen und Vogelkot zu verhindern Zus tzlich wird ein UV Schutz gegen das Ausbleichen des Verdecks sichergestellt Die Impr gnierungen werden mit Pinsel oder Walze aufgetragen und dichten auch kleine Lecks an den Nahtstellen ab Bei Vinylverdecken ist die schonende Reinigung besonders wichtig da durch die falsche Wahl eines Reinigungsmittels das Kunststoffmaterial verspr
200. inige Fahrzeuguhren immer nur sehr kurz Strom aus der Batterie ziehen sollte die Messung l nger dauern Die T ren m ssen dabei wegen der Innenbeleuchtung geschlossen sein 12 Volt voraus so ist bei 12 Volt Spannung nur die halbe Stromst rke notwendig Unter Ber ck sichtigung des Innenwiderstands des Verbrauchers und der Leitungen kann bei gleichem Ergebnis der Widerstand im 12 Volt Netz rund viermal gr er sein als im 6 Volt Netz Oder anders herum gesagt betr gt der Leistungsverlust bei gleichem ber gangswiderstand bei 12 Volt nur rund ein Viertel In der Praxis steht oft die Lichtmaschine im Mittel punk der Umr stung Die einfachste M glichkeit ist der Einbau einer betriebsbereiten 12 Volt Lichtmaschine welche von der Leistung und den Einbauma en her ins Fahrzeug passt Idealerweise findet sich ein baureihen hnliches Aggregat Originalit tsfans und Besitzer exotischer Fahrzeu ge m ssen meist auf die teurere M glichkeit des Umwickelns ausweichen Hierbei wird die Licht maschine von einem Profi zerlegt berholt und die Windungszahl an 12 Volt angepasst Beson ders verlustarm ist der Einbau eines elektronischen Reglers siehe Kapitel 2 3 4 Dieser passt oft ins Geh use seines Vorg ngers und ist somit immer hin optisch gesehen original Die gute Nachricht bei einem solchen Umbau ist dass der Anlasser meist unver ndert bernommen werden kann Wicklungen und Magnetschalter kommen mit der kurzzeitigen Belastung
201. iv einfach da nur Leitungen zu verlegen sind und die Zentraleinheit an einem verborgenen Platz untergebracht werden muss Noch besser sind Anlagen die ber Funk oder Transponder zu bedienen sind Zum einen ist die Entsch rfung sehr komfortabel zum anderen und dies ist vor allem bei Oldtimern ein nicht zu unter sch tzender Pluspunkt ist die eingebaute Anlage vollst ndig unsichtbar so dass keine optischen Ver nderungen am Fahrzeug zu erkennen sind Das einzige Problem ist heute die Beschaffung einer solchen Anlage Von den vielen verschiede nen Modellen gibt es nur noch sehr wenige z B die Meta M36 ATU mit Kontaktstecker f r den elektronischen Schl ssel also sichtbar oder die Gamma G261T mit Transponder Weitere Weg fahrsperren werden als Erg nzung zu Alarmanla gen angeboten Einige moderne Wegfahrsperren haben nicht mehr drei wie in Deutschland gefor dert sondern entsprechend den Anforderungen in anderen europ ischen L ndern nur noch zwei Unterbrechungsrelais Im Interesse eines guten Diebstahlschutzes ist ein zus tzlich angeschlosse nes Relais zu empfehlen Auch im Ausland gibt es noch Anlagen unter dem Namen Immobilizer oder hnlich die aufgrund der EU Zulassung auch in Deutschland verwendet werden d rfen Ein Tipp Im Internet finden sich immer wieder bei Versteigerungen neue Wegfahrsperren Bei Alt ger ten ist Vorsicht angesagt denn die allesamt schwarzen Kabel lassen sich nach einem Ausbau
202. jenen Jahren gegen bersah zum Spitzenreiter unter den Stra enrennen Aufgrund eines schweren Unfalles im Jahr 1938 bei dem zehn Menschen ums Leben kamen wurde das Rennen im darauf folgenden Jahr abgesagt Auch in den Folgejahren bis 1946 trug der Zweite Weltkrieg dazu bei dass das Lang streckenrennen nur auf einer verk rzten Strecke veranstaltet wurde Ein Comeback feierte die Mille Miglia erst wieder am 21 Juni 1947 Das Fahrer team Biondetti und Romano am Steuer eines Alfa Bild 13 Am Piaza del Comune in Assisi eine der vielen Gelegenheiten den Veteranen ganz nahe zu kommen Gwehenberger Romeo 8C 2900B Coupe Touring steuerten den roten Boliden in nur 16 Stunden und 17 Minuten ans Ziel Den absoluten Rekord jedoch sicherte sich der englische Pilot Stirling Moss der 1955 die 1 600 Kilometer lange u erst kurvenreiche Strecke in nur 10 Stunden und 8 Minuten am Lenkrad eines Mercedes Benz 300 SLR Nummer 722 zur cklegte Die Durchschnittsgeschwindig keit betrug damals 157 7 km h Im Jahr 1957 ereignete sich dann die gro e Trag die die die Geschichte der Mille Miglia nachhaltig beeinflussen sollte Am Fahrzeug des Spaniers Alfonso de Portago platzte der linke Vorderreifen und er kam bei fast 300 km h von der Stra e ab Neun Zuschauer darunter f nf Kinder kamen ums Leben und auch der spanische Pilot und sein Bei fahrer verloren ihr Leben Drei Tage sp ter ordnete die italienische Regierung das Ende der Mille Mig
203. k nnen Damit es erst gar nicht so weit kommt gilt es einige Punkte zu beachten Achten Sie vor allem e auf das richtige Motor l und den lstand siehe Kapitel 2 2 e auf den K hlfl ssigkeitsstand siehe Kapitel 2 2 e darauf nicht zu viele Kurzstrecken zu fahren e darauf den Motor vor Belastungen ausreichend warm zu fahren e auf eine regelm ige Wartung lverbrauch Ein hoher lverbrauch deutet auf ein Problem hin Zwar verbrauchen alte Motoren mehr l als neue In Abh ngigkeit von Zylinderzahl Hubraum und Verschlei des Motors k nnen dies in Ausnahme f llen bis zu 2 Liter auf 1000 Kilometer sein Ob der lverbrauch eines Oldtimers im Rahmen liegt kann der Fachmann beurteilen Wenn der lver brauch sehr hoch ist und mit blauem Rauch aus dem Auspuff einhergeht ist davon auszugehen dass l verbrennt und eine Motorrevision ansteht oder das Ende der Motorlebensdauer erreicht ist Eine Kompressionspr fung gibt weiter Auskunft Kompression Ein gleichm iger Druck in allen Zylindern ist wichtiger als ein besonders hoher Druck in einem einzelnen Verbrennungsraum Ist der Druck in ei nem Zylinder deutlich niedriger k nnen beispiels weise undichte Ventile Sch den im Zylinderkopf gebrochene Kolbenringe oder labstreifringe ur s chlich sein In diesem Fall ist eine berpr fung des Motors in einer Fachwerkstatt notwendig Rauch aus dem Auspuff Blauer Rauch ist in den meisten F llen auf
204. kiert werden Das schont Geldbeutel Fahrzeug und Origi nallack gleicherma en Durch die von einem Lackierfachmann in einer Lackierkabine durchge f hrte partielle Lackierung Spotlackierung ist es je nach Lackmaterial m glich auf einer Fl che ei nes DIN A 4 Blattes eine einwandfreie Reparatur durchzuf hren Diese Reparaturen werden auch von so genannten Lackdoktoren durchgef hrt Bei der Auswahl der ausf hrenden Handwerker sollte immer darauf geachtet werden dass von diesen hochwertiges Material und Werkzeug verwendet wird Selbstverst ndlich m ssen auch die Vorschriften in Sachen Arbeitsschutz und Umweltschutzvorschriften beachtet werden 2 5 3 Sanfte Ausbeultechnik Bei kleinen Dellen ohne Lackbesch digung ist f r Oldtimer die sanfte Ausbeultechnik die ideale Reparaturmethode Allerdings ist die Blechst rke der Karosserieau enhaut von Klassikern meist etwas dicker was zur Folge hat dass der Kraft aufwand beim Dr cken erh ht werden muss Zu beachten ist au erdem dass die alten Lacke manchmal sehr spr de und hart sind Es ist daher zwingend notwendig den Lack mit einem Hei luftf hn anzuw rmen Dadurch wird der Lack geschmeidig und die Gefahr der Rissbildung reduziert Die Vorteile der modernen Reparaturmethode sind offensichtlich Der Originallack bleibt Bild 59 Spotlackierung heute eine anerkannte Methode f r kleine Lacksch den von links oben nach rechts unten Schaden am Kotfl gel Sc
205. l hatte und insofern schon seit Jahren nicht mehr gewechselt worden sein konnte Technischer Mangel am Rad Ein weiteres Beispiel aus der Schadendatenbank W hrend einer Autobahnfahrt platzte bei einem Mercedes 190 SL der rechte vordere Reifen Durch Reifenteile wurden Radkasten und Kotfl gel besch digt Dabei entstand ein Sachschaden von ber 6 000 Euro Ursache war ein beralter ter Reifen Technischer Mangel an Scheiben Als Beispiel ein Unfall beim Einbiegen nach links Der Fahrer eines Mercedes 280 SL hatte beim Einbiegen in eine Vorfahrtsstra e ein von links kommendes vorfahrtberechtigtes Fahrzeug ber sehen Der dabei leicht verletzte Fahrer gab an er 186 3 Unf lle mit Oldtimern sei von der tief stehenden Sonne geblendet wor den Kleine Kratzer an der Front und Seitenschei be haben diesen Effekt verst rkt Prismeneffekt Bild 122 Schadenbild am Mercedes 280 SL nach Unfall beim Linkseinbiegen AZT Fast alle Unf lle durch technischen Mangel bei Oldtimern k nnen vermieden werden wenn die Technik in gutem Zustand ist Regelm ige und sorgf ltige Wartung und Pflege sind bei Vetera nen besonders wichtig e Vor jeder Fahrt sollte ein kurzer Technik Check durchgef hrt werden der beispielsweise eine Sichtkontrolle von Motor Reifen und Fl ssig keitsst nden beinhaltet Ebenfalls empfeh lenswert ist vor Fahrtantritt eine Kontrolle der Beleuchtungseinrichtungen Blicken Sie regelm ig auf di
206. l und problematischer Ersatz teilbeschaffung Die Fahrzeuge wurden einst auf die damalige Verkehrssituation ausgelegt und seinerzeit waren eben 6 Volt ausreichend da man vor 50 Jahren nachts nicht mit hoher Geschwindigkeit ber Bundesstra en fuhr Der Gedanke an eine Umr stung auf 12 Volt macht also nicht nur aus sicherheitstechni scher Sicht Sinn Ein Umbau ist zweifelsfrei aufw ndig bietet sich aber beispielsweise im Rahmen einer Restaurierung an Befindet sich ein 6 Volt Bordnetz in neuwertigem Zustand oder wird der Originalit t uneingeschr nkt Vorzug gegeben so ist nat rlich von einer Umr stung abzusehen Das Hauptproblem der Thematik liegt im Widerstand genauer gesagt im bergangswi derstand zwischen Kontakten und Steckern Diese korrodieren im Laufe der Zeit und f hren zu einem h heren Widerstand und damit zu einem Spannungsabfall Nach dem Ohm schen Gesetz U R I stehen Widerstand und Stromst rke in direktem Zusammenhang Da die Spannung U begrenzt ist sinkt bei steigen dem Widerstand die Stromst rke und damit die Leistung Setzt man nun dieselbe Leistung P U I eines Verbrauchers bei 6 und bei lassen kann ohne die Batterie abzuklemmen Ist die Batterie danach trotzdem leer ist wahrschein lich doch ein Kriechstrom daf r verantwortlich Mit einem Amperemeter sollte zwischen Batterie und Massekabel die Ruhestromaufnahme in Reihe ge messen werden Der Wert sollte unbedingt unter 40 mA liegen Da e
207. lfen Denn wenn der Marder den Geruch Duft marke eines anderen Artgenossen im Motorraum aufnimmt reagiert er mit Aggression und greift anstelle eines leibhaftigen Gegners die n chstge legenen Weich bzw Gummiteile an Besonders im Fr hjahr h ufen sich Mardersch den Aus diesem Grund ist es besonders wichtig nach dem Auswintern auf Sch den an den Kabeln und Schl uchen sowie auf Gummi und Kunst stoffreste unter dem Fahrzeug zu achten Auch das Beobachten der Wassertemperatur hilft even tuelle Folgen eines Marderbisses im K hlsystem aufzusp ren Auch M use und Ratten k nnen Sch den hervorrufen wenngleich sie weniger aggressiv vorgehen Bei diesen Tieren l sst sich oft beobachten dass sie in Wintermonaten einen Platz zum berwintern suchen und dabei in Pols tern von Oldtimern ein ideales Nest finden Aber auch durchgebissene Kabel k nnen durch diese Nagetiere verursacht werden Spezielle Studien zu diesen Sch den liegen nicht vor Der Kontakt von Insekten mit Oldtimern kann vielf ltige Auswirkungen haben Nach der Standzeit in einer l ndlichen Scheune k nnen sich Ameisen und Spinnen wohnlich eingerichtet haben Sogar Wespennester sind nicht selten Durch gr ndliche Reinigung vor dem Einlagern und biologische Insektenabwehrmittel l sst sich dieses Risiko mindern Kompliziert wird es wenn Teile des Fahrzeuges aus Holz bestehen und durch Hausbock oder Nagek fer angegriffen werden Feuchtigkeit vergr ert di
208. lia an und untersagte weitere Rennen dieser Art ber ffentliche Stra en Erst im Jahr 1977 anl sslich der 50 Jahresfeier der Coppa delle 1000 Miglia und 20 Jahre nach dem tragischen Ereignis organisierte der Automobilclub von Brescia die ber die Stra en der Provinz f hrende Rallye 1000 Miglia allerdings nun als Gleichm igkeitsfahrt mit Geschwindigkeitspr fungen Die steigende Popularit t und wachsende Teilnehmerzahl f hrte dazu dass seit 1987 dieses einzigartige Ereignis jedes Jahr stattfindet Auch wenn es heute nicht mehr um hohe Geschwindigkeiten und technische H chstleistungen geht hat sich ein nicht weniger gro er Kampfgeist unter den Teilnehmern entwickelt Vor allem aber ist es die besondere Atmosph re die die Fahrerteams mit gro er prominenter Besetzung j hrlich anlockt 33 Bild 14 Eine der vielen Legenden um die Mille Miglia Wolfgang Graf Berghe von Trips berl sst Piero Taruffi den Sieg Die noble Geste des jungen Deutschen der Respekt des Jungen vor dem Alter brachte dem Grafen 1957 weltweit Anerkennung Villa Trips Museum f r Rennsportgeschichte Wer darf teilnehmen Die strengen Reglements der Mille Miglia wur den seit der Wiedergeburt im Jahr 1977 immer wieder angepasst An den Start d rfen heute 375 originalgetreue Fahrzeugmodelle Bis auf wenige herausragende rennsportliche Ausnah men d rfen ausschlie lich Modelle teilneh men die in den Jahren 1927 bis 19
209. lick ber de Luftdruck in den Reifen pr fen wichtigsten Arbeitspunkte Arbeiten die man selbst durchf hren kann Weiterf hrende Arbeiten e lstand des Motors kontrollieren und l gege e Kontrolle und gegebenenfalls Einstellen des benenfalls wechseln Ventilspiels e lfilter wechseln wenn vorhanden e Unterbrecherkontakte erneuern und Z ndzeit e Pr fung des Vergasers und der Leitungen auf punkt einstellen Undichtigkeiten e Kompressionsdiagramm erstellen kommt ins e Z ndkerzen pr fen und gegebenenfalls ersetzen gt Fahrtenbuch e Keilriemenspannung pr fen e Ventiltrieb pr fen Kette Riemen Zahnr der e K hlfl ssigkeit auf Menge und Frostschutz Spur Sturz und Achsgeometrie pr fen pr fen e Pr fen der Bremsfl ssigkeit und sie gegebenen e Batteries ure pr fen Pole fetten falls ersetzen Kontrolle des lstandes im Getriebe und Diffe rential das l gegebenenfalls erg nzen Abschmieren der Achsen und Gelenke Bild 101 Alte Betriebsanleitungen am Oldtimerteilemarkt zu haben AZT Bild 102 rechts Werbung f r Reiseunfallversicherung aus den m 154 1950er Jahren FHA 2 13 1 Wartungsheft und Fahrtenbuch Wie bei modernen Fahrzeugen sollte auch beim Oldtimer ein Wartungsheft gef hrt werden F r einige Fahrzeuge sind diese noch im Original zu beziehen Alternativ sind auch universelle War tungshefte verf gbar Darin werden alle durchge f hrten Reparaturen Wartungs und Pflegema nahmen det
210. ll das Verst ndnis f r das unterschiedliche Bremsverhalten von alten und neuen Fahrzeugen wecken Gerade am Anfang der technischen Entwicklung der Fahrzeu ge waren unter anderem wegen der geringeren Verkehrsdichte weniger starke Bremsanlagen ausreichend Der Gesetzgeber hat bis zum 31 De zember 2000 f r die Mindestbremsverz gerung eines Fahrzeuges mit einem Wert von 2 5 m s keine gro en Anforderungen gestellt Heutzutage ist gem 8 41 StVZO f r erstmalig zugelassene Pkw eine Mindestbremsverz gerung von 5 m s vorgeschrieben Ein nach wie vor niedriger Wert der keine H rde darstellt Heutige Fahrzeuge erreichen Werte ber 8 m s Die technische Entwicklung der Bremsen macht dies ebenfalls deutlich Am Anfang standen Bandbremsen an der Kraft bertragung oder Seilzugbremsen an der Hinterachse Die Vorder achse wurde erst sp ter mit Bremsen ausger stet Einkreis Trommelbremsen waren z B 1959 die neueste Entwicklung beim Mercedes 220 Sb aber auch bei vielen anderen noch schnelleren Fahrzeugen In der heutigen Mehrkreis Scheiben bremsanlage mit elektronischer Unterst tzung wie ABS ESP und Bremsassistent steckt eine jahrzehntelange Entwicklung Kommen wir nun zu den m glichen Sch den an der Bremsanlage Beispiele sind abgefahrene Bremsbel ge undichte Haupt und Radbremszy linder gebrochene Scheiben Risse in Trommeln oder undichte Radlager bzw Steckachslager die zu verschmierten Bremsbel gen f hren All die
211. lterserscheinungen an Fahrwerk und Reifen potenzieren diese Gefahrenquelle Hinzu kommt dass moderne Fahrerassistenzsysteme wie beispielsweise ESP altbew hrte F higkei ten eines Fahrers wie schnelles Gegenlenken oder Stotterbremse verdr ngen Besonders der unmittelbare Umstieg vom modernen Hightech Alltags Fahrzeug auf den technisch r ckst ndi gen Oldtimer kann kritisch werden Beispiel Ein Citroen DS 21 Bild 119 kam au erorts w hrend der Fahrt auf einer geraden Fahrbahn auf das Bankett und geriet ins Schleu dern Beim Versuch das Fahrzeug abzufangen erfolgte eine Kollision mit dem Gegenverkehr Beide Fahrzeugf hrer wurden leicht verletzt und beide Fahrzeuge erlitten Totalschaden Kausal waren mit gro er Wahrscheinlichkeit Unaufmerksamkeit und die Fehleinsch tzung der Fahrdynamik So sind gerade bei Oldtimern die fahrdynamischen Grenzen deutlich enger Gr eres Lenkspiel in Verbindung mit instabiler Achsgeometrie und schlechter Reifenqualit t gegen ber der moderner Fahrzeuge reduziert die Fahrstabilit t auch auf der Geraden und f hrt eher zu ungewolltem seitlichen Versatz In der kritischen Situation ist dann eben kein ESP vorhanden was den Schleudereffekt eventuell verhindern k nnte 181 Er d z e z ee e Bild 119 Schadenbild des Citroen DS 21 nach einem Fahrunfall mit Gegenverkehrskollision Allianz Faktor Unerfahrenheit und Selbst bersch t zung Unerfahrenheit und Selbst bersch tzung
