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Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and

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1. Sewn 485 510 515 525 530 535 540 555 560 580 fks 2 880 590 Ic 2 885 610 ke 2 940 635 K5 2 970 870 2 1045 285 3 2 1150 K2 2 1280 890 kr 2 1570 915 925 930 8000 U 130 018 950 Name No Sewn INI 1C1 1C2 1C3 104 8 1475 both sides 960 TAB1 1AB2 1AB3 1AB4 16 1730 both sides 965 975 330 8000 U 130 018 Name No Sewn 1030 ika 112 1K3 1K4 8 1370 1045 z3 2k2 4 1580 1055 1090 8000 U 230 018 Name No Sewn sleeve AR1 AR2 4 3320 bottom BR1 BR2 4 3320 bottom No Sewn CR1 CR2 4 3320 bottom 705 725 8000 U 190 018 1435 Name No Sewn sleeve 1435 AR3 2 3850 bottom 1460 BR3 2 3850 bottom 1550 CR3 2 3850 bottom 1560 1590 8000 U 130 006 1675 Name No Sewn sleeve 1695 CR4 2 4380 bottom 1740 A 10 N 150 yellow Name No Sewn extra sleeve KR1 2 2045 bottom 64 65 D SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT Model SuSi Size Gr e 014 016 018 Serial number Seriennummer Colour Farbe Date of purchase Kaufdatum Date of first flight Erstflug 20 Pilot 1 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 2 Owner Halter 66 First name Vorname Family n
2. 32 AIRDESIGN SOLS SOS Sinperlight Multi Purpose Paraglider Mini Wing Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev 6 21 05 2015 AirDesign GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 5223 22480 Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com Inhaltsverzeichnis 1 Au PWN moon TM gt p 00 ee E m m o no OV Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit 4 Konstruktion Design Pilotenprofil 5 Technische Daten GUM TEE Windenschl amp p WEE iMi iecit EET Der St rt ar a RENE IE BRNO MIU Kurvenflug Aktives Fliegen Beschleunigtes Fliegen Die Eanduhg E Einseitige Klapper und Frontale Klapper 16 ffnen eines Verh ngers ie LII I II I AU 17 Trudeln Negativdrehung aaaaaaaaaiiiaaaaaaannnnnnnnnanaannnnnnnnnnaaani 17 F lletalt seed UR AR 17 Abstiegshilf amp c rrt Ry kusi nu TRIN 18 i Steilspirale iir ee EE Rd FED E rhet eoa EEN 18 IER tal sss eise ee Ie 18 iii Ohren anlegen ue ue WW een innen 19 iv Ohren anlegen ber B Leine 19 Wartung Pflege und Reparaturen 19 Kon
3. NJN NINININ Sewn 4 810 2 865 KS 2 895 K4 2 965 c5 2 K3 2 1065 ca 2 K1 2 1470 D7 2 8000 U 130 018 Name Sewn INI 1C1 1C2 1C3 1C4 8 1400 both sides 8000 U 130 018 Name Sewn 1K1 1K2 1K3 1K4 8 1300 2K1 2K2 4 1500 Sewn sleeve 4 3150 bottom 4 3150 bottom 4 3150 bottom 8000 U 190 018 Name Sewn sleeve AR3 2 3650 bottom BR3 2 3650 bottom 2 3650 bottom Sewn sleeve 2 4150 bottom A 10 N 200 yellow Name Sewn sleeve KR1 2 1930 _ bottom 61 pueu oye4g eui uo AIAS ay WO paJnseaul aie saui axe4q qe eui eui Suipnpour res WONOG eu 03 dn uoj reui yuij eui eui Jo epis 42uui do ou Woy 8un4e s paunseaw ase sanjeA 31ON N a o a DV 8v LV ov sv vv tV ev Iv AlN st IN o ro H 109ys j29y2 eur poyul 91831 OZ ZISNS Oc cOSX 62 XS02 20 SUSI2 20 rev6 8000 U 90 018 D N RAI n ielinininininin gt b PPSL120 red C1 1C2 1C3 1C4 1AB1 1AB2 1AB3 1AB4 m M PPSL120 yellow K1 1K2 1K3 1K4 2K1 2K2 m un A 7343 280 018 AR1 AR2 A 10 N 200 yellow 8 8 sla S SIE HN 63 XS02 20 SUSI2 20 rev7 Superlight
4. Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt Windrichtung Hindernisse am Boden freier Luftraum c Der Start Der SuSi ist generell sehr einfach zu starten Die Kappe steigt konstant und hat keine Tendenzen zum Hangenbleiben Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Gurte und die Bremsgriffe in den H nden Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A Leinen sowie die Manschette an den A Gurten rot gef rbt Die Arme sind in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm die Windrichtung und der Luftraum zu berpr fen Mit konstantem Anlauf wird die Fl che aufgezogen Die Kappe f llt sich schnell und zuverl ssig Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht ber dem Piloten zu halten Eingeklappte Zellen sollten durch Pumpen auf der betroffenen Seite ge ffnet werden Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzuf hren Der Pilot f hrt den Kontrollblick durch und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ohne Knoten in den Leinen ber ihm steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst wenn alle St rungen erfolgreich behoben sind Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgr nden sofort abzubrechen Bei R ckw rtsstarts Pilot mit Gesicht zum Schirm und r ckw rts laufend gibt es generell keine Auff lligkeiten Generell ist das Starten sehr einfach Trotz der kleinen Fl
5. che sind die Abhebeeigenschaften sehr gut und einfach zu handhaben Der SuSi kommt in allen Bedingungen sehr schnell hoch selbst bei R ckenwind Ist der Fl gel ber dem Piloten ffnet man die Bremsen ein wenig und macht mehrere schnelle Beschleunigungsschritte Es ist nicht notwendig schnell in den Fl gel zu rennen Wenn man ihn wie beschrieben beschleunigt hat zieht man leicht an den Bremsen und hebt ab d Kurvenflug Der SuSi besitzt ein u erst agiles Handling Er l sst sich einfach in allen Lagen bewegen Bei dosiertem Steuerausschlag l sst sich der SuSi flach drehen und steigt dadurch in der Thermik sehr gut in Anbetracht der kleinen Fl che Bei gr eren Steuerausschl gen reagiert der 14 Schirm sehr agil und kann extrem geflogen werden Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend damit es zu keinem unabsichtlichen Uberbremsen in den Sackflug kommt VORSICHT BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STROMUNGSABRISSES Ein einseitiger Str mungsabriss kundigt sich deutlich an der Schirm f ngt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Fl gelh lfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen Sollte eine Bremsleine rei en oder sich vom Bremsgriff l sen l sst der SuSi sich mit Hilfe der C Gurte eingeschr nkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der SuSi wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgel
6. Die Gr en 14 und 16 sind Last und Schock getestet nach EN 926 1 Die Gr e 18 ist als LTF EN D mustergepr ft Gr e 20 als LTF EN C Alle Gr en sind bis 120 kg Last und Schock getestet Zertifizierung von SuSi 2 Obwohl die SuSi 2 Gr en 16 18 und 20 mustergepr ft sind sind wir nicht der Ansicht dass die Kategorien denen eines gew hnlichen mustergepr ften Gleitschirms entsprechen Der 16er 18er und der 20er erf llen die LTF EN Norm Allerdings wurden diese Standards nicht geschaffen um mit speziellen F llen umzugehen Mini Wings sind aber speziell mit hohem Innendruck und gr erer Dynamik als Gleitschirme blicher Gr en W hrend der Zertifizierung werden bestimmte Man ver getestet und das ffnungsverhalten bewertet Die Charakteristik des Schirms und das Pilotenprofil finden dabei keine Ber cksichtigung Es wurden f r die Tests Faltleinen verwendet Faltleinen werden vor den standardm igen Aufh ngepunkten der A Leinen befestigt Klapper in der normalen Leinenkonfiguration zu generieren ist aufgrund der extrem hohen Widerstandsf higkeit der Fl gel gegen Einklappen sehr schwierig Die Faltleinen werden verwendet um einen Klapper jenes Ausma es zu generieren welcher der Norm entspricht Mit Faltleinen erzeugte Klapper entsprechen nicht notwendigerweise dem Verhalten welches der Schirm im Flug zeigt Generell ist der SuSi 2 nicht schwieriger oder gef hrlicher als jeder andere Fl gel Aber die Piloten so
7. Gleitschirm St rkerer Bremseinsatz l sst den SuSi 2 sehr agil werden Dann wird er zur Spa maschine mit der Wendigkeit eines Speedgliders Die Reaktion auf die Bremsen ist dann sehr direkt spielend baut der SuSi 2 die n tige Energie f r sehr dynamische Wingovers oder aufregende Hookturns auf F r einen Fl gel dieser Klasse ist die Gleitzahl bis ca 8 sehr gut Das macht ihn vergleichbar mit vielen Intermediates in Gr e XS Auf Turbulenzen reagiert der SuSi 2 mit minimalen Roll und Nickbewegungen Das Handling ist aktiv und zugleich auf ein angenehm beherrschbares Level getrimmt was den SuSi 2 zu einem der komfortabelsten Schirme seiner Klasse macht Sicherheitshinweise und FAQs Beschreibung Der SuSi 2 kann als Mini Wing charakterisiert werden Das hei t es handelt sich um einen sehr kleinen Schirm mit Eigenschaften vergleichbar denen eines Gleitschirms weniger eines Speed Wings Der SuSi 2 verf gt ber einen Beschleuniger Speedbar und hat keine Trimmer Er ist geeignet zum Thermikfliegen als alpine Abstiegshilfe und zum Soaren ein echter Mehrzweck Gleitschirm Der SuSi 2 ist anstelle des besten Gleitens wie bei herk mmlichen Gleitschirmen zugunsten von mehr Agilit t schneller getrimmt um den Flugspa zu erh hen F r das optimale Gleiten m sste der Schirm sogar etwas langsamer gertrimmt sein siehe unten Tipps amp Technik Die SuSi 2 Modelle werden in verschiedenen Gr en von 14 m2 bis 20 m2 angeboten
8. Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AirDesign zur ckschicken Diese werden von uns zerlegt und entsorgt 9 Schlusswort Mit dem SuSi wirst du ber lange Zeit Freude haben und wir w nschen Dir viele erfolgreiche Fl ge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgem und hab Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinsch tzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgef hrdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY 23 24 Contents 1 2 4 5 6 7 a b C d e f g h i j k l m 8 9 10 A a b C B C D E Disclaimer and important advice for your own safety 27 Construction Pilot profile 29 Technical Data a rete ede eite roe eo E LAN 36 HarnesS uie 2 detta eR IY te e Pe Ya id 36 Towing Zwinching 36 Practical Flying yy ea ya u Naqa 36 Pre flight check anu area en 36 Check list pre flight check 37 EI EE 37 Turning flight g ana unu ikea u su 38 Brake line length susu E 38 Active flying ansa nhi ayu au uuu 38 Accelerating i s unu MR i eere riter eee apu 39 Fandings uisses ei
9. dass die bereits gepackten Zellw nde der Eintrittskante flach aufeinander liegen Falte die Eintrittskante NICHT in den Schirm hinein denn das k nnte die Nylonst be verbiegen oder besch digen Bei Verwendung des Innenpacksacks ffne den Clip der die Eintrittskante zusammenhaltet und schlie e den Gurt um den gefalteten Schirm Schlie e den Sack mit dem Seitenclip und dem oberen Zugband 20 Lagerung Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken lichtgesch tzt und nie in der N he von Chemikalien Eine Lagerung bei hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit ist zu vermeiden Feuchtigkeitsaufnahme Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine L sungsmittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AirDesign nachfragen Materialverschlei Der SuSi besteht haupts chlich aus NYLON Tuch Dieses Material zeichnet sich dadurch aus dass es unter dem Einfluss von UV Strahlen nur wenig an Festigkeit und Luftdichte verliert Trotzdem
10. developed for our 2 line race gliders e A new line layout results in relatively neutral flying characteristics and reduction in total line consumption e 3 line concept with split D at the upper C lines Nylon rods in the leading edge keep the profile in perfect shape and improve performance and launch characteristics 3D Cut a technical sail cutting method used across the leading edge area This produces an improved air flow and increased performance Performance style reinforced 12mm risers speed system adjustable brake handles and dirt holes at the wing tips complete the guality finish Razor Edge A specially designed precise trailing edge cutting technique which optimizes the profile and improves the glide substantially Designer s Notes Test flights have proven that SuSi2 has good pitch stability with easy handling for a wing of this type With only a little brake input SuSi2 can be turned flat and has an astounding climb for its small size With more brake input SuSi2 is super agile super fun and can be turned like a speed glider SuSi2 responds to brake input directly and quickly builds momentum to make dynamic wing overs or hook turns absolutely thrilling For a wing of this type SuSi2 has a good glide with around 8 to 8 5 making it comparable with many extra small intermediate paragliders SuSi2 cuts through turbulence without excessive reaction absorbing the bumps with minimal pitch or roll The handling whils
11. f can help avoid deformations You should always maintain course and direction by weight shifting away from the collapsed side This can be reinforced by applying a small amount of brake on the opposite side to the deflation If the collapse stays in the glider can be re inflated by pumping the brake on the collapsed side in a firm and smooth manner Be aware that the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input If you experience a big collapse while accelerated the canopy will fall behind the pilot due to the difference in inertia between the pilot and the canopy You must wait until you pendulum back under the canopy before dealing with the deflation Reacting too early can risk stalling the glider completely Release the speed bar immediately if you have a big collapse during accelerated flight and while keeping weight shift neutral apply slight brake to the open side Let the glider enter a turn if space allows in order to avoid a spin or stall To assist in the reopening of a frontal collapse the pilot should pull both brakes equally at the same time This also reduces the dive after the glider reopens NOTE Pulling too much brake during a frontal collapse recovery can stall the glider or cause the glider to revert from the frontal collapse directly into a deep stall NOTE Due to the small size and high loading of the wing the reactions after deformations are more radical and fas
12. festen Sitz des Bremsleinenknotens zu achten e Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der SuSi stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot ber die Bremsen den Schirm besser und kann somit bei m glichen Klappern schneller reagieren oder diese vermeiden Beim Einfliegen in starke oder zerrissene Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der SuSi besitzt schon konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann so weitgehend verhindert werden 15 f _ Beschleunigtes Fliegen Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert wodurch die Geschwindigkeit zunimmt ab
13. protection sack or AIRPack e When storing or during transport make sure your glider is not exposed to temperatures higher than 50 C e Never let the glider come into contact with chemicals Clean the glider with clean lukewarm water only Never clean using abrasives e For long term storage do not pack the glider too tightly Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glider are sensitive to temperature Therefore the pilot should ensure that the glider is not exposed to excessive heat For instance do not leave the glider in a car during hot summer days When packing to send by post use appropriate packing material Cleaning 45 For cleaning just use only a soft sponge and clean water Do not use solvents cleaners or abrasives Repairs Repairs must be done exclusively by the manufacturer importer or authorised persons Use only original parts In case of guestions please contact AirDesign directly Material wear The SuSi consists mainly of Nylon cloth This material does not lose much strength or become porosity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The SuSi is lined with unsheathed Aramid lines in the top and middle cascades and with sheathed Aramid lines
14. side KS 2 820 4 bottom side K4 2 890 2 bottom side K3 2 985 2 bottom side K2 2 1110 2 bottom shia Vi 2 1375 2 bottom side 2 bottom side 2 bottom side 2 bottom side PPSL120 yellow 2 bottom side Name No Sewn 4 bottom side 1K1 1K2 1K3 1K4 8 1230 2 bottom side 2K1 2K2 4 1415 2 bottom side 2 bottom side PPSL120 red 2 bottom side Name No Sewn 2 bottom side ci 102 163 104 8 1320 2 bottomside TAB1 1AB2 1AB3 1AB4 16 1600 2 bottom side 2 bottom side 2 bottom side A 7343 280 018 2 Name No Sewn 2 ARTI AR2 4 2970 2 bottom side AR3 2 3440 2 2 2 A 7343 280 005 2 Name No Sewn i BR1 BR2 4 2970 BR3 2 3440 A 7343 280 006 2 Name No Sewn 2 CR1 CR2 4 2970 4 CR3 2 3440 2 2 2 6843 120 005 i Name No Sewn 2 ICR4 2 3915 2 Name No Sewn KR1 2 1850 57 XS02 16 SUSI2 16 rev5 superlight 385 405 415 425 430 435 440 445 455 470 475 480 495 525 570 590 720 730 735 740 770 775 785 800 805 820 830 835 870 1K1 1K2 1K3 1K4 1230 875 890 895 900 935 985 1110 1230 1260 1320 1340 1360 1375 1435 1460 1500 1C1 1C2 1C3 1C4 1320 both sides 1AB1 1AB2 1AB3 1AB4 1600 both sides 1415 3440 extra sleeve bottom 12 2970 extra sleeve bottom 3915 extra sleeve bott
15. steigt der SuSi 2 noch au ergew hnlich gut Der 20er ist unsere Einstiegsgr e und ist geeignet f r Einsteiger in die Welt der Mini Wings oder f r schwerere Piloten Den 18er betrachten wir als Standardgr e des SuSi 2 Er ist f r die meisten erfahrenen Piloten ideal geeignet Der 16er ist nochmals ca 4 km h schneller In Kurven und bei dynamischen Man vern setzt er deshalb deutlich mehr Energie frei Er ist geeignet f r ge btere oder leichtere Piloten Der 14er ist die extreme Variante mit sehr hohen Geschwindigkeiten und k rzeren Bremswegen Als Hilfe f r die Wahl der richtigen Gr e bietet die folgende Tabelle einen berblick ber die Geschwindigkeiten bei verschiedenen Fl chenbelastungen Gr e 14 16 18 20 V TRIM V MAX km h bei 105kg Startgewicht 51 66 48 62 45 59 42 55 V TRIM V MAX km h bei 85kg Startgewicht 42 56 V TRIM V MAX km h bei 65kg Startgewicht 40 53 Tipps amp Technik herunterziehen Der Schirm wird etwas langsamer und die Leistung erh ht sich um cirka eine halbe Gleitzahl r Um die Gleitzahl zu erh hen kannst man den C Gurt etwa auf R x H he der Sch kel greifen und ihn sanft um ca 3cm gt Die C Gurte sind auch sehr n tzlich um den Fl gel im Gleitflug zu steuern Sieh dir dazu unser Video zu C Balls an Der SuSi 2 hat zwar keine C Balls Aber indem man die Tragegurte verwendet ist es m glich wie im Video beschrieben zu steuern Design Details
16. to lower surface undertension load 50N Besonderheiten particularities Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev 3 102012 Nachpr ffristen Periodical checks Bad Gr nenbach 15 01 2013 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7646 12 15 01 2013 s22 53 Erkl rung iiber Bauausfiihrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 20 12 2012 Musterpr fstelle EBL GS D6 Stand 19 12 2012 VS Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7667 12 Ger temuster Test sample Susi 20 Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpulbestatigung Date of ype testing d daration mmm Art der Pr fung Type of testing Bezug reference Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 EN 1651 Certified standards and procedures ee Pa Klassifizierung Classification u bes ger Foot accelerater rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated chulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Tragegurtlangen mm Riserlenghtmm A A2 54 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen mit Tr mm Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines with
17. werden mit dem AirPack Light ausgeliefert um den Schirm so kompakt wie m glich packen zu k nnen Das Packma ist um mehr als ein Drittel geringer Superlight Schirme sind standardm ig mit unummantelten Leinen ausgestattet Optional sind sie mit ummantelten Leinen erh ltlich Die Gewichtsersparnis beim Schirm liegt bei 20 30 je nach Schirmtyp Wenn man bei Rucksack Gurtzeug und Rettungsschirm auch noch Gewicht einspart kann man bis zur H lfte des Gewichts einer Normalausr stung einsparen Segel und Rippen der SuSi 2 Superlight Edition sind aus Porcher Skytex 27 hergestellt Im Bereich der Eintrittskante wird das robuste Dominico 30D verwendet Um das Gewicht weiter zu reduzieren kommen extraleichte 12mm Tragegurte und unummantelte Edelrid Leinen zum Einsatz Einsatzbereiche Der AirDesign SuSi 2 ist ein Mini Wing mit vielen Einsatzbereichen e Fiir Hike amp Fly Piloten die den SuSi 2 als Zweit Schirm w hlen Geringes Packvolumen und Gewicht stehen im Vordergrund Die ausgezeichnete Leistung er ffnet mehr M glichkeiten bei der Routenwahl e _ Dynamisches Freeflying Immer mehr Piloten tasten sich an Asymmetrics Barre Rolls etc heran Der SuSi 2 mit seiner hohen Agilit t in Verbindung mit den direkten Handling l dt f rmlich dazu ein seinem Spa Ausdruck zu verleihen e Starkwind Soaring Die h here Trimmgeschwindigkeit l t Piloten noch fliegen wo andere am Boden bleiben m ssen Auch bei normalen Bedingungen
18. 51 C EBL DDP Leinenl ngen line length Erkl rung iiber Bauausfiihrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 15 01 2013 EAPR Musterpr fstelle EBL GS DB Stand 19 12 2012 VS Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7646 12 Ger temuster Test sample Susi 18 Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbestatiqung Date of type testing declaration D uua Pr fung Type of testing umfassend umfassend Bezg rfeene Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Certified standards and procedures GE pay d Klassifizierung Classification Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nein no Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Verwendung von Faltleinen zur Fluge Tragegurt ngen mm Riserlenghtmm A AZ Bp c p E Offen normal open normal_ _ 480 ol asof asof eil o Beschleunigt Accelerated _ 350 d 380 eu Geschlossen closed e oj o o 52 Leinenlangen line Iength mm at al 51951 am 5970 5630 H 55820 65770 540 5980 f 5580 LH aal s 5810 al 5530 7 5765 5725 om 5875 LI 5475 Art der Messung Kind of measuring Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up
19. AS BEWUSSTSEIN VERLIEREN ii B Stall Die B Gurte werden langsam und symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorw rtsfahrt verliert und sich die Kappe auf B Ebene zusammenschiebt Die Str mung rei t ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne Vorw rtsfahrt ber Das L sen der B Gurte beendet diesen Flugzustand der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf ACHTUNG DURCH ZU WEITES ZIEHEN DER B GURTE KANN MAN DIE FL CHE ZUS TZLICH VERKLEINERN UND DIE SINKGESCHWINDIGKEIT ERH HEN ALLERDINGS BESTEHT DABEI DIE GEFAHR DASS DIE KAPPE SICH VERFORMT SEINE STABILIT T BER DIE SPANNWEITE VERLIERT ODER EINE ROSETTE BILDET IN DIESEM FALL SIND DIE B GURTE SOFORT FREIZUGEBEN 18 iii Ohren anlegen Um die Ohren anzulegen werden beidseitig die u erste A Leine heruntergezogen bis der Au enfl gel einklappt Um sowohl Sinken als auch die Vorw rtsgeschwindigkeit zu erh hen kann dieses Man ver mit einer gleichzeitigen Bet tigung des Beschleunigungssystems kombiniert werden Die Gefahr von Kappenst rungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die u eren A Leinen wieder frei gegeben Die Kappe ffnet selbst ndig Um die ffnung eventuell zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an iv Ohren anlegen ber B Leine Als Alternative zum Ohren anlegen mittels u erster A Leine kann man stattdessen auch die u erste B Leine ve
20. Das Profil des SuSi 2 wurde speziell f r Schirme dieser Klasse entwickelt Es kommt gepaart mit Technologien zum Einsatz die f r unsere Wettkampf Zweileiner entwickelt wurden Durch ein optimiertes Leinen Layout konnten neutrale Flugeigenschaften erreicht und zugleich die Gesamtleinenl nge reduziert werden Der SuSi 2 ist ein 3 Leiner vom Stammleinenaufbau Im Galleriebereich h ngen D Leinen am C Bereich e Nylonst bchen in der Nasenleiste garantieren perfekte Profiltreue hohe Gleitleistung und ideale Starteigenschaften e 3D Segelschnittverfahren Diese spezielle Technik kommt f r den Bereich der Eintrittskante zum Einsatz um die Aerodynamik und damit die Leistung zu verbessern e Widerstandsarme speziell verst rkte 12mm Tragegurte standard speed system verstellbare Bremsgriffe sowie Reinigungs ffnungen in den Stabilos runden den Schrim noch ab Razor Edge Durch einen speziellen Segelschnitt erreichen wir eine ann hernd hnliche Profiltreue wie sie sonst nur mit zus tzlichen Mini Ribs m glich w re Diese sehr spitz zusammenlaufende Hinterkante nennen wir RazorEdge Sie verbessert die Gleitleistung merklich Designer s Anmerkungen Unsere Testfl ge haben gezeigt dass SuSi 2 eine f r diese Klasse hervorragende Pitchstabilit t gepaart mit einfachen Handlingeigenschaften aufweist Mit geringen Steuerbewegungen kann der SuSi 2 flach gedreht werden mit beeindruckend gutem Steigen wie bei einem gew hnlichen