212. lunf lle 164 183 Standplatten 138 Standsch den 136 Starterbatterie 71 72 Steuer 26 Steuerger t 84 120 132 Stoffsitze 162 Sto d mpfer 114 Strahltechnik 88 Stra enlage 110 183 Strom 70 Stromst rke 70 Tank 131 138 technischer Mangel 186 Teilediebstahl 121 128 Teilkaskoversicherung 40 46 Thermostat 108 140 Totaldiebstahl 121 Tragf higkeit Reifen 55 112 Transponder 126 Trockeneisstrahlen 88 Trommelbremsen 118 186 bergangsvorschriften 198 berwinterung 147 Unfall 170 Unfallart 180 Unfalldatenbank 170 Unfallforschung 170 172 Unfallkategorien 170 Unfallrisiko 193 Unfallsituationen 170 186 Unfalltyp 180 Unterboden 90 159 Unterbodenreinigung 114 147 Unterbodenschutz 90 92 159 Unterbrecherkontakt 84 126 Unterbringungsort 148 Ventilsitze 58 Veranstaltungen 187 Verbrennungsr ckst nde 60 62 82 Verdeckpflege 160 Vergaser 90 107 109 133 152 Verkabelung 74 Verletzungsrisiko 193 Verlustschmierung 59 Versicherung 39 Verspr dung 55 58 90 95 Versulzen 59 Verzinken 92 Viskosit t 62 67 Vollkaskoversicherung 39 40 46 Vulkanisation 110 W rmetauscher 64 W rmewertkennzahl 79 Warnwesten 164 184 Wartung 106 148 153 186 Wartungsheft 24 Wartungsintervalle 153 156 Wasserbasislack 98 100 Wasserkreislauf 64 108 Wegfahrsperre 125 126 wei er Rauch 107 Wei wandreifen 113 Werkzeuge 54 84 166 Widerstand 70 74 Wiederinbetriebnahme 140 151 Winterdiesel 59 Winterpause 71 144
213. lwasserschl uche Gummiteile am Fahrwerk Bremsschl uche Achsmanschetten Reifen Gummiummantelungen Kabeldurchf hrungen und Keilriemen Bild 96 Spr der Stabilisatorgummi an der Vorderachse Jaguar MK II AZT 145 2 10 10 Innenraum Im Innenraum entstehen im Allgemeinen keine sicherheitsrelevanten Sch den Allerdings kann sich der Innenraum nach einer Standzeit von we nigen Monaten zum Biotop entwickeln das mit Ger chen aller Art die Freude am Fahren verder ben kann Solche Standsch den sind aber leicht zu vermeiden Im Kapitel 2 13 Pflege sind dazu alle notwendigen Ratschl ge zusammengefasst Kommt es dennoch zu unangenehmen Ger chen im Auto so ist die Suche nach dem Verursacher oft recht aufw ndig Er l sst sich nur finden wenn nacheinander alle Teile ausgebaut werden die im Verdacht stehen der belt ter zu sein Sitze Sitzb nke R ckleh nen Teppiche und Verkleidungen Zeigen sich be reits eine Schimmelbildung oder Stockflecken ist die Auffindung einfacher Erst wenn festgestellt worden ist woher der Geruch stammt kann an die Beseitigung gegangen werden Geruchssprays zeigen in den meisten F llen keine dauerhafte Wirkung Essigreiniger hat sich bew hrt und funktioniert auch bei Kalkr ndern 2 10 11 Marder Nagetiere und Insekten Auch Kleintiere und Insekten k nnen f r Sch den am Oldtimer verantwortlich sein Am h ufigsten treten dabei Sch den durch Marderbisse auf Einer Studie
214. meisten bekannt sein Der Fachhandel bietet hier eine Reihe von Werkzeugen und Schleifmitteln an die geeignet sind Rost und Korrosion zu entfernen 84 2 Sch den bei Oldtimern Elektronik bei Oldtimern und Youngtimern Viele der lteren Fahrzeuge bis in die 1970er Jahre hinein kommen mit einer relativ bersichtlichen elektrischen Anlage aus Diese beschr nkt sich meist auf elementare Bauteile wie Anlasser Lichtmaschine Schei benwischerantrieb und Beleuchtungsanlage Im Jahre 1968 wurde die erste elektronische Benzineinspritzung Bosch D Jetronic im VW 1600 TLE eingesetzt Es folgten elektrische Fensterheber und andere Komfortsysteme Ab Oktober 1978 begann der Serieneinsatz von Anti Blockier Systemen in der S Klasse bei Daimler Benz und wenig sp ter im 7er BMW Im Sommer 1981 folgten Airbags wiederum erstmalig bei Daimler Benz Bis Ende der 1980er Jahre bestand die Elektronik haupts chlich aus voneinander unabh ngig operierenden Steuereinheiten Im Jahr 1992 wurden erste Fahrzeuge mit einem Datenbus system ausgestattet Diese Vernetzung kann zum Problem f r die Oldtimer der kommenden Generation werden Bei modernen Fahrzeu gen ist die Elektronik eine der h ufigsten Ursachen in der Pannenstatistik Was passiert jedoch wenn aus einem ringf rmig vernetz ten Steuerger teverbund ein Bauteil ausf llt Meist werden die angeh ngten Steuerger te ebenfalls ihren Dienst verweigern da ein Glied der Informationskette fe
215. men berlassen werden die sich darauf sertemperaturen nicht an Um noch kurze Strecken spezialisiert haben Aus den Akten der Versicherer beispielsweise bis zur n chsten Werkstatt zur ck sind F lle bekannt in denen falsche Dichtungen legen zu k nnen kann dieser Schalter berbr ckt bzw unsachgerechte Reparaturen zu Fahrzeug werden br nden gef hrt haben Bis in die 1960er Jahre waren K hlerjalousien zur Getriebe zus tzlichen Regelung der K hlwassertemperatur Sch den an Ausgleichs Schalt oder Automatikge blich Der Motor erreicht dadurch schneller seine trieben sind selten Hier endet die F higkeit eines Betriebstemperatur Wer mit seinem Oldtimer normalen Oldtimerliebhabers selbst Reparaturen in kalten Jahreszeiten unterwegs ist kann diese durchf hren zu k nnen Es kann daher nur angera M glichkeit der Temperaturregelung nutzen ten werden so fr h wie m glich bei Schaltproble Auch ein vor dem K hler befestigtes St ck Karton men heulenden oder mahlenden Ger uschen oder kann helfen Achten Sie dabei unbedingt auf die lverlust einen Fachmann aufzusuchen M gli Temperaturanzeige Beim Erreichen der optimalen cherweise kann durch den Austausch von Lagern Temperatur muss der Karton entfernt werden ein teurer Folgeschaden vermieden werden Ein zu gro es Lagerspiel kann beispielsweise zu Ver nde Vergaser und Einspritzanlage rungen im Tragbild der Zahnr der und damit zur Sch den am Vergaser oder der Einspritzanl
216. mit der Karosserie verbaut wa ren matching numbers Auch genaue Angaben zu Farben und Innenausstattung sind enthalten Fahrzeughalterdaten sind aus datenschutzrechtli chen Gr nden allerdings nicht erh ltlich Schlie lich bleibt noch der Erwerb eines Wagens bei einer Oldtimer Auktion der wohl haupts chlich professionellen K ufern vorbehalten ist Span nend genug ist aber schon das Zuschauen bei den gro en Veranstaltungen wenn der Hammer nach Rekordgeboten jenseits der Millionengrenze f llt Sollten Sie selbst mitbieten wollen gibt es folgende Erfolgsfaktoren die zu beachten sind e Mindestens den ersten Auktionsbesuch als Zuschauer und nicht als Bieter planen e or jeder Teilnahme pr zise ermitteln wie viel Ihnen das Modell wert ist e Ihr Limit auf gar keinen Fall berschreiten e Und vor allem stets cool bleiben Zustandsnoten vgl Classic Data Zustandsnote 1 Makelloser Zustand Keine M ngel an Technik und Optik makellose Historie Originalit t Fahrzeuge der absoluten Spitzenklasse Unbenutztes Original Museumsauto oder komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug Wie neu oder besser Sehr selten Zustandsnote 2 Guter Zustand M ngel frei aber mit leichten Gebrauchsspuren Original oder fachgerecht und aufw ndig restauriert Keine fehlenden oder zus tzlich montierten Teile Ausnahme Wenn die StVZO es verlangt Zustandsnote 3 Gebrauchter Zustand Normale Spuren der J
217. mpe oder Multimeter Magnetischer Teleskopstift oder Krallengreifer Taschenlampe 166 2 Sch den bei Oldtimern Hilfsmittel e Arbeitshandschuhe und Lappen Rostl ser in der Spr hdose Dicker Filzstift schwarz oder rot Spanngurt mit Ratsche Kabelbinder in verschiedenen L ngen und St rken Fahrrad und oder Autoschlauch im Gan zen oder in Ringe geschnitten als universeller Verschluss oder als Spannband bzw Feder zu verwenden Epoxykleber bzw Kit Selbstvulkanisierendes Klebeband Textilklebeband und Isolierband Schwei draht Schlauchbinder in der Gr e der K hlerschl u che oder universell einstellbare Binder Kabel mit ca zwei Millimeter Querschnitt schwarz und rot ca f nf Meter Sekundenkleber Ersatzteile e Benzinschlauch mit Schlauchschellen ca zwei Meter e Ersatzlampenset e Passender Keilriemen e ndkerzen Stecker und ca ein Meter Z nd kabel e Unterbrecherkontakte Schrauben Muttern Unterlegscheiben und Federringe in den g ngigen Gr en e Sicherungen Kabelschuhe Kabelverbinder Sonstiges e Abschleppseil e Starthilfekabel e Warnleuchte Mindestens ein Liter Motor l Kreide M llt ten D nne Einweghandschuhe Bremsfl ssigkeit Reservekanister Bild 110 Mit dem Oldtimer ger stet f r die Panne Haben Sie das richtige Werkzeug an Bord Motor Presse International 167 Unf lle mit Oldtimern 3 1 Sale Bk Dela 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7
218. mutzung oder Korrosion an der kupfernen Kontaktplatte k nnen ebenfalls zur Arbeitsver weigerung f hren Erfreulicherweise sind viele Ersatzteile f r Anlasser heute noch lieferbar dies beginnt bei Lagers tzen f r die Ankerwelle und reicht bis zu den Kohleb rsten Auf dem Markt sind auch nachgefertigte Anlasser von namhaften Herstellern erh ltlich die dem Original qualitativ berlegen sind in Sachen Originalit t aber in nichts nachstehen Bild 41 Nachgefertigter Anlasser f r Mercedes 190 SL Bosch 2 3 6 Z ndkerzen Z ndkerzen bei Oldtimern sind auch im wahrsten Sinne des Wortes ein hei es Thema Symptome wie schlechter Leerlauf Z ndaussetzer oder Start schwierigkeiten k nnen auf verbrauchte Z ndker zen hindeuten Beim Austausch kommen manch mal Kerzen zu Tage deren Beschriftung nicht mehr lesbar ist und die nicht identifizierbar sind Werden probehalber falsche Kerzen eingesetzt kann ein Motorschaden die Folge sein Prinzipiell gilt es zwischen hei en hohe W rmewert kennzahl und kalten kleine W rmewertkenn zahl Z ndkerzen zu unterscheiden Erstere sind eher f r Vorkriegs oder gem igte Motoren zu verwenden Sie haben eine gro e Isolatorfu fl che und werden daher schnell warm leiten aber wenig W rme ab Kalte Kerzen haben dage gen eine kleine Isolatorfu fl che und leiten sehr gut W rme ab Sie sind daher f r sportliche und hochgez chtete Motoren geeignet Experim
219. n berwiegend im Fr hling Sommer und Herbst mit Schwerpunkt in den Nachmittagsstunden und Wochenenden auf Au erdem gibt es kaum Unf lle auf der Autobahn sondern es berwiegen Unf lle auf der Landstra e und im inner rtlichen Bereich Sachschaden Oldtimer Allianz 2007 20 Anteil in nat rlich bei sch nem Wetter Das gilt f r Unf lle mit Personen und Sachschaden gleicherma en Interessant f r die Unfallforschung ist die Wo chentagverteilung Bild 113 Oldtimerunf lle passieren am Wochenende so unsere Vermutung bevor wir Zahlen aus der Statistik ermittelten berraschend war die nahezu gleichm ige Verteilung der Sch den von Oldtimern ber die gesamte Woche mit einer markanten Spitze am Freitag Auch bei modernen Pkw ist dieses Maxi mum am Freitag zu verzeichnen w Sachschaden Pkw Allianz 2006 Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag m Personenschaden Oldtimer Sonderauswertung Destatis 2007 20 15 10 Anteil in Personenschaden Pkw StBA 2005 2006 Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Bild 113 Verteilung nach Wochentagen Sach und Personensch den von Oldtimern Pkw ab 25 Jahre und Pkw Allianz StBA 175 Gr nde daf r k nnten die hohe Verkehrsdichte und der Umstand sein dass dies vermutlich die erste Ausfahrt nach einer arbeitsamen Woche ist Weniger berraschend ist allerdings der im Vergleich zu Pkw h her
220. n 2005 und 2006 nur f nf get tete Oldtimer Insassen bei jedem dieser Unf lle war allerdings der Oldtimerfahrer der Hauptverursacher des Unfalls Au erdem passieren viele Unf lle mit Sachsch den wie die Allianz Unfalldatenbank belegt Die Sachschadenkosten sind dabei im Vergleich zu Pkw meist sehr viel h her Das gilt besonders wenn f r die Reparatur neue Ersatzteile der Karosserie Fahrzeugstruktur oder Aggregate erforderlich sind Der Ersatz von Oldtimerteilen ist meist sehr viel teurer In vielen F llen sind Ersatzteile nicht verf gbar und m ssen speziell nachgefertigt werden Selbstverst ndlich ist jedes einzelne Todesopfer im Verkehr zu beklagen Im Vergleich zu den insgesamt 10 452 Get teten im Stra enverkehr 2005 und 2006 ist die Zahl der Todesopfer im Oldtimer niedrig Bild 111 Werbeprospekt zur Unfallversicherung 1930er Jahre FHA Folgt man der Unfallstatistik und dem Experten wissen so k nnen Oldtimer Unf lle in folgende vier Kategorien eingeteilt werden e H ufige Unfallsituationen mit Oldtimern Hiermit sind solche Situationen gemeint die h ufig auftreten Sie unterscheiden sich hinsichtlich Unfallhergang und ursachen nicht grunds tzlich vom Unfallgeschehen mit moder nen Pkw e Typische Unfallsituationen mit Oldtimern Mit typisch sind solche Unf lle gemeint die bei gleicher oder hnlicher Verkehrssituation mit einem modernen Fahrzeug sehr wahr scheinlich nicht passiert
221. n Kabelbrand verursachte und so zum Totalverlust des Fahrzeuges f hrte Das berraschende bei diesen F llen war der zeitliche Versatz von Fahrzeugbetrieb und Brandausbruch Passiert der Kabelbrand im Betrieb ist man in den Bild 37 Beim Laden der Batterie ist einiges zu beachten Schlering AZT Bild 36 Der feste Sitz der Batterie verhindert das Verrutschen AZT meisten F llen in der Lage einzugreifen Entwickelt sich der Kabelbrand aber einige Stunden nach Abstellen des Fahrzeuges sind die M glichkeiten des Eingreifens beschr nkt Abhilfe schafft hier neben der sorgf ltigen Verlegung aller Kabel ein Batterietrennschalter oder das Abklem men des Minuspols 73 2 3 2 Verkabelung und Verbraucher Im Vergleich zu sonst blichen Stromkreisen be steht in Fahrzeugen Kunststoffkarosserien ausge nommen die Besonderheit dass der Strom nicht ber ein Minuskabel vom Verbraucher zur ckflie t sondern die gesamte Karosserie mit dem Minuspol der Batterie leitend verbunden ist Ausnahmen siehe oben Kap 2 3 1 Damit die Verbindungs stellen selbst elektrisch leiten muss ein direkter Kontakt mit dem Blech hergestellt werden Blankes Blech ist jedoch korrosionsgef hrdet weshalb sich Masseprobleme ergeben k nnen So kann beispielsweise des fteren beobachtet werden dass beim Blinken das Bremslicht mitleuchtet oder umgekehrt Der Strom flie t hierbei ber einen benachbarten Stromkreis zur Masse Im Normalfall reicht
222. n Schutz h llen ab Dabei sollten die Fenster des Fahr zeugs einen Spalt ge ffnet werden damit die Luft im Fahrzeuginnenraum zirkulieren kann Motorraum und Antrieb F hren Sie bei warmem Motor einen lwech sel durch denn der ideale Zeitpunkt daf r liegt vor dem Einwintern Verbrauchte le besitzen nur noch einen Bruchteil des Korrosionsschutzes Zudem k nnen sich aggressive S uren im l gebildet haben Nach dem Wechseln des ls und des lfilters sollte der Motor nochmals kurz angelassen werden damit sich das l verteilen und alle Oberfl chen benetzen kann e Stellen Sie den Frostschutz im K hlsystem auf mindestens minus 35 Grad Celsius ein e Verschlie en Sie Ansaug ffnung und Auspuff mit einem lgetr nkten Lappen e Bei Standzeiten ber sechs Monaten sollte der Motor mit Konservierungs l behandelt werden 150 2 Sch den bei Oldtimern e Klemmen Sie die Batterie ab und bauen Sie diese aus Laden Sie die Batterie von Zeit zu Zeit nach e Kontrollieren und erg nzen Sie gegebenenfalls die Getriebe le Zus tzliche Arbeiten Tanken Sie das Fahrzeug ganz voll bei Stand zeiten von mehreren Monaten sollten Sie einen Benzinstabilisator zugeben Saugen Sie den Innenraum aus und s ubern Sie diesen Entfernen Sie Fu matten diese k nnen separat gereinigt werden Erh hen Sie den Reifendruck um mindestens ein bis zwei bar ber den Sollwert Das Fahr zeug sollte w hrend der Ruhephas
223. n besonders schweren F llen ist der Vergaser so gesch digt dass keine pr zise Einstellung mehr m glich ist Unrunder Leerlauf schlechte Gasan nahme und Leistungsverlust sind die Folgen Bild 88 Luftdruck um 1 2 bar oder auf den zul ssigen maximalen Druck erh hen Petzoldt 138 Bei langer Lagerung von Fahrzeugen mit KE Jetronic k nnen Ablagerungen der Additive ein Blockieren der Mikromechanik zur Folge haben Die Trennung des Kraftstoffs im Mengenteiler der K und KE Jetronic f hrt m glicherweise zu Korro sion am System wodurch die Metallmembran des Mengenteilers durchrosten kann Ein Systemaus fall ist die Folge Weitere Korrosionssch den k nnen im Tank auftreten Von au en nicht erkennbarer Rost schw cht die Wandst rke des Tanks M gliche Folgen sind Undichtigkeiten besonders an Naht stellen Zum anderen k nnen Rostpartikel vom Tank in Richtung Vergaser gelangen und Benzinleitungen sowie Vergaserd sen und Benzinpumpe verstop fen Altes Benzin ist dar ber hinaus nicht mehr z ndwillig und kann verharzen Dies f hrt zu Startproblemen oder unrundem Motorlauf Bild 90 Benzin Stabilisator vermeidet Kraftstoffalterung und erh lt die Z ndf higkeit Petzoldt Bild 89 Durchgerostete Membran eines K Jetronic Mengen teilers Bosch 139 Um den genannten Sch den vorzubeugen sollten bei l ngeren Standzeiten folgende Ma nahmen getroffen werden Das Fahrzeug vor dem Abstellen ausr
224. n im Inneren der Batterie siehe Bild 35 aus Bleisulfat PbSO Beim Ladevorgang wandern Elektronen von den Plusplatten zu den Minusplatten An den Plusplatten entsteht dadurch aus dem Bleisulfat braunes Bleioxid PbO an den Minusplatten bildet sich graues Blei Bei dieser elektrochemischen Reaktion entsteht durch die Umsetzung von Wasser Schwefels ure Die S uredichte vergr ert sich also durch den Ladevorgang Dichte entla den 1 10 kg l geladen 1 30 kg l und ist somit ein Ma f r den Ladezustand Heutzutage kann man zwischen Standardbat terien und wartungsfreien Batterien w hlen 72 2 Sch den bei Oldtimern Bild 35 Querschnitt einer Starterbatterie Bosch Erstere verf gen ber einen Verschluss an jeder Zelle ber den bei Bedarf destilliertes Wasser nachgef llt werden kann Bei wartungsfreien Batterien wie AGM Batterien Absorptive Glass Matt Battery ist das Elektrolyt in einem Vlies aus Mikroglasfasern oder einem Gel gebunden Die Zellen sind fest verschlossen Der Vorteil besteht darin dass diese Batterien in allen Ein baulagen genutzt werden und nicht auslaufen k nnen Im Inneren der Batterie erfolgt eine Selbst entladung ohne dass ein u erer Stromkreis geschlossen ist Kriechstr me W rme und Verunreinigungen des Elektrolyten beg nstigen diesen Vorgang Eine volle Fahrzeugbatterie entl dt sich dadurch bei 15 Grad Celsius in nerhalb von vier Monaten Bei 40 Grad Celsius dauert dieser