21. Spirale gehen Bitte beachte Die Verlagerung des Gewichts nach innen f hrt dazu dass der Schirm in der Spirale bleibt und kann die Sinkgeschwindigkeit erh hen Der SuSi reagiert sehr gut auf Bremseinsatz und die Spirale kann sehr gut kontrolliert werden indem nur die Bremsen eingesetzt werden Start Generell ist das Starten sehr einfach Trotz der kleinen Fl che sind die Abhebeeigenschaften sehr gut und einfach zu handhaben Der SuSi kommt in allen Bedingungen sehr schnell hoch selbst bei R ckenwind Ist der Fl gel ber dem Piloten ffnet man die Bremsen ein wenig und macht mehrere schnelle Beschleunigungsschritte Es ist nicht notwendig schnell in den Fl gel zu rennen Wenn man ihn wie beschrieben beschleunigt hat zieht man leicht an den Bremsen und hebt ab Landung Die hohen Trimmgeschwindigkeiten sind beim Landen berhaupt kein Problem Der Schirm kann mit geringem Bremseinsatz verlangsamt werden und beh lt dennoch gen gend Energie 10 f r den Flare Falls man den Zeitpunkt f r den Flare verpasst hat der Schirm noch gen gend Energie fur einen zweiten Flare Das gr te Modell der 20er braucht nicht exzessiv geflared zu werden Die kleineren Gr en sollten f r eine perfekte Landung geflared werden Bitte beachten dass der Bremsweg bei der kleinsten Gr e dem 14er kurz ist und ein schneller Zug an den Bremsen den Schirm abrupt abrei en l sst Pilotenprofil SUperSImple ist bezogen auf die Konstruktion
22. SuSi Super Simple war und ist es einen m glichst einfachen und kleinen Schirm sprich Mini Wing zu kreieren der ein Maximum an Leistung aufweist und einfach zu fliegen ist Genau diese Eigenschaften machen auch den SuSi 2 zum perfekten Tool f r Hike amp Fly Man hat die n tige Leistung f r Talquerungen und kann damit auch thermisch fliegen Zudem trotzt der SuSi 2 auch widrigen Bedingungen wenn mal der Wind zulegen sollte Die herausragenden Eigenschaften der SuSi 2 sind sicherlich die ausgezeichnete Leistung ein hoher Geschwindigkeitsbereich die hohe Stabilit t angenehme D mpfung von Turbulenzen das einfache Startverhalten und das sehr agile und dennoch beherrschbare Handling Dies erm glicht sowohl thermisches fliegen als auch dynamische Moves Zudem besitzt der SuSi 2 ein kleines Packvolumen und ist leicht im Gewicht Durch die Implementierung der RazorEdge Technologie konnten wir im Vergleich zum Vorg nger die Leistung um eine ganze Gleitzahl nach oben schrauben Bereits der Vorg nger bewies seine Leistungsst rken mit diversen Siegen bei Bewerben wie Dolomitenmann oder Red Bull Elements Mit der Leistungssteigerung der SuSi 2 haben wir wieder einen neuen Standard in dieser Schirmklasse gesetzt Neben der Leistungssteigerung weist der SuSi 2 auch deutlich mehr Komfort im Flugverhalten auf Ein nerv ses Annicken welches bei Mini Wings oft zu beobachten ist kennt der SuSi2 nicht Zudem d mpft er Tu
23. acebook com AirDesignGliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen wenden Dich bitte an Deinen AirDesign H ndler oder direkt an AirDesign N here Informationen ber den SuSi findest Du auch auf unserer Homepage www ad gliders com AirDesign GmbH Rhombergstrake 9 3 Stock 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 Mobil 43 0 664 3307715 e mail info ad gliders com 1 Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit Bitte diese Beschreibung sorgf ltig durchlesen und folgende Hinweise beachten Dieser Gleitschirm ist ein musterpr fpflichtiges leichtes Luftsportger t mit einer Leermasse von weniger als 120kg Er ist in der Nutzung nicht als Fallschirm oder zur ffnung aus dem freien Fall geeignet Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der Europ ischen Norm EN 926 1 2006 SuSi2 14 Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF und der Europ ischen Norm EN LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2005 SuSi2 18 und 20 LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2013 SuSi2 16 Er darf nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich Die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen f r den Betrieb von Gleitsegeln sind zu beachten Jede eigenm chtige nderung am Gleitsegel hat ein Erl sc
24. agegurte gemessen von den Mittellinien der Karabiner muss auf 42 cm eingestellt sein Im Fall eines Pilotengewichts von weniger als 50 kg ist der horizontale Abstand auf 38 cm einzustellen Im Fall eines Pilotengewichts von mehr als 80 kg ist der horizontale Abstand auf 46 cm einzustellen 12 5 Windenschlepp Der SuSi ist nicht f r den Windenschlepp getestet 6 Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des SuSi eine abgeschlossene Flugausbildung hat und die Eignung zum Fliegen eines solchen Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgfaltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzufuhren Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschl sser Schraubsch kel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu pr fen Dar ber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsger tegriffs und den korrekten Zustand der Au encontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Pr fung zu unterziehen Bei sichtbaren Sch den oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordne
25. ame Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 3 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Please ensure that your Service centre signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 67 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 2 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 3 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift 68 Please ensure that your Service station signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 5 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 6 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung 69 70 32 AIRDESIGN E Registry Of Produ
26. and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre All changes and or repairs must be recorded in the service history record in this manual It is an implied reguirement that the pilot flies a paraglider that matches his skill level A pilot should not fly a paraglider outwith his ability to meet the demands of the paraglider in all states and conditions of flight The glider must be test flown by an expert before the first use The conformity checked by box on the certification sticker affixed to the wing must be countersigned with the signature of the testing pilot and date of the test flight Acrobatics are not allowed Flying in rain or with a wet paraglider is not allowed Pilots should always land well before any risk of contact with rain Flying a wet paraglider can in certain circumstances lead to a deep stall state Before flying a new paraglider practice launch and control technigues on a flat field or training slope Make the first flights with a new paraglider at a site that you use regularly and when meteorological conditions are favourable Be aware that your new paraglider may have different characteristics from anything you have flown or trained with Ensure that you allow adeguate space for the landing approach 27 When flying always wear helmet and gloves as well as suitable shoes and clothing Always make sure that the wi
27. ase the spin while the wing is behind you because the glider would dive very far in front of you or even underneath ATTENTION This manouver reguires a lot of height and demands fast reactions and certain skills to recover We do not recommend executing this manoeuvre L Full stall This is an extreme manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall pull both brake lines down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards be careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are released while the glider is falling backwards the surge and dive forwards is very fast and the glider may shoot in front and even underneath you In a full stall the canopy will oscillate back and forth To stabilise this the pilot can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding at this position allows the wing to refill slightly across the span When releasing the brakes without pre filling the ears mostly will most probably hook in the lines and this can result in a cravat After pre filling the glider stabilizes its movements and the brakes can be leased until the glider recovers speed and flies again The available brake travel before stalling the wing depends on the size and the l
28. at the main lines Take care not to stress any line mechanically Overloading should be avoided as a stretching is non reversible Continuous bending of Aramid lines at the same spot weakens the strength When putting the glider to the ground avoid dirt and dust as much as possible Dirt can get between the fibres of the lines which may shorten the lines and damage the covering When lines get caught during take off they can stretch or even break Do not step on lines Sharp edges on the ground can damage the sheathing A brake line tangled around other lines can tear or cause damage Take care that no snow stones or sand get into the canopy The weight can pull down the trailing edge and slows the glider In the worst case scenario the glider can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tears in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of the pilot This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water Avoid contact between the fabric and sweat Do not pull the glider over rough ground his can damage the cloth at the contact points Do not too pack the glider too tightly 9 Checking the glider Even with the best possible care each glider is
29. cluding tail wind Once the glider is over head release the brakes a little and make some strong accelerating steps it is not necessary to run fast into the wing When powered up like this pull the brakes slighty and lift off Landing The high trim speeds are no problem at all for landing The glider can be slowed down by pulling a little brake and will still maintain enough energy for the flare If you miss the point of flare the glider generally maintains enough power to make a second flare The biggest size 20 does not need to be flared excessively The smaller sizes should be flared for a perfect landing Be aware that on the smallest size 14 the brake travel is short and a fast full pull on the brakes makes the glider stall guite suddenly 34 Pilot profile SUperSImple refers to the construction of the glider and not to the flying experience SuSi is dynamic when flown fast pilots should be experienced and with good glider handling skills to control the wing during this style of flying We recommend the use of this wing for Pilots fulfilling the demands of a Pilot profile EN B and above The glider has been tested for solo single person use only Suitability for training The AirDesign SuSi is NOT suitable for training or use in the school environment except as a ground handling kite wing Recommended weight range The SuSi has no specific weight range The maximum weight in flight is 120kg The take off weight includ
30. ct Produktregistrierung Model Modell SuSi Size Gr e 014 016 018 020 Serial Number Seriennummer Date of Purchase Kaufdatum First Flight Erstflug Check Flight made from Eingeflogen von Customer K ufer Family Name Nachname First Name Vorname Address Adresse Tel Fax Email Stamp of Distributor and Signature H ndlerstempel und Unterschrift Product Registration cut off and send to AirDesign or register online at www ad gliders com Produktregistrierung abtrennen und einschicken oder online registrieren unter www ad gliders com 71
31. des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen kontrolliert freigibt Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und erfordert schnelle Reaktionen und ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren k Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsleinen durchzuziehen Der Schirm wird stetig langsamer bis die Str mung komplett abrei t Die Kappe kippt pl tzlich nach hinten weg Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten bis sich der Schirm stabilisiert Zur Stabilisierung empfiehlt es sich die Kappe vorzuf llen indem man die Bremsen vorerst nicht vollst ndig frei gibt sondern die Bremsen noch leicht angebremst h lt ca 1 3 des Bremsweges noch halten Erst danach werden die Bremsen komplett freigegeben Der Schirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls d rfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge w re dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe f llt oder gro fl chige Klapper auftreten Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und erfordert schnelle Reaktionen und ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen di
32. des Schirms nicht auf das Flugverhalten Bedingt durch die hohe Agilit t in Verbindung mit hohen Geschwindigkeiten kann der SuSi sehr dynamisch und radikal geflogen werden Diese Art zu fliegen erfordert erfahrene Piloten die ber eine gute Schirmbeherrschung verf gen Wir empfehlen den SuSi f r Pilotenprofile von EN B oder h her Der SuSi2 ist ausschlie lich f r einsitzige Nutzung bestimmt Eignung f r die Ausbildung Grunds tzlich nicht f r die Ausbildung geeignet ausgenommen f r ground handling Empfohlener Gewichtsbereich Der AirDesign SuSi hat generell keinen exakten Gewichtsbereich Der obere Gewichtsbereich ist mit 120kg begrenzt Flugmasse Startgewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Je nach Zuladung ver ndert sich der Geschwindigkeitsbereich des Schirmes Als Referenz haben wir die Geschwindigkeiten bei einer Flugmasse Startgewicht von 85kg angegeben Eine Ver nderung der Zuladung von ca 10kg ndert die Geschwindigkeit um ca 2 km h Einige Gr en und Varianten haben eine Musterpr fung im Rahmen der EN LTF C oder D siehe technische Daten Sofern man den Schirm innerhalb der Betriebsgrenzen dieser Normen betreibt sind die angegebenen Gewichtsbereiche einzuhalten ACHTUNG In Deutschland ist die LTF zwingend vorgeschrieben Das hei t die Schirme m ssen auch in den entsprechenden Gewichtsgrenzen betrieben werden siehe technische Daten 11 3 Technisc
33. e berpr fung der Gleitschirmkappe und Leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck SuSi2 Standard Materialien Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 150 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss der Gleitschirm zur Nachpr fung SuSi2 Superlight Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss der Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Die Wartung ist durch den Check Stempel zu best tigen am Schirm und im Serviceabschnitt des Handbuchs Bei Nichteinhaltung verf llt die Musterpr fung F r weitere Informationen zum Wartungscheck siehe Nachpr fanweisung auf der AirDesign Homepage In der Nachpr fanweisung werden unter anderem der Ablauf eines Gleitschirm Checks sowie die Kontrolle von Materialien und Vermessungen abgehandelt Beim Bodenhandling m ssen auf Grund des erh hten Kappenverschlei es die Zeiten mit dem Faktor 2 der Gesamtbetriebsstunden der Kappe multipliziert werden Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert 22 Die in einem
34. e lines 43 This glider will remain airworthy and in good condition for many years if well cared for and packed correctly Packing the glider It is strongly recommended to concertina pack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve the shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance The SuSi has nylon wire support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AIRPack inner bag can help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website ATTENTION Be aware that when hiking in hot conditions sweat may penetrate the glider bag and with prolonged exposure soak through and damage the glider We recommend that you place the glider inside a plastic bag to protect it while hiking However DO NOT STORE the glider in any plastic bag or container as any residual moisture will not be able to evaporate Packing your AirDesign glider 1 Lay the lines risers harness at the trailing edge of the wing Collect the lines together and lay them as much as possible on top of the wing fabric This protects the lines during packing and storage 2 Starting either at one tip or at the centre of the wing gather all the leading edge cell walls together so that the polyamide rods are side by side IMPORTANT NOTE if you are packing the glider on rough g
35. ectly e All lines are free from tangles or knots e Brakes lines run freely through the pulleys e Knotson brake lines are secure After putting on harness check the e Position of reserve rescue handle and pins e Legloops and strap are fastened correctly e Main Karabiners are closed Before launch check that e Speed system is connected correctly and runs smoothly through the pulleys e Risers are not twisted e Place brake handles in the hands and check brake lines are free e Position pilot in centre of wing e Check wind direction e Check take off area is clear e Check airspace is free from congestion c Take off The key to successful launching is to practice ground handling on flat ground as often as possible The SuSi inflates easily and steadily using forward or reverse launch techniques There is no tendency for the canopy to hang back during inflation In general the launching is very easy Despite the small surface the lifting off characteristics are very good and easy to achieve The glider rises up very fast in all conditions including tail wind Once the glider is over head release the brakes a little and make some strong accelerating steps it s not necessary to run fast into the wing When powered up like this pull the brakes slightly and lift off 37 d Turning flight Your will notice the very precise handling from the first flight The SuSi is easy to turn at any bank angle from flat through to steeply banked turns W
36. ei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gel st die kurven u ere Bremse bleibt leicht angebremst Der SuSi hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen weiterdrehen z B unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung ist die Steilspirale aktiv auszuleiten d h Gewichtsverlagerung nach Au en und die Kurvenau enseite mehr anbremsen bis der Fl gel sich aufrichtet Der SuSi hat keine Tendenz zum stabilen Spiralen In extremen F llen mit Sinkgeschwindigkeiten ber 18 m s kann der Schirm jedoch in der Spirale bleiben Selbst dann bleibt der SuSi einfach zu kontrollieren Durch Gewichtsverlagerung zur Au enseite der Spirale hin wird der Fl gel aus der Spirale gehen Bitte beachte Die Verlagerung des Gewichts nach innen f hrt dazu dass der Schirm in der Spirale bleibt und kann die Sinkgeschwindigkeit erh hen Der SuSi reagiert sehr gut auf Bremseinsatz und die Spirale kann sehr gut kontrolliert werden indem nur die Bremsen eingesetzt werden ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEWOHNT GROSSEN KRAFTAUFWAND ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND MAN BENOTIGT ZEIT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN WICHTIGER SICHERHEITSHINWEIS EIN PILOT DER DEHYDRIERT IST ODER EINE STEILSPIRALE NICHT GEWOHNT IST KANN D
37. er der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gen gend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Flugger ten bet tigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erh hte Reaktionsbereitschaft NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN ANBREMSEN ERH HT DEN AUFTRIEB UND DER DRUCKPUNKT WANDERT NACH HINTEN DADURCH VERLIERT DER FL GEL F R EINEN KURZEN MOMENT AN STABILIT T UND KANN EINKLAPPEN SOLLTE DIE FL CHE EINKLAPPEN SO IST SOFORT DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM ZU L SEN DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU FFNEN g Die Landung Der SuSi ist trotz seiner hohen Geschwindigkeit einfach zu landen Bei hoher Zuladung oder Null Wind Bedingungen sollte der Schirm aber gezielt ausgeflart werden Das Flaren l sst sich mit dem SuSi gut dosieren und ist f r eine Schirm dieser Klasse als einfach zu bewerten Die hohen Trimmgeschwindigkeiten sind beim Landen berhaupt kein Problem Der Schirm kann mit geringem Bremseinsatz verlangsamt werden und beh lt dennoch gen gend Energie f r den Flare Falls man den Zeitpunkt f r den Flare verpasst hat der Schirm noch gen gend Energie f r einen zweiten Flare Das gr te Modell der 20er braucht nicht e
38. es pilot plus clothing glider harness eguipment etc Altering the take off weight changes also the speed of the wing As a reference we state the take off speed at an in flight weight of 85kg A change of weight of about 10kg results in a change of speed of around 2km h NOTE In some countries it is mandatory to fly gliders which are EN LTF type tested In this case the gliders must be flown in the specified weight range see at tech data 35 4 Technical Data A AIRDESIGN AREA PROJECTED m SPAN FLAT m SPAN PROJECTED m ASPECT RATIO FLAT ASPECT RATIO PROJECTED CELLS TOTAL LINE LENGTH TOTAL LINES LINE DIAMETERS 0 9 1 15 1 8 LINE DIAMETERS SUPERLIGHT 0 8 1 0 1 3 WEIGHT kg 2 V TRIM V MAX km h WITH 85kg TAKE OFF WEIGHT 48 63 45 59 42 56 39 52 V TRIM V MAX km h WITH 65kg TAKE OFF WEIGHT 45 58 42155 40 53 37 50 LTF EN CATEGORY EN 926 1 EN 926 1 EN LTF D ENATFC LTF EN CATEGORY SUPERLIGHT EN 926 1 EN LTF D EN 926 1 MINI WING CHARACTER extreme standard comfort load tested to 120kg total weight 8G 5 Harness The SuSi2 is type tested for use with allmodern harnesses rated as GH 6 Towing winching SuSi is not tested for towing winching and it is not recommended for the this purpose 7 Practical Flying This manual is not an instruction manual for learning how to fly It is assumed that the pilot has had proper training leading to a recognised q
39. eses Man ver durchzuf hren Der verf gbare Steuerweg bis zum Stall ist von der Schirmgr e und Zuladung abh ngig und ist f r den SuSi2 16 18 und 20 bei mindestens 40cm Diese Werte stellen nur einen groben Anhaltspunkt dar dessen Angabe im Handbuch durch die EN 926 2 gefordert ist Gerade in turbulenter Luft kann der Str mungsabriss aber auch deutlich fr her oder deutlich sp ter als oben angegeben einsetzen Wer den Steuerweg seines Schirms g nzlich nutzen will muss durch viele Fullstalls und durch einseitiges Abrei en des Schirms ein Gef hl f r den 17 Str mungsabriss entwickeln Die hier angegebenen Werte f r den Steuerweg k nnen h chstens eine erste Vorstellung f r den nutzbaren Bremsbereich liefern L Abstiegshilfen i Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erh hen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Der SuSi nimmt sofort eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schr glage und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurven u eren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitsh he einzuhalten Um starke Pendelbewegungen b