225. n mindestens 20 Jahre also auch f r manche Youngtimer m glich zur ckliegt F r Motorr der gelten ebenfalls 20 Jahre ein Alltags Pkw vorhanden ist der nicht bei der Allianz versichert sein muss der Versicherungsnehmer bei einem re gistrierten Autoveteranen Club Mitglied ist ein Wertgutachten vorliegt sofern eine Kaskoversicherung gew nscht wird Haftpflichtversicherung Die gesetzlich vorgeschriebene Kraftfahrzeug Haftpflicht versicherung ist auch in sterreich besonders g nstig Bereits ab 105 Euro im Jahr ist sie f r Oldtimer bei der Allianz zu haben f r Motor r der ab 52 Euro Kaskoversicherung F r Besch digung Zer st rung und Verlust des versicherten Oldtimers oder seiner Teile ist die Kaskoversicherung zust ndig Ein entscheidender Faktor bei der Berechnung einer Kaskoversicherung ist der Marktwert des Fahrzeugs Dieser Marktwert stellt die H chstentsch digung im Falle eines Totalschadens dar Die Allianz in sterreich unterscheidet folgen de drei Versicherungsarten f r Oldtimer Pkw e Teilkaskoversicherung Die Teilkaskoversi cherung deckt Sch den die durch Brand oder Explosion Diebstahl Raub Unterschlagung Sturm Hagel Blitzschlag berschwemmung Glasbruch Zusammensto mit Tieren aller Art Dachlawinen Marderbiss oder Verlust von im Fahrzeug befindlichen Gegenst nden 46 des pers nlichen Bedarfs ausgenommen Geld Kostbarkeiten Mobiltelefone Laptops Digitalka meras
226. n sich entz ndet und die Kabel zum Anlasser verschmort was wiederum dazu f hrte dass der Anlasser sich durch einen Kurzschluss drehte und das Fahrzeug mit eingelegtem Gang in Bewegung setzte In der Folge kollidierte das Fahrzeug mit einem weiteren Pkw und richtete erheblichen Sachschaden an Wie Sie Mardersch den verhindern k nnen Sie in Kapitel 2 10 11 nachlesen Jeder f nfte Brandschaden entstand durch Geb udebrand In diesen F llen lagen die Brandursachen au erhalb des Fahrzeugs z B durch einen Kurzschluss in einem in der Garage stehenden K hlschrank oder Heizl fter Elektri sche Ger te sollten daher in Garagen besonders abgesichert werden Siehe hierzu auch die Hinweise zur Konservierung in Kapitel 2 11 2 9 4 Was tun wenn s brennt Unabh ngig davon ob der Brand durch einen Unfall oder einen technischen Defekt ausgel st wurde ist folgende wichtige Erkenntnis bei der Brandbek mpfung zu ber cksichtigen Belegt durch Unfallstudien und Experimente bleiben nach den ersten Anzeichen eines Brandes im Motorraum Rauchentwicklung meist mehr als f nf bis zehn Minuten Zeit bis das Feuer in den Innenraum durchbrennt blow over Diese Zeit muss genutzt werden um einge klemmte oder bewusstlose Personen im Fahr zeug zu retten Dass hier leider oft keine Ret tungsversuche unternommen werden liegt an den unrealistischen Filmszenen von Kollisionen in denen das Fahrzeug kurz nach dem Aufprall explodiert Bild
227. nd FIVA Auch die Allianz in Italien unterst tzt das bedeu tende traditionelle Ereignis im Rahmen seines kulturellen Engagements als Hauptsponsor Gleichzeitig bietet es die M glichkeit die neu formierte Allianz mit seinen Versicherungspro dukten und dem Asset Management Gesch ft im Kreis der Oldtimer Liebhaber st rker zu etablieren Wie alles begann Die Legende der Mille Miglia geht auf das Ende des Jahres 1926 zur ck als die vier Automobil und Rennsportbegeisterten Graf Aymo Maggi di Gradella Graf Franco Mazzotti Renzo Castagneto und Giovanni Canestrini zuweilen auch die vier Muskeltiere genannt das Rennen als Antwort auf den Ausschluss ihrer Heimatstadt Brescia vom Gran Premio d Italia ins Leben riefen Es wurde eine Rennstrecke in Form einer Acht ausgew hlt die auf einer Distanz von rund tausend Mei len daher der Name Mille Miglia von Brescia nach Rom und zur ck f hrte Siebenundsiebzig Fahrerteams gingen am 26 M rz 1927 erstmalig an den Start F nfundf nfzig kamen ans Ziel und die Sieger der ersten Mille Miglia Ferdinando Minoia und Giuseppe Morandi an Bord eines OM 665 S Spyder bew ltigten die Rennstrecke in 21 Stunden und 5 Minuten bei einer damals u erst beachtlichen Durchschnittsgeschwindigkeit von 772 km In den folgenden Jahren gewann die Mille Miglia an Popularit t und wurde ungeachtet von der schwierigen Wirtschaftslage und der internatio nalen Streitigkeiten denen sich Italien in
228. nd der Expertise von Fachleuten war es m glich die umfassenden Informationen zum Thema Sicher heit f r Oldtimer zu werten ordnen und vor allem anschaulich in Form dieses Buches darzustellen In diesem Zusammenhang bedanken sich die Autoren ganz besonders bei den Traditionsab teilungen der Automobilherstellern sowie den nachfolgenden Fachfirmen die mit Ihrer Expertise die AZT Forschungsarbeit sowie bei der Erstellung des Ratgebers inhaltlich und mit Bildmaterial ma geblich unterst tzt haben 1 Teilnehmer beim Oldtimer Workshop Audi Tradition Tel 49 0 841 890 www audi de Bosch Automotive Tradition Tel 49 0 721 94 21 660 www automotive tradition de BMW Classic Tel 49 0 18 05 23 53 53 kostenpflichtig www bmw classic de Mercedes Benz Classic Tel 49 0 711 17 84 040 www mercedes benz oldtimerservice com Porsche Classic Tel 49 0 711 91 12 57 29 www porsche com DEKRA Tel 49 0 711 78 610 www dekra de automobil T V S d 49 0 800 888 44 44 www tuev sued de 210 Motor Klassik Tel 49 711 182 01 www motor klassik de 2 Weitere Fachfirmen Institutionen Allianz Generalvertretung Laibacher Tel 49 0 71 44 29 947 joerg laibacher allianz de www allianz de Auto Feyrer Classic Tel 49 0 81 52 10 81 www auto feyrer classic de Classic Data GmbH Tel 49 0 23 05 29 011 www classic data de Dellen Straubinger Tel 49 0 99 54 90 043 www dellen straubinger de
229. nde umgerechnet entsprechen 6 m s einer Geschwindigkeit von 21 6 km h Geht man von einem konstanten Verz gerungsverlauf aus bedeutet das in einer Zeit von drei Sekun den eine Geschwindigkeitsabnahme von 3 mal 21 6 km h 64 8 km h Wenn sich also beispiels weise ein Fahrzeug mit 65 km h bewegt und mit einer durchschnittlichen Verz gerung von 6 m s bremst steht es nach drei Sekunden Die in dieser Zeit zur ckgelegte Wegstrecke l sst sich mit der Formel y2 g BEE 2a berechnen wobei v die Geschwindigkeit in Meter pro Sekunde a die Verz gerung in Meter pro Se kunde im Quadrat und s der gesuchte Bremsweg ist F r unser Beispiel ergibt sich ein Bremsweg von 27 Metern Dabei wird die Reaktionszeit nicht ber cksichtigt Im Bild 70 sind die Bremswege verschiedener Fahrzeuggenerationen bei einer Ausgangsge schwindigkeit von 80 km h dargestellt Deutlich erkennt man die Bremswegunterschiede Der Bremsweg von einem Modell der 60er Jahre mit einer Bremsverz gerung von 5 m s ist um 60 l nger als der eines modernen Pkw mit 8 m s 113 2 Sch den bei Oldtimern Mit anderen Worten Steht das moderne Fahr zeug ist der Oldtimer immer noch mit einer Geschwindigkeit von 49 km h unterwegs Noch gravierender ist der Unterschied zum Vorkriegs modell Hier ist der Bremsweg dreimal so lang wie der von heutigen Pkw und das Vorkriegsmodell f hrt noch 66 km h schnell wenn das heutige Fahrzeug steht Dieser Ausflug in die Physik so
230. ndursachen Was tun wenn s brennt Standsch den Batterie Reifen Kraftstoffsystem K hlkreislauf Bremssystem Motor Kupplung Elektrik Gummiteile Innenraum Marder Nagetiere und Insekten berwinterung und Langzeitkonservierung Wiederinbetriebnahme Wartung und Pflege Wartungsheft und Fahrtenbuch Karosserie und Lack Metalloberfl chen Motorraum und Unterboden Verdeck Innenraum Leder Panne 121 121 124 125 127 127 128 130 131 132 134 134 136 136 138 138 140 141 142 145 145 145 146 146 147 151 153 156 156 158 158 160 102 163 164 Sch den am Oldtimer treten berwiegend im rei nen Betrieb oder im Stand auf Der Unfallschaden ist dagegen vergleichsweise eher selten Kapitel 3 Unachtsamkeit beim Einsatz von Betriebsmit teln M ngel an der Mechanik oder Elektrik Kor rosion in Hohlr umen und Karosserie sowie lange Standzeiten oder mangelnde Pflege und Wartung sind die zentralen Ursachen die zu unerfreulichen Sch den am Fahrzeug f hren Hinzu kommen Br nde und Diebstahl mit nicht selten besonders hohen Schadenkosten Diesen Themen und vor allem der Vermeidung von Sch den im Betrieb und Stand wollen wir uns in diesem Kapitel ausf hrlich widmen In diesem Zusammenhang haben wir aus den Antworten der Leserbefragung dem Wissen der Oldtimer Experten und der Auswertung von Schadenakten die wichtigsten Schadensbilder deren Herkunft sowie Ma nahmen zur Vermeidung von Sch den
231. ne abge schlossene Einzelgarage ist einer Ssammelgarage vorzuziehen vorausgesetzt die klimatischen Bedingungen stimmen Manche Versicherungen belohnen die allt gliche Unterbringung in einer abschlie baren Einzel oder Doppelgarage in Form von Beitragsverg nstigungen Steht keine Garage zur Verf gung sollte insbesondere nachts ein umfriedetes Gel nde gew hlt werden Zus tzlich zum relativ sicheren Abstellplatz gibt es noch einige Diebstahlsicherungen die das Entfernen des Fahrzeuges erschweren k nnen Einen total sicheren Diebstahlschutz zu finden scheitert meist am Einfallsreichtum der Diebe In der StVZO 8 38a ist vorgeschrieben dass Kraftfahrzeuge bis 3 5 Tonnen zul ssigen Gesamt gewichts eine Sicherungseinrichtung gegen unbe 2 Sch den bei Oldtimern fugte Benutzung haben m ssen Diese Vorschrift gilt f r alle Fahrzeuge die in Deutschland amtlich zugelassen werden sollen Eine bergangstrist d h eine Ausnahme f r alte Fahrzeuge gibt es nicht Sie gilt auch f r importierte ausl ndische Fahrzeuge bei denen ebenfalls keine Sicherung gegen unbefugtes Benutzen serienm ig einge baut wurde Diese Einrichtung muss eines der folgenden Fahrzeugelemente blockieren e Lenkanlage e Gangschalthebel e Kraft bertragung F r viele deutsche Oldtimer wird diese Vorschrift seit Ende der 1950er Jahre serienm ig erf llt in den meisten F llen mit einem Lenkradschloss in seltenen F llen durch ein Getriebeschlo
232. ng vor diesem eventuellen Zusammensto Fahrunfall Der Unfall wurde ausgel st durch den Verlust der Kontrolle ber das Fahrzeug wegen nichtangepasster Geschwindigkeit oder falscher Einsch tzung des Stra enverlaufs des Stra enzustandes o ohne dass andere Verkehrsteilnehmer dazu beigetragen haben Infolge unkontrollierter Fahrzeugbewegungen kann es dann aber zum Zusammensto mit anderen Verkehrsteilnehmern gekommen sein Abbiege Unfall Der Unfall wurde ausgel st durch einen Konflikt zwischen einem Abbieger und einem aus gleicher oder entgegengesetzter Rich tung kommenden Verkehrsteilnehmer auch Fu g nger an Kreuzungen Einm ndungen Grundst cks oder Parkplatzzufahrten Wer einer Stra e mit abknickender Vorfahrt folgt ist kein Abbieger Einbiegen Kreuzen Unfall Der Unfall wurde ausgel st durch einen Konflikt zwischen einem einbiegenden oder kreuzenden Wartepflichtigen und einem vor fahrtberechtigten Fahrzeug an Kreuzungen Einm ndungen oder Ausfahrten von Grund st cken und Parkpl tzen 180 3 Unf lle mit Oldtimern berschreiten Unfall Der Unfall wurde ausgel st durch einen Konflikt zwischen einem Fahrzeug und einem Fu g nger auf der Fahrbahn sofern dieser nicht in L ngsrichtung ging und sofern das Fahrzeug nicht abgebogen ist Dies gilt auch wenn der Fu g nger nicht angefahren wur de Ein Zusammensto mit einem Fu g nger der sich in L ngsrichtung auf der Fahrbahn bewegt geh
233. ngtimer Fahrzeuge unter 30 Jahren nur noch regul r oder mit einem Saisonkennzeichen zugelassen werden F r Besitzer eines O7 er Kenn zeichens mit Zulassung vor dem 1 M rz 2007 gilt allerdings Bestandsschutz Sie k nnen weiterhin 30 1 Der Weg zum Oldtimer Ihre Youngtimer mit dem Wechselkennzeichen fahren Dieser Bestandsschutz bleibt auch bei Um zug Schenkung und im Erbfall erhalten Anders jedoch beim Verkauf eines Fahrzeugs unter 30 Jahren mit roten 07 Kennzeichen Dieses kann je nach Bundesland aberkannt werden 1 3 4 Das Saison Kennzeichen 3M5C0123 5 Salson Kennzeichen erlauben das Fahren auf ffentlichen Stra en ber einen bestimmten Zeit raum Hinter der Erkennungsnummer ist berein ander der erste und letzte Monat des G ltigkeits zeitraums angegeben Ansonsten gelten alle Details wie im Abschnitt Regul res Kennzeichen dargestellt Wesentli cher Vorteil ist dass die An und Abmeldung au tomatisch geschieht Somit werden die Geb hren f r das regelm ige An und Abmelden vermie den Man findet diese Kennzeichen auf Fahrzeu gen die nicht das ganze Jahr genutzt werden zum Beispiel auch bei Motorr dern Cabrios und Wohnmobilen Vorteile e Steuerersparnis denn berechnet werden nur die anteiligen Steuerkosten e Erspart das An und Abmelden am Saisonan fang und ende e Eine vorhandene Teilkaskoversicherung bleibt als Teilkasko Ruheversicherung erhalten e Fahrten ins Ausland w hren
234. nken ber Um weltverschmutzung machte wurde das l durch eine Handpumpe an die Schmierstellen bef rdert und spritzte von dort auf die Stra e Diese so genannte Verlustschmierung geh rt mittlerweile der Vergangenheit an Nur noch wenige Oldtimer sind damit ausger stet Im Laufe der Zeit hat sich aber nicht nur die Mo torentechnik weiterentwickelt sondern auch die Qualit t und die Zusammensetzung des Motor ls Dies wirft so manche Frage auf Wie vertragen sich alte Motoren mit modernen len Sind bei einer falschen Verwendung Sch den zu erwarten Zur Beantwortung der Fragen ist Wissen ber die Zusammensetzung und Bezeichnung von Motor len erforderlich Bis etwa 1940 wurden Motor le lediglich nach ihrer Viskosit t bezeichnet Erst als legierte le mit Zusatzstoffen auf den Markt kamen war eine Qualit ts Klassifizierung erfor derlich Dies wurde vom American Petroleum Institut API in folgender Weise realisiert Regular le unlegierte le f r leichte Betriebsbedingungen Premium le mild legierte le das hei t den len wurden geringe Mengen von Zusatzstoffen gegen Oxidation und Korrosion beigemengt HD le hochlegierte le Bei diesen len Bild 24 Besonders wichtig f r den Klassiker das richtige Motor l Petzoldt 59 wurden gr ere Mengen von Zusatzstoffen beigemengt um sie f r h here Beanspruchungen einsatzf hig zu machen In den 1960er Jahren musste diese einfache Klas si
235. nt wird In kritischen Situationen treten sie folglich nicht kr ftig genug in die Bremse Die bervorsichtige Fahrweise f hrt gelegentlich auch zu gef hrlichen ber holman vern und Spurwechseln von anderen Verkehrsteilnehmern sowie zu geringen Sicher heitsabst nden gegen ber dem Oldtimer Faktor anderer Verkehrsteilnehmer hnlich wie gegen ber Motorradfahrern gibt es bei manchen Verkehrsteilnehmern Oldtimerfahrern gegen ber mangelnde Kenntnis und leider auch ein mangelndes Verst ndnis hinsichtlich deren spezifischer Fahrgewohnheiten Dies f hrt nicht selten zu Konfliktsituationen und Gefahren bis hin zu Unf llen Folgende drei Probleme treten regelm ig auf e H ufig wird das Leistungsverm gen von Old timern untersch tzt Es wird angenommen dass Oldtimerfahrer langsam fahren und ge m chlich beschleunigen Der daraus resultie rende Drang den Oldtimer zu berholen oder noch kurz vor dem herankommenden Fahr zeug in die Vorfahrtstra e einzubiegen indu ziert Gefahren Die Bremswirkung historischer Fahrzeuge wird oft bersch tzt Dies u ert sich gelegentlich durch sehr knappes Einscheren nach einem berholvorgang bzw Spurwechsel Verbunden mit Ablenkung und Unaufmerk samkeit kommt es zum Auffahrunfall Die teils eingeschr nkte Stra enlage von Oldtimern zwingt den Fahrer oft langsamer als andere Fahrzeuge durch Kurven zu fahren Nachfolgende Pkw fahren nicht selten nah auf und gef hrden sich und
236. ntnis l sst sich nun die Gefahr f r einen Schaden bei der Verwendung eines falschen ls leicht beschreiben Motoren der fr hen Baujahre ohne lfilter bis circa 1940 mit hohen Laufleistungen haben mit den Jahren Ablage rungen angesetzt Diese Ablagerungen vgl Bild 25 k nnen aus Verbrennungsr ckst nden und Metallabrieb oder Sp nen bestehen Betreibt man einen solchen Motor mit einem l das durch Zusatzstoffe die Verunreinigungen l st und in der Schwebe h lt Detergent Dispersant Wirkstoffe so kann dies zu Sch den f hren Im schlimmsten Fall werden durch die im lkreislauf zirkulierenden Verunreinigungen kleine lbohrungen verschlos sen Lagersch den sind nicht auszuschlie en Au Berdem kann es zu Undichtigkeiten kommen da Ablagerungen an Dichtfl chen entfernt werden und somit das l leichter aus dem Motor austreten kann Motoren bis circa 1940 sind also mit ganz nor malem unlegierten Motor l zu betreiben Dabei sind die deutlich k rzeren lwechselintervalle gegen ber heutigen Fahrzeugen zu beachten Je moderner ein Motor ist desto h her legierte le d rfen verwendet werden Die Bedienungsanlei tung des Fahrzeuges gibt dazu Auskunft Moto ren die noch mit Wei metalllagern ausger stet sind d rfen keinesfalls mit Mehrbereichs len und HD len heutiger Fertigung betrieben werden da SAE 20 2 Sch den bei Oldtimern die Additive dieser le das Lagermaterial so stark angreifen dass in k
237. nz Versicherungs AG Das AZT Automotive Allianz Zentrum f r Technik tr gt als Kompetenzzentrum der Allianz Versicherung seit mehr als 35 Jahren dazu bei Sch den und Unf lle zu verh ten Schwer punkte sind die Fahrzeugreparatur und die Sicherheitsforschung Von AZT L sungen zur Verbesserung von Reparaturfreundlichkeit und Insassenschutz profitieren Autofahrer und Versi cherung gleicherma en Das AZT arbeitet dabei traditionell eng mit der Automobilwirtschaft zusammen um m glichst rasch Forschungser gebnisse in die Praxis umzusetzen Die Ingenieure des AZT wurden Anfang des Jahres 2007 von den Fachleuten der Autover sicherung gebeten Unf lle und Sch den von Oldtimern detailliert zu untersuchen um daraus Ma nahmen zur Schadenvermeidung abzulei ten Dieser Aufgabe haben sich die Autoren mit ihrer fachlichen Erfahrung und viel Engagement gewidmet Es war das Ziel auf dem Gebiet Sicherheit mit Oldtimern eine fundierte Wissensbasis aufzubauen hnlich wie bei vielen unserer Forschungsprojekte im Bereich Reparatur Sicherheits und Unfallforschung lag es daher nahe Schadenakten der Allianz auszuwerten auf die Expertise unserer Partner aus der Auto mobilwirtschaft zur ckzugreifen und vor allem auch die Oldtimer Freunde selbst nach deren Er fahrungen zu befragen Nur so war es m glich das u erst facettenreiche Thema umfassend zu behandeln Das Resultat Erstmals wurde ein umfassendes Schaden und Unfall
238. olgender Schluss gezogen werden Die h ufigs ten Unfallsituationen sind e Unf lle bei denen der Fahrer die Beherrschung ber das Fahrzeug verliert sog Fahrunfall vor allem wegen unangepasster Geschwindig keit oder Unaufmerksamkeit e Auffahrunf lle vor allem wegen ungen gen dem Sicherheitsabstand und niedrigerer Brems verz gerung e Unf lle beim Kreuzen Einbiegen und Abbiegen vor allem wegen Vorfahrtsmissachtung e Unf lle beim R ckw rtsfahren Wenden sowie Aus und Einparken vor allem wegen Unacht 178 samkeit und Fehleinsch tzung der Fahrzeugab Messung Offensichtlich zeigt sich also dass die Unfall situationen nicht grunds tzlich von denen der Pkw Unf lle abweichen Allerdings liefern gerade die Unterschiede bei den H ufigkeiten gegen ber den Pkw Unf llen wertvolle Informa tionen zur Ermittlung der typischen Oldtimer Unfallsituationen Bild 117 Schadenschnelldienststation der Frankfurter Versicherungs AG 1970er Jahre FHA gt an SF Hr neey m i DFEA725 rn E m Definitionen der Unfalltypen und arten Der Unfalltyp beschreibt die Konfliktsituati on die zum Unfall f hrte d h die Phase des Verkehrsgeschehens in der ein Fehlverhalten oder eine sonstige Ursache den weiteren Ablauf nicht mehr kontrollierbar machte Im Gegensatz zur Unfallart geht es also beim Unfalltyp nicht um die Beschreibung der wirklichen Kollision sondern um die Art der Konfliktausl su
239. otor Z ndung und Gemischaufbereitung berpr fen Neue Z ndkerzen 16 Starker Verschlei der Mittelelektrode Ursache Z ndkerzen Wechselintervall nicht beachtet Auswirkung Z ndaussetzer besonders beim Beschleunigen Z ndspannung f r gro en Elektro denabstand nicht mehr ausreichend Schlechtes Startverhalten Abhilfe Neue Z ndkerzen 17 Starker Verschlei der Masseelektrode Ursache Aggressive Kraftstoff und lzus tze Ung nstige Str mungsverh ltnisse im Brennraum evtl aufgrund von Ablagerungen Motorklopfen Keine thermische berbelastung Auswirkung Z ndaussetzer besonders beim Beschleunigen Z ndspannung f r gro en Elektro denabstand nicht mehr ausreichend Schlechtes Startverhalten Abhilfe Neue Z ndkerzen 18 Isolatorfu bruch Ursache Mechanische Besch digung durch Schlag Fall oder Druck auf die Mittelelektrode bei unsachgem er Handhabung In Grenzf llen kann durch Ablagerungen zwischen Mittelelektrode und Isolatorfu und durch Korrosion der Mittelelektrode der Isolatorfu besonders bei berlan ger Betriebsdauer gesprengt werden Auswirkung Z ndaussetzer Z ndfunke springt an Stellen ber die durch Frischgemisch nicht sicher erreicht werden Abhilfe Neue Z ndkerzen 83 F r die weitere Fehlersuche ist ein Multimeter er forderlich Damit lassen sich die Widerst nde der Z ndkerzenstecker Z ndkabel sowie der Prim r und Sekund rwicklung der Z ndspule pr fen und etw
240. otorausfall oder einer Reifenpanne ist das Wichtigste ein sicherer Ausrollplatz Geeignet sind Parkpl tze oder ein gen gend breiter Seiten bzw Gr nstreifen Andere Verkehrsteilnehmer haben oft kein Verst ndnis daf r dass auf einmal ein noch dazu altes Fahrzeug vor ihnen stehen bleibt Gelegentlich wird auch die Pannensitu ation falsch eingesch tzt oder gar bersehen In der Folge entstehen gef hrliche Situationen die zu Auffahr und Spurwechselunf llen f hren k nnen Nat rlich gibt es auch freundliche Verkehrsteilnehmer die beim Wegschieben oder Abschleppen liegen gebliebener Fahrzeuge an halten und spontan helfen Schalten Sie bei den ersten Anzeichen einer Pan ne die Warnblinkanlage ein um den nachfolgen den Verkehr zu warnen In jedem Fall ist es nach dem Anhalten die erste Aufgabe Fahrzeug und Pannenstelle abzusichern Der Fahrer sollte dazu mit aufgeklapptem Warndreieck am u ersten Fahrbahnrand dem Verkehr entgegengehen und es in etwa 100 bis 200 Metern Entfernung aufstellen Rechnen Sie beim Aussteigen und Absichern damit dass andere Verkehrsteilnehmer falsch reagieren oder Sie bersehen Daher sollte 164 2 Sch den bei Oldtimern bei einer Panne auf stark frequentierten Stra en wie Bundesstra en oder Autobahnen unbedingt ber die Beifahrerseite ausgestiegen und hinter der Leitplanke sofern vorhanden auf Hilfe gewartet werden Es sollten immer alle Personen des Pannenfahrzeugs aussteigen da ste
241. r behandelt werden Dieser sollte zuvor an einer verdeckten Stelle getestet werden Zu hartes B rsten und heftiges Reiben sollte ebenso wie zu viel Feuchtigkeit vermieden werden ltere Kunststoffteile m ssen so mild und vor sichtig wie m glich gereinigt werden Kunststoffe verlieren im Laufe der Zeit ihre Weichmacher und verspr den Falsche Pflegemittel k nnen diesen Effekt zus tzlich beschleunigen Bew hrt hat sich bei leichten Verschmutzungen ein Gemisch aus warmem Wasser und Glyzerin oder Neutralsei fe Bei schwereren Verschmutzungen bleibt nur noch der Einsatz eines Kunststoffreinigers Dieser sollte jedoch nur kleinfl chig aufgetragen und sofort wieder entfernt werden bevor dieser in den Kunststoff eindringen kann Danach kann ein Kunststoffpflegemittel verwendet werden das Farbs ttigung und je nach Geschmack auch Glanz wiederherstellt F r die Innenfl chen der Glasscheiben die sich relativ schnell mit Bel gen zusetzen ist immer noch die Reinigung mit Spiritus und Zeitungs papier neben der Verwendung von haushalts blichen Glasreinigern eine gute M glichkeit Anstelle von Zeitungspapier geht nat rlich auch ein fusselfreies Tuch Auch die Gummidichtungen der T ren und des Schiebedachs ben tigen Pflege und m ssen von Zeit zu Zeit gereinigt werden Hierf r sind warmes Wasser und pH neutrale Glyzerin oder Neutralsei fe gut geeignet Auf die getrockneten Dichtungen kann mit einem Baumwolltuch etwas Talkum
242. r forganisationen angefordert werden Download www tuev sued de Dar ber hinaus ist eine erg nzende Pr fung im Rahmen des Gutachtens erforderlich Hat der Wagen noch eine g ltige Betriebserlaubnis gen gt es wenn sein verkehrssicherer Zustand mit einer Unter suchung im Umfang einer Hauptuntersuchung gem 8 29 der StVZO gepr ft wird Fehlt eine g ltige Betriebserlaubnis muss sich der amtlich an erkannte Sachverst ndige mit der Frage befassen 200 000 150 000 100 000 Bestand 50 000 1998 1999 2000 2001 SERN BERF pE HERE ERBE yil Bu 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Jahr Bild 11 Bestand an Fahrzeugen in Deutschland mit Historienkennzeichen KBA 2007 ob der Veteran im Ganzen den Vorschriften auf der Basis von 8 21 der StVZO Betriebserlaubnis f r Einzelfahrzeuge entspricht Sodann wird die Kfz Zulassungsbeh rde dem Veteranen das Oldtimer Kennzeichen zuteilen Vorteile G nstiger Steuersatz bei Fahrzeugen ber 750 ccm von 191 Euro im Jahr f r Pkw und Lkw Keine Nutzungseinschr nkungen im Gegen satz zum 07er Kennzeichen Eine gewerbliche Nutzung beziehungsweise Vermietung des Fahrzeuges ist allerdings nicht gestattet Keine Einschr nkungen f r Fahrten ins Ausland Kennzeichen gibt es in verschiedenen Gr en In der Regel h herer Wiederverkaufswert erzielbar Nicht zu vergessen Mit diesem Kennzeichen neben dem 07 Kennzeichen erfolgt die offizi elle Anerkennung des Fahrzeu
243. r usch wenn Eisen auf Eisen reibt Die Bremsbel ge sind dann meist durch die hohen Temperaturen verglast FR i a a P Mi r Bild 71 Trommelbremse Mercedes 300 SL hier hilft nur noch eine Komplett berholung vom Fachmann Motor Classic schief ziehende Bremsen sind zus tzlich die Folge Ist die Verglasung nicht zu tief kann die Bremse wieder frei gefahren werden Dazu wird bei mittlerer Geschwindigkeit die Bremse mode rat bet tigt bis die verglaste Oberfl che wieder 119 abgetragen ist Reicht die Verglasung tiefer in den Bremsbelag hilft nur noch das Auswechseln oder Abdrehen der Bel ge durch den Fachmann Scheibenbremsen haben gegen ber Trommel bremsen einige Vorteile Sie sind im Allgemeinen leistungsf higer sind weniger anf llig darin einseitig zu ziehen sie sind reparaturfreundlicher und die Belagst rke ist einfacher zu erkennen Andererseits sind sie anf lliger gegen Verschmut zung und Feuchtigkeit Wer sein Fahrzeug nach einer Regenfahrt einige Tage abstellt kann ein schnelles Verrosten der Bremsscheibe beobachten Bei der Abw gung aller Vor und Nachteile stellt sich nun die Frage Ist eine Umr stung auf Schei benbremsen sinnvoll Die Stra enverkehrszulassungsordnung schreibt vor jede sicherheitsrelevante nderung am Fahrzeug abnehmen zu lassen Dies ist sinnvoll denn Basteleien an Sicherheitsteilen sind der Verkehrssicherheit nicht zutr glich Es ist emp fehlenswert vor der Umr
244. ragen Nitrozellulose Lacke bis in die 1930er Jahre wurden erstmals durch Spritztechnik auf die Karosserie aufgebracht und erm glichten d nnere Schichten mit glatter Oberfl che Bei Luxusfahr zeugen mit sehr hohem Anspruch an die Lackie rung im Bereich Glanz und Polierbarkeit wurde dieses Verfahren noch bis weit in die 1970er Jahre hinein angewendet Vorteile waren eine sehr glat te und brillante Lackoberfl che durch Auftragen von mehreren d nnen Schichten und anschlie en dem Anschleifen und Polieren Allerdings waren die Lacke nicht witterungsbest ndig und u erst empfindlich gegen L semittel und Kraftstoffe Alcydharz und Nitrozellulose Lacke bis in die 1970er Jahre erm glichten durch die Erfin dung des Alcydharzes die erste vollsynthetische Lackierung Anfangs wurden die Lacke noch in Kombination mit Nitrozelluloselack hergestellt bekannt als Nitrokombilack Bei der Anwendung als thermoplastische Lackierung TPA Thermo plastische Alcydharzlackierung blieb eine erh hte L semittelempfindlichkeit Besondere Vorteile waren vor allem die schnelle Trocknung weniger aufw ndige Schleifarbeiten und ein geringerer 98 2 Sch den bei Oldtimern Umfang von Arbeiten nach der Lackierung Au erdem war durch den Einsatz von k nstlich hergestellten Effekten und Pigmenten eine gro e Farbtonvielfalt m glich 2K Acrylharz Lacke seit Anfang der 1970er Jahre wurden durch die Weiterentwicklung der Bindemittel erm
245. ranenfahrzeug zuzulassen Damit ist im Wesentlichen die Gew hrung von Ausnahmen von den ma gebenden Bau und Ausr stungsvor schriften verbunden Die Verkehrs und Betriebs sicherheit muss allerdings gew hrleistet sein Mit Kreisschreiben vom 2 Oktober 1998 erlie das Eidgen ssische Departement f r Umwelt Verkehr Energie und Kommunikation UVEK entsprechen de Weisungen Diese besagen 1 Als Veteranenfahrzeuge gelten Motorfahrzeuge und die dazugeh renden Anh nger die folgende Voraussetzungen erf llen e Die erste Inverkehrsetzung erfolgte vor mehr als 30 Jahren die Fahrzeuge d rfen nur f r private Zwecke verwendet werden Namentlich ausgeschlossen sind Fahrten mit welchen ein wirtschaftlicher Erfolg erzielt wird Der wirtschaftliche Erfolg gilt als gegeben wenn f r die Fahrt eine Entsch digung zu entrichten ist welche die Fahrzeug kosten und den Auslagenersatz des Fahrzeug f hrers bersteigt sie d rfen nicht regelm ig in Betrieb stehen erlaubt sind 2 000 bis 3 000 Kilometer Jahr sie m ssen der urspr nglichen Ausf hrung ent sprechen e sie m ssen optisch und technisch in einwand freiem Zustand sein 2 Die Kantone entscheiden anl sslich einer Nach pr fung ob diese Voraussetzungen gegeben sind Im Fahrzeugausweis wird Veteranenfahrzeug entweder in der Rubrik besondere Verwendung oder als Ziffer 180 gem asa Richtlinie Nr 6 eingetragen 3 Die Nachpr fungsintervalle k nn
246. re AZT Die EU Gesetzgebung hat die Forderung nach elektronischen Wegfahrsperren mit Wirkung ab 1998 bernommen Heute verf gt jeder Neuwa gen ber eine elektronische Sicherung die ber das Motormanagement das Starten des Motors durch Kurzschlie en oder falschen Schl ssel unm glich macht Elektrisch wirkende Wegfahrsperren lassen sich auch f r Oldtimer als wirksames Mittel gegen Diebstahl nutzen Durch Unterbrechen und oder Kurzschlie en von Stromkreisen l sst sich die In betriebnahme des Motors zuverl ssig verhindern blicherweise wurden die Stromzuf hrungen zu Z ndung Anlasser und elektrischer Benzinpumpe unterbrochen Wegfahrsperren der ersten Gene ration waren also nichts anderes als drei Schalter die verborgen im Fahrzeug untergebracht waren Mit etwas Phantasie kann die Manipulations sicherheit noch deutlich verbessert werden z B indem die Klemme 1 Unterbrecherkontakt gegen Masse kurzgeschlossen wird Auch ein elektrisches Benzin Abschaltventil bietet sich f r Fahrzeuge ohne elektrische Benzinpumpe an Die elektrische Wegfahrsperre ist selbstsch rfend d h sie schaltet sich ohne einen zus tzlichen Handgriff des Fahrers nach dem Abstellen des Motors automatisch scharf Nur durch einen spe 126 2 Sch den bei Oldtimern WFS m Controller Codiertes Signal Elektronische Motorsteuerung ziellen elektronisch codierten Schl ssel kann die Sperre aufgehoben werden Der Einbau ist relat
247. rende Sch den h ufig bei englischen Fahrzeugen e K hlmittelverlust durch minderwertige Wasser pumpe bei einem BMW e Minderwertige Kurbelwellendichtringe und de fekte Z ndschl sser beim Mercedes Benz W100 e Motorschaden bei einem Porsche 911 durch minderwertige Dichtungen und Schrauben e Undichte Benzineinspritzsysteme auf Grund falscher Dichtungen kann zu Brand und Ver puffungen f hren e Motorschaden durch lstau bei Verwendung billiger lfilter Verklebung l st sich auf Motorsch den durch die Verwendung min derwertiger Kolben Pleuel Zylinder Lager und anderer Bauteile Liegenbleiben auf Grund einer billig nachge fertigten Z ndspule Ein konkretes Beispiel im Bild 21 Bei dem oben dargestellten Plagiat mit gef lschtem Mercedes Aufkleber sind folgende M ngel festgestellt worden e Keine festgelegte Legierung mit gepr ften Festigkeitseigenschaften e Keine Riss H rte und R ntgenpr fung e Keine Pr fung von Kippmoment Aus zieh und Ausdr ckkraft sowie Axialspiel des Kugelzapfens e Keine Gew hrleistung der Funktion Die Auswahl der Schadenbeispiele zeigt dass minderwertige Nachbauteile nicht selten einen gro en Schaden anrichten k nnen und am Ende teurer kommen als das vermeintlich teurere Originalteil Herstellerspezifische Funktions und Qualit ts pr fungen sorgen f r Original Qualit t Auch unsere Erfahrungen sind Die Verwendung von Originalteilen erh lt den Wert und die Orig
248. rgang entweichen die L semittel aus dem Lack Dadurch verringert sich die Schichtdicke Bei den 1 Komponenten Lacken kann es sogar notwendig sein diesen Vorgang so oft zu wiederholen bis ein leichter berschuss an Material erreicht wird Bei 2 oder Mehrschicht Lackierungen wird nach der Grundierung zuerst der farb und effektgebende Basislack und nach vollst ndiger Trocknung der Klarlack wie oben beschrieben aufgetragen Nach guter Durchtrocknung am besten ber Nacht kann anschlie end mit einem sehr feinen Schleifpapier oder einer Schleifbl te die Ober fl che soweit gegl ttet werden dass fast wieder ein einheitliches Niveau entsteht Abschlie end muss die so reparierte Stelle noch beipoliert werden Auch hier sollten Profipolituren und Schleifpasten verwendet werden die beim Lackfachhandel oder bei einem Lackierbetrieb erh ltlich sind 102 2 Sch den bei Oldtimern Diese vorher beschriebenen Reparaturabl u fe sind mit etwas bung durchaus auch von handwerklich nicht so versierten Oldtimerfans zu bewerkstelligen Sollten allerdings die Besch digungen ber den beschriebenen Umfang hin ausgehen empfiehlt es sich immer einen Profi aufzusuchen mit dem dann im Gespr ch der f r Ihr Fahrzeug und die vorhandenen Sch den richtige Reparaturweg gefunden wird Spotlackierung Auch bei gr eren Besch digungen m ssen grunds tzlich nicht immer gleich ganze Teile oder gar das gesamte Fahrzeug lac
249. rgangsvorschriften der StVZO gibt einen berblick ber wichtige Sicher heitseinrichtungen die nach und nach in die Fahr zeuge verpflichtend wurden Statt auf Sicherheit legten die damaligen K ufer haupts chlich Wert auf Leistung Design und Komfort des Wagens Sicherheit verkauft sich schlecht so die einhel lige Meinung der Fahrzeugindustrie im Jahr 1964 Weishaupt 1999 Entsprechend schwer stellten sich die Verletzungsmuster in einer wissenschaft lichen Studie von B ttner 1959 dar Tabelle14 Dabei wurden 500 Unf lle mit 848 verletzten Un fallinsassen in 568 Kraftfahrzeugen ausgewertet Damals hatten die mit 68 Prozent am h ufigsten auftretenden Kopfverletzungen ihre Ursache im Aufprall der Insassen gegen Windschutzschei be Lenkrad oder Teile der Innenausstattung Weishaupt 1999 Als Paradebeispiel kann die Lenks ule des VW K fers genannt werden Ein Zitat von dem Journalisten Fritz B Busch aus dem Jahre 1963 zu diesem Problem verdeutlicht dies Der frontale Bums den uns die Anschnall P pste immer so erschreckend anschaulich vor Augen f hren wirkt auf die Lenks ule meistens recht belebend Sie schnellt wie von einer Wespe gesto chen hinein woselbst sie dem Fahrer begegnet der mitten auf ihrem Fluchtweg sitzt Fritz B Busch zitiert nach Weishaupt 1999 198 3 Unf lle mit Oldtimern bergangsvorschriften der StVZO Im Folgenden finden Sie bergangsvorschrif ten zu wichtigen S
250. rletzten Stellen wir nun noch die Frage der Unfallschuld Auch hierzu eignet sich eine Verh ltniszahl das sogenannte Hauptverursacherverh ltnis Es gibt an wie viele Hauptverursacher es pro 1 000 beteiligte Fahrzeuge gibt Dabei ist der Hauptver ursacher der Beteiligte der nach Einsch tzung der Polizei die Hauptschuld am Unfall tr gt Beteiligte an Alleinunf llen gelten immer als Hauptverur sacher Destatis 2006 F r die Oldtimer ergibt sich mit 53 3 Prozent ein etwas geringerer Wert als bei der Pkw Bundesstatistik die einen Wert von 55 4 Prozent erreicht Oldtimer verursachen demnach etwas weniger Unf lle als Pkws Fazit Die Risikoabsch tzung belegt dass Oldtimerfahren sicher ist Es passieren absolut gesehen wenige Unf lle mit Personenschaden f nf Verkehrstote im Oldtimer innerhalb von zwei Jahren und Oldtimerfahrer sind vergleichsweise weniger h ufig schuld an Unf llen als Pkw Fahrer Das liegt vermutlich an der langsameren voraus schauenden und vorsichtigen Fahrweise Passiert allerdings ein Unfall bei dem Personen verletzt werden ist das Risiko als Oldtimerinsasse schwere Verletzungen zu erleiden deutlich h her 196 Das zeigt sich ganz besonders wenn der Oldti merfahrer am Unfall Schuld hat Bei allen f nf Verkehrstoten im Oldtimer war dieser auch Hauptverursacher Die Tatsache dass es absolut gesehen weniger Schwerverletzte und Get tete bei Oldtimer Unf llen gibt soll jedoch nicht dar b