40. he Daten AIRDESIGN GR SSE FL CHE AUSGELEGT m FL CHE PROJIZIERT m SPANNWEITE AUSGELEGT m SPANNWEITE PROJIZIERT m STRECKUNG AUSGELEGT STRECKUNG PROJIZIERT ZELLEN GESAMTL NGE LEINEN ANZAHL LEINEN LEINENDURCHMESSER mm 0 9 1 15 1 8 LEINENDURCHMESSER mm SUPERLIGHT 0 8 1 0 1 3 GEWICHT kg GEWICHT kg SUPERLIGHT GESCHWINDIGKEIT BEI 105KG FLUGMASSE TRIMM BESCHL km GESCHWINDIGKEIT BEI 85KG FLUGMASSE TRIMM BESCHL km 48 63 45 59 42 56 39 52 GESCHWINDIGKEIT BEI 65KG FLUGMASSE TRIMM BESCHL kml 45 58 42 55 40 53 37 50 LTF EN KATEGORIE STANDARD EN 926 1 EN 926 1 EN LTF D EN LTF C LTF EN KATEGORIE SUPERLIGHT EN 926 1 EN LTF D EN LTF D EN 926 1 STARTGEWICHT kg 60 120 60 85 60 95 60 100 MINI WING CHARAKTER extrem radikal standard komfort Lasttest bis 120kg Flugmasse 8G 4 Gurtzeug Der SuSi 2 ist f r alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen Auszug aus der LTF bez glich Gurtzeugabmessungen die bei den Testfl gen benutzt wurden 3 5 6 Gurtzeugabmessungen Der Testpilot und der Passagier im Falle der Pr fung in doppelsitziger Konfiguration muss ein Gurtzeug mit einem Normalabstand von 42 cm von den Befestigungspunkten der Gleitsegel Tragegurte gemessen von den Mittellinien der Karabiner zur Sitzbrettoberfl che verwenden Oberer Messpunkt Der horizontale Abstand der Befestigungspunkte der Gleitsegel Tr
41. he wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it e Practice these techniques under qualified supervision preferably during a safety training course e Before initiating a manoeuvre make sure that the airspace below is clear of obstructions or other pilots e During manoeuvres watch both the glider and altitude above the ground 8 Maintenance and Repairs The materials used to construct your SuSi have been carefully chosen for maximum durability If you treat your glider carefully and follow these guidelines it will last you a long time Excessive wear can occur by bad ground handling careless packing unnecessary exposure to UV light exposure to chemicals heat and moisture Ground handling e Choose a suitable area to launch your glider Lines caught on roots or rocks lead to unnecessary strain on the attachment tabs during inflation Snagging lines may rip the canopy fabric or damage lines e When landing never let the canopy fall on its leading edge The sudden pressure increase can severely damage the air resistant coating of the canopy as well as weaken the ribs and seams e Dragging the glider over grass soil sand or rocks will significantly reduce its lifetime and increase its porosity e When preparing for launch or when ground handling be sure not to step on any of the lines or the canopy fabric e Don t tie any knots in th
42. hen der Betriebserlaubnis zur Folge Das Gleitsegel darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit AirDesign Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine F higkeiten den Anspr chen des Ger tes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen Das Gleitsegel sollte zuerst am bungshang geflogen werden Beim Fliegen sollten immer Helm und Handschuhe sowie festes Schuhwerk und geeignete Kleidung getragen werden Der Pilot sollte nur starten wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Die optimalen Eigenschaften des Schirmes werden nur gew hrleistet wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ig berpr ft wird 2 Konstruktion Design Pilotenprofil Designziele Das Konzept der
43. ication reguirements of the German LTF Lufttuchtigkeitsforderung and with the European Norm EN LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2005 SuSi 18 and 20 LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2013 SuSi 16 Paragliders must not be flown by persons without a valid gualification unless under the instruction of a suitably experienced and gualified registered paragliding school Flying a paraglider without the proper knowledge skills and gualification is dangerous The national regulations for flying paragliders must be obeyed in all circumstances The pilot must respect and comply with the rules of law This paraglider must only be used within the weight limits This paraglider is used exclusively at your own risk The manufacturer or distributor cannot be held responsible for any damages arising to persons property or other materials which occur as a result of the use of this paraglider All liability arising from the use of this paraglider is exclusively that of the pilot in charge The manufacturer or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regular checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified non conformity of type testing
44. ice and special promotions Please register your new paraglider by completing the registration form in the annex and return it to us You may also register online on our web site at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register for the AirDesign newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AirDesign world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under www facebook com AirDesignGliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the SuSi can be found on our website www ad gliders com For any further guestions please contact your nearest AirDesign dealer or contact us directly at AirDesign AirDesign GmbH Rhombergstrake 9 3 Stock 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 Mobil 43 0 664 3307715 e mail info ad gliders com 26 1 Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important advice This Paraglider is an air sport vehicle with the obligation of type testing and with a glider weight of less than 120kg It is not usable as skydiving glider or for openings in free fall This paraglider complies at the time of delivery with the certification reguirements of the European Norm EN 926 1 2006 SuSi 14 This paraglider complies at the time of delivery with the certif
45. iefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Piloten und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der Schirm im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am bungshang kontrolliert werden Auf eine symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremsleine ist dabei zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und den
46. ip you deflate 3m s to 5m s sink rate can be achieved While in big ears your forward speed can be increased by using the speed system pull in the A s first and then accelerate The tendency for the wing to collapse is reduced while flying with big ears The SuSi can be steered with big ears in by weight shift alone Initiation Reach up high and take hold of the metal maillon guick link of the outer A riser on each side of the glider Pull both sides down simultaneous Hold them in firmly The tips will fold in Make sure the lines are pulled down egually on each side and your big ears are even 42 Recovery the ears might stay slightly tucked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening iv _ Big ears with B line As an alternative to the big ears done by the outer A line it s possible to do big ears with the outer B line instead Like this the tips make a partial B stall which gives a very similar result compared by doing it with the A line To release just put the B lines up again The advantage by doing so is that the ears are more stable and have no tendency to shake A disadvantage would be that the ears cannot be alternated in size This manoeuvre works in trim speed as well when accelerated pull in the B s first and then accelerate ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH OUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at t
47. ith little brake input the wing turns flat and therefore climbs well in thermals With more input the glider becomes agile and more dynamic allowing radical manoeuvres to be made Brake pressure is progressive which enables the pilot to feel the wing and helps prevent unintentional stalling ATTENTION PULLING THE BRAKES TOO FAST AND DEEP INCREASES THE RISK OF STALLING THE WING When entering an asymmetric stall negative the glider starts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the C risers By pulling gently on the C risers it is possible to steer the glider and land safely e Brake line length The brake line length of your new SuSi has been finely tuned by AirDesign test pilots and it should not be necessary to adjust it If you feel it is necessary to adjust the brake line length to suit physical build height of harness hang points or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test fly it and carry out this process after every 20mm of adjustment There should always be free brake travel when the glider is flown hands up This means when you look at your brake lines in flight with your hands up there should be a slight bow or arc to the line the brake lines should not be tight This is to
48. ke unnecessary noise and respect sensitive biological areas The materials used on a paraglider should be recycled Please send old AirDesign gliders back to us AirDesign offices We will undertake to recycle the glider 10 The Final Word The SuSi will give you hours of fun and satisfaction in the air We wish you lots of good flights Treat your glider well and have respect for the demands and dangers of flying Even the safest glider cannot help avoid a situation where a pilot misjudges the circumstances or makes errors We ask all pilots to fly with care and to respect the national and international laws with regard to our sport SEE YOU IN THE SKY 47 A ANHANG ANNEX a Ubersichtszeichnung Overview POW 3oyd 24nDaDou 4 Sl4 BHYQYDISANVUYDS SHAUN uaul a suaug Saul 24049 aul37 19048 dU n DIT uaula uwoas Saul UNU USUI37 3905 sau PPI uauja 1 3 423 0t saul do Laf az Jan pos uoa3300 a0asJag jos don 48 c Tragegurt Riser Die Langen des Tragegurtes sowie der Beschleunigerwege entnehmen sie bitte der EBL DDP unter Anhang C Der maximale Beschleunigerweg gemessen zwischen Beschleunigerrollen betr gt 13cm Susi2 18 und 20 und 11cm Susi2 14 und 16 F r die Bet tigung zum Ohren anlegen bitte lesen Sie unter Punkt 7 m iii Ohren anlegen Bis auf den Beschleuniger und das Ohre
49. llten ber das n tige K nnen verf gen um ihn zu kontrollieren Der SuSi 2 kann geflogen werden wie ein gew hnlicher Gleitschirm Der Pilot muss sich aber ber die gr ere Geschwindigkeit die h here Agilit t und die schnellen Reaktionen des Schirms auf Deformationen oder beim Fliegen in ungew hnlichen Bedingungen im Klaren sein Im Allgemeinen sind Mini Wings viel klappresistenter als Gleitschirme normaler Gr e Einklapper ffnen sehr schnell wieder Die gr te Gefahr in einer abnormalen Situation ist dass ein unge bter oder unerfahrener Pilot zu langsam oder zu heftig reagiert und den Schirm unabsichtlich abrei t Im Vergleich zu Standard Gleitschirmen ist der Bremsweg k rzer Dennoch ist der Stallpunkt auff llig und der Bremsdruck steigt kontinuierlich an wodurch unabsichtlichem Abrei en entgegengewirkt wird Der SuSi 2 ist besonders agil und reagiert deutlich dynamischer auf Bremseinsatz als ein gew hnlicher Gleitschirm Fliegen mit f r Standardgleitschirme normalem Bremseinsatz provoziert beim SuSi 2 dynamische Wing Overs Piloten m ssen unbedingt darauf achten sich an diese erh hte Dynamik zu gew hnen Steilspirale Der SuSi hat keine Tendenz zum stabilen Spiralen In extremen F llen mit Sinkgeschwindigkeiten ber 18 m s kann der Schirm jedoch in der Spirale bleiben Selbst dann bleibt der SuSi einfach zu kontrollieren Durch Gewichtsverlagerung zur Au enseite der Spirale hin wird der Fl gel aus der