251. rn maten ausgestattet w rden F r die Kfz Exper ten des AZT liegen hier gro e Potentiale Die Vielfalt technischer Assistenzsysteme erweitert sich st ndig Es besteht erheblicher For schungsbedarf und die bisherigen Ergebnisse stimmen hoffnungsvoll Viele Systeme k nnen Leben retten und sollten Standard werden Risiko Leichtkraftfahrzeuge Die Ergebnisse eines Projektes der Unfallfor scher des AZT mit dem GDV ber Leichtkraft fahrzeuge ergab das sofortiges politisches Handeln unumg nglich ist Denn so das Urteil der Schadenexperten von Allianz und GDV auto hnliche Fahrzeuge die maximal 350 Kilo wiegen d rfen gen gen modernen Sicherheitsanspr chen nicht Die Ergebnis se der Crashtestreihen waren katastrophal Schon bei niedriger Geschwindigkeit entste hen bei Auffahrunf llen enorme Sch den bei h heren Geschwindigkeiten haben die Unfallopfer kaum berlebenschancen All dies stimmt die Experten skeptisch Die Sicherheitsstandards m ssten an die f r PKW blichen Normen angepasst werden doch die Gewichtsbeschr nkung l sst daf r kaum Spielr ume Das Fazit lautet Leichtkraftfahr zeuge sind f r Fahrer und Versicherer unver h ltnism ig risikobehaftet vgl Modert G In AZT Automotive 2007 3 1 Unfallsituationen mit dem Oldtimer 3 1 1 Wo und wann passieren Unf lle Die Verteilung der Unf lle nach Ort und Zeit weist daraufhin was Oldtimer Fahrer ohnehin bereits wissen Oldtimer Unf lle trete
252. rotem 07 Kennzeichen ebenso wie zwei und dreir d rige Fahrzeuge ohne Plakette die Umweltzonen befahren d rfen Fahrzeuge mit kleinem Hubraum zum Beispiel BMW Isetta k nnen sich die Ausnahmegeneh migung mit einem H Kennzeichen zu Lasten h herer Steuern erkaufen Au erdem d rfen in EU Staaten oder der T rkei zugelassene Oldtimer ebenfalls die Umweltzonen befahren sofern sie gleichwertige Anforderungen erf llen k nnen Sie die Herkunft des Fahrzeuges und die Anzahl der Vorbesitzer nachweisen Dar ber hinaus stehen in der neuen Zulassungsbeschei Ba Da nigung Teil II weniger technische Daten als im UTIEHWET k lt E alten Fahrzeugbrief i En ee EBEN NEE I je xpi Hl i I Bt a 1 f r aa ir a e a a cd et E pp ty wet Abschlie end noch ein Tipp falls nderungen am Oldtimer erforderlich sind Diese sollten vorher immer mit einem amtlich anerkannten Sachverst ndigen abgekl rt werden Nur diese haben umfassende Befugnisse f r hier n tige Begutachtungen nach 88 19 und 21 StVZO so ist etwa ein neue Betriebserlaubnis erforderlich nachdem sicherheitsrelevante nderungen an Bremsen vorgenommen worden sind Das Oldti mer Gutachten nach 8 23 StVZO darf dagegen auch von Pr fingenieuren erstellt werden Bild 15 Auch in der Vergangenheit wurde der Verkehr schon als Risiko wahrgenommen Prospekt zur Unfallvermeidung 1930er Jahre FHA 36 1 Der Weg zum Oldtimer Zulassung amp Steuer in sterreich
253. rt haben 86 2 Sch den bei Oldtimern Korrosion und Rost In der Oldtimerszene wird Rost nicht selten als Staatsfeind Nummer eins bezeichnet Wenn man den Widersacher bek mpfen will muss man genau wissen mit wem man es zu tun hat Was ist also Rost und Korrosion Unter Korrosion lateinisch corrodere zernagen versteht man die allm hliche Zerst rung durch elektrochemischen Prozess bei Metallen Glas Kunststoff und anderen Werkstoffen Rost ist hingegen ein Korrosionsprodukt das aus Eisen oder Stahl durch Oxidation mit Sauerstoff und in Gegenwart von Wasser entsteht Im Bild 44 ist ein vereinfachtes elektroche misches Modell der Rostbildung schematisch dargestellt vgl Bargel amp Schulze 2006 Auf einer Eisenoberfl che liegt ein Wassertropfen in den positiv geladene Eisenatome diffundie ren 1 Die Elektronen verbleiben im Metall und laden es negativ auf Zudem diffundiert Sauerstoff aus der Luft von au en in den Wassertropfen Er bernimmt den Transport der Elektronen von 3 nach 4 in den Was sertropfen Der Konzentrationsunterschied im Wassertropfen erzeugt gleichzeitig eine Potenzialdifferenz im Metall wobei Elektronen von 2 nach 3 wandern Mit dem Wasser als Elektrolyten hat sich somit eine galvanische Zelle gebildet die als Korrosions oder Lokalelement bezeichnet wird Im Wasser bei 3 reagieren die Elektro nen mit Sauerstoff zu sogenannten Hydroxid lonen Diese wiederum bilden mit Ei
254. rt zum Unfalltyp L ngsver kehr Unfall durch ruhenden Verkehr Der Unfall wurde ausgel st durch einen Kon flikt zwischen einem Fahrzeug des flie enden Verkehrs und einem Fahrzeug das parkt h lt bzw Fahrman ver im Zusammenhang mit dem Parken Halten durchf hrte Unf lle mit Fahrzeugen die nur verkehrsbedingt warten z hlen nicht dazu L ngsverkehr Der Unfall wurde ausgel st durch einen Kon flikt zwischen Verkehrsteilnehmern die sich in gleicher oder entgegengesetzter Richtung bewegten sofern dieser Konflikt nicht einem anderen Unfalltyp entspricht Sonstiger Unfall Hierzu z hlen alle Unf lle die keinem an deren Unfalltyp zuzuordnen sind Beispiele Wenden R ckw rtsfahren Parker unterein ander Hindernis oder Tier auf der Fahrbahn pl tzlicher Fahrzeugschaden Bremsversagen Reifensch den 0 4 3 1 3 Typische Unfallsituationen mit Oldtimern Bevor wir uns der Frage der typischen Unfallsi tuationen mit Oldtimern widmen m ssen wir zun chst klarstellen was wir berhaupt unter dem Begriff Oldtimer typische Unfallsituation verstehen Unsere Definition lautet Oldtimer typische Unfallsituationen sind solche Unfallsituationen die bei gleicher oder hnlicher Verkehrssituation mit einem modernen Pkw sehr wahrscheinlich nicht passiert w ren Das gilt f r Unf lle mit Sach oder Personensch den gleicherma en Die Kombination der Erkenntnisse aus der Unfall statistik den Diskus
255. rte Markenclubs sein deren Mitglieder gegen Spesen ihren Rat anbieten Ausf hrliche technische berpr fungen und Wertgutachten f r Oldtimer werden auch von hauptberuflichen Oldtimer Sachverst ndigen zum Beispiel von Classic Data DEKRA T V angeboten Diese Investition lohnt sich durchaus denn die meisten Versicherungsunternehmen verlangen ab einem bestimmten Fahrzeugwert ohnehin ein Wert und Zustandsgutachten bevor sie eine Kaskoversiche rung abschlie en Bei der Auswahl des Sachver st ndigen sollten Sie sich allerdings vom Experten Spezialwissen zu Ihrem speziellen Fahrzeugtyp nachweisen lassen Zu gro ist sonst das Risiko eines falschen Gutachtens Auf der Seite www allianz autowelt de finden sie beispielsweise eine aktuelle Liste der Classic Data Sachverst ndigen Weitere Kontaktadressen zu Sachverst ndigenor ganisationen sind in Kapitel 4 aufgelistet Auf die einzelne Auflistung von Pr fpunkten wur de an dieser Stelle verzichtet Zu unterschiedlich und vielf ltig sind die spezifischen Fahrzeugmerk male die es zu beachten gilt Eine gute Hilfestel lung bietet die Checkliste f r Liebhaber Fahrzeuge von Classic Data Der erste Eindruck den der Verk ufer hinterl sst ist wichtig Er gibt wichtige Aufschl sse ber die Seriosit t Achten Sie auf den Zustand der Werk statt oder Garage in der das Auto steht 24 1 Der Weg zum Oldtimer Checkliste f r Liebhaber Fahrzeuge D Classic Data
256. runf lle sich gem der Bundesstatistik der Jahre 2005 und 2006 ereignet haben Durchschnitt aus den Jahren 2005 und 2006 Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden Beteiligte Kfz bei Unf llen mit schwerwiegendem Sachschaden Get tete bei Unf llen mit Beteiligung von Schwerverletzte bei Unf llen mit Beteiligung von Leichtverletzte bei Unf llen mit Beteiligung von Get tete als Fahrer und Mitfahrer nur im Schwerverletzte als Fahrer und Mitfahrer nur im Leichtverletzte als Fahrer und Mitfahrer nur im Bestand von Jahresfahrleistung in km von 3 Unf lle mit Oldtimern Tabelle 13 enth lt die berechneten Risikokennzah len auf der Basis der in Tabelle 12 dargestellten Daten Was kann daraus nun im Hinblick auf das Unfall und Verletzungsrisiko abgeleitet werden 1 Bezieht man die Anzahl der beteiligten Kfz bei Unf llen mit Personenschaden auf den Bestand Zeile 1 Tabelle 13 so schneidet der Oldtimer im Vergleich zum modernen Pkw sehr gut ab Das bestandsbezogene Risiko einen Unfall mit Personenschaden zu erleiden ist um mehr als das 11 fache niedriger vgl auch Bild 127 Im brigen ist das ein wesentlicher Grund daf r dass die Versicherungspr mien bei Old timern deutlich niedriger sind 2 Bezieht man allerdings die Anzahl der betei ligten Kfz bei Unf llen mit Personenschaden auf den Bestand und die durchschnittliche Jahres fahrleistung Zeile 2 Tabelle 13 so zeigt s
257. s Fahrzeugzustandes und get tigten Investitionen Der tats chliche Fahrzeugwert kann niedriger sein als der Anschaffungspreis oder die Summe der Investitionen In der Regel beurteilt berechnet und vergleicht ein Fahrzeugexperte den m glichen Fahr zeugwert Bez glich j hrlicher Fahrleistung bestehen zwei Kategorien maximal 3 000 Kilometer pro Jahr und maximal 5 000 Kilometer pro Jahr Haftpflichtversicherung F r Oldtimer und Liebhaberfahrzeuge gelten bez glich Haftpflicht versicherung die gesetzlichen Vorschriften und die geltenden Versicherungsbedingungen Kaskoversicherung Umfang der Teilkaskoversi cherung sind Feuer Elementar z B Steinschlag Hochwasser Sturm Hagel Schneerutsch Dieb stahl Tier Kollision mit Tieren auf ffentlichen Stra en Glas Bruch der Front Seiten Heck und Dachscheiben Vandalensch den gem ab schlie ender Aufz hlung Hilfeleistungssch den und abst rzende Objekte Umfang der Vollkasko versicherung sind die aufgez hlten Teilkaskoscha denarten und zus tzlich die Kollision Hinweis Ma gebend ist der genaue Wortlaut in den Versicherungsbedingungen Bei den speziell f r die Versicherung von Oldti mern und Liebhaberfahrzeugen ausgestalteten Deckungserweiterungen handelt es sich um Sch den am parkierten Fahrzeug inkl Zerkrat zen sind mitversichert Fahrten auf Rennstrecken sind versichert sofern es sich nicht um Fahrten im Fahrduell oder um Fahrten mit m glich
258. s ab leiten Dies geschieht ber einen Wasserkreislauf und einen W rmetauscher den K hler Die K hl fl ssigkeit hat aber auch noch weitere Aufgaben Bereits Ende der 1950er Jahre wurden bei neuen Fahrzeugen dem K hlwasser Zus tze beigemengt die vor Korrosionssch den im K hlkreislauf sch t zen siehe Bild 29 Nat rlich war damals auch der Schutz vor Frostsch den ein Thema Beide Aufga ben bew ltigt heute ein Gemisch aus Glykol Kor rosionsschutzmittel und Wasser Auch hier stellt Bild 29 Rost und Schlamm reduzieren die K hlwirkung der regelm ige Wechsel der K hlfl ssigkeit ist wichtig Gwehenberger Bild 30 K hlung f r die hei gelaufenen Bremsen Bundesarchiv Bild 31 Frostschutzmittel pr fen nicht vergessen AZT sich die Frage ob heutige Frostschutzmittel mit der Technik der Oldtimer harmonieren oder ob es zu Problemen kommen kann Wie gef hrlich moderne Frostschutzmittel sein k nnen zeigen Werkstattan weisungen verschiedener Hersteller Diese fordern eine Leerung und Sp lung des Wasserkreislaufes wenn unterschiedliche Mittel gemischt wurden da chemische Prozesse Materialien wie Dich tungen Schl uche und Metalle im K hlkreislauf angreifen k nnen Um dies zu verhindern sollte man beim Oldtimer keine Experimente mit neu artigen K hlmittelzus tzen machen Da es immer noch klassische Frostschutzmittel gibt sollte man diese verwenden und durch ausreichende Menge einen Frostschut
259. se Beispiele erfordern die berpr fung der Brems Ausgangsgeschwindigkeit 80 km h heute saa 60er Jahre no Vorkriegsmodell 22m Reaktionsweg 1s Bremsweg 8 m s Reaktionsweg 15 Bremsweg 5 m s Reaktionsweg 1s Bremsweg 2 5 m s 49 m 49 km h 66 km h Bild 70 Bremswege in Metern aus 80 km h bei verschiedenen Fahrzeuggenerationen Reaktionsweg berechnet bei einer Sek Reaktionszeit anlage durch einen Fachmann Manchmal sind es aber auch nur Kleinigkeiten die beispielsweise bei der Trommelbremse einseitiges Bremsziehen verursachen Meist liegt es an der Einstellung oder an der fehlenden Leichtg ngigkeit der Bremsteile Nach l ngeren Standzeiten k nnen auch Rost und Schmutzablagerungen zu einer ungleichen Bremswirkung am rechten und linken Rad f hren In manchen F llen hilft einbremsen Sobald die Bremse ihre Betriebstemperatur z B nach einigen Kilometern im Stadtverkehr erreicht hat sollte sie wieder gleichm ig ziehen Ist dies nicht der Fall ist die berpr fung der Bremsanlage durch einen Fachmann notwendig Werden Trommelbremsen besonders beansprucht z B Veranstaltungen auf Bestzeit oder Bergab fahrten muss mehr kinetische Energie in W rme umgewandelt werden Nach langem intensiven Bremsen oder mehreren Vollbremsungen ist eine Ver nderung im Bremsverhalten sp rbar Dies kann mit einem lauten schleifenden Ger usch verbunden sein hnlich dem Ge
260. senionen Eisen Ill hydroxid 4 das unter weiterer Beteiligung von Sauerstoff und Wasser als schwer l sliches Eisen Ill Oxid also Rost auf der Eisenoberfl che 5 abgelagert wird Befinden sich aggressive staubf rmige Partikel wie Ru Salz oder Metalloxide im Bereich des Wassertropfens so wird dieser Prozess erheblich beschleunigt Fahrten im Winter bei Streusalz sollte man daher m glichst mit dem Oldtimer vermeiden oder zumindest nach einer Fahrt durch Streusalz eine sorgf ltige Reini gung vornehmen Ein weiteres Rostph nomen ist die Kontaktkor rosion Kommt Eisen mit einem anderen Metall in Ber hrung entsteht an der Kontaktstelle ebenfalls ein Lokalelement das zur Korrosion des unedleren Metalls f hrt Bei Oldtimern ist das h ufig an ungesch tzten Kontaktfl chen zwischen Stahlblech und dem unedleren Alu minium anzutreffen Das Ph nomen kann aber gleichzeitig auch zum Rostschutz verwendet werden etwa mit einer Zinkbeschichtung auf Stahl siehe Kapitel 2 4 2 Aus dem Modell der Rostbildung ergeben sich mehrere M glichkeiten des Rostschut zes vor allem das Fernhalten von Sauerstoff und die Vermeidung von Feuchtigkeit Beide Methoden werden vielf ltig angewandt und als sogenannter passiver Korrosionsschutz bezeichnet Beim aktiven Korrosionsschutz hingegen sch tzen unedlere Schichten das Material und fungieren dabei als Opfer oder Schutzanode Ein klassisches Beispiel ist ver zinktes Stahlbl
261. sind aus denen sich S uren bilden k nnen Besonders Standzeiten von mehreren Jahren lassen das Motor l verharzen und dickfl ssig werden Wird der Motor mit solchem Motor l in Betrieb gesetzt sind Sch den wahrscheinlich Dazu ein Beispiel aus der Praxis Der Motor eines Mercedes 280 S war einige Jahre nicht gelaufen bis er nach einem lwech sel aber ohne genauere berpr fungen wieder in Betrieb gesetzt wurde Nach einer Laufleistung von ca 1000 Kilometern trat verst rkt blauer Rauch aus dem Auspuff aus vor allem im Schub betrieb und der ldruck stieg bei warmem Mo tor nicht mehr ber 1 5 bar normal sind 3 bar Beim Zerlegen des Motors offenbarte sich der Schaden berhitzte Kurbelwellenlager und de fekte Kolben mit Kolbenringen Bild 93 Was war die Ursache Beim Ablassen des Alt ls sind nur die d nnfl ssi gen Anteile aus der lwanne geflossen Die schlammartigen verharzten lanteile wurden durch das neue l gel st und verklebten lkan le und Kolben sowie labstreifringe 142 2 Sch den bei Oldtimern Bild 93 Motorblock Schaden an Kolben und Kurbelwellenlager Sporner Dabei stellten sich zwei Effekte ein e Die Kolben und labstreifringe eines Zylinders wurden undicht und lie en l in den Verbren nungsraum Blauer Rauch durch das verbrann te l war die Folge e l konnte durch die verklebten Kan le nicht mehr zum mittleren Kurbelwellenlager gelan gen Die Sc
262. sionsbeitr gen der Oldtimer experten sowie der zahlreichen Hinweise aus der Leserbefragung haben zu dem Thema Oldtimer typische Unfallsituationen wichtige neue Ergeb nisse beisteuern k nnen Fehleinsch tzung Bremse Die Bremswirkung bei Oldtimern liegt weit unter der von neuen Pkw mit ABS und Bremsassistenz Bis in die 1980er Jahre waren Verz gerungen von etwa 5 m s normal w hrend man heute bei trockener Fahrbahn mit jenseits der 8 m s abbremsen kann Au erdem stabilisiert heute ABS das Brem sen bei unterschiedlichen Fahrbahnreibwerten Beispiel Der Fahrer eines Mercedes 230 SL Bild 118 fuhr mit relativ geringer Geschwin digkeit ca 20 km h auf einen vorausfahrenden Pkw Ford Focus auf dabei entstand ein hoher Sachschaden ca 21 300 Euro Als Ursachen konnten zu geringer Sicherheitsabstand des Old timers sowie Fehleinsch tzung der Geschwindig keit des vorausfahrenden Fahrzeugs durch den Mercedesfahrer ermittelt werden M glicherwei se trug auch eine schlechtere Bremswirkung des Oldtimers zu dem Unfall bei Fehleinsch tzung Fahrdynamik Wenn Oldtimer in kritische Fahrsituationen gebracht werden k nnen f r den Fahrer ungewohnte oder unbekannte Reaktionen des Fahrwerks oder ze Bild 118 Schadenbild am Mercedes 230 SL nach Auffahrunfall AZT der Bremsen die Folge sein Beispielsweise kann ein Oldtimer durch ein starkes Ausweichman ver bersteuern untersteuern oder schlingern N sse und A
263. soge nannten KSI Index Zeile 3 Tabelle 13 Darun ter versteht man die Summe der Get teten und Schwerverletzten bezogen auf die Summe aller Verungl ckten einschlie lich der Leichtver letzten Anders ausgedr ckt ist dies das Risiko E Oldtimer Pkw ab 25 Jahre bei einem Unfall mit Personenschaden auch schwer verletzt oder get tet zu werden Dieses ist bei einem Unfall mit Oldtimerbeteiligung leicht erh ht 8 Prozent vgl auch Bild 128 4 Noch bemerkenswerter ist der KSI Index bezogen nur auf die Oldtimerinsassen Zeile 4 Tabelle 13 Das Risiko get tet oder schwer verletzt zu werden ist signifikant h her und zwar um 33 Prozent gegen ber Pkw In sassen vgl auch Bild 128 Dieses Ergebnis best tigt eindr cklich den Nutzen heutiger passiver Sicherheitssysteme wie Sicherheitsgurt und Airbag Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden pro 1000 Fahrzeuge Beteiligte Kfz bei Unf llen mit Personenschaden pro 1 Mio Personenkilometer Bild 127 Vergleich des Unfallrisikos von Pkw und Oldtimer vgl Tabelle 13 195 m Oldtimer Pkw ab 25 Jahre 0 2 0 1 KSI Index mit Beteiligung von 3 Unf lle mit Oldtimern Pkw KSI Index nur im Bild 128 Vergleich des Verletzungsrisikos bei Pkw und Oldtimer Unf llen im Vergleich KSI Index ist Ma f r die Unfallschwere Summe der Get teten und Schwerverletzten bezogen auf die Summe aller Verungl ckten einschlie lich der Leichtve