50. n Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich w hrend des Fluges oft nicht l sen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten dass sie beim Start nicht h ngenbleiben k nnen Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe liegen Ein Leinen berwurf kann verh ngnisvolle Folgen haben Die Kappe wird halbkreisf rmig gegen den Wind ausgelegt Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mitte des Schirms zuerst er f llt sich gleichm ig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gew hrleistet Vor dem Start werden die Tragegurte mittels Haupkarabiner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgf ltig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schlie en ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN 13 b Checkliste Vorflugcheck Beim Auslegen Schirmkappe ohne Besch digungen Tragegurte ohne Besch digungen Leinenschl sser fest verschlossen Fangleinenvern hung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsger tegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingehangt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei
51. n anlegen weist der Tragegurt keine anderen einstellbaren entfernbaren oder variablen Vorrichtungen auf Please find length for riser and accelerator in EBL DDP in section C The maximum range of accelerator measured between pulleys is 13cm Susi2 18 und 20 and 11cm Susi2 14 und 16 How to use the big ears please read at point 7 m iii big ears Except for the accelerator and the big ears the riser has no other adjustable removable or variable eguipments mounted Susi2 18 und and 20 offen normal speed 350 380 480 Susi2 16 Speedsystem mm 51 B Material Materials Segeltuch Sail SuSi Standard edition e Obersegel Top Sail Porcher Skytex 40 Untersegel Bottom Sail Dominico D20 e Rippen Ribs Dominico 30D hard Leinen Lines SuSi Standard edition e Gallerie Leinen Top lines LIROS DSL70 EDELRID 8000 U 090 e Gabel Leinen Middle lines LIROS PPSL120 Haupt Leinen Main lines EDELRID 7343 280 Segeltuch Sail SuSi2 SuperLight edition e Obersegel Top Sail Porcher Skytex 40 Skytex 27 e Untersegel Bottom Sail Porcher Skytex 27 e Rippen Ribs Skytex 27 hard Leinen Lines SuSi2 SuperLight edition e Gallerie Leinen Top lines EDELRID 8000 U 090 e GabelLeinen Middle lines EDELRID 8000 U 130 e Haupt Leinen Main lines EDELRID 8000 U 230 and 190 Tragegurt Riser COUSIN 12mm Technora Schraubsch kel Maillons 4 3mm JOO TECH Korea
52. nd direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully and thoroughly IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this eguipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances If any aspect of the use of our equipment remains unclear please contact your local paragliding instructor Airdesign dealer or the Airdesign importer in your country 28 2 Construction Pilot profile 1 4 Design Aims SuSi Super Simple is a small simple glider a so called mini wing with maximum of performance and incredibly easy flying characteristics These characteristics make the SuSi2 the perfect tool for hike amp fly You have the glide performance for crossing valleys and can thermal with ease whilst still dealing with more difficult conditions and strong winds The most outstanding characteristics of the SuSi2 are surely the performance on glide the wide speed range high stability comfortable feedback in turbulence easy take off behaviour and the agile yet controllable handling All these characte
53. nd the spiral can be easy controlled using the brakes only ATTENTION In a stable spiral the G forces are very high Be aware that it may therefore reguire considerable more input and effort to recover from this state IMPORTANT SATEFY NOTICE A pilot who is dehydrated and or not accustomed to spiralling can lose consciousness during a steep spiral dive ii B line stall This is an effective way of making a moderate to rapid descent but doesn t allow any forward speed Initiation Take hold of the B risers both sides at same time just above the maillons and slowly but smoothly pull them down twisting your hands until the canopy shows a span wise crease at the B line attachment points and stops flying forward It is difficult to pull at first but becomes easier as the airfoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in your hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes ATTENTION IF THE B RISERS ARE PULLED DOWN TOO MUCH THE WING MAY LOOSE ITS SPANWISE FORM OR THE TIPS COME IN FRONT OF THE CENTRE OF THE WING IN THIS INSTANCE THE B RISERS MUST BE RELEASED IMMEDIATELY iii Big ears This is the easiest and safest technigue for descent while maintaining forward speed Depending on how much of the wing t
54. nts and soaring a true multi purpose paraglider SuSi2 is slightly faster than a standard paraglider to maximize agility and the fun flying experience For better glide pull down the C risers see above tips amp Technigues The SuSi range comes in various sizes from 14m to 20m Sizes 14 is load and shock tested according to EN 926 1 Size 16 and 18 is also type tested within LTF EN D and size 20 is type tested LTF EN C Certification of SuSi2 Although the SuSi2 sizes 16 18 and 20 are certified we don t believe that this certification category is eguivalent to that of a standard sized wing The 16 18 and 20 are fulfilling the LFT EN norm but these certification standards were not formulated to deal with special cases Mini wings are special with high internal pressure and higher dynamics than standard sized paragliders During the certification processes certain manoeuvres are tested and the resulting recovery ranked but not the gliders characteristics or the pilots profile We used folding lines collapse lines to certify these sizes Folding lines are attached in front of the standard A line connection tabs Making collapses with the normal line configuration is very difficult due to the extremely high collapse resistance of mini wings The folding lines are used to get a collapse to the reguired angle of collapse which is defined by the norm Collapses induced with folding lines do not necessarily reflect the same behaviour tha
55. oading For the SuSi2 16 18 and 20 it is a minimum of 40cm Those numbers are just a rough indication The publication of the brake travel is claimed by the EN 926 2 It would be dangerous to use the brake travel according to those numbers because it is not practicable to measure the brake travel during flight and in turbulences the stall might occur with less brake travel If you want to use the whole brake travel of your glider safely it is necessary to do many intended spins and full stalls to get a feeling for the stall behaviour ATTENTION This manouver requires a lot of height and demands fast reactions and certain skills to recover We do not recommend executing this manoeuvre m Rapid decent manoeuvres i Spiral The spiral dive is an effective way of making a fast descent During the spiral dive the pilot and glider will experience strong centrifugal forces which strain the glider As such it should be considered an extreme manoeuvre Due to the rapid height loss during a spiral pilots must always take care that they have sufficient altitude before initiating the manoeuvre and that the airspace is free around the pilot Initiation Weight shift and smoothly pull on one brake the same side you are weight shifting into so the glider goes from a normal 360 degree turn into a steep turn and from there into a spiral dive Once established in the spiral the descent rate and bank angle can be controlled with weight shift and the releasing o
56. om Sewn 1850 extra sleeve bottom 58 pueu exeq y uo Jans aU LOI peJnseaul ae seui ayeJq qe1 aui eui 8uipnjoui res WONOG 24 0 dn uojjlew xur eui eui Jo epis jeuu do ay Woy Bues peinseaui ale sanjeA 31ON 6v 8v LV 9v sv vv tv ev Iv AJN o t Ajo Njoo v 1eeus 9949 eur pexur 311 N3 Z 9A8T ISNS ZOSX 59 o N uo c g un co 2 S m S T 8000 U 90 018 Name No Sewn B7 2 435 ps CT 455 465 B3 2 470 A7 2 475 B2 B5 4 480 AB 2 495 A6 2 500 B4 2 505 aso 520 ER E 525 AS 2 530 Aaa E 535 4 E 555 580 C7 2 800 C8 2 815 C6 2 820 845 c5 2 850 c2 2 860 c4 2 880 D7 2 885 D8 2 890 ci 2 905 b__ a 915 D5 2 950 p E 955 oz 970 980 D1 2 1015 Sewn A12 2 645 B12 2 665 B11 2 1335 Cii 2 1340 A11 2 1355 io _ a 1440 A10 2 1450 1490 ho sm hs E 1590 c9 2 1645 SuSi2 18 Superlight E K8 PPSL120 red Name 1C1 1C2 1C3 1C4 1AB1 1AB2 1AB3 1AB4 PPSL120 Essl E 1K2 1K3 1K4 Eu Name AR1 AR2 EEN CS DEER Name Seo peru uo o ae Ee 6843 120 005 s 5 E s c NEE 4150 A 10 N 200 Name KR 2 ses 60 m w D w S Nin N ol N BAN P o w w R N P n
57. ound Also in normal conditions SuSi2 has great thermal abilities Size 20 is our entry level SuSi2 suitable for newcomers to mini wings and for heavy pilots We consider size 18 the standard size of SuSi2 It is perfectly suitable for most experienced pilots Size 16 is another 4 km h faster It exhibits more energy in turns and dynamic manoeuvres It is suited for experts or very light pilots Size 14 is the extreme wing with very high speed and the shortest brake travel We recommend it to expert pilots only To help choose the right size the following table gives an overview of the speed ranges with different weight loadings This might be helpful for choosing the right size 20 Size 42 55 V TRIM V MAX km h at 105kg Take Off Weight 39 52 V TRIM V MAX km h at 85kg Take Off Weight 37 50 V TRIM V MAX km h at 65kg Take Off Weight 31 Tips amp Technigues Ei F To maximise glide take hold of the C risers at around the height of ES SC the maillons and pull down gently 3cm The glider slows down slightly and the performance increases by half a digit pa The C risers are also very helpful to control the wing on glide Check out our video section C balls SuSi2 does not have C balls attached but by using the risers it is possible to control as described in this video Design Details The airfoil of SuSi2 was developed especially for this type of wing together with technology
58. prevent the brakes being applied when the speed system is used Brake lines that are too short e May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position e May impede recovery from certain manoeuvres e Will certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will e Reduce pilot control during launch e Reduce control in extreme flying situations e Make it difficult to execute a good flare when landing Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot Other adjustments or changes to your SuSi lead to a loss of warranty airworthiness and validity of certification and may endanger both yourself and others If you have any suggestions for improvements let us know and our test pilots will try out your ideas in a controlled situation f Active flying Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback This allows the pilot to feel the air and the glider which can help prevent collapses 38 The aim of active flying is to keep the glider above the pilot s head in all situations by responding correctly to the glider s movements using the brakes and weight shift When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or able to enter a dynamic stall To avoid this it is often helpful to release the brakes slightl
59. r pulling of inner brake As the glider banks in front of the pilot maintain the spiral by keeping the brake pressure constant at this point weight shift can A1 be neutralised Descent is controlled by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable Recovery The SuSi recovers from a spiral spontaneously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow down for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The SuSi does not show any tendency for a stable spiral That means the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral the pilot should first weight shift to the outside and then brake slightly more on the outside The SuSi has no tendency to remain in a stable spiral However in extreme cases with sink rates exceeding 18m sec the glider can remain in the spiral Even in such cases the SuSi remains easy to control By weight shifting to the outside of the spiral the wing will exit Please note weight shifting towards the inside makes the wing stay in the spiral or may increase the sink rate SuSi reacts very well to brake input a
60. rbulenzen einfach weg und macht das Fliegen so deutlich angenehmer Wir nennen dies den AirDesign Comfort in Flight Damit schaffen wir f r mehr Piloten einen einfachen Zugang in die Welt der Mini Wings Hike amp Fly gibt es eigentlich schon seit den Anf ngen des Gleitschirmsports Paragleiter wurden damals als Abstiegshilfe f r Alpinisten verwendet In den letzten Jahren erm glichten neue Schirmkonzepte und verbesserte Leichtmaterialien diesen Trend wieder mehr zu beleben Die verschiedensten Motivationen f hren zu einer gro en Palette an Schirmen geeignet f r die unterschiedlichsten Einsatzm glichkeiten Der Extremsportler der schnell hinauf aber nicht zu Fu hinuntergehen will der Hobbypilot der den Fitnessgedanken auslebt der Genusspilot der gerne alleine unterwegs ist und einfach die Natur erleben will oder der leistungsorientierte Pilot der einen Biwak Flug ber lange Strecken plant Bei der AirDesign Superlight Serie sind bei gleichbleibenden Flugeigenschaften die Reduzierung des Gesamtgewichts der Ausr stung und das geringe Packvolumen ma geblich Wenn man l ngere Touren im Gebirge macht ben tigt man mehr Platz f r zus tzliche Ausr stung Auch wenn man auf Reisen geht z B mit dem Zug oder dem Flugzeug sind geringes Gewicht und kleines Packvolumen von gro em Vorteil F r Piloten die generell nicht zu vieltragen m chten ist eine Leichtausr stung ebenfalls die passende Wahl Alle Superlight Schirme
61. riser and links up to lower surface undertension load 50N Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev 3 102032 Nachpr ffristen Periodical checks 2 Jahre oder 150 Flugstunden 2 years or 150 hours of flight Bad Gr nenbach 20 12 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7667 12 20 12 2012 2 2 55 e pueu ye1q y UO Rus eu WOA pansew ale se qe 8ul eui 8uipnpour lies uuonoq eu 03 dn uojjieul yuij eul eui jo epis Jeuui do eu Woy 8ui4e3s peunseeui eje sen eA 31ON 00Str 18 O8tv CIV S99v 118 S69t TTV SS4t OT8 SLLV OTIV 0z8v 68 Se8v 6v Oz6v 88 S66t IEN Or6r za 0Z6v ZV 096r 98 000S 9V S86v s8 O OS SV oros va WA 0861 ed Scos ev 066t ca S 0S 7V seos Tta 080S TV HIN mis u o o o 8 v 109ys xeu eur peyur Aas 9T ZISNS 9T ZOSX 56 XS02 16 SUSI2 16 rev4 DSL70 yellow Name No Sewn 8000 U 90 018 K7 2 730 Name INI K8 2 735 2 bottom side K6 2 785 2 bottom
62. ristics make thermalling and dynamic manoeuvres easy Moreover the SuSi2 is very small to pack and extremely light By implementing our Razor Edge technology we were able to increase the glide ratio by one full digit SuSi2 s predecessor already proved its strength in various competitions such as the Red Bull Dolomitenmann and the Red Bull Elements With the increased glide the SuSi2 set s a new standard in this glider category SuSi2 doesn t only perform better its flying behaviour is even more comfortable Exhibiting no nervous pitching which often occurs with mini wings the glider dampens turbulence 29 significantly and flying becomes stress free We call this the AirDesign Comfort in Flight This makes the SuSi2 is attractive to a wide range of pilots Hike amp fly started with the beginning of our sport when paragliders were used as a way of descending after climbing a mountain Recent glider developments and new light materials have revived this trend All kinds of motives have led to a vast range of gliders suitable for various activities and pilots The extreme athlete who wants to hike up a mountain quickly but doesn t want to walk back down again the hobby pilot who wants to keep fit the soul flyer who prefers to enjoy nature alone or the XC pilot who plans bivouac trips covering long distances With AirDesign Superlight gliders the same flying behaviour as our standard wings along with a reduction in weigh
63. round first gather the wing into a cauliflower by pulling in the lines and then pack the leading edge Dragging the canopy over rough ground will damage the fabric 3 Lay the leading edge flat on the packing bag Airpack and secure with the internal strap just below the end of the polyamide rods 4 Adjust the packed leading edge to ensure all polyamide rods are flat against each other 5 Fold the rest of the wing in from the tips on each side using the same concertina procedure and then fold one side half lengthwise on top of the other 44 6 Fold the wing up from the trailing edge into 2 or 3 folds removing excess air and makin sure that the packed leading edge is kept flat and outermost DO NOT fold the leading edge back inside the wing This may damage distort the polyamide rods 7 For Packing bag Undo the clip holding the leading edge in place and secure around the folded glider Close the bag with the side clip and top drawstring ea Storage e Avoid packing your glider when it is wet If there is no other way then dry it as soon as possible away from direct sunlight and heat Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet this is the most common reason for canopy degradation e Do not let your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing e After flight or when storing always use the inner
64. rwenden Der Schirm macht dann einen begrenzten B Stall im Au enbereich welcher mit einem konventionellem Ohren anlegen vergleichbar ist Zum Ausleiten werden die B Leinen gleichzeitig wieder frei gegeben Der Vorteil dieser Art besteht darin dass es zu keinem Schlagen der Ohren kommt Ein Nachteil ist eventuell dass man die Gr e der Ohren nicht variieren kann Dieses Man ver funktioniert im unbeschleunigten sowie im beschleunigten Flug ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSH HE GE BT WERDEN UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU K NNEN F R ALLE EXTREMFLUGMAN VER UND ABSTIEGSHILFEN GILT ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS VOR DEM EINLEITEN DER MANOVER VERGEWISSERT SICH DER PILOT DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST W HREND DER MAN VER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE H HE BER GRUND KONTROLLIEREN 7 Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der AirDesign SuSi ber mehrere Jahre luftt chtig bleiben Packen des Gleitschirmes F r eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon St be im Nasenbereich nicht unn tig zu knicken empfehlen wir den Schirm Kammer auf Kammer zusammenzulegen hnlich einer Ziehharmonika Bei unsachgem er Packweise und l ngerer Lagerung kann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innen
65. s cke AIRPack erleichtern diese Packweise ACHTUNG F R L NGERE SCHWEISSTREIBENDE TOUREN EMPFIEHLT ES SICH DEN SCHIRM IN EINEN PLASTIKSACK ZU GEBEN DAMIT DER SCHWEISS NICHT AN DEN SCHIRM KOMMT SCHWEISS KANN DIE GLEITSCHIRMMATERIALIEN NACHHALTIG BESCH DIGEN F R DIE LAGERUNG DES SCHIRMES KEINEN PLASTIK SACK VERWENDEN Empfohlene Packweise von AirDesign Schirmen 19 Lege die Tragegurte optional auch mit dem eingeh ngten Gurtzeug an die Hinterkante des Schirms und die Leinen in die Kappe Dies schutzt die Leinen beim Packen und Verstauen Egal ob Du an einer Seite der Stabis oder in der Schirmmitte beginnst raffe nun alle Zellw nde der Eintrittskante so zusammen dass die Nylonst be nebeneinander sind WICHTIG Wenn Du den Schirm auf rauem Untergrund packst lege den Schirm erst wie eine Blume zusammen indem Du alle Leinen zusammenziehst und raffe erst dann die Eintrittskante Das Schleifen des Schirms ber rauen Untergrund kann das Schirmmaterial besch digen schlie e das Innengurtband direkt hinter den Nylonst ben Versichere Dich dass alle Zellw nde der Eintrittskante flach bereinander liegen Raffe den Rest des Schirms nach dem Ziehharmonika Prinzip von den Stabis aus zur Schirmmitte hin zusammen und lege dann eine Seite der L nge nach auf die andere Seite des Schirms y a Lege nun den Schirm von der Hinterkante aus 2 bis 3 mal zusammen streife dabei die Luft heraus und vergewissere Dich noch einmal
66. sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unn tiger Sonneneinstrahlung zu sch tzen Der SuSi ist mit nicht ummantelten Wettkampfleinen Aramid in der Gallerie und Gabel Ebene sowie mit ummantelten Aramid Leinen in den Stammleinen ausgerustet Im Vergleich zu ummantelten Gleitschirmleinen sind diese Leinen dunner weniger Widerstand bessere Leistung aber auch empfindlicher Deshalb muss man darauf achten sie mechanisch nicht zu besch digen Eine Uberbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verk rzen k nnen und das Material sch digen Verh ngen sich Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten besch digen das Tuch Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmfl che mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen Dies kann zu Profilrissen Besch digung der 21 N hte oder des Tuchs f hren Eine in den Fangleinen ver
67. subjected to a certain ageing which can affect the flying characteristics performance and safety A thorough inspection of all components including checking suspension line strength line geometry riser geometry and permeability of the canopy material is mandatory 2 Years Inspection Susi2 Standard Materials After 24 months or 150 flight hours whichever occurs first the glider must be inspected Susi2 Superlight After 24 months or 100 flight hours whichever occurs first the glider must be inspected 46 This check will be made by the manufacturer importer distributor or other authorised persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well in the service book In the event that a glider is NOT checked according to this schedule the airworthiness warranty of the glider is invalidated More information about servicing and inspections can be found in the document Inspection Information available on the AirDesign website www ad gliders com Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not ma
68. t and small packing volume are matters of the utmost importance Ifyou want to go on long trekking tours you need additional space for equipment When travelling for example by train or plane low weight and small packing volume are a great advantage If a pilot doesn t want to carry much weight in general Superlight equipment is also the right choice All Superlight gliders are delivered with the AirPack Light so the wing can be packed as small as possible The packing volume of a Superlight glider is at least 3096 smaller than of a standard glider AirDesign Superlight wings come with unsheathed lines as standard As an option they can be ordered with sheathed lines The reduction in glider weight is about 20 30 depending on glider type If you also use a light weight backpack harness and rescue system your total eguipment has half the weight of standard eguipment 30 The AirDesign SuSi2 is a multi purpose mini wing For hike amp fly pilots as an alternative to a standard paraglider wing Due to it s small size and light weight SuSi2 has a very small packing volume With its excellent glide performance new terrain can be explored Dynamic Free Flying More and more pilots get into asymmetrics barrel rolls etc SuSi2 with its great agility and direct handling is a fun package Strong Wind Soaring Thanks to the higher trim speed SuSi pilots are still able to fly while others have to remain on the gr
69. t npe oio ihnen 39 Asymmetric and frontal collapses 39 REOPENING a cravat 40 Negative spinis ua un lasu au NER dae an FIR 40 eL su LE HR RW FFCD FFF l FN 41 Rapid decent manoeuvres 41 NJ 41 ii Bine stall sb ola nee ss nennen 42 Iliz Big ears oce nea t i D SEED ERR Esa fetu ids 42 iv Big ears with B line 43 Maintenance and Repairs 43 Checking the gliders nete ete ette 46 The Final Wor e 47 ANHANG ANNEX ssssssseeeeeeneee nennen enne nnne enne nnns 48 bersichtszeichnung OverVieW ees 48 Leinenplan line plan 49 Tragegurt Riser 2 fA eds ee mr 51 Material Materials 4 rore tette eene en so t aaa 51 EBL DDP Leinenl angen line length 52 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT 66 Registry Of Product Produktregistrierung 71 25 WELCOME TO AirDesign CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AirDesign as well as offer relevant adv