264. ss F r alle anderen Fahrzeuge muss eine Sicherungseinrich tung nachger stet werden Bild 74 unten Bewachte Fahrzeuge w hrend der AvD Histo Monte Sporner 122 Bild 75 rechts Gegen Diebeshand und Brand Werbung f r eine Teilkaskoversicherung 1950er Jahren FHA 2 8 2 Mechanische Systeme Die einfachste M glichkeit das unbefugte Wegfahren des Oldtimers zu verhindern ist das mechanische Blockieren eines der drei in Frage kommenden Fahrzeugaggregate e Lenkradanlage e Schaltung Getriebe e Kraft bertragung R der Nur f r Fahrzeuge mit Erstzulassung bis zum 1 Juli 1962 gibt es eine Ausnahmegenehmigung die es erlaubt Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung als loses Zubeh r mitzuf h ren Auf dem Markt sind zahlreiche Lenkradkral len im Angebot die entweder das Drehen des Lenkrades durch einen Ausleger blockieren oder eine Verbindung zwischen den Pedalen und dem Lenkrad schaffen um so ein Drehen zu verhindern 124 2 Sch den bei Oldtimern Wenngleich ein hoher Preis keine Garantie f r Qualit t und gute Schutzwirkung bedeutet ist bei Billigprodukten in jedem Fall Vorsicht angebracht Sie lassen sich nicht selten mit geringem Aufwand Schraubenzieher Hammer in wenigen Sekunden entfernen Schwachpunkte sind Druckgussgeh u se Verriegelungselemente Stangen und Rohre sowie Schlie zylinder Weiterhin lassen sich Pedale und Lenkrad mitunter so stark elastisch verfor men dass die
265. st kurzer Lauf zeit handelt F r den Totalschadenfall kann vereinbart werden w hrend f nf Jahren ab Fahrzeug bewertung Entsch digung gem vereinbar ter H chstentsch digung Hat sich der Wert des Fahrzeuges erh ht so erh ht sich die Entsch digung ebenfalls um maximal 20 Prozent der H chstentsch digung Gl ser von Scheinwerfern Blinkern und R ckstrahlern sind mitversichert Sch den w hrend eines Transportes auf einem Transportmittel sind versichert VERSICHERUNGS AKTIEN GESELLSCH HAFT des AUTOMOBILCLUBS NON DEUTSCHLAND Dora wi en a ee H pam ng 4 Bild 19 Die Kraft Versicherungs AG sponsort ein Autorennen AZ Zeitung 1933 S 87 e Ersatz von Fahrzeugschl sseln sowie Fahr zeugschl ssern nach einem Schl sseldieb stahl ist versichert e Gelagerte Ersatzteile sind gegen Feuer Elementar und Diebstahlereignisse bis 20 Prozent der H chstentsch digung mitver sichert e Abschluss der Versicherung mit Selbstbehalt von null Franken m glich Schlie lich stehen f r Oldtimer und Liebha berfahrzeuge auch die weiteren Sparten der Motorfahrzeugversicherung zur Verf gung wie Assistance Pannenhilfe Auslandscha denschutz Folgen bei Grobfahrl ssigkeit Unfallversicherung f r Fahrzeuginsassen und Rechtsschutzversicherung Hinweis Ma gebend ist der genaue Wort laut in den Zusatzbedingungen N here Informationen zu unseren Ortsvertre tungen und zum Oldtimer Versicherungsan gebot finden Sie
266. t Das hat bereits Max Danner 1983 in seinem Buch Gurt oder Tod nachgewiesen F r Besitzer von Oldtimern ohne Gurte stellt sich da her die Frage Soll ich mein Fahrzeug mit Gurten nachr sten oder nicht 190 Grunds tzlich gilt Fahren ohne Sicherheitsgurt ist und bleibt riskant Das gilt f r Erwachsene und nat rlich ganz besonders auch f r Kinder Falls Sie Kinder in Ihrem Oldtimer mitnehmen wollen sind Sicherheitsgurte sowie eine sichere Befestigung von Kindersitzen dringend zu empfehlen Wenn keine Originalgurte oder nachger stete Gurte vorhanden sind sollte als Erstes gepr ft werden ob sie fachgerecht eingebaut werden k nnen Bei manchen Fahrzeugmodellen z B Volvo und Mercedes Benz wurden bereits Verankerungs punkte seit den 1950er Jahren serienm ig ein gebaut Au erdem m ssen Gurte in einer amtlich genehmigten Bauart ausgef hrt sein Ein Thema das in dem Zusammenhang immer wieder kontrovers diskutiert wird ist die Kopfst tze Aus den heutigen Erkenntnissen der Unfall Bild 125 Werbeprospekt der Unfallversicherung der Allianz 1930er Jahre FHA 3 Unf lle mit Oldtimern Bild 126 Probesitzen macht Spa ber die Gefahren ohne Sicherheitsgurt vor allem mit Kindern sollte man sich bewusst sein Schwarzmann Gwehenberger forschung ist bekannt dass bei Unf llen sowohl bei Front wie bei Heckaufprall starke Kr fte auf die Halswirbels ule wirken und ohne Kopfst tze die Gefahr f r
267. t dass sie neben dem reinen Auto versichern einen vielf ltigen Service f r ihre Kunden bietet Mit dem Handbuch des Allianz Zentrum f r Technik rund um Sicherheit und Werterhalt von Oldtimern wollen wir dem Leser helfen m g lichst schadenfrei durch die Saison zu kommen Basierend auf einer detaillierten Analyse von Schadenf llen und dem fundierten Wissen von Experten werden umfassende praxisorientierte Ratschl ge und Ma nahmen vorgestellt Der Leser wird beim Kauf eines Oldtimers unter st tzt und erh lt Rat rund um Zulassung Steuer und Versicherung Au erdem erf hrt er wie der optimale Rost und Korrosionsschutz aussieht Vorwort wie man seinen Klassiker am besten vor Dieb stahl sch tzt oder wie man Brand Stand und Mardersch den sicher vorbeugt Die Fahrer von Oldtimern sind allgemein be kannt als vorausschauende und sichere Fahrer Mit ihrer Gelassenheit und ihrem fairem Ver halten sind sie oft Vorbilder im Stra enverkehr Dennoch passieren leider auch Unf lle die ver mieden werden k nnten Nicht zuletzt deshalb widmet sich der Ratgeber besonders diesem Thema indem er auf h ufige und typische Un fallsituationen eingeht Unfallgefahren wegen technischer M ngel aufdeckt und vor allem dem Leser wertvolle Ratschl ge zur Vermeidung von Unf llen aufzeigt Ich w nsche Ihnen viele sch ne Stunden mit Ihrem Oldtimer und eine allzeit gute Fahrt Ihr Dr Karl Walter Gutberlet Vorstand der Allia
268. t ndlich dass bei historischen Rallyes schnellfahren verf hrerisch ist aber bei Dunkelheit auf nicht abgesperrten Landstra en am Limit zu fahren hat mit Sportlich keit rein gar nichts zu tun H ufige Ursachen f r Unf lle bei gefahrenen Veranstaltungen wie Oldtimer Rallyes Oldtimer Rennen und Oldtimer Ausfahrten sind nach Aus sage der Experten mangelnde Fahrpraxis mit dem Fahrzeug und Selbst bersch tzung Bei Wettbe werben leiden hin und wieder Um und R cksicht unter dem sportlichen Ehrgeiz Au erdem muss immer mit einem Fehlverhalten der Zuschauer ge rechnet werden Veranstaltern und Organisatoren werden folgende Ma nahmen zur Vermeidung von Unf llen und Sch den empfohlen e Sichere Absperrung der Strecke Zuschauer sollten auf Gefahren hingewiesen werden Bild 123 Am Start bei Deutschlands gro er Oldtimer Rallye 2000 km durch Deutschland Allianz 187 Streckenposten sollten erfahren und geschult sein Gr ndliche technische Abnahme vor Beginn der Veranstaltung Die Teilnehmer sollten bei der Fahrerbespre chung auf eine umsichtige und r cksichtsvolle Fahrweise hingewiesen werden Die Streckenf hrung sollte gut geplant sein der ffentliche Verkehr sollte nur minimal behindert werden Bei Regelverst en vor allem bez glich Ge schwindigkeit und Sicherheit sollte vom Veran stalter hart durchgegriffen werden Der Einbau von Schikanen dient der Geschwin digkeitsreduzierung bei Ver
269. t t setzen Zu gro ist die Gefahr dass Ihr Oldtimer Schaden nimmt oder Sie sich selbst verletzen Au erdem sollten unbedingt folgende Regeln eingehalten werden Bedienungsanleitung sorgf ltig lesen und gut erreichbar aufbewahren Maschine vor jeder Arbeit auf ordnungsgem Ben Zustand pr fen berpr fen der elektrischen Anschlussleitung auf Besch digungen Stecker am Stecker und nicht am Kabel aus der Steckdose ziehen Auf scharfes und stabiles Werkzeug achten Elektrowerkzeug erst aus der Hand legen wenn es v llig still steht Defekte Ger te nur von fachkundigen Personen 54 2 Sch den bei Oldtimern Originalteil versus Nachbauteil Seit mehreren Jahren bieten namhafte Hersteller wie BMW Volkswagen Porsche und Mercedes ber ihre Klassikabteilungen zunehmend Originalteile f r ihre Klassiker an Auch Automobilzulieferer wie Bosch ziehen nach und erkennen den steigenden Bedarf an Dienstleistungen und Ersatzteilen F r manche Modelle sind sogar alle Verschlei teile wieder verf gbar Andere Teile werden nach strengen Herstellerrichtlinien neu aufge legt und sorgen f r Original Qualit t In vie len F llen sind die Qualit t und Zuverl ssigkeit sogar h her da heutige Werkstoffe robuster und zuverl ssiger sind und die Herstellungs prozesse gr ere Genauigkeit zulassen In diesem Zusammenhang wurden Oldtimer Experten befragt ob ihnen Sch den bekannt sind die durch minderwertige Nachbauteile ents
270. t aus Eisen Tanninverbindungen die unl slich sind und eine gute Basis f r sp tere Rostschutzlackierungen bilden Da es sich um ein wasserhaltiges Produkt handelt dringt es berall ein und kann auch in Hohlr umen und Falzen zur Rostbeseitigung verwendet werden Besonders wichtig bei der Anwendung ist dass Fertan auf vollkommen fett und silikonfreie Oberfl chen aufgetragen wird Dies kann mit einem Pinsel einer Rolle einem Schwamm oder bei der Anwendung in Hohlr umen im Spr hver fahren erfolgen Gleichzeitig muss bei trockenem Wetter darauf geachtet werden dass die mit Fertan behandelten Stellen feucht bleiben Der Rostumwandler wirkt bereits in wenigen Stunden es ist Jedoch emp fehlenswert mindestens 48 Stunden abzuwarten und dann zu pr fen ob der Rost sich ganz in eine schwarze kompakte Schicht verwandelt hat Vor der Lackierung oder Nachbehandlung mit Hohlraum Wachs sollte die Oberfl che mit einem Wasserstrahl gereinigt werden oder der schwarze Staub der sich durch die Konversion gebildet hat mit einem feuchten Lappen abgewischt werden Die so behandelte Oberfl che kann mit allen Rostschutzmitteln lackiert werden Auch f r die Behandlung von Hohlr umen ist Fertan grunds tzlich gut geeignet Allerdings sollte man diese Arbeit unbedingt erfahre nen Restaurateuren berlassen die sorgf ltig mit Endoskop Sonde und einem detaillier ten Hohlraumplan des Herstellers vorgehen Besonders wichtig ist auch hier
271. t der Begriff Oldtimer in der Fahrzeugzulassungsverordnung 82 22 FZV verbindlich definiert Demnach muss mit Einf hrung des Historischen Kennzeichens im Jahr 1997 das Fahrzeug mindestens 30 Jahre alt sein Au erdem hat der Gesetzgeber einen Rahmen vorgegeben unter welchen Bedingun m I U LI i j i u in gen ein Fahrzeug als Oldtimer VkBl 1997 S 515 zugelassen werden kann Das Fahrzeug muss gem 8 23 StVZO als kraftfahrzeug technisches Kulturgut positiv begutachtet werden Ein Anforderungskatalog der vom T V S D in Zusammenarbeit mit dem Bundes verband Deutscher Motorveteranen Clubs e V DEUVET erarbeitet und bundesweit mit den Technischen Pr fstellen abgestimmt wurde bildet die Grundlage f r die Begutachtung von Oldtimern und ist bei den namhaften Pr for ganisationen erh ltlich F r die Versicherungen ist die Altersgrenze nicht so scharf So k nnen in Deutschland sterreich und in der Schweiz auch Liebhaberfahrzeuge unter 30 Jahren mit besonderen Konditionen versichert werden Darunter fallen teilweise auch die sogenannten Youngtimer mit einem Alter zwischen 20 und 30 Jahren Weitere Details rund um die Oldti merversicherung finden Sie im Kap 1 4 we aan FRE en Schadenverh tung beginnt bereits mit der An schaffung Das wissen viele die sich schon einmal einen Klassiker gekauft haben Eine mangelhaft ausgef hrte Restaurierung mit Billig Nachbautei l
272. t der Fahrzeuggeometrie und dem Wendekreis vertraut e Achten Sie besonders in den ersten Minuten der Fahrt auf ungewohnte Ger usche e Bei Fahrzeugen mit nur einem serienm igen 184 3 Unf lle mit Oldtimern Au enspiegel sollte ein zweiter eventuell de montierbarer angebracht werden Dieser kann helfen Rangier und Einparksch den zu ver meiden e Fahren Sie besonders bei schlechten Stra en und Witterungsverh ltnissen vorsichtig da ltere Fahrzeuge blicherweise engeren fahr dynamischen Grenzbereichen unterliegen e Scheiben sollten frei von Steinschl gen und Kratzern sein Blendwirkung e Lassen Sie sich beim knappen Rangieren und Einparken einweisen Das gilt ganz besonders f r das Fahren mit un bersichtlichen Fahrzeugen e Langsamere Fahrzeuge sollten andere Ver kehrsteilnehmer an Ausweichstellen vorbeifah ren oder berholen lassen e Auf Trailern und Anh ngern transportierte Fahrzeuge m ssen gut gesichert sein e Tragen Sie schmale Schuhe falls Pedale und Fahrerfu raum nur wenig Platz bieten z B im Renault Alpine A110 gut geeignet sind Schu he aus dem Kartbereich e Bereiten Sie sich f r l ngere Reisen besonders gut vor Dazu geh rt sich genau zu informieren ob die Route Steigung Gef lle enge Kurven etc f r den Oldtimer geeignet ist Besonderheiten im Ausland zu beachten Haftungsfragen gesetzliche Vorschriften Versicherungsbedingungen etc ein Schutzbrief l
273. tanden sind Mehr als die H lfte der Experten bejahten diese Frage Meist waren es kostenintensive Folgesch den Verkehrsunf lle blieben gl ckli cherweise aus Besonders die Hersteller Restaurierungsbe triebe und Werkst tten verf gen wegen der hohen Frequenz von Fahrzeugreparaturen ber reichlich negative Erkenntnisse Folgende Beispiele zu Sch den durch qualitativ schlech te Nachbauteile wurden von den Experten genannt Fahrwerk und Bremsen e Gebrochene Achsteile wie Achsschenkel und Radlagersch den bei diversen Fahrzeugen e Unsachgem gel tete oder geschraubte Verbindungen bei nachgefertigten Bremsseilen e u niedrige Temperaturfestigkeit bei Brems trommeln f hrt zu Rissen Bild 21 Vergleich Querlenker links Originalteil und rechts Plagiat Daimler Mindere Qualit t von Nachbauteilen aus den USA besonders bei Teilen der Lenkung Radaufh ngung Abgasanlagen R der Rei fen und Bremsen Bremsger t f llt nach bestimmter Zeit aus Bremsger t T50 f r Mercedes 190 SL Minderwertige Nachbaufelgen f hren zum L sen der Felgensch ssel oder Bruch Reifen ohne Betriebsgenehmigung und ohne Tragf higkeits und Geschwindigkeitseignung Verspr dungen beim Verzinken hoch verg teter Schrauben mit einer Festigkeits klasse gr er 8 8 beispielsweise Bruch von Schrauben am Fahrwerk Motor e Billig nachgefertigte Kettenspanner aus Ku chenblech zahlreiche schlechte Nachbauteile und daraus resultie
274. ten den sogenannten Standsch den Ganz deutlich kam dies bei der Leser und Expertenbefragung zum Ausdruck Der beste Ratschlag ist daher seinen Oldtimer so oft wie m glich zu fahren Es klingt vielleicht seltsam aber als Fahrer kann man sp ren wenn ein Auto fter bewegt wird Es f hrt sich weicher der Motor klingt ges nder und die Freude mit dem Oldtimer ist sp rbar gr er Nicht jeder Besitzer eines Klassikers hat allerdings die M glichkeit sein Fahrzeug entsprechend oft zu bewegen Was passiert wenn ein Fahrzeug zu lange steht Die Dauer des Stillstandes ist neben den Einstellbedingungen ein wesentlicher Para meter Grunds tzlich gilt je l nger ein Fahrzeug steht desto schwerer sind die Standsch den In den folgenden Kapiteln gehen wir auf die wich tigsten Punkte ein 2 10 1 Batterie Als Erstes wird wahrscheinlich die Batterie defekt werden Eine gute Batterie bleibt im abgeklemm ten Zustand zwei bis drei Monate ohne Nachladen funktionsf hig Eine Tiefentladung ist au erdem zu vermeiden da die Batterie nachhaltig gesch digt werden kann Ratschl ge zur richtigen Pflege der Batterie finden Sie im Kapitel Batterie 2 3 1 Bild 87 Ein Oldtimer mit Standsch den 1991 entdeckt in Garde legen in Sachsen Anhalt Bundesarchiv 2 10 2 Reifen Wenn Reifen l nger als einen Monat stehen k n nen rundlaufsch digende Standplatten auftreten Nicht selten sind diese irreversibel und f hren
275. ten Teile elektrostatisch aufgeladen und mit dem Pulverlack bespr ht Die elektrostatische Ladung zieht den Lack an es wird ein Auftrag von 98 Prozent des verspritzten Pulvers erreicht Danach werden die Teile in einer Einbrennkam mer auf 140 bis 200 Grad Celsius erhitzt Dabei schmilzt das Pulver und bildet eine gleichm ige Oberfl che Nach dem Einbrennen m ssen die Tei le noch abk hlen und sind dann fertig Durch diese Methode kann man Rahmen Achsteile Motorrad felgen Felgen Alufelgen und vieles mehr pulver beschichten mit gleichm igem Auftrag bis in die letzten Ecken Bei gro fl chigen Abplatzungen ist eine Ausbesserung allerdings nur eingeschr nkt 93 m glich Au erdem kann es vorkommen dass bei Haarrissbildung Wasser eindringt und es zu unsichtbarer Korrosion kommt Bild 50 Vorderachsteile eignen sich besonders zur Kunststoffbe schichtung das Material ist elastisch und sehr widerstandsf hig Gwehenberger AZT 2 4 3 Hohlraumschutz Da Rost sich ausgerechnet dort gern ansetzt wo man besonders schlecht hinkommst stellt die Rost entfernung in Hohlr umen als Vorbereitung f r den Hohlraumschutz eine besondere Herausforde rung dar Schon deshalb ist dringend zu raten auf die Expertise von Fachleuten zu setzen die aus ger stet mit dem notwendigen Spezialwerkzeug wie Sonde und Endoskop auf einer Hebeb hne zu Werk gehen k nnen Zur Vorbereitung geh rt auch das sorgf ltige Studium des fahrz