70. t still active has been reduced to manageable levels making SuSi2 one of the most comfortable gliders of this type 32 Certification of SuSi Although the Susi 18 and 20 sizes are certified we don t believe that this certification category is equivalent to that of a standard sized wing The 18 and 20 are fulfilling the LFT EN norm but these certification standards were not formulated to deal with special cases Mini wings are special with high internal pressure and higher dynamics than standard sized paragliders During the certification processes certain manoeuvres are tested and the resulting recovery ranked but not the gliders characteristic s or the pilots profile We used folding lines collapse lines to certify these sizes Folding lines are attached in front of the standard A line connection tabs Making collapses with the normal line configuration is very difficult due to the extremely high collapse resistance of mini wings The folding lines are used to get a collapse to the required angle of collapse which is defined by the norm Collapses induced with folding lines do not necessarily reflect the same behaviour as the glider will show in normal flight Safety Information and FAQ s SuSi2 can be described as a mini wing meaning it is a small paraglider with characteristics comparable to a paraglider rather than a speed wing SuSi2 has an accelerator speed bar and no trimmers It is suitable for thermic flights mountain desce
71. t the glider will show in normal flight In general SuSi2 is no more difficult or dangerous than any other wing but pilots should possess the skill level needed to control it SuSi2 can be flown like a standard paraglider but 33 pilots must be aware of the higher speed greater agility and fast reaction of the wing after a deformation or when flying in abnormal situations SuSi2 must be piloted actively to avoid collapses and to control the wing in the event of a deformation Mini wings in general are more resistant to collapse than standard sized paragliders Collapses recover very fast The greatest danger in an abnormal situation is that the untrained or inexperienced pilot reacts too slowly or overreacts and stalls the glider unintentionally The brake travel is shorter compared to a standard paraglider Nevertheless the stall point is noticeable and the brake pressure increases continuously to reduce the tendency to stall the wing unintentionally SuSi2 is highly agile and reaction to brake input is more considerably dynamic than with a standard paraglider Piloting with normal brake input for a standard sized wing will lead to dynamic wing overs on the SuSi2 Pilots must take care to accustom themselves with these increased dynamics Launching In general launching is very easy Despite the small surface the lifting off characteristics are very good and easy to achieve The glider rises up very fast in all conditions in
72. ter then compared to a normal sized wing j Reopening a cravat In extreme conditions it is possible that the wing tip s can become trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the technigues described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards yourself until the trapped section of the wing is released A full stall should be the last option to reopen a cravat and is a manoeuvre for experienced pilots only and should be attempted only if there is sufficient altitude At low altitude it is important to stabilise the rotation if any and if necessary use the reserve rescue if this is not possible k Negative spin We recommend that this manoeuvre is only carried out during a safety training course over water and under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point of spin and to control it This demands a high level of experience and skill The longer the time between the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes to avoid the possibility of an 40 asymmetric collapse Always wait for the glider to be in front of you or above you when releasing a fully deployed spin never rele
73. trolle Nachpr fung nnne nnns 22 Sclil SSWOFEt su ose edet e S g NE eR d Nee 23 ANHANG ANNEX AN 48 bersichtszeichnung Overvlew sseseressierierirrsrerririererrsrerrersen 48 Leinenplan line plan aaaaaaaaaaaaaaaasaaaasnnasannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnananaaa 49 Tr geg rt RISQIi uu suasana cog nave sn SES ER Cds bani cop ERR ia FdA FYR 51 Material Matertals u n L u enne 51 EBL DDP Leinenl ngen line length 52 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT 66 Registry Of Product Produktregistrierung 71 WILLKOMMEN BEI AirDesign WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND WUNSCHEN DIR DAMIT VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM Wir wollen jederzeit in der Lage sein Dich sowohl mit Informationen uber die aktuellen Entwicklungen bei AirDesign als auch ber technische Neuerungen f r Deinen Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Produktregistrierung ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage f r den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelm ig mit Neuigkeiten aus der AirDesign Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter www f
74. ts high speed easy to land and has good flaring characteristics When being high loaded or in nil wind conditions it is recommended to flare the glider well The high trim speeds are no problem at all for landing The glider can be slowed down by pulling a little brake and will still maintain enough energy for the flare If you miss the point of flare the glider generally maintains enough power to make a second flare The biggest size 20 does not need to be flared excessively The smaller sizes should be flared for a perfect landing Be aware that on the smallest size 14 the brake travel is short and a fast full pull on the brakes makes the glider stall guite suddenly Attention After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls may become damaged i Asymmetric and frontal collapses The SuSi airfoil is based on 2 line technology and therefore designed to be highly collapse resistant The A attachment points are placed far behind the leading edge We do not recommend making intentional collapses on the SuSi If you do want to test collapses start by pulling very gently on the A lines and with sufficient ground clearance Do 39 not pull down hard since this will cause a large surface area deflation inducing a big dive and fast dynamic recovery As with any paraglider collapses can occur Active flying as described in point
75. ualification and has the ability to fly such a wing a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place 36 The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake lines are running free All lines must run from riser to canopy free from tangles or knots during flight it is often not possible to release knots in lines Lines lay directly in contact with the ground Therefore take care that they don t get caught or snagged during take off No lines should be underneath the canopy line overs can cause accidents The canopy should be laid out in a circular shape facing the wind so that all lines become tensioned evenly when inflating ATTENTION NEVER TAKE OFF START WITH OPEN KARABINAS b Check list pre flight check Lay the glider out into a slight arc and check that e Canopy is dry and undamaged e Cell openings are free of obstructions e Risers are without damage and all stitching is intact e Mallons on lines are closed corr
76. wickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Nach Salzwasserkontakt ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len Ebenso ist ein Eindringen von Schwei in die Fangleinen zu vermeiden z B durch Tragen am bungshang In den Fangleinen eingelagerte Salzkristalle zerst ren die Fasern und schw chen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm ber rauen Boden schleifen dies f hrt zu Tuchbesch digungen an den Reibungsstellen Besonders beim Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht ber den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen 8 Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr AirDesign SuSi so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten die Leistung und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der SuSi und die verwendeten Materialien unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ig
77. wie oben bereits beschrieben 16 Bei Frontalklappern sollte man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen auch um ein eventuelles Anschie en der Kappe zu vermeiden ACHTUNG Durch die kleine Fl che und hohen Zuladung sind die Reaktionen nach Kappenst rungen st rker dynamisch und laufen schneller ab als bei herk mmlichen Schirmen i _ ffnen eines Verh ngers In extremen Bedingungen kann es vorkommen dass sich das Fl gelende verh ngt Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die Stabileine einzeln herunter bis sich der Verh nger l st Ein Full Stall sollte nur dann die letzte M glichkeit sein wenn die vorherige Methoden keinen Erfolg gebracht haben Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht stabilisieren l sst j _ Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen
78. xzessiv geflared zu werden Die kleineren Gr en sollten f r eine perfekte Landung geflared werden Bitte beachten dass der Bremsweg bei der kleinsten Gr e dem 14er kurz ist und ein schneller Zug an den Bremsen den Schirm abrupt abrei en l sst Achtung Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein berschiessen und Aufprallen der Kappe vor dem Piloten zu vermeiden da dies ein Platzen der Zellw nde zur Folge haben kann Papiert teneffekt h _ Einseitige Klapper und Frontale Klapper Der SuSi weist generell eine sehr hohe Kappenstabilit t auf Wie aber bei jedem anderen Gleitschirm so k nnen auch beim SuSi starke Turbulenzen zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert und auf der eingeklappten Seite langsam und dosiert die Bremse herunter zieht bis sich diese Seite wieder ffnet Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm k rzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Str mungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm w hrend man beschleunigt l st man zuerst den Beinstrecker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so
79. y when entering which gives the glider a little more speed Egually when exiting a strong climb it may be necessary to brake more to prevent the glider from diving forward g Accelerating The speed system on the SuSi comes supplied with quick hooks ready to attach to a speed bar of choice The complete speed system should be checked to ensure it runs smoothly by hanging in the harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the angle of attack of the glider is reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to deformation In spite of the exceptional stability of the SuSi any accelerated collapse will be more dynamic than the same event experienced at trim speed and will reguire guicker reactions to maintain normal flight Always keep both hands on the controls when flying fast or in turbulence and be ready to release the speed system immediately at the first sign of a collapse When flying through strong sink or into a headwind it is useful to fly faster using the speedbar Use the speed system carefully when flying close to the terrain and maintain enough height from the ground or other obstacles to recover in the event of a collapse DO NOT BRAKE WHILE FLYING FULLY ACCELERATED THIS MAY RESULT IN A COLLAPSE OF THE WING h Landing The SuSi is despite i

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