276. ter Art des Sicherheitssystems 1899 Au enbandbremse mit Bremswirkung auf Trommeln 1902 Innenbacken Trommelbremse 1919 Hydraulische Bremsbet tigung mit Bremskraftverst rker 1955 Scheibenbremse 1968 Dreipunkt Sicherheitsgurt 1978 Antiblockiersystem ABS 1979 Fahrer Airbag 1979 Pyrotechnische Gurtstraffer 1987 Antriebsschlupfregelung 1989 Automatisch ausfahrbarer berrollb gel f r Cabrios 995 Elektronisches Stabilit tsprogramm ESP 1995 Gurtkraftbegrenzer 1935 Seitenairbag 2001 Adaptive Cruise Control ACC 2001 Sensotronic Brake Control SBC elektrohydraulische Bremse Tabelle 9 Geschichtlicher berblick ber Sicherheitssysteme einige davon sind bereits in Oldtimern zu finden Bosch verbunden werden und in der Lage sind die Funktionen von Steuerger ten lterer Gene rationen zu emulieren d h nachzubilden Dem stehen hohe Entwicklungskosten und ein geringer Absatzmarkt entgegen Vorsicht ist bei gebrauchten Steuerger ten geboten Greifen Sie bei sicherheitsrelevanten Systemen wie ABS zu gepr ften Originalteilen der Fahrzeug und Teilehersteller Bei einigen Steuerger ten ist eine Reparatur in besonders spezialisierten Betrieben m glich z B Hitzing amp Paetzold www hitzpaetz de Lesetipps e Autoelektrik Sonderheft Nr 25 der Zeit schrift Oldtimer Markt 2000 e Praxishandbuch Z ndanlagen Von Des Hammill Heel Verlag K nigswinter 2005 85 Dazu geh ren gew hnliche Schlei
277. toff dem Querschnitt der L nge und der Temperatur ab Das Einheitenzeichen ist Q Ohm und das Formelzeichen R Leistung Die Leistung ist das Produkt aus Spannung U und Stromst rke I Das Einheitenzeichen ist W Watt das Formelzeichen P P U Bei Generatoren z B der Lichtmaschine ist auf dem Typenschild die abgegebene Leistung aufge f hrt bei Verbrauchern wird die aufgenommene Leistung beschrieben Das Ohm sche Gesetz lautet konstant Daraus lassen sich folgende Formeln ableiten et re U R R Aus diesen Formeln lassen sich in der Praxis leicht fehlende Werte berechnen Will man zum Beispiel wissen wie viel Ampere eine 6 Volt Gl hlampe mit 35 Watt verbraucht teilt man einfach Leis tung durch Spannung nach der Formal P U und erh lt 5 8 Ampere Eine 2 5 Ampere Siche rung w re in diesem Fall berfordert Diese Formeln sind auch bei berschlagsbe rechnungen von Vorteil Sind beispielsweise der 70 2 Sch den bei Oldtimern Zul ssiger Art der Leitung Spannungsabfall Lichtleitungen vom Lichtschalter bis Leuchten lt 15 W 0 1V Leuchten gt 15 W ORN Scheinwerfer 0 3 V Steuerleitungen vom Schalter zum Relais 0 5 V Horn Wischer u a Ger te 1 0V Starterhauptleitungen VER Tabelle 7 Zul ssiger Spannungsabfall Gscheidle 1996 Stromst rke in A Querschnitt in mm2 1 20 15 25 2 34 4 45 6 31 10 18 16 104 25 157 35 168 50 210 70 260 90 310 120 340 Tabelle 8
278. ts die Gefahr besteht dass das stehende Fahrzeug von herannahenden Verkehrsteilnehmern bersehen wird Stellt das Pannenfahrzeug ein absolutes Verkehrshindernis oder eine Gef hrdung anderer dar sollte die Polizei verst ndigt werden In allen anderen F llen gen gt es einen Pannen oder Abschleppdienst zu informieren Warnwesten sind nicht in allen L ndern z B Deutschland Schweiz f r privat genutzte Pkw vorgeschrieben Eine Anschaffung ist aber sehr empfehlenswert achten Sie dabei auf das Pr fzeichen EN 471 Eine Warnweste kann im Notfall Leben retten Au erdem entsprechen Sie damit der Mitf hrpflicht f r Warnwesten in vielen europ ischen L ndern Eine Panne kann jeden treffen Wichtig ist dass man davon nicht berrascht wird sondern sich davor bereits in Gedanken mit solch einer Situa tion befasst hat Dies soll den Spa am Oldtimer Fahren nicht einschr nken indem andauernd an das Risiko einer Panne gedacht wird Es soll nur deutlich gemacht werden dass man vorbereitet in dieser Situation viel sicherer reagieren kann bzw es durch fr hzeitige Warnsignale gar nicht zu einer gef hrlichen Situation kommen muss Achten Sie deswegen auf ungewohnte Signale des Fahrzeugs und reagieren Sie gegebenenfalls rechtzeitig Lieber etwas fr her einen Parkplatz suchen als zwangsweise stehen zu bleiben Regelm ige Wartung und Pflege helfen zudem Pannen erst gar nicht entstehen zu lassen Bild 109 Autopanne auf der Stre
279. tsitzendes Schwim mernadelventil Defektes R cklaufventil Undichte Kraftstofffilter Die regelm ige Kontrolle des Kraftstoffsystems ist daher unverzichtbar Nicht untersch tzt werden darf die Gefahr eines Brandes durch auslaufendes Motor l beispiels weise am ldruckschalter oder der Ventildeckel dichtung Bild 83 Ursache Vergaserbrand Porsche 356 ausgebrannt AZT Auch Getriebe l kann zu Br nden f hren Be sonders Automatikgetriebe k nnen bei berf l lung ber die ffnung des Peilstabes l in den Motorraum f rdern Achten Sie regelm ig auf Undichtigkeiten Noch ein Beispiel aus der Praxis W hrend der Fahrt trat aus einem pl tzlich auf tretenden Bruch am Motorblock Motor l aus und entz ndete sich am hei en Auspuff Das Fahrzeug brannte in der Folge vollst ndig aus 131 2 9 2 Brandursache Elektrik Dazu ein weiterer Fall aus der Praxis Ein Pkw Besitzer wurde in der Nacht gegen vier Uhr durch Brandgeruch geweckt Als er nach der Ursache suchte fand er sein sechs Stunden zuvor abge stelltes Fahrzeug in Flammen Bei der Analyse des Brandherdes wurde festgestellt dass der Brand durch einen Kurzschluss verursacht wurde Die Plus Leitung der Batterie war an der Durchf h rung in den Motorraum angescheuert Ursache daf r war eine br chige Gummit lle Dadurch wurde im Laufe der Zeit die Kabelisolierung an den scharfkantigen Blechteilen besch digt Das Kabel konnte so einen Kontakt mit Masse
280. tstofffilter aus und verstopft diesen irreversibel Was passiert aber wenn anstatt Diesel Benzin getankt wurde Im Gegensatz zu modernen Motoren schaden kleine Mengen Benzin nicht Sobald aber reines Benzin in die Einspritzpumpe und die D sen gelangt sind Sch den m glich Dies beruht auf der Tatsache dass Benzin im Ge gensatz zu Diesel l keine Schmierwirkung besitzt Nach Entdecken der Verwechslung sollte man den Motor auf keinen Fall anlassen Das Entleeren des Tankes durch Abpumpen oder Ablassen ist erfor derlich Geeignete Auffangbeh lter sollten sich an jeder Tankstelle finden lassen Die Entsorgung eines Diesel Benzin Gemisches ist als Sonderm ll durchzuf hren Der umgekehrte Fall Diesel im Benzintank ist we niger bedrohlich da ein Benzinmotor recht deut lich zu verstehen gibt dass er mit dem falschen Kraftstoff betrieben wird Z ndaussetzer Fehl z ndungen Nebelschwaden aus dem Auspuff Leistungsverlust und Ausfall des Motors sind die Folgen Im Allgemeinen entstehen dadurch keine bleibenden Sch den und nach dem Austausch des gesamten Kraftstoffes sollten die Symptome verschwinden 2 2 3 Motor l Eine funktionierende Schmierung des Motors ist Voraussetzung f r die nachhaltige Funktionsf hig keit des Motors Meistens wird in einem eigenen lkreislauf das l durch eine Pumpe an die zu schmierenden Stellen bef rdert Ausnahmen bilden einige Zweitaktmotoren In den Zeiten in denen man sich noch keine Geda
281. ualifikation der Fahrer der Pflege und Wartung der Fahrzeuge der Sicherheitstechnologie und der individuellen Schadenanalyse ber 4000 verkaufte Exem plare der Studie vermitteln dieses Know how an die Allianz Kundengruppe der Fuhrpark Manager Unfall verherrlichende Videospiele Der Faktor Mensch stand im Mittelpunkt einer AZT Studie ber die Auswirkungen von Computerspielen auf das Risikoverhalten im Verkehr Drei Viertel aller m nnlichen Ju gendlichen spielen regelm ig Rennspiele am Computer Das Einstiegsalter liegt bei etwa zehn Jahren Viele dieser Spiele idealisieren aggressives Fahrverhalten und sind Teil der mo torsportlichen Sozialisation der Jugendlichen Die Studie konstatiert akuten Forschungsbe darf fordert als Sofortma nahme eine strenge Altersklassifizierung der Spiele und einen ge nerellen Blickwechsel bei der Analyse des Ver haltens von jungen Menschen im Verkehr da diese immer mehr durch ihre Erfahrungen mit multimedialen Rennspielen gepr gt werden Fahrerassistenzsysteme Fahrerassistenzsysteme k nnen Unf lle ver meiden und Leben retten Die EU Kommission m chte die Zahl der im Stra enverkehr Get teten bis zum Jahr 2010 halbieren Eine Studie f r MAN bei der die Unfallforscher des AZT 600 Sch den analysiert haben ergab dass die Zahl schwerer LKW Unf lle auf Autobahnen um zwei Drittel gesenkt werden k nnte wenn alle Lastwagen mit abstandsgeregelten Tempo 174 3 Unf lle mit Oldtime
282. uckt ist Nachdrucke oder Ko pien von Marken Clubs und Klassik Abteilungen der Hersteller helfen wenn keine Betriebsanlei tung vorhanden ist Hat man keinen Schmierplan muss man sich selbst auf die Suche der Schmierstellen machen Dabei k nnten folgende sich drehende oder be Pin He rn ec Ha oeod Ee A 5 ee r ing m 116 ZAR J iF Bild 68 Spektakul rer Verkehrsunfall ohne Personenschaden AZ 1933 S 107 2 Sch den bei Oldtimern wegende Teile einen Schmiernippel besitzen e Alle Wellen an Lichtmaschine Wasserpumpe Z ndverteiler Bremswellen Hinterachslager etc e Radnaben Achsschenkel und Lenkungsteile e Kardanwelle Kreuzgelenke Gelenkwelle Mittellager Als man von Schmierstellen zu wartungsfreien Gelenken berging wurden oft nachtr glich Bohrungen mit Schmiernippel angebracht Man vertraute den wartungsfreien Gelenken nicht Hier ist ganz besonders darauf zu achten ob dadurch das Gelenk nicht geschw cht wurde Au erdem k nnen wartungsfreie Lager durch Fett zerst rt werden Im Sinne der Sicherheit sollten wieder Originalteile eingebaut werden Bild 69 rechte Seite Abschmieren gewusst wo Schmierplan vom Mercedes Ponton Daimler rh iE atsi pe meer LI Fra irik r ikirim falja rh ranke G lrsbwoll en Mia U u dee 1a Liper IHiulesa an rri nem Frkin Biip ie kishini ji ger u T r d diserlseber bonbee elr IH ai hra
283. ufer auf und umgeht so die Sachm ngel haftung Dies entspricht dem privaten Verkauf des Fahrzeugs Hierbei kann die Sachm ngelhaftung vertraglich ausgeschlossen werden Die Sachm ngelhaftung darf nicht mit Garantie verwechselt werden Garantie ist eine freiwillige Leistung deren Umfang und Dauer vom H ndler bestimmt wird Treten innerhalb der festgelegten Zeit Sch den auf bernimmt der H ndler die unentgeltliche Nachbesserung Innerhalb der Ga rantiezeit besteht keine Nachweispflicht ber den Zeitpunkt der Entstehung des Mangels 25 Kauf im Ausland Auch ein Kauf im Ausland ist m glich Dieser kann sich jedoch durchaus schwierig gestalten In formieren Sie sich daher vor dem Kauf unbedingt ber Einfuhrbestimmungen www zoll de und gesetzliche Bestimmungen des jeweiligen Landes Innerhalb der EU L nder sind beispielsweise we der Zoll noch Einfuhrumsatzsteuer zu bezahlen Bei Fahrzeugen aus Nicht EU L ndern sind die Ab gaben davon abh ngig ob das Fahrzeug von der zolltechnischen Pr f und Lehranstalt ZPLA als mobiles Kulturgut anerkannt wird alle Fahrzeuge die vor 1950 gebaut wurden und sich in origina lem Zustand befinden sonst individuelle Pr fung Dann gilt ein reduzierter Einfuhrumsatzsteuersatz und es entfallen die Zollgeb hren In allen brigen F llen sind Zoll in H he von 10 Prozent sowie 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer des Einfuhrwertes Fahrzeugwert und Transportkosten zu bezahlen Lesetipps
284. ug hatte keinen Sicherheitsgurt Oxford Mail 18 10 2001 7 Juli 2002 Beim 20 Jan Wellem Pokal berschlug sich ohne erkennbaren Grund auf dem N rburg ring in der Fordkurve der MG J12 Baujahr 1932 eines 60 J hrigen Der Fahrer wurde t dlich verletzt www pro steilstrecke de 20 Juni 2004 Beim Stadt Grand Prix in Gerlingen kam ein Abarth 3000 V8 von der Fahrbahn ab und fuhr ber ein Absperrgitter in die Zuschauer Es gab mehrere Verletzte Auf dem ganzen Kurs herrschte eine Geschwindigkeitsbegren zung von 50km h www classicdriver de 27 Juni 2004 Erneut kam es zu einem t dlichen Unfall beim Oldtimer Festival W hrend einer Gleichm Bigkeitsveranstaltung geriet in der NGK Schi kane des Grand Prix Kurses ein BMW 328 Baujahr 1937 ins Schleudern und berschlug sich Der 62 j hrige Fahrer verstarb im Kran kenhaus www pro steilstrecke de 4 Juni 2006 Ein 52 j hriger Fahrer einer Corvette Bau jahr 1967 lieferte sich in San Francisco mit einem Mercedes ein Stra enrennen auf einer Friedhofsstra e Dabei kam das Fahrzeug in einer Kurve von der Stra e ab und fuhr gegen ein Mausoleum der Fahrer starb San Francisco Chronicle 5 6 2006 27 August 2006 Bei der Oldtimer Classic Hittnau ereignete sich ein t dlicher Unfall Nach einem Unfall wurde ein Streckenposten von einem nachfol genden Fahrzeug erfasst und mehrere Meter durch die Luft geschleudert Er verstarb noch an der Unfallstelle 29
285. und ob der Ort geeignet ist Er muss auf alle F lle trocken und sauber sein Idealerweise wird ein Luftentfeuchter aufgestellt der die Luftfeuch tigkeit so niedrig wie m glich h lt am besten unter 50 Prozent F r den Betrieb ist allerdings ein Stromanschluss vor Ort notwendig Dieser ist auch wichtig wenn die Batterie im Fahrzeug verbleibt und f r ihren Erhalt ein Ladeger t angeschlossen werden soll Die Temperatur sollte soweit m glich konstant sein und nicht unter null Grad Celsius fallen St ndige Temperatur schwankungen erh hen die Luftfeuchtigkeit und k nnen zu Kondenswasser f hren Vergleiche dazu auch Hinweise in Kapitel 2 4 4 Eine zweite berlegung bez glich des Unterbrin gungsortes sollte sich mit der Sicherheit ausei nandersetzen Darunter sind die M glichkeiten des Schutzes gegen Total und Teilediebstahl sowie hinsichtlich Brandsicherheit berschwem mung und sonstigen Gefahren zu pr fen Die im Rahmen dieses Projektes erstellte Studie des AZT belegt dass knapp 18 Prozent aller Brandsch den bei Oldtimern nicht vom Fahrzeug sondern von der unmittelbaren Umgebung ausgehen Hat sich ein geeigneter Platz gefunden sollte man einen Blick in die Papiere des Fahrzeugs werfen Eventuell f llt der HU Termin 8 29 StVZO genau in die Winterpause Dieser darf jedoch nur zwei Monate berzogen werden sonst drohen Bu geld und ab acht Monaten zwei Punkte im Flensburger Verkehrszentralregis ter Nur bei
286. undurchl ssiger Riesenbeutel mit Trockengranulat sorgt f r das ideale Mikroklima PermaBag 2 5 Lackierung Ob Kutsche oder Motorwagen die Hauptauf gabe der Lackierung war von jeher neben der Versch nerung besonders der Schutz vor Kor rosion Allerdings war und ist das Lackieren mit Lackiervorarbeiten wie Schleifen und F llern bis hin zum Lackfinish auch heute noch alles andere als einfach Teil und Volllackierungen sollten daher grunds tzlich dem Profi Lackierer berlas sen werden Kleine Lackausbesserungen k nnen Sie dagegen auch selbst durchf hren Tipps und Hinweise dazu finden Sie hier AuBerdem wollen wir Ihnen einen kleinen berblick ber die historische Entwicklung der Lackierung und die Lackvielfalt geben 2 5 1 Kleine Geschichte vom Lack Anf nglich wurden die Fahrzeuge wegen man gelnder Verf gbarkeit von farbigen Pigmenten vorwiegend in Schwarz und Graut nen sowie vereinzelt in dunklen Buntt nen lackiert Wer kennt nicht das Zitat von Henry Ford Sie k nnen das T Modell in jedem Farbton haben den Sie w nschen solange der Wunsch Schwarz ist Lediglich die Zweifarbenlackierung mancher hochwertiger Fahrzeuge konnte dieses Einerlei der spartanischen Farbauswahl etwas auflockern Die Fahrzeuglackierung unterlag allerdings bald einer ebenso schnellen Weiterentwicklung wie die der Fahrzeuge selbst Die erste Revolution war die Erfindung des Titandioxids als deckendes Wei pigment Ende der 192
287. ungskraft teilen Damit wird deut lich wie viel Leistung von den Reifen erwartet wird Es ist daher ratsam etwas mehr ber Reifen zu wissen Etwa um das Jahr 1839 wurde ein Verfahren zum Stabilisieren und Verbessern des Grundstoffes Kautschuk patentiert und damit der Beginn der Reifenproduktion erm glicht Dieses ist heutzu tage unter dem Begriff Vulkanisation bekannt Die ersten Patente f r Luftreifen stammen aus dem Jahr 1845 doch der darin beschriebene Reifen aus mehreren Luftschl uchen hatte wenig Erfolg Erst die Umsetzung im Jahr 1889 durch den Tierarzt John Boyd Dunlop machte den Luft reifen erfolgreich anfangs f r Fahrr der Luftreifen f r Autos wurden zum ersten Mal 1895 von Michelin gebaut In Deutschland dauerte es bis 1899 bis ein Fahrzeug mit Luftreifen ausge r stet wurde Bis heute werden Gummimischung Aufbau Profil und weitere Details verbessert so dass eine Vielzahl von Reifen auf dem Markt ist Neben den Spezialreifen wie Wulstreifen f r Vor kriegsfahrzeuge dominieren zwei Arten die Welt der Oldtimer Diagonalreifen und Radial bzw G rtelreifen Sie unterscheiden sich im Aufbau der Reifenkarkasse Obwohl die ersten Radial reifen bereits 1948 erh ltlich waren sind viele Fahrzeuge bis in die 1970er Jahre noch mit Dia gonalreifen vom Werk ausgestattet worden Mittlerweile haben sich einige Reifenfirmen darauf 110 2 Sch den bei Oldtimern Bild 65 Reifen und Felge haben bis in
288. unter www allianz suisse ch 47 Sch den bei Oldtimern 2 1 2 2 ER Ld 223 2 2 4 2 2 3 2 2 6 2 2 4 2 3 2 31 2 3 2 23 3 2 3 4 RE 2 3 6 2 3 4 2 4 2 4 1 2 4 2 2 4 3 2 4 4 2 5 PAA PAS 253 2 6 2 7 2 7 1 272 2 13 Sicheres Arbeiten am Oldtimer Betriebsmittel Benzin Diesel Motor l Additive K hlfl ssigkeit Bremsfl ssigkeit Batteries ure Elektrik Batterie Verkabelung und Verbraucher Batterietrennschalter Lichtmaschine Anlasser Z ndkerzen Z ndsysteme Rost und Korrosionsschutz Rost entfernen Rostschutz Hohlraumschutz Luftentfeuchtung Lackierung Kleine Geschichte des Lacks Kleine Lacksch den beheben Sanfte Ausbeultechnik Motor Getriebe und Aggregate Reifen R der und Fahrwerk Reifen und Felge Achsen Lenkung und Fahrwerksteile Bremsen 52 56 56 58 39 64 64 66 68 68 71 74 76 76 78 79 79 84 84 92 94 05 97 97 100 102 106 110 110 114 118 Sch den bei Oldtimern 2 8 2 8 1 28 2 2B 2 8 4 2 8 5 2 8 6 2 9 2 9 1 2 9 2 29 3 2 9 4 2 10 2 19 2 102 2 103 2 10 4 2 10 5 2 10 6 2 10 7 2 108 2 10 9 2 10 10 2 10 11 2 11 2 12 2 13 213 1 2 132 2 13 gt 2 13 4 2 1 35 2138 2 13 48 2 14 Diebstahlsch den Totaldiebstahl Mechanische Systeme Elektrische Systeme Alarmanlagen berwachung und GPS Ortung Teilediebstahl Brand und Schmorsch den Brandursache Kraftstoffsystem Brandursache Elektrik Weitere Bra
289. usschlie lich destilliertes Wasser niemals S ure nachgef llt werden Bei der Lagerung von Starter batterien ist zu beachten dass sie immer m glichst vollgeladen gehalten werden um die Ausbildung gr erer Bleisulfatkristalle zu verhindern Batterien d rfen niemals im entladenen auch teil 71 Batterie Die Batterie hat innerhalb der elektrischen Anlage eines Fahrzeugs wichtige Aufgaben zu erf llen In ihr wird der von der Lichtmaschine erzeugte Strom gespeichert und bei Bedarf wieder abgegeben Bedarf besteht dabei nicht nur beim Anlassen des stehenden Motors sondern gerade bei lteren Fahrzeugen im sogenannten Pufferbetrieb Die Lichtmaschi nenleistung wurde einst auf den Verbrauch der Lichtanlage einschlie lich der Z ndung abgestimmt Zus tzlicher Spitzenbedarf wird dann von der Batterie gedeckt Besonders bei weniger leistungsf higen Lichtmaschinen kann die Ladung bei eingeschalteten Verbrauchern sehr gering ausfallen Fahrzeugbatterien bestehen aus Zellen Dabei hat jede Zelle eine Nennspannung von circa 2 Volt Durch Reihenschaltung entstehen die bekannten Werte der Bordspannung also 6 Volt bei drei Zellen oder 12 Volt bei 6 Zellen Die Zellen sind voneinander getrennt und nur elektrisch leitend miteinander verbunden W hrend der Ladung und Entladung geht es in den einzelnen Zellen sehr lebhaft zu Die Ladung erfolgt durch Anlegen einer Lade spannung Im ungeladenen Zustand bestehen die Platte
290. utomobilclubs die Kraft Versicherungs AG Zun chst konnten sich nur Clubmitglieder versichern Die Kraft Versicherungs AG Kraft wurde 1922 als Spe zialgesellschaft f r das Kraftfahrzeuggesch ft in den Allianz Konzern eingegliedert Die Erkenntnis vom enormen Potenzial der neuen Branche setzte sich bei der Allianz sehr schnell durch so dass sie die Kraftfahrtversi cherung seit 1919 als eigenst ndige Branche auch selbst betrieb vermittelt durch die Kraft Versicherungs AG Die Allianz Zeitung 2 1919 S 8 veranschaulichte das so den wach senden Schwierigkeiten der gegenw rtigen Verkehrsverh ltnisse kann angesichts der Unm glichkeit gen gend brauchbare Pferde zu beschaffen nur durch st rkere Einstellung von Automobilen begegnet werden wir d rfen einen glanzvollen Aufstieg des Automobilverkehrs erwarten Hand in Hand hiermit wird das Bed rfnis nach Versicherung der teuren Fahrzeuge gegen Besch digungen aller Art wachsen Von Anfang an bot die Allianz eine Universalpo lice f r alle drei Risiken die Unfall Haftpflicht und Fahrzeug das hei t Kaskoversicherung an Das war bis dahin nicht selbstverst ndlich Die Pioniere auf dem Gebiet offerierten in der Regel eine reine Haftpflichtversicherung die nur die vom Kraftfahrzeugbesitzer selbst verschuldeten Sch den des Unfallgegners absicherte 1935 forderte das Reichsaufsichtsamt alle Bereiche der Kraftfahrzeugversicherung zusam m
291. ver branntes l zur ckzuf hren Bei Zweitaktmotoren ist dies durchaus normal hier wird immer das l mit verbrannt das vorher dem Benzin zugemischt wurde w hrend bei Viertaktmotoren Grund zur Sorge besteht berm iger schwarzer Rauch signalisiert bei Dieselfahrzeugen meist einen Fehler im Einspritzsystem bei Benzinfahrzeugen liegt es h ufig an der Einstellung des Vergasers oder des Z ndsystems Tritt bei betriebswarmem Motor wei er Rauch aus dem Auspuff so kann die Zylinderkopfdichtung defekt sein l Wasservermischung Bei einer Verbindung zwischen dem K hl und dem lkreislauf kann es zu einer Vermischung von Wasser und l kommen Im K hler bzw Aus gleichsbeh lter ist dies durch einen lfilm erkenn bar ebenso wenn das l beim lwechsel oder am lmessstab schaumig erscheint In den meisten F llen ist die Zylinderkopfdichtung defekt sodass eine Verbindung zwischen l und Wasserkan len entsteht Eher selten ist ein Riss im Zylinderkopf die Ursache Auf jeden Fall sollte der Zylinderkopf demontiert und der Schaden so fr h wie m glich beseitigt werden Motorger usche Besondere Aufmerksamkeit verlangen Motorge r usche wie Schlagen Rasseln Klopfen Klingeln oder dergleichen Nur der Fachmann erkennt am Ger usch ob Kolben kippen Pleuellager Kur belwellenlager oder Steuerkette betroffen sind Verschwindet das Ger usch nicht innerhalb kurzer Zeit sollte im Zweifel lieber der Oldtimer stehen gel
292. verbunden mit mangelnder Fahrpraxis sind besonders bei sportlichen Klassikern anzutreffen und f hren immer wieder zu Unf llen Insbe sondere die allerersten Fahrten oder Fahrten bei Pu 3 Unf lle mit Oldtimern Salsonbeginn bergen ein hohes Risiko da das Fahrverhalten des Fahrzeuges nicht hinreichend gut bekannt ist Beispiel Ein 20 J hriger Mann holte den Porsche 911 Baujahr 1973 seines Vaters aus der Werkstatt ab Auf der R ckfahrt geriet er auf regennasser Fahrbahn ins Schleudern und kollidierte mit einem entgegenkommenden Opel Meriva Der entstandene Schaden betrug insge samt etwa 70 000 Euro Gl cklicherweise gab es nur leichte Verletzungen Fehleinsch tzung Signalbild Zeitgen ssische Beleuchtung erzeugt im Verkehr ein ungewohn tes teils eingeschr nktes Signalbild und f hrt zu Erkennungsdefiziten bei anderen Verkehrsteil nehmern Auch die Ausleuchtung der Fahrbahn bei Nacht entspricht dem Standard des Baujahrs und ist somit nicht mit moderner Technologie vergleichbar Bild 120 Die direkte und indirekte Sicht ber die Spiegel ist bei Oldtimern deutlich eingeschr nkt Auto Feyrer Classic AZT 182 Beispiel Ein VW K fer Baujahr 1953 im Origi nalzustand 6 Volt Bordnetz fuhr bei Dunkelheit auf einer Landstra e mit etwa 70 km h Ein von hinten herannahender Pkw erkannte diesen zu sp t und kollidierte mit einer Relativgeschwin digkeit von ca 30 km h Der K ferfahrer wurde leicht verletzt das Fahr
293. von 6 5 plus 0 01 vmax vorgenommen werden muss Das bedeutet dass normalerweise nur Reifen gefahren werden d rfen die einen Geschwindigkeitsindex haben der f r 10 km h mehr als die tats chliche H chstgeschwindigkeit geeignet ist Beispiel Ein Fahrzeug hat 180 km h als H chstgeschwindigkeit in den Fahrzeugpapie ren eingetragen Dann k nnen keine Reifen der Kategorie S gew hlt werden sondern es m s sen mindestens T Reifen verwendet werden Nur bei Verwendung von Winterreifen d rfen auch Reifen gefahren werden die f r eine niedri gere Geschwindigkeit ausgelegt sind Dann muss dies durch den bekannten Aufkleber am Armatu renbrett signalisiert werden Geschwindigkeitsindex Vmax GSY km h M 130 N 140 B 150 Q 160 R 170 5 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 Tabelle 11 Geschwindigkeitsindex Schlauch und schlauchlos Die ersten Reifen bestanden aus einer Vielzahl von Einzelreifen es folgten Schlauchreifen Mo derne Pkw fahren ausschlie lich mit schlauchlo sen Reifen Die geringsten Probleme ergeben sich wenn die urspr ngliche Kombination von Reifen und Felge und evtl Schlauch verwendet wird Schlauchlose Reifen mit Schl uchen zu fahren ist nur nach Freigabe des Reifenherstellers m glich Wei wandreifen ber das bessere Aussehen von Fahrzeugen mit wei en Streifen in den Reifenflanken braucht man nicht zu diskutieren Die Vorliebe darf aber nicht soweit gehen dass z
294. vor dem 1 Januar 1970 S 5A ADS 3 SIVZ Rotes hinteres Blinklicht Warnblinklicht erlaubt Bei Erstzulassung ab dem 1 April 1970 35 Abs 4 StVZO Pkw brauchen Sicherheitsgurte an den Vor dersitzen Bei Erstzulassung vor dem 1 Oktober 1974 8 43 Abs 2 StVZO Fahrzeug ohne Abschlepp se Bei Erstzulassung vor dem 1 Januar 1977 8 47a Abs 1 StVZO Befreiung von der Abgasuntersuchung Bei Erstzulassung vor dem 1 Mai 1979 8 35 Abs 4 StVZO Pkw ohne Sicherheitsgurte an den R cksitzen Bei Erstzulassung vor dem 1 Januar 1983 wenn erste Zulassung in Deutschland vor dem 1 Januar 1999 erfolgt 53 Abs 2 StVZO Einkammer Schlussleuchten Bei Erstzulassung vor dem 1 Januar 1983 53 Abs 2 StVZO Kombiniertes Brems Blinklicht mit Vorrang schaltung des Bremslichts Bei Erstzulassung vor dem 1 Januar 1983 53 Abs 2 StVZO Gelbes Bremslicht Bei Erstzulassung vor dem 1 Januar 1987 8 52a Abs 2 StVZO Fahrzeug ohne R ckfahrscheinwerfer Bei Erstzulassung ab dem 1 Januar 1988 35 Abs 4 StVZO Pkw Dreipunktgurte an den R cksitzen 199 i i 1 L TE Kontaktadressen und Zeitschriften 4 1 Zeitschriften 4 2 Oldtimer Verb nde 4 3 Oldtimerclubs 4 4 Sachverst ndigen Organisationen 202 205 206 206 Kontaktadressen und Zeitschriften Abschlie end werden in diesem Kapitel Kontaktadressen zu Oldtimer Zeitschriften Verb nden und Sachverst ndigenorganisa tionen aufgef hrt die f r
295. wird Kalk Soda empfohlen aber auch Reinigungslaugen sind n tzlich zum Neu tralisieren der betroffenen Stellen Nach weiterem gr ndlichen Abwaschen mit Wasser zeigt sich der entstandene Schaden Fast jedes Fahrzeug hat ab einem gewissen Alter schon mal mit ausgelaufener Batteries ure Bekanntschaft gemacht Oft sind Halterung Bat teriekasten und umgebende Blechteile korrodiert Im Extremfall kann unter der Batterie ein Teil des Fahrzeuges fehlen berpr fen Sie daher bei nichtwartungsfreien Batterien regelm ig den Bereich um die Batterie nach ausgelaufener S ure Beim Nachf llen von destilliertem Wasser sollte man grunds tzlich immer auch die Batterie s u bern um Korrosion schon im Ansatz zu bremsen und Kriechstr me zu vermeiden Das Behandeln der Kontakte mit Polfett sch tzt vor Korrosion und erleichtert das Entfernen der Polklemmen deutlich 2 Sch den bei Oldtimern 2 3 Elektrik Ohne Elektrik geht es nicht auch nicht im Oldtimer Auch wenn die Fahrzeugelektrik bei Oldtimern bersichtlicher und nachvollziehbarer ist als bei modernen Fahrzeugen so ist dennoch ein gewisses Verst ndnis f r die unsichtbare Energie notwendig Die Probleme die entste hen wenn der Kupferwurm zubei t also wenn Fehler auftreten k nnen vielf ltig sein Dies beginnt beim fehlgeschlagenen Startvorgang im Falle einer defekten oder entladenen Batterie und endet beim unrunden Motorlauf wegen Z ndaus setzern Ein kurz
296. wischen die Felge und den Reifen Zubeh rteile eingebaut werden die den Eindruck eines Wei wandreifens erwecken Dies ist nicht erlaubt und belastet die Reifenflan ken berm ig Inzwischen werden bei speziellen Oldtimerreifenh ndlern f r fast jede Reifengr e Wei wandreifen angeboten Felgen Ebenso wie beim Reifen ist bei den verwendeten Felgen die zugelassene Gr e zu beachten Bei der Felgengr e die bei der Erstauslieferung in den Fahrzeugpapieren eingetragen ist k nnen Reifendurchmesser und breite variiert werden Welche m glichen Gr en f r Ihr Fahrzeug ber die in den Fahrzeugpapieren beschriebenen hin aus erlaubt sind erfahren Sie bei den technischen Pr fstellen Oft helfen auch Besitzer von gleichen Fahrzeugen weiter die bereits die Umr stung ein getragen haben Es werden immer wieder Fehler gemacht wie e Eine falsche Einpresstiefe kann zu schweren Sch den an der Bremsanlage oder Fahrwerk steilen f hren In den meisten F llen merkt man so etwas bei der Montage oder durch reduzier ten Lenkeinschlag Falsche Radschrauben k nnen dazu f hren dass sich das Rad lockert oder gar l st Kegel bundschrauben und Kugelbundschrauben d r fen daher nicht vertauscht werden Falsche L nge der Radschrauben kann dazu f hren dass sich das Rad lockert oder Teile der Bremsanlage besch digt werden Auf eine Felge werden zu breite Reifen montiert z B 205 statt 165 so dass Reifen oder Fahr werksteile
297. z bis minus 35 Grad Celsius in un seren Breiten gew hrleisten Damit ist gleichzeitig der Schutz vor Korrosion Verschlammung und Verkalkung gew hrleistet Wichtig ist au erdem die regelm ige Kontrolle des K hlfl ssigkeitsstandes denn nicht immer u ert sich eine Undichtigkeit durch sichtbare K hlfl ssigkeitstropfen am Boden Die Kontrolle gibt auch einen Hinweis auf versteckte Defekte im Motor z B Zylinderkopfdichtung Hohe Temperaturen bei Bergfahrten und Stau 66 2 Sch den bei Oldtimern situationen k nnen kompensiert werden indem man die Innenraumheizung auf warm stellt und das Gebl se sofern vorhanden einschaltet Dringend ist darauf zu achten dass bei erh hter Wassertemperatur das System unter hohem Druck steht und daher nie sofort ge ffnet werden darf In diesem Fall den Motor mit leicht erh hter Leer laufdrehzahl im Stand weiterlaufen lassen bis sich die Temperatur wieder normalisiert Beim Nachf llen von K hlfl ssigkeit sollte eben falls beachtet werden dass sich kalte K hlfl ssig keit und ein hei er Motor nicht vertragen Es ent stehen gef hrliche Spannungen in Zylinderkopf und Motorblock die im schlimmsten Fall zu Rissen f hren k nnen Allgemeine Regeln zum Einf llen der Fl ssigkeiten gibt es nicht Die besonderen Vorschriften sind daher der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs zu entnehmen 2 2 6 Bremsfl ssigkeit Zu den wichtigsten Betriebsmitteln eines Old timers mit
298. z f r eine ausreichende Deckung Wertsteigerungen des Oldtimers bis zu zehn Prozent sind dadurch mitversichert Es empfiehlt sich nach einigen Jahren ein neues Gutachten oder eine Kurzbewertung erstellen zu lassen und den aktualisierten Marktwert der Ver sicherung zu melden So bleiben Sie stets richtig abgesichert und sind gleichzeitig ber den Wert Ihres Schmuckst ckes im Bilde Gen gt eine Teilkaskoversicherung oder ist eine Vollkaskoversicherung notwendig Dies ist nicht pauschal zu beantworten Die Vollkaskoversiche rung beinhaltet die Teilkaskoversicherung und stellt daher die bestm gliche Absicherung dar Sie ist nat rlich auch teurer Hier gilt es also die Art und H ufigkeit der Nutzung des Oldtimers die Risiken und seinen Wert mit dem Preis der Kaskoversiche rung abzuw gen Die nachfolgende Leistungs ber sicht der Teil und Vollkaskoversicherung sowie die Pr mienbeispiele in Tabelle 5 auf S 44 k nnen Ihnen bei der Entscheidung helfen 40 1 Der Weg zum Oldtimer Teilkaskoversicherung Die Teilkaskoversicherung deckt Sch den die durch e Brand oder Explosion e Entwendung Diebstahl Raub Unterschlagung e Sturm Hagel Blitzschlag U berschwemmung e Glasbruch e usammenstoss mit Haarwild und mit Weide vieh Pferde Rinder Schafe und Ziegen e Marderbiss und e Kurzschluss an der Verkabelung verursacht werden Zus tzlich f r Oldtimer zahlt die Allianz Oldtimer Versicherung auch bei e Sch d
299. zeug erlitt einen Total schaden Fehleinsch tzung der Sicht aus dem Fahr zeug In der Datenbank sind eine Reihe von Unf llen beim Rangieren und R ckw rtsfahren vorhanden die durch die teilweise eingeschr nk te oder ungewohnte Sicht aus den Fahrzeugfens tern und ber die oft sehr kleinen R ckspiegel vgl Bild 120 verursacht wurden Zudem haben viele Oldtimer keinen rechten Au enspiegel Beispiel Der Besitzer eines Porsche 911 Targa fuhr r ckw rts aus seiner Hofeinfahrt und ber sah dabei einen von links kommenden Pkw Der Porsche wurde hinten links und der Pkw des Ge sch digten vorne links besch digt Ursache war Unaufmerksamkeit in Zusammenhang mit der ungewohnten Sicht nach hinten Der Schaden am Porsche betrug 2 500 Euro Fehleinsch tzung Fahrzeugabmessungen Fahrer kennen beim Rangieren und R ckw rts fahren nicht immer hinreichend genug die Fahrzeuggeometrie und den Wendekreis des Fahrzeuges H ufig wird dabei das Schadenpo tential untersch tzt In der Datenbank sind F lle bis zu 8 000 Euro Schadenaufwand nur am eigenen Fahrzeug zu finden Beispiel Der Fahrer eines VW Karmann Ghia kollidierte beim Wenden auf einer inner rtlichen Hauptstra e mit einem Laternenpfahl Der Fahrer gab an den Wendekreis des Fahrzeuges unter sch tzt zu haben Verhaltene Fahrweise Manche Oldtimerfahrer neigen zu berzogen verhaltener Fahrweise damit Kollisionen mit Dritten vermieden werden und das Fahrzeug gescho
300. zt das f r die 1990er Jahre ein kleines Dreieck am Ende des Ovals darstellt und f r die 1980er Jahre ein X vor der Zahl In jedem Fall sind alle Reifen mit einer dreistelligen Kennzeichnung lter als acht Jahre und ein Austausch sollte dringend in Erw gung gezogen werden Weichmacher in der Gummimi schung wandern nach au en verfl chtigen sich im Laufe der Zeit und lassen die Pneus rissig und spr de werden Existiert keine DOT Kennzeichnung so muss der Reifenzustand als Kriterium f r einen Austausch analysiert werden Hat der Reifen viele kleine Risse F hlt sich das Fahrverhalten hart an War der Reifen viel UV Strahlung ausgesetzt stand der Wagen viel im Freien oder in einer dunklen Garage Welche Temperaturen wirkten haupts chlich in der zur ckliegenden Zeit auf den Reifen warm ist schlechter als kalt Gibt es Informationen vom Vorbesitzer Ist bei Wei wandreifen das Wei vergilbt oder nur schmutzig Die ehrliche Beantwortung dieser Fragen sollte zur Beurteilung ausreichen ob die Reifen erneuert werden m ssen oder nicht Gehen Sie hierbei lieber auf Nummer sicher Ist das Alter des Reifens im Rahmen sind folgen de Punkte zu beachten e Nur in Fahrzeugpapiere eingetragene Reifen dimensionen verwenden Dabei ist zu beachten dass seit der Einf hrung der harmonisierten Fahrzeugpapiere nur noch eine Reifengr e eingetragen ist Der Nachweis weiterer ab Werk freigegebener Reifengr en kann ber d
301. zum H henschlag des Reifens Auch Auswuchten schafft dabei keine Abhilfe Mit folgenden vier alternativen M glichkeiten k nnen Sie Standplat ten verhindern e Reifendruck um 1 2 bar oder auf den zul ssigen maximalen Druck erh hen und das Fahrzeug alle zwei bis drei Wochen wenige Zentimeter vor und zur ckschieben Dabei den Luftdruck regelm ig pr fen e Ausgedienten Radsatz statt der guten R der montieren e Fahrzeug aufbocken und die R der dadurch entlasten e Verwendung von Reifenwiegen im Fachhandel erh ltlich Damit liegt der Reifen in einer Mulde die seine Aufstandsfl che um ein Viel faches vergr ert Die punktuelle Belastung wird vermieden 2 Sch den bei Oldtimern F r die Alternativen zwei und drei bietet sich zus tzlich an die Reifen liegend an einem k hlen dunklen Ort zu lagern damit wird der Alterungs prozess verlangsamt 2 10 3 Kraftstoffsystem Benzin ist besonders leichtfl chtig und verdampft bei l ngeren Standzeiten ab zw lf Monaten selbst aus Vergaser Benzinpumpe und Kraftstoff leitungen Das wiederum hat zur Folge dass Teile des Benzinsystems trocken liegen und der Korrosi on gegen ber ungesch tzt sind Au erdem bildet sich Kondenswasser vor allem im Tank aber auch im Vergaser Besonders schlimme Sch den k nnen im Inneren des Vergasers auftreten wenn das Leichtmetall geh use oxidiert Erkennbar ist dies durch wei e Ausflockungen und Narbenbildung des Materials I

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